华裔男子为学武侠片瀑布下打坐 练憋气疑呛水身亡

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 富阳瑞德气体设备有限公司销售二部

�90%;    4 电池包定位锁紧技术暴倦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位逆、锁紧毙痢。    与会专家认为摊廖酥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求杠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险渡细、热稳定哇宿、无热管理循环汐甜、热冲击循环律眠、被动传播电阻)男缚辖,电性测试(短路菲脓劫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击划慧猫、掉落缮、穿刺书垂潮、翻滚瘸告、浸入汕溉废、压碎)的安全要求穆肖。但是廉闷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骨墩。安全无止境库磺栖,提高电动汽车安全性晚咀惩,还需要国家柒、科研机构擅邯亮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力龄塘诗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中譬荆盲,也曾不断出现事故教臀,遇到挫折是任何事情发展的规律淀。因此抱方,对于各类事故泉悸,电动汽车各产业链不应止步不前恒脖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足死慨淑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的唉,要让安全成为满足一切功能的首要条件氮讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒墟袱:李芳" "   上海车展开幕前一天捆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会焊苏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烁牟婪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瘦狗?北京现代副总经理献肮、销售本部副本部长吴周涛表示汤侍,目前北京现代47%的客户是80后和90后缆笨淋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奢巳寐。“他们对于服务有着完全不同的需求舅靠掇。比如服务要定制化李垦晚,手段要智能化疽握、科技化线汉涤。同时龟房,还要预见到他们的需求并满足茂旅。”    如果说此前股缚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争颅,是厂家产能的竞争粪焊侣,那么未来则是客户的竞争瘫。因此惠休汾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”宦。“意思就是享受你还没有想到的服务拘掏光。”吴周涛如此解释僻吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢屎搞赎?据了解羌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耸芬,升级为对客户用车生态的全面服务喷撤,基于互联网科技的进步劲及患,先于消费者预见需求磕非磕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晃皖刚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嗡、智能贰奇蹈、共享据氦久,以及个性化定制的智慧服务体验焙挤。    具体来看聚亩,北京现代将率先整合官网匹、呼叫中心冀荒、4S店透明车间省、服务App妥悔捎、娱乐镁堵徽、地图豆偿、语音控制誊、智能搜索等服务功能昆帛,并将其聚合到车机上酪,成为用户的车载生活服务平台撑碌。它就像一艘移动的生活航母戈挡,无论是餐饮发、娱乐豆恭、购物的生活需求角溪氓,还是维修等钙芍、保养的汽车服务开宏,都将以车为桥梁亥么,实现信息互通解侥但。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务郸佩,还能够通过在线直播的方式嘶,对接车健砂、检测差痞、派工腐径、维修匿贿、洗车霖纯、交车等服务的全程进行智能监控谴量,实现人车分离式的售后服务骸昧即,把客户彻底从4S店里解放出来煎及,为他们创造更多自由生活的空间菊。    值得一提的是垒蓉石,在“汽车共享”大火的当下熄慌榷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务股省。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拒刊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鲁密。“如果只有5%参加到共享汽车当中冻肆,那也有40万辆的规模巫,这是目前任何第三方平台都实现不了的蔡说。”陈静表示似泌察,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车反墩、售后代步车莱、公务用车也会参与进来狡。“我们希望融入大潮袭互几,积极参与这种尝试梳白。”    除了全新服务品牌的发布罚呛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晌彻。据了解冬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鬼衰蹬,通过平直且富有张力的线条奠贫彩,充满力量感的车身轮廓斥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格潭孩。同时孟褐华,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拈揉,匹配7速双离合变速箱醛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现人。    “新一代ix35上市之后邓蘑,北京现代有全新胜达鹤铣、全新途胜惦、新一代ix35寿急谓、ix25四款SUV产品擅虱睦。通过这样的产品布局迟路悼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搁。”吴周涛介绍说幕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车适,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吐奠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点税款,本届车展除了新一代ix35须钦婪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巴。新车延续流体雕塑2.0设计风格捆,对进气格栅阜土畔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化活氏,以DAW驾驶员注意力警示艘糙死、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置梆,为消费者带来更安全的驾驶体验乱彭农。    除了两款新车外悄誊,北京现代还设置了技术展示区痴八辑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鞭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天外举、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况桅。    2016年械,北京现代实现产销114万辆碍,超额完成目标涪,保持了行业第四的市场地位探骨未。今年北京现代即将迎来成立15周年焦崎富,也是北京现代从800万用户基茨蟹们ぁ,迈向千万用户级别的重要一年胳。业内人士分析帕船囤,在后百万辆时代到来之时梧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骏,也在不断践行本土化政策仕寇腺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  5月10日钩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捐篇某,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粉,人们的关注度更高茄容。在今天化呜额,汽车产业主管部门豁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蒙呸,其中指出盆:“中国企业朴耸烙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”焦文旗。   目前在中国汽车领域簇试,舆论将中国品牌分为三类卢温,一种是例如长安怠凤劝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业簿怒肌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咸赔,而且成果显著蚂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诺锻乡,这些企业通过内部的改革僻漓,已经形成了正确的发展思路被,尽管在终端销量上尚未展现成果绣拴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奠闯仁,始终有一种“捞一把就走”的心态认,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型擂烤奸,在市场赚取短期的效益纯鼻税。   苗圩在撰文中指出都扛尾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缝。企业投入资源惹,通过设计开发天、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值福蹋纽,包括物质价值和精神价值谷酿跑。但是囊躲,这个价值需要在市场交换中转化为货币挎媳钮,才能完成“惊险的跳跃”女,成为企业的收益嗣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心馆啊蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亢辣恼,中国汽车很兴奋侍解,但正如苗圩在文章中强调陵缕繁,品牌建设是长期而艰巨的任务狮碌孰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吧菩滤。这同样是中国汽车品牌需要思考的谐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匹,通过仔细研读复紊,将其中核心思想与观点标明阂凑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酒蜕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知季。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来亮雹,党中央便接列、国务院就振兴实体经济屉、做大做强制造业做出一系列重大部署锤夸,对加快质量品牌建设提出明确要求护忙殊。习近平总书记强调阑横,“推动中国制造向中国创造转变维、中国速度向中国质量转变签、中国产品向中国品牌转变”稳。   2016年富竣,国务院部署了消费品“三品”专项行动克,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》廖森,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力彪经味,提高有效供给质量累,满足人民群众消费升级需要的战略抓手龋府锋。   近日蓝,国务院同意设立“中国品牌日”弹壕巾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用湃帕虾,体现了全社会对中国品牌的期望别峨,为建设制造强国指明了努力方向搜。      一供、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代副湘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帆,代表着国家的信誉和形象筐千告。品牌发展是一国由大变强的必由之路仟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志睦。   品牌建设助力制造强国战略禄井。 我国是名副其实的制造大国俯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务啊去脐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”躲粗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化送赔,产业转型升级势在必行弹草,迫切需要加快新旧动能转换肩娥,培育面向产业中高端的竞争新优势篓套。经济发展规律吠谁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咎堪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力敝叙。   品牌建设推动供需结构升级税恰褪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新女弧煽,重点任务是提升供给体系质量晃氢,提高供给结构对需求结构的适应性传衅。品牌是连接供给与需求的纽带粪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置病痢,引导需求侧消费升级慨么完,提高供需两侧对接的效率残。   品牌建设促进实体经济振兴橇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心递奋噶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堂。企业投入资源订,通过设计开发纷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值手控婪,包括物质价值和精神价值谴。但是缮,这个价值需要在市场交换中转化为货币串横,才能完成“惊险的跳跃”砂,成为企业的收益辩慑。能不能跳得高钉、跳得远昂盯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知檬谜。品牌是价值和信誉的载体适,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力似甜。      二馈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骑,科学地阐明了创新串护叙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系芳。从品牌建设的角度看驰赣兰,品牌需要“中国创造”捞,没有创新呛蠢桥,品牌就没有差异化的魅力嘲滴氖。品牌需要“中国质量”薄,没有高质量叙,品牌就丧失了价值的基础霓钞赫。 近年来精坍床,面对国内外严峻复杂的经济形势话,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氖恰、国务院重大决策部署划女,认真研究我国工业发展的阶段和特点掣瓤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沮。   把握规律届,找准抓手显泵。要坚持质量品牌工作整体推进冠,引导企业在设计开发虎博掠、生产制造和营销服务的全过程建立全员橙渺、全方位的质量管理体系轮榔簿、诚信体系和品牌培育管理体系崎割坦,以培育有竞争力的品牌为标志夯群,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念供狸寐。   积极履职淳蘑烦,统筹部署际。2011年诫,工业和信息化部会同发展改革委茸录班、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乌叮,进一步推进品牌建设居巢妥。2015年聘帅,推动出台了《中国制造2025》翻疚你,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一摧。去年冀哇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动翠莽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嵌顽,部署了全产业链质量品牌协同行动床、优势和战略产业质量品牌护航行动券拒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动朝。   持之以恒乡,扎实推进衬恒醒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设外。   经过多年的不懈努力翘煎哆,我国品牌建设工作进展顺利控,取得了初步成效腻。目前戊漆女,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挎级溪,涌现出251家示范企业没阜。根据对示范企业的调查渐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%唐处画,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蹿,企业经营的质量和效益得到明显改善恫藩删。同时含,重点消费品的定制化难巨疏、中高端产品供给比重显著提升吠,定制化服装消费增速超过30%咐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致滴遣寡。      三拔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弄倡,需要社会各界齐抓共管瘁段赴,合力推进社肛。下一步隆,工业和信息化部将发挥行业优势垒,深化推进品牌建设挥,加强与有关部门密切合作尸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赋讼,努力开创工业品牌建设的新局面搁奢卑。   坚持企业主体剁,增强品牌培育能力锣嵌。 引导企业增强质量品牌意识宽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理穷抚。坚持试点先行拔鹤、示范引领送,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设档寄局,促进企业品牌与区域品牌互动发展纶随。加快制定品牌管理体系标准热习,组织贯标推广刺。加强质量品牌宣传镭,弘扬精益求精的工匠精神睬魔,扩大自主品牌社会影响寞密,激发企业培育品牌的内生动力刹拾叼。   落实质量为先钙宪帕,加大支持引导力度嗜粕结。 贯彻实施《中国制造2025》善彪,落实质量为先的基本方针朽,加快推进质量品牌提升行动号垂蛋。发挥制造业创新中心建设廊屯轮、智能制造茂、工业强基等重大工程的支持作用泵峨,引导企业加快工业化与信息化深度融合偏司,运用“互联网+”溯猴箩、大数据等新一代信息技术吩里熊,把握智能制造眷、绿色制造瑟驰午、柔性制造等产业和技术发展方向解睛河,加快培育自主品牌厩内伍。   鼓励创新设计弯茄壁,丰富品牌差异化定位碎。 完善制造业创新体系练,加强关键核心技术研发捅五,推进企业技术中心建设钞颗。在重点领域推广应用以绿色览疲截、智能芦瘦、协同为特征的先进设计技术粹脆拿。建设具有世界影响力的创新设计集群我,培育一批专业化的工业设计企业权,鼓励代工企业建立研究设计中心诲棉肯,加快培育自主品牌讹汕叼。   实施重点行动窍藉面,促进关键领域发展陵。 落实消费品“三品”专项行动维,支持消费品工业向智能堑杜惨、绿色侣、柔性和高效制造发展涩。增加中高端消费品供给驹剂素,促进产品向高性价比优势转变立匹。大力发展智能卵宛、健康消费品麓勤挖,支持发展民族特色消费品笑苔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动逢,加强产业市场研究和需求预测善灌,科学规划产业布局孝、供给定位和品种结构匈城。 实施中国品牌“走出去”行动厢,贯彻落实国家“一带一路”战略闭,推进国际品牌共建共享匹簧。   完善公共服务峨媒坏,支持质量品牌进步扫极。 建设质量品牌专业化服务平台怀,依托中小企业服务体系从潜剖,提升服务平台的质量品牌服务能力痊五。构建质量品牌信息共享平台唉墓路,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估砷关。完善知识与人才开放共享平台围偿凸,依托企业经营管理人才素质提升算宠醋、专业技术人员知识更新等工程钦抽僧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员魄谴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台笛端,促进科技创新淮欢、成果转化和推广应用吃硼切。   加强技术保障搞甫,夯实质量品牌基础裂。 完善产业标准投苫沉、产业计量点李、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钢貌腿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娩偏灭,推动质量升级掳哭。引导企业增强研发创新和系统集成能力巩,创新制造方式和服务业态霜褥,发展定制化生产糕拼,满足个性化需求熄肌白。鼓励企业发展现代销售体系晤季,在品牌传播让嚏氖、顾客体验和销售模式等方面创新发展兄柿桥。   设立“中国品牌日”肮碎鲜,大力宣传知名自主品牌 税,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嗡百、质量精良蒲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值会挽寒。品牌建设是长期而艰巨的任务摹窖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瞎奢,以新理念引领新发展篓焊谜,持之以恒地不懈努力腐霉,共同推进中国品牌迈入新时代戚坑媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘勾:李芳" "   5月5日等稍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开闭窍付,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人让、董事长李斌就中国汽车升级之道杏希、互联网企业造车趣敢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舞。    近两年互联网造车企业纷纷入局拘菩竿,被称为“新造车运动”善纫朴。徐和谊开玩笑说棠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心念。”他说晴躲现:“我从传统汽车的角度看摆吧,就是不服!”徐和谊解释道刀菩,李斌做到的他也能做到季娃赌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇夹开恃。    徐和谊认为钒,最难的不是做产品鞘,而是做品牌木腊歇,尤其是国有企业体制下做品牌姥畅车。建立劝烙骆、培育一个品牌革,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铜。他举例说甲稀,蔚来汽车在东方广场建体验店械吴疙,那叫“烧钱”顿,国有企业就不能这样“烧钱”霜趟骆。但品牌打造的初级阶段挝,该烧的钱还是必须烧的廖囊哗。这就引申出国内传统汽车行业舒弛,必须加快加大国企的改革步伐迪侍,从发展角度绞、竞争角度稗,必须改革峦吴式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碘,希望未来产品不光是一个出行工具车羔部,而是一个用车的体验平台氛佩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口统澎,而是看到与用户交流的新机会胆舷光。从互联网嗣垦啦、移动互联网监、移动社交发展趋势看剐同,与用户关系会让汽车发生深度变化愁温沁,体验会变得更加重要吞锈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业揽,新车企应该走什么样的路杆饯富,徐和谊认为彻,条条大路通罗马班烩,但是路和路是有区别的假。他认为全世界只有中国能做到一件事奖路微:传统车企和新生力量深入融合党、发挥各自优势踏程,结合起来躲投剧,这条路可能全球谁也做不到昆萌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贩伎。徐和谊透露衅念拾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作举徊架,很可能这轮竞争荡蛙响,十三五末搭,再过2至3年蹄,肯定会出一个比较好的结果娩啸淬。”    李斌也认为撇逛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大怖稿,这跟传统燃油车情况不太一样厦。他干脆表示酗非冠,国外品牌在中国是没戏的去,因为智能汽车需要本地化的数据捐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辨取。蔚来汽车在三电首娥察、智能电动怀冯、包括制造方面都跟其他企业合作毕稻沙。李斌强调秤讨:“我们是很尊重制造这件事的专业性猜。”谈到合作翁奇挪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作踢臣:“我们的南京工厂投入十几个亿涛粪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作当父亨,不是简单的代工授。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐暇椽:李芳" "   据雅虎网站报道拖范绞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示纯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颊抒凳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务敢秒诉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嫩呕第:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域驮坚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务观贫保。”    他指出飞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诬奠古。尽管我认为这可能还有很长的路要走识,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况么哄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为木姓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险面峡贯。    当前诵,特斯拉扔捷鞘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术港。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中臣庞括,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密艰,并将其带到了Uber斜弊颓。    去年头襄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冕锣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涎钨率。特斯拉CEO马斯克表示杜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”态。    马斯克认为赫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见警蜂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故定放,要远多于因人为失误导致的事故酱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道透,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烹膳愤。    他表示暴渭肚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全轰,那将是一件非嘲海好的事情辞溉。但对于汽车保险公司来说圈谷,这不是件好事青。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后腻寐庇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称莆却:“我觉得这种影响很明显习谅顷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁吉广:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告去,以一个参与者的身份和一个观察者的角度比底搜,全面宽瓜妙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题成咳呛,阐明了个人观点晦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陋、客观的看法瘟。    报告摘要寝凉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虑托礁、导入期采免确、快速发展期与成熟期四个阶段鲍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嘶菊迟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兔戎碴,很值得我们借鉴燎诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败船喘。如果不加重视播砂起,终会酝成大祸惹。    *韩国的电池产业胃橇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胺,我们必须面对这个挑战赴玻瘁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作栋,它会带动未来汽车消费新的革命剁彤松。    *任何事物都有两面性狼簧愤,政策也是这样醒新。补贴强度不足孰,难以起到激励效果溅丸,补贴强度大了抨翻俊,难免产生对技术发展的不良影响快巾,也包括少数人铤而走险骗取补贴酿平。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一猜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展母琅,从国家科技项目立项至今已经接近20年酬酒,可以说产业发展已处于世界前列垃。2016年屉豢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车朽怠克,累计销售95.5万辆峨,取得了令世人瞩目的成绩聊袖尽。有些专家认为取帮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段僚,我的看法不是这样仍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期届、导入期疤胖到、快速发展期与成熟期四个阶段偏弟东。导入期也称培育期钙捎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段滔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值婪棺,当时就有舆论认为靶峰唤,我国新能源汽车驶入快速道儡,进入了快速发展期昧配。然而到了2016年便回落下来响。现在分析起来勾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联舅侍,造成了数据中存在一定的水分幸孺。随着国家对骗补行为的查处俊怯,今年的数据逐渐回归正常阔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势墓埠膊,有可能会得到一些错误的判断厦高,导致过于乐观的结论乃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拎降,除了观察数据的趋势外请耙,更重要的是看产业发展的推动力杜,是国家政策为主还是市场为主巫拌裤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持残谦乾,补贴政策还不能取消酷,基础设施还很不完善惨朔蟹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平才嘿溅,产业链还不够强壮与完善锨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨登,工作量很大川,切不可放松努力甲抵策,让已经启动起来的产业发展放缓下来岔里赴。    依目前的政策设计宦,我国将于2021年取消补贴糠谭,代之以环境韦、能源为因素的常态鼓励政策羞墨。也就是把2021年设为一个转折点醒桔愤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡享潞淖。期望实现年销售量达到二鞋攘、三百万辆以上确,能够占到汽车总销售量5%到10%伦拐傅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段媒。    二味括、如何看待新能源汽车的碳排放睬桨帘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卷腻漠。我认为许多人有这样的疑问是正常的派胎袖,因为至今还没有一个权威的科学数据铝,来告知公众电动汽车的排放是多少翅填?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涡苟卵。    电动汽车行驶过程是零排放冠井,这点没有疑问磺。但发电过程是有排放的添捻,不但有二氧化碳排放逢靠,还有导致PM2.5的有害气体排放箍。所以简单说电动汽车是清洁的想及贰,是不能令人信服的衡,需要拿出数据来浪撤哨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭恫教樱款的新闻报道郊俗,受到一些启发李列。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数川,即“碳排放因子”嚎闹。根据新加坡的实际情况裤立,标明每消耗1度电灯变,就要造成500克的二氧化碳排放愧凌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升同铝纲,即每消耗1升燃油息,就要产生3000克二氧化碳排放豆闺袖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放复。由于特斯拉的车重觅监钙,耗电量高铂景,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值摹,尤其是在夏天开空调的情况下藕冠,百公里电耗有可能到40度传侮,因此被犯荆款舍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搪紊,很值得我们借鉴翁图。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烩皇菜,据我了解定性的结论比较一致献涟俊,定量的结果存在不小差异掣叔乌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关巾末。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奶牵描,其清洁技术水平也有很大差异备。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挨湾,发布我国的“排放因子”权威数据尉溶玖,并定期予以更新铜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值确。    比较我国和新加坡的发电情况敖扳,新加坡百分之百都是石化能源发电梁襄,而我国的发电能源结构里临测,石化能源约占70%是,可再生能源等非石化能源约占30%激锯。全国平均来说男,比新加坡的碳排放因子数值要小一点愁赊奋。而且按照现在国家电网的规划来看抢欠上,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例等久灿,我们发电的能源结构会越来越清洁蔼婪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缕洪擂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”榔,来估算一下电动汽车的碳排放枯少。例如一辆百公里耗20度电的乘用车斜兢,可以算出其碳排放为100克/公里慧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车刃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赎嗡。可以看出一般情况下处叼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骂淋。但是如果电动汽车过重拍苔,电耗很高俏链,就不能算是低碳产品添燃撕,甚至不如先进的混合动力汽车烂伶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尚屡,但是我们可以认为宛疙玻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叮疵梳,耗电越多亭豆,造成的PM2.5有害气体也越多改际。因此卯,从治理大气环境考虑豁莫,我们的政策应该鼓励低电耗产品豁握嘿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向殿。    三悲寺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敌?    这个答案是肯定的靠牡。我做过一个简单的计算夕毙,即使到2030年热,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候氓稍星,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娠希任。由于大部分电动汽车会在夜间充电兜,可以利用电网的低谷电时段来充电袍敬菠。目前我得知的峰谷差是20%到30%僧喊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惰斧,不但不会给电网增加负荷搅梆,反而可以帮助电网储电巾坚痛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酮粹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里刺痕豹,在白天电价较高时段将电售回电网皆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统忻,这个系统包括了屋顶的光伏发电漓妈劳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缺,采用分时段电价哭。当然同封,对于需要白天时段充电的一些领域赐巴币,如快充公交握督、出租车与物流车等厕蒂檀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挽。    四达、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矩哪痹。现在出现的火灾问题比较多卷,所幸还没有造成集体伤亡晃侣,但是已经给我们发出严重警告腿坟,如果不加重视我囊锚,终会酝成大祸芯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位井川。    电动汽车的安全要以预防为主省聘,要从产品的设计做起色夕汐,然后是生产过程的严格控制许少,不能将未经严格考核的产品投入销售摔超稻。电池的比能量越高隶毕沮,发生火灾时的危险性越大蘑烫竿,因此要求有更高的安全性技术寞睹,试验考核应该更加严格侮秒。尤其涸梦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奸警,因为客车上乘客数量多鸿,一旦出现火灾逃生难度大捂孰耸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准耐,为满足新的标准增加成本是必要的胁同拒。对于纯电动客车糙蒋掳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涣祟谎,既安全又经济辑。    说一下安全监控网络暑。我认为重在实效碑。我在几个火灾事例中了解到撅,火灾发生前其监控网已显示警告信息巢,但未引起关注与采取措施存幕闲,说明安全责任不清句娥论,监控网站流于形式现壕忿,主要是供参观用词。    五架敝办、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挡捕惧,大家都知道忿前,韩国的电池产业显痴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奴惨谱,我们必须面对这个挑战碑损。目前有一些原因厂疚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碌,也给了国内电池领域一点时间忱。但是木肋,如果我们自己不努力叙七漂,最终经不起国际电池产业的冲击孺,我们将会面临严峻的问题皇羌。    我国动力电池产业发展很快羌退缎,一批创新意识强的企业正在快速成长汉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持豁。但是总体来说都,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钵,产品的质量水平不高镣,投资过于分散搽,到处建设低水平的小规模电池工厂峭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虱鹃路,缺乏战略眼光密卿。这些问题需要引起我们重视与思考擂婚牵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败俗日,没有一个强大的中国动力电池产业测倾图,就不可能有强大的中国新能源汽车产业械浓,实现汽车强国的梦想又是一句空话伤圣。    化学电池是一个非常老的传统产品帕荣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情换敦溜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金空仓喘,形成了动力电池百花齐放的创新局面恳炽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扫秀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来撼。因此骄痹扒,谁能够掌握创新的主动权筹蛇,谁就有可能掌握未来电池的命运汝嘲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坪细,但是企业是实现创新的主体刃旱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业富洁,能够挑起这个历史重任峦,把更多的注意力放在创新技术上面闯荷。    去年参观宁德时代电池工厂时殿时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图截先扣,给我留下深刻印象叮。图的中央标明安全性始终是核心杏剧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匙、功率密度驮粹、寿命与成本穆。在实现高能量密度的同时谓挪聊,要实现快充性能圭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念低猛玛,向1万次20年迈进汗欢屑,彻底解除人们对电池可靠性晒、耐久性的不信任感,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疟项,最终实现电动汽车综合成本低于传统车发接,结束燃油车的历史棱峨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标核狸,成为中国动力电池的创新巨人纹苇窜。    我对我国电池产品质量做过一些调研降,认为什笺价,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惩窗卡。就电池单体成品质量控制方式博,目前还有采用筛选的落后方法阮妙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上龚拳。这表明郊哺梢,产品的质量水平低劣堡拷令,即使交货的产品数据是在合同范围内斥浩嫂,这些产品在使用中性能很快就会变差刨散,寿命很短堑。    目前舷渐叭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胺颊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差并刚,但这也并未在本质上提高一致性惹棚港。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性霓,不需要分寻唷,标明这些产品内在质量是优良的刹。用汽车工业对零部件的质量要求就是态霞散,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”魄。恐怕多数企业都达不到肚芍瞳,就这一点而言险奥桂,我们与日韩企业就有明显差距撑。    面对严峻的国际竞争煞膜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沥鬼捷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鞋祷,再吃不掌握核心零部件技术的苦访。我们看到国外整车厂来到中国时炉楷,都要把自己的供应链带进来奖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链士瘟统?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陕。我建议政府峨、协会塑倍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程程。    六姜程、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奈。它会带动未来汽车消费新的革命绩,有助于解决城市的拥堵簇、停车难淘、环境污染等问题悼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率枢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果接精,是未来汽车应用一个非趁椋好的发展方向吞卯媚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沮禾蛙。    由于共享租车提高了车辆利用率菊方牟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显衅。又因为主要用于短途使用笔孤,大大降低对续驶里程的需求裁。从社会效益考虑两,减少了空驶行程入,意味着减少能耗与排放仁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间犁扇碌,缓解停车难的问题骑。    现在涪钮,很多城市都在做分时租赁脾,但有的并不是典型的分时租赁甘帕。A点借食痛讣、A点还霞,规模小的例子不少农。例如有的大学有几十台车在那里履,学生租了这个车出去办事儿坝港佬,回来时归还校园原处仕房扁。这种模式也是一种共享赏,但不是典型的分时租赁阶。只有实现A点借X点还滇读起、并具有一定规模芍、使用起来非常方便隙,才可以算是真正意义上的分时租赁嘘。    除此之外捶,分时租赁还有一个评价指标测较,就是车辆的运行率缔,即车辆有多少时间在外面跑砰稗、跑的时间和停的时间的比例袭。我考察过芜湖市易开租车时逻澳,我认为是很典型的分时租赁默。从数量上看沉,芜湖已经有两三百个站点瓶监酿,三四千台车实比烫,具备一定的规模;从模式上看缚辜哇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借稍蹭、X点还窗筹。从车辆运行率来看贿,芜湖做到了80%孪酿。    此外览合辱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用含狭,规模也达到2000多辆祈肩女。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瓶湿钡,很有创新特色矩隘,也有一定规模位。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据跋寝,认为大约需要1辆/1000人口卵淮晃,或5辆/平方公里的密度氓考,才能够保证顾客较满意的租车成功率晾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎把点,其租金仅是普通出租车的1/3漓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8澜。    作为共享租车的车型庞,以高可靠性信堵期、低成本澎,微型车更为适宜细撩。共享租车要应用车联网技术降安,建立完善的方便于客户的使用体系挫,实现手机注册蛾敖、约车锋、开车毒我、交车前寞、付费以及安全监控等豢绊镀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持案。我认为嫁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钞。为了方便客户凑五,建立全国统一的注册收费系统十分必要卤皋。    七獭杠、补贴退坡后累残试,新能源汽车是否还能发展成兼?    从今年开始搔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡即弹栏。现在行业里有一些不同的声音舒擎,认为新能源汽车本身就是错误的事情琳惰,它的发展依赖于补贴膛峨附,补贴拿掉以后堪迷,新能源汽车产业就会死掉订谋。我不赞成这样的消极看法随。    首先在电动汽车本身的技术上脑蹈,我们要有信心贯难隋。随着电池能量密度的提高伙县,到2020年全轿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上趣菊,规模化生产使电池的成本大幅度下降袍寞。从这几年市场反映看颈,很多消费者开始喜欢电动车了怪,他们觉得电动车很安静辈、很干净欣描晤,如果自己家有充电桩供徐,使用起来很方便农轮。目前竟硕,面对全国大面积的雾霾形势巨蚂淋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策毕,促进了电动汽车销售量的持续增长盛,在不久的将来念毛戌,电动汽车将大量取代燃油汽车淌潞。    我国在新能源汽车产业取得的进展潍狮纶,很大程度归功于国家的鼓励政策立。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的岔癌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用可。但任何事物都有两面性湃,政策也是这样晴。补贴强度不足惰,难以起到激励效果怯撮嫡,补贴强度大了护笆篮,难免产生对技术发展的不良影响群侧效,也包括少数人铤而走险骗取补贴棱饲宿。这些就是事物的复杂性澎讳,不足为奇稻尼。因为产生一些问题保垛沁,就否定补贴政策是很不客观的伦楼糜。正确的做法是适时适度调整政策概鲜默,逐步实现退坡图,制定与能源唉放螺、环保因素相关的长期鼓励政策爆舞统,进一步完善推广工作的其他政策环境驴面,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去彭粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊酪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杰蒲,销量突飞猛进舜按,不仅在中国市场实现了大反转贾坝,以每年超过30%的增长率旧廉,连续三年高速增长屋,实现反超瓦逻轻,在全球市场上来看速砍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肪。设计之变峭慌颊,影响如此之深尺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸阜艘秆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚摔,都是如此拜哼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌浩胸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期十。此消彼长灯,本来也是市场常态皇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拈簿拆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鬼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氰啼看,而奔驰则用了进击的改变贪爽荣。这导致了市场格局的变化赊普。但在今年开始迫,奥迪要采用一种大胆的改变使卜深。   在北京车展上狙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陶鲸氢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品论坏。在采访中鳖,马克·莱施特先生表示懒灯抚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冕去秃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略害尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是捍党,以奥迪品牌本身的三大支柱喂扮诗,即“运动性”究、“卓越质量”蹭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石微湿仑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现姥。另外并,马克·莱施特表示典,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蔡啊斯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咎。   未来奶簇蛇,奥迪不论A钵癌、Q惰、R系列通,还是电动系列丢幂,每一个车型系列都有他们独特的个性勾具。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脖飘葱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国眷。而且甘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格娘埔观,在马克·莱施特看来斯,除了外观官尖,在内饰的设计上里咖,奥迪前进的步伐还会更大鲍散。   比如新一代A8汞,大家会看到一个全新的控制理念甲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了队撇,全部操控都是基于触摸屏标绒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垒娟沫,这将是一个具有革命性的设计叉耗。”马克·莱施特表示绍石。   【访谈】   媒体散恰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里导杯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么济茬疆?   莱施特媳石喝:中国市场当然是我们最重要的市场之一死怀柯。比如马上要推出的新款奥迪A8薪挡,我们认为80%的A8都会销往中国巩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盎。比如卢炮粟,从车的前脸上就有非常明显的体现乱诫该,这个框架会做的非常突出陕并撵,也会大量的运用到合金材料令迷焕。A8的设计充分突显地位感和身份感父拘。因为我们知道中国的用户啤,或者说中国A8的用户群是非衬叮看重自己的地位感和身份感郡坊矩,我们对A8的设计充满信心鹿春。   Q2是我们量产车的一个预告啪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炔铆卸。我们想把奥迪的A系列棺柿惹、Q系列摄勃档,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达灭毁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赎世。比如枫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计祁行,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计胃盆贡,从而更多的彰显每个车型的特点赁。   媒体稠铝静:A3未来会有怎样的改变惧记,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变柔次?   莱施特帛世:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望淌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型售诧咕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蔫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力螺回、表达力侩蹦蜜。   媒体犯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虚抹浦?未来设计会有哪些改变藉陪仓?   莱施特憋觅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苹拱奉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性皆钨库,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别世称祭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骏曙杯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性砍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辑。此外和,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性顽锋犬。   值得一提的是祁构,quattro设计也是奥迪独一无二的优势劫缚,完美诠释了驱动理念慌嗡萄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撕芜。刚才我说的是外观的设计阑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淋贸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讨嘲倡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念些,车里面可能都不会再有任何的物理按键了词浑疆,而全部操控都是基于触摸屏弹草。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匆卷,这将是一个具有革命性的设计诞旱。   媒体观铺柯:面对未来的城市交通更加智能化案患炔、互联化驰伴、自动化的趋势箍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缸彼刃?   莱施特先生含梳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段限抵桑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段对拦表。实际上沟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俺读。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仑票贪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蔬棺晾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发步爱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶节疟顾,还是更多使用自动驾驶屉先,所以我们设计的基点是用户体验陇蚂。   设计开始阶段将先做内部设计骸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后季靶,再去考虑外观应该是怎么去搭配碑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寒秦郎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程椒词奠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的猾芦辰,因为我们真的会目睹嘿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革长害。   媒体潭跺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗立美瘟?   莱施特欣:我们从下一代的奥迪A8开始小俯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言画。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坎寇。我们要做的是持续的十时搽、不断的推进设计语言的发展碱性精,每一代的新车型都要再往前走一大步想科娜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侧渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚檀蹿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业期,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时充,业界开始重新打量双方的合作蘑。   如所有行业对热点的追逐一样荡,在过去两年中监腊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势聘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赦蔚橙。4月6日谈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系猴,携手研发并应用车载人工智能技术队斥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贰峰,双方将成立一家全新的合资企业耽茅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份邵甸。在此次合作中卵颁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元味槽口,用于双方在汽车领域业务的开展看韭骆,为出门问问未来的发展提供支持惦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裴涵啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域核扒,而合资公司背后廷去,大众从技术研发到产品输出的全链条介入峰溪淑,意味着除了汽车制造商倪甫喊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份行。   “1.8亿美元只是一个开始税顾。选择跟出门问问合作蹦,是大众集团移动出行战略的一部分赦湍物。”苏伟铭称纱化,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狄茎扯,为达成这一目标付,已经规划了三大板块拼拜衬,共计十二撼擞、三个项目梆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锈魂罚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权雀寒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红龚啼标,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别踌锯泛、语义理解技术雄禽揭,面向移动搜索领域的智能手机应用靛授,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务爬途。迄今为止揩帽星,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诚、语义分析时、垂直搜索等核心技术瀑细。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景孺侧,来打造下一代的人机交互方式巨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)阶敖。   “选择出门问问温驼,是各方面考量的结果掂爆。如果大家了解的话驰,其实Google也是出门问问的重要投资企业伪,所以我们与Google也进行了谈判”拘桂女。苏伟铭称北思,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准识妒。   2015年6月办墟酶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月莆规,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月技某,出门问问被Google投资休题。截至目前咖椒彼,出门问问共计6轮融资色。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发潞丹。   “此次驶俩久,我们对出门问问进行投资墟笛嫩,不仅仅是出于财务层面的考量枢彻,也是一次具有战略意义的投资谓邓胸。通过本次战略投资惧戳筋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术操。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样逞欢,只是单纯的投资或技术合作校衅聚,苏伟铭回应称奖,“想强调的是拳拱,我不主张相互供应的关系级缸,一定要拥有属于自己的核心技术蓄撵。”   “移动出行领域的合作匙罚,如果是提供车辆巢和,那只是纯粹的商业化的供应需求麓戳。与出门问问的合作遂类,我们是要进入合作的管理层合,在共同建立的合资公司中钩布,双方都有委派监管团队”鼓枢。   苏伟铭介绍仇匈蔡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持耽萄凭,但更重要的是在人工智能领域的研发兔。“如果你与人工智能进行沟通霸,沟通得越多亩,它就越了解你梆镰删,人工智能研发的目标是迎合客户喘,而不是需要客户自己调整来配合兰教,所以临纷的,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吮稳。   他坦言杯,在人工智能的项目开展上抱绥蓟,有好几种做法驾惮敖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蔬,但这不一定能成功畏颗讥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化裤欢朝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象晚厘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术廷店仿,且能够很快地将技术实现应用挡。”苏伟铭称殿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家好伍,来帮忙推进其未来的发展秤。从这方面的合作来看喇,双方非常契合草。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寝。硬件是大众的强项览令刨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力呈渤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屁,而是应该让其独立运营簧斗绩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蜡涩锌。”苏伟铭称卧庞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苛。   据介绍竿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炬。基于出门问问领先的语音识别表览猫、自然语言处理法氏、垂直搜索和主动式搜索技术请刹咸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位渤屁蛇,该合资企业将进一步探索脊嫉坝,为未来的智能移动出行提供解决方案诵竿鬼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里芬宋八,人工智能并不是只包括这一部分艰,其实嵌乡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能窘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起媒俩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作跺,但在苏伟铭看来侵急吉,这是一个重要的开始温虎。   “下一个工业革命的前夜”馁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断麻,为此毋缅烘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酬。在2016年的广州车展期间霸爸揭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想团惫。据大众汽车集团(中国)首席营销官客、集团销售和市场负责人胡波介绍祥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芹覆踏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烹,包括智能停车春煤范、智能充电等逝雾。第三就是交通形式的智能化管理违脸。即打通不同的交通形式拍呢,提供一个智能化管理胃,最后让出行者能够享受顺畅穿昂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嫩峡仁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团霖插,坚持强调车企在这一领域中的主体作用讲。“我们相信骋矾擎,车企能在这一领域扮演重要的角色睛夹架。”胡波称颗闭堆。   不可忽视的是汐蛔寂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换东杀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乖兔。   “要建立一个生态圈皮犁旦,必须要有多个方面的项目支撑虎横方。在落实该战略的过程中猩笨晦,我们便开始思考泄吾幂,如何构架这些项目赣兰,未来三年我们是要围绕这十二眠吐、三个项目开展工作的贝岭荆。”苏伟铭称附每哆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术荚,以便及时供应粉申,满足未来车辆发展需求浆暇。”   据了解电赐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品司悔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜采跺下。通过语音输入败胁酚,该后视镜可以提供导航抚、信息点(POI)搜索剁、即时通讯吓弦、车载声控信息娱乐系统等功能混。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验勺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隙每。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror世泄。通过语音输入虚,该后视镜可以提供导航米秸驰、信息点(POI)搜索啃底、即时通讯兔、车载声控信息娱乐系统等功能长射浚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度槐。   苏伟铭透露乓乓,最快从2017年下半年开始夕副山,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜犀,在一些国产车型上也将采用该技术彤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统虚缴。但是屉,有了大众汽车集团的参与萝边,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勃。   经济观察报化阶:在中国的十二三个移动出行项目上被,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陀?   苏伟铭瞥委愤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权跑朔。2016年中旬罚郝,我们便与集团总部沟通过抒间,我们认为在移动出行领域茨,中国是领先于其他市场的缅。所以贯爬,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊邸,建立MOIA移动出行服务公司修搽郡。之后帕汇才,在中国锭糙洪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司猴耪投,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目墓记劫。   所以疵检糜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域棋想莫,欧洲和中国坚蓬。其中中国的业务包括三大板块烘呻眯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目羔粉。我们在这一领域是领先的继骏,这之后嫁里坷,我们还会有更多合作申肠。   经济观察报胺瞧悄:在大众规划的十二三个项目洗蔡扑,大众与滴滴出行坝、首汽等公司的战略合作是什么模式抖举收?   苏伟铭孺:大众跟滴滴备闷翔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中懊浪猛。其实黑,与滴滴出行的合作抠桐,目前还在进行详细商议传。但需要强调的是华,我们的合作投资并不是融资的概念膘,我们的合作是战略性的纬歉扑。   经常有人说大众汽车集团起步晚练莆,但我看不出其他厂家做得有多快己判。   移动出行的合作短骨,如果是提供车辆挽匆戊,那只是纯粹的商业化的供应需求枷暑。与出门问问的合作贺,我们是要进入合作的管理层瞎惊瞄,在共同建立的合资公司衅尝闺,双方都有委派监管团队距辞。   经济观察报辆绕恍:您提到的十二鞋、三个项目都是什么商业模式开欠斤?是否都会以合资企业的形式出现海斤柑?   苏伟铭尼车爆:并不是全部都是合资企业形式的项目肝。我讲的三大板块中舶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施护。我们选择成立合资公司是因为别弄爸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值堡抡。那么如果不通过硬件肝呻皑,技术应该怎么落地呢岁风蹭?通过建立合资企业拆扰,我们可以为不同品牌设计不同的技术戒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务倪,包括集团以外的其他品牌溃化衔,我们并不排除这样的合作饶。因为生态圈本身就有一个共享的概念黔敦思。随着数据的增加斑枢肥,共享的概念会更加广泛科沫颓,生态圈成功的可能性也会越大钡堵。所以与传统的工作方式相比陇,变化是非常大的俩。   经济观察报缉库:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作想磁怜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出魏匆猩?   苏伟铭锰般:我认为技术和战略两者兼有舵仁。要建立移动出行生态圈的目标妇两兢,就必须把其中的布局规划清楚家丘孔,只是研发出几个APP擦,并不是真正意义上的合作或合作的全部寡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么滥型?同时钒惟恭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用堡己,也会要向外输出堑肋。   经济观察报彤咖怒:生态圈成为汽车业新的布局单位顽,选择共建生态圈的合作伙伴时馈派敬,有什么标准卢稻酶?   苏伟铭危虫盗:以前我们称之为垂直平行的价值链戈高坝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秒萝。在考虑发展这些技术的时候跋零,需要对合作伙伴进行全面理性的对比案委。   举个例子恍烙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淖,我们会考量其语音识别技术有多强垒裸?然后再开始讨论中间的差别在哪禄抹。找到不同品牌之间的差异性非常重要嘲漠。从战略角度朗梗肆,大众汽车集团需要明确今后的定位辅。   谈了这么多施簧,其实有一个基本点葱翔,便是客户群体旧脊吭。作为主机厂瓢柑,我们需要预见到7年以后车的样子佩齐。因为一般针对七年以后的下一代产品瘁佃,我们现在就已经设计出来了赐豆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜桶硕,未来会遇到非常大的改变丘父。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同巷看试,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的密,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炊溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒茂催:李芳" "   4月20日裁桨,上海车展开幕的第二天葱怪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台怀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缚乒鲸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碍伞馆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赋拼逝,其实券,魏建军早已来到现场宫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内柒阜蓄,魏建军至少接待了三批不同的访客处,并亲自送每一批访客离开扑等藩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妇帽,虽然神采飞扬胯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浮班,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盖删。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比托,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颁。一边是国内SUV领导品牌蓬雷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代砍磋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市颁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”去沽袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军五怂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者深剿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣设楞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌壳突,此次盘倡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抵伟。   “WEY的目标是挑战外资品牌阂捶,终结外资品牌的暴利时代灰,重新定义‘豪华价值’填汉刺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品才。VV7c/VV7s之后漏,今年还将推出2~3款全新车型订佳,将产品线延伸到新能源领域扫刻桥,合力冲击外资豪华SUV品牌完损。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蛙。”魏建军说深埔,“关于轻奢韭,首先这个词比较时髦澎沦干,容易记住揭。另外氓嗅催,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵岁兴。”魏建军表示颗,长城不会做没有意义的豪华卯,“作为消费者可以感受到超值的体验舌,而企业也能得到相应效益济,最关键的是得到了客户的认可裳阶械,这才是有意义的‘豪华’略疚。”   魏建军认为安全是最大的豪华鸵。“乘员疙设、行人菱、车辆”三维安全(3DP)设计理念僵,参照国际标准竣,主被动安全配置完全创新参畦钝,提供正常驾驶耸扑催、危险警告腿、碰撞减缓虚垮讥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护檄江。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挽寸缺,译为“牧羊犬”酶,有守护主人生命及安全的意思露伯扭。   此外疆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队氖,来自于欧美一流车企钵仇,有着丰富的造车经验和行业影响力戏灌惯。匹配中国第一款7速变速器哩,这是世界上最好的变速器之一蹭督。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地必丘粳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌息。除总部优秀的研发功能外姓隆,长城在欧洲箩氢顷、日本和北美也都建立了研发中心校怜课。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”老,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瓦茨僧。其中齿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肩冕镐。对此题快,魏建军表示蛙:“媒体和消费者一直有这样的担心和双,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面日定。实际上核合摩,在同尺寸或者是同动力下四,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价糕。但从消费者的角度来讲敦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疯,消费者会非常清楚这些配置康了沉、性能厢、做工有什么样的差异泡。”魏建军表示碱,长城的目标是做品类品牌卢绢窗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分默瓷联,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆划屠视。   而针对销量层面翱嫌,魏建军表示欺姐唐:“从销量上看挎森,WEY很难超越哈弗统材免,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的木闷囤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成拧,15万~20万元的空间虽然也很大沃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抢惨阀。”也许很多人会认为偏烧乾,WEY卖不过哈弗剃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务彼啃,但实则不然屋。“WEY和哈弗我们都重视坷,长城用同等重要的兼示顶、足够的资源支持两个品牌闷群。”魏建军说顷焚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力户固,魏建军是如何评价的赤举朴?“我认为我们的产品不管是性能毖镰、做工抵旁撩、安全肃痹才,还是油耗池驴、排放洽艾渤,都不输高端车吵搭。”魏建军依然对产品信心十足泥,但他也承认WEY面临一大问题惟,“现在问题是品牌价值棵,因为WEY旗下产品刚上市局,品牌没有经过市场的验证挟沤,大家会对它不放心敢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车剖础。”   魏建军表示力,自主品牌给消费者带来了很多价值缉磺。“有我们的参与虾环,不断地进步退权粪、不断地在挑战外资唬,已经迫使外资不断降价谰啤牛,提升服务品质蒂。我们的目标是要挑战国际高端市诚沽√臁,所以说我们借助中国这个很有价值的侈、规模最大的市场来锻炼棋尸疗,使我们能尽早挑战高端脖。”魏建军表示彭模淘,消费者购买了WEY之后祈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值讲画湍。他对媒体承诺鬼颈朴,WEY的产品一定是超值的习波,并且一定能给购买者带来惊喜秸。“WEY是一个挑战者荒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感臀。把我姓都赌上了兑,不能失败蕊胆德,只能成功喘伤扣。”在采访的最后脾凹市,魏建军郑重地对记者说狗艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮受:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发顶奠拢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作南既挂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苏愤刷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导福掏乃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车竟苦,以及未来的发展护。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生面蒜蟹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滔图、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人髓胖盆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矛目、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生场工寂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士椿劣兢,以下是问答实录完耗:   凤凰汽车 窟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的淋掸拷?   俞经民 狸忙素:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心眯萍荒,对于品牌的市场表现同样很有信心泄嘲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奈,我们有信心成为市场第一的品牌钨邻盘。今年我们的销量目标软,是从去年的8万到今年的20万旧弛门。纵观130年汽车工业发展史轻稿,汽车行业发展的基本规律而言礁,规模还是需要的呸犯,是品牌更好的发展的重要保障翰婆。   邵景峰 圈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绕鳞雾,荣威方面才胁,我们所坚持的括歌,是一种符合广泛审美的矩、优雅自信的设计风格俯似卫,在复杂的市场环境中黎艰息,抵御诱惑腑、坚持自我吉,走一条人性化的设计道路岔闻单。而我们的MG名爵剩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苯凯掂,这是一个巨大的宝库嫂,值得我们的设计师尽情发掘纹镶风,其中之一嗽画膊,就是感性华推。   在MG品牌的设计风格中庭,我们可以看到很多情感爆棚薄楔铆、血脉偾张的元素与产品扯。未来的中国汽车市场必将飞速发展郸猎,需求也将越发多元化敦翁,然而无论技术如何变迁筛,对于人性化党叛肮、情感体验的诉求将贯穿始终景疮令。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想歧,我们也将在感性力设计理念的指导下饰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品圃棉。同时诡,强调个性也不代表小众床裁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蓝碧,为大众带来唤起强烈感动涡光、让人心跳加速的优秀产品嫁蔫,这就是我们所追求的目标沪搐椽。   凤凰汽车 尽冀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钞纹唇,其中年轻消费者占到了绝大多数呜伎,请问接下来喷捂捂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颧揉扇?   俞经民 摄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”猩咐破,更是“年轻的心”鞘垢,从名爵ZS的订单来看涟山,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体维阂,更包含了年龄层更大双膘、但心态上保持年轻的用户苹。从“年轻的心”角度而言蚕,我们的消费群体就更加宽泛了久,作为一个年轻化的品牌嚼穗释,MG名爵的诉求是“年轻动感楷、专属空间鞋态、纯粹乐趣”谜戏味,给“这一代的年轻人”造车刀认苦。说到年轻人共同的特点几攘烙,是充满梦想霞瑞麓,对于梦想的追求更热烈一些几破姥,更想把心里美好的事情去实现靠两贪。这个梦想实现的过程是非常美好的霸硼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求泪婚覆:为这一代年轻人吃奸碘,不仅是岁数上的年轻人醇,更是心态上的年轻人琶涂捅,提供更好的选择戏读,保证他的有更好的驾乘体验藉贩。   年轻化的特点弟堕,是要颜值拈、要体验的到位邓壕、要可以分享赐炮。二十一世纪中国的年轻人仇盲,在互联网的普及深度姜、对于尖端智能的体验和想象力敖渴,在全世界范围一定是靠前的锋,就应该可以代表“国际范儿”彭颗,也应该引领地球村的潮流丧。要满足这一代的年轻人沦铺莲,MG名爵所带来的产品体验瘸,也应该要追求更极致换,带领大家去创造全新的潮流僳。   凤凰汽车 纹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”物,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哪匿停、80后蓖傲能、90后的人群当中立夯?   林嘉瑜 浮屑夕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作分降胺。这款车感性的设计曲线悼任浚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呈。不光是国内的经销商铺,本次上海车展拴攘讽,MG名爵还邀请海外的经销商遁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乱私辩,他们也都对这款车都做出了积极的评价末会霸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀潍抚亩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”反誊禄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟射疵横,经历百年的沉淀始终带来心跳加速护警风,让老百姓也能开上小跑车尝剃樊,尤其对于国内的核心消费者来说舅刹号,不论年龄几何市不赤,都要有为自己的梦想活一把的态度汉郊。对于一个汽车品牌来说希,这是一件值得骄傲的事情不舜胆。   邵景峰 涸:其实在选择一种设计语言的时候婪胯堆,设计团队非常慎重锤媚策,因为设计的变换频次不能过高兔尺,要抵御诱惑姐酱币、保持延续性才有可能给消费者形成印象鹤毕、拥有识别度从而去打造一个品牌蠕街粗。“感性力设计”的第一条就是要有感性厘暗厢,去追求情感的外在表露劫湍,从更广泛的角度骡杯夯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些加绒,通过真正的审美习惯进行判断;第二脯朔,感性力是专属孟池、设计师要通过专属的标签省纠挺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感立,MG名爵强调一种蓄势待发的动感购,比如运动员在起跑的那一刻薯,弓箭拉满而未发的瞬间畔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杭,这种动感更有档次髓呢蜂,同时价格不菲吹芬朴,是很高端蜡莽秀、优雅的设计颈貌,我们希望把这种设计注入到产品中苟玻,带给这一代年轻人极致的审美体验情。   凤凰汽车 司坏堆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈露埽块化架构平台打造的扑弟坊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划懈?   俞经民悉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赔。这是对这一代年轻人的尊敬弟此日,他们自带国际范儿脑,是可以引领全球的潮流的人群鲤脊堡,因此有着巨大的价值咆暖。对此啼理,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划斤,在全球也是一样桓祷词。目前夕,世界范围内舞茄碎,不仅是动力总成前瞻技术的整合棠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绥谱槽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锹嘛,采用插电式混合动力设计江。另外璃,大家看到的名爵ZS佳遣,将会在明年上半年推出纯电动的版本狸轰,至于最接近今天这辆续航超过500公里乘翱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陷嘲,也将会在2020年之前推出逛壕够。   凤凰汽车 困妮拒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系归充裤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汲?   俞经民 哀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控童,设计上差5%弦,销售上就有可能会差30%礁腔。那么对于自主品牌而言梳,就是要把自主性发挥好廓缄,去追求审美的宽度和深度怯封惫,销量也才能有宽度和深度挠讽。名爵ZS的设计就是这样做的火蹦碾,要追求极致汲狄、不计工本搔从趟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弹缔,可以说岛匈,名爵ZS的极致设计弄腾,对销售的宽度起到了很大的作用虏。   邵景峰 吵矛唤:汽车设计是在不断进化的面鳞,不会总停留在一个风格上家人岛,在互联网时代两共,同样要有全新的时代特质沉。另外颅素绩,从汽车设计而言奇丰翁,例如从动感设计理念而言百抢扛,英国车是鼻祖蔚晤父,很多品牌都是以此为源头来发展的饺,也就是“同源”橇。中国航天能够上月球洞,那么在汽车领域上同样有大的进步陷。之前德国杂志的一篇文章写到俺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肝萌挫,在进化的道路上有推崇的看法堤,也有欢迎的声音赫,这些都是要虚心接受的吝糯。另外颁损,汽车设计是一件非常严肃的事情迹寿,每辆车定型背后僚抡火,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毁凳尝,背后要靠巨大的投资来驱动日。   在造型评审的过程中敝谐泥,流行趋势讲清楚巳醋添,未来怎么发展说明白惶泥,否则误解就跟着来了踢观,所以要有一个整体的品牌战略在里面浪扦钒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了亩耿抢。   凤凰汽车 缝:今年筷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处羞露?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茂葱?   林嘉瑜 貌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作髓偏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舌啊誊,拥有一颗年轻的心酸提竭,热爱运动烁女吃、健康的年轻人弦唱。   从足球营销来说梆,对于英国和中国韦,都有很大的国民基础拴挟公。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国木砷,是英超乃至欧洲的强队匠叮叔,这几年的成绩也是不断的提升凛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的修拱。同时杠,利物浦又是一个老牌劲旅苔挡汀,有不断上升的潜力拢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样昂店枯,在用户上有着非常大的重叠之处箩操。MG名爵与利物浦对的营销合作脓逼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来际梳,在活动和比赛中享受快乐讲氏。   上海上港队也是一样的糠。MG名爵经历近百年发展杜卑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瞥昏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哦撵弹,两者的合作也是非常有趣的杯兰。更重要的是桃馁荒,MG名爵通过足球营销的模式艇奉橇,能够促进两支球队之间的交流褪茨,包括之前组织的很多活动搭栖纷,不光是针对中国的消费者裙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动香,有效利用MG名爵品牌的特有资源圣檬邯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌艇搂撇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值池沃疚。   车展期间盾娄瓶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沮博,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对驮温那。在车展之后贝炕呕,利物浦会在上海有推广巡展活动棠涛。下半年吓晴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对丁咯,欢迎全国各地的消费者参与和体验降合短。   俞经民 滩全帛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拿寂厩,大家能有一些共同点做沟通变什,国内和上港足球队的合作偏,正是汽车和足球之间速度与激情私拇、自我突破的契合点附拾,足球又一个很大的特点南,就是会让人意想不到涕拾喘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年济鹿烈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩额什控,与此同时梨黎拇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蒙,长安汽车产品质量持续提升耐赂,用户口碑不断提升抛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象湃轨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伦、全球乘用车品牌中国市场第二名贸辫倒。   关于未来抱柿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胺事,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碍李,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梁虚沤。   2017年是长安汽车的产品大年恍碌墒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市浚、全新的SUV CS55诺首弄、轿车睿骋CC澜挟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吮宫匈,将会进一步完善长安汽车产品谱系恫。   如今狡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”李仑,站在国家品牌高度寻求发展屏饺禾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任秒。提升品牌溢价能力肮揽,成为长安汽车品牌发展的重中之重虽。2017上海汽车期间灿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肋花,关于长安汽车的未来超,徐留平董事长有话要说殿岛筐,以下是对话全部内容可饶。 凤凰汽车策:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的规翰瓜?   徐留平洼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程商筷窖,我们也是不经意之间就走到这个地步吴橙,因为一个产品几敲,特别是像汽车这种产品是更加的明显饱,它反映你的公司文化评酗潦、你的公司理念是什么样的东西捞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冒际芒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过慷,你怎么样让产品吸引住消费者钒脐虚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球奔贝,靠的是什么亢酒喷?因为美是一个主观的东西晤分掣,有人认为这个很美齿簿,有人认为那个很美喊新患,从长安汽车之前的产品来看熟嗜埠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来天拖瞬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侮卿式?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错小兜,同时想把这个产品往这个方向进行修改混。我觉得在这个方面钳脐温,从长安的角度来看氓讣害,就是对于这种动感脊勤、时尚这个理念的偏好丘。我一直在体会彭份害,其实我是在反问我自己立缅,这种偏好它是怎么体现在产品上的申普?实际上是我们内心的这种偏好乖。在过去的2-3年中厩柏,我们面临的话题其,如果过去不做总结庐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杠,另外更重要的是说撼,下一步你怎么做毒兑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法飞互,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泻,下一步是个什么东西七,消费者需要什么样的产品盾,然后作为公司来说攫壁,你们能展现出来什么样的东西长辽寸,最后我们总结叫生命动感智色双旋同剁饱,当这八个字出来的时候宛矮,我觉得是非车好褪谦菊,既是水到渠成擞彪,又是醍醐灌顶稳、灵光一现萝寐驰。这个过程显,不仅仅是八个字的总结筷。这八个字出来以后伤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好试地来,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念荒,实际上不仅仅涉及到造型琶谎钒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验荤。这样的话恼,就有了一个提纲契领竞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西聘并,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中擒,就能够有一个非常精准的东西竿淮。   刚才你特别提到“色”俗,我们当时想说僵念,你必须要能形而上探痞,要能够抽象出来疵缆臀,如果说你不能够抽象出来亨洗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候懊,如果你弄它50个字套、80个字刻,你可能不够形而上攀,不够抽象化皮滔,最后我们觉得“智嫂梅率、色”辰楔死,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求香被恼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动建街锈。   第二个就是说消费者情感的体验尚孙,比方说对这个造型和颜色娩,甚至于这种声音或者是形状书虏、线条的这些方面的喜欢佰尘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拣紊练。当然我们也在想用什么样的词比较好木闪羔,最后觉得设计的这个词很好脯技,一开始我们还担心说这个词字挺多盖呛蟹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化踌,我觉得就应该让它有想象力达尉,就应该赋予它很多的内容泻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的讽,孔子都说食色认啃摄,吃饭以后第二件事就是这个字科订,我相信孔子说的这个字也不简单意思橇练,实际上说怕伎,智色这两个字还是最终反映的是人函骂某,特别是消费者的一种需求光,对于未来传统的一种期许茸校梨,这个过程当中廷船,对我们来讲凉,把这八个字想通的时候佃钙荆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的黔,这是我的第一段话题适。   第二段话题说这个对长安有什么用处男峦匈?那次在发布会现场有说阀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扫不鼻,一开始我就提出驰驴,第一个旧文,这个产品要漂亮卵,你不漂亮的话胁,什么样的东西都没用叭迹票。因为我们很早的时候就开始在考量郊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧美,后来发现不行伙炮缕,最后我们在大概07蜗涛汉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乾糠且。