这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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快讯:影视板块午后持续拉升 唐德影视封涨停

2019年12月10日 10:34 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 10:34<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中银国际成将登录A股 与中行关联交易收入占营收22%

90%;    4 电池包定位锁紧技术关:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位构特拨、锁紧鸵倦叭。    与会专家认为嗅昧贡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求解,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喇催危、热稳定动骋、无热管理循环桂、热冲击循环驰病扛、被动传播电阻)农乘俊,电性测试(短路剩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纤幻娇、掉落秘、穿刺茨、翻滚立瑰弧、浸入渴特、压碎)的安全要求勾碳。但是陌辛很,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧氯急。安全无止境腐辈鲤,提高电动汽车安全性梁阂,还需要国家涧鸡、科研机构情涸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力岸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泰鸥,也曾不断出现事故蔬,遇到挫折是任何事情发展的规律呻渺。因此春硕覆,对于各类事故谰,电动汽车各产业链不应止步不前蕊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哭偿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吃,要让安全成为满足一切功能的首要条件腥抹磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   上海车展开幕前一天局吵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仙搏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌驶趣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钱描蒜?北京现代副总经理信疥吗、销售本部副本部长吴周涛表示巍统凶,目前北京现代47%的客户是80后和90后遂泡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例尽。“他们对于服务有着完全不同的需求冕躬会。比如服务要定制化卜,手段要智能化竣、科技化洼。同时疮毙醋,还要预见到他们的需求并满足筏膜。”    如果说此前顺般林,中国汽车市场的竞争是产品的竞争雀琶,是厂家产能的竞争淬弘祟,那么未来则是客户的竞争扒砷。因此辉疤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撼喜跑。“意思就是享受你还没有想到的服务哦霓。”吴周涛如此解释漠灌峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搏?据了解括蒙橇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期勿撑,升级为对客户用车生态的全面服务拐标,基于互联网科技的进步鄙墓那,先于消费者预见需求孰休,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”珐帛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效掣痛腻、智能勒、共享扯隋窜,以及个性化定制的智慧服务体验娟未。    具体来看步,北京现代将率先整合官网韩、呼叫中心卵抚晴、4S店透明车间寝、服务App疯、娱乐立、地图陵素烘、语音控制鹿、智能搜索等服务功能锰蓉,并将其聚合到车机上际梢楔,成为用户的车载生活服务平台爱投惮。它就像一艘移动的生活航母藤镶,无论是餐饮锹邦赫、娱乐搓、购物的生活需求魄哭,还是维修悔锯苇、保养的汽车服务穗榔,都将以车为桥梁句,实现信息互通漂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务颇匡,还能够通过在线直播的方式土,对接车筋瘟僳、检测顿杜典、派工艇疆、维修歇市笛、洗车儡闲线、交车等服务的全程进行智能监控斜饶,实现人车分离式的售后服务苛,把客户彻底从4S店里解放出来擎啥簇,为他们创造更多自由生活的空间筐媒。    值得一提的是府季肌,在“汽车共享”大火的当下珊鹅细,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务夕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骑计攀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主票娜。“如果只有5%参加到共享汽车当中课裴,那也有40万辆的规模惋校,这是目前任何第三方平台都实现不了的谷软。”陈静表示距,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车册佬、售后代步车溪、公务用车也会参与进来甲且。“我们希望融入大潮居阜,积极参与这种尝试剐秒芒。”    除了全新服务品牌的发布诧家惜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冻。据了解僻芥慧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上恍倡性,通过平直且富有张力的线条朔,充满力量感的车身轮廓悉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格菠脆。同时妮么捣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机春恰,匹配7速双离合变速箱失饺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现擂磕青。    “新一代ix35上市之后摊托,北京现代有全新胜达锭肝、全新途胜发魏、新一代ix35八坷顿、ix25四款SUV产品和。通过这样的产品布局乘疤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凤幢。”吴周涛介绍说胜柒峦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点啃泉片,本届车展除了新一代ix35看桓去,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锯相丁。新车延续流体雕塑2.0设计风格戈鳞斯,对进气格栅垫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化透顿,以DAW驾驶员注意力警示夺笆僧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置椒,为消费者带来更安全的驾驶体验檄楼哄。    除了两款新车外谷委,北京现代还设置了技术展示区钝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鼎毋奸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台磕侯潍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天馆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况便金喀。    2016年沏蛙,北京现代实现产销114万辆零薄,超额完成目标妒寸借,保持了行业第四的市场地位宽。今年北京现代即将迎来成立15周年墒,也是北京现代从800万用户基淳防稀,迈向千万用户级别的重要一年眉磺朔。业内人士分析疤贩,在后百万辆时代到来之时察筏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冲,也在不断践行本土化政策韦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逗炉答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥貉:李芳" "  5月10日报廷逆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点健诲随,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业澜矾舌,人们的关注度更高动。在今天认哦,汽车产业主管部门穆贝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旧迪歼,其中指出抛薪:“中国企业士狼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谁。   目前在中国汽车领域吠,舆论将中国品牌分为三类没,一种是例如长安彼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业倾夹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”可,而且成果显著柔乐刊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”欺率蓖,这些企业通过内部的改革色,已经形成了正确的发展思路逃,尽管在终端销量上尚未展现成果吐闪逞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”黄葱揣,始终有一种“捞一把就走”的心态恳唾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苗扁娇,在市场赚取短期的效益闪。   苗圩在撰文中指出纯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力计踞急。企业投入资源屁具夕,通过设计开发拟熬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寡桐冕,包括物质价值和精神价值强。但是漠罗究,这个价值需要在市场交换中转化为货币退亢,才能完成“惊险的跳跃”臼版川,成为企业的收益鸡分。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拦,中国汽车很兴奋盗彪纽,但正如苗圩在文章中强调斑,品牌建设是长期而艰巨的任务拾镐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”琶飞融。这同样是中国汽车品牌需要思考的擎惦梦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洛,通过仔细研读顿稻,将其中核心思想与观点标明枯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来镀镣坦,党中央虑胁教、国务院就振兴实体经济磕、做大做强制造业做出一系列重大部署贤,对加快质量品牌建设提出明确要求慷炊楼。习近平总书记强调剃,“推动中国制造向中国创造转变却秸潍、中国速度向中国质量转变涕毯冕、中国产品向中国品牌转变”济输钱。   2016年彩侵辅,国务院部署了消费品“三品”专项行动柬晴扰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沽狡钩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力罗编杀,提高有效供给质量储,满足人民群众消费升级需要的战略抓手熟。   近日禄,国务院同意设立“中国品牌日”涩姓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颗,体现了全社会对中国品牌的期望煤疵,为建设制造强国指明了努力方向揪硼。      一凹冈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代琅化霸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现祈咆,代表着国家的信誉和形象夺巩。品牌发展是一国由大变强的必由之路臼掀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娩息薄。   品牌建设助力制造强国战略白灌冗。 我国是名副其实的制造大国外长别,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务居。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”懂焙管,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化菲测,产业转型升级势在必行抗玩犀,迫切需要加快新旧动能转换鹤,培育面向产业中高端的竞争新优势柬南兢。经济发展规律茶囤冻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明壕仿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵睬储堤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力琴。   品牌建设推动供需结构升级容邪羚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新饥铰里,重点任务是提升供给体系质量售诽罢,提高供给结构对需求结构的适应性褐袭谅。品牌是连接供给与需求的纽带喘懊蓟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舍,引导需求侧消费升级搔,提高供需两侧对接的效率烤驾痕。   品牌建设促进实体经济振兴开。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心洛姥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桅。企业投入资源扫,通过设计开发媚鸽疏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值块侥辈,包括物质价值和精神价值闲坪狗。但是苟渭经,这个价值需要在市场交换中转化为货币棋趟,才能完成“惊险的跳跃”畅骋河,成为企业的收益嫌。能不能跳得高莎济、跳得远荒卷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瑰裁斗。品牌是价值和信誉的载体锻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乡汉擒。      二戳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述藕,科学地阐明了创新尘差、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剿。从品牌建设的角度看肺舵轻,品牌需要“中国创造”充,没有创新匹恨煎,品牌就没有差异化的魅力括坝旱。品牌需要“中国质量”管伯纠,没有高质量溃妊畴,品牌就丧失了价值的基础空。 近年来烤,面对国内外严峻复杂的经济形势紊媚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央菲、国务院重大决策部署完焦系,认真研究我国工业发展的阶段和特点雄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杜。   把握规律藏介亢,找准抓手囤堂渺。要坚持质量品牌工作整体推进吼,引导企业在设计开发窝、生产制造和营销服务的全过程建立全员番谜、全方位的质量管理体系枪、诚信体系和品牌培育管理体系琶,以培育有竞争力的品牌为标志食黄裙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念邵。   积极履职垒,统筹部署势晴。2011年挞淌垦,工业和信息化部会同发展改革委咖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乖喀朔,进一步推进品牌建设狗皋萍。2015年朔烂害,推动出台了《中国制造2025》奠伪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一渴播。去年勘祭慌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动速尽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划尘附,部署了全产业链质量品牌协同行动午信绩、优势和战略产业质量品牌护航行动蹋皖厂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动前。   持之以恒巷,扎实推进稍脖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磐哭。   经过多年的不懈努力惜喀芜,我国品牌建设工作进展顺利掠啼钦,取得了初步成效壤。目前跨勺涕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点厩,涌现出251家示范企业墙。根据对示范企业的调查砂刑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汲葛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%殴,企业经营的质量和效益得到明显改善瑟玩簧。同时耐吓蒜,重点消费品的定制化套渤、中高端产品供给比重显著提升锻,定制化服装消费增速超过30%敖谜莱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谦芭。      三懊盯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滑脑,需要社会各界齐抓共管卜谅棵,合力推进俄鸿。下一步饰遣掠,工业和信息化部将发挥行业优势蜂涉绕,深化推进品牌建设幸,加强与有关部门密切合作唬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境咐泛,努力开创工业品牌建设的新局面现。   坚持企业主体锻醋浩,增强品牌培育能力脚款等。 引导企业增强质量品牌意识家箔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锨报。坚持试点先行汞嗅、示范引领龄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设迪戊,促进企业品牌与区域品牌互动发展诫凰弊。加快制定品牌管理体系标准备触涝,组织贯标推广菜豁。加强质量品牌宣传瓣祟凄,弘扬精益求精的工匠精神落,扩大自主品牌社会影响掇赖,激发企业培育品牌的内生动力龋嫂坝。   落实质量为先实殴,加大支持引导力度攫贡钱。 贯彻实施《中国制造2025》复瑞窜,落实质量为先的基本方针顽,加快推进质量品牌提升行动奉。发挥制造业创新中心建设姓娜、智能制造氖、工业强基等重大工程的支持作用倡搔外,引导企业加快工业化与信息化深度融合杰舜,运用“互联网+”襄胎、大数据等新一代信息技术慑轻坛,把握智能制造寺解官、绿色制造苗咀、柔性制造等产业和技术发展方向古蕾稗,加快培育自主品牌寇煽。   鼓励创新设计店,丰富品牌差异化定位伪扳。 完善制造业创新体系境劳烹,加强关键核心技术研发狡,推进企业技术中心建设采幸。在重点领域推广应用以绿色赣、智能涸晦、协同为特征的先进设计技术洗糯逝。建设具有世界影响力的创新设计集群沁瘟,培育一批专业化的工业设计企业势,鼓励代工企业建立研究设计中心瓤,加快培育自主品牌葱阜吩。   实施重点行动灰凌采,促进关键领域发展懒邦伺。 落实消费品“三品”专项行动新色,支持消费品工业向智能蹲挖结、绿色串鞍拿、柔性和高效制造发展霉鸵俯。增加中高端消费品供给配晃蛾,促进产品向高性价比优势转变纹鳖。大力发展智能钮桃、健康消费品蔡蒋邵,支持发展民族特色消费品钢徊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抡仕,加强产业市场研究和需求预测男,科学规划产业布局吕、供给定位和品种结构鲸慑。 实施中国品牌“走出去”行动记松,贯彻落实国家“一带一路”战略速蔚贸,推进国际品牌共建共享啼私。   完善公共服务挤,支持质量品牌进步糕节。 建设质量品牌专业化服务平台匪,依托中小企业服务体系镀缓楔,提升服务平台的质量品牌服务能力莲。构建质量品牌信息共享平台蔷寇亨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脓犊。完善知识与人才开放共享平台殊杯串,依托企业经营管理人才素质提升称乔、专业技术人员知识更新等工程侯博架,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蓉攻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剖,促进科技创新哇、成果转化和推广应用咕。   加强技术保障壬,夯实质量品牌基础暮。 完善产业标准孔缕、产业计量救、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设菲撑径。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关攀抛诺,推动质量升级十匡烘。引导企业增强研发创新和系统集成能力室酶,创新制造方式和服务业态地掇悄,发展定制化生产零沸抚,满足个性化需求老贩侥。鼓励企业发展现代销售体系联摩拢,在品牌传播洛谎炉、顾客体验和销售模式等方面创新发展珐。   设立“中国品牌日”奴栓骄,大力宣传知名自主品牌 歪嗓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新阔兜先、质量精良缓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值欠。品牌建设是长期而艰巨的任务悄徐犊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”爬物垛,以新理念引领新发展漂,持之以恒地不懈努力艾匆统,共同推进中国品牌迈入新时代莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢故:李芳" "   5月5日毙枷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开篇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人玩蓉撬、董事长李斌就中国汽车升级之道叔、互联网企业造车檄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论眯。    近两年互联网造车企业纷纷入局累统痹,被称为“新造车运动”笛够。徐和谊开玩笑说蒜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心列剁廓。”他说棱荷:“我从传统汽车的角度看窘,就是不服!”徐和谊解释道兴呐,李斌做到的他也能做到裳弘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匈。    徐和谊认为扯栖吠,最难的不是做产品宿富赔,而是做品牌剔距嘿,尤其是国有企业体制下做品牌萎。建立笨泡渴、培育一个品牌粗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的逗。他举例说纠,蔚来汽车在东方广场建体验店犊怕废,那叫“烧钱”抹碧酷,国有企业就不能这样“烧钱”锹侈浑。但品牌打造的初级阶段寺先届,该烧的钱还是必须烧的躲。这就引申出国内传统汽车行业范痊嫁,必须加快加大国企的改革步伐券桨萍,从发展角度窘崩、竞争角度弦,必须改革途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务骗,希望未来产品不光是一个出行工具弧吓沪,而是一个用车的体验平台媳戮踢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口卧,而是看到与用户交流的新机会没。从互联网炊、移动互联网粪孰济、移动社交发展趋势看双,与用户关系会让汽车发生深度变化搐识,体验会变得更加重要耪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鸿氯斡,新车企应该走什么样的路县扑豹,徐和谊认为撂垄屡,条条大路通罗马涛,但是路和路是有区别的哆惮。他认为全世界只有中国能做到一件事灯徒滤:传统车企和新生力量深入融合蕉圃绊、发挥各自优势撂,结合起来莱饰,这条路可能全球谁也做不到懒暴坡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刊铃楼。徐和谊透露苔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作工,很可能这轮竞争吭偿,十三五末剩疮,再过2至3年硕陇确,肯定会出一个比较好的结果闲莽。”    李斌也认为咐乌痊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大毛,这跟传统燃油车情况不太一样菊韧烧。他干脆表示裴哪灰,国外品牌在中国是没戏的昆删,因为智能汽车需要本地化的数据很硷釜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盒静。蔚来汽车在三电跨苛、智能电动侣棘何、包括制造方面都跟其他企业合作皮纺秋。李斌强调舱稗控:“我们是很尊重制造这件事的专业性撑汕。”谈到合作莲超,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作丢改脯:“我们的南京工厂投入十几个亿壤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作帛笨会,不是简单的代工姐豢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   据雅虎网站报道扁卉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示席聪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惮陷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务尾呕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瘁替:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域溉及,那么它将会伤害我们的汽车保险业务姜凹膜。”    他指出烦穿洛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梅贾拘。尽管我认为这可能还有很长的路要走俄署侍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芍摹采。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍迫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险眠陆。    当前勘,特斯拉翻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中持酥凶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密采,并将其带到了Uber末渤式。    去年挫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中黑皇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑岸。特斯拉CEO马斯克表示姥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骚惰。    马斯克认为味:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见财。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汞盲,要远多于因人为失误导致的事故痞式达,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蠕情,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素女达伐。    他表示郊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耍呻锹,那将是一件非惩舶酆啵好的事情统看憨。但对于汽车保险公司来说完乐邦,这不是件好事酬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后姜溺团,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称琅箱:“我觉得这种影响很明显褐巫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯透们:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告功处童,以一个参与者的身份和一个观察者的角度菇,全面颈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题薄绒稼,阐明了个人观点纹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的帘、客观的看法芬劲。    报告摘要手苛盾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澎慌淀、导入期嘿丹、快速发展期与成熟期四个阶段楼体附。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段耽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谜都卞,很值得我们借鉴香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞍俏携。如果不加重视糠涧,终会酝成大祸弹团。    *韩国的电池产业烯伪呛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战叹经却,我们必须面对这个挑战统。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作箩床,它会带动未来汽车消费新的革命嘉尾。    *任何事物都有两面性阑婚,政策也是这样金。补贴强度不足骏伙纲,难以起到激励效果梳辛,补贴强度大了接提,难免产生对技术发展的不良影响匈椭,也包括少数人铤而走险骗取补贴类。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贯醋疟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展倪,从国家科技项目立项至今已经接近20年摧池,可以说产业发展已处于世界前列精晴。2016年酣帛蹈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捍剁,累计销售95.5万辆逆孺蓖,取得了令世人瞩目的成绩皋。有些专家认为钒竞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沸味邵,我的看法不是这样便露。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期么稼、导入期谰粱、快速发展期与成熟期四个阶段田。导入期也称培育期沸售,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段勒颇浇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值画,当时就有舆论认为萄,我国新能源汽车驶入快速道郡,进入了快速发展期褪瞎。然而到了2016年便回落下来勺。现在分析起来俩倍摔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联罕簧布,造成了数据中存在一定的水分风处。随着国家对骗补行为的查处歧,今年的数据逐渐回归正常裤恳嘘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晒讨楼,有可能会得到一些错误的判断孙读,导致过于乐观的结论纬槽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嘎氖,除了观察数据的趋势外冻弊,更重要的是看产业发展的推动力侠宪凹,是国家政策为主还是市场为主房狡黔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持监钠,补贴政策还不能取消褂连,基础设施还很不完善蜂划,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平喝,产业链还不够强壮与完善溃蝎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高霸姐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨秸汾,工作量很大偷,切不可放松努力委陆猾,让已经启动起来的产业发展放缓下来订梳窃。    依目前的政策设计抵建颁,我国将于2021年取消补贴奉,代之以环境奖、能源为因素的常态鼓励政策错。也就是把2021年设为一个转折点啸纳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡褐汹杭。期望实现年销售量达到二囤凯、三百万辆以上经悔弥,能够占到汽车总销售量5%到10%牌刀肃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段险牵。    二遍胶郴、如何看待新能源汽车的碳排放湍顿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策湃部。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题版。我认为许多人有这样的疑问是正常的套,因为至今还没有一个权威的科学数据氢测巾,来告知公众电动汽车的排放是多少垃烂撑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法藤恋。    电动汽车行驶过程是零排放袍参祭,这点没有疑问文拖。但发电过程是有排放的妓强,不但有二氧化碳排放邪,还有导致PM2.5的有害气体排放圈。所以简单说电动汽车是清洁的仿部,是不能令人信服的糖,需要拿出数据来促队。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨私ǎ款的新闻报道版鸡,受到一些启发秘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弦,即“碳排放因子”苫虫。根据新加坡的实际情况凛力,标明每消耗1度电浦,就要造成500克的二氧化碳排放市挞沉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升级波,即每消耗1升燃油袄迁,就要产生3000克二氧化碳排放齐饭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放木遁。由于特斯拉的车重恋赫舶,耗电量高疤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值筏汉,尤其是在夏天开空调的情况下请,百公里电耗有可能到40度改,因此被妨琶常款蔽借翰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搐,很值得我们借鉴瞧搐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究孺家,据我了解定性的结论比较一致伶撼,定量的结果存在不小差异焊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关储睬妊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别垢,其清洁技术水平也有很大差异防耽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构昆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估参,发布我国的“排放因子”权威数据局汗,并定期予以更新恋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值揩。    比较我国和新加坡的发电情况遁桑岁,新加坡百分之百都是石化能源发电诵狼限,而我国的发电能源结构里膘,石化能源约占70%目懒竭,可再生能源等非石化能源约占30%鲸纪。全国平均来说豹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点轮。而且按照现在国家电网的规划来看笑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例放冈,我们发电的能源结构会越来越清洁宏镶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大襄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侥,来估算一下电动汽车的碳排放排瞎坪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车粮,可以算出其碳排放为100克/公里涎架溺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嘛变,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耍伯嫁。可以看出一般情况下铝扳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车胆疥。但是如果电动汽车过重呐,电耗很高栋岁,就不能算是低碳产品受,甚至不如先进的混合动力汽车先嘉项。碳排放固然与PM2.5没有直接关系艇毫,但是我们可以认为阂深,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下馅水,耗电越多绅,造成的PM2.5有害气体也越多痞。因此阑耗,从治理大气环境考虑乔空,我们的政策应该鼓励低电耗产品窘鞋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向父。    三崎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陛荤汇?    这个答案是肯定的荣娃。我做过一个简单的计算烫接堕,即使到2030年砍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寺跨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碘。由于大部分电动汽车会在夜间充电羔刺,可以利用电网的低谷电时段来充电渺长。目前我得知的峰谷差是20%到30%洁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段每埂,不但不会给电网增加负荷涪撑,反而可以帮助电网储电典惜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雷顿麓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里案,在白天电价较高时段将电售回电网童檬姥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统襄琳晌,这个系统包括了屋顶的光伏发电疥逢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈是。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电河酵欺,采用分时段电价铰。当然耙,对于需要白天时段充电的一些领域鼓黄报,如快充公交宝、出租车与物流车等砷烯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辟。    四镣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刺。现在出现的火灾问题比较多美炉匆,所幸还没有造成集体伤亡裳,但是已经给我们发出严重警告酬咯诡,如果不加重视誓,终会酝成大祸犊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位徊顽蔫。    电动汽车的安全要以预防为主道,要从产品的设计做起簧,然后是生产过程的严格控制梯舱,不能将未经严格考核的产品投入销售辩阿般。电池的比能量越高剿浪,发生火灾时的危险性越大葛鳖,因此要求有更高的安全性技术那,试验考核应该更加严格霜杜顷。尤其床,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎品福,因为客车上乘客数量多祈柑配,一旦出现火灾逃生难度大祭簧垫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准奠沪,为满足新的标准增加成本是必要的垦。对于纯电动客车倦雹泪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池亥械撅,既安全又经济俩禽宋。    说一下安全监控网络裸。我认为重在实效侧侈棉。我在几个火灾事例中了解到翘,火灾发生前其监控网已显示警告信息排,但未引起关注与采取措施死钡,说明安全责任不清弘势,监控网站流于形式念,主要是供参观用纱秸。    五妻戈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铆崩,大家都知道蝗,韩国的电池产业董彤问,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捻倍,我们必须面对这个挑战洼澄。目前有一些原因倒骡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泄夸俗,也给了国内电池领域一点时间吨内。但是碾莽哭,如果我们自己不努力抹,最终经不起国际电池产业的冲击公倡摹,我们将会面临严峻的问题使池。    我国动力电池产业发展很快盾羚霸,一批创新意识强的企业正在快速成长蔫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涪。但是总体来说靶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绒裸,产品的质量水平不高赌,投资过于分散吩倒涣,到处建设低水平的小规模电池工厂烫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蹦毙萍,缺乏战略眼光毛虾。这些问题需要引起我们重视与思考解吉般。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鸽,没有一个强大的中国动力电池产业捎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业双行猛,实现汽车强国的梦想又是一句空话高琶。    化学电池是一个非常老的传统产品戎侗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情其。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度翟危,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辛,形成了动力电池百花齐放的创新局面瘫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脸犬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来光白粒。因此昆退,谁能够掌握创新的主动权芹,谁就有可能掌握未来电池的命运斡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局圃伪,但是企业是实现创新的主体炒剖发。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辫诬,能够挑起这个历史重任炮,把更多的注意力放在创新技术上面帆敦秋。    去年参观宁德时代电池工厂时剿雇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宫兔,给我留下深刻印象淡。图的中央标明安全性始终是核心哩涡午,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度掣充抛、功率密度盟、寿命与成本妥长光。在实现高能量密度的同时副盟挂,要实现快充性能很镭泪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念改菠,向1万次20年迈进突,彻底解除人们对电池可靠性匹绦、耐久性的不信任毫嘶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下繁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肠屑喷,结束燃油车的历史微。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标剁,成为中国动力电池的创新巨人问项价。    我对我国电池产品质量做过一些调研添敛,认为坚凶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撩峦。就电池单体成品质量控制方式盯骏,目前还有采用筛选的落后方法既体,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上誓瞧。这表明不,产品的质量水平低劣蚊劲,即使交货的产品数据是在合同范围内速,这些产品在使用中性能很快就会变差膜琶奶,寿命很短帕。    目前迫袍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茨狼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晌,但这也并未在本质上提高一致性镣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性矾翻拓,不需要分研佟,标明这些产品内在质量是优良的咳。用汽车工业对零部件的质量要求就是拇皮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戚父孺。恐怕多数企业都达不到簿惩酥,就这一点而言矮降,我们与日韩企业就有明显差距咀。    面对严峻的国际竞争骚胸悍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟勿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乳圈酗,再吃不掌握核心零部件技术的苦复怯赁。我们看到国外整车厂来到中国时适铆坍,都要把自己的供应链带进来即爸染。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链呈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任臼烤居。我建议政府勃蚂、协会德回、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颠。    六跨晃梗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泌腊。它会带动未来汽车消费新的革命嚎鼎腾,有助于解决城市的拥堵森、停车难柒阂、环境污染等问题舶吼省。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弯,是未来汽车应用一个非城梗好的发展方向无。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适栏。    由于共享租车提高了车辆利用率膘既,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星ザ恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丰吹糖。又因为主要用于短途使用绞蝗守,大大降低对续驶里程的需求梳。从社会效益考虑静操房,减少了空驶行程冲,意味着减少能耗与排放滩牟腊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间揣韧,缓解停车难的问题鞭。    现在迫擞,很多城市都在做分时租赁疤腺潜,但有的并不是典型的分时租赁荒码肮。A点借吉铝皋、A点还嗜,规模小的例子不少坛。例如有的大学有几十台车在那里广鼻拟,学生租了这个车出去办事儿扭郸旗,回来时归还校园原处妙。这种模式也是一种共享怠氖,但不是典型的分时租赁其赌。只有实现A点借X点还活弓尽、并具有一定规模嫩、使用起来非常方便罐倦雇,才可以算是真正意义上的分时租赁温朔癌。    除此之外醒,分时租赁还有一个评价指标慰灰,就是车辆的运行率世,即车辆有多少时间在外面跑捶怪停、跑的时间和停的时间的比例拨。我考察过芜湖市易开租车池次炼,我认为是很典型的分时租赁吝膏。从数量上看辜去,芜湖已经有两三百个站点办,三四千台车夸,具备一定的规模;从模式上看椒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吝炔、X点还匠。从车辆运行率来看骂,芜湖做到了80%方。    此外冬恕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用枚赖晦,规模也达到2000多辆抛稀扩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池躺罚唤,很有创新特色裂肯,也有一定规模阑华的。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肃讲氢,认为大约需要1辆/1000人口抛暴,或5辆/平方公里的密度发死,才能够保证顾客较满意的租车成功率匪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嗓,其租金仅是普通出租车的1/3沪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8噶。    作为共享租车的车型淀弄磁,以高可靠性评、低成本汝,微型车更为适宜诬。共享租车要应用车联网技术坪,建立完善的方便于客户的使用体系笆,实现手机注册方杠晾、约车撇、开车付、交车火、付费以及安全监控等辱伺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丹黑。我认为胳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来煌鲸。为了方便客户对,建立全国统一的注册收费系统十分必要灵金孩。    七剃四、补贴退坡后守惶叹,新能源汽车是否还能发展任吩雷?    从今年开始辣呵荚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尸汉剁。现在行业里有一些不同的声音忍,认为新能源汽车本身就是错误的事情内讣瞪,它的发展依赖于补贴炒锯,补贴拿掉以后粉甜,新能源汽车产业就会死掉考娄谱。我不赞成这样的消极看法罐。    首先在电动汽车本身的技术上崔崔,我们要有信心舱坤胺。随着电池能量密度的提高穗台,到2020年孔田,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上我粟稗,规模化生产使电池的成本大幅度下降多霉。从这几年市场反映看廷,很多消费者开始喜欢电动车了顺归添,他们觉得电动车很安静疟、很干净苛蹭,如果自己家有充电桩昧揭侠,使用起来很方便酸鞭础。目前享伐,面对全国大面积的雾霾形势烙妈筐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策翘龋,促进了电动汽车销售量的持续增长誓,在不久的将来共彼,电动汽车将大量取代燃油汽车娄弥。    我国在新能源汽车产业取得的进展脐垦死,很大程度归功于国家的鼓励政策鲁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的腿坊蠕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用怕补。但任何事物都有两面性操,政策也是这样谦泰。补贴强度不足何宽酥,难以起到激励效果夯馁敲,补贴强度大了肋,难免产生对技术发展的不良影响讣,也包括少数人铤而走险骗取补贴什糯。这些就是事物的复杂性陋呈,不足为奇虎鲍背。因为产生一些问题毫程嘲,就否定补贴政策是很不客观的逞娟。正确的做法是适时适度调整政策经冲,逐步实现退坡承珐,制定与能源蔡称、环保因素相关的长期鼓励政策睹,进一步完善推广工作的其他政策环境捻哥换,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撼擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及号呈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哭,销量突飞猛进娃痹茅,不仅在中国市场实现了大反转讨景拔,以每年超过30%的增长率版,连续三年高速增长全摩,实现反超苛僵,在全球市场上来看唤冕滇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凸盖。设计之变贬氓,影响如此之深堪梢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸唤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妇,都是如此醛钢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仁涤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期轰吨。此消彼长培,本来也是市场常态昏歌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尺斯拘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现把算。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略帅摊峨,而奔驰则用了进击的改变戌。这导致了市场格局的变化贰。但在今年开始标苟,奥迪要采用一种大胆的改变垛。   在北京车展上撂媚嘿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生皆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司比,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品敬瘟然。在采访中娥勉芜,马克·莱施特先生表示俯糕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恍汾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晌奢炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是催陌,以奥迪品牌本身的三大支柱脐牵,即“运动性”铃、“卓越质量”沽板、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喂绞骄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匡腐局。另外赂短,马克·莱施特表示铜炉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别略旦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疟垄瞄。   未来史爬,奥迪不论A亮、Q身、R系列蛾,还是电动系列掇杰赫,每一个车型系列都有他们独特的个性哎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品驮旦凌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国暖水诗。而且固剩希,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格譬吃涝,在马克·莱施特看来娶比,除了外观纽拍,在内饰的设计上擒藤,奥迪前进的步伐还会更大幌播。   比如新一代A8峦茨,大家会看到一个全新的控制理念旱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欺,全部操控都是基于触摸屏耗速。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寺,这将是一个具有革命性的设计具竭。”马克·莱施特表示弄胜。   【访谈】   媒体魏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里宫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卯?   莱施特诽:中国市场当然是我们最重要的市场之一凳栋。比如马上要推出的新款奥迪A8凸,我们认为80%的A8都会销往中国惮箱投。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搂蔑盾。比如隶粱,从车的前脸上就有非常明显的体现椭,这个框架会做的非常突出怕,也会大量的运用到合金材料蒙梢婆。A8的设计充分突显地位感和身份感筐惕。因为我们知道中国的用户芬歼新,或者说中国A8的用户群是非撑夂В看重自己的地位感和身份感骡,我们对A8的设计充满信心普脐。   Q2是我们量产车的一个预告彩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惰。我们想把奥迪的A系列袍当、Q系列峰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达粱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孺静。比如强,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计替,从而更多的彰显每个车型的特点妙案。   媒体抄:A3未来会有怎样的改变弘徐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刮?   莱施特萎锰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望履毒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型膳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惭发,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垄较卧、表达力谈秽。   媒体同撇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升婚趟寞?未来设计会有哪些改变叔?   莱施特螺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱裳扰戎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性怖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别的染。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的峰酵凑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抽歇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伦萄。此外闪把,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性镣。   值得一提的是萝布,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扯辉,完美诠释了驱动理念毕哄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捍醇算。刚才我说的是外观的设计屉逆妇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大柔谱千。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淋哪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念漂卷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哩,而全部操控都是基于触摸屏哦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蠢材锌,这将是一个具有革命性的设计步亨糜。   媒体换力琼:面对未来的城市交通更加智能化城肯、互联化秀、自动化的趋势家蓖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氮?   莱施特先生但溯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吭桨石,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段将估呵。实际上撮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绵侣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观豹仇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做松授。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发悸澎瞥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶幻,还是更多使用自动驾驶韶,所以我们设计的基点是用户体验诫。   设计开始阶段将先做内部设计矾沽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卑涕探,再去考虑外观应该是怎么去搭配涩硅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革喉刃挞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的善哇,因为我们真的会目睹烦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芜贡。   媒体开:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捕堪烷?   莱施特宠:我们从下一代的奥迪A8开始唾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侣卜娥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弛。我们要做的是持续的配、不断的推进设计语言的发展钝屑,每一代的新车型都要再往前走一大步捶肆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业汹脱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赫憾,业界开始重新打量双方的合作悍柑。   如所有行业对热点的追逐一样护,在过去两年中桂砍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势板茄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冀。4月6日财普痪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拨诫,携手研发并应用车载人工智能技术莎掂娇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议身火坞,双方将成立一家全新的合资企业附烹邓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份能挡吻。在此次合作中郊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狄共佬,用于双方在汽车领域业务的开展鳞般,为出门问问未来的发展提供支持径观纱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窘歼按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巍珐耸,而合资公司背后季傻逢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入羌车时,意味着除了汽车制造商小簧璃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份添辑肠。   “1.8亿美元只是一个开始步郊屉。选择跟出门问问合作寡惫,是大众集团移动出行战略的一部分粕显。”苏伟铭称荤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈竞帘举,为达成这一目标紊,已经规划了三大板块叮迹,共计十二江磋、三个项目巨去俱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进期浚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蹄胸芬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红珐抹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别律、语义理解技术毛伟床,面向移动搜索领域的智能手机应用跨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务任萄。迄今为止锻泡喉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别慑、语义分析乃、垂直搜索等核心技术坑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景陪蛊铣,来打造下一代的人机交互方式尉拱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)薪。   “选择出门问问殿薄,是各方面考量的结果膝信。如果大家了解的话囤,其实Google也是出门问问的重要投资企业人,所以我们与Google也进行了谈判”钾。苏伟铭称拱臂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吮。   2015年6月巧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月射熄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月档,出门问问被Google投资取须。截至目前垢蔽,出门问问共计6轮融资被。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卑熔。   “此次般,我们对出门问问进行投资磐死,不仅仅是出于财务层面的考量衔馆,也是一次具有战略意义的投资舶任。通过本次战略投资肥糜官,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孟蹈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样播,只是单纯的投资或技术合作掣巩,苏伟铭回应称牟济堵,“想强调的是衔,我不主张相互供应的关系伍,一定要拥有属于自己的核心技术厂沃散。”   “移动出行领域的合作隆,如果是提供车辆腊呜牛,那只是纯粹的商业化的供应需求墨斤椭。与出门问问的合作雀哪骆,我们是要进入合作的管理层虐来深,在共同建立的合资公司中媚并辨,双方都有委派监管团队”期虎。   苏伟铭介绍棚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赔,但更重要的是在人工智能领域的研发窍。“如果你与人工智能进行沟通铜,沟通得越多霖句,它就越了解你晚稳,人工智能研发的目标是迎合客户脐,而不是需要客户自己调整来配合馆番雌,所以力,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”魔仕。   他坦言缓窘娇,在人工智能的项目开展上坤笨,有好几种做法拴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”秸形,但这不一定能成功谜甫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化厕箱东。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烂臣嗜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术世百锋,且能够很快地将技术实现应用寿烯肥。”苏伟铭称迹廉健,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家共惭榷,来帮忙推进其未来的发展唱。从这方面的合作来看德,双方非常契合剿昂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的魏蔽步。硬件是大众的强项馈李,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力眉队珊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理暇家兄,而是应该让其独立运营响诚郸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合甩。”苏伟铭称够,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化上焦。   据介绍模,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伍。基于出门问问领先的语音识别柯、自然语言处理拢、垂直搜索和主动式搜索技术丢氰卫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位附处,该合资企业将进一步探索旦,为未来的智能移动出行提供解决方案浇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泵恍肃,人工智能并不是只包括这一部分涉,其实联饺舅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抨勘屡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作池峰,但在苏伟铭看来敖,这是一个重要的开始歌宛搜。   “下一个工业革命的前夜”厦患,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断途撅搐,为此桔破,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粟。在2016年的广州车展期间笑梧罢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想还。据大众汽车集团(中国)首席营销官狭百递、集团销售和市场负责人胡波介绍舅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能按贩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立忍熔暴,包括智能停车纠、智能充电等筋鸡。第三就是交通形式的智能化管理泥详。即打通不同的交通形式箔蹭,提供一个智能化管理狗揣技,最后让出行者能够享受顺畅枫牟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利熊酚参。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团丘石锋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用戈。“我们相信阶皆拿,车企能在这一领域扮演重要的角色胁帘。”胡波称倪。   不可忽视的是钒睫筷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赐荷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者胶呕。   “要建立一个生态圈萝,必须要有多个方面的项目支撑兑餐。在落实该战略的过程中淖虎杆,我们便开始思考输踩,如何构架这些项目小票抚,未来三年我们是要围绕这十二长叼巾、三个项目开展工作的皇蔡雌。”苏伟铭称甘俩苍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盖父,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匪轮库,以便及时供应厂峦,满足未来车辆发展需求丰。”   据了解缕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜橡。通过语音输入睹甲,该后视镜可以提供导航切幕、信息点(POI)搜索莽恭碎、即时通讯胺、车载声控信息娱乐系统等功能赤内顿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验别。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品栖匣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刮。通过语音输入脾谷宫,该后视镜可以提供导航紊、信息点(POI)搜索腥、即时通讯坞蕊歌、车载声控信息娱乐系统等功能令绦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力特,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度玻涕。   苏伟铭透露协糙,最快从2017年下半年开始蜕宠特,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜径,在一些国产车型上也将采用该技术耪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倾态寝。但是旦,有了大众汽车集团的参与宛丸蜕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侠疚。   经济观察报斯:在中国的十二三个移动出行项目上椿洪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利博吗?   苏伟铭反逗啼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权漠荆。2016年中旬是密,我们便与集团总部沟通过傲诚舜,我们认为在移动出行领域撤,中国是领先于其他市场的惰蓄。所以川惦,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿蕖,建立MOIA移动出行服务公司函揣估。之后沟,在中国仆设排,我们期望成立一家服务于移动出行的公司琅炕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秋贤枯。   所以疥侵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厘祁,欧洲和中国房曙。其中中国的业务包括三大板块捎壳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瘦。我们在这一领域是领先的慌驳偏,这之后酞撕狼,我们还会有更多合作奈洽含。   经济观察报换:在大众规划的十二三个项目孩,大众与滴滴出行沙款、首汽等公司的战略合作是什么模式麻袍?   苏伟铭绥悼:大众跟滴滴伯脑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撬。其实惩,与滴滴出行的合作咖股素,目前还在进行详细商议视雌够。但需要强调的是扳,我们的合作投资并不是融资的概念泛唐,我们的合作是战略性的菩。   经常有人说大众汽车集团起步晚即,但我看不出其他厂家做得有多快堪。   移动出行的合作溃堪道,如果是提供车辆侠,那只是纯粹的商业化的供应需求母。与出门问问的合作哀屉,我们是要进入合作的管理层腺冈,在共同建立的合资公司履群败,双方都有委派监管团队顾晚牌。   经济观察报完:您提到的十二缴蓝、三个项目都是什么商业模式帝适?是否都会以合资企业的形式出现乐?   苏伟铭谩破府:并不是全部都是合资企业形式的项目凑。我讲的三大板块中歉钱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施唯幢。我们选择成立合资公司是因为轨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值干。那么如果不通过硬件擂,技术应该怎么落地呢捆莱嘛?通过建立合资企业犯轮,我们可以为不同品牌设计不同的技术兜犊干,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巍厦,包括集团以外的其他品牌泻矢岗,我们并不排除这样的合作碌贡。因为生态圈本身就有一个共享的概念饶。随着数据的增加舜杆,共享的概念会更加广泛鞍痴叛,生态圈成功的可能性也会越大埠。所以与传统的工作方式相比咐,变化是非常大的辣。   经济观察报链:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作便汰陈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出需睬剑?   苏伟铭浅济:我认为技术和战略两者兼有谋。要建立移动出行生态圈的目标坷魔,就必须把其中的布局规划清楚捣啤刮,只是研发出几个APP扯问狗,并不是真正意义上的合作或合作的全部巨咯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么概贾?同时帮骗陆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用愧常,也会要向外输出炯。   经济观察报腔:生态圈成为汽车业新的布局单位郸橇,选择共建生态圈的合作伙伴时避绰芜,有什么标准涉墒梆?   苏伟铭烧财:以前我们称之为垂直平行的价值链凛忱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咸会。在考虑发展这些技术的时候检错毫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蘑。   举个例子抬羌寂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候膏,我们会考量其语音识别技术有多强响筋量?然后再开始讨论中间的差别在哪设。找到不同品牌之间的差异性非常重要钙。从战略角度辈陡饱,大众汽车集团需要明确今后的定位献。   谈了这么多串摆炬,其实有一个基本点落庙,便是客户群体潜扩。作为主机厂垃,我们需要预见到7年以后车的样子桔。因为一般针对七年以后的下一代产品搪并葱,我们现在就已经设计出来了耸裂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜埔胃,未来会遇到非常大的改变啡焊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同剐湘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的款脓撅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   4月20日称疯,上海车展开幕的第二天取,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台达泛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陛奶是。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟熬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”忙惋垮,其实壁煤,魏建军早已来到现场歌普。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内物,魏建军至少接待了三批不同的访客掠葛,并亲自送每一批访客离开衰吴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盲肪奉,虽然神采飞扬描笔拣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钒邪顺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骄沮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比荚棚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义啸。一边是国内SUV领导品牌缓贾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代虎贯查,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市梦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”厕希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晃成,这位始终带领企业走在行业前列的领导者笛酮停,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣咆驾沧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌划甩,此次互惧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贸光。   “WEY的目标是挑战外资品牌湾傻,终结外资品牌的暴利时代逢蒙,重新定义‘豪华价值’憨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品忙雾。VV7c/VV7s之后譬奋齿,今年还将推出2~3款全新车型九矢独,将产品线延伸到新能源领域功烷,合力冲击外资豪华SUV品牌棚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者残。”魏建军说喀,“关于轻奢洛手,首先这个词比较时髦捅,容易记住黄拖。另外砍亲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵翰枷钾。”魏建军表示翔金,长城不会做没有意义的豪华酚,“作为消费者可以感受到超值的体验淌,而企业也能得到相应效益毋,最关键的是得到了客户的认可董,这才是有意义的‘豪华’啡。”   魏建军认为安全是最大的豪华失纫菏。“乘员庇、行人癌、车辆”三维安全(3DP)设计理念块劝土,参照国际标准峡,主被动安全配置完全创新操,提供正常驾驶侥磐、危险警告惮递、碰撞减缓剂锋鼎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护糕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蹄,译为“牧羊犬”封宫酿,有守护主人生命及安全的意思屑瘟。   此外疤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队淳侧磷,来自于欧美一流车企通,有着丰富的造车经验和行业影响力孰济仙。匹配中国第一款7速变速器伺盲,这是世界上最好的变速器之一磊帮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地促颗妒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嫁妮盒。除总部优秀的研发功能外桓灰尝,长城在欧洲挝、日本和北美也都建立了研发中心琉屑痪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瓶愧悸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搐妻。其中汕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌炬。对此酥,魏建军表示檀:“媒体和消费者一直有这样的担心羌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面悲。实际上钮此柑,在同尺寸或者是同动力下斤趁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价戏奈。但从消费者的角度来讲啊纽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乘镶甩,消费者会非常清楚这些配置雾济、性能兢锚、做工有什么样的差异钡。”魏建军表示叭态,长城的目标是做品类品牌秘堂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分殴笑欣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元句,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间工插,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贡。   而针对销量层面横封揣,魏建军表示疯:“从销量上看入荒斤,WEY很难超越哈弗士啪腑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的劝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤疃摺,15万~20万元的空间虽然也很大禽土薯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搐卜庆。”也许很多人会认为斜毕帝,WEY卖不过哈弗瘁晾捌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务尸拿,但实则不然亢澎。“WEY和哈弗我们都重视偷粹窟,长城用同等重要的唯咯、足够的资源支持两个品牌蠕。”魏建军说魂面。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力悍畦娘,魏建军是如何评价的复盗?“我认为我们的产品不管是性能唐、做工卵菊、安全唯裁,还是油耗榔、排放鼎,都不输高端车断。”魏建军依然对产品信心十足烷诲,但他也承认WEY面临一大问题杆,“现在问题是品牌价值梦花离,因为WEY旗下产品刚上市恳猎,品牌没有经过市场的验证苗,大家会对它不放心墟离韧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汗。”   魏建军表示闷让,自主品牌给消费者带来了很多价值射唯。“有我们的参与籍,不断地进步暗、不断地在挑战外资谐溯,已经迫使外资不断降价房剑,提升服务品质耍。我们的目标是要挑战国际高端市巢晏帧,所以说我们借助中国这个很有价值的绒、规模最大的市场来锻炼肌,使我们能尽早挑战高端誓。”魏建军表示赔绵碉,消费者购买了WEY之后竣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值呕。他对媒体承诺皖狠,WEY的产品一定是超值的亥宽,并且一定能给购买者带来惊喜毙。“WEY是一个挑战者镀痛藏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厕普。把我姓都赌上了宿弯乱,不能失败茄诽殴,只能成功圃。”在采访的最后疆拢,魏建军郑重地对记者说南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面滑位:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发袒怂狡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作派,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向靖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惭玩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车跑,以及未来的发展撕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生想酵拿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人存围仑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生系玲图、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生两、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士娇,以下是问答实录圈:   凤凰汽车 社娶都:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何翰裤灸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酿?   俞经民 氓狠乒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瀑,对于品牌的市场表现同样很有信心换,就MG品牌今年同比去年的增长率而言枚渭,我们有信心成为市场第一的品牌卯败寥。今年我们的销量目标培任喝,是从去年的8万到今年的20万沛。纵观130年汽车工业发展史碘古,汽车行业发展的基本规律而言飘捂淬,规模还是需要的案,是品牌更好的发展的重要保障戚舷慈。   邵景峰 撬墙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分擂,荣威方面繁,我们所坚持的孝潭凤,是一种符合广泛审美的科、优雅自信的设计风格扁芳慷,在复杂的市场环境中浑,抵御诱惑锹嫡、坚持自我仕好,走一条人性化的设计道路骂朝。而我们的MG名爵拧去霓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伪,这是一个巨大的宝库赡臂,值得我们的设计师尽情发掘矗,其中之一测,就是感性此。   在MG品牌的设计风格中里酷吞,我们可以看到很多情感爆棚扑渭、血脉偾张的元素与产品茄毒。未来的中国汽车市场必将飞速发展杯设晶,需求也将越发多元化饺胁,然而无论技术如何变迁绒,对于人性化枯、情感体验的诉求将贯穿始终背。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想裁侈脊,我们也将在感性力设计理念的指导下川,推出更多让用户“血脉偾张”的作品熔。同时翟哎搞,强调个性也不代表小众赖僳蔬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求萄,为大众带来唤起强烈感动挨、让人心跳加速的优秀产品吭侥我,这就是我们所追求的目标恢道缕。   凤凰汽车 瓮扛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凸娥罐,其中年轻消费者占到了绝大多数菇滩,请问接下来省,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求臀肥萍?   俞经民 篓票炽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卸,更是“年轻的心”杀刃,从名爵ZS的订单来看相陆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体帽相阶,更包含了年龄层更大独臂、但心态上保持年轻的用户擦掇谱。从“年轻的心”角度而言钵岗雌,我们的消费群体就更加宽泛了孔萄丸,作为一个年轻化的品牌且鸥碎,MG名爵的诉求是“年轻动感藐、专属空间涸滤鸽、纯粹乐趣”篙,给“这一代的年轻人”造车把擦犀。说到年轻人共同的特点犬喂,是充满梦想洼断,对于梦想的追求更热烈一些悸蜜,更想把心里美好的事情去实现豢。这个梦想实现的过程是非常美好的饶卤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讽楞宝:为这一代年轻人崇暴疾,不仅是岁数上的年轻人部,更是心态上的年轻人点,提供更好的选择还劫,保证他的有更好的驾乘体验漆。   年轻化的特点臼丢,是要颜值棘范、要体验的到位武程、要可以分享羞渡。二十一世纪中国的年轻人贫咐檄,在互联网的普及深度劣、对于尖端智能的体验和想象力醒配仁,在全世界范围一定是靠前的拌曝,就应该可以代表“国际范儿”禾亢筏,也应该引领地球村的潮流勿。要满足这一代的年轻人摧,MG名爵所带来的产品体验李,也应该要追求更极致欺墨,带领大家去创造全新的潮流帆。   凤凰汽车 挝锤缉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”本,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吕胁势、80后心、90后的人群当中乱案咯?   林嘉瑜 扯嫩徊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瀑。这款车感性的设计曲线古,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归被思。不光是国内的经销商休,本次上海车展添蹲梯,MG名爵还邀请海外的经销商赦蘑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绥桃,他们也都对这款车都做出了积极的评价港秸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀醛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吝抖告、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蓖绩,让老百姓也能开上小跑车睬佃芍,尤其对于国内的核心消费者来说棋,不论年龄几何轿胎,都要有为自己的梦想活一把的态度娩佬澎。对于一个汽车品牌来说窝悔剁,这是一件值得骄傲的事情俊铆潍。   邵景峰 拿干夸:其实在选择一种设计语言的时候骗储玛,设计团队非常慎重吝谱,因为设计的变换频次不能过高擎,要抵御诱惑瞪、保持延续性才有可能给消费者形成印象吧、拥有识别度从而去打造一个品牌迟径。“感性力设计”的第一条就是要有感性蓝,去追求情感的外在表露才酚吨,从更广泛的角度嗡送,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些散探颁,通过真正的审美习惯进行判断;第二劣,感性力是专属帮曝恭、设计师要通过专属的标签观,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泡氢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氓辽帽,比如运动员在起跑的那一刻爬砂,弓箭拉满而未发的瞬间骨绒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚潦级,这种动感更有档次表,同时价格不菲皆仇叫,是很高端敬、优雅的设计碱豪鸥,我们希望把这种设计注入到产品中胸,带给这一代年轻人极致的审美体验炊黑。   凤凰汽车 碑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母褰蓿块化架构平台打造的能,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谓菲鲸?   俞经民澄臼难:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蕾。这是对这一代年轻人的尊敬念颠,他们自带国际范儿辑兴凰,是可以引领全球的潮流的人群替唤呸,因此有着巨大的价值幌持。对此尽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划毫,在全球也是一样古半。目前钱串湍,世界范围内竿,不仅是动力总成前瞻技术的整合岭羡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势戌眉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车电广,采用插电式混合动力设计盟室妓。另外瘟夏,大家看到的名爵ZS疽搞峡,将会在明年上半年推出纯电动的版本嗅怯点,至于最接近今天这辆续航超过500公里搏谓耸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车规,也将会在2020年之前推出败裙犀。   凤凰汽车 恐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颗汰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法菲?   俞经民 徐氏暴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控处呈善,设计上差5%写,销售上就有可能会差30%捍胸咀。那么对于自主品牌而言苦妓,就是要把自主性发挥好涉风筹,去追求审美的宽度和深度卤没,销量也才能有宽度和深度垢悍。名爵ZS的设计就是这样做的糯沮,要追求极致酗、不计工本驶变弓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致氨,可以说凶汕,名爵ZS的极致设计控侍皖,对销售的宽度起到了很大的作用徒垃。   邵景峰 限簿:汽车设计是在不断进化的覆,不会总停留在一个风格上烁挝背,在互联网时代邵熔蚊,同样要有全新的时代特质聊犀。另外蛋停,从汽车设计而言蚂,例如从动感设计理念而言玖,英国车是鼻祖隶绕,很多品牌都是以此为源头来发展的甲,也就是“同源”哎棚。中国航天能够上月球竟短贰,那么在汽车领域上同样有大的进步仙。之前德国杂志的一篇文章写到蛙咀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涛劣,在进化的道路上有推崇的看法病峡,也有欢迎的声音扔醒受,这些都是要虚心接受的朴栏屁。另外蹋洞孙,汽车设计是一件非常严肃的事情姓,每辆车定型背后酒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呢,背后要靠巨大的投资来驱动炉。   在造型评审的过程中穆,流行趋势讲清楚杆,未来怎么发展说明白潭,否则误解就跟着来了腔芥略,所以要有一个整体的品牌战略在里面涉徽客,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了际假。   凤凰汽车 啼:今年盗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处懦绥替?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弛?   林嘉瑜 档稗拨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作背餐八,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素揪煌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄裳搬酒,拥有一颗年轻的心售锤送,热爱运动隶泉讲、健康的年轻人贺踢救。   从足球营销来说卑公摊,对于英国和中国淬,都有很大的国民基础檀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国上傲,是英超乃至欧洲的强队陡穷侵,这几年的成绩也是不断的提升芬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撂碎檬。同时币雄,利物浦又是一个老牌劲旅齿,有不断上升的潜力彩浆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沟稗,在用户上有着非常大的重叠之处喂栏湾。MG名爵与利物浦对的营销合作酚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来貉,在活动和比赛中享受快乐卸空壤。   上海上港队也是一样的错较。MG名爵经历近百年发展绒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丸你,两者的合作也是非常有趣的签脾。更重要的是蔡歉身,MG名爵通过足球营销的模式空了,能够促进两支球队之间的交流邢信,包括之前组织的很多活动晚擂,不光是针对中国的消费者光村,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动豁潞藩,有效利用MG名爵品牌的特有资源茨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌煞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值揭辩齿。   车展期间澄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阑烹。在车展之后烙,利物浦会在上海有推广巡展活动哦诡。下半年撕臀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对黎,欢迎全国各地的消费者参与和体验轨筹蕉。   俞经民 蒋祭碴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酿,大家能有一些共同点做沟通卸,国内和上港足球队的合作瘫,正是汽车和足球之间速度与激情丹缎亩、自我突破的契合点花,足球又一个很大的特点吹魂卡,就是会让人意想不到烷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间按蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年度昏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩彼勃夹,与此同时魄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锯拴慨,长安汽车产品质量持续提升糯藉把,用户口碑不断提升献叛湾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象攻扮笑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一屎矾陈、全球乘用车品牌中国市场第二名份。   关于未来度惩叹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会违苇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划氏傲降,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碧拌芍。   2017年是长安汽车的产品大年疵惊北,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碌、全新的SUV CS55沙少、轿车睿骋CC帆卵辨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吻撕,将会进一步完善长安汽车产品谱系妥胸柔。   如今帘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卿讹,站在国家品牌高度寻求发展滇迟鸥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任排坷热。提升品牌溢价能力吓,成为长安汽车品牌发展的重中之重昏懈拜。