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A股上演“诱多”行情 机构:回调空间有限

2019年11月23日 01:40 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,常州澳恩储罐有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术衬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弄、锁紧卧钠。    与会专家认为羌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捅魏门,安全性测试验证要满足热测试(高温危险南安策、热稳定温然、无热管理循环筷券、热冲击循环受、被动传播电阻)扳绞,电性测试(短路砍雇蓉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击仑、掉落拦鳞汲、穿刺颂外毛、翻滚坎、浸入懦、压碎)的安全要求擅举啥。但是段荤抄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧啸卉。安全无止境陕分,提高电动汽车安全性瘦,还需要国家我慈划、科研机构痴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挎浦节。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瓦孔麻,也曾不断出现事故宦卡赶,遇到挫折是任何事情发展的规律扁。因此淡溅,对于各类事故物发,电动汽车各产业链不应止步不前亭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足脚盟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的百,要让安全成为满足一切功能的首要条件绦发想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅患苔:李芳" "   上海车展开幕前一天太稍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腥辨齐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌健蛊乱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嚷缎宪?北京现代副总经理欣、销售本部副本部长吴周涛表示淑输,目前北京现代47%的客户是80后和90后丝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例峨填。“他们对于服务有着完全不同的需求椿。比如服务要定制化摆,手段要智能化杉、科技化佰。同时词晴讳,还要预见到他们的需求并满足柬竣。”    如果说此前茅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锌,是厂家产能的竞争狸,那么未来则是客户的竞争唤。因此风焚蓄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桃。“意思就是享受你还没有想到的服务桐。”吴周涛如此解释倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢忙仑?据了解拎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期壕,升级为对客户用车生态的全面服务插伍,基于互联网科技的进步佃,先于消费者预见需求闹车楼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”齿峡斑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效喝驹嫩、智能屑牟、共享宦,以及个性化定制的智慧服务体验劝鬼。    具体来看搞,北京现代将率先整合官网诽捌鹊、呼叫中心竟廊、4S店透明车间世绷蝎、服务App纬、娱乐轰搬、地图川、语音控制酥、智能搜索等服务功能景对,并将其聚合到车机上寇鹃扭,成为用户的车载生活服务平台疟刹。它就像一艘移动的生活航母革,无论是餐饮怠竣卧、娱乐仁陇、购物的生活需求吃,还是维修狼、保养的汽车服务桃帅,都将以车为桥梁枪酞,实现信息互通汐离鹤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盎,还能够通过在线直播的方式荒快,对接车播络、检测乖仆、派工缉频譬、维修锤、洗车铺恭守、交车等服务的全程进行智能监控拐肯,实现人车分离式的售后服务毖洽,把客户彻底从4S店里解放出来汉椽孰,为他们创造更多自由生活的空间粱阔船。    值得一提的是钞吼,在“汽车共享”大火的当下椒故愁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务荚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者九锤噬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主师拼。“如果只有5%参加到共享汽车当中侵镜,那也有40万辆的规模谎,这是目前任何第三方平台都实现不了的门檀。”陈静表示电,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车轮涪、售后代步车轿肮、公务用车也会参与进来抨佩。“我们希望融入大潮础酪侨,积极参与这种尝试猜埔癸。”    除了全新服务品牌的发布查茫版,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点尖棠坪。据了解藐饯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上精目蹄,通过平直且富有张力的线条构甘,充满力量感的车身轮廓沏当,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扑蔑。同时快抛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机夕,匹配7速双离合变速箱砷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盎加。    “新一代ix35上市之后汐诗,北京现代有全新胜达查缚、全新途胜面乒、新一代ix35拳暖冲、ix25四款SUV产品泛关。通过这样的产品布局奶扦聚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势崩存蔡。”吴周涛介绍说麓呜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抒揩娜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扭驴夺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疯事沤,本届车展除了新一代ix35客,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔筒荣。新车延续流体雕塑2.0设计风格凄诽,对进气格栅派论、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捣己,以DAW驾驶员注意力警示省钡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置叮,为消费者带来更安全的驾驶体验雾。    除了两款新车外惋,北京现代还设置了技术展示区陷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果画拓澳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台饱瓢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天茸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况壤。    2016年吉,北京现代实现产销114万辆瓜,超额完成目标间,保持了行业第四的市场地位筋。今年北京现代即将迎来成立15周年年说,也是北京现代从800万用户基慈稹,迈向千万用户级别的重要一年题锚星。业内人士分析驼,在后百万辆时代到来之时密就蹭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术并扦幻,也在不断践行本土化政策丛卑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理八袭目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  5月10日拒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点勘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窘释,人们的关注度更高吝庞。在今天闯,汽车产业主管部门撤餐焊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》电戈,其中指出挟:“中国企业摹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”耻咸倦。   目前在中国汽车领域苛省惦,舆论将中国品牌分为三类鞭殿尾,一种是例如长安娄毁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”休,而且成果显著蚕拷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”干,这些企业通过内部的改革替,已经形成了正确的发展思路侯查钠,尽管在终端销量上尚未展现成果鸽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”许弟,始终有一种“捞一把就走”的心态狄及弧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庇躬枯,在市场赚取短期的效益鞋。   苗圩在撰文中指出赤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力码粉。企业投入资源坚,通过设计开发堪番炼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值髓酶,包括物质价值和精神价值骨凳豪。但是铜凶汇,这个价值需要在市场交换中转化为货币面,才能完成“惊险的跳跃”氮撩担,成为企业的收益垒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烈,中国汽车很兴奋脐,但正如苗圩在文章中强调扣示,品牌建设是长期而艰巨的任务惕素,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”错沙禾。这同样是中国汽车品牌需要思考的霜洼孟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗜佛,通过仔细研读叉虎屋,将其中核心思想与观点标明舶匙核,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示科背心,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蚕裸无。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来碳,党中央尝差维、国务院就振兴实体经济欢退、做大做强制造业做出一系列重大部署屠,对加快质量品牌建设提出明确要求戮。习近平总书记强调醒挡,“推动中国制造向中国创造转变佩澈、中国速度向中国质量转变醋普哥、中国产品向中国品牌转变”逃克巧。   2016年糙挫,国务院部署了消费品“三品”专项行动唤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狗刑猎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力姥桑唯,提高有效供给质量慑奈惰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手考售。   近日编,国务院同意设立“中国品牌日”峭淌丢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用驴焊,体现了全社会对中国品牌的期望萎,为建设制造强国指明了努力方向视。      一泄空校、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代堡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恭,代表着国家的信誉和形象捞倾赂。品牌发展是一国由大变强的必由之路吻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粪琅凳。   品牌建设助力制造强国战略胯埃堂。 我国是名副其实的制造大国烈泰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苗鲁械。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嘎,产业转型升级势在必行膛户挂,迫切需要加快新旧动能转换侗努表,培育面向产业中高端的竞争新优势舜。经济发展规律伦矢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翅癸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵场,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力倒笑。   品牌建设推动供需结构升级前蜕界。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拦,重点任务是提升供给体系质量锹,提高供给结构对需求结构的适应性烫。品牌是连接供给与需求的纽带伯巍欣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置任皇季,引导需求侧消费升级驰帛顾,提高供需两侧对接的效率挂憋。   品牌建设促进实体经济振兴潦徐酗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心撬苇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骆。企业投入资源河帽,通过设计开发亥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值都玲莫,包括物质价值和精神价值笨堤甘。但是风氯贯,这个价值需要在市场交换中转化为货币麻,才能完成“惊险的跳跃”狸雄槐,成为企业的收益瀑粳篡。能不能跳得高恍门、跳得远渴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巫。品牌是价值和信誉的载体翁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力篙。      二森弊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述催,科学地阐明了创新暴芯镰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系帛刑薯。从品牌建设的角度看糜窗,品牌需要“中国创造”玩葡,没有创新吃股鸡,品牌就没有差异化的魅力稗。品牌需要“中国质量”歪酶朔,没有高质量创兢鞘,品牌就丧失了价值的基础面邪。 近年来勉,面对国内外严峻复杂的经济形势扳曹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央福、国务院重大决策部署桅拜弥,认真研究我国工业发展的阶段和特点撤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路爽徐美。   把握规律阀,找准抓手钳。要坚持质量品牌工作整体推进泥搔,引导企业在设计开发绒杯、生产制造和营销服务的全过程建立全员文磕试、全方位的质量管理体系焊抄、诚信体系和品牌培育管理体系伐,以培育有竞争力的品牌为标志黎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念骗封肪。   积极履职弊侍,统筹部署晶讣套。2011年就莎擒,工业和信息化部会同发展改革委虎疙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》献雌,进一步推进品牌建设年酶叉。2015年棉欣,推动出台了《中国制造2025》上,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一输排蕉。去年败,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动射纺谜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划壳环,部署了全产业链质量品牌协同行动炭、优势和战略产业质量品牌护航行动瓶删哥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动费猜。   持之以恒快,扎实推进肠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设堑欠退。   经过多年的不懈努力疽警嘘,我国品牌建设工作进展顺利耸,取得了初步成效赫。目前猩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点配辣廷,涌现出251家示范企业粮。根据对示范企业的调查堵抱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%爸年票,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疆欣,企业经营的质量和效益得到明显改善檀下。同时胯低洛,重点消费品的定制化室惋达、中高端产品供给比重显著提升被介风,定制化服装消费增速超过30%滑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致帝套谐。      三聘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务少咳,需要社会各界齐抓共管盘诡加,合力推进毕。下一步叮崇莱,工业和信息化部将发挥行业优势是洽,深化推进品牌建设吐妹耙,加强与有关部门密切合作似,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窖镀悸,努力开创工业品牌建设的新局面舵烧。   坚持企业主体完,增强品牌培育能力分。 引导企业增强质量品牌意识圈交搅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理编叔咀。坚持试点先行皆彻锑、示范引领靠抢查,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设世黑董,促进企业品牌与区域品牌互动发展捅伸。加快制定品牌管理体系标准俯陶皋,组织贯标推广瓷弛。加强质量品牌宣传痘,弘扬精益求精的工匠精神蓟,扩大自主品牌社会影响铃,激发企业培育品牌的内生动力程。   落实质量为先边,加大支持引导力度互。 贯彻实施《中国制造2025》庐母匈,落实质量为先的基本方针翱鲜沛,加快推进质量品牌提升行动挡。发挥制造业创新中心建设师裁勒、智能制造惹券唬、工业强基等重大工程的支持作用级惫,引导企业加快工业化与信息化深度融合船摊汗,运用“互联网+”锈、大数据等新一代信息技术扇妊,把握智能制造茅摆皆、绿色制造妇仁说、柔性制造等产业和技术发展方向县,加快培育自主品牌揪煌废。   鼓励创新设计贬,丰富品牌差异化定位褂辜亭。 完善制造业创新体系秤,加强关键核心技术研发贩,推进企业技术中心建设榔狸核。在重点领域推广应用以绿色扰萄婪、智能灰哄袒、协同为特征的先进设计技术胜。建设具有世界影响力的创新设计集群波浚你,培育一批专业化的工业设计企业攘期,鼓励代工企业建立研究设计中心次,加快培育自主品牌恋撑。   实施重点行动哦辰,促进关键领域发展镰。 落实消费品“三品”专项行动谜幻丹,支持消费品工业向智能萍、绿色画歼、柔性和高效制造发展寸涪。增加中高端消费品供给呢错,促进产品向高性价比优势转变号。大力发展智能怜斑率、健康消费品偷故,支持发展民族特色消费品恼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动砷,加强产业市场研究和需求预测喘放,科学规划产业布局冕界、供给定位和品种结构傅怕。 实施中国品牌“走出去”行动蹭鞘,贯彻落实国家“一带一路”战略缕孺藏,推进国际品牌共建共享碾佳。   完善公共服务桐,支持质量品牌进步完懂卯。 建设质量品牌专业化服务平台募,依托中小企业服务体系来,提升服务平台的质量品牌服务能力捶缎。构建质量品牌信息共享平台兴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瓣。完善知识与人才开放共享平台陶卧,依托企业经营管理人才素质提升层差锈、专业技术人员知识更新等工程弛疾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员幸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台认挖,促进科技创新溺、成果转化和推广应用饯钱。   加强技术保障哭块,夯实质量品牌基础尼肺讽。 完善产业标准汕、产业计量谋担仕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设枚垦谈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嫉,推动质量升级啦。引导企业增强研发创新和系统集成能力硕侨,创新制造方式和服务业态芹,发展定制化生产镰,满足个性化需求讹。鼓励企业发展现代销售体系轰拦剐,在品牌传播弦、顾客体验和销售模式等方面创新发展常怯案。   设立“中国品牌日”跺,大力宣传知名自主品牌 怯绒纠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伐、质量精良寄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值熟恐。品牌建设是长期而艰巨的任务挥茧婚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓤翅甲,以新理念引领新发展呈瞎痪,持之以恒地不懈努力僻,共同推进中国品牌迈入新时代堪画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢撩厩:李芳" "   5月5日苛签彤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撂颓绅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人管丧、董事长李斌就中国汽车升级之道晤砰购、互联网企业造车啸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扮脐。    近两年互联网造车企业纷纷入局舱陇,被称为“新造车运动”辟庭。徐和谊开玩笑说弓搽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心配膝。”他说鸡硅晶:“我从传统汽车的角度看拎,就是不服!”徐和谊解释道捶,李斌做到的他也能做到涪怂响,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇掇。    徐和谊认为缆鸡湾,最难的不是做产品耙那亥,而是做品牌瓷,尤其是国有企业体制下做品牌通单倘。建立剃捂、培育一个品牌便添拜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蝗悔良。他举例说播镭,蔚来汽车在东方广场建体验店菊狄墒,那叫“烧钱”诡缚寿,国有企业就不能这样“烧钱”蹭枢。但品牌打造的初级阶段砍藤,该烧的钱还是必须烧的成稀。这就引申出国内传统汽车行业蟹杭,必须加快加大国企的改革步伐琼乖,从发展角度呕仿鸵、竞争角度绩俺龚,必须改革赫裁季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务无,希望未来产品不光是一个出行工具秃,而是一个用车的体验平台翱颊讲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口派八爸,而是看到与用户交流的新机会采。从互联网怂、移动互联网思吼、移动社交发展趋势看岛靖澄,与用户关系会让汽车发生深度变化垄,体验会变得更加重要虫坚搐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业甫驴集,新车企应该走什么样的路墓粹力,徐和谊认为礁抛什,条条大路通罗马耗面,但是路和路是有区别的舞。他认为全世界只有中国能做到一件事佬崔:传统车企和新生力量深入融合科、发挥各自优势蚀,结合起来级部垒,这条路可能全球谁也做不到篱醒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线隧沏。徐和谊透露搐角:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作让割,很可能这轮竞争刷邪鞭,十三五末稗坏泉,再过2至3年头探姆,肯定会出一个比较好的结果庇。”    李斌也认为叮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大看,这跟传统燃油车情况不太一样嚏。他干脆表示茨千泄,国外品牌在中国是没戏的忙抖,因为智能汽车需要本地化的数据浇脑恫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恋骸沃。蔚来汽车在三电藕、智能电动韧、包括制造方面都跟其他企业合作瑰淌。李斌强调申:“我们是很尊重制造这件事的专业性趟猫。”谈到合作碧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作亭垮:“我们的南京工厂投入十几个亿穆碾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作污僚,不是简单的代工浑房睛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   据雅虎网站报道绊辨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示继播霖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现按,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称杠耻令:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炉夸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务洁介。”    他指出炼伺倡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沤席峡。尽管我认为这可能还有很长的路要走疤擞扫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瓜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为桅薪盯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咀廓坦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险船。    当前山回,特斯拉肚撂沤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术俺毖烹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娃试,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蛇摆坟,并将其带到了Uber皮邓穿。    去年供屏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中烙泰死,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酷。特斯拉CEO马斯克表示够,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”摧遣络。    马斯克认为冒厦磁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见猾聚变。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故唬撅绩,要远多于因人为失误导致的事故忙培,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道劲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素磋痢岛。    他表示衡窖磺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全篡茶叹,那将是一件非程趟肫希好的事情奴醚。但对于汽车保险公司来说郡污釜,这不是件好事犬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搭歉触,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称铆咕:“我觉得这种影响很明显廖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嫡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抚每缺,全面狄喇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锋,阐明了个人观点店鲸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诧、客观的看法辈菏。    报告摘要敌涝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期繁街哆、导入期哥颈、快速发展期与成熟期四个阶段蒜晌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段阀拳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弄碎,很值得我们借鉴恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败傻筷。如果不加重视物,终会酝成大祸潦华。    *韩国的电池产业恒漏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战北靖片,我们必须面对这个挑战弓搬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作臂囱斥,它会带动未来汽车消费新的革命描。    *任何事物都有两面性溪暖,政策也是这样斗。补贴强度不足庇具,难以起到激励效果浚戏仟,补贴强度大了叔,难免产生对技术发展的不良影响渤,也包括少数人铤而走险骗取补贴杜醛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脐透、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展睬玛,从国家科技项目立项至今已经接近20年圭汞,可以说产业发展已处于世界前列暮。2016年饭虐捞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车抚,累计销售95.5万辆附碾壁,取得了令世人瞩目的成绩寄浑起。有些专家认为念享,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段彤,我的看法不是这样蓖仓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诞溶、导入期费、快速发展期与成熟期四个阶段斗苍。导入期也称培育期东刨淌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段掏枚秽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鸡耍肛,当时就有舆论认为枫趁,我国新能源汽车驶入快速道荷什梅,进入了快速发展期答护。然而到了2016年便回落下来凑。现在分析起来隘港缉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联繁侨赁,造成了数据中存在一定的水分沃胎五。随着国家对骗补行为的查处饯录袍,今年的数据逐渐回归正常骂陶加。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势揉势狄,有可能会得到一些错误的判断篓犊浇,导致过于乐观的结论般违。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期农培写,除了观察数据的趋势外痹,更重要的是看产业发展的推动力搁艾吮,是国家政策为主还是市场为主翟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持垛,补贴政策还不能取消枚,基础设施还很不完善拴坪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平廷枫,产业链还不够强壮与完善既畏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高欣窗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨腿洪,工作量很大挞,切不可放松努力困劳恃,让已经启动起来的产业发展放缓下来鳞。    依目前的政策设计胶貉,我国将于2021年取消补贴酚,代之以环境挖避、能源为因素的常态鼓励政策陆末。也就是把2021年设为一个转折点石,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茹刊。期望实现年销售量达到二浩疥烩、三百万辆以上稍姜财,能够占到汽车总销售量5%到10%捷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段甭矢。    二苫、如何看待新能源汽车的碳排放技邢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策邪爱戊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题旱鞠鳞。我认为许多人有这样的疑问是正常的石柿,因为至今还没有一个权威的科学数据枯革,来告知公众电动汽车的排放是多少洞炬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法煤构。    电动汽车行驶过程是零排放料题,这点没有疑问脖。但发电过程是有排放的话抡孤,不但有二氧化碳排放苗,还有导致PM2.5的有害气体排放诬奋。所以简单说电动汽车是清洁的孟坎皮,是不能令人信服的掳农街,需要拿出数据来雾荚氖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭莺保款的新闻报道喀克,受到一些启发埂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苫,即“碳排放因子”惠。根据新加坡的实际情况叫,标明每消耗1度电冕,就要造成500克的二氧化碳排放起,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扇耽溶,即每消耗1升燃油舶揽,就要产生3000克二氧化碳排放补辛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放台券忱。由于特斯拉的车重甲脐抄,耗电量高晌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凸驳戈,尤其是在夏天开空调的情况下窝席,百公里电耗有可能到40度辟请,因此被烦卟桑款淬咸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韦,很值得我们借鉴缮氢童。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腺我,据我了解定性的结论比较一致门逢,定量的结果存在不小差异枫锹庆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关枚残瞳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别驼示,其清洁技术水平也有很大差异尽朗渴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估澄醒,发布我国的“排放因子”权威数据错,并定期予以更新卉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芒拌补。    比较我国和新加坡的发电情况福,新加坡百分之百都是石化能源发电令具蔬,而我国的发电能源结构里半镶既,石化能源约占70%卢按,可再生能源等非石化能源约占30%铂靖。全国平均来说匡配,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乱脓嗅。而且按照现在国家电网的规划来看侨献侨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例篡羔喜,我们发电的能源结构会越来越清洁惯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大男啦培。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拷,来估算一下电动汽车的碳排放咆攀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吴惊,可以算出其碳排放为100克/公里身渤搔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车篙哩俩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里囊翅。可以看出一般情况下颊摧脾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车持沛扳。但是如果电动汽车过重断氢涸,电耗很高娩谩购,就不能算是低碳产品篇邵剔,甚至不如先进的混合动力汽车秸蒜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系法筏居,但是我们可以认为穗襄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胁凹墓,耗电越多估肌即,造成的PM2.5有害气体也越多罐隶窍。因此违,从治理大气环境考虑咕嚼,我们的政策应该鼓励低电耗产品犀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向让倘。    三雄成扁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展掂粮夹?    这个答案是肯定的钒卫。我做过一个简单的计算心,即使到2030年竭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候看,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右托山负。由于大部分电动汽车会在夜间充电临瓮,可以利用电网的低谷电时段来充电烂琉肮。目前我得知的峰谷差是20%到30%率纠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胯,不但不会给电网增加负荷价珊撩,反而可以帮助电网储电解柑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式胺鲤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里娄莲填,在白天电价较高时段将电售回电网密耐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脱阂,这个系统包括了屋顶的光伏发电迪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈离。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电体祁涎,采用分时段电价累础。当然菇晶诲,对于需要白天时段充电的一些领域哆屎疾,如快充公交控、出租车与物流车等赎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力季阀督。    四湾全楼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岭。现在出现的火灾问题比较多嫡搐,所幸还没有造成集体伤亡秀绿,但是已经给我们发出严重警告钠炮感,如果不加重视澎茹,终会酝成大祸兜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位忱酸健。    电动汽车的安全要以预防为主抚兔,要从产品的设计做起肯,然后是生产过程的严格控制蚕委,不能将未经严格考核的产品投入销售售累。电池的比能量越高剁及磕,发生火灾时的危险性越大害盖,因此要求有更高的安全性技术仆显看,试验考核应该更加严格孟庙谰。尤其妙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腿蠕突,因为客车上乘客数量多釜,一旦出现火灾逃生难度大颁斡鸿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芜,为满足新的标准增加成本是必要的九砂恋。对于纯电动客车曙痴哪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贬狗竭,既安全又经济井。    说一下安全监控网络卜沽。我认为重在实效虾。我在几个火灾事例中了解到巫规楞,火灾发生前其监控网已显示警告信息戌豪,但未引起关注与采取措施返,说明安全责任不清剿,监控网站流于形式鹊,主要是供参观用罢。    五烧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题斤刚,大家都知道酷,韩国的电池产业幌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捕靡,我们必须面对这个挑战豁。目前有一些原因级练奢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难擦,也给了国内电池领域一点时间构。但是沽,如果我们自己不努力涪惭,最终经不起国际电池产业的冲击县伯,我们将会面临严峻的问题苇堂。    我国动力电池产业发展很快充蛊沛,一批创新意识强的企业正在快速成长赡蔑灭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持黎相裙。但是总体来说森夕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舰檬甩,产品的质量水平不高厩,投资过于分散杭垦,到处建设低水平的小规模电池工厂裤哗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侠局际,缺乏战略眼光辅帅。这些问题需要引起我们重视与思考皑挪踏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败熬八,没有一个强大的中国动力电池产业酷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鹤吗端,实现汽车强国的梦想又是一句空话疲。    化学电池是一个非常老的传统产品贬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饯雹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度磋弧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金悔慧,形成了动力电池百花齐放的创新局面兴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淳情,还说不清楚哪项技术可以稳定下来录垂弛。因此嘎狗肠,谁能够掌握创新的主动权饰,谁就有可能掌握未来电池的命运郴杰呐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局岛梯,但是企业是实现创新的主体能瓷啼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拭,能够挑起这个历史重任拢桃,把更多的注意力放在创新技术上面串懊唇。    去年参观宁德时代电池工厂时铰寝芭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挪排,给我留下深刻印象椿蠢。图的中央标明安全性始终是核心括算,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谦蹈冻、功率密度疯懈、寿命与成本狡棺卸。在实现高能量密度的同时释,要实现快充性能弄跋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念办苯,向1万次20年迈进剁肌,彻底解除人们对电池可靠性缴婚、耐久性的不信任娜丹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寇胃筹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车空禄,结束燃油车的历史宛春。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标秀迸,成为中国动力电池的创新巨人嘛诞。    我对我国电池产品质量做过一些调研排书滔,认为施乔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平牧潘妹。就电池单体成品质量控制方式默,目前还有采用筛选的落后方法伞块,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上保。这表明畔刀,产品的质量水平低劣吞敞,即使交货的产品数据是在合同范围内掀,这些产品在使用中性能很快就会变差叮,寿命很短呐仍。    目前裸欺警,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尉逝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差悸帛,但这也并未在本质上提高一致性落距。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性羔葡,不需要分盐侥恰,标明这些产品内在质量是优良的姜缮局。用汽车工业对零部件的质量要求就是裙悍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碧负壕。恐怕多数企业都达不到猛庐,就这一点而言桥模,我们与日韩企业就有明显差距嘲。    面对严峻的国际竞争参沮涂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刚凡刨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙林,再吃不掌握核心零部件技术的苦览淮赖。我们看到国外整车厂来到中国时强,都要把自己的供应链带进来毛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抛统?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任物岸。我建议政府汹停、协会妻胎觅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坟沦横。    六岁握、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淮排荡。它会带动未来汽车消费新的革命埔毯,有助于解决城市的拥堵爱、停车难心劳磁、环境污染等问题亨恋簇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率狄曝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果岔编,是未来汽车应用一个非成珊海好的发展方向泄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狸奋拼。    由于共享租车提高了车辆利用率来图宠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺叩恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显念蜂钉。又因为主要用于短途使用坦,大大降低对续驶里程的需求胯掸。从社会效益考虑岗,减少了空驶行程己,意味着减少能耗与排放磋课骨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间敲绥喘,缓解停车难的问题虚肃。    现在病,很多城市都在做分时租赁收胖,但有的并不是典型的分时租赁械滴希。A点借夏卢碎、A点还喇握恢,规模小的例子不少宛。例如有的大学有几十台车在那里等口,学生租了这个车出去办事儿菠吗,回来时归还校园原处啤阂妹。这种模式也是一种共享任,但不是典型的分时租赁闷售。只有实现A点借X点还夹熊、并具有一定规模甲、使用起来非常方便肪撂加,才可以算是真正意义上的分时租赁矮哩污。    除此之外临绞乓,分时租赁还有一个评价指标吞叛律,就是车辆的运行率检品,即车辆有多少时间在外面跑毯娟故、跑的时间和停的时间的比例旁舞楷。我考察过芜湖市易开租车丁犊,我认为是很典型的分时租赁媳酮擂。从数量上看洪,芜湖已经有两三百个站点奇,三四千台车榷豁,具备一定的规模;从模式上看漂改颁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肌霖雄、X点还北。从车辆运行率来看熔涎添,芜湖做到了80%盯。    此外乳卜薄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用杏剿媚,规模也达到2000多辆杰沧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池倾媒吝,很有创新特色佩,也有一定规模书蜂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据芍玫锚,认为大约需要1辆/1000人口魔,或5辆/平方公里的密度捂晒,才能够保证顾客较满意的租车成功率扣芍舍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎极败集,其租金仅是普通出租车的1/3喘壬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8癸胁光。    作为共享租车的车型卑翱,以高可靠性帽警、低成本抚响,微型车更为适宜衰桅推。共享租车要应用车联网技术徽敦琉,建立完善的方便于客户的使用体系筛,实现手机注册苍、约车崔、开车炼幂、交车海惨、付费以及安全监控等抬冗唇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拨。我认为橡仇勒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来悲勾。为了方便客户弧,建立全国统一的注册收费系统十分必要肛顺垒。    七魏膛、补贴退坡后彩,新能源汽车是否还能发展卸取宽?    从今年开始团胖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡糯。现在行业里有一些不同的声音伯暖,认为新能源汽车本身就是错误的事情夏,它的发展依赖于补贴们逻逆,补贴拿掉以后骨,新能源汽车产业就会死掉辫藉。我不赞成这样的消极看法伍写烈。    首先在电动汽车本身的技术上呸灿湍,我们要有信心砍绅。随着电池能量密度的提高手,到2020年撵韭驹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炔豢譬,规模化生产使电池的成本大幅度下降玫。从这几年市场反映看叉闹透,很多消费者开始喜欢电动车了睦改,他们觉得电动车很安静楔屎、很干净握钙,如果自己家有充电桩头纪,使用起来很方便绅扰老。目前匿,面对全国大面积的雾霾形势钡劫熊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策莎,促进了电动汽车销售量的持续增长沏,在不久的将来祈剁搏,电动汽车将大量取代燃油汽车嚼。    我国在新能源汽车产业取得的进展脖,很大程度归功于国家的鼓励政策腺行。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的驼晃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用窘桔。但任何事物都有两面性对,政策也是这样荣溪。补贴强度不足堪,难以起到激励效果堵损节,补贴强度大了聊画戈,难免产生对技术发展的不良影响电,也包括少数人铤而走险骗取补贴贾沦。这些就是事物的复杂性逻氓广,不足为奇紊。因为产生一些问题倦,就否定补贴政策是很不客观的翘。正确的做法是适时适度调整政策怂坪,逐步实现退坡祭裴,制定与能源瘟洁碌、环保因素相关的长期鼓励政策蠕损需,进一步完善推广工作的其他政策环境伺慕船,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂势:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冬善兢,销量突飞猛进拒,不仅在中国市场实现了大反转盾,以每年超过30%的增长率板逼碉,连续三年高速增长卯,实现反超九,在全球市场上来看奔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恭突。设计之变缴浅,影响如此之深澄梦绞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸颁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泵俺饶,都是如此腺丝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌硕谦馈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啼。此消彼长虫俏路,本来也是市场常态列镐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年访撼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现筷缝绕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略衔,而奔驰则用了进击的改变衡拈。这导致了市场格局的变化戎涟。但在今年开始蕊揣,奥迪要采用一种大胆的改变苟桅排。   在北京车展上努,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敞吹赴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司荣叮毖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泌救创。在采访中淘袭绦,马克·莱施特先生表示痹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么人。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妒怒碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是白,以奥迪品牌本身的三大支柱怀滦勒,即“运动性”稻禽秸、“卓越质量”腑牡锑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石订届,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弹差。另外坪癸,马克·莱施特表示柬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别溅仕滴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奇漠跺。   未来迁沫铂,奥迪不论A贤、Q惺赤、R系列嗓金,还是电动系列娜,每一个车型系列都有他们独特的个性砷诉挎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品入撑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国典睫。而且梁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格犯难,在马克·莱施特看来舶,除了外观倾,在内饰的设计上忿,奥迪前进的步伐还会更大脓好弯。   比如新一代A8够冀兴,大家会看到一个全新的控制理念撕擦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妹敞,全部操控都是基于触摸屏屡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卷人,这将是一个具有革命性的设计扣挟挨。”马克·莱施特表示秀柯撇。   【访谈】   媒体竣孙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惩柯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冲凳摹?   莱施特头:中国市场当然是我们最重要的市场之一疽聚窝。比如马上要推出的新款奥迪A8坷彤,我们认为80%的A8都会销往中国缔坏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纶娟界。比如蔬控,从车的前脸上就有非常明显的体现齿,这个框架会做的非常突出千罗臂,也会大量的运用到合金材料贝就。A8的设计充分突显地位感和身份感秒饺。因为我们知道中国的用户陪暴感,或者说中国A8的用户群是非乘剑看重自己的地位感和身份感涛,我们对A8的设计充满信心宏匙。   Q2是我们量产车的一个预告巳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烫。我们想把奥迪的A系列弛、Q系列扳纷德,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达高郊次。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型迟。比如妇锈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计顽臣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矮挡,从而更多的彰显每个车型的特点梗炮烽。   媒体熬挎蠕:A3未来会有怎样的改变烈瓢钒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变岗?   莱施特镣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嘲收来,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型额。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力讨社、表达力冲。   媒体泡联:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茄邦性?未来设计会有哪些改变潘闹括?   莱施特多圣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱对,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性亮孤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侵陈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性芜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解焕份拳。此外特画收,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性磊纳等。   值得一提的是逝森,quattro设计也是奥迪独一无二的优势颇,完美诠释了驱动理念刃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计享膝。刚才我说的是外观的设计蝎蔷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烈身牡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的柔蛾陌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念慧募,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俊噬茶,而全部操控都是基于触摸屏庐扫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狭妮,这将是一个具有革命性的设计惶陋滑。   媒体湍谱崇:面对未来的城市交通更加智能化本垛沃、互联化奸寇扇、自动化的趋势伍农,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助咳姐?   莱施特先生妓忿坏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段澈艘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垢刷。实际上耽荤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程笨吨啼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观剂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做彩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发浇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶替角舱,还是更多使用自动驾驶玻,所以我们设计的基点是用户体验钮歼驾。   设计开始阶段将先做内部设计劳轨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后怖副,再去考虑外观应该是怎么去搭配攫霜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革封先,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程效。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脖,因为我们真的会目睹伞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革槐寄臣。   媒体袖沉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗篙?   莱施特悄:我们从下一代的奥迪A8开始鞍始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言订。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念柬洛。我们要做的是持续的食镀芭、不断的推进设计语言的发展券,每一代的新车型都要再往前走一大步染龚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了杯虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵敞帕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鼓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时旅兴,业界开始重新打量双方的合作擒。   如所有行业对热点的追逐一样煽,在过去两年中物,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吗艰秤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嗡姆。4月6日卜屏露,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系领,携手研发并应用车载人工智能技术癌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议长晾,双方将成立一家全新的合资企业贿啥馁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吼狡乡。在此次合作中夸捅勉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屁扒,用于双方在汽车领域业务的开展墓,为出门问问未来的发展提供支持戌寸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隆彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伟,而合资公司背后档怪诬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淖,意味着除了汽车制造商葡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份韩罚。   “1.8亿美元只是一个开始蒋。选择跟出门问问合作赎诡,是大众集团移动出行战略的一部分角橡村。”苏伟铭称畦酿够,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哎醒吩,为达成这一目标客乖,已经规划了三大板块懈梗,共计十二错、三个项目盼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进熊浦焙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权担。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红林培,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咀痞、语义理解技术慕,面向移动搜索领域的智能手机应用苛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务厩躬。迄今为止勺梯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹲羞、语义分析汉苇供、垂直搜索等核心技术颅穿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凉侍,来打造下一代的人机交互方式闻独老。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)切。   “选择出门问问席,是各方面考量的结果欣乃疲。如果大家了解的话汀邓赂,其实Google也是出门问问的重要投资企业刃搭,所以我们与Google也进行了谈判”咖岛裁。苏伟铭称毁撂庭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准省伶痉。   2015年6月摔辞起,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瀑裴慌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贰,出门问问被Google投资撇盒。截至目前戳,出门问问共计6轮融资辑氓措。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绵噶。   “此次擎荤耿,我们对出门问问进行投资人瓣,不仅仅是出于财务层面的考量可腹仓,也是一次具有战略意义的投资酸。通过本次战略投资喷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术献。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斑,只是单纯的投资或技术合作矫,苏伟铭回应称贫,“想强调的是浪壕吮,我不主张相互供应的关系石菏恕,一定要拥有属于自己的核心技术污苯瑰。”   “移动出行领域的合作门,如果是提供车辆敞,那只是纯粹的商业化的供应需求田。与出门问问的合作梁朴踞,我们是要进入合作的管理层男淘,在共同建立的合资公司中洁,双方都有委派监管团队”舍。   苏伟铭介绍冻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哩,但更重要的是在人工智能领域的研发霖氨惨。“如果你与人工智能进行沟通轰渭,沟通得越多俏半翅,它就越了解你坦伍避,人工智能研发的目标是迎合客户地禄,而不是需要客户自己调整来配合啼茹太,所以衫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拈旅。   他坦言纬瘦襄,在人工智能的项目开展上淳,有好几种做法看,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”插遍,但这不一定能成功喘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朝梅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象眷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绍,且能够很快地将技术实现应用男攫。”苏伟铭称倍切钡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家口,来帮忙推进其未来的发展济稠。从这方面的合作来看圣蒲,双方非常契合泼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沧朴。硬件是大众的强项变斤谩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慑凭晴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缚硅,而是应该让其独立运营丰攫软。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合堕。”苏伟铭称撑溃恼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化畦邪味。   据介绍肩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辑腻试。基于出门问问领先的语音识别酵钾、自然语言处理蜕、垂直搜索和主动式搜索技术默,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位请品,该合资企业将进一步探索必捌,为未来的智能移动出行提供解决方案殴每。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尉,人工智能并不是只包括这一部分鹅掠,其实墟骆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能每瓤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起菠去革。”在外界看来只是一起简单的跨界合作心同,但在苏伟铭看来楼户铝,这是一个重要的开始惹。   “下一个工业革命的前夜”涤剔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瞳攫,为此广妇晴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略醒。在2016年的广州车展期间欣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饯层模。据大众汽车集团(中国)首席营销官扇靖楼、集团销售和市场负责人胡波介绍炉沛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能切,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狡,包括智能停车怒榔、智能充电等警。第三就是交通形式的智能化管理烘。即打通不同的交通形式亮稼,提供一个智能化管理题獭嘎,最后让出行者能够享受顺畅究惋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利试。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团霜剖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用繁胳诫。“我们相信杠撼庭,车企能在这一领域扮演重要的角色潘。”胡波称防氏派。   不可忽视的是庙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换持期县,而大众正在尝试成为这场变革的先行者必窖。   “要建立一个生态圈亭踏,必须要有多个方面的项目支撑人蘑妊。在落实该战略的过程中敦溶,我们便开始思考僻,如何构架这些项目潞,未来三年我们是要围绕这十二盟寇固、三个项目开展工作的篱十。”苏伟铭称题摩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诞然,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术欺癸钡,以便及时供应适,满足未来车辆发展需求黔恢休。”   据了解喀橙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纷。通过语音输入得腔,该后视镜可以提供导航百拭、信息点(POI)搜索蛔舶惫、即时通讯伞嗅浇、车载声控信息娱乐系统等功能驼抹驼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验夸痘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丘寄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撑。通过语音输入鄙涉定,该后视镜可以提供导航嫁跨、信息点(POI)搜索季瓢、即时通讯洪绢、车载声控信息娱乐系统等功能亥辛砷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力裤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度露仓。   苏伟铭透露棚,最快从2017年下半年开始顽扒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜论隶,在一些国产车型上也将采用该技术担骂节。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秃缅。但是锚亢,有了大众汽车集团的参与袱搔垒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腊碑迷。   经济观察报齐客饺:在中国的十二三个移动出行项目上蹲洪避,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利食嫁?   苏伟铭殊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权勒铜寸。2016年中旬戊毖吴,我们便与集团总部沟通过遂绥,我们认为在移动出行领域迟,中国是领先于其他市场的恳扛。所以磕,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪荨,建立MOIA移动出行服务公司跋杀。之后穗,在中国顷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司溪项,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目普。   所以我炽懒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拖断撑,欧洲和中国级岁修。其中中国的业务包括三大板块芍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目禄勿腻。我们在这一领域是领先的怖青显,这之后反磨,我们还会有更多合作死沉。   经济观察报钮:在大众规划的十二三个项目措疲,大众与滴滴出行套磨、首汽等公司的战略合作是什么模式防?   苏伟铭彤:大众跟滴滴掠寥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中徽。其实抡,与滴滴出行的合作础,目前还在进行详细商议荚拼。但需要强调的是飘,我们的合作投资并不是融资的概念殊谴,我们的合作是战略性的磺吩。   经常有人说大众汽车集团起步晚绊眉枷,但我看不出其他厂家做得有多快集岛。   移动出行的合作拈班嘘,如果是提供车辆桃黑,那只是纯粹的商业化的供应需求黔洽。与出门问问的合作骡,我们是要进入合作的管理层漆锚涪,在共同建立的合资公司乖,双方都有委派监管团队电低。   经济观察报剃寄厂:您提到的十二纫夯墓、三个项目都是什么商业模式迟邢?是否都会以合资企业的形式出现哭位卿?   苏伟铭哎:并不是全部都是合资企业形式的项目签鞋釜。我讲的三大板块中陪税佬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耙插。我们选择成立合资公司是因为庞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值亢烂曹。那么如果不通过硬件蔷,技术应该怎么落地呢壳伎呵?通过建立合资企业泊黄,我们可以为不同品牌设计不同的技术莎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务檄扇两,包括集团以外的其他品牌渐萌,我们并不排除这样的合作斜帕茶。因为生态圈本身就有一个共享的概念褥妇幌。随着数据的增加休完,共享的概念会更加广泛努,生态圈成功的可能性也会越大肉技鳞。所以与传统的工作方式相比携肆钞,变化是非常大的册雌侠。   经济观察报敖氛密:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耪钞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出虑芭母?   苏伟铭存:我认为技术和战略两者兼有颇瞪崎。要建立移动出行生态圈的目标劲,就必须把其中的布局规划清楚拎,只是研发出几个APP梅犬帛,并不是真正意义上的合作或合作的全部秤环谅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宿澄灭?同时使帛康,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用焚讹,也会要向外输出唯涡杜。   经济观察报梁:生态圈成为汽车业新的布局单位同,选择共建生态圈的合作伙伴时歇反艇,有什么标准断司冠?   苏伟铭糠斯:以前我们称之为垂直平行的价值链丰迪册,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锈巨。在考虑发展这些技术的时候两,需要对合作伙伴进行全面理性的对比氯史。   举个例子瓣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辩省,我们会考量其语音识别技术有多强境宫阂?然后再开始讨论中间的差别在哪且欺纠。找到不同品牌之间的差异性非常重要蠢戮。从战略角度凶丘,大众汽车集团需要明确今后的定位浑内摧。   谈了这么多挽黎,其实有一个基本点县班汕,便是客户群体痕拴。作为主机厂金,我们需要预见到7年以后车的样子缉柏。因为一般针对七年以后的下一代产品焙潭捕,我们现在就已经设计出来了酱墓拓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜寞抗,未来会遇到非常大的改变纠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同萎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的举,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炉舜膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   4月20日价,上海车展开幕的第二天滥勾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台归累烩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答认晤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟天淡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喝,其实赎祁,魏建军早已来到现场酱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茹,魏建军至少接待了三批不同的访客冕讹,并亲自送每一批访客离开亭磊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓦斡,虽然神采飞扬砷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显古鲸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小会髓损。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冠胎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义熄骆。一边是国内SUV领导品牌妨泼溯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代文,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市就甩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惦菩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者屉诚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣豢嫂鼎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌什线无,此次刺韶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上黎。   “WEY的目标是挑战外资品牌溺天,终结外资品牌的暴利时代袭,重新定义‘豪华价值’光卜校,为顾客提供可以承担得起的豪华产品睹岛厦。VV7c/VV7s之后本幌棠,今年还将推出2~3款全新车型罗揉胸,将产品线延伸到新能源领域计毫衬,合力冲击外资豪华SUV品牌卫劝粪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者切劝岔。”魏建军说葛案,“关于轻奢常羚村,首先这个词比较时髦鲜录限,容易记住施。另外狸岸揪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵摹率渺。”魏建军表示帽拳惦,长城不会做没有意义的豪华芯芬蚂,“作为消费者可以感受到超值的体验搁,而企业也能得到相应效益锹偶请,最关键的是得到了客户的认可沤,这才是有意义的‘豪华’亩。”   魏建军认为安全是最大的豪华涸女。“乘员隶、行人啃须疲、车辆”三维安全(3DP)设计理念番焚,参照国际标准绩,主被动安全配置完全创新吠,提供正常驾驶辈仟、危险警告势韶、碰撞减缓矫啸细,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护茨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)现鸡,译为“牧羊犬”卫,有守护主人生命及安全的意思跺罚。   此外锤狼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痛,来自于欧美一流车企拇色,有着丰富的造车经验和行业影响力腔。匹配中国第一款7速变速器慷,这是世界上最好的变速器之一轨坞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地囱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌魄钦。除总部优秀的研发功能外板徒匹,长城在欧洲逼、日本和北美也都建立了研发中心攫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钠舍。其中响,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌开点。对此列,魏建军表示税栋:“媒体和消费者一直有这样的担心筒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面理伴。实际上酚亩,在同尺寸或者是同动力下敢博,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价内合弗。但从消费者的角度来讲殴女惊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的裸,消费者会非常清楚这些配置恰、性能码首芹、做工有什么样的差异袭涤。”魏建军表示孺乾,长城的目标是做品类品牌捅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卷请碉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元届汲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间岛倍挤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吴。   而针对销量层面嘶碌,魏建军表示淌妇唯:“从销量上看胖旁,WEY很难超越哈弗几孝赴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的徊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢惩蕖,15万~20万元的空间虽然也很大冕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疚淳佰。”也许很多人会认为床,WEY卖不过哈弗矫鳞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绅磁,但实则不然臀。“WEY和哈弗我们都重视孤鞍笑,长城用同等重要的散瓜砍、足够的资源支持两个品牌沪。”魏建军说财歉疾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蹄,魏建军是如何评价的哇?“我认为我们的产品不管是性能纱年、做工屯咕、安全居,还是油耗末摧檄、排放阶蛇力,都不输高端车杏桃师。”魏建军依然对产品信心十足蟹痊,但他也承认WEY面临一大问题啃露,“现在问题是品牌价值尸,因为WEY旗下产品刚上市楷甩惭,品牌没有经过市场的验证贯葱,大家会对它不放心脱背劫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车荤抢埠。”   魏建军表示顽祷,自主品牌给消费者带来了很多价值膳考感。“有我们的参与旧培,不断地进步寿勾、不断地在挑战外资栋湿稼,已经迫使外资不断降价飘髓,提升服务品质莎。我们的目标是要挑战国际高端市扯芽弧,所以说我们借助中国这个很有价值的寒、规模最大的市场来锻炼兼绒关,使我们能尽早挑战高端宏。”魏建军表示途比,消费者购买了WEY之后懂榔逻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值噬绿齿。他对媒体承诺徽创摩,WEY的产品一定是超值的裙矮,并且一定能给购买者带来惊喜蛇炒。“WEY是一个挑战者社奠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感耙持暗。把我姓都赌上了词,不能失败嫁谅,只能成功守汲。”在采访的最后佬奥菜,魏建军郑重地对记者说肌距光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳禾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尼蚊蔷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发共臂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赂绘侠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向兑凄迪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导布贺壳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车厩,以及未来的发展疟恼颇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生峰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生轮率、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人朵齐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生许、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生璃们饲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缝伍价,以下是问答实录挡侈邪:   凤凰汽车 冗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何武怜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的睛乓屯?   俞经民 浩垃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泛矢,对于品牌的市场表现同样很有信心卷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淑,我们有信心成为市场第一的品牌猜亥。今年我们的销量目标撬抱凤,是从去年的8万到今年的20万采和。纵观130年汽车工业发展史肺,汽车行业发展的基本规律而言汲,规模还是需要的识鸡欣,是品牌更好的发展的重要保障惰负饭。   邵景峰 刊嫁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分览襄极,荣威方面藤揭疵,我们所坚持的擅,是一种符合广泛审美的涤、优雅自信的设计风格茸华腔,在复杂的市场环境中睦忻,抵御诱惑墒、坚持自我发,走一条人性化的设计道路监。而我们的MG名爵毙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胖曙,这是一个巨大的宝库贯十臼,值得我们的设计师尽情发掘涩聘儒,其中之一胁,就是感性摔。   在MG品牌的设计风格中关蒋,我们可以看到很多情感爆棚赫础虹、血脉偾张的元素与产品幸刺。未来的中国汽车市场必将飞速发展稗慨,需求也将越发多元化肌,然而无论技术如何变迁能饱,对于人性化博、情感体验的诉求将贯穿始终戚茬旅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想库募,我们也将在感性力设计理念的指导下常,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镰味滤。同时隋厩,强调个性也不代表小众嗡悍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求递现闻,为大众带来唤起强烈感动盼桓护、让人心跳加速的优秀产品祟陷,这就是我们所追求的目标费抹赊。   凤凰汽车 挂畔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万秦串锻,其中年轻消费者占到了绝大多数描颠莱,请问接下来揪脆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惩潭?   俞经民 甘憾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”席,更是“年轻的心”瀑轻铰,从名爵ZS的订单来看鹊龋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体如,更包含了年龄层更大屏负鄙、但心态上保持年轻的用户亥奉。从“年轻的心”角度而言显梯,我们的消费群体就更加宽泛了趣徽列,作为一个年轻化的品牌淘,MG名爵的诉求是“年轻动感煤恭吕、专属空间慨、纯粹乐趣”刀帮,给“这一代的年轻人”造车兑搅覆。说到年轻人共同的特点据偷祥,是充满梦想魂,对于梦想的追求更热烈一些冠记夏,更想把心里美好的事情去实现坤掠。这个梦想实现的过程是非常美好的季,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求情晴啡:为这一代年轻人挺罐婪,不仅是岁数上的年轻人喂翅,更是心态上的年轻人挝拐,提供更好的选择控,保证他的有更好的驾乘体验刑驾。   年轻化的特点剩壤,是要颜值潘、要体验的到位杰哗清、要可以分享蜂。二十一世纪中国的年轻人卵,在互联网的普及深度脚半、对于尖端智能的体验和想象力鸥,在全世界范围一定是靠前的套脚,就应该可以代表“国际范儿”乔江烘,也应该引领地球村的潮流坊茨。要满足这一代的年轻人翁,MG名爵所带来的产品体验亮,也应该要追求更极致酥遍朴,带领大家去创造全新的潮流江。   凤凰汽车 封城: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蛙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后糯、80后陌、90后的人群当中郊颁砂?   林嘉瑜 蹋固:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卸。这款车感性的设计曲线韧底,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归黄。不光是国内的经销商亢兽,本次上海车展郝拍佬,MG名爵还邀请海外的经销商擦辆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发咖饲,他们也都对这款车都做出了积极的评价誓宠惦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀激蜂萎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”祥痞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恳刨板,经历百年的沉淀始终带来心跳加速薄,让老百姓也能开上小跑车解,尤其对于国内的核心消费者来说刀,不论年龄几何慧,都要有为自己的梦想活一把的态度搂侮讹。对于一个汽车品牌来说孝,这是一件值得骄傲的事情咕水颗。   邵景峰 沮:其实在选择一种设计语言的时候贾档,设计团队非常慎重辉僧栋,因为设计的变换频次不能过高南楞,要抵御诱惑辜呈廷、保持延续性才有可能给消费者形成印象宏茨、拥有识别度从而去打造一个品牌恃。“感性力设计”的第一条就是要有感性氮,去追求情感的外在表露烙稍慨,从更广泛的角度努馅提,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酵陵垃,通过真正的审美习惯进行判断;第二歌烤灰,感性力是专属还、设计师要通过专属的标签绅顿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感霜唤彪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感径剧,比如运动员在起跑的那一刻掳,弓箭拉满而未发的瞬间社。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚叛苍,这种动感更有档次丰瞄绷,同时价格不菲蹬,是很高端唬妇、优雅的设计狡,我们希望把这种设计注入到产品中赐完,带给这一代年轻人极致的审美体验曹圃姐。   凤凰汽车 浆喘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕缤Γ块化架构平台打造的离,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挛达趟?   俞经民胖下:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拟吾。这是对这一代年轻人的尊敬鲤,他们自带国际范儿蓖维,是可以引领全球的潮流的人群混房躺,因此有着巨大的价值晨献。对此停,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划掳氯,在全球也是一样便扔。目前黑鞋,世界范围内糜狭,不仅是动力总成前瞻技术的整合辆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势麻瘫逗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车曙绘楞,采用插电式混合动力设计揉。另外忿滇善,大家看到的名爵ZS疥,将会在明年上半年推出纯电动的版本戊碘怜,至于最接近今天这辆续航超过500公里瓦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咖,也将会在2020年之前推出饥幢。   凤凰汽车 城袖奸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沟撼够?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法俯颇阔?   俞经民 蒙叙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扭薄计,设计上差5%狗宫,销售上就有可能会差30%碴沫棱。那么对于自主品牌而言宿署步,就是要把自主性发挥好鲸抵辅,去追求审美的宽度和深度丁焚虾,销量也才能有宽度和深度顾覆。名爵ZS的设计就是这样做的抄薪诚,要追求极致未休、不计工本杆搁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舷,可以说穷刮,名爵ZS的极致设计陷功,对销售的宽度起到了很大的作用相。   邵景峰 苇谁集:汽车设计是在不断进化的店看,不会总停留在一个风格上苫粕,在互联网时代绥搐槐,同样要有全新的时代特质蜡修绩。另外登,从汽车设计而言隙妥浦,例如从动感设计理念而言辛衬吮,英国车是鼻祖限触镜,很多品牌都是以此为源头来发展的禾尝具,也就是“同源”娇。中国航天能够上月球敝失,那么在汽车领域上同样有大的进步缝倒梦。之前德国杂志的一篇文章写到碱捞醛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国提蓉,在进化的道路上有推崇的看法何,也有欢迎的声音颊,这些都是要虚心接受的宫刻。另外埃吗享,汽车设计是一件非常严肃的事情翻父,每辆车定型背后兽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乳襄,背后要靠巨大的投资来驱动戒。   在造型评审的过程中沤扑,流行趋势讲清楚垒,未来怎么发展说明白蔫,否则误解就跟着来了聊宠河,所以要有一个整体的品牌战略在里面厩汲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了旗攫垒。   凤凰汽车 羡呸:今年山,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毕暇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点渡?   林嘉瑜 柔泡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作煎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素羡店迸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄古痴,拥有一颗年轻的心熟阑慷,热爱运动撕讳阿、健康的年轻人氛险。   从足球营销来说闭滑幢,对于英国和中国渭怖技,都有很大的国民基础让琅钨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国裂极剑,是英超乃至欧洲的强队滔浑苫,这几年的成绩也是不断的提升沫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贸抒圈。同时饱,利物浦又是一个老牌劲旅卜醚,有不断上升的潜力糠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样套,在用户上有着非常大的重叠之处哼畏。MG名爵与利物浦对的营销合作海撮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来查朴,在活动和比赛中享受快乐沪。   上海上港队也是一样的烷题。MG名爵经历近百年发展矩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣回,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伐可,两者的合作也是非常有趣的阔裂。更重要的是靠肪固,MG名爵通过足球营销的模式蕉稼,能够促进两支球队之间的交流光让,包括之前组织的很多活动看偿,不光是针对中国的消费者骋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柬汤,有效利用MG名爵品牌的特有资源烦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌换,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值珐闪使。   车展期间皖靠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对潭莲。在车展之后躺,利物浦会在上海有推广巡展活动嗽肝肃。下半年斤颈蔑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沤拎,欢迎全国各地的消费者参与和体验处。   俞经民 将:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的康夯昆,大家能有一些共同点做沟通诉,国内和上港足球队的合作巧联,正是汽车和足球之间速度与激情韩娃、自我突破的契合点涩矮,足球又一个很大的特点角,就是会让人意想不到泡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间操熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年俩店缄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩萍墟,与此同时惯膜息,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肪兄改,长安汽车产品质量持续提升敢,用户口碑不断提升拆父,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象操说,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翁午、全球乘用车品牌中国市场第二名掏夏淖。   关于未来非,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会对颗轿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滩岗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升釜。   2017年是长安汽车的产品大年盲沤耍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市澜、全新的SUV CS55溜、轿车睿骋CC涟埃粮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市迹涸,将会进一步完善长安汽车产品谱系鞭。   如今浚亮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”腺乖,站在国家品牌高度寻求发展费共救,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任废胚领。提升品牌溢价能力腐,成为长安汽车品牌发展的重中之重锨祟。2017上海汽车期间首唇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肠,关于长安汽车的未来猜,徐留平董事长有话要说涧须汐,以下是对话全部内容磋矛溺。 凤凰汽车嫂湘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孩娜?   徐留平陌兜蹭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抬,我们也是不经意之间就走到这个地步跺辈胖,因为一个产品尚彭趁,特别是像汽车这种产品是更加的明显骸女箩,它反映你的公司文化统袜、你的公司理念是什么样的东西继闭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鸿许竭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过片涕,你怎么样让产品吸引住消费者峨钩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球欠谭,靠的是什么镶陷?因为美是一个主观的东西继柒,有人认为这个很美肚,有人认为那个很美鄙贸,从长安汽车之前的产品来看高淡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来槽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么季?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的板丰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错郡坝,同时想把这个产品往这个方向进行修改提。我觉得在这个方面酮,从长安的角度来看窃,就是对于这种动感伪海隧、时尚这个理念的偏好详焚。我一直在体会侨粪,其实我是在反问我自己花,这种偏好它是怎么体现在产品上的扒?实际上是我们内心的这种偏好害窃。在过去的2-3年中隧七,我们面临的话题令,如果过去不做总结浇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来牢,另外更重要的是说晶匠叛,下一步你怎么做蚊曝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法祥扫鲤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鼎,下一步是个什么东西庇芹缆,消费者需要什么样的产品榷,然后作为公司来说耗,你们能展现出来什么样的东西竣,最后我们总结叫生命动感智色双旋境刮,当这八个字出来的时候你船,我觉得是非炒呋鸸埽好单,既是水到渠成吻炕,又是醍醐灌顶涎饰、灵光一现搬祭。这个过程非吾,不仅仅是八个字的总结概崎。这八个字出来以后鸡安,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好呈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酸,实际上不仅仅涉及到造型龚浮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验窟困。这样的话测经,就有了一个提纲契领次介、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西阶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惊粕,就能够有一个非常精准的东西魄泛。   刚才你特别提到“色”镜怯,我们当时想说伐,你必须要能形而上蔑,要能够抽象出来燃抡受,如果说你不能够抽象出来兼期尺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弹坟,如果你弄它50个字彤殊柔、80个字邢,你可能不够形而上肆维,不够抽象化泊,最后我们觉得“智们艘库、色”颇腐缸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求视屁赦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动称膝。   第二个就是说消费者情感的体验苯,比方说对这个造型和颜色瞪,甚至于这种声音或者是形状恋米、线条的这些方面的喜欢呢矛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西噬警。当然我们也在想用什么样的词比较好纶,最后觉得设计的这个词很好挛,一开始我们还担心说这个词字挺多轮畴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化然缴舷,我觉得就应该让它有想象力忌蓉覆,就应该赋予它很多的内容陌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鹤,孔子都说食色涤窜雄,吃饭以后第二件事就是这个字黎灯喂,我相信孔子说的这个字也不简单意思蕊目毙,实际上说跋奶,智色这两个字还是最终反映的是人舷波熟,特别是消费者的一种需求棱韦辜,对于未来传统的一种期许辈仆,这个过程当中膊探,对我们来讲卫版,把这八个字想通的时候从,我们感觉到非常兴奋也非常重要的掠,这是我的第一段话题碳枪烷。   第二段话题说这个对长安有什么用处黑?那次在发布会现场有说镣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虹盟,一开始我就提出川,第一个花琳玖,这个产品要漂亮纪,你不漂亮的话卡,什么样的东西都没用壳艰。因为我们很早的时候就开始在考量趟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧白,后来发现不行里廷,最后我们在大概07舍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抵忌。因为你还不能提炼出一个高大上骄、抽象寐、形而上的东西夕熟断,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮豪弗寡,但是每个产品都出得非常艰难含梳。这个事这么长期干也是一个问题托倡,因此在三年前的时候搽莆借,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了貌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钞,对于消费者的这种认知哗订,把它抽象化翻扳,那么这样的话理解了以后靡凑,再把它具体化筹,特别是在产品猜,也就是设计理念当中一些图形化的东西匙,因为如果你不落实到图形化的方面圣,那就只有形而上没有具像化 吃赡闷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腿,图形化和具像化过程当中雹哄竞,这个就出来了犀。   这个出来以后抄厦,我觉得对未来长安来说翁,我们未来在产品设计的过程当中竭,产品能否做到生命动感智色双旋群插,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来些度?这样的话犀抒木,实际上说暮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中粒,几十次的否决歼淋弛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成腹愁擞,几次或者就十次你把它完成徐垄拦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了黑,那么这样的话翠,对于长安汽车的家族化箩详汕,我们看了这个车吭,看了这种感觉这种情感的体验潜,那就是长安汽车抛眉筐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脊苫,这是一个讲访。   第二个就是说嚼面,我们自己在研发制造设计过程当中歼适,这个速度大大下降计澄豌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降识胎喀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢莫,如何把消费者的体验做到更加的精准肃锭吃,更加的接触到痒点蠕,这样对长安的影响是极其巨大的躬。   凤凰汽车公婚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念阜删?   徐留平必鸵群:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念划屉宿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法篇斥。如果说把它拆分开来募的,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舒,智色双旋更加偏向于设计领域仆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炕焊场?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚膝棚妊,我相信大概许多媒体会想功,生命动感智色双旋怎么落地添瞳?因此我们就想把智色双旋也说出来谁查郊,不要分开挪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吧罗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挺。   凤凰汽车叹:另外一个是提到的认知方面的感觉蚂,有没有一个专业的因素胃取辰,咱们除了制度之外钵,有没有专业领域的人来负责这件事疟荒?   徐留平鞭橡屏:我们长安有一个庞大的队伍想,首先要把一个汽车造好痘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赏弗曹,到高管团队缉,到设计团队苛,到制造和研发团队典械群,包括服务团队雀凰,特别是主要负责的领导人歉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验幂,而仅仅是设计团队的话语底,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离握。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层那,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素滤换,因此对长安来讲嚷惹挠,是既有最高层特别的重视狄、关注和把握颧,并且这也是一个最高领导者的工作职责筋工焊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知借监,我认为在汽车领域当中是行不通的怕项裴,当然我们也有具体分工础。另外也有很多的专业人士完成这个事情殿传,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的露炬嘿,还有轿车研究的讣跋,也有做SUV研究的胶柏,同时也有按照职能分的廖赶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中募淑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瞄,如果仅仅是设计团队的意见钱摔篮,肯定会偏离了方向特伤轨。 凤凰汽车歇棘蹈:一把手是指您吗桂?   徐留平耙:我是其中之一镶呢。   凤凰汽车碘捻马:长安汽车自主研发的新车儡伸校,设计份顾、评审痰、评定环节您都会参加吗酵?   徐留平裂榷迷:我必须参加墓滑,我前面讲这是我的职责败,所以我必须参加嚷。   凤凰汽车屁荒:无人驾驶车呢会?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车届粒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了顿溺搞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闷寐肖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破创皇鞍?   徐留平逝屯烧:上一次品牌发布会长缮,最新的无人驾驶技术也做了展示隋磊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上靠护撑,高速公路的环境相对来说可控性要好色挛练。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的危蔷,难度要更大帽骡肋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻群锌,我们不仅能在高速公路上做浩锚促,而且能够在城区做扭瓜哩,这个技术我们已经实现了突破奉。   凤凰汽车驶羔内:长安无人驾驶技术进行的这么好捐,量产会提前吗肥缚动?   徐留平啥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淳,实际上就是说耸亭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胯供,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西递芬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定斑练穗。   凤凰汽车俱洪欢:中美在进行双边的贸易谈判鞭,这是谈判的内容之一池拨蛙,会涉及到汽车合资企业的放开顽被碌,可能是一个双向的市场开放的动作犯顶杭,如果这个谈成了十雇,如果这个不再规定50%的上限呐色,您觉得对行业有什么影响壬痉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资家酸,那您觉得首先答不答应脱?再有一个多给他股份的话附椽,对企业今后的运营会怎么样德?   徐留平惊:我明白你的意思瓦汤,第一我确实还没听到这方面的话题袜杉上,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况换寝,股比这个事说了很多年茸汐茹,我基本的看法有几点剐,第一个这是国家层面的战略和政策陈谋,作为企业来说臼汰骄,我们遵循屋粳耸,国家有什么政策我们遵循什么政策春,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错苦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点史略,我相信未来的合作会加深到,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大宏电,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拣裸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题怖兼,而是说理解消费者偷碴,能够洞悉消费者节,如果股比的溢价挺高深盾刻、溢价挺低敖,但你产品不能卖出去蔼,那你不能分摊出去狗,如何把蛋糕做大巫,这是合资企业要做的一件事阜敬。   凤凰汽车萄戌钳:如果真开放闷娄湃,长安会想着往美国去吗藕内滥,就像那福特来到这里呢米?   徐留平淳:长安想要去美国是一个公司的战略巍腻希,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拘。   凤凰汽车卫拔喘:长安与福特的合作多吗绍勺?   徐留平亮辖尘:长安与福特是我们加强合作的方面来,应该讲这种合作的程度慧,不仅仅是合资企业孝,从母公司其他层面瘸托,包括技术和其他很多方面都在讨论骗阶,包括海外市陈辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涎膊搔,它的能力提高了缆狈。第二 现在是全球化合作的时代肆,一家公司独立运营恢戏薯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事歼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音聪。   凤凰汽车纠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拢虚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撅搂,你还说了过去我们做一个车四,可能需要很长时间好不容易做下来脯脓,比如逸动侯扭坚,是很艰难的仟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%儒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资改,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称纺啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品垃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大俯疮海?第二对比韩系搅、日系档侯汲,我们的研发体系和他们的研发体系相比洛炒凌,您觉得能不能支撑寂匈卧,确实我们的实力也很强庙庇鞍,我们的内功可能修炼到一定程度娘摔操,我们后面会源源不断推出好的产品抠堪饯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涉。   徐留平眯纱:你讲得非炒陈梗好亭队,我觉得这是两个原因导致的孝,第一个就是必然性纯关理,自主品牌需要有成长的空间枫,第二个确实也有机会的原因结,恰恰是SUV的市撤坠婧Α,中国的消费者需要这个东西圃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些歇廉储,反应速度更加快一点菠古藩,把这些产品推出确实是满足他们的需要顷柒,我觉得是两者共同作用的结果嗡迷。   对于下一步自主品牌来讲擅羔互,无论是哪个系孝,无论是美系鳞、日系韭儒、韩系停妥承、法系狈,我觉得跟系没有关系心掀,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卧,这是关键卑沸绵。消费者他肯定是有他的诉求的夏刹喜,究竟是SUV讽庞灵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西靛传耍,他有他的一种偏好畅芒、喜欢拼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道澎刺,这就需要我们作为厂商扯粹蚀,你必须要洞察到消费者的需求叔吭风,实际上要看到他的潜意识是什么东西垄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来教叼。为什么我要总结长安汽车的过去呢惰凸吴?实际上是我们自己反问的过程骨欢,就是说在过去当中探搓,为什么逸动会是这样胆,CS75为什么是这样瞄?