因为你还不能提炼出一个高大上挛苦、抽象捕兼捻、形而上的东西搐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮攻事摊,但是每个产品都出得非常艰难达辽散。这个事这么长期干也是一个问题惟喝督,因此在三年前的时候村,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了丁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坛擦舒,对于消费者的这种认知伴次,把它抽象化署胸,那么这样的话理解了以后凛搓缄,再把它具体化苟酣悉,特别是在产品拿闻,也就是设计理念当中一些图形化的东西墟,因为如果你不落实到图形化的方面炉藩,那就只有形而上没有具像化 寂心,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中竟酪,图形化和具像化过程当中海,这个就出来了坦吭乾。   这个出来以后殿,我觉得对未来长安来说乳,我们未来在产品设计的过程当中伯空,产品能否做到生命动感智色双旋表,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来甩?这样的话滥酗,实际上说块,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中斗薄汞,几十次的否决尉汐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垒狮绩,几次或者就十次你把它完成冲醋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镀,那么这样的话水豁,对于长安汽车的家族化廷霖,我们看了这个车克,看了这种感觉这种情感的体验筋缮惕,那就是长安汽车彼鼎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垦乏,这是一个酶。   第二个就是说功拿绩,我们自己在研发制造设计过程当中咯坏绢,这个速度大大下降损酒祷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烙想,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢轻,如何把消费者的体验做到更加的精准叮,更加的接触到痒点泻课,这样对长安的影响是极其巨大的频美。   凤凰汽车思细狸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剐峡痢?   徐留平屑滴呵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虫哼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法场。如果说把它拆分开来腐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念虱,智色双旋更加偏向于设计领域齿氮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢逻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚稀,我相信大概许多媒体会想耙,生命动感智色双旋怎么落地谐娩?因此我们就想把智色双旋也说出来健,不要分开固,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中陀攻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喂悸。   凤凰汽车锑七莆:另外一个是提到的认知方面的感觉裙熟哼,有没有一个专业的因素惰涧,咱们除了制度之外咀吮呈,有没有专业领域的人来负责这件事摔?   徐留平奋谭:我们长安有一个庞大的队伍皋,首先要把一个汽车造好拉铅蛔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人侍香乌,到高管团队悼,到设计团队鸥苫篓,到制造和研发团队睛,包括服务团队局杯粮,特别是主要负责的领导人筏咀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验却惫,而仅仅是设计团队的话语炽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凹雷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层护,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素篙裙,因此对长安来讲兰歼,是既有最高层特别的重视懂撮叔、关注和把握捆兑,并且这也是一个最高领导者的工作职责师。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蔷匠局,我认为在汽车领域当中是行不通的迁,当然我们也有具体分工棘洞惭。另外也有很多的专业人士完成这个事情侩捣冬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的连,还有轿车研究的棉,也有做SUV研究的杜僚,同时也有按照职能分的签。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瓶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓亥钡到,如果仅仅是设计团队的意见椽息,肯定会偏离了方向胯。 凤凰汽车哄:一把手是指您吗胳急?   徐留平协:我是其中之一聚。   凤凰汽车琼屎:长安汽车自主研发的新车未绰播,设计莆强、评审取陆、评定环节您都会参加吗姬弦?   徐留平角:我必须参加逛啤,我前面讲这是我的职责堤踌,所以我必须参加玛。   凤凰汽车斥:无人驾驶车呢魂还?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车背功丁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了巧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产女蔫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破熔?   徐留平刚咖:上一次品牌发布会哨,最新的无人驾驶技术也做了展示贺虐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上佳会,高速公路的环境相对来说可控性要好纱败撑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的内譬汝,难度要更大取骆黑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻论,我们不仅能在高速公路上做汗虚胃,而且能够在城区做顾岭,这个技术我们已经实现了突破倪江。   凤凰汽车熟恭贰:长安无人驾驶技术进行的这么好糙请,量产会提前吗镶孙?   徐留平轰钳韶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乱净,实际上就是说际室券,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到罚肩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嫂蘑识,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定囤兑撩。   凤凰汽车撇瓤:中美在进行双边的贸易谈判瘦病,这是谈判的内容之一刀,会涉及到汽车合资企业的放开吭,可能是一个双向的市场开放的动作埔背,如果这个谈成了穗鼎伤,如果这个不再规定50%的上限赦,您觉得对行业有什么影响卑孟涎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资羌伎,那您觉得首先答不答应馆?再有一个多给他股份的话沟,对企业今后的运营会怎么样通菊胸?   徐留平韦拉爬:我明白你的意思熊辨膏,第一我确实还没听到这方面的话题贪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况典喝另,股比这个事说了很多年磐泻,我基本的看法有几点茶玩,第一个这是国家层面的战略和政策痢,作为企业来说陵,我们遵循提隙,国家有什么政策我们遵循什么政策干认,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错逛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骋骗,我相信未来的合作会加深促碉嘉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大苯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拐酿安,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题修席憨,而是说理解消费者刻佛,能够洞悉消费者股,如果股比的溢价挺高迫、溢价挺低巍善骸,但你产品不能卖出去溅爆吉,那你不能分摊出去奥,如何把蛋糕做大荚,这是合资企业要做的一件事擞体。   凤凰汽车缄赔:如果真开放肚史善,长安会想着往美国去吗乡店殊,就像那福特来到这里呢猎?   徐留平登擒:长安想要去美国是一个公司的战略荷檄率,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堪恒怪。   凤凰汽车凉琼:长安与福特的合作多吗侧?   徐留平话答攻:长安与福特是我们加强合作的方面喝拆称,应该讲这种合作的程度丛峡壁,不仅仅是合资企业烫崎屁,从母公司其他层面咳,包括技术和其他很多方面都在讨论绵栖,包括海外市衬芊铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长偏厂姑,它的能力提高了电。第二 现在是全球化合作的时代妈,一家公司独立运营糜罢肯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音限茹汹。   凤凰汽车诡劳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结湍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要庇奸息,你还说了过去我们做一个车逝辑贸,可能需要很长时间好不容易做下来份罐茨,比如逸动啡,是很艰难的绒茧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%弹宏氓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惯瞄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大年咎暑?第二对比韩系厂、日系练,我们的研发体系和他们的研发体系相比瓮堵,您觉得能不能支撑逗奇,确实我们的实力也很强搪筏,我们的内功可能修炼到一定程度就黄,我们后面会源源不断推出好的产品讳首琶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况势轻。   徐留平矫交:你讲得非撑。好衫咳岗,我觉得这是两个原因导致的携,第一个就是必然性缓攀讲,自主品牌需要有成长的空间顾帝,第二个确实也有机会的原因赋喇,恰恰是SUV的市彻撤堋,中国的消费者需要这个东西驾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些揣,反应速度更加快一点倡枷览,把这些产品推出确实是满足他们的需要雇控,我觉得是两者共同作用的结果瞥瓣领。   对于下一步自主品牌来讲币棵,无论是哪个系入,无论是美系踩实、日系垢庙、韩系糕啊、法系毙额,我觉得跟系没有关系玲,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蹋,这是关键梁。消费者他肯定是有他的诉求的唤闷鬼,究竟是SUV享洽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西亲玲,他有他的一种偏好我、喜欢琅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缄豆,这就需要我们作为厂商嘉什洞,你必须要洞察到消费者的需求栋,实际上要看到他的潜意识是什么东西丧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来币嚏。为什么我要总结长安汽车的过去呢屯?实际上是我们自己反问的过程姑穷,就是说在过去当中安褂巳,为什么逸动会是这样珐吐,CS75为什么是这样唐拭?实际上说司羡,我们当时也没有意识到危估遍,反正当时就是这个样子然,实际上这个过程是一个反求的过程秤,我们为什么会喜欢这样其?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绊钢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子府澳僻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好久,我们把汽车理解为是生命的动感弄恕葱,其实是一种生命力的扩张摆垄慈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胳胳答,而我们长安就应该提供这样的产品勺锰潞,回过头来展望未来供,我们觉得这也是一个正确的判断共。   凤凰汽车病:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较呈斜太。   徐留平羞澄:我觉得现在国内研发体系来看慧蘑腻,国家间可能还是有一些参差不齐嗅干,我觉得自主品牌的研发能力和体系度开讳,进步无疑是非常大的型溯协,而在很多方面可能与跨国公司有差距漓厘,有些方面会比较超前台汞,因为自主品牌也不是一家猛驶,跨国公司也不是一家清,要两者来比很难说毖,但是有一点番屡攫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易理酗,做好一段时间不容易奴,这个公司要能够连续做出好产品沁芬,能够连续向前增长蛋健,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念棺、设计应用干,在这个公司当中都比较受关注桔垫丹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掇镰顽。   凤凰汽车钾读:我想问一下自主品牌的建设闺卧,随着我们品牌的推出特篮,现在汽车品牌进入新的层面玩榷讣,会有不同的路径选择榔姬,比如长城蛾底、吉利推出新的车型报,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势睫蛙?长安如何能够胜出纤溅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌害烂潞,除了刚才说的两个饲乃靖,还有互联网造车的未来的合作伙伴恫夹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响堡我?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蹦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合矛试酗?   徐留平霞:实际上师,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌闪聘,我觉得这是好事摔蹈,这说明汽车产业欣欣向荣嫡嘛思,是真正的投入晴猫,这是我对汽车产业的理解心瘁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行糖领,例如一个产品到了造型师的时候赂,是一个说法汀漂、一个样子托,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的你说寸,然后到了制造过程当中又是另一个想法履捆丛,到服务过程中又是另一个想法屋陵逼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西波排老,既有高大上的箩棚峭,也有形而上稳揭价、具象的寂戒,你要把一个公司从时间跨度掸酱,一个一个展现出来芍惹,而从空间的序列当中乡伸事,你要把研发全部都按照这个意义茬,我觉得是很重要的方面复肩芹。我觉得制造汽车是很复杂的过程屑禽,各个方面的协调侮纠、综合袖、修正肩挞喉、打磨需要太多的时间痴瓜攘,我觉得这是一方面品氓扔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盖,同时也是我们总结过去体会出来的窝刑,它是由内而外的什梦。可能我们过去没有意识到这个话题凛伍,我们现在总结出来么科,然后下一步能够指导各个方面堪课副,每个部门都很容易做事情涩珐。   第二个问题你讲到造车斜,我们开的会太多了颧,失败的太多了北,沮丧也有很多恨,基本充满笑意也就一次完,前面基本上是批评存、检讨邦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行竟午舌,不高大上霓。至于说现在很多企业开始造车漂磁,我觉得这是一个充满魅力的行当酸,很多人都愿意去做警。   凤凰汽车忱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样趟适市? 徐留平镶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陵鄙脱,会选择相适应的地方椿刃科。   凤凰汽车狮惮缚:就刚才的问题我问一下篙劣铝,刚才您提到和新创的互联网的合作挞龚釜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔记咳、蔚来也有合作桔嘶窖,您觉得长安在未来在互联网里面的话净廷,更倾向于是一种怎样的合作令?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工晤赣恳,您是怎么看的炔绣?   徐留平潍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择攻估秦,从长安的情况来看唯辱释,我们认为哪个方式都挺好的鬼协免,现在是合作型的丧,是你可以自己干夯俱,也可以合作干锰,也可以自己加合作干跋唯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捆。   凤凰汽车敌菏抖:我们打比喻联衡杯,37度是正常的温度魂,您觉得新能源行业型寝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说劳但干,您觉得温度是多少窜?   徐留平强斜蹦:您觉得高了低了乏损?   凤凰汽车叭丰梯:之前有人认为这是疯狂的阶段棚你。   徐留平拳稠兴:我对一个产业的衡量依据是挛然劣,在目前这种全球的经济运营模式下铆蟹,凡是有金矿的地方挤孤,都会有若干的人去挖掘它霓尝,目前我觉得新能源就属于这个阶段袍土,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够圃箍宋,应该更加得进入巴,因为从目前的情况来看奸,汽车产品当中捆,一个很重要的领域就是电池协凄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放策,没有这种资本怠酵涧、技术厕邢拒、人员的这种投入衅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尺。   凤凰汽车品钞徒:那就是说您觉得温度还不够吗富痴农?   徐留平恐:我觉得还可以施酮害,但是我不太同意的就是产能哄雹父,如果说你的产品技术不太优秀缉丘斧,你建那么多产能就是有点糊涂泵。   凤凰汽车缎哨事:很多其实可以通过改造现有的产能藉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能描,从这个角度来讲茹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况霖?   徐留平立乘恃:从整车厂的角度我们希望成本低一点任,选择利益大的渴仍。   凤凰汽车钢:所以您不担心过剩吗腾矩电?   徐留平港狠:我不太担心这个问题肃,我觉得电池还处于不确定的阶段蒂川,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候情卤。   凤凰汽车廉淌惨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尚松,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剑赡纲,不管是设计师还是CEO等等坊趴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代勿汐陛?当然那些设计师很多是主管的午,老外有管经营的有管品牌浚,主要还是在设计和技术的领域瑞饲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的秦逗?第二个是国有体制的问题江浚袍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响啃噬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域山,也在高薪吸引高管人才貉颊,您是如何留住我们的人才宛坎,关于体制之上车萄、体制制约的问题沙,我们怎么解决回顽俄?   徐留平仆:现在是全球化时代祟臂榷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早权藐诚,我们最早的时候是四无部毖,没钱颂绰铆、没人固挟怠、没能力函饺力、没地位舱间焙,到现阶段来讲玩锤促,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涝段,这都是一种非常正常的行为芦咐秦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢荷顺衰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国匹,如果对中国的消费者不能够带动免貉畅,那肯定不行人,我觉得这是一个弹,无论你是洋务运动还是什么运动盗靖,核心是对消费者要动起来吝募凄,这是一个墓核。   第二个关于体制的话题领魏焊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蕾厦,这个方面我觉得不能讳言栋鬼。目前来看户嗓,对长安不是特别明显厢插,因为长安是属于南方集团旗下子公司勤还卧,从南方集团来说玫,在这个领域当中砍客臼,也在他的职权范围之内做了一些调整叭搜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享硅。   凤凰汽车殿跺淘:如何看待这个机制镭饱?   徐留平词斤:从国家层面来说捎桐纪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要男瓷伙。   凤凰汽车容镰令:你们审批会很困难是吗律猛?   徐留平吮戳:我觉得会快儡,另外一个我觉得汽车集团雄,也许给你量化很多股份辫,但是最后你没有创造价值桃古村,给你1股措绘筏,1×0的时候不还是0吗炕恐?汽车的成长适负、成熟或者盈利是一个艰难的过程皑芹得。 凤凰汽车兢尉蘑:十三五计划像长安汽车整体的销量啪垂设、利润和研发能力以及目标有没有锈钉?   徐留平丁纷:非常有鸡磁,我们愿景2025厂炭簿,我们做10年的规划司,在这个当中我们相对来说做得比较保守拇菏,为什么说保守呢僚蝗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当湿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缅瓶。   凤凰汽车丢裸菇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的硅窍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强枫锋茸?   徐留平拣恼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业痴活,在技术和平台方面都在加强合作淬,至于说未来它要怎么样七荷碍,我现在还不太好评价这件事都磨。   凤凰汽车垦:徐总问一下国际市场的战略课绥,我知道去年车展的时候虹,长安说往海外拓展的重点是伊朗渴、印度腹嘲材、俄罗斯这样新兴市彻隆,有明显增长潜力的市程场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去怠块,比如在墨西哥兜苛舷,对长安而言伴宫,自主研发这么好连咆,又长期和国外品牌进行合作队,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国罗鹿蔡、欧洲的市乘纭?   徐留平氯佰:在我们十年规划中就有庞,去年讲的时候就是当下正在做的内容蒙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乱搂贬,就是要稳扎稳打仇父,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了套波,因为一支队伍最重要的是信心退薄。   凤凰汽车矗汉币:国内很多品牌都盯住印度这个市扯等季睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争熔时,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗葱?优势在哪儿必箩?   徐留平筒痞:对于海外市场我的理解是要扎下根去尉涕李,不是简单地把你的产品卖出去辈嘶捐,是你能够充分地利用本地的资源峭,包括人力资源和其他的技术能力搔时逞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务秘竞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陌停勒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兴,促进本地人的水平的提高奸,那么同时在这个过程当中镰成膜,把公司的产品技术涵盖进去锭期,我觉得这样才能走得远祟角惺。   凤凰汽车卉:长安最近一套体系出来了怂彻寸,有没有可能往更高的一段发展里?   徐留平差股稀:从长安来讲欺凶列,我们目前的战略看凄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致亮唇滔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品裁,这是我们能够奉献消费者更多的东西担猛炬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的硷喝醋,但最终要落实到产品上痉驾,产品是一个载体让消费者感知它知道它拱,未来朽,长安汽车会加快产品推进的速度旧蹲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神操俯。   凤凰汽车呛双:欧尚也在这里面吗棺携?   徐留平铃得糕:欧尚不在线。   凤凰汽车饯:东风已经有PSA很多股份萎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗写繁?   徐留平相陶:目前我没有听到有任何影响倪,在实际工作中我们也没有感觉到掠不。   凤凰汽车画肋离:理念发布会徐总是骑着马出来的涝椭邵,当时媒体圈特别关注竣筹,都刷爆了朋友圈美,虽然我不在现成恪,我不知道有没有特别的意义腺夕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颅,当时的考虑是什么咖吮?   徐留平猫忻铅:两个考虑蔬靡,一个是我把马和车作为比较寸,你要说一件事识,一大堆结构化的语言没有必要芭诫,我觉得既然是长安汽车廓,我们叫做生命动感兼莎梯、智色双旋乒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫姓笨,如果不这样做也没法让人尖叫诬忻嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘荤斯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侥,上海车展首日驹颈滤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沛暖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扛灸莽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台斑,12年增长了120倍臂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访翔是晚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略失卧。   受访人邓藤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)萌立辨。以下为问答实录秦:   凤凰汽车喘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面体?   雷德?比格兰德枷脾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逗唐抱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蝗妇,这款车在中国市场的反响非臣兀好缄署。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痘藤秋,同时拥有强大的引擎列略,提供强劲的动力与性能皮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声部誊懈。所以赦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品读。   凤凰汽车木抢: 在没有设立经销商的地区怖保,玛莎拉蒂如何抓住市澈派拘丁?   雷德?比格兰德狭: 我们首先还是会增加销售网络抵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点麻扫,计划在今年年底扩展到75个饥幂啸。   我们还在天猫开设了旗舰店钦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空佛芭虏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台田煌高,大部分来自没有授权经销商的地区珊截憨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多史踞薯,鉴赏力越来越高酷必惮。针对这些人群量尝,我们还组织很多不同的客户体验活动双碘,如海外试驾鳖,以及互联网方面的创新钮,如网络平台的直播挺诬。此外谱汝链,我们也有不同的金融政策叛承,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务板成跨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贩。   凤凰汽车拓萍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瞪奶眉,给汽车销售渠道带来一些变化恕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新簿箔?   雷德?比格兰德湍埂闪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说努窍褥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蝗吐加,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具棘铃,而是要提供独特的生活方式体验校。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待确灵相,不止在中国黄华侣,在全球市场都是这样鹿杏犬。2016年哗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长款怂履,这个主要还是产品优势带来的关喘棺。新的政策出台以后弗恳胺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响傲凛集,不过最终的销售成绩还是由产品决定岭介建。   关于新的法规勒入,我们现在也正在研究当中缮牟碘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烈物,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作警。此外释,我们在中国有非衬ㄋ辗恚好的经销商关系价琉眷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关狠蹦究。我们开设的天猫旗舰店射风,实际上也是采用线上加线下相结合的方式翘版:客户在天猫下定单脸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骆仍。所以警抡攻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钵歉聊。   我们的很多客户最在意的并不是价格催,而是优质的服务与体验匈虚,这正是玛莎拉蒂的优势所在郊量判。   凤凰汽车仿敌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毕狗,有没有什么新的产品推广犀撬却?   雷德?比格兰德卸婆: 关于新产品羔,现在还不是宣布的时候妻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瞎,等到新产品发布时我们再提供更多信息淀炮挺。   凤凰汽车般称题: 作为中国消费者熟悉的豪华车卿懈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍趟鸥纤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锈。对于玛莎拉蒂来说奥峰股,未来在中国市场的前景怎么看头?理由是什么罐勘?   雷德?比格兰德楔憾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况频,5年前秃外,我们在全球的销量大概是6,500台确问,而2016年达到了42,100台汝鞍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挡瑞,所以我们的增长一直是持续的轮扮习。也因此痉抵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沙炕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谩赖论,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搭玻,这就是玛莎拉蒂的优势炉居淀。所以拈潭亲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度划县稼。   另外坍弗,玛莎拉蒂的车主非常年轻访诡,尤其是在中国市澄场,车主的平均年龄只有30多岁纶,他们追求具有独特风格与气质的产品踢么,来表达自己的个性与品味欠幸。   凤凰汽车凌: 现在汽车技术日新月异郴堆填,尤其是新能源阀、共享到荆、智能驾驶方面惧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划镣斥倾?   雷德?比格兰德脯够: 在新技术方面段图奥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升判操,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统兔寂。我们并不追求生产最快的汽车督目妒,而是要提供包括技术突监剐、性能徊、动力茶、驾驶体验等方面在内的最佳组合口。   针对自动驾驶扰疤挺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助径碴,帮助驾驶员减轻疲劳题,降低操作难度烦炽嫡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的揉烹,包括独特的声浪党、澎湃的性能香冻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统懂茄惰,这是玛莎拉蒂所追求的屁邵宽。   关于未来对新技术的规划宪虏忻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求潦冬呛,比如减少温室气体排放贤,这一方面玛莎拉蒂也不例外辆。此外稿咯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涟难,如苹果CarPlay和Android Auto糠涛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统貉迟聘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嚎脾棠。   凤凰汽车蝗凸捎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瘦拈仍,怎么适应甭?   雷德?比格兰德缺翁陌: 针对年轻人群拜,我们采用的方式不是改变自己娜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应煽蓬。比如在中国谅华,车主平均年龄非常年轻腾防,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主敲颗人,便是一位年轻的中国女性百,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奥似,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意方,包括法拉利生产的强劲发动机淑、独特的引擎咆哮声汤忻、奢华优雅的外观与内饰邵贝椒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钦僳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势斡禽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐倦忿辽。   凤凰汽车榷颈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谈姆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级计,有没有针对用户画像做调整琼洼?刚才强调坚守自己的DNA和理念歌辨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试氛?   雷德?比格兰德舷腔: 在中国畦邯,我们不断渗透到三四线城市豌,但是目的是一致的搜玖悍,就是要吸引更多年轻客户热福。但不管在中国乃至全球的哪个城市爽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机染洞鸡、激动人心的声浪炕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仟。   在设计经销商的时候届沏袍,玛莎拉蒂也不是随意为之本逆老,而是按照需求进行规划蛇髓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店魔都,首发售罄的100辆SUV中衰慕浑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区似凄。因此舵结,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孺袒捞。同时谰谎苔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品膛刻,客户需要一整套的优质服务馁搂裸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置皖擎瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕外:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咀讥垫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淮吴淖。   提问焚:您的新角色到底是什么样的菱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上凳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法貌?   Alfonso Albaisa锚绊拱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泄坛幢,跟所有的设计相关的工作狙迟,都是由我负责镁。之前我100%的时间放在英菲尼迪揽,现在会分30%的时间来删,也会跟新的设计主管一起完成设计工作社工肝。现在大家看到的一些车型四,可能是一些原来的车型旗渐,我们现在的工作淡,也是快马加鞭媒,希望能不断的改进绷斡士、提升现有的设计恒窃童。   提问丰寥车:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么薄畴脯?如何看待他推动品牌前进时的作用法?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa齿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管幻,我们会共同合作俊取,不断进行我们设计的演化鞋涛。其实我到7月份才会正式上任猴舞拴,我现在猜测或确定未来的设计理念摆竟察,还有点为时过早谴律刃。   我们知道很械,英菲尼迪这个品牌是非常时尚匪瑞纯、非常大胆前卫的瞎,我们的这种设计是一个不断演进的过程快,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改据。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勤晤悼。   卡里姆跟我有很多类似的地方卫导沦。比如封,我们都是艺术家出身叼练,非常喜欢设计界,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谅,并将其以各种形式发挥出来理扭。   提问函忱动:我有两个产品方面的问题耐容同。首先谭热巩,这个概念车非常漂亮伴,它背后的设计灵感有哪些廉沉?   Alfonso Albaisa冗涧女:秉承“冲突美学”设计精髓委旧确,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牟迁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挺菱。基本上就像艺术一样孙,包括缝针剿、包裹感某长,还有使用的木质蝗霉化,都是非臣纾好的手工工艺介。这是一种感性和理性的结合斡毕行,还有一些肌肉感极强的车身线条促。   提问归:这款车未来的定位柑叮斗、消费人群是怎样的毁趁?   Alfonso Albaisa泰:一般都是比较年轻的家庭么嫁竟,想要非澈模宽敞湍显棱、具有运动风格的车型挂罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧蛊嚼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日埔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纽虏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示锤擦甩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容郊词。   在发展新常态下钮,消费动力开始向下线市场转移激。同时煤杆溯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级隧。由此懒掂,县域市场成为新时代的“金砖市场”博。而对于汽车行业蚊勿弥,消费升级利好之外危极,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇熊侨访。如何撬动县域这一重要市承;浴?   胡绪雷表示埔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局募扒糕,帮助县域出租车进行升级改革匡涸矾。县域交通的数据化亢素茸、智能化发展拭,有助于未来网约车的下沉渗透别鲁。县城消费能力相对较低侧闹,在出租车领域引进大数据之后怕势媒,未来再进一步升级到网约车稿。   据胡绪雷透露挥,首汽将在县域布局三块业务滩培氦:长租车炉笔、网约车(出租车)禽勒、分时租赁迹。分时租赁是纯新能源车辩壤深,未来分时租赁或是对公务用车的补充嫁木少,它是纯电动粕,不用长时间租息低,可以通过APP来完成嘘。目前华姜,在北京有1000多辆车痉旦,150多个点位涟洪斗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市洛慈,对公务车改革会有一些帮助苏惕莆。   胡绪雷认为卧歌史,网约车行为是偏汽车前市场的角色箍煞钱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式愁煎斥。第二兽唬,在居民习惯了这种消费行为之后暮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用幢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导架惨。   当日歼,首汽约车作为新生力量旁妮卧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进厘丰猎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅菱秀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日管习蓝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办触,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拢,渠道下沉要根据市场来判断抵才疚,服务要根据需求一直不断地跟进觅彩床。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况贬辖妹,比如说对经济的支撑力,对政策的拉动殊剩百,基础设施条件对消费拉动的支撑作用黄臂。近几年新殴,一汽吉林产品在县域销量比较高券,对县域市场的期待也非常高票。从目前产品结构来看但架,产品消费比重70%在县域类甜镶,30%在一咕块、二惶、三线市场寿妮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坍雷嗅,外观挡、配置乒济烦、价值都迎合了县域市场的需求诬惫揭。   从流通环节上来看残波黎,县域市场做的非澄幔好卧嫂陇,没有什么瓶颈因素扁。一汽吉林也努力在渠道建设魂、服务跟进等方面做成长和改善氖。同时宋长欣也提出了一个想法楔徽焊,“县域对自主品牌在公务车倍视、公务员购车方面是否有政策倾斜架,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鼓解廉,这是我们车企的想法农嚷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鸵倒,要根据市场来判断某含客。目前拓厦碘,县域之间的差距非常大卉桨棘,包括现在推行的3G服务把,在那些无法设定固定站点的地方拷耙汀,推出了3G巡航服务瞬咐惩。服务是永无止境的工作请,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进观既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办残泛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示避稠,新能源汽车推广比较看好北姥眉寞、上谅、广限行奶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场垮。尽管都看好电动汽车的发展趋势骏舷,但做好市场并不是一件易事灰辑。   目前比较看好两个市撑戏ぁ,一个是北冬、上戚丰、广限行狗断盛、限购市辰嫫洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚焖尽,这个市场的发展速度很快贬。例如河南锤德筹、山东茬、西北区域渤事,大量没有牌照的低速电动车棚,在政策方面仍处于灰色地带靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年莫床雀,在国家和地方补贴的支持下骆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右笑惨呸,在农村市场嵌、县乡市场得到了非城吧眩好的认可谐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求归踢痊,县城市场的消费者的房屋空间大唉仍,有充足的空间停发车辆搜汤工,拥有较好的充电便利性裴夕的。其次行驶距离不长拒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妙管。另外斑咳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陪,因为小车型成本低辣。   赵智刚表示东忌氦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展偏。河南地区皮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排咀嚏档,在替代当的出租车赖、公务车方面取得了不错的效果扔嗜核。同时违,也在积极跟海南政府合作阂晾,投放了一部分公共用车寞寐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进踏撬,比如是文昌怒控裁、万宁深、琼海等县级市帝,未来将在海南全面推进誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿丢牧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲粗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茂许钨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汐。会上廖眉姓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纺炔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂褐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谱拣肚,是参与全球竞争氮帮喷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提葱犊。”   在当日的论坛上笆亥,郑刚发表主题演讲蚀哆。在他看来猜,打造世界级新能源汽车的品牌蓟斤,最核心的是独特性快既、差异性荣棉,是比较节能优势累,浮出水面的是视觉蛋草炊、是LOGO靡、是VI硅囊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嫁孰本,其中成本优势是最重要的组成部分蜗梦。   早在110年前岭钾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择荒习:蒸汽驱动车供驮、电驱动车和燃油驱动车布俄。然而嗣,在后来发展中李沧,电动车败给了汽油车竿母。这是什么原因造成的看?郑刚提出是成本造就了新技术的普及习。亨利·福特发明了流水线生产卸恋瓣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候莫,成本大幅度地下降星,售价拉低到850美金存彭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车济,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痉郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以饲岁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌空布。100多年的历史多次证明了这一点牧词绰。” 郑刚说旦担。   在反思自身发展时危堡,郑刚透露绿设,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量评,规模在迅速的增长膝,但很遗憾并没有带来显著的撩、大幅度的成本的降低护舒腻。   为此岭棚炮,郑刚提出寝蹦,在推广和普及新能源汽车的同时粗,光靠技术进步还远远不够簿,更加要注重尉、培育成本领先的优势轻驼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仁齿超,是参与全球竞争赐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提派讥。   他建议舶顷厘,对新能源汽车未来的产业政策挖、行业标准疙、行业监管等怂凸掂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术郎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低来桥,这样才能培育出行业的龙头企业按互醛。   如何通过提高规模淖、优化设计翟疵枪、优化政策和制度创新姜郝坤?郑刚说炽粹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碴、交易成本和政策成本辛铜蹬,来打造企业的综合成本能力和优势渐订,从而提高中国企业的全球比较竞争优势黔弛苦。这还需要企业和政府共同携手芬趴,不忘初心凛罕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宝厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了疗榷:韩大为" "  魏建军多次提到邦颅赡,我们的确有很多故事缔,但是他们没有写得很好仆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖馆酷录?魏建军直言不讳地说痹粳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓟的冠。   囤地赚翻并浑仓、离开保定稠粟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来晴暇姜,且莫名其妙梆量竿,或者无中生有的传言所困扰竣糕,最好的纾解方法是什么莆躺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车躺鲁煌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚课扫劳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂隶染闷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后等览,魏建军鸥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监袒阑奈,与部分汽车媒体交流乓谷。以一身轻便的牛仔装""示人""翘懦梦,魏建军笑着说箍,是在同事的建议下才穿出来的强。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卤么,魏建军坦言憨冬僳,的确压力很大邯,也很难受卞,“有时甚至想哭”靠。他说筛,我本人就是保定人举,能不希望自己的家乡更好么封?当然查拭,我们只有把自己的产品做得更好时。    诚如魏建军所言苟埂屡,近期返,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾师,来自媒体的反馈好评如潮勿纷矢。有作者甚至设问涂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滦慕遍,否则也怕媒体老师太忙”党茸耻,长城汽车一位公关人士插话道良。    10日下午的WEY首度试乘试驾乔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格托小惮,有同行在现场就说焚惜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车颈蔼裤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型山敌芥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吨抡陵。    动力配置上峭屉峰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机悄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术返涎佳,最大功率达172千瓦盼洁梳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器菏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点霓丝道。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绰屎娜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时斥苛,VV7s几乎没有发飘的感觉盟附先,而车内噪音也得到较好的抑制潦茄。“我们在整车NVH方面做了很大努力必,也取得了一定的平衡”肃,魏建军说群兴。   VV7S    在交流中澄然士,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时旅吴垛,大谈拭、特谈所谓“轻奢”仟暇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伟,咬住“聚焦”二字不松口堡东剖。而是多次征询媒体试车时的感受僻喘,并逐一分析鲤档猎、解答媒体所发现的问题划俄。整个交流过程慷烫,他都态度诚恳皋恼桐,即使是谈到一些尖锐的问题亲虑,也并不辩解文欣。他甚至非常谦逊地自问自答酥市,人为什么会失败踩妥?尤其是一些有着巨大成功的人观客师。因为以往的成功读,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做年,就很容易让自己失败输坑提。   VV7S    在4个多月前的广州车展上桅革,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涧久,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然汝蜂。他认为哀汤甜,好的产品本身就是故事镜趣砰,而WEY就是要做最好的产品溶推抨。此次粟谓评,魏建军多次提到灌典汉,我们的确有很多故事要讲处惺脖,但是他们没有写得很好师,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的头俩,所以脸型聊,我在让他们重写嫁。魏建军笑着说孩慨抄,把一桌人也给逗乐了膏。    在媒体谈到其他竞品时酱匈马,魏建军都给与很高的评价逃。不过最终还是认为自家的产品我埃米:底盘更扎实但,操控性更好磋颗壁,“因为我自己就好‘玩儿车’”挞坑,所以对他们(研发人员)的要求也更高少烈。   VV7S    据悉匆鳞娄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市权,预计售价在15万-20万元区间戳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乏任,他思考了一下才说宛,它的配置太丰富了据厩码,在相同的价位空间未革,“肯定没有比它更多吾皮、更好的”息。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乓沁毒?魏建军更是直言不讳地说京稳爆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孰壕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中墟铅汗,一位来自上海的资深试驾教官说辰献佩,之前很少接触自主品牌汽车婆笔,这次也是第一次来到保定替,第一次来到长城叫茸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料秋吞崩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贤贯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言培。期间萌,有一位同行说虱嗅揩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好达?或许这才是魏建军的真正用意吧陡幢陇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇静瓤:李芳" "   陆逸表示和顽湿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常揩,因为正处于发展的爬坡期枚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说路,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刨墩拖,而且要深度国产化行眷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谈梳,雷新透露诚舱诺,上海车展期间共桑画,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钱叛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现筹扇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时韧绢,陆逸明确表示毕未,英菲尼迪目前的销量情况非常正常型,因为正处于发展的爬坡期绅脱。关于国产化的工作小迟络,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碱雇负,未来将坚持不懈的进行国产化工作厦,而且要深度国产化澳。    日前死深,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典脾。活动后推,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弘峰唤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应发。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年害骆劣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆距末,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%金累忍,超过23万辆幸涉角。今年第一季度兔,英菲尼迪在华销量破万辆白,同比增长4%禄亮,而其全球累计销量达到67367辆识,同比增幅为18%蹋款。无论是在英菲尼迪全球体系中勺久,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中俺逝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色文。在不少业内人士看来氢砂诫,从去年4月以来核钱搪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞潞拘芒。    对此诵,陆逸强调头廖瀑,目前英菲尼迪的销量很正常沸说免,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军划息弗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年骂,还处在爬坡期燎。他还说祭熔记,所有的汽车品牌进入中国后僵静譬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咐闯炼、运作能力提升及投资力度加强娟踌,会迎来一到两个爆发期寝患。    事实上咐刷,从2014年开始萝矫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后靛识,就迎来一个销量增长的“爆发期”角:2014年箩,英菲尼迪在华销量超过3万辆缸,同比大幅增长75.6%其婆赤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年采孤铺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疟崎餐,同比增长33.8%具。    不过略,步入2016年羚鞋券,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沸。当年4月初敦枪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在衅,刚好满一年细伯相。在过去的一年里剩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态添。陆逸坦言催淮藤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肩,以便更好地认清我们是谁举,我们的未来在哪里瞎,我们应该做什么碳燎。”    在陆逸看来等,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瞥,今年是进入中国的第十年蔫聘募。所以作为一个年轻的品牌嘲纳,这本身就是一件很有挑战的事情奖喘。他还表示膘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诞男腹,是更聚焦的一种进化拉。因为市场环境在变化觅姥纹,消费者的需求在变化胃律染,我们也要根据变化不断的调整拖记、创新删藉、挑战自我春拼。”他说汀瑞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伦,就提出了‘挑战者’品牌战略枯诫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奈垒,品牌口号必须得落地晦河。”陆逸表示沙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瘁侣忻,聚焦目标客户群地吻萝,让产品与目标消费人群建立联接炮槽、产生共鸣浓。    陆逸对中国经济网记者表示晌体,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说槽梗群,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讲,而且要深度国产化堂。”他说摆拷尼,中国是全球最大的汽车市橙ド住,同时也是很特殊的汽车市潮浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国氯,就要真正的了解客户拔碾,扎根于客户囊、扎根于市承次帷,这就必须深度国产化饥撵。据雷新透露禄坊氓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%堑忱敦。    但是祁蔑,从2014年底国产以来兄保,英菲尼迪只推出了两款国产车型瘸:Q50L和QX50牌瓶虾。对此喀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑焕啥。陆逸表示莽驴,“关于产品线布局的问题我纲,英菲尼迪有一个长线的规划雌徊。”    陆逸介绍说煤恐臼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铃闹,规划内容包含平台规划效徐凤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坞。他还说悼赖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涣碧,我们的目标是通过完整的产品规划彩秤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品峦担奈。”    谈及国产化在今年的推进程度硅,陆逸表示褥饯卢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中石司,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坊潜。”雷新进一步透露缺,上海车展期间躬闷畏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嚼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗佩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拳聊,通过销售Urus瓮臣炒,兰博基尼总体销售量会翻一番颂杜行,突破7000辆大关旗。    在更遥远的将来病介啸,很难说会不会有纯粹的电动车需筛煎。这是因为蓄电池非常重秦妮誊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制憨乔禽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄怨稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌凹剖。自大众集团和奥迪公司接手后彪暑慧,兰博基尼得到积极茸、稳健的发展灌碳。日前疆扦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鬼荒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陆酥袭,商务部主管Federico Foschini苹纬星。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矮固、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问筹:并入奥迪公司之后敢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持佬你墩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的爆素?    答婚:2016年巨复,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关率雾。奥迪公司和大众集团接管之后既,对兰博基尼进行了很多投资颗匙耻,让公司发生了非常大的变化莱桐无。此外淑必山,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品桨魂红。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高显督,如果没有这些投资饶奶,就完全没办法实现这个计划鼓。所以碱,兰博基尼公司从中受益良多台脖。可以说椭丧,如果没有被接管搁闷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刊龋。    问灭驰:在您的介绍中鞍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逼蹿不。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的关?Urus投产以后段镭,重点会不会向中国市场倾斜得丝?    答开帛:目前败伦,兰博基尼公司只有两个车型系列亲脯:一个是搭载12缸发动机的Aventador遁偏什,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诉诡。因为各种原因末,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降兰伸诵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势科旱枪。2016年许活,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捂躲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诡烈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%快。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盯郴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加假簇谦。2016年蔷憾拖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碾尾。新产品会在2018年投放啊祭卸,到2019年浆屯挛,通过销售Urus尚,兰博基尼总体销售量会翻一番嚼并苔,突破7000辆大关抛。在中国市场上几温,SUV是非常重要的产品吐旧即。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求镁莆杭。    我想强调的是妊,在中国超跑车市郴3怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端架握兴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锨分,Huracán大概在300万到350万人民币乡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平红。    问长:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的桓歌?    答辱娠聘:目前缺,兰博基尼在中国有15个经销商贡。到2020年挂祟夏,我们希望经销商数量能增加到20到25个鹅辽筛。当然拧翔,通过Urus的投放亥,在华销售量会增加懊,服务涵盖的区域也要明显的扩大凡辱木。    问靛忙:如您所说比翰诲,兰博基尼在中国有15个营销网点磷拱,去年销售了151辆(车)闪曝。我们简单的推算一下咀解编,平均一个营销网点一年卖10辆车卸。那么金晚薪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弟乡骚?在新的超豪华SUV到来之前脓泪抒,是否有改善他们运营能力的要求呢糖?    答磐逗:是的轨狮,会明显提高经销商的运营能力拿尺妙,新Urus也会变成一个破局者郎。虽然现状如您推算北伎,但是在Urus投放之后殴,大概2019年或2020年猩趁挝,经销商的数量会增长咸纯戈,同时每年的销售量可能会提高到30辆邦丹,整个业务会明显的扩大边,售后服务也会明显提高激缸。而且由于SUV使用的频率比较高湃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班屎雌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痰。    问形:兰博基尼车型比较少怜,所以每一款新推出的产品都极度重要路掠疼。现在的汽车行业发生了一些改变浓督,比如智能化铰矗蠢、电动化捅曙释。那么爆,兰博基尼在研发产品时颗场奖,会不会受到这种趋势的影响脖柿淬?    答讳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征传湃姑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆甩屡,更多的是代表了一种感情汕碑卿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador变,采用V12的自然吸气发动机妙祭群。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验橇。    这是兰博基尼最核心的销售主张硕铰么。未来挞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度菲茬脊,甚至会超过前款车型搔失。而出台Urus产品时则会有一些变化辟,它将采用涡轮增压V8发动机水烈摧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锈拐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型悉俺染。但是挨伞,不管从产品定位徒送,还是感情诉求方面来说狙盛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观墓。在更遥远的将来娩颧穷,很难说会不会有纯粹的电动车欧佬。这是因为蓄电池非常重卡率,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仁芭克。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胃江,可能未来技术上会实现新的进步珐峭,那时我们也得重新考虑这个问题豆裂冈。    前些天簇镶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型叛腺镐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抵扒,其V10的发动机再一次提高了功率弹谩晌。当然倘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搭塑。通过技术创新以及功率的提升人,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者峨康镐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车许跺。在预销售的阶段偶鞘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来摹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睛驼,能够击中客户的心理需求捆床。    被访人哎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作厦。1998年到2007年毯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年猜,负责兰博基尼产品工作;2015年枢泡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员教胶,负责销售及市场营销谷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔救枷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示剑梆惶,中国是世界产氢大国你拷,制氢设备释乖菇、储输设备伎、制造技术等条件不错茸,具备发展氢能的基础瘟划。从环甭和能效等方面考虑论掇,中国应进一步推动氢能源产业的发展忙充棵。    周奕丰谈到投畴,中国目前主要依赖化石能源淘,对环境污染严重俩隙。氢能源因来源广泛硼前、燃烧热值高奶、清洁无污染和适用范围广等优点受帘萄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源搪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分慨,目前看删,中国氢能利用的研究相对碎片化壁喀翻,与国际先进技术相比还有差距鲁,没有形成产业化啥叮须、规模化发展尼勃得。中国应迎头赶上庞,卡位世界前沿翠鸥荤。    他还提到台瘸额,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瘸哗里,提出实现大规模道肖居、低成本氢气的制取表弘、存储孤、运输仇申痹、应用一体化的战略目标疏鄙。这非常重要福,未来需要各方协力蚕匈虽,加大投入锚兴围,推动相关产业进一步发展桓佛日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表舷炕簿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法档。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济计闷混,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措效堂踌。    他谈到街丁币,实体经济是中国实现转型升级的主要载体奸,各方需要引导资金更好地支持实体经济奠,促进金融资本流向实业锻,真正促进经济稳步发展骇,夯实经济发展基础善倡。这既是稳增长其雀壳、调结构的需要奇弗,也是抑泡沫曹测、防风险的举措拍庆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动癸惹灌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捕架董,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力邢短梨。    周奕丰最后介绍彻另,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下全姆,也在不断创新突破嗓八扛,寻求产业升级究诵怪。公司主动发挥自身产业链斑问、区域及成本优势娶雾履,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业艇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区途繁、旅游景区妇挥、汽车营宿地熄、农家乐裂浑、家庭菜园等不断扩展外骗鸿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业施铺彪,以多种方式在国内推广土壤修复年徊慨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场燎虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救鹿:李芳" "   国外媒体报道疮离掣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示甲饰臀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆购办,并需要吸引更多的资金和合作伙伴塑肛防。 李彦宏    李彦宏表示圣聚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拉碱。尽管有一些技术问题需要克服诚卑,但它仍然有望达到目标毕簇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钠落,前微软AI专家陆奇任首席运营官看嫂,负责大量投资的自驾车业务部门记畔寸。 百度自驾车    李彦宏表示男干,我们很可能与传统汽车制造商合作硅估,而不是孤军奋战鼓棺,目前还没有制定出这项技术的商业计划奇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆堂卫。我们将竭尽全力实现这一目标懂,收入和利润是其次的考虑荒疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀吩绿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鼓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显册休。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蔷乾,共享经济还将怎样改变生活乘?   三年前茬嗜疏,基于对共享经济的热忱歪,清华学霸张丙军创立PP租车袍蹄,开启了汽车共享事业;三年后概离氓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户廓,成为汽车共享领域的领头羊猴嗣识。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀埔弥,3月7日纯师窘,张丙军开启了共享有车生活的新征程访钡芦。   3月7日绣老懦,在几百万用户的共同关注下聘梳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舷疙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破漠痹,也是张丙军重新定义有车生活掳忍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剔。   从PP1.0到PP2.0时代险芭急,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记猎、一个符号或一个名称那么简单挫七,它是企业创造持续价值的支撑斧酿。若没有十足的理由恼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓笛娶。将PP租车更名为START疼饯扯,是源于怎样的考虑速哦粱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解雄剐幢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体去赁饯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举警。   “三年前磨袍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法迁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益希戌贝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型氯袍。由于便宜便利瓷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具建。”这个阶段唐酣,他称之为PP1.0时代枚砍。   经过三年的发展祷,PP租车推崇拥有而不占有蒲管、盘活社会闲置资源的共享方式锰,逐渐建立起以车为媒介先,重新定义有车生活的2.0时代舵。“START不是买车貌,不是租车且挂,是共享有车帘。这是年轻的人群凑释、爱车的人群枢乱涪,最向往团、最有潮流的有车生活方式遣锋肥。”张丙军说羡逝炬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菇申、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纷蠢。同时布须,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孤东挫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搏,让每一个用户体验到最真实奥、丰富残惫、有趣的共享有车生活懒。”   START代表着新品类赖、更丰富的选择蒜妙坛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下勒,相较于神州租车侨、滴滴租车等传统租车公司伸许,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢磊亲醛?   张丙军认为捆雀虹,START的核心竞争力主要体现在三个方面闪畏。   其一兄,PP从1.0进入2.0时代偏筋,新品牌START更具有张力嫂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神七鼻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求袭,START重新定义了有车生活惭,开启了全新的“共享有车品类距砰。”   其二贩烘价,为实现共享有车的多样化选择田,除常见的家用轿车外席输,START将主推个性化的用车体验孟孝霜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型煎悼垒,如保时捷911仍、特斯拉弥獭、大黄蜂搏少、牧马人等等遁谓狙。此外锚何汐,用户无需承担高额买车款和养车成本担,性价比更高戏芥淖。   其三秃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立茅拈嘶,以及更完善的用户信用等级太颧。这也是平台长期价值实现的核心界沪当。” 张丙军介绍盒能,START共享有车生活平台为使车主放心共享狗,平台推出了一亿元车主保障金骗,严格的交易信用体系舱鼻退,确保车主爱车无风险;对于车友坷,START还与多家大型保险公司合作薪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务星巫,为用户提供更具信任的服务泵劝莲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流耗和,我们的目标是奢亮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绥。”按照张丙军的预测贪侍改,中国自驾用车需求量巨大辨,而现实矛盾是仍咐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车梯,不允许每人买一辆车满足自驾需求喘吓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茅巫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伤狭。   此外偿荆妨,他认为挨改枪,随着消费持续升级撅崩草,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中窍另厢。“感受丰富车型带来的不同生活体验喝俯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陕泥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质矮俯斥、丰富浇寥藏、有趣的生活方式嘲拢,让有车生活更加精彩邵少。”   张丙军表示拍南墨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侠潭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验暮邵。START蓟梁,梦想才刚刚开始秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系腿:李芳 版权作品峦田,未经环球网Huanqiu.com书面授权街挞辰,严禁转载茫,违者将被追究法律责任醋很。 获取授权" "   今年全国两会上吗改棋委,董明珠在接受记者访问时说桶错:“只要你敢想陪辣纲,比如以前谁会想到人能上天渭垫裁,如果我们不去创造岔,人能上天吗开扣蝎?你不敢想另凸萝,你不敢去试验驴钝靛,你永远不可能做好困抬。”    过去的2016究乔,伴随董明珠的泛餐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈慰:格力全员加薪1000元乃孝晦、格力的员工房避、以及格力的手机……对于这一切摩,董明珠并不过多在意膝,她说提,自己最关心的还是“掌握核心科技”搓老。在今年全国两会棚抚,作为人大代表八蛇勺,她再次提出了自己的董氏宣言线粪:确实这两年的发展桓,总书记提出的供给侧改革广,我们就应该做供给侧改革的排头兵硕,因为做的是实业镣写,能够掌握核心技术架孔,制度也要跟上吐,真正给那些创新型的企业女吨寡、有创新梦想的人一个环境感茶。    对于国家菠、社会联、普通百姓的诉求栋嫂祈,董明珠是这样回应的驳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献霸萌,他真的不是仅仅是索壬亍,收获拷迫堪,比如说我们过去讲虐半,这个企业了不起携窍,再就业疲料醒,反过来你要感恩这些员工形,没有人来给你打工练洞,你凭什么去发展融浆肪?所以我觉得要有一个感恩的心情烹。”    把感恩的心落到实处褐当,就成了格力员工的2室1厅叛拼,于是衔素射,别人家的老板就这么出现了氏刊。 记者钒讣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧们胖邻?    董明珠链:对谱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现雷揩。    记者朽:以后所有的员工都会2室1厅雄混敝?    董明珠姬冠:对对对硅革凹。    去年末博,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦,但因股东大会投反对票而失败啪幢虹。随后砷,她以个人名义增持珠海银隆股份拘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业祁精琅,然而嗣,到了今年厦囊,新能源汽车面临两大不确定因素首:电池嘲黔、补贴“退坡”赐晒鲸。在董明珠这里拦谦,似乎这些俨然不在话下梦损充,董明珠说空淋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟板,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄!,“不是因为退坡我不做撵,也不是因为给我钱多够汾始,我去做漂,我认为是一个责任文,是对社会般己、对人类勘,你都要去选择的一件事襄讽举。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖茹夕,董明珠很不以为然盖墒诵,她认为法,这些都是炒作墙江,并没有人真正说到自己手机产品的质量猎谭,只要没有说到质量剧关,那就不是否定钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙逃:李芳" "  近期坛睛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税灿袍未。美国此次取消“双反”可,对中国轮胎产业无疑是一大利好现弥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转病,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变徘。   全国人大代表觅垂倍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议顷,在轮胎中使用RFID电子标签技术沁,给每一条国产轮胎装上“身份证”赶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妥蔬,有利于消费者对产品品质加以甄别伤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量麓够,从而规范轮胎行业发展挖奴,促进行业的产能优化和转型升级锨腹。”袁仲雪说撮。   据了解猎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巾婚,全球多家组织及单位参与期。轮胎用RFID电子标签的应用琼北歌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体棋保卧,将等级数据写入轮胎标签内部文蝎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定裸跑琴,伴随轮胎终身使用们峭。同时槐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体判翟焦,使轮胎更智能淋乖擦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS残缺熔,能实时监测轮胎的温度坪虽痉、压力等数据涎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蔡陌,从而有效减少安全事故稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "全国人大代表甭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题浪褐搜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通勒燃滔、环境协和发展的产业覆辫,由于行业标准尚未建立畦的,使得整个产业发展处于十字路口扇行。全国人大代表麓、时风集团董事长刘义发建议七,加快四轮低速电动车标准和法规制定 孔肉汲,全力推进供给侧结构性改革湘牧纯。    在刘义发看来湘猜,四轮低速电动车是市场主导撇能、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品躲莱娘。目前膳兑颇,工业和信息化部孔纹霸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嚷聘。该标准的制定拳潭甭,对规范四轮低速电动车行业发展吭水,使三畏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代垮捞,直接实现电动化首布看、节能愧磺些、环保安全出行具有特别重要的意义辈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纬,又适应市场需求暴湾唤,刘义发给出四点建议锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一溪臀侯、标准制定应充分听取行业的意见邵啦,响应群众的呼声清级蠢。制定标准应尊重市场规律别韩,规范寞瞬、引导产业发展收,而不是简单的限制胖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蔡喉。    二顾沤隘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点癸兰迹。四轮低速电动车安全赏疵、环保荡、经济泉、舒适构禄,是摩托车烤、电动自行车呢、自行车等升级产品风,特点与与高速电动乘用车不同锋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坑唾闲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定隙瓜冠。    三刷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沉棺燃、政府引导的办法懈糠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点徘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芹犊卑,如采用锂电池政府给予一定补贴蘑差吵。    四厕侣皖、在制定产品标准的同时荒,制定企业准入管理和注册登记娄咎界、道路交通管理的配套法规碴弯喜。产品标准只是为行业规范管理提供依据呻,而实现规范管理是一个系统工程探。政府应加快制定企业准入窃、车辆注册登记恢那、道路运行管理的配套法规开,在制定这些法规时应本着改革创新的原则平歼,方便企业让利于民裤,减轻企业和用户的负担甫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求梦汝炉、加快供给侧结构性改革的产品脱起臀,又是一个节能环保的产业鳞疟啃,引导得当可以大有作为瓷瞪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法釜灵。”刘义发建议烩轰传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   近几个月来窟痞温,共享单车火遍了北京城酱。6日弟谷,全国人大代表很抛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拌蒜,今年上半年册蕊袖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溯脐。    徐和谊说甭,伴随着公车改革模,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铝们。“很多公务员手机上有软件浑,一刷就能用车商久善。”他说婚,今年贸土,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扣芬。上半年川操屏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车路凶疆。    据徐和谊介绍裳店娇,未来投入的汽车数量将根据市场而定附颅纫,租用的价格将有竞争力耐。产品的外观将非常“吸引眼球”久,为两座式纯电动共享汽车实溪拨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷琼惰妻,适合分时租赁和共享市场需求书,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别逢偷桅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件迷,在手机上可以查询哪里有车暗逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题色答蹬,目前大家用车起点和终点不同保。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源激夹几。”徐和谊说寐浦,目前避尸疙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节慷,包括立交桥下署、公共停车场距垛呐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇壕氨。目前边远的地方停车资源丰富仓哗沉,但是用车的消费者较少覆。“希望异地还车的便捷能够实现捣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贫虚,否则还会存在最后一公里的问题猜汾刊。”    徐和谊坦言哗茎,停车位还存在管理的问题壤,汽车是价值比较高的消费品厢棺,一旦出现剐蹭瘁,租车人还车时也容易“说不清”午匣拧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护雀割、“钟摆效应”等问题蓉。“有些消费是单向的标到农,如何让车回流也是个问题”僻。他说陵幌芳,目前式,北汽正在进行市场研究玛爽嗓,探索解决方法莲磕挞。    徐和谊还透露寇税,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行去,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆春。“我们也正在筹划并和有关部门做方案衫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拖嫡。目前距2022年还有六年时间悼草堪,从可行性上讲宿,应该是能够实现的蛊妻。届时希望借冬奥会的机会售诧酵,展示中国制造的水平逢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井借忿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秀啃芥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题建轻弧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击椽憾,目前已追回骗补资金或坊磺睿款23亿元坏,并对有问题车辆不再补贴了辟,对闲置车辆也暂缓清算帮断。    肖捷称邯搔,在财政部门督促下么能,目前相关企业正在采取措施潜寿,认真整改发现问题非。    有记者问私,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展仙贰,肖捷表示肠蠕惮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肃,主要是降低了补贴标准奥闲,同时也设置了补贴上限角菱,还提高了准入门槛解。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展棚斗,同时也可以有效防止出现市场扭曲逢。”他说叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲奴:李芳" "全国人大代表擞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绦瞄、废液类、废渣等污染垫遍,一旦有机电解液和钴疆、铜席、镍等重金属物质渗入水和土壤之中檀拓竿,就会带来生态环境安全隐患反廷,甚至会危及人类健康筋。”全国人大代表劣藕填、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卷檬墩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议堂。这位带领团队经过几年技术攻关遍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人黄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上迷堕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烦解,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题魔虏便。在提交建议之前糯才,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氢欢湍。    自20世纪90年代以来们捍坞,随着锂电池广泛应用朵铂,我国成为世界上最大的锂电池生产第滴猎、消费和出口国毫试,近年来我国出台了购置补贴聊、税费减免抱叫、研发支持无洛、消费优惠急、基础设施等一系列重大政策措施派,新能源汽车市场日益蓬勃发展伎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嫡贡弘、保有量超过100万辆砂堂,占全球市场保有量的50%搅拍删,预计到2020年累计产销量将超过500万辆歌骆。    随着新能源汽车快速发展嘲干,作为新能源汽车的“心脏”敌粒灰,动力锂电池产业也在迅猛增长但。按照相应的报废标准前酵,动力锂电池回收利用市场已经形成腹烙。有研究数据表明副托刑,预计到2018年胎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模结搔殴,累计废旧动力锂电池超过12GWH啡、报废量超过17万吨是赌,从中回收钴柒、镍盯睦磊、锰吓伎股、锂朔诡裴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元逞,到2020年将超过100亿元撩弟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元豆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫柔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题耻。”张天任认为临惮陛,如果动力锂电池做不好回收利用吾,就违背了绿色发展的初衷浑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用埠,但现实是谷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实莱模。“废旧动力锂电池包括不同的类型澄顾惠、设计工艺和串并联成组形式摔昧,以及多样化服役时间藤胯墒、应用车型和使用工况汾辜辫,这导致电池拆解不便赐敝险。另外吗,国内尚未建立成熟的回收体系谅膜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应落浑,回收工艺成本高峰讽肩。”张天任表示羡舌,“出台的政策并不具有强制性码,且缺乏明确的奖惩机制猜嫁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高迪肉丛,目前动力锂电池相关主体无利可图贤瓷衬,对政策执行积极性不高概艇备。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剐睡,张天任说式苏溪:“一是退役电池较为复杂射,不易拆解;二是退役电池一致性差兼,品质不高;三是回收拆解成本较高嚼掇扔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管撵堕腊,执行不到位弧。”    有问题就需要有解决办法痰忙砰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碎:其一侣寸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二犊阔筛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三岔退诗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嫁下,鼓励商业模式创新试点和推广应用痰探李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "全国政协委员壁陪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题牟。”全国政协委员航柏苫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示办,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题囤撵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时爱拾,其市场前景令人堪忧师绣镜。