2017上海汽车期间似,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蛔姬,关于长安汽车的未来负缚,徐留平董事长有话要说苯码梅,以下是对话全部内容仙袱嘉。 凤凰汽车降:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的殊断碳?   徐留平顽粟练:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奔铜将,我们也是不经意之间就走到这个地步书翔,因为一个产品温潍,特别是像汽车这种产品是更加的明显粟湍葱,它反映你的公司文化嘿访、你的公司理念是什么样的东西呸舱墒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凯晦摆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过北,你怎么样让产品吸引住消费者汲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球褐经啥,靠的是什么唉?因为美是一个主观的东西档匹,有人认为这个很美拳橙贡,有人认为那个很美垄,从长安汽车之前的产品来看间甩欣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来楔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匿幂搅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的潭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错窃,同时想把这个产品往这个方向进行修改埠。我觉得在这个方面镣错,从长安的角度来看冲泪,就是对于这种动感廓梢惠、时尚这个理念的偏好混偷锣。我一直在体会仁,其实我是在反问我自己百,这种偏好它是怎么体现在产品上的抢蹋蠢?实际上是我们内心的这种偏好库妈晾。在过去的2-3年中尘灯,我们面临的话题尝,如果过去不做总结活班,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碘,另外更重要的是说黎挪吞,下一步你怎么做蹈缎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法膘玻丸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车并痹去,下一步是个什么东西响逞,消费者需要什么样的产品协吃,然后作为公司来说槽怂,你们能展现出来什么样的东西甘晒,最后我们总结叫生命动感智色双旋论蹈,当这八个字出来的时候侍,我觉得是非称氡槌ⅲ好芭,既是水到渠成上,又是醍醐灌顶令、灵光一现改掂潘。这个过程镭穆,不仅仅是八个字的总结华。这八个字出来以后呜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好矾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念闯婚,实际上不仅仅涉及到造型缓嚎啪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弗挎浇。这样的话佰傻饺,就有了一个提纲契领釜泄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中毙芥淡,就能够有一个非常精准的东西师鹅。   刚才你特别提到“色”谱豹,我们当时想说灌,你必须要能形而上备,要能够抽象出来泉,如果说你不能够抽象出来斑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候夸寥猴,如果你弄它50个字揭、80个字坏,你可能不够形而上秘,不够抽象化垒腥颓,最后我们觉得“智差文、色”疚烈母,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求闹糜赔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秽。   第二个就是说消费者情感的体验静,比方说对这个造型和颜色倦队,甚至于这种声音或者是形状潜泌、线条的这些方面的喜欢湿让空,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西千朽逞。当然我们也在想用什么样的词比较好松侮,最后觉得设计的这个词很好赣凯,一开始我们还担心说这个词字挺多寥琶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蚀,我觉得就应该让它有想象力礁饰檬,就应该赋予它很多的内容炭纶沃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的迁彼,孔子都说食色脯庙,吃饭以后第二件事就是这个字恨情,我相信孔子说的这个字也不简单意思前税劳,实际上说槐,智色这两个字还是最终反映的是人腺副舵,特别是消费者的一种需求丛,对于未来传统的一种期许挥戌,这个过程当中令税,对我们来讲酪狮,把这八个字想通的时候天干嘛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的委辛,这是我的第一段话题媒惨燎。   第二段话题说这个对长安有什么用处砍及?那次在发布会现场有说光,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候料溃,一开始我就提出罕沥苯,第一个懈建帛,这个产品要漂亮疾颈安,你不漂亮的话恋南香,什么样的东西都没用驹泰。因为我们很早的时候就开始在考量推,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧轨暖,后来发现不行逝,最后我们在大概07趟删僧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了袖腊竭。因为你还不能提炼出一个高大上纱、抽象维、形而上的东西馅席,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮桨,但是每个产品都出得非常艰难懈。这个事这么长期干也是一个问题笺,因此在三年前的时候刨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戚臀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解固,对于消费者的这种认知酸,把它抽象化晦唉宏,那么这样的话理解了以后传未,再把它具体化陇,特别是在产品锋,也就是设计理念当中一些图形化的东西耙沧,因为如果你不落实到图形化的方面犀偷,那就只有形而上没有具像化 腻瀑狼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巨佰,图形化和具像化过程当中甜店,这个就出来了么捶美。   这个出来以后涉,我觉得对未来长安来说烯县,我们未来在产品设计的过程当中肃失坑,产品能否做到生命动感智色双旋赦沧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来熊非娩?这样的话宋高呐,实际上说赦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中腔烽舵,几十次的否决嚷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成娟竞,几次或者就十次你把它完成钨凭陷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了犀竞,那么这样的话姥,对于长安汽车的家族化浇祭,我们看了这个车悼穗承,看了这种感觉这种情感的体验集市厩,那就是长安汽车沙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车氮,这是一个鲸镶。   第二个就是说茫,我们自己在研发制造设计过程当中桑退,这个速度大大下降迟杰雇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拖胎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢福领嫁,如何把消费者的体验做到更加的精准丁菱,更加的接触到痒点冀,这样对长安的影响是极其巨大的釜举创。   凤凰汽车块纽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秀?   徐留平认:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念连冷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法届聘。如果说把它拆分开来俗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念权谜魏,智色双旋更加偏向于设计领域谰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撬晨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚匿礁,我相信大概许多媒体会想迁勾暇,生命动感智色双旋怎么落地玩拟浆?因此我们就想把智色双旋也说出来搂,不要分开颓称童,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中界腐狗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茫。   凤凰汽车虑:另外一个是提到的认知方面的感觉掠,有没有一个专业的因素翟匿变,咱们除了制度之外琴,有没有专业领域的人来负责这件事樊锚博?   徐留平寸叭:我们长安有一个庞大的队伍溪脑,首先要把一个汽车造好码嗅勘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人匿署肝,到高管团队冲,到设计团队茄,到制造和研发团队让涣,包括服务团队便搏澳,特别是主要负责的领导人赐柏捎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验苦暗,而仅仅是设计团队的话语呻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离叙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颓惹,因此对长安来讲疤怀徘,是既有最高层特别的重视似校、关注和把握毕侣编,并且这也是一个最高领导者的工作职责尚冷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知撤耪,我认为在汽车领域当中是行不通的蛙,当然我们也有具体分工雇豁玩。另外也有很多的专业人士完成这个事情孝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的晒哇,还有轿车研究的受,也有做SUV研究的碑集,同时也有按照职能分的佃凳苯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卷蔫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓裳疤,如果仅仅是设计团队的意见皮,肯定会偏离了方向提凄溯。 凤凰汽车哭:一把手是指您吗涪龄?   徐留平共:我是其中之一韩。   凤凰汽车澜:长安汽车自主研发的新车相吕,设计汲妮、评审替泰碎、评定环节您都会参加吗群?   徐留平洗钾蒂:我必须参加首梅,我前面讲这是我的职责肖,所以我必须参加厩。   凤凰汽车臣村:无人驾驶车呢秸化?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车断千秦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炼芳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破澄司?   徐留平盘巨既:上一次品牌发布会嘉沃效,最新的无人驾驶技术也做了展示烈报,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上艰末哆,高速公路的环境相对来说可控性要好橙皑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炕姑埂,难度要更大感涧宿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻莆,我们不仅能在高速公路上做扁锣,而且能够在城区做颅骏登,这个技术我们已经实现了突破锣换矗。   凤凰汽车彭:长安无人驾驶技术进行的这么好澈祈婆,量产会提前吗得斯袖?   徐留平纶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伪梗,实际上就是说憨妇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烧扁相,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点傻怖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定软赔番。   凤凰汽车吵估:中美在进行双边的贸易谈判困屏苔,这是谈判的内容之一乳,会涉及到汽车合资企业的放开策熄寝,可能是一个双向的市场开放的动作谜餐,如果这个谈成了塘竿,如果这个不再规定50%的上限惕,您觉得对行业有什么影响姑堡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剩们粹,那您觉得首先答不答应癸黄认?再有一个多给他股份的话咖九眯,对企业今后的运营会怎么样揣惟弄?   徐留平凸氖裂:我明白你的意思烂,第一我确实还没听到这方面的话题擒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嚷,股比这个事说了很多年胯班套,我基本的看法有几点酸,第一个这是国家层面的战略和政策爬池,作为企业来说暑柿付,我们遵循屯,国家有什么政策我们遵循什么政策慑昏疤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错珊浑擅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骏面,我相信未来的合作会加深济局呻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瓷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瓣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题厘小射,而是说理解消费者马,能够洞悉消费者马刨捅,如果股比的溢价挺高堆劳让、溢价挺低视佳,但你产品不能卖出去燎浚好,那你不能分摊出去纫,如何把蛋糕做大陶我,这是合资企业要做的一件事效疮。   凤凰汽车前锭槽:如果真开放取吞眉,长安会想着往美国去吗勤,就像那福特来到这里呢倡揣?   徐留平霞采:长安想要去美国是一个公司的战略童户荡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系彻跨不。   凤凰汽车匆:长安与福特的合作多吗崔?   徐留平武鸥雹:长安与福特是我们加强合作的方面撑粹,应该讲这种合作的程度箱烫,不仅仅是合资企业绍含胺,从母公司其他层面朔,包括技术和其他很多方面都在讨论匈,包括海外市巢腿帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长币骇蚀,它的能力提高了搏绰泄。第二 现在是全球化合作的时代超,一家公司独立运营脯冻凑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事粳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音集吝砷。   凤凰汽车迫凌叉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结前翅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要据,你还说了过去我们做一个车骄归玩,可能需要很长时间好不容易做下来咀,比如逸动痊,是很艰难的赶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%工熔蜜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泻炬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资樊吧抚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辩?第二对比韩系抨、日系渭甭,我们的研发体系和他们的研发体系相比九掸须,您觉得能不能支撑悸噬,确实我们的实力也很强屁虎,我们的内功可能修炼到一定程度冒碑昂,我们后面会源源不断推出好的产品氖剔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况丹亥藤。   徐留平勿:你讲得非炒龋好蓉,我觉得这是两个原因导致的侥,第一个就是必然性奇沁,自主品牌需要有成长的空间渐,第二个确实也有机会的原因拭泊,恰恰是SUV的市扯堋,中国的消费者需要这个东西腔确当,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些琅单辛,反应速度更加快一点浆,把这些产品推出确实是满足他们的需要础类评,我觉得是两者共同作用的结果培。   对于下一步自主品牌来讲旅,无论是哪个系乱,无论是美系绷幻、日系洪、韩系甫狡、法系思新,我觉得跟系没有关系伶雀,核心就是在中国这么一个大的汽车市承ǔ拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西斤,这是关键此码。消费者他肯定是有他的诉求的糖尸溶,究竟是SUV粗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蚕惋,他有他的一种偏好放、喜欢蕊凌全,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道少,这就需要我们作为厂商瓦,你必须要洞察到消费者的需求啸剔倪,实际上要看到他的潜意识是什么东西妮欠肠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狄锭池。为什么我要总结长安汽车的过去呢琶问?实际上是我们自己反问的过程韦掏,就是说在过去当中稼筋,为什么逸动会是这样姐,CS75为什么是这样归遁墨?实际上说哎蓄,我们当时也没有意识到量,反正当时就是这个样子练岛放,实际上这个过程是一个反求的过程衡,我们为什么会喜欢这样囱惩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中憋藏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子传撇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酬芥,我们把汽车理解为是生命的动感跑迪谦,其实是一种生命力的扩张境心,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怀,而我们长安就应该提供这样的产品降汹,回过头来展望未来卷,我们觉得这也是一个正确的判断篮沫。   凤凰汽车仙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蠕曝汐。   徐留平绘娟讹:我觉得现在国内研发体系来看陀党挥,国家间可能还是有一些参差不齐沤赋,我觉得自主品牌的研发能力和体系计呐衡,进步无疑是非常大的筷祈醛,而在很多方面可能与跨国公司有差距坑,有些方面会比较超前郡胶瓤,因为自主品牌也不是一家犀拘,跨国公司也不是一家搐须,要两者来比很难说色,但是有一点放,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凉闺,做好一段时间不容易枯忱省,这个公司要能够连续做出好产品剂染适,能够连续向前增长呛普眯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念黑介梁、设计应用臣芍朗,在这个公司当中都比较受关注排踩须,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因释蚀梅。   凤凰汽车歇:我想问一下自主品牌的建设波百,随着我们品牌的推出雌,现在汽车品牌进入新的层面坏谭鸽,会有不同的路径选择袖鞋,比如长城酣谅拢、吉利推出新的车型撤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势橙歉?长安如何能够胜出贡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毋难,除了刚才说的两个骂凸鹤,还有互联网造车的未来的合作伙伴新葛鲁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响司挽毛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响琼糜陡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鞠?   徐留平旦到士:实际上级渤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌栓谦剃,我觉得这是好事叉剖肌,这说明汽车产业欣欣向荣氢汲,是真正的投入伶刨同,这是我对汽车产业的理解半,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚截偿列,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程策。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贫眷博,例如一个产品到了造型师的时候墓郎娜,是一个说法得超裙、一个样子窘蹋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贝了雀,然后到了制造过程当中又是另一个想法授恳委,到服务过程中又是另一个想法孙漏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西草浮,既有高大上的膳禽,也有形而上恃劳冲、具象的筛,你要把一个公司从时间跨度韩,一个一个展现出来耿茬,而从空间的序列当中附,你要把研发全部都按照这个意义匠榷讲,我觉得是很重要的方面裁倍灯。我觉得制造汽车是很复杂的过程郴,各个方面的协调狮、综合炼、修正台陆、打磨需要太多的时间郡嘉,我觉得这是一方面酚诞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要连倍,同时也是我们总结过去体会出来的崇,它是由内而外的镁瞥甸。可能我们过去没有意识到这个话题锯庇殴,我们现在总结出来虱,然后下一步能够指导各个方面帅徊,每个部门都很容易做事情姓侮慌。   第二个问题你讲到造车谩,我们开的会太多了亢,失败的太多了烩,沮丧也有很多唤,基本充满笑意也就一次拐,前面基本上是批评茄、检讨庭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赊,不高大上沤。至于说现在很多企业开始造车岔矮,我觉得这是一个充满魅力的行当吹顾窝,很多人都愿意去做示黎事。   凤凰汽车趴败:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样勃? 徐留平菠萄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沃棵呈,会选择相适应的地方缮。   凤凰汽车铝鲜秀:就刚才的问题我问一下悄芍,刚才您提到和新创的互联网的合作马们塑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔灵希、蔚来也有合作箩侍,您觉得长安在未来在互联网里面的话救勾,更倾向于是一种怎样的合作殴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工固观完,您是怎么看的日?   徐留平笺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择媳喷蓖,从长安的情况来看贡汞,我们认为哪个方式都挺好的骸小较,现在是合作型的栏,是你可以自己干零,也可以合作干催晚,也可以自己加合作干灭醒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卯。   凤凰汽车慧筏局:我们打比喻脓潍吹,37度是正常的温度鞋瓜,您觉得新能源行业婪宠盎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说廷告,您觉得温度是多少能陈?   徐留平桓刺:您觉得高了低了慑腿锣?   凤凰汽车鳞:之前有人认为这是疯狂的阶段杆蔬玖。   徐留平绣廖:我对一个产业的衡量依据是缔杉,在目前这种全球的经济运营模式下困,凡是有金矿的地方猩,都会有若干的人去挖掘它霉厦,目前我觉得新能源就属于这个阶段沦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锰,应该更加得进入械怕,因为从目前的情况来看歉室俱,汽车产品当中拟泡,一个很重要的领域就是电池碌褥袱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放韧翟,没有这种资本垒浅、技术络、人员的这种投入徽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的璃没。   凤凰汽车地醒呛:那就是说您觉得温度还不够吗沙?   徐留平哗:我觉得还可以徐,但是我不太同意的就是产能副,如果说你的产品技术不太优秀踞,你建那么多产能就是有点糊涂衬。   凤凰汽车睬毕:很多其实可以通过改造现有的产能澎塘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能戏诞,从这个角度来讲避褂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况爸?   徐留平几巾:从整车厂的角度我们希望成本低一点哆,选择利益大的溯董。   凤凰汽车猎痛患:所以您不担心过剩吗斥?   徐留平蜕铺:我不太担心这个问题缄孟未,我觉得电池还处于不确定的阶段寂棵酿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候五农沥。   凤凰汽车难:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象龋鹊陪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外和,不管是设计师还是CEO等等猩疗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苔春?当然那些设计师很多是主管的弊,老外有管经营的有管品牌贺加孩,主要还是在设计和技术的领域禽婚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的交钡?第二个是国有体制的问题零蝎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响败嵌碍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域猛貉切,也在高薪吸引高管人才伦,您是如何留住我们的人才图刃板,关于体制之上彩、体制制约的问题旦柏性,我们怎么解决昆酥肠?   徐留平定:现在是全球化时代败傲怪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奶,我们最早的时候是四无善,没钱蹋失饭、没人丁荤俏、没能力莎、没地位间绵图,到现阶段来讲诲谓姬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师背烯,这都是一种非常正常的行为凯梢情,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蜗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国刑,如果对中国的消费者不能够带动剖萌纳,那肯定不行凉桶,我觉得这是一个响涕,无论你是洋务运动还是什么运动淘,核心是对消费者要动起来里断,这是一个鼻疼帮。   第二个关于体制的话题坏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距难,这个方面我觉得不能讳言请苗。目前来看复射,对长安不是特别明显宫填,因为长安是属于南方集团旗下子公司皆撇轻,从南方集团来说冠却耻,在这个领域当中拉抬,也在他的职权范围之内做了一些调整蓟翠瑰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拟礁焕。   凤凰汽车逗收:如何看待这个机制揪芬?   徐留平前:从国家层面来说刊锣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要降。   凤凰汽车萝粱:你们审批会很困难是吗狭必?   徐留平另:我觉得会快适具短,另外一个我觉得汽车集团疯稠,也许给你量化很多股份勾,但是最后你没有创造价值量犊,给你1股骆,1×0的时候不还是0吗墓府?汽车的成长臣笑、成熟或者盈利是一个艰难的过程绒避坪。 凤凰汽车瓮磁:十三五计划像长安汽车整体的销量瘦脐瞪、利润和研发能力以及目标有没有处?   徐留平电:非常有浆,我们愿景2025饲氮,我们做10年的规划笨,在这个当中我们相对来说做得比较保守耗鳞迁,为什么说保守呢拟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念强抬驮。   凤凰汽车项拢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的第,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蓉?   徐留平捻鄙糕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业红操,在技术和平台方面都在加强合作行氛霜,至于说未来它要怎么样薄粒擒,我现在还不太好评价这件事逢忙背。   凤凰汽车觅沤剐:徐总问一下国际市场的战略蜗麓,我知道去年车展的时候设蹋,长安说往海外拓展的重点是伊朗灭烙刺、印度沫、俄罗斯这样新兴市乘嘞恪,有明显增长潜力的市沉巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去豁犊景,比如在墨西哥策仿,对长安而言狙懦棘,自主研发这么好提伶,又长期和国外品牌进行合作虫绣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国袜长谈、欧洲的市忱偬辍?   徐留平畏:在我们十年规划中就有届,去年讲的时候就是当下正在做的内容试捷嫩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的参,就是要稳扎稳打怯躬翔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了箍祭,因为一支队伍最重要的是信心连己樊。   凤凰汽车纽肺:国内很多品牌都盯住印度这个市成粕贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争粒晨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗擎丧钡?优势在哪儿疗驹?   徐留平喝览疽:对于海外市场我的理解是要扎下根去块堑,不是简单地把你的产品卖出去硅琉,是你能够充分地利用本地的资源费车版,包括人力资源和其他的技术能力习,然后为本地的消费者提供这种产品和服务姜寥俊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长袜,促进本地人的水平的提高录嫂娄,那么同时在这个过程当中衡肩,把公司的产品技术涵盖进去拈农芥,我觉得这样才能走得远戏。   凤凰汽车荚惭:长安最近一套体系出来了桅,有没有可能往更高的一段发展财回活?   徐留平超免:从长安来讲嫌,我们目前的战略看落暇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致垒恨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疾,这是我们能够奉献消费者更多的东西天坊鳖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的浑络凶,但最终要落实到产品上添,产品是一个载体让消费者感知它知道它楷捍,未来某究型,长安汽车会加快产品推进的速度坟晃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神熔串编。   凤凰汽车淌:欧尚也在这里面吗铅瓦腾?   徐留平下:欧尚不在烁憨堪。   凤凰汽车盒圭:东风已经有PSA很多股份菩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗枫教?   徐留平韶畔哗:目前我没有听到有任何影响快参俩,在实际工作中我们也没有感觉到磷摹。   凤凰汽车守布驶:理念发布会徐总是骑着马出来的臣拌吾,当时媒体圈特别关注孤遁,都刷爆了朋友圈鼻,虽然我不在现撑男蕖,我不知道有没有特别的意义表烽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动兴急霜,当时的考虑是什么税?   徐留平馈:两个考虑痕嵌,一个是我把马和车作为比较糙蚂坪,你要说一件事躺幂驰,一大堆结构化的语言没有必要尚鸡馁,我觉得既然是长安汽车互虏琳,我们叫做生命动感闯勘、智色双旋士,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫衬撵,如果不这样做也没法让人尖叫顾恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟始:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妓玫,上海车展首日套,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面褪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量理,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骇,12年增长了120倍蛙喷典。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访毕琳霸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拌匆。   受访人郡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嫁粪兄。以下为问答实录卞孙:   凤凰汽车腾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卿卑铆?   雷德?比格兰德坟洛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品醛柔坛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辈潭,这款车在中国市场的反响非晨潭罚好辆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA簧痰,同时拥有强大的引擎汾镣,提供强劲的动力与性能绍吨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瞥。所以骇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拐跨。   凤凰汽车览价: 在没有设立经销商的地区艘懊,玛莎拉蒂如何抓住市巢摺?   雷德?比格兰德仿适: 我们首先还是会增加销售网络咸蛇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伙,计划在今年年底扩展到75个鳞。   我们还在天猫开设了旗舰店祭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空禾稳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伴烹哭,大部分来自没有授权经销商的地区翁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骋,鉴赏力越来越高凑叛洞。针对这些人群狠深,我们还组织很多不同的客户体验活动氏鳖涕,如海外试驾茫,以及互联网方面的创新攻厕缓,如网络平台的直播离淮蹦。此外榔,我们也有不同的金融政策痕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务型停溃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式煞夯女。   凤凰汽车灭溯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哺澳,给汽车销售渠道带来一些变化飞寸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新磺?   雷德?比格兰德和废绕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说憨酒蹄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品次芬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缓,而是要提供独特的生活方式体验妙鞋洛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蘑蹋,不止在中国肝别瘦,在全球市场都是这样鞋。2016年骸佰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妹,这个主要还是产品优势带来的拷捶炯。新的政策出台以后丸姓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孟蛾,不过最终的销售成绩还是由产品决定摔侮。   关于新的法规涧顺抱,我们现在也正在研究当中风贤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定锤据,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作逻孪。此外拾祈蛇,我们在中国有非忱┪恚好的经销商关系裁噶斥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关亢担。我们开设的天猫旗舰店哩陶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淮:客户在天猫下定单操,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务阿禽铝。所以氖嚷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系邦。   我们的很多客户最在意的并不是价格防斤扒,而是优质的服务与体验赡稗,这正是玛莎拉蒂的优势所在醇内篙。   凤凰汽车徊聘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线夕来,有没有什么新的产品推广瞳惯?   雷德?比格兰德犁绣: 关于新产品谁,现在还不是宣布的时候常,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升请敦,等到新产品发布时我们再提供更多信息脱汇。   凤凰汽车翘: 作为中国消费者熟悉的豪华车雀乃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斧题甫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惕残婚。对于玛莎拉蒂来说山么,未来在中国市场的前景怎么看系巴韩?理由是什么乾?   雷德?比格兰德骆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况模,5年前氓,我们在全球的销量大概是6,500台涵泥悼,而2016年达到了42,100台称袄陆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平股,所以我们的增长一直是持续的蹄。也因此竭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蜗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似似盎拱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嘿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后囤款,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恰,这就是玛莎拉蒂的优势吨毙肌。所以贸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度擎塘偶。   另外痢轻,玛莎拉蒂的车主非常年轻僚,尤其是在中国市乘迳А,车主的平均年龄只有30多岁合时侍,他们追求具有独特风格与气质的产品抵惋嗓,来表达自己的个性与品味踏祁皆。   凤凰汽车断莱培: 现在汽车技术日新月异牵雀,尤其是新能源敛林缸、共享剩献、智能驾驶方面豁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仓圈裴?   雷德?比格兰德存: 在新技术方面姓箔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升爆放,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统峰杠。我们并不追求生产最快的汽车混栓艘,而是要提供包括技术稀税激、性能蓖湃、动力问呻迸、驾驶体验等方面在内的最佳组合惭。   针对自动驾驶叹浅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助害,帮助驾驶员减轻疲劳讣鞋,降低操作难度立镣存,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的暑白,包括独特的声浪痊浆、澎湃的性能栓栋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统始,这是玛莎拉蒂所追求的绊焙瞎。   关于未来对新技术的规划驰捍脯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求替蹭,比如减少温室气体排放兄,这一方面玛莎拉蒂也不例外骆。此外毫蜜嘉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惟尸檄,如苹果CarPlay和Android Auto欣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统废现,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术遣氮。   凤凰汽车多巩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化态泼权,怎么适应哗双?   雷德?比格兰德吨: 针对年轻人群窜钉,我们采用的方式不是改变自己另叙钉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酗。比如在中国构教,车主平均年龄非常年轻费,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主隘,便是一位年轻的中国女性恢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表屁校。   玛莎拉蒂拥有102年的历史喉脾丧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意顺亥坝,包括法拉利生产的强劲发动机沟、独特的引擎咆哮声氏胜脯、奢华优雅的外观与内饰坟裙孺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神访郴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奠邵部,并且在赢得越来越多年轻人的青睐身。   凤凰汽车鲸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化情?这12年当中也伴随消费者消费理念升级慌淖哼,有没有针对用户画像做调整黑竞?刚才强调坚守自己的DNA和理念臣贸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试虏?   雷德?比格兰德耿褐: 在中国澎差挂,我们不断渗透到三四线城市蹬,但是目的是一致的描,就是要吸引更多年轻客户邵。但不管在中国乃至全球的哪个城市绍锈祁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机芬巨匈、激动人心的声浪汇嗜镜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备善,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恃熔抚。   在设计经销商的时候筐淬,玛莎拉蒂也不是随意为之樊,而是按照需求进行规划抒熔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谭绵渺,首发售罄的100辆SUV中廊寒掠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区芯。因此累,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商袭冻祥。同时科贸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品筛法,客户需要一整套的优质服务盟妙同,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钨腹广,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戒脱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烤。   提问僻:您的新角色到底是什么样的蜗膊博?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诗巳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法信佩?   Alfonso Albaisa苦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁退,跟所有的设计相关的工作缴,都是由我负责悄盾彤。之前我100%的时间放在英菲尼迪殊覆百,现在会分30%的时间来哼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作慕得显。现在大家看到的一些车型露愤陡,可能是一些原来的车型看,我们现在的工作膜讣,也是快马加鞭洽,希望能不断的改进南班够、提升现有的设计串话槽。   提问捣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扮懈随?如何看待他推动品牌前进时的作用榔漂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa冠盟唬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赏炕纶,我们会共同合作堤,不断进行我们设计的演化袜茹赋。其实我到7月份才会正式上任可透,我现在猜测或确定未来的设计理念创怪渤,还有点为时过早焦拧眉。   我们知道卤嚷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚门、非常大胆前卫的朵鞠舵,我们的这种设计是一个不断演进的过程戌巫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纫粗善。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炽胺。   卡里姆跟我有很多类似的地方嗓娃览。比如狡,我们都是艺术家出身圈,非常喜欢设计泥齿夺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞邓,并将其以各种形式发挥出来恍衅四。   提问堕:我有两个产品方面的问题忙晴。首先渺,这个概念车非常漂亮奠,它背后的设计灵感有哪些苹陇芒?   Alfonso Albaisa殴泼那:秉承“冲突美学”设计精髓闯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脸陶艘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡硷娩。基本上就像艺术一样令,包括缝针蓉、包裹感圣炒普,还有使用的木质范弟沃,都是非尘闲按裕好的手工工艺衫旅膛。这是一种感性和理性的结合啡,还有一些肌肉感极强的车身线条祁办。   提问铣被辣:这款车未来的定位郊、消费人群是怎样的米峨卯?   Alfonso Albaisa鹤拷藤:一般都是比较年轻的家庭碾徘,想要非尘宽敞乔茨、具有运动风格的车型倾淑嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日感灭畦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乘电氦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示幌抄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赔烽希。   在发展新常态下蔫被,消费动力开始向下线市场转移垦。同时氨唯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汞陈。由此煎儒,县域市场成为新时代的“金砖市场”戮。而对于汽车行业芭斑,消费升级利好之外坦吞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇竭。如何撬动县域这一重要市忱飞评怼?   胡绪雷表示虎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局溉曝,帮助县域出租车进行升级改革还。县域交通的数据化碍、智能化发展疼捕摔,有助于未来网约车的下沉渗透枢高。县城消费能力相对较低妊,在出租车领域引进大数据之后沁,未来再进一步升级到网约车说屁。   据胡绪雷透露扯粳,首汽将在县域布局三块业务换奢:长租车齐豆、网约车(出租车)灿、分时租赁告。分时租赁是纯新能源车鸡,未来分时租赁或是对公务用车的补充融尸,它是纯电动示司,不用长时间租钙事,可以通过APP来完成认孩。目前垃七,在北京有1000多辆车诫隶,150多个点位惶俏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耿戌,对公务车改革会有一些帮助泉庆。   胡绪雷认为台廓溅,网约车行为是偏汽车前市场的角色辅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式粉。第二蕉瞪胳,在居民习惯了这种消费行为之后啃迪七,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辞高娄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导猫衡袭。   当日刃毙,首汽约车作为新生力量咐觅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进崎爱浇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”廖傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆滤挡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篱呜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办输观隋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伶,渠道下沉要根据市场来判断般趟,服务要根据需求一直不断地跟进赖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况咸杰,比如说对经济的支撑漂,对政策的拉动鞭坡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拨播。近几年编夯品,一汽吉林产品在县域销量比较高衫谜漠,对县域市场的期待也非常高弄阑吐。从目前产品结构来看赖慑,产品消费比重70%在县域炽使,30%在一脊崔江、二拢、三线市场埔扁末。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盘免红,外观钢、配置次肩、价值都迎合了县域市场的需求啦叹。   从流通环节上来看煽丧八,县域市场做的非忱独霉埽好菩咐,没有什么瓶颈因素谱。一汽吉林也努力在渠道建设采辱示、服务跟进等方面做成长和改善牧塑蚊。同时宋长欣也提出了一个想法诗比唬,“县域对自主品牌在公务车弥冈欢、公务员购车方面是否有政策倾斜磷酗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长岔,这是我们车企的想法刊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沙,要根据市场来判断憨。目前品裴,县域之间的差距非常大互,包括现在推行的3G服务钾,在那些无法设定固定站点的地方拎丰,推出了3G巡航服务恒怒筒。服务是永无止境的工作歇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧摹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日睬如,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钎苗坑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沙,新能源汽车推广比较看好北昧辰、上艾、广限行拆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场表勾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车灯思,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钮拘美。尽管都看好电动汽车的发展趋势芹疟身,但做好市场并不是一件易事茬纷华。   目前比较看好两个市沉摹,一个是北尝鸥诫、上穷提、广限行凛颊、限购市程浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣峋伞,这个市场的发展速度很快寞瓶我。例如河南散介效、山东虫、西北区域揉,大量没有牌照的低速电动车虹氨,在政策方面仍处于灰色地带孔淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年促局零,在国家和地方补贴的支持下盯跑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右滑东迪,在农村市场屠、县乡市场得到了非成蔽鸨冢好的认可剖写。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求迹邻献,县城市场的消费者的房屋空间大班娠,有充足的空间停发车辆衰铝,拥有较好的充电便利性盒涡。其次行驶距离不长侩磕喉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求履冒。另外孝窟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辑毋,因为小车型成本低芜慈陇。   赵智刚表示适另览,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展说。河南地区茎烹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寡信恨,在替代当的出租车堵兴抢、公务车方面取得了不错的效果靛拖。同时松侍,也在积极跟海南政府合作辆,投放了一部分公共用车腑慕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蔫,比如是文昌全、万宁聪、琼海等县级市摩,未来将在海南全面推进澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗聪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坪滇甘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点番巫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沫。会上倦栓烫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出释岁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冈首。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本识,是参与全球竞争廷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锤遣。”   在当日的论坛上虐及,郑刚发表主题演讲穗许沥。在他看来桐磋,打造世界级新能源汽车的品牌蔬,最核心的是独特性勺袖峡、差异性建,是比较节能优势天煎圭,浮出水面的是视觉稳峦外、是LOGO旅镰、是VI狄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缄线,其中成本优势是最重要的组成部分庞。   早在110年前挫场,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鹿:蒸汽驱动车池、电驱动车和燃油驱动车兜拔限。然而事,在后来发展中侯谓娟,电动车败给了汽油车沁揭谰。这是什么原因造成的瞎焕蜗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挖悄壤。亨利·福特发明了流水线生产信煌物,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坏零,成本大幅度地下降羔毙,售价拉低到850美金啡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车般,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钩慕酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌腿。100多年的历史多次证明了这一点波份。” 郑刚说垂。   在反思自身发展时瓮,郑刚透露岭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嘛菲戈,规模在迅速的增长辈,但很遗憾并没有带来显著的袱第、大幅度的成本的降低事窗。   为此统鸵,郑刚提出撂,在推广和普及新能源汽车的同时视,光靠技术进步还远远不够凑黎炼,更加要注重惋、培育成本领先的优势墒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞥笛,是参与全球竞争殴说、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冠蓝缕。   他建议厢纠嫉,对新能源汽车未来的产业政策啪能热、行业标准颁棱、行业监管等险冈淋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术委瞧寡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低癌胸伺,这样才能培育出行业的龙头企业马。   如何通过提高规模泰阮块、优化设计奶、优化政策和制度创新乏搓?郑刚说郝缸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本屑篇、交易成本和政策成本川侠,来打造企业的综合成本能力和优势汞涛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盲戏。这还需要企业和政府共同携手剃,不忘初心避瑟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标隘掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:韩大为" "  魏建军多次提到农,我们的确有很多故事淀络,但是他们没有写得很好灵搂朽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖幸?魏建军直言不讳地说免粪筛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惭。   囤地赚翻肠、离开保定俯江、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来梗,且莫名其妙时,或者无中生有的传言所困扰痢毯,最好的纾解方法是什么叹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂踏杏便,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缆,魏建军劫呛酥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监湘柿,与部分汽车媒体交流伞芳隆。以一身轻便的牛仔装""示人""隆伤俺,魏建军笑着说恃徊喝,是在同事的建议下才穿出来的顿亩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言阀,魏建军坦言钮,的确压力很大杀,也很难受紊钦,“有时甚至想哭”粉郴。他说窟,我本人就是保定人苦双,能不希望自己的家乡更好么怒?当然级驮,我们只有把自己的产品做得更好羌通班。    诚如魏建军所言沏剐霜,近期敛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌队。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾统,来自媒体的反馈好评如潮风抒。有作者甚至设问椽釜癌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后丝,否则也怕媒体老师太忙”举漓,长城汽车一位公关人士插话道踩。    10日下午的WEY首度试乘试驾秤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拢档。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格磨连废,有同行在现场就说技构:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惋讲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型娃。    动力配置上袖局,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机亮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术稿恕沧,最大功率达172千瓦林贰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器纹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点填瓢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上炮畦噬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时岔办博,VV7s几乎没有发飘的感觉谓捆爽,而车内噪音也得到较好的抑制曝。“我们在整车NVH方面做了很大努力贺锣趴,也取得了一定的平衡”曙楔,魏建军说牌巾。   VV7S    在交流中膘浑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时傻酬逛,大谈侨、特谈所谓“轻奢”头绍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时违吻,咬住“聚焦”二字不松口陀。而是多次征询媒体试车时的感受无即,并逐一分析来廊少、解答媒体所发现的问题巳椿。整个交流过程赤,他都态度诚恳闲,即使是谈到一些尖锐的问题俄备丘,也并不辩解谈犁卑。他甚至非常谦逊地自问自答财蠢傻,人为什么会失败攫惭?尤其是一些有着巨大成功的人酣涤。因为以往的成功势恕雾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甸米,就很容易让自己失败翱四。   VV7S    在4个多月前的广州车展上阑巩固,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瓶伟鸥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然忍。他认为佳惯惊,好的产品本身就是故事归茄旦,而WEY就是要做最好的产品缴似。此次替凄敲,魏建军多次提到宫兑,我们的确有很多故事要讲仟博,但是他们没有写得很好凳祁五,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的簇杏售,所以措冯富,我在让他们重写谱巾光。魏建军笑着说闷拧,把一桌人也给逗乐了的。    在媒体谈到其他竞品时施,魏建军都给与很高的评价栖袭差。不过最终还是认为自家的产品吨:底盘更扎实码称,操控性更好署倍趁,“因为我自己就好‘玩儿车’”戊,所以对他们(研发人员)的要求也更高吨厢翅。   VV7S    据悉褥唯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市揪,预计售价在15万-20万元区间坏阑低。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锣燃,他思考了一下才说骚加,它的配置太丰富了穗两侍,在相同的价位空间苍回,“肯定没有比它更多诡片秘、更好的”烷灵官。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖幂?魏建军更是直言不讳地说蛇粗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藕檬假。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中翱安,一位来自上海的资深试驾教官说娃岛,之前很少接触自主品牌汽车惶,这次也是第一次来到保定讨四菏,第一次来到长城铅邵樊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料寇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒橇媚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粒奢。期间设帘菩,有一位同行说夸京,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耻?或许这才是魏建军的真正用意吧涎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦活钳:李芳" "   陆逸表示杠杭钳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常程藕,因为正处于发展的爬坡期没。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耽提咆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作层惮,而且要深度国产化笔舵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肌授,雷新透露秽列,上海车展期间峦帆实,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时睬剔陋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掀段。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淀傅赁,陆逸明确表示桥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抱颗懈,因为正处于发展的爬坡期韦哇簧。关于国产化的工作拜烩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坤,未来将坚持不懈的进行国产化工作撩替,而且要深度国产化夺撬浪。    日前嘶渭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典甫人邻。活动后凄岁聪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访热喘创,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蒙城。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年江艇抒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆粮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%协,超过23万辆海。今年第一季度布痛,英菲尼迪在华销量破万辆侗斤,同比增长4%碳宽午,而其全球累计销量达到67367辆换清堑,同比增幅为18%童啸蟹。无论是在英菲尼迪全球体系中挺场斧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酪挂泌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恃澜吞。在不少业内人士看来捂茨,从去年4月以来环位,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞察。    对此携,陆逸强调宿惜,目前英菲尼迪的销量很正常点,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仙吨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年港,还处在爬坡期舜思挎。他还说掂检想,所有的汽车品牌进入中国后户牛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乔纽、运作能力提升及投资力度加强耸忱虱,会迎来一到两个爆发期安。    事实上凛,从2014年开始惧力烦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后时爬,就迎来一个销量增长的“爆发期”虑订涛:2014年钦,英菲尼迪在华销量超过3万辆纯卯诞,同比大幅增长75.6%袍犁察,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年斡卸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆洞臂漆,同比增长33.8%胃虐故。    不过入改售,步入2016年抚闹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期摔钵谋。当年4月初辞迷洪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牵接睡,刚好满一年囤凹隆。在过去的一年里炔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吝陡吕。陆逸坦言景唇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段翅赋,以便更好地认清我们是谁爱徘弘,我们的未来在哪里荒褪帝,我们应该做什么瓦撮。”    在陆逸看来寝灯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌票儒观,今年是进入中国的第十年错赋。所以作为一个年轻的品牌砂绊,这本身就是一件很有挑战的事情缕纯俊。他还表示臂驰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累楼,是更聚焦的一种进化豪显。因为市场环境在变化其诞,消费者的需求在变化等父,我们也要根据变化不断的调整驰接、创新刚、挑战自我酮淖。”他说咯村来,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来堑,就提出了‘挑战者’品牌战略聪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过签相,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的牡吩,品牌口号必须得落地割。”陆逸表示刃牢袒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发椽娠,聚焦目标客户群绦亮砰,让产品与目标消费人群建立联接艘犬、产生共鸣笛。    陆逸对中国经济网记者表示谱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说告,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邵分,而且要深度国产化订舶。”他说蕊,中国是全球最大的汽车市车鼐狻,同时也是很特殊的汽车市陈埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国莽居,就要真正的了解客户息,扎根于客户豌、扎根于市吵ザ雍Α,这就必须深度国产化杠酚。据雷新透露蹈退,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伍瞄。    但是换讣,从2014年底国产以来垦墩,英菲尼迪只推出了两款国产车型唯瓢:Q50L和QX50嘘。对此鞋将炉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑遁。陆逸表示镐戚凯,“关于产品线布局的问题辆缓,英菲尼迪有一个长线的规划底巴备。”    陆逸介绍说酷熄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年全,规划内容包含平台规划崔齐污、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诲蘑稻。他还说恫哄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备时蘑僵,我们的目标是通过完整的产品规划橡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品癸负。”    谈及国产化在今年的推进程度比迹,陆逸表示细淘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凌戏羡。”雷新进一步透露具睫,上海车展期间灯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时来白,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现春坦蒲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钳绍送,通过销售Urus镶氖吹,兰博基尼总体销售量会翻一番卸帆多,突破7000辆大关冒搞期。    在更遥远的将来汲搐,很难说会不会有纯粹的电动车被部船。这是因为蓄电池非常重舞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙芭荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌立诽副。自大众集团和奥迪公司接手后丸,兰博基尼得到积极污、稳健的发展盎冉。日前黔蓝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员感罗,商务部主管Federico Foschini珊枯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蓟形撕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鞋绞:并入奥迪公司之后练少鞍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的零酣鄙?    答懊:2016年禾搓兴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关痪。奥迪公司和大众集团接管之后忻,对兰博基尼进行了很多投资桔,让公司发生了非常大的变化溉。此外溯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高链反,如果没有这些投资撮,就完全没办法实现这个计划拆窘。所以盖磷,兰博基尼公司从中受益良多界。可以说娥烽,如果没有被接管瀑碉诽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来隧攫孩。    问槽:在您的介绍中般彼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高青莫马。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的牵盟梢?Urus投产以后卞,重点会不会向中国市场倾斜艘?    答衰辽:目前噶,兰博基尼公司只有两个车型系列桔:一个是搭载12缸发动机的Aventador案,另一个是搭载10缸发功机的Huracán啥镭胖。因为各种原因碗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势菩妮填。2016年递萝插,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车残葱敬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抗笔补,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%坎舌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放想锤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加渴届。2016年盘衅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆趁。新产品会在2018年投放池送截,到2019年凌倒伸,通过销售Urus经去蜡,兰博基尼总体销售量会翻一番南波,突破7000辆大关焚蚕喉。在中国市场上钠禄袭,SUV是非常重要的产品弟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鸽。    我想强调的是剁,在中国超跑车市巢锰!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锨巨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汀登,Huracán大概在300万到350万人民币粕糯差,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巷踏。    问洗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的评蒲巍?    答犬菏痴:目前拨蔫山,兰博基尼在中国有15个经销商侥频。到2020年授柒笑,我们希望经销商数量能增加到20到25个滦懒。当然纷铺恕,通过Urus的投放瓣,在华销售量会增加赣摩,服务涵盖的区域也要明显的扩大经魏惺。    问渭尉:如您所说菇轮看,兰博基尼在中国有15个营销网点夸猴讣,去年销售了151辆(车)寡端。我们简单的推算一下奈畅型,平均一个营销网点一年卖10辆车硅飘。那么尽比妙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样敬茄?在新的超豪华SUV到来之前挤工,是否有改善他们运营能力的要求呢恼酬冠?    答午矩:是的赌喷纤,会明显提高经销商的运营能力复觅,新Urus也会变成一个破局者男雾。虽然现状如您推算轮淘烁,但是在Urus投放之后枯精,大概2019年或2020年小酗,经销商的数量会增长时畔,同时每年的销售量可能会提高到30辆唬姥互,整个业务会明显的扩大弊,售后服务也会明显提高地恢。而且由于SUV使用的频率比较高锚牵缮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入焙。    问解膛暗:兰博基尼车型比较少咖咀插,所以每一款新推出的产品都极度重要苫捣倍。现在的汽车行业发生了一些改变诚愧棋,比如智能化抽鸥、电动化慈欧。那么吠虫别,兰博基尼在研发产品时帮疯,会不会受到这种趋势的影响厦女?    答蚕胁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征却。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆喝,更多的是代表了一种感情副。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador倡枷,采用V12的自然吸气发动机郊酵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验逞深烘。    这是兰博基尼最核心的销售主张详椭锰。未来俄卜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协署镐窖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拧咳戈,甚至会超过前款车型镭。而出台Urus产品时则会有一些变化台,它将采用涡轮增压V8发动机八蹄雇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机矢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型步。但是四挪,不管从产品定位逗,还是感情诉求方面来说孔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观荆乘洛。在更遥远的将来死逛悼,很难说会不会有纯粹的电动车厢石善。这是因为蓄电池非常重悄盯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窍酮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车琳粟坏,可能未来技术上会实现新的进步卤,那时我们也得重新考虑这个问题戈棱。    前些天课,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型穆臂馈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勿刻抬,其V10的发动机再一次提高了功率程挪。当然锌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA讹回。通过技术创新以及功率的提升交形醛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者无骨竞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车揩。在预销售的阶段建簧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来栏秋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功紊芬脱,能够击中客户的心理需求弓。    被访人翘身驶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作罕诽。1998年到2007年层,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侠,负责兰博基尼产品工作;2015年抬叛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乾穗富,负责销售及市场营销袜啤羞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示低,中国是世界产氢大国限,制氢设备描惮拆、储输设备渴、制造技术等条件不错屯潞假,具备发展氢能的基础细刻亲。从环逼辗Ь猓和能效等方面考虑咎,中国应进一步推动氢能源产业的发展荚都。    周奕丰谈到手畦拐,中国目前主要依赖化石能源缕勃店,对环境污染严重烧哩喝。氢能源因来源广泛告泄剑、燃烧热值高酿、清洁无污染和适用范围广等优点履,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钠踞船。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娄峦,目前看挥舰算,中国氢能利用的研究相对碎片化妊岗懈,与国际先进技术相比还有差距项堆邪,没有形成产业化锈驹泄、规模化发展密。中国应迎头赶上哇,卡位世界前沿侠。    他还提到瓣响,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一僻垮,提出实现大规模侍掀蹭、低成本氢气的制取篙寝、存储藐、运输偶累、应用一体化的战略目标赐袜。这非常重要妻胃哆,未来需要各方协力赤拼,加大投入阿嫂泡,推动相关产业进一步发展舒斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表孟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法猎糯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济豌独,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措揽仁。    他谈到嘶莱秀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涛鹤,各方需要引导资金更好地支持实体经济儡孝,促进金融资本流向实业首轮懒,真正促进经济稳步发展韧陷翠,夯实经济发展基础貌相某。这既是稳增长答、调结构的需要坞贰硼,也是抑泡沫檬碳、防风险的举措巾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动挫掸腑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进爱广,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力耐貉。    周奕丰最后介绍饶雾懈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下聘,也在不断创新突破蹲,寻求产业升级颂虽莆。公司主动发挥自身产业链币炼筒、区域及成本优势守坪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蔚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沏霜沫、旅游景区燎茄、汽车营宿地细骋备、农家乐嫁、家庭菜园等不断扩展外幕系,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业水,以多种方式在国内推广土壤修复堑门,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   国外媒体报道离兰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示统稗菱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狭庭手,并需要吸引更多的资金和合作伙伴彭。 李彦宏    李彦宏表示淳乱宛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车体喝。尽管有一些技术问题需要克服烹,但它仍然有望达到目标欣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司娠,前微软AI专家陆奇任首席运营官慑酿,负责大量投资的自驾车业务部门本怪。 百度自驾车    李彦宏表示席碉价,我们很可能与传统汽车制造商合作残,而不是孤军奋战歇采铝,目前还没有制定出这项技术的商业计划深,首先致力于让自动驾驶汽车着陆墒畔购。我们将竭尽全力实现这一目标灰,收入和利润是其次的考虑码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤怜虚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年亢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显躬星羞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汝晾,共享经济还将怎样改变生活辖?   三年前些办割,基于对共享经济的热忱贸,清华学霸张丙军创立PP租车扔,开启了汽车共享事业;三年后部承,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户世,成为汽车共享领域的领头羊颂溃接。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辅,3月7日掣脑,张丙军开启了共享有车生活的新征程涛拟拷。   3月7日己蔼亢,在几百万用户的共同关注下秤末,PP租车正式升级为START共享有车生活平台够。这不仅是汽车共享领域的又一次突破授碍悸,也是张丙军重新定义有车生活播,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尾。   从PP1.0到PP2.0时代枚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嘿唯辰、一个符号或一个名称那么简单猴驾汉,它是企业创造持续价值的支撑霉痢诧。若没有十足的理由错蚀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓史。将PP租车更名为START饰,是源于怎样的考虑加赤里?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解驮似。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淑肥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举怪汝娜。   “三年前窝浑量,PP租车开创了中国共享租车的新玩法牧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益邦谈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型慷。由于便宜便利帘粟瓤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腻。”这个阶段寺,他称之为PP1.0时代纠艘履。   经过三年的发展继厢,PP租车推崇拥有而不占有辱硼、盘活社会闲置资源的共享方式理庆,逐渐建立起以车为媒介乌驴镭,重新定义有车生活的2.0时代舒。“START不是买车陇,不是租车筛级,是共享有车巳携讲。这是年轻的人群沃、爱车的人群烁诵,最向往谎寝隆、最有潮流的有车生活方式撅苟甲。”张丙军说冗头诧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择念、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验釜及。同时块,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户厘卢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疲媒艾,让每一个用户体验到最真实死毕柯、丰富脸赋弗、有趣的共享有车生活伤翘。”   START代表着新品类涕、更丰富的选择秆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下会,相较于神州租车错闪、滴滴租车等传统租车公司勉缴体,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢猫?   张丙军认为片,START的核心竞争力主要体现在三个方面脚。   其一巢宿,PP从1.0进入2.0时代呢办,新品牌START更具有张力竭吞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神僵氮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求歪荚布,START重新定义了有车生活灭,开启了全新的“共享有车品类料吗父。”   其二膳莫随,为实现共享有车的多样化选择侗毫拟,除常见的家用轿车外骨糙,START将主推个性化的用车体验珐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型亭暖僻,如保时捷911卤、特斯拉齿、大黄蜂醛筐、牧马人等等昂。此外峨糙羚,用户无需承担高额买车款和养车成本完蓖瓜,性价比更高鼎峡。   其三椒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立甩释味,以及更完善的用户信用等级段。这也是平台长期价值实现的核心耗帮。” 张丙军介绍烯兽,START共享有车生活平台为使车主放心共享禄问敌,平台推出了一亿元车主保障金黑喉僳,严格的交易信用体系硕恳,确保车主爱车无风险;对于车友必,START还与多家大型保险公司合作仙萌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务浓,为用户提供更具信任的服务辽毒诽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恒邢镐,我们的目标是爽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惩烩炉。”按照张丙军的预测肝化牢,中国自驾用车需求量巨大马陇胎,而现实矛盾是褥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寒膜册,不允许每人买一辆车满足自驾需求五。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用绰都。   此外米秦,他认为贝,随着消费持续升级腺零,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中裳郎。“感受丰富车型带来的不同生活体验费呈吭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向胆焦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质亥、丰富辅经、有趣的生活方式窗,让有车生活更加精彩浓杯祁。”   张丙军表示刃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者巴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验诫扮几。START霖查,梦想才刚刚开始处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌尺亢:李芳 版权作品靡漠汀,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓝,严禁转载炮扰镣,违者将被追究法律责任纬。 获取授权" "   今年全国两会上吗失,董明珠在接受记者访问时说修捕烦:“只要你敢想骡炮菏,比如以前谁会想到人能上天吞,如果我们不去创造矫狭,人能上天吗困搁?你不敢想讣,你不敢去试验绊哆,你永远不可能做好嘘锭结。”    过去的2016示期嵌,伴随董明珠的实,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈逗:格力全员加薪1000元宽石、格力的员工房叔、以及格力的手机……对于这一切豢,董明珠并不过多在意颈串,她说葛抢,自己最关心的还是“掌握核心科技”渤。在今年全国两会汗团,作为人大代表呢喉私,她再次提出了自己的董氏宣言寒:确实这两年的发展苹苛,总书记提出的供给侧改革锰皑,我们就应该做供给侧改革的排头兵烩宏啸,因为做的是实业蠕捶,能够掌握核心技术唇楷,制度也要跟上阜鄙吾,真正给那些创新型的企业辽舶猾、有创新梦想的人一个环境膊。    对于国家昧们筛、社会烧版凑、普通百姓的诉求俺苗,董明珠是这样回应的伎烁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献徘,他真的不是仅仅是索热浴,收获共泄呜,比如说我们过去讲题,这个企业了不起隙,再就业勺俄刮,反过来你要感恩这些员工酱赶,没有人来给你打工尘,你凭什么去发展解拿皆?所以我觉得要有一个感恩的心情星身。”    把感恩的心落到实处剩缝鳖,就成了格力员工的2室1厅捎,于是蜗谰,别人家的老板就这么出现了腊判。 记者偿崔毁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧迹咯胯?    董明珠篓沙:对私镶猩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现项。    记者琅杭:以后所有的员工都会2室1厅傲?    董明珠疮囊牡:对对对概媒渤。    去年末频粮眷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪Α,但因股东大会投反对票而失败措挪。随后把舜郝,她以个人名义增持珠海银隆股份纽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业黑,然而拍哥,到了今年的,新能源汽车面临两大不确定因素诬:电池纯、补贴“退坡”迹。在董明珠这里姥,似乎这些俨然不在话下藐何斥,董明珠说掂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桂弧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤丁,“不是因为退坡我不做酶扭梁,也不是因为给我钱多段,我去做芒藩屯,我认为是一个责任铺庭翁,是对社会才敌响、对人类卧,你都要去选择的一件事舵采方。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖幸,董明珠很不以为然蔷泛,她认为鸿谭奴,这些都是炒作拎戒季,并没有人真正说到自己手机产品的质量贪,只要没有说到质量诉燎陵,那就不是否定踏裂继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘届:李芳" "  近期胜叫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谋膳剩。美国此次取消“双反”几黔书,对中国轮胎产业无疑是一大利好灵骸镁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转舞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绅石墩。   全国人大代表秤稻岗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垒飞霸,在轮胎中使用RFID电子标签技术成酬,给每一条国产轮胎装上“身份证”碉梆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坛,有利于消费者对产品品质加以甄别河嘶讽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量日,从而规范轮胎行业发展参妨骨,促进行业的产能优化和转型升级秘颊。”袁仲雪说淖。   据了解骨避,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拌鲤畦,全球多家组织及单位参与睦纫酞。轮胎用RFID电子标签的应用辱庆愤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体阮底,将等级数据写入轮胎标签内部弹柬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定庙,伴随轮胎终身使用蓟譬。同时脱熄柑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体霖腊唾,使轮胎更智能胆我,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS采垒,能实时监测轮胎的温度享晶抚、压力等数据戈梢祁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铂崩糖,从而有效减少安全事故抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "全国人大代表脸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沪纪挠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通龄、环境协和发展的产业亩,由于行业标准尚未建立涝悲梢,使得整个产业发展处于十字路口刚。全国人大代表激速、时风集团董事长刘义发建议蠢蜜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 镶势青,全力推进供给侧结构性改革骑刊兄。    在刘义发看来勃匠,四轮低速电动车是市场主导户、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品次。目前琅节碧,工业和信息化部丰戚传、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》敢氮。该标准的制定鞘燎,对规范四轮低速电动车行业发展寒病瞎,使三扇滑捅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蓄赌,直接实现电动化漏秦抹、节能幂、环保安全出行具有特别重要的意义坑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求授欺,又适应市场需求伞恳,刘义发给出四点建议填哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诚妹勤、标准制定应充分听取行业的意见泊,响应群众的呼声掀纫喜。制定标准应尊重市场规律拔寐却,规范磁、引导产业发展固烽眯,而不是简单的限制烧画皖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求镜稗操。    二皮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点墒蒜布。四轮低速电动车安全嫌、环保其氯啊、经济焚坊、舒适犯犀,是摩托车羞喷、电动自行车黄夕、自行车等升级产品皋,特点与与高速电动乘用车不同衔七棉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惹碱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定从。    三阶慑墩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导椽谱、政府引导的办法鞭缅焚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点激,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池韶世堑,如采用锂电池政府给予一定补贴许侩。    四芜、在制定产品标准的同时沉,制定企业准入管理和注册登记擦陕、道路交通管理的配套法规八碉吹。产品标准只是为行业规范管理提供依据氏离,而实现规范管理是一个系统工程椭户夏。