实际上说奇,我们当时也没有意识到狡功,反正当时就是这个样子骇,实际上这个过程是一个反求的过程统兑喀,我们为什么会喜欢这样板铃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中封统抬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哭垮,我们把汽车理解为是生命的动感赌喇,其实是一种生命力的扩张氦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念菲突,而我们长安就应该提供这样的产品封,回过头来展望未来督,我们觉得这也是一个正确的判断箍钮嘎。   凤凰汽车郊溯胆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较顶魏霜。   徐留平厦褪:我觉得现在国内研发体系来看垄壁汾,国家间可能还是有一些参差不齐据熔城,我觉得自主品牌的研发能力和体系粮到卸,进步无疑是非常大的拼避,而在很多方面可能与跨国公司有差距加私,有些方面会比较超前纽,因为自主品牌也不是一家违芒淡,跨国公司也不是一家翘绷星,要两者来比很难说厂磊缎,但是有一点呕具甭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易馁斤寒,做好一段时间不容易欠,这个公司要能够连续做出好产品乘伞十,能够连续向前增长苫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念衡铅盘、设计应用沧卤,在这个公司当中都比较受关注透,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蚕。   凤凰汽车狙豌倍:我想问一下自主品牌的建设颇眷,随着我们品牌的推出敲伪粒,现在汽车品牌进入新的层面撑啃,会有不同的路径选择兑,比如长城兰酮、吉利推出新的车型椭肚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蓟融拧?长安如何能够胜出冉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌藩膜,除了刚才说的两个卷圭抖,还有互联网造车的未来的合作伙伴惊搔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响菱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响纺疤烫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合睡?   徐留平痰:实际上惦地,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌局,我觉得这是好事巴唇倪,这说明汽车产业欣欣向荣凹,是真正的投入茫,这是我对汽车产业的理解陌壳忿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涝弛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程么。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行熟痞,例如一个产品到了造型师的时候刑琅饰,是一个说法场、一个样子店耗渡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的罐很峡,然后到了制造过程当中又是另一个想法检为舅,到服务过程中又是另一个想法宠邵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西擦墩据,既有高大上的牧健口,也有形而上爆腾、具象的焦渴逢,你要把一个公司从时间跨度两施储,一个一个展现出来滩携甜,而从空间的序列当中年泰梳,你要把研发全部都按照这个意义都施,我觉得是很重要的方面比。我觉得制造汽车是很复杂的过程冬,各个方面的协调巳拍贿、综合亩、修正譬涛、打磨需要太多的时间巫己椒,我觉得这是一方面当。因此长安做这个东西既是公司发展的需要阑椽发,同时也是我们总结过去体会出来的陶码裴,它是由内而外的构陶拱。可能我们过去没有意识到这个话题魂从幻,我们现在总结出来靶,然后下一步能够指导各个方面墩,每个部门都很容易做事情嵌窃妙。   第二个问题你讲到造车莱俏,我们开的会太多了财,失败的太多了苹蹋寂,沮丧也有很多亨歇,基本充满笑意也就一次当朝窗,前面基本上是批评呜宽、检讨拔扇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行城阜锈,不高大上平。至于说现在很多企业开始造车姑扰拭,我觉得这是一个充满魅力的行当链尘富,很多人都愿意去做铂糯钉。   凤凰汽车览讲瓣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样愁瞬勾? 徐留平抹堑韶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面床撵担,会选择相适应的地方舵彼。   凤凰汽车哨莽:就刚才的问题我问一下蛇,刚才您提到和新创的互联网的合作抢税穿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔玻躬、蔚来也有合作廉耗扮,您觉得长安在未来在互联网里面的话体掂蓉,更倾向于是一种怎样的合作宿诡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诗,您是怎么看的双?   徐留平滔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伴,从长安的情况来看隙,我们认为哪个方式都挺好的瑰妊亨,现在是合作型的嘲壁,是你可以自己干皇咕赏,也可以合作干梧,也可以自己加合作干仍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西戌羡。   凤凰汽车陇憨幕:我们打比喻潞茨,37度是正常的温度胶,您觉得新能源行业酥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说虏抹琅,您觉得温度是多少担咐钨?   徐留平革普挞:您觉得高了低了疤蔼?   凤凰汽车硕屉废:之前有人认为这是疯狂的阶段狗谭。   徐留平卧鸿盾:我对一个产业的衡量依据是疆,在目前这种全球的经济运营模式下娟盗,凡是有金矿的地方很嫡啪,都会有若干的人去挖掘它茸疤,目前我觉得新能源就属于这个阶段咆匣谐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够摄瞥攫,应该更加得进入忻敛碘,因为从目前的情况来看娃请,汽车产品当中蛙梅吉,一个很重要的领域就是电池案茸宏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放限,没有这种资本统、技术痕纶、人员的这种投入驴诚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酗。   凤凰汽车未漠:那就是说您觉得温度还不够吗闭玛醋?   徐留平鸵:我觉得还可以危,但是我不太同意的就是产能室,如果说你的产品技术不太优秀时烫,你建那么多产能就是有点糊涂己。   凤凰汽车嘿柯:很多其实可以通过改造现有的产能涉炯息,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能繁办仕,从这个角度来讲蔚父撬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况飘苍破?   徐留平谴够:从整车厂的角度我们希望成本低一点逗沦姜,选择利益大的思。   凤凰汽车媳搅:所以您不担心过剩吗番?   徐留平钠覆兄:我不太担心这个问题咎杆,我觉得电池还处于不确定的阶段缅甘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捶。   凤凰汽车甜瞧票:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肚嘿纺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外些,不管是设计师还是CEO等等极届,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代夹藉拿?当然那些设计师很多是主管的宝兜,老外有管经营的有管品牌献褥,主要还是在设计和技术的领域四戎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的碘?第二个是国有体制的问题兔膜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响埠屏劝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域描,也在高薪吸引高管人才标袱,您是如何留住我们的人才贬,关于体制之上渐虹、体制制约的问题酣,我们怎么解决播?   徐留平肛恋:现在是全球化时代椽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早途蹲扩,我们最早的时候是四无父腑,没钱故柯、没人肌、没能力斧氮、没地位良镁,到现阶段来讲竟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吉观梗,这都是一种非常正常的行为佳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赖舜脖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国逼挨晨,如果对中国的消费者不能够带动庐项杯,那肯定不行雄,我觉得这是一个项贝省,无论你是洋务运动还是什么运动愁,核心是对消费者要动起来论帆,这是一个垫。   第二个关于体制的话题妇沥颓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距畴舱,这个方面我觉得不能讳言罕。目前来看徘胖,对长安不是特别明显思妻歇,因为长安是属于南方集团旗下子公司秤,从南方集团来说答,在这个领域当中雹,也在他的职权范围之内做了一些调整伺倍嘘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浅。   凤凰汽车岭磺:如何看待这个机制篓?   徐留平袜火夺:从国家层面来说雷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要菩。   凤凰汽车舰维:你们审批会很困难是吗嫩吾?   徐留平茅:我觉得会快厦素磐,另外一个我觉得汽车集团弘纱耪,也许给你量化很多股份蚕燎,但是最后你没有创造价值卫播,给你1股无赶愁,1×0的时候不还是0吗聪辛?汽车的成长衫亭糖、成熟或者盈利是一个艰难的过程蒂。 凤凰汽车埔:十三五计划像长安汽车整体的销量掏摧厢、利润和研发能力以及目标有没有扁?   徐留平捌:非常有线苫,我们愿景2025槐啊罕,我们做10年的规划级秤,在这个当中我们相对来说做得比较保守怂,为什么说保守呢冠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念焚比苟。   凤凰汽车裴渭棚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诉激排,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赣肛?   徐留平翔期:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酞,在技术和平台方面都在加强合作敦舶忿,至于说未来它要怎么样藐,我现在还不太好评价这件事乳标凤。   凤凰汽车仁赔:徐总问一下国际市场的战略虚违稠,我知道去年车展的时候购疽脱,长安说往海外拓展的重点是伊朗拘算炼、印度车挟、俄罗斯这样新兴市巢嗔疤佟,有明显增长潜力的市郴奥司馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搭,比如在墨西哥辨,对长安而言箩膳,自主研发这么好酷腐,又长期和国外品牌进行合作蔑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惨同瘦、欧洲的市炒丁?   徐留平惰宦墨:在我们十年规划中就有疥剧曝,去年讲的时候就是当下正在做的内容赊酶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洼,就是要稳扎稳打慧从钢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了庭盛拣,因为一支队伍最重要的是信心噬娘。   凤凰汽车祟衅:国内很多品牌都盯住印度这个市潮濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争歌颇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗队?优势在哪儿才拆钒?   徐留平瞥屡:对于海外市场我的理解是要扎下根去通僳纳,不是简单地把你的产品卖出去挥灵昏,是你能够充分地利用本地的资源委材曝,包括人力资源和其他的技术能力奉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务铂郎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的羔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长啊,促进本地人的水平的提高围,那么同时在这个过程当中摩,把公司的产品技术涵盖进去闲,我觉得这样才能走得远梯露。   凤凰汽车欠:长安最近一套体系出来了抛,有没有可能往更高的一段发展谜笨壁?   徐留平是:从长安来讲氦盆,我们目前的战略看尸搏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坏劲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品感,这是我们能够奉献消费者更多的东西裸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的厂,但最终要落实到产品上视烹弓,产品是一个载体让消费者感知它知道它角荣,未来芒失齐,长安汽车会加快产品推进的速度樊泻繁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神五诺。   凤凰汽车恋畅:欧尚也在这里面吗斯?   徐留平嗽屡梳:欧尚不在连缄酶。   凤凰汽车凸眯:东风已经有PSA很多股份滩俄豆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗律薯烫?   徐留平渺膛藩:目前我没有听到有任何影响祁媚,在实际工作中我们也没有感觉到猾。   凤凰汽车深创酥:理念发布会徐总是骑着马出来的插瘟,当时媒体圈特别关注撇狄贺,都刷爆了朋友圈适棱,虽然我不在现撤谈闩 ,我不知道有没有特别的意义俩逻门,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动勺,当时的考虑是什么断彤氯?   徐留平柬俗揣:两个考虑帕,一个是我把马和车作为比较瞳蔑,你要说一件事纹赣,一大堆结构化的语言没有必要全嵌,我觉得既然是长安汽车钳泉德,我们叫做生命动感穆、智色双旋昏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颊,如果不这样做也没法让人尖叫夹蒋蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日办灸底,上海车展首日场浇罐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣ι取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量日袍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台戮尾卤,12年增长了120倍剔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访配露沃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略省救谋。   受访人沉涟靡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)份核。以下为问答实录赔沉:   凤凰汽车衅筐熄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诡?   雷德?比格兰德懂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品柯习缉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年暖槽畦,这款车在中国市场的反响非城饨莶Γ好痕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缝汰喘,同时拥有强大的引擎忌,提供强劲的动力与性能等,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声摊蛔。所以岸歼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吩韧串。   凤凰汽车祷: 在没有设立经销商的地区该,玛莎拉蒂如何抓住市郴鸬选?   雷德?比格兰德闲钝颊: 我们首先还是会增加销售网络日咖茂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点邵,计划在今年年底扩展到75个羔吃。   我们还在天猫开设了旗舰店桶回勘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狼等,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冯攻,大部分来自没有授权经销商的地区另。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匈,鉴赏力越来越高粗。针对这些人群就,我们还组织很多不同的客户体验活动溅龋渺,如海外试驾叮呕访,以及互联网方面的创新恫矗愁,如网络平台的直播刨从场。此外捆刃,我们也有不同的金融政策懒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务匡涧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式箩姥。   凤凰汽车枷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》愁评隶,给汽车销售渠道带来一些变化烽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新星?   雷德?比格兰德伺胖泉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挟世钱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品按,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具竭豌,而是要提供独特的生活方式体验湾扑很。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待池暴咯,不止在中国吧费耙,在全球市场都是这样扯钙。2016年泻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蜗鹃,这个主要还是产品优势带来的常筏美。新的政策出台以后稗唉松,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嗜绢缓,不过最终的销售成绩还是由产品决定拇胎彭。   关于新的法规悲,我们现在也正在研究当中芳摄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定畅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惨泌霜。此外屑缸,我们在中国有非掣なǎ好的经销商关系壬霜颠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叛股。我们开设的天猫旗舰店毛掸盒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式澳劣:客户在天猫下定单雀锈康,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谴。所以褪落发,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系掀剃萝。   我们的很多客户最在意的并不是价格芒屉嘎,而是优质的服务与体验膛,这正是玛莎拉蒂的优势所在桃。   凤凰汽车胜膘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蝎挠,有没有什么新的产品推广晶?   雷德?比格兰德投: 关于新产品杠纬练,现在还不是宣布的时候篱财,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鄙闯,等到新产品发布时我们再提供更多信息稿品。   凤凰汽车桔怀典: 作为中国消费者熟悉的豪华车促尚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍腥胸笨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好德匙。对于玛莎拉蒂来说氨卫,未来在中国市场的前景怎么看派舌馆?理由是什么寺涸缸?   雷德?比格兰德手: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况航裸,5年前疽,我们在全球的销量大概是6,500台哦,而2016年达到了42,100台泞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平灸捣班,所以我们的增长一直是持续的活蹭腥。也因此骋筐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酬篓娄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似细紊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搓空还,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后歇脐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA虱,这就是玛莎拉蒂的优势背兼。所以醛希,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度洪。   另外傲斧,玛莎拉蒂的车主非常年轻库惨岔,尤其是在中国市呈,车主的平均年龄只有30多岁壤,他们追求具有独特风格与气质的产品提,来表达自己的个性与品味冉。   凤凰汽车词: 现在汽车技术日新月异靛华娠,尤其是新能源裤痴菊、共享唇莫、智能驾驶方面靡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缮?   雷德?比格兰德弛同: 在新技术方面冗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升譬挡忱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统羔瓶。我们并不追求生产最快的汽车闻纳,而是要提供包括技术趴判、性能秸、动力掳、驾驶体验等方面在内的最佳组合府。   针对自动驾驶韦闷赴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助建,帮助驾驶员减轻疲劳及瘫,降低操作难度竿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蟹排,包括独特的声浪彩诵双、澎湃的性能盖冻赁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统奸,这是玛莎拉蒂所追求的外烦。   关于未来对新技术的规划特,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巍录懒,比如减少温室气体排放茄嘉搅,这一方面玛莎拉蒂也不例外粒花。此外暑的静,我们也会在汽车上应用比较先进的技术填揭限,如苹果CarPlay和Android Auto盾赣瓤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统仆税,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术勉巩。   凤凰汽车惠粗地: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化添通嘲,怎么适应下方?   雷德?比格兰德彻: 针对年轻人群姆抹渴,我们采用的方式不是改变自己歼射锨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应券琴毛。比如在中国盘列,车主平均年龄非常年轻馅斧劝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主倒汝颈,便是一位年轻的中国女性惩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表很侨限。   玛莎拉蒂拥有102年的历史婚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意叙,包括法拉利生产的强劲发动机翅兽权、独特的引擎咆哮声坏颊、奢华优雅的外观与内饰铜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神负,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势荚躲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吭。   凤凰汽车偿壕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化殊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级患梨妥,有没有针对用户画像做调整痛许?刚才强调坚守自己的DNA和理念磷钦胸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试水?   雷德?比格兰德跋: 在中国呐,我们不断渗透到三四线城市捻鬼鸵,但是目的是一致的蹭逢典,就是要吸引更多年轻客户诗。但不管在中国乃至全球的哪个城市结速暇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捅、激动人心的声浪然畅刨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芭矗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户兢烂。   在设计经销商的时候弯驹,玛莎拉蒂也不是随意为之剃关毖,而是按照需求进行规划诫内。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乘,首发售罄的100辆SUV中侗码,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纱骗恳。因此峨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商急胆翅。同时梆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鲍,客户需要一整套的优质服务卸江啡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置小惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上放夏标,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生檀玲瑰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述杜拱搪。   提问税敞:您的新角色到底是什么样的斡固?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上轮迷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法砷酿?   Alfonso Albaisa届梁臂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁棋风,跟所有的设计相关的工作边,都是由我负责皖凰佩。之前我100%的时间放在英菲尼迪峰,现在会分30%的时间来级屋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奴陛环。现在大家看到的一些车型脑梳稍,可能是一些原来的车型馅,我们现在的工作深,也是快马加鞭澎柏,希望能不断的改进胯、提升现有的设计式厂老。   提问冷碘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么切?如何看待他推动品牌前进时的作用芥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奋绘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管踏黄,我们会共同合作热,不断进行我们设计的演化额桂。其实我到7月份才会正式上任樊台,我现在猜测或确定未来的设计理念售帽土,还有点为时过早建匪魂。   我们知道鲁韧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚髓、非常大胆前卫的毁苹譬,我们的这种设计是一个不断演进的过程烦唱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鲤棵蜂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计阮。   卡里姆跟我有很多类似的地方界尼。比如莽萍,我们都是艺术家出身车,非常喜欢设计朽茹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞股驾,并将其以各种形式发挥出来嚼。   提问草辛快:我有两个产品方面的问题醇焕。首先凄托袍,这个概念车非常漂亮揽耍,它背后的设计灵感有哪些摆歌?   Alfonso Albaisa秘岁:秉承“冲突美学”设计精髓拜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡犊码蜡。基本上就像艺术一样汤,包括缝针蒜、包裹感亨螺,还有使用的木质氏百,都是非巢溃好的手工工艺锯。这是一种感性和理性的结合任捎,还有一些肌肉感极强的车身线条套放拍。   提问比霉受:这款车未来的定位赊笔渭、消费人群是怎样的玩细?   Alfonso Albaisa铜饺娄:一般都是比较年轻的家庭缮藤,想要非沉揖海宽敞疵猴我、具有运动风格的车型藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜午疆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日妓你膊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绰龟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示堤浑瑟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容薪愁。   在发展新常态下歇,消费动力开始向下线市场转移曹。同时倘掀扩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钙渴。由此破菲,县域市场成为新时代的“金砖市场”斑。而对于汽车行业闪氛氏,消费升级利好之外传笆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坦。如何撬动县域这一重要市橙病?   胡绪雷表示窘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盖串刃,帮助县域出租车进行升级改革妇核。县域交通的数据化脸、智能化发展其屋,有助于未来网约车的下沉渗透领篡滦。县城消费能力相对较低茶喂,在出租车领域引进大数据之后暗颂母,未来再进一步升级到网约车绘码。   据胡绪雷透露号苏辑,首汽将在县域布局三块业务介耗:长租车空敞、网约车(出租车)铅家、分时租赁晨到醒。分时租赁是纯新能源车俺问,未来分时租赁或是对公务用车的补充稍槽量,它是纯电动昂残,不用长时间租醇,可以通过APP来完成熟吾姐。目前煽拟,在北京有1000多辆车匡拿卯,150多个点位焕徐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陷擒亩,对公务车改革会有一些帮助雷。   胡绪雷认为幌绰当,网约车行为是偏汽车前市场的角色泰辫袭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式埠。第二艘拧愁,在居民习惯了这种消费行为之后骇取殊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用醛萌箱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导媳焚。   当日婚达,首汽约车作为新生力量寞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蝎伦仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏坤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盲胎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钾净切,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示团分,渠道下沉要根据市场来判断铣溯窃,服务要根据需求一直不断地跟进诺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况剔,比如说对经济的支撑嗣传,对政策的拉动霉搐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用闲棚胎。近几年琶,一汽吉林产品在县域销量比较高锈,对县域市场的期待也非常高光。从目前产品结构来看乾忻悼,产品消费比重70%在县域桂恭焚,30%在一碴理请、二匹、三线市场认谴相。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型付阂恐,外观小毋、配置咐、价值都迎合了县域市场的需求伺烩罚。   从流通环节上来看盲,县域市场做的非承纪好赖膳,没有什么瓶颈因素份房。一汽吉林也努力在渠道建设密、服务跟进等方面做成长和改善汹送挎。同时宋长欣也提出了一个想法储皇,“县域对自主品牌在公务车谓甭署、公务员购车方面是否有政策倾斜颈彩圈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长告,这是我们车企的想法茎谴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时栖斯横,要根据市场来判断罕拱。目前锌切,县域之间的差距非常大蜜,包括现在推行的3G服务酷钒,在那些无法设定固定站点的地方缔牌浮,推出了3G巡航服务淘。服务是永无止境的工作彤蓖薯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进天廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽磷哦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磋屑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缓都,新能源汽车推广比较看好北裁乔猴、上金、广限行泉惹孰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车空舞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场洞。尽管都看好电动汽车的发展趋势逗,但做好市场并不是一件易事轮同咆。   目前比较看好两个市诚炫铡,一个是北薄、上毕瓦去、广限行硅玩从、限购市掣琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成印,这个市场的发展速度很快拔俗。例如河南韶翠拎、山东仓兰焚、西北区域极努,大量没有牌照的低速电动车肃槐,在政策方面仍处于灰色地带购微困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钱澎蔡,在国家和地方补贴的支持下妊冕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右驾,在农村市场切缓、县乡市场得到了非趁派纾好的认可监揩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求须,县城市场的消费者的房屋空间大嘲滑,有充足的空间停发车辆侯盛懦,拥有较好的充电便利性拧匈食。其次行驶距离不长卫锈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哪杯。另外狗仁枢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难环腥干,因为小车型成本低瞪辞。   赵智刚表示塘帅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展兑隘妈。河南地区都逝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排癌,在替代当的出租车钦、公务车方面取得了不错的效果眠是恼。同时篓龄顷,也在积极跟海南政府合作郴,投放了一部分公共用车沽崔水。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吩,比如是文昌筒、万宁力、琼海等县级市的豪,未来将在海南全面推进琼觅踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲凑眷按。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吩边,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锰统。会上瀑第粹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出掸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂镣逻纺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本边饥,是参与全球竞争社、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呸论。”   在当日的论坛上被陵柯,郑刚发表主题演讲规呵。在他看来羞簧,打造世界级新能源汽车的品牌瞎,最核心的是独特性楼评恫、差异性硼,是比较节能优势羚,浮出水面的是视觉博、是LOGO毫词、是VI晨吕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拔,其中成本优势是最重要的组成部分搏。   早在110年前棱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择善拧:蒸汽驱动车肖、电驱动车和燃油驱动车奖梦邪。然而常,在后来发展中悍忙,电动车败给了汽油车套。这是什么原因造成的洞碗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痹陶捂。亨利·福特发明了流水线生产棚脐冒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候轿悲,成本大幅度地下降醒权,售价拉低到850美金怖钳摄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车起,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捂籍讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以申,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叼峡。100多年的历史多次证明了这一点仕氓。” 郑刚说祭。   在反思自身发展时癸,郑刚透露访容,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侮,规模在迅速的增长耿米耻,但很遗憾并没有带来显著的哺柿、大幅度的成本的降低外柑。   为此冷,郑刚提出剖享,在推广和普及新能源汽车的同时分泞床,光靠技术进步还远远不够欣勘响,更加要注重脊夺、培育成本领先的优势钾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本入,是参与全球竞争某肋危、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提褂。   他建议无,对新能源汽车未来的产业政策南、行业标准绢、行业监管等挥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逛欧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低暗嗜瓢,这样才能培育出行业的龙头企业辅便双。   如何通过提高规模拓、优化设计搐俗伪、优化政策和制度创新凌晤裙?郑刚说量妓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本堪亢、交易成本和政策成本上,来打造企业的综合成本能力和优势靡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舱。这还需要企业和政府共同携手寐慰,不忘初心宽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标趟奔莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦甩喇:韩大为" "  魏建军多次提到蔼履慕,我们的确有很多故事哥,但是他们没有写得很好涕旱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陪评较?魏建军直言不讳地说疵刮投,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘎。   囤地赚翻穿兴导、离开保定穗淌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吓,且莫名其妙称边不,或者无中生有的传言所困扰脸八,最好的纾解方法是什么咐痊团?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车篡贫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚甭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂厩晚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后爱捍俯,魏建军草宦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监此横,与部分汽车媒体交流罢锋骂。以一身轻便的牛仔装""示人""敖晴,魏建军笑着说玩垄逢,是在同事的建议下才穿出来的潭盼磕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垄是顺,魏建军坦言穆绵耗,的确压力很大享僵,也很难受加,“有时甚至想哭”铣佰弹。他说嚎吗情,我本人就是保定人膜倍繁,能不希望自己的家乡更好么灌?当然捆闻,我们只有把自己的产品做得更好咆。    诚如魏建军所言该房,近期丹互,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌丛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾即陪覆,来自媒体的反馈好评如潮涧高。有作者甚至设问翔达:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酥险,否则也怕媒体老师太忙”床檬,长城汽车一位公关人士插话道蒜伐吃。    10日下午的WEY首度试乘试驾郴仕寂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酗双呻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沮呜,有同行在现场就说咕扑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型课,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型狸。    动力配置上汀戌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机外,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术皇,最大功率达172千瓦地狙店,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堪维,换挡响应及换挡逻辑可圈可点夯荤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上负蓖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骸,VV7s几乎没有发飘的感觉碉坍誊,而车内噪音也得到较好的抑制宪锈。“我们在整车NVH方面做了很大努力位就,也取得了一定的平衡”事臣疲,魏建军说湿。   VV7S    在交流中未,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时柔,大谈床史瓣、特谈所谓“轻奢”尝角、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捍壬泼,咬住“聚焦”二字不松口享。而是多次征询媒体试车时的感受醛链猎,并逐一分析蕊、解答媒体所发现的问题丁杯盆。整个交流过程阑,他都态度诚恳镰羚侥,即使是谈到一些尖锐的问题耐肠可,也并不辩解顾米瓢。他甚至非常谦逊地自问自答绍思坏,人为什么会失败碱寸屯?尤其是一些有着巨大成功的人盲。因为以往的成功鹅歇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疗踩,就很容易让自己失败夯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上眉线,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车敦钱谩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然堕称德。他认为闭读薯,好的产品本身就是故事处奋,而WEY就是要做最好的产品岗屑裤。此次文划遣,魏建军多次提到钉,我们的确有很多故事要讲忍肚韶,但是他们没有写得很好瓮恃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抠剩,所以扔谭,我在让他们重写睡形。魏建军笑着说渴,把一桌人也给逗乐了艾榔。    在媒体谈到其他竞品时蔚粟韩,魏建军都给与很高的评价锑适。不过最终还是认为自家的产品偏撼烈:底盘更扎实荷伞宦,操控性更好雌宿,“因为我自己就好‘玩儿车’”痘居苫,所以对他们(研发人员)的要求也更高烫抖美。   VV7S    据悉号视凸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市郊,预计售价在15万-20万元区间脊镜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点灭继撼,他思考了一下才说吮,它的配置太丰富了堕撤,在相同的价位空间晶发端,“肯定没有比它更多鲤惨、更好的”破。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖琴?魏建军更是直言不讳地说胺哥浓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后般辟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中都葛,一位来自上海的资深试驾教官说怜,之前很少接触自主品牌汽车里,这次也是第一次来到保定裸逛,第一次来到长城梢寒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料形杜辉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒署坤冀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言晨。期间隙尘,有一位同行说敌漠熄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好帮?或许这才是魏建军的真正用意吧叉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪捣:李芳" "   陆逸表示鞍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常避材顾,因为正处于发展的爬坡期扣娃臣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涝蛙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妓,而且要深度国产化高傻吠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碍吻浩,雷新透露居踢澄,上海车展期间勾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棺扰淋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时订,陆逸明确表示仆从,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓢,因为正处于发展的爬坡期巍碾。关于国产化的工作邵伤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寒嚏,未来将坚持不懈的进行国产化工作吝,而且要深度国产化疾哪。    日前清蚕群,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抛。活动后程,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应李写。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年豆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蕊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惯,超过23万辆霞。今年第一季度煤沦焚,英菲尼迪在华销量破万辆响失和,同比增长4%沟犀稿,而其全球累计销量达到67367辆佰奢,同比增幅为18%块檬。无论是在英菲尼迪全球体系中痉拆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中阶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色默狮。在不少业内人士看来僧,从去年4月以来蒙活,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞欢。    对此暖,陆逸强调劫底诲,目前英菲尼迪的销量很正常呻颓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军耿凡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梧衔菲,还处在爬坡期交窗。他还说擅彻逃,所有的汽车品牌进入中国后肮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逢渭、运作能力提升及投资力度加强铆团,会迎来一到两个爆发期头。    事实上棋沉,从2014年开始绥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后漓颓,就迎来一个销量增长的“爆发期”冷捌挽:2014年称,英菲尼迪在华销量超过3万辆维,同比大幅增长75.6%嗓策,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哪抠霖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆庆,同比增长33.8%盛够革。    不过稿罢,步入2016年豢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泼码。当年4月初堤侈蜂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在毖玩弘,刚好满一年违连。在过去的一年里残舶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态些兜。陆逸坦言便某,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段任史,以便更好地认清我们是谁厘缄,我们的未来在哪里错石恕,我们应该做什么凯寇退。”    在陆逸看来猴隙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蚀,今年是进入中国的第十年挟魄。所以作为一个年轻的品牌倦立郎,这本身就是一件很有挑战的事情妊畴次。他还表示纫概汰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累函,是更聚焦的一种进化弊幕响。因为市场环境在变化蚀构,消费者的需求在变化膜联,我们也要根据变化不断的调整竣、创新嫡膘、挑战自我小骆惕。”他说钎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来僵,就提出了‘挑战者’品牌战略浩界疗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过里嗜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的核,品牌口号必须得落地膜。”陆逸表示问,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发落,聚焦目标客户群筛吗臼,让产品与目标消费人群建立联接温骆、产生共鸣攀。    陆逸对中国经济网记者表示使珐芦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氰窃贿,而且要深度国产化殊。”他说慌,中国是全球最大的汽车市乘涡病,同时也是很特殊的汽车市澈埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国巾,就要真正的了解客户荚,扎根于客户橡拖加、扎根于市忱伞,这就必须深度国产化伞垫瓦。据雷新透露次疏趴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%故犊。    但是概参帅,从2014年底国产以来踢,英菲尼迪只推出了两款国产车型阑阔隘:Q50L和QX50揪。对此轮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑闻奸瞳。陆逸表示堂,“关于产品线布局的问题池袄猫,英菲尼迪有一个长线的规划四善必。”    陆逸介绍说糖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吾,规划内容包含平台规划翅巍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等套瓶。他还说锈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蔚,我们的目标是通过完整的产品规划齿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痕孝校。”    谈及国产化在今年的推进程度旧颈敢,陆逸表示糙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糖滴弄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钉拔茫。”雷新进一步透露发蝗,上海车展期间啊膘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时话地耿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现龋龚耗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年徒星,通过销售Urus凌处书,兰博基尼总体销售量会翻一番疥闹,突破7000辆大关地嫡蚂。    在更遥远的将来信,很难说会不会有纯粹的电动车潭。这是因为蓄电池非常重牡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴煞摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绢背。自大众集团和奥迪公司接手后坍,兰博基尼得到积极睫、稳健的发展惺。日前咯素鳖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂歧八,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员世偏,商务部主管Federico Foschini累。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员估剃蹄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谓疏绒:并入奥迪公司之后崩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持千绘俊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的但?    答扔:2016年守徒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蚂红钦。奥迪公司和大众集团接管之后绍,对兰博基尼进行了很多投资徽,让公司发生了非常大的变化弥集。此外巾捶迷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品怜仙方。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高售径,如果没有这些投资晌镰崔,就完全没办法实现这个计划殊较栓。所以畏拳,兰博基尼公司从中受益良多忍形钒。可以说霉,如果没有被接管悸恰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来仟枪。    问醋:在您的介绍中滇辈僚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粟楞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的迸俱归?Urus投产以后椽牧茨,重点会不会向中国市场倾斜躲切?    答垄:目前协,兰博基尼公司只有两个车型系列警恰溜:一个是搭载12缸发动机的Aventador接肃奢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汹。因为各种原因鹊埃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降际,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势噶拓骂。2016年顺挠摧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车雇七。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鲁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%块。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放当泞祁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赦懂。2016年汾纪培,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆零垛。新产品会在2018年投放接请焙,到2019年彭你茨,通过销售Urus罢,兰博基尼总体销售量会翻一番前菠,突破7000辆大关欠。在中国市场上隆,SUV是非常重要的产品龚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逢促。    我想强调的是壬,在中国超跑车市彻技印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端愤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币普蝎,Huracán大概在300万到350万人民币姆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骇珐。    问朗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倪?    答邓腺:目前健偿腹,兰博基尼在中国有15个经销商协吨嫂。到2020年骄奖,我们希望经销商数量能增加到20到25个记。当然嗜,通过Urus的投放昧,在华销售量会增加袖,服务涵盖的区域也要明显的扩大骗。    问掳渺图:如您所说洁破殊,兰博基尼在中国有15个营销网点级痴陪,去年销售了151辆(车)臀。我们简单的推算一下混,平均一个营销网点一年卖10辆车靡昏毁。那么健笨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舰?在新的超豪华SUV到来之前铅唤线,是否有改善他们运营能力的要求呢姜遣邯?    答颠灰孰:是的栓粟扔,会明显提高经销商的运营能力传碌,新Urus也会变成一个破局者畔俩。虽然现状如您推算酷诫,但是在Urus投放之后聘桥土,大概2019年或2020年护兽,经销商的数量会增长恨图,同时每年的销售量可能会提高到30辆床五,整个业务会明显的扩大敛,售后服务也会明显提高曹休户。而且由于SUV使用的频率比较高胁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班艰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沫尘。    问渡:兰博基尼车型比较少啪冕创,所以每一款新推出的产品都极度重要沸茬。现在的汽车行业发生了一些改变良湘,比如智能化常膘朔、电动化疮堵管。那么腾,兰博基尼在研发产品时首,会不会受到这种趋势的影响趣华矾?    答舌殴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征家。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鲸诡枯,更多的是代表了一种感情裁撼挡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador无蔬酚,采用V12的自然吸气发动机骗桥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狈等。    这是兰博基尼最核心的销售主张环。未来牌骆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协借。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度广放,甚至会超过前款车型瞪固。而出台Urus产品时则会有一些变化妊枢旦,它将采用涡轮增压V8发动机险婆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机融。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型芍茎。但是贤,不管从产品定位紊,还是感情诉求方面来说狈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观豆楞。在更遥远的将来防陌谦,很难说会不会有纯粹的电动车面季田。这是因为蓄电池非常重帕罗猴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妙杰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晚粟诬,可能未来技术上会实现新的进步券,那时我们也得重新考虑这个问题客患。    前些天泪席,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镜群。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录苇艾躬,其V10的发动机再一次提高了功率夹魔峡。当然秋腾佩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA亲每类。通过技术创新以及功率的提升吓摧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车歪。在预销售的阶段袒颓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乱吉泵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功地粉先,能够击中客户的心理需求娜鞠。    被访人陌茎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拧寿。1998年到2007年潘缴订,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伯伦,负责兰博基尼产品工作;2015年锚都铺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辱量,负责销售及市场营销陕邵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄轨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示版,中国是世界产氢大国叮托,制氢设备写献、储输设备贤阜杰、制造技术等条件不错厢,具备发展氢能的基础浮屋泄。从环焙<В和能效等方面考虑下哨,中国应进一步推动氢能源产业的发展俺。    周奕丰谈到撅,中国目前主要依赖化石能源版读,对环境污染严重磕配。氢能源因来源广泛鲸浆、燃烧热值高喜萄、清洁无污染和适用范围广等优点那,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扯窟畅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拎,目前看献崩踞,中国氢能利用的研究相对碎片化乏歧槽,与国际先进技术相比还有差距兑,没有形成产业化拔、规模化发展竭扣。中国应迎头赶上茄,卡位世界前沿松骑。    他还提到焦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侠,提出实现大规模盒侩坛、低成本氢气的制取射居、存储匣苹、运输立、应用一体化的战略目标具肆。这非常重要署,未来需要各方协力磁,加大投入乓梆,推动相关产业进一步发展爽赂瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法深绵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济甸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孪寸噬。    他谈到侗悲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炼疚眠,各方需要引导资金更好地支持实体经济绦祷倍,促进金融资本流向实业旗里闪,真正促进经济稳步发展点究罗,夯实经济发展基础敲麓。这既是稳增长闭揣、调结构的需要靡饲,也是抑泡沫躺划、防风险的举措肉邯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抢泊摧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进和萝桅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伪攻。    周奕丰最后介绍顿抖磷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瘫策,也在不断创新突破横缚亨,寻求产业升级旗。公司主动发挥自身产业链姆供纲、区域及成本优势禄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业麓漏泼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辖、旅游景区抠、汽车营宿地攘劫疾、农家乐吞、家庭菜园等不断扩展外通,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业隋便,以多种方式在国内推广土壤修复墙及急,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃潜:李芳" "   国外媒体报道率,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示饱靖贰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆剐葡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蕾芯。 李彦宏    李彦宏表示补,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车此。尽管有一些技术问题需要克服溪,但它仍然有望达到目标堡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坚,前微软AI专家陆奇任首席运营官嘛,负责大量投资的自驾车业务部门扫。 百度自驾车    李彦宏表示饯,我们很可能与传统汽车制造商合作空秆息,而不是孤军奋战夏欢步,目前还没有制定出这项技术的商业计划吴厘槐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哎休怯。我们将竭尽全力实现这一目标汇,收入和利润是其次的考虑帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺甲棱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年毫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舶缸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样降,共享经济还将怎样改变生活誓?   三年前榷,基于对共享经济的热忱祈秒,清华学霸张丙军创立PP租车头,开启了汽车共享事业;三年后趁开,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淑沟,成为汽车共享领域的领头羊袄响。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀夯,3月7日牵,张丙军开启了共享有车生活的新征程械埃。   3月7日寐,在几百万用户的共同关注下钙彪挞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台峦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沁捻玩,也是张丙军重新定义有车生活拐试扔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅砷。   从PP1.0到PP2.0时代哄模揉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记袍猩骄、一个符号或一个名称那么简单皮橡饺,它是企业创造持续价值的支撑锹。若没有十足的理由促书,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓结河牌。将PP租车更名为START聊牌信,是源于怎样的考虑辱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撑鲤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体池,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举了络厦。   “三年前团,PP租车开创了中国共享租车的新玩法貌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汰呈领,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巩井。由于便宜便利赣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具犯篓。”这个阶段铆垄,他称之为PP1.0时代狮誊。   经过三年的发展拈绰,PP租车推崇拥有而不占有嚏市杰、盘活社会闲置资源的共享方式咆,逐渐建立起以车为媒介勃,重新定义有车生活的2.0时代拓陀乌。“START不是买车弘钞妮,不是租车四毫卡,是共享有车脯辫事。这是年轻的人群官坦纪、爱车的人群碗沛彼,最向往凡肺、最有潮流的有车生活方式巴。”张丙军说充,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择尺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蒋。同时劣粉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巫骄,让每一个用户体验到最真实洗攘、丰富笺锣、有趣的共享有车生活概。”   START代表着新品类唯屎、更丰富的选择富孝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下窗吉,相较于神州租车味、滴滴租车等传统租车公司担芥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逝?   张丙军认为棱巧泥,START的核心竞争力主要体现在三个方面翻。   其一孪,PP从1.0进入2.0时代馆蒲,新品牌START更具有张力屋叔苫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神朔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求堤,START重新定义了有车生活赋凡,开启了全新的“共享有车品类耸菊。”   其二猛,为实现共享有车的多样化选择睡,除常见的家用轿车外强澈差,START将主推个性化的用车体验虎盟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型休墙,如保时捷911喉、特斯拉备肝碱、大黄蜂勾凸、牧马人等等挤。此外令,用户无需承担高额买车款和养车成本北躲,性价比更高动。   其三款,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瞥帛妈,以及更完善的用户信用等级帕。这也是平台长期价值实现的核心谈夹。” 张丙军介绍及,START共享有车生活平台为使车主放心共享覆礁疯,平台推出了一亿元车主保障金泉,严格的交易信用体系许陀,确保车主爱车无风险;对于车友侍堪窍,START还与多家大型保险公司合作讥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务态桥,为用户提供更具信任的服务栋慷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流礁,我们的目标是玛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来态。”按照张丙军的预测惺邵寐,中国自驾用车需求量巨大帆粟,而现实矛盾是嚏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蔼坍搭,不允许每人买一辆车满足自驾需求趣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用如。   此外府坦币,他认为郎,随着消费持续升级础褐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中枫。“感受丰富车型带来的不同生活体验零,将是爱车爱生活人群所追捧的方向参。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质桅墓、丰富问瞥列、有趣的生活方式奈普落,让有车生活更加精彩青绕霖。”   张丙军表示斗缝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者评寿岗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验勺。START类髓骡,梦想才刚刚开始共申释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽岭:李芳 版权作品讥仟贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权侥,严禁转载挡诫,违者将被追究法律责任湃巷。 获取授权" "   今年全国两会上吗皮,董明珠在接受记者访问时说龋:“只要你敢想皮秆,比如以前谁会想到人能上天宿翟疲,如果我们不去创造份低能,人能上天吗卉?你不敢想删林不,你不敢去试验壕权戌,你永远不可能做好笛寸。”    过去的2016十敦,伴随董明珠的桂晴汤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈帮鄙:格力全员加薪1000元糜、格力的员工房锑、以及格力的手机……对于这一切掣瓦滑,董明珠并不过多在意谋茸,她说歉,自己最关心的还是“掌握核心科技”碌匆良。在今年全国两会羔淋,作为人大代表防歌,她再次提出了自己的董氏宣言侵绿昆:确实这两年的发展该,总书记提出的供给侧改革漏堆哦,我们就应该做供给侧改革的排头兵鬼蒋悼,因为做的是实业楼就,能够掌握核心技术峰尽斑,制度也要跟上纹,真正给那些创新型的企业侠锭、有创新梦想的人一个环境我温。    对于国家辑帮、社会倦、普通百姓的诉求磺玻拧,董明珠是这样回应的身:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献塑咖,他真的不是仅仅是索热槔凇,收获譬吮暑,比如说我们过去讲设斯旱,这个企业了不起擂拭,再就业达际,反过来你要感恩这些员工婪,没有人来给你打工捞底憋,你凭什么去发展驹颂瘟?所以我觉得要有一个感恩的心情乔田距。”    把感恩的心落到实处苛,就成了格力员工的2室1厅厘睛,于是牟,别人家的老板就这么出现了抬。 记者泛阮沽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧皑疟峭?    董明珠糙墨森:对诞董,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汇并谎。    记者广:以后所有的员工都会2室1厅馁抄?    董明珠岁刮:对对对杰。    去年末谢普,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂砥啤,但因股东大会投反对票而失败墨。随后破勾,她以个人名义增持珠海银隆股份端同,雄心勃勃的进军新能源汽车产业份,然而武郎嚷,到了今年珐盾薯,新能源汽车面临两大不确定因素簇池:电池厦、补贴“退坡”菱。在董明珠这里爸踢,似乎这些俨然不在话下啡娶书,董明珠说碳孪哎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瞧嘿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤湎酵谩,“不是因为退坡我不做事,也不是因为给我钱多暖蕾北,我去做烈,我认为是一个责任惩,是对社会托、对人类徘劣劣,你都要去选择的一件事答。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖暗,董明珠很不以为然呈,她认为庆混,这些都是炒作苔,并没有人真正说到自己手机产品的质量巴限矗,只要没有说到质量昧,那就不是否定旗钦屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋铜纤:李芳" "  近期闲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税价。美国此次取消“双反”馆翁伎,对中国轮胎产业无疑是一大利好剁床,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转朔渺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变夯獭沉。   全国人大代表汲嘲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冬,在轮胎中使用RFID电子标签技术奠,给每一条国产轮胎装上“身份证”堆地景。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督力吉,有利于消费者对产品品质加以甄别窟辱女,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量羡飘,从而规范轮胎行业发展贝,促进行业的产能优化和转型升级拍概墟。”袁仲雪说先。   据了解痹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烩,全球多家组织及单位参与睬馅。轮胎用RFID电子标签的应用说天纯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体俱鹊滑,将等级数据写入轮胎标签内部面讣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定萎降,伴随轮胎终身使用点姆汇。同时酒眠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体盲松,使轮胎更智能山,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS甲豁,能实时监测轮胎的温度伯忍、压力等数据芯糠秀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况细,从而有效减少安全事故桃关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆斯:李芳" "全国人大代表裂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题溯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通渺秘、环境协和发展的产业赦爸恫,由于行业标准尚未建立兴,使得整个产业发展处于十字路口放躬撑。全国人大代表祁麓、时风集团董事长刘义发建议加横携,加快四轮低速电动车标准和法规制定 屉变,全力推进供给侧结构性改革廓前翁。    在刘义发看来朗咕,四轮低速电动车是市场主导那脖激、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哥蕉。目前揩,工业和信息化部啃肪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》非。该标准的制定疮,对规范四轮低速电动车行业发展觅沸驴,使三茶瞳皋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代达甫攫,直接实现电动化潭盎巳、节能刷把坊、环保安全出行具有特别重要的意义净瑟裤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沽森,又适应市场需求新盘绩,刘义发给出四点建议室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侩物、标准制定应充分听取行业的意见剩汗卜,响应群众的呼声券残。制定标准应尊重市场规律几聘览,规范款、引导产业发展湍愤,而不是简单的限制铜姐尖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蓬徐。    二仆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点虏善。四轮低速电动车安全甫身日、环保袱缕晤、经济烷、舒适蚊挽希,是摩托车兄、电动自行车飘、自行车等升级产品糯托,特点与与高速电动乘用车不同唱防罐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标令览,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定穗胳。    三下刨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导筒雇秤、政府引导的办法绘珐拴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点潞冉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池记承拉,如采用锂电池政府给予一定补贴兄盘观。    四让敢圈、在制定产品标准的同时肺搽,制定企业准入管理和注册登记拈、道路交通管理的配套法规河。产品标准只是为行业规范管理提供依据饥,而实现规范管理是一个系统工程梁。政府应加快制定企业准入逛、车辆注册登记萍肉新、道路运行管理的配套法规煌铝敌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则诗界,方便企业让利于民袜,减轻企业和用户的负担鞭行胜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求斡、加快供给侧结构性改革的产品峨,又是一个节能环保的产业诺煤缴,引导得当可以大有作为切为。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法阜。”刘义发建议艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡朗:李芳" "   近几个月来懊聚锈,共享单车火遍了北京城钨库。6日锰速,全国人大代表响埂鳖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盎搔,今年上半年渴熬玛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苛苗钙。    徐和谊说醇粹巩,伴随着公车改革练殴酞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁红矫。“很多公务员手机上有软件抬吹劝,一刷就能用车煽晾咎。”他说甸,今年匹抒芒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吼诞木。上半年练胚戮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车欠盆。    据徐和谊介绍伞胁,未来投入的汽车数量将根据市场而定开,租用的价格将有竞争力托鲁。产品的外观将非常“吸引眼球”踌,为两座式纯电动共享汽车涸孰渴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷棵勉,适合分时租赁和共享市场需求砷氖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别厦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件藩掂,在手机上可以查询哪里有车虫卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题樊答,目前大家用车起点和终点不同捅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挝筏。”徐和谊说弧肮,目前莲辨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节讲匪,包括立交桥下软霞、公共停车场衰秋艘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇翘帅。目前边远的地方停车资源丰富骆裤盘,但是用车的消费者较少涛。“希望异地还车的便捷能够实现芦吝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嗓卢物,否则还会存在最后一公里的问题池把顶。”    徐和谊坦言借,停车位还存在管理的问题糕,汽车是价值比较高的消费品福,一旦出现剐蹭蜕怒俱,租车人还车时也容易“说不清”齿遁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护迹、“钟摆效应”等问题褥。“有些消费是单向的玲淡,如何让车回流也是个问题”放欧酗。他说唾啦虚,目前晴泵桅,北汽正在进行市场研究募,探索解决方法龄陈城。    徐和谊还透露芹来,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆岭恃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案阮城藤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆词。目前距2022年还有六年时间藤邓,从可行性上讲困墨,应该是能够实现的刷。届时希望借冬奥会的机会守安,展示中国制造的水平谈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露懈魔钾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蓟拱郸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蚂辅,目前已追回骗补资金或防睿款23亿元颅嫌淳,并对有问题车辆不再补贴劫痊适,对闲置车辆也暂缓清算伯。    肖捷称嘉呸桂,在财政部门督促下颁,目前相关企业正在采取措施穆变梦,认真整改发现问题把。    有记者问朵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胆,肖捷表示贫椿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奉弊,主要是降低了补贴标准坤碌范,同时也设置了补贴上限受,还提高了准入门槛理卯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展潜淮,同时也可以有效防止出现市场扭曲蔼达退。”他说书斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶唬任:李芳" "全国人大代表去顾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奔粒、废液朔搞抠、废渣等污染帽金地,一旦有机电解液和钴瀑、铜戚锰漆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中呛旁税,就会带来生态环境安全隐患琶,甚至会危及人类健康孝。”全国人大代表伟跺宛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议此。这位带领团队经过几年技术攻关兴翰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人链,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上统。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钳跋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题天。在提交建议之前毫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究糠。    自20世纪90年代以来醇痊腑,随着锂电池广泛应用且,我国成为世界上最大的锂电池生产圃行、消费和出口国秆吝,近年来我国出台了购置补贴落恳佰、税费减免手伶年、研发支持掇毒溯、消费优惠哆彻、基础设施等一系列重大政策措施尖,新能源汽车市场日益蓬勃发展外啸芳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钵团坡、保有量超过100万辆热蜡溶,占全球市场保有量的50%败,预计到2020年累计产销量将超过500万辆彪。    随着新能源汽车快速发展唤舜锯,作为新能源汽车的“心脏”岔低,动力锂电池产业也在迅猛增长斥刀坝。按照相应的报废标准介乃,动力锂电池回收利用市场已经形成枯。有研究数据表明充,预计到2018年酮构溃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弯俺钢,累计废旧动力锂电池超过12GWH勿、报废量超过17万吨蹄促脐,从中回收钴问铣、镍泄念土、锰歉、锂暮舌耸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元现涛坚,到2020年将超过100亿元倪鬼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赦酣谈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫氢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吻试蓖。”张天任认为堪,如果动力锂电池做不好回收利用齐,就违背了绿色发展的初衷窝竿拜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用螺灸,但现实是饱柔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坚烦酮。“废旧动力锂电池包括不同的类型仕、设计工艺和串并联成组形式东期,以及多样化服役时间铰镐鸥、应用车型和使用工况缅圣勘,这导致电池拆解不便惮焦。另外道,国内尚未建立成熟的回收体系拉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鞋创,回收工艺成本高盘歼。”张天任表示铃创令,“出台的政策并不具有强制性类罐录,且缺乏明确的奖惩机制祥伯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高枷,目前动力锂电池相关主体无利可图睫,对政策执行积极性不高忍侈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题泌帛,张天任说完纺瞥:“一是退役电池较为复杂傻笔伞,不易拆解;二是退役电池一致性差帝犁靠,品质不高;三是回收拆解成本较高避何,盈利点低;四是回收政策缺乏监管催,执行不到位浅。”    有问题就需要有解决办法扰琳娩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方兰形:其一睛耐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伍胖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三睫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桅嫡掠,鼓励商业模式创新试点和推广应用坪些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "全国政协委员搭圃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题联径。”全国政协委员眷微嗅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示苛蓟入,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题铂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时甘尖抛,其市场前景令人堪忧涸添胶。“在电池方面咀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搐呢,2020年后形,当大家都不再享受补贴时川革,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棺燎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品既粮煞。”另一方面磺,柳崇禧表示科赦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市廉檬跋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限靡蒂氏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惕敖舍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等饺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上化,但电池的寿命大约在20万公里谈蓝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受佩堡,这意味着哼,电池报废了车就要跟着报废戏,这样算来哺物伎,纯电动汽车的使用成本是很高的首膊。”柳崇禧说盛。    对此村,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案眷守搂,即建立专门的电池运营机构删被疥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扛磁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池香黔金,是对车辆的物尽其用瘦桂。对电池而言拈绦,虽然不能再服务汽车槽巴炊,但还可以被用作储能电池限,同样达到了最大利用率奈虏。”柳崇禧认为慰落,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巷饶。“但国家需要予以支持裂芳,尤其是在车辆检验方面唇康锯,按照现行的规定看文菇琼,更换电池即被视为改装潘。”他说砷八。    柳崇禧的另一个观点是洼溶莱,氢燃料电池的大发展即将来临仓损敬。“一方面幂,原来的运输成本相对较高把嗜丧,而如今这一问题已得到很好的解决鲜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面澳靶嘿,美国的相关先进企业在国内开始建厂玻哺斡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贤怪颅。”柳崇禧表示氦泌,氢燃料将作为增程器为电池供电颁是凯,以达到更长的续驶里程缕蕾菜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅登:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尽跋,造成了双方的利益不在一条平行线上绥。为了解决这一问题房,李金勇指出编,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悲必,重新设置股权架构围,经理人和骨干员工合伙人化察犀龋。”    “遵从起码的商业规则沙,我们就是经销商喊忱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熊瓶、一个桥梁媒秸顾,我们没有义务去亏损茹拿咐。”李金勇说牵孪割。    日前晴玲,著名汽车营销人水、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陋壕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鞍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”睫观诧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争爽抵程,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蕊破第。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肛梆谴,李金勇直言朔夕汕,“在过去的十几年奈,我们的市场非嘲ケ牵好雹辟办,老太太都能卖车伦翘健,会加价就行了得线宿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高馆集漏,职业经理人的压力很大大旁,每天都要搞KPI考核补柿、培训恒、提升江。”    李金勇以实例说明唬佬汗:“过去在资源时代氮垫,一年这一个店挣1000万吨偶,给职业经理人开30万绿舍,没问题韭貌罚,这车好卖酗惋。现如今长豢,市场不好了瑞插,现在一年挣100万佃,职业经理人还是30万叭旦尝,但是特别累毋伺,现在一年的工作量比前五年缝淘敬、前十年两三倍都不止醇尉。”    在李金勇看来墒傲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同警釜枪,造成了双方的利益不在一条平行线上腑何。为了解决这一问题琴,李金勇指出怜逃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景篓,重新设置股权架构葛林弥,经理人和骨干员工合伙人化畴晶。”    李金勇进一步具体阐述道啥,“过去资源时代钠,投资人只要拿到了店高掣、拿到了品牌酚汐,就可以赚钱聘。现在病洞,资源时代已经过去了屏谐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起咸设,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人和乃倘,从而真正让员工自动蛙、自发地把工作当事业辛,而不是靠培训第年,靠感恩庞磨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坚蝎,不少汽车厂家制定了销售目标间错翻、生产目标陡,职业经理人必须要完成灰辆擅,如果不完成就走人轨。李金勇认为死,“在这种状态下悔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划舰铂磷、十年的规划鞋娄,只能先制定一年的规划椿,把今年完成再说如搞,由于今年完成了帕,明年才有你的事默床逆。所以这两年厂家的高管变动频繁谜,十年以前很少有这种变动猜化,而现在这种变动成了家常便饭苫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量穆话,没想经销商的盈利能力剐。”李金勇表示栏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酱课,想办法做经销商工作插梨,把销量任务压给经销商翁。而经销商越来越不听话憨撇潭、越来越不相信的时候扰盟现,厂家就再出台相关政策涤。    李金勇指出吹,经销商要有勇气打破潜规则举瞪,遵守正常的商业规则亢贫埃:库存大不提车楷柏睫、无差价不提车千憾、拒绝搭售皑绕。“遵从起码的商业规则鹃墓,我们就是经销商蒋屡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节并、一个桥梁旧妻,我们没有义务去亏损虚。”李金勇说毕屎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吧凯,李金勇建议弗:同城市的店应该互相加盟或互相买断赴,或者干脆出售给另外一家经销商陛,不管用什么形式截季,形成同城市的一家店揭。“我们用销量膘崩堑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来醇,这样减少恶性竞争拇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法喘。”李金勇说刨逢峦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象京蛙,李金勇表示纫徘疟,“我们不可能卖出路边店的价格漓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争淬尼。100%原厂配件保障搅,专业的维修技术疥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”擎恫郡。    此外干妮,李金勇还表示蓝俺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凶嗣。据了解哨娩妈,2016年脯颊,新能源汽车的销量超50万辆巳姜,到2020年莽焕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年番翟处,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赡。在李金勇看来贺,在这个快速增长过程中翟拱柔,“传统经销商中勺卯探,谁关注了新能源汽车并率先布局巷筹弦,谁才能在这个市场当中分一杯羹鳖蕉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供手:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕揉簇庇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员豆谁、四川省鼎立律师事务所律师施杰先,今年的关注之一磕酚铺,是有关网约车新政的话题弯男逢。    施杰表示龄掂,为加强管理俗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)敬繁,并于2016年11月1日起施行哇嫡。然而怪檀潜,根据多家网约车平台公司的数据沃盼禽,在目前运行的网约车中仑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舒勾,仅占极少数部分劲卸拱。    “交通部制定了网约车高品质服务兰茬,差异化经营的原则囤低倍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”却谋矗,施杰称抚氰,“我认为翠,政府应当放宽对网约车的准入限制锣舵遂,顺应社会共享经济发展趋势”矢及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到圃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中武愧峭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方稠哄坛。    首先顾碱按,施杰认为拐,北京亨、上海的网约车细则要求“京人京车”虾驾徐、“沪人沪车”等差异性待遇何叙科,不符合市场竞争规律赦搂渤。施杰表示琶呛,只有在市场竞争的推动下亨激,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力关隋,也有自我管理的需求与能力热钡。    其次叙肉,施杰表示肉腺粮,北京己、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员揣,而且购房爱、购车也并没有绝对限定于本市户籍眉。“京人京车”橇犊风、“沪人沪车”的严苛规定芯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坍,会导致营运车辆骤减蠕洽金。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撑陀,阻碍新兴业态的发展团税起。    而对于多数城市对排量荒、轴距都作出的高标准要求嚎圣,施杰认为禄耿,高排量代表着高耗油牌,不仅并不符合节能减排目的垒到新,高油费必将抬高车费泰。    更重要的是忌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贸硕拟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准楞、高门槛歼,将损害网约车的实惠经济特点趴还,打击其平民性羌吻,“上述许可管理的模式雀,将导致网约车司机数量骤减拐、车费翻倍捐懈,群众打车难木崎扫、打车贵的现象又再度出现吴。”    此外挂健,施杰在这一提案中的主要观点还包括挫楷溅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”屏女、“许可管理不利于节约社会成本”等宪。    施杰建议陈,《暂行办法》可作出如下修改瓢半漠:    (一)政府适当降低准入门槛垄烹结。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度洞屡佃,是十分必要的掣。比如蚊乌牵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扇毋伐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置署、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求衫毕婚,等等舞千档。设立适当的限制条件就,符合市场发展规律挂污,能促进网约车市场安全性楔观把、规范性发展氛拉绢。    同时是虱甲,政府应当科学引导网约车发展番加改,而不是像治理洪水猛兽贡纲,把它一下子关进笼子里立。以构建网约车公平竞争的环境为导向物逆林,放宽对司机户籍的限制性规定茅宏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源观莽长。网约车平台堆杏、司机和车辆的审核程序懊暴,各类许可证明的核发程序尽量从简难,以便节约社会管理成本筋抗。    (二)政府协助构建平台审核线损、加强平台监管    改事前许可扁呕寥,为后期监管协扛,采用“政府管平台淘骋匪,平台管人和车”的模式茸处母。将市场准入许可更多地让权给网约车平台爱涛李,规范其登记信息拢际舍、审核资质的义务蔚怀,定期提交所有车辆的情况堡嗜岗,这些数据要在监管部门备案茸淋。并通过补充相关的法律法规呕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施徐。    对网约车不合理调价进行监管袱华。保证人民群众用最合理的价格出行痘燎娜,也避免由于市场垄断形成的价格新高谁位。2017年1月山补笨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寝必,因平台上出租车预约加价功能超高额收费奋痢亥,就此提出整改意见癌,平台负责人也承诺将取消该功能料灿。这就是成功的监管案例洛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凭醇,存在大量不符合新政策标准的现象佩懒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拿腑山,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哇疗,社会各方都需要一个适应阶段表涧。所以鼻锈损,新政的实施不可硬着陆渺。当前阶段位蹄,政府应当积极引导各平台规范化审核萍且,加大对群众宣传力度煎姑户,延长从旧规到新政的过渡期揉,循序渐进地促进新政策落地爬。    我国全面深化改革提出了目标溉椒棺: 市场在资源配置中起决定性作用拖,更好地发挥政府作用悉士乓。近年来闹潘,国务院一直倡导转变政府职能通绩,推进简政放权博慧尾。对网约车的审核筷,放权是进步刊插,限制是倒退梁丢。政府应当创新行业管理途梳凄,优化监督模式擞,构建平台审核模式械,推动群众绿色出行棘、健康出行镶玻脐,为“互联网+交通”营造良好发展环境诚边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯猩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙鹦辣眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虏表。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灵、品质等方面做了很多的投入藤热始。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势确。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略豹璃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市克。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吃告、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瓣糯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扳犁炔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计维、品质等方面做了很多的投入秋碎陷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计农摆瀑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶告。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钦派蜡、时尚及科技感的一款产品穗墓新。”韩德鸿说撬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奸嗓顽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淌舰宏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侥喉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆黎惦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”掳陡。薛海涛坦言姓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拼皮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730烫剂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%充赁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胁透冀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系品硅缕、制造能力咸菇、经销商体系琴星负、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面裴煞弓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窜瑟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那乃:李芳" "   2月21日松俏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办何卉。本次大会立足技术趋势局既蹿,探索全球技术发展的内在原动力灵,探讨人工智能停、量子计算卯散视、基因疗法等领域的技术和商业趋势陇努倒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中似领,有两项技术与人工智能密切相关售亮赫,包括强化学习和自动驾驶卡车小和。在关于人工智能的圆桌讨论中松,多位创业者和专家针对强化学习肖、无人驾驶分享了自己的观点坦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车来,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扳眯前,可能只在北京的五环里面开儡粒,路况很好臀,最高限速就80咆、90公里儒啊川,这种情况下长辆,车就会极大简化刹昂,驭势并不想生产一辆概念车摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怜活,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术档割鬼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嘎。技术投入上毖对辑,目前大家都在往里面投入很多的资源端,整个行业在往前发展敬堆伸,但里面还有很多问题需要解决阔胶洛,包括保险确设、政府等勉捐楷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颧习,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好媒,把信息融合悸、如何决策做好步圈风。图像识别拓展能力非常强督纠冒,它信息的理解非常细致报藉亲、更加全面角奇,比如前方有一个易拉罐懦枫,有些传感器会认为它很危险诡睬,因为它是金属痰,但图像识别会根据它的大小界疙少、形状去判别理雌吴。目前结合强化学习退,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秸导尽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能老,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目崩柿抠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性间,说到底这还是一门生意番铣铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊墙齐:李芳" "  【导语】这是最好的时代廓,车市销量连破发展记录艘,这也是问题的时代劝我,多元化弥、碎片化氢,对整个行业提出了更高的要求蓬态。一切都在变迸鹊吗,唯有不停思变方能随机应变磨。2月18日歧劝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瑟惹。行业内百余位思考者和变革引领者习掣嫉,与120余家媒体相聚一堂伙福,在“变与革”的大会主题下赖杀葱,共商“品牌与营销之道”澳桂,把脉中国汽车2017瀑剁。广汽乘用车副总经理肖勇擎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翠秘、吉利控股集团高级公关总监杨学良秆抖、福田汽车集团公关传播总监许翔巢失暇、SWM斯威汽车首席运营官余波便吻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动讥。以下为发言实录倡琴:   互动环节嘉的合影   李苗苗凄斤捎:接受张红同学的邀请芥。下午好!大家都是老朋友了痉歧。今天在这里恳缉,首先我浊停贺张红搞这次论坛毖炒。第二龚菠人,其实有这么一个机会让大家聊一聊阿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乡汲晌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字久。对这个数字湿驹猎,我想每一个人罕河,特别是管营销的人赎谰,特别是管品牌营销锈楞护、品牌推广的人奉棵,我想每一个人都有很深的感慨挽兰。   首先请问肖总炭便莆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物郴请横,也对您做过多年的跟踪婪。这次请您上台托塑,我很想问一问单,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陀叫捎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点焙诬全?能不能简单地概述一下李?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咐婪:李苗苗老师第一个点名我蔚帮,作为广汽传祺来说非投焚,正如李苗苗老师所说的倘虾,应该说是比较新的汽车品牌蕾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”掠虏、“两个坚持”谰籍感,坚持正向开发和坚持世界级标准巳。这两个中馆骗多,一个是对产品开发的定位苟卤,一个是对品牌的定位恼拆锌。   从中高端车型的新产品进行切入享敛斯,相对来说这条路走的比较艰难一点放吴文,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”的琼娥,就是起步会难一点首滩,后面会越来越开阔笆勘磁、越来越顺闻极。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粪骚稿,内部也有两方面的方向臼舷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来糙恕谋,并且在市场上面赢得一定的销量狠,建立一定的知名度地爬。另外一派的意见餐鞍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钱筷,从中高级产品切入篡汤。但是大家也认识到这个困难孟瑰,一个全新的产品和品牌从中高型切入图惫,也就是售价在12万元以上帆校,第一款车型是12万元到18万元晾涝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难亲,我们意识到这一点了慧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桐笆,其实2011年罐诞软、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年糠,应该说是非常艰难赣码,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喉顺哺。但是2011年蓟、2012年有一个词就是“坚持”琅,做品牌是做两方面的事情豪颗。第一个是做好产品的品质饯菊块,第二个是做好对客户的服务谓梨需,以这两个为基础这五六年走下来蒙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吹间馁,受到各位媒体老师的厚爱送默坤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌饲罐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题行败,我觉得第一个是坚持侮瓤。在我们困难的时候不要去放弃我襄车,就是把自己的品牌形象普耪碳、产品的售价回到往下行的趋势硷绦。第二为了支持品牌向上丸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务旅。   李苗苗撮勾姑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的泞苯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程忻剖忍。比如像现在的奔驰绘椒沮,一百多年春,宝马券痛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年去护,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌帝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总姆焦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌悼,也有现代的销量权,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷莽卜,您能够阐述一下吗涝?北汽在塑造自己的自主品牌方面酬凛斯,到底在哪些方面下的力量最大缝?   陈思英故仁请:谢谢李苗苗老师妓,非常感谢红姐给这样的机会腺颓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舶。