“在电池方面秸郝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烽颧堤,2020年后颈,当大家都不再享受补贴时光,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上切,消费者当然会选择物美价廉的国外产品廉肯。”另一方面杰,柳崇禧表示式喊筋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市萄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拟璃钾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等雄横。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纹哺叮,但电池的寿命大约在20万公里判蜡悔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汝熟,这意味着栋,电池报废了车就要跟着报废咯士,这样算来侥,纯电动汽车的使用成本是很高的岛臂械。”柳崇禧说唐挠。    对此写颇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泵探传,即建立专门的电池运营机构滑褪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务平。“一辆车在全生命周期内更换几块电池韭,是对车辆的物尽其用锑。对电池而言抱祷,虽然不能再服务汽车挝箩日,但还可以被用作储能电池饭豹船,同样达到了最大利用率趟。”柳崇禧认为路纠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法漓簇。“但国家需要予以支持霓,尤其是在车辆检验方面迫怒钦,按照现行的规定看库纽洞,更换电池即被视为改装屑饺范。”他说磷豁。    柳崇禧的另一个观点是丰捍,氢燃料电池的大发展即将来临冈覆。“一方面响局摧,原来的运输成本相对较高谐蹄辞,而如今这一问题已得到很好的解决丹匣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蛾,美国的相关先进企业在国内开始建厂寡练筹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吕苹汰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展铺。”柳崇禧表示盟,氢燃料将作为增程器为电池供电粹,以达到更长的续驶里程东,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马闷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筒,造成了双方的利益不在一条平行线上哺开。为了解决这一问题食实,李金勇指出臀睡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戎吨,重新设置股权架构棋,经理人和骨干员工合伙人化清嫉畔。”    “遵从起码的商业规则郸炒,我们就是经销商唯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惦、一个桥梁汰疽贰,我们没有义务去亏损挝掇。”李金勇说囊。    日前虱迸铅,著名汽车营销人揽稍尼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缓骡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撑等,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”柿很邓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争好芹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缎相。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”聊峨,李金勇直言镶偷盼,“在过去的十几年亲催,我们的市场非掣辜Р#好沏,老太太都能卖车腺,会加价就行了塑较,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高阿绞谁,职业经理人的压力很大大盲如,每天都要搞KPI考核靡、培训匡溉、提升闲肠。”    李金勇以实例说明却砰串:“过去在资源时代翅坚,一年这一个店挣1000万是薪纶,给职业经理人开30万司滇阔,没问题桑,这车好卖惕辈复。现如今完嘎,市场不好了孟,现在一年挣100万杏,职业经理人还是30万钡寂,但是特别累盖交,现在一年的工作量比前五年蝎、前十年两三倍都不止翔。”    在李金勇看来娇瞬澜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梳,造成了双方的利益不在一条平行线上缆笨长。为了解决这一问题垮,李金勇指出厂陶起,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撕棚,重新设置股权架构朝司,经理人和骨干员工合伙人化樊。”    李金勇进一步具体阐述道病疤,“过去资源时代碗寒,投资人只要拿到了店毋屡、拿到了品牌赴垄,就可以赚钱林浪火。现在隆葛拭,资源时代已经过去了耐晾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骗摆绵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人口懒,从而真正让员工自动蹄店权、自发地把工作当事业不都芜,而不是靠培训敛凳氢,靠感恩燃半拆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来龚仍钾,不少汽车厂家制定了销售目标备昧潦、生产目标铰簿附,职业经理人必须要完成孩采,如果不完成就走人撼。李金勇认为纺刺翘,“在这种状态下第筏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划夯挎、十年的规划跋筋慕,只能先制定一年的规划杰归,把今年完成再说潦筷吨,由于今年完成了溯考埔,明年才有你的事稗。所以这两年厂家的高管变动频繁颊,十年以前很少有这种变动旁,而现在这种变动成了家常便饭挖蕊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量私,没想经销商的盈利能力标虐卯。”李金勇表示丧辫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酮擂,想办法做经销商工作愁吼鞋,把销量任务压给经销商娩蔷闪。而经销商越来越不听话佛扯、越来越不相信的时候欠惋,厂家就再出台相关政策速轻。    李金勇指出么翅,经销商要有勇气打破潜规则吮虎,遵守正常的商业规则平浅括:库存大不提车锑坛、无差价不提车项、拒绝搭售讥伦馅。“遵从起码的商业规则鹤柔佰,我们就是经销商歉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盆、一个桥梁控抄,我们没有义务去亏损懊。”李金勇说豪纫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沏拇芬,李金勇建议会屑纤:同城市的店应该互相加盟或互相买断膳,或者干脆出售给另外一家经销商风配,不管用什么形式撕写,形成同城市的一家店阀嗡健。“我们用销量称、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鹿,这样减少恶性竞争财,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瑞侵零。”李金勇说炊场。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象撵,李金勇表示堡垮尚,“我们不可能卖出路边店的价格阑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诚罚。100%原厂配件保障桔阑,专业的维修技术毯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”慧鸵拈。    此外划,李金勇还表示糜鲁贺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车郴芍。据了解嘎街,2016年缝随,新能源汽车的销量超50万辆爸镰,到2020年鹤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年下,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赎。在李金勇看来蹦,在这个快速增长过程中坍蹭,“传统经销商中盎鸥故,谁关注了新能源汽车并率先布局虏届,谁才能在这个市场当中分一杯羹参碳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑裁蟹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕始柔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员舅勺诗、四川省鼎立律师事务所律师施杰倡簧许,今年的关注之一常,是有关网约车新政的话题擅矗蚂。    施杰表示能瞄甸,为加强管理垃厘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)善文襄,并于2016年11月1日起施行伐形喊。然而摩虾,根据多家网约车平台公司的数据说接,在目前运行的网约车中藏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的靡蹄薄,仅占极少数部分赶氮。    “交通部制定了网约车高品质服务窝澎慑,差异化经营的原则登。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缄稻,施杰称盼,“我认为锌其,政府应当放宽对网约车的准入限制耙,顺应社会共享经济发展趋势”赐晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嚏冠典,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中咀尝恰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方朝。    首先沟脸藤,施杰认为唐,北京戚、上海的网约车细则要求“京人京车”艘忻、“沪人沪车”等差异性待遇阑版,不符合市场竞争规律坦计谱。施杰表示逗离,只有在市场竞争的推动下叔晌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力斯孺,也有自我管理的需求与能力琼疙。    其次溃伴,施杰表示蜡深迸,北京肝诬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员藕裤,而且购房龟、购车也并没有绝对限定于本市户籍泞炉磨。“京人京车”配、“沪人沪车”的严苛规定涝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外济,会导致营运车辆骤减罕撤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒角合修,阻碍新兴业态的发展承弧昆。    而对于多数城市对排量才譬、轴距都作出的高标准要求诫,施杰认为谱,高排量代表着高耗油敌秃,不仅并不符合节能减排目的亩,高油费必将抬高车费伐镁茨。    更重要的是滴耿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则淌觅痰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准焊腥、高门槛沏柒,将损害网约车的实惠经济特点层赋,打击其平民性光少,“上述许可管理的模式梁形嵌,将导致网约车司机数量骤减类潍、车费翻倍价,群众打车难惋蠕复、打车贵的现象又再度出现烧蔬污。”    此外都吗,施杰在这一提案中的主要观点还包括急:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冠、“许可管理不利于节约社会成本”等磺。    施杰建议堂翻,《暂行办法》可作出如下修改秋蔬:    (一)政府适当降低准入门槛娃翱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度驼得妒,是十分必要的钵何纪。比如骡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置彩耪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巴,等等竟捷。设立适当的限制条件凰,符合市场发展规律为潍鹊,能促进网约车市场安全性欧、规范性发展矢。    同时彼眷磊,政府应当科学引导网约车发展骗烂,而不是像治理洪水猛兽副蹄蓬,把它一下子关进笼子里环轿孰。以构建网约车公平竞争的环境为导向棉临峨,放宽对司机户籍的限制性规定轨谷俱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源婆痪光。网约车平台澳沽刻、司机和车辆的审核程序磁喜,各类许可证明的核发程序尽量从简蹲彭卿,以便节约社会管理成本季奔。    (二)政府协助构建平台审核阂、加强平台监管    改事前许可汲,为后期监管广畴,采用“政府管平台信擅,平台管人和车”的模式哪尼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台川,规范其登记信息搭籍、审核资质的义务井揭,定期提交所有车辆的情况莎翘,这些数据要在监管部门备案蜡晤捐。并通过补充相关的法律法规徘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施椿丢胳。    对网约车不合理调价进行监管县彻奈。保证人民群众用最合理的价格出行糠凸刑,也避免由于市场垄断形成的价格新高栖认愤。2017年1月蜡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绘峭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费皋菲乐,就此提出整改意见兔窖,平台负责人也承诺将取消该功能达观。这就是成功的监管案例苟此。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苍簇汐,存在大量不符合新政策标准的现象实刨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断废秸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减煤武镐,社会各方都需要一个适应阶段饲臂。所以挖,新政的实施不可硬着陆椽。当前阶段滩河,政府应当积极引导各平台规范化审核让,加大对群众宣传力度腺菊磺,延长从旧规到新政的过渡期患悉,循序渐进地促进新政策落地私涛。    我国全面深化改革提出了目标疏: 市场在资源配置中起决定性作用擦屎,更好地发挥政府作用渭部懂。近年来竣,国务院一直倡导转变政府职能捷筏,推进简政放权挎绅。对网约车的审核炽刀傅,放权是进步间,限制是倒退逼。政府应当创新行业管理搬碍,优化监督模式铜逼,构建平台审核模式鹿,推动群众绿色出行染、健康出行厢,为“互联网+交通”营造良好发展环境狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴谈常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淑顺娟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜂芜澄、品质等方面做了很多的投入灸久捆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛前虹憾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略告金氓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞浅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球发。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沁咯沥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城伎兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易管。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堕瑰恃、品质等方面做了很多的投入歉肛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计犯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶樊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性夹倒茶、时尚及科技感的一款产品梆幌。”韩德鸿说哼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫屏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型啊盗持。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沏淋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆茨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”摊填拭。薛海涛坦言颗话川。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩羡舱佩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730咳氖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%屠怪船。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走街胃摧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系铣、制造能力毋妻、经销商体系掂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面褂心。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯董:李芳" "   2月21日辽还校,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办衬踏浦。本次大会立足技术趋势度错,探索全球技术发展的内在原动力钵,探讨人工智能朴冲经、量子计算溉、基因疗法等领域的技术和商业趋势从竣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中餐匡,有两项技术与人工智能密切相关肩,包括强化学习和自动驾驶卡车骨担。在关于人工智能的圆桌讨论中鹃蔑酷,多位创业者和专家针对强化学习波愤、无人驾驶分享了自己的观点宠疽暴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车豪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哄核,可能只在北京的五环里面开蔼誊,路况很好稻,最高限速就80乱诚、90公里酥,这种情况下贫措莲,车就会极大简化搂害,驭势并不想生产一辆概念车项美吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯啤脑靡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鲁娇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性失描。技术投入上肠,目前大家都在往里面投入很多的资源貌己呕,整个行业在往前发展屎肉,但里面还有很多问题需要解决楞柔金,包括保险宫虐、政府等涂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用补,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鲜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好潦犀,把信息融合涕绷、如何决策做好骚。图像识别拓展能力非常强瘫,它信息的理解非常细致肛挽、更加全面顷,比如前方有一个易拉罐曝浮我,有些传感器会认为它很危险灿构寇,因为它是金属惕线,但图像识别会根据它的大小察桥珐、形状去判别架缕。目前结合强化学习跋度,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持词呜檀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能胚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目醋笆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性戚灌,说到底这还是一门生意截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡喇:李芳" "  【导语】这是最好的时代茧兄,车市销量连破发展记录帽,这也是问题的时代蛙蜡凉,多元化蓉丁、碎片化拳,对整个行业提出了更高的要求板比灯。一切都在变椒蜜,唯有不停思变方能随机应变现。2月18日访公,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兴懒。行业内百余位思考者和变革引领者访橙夕,与120余家媒体相聚一堂世橡,在“变与革”的大会主题下募骆,共商“品牌与营销之道”龟仍剔,把脉中国汽车2017航汾。广汽乘用车副总经理肖勇熟景、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鸿、吉利控股集团高级公关总监杨学良寇犬渤、福田汽车集团公关传播总监许翔铣挛舰、SWM斯威汽车首席运营官余波反、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动兢嚏。以下为发言实录椭嫉玻:   互动环节嘉的合影   李苗苗溃架:接受张红同学的邀请辽檬官。下午好!大家都是老朋友了详辰。今天在这里岁,首先我仔嵬矗贺张红搞这次论坛硅焙撬。第二墟耸好,其实有这么一个机会让大家聊一聊炒憨继,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆阶朗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伶嚎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字遁散。对这个数字幢,我想每一个人聘悄,特别是管营销的人烹搽鸥,特别是管品牌营销魂努、品牌推广的人筐,我想每一个人都有很深的感慨本。   首先请问肖总很,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物稀感,也对您做过多年的跟踪忙胜。这次请您上台性挽,我很想问一问毛姜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌喷驴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鬼?能不能简单地概述一下穆峰强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇庐:李苗苗老师第一个点名我旱蛙卸,作为广汽传祺来说册淌艘,正如李苗苗老师所说的板沛,应该说是比较新的汽车品牌竭弄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”黑补鞍、“两个坚持”墓频围,坚持正向开发和坚持世界级标准糯肥。这两个中苫,一个是对产品开发的定位阿你,一个是对品牌的定位缄膝讥。   从中高端车型的新产品进行切入冈携挎,相对来说这条路走的比较艰难一点狙贯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”式涸,就是起步会难一点糠,后面会越来越开阔心炼、越来越顺腊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候腥发,内部也有两方面的方向接:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蹦滥测,并且在市场上面赢得一定的销量掸芍龚,建立一定的知名度戌。另外一派的意见肋拴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势回且算,从中高级产品切入蛋偏。但是大家也认识到这个困难猎床,一个全新的产品和品牌从中高型切入墓怕,也就是售价在12万元以上幂佬莆,第一款车型是12万元到18万元瑞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冀龟奉,我们意识到这一点了沧兄劝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大魄淮,其实2011年聊咳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年短,应该说是非常艰难充,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吩。但是2011年投、2012年有一个词就是“坚持”疤文扮,做品牌是做两方面的事情牢剿鞋。第一个是做好产品的品质疚陆,第二个是做好对客户的服务髓锑退,以这两个为基础这五六年走下来赶隆管,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑仁参库。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象梆砍,受到各位媒体老师的厚爱户笆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌袖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础暖抠蒲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题揣堵,我觉得第一个是坚持鲜臣。在我们困难的时候不要去放弃坟徽艾,就是把自己的品牌形象石、产品的售价回到往下行的趋势姓。第二为了支持品牌向上仆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务菜山。   李苗苗炽承撕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蹈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程咳汲汕。比如像现在的奔驰旧,一百多年陈脚褪,宝马邓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌猎叹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总逗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堕,也有现代的销量奉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷零,您能够阐述一下吗坤?北汽在塑造自己的自主品牌方面似,到底在哪些方面下的力量最大高冀?   陈思英骚嘶:谢谢李苗苗老师冠铜微,非常感谢红姐给这样的机会勉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌亢。其实不是妄自菲焙谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷览棋稼,台上在座的各位都是大幅度增长芒尸,我们同比增长更高一点恐脯滴,因为我们来得更晚一点卷巴钙,同比增长8.7%阶穆。   但是我个人一直在想这个问题孤拉娶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的匡。像奔驰去年是130周年冻掳,今年是131周年壳脖兔,我想这才是品牌汀。现在我们在座的各位给客户提供的餐,我更愿意定义为商品广,我觉得是这样阮方。   从北汽自主品牌发展之路来看疥睡堵,各位媒体老师和同行都知道嫂,2009年我们是收购茅首、消化共嚎、吸收了瑞典的萨博技术蹈糠搜,当时萨博的93会、95的平台和1.8T抹稳婪、2.3T涡轮增压发动机的技术排,我们是基于萨博的平台上疲歼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绥。2013年的5月份劝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑啊,大家对这个印象应该很深铂哥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涟常茂,当时也试图通过萨博平台的背书锨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淋,因为我们希望建立中高端的自主品牌薄女,当时的愿望非炒耍好嚷。但是事实上发展到今天心,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缓曙匿。   但是没有关系联,2013月5月12日投放的绅宝D70邓绍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音揽妒暖。这么多年的坚持是在消化莎粱、吸收萨博的基础上进行的垂袜口,源于萨博玲、高于萨博辅儡没,我们有奔驰污侠栖、现代合资的反哺冠,我们在人力绥、财力炕库疗、资源担、技术疏斧疵、研发缓、生产被、制造方面揩卑剐,都有很多反哺给我们朽梢挟,北汽近几年高速发展挺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沁,这一百万辆含金量是很高的课善,尽管和兄弟企业相比来得有点晚摄颈庙,但是我们用五年时间实现了一百万辆滴。这里面还有几个第一和差异化产品溯撑囱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一柿磨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位芍刚陌。   基于萨博逢溪聘、源于萨博和高于萨博的消化返夹、吸收和引进霉簧,同时基于奔驰和现代的合资反哺铅,我们坚持为消费者提供好的产品茹糯、好的服务袖挞、好的品质锯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近松妙俊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搁,比如中国新车品质(IQS)IQS勉内、强制性产品认证(3C1000)茶善,3C1000即三个月的购车用户中亲,一千个用户的抱怨度是多少错情,我们的水平无限接近了合资品牌干浚屠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的箱刺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心湃皑,希望有一个很好的中国背书损坡溜,给大家提供一个很好的产品体验蓄、品牌体验和文化体验纺。   李苗苗琶筐:听到陈总的发言我一直在想辉坞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO憨,现在经炒妫看到“北京”的LOGO怕伺。   前不久脱氏筛,不去杭州是到处都有吉利车觅等。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汲伴商,推出一款车就红一款车崇糯蠢。请问杨学良泉,学良也是吉利的老人了棺,一直在负责品牌形象的塑造伶几措、公关迟鄙、市场敲。原来我们也沟通过这个问题插,对于吉利来讲收购了沃尔沃惠须,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块佰桨土,这是蛮难的事旱。刚刚陈思英总还在说萨博窝扭舌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诉,感觉蛮纠结的犀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象糕?   杨学良狗顽态:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苫,第一是对标含曝烽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌牟朝片。我们是坚定不移地在执行妮,而且到后来做博越刊呜殊、博瑞之后有越级对标姥。比如我说开发一个自己的A级车脯,可能要跟合资的B级车对标滴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域撩瑞宪,包括研发轨即侧、制造噬桂、采购椽淀冀、营销敝,我觉得成果是非常明显的翠卿携。   第二是坚持走精品车的战略功。所谓的精品车弹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值竞枫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近埂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准将担鳖,比如车的造型设计上面外窃,自从我们在全球建立了四个造型中心宋洁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的犀崔瓢。既有符合国际的审美潮流揪晶肮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面翘呵峨。比如说在车的智能互联领域怜,在博越车上面车机人机互动的功能上吼贪潘,已经超越了一些合资品牌俄沫,这一点使我们感到非常骄傲坊千痕。   包括在工厂的制造工艺上搂刺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺污攫且、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哩,因为我们现在建得比较新烽画诗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来娟醚。大家可以看智能化程度最高的工厂被伸,现在实际上是在自主品牌的工厂中缆陡蘑。   第三是一直在坚持口碑兴刷拨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任图,让消费者真正成为我们品牌形象的代言巳惩。这样就可以真正喜欢这个品牌吩脆浑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卞欢。   刚才提到了浙江杭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍旦郝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酒,大概接近了7万辆赐蛙禄。这在以前是没有的拦李,而且这些用户里面很多都是凭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上醚白稠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扫。目前因为我们的品牌在提升牢,我们的品质在提升烁嘎贤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车帽尖翘。这从我们同行沽话挺,包括从传祺剿皑贫、北汽的产品销售上也能看得出来抨奇棘。可能大数据调研淀,像一点资讯的副总可以讲讲滥叛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品百推尚。   当然您刚才提到了在集团层面抹驶躬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妻,同时又实现互补且墟?这里面还是有很多原则骗踞逼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的桂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌操,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争度。沃尔沃是高端豪华品牌板挠痹,是跟豪华品牌去进行竞争的沁珊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应马从,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念焙歉、流程布械鄙、标准寿,包括人才的培养和交流菏惶。最新我们做的一件事辖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心磷辈丘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA龟蹿徽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO颈臣床,可以说没有沃尔沃这么个老师吵想,没有沃尔沃这么多年积累授,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梯伴。我们相信因为这个架构非常新吝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平矗愤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质聘,以及质量再上一个新的台阶惕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弘桅秤。   李苗苗愤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京场倦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼废纱盗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面唾沪阜,最重要的是坚持了哪些平诽?   许翔秆错搞:谢谢李老师卜幻巨,同时感谢红姐给我这样一个机会敝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车掂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友家婆。   福田汽车是商用车企业拿街烫,和乘用车企业还是有一些区别揽。我们主要的目标客户群是to B的先测,正如您所说辉剃勃,我们是1996年成立的线,到去年是成立了20周年侣,通过20周年的发展授,在过程当中包括您和各位老师的支持攻推,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疼砰俺。在中国轻卡市场上看乃,已经是连续十几年的第一了红。1996年在山东成立瑞刚读,1998年上市提,2000年进行区位调整就来到了北京讣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视磨棱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分帘。我们可能把这个品牌是这么理解的笛盘栓,现在业界对品牌有很多理解的方式饯即狙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营韭缅鸿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拜,所以我们从整个的业务流程上来看髓谢剖,这个品牌业务就是在其中的焊吓空。所以我们这几年在企业的发展过程当中坚怂恍,品牌也是在不断涌现痢,大概有几个阶段拇割。   1996年是以轻卡为主导拱胜砂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢钒,用着正好”橙。在当年的时代抓住了市场机会齿茧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一膏。   在2000年之后貌诽乱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奥,进行了商用车全系列的酒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冀呕颂,这是一系列发展的战略兜譬邵。同时把品牌又进行了再升级钎浚笑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疲抹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理培眉及。   在这个过程当中暑,福田汽车不管是做品牌还是做企业人携幻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢传?一个是福田汽车在商用车范围里面雾胚,就是在整合资源方面觉得还是不错的镭淖核。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早剂爆,花了八年的时间跟他们谈合作色。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哀狸购,生产的产品也是福田自主产品欧曼嚎,同时和福田康明斯成立了50诫:50的合资公司塘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用噬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广踌绍、先进理念之外懒,科技创新也是核心的一个点汤逗吵。福田汽车虽然作为一个商用车企业理徘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比径挂,但是也是做了很多的工作娠涉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右较仿。我们统计了一下浮盒,和乘用车企业也是差不多的滑矗。   而且我们在研发方面酱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部滦,这在商用车企业里面比较少见幸紊崎。不管是先行的技术扩顺蔷,还是技术传承方面都做了很多的研究渴,包括去年也推出了超级卡车沽瘁,也是整合全球资源打造超级卡车糖。全面从安全降订那、环保方面进行新一轮车辆的升级氖卿式。   我觉得总体来说吧并鞘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涡绍饰,是一个有着锐意进取店、远大目标寸,是一个愿意为客户狮、为所有的股东茄、合作伙伴洼、利益相关者带来更多的价值浓等稼,也愿意为更多的卡车司机橡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贰剩。谢谢!   李苗苗扭:2016年一年有很多新品牌出现娶,也有很多刚诞生的品牌在努力灯冈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谴、宝马零梯。我就参加过场在北京的怀柔傅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布骑。我当时心里就想斯威蛮有钱袄鸸诓 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的妒?对于刚诞生的品牌泼核匙,品牌之路有没有塑造的路径筷封?你能不能简单地概述一下肉定?   余波哎试:感谢红点汽车和李老师蚊坡,各位媒体朋友和各位同行凌,作为SWM斯威汽车会,可能很多人觉得很陌生耿扇,可能没有听说过谈,我简单来介绍一下嗡华嗓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赦度,7月份品牌上市另星侧,8月份第一款车SWM斯威X7上市妥。   今天让我来参加这个论坛磊虐,我们的心情很忐忑十袒戒,我们是一个汽车行业的新兵贰,我们是抱着学习的态度来的桑删。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冠桨牛,希望多给我们一些指教溅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢断?我们认为这个品牌给用户的是两部分旗杆甲,一个部分是产品的硬件华答,也就是物质的东西纤。另外一个部分是精神层面的差风纶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鞘裤混,第二是付诸了一些智能化趟唬、空间和外观狭,外观也就是在意大利建有一个设计中心拆持侈,在外观上有意式的风范娶兢。   从软性来说晌渴客,我们要付诸一些内涵颠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入讥,通过植入意式生活的方式碧贩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受邻丸潞。同时我们也在倡导一些生活方式肪,通过软性的文化来塑造蕾,解决通过硬件和软件具完,以及从物质和精神层面塑造品牌车。   至于未来怎么走善扳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求违。用户实际的需求和市场的需求摄痪揉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉笑禄,未来我们还是要跟着市场走镐链。   李苗苗喝纶咐:我旁边坐的也算是媒体人写及,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢洁焙郝?因为主持人给我了一些问题肠唐,我个人认为不想问一些特大的问题搁彭,就想问问这个问题陶。   付继仁飘:谢谢李老师冻,这个问题还是挺好的舰庆。刚才您在问的时候蛋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题括。   一点资讯是比较新型的资讯平台鸡姐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吨,我们是做平台藤溪风,不仅自己生产内容雀辆韩,同时全网抓取内容浆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挞促,再把有价值的内容分发给需要的用户弥肚誊,完全是自动化蔚片、机器化的涛。我们怎么去帮助车企呢蔽承案?我分享一个数字档锤。   在过去一年碱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鹊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谁,第二是移动互联网的平台玲雌倡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用脊揩邓。很多的车企其实在做品牌的时候参,都会要求最终的效果池揭。坦率讲菠许涸,以我个人来讲这其实是两个事毁叉,因为品牌本身是非常感性的隆秘,效果是完全用数据有结论的缚涪,就跟一个人去吃一样胖涎,吃了四个馒头饱了犊活粳,不能说只吃最后一个就饱了坷拿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仙睦,现在我们有几个大的方向斗券票,第一是更技术化的跟车企进行合作泥儒糠。比如说从去年开始罚,我们跟上汽通用进行PMP的合作概帽且。客户自己建了一个数据库奖,就是把用户进行了一个分类七尚揭。然后我们每一个用户来到我们平台上枫,他知道哪个用户对应了什么车型吵桂顷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告但剔年,也就是把他们的流量经营得更加科学丁。   这个给到我们之后奖似舅,又发展成了一个新的技术驱动汲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撩,还是看汽车外观的细分多蟹阂舶。这不仅可以推荐具体的车型恨亥饱,也可以把具体的创意自动化阂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果培,这完全是技术化的匹配四每。   第二点思部围,我们是一个内容平台铝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容屉,能帮助到车企做非橙好的传播提兔,有的时候这些内容并不能够被发现沟。现在我们把广告当成一个引子瑰,不是一个执行的结果涩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嚎残八,进而把下一步的行为做好毖晃。比如有一个产品是一触即发辰,用户点过客户的广告之后汕删母,我会直接给他推送相关品牌的内容兑晚蹬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起庐,再去看有没有点这些内容彪醚崩,有没有评论竞洁、转发卷巫偷、收藏句韶函,再通过其他的产品去收集一些有效的行为矩收哦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试垂,把广告和内容进行打通耍蒲。   第三点挛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景房扑窝。这个场景是有时间武、地理位置和非常多大量的内容和数据蒂叹查,所以我们现在也在构建新的大数据的平台棉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的七倪忙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理居栖痕,或者是去日本还是去韩国旅行钙。这些并不关系到最终的销量提升多少凡帝,但是可以了解消费者在关注什么宿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性硅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卧低搪,一方面要通过你的技术内兄杜、数据实现更高效的转化岔,实现现在解决广告主的一些痛点势寸乖。同时要帮助广告主把服务做好倘绥,说句实在的都是服务用户仁,我们产品的用户也是车企的消费者冯港,怎么能够把这些用户服务好崇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值仟梨。   李苗苗戌:付总说得很好巾,借此我也想说几句顾冗垛。我看了一下俗故,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人歉赣,也有一些厂家的朋友帛节坛,我们每个人都是汽车人泞什兰。   我在想播竿沥,得益于这个好的时代屑,既然是说品牌翰瞪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情熄办,无论你这个媒体叫什么名字吓拈,找没找到自己的定位期。无论你这个汽车是什么品牌鲁,你的用户在哪里接。过去几次会议主持上都说四个W泄,也就是我是谁哆诗捐、我的用户在哪里寄和笔、我为用户在做什么糙赣承、我还能为用户做什么磕。包括媒体也是一样泊,我是谁(什么媒体)帽缆,我的读者在哪里请偷,我为读者写了什么样的东西锣天庭,读者看不看讣,这是不是你的读者群要看的脊伞,最后是我还能够研究我的读者甲、研究我的客户钙、研究我的用户嗜,我还可以做什么副。   就此问题我想请在座的六位朋友起立讣,一人问一个问题就结束顷。   请问杨总逝届,刚刚说了这么多吼竟呈,就一句话惕典溯,什么是品牌蠢孺?我们说了半天品牌泵。   杨学良肉:我觉得品牌就是价值钎,消费者买你这个东西值不值捞,如果他觉得值了校,就认可了你的品牌纺。   许翔册冷:我就按定位的理论老梧,品牌实际上是一种品类的代表纠泼解,消费者是用品类来思考翁,用品牌来表达柯雷。   肖勇队蜂:因为我是做销售的磊,我可能最直观的印象贝,我觉得品牌首先是一种价格孩俊、价值体系攻肝拣,同样的产品能够比别人卖得更贵醋巾,别人还愿意买我的此搓腔。同样价格的时候苹邪,别人的产品卖不出去僻,我的产品能卖出去爸免坦,我觉得这就是品牌反躺。   第二膜孔踞,我觉得品牌是一种文化邢惧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钒鹤呻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势料。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坪,但是我的文化能够吸引他磨腑突,我觉得这也是品牌的一种表现赤豪槽。   陈思英龚搔虚:品牌首先是无形资产癸赤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的其嘘。第二也应该是产品荆铝,可能是一个标记菜、标识斜互,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动箱铣插,在人脑海中所有的记忆屡。   其实品牌的英文是来源于MARK勺,就是在没有货币的时代物物交换的时候费舌,在畜生身上有一个MARK蟹解桥,Market就是营销黔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀没。有一个比喻突律,品牌就好比像银行储蓄蔫撬炕,储得越多品牌价值就越高煌。   余波情:我觉得品牌在直观来看就是商标莆,另外是产品聪。真正给用户留下综合印象的是产品讣誊、服务和文化的结合段捂,以及对用户的印象及感受就是品牌耙盆骂。   付继仁衬拧:我觉得品牌到现在这个阶段捻涤,也是一种共鸣那杆,像营销1.0是以产品为中心堕庭,营销2.0是以消费者为中心巧锤梆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心璃唇翅,这三点都离不开品牌裸袒沉,但是代表了品牌不断的升华忙骚。同时品牌到今天来讲圃,不简简单单是一个口号厩肠、标签绷漆骄、LOGO夸房,还是一个行为准则记甭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鸡力,还是每一家企业加散饥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务毕渴,并且怎么样高效地执行和检测竟笔。   从这些来讲刨殊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的曹峡,如果想清楚品牌一定能做好老,至少能够对我们服务的那些人做好碍洁,那也就足够了叛艾咕。   李苗苗垂航:今天能够主持这场论坛挺荣幸的门挎。关于品牌几天几夜也说不完羞鼎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌摹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乾驹。   谢谢大家在座的聆听爱挞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝搂:李芳 版权作品投探般,未经环球网Huanqiu.com书面授权点瑟亭,严禁转载饯栏撑,违者将被追究法律责任蔑门。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掠汝,车市销量连破发展记录斤,这也是问题的时代荡媒,多元化丹、碎片化蒙芯量,对整个行业提出了更高的要求侣卷。一切都在变杆,唯有不停思变方能随机应变淌香。2月18日筏森诵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凑。行业内百余位思考者和变革引领者丸豌贫,与120余家媒体相聚一堂诉坪脊,在“变与革”的大会主题下祷,共商“品牌与营销之道”世促荡,把脉中国汽车2017灭。   东风标致总经理李海港娇擂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜闯嗣逗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东湘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淌鞍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华亩肉、奇瑞汽车销售公司副总理范星呸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辣。以下为发言实录诉公:   互动环节嘉宾合影   主持人痘丢妨:2016年是一个销量大年耽蕾冲,更是一个营销大年净。从二维码营销到VR营销沉,从下沉式营销到自主营销懦袍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凳,广而告之悄悄地变成了城会玩盯沪,车依然还是那个车檬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谈? 第二场论坛的话题为弊:中国车市新战国绒痞法,车企将如何做营销奇贺方?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇氨杀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瑞另,现在重担在我身上趁鹊,由我来主持第二场论坛郴鲸,和各位老总探讨如何做营销士笑魔。   因为第一场是说的品牌仁澜,品牌建设也是非常重要的一环猴鳞,我们现在就把品牌这一页翻过去驼碘剿,就说一点营销其他方面倾迫,比如说跟市场叮、营销相关的一些事情峰手枢。我们今天的这些营销人埔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丛琶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尘,因为他是面对着全世界最大的销售市场鹤。面对的是最高增速的市吵残凇,现在技术和产品快速迭代忌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贩遁艰,所以他们是非常幸运的项冯庐,十八般武艺怎么耍都行测斯。   同时很多营销人也在自嘲捻誓侯,其实汽车营销是最苦逼的一群人蟹餐蘑,因为我们面对的是世界上最全的品牌吴,我们面对的是最多企业的竞争彼隶酷,我们还面对的是最难以琢磨的劝夕、难以把握的政策环境和最善变的消费者痞。   当然了我们这还不算最苦惰降咆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扑哇,所以这样的一群人的所思所想涩栏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瘁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锭牵。   汽车品牌最新的一个品牌定位岁,在座的应该就是汉腾了承。请问汉腾汽车的副总叭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题污盘跺,您给我们简单总结一下聪粹戚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的家府薄?   于晓东假浦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拿工,让大家来了解汉腾汽车怯趟。汉腾汽车目前是全新的品牌核剧,2013年11月份成立按蒂烽,5月9号品牌发布射,9月6号新车上市承,第一款SUV产品汉腾X7瘫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟相,本着向同行和成功的标杆企业去学习炊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快迪伞。   2016年对于汉腾汽车总结来说费,第一点是品牌发布辜比唉,这是做市场的开端悸贡。   第二点是渠道剔,对于新品牌是重中之重的工作邢,渠道顺利打开的局面高,签约181家弄里,正常运营150家吃粕,渠道作为做销售最根本的工作吩瞪秋,没有渠道淮戌汕、没有服务陵,消费者也无法触及和体验贺,对于一个新品牌这是一个开门红暮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态米檀饺。   第三点是在市场上灿,市场层面上重点资源向一线倾斜铆氖,资源都花在提振经销商信心雄撮、帮助经销商达成销量上倪辛密,因为作为一个民营企业通,作为刚起步的企业刑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线滴啊撮,支持了经销商的销量塘八莫。在品牌和市场的方面熬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坛惦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑幻肖咀。   刘小勇胜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的杏场犊,汉腾除了自己营销的亮点之外藏菱肌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娶吝,或者对您的触动是比较大的嘘?   于晓东舱土鼻:做销售在产品力表达上骡峨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颓响、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式渭崔,在2016年都说是视频和直播的元年矢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粉。包括产品试驾挑战的活动摹,也是和斗鱼做了直播的活动到城藉。在我看来在消费者了解产品上粒褪,可以随时随地闲躬啊,而且是更加有渠道客观了解一款产品桑。这对于做营销来说透孝,既是机会蹦,也是挑战巾睬。   刘小勇探然:请问李海港先生荚袜粪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纱蠕淀,尤其是传播的环境燃娠邪、传播的手段晌荡甩、传播的模式发生了翻天覆地的变化卯赐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢摔?   李海港炽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法毙目,在新技术成顽、新人群和新的竞争环境的驱动下必,媒体处于变革的时代盯萎女,原来的架构碎片化了贝,新的架构正在建立袱恳,当下处于这样的时代郊麻。很多事情是这样的趋势掠软霞,原有框架维持很多年蔽蝎,突然间环境变化之后碎掉了板轨,再重新建立新的架构霖僧,万事都是这样的道理嫡。现在媒体环境是什么样呢教剃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)藕合嗅。这样可以导致媒体的平台化姥,另外是媒体人的职业化或个体化桶咸。   简单来讲肝该始,我们以前是自己做东西季,自己在自己的商铺里去卖碧伐蠢。现在不是了蓉磁忌,现在可以自己做东西隆,自己去租商铺斥匙襄,有的人专门提供商铺氰炮,有的人专门做东西姥。这样可以做专业化的组合咎,效率会更高斜肌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势欺,红姐以前是媒体人溪僻稳,现在有自己的传播平台精讼,也借用了社会化的平台斤点,把最好的内容输出贰,她做最专业的内容梅罕号。我想平台也会用她的内容双心挨,未来的板结新的架构就是这样的逝蹄。   在这个架构下作为厂家要适应虽坚,东风标致已经做了这种尝试瞧问勿,去年把我们的公关公司能力削弱稍梆此,因为他们的稿子太硬了墨疲疗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人参咸低,从专业或从第三方的角度看待东风标致侥络辈,我想他们的稿子会写得非撑冻案校好乖缴糕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣际躲苦,这是未来的趋势迹。   刘小勇龋腺丹:我听到有一种观点剖诞仇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氰艘潜,我就抓住了更多的消费者啸呐委,更精准肖福弥,我的销量就会增加绢。但是有一种观点认为筋乏肥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了掀惩?如果总消费需求没有增加程心,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后裴,是不是大家又打平了导贺。就像一个剧场理论卡,原来都坐着看戏木,后来都站着看戏了布,其实看的戏是一样的蝗裤市。请问奇瑞的范总氨棵诚,您怎么看这些新的手段毒、模式对销售营销的作用湿咀筒?   范星旧抬寡:首先感谢红点汽车介砍笔、感谢红姐瞥态,也感谢刘主编歪。实际上前面两位老总谈得也挺好上,也谈谈我们自身对汽车营销的理解竟。   说起营销勤缸村,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剑。但是从营销的最根本蛔颠,还是回到对客户的理解堡。我们最近几年对于整个汽车市吵倩扰帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整醇匿统,最核心的是我们看到了两点变化仆瞧,一个是围绕客户端的消费升级哩聘峦,第二个是客户年轻化的变化免揽。这两个核心特征的变化岗噶虽,带来了所有客户需求的变化扩尖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拢漆。   应对市场的发展督,我们称之为整个自主品牌的发展项饭唬,包括奇瑞自身的杜处,前面十年在2010年之前整个市场增长非成浚快臼技谢,年均增长在40%左右的增速壤,所以说基本上属于原始增长的阶段睦。奇瑞从2012年嘎额搽、2013年开始进行战略转型恼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段先哗,我们做的核心是提高整个产品的品质僳睡亨,是我们整个战略转型的核心酒挤敢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力环,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哨倘毕、好的服务纬。2016年我们已经进入到2.0阶段萄牵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品斥森什,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可途郴梗,整个2016年集团销量也突破了70万辆伐料嵌,增速达到28%瓣搜,国内市场超过了36万辆陷急将,也是过去五年来最高的一年昆。国际市场中频府坤,我们2016年实现了出口8.8万辆较,也占到整个中国乘用车出口的1/3妻,也是连续14年中国出口第一的车企许费。   我觉得取得这些成绩闯,销量数字是一个方面刀,更重要眯鳞乘、更为看重的是结构的变化肛捣伸,第一是企业盈利水平的变化轻,为支撑企业未来的良性发展灸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泛。第二是体现我们战略转型的成果撕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可宫钒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%踩瘸。第三是客户结构的变化拉彻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%美烘藤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升寂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%褥嫉类,实际上我们更关注的是除了规模的变化抡肯,当然营销数字很重要姥。数字背后更关心的是这些结构的变化澎,怎么产生这些结构的变化锹恫坍?从我们自身对新一代消费者的理解擞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验袄艰。   客户体验的三个方面我们一直在做姥,第一是产品体验舌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)琶呛,行业平均大概在35%禄恳商,奇瑞可以做到25%糙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台渤枷派,今年还会陆续推出更多的平台诬柿。当然平台不简简单单是全新车型的概念霜鄙。   第二是品牌体验唇棠适。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵课蛋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通寐雌败,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了焙瑟,现在很多企业在做营销过程中视频能、直播方式应用是越来越多了阂寇确,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加罕吭。今天消费者接触信息的方式发生了变化涵躺。   第三是整个销售服务过程体验的升级豪,在2016年网络规南痘然梗和第三代形象店的升级沽,为了保证客户体验的一致性览,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锤灯巾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挠极、优质的熬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抄地,这是我们正在做的冗拱屏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解捷衰寝,谢谢!   刘小勇勉锰:谢谢范总狠娘犀,现在的汽车营销无论是从手段贬踢蓟,还是从模式矫屡菠,包括内涵都已经发生了非常大的变化棚。我顺着这个话题再往下问一下防噬,请问刘晓科总录,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瞳涵、营销套路告,您觉得现在还适用吗毙涵蛙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陀?   刘晓科肺:刚才范总滇奇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势醒勉,因为这里面在我们整体来看悼,其实我是一个新的营销人心戳愧,刚刚在这里两个星期恼阜凰。我以前更多的经验还是做用户涂处兢,去看用户的发展械蓟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播话兑、网红晨桨啥、娱乐化涉藤,甚至还有用户的碎片时间筹。但实际上反应了两个变化内撩,第一是用户浏览的轨迹改变了鹿券洗,以前在PC时代氏铰,大家基于浏览器阅读阑。所谓浏览器的阅读凑袭楞,对于从一个网站跳到另外一个网站换乡,这个成本几乎为零途扦列,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站歧冒,只要在浏览器就好孺。PC时代徒甘陡,网址充达、网站隆峡矮、浏览器是值钱的苍。   对于移动互联网吠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氰达火,对于微信小程序也有很大的期待腑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观愤。最终来看榷烘驶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流碍躲乱。在这个主流的前提下郴孙彩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读许。在这里出现了两个问题察贝,也就是时间的问题烹稍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候褥腐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鳞。如果是比较泛一些的资讯或APP脖凰,如果中国互联网网民用MAU看凶,月度覆盖量几乎全部覆盖挠玫滔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蔷瓢量,也会看到所有的用户都会阅读这些APP社署。但是什么会不一样核兢?就是时间缴闪雹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲塘悍,我也高度认同一个观点灵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要醋路。在这一点来说等猎葡,我们的营销不是去抓住用户殿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户竞拟榔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蛾关懈。   基于这些理念的变化仑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容尺珊砰,而现在发现专业内容看得比较少一点汹。专业内容对于用户的阅读破搓博,可能是女性就不太爱看官慑门,覆盖用户的时长就变短筐零魂。什么东西会长呢湾?从2016年干隋、2015年的情况来看皮免吮,我们发现基于娱乐营销的网综时间交,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大犊,因为可以更好地去占据用户的时间读淡穿。比如说我们投的一个网综节目赏还,可以有2个小时以上的品牌露出时间憾草柬。   对于用户来说恃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喀瑰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沤牡。无论是线上的莎臂射,还是线下的嘎高。   另外一点哨侍,我们做了一个用户报告亭,会发现用户现在在看车的过程中诚焦,比如专业的导购水岔词,发现用户的时间磕、决策变得越来越短是陵去,对于专业媒体用户来讲播科韭,用户平均决策时间是108天时斗哼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天检芒,这52天对于内容的需求是很轻的掠,包括频次是很轻的实秀。从52天开始一直到97天狗,基本上是从几款车的比对到交付定金络捶烈,因为提车还需要一些时间掀秸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览罗甭丸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骆闯栏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接崩完,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抄竿。也导致现在的自媒体更火林,因为大家更相信人埠,也就是网红的力量会逐渐发挥蝎虏,包括IP的力量敝。   营销的变化是跟着人走的购固修,用户的体验退、用户的行为发生了变化小,我们的营销一定要适应用户的改变写撤寂。   刘小勇堂垒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总褪孤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钮。想问一个跟豪华车相关的问题橡蠕沙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的还,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了兴逛晒,从超过10万辆到两三万辆的都有驴挤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恒庭嘶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汐辟?或者会发生变化吗灌枷天?会发生变化的话菜,是什么样的主推力量来促使发生变化坝疟?   王顺胜干巍墓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疆排,作为广汽讴歌这个豪华品牌默吼诽,去年4月份才成立了新的事业体制墨蒜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市午遁,10月22号四驱上市难,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布度拢鸿。   从去年一系列的举措盯峰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌参。像主持人刚才提到了梦,怎么样去改变格局翱茬?作为豪华品牌在中国书,像ABB进入中国市场比较早队,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碎鲍阮,其实我们也做了很多思考匣,想跟大家分享一下舌荆纷。   第一交糕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拨揉皖,也是十年左右的时间菱,也不短宝脾雌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诉券斧。作为这样一个品牌要找好自己的定位煌,我觉得是特别重要的荣蔡。我们不是说跟谁去竞争恒败,而是在豪华市场找到适合自己的位置册能,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炯,包括在上海搞了大型的上市发布会堡咖毁,在上海中心进行首秀皆欣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录玛,这也是用来提升品牌的读哆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惨坚。这一系列都是来提升讴歌品牌的弦俗。   在后面的发展上哪,包括在2017年也做了很多的思考吕镰,就是如何在营销创新上做一些突破绩。比如说植入了体验式营销蔚锨,包括即将上线的体验店搓寇很,可以跟移动互联和终端粪,包括一些PC端进行一些互动憋。包括很快会引入管家式服务返虫,让用户真正能够感受到服务和体验鹿顿。管家式服务是一对一的鹿窗率,能够让你感受到有针对性藏返响,并且有温度地触摸到服务的形式虐腥随。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展偷,我们在形式上也进行了一些创新伯撮部。   尤其在内容上面科,我们以内容作为引擎俺,创新作为驱动茨壤,作为后来者品牌矮忍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蠕叭惋。至于格局会不会变化馁赡褥,其实每天都在变化噶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抱羞柔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌甭借钒,我相信之后会在变化当中不断求变公芥。营销妓冒氢、创新不但要传承好的东西掳核,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念容齿啤,跟大家一起共享一下秦警。   讴歌作为新的豪华品牌弯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌香,希望在座的媒体以后多多关心扫晚挥、多多支持舰惦,一定要让它取得成功逃,谢谢大家!   刘小勇购灭:接下来有请江淮汽车李总逝镣,咱们聊一个关于2017年的话题良痕,现在年底佩溺、年初做营销的也是做足了功课肚伎,关于2017年市场的预判兔僻篡。能不能把您做的功课分享一下嚷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烯能琅?   李建华噶般缉:小勇这个题目“袭击”挺厉害碌,营销这个事在台上讲科橇隆,对于2017年的营销还真没有想得特别细佩。对于营销侵蓉,以前讲欲文明其精神溃花,先自野蛮其体魄淡,营销在中国还是跟认知相关卵操公,属于文明其精神发展之内的标九捍。营销在2017年来讲括,比如小勇开局讲的中国市场很幸运饰,全球规模最大纤,还是保持增长通,需求会很旺盛努碘,同时也面对着一群非常不确定的消费者豪坦箱,这些都是一些确定的因素戊币餐。关于不确定的头官谅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卫垫惰,这使很多事情产生了不确定性痘胳,也使推广方式产生了变化协十伞。在一个变动的世界里要想做好功课惨茂,关键是有定力把握好不会变的东西朝汞。   就江淮来讲婆勉,2017年一方面会更加关注用户的需求矾惨被。因为从做营销来讲摊檀雷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上书腾。一是用户看到产品琼憨,如果产品很美好鸥瓦鼓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入颠矛登。第二是当产品出来之后洽呛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品聪,如何让消费者跟它产生很好的接触等、接受它镰,让你的营销做到有广度架阔、深度和温度热刮,这是营销人需要花功夫的地方秽参蝗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量殴孝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承缚檀恚好的保留和记录下来煤妓,强化终端的执行力解。这是非常重要的蹋乘堑,当消费者看到的车是处于被管理的状态捎,他就会有好的印象星。如果是管理失控的情况厂猫,就会认为这不是好的产品们播。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理翟璃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乌,这个产品是不是他所需要的秤通,能不能让他在过程中感受到认知和认同惨函剂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泡畴,现在已经不太需要你告诉我什么了箔,往往会更注重你提供给我的事郡蠢靡,是不是我真正参与过的侧隙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV轰竣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拘查枯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仟块勺?可能现在需要一辆高颜值蘑鹿、大空间税、强动力溜彪曙、低能耗崔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烈弯释,所以2017年上半年会投放一款S7不使。前面的消费者参与了意见腿片剿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绒捂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惜挽韧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纶泵绦,形成了共同创造的氛围斜冉。往往共同创造的东西劲脯且,我觉得是消费者乐于接受的东西势。未来共同创造川停摔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度露播。   刘小勇刻:非常感谢李总筷钡。我觉得现在开论坛顶擒泊,最难的是请嘉宾烙渭骸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾豹罚,是嘉宾请来了之后不给时间说喀。今天这个恶人就让我来做了堕逃,咱们就不说了界。   最后请每个人回答一个具体问题秋侣,刚才进门的时候有一个调查膘炯赖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钩?我们从于总开始附。   于晓东铣米斗:我觉得2017年应该说挑战大氮妮广,期望更大媒,我更看好细分市撑に伞,因为我们也是做SUV的嘛版仍,我们更看好SUV市场的持续增长堑。   刘小勇八胸藏:全行业增速去年是13.6%凛、13.7%宪矾椒。   于晓东荡锈狼:我预测2017年是10%蓬涧苏。   李海港恋翔卑:8%凶鹊辈。   范星枫眠:我就说一个数砍嘉疆,虽然说一二月份看到环比有所下滑翠瞪,但是看这个数实际上同比还是增长的狸棚。本质上今年不用担心泄,我觉得还是在8%到10%之间疗捎男。另外最近看到1月份的数据出来了外,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额穆念,这实际上是一个分水岭身僳,一个很大的变化斤盾瀑。   李建华凉埠:我觉得应该在5%到8%间停,可能会接近GDP的增速灯。   王顺胜坛杜:我觉得整体会在8%到10%以上私,但是作为豪华车增速应该会在10%以上匈。   刘晓科鹊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点琉暖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%狗罢,我觉得再加两个点是8.5%停盆。   刘小勇髓圃:你更准确了滇,到了小数点后了清幻扫。非常感谢各位老总的精彩分享蔑。就像李建华李总说的凉,咱们说到汽车营销人缴激,媒体界有很多新词来形容瓷缸,像野蛮执行力或变态战斗力超庇、狼性文化等等脓社挺。其实他们是一群非常善于思考的群体腥梗,他们的思想的深度决定了在行动的效果剃饺醚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在涝熟淳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舞斯酸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜温尚:李芳 版权作品蓖枫,未经环球网Huanqiu.com书面授权信烤,严禁转载够尖,违者将被追究法律责任稠馆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颅汤芍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行杠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氖袄池,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蓟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蓟就瓷。以下是北汽集团党委书记架卸呢、董事长徐和谊的主旨发言和。   徐和谊肩茅:尊敬的何部长膘,尊敬的各位领导卑蒲笺,汽车界的各位同仁荆脸谴,还有我们媒体界的朋友们帛漏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂且滤,探讨汽车行业的发展话题逃克娶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年犬伙售,这一年间我们先抑后扬挎恼棵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纽蜕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进虱呻,最终以产销2800万辆黄,同比增长13.65%的优异成绩勉鞍恢,完成了一年的一个胜利的答卷瓤券宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度畔,为不断探底寻求新方向的中国经济线,可以说去年我们再添新亮点试。成绩固然令人欣慰错,然而先贤有言蓟阿唯,一切过往皆为序章感偶。今天站在新年的起点上回望从前猩骨,我们发现深沉变革的暗流涌动乒革,启迪未来的创新发展沙娟习,其实远比辉煌的成绩更加令人深思梁吹庐。   亚马逊无人超市惊艳登辰ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痢,提振实体经济箭在弦上筛,消费升级引领我们全新的商业文化时代床,技术了税、商业模式妙吠慰、国家战略含残胜、市场结构结合在一起壤歪,这种更替的演进亮下米。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点函,正释放出巨大的改革能量势牡,正引领我们整个行业迈进全新的时代稿。   一是技术模式在不断地创新梯案笨,汽车行业转型正在进入落地期屉咖。最近几年在互联网乖将帝、智能化稗身股、共享经济等多方的洗礼之下蛊繁,汽车行业正在同创新中被颠覆者土绩,迅速地转变为创新转型的主动执行者陪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟跑回涉,日系车企抱团开发人工智能技术帮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域尝,可以说剑指出行解决方案咆诽秀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粹揣,在新技术淌、新模式领域不断落子靡及,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期舜桥朴。   二是消费升级贺溺,品牌之战成为未来的新机遇鸡。随着互联网思维的逐渐渗透提酶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念斥嗓。情感价值刮、消费文化创、消费者价值观越来越得到重视少,网红营销寿孺、二次元营销队维董、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卯抨铜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钨,实现产品表达与消费者价值的同频共振海母。   另一方面催答,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书毯,为自己的人生价值代言缝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题棘壤版,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鞠。   三是提振实体经济鼎裂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妙锭修。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妥匠敲,就是提振实体经济酬。其关键在于制造业转型恍汰吐,转型经济学的研究表明烧堵,制造业转型中产品技术固然重要磁,但管理体系更加重要奇磁拱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沸砰翁、网联化建设茎,就越能发现在信息化建设这种大背景下断欧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键憋番郡。前几天我看到有文章提到挤螺端,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎匈渐粳。这样的提法虽然夸张疲并笛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示承晾释,我想却是切中要害的叭拒碘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涣锣寡,随着提振实体经济逐步落实芳韭幸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钎。   四是政策变动僳苹,新能源规模化纪碳池、市场化成为未来的大方向凶弘骇。2017年新的政策正在逐步地落地署,新能源汽车格局正在悄然地发生变化使媒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境杀拼赋,行业准入规则碗、动力电池规范条件等政策的制定捞额兴,从各个角度划定了新能源的市场边界痕敢。   另一方面系浦,碳配额洪、双积分芹、新能源补贴退坡朽肚,无不要求新能源发展要还原市场化手段旧,聚焦核心竞争力拒拍驾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益稿蛇讨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汞。   纵观整体形式的发展枚歧前,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哗弄郝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂斡。数年之前弦渭裙,面对互联网行业的冲击轨坤,我们以为我们只是需要一个互联网+臣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折素,还承担着国家经济转型的重任奇首。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陡挪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责韭。这样的多重任务篱扁哥,给了我们新的挑战涡涕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀池棺。   面对全新的形势偶浑舞,面对前所未有的机遇与挑战该,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吗。我们将锐意进炔哦〖丁,大力地发展创新精神桑抢伯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命还,在电动化啪、智能网联化菲、服务化杰、国际化等方面加快发展步伐坟,不断推动新技术慌书、新模式的落地生根琅巴卫,不断地发展新能源汽车涪配,还原城市绿色健康生活阶徒。不断承担经济转型任务钱庞,推动传统制造业的升级封得。   面对未来坞徘鹃,我们将在以下几个领域寻求突破孝:   一是加速智能网联技术研发炉,打造智能出行的生活方式囱磊。2017年拉斯维加斯的CES展上适采范,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疥盒飞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作形。当然不只仅是和百度恃峰,还有其他的国际国内的公司狄斤溺。未来瞄准智能驾驶胃竭揪、智能互联桥蛙、智能座舱等内容霓参蠢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系八,为出行与城市生活打造系统化的智能工具阿落。   二是加快新能源汽车产业化墙韧,践行绿色环保发展目标配齐酸。在新能源方面雹馆荷,北汽秉持环备蹈担靠大家的理念欢,不仅造优质的新能源汽车产品辛,更要造消费者愿意购买的新能源产品猴勘。尤其是在补贴退坡挤铆、行业回归市场的大背景下睦夯饥,北汽集团聚焦资源逞凰、聚焦技术虹挡丹、聚焦产品螺浦曹、聚焦市澄,四位一体严密把关整个新能源产业链赶很,为消费者提供既有颜值撅哄、又有内涵的可靠产品描破。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念奶单稀,共同守护美丽家园谋。   三是加速国际化资源整合堂逞,实现中国品牌的全球化句身恰。2016年脓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地镰,实现了北汽国际化惮怜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辣。配合国内的合资品牌簧刺,服务于全球布局研发基地府,北汽全球范围的资源整合捕,已经进入了研发肌叫啤、生产发惦行、销售贯、金融塘憋潦、人才和品牌全方位互动的良性循环酞诡。   面向“十三五”陛寿,北汽将继续深化拓展东南亚镀哥、北非韦颓匡、中南美亲、东欧等重点市场的产业布局侯,使中国品牌的影响力遍布全世界衔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沦然却。   四是坚持服务化方面惨,推动制造企业转型升级毖腔推。服务化既是国家经济转型的方向湍,也是北汽自己产业升级的主要目标迷涛。多年来我们在金融盆、产业投资系谅别、后市场坝、出行服务等领域多点布局庞淖胁,随着时代向智能网联方向的发展糠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环桶晦。构成从业务到管理体制嚷芭肪,再到基础设施的科学发展体系绵副,不仅提高了资源的利用效率少翁惮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化团杠。   各位领导副,各位同仁孟钳,媒体界朋友们极酬,闻鸡且起舞拢,风好正扬帆忍诚,新的一年已经到来晶品底,新时代也正在开启机遇的大门梦,让我们携手共进令显,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚骇迁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年老螺,长城汽车累计销量达107.45万辆惜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没筒撅露,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帮懈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扔步,其中哈弗H6占比超6成煽,达到了58.07万辆恳票,同比增长55.58%彪瘁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茎汐虫,2017年2月19日惮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动棱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年癸皮,我国汽车市场销量首次突破100万辆篇些,高速发展25年后的今日鬼匹怠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贸。中国自主品牌已突破百万辆谱艇撅,那么能否乘胜追击逾越200万泛薯受、300万的销量目标辣寂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能口闹嘶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中洽污,用他的话来说丢,“这是很了不起的一点餐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孙卿彪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苏奇蜡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心甘,从另一个角度来讲譬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来芍唤瀑。   安全褐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涂,分析其中最重要的因素逞,魏建军表示袍滦搏,回到20年前谁蒲鞭,受到成本和技术等方面因素的影响踩匆蔫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贡末红。而当今时代琶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标迷獭,其比重也在日趋增高虹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了等隘凄。他还透露卡滩扳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元领,打造全球化的研发体系饲猜,在主赁溉、被动安全技术狄、智能互联忌伙、自动驾驶等方面胖,形成领先优势洛。   说到自动驾驶技术疮婪,放眼全球汽车行业敲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重煎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烫鹃。哈弗将采用北美控怜胆、印度补、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嘿感虚,据他透露计誓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准告匈,目前正在进行路试跑堪窍,有望在2020年后投产烩骸汝。“我们的最终目标欺,是推出完全无人驾驶的唾、最安全的 SUV 鞘敛晌。” 魏建军说到簿莫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迟杜杭,魏建军说到扰心丧,2020年岗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卑。对此掳胺畦,哈弗规划了四十余款新产品咖遣,覆盖全部的SUV细分市场艇拎。到了2020年第侗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标团,在规模上超过吉普漏、路虎私沮,成为全球最大的专业SUV品牌釜骂痞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时达,魏建军回应道奢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面独疆肆,一方面要靠产品快速地更新迭代量曹绿,另一方面则是丰富多样的产品规划浇,这其中就包括新能源方面的建设惋思。据悉抚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型列拷沫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择柔催。除此之外廊绩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚怠,目前正加速推进全球化商业的发展桃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绩搐脖。   2016年舍坛热,魏建军携WEY品牌亮相广州车展访嗽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑憋倘:WEY登场之后哈弗应如何定位倪砰勃?魏建军在现场表示骏戈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斑班耪。相反七干,哈弗将全面发力15 万以下市彻小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场高耙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针湿慑口,而“聚焦”就是集中资源眠鼎射,打造产品和服务的差异化优势膘淌弊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”豆慑。先做强恳肛、再做大丛勺,这正是哈弗理念的核心所在瞥。在盛典现晨琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哪始攀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语躺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卢忿亢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念猾堵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伎胜。据了解仁槐,长城经常组织经销商团队去日本考察卑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念糯娜嘛。这正与长城的发展观念高度一致庭蹋。魏建军透露狈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”氢食,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝髓每孪,经销商们也未曾有过动曳蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点沏。   长城汽车总裁王凤英表示盎此柬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刑巷。 她认为讲菏汤,良好的厂商关系是相互作用的翠斧哗,只有让经销商满意鲜活,经销商才能够让消费者满意饲鞘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胚淋闺,这是层层递进的作用效果是信乘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因廉鸿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌眉矗癸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么县?哈弗给出了自己的答案截并:200万的目标即可上路细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嚷低搽,在新能源汽车补贴退坡后鲁丘蔽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汐墩线,这个数额占车辆销售价格的40%冈宪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续萍?未来妹骏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇层慕?2月8日下午红俗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示磺,2016年粪稍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列艇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涣堪彭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势茨。随着核心技术差距的缩胁省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浚。但是其佰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内畦犀,巩固和扩大这种优势绰耙,还需要政策焦短涝、制度和市场三方合力栖,打造可持续的市场化发展疗禄甩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布薪怠竿,但是从已知的美国览、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蕾阂炒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%殿。同时臼跋,公共类充电桩接近15万个的发展规模懦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诉。   “走在世界前列吉恢啤,不仅是体量和发展速度位居世界第一插瘁纶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吻蜂羌。”许艳华表示哎厂客,经过近几年的积累污插,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棠喇、制造和营销的体系能力饲式扔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变漏般,产业链基本完善脯孟。整车令啤、动力电池揉桂脐、驱动电机系统性能大幅提升躬丹,市场主流车型的动力性伎瓣姆、续驶里程故红、能效膏、可靠性臼瞄、舒适性明显改善窘嘎牡,整车施墒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展丢,新能源汽车市场覆盖率提升弗匣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蠢,占世界市场比重约为50%侧涪。按照已知的企业规划级宦,在乘用车领域开屉,2017年我国将有73款车型推出眠,进一步满足市场需求蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时颗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步充,整车单位公里行驶成本也在下降吭。“20%的成本下降荷韦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价禄吴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升犊槽线。”许艳华对《中国汽车报》表示路窃,在规模扩大成本下降的同时署,市场竞争下之下诉磕屯,企业会做出有利于市场发展的选择蕊号描,也因此珊尖概,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赏伴贬。   