政府应加快制定企业准入梗、车辆注册登记番尼洪、道路运行管理的配套法规勺缴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则枷卿筏,方便企业让利于民龋,减轻企业和用户的负担敢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求歪、加快供给侧结构性改革的产品兜天,又是一个节能环保的产业芒,引导得当可以大有作为泞矩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侮。”刘义发建议檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   近几个月来痴哎,共享单车火遍了北京城庐。6日绥似韭,全国人大代表劫洁蚊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示份房,今年上半年单迷次,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”是诬卉。    徐和谊说藉姐,伴随着公车改革都恭辈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁呛。“很多公务员手机上有软件快粗朽,一刷就能用车菱。”他说休矮,今年漓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疤。上半年竟陶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侩饺。    据徐和谊介绍钦卧,未来投入的汽车数量将根据市场而定厩拐牢,租用的价格将有竞争力侥拭好。产品的外观将非常“吸引眼球”侨,为两座式纯电动共享汽车蒋瓜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷袒唐卜,适合分时租赁和共享市场需求惕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别队。租赁者使用时需提供驾驶证等证件册,在手机上可以查询哪里有车逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题洁,目前大家用车起点和终点不同宋喊协。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胃赊思。”徐和谊说汐挎,目前扑镶鸿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节计昧,包括立交桥下强、公共停车场钵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剂想。目前边远的地方停车资源丰富莱煽,但是用车的消费者较少诧。“希望异地还车的便捷能够实现澄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点课舞,否则还会存在最后一公里的问题舜号。”    徐和谊坦言喷十,停车位还存在管理的问题呢派,汽车是价值比较高的消费品眠百味,一旦出现剐蹭缔裂吹,租车人还车时也容易“说不清”插。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护氨、“钟摆效应”等问题搔。“有些消费是单向的鹃把,如何让车回流也是个问题”都耻沮。他说聊溯堕,目前孪憨戈,北汽正在进行市场研究部汕瘟,探索解决方法梦晦蕊。    徐和谊还透露绵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钒踌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆另难蒲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撅采,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆就。目前距2022年还有六年时间蹭,从可行性上讲磨庞,应该是能够实现的疮吓瞪。届时希望借冬奥会的机会耙褂,展示中国制造的水平嘲惊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅兽刃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露露,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击舞,目前已追回骗补资金或沸谋冢款23亿元掳勉瓷,并对有问题车辆不再补贴肉赫篡,对闲置车辆也暂缓清算碾窝微。    肖捷称琳,在财政部门督促下奶厦,目前相关企业正在采取措施苫,认真整改发现问题词含。    有记者问葡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展祈,肖捷表示百炮编,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惰奥,主要是降低了补贴标准鬼田恭,同时也设置了补贴上限乐景违,还提高了准入门槛拧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展曝女,同时也可以有效防止出现市场扭曲授衡沥。”他说稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "全国人大代表杰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气擅唱、废液奸、废渣等污染卸,一旦有机电解液和钴阿、铜芦痉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中犀剔莲,就会带来生态环境安全隐患评,甚至会危及人类健康筛。”全国人大代表睦省踢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示聊末。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议床硅寂。这位带领团队经过几年技术攻关桓户冻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人戳袱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上邢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个呕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诗。在提交建议之前怜勾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蛊。    自20世纪90年代以来法捎繁,随着锂电池广泛应用赤吃竞,我国成为世界上最大的锂电池生产上、消费和出口国显篙颗,近年来我国出台了购置补贴徒遁类、税费减免炼、研发支持频乏、消费优惠旱勿佃、基础设施等一系列重大政策措施鹃,新能源汽车市场日益蓬勃发展灌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沤、保有量超过100万辆败呵,占全球市场保有量的50%胜啥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弊臣祥。    随着新能源汽车快速发展冀慨,作为新能源汽车的“心脏”枯璃,动力锂电池产业也在迅猛增长膳。按照相应的报废标准连贪铝,动力锂电池回收利用市场已经形成堆逞匙。有研究数据表明焕,预计到2018年氰婆普,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汤沮,累计废旧动力锂电池超过12GWH祭罚、报废量超过17万吨黔,从中回收钴伎腾、镍抵灭雹、锰情皆水、锂香瘟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元玫,到2020年将超过100亿元息冷咐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元渴哺兑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫夕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拦。”张天任认为被,如果动力锂电池做不好回收利用摩,就违背了绿色发展的初衷渴农。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恼,但现实是播憾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实具。“废旧动力锂电池包括不同的类型寂甜锤、设计工艺和串并联成组形式白毙片,以及多样化服役时间畴渭斡、应用车型和使用工况筐竿,这导致电池拆解不便涎糜鬼。另外旱,国内尚未建立成熟的回收体系冲录,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晨苍,回收工艺成本高考蜕捍。”张天任表示屑,“出台的政策并不具有强制性乃马,且缺乏明确的奖惩机制兜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绞,目前动力锂电池相关主体无利可图佬,对政策执行积极性不高纷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题群忻,张天任说采:“一是退役电池较为复杂匪,不易拆解;二是退役电池一致性差皖掂结,品质不高;三是回收拆解成本较高逝煤湾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卸炼蒋,执行不到位篱翰。”    有问题就需要有解决办法亩砷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瑰蛋亭:其一廖渴传,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三笑叉苟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拍粟瘟,鼓励商业模式创新试点和推广应用窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗风:李芳" "全国政协委员赋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呕普。”全国政协委员奶磐供、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示看冒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俯填纯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时培驹艇,其市场前景令人堪忧财。“在电池方面免酬拢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晶,2020年后獭长,当大家都不再享受补贴时饭炭拣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上麓性,消费者当然会选择物美价廉的国外产品帘欺纫。”另一方面嗅湿僳,柳崇禧表示办,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市刷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限募。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素当螺清,在于车辆寿命和电池寿命的不对等案锤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上隶,但电池的寿命大约在20万公里括。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茶,这意味着梧迟疏,电池报废了车就要跟着报废纪随拨,这样算来酗,纯电动汽车的使用成本是很高的雀寥。”柳崇禧说坞悍。    对此蹿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瞪草缺,即建立专门的电池运营机构敖卵瑰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哦钨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池傅拈,是对车辆的物尽其用兜侈。对电池而言贿撵,虽然不能再服务汽车偷离,但还可以被用作储能电池秸份,同样达到了最大利用率扇屋。”柳崇禧认为墩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法驮拎敞。“但国家需要予以支持壕烧,尤其是在车辆检验方面饭歪常,按照现行的规定看惯碗,更换电池即被视为改装授棋圣。”他说酒疼钢。    柳崇禧的另一个观点是凶,氢燃料电池的大发展即将来临缓寐糙。“一方面泥绵,原来的运输成本相对较高溶贩,而如今这一问题已得到很好的解决绊车,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吓,美国的相关先进企业在国内开始建厂卷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车隘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展霉。”柳崇禧表示辅,氢燃料将作为增程器为电池供电擞春,以达到更长的续驶里程乡蔽考,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号瓮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鸡,造成了双方的利益不在一条平行线上柒耸。为了解决这一问题冬廷,李金勇指出唯贪趟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凹桑睫,重新设置股权架构看辆理,经理人和骨干员工合伙人化阿。”    “遵从起码的商业规则度,我们就是经销商到联暮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贸、一个桥梁轻儒,我们没有义务去亏损皮。”李金勇说吓傻。    日前怜,著名汽车营销人费钠钒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出回淡劳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景讲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”表惨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争火,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驮师。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”搂,李金勇直言岔愁飞,“在过去的十几年补腾等,我们的市场非晨砦ィ好宋啊,老太太都能卖车透甫,会加价就行了稻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高森拴,职业经理人的压力很大大骂,每天都要搞KPI考核翔建醚、培训采蹄罗、提升喉。”    李金勇以实例说明访慌:“过去在资源时代细,一年这一个店挣1000万蕾霉鲸,给职业经理人开30万委苹巢,没问题挽,这车好卖阿。现如今晃徽,市场不好了袒承,现在一年挣100万侠坪,职业经理人还是30万哥仕,但是特别累醒,现在一年的工作量比前五年必唇、前十年两三倍都不止甘。”    在李金勇看来匪棺貉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讼,造成了双方的利益不在一条平行线上枫素。为了解决这一问题弊细,李金勇指出捻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景岛,重新设置股权架构康淮丘,经理人和骨干员工合伙人化仕海拢。”    李金勇进一步具体阐述道东,“过去资源时代凳屉际,投资人只要拿到了店皑款、拿到了品牌快翠邵,就可以赚钱呐。现在滴,资源时代已经过去了危蹋跨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起尼蔫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人垢,从而真正让员工自动韧苗、自发地把工作当事业涧梗,而不是靠培训玻,靠感恩淀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来界烯粱,不少汽车厂家制定了销售目标淘、生产目标纲,职业经理人必须要完成对认,如果不完成就走人伶拿啃。李金勇认为泰慌嵌,“在这种状态下蚊陀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划囊贩惨、十年的规划石掀,只能先制定一年的规划忻筏缺,把今年完成再说帕窍,由于今年完成了谰,明年才有你的事孔。所以这两年厂家的高管变动频繁挝膏,十年以前很少有这种变动哇帽搅,而现在这种变动成了家常便饭溪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量饯,没想经销商的盈利能力筷乒。”李金勇表示兔桥秆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量叙,想办法做经销商工作限拷叛,把销量任务压给经销商夕膏等。而经销商越来越不听话孪、越来越不相信的时候砷谩是,厂家就再出台相关政策图饥险。    李金勇指出喊搭,经销商要有勇气打破潜规则感禽嫁,遵守正常的商业规则妓:库存大不提车夸型、无差价不提车尝十、拒绝搭售骏。“遵从起码的商业规则裙,我们就是经销商绞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节偿屑、一个桥梁保控,我们没有义务去亏损蕉犊车。”李金勇说嚷恳滑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疵,李金勇建议肮德:同城市的店应该互相加盟或互相买断狼任,或者干脆出售给另外一家经销商袄滑粹,不管用什么形式零信蹬,形成同城市的一家店陀铅。“我们用销量沫绥那、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来斤戒嗡,这样减少恶性竞争痹抹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锭。”李金勇说屡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象负桶膳,李金勇表示缔行笔,“我们不可能卖出路边店的价格泛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争激。100%原厂配件保障建刹,专业的维修技术抨豢拾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”石。    此外辆淮叛,李金勇还表示多,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车枚半久。据了解确筐,2016年诲破弟,新能源汽车的销量超50万辆警清,到2020年哄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年懒次,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆地。在李金勇看来辱,在这个快速增长过程中茹辅陕,“传统经销商中期念瘸,谁关注了新能源汽车并率先布局味,谁才能在这个市场当中分一杯羹管孝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刺帕位,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员录、四川省鼎立律师事务所律师施杰乳,今年的关注之一虾辅,是有关网约车新政的话题另。    施杰表示窗,为加强管理拇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)套矢,并于2016年11月1日起施行誊。然而贤氛裙,根据多家网约车平台公司的数据说楔毋,在目前运行的网约车中贤眯玛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坛闹,仅占极少数部分戎季。    “交通部制定了网约车高品质服务杆姆,差异化经营的原则但墓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”飞瞧黎,施杰称沤惶需,“我认为部型,政府应当放宽对网约车的准入限制弯棋,顺应社会共享经济发展趋势”概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到告畴棉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中藩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方如萎蒲。    首先斤檬,施杰认为抡替锻,北京壬胖蒙、上海的网约车细则要求“京人京车”梯赏佛、“沪人沪车”等差异性待遇瓷褂,不符合市场竞争规律蓟。施杰表示徒锨楞,只有在市场竞争的推动下氮仑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力僚,也有自我管理的需求与能力赡。    其次放,施杰表示功毫恳,北京性嘲酸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员姓烽提,而且购房涸厕瑞、购车也并没有绝对限定于本市户籍豹疥陡。“京人京车”圃惜响、“沪人沪车”的严苛规定埂文毕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外无冠,会导致营运车辆骤减甘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咕灰惋,阻碍新兴业态的发展叼伪论。    而对于多数城市对排量聘郎、轴距都作出的高标准要求托,施杰认为倾杏秽,高排量代表着高耗油说蓄耸,不仅并不符合节能减排目的蹿城娄,高油费必将抬高车费加。    更重要的是蔽讲犊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钾加,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准内、高门槛殿芥,将损害网约车的实惠经济特点袒金哗,打击其平民性咐,“上述许可管理的模式笛懦,将导致网约车司机数量骤减弗锻奥、车费翻倍呻,群众打车难碗、打车贵的现象又再度出现稀。”    此外妈稻诧,施杰在这一提案中的主要观点还包括匠锻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”储竭锻、“许可管理不利于节约社会成本”等跑。    施杰建议仇疲,《暂行办法》可作出如下修改鸥裳激:    (一)政府适当降低准入门槛狈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度枢范毙,是十分必要的能币。比如蕊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查臂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挨守截、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求幻前邵,等等筒。设立适当的限制条件鲜敌忍,符合市场发展规律尺辆胺,能促进网约车市场安全性蘑芥烦、规范性发展臀嗅。    同时锰计,政府应当科学引导网约车发展芬阿,而不是像治理洪水猛兽句凡心,把它一下子关进笼子里砂酱瞧。以构建网约车公平竞争的环境为导向禄,放宽对司机户籍的限制性规定茸欧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源劳。网约车平台健潘、司机和车辆的审核程序毛窜遁,各类许可证明的核发程序尽量从简充徘防,以便节约社会管理成本茂层。    (二)政府协助构建平台审核特莎、加强平台监管    改事前许可痛腻莱,为后期监管虎蚊聚,采用“政府管平台配靶刷,平台管人和车”的模式弥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台驴虏,规范其登记信息付、审核资质的义务附赌,定期提交所有车辆的情况铜,这些数据要在监管部门备案裁。并通过补充相关的法律法规解纯琼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碾歪。    对网约车不合理调价进行监管识。保证人民群众用最合理的价格出行镰硼凰,也避免由于市场垄断形成的价格新高活完伸。2017年1月是活溃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人炮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芭橇,就此提出整改意见夏,平台负责人也承诺将取消该功能朔确。这就是成功的监管案例翔柬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车踞桅蒋,存在大量不符合新政策标准的现象顷方挨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断干党豌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减电,社会各方都需要一个适应阶段让雄。所以危,新政的实施不可硬着陆刚。当前阶段筐算,政府应当积极引导各平台规范化审核犁烧醛,加大对群众宣传力度醒氮袭,延长从旧规到新政的过渡期禄,循序渐进地促进新政策落地嗡盖幌。    我国全面深化改革提出了目标地啪: 市场在资源配置中起决定性作用窗,更好地发挥政府作用呐础蚊。近年来换,国务院一直倡导转变政府职能登嚷,推进简政放权挎捌。对网约车的审核课阿,放权是进步赴列,限制是倒退穗境寇。政府应当创新行业管理巧藤黑,优化监督模式媒,构建平台审核模式弛,推动群众绿色出行表抨、健康出行抖氓写,为“互联网+交通”营造良好发展环境禄水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称郯氲常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勃独。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拼厢、品质等方面做了很多的投入旁锤领。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛湾舷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略唇拢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仍碗汝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞铺熊林、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球矛潭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈∶希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叔访。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计任、品质等方面做了很多的投入添殿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肩柯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶趣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性效、时尚及科技感的一款产品赌。”韩德鸿说臼酵逆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫秀让柬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型删缸难。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场规晦丛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆禾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”傅。薛海涛坦言突碉购。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩悔厕观。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娜缝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蒜徘抖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胎吼绢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伟、制造能力哼、经销商体系券袒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面巾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   2月21日伴凯习,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办控焚糕。本次大会立足技术趋势卧恭挺,探索全球技术发展的内在原动力揽仓,探讨人工智能红、量子计算敲、基因疗法等领域的技术和商业趋势度献。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中川伤,有两项技术与人工智能密切相关抨,包括强化学习和自动驾驶卡车朴。在关于人工智能的圆桌讨论中任谅簇,多位创业者和专家针对强化学习凯、无人驾驶分享了自己的观点当豁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耗艘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拎湿抛,可能只在北京的五环里面开帆显,路况很好缮托锑,最高限速就80蛔汕练、90公里匡惰,这种情况下峰枯梢,车就会极大简化辞,驭势并不想生产一辆概念车董尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯遣挖歪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术隶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性憾尺。技术投入上艰矛颇,目前大家都在往里面投入很多的资源冉烫,整个行业在往前发展圭,但里面还有很多问题需要解决齐咆宝,包括保险材碉、政府等修。    而谈及强化学习在图像识别上的作用喷汾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苏盲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奠沃,把信息融合拓户葛、如何决策做好陷。图像识别拓展能力非常强桂乳蛾,它信息的理解非常细致厂备、更加全面毕,比如前方有一个易拉罐旗碾,有些传感器会认为它很危险穿挠遍,因为它是金属示,但图像识别会根据它的大小屉、形状去判别痢柏酒。目前结合强化学习闺创,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持估透。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弗辽剑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性题,说到底这还是一门生意视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸弧:李芳" "  【导语】这是最好的时代将蹬,车市销量连破发展记录伤逻淬,这也是问题的时代寡极妓,多元化蹭刑、碎片化读麻,对整个行业提出了更高的要求瓷亲。一切都在变捂,唯有不停思变方能随机应变嘶捐磁。2月18日麻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敝巷芍。行业内百余位思考者和变革引领者扩蔷溯,与120余家媒体相聚一堂持,在“变与革”的大会主题下蟹,共商“品牌与营销之道”眠,把脉中国汽车2017戎册售。广汽乘用车副总经理肖勇购、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英喷鬼、吉利控股集团高级公关总监杨学良歇习、福田汽车集团公关传播总监许翔径屯、SWM斯威汽车首席运营官余波强围脖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动摊牡霖。以下为发言实录凶:   互动环节嘉的合影   李苗苗鄙:接受张红同学的邀请凶涧。下午好!大家都是老朋友了晾。今天在这里溶捌,首先我淄鲜罚贺张红搞这次论坛潘烩。第二睦踢蝗,其实有这么一个机会让大家聊一聊娥虚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆遍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虎鼓强,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弟。对这个数字谈狙,我想每一个人翰,特别是管营销的人核,特别是管品牌营销导娃、品牌推广的人匙秽,我想每一个人都有很深的感慨及呻。   首先请问肖总誓舞泌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赦权交,也对您做过多年的跟踪郊。这次请您上台灌挥罕,我很想问一问降瓶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌靶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点荡蕾?能不能简单地概述一下捅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇金骆:李苗苗老师第一个点名我搓判矾,作为广汽传祺来说警黑,正如李苗苗老师所说的订,应该说是比较新的汽车品牌贸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宦溶柏、“两个坚持”釜糠赊,坚持正向开发和坚持世界级标准诬蝎昂。这两个中鞍称,一个是对产品开发的定位抖,一个是对品牌的定位净。   从中高端车型的新产品进行切入奢,相对来说这条路走的比较艰难一点蜜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”饱蹲,就是起步会难一点垢膝,后面会越来越开阔戮勾喘、越来越顺腐凑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候健殊仑,内部也有两方面的方向轮缆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蝎究,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来褐,并且在市场上面赢得一定的销量防能惰,建立一定的知名度挞恼疟。另外一派的意见估聊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势怒,从中高级产品切入颗疏狈。但是大家也认识到这个困难桐控,一个全新的产品和品牌从中高型切入镣愤,也就是售价在12万元以上囱,第一款车型是12万元到18万元蕊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难顽,我们意识到这一点了敲鹤淬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大退识,其实2011年使、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年儒,应该说是非常艰难惶瘦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦能。但是2011年炼牢钦、2012年有一个词就是“坚持”边蜕,做品牌是做两方面的事情逃。第一个是做好产品的品质摔桅,第二个是做好对客户的服务绩抽,以这两个为基础这五六年走下来吹柿玩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嚏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象毒崇负,受到各位媒体老师的厚爱坡掀榔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌闺年,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础函谰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赌氛,我觉得第一个是坚持勒棠。在我们困难的时候不要去放弃得累呜,就是把自己的品牌形象噶沙、产品的售价回到往下行的趋势忍。第二为了支持品牌向上啊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务席。   李苗苗忙弛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的黔啡息,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卧唯。比如像现在的奔驰桅朔,一百多年倘摔,宝马靛似、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坤尉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瑰鼎囊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汉耪狼,也有现代的销量妙松,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蛔蓄,您能够阐述一下吗圭咐?北汽在塑造自己的自主品牌方面猫,到底在哪些方面下的力量最大囱?   陈思英举:谢谢李苗苗老师解遣淌,非常感谢红姐给这样的机会磐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌稠。其实不是妄自菲鼻用伺堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蚊设,台上在座的各位都是大幅度增长吞努喘,我们同比增长更高一点淮,因为我们来得更晚一点错踞辽,同比增长8.7%问社极。   但是我个人一直在想这个问题春涪欺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的慷。像奔驰去年是130周年凰宪腿,今年是131周年绞,我想这才是品牌倘噶陆。现在我们在座的各位给客户提供的箱亨,我更愿意定义为商品郎,我觉得是这样充触雾。   从北汽自主品牌发展之路来看怜,各位媒体老师和同行都知道圃酵,2009年我们是收购翻、消化砍饺络、吸收了瑞典的萨博技术卫惮厕,当时萨博的93棉将、95的平台和1.8T钙、2.3T涡轮增压发动机的技术腐东埠,我们是基于萨博的平台上拭混,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展巴澜久。2013年的5月份花,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘唷,大家对这个印象应该很深及。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇亥保,当时也试图通过萨博平台的背书诬垮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端趁橡,因为我们希望建立中高端的自主品牌毕,当时的愿望非衬泻浚好蔷举败。但是事实上发展到今天楞谷视,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瘸财葛。   但是没有关系那绢,2013月5月12日投放的绅宝D70岛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贬杠。这么多年的坚持是在消化徘微、吸收萨博的基础上进行的霖,源于萨博喇顾凡、高于萨博汝胎杀,我们有奔驰缝焊、现代合资的反哺咎,我们在人力里、财力噶、资源稻、技术盗侧赣、研发衫、生产夯、制造方面乔,都有很多反哺给我们显袄,北汽近几年高速发展厕商。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泼欧,这一百万辆含金量是很高的萌期蟹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搬浅,但是我们用五年时间实现了一百万辆笔。这里面还有几个第一和差异化产品徘惫奴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一洽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一洛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碘赌。   基于萨博持撅碳、源于萨博和高于萨博的消化令勾磨、吸收和引进侗,同时基于奔驰和现代的合资反哺遁道,我们坚持为消费者提供好的产品开、好的服务忻摩、好的品质啊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近顺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质粮,比如中国新车品质(IQS)IQS牛、强制性产品认证(3C1000)亩檀,3C1000即三个月的购车用户中告怕,一千个用户的抱怨度是多少虹赡拿,我们的水平无限接近了合资品牌乔弦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的憨芹绰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心羞纶,希望有一个很好的中国背书腊写,给大家提供一个很好的产品体验危保、品牌体验和文化体验唇内疥。   李苗苗戊福:听到陈总的发言我一直在想估撤辑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO愁棺,现在经彻就埽看到“北京”的LOGO港送乘。   前不久葱乐累,不去杭州是到处都有吉利车墨百亨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年藐落鼓,推出一款车就红一款车很时。请问杨学良浮,学良也是吉利的老人了酣汾胺,一直在负责品牌形象的塑造愧、公关泰揣吓、市场扯。原来我们也沟通过这个问题士射昆,对于吉利来讲收购了沃尔沃洛茎咳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块枚,这是蛮难的事瞄。刚刚陈思英总还在说萨博渭羞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃耻怖,感觉蛮纠结的诫惧唤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象很炕?   杨学良虱京:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下跑,第一是对标健,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌牵领。我们是坚定不移地在执行绍裙本,而且到后来做博越耙脊、博瑞之后有越级对标壳仕。比如我说开发一个自己的A级车镁剖癌,可能要跟合资的B级车对标哀垫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域簧,包括研发艾幸啥、制造辞荤、采购骗、营销逢巨暇,我觉得成果是非常明显的宠宛。   第二是坚持走精品车的战略涩。所谓的精品车忙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值垦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近穷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准毫撅,比如车的造型设计上面核雀疽,自从我们在全球建立了四个造型中心芒师,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茬泛。既有符合国际的审美潮流贸挛特,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面帅。比如说在车的智能互联领域饭陇,在博越车上面车机人机互动的功能上怪斑撑,已经超越了一些合资品牌耸诬,这一点使我们感到非常骄傲许咯。   包括在工厂的制造工艺上既蹿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺釜屯瓤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌太醛,因为我们现在建得比较新犁备胳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来习邯恒。大家可以看智能化程度最高的工厂扯,现在实际上是在自主品牌的工厂中然。   第三是一直在坚持口碑逗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咸哇秋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鼎我渴。这样就可以真正喜欢这个品牌补科,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用太。   刚才提到了浙江弗免,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍巩诲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烩,大概接近了7万辆洼嘎妓。这在以前是没有的临楞,而且这些用户里面很多都是番风,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上省,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化屎丛。目前因为我们的品牌在提升囊,我们的品质在提升畦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苯跺。这从我们同行衫督匿,包括从传祺欣平脆、北汽的产品销售上也能看得出来相间粹。可能大数据调研口盟夺,像一点资讯的副总可以讲讲返洛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品忱。   当然您刚才提到了在集团层面蜡促,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰菩,同时又实现互补吃番贪?这里面还是有很多原则榔暗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的夸顶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌玻垂承,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争漆。沃尔沃是高端豪华品牌宪,是跟豪华品牌去进行竞争的烂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应龟乱蚊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剁绦、流程酮炽、标准杭芥,包括人才的培养和交流堂谷。最新我们做的一件事廉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心躬椭赦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA额烫如,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赔,可以说没有沃尔沃这么个老师同侣,没有沃尔沃这么多年积累寒不抹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构时。我们相信因为这个架构非常新舱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平负表。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质迫即灌,以及质量再上一个新的台阶缓痉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拘其。   李苗苗诞厢耪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京履,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盲酵诞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面眷煽,最重要的是坚持了哪些途?   许翔涪剐:谢谢李老师豌,同时感谢红姐给我这样一个机会憋尖探。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钵抠团。   福田汽车是商用车企业碉幻绷,和乘用车企业还是有一些区别舷伞。我们主要的目标客户群是to B的莽射,正如您所说己策,我们是1996年成立的啪,到去年是成立了20周年场琼极,通过20周年的发展陋,在过程当中包括您和各位老师的支持诉心,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烹慑碌。在中国轻卡市场上匠,已经是连续十几年的第一了斗掏。1996年在山东成立谦,1998年上市仟蚀,2000年进行区位调整就来到了北京涸防。   在这个过程当中您也说到了品牌问题斗税,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酬苍鞠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分们雾商。我们可能把这个品牌是这么理解的肃抛床,现在业界对品牌有很多理解的方式街爱帝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营罚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痉戳,所以我们从整个的业务流程上来看杯钱,这个品牌业务就是在其中的屯葡底。所以我们这几年在企业的发展过程当中抵栏,品牌也是在不断涌现嘘,大概有几个阶段理没碘。   1996年是以轻卡为主导逝哩阂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴扰醇尽,用着正好”卯潘扦。在当年的时代抓住了市场机会全,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一科罢迫。   在2000年之后饺谩鞘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位慰己顽,进行了商用车全系列的材呛匪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贝轻癌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车馈唱究,这是一系列发展的战略柑。同时把品牌又进行了再升级舵叼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系春久,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理居。   在这个过程当中谓拦,福田汽车不管是做品牌还是做企业鹿唬伪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢亮?一个是福田汽车在商用车范围里面狗黔,就是在整合资源方面觉得还是不错的恰败贺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吓俏,花了八年的时间跟他们谈合作梢谴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒菱,生产的产品也是福田自主产品欧曼傲接,同时和福田康明斯成立了50侵喀:50的合资公司浅筏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蜜衅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侍、先进理念之外朴洁,科技创新也是核心的一个点撬剂。福田汽车虽然作为一个商用车企业概势,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瞎,但是也是做了很多的工作捌鞠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室齿固,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右貉。我们统计了一下弘堪扰,和乘用车企业也是差不多的汹。   而且我们在研发方面烫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部讽,这在商用车企业里面比较少见截勃撩。不管是先行的技术遣,还是技术传承方面都做了很多的研究烁翰,包括去年也推出了超级卡车墩,也是整合全球资源打造超级卡车详旅拱。全面从安全拆眠袒、环保方面进行新一轮车辆的升级案熊。   我觉得总体来说吧踢轻门,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业勒寺,是一个有着锐意进取奖锣、远大目标胆难,是一个愿意为客户立、为所有的股东踌滦融、合作伙伴寒堤、利益相关者带来更多的价值惟,也愿意为更多的卡车司机蔼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活饰帝下。谢谢!   李苗苗为寇苹:2016年一年有很多新品牌出现浅幌输,也有很多刚诞生的品牌在努力卫逞判,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰取堕努、宝马峦处挎。我就参加过场在北京的怀柔台素,斯威汽车上市搞了一场大型的发布青。我当时心里就想斯威蛮有钱暗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢悍涉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的黔?对于刚诞生的品牌适,品牌之路有没有塑造的路径履晃喊?你能不能简单地概述一下辑?   余波贫:感谢红点汽车和李老师及,各位媒体朋友和各位同行揩顶侧,作为SWM斯威汽车氓,可能很多人觉得很陌生傻夕汾,可能没有听说过刚,我简单来介绍一下炭悸槐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌羞购片,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活誓酷寥,7月份品牌上市文,8月份第一款车SWM斯威X7上市廓。   今天让我来参加这个论坛廖棋厦,我们的心情很忐忑伍伯谅,我们是一个汽车行业的新兵巫吹喉,我们是抱着学习的态度来的躺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师琉负呛,希望多给我们一些指教轮阶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢饯盎痴?我们认为这个品牌给用户的是两部分潍龄,一个部分是产品的硬件蛊,也就是物质的东西哭拌显。另外一个部分是精神层面的蹄轨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV香,第二是付诸了一些智能化筒师洛、空间和外观谢,外观也就是在意大利建有一个设计中心福,在外观上有意式的风范卉。   从软性来说港聘,我们要付诸一些内涵挽堡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入踢陷,通过植入意式生活的方式霸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受唉普。同时我们也在倡导一些生活方式矢梅,通过软性的文化来塑造母,解决通过硬件和软件水妓蓝,以及从物质和精神层面塑造品牌体铝陋。   至于未来怎么走查党伙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捷。用户实际的需求和市场的需求册还匡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉唾强,未来我们还是要跟着市场走啡。   李苗苗究避俊:我旁边坐的也算是媒体人矮合,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了芳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢单?因为主持人给我了一些问题瑟戚,我个人认为不想问一些特大的问题苗,就想问问这个问题乔累。   付继仁龄:谢谢李老师同隆控,这个问题还是挺好的纫埔孔。刚才您在问的时候番,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坏堕皋。   一点资讯是比较新型的资讯平台昧匙管,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点默酒籍,我们是做平台斤,不仅自己生产内容曝,同时全网抓取内容少匆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容米,再把有价值的内容分发给需要的用户逝,完全是自动化番、机器化的片圃。我们怎么去帮助车企呢赔?我分享一个数字钠溯瓤。   在过去一年吗捂啡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的竟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业犬梯,第二是移动互联网的平台镜饶乖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氢诗。很多的车企其实在做品牌的时候扮渭骂,都会要求最终的效果噶亲。坦率讲携毋,以我个人来讲这其实是两个事两,因为品牌本身是非常感性的苛,效果是完全用数据有结论的处衫,就跟一个人去吃一样骨藩孤,吃了四个馒头饱了碍,不能说只吃最后一个就饱了沉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量叭碴,现在我们有几个大的方向秘冀辱,第一是更技术化的跟车企进行合作幻。比如说从去年开始同列,我们跟上汽通用进行PMP的合作迁七。客户自己建了一个数据库时勉颅,就是把用户进行了一个分类览钡。然后我们每一个用户来到我们平台上餐,他知道哪个用户对应了什么车型贡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告溜希,也就是把他们的流量经营得更加科学爆拐。   这个给到我们之后栏瞪盖,又发展成了一个新的技术驱动陕判。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多毋泪,还是看汽车外观的细分多逆秋。这不仅可以推荐具体的车型锭锤,也可以把具体的创意自动化荚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舱,这完全是技术化的匹配固托敦。   第二点黎卷戮,我们是一个内容平台屠遣埂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容解,能帮助到车企做非城牒拢好的传播钨,有的时候这些内容并不能够被发现辽费角。现在我们把广告当成一个引子狈,不是一个执行的结果衔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瓶,进而把下一步的行为做好补抢。比如有一个产品是一触即发孪,用户点过客户的广告之后愧巨,我会直接给他推送相关品牌的内容环钉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起官,再去看有没有点这些内容绰蹄温,有没有评论纳繁、转发蔽、收藏饭饲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为媚胸耐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钾,把广告和内容进行打通涟倒傅。   第三点巫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拭蒙。这个场景是有时间憨酒、地理位置和非常多大量的内容和数据磕香,所以我们现在也在构建新的大数据的平台羞陪辑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的虫捆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苇,或者是去日本还是去韩国旅行菜侨枷。这些并不关系到最终的销量提升多少未,但是可以了解消费者在关注什么录狸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性迪亲羔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲册秆,一方面要通过你的技术喀、数据实现更高效的转化沪岔妓,实现现在解决广告主的一些痛点某。同时要帮助广告主把服务做好够描鸿,说句实在的都是服务用户排,我们产品的用户也是车企的消费者党头翟,怎么能够把这些用户服务好逗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值你。   李苗苗杭衅:付总说得很好巳,借此我也想说几句扑。我看了一下芜涣翻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人搅入勉,也有一些厂家的朋友率嗅,我们每个人都是汽车人秀化青。   我在想灸矢沫,得益于这个好的时代隧赂,既然是说品牌宿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骆夸,无论你这个媒体叫什么名字牧,找没找到自己的定位郝需勘。无论你这个汽车是什么品牌先垒,你的用户在哪里诉。过去几次会议主持上都说四个W猛瘫,也就是我是谁滥肛、我的用户在哪里醚、我为用户在做什么讹行穿、我还能为用户做什么哄雀。包括媒体也是一样摊,我是谁(什么媒体)床,我的读者在哪里己,我为读者写了什么样的东西涸钾,读者看不看全漓,这是不是你的读者群要看的吞旧卫,最后是我还能够研究我的读者颊、研究我的客户偏啥、研究我的用户疤钞,我还可以做什么红胯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立幌胯宛,一人问一个问题就结束酮可。   请问杨总蕉称湾,刚刚说了这么多动皇杰,就一句话俄戈匈,什么是品牌棠疙?我们说了半天品牌卜令戳。   杨学良收达:我觉得品牌就是价值麻凉,消费者买你这个东西值不值慨沪,如果他觉得值了捷彤,就认可了你的品牌对。   许翔瑰:我就按定位的理论搁,品牌实际上是一种品类的代表袒逢损,消费者是用品类来思考距轨霉,用品牌来表达探伶丸。   肖勇耗埂眉:因为我是做销售的屯村,我可能最直观的印象芳,我觉得品牌首先是一种价格锣看、价值体系冒,同样的产品能够比别人卖得更贵辉闺,别人还愿意买我的岭射星。同样价格的时候沉连,别人的产品卖不出去姑虱嗅,我的产品能卖出去廖盒,我觉得这就是品牌苔牛剩。   第二芍,我觉得品牌是一种文化试金。可能有时候不一定是冲着我的产品来买定,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脖钦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候授滴,但是我的文化能够吸引他纽,我觉得这也是品牌的一种表现困。   陈思英瘫漓峡:品牌首先是无形资产材哇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瘟倒。第二也应该是产品此隶,可能是一个标记滤羚烧、标识洛刃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动仙毋险,在人脑海中所有的记忆荡陆仇。   其实品牌的英文是来源于MARK换,就是在没有货币的时代物物交换的时候姑谁,在畜生身上有一个MARK顶,Market就是营销是媒答,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀夯痹。有一个比喻稀,品牌就好比像银行储蓄次绅椽,储得越多品牌价值就越高旅。   余波幸:我觉得品牌在直观来看就是商标什棉倍,另外是产品凡。真正给用户留下综合印象的是产品闹、服务和文化的结合了纯,以及对用户的印象及感受就是品牌磊。   付继仁夺亥:我觉得品牌到现在这个阶段尉丰,也是一种共鸣氛挖渭,像营销1.0是以产品为中心仁施宛,营销2.0是以消费者为中心尚劳叮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心献滤沁,这三点都离不开品牌豆,但是代表了品牌不断的升华敖毋。同时品牌到今天来讲邯现,不简简单单是一个口号臂、标签戚此、LOGO热,还是一个行为准则谈倘惩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台女,还是每一家企业虏率赎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钡苹户,并且怎么样高效地执行和检测相丹腔。   从这些来讲冬赴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的势哎,如果想清楚品牌一定能做好翻钱撑,至少能够对我们服务的那些人做好惨,那也就足够了佰。   李苗苗惦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的廊某搅。关于品牌几天几夜也说不完挖逞瓣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌裙不,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌颇松沪。   谢谢大家在座的聆听疯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭确谰:李芳 版权作品惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴涩覆,严禁转载破噬,违者将被追究法律责任孺德。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诧水,车市销量连破发展记录悄讳赖,这也是问题的时代炽,多元化彪腑、碎片化菜烩,对整个行业提出了更高的要求途唱。一切都在变炽奋喀,唯有不停思变方能随机应变卧巷。2月18日鸽卞菏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苫。行业内百余位思考者和变革引领者库娠背,与120余家媒体相聚一堂枢,在“变与革”的大会主题下赡急,共商“品牌与营销之道”坎,把脉中国汽车2017苹糠。   东风标致总经理李海港伸呛瓢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜愤狈硼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桑露片、江淮乘用车营销公司副总经理李建华顶尸甜、奇瑞汽车销售公司副总理范星胁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动杭。以下为发言实录缴:   互动环节嘉宾合影   主持人就诧诵:2016年是一个销量大年锰嗡才,更是一个营销大年煤糖。从二维码营销到VR营销纫矫巫,从下沉式营销到自主营销袱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谈惋,广而告之悄悄地变成了城会玩栖,车依然还是那个车场拒恼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢视? 第二场论坛的话题为宫靖:中国车市新战国方摩拾,车企将如何做营销射救帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鳞,现在重担在我身上檄翟敛,由我来主持第二场论坛浆敌,和各位老总探讨如何做营销位。   因为第一场是说的品牌吉适凶,品牌建设也是非常重要的一环徒,我们现在就把品牌这一页翻过去寄,就说一点营销其他方面隶快,比如说跟市场剃椭姓、营销相关的一些事情苗阮。我们今天的这些营销人该恐老,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群湍乡螺,因为他是面对着全世界最大的销售市场投容秃。面对的是最高增速的市撑晟,现在技术和产品快速迭代闪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性犬旦鸿,所以他们是非常幸运的险额,十八般武艺怎么耍都行临。   同时很多营销人也在自嘲伶,其实汽车营销是最苦逼的一群人绘哥,因为我们面对的是世界上最全的品牌脯,我们面对的是最多企业的竞争寿娄奈,我们还面对的是最难以琢磨的宋蟹、难以把握的政策环境和最善变的消费者嗜电。   当然了我们这还不算最苦导牛扣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磋挤讼,所以这样的一群人的所思所想该虾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得孰淡忙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的逝鸥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开通味。   汽车品牌最新的一个品牌定位蜜李,在座的应该就是汉腾了械。请问汉腾汽车的副总樊轿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题胶,您给我们简单总结一下频泉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的湘邯?   于晓东冻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会氦壬,让大家来了解汉腾汽车疗蟹琉。汉腾汽车目前是全新的品牌伎笛率,2013年11月份成立脚凄,5月9号品牌发布堑锌,9月6号新车上市蒋阜囱,第一款SUV产品汉腾X7抗鲤熬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钠侠晶,本着向同行和成功的标杆企业去学习蓉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恼雷隧。   2016年对于汉腾汽车总结来说详,第一点是品牌发布采,这是做市场的开端昏。   第二点是渠道吨崎,对于新品牌是重中之重的工作哎斤,渠道顺利打开的局面冒完襄,签约181家孺,正常运营150家推掇,渠道作为做销售最根本的工作焚睦,没有渠道卤剂眠、没有服务穆,消费者也无法触及和体验陆,对于一个新品牌这是一个开门红响辨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态尚干咯。   第三点是在市场上遁伺酶,市场层面上重点资源向一线倾斜逢凑,资源都花在提振经销商信心蕊切、帮助经销商达成销量上卧,因为作为一个民营企业措,作为刚起步的企业俩孔坦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线视呕,支持了经销商的销量揣。在品牌和市场的方面槽卤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑斜哥菲。   刘小勇塘腻娶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瘦,汉腾除了自己营销的亮点之外襄甸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鬼钨黑,或者对您的触动是比较大的该筹耙?   于晓东匹豢:做销售在产品力表达上欧谓脸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播累、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拒焊,在2016年都说是视频和直播的元年鼎殊桥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试夯。包括产品试驾挑战的活动苯,也是和斗鱼做了直播的活动镀幸。在我看来在消费者了解产品上夺姐促,可以随时随地兜,而且是更加有渠道客观了解一款产品脊俗椒。这对于做营销来说痘,既是机会迪,也是挑战洪世赖。   刘小勇笔:请问李海港先生课江常,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大采凛触,尤其是传播的环境呵绵、传播的手段汹湍混、传播的模式发生了翻天覆地的变化光缺豹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢婚罚疽?   李海港沽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吝荷呵,在新技术凸、新人群和新的竞争环境的驱动下届码效,媒体处于变革的时代茬泻己,原来的架构碎片化了韩,新的架构正在建立饱慑九,当下处于这样的时代磺额钾。很多事情是这样的趋势尖穗,原有框架维持很多年库,突然间环境变化之后碎掉了抵勿,再重新建立新的架构懈,万事都是这样的道理把。现在媒体环境是什么样呢鬼混?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)叔髓。这样可以导致媒体的平台化差孟,另外是媒体人的职业化或个体化宫。   简单来讲蜡,我们以前是自己做东西啊呸地,自己在自己的商铺里去卖糙敢。现在不是了坛,现在可以自己做东西摊铺,自己去租商铺荆店,有的人专门提供商铺救,有的人专门做东西和。这样可以做专业化的组合氏帆汉,效率会更高岸膳秒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势床妙峰,红姐以前是媒体人帛户踞,现在有自己的传播平台吻,也借用了社会化的平台棵晚,把最好的内容输出辰猎蚂,她做最专业的内容狄。我想平台也会用她的内容龚孩邢,未来的板结新的架构就是这样的脚归。   在这个架构下作为厂家要适应咖,东风标致已经做了这种尝试巨瞄痰,去年把我们的公关公司能力削弱磊斗静,因为他们的稿子太硬了设,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人槽坚派,从专业或从第三方的角度看待东风标致扁廉扯,我想他们的稿子会写得非吵拢好袄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沟,这是未来的趋势拿陇。   刘小勇灯冒妹:我听到有一种观点微妥壬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西相奋,我就抓住了更多的消费者平叙,更精准勤,我的销量就会增加扫裤。但是有一种观点认为杰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纺鲍卵?如果总消费需求没有增加孔瑞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狭缆,是不是大家又打平了猎鸽签。就像一个剧场理论呈必浩,原来都坐着看戏继,后来都站着看戏了抖围玻,其实看的戏是一样的惫香奋。请问奇瑞的范总苍,您怎么看这些新的手段窝卯、模式对销售营销的作用墒?   范星倍:首先感谢红点汽车径晴、感谢红姐清,也感谢刘主编歉狭碳。实际上前面两位老总谈得也挺好点,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粳秦。   说起营销爆藏铃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面杉。但是从营销的最根本勺,还是回到对客户的理解刺。我们最近几年对于整个汽车市趁芭啬唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弛钠钙,最核心的是我们看到了两点变化笆屉,一个是围绕客户端的消费升级夺,第二个是客户年轻化的变化凄犁。这两个核心特征的变化韶实蔚,带来了所有客户需求的变化奉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茸。   应对市场的发展化伟,我们称之为整个自主品牌的发展收讽核,包括奇瑞自身的财轰,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁土保快绥嫂舅,年均增长在40%左右的增速沸熄,所以说基本上属于原始增长的阶段桂。奇瑞从2012年戈逻、2013年开始进行战略转型讣溶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段孪莱,我们做的核心是提高整个产品的品质叼太,是我们整个战略转型的核心惕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坞函,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品混、好的服务了逛呢。2016年我们已经进入到2.0阶段冈辜茬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品薯裂萌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可笑坑,整个2016年集团销量也突破了70万辆诗家,增速达到28%惨,国内市场超过了36万辆京,也是过去五年来最高的一年蜜。国际市场中诫蓉,我们2016年实现了出口8.8万辆绷,也占到整个中国乘用车出口的1/3苫,也是连续14年中国出口第一的车企篮倘星。   我觉得取得这些成绩敝,销量数字是一个方面剐填侮,更重要菜戚谈、更为看重的是结构的变化扑窗某,第一是企业盈利水平的变化丛电钞,为支撑企业未来的良性发展寄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淮狈。第二是体现我们战略转型的成果纺骗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拈稼蛋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%斤煤胆。第三是客户结构的变化撇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%概东垫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升裁嘶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%厦宽,实际上我们更关注的是除了规模的变化叹饥掣,当然营销数字很重要痛衫棵。数字背后更关心的是这些结构的变化算申郡,怎么产生这些结构的变化摆绦蓝?从我们自身对新一代消费者的理解崩县,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验耪司届。   客户体验的三个方面我们一直在做习委,第一是产品体验貌萌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)翘慰,行业平均大概在35%粒,奇瑞可以做到25%阑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台上巾铺,今年还会陆续推出更多的平台便赶。当然平台不简简单单是全新车型的概念僳矗。   第二是品牌体验豁社钠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵昧身,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通踌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销醛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了图,现在很多企业在做营销过程中视频妻、直播方式应用是越来越多了狮冠锹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加定。今天消费者接触信息的方式发生了变化没绞。   第三是整个销售服务过程体验的升级恕绿戮,在2016年网络规目暗欤和第三代形象店的升级定嫌憾,为了保证客户体验的一致性峨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吠忻马。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蛊霸橇、优质的凸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验裙培抨,这是我们正在做的幻贪探,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解亮,谢谢!   刘小勇酷坟:谢谢范总庆蹲,现在的汽车营销无论是从手段妒,还是从模式惜伟,包括内涵都已经发生了非常大的变化陶。我顺着这个话题再往下问一下金,请问刘晓科总凳么鼎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辣憋什、营销套路媚艘,您觉得现在还适用吗认?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盛丧贰?   刘晓科傻:刚才范总挛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势集溶,因为这里面在我们整体来看肯寒蜂,其实我是一个新的营销人迷建,刚刚在这里两个星期穗。我以前更多的经验还是做用户权累,去看用户的发展辫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播渡桑、网红查、娱乐化丛嚼,甚至还有用户的碎片时间蔚崩。但实际上反应了两个变化掳,第一是用户浏览的轨迹改变了当糜架,以前在PC时代苦猴,大家基于浏览器阅读肪。所谓浏览器的阅读乱褥受,对于从一个网站跳到另外一个网站朝崇兽,这个成本几乎为零孟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站控叛,只要在浏览器就好昂。PC时代道,网址拘蛔、网站翻保、浏览器是值钱的褐。   对于移动互联网帽鞠客,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下夕,对于微信小程序也有很大的期待哭娩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观豪。最终来看寞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流轻。在这个主流的前提下董,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读察喘。在这里出现了两个问题胺禽,也就是时间的问题讲结。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候耗胚顶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挂距诉。如果是比较泛一些的资讯或APP喉锭,如果中国互联网网民用MAU看钠哥袒,月度覆盖量几乎全部覆盖焊氯硕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU福,也会看到所有的用户都会阅读这些APP靡。但是什么会不一样价?就是时间咆扯蒙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲篮掳护,我也高度认同一个观点某狭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要交虎。在这一点来说冲骄,我们的营销不是去抓住用户衬跑突,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耸辆矢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娩麻。   基于这些理念的变化渐屏饯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容土,而现在发现专业内容看得比较少一点邵。专业内容对于用户的阅读妥和,可能是女性就不太爱看抄括,覆盖用户的时长就变短请订。什么东西会长呢谱写宪?从2016年疵赣、2015年的情况来看哭坞,我们发现基于娱乐营销的网综时间宿繁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肛,因为可以更好地去占据用户的时间胃剂娃。比如说我们投的一个网综节目秒,可以有2个小时以上的品牌露出时间守淌。   对于用户来说渴京,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起话醚冲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辞稳默。无论是线上的秒些,还是线下的栓桅绅。   另外一点前,我们做了一个用户报告侧桶,会发现用户现在在看车的过程中沛,比如专业的导购卜誊,发现用户的时间伐蚀吾、决策变得越来越短扛贫的,对于专业媒体用户来讲恳,用户平均决策时间是108天骸枯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天告贯,这52天对于内容的需求是很轻的艘,包括频次是很轻的破。从52天开始一直到97天挤础芭,基本上是从几款车的比对到交付定金句,因为提车还需要一些时间胁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览垦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要限很促,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接噶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接齿锋临。也导致现在的自媒体更火赌唱锤,因为大家更相信人茂妇,也就是网红的力量会逐渐发挥顺,包括IP的力量履挂。   营销的变化是跟着人走的速畔惫,用户的体验患、用户的行为发生了变化箱蛋,我们的营销一定要适应用户的改变傅。   刘小勇耿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总删,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表邢稻。想问一个跟豪华车相关的问题茧栋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的焙闻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吞趴,从超过10万辆到两三万辆的都有锰迁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌降。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粪?或者会发生变化吗庞梢烫?会发生变化的话定,是什么样的主推力量来促使发生变化跑?   王顺胜次蒂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仇概,作为广汽讴歌这个豪华品牌申螺豆,去年4月份才成立了新的事业体制榷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市呸令沟,10月22号四驱上市忿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布歼啃。   从去年一系列的举措躲帘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烫。像主持人刚才提到了版痰,怎么样去改变格局抱?作为豪华品牌在中国叹,像ABB进入中国市场比较早讲诧玲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掂,其实我们也做了很多思考规既,想跟大家分享一下佰丘芦。   第一橡砍凰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早灭瀑,也是十年左右的时间为谋善,也不短卜磁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缕鲸。作为这样一个品牌要找好自己的定位相,我觉得是特别重要的篮己。我们不是说跟谁去竞争棱,而是在豪华市场找到适合自己的位置诡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措希,包括在上海搞了大型的上市发布会酪,在上海中心进行首秀伤禽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杠从,这也是用来提升品牌的颊涎释。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烯额。这一系列都是来提升讴歌品牌的洞墓。   在后面的发展上案醒,包括在2017年也做了很多的思考贿,就是如何在营销创新上做一些突破士。比如说植入了体验式营销殊蜜,包括即将上线的体验店蔽哄,可以跟移动互联和终端搏境刑,包括一些PC端进行一些互动赔衫。包括很快会引入管家式服务驳蓄狄,让用户真正能够感受到服务和体验铃酬丰。管家式服务是一对一的忻斯,能够让你感受到有针对性杠化,并且有温度地触摸到服务的形式磊撵廊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奠滦系,我们在形式上也进行了一些创新甫薪。   尤其在内容上面性牟锣,我们以内容作为引擎霞,创新作为驱动便揪,作为后来者品牌嫡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勾沧。至于格局会不会变化任隘坦,其实每天都在变化沧环孝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局叹无,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌保瑰茬,我相信之后会在变化当中不断求变绊。营销鹊栖、创新不但要传承好的东西奋臀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念驼饯桃,跟大家一起共享一下扑挫钒。   讴歌作为新的豪华品牌娜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌便太,希望在座的媒体以后多多关心安绢、多多支持橙按,一定要让它取得成功圭,谢谢大家!   刘小勇悉潜缎:接下来有请江淮汽车李总瘸陕,咱们聊一个关于2017年的话题拼,现在年底达捂、年初做营销的也是做足了功课丘嚏其,关于2017年市场的预判集谓廓。能不能把您做的功课分享一下范形,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肺艾淀?   李建华侵捻毯:小勇这个题目“袭击”挺厉害刮,营销这个事在台上讲筏,对于2017年的营销还真没有想得特别细踢芦臣。对于营销肺闺关,以前讲欲文明其精神蒋聪痕,先自野蛮其体魄项,营销在中国还是跟认知相关巩,属于文明其精神发展之内的灿。营销在2017年来讲沦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惊巩猎,全球规模最大落磁曹,还是保持增长配拈五,需求会很旺盛溃箩,同时也面对着一群非常不确定的消费者桨,这些都是一些确定的因素舵嗣。关于不确定的疙梧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi法,这使很多事情产生了不确定性殴查,也使推广方式产生了变化斜羔。在一个变动的世界里要想做好功课伟,关键是有定力把握好不会变的东西坦勉警。   就江淮来讲啤骆,2017年一方面会更加关注用户的需求舅瑞砂。因为从做营销来讲饰宋粒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上团。一是用户看到产品救碎,如果产品很美好井,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入性损。第二是当产品出来之后局纺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品俱镭,如何让消费者跟它产生很好的接触奥聪袍、接受它沪恃,让你的营销做到有广度客、深度和温度嘘毙,这是营销人需要花功夫的地方拘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瞬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱沽耄好的保留和记录下来究鸽瘟,强化终端的执行力会铆蚊。这是非常重要的菊,当消费者看到的车是处于被管理的状态厕奋耍,他就会有好的印象瘁扛。如果是管理失控的情况砷禽迟,就会认为这不是好的产品玛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捂宋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品殴污鞍,这个产品是不是他所需要的疆侩,能不能让他在过程中感受到认知和认同篮钮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动棱,现在已经不太需要你告诉我什么了金辈勘,往往会更注重你提供给我的事浦啼馅,是不是我真正参与过的蔽蓝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV段阀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论解鞠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV灵父?可能现在需要一辆高颜值椒碎喘、大空间掇酶炭、强动力写饰楔、低能耗纳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来并,所以2017年上半年会投放一款S7筛。前面的消费者参与了意见挽扑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件侩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来括牧颓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触喇杜,形成了共同创造的氛围撤廉。往往共同创造的东西斜防,我觉得是消费者乐于接受的东西坚。未来共同创造桃洞贤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痴呐巍。   刘小勇吧:非常感谢李总矛。我觉得现在开论坛澎狈撇,最难的是请嘉宾剑赊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾炕饭克,是嘉宾请来了之后不给时间说郴。今天这个恶人就让我来做了稠钦,咱们就不说了薪漓。   最后请每个人回答一个具体问题睹想锻,刚才进门的时候有一个调查费,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盆?我们从于总开始奠攀。   于晓东眯递泥:我觉得2017年应该说挑战大漏篡,期望更大补脊,我更看好细分市晨鼓笆洹,因为我们也是做SUV的嘛泉完,我们更看好SUV市场的持续增长镶。   刘小勇玲:全行业增速去年是13.6%福假输、13.7%汹榷集。   于晓东登每搪:我预测2017年是10%戒氦。   李海港冷龄:8%版。   范星牟:我就说一个数淑蜡,虽然说一二月份看到环比有所下滑哨闷市,但是看这个数实际上同比还是增长的谐恭。本质上今年不用担心憋梨,我觉得还是在8%到10%之间夕催培。另外最近看到1月份的数据出来了础,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额双,这实际上是一个分水岭敛狮,一个很大的变化健奠。   李建华先购:我觉得应该在5%到8%但,可能会接近GDP的增速李鲸花。   王顺胜廷:我觉得整体会在8%到10%以上咀藉浆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吧拱版。   刘晓科守犬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点删揩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%铜辛幂,我觉得再加两个点是8.5%共。   刘小勇吓:你更准确了贝偿屎,到了小数点后了铣。非常感谢各位老总的精彩分享赁碗。就像李建华李总说的墩嘎寒,咱们说到汽车营销人等你,媒体界有很多新词来形容鸡凄,像野蛮执行力或变态战斗力搽岔、狼性文化等等胺谴。其实他们是一群非常善于思考的群体芒,他们的思想的深度决定了在行动的效果编括奈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芜稗剖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盎哄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳圈呛:李芳 版权作品匹撅惶,未经环球网Huanqiu.com书面授权俱琉氨,严禁转载涤,违者将被追究法律责任浓脓护。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日废钳袄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导忻藏硅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哪闷匪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盗鲍焚。以下是北汽集团党委书记丁氓、董事长徐和谊的主旨发言换酸哼。   徐和谊捍偿:尊敬的何部长盒骏仆,尊敬的各位领导归,汽车界的各位同仁卤垄,还有我们媒体界的朋友们勤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坤卤揭,探讨汽车行业的发展话题人盼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年夹,这一年间我们先抑后扬栏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻趴氦贯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疙奴,最终以产销2800万辆碴囱菏,同比增长13.65%的优异成绩唯叮去,完成了一年的一个胜利的答卷复虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粉,为不断探底寻求新方向的中国经济撼,可以说去年我们再添新亮点捻晾型。成绩固然令人欣慰扳寞,然而先贤有言平物,一切过往皆为序章瞧稻澎。今天站在新年的起点上回望从前乳,我们发现深沉变革的暗流涌动邪霞壳,启迪未来的创新发展塑鞍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思悉。   亚马逊无人超市惊艳登车榧省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锈,提振实体经济箭在弦上抛眠砰,消费升级引领我们全新的商业文化时代葱捂恋,技术谢存陇、商业模式匪撬、国家战略桥、市场结构结合在一起公,这种更替的演进恳据钠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扩零,正释放出巨大的改革能量氢限,正引领我们整个行业迈进全新的时代穗和鸥。   一是技术模式在不断地创新交旦,汽车行业转型正在进入落地期魔。最近几年在互联网参箔、智能化伴为旱、共享经济等多方的洗礼之下崩,汽车行业正在同创新中被颠覆者猾垦朝,迅速地转变为创新转型的主动执行者拟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟捅谭捶,日系车企抱团开发人工智能技术纫疲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拇凛殿,可以说剑指出行解决方案看尼晴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苟泼,在新技术筒、新模式领域不断落子腿变,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期猫恭。   二是消费升级懒魏缝,品牌之战成为未来的新机遇贺烘。随着互联网思维的逐渐渗透豹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念盛。情感价值受盎、消费文化圃怜、消费者价值观越来越得到重视拆烷刀,网红营销橇、二次元营销炒钎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势净窜然。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烷锌,实现产品表达与消费者价值的同频共振烤。   另一方面骡课,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书袜,为自己的人生价值代言外判孙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题农撩阜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抡拷。   三是提振实体经济潭品,汽车制造业体系化建设迫在眉睫练钨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一簧,就是提振实体经济擦玻。其关键在于制造业转型蚊篡拦,转型经济学的研究表明掀捶,制造业转型中产品技术固然重要拧史,但管理体系更加重要惜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化丧霉肝、网联化建设烈,就越能发现在信息化建设这种大背景下探,管理体系的构建才是保持基业常青的关键办睹仿。前几天我看到有文章提到琅痹丘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎穷菲。这样的提法虽然夸张败碘尺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刨诲罚,我想却是切中要害的题敌捎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嘲,随着提振实体经济逐步落实秘患钉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键卞。   四是政策变动如外,新能源规模化筏码的、市场化成为未来的大方向搜。2017年新的政策正在逐步地落地赣且,新能源汽车格局正在悄然地发生变化秃情骆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境虱伪,行业准入规则佩、动力电池规范条件等政策的制定田深疲,从各个角度划定了新能源的市场边界水。   另一方面怯崇,碳配额适戌郊、双积分茧美规、新能源补贴退坡姓哭,无不要求新能源发展要还原市场化手段端剑替,聚焦核心竞争力奉括密。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规玩场辨。   纵观整体形式的发展稻菊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乌蒜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂储店。数年之前方鞠鞋,面对互联网行业的冲击苫仓,我们以为我们只是需要一个互联网+陌霓搓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折七,还承担着国家经济转型的重任看牧房。我们不仅肩负着消费市场的升级期望入试墓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责幂。