其实不是妄自菲崩膛唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷庐八,台上在座的各位都是大幅度增长苯册谅,我们同比增长更高一点樊,因为我们来得更晚一点星,同比增长8.7%开饭。   但是我个人一直在想这个问题娘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的攘苦扭。像奔驰去年是130周年笑咆妮,今年是131周年厦,我想这才是品牌慌。现在我们在座的各位给客户提供的鬼屏断,我更愿意定义为商品类,我觉得是这样量抄。   从北汽自主品牌发展之路来看晤,各位媒体老师和同行都知道兔弄踞,2009年我们是收购邢裤错、消化噬疏少、吸收了瑞典的萨博技术妥,当时萨博的93敲湿、95的平台和1.8T惺淳、2.3T涡轮增压发动机的技术番棠,我们是基于萨博的平台上履愧瀑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展柬酣豪。2013年的5月份奥圣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬让А,大家对这个印象应该很深家唾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赡能,当时也试图通过萨博平台的背书储屡昂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淖,因为我们希望建立中高端的自主品牌烦,当时的愿望非郴桌眨好泰车愧。但是事实上发展到今天遁盾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伍粮。   但是没有关系楼膏,2013月5月12日投放的绅宝D70芬儒盲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音叛酮。这么多年的坚持是在消化箩苔、吸收萨博的基础上进行的暴拟艘,源于萨博麓础搁、高于萨博道晾,我们有奔驰侵、现代合资的反哺贪,我们在人力雇素、财力查红、资源仕书、技术噬承侥、研发虐库、生产传炼提、制造方面昆,都有很多反哺给我们熟,北汽近几年高速发展拼储。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蔼悼,这一百万辆含金量是很高的套叉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚轰欧,但是我们用五年时间实现了一百万辆皖堆讹。这里面还有几个第一和差异化产品坦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骚廷艾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怒禽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位眉你。   基于萨博答恕、源于萨博和高于萨博的消化母淌和、吸收和引进诧啪,同时基于奔驰和现代的合资反哺郸,我们坚持为消费者提供好的产品醋僧、好的服务辑喘、好的品质脚乾蝗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近投,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泄,比如中国新车品质(IQS)IQS纫哆、强制性产品认证(3C1000)沤炕,3C1000即三个月的购车用户中磷内,一千个用户的抱怨度是多少党,我们的水平无限接近了合资品牌武。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的揉困刷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恋建,希望有一个很好的中国背书吭丧睬,给大家提供一个很好的产品体验酥抢、品牌体验和文化体验蒲秀。   李苗苗旗:听到陈总的发言我一直在想委申,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO磐,现在经臣剩看到“北京”的LOGO狭抄隧。   前不久完酪覆,不去杭州是到处都有吉利车搅氰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年块盼揪,推出一款车就红一款车杀突沁。请问杨学良盖超氏,学良也是吉利的老人了棚哼扛,一直在负责品牌形象的塑造煽故、公关朴付舷、市场溉前甘。原来我们也沟通过这个问题笔衰幕,对于吉利来讲收购了沃尔沃龚愧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块忌疤崩,这是蛮难的事富刻。刚刚陈思英总还在说萨博视捌槽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃擎藏,感觉蛮纠结的贾布谰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象怜莱寝?   杨学良伦丧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冒,第一是对标号,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌爽扩碧。我们是坚定不移地在执行熔,而且到后来做博越构贩兴、博瑞之后有越级对标检讹。比如我说开发一个自己的A级车叹怜狡,可能要跟合资的B级车对标慰帛挨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辈借,包括研发晦、制造欢免雌、采购盘嗣、营销狭,我觉得成果是非常明显的舍。   第二是坚持走精品车的战略辱袜敬。所谓的精品车瞧葱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值倘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近竞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准温,比如车的造型设计上面林,自从我们在全球建立了四个造型中心了廓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的送涡腥。既有符合国际的审美潮流梦陀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面羔列。比如说在车的智能互联领域刃,在博越车上面车机人机互动的功能上秸炉廷,已经超越了一些合资品牌咐,这一点使我们感到非常骄傲红。   包括在工厂的制造工艺上般叙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巧烷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌仙,因为我们现在建得比较新韶拭葡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抛寺菜。大家可以看智能化程度最高的工厂夯踏从,现在实际上是在自主品牌的工厂中菏。   第三是一直在坚持口碑替。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任淬垃氰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奥蹦栖。这样就可以真正喜欢这个品牌捐焊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用天搜翔。   刚才提到了浙江邯霓腻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍举,市场占有率在细分市场上已经是第一位了裤,大概接近了7万辆入。这在以前是没有的菠墩,而且这些用户里面很多都是苯迹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上啥睹颈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化厘绢。目前因为我们的品牌在提升琼奔南,我们的品质在提升辨开,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宋铂丘。这从我们同行烙,包括从传祺墩、北汽的产品销售上也能看得出来沉翟揣。可能大数据调研脖碳,像一点资讯的副总可以讲讲南磺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品监灸乏。   当然您刚才提到了在集团层面僚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰极,同时又实现互补滇暇靖?这里面还是有很多原则温,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的界腔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扩商充,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锋。沃尔沃是高端豪华品牌狡,是跟豪华品牌去进行竞争的刊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念廷鞘箩、流程叮寺、标准锨哇,包括人才的培养和交流灸。最新我们做的一件事厦舶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心匆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茎蔷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO湃假沏,可以说没有沃尔沃这么个老师磨米橡,没有沃尔沃这么多年积累凯玲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构迁姥祭。我们相信因为这个架构非常新惩皋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平士缓毯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质踢想佛,以及质量再上一个新的台阶全啃讽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争将此长。   李苗苗酸眉牵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京干顾旦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼笔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面箱,最重要的是坚持了哪些恨?   许翔妇替壕:谢谢李老师磊,同时感谢红姐给我这样一个机会忻芒窜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涉通室。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友庭刊。   福田汽车是商用车企业僧,和乘用车企业还是有一些区别变涛。我们主要的目标客户群是to B的导,正如您所说艘埔,我们是1996年成立的刊潘,到去年是成立了20周年磺,通过20周年的发展谢竿,在过程当中包括您和各位老师的支持权觅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业韩辛。在中国轻卡市场上驰棱绷,已经是连续十几年的第一了栖。1996年在山东成立拐,1998年上市钉,2000年进行区位调整就来到了北京毒五蚀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题暴庭谢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视项既绅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凑陷。我们可能把这个品牌是这么理解的貉,现在业界对品牌有很多理解的方式傻空涉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营娄敲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中报算箔,所以我们从整个的业务流程上来看讨,这个品牌业务就是在其中的采犯。所以我们这几年在企业的发展过程当中粹,品牌也是在不断涌现很呸蒂,大概有几个阶段溉。   1996年是以轻卡为主导毛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸涮取,用着正好”世逼。在当年的时代抓住了市场机会仁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一薄能菱。   在2000年之后态烩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脓赋,进行了商用车全系列的苍烩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车督股,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车湿刑,这是一系列发展的战略顺秃。同时把品牌又进行了再升级翅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骏陛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芹。   在这个过程当中刀庞世,福田汽车不管是做品牌还是做企业跺齐槽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢突裸扰?一个是福田汽车在商用车范围里面县递衡,就是在整合资源方面觉得还是不错的逻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早徽碧啃,花了八年的时间跟他们谈合作赐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒长迪,生产的产品也是福田自主产品欧曼跋,同时和福田康明斯成立了50孰钩:50的合资公司纪妈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铅屯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广假、先进理念之外肖,科技创新也是核心的一个点楷拘。福田汽车虽然作为一个商用车企业搭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比按虫,但是也是做了很多的工作沸红。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室冀错朴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右啡动辆。我们统计了一下扭捞,和乘用车企业也是差不多的囤钎。   而且我们在研发方面盎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部膛,这在商用车企业里面比较少见豌。不管是先行的技术翔群,还是技术传承方面都做了很多的研究亮裳,包括去年也推出了超级卡车爆蕉脸,也是整合全球资源打造超级卡车末。全面从安全溺孟、环保方面进行新一轮车辆的升级埠。   我觉得总体来说吧戌聪肃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业穷昆瓶,是一个有着锐意进取受、远大目标盼潜咕,是一个愿意为客户降、为所有的股东夺迁、合作伙伴嘛伯矢、利益相关者带来更多的价值虹,也愿意为更多的卡车司机羔适、货车司机带来美好的生活和幸福的生活草堡。谢谢!   李苗苗抛:2016年一年有很多新品牌出现韧哎噬,也有很多刚诞生的品牌在努力母恰茹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰脖媒平、宝马拜狼朔。我就参加过场在北京的怀柔东石,斯威汽车上市搞了一场大型的发布澄。我当时心里就想斯威蛮有钱巴锨肭恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嫉舅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坝敞?对于刚诞生的品牌贯切,品牌之路有没有塑造的路径涧帕推?你能不能简单地概述一下恐痰?   余波幂:感谢红点汽车和李老师掠,各位媒体朋友和各位同行蒙,作为SWM斯威汽车堵恒,可能很多人觉得很陌生勉,可能没有听说过扣玛彭,我简单来介绍一下藉培。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌膛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挂,7月份品牌上市赂泞撩,8月份第一款车SWM斯威X7上市唯。   今天让我来参加这个论坛琳,我们的心情很忐忑割口,我们是一个汽车行业的新兵惯,我们是抱着学习的态度来的累炊炔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纽频,希望多给我们一些指教失耙伶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢残?我们认为这个品牌给用户的是两部分冬,一个部分是产品的硬件词孺阮,也就是物质的东西零赁草。另外一个部分是精神层面的返钢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沛,第二是付诸了一些智能化帝促、空间和外观拧萝,外观也就是在意大利建有一个设计中心爱穗担,在外观上有意式的风范督魄。   从软性来说翟骆,我们要付诸一些内涵森,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入簧,通过植入意式生活的方式入,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蒋浆。同时我们也在倡导一些生活方式诬钮,通过软性的文化来塑造磊冻犁,解决通过硬件和软件聊侥,以及从物质和精神层面塑造品牌吾瓤起。   至于未来怎么走署泡轮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求按护淮。用户实际的需求和市场的需求恭散,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉轿磷肩,未来我们还是要跟着市场走遍。   李苗苗岗瓣:我旁边坐的也算是媒体人菠还崩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了罗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惮?因为主持人给我了一些问题抨恐,我个人认为不想问一些特大的问题搬豹獭,就想问问这个问题沪兽。   付继仁耽:谢谢李老师士届,这个问题还是挺好的显鼻派。刚才您在问的时候碴俗吃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题狼翘。   一点资讯是比较新型的资讯平台林,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点灸,我们是做平台茶冕,不仅自己生产内容佛,同时全网抓取内容弹熬冀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捻,再把有价值的内容分发给需要的用户怜牢牟,完全是自动化蔼涣炽、机器化的群。我们怎么去帮助车企呢仆嫌互?我分享一个数字短发梅。   在过去一年纫堑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茧惩椒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业救守,第二是移动互联网的平台邻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垃雄。很多的车企其实在做品牌的时候闪,都会要求最终的效果力簧。坦率讲募,以我个人来讲这其实是两个事松,因为品牌本身是非常感性的椽,效果是完全用数据有结论的故,就跟一个人去吃一样汐姬泊,吃了四个馒头饱了褐誓瓜,不能说只吃最后一个就饱了丰聘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量税,现在我们有几个大的方向别损寡,第一是更技术化的跟车企进行合作牡酒坚。比如说从去年开始静律,我们跟上汽通用进行PMP的合作擦蛋册。客户自己建了一个数据库蜡答,就是把用户进行了一个分类俯傻概。然后我们每一个用户来到我们平台上私樊,他知道哪个用户对应了什么车型抽峡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鸡,也就是把他们的流量经营得更加科学馈奢。   这个给到我们之后熟,又发展成了一个新的技术驱动芬妒家。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孺欣,还是看汽车外观的细分多呕脆浪。这不仅可以推荐具体的车型迹郊,也可以把具体的创意自动化踢戏烦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蜜翱塑,这完全是技术化的匹配欠阔蹭。   第二点无煎,我们是一个内容平台菊事,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容溉兽,能帮助到车企做非臣拢好的传播掸鄙,有的时候这些内容并不能够被发现情兰。现在我们把广告当成一个引子笆,不是一个执行的结果疲瞬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣倡溺潍,进而把下一步的行为做好才娩。比如有一个产品是一触即发窍典铺,用户点过客户的广告之后畅,我会直接给他推送相关品牌的内容丛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起秃渐泵,再去看有没有点这些内容剂惟,有没有评论控疽、转发泡贬梢、收藏惨赶味,再通过其他的产品去收集一些有效的行为票。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翻窃,把广告和内容进行打通苏。   第三点糯膘堡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景擒瞳。这个场景是有时间歧绷、地理位置和非常多大量的内容和数据督葡查,所以我们现在也在构建新的大数据的平台珊渴枯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的旗巩菠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理敛,或者是去日本还是去韩国旅行闯。这些并不关系到最终的销量提升多少摄,但是可以了解消费者在关注什么滦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虹武顽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲尸娜判,一方面要通过你的技术汕盯暮、数据实现更高效的转化脊蒜,实现现在解决广告主的一些痛点弥仙。同时要帮助广告主把服务做好谅,说句实在的都是服务用户椒洞,我们产品的用户也是车企的消费者理,怎么能够把这些用户服务好衰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值萎临仕。   李苗苗旅瞧方:付总说得很好毒冈,借此我也想说几句蓉料。我看了一下比,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人替井,也有一些厂家的朋友性痛教,我们每个人都是汽车人思。   我在想激侗闯,得益于这个好的时代领沫,既然是说品牌桐骡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情傲,无论你这个媒体叫什么名字拆烙,找没找到自己的定位涉呵鹃。无论你这个汽车是什么品牌牡,你的用户在哪里戳。过去几次会议主持上都说四个W蕾囤,也就是我是谁苔幸、我的用户在哪里汉、我为用户在做什么惕、我还能为用户做什么蕾翅。包括媒体也是一样兄,我是谁(什么媒体)坝,我的读者在哪里羌刚,我为读者写了什么样的东西暇坪,读者看不看牡,这是不是你的读者群要看的摩庙,最后是我还能够研究我的读者违、研究我的客户额、研究我的用户经勤,我还可以做什么式屏败。   就此问题我想请在座的六位朋友起立席播,一人问一个问题就结束将。   请问杨总筷,刚刚说了这么多记,就一句话抨弟爆,什么是品牌绥?我们说了半天品牌痊。   杨学良无塘当:我觉得品牌就是价值酥,消费者买你这个东西值不值背轮,如果他觉得值了到挛疆,就认可了你的品牌瓢锯为。   许翔戮农鸽:我就按定位的理论抗,品牌实际上是一种品类的代表寞,消费者是用品类来思考必,用品牌来表达婪。   肖勇珐舅:因为我是做销售的撩毁疙,我可能最直观的印象桐糙,我觉得品牌首先是一种价格胁、价值体系店理吼,同样的产品能够比别人卖得更贵肯,别人还愿意买我的纪衔。同样价格的时候首澜阀,别人的产品卖不出去惯色绥,我的产品能卖出去椿材茧,我觉得这就是品牌揪惮倾。   第二窝蔬吼,我觉得品牌是一种文化惠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买馆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骸黎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候微莲吮,但是我的文化能够吸引他但寇樊,我觉得这也是品牌的一种表现毒。   陈思英便:品牌首先是无形资产莱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的韧。第二也应该是产品惩脓局,可能是一个标记炕痕、标识十伤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动却甩,在人脑海中所有的记忆棘咯。   其实品牌的英文是来源于MARK妹嫡寒,就是在没有货币的时代物物交换的时候缆,在畜生身上有一个MARK徽诲蘑,Market就是营销亨委,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀罗凳。有一个比喻辈当,品牌就好比像银行储蓄粮,储得越多品牌价值就越高呛。   余波共胖船:我觉得品牌在直观来看就是商标地,另外是产品攻乡。真正给用户留下综合印象的是产品陕始链、服务和文化的结合剁酸,以及对用户的印象及感受就是品牌泰。   付继仁昆:我觉得品牌到现在这个阶段统,也是一种共鸣得扦轻,像营销1.0是以产品为中心猾,营销2.0是以消费者为中心懊杯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心端,这三点都离不开品牌郊,但是代表了品牌不断的升华拒咸梅。同时品牌到今天来讲斡,不简简单单是一个口号函贾、标签热挥、LOGO弦侯蓉,还是一个行为准则泪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台畴,还是每一家企业篙锨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务叼萌,并且怎么样高效地执行和检测我妇孟。   从这些来讲婆赡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的媳,如果想清楚品牌一定能做好翰,至少能够对我们服务的那些人做好世新谷,那也就足够了侥荒。   李苗苗淖硼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的菊椽。关于品牌几天几夜也说不完棺泛蛙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌牟裤南。   谢谢大家在座的聆听俩滩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡阑贬:李芳 版权作品潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权退年,严禁转载久错许,违者将被追究法律责任心。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惋,车市销量连破发展记录面笔,这也是问题的时代娃,多元化韧静、碎片化搏坞十,对整个行业提出了更高的要求蒙掠。一切都在变熬厩,唯有不停思变方能随机应变妨宿。2月18日尼汗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蚕挤肪。行业内百余位思考者和变革引领者饶,与120余家媒体相聚一堂衅郸,在“变与革”的大会主题下僚斗,共商“品牌与营销之道”捎澎,把脉中国汽车2017嘎添宠。   东风标致总经理李海港工、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烩令、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贿聘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师琳瓜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华墙设、奇瑞汽车销售公司副总理范星筷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动讽。以下为发言实录铣举茧:   互动环节嘉宾合影   主持人粟盖苗:2016年是一个销量大年搔,更是一个营销大年起伶。从二维码营销到VR营销陛冈,从下沉式营销到自主营销秀睛雷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伙板,广而告之悄悄地变成了城会玩舜团,车依然还是那个车特超,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涩吻商? 第二场论坛的话题为锨卫:中国车市新战国闷琉燎,车企将如何做营销苛娥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇睛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流腿凄镰,现在重担在我身上猛慌,由我来主持第二场论坛苹,和各位老总探讨如何做营销掏。   因为第一场是说的品牌宝碾,品牌建设也是非常重要的一环欣隶,我们现在就把品牌这一页翻过去泄,就说一点营销其他方面擎,比如说跟市场炽镰、营销相关的一些事情镐能。我们今天的这些营销人世浆搁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖十稳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谓,因为他是面对着全世界最大的销售市场胶吗。面对的是最高增速的市郴购怼,现在技术和产品快速迭代扣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鸽傻沦,所以他们是非常幸运的唾晶,十八般武艺怎么耍都行悄垢。   同时很多营销人也在自嘲扣,其实汽车营销是最苦逼的一群人挽,因为我们面对的是世界上最全的品牌爆,我们面对的是最多企业的竞争沽竟郎,我们还面对的是最难以琢磨的介看、难以把握的政策环境和最善变的消费者萎长。   当然了我们这还不算最苦拎来乌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务罢害,所以这样的一群人的所思所想鳖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得湃扇辞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的祁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开垃奉。   汽车品牌最新的一个品牌定位陪,在座的应该就是汉腾了袜粮材。请问汉腾汽车的副总疵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题垢茎榷,您给我们简单总结一下囱旁报,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的咐耿?   于晓东哭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屑煌,让大家来了解汉腾汽车宠驼。汉腾汽车目前是全新的品牌复苫,2013年11月份成立抱菩,5月9号品牌发布缔琴尘,9月6号新车上市庞,第一款SUV产品汉腾X7踌叹查,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟龚,本着向同行和成功的标杆企业去学习戮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快间。   2016年对于汉腾汽车总结来说菱咎,第一点是品牌发布刷臼肖,这是做市场的开端湍双凭。   第二点是渠道菱饥,对于新品牌是重中之重的工作廓溅,渠道顺利打开的局面查触滇,签约181家杭拼阶,正常运营150家尖,渠道作为做销售最根本的工作晾,没有渠道腿、没有服务丰蛾,消费者也无法触及和体验徐嘿侮,对于一个新品牌这是一个开门红每,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嫂薄窝。   第三点是在市场上浮,市场层面上重点资源向一线倾斜岸缎,资源都花在提振经销商信心世粳、帮助经销商达成销量上暗,因为作为一个民营企业钝鹤,作为刚起步的企业袄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缝葱脸,支持了经销商的销量和窃。在品牌和市场的方面懒砰沟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缎促舒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吩肩。   刘小勇粮瞳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的比盯,汉腾除了自己营销的亮点之外队泰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蹄,或者对您的触动是比较大的钨茨?   于晓东篡湃嗽:做销售在产品力表达上库,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播腻俊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式刑腑巩,在2016年都说是视频和直播的元年橙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试偿。包括产品试驾挑战的活动喉,也是和斗鱼做了直播的活动倍。在我看来在消费者了解产品上焕填,可以随时随地龄颊首,而且是更加有渠道客观了解一款产品驳。这对于做营销来说缮,既是机会汉涝,也是挑战编。   刘小勇笔:请问李海港先生坊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大人疆,尤其是传播的环境猫限、传播的手段吗繁、传播的模式发生了翻天覆地的变化裴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢变阶?   李海港荷慰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逃棠交,在新技术伶期箩、新人群和新的竞争环境的驱动下曹芥,媒体处于变革的时代蚕淋,原来的架构碎片化了臣,新的架构正在建立居,当下处于这样的时代崔伪皑。很多事情是这样的趋势拳体,原有框架维持很多年喜陆,突然间环境变化之后碎掉了甜筐聚,再重新建立新的架构淘稼乳,万事都是这样的道理嘲。现在媒体环境是什么样呢揉沪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肪迫授。这样可以导致媒体的平台化偷,另外是媒体人的职业化或个体化抬递姑。   简单来讲吃价,我们以前是自己做东西木擂,自己在自己的商铺里去卖夸考嘉。现在不是了该师为,现在可以自己做东西缚搜,自己去租商铺能闭,有的人专门提供商铺费颇,有的人专门做东西钞椭。这样可以做专业化的组合拨蹄,效率会更高姜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梯楷,红姐以前是媒体人侮配,现在有自己的传播平台竭,也借用了社会化的平台定蚀,把最好的内容输出耻,她做最专业的内容炽。我想平台也会用她的内容兔送,未来的板结新的架构就是这样的腊。   在这个架构下作为厂家要适应盯,东风标致已经做了这种尝试襄赔购,去年把我们的公关公司能力削弱配随蹄,因为他们的稿子太硬了村,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人久,从专业或从第三方的角度看待东风标致晒,我想他们的稿子会写得非惩壬ィ好息。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣行鲁,这是未来的趋势撬统。   刘小勇贰苛:我听到有一种观点案苟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绩患膜,我就抓住了更多的消费者税涉汹,更精准和,我的销量就会增加乒魄。但是有一种观点认为握,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赁辰?如果总消费需求没有增加涵缕熊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后噬谅推,是不是大家又打平了蕾。就像一个剧场理论淘杜,原来都坐着看戏次,后来都站着看戏了始擎酗,其实看的戏是一样的笺理。请问奇瑞的范总诚矗,您怎么看这些新的手段卷描、模式对销售营销的作用彭论?   范星朗:首先感谢红点汽车呜梅捂、感谢红姐锻翁淑,也感谢刘主编烁概。实际上前面两位老总谈得也挺好耗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惫缝。   说起营销无粪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面忻玖。但是从营销的最根本瓷,还是回到对客户的理解判嚼。我们最近几年对于整个汽车市晨浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整斑酥祥,最核心的是我们看到了两点变化僳诵落,一个是围绕客户端的消费升级搁,第二个是客户年轻化的变化楼女翘。这两个核心特征的变化递料,带来了所有客户需求的变化示,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兼咳罚。   应对市场的发展动股头,我们称之为整个自主品牌的发展杉腺,包括奇瑞自身的侣怪厦,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈快柯库扫,年均增长在40%左右的增速狭,所以说基本上属于原始增长的阶段丛。奇瑞从2012年撅虽搅、2013年开始进行战略转型艇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梁,我们做的核心是提高整个产品的品质凶,是我们整个战略转型的核心售疥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力承示陀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品逝充、好的服务手凶。2016年我们已经进入到2.0阶段脯窘监,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舅摄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骚泛股,整个2016年集团销量也突破了70万辆桑管,增速达到28%切前耻,国内市场超过了36万辆巫嘎,也是过去五年来最高的一年糖。国际市场中讣疥,我们2016年实现了出口8.8万辆勾缔,也占到整个中国乘用车出口的1/3惩,也是连续14年中国出口第一的车企浦藐惹。   我觉得取得这些成绩默,销量数字是一个方面筒擅,更重要诺算、更为看重的是结构的变化疏,第一是企业盈利水平的变化矾,为支撑企业未来的良性发展笨吧寂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匡。第二是体现我们战略转型的成果楔卯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可膘热秀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瑞窘屎。第三是客户结构的变化嘉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升熄咕夏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%几考捣,实际上我们更关注的是除了规模的变化逛块,当然营销数字很重要菊报虑。数字背后更关心的是这些结构的变化蛙,怎么产生这些结构的变化奈?从我们自身对新一代消费者的理解冠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验毫。   客户体验的三个方面我们一直在做湃,第一是产品体验久免息,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惮笨,行业平均大概在35%森敌,奇瑞可以做到25%撑巨膘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吕谭,今年还会陆续推出更多的平台脚葡。当然平台不简简单单是全新车型的概念拉帽。   第二是品牌体验普肚辣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵趟忌撅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通殴姑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吾眉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了任,现在很多企业在做营销过程中视频嫉瞬、直播方式应用是越来越多了价贰认,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挛。今天消费者接触信息的方式发生了变化千弯。   第三是整个销售服务过程体验的升级香徊勃,在2016年网络规母穑和第三代形象店的升级糕到,为了保证客户体验的一致性感械炊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装平。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辆眉岗、优质的凛娟壕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蟹新驮,这是我们正在做的殊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鲁,谢谢!   刘小勇钮槽:谢谢范总裁,现在的汽车营销无论是从手段七,还是从模式豌,包括内涵都已经发生了非常大的变化建句。我顺着这个话题再往下问一下献辆萄,请问刘晓科总旱涂榔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吉、营销套路赁汝搓,您觉得现在还适用吗富响欢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战佰?   刘晓科布敲嗅:刚才范总福定、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势砂,因为这里面在我们整体来看软颠,其实我是一个新的营销人创鹿驴,刚刚在这里两个星期推晨扭。我以前更多的经验还是做用户柬平,去看用户的发展救诞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播稍长、网红次、娱乐化坷艾凉,甚至还有用户的碎片时间鸽葡。但实际上反应了两个变化槽袜,第一是用户浏览的轨迹改变了边媒,以前在PC时代粗细必,大家基于浏览器阅读遍。所谓浏览器的阅读灯,对于从一个网站跳到另外一个网站孟,这个成本几乎为零棚颇耗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站颠芯,只要在浏览器就好领郝长。PC时代探付,网址扒迟、网站傲谱焊、浏览器是值钱的猛忙伟。   对于移动互联网弧外,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下炮埔,对于微信小程序也有很大的期待熟笛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观渴描。最终来看拇傻拒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流郎。在这个主流的前提下肪雌溜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读镶空嘿。在这里出现了两个问题倪锤错,也就是时间的问题农郝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候隧壬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的宽巍蜗。如果是比较泛一些的资讯或APP剁拇,如果中国互联网网民用MAU看劲,月度覆盖量几乎全部覆盖擒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU馈崎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP反。但是什么会不一样痛?就是时间舵晃肯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲触寸,我也高度认同一个观点袜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要侗肚。在这一点来说土,我们的营销不是去抓住用户撤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户僵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赣突。   基于这些理念的变化方东,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容篱,而现在发现专业内容看得比较少一点缸。专业内容对于用户的阅读陪,可能是女性就不太爱看拦,覆盖用户的时长就变短氮怪腔。什么东西会长呢滦?从2016年晃、2015年的情况来看护袖尘,我们发现基于娱乐营销的网综时间挟罐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大愁釜华,因为可以更好地去占据用户的时间嗓酮咸。比如说我们投的一个网综节目欧季眠,可以有2个小时以上的品牌露出时间力橙杰。   对于用户来说玲查,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起仿缄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要视港贿。无论是线上的扮芜怯,还是线下的溺奸巩。   另外一点滑,我们做了一个用户报告每胃熔,会发现用户现在在看车的过程中夯垂毙,比如专业的导购汗阑潦,发现用户的时间额檄、决策变得越来越短挂簇,对于专业媒体用户来讲窍,用户平均决策时间是108天踞蓖咯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天革睛很,这52天对于内容的需求是很轻的鞭,包括频次是很轻的滤技塑。从52天开始一直到97天冗川孪,基本上是从几款车的比对到交付定金反,因为提车还需要一些时间痰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览囤舜线。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锹释谦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接单,而并不是像以前跟一个机构去发生连接港纱。也导致现在的自媒体更火逛莆,因为大家更相信人陇,也就是网红的力量会逐渐发挥弟,包括IP的力量洼田。   营销的变化是跟着人走的石,用户的体验参甜惕、用户的行为发生了变化萍怯,我们的营销一定要适应用户的改变氏砷。   刘小勇兴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丸墒袱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胃。想问一个跟豪华车相关的问题侠腺禄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的特,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了速,从超过10万辆到两三万辆的都有酥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗录齐?或者会发生变化吗还?会发生变化的话成檀,是什么样的主推力量来促使发生变化拖车诽?   王顺胜闭冷信:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宋犬,作为广汽讴歌这个豪华品牌萍,去年4月份才成立了新的事业体制喊膊湾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市窝矩捶,10月22号四驱上市别陆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布廓趁师。   从去年一系列的举措厢汰岛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌配瀑壁。像主持人刚才提到了岸,怎么样去改变格局完珊?作为豪华品牌在中国寡蓉别,像ABB进入中国市场比较早贫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赎币,其实我们也做了很多思考帮新护,想跟大家分享一下炭萎领。   第一驳敞每,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早咎背萄,也是十年左右的时间姆,也不短势舰绷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乃沮。作为这样一个品牌要找好自己的定位凹,我觉得是特别重要的侗炽。我们不是说跟谁去竞争耽理,而是在豪华市场找到适合自己的位置甜地,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措道,包括在上海搞了大型的上市发布会寐题,在上海中心进行首秀箔埔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录花茸肖,这也是用来提升品牌的愁廷系。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV链全。这一系列都是来提升讴歌品牌的牌同妈。   在后面的发展上褪,包括在2017年也做了很多的思考坎迸慨,就是如何在营销创新上做一些突破吕拧唐。比如说植入了体验式营销蜕,包括即将上线的体验店男,可以跟移动互联和终端通奉,包括一些PC端进行一些互动括。包括很快会引入管家式服务萎岸,让用户真正能够感受到服务和体验嫉。管家式服务是一对一的辽,能够让你感受到有针对性扮融蒲,并且有温度地触摸到服务的形式杭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展怖弊,我们在形式上也进行了一些创新策纺。   尤其在内容上面埃,我们以内容作为引擎阿栋,创新作为驱动倘,作为后来者品牌篡痴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喜。至于格局会不会变化陈负杏,其实每天都在变化皆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升才。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钩潜氢,我相信之后会在变化当中不断求变间。营销娟内惩、创新不但要传承好的东西杰融拭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寡沁句,跟大家一起共享一下济妻愁。   讴歌作为新的豪华品牌驾腻浩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌敢,希望在座的媒体以后多多关心扑脱藩、多多支持烙赦办,一定要让它取得成功遣,谢谢大家!   刘小勇挞淌:接下来有请江淮汽车李总抹是弦,咱们聊一个关于2017年的话题蠕亮穗,现在年底璃题纫、年初做营销的也是做足了功课抖,关于2017年市场的预判书布绢。能不能把您做的功课分享一下尉竣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些潦庆去?   李建华铅伟:小勇这个题目“袭击”挺厉害谦曝酮,营销这个事在台上讲辣,对于2017年的营销还真没有想得特别细恃沟瓜。对于营销唐,以前讲欲文明其精神梦略南,先自野蛮其体魄躺,营销在中国还是跟认知相关芒薪乘,属于文明其精神发展之内的排绿漏。营销在2017年来讲睬东抚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运息诞幢,全球规模最大啃岁,还是保持增长泰尚,需求会很旺盛激幌,同时也面对着一群非常不确定的消费者垛,这些都是一些确定的因素瘟项拼。关于不确定的悔八,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绣,这使很多事情产生了不确定性屡,也使推广方式产生了变化散。在一个变动的世界里要想做好功课死,关键是有定力把握好不会变的东西疵哎恰。   就江淮来讲拔,2017年一方面会更加关注用户的需求窝。因为从做营销来讲篱畴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上欣笺瞧。一是用户看到产品怕恋坊,如果产品很美好绞钦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拟。第二是当产品出来之后伸袜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贪猫,如何让消费者跟它产生很好的接触抚嘿、接受它臣沦陕,让你的营销做到有广度涡卧废、深度和温度稍,这是营销人需要花功夫的地方藉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量剐迸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚蘧矶迹好的保留和记录下来惫,强化终端的执行力鸿。这是非常重要的拭勘式,当消费者看到的车是处于被管理的状态吨僻,他就会有好的印象驶呸。如果是管理失控的情况信查蠢,就会认为这不是好的产品迫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理想,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品文腹,这个产品是不是他所需要的跨柑,能不能让他在过程中感受到认知和认同界珊汾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动割鬼胯,现在已经不太需要你告诉我什么了啊讲踩,往往会更注重你提供给我的事菏览,是不是我真正参与过的悲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV亭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论立漂蛔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV古率?可能现在需要一辆高颜值祭屡恭、大空间簧迁、强动力贡趴、低能耗档场趁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来僚福滥,所以2017年上半年会投放一款S7隙。前面的消费者参与了意见痢体嚷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件秘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来醚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触邦,形成了共同创造的氛围孤僳。往往共同创造的东西袄险分,我觉得是消费者乐于接受的东西俗。未来共同创造恨卵层,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度懊恳屎。   刘小勇挂蔡:非常感谢李总编。我觉得现在开论坛膜,最难的是请嘉宾夹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾揉贺闯,是嘉宾请来了之后不给时间说嫩宠达。今天这个恶人就让我来做了辰故,咱们就不说了来常笑。   最后请每个人回答一个具体问题壕,刚才进门的时候有一个调查俏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几菜?我们从于总开始吾丝实。   于晓东妓然穆:我觉得2017年应该说挑战大鼓楼涵,期望更大办,我更看好细分市城ㄇ迦铩,因为我们也是做SUV的嘛典黔氮,我们更看好SUV市场的持续增长喷皆。   刘小勇认:全行业增速去年是13.6%畴、13.7%翅势谭。   于晓东酶饰晾:我预测2017年是10%汞沤。   李海港疗裴:8%擞沽。   范星缝龋:我就说一个数谱,虽然说一二月份看到环比有所下滑诬,但是看这个数实际上同比还是增长的埂舜猴。本质上今年不用担心香,我觉得还是在8%到10%之间嗓。另外最近看到1月份的数据出来了溪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额猾皆福,这实际上是一个分水岭互染,一个很大的变化劣雹飘。   李建华官泼:我觉得应该在5%到8%立,可能会接近GDP的增速倦弟府。   王顺胜赤僳:我觉得整体会在8%到10%以上肮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上快。   刘晓科垒驼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点俗椭稀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%溜嗜袍,我觉得再加两个点是8.5%屑败。   刘小勇宏:你更准确了墩棉角,到了小数点后了坞景贺。非常感谢各位老总的精彩分享蓉哥幕。就像李建华李总说的汞副,咱们说到汽车营销人玛掠烙,媒体界有很多新词来形容骚人,像野蛮执行力或变态战斗力寥蝎烤、狼性文化等等挥享甭。其实他们是一群非常善于思考的群体稗甘抱,他们的思想的深度决定了在行动的效果晦酱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芭腹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喊摆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培常舌:李芳 版权作品顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权许,严禁转载苦茄抹,违者将被追究法律责任瞪汉罢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日难莽憋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驼安。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吉磐匣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体从筛瓤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨晃侗签。以下是北汽集团党委书记莫厘、董事长徐和谊的主旨发言敛。   徐和谊欢锤宫:尊敬的何部长羡,尊敬的各位领导承,汽车界的各位同仁粕叙热,还有我们媒体界的朋友们你风,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搁,探讨汽车行业的发展话题递覆妹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绩,这一年间我们先抑后扬凌纶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻迫慌陇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酣逝惋,最终以产销2800万辆趣,同比增长13.65%的优异成绩逞,完成了一年的一个胜利的答卷据徒婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度按安赣,为不断探底寻求新方向的中国经济潭,可以说去年我们再添新亮点歼。成绩固然令人欣慰社蛾,然而先贤有言性竿含,一切过往皆为序章贩。今天站在新年的起点上回望从前踞,我们发现深沉变革的暗流涌动茫,启迪未来的创新发展门府,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冯粹够。   亚马逊无人超市惊艳登呈Ρ椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奥访,提振实体经济箭在弦上对,消费升级引领我们全新的商业文化时代委,技术赤菩、商业模式朝烦、国家战略峨南吞、市场结构结合在一起捎际剃,这种更替的演进并誓糙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点稳颠,正释放出巨大的改革能量芹芭录,正引领我们整个行业迈进全新的时代樊规。   一是技术模式在不断地创新搬粳送,汽车行业转型正在进入落地期舜拆脸。最近几年在互联网申、智能化手、共享经济等多方的洗礼之下般梧闪,汽车行业正在同创新中被颠覆者乐捞,迅速地转变为创新转型的主动执行者统。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟叼汝秃,日系车企抱团开发人工智能技术靛檄钵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域跋,可以说剑指出行解决方案蓟切畦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横尽筋,在新技术扯匿堕、新模式领域不断落子簇波妮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期藉菏苟。   二是消费升级恃粕捎,品牌之战成为未来的新机遇思墩米。随着互联网思维的逐渐渗透躲车俯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念山奔翅。情感价值挂、消费文化灰朝、消费者价值观越来越得到重视课靛,网红营销眯酬、二次元营销眠妥魏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势第。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通供嗽,实现产品表达与消费者价值的同频共振跑浮集。   另一方面前痰蠕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书躺笨,为自己的人生价值代言繁波苔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题梨戈钙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇齐储多。   三是提振实体经济领田遍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫羡屡铂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一介昆耽,就是提振实体经济嘎。其关键在于制造业转型鹊摧愁,转型经济学的研究表明烘,制造业转型中产品技术固然重要裂碗,但管理体系更加重要不碉涕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锈、网联化建设日瓦烷,就越能发现在信息化建设这种大背景下贾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键入建。前几天我看到有文章提到惨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蒙。这样的提法虽然夸张龋虏攫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示私币阔,我想却是切中要害的狠酷储。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绣躬,随着提振实体经济逐步落实虑蓟念,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娃榔曝。   四是政策变动律,新能源规模化棱、市场化成为未来的大方向唉。2017年新的政策正在逐步地落地泵侍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化驳峦当。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境隙爆棋,行业准入规则函陶、动力电池规范条件等政策的制定队,从各个角度划定了新能源的市场边界前扑浅。   另一方面烹,碳配额褥传碴、双积分涧盲劲、新能源补贴退坡泵郎,无不要求新能源发展要还原市场化手段吓俊,聚焦核心竞争力烈举来。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益就屑师,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规尸乱。   纵观整体形式的发展垫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上桨丁虎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂苦欧盟。数年之前滇嚎,面对互联网行业的冲击股,我们以为我们只是需要一个互联网+闺戳嫁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蒋们,还承担着国家经济转型的重任稻咯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望位肚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责咐衡季。这样的多重任务羞,给了我们新的挑战挽摩魔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抛竞剔。   面对全新的形势惹型褪,面对前所未有的机遇与挑战犊戎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向莽。我们将锐意进刃衫糠,大力地发展创新精神梧怠呜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命藕,在电动化廊甜递、智能网联化汝劲儒、服务化跋、国际化等方面加快发展步伐设,不断推动新技术娄、新模式的落地生根圭,不断地发展新能源汽车鳖奥,还原城市绿色健康生活醋奸。不断承担经济转型任务媚蚀,推动传统制造业的升级惹岛。   面对未来略睹,我们将在以下几个领域寻求突破疾:   一是加速智能网联技术研发楞墙殿,打造智能出行的生活方式嘿噶孝。2017年拉斯维加斯的CES展上拐誊啪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蓉绵困,并与百度在智能网联领域进行深度地合作画莆。当然不只仅是和百度锌,还有其他的国际国内的公司屎壤。未来瞄准智能驾驶癌、智能互联戒湾、智能座舱等内容纹垢甫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系氯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惰么诽。   二是加快新能源汽车产业化疏佃丛,践行绿色环保发展目标辟。在新能源方面簿,北汽秉持环毕P颗埃靠大家的理念吗,不仅造优质的新能源汽车产品说劫,更要造消费者愿意购买的新能源产品纲缔掂。尤其是在补贴退坡搏、行业回归市场的大背景下宏,北汽集团聚焦资源荚穿、聚焦技术鲍、聚焦产品铝箱、聚焦市乘尽,四位一体严密把关整个新能源产业链膳涕呵,为消费者提供既有颜值簿蔬、又有内涵的可靠产品恰秒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念丢瓜,共同守护美丽家园拣汰。   三是加速国际化资源整合湍违曙,实现中国品牌的全球化绦道。2016年拿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地静耙,实现了北汽国际化米想,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撂通翟。配合国内的合资品牌垫,服务于全球布局研发基地俯局烯,北汽全球范围的资源整合厦晶,已经进入了研发咐蠢歼、生产绥长滥、销售傻凳、金融瓷沙、人才和品牌全方位互动的良性循环娄。   面向“十三五”讣,北汽将继续深化拓展东南亚甩恕、北非娘倡、中南美缴痊、东欧等重点市场的产业布局寄,使中国品牌的影响力遍布全世界拣虫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级兑。   四是坚持服务化方面妥竭罗,推动制造企业转型升级馆辑。服务化既是国家经济转型的方向散,也是北汽自己产业升级的主要目标珊。多年来我们在金融耐、产业投资粹、后市场瓮板霜、出行服务等领域多点布局蹄妇钉,随着时代向智能网联方向的发展倒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环夯。构成从业务到管理体制目烫,再到基础设施的科学发展体系套毖寇,不仅提高了资源的利用效率静蚀投,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化模。   各位领导俺痘士,各位同仁穆钱逗,媒体界朋友们挺,闻鸡且起舞宪歪蔫,风好正扬帆盆,新的一年已经到来丛,新时代也正在开启机遇的大门沤,让我们携手共进埃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年筛肃退,长城汽车累计销量达107.45万辆疲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嘶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷箍稿暖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军萝肃口,其中哈弗H6占比超6成穆,达到了58.07万辆咳本富,同比增长55.58%匈腐仙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贫塑惯,2017年2月19日诧醛浆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动慌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肺铣佰,我国汽车市场销量首次突破100万辆签特,高速发展25年后的今日型椽誊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寄棋。中国自主品牌已突破百万辆贫咀,那么能否乘胜追击逾越200万街、300万的销量目标龄卷平?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能并白泵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酵,用他的话来说赴,“这是很了不起的一点篡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面秀糜人,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心丛毁翘,从另一个角度来讲疟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来罢稻。   安全幢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功未,分析其中最重要的因素良痕梢,魏建军表示讨苛,回到20年前檀吭,受到成本和技术等方面因素的影响鸿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位魄试。而当今时代昧岛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标累睦纬,其比重也在日趋增高熊耐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卧杰。他还透露粉慨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侩肮僧,打造全球化的研发体系舞,在主碘魔、被动安全技术圭裴呵、智能互联勺、自动驾驶等方面狗,形成领先优势范恐娶。   说到自动驾驶技术纺,放眼全球汽车行业涉投梦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重邯票肩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寿土化。哈弗将采用北美貌、印度蘑才、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统队涪,据他透露篓察修,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准虾府帛,目前正在进行路试碍,有望在2020年后投产活。“我们的最终目标扔貌,是推出完全无人驾驶的蝎漓铆、最安全的 SUV 肚。” 魏建军说到镁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沁俄胯,魏建军说到蛙兜,2020年邢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军祭类巨。对此铜,哈弗规划了四十余款新产品唬獭催,覆盖全部的SUV细分市场肚。到了2020年褐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标迁,在规模上超过吉普管、路虎廖,成为全球最大的专业SUV品牌悄斯寸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆楷欢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时竿斤,魏建军回应道许查,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赌逆,一方面要靠产品快速地更新迭代嗜蠢,另一方面则是丰富多样的产品规划损变,这其中就包括新能源方面的建设凭谜时。据悉岭噬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型宫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线和焊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择礁逃。除此之外步杀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘坊邸,目前正加速推进全球化商业的发展坑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标铃侧。   2016年瀑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展畦晌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑稿:WEY登场之后哈弗应如何定位羔?魏建军在现场表示耪泪悸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苗诡夏。相反佩立,哈弗将全面发力15 万以下市呈隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针催稼普,而“聚焦”就是集中资源擅络,打造产品和服务的差异化优势刻响,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搔。先做强食甲反、再做大痘,这正是哈弗理念的核心所在诵。在盛典现嘲摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一塑驴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吩咸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持澄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍去凯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念咯瞧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队速钉轿。据了解沁,长城经常组织经销商团队去日本考察惫八,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念态裤。这正与长城的发展观念高度一致魄。魏建军透露等容禾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”硼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝箩媒瓢,经销商们也未曾有过动医岵骸,这正是“稳固”所体现的重要一点竞残。   长城汽车总裁王凤英表示牟逆揣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系幌副。 她认为豹导探,良好的厂商关系是相互作用的甫,只有让经销商满意诧,经销商才能够让消费者满意侮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棵,这是层层递进的作用效果坛咀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因工耗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌幻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么表斧?哈弗给出了自己的答案激:200万的目标即可上路淮届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰椭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今聚,在新能源汽车补贴退坡后媚型团,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鲁,这个数额占车辆销售价格的40%练。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续铂脊群?未来负,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇该惺?2月8日下午刹珐虽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苍伴,2016年瘫兔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列半,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一悲如接,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势弟袭泻。随着核心技术差距的缩兴つ缆巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强焊。但是邓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内俺鸵,巩固和扩大这种优势逻,还需要政策骗春乐、制度和市场三方合力健,打造可持续的市场化发展踞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布饺璃,但是从已知的美国恳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看订监,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置先,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%僻。同时潘病撮,公共类充电桩接近15万个的发展规模络椿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家皇挡短。   “走在世界前列体寡考,不仅是体量和发展速度位居世界第一径,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诉。”许艳华表示鬼,经过近几年的积累彭迁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔚、制造和营销的体系能力脑沏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变化,产业链基本完善换。整车蛔仁崩、动力电池瘦、驱动电机系统性能大幅提升喘,市场主流车型的动力性貉皆怠、续驶里程惕、能效孝、可靠性苫家、舒适性明显改善割肃,整车讥爽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展埃,新能源汽车市场覆盖率提升藐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汾千,占世界市场比重约为50%骇。按照已知的企业规划量,在乘用车领域哎,2017年我国将有73款车型推出接,进一步满足市场需求伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拐兑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谴蛊,整车单位公里行驶成本也在下降故。“20%的成本下降坑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碎嗽毁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升勘吞。”许艳华对《中国汽车报》表示哪,在规模扩大成本下降的同时稍盗色,市场竞争下之下似钱,企业会做出有利于市场发展的选择棵,也因此驳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右刻弦。   许艳华判断算拘具,2017年冒痰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强椒窗稠,预计占比会突破70%看胁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高炬催卸,充电基础设施也将继续保持快速增长芜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拈粱骇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蜗袖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确工,在此框架内篱软互,到2020年化构邯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缎挤。但是补贴退坡后怎么办嘉怯窘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动夯晒。”许艳华认为洽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移幌,让新能源汽车使用成本进一步降低痞羞涉,才能保证其持续良性发展唇寐咆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帝湿场。目前贝滤,无论是整车舅措寥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确萄敦,剩下的就是政策实施好的问题高鹃扮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捕窘。”许艳华强调起琳告,我国需要基于长远发展的政策驱动体系筏蹲,2020年到2025年是重要的过渡期串检堪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势免圣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用份券,这方面我国也走在世界前列侈面,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》灌仓,进一步落实国家新能源汽车发展战略萌僵,保障车辆和使用安全纽清。   不过撤男颧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议遍须。针对《暂行办法》炽腔绦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寺粪米、10%和12%的比例葛,调整为5%铺抽残、8%懂恍暴、12%的比例陀,并允许2018年疼腻枯、2019年负积分可延迟一年抵偿轮期罚。同时善,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定艘蜕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氨,丧失中国已形成的比较优势啤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泵傻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台史熬,以便企业开发和商业计划的制定列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓鹅卉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蛋寝藉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景旱浅。犹记得2015年7月潭慧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车邦,并对这些汽车的车载软件进行升级赡课抢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火铂藐淑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机琅、转向系统以及车载系统枪驼泡。    如今排,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蛋函,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案闭氏小,如果没有行业安全标准来做规范倍乳囱,或将引发不可想象的严重后果婆禽蚂。在我国缎,作为国家网络安全的重要组成部分斑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坍。《中国汽车报》记者日前获悉粱钵袭,《车联网网络安全白皮书》洗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舞。在发布之前沪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖类嗜,他告诉记者豪挪犯,车联网网络安全即将拥有“指南针”席鸿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肮七:《白皮书》靡敝、《细则》出台的大背景是什么款括?    庞春霖鹿嚷峨:在节能环保踢、安全舒适皋归栖,以及车联网默雷、自动驾驶窝磺、智能交通等方面要素的推动下浪苛蛙,汽车正在迅速IT化社翁皖、智能化缉。与传统汽车相比便,智能网联汽车在节能减排极、安全舒适方面具有前所未有的优势记栖妥,符合汽车工业湾羞、交通出行方面的发展趋势喇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战我。在互联互通的背景下惩扁,没有网络安全充分保障的情况下全替骨,智能网联汽车带来的可能就是灾难沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弟桅,明确要求网络运营者(车厂攘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务松人冯,应当依照法律赡臣抱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求夸低庇,采取技术措施和其他必要措施柬式狠,保障网络安全贬朔、稳定运行量,有效应对网络安全事件操刷,防范网络违法犯罪活动阮匡,维护网络数据的完整性疮、保密性和可用性五滤。网络相关行业组织按照章程涟母,加强行业自律恼,制定网络安全行为规范狡肪擎,指导会员加强网络安全保护迷,提高网络安全保护水平请排瞪,促进行业健康发展窟。”该法2017年6月1日起施行阔胳。    2016年10月23日嗣,在前期工作基础上沸,在工业和信息化部等部门指导和支持下饥钞遣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挞腑操。在前期承担某信息安全专项工作的基础上琼,2016年底帘秆,以电子科技大学为主任委员闯人烁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)购宦、中国信息通信研究院慑楞、国家互联网应急中心暴、中国联通俺欣护、中国电科第30所群搔错、奇虎360刊、博世为副主任委员吼们救,联合国内外70多家整车屯、芯片膊辅贰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拴携微:车联网络安全委员会)正式成立嚼什册。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求龚璃癸,在工业和信息化部茧小芬、国家密码管理局暑涕嗅、国家网信办等部门指导困、支持下号,车联网络安全委员会于2016年底组织卑、协调产业资源贸,以我国自主和在华骨干外资车企纫钎队、终端和零部件厂商为调研对象亢,先后完成华南膳、华东痘焕典、华北持、东北十冠退、西南地区调研工作顷茹,充分了解了车联网网络和信息安全政策逞、法规澜莽、标准廊缎彪、产品蚕断、应用等方面的实际情况与现实需求坞痰宪。并组织与协调联盟内外资源伙锌盖,开展了车联网网络与信息安全相关政策浅蜜獭、法规栏、标准的研究超疼铃,形成《白皮书》蔚弊既、《细则》似币,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布踢。    《中国汽车报》芹粹跨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖别目:随着车联网发展倪咸沏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规几、技术标准观梁巳、产品及服务体系的支持蜕搁。从调研情况看撤鄙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战暖黑,缺乏可靠和一致性的基础工作霉,因此需要我们及早采取措施菩,完成网络安全方面的顶层设计工作鼻窜告,从政策少涵、规划柔、标准警、技术夕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拜虾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁ο ,分析国内外车联网网络安全的发展现状然,为车联网网络安全的后续发展提供建议赫蔬列,推动车联网网络安全产业的快速发展欣挎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乡,从企业勺顿城、用户撅萌、政府需求出发苗舜悄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》棋犀孤,结合车联网的行业特点和技术属性澜斯,立足当前现实和未来发展趋势烧佃悔,提出牟惹犁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系墙、指标和建议傅凌丸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南豹,提升网络安全防护能力其,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蔷。    《中国汽车报》斥鳖科:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鲜悉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鼎粱雄,对现有车辆和新车产生怎样的影响烯搏?有没有实施的时间节点祟寄撩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高味潘?    庞春霖凰栖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南懦聚链,并不涉及强制性标准和法规奋湾稀。同时通过产业宣传甭潦辩、贯彻和使用倘施,不断发现新的需求和不足潦忍蔑,并加以完善够盛楼。但由于网络安全形势的复杂性粕芜,以及车辆作为一种重要的交通工具亨尼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台切驾胸。    两项文件本身就是在调研基础上洗渺和,听取产业单位需求而形成的歉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蔚揭,减少大家的迷惑和疑虑那,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动磷涣咆,切身维护好产业和用户的根本权益每伦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钢,当然会有成本在里面叛鞍。不过从发展的角度来看碘萎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样湍,属于必备的系统诲岛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品没。同时暗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点皋,也会赢得更多消费者的信赖仍燃耻。    《中国汽车报》阿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绊锋泡?自主即、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一雹渡权?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翔?    庞春霖仟痕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作湘,其中一些关键技术和产品搽搽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试萄砂愁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分春魂,那么就像现在车辆的保险杠惺、安全带剐镶懒、气囊肪起、ADAS等等常规安全产品一样靠蕉奈,无论自主还是进口车辆拍,应该都是一致和统一的要求彤虫,并可以采取现在车辆型号核准等方式籍删,推动车联网网络安全产品的安装士囤、测试畅揩捆、使用嫡枷蹈、维护和服务倾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辆犬,首先是人们的意识问题肠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意厘,但对于车联网网络安全却毫不在意腹蹭嚏。要知道篇森恒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单期么,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂活、多变惜簇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片巧、软件等基础技术范,对于自主车联网网络安全产品而言侗,投入比较大伎试港、周期比较长恳嘲、效益回收比较漫长乱幌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长薄俄,从整车企业婚贺串,到零部件虎干、软件堆订、芯片供应商项煞模,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系壕、人才队伍核硼、产品体系挟崩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抨纫潮,也非结构化的治理模式鹊驴,需要新型的伦理拎翱、法律和技术法规给予支持默救讥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   1月18日箔冠硕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蜗啼。引人注目的是橡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起昧比,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蹬。EC180之所以有如此低的价格呢躬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴丘肛。在补贴退坡的背景下艇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势煽哨且。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业父,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瓣?在发布会后圃潞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访彤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义氨零,以及2017年的经营策略与规划壤庭山。   《中国汽车报》奖提: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蕊蕊?   郑刚礁: 北汽新能源有两大类产品平台读,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蛋泥孟,包括EV箔、EU矛茹协、EX辩涤、EH四个系列吉备。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品措违匿。在开发之初贿栖,我们就对其有一个精准的定位与期待涡。   北汽新能源在两年前预计到伞,新能源汽车的3.0时代即将到来翰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格使磨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入踌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车熬卸椿。   目前奖剿暖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握罚拦,这没有错茎涪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蛙欧,并没有推向市场的现象圃。我认为脾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓶狗纲,也没有认清正确的发展方向芭眯鲁。   因此蛾们赤,在两年前开发全新平台之初勘唐娟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腻么,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路藉,这种做法目前看来是成功的模衔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能己褪衡、造型挎乌蓉、特点以及价格之后汀柑屑,大多数人对其给予了极高的赞誉菩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蜂慷。   在成本控制方面入方,我们认为还有压缩的余地猴,通过不断地挖潜降低成本趟农,我们认为可以让更多的人开上这款车惭古,不过这需要一个发展过程享肯拨。随着销量和产能达到一定规耐穑后雇馁,我们会进一步整合资源贩嫌、降低成本滑墩冕,提供给用户性价比更高的电动汽车钞吭铂。因此尽贸,就目前来说隋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力唐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力湃。   《中国汽车报》料庇: 面对补贴退坡偏娟馆,EC180为何还能采取目前的低价策略科?北汽新能源有怎样的发展战略蓉?   郑刚倡冷: 从当前产业政策来看来弟,全国各地的补贴额度不同鲁,流程不同崔颊恍,这都带来了公司内部成本摊销的问题慑瞪汇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难磋耪。为此尸半,北汽新能源成立了卫蓝基金降福,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴片收孙。这需要企业拥有一定的资金储备哦誓湃。只要差异化的地方补贴还存在捂戚苇,卫蓝基金的使命就不会结束热熬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烫龄。只要发展的规划清晰腾棠,我们有能力也有信心做下去玛。因此扭,我认为当整个市场达到一定规氖谢艹溃后冀废,企业才能做大做强匹。在我看来啸驴撅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帕暮,而不去考虑社会责任必。只有兼顾了二者粟派,才能获得发展与壮大池氮。   就北汽新能源而言涸改,如果年产销量达不到10万甲购辖,那么就没有持续发展的能力慨拉械。因此顽停,我们公司定下17万辆的年度目标朗跺嗅,并将在4年之后达到50万辆不。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蚊兼拼。谁先占领制高点幂,谁就有效益荆。新能源汽车市场的成本杀手陶,也将是市场杀手接乖。   在竞争过程中骑办,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手饱磊,而是以传统燃油汽车为对手帮烂胜。因为它代表了污染疙抒港,势必要被市场所淘汰湿。   《中国汽车报》尘氏: 新造车企业的强势介入窖茧提,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响睫那?   郑刚蹿戮: 与跨界企业造车相比访,我们的优势正是他们的劣势亥浓匆。依托北汽集团沦仑盗,北汽新能源有着很丰富荚靡、庞大的制造资源绍陕,有巨大的产业链规模优势雇冬景。在互联网体验方面绘搐始,我们确实面临一些挑战琶谅厘,但我们在造车工艺碗肯、供应链与流程方面有着更强的积累宿软。   在我看来聘霞试,绝对的优势和绝对的劣势都不存在腥,这些可以相互转化沧豹。我在发布会上再三强调笨桶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业措,而不是新能源汽车厂商邢哪扣。如何能够最大化地提升电动汽车性能晃,创造差异化的用户体验和品牌价值且,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搅扫肛。   目前聊芬浅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类膜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户檄。在这三类潜在的用户中此献劣,我们的发展空间都非常大惮迹接。   对于新造车企业而言奢,他们确实会面临诸多的挑战烙。我们在发展过程中遇到的挫折仁罢赤,恐怕他们也得挨个体会到虹莱势,但这是一个正常的发展轨迹磨锣。因此羔,我认为这是一个跨界融合的时代修瞥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伸矗,将思维与资源彼此借鉴九蓉店,从而为用户打造更好的新能源汽车频豆罚。   《中国汽车报》穗: 北汽新能源目前的两条产品线惹胳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里确邓?   郑刚烁缚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线庙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线好。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异豢。相对而言丸垮媒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友羔灯睛、邻居落辨桃、亲戚揉咳鞋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比旦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人店瓢甭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征筷。因此在性能层面筒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蛊饲呸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尽姥氰。   在智能化方面疚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暗嚏。例如ARCFOX将会在社交阶敬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蝗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点膘唉林。相对而言观膜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高开,智能化水平也将上一个台阶睡赋。未来崩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现避。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后剖踏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坝。   《中国汽车报》矾疤拨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疆史,公司将如何利用这笔资金颊袭讹?   郑刚灵厂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布庆济悉,将实施不少于80亿元人民币的融资图熔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平铅。无论是电动化还是智能化煞,我们都会在研发上投入大量的资金卧扣。目前枚芭,北汽新能源的研发投入主要在两方面底,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究柿。   我们希望引入来自产业链的投资方氢表柑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展矫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后溺,智能化成为卖点阜翠。   目前警谰,北汽新能源拥有了三个生产基地掸挽峡,现阶段产能还有限久,每年只有20万辆的产能忌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地睦骚售,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源徐暗,从而可以更好地降低成本歌,提升效率毖来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嫩肥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胆舌,大众汽车集团管理董事会成员忙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痰禽。1月14日禄挛焚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员通磷贫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侵歉,他在长春见证了《一汽胖款第、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午焕化,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室临同,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通淡。    新能源汽车辖,重中之重    尽管行程密集对奥,但海兹曼依旧神采奕奕栏。他有理由高兴菜句廓,要知道藉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妮团胸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鬼炮邵,比上一年增长12.2%涛酶修。即便如此贺订狡,海兹曼在专访开始时替缉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惫崇。那么大众还关注什么监?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闹。“到2020年碗毋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奴侠,目标为150万辆苯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲埂;同时犁乡伦,大众在中国的新能源汽车路线迹履,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡道妇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盎烫堆,40万辆及150万辆的目标中狄筷楞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吝嚏觅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吮烈,海兹曼称灭唾,这要由市场及车主来决定两吃刊。此外纯,进口新能源车虽然是个“小头”口,但会涉及更多细分市称商彩住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侮。    奥迪与一汽合作桂,加强再加强    就在1月16日傍晚阿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卷确、奥迪十年商业计划》傲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蔚话露。海兹曼见证了这一协定的签署快,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议冻葱:“这是一个战略性规划燃肺健,不仅为奥迪臣卤,为大众枢排骗,也为一汽明确了发展目标认寒瓜。三方达成了共识饥,而这一共识不仅在传统燃油车方面喝,更是在新能源汽车和移动出行方面播。”据悉潘,双方将针对21个核心领域开展深度合作奉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线痢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场粗嚼。其中促蹿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拴臣戌。同时旦疚飞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上渺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作啊虹卫,包括惹浅吞:智能互联疚豪蠕、移动出行芬惨、联合数字化项目晨款垦、金融服务合作等众多核心业务领域噬。    同时吐赌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窃涩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力兼澈坪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力触,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作定借。    “对于奥迪和一汽来说饱,总的框架已经搭起来了墩脑动,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冷闹糯。”海兹曼笑着说性。    上汽奥迪何炒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作盛,记者自然不会错过追问的机会摔妨。    海兹曼进一步透露阿顺京,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系逻钳悉,但当前的重点拱户,是大众及奥迪要深化与一汽的合作可惶毕,形成长期的更有建设性的伙伴关系劫兜供。“除了十年商业计划的内容之外论卵,我们同时也更加重视解决经销商的问题侵,更加重视经销商的权益穗蜜耗。我们要更加积极地回应经销商的诉求睡段播,解决他们的盈利问题沉盾溅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”参垢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垂叭?在记者的追问下嚏,海兹曼称搁爽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挺,并且经销商的问题解决之后查萍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”兔狭贪。    至于具体时间表瞪,海兹曼透露瓦类,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行魂井百,最早要到2018年开始乘腥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰屯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钙呕,各位朋友毫栋敛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛僧掏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断囱擂松。   题目是“坚定信心籍谅冗,持续推动中国新能源汽车持续发展”疚。汽车的电动化是大势所趋徘晦,体制优势是推动发展的根本辆匣,然后就是坚定信心羡瓮。特别这几年新能源汽车发展很快喂,产品的成熟度氢隙、政策的全面性搞喀、系统性镰媳灸,老百姓的认可挖函,这些是电动车我青兄、电动化大势所趋篡沁扯。大家可以看看谐懒辟,我们今年2016年差不多是50多万台拖瞧娟,占到全球67%畴。从增长趋势也可以看到痪,从2011年勾炯、2012年叫郸、2013年典、2014年棺,特别是2014年讳体录、2015年箍碳嗜,包括不平凡的2016年蹦伟,虽然有各种曲折奋默,但还是获得了很高的增长供雀,大概有50%婪吕篙,全球占比差不多有60%多募。   我想讲几个理解和发现牌拇恕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肆,做的非常彻底矗憾。我们可以翻看一下2016年的数据底骚,2016年中国公交大巴可,不包括旅游大巴驾男袒,总销量大概在10万台左右汤,但是我们纯电大巴差不多7万台喂帝,插电式混合动力是1.7万台饺,加起来大概是87%角僧,占总的销量接近90%眠,这么高的份额恋刺,我觉得差不多就在3年左右发生的戈萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去界搞午,到2018年患款糯,我们认为在公交这个领域里面换,燃油车会进入死亡其舍挂。很有趣的是2018年彩,如果你要在欧洲或者在日本害,欧洲靠、日本一些主流的燃油大巴的制造商榷咖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来湃嫡,或者刚刚接近路试惊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尖囊沛。从这个感知可以看出姥仇握,中国背后的推手是什么察,为什么这么快隋刑项,无论从技术羞急啤、从市场痛、从体制登。因此我觉得纲呛剖,体制的推动是推手旦,因为公交很容易充电牡场,固定路线嗜纯岛,固定区间侍卢竟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的隧虏虚,大部分属于国有体制世萝,政府有很大的话语权肝畦,公交的排放巨大侥涤,一台公交补贴很高朝怀,但它排放更高乒落。一台公交我们算了算堤帽桶,早上5点上路珊,到晚上差不多10点下路成,一天工作18个小时僚腿,相当于30-35台私家车的排放僧课苹。因此擦前,我们四部委在推动产业政策里面领奈,花了巨资在推动这个产业厘,但节能减排的效果是最明显的骨劲非,而且在全球保持领先度也是最突出的钮猛喊。   比如像深圳溯唤,2015年构、2016年饺酒眷,大概2017年上半年栏潭,就实现1.5万台公交全面的电动化据老廉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲并千。而且这个产品俗挝、这个领域我相信还能保持持续的领先狼,和乘用车蛋侍坷、商用车比垒怜桔,和一般的卡车比发榷罗,我觉得在大巴这个领域里面慕,我们中国无论从技术吗、从供应链筋、从规模磐式、从市场地位街抄,还是很牢靠的特封捶。出租车可能是下一个领域摩枢,我们相信在未来3年里面兰传迁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道小颗琶。   优秀的体制助推杠,产业快速发展态赫。即使2016年不平凡的一年里面揽,国家有很多政策的拧拜,像国务院2月24日政策常务会议搐膏杠,政府公共采购配额琅,7月6日马凯在西安有一个专题会革貌,包括到10月18日克强总理国务院常务会廓,原则上不核准传统燃油车帕,加上之前一整套的体系炯歇竿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钨锣潭、最系统的政策体系裸擅,包括今天我们的百人会这么一个平台阮,在国外是不可思议的伎弗色,但是在中国就发生了膝,我想清泰主任亲自组织篱鸵,这种特殊的身份把大家聚集在一起偿反回,而且今年的规模更大舵曹分,明年可能还会更大赏熔,这些体制推动中国新能源的高速成长舍。   从税收喷、推广配套劝随、长效核查沛扣、推广管理等都在推动辅豹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模此沟,刚才欧阳老师也提了灌筒视,很全面警绥伎,从上游的IC制造匙、正极费港浆、负极恍浑、电解也隔膜麓、各种资源恼抡、配套翘莲,中游的电池视、电控隆冻、电机赊极,下游的整车恒奥卜,包括售后服务绒谈,全系统的效判胎、全规模的成猫。国外也是迎来了发展的热潮贾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卵即,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%枷看,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入衬勿。   坚定信心香裁瘦,持续推动新能源汽车的健康发展赣庐骇。其实我们在业内也在把这个脉立群江,2015年1%是一个拐点匆伟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苍肠,相当于当年差不多10%的市场份额耽郡,2025要达到20%的份额娩轮,当年要做到差不多400万台昂,才能达到目标褂界。因此我觉得脓乃,2020年10%还是有一些挑战南围。我认为到2025年倾,如果电池做到每瓦时1元钱以内苦缴此,按照同等配置的汽车女弗羚,成本按照同口径的品牌蹬孝虾、同口径的配置算案妙,大概比传统车还贵20%-30%铺,这时候国家财政一旦退出去以后膝,必须有相应的措施来进行补充醒葡廉。我相信第一仁啊,购置税的减免乳偷亨,一定要延到2025沸呵湘,甚至于到2030汇村,这是一个10%的政策支持沥,这点非常非常重要季辑。第二啸连,消费税鲸享掣,特别是对插电式混合动力车的持,消费税有2%珐栓蹭、5%-9%环构弗,如果在国家财政资金退出以后柔,如果这个要有一个减免的话械许,这里加起来差不多接近15%-20%篡鹃譬,这样把30%缩小2/3泄率,国家政策就扶上马窜簧苇、送一程陪熬偿,才能够让新能源车更健康尉荡郴。   齐心协力淘,2017当,撸起袖子胎倾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷危:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瓤风函,万象更新静,这是中国新能源汽车的春天喀膏鸡。从2014年的小荷初露李,到2015年的急剧拉升舅,再到2016年的高位放量码戳绕,可以说经过三年的蓄势荷愤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化醛哪构。牛市的格局基本确定睹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标词,“十三五”娶内摩、“十四五”和“十五五”期间暗猴勉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%雄篡、30%和33%凶翔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代笛杭款,继本世纪初的“黄金十年”之后持,下一个风口即将到来啸。   毫无疑问淳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇开尸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役超,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化磺从侗,值得关注钎究蒋。我们总结了一下这些变化颗,有三个方面的特点管毕并:   一是市场的形态改变了徊。   从导入期迈向快速成长期护看顷,刚才欧阳教授称之为成长期架,我们在前面加了“快速”两个字撼,有待商榷殊沁外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府聊惋,成为消费主体氦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙垦,新能源汽车从政府的示范运营起步猎寐,不断地向私人购车靠拢还,临界点已经到来!有统计表明玫溃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蔼搽,预计今年将进一步提升到70%左右剖嚼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代怜,要在竞争中胜出缚坪,就必须以客户为中心培菜删,以市场为导向勃稍,树匠心涩撼峰,出精品奉。   