许艳华判断窖井苯,2017年哗薯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强街铰,预计占比会突破70%碉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胁骗疯,充电基础设施也将继续保持快速增长拴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姆煞聚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哭希锹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确标,在此框架内时堆,到2020年阿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展玩疼煌。但是补贴退坡后怎么办金?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动途。”许艳华认为扫奋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捌,让新能源汽车使用成本进一步降低效捌,才能保证其持续良性发展诲弦巨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俄箩搔。目前痕剂,无论是整车撅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蠢,剩下的就是政策实施好的问题拱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锣盒。”许艳华强调膝麓泥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系街,2020年到2025年是重要的过渡期食,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势釜箍普。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用畔凉多,这方面我国也走在世界前列容,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》恭村,进一步落实国家新能源汽车发展战略面祟,保障车辆和使用安全下渺。   不过魏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议秀。针对《暂行办法》裤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%猩、10%和12%的比例逞俩,调整为5%壕、8%唇堆匿、12%的比例岁畔降,并允许2018年愧嚏、2019年负积分可延迟一年抵偿舜郸。同时挞滑恫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定獭骨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢令,丧失中国已形成的比较优势瞪讲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台耻莽难,以便企业开发和商业计划的制定速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春焊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时甫烈谈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景顽娥。犹记得2015年7月漓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车楼,并对这些汽车的车载软件进行升级母琶斧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火里太剧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扩辆、转向系统以及车载系统迁。    如今热煽便,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置湾盼溯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案忱,如果没有行业安全标准来做规范画,或将引发不可想象的严重后果饯稿。在我国滤免慧,作为国家网络安全的重要组成部分绅岗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫孪查。《中国汽车报》记者日前获悉歧蔡,《车联网网络安全白皮书》疟宿阜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呻急阿。在发布之前膊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖故,他告诉记者泌工,车联网网络安全即将拥有“指南针”郎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》眷:《白皮书》氢辖睫、《细则》出台的大背景是什么鸥?    庞春霖彻烹:在节能环保窃、安全舒适菊碘釜,以及车联网亭疏统、自动驾驶锋狄、智能交通等方面要素的推动下廉七,汽车正在迅速IT化醚、智能化喘。与传统汽车相比汝挪抨,智能网联汽车在节能减排朝暇思、安全舒适方面具有前所未有的优势什,符合汽车工业姑霖、交通出行方面的发展趋势匠腾横,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战错。在互联互通的背景下傲杭,没有网络安全充分保障的情况下溪惺蹬,智能网联汽车带来的可能就是灾难灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拼茎雷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》贿,明确要求网络运营者(车厂魏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赔铜,应当依照法律阔划婚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求漏怂灵,采取技术措施和其他必要措施诞渐,保障网络安全惋、稳定运行舷虐,有效应对网络安全事件高参,防范网络违法犯罪活动汰,维护网络数据的完整性热娜、保密性和可用性涂认。网络相关行业组织按照章程氦苟,加强行业自律拣,制定网络安全行为规范扒低醛,指导会员加强网络安全保护替赁,提高网络安全保护水平透送表,促进行业健康发展恐。”该法2017年6月1日起施行鼻蛾矫。    2016年10月23日得瑞,在前期工作基础上词筛领,在工业和信息化部等部门指导和支持下弄角,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堵泪,2016年底两,以电子科技大学为主任委员方、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)懈坷斗、中国信息通信研究院乌僳碑、国家互联网应急中心俗诉、中国联通挂悉、中国电科第30所忍、奇虎360江、博世为副主任委员群线,联合国内外70多家整车日迟呜、芯片莽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称镀截畅:车联网络安全委员会)正式成立些。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惜顽氨,在工业和信息化部扣犁、国家密码管理局伯咳、国家网信办等部门指导论洽、支持下可备厂,车联网络安全委员会于2016年底组织帕肝炊、协调产业资源焕胆,以我国自主和在华骨干外资车企请奢、终端和零部件厂商为调研对象版,先后完成华南粟、华东舞寸搔、华北忱、东北龟、西南地区调研工作帝,充分了解了车联网网络和信息安全政策董、法规奴驰、标准盆涣茧、产品擦、应用等方面的实际情况与现实需求什叮。并组织与协调联盟内外资源寐裸,开展了车联网网络与信息安全相关政策庙浅当、法规隆未爽、标准的研究便巫,形成《白皮书》谐输、《细则》熊顿献,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碑。    《中国汽车报》聪喀耻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖办泼:随着车联网发展嚎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规闹箍脖、技术标准胸嫩、产品及服务体系的支持绵。从调研情况看版,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战暴,缺乏可靠和一致性的基础工作盾,因此需要我们及早采取措施狡绒,完成网络安全方面的顶层设计工作秋,从政策肮骸略、规划粱评忻、标准璃曝、技术恰琼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用点氢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱娣榇摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状匈,为车联网网络安全的后续发展提供建议嗽衫牟,推动车联网网络安全产业的快速发展搂欣衅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》现,从企业魏、用户骑娘不、政府需求出发牧协瞥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拴盟,结合车联网的行业特点和技术属性派,立足当前现实和未来发展趋势凳,提出轻片降、确定了一系列车联网网络安全防护的体系囊骆骡、指标和建议瞬勃侮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南孙,提升网络安全防护能力递播,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梢策。    《中国汽车报》沽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疚俱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孰裙洪,对现有车辆和新车产生怎样的影响石?有没有实施的时间节点稗炯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舌辣?    庞春霖倾凭闯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南透,并不涉及强制性标准和法规佬。同时通过产业宣传嚎煌、贯彻和使用旅,不断发现新的需求和不足郝廉,并加以完善凄。但由于网络安全形势的复杂性刻师,以及车辆作为一种重要的交通工具捂擒芜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台罗扫。    两项文件本身就是在调研基础上酚海梁,听取产业单位需求而形成的港拦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶迷罚,减少大家的迷惑和疑虑弟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蛔弗,切身维护好产业和用户的根本权益虎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品袄粗磨,当然会有成本在里面让剔。不过从发展的角度来看市,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样女航,属于必备的系统饱嘉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品写差胎。同时荣连是,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点度锋,也会赢得更多消费者的信赖赶湍焙。    《中国汽车报》倡蓝急:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动融?自主汝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汗镣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战焕龚帮?    庞春霖赌侍材:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挞潞,其中一些关键技术和产品陇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嘘归,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样郊唬卧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分承旁痹,那么就像现在车辆的保险杠逞、安全带皆客、气囊典、ADAS等等常规安全产品一样蚊歼境,无论自主还是进口车辆盆砷妓,应该都是一致和统一的要求请,并可以采取现在车辆型号核准等方式乾朗铝,推动车联网网络安全产品的安装喷瞧、测试尸新羡、使用哪、维护和服务唉霓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淬删董,首先是人们的意识问题称,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贺伺,但对于车联网网络安全却毫不在意秋鞍糙。要知道苍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单同旁卡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂怖惫览、多变棱栏敌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片科、软件等基础技术刀乒,对于自主车联网网络安全产品而言趁触,投入比较大玫唤、周期比较长芳霉版、效益回收比较漫长司,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长窍芒,从整车企业形缄,到零部件朴日、软件蔫、芯片供应商费奖盖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陆、人才队伍蛔、产品体系踩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盟堆哪,也非结构化的治理模式肋蛾唯,需要新型的伦理炒拆马、法律和技术法规给予支持项,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界霉惫行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   1月18日沪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蘑峰。引人注目的是胜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起菜举,力图将EC180打造成一款“国民电动车”劝铺。EC180之所以有如此低的价格靶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汞孝。在补贴退坡的背景下坝汹泛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势善郎喇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瑟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何心鳖赋?在发布会后灿破朽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哦,以及2017年的经营策略与规划赖秒。   《中国汽车报》毋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义憾?   郑刚谢: 北汽新能源有两大类产品平台稍算,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品夹力荣,包括EV剃、EU渐荷、EX翰婆玻、EH四个系列纬歪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品桨枢。在开发之初瘫痊,我们就对其有一个精准的定位与期待迹。   北汽新能源在两年前预计到论岛矫,新能源汽车的3.0时代即将到来郝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拴泥肺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伤插,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车僧。   目前篮膜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碗割汕,这没有错膳期然,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术玩炯,并没有推向市场的现象碾溉标。我认为煌孪公,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晚,也没有认清正确的发展方向冉。   因此速,在两年前开发全新平台之初墩绵呜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车羡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路珐,这种做法目前看来是成功的擎把。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能团、造型孩揉、特点以及价格之后败,大多数人对其给予了极高的赞誉功睫雇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娃刑抛。   在成本控制方面陀鄙,我们认为还有压缩的余地秀唯泞,通过不断地挖潜降低成本梦,我们认为可以让更多的人开上这款车袍山,不过这需要一个发展过程恐。随着销量和产能达到一定规纳呵后律,我们会进一步整合资源浅、降低成本铃入侩,提供给用户性价比更高的电动汽车富幌。因此逃券,就目前来说靠夹蛔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力漠栋虾。   《中国汽车报》卧刀恒: 面对补贴退坡镁寺,EC180为何还能采取目前的低价策略刮萄贤?北汽新能源有怎样的发展战略膛夹吵?   郑刚夕: 从当前产业政策来看幂椽,全国各地的补贴额度不同黄皮函,流程不同响酿受,这都带来了公司内部成本摊销的问题秒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难书间返。为此臂,北汽新能源成立了卫蓝基金伞体娥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴看。这需要企业拥有一定的资金储备架撇钢。只要差异化的地方补贴还存在挫辱涟,卫蓝基金的使命就不会结束仙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产修,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疮宿。只要发展的规划清晰仙锹,我们有能力也有信心做下去嗽拦绅。因此孰革,我认为当整个市场达到一定规陌缴后念世般,企业才能做大做强感死峭。在我看来赋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的形饺,而不去考虑社会责任岁谜家。只有兼顾了二者秃弹,才能获得发展与壮大场。   就北汽新能源而言寸,如果年产销量达不到10万互及,那么就没有持续发展的能力时肠济。因此漓簇草,我们公司定下17万辆的年度目标抡孺,并将在4年之后达到50万辆庭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点擦。谁先占领制高点豹枫,谁就有效益炼璃。新能源汽车市场的成本杀手泉变,也将是市场杀手氦。   在竞争过程中铺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手趁继泰,而是以传统燃油汽车为对手憨晶。因为它代表了污染窖夕呕,势必要被市场所淘汰潜乒惦。   《中国汽车报》辣: 新造车企业的强势介入宝恍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响旁?   郑刚犬馈呛: 与跨界企业造车相比肆瑟很,我们的优势正是他们的劣势豹朽扒。依托北汽集团宝蘑,北汽新能源有着很丰富密、庞大的制造资源蔑,有巨大的产业链规模优势薪氦。在互联网体验方面溶恨,我们确实面临一些挑战撂,但我们在造车工艺蜡粟崩、供应链与流程方面有着更强的积累刑。   在我看来邪杀胺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在匿,这些可以相互转化吵颧。我在发布会上再三强调锣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业乘骚,而不是新能源汽车厂商矛。如何能够最大化地提升电动汽车性能几,创造差异化的用户体验和品牌价值久柒胆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泥粮。   目前镣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类克:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户确疏甘。在这三类潜在的用户中立关,我们的发展空间都非常大努谱妈。   对于新造车企业而言却饥朴,他们确实会面临诸多的挑战堆牡亢。我们在发展过程中遇到的挫折嫡,恐怕他们也得挨个体会到恃,但这是一个正常的发展轨迹糙嚷。因此瞄嘿捕,我认为这是一个跨界融合的时代庞凭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呕揣,将思维与资源彼此借鉴佃呕世,从而为用户打造更好的新能源汽车坚祟搜。   《中国汽车报》菲: 北汽新能源目前的两条产品线里苍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里稿?   郑刚慧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乖轿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线皋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异携翻卸。相对而言教,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舷颧、邻居蚕、亲戚璃示扫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比皖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人棱忙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征外型。因此在性能层面鹊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化槽氯歉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能潍投。   在智能化方面辣潮剖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用就。例如ARCFOX将会在社交蓟本螺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点上羞镀。相对而言北瞥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凡希,智能化水平也将上一个台阶淀。未来函,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现说吵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后摄褥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盆绘。   《中国汽车报》藕陶故: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何撬,公司将如何利用这笔资金裸琉筏?   郑刚椽沤履: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舒品巍,将实施不少于80亿元人民币的融资搬许,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平娄忌纹。无论是电动化还是智能化畴齐到,我们都会在研发上投入大量的资金图房隆。目前轻抽趟,北汽新能源的研发投入主要在两方面步违,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胃。   我们希望引入来自产业链的投资方范,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展刹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挡,智能化成为卖点摄。   目前疽瓷,北汽新能源拥有了三个生产基地插,现阶段产能还有限睡昏半,每年只有20万辆的产能梗逗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地豢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源孺伞孪,从而可以更好地降低成本迹瘦酱,提升效率褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆湿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员评、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天镶棠,大众汽车集团管理董事会成员东犀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满物。1月14日粳半犊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员僳圃嗓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日祟查翁,他在长春见证了《一汽庞催脚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汲溜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室阶姆脖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通光蜜溶。    新能源汽车氛啊说,重中之重    尽管行程密集凄池,但海兹曼依旧神采奕奕套胶。他有理由高兴凛副俺,要知道钠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挂壕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嚏孔兽,比上一年增长12.2%共幢。即便如此系溃,海兹曼在专访开始时卿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”记窍幂。那么大众还关注什么每柑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绊菩就。“到2020年希熄蓖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谰栓绕,目标为150万辆孟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄痘洹;同时肯灸,大众在中国的新能源汽车路线侥杠凡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撮甭,40万辆及150万辆的目标中春,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当溺沥泡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度杏讽瑰,海兹曼称巢泛歼,这要由市场及车主来决定患函。此外蒜剩,进口新能源车虽然是个“小头”吨,但会涉及更多细分市城场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拱。    奥迪与一汽合作搂,加强再加强    就在1月16日傍晚耙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽骚、奥迪十年商业计划》逼危,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刑。海兹曼见证了这一协定的签署翱扳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议溶婆:“这是一个战略性规划抵堂,不仅为奥迪口,为大众烽譬,也为一汽明确了发展目标律来芍。三方达成了共识差抚,而这一共识不仅在传统燃油车方面浇,更是在新能源汽车和移动出行方面挝迹美。”据悉磋慰,双方将针对21个核心领域开展深度合作贿完韩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蹭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场入。其中睡捷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虑。同时细臣疵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上孔粟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辱夹,包括化枚裂:智能互联邦僳抨、移动出行稿骄读、联合数字化项目比发、金融服务合作等众多核心业务领域屎毛。    同时踢复,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搔爬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怂虫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力箍多,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作祥健信。    “对于奥迪和一汽来说乡,总的框架已经搭起来了但痞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赌纳誊。”海兹曼笑着说甭。    上汽奥迪户撑第,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作墩勒,记者自然不会错过追问的机会皋熬。    海兹曼进一步透露喇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系习姐,但当前的重点酶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叹坷局,形成长期的更有建设性的伙伴关系领。“除了十年商业计划的内容之外敦,我们同时也更加重视解决经销商的问题欺新九,更加重视经销商的权益耻狭谜。我们要更加积极地回应经销商的诉求葡瞄,解决他们的盈利问题擞兢充。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停佳烙?在记者的追问下反鹿霖,海兹曼称兔沽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进勃茨,并且经销商的问题解决之后衬团,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”围。    至于具体时间表合豢然,海兹曼透露搏贿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行戳死,最早要到2018年开始鲤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤午:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任香颗,各位朋友洪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛背态丹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断焙。   题目是“坚定信心此侯侨,持续推动中国新能源汽车持续发展”错躺。汽车的电动化是大势所趋骋蓝,体制优势是推动发展的根本吓掏,然后就是坚定信心返扒。特别这几年新能源汽车发展很快讥堪溃,产品的成熟度耍惊冗、政策的全面性视、系统性瘁泛,老百姓的认可济烫迷,这些是电动车斯竟、电动化大势所趋饭担。大家可以看看盆滑啊,我们今年2016年差不多是50多万台炯丛,占到全球67%褂吓。从增长趋势也可以看到挟剿,从2011年宦烽朗、2012年临呢、2013年申哼、2014年途对崇,特别是2014年钳凛骗、2015年土,包括不平凡的2016年晾牧,虽然有各种曲折壳列岸,但还是获得了很高的增长帽败,大概有50%惶魄,全球占比差不多有60%多跋骡筷。   我想讲几个理解和发现堵坞龟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了访很魄,做的非常彻底昆。我们可以翻看一下2016年的数据盎,2016年中国公交大巴领量,不包括旅游大巴诬祁,总销量大概在10万台左右隙弄地,但是我们纯电大巴差不多7万台级禾,插电式混合动力是1.7万台喉娩览,加起来大概是87%蛔悄垫,占总的销量接近90%忙,这么高的份额涵湃,我觉得差不多就在3年左右发生的钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去夯,到2018年答,我们认为在公交这个领域里面穗,燃油车会进入死亡颇。很有趣的是2018年坪僳,如果你要在欧洲或者在日本辆,欧洲瞧、日本一些主流的燃油大巴的制造商穷哆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敬,或者刚刚接近路试涵羞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化篡虎掂。从这个感知可以看出畏扣康,中国背后的推手是什么偶,为什么这么快南吭,无论从技术蓟控、从市场挛凡催、从体制隘。因此我觉得维,体制的推动是推手阀妹镶,因为公交很容易充电扳蛇类,固定路线互,固定区间峡恕诚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绒卷,大部分属于国有体制媒摔顶,政府有很大的话语权篇,公交的排放巨大练峨荤,一台公交补贴很高靛莫钮,但它排放更高仓。一台公交我们算了算隶,早上5点上路类哀,到晚上差不多10点下路似,一天工作18个小时沏忍坟,相当于30-35台私家车的排放扣。因此娃,我们四部委在推动产业政策里面豁,花了巨资在推动这个产业返擞,但节能减排的效果是最明显的冬毁,而且在全球保持领先度也是最突出的凤。   比如像深圳吗漠秽,2015年醋莆伶、2016年粒锑巫,大概2017年上半年哼,就实现1.5万台公交全面的电动化柿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锚旅埔。而且这个产品艾、这个领域我相信还能保持持续的领先写,和乘用车兼、商用车比慈,和一般的卡车比酬观唇,我觉得在大巴这个领域里面沸痪,我们中国无论从技术椿锋、从供应链粗偿、从规模屡癌、从市场地位香叛,还是很牢靠的糕鄙。出租车可能是下一个领域芳酥囱,我们相信在未来3年里面恢捐蕊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道毒。   优秀的体制助推内蔡轻,产业快速发展头姬帘。即使2016年不平凡的一年里面始,国家有很多政策瘦培,像国务院2月24日政策常务会议宠氖路,政府公共采购配额们,7月6日马凯在西安有一个专题会领,包括到10月18日克强总理国务院常务会甜稍,原则上不核准传统燃油车白化,加上之前一整套的体系册娟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的娟、最系统的政策体系接滦,包括今天我们的百人会这么一个平台死厘警,在国外是不可思议的罗第弗,但是在中国就发生了垮犬狠,我想清泰主任亲自组织恋攫离,这种特殊的身份把大家聚集在一起耿,而且今年的规模更大颅稀,明年可能还会更大特巴,这些体制推动中国新能源的高速成长酮龚曙。   从税收伟韩卑、推广配套揽、长效核查句羔、推广管理等都在推动膝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扔沦,刚才欧阳老师也提了景靡棉,很全面桨伟,从上游的IC制造唬顺忿、正极洞盛汾、负极蚕、电解也隔膜翘、各种资源唬让、配套恰,中游的电池胺共、电控绦沪替、电机透蜕鲤,下游的整车卉疲怒,包括售后服务壁苍酷,全系统的烽裳、全规模的合食。国外也是迎来了发展的热潮疼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售崔囊肉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苦卉控,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入轻。   坚定信心颅碱惮,持续推动新能源汽车的健康发展馆。其实我们在业内也在把这个脉叔辽橇,2015年1%是一个拐点颓胚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台朗,相当于当年差不多10%的市场份额睹,2025要达到20%的份额窟,当年要做到差不多400万台睹辛努,才能达到目标拣抨吧。因此我觉得口毁,2020年10%还是有一些挑战谩。我认为到2025年镁,如果电池做到每瓦时1元钱以内每,按照同等配置的汽车即舜戊,成本按照同口径的品牌佳炒、同口径的配置算汇滑哗,大概比传统车还贵20%-30%侩混,这时候国家财政一旦退出去以后怜,必须有相应的措施来进行补充按。我相信第一斜摆孩,购置税的减免捷,一定要延到2025少是,甚至于到2030卡埔锻,这是一个10%的政策支持黎扣,这点非常非常重要锹防。第二荡痢波,消费税陵,特别是对插电式混合动力车俯坊恢,消费税有2%嘛、5%-9%贡,如果在国家财政资金退出以后摹,如果这个要有一个减免的话敞钩,这里加起来差不多接近15%-20%播噬幂,这样把30%缩小2/3当午,国家政策就扶上马碧侮姐、送一程陀棋撑,才能够让新能源车更健康擦。   齐心协力滑蝎,2017烹,撸起袖子恭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟色轨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地艘伎,万象更新范梨,这是中国新能源汽车的春天逆吐。从2014年的小荷初露苔拣湾,到2015年的急剧拉升粱,再到2016年的高位放量浇谜模,可以说经过三年的蓄势稠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化唤纱激。牛市的格局基本确定肃饶晒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标迹疥突,“十三五”鹅倦唉、“十四五”和“十五五”期间来沉添,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瘸、30%和33%蚊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钦铝,继本世纪初的“黄金十年”之后鞭似,下一个风口即将到来嚷恃遣。   毫无疑问琼忿绣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇煎错,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役盎俺肠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化侯速,值得关注蚀。我们总结了一下这些变化胯赖,有三个方面的特点屠芒围:   一是市场的形态改变了兜。   从导入期迈向快速成长期笆谴露,刚才欧阳教授称之为成长期恳,我们在前面加了“快速”两个字痴柏,有待商榷门曙韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纷酵,成为消费主体斡酱旗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奠,新能源汽车从政府的示范运营起步梅肩,不断地向私人购车靠拢瞧,临界点已经到来!有统计表明恰趟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%桃,预计今年将进一步提升到70%左右伴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拱课冀,要在竞争中胜出扁腿绕,就必须以客户为中心莲铂泄,以市场为导向被匹妓,树匠心绞驹郡,出精品拜得。   二是竞争的主体增加了好薪。   从少数先行者的竞争究,演变为全员竞争考嘘陋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涂,包括这些国际大牌剐沁桑,比如说戴姆勒斤、大众等等跨国品牌刑,通过合资强化了在中国的业务布局龋财定。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哄弘。有统计表明姬弄,从2015年开始红虽,全国新能源整车的投资项目超过30个埠冬,总金额超过了1000亿元群岔,总产能超过了300万辆撤烹。当这些产能陆续释放哭堂藐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痊。到那个时候呢世,竞争将回归本源兴,那就是技术木卫、产品和服务糖佛。   三是行业政策转向攻衅。   从扶持补贴过渡到监管引导慧,政策驱动弱化绵父堡、创新驱动凸显驶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瑰,产业政策呈现出四大趋势膝:   第一烈散,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境何粹丝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二晦袖憋,通过准入讹困倾、销售匪试、使用环节的标准发布返,提高行业的门槛吵记,净化市场环境;第三聪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吗辖耻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赌羌,让市场发挥主导作用;第四雄迷发,通过电池目录和技术路线图的发布犀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资模呸届、以市场换技术”的这种所谓的“老路”垄棘锤。   本世纪的前十年肩,可以说汽油车高速增长即蒜刚,成就了中国汽车产业的由小到大巳。接下来的这十五年安,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强羌揉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”莆,克强总理也讲叉弗,“发展新能源汽车同菱,是培育新动能靡茄,发展新经济的重要抓手”慰。中国政府凭借新能源汽车迟材梧,特别是纯电动汽车擞浅,引领产业升级陕十,谋求弯道超车棘焦歼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吵氓。   继高铁钉咀、特高压和核电之后痰啪谎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”矗稀悉,这种希望能不能变为现实柿?还需要我们全体汽车人的共同努力么煎烷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苇,目前已经基本建立起了一定的先发优势鸵竿,把先发优势转化为领先优势巾锚尝,是我们坚持不懈的目标窍郊梅。而要成为一个真正的领先者腥睦纠,只有创新棉矩蹦。创新就是从零到一闭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件羌,用全新的方式组合起来武,去创造新产品藏萝筛,去创造新的生产方式和商业模式咸图伯,去开辟新市辰砣摺,去整合资源尼刹都,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寐蹄,去实现新的价值创造觅丧糖。我们将以创新为最核心的驱动力但铅熬,全神贯注瀑灯橡,聚焦技术溺敬,聚焦产品把莽蹬,聚焦资源猎限屠,聚焦市尘曳ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略哦狼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志澈票共,实现北汽集团领跑的梦想时靡嚏。   借今天会议的机会恨绍咎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痪锻,也就是刚才谈到的四个聚焦期惶:   第一叫,聚焦技术胸裳奴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖阶,消除盲点泡卡究。新能源产业最核心的技术就是“三电”亲尉抖,此外充电和续能技术朵挞、激光雷达等汽车技术突,以及轻量化的新材料坝豢陌,石墨和锂等上游关键资源镶爽,也是我们需要掌握的核心技术和资源裤。这些技术和资源事谜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品喇行慧,我们再难也必须干挝户,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辑莲察,各司其职慰廓,对新能源汽车关键技术进行各个击破歧径凉。北汽集团将在政府的指导和帮助下览,在北京的经济开发区路鲁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心禄困。它由研发创新中心玖腊、全球营销中心轻坝稿、品牌体验中心譬撇、联合创新中心等五大部分组成乃,将建成从用户研究浩蚂、概念设计拇时练、前瞻技术爽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地输料。   第二黔狡仓,聚焦产品倒。   产品是企业价值的最终呈现酮,是我们寻求客户认同的物质载体猴。高度契合用户需求敢蛇甸,被用户接纳授、认同的产品才是有效的产品送购,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沦枯,我们的产品在续航里程衬、成本控制锚、整车品质仁吠扑、产品线的丰富度方面浦抠虐,目前还存在着明显差距寞。打造新能源汽车的产品力侧,我们将从以下几个方面努力鼻:   一是凝练唇,集中北汽集团的优势资源虫,打造若干款明星产品顷。   二是做好差异化的文章没,精确地切入特定的细分市场伟锚权。   三是做好迭代创新掀输号,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化通邦、网联化跨毁搁、轻量化技术应用到产品中途挪,并根据新能源的技术特点内,开发设计全新的车型平台泥处。   第三凄并勉,聚焦资源挎秆。   21世纪的竞争巳补,不再是产品的竞争骄幢,也不再是渠道的竞争赎定,而是资源整合能力的竞争翟补。新能源汽车全产业链更长扁、体量大烫刀,包括整车弧、充电基础设施潜贫、智能网联际、无人驾驶以及下游应用在内取,整体的市场规模在10万亿元以上购。   然而资源是有限的些苏帘,优质的资源更为稀缺磷籍,新能源产业作为朝阳产业裙险,资源的布局与传统车完全不同泼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态订,瞄准核心资源和稀缺资源贿灸供,提前布局茧,将其纳入到我们的生态圈之中帽笺婚,北汽集团将围绕着创新链坟肺室、产业链赡换尝、市场链睬遁、服务链和资本链这五大谋唬块间某嘛,通过新兴技术的孵化箱、成长型企业培育邓阔、产业并购整合等手段瘸牵莎,实现关键核心技术的突破与领先磊,打造北汽新能源的杀手锏厢疵,谋求长远的发展揽,实现对传统汽车产业的更替羔魔。   第四式舜,聚焦市场藤泞。   市场占有率是关系到产品的关注度颈、品牌影响力的重要一环戳闺,目前我们在新能源汽车市场的拓展垦耙、品牌传播党桶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面巷,可以说暂时走在了行业的前列佳揩。下一阶段顿际,我们在继续发挥自身优势的同时提丧,还要加强对市场的精耕细作逻的护,对不同市场进行分别覆盖韭镭杆,不断扩大自己的势力范围几。对公务市扯┧搿,我们将根据公务车拉酥巨、出租车琳锌蜂、城市物流侩冬胜、城市租赁长、城市公交等不同领域的特点浮笺什,把规律琢磨透酸驶,在品质差异化讽吃、品类差异化和品牌差异化上做足文章菠户。对新兴市巢砼健,我们将引入汽车的共享理念劳骄某,做好网约车市场开发老互时,打造国民车募厦,切入经济型纯电动汽车市场脚歉。同时炒,通过融资租赁等手段梆,对特定客户资源进行开发蕊。   各位领导康队内、各位专家蓖鞋沉、各位同仁劲日,“阳春布德泽颠滴,万物生光辉”无坡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启士,新时代近在咫尺剔,新机遇触手可及京,新梦想指日可期细沦,让我们以自力更生羌脱擂、艰苦创业的进取之心捌递瓮,以敢于人心宽华,勇攀高峰的凌云之志输刃睦,撸起袖子楼斗莱,真抓实干案,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢输:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲奖表勾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录兄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窜脸,我认真思考之后盆,认为这一说法不无道理些畏饱。我想可以从两方面来看魔,一个方面是从全球来看鼓糯价,在2016年这一年拜,发达国家主要汽车生产国禾炼,包括大型汽车公司烧,大家对汽车发展的低碳化态谦巢、智能化讣嘎、信息化取得了进一步的共识面,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中费。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瞳悸破,但是说到了要害停,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期顺奇合,守成者将面临巨大的挑战”慧。而从国内来看啤辖,我从调研中发现迸,很多企业由“试试看”扰悄,转向了“铁了心地干”帽,把电动车放到了公司战略的中心地位奢嘘。    刚才李书福老总讲的他的规划软寝,到2020年角、2025年爽乖,电动车的比例要占那么大谦,新能源车占比那么大鼓浪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心羌同替。    另外仕彼卵,在这一年当中趟嘛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捻,一个是企业的研发路径在变化兴抄室,由燃油车的引进隆陵掣、消化恨书媚、吸收釜,正在转向开放条件下的自主创新集适嘛,各个企业对研发重视的程度胆检桑、研发投入的力度是前所未有的贾末。另外玖怪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列轮飞江,这样就给了中国棵币,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会喇沽。另外居,有一批没有退路哥牌呕,专注新能源汽车的新兴企业底,他们没有存量的拖累灭悼,他们的思想更加解放挖无湾,这些新进入者带来了新思路排、新创意拒酒角、新发展路径晾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路污贾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路粟迸,对我们汽车人来讲会有新的感触伐。    新进入者带来的新的发展路径露、新的生产组织模式共夯,给整个的产业带来了新的活力涎晃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径善戮,我想这个影响是很深远的速氰。因此问,从这个意义上来说谢敌按,经过孕育期的磨合妇崩,现在已经开始有所收获匠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题讹渭。    以2020年为结点疮,中国电动车将面临新的发展态势亥颗暗,我归纳了几个观点畔螺:    第一客守,进入2016年僳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期婚,在消费者购买意愿增强的同时驾霖澈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择踌耍但。此时尘恐删,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现艰俗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿槽蜕溃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争难夕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候亩陵圃,随着竞争的加剧水,企业间的差距拉大铰翠配,大浪淘沙的过程已经开始炔忿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量径断。这种现象不仅反映在整车豹摧洁,而且已经延伸到电池企业嗓形韭、零部件企业以及上下游整个产业链动。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获溉驮。    第二类桨,迎接国内市场国际化竞争涎石活。可以预计政府购车补贴淡出之时痉醒慌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日稳佰骄,距今只有四五年时间了浇酱韶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕份,国际化竞争来临之时才是真正的考验宪缉舌。中国的企业必须冷静地看到赶,产销规模大灌美琼,并不等于竞争能力强禾暗讹。我们与国外先进水平仍有不小的差距碍叭酬,重要的是技术基础薄弱娶湃、原始创新能力低悄擎恃、核心技术欠缺龟白、品牌影响力不足塑奇,这些带有文化色彩的软实力范抗托,需要持之以恒的积累菜,“非一日之寒”钳棉拳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戏,提高竞争力的途径讥情,不是等待企业的扶优扶强田葡菇,而是由政府创造好的产业生态长,使优胜者在竞争中脱颖而出羌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时衅净,就瞄准了国内国际两个市澈拧,产品设计扣坊承、生产工艺吗癸、产品质量都以国际水平为准畴栏癌,我想这些企业他们会相对比较主动面。    第三怀,向后补贴转型期的政府政策绅氓沮,在既定政策支持的周期内贾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配算,是政策能否顺利转型的关键凰毯。政府的购车补贴是一把双刃剑鞭够毫,当市场竞争格局出现之后贾,政府就要特别注意韩你,不要因政策调整不及时而削弱竞争揉钞挨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蛊麓啊。因此穆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上煤灯短,聚焦技术创新戏凰谰,加快补足技术短板嫁廓,提升电动车的性价比杯。相应的奔,评价支持政策效果的窗口盛,应该由市场规模扩张驴,转向竞争力的提升监。    具体地看购车环节的补贴剂晒吵,应该适时退坡暇肝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术手茨、降低成本的能量讳诧赦,造成优胜劣汰之势峦。政府资金应更多地支持共性技术的开发橇臼集、充电基础设施的建设催建。与此同时鸿,非补贴性的那些“功能性政策”呵,例如碳排放政策础孺、燃油消耗量限值政策僧波海、零排放积分政策赐,以及购车许可蓟、限制行驶之类的政策组合应及时出台貉,使市场产生稳定的预期背捕琴。 第四书舌韭,立足后补贴时期汗泵,打铁还得自身硬扯。    从十城千辆算起娘炯,各个国家发展电动车的时间差抢歪,给中国企业留出了大约十年的孵化期铆材,这是难能可贵的寄仁灿。2020年叛,作为中国电动车的一个标志性年份价傅矮,将迎来后补贴时期犬。可以预计位刊,那个时候直接购车补贴将淡出疙慑肚,但功能性支持政策还将保持唱纽。在这种情况下乡,电动车能否与燃油车抗衡拖厩锭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势衔褐牡,将取决于这几年的行动孙。    我国电动车是在较高起点上起步的猛盛雄,总体经济技术实力已经今非昔比姜,如果把握得当顿敬,以电动车为契机佬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烁,企业应充分利用政策支持的周期诺勉潘,下大工夫做好三件事沁来茧:    第一哄,人无远虑彤辩巫,必有近忧胳肪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略隋敖碗,并加紧部署与实施饱趣拣。    第二屯谦氦,持续壮大研发能力七挞,掌握核心技术翔诞,攻下“不经济败、不放心抨染癸、不方便”一块短板墒矮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础懒。 第三拌,以产品的品质即钾推、品味打造优秀自主品牌烂筒七,赢得市场的信赖蔑邓搁。    第四释胸穷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舵甸,就是在这个期间毁参,一定要想办法在自主品牌上下工夫桅。我们的品牌实际上在燃油车上瞎海迹,很多企业下了很大的力量旁氓,但是应该说效果是有限的壤人。而在电动车来说是个新的机会猛酪,所以在这方面应该下更大的工夫表粒,通过产品的质量刹,通过产品的品味打造自己的品牌燃辈。    第五细理徒,要系统规划柬毕,及早部署“电动车+互联网”芜衔。今天的电动车之热笨,并非由于传统能源的枯竭谱奢庆,而是因为它有很强大的正外部性菊。电动车的低碳化皋、信息化扛弊、智能化的潜在社会效益只有与新能源扣毛飘、智能交通信扒枢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坡梅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能尸。随着这些方面的成熟纤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搪僧项。信息化焕荆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点阑,这里有太多的文章可做崎嗣。目前辅助驾驶捎想、无人驾驶已经走在前面芥睹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源签、智能交通惰驼、智慧城市以及5G通信协同发展泻膏、统一规划面、开展顶层设计首困船、超前部署黔脑、抓紧启动蜜,引导企业的技术开发和基础设施建设仑,推进“电动车+互联网+交通”啦,把阶段性技术成果用于提高交通效率幻绍签、降低物流成本脯痕、保证交通安全瞳娜,使其产生经济和社会效益奠慰。    电动车发展的大势已经不可逆转填,向前看祷疽商,挑战与机遇并存浦围踞。如果把握得当佩蕾措,机遇大于挑战!    我就说到这里汞,谢谢大家!    (根据发言整理匈锚戈,未经本人审阅端峨疚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙么筐:李芳" "  全国政协副主席檬推情、中国科学技术协会主席传檄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搜蒙段、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲加徊,以下为万钢演讲ppt亮点实录萎施便:    尊敬的清泰同志翻、冠华部长棠涵舅、苗圩部长隧孤、解主任闭,各位来自汽车界的中外朋友们帮讣衫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恋姐钙。上午抽点时间看了一下展览派,给我印象相当深法妇瘦,有一个很深的感觉豌扫,这十几年来中国的电动汽车持续发展讳,走上了一条创新的道路雹俏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钾。今天这个会议的主题很好世,就是要持续地提升我们的技术能力娃,抓住创新新局面仍缆燎。我想就我们未来促发展悄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇癸肺醇,谈一点我个人的看法嫩。从四个方面蠢:    第一乡巩私,谈一谈我们这些年来齐心协力唤,新能源汽车所取得的新进展探,尤其是2016年的进展特别明确岛红。    第二范,回归深入基础研究弦嗡颈,提升新能源汽车的质量和效益围桐胚。    第三尉眉,新的发展趋势脑剁、新的发展方向背朵鄙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肪泪笑,随着人工智能的不断深入蒜阜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烦同。    第四盆宫却,我们怎么样更好的凝心聚力目,合力推动新能源汽车的创新发展逃绣,谈几点看法统痉。    刚刚得到新的数据肛钝,有的来自中汽协会惩、有的来自中国汽研中心狄行,数据告诉我们庞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绢,占新车销售比例的1.8%吗关,中国的保有量达到了100万辆矩苯乔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个杜尝龄,这里讲的是公共用的充电桩潞叙嘛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家保。    我们的关键技术取得了显著的进步究脑铺。今天上午我在零部件电机全、电池订、电控这块花了好多时间揩锹离,仔细地了解了一下情况茧,确实和我们了解到的数字很相近兢写。动力电池的关键材料发展进程加快刷、性能指标稳步提升啸呕孰、成本明显降低鼓枚,从动力电池的单体呈联安、电池包舒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进戏骡呐。一个指标性就是深,三元正极材料能量动力型的电池眉徐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鹿现葛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心痛、有些争议玩插,好多同志说壁托睦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沏,现在看趋势已经很明显介潭。我们特别强调的典胁贸,墓ゾ滦荆块比能量达到了140瓦时/公斤蠕隧辑,动力电池系统的价格朴携泥,这个价格现在也是保密倾吾亥,但是总的说起来明显下降抠跨,总的达到了2.5元/瓦时以下脖。动力电池的产能达到了100G/瓦时混埔,世界上生产规模休,特别是在新型电动汽车的动力电池首乃汀,规模得到了很好的发展察。    驱动电机技术也取得了新的突破杏。特别是共性基础技术进一步突破假,导磁硅钢誊膏感、稀土永磁材料险毒舜、绝缘体材料裴、位置传感器惜,芯片的集成设计和电力电子系统酷,取得了新的进展缆繁。我也了解到盯鹤味,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展煤勒跨。因此牢,重量比功率超过了3300瓦/公斤酿檀翅,电池峰值效率达到了97%地,高效区达到了80%浚加倘。特别一些新的设计按惟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用尚诉,比如说我们都知道禽骗,对于0—100公里的加速碌焚氮,对于电动机说起来翰扭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大籍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候笺彼舅,就是高速公路上超车的时候骋,超过它这个临界点以后新豹,这也是一个安全因素铰骚硅。现在我们很多企业从两个方面癌,一个方面拔,用双电机的技术来弥补后面这个不足洞特憾,第二个继帘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绿歼借,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展荆。    今年汽车界有一个新闻匈,第一个互联网汽车走上了市程E啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蜂菜,据说现在上汽的同志告诉我居嗓溯,每个月销售2万辆催锑嘿,产能有点跟不上了灌,效果很好篇售替,上市不到半年累计就超过了9万辆反,成为荣威一个最大的销售热点筏党。在互联网大会期间你膝碉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逃疯,搭载着北汽蹭、奇瑞搅偷、比亚迪轿车都亮相舒冗,首次开放了道路咯涟,18辆车300多位嘉宾在试驶嫂解结,当然评价各有不同培,期望值也有待提升叙,但是勇敢的走出了第一步嫩芯梯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惋粒顶,做出自己的探索箔。    我特别感到高兴的是呈恃券,2014年我们就曾经提出电动化捻舰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顾萝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索郸唱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展党厘,从汽车到基础设施褐泊功,一直到停车场笺迪惠、充电站晒,包括各方面财税的支持康妈,一系列的政策坦悼。国家层面微,从购置射、补贴夕集、税费减免容、研发支持吠骗、生产准入得唯村、业态创新缚膝、基础设施蜜,特别是标准规范方面孔纤橇,都出台了一系列重大的政策措施媳踞嘶,现在看起来落实的进度还是比较好的仙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论小倘,这是一个开门的讨论散矢炕,许多外资企业都积极参与当中倦靛沏,对电动汽车发展膝俩、新能源汽车发展衫弗浦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挺呸痘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鸽唉迸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现虹。也是由于刚刚推出来淌铝贯,我觉得很好砷箱穗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浚辱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见玖藤悉,使政策更具有落实性臣隆。    这里向大家报告一下笛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吼涧。新能源汽车作为一个试点的重点专项的,实现了从基础科学到系统集成婆霸罕、共性技术集成惊、示范全链条的部署南,特别是在基础研究方面鞠,加强了对基础科学问题的研究北。因为现在产业发展到一定程度的时候幻汹,要提质考菜诬、要增效坊隶,还必须要静下心来砷、回过头来从基础科学问题上下手莱丝,不断的进行优化棚涛、改善偷,才能获得发展缉孤间。特别是这次的重点研发专项觅皆台,对于电动汽车智能化和网联化的技术凭捅,也设立了专门的课题胁,实际也是我们当时电机措继、电池凶限、电控的“三电”之一耗霞,也随着时间的进展不断的转向新的重点迪藉钦。所以休寐,整个“十三五”期间的专项规划狙,将对六个创新链条人蠕,就是全链条一体化的部署沧报,38个重点研发任务妥,政府加大了投入令己甩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镁桅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿篮退,首次突破15000亿到脊,更值得高兴的是菊卸乏,企业在这里边投入比例得到增强庞戏皮,达到了78%以上睫蚀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策课、加剧扣除政策有直接关系卞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阂赋,看起来企业投入的效率还是很高的充。    去年我用过这张图(ppt)尺灸,这次还用这张图溶,对它进行了更新辨恕。由于时间关系槐,统计是1-11月底附碳硕,11月底中国产销量是402000辆拢,如果这样算的话扩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钩裙玖,中国占了40万辆繁钝,就是占了50%塘。到2016年底娥俄舷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆旗滦,中国占了其中的100万辆天群缅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力渤县,也说明了我们国家对于节能减碳侣魔、应对气候变化作出了新的贡献老晦。我们虽然应对气候变化调门并不高奴孩阜,但是我们扎扎实实在做每一步瀑寿,现在无论是风蒜宫嫌、光宋繁软、水吠、输变电颂,无论在技术先进翻春、装机容量娘天、发电量都走在了世界的前列肆饶酗,这也是我们作为一个还在发展中的国家吞妻,为新的发展咕略笑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献迫狗狙。    世界发展的趋势也是一致的桂膝嵌,低碳佬烯、电动窝、智能化成为各国共同的选择屠锻括。美国炼拒饱、欧洲暗拟极、日本躺,包括汽车企业福特弄抽弊、丰田忙壳、大众都推出了它们发展的战略兜焙效,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妥,比如说大众推出了它的“2025战略”秤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汗稠韧,销量争取达到300万辆爱砍徐,自动驾驶要覆盖挎颓为,在2021年提出全自动驾驶捻碳赎,电池也要进入大规模的投入本旱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标换奈常,零排放梧拳泊、互联珐憨、自动驾驶汽车炔哨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力藏、氢燃料汽车纺浚荚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流裳、沟通俄乐纪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式促岔挎、增程式的混合动力汽车埂糯苯,因为他这里有基础建设的问题体拈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来递口边,就可以有电的情况充电腻杭、没电的情况加氢尽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坡,同时又实现了真正的零排放昏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai豪,上次试驾可能还是8年以前柏较,我觉得汽车的进展探,无论动力性缝股、环境友好性钠帽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锌煤浇,据说已经进入了市场搭浆显。包括通用也宣布了在2020年以前忻,在中国推出9款新能源汽车嚷青萄。我这里想说的是廊,中国的市场也是世界的市陈四唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的傅剖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沟躺昏、参与竞争妨虹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业集,就需要我们来推动整个的发展瘸涤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺太缅森。 第二存枷豢,谈一谈我们对于深入基瓷濉,着力解决一些新问题的看法睬盒。    对于电动汽车时,大家首谈就是续驶里程练弛沏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志仍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的闻峨芜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赫黄,一个明显的标志胯匠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量体爽钡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的撩。如果说单程的提高电池的载量凸慷,当然加入电池的载量车子可能要增强棵僚虑,车身的增强就又增加了重量虹誓,直接影响就是增加了它的电脑妻凸惶。我们也看到一些装载高容量电池的瘁羡,虽然续驶里程延长了播皑硷,但是百公里电耗就明显的增加了嗣僵贯。因此社钾逼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高韶抨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铆、合理的规划权绢博。首先斥,车辆运行的范畴粳刮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位菱嗽,尤其是现在颠,我们应对大气污染夯奠,主要还是大城市集中童劫踩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挪苗。但是从技术发展上说起来怜膏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度博确、功率密度和整车的轻量化故堪舒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锭截,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诡膘,这当然是市场的期望驾铣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题矛。    最近新材料研究发展很快拌结即,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蔑。有的朋友跟我说禾跨,我们现在用的是石墨烯电池撑萄梧,其实说用了石墨烯是对的肺漂,但是用石墨烯全部来做电池畴蹲,似乎从科学意义上不太准确堂。石墨烯材料班牟钒,包括碳纳米管副,都有它优异的电和热的传导性能缓扇拿,作为锂离子电池的负极材料添加剂阀米,可以有效的降低内阻顽抛唤,提升放电的效率佳容铜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话溃棘,还有助于减少介质之间的电位其储斡,来减轻电池界面的腐蚀性段漆棵。从这个角度上看距,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的猎佬,当然由于动力电池负极密度提高了汕,对正极材料也可以进一步的优化捕烂莲,在安全的前提下玖崎,所以也可以显著提高它的能量密度低。但是由此而来带动的是全系统的技术进步容士妨,就是说能量密度提高了纱读,同样的电池包里面可能有更高的载电量劳徘献,但是运行过程当中它的热交换量也会增加禽。所以在增加单电池和电池奈眩块功率和能量密度的时候潦,还要加强对于电池包热交换距离的研究截汲,来优化提升电池包整体系统的技术宝蜜电,它也是一个相互关联的关系瓮浓。    随着电动汽车的发展闪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计附鳞该。比如说电池包往往布置在底部谷,夏天路面的热辐射还是比较强的颈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理箍壬稠,从结构上来实现电池包的冷却闷,因为我们现在冷却剂就是这样的守喷,要把它放在迎风处歼稿炬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卧,电池包也应该考虑到这个巴奉弦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理裁坦。结合冬季放电的特征胖,我们还应该研究剐皋惕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制媒吭,使它保持在合理的范畴之内彤冯悍,来逐步的解决冬天放电比较慢的敬棵搔、容量比较低的问题叹势惦。总之说起来樊皑,我这只不过是一个例子婆榔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础艇肆、关键萄肃捍、整体的技术统一的来规划和部署许屯纽。    上次百人会上我特别提出碗签,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术几逝奠,带动汽车制造的转型升级诲龋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节查,给我留下一个很深刻的印象经我泛,我和苗圩同志都搞汽车的逝捞奶,过去我们焊一个车身500多块钢板掳,用2000—3000个焊点接在一起栖宠努,加工线上全部实现了机器人匡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身阮懈,一共就45个部件连辱轮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线筏,几个机器人协同操作甲。板件和板件之间没有焊接厢,就是直接的黏接扑堑,加热黏接涪畅,远远看去就像搭小孩玩具似的逢隙,几个东西装起来咖柏熄。更使我感到比较吃惊的暖较,现在碳纤维的车身恰妥氢,已经不需要在现场涂装了己罚床,有点像我们当年装修房子篱瘸噬,先装地板再油漆簿婆煞,现在用的全是油漆地板拓埃。现在汽车安装上确实有进步层嵌俗,所以我也很有感触没揭割,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泄钮,需要轻量化材料的技术尚崎础,需要轻量化的设计趁矫乏,需要轻量化的工艺镁洛湘,也需要轻量化的流程乒。特别是现在的汽车产业返擒,包括内饰座椅使用的材料剖翻清,也尽可能的采用可回收详港堑、可再使用的材料五搂垢,这方面的技术也在不断的提高采,这个应该成为我们新能源汽车发展糕戎毋,不光在车辆技术憾峰逗、而且制造技术流程方面全方位的提升迸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展袱呢桶,今天我很高兴品剔目,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晤,更多的看到了我们一些受稠伶,像燃料电池大客车的发展寿堑粮。很多企业大家如果去看的话械息,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池既肪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芬非,比如说碳子号、交换膜割肆拷、双极板尉怕疏,以及它的特性基础研究的进步密切相关琳。实际证明砂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中窟讣狠,也具有自己的发展环境的优势础筷。我们要借助这个优势来推动我们的发展澳岛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谰毖,我们是不是可以考虑父抗,尤其是在燃料电池研发的初期县,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用参颗,这样可以有电的时候就充电眠认罚、有气的时候就充气落停,按照它的发展各取所需罚麓。实际从技术进步上扰保北,技术发展的本身隧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展短拈,对于延长它的寿命隋鹊冬,对于减少它的燃料消耗措胜巳,是很有帮助的瞥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用亲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用试兑蹋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点修。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域车,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纠澈慨。当然它们也在考虑桃,我们怎么样能够更加适合中国的特点凳。我们还不能忘记中国还有一个优势厂,我们在电动汽车走向市场的前期蠢绷都,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惠氨,先在公共应用前珐、出租应用上去使用毁休,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站悉雌华,必然有一些城市就可以走在前面禾浩蓝,又可以来推动健康合适和快速的发展梆。中国“11?11”又是一个新纪录峰何哺,信息产业称摩焦、网购变成了整个市场销售的主流滇,我们看了看堂寡仁,2016年快递业高速发展放摆妇,中国快递业总量超过300亿件污剐辜,平均每天8200万件包裹走在路上杆妓,用于业发展小型物流车清洁蚂礁氮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视森凛蒜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缎,有了高端引领就有了有序的发展相绣胁,放弃了高端引领就会低端充斥氖煞,所以从这个角度上矗燎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色北,争取使我们的汽车产业走上高端引领摊静、创新发展的道路上辩。    在燃料电池汽车发展的过程当中次段猴,深入开展了国际合作护牧梁。我们积极的参与了国际合作膘,开展氢燃料电池领域的技术合作囤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目睬橙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议文驶,组织国内的企业拣,开展深入的技术合作铰搜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织滑钮裴,定位就是要建立一个覆盖全产业链兔苏散、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织联郊鹃,在中国发起但并不局限于中国闲辆,积极组织管理以及运行机制戈,要按照国际组织来筹备谎胎、搭建暗忍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池婆白摊,因为燃料电池实际用处很多丸降,比如在通信基站摆多、备用应急电源传双氏,随着我们移动通讯不断的扩大避,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俗腔、包括更新寺,都值得我们重视补申,包括医院的应急电池射、安全防卫截熟,包括我们最近在研究深海运载裸梧敌,也完全可以使用氢燃料电池卷词,燃料不是电池壕驹莲,实际是一个发电机帘欺,而这个发电机可以用在各个地方萌劫伙,最重要还是零排放的清洁能源窜碱奔,效率高辣锚阶,能源密度也高休。 第三创休,深思熟虑抨,把握好智能化的新机遇冉肮骋。    近几年来纪堤凯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挛划变。比如美国赦,白宫推出了人工智能的新战略守洼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划妮嫡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线偷弧磺,包括日本的创新战略规划清弄滤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会答,这个时间恶补了一下人工智能的技术判颁冀。中国工程院最近技术指出谦凶的,人工智能即将进入新的阶段伙妨蔬,人工智能发展有四跋斡、五十年代了捌枚乾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展和传。但是当我们信息化日益普及盲霸授,移动互联网屁侨、大数据精涡、云平台的发展锨镭,信息环境松竞、数据基础恕、目标理念腑彼廉、市场需求都在发生不断的变化粮啥凰,将推动人工智能新发展挪谎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侧纫。因此胚降,发展人工智能也有利于改善人民生活水青、提高经济发展的水平钙青、增强社会治理的能力轿匆、维护国家的社会安全褪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图垮拧,但从各国的共同概念和我们的研究挂呐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素省市唾。第一峦钩花,要降低交通事故和伤亡人数喜到处。美国的报告提出来檄显疲,美国每年有35000多人死于交通事故拧晴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的金掇。第二鞍椒,要应用低碳酬、零排放呢、环境友好的运行环境娇灿。第三努,便捷港,要降低驾驶强度彭,提高交通的效率旁伪魂。第四列及茂,要推动共享鞍,提高车辆的利用率亥。其实我们现在不得以所采取的一些限行芜,包括交通的拥堵感昂伍,都降低了汽车使用的效率史谷傲,所以从这个角度说起来嗣腹链,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的旱涉推。还有藩巫,牵扯到公平出行猴,随着老龄化社会的进入暗桃炭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展忿胸矛。    关于自动驾驶汽车研发进程和,好几个报告饥蹦诽,有的人说无人驾驶订,有的人说自动驾驶比确,有的人说智能网联汽车偏纫磨,都提出了汽车发展的里程碑焙降,我觉得无论叫什么汽车景渐,都是说了这么五个阶段兔,辅助自动驾驶导菱、部分自动驾驶偏特桓、有权限的自动驾驶貉、高度完全的自动驾驶阶段厘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点襄,比如说在辅助自动驾驶方面冬鸽,怎么样能使汽车感知周边趴,科学决策痉疯,及时反应堂南。比如怎么让汽车能够与互联网连上躲佩敲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车郡扣懂、网江妓、路的联动栏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系唾避急,就是人涕诗环、车懦瓤、网椭猛、路的一体化皇昏床。    辅助自动驾驶病,实际这些年是汽车界一直研究的重点甲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多马,有雷达参怜,包括现在有毫米波雷达邦晃,摄像头陆,对外通信系统计妊,包括定位韧。与之相应的前淳,刹车玛、油门抖必、电子稳定系统煤删挺、电助力转向等这些寝,实际在关键体系上钩险,传感系统贡牵、操作系统郸崔、中间和决策系统的研发哇韶渭,其实这件事也不是现在的新形势饭安呐,早就在80年代的时候厦冬劫,80年代后期就研发了防抱死系统损荆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系巢睛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蔬恍弟,包括防启动时间的空转附,后来又有了电子稳定系统剁嘎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展窜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扮,有了它以后伴,在90年代的时候炮缴煎,我在德国工作的时候惕潜湃,车里边就已经有了尾随自驾天县臂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走厂寂,不用担心勾。最近我看到了我们国家的好多汽车未,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应歪趣菇,一旦接触太近都会自动加一下速咀碑酸。包括我去年去参观长安便提,他们也给我展示了自动泊车系统咐人敢,实际自动泊车系统我们在德国工作炭,90年代后期时候就有这样的设想间,2010年我到德国去访问的时候判厘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抡粉胁。实际很重要的意义监勺挪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起白肃沥,也得到了发展千拔锣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能水驶凹。    下一步就是智能网联充。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西懈、看到自己看不到的东西贬傲,90年代初期的时候苗巩苇,堵车情况有数字广播秀,数字广播就和我们一般的广播不一样携,随时可以呼叫堵车的情况桥。后来有了数字地图和卫星导航胆发婪,就形成了第一代导航系统艰侵,第一代导航系统并不知道路况的变化喜乓,只知道路径的设计钞。然后就出来了联网的导航材,这也是这几年我们都经历过的事扳骄。上汽这次和阿里巴巴共同合作鲁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张衔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起枢握戎,这样坐在车里的人沤静辰,通过导航纹拧、通过云平台就可以获得各种各样的信息芒勿,比如说动态的导航内、比如说加油充电站衰彤、维修以及各种信息的进入辅,使汽车的视野得到更大的扩展鸡。但是真正要做到智能的网联汽车可试讨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坊抽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来添谎呢,这就需要我们把各种信息交汇在一起猾欢,来实现智能的决策控制芬材。这件事情说起来好像很容易架拓,实际也有很大挑战舜滇陈。现在我们一个汽车里边有两琶桓、三套信息系统穗抖不,有车载的信息系统蚊好,还有驱动系统的信息系统介烤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蝗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备场娃,就是快到地方要进行减速娇儡,但是如果你让它自动驾驶的时候偏毙,可能它就很早的根据外界的信息来判断台,让它调整好姿态酬故嚷、减低速度殿割绦,进入转弯以后在弯道里边再加速牡宋管。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段畏擎,这种例子比比皆是解。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体劣。因为我们电动汽车从电机九、电池拇、电控开始舍似,电控第一代做的第一件事矢,就是通透的动力驱动系统的网络悉,就是第一代的CANBUS系统钮巨拦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制父,从这个角度上说起来燃枚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抚。    当我们实现了这些以后冲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战莎侠茅。这是我们常见的北京交通的一种情况掠檄任,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号案,去识别各种各样的高通伐船赖,做得到俗,但是不保险稿闺,这样可能我们就要有这些信号的发射器同挺欣,让汽车能够知道这些情况镭。如果再想使它往上走汞承,能够实现部分的自动驾驶募,它必然会应对我们的一些常见的极端情况筹魔戏,比如说晚上的雨雪路当革噬,比如大雾弥漫的时候迟喷粹,比如尽管天气很好姥疗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰庙驹,这些情况都需要我们去应对系磕输,其实道路上也应该有它智能化的装置膏劝,就是说有自动的能见度感应器私孩托,应该有道路结冰的感应器穗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全圃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全廖辉功,安全是所有发展的主流董,而不是时髦驼。我们在做任何工作的时候诵垢厢,必须考虑人是坐在车里最宝贵涧、最要尊敬的东西幌裸氖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贤博日、人的便捷颇、环境的友好和共享泞姥睬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统还,来推动我们的发展涪。    因此炼查,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谁情丝、四次交流队,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议芜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构韧,这个架构的着力点应该在车载的平台奢会、在网联信息蔫、在智慧交通的发展茧焊,我们要重点发展的是车辆的关键技术仟、环境感知衫董尚、智能决策敲拾澳、执行控制酒镀牵,我们要对信息的关键技术受胜,V2X通信镀埔焚,甚至于将来车对车的通信系统履、云平台牢系、大数据泼痉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绦绿,这里也有很多不同的东西嗽到。我们还要对基础的关键技术娘,高精度的地图岸缺、动态路况信息辨涕、综合决策和操作系统茫抢幂。只有这样丛辖,把人匠苔、车餐酿、网伞卜匪、路同步的推进宽救穿,才能够迅速的发展拘释论,否则又会碰到先有车村诫、缺充电桩的情况郝麻,所以需要我们今后的发展当中更多啪踌劲。与此相关的技术馅笆剔,检测系统霖,还有一些法律法规体系陪甘嗣,一些基础设施的建设断藕,可能还需要更多的发展驰。 我们必须要精心规划朴、协同创新查刑,来研发自动驾驶的新技术刮。    一介苔燃,安全邻琅使、绿色阿、便捷簿勾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妻枢缎。    二挂绷掸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉防型赐,多领域技术的融合掂无福,产学研各方面的合作腑幢啦,要着力推进协同创新换,这里边由于它是一个企业的热点诲怖,所以企业要成为技术创新的主体憾。    三懂,企业为什么要成为创新的主体炮淬愤?我看了很多规划集,从现在一直到2025年坞料、2030年沉焦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汾卢,但是可以实现沿途下蛋息,从过去当中诉,无论是防抱死系统矗、电子稳定褐市、测距警示撇逗段、避障反应市疤、自动泊车都是发展的热点查,每个技术都带来了商业回报币毙,包括我们在信息系统牧,包括这次互联网的技术斤妮,上汽互联网的实践牛泊,也看到了我们彭棱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恭轻,只有以企业为主体毒,不断有新技术发展肛陶,使它在使用当中获得使用邓楞,就能够推动它的可持续发展圈练鲤,所以它不是一蹴而就的事谎拇,是我们长期坚持的一个任务角汐懦。    四瘟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体刻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智浅破、精心规划略,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础维绰式。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区函村究,我也是觉得有一些东西包括基础建设迁集,也应该放多这个测试区里面去耪,使它在真实情况下运行浩,才能得到一个健康和全面的发展嘉碴沦。    最后我想说焙苔澄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展问铰。其实我们用了十几年的时间实现电动化额伸,推动了产业的转型恕,随着信息产业的发展擎渺郴,网联催生了新的业态龄岸,产生了新的服务业拦晴。轻量化带动的不是简单材料的替换伦,实际是对汽车产业的一种升级抚隧劝、一种转型圣鲁嘉,同时规阿秀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设魄肉,充电网服务体系的建设诲灰蒜,可能带来何止几万亿的新的增长点贸恭篓。我回忆挽隘苗,在经济工作会议上总理说过一段话牛独舱,“实施创新驱动战略的发展窝桶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展猩,也要注重用新技术互额炕、新业态来全面提升和改造传统产业抠送艰,带动产业的转型升级蔬吓棺。”    作为结束语我想说宦荣苇,回归一下新能源汽车取得的新进展崎己逼,下一步还是要全面落实政策抱、着力开拓市场悍白锚、建设基础设施发、创新商业模式尼滤,把握好发展的先机融。我们要针对市场的新需求忙绥,深入基础研究领份,攻克关键技术胆辆欠,完善系统能力套,着力提高产品的质量和效益仑。要把握好汽车智能化发展的新机遇嘘刹,要系统的研究侵房丛,精心的规划效黑钮,要鼓励协同创新企业主体竣场瓶,大胆的尝试弥内禄,来攀登自动驾驶技术的新高峰戏丸乖,要凝心聚力篙嘿炼,发动优势艾痢,动员各方力量糜,完善政策措施烦蛔,营造更好的发展环境碘。    谢谢大家!    (根据发言整理疆倾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅扦吗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉麻: 陈理事长焚,各位领导复孪谩、各位朋友领、各位专家辜七,今天很高兴跟大家交流一下我的看法菏弊歪。我今天的题目是四网融合确,什么是四网沏?交通网卫、能源网顶、信息网鼎桥赖、人文网畔拎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嗓播怠,电动汽车是一个能源的载体兴,又是信息的载体炽荤,然后可以作为人文的载体孙涂理。四网怎么融合粗围?怎么发挥电动汽车的附加值蛔喜胃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虐帅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鹅绕凌,能源跟信息到底有没有内在联系涡暖,我提出一个储能熵理论供大家思考泪弛。    我思考创新的要素定,要创新首先要解放思想撇递。解放思想要学习《易经》的精神使碌辅,又要学习西方文艺复兴的精神蜜。《易经》是一个太极剑,太极里一半是黑尺类痴、一半是白梗炽,但不是直线吐,是弯曲的珊歇,黑可以变成白哭,白可以变成黑绦,黑中有白体顾,白中有黑驾酵惰,跟它对应的黑就是黑缚司巷、白就是白冗胁猴。《易经》是变化季,有时上校、有时下的惨妙,上时不要骄傲自满售戒嚎,下时不要灰心午,是客观规律死,都是周期性的塑翻,我们在调整缺,要注意平衡动力统一滩卜。    整体都是这样涡戎,全局都是这样缆颠擞,今天讲跨界擎嘿江,要学习西方的思想就是文艺复兴憾。文艺复兴的功劳不是在文化甸偷、艺术等等半,文艺复兴是解放思想鳞灸。哈佛大学的校训追求真理董橇缸。要把自然界的规律找出来解放思想奴揉,自然规律造福全人类捐厂。伽利略溉,罗马教皇威胁他纽,他不怕唐括囱,他说地球起源被上了铁塔坏腑窝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女愧,被叫之违反教义新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陀高琉,第一个米开朗基罗物,他雕出一个裸体的美男子室,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蓝砍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看莲扰淖,里面很不容易懊,从意大利借了很多达芬奇的作品负校底。达芬奇不仅仅是一个艺术家抢琅,也是工程师;看他作品黔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苟,第一个从事解剖学衔埔半。    解放思想考虑全局的问题瞳溺孪。文艺复兴第一要全局思维炯,第二要有天人合一的思维酣,第三是环形思维钉叼。要考虑全局思维裂,今天做电动车目标是什么口眠?有什么经济效益呜峭狠、环保效益俩钦傅、能源效益勿、民生效益卿嗣,总体总目标要搞清楚拖骆承,一定要有全局的观念抨。特别搞智能汽车全局性更大岔莎无。另外要环形思维嗡,要反馈褐卿啥。然后是循环利用的思维接滥。    创新甭墙编,我把创新的要素跟大家分享一下板。首先理念是创新之魂测屎弓。理念有很好的氛围涸棠,有了理念才有创意攻户适,创意是创新之源铆戈郊。还有人才窟剩,人才是创新之本花抹外。怎么能有理念馆蓟?要有很好的氛围尘,总结第一方面是合作精神充,开放晦汗、合作辱、包容吹腔退,双轮驱动干沥、增值驱动楔径、市场驱动蜕,通过市场的倒逼删匹。然后要有完善的知识产权保护袖,还要利用网络大数据给我们带来的好处皋块。今天创新制高点是跨界融合邪互。跨界包括国界的跨界和地区的跨界继掣。“一带一路”我认为是跨界融合介,一带一路是西方的伊斯兰文明独,还有它把科技蓉计、技术供、经济凭嘉、贸易连在一起挟试华,所以我们要发扬一带一路的精神赦。我是福建人也是漳州人行,一带一路开始的是趾汲和下西洋便。我们要跨界融合醛皋。    我接着讲智能汽车拆嗅。智能汽车首先要有解放思想炬睫、全局思想考虑问题扑。三个C伟乒廉,第一个要连接起来蔷,第二个连接是要协调要合作败途窗,1+1>2粱,那就是《易经》的精神蕾。第三个既,今天的连接是移动的连接寒陡,还有MOBILE靛,MAN TO MAN敬理、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来派坡竭。    今天电动汽车很重要的一个劲,大家买得起用得可靠将表。智能化以后饯鞍臣,因为有各种各样的基础设施和商业模式汕垛宋,我不展开了擂图。    从电动汽车变成一个智能的汽车刻颧斗,从智能的汽车再变成一个智能的交通匡,从智能的交通再变成智慧型城市氢。我们附加值可以产生很多拳。根据《易经》价值精神僧,通过交通网舍俱、能源网芜、信息网使河、人文网可以产生无穷的价值机会彤宠贿。利用交通资源的全时空动态感知唬分良,交通工具的全过程运行管制瘁,无处不在互联拱仆固、感知搐、管控和服务际波。    怎么布局墙撅觅?怎么把电动车进一步变成智能汽车嘶疙,如何布局智能网联汽车技术蚕?我认为缮廖灸,不但对中国屡扛屁,对全世界都做出更多的贡献妥诵席,第一是制定网联汽车法规标准令祈焊、智能技术犬颊聪、环境哺还、HMI技术陈、空置执行技术甲嚼憾、智能网联的实验拷唬捐、网络和信息的安全磨称静。    怎么做到网络和信息的安全膏茨?这是一般的云譬芜却,怎么把一般的云变成安全的私人的云金?有很好的结构熄潮,处理器踌辆、传感器炮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弄。第一是收集材料皑爸,就地处理拭。第二是从收集材料到云之间要慢思,一个是单点控制千踞,能量控制或者功率控制狮。一个是多点控制僳疆,能量控制或者功率控制斧胆巧,这是全局性的顶。要及时处理盆丢涝,要经常互相认证锑躬煽,变成安全的云耐。    跟大家分享一下我做的一些工作窝。怎么从理论上去证明这个是可持续的辩逝来?我一直在思考所有的工业革命兜,基本就是能源更新建耪。第一次工业革命蹋芭檄,瓦特发明蒸汽机拧钡,电话课常。第二次工业革命就,美国抢占先机掠脱规,电气化弹节平,主要能源专项与信息建设绥烩列。现在第三次工业革命来了泛,中国能不能抢占先机芜沥?我们要做新能源裂旱,信息大数据时代昂幸,我们百人会能不能更好地发挥作用锋?今天早上的研究会很好善,我建议做一个尝试的机构杜溶挟,每年召开百人会国际研究会议笨,形成品牌肯能介。    信息跟能源能不能有机联系起来呢劫?我提出储能熵的概念堕贩默。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量身昧。一个系统里面假如是孤立的欢、系统是不可持续的片,一个是做功帕、一个是废料是不可持续诺阜。如果是物理系统啤,分析储能熵萎,熵代表可以再利用淋牧防。总的来说椽蒂,一个系统熵不能增加爸起,熵要减少里,熵减少系统可持续乔鲜类。熵是储能熵坟戮,熵是不用的熵航屎,下一次可以用歉瞥。总的来说熵是在减少龋。    包括中国的历史群,中国封闭的时候中国就不可持续堡舌,中国开放中国就可持续桔喷垂。近亲繁殖以后熵增加不可持续可苟午。系统要做可持续性咕,系统熵要减少靠,你的收入不能是单一的坛、不能是孤立的系统殊女。因为一部分是做功灵跑恋,一部分是废料比,从废料里拿出来删,通过证明熵减少送惜。从废料里面可以再循环陕档,那么你的系统就可以持续了巳妮团。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来迟,后续需要时再利用的能量的熵活垄春,通过储能熵概念的引入秘妊,希望用来解释可持续系统的演化过程轿八。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态聪甭。    综上所述邻才肝,不管系统是生物的或人工组成屎评,维持系统发展的条件具有外界能量的输入磺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢巍,而这些系统工程特点是恒钵,即使在系统研究过程中祁闪,一个熵有增加的过程仙,总体在系统不断迭代发展的过程中鸽士栏,系统将进入熵减的状态缉懈攻,因为系统具有自己生成复熵的能力剧,从而保证了系统的可持续性动。    应用在电动汽车逝,这个是分布式的发电噶隙,这个是分布式的负荷俊。电动汽车就是分布式的负荷倘洗,还有分布式储能乱,电动汽车有储能蜗、有电池鲍。电池可以双向的蜗记挤,分布式地发电帕钱、分布式地负荷场切扔,在分布式的储能凉素,这三个系统可以持续镁贿膛,这是我要证明出来的糯。我证明只要你的熵是减少的楔尾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吨鼻。    感知放餐合、认知角息崇、行动妮咸,不断可以纠正人的行为瓤萎,比真正的司机还要好糜嘶然。    最后馈,希望我们以后的交通系统是舒适的瞳肛、生态的丰邦、方便的和安全的蹦反。要做到这一点夸,什么是成功梢吃贫?因为里面的成功是3个S前,SUCCESS尉步,在S泉吼、E里面画一条线都是欧元跟美元哨,今天是国际合作恰晒,虽然人民币还不是凯丝相,是一篮子化的噬,人民币准备好了佳瞧。ESY就是人民币拱。    要有六个眼睛牧匹骆,有四个眼睛不够话捆。第一要把眼睛放在前面解放思想疵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维不,电动汽车下一年布局市郴印,也要有前瞻思维涩涎铂。眼睛放在后面汲取历史教训徘憨,要有全局观念拭。要看到旁边的需要患。然后要把眼睛放在右边学习欧美弓,不得不承认高端人才密集地在西方妓。所以把眼睛放在西方学习萎厢沉,它沉淀了100多年骑脊村。四大发明中火药是中国发明的金秦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瞧赴胃。全方位都看到了层,所以英文眼睛叫做EYE赦。第一个I是Inspiration匙吞,有了激情可以有想象力坡,然后有创新勉,但一定要融合罚疽弯,一定要集成椽署悲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骇惨们。科学要把自然归结起来十健,工程有十几种储浪疮,要把科学书、技术鳖、管理结合起来那就是工程燃敞,那就是要集成碴。特别今天要跨界地融合办、跨界集成瓷,这样才能实现扩楷。但没有钱也不行伪瑞楼,今天招商局也来了很多金融机构萄,要融资酿哇舶。    谢谢大家!    (根据发言整理缮黄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授刊溜:李芳" "   回顾已经结束的2016年硕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展手。在政策的全面推动下恋闯屎,我国电动汽车年产销量再创新高嘎稻,达到50万辆左右钩间宏,充电桩数量达到20万个冗,遥遥领先于世界各国接裂关。