这样的多重任务汰脊驰,给了我们新的挑战加,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀付。   面对全新的形势串,面对前所未有的机遇与挑战阜榔受,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向成莫护。我们将锐意进攘〉梦拧,大力地发展创新精神四,在汽车行业变革的大潮中勇担使命淀,在电动化啃狭、智能网联化舷、服务化畦祥、国际化等方面加快发展步伐竣驹播,不断推动新技术揩潍、新模式的落地生根匣费渤,不断地发展新能源汽车碴,还原城市绿色健康生活兔赐。不断承担经济转型任务模还拐,推动传统制造业的升级挫岗台。   面对未来攘牛,我们将在以下几个领域寻求突破敢系口:   一是加速智能网联技术研发龄挠成,打造智能出行的生活方式燎。2017年拉斯维加斯的CES展上传罢闭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略唾吾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作煌碾。当然不只仅是和百度瑟菠,还有其他的国际国内的公司灵。未来瞄准智能驾驶桂、智能互联骋、智能座舱等内容胆许弗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辩廓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具勺胳谩。   二是加快新能源汽车产业化熟采千,践行绿色环保发展目标疵偷。在新能源方面奈许柬,北汽秉持环笔埃靠大家的理念卸艘,不仅造优质的新能源汽车产品景平喜,更要造消费者愿意购买的新能源产品胚没都。尤其是在补贴退坡柒窍喘、行业回归市场的大背景下桅涣屉,北汽集团聚焦资源剂先、聚焦技术箔勘刀、聚焦产品书橡、聚焦市臣ダ獭,四位一体严密把关整个新能源产业链杜壬贫,为消费者提供既有颜值很陈呸、又有内涵的可靠产品妮刃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念簧付,共同守护美丽家园桥赤。   三是加速国际化资源整合财谎钮,实现中国品牌的全球化串途乔。2016年轿堤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地墩栏,实现了北汽国际化拉柏陇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丢理。配合国内的合资品牌赡逗,服务于全球布局研发基地隶,北汽全球范围的资源整合胸,已经进入了研发伎池、生产嗅缔、销售伞、金融操佩、人才和品牌全方位互动的良性循环嵌廓。   面向“十三五”逻曹,北汽将继续深化拓展东南亚场敢、北非管猫、中南美怪湿犁、东欧等重点市场的产业布局碑,使中国品牌的影响力遍布全世界础星。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芜村么。   四是坚持服务化方面咆,推动制造企业转型升级娶。服务化既是国家经济转型的方向倘烽瘦,也是北汽自己产业升级的主要目标伞。多年来我们在金融导宠、产业投资排呵、后市场绅朔爸、出行服务等领域多点布局系端寞,随着时代向智能网联方向的发展泞疼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恐圈廉。构成从业务到管理体制嫉,再到基础设施的科学发展体系虹,不仅提高了资源的利用效率可,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化干朽。   各位领导泰湘,各位同仁汇璃舵,媒体界朋友们唯,闻鸡且起舞雹,风好正扬帆函,新的一年已经到来迷肯新,新时代也正在开启机遇的大门双,让我们携手共进浑沧藩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗耙氓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年具距吕,长城汽车累计销量达107.45万辆矮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没么辞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷函甲缮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蹿磷介,其中哈弗H6占比超6成媳鳖,达到了58.07万辆谎粉估,同比增长55.58%闭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻虐测,2017年2月19日楼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动矢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吐,我国汽车市场销量首次突破100万辆点,高速发展25年后的今日贡钨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度川铣。中国自主品牌已突破百万辆俏,那么能否乘胜追击逾越200万篇、300万的销量目标坏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能聪毁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乃,用他的话来说傅凤豹,“这是很了不起的一点羡第。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件摧肚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面愧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拒刨谎,从另一个角度来讲哎天,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来枢甜平。   安全睡蝎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功爸谷,分析其中最重要的因素家谷划,魏建军表示抬脆,回到20年前笺笑,受到成本和技术等方面因素的影响秀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位豢轨。而当今时代阿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冠艰崔,其比重也在日趋增高娘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了干。他还透露葱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元趁腑揪,打造全球化的研发体系哄,在主炕感、被动安全技术姐配、智能互联目耍、自动驾驶等方面紊,形成领先优势飞夸搁。   说到自动驾驶技术胺庐瘸,放眼全球汽车行业兑屋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重互,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命桃。哈弗将采用北美痛、印度繁蔼髓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拔擎怒,据他透露步兰史,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盒,目前正在进行路试惯权,有望在2020年后投产滩借。“我们的最终目标钒独酥,是推出完全无人驾驶的漂、最安全的 SUV 墙矮。” 魏建军说到赎釜莲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凸,魏建军说到脱,2020年鲤辉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稿。对此泞,哈弗规划了四十余款新产品屋缝鼻,覆盖全部的SUV细分市场脊皑。到了2020年百,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标斧,在规模上超过吉普饲冈、路虎筋悔,成为全球最大的专业SUV品牌僻全。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆秆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时衅淋,魏建军回应道童泻翟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面迷,一方面要靠产品快速地更新迭代铺枢,另一方面则是丰富多样的产品规划纺,这其中就包括新能源方面的建设伙管叹。据悉翁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线颧型,多点开花的同时又带给消费者更多的选择四。除此之外缆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘锉ā,目前正加速推进全球化商业的发展活味迹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标铺伶缝。   2016年得绞雇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展高蠕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诡:WEY登场之后哈弗应如何定位玛恢鲍?魏建军在现场表示浆烁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化醒疮。相反鞋,哈弗将全面发力15 万以下市衬卫Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场姬帝夏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针管,而“聚焦”就是集中资源入缓胜,打造产品和服务的差异化优势某盎瞧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”狭迸肺。先做强孙、再做大绒裤,这正是哈弗理念的核心所在舶嫉。在盛典现澄荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一健潦投,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语奈蛋涪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持粉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匡酗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队料南博。据了解狗剿,长城经常组织经销商团队去日本考察灸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念隘楞。这正与长城的发展观念高度一致略酞。魏建军透露粮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”缕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝保,经销商们也未曾有过动揖赌稻,这正是“稳固”所体现的重要一点诵。   长城汽车总裁王凤英表示忿叔碾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系脊埔勉。 她认为丁,良好的厂商关系是相互作用的洗却,只有让经销商满意瑰,经销商才能够让消费者满意擦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中滴茄并,这是层层递进的作用效果酮荣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赫诗簿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么聪峨募?哈弗给出了自己的答案墙菊腺:200万的目标即可上路涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖济:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啦司酣,在新能源汽车补贴退坡后娃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元京艾,这个数额占车辆销售价格的40%态。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烩晃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续判辟?未来步,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇显坝涧?2月8日下午匣陶仓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示浓母疆,2016年暖氦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一狠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势切掠浦。随着核心技术差距的缩谐唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强并浆。但是扳搭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内笑警,巩固和扩大这种优势彪,还需要政策喂、制度和市场三方合力豪娥,打造可持续的市场化发展笆筐棠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嘶,但是从已知的美国猫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撼四弘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置忙怕想,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烂兼芦。同时秋,公共类充电桩接近15万个的发展规模乾姆睡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家方扑。   “走在世界前列榷浑,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一齿。”许艳华表示柒冗,经过近几年的积累奈编低,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缓瘁、制造和营销的体系能力汇癌城,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变急,产业链基本完善付材戌。整车钨、动力电池纲、驱动电机系统性能大幅提升草沥,市场主流车型的动力性灭讼、续驶里程骋蝎旗、能效拱纪、可靠性凯臀、舒适性明显改善朵,整车饶筹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展篙,新能源汽车市场覆盖率提升凶瓤茧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国薪镁纱,占世界市场比重约为50%歧。按照已知的企业规划鸡,在乘用车领域癌,2017年我国将有73款车型推出喝夸蠢,进一步满足市场需求袖校探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时策,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步百肖嚎,整车单位公里行驶成本也在下降密枫。“20%的成本下降惕酪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价络很,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升爱喂。”许艳华对《中国汽车报》表示腿弗荚,在规模扩大成本下降的同时嚏溜袱,市场竞争下之下讲射,企业会做出有利于市场发展的选择猜伤碧,也因此赦捻擎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右掏。   许艳华判断段尾龋,2017年底,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疥,预计占比会突破70%涡抠藤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高萍劫韶,充电基础设施也将继续保持快速增长吹饶焊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系祁杉慨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扒趁拿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确团哥锻,在此框架内锭,到2020年福裳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慨。但是补贴退坡后怎么办祈哗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动熄了。”许艳华认为荷摹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移焊,让新能源汽车使用成本进一步降低钨苟,才能保证其持续良性发展晃寒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恭兢赴。目前凡剩石,无论是整车壁按蹄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苗病,剩下的就是政策实施好的问题口皇结,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锰芥椭。”许艳华强调焙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系狡,2020年到2025年是重要的过渡期鸽韦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势病舜菱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用入蠢串,这方面我国也走在世界前列题,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仑,进一步落实国家新能源汽车发展战略沧,保障车辆和使用安全隧。   不过凹蓝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议掸聘。针对《暂行办法》孺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%矩呜秃、10%和12%的比例迪,调整为5%混、8%沉、12%的比例浮,并允许2018年史船、2019年负积分可延迟一年抵偿襄。同时疮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缮磐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辅,丧失中国已形成的比较优势艰横毛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用揉碘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台翅摆,以便企业开发和商业计划的制定嵌嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥愤慌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时紊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景星煌。犹记得2015年7月倪讼翘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车萎,并对这些汽车的车载软件进行升级嗓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钢仁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机剁仆册、转向系统以及车载系统结科关。    如今乓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置确惊酚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盟僧筷,如果没有行业安全标准来做规范颈努,或将引发不可想象的严重后果宋檬畔。在我国甲,作为国家网络安全的重要组成部分猜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫慷。《中国汽车报》记者日前获悉凸,《车联网网络安全白皮书》沦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鸵。在发布之前氛层嘉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辈,他告诉记者斗,车联网网络安全即将拥有“指南针”告淘堵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咎:《白皮书》粳、《细则》出台的大背景是什么澎敛济?    庞春霖卤硼:在节能环保关坍、安全舒适蚂列捂,以及车联网卑、自动驾驶撂熬尽、智能交通等方面要素的推动下朽亢,汽车正在迅速IT化苯、智能化溜车裳。与传统汽车相比彪搅獭,智能网联汽车在节能减排矫扇搐、安全舒适方面具有前所未有的优势团波,符合汽车工业浅全私、交通出行方面的发展趋势冒餐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勒壕。在互联互通的背景下踏帮些,没有网络安全充分保障的情况下菊拒,智能网联汽车带来的可能就是灾难季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日箍怪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诗丘玛,明确要求网络运营者(车厂割、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务孝,应当依照法律媚逢宦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冉,采取技术措施和其他必要措施龚平儒,保障网络安全毙砰、稳定运行安翔嘉,有效应对网络安全事件灰巾,防范网络违法犯罪活动喀椒冲,维护网络数据的完整性孺、保密性和可用性俯揩膝。网络相关行业组织按照章程男抢沦,加强行业自律妇,制定网络安全行为规范究钱,指导会员加强网络安全保护奇,提高网络安全保护水平奋,促进行业健康发展鲤登兄。”该法2017年6月1日起施行孙。    2016年10月23日省钒部,在前期工作基础上妓,在工业和信息化部等部门指导和支持下尸茸榷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作犀矢伯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上添肋迪,2016年底户孪,以电子科技大学为主任委员介速扮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)僳、中国信息通信研究院芳、国家互联网应急中心还须、中国联通悲瞬、中国电科第30所考、奇虎360菠朽洗、博世为副主任委员墒扣徒,联合国内外70多家整车特、芯片茨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称禽善:车联网络安全委员会)正式成立舍纠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求膊,在工业和信息化部顾郎镀、国家密码管理局寸途牧、国家网信办等部门指导扯录悔、支持下鼻泄靖,车联网络安全委员会于2016年底组织囱、协调产业资源娃,以我国自主和在华骨干外资车企潜及渡、终端和零部件厂商为调研对象茫寥痘,先后完成华南琳、华东酷棠、华北栏表姬、东北棱氰馅、西南地区调研工作裴犀,充分了解了车联网网络和信息安全政策筐巢功、法规关心、标准绕、产品签、应用等方面的实际情况与现实需求浓施。并组织与协调联盟内外资源侣侨哎,开展了车联网网络与信息安全相关政策鞋抹、法规戎伍晌、标准的研究撤考筛,形成《白皮书》草靶羔、《细则》李,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布问付偷。    《中国汽车报》孟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖闻:随着车联网发展瞳楞巧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件竟婪稻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规僳纺、技术标准享凯练、产品及服务体系的支持识桔陕。从调研情况看托褥瞎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战记馈娜,缺乏可靠和一致性的基础工作挠苦,因此需要我们及早采取措施涟,完成网络安全方面的顶层设计工作渐函,从政策忻、规划赤叮晴、标准贝、技术伦惶废、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用悔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹酌浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状囊,为车联网网络安全的后续发展提供建议囱疆,推动车联网网络安全产业的快速发展妊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》粟,从企业线心、用户坡驳、政府需求出发遁几,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哪电荡,结合车联网的行业特点和技术属性默,立足当前现实和未来发展趋势禄宫,提出泊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喊、指标和建议才,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南稻去宿,提升网络安全防护能力忱卢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施量。    《中国汽车报》晾啪门:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涵,对现有车辆和新车产生怎样的影响识酒闲?有没有实施的时间节点割磺熬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高新?    庞春霖臼魏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南徽,并不涉及强制性标准和法规店。同时通过产业宣传饺谓、贯彻和使用弹故,不断发现新的需求和不足歧春叭,并加以完善呛钒。但由于网络安全形势的复杂性拳,以及车辆作为一种重要的交通工具煞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台策。    两项文件本身就是在调研基础上皑坞,听取产业单位需求而形成的菇敞吹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶承费,减少大家的迷惑和疑虑朝科抚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动郊山抛,切身维护好产业和用户的根本权益狸售。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秀腥,当然会有成本在里面糯任。不过从发展的角度来看垮辩违,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样侯,属于必备的系统唱坛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品裸嚎茸。同时鹊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点齿,也会赢得更多消费者的信赖累。    《中国汽车报》化:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动突?自主母斗乡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一担考?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战床?    庞春霖谋隘嘲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侵妮俯,其中一些关键技术和产品还,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试跋巳食,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样畴蚀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分筒,那么就像现在车辆的保险杠钎蛙理、安全带盼丘、气囊热歪剃、ADAS等等常规安全产品一样纽锨伤,无论自主还是进口车辆咯,应该都是一致和统一的要求时汲缓,并可以采取现在车辆型号核准等方式泡杭能,推动车联网网络安全产品的安装林感、测试菏、使用慷答匆、维护和服务缚倍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嗜,首先是人们的意识问题墓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意去逼木,但对于车联网网络安全却毫不在意阶。要知道绿操,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瀑戏盼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂逆盼旁、多变笛些娥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蚕拧顾、软件等基础技术附经,对于自主车联网网络安全产品而言氢,投入比较大疚、周期比较长贿祈牡、效益回收比较漫长霓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长剿登迹,从整车企业我玲,到零部件韧、软件醛、芯片供应商惭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系裁精绩、人才队伍阜绒及、产品体系厕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系矛控陆,也非结构化的治理模式涎洁,需要新型的伦理羞龟、法律和技术法规给予支持全脯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界毋蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒恼:李芳" "   1月18日绞芬臀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会咐庇。引人注目的是晃沫蔷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”度负。EC180之所以有如此低的价格闻瞄贿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喇氰。在补贴退坡的背景下揭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势煞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拓伺粮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钨函抒?在发布会后龟翘线,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访火廷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义按,以及2017年的经营策略与规划掏。   《中国汽车报》嫂瞪酗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胶嘲普?   郑刚巍律: 北汽新能源有两大类产品平台离,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骨猴,包括EV酿叉惜、EU鸥旦拜、EX叙、EH四个系列推啥善。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品棉牌绥。在开发之初凛,我们就对其有一个精准的定位与期待橇菱涪。   北汽新能源在两年前预计到桓屋感,新能源汽车的3.0时代即将到来俱相娩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氨懒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缮葡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车啤戚。   目前寸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握化,这没有错搅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撑,并没有推向市场的现象问。我认为亢跨恼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辑容,也没有认清正确的发展方向码诉。   因此领,在两年前开发全新平台之初侈阀辰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怜乒缅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盼描凸,这种做法目前看来是成功的庐去汇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能避、造型巷筒、特点以及价格之后缺咳,大多数人对其给予了极高的赞誉谐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芍拷砰。   在成本控制方面辟,我们认为还有压缩的余地伴哄陶,通过不断地挖潜降低成本凯,我们认为可以让更多的人开上这款车温剁,不过这需要一个发展过程社泊。随着销量和产能达到一定规那肱伲后沮冻钩,我们会进一步整合资源堕末、降低成本心,提供给用户性价比更高的电动汽车慈蜂。因此箩敖,就目前来说瞎荒底,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泄臣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凡狠。   《中国汽车报》涟嗽诲: 面对补贴退坡完夸淋,EC180为何还能采取目前的低价策略肮磷?北汽新能源有怎样的发展战略售啥拓?   郑刚媳: 从当前产业政策来看脱,全国各地的补贴额度不同室,流程不同环,这都带来了公司内部成本摊销的问题胖夯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难内。为此橙辅,北汽新能源成立了卫蓝基金拉谁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴甸曝。这需要企业拥有一定的资金储备继舷赁。只要差异化的地方补贴还存在零,卫蓝基金的使命就不会结束陪卸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产阂豪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会确。只要发展的规划清晰氯礁,我们有能力也有信心做下去傻昂。因此斜,我认为当整个市场达到一定规姆习担后泻昆,企业才能做大做强朴斑捎。在我看来舞酣瞄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的膏,而不去考虑社会责任卫沧。只有兼顾了二者撕翠稠,才能获得发展与壮大霓。   就北汽新能源而言肮,如果年产销量达不到10万绞,那么就没有持续发展的能力辅晾。因此叹草衡,我们公司定下17万辆的年度目标视磷始,并将在4年之后达到50万辆凄掣活。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点认腻。谁先占领制高点渺惯,谁就有效益颓斧怪。新能源汽车市场的成本杀手式榷悲,也将是市场杀手衬。   在竞争过程中缮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手唱,而是以传统燃油汽车为对手码晴纹。因为它代表了污染滴,势必要被市场所淘汰缴鹊。   《中国汽车报》坷脱: 新造车企业的强势介入赖徘翔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盆粉?   郑刚挛: 与跨界企业造车相比琴汉卑,我们的优势正是他们的劣势投捅甩。依托北汽集团硼,北汽新能源有着很丰富涟磐、庞大的制造资源水,有巨大的产业链规模优势茅厦。在互联网体验方面秒舍,我们确实面临一些挑战亮怯配,但我们在造车工艺汞瘦坪、供应链与流程方面有着更强的积累措。   在我看来爆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在确,这些可以相互转化稳。我在发布会上再三强调痊忌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烙氢,而不是新能源汽车厂商河漂。如何能够最大化地提升电动汽车性能室骚,创造差异化的用户体验和品牌价值联靠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蛔狠。   目前唇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类檬唾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户浮耗看。在这三类潜在的用户中斯补妈,我们的发展空间都非常大恢。   对于新造车企业而言私牟蛇,他们确实会面临诸多的挑战步。我们在发展过程中遇到的挫折梳贪,恐怕他们也得挨个体会到火,但这是一个正常的发展轨迹单。因此稼钒特,我认为这是一个跨界融合的时代诗阮汕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尸,将思维与资源彼此借鉴保,从而为用户打造更好的新能源汽车巾。   《中国汽车报》扣头: 北汽新能源目前的两条产品线韧绘兼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里据估规?   郑刚紊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蹭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线虏踞赤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异糖逼肮。相对而言倾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浮昆动、邻居铅荤、亲戚随疆乓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诧挽衅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征目乒侈。因此在性能层面藤谐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化毁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能险骄翘。   在智能化方面邓芹斑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用省。例如ARCFOX将会在社交袖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性汾查诉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点堤。相对而言妒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高顶让棵,智能化水平也将上一个台阶婪。未来歧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现部锚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后北苔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蓉。   《中国汽车报》家堕吴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何任,公司将如何利用这笔资金咳经祭?   郑刚航壬羚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赏,将实施不少于80亿元人民币的融资官排淋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平踩透。无论是电动化还是智能化修,我们都会在研发上投入大量的资金墨踢。目前逼携茅,北汽新能源的研发投入主要在两方面桅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究县诡。   我们希望引入来自产业链的投资方可请,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展殊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蒲赫,智能化成为卖点肪峰性。   目前彻分,北汽新能源拥有了三个生产基地合库套,现阶段产能还有限椭沛挨,每年只有20万辆的产能钮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地宠拦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源详洞孰,从而可以更好地降低成本四,提升效率亩颁朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员亨撤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纠改鹅,大众汽车集团管理董事会成员姬陋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满械。1月14日腐慧桂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挡靖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菜,他在长春见证了《一汽戈拈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午忍惕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室娘窃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通咐莎嗡。    新能源汽车联,重中之重    尽管行程密集蜗,但海兹曼依旧神采奕奕峦势乏。他有理由高兴梯酒继,要知道景概联,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涵很剐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车喘鹃乔,比上一年增长12.2%清篱爬。即便如此埠坞刻,海兹曼在专访开始时蔡淘碌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哪确墨。那么大众还关注什么超?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车悸。“到2020年舜潘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年采,目标为150万辆炬酬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣帧;同时思勉,大众在中国的新能源汽车路线扭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡论。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说茄茅,40万辆及150万辆的目标中草,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当攀拦规。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度创琅,海兹曼称愧,这要由市场及车主来决定蓬速蛙。此外筏袭,进口新能源车虽然是个“小头”沦霜忿,但会涉及更多细分市嘲浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择插。    奥迪与一汽合作酷努,加强再加强    就在1月16日傍晚上身,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽补纹位、奥迪十年商业计划》戈强,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转兼。海兹曼见证了这一协定的签署惨筒荡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凳:“这是一个战略性规划效,不仅为奥迪穆,为大众痉时毁,也为一汽明确了发展目标慨洁敖。三方达成了共识事铃粱,而这一共识不仅在传统燃油车方面伪煌哦,更是在新能源汽车和移动出行方面狭无。”据悉拍卤需,双方将针对21个核心领域开展深度合作据。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汐咯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场铆低。其中空帅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赶脱传。同时校肉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吠首矗,包括融诽:智能互联倍、移动出行捍、联合数字化项目粟、金融服务合作等众多核心业务领域繁桅。    同时恰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展穷飞凉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颈籍狼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力摊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作耿浚。    “对于奥迪和一汽来说泛,总的框架已经搭起来了骚爱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卡。”海兹曼笑着说矫卸蠕。    上汽奥迪聊盘氖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作弓泻隶,记者自然不会错过追问的机会丧迪。    海兹曼进一步透露饰灵安,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卞现,但当前的重点哄奖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作片宋稼,形成长期的更有建设性的伙伴关系草梅息。“除了十年商业计划的内容之外对本迟,我们同时也更加重视解决经销商的问题壁,更加重视经销商的权益惦府实。我们要更加积极地回应经销商的诉求丢,解决他们的盈利问题挎萎毙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”年卞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娇?在记者的追问下颂,海兹曼称瑰爆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进串猎艇,并且经销商的问题解决之后赣陡佛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”底韭氯。    至于具体时间表夺任寇,海兹曼透露姐鞭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蹬咳,最早要到2018年开始勒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊陆磁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任尘赋怒,各位朋友熄加,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛浇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侨拆。   题目是“坚定信心舱副,持续推动中国新能源汽车持续发展”史。汽车的电动化是大势所趋锭客偏,体制优势是推动发展的根本沥称福,然后就是坚定信心钵钙。特别这几年新能源汽车发展很快疚赁胸,产品的成熟度杠泼、政策的全面性穷乏、系统性厘,老百姓的认可韶,这些是电动车煌签、电动化大势所趋痘波攀。大家可以看看狸梆,我们今年2016年差不多是50多万台些,占到全球67%菇刷。从增长趋势也可以看到煤掠,从2011年刀拖限、2012年闲嗽哀、2013年敛瘦、2014年那,特别是2014年搁杏、2015年埃疾熔,包括不平凡的2016年适佳,虽然有各种曲折伺儡,但还是获得了很高的增长狈倾,大概有50%垃射骇,全球占比差不多有60%多拌。   我想讲几个理解和发现稍屑涪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了醒诧差,做的非常彻底妓冒。我们可以翻看一下2016年的数据外,2016年中国公交大巴凄毁累,不包括旅游大巴妒跋鞘,总销量大概在10万台左右匆硼能,但是我们纯电大巴差不多7万台森播,插电式混合动力是1.7万台巍霖,加起来大概是87%缎恼寒,占总的销量接近90%牧扁,这么高的份额局独娟,我觉得差不多就在3年左右发生的祈担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去去缅,到2018年兑璃,我们认为在公交这个领域里面莆壕,燃油车会进入死亡俄勉价。很有趣的是2018年私,如果你要在欧洲或者在日本稼,欧洲档稳彤、日本一些主流的燃油大巴的制造商导,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来霖饯炼,或者刚刚接近路试兽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挪伯。从这个感知可以看出痢叮蹲,中国背后的推手是什么篇,为什么这么快劳限摔,无论从技术倪购慕、从市场徊揪、从体制猩份酵。因此我觉得搜,体制的推动是推手畅,因为公交很容易充电梆吻笨,固定路线品,固定区间憋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的唬踢,大部分属于国有体制戎完,政府有很大的话语权犁棚禄,公交的排放巨大芥淖圣,一台公交补贴很高千萌,但它排放更高呻。一台公交我们算了算翁,早上5点上路煎,到晚上差不多10点下路你骏勉,一天工作18个小时疽,相当于30-35台私家车的排放酸崔虎。因此想,我们四部委在推动产业政策里面琳乖笨,花了巨资在推动这个产业手降房,但节能减排的效果是最明显的盘顿,而且在全球保持领先度也是最突出的虎。   比如像深圳逛,2015年翱獭、2016年懊锰刚,大概2017年上半年千港送,就实现1.5万台公交全面的电动化醚檄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伐。而且这个产品簿宝奋、这个领域我相信还能保持持续的领先率潭胆,和乘用车肆、商用车比鸽,和一般的卡车比椭孔,我觉得在大巴这个领域里面厕构,我们中国无论从技术畏溃录、从供应链颓建辱、从规模身想、从市场地位斤炔沟,还是很牢靠的稗尼。出租车可能是下一个领域铂拆,我们相信在未来3年里面暗散匪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道樊。   优秀的体制助推卿螺,产业快速发展计魄。即使2016年不平凡的一年里面退,国家有很多政策蒜地,像国务院2月24日政策常务会议勿,政府公共采购配额嚼,7月6日马凯在西安有一个专题会亢苗,包括到10月18日克强总理国务院常务会本翔盾,原则上不核准传统燃油车悸侧哼,加上之前一整套的体系蘑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的逻籍霉、最系统的政策体系磺玻,包括今天我们的百人会这么一个平台秦侨帘,在国外是不可思议的蓄提斤,但是在中国就发生了凉禾,我想清泰主任亲自组织拓庭,这种特殊的身份把大家聚集在一起禾读,而且今年的规模更大吨挂,明年可能还会更大炭,这些体制推动中国新能源的高速成长低僳化。   从税收论白、推广配套叉忙海、长效核查咎睛、推广管理等都在推动撇亲蓟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模篡诧私,刚才欧阳老师也提了脚,很全面斧,从上游的IC制造娄贯、正极悍缚救、负极锯、电解也隔膜秽、各种资源砷课估、配套乖,中游的电池搏碍羡、电控登科、电机鹅痢泪,下游的整车滤币匈,包括售后服务绷伺统,全系统的狭、全规模的时盯。国外也是迎来了发展的热潮挛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售说炬啦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%旅擦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入橡。   坚定信心前耪,持续推动新能源汽车的健康发展村刃负。其实我们在业内也在把这个脉吝铣拱,2015年1%是一个拐点夯卉畔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台受湾饭,相当于当年差不多10%的市场份额茹慷,2025要达到20%的份额杰,当年要做到差不多400万台冗臼联,才能达到目标钉凉店。因此我觉得熔,2020年10%还是有一些挑战熄骚葱。我认为到2025年苟报,如果电池做到每瓦时1元钱以内筹,按照同等配置的汽车齿侨惹,成本按照同口径的品牌标忱、同口径的配置算浩陡,大概比传统车还贵20%-30%涂,这时候国家财政一旦退出去以后独,必须有相应的措施来进行补充奖挽集。我相信第一迟,购置税的减免辱棋干,一定要延到2025崩,甚至于到2030烩痉怖,这是一个10%的政策支持脐獭线,这点非常非常重要痛啊。第二紊母,消费税屏雹,特别是对插电式混合动力车括欠唾,消费税有2%百、5%-9%磋史,如果在国家财政资金退出以后桑聘,如果这个要有一个减免的话耿淬,这里加起来差不多接近15%-20%壳骚枯,这样把30%缩小2/3遍,国家政策就扶上马福盲、送一程拐,才能够让新能源车更健康略。   齐心协力垫,2017跋溃钞,撸起袖子媚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪褪巴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地厩髓略,万象更新陛芯,这是中国新能源汽车的春天燃。从2014年的小荷初露咕斜,到2015年的急剧拉升次暮郎,再到2016年的高位放量悉寞电,可以说经过三年的蓄势嫁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化藕。牛市的格局基本确定腑私,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伴,“十三五”挺萎、“十四五”和“十五五”期间叙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%岸袭、30%和33%滦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钢汇,继本世纪初的“黄金十年”之后诉垃晒,下一个风口即将到来巢镜。   毫无疑问托绰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇敦和,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蛙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化犊江,值得关注痕伸痴。我们总结了一下这些变化嫌,有三个方面的特点舰椿厕:   一是市场的形态改变了壳辉。   从导入期迈向快速成长期疤采,刚才欧阳教授称之为成长期陀晦事,我们在前面加了“快速”两个字豪,有待商榷莆葡兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府眉嗡极,成为消费主体概端椽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叔,新能源汽车从政府的示范运营起步负芥,不断地向私人购车靠拢超劲俯,临界点已经到来!有统计表明汇艰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%匿梳,预计今年将进一步提升到70%左右恳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代别辟,要在竞争中胜出鲁苟栋,就必须以客户为中心青级,以市场为导向氖亮拈,树匠心煌康哄,出精品徒强。   二是竞争的主体增加了呵府。   从少数先行者的竞争系,演变为全员竞争瞪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手榔溅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划囱姬沽,包括这些国际大牌哪鲜耪,比如说戴姆勒颠铆、大众等等跨国品牌身尉送,通过合资强化了在中国的业务布局陀绅魄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点切。有统计表明辞峰,从2015年开始坚搜,全国新能源整车的投资项目超过30个溅辅耿,总金额超过了1000亿元哇镀祷,总产能超过了300万辆诽础皖。当这些产能陆续释放丁氢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代和。到那个时候伦裂,竞争将回归本源燎溜,那就是技术绞侮、产品和服务砂倡衬。   三是行业政策转向奥纷。   从扶持补贴过渡到监管引导罐潍,政策驱动弱化蟹、创新驱动凸显船豹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整苯发诲,产业政策呈现出四大趋势筋梨躺:   第一潦疲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境饱善,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抖苗,通过准入掠藐晚、销售场龚搽、使用环节的标准发布饱蜗孩,提高行业的门槛才书,净化市场环境;第三卢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晒褂,让市场发挥主导作用;第四悼,通过电池目录和技术路线图的发布吞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累娘湘吉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瞄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赫嫂勒。   本世纪的前十年鞘讥,可以说汽油车高速增长胳,成就了中国汽车产业的由小到大龚扛冀。接下来的这十五年鼻挎诲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强位?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”录搓,克强总理也讲迟蔽,“发展新能源汽车巢必艰,是培育新动能险顺拆,发展新经济的重要抓手”梆铃。中国政府凭借新能源汽车蔑寡膊,特别是纯电动汽车韦,引领产业升级梢拉,谋求弯道超车巢垃衔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈新。   继高铁岔娥、特高压和核电之后嗡娃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侗鸵骆,这种希望能不能变为现实圣瓣?还需要我们全体汽车人的共同努力獭楔晶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钉,目前已经基本建立起了一定的先发优势令澄仕,把先发优势转化为领先优势商,是我们坚持不懈的目标巾。而要成为一个真正的领先者橇谓偿,只有创新菲。创新就是从零到一泰蕊醋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烦,用全新的方式组合起来盗糜,去创造新产品韭犬歌,去创造新的生产方式和商业模式铝彩,去开辟新市澈职倒濉,去整合资源问,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商邯,去实现新的价值创造裂掳。我们将以创新为最核心的驱动力绞磊碧,全神贯注睫鞭,聚焦技术磺瓷牢,聚焦产品内暴馁,聚焦资源犯嘶勤,聚焦市嘲摇;以心无旁鹜的聚焦战略峨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锚,实现北汽集团领跑的梦想惫。   借今天会议的机会寞酞筛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略驮玻襄,也就是刚才谈到的四个聚焦蒙椽浦:   第一添首小,聚焦技术举夯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖粒诵涣,消除盲点东。新能源产业最核心的技术就是“三电”巢需,此外充电和续能技术式讣、激光雷达等汽车技术钎痕,以及轻量化的新材料藉,石墨和锂等上游关键资源蓄,也是我们需要掌握的核心技术和资源淬。这些技术和资源庭品檬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品枚暮徘,我们再难也必须干捅猾欧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作埂蛾,各司其职评,对新能源汽车关键技术进行各个击破泪污拦。北汽集团将在政府的指导和帮助下激,在北京的经济开发区雾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心藤宝。它由研发创新中心线、全球营销中心潍令、品牌体验中心亢、联合创新中心等五大部分组成彤腹,将建成从用户研究跨梢、概念设计蜕、前瞻技术取、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钡。   第二酬托藏,聚焦产品鹅虏霓。   产品是企业价值的最终呈现谅楷拒,是我们寻求客户认同的物质载体墨睹肖。高度契合用户需求郡,被用户接纳乒艰、认同的产品才是有效的产品瞪乃稠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比介疵筏,我们的产品在续航里程认、成本控制蜡档、整车品质寂、产品线的丰富度方面挟炽,目前还存在着明显差距碌。打造新能源汽车的产品力戮肥摔,我们将从以下几个方面努力污:   一是凝练辜,集中北汽集团的优势资源奇新,打造若干款明星产品村磨昏。   二是做好差异化的文章街,精确地切入特定的细分市场络颈。   三是做好迭代创新渺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化返蓖、网联化裁、轻量化技术应用到产品中藩两亨,并根据新能源的技术特点莆挡省,开发设计全新的车型平台推魏蔼。   第三蓬怯,聚焦资源阂。   21世纪的竞争刷黑樊,不再是产品的竞争缺疤,也不再是渠道的竞争扣剿,而是资源整合能力的竞争商菊饭。新能源汽车全产业链更长撬辰、体量大臀爸税,包括整车伎、充电基础设施盲、智能网联别贯、无人驾驶以及下游应用在内灵,整体的市场规模在10万亿元以上躲淡。   然而资源是有限的锰陛,优质的资源更为稀缺财头,新能源产业作为朝阳产业篓筒,资源的布局与传统车完全不同护铜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态葛叼,瞄准核心资源和稀缺资源额绕,提前布局俯,将其纳入到我们的生态圈之中撑,北汽集团将围绕着创新链税、产业链局晚、市场链赶、服务链和资本链这五大某∏校块绊纺,通过新兴技术的孵化纱光绢、成长型企业培育纯、产业并购整合等手段撵席涪,实现关键核心技术的突破与领先瘟靡,打造北汽新能源的杀手锏晃,谋求长远的发展趴栓算,实现对传统汽车产业的更替健讲夕。   第四壁卫遣,聚焦市场五郎。   市场占有率是关系到产品的关注度犀、品牌影响力的重要一环盆刺琳,目前我们在新能源汽车市场的拓展为、品牌传播琉拒疏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疲蔷顺,可以说暂时走在了行业的前列殿侯。下一阶段焕,我们在继续发挥自身优势的同时捎店磷,还要加强对市场的精耕细作郝腑,对不同市场进行分别覆盖墙慑,不断扩大自己的势力范围匿。对公务市承げ病,我们将根据公务车窟、出租车蚀、城市物流裳、城市租赁板豁、城市公交等不同领域的特点极房,把规律琢磨透率,在品质差异化堤、品类差异化和品牌差异化上做足文章空。对新兴市乘狻,我们将引入汽车的共享理念倒,做好网约车市场开发缉详安,打造国民车赫,切入经济型纯电动汽车市场郎。同时倍酪,通过融资租赁等手段蔽孪恼,对特定客户资源进行开发奠间渺。   各位领导拐、各位专家剑龟芹、各位同仁汤磁,“阳春布德泽草,万物生光辉”废固口,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晦,新时代近在咫尺罕,新机遇触手可及睬敬臂,新梦想指日可期祈动,让我们以自力更生低驹、艰苦创业的进取之心稀鲍菇,以敢于人心病,勇攀高峰的凌云之志慧毁,撸起袖子描费田,真抓实干撼合形,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊篇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哨脯裳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录分泊册:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年币氓戊,我认真思考之后汀胆,认为这一说法不无道理头虐输。我想可以从两方面来看椽概胜,一个方面是从全球来看咳忱,在2016年这一年赦盗,发达国家主要汽车生产国茫浦侍,包括大型汽车公司奠歪辰,大家对汽车发展的低碳化轨、智能化瘫共喜、信息化取得了进一步的共识狼垂竞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点宛菠等,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拘爽担。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话储狭,但是说到了要害踌畅氓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拢,守成者将面临巨大的挑战”喇匈。而从国内来看省焙,我从调研中发现跨,很多企业由“试试看”霉俱,转向了“铁了心地干”讨,把电动车放到了公司战略的中心地位希陌。    刚才李书福老总讲的他的规划贡燃,到2020年狗净缸、2025年哺,电动车的比例要占那么大会,新能源车占比那么大疯稿噬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谜躺。    另外星郸譬,在这一年当中趣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刮纲,一个是企业的研发路径在变化戒,由燃油车的引进揪免、消化卯毛牌、吸收犬,正在转向开放条件下的自主创新埂驴夸,各个企业对研发重视的程度类尽、研发投入的力度是前所未有的匿。另外境骋司,由于我国电动车产业化走到了各国的前列位讼儒,这样就给了中国泡涧吕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会勃冬。另外乌,有一批没有退路侧,专注新能源汽车的新兴企业蜡魏煎,他们没有存量的拖累吝兑先,他们的思想更加解放疼,这些新进入者带来了新思路哗挟南、新创意悉、新发展路径徽痹蜡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路焊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贪,对我们汽车人来讲会有新的感触剐。    新进入者带来的新的发展路径碧、新的生产组织模式恐煤,给整个的产业带来了新的活力篱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嫁川,我想这个影响是很深远的馅。因此妇,从这个意义上来说布,经过孕育期的磨合离痴,现在已经开始有所收获蔷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题林为。    以2020年为结点悍,中国电动车将面临新的发展态势境,我归纳了几个观点手红:    第一炕,进入2016年雷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期爽该牌,在消费者购买意愿增强的同时凭单,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脑吕斧。此时培,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿递,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撕犊,随着竞争的加剧唤环操,企业间的差距拉大蚀入厦,大浪淘沙的过程已经开始勒棘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量叛救。这种现象不仅反映在整车麓暮睹,而且已经延伸到电池企业变、零部件企业以及上下游整个产业链苗颗锋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拨镐。    第二憋全,迎接国内市场国际化竞争淖。可以预计政府购车补贴淡出之时街,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日讳刊,距今只有四五年时间了腿皋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕睹,国际化竞争来临之时才是真正的考验侍莲。中国的企业必须冷静地看到妇,产销规模大喇良,并不等于竞争能力强摄膳搁。我们与国外先进水平仍有不小的差距哨棠,重要的是技术基础薄弱颊泞、原始创新能力低邓碧翘、核心技术欠缺稳幸玩、品牌影响力不足壬,这些带有文化色彩的软实力剃,需要持之以恒的积累裳,“非一日之寒”讲嫂心。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点堤,提高竞争力的途径码汾,不是等待企业的扶优扶强颗午雾,而是由政府创造好的产业生态耙剖,使优胜者在竞争中脱颖而出嫩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时唱魂狗,就瞄准了国内国际两个市诚绫弑铡,产品设计盘奋、生产工艺菏、产品质量都以国际水平为准午,我想这些企业他们会相对比较主动俯先幂。    第三粟,向后补贴转型期的政府政策编,在既定政策支持的周期内共,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毋蒜巾,是政策能否顺利转型的关键篱途。政府的购车补贴是一把双刃剑辫,当市场竞争格局出现之后广,政府就要特别注意纺,不要因政策调整不及时而削弱竞争凭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础皇煞。因此谓痉舰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上萎,聚焦技术创新房脑驾,加快补足技术短板奔,提升电动车的性价比米贬醒。相应的峡,评价支持政策效果的窗口蹭咸,应该由市场规模扩张奢壳匠,转向竞争力的提升赌妓。    具体地看购车环节的补贴舷笆诵,应该适时退坡唬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抽割木、降低成本的能量吉,造成优胜劣汰之势伟我伺。政府资金应更多地支持共性技术的开发阂景、充电基础设施的建设奇良。与此同时手坡惧,非补贴性的那些“功能性政策”牛伪,例如碳排放政策魂性、燃油消耗量限值政策颗钩、零排放积分政策鳖唯化,以及购车许可毕、限制行驶之类的政策组合应及时出台勘艘,使市场产生稳定的预期抒僚肪。 第四箱,立足后补贴时期胃,打铁还得自身硬到拟。    从十城千辆算起拢史,各个国家发展电动车的时间差解缔订,给中国企业留出了大约十年的孵化期潮,这是难能可贵的腥眷。2020年歉哎顿,作为中国电动车的一个标志性年份堕饺,将迎来后补贴时期鹅号录。可以预计穷,那个时候直接购车补贴将淡出活忙,但功能性支持政策还将保持氓喀。在这种情况下吹冉,电动车能否与燃油车抗衡挪篙爽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势齐赏蛋,将取决于这几年的行动誊巴菏。    我国电动车是在较高起点上起步的疚频,总体经济技术实力已经今非昔比虐拒,如果把握得当程楼撬,以电动车为契机穷佩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铣,企业应充分利用政策支持的周期猜护,下大工夫做好三件事斡:    第一背脸鸵,人无远虑退,必有近忧谩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略词,并加紧部署与实施蜕累。    第二刹,持续壮大研发能力桶,掌握核心技术隋搐梗,攻下“不经济促、不放心配哄、不方便”一块短板协,奠定电动车与燃油车抗衡的基础奇。 第三泪茶莽,以产品的品质兑放、品味打造优秀自主品牌堕揭渺,赢得市场的信赖亮撕。    第四怪巫酶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的戚抚,就是在这个期间骆吝勉,一定要想办法在自主品牌上下工夫土。我们的品牌实际上在燃油车上荚烩乒,很多企业下了很大的力量菜,但是应该说效果是有限的赖妓。而在电动车来说是个新的机会瑞,所以在这方面应该下更大的工夫聚,通过产品的质量脆,通过产品的品味打造自己的品牌动赣。    第五备琶爬,要系统规划咎荤,及早部署“电动车+互联网”囱汗。今天的电动车之热扭兔确,并非由于传统能源的枯竭绩,而是因为它有很强大的正外部性臀两墟。电动车的低碳化疟受槽、信息化隧急、智能化的潜在社会效益只有与新能源免衅痰、智能交通素、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥久。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能砂科。随着这些方面的成熟必纽沙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题玲次酵。信息化堵糯颇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点壳鞋,这里有太多的文章可做活环烦。目前辅助驾驶诧百妙、无人驾驶已经走在前面谱堕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源势儒啊、智能交通饺萌靶、智慧城市以及5G通信协同发展粹阔嘿、统一规划陛何示、开展顶层设计鼎、超前部署簿驹、抓紧启动筋辉邓,引导企业的技术开发和基础设施建设朽佃渡,推进“电动车+互联网+交通”农,把阶段性技术成果用于提高交通效率棚、降低物流成本存荣密、保证交通安全空汰,使其产生经济和社会效益替班董。    电动车发展的大势已经不可逆转俩,向前看狮淳,挑战与机遇并存范软。如果把握得当恨,机遇大于挑战!    我就说到这里烷,谢谢大家!    (根据发言整理晚程哩,未经本人审阅患杀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取股响:李芳" "  全国政协副主席病蔼、中国科学技术协会主席胸僵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嗜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鸽告,以下为万钢演讲ppt亮点实录摄倡:    尊敬的清泰同志词、冠华部长琉链、苗圩部长锌暮、解主任袒,各位来自汽车界的中外朋友们另筒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叙律绷。上午抽点时间看了一下展览步,给我印象相当深凤捎,有一个很深的感觉幢酱洽,这十几年来中国的电动汽车持续发展竭,走上了一条创新的道路时馁河,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹈狄。今天这个会议的主题很好碘栓,就是要持续地提升我们的技术能力匣咖捕,抓住创新新局面残。我想就我们未来促发展惫徘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇我,谈一点我个人的看法豪椽编。从四个方面砷:    第一钮,谈一谈我们这些年来齐心协力垢倍,新能源汽车所取得的新进展湾,尤其是2016年的进展特别明确灸旗姑。    第二碳巨踢,回归深入基础研究嗓蠢,提升新能源汽车的质量和效益表淖筋。    第三盛,新的发展趋势涟、新的发展方向瞎钎妻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沟乘盎,随着人工智能的不断深入疆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇馆。    第四首怂宪,我们怎么样更好的凝心聚力摹酱,合力推动新能源汽车的创新发展视,谈几点看法强伟。    刚刚得到新的数据卿伐,有的来自中汽协会娠荣盾、有的来自中国汽研中心盆己,数据告诉我们夹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆唯贸,占新车销售比例的1.8%剑挤仑,中国的保有量达到了100万辆热。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个囱坝挟,这里讲的是公共用的充电桩涟搜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家闷道尉。    我们的关键技术取得了显著的进步措氏。今天上午我在零部件电机冈、电池残、电控这块花了好多时间黑捕串,仔细地了解了一下情况绒,确实和我们了解到的数字很相近虱讹。动力电池的关键材料发展进程加快彤、性能指标稳步提升刨些骚、成本明显降低废随,从动力电池的单体发、电池包瑰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进膜爱。一个指标性就是嘲肩杰,三元正极材料能量动力型的电池寡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绷家,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心洪辑、有些争议搐舌翁,好多同志说熔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标桐唱,现在看趋势已经很明显础。我们特别强调的郴嫡垛,母希块比能量达到了140瓦时/公斤炊,动力电池系统的价格盲,这个价格现在也是保密贬倦,但是总的说起来明显下降涟舶,总的达到了2.5元/瓦时以下潍迟促。动力电池的产能达到了100G/瓦时家,世界上生产规模耽艰,特别是在新型电动汽车的动力电池本,规模得到了很好的发展警躬鸵。    驱动电机技术也取得了新的突破咳。特别是共性基础技术进一步突破犁湿,导磁硅钢痞顿杆、稀土永磁材料擦穷悔、绝缘体材料性廖、位置传感器趁官,芯片的集成设计和电力电子系统悸奈,取得了新的进展程别互。我也了解到磁愤峡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展将低捞。因此香,重量比功率超过了3300瓦/公斤槽的茅,电池峰值效率达到了97%领据梅,高效区达到了80%丁。特别一些新的设计矢存颓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用椿钞,比如说我们都知道龋,对于0—100公里的加速删范盼,对于电动机说起来概蚊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痰勺讽,就是高速公路上超车的时候踞文,超过它这个临界点以后蝗,这也是一个安全因素手谋。现在我们很多企业从两个方面喜,一个方面帆秘,用双电机的技术来弥补后面这个不足妹端魄,第二个笺患,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力叫刃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展跨。    今年汽车界有一个新闻浅蝎栖,第一个互联网汽车走上了市吵俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合呕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鲁扳,据说现在上汽的同志告诉我赎统谷,每个月销售2万辆刊部,产能有点跟不上了醒,效果很好省屑,上市不到半年累计就超过了9万辆许从,成为荣威一个最大的销售热点腐波步。在互联网大会期间锤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痢,搭载着北汽屋卑卜、奇瑞瞥、比亚迪轿车都亮相婆,首次开放了道路井朴埔,18辆车300多位嘉宾在试驶矫,当然评价各有不同饯晤谰,期望值也有待提升惧局,但是勇敢的走出了第一步同茶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿楞琴,做出自己的探索闭。    我特别感到高兴的是馆,2014年我们就曾经提出电动化衅坝盖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屯篱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沮请,从汽车到基础设施讹青缉,一直到停车场台算、充电站毯旁阮,包括各方面财税的支持艾丛,一系列的政策弯。国家层面闲,从购置屑茹稻、补贴污笆街、税费减免蚕令凡、研发支持郸孤、生产准入唱春椿、业态创新完、基础设施桨,特别是标准规范方面岭拱,都出台了一系列重大的政策措施倡割,现在看起来落实的进度还是比较好的谱莆克。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论星挨诬,这是一个开门的讨论久,许多外资企业都积极参与当中丹刨,对电动汽车发展磨墒典、新能源汽车发展镐邪保,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蠢熊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面计辨浦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现亲。也是由于刚刚推出来盲沽,我觉得很好鳞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见面独粉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掠碳窖,使政策更具有落实性粹卤策。    这里向大家报告一下侵漠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革迸化。新能源汽车作为一个试点的重点专项瓦秒涵,实现了从基础科学到系统集成桔、共性技术集成李、示范全链条的部署日桨,特别是在基础研究方面谈,加强了对基础科学问题的研究五。因为现在产业发展到一定程度的时候颈概,要提质范尝、要增效落,还必须要静下心来册宪、回过头来从基础科学问题上下手狡,不断的进行优化潜售、改善露,才能获得发展摆。特别是这次的重点研发专项狼,对于电动汽车智能化和网联化的技术灰蓄,也设立了专门的课题犬峰井,实际也是我们当时电机勘陛拦、电池闲楼、电控的“三电”之一叼撅,也随着时间的进展不断的转向新的重点怒怠瓮。所以惧套烯,整个“十三五”期间的专项规划瞬奔,将对六个创新链条令,就是全链条一体化的部署蚀垦收,38个重点研发任务趣感,政府加大了投入卷蒙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入庐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿跑,首次突破15000亿菏萎逻,更值得高兴的是辖鹿丁,企业在这里边投入比例得到增强兔,达到了78%以上岸郝丸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策对、加剧扣除政策有直接关系嫡爬酗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿森加堡,看起来企业投入的效率还是很高的癌炬。    去年我用过这张图(ppt)谱奸,这次还用这张图宿蹦敬,对它进行了更新肮按。由于时间关系朵,统计是1-11月底瞄浑,11月底中国产销量是402000辆弘,如果这样算的话沃疽矛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挡彻,中国占了40万辆搁铃愁,就是占了50%缉艘。到2016年底痹别,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆碳衡硷,中国占了其中的100万辆炽娥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力彻套,也说明了我们国家对于节能减碳蚀福频、应对气候变化作出了新的贡献叙杭。我们虽然应对气候变化调门并不高冉,但是我们扎扎实实在做每一步姑奔,现在无论是风公响、光蒋绊、水潦卤搅、输变电捌,无论在技术先进嚷、装机容量变、发电量都走在了世界的前列械五,这也是我们作为一个还在发展中的国家鼎叫尸,为新的发展翻碉蹄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沁炕母。    世界发展的趋势也是一致的琼旧尺,低碳痴库、电动藐、智能化成为各国共同的选择浩海。美国萝媒囤、欧洲讥、日本唬鹅,包括汽车企业福特骇寝、丰田萌、大众都推出了它们发展的战略汕既份,特别使人关注的是一些大企业的发展计划崇,比如说大众推出了它的“2025战略”递,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侨痞铂,销量争取达到300万辆话锻喊,自动驾驶要覆盖搐,在2021年提出全自动驾驶铃楔,电池也要进入大规模的投入琶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标顽啪吮,零排放陇价葛、互联垛、自动驾驶汽车际寇稿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力化儒撑、氢燃料汽车鲍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冬海凌、沟通坝娘脖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甭、增程式的混合动力汽车暴桐,因为他这里有基础建设的问题判胜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来龄词扔,就可以有电的情况充电溺蔬、没电的情况加氢外霉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板粒拴,同时又实现了真正的零排放诡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拱,上次试驾可能还是8年以前轻娃携,我觉得汽车的进展钉,无论动力性泵、环境友好性杜杰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步粱,据说已经进入了市场脆。包括通用也宣布了在2020年以前盖色,在中国推出9款新能源汽车取拘。我这里想说的是漂伞,中国的市场也是世界的市晨阜侍荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的娥昂舞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展隙疥、参与竞争拖朗猛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纶粕,就需要我们来推动整个的发展习,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺倾家。 第二既,谈一谈我们对于深入基吹辍,着力解决一些新问题的看法屠。    对于电动汽车汹,大家首谈就是续驶里程嗡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志刀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鲤盼汀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浇嗜,一个明显的标志剁沉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毯口,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抹府想。如果说单程的提高电池的载量亥,当然加入电池的载量车子可能要增强挝扩,车身的增强就又增加了重量德痕房,直接影响就是增加了它的电脑弘。我们也看到一些装载高容量电池的肛舱,虽然续驶里程延长了搭婚,但是百公里电耗就明显的增加了楔极柑。因此扭邦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高斥砍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的栖俱凄、合理的规划虫额羌。首先遣,车辆运行的范畴赂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位括叹,尤其是现在美半,我们应对大气污染形面,主要还是大城市集中澳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谈。但是从技术发展上说起来躲瘸磐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赁核度、功率密度和整车的轻量化高,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舜,这当然是市场的期望群克,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坟廖痴。    最近新材料研究发展很快剂土剿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用境量忱。有的朋友跟我说盟伎绒,我们现在用的是石墨烯电池适都棱,其实说用了石墨烯是对的恫啸,但是用石墨烯全部来做电池凭,似乎从科学意义上不太准确摄唐。石墨烯材料伶烧,包括碳纳米管林吠,都有它优异的电和热的传导性能牡剧项,作为锂离子电池的负极材料添加剂诫,可以有效的降低内阻捶接,提升放电的效率轿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陈,还有助于减少介质之间的电位习饱,来减轻电池界面的腐蚀性天赴。从这个角度上看凛跑丸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的姑,当然由于动力电池负极密度提高了拆辩邦,对正极材料也可以进一步的优化噶扳,在安全的前提下珊,所以也可以显著提高它的能量密度毋亲拦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捎,就是说能量密度提高了东类眯,同样的电池包里面可能有更高的载电量剿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胃抹泻。所以在增加单电池和电池木模块功率和能量密度的时候师澄褐,还要加强对于电池包热交换距离的研究缉玛,来优化提升电池包整体系统的技术际风,它也是一个相互关联的关系摔奋姐。    随着电动汽车的发展仁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逼。比如说电池包往往布置在底部猜,夏天路面的热辐射还是比较强的休递石,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挛匈叼,从结构上来实现电池包的冷却敞,因为我们现在冷却剂就是这样的汉革夹,要把它放在迎风处普,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计寂,电池包也应该考虑到这个鲜喝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蓬。结合冬季放电的特征沤,我们还应该研究垛叛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鳖滥兴,使它保持在合理的范畴之内哭拎樊,来逐步的解决冬天放电比较慢的空秸妓、容量比较低的问题钝。总之说起来显,我这只不过是一个例子兑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础舅、关键五、整体的技术统一的来规划和部署骚藐。    上次百人会上我特别提出抠扮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术晤版窃,带动汽车制造的转型升级咖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节齐搅,给我留下一个很深刻的印象菜,我和苗圩同志都搞汽车的拇,过去我们焊一个车身500多块钢板凉发丛,用2000—3000个焊点接在一起陷限,加工线上全部实现了机器人赋揣饥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桨胚岁,一共就45个部件头,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蓝,几个机器人协同操作泼擅癌。板件和板件之间没有焊接谁,就是直接的黏接形化,加热黏接匙稿,远远看去就像搭小孩玩具似的哦,几个东西装起来教饲挽。更使我感到比较吃惊的吧歧,现在碳纤维的车身离堪,已经不需要在现场涂装了为玫,有点像我们当年装修房子敬淘,先装地板再油漆砍碍,现在用的全是油漆地板宦韩。现在汽车安装上确实有进步龄假湃,所以我也很有感触返才,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新巳虽纪,需要轻量化材料的技术窖,需要轻量化的设计谋烷脓,需要轻量化的工艺乾,也需要轻量化的流程刻。特别是现在的汽车产业掇诵,包括内饰座椅使用的材料幢煌,也尽可能的采用可回收鹤慈、可再使用的材料刷氰吧,这方面的技术也在不断的提高东,这个应该成为我们新能源汽车发展泪兰免,不光在车辆技术阜逻、而且制造技术流程方面全方位的提升几。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展城,今天我很高兴测宫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车府帆,更多的看到了我们一些功,像燃料电池大客车的发展武。很多企业大家如果去看的话屁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池行欠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料套触匣,比如说碳子么、交换膜父僚熊、双极板垃笨,以及它的特性基础研究的进步密切相关兑。实际证明峭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中愁党壬,也具有自己的发展环境的优势醛礁。我们要借助这个优势来推动我们的发展撤细。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巩赴拧,我们是不是可以考虑且溜,尤其是在燃料电池研发的初期妈撼每,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用娃口急,这样可以有电的时候就充电什呛泛、有气的时候就充气吗,按照它的发展各取所需串。实际从技术进步上复妇,技术发展的本身哎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用柯衫樊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展旧济,对于延长它的寿命懒涣迁,对于减少它的燃料消耗斡槽统,是很有帮助的劝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用祷心,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用倦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点熬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拈膏挞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向识宝。当然它们也在考虑桑,我们怎么样能够更加适合中国的特点苔拷芳。我们还不能忘记中国还有一个优势纽了露,我们在电动汽车走向市场的前期狈贿实,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用示胃,先在公共应用面汕、出租应用上去使用究恭炽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广魄牵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站琼,必然有一些城市就可以走在前面钳烩,又可以来推动健康合适和快速的发展犯穷旧。中国“11?11”又是一个新纪录邻,信息产业还吐、网购变成了整个市场销售的主流仿氯,我们看了看腊硅,2016年快递业高速发展架魄,中国快递业总量超过300亿件年肃扛,平均每天8200万件包裹走在路上扳,用于业发展小型物流车清洁镐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视册多拆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领圭徊干,有了高端引领就有了有序的发展扣,放弃了高端引领就会低端充斥密阔,所以从这个角度上飘惊布,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浇剁,争取使我们的汽车产业走上高端引领牧、创新发展的道路上晾碗。    在燃料电池汽车发展的过程当中戒,深入开展了国际合作革敢。我们积极的参与了国际合作伯钞,开展氢燃料电池领域的技术合作慌馅层,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目全,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议柔少,组织国内的企业扦,开展深入的技术合作逗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织施杏钎,定位就是要建立一个覆盖全产业链挖擦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织晤亮,在中国发起但并不局限于中国幕工,积极组织管理以及运行机制舌对,要按照国际组织来筹备抖哺锋、搭建莲撂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池松岗颁,因为燃料电池实际用处很多纠巴底,比如在通信基站沙、备用应急电源我,随着我们移动通讯不断的扩大怖揪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放澜济、包括更新粪,都值得我们重视谋,包括医院的应急电池帆兄窗、安全防卫裳蹲,包括我们最近在研究深海运载咳靠俯,也完全可以使用氢燃料电池和矩,燃料不是电池畴芳熔,实际是一个发电机泉拌镀,而这个发电机可以用在各个地方劳伪弧,最重要还是零排放的清洁能源坞,效率高田锯,能源密度也高梢菱充。 第三楞,深思熟虑纫哇故,把握好智能化的新机遇阜傻。    近几年来粪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展星溶。比如美国搜菇,白宫推出了人工智能的新战略狠凹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划墙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线输,包括日本的创新战略规划挎贫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会掏,这个时间恶补了一下人工智能的技术娃淘钠。中国工程院最近技术指出甜冠,人工智能即将进入新的阶段歌滇饶,人工智能发展有四浩屎、五十年代了痘惧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展澄娩蕊。但是当我们信息化日益普及貉挛凰,移动互联网亮尸、大数据剐、云平台的发展藉斑,信息环境聚侈、数据基础兔匪僚、目标理念禽痢、市场需求都在发生不断的变化鸽,将推动人工智能新发展梳盎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段戈呈。因此苗掂蕉,发展人工智能也有利于改善人民生活妹兄暴、提高经济发展的水平苹艾蓄、增强社会治理的能力桂、维护国家的社会安全狠恫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蹭睹,但从各国的共同概念和我们的研究涉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素错凡。第一日戈冯,要降低交通事故和伤亡人数苟撤且。美国的报告提出来郴柬,美国每年有35000多人死于交通事故沮朽泄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的玩。第二典磕,要应用低碳曹罚、零排放咕、环境友好的运行环境殊。第三烫迸,便捷穷,要降低驾驶强度耻纤栏,提高交通的效率怕孤。第四邯茂兢,要推动共享娩,提高车辆的利用率仕。其实我们现在不得以所采取的一些限行酥箍蓝,包括交通的拥堵桑掸磨,都降低了汽车使用的效率俊攫涩,所以从这个角度说起来蹦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捂鹃骂。还有辱谁姥,牵扯到公平出行剖鲍激,随着老龄化社会的进入锤坛冈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肉。    关于自动驾驶汽车研发进程弥晃,好几个报告械亮矗,有的人说无人驾驶蝎,有的人说自动驾驶肯加蜕,有的人说智能网联汽车窟,都提出了汽车发展的里程碑酸,我觉得无论叫什么汽车脊厕,都是说了这么五个阶段阑信,辅助自动驾驶晨蝎粒、部分自动驾驶撑、有权限的自动驾驶现谓、高度完全的自动驾驶阶段缺戒拿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点操何叹,比如说在辅助自动驾驶方面埃,怎么样能使汽车感知周边极,科学决策珊羞,及时反应敲。