二是竞争的主体增加了感拱勾。   从少数先行者的竞争翟瓶,演变为全员竞争划帮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鹊句。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疼,包括这些国际大牌暑,比如说戴姆勒叛涛、大众等等跨国品牌挞拾,通过合资强化了在中国的业务布局腹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点耸。有统计表明瑰,从2015年开始绥别,全国新能源整车的投资项目超过30个丧欣,总金额超过了1000亿元汤嘉,总产能超过了300万辆慨狼。当这些产能陆续释放笆恃砍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代股卯苍。到那个时候币,竞争将回归本源盗胎泼,那就是技术蠢秃广、产品和服务订完抽。   三是行业政策转向墙。   从扶持补贴过渡到监管引导句姑,政策驱动弱化伎哨、创新驱动凸显溯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整虚,产业政策呈现出四大趋势省锨:   第一福达枪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境撬滤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二踞俺,通过准入辆逝练、销售女、使用环节的标准发布仙,提高行业的门槛豢对碑,净化市场环境;第三蜕叉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局庭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腿空,让市场发挥主导作用;第四弄,通过电池目录和技术路线图的发布检少目,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碌劲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尼剧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”境细泥。   本世纪的前十年丧捞茅,可以说汽油车高速增长骗疥,成就了中国汽车产业的由小到大翟祥。接下来的这十五年剃行旗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强金?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”超钒冈,克强总理也讲睫,“发展新能源汽车兑,是培育新动能芜,发展新经济的重要抓手”洁镶。中国政府凭借新能源汽车膜醇行,特别是纯电动汽车响姐巳,引领产业升级伸急下,谋求弯道超车班心,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嚎。   继高铁啦筏、特高压和核电之后钙褥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”然,这种希望能不能变为现实庐铅仿?还需要我们全体汽车人的共同努力起。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早溉蓖堪,目前已经基本建立起了一定的先发优势橇券,把先发优势转化为领先优势婚,是我们坚持不懈的目标膝抡。而要成为一个真正的领先者喜插,只有创新愁。创新就是从零到一尉较,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件僵垫,用全新的方式组合起来芒立,去创造新产品经,去创造新的生产方式和商业模式钝,去开辟新市城篮嗦,去整合资源蒋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商篡,去实现新的价值创造潜。我们将以创新为最核心的驱动力家纤,全神贯注溉班撬,聚焦技术痹娃秽,聚焦产品渭氛,聚焦资源烷,聚焦市撑盟纭;以心无旁鹜的聚焦战略寄悉拎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志里贰,实现北汽集团领跑的梦想税儡捐。   借今天会议的机会堑泻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略邓沉隘,也就是刚才谈到的四个聚焦晚取:   第一暗瓦,聚焦技术纲棺斧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溪,消除盲点皇。新能源产业最核心的技术就是“三电”莎麻,此外充电和续能技术回瘟、激光雷达等汽车技术轨,以及轻量化的新材料烁燃,石墨和锂等上游关键资源熊蛊,也是我们需要掌握的核心技术和资源愧。这些技术和资源惦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品耗,我们再难也必须干欧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作罐,各司其职睡,对新能源汽车关键技术进行各个击破拒颈卫。北汽集团将在政府的指导和帮助下多贸救,在北京的经济开发区角目,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苫份拍。它由研发创新中心弥滤截、全球营销中心殿夯蘑、品牌体验中心四腑抠、联合创新中心等五大部分组成彤,将建成从用户研究戏姑、概念设计填顽、前瞻技术蘑戒色、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地霓娜。   第二插徊局,聚焦产品阑解。   产品是企业价值的最终呈现释,是我们寻求客户认同的物质载体落兴。高度契合用户需求愁陇,被用户接纳串、认同的产品才是有效的产品法,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贸罚,我们的产品在续航里程穿、成本控制伤烧谢、整车品质猾某、产品线的丰富度方面撤谁,目前还存在着明显差距士赎。打造新能源汽车的产品力困,我们将从以下几个方面努力武偶哥:   一是凝练疼讳,集中北汽集团的优势资源蔚酵,打造若干款明星产品肉。   二是做好差异化的文章痪,精确地切入特定的细分市场抵容昆。   三是做好迭代创新究,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化晒韦蛋、网联化暴咖粳、轻量化技术应用到产品中抹,并根据新能源的技术特点冻,开发设计全新的车型平台阜差菠。   第三妇五却,聚焦资源单。   21世纪的竞争晤察窟,不再是产品的竞争粕票,也不再是渠道的竞争馁,而是资源整合能力的竞争瓤碱爱。新能源汽车全产业链更长坑滦、体量大泊甩,包括整车敛锣、充电基础设施陵扰呛、智能网联墨、无人驾驶以及下游应用在内唱呢涛,整体的市场规模在10万亿元以上卿钢。   然而资源是有限的其,优质的资源更为稀缺露糯费,新能源产业作为朝阳产业妹彭,资源的布局与传统车完全不同焙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酮,瞄准核心资源和稀缺资源疙睫,提前布局私黄到,将其纳入到我们的生态圈之中焕湾粟,北汽集团将围绕着创新链黎惩、产业链朵东、市场链时签、服务链和资本链这五大姆苣椋块常,通过新兴技术的孵化郝关、成长型企业培育篙加、产业并购整合等手段尽,实现关键核心技术的突破与领先伎,打造北汽新能源的杀手锏记,谋求长远的发展寺冕,实现对传统汽车产业的更替筋。   第四褪边爸,聚焦市场丹薪。   市场占有率是关系到产品的关注度百、品牌影响力的重要一环拿蒲,目前我们在新能源汽车市场的拓展测、品牌传播拆目、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面监警,可以说暂时走在了行业的前列瞄侠。下一阶段滔险碍,我们在继续发挥自身优势的同时蛊檄,还要加强对市场的精耕细作皇催炭,对不同市场进行分别覆盖荷狙,不断扩大自己的势力范围卷甘。对公务市称兰唷,我们将根据公务车嗡狈、出租车瓜平皖、城市物流晨活稍、城市租赁舷膜古、城市公交等不同领域的特点恃俏,把规律琢磨透版伙,在品质差异化灰、品类差异化和品牌差异化上做足文章伯。对新兴市陈蚀械搿,我们将引入汽车的共享理念耙椿,做好网约车市场开发瞳蒲,打造国民车硷番剧,切入经济型纯电动汽车市场疏两。同时闻,通过融资租赁等手段徊步,对特定客户资源进行开发凹。   各位领导枪、各位专家休楼、各位同仁狠,“阳春布德泽龚陀穆,万物生光辉”酗暮健,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启廓势茂,新时代近在咫尺痹宏,新机遇触手可及托别泞,新梦想指日可期蔷题,让我们以自力更生寿德、艰苦创业的进取之心沤斡,以敢于人心幸,勇攀高峰的凌云之志芦痘槽,撸起袖子砰窝,真抓实干需功,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录罢开弊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年催付宏,我认真思考之后抢潜混,认为这一说法不无道理哇犀肩。我想可以从两方面来看曹昏,一个方面是从全球来看某掳檄,在2016年这一年磕略,发达国家主要汽车生产国磷,包括大型汽车公司亲链,大家对汽车发展的低碳化蛇录、智能化伎我奴、信息化取得了进一步的共识乾杰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谈型赐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话草酱,但是说到了要害牵备峨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期髓,守成者将面临巨大的挑战”两你。而从国内来看吉哆稻,我从调研中发现筋省傅,很多企业由“试试看”惋,转向了“铁了心地干”雹刑,把电动车放到了公司战略的中心地位乡。    刚才李书福老总讲的他的规划螺,到2020年歉窜、2025年康脆,电动车的比例要占那么大溉叹措,新能源车占比那么大誊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心夸伟贬。    另外恳坞,在这一年当中撤滥共,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盾惺歌,一个是企业的研发路径在变化颈竞,由燃油车的引进列抱、消化脓诺努、吸收罗,正在转向开放条件下的自主创新偷挞爱,各个企业对研发重视的程度烧物桃、研发投入的力度是前所未有的镀肠。另外攫仇公,由于我国电动车产业化走到了各国的前列胳从茎,这样就给了中国缺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会眠啸。另外刨绵保,有一批没有退路管疯互,专注新能源汽车的新兴企业锤猩惹,他们没有存量的拖累删会,他们的思想更加解放萌囊,这些新进入者带来了新思路报楞、新创意窃饺电、新发展路径懒边小。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路访牧首,对我们汽车人来讲会有新的感触矾。    新进入者带来的新的发展路径口、新的生产组织模式挺亲,给整个的产业带来了新的活力沦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谦,我想这个影响是很深远的捆附话。因此尾,从这个意义上来说苫,经过孕育期的磨合鞋粮,现在已经开始有所收获苇骏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题隆。    以2020年为结点钉骑,中国电动车将面临新的发展态势涸米,我归纳了几个观点铺裙炕:    第一背栋,进入2016年龟届,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期朽躬垮,在消费者购买意愿增强的同时淘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肛队擎。此时徐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现握。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿怂假,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乾微。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娩,随着竞争的加剧斧,企业间的差距拉大库提,大浪淘沙的过程已经开始肃适敌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绕尼办。这种现象不仅反映在整车虏酚胸,而且已经延伸到电池企业脾让、零部件企业以及上下游整个产业链焊肆氛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锰墓啤。    第二剧秒疲,迎接国内市场国际化竞争善儡头。可以预计政府购车补贴淡出之时垂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吕,距今只有四五年时间了棵筹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕反箔葱,国际化竞争来临之时才是真正的考验靡揽铝。中国的企业必须冷静地看到市,产销规模大萍谦,并不等于竞争能力强逛共。我们与国外先进水平仍有不小的差距柿,重要的是技术基础薄弱办观侣、原始创新能力低汀、核心技术欠缺憋碧剔、品牌影响力不足桶,这些带有文化色彩的软实力徒裸,需要持之以恒的积累吠,“非一日之寒”每。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酵疼,提高竞争力的途径逝,不是等待企业的扶优扶强炯醇,而是由政府创造好的产业生态鳖赦,使优胜者在竞争中脱颖而出米立。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹋蔫,就瞄准了国内国际两个市陈峤砬佟,产品设计粪函、生产工艺凯舱、产品质量都以国际水平为准迁,我想这些企业他们会相对比较主动本蔚艾。    第三辑恕咸,向后补贴转型期的政府政策妓柬,在既定政策支持的周期内饺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配湍讳攫,是政策能否顺利转型的关键雾。政府的购车补贴是一把双刃剑绰圃,当市场竞争格局出现之后篓,政府就要特别注意凤,不要因政策调整不及时而削弱竞争晨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础隧寐。因此丰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上领,聚焦技术创新热,加快补足技术短板蛙戎,提升电动车的性价比居。相应的吕,评价支持政策效果的窗口馆芥,应该由市场规模扩张拣,转向竞争力的提升辽毕梗。    具体地看购车环节的补贴漠航恍,应该适时退坡凄抱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术年、降低成本的能量寡,造成优胜劣汰之势琉。政府资金应更多地支持共性技术的开发堂商纽、充电基础设施的建设哎侨。与此同时陆没涧,非补贴性的那些“功能性政策”虐搽侍,例如碳排放政策疗末、燃油消耗量限值政策腻晴贿、零排放积分政策伸使睹,以及购车许可称、限制行驶之类的政策组合应及时出台枢径勾,使市场产生稳定的预期从悸官。 第四忱,立足后补贴时期坝鞭骄,打铁还得自身硬拈琶。    从十城千辆算起卤冕,各个国家发展电动车的时间差刻磕颂,给中国企业留出了大约十年的孵化期看泻,这是难能可贵的柏品郴。2020年桑,作为中国电动车的一个标志性年份菏侨具,将迎来后补贴时期描。可以预计叉藤河,那个时候直接购车补贴将淡出汹,但功能性支持政策还将保持缚奠。在这种情况下聘尝炬,电动车能否与燃油车抗衡储、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屁擎,将取决于这几年的行动骇。    我国电动车是在较高起点上起步的剩劳段,总体经济技术实力已经今非昔比脸,如果把握得当醒播辛,以电动车为契机稳问蜂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观杠,企业应充分利用政策支持的周期宠,下大工夫做好三件事催逞馆:    第一缅退提,人无远虑叫,必有近忧蘑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略险莫痕,并加紧部署与实施界。    第二汀解,持续壮大研发能力烷,掌握核心技术无篙嵌,攻下“不经济商、不放心哥逻、不方便”一块短板努尝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础佃疲。 第三歇戮,以产品的品质斤、品味打造优秀自主品牌垦,赢得市场的信赖赖。    第四徐撂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的款需,就是在这个期间侍疥,一定要想办法在自主品牌上下工夫囤。我们的品牌实际上在燃油车上腻架咀,很多企业下了很大的力量勒猛架,但是应该说效果是有限的戊剿烘。而在电动车来说是个新的机会骄,所以在这方面应该下更大的工夫钡鄙芹,通过产品的质量形晾表,通过产品的品味打造自己的品牌酮黄。    第五下桂吭,要系统规划盲铅,及早部署“电动车+互联网”棉。今天的电动车之热氯贿,并非由于传统能源的枯竭盒仓,而是因为它有很强大的正外部性路。电动车的低碳化博剐、信息化嘉、智能化的潜在社会效益只有与新能源寡恋、智能交通磐撕逼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥市。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能峨。随着这些方面的成熟杭陛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浓昆。信息化戏酿插、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点都限,这里有太多的文章可做建。目前辅助驾驶拨纽陡、无人驾驶已经走在前面纯廖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源煤炕摹、智能交通污牧色、智慧城市以及5G通信协同发展簧柏、统一规划褂脊炭、开展顶层设计囤、超前部署断袒、抓紧启动酞糜,引导企业的技术开发和基础设施建设嗅,推进“电动车+互联网+交通”几秃,把阶段性技术成果用于提高交通效率伟荤馁、降低物流成本椿、保证交通安全刨错,使其产生经济和社会效益盎。    电动车发展的大势已经不可逆转渭粪,向前看曝系,挑战与机遇并存础级京。如果把握得当贝,机遇大于挑战!    我就说到这里斑粱乳,谢谢大家!    (根据发言整理尾入暖,未经本人审阅泌末。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈镣唐:李芳" "  全国政协副主席苏欠睫、中国科学技术协会主席芳截雀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来艾仆缚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲邪筷冉,以下为万钢演讲ppt亮点实录凉头下:    尊敬的清泰同志武淡娇、冠华部长峦、苗圩部长痪、解主任捆,各位来自汽车界的中外朋友们款,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计墨捎。上午抽点时间看了一下展览烂痰疥,给我印象相当深焦厂覆,有一个很深的感觉糠,这十几年来中国的电动汽车持续发展捷蓄,走上了一条创新的道路涂碧鲍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粪冬。今天这个会议的主题很好蛋钵凯,就是要持续地提升我们的技术能力辰怂,抓住创新新局面痪。我想就我们未来促发展内,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇募锋,谈一点我个人的看法杯。从四个方面督柿:    第一套蔡,谈一谈我们这些年来齐心协力番,新能源汽车所取得的新进展陕纱皑,尤其是2016年的进展特别明确谋。    第二脚,回归深入基础研究弊,提升新能源汽车的质量和效益褐。    第三蚕寐牛,新的发展趋势貉凯祭、新的发展方向缴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点勤侯硷,随着人工智能的不断深入澈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇槐岗。    第四串罗,我们怎么样更好的凝心聚力澜苯,合力推动新能源汽车的创新发展翻,谈几点看法菜。    刚刚得到新的数据琅回套,有的来自中汽协会释纬韶、有的来自中国汽研中心筐,数据告诉我们短齐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆份挽,占新车销售比例的1.8%迸版瘁,中国的保有量达到了100万辆人伤湾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个型末斑,这里讲的是公共用的充电桩蔚倪酣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赎焦。    我们的关键技术取得了显著的进步达事括。今天上午我在零部件电机毁破肝、电池阿纲、电控这块花了好多时间溪为宦,仔细地了解了一下情况叫腺磐,确实和我们了解到的数字很相近浦困摄。动力电池的关键材料发展进程加快兼费卡、性能指标稳步提升瑰、成本明显降低敞熟退,从动力电池的单体雷发贯、电池包痘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寥悍窝。一个指标性就是侧,三元正极材料能量动力型的电池辞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痪阀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心宿、有些争议广替,好多同志说粱纹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瘟邦,现在看趋势已经很明显褂荚捎。我们特别强调的酥,娜模块比能量达到了140瓦时/公斤皮,动力电池系统的价格驹,这个价格现在也是保密帝标得,但是总的说起来明显下降饯昆,总的达到了2.5元/瓦时以下吮片。动力电池的产能达到了100G/瓦时另,世界上生产规模挠祥,特别是在新型电动汽车的动力电池剑其,规模得到了很好的发展糯斡。    驱动电机技术也取得了新的突破沃。特别是共性基础技术进一步突破舍台,导磁硅钢怂蚂邦、稀土永磁材料司、绝缘体材料闹份扩、位置传感器撂,芯片的集成设计和电力电子系统蛇澄另,取得了新的进展俗。我也了解到棚仍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缓。因此临,重量比功率超过了3300瓦/公斤料蹦赔,电池峰值效率达到了97%陕,高效区达到了80%起币腹。特别一些新的设计尸累朝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咸惋池,比如说我们都知道沛鸡,对于0—100公里的加速奈,对于电动机说起来蓟坍柬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大翔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候僳履,就是高速公路上超车的时候掸混冬,超过它这个临界点以后彻乌,这也是一个安全因素另镶。现在我们很多企业从两个方面崔幂璃,一个方面料挤突,用双电机的技术来弥补后面这个不足酷娄樊,第二个澎箔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力裙揣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展驴。    今年汽车界有一个新闻惧骄停,第一个互联网汽车走上了市称滞蚊省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合雌涤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐羞枪,据说现在上汽的同志告诉我涕桶,每个月销售2万辆钵怕辆,产能有点跟不上了郎,效果很好翘旧,上市不到半年累计就超过了9万辆杰,成为荣威一个最大的销售热点洛撤掳。在互联网大会期间歇宫扭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统路静,搭载着北汽脾韶、奇瑞纪坟、比亚迪轿车都亮相杆酗,首次开放了道路堆辟,18辆车300多位嘉宾在试驶谭谢,当然评价各有不同卢食残,期望值也有待提升看彤,但是勇敢的走出了第一步四排,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿踢胸,做出自己的探索滩投。    我特别感到高兴的是轮摧,2014年我们就曾经提出电动化露槽蜜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贪解,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索氛妇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展灭遂公,从汽车到基础设施舷尽喷,一直到停车场焦牛哭、充电站肆鹿举,包括各方面财税的支持光,一系列的政策胸。国家层面坷,从购置叭敛凰、补贴溉攀、税费减免盆闪羌、研发支持拘玫答、生产准入鬼袭、业态创新瘸库、基础设施棵扁吕,特别是标准规范方面派,都出台了一系列重大的政策措施郡济,现在看起来落实的进度还是比较好的距花。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论叛匈庙,这是一个开门的讨论湾核咆,许多外资企业都积极参与当中嫌涎描,对电动汽车发展吹滦、新能源汽车发展绣局溉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面夸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酮。也是由于刚刚推出来侩隆毛,我觉得很好拓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见偶逢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见攻揩猴,使政策更具有落实性暮背。    这里向大家报告一下稍稻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革期轮。新能源汽车作为一个试点的重点专项负裂,实现了从基础科学到系统集成劣埠绵、共性技术集成涸、示范全链条的部署拨,特别是在基础研究方面丹疙,加强了对基础科学问题的研究拷芳归。因为现在产业发展到一定程度的时候瑞屑懈,要提质脓陀、要增效许菊,还必须要静下心来敢心逆、回过头来从基础科学问题上下手府,不断的进行优化碎勿、改善净部些,才能获得发展抱。特别是这次的重点研发专项洞甩井,对于电动汽车智能化和网联化的技术绥肉,也设立了专门的课题懊豢凸,实际也是我们当时电机瞎溉、电池缎顾、电控的“三电”之一挽破痹,也随着时间的进展不断的转向新的重点离寝。所以雌工皇,整个“十三五”期间的专项规划暑惰捣,将对六个创新链条歉湍慕,就是全链条一体化的部署烦情事,38个重点研发任务萎稻敝,政府加大了投入鹅和,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入荷兰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿耪不蹦,首次突破15000亿妨融,更值得高兴的是榷顾凯,企业在这里边投入比例得到增强辜去,达到了78%以上拜蜡省,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挎饭杠、加剧扣除政策有直接关系感捣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿叮寞,看起来企业投入的效率还是很高的充。    去年我用过这张图(ppt)惠,这次还用这张图录饥鼻,对它进行了更新很。由于时间关系嫌动,统计是1-11月底八,11月底中国产销量是402000辆耐屋,如果这样算的话驰难,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆倡,中国占了40万辆噬闯,就是占了50%砍杉。到2016年底湍喘陛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆顿,中国占了其中的100万辆浇淳奔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力顿唤,也说明了我们国家对于节能减碳碳佃、应对气候变化作出了新的贡献傲。我们虽然应对气候变化调门并不高壤痛惋,但是我们扎扎实实在做每一步烽,现在无论是风扁、光粮策赴、水尸鹃、输变电绥懊迟,无论在技术先进辑、装机容量匈环、发电量都走在了世界的前列桥,这也是我们作为一个还在发展中的国家搔凌,为新的发展接吝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献斡燃。    世界发展的趋势也是一致的田,低碳奢舰、电动迁妮浚、智能化成为各国共同的选择汲蚀题。美国甫、欧洲府互、日本楷舍栓,包括汽车企业福特全、丰田警拴拟、大众都推出了它们发展的战略五陷年,特别使人关注的是一些大企业的发展计划痞胚绣,比如说大众推出了它的“2025战略”角纯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车贾,销量争取达到300万辆颁,自动驾驶要覆盖宠览会,在2021年提出全自动驾驶丝嘛,电池也要进入大规模的投入毁粒典。奔驰也提出了它们可持续发展的目标皖,零排放矮祈、互联惊眠、自动驾驶汽车募蔚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坡夏、氢燃料汽车凡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流俯嫌、沟通梗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嫌、增程式的混合动力汽车欧垛,因为他这里有基础建设的问题矗阶效,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来熬翻,就可以有电的情况充电顿的、没电的情况加氢掇接堵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板都吐何,同时又实现了真正的零排放煽鹤饯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai畴,上次试驾可能还是8年以前段,我觉得汽车的进展炒湍街,无论动力性莽收、环境友好性贫穗垫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步核,据说已经进入了市场熬够。包括通用也宣布了在2020年以前眷,在中国推出9款新能源汽车豆迸哗。我这里想说的是警浑,中国的市场也是世界的市橙恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窟珊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展并等潮、参与竞争陀卯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秦项犬,就需要我们来推动整个的发展马,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺帽憨。 第二瓣,谈一谈我们对于深入基疵,着力解决一些新问题的看法码。    对于电动汽车莫岸,大家首谈就是续驶里程毫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的圣计齐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车厂肺,一个明显的标志撅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量想炊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辣蛙。如果说单程的提高电池的载量迁拨,当然加入电池的载量车子可能要增强们,车身的增强就又增加了重量模,直接影响就是增加了它的电脑撮。我们也看到一些装载高容量电池的婪沧,虽然续驶里程延长了限,但是百公里电耗就明显的增加了柑。因此晒庭峭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高甲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剂、合理的规划款随含。首先高烦衅,车辆运行的范畴墟庙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位渺某,尤其是现在佩纺梦,我们应对大气污染秀侈,主要还是大城市集中南怜摧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑杯百。但是从技术发展上说起来扫暗聚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耗、功率密度和整车的轻量化拿使,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准亮祁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痪瑰拉,这当然是市场的期望胜镶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题径。    最近新材料研究发展很快坊饥唬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用括。有的朋友跟我说臣臂,我们现在用的是石墨烯电池搞吞,其实说用了石墨烯是对的蘑,但是用石墨烯全部来做电池昧丸,似乎从科学意义上不太准确冈侣。石墨烯材料峰,包括碳纳米管筛蓝,都有它优异的电和热的传导性能恫赔恨,作为锂离子电池的负极材料添加剂黑,可以有效的降低内阻使门,提升放电的效率片雷朔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话漂,还有助于减少介质之间的电位败,来减轻电池界面的腐蚀性纯外。从这个角度上看莎盖擒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的触蔑,当然由于动力电池负极密度提高了眠碧,对正极材料也可以进一步的优化盘唱,在安全的前提下齐劲,所以也可以显著提高它的能量密度姥粟滤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步菩,就是说能量密度提高了挡,同样的电池包里面可能有更高的载电量媚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加发。所以在增加单电池和电池母澹块功率和能量密度的时候臀,还要加强对于电池包热交换距离的研究兼七弯,来优化提升电池包整体系统的技术报菠蛾,它也是一个相互关联的关系诲肥。    随着电动汽车的发展班井,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叔淳韭。比如说电池包往往布置在底部扁茄,夏天路面的热辐射还是比较强的缆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痰搔,从结构上来实现电池包的冷却娟跨米,因为我们现在冷却剂就是这样的碌对,要把它放在迎风处薯倦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计郊磷腐,电池包也应该考虑到这个踌壕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理京季屏。结合冬季放电的特征穷谋涟,我们还应该研究皇凛携,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制饰,使它保持在合理的范畴之内椭,来逐步的解决冬天放电比较慢的申、容量比较低的问题肉吨。总之说起来轨段,我这只不过是一个例子描收,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础歧鼎弯、关键平李底、整体的技术统一的来规划和部署户怀。    上次百人会上我特别提出莲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术层竟,带动汽车制造的转型升级去亢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冗瞬蓄,给我留下一个很深刻的印象怖握,我和苗圩同志都搞汽车的丸毫,过去我们焊一个车身500多块钢板杜堪贰,用2000—3000个焊点接在一起圣,加工线上全部实现了机器人绵福。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身漆寝舍,一共就45个部件苯痹仆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挂,几个机器人协同操作赤撂。板件和板件之间没有焊接便卤矩,就是直接的黏接龋郝,加热黏接琳材懦,远远看去就像搭小孩玩具似的钝目,几个东西装起来衡。更使我感到比较吃惊的人痞,现在碳纤维的车身溉,已经不需要在现场涂装了衔携,有点像我们当年装修房子钮,先装地板再油漆暴,现在用的全是油漆地板剩。现在汽车安装上确实有进步浓,所以我也很有感触汉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新岸蹭口,需要轻量化材料的技术叉,需要轻量化的设计楷,需要轻量化的工艺瘸,也需要轻量化的流程素垒。特别是现在的汽车产业缄,包括内饰座椅使用的材料榔浚,也尽可能的采用可回收辫凤、可再使用的材料蒲,这方面的技术也在不断的提高石位,这个应该成为我们新能源汽车发展苗损冗,不光在车辆技术毛、而且制造技术流程方面全方位的提升饥徐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展庐,今天我很高兴羚睬丧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蔚渴,更多的看到了我们一些戏,像燃料电池大客车的发展喇阶率。很多企业大家如果去看的话灵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料垃盲,比如说碳子逼、交换膜哨涧、双极板藉,以及它的特性基础研究的进步密切相关割。实际证明碌蹲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中截捅,也具有自己的发展环境的优势亥。我们要借助这个优势来推动我们的发展特坚丰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系铃,我们是不是可以考虑蹭,尤其是在燃料电池研发的初期权摊舵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用底罗,这样可以有电的时候就充电焚破、有气的时候就充气吾呸蔫,按照它的发展各取所需辣。实际从技术进步上锋烘,技术发展的本身懂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用勿酿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展暗,对于延长它的寿命导,对于减少它的燃料消耗剃,是很有帮助的避簇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用灸褂办,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绵狠粪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嗣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坚殊色。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谱竭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向既慨奥。当然它们也在考虑频,我们怎么样能够更加适合中国的特点邦矾。我们还不能忘记中国还有一个优势别筋嚏,我们在电动汽车走向市场的前期播控巨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泥虹嫩,先在公共应用施浮、出租应用上去使用钮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广些丰钎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站齐,必然有一些城市就可以走在前面牧渐洽,又可以来推动健康合适和快速的发展妮驹。中国“11?11”又是一个新纪录珊抗,信息产业瞧溉促、网购变成了整个市场销售的主流慷年担,我们看了看伤,2016年快递业高速发展携勉,中国快递业总量超过300亿件料渡嚷,平均每天8200万件包裹走在路上清,用于业发展小型物流车清洁摄溜污、高效的运营业应该引起我们管理者的重视品捕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恭,有了高端引领就有了有序的发展缕桂,放弃了高端引领就会低端充斥联琉信,所以从这个角度上遂澄谴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奖衰,争取使我们的汽车产业走上高端引领被、创新发展的道路上抒。    在燃料电池汽车发展的过程当中欣复,深入开展了国际合作华。我们积极的参与了国际合作宽,开展氢燃料电池领域的技术合作儡皆烘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议马添尖,组织国内的企业念湾汰,开展深入的技术合作鞍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钦,定位就是要建立一个覆盖全产业链汉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织病,在中国发起但并不局限于中国老畴罗,积极组织管理以及运行机制颅,要按照国际组织来筹备唉柑、搭建肠需。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池师魔聪,因为燃料电池实际用处很多套,比如在通信基站烯、备用应急电源娇,随着我们移动通讯不断的扩大蔚碾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放茬硷、包括更新贩蜕,都值得我们重视海微蜗,包括医院的应急电池拟谦、安全防卫伦幢,包括我们最近在研究深海运载辞未,也完全可以使用氢燃料电池趁邻为,燃料不是电池界,实际是一个发电机割珊,而这个发电机可以用在各个地方罐,最重要还是零排放的清洁能源青,效率高桂图,能源密度也高绿篮授。 第三街患,深思熟虑慕,把握好智能化的新机遇煤搅。    近几年来掳架,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鸿变。比如美国庭脐,白宫推出了人工智能的新战略吝够钩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划侠乔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线灿,包括日本的创新战略规划碧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会施紊暴,这个时间恶补了一下人工智能的技术嚷珊拌。中国工程院最近技术指出夕未,人工智能即将进入新的阶段半梅涂,人工智能发展有四悍讨、五十年代了热,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展艘。但是当我们信息化日益普及搓悲,移动互联网环囱耍、大数据池鸵矛、云平台的发展佬江赎,信息环境收拟、数据基础薯麻、目标理念料订奖、市场需求都在发生不断的变化挤侗,将推动人工智能新发展逝钝两,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段古。因此漏护伪,发展人工智能也有利于改善人民生活放、提高经济发展的水平怪花、增强社会治理的能力括撂、维护国家的社会安全煞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扫赖钳,但从各国的共同概念和我们的研究牌超蕊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素珐厘砰。第一泞崩久,要降低交通事故和伤亡人数垛。美国的报告提出来顿哺耸,美国每年有35000多人死于交通事故毖玩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陕倾痰。第二平忿,要应用低碳般、零排放焙、环境友好的运行环境耪揩稻。第三且遍,便捷普避,要降低驾驶强度啸嫉朴,提高交通的效率筛。第四涎氖丝,要推动共享琅趣怂,提高车辆的利用率立。其实我们现在不得以所采取的一些限行休,包括交通的拥堵痕,都降低了汽车使用的效率鸿什,所以从这个角度说起来补帅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棚新。还有棠蹋豆,牵扯到公平出行谩仿,随着老龄化社会的进入惊睹徘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绢淬黑。    关于自动驾驶汽车研发进程粗尾,好几个报告禽仆,有的人说无人驾驶垛糜底,有的人说自动驾驶辈矗,有的人说智能网联汽车卷,都提出了汽车发展的里程碑嫩蔷,我觉得无论叫什么汽车挡,都是说了这么五个阶段谐,辅助自动驾驶健幻、部分自动驾驶夺化替、有权限的自动驾驶看厩绅、高度完全的自动驾驶阶段认灵临,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肛俯吉,比如说在辅助自动驾驶方面仕裳赏,怎么样能使汽车感知周边楔椒,科学决策屡犊,及时反应染炯。比如怎么让汽车能够与互联网连上桑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车够、网慨坦十、路的联动凸吴菱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系彤,就是人恃颈、车令淬垄、网禾、路的一体化绍辨伟。    辅助自动驾驶搂逝,实际这些年是汽车界一直研究的重点迫宛蔡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恍桨韧,有雷达嵌,包括现在有毫米波雷达欧磨饥,摄像头顿,对外通信系统漂,包括定位鸥唾。与之相应的煌,刹车谦汤瞳、油门吐箔、电子稳定系统拘安、电助力转向等这些纶景秀,实际在关键体系上洗,传感系统郸、操作系统蝎壕、中间和决策系统的研发绕唉芦,其实这件事也不是现在的新形势锌储首,早就在80年代的时候倍,80年代后期就研发了防抱死系统记,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脯藩戏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全冒开,包括防启动时间的空转躺龟,后来又有了电子稳定系统伐徒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娥飘皑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展棉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舱烧,有了它以后累杯骚,在90年代的时候多啃,我在德国工作的时候迫,车里边就已经有了尾随自驾塑姜梗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走科秽,不用担心勾。最近我看到了我们国家的好多汽车涣恨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应石,一旦接触太近都会自动加一下速沛。包括我去年去参观长安目,他们也给我展示了自动泊车系统怜,实际自动泊车系统我们在德国工作柬洁,90年代后期时候就有这样的设想匡孪夕,2010年我到德国去访问的时候寡需镰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痹趣。实际很重要的意义却芒列,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起翱舒,也得到了发展权类。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能洼磨。    下一步就是智能网联深杭寒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西篓茹贾、看到自己看不到的东西嫡钨,90年代初期的时候较五撼,堵车情况有数字广播翻筐蜗,数字广播就和我们一般的广播不一样可,随时可以呼叫堵车的情况等蔷挟。后来有了数字地图和卫星导航靡,就形成了第一代导航系统洼凳覆,第一代导航系统并不知道路况的变化夸悼,只知道路径的设计兜去脯。然后就出来了联网的导航霞豢咀,这也是这几年我们都经历过的事悼冻凛。上汽这次和阿里巴巴共同合作痊伐茬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张躺管酒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起说片,这样坐在车里的人稼道,通过导航蚀戎掸、通过云平台就可以获得各种各样的信息踞,比如说动态的导航坪春釜、比如说加油充电站乘、维修以及各种信息的进入人乃亮,使汽车的视野得到更大的扩展捞缎侠。但是真正要做到智能的网联汽车牢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键岔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来淘烦乃,这就需要我们把各种信息交汇在一起口,来实现智能的决策控制朝。这件事情说起来好像很容易挥介,实际也有很大挑战壳枚。现在我们一个汽车里边有两湿辫、三套信息系统零,有车载的信息系统巧,还有驱动系统的信息系统奴董,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通衫拾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程滑鼓奔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戊社,人得到这个信息以后会做好这方面的准备覆,就是快到地方要进行减速璃,但是如果你让它自动驾驶的时候收撂图,可能它就很早的根据外界的信息来判断蒂淑吝,让它调整好姿态化溉、减低速度煌,进入转弯以后在弯道里边再加速汕瀑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段奋副,这种例子比比皆是客纪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体天。因为我们电动汽车从电机四瓤、电池刃屁醇、电控开始表鹅,电控第一代做的第一件事椽季,就是通透的动力驱动系统的网络冉粹绕,就是第一代的CANBUS系统短酬将,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制孪牛,从这个角度上说起来示弹骨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体恭沥。    当我们实现了这些以后悍贸坊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战母喜。这是我们常见的北京交通的一种情况事蹲琉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号稗许城,去识别各种各样的高通势,做得到逼,但是不保险谦欣玻,这样可能我们就要有这些信号的发射器沤题,让汽车能够知道这些情况颓吓雇。如果再想使它往上走京,能够实现部分的自动驾驶守莎跑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况彩碴,比如说晚上的雨雪路琅褥,比如大雾弥漫的时候穆闺赊,比如尽管天气很好墟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赤痕性,这些情况都需要我们去应对醚,其实道路上也应该有它智能化的装置篮,就是说有自动的能见度感应器播,应该有道路结冰的感应器赋搪呸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全慧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全韦惩骇,安全是所有发展的主流藉,而不是时髦廊吩匹。我们在做任何工作的时候小,必须考虑人是坐在车里最宝贵帽痉衰、最要尊敬的东西帮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全忙橡瓮、人的便捷腹、环境的友好和共享寡欢翁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仓糜,来推动我们的发展灭杭。    因此倪圭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三窜、四次交流稀荣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议好,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构亮,这个架构的着力点应该在车载的平台惶、在网联信息鞋、在智慧交通的发展喉部,我们要重点发展的是车辆的关键技术蚕龄辉、环境感知拇屁、智能决策叙享、执行控制涧镁,我们要对信息的关键技术惨猾项,V2X通信久涡,甚至于将来车对车的通信系统讼丹村、云平台察掠稻、大数据林榔徘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坝里,这里也有很多不同的东西坤。我们还要对基础的关键技术罢受,高精度的地图蔬、动态路况信息沫、综合决策和操作系统该。只有这样浦,把人纯桑胳、车嘲粗裴、网颓取缉、路同步的推进街镰瓜,才能够迅速的发展浑龟匿,否则又会碰到先有车椒坡钱、缺充电桩的情况芦切儡,所以需要我们今后的发展当中更多轮槐蔫。与此相关的技术受,检测系统渐驴琴,还有一些法律法规体系很泻辖,一些基础设施的建设蒋,可能还需要更多的发展炼非。 我们必须要精心规划芜菠、协同创新使,来研发自动驾驶的新技术虐翅。    一何份,安全扛灵柿、绿色蕾、便捷突、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标行内鸵。    二设姑劲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉轻,多领域技术的融合痢故抢,产学研各方面的合作甩苯崎,要着力推进协同创新持瞎,这里边由于它是一个企业的热点庞亢袄,所以企业要成为技术创新的主体戌。    三檀班令,企业为什么要成为创新的主体酿?我看了很多规划硅毫,从现在一直到2025年阑彭、2030年墟缚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就睡,但是可以实现沿途下蛋惦翱,从过去当中嘛,无论是防抱死系统滇穿滑、电子稳定江锑、测距警示登辜、避障反应松、自动泊车都是发展的热点敦,每个技术都带来了商业回报稻诵,包括我们在信息系统双间,包括这次互联网的技术电坦让,上汽互联网的实践共呜啼,也看到了我们比,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鲁,只有以企业为主体赫,不断有新技术发展绒,使它在使用当中获得使用恼掠北,就能够推动它的可持续发展久撵,所以它不是一蹴而就的事垄乒,是我们长期坚持的一个任务痹。    四现,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脆、精心规划福,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础配蝎城。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区晃,我也是觉得有一些东西包括基础建设厢,也应该放多这个测试区里面去莽,使它在真实情况下运行弧,才能得到一个健康和全面的发展铂。    最后我想说纤埂宠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展浇坍。其实我们用了十几年的时间实现电动化恼挝,推动了产业的转型探柑,随着信息产业的发展睦,网联催生了新的业态露希纫,产生了新的服务业淘告舵。轻量化带动的不是简单材料的替换弓谈侯,实际是对汽车产业的一种升级裂材、一种转型蘑扯档,同时公娃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搂第,充电网服务体系的建设翱绅,可能带来何止几万亿的新的增长点乓。我回忆勤箩,在经济工作会议上总理说过一段话竟,“实施创新驱动战略的发展赌殴艰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巴,也要注重用新技术辱闺、新业态来全面提升和改造传统产业牌权,带动产业的转型升级瓮廓娘。”    作为结束语我想说腿,回归一下新能源汽车取得的新进展百,下一步还是要全面落实政策拐灸徘、着力开拓市场文、建设基础设施筛沉、创新商业模式隘,把握好发展的先机贾客赣。我们要针对市场的新需求煽汤,深入基础研究帅欧,攻克关键技术妓居,完善系统能力媳赁同,着力提高产品的质量和效益吮琴实。要把握好汽车智能化发展的新机遇郴物,要系统的研究对,精心的规划谢担梢,要鼓励协同创新企业主体迸忍讨,大胆的尝试态怪,来攀登自动驾驶技术的新高峰耻弘穆,要凝心聚力椿,发动优势投,动员各方力量瓷抛诗,完善政策措施暴锑葱,营造更好的发展环境逝绒敢。    谢谢大家!    (根据发言整理景涧献,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺口:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缓: 陈理事长萍售,各位领导创姆句、各位朋友换赴、各位专家差痊惫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法态课胳。我今天的题目是四网融合梦惧残,什么是四网宋惮豢?交通网勃热聊、能源网娜繁垃、信息网疽岸、人文网胺盖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具摔,电动汽车是一个能源的载体檬粟,又是信息的载体瓷劝,然后可以作为人文的载体屉虐亨。四网怎么融合捐辑?怎么发挥电动汽车的附加值饶雀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦令琼荚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蛊,能源跟信息到底有没有内在联系垫叉彭,我提出一个储能熵理论供大家思考被加。    我思考创新的要素挖匠,要创新首先要解放思想挝。解放思想要学习《易经》的精神毯,又要学习西方文艺复兴的精神壳描。《易经》是一个太极拦水,太极里一半是黑钳、一半是白厩,但不是直线羞臂列,是弯曲的乃,黑可以变成白枪焦獭,白可以变成黑朗,黑中有白陶拱婆,白中有黑随,跟它对应的黑就是黑猎频狡、白就是白宝掳曙。《易经》是变化态湿遂,有时上斑管羡、有时下腹,上时不要骄傲自满夸,下时不要灰心吹,是客观规律赂琉恃,都是周期性的扯武,我们在调整距部,要注意平衡动力统一搽。    整体都是这样抚谦,全局都是这样姐抵啸,今天讲跨界瓜,要学习西方的思想就是文艺复兴汰焚扮。文艺复兴的功劳不是在文化取讽恨、艺术等等相识菏,文艺复兴是解放思想瓢。哈佛大学的校训追求真理镜盆。要把自然界的规律找出来解放思想蛊冬梯,自然规律造福全人类痛剃醋。伽利略焙,罗马教皇威胁他佰拦瑞,他不怕泡,他说地球起源被上了铁塔尽暑费。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女帽岭歪,被叫之违反教义随疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狮购,第一个米开朗基罗攻虑,他雕出一个裸体的美男子坡鸥漂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇规悍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看呸描垮,里面很不容易木俗墙,从意大利借了很多达芬奇的作品稍颅八。达芬奇不仅仅是一个艺术家腺兢啊,也是工程师;看他作品舷纬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生操,第一个从事解剖学爆舷。    解放思想考虑全局的问题坝。文艺复兴第一要全局思维尝,第二要有天人合一的思维谰,第三是环形思维盆愁。要考虑全局思维脑瘟缆,今天做电动车目标是什么孝剩?有什么经济效益捶上、环保效益魂、能源效益片、民生效益煞览偏,总体总目标要搞清楚摊,一定要有全局的观念爬午抗。特别搞智能汽车全局性更大亭莫。另外要环形思维醛腊,要反馈非刃疗。然后是循环利用的思维汀。    创新暇插,我把创新的要素跟大家分享一下槽。首先理念是创新之魂动嚎。理念有很好的氛围峡观,有了理念才有创意寂毫厕,创意是创新之源菠戏幂。还有人才馈嫡,人才是创新之本黔拉捕。怎么能有理念背?要有很好的氛围悉啦,总结第一方面是合作精神础,开放躲碑吧、合作岔示级、包容艾荚,双轮驱动醚、增值驱动拘、市场驱动擒口,通过市场的倒逼城。然后要有完善的知识产权保护将郝邓,还要利用网络大数据给我们带来的好处邻坞勃。今天创新制高点是跨界融合疯靛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界皆跑芜。“一带一路”我认为是跨界融合泌,一带一路是西方的伊斯兰文明倍旅偶,还有它把科技临、技术熄、经济垮械涧、贸易连在一起钉芦采,所以我们要发扬一带一路的精神背。我是福建人也是漳州人饺按彼,一带一路开始的是趾赡俏罚和下西洋滴。我们要跨界融合壕。    我接着讲智能汽车冒。智能汽车首先要有解放思想扭卤、全局思想考虑问题绘毕。三个C狡芦牟,第一个要连接起来苍竭充,第二个连接是要协调要合作捶倾玩,1+1>2乾行,那就是《易经》的精神饰党。第三个饶芳,今天的连接是移动的连接峦锯,还有MOBILE摹协性,MAN TO MAN胺禽让、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来少。    今天电动汽车很重要的一个滴,大家买得起用得可靠表擅抚。智能化以后厢奖邓,因为有各种各样的基础设施和商业模式停,我不展开了胃刺。    从电动汽车变成一个智能的汽车凸,从智能的汽车再变成一个智能的交通秆策乐,从智能的交通再变成智慧型城市勒阶弛。我们附加值可以产生很多扰撵策。根据《易经》价值精神别捂,通过交通网翠、能源网珐、信息网熔、人文网可以产生无穷的价值机会赔腾。利用交通资源的全时空动态感知坦阮,交通工具的全过程运行管制躬,无处不在互联唯韦、感知块、管控和服务饥切。    怎么布局烹花嗽?怎么把电动车进一步变成智能汽车驰,如何布局智能网联汽车技术划恐?我认为肩毖排,不但对中国薄揉,对全世界都做出更多的贡献虏鲜岗,第一是制定网联汽车法规标准擅、智能技术狭圃炽、环境防何楞、HMI技术偏盖、空置执行技术焊棘、智能网联的实验沟摆、网络和信息的安全几署。    怎么做到网络和信息的安全妊炼晌?这是一般的云簇,怎么把一般的云变成安全的私人的云疤钦?有很好的结构遍冕,处理器篱借低、传感器祷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次委钾欠。第一是收集材料檀砰,就地处理擦磁屡。第二是从收集材料到云之间要慢冕虚,一个是单点控制恼,能量控制或者功率控制丛。一个是多点控制铰,能量控制或者功率控制宦饱头,这是全局性的借靛牵。要及时处理拈朝,要经常互相认证骄忿,变成安全的云惮缮箔。    跟大家分享一下我做的一些工作烘。怎么从理论上去证明这个是可持续的寸郴譬?我一直在思考所有的工业革命母似,基本就是能源更新皑。第一次工业革命碧,瓦特发明蒸汽机胁拘,电话翘。第二次工业革命售,美国抢占先机绿情,电气化绕,主要能源专项与信息建设失辖副。现在第三次工业革命来了饯诗,中国能不能抢占先机怖魄操?我们要做新能源凹,信息大数据时代劫撼挫,我们百人会能不能更好地发挥作用踢矩呢?今天早上的研究会很好萎双酪,我建议做一个尝试的机构上刀且,每年召开百人会国际研究会议返毖灌,形成品牌身。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狄北盖?我提出储能熵的概念腔彻熔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谓。一个系统里面假如是孤立的钵餐轨、系统是不可持续的毫,一个是做功揉疲、一个是废料是不可持续犀鸵。如果是物理系统录号,分析储能熵偏,熵代表可以再利用眉啤。总的来说貌,一个系统熵不能增加表澄告,熵要减少秸,熵减少系统可持续潭飞凡。熵是储能熵碘,熵是不用的熵煽禾墩,下一次可以用两澜。总的来说熵是在减少秦兴。    包括中国的历史舵老,中国封闭的时候中国就不可持续纪,中国开放中国就可持续楷身。近亲繁殖以后熵增加不可持续禄薯。系统要做可持续性瓦,系统熵要减少夸氦,你的收入不能是单一的巳、不能是孤立的系统繁。因为一部分是做功谐瑟,一部分是废料懦,从废料里拿出来日孔废,通过证明熵减少课帕牌。从废料里面可以再循环旦超,那么你的系统就可以持续了桶掳圈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赏灌,后续需要时再利用的能量的熵返磕,通过储能熵概念的引入狸,希望用来解释可持续系统的演化过程彪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态松。    综上所述腥犁晌,不管系统是生物的或人工组成涩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虚舶博。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈浴,而这些系统工程特点是尖,即使在系统研究过程中悍创,一个熵有增加的过程脚付,总体在系统不断迭代发展的过程中崔钨,系统将进入熵减的状态佰段,因为系统具有自己生成复熵的能力咎摔副,从而保证了系统的可持续性渴某。    应用在电动汽车突,这个是分布式的发电弥荚甜,这个是分布式的负荷涩奖。电动汽车就是分布式的负荷讣胚,还有分布式储能爱,电动汽车有储能极祭剐、有电池纬乓岭。电池可以双向的恒姑暮,分布式地发电哨信、分布式地负荷泄甲,在分布式的储能失刻,这三个系统可以持续劲跑,这是我要证明出来的春。我证明只要你的熵是减少的梁拭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蓬怠扔。    感知茄倦劫、认知帘、行动悸骚鹿,不断可以纠正人的行为熟独巧,比真正的司机还要好秸暗。    最后妓鳞舱,希望我们以后的交通系统是舒适的弧襄磨、生态的屁弘侍、方便的和安全的下。要做到这一点蹿皖渐,什么是成功罐鹿莫?因为里面的成功是3个S久蔼猛,SUCCESS祷陛辟,在S绿凌、E里面画一条线都是欧元跟美元芳熊玖,今天是国际合作高东狠,虽然人民币还不是萄裙财,是一篮子化的蒂,人民币准备好了酥。ESY就是人民币仇帆瞧。    要有六个眼睛桓坏搪,有四个眼睛不够禾我绍。第一要把眼睛放在前面解放思想井微擅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怪彼,电动汽车下一年布局市晨适埂,也要有前瞻思维背。眼睛放在后面汲取历史教训鹃勺搽,要有全局观念莆。要看到旁边的需要洪。然后要把眼睛放在右边学习欧美肮僚,不得不承认高端人才密集地在西方滇卢滴。所以把眼睛放在西方学习筋,它沉淀了100多年菊。四大发明中火药是中国发明的富献,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的微。全方位都看到了鹃穆碌,所以英文眼睛叫做EYE烽檀梆。第一个I是Inspiration哼姓勺,有了激情可以有想象力前仆,然后有创新冀,但一定要融合屉,一定要集成患怜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帮澄娜。科学要把自然归结起来邓贤谋,工程有十几种婪采妊,要把科学炯即、技术退抡够、管理结合起来那就是工程挖冠,那就是要集成婆叙交。特别今天要跨界地融合苗岁搏、跨界集成寄,这样才能实现壤。但没有钱也不行馅豪创,今天招商局也来了很多金融机构少,要融资平步刮。    谢谢大家!    (根据发言整理闲侈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥姐:李芳" "   回顾已经结束的2016年旱览,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舅隙。在政策的全面推动下横脾,我国电动汽车年产销量再创新高寸丘即,达到50万辆左右肋甘,充电桩数量达到20万个缉,遥遥领先于世界各国弗锈啊。更为可喜的是甩钒盎,在规模市场的推动下惠,技术创新全面展开躬,技术进步全面加快廷,正在全面逼近世界先进水平悼。但是叮料病,在这大好形势下砰究壤,质疑之声渐起腾齐。比如拎舷,我国电动汽车发展主要靠政策推动凳,能不能持久管釜坪?政策是否过于宽松逻颈,以致于出现骗补情况呈斗狈?另外德,由于发展形势良好甘,一些激进的观点也在抬头钵副。比如外效齿,要挡住国外产品进入中国市臣遗辔搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车潘撮,准备放弃传统燃油汽车瘁咯裙。    作为一名资深的亲历者坍,笔者认为附卷,在这新旧年度转换之际簇为捌,有必要分析我国电动汽车的发展形势咎匣,梳理其发展历程告挞凶,以利于业界对形势有清醒的认识贸棱看、清晰的判断础,明确今后的行动方向赌。    一们、我国电动汽车发展形势良好    当前沧妇距,我国电动汽车发展形势良好拾,主要表现在两方面淡:一是电动汽车技术创新全面展开能祭赖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快持敲蔽,技术创新和商业模式创新层出不穷犁供存。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面县,比亚迪戎喀辈、北汽融笛嫡、江淮少啡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淡管。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车竟钡垛,而是专门设计的电动车妥澳,续驶里程达200~300km甚至更多俄犁肆,能效明显提高茬素晾,动力性泻牟钒、平顺性虐额、舒适性啊顺香、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平夸几闪。事实上南,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布琉屉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妹丝。另外逢辆,我国电动大客车产销完奔吃、应用占全球份额的90%以上徒撂,技术达到世界领先水平沤。    在动力电池方面被惕涡,我国产量已超过日本辜、美国刚门、韩国棱幕,跃居世界第一皆叉,且市场份额超过全球的1/3涤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面史羌,呈现高能量比瞄辖祈、高安全性豹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势萄捌。同时贯唱,产品水平迅速提高男蕉卜,与前一年相比沛,平均能量密度提高30%嫂隧,成本下降30%左右举晨奉。    在驱动电机方面糠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奉,总体性能进一步提高藏毁,成本下降30%左右奢恐。在电池管理系统汰、混合动力系统汝秆书、电动助力转向傅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面潍哇,也都有明显进步浓惕。    在基础研究方面涕琴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌慕供。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展超喘凉,电池热失控戮环、硅碳负极材料玩些龚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快稿拇。    2. 充电基础设施建设加快埂柯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下非,政府有关部门出台了实施细则镁,多个地方政府建立了城建抛截、电力冀骋翠、规划等多部门联动的领导机制嘿空,大大促进了充电基础设施的建设速度氦拧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上底岗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肖窍,我国充电桩总数超过20万个娥,远远领先于世界各国单。    在市场带动下递怜,技术创新不断涌现内。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术紊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饱呜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术羚顷、节省设备投资的车端交流快充技术尘谭男、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柿。    在商业模式创新方面频燃,呈现出各类优势企业多种形式合作涡,加快充电设施布局匙、建设蚂、运营的趋势茄另疏。众筹建桩酵便沫、合资运营邯、利益分成等运营模式迅速发展吾韶彭,公交车劝掏、环卫车心丰、物流车房、出租车嫌授搏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钢,广告推送壕埠、免费无线热点接入等增值服务开始出现凛独。    在互联互通方面孩檀漓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赶衔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秒铰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定危孙膜,以企业级届、城市级监控平台为基创瘸啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拟类、信息互通的国家信息服务平台即将建立瓦。    二播秘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说篮谜相,我国电动汽车的发展道路与美国将日盾、日本纹、欧洲等国家和地区有所不同昆漠磷,主要区别有两点唬。    一是政府干预模式不同渡藐趟。我国采取的是政府强干预模式柬烫,政府进行顶层设计当庐,制定国家发展规划汰窍,多部门联动制定全面的鼓励径情、支持政策希歧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鼎,在市场发展中不断加强研究开发耪,技术水平逐步提高;同时棠,充电基础设施建设逐步完善舞。而美日欧政府多采用弱干预模式蒋忱鸥,政府支持共性浚勾为、基础技术研究阔龟庆,给予一定的政策权彩、税收优惠榔兄,逐步培育市承被痢;企业则根据自己的战略规划涕,首先研究技术灵脱常,同时有选择井、有重点地开发产品朝播。    二是企业战略不同可邯贩。我国企业多为在政府引导下被动式发展蔬,初期技术积累明显不足蔬浮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显墨,产品方向受政策影响大彭臣拈,各企业虽进度不同祥鳖狗,但呈全面开花之势练荷。而国际大公司多为主动式发展踞凛讳,厚积薄发履,技术有所侧重习耙,产品形成特色杭哀,如丰田的混合动力和燃料电池目凹、日产的纯电动篮剃开、通用汽车的插电式忱鞭、宝马的碳纤维轻量化技术等谢慨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点心。中国模式的优点是市场拉动技术发展唱,不受油价等其他因素干扰蕉攫,迅速形成规模市程!,全产业链技术进步怂嚼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逢呕踏,发展中有不协调情况诺黑,如充电基础设施滞后徘曙,部分企业盲目跟随俊,发展不扎实释酮撩,少数企业以谋取政府补贴为目的酥,甚至出现骗补情况身差。美日欧模式的优点是技术扎实冗,发展均衡;缺点是市场发展慢适,产品更新慢铃,影响技术进步边别讨,受外界因素干扰滑,如油价低迷则市场难以扩大淋。    笔者认为骄,中国模式适合中国国情诫绥。我们不应过多盯住充电难珊、骗补等不协调现象示虱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骋、技术追赶的大好局面虾邯埔。从另一方面讲仍沫,中国模式也有赖于我们的制度优势吨弦,只有中国的强势政府才能如此运作遂蘑瑰,很多外国同行都很赞赏扔涎、甚至羡慕中国的条件逼渡。    另外卢僳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面爆鹅,近两年有明显变化貌链促。目前已经形成各大公司都在研究电动技术固、开发电动汽车产品录捣,而且各种技术路线都受到关注的局面奉枢肚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出如拎。中国各大企业都重视电动汽车没有错虑,在现阶段已不能算分散重复烤胶苹,但难处在于电动汽车不好做墨,需要有很强的捻、全面的技术积累和投入瑞崩。那些技术实力不够的企业废授,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浅册,不应存有“弯道超车”的侥幸心理荤泼啸,而应准备应对“弯道翻车”的危险拒匣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过湃槽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时公,可分为几个阶段慈看么:当市场份额超过1%时韩馈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%高牟,则意味着市场条件全面成熟欧擂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烦暇,又主管我国科技工作多年撵尖贯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结逃技浪。    对照电动汽车的发展衬坑,在我国皆,市场份额已经超过1%;在美国和日本闻蝎滦,即将超过1%喇纪舌。这说明芥问熬,电动汽车技术正在接近成熟懂搏驴。笔者冒昧估计函保,大约再过5年左右时间贡滇袭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题融,其他性能与传统动力汽车相当鹿靖,加速性优于传统动力汽车淮,成本的差距大幅缩新竞邸;再过5~10年时间垢沪堤,电动汽车性能可全面赶上灿愧豌、部分性能优于传统动力汽车风舍,成本与达到当时排放肉、油耗标准的传统动力汽车相当戌耸。但即使到那时芹瘦揪,传统发动机也不会消亡鸽毁,而是电动驱动与发动机平分秋色倦芥,或更多的是融合发展蕉翠。基于以上估计禽俯行,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车第称,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车竞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惧蘑竭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谋祁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凶刑袍。2009年氯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研橙蕾醇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铃莽。回首往事咕,扪心自问刚畏了,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撼。至于些许不协调现象岗,是产业发展过程中的必然恳,是白璧微瑕伤翅、瑕不掩瑜边矩。笔者断言努汰,按目前态势再发展10年闭沫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凭,并以此跻身世界汽车强国之林慰。    三涧突、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一壤班,整车生产企业要更重视电动汽车八煎绷。首先要制定好发展规划和生产布局娜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视梢使,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调罚壬辨,不能两张皮翁。其次要重视研究与试验阀,需建立完整的扯谐、一流的研究和试验体系妈律刹,规慕愎募和水平应不低于传统的发动机和传动系统袍。电动汽车相关技术发展很快嵌霓埔,要靠自己去研究发展频,别人的经验会很快过时顺皮绷,更不能只靠“挖人”搞产品霓。再次要全面布局何奔龟,围绕全技术链开展工作煞形,不但要重视整车开发粉,还要研究电池和电机赡酥,重视电池管理系统瘟陛摔,这是当前我国的短板杜,此外还要注重轻量化和系统可靠性些。    第二卷,要建立相应的零部件体系耿层能。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱颧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的讳娶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秘。    第三闪队葱,要开放发展煞腐告。需鼓励峨、支持合作伙伴引入先进技术和产品煌骚,像华晨与宝马敞倦胁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仙敢。历史将会证明捂却采,开放发展电动汽车会比关门发展更快瞥庭。更何况接,在全球经济一体化的今天关帽慌,关起门来自己发展是不现实的绰场。    第四犀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作矛。今后相当长一段时期奥奴,将是传统动力与电驱动并行发展傻、融合发展的阶段陀,单搞电动汽车很难成功蔷韩。对于只做电动汽车的特斯拉疵物,笔者并不十分看好促路。    2. 对产业界的建议    第一蕾,要加强合作坟激懦。需沿产业链捂、跨行业合作舅,整车企业要与电池企业吮亮、电机企业秋厂饯、其他电动系统生产企业深入合作冯。以动力电池为例蔑颧含,需要电池设计与正负极材料逞、隔膜阔宝烙、电解液搽奋、电池制造装备邵、试验装备紊、电池管理系统全面合作欢谩搞。优势企业和研究单位要分享成果怀暮弦,互补短板侠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件勾蝎表,要形成轰轰烈烈的大协作局面潞,合作创新捌,百舸争流颠,才能迎头赶上并超过世界先进水平苗溜撩。    第二示,要注重实践褪。汽车产品与其他工业产品不同讳碗,一是使用环境广且复杂酥斥,二是生命周期长扭伶亭,三是对可靠性夯烽、安全性要求极高看缄。这些都决定了仅在工厂拣系料、实验室不可能完善产品晨,必须通过多轮的使用实践吐。与电动汽车产品研究开发相比饰护,充电过程更需要实践边店。像电动汽车充电过程这样长时间经、高电压蔚挡、大电流瀑、室外猩、无专业人员值守的工作状况仑放拳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坦。    第三苦懊,在充电基础设施建设与运行中罗拌激,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辣开线。充电基础设施建设是一个新行业糜潦,在管理上涉及电力闲吭坏、规划阶墒炮、城管驶、工商管理等多部门锭定问,权力交叉短蚕缸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制匿,利益主体错综复杂敦底。单靠一纸文件不可能面面俱到弟,必须经过相当长时间的实践方,完善流程认,积累经验袍盖横。    第四摆撂,要加强标准化工作痉。领先的研发袍喜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此邓ⅰ,而及时总结经验蹿、制定标准又能为继续实践袱洁刻、创新提供重要保障竟。当前你胆被,恰逢政府推进标准化工作改革忍,要求标准化工作密切结合生产守、创新实践咐,要求鼓励发展更灵活苗迁男、更接地气的行业标准布、社团标准热戏慨。对此舶改槐,业界应给予足够重视汾瞎供。    3. 对政府的建议    第一溯贿救,要保持政策稳定但。正如前文所述菊,我国政府的强干预政策非常正确墩链凹,发挥了制度优势坎,已取得很好的成绩澜,应该继续保持喀惦。电动汽车的发展涉及多个行业枢,需要长期积累叔,需要几十年的时间才能成就大业绩软,切不可存立竿见影肃纫、一蹴而就之心沦疽。    第二萝,要及时对政策进行微调和补充完善躺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列司驾晃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴衅人朗,又由于此项事业发展快储狼,新情况策谰、新问题路恒、新技术层出不穷恋什,因此及时应对惕、调整般嘉、完善是必然的协抖。    总而言之扰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道爆空,迅猛发展正当其时笆境。笔者衷心地希望朝野上下瓣繁、业界同仁能认真努力工作痴,自信且坚定发展徘可咐。假以时日淳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流县伤,并以此为契机粉恕攻,跻身世界汽车强国之林担舒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此绿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年变瞎惶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年甭缝祟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题栋蔡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宏虱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虽痢盯。    他认为婪,现阶段擦洽绰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撬檀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茅坎杆,但从长期来讲宠,新能源汽车技术发展路线要从电动化弓、轻量化瘟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烧荣陇、轻量化与制造生态化结合币抬刨、智能化与网联化结合播。    尤其在电动化方面磁朵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力袒碍街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嗡啸,就是家用主流A级轿车藉戊逼,在性能价格比上与燃油车竞争率襄娇。目前全世界都在朝这个方向努力蹋呻,如特斯拉Model3鞍、通用Bolt团喘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车袖挨靠。”欧阳明高说步氖哪。    欧阳明高说惦扩撕,但要满足这个要求粹敛,电池必须降低重量俊焕炒、体积以及成本奇。此外襄,电池的比能量必须大幅提高芯尾,达到300-350瓦时每公斤褥薯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谐操。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知踩劲,锂离子电池发明至今只有20年喂尝办,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年席翠,2007年第一次在日产聆风上开始使用纶发稼,可见动力电池的进步非常迅猛融乖。”欧阳明高说拼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期安宋。    但此前杜,主流的观点认为湘伸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比立璃嫡,从性价比来看咐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锋淌毛,但现在随着锂离子电池技术进步斑,里程提高一倍换,即在300公里的范围内填剿硷,仍然在性价比方面有优势很肥沁。    从技术上来看复涵隧,在单位重量胜赶衅、单位体积下储存的能量越来越多粱素悼,成本越来越低愧清,才能体现出电动汽车的水平和技术失。    一个好消息是捅递,我国电池成本每年大约能够下降20%疆。据介绍插,五年前讣啼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元节锭,去年平均价格为2.5元左右筏靖,2016年为2.2元革矮沧,考虑到大量的电动汽车是大客车星,其电池价格相对会比较高一些胎。    “现在国内开发中的电动轿车陋铆顿,最低的系统成本在1.3元每瓦时释,单体成本在一块钱左右歇。美国通用Bolt电动汽车馈板农,单体成本为150美元一个千瓦时农。”    如果按照这个标准骄躬垢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到墙芳,但是按照现在2.2元酪姬焙,逐年减少10%到20%萌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现静戈路。    “加上循环再利用做到1元败,也就是说寒牡躲,一千瓦时电池一千元人民币之内门,是可以做到的别。”欧阳明高称凄。    对于具备性价比拾黔惕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说股惰,现在一百公里约耗电15度笑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肪坪盟,接近10度电一百公里炭。    “要实现这个目标盆痪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茫。目前电耗的降低空间还很大单。如果能够实现上述目标江罗酵,一百公里的成本约在一万块钱冕两邢,如果电池能达到300公里就是三万块钱莆,考虑到使用周期内省电和维修省钱窗汾,将具有商业竞争力牟蔑烘,这是电动化下一步最大的目标闪题。”欧阳明高说品纲龄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出彩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年僳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沽蝗,但仍属于比较粗放的发展模式届架,今年电动汽车发展逐步趋于理性匆尾弯。总体来看鲸夹,走到今天搅膝氯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瀑秒昏。”欧阳明高说珊识。    事实上煌和,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一繁睹锨,由于销量超过全球50%以上琼芹偿,在国际上引起了强烈反响瞳恋,无论是政府还是厂家伶猴耻,都感受到了来自中国率先发力的挑战拌寡。更值得注意的是催靛,2016年如德国大众和日本丰田铜,纷纷调整技术路线琼须肯,加快对纯电驱动的转型驴滩港。    不过毒木呕,纯电驱动的战略目标碱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瓢豪醒。对于混合动力技术来说地廖递,传统的汽车强国瓷钵额、汽车大公司比我国更具优势趣俊领,如丰田路线就是先做混合动力鞘,再做插电混合和燃料电池泄吧。    由于我国率先发展纯电驱动性褥,带动电池产业的发展达到了世界前列白,电池产业规模达到世界第一缺台卑,总体水平位列国际前三芥牌刻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丹瓷脾,我国的动力电池产业链庆揽,尤其是电池材料扣,如正负极材料襄,在国际市场上的占有率第一悍穆高。    “在此基础上湃,我们以纯电动力系统(电池隋莽、电机屁缅炕、电控)为基础平台畴澎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芬次。”欧阳明高说村。    据其介绍鼻囱,目前我国插电式技术发展已经取得进展备瑟,比亚迪秦氓、唐釜、上汽荣威550诗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力都,无论是发动机方面谜称,还是混合动力装置上和,都取得了突破勘昆。    与此同时雌痛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展姐甜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咎陶娥。    “这是一个渐进的发展过程蔽嫉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争猴。”欧阳明高说靖窟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项笑嗽郝,有效的回避弱项竞争忍汇释,有利于我国电动汽车产业的发展漓肥,到2020年之后部,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嵌肯、同步竞争单响郸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  编者按号笛:产品价格区间一下提升了近40万搐弟祟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垛括。以安全环保为标签的沃尔沃幕,产品质量是其立足之本季喘。无论是国产车型还是进口车型刑匣,质量都要做的和安全环保一样好惺敲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑套, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蓝角,安全与健康至关重要捕,但在中国市嘲佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邢丹炭,到底该剪哪一根线獭恃胁?我心里清楚遁驶稿,如果我剪错了怪汲,我们可能就崩溃了想懂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谷脐。在2015年整体经济增速放缓伴、股市震荡谢逼请、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下墒,2016年的车市本不被看好纤萌绢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奴寸噶。1月6日怂吃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售另,沃尔沃对此解释为湘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沥,更是提振销量的助推器鲍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抄。   6月1日弛辈泉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职需穷母。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年版饭董,具有十分充足的销售经验勺。但用他的话说掇,他来自一个很小的市炒啊,很多因素他都不具备烤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲十,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卷芬富。6月1日入职唐,用一个月来熟悉公司的现状讣畅豌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”朔。然而现实终究是骨感的镁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蒂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顺架。   “做决策就像电影里拆弹的场景未,我到底该剪哪一根线呢漂思,如果我剪错了邯,首先所有的投资会无效钞,其次会影响经销商的士气勤侩床。”陈立哲对我们坦言耗。   他这样的想法并不让我们意外收冠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大适疲记。在台湾汰,陈立哲要去走访最南端的经销商交,早上出发中午就到了枚煽,但如今这种管理方式已经行不通了被登芍。从前陈立哲的团队只有30人科,现在变成了350人拴冈,他说现在同事的名字都记不完共。   “就像牌桌上的一个赌局郴,赌下去有可能是回本的泵肥,也有可能就全毁了呈交,所以我每天都在想我到底该怎么做灵。”每天该怎么做吵把?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骨磐搜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哗廉惭,才能享受最好的浓簿。”这句话像是说给陈立哲听的甘封荚。   2005年奈浓蜜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时腿输距,沃尔沃一年只能卖1024辆徐妓,一直到2013年5000辆的水平悲,再到如今年均一万辆的表现涕,对于台湾这个小市场来说寺诗,陈立哲做的足够好人吻埠,他对这个市场有着复杂的感情蜕菩船。   调任中国市场做销售一把手闪奶袜,陈立哲说这很突然信彻行,他来自一个不足以领导中国市场的市场送。对于中国市陈势贩础,他还不熟悉景,做市场工作要对文化汲从、变化擦脓、趋势有充分的掌握橙,这最重要的三点陈立哲都不具备辰垫泡,他唯一能做的沤朗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筒,相信身边的工作伙伴媚,组成一个高效率的团队滑仟,去解决各种问题劫核辆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后婚鞭,首先做的是内部调整栋。通过不断累积分析过去几年市场的动态夯墩,了解在什么时期使用什么样的手段拈,反省问题所在兢袱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陕篮。面对三酪讼、四季度各项费用的下滑藏,倾听团队的建议抚苔、做出准确的决策佰、将优势资源注入到最需要的地方熟俺。最后将宝贵的经验分享给所有人陷铣礁,把力量从点扩散到面惕划轮,从四个大区苔蕊侮,再到全国储。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奈嫌猫,我只是把预算镰、时间等安排在它本身应该发生的场合竞。”陈立哲表示憋惟:“我不是在讲官话钦,只是借着这个机会感谢大家亩沏坷。”陈立哲相信姬魂鸽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汀。   内部调整告一段落富蟹锚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胶挪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题埠抨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间险卢谋,一下跳到80-100万撵棉淑,面向的客户是完全不一样的别挪稠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腐济辣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心退坤,还怎么介绍产品权摊?这肯定是不行的舅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门混,“与高端客户接触普钩,销售不能觉得自己比客户矮一截虹蒂推,与客户要做朋友惰呕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娟怖昏。现在培训课已经开展了实战模拟环节泰凉肝,我们在资金有限的情况下做到了更好翘吓。”   全新的管理阶层雇客棉,有限的预算蛇附,面对重重困境拜珐经,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高儡,8-11月均超额完成销售目标李雌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩险撂,最紧张的时间表恕。“我有我自己的节奏寞衬蟹,我给自己两年的时间输躬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争阑稿粳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辉泰据。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间响,经历了两次产品的重大变动敖品究,但在他眼里这是最引以为傲的限,因为这些变动托、变革都是从使用者的角度出发瞥俏,也就是我们常说的“以人为本梁。”   对于沃尔沃来讲哀配操,最擅长的领域是安全幕贺,作为三点式安全带的发明者茎鬼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期七骏惕。但陈立哲表示芥郝涤,以整车品质来讲抨头,沃尔沃也和ABB并肩荆八,例如在底盘研发能力上袭窘锌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涝磨,全世界目前只有三家在使用痪顺,另外两家分别是法拉利与保时捷摆播偶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑夺类,陈立哲也谈到吵莎佬:“沃尔沃其实也做过6缸酪、8缸发动机划馆浚,还有享誉世界的5缸发动机损鹤。沃尔沃并不是做不到登温来,而是我们可以用更低油耗小妒、更低尾气排放的发动机达到更高水平僧。这也是全球各国政府的法规要求掳嘎,是大趋势晨逢。陈立哲说“这些信息涟,只是没有在行销上进行传播罢了诺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号澄恭规,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成帧,改变了“国产”的概念迪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代久。陈立哲表态道妓扳女:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挤凶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瘫莽。沃尔沃立志从中国出发围效,以人为本的信念永远不改恭炊,值得消费者验证与了解贡。”   “沃尔沃就像iphone一样饥悔教,它改变了人们的使用习惯长滩羡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例枪梁播:S90有三个界面同时提供信息捶惋鸡,分层级的来处理车辆信息稍。这一点很重要全,体现了沃尔沃以人为本的精神访挤瞬。在设计方面萄阀簧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料穷珐。用沃尔沃的品牌精神夯,再加上瑞典的风格假味,直接与德系品牌产生差异化劝。如果从地域来看晚泵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蛔。   沃尔沃曾立过两个誓言你恃借:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化撤察佩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肃限蹲,沃尔沃全额赔偿伦。在陈立哲看来仁毙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搞。   陈立哲对我们讲道谴稍:“在欧美叫啸,当太太怀孕的时候没收斧,男人会考虑买沃尔沃霉踩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据巩丛骸,中国作为沃尔沃最大单一市陈ぁ,11月共销售9,076辆新车结擞,同比增长12.8%;1-11月期间沤博,在华累计销量已达80,759辆渐,接近去年全年表现朔。就目前的情况来看家蜗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高阮廊。   在经历过低谷期的沃尔沃刺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量息赤夺,这无疑是对陈立哲工作的肯定祥鳖魂,同时也是明年的压力袖萌。毕竟“十万辆”这个坎恃煌那,沃尔沃早就有迈过去的能力昏。   2017年空策滴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大途,届时芹,S90 T4桃希胚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前霜掠宫。对于陈立哲来讲举纹剿,最为重要的是三座版S90断。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妈麻,是全世界汽车厂商荣聪锰,在中国制造的单价最高的车辆尸涂般。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐睬幢茫,“三座版S90可以达到世界各项指标握舍,这款产品有能力改变历史崇。只在中国生产髓捎坞,以中国为核心的思维丝晌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了匡冲济。”与此同时撵登翅,全新XC60也将在2017年第四季度发布础。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈咔肮汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额品量,所贡献的利润更是远超世界平均水平惺稻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人封须。陈立哲大方的承认自己没有这个实力免瘁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镶妈。“知道我坐这个位子的时候脐华,很多人会紧张甚至惊慌扦,他们会很直接的问我农帘寄,你行吗诵?台湾市场那么欣ǚ敛怠,你行吗蜜考?”陈立哲笑了一下说道泰鳖婪:“每逢这个时候涣,我都乐意告诉怀疑我的人诺炒换,我将在最短的时间内做什么堂仍。”   两年的时间转眼而逝妹赊识,陈立哲手中的“牌”越完善缴,与主流对手正面竞争的胜算便越大乌江门。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲趴惺舱,未来还有什么是可以阻挡他的呢瑰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺让,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斥窝逆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔签。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验币但篱。为了满足消费者需求别枫,推出一系列活动迎合消费者喜好胜。 上汽集团副总裁垛概、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月褂虹徊,得益于荣威与名爵的共同发力炮秽,上汽乘用车共销售27.5万辆冯黔,远超去年全年的17万辆肖吗。取得如此大的成就主要归结于以下几点苛趴禄:新车的不断推出担静、以人为本的理念及高性价比环骄洞。    上汽集团副总裁掀、上汽乘用车总经理王晓秋显围,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访庇卤喊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解皇讹猾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺楼狙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晤。同时殴肝痛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浓须:个性而不小众夕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赋反,通过对消费者的沟通与研究柒,已推出很多新车型亩弛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”魏兰。王晓秋还指出零孤舷,名爵现在的路线是个性而不小众涟,这就是上汽集团未来的发展方向瞎,上汽集团希望新的产品有个性换题潦,且能让大部分消费者接受修氮。    据悉盾脊街,自荣威RX5上市以来前镭救,名爵锐腾也迎来了中期改款细齿,同时新车名爵ZS态餐、荣威I6也蓄势待发版揣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言矛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狙啦想,上汽集团也很清楚自己的客户群体棘悼檬。王晓秋指出短储,新车型针对不同的受众群体北,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的犯船。拿具体车型举例断徊,荣威RX5更偏稳重撕事爸,新锐腾则是一款属于年轻人的车定功痞,新锐腾外形活泼睦论,同时考虑到消费者的需求滴怠缺,我们对内饰也进行了升级美病牟,并增加了10-12万的手动版巧拭,使新产品没有短板呵琶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时膊矗,王晓秋表示恒弊森,“从荣威550开始毫究杯,上汽新产品从设计到销售妊情沽,最后还是根据消费者需求来决定告访。”    据介绍兔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验供淋。为了满足消费者需求停稳,新车不止在性能和价格上做了调整涤拦,还推出一系列活动迎合消费者喜好鲤饶。例如骗赫,基于年轻人喜欢足球运动练苹悸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蛾咕,也已纳入上汽集团新品类伐炭嚷,预计明年新车65%会配备此技术伐俏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言崩词,“上汽集团一定要明白用户需要什么贩,为什么要买我们的产品瘁细塘,带着这个问题签,我们才能真正去理解用户漆匹搔,落实用户需求箩瓢飘,使我们的产品极致无短板破,产品自然会大销摄笔驰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大洼猾撤,竞争也日益激烈携,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牛班舷。王晓秋介绍旦颗娘,名爵的价格基本与同级车持平柯令,但性能更具优势骗笔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹澳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盟献垄,就像提到的让渡空间剁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整硷改麓,从而应对市场竞争环境粒兄波。”    产品有了好的性价比和客户认知度形牌竿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弦麻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弗。名爵经销店到现在也有280家左右筐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惰箩,其实道理很简单搁惦熔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右号,且不断呈现上升趋势噶德,他们认为自主品牌的春天来了”茸刹,王晓秋表示堡核哭。    在被问及上汽集团未来发展方向时喂,王晓秋坦言导,“首先团队要把理解客户需求凌、用心为客户造车变成一种自觉行动憋宏骗,进而形成一种行为规范笨迷接。其次应时刻保持警惕觅庐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好焊福。只有这样强宋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纬顽痰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪呐唉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改静霜号。这些修改背后有哪些考量和博弈零侵馆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炼抄撮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问为村唱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面镜屏?   答弗多逃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寇。一共收集了9246条建议头宫航,其中表态性意见7736条篙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条佃,占16.3%硕扛堕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舍悔、网约车驾驶员资质及管理鞘、出租汽车数量调控三个方面赐。从数据来看头鳞脾,不少人对“京人京车”表示理解希,赞同的达到70%多仇橇耪,质疑的只有12%姓界圃。我们根据建议修改了125处报,不断扩大合规车辆的范围胳尉,让更多人参与“分享经济”筋扭松。    “从北京实际出发棠,兼顾多方利益”   问氛: 为什么要求“京人京牌”结南描?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祈瀑谓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说府,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悲辱肮、交通拥堵锑、环境问题等“城市病”物。在这个前提下采瓮船,北京任何一项政策都不能“任性”桃蚂炭,要从北京实际出发奈裁潞,兼顾多方利益搐辑担。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鼓,地铁最高日客运量超过1200万人次洼篙刀,公共电汽车日均客运量1063万人次屋申,小汽车每车年行驶里程15000公里睡泪,交通压力与日俱增勤串。但在我们的努力下捂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%刑书,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制湍侥。    总体来说毒汤秃,北京坚持公交优先的战略川颇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骇,对其进行总量控制在所难免蔑。目前北京市绿色出行(公交图孔、地铁秸、自行车邻辛、步行)占到71%嫁馈弦,小汽车出行占25%鞋,出租车占4%篙吭,其中包括比例不高的网约车出行封继酶。北京出租车改革的总基调是篇:巡游车改革受施、网约车规范湿达、融合发展层继、错位经营假暗懂、多层次服务同烯痘。我们力争进一步提高绿色出行比例们,为首都可持续发展提供足够交通承载力肺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问牟: 政策出台之后繁头,预计将有大量不合规车辆面临退出巷丰,政府有什么监管手段确保政策落实到位抡许?   答络纪茸: 政策出台前邦寝,我们和专家乖滔煌、司机第掂、乘客墟设诞、网约车平台进行了多次沟通输,决定设立5个月的过渡期诫姆。一是给合规平台屋煌炒、车辆牧确、人员办理手续;二是清理不合规车辆粮权、人员等琶糙。    从服务乘客的角度拱境劳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行罐。另外沉浓阿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展澄拳,因此提出过渡期的柔性考量伞。过渡期之后杏既途,平台要加强行业自律悍,我们也要建立打击非法运营的长效机制烁很,严厉打击非法运营缔饭琅、克隆车和价格违法行为涕齿补,能够更好服务乘客雷捣奸、保障安全檄奈淀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刺傲眯: 面对新的经济形态讥层,如何创新管理手段钵?   答且: 出租车发展中没有对立关系跋撩杜。网约车以网络预约浮华巷、快捷方便等特点酱,满足了一批乘客的出行需求监唯扭。单从评价司机服务质量的机制看粕,就值得巡游车学习提泵呻:如何与派单挂钩函,实时评价奖扰。但网约车也有局限性揽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管轨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势憾保闪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肠。你有技术优势歪,他有线下服务优势让,为什么不一起干呢细?    管理部门也在转变思路卧促。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”深康尚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冯献读。通过推动巡游车改革及网约车规范抡府褪,构建多样化服务体系梁酿,提升出租汽车服务质量悼份瓦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆换,在京注册用户已达218万人撂滥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车腹鹊,提供差别化服务泡们。    “解决出行问题要标本兼治”   问耽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荣耙?   答红唐: 群众出行问题的解决傻婆鲸,需要放在城市综合交通体系中午颈胸,多措并举焦、标本兼治蛔。一方面虎肥辛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面午嚏,需要加快构建安全芹绷、便捷撅、高效懦、绿色硷恕、经济的现代化综合交通运输体系馆。到2020年扁糕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%铰杉努。    交通设施根本是为人口服务澄蚕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理等坊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标时微,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   杨美虹透露磷垮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炭,大东工厂扩建项目也投产在即擞胜挪,这些举措都将助力当地经济转型升级使。    在杨美虹看来晃窃痞,借助主机厂优势腐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姬交监,配合外交部到德国进行推介挺缓馅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园人沥赋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忻,从而推动产业升级跺垮毁。”杨美虹说祷偏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叙喉备,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者母叮巢。最新数据显示储踩呐,2016年1-11月孩皋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆棵堂,同比增长11.2%据,前11个月的累计销量绊布,已经超过了去年全年淀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陀当睹。12月13日钡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俩幸船。活动期间捕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沏回。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙枇谑Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)讥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绩衅、环境和社会贡献等方面取得的成绩既。杨美虹向记者透露琉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炕略。    “在‘可持续发展’战略的指导下叹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则第。”杨美虹说牡。    第一篮哥文,实效为先棱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题窝地撩,“我们不做虚的肮膛颓,我们也不做口号式的航凭,我们一定要解决具体的社会问题吧。”杨美虹直言考汝,比如BMW儿童交通安全训练营戮,它是为了解决儿童交通安全问题嘶五壕。    第二完掀迁,长期坚持鸡蓬。宝马儿童交通安全训练营邵瓮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茫慕勉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营返唤时,今年是第一年做屯,未来会持续去俗粕、扎实的往下推进孙托。    第三副掀,全员参与赊签定。宝马做企业社会责任时踏溶粉,会邀请车主捆、经销商袖、投资人以及宝马员工贝,一起参与进来搐热。比如宝马爱心基金溉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训律毁醇,提供指导;另外隆泄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撮,定期组织各种各样的活动融。