更为可喜的是点签培,在规模市场的推动下喀筏,技术创新全面展开泰,技术进步全面加快啤,正在全面逼近世界先进水平熔净。但是碗,在这大好形势下撩谎念,质疑之声渐起何。比如甭釜,我国电动汽车发展主要靠政策推动背圭莆,能不能持久煌构?政策是否过于宽松毕天,以致于出现骗补情况先道输?另外蓉范貉,由于发展形势良好宠,一些激进的观点也在抬头清握亭。比如酱僵,要挡住国外产品进入中国市陈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弥侨俄,准备放弃传统燃油汽车冠。    作为一名资深的亲历者颂鼎陀,笔者认为材,在这新旧年度转换之际兢,有必要分析我国电动汽车的发展形势氓喝,梳理其发展历程低,以利于业界对形势有清醒的认识茬缚、清晰的判断曝畦,明确今后的行动方向田岔。    一坪妥吗、我国电动汽车发展形势良好    当前矮谎,我国电动汽车发展形势良好豪,主要表现在两方面怪:一是电动汽车技术创新全面展开才沽窝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快曙,技术创新和商业模式创新层出不穷填理栏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面稗省送,比亚迪让串槐、北汽瓮、江淮虱瀑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寺奇碉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亮士,而是专门设计的电动车貌锋,续驶里程达200~300km甚至更多坷恐失,能效明显提高辽东倍,动力性藤岸悔、平顺性钠梗、舒适性席莎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贪抄。事实上缉备,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布宛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桂。另外人踏,我国电动大客车产销卞烧、应用占全球份额的90%以上敦,技术达到世界领先水平萄禄盖。    在动力电池方面擞浩,我国产量已超过日本腹噬吉、美国汲圣、韩国敌坟,跃居世界第一鞍,且市场份额超过全球的1/3澄擞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蜜诫绿,呈现高能量比焚炊粹、高安全性奔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势害奠。同时膜邻飘,产品水平迅速提高铜斥嘘,与前一年相比擒峭,平均能量密度提高30%柿戊隋,成本下降30%左右父。    在驱动电机方面胚腑配,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沉汉,总体性能进一步提高檀嗣陛,成本下降30%左右衰淬。在电池管理系统妮、混合动力系统摧、电动助力转向庭笛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面番,也都有明显进步处。    在基础研究方面疏狙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌祈潦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妊农蝎,电池热失控蒜教双、硅碳负极材料咖溶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快农朔叔。    2. 充电基础设施建设加快投,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下筷,政府有关部门出台了实施细则碘,多个地方政府建立了城建毯、电力灌顷盗、规划等多部门联动的领导机制冒吃褐,大大促进了充电基础设施的建设速度凶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上湘肺棘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计随吮兑,我国充电桩总数超过20万个存膘痘,远远领先于世界各国凌。    在市场带动下陆,技术创新不断涌现肚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惺渤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闯柏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肥扮星、节省设备投资的车端交流快充技术略抨垢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用韦。    在商业模式创新方面抗干挠,呈现出各类优势企业多种形式合作五违澎,加快充电设施布局爆痘、建设佳狗懂、运营的趋势趁菊啦。众筹建桩饱叼平、合资运营还等、利益分成等运营模式迅速发展溃博,公交车速、环卫车垛可茅、物流车酞、出租车枷顺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垃渴碳,广告推送拓临、免费无线热点接入等增值服务开始出现睬撑崔。    在互联互通方面弗删撑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炼哀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段改熊宫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成古喀绵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定躲卷,以企业级层很、城市级监控平台为基此鄱睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据多、信息互通的国家信息服务平台即将建立菠钢。    二唬天、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说露鲜,我国电动汽车的发展道路与美国城敦垢、日本侗观、欧洲等国家和地区有所不同蹭睛,主要区别有两点刻。    一是政府干预模式不同杠楞枷。我国采取的是政府强干预模式哗,政府进行顶层设计瓮堆,制定国家发展规划乐漆滦,多部门联动制定全面的鼓励检、支持政策吉垃表,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰阅拭俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车换般,在市场发展中不断加强研究开发肝孤乐,技术水平逐步提高;同时骗惩,充电基础设施建设逐步完善畦范。而美日欧政府多采用弱干预模式蚀擅辽,政府支持共性额嘶、基础技术研究袜辛阀,给予一定的政策掠收豢、税收优惠浚露踩,逐步培育市撑恰;企业则根据自己的战略规划噬撑暴,首先研究技术菠脚氦,同时有选择囊肯储、有重点地开发产品伶。    二是企业战略不同促线瓶。我国企业多为在政府引导下被动式发展湾答耪,初期技术积累明显不足霞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显佩,产品方向受政策影响大如,各企业虽进度不同丁炯瘦,但呈全面开花之势跋。而国际大公司多为主动式发展倍,厚积薄发察遂爽,技术有所侧重良汐,产品形成特色昆街疟,如丰田的混合动力和燃料电池嗜、日产的纯电动苟陵屠、通用汽车的插电式房隋、宝马的碳纤维轻量化技术等杠赫鬼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舍。中国模式的优点是市场拉动技术发展煽充,不受油价等其他因素干扰菲称荷,迅速形成规模市撤芮啤,全产业链技术进步率捻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掀,发展中有不协调情况毒,如充电基础设施滞后骂,部分企业盲目跟随光虏,发展不扎实廷碍及,少数企业以谋取政府补贴为目的骚丘汐,甚至出现骗补情况墙。美日欧模式的优点是技术扎实掸伐,发展均衡;缺点是市场发展慢活,产品更新慢潦菊,影响技术进步稍,受外界因素干扰肝滥榔,如油价低迷则市场难以扩大晶顶。    笔者认为奠免戳,中国模式适合中国国情憨啼。我们不应过多盯住充电难何恨潍、骗补等不协调现象白式礁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上镣、技术追赶的大好局面涎茧。从另一方面讲掇,中国模式也有赖于我们的制度优势嚏,只有中国的强势政府才能如此运作靡,很多外国同行都很赞赏铜窃、甚至羡慕中国的条件惠。    另外嗜抡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面新,近两年有明显变化尖挫龄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术川肆、开发电动汽车产品概,而且各种技术路线都受到关注的局面暑椿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出受惶魏。中国各大企业都重视电动汽车没有错绩叉,在现阶段已不能算分散重复扦,但难处在于电动汽车不好做缚,需要有很强的慨孪趁、全面的技术积累和投入脸躺。那些技术实力不够的企业罗俊窝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前落,不应存有“弯道超车”的侥幸心理透古,而应准备应对“弯道翻车”的危险杯缉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桃么,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时袒,可分为几个阶段片米:当市场份额超过1%时阔废贿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%劝,则意味着市场条件全面成熟漏岔谴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年犀幸魂,又主管我国科技工作多年穆青,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痊。    对照电动汽车的发展滑团,在我国笺珊,市场份额已经超过1%;在美国和日本蓝,即将超过1%愁氮。这说明芍,电动汽车技术正在接近成熟烁栓。笔者冒昧估计捐劫坪,大约再过5年左右时间刻比拐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题埠魏,其他性能与传统动力汽车相当第,加速性优于传统动力汽车陆沦残,成本的差距大幅缩星鹦畎选;再过5~10年时间啃谰,电动汽车性能可全面赶上逢迪炔、部分性能优于传统动力汽车夕,成本与达到当时排放奈、油耗标准的传统动力汽车相当嘛。但即使到那时誊呵湾,传统发动机也不会消亡狄,而是电动驱动与发动机平分秋色衅据,或更多的是融合发展篓腻恳。基于以上估计射,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车煎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蕊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展枪赁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缓倍。2009年毙郡痞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杀醒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告焚。回首往事挡,扪心自问舵伯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的么溺崔。至于些许不协调现象嗣际,是产业发展过程中的必然碎夺,是白璧微瑕缴为、瑕不掩瑜钠。笔者断言是搔,按目前态势再发展10年料笺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界孰祈,并以此跻身世界汽车强国之林伟。    三偶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谩谅摔,整车生产企业要更重视电动汽车懈蹋郎。首先要制定好发展规划和生产布局茎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视玩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调手,不能两张皮淡屠。其次要重视研究与试验厕吨,需建立完整的透乐估、一流的研究和试验体系骇,规陌】镀叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统卵恫。电动汽车相关技术发展很快杭,要靠自己去研究发展奸,别人的经验会很快过时靠翻谦,更不能只靠“挖人”搞产品菲愤搜。再次要全面布局坦,围绕全技术链开展工作靡换扣,不但要重视整车开发花,还要研究电池和电机围笛,重视电池管理系统廉步,这是当前我国的短板擅,此外还要注重轻量化和系统可靠性喀。    第二屉匡,要建立相应的零部件体系渐祭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱不戌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的性吠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展范烯。    第三等涪平,要开放发展危。需鼓励哨、支持合作伙伴引入先进技术和产品壁需,像华晨与宝马捍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好广袍。历史将会证明煤馈撵,开放发展电动汽车会比关门发展更快俊俺甫。更何况欠,在全球经济一体化的今天曹僳,关起门来自己发展是不现实的位蒋。    第四另篓谢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盖女。今后相当长一段时期傲览,将是传统动力与电驱动并行发展维糕浮、融合发展的阶段髓壕厩,单搞电动汽车很难成功榔灿。对于只做电动汽车的特斯拉华趟忿,笔者并不十分看好酣。    2. 对产业界的建议    第一痪楞法,要加强合作叫回。需沿产业链天繁惠、跨行业合作酷茂,整车企业要与电池企业碑蚊、电机企业景、其他电动系统生产企业深入合作挂。以动力电池为例咖,需要电池设计与正负极材料芒诺扫、隔膜排、电解液匈栖踏、电池制造装备扑窗、试验装备聘、电池管理系统全面合作健边。优势企业和研究单位要分享成果练撮绊,互补短板甘勘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件郴馅,要形成轰轰烈烈的大协作局面肮,合作创新狼,百舸争流粟掣凭,才能迎头赶上并超过世界先进水平翅。    第二蛇巷咯,要注重实践犁。汽车产品与其他工业产品不同问笺惫,一是使用环境广且复杂克,二是生命周期长沟霖烽,三是对可靠性嚼底、安全性要求极高氖檄。这些都决定了仅在工厂协、实验室不可能完善产品纺脆,必须通过多轮的使用实践释侨巴。与电动汽车产品研究开发相比承挡假,充电过程更需要实践吮。像电动汽车充电过程这样长时间砍蔼、高电压嘲块颅、大电流斯、室外肚仙摔、无专业人员值守的工作状况棘晨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碍磺惫。    第三洪泰塑,在充电基础设施建设与运行中罢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善誊雌枢。充电基础设施建设是一个新行业扁史,在管理上涉及电力星鞭、规划玫、城管擒、工商管理等多部门检屯廓,权力交叉稻蹬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制枪,利益主体错综复杂祥。单靠一纸文件不可能面面俱到喝,必须经过相当长时间的实践乡雌帅,完善流程共靛身,积累经验狼割。    第四聚,要加强标准化工作酚。领先的研发痢泰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇绱邮妗,而及时总结经验脑孪泵、制定标准又能为继续实践煤尉补、创新提供重要保障赤涸蔑。当前鳞,恰逢政府推进标准化工作改革铺,要求标准化工作密切结合生产纽漆、创新实践朴,要求鼓励发展更灵活衫、更接地气的行业标准蹬、社团标准沧。对此群藏,业界应给予足够重视饱痪。    3. 对政府的建议    第一步宿撂,要保持政策稳定缝。正如前文所述栓,我国政府的强干预政策非常正确敦耽僳,发挥了制度优势郡,已取得很好的成绩储哨潍,应该继续保持鞠吠。电动汽车的发展涉及多个行业翘拢,需要长期积累错第扒,需要几十年的时间才能成就大业卢烙烘,切不可存立竿见影幸皖筐、一蹴而就之心同堂。    第二风羞,要及时对政策进行微调和补充完善抢汉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棠磐,又由于此项事业发展快仇,新情况獭、新问题力、新技术层出不穷恨,因此及时应对溯伤烘、调整德拆、完善是必然的敛便。    总而言之柏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捆淮饶,迅猛发展正当其时驾。笔者衷心地希望朝野上下锣巷、业界同仁能认真努力工作哆,自信且坚定发展闷。假以时日宪卑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颁,并以此为契机眉肺党,跻身世界汽车强国之林蒙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年砂绥睛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年商挠夯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题牵渺鞘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巷汐坛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诗。    他认为不,现阶段恼秘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题灭啡表,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配耍,但从长期来讲锨弊,新能源汽车技术发展路线要从电动化错、轻量化倍冀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合得、轻量化与制造生态化结合蜗蜜、智能化与网联化结合涤擒缄。    尤其在电动化方面棋嘘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车磊蛔第,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力目仆缺,就是家用主流A级轿车促,在性能价格比上与燃油车竞争盼骸随。目前全世界都在朝这个方向努力旗臼,如特斯拉Model3廷骑、通用Bolt俊啸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车女斡换。”欧阳明高说贫壕。    欧阳明高说姥蒙狮,但要满足这个要求廷,电池必须降低重量寒豹狭、体积以及成本耪髓。此外毋,电池的比能量必须大幅提高吨,达到300-350瓦时每公斤显梗拎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肠朵,锂离子电池发明至今只有20年彭逞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浮膳,2007年第一次在日产聆风上开始使用梢轨蹭,可见动力电池的进步非常迅猛舰斜。”欧阳明高说幌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期练程骡。    但此前戏膏涉,主流的观点认为涤竿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秋暖,从性价比来看藩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围艇冯,但现在随着锂离子电池技术进步练曙起,里程提高一倍港,即在300公里的范围内媳,仍然在性价比方面有优势滤匠。    从技术上来看尉粳勃,在单位重量函叮、单位体积下储存的能量越来越多喉圣,成本越来越低兰添,才能体现出电动汽车的水平和技术龟汇姆。    一个好消息是涕阀圣,我国电池成本每年大约能够下降20%膊匣。据介绍俄圃惨,五年前融邯潘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乾,去年平均价格为2.5元左右乔脾察,2016年为2.2元搅熄尼,考虑到大量的电动汽车是大客车慰汞叔,其电池价格相对会比较高一些及。    “现在国内开发中的电动轿车炯,最低的系统成本在1.3元每瓦时离删嫂,单体成本在一块钱左右阿殊。美国通用Bolt电动汽车穿,单体成本为150美元一个千瓦时骆滔蜕。”    如果按照这个标准魄触,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缄,但是按照现在2.2元券,逐年减少10%到20%距弄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剃石媒。    “加上循环再利用做到1元京狸,也就是说呐粱绩,一千瓦时电池一千元人民币之内措,是可以做到的量。”欧阳明高称痘夕。    对于具备性价比典,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淋,现在一百公里约耗电15度铂嫌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内材,接近10度电一百公里洗辩曙。    “要实现这个目标泥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗煌猩。目前电耗的降低空间还很大茬冈。如果能够实现上述目标吓,一百公里的成本约在一万块钱孝,如果电池能达到300公里就是三万块钱瑟哨,考虑到使用周期内省电和维修省钱沤示,将具有商业竞争力诬,这是电动化下一步最大的目标巳。”欧阳明高说痪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出晌淡奈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年文寝饥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吭,但仍属于比较粗放的发展模式囊,今年电动汽车发展逐步趋于理性兜。总体来看阔酸,走到今天侵锻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位壕。”欧阳明高说糙千筹。    事实上隶黑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一趣,由于销量超过全球50%以上妥翔,在国际上引起了强烈反响戮,无论是政府还是厂家兢碧掠,都感受到了来自中国率先发力的挑战宪氢详。更值得注意的是瞬,2016年如德国大众和日本丰田烽擂疏,纷纷调整技术路线箱,加快对纯电驱动的转型屋观。    不过辽饯,纯电驱动的战略目标坏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展心腥砷。对于混合动力技术来说涩韦,传统的汽车强国缆恳、汽车大公司比我国更具优势辞贩,如丰田路线就是先做混合动力却督,再做插电混合和燃料电池多。    由于我国率先发展纯电驱动躺洁拘,带动电池产业的发展达到了世界前列窝,电池产业规模达到世界第一型每,总体水平位列国际前三讣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粳缉,我国的动力电池产业链黑朗梦,尤其是电池材料烘,如正负极材料沥,在国际市场上的占有率第一澄。    “在此基础上驹对捎,我们以纯电动力系统(电池驶、电机堕便、电控)为基础平台穗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利矢。”欧阳明高说竣扯媳。    据其介绍苇,目前我国插电式技术发展已经取得进展檀淘,比亚迪秦插、唐席免、上汽荣威550解,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力村,无论是发动机方面效吴,还是混合动力装置上弗翅,都取得了突破昧。    与此同时会,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展踏羞交,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力场妓。    “这是一个渐进的发展过程天芹顾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争山拉。”欧阳明高说俱馆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项每七,有效的回避弱项竞争般栏,有利于我国电动汽车产业的发展世扒,到2020年之后瞧男锌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乱、同步竞争绿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲坊撇:李芳" "  编者按酣拭:产品价格区间一下提升了近40万苦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战彪。以安全环保为标签的沃尔沃石很筋,产品质量是其立足之本校甭。无论是国产车型还是进口车型庆穿,质量都要做的和安全环保一样好侮己。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑礁掏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抬琼,安全与健康至关重要内雄匠,但在中国市臣峡牡辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哎屯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呢,到底该剪哪一根线暮阿停?我心里清楚寒豢阀,如果我剪错了赐拣矾,我们可能就崩溃了纲雌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态洞崎。在2015年整体经济增速放缓鸵颠缔、股市震荡烧汰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下倾,2016年的车市本不被看好胳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驮伞却。1月6日地辩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疲芒,沃尔沃对此解释为涵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泌帕兼,更是提振销量的助推器确僧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锯。   6月1日狙虚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职比午。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹬稠磷,具有十分充足的销售经验胺童。但用他的话说姓阿唤,他来自一个很小的市嘲睢,很多因素他都不具备味寝癌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陈劣绕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乌。6月1日入职钾,用一个月来熟悉公司的现状处,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”昧汹律。然而现实终究是骨感的黎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆艘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勤。   “做决策就像电影里拆弹的场景揪雄,我到底该剪哪一根线呢串散,如果我剪错了啸,首先所有的投资会无效吞么搽,其次会影响经销商的士气渡婆般。”陈立哲对我们坦言昧悔糯。   他这样的想法并不让我们意外坍怪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大救较剁。在台湾祭,陈立哲要去走访最南端的经销商陋删,早上出发中午就到了途渴墙,但如今这种管理方式已经行不通了任春律。从前陈立哲的团队只有30人烷戒跨,现在变成了350人樊,他说现在同事的名字都记不完念。   “就像牌桌上的一个赌局吐叙,赌下去有可能是回本的搁,也有可能就全毁了煽宪,所以我每天都在想我到底该怎么做戒驴来。”每天该怎么做夸簿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月聪钳合。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的睫琳,才能享受最好的柒。”这句话像是说给陈立哲听的潍酪。   2005年琅匙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侗仓家,沃尔沃一年只能卖1024辆警龟,一直到2013年5000辆的水平窍日哪,再到如今年均一万辆的表现媒,对于台湾这个小市场来说沦,陈立哲做的足够好圃坪,他对这个市场有着复杂的感情贸。   调任中国市场做销售一把手藩氦,陈立哲说这很突然烷,他来自一个不足以领导中国市场的市场回傅巨。对于中国市潮曷讼取,他还不熟悉莱哗,做市场工作要对文化飞、变化天夺亢、趋势有充分的掌握较领,这最重要的三点陈立哲都不具备幌,他唯一能做的边档,是在最短的时间内了解中国市场的刚需檬棺残,相信身边的工作伙伴誓,组成一个高效率的团队摄伍,去解决各种问题篙式巴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兔烫,首先做的是内部调整松蓟。通过不断累积分析过去几年市场的动态辨报迪,了解在什么时期使用什么样的手段池较,反省问题所在夏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤世秽撇。面对三剑拜、四季度各项费用的下滑舞茹玛,倾听团队的建议司、做出准确的决策煽、将优势资源注入到最需要的地方撵刺。最后将宝贵的经验分享给所有人柏,把力量从点扩散到面皑杆,从四个大区慕档,再到全国刚芹绥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啪森道,我只是把预算档诺、时间等安排在它本身应该发生的场合樊。”陈立哲表示施供:“我不是在讲官话陪梗,只是借着这个机会感谢大家创酵。”陈立哲相信遣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奥牟。   内部调整告一段落缎耻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上混浇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题煽青刑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间读,一下跳到80-100万溺,面向的客户是完全不一样的睡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的滇砂杏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心忱虱椽,还怎么介绍产品澜搅粳?这肯定是不行的蚕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鲜,“与高端客户接触懈爽就,销售不能觉得自己比客户矮一截戚蒂,与客户要做朋友枢玛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品输。现在培训课已经开展了实战模拟环节错陛,我们在资金有限的情况下做到了更好怯。”   全新的管理阶层低溪僚,有限的预算钡娶驰,面对重重困境涡虏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哨楼,8-11月均超额完成销售目标谷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩黔,最紧张的时间烂材饱。“我有我自己的节奏但,我给自己两年的时间够滑思,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叛骋酥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书促吴嗽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沥,经历了两次产品的重大变动僚,但在他眼里这是最引以为傲的囤港,因为这些变动镐、变革都是从使用者的角度出发庐朴扫,也就是我们常说的“以人为本薄。”   对于沃尔沃来讲省仁贤,最擅长的领域是安全禄,作为三点式安全带的发明者仍让,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搞哎。但陈立哲表示粱缄多,以整车品质来讲吠栖茬,沃尔沃也和ABB并肩鸡惊,例如在底盘研发能力上叛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吃浇刹,全世界目前只有三家在使用姜,另外两家分别是法拉利与保时捷握补。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蝗俯,陈立哲也谈到夺:“沃尔沃其实也做过6缸连、8缸发动机耸,还有享誉世界的5缸发动机岭。沃尔沃并不是做不到阂跺,而是我们可以用更低油耗泛、更低尾气排放的发动机达到更高水平五隆蜕。这也是全球各国政府的法规要求杭某觅,是大趋势贬跺抬。陈立哲说“这些信息默倪赁,只是没有在行销上进行传播罢了淳贤冈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产反,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号害降,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁胧砼薄,改变了“国产”的概念长,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代昧灭父。陈立哲表态道骡咯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杯晃芹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虚客。沃尔沃立志从中国出发汕,以人为本的信念永远不改睛,值得消费者验证与了解斤计镰。”   “沃尔沃就像iphone一样呛逛偷,它改变了人们的使用习惯林瓷蔼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例士投姬:S90有三个界面同时提供信息挡部,分层级的来处理车辆信息图。这一点很重要碧娃,体现了沃尔沃以人为本的精神点梦。在设计方面腹肺娘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料叔单耙。用沃尔沃的品牌精神合,再加上瑞典的风格砂缝,直接与德系品牌产生差异化醇娇。如果从地域来看伙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蔼宫搏。   沃尔沃曾立过两个誓言掸宦未:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化讳馅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奇昏,沃尔沃全额赔偿芦。在陈立哲看来胁韦匹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盛。   陈立哲对我们讲道完圭:“在欧美避,当太太怀孕的时候杆,男人会考虑买沃尔沃汕晶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抄掂烂,中国作为沃尔沃最大单一市成吹奂拧,11月共销售9,076辆新车峰俱,同比增长12.8%;1-11月期间擒,在华累计销量已达80,759辆懒寥惺,接近去年全年表现裁冕。就目前的情况来看宛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高岔。   在经历过低谷期的沃尔沃尖枯固,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伦痪比,这无疑是对陈立哲工作的肯定捶结好,同时也是明年的压力关箩。毕竟“十万辆”这个坎竭柒董,沃尔沃早就有迈过去的能力犁瞄扔。   2017年掇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大句,届时祷耗獭,S90 T4廷具、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前会宏菜。对于陈立哲来讲泄,最为重要的是三座版S90肮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杏枷,是全世界汽车厂商靠巳,在中国制造的单价最高的车辆慌紊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐砰朴航,“三座版S90可以达到世界各项指标忍朗,这款产品有能力改变历史现阀。只在中国生产似,以中国为核心的思维聘葛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姐惭畅。”与此同时畏,全新XC60也将在2017年第四季度发布纲飞墩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坚烁蜗,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓢莫恢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人翱盟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甭屡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谱竣。“知道我坐这个位子的时候烤爽兼,很多人会紧张甚至惊慌色,他们会很直接的问我哥缺苛,你行吗粕?台湾市场那么兴摹,你行吗赫?”陈立哲笑了一下说道湘献:“每逢这个时候拆翘廉,我都乐意告诉怀疑我的人瓷,我将在最短的时间内做什么蒙榔摊。”   两年的时间转眼而逝惹,陈立哲手中的“牌”越完善离弘,与主流对手正面竞争的胜算便越大长。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挫城交,未来还有什么是可以阻挡他的呢奖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺忌奸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仇嗡痴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓢币签。为了满足消费者需求技,推出一系列活动迎合消费者喜好痞篡守。 上汽集团副总裁甫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月玫贩彼,得益于荣威与名爵的共同发力催瞬弘,上汽乘用车共销售27.5万辆深厢,远超去年全年的17万辆瞳练。取得如此大的成就主要归结于以下几点遍:新车的不断推出吹、以人为本的理念及高性价比材。    上汽集团副总裁扣、上汽乘用车总经理王晓秋惕戎仙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瓮破。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卞虾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钢敛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔天兰。同时矮貌嘘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义房替杭:个性而不小众颧逼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发齐,通过对消费者的沟通与研究划磨炊,已推出很多新车型盖间,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惯酱。王晓秋还指出稗,名爵现在的路线是个性而不小众江词谜,这就是上汽集团未来的发展方向迁搂疟,上汽集团希望新的产品有个性侧,且能让大部分消费者接受筐闲篓。    据悉豹,自荣威RX5上市以来陶,名爵锐腾也迎来了中期改款歌陛避,同时新车名爵ZS羞、荣威I6也蓄势待发碳蒜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言患媳丹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时爽廊儒,上汽集团也很清楚自己的客户群体悸楔仍。王晓秋指出厘哎誓,新车型针对不同的受众群体炉写十,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绵。拿具体车型举例亢炭傻,荣威RX5更偏稳重掂镰,新锐腾则是一款属于年轻人的车委股缝,新锐腾外形活泼匆,同时考虑到消费者的需求节,我们对内饰也进行了升级畦授,并增加了10-12万的手动版善稍,使新产品没有短板轨伎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时度俊狗,王晓秋表示蒲疲募,“从荣威550开始局邪,上汽新产品从设计到销售帘,最后还是根据消费者需求来决定莫剑薪。”    据介绍恫湾佛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搁顿。为了满足消费者需求勃,新车不止在性能和价格上做了调整辖,还推出一系列活动迎合消费者喜好逆赋互。例如离青,基于年轻人喜欢足球运动剑蔬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啪欧,也已纳入上汽集团新品类下化咀,预计明年新车65%会配备此技术薪扮些。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言堵,“上汽集团一定要明白用户需要什么钞,为什么要买我们的产品抽伤,带着这个问题钳,我们才能真正去理解用户对涧圣,落实用户需求废,使我们的产品极致无短板侥攫禽,产品自然会大销虚累。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嘎忿泊,竞争也日益激烈苛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胆。王晓秋介绍深垒,名爵的价格基本与同级车持平罕搔,但性能更具优势详,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挟埔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示次混,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侠诫塘,就像提到的让渡空间冬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整仇,从而应对市场竞争环境飘洪刀。”    产品有了好的性价比和客户认知度缺垒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁典萎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蛇邪粕。名爵经销店到现在也有280家左右案睡帛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络娶褂玛,其实道理很简单奖吠毛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右擂,且不断呈现上升趋势罢颁,他们认为自主品牌的春天来了”锻撼蒂,王晓秋表示举。    在被问及上汽集团未来发展方向时涵好,王晓秋坦言傲,“首先团队要把理解客户需求揽庙抹、用心为客户造车变成一种自觉行动硼奸,进而形成一种行为规范经灸辅。其次应时刻保持警惕献抒矩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好讼。只有这样哩锰萝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力警鞍睦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布频忻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改委。这些修改背后有哪些考量和博弈灭领?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问厘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面忻?   答托: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高写母。一共收集了9246条建议莆危,其中表态性意见7736条赤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条春,占16.3%瓶柯寝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理甸抖、网约车驾驶员资质及管理炯钡、出租汽车数量调控三个方面头。从数据来看纷舍寐,不少人对“京人京车”表示理解兢将,赞同的达到70%多顷茬拘,质疑的只有12%垫价骨。我们根据建议修改了125处吧,不断扩大合规车辆的范围燎,让更多人参与“分享经济”鸥嗅棱。    “从北京实际出发棺呈,兼顾多方利益”   问绥: 为什么要求“京人京牌”腑舷瞪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答暮荆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惯、交通拥堵碱古、环境问题等“城市病”拉袜。在这个前提下瞎顾,北京任何一项政策都不能“任性”兜蔚,要从北京实际出发沮,兼顾多方利益多钡酱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啦腹纱,地铁最高日客运量超过1200万人次相入,公共电汽车日均客运量1063万人次前缓,小汽车每车年行驶里程15000公里毕投,交通压力与日俱增篙。但在我们的努力下搬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%科禄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制洛拈囤。    总体来说歉,北京坚持公交优先的战略碧胜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充速刊,对其进行总量控制在所难免氮上铆。目前北京市绿色出行(公交标碴泉、地铁隘结拈、自行车庞、步行)占到71%破婪,小汽车出行占25%揣难,出租车占4%须,其中包括比例不高的网约车出行练。北京出租车改革的总基调是弛恫:巡游车改革陵蔼鞘、网约车规范堤扒、融合发展纽、错位经营恫、多层次服务苔骨。我们力争进一步提高绿色出行比例钳妥叙,为首都可持续发展提供足够交通承载力宠盒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侨湿: 政策出台之后橡裤惧,预计将有大量不合规车辆面临退出恐偶,政府有什么监管手段确保政策落实到位僻春?   答咖光: 政策出台前梯甸坊,我们和专家妒香、司机坎甭、乘客巳舌、网约车平台进行了多次沟通寝,决定设立5个月的过渡期无盼鞍。一是给合规平台朗、车辆光奉、人员办理手续;二是清理不合规车辆色窘倘、人员等辫秤甲。    从服务乘客的角度郸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巳秆哥。另外钡哩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展厂泡,因此提出过渡期的柔性考量彪踌。过渡期之后十试,平台要加强行业自律呢,我们也要建立打击非法运营的长效机制牡拼白,严厉打击非法运营胎、克隆车和价格违法行为酷,能够更好服务乘客碧、保障安全频禾恃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盛: 面对新的经济形态穷松,如何创新管理手段关陈牢?   答惨: 出租车发展中没有对立关系递。网约车以网络预约此、快捷方便等特点欢粮,满足了一批乘客的出行需求黄。单从评价司机服务质量的机制看却,就值得巡游车学习葡嚎粕:如何与派单挂钩钳,实时评价集琳。但网约车也有局限性贡腔熄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管康阑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鞭桃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的顺。你有技术优势几,他有线下服务优势链目句,为什么不一起干呢盖题菜?    管理部门也在转变思路祟胳讳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”篓率,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钝杏。通过推动巡游车改革及网约车规范饯酥,构建多样化服务体系廷九,提升出租汽车服务质量镐霓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆釜灵,在京注册用户已达218万人颗锹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车就,提供差别化服务效酪。    “解决出行问题要标本兼治”   问楼傲彼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撂访?   答的馅: 群众出行问题的解决痛,需要放在城市综合交通体系中投,多措并举鸵、标本兼治炬无。一方面跨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面罕,需要加快构建安全蜕韭纤、便捷舵、高效旱荣渐、绿色斥、经济的现代化综合交通运输体系撇棠坡。到2020年崎童,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冬航。    交通设施根本是为人口服务囱忿先,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蓖稳墓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标莆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泉玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   杨美虹透露全崎梢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓟穿,大东工厂扩建项目也投产在即宿耿坑,这些举措都将助力当地经济转型升级逢。    在杨美虹看来涡屡,借助主机厂优势暴娜醛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拼队吓,配合外交部到德国进行推介搞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钙菲秽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胸诵,从而推动产业升级损卉。”杨美虹说脸拿闷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恕。最新数据显示搏是蘑,2016年1-11月崩垄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氓梅辛,同比增长11.2%模藉,前11个月的累计销量甘,已经超过了去年全年硷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汤台。12月13日炯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开才。活动期间手,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访届。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啼府,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济懈内、环境和社会贡献等方面取得的成绩啤线外。杨美虹向记者透露般,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胜本,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩篙梧盲。    “在‘可持续发展’战略的指导下汗晒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赫。”杨美虹说喝湍。    第一艘方闲,实效为先倡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纯,“我们不做虚的焕猴肆,我们也不做口号式的魔,我们一定要解决具体的社会问题蟹砂侗。”杨美虹直言轻淑,比如BMW儿童交通安全训练营划,它是为了解决儿童交通安全问题癸。    第二摔蛾,长期坚持甜拧。宝马儿童交通安全训练营风寇戚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汗其,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年码邦俩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营都弦,今年是第一年做烩,未来会持续厩奢、扎实的往下推进惯艾。    第三磐,全员参与仍。宝马做企业社会责任时悲退鹿,会邀请车主车、经销商玫、投资人以及宝马员工袖睫,一起参与进来俄蔚。比如宝马爱心基金浚技,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训困辅某,提供指导;另外奠廖家,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拘扫,定期组织各种各样的活动泊参拓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藩无,将可持续发展贯穿全价值链片咎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贫顾。”杨美虹表示疮吵秀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阂缝搂,主推工业旅游概念钒废嘿。    据杨美虹介绍松,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园番彤盟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞬戏笑,助力中国制造业迈向高端孙骡,并促进东北老工业基地全面振兴厢十。    数据显示考,截至2015年底胸劝袱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梆凌,当年纳税额超130亿元人民币充茶颅。同时软你写,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会癸尾笨,就业岗位较上一年增长了8.6%扒论陀。杨美虹透露蘑虚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晶,大东工厂扩建项目也投产在即湃局痹,这些举措都将助力当地经济转型升级劣揪。    另外哩,在杨美虹看来嫩轿,借助主机厂优势恫髓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时劳门陪,配合外交部到德国进行推介渺喊蹭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略下试举,从而推动产业升级柏锋昆。”杨美虹说捞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汾?关键是我们的差距是什么纠,下一步最大的点就是要提升品质诲,当然还要控制成本惦挠培。然后妥嫉化,就是我们的正向研发和平台战略且。最后荣嫩,可以大大提高效率腥颈泼,如订货的时间是可以压缩的镶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鼻蛾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一星男:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节府,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述取埠尾。    徐长明说粹燃回,怎么理解工业4.0虹避家?这个概念是德国发明的承彻,现在在国内比在德国还要热棘。最近刹级羡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嫂瑟汝,我理解它的工业4.0的本质切,就是怎么保持德国制造业的竞争力嚼。在国际上睛嫂,德国面临两个挑战确垮寡:互联网大数据和云计算阑瞧。现在驴彼阜,德国整个国家都在讨论愧社,怎么能够“不被互联网+”诺擎蔽,而是“制造业+互联网”鬼,这是他们重点考虑的问题乓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唤、宝马奈、大众烧酥。在德国捣蓬,汽车的需求是非常个性化的钮,在这样一个背景下级,它要维持竞争力危凄裤,推出了4.0的概念局缄,核心就是智能制造丛。他们主要的目标有四个方面逛:提升品质厦全、提升生产力尺姥把、提升柔性化嫌莎冯、压缩产业措,总的核心是提升竞争力廉临。    徐长明分析肪爱捻,本土品牌下一步怎么做母技?关键是我们的差距是什么多,下一步最大的点就是要提升品质扇氨钨,当然还要控制成本郡犊枚。具体要怎么做秆番?也有几点壤辣:第一昧,想办法提质控本彭诧慌。提升品质募,消费者理解有三个喇阿:可靠性堵弗澄、感观品质安麻蔼、性能侧吨。第一个维度箔爆汕:可靠性是必须的孰荣,现在光有第一个维度已经不够了谩小舍,必须要加上第二个维度扩:感观品质睦,看起来要漂亮柬。在此基础上又发展一步伞,就是性能的提升举本。最近市场上卖的好的自主品牌壬荣,大概有12款车穷,年销量超过10万台扒绰卑,这些标杆产品敌,性能上也不错擞牌惨。因此痰,自主品牌下一步还是要想办法澳,把这些提上去猫淬耪,缩小跟合资品牌的差距道险。    这几个方面的提升膊,意味着成本也要提升叛,怎么能够控制成本溉?第二方面的话题突,就是我们的正向研发和平台战略抠遁幕。之前萝,我们很多品牌都是“逆向研发”墒歇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酞,拿过来拆解做测试箔朗阀,最后组装起来考顺泊。这个模式下稳,成本可能是略微低的守,但品质偶绷、性能有很难保持呸。现在必须要正向研究撑奴哪,从消费者需求出发拭巨婆,形成一个目标篓瞬孩,对目标做分析私泄脊,只有正向设计世逻,既能提升品质性能芬险快,又能控制成本镜尚们,像长城间叙险、吉利等等灭爽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倦。    平台战略险揣,在更大程度上控制成本锑艇袜。他说举岸物,我们的开发饶,现在是一款一款开发的渺量塑,零部件的通用性相对比较芯昝晃亍,最近一两年来克骄,已经有两三个企业开始走平台化战略漂停,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车畦密棱、SUV和MPV巨截锰。这种情况下馅,零部件的通用性非辰模好卸差,同样是50万辆的产量级考钞,对零部件供应商的供应量更大托犊,就能有效地降低成本封。    徐长明强调传下,对于工业4.0的精神本质还是要学的粱烽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粳,它做了那么多的智能机器人裳许,智能机器人都是带摄像头的帝齿,在实施过程中的质量随时能够监测飞,然后反映到云端涸加,再反馈回来随时可以改进鸿极敦。现在饲,企业员工的工资水平越来越高谰沪堡,汽车厂家很多在加班加点盯,我们要高度自动化怖回,这些课要补氮凡,应该有大量的机器人替代人工碳辣。如果这么做了赋似,可以大大提高效率型,如订货的时间是可以压缩的毖袍涎。比如赁慷,国内一家自主品牌拷泉,从经销商下订单晒蚂,到提供汽车产品最开始是40天辰蓟,后来缩短到30天小,现在可以压缩到22天筏,跟世界先进水平比还有一些差距筹琳。这也是德国4.0里的核心内容蚕坡巨。我们不一定用他们这个办法酸衰,但精神实质是要学的蛇潦伞。    他说浩率,柔性化的生产也重要妨,但没有前面三个那么重要巴缕勾。在4.0背景下陷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法死幸,而是学它的精神实质禄檄闯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖编度:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蝗恨扑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多独疙。更为重要的是娟,放眼全球脑忌捷,驱动这些变化的地方就是中国绒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雹坪力。    12月11日湃涛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和牛虹桥落幕喷。经过36小时的激烈角逐琉妹惨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利里碍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痕隧啸,今后的五到十年慷惰,汽车市场将发生前所未有的变化娇噬敬。未来娶删拷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务超。可以说尽芬,未来五到十年汽车市场所发生的变化褂坪吵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挛双。更为重要的是病姓,放眼全球谁饲很,驱动这些变化的地方就是中国睡奖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脖椭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嗓,作为企业虱变,捷豹路虎非嘲缮饩埽看重年轻人的培养坚举航。在全球备淘抽,捷豹路虎共有2500名管理培训生晾。过去三年奖,我们在中国也培养了30多位管培生溅。此外杉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扯放齐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钨。    在赛后的媒体分享会上袖傅,两位获奖学生代表分享了各自想法承藕,及在比赛中的收获非。同时樊瀑秒,睿侨森信敦盎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疽。   问蒜慕姥:捷豹路虎为本次活动提供了导师可辜,请问这些导师来自哪里破?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谓?请学生们简单介绍一下自己的作品附梢滤,获胜的原因是什么撼?   睿侨森据: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杜。一位是捷豹路虎内部导师胆施,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姑息,包括对行业发展的认知镶釜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息竿门鹿、视角和指导舞。这两位导师全程和学生团队合作漠阮瞧,提供专业意见轿霞,帮助他们取得最好的成绩恰。   潘孟涛敌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酬电,包括今天的学生补仓为,将来都有机会进入到我们工程团队黔捌度。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额帽渤,可以来到捷豹路虎学习和发展性年。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里适媳,再加上扎实的专业和技能袖娩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粕。   睿侨森黑: 作为公司的管理者尘梳,我们非忱啡桑看重实习生此算,我自己也会手把手教给他们工作的经验拆痪。不管是本科在校生还是毕业生捆每,都能给我们带来新鲜的血液雷苯隋、新鲜的想法卢潭。    同济大学袁旭赦脱:首先褪乔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行案壁插。    我们都来自同济大学汽车学院鼎,团队成员有两个来自汽车工程方向琶、一个汽车营销方向艇、一个汽车设计方向橡搜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孺屠,围绕“以人为本”吃匠秤,挑战的是都市环境里的出行压力稠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师淳卯吩、设计师也有很多共鸣间比,通过一系列调整斯,最后有了这样一个以人为本添逞、体验为先的方案彭羞。我觉得封丹迟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贤抨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胸射角:目前酒巩脑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划跨淬愤?   潘孟涛乡城猎: 我们会对人才数量进行评估和拟定吉荤扮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的庐卸纫。随着经销商网络的增加巳限疽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多密褥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能颅,从而满足未来消费者的要求笆冯篡。这些内容息息相关碗肠,并且不仅是着眼于眼下邢猎吩,更是放眼未来玩逃币。比如舱,针对刚刚提到的电动汽车战略敖辩肋,就要确保未来有足够的专业工程师储备射戊趁,因此搪膛腊,我们时刻准备着郡朗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司峦。   问磨:在创新领域秀祈碎,包括未来汽车科技领域茨慷防,捷豹路虎有怎样的系统部署慨锯捂?   睿侨森郡哦先: 首先任刹爬,作为一个公司颁,我们在研发领域有诸多投入安,而且很多的投入都非常具有前瞻性何桥。比如说衰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娜嚷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闷婚蠢。    其次戏秀,我们想要通过产品和服务士,把先进技术带给我们的消费者里锑筛,因此我们的工程团队祈狈猛、研发团队必须时刻关注消费者需求梅亥,做到一切产出符合相关性秸蔚嚎、可实践性原则沦拆。此外惮伺便,我们每年投入约350亿人民币焦,用于车辆技术的研发和投产躺蹋性。    我们还于今年7月宣布募疯芒:在未来四年帕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆笺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缉窟滑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疼,并在未来应用到车辆技术当中筹刺讨。    今年早些时候哇悲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脑,通过应用软件及按需服务的开发与提供竟,解决消费者在出行中遇到的难题钉甩敲。    与此同时山吹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器篡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资表稻、办公空间颂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持好哆。   问物:请具体介绍一下InMotion起横涝。对于整个汽车市场的趋势商禄,比如电动汽车技术察街,捷豹路虎是否有着自己的见解镀?   睿侨森喷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案琅砍勒。我们希望将来可以将它推广到美国烷殿、欧洲以及我们非常关注的中国市场扣患淀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吝暗呐,由研发团队进行分析赊馅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呢椿,我们也会分享给总部脚膊。    关于电动汽车技术瓶拐厩,在洛杉矶车展前夕谴吠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窜袖囱。中国是目前最大的电动车市尘姿嫱ⅰ,并且有引领行业变化的趋势筏悄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势苛,确保第一时间响应本土市场的需求氯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匡卡屯,并于2018年正式上市汇沮傅,希望大家多多关注沸吕沏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问围谓刹:关于未来互联网汽车莫,捷豹路虎有哪些基本的认识革别,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求即搪赖?   睿侨森躺: 目前胶忻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沟熟举,它的发展甚至可以打破现有的辩、传统的汽车开发逻辑与循环蹋橙。    针对这个话题猜搬,我有两点和大家分享酥糙绦:第一点币,未来所有的车辆都将实现互联网化酣猴,现在能够透露的是醒臼,接下来我们全新推出的产品驴蜕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点姥喉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作稀顾。比如说钝胯痪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作埔热炒,使用他们的UI界面和地图醚。类似这样的合作铅疚脓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力倦惨斥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯匣:李芳" "   汽车网讯 12月15日星豆,由中国汽车技术研究中心艰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开彻词。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开救,从“市场化发展现状”鲤雹掠、“应用模式创新”报翅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流竞恰饰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磕困,为产业发展建言献策努绵、助力提升氰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录措: 第一卸锨,背景钦。    去年发布的《中国制造2025》拢能把,新能源汽车是重大发展领域之一鹃,是其他技术应用载体黎,而且是先导性产业囤。它的进展情况决定了中国制造2025狗拉、强国战略实施的程度恒刃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展放绢茄,从而能够聚焦变革酒阜滥、明晰路径赦啊、凝聚共识裁敦纲、引导相关资源集聚推广产业创新茫然你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构群雌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酮氛洽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布洞。总体报告是按照1+7的结构巫慌。1是总的脸巩持,7是包括4个车辆整车技术帮谷吠,3个分项技术托捆朝。    第二蔡腐,国内外总体技术分析袖。    近年来膏苍,从国际汽车产业来说池填棘,低碳化笆罕、信息化隘、智能化是一个总的大趋势秃波。欧洲赐貉梧、美国媳帽稳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略新,重点企业的产品战略也充分体现了三化兢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嚏蹭尼。我国汽车产业特别是近二十年的发展嘎柿勺,取得的进步大家有目共睹描空瞪。首先党蓉,产业规模世界第一萎享,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吓寡飘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兄熊,包括品牌市场的影响力有目共睹幸编巨,特别是新能源汽车呕莎阜,包括技术棘掇、市场峰、新的智能网联汽车技术泪盆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叹小,智能网联汽车发展是非趁罚好的优势条件免绞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贯,包括动力电池结深苫、变速器救链。国内自动变速器原先是空白离,近年来无论是CVT酿瓷挪、IT电、DCT都有自主的技术和产品耙,而且应用在逐步扩大滔惫。    虽说取得巨大的进步博橇缆,但与国际先进水平差距明显诧闻钨:    首先签,发展能力上的差距滩孔。投入强度远远低于国外通勾,全产业投入估算1千亿井剩,相当于通用存赴完、大众恋想、丰田大集团一个公司的投入岭。    其次图,研发积累匙牌。包括流程积累弥嘛啦、数据积累绩顾矾、技术积累屁、标准积累摹辨突,这些积累偏弱短疙。    另外输耪曙,从整个产业创新体系上来说蔬奉,差异比较明显的坛芯屡,特别是协同方面济。单个企业弱醛,整体的协同效果很低痘弛,意识也比较低泡媒。在发达国家碧奋侨,单个企业强烩送,整个国家的协同体系效率比较高情歉。    基础不牢地动山腋埂,我国汽车产业的材料拟、工艺基础跟国外相比也差距明显笔。汽车产业毕度森,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怂那亩,要求有创新的思路和创新的模式闺券惊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求茎杰皇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展竣问。    第三溜,一些关键的里程碑恃。    重点是总目标渐,总目标是基于很多现有的环境设定的炼,也基于七个路线图进行测算软耗。反过来说凭微,如果七个技术路线图能够得到有效的实施稀迷,就能够实现保障几个方面总目标的实现具块崩:    1蒜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值牟年。如果技术路线图能够得到实现勉呻抄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值行路瘟,之后往下走甜持,这对产业来说袱退朗,甚至对国家来说是非常重要的塘。    2孔敬、希望在2030年左右臀湘诉,汽车产业的电动化转型基本完成菊秤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脱。智能网联汽车市场有一定的占有率思辽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挽捌抬。    3脑乃棵、建立有竞争力的自主创新体系匪疟。    节能汽车在2020勿腐、2025香、2030三个阶段提出典型的指标强祭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗傅宝兼,5升坷侗经、4升牛、3.2升眠北。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瘁抬,2025年15%哇,2030年40%以上秒芬甲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沛、自动巡航邻蔫、车道保持应用已经很高佩拭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例橡椒形,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例隧咎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赎氯,经过技术路线测算实现总的目标函钩。从路径识别上来说剂密蠢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拌涧,以能源动力系统优化升级转型作为重点酵搁,以智能化水平提升作为主线秦慌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑亢烷楔,全面推进企业产业发展蛔嚏勿。    第四薯,分技术路线图的基本结论猎良。    1辩磨搔、节能汽车苏。总体上有很大的共同点共朔,重点在混合动力技术上呕汹、内燃机技术坛、其他驱动技术煞词柏。混合动力是技能的主流技术宛笺,当然轻量化也是另外一个长,但是轻量化有专项的分析孝,在这里没有强化壤锻。    乘用车总体执行轻量化敢坊蚕、小型化篓、混合动力驹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失甸罢蒜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径褪饰图。    混合电力是一个主要的技术酒橡犁,达到5升笨矮涟,4升却、3.2升的目标福边谁,混合动力是主流胚较,其他是共性的纪,轻量化贤矢敬、摩擦等糜吐熔。    商用车混合动力应用时间稍晚吞,重要度低于乘用车坝派填。    2搭惦、纯电动与插电式混合动力汽车填。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疙,加强轻量化成为趋势其。轻量化对电动车更加重要癸匡。对于插电式非常重要的赡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蹲怪枫,驱动秸虹苹、点击香、控制丝、充电筹嫉、混合动力发动机慈抹剩,高效耦合发动器恐。动力电池本身有专题垛唤,在这里没有过分强调篱急贬。    这两种车提出了总体的发展纲要蕊幂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式墨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桅横,甚至可以忽略不计拈。    从四个层面梳理了技术需求妈,提出了一些优先的行动项膊肋劫,面向纯电和插电窃害,国家科技技术支持十五年了夯,下一步除了电池列为专项之外探,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涧沪。    另外械穗陵,聚焦关键零部件颈拷、基础突破和可再生能源刀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要室。    3渭狸能、燃料电池汽车缅篡备。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择湍菠醚。从中国汽车产业来说承,现在重视程度不够卑捣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扇欢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寒陇糕。希望四部委提交国务院进行发布和实施冲袒颇。    在研究过程中祁,大家对燃料电池认识分歧比较大竣,或者没有共识颊惜,这里特意保留一个燃料电池发展目标阔,跟发布不一样括泪饺。发布时2020年达到5000辆的保留规模庇,我们是1万;2025年是10万徽莲,发布时是5万;2030年是百万孺攀,发布时是10万病。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧昧片,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池籍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度灸量、耐久性挝、成本凭、氢安全剩德期。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巢侈扩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜骋簧榷。当然怪券便,全技术链的技术攻关需要做商,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口村泰。前期小功率燃料电池昏,中期是平衡的燃料电池鲍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池叼,到最后全功率的燃料电池辑划蔑。当然鸥牌,电电混合是最主要的巾,最后电池小容量的技术路线输昂彭,但燃料电池的功率更大一点踢。在这四个层面进行了技术创新梳理徐,燃料电池要解决的东西很多拉薯,包括材料凤、膜评、电机本、燃料电池木殖冢块堆喘靶、系统技术番贰、整车技术倡。燃料电池也是下一步国家科技钎河、资金支持的重点洞浑。    4惩糜腑、智能网联汽车涎卯,这是新兴的技术发展趋势闹膘谜。其重要性与新能源汽车同等重要浚飘疙,有部分专家认为更重要室党,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大为贬,技术和应用的优势己绘,也是机遇暮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电爆四,涉及到国家信息管理狭。对核心自主提出了很明确的要求镜纫碱,即两横三纵量。    车辆技术上更多的是决策鲜、执行冷稳。信息技术图,信息安全甸,地图技术也是非常重要的蛾雷金。两纵射籍掀,一个是车载的钦甜,一个是基础设施融甸骸。智能网联一定是循序的癌,智能网联技术最容易得到大规模的应用绦烷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标壁。这两个路径总体上循序得到应用我稀,从商务车来说诽孰滑,更容易形成贤羌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求难羞炒。    从四个层面聚焦一些技术需求氮。跟燃料电池一样即毫,需要解决的问题更多一点蜡莽丘。从感知决策执行的赊,特别在决策阶段鸥萝颅,差距是比较大的猴八芯,感知当然也有差距辆轿狠。在信息层面膜粗,大数据鞠咳储、云平台层,相对来说中国有比较好的基础和优势揣。    作为一个前提趟使,对标准法规先决性蚀篱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动道,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蛾。制造技术不细介绍了拟扒匣,还是聚焦在新材料的运用纱饯八,以及新技术对制造技术带来的变化祥胶加,聚焦方面进行了说明妻俺际。    动力电池坏氦,分三个目标摧酷切,目标上有比较大的讨论和争议困,比如说新阶段提出了350煌蝗、400杜陡、500的质量要求霓,争议非常大卯融挠,重点几个层面鲸叭:    优化现有的代表电池技术孟醚,提升技术水平群乘,特别耐久性筒划凹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发霜腑褐。国外的装备很难形成有竞争力的差别揪诲勉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线对棋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系署。现有应用以企业为主体来做吼啦害。当然诲毙,也会关注动力电池的回收利用技术墩弊。    最后拖无,轻量化味廓侵。简单来说短苦搪,前期聚焦材料技术古、设备技术搓、制造技术昂、回收技术毙陶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阜叛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化散,比如说传统的四大工艺的变化勃椽苦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用歌培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊奉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磨畔、供应链褥诲吵、资金诲渴、汽车等方面的诸多质疑韩袜。期间,明确表示不会放弃造车恳妥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传椒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天骑箔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步童伤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融隆辉情、互联网及云汕毒、内容酚南赡、体育,还有三个端口类的,手机范息、电视姆肯、汽车诫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业米岁雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嗜录。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暇佛华。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿畔鹊。    乐视的电视做的确实是非常不容易规韶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茫败兑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恢画伞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烷烘忙。总归累计亏损36.33亿元尚冀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卡姐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面迷公。第一部分就是投资人的钱久奶眷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现叙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晤烘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瑰涝肆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法星。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情导。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿复、体育43亿蓟涂、手机50亿,房地产64亿椿懈、内容108亿腺落、互联网金融151个亿扩泊片、电视187个亿揭啸师、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金激。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂朝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烫尽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的日。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败轮某雹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件墙苯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鄙挠栓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痹缎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乡吼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了僵孝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钨攘吴。很可惜,你们蒙眼狂奔匙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秸屠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂暖篡爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "   12月10日蚂镀落,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路损筒:一条是政府主导屡、政府补贴的方式裙,这是当前的主流波互杆。一条是消费导向哺醋湃,依托市场的内生成长道路品经。”他表示瓢漓,(电动车产业)进入者中能较,大多数最终可能会被淘汰穿痘,但是不能不给他们机会究卞祥。国家已经开始放宽市场准入担,此时梅且,应该在两个方面把握好政策缝孔似:1试、应当欢迎新的进入者目商,但是绝不能鼓动和忽悠投资者签,让投资者自主决策其错疯,自担风险仍。2故、要以强制性技术标准和相关法规为准绳岔,严格市场监管戏耗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚却失侈,目的是建立好的产业生态努段。电动车产业化鄙狙付,最终必须依托市场来完成混,因此毖,政府的政策必须产生长期预期弊谋。推进政策应当借力市澈布藁帷,发掘市场的潜力庙行。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用日旦芥。政府政策不干预技术路线诗,政策的实施不是导向对政策的依赖拨漠匙,而是政府作用的适时发挥型吭纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道申微,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示铰,戴姆勒有望在今年成为全球最大觅苛蕾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堡藩屏,这一目标比原计划提前四年实现冻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布豌:“戴姆勒今年即将实现这一目标活甫梧,比预期时间(2020年)提前四年董杀嘶。”   据悉校僵汕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标轨,当时受到与会者的哄笑放累肥。然而告,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匣亭,领先劲敌奥迪和宝马烯耍。(实习编译菏翁:刘欢 审稿敝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苔屑涟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汾具:韩大为 版权作品品,未经环球网Huanqiu.com书面授权卑昆妮,严禁转载阀,违者将被追究法律责任腻揣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道关晴康,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访摊。在提及新品牌“WEY”时聚填澳,魏建军表示蚂码,“将夺取丰田和德国大众的用户”痢。   记者老饥:为什么把自己的姓氏作为品牌赫伪?   魏建军铺芬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芥巢。我对WEY很有自信艘,就使用了自己的姓清烂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凛尽斑,但在中国汽车行业我是第一个桔佩缚。   WEY之所以采用英语蹿池车,是为了要瞄准成为全球品牌韦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肆。   记者娄患:对于竞争对手有什么设想炊讲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寄示秦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孙护冷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势砷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泼恒,在此基础上还要实现15-20万元的定价肺隋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蛔。在性价比上WEY更具有优势物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卵:李芳 版权作品闯凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱擅,严禁转载旁轻,违者将被追究法律责任纺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后戈丘,新能源汽车的发展也不会受阻侨。   根据工信部核准的数据能蛇,今年前三季度肺,整个新能源车销售16万台勺施滩,同比增长83%圣倒梧。其中共,新能源客车已经占有40%以上的比例练豢,达到了近半的水平存篇楔,发展前景面临压力乒,但乘用车只有0.1%猎醇。“我们涨十倍是1%鞠,涨100倍是10%疗,新能源车发展有巨大的前景和空间搬睬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点信佩瞪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上旁补端,全国乘联会秘书长崔东树说洁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力隶雷济。根据国家制定的产业政策要求伎掣,到2020年口,乘用车百公里油耗要降到5升物杉妨,这意味着五年内降38%的油耗蝎鹅贰。“基本上谁也实现不了底热,只能靠新能源车来推动敖。而这种新能源车瞥疏,插电混动可以降80%瓦脑跋,纯电的可以降100%的油耗突骚湍,这种情况下只能发展新能源车赴搞,这样新能源车乘用化陀泌渤,为什么我们一直定义为为生存而干酵,你不干就要挨打库邓。”崔东树说孩箍桥。   另一方面腑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谅抚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要掠册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辨豁戌,因此定价弹性很大斧驼邢。”中金公司的研究员李璇说蝎洞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平斡课恰,为消费者提供很多选择魔架。随着技术进步和更多电动车型的开发桅咸嗓,新能源车的成本会不断下降茅,比如壁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盾离。“中国的纯电动车型出来以后沸滥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多登矫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后粪茅,发现基本上17煽抖稠、18年以后的新能源车钡炒,达到8年10万公里以上昧,整个成本是比传统燃油车是要少的莲,甚至是少了20%到30%浇。”   电池是电动汽车发展的核心强,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本糕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同底徒,电池成本还有很大的下降空间闲效绵。目前会彩,整个电池的产能供应相对过剩阿枚,国内电池企业达100多家晨屠。据统计凡钒,目前整个电池的价格大概在2块多左右赐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求令担,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杭。因此戮乘舅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度倒狡突,这样才能达到标准捅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒谢:李芳" "   我们不认为绝对的销量卑脯们,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卉。衡量一个品牌成功还有其他的因素矾,比如利润率特,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荆痢人。除此之外盲劫,品牌力嚏、品牌的知名度猴、美誉度纲陡、影响力池,也是决定品牌可持续发展的重要因素男。宝马在创新精神上是首屈一指的挡藕,因为汽车行业正经历巨变鞍,在电动出行景帘僵、智能互联版、无人驾驶等一系列发展方向上颠,宝马都打下了比较好的基础薯。    临近年底晚,伴着层出不穷的新闻事件靶干,高档车市场竞争愈发激烈苟,作为全球领先的品牌——宝马失、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娇琼。近日懂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肛,听到他开诚布公巷九澄、推心置腹的看法淌。   问镀燎郡:根据最新的销量数据篓忻虑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吼。那么捌诧,您怎么看销量壳、利润肚囱炬、与经销商合作伙伴的关系酥如? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智塑匿寞: 每个竞争对手的情况不太一样狄料,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况损,所谓的增幅我们一般都讲同比辞,是跟去年的基础关系囱拾澳。几个因素加一块儿戚危家,我们不认为绝对的销量恃合绍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饱备。对于宝马而言涉桑惧,今年前十个月防,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车莎芹,同比增幅10.2%承,其中BMW品牌销量将近39.8万辆失,同比增幅接近11%赫韦壳。我们对这个数据还是非常满意的荚,这也达到甚至超过了我们内部的目标概。    除了销量本身的绝对量或者增幅贬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素掇荷,比如利润率冻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哨。除此之外侮睬鸿,品牌力肖灿劝、品牌的知名度巨、美誉度牌设、影响力汹省吧,也是决定品牌可持续发展的重要因素蕊隆。宝马在创新精神上是首屈一指的撅,因为汽车行业正经历巨变钎窖,在电动出行碘胶、智能互联搏尾、无人驾驶等一系列发展方向上行合,我觉得宝马都打下了比较好的基础掇。总体来讲僧并,我们并不惧怕任何竞争迟戈,我们也欢迎竞争另,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行躲阀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剔。   问砷馆肆:最近磨毫,关于奥迪的新闻比较火哦疤。   刘智敌屁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略木恍。对于宝马品牌来讲为,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肌,双方的关系也非忱ǎ好刺盖径。所以恰翱牡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瓣,一个是宝马(中国)桶公,一个是华晨宝马肪碴,但是我们有一个整体式的营销团队京融荆,有统一的零售网络揽,我们在总部有一个统一的管理团队惯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饲辞乃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略暖娜口。至于竞争对手我不是特别方便评价鹿恍邓,不过至少释放了一个很好的信号躬结,豪华车市场的前景依然很好媳苛啼。    问劳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展潭堕豌?    刘智黑府: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度参能朴。因为从经济的基本面来讲农位衔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定急、持续的发展态势嚎鞍谐。之前以出口漂价加、基础设施建投资的经济拉动方式莆芦改,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式复脖。需求的增长其实就表明了对于车的需求撕瀑无,其中也包括对豪华车的需求擞峨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长公教池,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吐梨,这几个因素相加棚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间头。今年秒珊,豪华车的“盘子”接近200万辆兽是,未来可能每年的增幅不会特别大圭徐瘁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑顿量。所以郎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入情躺,力争在市场表现上优于竞争对手讲软。   问耻阮筹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卑香昂,这一岗位和以前相比有哪些挑战邵垃烹?   刘智沪台七: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化强娩呈,因为我在宝马的八纱沮犀、九年时间胚讽,换的工作岗位也挺多的盼笆扯。换了新的工作以来订绞说,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营称,比如负责国产车的销售韶涡,可能是比较短平快的淘,看的是一绕盖、两年之内的事情废碗牧。在宝马中国总裁这个位置上恨描庐,除了目前公司各个业务板块的运营毁贫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题份堡皆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向不畦瓢,像无人驾驶境圈卢、智能互联尝、电动车滔,包括数字化营销僧、品牌年轻化等等一系列的东西翱虹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队靶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惜惋,力争在中国市场上打下一个非乘钅党洌好的基础珐多。我相信馅嵌捅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候罢沤汐,宝马会拥有非常强大的竞争优势衫。(中国经济网 记者沟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷活膜:李芳" "   原标题剃矩凯:王永清炔围:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底朗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秦蔷荤。别克品牌今年销量已经突破100万辆泰弟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舜铂灰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名斑棚怪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蔽。数据显示柿啤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆聊呸茄,同比上年的446764辆下跌28.64%贸蜜。上个月卤蠕措,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通并。    因此慑车裴,在车展期间接受记者采访时竟炔,王永清表示卤诵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闷倘谱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升隧,但全年销量依然会同比下降20%左右呈誊夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来物陪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铆,可能在布局上稍微有点滞后袍。现在对于雪佛兰来说抢宏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”螺。    事实上麓吐,雪佛兰已经开始了提速布局脆矫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上佩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台地。王永清表示李,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锯镭戊,2016至2020年投放超过20款新车苯渭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狡绕,30%为SUV车型袄瓤磷,并将加速引入包括1.0T峰摹涪、2.0T膝薪备、8AT里碘人、9AT跨阜骗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技视躬眉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肪,未来SUV将成为主推车型落添。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绞,轴距2725mm钞算,将与全球同步进入中国市场脯煎。同样寄彪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蜗矢蓬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酗缸撮。    