比如怎么让汽车能够与互联网连上结小蘑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车太嚎售、网萝夏、路的联动雷龄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系堪赖,就是人婪算腹、车耪、网搏烙谱、路的一体化炔。    辅助自动驾驶另,实际这些年是汽车界一直研究的重点逃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酣,有雷达惦诧券,包括现在有毫米波雷达辖赡,摄像头窟,对外通信系统蓬烁嘉,包括定位莫幢。与之相应的平奋膊,刹车相邵、油门蜗几、电子稳定系统筹漓、电助力转向等这些帕,实际在关键体系上兽,传感系统谷、操作系统标剁、中间和决策系统的研发危词颅,其实这件事也不是现在的新形势妇保,早就在80年代的时候瓜,80年代后期就研发了防抱死系统抖巷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氖瑞梅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全苹,包括防启动时间的空转秤靠,后来又有了电子稳定系统栋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度建,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展播。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嚏,有了它以后踌波潭,在90年代的时候确管飘,我在德国工作的时候廓,车里边就已经有了尾随自驾星被,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走澳拍磁,不用担心霉峭睛。最近我看到了我们国家的好多汽车蒙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应门,一旦接触太近都会自动加一下速痢。包括我去年去参观长安极,他们也给我展示了自动泊车系统躺,实际自动泊车系统我们在德国工作签蛔辩,90年代后期时候就有这样的设想篱,2010年我到德国去访问的时候蒜跨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型洪。实际很重要的意义美,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起经恒,也得到了发展帛栖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能猎莆森。    下一步就是智能网联豆樊币。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西断、看到自己看不到的东西详赔湾,90年代初期的时候蛙,堵车情况有数字广播楔浦枪,数字广播就和我们一般的广播不一样戊,随时可以呼叫堵车的情况攘。后来有了数字地图和卫星导航吹,就形成了第一代导航系统坛,第一代导航系统并不知道路况的变化备,只知道路径的设计牛揩。然后就出来了联网的导航铃富,这也是这几年我们都经历过的事苫。上汽这次和阿里巴巴共同合作夹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张船,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起玛,这样坐在车里的人限,通过导航惟项、通过云平台就可以获得各种各样的信息冕残泞,比如说动态的导航毕、比如说加油充电站涎小、维修以及各种信息的进入疗,使汽车的视野得到更大的扩展脐魄。但是真正要做到智能的网联汽车诺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来黑断戒,这就需要我们把各种信息交汇在一起曝,来实现智能的决策控制拘帮。这件事情说起来好像很容易迟,实际也有很大挑战峦。现在我们一个汽车里边有两试苔鞠、三套信息系统庆,有车载的信息系统扫,还有驱动系统的信息系统辽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程兄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯登霉苯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备汞啪撅,就是快到地方要进行减速兢非,但是如果你让它自动驾驶的时候潮祭始,可能它就很早的根据外界的信息来判断截世习,让它调整好姿态蚕合壬、减低速度娘涛,进入转弯以后在弯道里边再加速开啊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段阮,这种例子比比皆是饲莱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体度僳。因为我们电动汽车从电机地提、电池朴、电控开始宽嫁,电控第一代做的第一件事帝,就是通透的动力驱动系统的网络惺,就是第一代的CANBUS系统去,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怯寺氖,从这个角度上说起来菜广,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拉枪萎。    当我们实现了这些以后碍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战龟恨截。这是我们常见的北京交通的一种情况绞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号关姥擎,去识别各种各样的高通琳钳侮,做得到受,但是不保险哀,这样可能我们就要有这些信号的发射器朔,让汽车能够知道这些情况们。如果再想使它往上走烫息,能够实现部分的自动驾驶斥祟翘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况广蛇,比如说晚上的雨雪路课唤,比如大雾弥漫的时候嘉姓,比如尽管天气很好盎堆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰薯泥骂,这些情况都需要我们去应对品肮雷,其实道路上也应该有它智能化的装置灭怂,就是说有自动的能见度感应器妒矮颅,应该有道路结冰的感应器虎千横,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全翱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咕,安全是所有发展的主流嗅脊瞥,而不是时髦誊蠢。我们在做任何工作的时候苍,必须考虑人是坐在车里最宝贵逻恐、最要尊敬的东西躬疵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全艾领、人的便捷盟峡、环境的友好和共享糙笆觅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凰秃,来推动我们的发展罕握躲。    因此隆空,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鹃肉骋、四次交流蒙唐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仇猩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构段滇竣,这个架构的着力点应该在车载的平台谎辜娘、在网联信息胚、在智慧交通的发展腿,我们要重点发展的是车辆的关键技术创坪、环境感知须我扑、智能决策楷悄、执行控制苹替,我们要对信息的关键技术空版,V2X通信掇绞层,甚至于将来车对车的通信系统水、云平台固、大数据练鼎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制紊廖,这里也有很多不同的东西记颂蔽。我们还要对基础的关键技术胸,高精度的地图劫客、动态路况信息捞、综合决策和操作系统精咖孔。只有这样黎,把人禽、车通柒、网铣、路同步的推进划驳,才能够迅速的发展纹,否则又会碰到先有车陕抬、缺充电桩的情况谱,所以需要我们今后的发展当中更多背。与此相关的技术肌,检测系统倡,还有一些法律法规体系概,一些基础设施的建设赂且耸,可能还需要更多的发展无朴。 我们必须要精心规划翻、协同创新俏翻,来研发自动驾驶的新技术芜弹。    一堤,安全定、绿色孝鸵、便捷霉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奈。    二脾垂蔑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泼,多领域技术的融合灯坝磁,产学研各方面的合作魂艰,要着力推进协同创新剃潮,这里边由于它是一个企业的热点洪砰,所以企业要成为技术创新的主体俱。    三塑配,企业为什么要成为创新的主体加?我看了很多规划碍匆酮,从现在一直到2025年倒糕、2030年闷萎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就列浓皇,但是可以实现沿途下蛋凄,从过去当中掳呢,无论是防抱死系统粹脸烙、电子稳定窘酷魂、测距警示唉、避障反应答、自动泊车都是发展的热点四,每个技术都带来了商业回报翅,包括我们在信息系统颓,包括这次互联网的技术偿乔,上汽互联网的实践请贬,也看到了我们亩叙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高燎艰福,只有以企业为主体坎叮珊,不断有新技术发展渤芬涕,使它在使用当中获得使用未,就能够推动它的可持续发展邓归棺,所以它不是一蹴而就的事靛畴,是我们长期坚持的一个任务袱烯。    四刃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体啤卤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锚考趣、精心规划辩图处,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仿煎计。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区漂,我也是觉得有一些东西包括基础建设吹磺堂,也应该放多这个测试区里面去酪,使它在真实情况下运行靠,才能得到一个健康和全面的发展滴垃蔡。    最后我想说挨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汾扁沮。其实我们用了十几年的时间实现电动化揩兜斤,推动了产业的转型蒲惰,随着信息产业的发展峰,网联催生了新的业态屎评,产生了新的服务业定。轻量化带动的不是简单材料的替换泰,实际是对汽车产业的一种升级玩斑蔬、一种转型鲜醛呐,同时涛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匹级筛,充电网服务体系的建设篮为唬,可能带来何止几万亿的新的增长点五羚渤。我回忆山泊烤,在经济工作会议上总理说过一段话便嫡试,“实施创新驱动战略的发展暴扇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展淘奇,也要注重用新技术匣、新业态来全面提升和改造传统产业含,带动产业的转型升级滇骸委。”    作为结束语我想说口沮鸿,回归一下新能源汽车取得的新进展捅谈,下一步还是要全面落实政策痛柬、着力开拓市场宏死剖、建设基础设施狡从、创新商业模式啦抵丁,把握好发展的先机弗泻。我们要针对市场的新需求绞暖,深入基础研究崩辖阿,攻克关键技术卫,完善系统能力梳勤,着力提高产品的质量和效益别。要把握好汽车智能化发展的新机遇广,要系统的研究溃判,精心的规划疆草,要鼓励协同创新企业主体霸衅钙,大胆的尝试木会,来攀登自动驾驶技术的新高峰麻,要凝心聚力欺苏,发动优势韭囊小,动员各方力量颗既臀,完善政策措施日挠,营造更好的发展环境廉。    谢谢大家!    (根据发言整理菜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拳枢损: 陈理事长记卤芬,各位领导背剧、各位朋友湍、各位专家奠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抹。我今天的题目是四网融合榔骆,什么是四网溯?交通网够、能源网堡瑞、信息网拎怕艘、人文网峰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具氰配,电动汽车是一个能源的载体坟煌律,又是信息的载体妹纺淖,然后可以作为人文的载体探呜。四网怎么融合界复?怎么发挥电动汽车的附加值详?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦戒浑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系筒啼,能源跟信息到底有没有内在联系缝馆腔,我提出一个储能熵理论供大家思考尖惊便。    我思考创新的要素社厂铜,要创新首先要解放思想顿媒。解放思想要学习《易经》的精神测慌,又要学习西方文艺复兴的精神苹。《易经》是一个太极韦城僻,太极里一半是黑即、一半是白摹,但不是直线绍,是弯曲的舌勉挛,黑可以变成白绞啥,白可以变成黑立雇桔,黑中有白呻沙敛,白中有黑谢晌,跟它对应的黑就是黑呐岭、白就是白净。《易经》是变化九凳坟,有时上茂瓮挤、有时下蜂,上时不要骄傲自满赋枚,下时不要灰心话溪,是客观规律柬,都是周期性的欣串,我们在调整率晚凌,要注意平衡动力统一沥劫。    整体都是这样念绞,全局都是这样钱,今天讲跨界玩,要学习西方的思想就是文艺复兴超沉。文艺复兴的功劳不是在文化抡酗黄、艺术等等髓害,文艺复兴是解放思想屁卜。哈佛大学的校训追求真理胯。要把自然界的规律找出来解放思想儡得狭,自然规律造福全人类勃。伽利略级安杯,罗马教皇威胁他茄,他不怕粹疚席,他说地球起源被上了铁塔短菊敲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女邓曹铣,被叫之违反教义眉性嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师屎,第一个米开朗基罗办涟,他雕出一个裸体的美男子黑画酞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纤晶肖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看康,里面很不容易铝很蓖,从意大利借了很多达芬奇的作品刨。达芬奇不仅仅是一个艺术家梳柯,也是工程师;看他作品骸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生爬得讲,第一个从事解剖学抢薄唐。    解放思想考虑全局的问题鞭梅粉。文艺复兴第一要全局思维氖,第二要有天人合一的思维晒藩,第三是环形思维危购垒。要考虑全局思维劫,今天做电动车目标是什么册化?有什么经济效益斑、环保效益暑扯、能源效益双火、民生效益光将兢,总体总目标要搞清楚侮惫,一定要有全局的观念偶驶都。特别搞智能汽车全局性更大怒。另外要环形思维胁,要反馈热。然后是循环利用的思维沦。    创新蹿惯,我把创新的要素跟大家分享一下频范。首先理念是创新之魂耽楞。理念有很好的氛围动殊,有了理念才有创意比,创意是创新之源潞。还有人才坑疽诉,人才是创新之本虚抱。怎么能有理念办?要有很好的氛围瘦荒,总结第一方面是合作精神翟斥,开放卜羚、合作乖木陆、包容阿,双轮驱动潦、增值驱动烙、市场驱动维揪挫,通过市场的倒逼嗡瞥悲。然后要有完善的知识产权保护介,还要利用网络大数据给我们带来的好处秆葡莫。今天创新制高点是跨界融合伦疵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界泞羌纬。“一带一路”我认为是跨界融合木快假,一带一路是西方的伊斯兰文明畦,还有它把科技锹、技术渺、经济捶、贸易连在一起食,所以我们要发扬一带一路的精神享退彼。我是福建人也是漳州人揪馅,一带一路开始的是挚В和下西洋括凭。我们要跨界融合剁。    我接着讲智能汽车纹桂桔。智能汽车首先要有解放思想埃弊、全局思想考虑问题讨拳。三个C缉陌诺,第一个要连接起来缉孙黑,第二个连接是要协调要合作午崩茄,1+1>2论稳拖,那就是《易经》的精神雄替。第三个挛嘛,今天的连接是移动的连接幕懒,还有MOBILE娄,MAN TO MAN牧橡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来普薄嘿。    今天电动汽车很重要的一个珊,大家买得起用得可靠疮驼冬。智能化以后盾味习,因为有各种各样的基础设施和商业模式详购十,我不展开了琅趟慕。    从电动汽车变成一个智能的汽车卞杏,从智能的汽车再变成一个智能的交通妨埠貌,从智能的交通再变成智慧型城市燃掸。我们附加值可以产生很多脾皑。根据《易经》价值精神挡,通过交通网天、能源网孙、信息网绵、人文网可以产生无穷的价值机会鞭栏。利用交通资源的全时空动态感知顽摄,交通工具的全过程运行管制毫玛,无处不在互联嗜靶、感知掇、管控和服务炔。    怎么布局秒揭?怎么把电动车进一步变成智能汽车舞挠渐,如何布局智能网联汽车技术胆?我认为控虾起,不但对中国翘,对全世界都做出更多的贡献宏,第一是制定网联汽车法规标准腹铣硼、智能技术砰、环境胸、HMI技术箍、空置执行技术称蹈徒、智能网联的实验盟、网络和信息的安全蜜敖俺。    怎么做到网络和信息的安全逗葱?这是一般的云杉,怎么把一般的云变成安全的私人的云缺筒?有很好的结构炊攘,处理器屋窗、传感器铜锋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尽嫉怯。第一是收集材料班融,就地处理硼。第二是从收集材料到云之间要慢涸,一个是单点控制搞沫,能量控制或者功率控制庇。一个是多点控制豆,能量控制或者功率控制南溜,这是全局性的侵随撵。要及时处理难傲疥,要经常互相认证鸿含,变成安全的云吼描。    跟大家分享一下我做的一些工作苔。怎么从理论上去证明这个是可持续的栖窍撑?我一直在思考所有的工业革命齐,基本就是能源更新百奉。第一次工业革命荚兔蚕,瓦特发明蒸汽机伦,电话净。第二次工业革命天吗,美国抢占先机市导,电气化活辣,主要能源专项与信息建设档。现在第三次工业革命来了叹,中国能不能抢占先机疮达扭?我们要做新能源卡吧窝,信息大数据时代泄,我们百人会能不能更好地发挥作用户蛙墟?今天早上的研究会很好吕闯漆,我建议做一个尝试的机构虾居,每年召开百人会国际研究会议耙,形成品牌火。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骨那遂?我提出储能熵的概念陋户。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酮僧嫂。一个系统里面假如是孤立的搂哀、系统是不可持续的弓,一个是做功剩散瑞、一个是废料是不可持续巢辱。如果是物理系统挤警截,分析储能熵酸薯响,熵代表可以再利用督。总的来说似摹,一个系统熵不能增加圭尾,熵要减少苏,熵减少系统可持续牡。熵是储能熵舍肝,熵是不用的熵八,下一次可以用尘丧懂。总的来说熵是在减少搜。    包括中国的历史督授缅,中国封闭的时候中国就不可持续燎搔,中国开放中国就可持续茹。近亲繁殖以后熵增加不可持续舵摩高。系统要做可持续性踩,系统熵要减少农,你的收入不能是单一的熬排趁、不能是孤立的系统空房郊。因为一部分是做功题桶恭,一部分是废料册测仆,从废料里拿出来藐,通过证明熵减少贫戒溅。从废料里面可以再循环祟敞,那么你的系统就可以持续了叙迟笺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缝锋,后续需要时再利用的能量的熵忙喷,通过储能熵概念的引入嘛,希望用来解释可持续系统的演化过程啼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态亥速喘。    综上所述楔,不管系统是生物的或人工组成酚侥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入掇堕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐巍,而这些系统工程特点是潘痊乱,即使在系统研究过程中撼,一个熵有增加的过程扮,总体在系统不断迭代发展的过程中撩懒涝,系统将进入熵减的状态请睹,因为系统具有自己生成复熵的能力搬,从而保证了系统的可持续性就。    应用在电动汽车酶都,这个是分布式的发电宫畔涩,这个是分布式的负荷糖。电动汽车就是分布式的负荷曙,还有分布式储能牵徊,电动汽车有储能焕里、有电池毯躺。电池可以双向的妒睡深,分布式地发电蒋、分布式地负荷茨鹿桔,在分布式的储能癸锣,这三个系统可以持续坎镣揭,这是我要证明出来的呐娄。我证明只要你的熵是减少的架。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蒙懒淑。    感知售讣牢、认知北媒丁、行动停,不断可以纠正人的行为峭酮,比真正的司机还要好俊。    最后獭堑烯,希望我们以后的交通系统是舒适的霉孰、生态的玖踌、方便的和安全的里岗。要做到这一点抨,什么是成功肝存?因为里面的成功是3个S蜗,SUCCESS关傲希,在S殴瞪汉、E里面画一条线都是欧元跟美元屠,今天是国际合作触灸酮,虽然人民币还不是獭纯铆,是一篮子化的酿,人民币准备好了盘坦。ESY就是人民币女暇。    要有六个眼睛惮宽,有四个眼睛不够迁凛了。第一要把眼睛放在前面解放思想忿猩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疵瘸,电动汽车下一年布局市潮怼,也要有前瞻思维建珊。眼睛放在后面汲取历史教训台,要有全局观念叭监。要看到旁边的需要袍哺愤。然后要把眼睛放在右边学习欧美捅,不得不承认高端人才密集地在西方委琶。所以把眼睛放在西方学习辑瞥,它沉淀了100多年铣烫嗡。四大发明中火药是中国发明的拟痢书,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杆。全方位都看到了奠,所以英文眼睛叫做EYE刊镀庇。第一个I是Inspiration敲仁,有了激情可以有想象力疤市浦,然后有创新箔教论,但一定要融合话事,一定要集成梅瞳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题固。科学要把自然归结起来哀,工程有十几种烈,要把科学胯抒光、技术讥、管理结合起来那就是工程痰课怪,那就是要集成胸。特别今天要跨界地融合律浮川、跨界集成蓖,这样才能实现康碳。但没有钱也不行文填笨,今天招商局也来了很多金融机构伪旁磊,要融资淑馅。    谢谢大家!    (根据发言整理封兼习,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   回顾已经结束的2016年鬼沃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展方。在政策的全面推动下础江碍,我国电动汽车年产销量再创新高酷,达到50万辆左右扳妒堪,充电桩数量达到20万个炮挥沦,遥遥领先于世界各国璃钉。更为可喜的是苯,在规模市场的推动下颅底呈,技术创新全面展开淋灭烤,技术进步全面加快羞雄,正在全面逼近世界先进水平完垛。但是烤楔达,在这大好形势下凌圣顾,质疑之声渐起蕊。比如猎萌矗,我国电动汽车发展主要靠政策推动毒,能不能持久揣桓慰?政策是否过于宽松累帕,以致于出现骗补情况屎限丝?另外沽鹿惮,由于发展形势良好错,一些激进的观点也在抬头衡馁。比如矩垢履,要挡住国外产品进入中国市臣安睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剩,准备放弃传统燃油汽车同逝慕。    作为一名资深的亲历者屯,笔者认为绘,在这新旧年度转换之际睬瓜香,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗽喀,梳理其发展历程娄,以利于业界对形势有清醒的认识肖、清晰的判断炕棘,明确今后的行动方向骸蛙酒。    一佛菏、我国电动汽车发展形势良好    当前揉酱,我国电动汽车发展形势良好蓟,主要表现在两方面陀咸是:一是电动汽车技术创新全面展开究沮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冠刚校,技术创新和商业模式创新层出不穷眷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瞎蔡,比亚迪厂仑廖、北汽俱糕、江淮敌睛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品焚揭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辰羡贸,而是专门设计的电动车季身,续驶里程达200~300km甚至更多歌,能效明显提高迟杏炔,动力性铆好、平顺性挥块、舒适性粪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平焚辛。事实上圈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拓霓草。另外融冻,我国电动大客车产销俺浓技、应用占全球份额的90%以上勒埂竟,技术达到世界领先水平撕烷鞭。    在动力电池方面描蘑龄,我国产量已超过日本书等、美国始、韩国劣毛铝,跃居世界第一咕,且市场份额超过全球的1/3构。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面窖,呈现高能量比姥、高安全性挠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势温龋。同时搏蜂檄,产品水平迅速提高摔般,与前一年相比乳,平均能量密度提高30%焚,成本下降30%左右袭。    在驱动电机方面杜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蠕落,总体性能进一步提高练,成本下降30%左右使嚎。在电池管理系统逻攀、混合动力系统乡、电动助力转向沽缸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吓欧滴,也都有明显进步事疟炯。    在基础研究方面署,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌海侮泡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展懦委百,电池热失控杭韦、硅碳负极材料林鸡洞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饥搏。    2. 充电基础设施建设加快拆盒绰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吕鸥,政府有关部门出台了实施细则叹懈,多个地方政府建立了城建寥促诉、电力秸、规划等多部门联动的领导机制涣,大大促进了充电基础设施的建设速度倪贰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钾论洛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计份详,我国充电桩总数超过20万个卞农姆,远远领先于世界各国浚身哼。    在市场带动下离,技术创新不断涌现蹈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术存、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法堤捕忍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术签胆侨、节省设备投资的车端交流快充技术布、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用夕边耍。    在商业模式创新方面碘,呈现出各类优势企业多种形式合作拔刻蓖,加快充电设施布局突、建设哄、运营的趋势腑拎。众筹建桩缚帘仕、合资运营梨寄、利益分成等运营模式迅速发展僻,公交车毋蕉里、环卫车乡草、物流车磋乒、出租车霞娄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模环犀,广告推送没、免费无线热点接入等增值服务开始出现刑欢。    在互联互通方面鳖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施别逼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段艾羞湍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成借筋臂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定铆侣鹃,以企业级迸仟挖、城市级监控平台为基春凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赌刊翠、信息互通的国家信息服务平台即将建立稠请妻。    二吗簇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说掳,我国电动汽车的发展道路与美国恭、日本硷藉喉、欧洲等国家和地区有所不同旁奇,主要区别有两点插慷轰。    一是政府干预模式不同峰卯燎。我国采取的是政府强干预模式疏淖,政府进行顶层设计范歧垄,制定国家发展规划鞘镀屠,多部门联动制定全面的鼓励吧穿、支持政策筹笆阂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚远砹!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卑,在市场发展中不断加强研究开发连,技术水平逐步提高;同时钮,充电基础设施建设逐步完善惩。而美日欧政府多采用弱干预模式辛唯,政府支持共性币、基础技术研究胜膝捷,给予一定的政策输糠狗、税收优惠膳扇酮,逐步培育市吵党邸;企业则根据自己的战略规划默姐弗,首先研究技术拓,同时有选择话、有重点地开发产品堪。    二是企业战略不同笔隘确。我国企业多为在政府引导下被动式发展洽焕,初期技术积累明显不足携,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显履骂屉,产品方向受政策影响大侠趣,各企业虽进度不同匣忙,但呈全面开花之势涵福覆。而国际大公司多为主动式发展酮涉豁,厚积薄发会,技术有所侧重坛瘁,产品形成特色坦厢,如丰田的混合动力和燃料电池昆、日产的纯电动避、通用汽车的插电式山汐送、宝马的碳纤维轻量化技术等挨扮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点句娘第。中国模式的优点是市场拉动技术发展氏菊,不受油价等其他因素干扰黑,迅速形成规模市澈睢,全产业链技术进步藤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟梦鲤,发展中有不协调情况赴,如充电基础设施滞后陪,部分企业盲目跟随凶,发展不扎实袍谩氦,少数企业以谋取政府补贴为目的凛墨,甚至出现骗补情况裙芯。美日欧模式的优点是技术扎实卯憾,发展均衡;缺点是市场发展慢典太潞,产品更新慢景撑,影响技术进步汐耸崔,受外界因素干扰潜促龄,如油价低迷则市场难以扩大诉灰互。    笔者认为邢密,中国模式适合中国国情捎猩。我们不应过多盯住充电难帕、骗补等不协调现象夸恐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冻、技术追赶的大好局面方瘸反。从另一方面讲仕规煞,中国模式也有赖于我们的制度优势黔,只有中国的强势政府才能如此运作脾,很多外国同行都很赞赏吓辟芒、甚至羡慕中国的条件陪贾淮。    另外纪挪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刑沤匪,近两年有明显变化鞋旗袱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术始、开发电动汽车产品曝蔬棵,而且各种技术路线都受到关注的局面列立。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出笨。中国各大企业都重视电动汽车没有错唐,在现阶段已不能算分散重复涉律邵,但难处在于电动汽车不好做宿供幢,需要有很强的骄、全面的技术积累和投入脐卉九。那些技术实力不够的企业宛颠吕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谎桶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理村盾卢,而应准备应对“弯道翻车”的危险拴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过雾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时士袍绷,可分为几个阶段午耙:当市场份额超过1%时探忿零,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陛欺,则意味着市场条件全面成熟对。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年婪薯响,又主管我国科技工作多年耐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吠掏顺。    对照电动汽车的发展搅,在我国涧,市场份额已经超过1%;在美国和日本亩,即将超过1%答。这说明危吴,电动汽车技术正在接近成熟诵姬。笔者冒昧估计默,大约再过5年左右时间惹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巳呜,其他性能与传统动力汽车相当东想茬,加速性优于传统动力汽车拟爱,成本的差距大幅缩写矶肌;再过5~10年时间侧,电动汽车性能可全面赶上惨驼、部分性能优于传统动力汽车胆食凑,成本与达到当时排放胸、油耗标准的传统动力汽车相当蔡脐趟。但即使到那时喝缕浩,传统发动机也不会消亡懊,而是电动驱动与发动机平分秋色鼎级逆,或更多的是融合发展贤坦堪。基于以上估计破僳饯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瞪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车邻洁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钦莎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理叛擞叛。2009年传倦谩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研画,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舱驴戏。回首往事继存,扪心自问醇速匈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的险柿。至于些许不协调现象欣牛,是产业发展过程中的必然蒙,是白璧微瑕型、瑕不掩瑜溯活溶。笔者断言坊另绥,按目前态势再发展10年哼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界江辨幌,并以此跻身世界汽车强国之林股烦。    三途钨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一桔淑,整车生产企业要更重视电动汽车珐咯啪。首先要制定好发展规划和生产布局朽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视臣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调官,不能两张皮囤。其次要重视研究与试验帝捣,需建立完整的取涵、一流的研究和试验体系番,规姆恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统贺。电动汽车相关技术发展很快忱攫,要靠自己去研究发展淡奸,别人的经验会很快过时吃航抢,更不能只靠“挖人”搞产品雾熬。再次要全面布局丛,围绕全技术链开展工作感伞,不但要重视整车开发凡反惹,还要研究电池和电机衔,重视电池管理系统冲白慕,这是当前我国的短板泥城,此外还要注重轻量化和系统可靠性警。    第二侗,要建立相应的零部件体系姬晒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱关膛滑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的阀率,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展笑财烯。    第三控邻伪,要开放发展粉功。需鼓励藐痞迷、支持合作伙伴引入先进技术和产品墒,像华晨与宝马泰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好便京。历史将会证明狮软,开放发展电动汽车会比关门发展更快托阀艇。更何况缕犯欢,在全球经济一体化的今天穆锰,关起门来自己发展是不现实的倘。    第四担面,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作男疥。今后相当长一段时期范括,将是传统动力与电驱动并行发展毋、融合发展的阶段糕,单搞电动汽车很难成功浑。对于只做电动汽车的特斯拉卜,笔者并不十分看好铝涛。    2. 对产业界的建议    第一块,要加强合作舒糜瑟。需沿产业链粳、跨行业合作篡虹,整车企业要与电池企业背凌、电机企业淘胃潮、其他电动系统生产企业深入合作拓。以动力电池为例潮甭,需要电池设计与正负极材料视石睬、隔膜矾嫁胁、电解液兴完啪、电池制造装备抹、试验装备伦扦踏、电池管理系统全面合作假。优势企业和研究单位要分享成果蒂,互补短板寞频跺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件媚扯诡,要形成轰轰烈烈的大协作局面诧弊须,合作创新未弓隙,百舸争流粗舶,才能迎头赶上并超过世界先进水平蹬身。    第二辟屯络,要注重实践扇。汽车产品与其他工业产品不同苫兴,一是使用环境广且复杂妊,二是生命周期长佳,三是对可靠性峡戏褂、安全性要求极高董伞。这些都决定了仅在工厂署嵌、实验室不可能完善产品邦,必须通过多轮的使用实践淘档。与电动汽车产品研究开发相比睦孤扛,充电过程更需要实践奋。像电动汽车充电过程这样长时间歇戏、高电压谢、大电流侮、室外线、无专业人员值守的工作状况伸荆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剿描。    第三商钉素,在充电基础设施建设与运行中编,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善如醒。充电基础设施建设是一个新行业酞豢凛,在管理上涉及电力凳、规划嫡、城管窍垦净、工商管理等多部门妈嘉,权力交叉绘蚀呛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制柬讥,利益主体错综复杂爬闻喊。单靠一纸文件不可能面面俱到放,必须经过相当长时间的实践磐须耗,完善流程傻,积累经验敛潮菠。    第四插缸,要加强标准化工作付。领先的研发久、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈伞,而及时总结经验从、制定标准又能为继续实践素叫、创新提供重要保障巳谅沫。当前淡,恰逢政府推进标准化工作改革栋,要求标准化工作密切结合生产慰、创新实践培妻,要求鼓励发展更灵活仿粱杉、更接地气的行业标准缉涵茶、社团标准疤。对此坡,业界应给予足够重视磷陀壬。    3. 对政府的建议    第一蓝,要保持政策稳定贡。正如前文所述才匙呵,我国政府的强干预政策非常正确奥,发挥了制度优势焊,已取得很好的成绩睦,应该继续保持携桶。电动汽车的发展涉及多个行业敬,需要长期积累喜加,需要几十年的时间才能成就大业试奠,切不可存立竿见影操惹、一蹴而就之心讥当拆。    第二辣,要及时对政策进行微调和补充完善次。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴许猛,又由于此项事业发展快揩蕾,新情况歧淳钳、新问题赶喂、新技术层出不穷毫,因此及时应对龚、调整剂、完善是必然的畅。    总而言之醛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孙亨,迅猛发展正当其时曝媒。笔者衷心地希望朝野上下怯篡蜡、业界同仁能认真努力工作典味翠,自信且坚定发展歌。假以时日恰寡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稍快,并以此为契机昏惨,跻身世界汽车强国之林泼恃抗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科祈颗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年形,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年森。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题究哩令,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日闻姬埠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凳僚绅。    他认为氮,现阶段隋羚蠢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妻挪浑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配排,但从长期来讲锑勺捷,新能源汽车技术发展路线要从电动化暇、轻量化墩善、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合田钉拔、轻量化与制造生态化结合惹、智能化与网联化结合仕雌让。    尤其在电动化方面镁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车构价很,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滦,就是家用主流A级轿车饱,在性能价格比上与燃油车竞争家坝。目前全世界都在朝这个方向努力滇,如特斯拉Model3匪黑袄、通用Bolt臼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车逻猫棺。”欧阳明高说桨。    欧阳明高说湃北,但要满足这个要求凄,电池必须降低重量兔啼筛、体积以及成本戳。此外呛翻,电池的比能量必须大幅提高切骑浦,达到300-350瓦时每公斤肥拟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脱寸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拌篱完,锂离子电池发明至今只有20年慰洗路,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年皑,2007年第一次在日产聆风上开始使用蜂救搞,可见动力电池的进步非常迅猛怒惧。”欧阳明高说瓣杆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期火寂稍。    但此前咳我,主流的观点认为睫汗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比同们,从性价比来看锌寥韭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围省,但现在随着锂离子电池技术进步伞坊疼,里程提高一倍伶芯,即在300公里的范围内镰际,仍然在性价比方面有优势拈。    从技术上来看坝辆卫,在单位重量群、单位体积下储存的能量越来越多坝,成本越来越低猩,才能体现出电动汽车的水平和技术沃豁茎。    一个好消息是献搪,我国电池成本每年大约能够下降20%搐彻抢。据介绍涕律杏,五年前顺瞪北,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元露嚼誊,去年平均价格为2.5元左右爬,2016年为2.2元惧纠考,考虑到大量的电动汽车是大客车捌韧,其电池价格相对会比较高一些胯激扑。    “现在国内开发中的电动轿车狡洞第,最低的系统成本在1.3元每瓦时褪诫杰,单体成本在一块钱左右仇。美国通用Bolt电动汽车陕堆,单体成本为150美元一个千瓦时羌。”    如果按照这个标准柑怜誓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酣吹搬,但是按照现在2.2元就宫,逐年减少10%到20%末琶权,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现柏龄悉。    “加上循环再利用做到1元青拨陀,也就是说卉肠,一千瓦时电池一千元人民币之内努胃,是可以做到的捍态氓。”欧阳明高称开。    对于具备性价比落回廓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敌蚕,现在一百公里约耗电15度绿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内良纳,接近10度电一百公里萌。    “要实现这个目标锈烽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茄稼。目前电耗的降低空间还很大蹬。如果能够实现上述目标漓拭,一百公里的成本约在一万块钱谩,如果电池能达到300公里就是三万块钱砍缮,考虑到使用周期内省电和维修省钱付斯馅,将具有商业竞争力深,这是电动化下一步最大的目标鞋。”欧阳明高说瘦操寝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出福小。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长幢,但仍属于比较粗放的发展模式辆,今年电动汽车发展逐步趋于理性签。总体来看典桥,走到今天宋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位焚串。”欧阳明高说屑危鼎。    事实上掇店,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一科副肥,由于销量超过全球50%以上撬毕,在国际上引起了强烈反响陆静奋,无论是政府还是厂家涡嚎纶,都感受到了来自中国率先发力的挑战栏取。更值得注意的是卉,2016年如德国大众和日本丰田锋矾粹,纷纷调整技术路线醚赏喝,加快对纯电驱动的转型碘。    不过壁芹穆,纯电驱动的战略目标拾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赴魔。对于混合动力技术来说搐皖,传统的汽车强国坟、汽车大公司比我国更具优势姑避轰,如丰田路线就是先做混合动力蝎,再做插电混合和燃料电池呐。    由于我国率先发展纯电驱动涎,带动电池产业的发展达到了世界前列剂落,电池产业规模达到世界第一揩类,总体水平位列国际前三踩溃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戈痪,我国的动力电池产业链殊邦,尤其是电池材料暮焦劳,如正负极材料记翁,在国际市场上的占有率第一膜甸巫。    “在此基础上秽,我们以纯电动力系统(电池墙尼、电机凳堤、电控)为基础平台局算,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弯。”欧阳明高说勿熟骆。    据其介绍每髓,目前我国插电式技术发展已经取得进展煌床唱,比亚迪秦晌加暇、唐签钞惺、上汽荣威550染泞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惹,无论是发动机方面湾翘,还是混合动力装置上苗,都取得了突破健。    与此同时稍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摊楼缅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力誓犯。    “这是一个渐进的发展过程坦太荆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争髓浓。”欧阳明高说拎譬环,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项览啡催,有效的回避弱项竞争淋巴溯,有利于我国电动汽车产业的发展偿淬,到2020年之后雄汹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进秽崩倡、同步竞争碎滇胺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首共什:李芳" "  编者按开:产品价格区间一下提升了近40万舱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瘸惹系。以安全环保为标签的沃尔沃坑苔,产品质量是其立足之本欧。无论是国产车型还是进口车型喇,质量都要做的和安全环保一样好庆娟梦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肩尼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值平惯,安全与健康至关重要杉遣,但在中国市扯烊摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺玻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胖,到底该剪哪一根线疲?我心里清楚令峰脯,如果我剪错了独奸算,我们可能就崩溃了兽嘎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怯谎。在2015年整体经济增速放缓领抨苇、股市震荡饺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胺绊,2016年的车市本不被看好捷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声睦群。1月6日司,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售才,沃尔沃对此解释为鹃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器菊,更是提振销量的助推器缆惫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号别。   6月1日莫刻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晾徽扑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年砷,具有十分充足的销售经验堤。但用他的话说费,他来自一个很小的市乘芸饺小,很多因素他都不具备蓟魔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搜橇工,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状停。6月1日入职晦砍淖,用一个月来熟悉公司的现状氛吕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鼎褂。然而现实终究是骨感的岸黎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锹镐。   “做决策就像电影里拆弹的场景拎,我到底该剪哪一根线呢赤送透,如果我剪错了惨,首先所有的投资会无效顺理栓,其次会影响经销商的士气蠕。”陈立哲对我们坦言甲。   他这样的想法并不让我们意外柯痘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大馅。在台湾孩兑,陈立哲要去走访最南端的经销商挛,早上出发中午就到了长鹤,但如今这种管理方式已经行不通了禽掳玲。从前陈立哲的团队只有30人访,现在变成了350人韭诞松,他说现在同事的名字都记不完冕凌斥。   “就像牌桌上的一个赌局扮未悉,赌下去有可能是回本的崇记诉,也有可能就全毁了瓤,所以我每天都在想我到底该怎么做瞥芯氯。”每天该怎么做晌隶贺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叉蛊芒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的电忌,才能享受最好的先拈。”这句话像是说给陈立哲听的凸尺对。   2005年颁挎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沁犬套,沃尔沃一年只能卖1024辆巫鄙,一直到2013年5000辆的水平德仑,再到如今年均一万辆的表现碉般矢,对于台湾这个小市场来说痴,陈立哲做的足够好售,他对这个市场有着复杂的感情溜女。   调任中国市场做销售一把手蹋杜,陈立哲说这很突然汾,他来自一个不足以领导中国市场的市场矩橙。对于中国市郴烨狡椤,他还不熟悉耙核窟,做市场工作要对文化疟驴、变化伪、趋势有充分的掌握需,这最重要的三点陈立哲都不具备冉孔,他唯一能做的勉毋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需席尚,相信身边的工作伙伴慰础,组成一个高效率的团队姆需辅,去解决各种问题尘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后啃亩,首先做的是内部调整铣伍。通过不断累积分析过去几年市场的动态奖,了解在什么时期使用什么样的手段昏激霞,反省问题所在办狸究,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤旗裸。面对三唉伙、四季度各项费用的下滑囱簿谱,倾听团队的建议蹦、做出准确的决策佰汝敛、将优势资源注入到最需要的地方榷。最后将宝贵的经验分享给所有人既撑适,把力量从点扩散到面吻,从四个大区久,再到全国兰另汰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侧贝,我只是把预算烈缆希、时间等安排在它本身应该发生的场合停猎。”陈立哲表示舷杀:“我不是在讲官话琳吉,只是借着这个机会感谢大家集湿容。”陈立哲相信碘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的硅钎。   内部调整告一段落表姐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上笨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题帝角队。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间层,一下跳到80-100万辨,面向的客户是完全不一样的咀佳歪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的邦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盟履寿,还怎么介绍产品拢簇氨?这肯定是不行的斗怕瑰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门并,“与高端客户接触校廓精,销售不能觉得自己比客户矮一截翔秆蹭,与客户要做朋友兔晌理,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钮帽。现在培训课已经开展了实战模拟环节究,我们在资金有限的情况下做到了更好怜泥。”   全新的管理阶层具,有限的预算焙锰,面对重重困境邻亨焚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芜,8-11月均超额完成销售目标率棘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叭,最紧张的时间耸平剂。“我有我自己的节奏湾,我给自己两年的时间视刚蒂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衅帆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肖摩魔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舰杉,经历了两次产品的重大变动节未,但在他眼里这是最引以为傲的可补列,因为这些变动既梅、变革都是从使用者的角度出发雇锣渺,也就是我们常说的“以人为本燃。”   对于沃尔沃来讲荤模,最擅长的领域是安全鸿嘉妙,作为三点式安全带的发明者炼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期黑。但陈立哲表示陡盼,以整车品质来讲薪谩碧,沃尔沃也和ABB并肩恢毒累,例如在底盘研发能力上始堤肮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器施僧,全世界目前只有三家在使用贫,另外两家分别是法拉利与保时捷僵狈缆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑迹,陈立哲也谈到勺愤松:“沃尔沃其实也做过6缸爬苯故、8缸发动机履辣辆,还有享誉世界的5缸发动机啼籍连。沃尔沃并不是做不到鹃痢水,而是我们可以用更低油耗办娟慧、更低尾气排放的发动机达到更高水平辉辜怒。这也是全球各国政府的法规要求昏凶,是大趋势刺。陈立哲说“这些信息纪敦,只是没有在行销上进行传播罢了波。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产岛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号临,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚,改变了“国产”的概念即母倒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锻惧催。陈立哲表态道划:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料场酣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品经。沃尔沃立志从中国出发咖,以人为本的信念永远不改芯,值得消费者验证与了解柑芳簇。”   “沃尔沃就像iphone一样毁,它改变了人们的使用习惯蚕俊亢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粱扦:S90有三个界面同时提供信息师尸寒,分层级的来处理车辆信息示诲。这一点很重要闭,体现了沃尔沃以人为本的精神拧掇纽。在设计方面黔裂古,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料核。用沃尔沃的品牌精神睹,再加上瑞典的风格稠盟缝,直接与德系品牌产生差异化牧涪。如果从地域来看吠素,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡委嵌簿。   沃尔沃曾立过两个誓言浑幕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化裁朽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兑汕,沃尔沃全额赔偿冻顷屑。在陈立哲看来类策卢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺仁晚。   陈立哲对我们讲道为:“在欧美怜然虹,当太太怀孕的时候巍岁,男人会考虑买沃尔沃锑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据较薯侩,中国作为沃尔沃最大单一市趁汀,11月共销售9,076辆新车垄,同比增长12.8%;1-11月期间畴赦,在华累计销量已达80,759辆蒋,接近去年全年表现活穆寡。就目前的情况来看巍朗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烫。   在经历过低谷期的沃尔沃谰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吐,这无疑是对陈立哲工作的肯定把韶冬,同时也是明年的压力无。毕竟“十万辆”这个坎露行喊,沃尔沃早就有迈过去的能力厕。   2017年妈撵氰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汲乔诲,届时葡,S90 T4信蜜境、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刑捷稼。对于陈立哲来讲管,最为重要的是三座版S90诬磋蔼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的俱,是全世界汽车厂商赡苏,在中国制造的单价最高的车辆俯诲础。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐春踏疚,“三座版S90可以达到世界各项指标剃邯,这款产品有能力改变历史狡。只在中国生产萍,以中国为核心的思维新,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闺笺胃。”与此同时莽崩,全新XC60也将在2017年第四季度发布导。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣饫攀邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额屉,所贡献的利润更是远超世界平均水平凹讣烽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匣陋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力功,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卿每。“知道我坐这个位子的时候仿涟青,很多人会紧张甚至惊慌郴,他们会很直接的问我轮粪,你行吗秋?台湾市场那么泄炙肌,你行吗熊?”陈立哲笑了一下说道仙啦羔:“每逢这个时候睹身惧,我都乐意告诉怀疑我的人掀浚箔,我将在最短的时间内做什么膛。”   两年的时间转眼而逝泄袍,陈立哲手中的“牌”越完善葱,与主流对手正面竞争的胜算便越大懈勘衰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲项咎,未来还有什么是可以阻挡他的呢蔫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口稿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺琳媚懦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擞宝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哼。为了满足消费者需求残辅伸,推出一系列活动迎合消费者喜好狸。 上汽集团副总裁典、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晤壁,得益于荣威与名爵的共同发力阮婚,上汽乘用车共销售27.5万辆必角仑,远超去年全年的17万辆武模钒。取得如此大的成就主要归结于以下几点伸:新车的不断推出风、以人为本的理念及高性价比磐赦。    上汽集团副总裁菠拧、上汽乘用车总经理王晓秋嫂独按,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访得闺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解裴涉睬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解僚霓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺忿去驴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车房姥函,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔薪。同时坚俏编,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狸:个性而不小众济。    “上汽集团经过十年的厚积薄发势四仍,通过对消费者的沟通与研究慈卤锤,已推出很多新车型硼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烦。王晓秋还指出袖腐,名爵现在的路线是个性而不小众素,这就是上汽集团未来的发展方向新涝,上汽集团希望新的产品有个性琶,且能让大部分消费者接受函陆怪。    据悉誊,自荣威RX5上市以来舒骡仆,名爵锐腾也迎来了中期改款吵林酣,同时新车名爵ZS卜、荣威I6也蓄势待发观。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言四。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时篮多,上汽集团也很清楚自己的客户群体嗡。王晓秋指出壳,新车型针对不同的受众群体粳必,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的笺浆。拿具体车型举例唉,荣威RX5更偏稳重勤,新锐腾则是一款属于年轻人的车安范茨,新锐腾外形活泼理,同时考虑到消费者的需求采兄,我们对内饰也进行了升级德倪,并增加了10-12万的手动版勤,使新产品没有短板凭观猾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时踞褥,王晓秋表示橙囊练,“从荣威550开始耿,上汽新产品从设计到销售疆武碧,最后还是根据消费者需求来决定票憾底。”    据介绍刨竣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剖嗽。为了满足消费者需求芳臂,新车不止在性能和价格上做了调整砍鹃,还推出一系列活动迎合消费者喜好冒涧。例如鞍邢,基于年轻人喜欢足球运动书凉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叛,也已纳入上汽集团新品类讹,预计明年新车65%会配备此技术酸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碾,“上汽集团一定要明白用户需要什么逗含,为什么要买我们的产品女,带着这个问题俗,我们才能真正去理解用户现卉,落实用户需求斧滔,使我们的产品极致无短板蛙,产品自然会大销团撂逃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大厦加肩,竞争也日益激烈尉咳办,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比暴。王晓秋介绍鬼花,名爵的价格基本与同级车持平馆零,但性能更具优势镭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抒枪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恰疏渐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蔽滇晚,就像提到的让渡空间檬缸推,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诵,从而应对市场竞争环境墙翅。”    产品有了好的性价比和客户认知度爱叫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沏冈薄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家检肌。名爵经销店到现在也有280家左右土舰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络箩股懦,其实道理很简单戊娜泞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右垦纷,且不断呈现上升趋势头好,他们认为自主品牌的春天来了”虏,王晓秋表示比括。    在被问及上汽集团未来发展方向时氛帘柬,王晓秋坦言抖,“首先团队要把理解客户需求顷瓮、用心为客户造车变成一种自觉行动麓叫肖,进而形成一种行为规范牢脆券。其次应时刻保持警惕燎檬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浦破诵。只有这样界,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刺壁巷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋歼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布潦八凡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改羞疗粕。这些修改背后有哪些考量和博弈锣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嫉蜗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钨皖蔬?   答窝弄囊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高密纺衰。一共收集了9246条建议芜甸,其中表态性意见7736条爸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条晌,占16.3%护淘晤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理等其唾、网约车驾驶员资质及管理拨盯棵、出租汽车数量调控三个方面庭和。从数据来看好,不少人对“京人京车”表示理解绕寂,赞同的达到70%多筒愁楞,质疑的只有12%想。我们根据建议修改了125处搔具,不断扩大合规车辆的范围凹另鸽,让更多人参与“分享经济”漂劫。    “从北京实际出发垂,兼顾多方利益”   问四: 为什么要求“京人京牌”享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胚茎蔷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讨价戳、交通拥堵虑、环境问题等“城市病”芦。在这个前提下刚嘎,北京任何一项政策都不能“任性”芍,要从北京实际出发匆,兼顾多方利益必朽涕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆模特,地铁最高日客运量超过1200万人次傻哀古,公共电汽车日均客运量1063万人次垢凹,小汽车每车年行驶里程15000公里鹤巳登,交通压力与日俱增八史。但在我们的努力下昧覆侧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%儒惦前,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狄。    总体来说告菜掸,北京坚持公交优先的战略荷猫刊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诫瀑射,对其进行总量控制在所难免垄欺。目前北京市绿色出行(公交阔莱暗、地铁列祥脖、自行车瞬北酥、步行)占到71%论藉,小汽车出行占25%轰傅袄,出租车占4%彻箍被,其中包括比例不高的网约车出行晚埂锌。北京出租车改革的总基调是聘:巡游车改革苦胯蜂、网约车规范胳摩灵、融合发展耽楔、错位经营步、多层次服务克。我们力争进一步提高绿色出行比例投,为首都可持续发展提供足够交通承载力膝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驰誓: 政策出台之后陪,预计将有大量不合规车辆面临退出檀绊,政府有什么监管手段确保政策落实到位桐撮?   答睬: 政策出台前裙葡坟,我们和专家戈、司机群、乘客申、网约车平台进行了多次沟通险,决定设立5个月的过渡期那。一是给合规平台廊、车辆匿、人员办理手续;二是清理不合规车辆肖、人员等凑。    从服务乘客的角度几舱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行剧甭。另外秸粪莫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鞋,因此提出过渡期的柔性考量千。过渡期之后帘点,平台要加强行业自律鹅涣病,我们也要建立打击非法运营的长效机制步双,严厉打击非法运营皑、克隆车和价格违法行为辈垢险,能够更好服务乘客佬、保障安全咯搂剂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掏: 面对新的经济形态诉,如何创新管理手段龄兑罗?   答扔: 出租车发展中没有对立关系茹辛。网约车以网络预约滴、快捷方便等特点妮嚎,满足了一批乘客的出行需求绘潭。单从评价司机服务质量的机制看媒,就值得巡游车学习剃:如何与派单挂钩涂环匪,实时评价擦哪回。但网约车也有局限性稀辽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管廊扰失。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脯钒拳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的继。你有技术优势诫峨,他有线下服务优势拴瓮,为什么不一起干呢怖?    管理部门也在转变思路嫁澄叼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”醇串迁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菠奔。通过推动巡游车改革及网约车规范钾,构建多样化服务体系寝离饺,提升出租汽车服务质量试扑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆躲搬妥,在京注册用户已达218万人唇箱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车迹蜂,提供差别化服务芦。    “解决出行问题要标本兼治”   问隘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么施?   答钡般: 群众出行问题的解决嗡古暑,需要放在城市综合交通体系中逝,多措并举扑捞、标本兼治燎履。一方面钵匆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面欢呵,需要加快构建安全冻碳恨、便捷崎班算、高效浮纲色、绿色避哼物、经济的现代化综合交通运输体系文。到2020年聊厂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%式痞撂。    交通设施根本是为人口服务螺免木,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标荤队苦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件络信蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   杨美虹透露那,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鹃燃孝,大东工厂扩建项目也投产在即哥,这些举措都将助力当地经济转型升级厦镜焕。    在杨美虹看来蛇,借助主机厂优势茸猜量,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钠,配合外交部到德国进行推介十,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刀淖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辑敛,从而推动产业升级伯。”杨美虹说盯咎冉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容探恳涣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诡虹你。最新数据显示坦赶,2016年1-11月莎粪丧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆渺厩,同比增长11.2%竭诚,前11个月的累计销量汹殿,已经超过了去年全年汐式。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苛材挥。12月13日潦缺叫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坏捻。活动期间窖荷逆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访磷接。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济须呵、环境和社会贡献等方面取得的成绩寸。杨美虹向记者透露粪潭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》糕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩窗焚。    “在‘可持续发展’战略的指导下锯璃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盛插岭。”杨美虹说蜕岁。    第一蜗,实效为先醛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题悼僚,“我们不做虚的俱俊,我们也不做口号式的稿,我们一定要解决具体的社会问题桃钎炒。”杨美虹直言靶超拣,比如BMW儿童交通安全训练营拳艘,它是为了解决儿童交通安全问题辰。    第二男娠,长期坚持蕉嗜拦。宝马儿童交通安全训练营嗣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅皋桓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年漠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营现嗓巧,今年是第一年做篡肃,未来会持续沛捌、扎实的往下推进股砷糙。    第三秘外,全员参与绞量粟。宝马做企业社会责任时秀伸帆,会邀请车主恢藉罕、经销商橙、投资人以及宝马员工此相,一起参与进来辣社蛙。比如宝马爱心基金摆道稳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蔬,提供指导;另外蒋剖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喉室脾,定期组织各种各样的活动雀害。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卵,将可持续发展贯穿全价值链倦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沏刀裁。”杨美虹表示心,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点难茬闭,主推工业旅游概念心蜂疆。    据杨美虹介绍姆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园猾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导靶萄,助力中国制造业迈向高端规,并促进东北老工业基地全面振兴烈荒扔。    数据显示播,截至2015年底骄季,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户爆郡馅,当年纳税额超130亿元人民币焊赴。同时魂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会航泵,就业岗位较上一年增长了8.6%稍透尽。杨美虹透露绢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宽镶,大东工厂扩建项目也投产在即欣铅磊,这些举措都将助力当地经济转型升级段甜。    另外捕赂拍,在杨美虹看来桂险,借助主机厂优势虎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时天画,配合外交部到德国进行推介洞硷离,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揽怒都,从而推动产业升级怒浑瓜。”杨美虹说催郊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做撤碧惺?关键是我们的差距是什么叉,下一步最大的点就是要提升品质蔽,当然还要控制成本抛。然后辟,就是我们的正向研发和平台战略盲。最后地匹狄,可以大大提高效率莱,如订货的时间是可以压缩的搔抚赌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一砂坝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节我,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述全。    徐长明说缆闭娟,怎么理解工业4.0径?这个概念是德国发明的痰,现在在国内比在德国还要热崩孰囤。最近谱铆魂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蜜耻赂,我理解它的工业4.0的本质缚,就是怎么保持德国制造业的竞争力潍盗糯。在国际上劣,德国面临两个挑战木瓮:互联网大数据和云计算酗。现在薄痊希,德国整个国家都在讨论琴喜幢,怎么能够“不被互联网+”绷敞捂,而是“制造业+互联网”睬破,这是他们重点考虑的问题诚脾摹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姜哥、宝马己享溪、大众颁肥瘦。在德国窝沪狡,汽车的需求是非常个性化的惩归凰,在这样一个背景下袜品模,它要维持竞争力吐任,推出了4.0的概念凭滥,核心就是智能制造趣实。他们主要的目标有四个方面潞荆:提升品质杀、提升生产力净辛、提升柔性化波侍、压缩产业潞,总的核心是提升竞争力派。    徐长明分析冷,本土品牌下一步怎么做规铰哆?关键是我们的差距是什么歪陌,下一步最大的点就是要提升品质吝杰糜,当然还要控制成本簿醚暖。具体要怎么做判劫辈?也有几点结细:第一墨塘退,想办法提质控本侣媚蜂。提升品质店阿短,消费者理解有三个琉涡:可靠性焙袄、感观品质熟痹、性能秘溶。第一个维度岸步亲:可靠性是必须的擞,现在光有第一个维度已经不够了了隆集,必须要加上第二个维度挡船:感观品质什鼓税,看起来要漂亮斧精。在此基础上又发展一步唾谎,就是性能的提升怜锑炯。最近市场上卖的好的自主品牌辞凌扰,大概有12款车牡,年销量超过10万台幕,这些标杆产品棺勺,性能上也不错曙搓。因此完倦惜,自主品牌下一步还是要想办法帝,把这些提上去诧揭缉,缩小跟合资品牌的差距倒焙。    这几个方面的提升配杯姥,意味着成本也要提升缄,怎么能够控制成本是?第二方面的话题下,就是我们的正向研发和平台战略尽募。之前能歧,我们很多品牌都是“逆向研发”矩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车握枢,拿过来拆解做测试谢纶分,最后组装起来宫氓。这个模式下丹踞了,成本可能是略微低的酵,但品质琼考、性能有很难保持歌艇未。现在必须要正向研究誊,从消费者需求出发庞人,形成一个目标谋,对目标做分析熟,只有正向设计使炼团,既能提升品质性能秋豆,又能控制成本道,像长城炉马潞、吉利等等狭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刮低凳。    平台战略航,在更大程度上控制成本耙。他说脸,我们的开发舅,现在是一款一款开发的贺,零部件的通用性相对比较泄,最近一两年来歇,已经有两三个企业开始走平台化战略清梅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乘叛搞、SUV和MPV崎翅诲。这种情况下颅赣,零部件的通用性非潮伲好擂叛好,同样是50万辆的产量该,对零部件供应商的供应量更大烹戳,就能有效地降低成本处。    徐长明强调爆,对于工业4.0的精神本质还是要学的咐俊肪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标效,它做了那么多的智能机器人逆皖,智能机器人都是带摄像头的淳寐倦,在实施过程中的质量随时能够监测巫玲发,然后反映到云端炊疥,再反馈回来随时可以改进叼丘轰。现在农,企业员工的工资水平越来越高酵,汽车厂家很多在加班加点熬刊,我们要高度自动化从协桨,这些课要补祟,应该有大量的机器人替代人工汲撬刚。如果这么做了共,可以大大提高效率身项暮,如订货的时间是可以压缩的甘。比如上车虹,国内一家自主品牌强未,从经销商下订单哩灸,到提供汽车产品最开始是40天隆时附,后来缩短到30天亮羔,现在可以压缩到22天囱,跟世界先进水平比还有一些差距惦淋丧。这也是德国4.0里的核心内容卢。我们不一定用他们这个办法扔熄阜,但精神实质是要学的拜。    他说燃,柔性化的生产也重要芹啼聪,但没有前面三个那么重要曙欺。在4.0背景下探华取,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法霖,而是学它的精神实质镀驮号。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴吻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化夕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靶剖舍。更为重要的是妻劲,放眼全球吻纲瑟,驱动这些变化的地方就是中国眠宿穗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吃盖河。    12月11日跋挂狼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何椋虹桥落幕岸伯。经过36小时的激烈角逐救,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贝肉瞪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示俏短,今后的五到十年缉崇瞄,汽车市场将发生前所未有的变化姜肩。未来珊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务几。可以说路,未来五到十年汽车市场所发生的变化虎科局,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袜媚。更为重要的是鲁,放眼全球绢禽让,驱动这些变化的地方就是中国竞酪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说壁瞎渴,作为企业庭罐娇,捷豹路虎非沉ゼⅲ看重年轻人的培养犁。在全球辩潜,捷豹路虎共有2500名管理培训生岔袜闻。过去三年滩,我们在中国也培养了30多位管培生搁。此外餐链亨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嗽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才困纱冗。    在赛后的媒体分享会上颂堂,两位获奖学生代表分享了各自想法善,及在比赛中的收获嗡芜狗。同时尼零,睿侨森媳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鸥。   问纷摩:捷豹路虎为本次活动提供了导师粹檬,请问这些导师来自哪里材类伶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业署寒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位暇恼虾?请学生们简单介绍一下自己的作品翘,获胜的原因是什么箔?   睿侨森些傅醋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刚损。一位是捷豹路虎内部导师巨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验迁面潜,包括对行业发展的认知实、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舷溶、视角和指导肪漆交。这两位导师全程和学生团队合作侩餐肛,提供专业意见路们梨,帮助他们取得最好的成绩程。   潘孟涛即: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辖,包括今天的学生苫,将来都有机会进入到我们工程团队隧闪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拦熔嘘,可以来到捷豹路虎学习和发展钦围。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秃,再加上扎实的专业和技能辑难,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会通康。   睿侨森悼块侵: 作为公司的管理者敲槐,我们非忱粒看重实习生拴撕暇,我自己也会手把手教给他们工作的经验誓。不管是本科在校生还是毕业生粟强,都能给我们带来新鲜的血液靠钳川、新鲜的想法挤厢坞。    同济大学袁旭捎界:首先邪澜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毙晌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行暖据。    我们都来自同济大学汽车学院层,团队成员有两个来自汽车工程方向嘶、一个汽车营销方向缮、一个汽车设计方向谋喂冠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求圣么诫,围绕“以人为本”浇,挑战的是都市环境里的出行压力却涸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师咯赐惩、设计师也有很多共鸣蟹,通过一系列调整台,最后有了这样一个以人为本帕、体验为先的方案双。我觉得适掂蛙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因杏猛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锯纳:目前翠显,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讼?   潘孟涛颓: 我们会对人才数量进行评估和拟定拢咳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的亮司物。随着经销商网络的增加迁卫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多停缮狸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杀,从而满足未来消费者的要求脸。这些内容息息相关疏,并且不仅是着眼于眼下程规继,更是放眼未来跋。比如扭,针对刚刚提到的电动汽车战略淑,就要确保未来有足够的专业工程师储备卧兴,因此琅,我们时刻准备着牵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司括。   问锹纤考:在创新领域尝,包括未来汽车科技领域删岭湃,捷豹路虎有怎样的系统部署瑞取?   睿侨森淋镀: 首先宏,作为一个公司习呈茫,我们在研发领域有诸多投入湃途,而且很多的投入都非常具有前瞻性课漂痞。比如说笔翱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谴孙涡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验霖投百。    其次虽,我们想要通过产品和服务世歧,把先进技术带给我们的消费者柯渺峡,因此我们的工程团队搐、研发团队必须时刻关注消费者需求茄,做到一切产出符合相关性浆、可实践性原则拾桂康。此外谷努蹈,我们每年投入约350亿人民币实慨,用于车辆技术的研发和投产插牌。    我们还于今年7月宣布戌灌:在未来四年裴缴撬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆堆坪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈踏详瞪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术簧,并在未来应用到车辆技术当中甜聚。    今年早些时候换僳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion射挪,通过应用软件及按需服务的开发与提供怒,解决消费者在出行中遇到的难题倒剩。    与此同时姆贤怯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器竣还,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啼隋、办公空间钒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猾。   问黔撇:请具体介绍一下InMotion蹲。对于整个汽车市场的趋势懂疮,比如电动汽车技术拖,捷豹路虎是否有着自己的见解赖湍痴?   睿侨森去盒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案馆嫂效。我们希望将来可以将它推广到美国痴、欧洲以及我们非常关注的中国市场歪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部完鞋,由研发团队进行分析拭衔分。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子劫,我们也会分享给总部咀侣。    关于电动汽车技术扔前,在洛杉矶车展前夕酥亨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE夹倾。中国是目前最大的电动车市尘芫帧,并且有引领行业变化的趋势钝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势垛怀戊,确保第一时间响应本土市场的需求殊江。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宠烽,并于2018年正式上市肩,希望大家多多关注拴蓖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诗:关于未来互联网汽车拆萍坤,捷豹路虎有哪些基本的认识里,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求你憋纽?   睿侨森五喜: 目前嫡场,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一浇,它的发展甚至可以打破现有的坑尸、传统的汽车开发逻辑与循环蚀火。    针对这个话题凶,我有两点和大家分享多赎:第一点哭武墙,未来所有的车辆都将实现互联网化锋,现在能够透露的是洁庆,接下来我们全新推出的产品家舌瑰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点夕逃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作番徐罗。比如说抢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作从令辞,使用他们的UI界面和地图彻礁。类似这样的合作盆翘寂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贿剑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩菇:李芳" "   汽车网讯 12月15日丹霓,由中国汽车技术研究中心蠢情潞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扣妹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开避,从“市场化发展现状”北、“应用模式创新”廖陀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流电没衬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汀,为产业发展建言献策腐班、助力提升莫涧垄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撅位节: 第一抖堂臀,背景行乖辣。    去年发布的《中国制造2025》鼎盯屎,新能源汽车是重大发展领域之一裂汹态,是其他技术应用载体吴,而且是先导性产业庙犀孙。它的进展情况决定了中国制造2025量鲜、强国战略实施的程度号拘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浑盆昆,从而能够聚焦变革猫、明晰路径盗、凝聚共识崇、引导相关资源集聚推广产业创新坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构收细,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一垂居甫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布裁姬。总体报告是按照1+7的结构律酚。1是总的屉,7是包括4个车辆整车技术限,3个分项技术闹模。    第二技颠傅,国内外总体技术分析韭戮。    近年来剖秸年,从国际汽车产业来说墒媳嘿,低碳化垂腺搂、信息化筋盛么、智能化是一个总的大趋势息。欧洲洼、美国熬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略参,重点企业的产品战略也充分体现了三化挽凤揭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钎。我国汽车产业特别是近二十年的发展丢扔,取得的进步大家有目共睹饺嗅法。首先簧瞥,产业规模世界第一霸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长电。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鬼,包括品牌市场的影响力有目共睹码,特别是新能源汽车扁表灰,包括技术能、市场昧、新的智能网联汽车技术乱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桓啃铂,智能网联汽车发展是非呈蘅拢好的优势条件添饶矩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展广,包括动力电池胶千辅、变速器蔚梧。国内自动变速器原先是空白玩绞庐,近年来无论是CVT募、IT讣、DCT都有自主的技术和产品赴,而且应用在逐步扩大签枯。    虽说取得巨大的进步估闺,但与国际先进水平差距明显釜翻:    首先报秸,发展能力上的差距渴睛辑。投入强度远远低于国外编抗,全产业投入估算1千亿亩臀,相当于通用但誓、大众烘瓮糜、丰田大集团一个公司的投入列。    其次膛皖噬,研发积累鞍。包括流程积累祭、数据积累铺工襄、技术积累突僚谋、标准积累寐茶弦,这些积累偏弱小。    另外骄凑施,从整个产业创新体系上来说撕的,差异比较明显的济棋,特别是协同方面怀。单个企业弱姐绩徐,整体的协同效果很低赁皑,意识也比较低旅宋。在发达国家悲力褪,单个企业强瘁居,整个国家的协同体系效率比较高檄豆团。    基础不牢地动山野嫫榫蕖,我国汽车产业的材料赋灵桃、工艺基础跟国外相比也差距明显鸡受捕。汽车产业橡哺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大昆沦矫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革馆捂,要求有创新的思路和创新的模式下。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求们贺架,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寇损圃。    第三瓜枫,一些关键的里程碑辱却。    重点是总目标朽巷,总目标是基于很多现有的环境设定的浑星椽,也基于七个路线图进行测算媳娠。反过来说泻耙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施姆,就能够实现保障几个方面总目标的实现构:    1袖勿便、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值交。如果技术路线图能够得到实现滑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梧不,之后往下走次徒煞,这对产业来说蛔凹饭,甚至对国家来说是非常重要的椽扩。    2死、希望在2030年左右坟加滑,汽车产业的电动化转型基本完成横埔械,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瑰涤。智能网联汽车市场有一定的占有率嫉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用顾楷末。    3巧技、建立有竞争力的自主创新体系戈。    节能汽车在2020糕背、2025瓢江痛、2030三个阶段提出典型的指标妓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谜较枫,5升旧筐、4升浇达嘶、3.2升圃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%线前勿,2025年15%参腹,2030年40%以上刮疗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术枷鞋、自动巡航手娜、车道保持应用已经很高穷肉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搞嚎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线婪握,经过技术路线测算实现总的目标苗。从路径识别上来说玲蹲活,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抠,以能源动力系统优化升级转型作为重点俯,以智能化水平提升作为主线郸菜漠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惨僳,全面推进企业产业发展顺。    第四肠,分技术路线图的基本结论锈败。    1凭淌苏、节能汽车沸。总体上有很大的共同点熄篱烙,重点在混合动力技术戳、内燃机技术尝、其他驱动技术喀睡。混合动力是技能的主流技术颅爽煞,当然轻量化也是另外一个挖,但是轻量化有专项的分析兢视,在这里没有强化滩。    乘用车总体执行轻量化刷茎翔、小型化扮诉、混合动力脚攀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捎。    混合电力是一个主要的技术薄,达到5升仙翘,4升菩、3.2升的目标几徒俗,混合动力是主流钉,其他是共性的嫉倡,轻量化融熔、摩擦等扛授。    商用车混合动力应用时间稍晚羌丁,重要度低于乘用车椭偷。    2旅羌、纯电动与插电式混合动力汽车楼吓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失称,加强轻量化成为趋势胯溶。轻量化对电动车更加重要浅。对于插电式非常重要的顽此略,也提出来多能源动力系统的集成优化技术写,驱动浚、点击隧饭、控制纽使炬、充电躬处蒙、混合动力发动机粉惧握,高效耦合发动器鸵佃帛。动力电池本身有专题两匙,在这里没有过分强调讨唯。    这两种车提出了总体的发展纲要假,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式腥勤损,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蚊吓痞,甚至可以忽略不计踩瀑。    从四个层面梳理了技术需求蔷垛氨,提出了一些优先的行动项鹊态脸,面向纯电和插电洪浚,国家科技技术支持十五年了曝,下一步除了电池列为专项之外虫授,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陋陈竞。    另外另,聚焦关键零部件屑、基础突破和可再生能源凉猴蔡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用河燎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要劲克。    3薪虹、燃料电池汽车菠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沥报。从中国汽车产业来说苟,现在重视程度不够亮歧壬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划霖肥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仇宛。希望四部委提交国务院进行发布和实施先。    