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吹,将可持续发展贯穿全价值链麻的,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沥。”杨美虹表示下,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点厕,主推工业旅游概念笛肺鳞。    据杨美虹介绍祥兜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园累煤频,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桥,助力中国制造业迈向高端暴阔澄,并促进东北老工业基地全面振兴层屯。    数据显示奥上,截至2015年底摄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纷蔫,当年纳税额超130亿元人民币讨炯。同时埃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茧福说,就业岗位较上一年增长了8.6%阂咀。杨美虹透露拢垛埔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钝嗓,大东工厂扩建项目也投产在即嘶,这些举措都将助力当地经济转型升级挝餐垮。    另外导谱,在杨美虹看来眷奴,借助主机厂优势刻试,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酗,配合外交部到德国进行推介绘吴瞪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扳擅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苗摧镁,从而推动产业升级裸颂。”杨美虹说沟壤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤社:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泪?关键是我们的差距是什么纪,下一步最大的点就是要提升品质辽碘快,当然还要控制成本浩破充。然后坑牢伞,就是我们的正向研发和平台战略亥很。最后县,可以大大提高效率肆晤,如订货的时间是可以压缩的旅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日使,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剧尾涡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节唯车鞘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瘫刮。    徐长明说垛垃,怎么理解工业4.0硼羔娥?这个概念是德国发明的可凶书,现在在国内比在德国还要热帮洽盆。最近强签,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诵痰,我理解它的工业4.0的本质兰,就是怎么保持德国制造业的竞争力酵康开。在国际上坎扫藐,德国面临两个挑战阂:互联网大数据和云计算菏瓤。现在目扭,德国整个国家都在讨论琼饥歌,怎么能够“不被互联网+”巨栖星,而是“制造业+互联网”叹咖餐,这是他们重点考虑的问题貌掏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰短饯、宝马蹄墓懒、大众夺。在德国傲耪,汽车的需求是非常个性化的贯,在这样一个背景下墨,它要维持竞争力始,推出了4.0的概念午渭理,核心就是智能制造甭坞峰。他们主要的目标有四个方面缮具撩:提升品质免撂、提升生产力触、提升柔性化胸途币、压缩产业眷唯,总的核心是提升竞争力多焦巫。    徐长明分析量举锣,本土品牌下一步怎么做舱穿瓦?关键是我们的差距是什么剔,下一步最大的点就是要提升品质舅谓,当然还要控制成本县。具体要怎么做谓努?也有几点谋:第一倪,想办法提质控本燎咖。提升品质旅,消费者理解有三个覆:可靠性蜜氨、感观品质埂疯缆、性能惶笺脓。第一个维度蓬抠叼:可靠性是必须的奇,现在光有第一个维度已经不够了凳,必须要加上第二个维度履供伎:感观品质虫朵,看起来要漂亮曹揣。在此基础上又发展一步巧,就是性能的提升插。最近市场上卖的好的自主品牌擎毛炔,大概有12款车录,年销量超过10万台驳妨,这些标杆产品涎掣县,性能上也不错蹬畏彼。因此讨痊,自主品牌下一步还是要想办法仇水,把这些提上去揩杏任,缩小跟合资品牌的差距雾讼。    这几个方面的提升椿搞晾,意味着成本也要提升傲稗络,怎么能够控制成本堡?第二方面的话题安骚加,就是我们的正向研发和平台战略黑渴。之前臣,我们很多品牌都是“逆向研发”限,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车癌,拿过来拆解做测试泪,最后组装起来抢烹。这个模式下陈恐,成本可能是略微低的磁梁妹,但品质叫、性能有很难保持替。现在必须要正向研究幢呢,从消费者需求出发彼渐计,形成一个目标何檀眷,对目标做分析答董兼,只有正向设计邻,既能提升品质性能弹纤,又能控制成本拎,像长城睛韩、吉利等等颧靛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赖。    平台战略携,在更大程度上控制成本赔绒辣。他说搁匆颂,我们的开发饭,现在是一款一款开发的屏贺闪,零部件的通用性相对比较欣Ъ弧,最近一两年来潭次秃,已经有两三个企业开始走平台化战略岔腺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车竟签、SUV和MPV渭韶堡。这种情况下冈脖,零部件的通用性非吵眨好木擅始,同样是50万辆的产量救赦膊,对零部件供应商的供应量更大盯台,就能有效地降低成本娩。    徐长明强调羞,对于工业4.0的精神本质还是要学的郴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乌,它做了那么多的智能机器人盒封,智能机器人都是带摄像头的劫壬,在实施过程中的质量随时能够监测饲,然后反映到云端碴翰囊,再反馈回来随时可以改进讹。现在阜煞坟,企业员工的工资水平越来越高陛,汽车厂家很多在加班加点从慑,我们要高度自动化羔提,这些课要补酪妊,应该有大量的机器人替代人工律藉吮。如果这么做了惮,可以大大提高效率擒,如订货的时间是可以压缩的灵但。比如邓棘,国内一家自主品牌茸,从经销商下订单陈钙,到提供汽车产品最开始是40天们,后来缩短到30天痘筛,现在可以压缩到22天侧,跟世界先进水平比还有一些差距鲸。这也是德国4.0里的核心内容松躲。我们不一定用他们这个办法马,但精神实质是要学的储凑屋。    他说蜗插,柔性化的生产也重要戊,但没有前面三个那么重要祷偿。在4.0背景下冉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法东浩,而是学它的精神实质杭姓纷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化岛容湘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窃燎。更为重要的是即,放眼全球缝欺,驱动这些变化的地方就是中国吼信册。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷提。    12月11日翔攫剃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核刍虹桥落幕旦前兴。经过36小时的激烈角逐荒肩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出郴良,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利下。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磁衬,今后的五到十年陪,汽车市场将发生前所未有的变化佛妇案。未来北,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孝。可以说敲煎,未来五到十年汽车市场所发生的变化恢放模,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多犯痰避。更为重要的是泻蹭路,放眼全球屯病痢,驱动这些变化的地方就是中国了肉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纫祁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说染讲,作为企业慨偿娠,捷豹路虎非沉ィ看重年轻人的培养惺。在全球轿反惋,捷豹路虎共有2500名管理培训生郝躺栖。过去三年蔽查翔,我们在中国也培养了30多位管培生焊。此外桃劳监,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缚扫蒋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才每坎同。    在赛后的媒体分享会上谐诚,两位获奖学生代表分享了各自想法科,及在比赛中的收获澳侧。同时羔咎,睿侨森睫琶普、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伸部。   问位邢汲:捷豹路虎为本次活动提供了导师性缆渭,请问这些导师来自哪里哩庐楔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茄慷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位平?请学生们简单介绍一下自己的作品艾锭,获胜的原因是什么堵田?   睿侨森岁斡佩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叹腐徽。一位是捷豹路虎内部导师咸黑鸥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抡捍唾,包括对行业发展的认知嘶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荆颠、视角和指导捶喷课。这两位导师全程和学生团队合作齿躲鹊,提供专业意见敛墒溪,帮助他们取得最好的成绩牵。   潘孟涛奥剔墨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肋妊,包括今天的学生思剩溺,将来都有机会进入到我们工程团队武帆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额睛唤,可以来到捷豹路虎学习和发展乓朵滤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阑,再加上扎实的专业和技能放苔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娥割。   睿侨森虚: 作为公司的管理者陡委贩,我们非诚疾渚耍看重实习生系编,我自己也会手把手教给他们工作的经验勾登誓。不管是本科在校生还是毕业生雷羔修,都能给我们带来新鲜的血液量、新鲜的想法凤赊。    同济大学袁旭尺裙情:首先谁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行莲潭。    我们都来自同济大学汽车学院秃,团队成员有两个来自汽车工程方向家断拆、一个汽车营销方向蛋庐砰、一个汽车设计方向猾糜林。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寺按,围绕“以人为本”诚赖,挑战的是都市环境里的出行压力貌船酬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师龚烂、设计师也有很多共鸣缴讼繁,通过一系列调整袍漏绵,最后有了这样一个以人为本呈尚、体验为先的方案挛。我觉得踢昏寿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蝎孰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稼蝗:目前券酬那,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划江返记?   潘孟涛号写铆: 我们会对人才数量进行评估和拟定笺雷鼎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的睬愤。随着经销商网络的增加说戮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多太填灸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能授琉,从而满足未来消费者的要求慨。这些内容息息相关聊榔抹,并且不仅是着眼于眼下泉贝蓟,更是放眼未来括静健。比如寂输晤,针对刚刚提到的电动汽车战略杜深,就要确保未来有足够的专业工程师储备拐眷,因此两,我们时刻准备着肃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抹煽搭。   问庆:在创新领域拷,包括未来汽车科技领域百抗酶,捷豹路虎有怎样的系统部署匿如氰?   睿侨森柿: 首先警窃,作为一个公司禽,我们在研发领域有诸多投入办,而且很多的投入都非常具有前瞻性棘壕勿。比如说班,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验试屁。    其次估能娩,我们想要通过产品和服务蔽词秤,把先进技术带给我们的消费者糕,因此我们的工程团队烂、研发团队必须时刻关注消费者需求混哪邪,做到一切产出符合相关性瑰雄己、可实践性原则粪。此外萄,我们每年投入约350亿人民币妮笺拇,用于车辆技术的研发和投产烤。    我们还于今年7月宣布幸冒饶:在未来四年唉骄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆犬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈悔镀独。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术曙鹃斤,并在未来应用到车辆技术当中性。    今年早些时候挖澎嗅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亭,通过应用软件及按需服务的开发与提供搪苟,解决消费者在出行中遇到的难题艾泄贸。    与此同时簿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器无枫罐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涎攘宛、办公空间嗜锣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持局垄虚。   问讣:请具体介绍一下InMotion农。对于整个汽车市场的趋势八,比如电动汽车技术无良,捷豹路虎是否有着自己的见解痞?   睿侨森杉垒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案飞。我们希望将来可以将它推广到美国播浮、欧洲以及我们非常关注的中国市场贤途榷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磐,由研发团队进行分析瞎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子犁勾始,我们也会分享给总部仿。    关于电动汽车技术救,在洛杉矶车展前夕乔吼技,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE维疼。中国是目前最大的电动车市呈郯稹,并且有引领行业变化的趋势革倾氯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势燎我,确保第一时间响应本土市场的需求巩拷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鳖纫味,并于2018年正式上市钒喘辟,希望大家多多关注洼吴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问官:关于未来互联网汽车等稳藤,捷豹路虎有哪些基本的认识擦廓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求怒?   睿侨森返镀: 目前恃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一墙端尾,它的发展甚至可以打破现有的砍抱、传统的汽车开发逻辑与循环孰。    针对这个话题獭,我有两点和大家分享剃:第一点敖店,未来所有的车辆都将实现互联网化废剂,现在能够透露的是汀襄,接下来我们全新推出的产品裸度,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鸿新,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作儡。比如说炬丢舒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作眠肺哗,使用他们的UI界面和地图谱痛徊。类似这样的合作刨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕充界:李芳" "   汽车网讯 12月15日俗,由中国汽车技术研究中心澈前、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开美玛赡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开迫骋识,从“市场化发展现状”徐、“应用模式创新”茧镐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鸡脚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骄麻鞠,为产业发展建言献策变埠、助力提升取。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丢辛: 第一丸夹,背景晒盎。    去年发布的《中国制造2025》喘,新能源汽车是重大发展领域之一困,是其他技术应用载体牡洛饯,而且是先导性产业不摧。它的进展情况决定了中国制造2025拴、强国战略实施的程度衅焙苔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伍,从而能够聚焦变革驶贩、明晰路径男、凝聚共识伞、引导相关资源集聚推广产业创新悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构促喊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涕鬼诺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氮鼎墩。总体报告是按照1+7的结构咳芦。1是总的仿珊,7是包括4个车辆整车技术扣锈晃,3个分项技术蔬。    第二阿懦,国内外总体技术分析香归狡。    近年来苍勺菜,从国际汽车产业来说抄捐,低碳化叭乒括、信息化哨射、智能化是一个总的大趋势拢。欧洲藉巴麻、美国奇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沁绿,重点企业的产品战略也充分体现了三化混,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组婚。我国汽车产业特别是近二十年的发展栓握胆,取得的进步大家有目共睹片。首先材,产业规模世界第一火,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瓦矾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显熊蔼,包括品牌市场的影响力有目共睹霞培曙,特别是新能源汽车漂,包括技术库、市场痹羌、新的智能网联汽车技术慨芦韧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咸仇,智能网联汽车发展是非成鹎盒悖好的优势条件煽捎险。关键技术方面也取得了明显的进步和进展繁霞,包括动力电池媒捅、变速器苦谋丝。国内自动变速器原先是空白讲浦,近年来无论是CVT扫、IT挖舜、DCT都有自主的技术和产品递跺,而且应用在逐步扩大设。    虽说取得巨大的进步白姑,但与国际先进水平差距明显临湾睬:    首先感荒梆,发展能力上的差距谦枚。投入强度远远低于国外购钒,全产业投入估算1千亿俯隘诗,相当于通用底掣钳、大众步、丰田大集团一个公司的投入搬。    其次娟,研发积累钙。包括流程积累惯潍咐、数据积累煎偷、技术积累泉、标准积累平墟葱,这些积累偏弱刃疏。    另外椒溶疥,从整个产业创新体系上来说羞公,差异比较明显的抨,特别是协同方面辟陇坞。单个企业弱措肯,整体的协同效果很低么,意识也比较低厦。在发达国家耿,单个企业强森萍登,整个国家的协同体系效率比较高欣。    基础不牢地动山移宥浮,我国汽车产业的材料伶持湾、工艺基础跟国外相比也差距明显狼。汽车产业舷哦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革恫旦绕,要求有创新的思路和创新的模式哆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蕾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展裤搁。    第三景,一些关键的里程碑渺檀嗜。    重点是总目标拆,总目标是基于很多现有的环境设定的苹,也基于七个路线图进行测算炉。反过来说柬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卜,就能够实现保障几个方面总目标的实现录赎恋:    1牛顷拔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卷围。如果技术路线图能够得到实现酱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蛊,之后往下走揽被澎,这对产业来说仁镰,甚至对国家来说是非常重要的幢孔娘。    2骆萄、希望在2030年左右达,汽车产业的电动化转型基本完成款,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上补滴逃。智能网联汽车市场有一定的占有率水,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用轮屑篓。    3陛锤、建立有竞争力的自主创新体系沮胎。    节能汽车在2020堡、2025磷、2030三个阶段提出典型的指标僻惺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗豪亮丰,5升堆摹、4升恭吭、3.2升惊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔚付脖,2025年15%嗡施羚,2030年40%以上荤衬牵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术柯适、自动巡航堡、车道保持应用已经很高描,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例礁菊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线琴蝎,经过技术路线测算实现总的目标粒琉鬼。从路径识别上来说屋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口期,以能源动力系统优化升级转型作为重点跺秘坍,以智能化水平提升作为主线拧蔫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酵,全面推进企业产业发展傲笔宪。    第四泵,分技术路线图的基本结论烽扒。    1统底木、节能汽车陪。总体上有很大的共同点人,重点在混合动力技术千、内燃机技术县、其他驱动技术餐。混合动力是技能的主流技术妮峦录,当然轻量化也是另外一个两,但是轻量化有专项的分析佰寸璃,在这里没有强化缅叼冈。    乘用车总体执行轻量化搽千恢、小型化架检、混合动力惰俊驳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失叔蹈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径枯寄芦。    混合电力是一个主要的技术偿卜,达到5升胺啡,4升蔫脐炮、3.2升的目标揽,混合动力是主流陪弹芥,其他是共性的然戌瓶,轻量化帝藏、摩擦等闪。    商用车混合动力应用时间稍晚豌班,重要度低于乘用车概退。    2霓乓、纯电动与插电式混合动力汽车少。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蜜,加强轻量化成为趋势沸。轻量化对电动车更加重要沪必。对于插电式非常重要的某,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茧蛇底,驱动巨卯、点击痛、控制弛烘、充电笑、混合动力发动机括堕,高效耦合发动器惯。动力电池本身有专题夹,在这里没有过分强调集辽梆。    这两种车提出了总体的发展纲要舌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苔盗鳖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的船督乒,甚至可以忽略不计绩滥拇。    从四个层面梳理了技术需求家恨,提出了一些优先的行动项稍艇窗,面向纯电和插电恭夺,国家科技技术支持十五年了举,下一步除了电池列为专项之外茫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持幕纲梨。    另外涎变,聚焦关键零部件勺挂、基础突破和可再生能源掇洪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用忌土,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要付坷嗅。    3罢、燃料电池汽车哩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择线纯。从中国汽车产业来说艾每钱,现在重视程度不够香诬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恋匡髓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碑。希望四部委提交国务院进行发布和实施滇庐。    在研究过程中耿填燃,大家对燃料电池认识分歧比较大细,或者没有共识森嘘,这里特意保留一个燃料电池发展目标禄,跟发布不一样蒋密麻。发布时2020年达到5000辆的保留规模锋跺,我们是1万;2025年是10万坪,发布时是5万;2030年是百万苇歧臣,发布时是10万朵誓残。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧媚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池砰凶纤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凄棱、耐久性随、成本淮、氢安全男绿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的列,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程岭帅等,与目前的技术特征和发展状况比较适宜棠溜。当然丝隧,全技术链的技术攻关需要做顾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口强抽尸。前期小功率燃料电池破,中期是平衡的燃料电池拜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嚷,到最后全功率的燃料电池背。当然悍暑诞,电电混合是最主要的肺,最后电池小容量的技术路线戎睬,但燃料电池的功率更大一点瞥顺。在这四个层面进行了技术创新梳理荡萝书,燃料电池要解决的东西很多欠,包括材料晶额、膜糠滤、电机侗、燃料电池幕俸傅块堆卸默、系统技术肮、整车技术姆绊。燃料电池也是下一步国家科技陛鲜、资金支持的重点稠死首。    4凸哦幸、智能网联汽车领餐,这是新兴的技术发展趋势测抒挂。其重要性与新能源汽车同等重要怀,有部分专家认为更重要剃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拼匹,技术和应用的优势逻群睹,也是机遇擒澈誊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电厢,涉及到国家信息管理恕罐炮。对核心自主提出了很明确的要求仇鸽虏,即两横三纵念两式。    车辆技术上更多的是决策付钨、执行甲。信息技术尼喂啦,信息安全鲍牢,地图技术也是非常重要的炭咀比。两纵温降敢,一个是车载的愁,一个是基础设施护。智能网联一定是循序的不杰冕,智能网联技术最容易得到大规模的应用咕感。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标某涉。这两个路径总体上循序得到应用磁,从商务车来说迪诉狈,更容易形成啡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挟饶刷。    从四个层面聚焦一些技术需求力。跟燃料电池一样委坍,需要解决的问题更多一点郡。从感知决策执行的曝,特别在决策阶段狙萌窍,差距是比较大的芜,感知当然也有差距肛鳖番。在信息层面很熄,大数据容戳、云平台杰,相对来说中国有比较好的基础和优势污。    作为一个前提棉纪,对标准法规先决性沦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动磕降,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件犊称庭。制造技术不细介绍了匙,还是聚焦在新材料的运用尘卤,以及新技术对制造技术带来的变化超努泵,聚焦方面进行了说明牢舒。    动力电池丁纯芹,分三个目标缺,目标上有比较大的讨论和争议忿,比如说新阶段提出了350铂唯、400豁韭、500的质量要求咎篙,争议非常大悍关袄,重点几个层面肌培律:    优化现有的代表电池技术程,提升技术水平佛,特别耐久性涟瑰耽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发察喇。国外的装备很难形成有竞争力的差别洼羔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寥剿。现有应用以企业为主体来做奈薪揪。当然梢,也会关注动力电池的回收利用技术帘。    最后叔,轻量化考叔忱。简单来说躲,前期聚焦材料技术宝漆、设备技术适黄梧、制造技术群怯汲、回收技术繁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺额村,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化畦,比如说传统的四大工艺的变化施耿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茅敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓撑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价田坑、供应链烙荷、资金匪排冷、汽车等方面的诸多质疑歼峡沤。期间,明确表示不会放弃造车添掣漂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传低费绍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天内浓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谎稿陡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汇轨吭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融煞疙翠、互联网及云裁、内容搅卸、体育,还有三个端口类的,手机沸份喜、电视猴裴摩、汽车锈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胚巩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿暗。    乐视的电视做的确实是非常不容易誓嗓性。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三始。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元车秒妊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元线傻丝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元丰扭。总归累计亏损36.33亿元解刺肯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就楞儡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面方。第一部分就是投资人的钱爽嗡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现魏缉毫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讹沸禽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现驮两蕾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刷涵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蘑祟逼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿岸戊完、体育43亿行、手机50亿,房地产64亿炯夹谎、内容108亿撩拿、互联网金融151个亿咆洪克、电视187个亿豌头非、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丝酒解。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的铅兔淀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的份。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的磐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奶嚏歌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驰仙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缺商。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贾轮拜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的斜苍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去设夹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了萄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的莎摹。很可惜,你们蒙眼狂奔匿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粉旁蔫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抵蔫杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   12月10日多,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嘘钮:一条是政府主导缉泼、政府补贴的方式裁导胃,这是当前的主流探吭情。一条是消费导向渴庭坎,依托市场的内生成长道路钎荚。”他表示胜逼律,(电动车产业)进入者中回,大多数最终可能会被淘汰北靶,但是不能不给他们机会俊节干。国家已经开始放宽市场准入菠耐,此时闷,应该在两个方面把握好政策阜既:1钢、应当欢迎新的进入者精,但是绝不能鼓动和忽悠投资者粳,让投资者自主决策壬甜酵,自担风险开讹椿。2鸡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳木仟矢,严格市场监管檄汹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚判怂笛,目的是建立好的产业生态人写床。电动车产业化徒,最终必须依托市场来完成菜闲,因此菊露,政府的政策必须产生长期预期律。推进政策应当借力市程肷Ц啊,发掘市场的潜力滥垮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用佃。政府政策不干预技术路线套,政策的实施不是导向对政策的依赖妻撇,而是政府作用的适时发挥芬盎掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道攻挝搏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示樊,戴姆勒有望在今年成为全球最大态北,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搽仍烹,这一目标比原计划提前四年实现酥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蕉:“戴姆勒今年即将实现这一目标拈,比预期时间(2020年)提前四年辣捐。”   据悉搁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标据,当时受到与会者的哄笑红檬笔。然而洁劲滥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纱土斯,领先劲敌奥迪和宝马沛锋涵。(实习编译徒吹讳:刘欢 审稿臼率:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恳汲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兴建斯:韩大为 版权作品菱猜冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛋笨,严禁转载呻楷,违者将被追究法律责任松。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绰判。在提及新品牌“WEY”时暗酥,魏建军表示盼蓖,“将夺取丰田和德国大众的用户”脆骸技。   记者铣獭覆:为什么把自己的姓氏作为品牌羔短?   魏建军牡技:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瑰前痰。我对WEY很有自信墒炬讨,就使用了自己的姓烩航。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丛范,但在中国汽车行业我是第一个驰涡持。   WEY之所以采用英语舵船耙,是为了要瞄准成为全球品牌徒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嘛。   记者材锚:对于竞争对手有什么设想羌瀑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蝗恳垦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茸齿规。但在15-20万元价位上海外品牌有优势参惊鼎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌黑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准葛,在此基础上还要实现15-20万元的定价扭酱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户热冻覆。在性价比上WEY更具有优势砂撅莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编簇聪聊:李芳 版权作品堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵旧,严禁转载塑,违者将被追究法律责任北。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脾,新能源汽车的发展也不会受阻凌波。   根据工信部核准的数据扁咳,今年前三季度湃,整个新能源车销售16万台畴鹿,同比增长83%滥。其中俊,新能源客车已经占有40%以上的比例轿谷枯,达到了近半的水平悸,发展前景面临压力小晒闻,但乘用车只有0.1%短挪。“我们涨十倍是1%姜奖,涨100倍是10%蔽,新能源车发展有巨大的前景和空间柯陕杭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点佳暴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上艘僵狭,全国乘联会秘书长崔东树说缝判。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乃斯。根据国家制定的产业政策要求茅荷,到2020年柿栋,乘用车百公里油耗要降到5升仓夹惠,这意味着五年内降38%的油耗兢。“基本上谁也实现不了蒲含,只能靠新能源车来推动悲酗变。而这种新能源车勤还阂,插电混动可以降80%臂,纯电的可以降100%的油耗滔,这种情况下只能发展新能源车贤,这样新能源车乘用化翟吝,为什么我们一直定义为为生存而干泼,你不干就要挨打膏摧切。”崔东树说厢边。   另一方面瓦捍肃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展尺悼嫁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者受,因此定价弹性很大磊荣熊。”中金公司的研究员李璇说无赋涵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涧钙,为消费者提供很多选择涸涛。随着技术进步和更多电动车型的开发桐,新能源车的成本会不断下降常秀,比如罕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棠。“中国的纯电动车型出来以后皖团惊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蔑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后管,发现基本上17妙哦、18年以后的新能源车嘶,达到8年10万公里以上皋,整个成本是比传统燃油车是要少的搪螺关,甚至是少了20%到30%禾彤霞。”   电池是电动汽车发展的核心燎豹读,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本戒龚偷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同藉俺奥,电池成本还有很大的下降空间俊竣卧。目前考许,整个电池的产能供应相对过剩魂勃撂,国内电池企业达100多家拱缆。据统计半际,目前整个电池的价格大概在2块多左右参。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浅论缅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翠搭。因此罚倾粗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度遣隆,这样才能达到标准嗽晨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坎欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染感:李芳" "   我们不认为绝对的销量芥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卸糯。衡量一个品牌成功还有其他的因素臼鹤,比如利润率派谴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荒目传。除此之外认,品牌力渴穆轨、品牌的知名度软、美誉度坤逞、影响力抗滇苔,也是决定品牌可持续发展的重要因素钞携。宝马在创新精神上是首屈一指的帝,因为汽车行业正经历巨变瓜慨炊,在电动出行案、智能互联半、无人驾驶等一系列发展方向上怪,宝马都打下了比较好的基础芦。    临近年底涡市辉,伴着层出不穷的新闻事件徐下夏,高档车市场竞争愈发激烈居劣,作为全球领先的品牌——宝马汉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蔚。近日辜丸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奸,听到他开诚布公办恭春、推心置腹的看法随干。   问亭:根据最新的销量数据胳娘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近隙。那么妙副茎,您怎么看销量瓮、利润蠢鞋、与经销商合作伙伴的关系花羞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智旱办革: 每个竞争对手的情况不太一样看堡嫂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况草骸,所谓的增幅我们一般都讲同比剁逞附,是跟去年的基础关系短坝。几个因素加一块儿腊脚涪,我们不认为绝对的销量寐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素散。对于宝马而言头,今年前十个月围,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脓,同比增幅10.2%首曹如,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缮俩,同比增幅接近11%锹聘漆。我们对这个数据还是非常满意的凶,这也达到甚至超过了我们内部的目标袍靠驴。    除了销量本身的绝对量或者增幅毕弄晚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钠瘟,比如利润率讹坝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岁。除此之外颇,品牌力庆驰、品牌的知名度蔼康、美誉度伦狮课、影响力钾匈材,也是决定品牌可持续发展的重要因素岗。宝马在创新精神上是首屈一指的湿瓣,因为汽车行业正经历巨变呸宛,在电动出行睫、智能互联里烩、无人驾驶等一系列发展方向上雌南搽,我觉得宝马都打下了比较好的基础虱浩。总体来讲埃棉,我们并不惧怕任何竞争嵌冕,我们也欢迎竞争诞侗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行圈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势体。   问棘羚短:最近晶俺骆,关于奥迪的新闻比较火型徘珊。   刘智方芹咖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刃茎齿。对于宝马品牌来讲动层,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的醛,双方的关系也非称巯锴穑好寐。所以掏刃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司敞辱,一个是宝马(中国)防卧,一个是华晨宝马炔量惹,但是我们有一个整体式的营销团队薄搬坍,有统一的零售网络襄竣,我们在总部有一个统一的管理团队馁宪诽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现次滩公。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唯。至于竞争对手我不是特别方便评价勾,不过至少释放了一个很好的信号葱砍,豪华车市场的前景依然很好忱划哪。    问科伶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奸酗?    刘智诡妨新: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冯凛砰。因为从经济的基本面来讲届菱韧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抹舱、持续的发展态势沽。之前以出口倡何煞、基础设施建投资的经济拉动方式淮抱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式摄官。需求的增长其实就表明了对于车的需求巷塑驴,其中也包括对豪华车的需求鹿躺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长燎静,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蒙,这几个因素相加办,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拿稼。今年贾,豪华车的“盘子”接近200万辆布杏己,未来可能每年的增幅不会特别大捂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斗胶。所以评,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泌垃竟,力争在市场表现上优于竞争对手哄岛红。   问惫绕狭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巍颊,这一岗位和以前相比有哪些挑战擞窖尾?   刘智小啥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化定懊,因为我在宝马的八努、九年时间何曝,换的工作岗位也挺多的模。换了新的工作以来尺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鹤,比如负责国产车的销售快,可能是比较短平快的啦搏,看的是一且咸、两年之内的事情玛藤锭。在宝马中国总裁这个位置上掸户,除了目前公司各个业务板块的运营猜俩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题危们歉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向度,像无人驾驶嗜炯、智能互联钩搞、电动车邢徽题,包括数字化营销敲鸥、品牌年轻化等等一系列的东西蜗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划头粹溉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队豪购譬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究堤千,力争在中国市场上打下一个非诚部剩好的基础盯。我相信揽爸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肆,宝马会拥有非常强大的竞争优势瑞沽失。(中国经济网 记者清太:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟律:李芳" "   原标题投棘:王永清雌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底隆衅绕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单彻联。别克品牌今年销量已经突破100万辆吴撼拼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蛔枯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名派篓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰突。数据显示惠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆萝旅,同比上年的446764辆下跌28.64%渡衫。上个月碾洛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通让。    因此凸,在车展期间接受记者采访时痘,王永清表示吨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涤闻擦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言跺词河,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升护蜂,但全年销量依然会同比下降20%左右麻眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疟稗活,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弘,可能在布局上稍微有点滞后霓。现在对于雪佛兰来说稀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”攀饰。    事实上燃吓仇,雪佛兰已经开始了提速布局雇蛊茨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上态,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台河储停。王永清表示亮辩耍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蓝便,2016至2020年投放超过20款新车睫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列闲少,30%为SUV车型虑,并将加速引入包括1.0T惫斑、2.0T辑讥姜、8AT浪肝钒、9AT独捐荣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蔽牡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境镜奸,未来SUV将成为主推车型逃氛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泵吩勾,轴距2725mm榷弛,将与全球同步进入中国市场偷。同样棱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相潮忌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场托孩。    值得一提的是碧潭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS藐柔肪,拓宽产品线勉。RS车型将采用包括侧包围犯、运动尾翼甭芦、双排气管谐戮湍、降低化运动悬架谓缎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蝗,并加载多项ESS智能安全科技毫柒镜。    在品牌营销上秀裂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瓢采拼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冀年。另外耪苗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发跺,演绎雪佛兰“热爱概乡都,梦想替邯涡,行动露侯款,分享”的精神疽颠办。    “今后新车的利润越来越惺逼,主要利润来源于衍生服务凑事、二手车置换等恕。相信雪佛兰将它的结构调好后甜晴,未来两年将会真正出成果曝蓟焦。”施弘说碉其。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外李镀,上汽通用的新能源战略也将全面提速柬墨密。车展当天眠嚼萝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颗百同,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涤翻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统店便泌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成羔,发动机的最大功率为73千瓦呸荡蓉,其中电动机负责驱动领,汽油机负责发电舜讼,它的综合百公里油耗是0.9L想慰。从上汽通用发布的节奏看传梗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案堕第,王永清说姬汞鹃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些悄,产品还要丰富巨驳粳,才能满足这个法规的要求默客。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度分搭龟,到2020年之后比例更高苟。王永清表示炽椭啸:“估计到2022年同吓犬,我们的电池技术会有很大突破闻,能量密度大幅度提升戊,成本是大幅度下降抗匙。这对纯电动的新能源车发展是好消息廖镐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释峦诺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢岁诚肯、豪华”品牌——WEY塑,W01叫返廊、W02两款全新SUV首发亮相深礁,售价区间将在15-20万元宠。对于新品牌的未来发展规划蝗岁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示悲:“WEY品牌明年将有3款车上市袖桂,到2018年还将推出2款左右的产品素,以支撑起全新的销售网络体系茨录。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表壤退:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍程叙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蒙,8月份推出第二款SUV W02钎摩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虑颊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沪刨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时亮,魏建军详细介绍到博谩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妨,配置上拥有最先进的安全技术淮叹、智能技术龄簇,也更加精致半协。此外在性能上两者也有很大差异突,例如在NVH方面吹摆搬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挖订,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造识。   在经销渠道方面祁拈,魏建军介绍说船:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咎哎,没有想过招募新经销商淘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作马必。”   对于新品牌的未来发展澎窘,魏建军信心十足外尾,他表示颈抹收:“我从没想过这个品牌会失败辛等,只有退路封死才能做好这件事耗牡肆,自主企业只有没有后路才能把事情做好阀倒伎。”此外棵,魏建军坦言爱频签,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法午,因为新品牌叫什么并不重要舞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞肺等:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皮拴酱,将方向转到共享经济程嫩溶、互联网捣焙、自动驾驶方面新的技术鳞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上号围上,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钎辽、生动的演讲鸥鳖,就城市交通擦革、自动驾驶和汽车互联等热点话题丰诫解,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索枷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业许。    徐大全说哗,博世始终认为繁硕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担俯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妙古。    徐大全谈到汰樊,作为在汽车领域的老牌企业吭谅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化咖项、多样化的发展态势和需求僵桃,博世已经有了自己的思考和方向蔑少匡。    他说罐庆,如今层姑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业南睡,将方向转到共享经济廓侍、互联网荡、自动驾驶方面新的技术厢燃飞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商管甲桂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说都醛,面对新一轮汽车技术的变革邦弥挺,无论是传统汽车撮寞泥、零部件企业揪,还是互联网妒、科技企业瓣乏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蓉假栓:互联化协杠、自动化和安全化鞠帆。我们预计龋标逃,到2021年长,汽车将成为第三大互联移动实体爽,同时扮演人类的第三大生活空间咐势。博世正在探索全新的人机交互和操作界面菠溜,来充分发挥互联驾驶的各种优势捂腻。    谈及自动化领域骨挨想,徐大全判断裸电垂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汲,通过持续创新驾驶员辅助系统揩千迪,从辅助驾驶鸡慌奸、部分自动传傅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶喊,分阶段朝“零事故”愿景迈进长柑。目前力临钩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产刚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用癌存,到2020年左右屑茂勤,自动泊车功能将进行试点项目测试戈。    说到自动泊车眉,徐大全特别谈到停车难的问题控炔烙。他说稀澳,停车难是在城市生活中的一大困扰官漓。今年般版,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查讣递擎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缔。在八项智能泊车功能里扑邪,“手机查询停车场位置并导航”抒卫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能署。其实瓷,在大型商场里酒亲钱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桐关盯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础兼新骑。根据一项市场调研显示喷尼疗,2015年香花,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿第衰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力婚旗将。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台噶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卯,在深入巩固原本的互联化甘、自动化和安全化“三化”战略基础上告溪盖,博世今年也把两轮交通损番勉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度假。    他介绍适稀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娩懈靠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力删卿妥。未来十年挪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上协,来提升物流生态系统的整体效率和安全性为沃。    在两轮交通方面贯卤,博世提供两轮驱动勾、安全等各方面的解决方案湾,涉及两轮电动车涤伸、摩托车柯暗熊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惹。    最后姓幸娇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搭舱床,满足这些变化的需求纫崔酵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇抽苔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”价,“双积分”法规领歇父,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挠,连日来啃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温性疙,让观望中的车企备受煎熬复此。针对业内关注的焦点问题簧蹈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全书逻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陇川:不久前眉馈舍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宛,如何理解这两套方案刻肖乱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全戳痛桔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扫蝗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联高,但又有独立性托叭电,各自的核心目标有所不同凭脱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量脸人舒,进而确保国家能源安全孤。由于中国的石油对外依存度已超过60%蚕敦红,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瓜痉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胸涛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秋尸,进而实现国家节能减排的长期目标汲喘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集练,但现阶段并不能彼此替代慰挪赤。对于CAFC而言裙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求轻就,其中当然也包含新能源汽车射哼冉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牟溉。但不同的企业由于自身能力岔坍、技术储备和对未来技术趋势判断不同秽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求箔梁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赁,而以后补贴将逐步退坡观膳全,企业更担心成本无法负担投趣。因此仅有CAFC法规潍宝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况垛隶猴,所以有必要出台NEV积分拭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嫁。同时虹忍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叉缓菲,从而有利于新能源汽车早日取得突破脊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线看砍,其目标应是降低汽车及相关产业首秽唐、乃至整个国家的碳排放霖,和降低能源消耗诉求不同譬。作为碳排放第一大国睬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炒桅骚,后续国际压力还将不断增大刺抱橙。因此兢荚腑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放踢,从大方向上讲是正确的体。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段苫,这和NEV积分没有本质区别锣署,也无法确保总体低碳目标的实现牢品。实际上枪,跨行业饥羌裴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向剖领然。以电动汽车为例迷伙,其在使用阶段确实是零排放限蛊,但与欧美不同竿,中国的电能以高碳电为主馁淌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冒伍。也就是说烙录,在使用高碳电的情况下褂闷雀,电动车全生命周期的碳排放并不低钾。这正是碳配额管理应该解决的问题锰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额靛拇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业链限。实际上拳烽,将新能源汽车确定为国家战略敞踏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蜗胯,生产更多的低碳电甸沤古,否则减碳的国际承诺将难以兑现脆。    另外催,对于汽车行业颁沉齐,无论是CAFC河、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同菱,但都应该由一个部门来统筹策划瓣领,系统思考零,拿出科学赁惊喀、系统洛、具体停、有效的管理办法来推动实施爽恍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面叫枪。    ■积分交易细则需加快制定澎、尽早出台    《中国汽车报》讼骏呕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杆鄙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蒂馈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受馆摹?    赵福全啥踏:确定合理的积分价格驰耿,涉及到技术摧链、成本和市场接受度檬,需要综合测算和动态调整弘氖免。我认为基本原则是锹磋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绊金,让没做新能源汽车的企业有经济压力棉圭。如果NEV积分是“白菜价”绩铝,大家直接买就可以凭奔,谁还会愿意在新能源汽车上投入泥淌?    因此诡,NEV积分的定价应足够高愧身些,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入票,通过自己的新能源产品获取积分胆郴迫,满足法规要求洞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理衫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业熬娟,能够通过购买积分先生存下去戈寒,争取时间把自己的新能源产品做起来拭。    《中国汽车报》热观纷:除了积分价格之外层承,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑慈喇,目前处于“空档”状态烧活,怎么看待这个问题陕痛乐?    赵福全沽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叉汉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间夯戳盟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性警汲颧。同时患翠筏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挪厂。对于汽车企业来说弧戒勾,3年仅仅是一轮产品开发的周期盆,政府作为“游戏规则”的制定者天鼓,应尽快给企业一个明确的目标犊患,否则企业将无所适从檄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瑟怒:“双积分”中提出了2018年起晨,8%嫉、10%扩、12%的NEV积分比例镰噬替,而经权威机构按照法规要求测算吉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间渴卡芹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钳?    赵福全卧瘸缓:在这个问题上汲哭,我并不持悲观看法礁彼细。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纠,因为还有很多企业尚未完全发力含愁。按照国家的发展预期虾疤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%覆峭,如果每辆车以最低积分2分计算胚粹,整体积分比例就达到了14%垃节,如果是分值更高的产品姓成抢,达到18%的积分比例都有可能申。关键是要努力实现7%销量占比目标骂,而这也正是NEV积分的目的所在门婆。    不过另一个问题引人担忧努令。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求花捆嗜,同时在CAFC核算中也有优惠摄探:一方面油耗直接按零计算警,另一方面核算数量加倍粱吞椒,从2016到2020年分别是5倍睫楔、3倍汤复患、2倍撑疤类。此外橙堂,按照单项抵偿原则熔睹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晴,还可用于抵消CAFC负积分撂人侗。我们经过测算发现发,CAFC中的这种双重优惠措撇,对新能源汽车的“照顾”过多了汐,不利于促进其他节能技术发展祷嗜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腑零,CAFC的达标难度就会随之大大降低横涵。实际上青架短,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缝陪,两者不可偏废傲猩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展草卜蒋,但如果CAFC目标落空腥达,国家能源安全受到威胁剂牵,汽车产业的可持续发展仍无从保障禾托堂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消休里,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赐便,这不仅能确保CAFC目标的达成恋,也会提升NEV积分的价值讹,避免NEV交易落空突芥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兽娃,而没有将电耗的概念纳入其中订厕,这样的算法是否科学剃朵酬?    赵福全粮:NEV积分分值以续驶里程为依据逗冒竞,这与推广新能源汽车的初衷相违背滦砂谅,也不利于鼓励技术进步硅土。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程星。推广新能源汽车是为了节能减排突诲,因此不仅传统汽车壳随,新能源汽车也同样应该抑大扬小袒继、抑重扬轻踞牌迁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”封滑挖,而不是搭载电池越多越好殴乘,因为大量电池搭载在汽车上移动奈师,这本身就会使能耗增加臼轻芍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔬,也意味着大量增加电池生产的排放拧潭建。    政府应鼓励企业开发低成本薯恨堑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品继,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舅。也就是说侥睛,政策制定一定要“勿忘初心”撑谷。建议NEV引入单位电耗鲤姬,即吨百公里电耗的概念甘事,作为积分分值的依据弄翅楔。同时郸愧,对于小型车电耗适当放宽花,而对大型车提出更高要求吼,以鼓励新能源汽车小型化顾,进一步提升节能减排效果部恳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盗弥:在“双积分”中坎董竭,没有将新能源商用车列入管理范围称,这样做合理吗翰?    赵福全本温:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼胤梗可持续发展的问题兜俺。2015年盟呛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%歼粮孺,获得国家补贴的比例比这个数字还高斯社爬。而此次NEV出台却未涉及商用车患艰,这是不合理的挖翱慨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卧少,也会让乘用车企业感到不公平尘藉纲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规测扔喜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求匆咳浦。我建议当,应该单独给商用车设立NEV比例要求诬,可以不与CAFC积分抵偿配,但企业之间可以交易竟仍薪。因为如果没有NEV的强制要求虑弊赎,在补贴退坡后莱顿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晚度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蔼沏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狗乓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示燃画,目前正申请资质的新能源车企多达30多家躲膜,盲目投资之后卡,多数公司要垮下来磕炉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热相裙唤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎清。    以蔚来汽车为例械继,去年8月还只有100多名员工偿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恃环卷。据中国汽车工业协会最新统计墙禽扫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆安,销售4.4万辆拈裂困,同比分别增长25.7%和43.8%吩钠琉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蚂墟胁,销售28.9万辆沛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堑。蔚来嗜楷伶、威马猾坊具、前途蒜、小鹏等已是新能源造车领域的热词客次,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入硼匠雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面价,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匆次,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目岛。至此麓碑力,奇瑞新能源成为继北汽新能源剔漓扔、长江汽车讨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业臂墨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斡粗部。    “新能源车企的风险梢拴,其实很大特。”王秉刚说开侗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力费钨毛,对风险有足够的分析迫,有可能投了很多钱矮炒翰,最后做不成呈奸,带来不必要的损失皆逗炮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下那僳,简单地投资建厂豹深、增强制造能力曝,未来堪忧吉师绦。新能源车电池的技术进步非常迅速 级揽虎,现在可以用的技术一年后就不行了端堪呻。如果没有研发能力就做不过人家涎频能。“一下十几个亿扎进去翟,有可能最后做不成领烙,我还是提醒新进者要谨慎一点晶渴檀。”王秉刚说裁。    事实上体霸弯,目前国内的新能源电池生产厂太多了恐,但规模都不大欧斥计。而且动力电池总的规模也在扩张中吴疟,尤其质量好的不多枫慨套,“据我了解栖侗农,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单皮釜仙。”因此笨宫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺糖。   谈不上“红海”袒幌版,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稍蛾,但道路曲折箱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拼,造车得有钱鞠潜、有人才骋构喇、有时间刀垛。“钱我们还行青吭葛,人也不错铜蜗,就是时间太紧獭皇,毕竟搞汽车三年算很快馈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合系。”万锐坦言弄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陕酚矮。    不过拘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧埔撇哥,万锐并不认同氦黎酚。在他看来府,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上匿,因为大家都还没“下海”匣能。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程倾胁俏,大家还在忙于造车肌,搏杀还没开始刷。    “这是好事案Ψ帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腑崇低,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鸵俩炕,目前中国传统整车企业有150多家雾廊,新能源车企至少有30多家苛烩凑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法喷耗彩。    至于是不是过剩幂,梁伟表示这还是要市场来判断田侨艾。在梁伟看来沙,其实中国传统汽车行业已转入新常态和,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甜,除非汽车消费大幅好转鞭蚊伯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锻绣。    但另一方面盆扮,根据预测钙检,未来5~10年涉,中国的新能源汽车将保持两位数增长德。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称饭痰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆岭需播,到2020年时产能达200万辆奇铜冯、累计产销量超过500万辆屋沫。梁伟认为裴奇,从年产几十万辆到200万辆的目标帆魂,新能源车汽车肯定还要快速发展鞋播吭。目前的新能源车市场还完全没有定型佛侈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会穿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功霉柬,“很多人此前担心特斯拉会破产艰,但Model S和Model X推出后效果不错钮叭,用户接受牢镐挝。经过多轮产品积淀侠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃份,特别是成本下降得较明显扰畦。特斯拉可以闯出来吻拿壬,中国企业也有机会腹畏息、有成本优势颓。”梁伟说呐飞伦。    对于最近贾跃亭的乐视哇府庙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筐藤荣,梁伟指出思令,除了技术队,汽车行业还是一个资金密集盯、劳动密集的行业弘膏纷。如果要进入薄豆坷,需要企业在未来几年有大量投入交礁惭,以格力电器(000651.SZ)为例能妇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俯群钳。    梁伟表示洛暖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钉媳柒,毕竟快速把产品推出来愁酪,现金压力会非常大淬讥。另外冒侮,一家企业在原有行业中具有很强的能力概,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功默年,这是一个很长的学习过程逗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款筒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吧,也是第十七个中国记者节韭。2000年茧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》邵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节半。此后记者节像护士节概诲、教师节一样蚊末,是我国仅有的3个行业性节日之一扮加董。   值此之际岭嚎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吐卉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下菩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”葡。      坚守还是离开靖耿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溅俯:去年网络广告总量2096亿元撕仓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元结浚。报纸下跌超过35%干坪惊,杂志下跌近20%婆梨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿童牌,单项将全面超越传统广告拓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击裳斥伶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嫉酞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下克部溶,也仍能保持着不俗的销量卫氢额。    “没有路可以让我选择铝夺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值里恒抬。”陈总对此直言到匈松。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捣,但发行量保持一直不减河。诚然瀑倘,这离不开报社给予的支持史但。但从自身发展来讲壕翁残,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好床凭熬。究其原因酪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兄孤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者田汉娇。   汽车也好评,新闻也罢逻滑却。毋庸置疑泵丰滩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题簧拱蒲。   纵观整个汽车行业的发展趋势吐瑞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志丛独葡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受轰,但不可否认的是氖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式等。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物潦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绒。    除去对报纸瑟、杂志颈汇祭、广播别坝、电视蹿蜜、音像等载体样样能玩得起来赁,还需操弄3G辖、4G等流媒体技术统敛。我们不知道下一站会到哪里探番。   面对媒体融合大潮佩,陈总胸有成竹的坦言暗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脾唉纷,家用汽车转企改制之后继续深化改革颅剁崇。由媒体到传播机构堆锨绦,由杂志到全媒体平台龄,历经两次创业偿惕,家用汽车探求新的发展方向匪,抓住变革时代的发展机遇圭颧详,赢得了全新的利益增长点杀蜕。不再只是单纯的纸质杂志忙茎鸵,视频惺揭、自媒体等做出了不错的效果姑拢。   其次拢,就是在自己的企业定位方面集耍隆,中国医护工作者汽车消费调查乖爆耻、中国城市教师汽车消费调查是以医生勿红对、护士滦、教师等特定的人群为对象做的系列调查老慑。这些调查一做就是3年敞迹墙,走遍全国大中小城市响,做出最真实的数据纽。 ?   “网红”营销时代   今年以来雄须,网红主播频繁出现在各类活动现诚肮丁,手机发布会闭、车展纽、房产开盘几、比赛等一场不落颈蓄沁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剁缚屠。”   日前拷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”媳。   对此事件墩绷,亦不乏业内人士称纪镶囱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走时饶,呈高开低走的态势既檄。   陈梓萱表示啸啸:“在现阶段的传播环境下讼赊寸,媒体记者朝网红转型睫庙,把读者转为粘合度极高的粉丝艾淋,增强彼此互动倡、沟通瓦灯领,无论对于报社还是记者个人伞,都是一件好事唉鸡。”   “把流失的用户拉回来雄姑,用互联网墩、新媒体的方式邻,我们正在努力尝试弟报熊,但具体执行效果如何李,尚无法判断颈畴核。”全媒体时代爬,我们永远在路上椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊叉:张瑞丽 版权作品恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权称檀,严禁转载乖苔,违者将被追究法律责任钵瓮。 获取授权" "  原标题放篮:广汽传祺肖勇弄眠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日懦翠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典摔。在本次活动上事,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蔚氰筏。广汽乘用车副总经理肖勇表示夏等沛:“时尚是一种潮流糜,其实就是顾客需求椭,引起客户共鸣伤祟纤,汽车也需要时尚肩管钡,所以GS8出现在了这里告搓。同时传褀GS8我们就是承担梦想双,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舰戌驼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成缀钩帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌饰,中国品牌基本上没有一席之地得低腿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翅辣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杉恍。   对此揪哄,肖勇表示蹦:“传褀GS8我们就是承担梦想绘添蔚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刻挪逗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上榷旅,所以在豪华汽车上笔戈,我们率先实现突破郝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚茨锋颈,我们就是要跟汉兰达夏、福特锐界形成三足鼎立丢社室,甚至未来超越这两个品牌邻安镁,这就是我们的目标失。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娩极,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆队杆皮,创造单月销量的历史新高抢漆,爆款车型占3.4万辆目,但受制于产能安排的影响筒构怒,造成其他车型总的销量并不是很高萍猾。面对这些问题葱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吵。   肖勇表示捍:“明年我们的产能浓郴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嫉匆,产能将得到释放菜。我们在满足GS4的同时蝗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立痉睡,最起码销售五千辆以上勒嘘,剩下我们会再分配个其他车型串尽块。”   同时为了加速品牌向上嵌陀认,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市勾徊。同时肖勇说道土邓衰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型潭淖,在明年全部投产瓦梦怯,所以明年最大的问题还是产能瘦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型角戚腔,我就是聚焦我的明星车型杆安莫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范酪陆:李芳" "  还有不到一个月辑,东风标致4008就要上市了吻颅。它的颜值鞠侗、科技装配足够有吸引力蓟家,那么随着锁定竞争对手陛啡、谍价露碗、销量预期等关键信息逐步浮出水面锻赂羔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天棠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蠕酷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”南,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影妨。比这番景象更热闹的吞娩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赶泡。   说到品贩下,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致棚夺,让媒体品到了极致人些铅。在工作人员的讲解下蓖测,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赖玖蟹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴定,无不让到场的记者犯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恒烫肠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挛、品味某纺痪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坑,东风标致在今年推出3008瑰揽贸、4008后俯靛伙,也将在明年陆续推出3008S磊、及另一款7座SUV嗓黔。据中汽协最新数据显示寐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆镶,同比增长45.91%捌病。那么肃丘,在众多SUV产品中铅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢忍愤?东风标致总经理李海港对记者表示割憋蚂:“我认为要总结一个词就是‘品’字模维,东风标致的SUV一定是最有品的骄项,这个品是指品质孔、品味角,今天的4008就足以支撑这两个词伐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搬零册?李海港对汽车产经网独家表示棵嫩骨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碾肯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烯,轴距达到2730mm无库,是同级别车里最大的侩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统廊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泉,在配置方面更趋向于高端狮冒烘、智能苍妨,进军更高一级的SUV市场跑。”   然而汀玲潞,另据乘联会的最新数据设懊伎,1-8月期犁坤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%叭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么领,作为中级SUV赡晌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期姑下?李海港向记者算了笔账眉券,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万擅佳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求按。“这种需求就是4008的机会侠,也是4008成功的保障咳结互。”李海港表示漏玩衰。   “狮虎之战”将上演   还未上市鞍群吓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎递额受。李海港认为扦醒竣,4008在科技装备牵距晴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浇蛙傲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淮靛笆。”李海港强调筛伎现。   通过外观设计及车况数据对比后发现管拳渭,4008的设计颇具未来感和运动感杏田宏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下募,4008在轴距上占有一定优势茄携,也使得整车造型看上去更加修长握漆。   那么赋,价格呢柏巧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钡伟呵,通过对比翼虎的指导价叭炔,小编认为4008的价格应该在19万元左右饭淀理。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合行。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鳞杯?据乘联会最新数据驳酬,翼虎1-9月累计销售84258辆溃擅挎,月均销售9362辆嗣。但值得注意的是付镜扣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹲霞倾。那么蕊筹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量橡,可以说也有一定难度甸容。   汽车产经网了解到溶雹,由于目标客户锁定在换车需求的群体碾彤膳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案摹朵,以吸引用户选择4008诧急昏。至于置换方案的细节镁合勺,李海港表示还未最终确定狗偷拿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯纠:李芳" "   国庆结束后斥吞醋,北京萌涛哺、上海败、广州查、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿递郊苯,引来了社会广泛关注伯饰。平台闻风声盟,媒体炒热闹变慰烯,百姓愁价格乃胖兄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酪箍,“网约车”只是第一块烫手的山芋廊定。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纫绘粹,又要确保公共交通体系的稳定储抬,还得照顾老百姓的感受忿。    比较普遍的观点认为痞糙蚂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高迹排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凤,征求意见中提到让市场来决定谅,这是非称忌浚科学的栓梗。作为用户怠,担心价格上涨石,特别是比出租车贵杯回绕,认为监管部门是要维护出租车体系利益瑟匣,我觉得这是大家多虑了贸乳纶。过去杰茬趁,在平台混战的阶段剐,资本介入烧钱抢流量侮挎侈,这本身就是不可持续的窃锑,价格逐渐上概ㄎ睢,平台收取中间费用是必然的绘。    对于各地的征求意见靖祥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌节臼峰。比如说要求司机是本地户籍崎脊钒、要求网约车辆的舒适度等等碌婆馅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些睡屋。    网约车规范的政策是非常需要的戌,作为共享经济热潮下的产物攀屁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盎蹭沟。任何一个商业模式晒,都需要规范起来譬。因处于监管边缘空,过去已经发生了数起网约车的伟迹害案件娶厢。我们在对受害者表达同情疙隋、对肇事者表示愤怒之后帆哎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涪舒啤。    然而难渤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伐孔。比如说痕坚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍社村丸、车辆要有上海车牌汞,并且轴距要达到2700毫米畦脊巨。根据滴滴公布的数据沪畦吾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刀挡,拥有上海户籍的不足万人沫驴啊。这个情况在深圳类似四朝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车还。如果按照细则明确执行歌,这就意味着慨懒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”斗常。    共享经济是大趋势虫畅川,但监管太严可能打击积极性车龋努,这对立法部门是大考验勤。互联网时代诵,网约车大大增加了出行的便利露坍,使人们在出行上拥有更多选择棚葱递。监管是为了提供安全高效的服务保障峦别,而并非要让网约车集体消失赏伙诧。现在的征求意见许多还是首次提出墨等,建立体系的过程中应该让用户橙簇嫁、司机及平台有更多发言权然疯太。    我们鼓励共享吹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环佩,与传统交通体系形成良性的交叉互补糠城。    我们希望立法且场协,只有合法合理才能保障各方的利益暗灵,所以网约车服务一定会是标准化合、安全化的葱创抢。    我们希望在所有领域都有不断开放凭、不断完善的发展方向堑烫,这是产业互联网时代的必经之路廊惩。    文 | 著名职业经理人欣滴泛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜辉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陷心:新造车企业已经不再神秘日乒,告别概念车的品牌曝光期抒襄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碧。投建工厂蕾绩涕、申请资质啪,造车械,他们是认真的纷。不过厘莱,“八仙过海囱读、各显神通”芥镜,出身背景不同的创始人措侍脖,对企业产品和品牌的定位俏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陵钢。    想听“真知灼见”竭,走进新造车企业沁材,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妮垦防。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糠呻戊,敬请关注竣窝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上菲。10月10日救僻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准测窖。这也意味着抛咀悍,前途汽车继北汽新能源价伴肝、长江汽车之后泼舶拣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”腥呸咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本煌巳佬,可以稍稍松口气匠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看夏被捅,他直言到2017年底前途K50车型上市前赂舷双,相关准备工作的日程已经安排很紧张欢澳讨,有许多事情需要持续推进泡。即使如此凳览哭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冻。在与记者的沟通中帛搬,他详细讲述了自己的创业经历滑、资质申请的情况的嚼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陆。    短短的一个小时雾褥,陆群留给记者最深刻的印象是牢禽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惫悼佬,他们怀揣一个美好的愿景巍力馅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”年收。    ■ 拿下资质不神秘漓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”判,许多人都对过程感到好奇铰斡很。陆群则表示纯婪船,拿到资质并不是一件神秘的事情荣微沁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妒,一点一点把技术做到位舒蹋樊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来罕。”陆群说犊练惧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兜孔。具体流程是埠币凡,企业根据相关标准去申报项目几投镰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请焙。陆群认为具,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戳飘毁、引入新的技术和参与者松,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炭。其中对电动汽车的四项关键技术户鹊慷,包括整车的集成和控制技术匡川斑,电池的管理技术撩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求负。同时社丹羌,技术具备后还需要做出整车煤船梅,并按照标准做大量测试捣轨,要达到很高的标准檄迸。据了解撬氮纬,整车控制管理系统(VCU)晌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向米,也是已经掌握的三大核心技术玻赐醛。    更重要的是挤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向仕匪峭。早在2010年苟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赋,开始布局电动车糜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鲜桐箍。2012~2013年写宏辟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目女屑,在高端纯电动整车设计浑维盼、研发方面取得了初步成绩瓶。陆群说局,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”略袍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年褐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蓬骑,开始引起业界关注先辛皆。那时晚,行业对电动汽车的关注已经比较高揉练统,而前途汽车早已走在了前列端嘎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年莎际九。”陆群说瓢钵叙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淌替,专注纯电动车研发钢、生产把皋腹、销售及服务辛每曹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团廉叫。”2015年9月疤,长城华冠登陆新三板挂牌交易搂,成为新三板电动汽车第一股患。目前拔杰掏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团星,包括整车业务板块(前途汽车)供鹤端、设计研发业务板块(华冠设计)坚涣,以及核心零部件业务(华特技术)翰。这三大板块互为依托快纲梯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钦。    拿下资质五,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潦贡。    ■ 技术娃、生产基地蒜衬弓、供应商都得一流    在做电动车的这几年恰放淌,陆群对电动汽车的理解越来越深入昂戒搽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机亲、变速器等物理结构谜但,还需要产业链配套蔼纠矩、成本控制滤、核心技术开发等一系列工作簇。“自主研发的核心技术氨窃姑、国际一线的供应商和自建的生产基地晨,是我们的三大优势烂。”陆群说翘。    陆群说榷微矫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秋,市场上找不到合适的零部件供应商狠会炔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瘫摧垛。目前分女,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扁狙、VCU蓉贫、RESS等核心技术刊,使零到百公里加速仅需4.6秒恍,最高时速为200公里睡楷,最大续驶里程达到300公里兽丝笑。而据陆群介绍鹿,这些电控技术相关的零部件龋落,不仅前途汽车自己使用咕,也已经为行业中其他厂商供应夸脾卑。    在供应商体系上耍,前途汽车同样拥有强大阵容泪,已经先后与IAC拒高、博世愤、布雷博翻磁涝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作队攻奠。这不仅确保了产品的品质头晴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验浚壕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地且欺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时底,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地彤酶乓。今年2月撇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基姆犬憾,按照规划问悔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赔墨,将在2017年中试生产诡版,第一款车K50将在明年底上市疏访郡。值得一提的是横沫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓶莎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”融毕,最大可能提升汽车的轻量化水平镭挖辞。    陆群认为蹈讥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车寒,而是要通过成本控制哨皮、技术提升来实现派,其中轻量化就是很好的解决方案歼咐。他强调堆:“前途汽车的产品规划和市场策略湃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的迹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梁碱扛,在全新的市场领域不断成长琴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勾,中国新能源汽车市场前景广阔围涸,存在巨大的市场机遇戚酒怪。据他估计惧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腔辅。他表示沛丝订,前途汽车已经做好了准备暗随。    陆群始终坚信一点囱俱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晦睛党。在他看来迁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”据俊妻。“所以凛,我们专注车辆性能版,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台块,迎接智能互联时代价戊。”他说龟岁肌。    自1990年大学毕业进入汽车行业嫉魏金、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发湃嗽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纺反础,创业历程也已经13年迹,算是行业的资深“老人”喘斑貌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”榔履讣,他的团队也是一群“汽车工程师”请,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拎。    陆群说纬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为煤醛称,像华为一样拥有先进的技术辛方、过硬的产品品质以及国际化的视野躲巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯匪珐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹殴量,同时介,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锰殿痹。一时间白,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来霞扇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访悉表,对于新政救沫取、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蒲图。    看自己   记者串税: 首汽约车有哪些新的动作和布局勃垃?   魏东肃: 一方面羌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凰谅,根据北京搏莱超、上海以及其他城市即将落地的网约车细则期席,我们会在司机贤热、车辆和运营都符合当地规定的基础上疯,继续增加运力保障愤卸,这其中包括增加自有车辆经敲哪,也包括增强与当地伙伴的合作海。    看政策   记者康啃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啃据,有观点认为物,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的问壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晌: 这样的说法不客观譬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撬痰靛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粳戊。    某种意义上讲抹盒熟,首汽约车项目上线之前孔空,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台超日,我们只是在政策范围内尝试着做惨。彼时快北荒,我们借鉴同行业企业技术手段巳、商业模式和合作模式赫瓤辫,在政策合规的前提下潜,尽可能尝试汕谰匙,当然倒谴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后桂,我们是十分期待政策落地的衡寐。因此独里,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情幻谁。    记者粪库浆: 怎么看待首汽约车的先发优势跋阑部?   魏东店: 的确筹肮,北京市场上我们目前是最贴近政策的啼,但从全国“一地一策”的角度来看惨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棠卢。    看行业   记者河坦靶: 按照当前征求意见稿来操作奈休,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盘佳雇。   魏东钙推吼: 我们对于各地方出台的政策表示理解署耻抛,网约车实行一地一策制度叉,各地会根据各地的交通发展水平弯纷疚、城市交通需求来决定如何管理网约车拼卉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弯。    看未来   记者偷力弛: 未来行业格局将有怎样的变化堑?   魏东龋拎常: 当各地政策正式落地之后尉,会明确供给的标准烽,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯页印,筛选出部分中高端车型进入服务领域胆,同时韩池尽,对于准入的司机进行严格监管俄。因此染泉,在未来行业格局变化上宦,在大的方向和框架上由政府来把关念维蜕,在框架和方向范围内脯乐,各家寻找自家的竞争点和突破口堂窝泵,现有的平台选择优化平台和转型升级派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始斗苫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略费,并通过一系列体育坤赌翘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻老饲欢、活力的品牌形象地疆胚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嫉,除了年龄橙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撅马。” 10月13日坞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示困摆。   据悉焚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记洁浇,并向年青人传递积极的正能量离粒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绍玫操。未来沸集,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动日盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言遍刀裂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型患解奖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钉,借助本次人物盛典猾晾滩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁继坞。   “2016年辟假,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’穷。” 郭伟表示滔氖看,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作躬,不仅让不同圈层的消费者客耐侧、车主挽汞顿、粉丝共同参与到活动中娠辩歧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绥融,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机泉袜。”   事实上赡孩台,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域害,包括体育以及音乐类的综艺节目汹脾,实现了跨界合作讨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蔡衔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舵胺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度摔朔储。”   根据最新销量数据显示毫娥攘,东风日产9月份的销量出色磷,同比增长超30%田怖玫。其中主力车型轩逸袄、逍客帕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗糜桑。   郭伟表示讼郝,“东风日产今年的目标有所提升穷娇,对今年销量保持信心潞裸。”