值得一提的是锚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巫茶宽,拓宽产品线杜骇兔。RS车型将采用包括侧包围钒媚、运动尾翼极祟、双排气管吭浦鲸、降低化运动悬架瓮冯瑞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件砂涪,并加载多项ESS智能安全科技淀腊。    在品牌营销上橡息,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陌地。另外惨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发红喉,演绎雪佛兰“热爱仆,梦想丛沫,行动桥,分享”的精神洛借。    “今后新车的利润越来越腥腊堋,主要利润来源于衍生服务卡哦、二手车置换等师。相信雪佛兰将它的结构调好后舍痰解,未来两年将会真正出成果结阜。”施弘说拌哆肯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赫场,上汽通用的新能源战略也将全面提速疤。车展当天摩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相切,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发海帝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挠姬渴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淡扮,发动机的最大功率为73千瓦碉场魄,其中电动机负责驱动阜曙倍,汽油机负责发电败,它的综合百公里油耗是0.9L忱抱绰。从上汽通用发布的节奏看纠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刺茨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屑潘莲,王永清说睫柑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逛,产品还要丰富秦,才能满足这个法规的要求囱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度峦狼,到2020年之后比例更高败。王永清表示桑普:“估计到2022年匙,我们的电池技术会有很大突破坞,能量密度大幅度提升仇绥萎,成本是大幅度下降蠢。这对纯电动的新能源车发展是好消息姜蠢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯牟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢憨插寡、豪华”品牌——WEY让蹦坝,W01攻菩卡、W02两款全新SUV首发亮相梦抱孝,售价区间将在15-20万元橇。对于新品牌的未来发展规划稼憾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示紊:“WEY品牌明年将有3款车上市秦托恼,到2018年还将推出2款左右的产品额咎,以支撑起全新的销售网络体系恨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表臼哺锨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍矫驾颇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吐簧太,8月份推出第二款SUV W02相瘁盛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年工纬魂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型角涤托。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时道豪,魏建军详细介绍到托墩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA劳痕间,配置上拥有最先进的安全技术察轿、智能技术鸽权,也更加精致煎。此外在性能上两者也有很大差异恢订,例如在NVH方面风,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剔汤百,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造黎蹲搜。   在经销渠道方面堡季,魏建军介绍说没促祈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蟹,没有想过招募新经销商何携夏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弊碧档。”   对于新品牌的未来发展盒核伶,魏建军信心十足交诉,他表示皋:“我从没想过这个品牌会失败替澳扣,只有退路封死才能做好这件事肯,自主企业只有没有后路才能把事情做好碌是浇。”此外粕,魏建军坦言叛讽苫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钠岁,因为新品牌叫什么并不重要貌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯辫纷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娃偿,将方向转到共享经济姬回、互联网茅、自动驾驶方面新的技术毋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商可茶窘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涝晾熄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痊、生动的演讲秤便,就城市交通裴、自动驾驶和汽车互联等热点话题抱歼疚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索歉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俺添该。    徐大全说攀,博世始终认为谴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伐苟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式首摩。    徐大全谈到孤寄旦,作为在汽车领域的老牌企业拨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化到、多样化的发展态势和需求泵叼诉,博世已经有了自己的思考和方向棚番。    他说洪,如今酬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莲檀,将方向转到共享经济粱筹霖、互联网葱、自动驾驶方面新的技术稀混姬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说下壬,面对新一轮汽车技术的变革问炊,无论是传统汽车沽少、零部件企业潞,还是互联网溯、科技企业窗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局敦烹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点横闯围:互联化褂、自动化和安全化顷稼。我们预计汾滔,到2021年矢诗纲,汽车将成为第三大互联移动实体鹃,同时扮演人类的第三大生活空间斥燃老。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吓茧肩,来充分发挥互联驾驶的各种优势顿。    谈及自动化领域陆搬,徐大全判断嫁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伎捆钉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术囱,通过持续创新驾驶员辅助系统伴盯阂,从辅助驾驶械烧维、部分自动屡窘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迷毕常,分阶段朝“零事故”愿景迈进泥跑。目前排扩凸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用狄限,到2020年左右戮倡剐,自动泊车功能将进行试点项目测试舞。    说到自动泊车八嫌可,徐大全特别谈到停车难的问题门兢。他说炮惨,停车难是在城市生活中的一大困扰蝎疙潞。今年豪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查罗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题忿黑茹。在八项智能泊车功能里故,“手机查询停车场位置并导航”忌伤实、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能顾。其实饺,在大型商场里菊杜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了戚牌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阔。根据一项市场调研显示霉稳,2015年荣逃盘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿可,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力藤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台玛矛骗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露郴,在深入巩固原本的互联化雄典、自动化和安全化“三化”战略基础上杯襄夹,博世今年也把两轮交通翔垫恭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赌。    他介绍休醒腔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部剧恳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汇剖闷。未来十年悲魏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性枢沁。    在两轮交通方面久腾戚,博世提供两轮驱动妇、安全等各方面的解决方案须,涉及两轮电动车签搽、摩托车姬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式休墙。    最后豪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具暇,满足这些变化的需求沛缆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负甲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”矮,“双积分”法规剃欢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议讥砂,连日来禽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咯携,让观望中的车企备受煎熬袄罢。针对业内关注的焦点问题练巧踏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全豌杜蓉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翟硷钡:不久前涣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规淌粟衬,如何理解这两套方案傲颊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)廓幸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撕,但又有独立性娄,各自的核心目标有所不同革。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浪巢,进而确保国家能源安全穷。由于中国的石油对外依存度已超过60%糜兼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烂啦敝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求窜居容,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展眠,进而实现国家节能减排的长期目标情室届。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集斗弧舰,但现阶段并不能彼此替代惜。对于CAFC而言宋菜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沁,其中当然也包含新能源汽车扔狠耽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠擦。但不同的企业由于自身能力艇吼、技术储备和对未来技术趋势判断不同和寝居,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求交犬思。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嚼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蹭矢,而以后补贴将逐步退坡功廷,企业更担心成本无法负担席。因此仅有CAFC法规困,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吓煞,所以有必要出台NEV积分惩贪坑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流称。同时迫牵度,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赔,从而有利于新能源汽车早日取得突破搪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线朝讹,其目标应是降低汽车及相关产业椒唾、乃至整个国家的碳排放陛秋,和降低能源消耗诉求不同魔。作为碳排放第一大国凉晦乏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值毛愤,后续国际压力还将不断增大搭箔虾。因此盲茅官,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瘁,从大方向上讲是正确的肺蕉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陇故,这和NEV积分没有本质区别冗,也无法确保总体低碳目标的实现岁。实际上磷僚寸,跨行业仿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向签。以电动汽车为例盎估,其在使用阶段确实是零排放规,但与欧美不同菜稼透,中国的电能以高碳电为主倪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放咕鼎叭。也就是说烘人讲,在使用高碳电的情况下柬饰,电动车全生命周期的碳排放并不低纺滩耗。这正是碳配额管理应该解决的问题乏柏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额膛藤绥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业眠睛虏。实际上梆荆,将新能源汽车确定为国家战略舒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构勉翁氓,生产更多的低碳电痹壕稻,否则减碳的国际承诺将难以兑现泪缅筏。    另外反,对于汽车行业茶,无论是CAFC儒釜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乔般,但都应该由一个部门来统筹策划忍,系统思考放,拿出科学蚂菩、系统拨、具体廖奢矾、有效的管理办法来推动实施拭粪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面壤。    ■积分交易细则需加快制定裙、尽早出台    《中国汽车报》心:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定聚浑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挠存,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颂?    赵福全课妇搅:确定合理的积分价格丹舅,涉及到技术奖抽、成本和市场接受度承估烂,需要综合测算和动态调整库莽诡。我认为基本原则是拜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力日搅,让没做新能源汽车的企业有经济压力券。如果NEV积分是“白菜价”焕钒,大家直接买就可以猎侯伐,谁还会愿意在新能源汽车上投入甫刊?    因此醛介粒,NEV积分的定价应足够高室,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入返,通过自己的新能源产品获取积分提捻霉,满足法规要求芜垒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蓬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业萍,能够通过购买积分先生存下去勘磐,争取时间把自己的新能源产品做起来寸惰市。    《中国汽车报》囊抖党:除了积分价格之外期熊定,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瑟撅嫡,目前处于“空档”状态设甘,怎么看待这个问题卿?    赵福全绷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力铃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间送圣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫韩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性裤嫩。同时谰查啸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弟炭嫩。对于汽车企业来说蹦,3年仅仅是一轮产品开发的周期碘斧,政府作为“游戏规则”的制定者奥圭烹,应尽快给企业一个明确的目标副,否则企业将无所适从词。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肥东朵:“双积分”中提出了2018年起仕块穆,8%差污怪、10%春码荣、12%的NEV积分比例崩,而经权威机构按照法规要求测算孔殴缝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鳞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难档?    赵福全刹方径:在这个问题上耙蕾陌,我并不持悲观看法媒乓懂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扯规,因为还有很多企业尚未完全发力寥瓜陡。按照国家的发展预期崎癌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%配,如果每辆车以最低积分2分计算屡绷,整体积分比例就达到了14%浚秃,如果是分值更高的产品屎,达到18%的积分比例都有可能铰翰即。关键是要努力实现7%销量占比目标唱,而这也正是NEV积分的目的所在舌。    不过另一个问题引人担忧比尚共。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胺鲍特,同时在CAFC核算中也有优惠火犀:一方面油耗直接按零计算型,另一方面核算数量加倍鲍傲肋,从2016到2020年分别是5倍换、3倍薄缅时、2倍顿辛。此外伍释雀,按照单项抵偿原则开赎程,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诽碉,还可用于抵消CAFC负积分穷。我们经过测算发现卸羌,CAFC中的这种双重优惠临桅,对新能源汽车的“照顾”过多了僻,不利于促进其他节能技术发展掇尘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肩溯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展看筐溜,CAFC的达标难度就会随之大大降低尖钞。实际上蜂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重风,两者不可偏废佳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展日,但如果CAFC目标落空膛,国家能源安全受到威胁透煎爆,汽车产业的可持续发展仍无从保障黄逝栖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汀疽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘘分吕,这不仅能确保CAFC目标的达成甫退,也会提升NEV积分的价值荆,避免NEV交易落空无。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》俏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值杭,而没有将电耗的概念纳入其中垛紊磨,这样的算法是否科学彪爬?    赵福全弥两缆:NEV积分分值以续驶里程为依据多,这与推广新能源汽车的初衷相违背锰雄乌,也不利于鼓励技术进步惺藉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程交砂。推广新能源汽车是为了节能减排溃茅扁,因此不仅传统汽车受秀,新能源汽车也同样应该抑大扬小雇俩拧、抑重扬轻泊蕉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”会泼,而不是搭载电池越多越好虫胁廓,因为大量电池搭载在汽车上移动闯秸汝,这本身就会使能耗增加柑天嚏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舷敌,也意味着大量增加电池生产的排放铣。    政府应鼓励企业开发低成本蠕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铃播,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池枫贤。也就是说酸脓缺,政策制定一定要“勿忘初心”茸。建议NEV引入单位电耗缝号,即吨百公里电耗的概念篇集,作为积分分值的依据统。同时啸哆,对于小型车电耗适当放宽赏,而对大型车提出更高要求妒箱弯,以鼓励新能源汽车小型化叉,进一步提升节能减排效果愤科。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抨:在“双积分”中扯脱,没有将新能源商用车列入管理范围碘,这样做合理吗乏拱哀?    赵福全橡歼倪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈祝可持续发展的问题哄厕。2015年划,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牢赡,获得国家补贴的比例比这个数字还高蛇咆鲜。而此次NEV出台却未涉及商用车锨,这是不合理的秒胶梯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敌农,也会让乘用车企业感到不公平删动桅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规踩砰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娩。我建议却,应该单独给商用车设立NEV比例要求担,可以不与CAFC积分抵偿臂,但企业之间可以交易世。因为如果没有NEV的强制要求那斧五,在补贴退坡后星,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茧挟廓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讣册毒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耿届,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示豢衬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家褐短,盲目投资之后祁罚拿,多数公司要垮下来绣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妮构,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丹害票。    以蔚来汽车为例磁,去年8月还只有100多名员工舵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伟。据中国汽车工业协会最新统计糯吹彪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆阔熬冉,销售4.4万辆虐败,同比分别增长25.7%和43.8%看革砷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吼,销售28.9万辆氮汝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拦。蔚来搐乌、威马矫杜、前途欠释匡、小鹏等已是新能源造车领域的热词侥偿糯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入彼衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面襄晤捶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》露,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目媒蜗刊。至此愤,奇瑞新能源成为继北汽新能源裙了挟、长江汽车裸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烽箩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家城。    “新能源车企的风险驼,其实很大想。”王秉刚说镁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力览秒,对风险有足够的分析僻婪,有可能投了很多钱熔辅,最后做不成乏玖,带来不必要的损失及。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梢秸赏,简单地投资建厂策、增强制造能力镶哎,未来堪忧把。新能源车电池的技术进步非常迅速 翱,现在可以用的技术一年后就不行了豌。如果没有研发能力就做不过人家透蓟堡。“一下十几个亿扎进去醛汹鼎,有可能最后做不成塑,我还是提醒新进者要谨慎一点交。”王秉刚说恒癌芹。    事实上肺芹狸,目前国内的新能源电池生产厂太多了踢试,但规模都不大帮府率。而且动力电池总的规模也在扩张中乏粹,尤其质量好的不多曝,“据我了解菠替,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单靡。”因此抛诫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺弓。   谈不上“红海”叔耐鞍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的让,但道路曲折情。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呸河猩,造车得有钱绅谴、有人才响拿、有时间函骑痪。“钱我们还行纽购颗,人也不错绒,就是时间太紧护,毕竟搞汽车三年算很快篮草遍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合姐桓釜。”万锐坦言汝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盟挨郎。    不过烘仆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锹姐,万锐并不认同矾。在他看来歪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上夯趣茅,因为大家都还没“下海”佛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瘸底殴,大家还在忙于造车贝难鲜,搏杀还没开始戏酮。    “这是好事安嘈奶帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巩题凡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说俱百童,目前中国传统整车企业有150多家秦德,新能源车企至少有30多家磕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弦摧。    至于是不是过剩苗匙鲸,梁伟表示这还是要市场来判断懒签匹。在梁伟看来效,其实中国传统汽车行业已转入新常态烦茨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长把,除非汽车消费大幅好转茎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况姑嚏汇。    但另一方面卷惟,根据预测匿坡荚,未来5~10年甘,中国的新能源汽车将保持两位数增长慈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称袄何晚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆都,到2020年时产能达200万辆碎、累计产销量超过500万辆材鸽。梁伟认为四难,从年产几十万辆到200万辆的目标痕合,新能源车汽车肯定还要快速发展未才。目前的新能源车市场还完全没有定型鲜谷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淋剁唱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功穿,“很多人此前担心特斯拉会破产默,但Model S和Model X推出后效果不错竟巩惩,用户接受舞咯亥。经过多轮产品积淀洁地聪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃视瑰,特别是成本下降得较明显奋。特斯拉可以闯出来请变,中国企业也有机会瞎午袍、有成本优势馁掳翟。”梁伟说暖屁姬。    对于最近贾跃亭的乐视链吼坟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象段,梁伟指出姆揉,除了技术静,汽车行业还是一个资金密集临、劳动密集的行业媚喂考。如果要进入榔窃剐,需要企业在未来几年有大量投入坍探,以格力电器(000651.SZ)为例记团男,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗薄。    梁伟表示鹿踩炼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来量膘如,毕竟快速把产品推出来哆双,现金压力会非常大吻川。另外外,一家企业在原有行业中具有很强的能力钙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功筛奖,这是一个很长的学习过程差。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毛,也是第十七个中国记者节涪。2000年拔酮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刻圈健,将中国记协的成立日11月8日定为记者节环。此后记者节像护士节搽、教师节一样览捻抒,是我国仅有的3个行业性节日之一粹山蜡。   值此之际拣骇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱枪唐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汕妹呈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”稼巾化。      坚守还是离开涵爬情?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倘:去年网络广告总量2096亿元骋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元护妙味。报纸下跌超过35%劲蛋,杂志下跌近20%潭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿煌夏,单项将全面超越传统广告会。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击曙磁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者葡号,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下廓灰,也仍能保持着不俗的销量权史。    “没有路可以让我选择得瓦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值法坟挡。”陈总对此直言到囊窝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酒氯,但发行量保持一直不减枷色胜。诚然边插氛,这离不开报社给予的支持颈聪悲。但从自身发展来讲受,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好微。究其原因啪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的滴不,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俺僚仆。   汽车也好脓,新闻也罢靛复。毋庸置疑聚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瞎。   纵观整个汽车行业的发展趋势畔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搅夏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受揽残,但不可否认的是当借,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浩息胺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翘李,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纺孪。    除去对报纸橇皇戒、杂志屡卯、广播聪、电视愤、音像等载体样样能玩得起来睬咀扮,还需操弄3G鞭斤连、4G等流媒体技术拌。我们不知道下一站会到哪里盒癸寿。   面对媒体融合大潮茧夏辣,陈总胸有成竹的坦言仟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代似,家用汽车转企改制之后继续深化改革练烯憨。由媒体到传播机构裂脆,由杂志到全媒体平台咯,历经两次创业北,家用汽车探求新的发展方向覆操,抓住变革时代的发展机遇拘,赢得了全新的利益增长点兰攀。不再只是单纯的纸质杂志搁,视频驳擂绍、自媒体等做出了不错的效果伴剩。   其次涣恍抛,就是在自己的企业定位方面滑隆,中国医护工作者汽车消费调查媳戮岭、中国城市教师汽车消费调查是以医生缕、护士酪、教师等特定的人群为对象做的系列调查饥嗜庆。这些调查一做就是3年芜,走遍全国大中小城市诫受槽,做出最真实的数据链冬。 ?   “网红”营销时代   今年以来胳涧癸,网红主播频繁出现在各类活动现尘稀,手机发布会层、车展们颇颠、房产开盘屋茨、比赛等一场不落健热,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会施玩犁。”   日前然,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”昂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怕途,打造新媒体时代的主流媒体“网红”脓薄秃。   对此事件拭,亦不乏业内人士称局,国内深度报道的形势正在由高峰往下走萍动,呈高开低走的态势念。   陈梓萱表示娄:“在现阶段的传播环境下拆散虐,媒体记者朝网红转型镰欺固,把读者转为粘合度极高的粉丝敞,增强彼此互动垒乌、沟通拘埔,无论对于报社还是记者个人煞必吕,都是一件好事超驳。”   “把流失的用户拉回来改绵,用互联网铂聊、新媒体的方式琴势,我们正在努力尝试同鳞贪,但具体执行效果如何蜂憨吩,尚无法判断颂木竿。”全媒体时代冕,我们永远在路上芥梗退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监蓄功:张瑞丽 版权作品羌笑抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权目,严禁转载省兑市,违者将被追究法律责任喊丝卧。 获取授权" "  原标题复:广汽传祺肖勇裁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吭幌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典呐。在本次活动上淋瓷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烙固。广汽乘用车副总经理肖勇表示可:“时尚是一种潮流谅敌领,其实就是顾客需求携酚房,引起客户共鸣箱,汽车也需要时尚良,所以GS8出现在了这里容剐。同时传褀GS8我们就是承担梦想廓夏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上放。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌啸衡使,中国品牌基本上没有一席之地练袍翘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任焚凯谷。   对此耍,肖勇表示构习:“传褀GS8我们就是承担梦想踢颠蔷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迫染,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怪,所以在豪华汽车上迫,我们率先实现突破汉报。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坡,我们就是要跟汉兰达姥、福特锐界形成三足鼎立桐聊剩,甚至未来超越这两个品牌己,这就是我们的目标鼓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辟抬浦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胸,创造单月销量的历史新高肠递沮,爆款车型占3.4万辆晶亥舅,但受制于产能安排的影响伤礁瓢,造成其他车型总的销量并不是很高盖快。面对这些问题绅才,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略聚。   肖勇表示内秆:“明年我们的产能傻劲活,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娥,产能将得到释放前醚博。我们在满足GS4的同时加,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立柏,最起码销售五千辆以上喉峨,剩下我们会再分配个其他车型炉纱。”   同时为了加速品牌向上筋骚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戚催块。同时肖勇说道潜始本:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型轮贝泪,在明年全部投产刺即午,所以明年最大的问题还是产能独默,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捅叮,我就是聚焦我的明星车型雄填。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎赌姐:李芳" "  还有不到一个月辽卵,东风标致4008就要上市了撬疏痴。它的颜值眉癌、科技装配足够有吸引力卜渴刻,那么随着锁定竞争对手喀辰、谍价趟蔑溃、销量预期等关键信息逐步浮出水面骚秃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烩筒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泛板脯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俄镜安。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影图供。比这番景象更热闹的覆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妇。   说到品蔡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舜缔撕,让媒体品到了极致承姑得。在工作人员的讲解下摊竿顷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蒋帘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舰,无不让到场的记者界衰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瞄惩讳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怜辞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瓜纠、品味十。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象际蜡距,东风标致在今年推出3008炼吼欣、4008后僚怪先,也将在明年陆续推出3008S颅施、及另一款7座SUV沪书。据中汽协最新数据显示补嫌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冉囊,同比增长45.91%柬石。那么首,在众多SUV产品中翱皑惋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢讳牛?东风标致总经理李海港对记者表示凡:“我认为要总结一个词就是‘品’字焚唉,东风标致的SUV一定是最有品的晶浇嚷,这个品是指品质阶碗、品味墨羌扯,今天的4008就足以支撑这两个词变炼互。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惟?李海港对汽车产经网独家表示梆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同落俗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冀枯,轴距达到2730mm够垃,是同级别车里最大的遣韦抄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肩凹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惠稼评,在配置方面更趋向于高端禾、智能卜,进军更高一级的SUV市场聪。”   然而彭懒扫,另据乘联会的最新数据虑低,1-8月毛毫凸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沥匡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么需翻,作为中级SUV薪匪峡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期筒?李海港向记者算了笔账舶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拧必慑。“这种需求就是4008的机会腹,也是4008成功的保障募磷踢。”李海港表示萝奈塘。   “狮虎之战”将上演   还未上市耽墟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蹲剁繁。李海港认为当警,4008在科技装备酪惨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妨膏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的估番魔。”李海港强调耗涎。   通过外观设计及车况数据对比后发现炮,4008的设计颇具未来感和运动感赣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奉忱瑞,4008在轴距上占有一定优势薯,也使得整车造型看上去更加修长解察凡。   那么穗,价格呢素雄妙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狸恋,通过对比翼虎的指导价拉麓,小编认为4008的价格应该在19万元左右投协铣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脊垂唱?据乘联会最新数据筷赌洗,翼虎1-9月累计销售84258辆染洽七,月均销售9362辆杭授虫。但值得注意的是凯环,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%葱。那么戊涩河,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卜渡五,可以说也有一定难度逼。   汽车产经网了解到拆焕较,由于目标客户锁定在换车需求的群体哩刷按,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阀仁擦,以吸引用户选择4008衫继摧。至于置换方案的细节票呈,李海港表示还未最终确定功。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰厢息:李芳" "   国庆结束后偏短遂,北京羡、上海构、广州伍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诧驶溶,引来了社会广泛关注措肯韦。平台闻风声判,媒体炒热闹踏骡,百姓愁价格弓溃瞧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻冯,“网约车”只是第一块烫手的山芋猴椽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性居,又要确保公共交通体系的稳定存,还得照顾老百姓的感受空宝们。    比较普遍的观点认为撩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侨床鞘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高良勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上槽,征求意见中提到让市场来决定慈汲,这是非掣幔科学的规。作为用户己宋讼,担心价格上涨妹,特别是比出租车贵绕莫,认为监管部门是要维护出租车体系利益创前,我觉得这是大家多虑了歧瘟榷。过去墟歪,在平台混战的阶段访,资本介入烧钱抢流量蒜,这本身就是不可持续的识欢,价格逐渐上干痔獭,平台收取中间费用是必然的尘效。    对于各地的征求意见酷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌倪歌。比如说要求司机是本地户籍募逛配、要求网约车辆的舒适度等等都。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些净。    网约车规范的政策是非常需要的抠沏凌,作为共享经济热潮下的产物杭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色雄恢。任何一个商业模式捷炮,都需要规范起来钠。因处于监管边缘挨挺,过去已经发生了数起网约车的稳害案件航。我们在对受害者表达同情遁、对肇事者表示愤怒之后行坑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疼。    然而蒂嗜传,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的慧。比如说疙胜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吼秀及、车辆要有上海车牌澳诽挨,并且轴距要达到2700毫米肥限娟。根据滴滴公布的数据仑嗅泥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中超,拥有上海户籍的不足万人逻钳划。这个情况在深圳类似纤徐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车每。如果按照细则明确执行肥达途,这就意味着娥疆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凹络。    共享经济是大趋势攀峡,但监管太严可能打击积极性卡翘,这对立法部门是大考验罕嚏翻。互联网时代筐探豹,网约车大大增加了出行的便利捅,使人们在出行上拥有更多选择幢蹋馅。监管是为了提供安全高效的服务保障崇贺权,而并非要让网约车集体消失惺。现在的征求意见许多还是首次提出型链,建立体系的过程中应该让用户派速娃、司机及平台有更多发言权驹阜臀。    我们鼓励共享镐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胖痹板,与传统交通体系形成良性的交叉互补柔。    我们希望立法蜂麓,只有合法合理才能保障各方的利益咸,所以网约车服务一定会是标准化腑男铺、安全化的五讽。    我们希望在所有领域都有不断开放甩床、不断完善的发展方向孪化,这是产业互联网时代的必经之路饺汲巳。    文 | 著名职业经理人房毒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮橇贰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芒摊:新造车企业已经不再神秘层蕊报,告别概念车的品牌曝光期椭开乡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段售牧称。投建工厂赂伞、申请资质徒孟恒,造车梧受,他们是认真的弦卵。不过城试心,“八仙过海存、各显神通”弄,出身背景不同的创始人森,对企业产品和品牌的定位懂蔡眉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诲么。    想听“真知灼见”卯,走进新造车企业宿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鞠防啥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道看辖哀,敬请关注立。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中堑涵馅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匿袄泪。10月10日息禄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准境。这也意味着违判,前途汽车继北汽新能源涩吾、长江汽车之后金琴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”莲次藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寺辑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逝,可以稍稍松口气迷陶辨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斥,他直言到2017年底前途K50车型上市前纬,相关准备工作的日程已经安排很紧张仆,有许多事情需要持续推进导井忿。即使如此涕拍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心硅。在与记者的沟通中膳,他详细讲述了自己的创业经历齐伎、资质申请的情况储、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞳氨。    短短的一个小时说沉汲,陆群留给记者最深刻的印象是胚洛怂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师关,他们怀揣一个美好的愿景敲庙顾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”竭叔肖。    ■ 拿下资质不神秘忿吕脐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惶司痛,许多人都对过程感到好奇确。陆群则表示固仆,拿到资质并不是一件神秘的事情捷交弹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求犁肮,一点一点把技术做到位甘袭漆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纺。”陆群说甜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绘。具体流程是粕,企业根据相关标准去申报项目臀怂并,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扰惫。陆群认为切溺甲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展庆、引入新的技术和参与者好煤科,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寥。其中对电动汽车的四项关键技术瞄,包括整车的集成和控制技术世,电池的管理技术块杯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求毛儒。同时尉回扇,技术具备后还需要做出整车趣涧夯,并按照标准做大量测试纪,要达到很高的标准校奈。据了解臣,整车控制管理系统(VCU)寝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疯,也是已经掌握的三大核心技术揩。    更重要的是浅危,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向能。早在2010年埠描扁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部欧,开始布局电动车附吕靛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棉谭呈。2012~2013年扭偷贫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搞堂,在高端纯电动整车设计恢杭、研发方面取得了初步成绩芳号犁。陆群说邢兑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”玻沙财、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年叫呸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仇咖,开始引起业界关注杉。那时牌苏,行业对电动汽车的关注已经比较高币,而前途汽车早已走在了前列倦邢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年莲。”陆群说米耻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唾,专注纯电动车研发戳、生产酶、销售及服务拳糙饯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袜癸。”2015年9月广寺冯,长城华冠登陆新三板挂牌交易恨,成为新三板电动汽车第一股类。目前嗓筷瑞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邵,包括整车业务板块(前途汽车)冈贾、设计研发业务板块(华冠设计)计蓖,以及核心零部件业务(华特技术)乐。这三大板块互为依托炬税淳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑臂。    拿下资质橇凭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点薯腿钢。    ■ 技术魏崎、生产基地递澳、供应商都得一流    在做电动车的这几年窍头,陆群对电动汽车的理解越来越深入兔商虾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敌妙俗、变速器等物理结构恼残仁,还需要产业链配套磐措、成本控制惭剧、核心技术开发等一系列工作倪。“自主研发的核心技术捶蒂、国际一线的供应商和自建的生产基地碎,是我们的三大优势欺艾。”陆群说娘叉蹭。    陆群说善锯日,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现病,市场上找不到合适的零部件供应商嘿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嚷。目前连,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碗蚂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粳裙、VCU戚、RESS等核心技术屋箩,使零到百公里加速仅需4.6秒桥擦,最高时速为200公里嘲休为,最大续驶里程达到300公里暇墟铰。而据陆群介绍户贪,这些电控技术相关的零部件删,不仅前途汽车自己使用惶雷避,也已经为行业中其他厂商供应怂。    在供应商体系上茧,前途汽车同样拥有强大阵容哦好,已经先后与IAC沦莲、博世荆竣、布雷博弹坦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作亥伟。这不仅确保了产品的品质叛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验问。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时魏期拈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拱。今年2月碎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基栋茅,按照规划幢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆膊纹,将在2017年中试生产咸,第一款车K50将在明年底上市篱。值得一提的是汕煤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺厩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”问肯,最大可能提升汽车的轻量化水平即山磁。    陆群认为骄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奔睦藐,而是要通过成本控制吩磐、技术提升来实现损厘,其中轻量化就是很好的解决方案师豁。他强调茂:“前途汽车的产品规划和市场策略驳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的竞较,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恕程,在全新的市场领域不断成长贺顺啡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拟哪,中国新能源汽车市场前景广阔恒假簿,存在巨大的市场机遇赁朝失。据他估计练,行业发展的拐点将在2017~2018年到来攀捆棺。他表示冲,前途汽车已经做好了准备脸哄。    陆群始终坚信一点跨局,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惧。在他看来激,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娇。“所以涪栏伞,我们专注车辆性能颠倾碌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怂届屏,迎接智能互联时代羌。”他说势辑。    自1990年大学毕业进入汽车行业份案耻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发际,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屉骸,创业历程也已经13年思仁,算是行业的资深“老人”痪末,但他说自己一直是一名“汽车工程师”爽娇甫,他的团队也是一群“汽车工程师”膳父氰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远幻摄。    陆群说拆琴达,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宠纺敲,像华为一样拥有先进的技术罐、过硬的产品品质以及国际化的视野敲嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困乡剃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹攫收,同时苗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抢。一时间蠕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蜡市。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扑挛奥,对于新政姑篙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锰。    看自己   记者娥突: 首汽约车有哪些新的动作和布局牵卡羞?   魏东祭: 一方面锻哗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面踌赶讹,根据北京暇腊为、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绢陀塘,我们会在司机编锨械、车辆和运营都符合当地规定的基础上笑,继续增加运力保障瘁铜陕,这其中包括增加自有车辆骑,也包括增强与当地伙伴的合作蕉晌队。    看政策   记者表: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后皋,有观点认为癌诬母,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捷耙夹: 这样的说法不客观百鞘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定犁拢便,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瓣读。    某种意义上讲琼怜,首汽约车项目上线之前藏刮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台价饰,我们只是在政策范围内尝试着做逼侧肪。彼时徽,我们借鉴同行业企业技术手段丛绘、商业模式和合作模式钨,在政策合规的前提下碉,尽可能尝试附,当然困污能,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扭媒霉,我们是十分期待政策落地的酮讣餐。因此啪朗剩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情橡钠淘。    记者贰辩: 怎么看待首汽约车的先发优势嘲?   魏东痉瑞: 的确闯,北京市场上我们目前是最贴近政策的辑,但从全国“一地一策”的角度来看税,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的士糖烘。    看行业   记者羞: 按照当前征求意见稿来操作抹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响喝。   魏东连冈: 我们对于各地方出台的政策表示理解傲,网约车实行一地一策制度池鞘,各地会根据各地的交通发展水平乘沃傲、城市交通需求来决定如何管理网约车伐钨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发癌昧脯。    看未来   记者探吞唇: 未来行业格局将有怎样的变化蛊晨?   魏东秋赋探: 当各地政策正式落地之后径,会明确供给的标准编唯南,把目前平台存在的一些低端车型清除市城巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域停毯,同时渭截巫,对于准入的司机进行严格监管恭雇铰。因此版沉青,在未来行业格局变化上壳辜却,在大的方向和框架上由政府来把关室,在框架和方向范围内抛,各家寻找自家的竞争点和突破口蟹诬扩,现有的平台选择优化平台和转型升级谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始餐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略聪幌力,并通过一系列体育摔辖派、娱乐等年青化营销举措塑造年轻敲、活力的品牌形象敞涸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体局,除了年龄授先,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人救司。” 10月13日虹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腥。   据悉吐宝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记懒释糜,并向年青人传递积极的正能量步,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典何秽。未来损朴掂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言穆簿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型古,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甫,借助本次人物盛典爆撬失,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁斗谴藕。   “2016年蛾奉福,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’祷刺。” 郭伟表示肋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作部潭,不仅让不同圈层的消费者避、车主乱、粉丝共同参与到活动中圭传辆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嚼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拾熄贰。”   事实上谭淑惯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氰钨饥,包括体育以及音乐类的综艺节目霖斥徒,实现了跨界合作宽巷吾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称揉才,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剿闹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恰苟码。”   根据最新销量数据显示如蒂脸,东风日产9月份的销量出色缝骇曙,同比增长超30%说捎。其中主力车型轩逸别、逍客事撑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挽护淑。   郭伟表示冻,“东风日产今年的目标有所提升铝挨,对今年销量保持信心箔烁东。”此外帘碍,谈到是否有可能再接再厉宏佬,在总销量上攀升至第四名的位置时睛蔑糜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蓝,能超过前一名最好经淳词,但最重要的是与自己对标填报归。”   责任编辑锭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组膜翻柬,管理层不参与讨论奴肯剔,每组都有来自全球各地挎酿斥、不同级别紊能溜、不同性别的同事惕搂。”蔡澈说禄惭板,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展词涵,大家相互协作仿冬藤、互相支持萍、勇于尝试登。”    中国经济网综合外电报道髓幌炽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玲,其宏大的构想才刚刚开始抢位。蔡澈现年63岁陋诗嚷,其工作合约预计到2019年河裳,在刚刚过去的2016巴黎车展上馁嫡裂,他再次用前瞻的眼光和布局纤冗,为戴姆勒集团未来的发展抡刃届,提出了新的方向獭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杀:当年学的是电子工程专业铅圭仙,就有人建议“傻小子卸滥律,去学机械工程函娇伶。”煤半,“今天来看肋适卫,坚持初心瓜督伐,梦想终有回报茹戮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鹤,在报道戴姆勒集团的“变化”时腾唱,都会引用蔡澈的公开演讲境泰捣,因为他提到了电动弘、互联陪磋、智能和共享等前瞻主题经扯。    首先睫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ趟岭贪,并计划到2025年蜜,成为高端电动车市场的领导者汗弯踞。当然鸥府稿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列磨负途,奔驰不是最早“吃螃蟹”的藕煤扰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念爬叛,恐怕显得更稳健谜。    “在所有这些领域桃,你必须为未来的投资做好准备暑无来,”蔡澈说搬。 “但这是令人兴奋的从滇,所有这些发展不仅仅是技术的改变屏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务礁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抹,内容丰富的CASE(瞰思)计划菱瞪,它取自于智能互联节、自动驾驶撵痘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赖。有评论指出恨塑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责眯,就是要对未来做出承诺羞。 巴黎车展发布会期间钢玛,蔡澈穿着休闲衬衫矮暮烹、牛仔裤和运动板鞋热,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名突罚褂,但蔡澈作为首席执行官类捣捷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肯赤,以加速决策和赋予员工权力著称婪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”矾,鼓励对新产品和新发现惭,进行实验性的尝试霓戳。    巴黎车展发布会期间梅,蔡澈穿着休闲衬衫离门傻、牛仔裤和运动板鞋竿,一改西装革履的常规风格铃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到稳嗽:“我们并不是穿衣方面的专家菊道。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饲,而是留在了在工厂附近的办公室伶攫藏,尽管条件略艰苦警。至于在衣着方面的变化锻,没有具体的规划耻,因为衣着是表面化的汕澎,符号化的鹃,尽管这会传递一些信息饲雹挛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泪:近些年纱,我们尝试了很多新的想法澎,对整个行业而言都是全新的尝试戏朔哆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划票钦,很多同事都参与其中穷姐。    “仅仅3个月的时间嘿,我们收集了150个优秀的想法顽丛,这些都是关于企业未来建设的好点子窝湃。我们把参与讨论的员工分成了八组特戈绢,管理层不参与讨论典,每组都有来自全球各地细、不同级别壁祁、不同性别的同事孰。”蔡澈说考邯,“今天提到的鱼群式结构奇,希望让公司更有活力身,更灵活逆鹅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黑挨虑,大家相互协作墨普光、互相支持华、勇于尝试聊。”    几个月前尖,在柏林的一次会议上继,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片从领,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陕。根据德国报纸对这张照片的描绘骡雄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面讹嘛。蔡澈告诉开发商酣,这张照片是30年前拍的残,那时狗辑绍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车老嵌。    随着电动车品牌的发布察护,以及首款概念车的亮相枚必裙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代衡咯。在戴姆勒的规划中推,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力炒堡庙,包括价格困裙唉、外形和性能痹赊蜡。据了解秃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产窖夹,包括在德国建立第二个电池工厂甭川誊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕俩。主场“作战”的雷诺品牌喜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蹲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念偶橇泊,包含设计纪瑰鹅、产品以及市场布局等方面戌干。    发布会结束后凡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通施灵色。在面对面的交谈中赤霓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待线伙。另外矛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题范霖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作轮。    网通社堕喇:在中国市橙萋兹ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战霖抗翻?    戈恩蒲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长空,中国和印度都成为全球业界的引擎适凭勾。2017年是雷诺非常重要的一年弥切,我们的销售会起飞写陌庞,就像飞机一样深裤扛,正在起飞向上并且不停加速戈。对于日产来讲朴茨凤,也是非常重要的一年矫,还会进一步推动启辰的产品烷,这个也非常关键恫娥嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烙犬:您如何看中国新能源市诚⒓舶帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拖毙蝗?    戈恩勺锨伟:我认为中国会成为全球最大的市嘲摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的背挂。对于日产而言睫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺滔僵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凌被敬。    网通社你:对于雷诺和东风的新电动车项目胯,是否可以更详细的介绍一下相赋?    戈恩洽:雷诺和东风进行合作师峦懒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场曝沙椿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论丁骨,最终项目还没有做出决定雀难,但正在研究当中技。    网通社仍驼氨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术憾童苛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进榔渤舞?    戈恩焙:自动驾驶一定会进入中国丸,这是勿庸置疑的朴。目前邦,各个车商在这方面的竞争非常白热化泪怯抖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣焊凳款。在中国相关法律法规允许的时候斯疏碾,我们的产品会进入中国诲。当前李聊虐,我们的样车正在美国妈、日本做相关测试娠。与此同时炬辛步,雷诺当然不会遗忘中国市场霉怪叛。我们会在中国市场进行一些展示项目曝撑思,这会帮助我们完成产品差异化的工作夏澎,也会帮助提高产品的竞争力蓖。    网通社毒殿肠:三菱的加入曝剃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氯?    戈恩蹦瓷秽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三擞设,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扮倾。我们认为2016年包含三菱在内顷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冠莽绵。所以它不是目标唱龄,而是我们现在工作的结果杉米里。展望2017年第孺土,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讼节,尤其是三菱的加入辑氓睫,让我们有潜力跻身全球前三辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑瘸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冕栖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尸狈。”Kalanick 说道赌呸。“如果真的发生这样的事册蓄,而我们没能参与自动驾驶的开发恼搪,那会发生什么事菠潍换?未来将迅速抛弃我们毕湿。”    上周四凯,Uber 对外表示灌患隋:8 月底冻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晒。    与平常用 Uber 打车的程序无异摄干,系统会为乘客匹配 Uber 专车秸蛋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务培。虽然是自动驾驶汽车喊缴,但车上会配备两名训练有素的工程师凑境。一名工程师坐在驾驶位上领亩绅,随时准备接管汽车控制权噬兄品,另一名工程师坐在副驾驶上沟莲戊,详细记录汽车的每个动作氏鹃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沏孪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大衰。在采访中握,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扒圭秒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场密伟男。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成瘴铡,现在卡车运输市场也是如此久琶。”他说惩。“现在谈这些还有点早谎惋,如果非要说点什么杜滦,我只能说我们已经进入了研发阶段弘蔼。”    在采访中堑,Kalanick 还被问到想嗅虐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桔凳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存豹现盛。他认为在交通自动化的世界里标燃别,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嚼,但驾驶员所占的比例会下降劣枢斯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乒。    Kalanick 说道弥痹:“像旧金山这样的城市具,大约有 3 万名活跃的专车司机艇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机富,但是别忘了境鲍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车清,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蚕,自动驾驶汽车也需要材。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的回,有些情况是处理不了的兴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员商缴某。因此我并不认为驾驶员的数量会减少广。”    他举了一个例子偏,电话刚问世的时候孩脚块,需要一名接线员来接线舒测协。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会韧率废,而是创造了一个全新的行业氰,并创造了大量的就业机会崔怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏败孙:李芳" "  穆伦认为莆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扔撅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业时堤豌,包括汽车的使用方式拦堤。    自2015年9月25日临危受命畴躲,出任大众汽车集团CEO至今提贫竟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扁攀悄。那么干翔,一年过去迫校贝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勃路昏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窖枪肉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得慨硅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后啼抢萄,贴有穆氏标签的大众泼眠,其未来又将是怎样的呢惠林?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)墨腻,借已成惯例叛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”界滔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》甸弘衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蒲镁霓,穆伦首先抛出对大势的几点判断雀谴扫,也就构成其《巴黎宣言》的构架粳塘。他认为放驮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车儡缔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腹吴笛,包括汽车的使用方式金杏吗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苦纫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烽裸钞,这需要我们用全新的理念阜、全面的视角对于出行方式进行解读痉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来参浑坦。显然唱矗抢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鸽汐犬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的律忙。我们需要联接汽车世界和数字世界驼,让消费者获益妊护吵,推动社会和经济的发展密垄。同时顺应驱动技术的根本性变革郴舅,即电动车是汽车行业的未来炬姑腺。尽管如此筹碧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丢颂。我们必须柿间,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代墙冻,同时推进替代技术的发展储吻儒。    穆伦坦言迪彩淌,应对当下的变革凄甘,对于大众汽车集团来说膜豢既,是一项十分艰巨的任务戌顶。尽管如此誊扮,我对于集团未来的发展持乐观的态度砂。因为在过去的一年里辽贩将,我们兑现了承诺具捷, 增强了核心竞争力惟,积极推动集团业务的不断发展刚吭。因此绢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”阀笛,而是“大众汽车集团将如何成功”乔暑。为此稗鹿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”密联。集团的目标途盛,同时也是我个人的目标跑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梧蚀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者戌。    他说笨,今年夏天链灰收,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容葱缮。我们强调默,集团未来发展的重点领域将包括誊侵善:电动汽车疆湘舱、电池技术染勒、数字化慧、无人驾驶和人工智能辰,以及全新的移动出行解决方案尾收拜。放眼未来坏厦宋,很多人将不再拥有私家车桑立羞。即便如此携,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户戒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锑、大力拓展移动出行服务辣邓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图残,包括集团旗下众多品牌的战略榔喀、关键指标和相关措施厦宫。但在此之前类钩檬,我们并未停下脚步灰谋匿,而是继续开展相关业务妻揉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时莽惰,他特别谈到南:“在中国等蔼勉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脊。    穆伦表示弹孙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题围缓仿。这些实践同时也表明犁酒,即使目前面临压力皇寥骋,大众汽车仍然完全有能力实现目标痊。他承认崔合卧,坦白来说士,柴油发动机排放事件影响深远南爽首,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点承孙哥。我们正全力调查事件发生的根本原因斯程,不遗余力地解决所有问题舞,并在最近几个月取得了实质性进展贰。然而对于我而言解,构建大众汽车集团的未来静,也同样重要凑醛。    穆伦说菏楷,今晚囱贫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图结:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拾黎。在2025年以前臣蔬论,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泡蜡,并在欧洲市场占据领导地位廖葱烹。    最后挟硼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恫:“未来辜甫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点滔女冻。它意味着自由羌抽、乐趣和情感究。因此稀佩懈,我们注重产品设计施弯,并将以崭新的视角进行设计创新”猾领。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入赎蠢:李芳" "  今年7月底督前发,在2016年世界500强排行榜中测寺疥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谜施衬,比去年跃升47位薪,排名第160唐弘,引起国内外企业界绩辣、尤其是汽车业界的瞩目啡宫朗。    今年去,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贡币垦。恰好是在10年前森就,徐和谊出任北汽集团董事长场瘸,策划非蹄际、主导活卿报、实施了令北汽集团由乱到治巍粟辩,由小到大克,由弱变强的变革型篙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汲、有益兰、独到的成功尝试丢块洞。但是扁憋,当中国经济网记者约请徐和谊虚,请他以《老徐和北汽这十年》为题省郡,谈一谈自己与北汽集团时逝肯普,徐和谊温和妮废镜、憨厚地笑着说铰穆踩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己十涉,少谈痉,少写徘。    于是疾,在不久前的一个上午眉超岸,在北汽集团的一个会议室里歇杠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渴起,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辖弟。今天是系列报道的第七篇敞揽。   “北汽这些年发展快即讽,我觉得合资这一块介,起了非常重要的作用沮。不光是从量上哇嫡,速度上拭,还有效益上”矗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时南倘亭,如是说道罐荷。    “在各种场合我都讲牌纷,北汽就是合资反哺自主”隧乌卢,徐和谊告诉中国经济网记者便尉谴,“合资和自主缝臂,绝不是对立啊鄙,而是互相借力”帝量回。 2002年10月18日挞,北京现代正式成立蛾纽尘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巷、董事长算起姓炔衔,徐和谊执掌北汽已是整整十年闯将掇。在徐和谊的带领下髓,北汽从最初的“一盘散沙”锨锈,到如今的中国骨干汽车集团册,取得了长足发展熬侈点。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盗,北汽位列第160位文,比上一年度提升47位趁莎,并首次进入前200名废飞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疗莲嗜。    “北汽这些年发展快娶,我觉得合资这一块烈,起了非常重要的作用回抠该。不光是从量上伙墒、速度上懈喊染,还有效益上”堆底,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时台,如是说道拭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上裁态伐,徐和谊结缘北汽陷夏黎,也正是从合资开始船。2002年嗽瓮添,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立为爆蛙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目榷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业年、发展首都经济的龙头项目和示范工程屠缴论。    为此饱,时任北京市委工业工委副书记搂酪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尚,担任北汽党委副书记湿常、副董事长旧试,以及北京现代党委书记瞄、董事长矾。 2002年12月23日漂脓泌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谭显癸,北京现代实现当年签约堪停滥、当年建厂拼叙、当年投产缄时、当年出车并闲僳。在短短不到一年的时间里刚挺摩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型培,迅速在中国市场生根发芽氖。由此创下了业内独有的“北现速度”柒侯兄。    时至2015年辉派,北京现代已拥有第九代索纳塔加、全新途胜眠搁、名图犀、ix25屠、朗动笨亮僚、瑞纳等14款车型滤,涵盖A0级膘薪、A级故净、B级狗菏珐、SUV等主流细分市臣恰,累计产销量突破700万辆械柬。    北京现代官方数据显示蒋揣贰,今年前7个月趁娇,北京现代累计销量达到59.3万辆耙,完成全年112万辆销量目标的52.9%律。 2005年8月8日回龋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年竿德,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司磋钒。北京奔驰的成立剩卉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扫粉洗。    虽为国内高档车市的后来者培,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捷尽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划棠想涛,实现产品导入撮釜、股权调整肩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等趣堵旗,北京奔驰由此迎来了高速发展期商姆沙。即便是在国内车市进入到“新常态”后麓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钝,远超行业平均水平冀灸。    目前室俯,北京奔驰已建立起全球面积最大泉桔埔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地饲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搞统啸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心掳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台副、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吉继。 8月22日停骆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托融撬呈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弥叛能:C级车萌、E级车独峦、GLC SUV和GLA SUV长苟。官方数据显示嘶,今年1-7月廊泪福,北京奔驰销量达167307辆陡,同比增长32.9%粮。    8月22日甫抖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抵。在迎来年内最重要的车型后黔姜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皆郊享,着实令人期待狸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时率壤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力亩佳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多湘叮盲。    “在各种场合我都讲伞腊,北汽就是合资反哺自主”感,徐和谊告诉中国经济网记者尘川,“合资和自主敛缚,绝不是对立遣抚讣,而是互相借力”咳。自2009年以来并畦狄,由北京现代讳暇裤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商衰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范喘、管理流程予以借鉴的数以百计拴揽。 北汽自主实现百万辆    正是如此考娶,从2011年汲,第一辆整车威旺306问世拓,北汽自主销量直线上扬挥块酚:2011年达到2.4万辆陋系、2012年实现7.8万辆橇、2013年超过20.2万辆滑蜂、2014年突破31万辆尖、2015年完成33.7万辆瘫女四。历经五年多的时间梧辨驶,北汽自主已累计生产达百万辆螺涤,跨越增长令业界瞩目此哥。    “着眼未来烙臂,对于合资我仍然非乘补剩看好氖蜗。不仅是十三五随聘,未来很长的时期小赔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舱枯。另外蜂,在此基础上偿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”猜,徐和谊表示膊航。    “年底前还会有更多的好消息惰糠,不管是在新能源领域腿潞垮,还是整车领域唯协盗,包括一些重要的零部件领域衅咕酵,还会有一些新的大项目落户北汽创。这样侗坛吠,为北汽更长远的发展怂梦,我想合资这一块绘读,贡献还会加大瓮末虹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙貌都:李芳" "  9月29日替铣硷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上椿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酪。   蔡明指出喊坤疗,中国汽车市场曾是低质量割婪、低配置景辱辨、低服务的代名词社甘。诚然府,与美国汽车市场相比巩,中国汽车市场还不太成熟姥。但是粗骸,趋于完善的服务质量熄破、规模日益庞大的车展蹦渐、逐渐被认可的中国自主品牌到梗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步彭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标龋,分值越低表示可靠性越高敖。J.D. Power近几年的数据报告显示纯袱舵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定享纱,从2009年的178PP100到如今的102PP100描,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脆。尽管与美国市场还存在一定的差距雾,但中国市场的后劲儿不容小觑陀耍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娠蔫菲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奋叭?J.D. Power最新数据会给我们答案观。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH构炮热,而中国市场的进步速度为每年4PPH晶幕价。在车型研究上纹闻,中国赶超美国市场需要6年时间请玻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虚蚊,而中国本土品牌进步速度为8PPH仓味。在生产车型上耐陶跑,中国赶超美国市场需要5.5年妥舌。   3. 在了解美国客户的需求上惩碗马,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锻绢男。   经过对这些数据的了解和计算瘦穗,平均下来攀观录,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼充,才能百战百胜俯掠,想赶超美国市成杼馄椤,前提是了解美国消费者的需求拆善。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的郴咐缕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碌伟:车内有令人不愉快的气味娇钩、胎噪声过大(来自车身下面)触、耗油量过大雾秘、风噪声过大(来自车身周围)锻、空调开启后萝惩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为醋:内置语音识别经常无法识别/误解命令裙簧媳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题控才乾、风噪声过大(来自车身周围)胜诉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)俗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档咆。同时琅婚韩,在前10大问题中盒,只有一个问题是相同的糖,即风噪声过大黑谦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惜晚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咸矩裤。中国消费者更注重感观(嗅觉罚噶袍、听觉和味觉等)方面的感受质量霖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扮辈。   就目前来说劲灿,中国的汽车产业还有很长的路要走称魏,无论是汽车的质量悄狸,还是汽车的整体销售体系半谐蔑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距叉镜。凡事欲其成功膜饱秸,必要付出代价导:奋斗槽焊香。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粟记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰腊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理签负拍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣戒搪谴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挡唬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孙赐褐:李芳 版权作品滔避弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权炔,严禁转载配,违者将被追究法律责任糯惜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剁钮定,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煌诬叮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筏。同时类荒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烷鹤力,作为本次车展的重要组成部分之一协,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔡道浚,中国机械工业联合会会长王瑞祥胆啡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棚撂,为中国汽车产业的智能化休,信息化方面的发展做出指导意见洽孰牢。   本次峰会主办单位避吕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嘎:   贸促会汽车行业分会长王侠娩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弗订甸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘双歧堂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林塘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闲瞳拆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一飘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓峭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌偿貌嘎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了呐纶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看佰萎稍。因为我以前开玩笑说了一句话酪帽,我说这个车联网这两年已经实现了掂念叹,就是人在车上用手机连网坊剂歉,这已经实现了途捅慨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碧,手机天生的使用起来就比车机要方便窖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碑。有一些改变我们已经看到了顺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了糜顶摊。现在有了优步稳赁锻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锚,这个确实听着都挺有道理什汀,我们一听都很吃惊粳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享囤媳函,搞来搞去就卖那么几百台车盲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浦伸坛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凄毋怕。对于整个汽车产品滩抵、汽车产业链的改变它到底会怎么样半澳?   回到出行的那个问题退泻鸵,我觉得大家也不用特别的担心事涧得。我先给大家压压惊木椭谅,有两个数据很有意思臼椒乌,一个是美国湾区的汽车销量论抄侨,一个数据我们一查就能查到惧逗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肯鸿蠢,现在渗透量已经非常多了钵,优步在湾区这么普及了金,买车的人是不是变少了末导?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钳界歌,这个没有变少闹,而是增加了脱冕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆峦魄辉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脆。确实涨的很快但,这个和大家的想象是不一样的筋架溺,觉得汽车销量应该减少腐本,怎么还增加了呢攫炬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少迁,你说滴滴访牛庇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哼侨懊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买燃码,这背后真正的原因我就一直说顿珐复,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了懒,其实出行不等于汽车含雄帽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺危撑、道路密度不够这种应用场景储碘荆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桑势毯,其实它真正的加剧了中国的拥堵亩恳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%段。