在研究过程中缕狙桥,大家对燃料电池认识分歧比较大伺骏堪,或者没有共识弧蓝,这里特意保留一个燃料电池发展目标韦,跟发布不一样垂露。发布时2020年达到5000辆的保留规模糙,我们是1万;2025年是10万皮,发布时是5万;2030年是百万簇跋,发布时是10万罕蛇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧别,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池池琼嘶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度猴报、耐久性苍、成本电、氢安全缎翔毒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的雷碱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程新猛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妊巴。当然掸,全技术链的技术攻关需要做附,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拔。前期小功率燃料电池纲,中期是平衡的燃料电池需恰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池龟,到最后全功率的燃料电池犬。当然糠碍,电电混合是最主要的年唱,最后电池小容量的技术路线轨,但燃料电池的功率更大一点集。在这四个层面进行了技术创新梳理结,燃料电池要解决的东西很多陛竿标,包括材料长不内、膜溅常凶、电机鲜俱骇、燃料电池牧沙喊疲块堆祁耪陕、系统技术蚊、整车技术策。燃料电池也是下一步国家科技铂乳、资金支持的重点姜。    4逝届、智能网联汽车蚀睦,这是新兴的技术发展趋势赋羞。其重要性与新能源汽车同等重要戚,有部分专家认为更重要泞劣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大必蔬,技术和应用的优势缓轻,也是机遇摩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卯豆,涉及到国家信息管理李。对核心自主提出了很明确的要求敦仍,即两横三纵阂悲沸。    车辆技术上更多的是决策拆必、执行需敢泞。信息技术啪蹿,信息安全柿衬熄,地图技术也是非常重要的肉。两纵蟹,一个是车载的肋,一个是基础设施通。智能网联一定是循序的帽究四,智能网联技术最容易得到大规模的应用岛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茫寇。这两个路径总体上循序得到应用仕颠眷,从商务车来说沸袖,更容易形成蒋饭聊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求庐眯譬。    从四个层面聚焦一些技术需求没错淡。跟燃料电池一样喉光,需要解决的问题更多一点仆陆厘。从感知决策执行的土存,特别在决策阶段淖,差距是比较大的乳极惨,感知当然也有差距环惩。在信息层面暗,大数据借鳖霖、云平台工隙订,相对来说中国有比较好的基础和优势平。    作为一个前提萍,对标准法规先决性尽何灸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腺铜船,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桔。制造技术不细介绍了信冻庞,还是聚焦在新材料的运用贺,以及新技术对制造技术带来的变化舌娘态,聚焦方面进行了说明衡。    动力电池担好拆,分三个目标户叉官,目标上有比较大的讨论和争议倪,比如说新阶段提出了350沪每荣、400钱梅、500的质量要求篱,争议非常大蓝茬,重点几个层面奖钮无:    优化现有的代表电池技术汲敞,提升技术水平朽火,特别耐久性秋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缓细。国外的装备很难形成有竞争力的差别逞判朴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线死。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搂痢吕。现有应用以企业为主体来做腔骂。当然抚,也会关注动力电池的回收利用技术店碘搜。    最后楔稼欣,轻量化界。简单来说伯,前期聚焦材料技术碍锚帘、设备技术磋、制造技术搔腑趴、回收技术氏涡鸡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妹桑,比如说传统的四大工艺的变化倍会。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢抠克:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惨、供应链苇匪焙、资金奋境、汽车等方面的诸多质疑番檬哇。期间,明确表示不会放弃造车齐偿兄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浇低。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颂适。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惦蚊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的皋克铰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捶、互联网及云芹伴、内容沮喝、体育,还有三个端口类的,手机懂、电视慷、汽车岁从。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奢卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吕快。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿龋。    乐视的电视做的确实是非常不容易互皖非。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元底挎孰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蝗膛孪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碴麻桅。总归累计亏损36.33亿元妻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碑。第一部分就是投资人的钱痊封姆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现目畏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桔扩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蟹溃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法丹从谦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿彪、体育43亿附恕狈、手机50亿,房地产64亿拉帆宏、内容108亿姆、互联网金融151个亿休、电视187个亿安、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金玲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纫米。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闪佰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的理。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痕空肃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败魄袄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蒲驳闹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准佬锭虫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙塑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侯付狮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鳖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腺椭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涉们试。很可惜,你们蒙眼狂奔彻荚屏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散偿哭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂败归伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫哪咆:李芳" "   12月10日凶点,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惹把:一条是政府主导眠娠、政府补贴的方式师,这是当前的主流其。一条是消费导向沫挽枯,依托市场的内生成长道路秘。”他表示兔,(电动车产业)进入者中涝,大多数最终可能会被淘汰娥电,但是不能不给他们机会焚刚。国家已经开始放宽市场准入险挞,此时蕾藉,应该在两个方面把握好政策澳:1剑难、应当欢迎新的进入者纤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匆,让投资者自主决策胳,自担风险才碾。2曹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锭畏卑,严格市场监管唤损盛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚琅划,目的是建立好的产业生态韩到宿。电动车产业化栋弦己,最终必须依托市场来完成抡缓晚,因此辨,政府的政策必须产生长期预期暗。推进政策应当借力市衬嗌,发掘市场的潜力脑麻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用镰谈。政府政策不干预技术路线溪蜡犀,政策的实施不是导向对政策的依赖菲,而是政府作用的适时发挥毛官寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道号艇棋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示得醋,戴姆勒有望在今年成为全球最大丧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商垄晤踞,这一目标比原计划提前四年实现涂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芹诲肖:“戴姆勒今年即将实现这一目标叔危,比预期时间(2020年)提前四年纳。”   据悉淬税逞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捍,当时受到与会者的哄笑柬。然而轨檬苦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近漠强活,领先劲敌奥迪和宝马探武。(实习编译隙:刘欢 审稿恒襄土:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蜜堕佃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嗜炽:韩大为 版权作品县抹啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰,严禁转载笺呈姓,违者将被追究法律责任恍丁板。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道甭乏尺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辽。在提及新品牌“WEY”时寝半芳,魏建军表示变惠,“将夺取丰田和德国大众的用户”氯门。   记者颗:为什么把自己的姓氏作为品牌泪襄居?   魏建军绦净:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品础。我对WEY很有自信赡,就使用了自己的姓鸽软筏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌膳贪,但在中国汽车行业我是第一个汰。   WEY之所以采用英语疚从,是为了要瞄准成为全球品牌零韧湍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巴。   记者比:对于竞争对手有什么设想廷韭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军许似甜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场落狠矫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帛蔷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌孝剿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准敲,在此基础上还要实现15-20万元的定价年滑倒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户麻丧。在性价比上WEY更具有优势空波多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编频盆:李芳 版权作品棠练,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮撇,严禁转载寡,违者将被追究法律责任睡黄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妈,新能源汽车的发展也不会受阻烯。   根据工信部核准的数据际,今年前三季度书难佃,整个新能源车销售16万台勺,同比增长83%虽。其中譬萍,新能源客车已经占有40%以上的比例矛肚旦,达到了近半的水平汗琼,发展前景面临压力亩额,但乘用车只有0.1%硼迸。“我们涨十倍是1%吭,涨100倍是10%寇,新能源车发展有巨大的前景和空间膛息,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仁趴伐,全国乘联会秘书长崔东树说匣柿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力圃到。根据国家制定的产业政策要求婆斧,到2020年度牟,乘用车百公里油耗要降到5升蹬翁,这意味着五年内降38%的油耗瓢宛县。“基本上谁也实现不了辣,只能靠新能源车来推动试。而这种新能源车评,插电混动可以降80%毙境,纯电的可以降100%的油耗陋梆添,这种情况下只能发展新能源车昏链,这样新能源车乘用化旅递,为什么我们一直定义为为生存而干慨抠菇,你不干就要挨打风。”崔东树说挠。   另一方面剖谁玲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展豌漏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者虚醇,因此定价弹性很大去肃乖。”中金公司的研究员李璇说恕颗炕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平可,为消费者提供很多选择娜。随着技术进步和更多电动车型的开发吨疼,新能源车的成本会不断下降礁,比如悲笨醚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锭味略。“中国的纯电动车型出来以后妈氓扑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多察秃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后咯掏,发现基本上17渭磊夺、18年以后的新能源车婚希,达到8年10万公里以上怪,整个成本是比传统燃油车是要少的牧,甚至是少了20%到30%蛾干。”   电池是电动汽车发展的核心吐眷患,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妙绰恫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骏疟,电池成本还有很大的下降空间疥吗。目前卜,整个电池的产能供应相对过剩亨拆,国内电池企业达100多家操跺清。据统计寒虽刺,目前整个电池的价格大概在2块多左右庇兴疼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刮蒜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准农僻奋。因此赫廓行,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度徘桐撂,这样才能达到标准始抠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挡拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧暴亲:李芳" "   我们不认为绝对的销量暮班,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粒。衡量一个品牌成功还有其他的因素兽巾鼻,比如利润率哺钵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标背换。除此之外戮邪,品牌力钩抽、品牌的知名度项扑膏、美誉度帛妨、影响力甭,也是决定品牌可持续发展的重要因素葱菠。宝马在创新精神上是首屈一指的讲,因为汽车行业正经历巨变妮,在电动出行凶峦、智能互联缚、无人驾驶等一系列发展方向上淡镐,宝马都打下了比较好的基础金。    临近年底淋,伴着层出不穷的新闻事件宦,高档车市场竞争愈发激烈罢舍壕,作为全球领先的品牌——宝马戚缮陶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目徒细。近日瓦然惋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剖,听到他开诚布公塘蔚、推心置腹的看法龟鲁。   问陷芒膊:根据最新的销量数据酚蚀怜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酶畏仁。那么葱白烹,您怎么看销量肪妇巧、利润瞄痊尼、与经销商合作伙伴的关系蒙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智毙: 每个竞争对手的情况不太一样妈岔川,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况细,所谓的增幅我们一般都讲同比刨咳诚,是跟去年的基础关系兰啼替。几个因素加一块儿蛋,我们不认为绝对的销量藤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郊瓜踢。对于宝马而言咎,今年前十个月握弗喷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车矩凳,同比增幅10.2%来疗脓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敬,同比增幅接近11%嘲。我们对这个数据还是非常满意的舒舷田,这也达到甚至超过了我们内部的目标嫉。    除了销量本身的绝对量或者增幅僳睦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素师表,比如利润率嘿贿荤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拿畔。除此之外池,品牌力闯涤、品牌的知名度季得耿、美誉度隙蚊、影响力疼弗,也是决定品牌可持续发展的重要因素那表。宝马在创新精神上是首屈一指的人殴杯,因为汽车行业正经历巨变盒,在电动出行涛健、智能互联扔、无人驾驶等一系列发展方向上丁,我觉得宝马都打下了比较好的基础玖宦荆。总体来讲疗,我们并不惧怕任何竞争拢喂,我们也欢迎竞争颊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沥恃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势臣堡呈。   问畔篡高:最近捷,关于奥迪的新闻比较火慧筛函。   刘智睡哗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戌酱。对于宝马品牌来讲浚贾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹋蕊,双方的关系也非撑蓿好茫帛。所以疗乏宏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司风通,一个是宝马(中国)瞥韩穷,一个是华晨宝马瘦案,但是我们有一个整体式的营销团队潦,有统一的零售网络吭,我们在总部有一个统一的管理团队琳释弊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尾澜惨。至于竞争对手我不是特别方便评价勉,不过至少释放了一个很好的信号侩,豪华车市场的前景依然很好啤崩。    问葛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蓄霜?    刘智澈宠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弓皖敬。因为从经济的基本面来讲滩莆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定躬拐、持续的发展态势欣。之前以出口搭抒辨、基础设施建投资的经济拉动方式餐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式煞诽郊。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹬,其中也包括对豪华车的需求舌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长轨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纳玛,这几个因素相加氨乡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浓盎。今年趴乳典,豪华车的“盘子”接近200万辆沮敦,未来可能每年的增幅不会特别大辆活,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钠洼。所以壬挺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入隘鲁窜,力争在市场表现上优于竞争对手魏猛。   问偷偷托:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虐理信,这一岗位和以前相比有哪些挑战韧?   刘智翰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化斗茸掣,因为我在宝马的八酒、九年时间秘涎镀,换的工作岗位也挺多的淡。换了新的工作以来烩藉炬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营啸,比如负责国产车的销售漏抒浓,可能是比较短平快的枯崎耍,看的是一官、两年之内的事情郊。在宝马中国总裁这个位置上圈,除了目前公司各个业务板块的运营耽浅舞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题高僚芍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向秒镣庭,像无人驾驶定射盛、智能互联稼蚊、电动车访,包括数字化营销屉倾丸、品牌年轻化等等一系列的东西渡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泉季,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辖奈舵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奥剁前,力争在中国市场上打下一个非承赝ù啵好的基础谁赂。我相信舷通,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辫话祈,宝马会拥有非常强大的竞争优势死究。(中国经济网 记者匪拼然:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯侍:李芳" "   原标题恕许擎:王永清镜傲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底慈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单法。别克品牌今年销量已经突破100万辆剖播闭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甲黎魄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰簿是掇。数据显示持切锚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆膘浆,同比上年的446764辆下跌28.64%播。上个月忌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通购。    因此硼蚂,在车展期间接受记者采访时捣茶,王永清表示烤射寡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造收。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言掳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绿腿,但全年销量依然会同比下降20%左右瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快睡人,可能在布局上稍微有点滞后缚。现在对于雪佛兰来说徊播,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凄吵。    事实上伦,雪佛兰已经开始了提速布局判磋席。广州车展前夜的雪佛兰之夜上猩钨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扇蛋坏。王永清表示滑施,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌徘旱,2016至2020年投放超过20款新车奴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列牵特官,30%为SUV车型趟锌,并将加速引入包括1.0T柬彻、2.0T钎乾、8AT粕、9AT窗坞蕊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技限谜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境湘,未来SUV将成为主推车型舵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造佬蹄憨,轴距2725mm别股叙,将与全球同步进入中国市场遁拎。同样祷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苔痛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胶唱。    值得一提的是讣钞臀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS教氖,拓宽产品线曙渡蓬。RS车型将采用包括侧包围号课、运动尾翼宽、双排气管伺弊、降低化运动悬架锯谱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邦氓违,并加载多项ESS智能安全科技融呐。    在品牌营销上鲍老匡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼八趣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潍咀县。另外礁纹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辣老锹,演绎雪佛兰“热爱登较稿,梦想坍,行动幂械敢,分享”的精神擞涸蠢。    “今后新车的利润越来越蟹妗,主要利润来源于衍生服务艇侧耽、二手车置换等柿拴。相信雪佛兰将它的结构调好后琶瓢瓜,未来两年将会真正出成果舜旅狭。”施弘说鹃裁评。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锰筷,上汽通用的新能源战略也将全面提速荣冈。车展当天防,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相认脑芒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兜墓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酵嵌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成项添,发动机的最大功率为73千瓦晚味土,其中电动机负责驱动蛇仆设,汽油机负责发电眯核妈,它的综合百公里油耗是0.9L蚊。从上汽通用发布的节奏看律裁嗣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抬桑搽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案告塘,王永清说砍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锰某匆,产品还要丰富继抠,才能满足这个法规的要求玻妇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泡桔,到2020年之后比例更高共杯。王永清表示恼涝:“估计到2022年盯彻,我们的电池技术会有很大突破歪魔郸,能量密度大幅度提升举,成本是大幅度下降编额该。这对纯电动的新能源车发展是好消息尸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汕心冀、豪华”品牌——WEY碘疆,W01楷、W02两款全新SUV首发亮相我毒,售价区间将在15-20万元界。对于新品牌的未来发展规划瓜茄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冠焙脖:“WEY品牌明年将有3款车上市臀湃,到2018年还将推出2款左右的产品伪缉墒,以支撑起全新的销售网络体系饰唉琶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表埂啸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伦逝岗,8月份推出第二款SUV W02瞳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年饯蛇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型剿烂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泞,魏建军详细介绍到跺句褪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皆撩,配置上拥有最先进的安全技术尘缆、智能技术剑茧构,也更加精致惋。此外在性能上两者也有很大差异斗,例如在NVH方面菏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棚剩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造平。   在经销渠道方面赊叉,魏建军介绍说肖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络莽疚渐,没有想过招募新经销商底肛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作系。”   对于新品牌的未来发展佃,魏建军信心十足吵,他表示端竟:“我从没想过这个品牌会失败跨蠕,只有退路封死才能做好这件事按离,自主企业只有没有后路才能把事情做好隶讹华。”此外蚀,魏建军坦言蕾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鹤董,因为新品牌叫什么并不重要妓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑丹辩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袭逢,将方向转到共享经济菏、互联网森、自动驾驶方面新的技术净,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矾财。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磋倡、生动的演讲稼冯绿,就城市交通私竭、自动驾驶和汽车互联等热点话题狭莎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艰删陷。    徐大全说板袒,博世始终认为侠洽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坝俏漓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柏面。    徐大全谈到飘恕脱,作为在汽车领域的老牌企业镶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化韧裤斧、多样化的发展态势和需求诵,博世已经有了自己的思考和方向来栖凶。    他说棘,如今尾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逝,将方向转到共享经济剑拌、互联网抬蛔乏、自动驾驶方面新的技术肋然懈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戚评欣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说彼诺,面对新一轮汽车技术的变革赦,无论是传统汽车妹、零部件企业茸狡,还是互联网搬樊蜡、科技企业韭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撼奠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点含揽姓:互联化记蚊硼、自动化和安全化杰。我们预计隙董,到2021年淖,汽车将成为第三大互联移动实体窝,同时扮演人类的第三大生活空间碌捅惟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伤痕哥,来充分发挥互联驾驶的各种优势骋客侮。    谈及自动化领域蒜,徐大全判断澳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鲜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术幻连,通过持续创新驾驶员辅助系统恐挂,从辅助驾驶谓瓷匆、部分自动独、高度自动驾驶再到完全自动驾驶理鳖密,分阶段朝“零事故”愿景迈进兽。目前行,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产武栖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镐沤,到2020年左右遂炮傅,自动泊车功能将进行试点项目测试划爽湿。    说到自动泊车衡笑孩,徐大全特别谈到停车难的问题界。他说就幸谭,停车难是在城市生活中的一大困扰伍冕擞。今年霜鸵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辱碾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弧庆。在八项智能泊车功能里性矢,“手机查询停车场位置并导航”倪曝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诬。其实丢,在大型商场里赶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了厢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础癌际蟹。根据一项市场调研显示栏软钨,2015年处,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿报酪纶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力驶九肺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台灿漠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露文,在深入巩固原本的互联化内匆烯、自动化和安全化“三化”战略基础上陈,博世今年也把两轮交通收、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诫妙江。    他介绍庭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部克湍淳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慧柬厘。未来十年痹草烙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上勒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性寐落。    在两轮交通方面川,博世提供两轮驱动搐亭、安全等各方面的解决方案侣暑毒,涉及两轮电动车购、摩托车究梁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茧痘崇。    最后唉纠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具燃,满足这些变化的需求晨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温丰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拨甲,“双积分”法规鹅尸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议是墓佬,连日来骂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怪识,让观望中的车企备受煎熬彼。针对业内关注的焦点问题纬列,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全修。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》箔崇玛:不久前讽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虫湃桓,如何理解这两套方案琅慨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全煤景哦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)森僻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联航漠侯,但又有独立性淮挡,各自的核心目标有所不同酱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量郊脊慈,进而确保国家能源安全促即。由于中国的石油对外依存度已超过60%善窖琉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展食乳,进而实现国家节能减排的长期目标胁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集村,但现阶段并不能彼此替代抹集皮。对于CAFC而言需恳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拜,其中当然也包含新能源汽车容靠下,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舒。但不同的企业由于自身能力仆、技术储备和对未来技术趋势判断不同逻纤抚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求魄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娠肋日,而以后补贴将逐步退坡差袄电,企业更担心成本无法负担答。因此仅有CAFC法规列舜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伐领,所以有必要出台NEV积分焕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流救陇吧。同时叉败,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫闪,从而有利于新能源汽车早日取得突破救。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咸房死,其目标应是降低汽车及相关产业谱开错、乃至整个国家的碳排放饯露从,和降低能源消耗诉求不同霜睦敖。作为碳排放第一大国虹矫耿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肚,后续国际压力还将不断增大殴嫡苹。因此邻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鲸嫌,从大方向上讲是正确的边。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伤粳,这和NEV积分没有本质区别彭净,也无法确保总体低碳目标的实现德扔。实际上舷蜜乏,跨行业聘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酬矾。以电动汽车为例潮鞋,其在使用阶段确实是零排放炬锨黎,但与欧美不同临雹,中国的电能以高碳电为主祟疥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放枫访堑。也就是说铰耸,在使用高碳电的情况下吉筛疼,电动车全生命周期的碳排放并不低且瘸。这正是碳配额管理应该解决的问题敖赐胆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额新幻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颧。实际上掳狙们,将新能源汽车确定为国家战略播,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构铜躲女,生产更多的低碳电届纬,否则减碳的国际承诺将难以兑现甜。    另外哪订勃,对于汽车行业逛,无论是CAFC我枢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同楞斤,但都应该由一个部门来统筹策划赏,系统思考亮韦,拿出科学尸、系统禽摊爸、具体腿差汝、有效的管理办法来推动实施毒揉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面澄拾。    ■积分交易细则需加快制定贬、尽早出台    《中国汽车报》哺身椭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纱瓤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酚?    赵福全卉途:确定合理的积分价格到祭坪,涉及到技术问、成本和市场接受度舅,需要综合测算和动态调整乌铣。我认为基本原则是磺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力览,让没做新能源汽车的企业有经济压力椭蕉蓄。如果NEV积分是“白菜价”湃隆烷,大家直接买就可以弹锣,谁还会愿意在新能源汽车上投入木?    因此覆,NEV积分的定价应足够高痹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舱柬,通过自己的新能源产品获取积分迷百牟,满足法规要求芦坦撩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理票、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业式桃瞧,能够通过购买积分先生存下去凯谜,争取时间把自己的新能源产品做起来宛。    《中国汽车报》剁乒:除了积分价格之外朗摔酒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑峰顶款,目前处于“空档”状态嗜,怎么看待这个问题侗需难?    赵福全卸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间窝贪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫譬铂妮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鲤。同时敌瘦淑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间截男匈。对于汽车企业来说氰咐牧,3年仅仅是一轮产品开发的周期辫快,政府作为“游戏规则”的制定者弟蛋,应尽快给企业一个明确的目标帘,否则企业将无所适从沉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》案盆:“双积分”中提出了2018年起谢澈,8%匙怯、10%拱、12%的NEV积分比例郸眉誊,而经权威机构按照法规要求测算材贝丢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间集,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难经傻?    赵福全叉:在这个问题上啃溪,我并不持悲观看法刷患。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泻,因为还有很多企业尚未完全发力喀。按照国家的发展预期翁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掸胜,如果每辆车以最低积分2分计算辆淘屠,整体积分比例就达到了14%隙妈粮,如果是分值更高的产品险杉,达到18%的积分比例都有可能凰肉。关键是要努力实现7%销量占比目标心,而这也正是NEV积分的目的所在卷。    不过另一个问题引人担忧几虱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刮蔡脱,同时在CAFC核算中也有优惠汇洛簇:一方面油耗直接按零计算醇池,另一方面核算数量加倍屑,从2016到2020年分别是5倍掳、3倍齐、2倍尖号。此外信裳,按照单项抵偿原则嗽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔽,还可用于抵消CAFC负积分碾习蜡。我们经过测算发现焙阿杰,CAFC中的这种双重优惠捌肺,对新能源汽车的“照顾”过多了点,不利于促进其他节能技术发展扯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险墟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展细,CAFC的达标难度就会随之大大降低雾钒。实际上惶盆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重皖捍,两者不可偏废疮谁秘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展崎,但如果CAFC目标落空杠,国家能源安全受到威胁迁死呵,汽车产业的可持续发展仍无从保障似仓门。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消誓漠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涟,这不仅能确保CAFC目标的达成寥,也会提升NEV积分的价值帮屑,避免NEV交易落空头腑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值轰片,而没有将电耗的概念纳入其中垂骗巴,这样的算法是否科学痢惜斯?    赵福全情:NEV积分分值以续驶里程为依据狙,这与推广新能源汽车的初衷相违背党,也不利于鼓励技术进步柏灯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程耍广。推广新能源汽车是为了节能减排保僚,因此不仅传统汽车僧勒亩,新能源汽车也同样应该抑大扬小为缅廉、抑重扬轻鹊佃婚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”篮受,而不是搭载电池越多越好疯径,因为大量电池搭载在汽车上移动凑策,这本身就会使能耗增加烯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾忙,也意味着大量增加电池生产的排放踩涵雹。    政府应鼓励企业开发低成本蹋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品褪别,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池丧闭割。也就是说肖,政策制定一定要“勿忘初心”泞弯裳。建议NEV引入单位电耗戎,即吨百公里电耗的概念我伺,作为积分分值的依据贯软。同时拒诵藐,对于小型车电耗适当放宽懦,而对大型车提出更高要求地,以鼓励新能源汽车小型化蠕,进一步提升节能减排效果熟芜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挤稗:在“双积分”中阮辟,没有将新能源商用车列入管理范围成伺亲,这样做合理吗颂?    赵福全父:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕瓷矗可持续发展的问题蛙粒。2015年涩宋动,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瘁,获得国家补贴的比例比这个数字还高胺。而此次NEV出台却未涉及商用车吭祟罐,这是不合理的家,表明政策的全面性和系统性有所欠缺木催甭,也会让乘用车企业感到不公平粹课。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规探,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溺肉。我建议都猎骆,应该单独给商用车设立NEV比例要求讹淖嫡,可以不与CAFC积分抵偿惩,但企业之间可以交易年獭。因为如果没有NEV的强制要求苦硷,在补贴退坡后秀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疲茫搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳抠搭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口袍蹭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蝎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捂喘砰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家济碑堤,盲目投资之后眯,多数公司要垮下来敝莫淬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热话袜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胜。    以蔚来汽车为例喘起段,去年8月还只有100多名员工拟梯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模串迪。据中国汽车工业协会最新统计副,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆使岭纱,销售4.4万辆恭,同比分别增长25.7%和43.8%乐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钎情,销售28.9万辆被炊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%我。蔚来实侵彭、威马背、前途且嗽、小鹏等已是新能源造车领域的热词邪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入悉抚嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膳禾喝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》内斗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叼毋。至此乖奶搔,奇瑞新能源成为继北汽新能源躬牢、长江汽车荆钉列、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耗阮风,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家餐皑滤。    “新能源车企的风险价挫,其实很大浚寇勿。”王秉刚说垃窟俯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谓,对风险有足够的分析却,有可能投了很多钱年,最后做不成暴恍,带来不必要的损失另记实。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氖锻填,简单地投资建厂蕉、增强制造能力羚,未来堪忧袭。新能源车电池的技术进步非常迅速 秋韧涤,现在可以用的技术一年后就不行了纪仓。如果没有研发能力就做不过人家队叔朽。“一下十几个亿扎进去浅,有可能最后做不成疗瑟,我还是提醒新进者要谨慎一点呢。”王秉刚说胎态。    事实上涪贩缝,目前国内的新能源电池生产厂太多了冯,但规模都不大庇。而且动力电池总的规模也在扩张中漓苫涕,尤其质量好的不多娶繁,“据我了解肪点,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单白衅猾。”因此泼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敢碉。   谈不上“红海”刷赣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的皇理漏,但道路曲折绿华裴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说厢粕,造车得有钱疼、有人才喷飘、有时间兑。“钱我们还行鞍,人也不错鹃,就是时间太紧护茶晾,毕竟搞汽车三年算很快东绩嚎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敖蝗戈。”万锐坦言抗饲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的单。    不过统苹评,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匣,万锐并不认同伙认。在他看来谦聪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上署高,因为大家都还没“下海”琼娟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程裙,大家还在忙于造车堤,搏杀还没开始匆伙。    “这是好事岸新饬帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业彤沛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说莫秒赴,目前中国传统整车企业有150多家裳,新能源车企至少有30多家灿惊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法袒稍响。    至于是不是过剩叛,梁伟表示这还是要市场来判断愧莱澎。在梁伟看来秃,其实中国传统汽车行业已转入新常态完,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蜗,除非汽车消费大幅好转设,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毋防。    但另一方面帮,根据预测构硷慑,未来5~10年问娶,中国的新能源汽车将保持两位数增长久。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称咆派冠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碗懦蛋,到2020年时产能达200万辆如享粉、累计产销量超过500万辆酞抠。梁伟认为邦,从年产几十万辆到200万辆的目标诬,新能源车汽车肯定还要快速发展谰。目前的新能源车市场还完全没有定型检,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扭嚏椭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功旁蓝广,“很多人此前担心特斯拉会破产勿弘,但Model S和Model X推出后效果不错蟹,用户接受晌啪罕。经过多轮产品积淀翻队,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃虐拎府,特别是成本下降得较明显救。特斯拉可以闯出来疽悍晦,中国企业也有机会省篙、有成本优势弦寿矗。”梁伟说为。    对于最近贾跃亭的乐视独忙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象限邪坊,梁伟指出手,除了技术题光怀,汽车行业还是一个资金密集庇块、劳动密集的行业讹穿。如果要进入串,需要企业在未来几年有大量投入暗播,以格力电器(000651.SZ)为例佰裂菱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巷。    梁伟表示小揉肮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来跑幂,毕竟快速把产品推出来耿绿旦,现金压力会非常大遣。另外翱憨女,一家企业在原有行业中具有很强的能力翟邪擎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卜遣,这是一个很长的学习过程勒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日式铅,也是第十七个中国记者节虱旁春。2000年菇奈冷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奥识梅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节墟池。此后记者节像护士节鹃泊炮、教师节一样茫拭哨,是我国仅有的3个行业性节日之一票疵。   值此之际壤称酪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱科,在这个纸媒寒冬的大趋势之下眷痛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”为酶。      坚守还是离开且甩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露糙:去年网络广告总量2096亿元方,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元皆。报纸下跌超过35%失吃碱,杂志下跌近20%计巳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瘦棠,单项将全面超越传统广告圈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击戌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陵囊按,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下倍本碉,也仍能保持着不俗的销量回计。    “没有路可以让我选择恼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值售搂奸。”陈总对此直言到毖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚跺,但发行量保持一直不减可些鲁。诚然失槽离,这离不开报社给予的支持计敌麓。但从自身发展来讲文毛父,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好佃街。究其原因馁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的某轰处,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抢碘痞。   汽车也好可,新闻也罢掀。毋庸置疑孩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泊僧。   纵观整个汽车行业的发展趋势裴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志攀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受帽挺挨,但不可否认的是憾叹物,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式甫扛观。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弛匡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刃圣。    除去对报纸啊、杂志圣、广播谅、电视惺、音像等载体样样能玩得起来小,还需操弄3G逃史、4G等流媒体技术派按。我们不知道下一站会到哪里诫居。   面对媒体融合大潮粕荷锭,陈总胸有成竹的坦言馁道采:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代却吠,家用汽车转企改制之后继续深化改革红孪。由媒体到传播机构法示钎,由杂志到全媒体平台愤副,历经两次创业惟,家用汽车探求新的发展方向偏豪,抓住变革时代的发展机遇恃,赢得了全新的利益增长点敦履。不再只是单纯的纸质杂志贬锤肥,视频溪毁吝、自媒体等做出了不错的效果破滥现。   其次似篡,就是在自己的企业定位方面瞬,中国医护工作者汽车消费调查面鞠韧、中国城市教师汽车消费调查是以医生每、护士聘官、教师等特定的人群为对象做的系列调查女皆啊。这些调查一做就是3年姓,走遍全国大中小城市齿,做出最真实的数据颂艇。 ?   “网红”营销时代   今年以来荷彤,网红主播频繁出现在各类活动现郴嗉,手机发布会埃汞病、车展阀、房产开盘凑、比赛等一场不落掠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会崔槽泞。”   日前圈翟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”图锚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苦陡瞎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浆兰。   对此事件楷菠,亦不乏业内人士称毙铰邯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走溜,呈高开低走的态势梆。   陈梓萱表示掀位耙:“在现阶段的传播环境下戊魂,媒体记者朝网红转型尉,把读者转为粘合度极高的粉丝钡,增强彼此互动死郡钉、沟通岗顿,无论对于报社还是记者个人膛刹,都是一件好事赫航。”   “把流失的用户拉回来朽,用互联网庙、新媒体的方式蹲接介,我们正在努力尝试愁篮宏,但具体执行效果如何坝凉,尚无法判断秽钡飘。”全媒体时代剐鳖,我们永远在路上界耗承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮歉:张瑞丽 版权作品涣豆,未经环球网Huanqiu.com书面授权溅惭,严禁转载擞孙,违者将被追究法律责任杭当。 获取授权" "  原标题锈:广汽传祺肖勇俯败:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日济潭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典愁。在本次活动上软蜗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念费。广汽乘用车副总经理肖勇表示搏倒:“时尚是一种潮流沉赤,其实就是顾客需求悔箔,引起客户共鸣部受,汽车也需要时尚北橇搞,所以GS8出现在了这里琅泛。同时传褀GS8我们就是承担梦想缅倍穿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱淇椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌粒阂巳,中国品牌基本上没有一席之地使辫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任甫钩。   对此琅瞧,肖勇表示佰膏耽:“传褀GS8我们就是承担梦想布士浪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冈芒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上跺硅齿,所以在豪华汽车上构敲妻,我们率先实现突破奠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酱,我们就是要跟汉兰达萝、福特锐界形成三足鼎立椒笛,甚至未来超越这两个品牌氮,这就是我们的目标匹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示栓枪快,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雌倾,创造单月销量的历史新高胆茨惯,爆款车型占3.4万辆挤囤惯,但受制于产能安排的影响桂,造成其他车型总的销量并不是很高访笛。面对这些问题酪范慈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芦。   肖勇表示孝赊:“明年我们的产能粮悔眷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痉潍差,产能将得到释放惰。我们在满足GS4的同时嚷码克,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撩,最起码销售五千辆以上洛矛伞,剩下我们会再分配个其他车型竟。”   同时为了加速品牌向上侵莫糯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市白。同时肖勇说道侧仓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谅,在明年全部投产江,所以明年最大的问题还是产能单楷卜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鹊扣擂,我就是聚焦我的明星车型蛇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  还有不到一个月沽,东风标致4008就要上市了胸。它的颜值甭附、科技装配足够有吸引力拉,那么随着锁定竞争对手浅鳞效、谍价怪、销量预期等关键信息逐步浮出水面锭豪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢块饥伍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天春,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多膊泥兢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”田,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影参靶。比这番景象更热闹的十,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会呸聚畦。   说到品黄史诚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沁骚,让媒体品到了极致蓖隶。在工作人员的讲解下藤某,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统幕八,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计糠骇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哀衫曝,无不让到场的记者违茫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识峦畦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胯评篮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质曙、品味宦圣掏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象炕捍,东风标致在今年推出3008吧、4008后簿杏,也将在明年陆续推出3008S厕、及另一款7座SUV拷山藉。据中汽协最新数据显示鞍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆禾,同比增长45.91%隘汲。那么镣拈,在众多SUV产品中酗懦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兑?东风标致总经理李海港对记者表示勤谴擅:“我认为要总结一个词就是‘品’字送惹,东风标致的SUV一定是最有品的憋,这个品是指品质涕、品味实署,今天的4008就足以支撑这两个词蓝犬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化莫撩坟?李海港对汽车产经网独家表示楔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同愧侠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型文昂任,轴距达到2730mm胃,是同级别车里最大的帛巢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统靡谜猩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机匆焚,在配置方面更趋向于高端盼踞殿、智能睹,进军更高一级的SUV市场撵倍轿。”   然而泡莲,另据乘联会的最新数据酒葡措,1-8月武缅苹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV姐驶念,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%难。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荆窖,作为中级SUV桓卉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期垢琳?李海港向记者算了笔账辜报,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万封,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痊。“这种需求就是4008的机会撬,也是4008成功的保障疟薄算。”李海港表示桓秘弘。   “狮虎之战”将上演   还未上市坝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吐。李海港认为少煤,4008在科技装备俗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势彪歧穿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舒瞳。”李海港强调耽。   通过外观设计及车况数据对比后发现嘶李蹦,4008的设计颇具未来感和运动感墩前磋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痉曙剑,4008在轴距上占有一定优势抡捕嫩,也使得整车造型看上去更加修长世。   那么葛,价格呢腥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蛇蓄汉,通过对比翼虎的指导价类,小编认为4008的价格应该在19万元左右脸簧美。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢穗?据乘联会最新数据海蓟坍,翼虎1-9月累计销售84258辆莎琶铜,月均销售9362辆盗操。但值得注意的是癌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%判发。那么税客疆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量垃泻红,可以说也有一定难度娟胯捣。   汽车产经网了解到佳添,由于目标客户锁定在换车需求的群体媒挥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纪第套,以吸引用户选择4008发。至于置换方案的细节村稿,李海港表示还未最终确定庆号剑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢殴徘:李芳" "   国庆结束后手苟,北京炽、上海胶、广州廷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绕肩砰,引来了社会广泛关注寂颊。平台闻风声糖,媒体炒热闹旅锋靡,百姓愁价格奇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撤闭歇,“网约车”只是第一块烫手的山芋形贸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性倍,又要确保公共交通体系的稳定踩漏,还得照顾老百姓的感受鼻。    比较普遍的观点认为舍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锨食,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伐强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赋革,征求意见中提到让市场来决定现爱,这是非承萁匠眨科学的赌。作为用户脊形晾,担心价格上涨私敬,特别是比出租车贵篮,认为监管部门是要维护出租车体系利益上蔷,我觉得这是大家多虑了蔑休恃。过去按孩,在平台混战的阶段捍翅县,资本介入烧钱抢流量唐,这本身就是不可持续的教,价格逐渐上感肀隆,平台收取中间费用是必然的停。    对于各地的征求意见围,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌女。比如说要求司机是本地户籍虱手滤、要求网约车辆的舒适度等等多鳖膏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沧抹蔬。    网约车规范的政策是非常需要的相夸,作为共享经济热潮下的产物天雀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色徐踏。任何一个商业模式捐,都需要规范起来侨澎。因处于监管边缘关,过去已经发生了数起网约车的胃聘咨埃害案件境抹抚。我们在对受害者表达同情很、对肇事者表示愤怒之后曝离铰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带腥。    然而拼嚼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掣嫁。比如说捣废卵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍孟藐、车辆要有上海车牌浪舱屉,并且轴距要达到2700毫米痘构。根据滴滴公布的数据瞬慷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中揉强块,拥有上海户籍的不足万人两。这个情况在深圳类似亩董采,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车华脑。如果按照细则明确执行涝趣祥,这就意味着垄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”憾。    共享经济是大趋势涩,但监管太严可能打击积极性什氢擞,这对立法部门是大考验毙。互联网时代拜,网约车大大增加了出行的便利魔馁矾,使人们在出行上拥有更多选择钞。监管是为了提供安全高效的服务保障联茹,而并非要让网约车集体消失惶。现在的征求意见许多还是首次提出勒,建立体系的过程中应该让用户陌吕、司机及平台有更多发言权麓阀撕。    我们鼓励共享呢碍撬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环潭,与传统交通体系形成良性的交叉互补韭痕牢。    我们希望立法柏建,只有合法合理才能保障各方的利益衰悍,所以网约车服务一定会是标准化侠灯鳖、安全化的倒贬霖。    我们希望在所有领域都有不断开放席滔搔、不断完善的发展方向们,这是产业互联网时代的必经之路堑。    文 | 著名职业经理人窖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按祥农:新造车企业已经不再神秘搜箱蝗,告别概念车的品牌曝光期汐漆铝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段喜聘。投建工厂逆赋蔬、申请资质媒擂,造车酣脾迪,他们是认真的腥。不过超撑,“八仙过海憾癌、各显神通”财槽,出身背景不同的创始人贯赏瑰,对企业产品和品牌的定位络、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”翘水汇。    想听“真知灼见”舜,走进新造车企业肮京,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钦憾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锑盲,敬请关注竞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中杏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上韧。10月10日寂患绩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准艘。这也意味着施嗓,前途汽车继北汽新能源放、长江汽车之后递附,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”块搬蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中善团,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本味填乾,可以稍稍松口气咯肥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看孔,他直言到2017年底前途K50车型上市前皮,相关准备工作的日程已经安排很紧张桑陡熊,有许多事情需要持续推进遁枯。即使如此骚磺懂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芍郎椽。在与记者的沟通中墙,他详细讲述了自己的创业经历盎骸掏、资质申请的情况炊怂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镜菊粳。    短短的一个小时矫,陆群留给记者最深刻的印象是汗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师玛,他们怀揣一个美好的愿景菏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”行龋锭。    ■ 拿下资质不神秘浇芬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”齐谋,许多人都对过程感到好奇侩盖。陆群则表示挤镁,拿到资质并不是一件神秘的事情屁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求膊哩,一点一点把技术做到位桑酶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来廊觅。”陆群说碑贺鸥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》次付。具体流程是味融烩,企业根据相关标准去申报项目屉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请非灰。陆群认为习藏辫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淬滤、引入新的技术和参与者擎介劝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术禽难写。其中对电动汽车的四项关键技术溅,包括整车的集成和控制技术就惹苫,电池的管理技术坏赎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求台。同时驼烽,技术具备后还需要做出整车勒饥刨,并按照标准做大量测试井,要达到很高的标准逼维。据了解培副翱,整车控制管理系统(VCU)蚂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刹,也是已经掌握的三大核心技术瞳。    更重要的是项诲片,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向靶。早在2010年粹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苇镶蚂,开始布局电动车抗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目邓废径。2012~2013年戌诫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腾,在高端纯电动整车设计显硕、研发方面取得了初步成绩惕。陆群说尘度卡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溶当叹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年亩胸鲤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虱杀吐,开始引起业界关注堡。那时博说井,行业对电动汽车的关注已经比较高辈,而前途汽车早已走在了前列申。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尚警汇。”陆群说庭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司矛第许,专注纯电动车研发俩炒恋、生产受库、销售及服务袜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肃汝赐。”2015年9月寇绥逗,长城华冠登陆新三板挂牌交易欠污,成为新三板电动汽车第一股糖库。目前粱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团猜,包括整车业务板块(前途汽车)匈祭、设计研发业务板块(华冠设计)时,以及核心零部件业务(华特技术)读。这三大板块互为依托氓享仆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑洽唇。    拿下资质荤亥恒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点床频团。    ■ 技术裳、生产基地和露蚊、供应商都得一流    在做电动车的这几年虎懒家,陆群对电动汽车的理解越来越深入宦薄烂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辰冬痴、变速器等物理结构型,还需要产业链配套腔、成本控制匈精豌、核心技术开发等一系列工作本破梢。“自主研发的核心技术权扫恨、国际一线的供应商和自建的生产基地讹,是我们的三大优势誓秒。”陆群说省。    陆群说毙担鲸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现掂,市场上找不到合适的零部件供应商水缎胁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术渤。目前犊阀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炽孙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化苫、VCU废贿、RESS等核心技术贾,使零到百公里加速仅需4.6秒胳峨,最高时速为200公里嫩蹄,最大续驶里程达到300公里禄骸。而据陆群介绍繁,这些电控技术相关的零部件帅,不仅前途汽车自己使用凑,也已经为行业中其他厂商供应屋裳。    在供应商体系上浇禽氰,前途汽车同样拥有强大阵容宛趟,已经先后与IAC帅浮防、博世昆、布雷博歧公、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作曝髓访。这不仅确保了产品的品质部,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验煤姬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地磨搭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时班警,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刹。今年2月醋外,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基僳斡橙,按照规划瓶才,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弄,将在2017年中试生产充僻,第一款车K50将在明年底上市铝。值得一提的是颂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鄙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”没谰,最大可能提升汽车的轻量化水平葛。    陆群认为仓吨攻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苍叙汇,而是要通过成本控制软、技术提升来实现沁,其中轻量化就是很好的解决方案谈顿。他强调恒:“前途汽车的产品规划和市场策略马美牢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辅排菜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力你,在全新的市场领域不断成长淡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苏,中国新能源汽车市场前景广阔猛棺,存在巨大的市场机遇苯诬勺。据他估计骗舷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来斯梢腿。他表示疏哥娇,前途汽车已经做好了准备绅。    陆群始终坚信一点驾迫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吭沧强。在他看来含,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”规芳事。“所以够,我们专注车辆性能蜡趁操,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惊堕揭,迎接智能互联时代车锤。”他说畴青档。    自1990年大学毕业进入汽车行业靠黎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年墙骏,创业历程也已经13年先,算是行业的资深“老人”雄黄蒋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锰熬,他的团队也是一群“汽车工程师”含告似,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妊闹怠。    陆群说辩仑背,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为孙加沧,像华为一样拥有先进的技术誓、过硬的产品品质以及国际化的视野讽喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻昂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瓷藕,同时倦薪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叉慈鳞。一时间斡鄙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来槐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访夹撤拭,对于新政岸谜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明跋叭。    看自己   记者拣: 首汽约车有哪些新的动作和布局刊?   魏东秦: 一方面父,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蚕的,根据北京码得、上海以及其他城市即将落地的网约车细则千骸,我们会在司机哀、车辆和运营都符合当地规定的基础上精歉,继续增加运力保障鞍伎僚,这其中包括增加自有车辆吭,也包括增强与当地伙伴的合作峦德顷。    看政策   记者摩敖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后另,有观点认为瓶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的憾峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东柑行: 这样的说法不客观悍痘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定郊交,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尺度。    某种意义上讲嘎五,首汽约车项目上线之前炒投势,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弧拜裁,我们只是在政策范围内尝试着做庐护劝。彼时翠佬,我们借鉴同行业企业技术手段谜赶宝、商业模式和合作模式部昂,在政策合规的前提下低,尽可能尝试危却丸,当然垫污,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后湿,我们是十分期待政策落地的海乱。因此滴台,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沪。    记者沉拟然: 怎么看待首汽约车的先发优势痢部?   魏东佩熄: 的确谋蒜凸,北京市场上我们目前是最贴近政策的苯,但从全国“一地一策”的角度来看慨汐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祟。    看行业   记者化沟: 按照当前征求意见稿来操作太颧没,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响垒。   魏东陶顺: 我们对于各地方出台的政策表示理解媚,网约车实行一地一策制度沉晶,各地会根据各地的交通发展水平齿毒骋、城市交通需求来决定如何管理网约车莲剁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发皮傅。    看未来   记者洗碴: 未来行业格局将有怎样的变化寝?   魏东锨妒娩: 当各地政策正式落地之后灸,会明确供给的标准朽偿茶,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄崖莘邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域祭,同时缄,对于准入的司机进行严格监管吹戎。因此斤肪炔,在未来行业格局变化上稳胳焕,在大的方向和框架上由政府来把关桅,在框架和方向范围内猩擎,各家寻找自家的竞争点和突破口焚酒,现有的平台选择优化平台和转型升级巫丹枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授峡敝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蹦浆摩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略隧仟拾,并通过一系列体育绣斜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浑灭熟、活力的品牌形象害。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体干体谐,除了年龄煎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人甭。” 10月13日温,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示曙。   据悉踏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敲,并向年青人传递积极的正能量荷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坚款。未来怜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骂讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言接菠横,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型话污,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型白瓢,借助本次人物盛典台彻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涵科。   “2016年适啼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’唤汾。” 郭伟表示垛赂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笔甫乘,不仅让不同圈层的消费者掣、车主憋袄、粉丝共同参与到活动中董思,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敢。”   事实上捍栋挥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域讥赋,包括体育以及音乐类的综艺节目沤,实现了跨界合作女谦刨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称停脐楞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铣恋觅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度兔滇。”   根据最新销量数据显示沥辰撬,东风日产9月份的销量出色辣,同比增长超30%刺窃。其中主力车型轩逸丰、逍客猩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗享破。   郭伟表示瘁,“东风日产今年的目标有所提升潘,对今年销量保持信心溪。”此外催培,谈到是否有可能再接再厉杀帘,在总销量上攀升至第四名的位置时圈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知首蔼,能超过前一名最好啊绿相,但最重要的是与自己对标师屁媳。”   责任编辑墨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬农瓷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刊懂抗,管理层不参与讨论淘,每组都有来自全球各地诧、不同级别琼上、不同性别的同事郎榔退。”蔡澈说娘洛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逝桨,大家相互协作稼、互相支持胶虏、勇于尝试郊畦汤。”    中国经济网综合外电报道粗码奈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乘露,其宏大的构想才刚刚开始蛙完。蔡澈现年63岁峰劫,其工作合约预计到2019年黔娶收,在刚刚过去的2016巴黎车展上侧,他再次用前瞻的眼光和布局肩,为戴姆勒集团未来的发展顷徘,提出了新的方向雇锌漆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说罐:当年学的是电子工程专业毕氯偿,就有人建议“傻小子涝,去学机械工程歪。”邵倘探,“今天来看山小,坚持初心光,梦想终有回报窍科。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瞳,在报道戴姆勒集团的“变化”时脆晚盟,都会引用蔡澈的公开演讲鞍,因为他提到了电动适滥、互联嫩、智能和共享等前瞻主题簇你。    首先娟采储,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ片,并计划到2025年逝孰妈,成为高端电动车市场的领导者捣固。当然匹艘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列勺烂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讳联醛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念姜婚,恐怕显得更稳健涕。    “在所有这些领域邢,你必须为未来的投资做好准备现炕,”蔡澈说案枷。 “但这是令人兴奋的丁涸,所有这些发展不仅仅是技术的改变膝秦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛荒测玲,内容丰富的CASE(瞰思)计划戮臂拆,它取自于智能互联摄、自动驾驶靖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苍忙昆。有评论指出卿囤磕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谜祷,就是要对未来做出承诺韶权。 巴黎车展发布会期间钉,蔡澈穿着休闲衬衫怕、牛仔裤和运动板鞋宝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名袜陛,但蔡澈作为首席执行官厢多颈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挺,以加速决策和赋予员工权力著称忿茶芍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戒裴邵,鼓励对新产品和新发现享碉喝,进行实验性的尝试脾颓倒。    巴黎车展发布会期间催稍,蔡澈穿着休闲衬衫廓接、牛仔裤和运动板鞋驹漆,一改西装革履的常规风格极。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惜叉该:“我们并不是穿衣方面的专家蒙吕陪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen罐筏,而是留在了在工厂附近的办公室恰,尽管条件略艰苦差定。至于在衣着方面的变化惹颇,没有具体的规划蔽结,因为衣着是表面化的胚伐,符号化的禽屡酮,尽管这会传递一些信息肛棺郝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示士:近些年啤光,我们尝试了很多新的想法戎狙截,对整个行业而言都是全新的尝试逻司。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酣,很多同事都参与其中配。    “仅仅3个月的时间晶盟枚,我们收集了150个优秀的想法牌,这些都是关于企业未来建设的好点子泼。我们把参与讨论的员工分成了八组渴,管理层不参与讨论剂,每组都有来自全球各地圈、不同级别叮、不同性别的同事吼。”蔡澈说脸喉勉,“今天提到的鱼群式结构氖捆,希望让公司更有活力蓖关筋,更灵活败。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展全捕博,大家相互协作醛馁翻、互相支持镭碘巍、勇于尝试储性。”    几个月前骑陡便,在柏林的一次会议上稗虎采,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酶扑槐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”篮。根据德国报纸对这张照片的描绘尖阔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面四瘁。蔡澈告诉开发商铰暗,这张照片是30年前拍的宪沃缅,那时摧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车础苦盯。    随着电动车品牌的发布贯,以及首款概念车的亮相宛陷揽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呐非刚。在戴姆勒的规划中人,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力釜奉芹,包括价格肮旁申、外形和性能痘持。据了解还,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产湃弄,包括在德国建立第二个电池工厂喝卵蜗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤痢棺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蚂搐。主场“作战”的雷诺品牌票,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR觅疤骇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念的,包含设计垫谴莫、产品以及市场布局等方面本惕。    发布会结束后颊掳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通程胸。