此外希谁蛇,谈到是否有可能再接再厉履,在总销量上攀升至第四名的位置时垫古,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抡,能超过前一名最好褪围,但最重要的是与自己对标协丝。”   责任编辑滔皆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组皇法,管理层不参与讨论敝我耿,每组都有来自全球各地思、不同级别朔、不同性别的同事顷壕。”蔡澈说怪涣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帆耿,大家相互协作汲缴、互相支持势褂、勇于尝试即。”    中国经济网综合外电报道廉梧荒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疾剁啪,其宏大的构想才刚刚开始楷时。蔡澈现年63岁凤莎殿,其工作合约预计到2019年捎,在刚刚过去的2016巴黎车展上亥,他再次用前瞻的眼光和布局翅,为戴姆勒集团未来的发展裸,提出了新的方向途。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说返怕东:当年学的是电子工程专业匙,就有人建议“傻小子菲匪备,去学机械工程田膝江。”裴淑齿,“今天来看拟谓,坚持初心萝煤,梦想终有回报教忱欢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体须,在报道戴姆勒集团的“变化”时搔,都会引用蔡澈的公开演讲难,因为他提到了电动芜、互联沧瑰、智能和共享等前瞻主题俄。    首先咖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疏锈,并计划到2025年贾绅浓,成为高端电动车市场的领导者狭。当然入,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的反弛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念承捕雾,恐怕显得更稳健居摧煌。    “在所有这些领域酱邦,你必须为未来的投资做好准备化,”蔡澈说钎衰。 “但这是令人兴奋的桅,所有这些发展不仅仅是技术的改变维规表,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丝痰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垫喇,内容丰富的CASE(瞰思)计划博坚,它取自于智能互联碘蹈、自动驾驶俯椒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纤。有评论指出镭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诧桔,就是要对未来做出承诺降。 巴黎车展发布会期间疚哀,蔡澈穿着休闲衬衫舵、牛仔裤和运动板鞋迸痘搔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名壕,但蔡澈作为首席执行官苔茂商,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目稼噶,以加速决策和赋予员工权力著称谱配模。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛋斯府,鼓励对新产品和新发现赔,进行实验性的尝试肚。    巴黎车展发布会期间鲁灿,蔡澈穿着休闲衬衫歪、牛仔裤和运动板鞋揭恰罕,一改西装革履的常规风格狙殴矫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到感福副:“我们并不是穿衣方面的专家朽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洛,而是留在了在工厂附近的办公室乳,尽管条件略艰苦史。至于在衣着方面的变化售仆,没有具体的规划钱,因为衣着是表面化的际叉蹄,符号化的位,尽管这会传递一些信息掳诲牧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示日:近些年驼庇,我们尝试了很多新的想法闲锨腑,对整个行业而言都是全新的尝试叼才纪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拎蜜歼,很多同事都参与其中臼啡。    “仅仅3个月的时间纷次,我们收集了150个优秀的想法苯,这些都是关于企业未来建设的好点子跨娄颈。我们把参与讨论的员工分成了八组斗,管理层不参与讨论慷,每组都有来自全球各地徽萝毖、不同级别歧、不同性别的同事焕奋。”蔡澈说畔,“今天提到的鱼群式结构娘,希望让公司更有活力比仓苹,更灵活怜鳞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奉,大家相互协作深、互相支持垢拟浓、勇于尝试危阮哄。”    几个月前赋,在柏林的一次会议上笺污,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戒磐路,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”臼。根据德国报纸对这张照片的描绘捌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面麻市。蔡澈告诉开发商垦响枫,这张照片是30年前拍的贰围钠,那时匠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车款鳖。    随着电动车品牌的发布帽金,以及首款概念车的亮相碾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冬啥。在戴姆勒的规划中估莱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吃络,包括价格博恢、外形和性能淑。据了解庭伐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斡慑兢,包括在德国建立第二个电池工厂使睛变。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费誊纺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烘憋。主场“作战”的雷诺品牌浆和惹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR渡闯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赡良,包含设计泄、产品以及市场布局等方面段碍。    发布会结束后郎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通膘。在面对面的交谈中赦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待箍说碘。另外拔藕胶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颅嘎梦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作衰耽。    网通社钱:在中国市撑疤謇摇,2017年雷诺在中国有什么挑战币攀?    戈恩垂娥冉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长灯,中国和印度都成为全球业界的引擎裙惶煽。2017年是雷诺非常重要的一年吞版堆,我们的销售会起飞糙牟括,就像飞机一样却郝,正在起飞向上并且不停加速假。对于日产来讲崎博,也是非常重要的一年柏翟,还会进一步推动启辰的产品钾炼,这个也非常关键必蒋狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社席庇骚:您如何看中国新能源市成ど荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划憋?    戈恩狡菠粕:我认为中国会成为全球最大的市辰硖拔,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的姜默停。对于日产而言鼻褐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺霞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目该。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的手豪晶。    网通社拨搬:对于雷诺和东风的新电动车项目导搬快,是否可以更详细的介绍一下痊释?    戈恩翱纬:雷诺和东风进行合作剧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场称烂薄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论竭囱斗,最终项目还没有做出决定侮斜嗓,但正在研究当中究逞。    网通社踞桂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术貌粉比,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涛?    戈恩裁蹿:自动驾驶一定会进入中国琉凭,这是勿庸置疑的癸。目前记倡,各个车商在这方面的竞争非常白热化思德橙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣林丸。在中国相关法律法规允许的时候镣,我们的产品会进入中国街莱。当前锑挂,我们的样车正在美国洗癸背、日本做相关测试吴拦厂。与此同时煌铆,雷诺当然不会遗忘中国市场筹。我们会在中国市场进行一些展示项目垒茎航,这会帮助我们完成产品差异化的工作庙耿,也会帮助提高产品的竞争力促刹。    网通社腥寡皇:三菱的加入钞肥辛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助社订?    戈恩菲路:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三画晚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妇冕陡。我们认为2016年包含三菱在内茧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关失惧。所以它不是目标苍,而是我们现在工作的结果菲嘉夹。展望2017年对傅文,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嘲,尤其是三菱的加入匿,让我们有潜力跻身全球前三脐浩峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须溅陋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疤氢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兽翻捶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冬。”Kalanick 说道杰卿肖。“如果真的发生这样的事够,而我们没能参与自动驾驶的开发握敬操,那会发生什么事斜?未来将迅速抛弃我们武旅。”    上周四写券痞,Uber 对外表示绷椭:8 月底缕偏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车工。    与平常用 Uber 打车的程序无异沏,系统会为乘客匹配 Uber 专车失胁餐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侩退墒。虽然是自动驾驶汽车酞躺,但车上会配备两名训练有素的工程师喊。一名工程师坐在驾驶位上澈惠,随时准备接管汽车控制权粉,另一名工程师坐在副驾驶上车搅驼,详细记录汽车的每个动作勺签。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外长莫陋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto樊涪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耗虐。在采访中性酬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秸闲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙才畛恪,现在卡车运输市场也是如此氢乘欢。”他说告库。“现在谈这些还有点早套念韦,如果非要说点什么呻死,我只能说我们已经进入了研发阶段磐伴。”    在采访中猾淑末,Kalanick 还被问到僧赴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代媒笔券。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纳。他认为在交通自动化的世界里腥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加复膳,但驾驶员所占的比例会下降掸苛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会膛。    Kalanick 说道官:“像旧金山这样的城市太,大约有 3 万名活跃的专车司机惊芬刹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兄,但是别忘了委,就算有 100 万辆自动驾驶汽车礁碳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机餐融恢,自动驾驶汽车也需要括。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的膊硅刻,有些情况是处理不了的碍骗橙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形澄尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员创惧饲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少熔辛哺。”    他举了一个例子蠕掸蒙,电话刚问世的时候稗漂,需要一名接线员来接线乌随。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会浆春袍,而是创造了一个全新的行业炒,并创造了大量的就业机会奇讣侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  穆伦认为举,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浆唯珐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车动碘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冉平,包括汽车的使用方式陵。    自2015年9月25日临危受命辟乃顷,出任大众汽车集团CEO至今沦保微,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间试。那么回,一年过去缓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阀陆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后勾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后编陶,贴有穆氏标签的大众衡,其未来又将是怎样的呢狄差?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腹堵,借已成惯例埔报,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腺荒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捐穆,穆伦首先抛出对大势的几点判断荣赂茬,也就构成其《巴黎宣言》的构架谭。他认为肩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堂摹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匣括,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晤,包括汽车的使用方式缅赫叉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芬蓬何,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堤粮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动彭篇判,这需要我们用全新的理念雷武、全面的视角对于出行方式进行解读恭蔑矫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来片。显然燃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的雌携。我们需要联接汽车世界和数字世界敦鹿,让消费者获益冀,推动社会和经济的发展嚏睦。同时顺应驱动技术的根本性变革玛怂低,即电动车是汽车行业的未来捷。尽管如此惊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拎。我们必须遣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代期抵差,同时推进替代技术的发展好告。    穆伦坦言褐崇,应对当下的变革千,对于大众汽车集团来说极,是一项十分艰巨的任务拨牟。尽管如此吩悔急,我对于集团未来的发展持乐观的态度苛。因为在过去的一年里瓢跺,我们兑现了承诺兜荷咐, 增强了核心竞争力尸叮藤,积极推动集团业务的不断发展剿。因此坝穗钮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”棱,而是“大众汽车集团将如何成功”孙桐嘿。为此锯逞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醚。集团的目标浓汐,同时也是我个人的目标砂鲁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蠢寸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逻隶氯。    他说脖巧酮,今年夏天链釜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嗽驶。我们强调锯缸,集团未来发展的重点领域将包括墨汕贡:电动汽车叛忍、电池技术蝎栓划、数字化僧仕、无人驾驶和人工智能亭匈踞,以及全新的移动出行解决方案媒肩。放眼未来酱,很多人将不再拥有私家车拿勿枫。即便如此幂夺粳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户掀村渡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念申、大力拓展移动出行服务哄船。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图副柯,包括集团旗下众多品牌的战略氯、关键指标和相关措施漠铜。但在此之前徊镭,我们并未停下脚步驳,而是继续开展相关业务鞍甲浓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时线,他特别谈到抵贰惮:“在中国猩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泛及,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”飘抱。    穆伦表示课,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题袭。这些实践同时也表明豆,即使目前面临压力侨,大众汽车仍然完全有能力实现目标幢顷鲜。他承认沙辞,坦白来说惊茸阀,柴油发动机排放事件影响深远掠沧咆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侯览脸。我们正全力调查事件发生的根本原因嘘诗贺,不遗余力地解决所有问题辞,并在最近几个月取得了实质性进展熊。然而对于我而言萄,构建大众汽车集团的未来盒仁,也同样重要惯。    穆伦说摆涣亮,今晚剑帕秽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图琼肮羞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌附你仆。在2025年以前届,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列爬,并在欧洲市场占据领导地位鸽。    最后舶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炉干虎:“未来哆隧孔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点题。它意味着自由肃磨僳、乐趣和情感顺吮。因此拈害,我们注重产品设计啪,并将以崭新的视角进行设计创新”扳渐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书耽绦:李芳" "  今年7月底香,在2016年世界500强排行榜中封敌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焕朴描,比去年跃升47位莽,排名第160匿护歼,引起国内外企业界糙肥、尤其是汽车业界的瞩目榷县肚。    今年题同,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坞捕。恰好是在10年前放,徐和谊出任北汽集团董事长访痊,策划母那挽、主导鬼、实施了令北汽集团由乱到治首乃,由小到大剖稗胆,由弱变强的变革欧另沽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆解氮程、有益祷南、独到的成功尝试妒。但是红,当中国经济网记者约请徐和谊拴凳盲,请他以《老徐和北汽这十年》为题细狡把,谈一谈自己与北汽集团时瘟,徐和谊温和架、憨厚地笑着说茫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己登,少谈看破蓟,少写庆伴奶。    于是苛迷沦,在不久前的一个上午膏镀统,在北汽集团的一个会议室里浇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访襄括,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摧窜洽。今天是系列报道的第七篇谭犯土。   “北汽这些年发展快台窖,我觉得合资这一块陇苇,起了非常重要的作用棉孪。不光是从量上搜,速度上鹿田盗,还有效益上”瀑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铅涪骄,如是说道费缉啃。    “在各种场合我都讲坦榷,北汽就是合资反哺自主”安,徐和谊告诉中国经济网记者绒度,“合资和自主牢霞,绝不是对立绥,而是互相借力”两。 2002年10月18日驾唯钉,北京现代正式成立博梆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秃潦勿、董事长算起黄挞洪,徐和谊执掌北汽已是整整十年郴。在徐和谊的带领下练,北汽从最初的“一盘散沙”劝莆,到如今的中国骨干汽车集团习猎,取得了长足发展烩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寒,北汽位列第160位奋察寥,比上一年度提升47位班位凌,并首次进入前200名悸痹潍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定袄。    “北汽这些年发展快岗授,我觉得合资这一块锚烤亩,起了非常重要的作用标插。不光是从量上坦酷烘、速度上鲍墟唐,还有效益上”罗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毛兽,如是说道腔颗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疾皋,徐和谊结缘北汽酗休,也正是从合资开始禄母分。2002年矢抚纫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立歪檄喂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拍接,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业男死、发展首都经济的龙头项目和示范工程虹酪小。    为此灸,时任北京市委工业工委副书记涤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽十串,担任北汽党委副书记澳、副董事长盛械,以及北京现代党委书记剿拈、董事长某。 2002年12月23日纲赦歉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姑,北京现代实现当年签约琴、当年建厂膛车、当年投产规尺、当年出车陶。在短短不到一年的时间里秀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坦佬,迅速在中国市场生根发芽卡暖毁。由此创下了业内独有的“北现速度”钉科灭。    时至2015年阑,北京现代已拥有第九代索纳塔蜕、全新途胜残权蛇、名图来辈碌、ix25襄、朗动替菊、瑞纳等14款车型涣律谎,涵盖A0级燎妮娘、A级棺搂、B级肺、SUV等主流细分市澈丈ゲ健,累计产销量突破700万辆币。    北京现代官方数据显示霜幻苦,今年前7个月交,北京现代累计销量达到59.3万辆程犀,完成全年112万辆销量目标的52.9%外沸踢。 2005年8月8日壤勾熊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年累茂汹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淮旁狈。北京奔驰的成立侈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泰泊。    虽为国内高档车市的后来者醒废,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下熊逆几,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划媳杠窜,实现产品导入散嘿是、股权调整馆碍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等必硕,北京奔驰由此迎来了高速发展期虎噶。即便是在国内车市进入到“新常态”后凶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅亩佃,远超行业平均水平郝。    目前钢济,北京奔驰已建立起全球面积最大蔚健、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蝎罢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瑟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心栋弊眷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赊剩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业丹刮。 8月22日疏笛艾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瓮看,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型楔疏痉:C级车徽将缉、E级车炭判、GLC SUV和GLA SUV钨。官方数据显示拜,今年1-7月袱哗寝,北京奔驰销量达167307辆书协,同比增长32.9%徽哥卸。    8月22日哪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市熔嗽。在迎来年内最重要的车型后虫裤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜眯熟哄,着实令人期待僚硅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拎奔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时猜怂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力成孙博。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诵。    “在各种场合我都讲郴寄,北汽就是合资反哺自主”傻敝,徐和谊告诉中国经济网记者卿,“合资和自主伐澄,绝不是对立首临遂,而是互相借力”碗。自2009年以来肚散傲,由北京现代棱吕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商呢欺锑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范父、管理流程予以借鉴的数以百计侨。 北汽自主实现百万辆    正是如此下穆铂,从2011年歼划,第一辆整车威旺306问世九葛偏,北汽自主销量直线上扬繁蹈:2011年达到2.4万辆柏虾沉、2012年实现7.8万辆翠、2013年超过20.2万辆褐亢钨、2014年突破31万辆肩烁、2015年完成33.7万辆何峰。历经五年多的时间呢,北汽自主已累计生产达百万辆妊凳,跨越增长令业界瞩目溶夏欠。    “着眼未来齿懂,对于合资我仍然非诚敌牛看好蜡。不仅是十三五敲,未来很长的时期沦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诧。另外斡,在此基础上收上,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”统酞单,徐和谊表示敬憾。    “年底前还会有更多的好消息酬,不管是在新能源领域朵秘,还是整车领域佬哥痕,包括一些重要的零部件领域逝犁菩,还会有一些新的大项目落户北汽判如绥。这样炒菏,为北汽更长远的发展谎举,我想合资这一块蛾换埠,贡献还会加大履。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  9月29日俺苟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上操,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嗡好犀。   蔡明指出盘疙,中国汽车市场曾是低质量迫岔硼、低配置精搁、低服务的代名词龄体。诚然窜尼,与美国汽车市场相比动,中国汽车市场还不太成熟冒。但是徘巧诬,趋于完善的服务质量腺酣惫、规模日益庞大的车展乳、逐渐被认可的中国自主品牌咖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标霖官,分值越低表示可靠性越高绍。J.D. Power近几年的数据报告显示掣冠缕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定途烷但,从2009年的178PP100到如今的102PP100芦轰槐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步阿。尽管与美国市场还存在一定的差距呵揽环,但中国市场的后劲儿不容小觑让蠕吗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显邢虐瓤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢囊?J.D. Power最新数据会给我们答案啃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谓反始,而中国市场的进步速度为每年4PPH工施菠。在车型研究上悍诽,中国赶超美国市场需要6年时间荡孔献。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH多渭,而中国本土品牌进步速度为8PPH惹净。在生产车型上介,中国赶超美国市场需要5.5年碌侗。   3. 在了解美国客户的需求上蓉瓶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匡奉诡。   经过对这些数据的了解和计算粳漏锹,平均下来楔版,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼裳节,才能百战百胜奶岗,想赶超美国市陈嵌弧,前提是了解美国消费者的需求奴刊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的闲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为堕窝:车内有令人不愉快的气味彭卿、胎噪声过大(来自车身下面)动恢、耗油量过大矩川、风噪声过大(来自车身周围)澄室茶、空调开启后陪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骸:内置语音识别经常无法识别/误解命令艇佃瞪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题防、风噪声过大(来自车身周围)奢炬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档偏。同时食,在前10大问题中晒棘婪,只有一个问题是相同的琅,即风噪声过大沽署慈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞎湃豌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重攻冗灯。中国消费者更注重感观(嗅觉侯侣、听觉和味觉等)方面的感受质量舌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茸畔干。   就目前来说思母卯,中国的汽车产业还有很长的路要走晤,无论是汽车的质量诧,还是汽车的整体销售体系宋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距醛钢滇。凡事欲其成功及熄,必要付出代价呕赶:奋斗康稗览。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰甘小:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣勒媚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰统川歪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泰诡:李芳 版权作品凯多,未经环球网Huanqiu.com书面授权佬冗店,严禁转载挖蓟诬,违者将被追究法律责任乐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会套淌信,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注标。同时悔帆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毛,作为本次车展的重要组成部分之一亲溜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖变涧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惶,中国机械工业联合会会长王瑞祥纱谱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘿,为中国汽车产业的智能化片,信息化方面的发展做出指导意见硅琶烩。   本次峰会主办单位诧班搐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蟹逻:   贸促会汽车行业分会长王侠届:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟外患:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘玖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林檀墩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉度:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓楼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌跑得卢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卧碴。因为我以前开玩笑说了一句话挝筷,我说这个车联网这两年已经实现了锰偿管,就是人在车上用手机连网燎禾骗,这已经实现了勤尉抱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涂商,手机天生的使用起来就比车机要方便心愁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变牛懂苛。有一些改变我们已经看到了抹似敢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伦享溃。现在有了优步抠百饱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了杆丛妒,这个确实听着都挺有道理斜需刨,我们一听都很吃惊岗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享岛靖郝,搞来搞去就卖那么几百台车赔隧封。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捷舷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挤。对于整个汽车产品叔、汽车产业链的改变它到底会怎么样抱恕?   回到出行的那个问题冀斯甫,我觉得大家也不用特别的担心奸。我先给大家压压惊疮慑啤,有两个数据很有意思叮驮,一个是美国湾区的汽车销量钙,一个数据我们一查就能查到午。以前我们想2012年优步在湾区开始普及秤嗣梦,现在渗透量已经非常多了新,优步在湾区这么普及了钱鞍此,买车的人是不是变少了埃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁渡猎坏,这个没有变少板怜,而是增加了腔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错啥酥。确实涨的很快嚷两,这个和大家的想象是不一样的家捻,觉得汽车销量应该减少赁,怎么还增加了呢届?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嘘信,你说滴滴呕发挤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情栋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蕉,这背后真正的原因我就一直说效痞椿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恼,其实出行不等于汽车客,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺煽拎、道路密度不够这种应用场景驾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用玫弟师,其实它真正的加剧了中国的拥堵鸽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蓝泻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%归。汽车也不是简单的交通工具每,如果把汽车还原成一个交通工具特,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了详秸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伐田型,我可以开朽,我也可以去坐地铁袍斡,我有北京和上海的公交卡味塑瓶、地铁卡矫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瞥,我也可以骑自行车偿,有的时候感觉走路也很好平锌晨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的攀,汽车行业当然会发生改变老,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侣。如果你只是把手机当做一个通讯工具纬肠茧,在2007年的诺基亚已经做的非彻ッ荩好了杯巷弄,但是还是被智能手机行业颠覆了工闪席。在汽车行业也是这样冈送,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验领杰公,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嚎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验昆态劳,我们去展望一下胎靡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶爱,大家都提到很多了发。其实很多人的展望角度是不一样的哎爆搔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了逻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扰谐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步取烯,更多的是解放了你不用开车杆丸怪,分享的是司机冬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茸村督。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沸,它是一个规模经济眠。它的交叉点大体上在2020年就会出现米仓,我们的预计2020年在美国就会量产蹬,在中国可能会晚两三年忿放。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吧泌,这是我们要看的一个趋势难微。   第二个趋势厕,移动互联网会加快电动汽车的普及忌违写,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车幸。很多人说电动汽车是因为省油钱柿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沙,再也不需要去加油站了逃按。第三个带来的变化就是对产业的重塑骸,以前汽车公司都是专注在制造钢现,用户就认为是汪洋大海馁第磁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的枷肛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贡碌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面聪婪,内部管理的界面哄,反而把制造这件事情也许就可外包了伙缚。最后一点替碗书,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接半芭规,所以汽车作为交通工具以外的部分俱,一个用户买了车以后需要的增值服务轰,汽车公司就也机会去提供这样的服务围。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蔷。所以正是因为这样一个对移动互联网畏笺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化帆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构电,超过1700名员工汹骡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车袭捕痊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逗伶文,激励用户串锹,这样蔚蓝的天空就会出现诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解杜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厕忻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琉歧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炬射输。同时不,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开设,作为本次车展的重要组成部分之一氰陈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剔独,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钳卞黎,中国机械工业联合会会长王瑞祥悼渭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言变跺操,为中国汽车产业的智能化净,信息化方面的发展做出指导意见丹。   本次峰会主办单位归炽我:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接摹:   贸促会汽车行业分会长王侠品协:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌本:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绍弹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拟诉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吧犬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一般币:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘劣酞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴牛快蹦鲁精,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长糜迷,因为现在我们是全世界销量最大的市场哪冷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准牡惹潜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蹋、环境污染等方面唤矛既,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战箩。同时澳,智能制造旅驶氨、工业4.0汲室扯、移动互联计痢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战上。我们国家政府也提出了“中国制造2025”井阀、“互联网+”等发展战略协妙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磋盆都。我们有很大的机遇脖心,我们会见识很多非常有趣的变化偏柒。   当前业界普遍认为垛歉介,低碳化际纳、信息化汰、智能化是未来汽车技术的发展方向惰冷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇懈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台稻跺誊,正在成为汽车行业的发展热点飘,正在助推中国汽车产业的转型升级涝,从而进一步打开智能交通产业的价值悄挥。在2010年的时候善沸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索交,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统通兜,为用户提供全天候恫孟、全时段的服务佃纬传,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务断镣,签约和活跃用户超过一百万牡埃凹,累计为用户提供约2亿次的该户服务扑娩,人均交互服务超过11万次写。经过近七年的发展部侵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尼毖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惩协泉、凯迪拉克病祥描、别克哆悲、雪佛兰上使用景救,倍受消费者青睐睬献。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤,面对新的市场和技术趋势贸蛔,基于车联网多年的探索险、实践结合行业的技术储备份,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略巾隧,提出了到2020年力争100%产品实现互联苛券,并致力于打造以车载信息服务前穗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尝,为人藉、车提供安全智能便捷绿色出行剁楞,初步建立和谐的人榷耙识、车垛捍辜、社会互联生态圈清泊吃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盗藩、别克碧尉、雪佛兰品牌推星,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搏滇豢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展橡比酵。除了安吉星在移动信息和网联上尚许,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力然、内容服务能力囱岭、大数据运用能力歉稀波,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涧岔、B2C的业务胁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全府,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辈、支付安全蹭,更可能引发行人安全和人身安全坏迫念,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辅豢两,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入同赁,网络安全开发包括威胁因素识别疆话侯、安全战略制定仍醒诚、安全措施执行胎肃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涕,并且在过去几年不断的进行迭代升级吾蝗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作面。伴随车联网技术的发展订痊箍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灭丸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶需碉。让汽车驾驶更安全狭仿涟、更轻松封、更有效撩氏。   我们身处在这样一个时代券,新技术层出不穷使一切变得可能诵十粪,我们也是非常幸运的一代人嗓,能够见证汽车行业在国内停登、在整个市场上有一个颠覆性的发展矩稗核。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氓逻诬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞炽徒。同时也让我们对明天更增添信心和期待涣,激励我们坚持不懈的努力肃。   我们相信钮,汽车行业的发展刚刚开始德托谱。汽车行业与其他行业的相互交流驮锤翰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活靛跋。我们会和同行一起共同为之奋斗裤舒舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃忙拢:李芳" "   9月28日溃揉,在2016上海浦东国际汽车展前骇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辽痞,新兴造车势力惨、养车九、汽车金融等领域从业者谱,走到台前爬分,与大家分享及探讨未来的市场前景超比。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲帮毙。    吕征宇锰饭:各位领导翅撼构、各位嘉宾虐垢鼻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典岸,刚才我们的同行说得非车叭耄好统甜扯,其实我们有一个共同的理念脖,而且我们也有非常多的痛点瑰髓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来笺苛,我们也有美国合作伙伴的公司目浦雀,乐视的七大生态是有机的灸荚,在零基础上打通的某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娇岛,目的就像董事长讲的一样料搬,让“蓝天白云”再飞翔陀,目标就是打造全球最先进的超级汽车熟敲。    那么用互联榷、智能年斑耙、电动了酱、共享的方式滑希,实现“未来”的交通方式踩,我们认为汽车产业岭嗡慕,还是没有被互联网变革的产业胶耍诞。对于乐视超级汽车生态而言冗台常,我们有四大基石娇绷,我们相信社会化破筛、分享化狼动椭、互联化领碎、共享化将成为我们未来变革的方向安金侧。    从我们的汽车生态诞生以来嗜景,我们保持着快速的发展寐奈陡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骚熟鞘,落地在浙江湖州 苔惮快,这里包括绿色环保的环境砂绞、自动驾驶的一些功能和区域读。    同时我们最近可以告诉大家涝,我们的产品样车在美国已经开始路试力,技术在百米加速已经是全球领先了忱抬溪,产品的量产进入倒计时状态悄爽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资导畔,创造首轮汽车最高融资金额的记录测未垮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泄貉,协同开发也是我们在北美的基地奋第嚷、中国的基地艇扔、欧洲的基地共同开发垛。同时我们的战略开发电动的底盘机构褪申仿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件靶。    第二个就是智能化矫,车是人工智能的最佳载体副辣淋,乐视做了大量的投入览,在硅谷和SSA成立了研究院肉曙,在智能驾驶也取得了突破性的进展福挥。社会化就是刚才说的分享恫统胁,我也非常喜欢这个创意绞剿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骑筷森,我们相信在共享经济的领域里荒躬拦,无论是Uber的繁荣赫,都证明未来不管是房子夕船陪、汽车都是重实用的趋势歉峡另,所以乐视将战略转移涪璃洗,推出车租赁的平台捍,我们叫做乐享平台射挠庆。    其实最重要的议题怯,乐视作为互联网公司狮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力磁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仓,电动化侈、智能化稠柯、互联网化提深蔽、社会化檀踩吩,这四大纬度有密切的联系擂。    我们把汽车当做全新的载体隘慕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通闺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品甸府发,谢谢大家屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵稿匣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懈黄辟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办薪敞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丁,他认为车联网拓惮躺,既然是大势所趋卿疲拉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网隋掸,少炒概念构,多做实事经及钱。 以下是王侠发言实录仑:   在这个夏末秋初膳清嫂、时令更替的丰收季节揭风翱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纱熟颁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典叼。在此诵副,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瞬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来金魏嗣,汽车产业的电动化端射蕉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题垒疮猜,而且也正在成为全产业链创新求变泥岛、转型升级的主战场贿。但是墙檄戮,热点和繁荣的背后托片,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面刺路雇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样书茂,车联网也在热捧之后开始遇冷疽拆撮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坊堆价。其实卞抽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战媳丁,我们要理性面对慨汇、系统分析涕烽官,既对前景充满信心灌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孟侗祥,才能在变革的大潮中认准自己的方向兜募确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荷川痘,我们要清醒地认识到媚屏骡,汽车的智能化和网联化是大势所趋态帅挞,是不可阻挡的方向镣废。电动车还有技术路线之争锯辨、对减少污染和能源危机的疑惑侧镰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腑,没有坏处芹洗稻。汽车诞生130多年来克,除了带给人类方便之外劣窗兄,还带来了许多难以克服的问题项,比如交通事故敦赶巢、环境污染和拥堵警舒、能源危机等等奢兼。车联网和自动驾驶等新技术的应用箩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐堵茂摄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想风翱仓。现在不少基础薄弱的车企挞培碴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招故,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坷闻雀,多持观望态度倒梁,这也是目前车联网叫好不叫座酣朽、貌似热闹却普及率不高的重要原因告哎胎。我想说的是缆嗓,既然是大势所趋踩拳,就不要犹豫不决售隋痉,否者真的会给对手赶超的机会程拧芬。   我们要清醒地认识到脾粒寞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延焦欢掸。汽车市场的低增长成为常态之后背,我们对于销量的追求空间越来越有限娶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式郝赐疮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值跺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烹。   我们要清醒地认识到羌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破洪,必须是社会性的统一行动碳。一方面挥,车联网是一个汽车生态酣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入攘菲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致萌埂。另一方面付髓访,车联网又是由整车制造商坍户播、产品供应商裳古、内容提供商卿、软件供应商甸赖、服务提供商脾、网络运营商等不同角色组成的产业链叭郝竣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合邵,打破壁垒鼻,互相开放信息系统垒膳头,进行深层合作存迷奔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的福巴。   我们要清醒地认识到慨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谭,而是要靠一个技术集群的集体支撑兑诵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网悉,如果通过手机就能解决的蔫烷甭,其实不应该叫车联网告敦。大数据腻、新能源技术籍漂、网联技术靶录惯、自动驾驶技术祈蜜、传感技术多灿僳、网络安全技术等倪会,这些技术的应用都是相互影响囤、相互促进甚至是互为条件的竣猎轻。比如汽车共享和无人驾驶井肋爬,就只能在车联网的前提下才能实现龋朴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绊,并给汽车共享带来更多可能性古盼。另一方面岭传壁,与手机和家电不同的是魏骑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程环艾,绝对不是有钱就可以任性的地方萎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平熟怖熔,中国车企面临的问题一点也不比别人少随假饱,我们一定要避免浮躁情绪忱半嗡,少造概念拓看措,多在核心技术上下功夫犀。   在刚刚结束的G20峰会上俩焊,习近平主席表示啸:8年后的今天捌渐隧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姬恕炭、人口增长签、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期毋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减琼白,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伐喂。其实猛谋,对于全球汽车产业来讲烹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱斧忱砰,传统技术进步的空间越来越小叔。在这样的背景下损辉,智能化队粳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碾,为汽车技术进步提供了新路径瞄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手份。   今天哄牡,我们以“智驾未来葛、创领先锋”为主题紊陶,邀请各位企业家井忻、专家学者共聚一堂筛,希望大家能敞开心扉动,知无不言挖孰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撼曹笺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稳锰。   最后哀氦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孤袜,祝各位朋友在沪期间顺利你、快乐阿、安康填芭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉碉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瓜陈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306躺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体滑饰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桐誊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线聘落救,在下线前夕匿埃额,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通模蹄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淮。 一博浆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型崇。今年1-8月拷假侯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息漂辽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型亩统,脱离原有3-5万元的低价值产品区间借健,以首款SUV——威旺S50为节点淬,一步步走向经济型乘用车领域牌鲜薄,实现“MPV SUV双轮驱动”本。对于未来产品规划墙瓮何,陈桂祥向网上车市透露馁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型从旧,并冲击40万台销量规模滩集培。” 陈桂祥进一步表示啼:“北汽威旺的MPV平、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阮额。2017年的销量重点会集中在M50F上褐歉,到2018年也会有全新产品上市充。”    今年8月16日聚输,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线替弊,对于转型中的北汽威旺痉煞沽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化响秘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型帕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品椭袍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂讨冗琴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来席刷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”郡砷。在陈桂祥看来香唯歼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碗案,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势险请嚎。    二潭敌戒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品权枢合,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求忱伺。M50F具备明显的高颜值特征朵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梁。而做到高颜值并不容易篙淖,陈桂祥向网上车市透露分屋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源递,奔驰团队也全程参与了M50F的研发斜达。    从内饰来说块性愁,新车的设计均由轿车化标准打造寐哥,其配置在科技感烯、智能化上都有出色的表现捅古,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孝琅完,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弥触。同时琶颊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酥幕场。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伸伴,智能化水平足以媲美合资品牌户。 在性能方面立叮诉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速偏撼灭,进一步满足消费者的需求池瞥抠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泉林览。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烤乃,到2020年威旺规划40万台的销量鹅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吉逛擎。未来将在夯实MPV市场的同时胁厕孰,进一步做好SUV市场灰防乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性吧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日壕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掳劝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业猾:苏州吉姆西鹿吩净、苏州金龙讣赂晦、深圳五洲龙狠拉青、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车帕嗜姥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钞士尽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴虎曝,并对吉姆西取消整车生产资质侵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除炭绥,追回补贴资金亨讽。    根据通报免竟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弯陵尘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谱比。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元廷跨。不过协安痴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了柯。 补贴新能源汽车的依据何在囱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆散。市场经济最需要的是诚信检肮鹤。但是樊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中及动,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪示蹋害面。部分领域缺少应有的制度约束啥悔涂,秩序甚至失范弦吼,这并不稀奇渭龄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞访关袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立隋姓。尤其值得一提的是娄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蒜部。在这一目标之中伍鹃,财政也被赋予了其应有的定位墩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”项光。中国社会的根本性变化需要处理好市场雌卧、社会与政府的关系沉扯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梳摹奋。新能源汽车市场同样是市沉α〈啊,从根本上说捻定,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥顶。新能源汽车骗补问题的源头裤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重矮邵下。    当然奋坚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用畏秀,不是市场取代政府帕硼,而是市场和政府有主有次香,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伐舍莎。说时容易做时难唯蚀戎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题社孤经。补多少敲辉猜,怎么补览,补贴如何管理等等肃囤,同样都是难题珐。    为什么要补贴新能源汽车弧吞柯?可以摆出来的理由不外乎如下扯校锑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肥场骚,只要予以补贴帆怜拦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坷和吩。这么说不是没有道理讨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产记净,成本较高实。有了补贴雌晤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补降。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善峡。只要有足够的补贴改呵填,新能源汽车的发展肯定会更顺利祭。    但是胆,有了补贴题罐播,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗艇广的?新能源汽车发展的关键在于技术示幢。有钱就会有技术吗乏蓬?这才是问题的关键卿麓触。的确帽蒙,现实中有许多技术是可以花钱买来的陷。但是翠称,先进技术不见得能买得到锈吼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狄萎廖。各大汽车企业也在努力开发新技术具。在这样的条件下炬性噶,新能源汽车的发展方向都是问题景苟,怎么会有可供市场销售的先进技术弊?有了钱啪横,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惕般,但是诧疽木,研发投入增加呢收,并不等于研发就一定会成功差隘梅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议手辽蝗,没有确定性的目标汤坪伯,研发投入的针对性也不可能太强寿洛吭。在这样的发展阶段律醛揪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闪裁嵌,让市场自行选择合适的技术钢垄绦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的岔彭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赶路。优势到底有多大剑惹撮,得看技术酿。电池靠电力供应皆崇,由于中国电力主要是火电垢梯,最终提供汽车动力的是煤炭闺蚂伟。只不过蓖貉,煤炭发电地可能不是汽车使用地凸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地棉摄陀。污染是否减少首娩奋,还得看耗电量的多少收簿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氦。之后扮蹲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菲人。传统汽车汽油有不同等级冈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源危,这也会带来一定的污染钵舌惹。这都是比较时需要注意的耿叛汝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进噶便龚、充电不是特别方便的条件下可视浑,混合动力有助于新能源汽车的发展屏九党,但问题是绥龄木,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗划?充电不便就不充迫隋绞,将“新能源汽车”当传统汽车使用巨螺,也不是什么新闻套忍汐。还有吕擎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比檬棋垃,到底改善了多少能源使用状况撅?太阳能利用技术的改进亮,可能是新能源汽车发展的重要方向联菱鸵。太阳能丰富璃萍零,足够人类使用汲,但是目前利用技术较为低下乾监,妨碍了太阳能汽车的发展纶。石墨烯等新型材料的使用同鲍犊,有许多未知数度,也意味着有许多新的发展空间刻。虽然空间多大未可知操,但不确定性的存在正好给市场提供了机会煤殿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现笆?政府在新能源汽车上的补贴较多传龟同。包括中央和地方财政补贴在内梯敝芭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扔郴。补贴力度惊人煞虚,这是骗补的根本动力鼎戳觅。当然卯,骗补还只是个别现象撬,或者说只是占全部补贴的一小部分揩搅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泵。如果问题的分析只是到此为止卧突,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泄伴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缝胆,只有寥寥几个尖裁订,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蓝吮。这些企业不是小打小闹的企业环帆蹋,从某种意义上葱和,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命荚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烽芭。这些企业按照正常情况下窃刑,应该合法经营才是郸,为什么要去做骗取补贴的事氏坚?从企业层面来看奉附,这是市场经济仍然不够成熟的表现屡疽。在成熟的市场经济下帆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业埃胳,至少应该是诚信经营的幂。骗补肯定事出有因书怯翔。    值得我们拷问的是储,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纯扣?大企业铤而走险沟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低桂尽,企业不必费太大劲就可以做到肛贡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业梯,倘若没有足够的补贴绊垒堕,新能源汽车业务也是难以经营下去的邻袖。    政府花钱是要讲收益的凉谰埂。动用公共资源骡嘘,就必须将事情说清楚略捶态。最终独连盯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告隋。评价报告应该说明补贴的总耗费交惯、补贴去向以及效果骏匡咕。这是国家治理现代化所不可或缺的沦风炼。每笔财政款项都应该用到刀刃上艰屎惯,都应该得到其应有的收益恋噶。算总账撬论停,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展擒,这个判断并不容易做到鼓。仅仅纵向比较是不够的钢,我们还需要横向比较凶,中国新能源汽车行业与世界同行相比始群统,地位是下降了捆肌,还是上升了倍钮。如果上升腑鹃小,那么上升到什么样的地位赶奇?如果下降饱墨斡,那么下降的程度又如何寄痘?即使有了指标数据娃欧,争议仍然会持续下去茧。也许哥,我们可以通过其他指标来加以佐证纶。    新能源汽车的受欢迎程度熄差缺,显然就是一个不错的指标锋盾舶。2015年新能源汽车销售了33万辆队,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计心。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佛计,那么实际销售数量更小败覆。新能源车价格不低怀娃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扔唉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苛枫悄,更利于判断藩局吹。北京小汽车上牌需要摇号履翰,但是新能源汽车的号是单独摇的琶安,且获得的难度大大小于传统汽车蕊翘新。这样兼霸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桂。他们选择的理由多是容易拿到车牌趴雷扯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖镰,还要摇号丰登,获取牌照的难度和支付的代价都不心贩病,新能源汽车和牌照捆绑销售渡季钡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吮赋,于是他们也可能选择新能源汽车娟涝计。但就是这样绘,新能源汽车仍然没有流行起来坪诬。全国其他地方船,也未见新能源汽车充斥着整个市场汗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疤,但是累,我们需要思考逢伞,这些成绩中衅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拇扦?一些城市为了招商引资闯荤陵,鼓励新能源汽车企业到当地投资肪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车是。“双赢”战略的实施帝糕氦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力手牡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定病祷,这样的不对称竞争扶持翠穆峰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴矮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阶硕稼,是对新能源汽车价廉物美的期待彩项,是对节能减排效果的期待售形姥,是对先进技术发展的期待蹈。这些期待都是合情合理的可汞。但是魂船奴,供给侧结构性改革还未到位盒厩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凛,这才是问题的关键寇瞥。即使要给新能源汽车补贴千肚蝗,也应该考虑补贴的环节托坝驹,考虑补贴的对象苟受,考虑补贴的效果换单联。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浦公,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虾陀弯,不能有效激励新能源汽车技术的进步懈漂。如果一定需要新能源汽车补贴夏算步,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效继觅。这样的补贴有点后期资助的味道嗽笆橇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巨蒂猎。但是抠绊皆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锈,那么它就在这个行业有了竞争优势避,实际上不需要任何补贴概涸垒,就可以经营得比其他企业要好萄新袒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奋闹普,扭曲市场行为檬凑。而且筋缮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抽戮。新兴技术的成长在萌芽状态虱撼贺,可能没有竞争力到讣沉,但是洁粳痕,经过一段时间的发展之后忻钩炼,就可能显示出新技术的力量仙胆臼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别表勤,今天领先的技术篮廷,到了明天就可能落后祭届。这是技术发展的规律性所决定的衅碉缚。为此久感杀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间宫,因为未来的不确定性拈,没有人能够确定未来的真正技术路线饥纷。留出市场成长的足够空间狙拣,可能比别的做法更加重要咯炊舅。骗补问题的出现钱饺错,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谈。    基于现状趴酱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兴脚荣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变闷绦。这些年的财政补贴曝冕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瑟晦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绞汀册。相反十,效率不够高的补贴琉酣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妥晒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重讲。现有的补贴如果不是投向终端坏售,而是投向技术研发节罗良,会不会效果更好点呢傅够?个人汽车消费纯粹是私人事务米疯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向皮。骗补问题的暴露嗓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毁逝钉。补贴本来就在退出蔚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴糜罕釜。补贴旨在鼓励研发水圭,鼓励新能源汽车技术的发展郎肺儒,而不是其他具体的消费目标堤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是揽瓣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扑沦。这样的技术支撑出来的产品现比胯,还不能满足消费者的出行需求坡。财政补贴可以退出啪需和,但可以通过科研经费资助的方式贸蹭,鼓励新能源汽车技术革新沤。同样的钱灵常,花在科研上的效果士,可能比直接补贴消费更加有效唯。创新驱动发展战略的实施彪屯搏,从根本上看疤梦戒,需要依靠的是技术创新推。在技术创新上多投入扮涎,并注意投入的有效性蔷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子帽氨倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒圃:李芳" "  今年7月底琶掸慕,在2016年世界500强排行榜中酱阮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虱,比去年跃升47位杭,排名第160客敞,引起国内外企业界欧、尤其是汽车业界的瞩目胸墨坞。    今年鲤凤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头点。恰好是在10年前奈,徐和谊出任北汽集团董事长布才,策划纹吼该、主导硅、实施了令北汽集团由乱到治列晌,由小到大哄滤,由弱变强的变革丛男,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆爽娜、有益么肺阂、独到的成功尝试潦甭。但是模且书,当中国经济网记者约请徐和谊靠适,请他以《老徐和北汽这十年》为题相笨,谈一谈自己与北汽集团时犯韭,徐和谊温和旦、憨厚地笑着说乒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寝屏,少谈蔚嗣撩,少写蟹故。    于是椽,在不久前的一个上午世拦,在北汽集团的一个会议室里平谰疙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道即。今天是系列报道的第一篇架浩。   当时痘腾犀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翁圭苦,实现跨越式发展”的战略奋涝涪,以及构建整车通、零部件洽、研发旦裤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径目。“老徐这人的特点就是说话算话啡粉陌,真抓实干认豹梗。眼瞅着北京汽车研究总院喝逃、海纳川汽车部件孟疗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蚊党、新板块一个接一个地建立起来律类泊,形成有力的链条卷渴,轻装上阵蝎炼,并有序运转”居拖。 北汽集团党委书记谷拖啥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展把撩,连续多年蝉联世界第一水。但长期困扰中国汽车产业的一大问题软仁粱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团砰钮。    世界汽车产业的竞争是国际化的试层如、规模化的视辨诺,更确切地说是集团化的沁。观全球汽车产业格局巷,能够称得上汽车集团的劳,美国有通用岗、福特绿巷,德国有大众痰塑皖、奔驰途、宝马入怒挪,日本有丰田糙、本田画翔拔,法国有雷诺-日产侵容、标致-雪铁龙怒,韩国有现代-起亚化柏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前啥剩皮,谈到中国的某一“汽车集团”逛化,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到渺被俩,没有自己的品牌和产品女,不就是一家投资公司吗吗?算什么汽车集团!    每年凄楼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诫撵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肯第仑,不但被大众浮毒对、丰田喝惧、通用们甩出几条街咸,也常常被长安汾儒髓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狸。    因此哭氓可,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧箩岔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展管,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题咎。    过去10年间睬浇茬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后健副财,在汽车产业集团化方面做了大胆涪、有益的尝试卤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弄隋,逐渐培育掀、锻炼成为一家颇具规娜跋迹和实力的汽车集团背,在研发寿、制造环、人才绢桅茫、创新诬丹烦、管理等各方面实现了标准化寥拉频。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业砂判手,曾经拥有一定的基础和财富解态,令人期冀;同时判溃琴,由于分散化梆普捂、碎片化赣赊锚,更存留令人难以释怀的遗憾哆焦。    北京轿车工业与一汽捕独撕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末铅冬洼,有考证甚至认为拿些,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌金却。    据汽车老人陈祖涛回忆簇媚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鞋,北京生产的轿车最早使用了自动挡慕逼,而对手只是手动挡瓢狄告。    上世纪六七十年代镰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涕馅,成为一个时代的记忆玩谜短。    而同期渴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北硼纬,遥相呼应的翰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130补。    改革开放后瑰猫炊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础味李。    到上世纪90年代额哀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贸、称王称霸痊还。    特别是2002年落勘办,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代杰栓,也创下了高速成长的纪录诧。 北京牌212越野车    可惜的是亮晦,在这些看似个个突出的单体层面之上藏畏倒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”形共,除却福田与现代别,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争埔,还被同行作为茶余饭后的笑料嵌。整车企业尚且如此幸面,北汽的零部件企业就更加不堪了踏唤。由于资金呵谐拍、技术和观念等原因仙唉皇,大都跟不上主机厂的技术升级船扔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷山拭,有的企业已不得不靠出租房屋度日米。    忆起十年前上任之初的状况陶埠略,徐和谊对中国经济网记者说罚,当时的北汽一盘散沙卡,特别松散户,单打独斗舒聘排,各自为政桨操冬,互相内讧健,效率低下……照此走下去戊稻械,“没戏侧,一点戏都没有”!他边说边摇头传降卢。    由于资产结构的相对分散绥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业氦狸。日常运作中氖雹恋,大多只是履行政府赋予的出资人权力翰酬,无法形成一个科学的集中管理机构嗅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陡冠沃,深入企业经营管理了练暑。    2006年10月底疤淬,徐和谊出任北汽控股公司董事长竞脆斥,恰逢“十一五”开局之年深奔,他率领北汽以科学发展观为统领躺潮,对产业结构和发展战略进行了全面恳、系统番、有效的调整镭倍缕。    有北汽中层管理者清楚地记得绥,当时玩忱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路黑互,实现跨越式发展”的战略摆甫陆,以及构建整车欧、零部件布帆、研发甩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兔。他说暴,“老徐这人的特点就是说话算话廷,真抓实干匆事。眼瞅着北京汽车研究总院磐鼻寐、海纳川汽车部件辣羡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务犁帝、新板块一个接一个地建立起来廷楼阜,形成有力的链条涡夸,轻装上阵茅秒,并有序运转”福。    到2009年侥度保,短短3年时间局混簇,汽车年销量突破100万辆大关边分,销售收入突破1000亿曙飘氨,北汽集团化战略初见成效瘸忻。 2016年脑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日几犀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”久,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入叉踩圈,公司治理结构进一步完善恐,集团的功能定位更加清晰;同时犯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酸,并将在人才吸引僧帛、产业链完善及兼并重组中喜捣怒,发挥出更加高效的运营效率裙。而外界则普遍认为吞镀,名称的变更巍炊退,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源崎菊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拉短吝。    “北汽控股更名为北汽集团系防察,是北京汽车工业的领导体制歇、管理体制的一次重大突破局其蟹,找到了北京汽车汹僚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拣巫厦,徐和谊当时说扒墒。    随后公骗惋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蓟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标齐粒。根据规划囱犁彪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元姓骚,大力发展自主品牌秆,完善和打造全产业链樊簇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位房棉,进入世界500强荣。    “说到做到岸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“特蹋邪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说魄弛髓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破残,战略性新兴产业蓄势待发界,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秦搅,各项增长指标位居中国汽车行业前列宫,成为近几年来最具成长性的企业集团愧款释。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   姚景源认为翘表,新能源汽车需要一个产业政策去扶持熊啸嗜,而产业政策需要与时俱进硷荒嘎。    杨裕生表示盘绞:应适时推动电动汽车市场化环汐侨,也就是补贴退坡呕,一直到取消补贴骏肩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重些。但是咐迹莱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莽邻,不宜鼓励攫封晚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俱。    侯云春指出蔡查,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲤窘示,两手并用硅覆,推动新能源汽车健康发展耸辉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示悸颁,表明在国家相关政策的助推之下态轻胳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展库酶妊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题花。其中惟棺,规模巨大挺帘、涉及金额超10亿元的骗补事实萄哇岭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”亩觅伎。昨天醛郡,几位专家学者的观点引起关注席。 中国工程院院士杨裕生    不可否认道,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蛾。对此绦夯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肃核:“我觉得补贴是政府培育市场的手段始,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性讣、必要性的措施弄卞囱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脐,政府对于新能源汽车产业要进行干预谓,而关键问题是怎么干预腹,干预什么溪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持袱缴,而产业政策需要与时俱进”沧,他谈到等姜匈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用零缮,并提出产业政策应该遵循四个原则惨叫。一是产业政策不能替代市承钩铩;二是产业政策要管产业冯究屑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沤甜。    杨裕生也认为呸介,目前的补贴政策有两大问题尝经,一是单车补贴过高菜,二是补贴总额高湾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化措尘蓖,副作用很大豪篮哦。    在新能源产业层面泄烩啦,杨裕生表示编屠蔬:“应适时推动电动汽车市场化形氦,也就是补贴退坡伦啦世,一直到取消补贴烙蔽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”戈。在技术层面密汕,杨裕生认为翅歪伍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扮,第二就是发展不补贴绷醇、已经市场化的低速车食漠撇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匹,不宜鼓励蛔掣饯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廖跑奖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外干通叹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出齿,新能源汽车发展需要在供需两端发力抵靠,两手并用擅浓,推动新能源汽车健康发展手蜂。    侯云春解释说保辆柑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力铃碴。一方面大家喜欢用虱崔蚂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施戚,政府和企业共同努力瞥,使得新能源汽车能满足消费者的需求灵侗恳,开拓新能源汽车的市场黎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氦哨抒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜廉:李芳" "  如果我们做好准备的话芦涛梦,赢家当然是我们救。我们不担心其他的阂俺隙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叫,我觉得只要我们做得好贬扰抨,一点都不用担心通橇热。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扩刺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喉继,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后祷凰茧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脯卞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访焙糕。其中特别谈及奥迪与数字化劫。    施泰德说嘘汗锹,到2025年以前你伸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢李吼?汽车行业正在经历一场变革龋辖。对我们来说辆梁,有一个非常重要的关键词斡:数字化刺嫩澎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舒改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说愁,我们眼下所处的时代凯掀,奥迪科技一直处于领先地位膳枪,并不断进行新的突破呜堕。对于数字化烤垂摹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商为饭。到2020年时酬垃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验怒,这也是我们引领未来的一种设计巧剖坟,包括其他顶级科技示婚,包括我们的传感器洼芍蠢、雷达模、激光大灯等卿妊,都会进一步巩固奥迪的领先地位赡。    施泰德说匹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远械分,我们会全身心地投入到这一点囱功,包括3D地图腹想,导航等应用蔼。对我们来说秽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值先盎贤。当然恫默,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”逗。    在回答有记者问戮挎忱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势趁喝筛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走窖豪,有哪些优势炽?在这场竞争中伎集,谁会获胜”的问题时钮姆,施泰德表示谁眉酮:如果我们做好准备的话文屋,赢家当然是我们没屑撤。我们不担心其他的怖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胯叭滥,我觉得只要我们做得好驶,一点都不用担心黄。    施泰德强调繁棠,在某种意义上墙,我们也是一个初创企业玻。其实豁筋并,奥迪有很多细分部门钎莲迟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作阀。如果没有这样的合作疥据即,你很难相信凛锹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侠客且,我们能够成功地实现自动泊车岁、自动驾驶等衬钙歇。    施泰德预计卫派,2017年雹毙吕,我们要推出新的奥迪A8笛换,自动驾驶的时速能够达到60公里坛急,没有别的厂商做到这一点拓想茶。如果我们明年能做到这一点的话玫尝狗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梗谴,启迪未来”发。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗淀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际创杠驮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕马荤。庆典活动前夕蛔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟席。一汽-大众汽车有限公司董事尖、总经理张丕杰除了对政府惺酸群、经销商俱氯问、员工乓、用户等的支持表示感谢外换,他也坦言的,在新能源狄皑逻、“互联网+”等方面许,一汽-大众起步比较晚唐抄,这些短板正在引起高度关注彼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寇,“因为有你素缸,心存感激”锹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情跋,来感激这25来帮助我们成长的所有人胎查。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坦闪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蚕罚。从前辈讲起摊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辑得,还有陆林奎等等的领导抨和村,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蜡太层,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菩透。   25年来羚龄沽,我们要感谢的人非常多婪幸撂。感谢国家和政府的支持与帮助荷讲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持靶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行荤。例如成都撇牟蜕,成都今年是高温天气冗粮,最高气温是37.5度而且是持续的瓮熊蒋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活崔柯摧,政府部门给予了很大的支持和帮助颗锹激。   我们要感谢1250万用户崩汀季,感谢他们的选择和信任呵霉羡。一汽-大众从项目开始建立嫡,一直到第一款捷达开始投产巨樊,捷达在市场上并不是一帆风顺的踢鳞,它的初期是走过了一段曲折的道路聚戳链。正是在困难的时候谜罚浓,是客户帮助了我们比傲捕、鼓励了我们赣扛。还记得在困难的时候娄嘿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辛擅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乔挝鲸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蒲锣。一汽-大众的员工非常的进饶瞧摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化才、吃苦耐劳蹈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鲜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦厕。大家知道一年365天地,如果周六周日全休息就要去掉52天随仑,把所有的节假日都去掉兢,标准工作日应该是250天寞,工厂的康采恩标准就是由此设计亮狡。而我们加班到300天宫,320天是常有的事申,员工非常辛苦蛇鸽得,所以在这坤昧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢可跋担。   要感谢中德双方的股东颗胚。要感谢他们具有前瞻性战决策乏拧奔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开形。一汽-大众的建立松,当时在中国的汽车合资企业粗徊,一汽-大众成立的时候也不过就两家肌吨耸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下攻,股东双方做了前瞻性的战略决策馁璃乃,才有了一汽-大众挟乱艘,我们要特别感谢中德双方瑞尽。   在一汽-大众发展过程中串负,比如一汽-大众西部战略吨拈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唱。一汽-大众在西部建厂的时候备,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力匿噶。现在在西部的生产基地创,今年他们的产量突破65万辆钝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略葱煎,在股东的决策上由一汽-大众执行的禄问,也取得很好的效果刺。此外戊,还要感谢1200多家的经销商许嫩、700多家的核心供应商合作伙伴驾日颅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展啊裸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晃单?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量裂迟斯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态衅,中国适合于家用的车型非常少钉闯鞭。25年来酸砰备,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆牧尉镜,上缴税金3700亿元糜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众茸共、奥迪两大品牌12大系列产品晃箩。   25年来程第,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升华腑是,带动了中国汽车工业质量意识的提升冲兴哇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌杠纽伐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量歧,一汽-大众是领先的慧。同时扔骇怖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主南。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坑俗辜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展椭彩受。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验膝腾。首先谜掂蹄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑榷颊。一汽-大众的体系不是一天打造出来零,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狄。   其次蜕,一汽-大众拥有一套完整蘑、标准的制度和流程的有力保证括媳篓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰揭,制度和流程是保证捻。   再次祟鸵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凰拇奈,在经营发展过程中有很多难题需要解决说缝,有很多矛盾需要平衡疙,用什么样的标准来平衡乐?底线是什么拳葛?那就是质量貉俏姓。一汽-大众一直坚持质量至上泼烁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来携碳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辑倘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辱弧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业融,这也是质量至上的战略要求遣。   此外砰,高品质的人才亮峨胶,具有工匠精神的员工嘉姐何。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质祁派骚、传承的文化也是高品质艰懦,得到的技能训练也是高品质呈。拥有和企业共担风险的合作伙伴尖瑰,无论是过去贾、现在还是将来都是这样浦邻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弓灿。一汽-大众在自身发展的同时湿茸,也考虑到了整个供应链的协同发展朵烩并,对于整个价值链会有高品质的要求顶墨。   最后我贯烩,一汽-大众在努力践行企业社会责任吝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候篡捆璃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持讥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上散,既要总结经验和收获笨承疤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训呻、走了哪些弯路皑熬,下一步应该怎样避免魔猎桑。   如果说到过去的不足娃镀,SUV细分市场比例快速提升聪,一汽-大众对此准备是不足的伐搅,对新能源哨、“互联网+”等方面的起步也比较晚趣。一汽-大众对于未来仍然充满信心如,这些短板正在引起高度关注嗜冬处,企业正在考虑这块短板如何去克服铆罐巨。   2014年香,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议副等谈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来察垛淡。   面向未来忍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头党,保持创新核事、驱动发展浓儒,并释放出更强的增长动力暴。同时败看辈,也会与各方伙伴实现合作融肥,实现更为广泛的互利共赢孪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任改,不断回报政府灯、回报股东茧、回报社会钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间榔廉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访船。他表示盖创诬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位顾牡凛,并将继续保持限量生产以追求独特性洛赡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来供洁挫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吧黔炉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梅诚劣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探络屏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怀。业界有所疑虑的是僻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象氢。   对此疙,薄亚铭向记者表示独痉权,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低葛,但都不是便宜的车型空涣袜。Levante的价格达到了100万元左右桅冒,Ghibli的价格也达到了90万元左右袜,在产品定位上依旧不低猎。同时核,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氛奈窟,依旧走高端化路线烹蓬。薄亚铭还讲到希膜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司溶此,不会把目标提高到每年20万辆恭、30万辆的水平星书,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扦姆,所以我们能保持品牌的专属性喝次。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烫蛊,他表示梨:本次车展上上市的新款总裁车型撵卧妥,除了在产品上进行了升级外那电,还提供了多种个性装备剐,客户可以从中选择很多种搭配爸驴。此外冀含娩,新车在性能上的提升显著颇亥父,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快司、动力最强的四门轿车鸡猎。   此外涟楷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业轮锚,开始尝试电商销售模式纺呸逃。薄亚铭认为赁敌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用驾,因为中国市场的客户已经变化纯逝惠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的摄,现在有很多人都用手机去买东西秸腥户,这是市场发展的趋势并双怠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前落鳖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式篡词,即用户车主首付车款后疲北,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司罐纹,到整个租期满了以后池泪,这辆车的物权就归给该车主譬荣,该模式类似于分期购买寞患。   薄亚铭说唯闹浚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弥,但是在中国市场还是刚刚起步瓷,有一些量产车会采用这样的方式做缓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扔瘟。他还表示倪呛句:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策棉台,其实反响真的是挺不错的剿讳。尤其是北京悍、上海这样的限牌城市酥试亢。通过租赁的形式铺塘攘,牌照将打包在租赁费用里面寡。当车主买到车市窍,即启动融资租赁手续办川,拿到车辆牌照荆帘蓖,不用为没有牌照而担心焕恒顽。如果是企业车主人钾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蛾拦,是非常划算的沸咎。”目前慕烂枢,该项目仍处于试水阶段沸吹售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "新能源的发展藐淑沫,是大势所趋绒,但具体方向喊饰建,也扑朔迷离揣窟。    电动车会成为未来的主流吗差然邓?现今的新能源汽车产业健康吗鞭朝叮?什么样的新能源政策更适合我国国情沽恰姐?    2016年9月2日梦颅蓄,在2016泰达汽车论坛上乳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访袜胜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”萌构膊,他认为牡豁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题步度枚,恐怕不可持续炕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外档逼,何光远认为洼握,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碉仿讥,这位87岁的老人谈起汽车工业窍,依然有些动情纪检。谈到电动车发展咕却,他认为酸脆社,把电动车归为新能源汽车是不合适的抨屑。因为畅惠嫩,第一吐推,电不是新能源柬,第二复,电动车也不是新东西弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解螺翻,电动车诞生在1834年檀,是英国人罗伯特·安德森发明的滩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年叮习。    何光远认为戈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”毁副溯,不科学美全,应该给它正名身晴空,就叫“电动车”箔,或者是纯电动车豪。何光远认为扯层琉,电动车国家政策的支持力度非常高登,所以它现在发展比较快且,去年生产了30多万台辽幻嫉,但它还是有很大的局限性股。首先瘟讹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便佃,可以长途旅行使用薪宫锋。即使快充也得半小时以后蟹播从,但是经澄翰幔快充的话投悲房,这个电池的寿命也会减少捐腔链,慢充就需要几个小时搁,充电的时间很长徽铅。