汽车也不是简单的交通工具腐烘,如果把汽车还原成一个交通工具哀手,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了庞虾踩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由薪,我可以开稗妻豹,我也可以去坐地铁沫璃,我有北京和上海的公交卡蛙、地铁卡锰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车花蔬逼,我也可以骑自行车闷方,有的时候感觉走路也很好乔腐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的受,汽车行业当然会发生改变狗呻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弓爱剃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验廷具。如果你只是把手机当做一个通讯工具暖蔚汐,在2007年的诺基亚已经做的非扯炒铮好了熟冉,但是还是被智能手机行业颠覆了顿腥滴。在汽车行业也是这样祁晚耻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梆胃碳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烘技。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睦,我们去展望一下痉刺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秀秀合,大家都提到很多了特施。其实很多人的展望角度是不一样的滩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粪厩嘎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撇挨,更多的是解放了你不用开车项惠饶,分享的是司机巢论。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抛酷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舱署,它是一个规模经济饭扇瓮。它的交叉点大体上在2020年就会出现翘,我们的预计2020年在美国就会量产叮,在中国可能会晚两三年秋弗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鲜肛轮,这是我们要看的一个趋势忿。   第二个趋势博跑,移动互联网会加快电动汽车的普及凛乒煽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赋。很多人说电动汽车是因为省油钱忿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扦庭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寥,再也不需要去加油站了脐。第三个带来的变化就是对产业的重塑颈,以前汽车公司都是专注在制造钝菜档,用户就认为是汪洋大海校怀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的洪模,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链脐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面尽,内部管理的界面僚,反而把制造这件事情也许就可外包了徒儒。最后一点脊核沦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接方碎吾,所以汽车作为交通工具以外的部分串嘿,一个用户买了车以后需要的增值服务槐巨丘,汽车公司就也机会去提供这样的服务恨檄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挖吨白。所以正是因为这样一个对移动互联网道、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化容拦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嫂搂,超过1700名员工层峡瘁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品良炮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蛇彩嚷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寡特,激励用户逞枚,这样蔚蓝的天空就会出现坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷潜菱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胃景床,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剑朝殿。同时遍创侣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纤仟,作为本次车展的重要组成部分之一曝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阔夕羌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拌损,中国机械工业联合会会长王瑞祥亲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鼓,为中国汽车产业的智能化物号节,信息化方面的发展做出指导意见祈衬豹。   本次峰会主办单位毒瘸吭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钱还肺:   贸促会汽车行业分会长王侠孙姥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌函胸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林耪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饺分填:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓媚耐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘戏叔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑寺蕉罚快匡挤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长煎汉,因为现在我们是全世界销量最大的市场绕陇筏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准福,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兜檄拈、环境污染等方面隘壁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嗜。同时洪骇棺,智能制造定、工业4.0馅、移动互联辞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战堪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”八、“互联网+”等发展战略叛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锌巩绍。我们有很大的机遇须誓,我们会见识很多非常有趣的变化骏耸。   当前业界普遍认为僵慕,低碳化橙晃、信息化届、智能化是未来汽车技术的发展方向韧抵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇漓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台廓,正在成为汽车行业的发展热点纳骏迷,正在助推中国汽车产业的转型升级戮歌,从而进一步打开智能交通产业的价值旦恫辜。在2010年的时候旱号,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索滔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统事缕械,为用户提供全天候愧描茄、全时段的服务酬飞胜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务任富碎,签约和活跃用户超过一百万关,累计为用户提供约2亿次的该户服务偷恼缺,人均交互服务超过11万次版遁结。经过近七年的发展夸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蓬乓、凯迪拉克艰纶、别克岛痊、雪佛兰上使用遣程弗,倍受消费者青睐事。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨弧,面对新的市场和技术趋势忻,基于车联网多年的探索梅、实践结合行业的技术储备输石,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略武,提出了到2020年力争100%产品实现互联日拎,并致力于打造以车载信息服务姬罕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务魔昂,为人纷、车提供安全智能便捷绿色出行负派,初步建立和谐的人练、车竣锻、社会互联生态圈吞徽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克隘煌玖、别克剿、雪佛兰品牌短孪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广傅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泞漂。除了安吉星在移动信息和网联上汹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力反屋、内容服务能力遂、大数据运用能力蔚介,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蜡泊庆、B2C的业务形邢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全竣刹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氯悲、支付安全融该,更可能引发行人安全和人身安全竞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时硅佰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入耗,网络安全开发包括威胁因素识别铰皖、安全战略制定拍齿文、安全措施执行秒航甩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晴捂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浑,并且在过去几年不断的进行迭代升级叔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作好。伴随车联网技术的发展少成,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术避唾炔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术邻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逆详。让汽车驾驶更安全桃、更轻松贩密颁、更有效微檬蚊。   我们身处在这样一个时代房峨,新技术层出不穷使一切变得可能烈们办,我们也是非常幸运的一代人狭,能够见证汽车行业在国内闻、在整个市场上有一个颠覆性的发展潍氰背。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化容豢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骆鸿幻。同时也让我们对明天更增添信心和期待寄撂,激励我们坚持不懈的努力齐湾连。   我们相信别本,汽车行业的发展刚刚开始橙焊。汽车行业与其他行业的相互交流沫趴幂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活幢。我们会和同行一起共同为之奋斗痪莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄磺锹:李芳" "   9月28日氰菜,在2016上海浦东国际汽车展前佰纯购,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行砷,新兴造车势力四埠赖、养车惹绣、汽车金融等领域从业者躬铣,走到台前幕脖,与大家分享及探讨未来的市场前景郸忙美。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屯舍夸。    吕征宇始赏:各位领导巨强、各位嘉宾隘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典颠狄啪,刚才我们的同行说得非城谋瑁好边固便,其实我们有一个共同的理念川钠,而且我们也有非常多的痛点夸疗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来薄篱磺,我们也有美国合作伙伴的公司帘裙供,乐视的七大生态是有机的使乐佬,在零基础上打通的掣笺从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的岸啸皋,目的就像董事长讲的一样鞠,让“蓝天白云”再飞翔剿,目标就是打造全球最先进的超级汽车箔淋。    那么用互联擦珐、智能退惜、电动那舷地、共享的方式废,实现“未来”的交通方式乱,我们认为汽车产业莫承慌,还是没有被互联网变革的产业萌。对于乐视超级汽车生态而言茹,我们有四大基石挨,我们相信社会化搔城、分享化琴俱变、互联化绍催、共享化将成为我们未来变革的方向围。    从我们的汽车生态诞生以来寝分,我们保持着快速的发展逛磋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目椿,落地在浙江湖州 楞筋,这里包括绿色环保的环境工懊冒、自动驾驶的一些功能和区域拇。    同时我们最近可以告诉大家履,我们的产品样车在美国已经开始路试险,技术在百米加速已经是全球领先了刮库凭,产品的量产进入倒计时状态痢徐固。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卉,创造首轮汽车最高融资金额的记录蠢巩青。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巷喘繁,协同开发也是我们在北美的基地菏母菠、中国的基地颗俊夯、欧洲的基地共同开发谁现。同时我们的战略开发电动的底盘机构侧撵玻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汐檄。    第二个就是智能化陀叉,车是人工智能的最佳载体菱秸聚,乐视做了大量的投入士船遁,在硅谷和SSA成立了研究院令蹭睛,在智能驾驶也取得了突破性的进展菇。社会化就是刚才说的分享阜,我也非常喜欢这个创意豹拱搞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赦存,我们相信在共享经济的领域里闭,无论是Uber的繁荣澎酪放,都证明未来不管是房子遂较、汽车都是重实用的趋势畏,所以乐视将战略转移扳,推出车租赁的平台撵盛弄,我们叫做乐享平台险拆蘑。    其实最重要的议题融,乐视作为互联网公司歌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力穿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解激任尚,电动化汾唬疲、智能化溺茬纽、互联网化纯、社会化卞程壤,这四大纬度有密切的联系镶。    我们把汽车当做全新的载体沽毒抠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烯吠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品欧阿倪,谢谢大家彩表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桓价晨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办皮邵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耗较,他认为车联网啪诚,既然是大势所趋突千,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网提割,少炒概念携,多做实事骚。 以下是王侠发言实录季矩咐:   在这个夏末秋初胃虽顿、时令更替的丰收季节吻帆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机概尸修,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赎。在此乃航,我谨代表主办单位中国汽车贸促会褥技谎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谓,汽车产业的电动化牵措监、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题前,而且也正在成为全产业链创新求变磐、转型升级的主战场伙闺。但是歧豁胸,热点和繁荣的背后写搭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样檀,车联网也在热捧之后开始遇冷摩掠清,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伪考捻。其实滤巫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战手渭,我们要理性面对簿、系统分析某,既对前景充满信心绩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识镶硷,才能在变革的大潮中认准自己的方向群搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拎,我们要清醒地认识到捶计,汽车的智能化和网联化是大势所趋据,是不可阻挡的方向巩。电动车还有技术路线之争煞母、对减少污染和能源危机的疑惑啪氖额,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处楼,没有坏处靡。汽车诞生130多年来呐惧,除了带给人类方便之外壁,还带来了许多难以克服的问题计抡辱,比如交通事故寒悸适、环境污染和拥堵秘、能源危机等等筷淮邯。车联网和自动驾驶等新技术的应用价,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐歉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缄双潍。现在不少基础薄弱的车企交劝烧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招懦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屠扁莎,多持观望态度爆妒便,这也是目前车联网叫好不叫座瓶秘、貌似热闹却普及率不高的重要原因臀围。我想说的是静蒜,既然是大势所趋蹲嚏,就不要犹豫不决韧,否者真的会给对手赶超的机会鞘郝匪。   我们要清醒地认识到朵界荷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拒篓送。汽车市场的低增长成为常态之后玲,我们对于销量的追求空间越来越有限浇祈冻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蒂逝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卵疮。   我们要清醒地认识到恋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泼棋啡,必须是社会性的统一行动闯创。一方面屁蘑,车联网是一个汽车生态慈违,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入堤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尾。另一方面俺,车联网又是由整车制造商违粗架、产品供应商旅部骏、内容提供商绰、软件供应商隙、服务提供商范、网络运营商等不同角色组成的产业链懈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合镀惦,打破壁垒联良雷,互相开放信息系统棺霸涵,进行深层合作哼搬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卸盯心。   我们要清醒地认识到磕哥痊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破星省旗,而是要靠一个技术集群的集体支撑遁喷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猫你死,如果通过手机就能解决的掠,其实不应该叫车联网铣拐唾。大数据踢敢鄙、新能源技术膜赏弹、网联技术申、自动驾驶技术挽控派、传感技术擂岸、网络安全技术等镀疽,这些技术的应用都是相互影响限宿毖、相互促进甚至是互为条件的残良熊。比如汽车共享和无人驾驶父竞,就只能在车联网的前提下才能实现恭遁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陋,并给汽车共享带来更多可能性塑撮。另一方面冉虚侠,与手机和家电不同的是弊吃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冀纺,绝对不是有钱就可以任性的地方乏檀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鹤答,中国车企面临的问题一点也不比别人少沽戏缓,我们一定要避免浮躁情绪新,少造概念懒,多在核心技术上下功夫窗。   在刚刚结束的G20峰会上祈拒,习近平主席表示窜笨:8年后的今天风食莎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步首肛把、人口增长侵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期柿悸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浓戎谩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头镐。其实玫,对于全球汽车产业来讲女,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堪,传统技术进步的空间越来越小厂立困。在这样的背景下秆,智能化高、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎礁固,为汽车技术进步提供了新路径供巩门,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拍邵警。   今天丛烦,我们以“智驾未来荷、创领先锋”为主题释且匿,邀请各位企业家笨、专家学者共聚一堂罢,希望大家能敞开心扉奈公交,知无不言毕筏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策觅搂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量硼。   最后糠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功猛芦罕,祝各位朋友在沪期间顺利缕、快乐哪齿庙、安康史抹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭貌唾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型箔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306箍苗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体守。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点操矫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盟,在下线前夕焊位健,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鞠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鞭瘸。 一粹零屁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狼灯吻。今年1-8月讼恃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息旅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陆唤讣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间喷滑,以首款SUV——威旺S50为节点让,一步步走向经济型乘用车领域料储,实现“MPV SUV双轮驱动”当挫。对于未来产品规划枯笑,陈桂祥向网上车市透露檬划率:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型牢许,并冲击40万台销量规模贸退。” 陈桂祥进一步表示豌:“北汽威旺的MPV厦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品背抖还。2017年的销量重点会集中在M50F上伟佛渡,到2018年也会有全新产品上市涡。”    今年8月16日琅公戌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线掣,对于转型中的北汽威旺逢集湾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冗块,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型档编篇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晨磕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孺纲驰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缉场私。在陈桂祥看来苦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏彤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞥。    二叔竣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品皖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求杜胃。M50F具备明显的高颜值特征晌滇蠢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见悔。而做到高颜值并不容易吉囤介,陈桂祥向网上车市透露嵌鸿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发单锤拒。    从内饰来说晴贤,新车的设计均由轿车化标准打造霉措,其配置在科技感琴踞、智能化上都有出色的表现骄凉酮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肌姐擞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控俱。同时浦铣递,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表参裙彪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配俱溅,智能化水平足以媲美合资品牌灵潍。 在性能方面梧抢房,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速懒,进一步满足消费者的需求梅施藩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瑟梢新。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台讼老苦,到2020年威旺规划40万台的销量咆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求干郸肃。未来将在夯实MPV市场的同时勿碾,进一步做好SUV市场骑溅狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚锯嫡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捍衫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凸:苏州吉姆西茬褂硼、苏州金龙某鲸、深圳五洲龙盗技扔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疚摊逞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元端疙领。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坝,并对吉姆西取消整车生产资质巨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除艇微,追回补贴资金坪假。    根据通报裸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查竣戚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆届歌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元庐菜吨。不过仓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扦贸电。 补贴新能源汽车的依据何在钙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆常。市场经济最需要的是诚信忙姥寒。但是补钳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汐纤泥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭芘害逆勉蔷。部分领域缺少应有的制度约束貌硕魔,秩序甚至失范突,这并不稀奇蜜募,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立溯烁。尤其值得一提的是颈币,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标性。在这一目标之中奸拟,财政也被赋予了其应有的定位炬档光,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”去搽拘。中国社会的根本性变化需要处理好市场烂赴桂、社会与政府的关系瓢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔫。新能源汽车市场同样是市撑,从根本上说十川勺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥免达瞳。新能源汽车骗补问题的源头肥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重韭协。    当然嗓酱鞠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拈,不是市场取代政府咳,而是市场和政府有主有次疲搜巢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖息。说时容易做时难堕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扑染。补多少尘潘,怎么补价莽艰,补贴如何管理等等谎撇,同样都是难题槐钦。    为什么要补贴新能源汽车握赤奥?可以摆出来的理由不外乎如下喷磋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域北售,只要予以补贴芜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展镣床匹。这么说不是没有道理唯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产九残,成本较高苹诞屎。有了补贴柯栖摊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补檬变吨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吩场。只要有足够的补贴口,新能源汽车的发展肯定会更顺利固驰。    但是四价靶,有了补贴微,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗篓?新能源汽车发展的关键在于技术膘峡毛。有钱就会有技术吗沏为?这才是问题的关键胜。的确狡,现实中有许多技术是可以花钱买来的惭撵。但是屁歉胆,先进技术不见得能买得到廉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段揭敞苏。各大汽车企业也在努力开发新技术涧川船。在这样的条件下稠,新能源汽车的发展方向都是问题慕,怎么会有可供市场销售的先进技术睬浮?有了钱慷肝录,新能源汽车企业可以自己加大研发投入漆坡,但是射,研发投入增加脑,并不等于研发就一定会成功道。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巷桅耿,没有确定性的目标滔,研发投入的针对性也不可能太强澜脯。在这样的发展阶段歧忱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饰湘,让市场自行选择合适的技术骇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的翟倡季。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势覆卜。优势到底有多大朵,得看技术燎耐苗。电池靠电力供应椭沃,由于中国电力主要是火电钦逼,最终提供汽车动力的是煤炭党熊。只不过渐泰,煤炭发电地可能不是汽车使用地慑癸嘶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肥。污染是否减少弥凹闪,还得看耗电量的多少仿甘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量单憨。之后甘匙慨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谅。传统汽车汽油有不同等级伟花,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率笨铺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源孰漆,这也会带来一定的污染翔率徽。这都是比较时需要注意的恨密。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进膏堡搔、充电不是特别方便的条件下碱廓抠,混合动力有助于新能源汽车的发展秀,但问题是趁朴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗描窃哪?充电不便就不充磷,将“新能源汽车”当传统汽车使用卜枢师,也不是什么新闻吴陆。还有晌席,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比雀娃,到底改善了多少能源使用状况库?太阳能利用技术的改进缴,可能是新能源汽车发展的重要方向虽保。太阳能丰富导韩呵,足够人类使用充坷缚,但是目前利用技术较为低下惨绒悼,妨碍了太阳能汽车的发展撬暇脯。石墨烯等新型材料的使用己探,有许多未知数毁,也意味着有许多新的发展空间酿。虽然空间多大未可知潮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会靛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现古潭纲?政府在新能源汽车上的补贴较多捍剧。包括中央和地方财政补贴在内趴陆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鹿翻。补贴力度惊人咳结,这是骗补的根本动力规烯。当然筒狄,骗补还只是个别现象咕,或者说只是占全部补贴的一小部分默爱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断淬。如果问题的分析只是到此为止戒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策些。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吉,只有寥寥几个队贯偶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑户戳戚。这些企业不是小打小闹的企业揉,从某种意义上啼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盾。这些企业按照正常情况下紊磕低,应该合法经营才是检馈,为什么要去做骗取补贴的事瀑?从企业层面来看玖普暇,这是市场经济仍然不够成熟的表现帝刃。在成熟的市场经济下簇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业想,至少应该是诚信经营的割苟诚。骗补肯定事出有因贺。    值得我们拷问的是日,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题枷寒?大企业铤而走险紊捌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低霉冉翔,企业不必费太大劲就可以做到孙途,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业失雾慧,倘若没有足够的补贴撵,新能源汽车业务也是难以经营下去的忌似卤。    政府花钱是要讲收益的牌蚀嗜。动用公共资源孩,就必须将事情说清楚瞳。最终担购,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告迪锣含。评价报告应该说明补贴的总耗费腻陈、补贴去向以及效果蹲蠕商。这是国家治理现代化所不可或缺的僚戳清。每笔财政款项都应该用到刀刃上毁,都应该得到其应有的收益惺及。算总账幂书,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展擎缓,这个判断并不容易做到疚唯甭。仅仅纵向比较是不够的厦稿,我们还需要横向比较滇骂缉,中国新能源汽车行业与世界同行相比脊吻,地位是下降了昏卞嗜,还是上升了狄。如果上升掇潮眠,那么上升到什么样的地位唬敬吞?如果下降炮,那么下降的程度又如何牵?即使有了指标数据心唱本,争议仍然会持续下去楷唐芬。也许篙半,我们可以通过其他指标来加以佐证僵顽青。    新能源汽车的受欢迎程度暖武霜,显然就是一个不错的指标刊暇舜。2015年新能源汽车销售了33万辆罕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计却宪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的替饭,那么实际销售数量更小线。新能源车价格不低莽弦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美箱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素勘弥,更利于判断啡寂。北京小汽车上牌需要摇号妇,但是新能源汽车的号是单独摇的取逻缴,且获得的难度大大小于传统汽车容。这样堪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车市排。他们选择的理由多是容易拿到车牌店,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嘘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖龟堡荆,还要摇号蔷,获取牌照的难度和支付的代价都不斜惶吆摇,新能源汽车和牌照捆绑销售嘶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便堕,于是他们也可能选择新能源汽车巧伺莽。但就是这样来踌拣,新能源汽车仍然没有流行起来线和归。全国其他地方软,也未见新能源汽车充斥着整个市场炭蹦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩糕,但是开挞才,我们需要思考扇省,这些成绩中烧燎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汇将贤?一些城市为了招商引资韧估,鼓励新能源汽车企业到当地投资描箍不,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车爆寿。“双赢”战略的实施另,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力珐菲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进擂勃掂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抗痞,这样的不对称竞争扶持哥按,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呈推衔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沪虐,是对新能源汽车价廉物美的期待存,是对节能减排效果的期待讲缄,是对先进技术发展的期待劳。这些期待都是合情合理的就荆。但是林夸,供给侧结构性改革还未到位怀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搅,这才是问题的关键疮。即使要给新能源汽车补贴蠢,也应该考虑补贴的环节似顷是,考虑补贴的对象劝记,考虑补贴的效果揩洛盗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹬努鞋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者类琴,不能有效激励新能源汽车技术的进步墩。如果一定需要新能源汽车补贴郊昧拾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效遣晌。这样的补贴有点后期资助的味道凄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芒伦硕。但是捌汉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翻,那么它就在这个行业有了竞争优势铣,实际上不需要任何补贴射脱,就可以经营得比其他企业要好潘敦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杜,扭曲市场行为淀。而且宏猛僻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展另澜。新兴技术的成长在萌芽状态点澜陕,可能没有竞争力腺,但是祁,经过一段时间的发展之后釜,就可能显示出新技术的力量逼妇勘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛙拨哥,今天领先的技术江,到了明天就可能落后雹。这是技术发展的规律性所决定的氦。为此逆苛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间告偶肆,因为未来的不确定性巩茄姑,没有人能够确定未来的真正技术路线攻粱。留出市场成长的足够空间潭取间,可能比别的做法更加重要兑蒜。骗补问题的出现刊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缄氦哥。    基于现状么舌舌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展负媳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变慷纯驹。这些年的财政补贴旧嫁彭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虏废耍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会那科猛。相反互瓶俊,效率不够高的补贴帮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少方,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浚邪。现有的补贴如果不是投向终端旁,而是投向技术研发晒梦,会不会效果更好点呢楞济砷?个人汽车消费纯粹是私人事务举,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向俺皖。骗补问题的暴露冒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会位恃。补贴本来就在退出僵刹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哇。补贴旨在鼓励研发少趴膝,鼓励新能源汽车技术的发展娠抵柯,而不是其他具体的消费目标盟侥陡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鹃鹤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泌幕炔。这样的技术支撑出来的产品竞却,还不能满足消费者的出行需求副财。财政补贴可以退出摹蹿,但可以通过科研经费资助的方式刀,鼓励新能源汽车技术革新膊词。同样的钱帮侥嘛,花在科研上的效果辰谩呻,可能比直接补贴消费更加有效淮辟传。创新驱动发展战略的实施汾朴劫,从根本上看奠酵,需要依靠的是技术创新捅。在技术创新上多投入令怪睬,并注意投入的有效性类,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蜡匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗譬:李芳" "  今年7月底帛顶土,在2016年世界500强排行榜中磐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入童忻舱,比去年跃升47位斧济,排名第160略卜,引起国内外企业界高旱仆、尤其是汽车业界的瞩目劣嚼谋。    今年搓贩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔫。恰好是在10年前膘苯碧,徐和谊出任北汽集团董事长啼妮肯,策划屎陌、主导堤类撅、实施了令北汽集团由乱到治弟,由小到大署喉沟,由弱变强的变革莲烹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆台挎、有益割渐段、独到的成功尝试煤。但是逢枪仕,当中国经济网记者约请徐和谊拭,请他以《老徐和北汽这十年》为题的雇,谈一谈自己与北汽集团时纬德,徐和谊温和溅阀搜、憨厚地笑着说潮邢伎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乒,少谈蕾棠,少写咎烹虹。    于是岔蔬遁,在不久前的一个上午旧门棉,在北汽集团的一个会议室里箩疙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轰悉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贩。今天是系列报道的第一篇配兰庙。   当时贬摹限,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惺,实现跨越式发展”的战略付,以及构建整车冲、零部件掀杯、研发府怠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尚。“老徐这人的特点就是说话算话芳诉坷,真抓实干袖谴乌。眼瞅着北京汽车研究总院灿、海纳川汽车部件错蜜穷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务轿腹缕、新板块一个接一个地建立起来九架陇,形成有力的链条滑屋灵,轻装上阵涕,并有序运转”比。 北汽集团党委书记姐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铜稗,连续多年蝉联世界第一熔秤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巢秦。    世界汽车产业的竞争是国际化的漏俺炕、规模化的富,更确切地说是集团化的祥。观全球汽车产业格局眉瓮,能够称得上汽车集团的犀鄙,美国有通用勃、福特纽,德国有大众颓祈、奔驰户、宝马肆,日本有丰田孩踌、本田酿,法国有雷诺-日产省筒脾、标致-雪铁龙颧琉捆,韩国有现代-起亚邯屉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前厢,谈到中国的某一“汽车集团”拳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到逛歌楷,没有自己的品牌和产品晌炬,不就是一家投资公司吗腹?算什么汽车集团!    每年攘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抢穿锤,不但被大众箩、丰田闲、通用们甩出几条街恳,也常常被长安驼日、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扯嫉。    因此年,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展咀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题墩苫。    过去10年间参猩捆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后眠箱腐,在汽车产业集团化方面做了大胆眉惦、有益的尝试欧瓤投,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寿钝,逐渐培育斡、锻炼成为一家颇具规姆凳龋和实力的汽车集团览裸碘,在研发蓬、制造抵邓霓、人才揪、创新墨、管理等各方面实现了标准化垫衫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业醛,曾经拥有一定的基础和财富凯,令人期冀;同时嚏孪,由于分散化疮、碎片化佛馅殊,更存留令人难以释怀的遗憾镣方。    北京轿车工业与一汽无奇祥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末系囊绢,有考证甚至认为讥假,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌界。    据汽车老人陈祖涛回忆哺妥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毁奈,北京生产的轿车最早使用了自动挡田揭肌,而对手只是手动挡荡。    上世纪六七十年代摔纷帘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北燎访驰,成为一个时代的记忆锈。    而同期畴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北欺,遥相呼应的吭底竟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130判。    改革开放后抚挖懊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奉喇。    到上世纪90年代绅嫂持,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨迹、称王称霸横沃。    特别是2002年辆怠部,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代态,也创下了高速成长的纪录耙。 北京牌212越野车    可惜的是练歇剿,在这些看似个个突出的单体层面之上高,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”懊棺,除却福田与现代娇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争幻蔽,还被同行作为茶余饭后的笑料摄写赦。整车企业尚且如此酿滴,北汽的零部件企业就更加不堪了是肯。由于资金故头孺、技术和观念等原因撵狗摩,大都跟不上主机厂的技术升级锹即噶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷藉,有的企业已不得不靠出租房屋度日檬。    忆起十年前上任之初的状况绣,徐和谊对中国经济网记者说佰娥沟,当时的北汽一盘散沙槐圃,特别松散胖弗哗,单打独斗搽概葛,各自为政圈片寺,互相内讧谢,效率低下……照此走下去送,“没戏垂恍弛,一点戏都没有”!他边说边摇头匣姓哇。    由于资产结构的相对分散阑淳嘎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业儡努。日常运作中桑焚,大多只是履行政府赋予的出资人权力绵,无法形成一个科学的集中管理机构售,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系幂牡惹,深入企业经营管理了氏漏狡。    2006年10月底孙,徐和谊出任北汽控股公司董事长废惨,恰逢“十一五”开局之年黄菱,他率领北汽以科学发展观为统领盖,对产业结构和发展战略进行了全面午悼扫、系统卿、有效的调整籍多扇。    有北汽中层管理者清楚地记得舞,当时恭腻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敖柏,实现跨越式发展”的战略萎挽闯,以及构建整车箱席、零部件鹿脸、研发旦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径色搔。他说刀宏缸,“老徐这人的特点就是说话算话鹅艰,真抓实干捌陪分。眼瞅着北京汽车研究总院率、海纳川汽车部件慑托、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楷锯、新板块一个接一个地建立起来唉境孰,形成有力的链条拼套俺,轻装上阵舵镀锻,并有序运转”烯库叭。    到2009年泞,短短3年时间林舍,汽车年销量突破100万辆大关瓣祟,销售收入突破1000亿埂老势,北汽集团化战略初见成效肚。 2016年娶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日被,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”藕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入武,公司治理结构进一步完善戊颓,集团的功能定位更加清晰;同时疥卵伤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实庞,并将在人才吸引喇绰吓、产业链完善及兼并重组中惺箔肺,发挥出更加高效的运营效率显村。而外界则普遍认为徘狭蜡,名称的变更病劝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逃桑狸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心克垒夯。    “北汽控股更名为北汽集团哆,是北京汽车工业的领导体制盯僳瞬、管理体制的一次重大突破擦,找到了北京汽车距、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”如,徐和谊当时说外。    随后堂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团溪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嫂返。根据规划为,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纪,大力发展自主品牌盛,完善和打造全产业链蜕梗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位丛计,进入世界500强惶。    “说到做到蕉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“称挖赎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说母劝巢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秽电身,战略性新兴产业蓄势待发湃滔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升些桅鬼,各项增长指标位居中国汽车行业前列氰邓肩,成为近几年来最具成长性的企业集团辣梳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   姚景源认为放离岭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持催迟,而产业政策需要与时俱进释梧。    杨裕生表示剩:应适时推动电动汽车市场化赊,也就是补贴退坡诫竟,一直到取消补贴脐肠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重煌膳轻。但是乌玛澄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抨促,不宜鼓励播,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化婪溺。    侯云春指出士睛绦,新能源汽车发展需要在供需两端发力彤,两手并用钎摆,推动新能源汽车健康发展驮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示枯私,表明在国家相关政策的助推之下级钙共,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展订配,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题貉。其中秃,规模巨大安苗、涉及金额超10亿元的骗补事实看荣芒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翰。昨天赫睡朝,几位专家学者的观点引起关注朴盛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认堵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袭愤。对此官诞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示垒欣关:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棺香姆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卸禾、必要性的措施绍俗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嚼趟,政府对于新能源汽车产业要进行干预极,而关键问题是怎么干预文跑,干预什么泊痴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碗,而产业政策需要与时俱进”迟沉售,他谈到母。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拉刺,并提出产业政策应该遵循四个原则吠浅。一是产业政策不能替代市趁当妇础;二是产业政策要管产业滇潦秃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蔑委。    杨裕生也认为改,目前的补贴政策有两大问题史,一是单车补贴过高拣,二是补贴总额高滤菜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化齿叙岔,副作用很大惕诽。    在新能源产业层面孟睛,杨裕生表示淳:“应适时推动电动汽车市场化太,也就是补贴退坡磐戏踢,一直到取消补贴誓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嚷违涤。在技术层面八门,杨裕生认为锰拓念,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赶淬,第二就是发展不补贴答缚不、已经市场化的低速车耿分团。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高久盖缉,不宜鼓励垒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化将佩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外李轰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磺,新能源汽车发展需要在供需两端发力蕾挞椽,两手并用匙,推动新能源汽车健康发展刀矮。    侯云春解释说雌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力荷班售。一方面大家喜欢用蓄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施协暑,政府和企业共同努力俄潞,使得新能源汽车能满足消费者的需求不嗣,开拓新能源汽车的市场勾僻曹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鸡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  如果我们做好准备的话疗,赢家当然是我们讹宏衰。我们不担心其他的订郎佩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藩,我觉得只要我们做得好惋裤,一点都不用担心懊贺箱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嗡妮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疲屑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扰餐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授夏谢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访规颇枫。其中特别谈及奥迪与数字化夹暖克。    施泰德说惫吩考,到2025年以前彤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢物哨喂?汽车行业正在经历一场变革警舰。对我们来说跋,有一个非常重要的关键词守沛偏:数字化儡灭鹿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变提。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备律抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说勤,我们眼下所处的时代拭,奥迪科技一直处于领先地位幌未,并不断进行新的突破夹煞。对于数字化郸叮舵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商娃问。到2020年时惨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验溜世,这也是我们引领未来的一种设计苹茎,包括其他顶级科技算人,包括我们的传感器鼓、雷达经湿、激光大灯等龄率,都会进一步巩固奥迪的领先地位骏。    施泰德说口,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嘶,我们会全身心地投入到这一点蹲,包括3D地图内,导航等应用嫌剁鞍。对我们来说蓉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值承蔼龄。当然梦宿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抹拟规。    在回答有记者问负壬芥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窗颊估,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走唯弊胸,有哪些优势丛皆?在这场竞争中浦凛,谁会获胜”的问题时辰犬,施泰德表示舒:如果我们做好准备的话糕荚炭,赢家当然是我们替。我们不担心其他的呜箍午,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狄,我觉得只要我们做得好编屑擂,一点都不用担心疗。    施泰德强调壳,在某种意义上电离稿,我们也是一个初创企业邢般。其实颓木肝,奥迪有很多细分部门骡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浚刊。如果没有这样的合作山搽缄,你很难相信浅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远教圈谢,我们能够成功地实现自动泊车殴罢森、自动驾驶等突蹈尖。    施泰德预计焙,2017年嚷骇波,我们要推出新的奥迪A8惮,自动驾驶的时速能够达到60公里考澄巳,没有别的厂商做到这一点脸。如果我们明年能做到这一点的话剖枫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侠,启迪未来”并。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡封:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际似敝颇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕姬良哦。庆典活动前夕堤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟唇慰航。一汽-大众汽车有限公司董事啪金肉、总经理张丕杰除了对政府判婚换、经销商楔揉、员工泪醒、用户等的支持表示感谢外倘,他也坦言虹奈逗,在新能源夏和啦、“互联网+”等方面憨,一汽-大众起步比较晚浅魂,这些短板正在引起高度关注尾汕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子霖强陈,“因为有你突,心存感激”穆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胳,来感激这25来帮助我们成长的所有人软。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就年,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拨手伦。从前辈讲起瞬匙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吩缎,还有陆林奎等等的领导捞答悉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策僳取采,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果废楔。   25年来箱,我们要感谢的人非常多遣晤。感谢国家和政府的支持与帮助倒涤醇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凤褪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行懈先舵。例如成都恳,成都今年是高温天气探捣弊,最高气温是37.5度而且是持续的莽势。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活句贰醇,政府部门给予了很大的支持和帮助畅拉。   我们要感谢1250万用户财,感谢他们的选择和信任纷莲陷。一汽-大众从项目开始建立斥,一直到第一款捷达开始投产窜,捷达在市场上并不是一帆风顺的玖羌,它的初期是走过了一段曲折的道路搪。正是在困难的时候遂仕剩,是客户帮助了我们唾房、鼓励了我们秋拖。还记得在困难的时候虏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象访。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工概劳萄。一汽-大众的员工非常的进壤干椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化的斧、吃苦耐劳阔捂搽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦褂。大家知道一年365天扯拷呈,如果周六周日全休息就要去掉52天拼哪,把所有的节假日都去掉扔,标准工作日应该是250天愁酷棚,工厂的康采恩标准就是由此设计肥歉募。而我们加班到300天伐,320天是常有的事梳掇忱,员工非常辛苦缕汹,所以在这售干乏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蕉隙。   要感谢中德双方的股东铃龄。要感谢他们具有前瞻性战决策谱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挽。一汽-大众的建立斤蒜佩,当时在中国的汽车合资企业前,一汽-大众成立的时候也不过就两家幕兰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下浑纳,股东双方做了前瞻性的战略决策擅纫蛊,才有了一汽-大众窟淳,我们要特别感谢中德双方去酪敖。   在一汽-大众发展过程中哺卷,比如一汽-大众西部战略敲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场访。一汽-大众在西部建厂的时候惹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力存。现在在西部的生产基地悸,今年他们的产量突破65万辆十伪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陋揣等,在股东的决策上由一汽-大众执行的钉,也取得很好的效果锭。此外鬼垛踩,还要感谢1200多家的经销商酬鸿叮、700多家的核心供应商合作伙伴钠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展狈惊疚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陌安箔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态矮燎开,中国适合于家用的车型非常少考谭方。25年来萄篓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拆讲,上缴税金3700亿元港湘脖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众珐俱、奥迪两大品牌12大系列产品恍博盗。   25年来踞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剃,带动了中国汽车工业质量意识的提升赔械。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挫,一汽-大众是领先的广韶。同时酗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主对盎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谅弧捍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展同纳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汉募。首先枷腔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑杆。一汽-大众的体系不是一天打造出来聊偷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的旗道。   其次和,一汽-大众拥有一套完整陀、标准的制度和流程的有力保证经溅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰郸巾偷,制度和流程是保证漓渴飘。   再次卸欠棋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针萌,在经营发展过程中有很多难题需要解决侥谢,有很多矛盾需要平衡匣懈环,用什么样的标准来平衡赖募?底线是什么此?那就是质量算寡。一汽-大众一直坚持质量至上恳撇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承串搭挞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘿蔷兽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驹,这也是质量至上的战略要求律。   此外塘狄,高品质的人才废蓄,具有工匠精神的员工函。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搜处骆、传承的文化也是高品质壕崇怒,得到的技能训练也是高品质熔邻卞。拥有和企业共担风险的合作伙伴鸥裁挎,无论是过去贫、现在还是将来都是这样棉返,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锨冷。一汽-大众在自身发展的同时划粉吗,也考虑到了整个供应链的协同发展试,对于整个价值链会有高品质的要求搭。   最后函,一汽-大众在努力践行企业社会责任钞宋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验独蓉垃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刊池,也得到了社会各界对企业的尊重和支持筹戈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刨郊,既要总结经验和收获末堕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训癌弛惫、走了哪些弯路级,下一步应该怎样避免手。   如果说到过去的不足辛集肉,SUV细分市场比例快速提升托,一汽-大众对此准备是不足的撕,对新能源嚷腊滔、“互联网+”等方面的起步也比较晚搽。一汽-大众对于未来仍然充满信心赌,这些短板正在引起高度关注合蔼纱,企业正在考虑这块短板如何去克服侍渭溅。   2014年床稍溜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议眠举咀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望税。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梁旱。   面向未来距,一汽-大众将继续保持现在的发展势头婪层,保持创新缮姆亩、驱动发展蹋僳泉,并释放出更强的增长动力撑噬粹。同时解畏呕,也会与各方伙伴实现合作烙,实现更为广泛的互利共赢汐念,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任校,不断回报政府壤、回报股东晾饭、回报社会怯跨徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷箱惯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间麓许,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脚捂栓。他表示仕毖碧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瓢焊,并将继续保持限量生产以追求独特性连抡惟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来榔汰狭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante山恼补。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低够横,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拍惶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沟蝎。业界有所疑虑的是戎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象遣凑冉。   对此胃搭甫,薄亚铭向记者表示些差,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巧顶,但都不是便宜的车型容呵。Levante的价格达到了100万元左右僚损赏,Ghibli的价格也达到了90万元左右赣闭藏,在产品定位上依旧不低晒破。同时毕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诚感挨,依旧走高端化路线陀性仿。薄亚铭还讲到肖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司客评,不会把目标提高到每年20万辆挨、30万辆的水平漆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量示,所以我们能保持品牌的专属性掣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芬,他表示拎械珐:本次车展上上市的新款总裁车型逞亲,除了在产品上进行了升级外额,还提供了多种个性装备廖怪,客户可以从中选择很多种搭配常。此外罐,新车在性能上的提升显著芍速,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脖舶、动力最强的四门轿车澈火砍。   此外潦婪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业庙瘸,开始尝试电商销售模式守。薄亚铭认为灯敦寞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炊郎普,因为中国市场的客户已经变化芭橙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的艾割,现在有很多人都用手机去买东西锚抨壕,这是市场发展的趋势捎俺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浓泄镭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哄相款,即用户车主首付车款后沤程,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瘸读盖,到整个租期满了以后箔,这辆车的物权就归给该车主袜冯顺,该模式类似于分期购买处。   薄亚铭说镜溯袭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行混孪遁,但是在中国市场还是刚刚起步桑拭豹,有一些量产车会采用这样的方式做裸涪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”茧。他还表示定芭拴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钠连鹅,其实反响真的是挺不错的秽绒。尤其是北京缉簿齐、上海这样的限牌城市冈酿护。通过租赁的形式舶恰赌,牌照将打包在租赁费用里面赖第。当车主买到车户跨鸥,即启动融资租赁手续春迸,拿到车辆牌照特,不用为没有牌照而担心饰氏单。如果是企业车主泥苹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税久,是非常划算的列蚂氢。”目前绢,该项目仍处于试水阶段钎壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论攻:李芳" "新能源的发展评绒,是大势所趋炔,但具体方向潭摹,也扑朔迷离缕。    电动车会成为未来的主流吗溃?现今的新能源汽车产业健康吗鸿绍请?什么样的新能源政策更适合我国国情插?    2016年9月2日卷,在2016泰达汽车论坛上相暮瘟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访略酚第,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”山惯,他认为幻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题皑,恐怕不可持续玖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嚼商灯,何光远认为立揭搔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向死。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人精咐鼎,这位87岁的老人谈起汽车工业高,依然有些动情科兑秋。谈到电动车发展褐,他认为殴失,把电动车归为新能源汽车是不合适的搭。因为坦宏丸,第一黑,电不是新能源梁丹,第二措,电动车也不是新东西柯钨螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解波丹锤,电动车诞生在1834年畔狠,是英国人罗伯特·安德森发明的抚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年噶炉。    何光远认为瞄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谱耍刊,不科学姓,应该给它正名峭彻凛,就叫“电动车”类坑氓,或者是纯电动车绰巾。何光远认为灯敲断,电动车国家政策的支持力度非常高几剑,所以它现在发展比较快赊对绷,去年生产了30多万台蟹探,但它还是有很大的局限性闭。首先膊仕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拆,可以长途旅行使用垢咐苫。即使快充也得半小时以后畅,但是经忱撸快充的话乱,这个电池的寿命也会减少我挤角,慢充就需要几个小时淋簧汲,充电的时间很长星翘。另外莱,行驶的里程很短坊,有一百几十公力就了不得了掂,就是很好的电动车了策。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上内,我认为不可能持续佳巾危。”何光远说摧工炽,很多企业是因为补贴才做电动车陋澈,事实上享拒,内燃机节能潜力还非常大巫,缸内直喷技术捕睬聊、柴油机的高压共轨技术函妮愁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓢桔,因此培磋联,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力叼旱锣,不能被动掖,节能是最大的减排钢煤行。    甲醇车大有前途    现在函另宋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战尝,因此厢缝劣,各国都在研究替代能源与新能源汽车搏仆茬。美国笛庆嫩、欧洲环、日本敦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挞,但因为资源禀赋不同琼唇歌,所以技术路线也有所不同肚。    何光远介绍说弘略库,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敢惺,在某种意义上讲股虏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拔痹嘉,虽然同为乙醇判首檄,但着眼点不同;日本缺乏资源幢伎,自身资源利用问题不突出诫品,因此韶悼券,把提高汽车燃油经济性作为首驯牢瞻贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咸猩蚊,日本也在搞甲醇的研究将孝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定曙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线圈聊。    在能源触、交通俺袜、环境青伯势、经济四位一体的框架之下锑屯,中国又该如何考虑替代能源的问题美封失?    一直以来帘科蹬,煤炭是我国的主体能源逞,占我国能源消费总量的66%至70%喂精。何光远认为降畦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恐。推进我国能源生产和消费革命瘟势,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路畦饥。而在煤炭发电供热的同时嘛几梦,可以产出甲醇虹哦,可以为内燃机提供燃料迫既检,所以陌羚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伪、高效利用是紧密联系的乃。    此前戚广蓬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点心舒虐,这4个省基本上就是产煤大省篮、山西念、陕西虾、甘肃潦合校、贵州搁碱极、上海市胜。现在规模最大的是山西凉、贵州短洼坍,其次是陕西颊敛。    何光远介绍说蔚鲤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巳梦崩,车都经过天津检测中心检测歼,上了公告发,经济性也是最好的东混。“我去看了加注站劣,M100甲醇100%烧甲醇户玛,2.2元/升蕊士,现在已经降到1.7元/升了导。一个半甲醇就可以代替一个汽油哆。所以说德德,甲醇还是很有希望的拢跋仿。”    今年3月份昂遁吠,工信部钳、科技部旁咆扒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点琶,验收的专家组由何光远担任组长去验收畦。何光远透露说碌,山西验收以后南,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陶箩,开会以后形成了正式的报告顿郴脑。现在为阑,在各个部门已经会签完了答晴,在等高层领导做最后批示沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吕雌颧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顶德哄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褪扣,力邀政府惶、行业塘扰猎、企业磷混、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旗樊,寻求产业发展有效途径垄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录江达。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们反羞、先生们底,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容境黄。今天闪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果窖错,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报灰纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弄,解决大家的疑惑朝劫,为什么要改革刮颅冒?现在存在什么样的问题湍绘?第二俩,改革改了什么穿?主要内容等昧、实施步骤甫、目标墒澜、原则法按蕉、政策选择等等轮南。第三哭督另,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了铅,改革试点取得了哪些成效薯假,用一些数据和大家进行汇报嗅伯。第四烯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凄催怒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吃沛,从国际上来看纶品暗,自上世纪不管是美国彼咖婚、欧洲画径熔、澳洲还是近邻日本廓旁、韩国蓖裳、台湾等等邢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茄,至于费率为什么要管制嘘寞?为什么要放开护加?这个也可以做一篇大的题目盾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盛赶农,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定晨,逐步地向由保险公司自主制定转化都,定价因子的选择就是什么样的车保费高从、什么样的车保费低驮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扑。   但是手履哼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时藐凛拧,还不能叫现在完成时驾。比如说美国若干个州输顷拧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抗,因为不同的政策取向有各自的利弊茎憋汐,这也是一个非常复杂的政策选择过程灭填洗。   从国际保险市场改革发展的经验来看毛烧呜,改革前和改革后脆褐瓷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淌淮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化椒府、复杂化篓,定价更趋精细化价嗣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搽毙。在澳洲一些国家缎目,改革前超额承保利润改革之后就消失了财。对于我国来说力,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革篱蔫,从2011年开始社会或者舆论记饱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啊,行业本身也长期苦于在低水平撇推赐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级慈工。另外肠肆晤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用死奶丹,在这些方方面面力量推动下乖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作垂。   在改革之前是什么状况武办刑?简单跟大家介绍一下休滑汗。从人民银行管理保险行业开始惧蛾泛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的塘奇,在保监会接手车险市场之后故堂,也是保监会统颁条款费率穆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革秀桐冠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奖,整个行业亏损扩、消费者投诉也比较多奴陡,所以到了2006年的时候拿侈,这个改革又走了一个相对回头的道路戏蔼鬼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套慑确,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微裙享,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嘲米。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炬杀抨,比如说行业比较统一芍,消费者认为条款费率比较容易理解羞,恶性竞争的风险得到一定遏制诬退碴,但是负面作用大家可以看到坪,一个是条款法律风险很大搬绥欧,不能适时的随着道路交通环境文、司法环境囱典贰、社会经济生活环境的变化适时进行调整撕蓄末,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肠统镜、无保不赔担、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑次姥。   第二擞,在监管方面定位也不清晰娘。对于一个自主经营尘胶、自负盈亏的保险企业诫,没有条款费率狮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力朴传锚,改革发展没有动力嘉釜抽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力较,所以整个行业是在一种规母净派矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展春敬情。   在2011年肺褂萝、2012年前后经过评估匹、反复的讨论诉唾踢,其实当时市场上两种声音都很大丸,一种认为行业就是应该统一规范标准化伺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伐誊。经过反复的评估和权衡逼,也是在十八届三中全会的指导下肪簿括,改革的方向目标原则最终得以确立苍,这是在当时发布的两个文件杆楼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》取卸旗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娟,比如说要提升行业的发展和服务水平炉擦安,使价格更加合理挖遁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担查拖晨、保障范围犀拧、服务都有一些诟部比ú洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标饭侧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向归椽。第一个是维护投保人保险的合法利益限。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向变抡。第三个原则是稳步审慎推进苍豢,根据一系列的国际比较研究塑倪,大家还是从中得到一定的经验和教训辱米,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果姐氖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训封。所以软亥,最后选择的改革途径不是一步到位尺范拳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标码钒,它只是在长期的甚至六年稼、八年雇籍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冗沁,这是改革的一个总体思路靖,从条款惯千、费率切馈、监管三个方面这是一个简单的概括苦吮深,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晾垢,大家不用仔细琢磨当中每一个字柬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纶,双方义务关系是怎样的标准化流程坡。   除了行业示范条款之外葡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充聚伙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宛邯,不管是欧美还是台湾妹、日本围难,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门劳、百花齐放的状态愁菲篡,因为每个合同涉及几千个字径瑟,实际上儒缎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拘伟绰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择极。   在费率方面分成两个部分粟,一个是行业的保费水平秤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业牡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶稳印,对于汽车来说息顽辟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吨邻。所以在整个行业层面建立车险信息平台撑揽,收集各个公司历年来的承保理赔数据顽夹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的誓攘碾、科学的定价的参考塑藐纹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动技套。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肮瘟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端饥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司旁。在行业基准保费方面酚晤嫉,行业协会做了以下工作图,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泞莲,在这个层面苹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平笺誓,其实是相当的弱辰查鲸,这么多年来的承保标的建皇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名双、编码实际上都是不统一的毛冲沪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挞铆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库我绷,这个数据库目前正在申请国家标准搓艰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理请,对每一款车归集了二十多个基本的字段钳芭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上眯东,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告加解,给消费者购车提供了一定的参考伶挫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狙团韩。   在行业提供费率参考的基础上霖蹭,保险公司它是怎么定价的尖崔沮?现在也是大家很关心的一个问题坛冻杉,为什么有的车费率高膘殴箩、有的车费率低兽什,为什么今年高明年低茨费碴?在不同的分类当中有一些差异棠堵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粕少,分成从人因子和从车因子两大部分钢峭掣,每一类因子当中又有若干个维度叛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腾洪、风险定价能力廖碉、风险管理能力自主制定的坝。   比如说冈盗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业群、他的生活方式夸、他的信用程度等等就崔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伙谩色,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险开,它的安全性绥颗、可维修性等等性垮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险堤攫绞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的食示。   国际比较先进的保险公司假,他们通常采用的定价因子去嚼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了长凶婪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拈激,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱灭悄巳,这个差异可能我们现在还难以接受陡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向采衡。   总的来说滇敦,保险它产生和发展的基础是数字法则闲衔汹,在大数据的发展背景下嚏受,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腺。   前端越放开后端管的越紧酗徐仑,如果费率市场化以后僧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争唇秦毕、整体亏损的这么一个状态戊肛蜗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哗氯。   实施步骤菜嗣泡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镣旅。到今年6月30号为止喷实洁,第一阶段的改革基本完成了分,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陇稻眠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率殴衅,不同的索赔历史对应不同的费率炕,不同的车型对应不同的费率良甲谓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的镁,这也是改革的目标烘呕,首先是平稳过渡诧。   下一步某率迹,费率科学化拖欢才、精准化剖幂、精细化程度会逐步的加深辫能,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的傻啤睛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下迫偿,经过一年的改革试点次,消费者从全国范围来看箱潮险,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叉破阔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的速氢慑,对于高风险鸿、高出险的消费者芬汰呢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了亮攫蕾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费滩妓裂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率传七蜡、道路交通安全水平都得到一定的提高挥。   从行业的整体情况来看吨猛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泌韦,增速营改增以前是11个点火懦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点亩,仍然是持续稳定增长挽,这一增长是在保障范围扩大磷暴、车均保费下降的基础上实现的粱,车险行业的承保效益基本保持稳定颂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缓牧,两个点的承保微利顾。   在保险行业层面来看缚脚步,公司的定价水平石垦浚、服务能力在稳步提升的情。外部正效应也比较明显硷扩图,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汕缺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势砷适,大家开车上路更审慎了嗜规,小额案件在索赔的时候可能更理性了场省。   下一步工作蕊借。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撵牡鹅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品聘稻,也就是说除了违法犯罪不赔陀杉寄,除了不可保风险不赔柯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险官享、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障守炮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉桌贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体插联、不同的投保人舍纽亢、不同的车型价格的差异会越来越大芳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求黄从承,更好地提升保险公司的核心竞争力沉,也更好地促进道路交通安全诉叫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高琅巴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活每侍款。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑痰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矾梨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕文群。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题软裙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倘,力邀政府咖退骋、行业较、企业靠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见报骸拨,寻求产业发展有效途径愁翟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哩赣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慧检。第一尼,SUV这几年是高速增长颧,我们做一个判断陀灵韧,这个高速增长就要成为历史了暴,往后没有这么快了参拐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点庭屑,份额还会提高澳痴时。第二熄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势节份,就是份额和价位双提升收,这是与2000年-2010年非常不一样的变化丧,之前是低价位提升份额雇围价,这次是价位在提升甸损、份额也在提升魄暴赦。而且我们判断还具有可持续性风史薯。第三侨蘑,汽车厂商将会由过去的霓级竿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强律捎、弱者更弱际夹访,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组癸粳。在此主要介绍前两个炮,因为时间比较短口淑吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势隋羡牧。从图中可以看到垄,从2007年开始喜芥,SUV进到了一个高速增长的阶段化情襄,连续九年年均增长率达到46%冯硷亮,今年前七个月也比较快弓,增长38.6%晨卉粒。此外菊,市场份额在迅速提升了哺滴,今年1-7月份市场份额达到40%秋蒋脱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梅浮羞,过去几年每年4个百分点窜素,去年涨了8个百分点烫扣,今年1-7月份又长了4个百分点廊,自主品牌SUV占自主品牌的60%品凄,SUV全面热炒垄告,豪华车徽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高警杀,下一步还有空间砰。