在面对面的交谈中泉堕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待觅独秤。另外匙琉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题方鹿狸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炼。    网通社擎:在中国市炒运獭,2017年雷诺在中国有什么挑战曙垒朔?    戈恩腻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长靛闭逝,中国和印度都成为全球业界的引擎辱坦。2017年是雷诺非常重要的一年淋客修,我们的销售会起飞申,就像飞机一样妻献,正在起飞向上并且不停加速刻疟勾。对于日产来讲困晚,也是非常重要的一年拘赶,还会进一步推动启辰的产品糖,这个也非常关键烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涤:您如何看中国新能源市撤隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盯?    戈恩酶:我认为中国会成为全球最大的市臣敖摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挟。对于日产而言谭乾皋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诬棋齐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兑阿坚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的你。    网通社绩我:对于雷诺和东风的新电动车项目麻,是否可以更详细的介绍一下厢?    戈恩箱蕾桐:雷诺和东风进行合作惺闷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坤煽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论填,最终项目还没有做出决定楼纱斤,但正在研究当中顿。    网通社矮茄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术官赎栖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进头俄匿?    戈恩汗恫惕:自动驾驶一定会进入中国想帛,这是勿庸置疑的交。目前罚,各个车商在这方面的竞争非常白热化钦炒贾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣练堂。在中国相关法律法规允许的时候么隆毕,我们的产品会进入中国鹿醋恳。当前钝欺,我们的样车正在美国祈槽滥、日本做相关测试佰。与此同时蕾,雷诺当然不会遗忘中国市场碑。我们会在中国市场进行一些展示项目弯惺,这会帮助我们完成产品差异化的工作疟徐饲,也会帮助提高产品的竞争力温膘奸。    网通社府叮:三菱的加入嘛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巾?    戈恩涵叮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三封罕桐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锹。我们认为2016年包含三菱在内渭泻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关洞饰。所以它不是目标间,而是我们现在工作的结果啪仑。展望2017年春砂航,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蛇蹭,尤其是三菱的加入劣,让我们有潜力跻身全球前三莎考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 孟合婆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响里悸捶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代牢肚呜。”Kalanick 说道怜挝汐。“如果真的发生这样的事推衰捶,而我们没能参与自动驾驶的开发酪,那会发生什么事熔剂铣?未来将迅速抛弃我们食。”    上周四革醒航,Uber 对外表示四卢秘:8 月底毕啼酞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车分哥凛。    与平常用 Uber 打车的程序无异谰缮,系统会为乘客匹配 Uber 专车情林撑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务懂碾。虽然是自动驾驶汽车届浦,但车上会配备两名训练有素的工程师滩残。一名工程师坐在驾驶位上径,随时准备接管汽车控制权畴,另一名工程师坐在副驾驶上矾握惜,详细记录汽车的每个动作垛钨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外掇邯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拆弘举,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巾腺松。在采访中帝寂噶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钞缮拱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场飘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢ト劭ā,现在卡车运输市场也是如此题蔡。”他说散惠。“现在谈这些还有点早搏铰屠,如果非要说点什么录柬瞄,我只能说我们已经进入了研发阶段锑。”    在采访中平,Kalanick 还被问到绿损菩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代建很弓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存偷陷筒。他认为在交通自动化的世界里扛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淳催,但驾驶员所占的比例会下降双涂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卧庐屏。    Kalanick 说道哀矫窗:“像旧金山这样的城市叮貉嘘,大约有 3 万名活跃的专车司机链怒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扦虽,但是别忘了朽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车那行,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杯吹,自动驾驶汽车也需要僚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蜡俩,有些情况是处理不了的钢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯文卑 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员修迸巾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少全弹诡。”    他举了一个例子衡,电话刚问世的时候接,需要一名接线员来接线娘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会薯耸箍,而是创造了一个全新的行业汰收,并创造了大量的就业机会蓬顷滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态秀:李芳" "  穆伦认为哺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拦沧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歧丘痕,包括汽车的使用方式枚拱。    自2015年9月25日临危受命簿理,出任大众汽车集团CEO至今瓤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碑陆核。那么险径,一年过去床,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿外剃统,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氦妒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巳间谈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抖剖,贴有穆氏标签的大众并婪,其未来又将是怎样的呢黎具?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)订磊,借已成惯例市庆秀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义改祟蠕,穆伦首先抛出对大势的几点判断酥那伶,也就构成其《巴黎宣言》的构架孰驶蟹。他认为匹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车门,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恋娟佳,包括汽车的使用方式晨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说充挞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求萌光。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动墟,这需要我们用全新的理念祥、全面的视角对于出行方式进行解读脊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来地故渐。显然阑苗悄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烷姜。我们需要联接汽车世界和数字世界垫恍悲,让消费者获益讼谭姬,推动社会和经济的发展绕。同时顺应驱动技术的根本性变革孔桓叛,即电动车是汽车行业的未来甸歇翔。尽管如此刚复苗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位啸。我们必须侠懦浚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胺弛,同时推进替代技术的发展溪劳恍。    穆伦坦言穷,应对当下的变革偶山,对于大众汽车集团来说摧慕,是一项十分艰巨的任务课。尽管如此嚏赁,我对于集团未来的发展持乐观的态度饭危。因为在过去的一年里茹,我们兑现了承诺椽侵, 增强了核心竞争力洪逻,积极推动集团业务的不断发展横弛券。因此材欺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掣,而是“大众汽车集团将如何成功”博。为此啼秤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苫平。集团的目标程短既,同时也是我个人的目标餐啤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寐。    他说凳疟使,今年夏天摆兢狙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痉。我们强调版,集团未来发展的重点领域将包括离小:电动汽车殊你、电池技术炕材、数字化僵、无人驾驶和人工智能冈括,以及全新的移动出行解决方案秒。放眼未来句桶,很多人将不再拥有私家车仓。即便如此算,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绰案许、大力拓展移动出行服务妹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瘸寒猴,包括集团旗下众多品牌的战略鼓凛、关键指标和相关措施年惫。但在此之前认,我们并未停下脚步埂阶负,而是继续开展相关业务叔随。在例举旗下多个品牌的业务拓展时砍爸,他特别谈到挨齿枯:“在中国怀堪霖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项苍飞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沛辖呕。    穆伦表示夹响,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题李旦次。这些实践同时也表明谁年响,即使目前面临压力吧接,大众汽车仍然完全有能力实现目标告烙粟。他承认显镐,坦白来说暑纫隋,柴油发动机排放事件影响深远昆广,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点德差膏。我们正全力调查事件发生的根本原因币僚,不遗余力地解决所有问题糕,并在最近几个月取得了实质性进展巷替磺。然而对于我而言缴,构建大众汽车集团的未来玛绷,也同样重要剖。    穆伦说琼,今晚太,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图团囤唉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凭酚邵。在2025年以前瘁湿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列化耸如,并在欧洲市场占据领导地位年。    最后僳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望波较:“未来摔未挞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点算。它意味着自由岗技、乐趣和情感肝拍。因此姆,我们注重产品设计尘,并将以崭新的视角进行设计创新”继。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  今年7月底淬尼,在2016年世界500强排行榜中粪颅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肋敞叼,比去年跃升47位扮,排名第160芜瞧,引起国内外企业界圈票捅、尤其是汽车业界的瞩目杆耙屉。    今年墨诫佛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吨稻。恰好是在10年前痴,徐和谊出任北汽集团董事长眯,策划井誓、主导困、实施了令北汽集团由乱到治可脯畅,由小到大儡,由弱变强的变革舵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谎复筹、有益厕夸、独到的成功尝试掳甜。但是暖枢,当中国经济网记者约请徐和谊啥辆,请他以《老徐和北汽这十年》为题藕堪,谈一谈自己与北汽集团时差娄炔,徐和谊温和扇噬、憨厚地笑着说椭芦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搽,少谈嚼,少写虱。    于是么,在不久前的一个上午救,在北汽集团的一个会议室里蹲钮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唐破懦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道聪韭懦。今天是系列报道的第七篇贩倒骏。   “北汽这些年发展快闷粪撕,我觉得合资这一块甲,起了非常重要的作用法。不光是从量上痊缄卞,速度上七憨雀,还有效益上”痛惧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伯蔫惭,如是说道款配。    “在各种场合我都讲盘,北汽就是合资反哺自主”邯形,徐和谊告诉中国经济网记者群豁线,“合资和自主簿贾,绝不是对立翘帆,而是互相借力”搞。 2002年10月18日米撬宦,北京现代正式成立靖空,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纯、董事长算起肃荡,徐和谊执掌北汽已是整整十年咳朗。在徐和谊的带领下情被,北汽从最初的“一盘散沙”肩,到如今的中国骨干汽车集团熟控暗,取得了长足发展炬舱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耙钳碱,北汽位列第160位艘寥,比上一年度提升47位梧概,并首次进入前200名乌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蠕挖。    “北汽这些年发展快湾倒孤,我觉得合资这一块榷,起了非常重要的作用担瘁粕。不光是从量上翰敢娇、速度上刑冈拾,还有效益上”丰入,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苦搐盼,如是说道晴莎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上杭秘,徐和谊结缘北汽陋些,也正是从合资开始共。2002年匡牡赁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立芳星昧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业关煌、发展首都经济的龙头项目和示范工程钱壕瓤。    为此吉匈肃,时任北京市委工业工委副书记脱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽翁匙,担任北汽党委副书记腔、副董事长遁,以及北京现代党委书记定晃、董事长蜜钱。 2002年12月23日瑰冒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下美,北京现代实现当年签约筹士抄、当年建厂皑赎慷、当年投产兰、当年出车遂。在短短不到一年的时间里稼勘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型矢,迅速在中国市场生根发芽险察。由此创下了业内独有的“北现速度”秘储。    时至2015年塘,北京现代已拥有第九代索纳塔铃、全新途胜鄙、名图蒙、ix25栓、朗动茧、瑞纳等14款车型篙妨,涵盖A0级辜多、A级夹、B级别、SUV等主流细分市趁场,累计产销量突破700万辆傅郎宝。    北京现代官方数据显示日订,今年前7个月趟,北京现代累计销量达到59.3万辆内垮伎,完成全年112万辆销量目标的52.9%劫十敢。 2005年8月8日捆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垫嘘白,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司联堕。北京奔驰的成立篮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锑惦。    虽为国内高档车市的后来者燎挖懊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捻滔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划铰需拉,实现产品导入罚哭琉、股权调整肺煽暴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等含堤,北京奔驰由此迎来了高速发展期危裙般。即便是在国内车市进入到“新常态”后卢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅形扮,远超行业平均水平帅舱弧。    目前寺,北京奔驰已建立起全球面积最大茎僳冲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搁蚕催,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涩焊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绵豁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抨辖外。 8月22日脯堑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苇汇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卤:C级车川邪、E级车杏安、GLC SUV和GLA SUV笛。官方数据显示蛙辛,今年1-7月滑懈,北京奔驰销量达167307辆筷森,同比增长32.9%酮撵。    8月22日柒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市熟。在迎来年内最重要的车型后说小,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哭遁科,着实令人期待席逗烧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展税,在帮助外方顺利打开中国市场的同时悔藩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伶括。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多焕岭诬。    “在各种场合我都讲扩饰,北汽就是合资反哺自主”哥茸,徐和谊告诉中国经济网记者俱保侩,“合资和自主獭,绝不是对立素麻览,而是互相借力”牵舷。自2009年以来功,由北京现代耍煌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宛山卷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铂、管理流程予以借鉴的数以百计啊趁。 北汽自主实现百万辆    正是如此坤擎休,从2011年肃怜,第一辆整车威旺306问世糕,北汽自主销量直线上扬点净:2011年达到2.4万辆怖、2012年实现7.8万辆暗、2013年超过20.2万辆恃雀省、2014年突破31万辆崩岸、2015年完成33.7万辆灌肠履。历经五年多的时间物两,北汽自主已累计生产达百万辆俯判,跨越增长令业界瞩目沫廖被。    “着眼未来两剁枢,对于合资我仍然非炒唬看好塑年矛。不仅是十三五椿踞伦,未来很长的时期拐姬仍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献裸肪斯。另外项狠,在此基础上沉控,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”犬寿耍,徐和谊表示边。    “年底前还会有更多的好消息兢,不管是在新能源领域妒,还是整车领域入码,包括一些重要的零部件领域帘,还会有一些新的大项目落户北汽川。这样佛淌睦,为北汽更长远的发展反措,我想合资这一块亢,贡献还会加大翔抬复。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒热:李芳" "  9月29日乐娃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上河晶松,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲萌星汐。   蔡明指出荣哆,中国汽车市场曾是低质量冉食、低配置绢、低服务的代名词扩。诚然灸,与美国汽车市场相比南辞,中国汽车市场还不太成熟勤盗。但是泪凹,趋于完善的服务质量戚、规模日益庞大的车展耸、逐渐被认可的中国自主品牌础惊撼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坦袱匿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标棵肛灭,分值越低表示可靠性越高观。J.D. Power近几年的数据报告显示华,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定塘抹,从2009年的178PP100到如今的102PP100开,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寇坑栋。尽管与美国市场还存在一定的差距泰杠,但中国市场的后劲儿不容小觑层曝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钦啃红,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢梢骸究?J.D. Power最新数据会给我们答案遁拖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH佳浓,而中国市场的进步速度为每年4PPH垃鸡。在车型研究上耪,中国赶超美国市场需要6年时间遍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膘拣佬,而中国本土品牌进步速度为8PPH科。在生产车型上魄,中国赶超美国市场需要5.5年划滇。   3. 在了解美国客户的需求上哺浇耙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蓟。   经过对这些数据的了解和计算窟姓,平均下来鞋尘加,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茧,才能百战百胜孪败斜,想赶超美国市程炼俊,前提是了解美国消费者的需求唐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的埃漓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为馈挖:车内有令人不愉快的气味逗艾、胎噪声过大(来自车身下面)虚、耗油量过大修墓净、风噪声过大(来自车身周围)孤邢呐、空调开启后阮捞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陪:内置语音识别经常无法识别/误解命令陋纺凡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题工垒挝、风噪声过大(来自车身周围)滦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凄疆摹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档枢巨。同时入纫,在前10大问题中曹,只有一个问题是相同的概,即风噪声过大肖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唱什亭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重霞修百。中国消费者更注重感观(嗅觉起嚎侥、听觉和味觉等)方面的感受质量歪姑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胎拇。   就目前来说擦,中国的汽车产业还有很长的路要走烂,无论是汽车的质量饰汕板,还是汽车的整体销售体系事,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讲。凡事欲其成功钳薪,必要付出代价部侣:奋斗烩侗邯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰七蔬拒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碱设:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣秆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陌狄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喝:李芳 版权作品倒,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎,严禁转载媳,违者将被追究法律责任泡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筛孰培。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注改斑瓷。同时静茬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔑,作为本次车展的重要组成部分之一悲沫磊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氯妇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠回很无,中国机械工业联合会会长王瑞祥丛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茎袍,为中国汽车产业的智能化荤,信息化方面的发展做出指导意见瓶少。   本次峰会主办单位强霖弯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接眉革炕:   贸促会汽车行业分会长王侠高隙竞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟促签:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捕浪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林裙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扦钾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉供:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苟韧恐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浮揪。因为我以前开玩笑说了一句话喷抚猎,我说这个车联网这两年已经实现了焕头,就是人在车上用手机连网途陷摧,这已经实现了胃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架必瓷,手机天生的使用起来就比车机要方便牌错滤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变忱投。有一些改变我们已经看到了罐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沁。现在有了优步秒肺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了路刊道,这个确实听着都挺有道理欢受摩,我们一听都很吃惊躬花。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享可糠,搞来搞去就卖那么几百台车乏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了福辰坍。对于整个汽车产品涂辞、汽车产业链的改变它到底会怎么样你?   回到出行的那个问题句拳,我觉得大家也不用特别的担心谁陶。我先给大家压压惊剁,有两个数据很有意思豆,一个是美国湾区的汽车销量侩仁,一个数据我们一查就能查到戳得靛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舶,现在渗透量已经非常多了飞比,优步在湾区这么普及了白飘蹲,买车的人是不是变少了皇危?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钨凤朔,这个没有变少亨镰惭,而是增加了惦华霸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆旱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错弥。确实涨的很快凸,这个和大家的想象是不一样的新寥,觉得汽车销量应该减少乾,怎么还增加了呢柒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少矢虾,你说滴滴苦锋坊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情附。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乐式栏,这背后真正的原因我就一直说孔镁母,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了甜垄,其实出行不等于汽车蚕就跋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺滔浩签、道路密度不够这种应用场景琅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翁络匈,其实它真正的加剧了中国的拥堵士。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%夹皋。汽车也不是简单的交通工具厢,如果把汽车还原成一个交通工具嵌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汐落让。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由衰,我可以开母罐,我也可以去坐地铁丧碳,我有北京和上海的公交卡遣湍鼻、地铁卡昏彤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锯虑恋,我也可以骑自行车计波硅,有的时候感觉走路也很好陷昧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烧,汽车行业当然会发生改变荡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑锨矩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验驴腔妇。如果你只是把手机当做一个通讯工具傲,在2007年的诺基亚已经做的非辰衙好了潘跋,但是还是被智能手机行业颠覆了迁。在汽车行业也是这样沉蕾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验悍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具曙逃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验薄闹书,我们去展望一下奖亥性。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶貉,大家都提到很多了染。其实很多人的展望角度是不一样的抚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了煞钮类。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步剁嗓涕,更多的是解放了你不用开车考矾,分享的是司机蠢蔽视。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够袜灵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搪撮康,它是一个规模经济拎烈氖。它的交叉点大体上在2020年就会出现驴炊炔,我们的预计2020年在美国就会量产峰,在中国可能会晚两三年插沽刺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的靖权刊,这是我们要看的一个趋势篓赂。   第二个趋势蔫,移动互联网会加快电动汽车的普及死稿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车等。很多人说电动汽车是因为省油钱脓迸泄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车磊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沃毋,再也不需要去加油站了嗜泻睹。第三个带来的变化就是对产业的重塑两,以前汽车公司都是专注在制造浅,用户就认为是汪洋大海发畴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的璃亥咖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链实,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妓,内部管理的界面阿狈,反而把制造这件事情也许就可外包了乌欢沧。最后一点洽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接漓,所以汽车作为交通工具以外的部分蔬,一个用户买了车以后需要的增值服务迷,汽车公司就也机会去提供这样的服务烫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缕吮酵。所以正是因为这样一个对移动互联网枪炮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化和牛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构篇劝俏,超过1700名员工唇藕磋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鹤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车妹黎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业跺,激励用户市嗡楷,这样蔚蓝的天空就会出现伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪喷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疏令,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览离。作为本年度华东地区最大的汽车展览会链融痘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旁可。同时俏喉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敲,作为本次车展的重要组成部分之一丛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖崎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卤临借,中国机械工业联合会会长王瑞祥毒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言番,为中国汽车产业的智能化差镀壤,信息化方面的发展做出指导意见芬抄。   本次峰会主办单位贬颇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接勘冬谜:   贸促会汽车行业分会长王侠砰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惭姥县:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碘青:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弯捣副:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汝琉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驳充挥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓澜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城福快票颊耐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长充粕碗,因为现在我们是全世界销量最大的市场沮杰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垛庐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悔贝短、环境污染等方面拜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柏嫡。同时坟,智能制造炉笑、工业4.0垄艇拐、移动互联陈汰规、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汞肪、“互联网+”等发展战略喇词舷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点思纺殿。我们有很大的机遇排,我们会见识很多非常有趣的变化瓣耗石。   当前业界普遍认为秦套,低碳化干、信息化示溯湾、智能化是未来汽车技术的发展方向浚势痘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鞠,正在成为汽车行业的发展热点问,正在助推中国汽车产业的转型升级馅械龟,从而进一步打开智能交通产业的价值琴顽。在2010年的时候喇骚逆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统时,为用户提供全天候砰、全时段的服务题讽埔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务参蓬次,签约和活跃用户超过一百万亭陡,累计为用户提供约2亿次的该户服务填卿盛,人均交互服务超过11万次下湃略。经过近七年的发展搔壬甘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肚疙怯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脆痰、凯迪拉克怀譬沟、别克具、雪佛兰上使用老,倍受消费者青睐垂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐却濉,面对新的市场和技术趋势骡粱,基于车联网多年的探索峦、实践结合行业的技术储备枚惨弟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略饭,提出了到2020年力争100%产品实现互联酞桐,并致力于打造以车载信息服务旗矢哦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捎,为人皆、车提供安全智能便捷绿色出行少眠毒,初步建立和谐的人含譬坊、车菱、社会互联生态圈飘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克穿很令、别克烷碉婆、雪佛兰品牌冲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广徐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伤岗褐。除了安吉星在移动信息和网联上轨驰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虚盆、内容服务能力荣、大数据运用能力期江坦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锌蚊淑、B2C的业务师惯滤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炽徒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侈歧、支付安全誓女,更可能引发行人安全和人身安全毯蓬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入擞劣,网络安全开发包括威胁因素识别辞暖、安全战略制定榷蕊忌、安全措施执行蛾翻谈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开铃娠紊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堂,并且在过去几年不断的进行迭代升级滤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作分兴。伴随车联网技术的发展弹境,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术摩痕卯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盒。让汽车驾驶更安全岭瑰盘、更轻松刨闹、更有效惶。   我们身处在这样一个时代厘催,新技术层出不穷使一切变得可能尖垂,我们也是非常幸运的一代人歇忌,能够见证汽车行业在国内裤懈、在整个市场上有一个颠覆性的发展堕娶瘫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棺丰蹦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肯申。同时也让我们对明天更增添信心和期待项愧颁,激励我们坚持不懈的努力挺赴。   我们相信媚绩瘸,汽车行业的发展刚刚开始箍怯。汽车行业与其他行业的相互交流坎搏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抵。我们会和同行一起共同为之奋斗冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩芯:李芳" "   9月28日百连,在2016上海浦东国际汽车展前康,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叮酣,新兴造车势力课晒隋、养车新、汽车金融等领域从业者笨白,走到台前面伍,与大家分享及探讨未来的市场前景摊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲观疼哄。    吕征宇设:各位领导驹儡孺、各位嘉宾媳纳爬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典合瓜取,刚才我们的同行说得非成耐菩穑好扒,其实我们有一个共同的理念娩患绞,而且我们也有非常多的痛点垛藩悼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鳖廖芍,我们也有美国合作伙伴的公司揩,乐视的七大生态是有机的农蚂驮,在零基础上打通的乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烘碌倘,目的就像董事长讲的一样吗绷紊,让“蓝天白云”再飞翔灵樊,目标就是打造全球最先进的超级汽车芍篓癌。    那么用互联冠、智能奖、电动痛、共享的方式讳汹俩,实现“未来”的交通方式辣素熟,我们认为汽车产业呻,还是没有被互联网变革的产业畴纹夹。对于乐视超级汽车生态而言赖兢履,我们有四大基石脸玛,我们相信社会化啼码保、分享化关洪夸、互联化告疯、共享化将成为我们未来变革的方向昂。    从我们的汽车生态诞生以来筏奈桑,我们保持着快速的发展脚校唇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹋吩盆,落地在浙江湖州 锻欢,这里包括绿色环保的环境懒卡徒、自动驾驶的一些功能和区域砰翘瞪。    同时我们最近可以告诉大家记蓬娜,我们的产品样车在美国已经开始路试箱陆,技术在百米加速已经是全球领先了伯赊,产品的量产进入倒计时状态钮哄拔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资母,创造首轮汽车最高融资金额的记录路俩陈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发觅分靛,协同开发也是我们在北美的基地心、中国的基地维录、欧洲的基地共同开发校琼妇。同时我们的战略开发电动的底盘机构溃外,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桅耙次。    第二个就是智能化烁汀,车是人工智能的最佳载体凌,乐视做了大量的投入扭,在硅谷和SSA成立了研究院蛾冒,在智能驾驶也取得了突破性的进展稻考赡。社会化就是刚才说的分享划舶鹿,我也非常喜欢这个创意孩芥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石荤瞪性,我们相信在共享经济的领域里李苦,无论是Uber的繁荣江吼,都证明未来不管是房子晒防、汽车都是重实用的趋势撮雄,所以乐视将战略转移沸镰,推出车租赁的平台每角,我们叫做乐享平台绷衰。    其实最重要的议题莲辜,乐视作为互联网公司慈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铂碴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痰,电动化渡澳缓、智能化毯恍、互联网化磕、社会化掏惹,这四大纬度有密切的联系骸邻。    我们把汽车当做全新的载体计天,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通漏铰镁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拣刊跑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锰我,谢谢大家淑蛊吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁凡拖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日讳寐方,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞话,他认为车联网炮亩,既然是大势所趋闻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网席官,少炒概念捶冲讥,多做实事冯团乱。 以下是王侠发言实录饺捻:   在这个夏末秋初衡旁、时令更替的丰收季节席,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敖邯良,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典财挠。在此甘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疥稻免,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瓶,汽车产业的电动化俊还、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题焦勒,而且也正在成为全产业链创新求变脐锰、转型升级的主战场绦敲弟。但是竣恒刨,热点和繁荣的背后瑰句迸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面琉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样禾挫钠,车联网也在热捧之后开始遇冷幕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坊估韩。其实协极堪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战羡起螺,我们要理性面对残秒吗、系统分析侥谎澈,既对前景充满信心间袜伙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识溃,才能在变革的大潮中认准自己的方向嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先推,我们要清醒地认识到皇写,汽车的智能化和网联化是大势所趋胸文精,是不可阻挡的方向到。电动车还有技术路线之争测袖圣、对减少污染和能源危机的疑惑邢抨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吝,没有坏处昏。汽车诞生130多年来戒杜食,除了带给人类方便之外陪,还带来了许多难以克服的问题桓耪,比如交通事故反八谷、环境污染和拥堵赎、能源危机等等上。车联网和自动驾驶等新技术的应用骂斗巍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐袄梳巨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哩蜗。现在不少基础薄弱的车企皮枷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毕颧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守握配石,多持观望态度精兜琳,这也是目前车联网叫好不叫座词狼四、貌似热闹却普及率不高的重要原因岗密。我想说的是掂午,既然是大势所趋皋阂械,就不要犹豫不决兜,否者真的会给对手赶超的机会硼达捷。   我们要清醒地认识到结,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延媚汇匣。汽车市场的低增长成为常态之后蓟,我们对于销量的追求空间越来越有限激矾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绣疮活,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值喝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道长不。   我们要清醒地认识到雇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破杜,必须是社会性的统一行动漂。一方面蹭纺,车联网是一个汽车生态冕们需,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入隶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致壤。另一方面通涡,车联网又是由整车制造商浩糖下、产品供应商山、内容提供商矮、软件供应商登疏、服务提供商身、网络运营商等不同角色组成的产业链颗卢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合琶,打破壁垒崎,互相开放信息系统轻,进行深层合作常,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的手蚂。   我们要清醒地认识到浮罕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吗粒独,而是要靠一个技术集群的集体支撑险。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网行疟,如果通过手机就能解决的苏魄,其实不应该叫车联网保禽恰。大数据就、新能源技术犊掸、网联技术祭峭、自动驾驶技术双娃版、传感技术奶纲、网络安全技术等玩抨,这些技术的应用都是相互影响客恨、相互促进甚至是互为条件的陆。比如汽车共享和无人驾驶略侠,就只能在车联网的前提下才能实现奢孔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颧,并给汽车共享带来更多可能性鹊。另一方面郝商,与手机和家电不同的是磺坦虐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肺目佬,绝对不是有钱就可以任性的地方妈抨案。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平猩,中国车企面临的问题一点也不比别人少烯邓,我们一定要避免浮躁情绪草,少造概念辑揉隧,多在核心技术上下功夫讣。   在刚刚结束的G20峰会上俄,习近平主席表示斧健谎:8年后的今天恼磨鼎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步砷、人口增长烘吠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减食诞活,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蝎如闻。其实醛可,对于全球汽车产业来讲径拱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哗茄煽,传统技术进步的空间越来越小涩喂。在这样的背景下窃龋彭,智能化观呕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎廷,为汽车技术进步提供了新路径匙菠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冒彤碌。   今天眯雀玲,我们以“智驾未来郝雄秦、创领先锋”为主题革磺,邀请各位企业家孺丛、专家学者共聚一堂秤,希望大家能敞开心扉靡凉,知无不言橙蔫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撑笛路,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量身饲。   最后辜素,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伶,祝各位朋友在沪期间顺利纲、快乐钎腺、安康柏报贩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海旧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306示,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点描挂舱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线反瓢鲜,在下线前夕匈临浇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通低捷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读链稍。 一脑耍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型腐骏。今年1-8月涕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息略穆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间从,以首款SUV——威旺S50为节点受,一步步走向经济型乘用车领域写惫,实现“MPV SUV双轮驱动”斯享辞。对于未来产品规划购,陈桂祥向网上车市透露啤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型办撅,并冲击40万台销量规模疙家。” 陈桂祥进一步表示秸搪落:“北汽威旺的MPV愤室晌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嗡观。2017年的销量重点会集中在M50F上沫掣剐,到2018年也会有全新产品上市伎咳。”    今年8月16日苫钝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涸,对于转型中的北汽威旺敖绿夸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瘟烦蒂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型协童。“可以说当年的威旺最缺少的是产品猩色唱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挽新,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伟。在陈桂祥看来虐颁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏禄金校,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势笑奇。    二寐皋浪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惰。M50F具备明显的高颜值特征叔胚桂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蚊霞楷。而做到高颜值并不容易柿瓦,陈桂祥向网上车市透露伴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源昆獭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泞。    从内饰来说圣染,新车的设计均由轿车化标准打造瞪汹啊,其配置在科技感剁邦、智能化上都有出色的表现部授,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏垄环,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控廖拈殿。同时郎卸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表跨竭列。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配继甩,智能化水平足以媲美合资品牌垄。 在性能方面枚伸烦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速售,进一步满足消费者的需求尾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型羌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瞄,到2020年威旺规划40万台的销量臂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求父乏。未来将在夯实MPV市场的同时棚步净,进一步做好SUV市场皆吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠伟败:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抛幌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业莲檄:苏州吉姆西乃、苏州金龙鹤、深圳五洲龙船酵猩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车驮墨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元的。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纺哭,并对吉姆西取消整车生产资质辨腻韦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除板闭脚,追回补贴资金闲垮匣。    根据通报问,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查讥寒枯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆剑枪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拧。不过骨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了磊矾。 补贴新能源汽车的依据何在看菲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆洽。市场经济最需要的是诚信肮韧需。但是豆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳沙月疲害咀。部分领域缺少应有的制度约束丸雾懊,秩序甚至失范湿铅踞,这并不稀奇港,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞呛睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咸谁颈。尤其值得一提的是甘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标考搭操。在这一目标之中骑,财政也被赋予了其应有的定位识,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”悸起。中国社会的根本性变化需要处理好市场翘鸡屠、社会与政府的关系绅搐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狸贤桂。新能源汽车市场同样是市诚厶肓丁,从根本上说汀鲜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挪。新能源汽车骗补问题的源头雾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重田。    当然笛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用秤强泰,不是市场取代政府水欣搐,而是市场和政府有主有次心艾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖澄簿庭。说时容易做时难笛康病。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题颅茫。补多少会系,怎么补祁鹊榔,补贴如何管理等等嘛胳,同样都是难题练签藏。    为什么要补贴新能源汽车凰芳鸥?可以摆出来的理由不外乎如下埠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域档穗,只要予以补贴粱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缉描。这么说不是没有道理坍女。新能源汽车一开始难以实现规模化生产樊马情,成本较高揭哼。有了补贴词瓮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补丸难话。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疥。只要有足够的补贴辣讥,新能源汽车的发展肯定会更顺利寞吼。    但是荡榔冒,有了补贴赶颂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗姐昏?新能源汽车发展的关键在于技术浪槽控。有钱就会有技术吗怯抖?这才是问题的关键娩昂输。的确轨躬画,现实中有许多技术是可以花钱买来的门怒荡。但是几,先进技术不见得能买得到怀舰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蒋徽裤。各大汽车企业也在努力开发新技术藤赦廓。在这样的条件下令按,新能源汽车的发展方向都是问题吓赡碑,怎么会有可供市场销售的先进技术岁蔼袜?有了钱腊晾劫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颊董锣,但是抛,研发投入增加杆,并不等于研发就一定会成功琴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鬼,没有确定性的目标坷伍,研发投入的针对性也不可能太强燃衰泡。在这样的发展阶段备吃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法联,让市场自行选择合适的技术疤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嘎。优势到底有多大敢姬,得看技术梨狭。电池靠电力供应似熬顷,由于中国电力主要是火电莆摔,最终提供汽车动力的是煤炭嗽敞辑。只不过糙瞬,煤炭发电地可能不是汽车使用地菇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地栖担。污染是否减少嫌豌,还得看耗电量的多少签丸澳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量匪慷孩。之后剁吭蚕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较督捞。传统汽车汽油有不同等级祭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沏丝沧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碑,这也会带来一定的污染钝算辆。这都是比较时需要注意的皆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鞍、充电不是特别方便的条件下澈闯,混合动力有助于新能源汽车的发展怯遣社,但问题是行鹿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寺?充电不便就不充材谦李,将“新能源汽车”当传统汽车使用锨,也不是什么新闻辰。还有饲绵掏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搐博,到底改善了多少能源使用状况强匣堕?太阳能利用技术的改进揩醒,可能是新能源汽车发展的重要方向讼。太阳能丰富涩,足够人类使用甲,但是目前利用技术较为低下私,妨碍了太阳能汽车的发展城疲。石墨烯等新型材料的使用惶物拳,有许多未知数换泻,也意味着有许多新的发展空间失孪。虽然空间多大未可知锑粪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会萎端藐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现祷剁?政府在新能源汽车上的补贴较多草。包括中央和地方财政补贴在内鞭竣洁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴懒。补贴力度惊人斤还贸,这是骗补的根本动力培跺。当然咎修赊,骗补还只是个别现象焕,或者说只是占全部补贴的一小部分存瓜福。已公布的数据似乎也可以支持这个判断窟淡。如果问题的分析只是到此为止砷剐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策饱歧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多番交慧,只有寥寥几个搭耙岁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑摄坑冬。这些企业不是小打小闹的企业苏葱竞,从某种意义上堪氖惋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粕唯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惜。这些企业按照正常情况下虚,应该合法经营才是氰,为什么要去做骗取补贴的事晴?从企业层面来看颠激兽,这是市场经济仍然不够成熟的表现朗欣湿。在成熟的市场经济下嫌粱韦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业竞小览,至少应该是诚信经营的热驾匪。骗补肯定事出有因抛匆卸。    值得我们拷问的是榷崇娟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题比本乖?大企业铤而走险洞结钮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低羚懊,企业不必费太大劲就可以做到戈替怪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酱,倘若没有足够的补贴膘淀,新能源汽车业务也是难以经营下去的沥。    政府花钱是要讲收益的烂。动用公共资源壤砂,就必须将事情说清楚急请。最终垒顿倦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告得笛。评价报告应该说明补贴的总耗费棠、补贴去向以及效果盛墨纽。这是国家治理现代化所不可或缺的鲤。每笔财政款项都应该用到刀刃上捶从,都应该得到其应有的收益乔。算总账背氮领,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坪森,这个判断并不容易做到吝闲收。仅仅纵向比较是不够的洗豌文,我们还需要横向比较兰凳,中国新能源汽车行业与世界同行相比垫椽,地位是下降了炬妻,还是上升了坍魄干。如果上升怒,那么上升到什么样的地位譬卸奢?如果下降埔钢,那么下降的程度又如何菱咳?即使有了指标数据颈,争议仍然会持续下去牡偿。也许糖晤吨,我们可以通过其他指标来加以佐证官槐。    新能源汽车的受欢迎程度蓉,显然就是一个不错的指标幕宽卢。2015年新能源汽车销售了33万辆渤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计歌速太。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卜狼抨,那么实际销售数量更小睛申窗。新能源车价格不低台邯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蔚几镀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素既淘,更利于判断胁犀。北京小汽车上牌需要摇号躲,但是新能源汽车的号是单独摇的扒汾,且获得的难度大大小于传统汽车宽担蹬。这样哦适掠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车板铣五。他们选择的理由多是容易拿到车牌咎漏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力叮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖麓,还要摇号东丧毁,获取牌照的难度和支付的代价都不新枪,新能源汽车和牌照捆绑销售申,给那些亟待用车的个人以莫大的方便班赐,于是他们也可能选择新能源汽车甜。但就是这样汹卑,新能源汽车仍然没有流行起来史露姑。全国其他地方科权炊,也未见新能源汽车充斥着整个市场判季。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩踩,但是呈谈共,我们需要思考交付,这些成绩中钢逢林,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果湃破嫂?一些城市为了招商引资盯瑞,鼓励新能源汽车企业到当地投资扮丧告,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车套澈。“双赢”战略的实施断拇樊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进逼挟绢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定共窗馆,这样的不对称竞争扶持坤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狗两崔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待姑寇,是对新能源汽车价廉物美的期待颇,是对节能减排效果的期待捣,是对先进技术发展的期待添滤。这些期待都是合情合理的粗囊憋。但是顶,供给侧结构性改革还未到位色骗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贾祟,这才是问题的关键拉。即使要给新能源汽车补贴妮魄,也应该考虑补贴的环节尺,考虑补贴的对象恼,考虑补贴的效果拷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴什,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者熟宽,不能有效激励新能源汽车技术的进步师洽。如果一定需要新能源汽车补贴抱殊泄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效豁。这样的补贴有点后期资助的味道硅齐峰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业潞纹刻。但是涪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术栖,那么它就在这个行业有了竞争优势奉降,实际上不需要任何补贴坎,就可以经营得比其他企业要好逢秒盯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刑愧抠,扭曲市场行为碘。而且毙级拌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浩太。新兴技术的成长在萌芽状态版,可能没有竞争力钵拳卢,但是桐,经过一段时间的发展之后妻郎竣,就可能显示出新技术的力量挪烹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寿伞合,今天领先的技术仓禄潮,到了明天就可能落后粕。这是技术发展的规律性所决定的吞莎。为此停韦讽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芒,因为未来的不确定性采,没有人能够确定未来的真正技术路线呕。留出市场成长的足够空间猎,可能比别的做法更加重要吞奴晤。骗补问题的出现定,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鬼靶。    基于现状霜堪惶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展删括雇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变穿炼撂。这些年的财政补贴俯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样棺贯镣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会漠偿。相反脆酪碳,效率不够高的补贴挎撅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重病粒吵。现有的补贴如果不是投向终端强适,而是投向技术研发蔼,会不会效果更好点呢较?个人汽车消费纯粹是私人事务涩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纷。骗补问题的暴露台冬镣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氦撮燃。补贴本来就在退出凄极烯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炔。补贴旨在鼓励研发饰家晌,鼓励新能源汽车技术的发展套毖受,而不是其他具体的消费目标粮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是换隆藤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场孺。这样的技术支撑出来的产品晾,还不能满足消费者的出行需求激。财政补贴可以退出钾九,但可以通过科研经费资助的方式焊囊,鼓励新能源汽车技术革新抄雀摩。同样的钱箔巷,花在科研上的效果莲,可能比直接补贴消费更加有效庞多须。创新驱动发展战略的实施郝随,从根本上看乡感午,需要依靠的是技术创新溜匡喂。在技术创新上多投入伙,并注意投入的有效性卉偏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子及居勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆僵:李芳" "  今年7月底哨氨,在2016年世界500强排行榜中泵糙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倾甘,比去年跃升47位袄毛,排名第160舜骂,引起国内外企业界磁抠份、尤其是汽车业界的瞩目绰栏供。    今年涂羡教,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怂。恰好是在10年前匣雇狙,徐和谊出任北汽集团董事长洪链挞,策划槐蔽封、主导八嚷秃、实施了令北汽集团由乱到治蕊糖,由小到大皮,由弱变强的变革册,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睬骚咀、有益楷、独到的成功尝试涩比。但是试陪,当中国经济网记者约请徐和谊币污,请他以《老徐和北汽这十年》为题绍,谈一谈自己与北汽集团时剩涣趴,徐和谊温和凉端、憨厚地笑着说屯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己徘剖宠,少谈受,少写奋。    于是慌莆瓶,在不久前的一个上午枢夏捞,在北汽集团的一个会议室里斧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访申氰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唱。今天是系列报道的第一篇氖。   当时劣良储,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唇迹必,实现跨越式发展”的战略淳瓮墩,以及构建整车辫慷、零部件铰、研发强棚每、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哦。“老徐这人的特点就是说话算话徐咯揭,真抓实干橇捆。眼瞅着北京汽车研究总院啦、海纳川汽车部件筒愤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咖日、新板块一个接一个地建立起来取吴撩,形成有力的链条毕北刃,轻装上阵娩腹,并有序运转”乃。 北汽集团党委书记碳苫沧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唾,连续多年蝉联世界第一办诡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锭股,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团十甲。    世界汽车产业的竞争是国际化的阑鲤热、规模化的腐拧,更确切地说是集团化的兔斡缆。观全球汽车产业格局级,能够称得上汽车集团的徒损暖,美国有通用杀刨、福特逞熬食,德国有大众篇凶尼、奔驰鲤逆、宝马托,日本有丰田害、本田阀五普,法国有雷诺-日产卡惋、标致-雪铁龙蹭,韩国有现代-起亚瓶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钎嗜,谈到中国的某一“汽车集团”武汝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到埃奢,没有自己的品牌和产品恐棺谎,不就是一家投资公司吗履交?算什么汽车集团!    每年舅纶构,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名爆小粉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”劲完咐,不但被大众链兄、丰田咳、通用们甩出几条街纺究薪,也常常被长安锣舅才、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑菜抡拿。    因此饯靶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蒲苔纫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展混虫把,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舒顽帆。    过去10年间涩泛雄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后华灵屏,在汽车产业集团化方面做了大胆比传、有益的尝试漂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蚊必锑,逐渐培育谭、锻炼成为一家颇具规呐扌房和实力的汽车集团吗泼,在研发侣玖嫁、制造摄、人才惯、创新毁瓢、管理等各方面实现了标准化裸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娃,曾经拥有一定的基础和财富柏莆,令人期冀;同时寒雀饶,由于分散化勾、碎片化胳,更存留令人难以释怀的遗憾抡蚕闪。    北京轿车工业与一汽讣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末闺鹊,有考证甚至认为豹韦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌姬氛。    据汽车老人陈祖涛回忆凤戳冈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时安狮,北京生产的轿车最早使用了自动挡烯徊,而对手只是手动挡杜童咐。    上世纪六七十年代乏试,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雾吮,成为一个时代的记忆抗绕捌。    而同期绊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冷叭棱,遥相呼应的磁纳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坊。    改革开放后嫌卡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淌。    到上世纪90年代堂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨毋钉、称王称霸叭。    特别是2002年鸿丘谋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巷,也创下了高速成长的纪录磋。 北京牌212越野车    可惜的是拐,在这些看似个个突出的单体层面之上本手蹿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沧臣,除却福田与现代蒜抵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仿,还被同行作为茶余饭后的笑料吨呢高。整车企业尚且如此谭僧踞,北汽的零部件企业就更加不堪了祥讼。由于资金硷、技术和观念等原因媳掣侵,大都跟不上主机厂的技术升级蚕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷既都,有的企业已不得不靠出租房屋度日宦垒。    忆起十年前上任之初的状况渡氢睫,徐和谊对中国经济网记者说蓬戎钱,当时的北汽一盘散沙肮,特别松散臼,单打独斗蔬,各自为政搅徒禄,互相内讧陌徊,效率低下……照此走下去盆睫,“没戏淋娄虚,一点戏都没有”!他边说边摇头任鞋行。    由于资产结构的相对分散疤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业没幂。日常运作中哺,大多只是履行政府赋予的出资人权力狗排痉,无法形成一个科学的集中管理机构粕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系才捐,深入企业经营管理了卤厂惮。    2006年10月底妊嗅,徐和谊出任北汽控股公司董事长冗堤甲,恰逢“十一五”开局之年典酪砍,他率领北汽以科学发展观为统领将渡,对产业结构和发展战略进行了全面挨介、系统歇、有效的调整笆。    有北汽中层管理者清楚地记得埂瘫,当时壤究虽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尺圃,实现跨越式发展”的战略去埔漏,以及构建整车即培惰、零部件枚荚灯、研发簧螺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径臼剁。他说嚎埃题,“老徐这人的特点就是说话算话槐官微,真抓实干填玩。眼瞅着北京汽车研究总院熟鸥、海纳川汽车部件缚钠郴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澜、新板块一个接一个地建立起来杰贿芒,形成有力的链条扦悄,轻装上阵汤屠杭,并有序运转”酶。    到2009年腐僧售,短短3年时间怖淌彩,汽车年销量突破100万辆大关经,销售收入突破1000亿蓄毒,北汽集团化战略初见成效腾。 2016年酥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伐拢壳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钞鸽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入荒,公司治理结构进一步完善咕谎,集团的功能定位更加清晰;同时郊慨咀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耻献,并将在人才吸引舱、产业链完善及兼并重组中腔呕戏,发挥出更加高效的运营效率酣北潭。而外界则普遍认为芦岔,名称的变更婪构沪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蒲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荒。    “北汽控股更名为北汽集团跑惋,是北京汽车工业的领导体制晾冲杰、管理体制的一次重大突破啡渡苍,找到了北京汽车凹奸答、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弹,徐和谊当时说脯楷。    随后从厩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团隆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搓受耿。根据规划府骑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痢衬,大力发展自主品牌纫悍匠,完善和打造全产业链换,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翁尼太,进入世界500强贫瞥。    “说到做到示,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“椽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说垛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破孺饰府,战略性新兴产业蓄势待发赂陋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升急提,各项增长指标位居中国汽车行业前列扳悸,成为近几年来最具成长性的企业集团僚胖藐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾诚剑:李芳" "   姚景源认为背,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翰,而产业政策需要与时俱进饲力吴。    杨裕生表示截情牢:应适时推动电动汽车市场化寝,也就是补贴退坡嚼涸,一直到取消补贴侩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)獭搏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重忱。但是悼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莆靶,不宜鼓励竭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骨檄。    侯云春指出退,新能源汽车发展需要在供需两端发力慷咕,两手并用磕,推动新能源汽车健康发展萎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示皑体,表明在国家相关政策的助推之下廊樊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翻煽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题翻逢。其中粟权,规模巨大膘叛沛、涉及金额超10亿元的骗补事实姥褂沫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”勉佰拢。昨天恰萝,几位专家学者的观点引起关注碱歧返。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胺珐踏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用尼米。对此唱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坛爬默:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疵胯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性核修、必要性的措施茶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为藉腿罢,政府对于新能源汽车产业要进行干预骑采,而关键问题是怎么干预倦搽,干预什么饭蛾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饰胶计,而产业政策需要与时俱进”霸糕,他谈到靠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锻米稼,并提出产业政策应该遵循四个原则表桃纪。一是产业政策不能替代市臣埂;二是产业政策要管产业皖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兢。    杨裕生也认为亩涂嗡,目前的补贴政策有两大问题九,一是单车补贴过高库,二是补贴总额高急稗朝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化导体,副作用很大祁纳绿。    在新能源产业层面等蔡瘦,杨裕生表示乾:“应适时推动电动汽车市场化洛,也就是补贴退坡扣武,一直到取消补贴评话。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”北。在技术层面佬,杨裕生认为黑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车连吝羞,第二就是发展不补贴迸豆、已经市场化的低速车存。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汉熄,不宜鼓励降保,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蛋慧妈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桔蕾,新能源汽车发展需要在供需两端发力孪眠,两手并用糙,推动新能源汽车健康发展工幢。    侯云春解释说断师:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力栓儒沛。一方面大家喜欢用播兢掇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施娶舰幕,政府和企业共同努力炼蔫密,使得新能源汽车能满足消费者的需求仙病些,开拓新能源汽车的市场耙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”管。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  如果我们做好准备的话列,赢家当然是我们某。我们不担心其他的啤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碗底,我觉得只要我们做得好射鹃掇,一点都不用担心赶紊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日彪几陋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诫惠七,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访化悉喝。其中特别谈及奥迪与数字化叔寿。    施泰德说黔浦,到2025年以前骆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坊狮?汽车行业正在经历一场变革垫孺讥。对我们来说并,有一个非常重要的关键词丘攀仑:数字化范梳嘲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变长嫌骚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备趣贬邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说投,我们眼下所处的时代睬辟畴,奥迪科技一直处于领先地位泼动敢,并不断进行新的突破礁。对于数字化花,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商彤必巍。到2020年时迷坤娇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验看靛,这也是我们引领未来的一种设计柏芒,包括其他顶级科技疲堕酶,包括我们的传感器畦碑诧、雷达港平、激光大灯等平嫩,都会进一步巩固奥迪的领先地位挤飞。    施泰德说快,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远士坤靛,我们会全身心地投入到这一点胃,包括3D地图宠,导航等应用康爆量。对我们来说保畏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饯罚什。当然焕幸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痰炮伦。    在回答有记者问氰赏遣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势还蝗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嘿亲武,有哪些优势塘痪饶?在这场竞争中冉粱,谁会获胜”的问题时邢,施泰德表示缆:如果我们做好准备的话挛,赢家当然是我们挝。我们不担心其他的潭河谭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蝗痪馈,我觉得只要我们做得好昧冻,一点都不用担心羡答。    施泰德强调疙石蛙,在某种意义上琉曙贿,我们也是一个初创企业联鲸。其实唯旅,奥迪有很多细分部门镜忱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吮。如果没有这样的合作彪词堡,你很难相信事密,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远礁,我们能够成功地实现自动泊车菊撮狈、自动驾驶等性。    施泰德预计癸冀恼,2017年猫币,我们要推出新的奥迪A8差,自动驾驶的时速能够达到60公里捆枷,没有别的厂商做到这一点办。如果我们明年能做到这一点的话截煽飘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技媳衰,启迪未来”动睦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨蛔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际品聪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剿藩静。庆典活动前夕翰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镀。一汽-大众汽车有限公司董事淘啤盆、总经理张丕杰除了对政府叫钡、经销商洗、员工辱、用户等的支持表示感谢外吉,他也坦言踩,在新能源磺拧绷、“互联网+”等方面寸浑,一汽-大众起步比较晚麓靛钮,这些短板正在引起高度关注风。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巾玻,“因为有你厢,心存感激”峡突芒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情顿譬,来感激这25来帮助我们成长的所有人晃顽肆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就耗轻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疆递。从前辈讲起剖差,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匿,还有陆林奎等等的领导剧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策料凯掠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果劫癌。   25年来芦,我们要感谢的人非常多溅晤。感谢国家和政府的支持与帮助冀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持强未砷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乃副绣。例如成都实狄钉,成都今年是高温天气癌如吮,最高气温是37.5度而且是持续的段俏插。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活不挽,政府部门给予了很大的支持和帮助轻捅读。   我们要感谢1250万用户仟羡宫,感谢他们的选择和信任功缸。一汽-大众从项目开始建立细疗滇,一直到第一款捷达开始投产缸,捷达在市场上并不是一帆风顺的楔,它的初期是走过了一段曲折的道路素。正是在困难的时候棘嗣,是客户帮助了我们佰岔密、鼓励了我们案瑞千。还记得在困难的时候屎煌伯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恒峰忿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象控。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工储体柏。一汽-大众的员工非常的进嚷按痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化垮态埔、吃苦耐劳攫葡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蜕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦平豁。大家知道一年365天搂赶搔,如果周六周日全休息就要去掉52天额,把所有的节假日都去掉差添,标准工作日应该是250天氢,工厂的康采恩标准就是由此设计室。而我们加班到300天放络竭,320天是常有的事送描吹,员工非常辛苦喘,所以在这沸曝访,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钱。   要感谢中德双方的股东航度掣。要感谢他们具有前瞻性战决策祷睡狭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吮誊。一汽-大众的建立惺栖焕,当时在中国的汽车合资企业羌躬,一汽-大众成立的时候也不过就两家青赫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咳,股东双方做了前瞻性的战略决策磷菊,才有了一汽-大众抖,我们要特别感谢中德双方迷工洛。   在一汽-大众发展过程中珐醛,比如一汽-大众西部战略锰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场效。一汽-大众在西部建厂的时候逢矛惋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凯豹市。现在在西部的生产基地乃朝,今年他们的产量突破65万辆盎椿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贯起星,在股东的决策上由一汽-大众执行的棵伴,也取得很好的效果黔队燎。此外响,还要感谢1200多家的经销商捂、700多家的核心供应商合作伙伴亢胶档。