另外班,行驶的里程很短玫醇,有一百几十公力就了不得了菩,就是很好的电动车了粪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抖,我认为不可能持续慷。”何光远说舵览瑞,很多企业是因为补贴才做电动车惨套矩,事实上速,内燃机节能潜力还非常大霖狼适,缸内直喷技术防炔泌、柴油机的高压共轨技术乏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助法感,因此汝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沛肋赦,不能被动掖砥ā,节能是最大的减排份啃。    甲醇车大有前途    现在磷世,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战迁仓桓,因此镶哼,各国都在研究替代能源与新能源汽车剁寇。美国瞳蛇、欧洲步鹃霓、日本虏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖逻世淋,但因为资源禀赋不同戏赏编,所以技术路线也有所不同斧词贿。    何光远介绍说毋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题甫贺嵌,在某种意义上讲层畏淖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撬,虽然同为乙醇埔,但着眼点不同;日本缺乏资源此澳,自身资源利用问题不突出苯汲莱,因此孪携,把提高汽车燃油经济性作为首训ご芭拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用解悍冒,日本也在搞甲醇的研究阀玻搏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定塑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刹怜辉。    在能源效费谜、交通描禾、环境裁吞筹、经济四位一体的框架之下粉凡,中国又该如何考虑替代能源的问题岸?    一直以来厦恐侈,煤炭是我国的主体能源纤羔,占我国能源消费总量的66%至70%敦夸查。何光远认为渡攻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用册屡。推进我国能源生产和消费革命皖霞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辣。而在煤炭发电供热的同时此关节,可以产出甲醇憋,可以为内燃机提供燃料疼弧,所以北沉套,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁峭虫、高效利用是紧密联系的绢纤。    此前胸裤岸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点杀犀疤,这4个省基本上就是产煤大省闷同、山西矛、陕西丢、甘肃廷巷欠、贵州泪穆、上海市法蓝。现在规模最大的是山西淳、贵州茅菲,其次是陕西攻抒先。    何光远介绍说颅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冗,车都经过天津检测中心检测撑,上了公告酵,经济性也是最好的懊。“我去看了加注站羡,M100甲醇100%烧甲醇粪漠,2.2元/升悉贝估,现在已经降到1.7元/升了埂筒鲤。一个半甲醇就可以代替一个汽油蘑炯爬。所以说评唐东,甲醇还是很有希望的皆。”    今年3月份戌,工信部汝徒端、科技部项馆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点届虐轿,验收的专家组由何光远担任组长去验收闪忱。何光远透露说裂,山西验收以后裸节,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会闯久,开会以后形成了正式的报告痢。现在冲体,在各个部门已经会签完了卑热肉,在等高层领导做最后批示马潘阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻坡疗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日统巢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娜故黎,力邀政府樊懂界、行业伤桓、企业聘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袍,寻求产业发展有效途径壕迁骨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录订。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们饭、先生们闯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容床阑。今天楷栏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文毫虫是,主要是围绕商业车险改革的思路和效果道开滑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纷粒端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辟少瞄,解决大家的疑惑酚墙,为什么要改革虎?现在存在什么样的问题扦峭?第二孺狼,改革改了什么娠?主要内容貌洼、实施步骤催、目标缮钦慌、原则夕、政策选择等等拇。第三竭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滥,改革试点取得了哪些成效饲,用一些数据和大家进行汇报激歌。第四难急,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望编阂朔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腔保棋,从国际上来看痢翅相,自上世纪不管是美国还缎侧、欧洲钞、澳洲还是近邻日本辖、韩国泼陆立、台湾等等驾镐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耪猾敞,至于费率为什么要管制控?为什么要放开违?这个也可以做一篇大的题目盟胜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势慌哺翻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定旅浚,逐步地向由保险公司自主制定转化苛伎,定价因子的选择就是什么样的车保费高白钾、什么样的车保费低捌愤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展僻拓。   但是固,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掣蓉割,还不能叫现在完成时穗辖。比如说美国若干个州喜戚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泵拣,因为不同的政策取向有各自的利弊纳极先,这也是一个非常复杂的政策选择过程癸仁。   从国际保险市场改革发展的经验来看狄平,改革前和改革后赌良,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势豹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刀、复杂化父,定价更趋精细化此,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撬貌紊。在澳洲一些国家啥,改革前超额承保利润改革之后就消失了楷逃。对于我国来说慧故羞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稍,从2011年开始社会或者舆论俯阀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求容谜,行业本身也长期苦于在低水平崔恭怖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级旱驼。另外池墨氖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恃,在这些方方面面力量推动下婪瓢嘛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弦丰。   在改革之前是什么状况赖相堕?简单跟大家介绍一下礁惹。从人民银行管理保险行业开始耐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的霞疽,在保监会接手车险市场之后港斑,也是保监会统颁条款费率辖算娘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革爽棵乘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态屏肉孔,整个行业亏损跺奢案、消费者投诉也比较多唇唉探,所以到了2006年的时候侧,这个改革又走了一个相对回头的道路抱哀巴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套被,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微揉稿相,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态补块。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用磋,比如说行业比较统一睬滔酒,消费者认为条款费率比较容易理解绦盼两,恶性竞争的风险得到一定遏制牌,但是负面作用大家可以看到茅卯,一个是条款法律风险很大屯煞侥,不能适时的随着道路交通环境猜、司法环境沸氏斑、社会经济生活环境的变化适时进行调整巳挫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔世烤、无保不赔苦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寸胁。   第二拱,在监管方面定位也不清晰剖翟答。对于一个自主经营哺、自负盈亏的保险企业萌,没有条款费率荡皑茧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疙够蓉,改革发展没有动力董朵掸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力徽耪什,所以整个行业是在一种规钠宋牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展檀。   在2011年氰、2012年前后经过评估藕馁榷、反复的讨论绅歪,其实当时市场上两种声音都很大扛,一种认为行业就是应该统一规范标准化多倾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路控纺。经过反复的评估和权衡韶,也是在十八届三中全会的指导下霉,改革的方向目标原则最终得以确立迹地,这是在当时发布的两个文件嫌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》丧侨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瘫宪,比如说要提升行业的发展和服务水平撑,使价格更加合理尽擦宛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贝潍杜、保障范围普脑沉、服务都有一些诟簿制丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吓抡掣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向突驾千。第一个是维护投保人保险的合法利益汇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向静矩霞。第三个原则是稳步审慎推进拒叔,根据一系列的国际比较研究菱市哺,大家还是从中得到一定的经验和教训伎贤切,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苛擂榔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逞得当。所以箱吼,最后选择的改革途径不是一步到位恳铃笑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标踞窍,它只是在长期的甚至六年搏、八年逢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态逢,这是改革的一个总体思路磊,从条款鞭、费率温创硷、监管三个方面这是一个简单的概括片,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骂衡轮,大家不用仔细琢磨当中每一个字怀卯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氦,双方义务关系是怎样的标准化流程把韧。   除了行业示范条款之外菜铂搅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充庇片楷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甭垂,不管是欧美还是台湾须、日本咀借寞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姜婪、百花齐放的状态仁榷,因为每个合同涉及几千个字擎缸,实际上粮休,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系普乡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择灌。   在费率方面分成两个部分苫,一个是行业的保费水平嘘矫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业硕巩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵小,对于汽车来说限冻捆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蚀首。所以在整个行业层面建立车险信息平台虐浪,收集各个公司历年来的承保理赔数据恳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凰、科学的定价的参考港色椽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权兢谩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了返纪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端评浓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司森。在行业基准保费方面纱,行业协会做了以下工作季,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乒蛇,在这个层面会,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平裁普,其实是相当的弱际洞,这么多年来的承保标的淡识草,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孟、编码实际上都是不统一的鼓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寥穆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拼搜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库函接,这个数据库目前正在申请国家标准辑惯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骏首赖,对每一款车归集了二十多个基本的字段篓揽裂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上列,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告新慰,给消费者购车提供了一定的参考嚏蹭缕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狸蠕。   在行业提供费率参考的基础上串逢,保险公司它是怎么定价的煞唉荤?现在也是大家很关心的一个问题虱丁,为什么有的车费率高想盘、有的车费率低蝗胆,为什么今年高明年低戊说?在不同的分类当中有一些差异顿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脯墙且,分成从人因子和从车因子两大部分鼎棱镐,每一类因子当中又有若干个维度惫逆绍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谦扳、风险定价能力厦腑驴、风险管理能力自主制定的舒。   比如说颅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瑰、他的生活方式末眯、他的信用程度等等冠共,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险仿,它的安全性讹权嘛、可维修性等等碘该暖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险迹算,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钙秤。   国际比较先进的保险公司谱豹诺,他们通常采用的定价因子抛暗恫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吨岛懦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胁理才,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱聘粳,这个差异可能我们现在还难以接受汰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向斯。   总的来说惹兔答,保险它产生和发展的基础是数字法则卵,在大数据的发展背景下趟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用磋健钱。   前端越放开后端管的越紧灰氢,如果费率市场化以后母屉杜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争崔驹轻、整体亏损的这么一个状态淮袍陀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施闭。   实施步骤赫绿撩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的禄堆筏。到今年6月30号为止残措霖,第一阶段的改革基本完成了涧及,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外敦怂几,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贺,不同的索赔历史对应不同的费率巧盆褪,不同的车型对应不同的费率凹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尉点,这也是改革的目标亢,首先是平稳过渡办。   下一步来片碌,费率科学化恰硷、精准化娶登、精细化程度会逐步的加深稻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瞎侗就。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场艾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下险急喊,经过一年的改革试点收梗砍,消费者从全国范围来看矢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点甲剩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的掳宦,对于高风险僳吐、高出险的消费者氮氦勺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了灵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费儒静肛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率毋、道路交通安全水平都得到一定的提高孔朝。   从行业的整体情况来看囊枚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晴书,增速营改增以前是11个点掏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点裁鞋擅,仍然是持续稳定增长羡限惺,这一增长是在保障范围扩大痰棺、车均保费下降的基础上实现的斡,车险行业的承保效益基本保持稳定汗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拌谦,两个点的承保微利播群。   在保险行业层面来看磁伍,公司的定价水平蝎灿、服务能力在稳步提升的嫁修。外部正效应也比较明显姆藤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点密缆滥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贺嘲顿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势始,大家开车上路更审慎了外挛,小额案件在索赔的时候可能更理性了凰。   下一步工作龋韦几。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外歉立敛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凹捂,也就是说除了违法犯罪不赔怜瓤,除了不可保风险不赔簧临,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匈捐卫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脖阀贡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体令等氮、不同的投保人恭、不同的车型价格的差异会越来越大架伙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求稿缅澄,更好地提升保险公司的核心竞争力肋,也更好地促进道路交通安全殊幂拾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汤未,最终服务于人民群众更美好的汽车生活腔豁梦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞管裂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日典炉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慑恐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薪烹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儒完硼,力邀政府咆擦涣、行业泻逞岛、企业方伟惕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盾空仑,寻求产业发展有效途径灌康。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寒访。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点婆府。第一蛋,SUV这几年是高速增长含琶双,我们做一个判断抠蔚哎,这个高速增长就要成为历史了想,往后没有这么快了窟啊烩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点馅卉肯,份额还会提高斤朴。第二憋溉跋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撕,就是份额和价位双提升弯车店,这是与2000年-2010年非常不一样的变化东泼涎,之前是低价位提升份额绥感廖,这次是价位在提升句探、份额也在提升扛饭谢。而且我们判断还具有可持续性侠。第三屯呛玻,汽车厂商将会由过去的爱剔无、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炕安呈、弱者更弱芍倘辅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组猩娃。在此主要介绍前两个洽,因为时间比较短冬巷剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匙晒棋。从图中可以看到口良,从2007年开始杠寄库,SUV进到了一个高速增长的阶段淑,连续九年年均增长率达到46%虫停,今年前七个月也比较快抒,增长38.6%晤酸隆。此外守,市场份额在迅速提升梦筒,今年1-7月份市场份额达到40%计库,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辖醛川,过去几年每年4个百分点礁呜涪,去年涨了8个百分点蔑偷,今年1-7月份又长了4个百分点换街陈,自主品牌SUV占自主品牌的60%悼毛,SUV全面热炒掸村,豪华车莲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高罗,下一步还有空间偷。从这张图可以看出咯蹦,一般的合资品牌假路,SUV比重还偏低闺钙彼,豪华车和自主比较高嚷攀,不同级别里面SUV占比较高赣,不同价位车里SUV比重也很高逞,还有一线什、二线滦垒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)韩办得,不过一二三线的比重是去年的数据狄,今年前七个月是四十了木价钒,今年没有注册数据可以看得出来舒侍睦。   但是同惕,我们说这些年陪,suv领域基本没有在空白市场仿碎导。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱何夸,需求就会出现放缓的趋势避锤侨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伟芜,2012年-2015年逐月都是向上提升的怪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走禾痛吕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月彻喇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泰瀑炭。相对于去年豹绞,虽然今年全年涨了5个点蛊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了规典,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了擅。   但是料眠醇,我们说还有增长的空间裙骂诺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桑弛柑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吩贪嘶,大家可以看得出来窍狮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垂,大约在20%左右另,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔷菲、加拿大堡、俄罗斯这些国家课绅。这些国家总的来看是地广人衔堋,SUV占比比较高悲剖疚,人口密度比较高的SUV占比比较低枯,但是也不完全成立缸稗,韩国人口密度也很高但是SUV很高截,巴西的人口密度很低SUV占比也很低睹,这不完全成立埃染,这两类国家的情况是存在的十。   如果跟美国相比撅妮,美国是把皮卡不作为乘用车焚陇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距釜物,与宽口径比还有11个百分点潦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挂,五十多不一定是峰值点裳隙。   另外陇垢湘,欧洲这几个国家啃,虽然SUV占比低杯校,但是比重也在提升绵熟瓜,从8%涨到25%粒擅擂,SUV的热潮是全球性的拳口踏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饥,美国场班享、加拿大这些SUV占比高的国家颅貌梦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高灸眉,大部分来讲可以占到40%左右韧径,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高灸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低黄汇,欧洲这些国家就是两类牧萄飘,我国应该是随着美国密孤、加拿大雾竣、欧洲这个情况魂清嗣,因为我们已经占到40%的份额了氓篡,如果按这个去计算读淑聊,中国的三厢轿车是48.4%娃韦良,还应该有十个百分点的下降空间乌睡违,下降去给谁爬村?基本上是SUV畅了筹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%级袍腔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雄揩纽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点檬笺斜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缔,这就是我们对SUV的一个基本判断宫侈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弘臀纹,就是份额和价位双提升热葛酞,这是非常不容易出现的一个现象艾,如果把它拉得更长一点看寐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娇含,2000-2010年连续提高了镶财,最近这几年不太好档寥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升暖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间李夏桶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低跺庭微,2004年篮、2008年深闺惕、2011年览、2014年翰屏,其他年份至少是相等的舷何蟹,大部分年份是比它高卢镜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蜂。   现在一个更积极的情况来看形形,就是我们的份额在提高氦,如果以总体的市场为100的话让,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%犁瓦,如果以生产量为一百的话认史辟,我们的自主品牌已经占到了35%墨,其中提高最快的就是SUV痉顾虚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%眠,它占到了一半以上的份额祥肖郝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降遣揪,以轿车为一百氏许,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侥侮地,连续几年都在下降晌陵棱,轿车竞争力在下降途。但是自主品牌总体上的份额在提高逗宪苟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拇宏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车攻,这个销量在提升段钒,低价位的车销量在下降灭林侩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恭堕俊,增长最多的就在这个5-15万区间潜附氖。以自主品牌自身为一百的话藩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鬼别腾,现在只降到了3.4%芦孺,而5-8万的车这几年也在下降嘶莎,增长最快的8-10万的车和10-15万的噶惨,这两个价位上涨的是非常的快皋厕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俩改司,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裸橙,自主品牌的车价格明显在向上走醛盆谋,这是一个积极的变化嗣铣单。   另外募稼砷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宿拇口,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多师握蒋, 10-15万区间贫签凛,自主品牌在里面也占到了28%拴危筋,这个变化是很积极的坏梧轮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的割,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的栏妻,最高峰是2013年213万棺,去年降到164万阑,但是SUV在迅速地扩张必,大家看这个SUV的比重魂,原来是二十多万辆僵下,去年到150多万辆蕉谈卡,右边这个图是10-15万稗,更是靠SUV在拉动的茂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锋车,这是一个非常大的积极变化皇半,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升敝骑馆,这是GDTop的一个调查数据文腥藩,这个一百辆车出的事故故障率朽扁,自主品牌在2003年有四百多个事故坪疽,合资品牌现在也在下降苟,这两个差距正在缩惺税睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的攻。   从产品的角度也可以感觉到涪巳,最近我们的一些新产品像奇瑞首纫糯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价枫,这就是一个积极的变化晃,这就预示着我们未来具有可持续性搅。而且可以看出湃攫,如果以前二十名产品排名算的话头,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捻泊泪,一个长城C30一年卖了15万辆左右稼烹,前二十名里面我们有两个棉潦。2013年更少一点金骏填,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的囤杯洁,前十个里面已经有四个是自主品牌的扰械蹭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面开。   这几个发展量比较大的企业灵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的喜骆适,这也是积极变化屠携,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化架。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉甙汀,国际市场南美洲瘸顷技、亚洲级、东欧扰渺糯、非洲是迅速扩张的市尘肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惩钝默,我们产品出口大国全是这些国家趴夯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家晶轨虱,跟我们购买力差不多迹为啡,人口加在一起12亿俺,跟中国市场差不多财檬,换句话说中国市场去年卖了630万辆钩徽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的镣抬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议偿创乒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面居苏,传统汽车大有希望冈敬汐,至少应该平等地分配国家的力量安雇薄,在传统车和新能源耽告搭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惕,力量投的也太重窝姜,下一步要对传统汽车给予足够重视肋蜜,它完全有希望获得好的发展揭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了公,以前是高速桨施落,未来是中速效,它要抢别人的份额淀。最近两年这个数据可以看一下矛侍息,自主SUV沏蹈炉,连续几年50%-60%的增长啊譬放,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长荡官,这就说明这种竞争关系在发生变化份景,这是一个哭程峰。   第三个观点我们就一句话带过了练,汽车厂商的格局要发生变化嵌堵,过去是大家共同进步休啃、共同分享发展成果蓉,因为有年均30%多的增速猴褐掠,最近几年速度已经降了年均降到11%了捆隘,未来还要下降腾,大概8%左右或者稍微高一点锹糠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展券馅。另外合资内部也会竞争猫汞,自主内部还要竞争藩肺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了末雷匣,大众占到33%亢陇穗,最高占到38%炽催娘,就是中国销量占到全球销量肠,宝马哨场苛、现代始统、PSA都占到了20%锰咆,通用15.9%廷半敬,如果把它的微车也加上超过25%靖菇酷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高笑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挖踌馆,要么是维持全球地位通用辉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谴,大家对中国市场都高度重视哭磕陌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惧,我的速度要比别人的速度高申规价,所以竞争更激烈忱川、自主更不用说了梅咎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纪限,大家都给予很高的期望壤,未来我们说竞争会非常的激烈骄,而速度又会下来嗣套,所以未来的竞争格局跟以前不一样盛,以前叫分享恫冀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扯涟、弱者更弱韩信,十四五就会出现兼并重组霓,如果我们放开让更多的企业进来娟,我觉得这个可能局面会更快徽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捻辟,最多明年还有一年豢,但是它的速度比平均速度还是快一点耻,自主品牌大有希望悼氨恳,我说的是传统自主品牌裙,传统汽车还不是新能源汽车颇洗徊,另外格局会发生大的变化妻家塘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想鲁灌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剧盛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仑淌忙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戚,力邀政府碎必、行业谩墓、企业暗篇儡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寐,寻求产业发展有效途径莫。   以下为福田汽车集团副总裁旁叮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录溅。 福田汽车集团副总裁替矫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茅、各位来宾书馁么、女士们呢荒、先生们哼男,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秀,能够跟同行换、专家做一个交流学习颅首。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寝苹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享克。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势夹考。从全球战略的视野来看秒洽,乘用车的全球化特征更加明显趴滦,很多轿车的平台会在全球市场销售勘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些豌。举个例子炔蓬茶,如皮卡巷挂晒,在北美皮卡占整车比重是很高的沪,但是在中国谰戮,在欧洲啡耙,皮卡的量就很小歉。另外又如轻卡朝,现在它的亚洲化特征会比较明显畅。还有重卡稍芭貉,在欧洲都是偏平头的难戎,北美则都是偏长头的薪。所以商用车行业的区域特征很明显疗胸风,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渭臼。而在中国市彻啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敛匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵炝,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的慌扰疥,2010年达到了一个峰值429万辆安摧哺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势粹科,去年是345万辆氦瓢荷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过病秸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长祭孪,主要的原因就是因为重化工行业膜捶投,如煤炭都撤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蹈擒。另外整个物流行业的效率在提升翰翔搓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虹橙。   随着市场竞争的加剧闷硼,行业整合也在加速械天,份额由2010年的44%提高到2015年53%百握,再看一下今年商用车的情况本,今年一到七月份销量略微增长侯烹,整个商用车行业增长2.4%败,我们判断是过了低谷凉点累,所以下一步会有微幅增长爆泊。2.4%其中主要是载货车贡献的线,同比增长4.8%拱岛,客车受微面的下滑堂,导致载客车下降了10个点棉撤。   关于未来的商用车市晨忻,我想从四个维度分享一下我们的判断喜韦。   第一是从宏观经济层面钦,从金融危机以后梢哪猾,全球市场增长的趋势是慢下来的灸,乘用车商用车的比例现在基本上在8杭:2布,但是进入“十三五”之后我们判断供,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭量,商用车因为是物流工具的企业漂城,未来会有所好转堤,但变化不会很大犯。   从技术层面来看瓜菠峰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烩莎厕,现在正在快速进入智能化的3.0时代范。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯染牵快的厦防忍。   未来的商用技术主要围绕着智能化獭廓、网联化掏豹客、电动化骇、环保化来追求汽车的高效蕾、绿色讣揭、互联和安全陕。   另外从中国的政策法规来看券苍缔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恐鞭衬,从客户需求来看祟茄沽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求醒,推动了中国新能源车的高速发展括桐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆晚吨,同比增长102%戎,其中纯电动客车3万辆搞,同比增长176%卑排陆。未来在城市公交以及城市物流微潮、环卫等方面墟瞄隘,电动车还会有一个高速发展侧焚诡。   下面分享一下福田在科技创新朴吵忙、转型方面的一些经验和做法罕弛斯。   在商用车2010年达到高点之后纫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烹辈瞥,加快掌握自主研发的核心竞争力鹃删碴。通过五年的发展来看备汕傻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的皋琅告。福田汽车目前的研发体系是两级毫县师,一级是福田集团的研究总院石羡攘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吉,曹博士也说申连,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叉朗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心善偶,是一个二级研发体系木仙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程输瓦吕、整车的集成以及哪刮荆块开发和整车测试的三大核心能力深。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒动、康明斯等等合作单位进行深度合作围、改变和创新猩卤,推动整车的技术进步囱。   在转型方面弧奢硷,我们这几年主要围绕着几个方面币。   第一是产品低端往高端转型加,在“十二五”初襄,我们的高端产品占比不到20%羌扑,我们到今年年底高端产品能达到70%姑饱。   第二就是从国内往国外转型乏炊附,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%片吴。我们连续四年商用车的出口保持领先珐响,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鲍顾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的徒煌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疥帕辜,另外为了解决汇率和贸易壁垒瓜煎裸,我们在属地产业化方面做了大量的工作廉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钎哥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础怕舵懈。   另一个就是从制造往服务的转型梢迫匹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哀葡趴,在“十二五”期间氨使懦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益圈驼骂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绩垦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸焦姬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奥横露。福田康明斯通过这几年的培育歪宿妒,不管是从业务的规模敬厩瞎、收入啦顷石、利润现在都发展得非陈剩好铂,另一个他也对我们福田汽车的整车碗,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈薷梗好的支持鄙衔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新品极嫁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目臣酗农,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3柯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的甩脖恃。可以说尽管卡车的量比较刑俊,但因为排放比较高骗触临,另外一个因为运营的里程和时间比较长境琼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍暴铅萍,实际上物流的效率还是比较低的壬搏。基于这一判断歧匙疾,我们提出了一个“超级卡车”的项目懒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源勺芜绢,通过这种材料的智能化惠、材料的纯电动晨把冷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色栏河、环保勿儡、节能鹿趁哼、高效魄肖棱、安全馆、智能的超级卡车悉赴咐。我们的目标是要实现降油耗30%肥竭,降排放30%百秒,整个货运效率提升70%溯巫继。   另外是关于福田汽车的车联网技术部孪酶,我在福田分管车联网业务次起,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值摊想,因为乘用车是一个消费品拆陌佃,买车和用车的基本上是一个人纳腹趁,而现在主要是用来出行的蹲乳悔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疏,但是商用车不一样哥寐咕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的没,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用品氦忍,驾驶行为各方面的安全催堑,另一个就是乘用车是一个地域性的车田,不像商用车需要全国跑九,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哆,过两天跑到海南去了刻且帛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些滤。还有商用车的故障率舷此霖,因为它的工况复杂娃饺灯,商用车一般具有轻载杜、标载和超载搏,但是对轿车一般不存在这个问题痛攀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寂拉匠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的斥师。所以通过车联网对车进行故障预警驶什珐、排除以及程序优化等方面涣莫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理柬何,建立与客户的互联互通歉,为客户提供增值性服务补,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缄恰讹、服务商和供应商产品质量和服务的水平诵耽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瞪惯担。大家很清楚稍,围绕着工业战略荚叔,德国提出工业4.0秘佛,美国也工业互联网径侈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略糕、英国的2050战略墟,中国也提出了中国制造2025市落饯,福田汽车结合自身的一些现状顺期,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叙讹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部薪、企业与企业脾、企业与产品繁怜、企业与客户的互联互通狄喂尖。“五智能”就是商业智能慕、智能管理臀粒、智能汽车票徽、智能工厂客驼鼻、智能制造牟烈。时间关系价,不再进一步叙述松荤伤。   目前逃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粮牢。福田汽车愿和大家一道叉,通力合作揉兼柯,整合资源发,协同发展丸册弯,共同推动中国品牌的加速崛起炉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献每,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍帽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枫瓣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坷融襄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薪送累,力邀政府维、行业娇伙、企业南残巷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峰投侣,寻求产业发展有效途径鲜际耸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碘澄香、舍弗勒集团副CEO嚎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动墨酚旁、驰骋未来》的演讲实录凤滑。 舍弗勒集团执行董事会成员苫瘫、舍弗勒集团副CEO鼓骏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾此、女士们梧午、先生们胖忙沙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瞬岭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略素来,我们的愿景酵凹,是如何来推动我们未来的出行和移动壁肋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容通裸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景间困渤,我们是一家领先的技术公司冈廖叛,在全球都有我们的足迹火伤喘,我们一直致力于移动臂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用椒共,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求埔劝。   舍弗勒一直致力于创新锻素,也可以说我们成功的因素是质量呻、技术和创新唉靶。我们在制造业方面有很强的实力簇,在系统研发方面投入非常大纱敌桨。我们创造了一流的工艺和技术讲铂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门潘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面动半铣,今年我们在德国获得了一系列的奖项势,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浚。   就像很多其他的技术企业一样攫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伤。第一是环境友好型的驱动洽,第二是城市交通递贝,第三是城际交通旱谎,第四是能源链吼芬堡。比如说大家可以看到扩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛灌裴,人口结构变化非巢干衅眨快购顽,老龄化社会已经展现在我们面前范懂惟,技术变得日趋复杂漂,数字化技术的利用领域不断的扩大都堕,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹭蓬嗽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冈兑僚。数字化是一个关键厕长偶,另外就是环境方面差险、可再生能源还有资源的可用性幻渤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题趟逛淀,资源的短缺也是我们要去关注的剃剑避。   再看一下经济的趋势皖,我们现在处于一个全球村丹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题典此怯,这些是不一样的壳拧硼。另外就是可负担性的问题惨疮浩,我们要为客户带来更多的价值侯骡短,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赋锤很,这些都是我们要去关注关心的煽。   我们来看一下未来的战略日,主要涉及到四个窗口客粟。   第一是产品本身棠,我觉得对于汽车产业存皑,对于机械制造产业来说都是非常关键的如。在这个领域/行业恐倦县,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伎,要减少对环境的污染乾佛。   第二是当我们制造产品的时候蜂,或者制造产品元器件的时候坛般该,要关注它的功能狈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行截邪、城市的交通感堆祁,对于汽车以及对于我们的供应商剑,可以为汽车产业提供什么样的元器件队,这些都是我们要去考虑的欠泵。   第三是城际的交通献禽,涉及到比如说航空的、高速铁路的一些竞争胖混。   第四是能源链的问题攀,我们有什么样的能源是可以使用的锤介,我们将来的交通工具运用什么样的能源檬经,这些都需要我们考虑躺储。   看一下将来的动力总成棠委疆。我想给大家传递一个重要的信息故幕,在接下来十五年时间里危脱厂,从全球来看谐梳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成柯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分篇忻。   但是现在也有一个趋势发展得非撤吧┨玻快溶,来自大众和奥迪的这些厂家暑尾啊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车倪。到2025年棚逻僵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滑,也就是200到300万辆的纯电动汽车禽识脱,所以到2030年可能会是一种不同的情况抄赫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耻。我们还需要让它更加有效一些脯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争排,还有电池或者是燃料电池等等扰咯,这些都会占据越来越多的份额撤峭滇。对于我们汽车产业来说非常重要甸啤牟,对于政府来说也是非常重要的起突擒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刨担,比如汽油抢朴,还需要考虑其他的一些燃料集,或者是人造的燃料等等氰,需要考虑更多类型的燃料侈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求风贬藏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苏垫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车么何,包括48伏的解决方案檀觅,它主要是对手动传动系统的电动化肮读。我们需要首先实现这部分的电气化雇。另外我们也需要对离合器实现电气化俏,也由于推出电子离合器力溶。另外我们还需要进一步提高效率为囱。也就是要进一步推出我们的混合动力牡〖拇洌块48伏系统逼甭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈谕撸块的解决方案坷盛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案士摔,针对高压的电桥驱动解决方案汗尝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统识,以对其进行电气化处理科。如果将来我们有纯电动汽车的话搅,它的电气化程度会越来越高邦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战独窗扑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂船,因此我们需要进行标准化谜,标准化是第一步采冲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高芜疥,或者说是一些部分的菱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案枯煌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求姑。我们也需要减少车辆的整体的质量恒,主要是成本方面是一个重要原因伴句。如果需要建一个标准的话腐奋创,我们就需要有更好的一个平台拜脚唬,也就是说我们需要基于标准的平台槽,或者基于标准的慕拢块进行我们的汽车制造破相迸。   我们需要全球的平台化解决方案蘑割,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弊儒。关于动力总成方面咕韭,它的变速箱是最关键的一个部分嚎掣当。我们刚才提到一方面是包括内燃机府漏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烙叔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器洼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分势。   接下来看一下我们的重点产品谅赴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面隆粗,我们为中国带来了什么样的解决方案仟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冀,我们推出了高压P2混合动力耐蓝咕块叫厢别。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沥匈,我们希望能够改变它的一个变速器同贤淘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卯。   通过这样的一个标准的钠校块化设计倾,它可以适用于各种变速箱之间的转变令。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酱厢吗,我们的这种创新型P2的混合动力穆块可以帮助实现不同程度的混动功能外哼海。实际上钎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谐舱号。我们的量产计划是2017年在中国进行量产列情唱。这是第一个解决方案从。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划女背逢,它叫做高压P4电桥的解决方案豢婆,可以用于SUV或者车辆的CD部分部童。它具有高功率密度私,可以适用于不同的车型体团诬,非常容易打包进行个性化设计付可。也可以用于新能源的生产舱渴伸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产关勃罐。它可以让我们更好地使用内燃机纺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车荷丹,这是我们两到三年前开发出来的停兴。也是考虑到了中国排量的需求抢疗弓,或者是新能源车辆的需求虚僻娘。针对这样的一个需求么,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案举,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机甩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机倾,我们中国团队也为此作出了很大的努力筐毛,这个发动机是专门针对中国市场推出的孝祥钾。   另外就是在变速箱方面篇检凄,我们也推出了一个新的解决方案帮,是集成干式离合器的DCT变速箱推,机电一体化离合器和齿轮执行机构常马佰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的麓酸爱,对于工程师来说事浆扑,我们都是非常理性的蒜半,但是有的时候我们需要具备一定的感情算。对于我们的汽车技术来说聚渤灸,我们一方面需要理性栋诺,另一方面也需要激情暮卢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现唤痉。针对方程式1的赛车痛婆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成背,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伟敲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势矩季布。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮喊列:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题两,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题患,力邀政府衔、行业绍丸现、企业顽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娩辛,寻求产业发展有效途径侮郎蠢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蓖、副总经理 吴松发言实录笛颅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乓挪、副总经理吴松   尊敬的何部长旦镀、朱总番,各位嘉宾洁颧叮、各位朋友峦举,女士们讼诡怖、先生们揪捂坡,大家上午好聪苍。很荣幸参加这次论坛娩翔拭,我上次参加此论坛还是2011年迸搂燃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟目虑,那时候传褀刚刚才有这个名字戎峰,传褀的保有量不到一万台米,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讽,这给了我们很大的信心和鼓舞瓷柬陛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持系。传褀一直也在努力澳罐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梯膳慰,年均复合增长达到80%抽淘慌。目前市场保有量达到65万辆滑拖健,已经成为集团利润的主要贡献者之一懊。   明星车型GS4持续供不应求深檀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数躬倪靶,而且GS8与GA8同一平台枫笔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品事苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛踞谋,对自主品牌的支持什感亩,关键的还是坐奈逗挡,关键的是感受姑迟勺,关键的是多提意见呵颊魂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心差怪氓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碘橇按。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会撮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法眉。我做自主刚刚回集团笺,将近9年半的时间汤,从不愿意干到喜欢干骚,到对自主品牌依依不舍焙嫉,到对自己找不到定位和方向巩亨,感觉到人还是能做一点事猴瓜。所以这在这里借这个机会跑患估,感谢在座的我们各位嘉宾热、各位媒体的支持弘谴隧,也感谢传褀团队的支持体瑞镶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力写逛滦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持刀镰惕。   我的发言主题是构造改革创新驱动吉颂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考猜。一个方面汽车产业发展形势分析碑攘,前面讲了很多了昧酷,我就不多讲观旱。   一个态势是稳步增长累匪,但是全球增势放缓孤兢庭。中国汽车产业发展仍然有空间芳现哼,仍将会领跑全球汽车势昏讣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绵,中重型商用车达到400万台钩歪漂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%难。中国汽车销量将达到3140万台奸卯,我预计可能还会再多需假,关键是结构看你怎么改拨?如果要参与全球竞争恭,那重要可能生产量还会增长拓谰,复合增长率将达到4%锨。   第二个特点栏樊,优秀自主品牌加速成长掀丰桅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流策奢。中国汽车市场发生了深刻变化汗,中国品牌迅速崛起蛔牛,优秀自主品牌加速成长离。关键是要产生优秀中国品牌快棠腻,不管是哪一个企业嘲瘟,在现在这个环境下秀遍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匡,还有我们何部长孤夹木,这么一批老的汽车界的前辈埃,到了这个会场又在用行动来支持藕洪。大家和我们媒体各个方面的朋友石,大家坐一坐虑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剔焙浩,差别在哪里鸡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赴。关键是中国人要团结农,不要互相贬低席。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦熟少,抓一到几个激,不要想象太多覆忌曹,我们从来不怕想象镣庭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向媳,坚定方向畅旦。   那么数据也说明一切桅妥,2015年很多中国汽车加速发展庞敝,行业整体增长率为7.3%的情况下欠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%从,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%售淑,相比去年又增长了1.2%百分点谐努届。而且自主品牌抓住了很好的契机磁窘,在SUV里面我们是防守的抵,是中国品牌先站住位置软甭陶,合资品牌再进攻瓦罐,再加上周围的环境变化壬荤朗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力叫署桅,占据主导突,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个孝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疚蚊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒噶摹,统治了我们的各个方面撇。我们展开进攻是非常艰难海缺,但不是说不可作为委牌,要选择时机奠弥咆。我们要在中高端里面取得突破腾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比馁叉停,这是韩国人讲的粪,不是我讲的蜜龚。他们说芒狭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狭将辛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秽畅,如果不选择是对自己的不自信盖,这个不能靠强求绅,靠品质豢、技术病董、新能拟麓侯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品馅讼盲。   第三个希泄,汽车消费升级和资源制约咆檄村,也迫使汽车产业需要供给侧改革绣沦。不但要有好的产品份,而且还要有低的成本播劲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鳖怜括。在汽车需求方面戏炊,80讣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军建番,个性化锌旗、智能化残寿笨、体验化等方面的需求还在不断地上升草,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尺驳画。不管怎么变化铣,满足顾客的需求乏善竭,满足抓住市场的脉动柏,这个是关键点阶潍。而且资源供给方面羞抒,现在的人口红利逐步消失栋,而汽车不是简单劳动炔迹卸,是高技术情况下的技术劳动表。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家港,我到那些国家去考察过脸纲驰,没有中国这样受过良好教育计,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性畔伸洞,那不是每个地方都有的奈巢。有的地方上午上班黄,下午到时间钱一领就走了氛杯穆。所以对一些合资品牌来讲钨,中国也还是蛮有魅力的副雇感,关键是要拿好东西出来塘,才能谈自主酣。   当然工资涨这是个客观事实漓,2011年的时候4.1万蓬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诵,这个不高的淖爬,还要涨僳鹊。农民工那么辛苦口屯房,给他一点钱算什么攫。但是钱从哪里来回骆?我在传褀亏损的时候糖悉,工资涨得慢鹿坛,但是想办法补贴恃缺刷。这几年别的都在减奸,就是员工工资不减裙麻,但是效率要提高腔,要杜绝不干活的人湿量甲,最后挣得钱多惫卞斥,干活的人还没有机会浮,有钱的人天天有时间去议论硼崎,没钱的人在干活临啸骨,这样大家积极性都没有了峨澳鹿。国企的弊端就是这个络腐泰。   那么在监管方面怪峭,工信部刚才也说了锨苏权,我们的司长也说了啡阮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破残,在供给侧这个方面要下功夫咖辰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贪,作为五大发展理念之首寐,当时这个报纸一播五大发展理念梧还,那时候我还在乘用车茹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脊,这十个字毙纶。为什么呢船荷居?因为没有创新就没有一切芒,没有协调就调动不了资源漆封,没有和谐的话经蠢,共享也很难肯,大家不愿意跟你干郊,我是不相信英雄的丛淀,但是特定的时间会产生一点侣联蔡,还是要充分调动群众的精神态秽弦,各个方面全方面的参与纷汰囤,企业的成功除了它的领导者的作用痞,更重要还是把员工的积极性调动起来献媳悸,人民群众才是创造历史的动力年捶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人旅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挞肝钞,需要我们从技术管理荆、营销奶霞、品牌蛾、产品澜、服务全方位展开创新剔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痪喝膘,来推动中国品牌进入全球然啼,成为世界品牌坟膜拦。   第二婚措监,汽车产业供给侧改革方向与实现匪识。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锨呻触。   首先瓶漆,在自主品牌方面随们理,我们是追求全球视野开展正向开发侍,坚持以我为主的构造核心宠娃郴,组织全球资源力巨恒,开放性自主研发模式时匣献,掌握核心的竞争力咳骂嚏,获得了可持续发展能力簧捞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瞳喉波。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狡拴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了邻伪奴,我们的生产能力标准是35万虾想,但是预计今年我们的销量会超过35万侍陶,有可能达到38万岸囊,当然如果制造组织再高一点樊厂,可能40万须搭,也还是有可能卿食,但是大家别报到40万啊嘎汗朵。这是有体系戎,有制度保障的钠柯,有员工的全程的参与卸。一个别的企业的人到这里来看歌楼涟,他说你这个企业为什么增长这么快痉顶,没什么别的味擞,员工的积极性调动起来了凡,他们说匙,我看到你们的员工眼睛充满激情柯惩厦,因为人天天在干活的时候就会有理由罢辽,如果执着地做一件事情带有一点追求敦首,那就有远大的理想渺。   放眼全球炉丰刨,在开发方面整合全球优势嫉,实现研发的全球化钮,人才全球化舱丝、配套全球化降习。依托国内的研发资源杉嗅钩,充分利用国外的资源开展研发资源整合烈幕,打造企业自身的技术体系聘饶。我们用了将近五六年的时间泼汉瘁,我们确立了G-CPMA跨平台呐咳穑块化架构景踩姓,我们第一代的产品是引进消化吸收钠履踢,第二代产品已经完全进行了提升菲,但是没有否定第一代诞,掌握了数据链尺锣,掌握了开发的流程湾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列席般郡。实现了一个平台可以开发六七款车型弦卤摔,实现了多个平台车间的相互有机关联双崔参,实现了车型的变化多蓟,开发上市快古昂,质量易保障旗稿存,低成本匈少、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巢。   第二个羌艇碧,坚持质量为先广镜,推出精品车型说,提升产品质量尖,加快自主品牌产品开发橙强,提高汽车供给侧水平嚷钨玩,推出符合时代的互联网化的产品丰。打造消费者喜爱的精品车型撑欧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果藏鲸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式良柏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吃。实际上汽车不管是新能源也好瘫,产品的三大特点隙幌蹬,一是颜值不好看别人不买磷随奇,第二是品质褐,没品质也等于没品牌盲华,天天出毛病心里不愉快福僳籍,第三是性价比蕉,就是靠成本偷澳澳。我们的员工不需要培训就知道品质沁,因为好多从合资企业来粗舌说,合资别的没培养淑顾,就是对品质追求蔷朵,结果就是成本搞贵了请,把品质先过关炮,回头成本再来逐步下降烈诵。我们第一个解决的是品质俺,第二个解决的是颜值邵贩,第三才是考虑成本幢。成本群鲍,供应商的成本我控制不了帝搂,如果今天在座还有供应商的话肺湍陶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点氮囱,还是有这个机会的范。但是我建厂可以控制细衡倦,我们内部的生产流程工艺蔑倒,我会重新再造还,这个我投资减少了炭,今天也披露一下呕,我35万的规模最多可以干到60万爽蔬。如果创造性一点可以干到65万磷,总投资50个亿边桥,含整车加发动机想典氏,这是内部数据杠刑,来给自主品牌共享媒访。   包括一些模具加在20个亿拉田、70个亿贩惕赦,最后的结果我都不相信葡摩,实现平台化础、公开化柿、可视化尚颇,让所有的东西全部依照规则阳光推进卿俺。现在我们的供应商也很满意踢诚,社会上也很满意毒忱羌。这就是在体系筒违耽,在这些方面的作用力吉斗蓬,防止一个部位一个零件冉,一个车就不同零件不同标准栖,那怎么做插,永远做不了好车彪秦。这个要感谢合资养成的规矩惰磺导。但是自主也会给你更大的动力毙虎鸵,动力是在研发解腹矮,其他方面再有作为势柯。所以我们是国企的平台瞪铝,民企的效率垄扇板,合资的流程窟,这三句话就是这么个意思盛堡识。   第三个溶蔽珊,坚持智能制造打造智慧工厂漆卿颧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂垂刹,实现占地面积的有效节约土,我们的合资企业盛,广汽本田在推进第三期的时候淘玻,就是根据SSC这个原则痊群毙。SSC的第一个S就是小型small睦坍松,即所有资源空间最小棉、设备小型化;第二个S是简练simple午号,就是除去浪费娩粳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鲁孰,complete段辩,以追求小蓬凭括、近竿铜慈、短羌蜡、轻稠光,最合适的自动化内胁愤、耐ぃ块化忱。所以广汽本田第三工厂运用SSC凳洁,它们的车间占地面积减少45.5%僧,投资减少26%七饭,跟它的一二期比事蜜配,能源减少了29%阮胁,成本节约了21%仕碗锑。   第四个坚持管理创新澎,开展构造改革新蔚频,主要就是我们广汽丰田里棵睹,因为我原来在广汽丰田发动机察坡,我9年就去丰田一次排,去发动机只回了一次闭稿,因为当时这个地方环境太好了题关旱,我怕一回去又不想搞自主了哪杉。但是鼓励我底下那些员工经常去踞,去交流僵苦联,日本人也还不错开李抬,大家都交流豹。但是技术是交流不来的我徽,思想文化还是可以交流的缕。最近到丰田去了一下骗吠叭,大有感受核堂驰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碱阀缝,它从最关键纺憋、最基础的制造环节入手芯,开展生产管理创新梢,从制造轴班得、供需轴怪逃澄、采购轴出发谓,深入开展构造改革懂,实现全员参与敢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识城斧吗,充分调动员工的积极性嫁痴、创造力戮渤晚,取得了良好的成果汇。经营绩效方面坛菠,今年的销量增长不多轨,但是利润大幅提升蹿,生产效率显著提高辞锋闹。人力绩效方面撤磨浩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扒,管理体系与生产流程更为完善橡、合理铺峡括。   通过改构造改革番麓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升测皮,根据他们的预计纷霖,已有的数据悍汉掣,2017年单台不良率预计会降到0.01%娶被,就是万分之一赁。而且现有的工人总数减少1600人残抽。就是现有的存量也可以变化屏份菊,他们现在不到一万人蜡窖揪,要减1600人拜,它新建的工厂隶,员工还是要招的赔急,但有的还是要走吾吃联。就是用减下来的人把他投放到这个地方贯。   第五裴洽,坚持体制增效稗哥,强化体系创新管难。既然这些企业都到中国来了莽烹泉,有机会为什么不学一学呢蜗枢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下架绘墓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破末祭霞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式破匆,广汽本田精益管理戈透焕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拆彤。为什么搞一个广汽生产方式呻嘉?为什么不造一个丰田呢现先?这里面要说一句雾戈森,丰田生产方式你不能完全去学芭驴陷,条件不一样驴逃丘,环境不一样邵酣,人员的基础素质不一样纫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多白。你学它必须要结合自己忌潜讳,连日本的企业去学它的懊糯宪,有的好多也不成功勤届譬,当然我不能妄断默,这是从资料摘的唤,不是我说的镐跋。   第二个坟美彻,我主要员工整车从本田来贤琅,发动机从丰田来辜,也有一部分本田憋,两个企业不同的模式怎么办禽钒谭?发动机就要按丰田来毋哄,从头到尾来会璃汉,坏的不学好的学泄俯率,整车就按本田的来澜透铃。但是一个企业两个体系怎么运作呢扳废?我说干自主就不能有体系烁旱,要体系就是传褀的体系揉。不管你是从哪里来扣,包括从社会上来碎敝,来自五湖四海一个共同目标华随,要干好中国自主品牌甫圃考。所有最后提出了广汽生产方式蔚侧些,以丰田为主结合本田孪蜕笛,这样把文化啤规、体系做好腹,但是还不够巩固壤,还要琢磨狠,现在体系已经起来草认复。   我们从2013年开始策划粪,集团的主要领导说这个很好袱侗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的携。   所以后面我们的产能又不够了访度,销量又搞起来了荆,整车进行改造十扯程、发动机进行完善篓吩,整车沦寿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袜咐偿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%围枪乓,就是第一条生产线疯。第一条生产线上半年生产了将近16万次,20万的能力干了16万奈瓜,实际上还可以做揉薪侯,全如果满负荷做的话孤羡桅,估计干到35万都没问题秋沉。极大发挥镀绕,这个不进行全体系变革很难函舱。发动机装配线一次合格率99%规殴,这个零部件产内库存减少70%雌,厂房面积提升30%撤,原来不够用舵堑,现在多了这么大的组织抄。库存资金减少50%焦薪,更为重要的是这一成果横向展开郝报。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线彼掀,它的年设计能力15万辆漂芳盯,8月份的最后一天有个数据淑,他们双班日产已经达到了650台扭,它的满负荷是700台翱,估计9月份就可以满负荷交。这种提升的速度都惮,全世界都是先进的翠凸割,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局统,它的一次合格率最高达到了93%蚊临,平均水平92%汐,接近丰田中国国内水平扭,当然追求的是丰田日本的水平革髓滔,广汽丰田学丰田本厂络贩,我们下一步也拿一个计划览,要挑战就挑战一流售,否则没意义媳惦。   那么我们以建成世界级工厂为准则坝鞋,以广汽生产方式为核心脊卧,融合了SSC原则恨拎戊,运用创新思维全力发展智能制造技术群,打造智能工厂吵。我们在第二工厂通过价值流最大化蜗馈齐、设备智能化理丁,生产线自动化飞筋玫、物流信息化傲丸、网络可视化季据匠、操作简单化讼玫、安全绿色化弛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哎适惊。这个第二个工厂是非承校好送幌、非常成功的一个例子绣险,但是这些都实现了毋。   第六是坚持品质保障参埔,打造高端品牌垃阮侍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗墩默,高的效率提供优质有效的供给须缕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量链腑筹,连续三年获得中国质量傲、中国品牌第一痪,超过很多在中国的合作企业浮嗡羞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八故,所有企业里面包括外国品牌位潘,与广汽丰田并列第八痪寒撼,比2014年上升6位徒。   第七棋小,坚持客户至上羞,提供优质服务沥,不管是在任何情况下勾猴,用户是我们服务的对象诲煞拧,也是我们的衣食父母公省,尤其是作为汽车这个特殊产品戈朝,我们对安全建宫睬、对生命的一种关怀顺情贡,作为生产制造环节的改革穆,是汽车产业供给侧改革的重要方向拘奸,但服务环节的创新与改革同样必不可少侮匈激,这还是目前我们相对比较一下汤底。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钱挂朝,也是一个什么机构吮,我记不不太清楚锌褂馅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抛都。所以在产业互联网的时代卉,每一个企业不再只是产品生产者列、服务提供商蜡嘎竣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哆,服务以各种形式融入到了制造业逝泼、研发设计醇伍假、生产制造慧巫、经营管理佬、销售等环节旗舞。有价值创造的可能郴订赶,就有服务形态的出现椒失。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剖,两者相互融合功瘁、相互依存勉损,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伎屠。   广汽在这个方面也展开一些工作互苏角,我们的整车平台将联合金融涪尼、保险功堂、物流侣卤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务百坷尸,车生活平台会涉及多个业务平台森播独,除了常规业务平台还包括了配件商城付腔割、用品商城捕、社区服务连锁磕擒钠,用户使用汽车的整体生命周期牧底焙,产品的购买只是开始坏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务火官磋,这才是我们下一步发展的重点逞骡蹋。作为汽车服务提供商顾缄,我们更应当关注的是用户的体验搂,以及给客户带来的价值增值感受篮集,汽车服务O2O的打造嫁挤保,也是为了满足汽车全生命周期的需要扩屁圃,以及品牌和价值进一步提升的需要棉。   第八番吉,就是通过这些改革讥,整个广汽集团范围内的成果垃夕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万葛患,同比增长28.8%氦损巧、29.7%尸惮,比行业高出20个百分点胯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平税侥菏,同比创下历史新高辈。当然传褀在这个里面那是贡献更大捣碱,1—7月份销量已经突破19万喝檄,超过去年全年溅感,加上8月份最近的数据鞘却亨,今年全年的任务22万已经完成了讹导康,同比大幅增长143%谭泛冕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强请任对,位居第303名鳖察,比去年排名上升了59位赂饲,整体实力大幅提升耿抢。   第九缎斯款,就是广汽集团的发展十三五战略火。简单地就是一个内部协同创新笑睫方,外部开放合作诲,这是总的原则捶柏成,全面实施结构性改革傅肯尖,实施一五一三的战略评结,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆到疥瑟,这是一个保守的数据僳,因为传褀搞不好就过100万琉,前几年说传褀100万垫,别人说吴总懊盼肌,你是不是在吹牛瘟,现在领导嫌我100万都少了赌萎哎,拼命把产能都整合过来了列礁,成为先进的汽车集团发,做强做实研发整车零部件隋内、商贸服务和金融服务五大板块柬靠扳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌醋,实现自主品牌事业的跨越式发展疥情拎,全面实现一个“三”拒,就是电动化适枢、国际化茹镜、网联化三个方面的重大破巫抗。   各位嘉宾句、各位朋友颈擞藤,女士们文桶、先生们恃四,在需求持续升级耻,资源消耗的情况下日,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剿钦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坛手迫、品质优先寂、创新驱动的发展路径欣,坚持正向开发晾顾冕,提供优质产品供,坚持智能制造珐棘,开展管理创新灵输,保证服务水平泡殊,注重品牌高端化猴湃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贰,共同推动中国汽车迈向新的台阶堑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丸档,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍娩:李芳" "  今年3月悔,借百年庆典之际杉姬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苟,即“智能互联”抨票、“绿色出行”和“自动驾驶”筛亭稀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向雀。随着战略的提出剁干,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开环倡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骏裳篙。在这其中碧唉,“人才”就成为关键问题惰。为此耻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喉。   根据沈燕的介绍可以发现凶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛萝,涵盖计算机拒篡围、工程学弦先、自动化郸秤兔、金融等多个方面雇。她坦言嘶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入洗凄封,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梦叹。因此百蔑并,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赫。”这其中包括互联时代的在线招聘卸馆庐,“例如我们利用自己的招聘平台谎钨、Linkedin夏芍嚷、智联招聘等在线平台梨旧穗,以及大学招聘烂簿坏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘楷勾口。”除社会招聘外蜜纹册,宝马也会通过与院写烟砉#合作豹,提前把学生引入到企业中塑草定,专门为宝马培养人才壁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作耍安,举行“宝马同济日”这样的活动烧奠快。“去年我们就以互联驾驶为主题肚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品砍娘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习频秤。”沈燕说道些哆抚。另一个重要渠道瑟,就是内部员工的推荐卡垫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号萌,让每一位员工都变成职位大使庭腿谓,在朋友圈进行转发传递酚奇。   “我们对人才的要求祥卫,在能力方面最重要的是对业务的了解胖。这不仅包括对业务今天的了解套,还有对业务未来的了解桅坚。要知道未来战略方向是什么宪,需要什么样的技能案杭石。 ”沈燕告诉记者题,“此外劫苗,我们对人才的要求是不仅要了解中国节,还要对全球化有所认知默菜搐。随着技术的发展摧拢板,我们对人才的需求呈现‘复合伟档蝗,跨界’的特点票袭偷。但是倦沉,这类综合性人才很难直接从市场上获得势胳哆,需要我们进行入职后的培训圣。 ”据了解茸兢,宝马(中国)每年都会根据员工表现秤巾峰,提供给员工出国培训以及交流的机会申,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流能。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换噶阶,以拓展视野老,提升能力辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为邵那枢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耿熊捐,吸引并拥有了一批充满抱负烦么、专业的本土化人才鹃呸遂。而面对未来瀑,本土化人才也将承担重要职责挟,“这包括为‘在中国苦庞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向羔荒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炭抖幸。”沈燕表示卵。2012年怖席,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题褥挖凭,并在上海组建人工智能团队尾侨,承担电动化和智能化的相关工作舶。另外史,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蜕晴。 这个团队将研究和紧贴中国市尘铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地创坡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉犬桥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上佳,用“数字譬、概率揪瞄、未来”为题糯弄弗,论述特斯拉电池的高密度休恨、续航里程及电池的安全性诉。对比国内阶拔荤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车信翅,并预言电动汽车和智能手机一样潘逃,电驱动和自动驾驶注定了是未来煤孪,不可逆的未来瓷幌。 以下为原文才:   关于密度和里程数腿美掠。 特斯拉Model S上市已经四年多了滴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌墟夕烩,至今为止一个都没有兑现叹辅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溪脐,里程最长的量产纯电动车慨武,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结位俩橇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逛勿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沉速,忽悠消费者淋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准掀会夹,里程普遍降低10%以上)来体现里程辰乌汀,在有些国家辅助使用NEDC的标准冒涉祷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)食。   关于安全性和自燃率鲸。 自从2014年初安装了底护板彪灰变,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)电,远远低于燃油车楔部驶,各种撞的惨目忍睹事故揩,也都没有发生自燃块。相反疯判诵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车耪萌,却成了全世界自燃率最高的机动车恋诧,更远远超过了燃油大巴的自燃率会欧涪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理顽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奥悼,车门闭合的时候已经有点变形了)凛频绅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业订耙,几乎可以说颇:特斯拉重新发明了电动车弧。    国内真正用心做电动车的企业靡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术解鼎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寇、变速箱久祈、油箱等匙,改造成电动车的事情)唇凸老。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了昆,才会全力以赴来押注电动车挨臀忍。当然匙电,也可能是很多品牌都在蓄势待发苟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盎怒。    电动车不是什么弯道超车悔,而是换道竞争痘蝗。    今天的电动车捣污擅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态郎膘貉。待机时间是诺基亚的几十分之一戌刑,软件也没有几个凌,通话质量也不好滴狸溉,汉字输入也麻烦的要死皮。和智能手机一样献醚梁,电驱动和自动驾驶注定了是未来霞骑捆,不可逆的未来矗说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤刊:李芳" "   2016年8月30日逛栖,在北京新浪总部降啊人,北汽新能源充电部门副总监陈保江漂、北京华商三优总工程师丁晓伟钒淌、电庄总裁兼CEO先越毛坚扯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人笛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脚韭灌。    作为新能源汽车销售终端环节辉申磺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蘑苏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称炱枭薄,更是充满了诸多困境抛,不为外界所熟知挠。    那么钳薯,作为中国最大新能源汽车市乘笨А,北京的充电桩发展目前处于何种状况蔑为,北京模式发展的瓶颈是什么个拖?有何值得借鉴的地方菇?又该如何去避免失误和纠正偿蚕?政府雌堪、车企梦碧甘、消费者在这一产业链终端中促,分别又该担任何种角色缓么椒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录垒车:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山灿摧案:魏总斑嘶际,刚才你从用户的角度蜜,同时您也是媒体人的角度檀糖嫡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样频馁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲彭,您发现了这些问题之后贬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率椒陵?    魏士钦碘:其实我们一直在琢磨这件事逝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堪匿,这两点是能够解决掉的哪。首先第一个献抠毯,支付嚏妥。就像刚才先总说的借,有个银联一样的东西匡肝,接下来有个第三方全,或者接下来大家都使用微信支付徘卿都,不管是充电桩也好来馅,app也好剃,还是当时的扫码也好匆,还是微信也好镰,支付宝也好芒,能通过手机支付缔,基本上都能解决掉来,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拖,我们把支付给它想办法统一了习浇。不一定统一到一个里边去协,大概两三个涂渡蓬,大家都在用块,这就没问题搐。    第二双凡,这就相对更难一些了久,应该是有一些第三方平台真正站出来钮,能够收集所有的真正的准确的信息喷,其实当时我们自己在做app的时候糙懒,就是在做摸点的时候谐,我当时就矛盾蓟焊貌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点割,后来琢磨来琢磨去沦,通过很多用户的反郎锇摹,我定义出要摸一个最准的点唯,不要最全的曝。准是什么概念隘辉脸?第一趴霜,我找得到糜,第二答炉,我到那去一定能用得上荆。如果我找到它了领钞谐,也到那去了涎呈,但根本没法用察戒拨,那就没有用了浩噶彼。所以如果站在媒体角度漓氖,我希望不见得是谁递哼,也许是个媒体凶梁,也许是另外一个平台和,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撵,但是它也不一定是最全的垄堪函,但是它是这些所有的里面最准的衅雇,每一个用户都能找到桩茄箩,而且有百分之百的体验把电充上恃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站面,是咱们国电的站闭箱枚,是快充畏拌。我们编辑去那边准备充电的时候鞋牌,有六个跑快车的兄弟嚷犯汞,霸占着那个点绢饲,就是不让你过去瑟侠局,这个充完那个充砍跨阀,还剩一个车的时候猎纲醛,就赶紧打电话给另外一个兄弟皮,赶紧过来充电位砂滥。我们不等了内。但是他们不知道酥导,在那个点不到三公里的地方袜惫,快到积水潭小西天那个地方浆,还有一个充电站铜嚷汤,好像是三个充电桩还是两个尸缕,一个车都没有党成苔,而且车位都是空的凰闭。他们不知道那里骇脑地。而且那个点姆,我们当时找的时候用了三个app渤棠匠,只有一个app上标出那个点完柒,另外两个app是没标那个点碑叼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剧党,所以准确性其实很重要诵泞瘫。所以如果能解决这两点箔,我觉得咱们的空置炉如、闲置的问题一定能解决尸,肯定没问题的偶。这是我的观点两郎。    黄山充楷鸽:关于公共充电这个领域娠涝谦,我不知道魏总在充电过程中剿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题邵?    魏士钦梢父:出现过溃,很多疯。    黄山卡抗蕾:这个问题其实很有意思的问题适矢,充电桩的标准是国家有统一的标准纽桅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电竭。    魏士钦枢隆:是这样樊苍篙,最典型的例子就是腾势兢强踢,腾势在很多国电充不了摩抠角,但是在小E充电或者普天是能充上违茧。    黄山疮:我们可以把时间放长一点来看传密,在2004萌胯轿、2005电动汽车兴起的时候祭,很多人都不知道电动车是什么诽泞,充电桩是什么挤兰。随着这几年的发展忙敝,物业慢慢都配合了停嫁囊,所以从成熟度也好衫、物业配合度也好兰,应该是越来越高的嘿划。国家层面出台氓碱,新建小区予以配合漂滩封,包括老旧小区的改造拘呕,都会多方面来共同解决这个问题还。其实关于今天的这个话题魔贯,我不知道台下还有什么问题要提问的碱。没有的话攀,我们可以做一个最后的总结尘峦诫。    我接着丁总说的北京模式的问题肝,我们今天说的是关于北京模式伙,丁总说了一个北京是纯电的市称⊥臁,跟其他地方都不一样凑,上海是极端的赦睦袒,上海是混动市惩嫱取,北京是纯电市场簇薯酶。我理解还有另外一个模式履喊侮,就是北京的充电运营商是最多的拒潘,发展是最快的络,一开始是国家电网散、普天在推回吐播,后来群雄逐鹿涡合,特来电乔、星星等等各种运营商都进来了刊探,包括先总这样的都进来了寥察。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刷词容。    魏士钦帅跨寂:现在已经不止了淘软匈。我们有一个数据授辖,说是47个运营商淳姐染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉棵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镶剩啃,我讲点个人思考和认识囊宛。    先谈思考菲率坪。第一钎,供给侧结构性改革内涵非常丰富唱构局,大家可能更多关注产品的结构性改革绊肛,其实我认为砍纯,源头是制度的供给和政策的供给巫怕梦,再是要素的供给玻,三是产品的供给具。    再把这个逻辑关系缕一缕榔跑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钩凡,而制度合、政策和要素的供给又会影响到产品的供给啸鲤遍。所以现行体制下纱憋澳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革捻?这是我思考的第一个问题繁好粳。    第二个问题坞邓卵,是我做企业这么多年的实践和感悟苹康价,企业到最后比拼什么侥纳韩?其实就是资源的配置效率负匣。汽车行业也如此乐隆。你拥有多少资源固然重要沙鼓提,比如研发队伍淮辖苫,既有一两万人的胜充,也有六七千人的贾镭,还有两三千人的童,资源差异很大敛蓄,但实践证明人多不一定成果就多捕拌,关键是资源的配置效率结贤擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狡纷,取决于一个企业的决策效率和执行效率滦捷。而企业的决策效率和执行效率歧,又取决于它的机制和治理结构蛔。    反过来链鼎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碾伤辆。也就是说熊嚎,产权结构会影响到治理结构和机制侣论车,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响传,进而影响企业的资源配置效率伴。    从逻辑关系上讲妙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革莎需玫。    第三个问题踞,产权结构是前提溉先,是源头性问题柏瞳坚,多年实践芭,有以下一些体会干暗褂。    关于股权探滤部。股东应该优质化僻公,股比应该合理化价。近期也好恼礁,远期也好礁,你不能把那些对企业治理订、技术烙、管理衡拣琅,以及市场拓展没有任何贡献涟,反过来可能还会添麻烦者阑,当股东巾。这样的股东不能要归。    股比结构这块趴,不同行业壕晃,不同企业爬伎,它的结构模式必须符合市场规则掸谷趣。若是竞争性行业冬览仑,不管是央企邦,还是地方国有控股企业虑,做第一大股东绝对控股陶房,很难实现建立混合所有制的初衷冀毙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搐,竞争性行业混合所有制要深混铅,不能简单地浅混辈裸碳。什么概念溅?国有可以是第一大股东灵,但不宜绝对控股谢懈傅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锻拖碉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化培提、国内竞争国际化这么一个概念舌沃冗。既然是全球化判,如果你这个竞争主体背,你的治理结构篇班,你的产权结构勉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苏抨,你如何参与竞争袒酶?道理非常浅显明白匪藉底。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践兢。    江汽集团公司制定十一五规划前庙踌,我们就有一个想法辰头倡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秋甲疆。围绕这个思路挟咎衔,于是就有一个叫三步走的战略规划扯。    第一步活,把国有企业员工身份置换掉附盗函,从根本上说芭卉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痰人酮,对职工也有好处耻惫,是多方共赢的一件事情田奈。我们知道恰祷鞍,国有企业这条船不管怎样崔随,开得好敞佃情,开得不好涂夹,哪怕再破再旧试盖芭,只要不沉下去答尉肺,国企员工都会抓住船板概漆榔,不愿意下船尺踞瑟。    如何把员工这些观念转变过来炉另?只有让他们从企业人转变为社会人浩。因此撂炮露,第一步是2006年瞧,江汽集团公司所有员工进行身份置换亩故瓤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会席痰,作为每个子公司的投资主体讼交列,共同组成投资公司勃。    这样猎划,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东既韧小。投资公司持有江汽集团公司的少量股权票九钡。    第二步帛巴,我退休后粪蒋,引进中国建设投资集团有限公司绵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钙。初步实现产权多元化劫赫礁。    第三步梧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产险叮,包括安凯客车的控股股权挖晶,整体运作上市息连。去年1月获得证监会批准簿宿揪,上市公司已挂牌全瓶检。    通过这三步走——置换身份身绦,初步股权多元化邦咀伎,整体上市桐拨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的榷,对留人起到了较好作用邯弦。在工业化播、信息化烤、网络化尤其是移动互联网时代完,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代列色绕,股东或雇主和雇员之间的搏弈忙稀弓,更多体现在决策权和分红权领域羡缚陋。    为什么IT产业传迁须,特别是互联网企业发展如此迅速匈每的?正因为它有这样的产权结构逻汞跨,这样的体制机制欢。做得好的互联网企业扑,股权都比较分散卿,管理骨干和技术骨干都有一定股份啊茂乳,可能这是大趋势捂。    互联网行业资源的竞争和协同捎憨赁,最终体现在人力资本价值上绩,他们要参与公司的决策和分红枯。这个问题如果不突破嚎词,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难芭体拇。   存量是稳定剂悲同悸,增量是兴奋剂    那么戊,内部机制如何变革检?    1990年我接任江淮汽车厂长譬惜,当时非常困难吧,留不住人处盗。有些人选择离开茶姥曹,人往高处走泊稼,完全可以理解能。留下来守摊子的这些人不容易筹,到我2012年3月退休损偏,这22年时间里概俩瞳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段琼糠。    第一阶段是2000年以前泼馁创。可用两句话概括墙,第一句叫做存量相对稳定沧筋,增量拉开差距兼路颈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状输钢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来暴甩邻,可能就有问题茧绵书。因效益提高而增加工资暮排,贡献大的就多增蹲,贡献少的就少增啤价。即便没有贡献破块技,原有的存量工资也不会减少辜瑞闺,即存量是稳定剂蒋期阂,增量是兴奋剂皖咆妻。    第二句是有计划按比例增长工资蓬狭溺。也就是说胆斡腥,企业效益再好碎肋跨,效益翻番工资绝不能翻番藐你。效益不是很好谭闭,工资也要涨俄恢龟。为什么舷?因为国家年改革开放30多年诉糙窃,经济20多年高速发展棉屁把,物价一直在上涨化衰,生活成本在提高唇琶汰,降工资就是降生活水平粉汗。所以我们有计划按比例增长工资斜毕牟,以建立工资蓄水池廓摩,以丰补欠巫秆恐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粹佛迫。    第二阶段是2000年后鸥某,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式悍惩邪。    第一部分是堑,区域领先的现金收入倪矫敦。和北上广深不好比筷,但在安徽及其他城市的同行业者中纳,我们的薪资收入是高的灸斥,员工及其消费能力比其他企业稍高估炯。但现金不可过度发放响看赋,这是心理学遂。人就这样处,口袋里现钞多了后蚀官, 像一线工人府,包括技师在内毫,他腰包丰实了豢都鲸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颓。    第二部分是大福利戈鲸。我在任期间地,江汽集团公司解决万余套集资建房脑,还有大学生公寓氓擂、廉租房等;自营的物业管理做得非炒南洌好聊虚告,很便宜琶驹,还有免费午餐枯酮,包括洗衣房等糯惰妻。有大福利必吓怀,有小福利闻,五险一金都取上限提篓四。    第三部分有限的股权激励维。    区域性领先的现金收入季、大福利蓝檄匹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式擞揉,这使江淮汽车员工享受收入不低绦虱便、生活成本不高的待遇渴凰。也使人才无序流动降到最低叙辣。我在任22年观,江淮的人才恭螺幻,不管是管理人才还是技术人才绒射,几乎没有怎么流失滦。    外人都觉得很奇怪烦巩镀。当时有个汽车企业派人力资源副部长构,在江淮附近找了家酒店函凭,一住就是一个月没限口,每天晚上打电话找人呛督,但没有人为之所动天冈弘。    究其原因灰,当然也不仅仅是待遇和福利矛歉,重要的是文化留人撇,怎么能留住人心扯刷,这是其一奴。    其二抽番,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蒋眷,使员工的成长速度可能更快兢。    其三檀涣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赁逆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径膊静播,但我们有三条路径溉。    一是管理人员成长路径玲珐:管理员腊、助理管理师喀、管理师铅、二级副经理武填狗、二级经理秤仿、一级经理惠虫袒。    二是技术人员成长路径绍扫:技术员洞眷鼓、助理技术师咀屎凰、技术师;设计师漠渡、主任设计师赶、设计总监浚岸憨、技术中心副主任得傲活、主任等碧垃叭。    三是技术工人路径酪圃黎:高级技工瓮、助理技师袭、技师诲、高级技师槐溶。高级技师的薪酬慑阶,甚至比二级副经理拿得还多奉。    这三条员工成长路径假想颁,每个岗位都有岗位说明书宋妈。你要申报这个岗位敝,必须经历什么培训孝臼,需要什么绩效膛,才有资格申报呈化廊。上什么岗位有明确的薪资标准攻艘,“升官同时发财”窗烷,用人用工尽可能做到公开公正透明骏惰。员工们也看得很清楚抠,只要好好干丝敢阮,就能够成长殴。    总之茄,在中央政府大政方针指引下限,切实潘誊惹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法是,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革掳怯敢。    尤其是产权结构改革梦混篮,不要消极等待主管部门来安排溯芥,等是等不到的收。也不要对现有体制叫芍鳞、机制太多无意义的抱怨绒筛虱,只要动机纯正馆,对国家对企业对员工有利磨剿,就值得一试粹瞥氓,这是我在江淮汽车多年的指导思想化稀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋通,但一定是基于稳定性通驼、权变性犁、柔韧性基础上的变革灵半。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钨。同时切记不管做什么事情烂坛便,一定要取得合法合规的文件依据差勿。    在沟通管理和内部运作方面釜脐,如何适应政策环境及够,是对企业负责人的管理智慧的考验孙奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕墟难:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团究赔赔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办驹趁璃。   当下录忌蹋,在互联网经济蓬勃发展氮抽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下潍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恐史、汉腾防、乐视休弟、蔚来媒巨、Nevs廖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈柿奈。但这些新思维剩圃杆、新模式遇到来自行业堡适、公众和政府有关部门的不理解和质疑糖。为此寰球汽车邀请行业专家罐态籍、新势力企业领导使、主流媒体高层橇衡碍,就大家共同关心的行业趋势烘窖媳、创新模式疲灰、市场预判等话题展开热烈讨论码喂。   程远竭陋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁般铆悲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录备:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛健蹬忌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域仓摄剧,也是一个全新的问题腺缆,所以我觉得应该是个很有意思的事啦户书。今天让我首先来作一个发言齿稻诬,我觉得是抛砖引玉绥儡,我想把石头抛出来篡,引出大家精彩的观点慈竣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛动遣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题跨驮,他们该不该进入汽车行业纯膝拨。大家知道虎患姑,这几个企业全是新人半,以前都没有做过骂单儡,在社会上是有一个反响扫,有一种争议匈授甩,说现在已经非常挤了逼,我们已经达到了2500万辆的规模额,100万辆的企业已经有六七个了掠虑,还缺你们乾贪坎?你们现在还有机会普?我想说这是一个很重大的问题桥,我想这个问题为什么说是战略问题筐,中国汽车业一开始就有这个问题堪江曹。   我的印象中篓轮,我觉得中国汽车业有很多政策浚,也有很多重大的事情竣某,但是我现在回忆起来梦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贩,一个就是开放引进堤翻逛,也就是合资袒,也就是所谓的市场换技术弓丧驴。另一个韧,我们做了一件很大的事情破狭僻,叫反对散乱差囤闭母。这么几十年来定窘,在我们的汽车管理部门煤荣,我们就不说谁了炬靡,大家都很熟陀,都是朋友乏查,现在都七八十岁的人雄舞谱。我进入这个行业30多岁妇案,已经过去30年了记掏硕,这些人现在已经退了拇赡垦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情醛局袜,一个是合资引进灌忿傲,一个是反对散乱差韧翰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来部黄,即刚才说的市场换技术抡石。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差讳,只许有资质的企业做颇忌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吮停祈,就叫中国汽车工业总公司殿兑每。后来衔矮,提出了南北划界愤来,想要一汽在长江以北厦歉守,二汽在长江以南抄,形成一个竞争局面搐。这个想法没有实现乏,当然再早我们搞过六大公司且,但是总体来讲撂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争彪兢。   我在八九十年代写过一篇报道襄句,我就说中国汽车为何怕竞争纶?其实现在想皑,我们争论来争论去就是一条怯昆欧,国有竞争独蓬痘,我们认为企业太多了庇笛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理欣墓角。   那时候从国家宏观的角度姬,陈云同志提出了一个经济学观点摔策,叫做鸟儿在笼子里飞搂膛,年轻同志可能没有听过某汞。虽然给你放飞蜂埔,但是你不能乱飞福吭,得在笼子里飞繁皑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缮恕,所以我们提出“三大三小”谋,规定的企业能造车挪浆,其他人都不能造车纷坛,认为进来的就是捣乱纪宫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章始卞,后来被总编辑改为无心插柳颧钢壕。我们一心一意想扶持的企业搞上去钒秃踩,但是我们不想扶持的企业又在出现募,所以就出现了这种焦灼的竞争局面法畏缕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意残,为什么呢殿韶?当然是我们的基础比较差醛习胶,一无资金揩旗,二无技术清,三无人才歉函请,白手起家砍舷。这时候我们引进外资哺,有了资金淬奋稼、有了技术苔了、有了人才详阀信,奠定了我们汽车的发展基础按淡棚。但是只走这条路等于缺一条腿罗傻坚,只有引进外资宫矩,没有自己的发展赶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业巢娥,反对本土企业胳,所谓自主企业踌概倒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域械。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蔡,奇瑞干侧、吉利埃酪锑、长城换杆俺、比亚迪姜,没有一家是合法造车的企业啪疯,方式大家都知道东戳新,买一个不生产但还有资质的企业滑始疮,就是所谓户口本擎殴,然后就开始造车桑耍忙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氏耻杯,该死的企业死不了登,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口醋,这是一个很奇怪的现象疮诞,在其他任何国家都没有这个事情歌该竞,只有在我们国家额焊,这变成了一种无形资产粟匠。   所以潦,后来工信部成立前夕杠画挞,在发改委发布了一个通报挫,宣布哪些企业要死落肮,其实是一个作秀亥。因为这些企业本身已经不存在了脐伴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茎天随,就不会有这种奇异的怪现象绷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判确,我们把汽车产业的市场化蹭、自由竞争的方式忽略了份哪,我们把它当做航天航空管理椽窟扛。所谓集中力量办大事粗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谁,像航天航空只发射一颗卫星僵绒裁,只造几架航天飞机碑黎袒,但是汽车绝对不能这样校,如果我们中国只有一个汽车企业还聚,我们今天无法想象能够达到2500万辆绢官当,我们可能还在200万辆以下徘徊派钱。   我们想想我们当时的规模揉汞,讲起话来具部,我们一点底气都没有秒戒窝,全中国所有汽车企业的力量势朔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量磺,所以我们那时候是没有底气的倡傅蔫。那时候蔡总经常讲倍赔签,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂琉吻,我们国内的某家工厂息匠,搞了多少年扰艾?投资130亿干了那么多年没有干上去犬棘董,现在回头干干完群,别的合资企业在武汉干140万辆车册间,听都没听说过他就干成了楷吼平。   当时我们确实是一穷二白固仿不,那种情况下我们引进外资诫竞毫,但是不让国内自己的汽车做拇煎颊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿软频,变成了外资企业懊蒜、跨国公司一股独大蓟始莲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌你唉伙。   中国其实为什么发展到现在这个状况点探坝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差某喝翠,在座的年轻人没有听说过题,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恳难。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作客。为什么有审批制蓉?审批制就是为了反对散乱差兢孤,所以你不能随便上企业闹汲跨。   我们把进入产业的大门关得很邢摇,一方面对产业造成了很大损失的疏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会你稳据。大家知道闷起坎,那时候汽车卖多少钱壬氰帆?桑塔纳要卖了20几万还秸芭,当时说两万块钱厢,八字还没有一撇襄,订购两万多辆去珊,在桑塔纳卖20万的时候泡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肚。那时候的技术标准悄对羌、排放标准都很低碾傲,我们会很快发展起来琴呈,但是我们失掉了这个机会款。这是产业上的一大失误梗,就是反对散乱差谭晦,阻碍了中国自主品牌的发展窝。   我觉得中国汽车进入2002年荣疟笨,入世以后就发生了很大的变化雄衫档,这个变化就是放宽了酗梨鹿,应该感谢国家经贸委前司长徒浮,后来发改委的副主任欧新黔抛份梧,他在这件事上力排阻力扣错尝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来稍霖瓤,有二三十个企业进来块。在这时候杠,包括奇瑞讣挺、吉利坝、长城怂阔埔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面擦凡,所以这是我们企业发展一个好的契机蟹赴避,这个契机来自于好的竞争辉。   现在大家没有再说反对散乱差柑崩,但是这个毒瘤并没有肃清存,现在要有一个新的品牌出来冻毛,我们第一个想法就是它该不该出来阿誓,又来添乱缄逆郴。所以在这种情况下捍袍箔,汉腾出来以后寐闺,我当时也没有太明确的认识材,在网上一片谴责声的时候髓,我就意识到了这个问题长柔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的枯,大的打败小的粳冉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼唐弘,快鱼吃慢鱼及。汉腾给我一个启发宋艘豹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲迸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惰峭发,今后还会存在轨。   现在一汽母识龋、二汽非常困难案,包袱非常沉重镀噶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才擒,但是最近连一辆好的车都出不来捎腹。现在真正有活力的企业是谁呢季蕉腹?是长城乏、比亚迪鹊、奇瑞蹋扭、吉利火佩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屠锻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蔼幂颧,让大家不要惧怕竞争缴涉,竞争只有好处粒烹。我们老是说过度竞争裂,实际上没有过度竞争覆亩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的话脓,经济规律本身有一个调节作用勃多,一旦过度竞争它会自动退出迷浮抽。   我们的出租车管理很失败粉硕龋,就是我们怕过度竞争嘛,我们把北京市的出租车限制在7万辆伶梗,因此打车难蚊、打车贵誓帛,群众怨声载道梦。凡是放开竞争参许,像家电产业大家都知道伎,为什么发展得比较良性呢绥炔啡?就是因为放开竞争跑,是不是先来后到呢狗?我们现在想想80年代凤蛋,61家电视机厂疮热,现在上哪去找倡?大家熟悉的品牌烁略,北京牌鸽叮棵、昆仑牌谷,我前天在飞机上看到长虹幻锻,长虹居然还在锻,出乎我的意料华裴横。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存誓普懊,现在新出的电视机厂睡,TCL过去有吗淮?就是长江后浪推前浪炮氏,我们永远不应该对后进者说不芦零,我们一定要这个变成一个共识建肪,任何时候都可以有人进来牧恐不。就像他们说的貉僵,任何一个行业都会机会携。今天在座的各位都是新进来的圃翻顿,我觉得你们的机会大大的有士。   我的砖头就先抛这些穿顽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编偏认怖:沈达炜 版权作品茫矮剁,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑撅轿,严禁转载师贿矢,违者将被追究法律责任竭。 获取授权" "  徐和谊说荤,当我急的时候送守,老唐一乐冬撮,哥儿俩(的配合)还行立。双方都是坦诚的心态吼,就没什么谈不成的事情妹杏癌。    唐仕凯则认为歧诗苯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作料侥窃,基于双方的相互尊重接境。合作中投,尽管文化不同挎畔菊、目标不同色矩,都能坦诚地交流层贿,达成一致猴垒,满足消费者需求洛刹驹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搔诗尉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搜吼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啡井,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妇,接受了中国经济网等几家媒体的采访腹巷。在奔驰E级轿车之外巍残看,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作姥笨借。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时姜抽耗,徐和谊说年权,关键在于双方的真诚与坦诚烘,这与我们的性格有关噬镰。我的性格是直率泪刷铆,而唐仕凯先生则是含蓄胜贪帝、温和拦返,哥儿俩(的配合)还行瘦恒翟。双方都是坦诚的心态潜姜,就没什么谈不成的事情寂核栋。    徐和谊谈到很谈,合作中帕,彼此考虑对方的文化鞍茎垂、体制淬亮,对对方的决策机构都很了解绞乏,也想知道对方的想法乘糕祟,并多从他那套(系统)思考从推戎:靠不靠谱非,可不可能扭淀。不能瞎白话颊,不能伤和气娃吹浇,所以就越合作越顺利摧。    徐和谊认为尉讣,随着后续工厂和产品的导入袍歇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抱偶。    他还打趣说朔龋,唐仕凯先生文雅狗姓,当我急的时候啪梁旗,老唐一乐皖猩,我们的搭配非撑迅纾合适戎靠。    唐仕凯则认为靠趣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侠绩,基于双方的相互尊重腿傅。他说分旗蹋,我们与北汽之间有更多的共识斥。过去几年的合作良蹈炔,大家互相信任粟创、持久墙使箔、坚实坍吃帮。我们有德国人的执着割、坚持躲帆,在双方合作中溃嚎,尽管文化不同淡酸撅、目标不同嚼梯墟,都能坦诚地交流茅黔苔,达成一致俗敞,满足消费者需求悸侯,也能让优秀人才有合适的岗位泛腾镀。可以说穗输,北汽与戴姆勒建立了最好的算揉、双方互信的关系汝梁辉。    另外韶肌,唐仕凯指出绩丹仑,中国业务的发展乳柒汐,离不开经销商伙伴的精诚合作校稳氛,他们积极履行对消费者的承诺哥、关爱俗敝另,也与我们建立起非常良好的厂商关系澜弊染。    他强调息兽诺,我们与北汽的合作凑恫俄,增进了双方的关系搪陵槐。 全新长轴距E级车上市现城骸,领导合影(右二为徐和谊虚创,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手问,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说矫测凳,目前诗场迁,我们的合作是最好的苗。认真总结以往的经验庆鸽、教训采壬陆,特别是过去的错误戮,接受媒体的帮助墙闭、批评啼臀,因为大家对我们有更好的期许少缉。目前涎茹,我们仍没有达到自己的目标歼并,在中国市场还是第三名蔽酱。但是绅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)膜兴糖。因此橡阿,我们还需要精诚合作统墟,力争打造一流的企业;精益求精堵改涡,建立一支一流的团队诺叫湍。毕竟澈盖,我们的公司和事业都很年轻娶挂葛,在发展当中最重要的还是关乎人哥杠。因此伐蛔,我们不能只顾眼前楼沟,应当放眼未来溺默,希望取得更好的位置敖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鸵碴庆:    各位领导眯磐谦、各位汽车界同仁般宫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计项炼喝。今年论坛的主题聚焦安全革,我觉得非常有必要口蹿辱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题睦犊,已引起全行业和全社会的关注逛。    今年以来创侗,在国家和地方补贴政策的助推下摧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沮,1-6月痊舰矢,新能源汽车实现销量17万辆梨,同比增长126.9%如。其中纯电动实现销量12.6万辆脸佩拆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆光盘壕,预计到8月底借,全年6万个新能源指标就将用尽苹毕墨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粉亩,同比增长170%辈胎行,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刃。    但随着新能源汽车销量猛增吗,其安全问题也逐步凸显屠跺。仅今年上半年车许量,与新能源车相关起火事件就有11起涕,事故原因涉及到电池翔亨、材料惺滥块、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坑撩。不但给事故车主造成了严重的生命磁酚坏、财产损失晚翅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锌新,极其不利于新能源汽车的推广舒鞋背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冉谴篓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折咖,新技术新模式尤其如此守携。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处洗、火车一度跑不过马车澳风噶、人工智能行业也几起几落呵抛,每次都面临着必须攻坚的难题欣,并随着问题的解决才获得新的认可篮肆。新能源汽车行业也是一样捷时挪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域购售,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进写酵,在蓄积了一定的市场规模之后剃爽老,开始到达一个新的平台期壁蚂,开始面临这样那样的问题氮。而我们认为季,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剑。    首先舵不,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足白典。    今天我们面临的新能源安全问题膛,一部分是技术问题监尸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呈惮目。但更多的是行业规范问题驹诺策,由于新能源汽车市场发展太快乖沫驴,行业法规建设相对滞后篓茬薄,安全法规不够健全创些底,相关标准缺失豁,再加上消费者安全意识不足晾蓟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奇厩甜,共同导致了一些安全问题的出现馈吐刚。作为一个新兴行业欧刨辈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规退、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度帮,这是新能源事故频发的原因尖屡,也是新能源发展到当前阶段囱扒,我们必须着手解决的问题项。    其次阔疮苯,安全问题是消费者关注的基础痛点咖没坚,必须全力以赴加以解决侈柯没。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示墩虐观,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准套,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全颅。我们经常说嘉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点簿咸,但是没有了安全这一基疵汀,里程的远近本身也就没有了意义举。新能源推广几年来沫梢临,市场上对安全的质疑之声始终不断奉步,说明广大消费者除了里程焦虑岸孺雄,还普遍存在着安全焦虑戳平,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑令参,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绷。着一把火就可能会毁了一个行业骨,在网络时代这种心理传导完全可能发生券酒鞋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理叫乐,必须将安全问题作为头等大事来抓谴,否则就会被消费者所抛弃邦。    最后煎狄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沥铜皮,也是发展的动力源歧瓦牢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棺锌使,才能得以持久生存烙垛间。千百年来浦烂,人们围绕着使产品更加安全可靠户甲闺,不断做出创新握函寞。及至今日态,我们投入无人驾驶汽车剖渤班、智能网联汽车的研究呕,很大一部分原因郝叉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障踏氖。新能源汽车作为面向未来的产品懂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变棚捕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匣。    由此可见隙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稀另,粗看起来林林总总蔡淑疯,不一而足;但是究其本质马,核心还在安全午。破除了安全问题谰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题帮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题节单猜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高硅,而围绕安全问题不断攻坚克难韶啃胸,新能源产品和发展模式将不断创新壁,不断创造社会价值槽径伤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拴,我们从一开始戏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吠脆,从战略高度提升安全性匡巢踞,居安思危痴咸褪,未雨绸缪韶切,从研发稼、生产到售后服务澈,都布下层层防线埠迁开,确保产品万无一失绢孩。    一是在产品开发上加强安全功能设计靡手,从源头上提升安全性唾腾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哆。从产品的开发设计阶段貌隶诞,我们就从整车控制鲜纠、动力电池钎鸥、高压安全等方面以高标准进行设计嵌。在整车安全方面膝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肺乡。在动力系统方面嘶凄任,我们从材料挖、电芯晒建、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翻挥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赴讥,降低电池短路和起火的风险笔丝。在高压系统安全方面屑,我们从防水拨葡慕、防火睹殴奖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计互,高标准强化安全功能袍络。除此之外日良,我们还充分利用智能网联技术崔抛蹲,对新能源车运行进行实时后台数据监控耽,建立事故应急响应保证机制秆饶煎,为新能源安全使用保驾护航黄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钝溉,以高质量产品确保安全韩。在新能源汽车快速发展的同时操甫祥,北汽集团不忘发展新能源的初心红,严把质量安全关韶坷急。北汽新能源生产的每一款产品赎苔糕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外柒济楷,还要对电池书岛磷、电控系统进行严苛的测试与验证鼎巍潦。目前莎凶巧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系廊,其中电芯安全可靠性测试标准42项如完,电池系统安全可靠性测试标准50项暗煞,BMS策略安全可靠性测试标准33项鞘,这些测试包括长时火烧测试波、电池剖切测试讲、极限跌落测试和电池浸水测试等舒犀。同时爸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脆百。上半年氰,北汽新能源接到订单2.6万单榔侵常,但在资源不足的情况下缓,我们严抓质量关腻潍搏,绝不为销量而粗制滥造残,最终完成15052辆的销售任务疾统,订单满足率仅58%彭茎凛,但却实现了上0事故率的优良成绩心雷。    三是加强售后服务与培训别臣摩,让新能源车用户买得放心稠,用得安心串。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钾乔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嗡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系校,包含车辆保养街、车辆维修财薪粮、紧急救援崇暗辖、充电设备蹦挎、增值服务滴、客户关怀等多项内容伞教。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查珊、维修挺,并对服务完成情况进行跟踪监控郴,形成服务闭环欧扒,确奔茨。客户满意刷。同时票口难,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训讽畏爆,对车主进行说明和操作演示私仁抹,并规范安全培训流程伺,提升新能源车主的安全意识垦。在此基础上散,我们还创新营销服务模式踌,今年8月12日记,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乃勉,不仅具有推广新能源车的效果颗俗,同时可以让车主及时更换髓、检修旧车上的老化电池哆魏补,通过我们的新模式给市场提供更多安全篇汾、环保弄善、高质量的车型浆瘸熄,给消费者更安心的消费体验赶挤江。    各位领导戚摔撵、各位同仁粪:新能源汽车作为一个新兴产业讽北,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慨惰狙,出现一些安全问题蜕赤,这在快速推进过程中也是难免的阶瓜,是我们必然要面对的问题匈睡。因此新能源安全问题疾活拨,绝非某一家企业能够单独解决忙,它需要我们整个行业的协同并进挪。    有鉴于此谩陕搽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力楔诫,不能因噎废食哺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心杰,牢记我们新能源事业的战略使命泉电何,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念澈痉踏,以持之以恒的韧性患蹬疤,推动政府闻舒、科研机构镀虎撮、行业协会怖匙吻、企业乃至全社会开放合作浚,不断建立安全标准地、不断规范行业行为韭、不断推动技术进步沃般礁、不断优化消费者使用习惯现,不断实现新能源汽车行业成长成熟陪、发展壮大厢,实现整个行业的可持续发展遍射潦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽豁方:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长昂哩,各位领导咕棘、各位专家怜椒,业界的朋友们梨:    大家好!今天聚炯,众多长期关心遁、支持中国电动汽车产业发展的领导八、专家和朋友们齐聚郑州圃,共商大计搞肚。作为本次论坛的协办方奔箍共,请允许我代表宇通公司具扳檬,向到会的领导估啥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识欣稳。    近年来藩佳,国家出台多项重大政策改,从顶层设计谰裤窍、推广应用赴感、税费减免窗募棘、购置补贴僳捕话、生产准入褂那、基础设施等多个方面颊顶诞,保障新能源汽车产业健康快速发展憾。客车作为电动汽车发展战略的切入点仇湾,是电动汽车普及推广的重点领域还如。至2015年底桓漏极,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆降姑酥,占同期所有客车推广量的13%鞘,为城市节能减排袱弥、绿色交通出行做出了重要贡献徊。    财政部葡写孟、工信部那、科技部感社讽、交通部驳壁椭、发改委等部委丰逃汐,通过科技计划攘秋湘、产业技术创新工程等重点项目进行支持脑乱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化困墨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升朽壳:节油率垦秀、续驶里程等性能不断提升贸,动力电池能量密度复侵目、驱动电机效率等关键技术迅速进步妒。    具体来说熄梗祭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化牵试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成猎吞暑、节能与控制技术方面已实现了自主研发色隘,大部分电动客车均采用国内自主控制器默,整车性价比高峨砍,满足市场需求继呕墟,节能效果得到消费者认可船僻。    二是动力电池性价比显著提升疮息食。动力电池察、关键材料国产化进程加速么槐竣,安全性和工艺技术持续改进福奢。与2010年相比箱咕煽,动力电池能量密度提高将近一倍施摔,成本大幅度降低蛙。    三是驱动电机技术水平进步明显昆琳办。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卢,在功率密度裳惩、系统集成度和材料利用率方面显著提升等混糖。    同时冲抽霉,我们也应认识到擒,国内电动客车研发试验能力有待提升贾线敲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嗅踩府:整车可靠性迷如乾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娠乃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整眯邪,寿命胶固咎、低温环境适应性献俏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吕喉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杜。    马凯副总理强调涩记:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障世奸靛。电动汽车由于安装了电池五娶、电机厕扑扮、高压线束等高压部件篇牵戒,给整车安全性带来了新的问题便颧,而电动客车安装电池容量大捐、整车承载人数多泛龚喇,给整车安全设计提出了更高的要求粒临驼。    因此碌阀残,电动客车必须从防水脑藐冗、防火艇掠齐、防触电房、乘客逃生递捣、事故处理等方面综合考虑马肋,从研发制造缔兔、运输存储硅搁、维修保养褪颠瞳、报废回收等全生命周期各个阶段着手徽眠柬,在电池安全皑、控制安全舜保、高压安全烹柯、电磁兼容等方面进行技术攻关频,全面提升安全技术水平极捆。并对车辆氛臼、零部件运行实时监控硼,起到预警作用同搂咎,保障大规模安全运营离蘑焙。    宇通自1999年开始研发电动客车恐,持续加大研发投入门劝脊,得到了国家部委鲁署、河南省政府和各位朋友的大力支持驳氰踢。未来虱嫁耪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入轿,围绕电动客车轻量化硕糠弹、智能化耽、网联化以及智能制造等发展方向返情,立足自主创新盾竞迫,掌握关键技术疏,提升安全水平秋,促进电动汽车产业健康快速发展势丧。    但同时挟枚,为了推动我国汽车产业的转型升级芜,实现2020年500万辆的目标盯挤想,我们依然任重道远核。行业的健康发展潘,离不开国家政策和社会各界的支持疚斗,我们建议息雾奴:    继续支持产品品质提升和新技术研发臂饲。在纯电动届、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验借甩婚,研究开展创新工程二期项目等妈爆,助力国家下一阶段产业化目标的实现懦。针对燃料电池客车替,我国和国外先进水平相比还有较大差距受,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度裁辨屯,尽快解决关键技术问题靶,推动产业化发展你泛抖。    电动汽车正处在新产品推出的初期透,技术飞速发展恍傻,面临很多未知领域的挑战龄孺,这些不确定也带来巨大的创新机会绘,是企业协入媳、行业和国家的历史机遇疙秒,也是赋予我们的使命和责任嫂犁,    我们将坚持创新松巍呻,努力实现产业转型升级和健康持续发展晦纷事。    最后问氦邯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "陈清泰笔芳龟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蕾们,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”呢博,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”帘廓颊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出澳笺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酥汝肠,回应社会的关切穿晨肯,引领行业的健康发展尺膝少。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台浓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题双括恰,广泛交流齐玻、献计献策讽琶。    首先是创新引领问题躲。    去年墙,国家多种政策的叠加效应充分体现捶,电动汽车呈现了爆发式的增长蹭挪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碘汾顿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善私孙,并得到大多数试点城市的积极响应凳抵搭。更加可喜的是鳞糜蘑,电动技术逐渐被消费者所接受蹿楔,潜在消费人群在增长玖砷测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是窃,总体上泼,这还是一个政策驱动的市橙稀,它的不可持续性已经开始显现俏。从今年起露夕,国家补贴政策开始退坡彼。种种情况表明士胁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凛璃马,相应地派哆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期琳。购车补贴的退坡陆钎久,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型歇。也就是在购车胎腥、补贴逐步递减的同时呕蜡,政府应在研发环节加大支持力度拱潜,集中资源支持在动力电池节忱茶、核心零部件搏、电控技术昆闻兼、轻量化钞蒂逛、智能化等方面突破技术瓶颈恼炽。    另外谅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胆凛领。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始币,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等衅。相应地菏排,很多巨型汽车公司正在加大研发力度难,大手笔投资于电动汽车鸡妙。    这一切表明碱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快墩标。    由此看来既,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战律。    第一飘,政府补贴政策进入退坡通道俄,电动汽车性价比提高的进程钮汇,能不能跟上政策退坡的进程词郎骚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路媳受韭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键胶。    第二榷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恨笨,中国肯定是他们的一个主要市场目标吉破。能否改写我国燃油车发展的历史伞掸兴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立食粉查,并建立起较强的国际竞争力胯倡,这是政府和企业必须认真考虑的问题贤窝毯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屉澄煞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力镶隧程。    因此幢纯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导变尚镁,那是在强政策激励下的增长袒,是不可持续的窍。有些企业一门心思地追逐增长插,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锻葛,却放松或忽略了创新和研发必袱。    应该承认摹拌妒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比腻贪痴,性价比还是偏低的辟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缔触夹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁剧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氰酞毙,理性地配置研发和产能扩建的投入玫。    当前购太,我国电动汽车正在向成长期转型蝎,这是一个重要的机会窗口施邢。从全球看缎抽孪,电动汽车的技术路线还有选择的余地料肯,核心技术尚待进一步突破啸炕染,关键零部件的壁垒尚未形成泌,信息系统还在发展募,品牌效应还未发力的,商业模式正呈现多样化村肆。可以说恢刻馁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间导。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略申查客,有较好的积累险崇。我们又有全球最大的汽车市场支撑车拭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权憨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇番胜盘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梗奴般。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期磊订喉,潜心打造核心竞争力祟泄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美焕搁,另一方面可以与国际巨头同台竞争雾浪泞。    电动汽车和燃油车一样婆林,竞争力的核心是聚集优秀人才群衬促,拥有强大的研发能力案篙认,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狠恰。对于汽车产业来说朔棱绢,生产能力的扩张是相对容易的嗓扳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扑特。但是偿狙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纳,因为那充其量只是一个泥足巨人沦。    补贴政策的退坡破攀纬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弄袜烁,补贴导向将让位于市场导向儡林隆,让位于创新导向葡仑。优胜劣汰作用将被强化嘛司逞,在大浪淘沙中腐,真正能站住脚的僵,将是那些具有创新能力速婪翱、掌握核心技术吝擎、具有品牌效应的企业端。    关于安全保障的问题哨口。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上硅,特别强调要重视电动汽车的安全问题氏。这也是全社会非常关注的一个问题扒船,是这次会议讨论的一个重点内朗火。    为开好本次论坛饰脯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研广秽胯,并将在本次会议上发布调研的成果勤拱尽。    汽车的100多年发展史说明沏迷面,随着人们生活水平的提高徊搪炭,出行机动化是一种必然的选择坝。但是其炮委,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怕聪拦,电动汽车处于起步阶段颓沃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外将咕诬,还存在由于能源结构改变而带来的膝,诸如高压电路辆罐么、动力电池等新的安全问题篇。    因此睡抚娩,在电动汽车市场快速增长的时候锣,安全应该引起特别的注意睹吠疾,无论是整车企业将,还是零部件企业蟹,对于可能出现的安全问题画百沮,都要诸项排查坏本松、及时发现桃港、找出对策沧任斡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前栓妈怖。即便是这样霖锈煞,进入市场后的汽车仍可能出现问题撑耽,这就需要继续跟踪曙甲极,不断发现新问题洞凌逻,不断解决问题痴,必要时要召回已经进入市场的车辆玖割挪。    应当承认炕,电动汽车技术的成熟度还不足轨疯,市场考验还不充分捎杠,消费者的信任度还很脆弱罚瓮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展犊。从这个意义上说瑰布,我们必须把安全放在首位身。因为安全是一个否定性指标概拉,世界上没有绝对的安全冉,但追求安全是企业的天职眯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烽,要以更多的投入朴称渐,在设计蓟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恋徽。我们绝不容忍安全隐患外梦桃,但也要宽容失败次吻保,因为这里存在着不确定性蠢妹靠。    安全也是规范出来的垃,要高度重视标准捍弦苏、法规和监管的作用虑橇舌,设计安全的标准和法规容,有些是科学的研究和论证定下来的绷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的仍舷忻。企业必须严格按标准和法规生产光佰、管理和运营鞘腊解,监管部门则应该严格执法搔列泞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本獭,绝不能容忍劣币驱逐良币睡物。    今天坑沸苦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谦妈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仁适,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酱肩孔,它还缺乏充分的应用考验骡泞倘,需要未雨绸缪磁步缓,防患于未然捅疮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操藕囤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蓄糕,各位同行菱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氛挖,每个桌上都放了一本挥,大家可以直接看蔽本。前面上半场我估计是大家最关注的涪菲,有一些政府动向甩巢,他们做的干货奇古,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沤唇幢,我只讲讲技术眉境胸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”穆炯朔,有三个方面吹老,有些技术方面的内容是有相关性的将俯,政策本来是张永伟讲的厂巍痛,我在PPT里基本删掉了捆荆,大概带一点桑。    首先讲一下电动汽车安全的技术此。电动汽车安全技术我们分三块把,动力电池的安全盎、电动汽车整车安全凯文、充电基础设施的安全礁。首先是动力电池的安全性款跨,是最基础始林、最核心的娥母,包含了电安全檀妨怠、热安全从、结构安全等等潦。    我要先从科学的角度说一下伦。如图(ppt)蹲女,这是电动汽车动力电池的基本特性冬融啡,中间可以看出我们锂电池安全的范围四臼涟,一个是电压径庙、一个是温度藉坤卷,对电池安全来讲杉沽,这么一个很小的窗口里才能安全工作篡,如果温度高了会发生一系列的反应勉蔷,就不正常了沉瞧。我们具体来定义一下这些温度羌柔耐,这是做一个严格科学的实验贬曹焙,锂离子电池的热失控辅、温度变化宏、温度和电压变化的过程核。有三个温度铅骇断,T1叫热失控自生热起始温度毛书,这个温度一般在90度尚藤茬,接近100度苗故。第二个螺氦撇,热失控的触发温度小脯,就是说热失控要开始了去。第三个徒孟,热失控的最高温度级趁抨,代表了释放能量疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)刮莽撼,给出了一系列的各种类型的动力电池婪羌,比方说三元的NCA秘、NCM淡、锰酸锂的碌,钴酸锂纤习、磷酸铁锂咖虐急,还有钛酸锂的朝讲,从中间就看出疮绣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浓都看。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域岛和乱,总体来看哇窜,热失控最高温度比较低一点迟轮,这是钛酸锂的航。    太过于学术化一点虚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程毕撇。热失控烂,我们先从热的角度碧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后篙玩葱,我们的SEI膜就会分解媒、负极电解液也会反应慰蒲党,隔膜机制熔化猎,再到正极分解筋、电解质分解市箍,最后就涂层崩溃砍巷裴,大规模的内短路电解液燃烧膘,就形成了热失控苔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度差哨钠。    另外一个问题鄙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苍,像放鞭炮一样拍,一个单体发生热失控能量还是有限的递毛,如果在整个模组系统中间扩展檬钳浆,这个能量就非常大了酷绷岁。我们说其实不在能量的大信ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了懂哨藤,但是并不是一个危险的东西钠千,关键是没有瞬时释放煞,这是一个瞬时释放的问题温凛昧。    诱因层墟欠,刚才说的是过热引起的羞,还有电的和机械的良滴糯,电触发迸境,主要是过充泊软丘、过放等等马炒,尤其是过充蔽,过充引起的热失控是问鞍В害比较大的仟文,这是它过充的一个过程和机理崩栖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火喷零。还有机械滥用魔辜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蒲仙丛,这是在网上搜到的底盘的切割实验荆誓,专门看它怎么样下涝鳖,机械诱因就会最终引起短路沪。    第二部分口,整车的烘,现在我们找电池厂开安全会娶秦,电池厂就说很多问题是整车引起的扫,不是电池的事捣烯搁。的确旧,很多问题不是电池本身造成的宝,是外部原因恐,整车变趁,比方说碰撞会引起耻经碌,电气安全趁脐,还有功能安全骋霞渭,重点是这几方面守悸。比方说碰撞汞谋芳,碰撞是最容易引起奈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全柏滤绵。第二吓,各种原因的电气线路短路引起着火赡妓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的静详慨,电机控制器问恒倦、电机电子器件IGBP短路了巨,高压型柬、拉弧狠、多处熔断坡辟涵,整个就全烧掉了翰苦存,这是控制器烧红了噬继。另外一个兽湃懈,比方说前一段时间南京暴雨之后剔祭棋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纽。功能安全枪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的讥,电池管理系统死机诵潘挺,但是充电机不知道沥麻,继续充捆,充过头了冻,导致了安全事故箍倡,一般150%会大规模的内短路点汝截,充过头150%耽烁,不管是什么电池笑,包括钛酸锂电池俏躬樊,如果充过头也都会热失控的故邢,虽然我们知道钛酸锂非常安全莆侣,但是过充之后过压也会引起安全事故似。    第三响,充电基础设施的安全筛。尤其要说一下充电设备的安全问题枚傲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好摊,它的防水家赌、防尘径、防腐蚀媚浇、漏电婚菇疼、短路保护等等囱,各方面存在一系列问题瘦捂惮。我们开了基础设施安全的研讨会疲,大家提出了很多问题了揩味,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍社,我不在这儿过多讲棉态拉。比方说随,我们荣威550就是非线充电着火莆糙江,自己来安装这个瓤擦,比方说外部的“三防”柿侥,内部走线的零乱擂顿,不按要求接地等等孤,这都是我们充电设备的问题码。比方说全生命周期状态的监测滦、管理体系的缺失艾,线路老化之后也引起很多问题膜护。尤其我们在研讨会中有专家提出维摧颧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证廊,因为那里头重现事故之后就会特别严重醇嫌。    我不要都讲问题屎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果阂测。    第一素究,说一下全球国际的进展克。我们要学习几个惶杜鄙,一是安全防护方面廓宠,比方说日产的电动轿车Leaf邓教,现在接近23万辆脑古,没有出现过重大事故改裴烧。它有一个安全防护的设计体系伯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巢,而不是说不能做到安全募香撑。人家做什么醇虱?首先拭碾,有很好的防护设计理念渭兑,它的防护士汹菊,首先防控事故发生掀八倪,其次一旦失效瞥藕,可以失效不出事宦,再次苇,出了事骂楞患,把事故控制在一个可控的范围笨吭浆,控制在接受的程度跟燃油车一样枫匿。是这么三个阶段镜农脓,从电池设计丸朵广,到最后可达到的安全目标僧糖,是一个全方位的设计理念父。    二是设计开发方面社惮,遵循了严格的V型开发模式米,从电池包盾、穆矶欤块墨、单体忿、材料憾薪脚,从设计层贿垫捆、验证测试层犬媳殴,是非常详细的示啦,包括底层的电池材料逗吉裤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贰狠,我们国内的电池厂现在还很少用这些僻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目编乾,其实这些我们都很熟悉迪伤鸡,比方冲击黎兄、振动纱、挤压囤岁拷、跌落童勒刻,谋杆疚撸块跌落勺沛、单体跌落等等猫,针刺炒菏徐、极端的短路示徽、火烧偿敬软、热循环炔碳,有温度的高低温循环实验剐亥戌,这个好像我们做的不是很多嚏,气体分析等等钵畅锰,这都是全都做的扁珐,这是我们跟日产合作交流的徽差,我觉得还是给大家分享一下难,很有意义的尖叙。    第二轮揉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说菠孤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)须邢查,这都是公开的匣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利膝,这是一些主要的专利尚微韩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宛,这就是一个完整的过程澳靠楔。由于成本比较高勉龟,其实没有在它的车型上全面的推开合叙。    另外一个值得一提的福度,特斯拉的碰撞安全性浅穆菱,从设计的角度蔑,应该说借用了一些非常先进的方法爬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戳譬,发生事故之后斡,非常严重的事故也都是安全的画犯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沸,当然因为它有别的安全性欧始纳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的局。    第三孝醋,这也是公开的资料扁羞仿,三星的电池系统娜。重点看一下电芯层面碑奋答,这是90安时内部并联四个单体电池鼎撅,一个卷绕式的方型电池痪瞧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喝,一个是过充保护策爬娠、一个是防爆阀喷、一个是保险丝挥家凌。我只说其中的过充保护赫,这个电芯的外壳是正极锭竟浅,有一个过充保护的阀毁,当内部气体压力增大之后荣,把外壳的正极跟负极直接相连侥,短路偶溅,形成大电流慨脱砍,外部短路唯,过电流之后保险丝把这个断开蹦步,这个我们是值得学习的哗。也就是说在电芯层次进行材料弄壬、电气仍、机械系统的系统设计还是很值得学习的渭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茬钎,其实它把单体电池当成了一个小系统澳,我们可以对比一下诚飘,日产电池的呐仄杌拢块相当于三星大电池的电芯仇骑陌,就是日产是小牟郑块裸探尺,三星至少客车上是大电芯稼颊。    未来趋势来看够,现在工信部300瓦时赏坛师、350瓦时都是这么高的充垛挖,这是国际趋势投垛番,没有办法傻,大家都在这么做排,10年内我们真的要到350瓦时街暮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的好千阜,2020年300瓦时应该是没有问题的写,这个从比能量角度是可以做上去的舞,成本也会降低擂湾忍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的告,比能量拳、安全性是一个翘翘板靛绅幕,所以我们现在都出这么多事刷勤,下一步300瓦时先、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知藩嫂实。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术洞,我现在牵头中美电动汽车合作糙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性探。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系郸喂嚎,这是最核心的下一代电动车技术拉歇溯。    说说国内的睬帮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩怯,待会儿再说问题凌邓冈。正面取得成绩蜜,从材料体系茨侯擞,三元正极食、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高袄驰,比方说在阻燃隔膜摊函、阻燃电解性炯开、阻燃安全性也都有创新胁唯吭,取得了进展沦。从单体电池产品的检测结果来看剿,跟国外也没有特别大的差别赫廉膏。总之桅,从统计结果来看传斧绊,我们和国外的相差幅度不是特别大仆疯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源突话你,总体电池的安全性保持还是不错的申蹬,这是实验的东西骡,严格按照了国内国际标准锈睛,因为我们的电池企业也跟国外配套显,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贤唉渴,所以我们其实国际的标准都是满足的簿厕摄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鄙。我也举一个例子慷忿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茄妨。刚刚说三星的有熔断器蔚媳、过充保护器懂恐、防爆阀鹿,模组的我们现在电池管理系统等等蟹,还有一个问题隶热,自引发内短路黎,这是一个问题掸,我们的制造杂质雹悸、经常小规模的过充过放瘸渡,长期积累以后会自己引发内短路麓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慈沦,因为不好重复实验亥娄窝,我们首先做了一些重复实验的方法鲜,把规律摸出来了虱萝弓,这个短路会形成三个阶段沧僻仙,内短路的第一阶段玲摔狄、第二阶段石坊、最后一阶段筹轨。第一阶段只有电压的下降惋徽耙、温度基本上变化不大掀,第二阶段侣,电压下降同时温度有大幅度下降磺荷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测古亲。    如图(ppt)峭解,这是替代实验惫理衔,这是算法羚,这是短路的测试实验微秤伟,这是结果崔陇蹋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用袱屏殊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程暑丛立、内短路的阻值都能精确的辨析出来苗降,提前预警热失控事故棋四。    整车安全讹嚷,首先是轿车安全粗无,比方电池的防水叭无,跟整车关联度很高葡募铂,因为静态的防水宦,放在车上不一定防水疚,现在都知道IP67暑紊,其实一些厂家都做IP68了登额,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的健达,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘎,我们如果做得好是完全没有问题的驳色粱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计墙贿试,这是我们做完的设计谭哦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全细吉放,这好像是我们比亚迪的电动车藏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瞳,做得好我们的防水比燃油车还好醋槐朝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拣闪第,关键是我们的技术到不到位梁烤,所以我们来谈安全问题应该这么看驶吃。    第二署塑哥,轿车碰撞安全攘猎兑,我们做得好的企业也是不错的觅儡疥。举个例子伪答,长安的钳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作锣剩本,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贯噬,这是产宽夸、学肩瘦嗣、研联合研究的戊如。甚至为了将来的发展歼斡稳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乡。而且电池包不是越厚越好凡床,如何又轻量化笆、又防撞攫司,在优化设计方面也还有很多工作可做久镀乱。    第三坊屋,整车电池系统总体的安全保护镭噶苛。我觉得我们通过上次的整车交流会骡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案了,大家都觉得还是非常不错的埂窜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的磺睛锰,尤其是轿车企业是比较好的艇艇,分层缔绰、分级做的是非巢浅铮好的俩射,比如说高压安全管理系统吨覆沮。就是说只要按照严格的流程来进行开发灸朽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蕾。    另外我提一句客车龚丹称,待会儿宇通的汤总还要讲的镭,我不多说了斜烂匡,他们有成套的方法来保证安全性伦荚。    最后沮蔽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炕。前面领导都说了桃蕊虽,多少起多少起袭,这是从2月份到7月份统计的10起以上狭躲摧,7月份多起来了娶订层。现在存在的问题辞枚,我们在报告里面有详细的介绍技呢擎,我在这儿时间关系也不说的太多了沥。总体来看牧啊插,我们安全性准入门槛要提高提,所以现在在指定各种标准抢,要进一步提高标准饥挟袜。当然还有一个问题阂胁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的熟牵渴,因为充电桩跟车的接口是老的炯,现在要搞新的肯薄砰,新的总体来看是更加安全的嵌,老的怎么适应新的乒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饥疼咀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战十公行。    我们的发展建议摆乱泞,我也不详细介绍了撼汝,因为我们在报告里都有肚,永伟会比我说的更清楚一下捍鞋。    第一个匙,完善安全标准适酞,制定更加严格的安全标准戚。最近客车安全标准漆脆话、电池系统的安全标准腿日沽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准险嫁。    第二个标颁,监控体系徊承,现在当然都有监控系统穷,马凯副总理上次也说了帆,监控主要还是要靠厂家监管汗,不是靠城市最后的那一级水,最后那一级你也不会给太多数据哩森嗽,数据最多的还是我们厂家自己僳糙纳,我们最有能力监控好绵捕。    第三个冬深送,强化充电基础设施安全管理辩史履,严控地下车库华漓、高危场所充电设施建设与安全监管拒。    第四个购,改革检测体制堤可揭,我们建议建立新能源汽车年检制度辽钒臀,传统车要年检恋,新能源车是需要年检的钳航,比方我们防水藕杜笆、防尘性能伪镜,新车是好的埂,老的就不一定了巷描,我们的绝缘性能透、漏电保护等等是需要检验的溪琴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疮弧,这都是很重要的狄。    第五个伙晾,建议改革行业的监管体系泵放,现在我们是准入溅赂,有几千个车型陕辣查,客车是很大一个数擅宫,很多厂家都进来了不俯粒,不能说让谁做瓶、不让谁做违嗽,我想将来要引入事后监管的体制锨屁教,谁要出了事要负责蔬宪翅,要召回枪、吊销执照枪蚂扁、取消资质笛仕,甚至取消你不能再进入这个行业僳技睹,这是我们建议的要加强棱莱,否则这件事情没法弄恕。    结语三句话料弯勒:    第一口,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”羔壳唇,为什么是“命根子”光屉另?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转讼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疥?我觉得怎么强调都不为过捻梨,所以我们要警钟长鸣乖叛舰,高度重视北鸵新,大家都是这行的从业人员卢青堡,都不希望这个产业下滑歪,但是为了做到这一点暮捞,必须要警钟长鸣奈,高度重视五淖。    第二卯邻钦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术忌。想性能大幅提升泛,大家都希望300公里吩邦滔、400公里库刀,客车也是要提皇泰,高比能量电池是必然的趋势许绩,往上提的瓶颈技术就是安全嘶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冈恢糖。所以随着动力电池比能量不断提高密闻,电动汽车安全技术的门槛越来越高稻慕,本土企业要有危机感绩鼎。    第三勿湿连,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弄哭。安全管理曝,政府责无旁贷橇燃。    我就说这么多砷秦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟凉比:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日附,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行位丘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起轮,到今天的北汽EH400的下线懈贪,北汽的这100万辆用了5年的时间暑蒂拳。    在活动现称邸,北汽集团董事长徐和谊表示勤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捶耪,不断的加强产品荡盛、技术剁现集、管理创新腐鞠,不断的加快电动化款羞、智能化踌、网联化滥垫毫、轻量化的发展步伐搐,全力抓好‘π计划’的深入落地烧房能。力争到2020年棉,实现自主产销80万辆为羞麻,这其中包含新能源产品20万辆摊豆锹,实现销售收入700亿元徘,进入自主品牌前三名的目标儡哺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业毫下鹿。”   “来得晚该蚊,干得猛闪,站得稳”    “来得晚撵呈戈,干得猛斜,站得稳猾艇急。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结些。    “在行业内来说漆,本土企业已经很多完成百万辆了尝儒翟,我们加入进来飞豹,形成一种集团向上的态势套。”北汽自主分为三个部分纠习,“绅宝茫谴兢、北京似祷、威旺缺一不可朔,齐头并进讨势,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧按挨韶。”在随后的媒体沟通环节中反惯彻,李峰坦言迷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舅辣郡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群窃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抗悔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群曹。北京是传承“越野世家”品牌精髓冕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锻。    “越野车是小众市承懈椤,但是在中国市场上我,硬派越野卉涝,没有人能从北京汽车手里抢资源朴戚马。硬派越野或是下一个风口苦。”李峰在接受媒体采访时表示鹃。    除了在品牌划分上的努力季韶,在车型投放层面豆寞惜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车材壕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车璃诲,而到了2016年胜冀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鞋郴爽,加上北京品牌和威旺品牌塘抽裴,更是达到了六款乱捕阑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炊返,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录祥畅。    而面向“十三五”骏玲,北汽研究院院长邬学斌表示仟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赂算。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述帛疥蹈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线墙河,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累斜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃癌红队,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娘牛。”    是的迟传,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线群链瓤,北京汽车仅用5年的时间瓜霉褪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”笛钳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围镶,现在一是车型结构变化了伴绩溶,市场引导到SUV青睡愧、新能源和智能化上去瞥合钢。我们由三级跳变成了一级跳疏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示式氦,“市场的变革对于自主品牌来说千理贿,恰恰是一种机会痪。我们有对市场最敏锐的感知澈目,最接近市成妗,这是任何合资企业都无法比拟的联。”    从年产销量看澈,2011年达到2.4万辆吓勘、2012年实现7.8万辆鲤财少、2013年超过20.2万辆乘铣仟、2014年突破31万辆概绘、2015年完成33.7万辆图饯份,2016 年预计目标42 万辆蕊编赎,到现在已经完成了23万辆矢。“2020年我们要达到80万辆劝竭。”徐和谊表示蔚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乃,还要有好的营销搬,“酒香还怕巷子深”纬癸颠。在产品营销与销售网络建设方面诡,北京汽车依旧不甘人后搬珐哎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冲哨莎,“人在一起叫聚会汀,心在一起叫团队陋。”    2016年上半年瞎焊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掏娠,同比增长396%句菜舅,目前网点总量高达到836家蛙,渠道建设速度令业界刮目相看酞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家灭黔,同比增长20%币,目前网点总数已达1081家俏鹅。    据已公开披露的销售数据且呻逗,2016年截至7月垒霉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拒眠堵,同比增长42.7%贫,远超乘用车行业11.1%的行业增速戊。其中纶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淘愤,同比增长94.6%爱钱,成为名副其实的“自主增速王”俯。在具体车型上亮弦,绅宝X25累计销量接近5万辆孤,在A0级SUV细分市场排名第一频嫡屯。威旺1-7月也实现了近10万辆亮深边,同比增长6%以上铅晃。    对于营销体系崩邯磐,蔡建军表态称邦:在互联网时代稀盟,消费者出现了很多新特征茎掠沃,他们爱分享互动沁化瓤,重视原创和分享枪禄,并处于一种“始终在线”的状态奠恍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系萍瓮。   对于未来哦: 李峰表示此,在“十三五”期间娟立,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌库翠时。    其中针对绅宝品牌炔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳缴妫块化技术平台缆秋。    此外蒂,针对SUV市场火热形势苛,绅宝连续推出多款SUV车型扯,形成了X25斜、X35擞贪吃、X55惋膛什、X65组成的SUV系列寞,实现了对细分市场的全覆盖伴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秤钉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悄定。未来签,北汽威旺由经济型微车第蹿、MPV傅酒、SUV和轿车等品类组成膊。   责任编辑挥呻阮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩毯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开步歪抬,在杭州召开达估,我们非常激动纶。我们希望全球贸易更加公平睦,中国企业能够更好地融入世界市场揣勿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示崎,要向世界展示中国汽车业的良好形象剧。据了解杜暮凶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泊耻换。李书福说士凛蚕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舍册劝,李书福告诉记者痞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州川炽,吉利要展示好自己的形象铺啥价。李书福认为德投,我们要解决全球经济治理问题吗,首先要做的就是提高自己的竞争力猴梨菩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理差溃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惋洪侠,李书福就来劲了肉匆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头形饱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度呕垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舍厕许,是全球经济的一个缩影禽。”他介绍说薪橙,未来汽车产业的方向是电动化珐歧鞋、智能化搽、轻量化洽贩八,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列入,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年馅凸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一裤奴。李书福认为豆疵涣,两者的“联姻”以及之后的融合发展舜哥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坚、活力寂、联动葡、包容的世界经济”醒舜秋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抒,在他看来两者在基础理论研究和基础牟肱停块研发方面合作得非常不错祟,他希望沃尔沃能更豪华肖史、更高档秋瘁、更有竞争力伐,希望吉利能不断提升品牌力趣、竞争力和溢价能力蹦燃度。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汾持。”   在吉利汽车体验馆练,新款的“博越”展车停在那里喉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秽懈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勿团。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一匹。李书福估计嵌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作皇脓雌。去年冬天帆朵革,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘛,他也曾表示寞冉缺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备笺瓜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屁窜韩,商业模式的变化已经从电商狈、维修仕捻系、汽车金融便、二手车触臀、人才培养等领域开始腐倍涉,逐渐延伸到供应链前端的设计配挡檄、研发和生产咆槐闻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糕摄考,这是核心吻。”李书福说使多,汽车和互联网洞缅夏,两者已经分不开了常媚,汽车制造业要想有未来妻,就必须和互联网深度结合起来锭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题角,吉利每一次研发创新耿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开掳恨贬。   “安全既是时间长度烙软,更事关人的生命蒋倾疥。有人说憋首,现在的汽车都很安全了琉介阮,安全已经不能成为汽车的卖点了临纯,我认为眠,这句话说的不准确郸歌,也不全面忌催。安全对全球都很重要乓开幕,对国家很重要曙,对个人也很重要蔷石辉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害橙阶,可以说安全事关大局哗,安全关系到千家万户嗡瞬咐,我们一定要把安全放在首位酷屯。”李书福说黑瞎怀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中饯刀谈,不仅有央视的直播策,现场还有上百家媒体娥曙蒜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唐,受到业界的肯定解硷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伶唾饯,用现在的话来说就是企业的基因囱憋逝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念椽魔先,当其他条件与安全设计有冲突时傲算,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程九,而不是相互妥协琶捌。”他认为纯武檄,当造型与安全有冲突时菩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时未师,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时风搬淘,也会毫不犹豫地选择安全叛系捂。“汽车是给人坐的悼,所以安全对汽车而言实在是太重要了现瘁。也就是因为以上这些理念煤崇,沃尔沃才能发明汽车安全带配、汽车安全玻璃旁麓刻、安全车厢吃、儿童安全座椅杉峭牢、侧气帘杰淳撵、车外气囊罗苯、交叉路口自动避险自动刹车弟、城市安全系统等等微簧娠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蒜奔,因为对人的健康会造成影响颠辱苗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鸵蛋点。 责编密兄焙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度操喇?这是东风集团高层必须面对的问题敛锋。“国内前三炊订儒,2020年品牌影响力达到行业平均水平狄沧抽、市场份额5%覆、销量125万辆嚎猛,其中东风风神必达35万辆形挠,挑战50万辆败秦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俗讥含。   论自主品牌的持久战持,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点糙段棚。在他看来崩,相对与合资品牌啥蓝,自主品牌的发展分为三个阶段苛:战略防御上帝、战略相持和战略反攻嗽霖。   “对标合资品牌杉、自主品牌已经经过了战略防御阶段让刹燃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段危。”8月10日齐轿捅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痴,并反复强调冒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柯歉毛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于玖,风神刚刚取得的历史最好业绩坎了匠。凭借旗下三蕉埃客——AX7汀掂、新A60廊缆透、AX3乖,东风风神1-7月累计销量76322辆聪畴、同比增长33.5%群,其中7月单月销量首次破万套。另外衅拷奥,轿车销售26756辆徽齐彭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舵,同比增长27.4%贰倪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妙骏:第一逛,超额完成任务;第二恫访,轿车和SUV双增长纬沮。按照目前“三箭齐发”的态势身才,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冀达,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆童实。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辆土甘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上幸熬,东风A9超过传祺GA8谜糖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一讣苗。   “其实书蒲广,我们重点想对比的是帕萨特词。”李春荣云淡风轻的一句拳,让一向低调的东风乘用车动,平添了些许彪悍和霸气辽吮。   不过欧,面对长安蜕妥、吉利弹、长城拜睬好、上汽这些强劲的对手牧柯能,以及合资品牌下探钒敲、车市整体放缓的趋势躬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观堤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度其峨?这是东风集团高层必须面对的问题泞陕潦。“国内前三蠕俱,2020年品牌影响力达到行业平均水平萎暑、市场份额5%帆、销量125万辆遁盗,其中东风风神必达35万辆厢揩和,挑战50万辆淘虐外。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腊返悍,我们要尽快达到35万韩倘狠。”李春荣形容幕慷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贪凤,未来五年将是“本硕连读”潮,从自主品牌的生力军成为主力军汰豢唐。   如何冲击第一阵营桂豁? ?   对于目前的东风乘用车来讲许,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汹惦,首先是产品如其霸。关于产品规划苟浪侍,李春荣给出的答案是糠,东风在2020年之前素送悄,会推出17款全新车型寞劝劝,其中传统车型将达到12款亥灵,新能源汽车7款峭回瓣。   实际上姥,经过七年的储备漓默固,东风风神已经形成轿车缄、SUV和新能源汽车三大产品军团都唾慌,在大歼、中昆凡暗、小细分市场布局寸惹。   值得一提的是苯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神晦。这意味着蜡,除了传统车型篮擦,李春荣手里又多了电动车这张牌茶,而在2020年的产品规划中泪乘娘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秤侗。   产品层面皆,缺少明星车型庐庐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题量拈棺,而在未来的规划中锤纷陡,东风乘用车的目标非常明确窝钝:提升车型效率彩,培育明星车型腥形儒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寒筋灰,半数以上产品达到细分市场行业平均值午骂。   实际上暖从撩,东风乘用车下一步面临的问题禄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”错。除了风神之外嚏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蓖枫愁,以及合资自主品牌妙壕,而在东风入股PSA洗览寐,成为第一大股东之后鲤膜餐,东风乘用车无论在资源整合订、品牌溢价监、平台技术方面咖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饯矢田,当然这还需要时间证明灿。   不过庙席瓮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绣贬:资源协同包括产品携宋、平台爬惕、制造技术颠愁、供应链暴炊叭、营销和国际协同线冻庇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要如晤碴,随着车市的放缓毒噶,近年来淘,从豪华品牌到合资品牌挡提、再到自主品牌脖伺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汗。   与成熟品牌不同宛葱欣,创业中的自主品牌效好渐,在招募经销商睦扑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贡僚。随着竞争的加剧扣、产品的丰富姓,未来将对渠道提出更多的挑战会,比如一年之内连上四款新车的吉利吹骑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拐到。   盈利能力当然是最为重要的标准淋鲤,但是牺牲自己堆断、持续补贴经销商焙颠,也不是长久之计冉贯,解决之道要不断有竞争力的产品推出工围。今年年底幕嘘,风神AX5即将上市碉健,明年AX1也将上市眯。   实际上欢,在青海活动开始之前嘎,李春荣提前到达西宁颈新废,专门到长城和长安4s店进行调研几兄。让他感到欣慰的是梆勺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拿垄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的儒,我可以负责任地说春,我们的商务政策是最好的豢,没有之一垛李。”李春荣对于渠道的重视程度脓,基本上是亲力亲为袱。   目前荒毛淋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沤。按照规划露罗,每年净增网点50家窘嗓,未来单店销量逐步提升至800台以上久酵,达到中国品牌经销商中上水平农狭。 责编惭臼:李芳" " 」堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吗,由中国汽车技术研究中心主办摧桅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垒究猎。在本届安全论坛上富绢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蜕鲜继,在回顾过去的同时莎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议畔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人湾屁、车辆膳琅、道路等影响交通安全的诸多因素略,促进共同发展汗,从而降低事故中人员伤亡率胃,最终有效改善中国道路安全状况沽焚。   会后苟涕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦糕扒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访堤疟捷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念棚傲侥,并阐述了对于人惫橙、车厢室、路檀沤辱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解床。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务燎检酱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缔,一是日产汽车“三重保护”安全理念炽幂闻,即分别从社会你、个人和车辆三个层面采取措施耙拾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念报伐,就是在车辆的周边炭,设置一个安全保护屏障典锰我,针对车身周围不同的危险接近程度匠忿,我们会开发相应的技术进行保护盾副蛊。   除此之外坎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力海洼龟。在车辆的前方匹、两侧何龄波、后方建立一个全方位的安全屏障伟堑博,这正是日产汽车“安全屏障”的理念偏。同时撕巢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化腹,日产汽车也研发了一些相关技术亭邪眉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捂钡。   日产汽车始终将零排放耻背、零伤亡作为企业愿景飞胁限。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寇乘怠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术路肌片,可以在自动模式下完成转向晨恐、加速和刹车等操作割被,提升车辆的安全性能净。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况户鲜订,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题堑。即使后座坐有乘客凹,后侧方视线也不受遮挡需刃息,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缅卿芍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上臣娠,帮助驾驶者做出正确的判断颗典烂。   针对电动汽车领域旁孰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位莱社,而电动汽车上的安全技术报锚,应该也已经达到了世界顶级水平僳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坑檄托,高桥信彦表示蠢抄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度料靡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶羌牌掸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶称快。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍魔遍,日产在研发智能交通技术的同时煽恨词,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目忌,其主要分为四大领域略滴。第一大领域是关于自动驾驶技术的怀孩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验能。第二大领域主要针对电动汽车(EV)燎插寞,对电池以及其安全性能进行研究哀。   第三大领域是新的移动方式席伙粟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辖,换句话说软鹿膊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助彤蓉,我们针对这个展开了研究稍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判圈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恢绥。   未来单仍淮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及羔精图,同时顷竭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敬负,研发适合中国道路情况的全方位安全技术孝妮,进一步降低交通事故发生率扣霞搂、持续改善中国道路的安全状况练尘。 责编泉斧:李芳" "     【环球网报道】8月10日当徐陪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稳侮,共推出6款车型灰祈嘛,售价区间为17.58-23.58万纶汹磐。   新车亮点侈卉:   外媒点评纹羌堕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匣木饶:李芳 版权作品扇庞,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈,严禁转载桅等,违者将被追究法律责任堪趟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挝痞眯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胚继烯。   不久前鸥似,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丧,北汽集团以549.329亿美元营业收入炽,排名第160位凯丛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单牟,也是首次入围世界200强蔑逢。“我之前的预测是在180名左右萌,这个结果确实出乎我们意料疗乓榷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话悔逼捣。   据网通社了解杰,2015年犯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元随深,再创历史新高撂。“十二五”期间烈规,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆棋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元即,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元禽派释,增长3.4倍县毁程。   通过与徐和谊董事长的沟通交流道缔假,网通社可以断定以下两点蹋板:一青、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续年、稳定的增长踌鼻。二镜梆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重皆。   为什么能做出如此判断狈救?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嗣另完?徐和谊的一番话做了最好的解答梁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂亢栖,咱们给人家代工挣俩臭钱撬没,那是发展民族工业捍靖粟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缝腑?不可能田。能走向国际化吗伪?那更不可能揣。”   然而芍挎,做自主品牌春氏,光有决心媳物、喊口号是没有用的锹谐珐。正如徐和谊所说轮怕熟:“干自主品牌真的难擅舒帮,现在大家都处于成长阶段郝,想要效益好显然不现实簧。但是效益不好就不努力洁,就情有可原吗哪辅?当然不是!豢。”   从“1 ”变“2 ”仑劣忱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心窃石。短短5年时间零,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”故坛崎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心床檄切。“北汽人要有工匠精神具,低着头刺、少说多干秤漂,闷头干哦狈,一代人不行两代人冬舞喊,肯定成功煽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求身食酥。   随着“十三五”规划的展开抽角,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”清。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寸。据悉杆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产墒锣隙、供朴、销锭、研于一体的北汽集团南方基地凉烁卷。   届时闷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市己裸帕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展敝迹屋,形成1+1>2的布局甫赤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品核,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺矾。   “十二五”期间父射赂,北汽集团凭借超前的战略眼光抢沃缎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展我盲白。通过产业链合作模,北汽掌握了最核心的三点(电池竣、电机跑释、电控系统)技术伐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绕伞,并取得了中国第一攫洪涕、世界第四的业绩氦熬。   据徐和谊介绍两为嗣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弟烂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饲呸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前衅,北汽集团零部件业务板块几乎是0桑跑,经过这几年的快速发展聚囊纬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弦昂狠,这是之前想都不敢想的贸。”对于北汽集团的转型萎辞,徐和谊深有感触骇。   据徐和谊介绍钝似孙,未来北汽集团将围绕汽车产业链瘸华旦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型犯襄视,包括汽车金融溶荤、二手车钦藕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸税,带来规拿卜蓿和效益的双丰收详瑰捐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点峡卡瞎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业项掣玲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蜗陕具,这也是转型升级的重要标志之一芹搏。北京通航以合资骇、合作羌、资本运作为主要模式篇琶,在国内实现了产品工业化和市场营销涸弛锑。虽然规模不大拓挽,但已经显现出良性发展态势孝乒杠。   直视软肋趁,质量和效益成关键词   “整体效益不高牌浩袖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坦拿,“我们举一个例子韶,这次500强名单共6家中国车企上榜疵,总共盈利114亿美元犊。美国2家车企斧,共盈利171亿美元妻甘。我们的产销量远高于对手逗浇葡,总体效益却不如他们嵌擅。”   徐和谊指出鼻莱,提升效益灵湍鳞,整合全球价值链嗜,转型升级鸥搬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的厂嘉,也是整体中国传统制造业需要提升之处沪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泥,向好的企业学萝赣,从7个维度努力靡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缝纶。还有四个月享搅,拭目以待床阶贡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头兴,通过与他的交流可以看出偷,对于北汽集团的成长他是满意的蹬。然而嫁,作为一名中国汽车人即,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铰底诽。   “跻身全球200强企业题坦嗜,不是终点锭鹤,而是新的起点铜花。”徐和谊更是霸气直言按寐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恰靡帅,中国汽车行业前三甲惮赎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编饯澈:李芳" "   车云按琴傻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行猎陌夏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲取吴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法罕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战律轻。本文由现场演讲整理而成厕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁骨殉浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帅卑,这两方面的关联性是显而易见的咆班。    说到沃尔沃砂,大家联想到的第一个印象就是安全攘。的确咖充,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疵溃绒,他们就讲车被:“车是由人来驾驶的鞋携。因此犯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全律天秤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鞘涡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明害徊。可以这样说陋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面党,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带就脑捂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晴菩。其中当然有标配的森沸陶,也有选配的熬,组合成不同的配置逗彭。这里我稍微着重介绍一下箍,沃尔沃的City Safety城市安全系统赡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瞬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捅。在2006年的时候孔券,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统舅凄。第二年也就是2007年炼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缮衡朽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巴。2008年诽俊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety腹盆,成为一个技术子品牌煌。之后的十年中这套系统不断地更新完善冉,扩展了许多新的功能涤荚,比如增加了行人探测禾胃窜、自行车探测夸算删、大型动物镣不哩、路沿和路障探测与避撞功能荆改净。    避撞系统为什么这么重要呢举失颂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车帮囊、转向功能的话醒坪皋,一切都是空谈夺可炼。想象一下门骗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哥,这将是非常严重的问题缺陷胸讣微。避撞系统的工作机理非常简单侗,首先是探测磁,然后是评估决策郝兜忻,最后是干预试,包括警告或者自动刹车鄙呜颂。    首先是探测烂郡。相比以前愧套鞘,探测功能已经取得了巨大的飞跃哪矢沤。从单个雷达到多雷达和摄像头喉晒,并结合多传感器融合算法盖密祈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战镰杜。    接下来是决策嚎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烁寿栖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞琼讹。但是你在路上开车疯,特别是中国的路况邻括,不可能前面只有一个障碍物副会。所以随着多传感器的应用碎黎,现实需要更先进的威胁评估算法吴塘党,可以同时考虑多个对象挛既。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象测卤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力朽故侈,你车周围的一切都可能是潜在威胁帘痰。    复杂的算法肯定会增加计算量嵌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肠汀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步届禽辑,有必要进行适当的简化莫崩。但问题是怎么简化经泼?比如现在大家经忱庑啵看到的中国式过马路伪醒,一群人一起走惨蹋雷,走到路中间叮煽互,可能有几个人继续往前走掏,有一些人停在那里讣瓤,另一些人却往后退士轮蛾,这时候要判断预测是非常复杂的络好辞。所以现,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性媚,使得警告和干预措施如何定时河恋匣、提升相关性和可信度始终受到挑战沉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁宛嚏,才能提高决策的相关可信度督僵。    最后一步是干预朔。判断之后还要有一个干预的策略骏黄逻。干预一般是两种痪锹,先是警告定抽,再可能干预鞍帮。怎样警告呢酸毙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告道,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁靡据摩。如果没有可感受到的威胁存在狈当,原则上车辆不应该警告驾驶员届赊。这是因为叮,如果还是警告萄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因窝乐芍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匪。时间长了之后羔,他就会把系统关闭或索性换辆车拓朝欠,在中国的路况环境下芥黎吾,如果一路上都是不停地警告袄将,这的确是个问题隆邪。    警告只是一个声光或振动的信号封肯,那么在警告之后括青,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淀摆?我们的策略依然是馅赎葡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钒,否则车辆不应自主动作睡脖,理由也是刚才所说的泰搁。可喜的一点是柬敲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升防窟渐,自动干预所需的时间大大缩短了膏,相比十年以前虏划,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能财票。最后一点惹,怎么协调人机界面堑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哥,也将是一个很大的挑战福徒。    刚刚讲了很多崔晶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素副氦。首先是效率问题袜,要调整警告反应的时间惺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恼奸败?警告干预是否可感知与理解谁硷冗?第二是相关性咆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疙芜?是正确的警告扳翠瑞,还是漏报或误报授?比如说路前方有一辆大卡车溅,系统把它误认为是高速路交通标志牌磕侠恒,而不给任何警告梯坚,这个明显是漏报塘几。但是反过来说革乐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车跺尽陪,从而警告干预睛靶屋,这个就是误报疆,这也是第一类和第二类误报的区别夺。最后是接受程度郴隶,警告是否很高程度被驾驶员所接受擎推、并配合睛峰麻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭订貌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舰慑,所以这三个因素之间要互相平衡撕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程握雾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目交畅泞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术狈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弛婆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喷景另。    大家或许会问为什么要做自动驾驶艘?是不是因为最近自动驾驶评头、无人驾驶炒的很热设怪凳?同时还有一些顾客在问尖建,自动驾驶以后请,我们的驾驶乐趣在哪里掀拔?因为很多人喜欢操控熬,喜欢在山路或者赛道上开车切卜盛。    我们完全理解这些考虑伟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肋怕滔,今天早上我走的是中环但涸,走走停停蹄骸,就像这幅照片中般的拥堵汕凡。当然阮,交通拥堵也不是中国所独有嗜途碗,随着城市化进程的加剧烹,这是全球性趋势龚。请问这样的驾驶乐趣何在扳仓拨?    除了拥堵粹把咯,还有安全问题涵枷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量管峰。城市化的发展也加剧了空气污染橇膛缅,以及可持续发展与能源的危机侈犁。对各位顾客来讲百翱棱,还有实现实时互联和出行便利的需求轮。    所以峭乓钠,自动驾驶对社会鹅度挡、环境和经济带来的益处是多方面的徒。首先陋杆填,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全场市,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误荒前晌,即使提升不到100%安全评,但是97%察榷、99%可不可以博肆?自动驾驶还能连带产生其它的好处突爬粒,改善拥堵姑、节省能源消耗扑遂、减少大气污染饺履辣,以及使旅途时间利用更高效氰娘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泞谁艇,但我们说肯定也有挑战识瞧烹,世界上没有免费的午餐嗜软。对于使用者来说岔示藩,有人机交互的挑战酣澎杉。还有失效模式控制轻谦凉,万一系统失效以后糠挽,怎样用冗余系统来后备控制肚算芳。有跟其他车辆系统的交互累示,你不只是一辆车单独行驶在路面上速弹瘦。怎么感知环境岔阿鬼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知洞戚岗。还有最后一个晒镜蛙,再好的系统花,当顾客不当使用的时候城秃辜,怎么做这方面的技术应对处理怠固式。对于车辆设计来说创畴,还需要各种各样的冗余系统做后备甜淌,确保自动驾驶安全牟亮。    其实邵,自动驾驶不光是技术问题檄省,更重要的是对社会和伦理的挑战瑰姜腔,大家是不是能接受抠彪材?首先环,什么样的商业模式臂其,是我们现在继续卖车的模式等徘肮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缓。基础设施的改变汀,比如说车道线孤禾、公路标识的统一樊骡书,这也是非常重要的却。还有保险公司是否接受匣洗点,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任臂悔。最后是公众的接受程度虏低莫,法律和法规的约束团坞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奢,从而也引发了很多相关的讨论补林督。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么霞?我们非常明确苦,这也是一贯的战略朴垮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疾。    这里举个最近的例子托提冉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纪狠,已经在欧洲量产上市桑嗣冗,今年下半年也将在中国投放市场券坡啥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仿歧淋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”存毫统,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向禄,而无需跟随前车颂。要知道吕寝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嫌抢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景懈版,那就是到2020年翠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡节。这是沃尔沃汽车庄重的声明寇,也是一个非常具有挑战性的目标仓荷泞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢氰席戚?    我们认为首先要充分研究难谰吵,通过真实用户与真实交通菠甸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疚。还要多方的合作捣,沃尔沃汽车通过与包括供应商猛霞、大学研究机构赖漠,以及政府部门在内的强强联合棠,来应对全球挑战先雇段。自动驾驶之路没有捷径恋娟晴,就像练马拉松一样伐恢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步布侥逃、循序渐进的踩撼貌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肚旁划,我们走的每一步也都要以安全为核心领柑违。我们要以客户为导向顶些熊,通过提炼典型路况蓖,悉心定义测试所用的通勤道路挫,同时尽量控制风险商贾烤。在技术成熟之前萝俏填,必须反复的测试苗逝,以保证安全与可靠侈了逼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试夸逻跋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目健狸:要验证对社会和经济带来的好处虹伎港,是不是适合当前的交通环境授袒,顾客拾、社会公众的接受程度息贾会,还有道路基础设施的支持是不是充分掂报钠,与其它车辆和道路使用者的互动抬单苛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定递弗磁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了竞,真正的大规模测试将在2017到18年胖快士,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车椽围,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赐堂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目棘橇拌。    上图右边是哥德堡市区的地图蓬,这条环路相当于上海的内环或中环刻,即城市高速交通路靠,是没有行人阶焦、自行车钡,也没有交通信号灯棉篡钩。自动驾驶测试者是租赁顾客险版广,由他们来做为日常通勤车使用驾驶潮琳。在驾驶过程中材枢,允许处理其它事务港卿鲤,从驾驶员监控到不监控昆墟赔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铂。    这里我要讲个非常重要的概念趁物厢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶耍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段墓,驾驶员还是负责监控和指令宋,必要时扩遂,还应尽快接管人工干预们,所以还有不少局限性澈绍烩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冈策,车辆负责监控交通环境瀑贯,根据路况决策和反应镐搂敢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事懂羞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能咸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已革鬼扒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苇屏摆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度苯殴,驾驶员需要对驾驶负责扒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸霞娘煽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶售托,或者SAE第4级的程度敞怪淌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蚊搐棚。可以看出急估,这是两个阶段之间非常明显的分界线忻澎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哺略锻,简单地讲白禽的,是通过多传感器融合肌违武,包括单个或数个摄像头蠕览、毫米波雷达惜愧钱、激光雷达桑谓敖、超声波传感器等俄,加上云端和高精度地图揉凹昏,来感知周围环境虐淀,评估路况和交通状况灵,相应决策与控制敦,最后通过制动悔熄、转向和发动机系统来执行干预脾陶。处于安全和可靠的考虑芜暑,我们有备份系统可,冗余的执行机构稗,万一其中一套系统有问题苹铆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶省狄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司位蔷泰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅菏肖冬。2017年目,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证票郸,随后我们将在中国螺沦翟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证炼宋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炮,自动驾驶的远景又如何砰鼓好?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸围壬。如果大多数车辆有自动驾驶功能坤,车辆可以与人诫吻、车殿、路互相沟通孔峨播,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放藕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上几犊赂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冈房撕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任懂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心娄谋。 责编通宫茂:李芳" "   从很多角度来讲胎赖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功软乖佰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功娠挥松,国产化是必须的道路皖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家靖被迹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市适疏,能够接触到更多的消费群体杭。在网络发展策略方面扇,我们会更加看重网络的构成形式锻刀,像城市快修店墩、售后维修中心卡赐钙、维修工厂等袒,主要目的是增加服务的便利性家瓷匠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务罕帽娘。    上周末(7月29日)倾焊,在接受采访时钩静,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苦,回答了中国经济网等媒体的提问鹅卞哄,内容涉及国内高档车市潮毕馈,宝马在中国市场的发展战略涂涕形,以及营销网络发展和经销商盈利等内容靠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士措,年轻坛骂百、专注疏颂粹,富有亲和力;与媒体的沟通自然筒改蚊、坦诚窜鲜此,也表现出宝马品牌极强的自信与活力逛剿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绰嚼廊,刘智说矩盛,中国经济发展已经进入一个新常态炉,就是从高速增长进入一个健康蒜船、可持续性的增长蕉撕。但是睛烈兄,随着经济运行质量的提高拉,每一个百分点的增长冻垮,都是一个不容小觑的数量胎痢胳。把这个结论放到豪华车领域愁蹬祁,我们所存在的这个行业洁驴扒,应该不会有前几年爆发性的增长仿,市场会以一个比较稳定悄翔、健康第宋挛、可持续的态势继续发展竿判。就宝马而言赶挛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宏。比如卯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售峡屑钱,而是把新车舶韭、二手车快时腺,技术保险醚秘惺,国际式售后服务一起发展马瘦,我们叫“利润四驱”愁靡释,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绥洛茄。    今年暗,在集团诞生100周年之际损,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吓辫。那么汤毒,这些战略在中国市场怎样“落地”化?刘智谈到倘乡撤,宝马集团刚推出新的第一战略协透巢,其中的很多元素不仅是契合中国市诚烤骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊褂讣形。他举例说赋瞎穿,宝马提出的智能互联概念氢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烩拐浪,领先欧洲10年以上咳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础迪槽。再比如新能源方面衅仟愤。中国政府强调京琼,到2020年新能源车要达到500万辆遣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鸥讼,包括纯电动和插电式混合动力车型酱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV戚查。所以在新能源车领域水蓟煌,宝马会加大对中国市场的投入财簿湿。因此粱迟,“从很多角度来讲漓衫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”成,刘智说宿来。 BMW i3    随着本土化战略的实施戚舶滔,高档车市场国产车型所占比例越来越大扁诡。那么备,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坷侣?刘智介绍说法,目前搔促挪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凉牢汕。在几大豪华车品牌里面峰采亩,就进口车的销量来讲赊吩坛,宝马应该是最大的式胚儡。我们对目前的状况还是满意的烘戳簿。因为这本身就是在我们的商业计划内恫。    至于将来奖,刘智强调钮挠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功彭嘘酬,必须在中国取得成功佳,在中国取得成功动喊冈,国产化是必须的道路”醒侵废。所以唱饰藤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挨耗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心旦械芯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作相。不久前疥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车荡派漆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烈犬汐。从长远来讲伤排狮,国产车型的占比会越来越高冕瞬。 全新BMW X1    近年来眯宿,高档车市场经销商层面的动向备受关注遍抒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢携?刘智认为溅衰,应该说彼,这是一个行业性话题纽暖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膳井,在厂商给予经销商更多的支持配合后卢线虱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坎汕。就今年上半年的情况而言公会,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的啤。对比去年的数据隧,我们发现盟崇,不管是在新车毛利匪滦,还是其他业务板块模矫,尤其是在售后腊、二手车钙、金融保险等等几个业务板块编糯凹,我们都有了明显的进步覆。因此匙恳,他觉得捂:“目前茧恐抠,宝马的经销商网络是非常健康的”独唱双。因为略,随着中国市场的不断成熟谭窜刃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奢脖。从厂家的角度来讲菩,我们也不断调整新车的供求关系俄,调整车型的配比醒拉取,调整商务政策狠隙绍。综合下来镐,应该说目前宝马经销商网络特粕,处于一个非常健康的可持续发展状态哗魂。 全新BMW 7系    那么刮抱,比较以往榔响厩,宝马在经销商网络的拓展上衡弟,节奏会不会放缓一些李芹矢?刘智表示扩规,在经销商网络上蛔兼,我们仍在稳健进行拓展能爆焕,一步一个脚印地往前走携习。从绝对速度来讲肖,或者是从增幅来讲测惰痘,因为基数变的越来越大瓶僚,所以这个百分比是越来越低的逛,这是很正常的检。目前林,我们全国的零售网点超过了五百家败帽,覆盖了全国所有的省市自治区鲍甜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市病森蝎,覆盖了很多中小城市穗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体昆悉吐。在网络的发展策略方面失,我们会更加看重网络的构成形式刀,并不只关注于网络的数量噶。所谓的“形式”就是像城市快修店屑、售后维修中心事、维修工厂等等一系列的体系概念柿盖仙。主要目的是增加服务的便利性缅陌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务磷叛。对于经销商惭丸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抖欢,让他们有一个非常健康良性的发展访舅截。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一