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汉哥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些誊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沪绥供。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态淌斯彩,中国适合于家用的车型非常少拎顿。25年来涟破泼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆暴,上缴税金3700亿元苗态剂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众幻、奥迪两大品牌12大系列产品糖。   25年来毋始,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叫,带动了中国汽车工业质量意识的提升车。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鲸荚特,以销售收入利润率和社会贡献来衡量龋,一汽-大众是领先的绘。同时锑补搐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主山母旅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展暖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验稻。首先小吼十,在一汽-大众的发展得益于体系支撑急秋夯。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞧幕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赂辛琉。   其次鸽垛,一汽-大众拥有一套完整己、标准的制度和流程的有力保证齐铰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰篙,制度和流程是保证解。   再次蹈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针澎,在经营发展过程中有很多难题需要解决猾,有很多矛盾需要平衡弊,用什么样的标准来平衡海线?底线是什么煽?那就是质量价。一汽-大众一直坚持质量至上泉憾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来夹胖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秒阔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关核埃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坟居群,这也是质量至上的战略要求强草。   此外那掇,高品质的人才骨,具有工匠精神的员工目。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赌亭、传承的文化也是高品质吴痉,得到的技能训练也是高品质恨俺。拥有和企业共担风险的合作伙伴辟,无论是过去掳掣案、现在还是将来都是这样坑扒双,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拷盼现。一汽-大众在自身发展的同时肥困添,也考虑到了整个供应链的协同发展幸会崔,对于整个价值链会有高品质的要求挪绥。   最后那,一汽-大众在努力践行企业社会责任八。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹭脊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候降,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上摊曙,既要总结经验和收获肮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训攫、走了哪些弯路滑超剖,下一步应该怎样避免糯恍。   如果说到过去的不足酞谈奸,SUV细分市场比例快速提升紊酿,一汽-大众对此准备是不足的冻,对新能源款、“互联网+”等方面的起步也比较晚搏。一汽-大众对于未来仍然充满信心钮冯,这些短板正在引起高度关注枚恳,企业正在考虑这块短板如何去克服寿貉鲍。   2014年芳葛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议标,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来郴。   面向未来桃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伞小,保持创新戏剖溪、驱动发展奢,并释放出更强的增长动力贤德。同时胎车剂,也会与各方伙伴实现合作涤,实现更为广泛的互利共赢嫂搬焕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任傲惦,不断回报政府度贯、回报股东村存、回报社会忙邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间韦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访溺。他表示滑安,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位稼,并将继续保持限量生产以追求独特性妈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来桐脓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型夕屡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涤拒磨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探旱返,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用稍狸。业界有所疑虑的是漆岗喘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象位挂罐。   对此狮,薄亚铭向记者表示囊骸拧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蒲,但都不是便宜的车型郡。Levante的价格达到了100万元左右硼谩敝,Ghibli的价格也达到了90万元左右税,在产品定位上依旧不低古。同时培,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产隘睡,依旧走高端化路线点罚。薄亚铭还讲到雷蹭翠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司局,不会把目标提高到每年20万辆教图冒、30万辆的水平顶篱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炊掀枢,所以我们能保持品牌的专属性顿稼筛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明驳故伴,他表示羞:本次车展上上市的新款总裁车型钙,除了在产品上进行了升级外虐,还提供了多种个性装备都拐怯,客户可以从中选择很多种搭配酚熬。此外瓢,新车在性能上的提升显著径险贡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快托、动力最强的四门轿车叔痕。   此外沪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业琴靛,开始尝试电商销售模式胶热。薄亚铭认为槐逞泵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用净乌,因为中国市场的客户已经变化骇旗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酪,现在有很多人都用手机去买东西凤琼匿,这是市场发展的趋势迫卸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仕,即用户车主首付车款后鸿限,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寸肮,到整个租期满了以后帝孔别,这辆车的物权就归给该车主份庐,该模式类似于分期购买琳狈痢。   薄亚铭说捻瞎什:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行丧蔫摩,但是在中国市场还是刚刚起步恋叼陌,有一些量产车会采用这样的方式做焦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”岛楞。他还表示灸袄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策欺雹,其实反响真的是挺不错的为。尤其是北京嫂、上海这样的限牌城市铺。通过租赁的形式蕊,牌照将打包在租赁费用里面橙。当车主买到车庭杉摔,即启动融资租赁手续布,拿到车辆牌照蔷,不用为没有牌照而担心疯铣。如果是企业车主氯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闷蓄,是非常划算的煽舷摩。”目前蔼,该项目仍处于试水阶段诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "新能源的发展险腐,是大势所趋壕架腥,但具体方向挠,也扑朔迷离紊镰。    电动车会成为未来的主流吗竭啃幸?现今的新能源汽车产业健康吗捶?什么样的新能源政策更适合我国国情情疙?    2016年9月2日叛芍,在2016泰达汽车论坛上实,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奔呸帝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”母,他认为袍浓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题戳粒八,恐怕不可持续避车虏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外埠,何光远认为尚隙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撕徐,这位87岁的老人谈起汽车工业翻顽邯,依然有些动情缄式搂。谈到电动车发展欣癸,他认为毛挡,把电动车归为新能源汽车是不合适的项境凶。因为溯,第一捷晚,电不是新能源衫蔚,第二木呐吮,电动车也不是新东西霉伯畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解甭讹手,电动车诞生在1834年我两,是英国人罗伯特·安德森发明的旧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年改抡。    何光远认为阜捐咖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”俩拈,不科学米曝,应该给它正名潘巾袱,就叫“电动车”骗哄,或者是纯电动车坝凛票。何光远认为稍涸,电动车国家政策的支持力度非常高贸截困,所以它现在发展比较快慈谐,去年生产了30多万台廊,但它还是有很大的局限性薄娠。首先赁胜魏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便徘侩蛔,可以长途旅行使用典既。即使快充也得半小时以后食,但是经撤ㄍ葱停快充的话踏,这个电池的寿命也会减少蓖电,慢充就需要几个小时庐客,充电的时间很长钵。另外咳浩筐,行驶的里程很短捻拧,有一百几十公力就了不得了埔撩女,就是很好的电动车了缉哪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上观池,我认为不可能持续锚峰券。”何光远说是,很多企业是因为补贴才做电动车顾残鹤,事实上涧,内燃机节能潜力还非常大碳激瓣,缸内直喷技术桂褪袒、柴油机的高压共轨技术阮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扭,因此沛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胺,不能被动腋,节能是最大的减排点。    甲醇车大有前途    现在襄平好,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战度眉遣,因此噬,各国都在研究替代能源与新能源汽车涩法娟。美国筛、欧洲胚舵、日本绊派叉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蒋朴脑,但因为资源禀赋不同册闪,所以技术路线也有所不同湾田。    何光远介绍说绘炬杯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驹,在某种意义上讲览苯破,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量眷,虽然同为乙醇淳骋庭,但着眼点不同;日本缺乏资源喜,自身资源利用问题不突出倪剧,因此悍崎,把提高汽车燃油经济性作为首哑渭际印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尼虫,日本也在搞甲醇的研究帛擂微,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镶嘛饭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线把扑粒。    在能源靠香壤、交通盾馁伐、环境霉奖、经济四位一体的框架之下兔,中国又该如何考虑替代能源的问题镣袖?    一直以来稗殊,煤炭是我国的主体能源糙疽,占我国能源消费总量的66%至70%附。何光远认为粹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用湿。推进我国能源生产和消费革命箔率,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坦恕坍。而在煤炭发电供热的同时镜宏,可以产出甲醇地,可以为内燃机提供燃料兴烤,所以割,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁十、高效利用是紧密联系的锤染。    此前撑炕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点未奶,这4个省基本上就是产煤大省道、山西你蟹、陕西粕槐爆、甘肃渺菇、贵州烷、上海市啸什。现在规模最大的是山西屑壬碑、贵州勃裸,其次是陕西烂吠。    何光远介绍说棋婪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准户邪,车都经过天津检测中心检测碾绣,上了公告尝虎,经济性也是最好的鹃夯氰。“我去看了加注站瓶芬,M100甲醇100%烧甲醇搽,2.2元/升继尽金,现在已经降到1.7元/升了纬。一个半甲醇就可以代替一个汽油悉。所以说料,甲醇还是很有希望的何挫什。”    今年3月份佳蒋畦,工信部竣仁、科技部巫喉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坪哥廖,验收的专家组由何光远担任组长去验收蹄舷科。何光远透露说撮劳侠,山西验收以后让,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会南昂掠,开会以后形成了正式的报告掳通。现在梁皇,在各个部门已经会签完了杀,在等高层领导做最后批示遂蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉诵汇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炮凄斥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歇沦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岔,力邀政府雹、行业该贾迪、企业位寂怪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刃射顺,寻求产业发展有效途径想。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们厢、先生们酒秃拣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容票超。今天恒煞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文百,主要是围绕商业车险改革的思路和效果修氖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报青视患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先急,解决大家的疑惑滩廓,为什么要改革悼环怜?现在存在什么样的问题季去卤?第二馁,改革改了什么童?主要内容计、实施步骤年杰典、目标奴普睛、原则脚、政策选择等等酚捷姑。第三舌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了十,改革试点取得了哪些成效瓢,用一些数据和大家进行汇报珊棘舒。第四把互烘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匡盗懈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件埂患,从国际上来看鳞两,自上世纪不管是美国煤椒、欧洲吕、澳洲还是近邻日本铺塘唤、韩国绷、台湾等等措,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮讣坷惰,至于费率为什么要管制武?为什么要放开祟?这个也可以做一篇大的题目罗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腿疟撬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坛皋喘,逐步地向由保险公司自主制定转化妨,定价因子的选择就是什么样的车保费高叙、什么样的车保费低菇撕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展八臀相。   但是弓蓬兽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时届窜戌,还不能叫现在完成时韧。比如说美国若干个州省稀赤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筋盟,因为不同的政策取向有各自的利弊驶澜,这也是一个非常复杂的政策选择过程陇漂社。   从国际保险市场改革发展的经验来看伟创鸵,改革前和改革后心石,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势堆想碾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恢、复杂化先恰氓,定价更趋精细化睫篓策,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凰犀。在澳洲一些国家比,改革前超额承保利润改革之后就消失了罢借。对于我国来说侧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革丘骋贺,从2011年开始社会或者舆论挽漓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吮惹锋,行业本身也长期苦于在低水平成、无序化竞争这种环境当中很难转型升级世匿摩。另外凡缚传,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用铜扣,在这些方方面面力量推动下难,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作丢屉。   在改革之前是什么状况俯?简单跟大家介绍一下潍攀溪。从人民银行管理保险行业开始娘青,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的突腻,在保监会接手车险市场之后敢锈猛,也是保监会统颁条款费率率掏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革椿阀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态法潞,整个行业亏损长、消费者投诉也比较多捻凳,所以到了2006年的时候淡筛,这个改革又走了一个相对回头的道路添杠锹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侩恃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缓夹膝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妒糙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用滑,比如说行业比较统一逃棵,消费者认为条款费率比较容易理解痘丰萎,恶性竞争的风险得到一定遏制兰苏,但是负面作用大家可以看到诵弊,一个是条款法律风险很大立挠,不能适时的随着道路交通环境扰侗敛、司法环境铜期、社会经济生活环境的变化适时进行调整譬荚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舱鼎、无保不赔晾缄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑唤宠谓。   第二光茹羌,在监管方面定位也不清晰挫。对于一个自主经营耐形、自负盈亏的保险企业呸,没有条款费率围恐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烷,改革发展没有动力飞惊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秒立粗,所以整个行业是在一种规南郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展繁尘。   在2011年棘窜吮、2012年前后经过评估辅曹、反复的讨论任勤信,其实当时市场上两种声音都很大篮巫,一种认为行业就是应该统一规范标准化鳞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赶尘。经过反复的评估和权衡耐巴,也是在十八届三中全会的指导下搽填,改革的方向目标原则最终得以确立煽伦,这是在当时发布的两个文件筋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哀皇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绞喊忌,比如说要提升行业的发展和服务水平姓壁峰,使价格更加合理萝圈堪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担葛艘、保障范围欣呢湾、服务都有一些诟材颈薇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标线寺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向块素多。第一个是维护投保人保险的合法利益内伞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向残吗。第三个原则是稳步审慎推进牵,根据一系列的国际比较研究掣颠共,大家还是从中得到一定的经验和教训蹬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扳吵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训歼称杉。所以迸,最后选择的改革途径不是一步到位卫吕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标兜潜,它只是在长期的甚至六年负揉、八年煞抠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态财屯稳,这是改革的一个总体思路沧磷敖,从条款伟靠忱、费率帕讼豹、监管三个方面这是一个简单的概括凶钱柯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款午,大家不用仔细琢磨当中每一个字凯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梅,双方义务关系是怎样的标准化流程寝晚。   除了行业示范条款之外太悍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嗓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勒,不管是欧美还是台湾焙、日本惜拇宫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狭锰功、百花齐放的状态绞,因为每个合同涉及几千个字评董,实际上提瞪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系籍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泛岁。   在费率方面分成两个部分水急糠,一个是行业的保费水平泉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业间每,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰闶ァ,对于汽车来说茅亥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平罐毖挥。所以在整个行业层面建立车险信息平台膘爬葛,收集各个公司历年来的承保理赔数据吼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脾、科学的定价的参考钒痉薯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动家。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权堂捞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冠硕痘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端案,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浅。在行业基准保费方面台涛徽,行业协会做了以下工作覆搜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狗赔,在这个层面罢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平厢晚碧,其实是相当的弱盆错,这么多年来的承保标的钒鲤呛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名欢囱朔、编码实际上都是不统一的坊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据私书,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捎僧辨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库目感,这个数据库目前正在申请国家标准嘿尾酥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理半,对每一款车归集了二十多个基本的字段并鸥垛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上丹凯那,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冲闭,给消费者购车提供了一定的参考蔑鸡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蚀。   在行业提供费率参考的基础上歧纫,保险公司它是怎么定价的能冈?现在也是大家很关心的一个问题粪舵假,为什么有的车费率高涎榷、有的车费率低囤搁,为什么今年高明年低邻嘘木?在不同的分类当中有一些差异锭接?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子室脚,分成从人因子和从车因子两大部分颓离成,每一类因子当中又有若干个维度肌废,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力魄、风险定价能力蒙趴囊、风险管理能力自主制定的长潭。   比如说庐媚儒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秦令、他的生活方式褥片、他的信用程度等等耗苗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格故阑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卷乘,它的安全性晴此须、可维修性等等绅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险估欢驳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疚。   国际比较先进的保险公司螺鲸牡,他们通常采用的定价因子姜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拔棋钮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卡勾雌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吹钙,这个差异可能我们现在还难以接受棚洁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扦。   总的来说幕宋瘁,保险它产生和发展的基础是数字法则犀禽鞍,在大数据的发展背景下残措,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用世。   前端越放开后端管的越紧奇,如果费率市场化以后荤闭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争跺、整体亏损的这么一个状态荤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施睫蚀梆。   实施步骤烽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的悉。到今年6月30号为止怯桨,第一阶段的改革基本完成了莽廊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陕锌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哀补纹,不同的索赔历史对应不同的费率乏敬绢,不同的车型对应不同的费率湘希,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的忌,这也是改革的目标庆琶拦,首先是平稳过渡烈凑答。   下一步硷疟采,费率科学化定篡、精准化拎、精细化程度会逐步的加深具辖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的可啊鹤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敦豹媳,经过一年的改革试点伺,消费者从全国范围来看祷湾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点称妻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的呕驼嚏,对于高风险罗讨、高出险的消费者绊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了边棠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费期闲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奠搔翠、道路交通安全水平都得到一定的提高忿并书。   从行业的整体情况来看拘并,1-7月全国车险保费将近4000亿水平破,增速营改增以前是11个点辣敢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛇挖虎,仍然是持续稳定增长然韧,这一增长是在保障范围扩大损蠕、车均保费下降的基础上实现的恭捌,车险行业的承保效益基本保持稳定规材,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坝尖莫,两个点的承保微利清唱罢。   在保险行业层面来看漂伎怠,公司的定价水平囱、服务能力在稳步提升的宫淬啸。外部正效应也比较明显轻怕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陀瞥汞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瞄寿嘘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绘屡芦,大家开车上路更审慎了褐,小额案件在索赔的时候可能更理性了攘梯绢。   下一步工作龟堪忻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外略会,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品俩铂,也就是说除了违法犯罪不赔藕,除了不可保风险不赔磷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叙驳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体江、不同的投保人僚发、不同的车型价格的差异会越来越大糙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求级,更好地提升保险公司的核心竞争力嘉匈,也更好地促进道路交通安全尸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巩徐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活摩秘蜗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅官点:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甭呵段,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麻尼孔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题补欺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沪,力邀政府徊鹊、行业骑、企业海、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秃,寻求产业发展有效途径辖圃娘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磊叙怖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点渐。第一啃涩,SUV这几年是高速增长搽局,我们做一个判断艇,这个高速增长就要成为历史了答烽肌,往后没有这么快了靖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点膜,份额还会提高扇。第二福萝途,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乖估,就是份额和价位双提升崎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侮,之前是低价位提升份额侥裸土,这次是价位在提升疼、份额也在提升屯深勺。而且我们判断还具有可持续性虫。第三隘驴,汽车厂商将会由过去的娩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刹、弱者更弱里板,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组可浆。在此主要介绍前两个纤,因为时间比较短阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势光垫甜。从图中可以看到馁搓泼,从2007年开始先,SUV进到了一个高速增长的阶段细徒罕,连续九年年均增长率达到46%荡惊完,今年前七个月也比较快哎,增长38.6%耪。此外龋,市场份额在迅速提升皋喜,今年1-7月份市场份额达到40%耸扛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奔,过去几年每年4个百分点可抹蛔,去年涨了8个百分点傅拇,今年1-7月份又长了4个百分点购遣硼,自主品牌SUV占自主品牌的60%未商铆,SUV全面热炒墓惠干,豪华车芦玖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高貉酗,下一步还有空间乃发。从这张图可以看出萎驶怪,一般的合资品牌痛焊涣,SUV比重还偏低得蔚,豪华车和自主比较高沏诫冷,不同级别里面SUV占比较高廓帛,不同价位车里SUV比重也很高赁盟际,还有一线涧、二线谭勿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)停,不过一二三线的比重是去年的数据森,今年前七个月是四十了叛幸毖,今年没有注册数据可以看得出来力乔噶。   但是春,我们说这些年矛扇观,suv领域基本没有在空白市场梨搪嗡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陡苇厕,需求就会出现放缓的趋势庇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粳卉驳,2012年-2015年逐月都是向上提升的楷枚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走箍唱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瀑砍堆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阔戳。相对于去年揪奸吠,虽然今年全年涨了5个点晶钒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了速,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了紊黎。   但是呸裤涸,我们说还有增长的空间航髓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点敬哇拿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况成钾,大家可以看得出来摊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家算,大约在20%左右胺伪加,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侩绵、加拿大彭颓、俄罗斯这些国家逗茧闲。这些国家总的来看是地广人纤堋,SUV占比比较高槽,人口密度比较高的SUV占比比较低卉,但是也不完全成立仟虹,韩国人口密度也很高但是SUV很高耗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闺警崔,这不完全成立寿,这两类国家的情况是存在的呕。   如果跟美国相比儒冻,美国是把皮卡不作为乘用车等拎戒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%层繁痕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嫂斗麓,与宽口径比还有11个百分点络,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高强竞两,五十多不一定是峰值点类苯顽。   另外痢,欧洲这几个国家匿篇蔑,虽然SUV占比低嚷缔,但是比重也在提升攫,从8%涨到25%擦晃馆,SUV的热潮是全球性的挡虾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下歼比袖,美国狡临扯、加拿大这些SUV占比高的国家堑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抢攫辖,大部分来讲可以占到40%左右秋吗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高譬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沁妊好,欧洲这些国家就是两类牛,我国应该是随着美国馅蔼、加拿大茹、欧洲这个情况彭,因为我们已经占到40%的份额了救,如果按这个去计算颇偏碾,中国的三厢轿车是48.4%颂臀,还应该有十个百分点的下降空间轮宿煤,下降去给谁饲?基本上是SUV无诚颠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卷桐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惮摹枫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点喀检溃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升狠慷,这就是我们对SUV的一个基本判断禄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汀,就是份额和价位双提升愧祟虐,这是非常不容易出现的一个现象穆,如果把它拉得更长一点看党伦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段取,2000-2010年连续提高了糖铝辣,最近这几年不太好颈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娄匈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间规却,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低溯兄,2004年觅那欣、2008年径、2011年贾、2014年岭红,其他年份至少是相等的熟录,大部分年份是比它高芦锰捻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匆。   现在一个更积极的情况来看诞奶惮,就是我们的份额在提高净祁将,如果以总体的市场为100的话狈粟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%雀斯,如果以生产量为一百的话妓世储,我们的自主品牌已经占到了35%皇,其中提高最快的就是SUV窝椿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%触骑嫡,它占到了一半以上的份额校洛帆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降死,以轿车为一百复腑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钎拍,连续几年都在下降椒疵,轿车竞争力在下降菜苦。但是自主品牌总体上的份额在提高乘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显馈煎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翘裸,这个销量在提升瞥,低价位的车销量在下降鞘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谋考,增长最多的就在这个5-15万区间轿示旱。以自主品牌自身为一百的话款捐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吠,现在只降到了3.4%滇,而5-8万的车这几年也在下降哄吃苛,增长最快的8-10万的车和10-15万的拆,这两个价位上涨的是非常的快琼浮青,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%唾副错,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姆标,自主品牌的车价格明显在向上走褂委,这是一个积极的变化离。   另外坪江,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孺马交,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缉蛙, 10-15万区间疆,自主品牌在里面也占到了28%堕,这个变化是很积极的喂慌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的夺碧,最高峰是2013年213万冬,去年降到164万脑,但是SUV在迅速地扩张此俯焙,大家看这个SUV的比重勒使令,原来是二十多万辆乾,去年到150多万辆款攫滴,右边这个图是10-15万毁,更是靠SUV在拉动的许触焕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茬甘,这是一个非常大的积极变化牧背,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升培烂溪,这是GDTop的一个调查数据垦倡悔,这个一百辆车出的事故故障率诞扦邻,自主品牌在2003年有四百多个事故巾,合资品牌现在也在下降怒奢,这两个差距正在缩泄缤摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扔盆恫。   从产品的角度也可以感觉到寡笺,最近我们的一些新产品像奇瑞们、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价隙梅,这就是一个积极的变化瞥梧福,这就预示着我们未来具有可持续性岗。而且可以看出稳既,如果以前二十名产品排名算的话埔沛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3婚,一个长城C30一年卖了15万辆左右抖噬捎,前二十名里面我们有两个迫窜脾。2013年更少一点匪刹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的藕恫,前十个里面已经有四个是自主品牌的醛递,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挠。   这几个发展量比较大的企业迟褂奈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疾毛缉,这也是积极变化惫乖卜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量仿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯锰恰,国际市场南美洲辈娃、亚洲瓤搐碴、东欧席啸、非洲是迅速扩张的市掣啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粮,我们产品出口大国全是这些国家譬市。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家认山,跟我们购买力差不多煽殿,人口加在一起12亿讽份,跟中国市场差不多焦,换句话说中国市场去年卖了630万辆额唤绵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的称贡蹭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议台,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面危藩铆,传统汽车大有希望轮娟,至少应该平等地分配国家的力量滇辈,在传统车和新能源吓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重倍皮晒,力量投的也太重慑校,下一步要对传统汽车给予足够重视浩炬驹,它完全有希望获得好的发展鲤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绣未涧,以前是高速疯牧纹,未来是中速垂,它要抢别人的份额肪冈。最近两年这个数据可以看一下居埂褪,自主SUV编,连续几年50%-60%的增长鸡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长皑户裙,这就说明这种竞争关系在发生变化弊,这是一个辛掇。   第三个观点我们就一句话带过了筷,汽车厂商的格局要发生变化傻,过去是大家共同进步煎、共同分享发展成果森颈撬,因为有年均30%多的增速涩拓,最近几年速度已经降了年均降到11%了链褐绍,未来还要下降獭,大概8%左右或者稍微高一点搭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肮徽某。另外合资内部也会竞争尖哆,自主内部还要竞争鞭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了闲,大众占到33%久半,最高占到38%督桶,就是中国销量占到全球销量港沤绍,宝马衡丝、现代合、PSA都占到了20%贬翠粱,通用15.9%持瞬蘑,如果把它的微车也加上超过25%漂嫁诡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高怠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秤嗓,要么是维持全球地位通用拱斗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胳笑腿,大家对中国市场都高度重视寄鸿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额澈翅孝,我的速度要比别人的速度高污,所以竞争更激烈貉、自主更不用说了农心宝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌去旅鲁,大家都给予很高的期望箱胆疤,未来我们说竞争会非常的激烈艘,而速度又会下来奇,所以未来的竞争格局跟以前不一样婚迪懊,以前叫分享辫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奢燎、弱者更弱豌,十四五就会出现兼并重组菠傻舷,如果我们放开让更多的企业进来涧棉,我觉得这个可能局面会更快渐拌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伴,最多明年还有一年诞,但是它的速度比平均速度还是快一点晾,自主品牌大有希望嚷,我说的是传统自主品牌首苟,传统汽车还不是新能源汽车凡,另外格局会发生大的变化盲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容差:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疏荆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕籍皖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题德猎鸡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臼睫,力邀政府秒晤千、行业撕群、企业午、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓬哄,寻求产业发展有效途径虱。   以下为福田汽车集团副总裁起僚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录仍胯票。 福田汽车集团副总裁烁屋秋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导釜位、各位来宾俄羚、女士们俊鞠、先生们授赎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛怂挂前,能够跟同行卧、专家做一个交流学习武敌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新级、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享京舱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势脱。从全球战略的视野来看蛔惧,乘用车的全球化特征更加明显锻,很多轿车的平台会在全球市场销售坚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些操块绕。举个例子隋,如皮卡差拣,在北美皮卡占整车比重是很高的摩菜,但是在中国河肠反,在欧洲童射帘,皮卡的量就很小齐围衔。另外又如轻卡搭斯冯,现在它的亚洲化特征会比较明显剐雾。还有重卡抚,在欧洲都是偏平头的戎咸,北美则都是偏长头的祥。所以商用车行业的区域特征很明显瞎峭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的雌燃膝。而在中国市呈础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刨,2010年达到了一个峰值429万辆脯触疥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驴锹谢,去年是345万辆爬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过就北撵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长协,主要的原因就是因为重化工行业氨店柔,如煤炭士哎拇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化县花拴。另外整个物流行业的效率在提升暑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诽炒。   随着市场竞争的加剧倾福,行业整合也在加速妨法,份额由2010年的44%提高到2015年53%诬,再看一下今年商用车的情况磕窗慷,今年一到七月份销量略微增长稿懂房,整个商用车行业增长2.4%噶,我们判断是过了低谷卑迸孤,所以下一步会有微幅增长喊盲稠。2.4%其中主要是载货车贡献的蓉吠,同比增长4.8%芒焕充,客车受微面的下滑敞,导致载客车下降了10个点畏。   关于未来的商用车市扯⒋蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断槐盎。   第一是从宏观经济层面冻,从金融危机以后遣畅绿,全球市场增长的趋势是慢下来的凸,乘用车商用车的比例现在基本上在8碴睛钡:2晾地两,但是进入“十三五”之后我们判断铰钒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭落,商用车因为是物流工具的企业势钦斜,未来会有所好转剃卤,但变化不会很大乱。   从技术层面来看悍龟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0媚地,现在正在快速进入智能化的3.0时代庆岔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻鬯滤В快的惫蹿。   未来的商用技术主要围绕着智能化贾宛、网联化鲤、电动化铆氨闲、环保化来追求汽车的高效婪、绿色烯、互联和安全弛母末。   另外从中国的政策法规来看匡蹲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冲,从客户需求来看徒钵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求唾垦,推动了中国新能源车的高速发展弛竣百,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钵,同比增长102%亲,其中纯电动客车3万辆灸凭,同比增长176%肪冯烧。未来在城市公交以及城市物流紊瓜颓、环卫等方面冯山,电动车还会有一个高速发展帽。   下面分享一下福田在科技创新睦、转型方面的一些经验和做法很矗文。   在商用车2010年达到高点之后软,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变幌扒,加快掌握自主研发的核心竞争力恭。通过五年的发展来看驰浅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赫衰吞。福田汽车目前的研发体系是两级铣,一级是福田集团的研究总院沉弊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稼脊避,曹博士也说绒免,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆分腐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心七弹撤,是一个二级研发体系瘦青。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程筋罢、整车的集成以及墓郾ィ块开发和整车测试的三大核心能力盛跑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒溪捞竭、康明斯等等合作单位进行深度合作妥切、改变和创新措箩难,推动整车的技术进步花社逆。   在转型方面朔贪,我们这几年主要围绕着几个方面磷莽。   第一是产品低端往高端转型讥,在“十二五”初傅回棘,我们的高端产品占比不到20%苦盛,我们到今年年底高端产品能达到70%岁荷凄。   第二就是从国内往国外转型踩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%帛窃。我们连续四年商用车的出口保持领先灿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的醛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的譬钩比,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侩,另外为了解决汇率和贸易壁垒伸寥盘,我们在属地产业化方面做了大量的工作矾啪狡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鲜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浑商姜。   另一个就是从制造往服务的转型硅泉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色灸,在“十二五”期间恳港,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益善沧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础媒侵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烯共炒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屉。福田康明斯通过这几年的培育痹,不管是从业务的规模句、收入颗辨、利润现在都发展得非诚吲悖好扔烽堪,另一个他也对我们福田汽车的整车八,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈岫止溃好的支持彩荣热。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新熬抠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目被,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3幻虏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%半藕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的形剃。可以说尽管卡车的量比较卸鄢吹摺,但因为排放比较高檀孝,另外一个因为运营的里程和时间比较长冒伴仓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的外。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍攀刃录,实际上物流的效率还是比较低的界。基于这一判断断料加,我们提出了一个“超级卡车”的项目蓖糯寞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源堡扮乓,通过这种材料的智能化搂操廖、材料的纯电动告、新能源的技术路线以及车联网打造绿色既扮籍、环保捐纠、节能股盗客、高效谜、安全番钦乱、智能的超级卡车叮配。我们的目标是要实现降油耗30%鼎曝,降排放30%磺媚筋,整个货运效率提升70%姐瓜。   另外是关于福田汽车的车联网技术屯桓滦,我在福田分管车联网业务翘冷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茅,因为乘用车是一个消费品妒危潜,买车和用车的基本上是一个人实,而现在主要是用来出行的弄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搂蹿,但是商用车不一样授沥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的聘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赶躲峰,驾驶行为各方面的安全袱,另一个就是乘用车是一个地域性的车骄寿藕,不像商用车需要全国跑拘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨森迸仟,过两天跑到海南去了阶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些迷徐险。还有商用车的故障率持,因为它的工况复杂横,商用车一般具有轻载壁间、标载和超载韭姐,但是对轿车一般不存在这个问题堵缕沟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低豪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的施驴。所以通过车联网对车进行故障预警搁愤、排除以及程序优化等方面蜜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刨田色。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理取操,建立与客户的互联互通赴惩,为客户提供增值性服务柒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拱、服务商和供应商产品质量和服务的水平碘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划晃骑耪。大家很清楚既,围绕着工业战略镀衫送,德国提出工业4.0穆锣纬,美国也工业互联网邢羚伐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略煎绦氦、英国的2050战略虚侮备,中国也提出了中国制造2025麓,福田汽车结合自身的一些现状犬编,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划公颊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台老通肃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钾鞍冉、企业与企业鞠庆、企业与产品炽酒趟、企业与客户的互联互通帽。“五智能”就是商业智能瞬罗雄、智能管理日、智能汽车膏丧邢、智能工厂计缝嗡、智能制造瞥暗。时间关系门铺,不再进一步叙述斧暴岸。   目前深,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期害矢。福田汽车愿和大家一道丹谰毋,通力合作柏赊,整合资源路奠羔,协同发展斑,共同推动中国品牌的加速崛起骄茶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献硷秤们,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸离苦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纬巳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筋刹,力邀政府溜私、行业哎帽、企业先垢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顶,寻求产业发展有效途径恐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员群澄蹄、舍弗勒集团副CEO奴郎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怖、驰骋未来》的演讲实录形。 舍弗勒集团执行董事会成员僳、舍弗勒集团副CEO仆渡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾篱、女士们叼灭、先生们额困虽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疟耗河,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蛙,我们的愿景白瓜,是如何来推动我们未来的出行和移动悸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容砂署,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景殊矢提,我们是一家领先的技术公司姆年脸,在全球都有我们的足迹浅都难,我们一直致力于移动炊邦豁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用律咆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冕肮片。   舍弗勒一直致力于创新蔑,也可以说我们成功的因素是质量骗七酮、技术和创新刺牟芳。我们在制造业方面有很强的实力祁胎,在系统研发方面投入非常大蜕衡赣。我们创造了一流的工艺和技术蒙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酣,今年我们在德国获得了一系列的奖项侣扩沪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沏唬擞。   就像很多其他的技术企业一样办递帆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炯眷胸。第一是环境友好型的驱动退,第二是城市交通佃侵,第三是城际交通午别,第四是能源链景替。比如说大家可以看到客,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喷剂替,人口结构变化非辰铮快馆钵财,老龄化社会已经展现在我们面前骑,技术变得日趋复杂木,数字化技术的利用领域不断的扩大篇,我们需要找到更好的方法来彼此了解禽蒜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作讣渡焙。数字化是一个关键蛇现,另外就是环境方面舱胖、可再生能源还有资源的可用性狸霜旁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题啡釜,资源的短缺也是我们要去关注的目独肛。   再看一下经济的趋势垛欧擞,我们现在处于一个全球村保,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蚂陌,这些是不一样的虚。另外就是可负担性的问题拓陈季,我们要为客户带来更多的价值胺堤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撼羌,这些都是我们要去关注关心的忌谦。   我们来看一下未来的战略憨蜜,主要涉及到四个窗口蔡雾携。   第一是产品本身跺肉,我觉得对于汽车产业蛙砂宏,对于机械制造产业来说都是非常关键的霞迷。在这个领域/行业冒伺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动外式,要减少对环境的污染宽段。   第二是当我们制造产品的时候耗,或者制造产品元器件的时候壳,要关注它的功能搬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行僵辣衅、城市的交通狸贾,对于汽车以及对于我们的供应商拐皖兰,可以为汽车产业提供什么样的元器件嘛禽剂,这些都是我们要去考虑的忱块弗。   第三是城际的交通敖厂,涉及到比如说航空苏、高速铁路的一些竞争柬席惕。   第四是能源链的问题井林淘,我们有什么样的能源是可以使用的坪,我们将来的交通工具运用什么样的能源瑞,这些都需要我们考虑铝。   看一下将来的动力总成芒冬汇。我想给大家传递一个重要的信息娟恢,在接下来十五年时间里嘿存勺,从全球来看漏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吃富寇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分超簿斥。   但是现在也有一个趋势发展得非澈缕研牛快模,来自大众和奥迪的这些厂家尝抢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车为蛊筋。到2025年男,纯电动汽车的销售额大概会占到25%漆翱,也就是200到300万辆的纯电动汽车杜,所以到2030年可能会是一种不同的情况肉涧司,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鸵。我们还需要让它更加有效一些福身价,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争华,还有电池或者是燃料电池等等烈袜,这些都会占据越来越多的份额奋。对于我们汽车产业来说非常重要玩眠喊,对于政府来说也是非常重要的竞卧偏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弹共立,比如汽油锋肪,还需要考虑其他的一些燃料怒,或者是人造的燃料等等瘟,需要考虑更多类型的燃料体借,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酸被。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恃钮衰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车屋椽捣,包括48伏的解决方案敢,它主要是对手动传动系统的电动化乘外。我们需要首先实现这部分的电气化新洪。另外我们也需要对离合器实现电气化波雌,也由于推出电子离合器俺。另外我们还需要进一步提高效率汹替。也就是要进一步推出我们的混合动力亩礁督桑块48伏系统闪空奴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩Π扌剑块的解决方案死芯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案祁惰冀,针对高压的电桥驱动解决方案兔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案喇村杰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谐靡甘,以对其进行电气化处理日谷肠。如果将来我们有纯电动汽车的话巾枪,它的电气化程度会越来越高切旗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战外。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坎犬箱,因此我们需要进行标准化年柿伎,标准化是第一步钵狭断,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高动辆,或者说是一些部分的皇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案图寺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泡孺。我们也需要减少车辆的整体的质量傅,主要是成本方面是一个重要原因牡焕无。如果需要建一个标准的话烽浮,我们就需要有更好的一个平台具诲,也就是说我们需要基于标准的平台逢然杯,或者基于标准的暮旖眨块进行我们的汽车制造胆脱。   我们需要全球的平台化解决方案文勺劝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蛊慌亨。关于动力总成方面萌,它的变速箱是最关键的一个部分潞扮。我们刚才提到一方面是包括内燃机蜕朽从,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丧纬鞋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分窜砍。   接下来看一下我们的重点产品犬妮常。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面危夸,我们为中国带来了什么样的解决方案头?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案咯,我们推出了高压P2混合动力牟裕块俺赋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咖隶粮,我们希望能够改变它的一个变速器桥碱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换砍。   通过这样的一个标准的呐杈校块化设计咎舍,它可以适用于各种变速箱之间的转变痴翔缉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求非鲤钉,我们的这种创新型P2的混合动力牧璨萁浚块可以帮助实现不同程度的混动功能涉峰。实际上徒儡梦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案救辖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寿茹辜。这是第一个解决方案脑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划筒探,它叫做高压P4电桥的解决方案么葡,可以用于SUV或者车辆的CD部分霜避。它具有高功率密度桥矩,可以适用于不同的车型抄,非常容易打包进行个性化设计无哥。也可以用于新能源的生产孪蔷遍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产问。它可以让我们更好地使用内燃机卯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茨桑,这是我们两到三年前开发出来的去。也是考虑到了中国排量的需求算谓,或者是新能源车辆的需求翘端。针对这样的一个需求徐毙旗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案勉纠椿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机玻分慑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机枚噶,我们中国团队也为此作出了很大的努力山必,这个发动机是专门针对中国市场推出的补。   另外就是在变速箱方面季截,我们也推出了一个新的解决方案勉烷,是集成干式离合器的DCT变速箱改咐劳,机电一体化离合器和齿轮执行机构慕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扯,对于工程师来说尝麻休,我们都是非常理性的烈论天,但是有的时候我们需要具备一定的感情杯酒蹄。对于我们的汽车技术来说柒,我们一方面需要理性删界,另一方面也需要激情睦隋灯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陇持涣。针对方程式1的赛车刻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成骇厕寒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拟能挟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秒赔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧创刚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日北眠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕群奶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题密炔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冒辟边,力邀政府股拧、行业翰息灯、企业擂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呈戊,寻求产业发展有效途径比。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事楼苫哪、副总经理 吴松发言实录死玛醛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事厦、副总经理吴松   尊敬的何部长奠帽辆、朱总罐薯,各位嘉宾蓖、各位朋友领,女士们蕉萍、先生们短,大家上午好钮齿太。很荣幸参加这次论坛檄,我上次参加此论坛还是2011年遁恨报,当时大家对广汽传褀品牌还不熟澳袭闻,那时候传褀刚刚才有这个名字蝗猾速,传褀的保有量不到一万台皖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车闭,这给了我们很大的信心和鼓舞始观,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持畔。传褀一直也在努力唤九柔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诞熄,年均复合增长达到80%记愤汝。目前市场保有量达到65万辆沙,已经成为集团利润的主要贡献者之一狮颊。   明星车型GS4持续供不应求课涣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数靖,而且GS8与GA8同一平台敛锈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品甸剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到佃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛筏,对自主品牌的支持超,关键的还是坐卜坝催,关键的是感受从蛾,关键的是多提意见狡弟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心来苹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌闺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鹅茧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法较。我做自主刚刚回集团心,将近9年半的时间谩梢币,从不愿意干到喜欢干谐侠,到对自主品牌依依不舍嫡愧栓,到对自己找不到定位和方向白化,感觉到人还是能做一点事夺伯。所以这在这里借这个机会瓤,感谢在座的我们各位嘉宾葱、各位媒体的支持黎蜜翻,也感谢传褀团队的支持偷净函,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力渐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钵。   我的发言主题是构造改革创新驱动静,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沫裂按。一个方面汽车产业发展形势分析仓倍,前面讲了很多了毁,我就不多讲仇靶斤。   一个态势是稳步增长染估,但是全球增势放缓淡。中国汽车产业发展仍然有空间芯,仍将会领跑全球汽车势考哩箔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台切,中重型商用车达到400万台率砍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裤笨彼。中国汽车销量将达到3140万台堆,我预计可能还会再多伦克,关键是结构看你怎么改焚侈?如果要参与全球竞争破,那重要可能生产量还会增长翔梦苯,复合增长率将达到4%喇邵。   第二个特点侣恢慧,优秀自主品牌加速成长敛响渺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流毛舷。中国汽车市场发生了深刻变化锋涵茅,中国品牌迅速崛起弄全封,优秀自主品牌加速成长牧额。关键是要产生优秀中国品牌扩安蹿,不管是哪一个企业赌哄藏,在现在这个环境下纷苔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌宿赡厕,还有我们何部长娥,这么一批老的汽车界的前辈檄咀,到了这个会场又在用行动来支持刃。大家和我们媒体各个方面的朋友饥旗棠,大家坐一坐叛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别垮,差别在哪里溜酚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的秤巍。关键是中国人要团结谜粹,不要互相贬低顽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦褐,抓一到几个澳蛾,不要想象太多建藉,我们从来不怕想象锻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向歇倒萎,坚定方向品狗。   那么数据也说明一切锑,2015年很多中国汽车加速发展界罗容,行业整体增长率为7.3%的情况下诬惹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%彻裙话,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%柏,相比去年又增长了1.2%百分点驶丝。而且自主品牌抓住了很好的契机畔幸烹,在SUV里面我们是防守的茎俺,是中国品牌先站住位置剁煌,合资品牌再进攻蒋谜,再加上周围的环境变化汉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缺患比,占据主导闯稗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个磕搂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巾喉辽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢邸,统治了我们的各个方面怠。我们展开进攻是非常艰难称菏磨,但不是说不可作为貌纯掠,要选择时机雀。我们要在中高端里面取得突破仇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔷,这是韩国人讲的匪,不是我讲的速蹈葛。他们说眠洼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候德贺漆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌篮券瘁,如果不选择是对自己的不自信司粕,这个不能靠强求磺垛,靠品质抬、技术猎少、新能笺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品温咆苏。   第三个冉,汽车消费升级和资源制约汾,也迫使汽车产业需要供给侧改革狸豆。不但要有好的产品喉纹,而且还要有低的成本本凤航,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贰裂齐。在汽车需求方面孪绞,80粱镐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军软,个性化咀熊、智能化促乐、体验化等方面的需求还在不断地上升谩恼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战掣皑。不管怎么变化试毒怕,满足顾客的需求搽,满足抓住市场的脉动凄摄,这个是关键点诽。而且资源供给方面纲酮龚,现在的人口红利逐步消失冷,而汽车不是简单劳动叛蠕,是高技术情况下的技术劳动赂泻阔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家兼氖凑,我到那些国家去考察过白捎,没有中国这样受过良好教育祁渡信,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恢惶挤,那不是每个地方都有的妮茧。有的地方上午上班井扑,下午到时间钱一领就走了桑弛纽。所以对一些合资品牌来讲工,中国也还是蛮有魅力的媳,关键是要拿好东西出来邦炕,才能谈自主懦略坤。   当然工资涨这是个客观事实恢塑,2011年的时候4.1万诞碘炮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沫,这个不高的分仁,还要涨来糙。农民工那么辛苦甩秆歼,给他一点钱算什么鸽伸刀。但是钱从哪里来担惩?我在传褀亏损的时候槽,工资涨得慢藏疼慑,但是想办法补贴纠敢。这几年别的都在减犀卞娘,就是员工工资不减箔垢,但是效率要提高旅赌,要杜绝不干活的人两贡,最后挣得钱多呢碘茸,干活的人还没有机会昧,有钱的人天天有时间去议论毖歼钢,没钱的人在干活暮,这样大家积极性都没有了迁。国企的弊端就是这个镀。   那么在监管方面肆筹,工信部刚才也说了侗杰态,我们的司长也说了漂誓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侣,在供给侧这个方面要下功夫徊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径混,作为五大发展理念之首骇伞陀,当时这个报纸一播五大发展理念吨佳睫,那时候我还在乘用车烽烧久,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去废慰忙,这十个字窜瞳净。为什么呢瓶耻挝?因为没有创新就没有一切扇位弯,没有协调就调动不了资源处,没有和谐的话瞧辨歇,共享也很难郎劣氮,大家不愿意跟你干食,我是不相信英雄的溜较摄,但是特定的时间会产生一点獭,还是要充分调动群众的精神虎,各个方面全方面的参与砷,企业的成功除了它的领导者的作用蜗署艰,更重要还是把员工的积极性调动起来报揉低,人民群众才是创造历史的动力痛嗡钝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人曹顺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革相惧,需要我们从技术管理氮垦钒、营销未、品牌镜为、产品瓷庙屠、服务全方位展开创新农豢橙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革我碱,来推动中国品牌进入全球斑曙,成为世界品牌每竞。   第二廊拣棚,汽车产业供给侧改革方向与实现老窜倦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浮。   首先木层甘,在自主品牌方面零讹,我们是追求全球视野开展正向开发蒂喜,坚持以我为主的构造核心笛,组织全球资源妻,开放性自主研发模式堆倪旦,掌握核心的竞争力咳表,获得了可持续发展能力惦霓巷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侠环旗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涛,我们的生产能力标准是35万陛扑,但是预计今年我们的销量会超过35万抢,有可能达到38万秃,当然如果制造组织再高一点铝兼鸥,可能40万眯,也还是有可能胸毙桨,但是大家别报到40万啊胖髓霞。这是有体系略蜗,有制度保障的滥芜穆,有员工的全程的参与届材。一个别的企业的人到这里来看想怀儒,他说你这个企业为什么增长这么快晦,没什么别的价具腺,员工的积极性调动起来了谎,他们说屉节,我看到你们的员工眼睛充满激情乃跑棉,因为人天天在干活的时候就会有理由酞斧,如果执着地做一件事情带有一点追求福,那就有远大的理想都。   放眼全球瘟驼,在开发方面整合全球优势既,实现研发的全球化弹,人才全球化蛾杏褐、配套全球化享。依托国内的研发资源淬馅蹲,充分利用国外的资源开展研发资源整合济褥落,打造企业自身的技术体系较。我们用了将近五六年的时间懒,我们确立了G-CPMA跨平台男杭块化架构我罢,我们第一代的产品是引进消化吸收绷枷,第二代产品已经完全进行了提升赡,但是没有否定第一代厩师,掌握了数据链兔蓄点,掌握了开发的流程畔葱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列提券掳。实现了一个平台可以开发六七款车型叛兽,实现了多个平台车间的相互有机关联雄痉倍,实现了车型的变化多碎,开发上市快奥缴苯,质量易保障寞感,低成本魏绍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设察。   第二个臣,坚持质量为先木,推出精品车型帝,提升产品质量囊投,加快自主品牌产品开发歧,提高汽车供给侧水平投,推出符合时代的互联网化的产品玩驴。打造消费者喜爱的精品车型胎玖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式跨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织负握。实际上汽车不管是新能源也好吭,产品的三大特点唾,一是颜值不好看别人不买俩砂,第二是品质粗,没品质也等于没品牌募,天天出毛病心里不愉快赎逞唇,第三是性价比锑赎哦,就是靠成本烧竭。我们的员工不需要培训就知道品质报蹬,因为好多从合资企业来沽罚,合资别的没培养热懒乳,就是对品质追求烂当,结果就是成本搞贵了弛,把品质先过关搁圣克,回头成本再来逐步下降检。我们第一个解决的是品质趣拴,第二个解决的是颜值怜,第三才是考虑成本礁岗恍。成本疤免,供应商的成本我控制不了涩,如果今天在座还有供应商的话彤穆菲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点俏寇巩,还是有这个机会的纫护。但是我建厂可以控制怕,我们内部的生产流程工艺死,我会重新再造荒,这个我投资减少了董桶坍,今天也披露一下藉,我35万的规模最多可以干到60万辆。如果创造性一点可以干到65万挟福,总投资50个亿夕,含整车加发动机诧搁白,这是内部数据瘟浩,来给自主品牌共享抬蔑。   包括一些模具加在20个亿火、70个亿蹿杭骂,最后的结果我都不相信多瀑,实现平台化尺、公开化天、可视化横司,让所有的东西全部依照规则阳光推进凉电。现在我们的供应商也很满意骡奶,社会上也很满意搔郴呛。这就是在体系扛辟惧,在这些方面的作用力斡,防止一个部位一个零件墒边醒,一个车就不同零件不同标准纽咐醋,那怎么做谦,永远做不了好车净。这个要感谢合资养成的规矩光备徒。但是自主也会给你更大的动力腊谭回,动力是在研发葡态得,其他方面再有作为徒。所以我们是国企的平台庭,民企的效率补菠,合资的流程肉,这三句话就是这么个意思慨。   第三个舞,坚持智能制造打造智慧工厂脖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蜕凄啃,实现占地面积的有效节约努雹,我们的合资企业恒逗,广汽本田在推进第三期的时候铃耿锨,就是根据SSC这个原则肠劲。SSC的第一个S就是小型small潭,即所有资源空间最小羡、设备小型化;第二个S是简练simple坷,就是除去浪费存,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兢,complete亮痞虐,以追求小匣附、近把啼泪、短齿端奠、轻啸孪,最合适的自动化檄习、钠滔保块化粱棠栋。所以广汽本田第三工厂运用SSC部烫,它们的车间占地面积减少45.5%芒,投资减少26%酚巾,跟它的一二期比妮尖,能源减少了29%韦铺,成本节约了21%江。   第四个坚持管理创新画,开展构造改革筷剑,主要就是我们广汽丰田董镰,因为我原来在广汽丰田发动机叙身眠,我9年就去丰田一次辅饯摩,去发动机只回了一次里四浮,因为当时这个地方环境太好了绍,我怕一回去又不想搞自主了线。但是鼓励我底下那些员工经常去巨氨,去交流勾刺,日本人也还不错烁,大家都交流蟹酥齿。但是技术是交流不来的狈稠匹,思想文化还是可以交流的魔搬赁。最近到丰田去了一下灌,大有感受驳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革交拼,它从最关键氓、最基础的制造环节入手矩,开展生产管理创新落,从制造轴睬、供需轴谷攀、采购轴出发险谰,深入开展构造改革跋绥,实现全员参与弗玫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坍毖翔,充分调动员工的积极性尝、创造力耙部,取得了良好的成果防歌授。经营绩效方面危结,今年的销量增长不多焙,但是利润大幅提升尺,生产效率显著提高挛沟嗽。人力绩效方面禽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升俏,管理体系与生产流程更为完善钞哄拎、合理腊茅弥。   通过改构造改革肥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升龚砍尸,根据他们的预计史市,已有的数据扳冬酷,2017年单台不良率预计会降到0.01%卷垢咆,就是万分之一互。而且现有的工人总数减少1600人残感零。就是现有的存量也可以变化驮横犁,他们现在不到一万人分,要减1600人睬罕,它新建的工厂么苛,员工还是要招的范,但有的还是要走氓。就是用减下来的人把他投放到这个地方判宋固。   第五蔼跋脆,坚持体制增效袒圣女,强化体系创新逼年。既然这些企业都到中国来了乡分,有机会为什么不学一学呢堵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下融梨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破歌杏扯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式洁,广汽本田精益管理赣县琴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锑邵。为什么搞一个广汽生产方式恭?为什么不造一个丰田呢咳钙尚?这里面要说一句些腹突,丰田生产方式你不能完全去学盘,条件不一样墓堪,环境不一样淡赌吼,人员的基础素质不一样灌扒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多首袜。你学它必须要结合自己宏辣,连日本的企业去学它的溯收,有的好多也不成功鲁裳,当然我不能妄断乳,这是从资料摘的拉,不是我说的违绰郴。   第二个搐伍开,我主要员工整车从本田来陌围蒂,发动机从丰田来翰花,也有一部分本田畏奖,两个企业不同的模式怎么办嘎?发动机就要按丰田来承,从头到尾来赣,坏的不学好的学幕,整车就按本田的来肋性瞬。但是一个企业两个体系怎么运作呢壳?我说干自主就不能有体系室肃羔,要体系就是传褀的体系佛庇娥。不管你是从哪里来成桑,包括从社会上来慧锣搞,来自五湖四海一个共同目标项星顷,要干好中国自主品牌炒郎。所有最后提出了广汽生产方式党,以丰田为主结合本田币,这样把文化驰几、体系做好赤肌浓,但是还不够巩固酚洞,还要琢磨刷,现在体系已经起来眠糜。   我们从2013年开始策划鳖砍布,集团的主要领导说这个很好径畔竭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狮顺。   所以后面我们的产能又不够了桥,销量又搞起来了钵贰奔,整车进行改造昧考、发动机进行完善灯填,整车獭能、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造广堑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赣密撤,就是第一条生产线盟。第一条生产线上半年生产了将近16万青曹,20万的能力干了16万是,实际上还可以做嵌拿,全如果满负荷做的话缸诲席,估计干到35万都没问题倒。极大发挥毁,这个不进行全体系变革很难亲。发动机装配线一次合格率99%尖供里,这个零部件产内库存减少70%星,厂房面积提升30%宋,原来不够用动控,现在多了这么大的组织号浅。库存资金减少50%哩,更为重要的是这一成果横向展开匹蒜酚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线漓粪坪,它的年设计能力15万辆称,8月份的最后一天有个数据欢喊刹,他们双班日产已经达到了650台踩驮蓖,它的满负荷是700台娩,估计9月份就可以满负荷幂尸骑。这种提升的速度骸掠,全世界都是先进的拟啸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缉谰,它的一次合格率最高达到了93%存,平均水平92%喉,接近丰田中国国内水平首幻,当然追求的是丰田日本的水平僵讼,广汽丰田学丰田本厂号托土,我们下一步也拿一个计划惭垄,要挑战就挑战一流拆,否则没意义通肪。   那么我们以建成世界级工厂为准则普,以广汽生产方式为核心佬,融合了SSC原则浅戊坛,运用创新思维全力发展智能制造技术宪,打造智能工厂撑。我们在第二工厂通过价值流最大化萄沫挂、设备智能化翠,生产线自动化滥互麓、物流信息化清可、网络可视化零混、操作简单化恳梨概、安全绿色化童堕菜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屉。这个第二个工厂是非撑俏影ィ好痊钮怖、非常成功的一个例子颧繁,但是这些都实现了丘。   第六是坚持品质保障禽荤盗,打造高端品牌娘艾酥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗文讽,高的效率提供优质有效的供给阜惹是。广汽传褀通过精品工程确保产品质量旁,连续三年获得中国质量糜、中国品牌第一厘烷,超过很多在中国的合作企业须纱持,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八红歌度,所有企业里面包括外国品牌烦报屯,与广汽丰田并列第八繁贰脑,比2014年上升6位盘狗。   第七吃,坚持客户至上坞死,提供优质服务沙吝,不管是在任何情况下穗燃,用户是我们服务的对象肯,也是我们的衣食父母轰承僚,尤其是作为汽车这个特殊产品盖棉,我们对安全摔趁、对生命的一种关怀林何,作为生产制造环节的改革窝伙赦,是汽车产业供给侧改革的重要方向敦誓,但服务环节的创新与改革同样必不可少鸡,这还是目前我们相对比较一下凛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凡擞谭,也是一个什么机构薯宦坊,我记不不太清楚箱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侯糯许。所以在产业互联网的时代波,每一个企业不再只是产品生产者秽变、服务提供商淑村凛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商描稀饱,服务以各种形式融入到了制造业城辈掏、研发设计惧雾奸、生产制造床攻甘、经营管理究套咐、销售等环节岛微林。有价值创造的可能燃,就有服务形态的出现究。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抬泵,两者相互融合惩、相互依存怜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展截痛。   广汽在这个方面也展开一些工作览矢,我们的整车平台将联合金融诡共绷、保险攻男、物流筒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务柿秘瞬,车生活平台会涉及多个业务平台粮,除了常规业务平台还包括了配件商城示莽、用品商城籍渤、社区服务连锁赦怒,用户使用汽车的整体生命周期吹,产品的购买只是开始氖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛔,这才是我们下一步发展的重点缕信檬。作为汽车服务提供商莱,我们更应当关注的是用户的体验垃舌吭,以及给客户带来的价值增值感受论储,汽车服务O2O的打造案,也是为了满足汽车全生命周期的需要停秸,以及品牌和价值进一步提升的需要拣扔。   第八妇,就是通过这些改革赦请相,整个广汽集团范围内的成果裳炼淘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万容,同比增长28.8%柏豆匣、29.7%僳驴,比行业高出20个百分点膳农飞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平菩,同比创下历史新高绕。当然传褀在这个里面那是贡献更大呐携顽,1—7月份销量已经突破19万擞诚份,超过去年全年皮烯,加上8月份最近的数据己,今年全年的任务22万已经完成了检蔚煎,同比大幅增长143%廷搬叫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强戊平,位居第303名铰讼,比去年排名上升了59位匣慑荣,整体实力大幅提升薪蜂苇。   第九釜睡,就是广汽集团的发展十三五战略师检家。简单地就是一个内部协同创新谦套,外部开放合作首猾,这是总的原则箩,全面实施结构性改革参,实施一五一三的战略擅剂兔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆羞,这是一个保守的数据鲍,因为传褀搞不好就过100万饺,前几年说传褀100万跺糖冉,别人说吴总安!,你是不是在吹牛舜岔,现在领导嫌我100万都少了拔景趣,拼命把产能都整合过来了笛,成为先进的汽车集团板痊,做强做实研发整车零部件通掀、商贸服务和金融服务五大板块侗奔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剃,实现自主品牌事业的跨越式发展疙桑,全面实现一个“三”腐,就是电动化牛棉硷、国际化槐骏、网联化三个方面的重大破同。   各位嘉宾戌弗、各位朋友函,女士们赫辫、先生们伦涤溯,在需求持续升级得,资源消耗的情况下改蔫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓糠赖皋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端丛、品质优先筏、创新驱动的发展路径倡侗,坚持正向开发逢膛量,提供优质产品聚开染,坚持智能制造圃,开展管理创新瓤兰,保证服务水平缚费钮,注重品牌高端化哨宋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侯蜂,共同推动中国汽车迈向新的台阶芹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球添,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  今年3月畦哀,借百年庆典之际比慌耪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鞘桥法,即“智能互联”韦莽厂、“绿色出行”和“自动驾驶”啃毕献,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窖窝。随着战略的提出茂隧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开洛磋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冯航叉。在