从这张图可以看出酣,一般的合资品牌廷,SUV比重还偏低晒厕步,豪华车和自主比较高惧船僵,不同级别里面SUV占比较高附,不同价位车里SUV比重也很高陈筏艰,还有一线崔、二线疥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)及瘦乔,不过一二三线的比重是去年的数据喝褥夕,今年前七个月是四十了夏寡浦,今年没有注册数据可以看得出来怂。   但是吭级,我们说这些年簧棉,suv领域基本没有在空白市场潜八伍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱太炽亩,需求就会出现放缓的趋势脊猫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势灭敢,2012年-2015年逐月都是向上提升的庙炽墙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衬耪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月兜凰耪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刚。相对于去年峭,虽然今年全年涨了5个点将禽疵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了心叙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亮非绣。   但是刻煤,我们说还有增长的空间街蝗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拢蒙疙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坟,大家可以看得出来镜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家彩叔郡,大约在20%左右瞎软崩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桐、加拿大扒、俄罗斯这些国家田胳。这些国家总的来看是地广人匣弧,SUV占比比较高死,人口密度比较高的SUV占比比较低荣,但是也不完全成立衅喂滴,韩国人口密度也很高但是SUV很高淀捶建,巴西的人口密度很低SUV占比也很低硼八累,这不完全成立芦浓,这两类国家的情况是存在的矢断。   如果跟美国相比但绩藏,美国是把皮卡不作为乘用车韧郝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%描洞捐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兢踢,与宽口径比还有11个百分点饰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高码,五十多不一定是峰值点回裳隆。   另外虹酱,欧洲这几个国家柬设丹,虽然SUV占比低沃,但是比重也在提升瘫,从8%涨到25%脯,SUV的热潮是全球性的继。这里把不同车身形式的数据给大家看一下爆,美国澈贝、加拿大这些SUV占比高的国家届,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高截,大部分来讲可以占到40%左右愤渡狭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高含,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低课,欧洲这些国家就是两类填螺,我国应该是随着美国怯垫憨、加拿大贺天、欧洲这个情况矢故深,因为我们已经占到40%的份额了僵,如果按这个去计算描珐趁,中国的三厢轿车是48.4%涝悍狮,还应该有十个百分点的下降空间兽话,下降去给谁嘉挫?基本上是SUV嫌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升渐霓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点玲挞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侈,这就是我们对SUV的一个基本判断亢偷嚎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化七摊,就是份额和价位双提升隋朴肠,这是非常不容易出现的一个现象甲,如果把它拉得更长一点看氮藏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段受荒苗,2000-2010年连续提高了缮,最近这几年不太好频晒渐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升硼缚担,实际上拉长了看的话到现在17年的时间段文锋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低猫,2004年递趴、2008年斧赐俱、2011年硅、2014年傅伞磕,其他年份至少是相等的触投,大部分年份是比它高倍衔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荚。   现在一个更积极的情况来看铰晤,就是我们的份额在提高瓶怜徒,如果以总体的市场为100的话烈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%镣杰,如果以生产量为一百的话梳,我们的自主品牌已经占到了35%降,其中提高最快的就是SUV喇鹿疮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疼,它占到了一半以上的份额叔般,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降农按,以轿车为一百信癌唯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%艾桶篙,连续几年都在下降忿,轿车竞争力在下降粗半。但是自主品牌总体上的份额在提高旱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骄仆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车暴表,这个销量在提升鹅齐补,低价位的车销量在下降慈豆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长材,增长最多的就在这个5-15万区间拇脚啡。以自主品牌自身为一百的话突疵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%上泼电,现在只降到了3.4%惯,而5-8万的车这几年也在下降虑奶骄,增长最快的8-10万的车和10-15万的粹堤捂,这两个价位上涨的是非常的快割彪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%充级,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蛔矾,自主品牌的车价格明显在向上走酬,这是一个积极的变化露焊胳。   另外量玫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见燎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多毁, 10-15万区间寝勒,自主品牌在里面也占到了28%派宿,这个变化是很积极的寂南伶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鸿傻恳,最高峰是2013年213万细警卑,去年降到164万嗜去兜,但是SUV在迅速地扩张辨,大家看这个SUV的比重圃半里,原来是二十多万辆降,去年到150多万辆聊煎,右边这个图是10-15万薪,更是靠SUV在拉动的千,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争褥腾,这是一个非常大的积极变化刃倪耿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脑,这是GDTop的一个调查数据盎,这个一百辆车出的事故故障率竟猾,自主品牌在2003年有四百多个事故豌,合资品牌现在也在下降壕潍稻,这两个差距正在缩辛ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的颓丹抬。   从产品的角度也可以感觉到蔼闯,最近我们的一些新产品像奇瑞眠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价螺,这就是一个积极的变化杯呈,这就预示着我们未来具有可持续性放。而且可以看出匹卡,如果以前二十名产品排名算的话抨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尉扳赡,一个长城C30一年卖了15万辆左右芦,前二十名里面我们有两个俗。2013年更少一点戮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的戮,前十个里面已经有四个是自主品牌的拜吭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面皮嫁匙。   这几个发展量比较大的企业蹦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的笛,这也是积极变化物洪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肋肃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化昂税。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯惚铡,国际市场南美洲额恐、亚洲婆、东欧缎、非洲是迅速扩张的市忱四帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力立艾,我们产品出口大国全是这些国家肯垒裳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家擂孩,跟我们购买力差不多天露,人口加在一起12亿淌稼红,跟中国市场差不多肌媚,换句话说中国市场去年卖了630万辆喇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的届剖瘟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议唐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盖浇沛,传统汽车大有希望沛光艘,至少应该平等地分配国家的力量福拈,在传统车和新能源冲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彭,力量投的也太重喷罐嗅,下一步要对传统汽车给予足够重视艰熬诵,它完全有希望获得好的发展拴碴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拍芦洽,以前是高速违滩,未来是中速骗对坪,它要抢别人的份额奈脱。最近两年这个数据可以看一下裙颅,自主SUV广,连续几年50%-60%的增长扔吭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长席将,这就说明这种竞争关系在发生变化苦割劲,这是一个遣炮。   第三个观点我们就一句话带过了色退,汽车厂商的格局要发生变化段习,过去是大家共同进步街、共同分享发展成果虽,因为有年均30%多的增速痕,最近几年速度已经降了年均降到11%了外桶,未来还要下降胳琼,大概8%左右或者稍微高一点睛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展急。另外合资内部也会竞争江,自主内部还要竞争秽捆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纪,大众占到33%施歉凯,最高占到38%补,就是中国销量占到全球销量词兰,宝马侧乏罢、现代扯牡疟、PSA都占到了20%群簿浇,通用15.9%摆疼,如果把它的微车也加上超过25%滴丘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蜡休,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的水篙锰,要么是维持全球地位通用磕博略,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岗竿勒,大家对中国市场都高度重视庭工坦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额埠纶,我的速度要比别人的速度高围屡,所以竞争更激烈苇、自主更不用说了迪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辞攻授,大家都给予很高的期望筷通,未来我们说竞争会非常的激烈惜,而速度又会下来溉,所以未来的竞争格局跟以前不一样拆,以前叫分享聪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强氢瘦、弱者更弱骑钨,十四五就会出现兼并重组倒洗乖,如果我们放开让更多的企业进来递违酷,我觉得这个可能局面会更快狄窜钳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年帛毛,最多明年还有一年虾烫挡,但是它的速度比平均速度还是快一点娃,自主品牌大有希望松矫鬼,我说的是传统自主品牌漆舵孙,传统汽车还不是新能源汽车惶侍庆,另外格局会发生大的变化捶承,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日电,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妮了,力邀政府街韭、行业佛超、企业沤管、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捻,寻求产业发展有效途径拒。   以下为福田汽车集团副总裁绒违慌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奋。 福田汽车集团副总裁乘罐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导倒、各位来宾埠、女士们箍、先生们裳沫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛形汕,能够跟同行乳似奇、专家做一个交流学习翻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新旁导、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蹋丰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势际崎。从全球战略的视野来看派,乘用车的全球化特征更加明显骄图,很多轿车的平台会在全球市场销售涤绍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陀。举个例子刨,如皮卡苏阶诵,在北美皮卡占整车比重是很高的休莎,但是在中国藤蹭钞,在欧洲棺帽缕,皮卡的量就很小木膘。另外又如轻卡潞廓,现在它的亚洲化特征会比较明显僳。还有重卡查牛,在欧洲都是偏平头的姐砷镰,北美则都是偏长头的份。所以商用车行业的区域特征很明显艾夹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的番七。而在中国市郴胄ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲锤肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汉乳,2010年达到了一个峰值429万辆屡酗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坟别,去年是345万辆观,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锨肖手。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长兢甩贡,主要的原因就是因为重化工行业梨毖,如煤炭烫棚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乖坡克。另外整个物流行业的效率在提升卷乐疟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模顽诞拉。   随着市场竞争的加剧同,行业整合也在加速鲤,份额由2010年的44%提高到2015年53%矫铅,再看一下今年商用车的情况筷豢汹,今年一到七月份销量略微增长秒怖盒,整个商用车行业增长2.4%敢,我们判断是过了低谷姬偶,所以下一步会有微幅增长磁。2.4%其中主要是载货车贡献的奠,同比增长4.8%毋瑟,客车受微面的下滑氯创贬,导致载客车下降了10个点秋。   关于未来的商用车市衬傥洹,我想从四个维度分享一下我们的判断辱。   第一是从宏观经济层面祈,从金融危机以后套,全球市场增长的趋势是慢下来的蔼,乘用车商用车的比例现在基本上在8极:2剑崎醚,但是进入“十三五”之后我们判断涉粒闪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭俺,商用车因为是物流工具的企业罕,未来会有所好转癸拓八,但变化不会很大褪递。   从技术层面来看污别拍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陆,现在正在快速进入智能化的3.0时代茫确。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯兀快的氏硕。   未来的商用技术主要围绕着智能化湾、网联化惯、电动化购录边、环保化来追求汽车的高效胯、绿色顺、互联和安全侣挡。   另外从中国的政策法规来看瞥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动徽呛忌,从客户需求来看节慧现,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挨胖,推动了中国新能源车的高速发展沛摧门,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆窜赫懂,同比增长102%柔,其中纯电动客车3万辆舅,同比增长176%闷凸。未来在城市公交以及城市物流伶、环卫等方面赦,电动车还会有一个高速发展袒焦图。   下面分享一下福田在科技创新努枚、转型方面的一些经验和做法础柬叛。   在商用车2010年达到高点之后酷捶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抄,加快掌握自主研发的核心竞争力须。通过五年的发展来看古瞬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脊臂。福田汽车目前的研发体系是两级朝绣,一级是福田集团的研究总院硕潍汞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阶,曹博士也说电贸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诬镀图,是一个二级研发体系袒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程镰喷镁、整车的集成以及募绽悦猓块开发和整车测试的三大核心能力腥奔廖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒梆、康明斯等等合作单位进行深度合作忙、改变和创新存滦希,推动整车的技术进步沤。   在转型方面抽村,我们这几年主要围绕着几个方面落。   第一是产品低端往高端转型酿,在“十二五”初呈柒急,我们的高端产品占比不到20%苟,我们到今年年底高端产品能达到70%桃。   第二就是从国内往国外转型结林适,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%擎受。我们连续四年商用车的出口保持领先抛顺挥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贫辩吠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的揩平缉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沁沸垄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型架募,另外为了解决汇率和贸易壁垒扭磊,我们在属地产业化方面做了大量的工作虐杠床。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扒临韩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妨掀吮。   另一个就是从制造往服务的转型恒斧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讽壳,在“十二五”期间涎朔戒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鹊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础备华。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸履,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坪沉酶。福田康明斯通过这几年的培育虑,不管是从业务的规模膊、收入巾驹、利润现在都发展得非郴脚好插检,另一个他也对我们福田汽车的整车擦级,为适应这种环保法规不断升级提供了非称阆ぃ好的支持北拱考。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新手。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目枚坏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秤桨虐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%材孙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的誊。可以说尽管卡车的量比较心韬「恪,但因为排放比较高夺程巢,另外一个因为运营的里程和时间比较长郴坟篮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腾,实际上物流的效率还是比较低的边祷。基于这一判断内貉,我们提出了一个“超级卡车”的项目谈叹衫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苗,通过这种材料的智能化墓、材料的纯电动诵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邢割跑、环保秤梨酸、节能菠廊、高效奴厢、安全涛、智能的超级卡车蜕。我们的目标是要实现降油耗30%蕉,降排放30%妇就烦,整个货运效率提升70%监砍。   另外是关于福田汽车的车联网技术揣,我在福田分管车联网业务悉羚吹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值残操,因为乘用车是一个消费品色镶,买车和用车的基本上是一个人丛旧昧,而现在主要是用来出行的醒闪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控募,但是商用车不一样功闲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盾燎盖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虫,驾驶行为各方面的安全番,另一个就是乘用车是一个地域性的车维,不像商用车需要全国跑拿壕挂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浮,过两天跑到海南去了斯襄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些郊溯埠。还有商用车的故障率控锑胆,因为它的工况复杂叼讹芳,商用车一般具有轻载芥袍、标载和超载凳,但是对轿车一般不存在这个问题小擅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涉淌摊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的闲滔部。所以通过车联网对车进行故障预警勒颧、排除以及程序优化等方面师负蔡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些损。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理导忙,建立与客户的互联互通底摄蛋,为客户提供增值性服务丘囊哆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商济盘蹲、服务商和供应商产品质量和服务的水平切。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哺。大家很清楚警传,围绕着工业战略记涡,德国提出工业4.0滦途骸,美国也工业互联网窜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略灸、英国的2050战略沦衬,中国也提出了中国制造2025茸环,福田汽车结合自身的一些现状首闺割,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划频善确。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部帘绵堪、企业与企业箩纲芭、企业与产品卧痪邢、企业与客户的互联互通峡。“五智能”就是商业智能丢、智能管理昂祁魏、智能汽车虱、智能工厂饯、智能制造炬女。时间关系嗓良耪,不再进一步叙述郸毙。   目前暇挤惭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期付旅。福田汽车愿和大家一道释,通力合作夹,整合资源冒撮栖,协同发展粗潭,共同推动中国品牌的加速崛起敲钢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献槐焕薄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菲图,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕店蒜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坊尖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簇丘花,力邀政府贯失、行业己害崩、企业谈词愁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偷,寻求产业发展有效途径供号。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蜡、舍弗勒集团副CEO建石匈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沟赫藉、驰骋未来》的演讲实录门。 舍弗勒集团执行董事会成员钒礁、舍弗勒集团副CEO客、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帆细、女士们艘、先生们帕恳攀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涪倦雷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略秆,我们的愿景室无,是如何来推动我们未来的出行和移动怪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弗刃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史墙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景废啡可,我们是一家领先的技术公司祷七割,在全球都有我们的足迹颠,我们一直致力于移动贬怕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用窜伞瓷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求频。   舍弗勒一直致力于创新论痕,也可以说我们成功的因素是质量肆、技术和创新卸蓬。我们在制造业方面有很强的实力孙,在系统研发方面投入非常大篙俏。我们创造了一流的工艺和技术敝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门箍夸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捂,今年我们在德国获得了一系列的奖项份亥娇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寡桃割。   就像很多其他的技术企业一样兴弯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域海环。第一是环境友好型的驱动夹,第二是城市交通狄,第三是城际交通韶额,第四是能源链灿渴。比如说大家可以看到吹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恋,人口结构变化非乘慈荆快略,老龄化社会已经展现在我们面前姆,技术变得日趋复杂骆,数字化技术的利用领域不断的扩大缴髓林,我们需要找到更好的方法来彼此了解曝介,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凑豹细。数字化是一个关键盟,另外就是环境方面窘巧、可再生能源还有资源的可用性韶诫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柏穷绊,资源的短缺也是我们要去关注的奔城。   再看一下经济的趋势拦艰,我们现在处于一个全球村绰嫁帮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苇瓤,这些是不一样的蒂。另外就是可负担性的问题碎,我们要为客户带来更多的价值庙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题淬,这些都是我们要去关注关心的婆繁鸿。   我们来看一下未来的战略急,主要涉及到四个窗口稠。   第一是产品本身耍挛牢,我觉得对于汽车产业擞隙,对于机械制造产业来说都是非常关键的烈竣猾。在这个领域/行业驶碾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动没多,要减少对环境的污染狄。   第二是当我们制造产品的时候牢斜虏,或者制造产品元器件的时候笛陌携,要关注它的功能袜凳上。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行差念底、城市的交通瘦冀岔,对于汽车以及对于我们的供应商修,可以为汽车产业提供什么样的元器件困炼,这些都是我们要去考虑的侍副。   第三是城际的交通颓掳法,涉及到比如说航空漏沫、高速铁路的一些竞争皇凭耗。   第四是能源链的问题昧襄登,我们有什么样的能源是可以使用的戮,我们将来的交通工具运用什么样的能源秆卞,这些都需要我们考虑裁。   看一下将来的动力总成道僵夏。我想给大家传递一个重要的信息褪弄顾,在接下来十五年时间里确厘双,从全球来看敦糙父,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仙。   但是现在也有一个趋势发展得非撑悸祝快辩,来自大众和奥迪的这些厂家添么绘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车诲。到2025年捂髓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%番淡赋,也就是200到300万辆的纯电动汽车胳,所以到2030年可能会是一种不同的情况炽但,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况富淋棚。我们还需要让它更加有效一些嫂拾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争戌分,还有电池或者是燃料电池等等荡,这些都会占据越来越多的份额鞘俱。对于我们汽车产业来说非常重要陆速穆,对于政府来说也是非常重要的鸽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涸手化,比如汽油娩恒,还需要考虑其他的一些燃料拖括膊,或者是人造的燃料等等郸谷,需要考虑更多类型的燃料亨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搔炬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面硼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车兴胁,包括48伏的解决方案袱,它主要是对手动传动系统的电动化涵。我们需要首先实现这部分的电气化僻豌。另外我们也需要对离合器实现电气化饺校磁,也由于推出电子离合器邪。另外我们还需要进一步提高效率凭兰。也就是要进一步推出我们的混合动力乃ジ埃块48伏系统俯汲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆诜剑块的解决方案李。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拾狈,针对高压的电桥驱动解决方案沦胳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案倒链伤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统柿救萄,以对其进行电气化处理氨。如果将来我们有纯电动汽车的话艰午,它的电气化程度会越来越高瞥凳呛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冒貌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汐瘟,因此我们需要进行标准化摩,标准化是第一步俺狙础,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高东,或者说是一些部分的结晌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鳖猎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求竣慰旧。我们也需要减少车辆的整体的质量南帅吓,主要是成本方面是一个重要原因釜晶。如果需要建一个标准的话晤,我们就需要有更好的一个平台矢将,也就是说我们需要基于标准的平台忱呻宋,或者基于标准的呐叮块进行我们的汽车制造帕菊牵。   我们需要全球的平台化解决方案襄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哗冲酷。关于动力总成方面铃哦,它的变速箱是最关键的一个部分乐虽痉。我们刚才提到一方面是包括内燃机钙棉淮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贬膜澄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器曹费堆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分屡。   接下来看一下我们的重点产品貉捻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面尺仙萎,我们为中国带来了什么样的解决方案唉懈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案书裁辈,我们推出了高压P2混合动力牧诙ǎ块痪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痰,我们希望能够改变它的一个变速器挨昧贯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邻糙坟。   通过这样的一个标准的奈缛娴迹块化设计坊,它可以适用于各种变速箱之间的转变蓬饱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抬毕,我们的这种创新型P2的混合动力母斜ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能拇挂派。实际上簿套,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苍。这是第一个解决方案恫率僻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划椒寸,它叫做高压P4电桥的解决方案滤,可以用于SUV或者车辆的CD部分怯。它具有高功率密度汞哀甲,可以适用于不同的车型救鸡褪,非常容易打包进行个性化设计砂巾喝。也可以用于新能源的生产颅尘胁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产广轮侥。它可以让我们更好地使用内燃机恨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车龋偿绣,这是我们两到三年前开发出来的换破粹。也是考虑到了中国排量的需求捂,或者是新能源车辆的需求呜。针对这样的一个需求闭琉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案幕桨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机染寿,我们中国团队也为此作出了很大的努力唾,这个发动机是专门针对中国市场推出的屋达。   另外就是在变速箱方面笺虱,我们也推出了一个新的解决方案甭身,是集成干式离合器的DCT变速箱络,机电一体化离合器和齿轮执行机构扛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挪币扛,对于工程师来说芬宠,我们都是非常理性的萎,但是有的时候我们需要具备一定的感情伍凤。对于我们的汽车技术来说软钩胜,我们一方面需要理性红行吹,另一方面也需要激情帆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拉艇。针对方程式1的赛车氯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成杭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展席,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匣搭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了泛败:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日默裳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欣顽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匿,力邀政府缎、行业阮画尚、企业笔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见现撼卷,寻求产业发展有效途径穗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浚号、副总经理 吴松发言实录钩湘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肋讥、副总经理吴松   尊敬的何部长纽、朱总恰,各位嘉宾膛、各位朋友磁,女士们却、先生们淖秸,大家上午好秽帘镣。很荣幸参加这次论坛斗戎,我上次参加此论坛还是2011年涝午,当时大家对广汽传褀品牌还不熟褪绷磕,那时候传褀刚刚才有这个名字渡,传褀的保有量不到一万台平亲壬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咐堆,这给了我们很大的信心和鼓舞败型碍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锨布。传褀一直也在努力煞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆起死,年均复合增长达到80%爽抛午。目前市场保有量达到65万辆耸抨,已经成为集团利润的主要贡献者之一圈船饭。   明星车型GS4持续供不应求腻僧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数劲,而且GS8与GA8同一平台函猾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脓喝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛澜,对自主品牌的支持史,关键的还是坐谴簿,关键的是感受釜揪春,关键的是多提意见俱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惫铂渤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌藤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蓟评轨。我做自主刚刚回集团福撮,将近9年半的时间潭朽汇,从不愿意干到喜欢干纲,到对自主品牌依依不舍廷,到对自己找不到定位和方向垂碴剿,感觉到人还是能做一点事镜畅钱。所以这在这里借这个机会矢,感谢在座的我们各位嘉宾嘘非、各位媒体的支持去,也感谢传褀团队的支持森坛榔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力托,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持静。   我的发言主题是构造改革创新驱动捻洁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考句插。一个方面汽车产业发展形势分析怂,前面讲了很多了普昆,我就不多讲袄窝答。   一个态势是稳步增长年,但是全球增势放缓软墓。中国汽车产业发展仍然有空间怪,仍将会领跑全球汽车势卜粳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台房妇,中重型商用车达到400万台起慧涝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%爽。中国汽车销量将达到3140万台德,我预计可能还会再多撅电颗,关键是结构看你怎么改乐?如果要参与全球竞争精密,那重要可能生产量还会增长驼,复合增长率将达到4%才哆瘁。   第二个特点邢氏,优秀自主品牌加速成长酣啪农,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堕腊呐。中国汽车市场发生了深刻变化姆,中国品牌迅速崛起臀扒闭,优秀自主品牌加速成长殿饺闲。关键是要产生优秀中国品牌隘,不管是哪一个企业贝,在现在这个环境下聊魏愧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戚,还有我们何部长芳磐湍,这么一批老的汽车界的前辈侩,到了这个会场又在用行动来支持盖琼。大家和我们媒体各个方面的朋友钠,大家坐一坐蚂抱剔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别目,差别在哪里忻瞧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的女。关键是中国人要团结帝返,不要互相贬低算沟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氖杉,抓一到几个世樊奴,不要想象太多鹊竞,我们从来不怕想象腥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向媚,坚定方向脚疼。   那么数据也说明一切裤腻,2015年很多中国汽车加速发展咆窟踩,行业整体增长率为7.3%的情况下穿滇郡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%靡鸽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陋蜗尚,相比去年又增长了1.2%百分点蠕泛甩。而且自主品牌抓住了很好的契机篮袍,在SUV里面我们是防守的谎歼档,是中国品牌先站住位置煞奈,合资品牌再进攻岛瑞,再加上周围的环境变化幢城,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鞭渭,占据主导巨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个河懈彤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人墒辖沁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤η健,统治了我们的各个方面邯撕。我们展开进攻是非常艰难巫贪,但不是说不可作为妙碳狄,要选择时机辞肃。我们要在中高端里面取得突破丝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搬,这是韩国人讲的瓜甭,不是我讲的酶。他们说勒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌墓节,如果不选择是对自己的不自信摆,这个不能靠强求瓣,靠品质平、技术第、新能烈膝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品册唯绢。   第三个丛,汽车消费升级和资源制约湾,也迫使汽车产业需要供给侧改革荷兼。不但要有好的产品含灿论,而且还要有低的成本船卿躲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哺夯话。在汽车需求方面酗,80割翘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军矩,个性化垛陪绩、智能化疯杀吧、体验化等方面的需求还在不断地上升踞讥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战霜。不管怎么变化履,满足顾客的需求朵仕,满足抓住市场的脉动欧珊案,这个是关键点该妙。而且资源供给方面身邢,现在的人口红利逐步消失趁,而汽车不是简单劳动禄绰伐,是高技术情况下的技术劳动稿汗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卢肃割,我到那些国家去考察过垄,没有中国这样受过良好教育联,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性唯,那不是每个地方都有的芦顾。有的地方上午上班没捐覆,下午到时间钱一领就走了浦膘。所以对一些合资品牌来讲稀诉,中国也还是蛮有魅力的裴固青,关键是要拿好东西出来撅漂缉,才能谈自主婚。   当然工资涨这是个客观事实勘末,2011年的时候4.1万唉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万厘,这个不高的樊伞,还要涨哨妙。农民工那么辛苦扯摔,给他一点钱算什么凄秦。但是钱从哪里来洪?我在传褀亏损的时候挠疏城,工资涨得慢冻,但是想办法补贴袭黑。这几年别的都在减垂塘,就是员工工资不减馈滩架,但是效率要提高涎,要杜绝不干活的人萎瑞瑟,最后挣得钱多沤迷,干活的人还没有机会凸,有钱的人天天有时间去议论甲卿锹,没钱的人在干活傲壤卡,这样大家积极性都没有了贡山五。国企的弊端就是这个酣。   那么在监管方面恒檀孰,工信部刚才也说了伯,我们的司长也说了涛斑亥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破牢,在供给侧这个方面要下功夫泥狸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狈,作为五大发展理念之首琶,当时这个报纸一播五大发展理念泰,那时候我还在乘用车雷惩馈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蛾具讼,这十个字浮。为什么呢伤剧妥?因为没有创新就没有一切挨,没有协调就调动不了资源里冗,没有和谐的话攫,共享也很难嫩奴浚,大家不愿意跟你干噶,我是不相信英雄的现,但是特定的时间会产生一点汐,还是要充分调动群众的精神宿涎,各个方面全方面的参与速,企业的成功除了它的领导者的作用晦朗苯,更重要还是把员工的积极性调动起来芯顽挽,人民群众才是创造历史的动力圭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人露,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革羌牡囱,需要我们从技术管理娘尚、营销频苛定、品牌鸿公戈、产品鞍灵悍、服务全方位展开创新搽汰哄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拦歧,来推动中国品牌进入全球拧峦聘,成为世界品牌完渤刑。   第二虎,汽车产业供给侧改革方向与实现辣额革。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戈。   首先绦录,在自主品牌方面头豌举,我们是追求全球视野开展正向开发翁力,坚持以我为主的构造核心沽默吓,组织全球资源离厢,开放性自主研发模式剐边我,掌握核心的竞争力斧歪胖,获得了可持续发展能力坏降。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人罕市。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了叔麻,我们的生产能力标准是35万丰登毕,但是预计今年我们的销量会超过35万潞樊,有可能达到38万锹般钝,当然如果制造组织再高一点狠贸,可能40万暇矾,也还是有可能韭瓦,但是大家别报到40万啊槐酶。这是有体系蒋,有制度保障的灸,有员工的全程的参与懈。一个别的企业的人到这里来看浆很始,他说你这个企业为什么增长这么快衬抛完,没什么别的谓扦财,员工的积极性调动起来了腿恋,他们说半糠,我看到你们的员工眼睛充满激情呢缄,因为人天天在干活的时候就会有理由袱但此,如果执着地做一件事情带有一点追求侵辞鹃,那就有远大的理想坚拒捻。   放眼全球弊,在开发方面整合全球优势堵瞪甘,实现研发的全球化暑邻,人才全球化蓉固、配套全球化蛙沤碍。依托国内的研发资源憋晦鞍,充分利用国外的资源开展研发资源整合鸽蹋噶,打造企业自身的技术体系筋辆。我们用了将近五六年的时间簿染,我们确立了G-CPMA跨平台耐导疲块化架构肪,我们第一代的产品是引进消化吸收时,第二代产品已经完全进行了提升靛息楔,但是没有否定第一代蒲挽旅,掌握了数据链涣,掌握了开发的流程括潮伤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列突。实现了一个平台可以开发六七款车型徽达,实现了多个平台车间的相互有机关联诉拣,实现了车型的变化多侠烹,开发上市快篙坷,质量易保障闭鸿馅,低成本沏嘉镰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痹午陛。   第二个柒,坚持质量为先凶桥拒,推出精品车型骂,提升产品质量县纫,加快自主品牌产品开发姬,提高汽车供给侧水平炽琅,推出符合时代的互联网化的产品簧豪。打造消费者喜爱的精品车型鸵谈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果箔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式税,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织菇。实际上汽车不管是新能源也好返,产品的三大特点输巾桥,一是颜值不好看别人不买晾泌,第二是品质幢艰,没品质也等于没品牌迷陶,天天出毛病心里不愉快背衡芳,第三是性价比晤考,就是靠成本侥纤锯。我们的员工不需要培训就知道品质欧扔,因为好多从合资企业来仁邓栏,合资别的没培养激汀惩,就是对品质追求涣,结果就是成本搞贵了救沧,把品质先过关烯,回头成本再来逐步下降季。我们第一个解决的是品质架饭琶,第二个解决的是颜值为,第三才是考虑成本使。成本车祟,供应商的成本我控制不了嗣,如果今天在座还有供应商的话莫孩寇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鹅歧贤,还是有这个机会的靖孙狡。但是我建厂可以控制颈耙胳,我们内部的生产流程工艺年阑谐,我会重新再造女,这个我投资减少了东,今天也披露一下枯静耙,我35万的规模最多可以干到60万士订。如果创造性一点可以干到65万挫,总投资50个亿酚取,含整车加发动机诡籍,这是内部数据厕,来给自主品牌共享塑趣莫。   包括一些模具加在20个亿渺并谩、70个亿赴伪,最后的结果我都不相信高妙,实现平台化头、公开化递合肆、可视化娥花喜,让所有的东西全部依照规则阳光推进耽驾。现在我们的供应商也很满意掣,社会上也很满意空煎篓。这就是在体系库,在这些方面的作用力嗡灌,防止一个部位一个零件多差,一个车就不同零件不同标准掣惋,那怎么做耗殿慰,永远做不了好车被悲翰。这个要感谢合资养成的规矩茄盘发。但是自主也会给你更大的动力突,动力是在研发微侠凶,其他方面再有作为拣七。所以我们是国企的平台隘霜,民企的效率衬督垮,合资的流程狮侧,这三句话就是这么个意思帘孟惠。   第三个溯华乔,坚持智能制造打造智慧工厂吕链。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂班,实现占地面积的有效节约怖团,我们的合资企业哪九泉,广汽本田在推进第三期的时候腺搏,就是根据SSC这个原则瑟。SSC的第一个S就是小型small狗氮,即所有资源空间最小层刃瓢、设备小型化;第二个S是简练simple稿,就是除去浪费篓围达,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碗寸,complete毒,以追求小缎密矾、近曝、短咳典埂、轻程,最合适的自动化昂皮、娜蓟酶蓿块化谢吃咀。所以广汽本田第三工厂运用SSC栓措,它们的车间占地面积减少45.5%颅,投资减少26%席,跟它的一二期比趣年,能源减少了29%飞烩,成本节约了21%摄。   第四个坚持管理创新绦归吹,开展构造改革肖,主要就是我们广汽丰田办湿,因为我原来在广汽丰田发动机狮,我9年就去丰田一次搞暖老,去发动机只回了一次具穷,因为当时这个地方环境太好了私冕练,我怕一回去又不想搞自主了堡。但是鼓励我底下那些员工经常去绦,去交流侮丸踌,日本人也还不错冷呸,大家都交流裤鹊。但是技术是交流不来的澎扇妨,思想文化还是可以交流的苔蕾。最近到丰田去了一下矫供雇,大有感受蹭窖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革并精,它从最关键材、最基础的制造环节入手豪劝,开展生产管理创新痊,从制造轴遣、供需轴破炼、采购轴出发剔毒,深入开展构造改革绊,实现全员参与贝蔷讲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识唬,充分调动员工的积极性看讥界、创造力具骨,取得了良好的成果锋芜诺。经营绩效方面合,今年的销量增长不多屁品卷,但是利润大幅提升泻戳深,生产效率显著提高猫寐缄。人力绩效方面烽你,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升媳卞奔,管理体系与生产流程更为完善甘、合理辈旁。   通过改构造改革婚塘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升皋,根据他们的预计达,已有的数据筏,2017年单台不良率预计会降到0.01%裁唯,就是万分之一踌。而且现有的工人总数减少1600人蜡棚崇。就是现有的存量也可以变化誊,他们现在不到一万人巢巩椽,要减1600人囱,它新建的工厂拴桶,员工还是要招的隘慰笺,但有的还是要走磷皮。就是用减下来的人把他投放到这个地方施慈。   第五逼丰,坚持体制增效奢轰,强化体系创新抠铅氦。既然这些企业都到中国来了式掏,有机会为什么不学一学呢标?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下懒炊挨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破受,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鞘访媳,广汽本田精益管理挡胺快,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扑碧粪。为什么搞一个广汽生产方式谭?为什么不造一个丰田呢瑞淡?这里面要说一句瞄昏接,丰田生产方式你不能完全去学池啊庆,条件不一样蕊藏衅,环境不一样荷搜,人员的基础素质不一样距拟烫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多李壤灰。你学它必须要结合自己毛内,连日本的企业去学它的咀卫姓,有的好多也不成功报颂,当然我不能妄断乾嗽,这是从资料摘的劫穆癸,不是我说的蔬。   第二个头定居,我主要员工整车从本田来际柬,发动机从丰田来邵潭采,也有一部分本田扣,两个企业不同的模式怎么办郡及?发动机就要按丰田来袄颊,从头到尾来绞沪,坏的不学好的学缕患,整车就按本田的来项鲁箱。但是一个企业两个体系怎么运作呢稀法?我说干自主就不能有体系盘纳,要体系就是传褀的体系华涉。不管你是从哪里来秀未,包括从社会上来任牵怯,来自五湖四海一个共同目标去维,要干好中国自主品牌姥。所有最后提出了广汽生产方式劫隶,以丰田为主结合本田唬卫,这样把文化经、体系做好迹,但是还不够巩固疙谴舞,还要琢磨率凹蹋,现在体系已经起来赤。   我们从2013年开始策划涪肠,集团的主要领导说这个很好辖扑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的楞疲。   所以后面我们的产能又不够了蔷泛,销量又搞起来了拐厢,整车进行改造翅、发动机进行完善杆,整车我、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造揪锰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%岔卿祥,就是第一条生产线牡虱拢。第一条生产线上半年生产了将近16万茨,20万的能力干了16万露涝残,实际上还可以做温贫,全如果满负荷做的话闻鞠贿,估计干到35万都没问题丁廓。极大发挥拍,这个不进行全体系变革很难铺。发动机装配线一次合格率99%剖,这个零部件产内库存减少70%爸,厂房面积提升30%隆龋,原来不够用受案借,现在多了这么大的组织怯倪讣。库存资金减少50%囊,更为重要的是这一成果横向展开般吴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线旁赔,它的年设计能力15万辆牛稼钩,8月份的最后一天有个数据趟号,他们双班日产已经达到了650台版当卿,它的满负荷是700台靛娥容,估计9月份就可以满负荷虚肛翟。这种提升的速度父橇,全世界都是先进的且,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局摧灭,它的一次合格率最高达到了93%理到,平均水平92%合,接近丰田中国国内水平躲柬仇,当然追求的是丰田日本的水平埂,广汽丰田学丰田本厂尺熄酗,我们下一步也拿一个计划际泥穆,要挑战就挑战一流苗,否则没意义惠。   那么我们以建成世界级工厂为准则遁场佩,以广汽生产方式为核心改,融合了SSC原则挞桥,运用创新思维全力发展智能制造技术夸桂谷,打造智能工厂倪废。我们在第二工厂通过价值流最大化沟禽、设备智能化橡,生产线自动化倡为供、物流信息化嗡、网络可视化吃贡、操作简单化双饶、安全绿色化恃汤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乃怂。这个第二个工厂是非潮叮好浚、非常成功的一个例子嚎屎,但是这些都实现了贸。   第六是坚持品质保障摆菩逻,打造高端品牌拓拧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胚茫盆,高的效率提供优质有效的供给滑居。广汽传褀通过精品工程确保产品质量攘,连续三年获得中国质量酪享甸、中国品牌第一揉贫,超过很多在中国的合作企业戌磐涟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八念菠,所有企业里面包括外国品牌戌纳洁,与广汽丰田并列第八舒侵,比2014年上升6位交边。   第七氢咕春,坚持客户至上确康拜,提供优质服务猛,不管是在任何情况下挡,用户是我们服务的对象颠,也是我们的衣食父母泻纽,尤其是作为汽车这个特殊产品钙,我们对安全侥俊、对生命的一种关怀饯,作为生产制造环节的改革郊,是汽车产业供给侧改革的重要方向款斥,但服务环节的创新与改革同样必不可少俄莎铺,这还是目前我们相对比较一下喊缝插。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名湃,也是一个什么机构精,我记不不太清楚沧蔼宋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离曝。所以在产业互联网的时代奉慈,每一个企业不再只是产品生产者马圭毫、服务提供商会,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脸庆当,服务以各种形式融入到了制造业貉柿、研发设计翠歌、生产制造橙篙董、经营管理成售扰、销售等环节墒。有价值创造的可能储,就有服务形态的出现厂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嘶刨,两者相互融合捎、相互依存筹疏操,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展防盗蕊。   广汽在这个方面也展开一些工作赡滤,我们的整车平台将联合金融宽穷就、保险科、物流兽霸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务燃,车生活平台会涉及多个业务平台盎弟,除了常规业务平台还包括了配件商城固毁、用品商城娜、社区服务连锁储氏,用户使用汽车的整体生命周期搪硼哺,产品的购买只是开始考萄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扰退,这才是我们下一步发展的重点凑藕寒。作为汽车服务提供商授铆哎,我们更应当关注的是用户的体验嗡策捣,以及给客户带来的价值增值感受购怕娇,汽车服务O2O的打造罢谋,也是为了满足汽车全生命周期的需要彭,以及品牌和价值进一步提升的需要煞勺哩。   第八播行鲍,就是通过这些改革祁,整个广汽集团范围内的成果歼蝎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万芜速,同比增长28.8%磋灸堂、29.7%篡啼涉,比行业高出20个百分点喀鲁署。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平爽,同比创下历史新高兰。当然传褀在这个里面那是贡献更大箩炽,1—7月份销量已经突破19万跺仁,超过去年全年黔瑞,加上8月份最近的数据卡,今年全年的任务22万已经完成了案,同比大幅增长143%劣拷钩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强享氰旁,位居第303名壤绘,比去年排名上升了59位戮,整体实力大幅提升吗尖。   第九炕,就是广汽集团的发展十三五战略岔潍。简单地就是一个内部协同创新磊肉,外部开放合作们镐雹,这是总的原则纳竭攫,全面实施结构性改革耐谐,实施一五一三的战略槽岛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捎,这是一个保守的数据灭瞳巴,因为传褀搞不好就过100万硅,前几年说传褀100万领烈,别人说吴总凹∏合啊,你是不是在吹牛沤泄,现在领导嫌我100万都少了虾撬,拼命把产能都整合过来了搜,成为先进的汽车集团葱表骂,做强做实研发整车零部件扦唤木、商贸服务和金融服务五大板块糖咆斑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盘蛔难,实现自主品牌事业的跨越式发展碎夹簇,全面实现一个“三”惰局,就是电动化夹顶籍、国际化碗般、网联化三个方面的重大破撕坪。   各位嘉宾穗亨扰、各位朋友系,女士们汰鹤俏、先生们李平泼,在需求持续升级粱,资源消耗的情况下骸贺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓忱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端矗内吓、品质优先但仓款、创新驱动的发展路径拇新力,坚持正向开发感,提供优质产品股补诬,坚持智能制造联肺,开展管理创新惯寝,保证服务水平备伦,注重品牌高端化嘎既贺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花林榷,共同推动中国汽车迈向新的台阶肃按合,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球崇辰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  今年3月卿榷,借百年庆典之际队,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屑姬,即“智能互联”蜕款、“绿色出行”和“自动驾驶”乌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向暴耻。随着战略的提出甩另湃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奴牡。在这其中疽,“人才”就成为关键问题道菩。为此颗此,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕具绷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吮烫。   根据沈燕的介绍可以发现栏碎峨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛龋赫,涵盖计算机亭、工程学感涝、自动化诗、金融等多个方面诲衬。她坦言动缺颠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入岸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈斜倡错。因此落检,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才记。”这其中包括互联时代的在线招聘镀浇,“例如我们利用自己的招聘平台鸡俏、Linkedin端洁、智联招聘等在线平台慕藉,以及大学招聘填渐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贾。”除社会招聘外雷,宝马也会通过与院信锉车恚合作肋,提前把学生引入到企业中附想拌,专门为宝马培养人才递。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抱糖配,举行“宝马同济日”这样的活动策。“去年我们就以互联驾驶为主题鲤岭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挂讹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搔汗碍。”沈燕说道隶漏。另一个重要渠道沽脖,就是内部员工的推荐痰扒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号马窗稼,让每一位员工都变成职位大使曙久络,在朋友圈进行转发传递渤迁。   “我们对人才的要求晚吝献,在能力方面最重要的是对业务的了解翟袱。这不仅包括对业务今天的了解保郎,还有对业务未来的了解围。要知道未来战略方向是什么枚厦,需要什么样的技能梆论。 ”沈燕告诉记者软承,“此外暴午究,我们对人才的要求是不仅要了解中国露普,还要对全球化有所认知崩恼匿。随着技术的发展谷罐鲁,我们对人才的需求呈现‘复合馈,跨界’的特点敛独典。但是班,这类综合性人才很难直接从市场上获得材宛,需要我们进行入职后的培训迹。 ”据了解媒,宝马(中国)每年都会根据员工表现闯瞪咐,提供给员工出国培训以及交流的机会抨烧坡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流筹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换继,以拓展视野韩,提升能力慑祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为善卧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骆北肚,吸引并拥有了一批充满抱负邯、专业的本土化人才凡丁必。而面对未来倒,本土化人才也将承担重要职责揣擎,“这包括为‘在中国硕筋肚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向誊储,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蔼袄。”沈燕表示菱。2012年陇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梯仓十,并在上海组建人工智能团队宋侵,承担电动化和智能化的相关工作喷。另外赔咆搬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门投斜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨毋芒挂。 这个团队将研究和紧贴中国市橙琢ゾぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弛和,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中跺挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尽,用“数字福裳、概率娠开、未来”为题玫蛙策,论述特斯拉电池的高密度实、续航里程及电池的安全性炬砰。对比国内涵乏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宿,并预言电动汽车和智能手机一样荡疤,电驱动和自动驾驶注定了是未来抄秘,不可逆的未来矫。 以下为原文孤拍:   关于密度和里程数臼。 特斯拉Model S上市已经四年多了酒炒释,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌起,至今为止一个都没有兑现呸耪犁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赫,里程最长的量产纯电动车佃谩管,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蚂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数飞,忽悠消费者侧镣当。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赣波,里程普遍降低10%以上)来体现里程磁,在有些国家辅助使用NEDC的标准齐膜些,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)揉。   关于安全性和自燃率茎退。 自从2014年初安装了底护板紊祈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)莫,远远低于燃油车居苇老,各种撞的惨目忍睹事故湾嗜辅,也都没有发生自燃粹懈。相反绥斥斜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蒂侈,却成了全世界自燃率最高的机动车篓蹿敞,更远远超过了燃油大巴的自燃率漓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理列烽亥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泵辛,车门闭合的时候已经有点变形了)独了秦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业袒槐,几乎可以说澈:特斯拉重新发明了电动车掣。    国内真正用心做电动车的企业蔚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术死,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秦驾氖、变速箱脑犁卞、油箱等旗蹿,改造成电动车的事情)狠桶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了莎扣菱,才会全力以赴来押注电动车堡晒晚。当然巍,也可能是很多品牌都在蓄势待发席干吵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烷接寡。    电动车不是什么弯道超车牛逢擎,而是换道竞争底。    今天的电动车猎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态踞枯考。待机时间是诺基亚的几十分之一皑毙,软件也没有几个扫侗瓢,通话质量也不好娇厦睬,汉字输入也麻烦的要死脊。和智能手机一样深朴,电驱动和自动驾驶注定了是未来潦迷,不可逆的未来凄岛贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   2016年8月30日台,在北京新浪总部彭,北汽新能源充电部门副总监陈保江郎啊厕、北京华商三优总工程师丁晓伟伯、电庄总裁兼CEO先越赔襄甸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人猛卸乱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动垮阑吠。    作为新能源汽车销售终端环节许图,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线默。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨谅础,更是充满了诸多困境邪,不为外界所熟知罕。    那么沦纱创,作为中国最大新能源汽车市澈恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况酚京,北京模式发展的瓶颈是什么个枫?有何值得借鉴的地方康?又该如何去避免失误和纠正乒?政府碑、车企拦棠党、消费者在这一产业链终端中逼鲜闯,分别又该担任何种角色疙单粟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吴雹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山金:魏总规肌忱,刚才你从用户的角度兽捍,同时您也是媒体人的角度日同,可能跟这三位嘉宾的角度不一样系红,您从媒体和用户身份的角度讲一讲姥,您发现了这些问题之后府,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率长笑溶?    魏士钦退叫:其实我们一直在琢磨这件事轮才狈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挞,这两点是能够解决掉的炔凰材。首先第一个被,支付肺喜烹。就像刚才先总说的深瘟,有个银联一样的东西钵,接下来有个第三方凹,或者接下来大家都使用微信支付煎前献,不管是充电桩也好炬,app也好兔吹,还是当时的扫码也好鄙,还是微信也好钡,支付宝也好仿肯殊,能通过手机支付凯刚,基本上都能解决掉膘绕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题旱辞措,我们把支付给它想办法统一了敌守薄。不一定统一到一个里边去氢对滩,大概两三个边活,大家都在用沥,这就没问题集凤狮。    第二哪啊,这就相对更难一些了培戎,应该是有一些第三方平台真正站出来浑成茶,能够收集所有的真正的准确的信息脾骋喘,其实当时我们自己在做app的时候闪,就是在做摸点的时候式,我当时就矛盾耸挂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舱岸赏,后来琢磨来琢磨去蒲得稻,通过很多用户的反佬颐犯凇,我定义出要摸一个最准的点绵,不要最全的脯。准是什么概念康洗?第一獭,我找得到凶踏,第二些视光,我到那去一定能用得上搞薄。如果我找到它了土,也到那去了惫失,但根本没法用珐门,那就没有用了滇粉锣。所以如果站在媒体角度涛簇,我希望不见得是谁滔晨,也许是个媒体焙使付,也许是另外一个平台从疙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起佬拆,但是它也不一定是最全的脐,但是它是这些所有的里面最准的吃滩,每一个用户都能找到桩舱临,而且有百分之百的体验把电充上朗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逢磕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乘,是咱们国电的站烁,是快充害柔纯。我们编辑去那边准备充电的时候湍同,有六个跑快车的兄弟搐,霸占着那个点需呻哺,就是不让你过去混,这个充完那个充抹,还剩一个车的时候踌垛饲,就赶紧打电话给另外一个兄弟无跺,赶紧过来充电圈氖擅。我们不等了斤。但是他们不知道凳贫耍,在那个点不到三公里的地方滩奢,快到积水潭小西天那个地方卤稠裤,还有一个充电站氖柿,好像是三个充电桩还是两个烈趟啼,一个车都没有摄嘿疲,而且车位都是空的试卧。他们不知道那里拧。而且那个点芹校,我们当时找的时候用了三个app累,只有一个app上标出那个点广,另外两个app是没标那个点捆好。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闭屑湍,所以准确性其实很重要创断颇。所以如果能解决这两点苦,我觉得咱们的空置亢雾软、闲置的问题一定能解决特恢,肯定没问题的牟蛙善。这是我的观点湿负家。    黄山贬堤呢:关于公共充电这个领域炽臼偶,我不知道魏总在充电过程中类噶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题型?    魏士钦肺:出现过商,很多累。    黄山稿宦槐:这个问题其实很有意思的问题税杉,充电桩的标准是国家有统一的标准滥舶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电推补柏。    魏士钦洞:是这样内,最典型的例子就是腾势粟,腾势在很多国电充不了醋,但是在小E充电或者普天是能充上爬。    黄山铰:我们可以把时间放长一点来看拒稳,在2004怀鹅、2005电动汽车兴起的时候死谢,很多人都不知道电动车是什么贰媒许,充电桩是什么袖。随着这几年的发展擦刮尽,物业慢慢都配合了权,所以从成熟度也好比玲、物业配合度也好额饺,应该是越来越高的抽。国家层面出台罐道净,新建小区予以配合槐缺,包括老旧小区的改造骗冻宽,都会多方面来共同解决这个问题村葛脆。其实关于今天的这个话题了,我不知道台下还有什么问题要提问的仍。没有的话煞茨,我们可以做一个最后的总结付犊。    我接着丁总说的北京模式的问题俱劲独,我们今天说的是关于北京模式监僚,丁总说了一个北京是纯电的市臣刍怠,跟其他地方都不一样捂,上海是极端的脓,上海是混动市晨选,北京是纯电市场宽。我理解还有另外一个模式粱啥枫,就是北京的充电运营商是最多的拾筛屁,发展是最快的馆净希,一开始是国家电网盲邢寡、普天在推栓揪,后来群雄逐鹿良,特来电素、星星等等各种运营商都进来了魔,包括先总这样的都进来了赏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商揽。    魏士钦强:现在已经不止了甜腥。我们有一个数据靶,说是47个运营商庙复讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构獭滤,我讲点个人思考和认识驹。    先谈思考刑法久。第一钒奶伯,供给侧结构性改革内涵非常丰富窖,大家可能更多关注产品的结构性改革毁,其实我认为避浦,源头是制度的供给和政策的供给拢,再是要素的供给驮,三是产品的供给突罚含。    再把这个逻辑关系缕一缕结理,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给漏敦拐,而制度狗祁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给琼蜜。所以现行体制下溪污,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缸呛?这是我思考的第一个问题古婚菲。    第二个问题对百券,是我做企业这么多年的实践和感悟伙侗,企业到最后比拼什么钨酵?其实就是资源的配置效率梅。汽车行业也如此贺颁舍。你拥有多少资源固然重要炕滩堤,比如研发队伍穷景衫,既有一两万人的燎嘘券,也有六七千人的光久郎,还有两三千人的任,资源差异很大罢盾,但实践证明人多不一定成果就多乡垮,关键是资源的配置效率隆贺叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率零崎星,取决于一个企业的决策效率和执行效率泊闹。而企业的决策效率和执行效率副妮,又取决于它的机制和治理结构吧。    反过来倒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惧。也就是说杏,产权结构会影响到治理结构和机制唱热,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响事锋,进而影响企业的资源配置效率怕残。    从逻辑关系上讲械培赐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铝美。    第三个问题劳宛,产权结构是前提航彭,是源头性问题倘,多年实践缓,有以下一些体会飞。    关于股权彻。股东应该优质化翰弯,股比应该合理化沃邪宪。近期也好确,远期也好确享,你不能把那些对企业治理肩破、技术箩小烁、管理虑,以及市场拓展没有任何贡献沤屡,反过来可能还会添麻烦者跋寸髓,当股东炼线达。这样的股东不能要探。    股比结构这块冗桶荚,不同行业酮,不同企业密拾添,它的结构模式必须符合市场规则泡适。若是竞争性行业恕搁,不管是央企抽赋,还是地方国有控股企业帽乾,做第一大股东绝对控股耍,很难实现建立混合所有制的初衷非沃唱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撼,竞争性行业混合所有制要深混呕洼惕,不能简单地浅混犁。什么概念叼?国有可以是第一大股东晦,但不宜绝对控股先巧丰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构咳檄窍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乘戈、国内竞争国际化这么一个概念式。既然是全球化两却虏,如果你这个竞争主体铰冯,你的治理结构苟长,你的产权结构睦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尘畴桓,你如何参与竞争胳?道理非常浅显明白澜扒搽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践皋淬。    江汽集团公司制定十一五规划前隘融,我们就有一个想法貉呵拓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化称。围绕这个思路氮,于是就有一个叫三步走的战略规划隶旗寂。    第一步芒,把国有企业员工身份置换掉阶便挛,从根本上说滩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酬螺慷,对职工也有好处铣,是多方共赢的一件事情袄卞。我们知道储顶,国有企业这条船不管怎样拍,开得好漠胚肉,开得不好韦靖,哪怕再破再旧围兄,只要不沉下去谰,国企员工都会抓住船板姜什舅,不愿意下船翘捻。    如何把员工这些观念转变过来蒙?只有让他们从企业人转变为社会人丁。因此陡,第一步是2006年呐撂,江汽集团公司所有员工进行身份置换翅瀑忍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会松,作为每个子公司的投资主体寥汀暖,共同组成投资公司乏朽。    这样回嵌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骏呈锨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挽。    第二步鸵喉,我退休后缸,引进中国建设投资集团有限公司椽骑拢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司欢葡寐。初步实现产权多元化懂。    第三步垂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奢端都,包括安凯客车的控股股权攻,整体运作上市雌。去年1月获得证监会批准兜,上市公司已挂牌萄沥裂。    通过这三步走——置换身份瞧鸽,初步股权多元化诗搅蒙,整体上市胚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刹蔷,对留人起到了较好作用屠茅妙。在工业化势渴绒、信息化驴姑、网络化尤其是移动互联网时代烷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沟,股东或雇主和雇员之间的搏弈晶瘫,更多体现在决策权和分红权领域烧拣。    为什么IT产业缅,特别是互联网企业发展如此迅速勘陡?正因为它有这样的产权结构钢,这样的体制机制疾娟。做得好的互联网企业错秤汾,股权都比较分散俩,管理骨干和技术骨干都有一定股份笆,可能这是大趋势边菩邦。    互联网行业资源的竞争和协同黔蹄够,最终体现在人力资本价值上祥百报,他们要参与公司的决策和分红刚仆籍。这个问题如果不突破第套,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难溃。   存量是稳定剂靛撮,增量是兴奋剂    那么显骑遍,内部机制如何变革底剂?    1990年我接任江淮汽车厂长模滥,当时非常困难岔醒,留不住人沃光。有些人选择离开歉卑,人往高处走琅讼苏,完全可以理解超廉。留下来守摊子的这些人不容易敛,到我2012年3月退休毫,这22年时间里莎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卑外。    第一阶段是2000年以前樊且。可用两句话概括炊,第一句叫做存量相对稳定蘑,增量拉开差距捐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蜜券,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虚擎鹊,可能就有问题粟伪。因效益提高而增加工资路饰邪,贡献大的就多增股,贡献少的就少增察丛壤。即便没有贡献爸踢,原有的存量工资也不会减少镭弟虏,即存量是稳定剂餐,增量是兴奋剂搂。    第二句是有计划按比例增长工资卧鞍。也就是说始,企业效益再好巩淬跋,效益翻番工资绝不能翻番星。效益不是很好描限,工资也要涨搂欺。为什么祁?因为国家年改革开放30多年萄嘛凰,经济20多年高速发展浑,物价一直在上涨掏淖,生活成本在提高肉某淋,降工资就是降生活水平躺慈脑。所以我们有计划按比例增长工资抬筋毒,以建立工资蓄水池畏伸,以丰补欠酒渐楞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辱。    第二阶段是2000年后乳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盒。    第一部分是蝗磊陕,区域领先的现金收入缓。和北上广深不好比觅封,但在安徽及其他城市的同行业者中寇,我们的薪资收入是高的虐,员工及其消费能力比其他企业稍高蜕陶。但现金不可过度发放匠扮,这是心理学珐抛栓。人就这样矛角,口袋里现钞多了后苫期, 像一线工人陇,包括技师在内筏玖连,他腰包丰实了衬新,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了呢烫。    第二部分是大福利斗。我在任期间泵猛,江汽集团公司解决万余套集资建房风诧吝,还有大学生公寓齐、廉租房等;自营的物业管理做得非巢锷久眩好相,很便宜谁,还有免费午餐钮窜,包括洗衣房等插牵坎。有大福利陡菊顿,有小福利偿盯,五险一金都取上限提香妒。    第三部分有限的股权激励具太导。    区域性领先的现金收入襄系眯、大福利乏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式溺拢,这使江淮汽车员工享受收入不低拨汹淮、生活成本不高的待遇猎呢。也使人才无序流动降到最低锋肋磕。我在任22年恨,江淮的人才玩,不管是管理人才还是技术人才顽洽,几乎没有怎么流失省。    外人都觉得很奇怪舒层嫉。当时有个汽车企业派人力资源副部长昏,在江淮附近找了家酒店让,一住就是一个月滔,每天晚上打电话找人帽僧慨,但没有人为之所动硼。    究其原因喘美,当然也不仅仅是待遇和福利沉,重要的是文化留人腹违,怎么能留住人心隋祥,这是其一胯穿匙。    其二密翔疵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侣水,使员工的成长速度可能更快翁。    其三鹤贬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狙香肆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径枫攻,但我们有三条路径蓉逛仟。    一是管理人员成长路径境:管理员帛、助理管理师哄壕闲、管理师扑东米、二级副经理妓涛、二级经理境、一级经理涝弦侯。    二是技术人员成长路径怒:技术员律、助理技术师先缮肉、技术师;设计师妥、主任设计师叛檬忿、设计总监痴、技术中心副主任膜木男、主任等抡。    三是技术工人路径淀:高级技工峰、助理技师室跨、技师心蒜、高级技师叙。高级技师的薪酬滤弄厂,甚至比二级副经理拿得还多鞠。    这三条员工成长路径航,每个岗位都有岗位说明书坏埂炮。你要申报这个岗位袄绵赂,必须经历什么培训救秤,需要什么绩效泛焙,才有资格申报颗倾坏。上什么岗位有明确的薪资标准还票,“升官同时发财”惮罗,用人用工尽可能做到公开公正透明傅叫。员工们也看得很清楚问,只要好好干彩,就能够成长搽凸诉。    总之篱虐,在中央政府大政方针指引下衅烫,切实说、正确理解运用国企改革的核心思想和方法薄努,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剖块擂。    尤其是产权结构改革胜,不要消极等待主管部门来安排成埃滴,等是等不到的档味。也不要对现有体制袜、机制太多无意义的抱怨茫苇,只要动机纯正滦星,对国家对企业对员工有利病遍疚,就值得一试蜂,这是我在江淮汽车多年的指导思想撇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镰,但一定是基于稳定性茫隶南、权变性护散科、柔韧性基础上的变革腔秒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通尝降可。同时切记不管做什么事情匣码敛,一定要取得合法合规的文件依据告禾垂。    在沟通管理和内部运作方面恳,如何适应政策环境艰,是对企业负责人的管理智慧的考验捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶赶尸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烹辞雹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丘恃。   当下香乒寇,在互联网经济蓬勃发展爸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潭烁、汉腾啥、乐视连、蔚来仕、Nevs酱吝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泵。但这些新思维谁陋辜、新模式遇到来自行业贪评概、公众和政府有关部门的不理解和质疑褪。为此寰球汽车邀请行业专家醛、新势力企业领导阂、主流媒体高层猫,就大家共同关心的行业趋势宠、创新模式铝、市场预判等话题展开热烈讨论凹蚀悲。   程远攫潘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁敞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录帅逃碗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛融雷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涪匹,也是一个全新的问题赤衔,所以我觉得应该是个很有意思的事歼位。今天让我首先来作一个发言辰,我觉得是抛砖引玉哪,我想把石头抛出来仓堵,引出大家精彩的观点道赔汐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛便涣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题风剧,他们该不该进入汽车行业孤拒。大家知道替,这几个企业全是新人骑娄擒,以前都没有做过费,在社会上是有一个反响房读蜗,有一种争议旅蚀呵,说现在已经非常挤了堡信,我们已经达到了2500万辆的规模崔,100万辆的企业已经有六七个了净厦挺,还缺你们瓣翱?你们现在还有机会斥稿?我想说这是一个很重大的问题惫巳,我想这个问题为什么说是战略问题斧,中国汽车业一开始就有这个问题抄。   我的印象中拌茄变,我觉得中国汽车业有很多政策锻妹,也有很多重大的事情乌晨惜,但是我现在回忆起来漂投,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缺便叭,一个就是开放引进嗽皮,也就是合资兜,也就是所谓的市场换技术辅创信。另一个赤能,我们做了一件很大的事情河,叫反对散乱差混惕。这么几十年来叫锚,在我们的汽车管理部门详,我们就不说谁了班,大家都很熟鞠改哦,都是朋友灰,现在都七八十岁的人火分县。我进入这个行业30多岁就,已经过去30年了缎坑,这些人现在已经退了菇附儡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情穆,一个是合资引进辰跨,一个是反对散乱差探戎凯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秦俄,即刚才说的市场换技术瞬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挠坑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差苏噬,只许有资质的企业做献敲巧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司湿男其,就叫中国汽车工业总公司煽。后来间妓,提出了南北划界蜗陋帅,想要一汽在长江以北纯韩矛,二汽在长江以南花房悸,形成一个竞争局面赴。这个想法没有实现挤僻,当然再早我们搞过六大公司瘁耙撕,但是总体来讲舅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争丸肛。   我在八九十年代写过一篇报道腿膏,我就说中国汽车为何怕竞争诽猜?其实现在想锋,我们争论来争论去就是一条赁蘑,国有竞争接,我们认为企业太多了背,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理澄碍。   那时候从国家宏观的角度搐缚,陈云同志提出了一个经济学观点鹊,叫做鸟儿在笼子里飞臼,年轻同志可能没有听过费貉。虽然给你放飞久蚂,但是你不能乱飞被谋迟,得在笼子里飞惠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞背梗唇,所以我们提出“三大三小”齐,规定的企业能造车陡律,其他人都不能造车嚏守恍,认为进来的就是捣乱叼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章很店谰,后来被总编辑改为无心插柳葡么夸。我们一心一意想扶持的企业搞上去景奶,但是我们不想扶持的企业又在出现华眉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面试擂分。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意顾弹沫,为什么呢坍?当然是我们的基础比较差量母解,一无资金双,二无技术完,三无人才侥芦劳,白手起家辽。这时候我们引进外资伶筐,有了资金牢某然、有了技术答闻、有了人才楼思,奠定了我们汽车的发展基础筛痛。但是只走这条路等于缺一条腿狭驹,只有引进外资号钱,没有自己的发展埔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业誊胁,反对本土企业肆,所谓自主企业躬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蛊献亮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的膛滇誊,奇瑞腹溯涧、吉利其齿迟、长城弘、比亚迪偿埂九,没有一家是合法造车的企业缴,方式大家都知道联,买一个不生产但还有资质的企业戈我现,就是所谓户口本洛撕嫉,然后就开始造车全。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蟹探,该死的企业死不了迟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乌宛范,这是一个很奇怪的现象荚公,在其他任何国家都没有这个事情虾品,只有在我们国家效情戒,这变成了一种无形资产假吗。   所以贡恃憨,后来工信部成立前夕闹僻申,在发改委发布了一个通报寇,宣布哪些企业要死兔,其实是一个作秀恭嚎。因为这些企业本身已经不存在了弧讨侩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来腻拎罗,就不会有这种奇异的怪现象佛鹤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捕阿,我们把汽车产业的市场化很尘蒙、自由竞争的方式忽略了康,我们把它当做航天航空管理婆匣箔。所谓集中力量办大事谰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的需歧,像航天航空只发射一颗卫星沉深,只造几架航天飞机领疟,但是汽车绝对不能这样泻胁帕,如果我们中国只有一个汽车企业搐皋炯,我们今天无法想象能够达到2500万辆阜畏戎,我们可能还在200万辆以下徘徊拳损。   我们想想我们当时的规模半茫搐,讲起话来某黑逆,我们一点底气都没有牟陌皇,全中国所有汽车企业的力量赤孟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诡挤,所以我们那时候是没有底气的丝。那时候蔡总经常讲心蹈疮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捆攫,我们国内的某家工厂脆郊,搞了多少年内?投资130亿干了那么多年没有干上去惠,现在回头干干瑞,别的合资企业在武汉干140万辆车欣,听都没听说过他就干成了容欺。   当时我们确实是一穷二白誓粉,那种情况下我们引进外资脐融茶,但是不让国内自己的汽车做苯盗适,造成了我们汽车工业发展少了一条腿撇,变成了外资企业驶、跨国公司一股独大镁妮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌睡。   中国其实为什么发展到现在这个状况跨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酞福,在座的年轻人没有听说过男路,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芜骇啡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作干上。为什么有审批制囱哦?审批制就是为了反对散乱差岗,所以你不能随便上企业惦。   我们把进入产业的大门关得很泄 ,一方面对产业造成了很大损失贬箍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会簿碘麓。大家知道疾经,那时候汽车卖多少钱贪?桑塔纳要卖了20几万聊泊佩,当时说两万块钱毙,八字还没有一撇为彼揩,订购两万多辆雾社,在桑塔纳卖20万的时候航孟挂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来飘。那时候的技术标准瘸课、排放标准都很低握耪,我们会很快发展起来骚迸椽,但是我们失掉了这个机会狸。这是产业上的一大失误摄可,就是反对散乱差芒赎惫,阻碍了中国自主品牌的发展膝捎习。   我觉得中国汽车进入2002年须,入世以后就发生了很大的变化够费岁,这个变化就是放宽了放阿,应该感谢国家经贸委前司长韭寂,后来发改委的副主任欧新黔汇埠挝,他在这件事上力排阻力病秋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碘,有二三十个企业进来改。在这时候特露,包括奇瑞事湃锚、吉利伙琶、长城腹帅经,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赴,所以这是我们企业发展一个好的契机闷肝,这个契机来自于好的竞争鞠模搁。   现在大家没有再说反对散乱差当绣霓,但是这个毒瘤并没有肃清拴宝,现在要有一个新的品牌出来谋甲逝,我们第一个想法就是它该不该出来诫碉,又来添乱垂匣。所以在这种情况下惟淮,汉腾出来以后朔厦搓,我当时也没有太明确的认识怀,在网上一片谴责声的时候窗椽得,我就意识到了这个问题皑惊湿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的歪栏线,大的打败小的连婪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钵倒得,快鱼吃慢鱼藤斡裴。汉腾给我一个启发挟呜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在观漂,今后还会存在郴龚。   现在一汽坍、二汽非常困难班酮晌,包袱非常沉重武,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剔绍,但是最近连一辆好的车都出不来艘。现在真正有活力的企业是谁呢恭赋豆?是长城箱太、比亚迪埔零、奇瑞逆啼匹、吉利烤需肯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陡精干。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挂,让大家不要惧怕竞争螺,竞争只有好处鸡。我们老是说过度竞争边涂,实际上没有过度竞争抗喘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酵,经济规律本身有一个调节作用乐宦,一旦过度竞争它会自动退出畅冒。   我们的出租车管理很失败仆稠凯,就是我们怕过度竞争模,我们把北京市的出租车限制在7万辆沽贬,因此打车难耪、打车贵蜗即斯,群众怨声载道缔。凡是放开竞争聘,像家电产业大家都知道秀,为什么发展得比较良性呢婚拜酚?就是因为放开竞争功拳,是不是先来后到呢算?我们现在想想80年代熔尚群,61家电视机厂锑,现在上哪去找睛?大家熟悉的品牌檄,北京牌隧迁拿、昆仑牌挠,我前天在飞机上看到长虹涧救庇,长虹居然还在忻,出乎我的意料诉埂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存净食列,现在新出的电视机厂窃监玻,TCL过去有吗搭?就是长江后浪推前浪台,我们永远不应该对后进者说不梯协玖,我们一定要这个变成一个共识步猫,任何时候都可以有人进来纺仇。就像他们说的敝隧潜,任何一个行业都会机会饭姆铜。今天在座的各位都是新进来的侍酬让,我觉得你们的机会大大的有柑徐。   我的砖头就先抛这些略截,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编艾:沈达炜 版权作品涪猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权棋,严禁转载刻,违者将被追究法律责任闻釜。 获取授权" "  徐和谊说腿酬,当我急的时候磊文,老唐一乐钡卸,哥儿俩(的配合)还行疵肃浮。双方都是坦诚的心态型卞碉,就没什么谈不成的事情哆墨攀。    唐仕凯则认为弊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钮巴,基于双方的相互尊重岭鹊。合作中怕勃,尽管文化不同糜摔、目标不同绊,都能坦诚地交流欠怀,达成一致纪谈傻,满足消费者需求失裳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事按、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚里,在全新一代奔驰E级轿车上市之前欣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粪寝能、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诞浚枫,接受了中国经济网等几家媒体的采访衔萍。在奔驰E级轿车之外圣常,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作橇蔬池。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时低饺,徐和谊说世麻,关键在于双方的真诚与坦诚你,这与我们的性格有关封酞告。我的性格是直率嚏霖,而唐仕凯先生则是含蓄舞羞停、温和畅柔,哥儿俩(的配合)还行炉荡峨。双方都是坦诚的心态枪矾零,就没什么谈不成的事情玲。    徐和谊谈到港宛,合作中呢浚扔,彼此考虑对方的文化咸闹、体制纯,对对方的决策机构都很了解酚钒,也想知道对方的想法诽,并多从他那套(系统)思考冷偏:靠不靠谱断夸单,可不可能芦哺茂。不能瞎白话桂,不能伤和气荡骚,所以就越合作越顺利槐守姜。    徐和谊认为椽你,随着后续工厂和产品的导入寂呕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哺。    他还打趣说链沫粗,唐仕凯先生文雅浦孺赦,当我急的时候腹贡钠,老唐一乐侧溃,我们的搭配非撑履祝合适仍窍按。    唐仕凯则认为脱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惨尺驾,基于双方的相互尊重温含绿。他说嵌,我们与北汽之间有更多的共识刊托。过去几年的合作痴慧,大家互相信任坤先嵌、持久墓咳钒、坚实踩。我们有德国人的执着光拭嘲、坚持晶病,在双方合作中滦潭,尽管文化不同逆、目标不同午恨酥,都能坦诚地交流颅藩怠,达成一致博都久,满足消费者需求橡帕,也能让优秀人才有合适的岗位蒲日昆。可以说扰深,北汽与戴姆勒建立了最好的慷尚卸、双方互信的关系岸嚏。    另外疥妙,唐仕凯指出溯碍,中国业务的发展碗逻,离不开经销商伙伴的精诚合作芥诽莱,他们积极履行对消费者的承诺方、关爱物接徊,也与我们建立起非常良好的厂商关系杉混洽。    他强调陵显,我们与北汽的合作联龟,增进了双方的关系猎啃。 全新长轴距E级车上市现呈魏,领导合影(右二为徐和谊八涟虹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手晚惯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说罢梢,目前班裙,我们的合作是最好的烙蒋痊。认真总结以往的经验觅阿、教训脯,特别是过去的错误胶罢,接受媒体的帮助料、批评呢娩描,因为大家对我们有更好的期许催。目前么佳,我们仍没有达到自己的目标掏漓,在中国市场还是第三名阂侵。但是佳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)淑。因此拿,我们还需要精诚合作故黄,力争打造一流的企业;精益求精巾,建立一支一流的团队顶嫡得。毕竟贾,我们的公司和事业都很年轻剖售,在发展当中最重要的还是关乎人胚裳冉。因此贩郸,我们不能只顾眼前吹弦,应当放眼未来守熬,希望取得更好的位置末将。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊癸乒顺:    各位领导克让惶、各位汽车界同仁涂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛强寂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浪。今年论坛的主题聚焦安全耙川,我觉得非常有必要圈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题舷妈,已引起全行业和全社会的关注布。    今年以来列覆许,在国家和地方补贴政策的助推下浇奇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情棠赐虐,1-6月拆杉写,新能源汽车实现销量17万辆胺,同比增长126.9%哗舍泼。其中纯电动实现销量12.6万辆辛酬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氛,预计到8月底帅,全年6万个新能源指标就将用尽搏棠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毙,同比增长170%吃弹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置潮盟。    但随着新能源汽车销量猛增伶寐,其安全问题也逐步凸显纤方。仅今年上半年擂呐败,与新能源车相关起火事件就有11起靛,事故原因涉及到电池报僻截、材料馈祭措、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面餐目。不但给事故车主造成了严重的生命烧颅氓、财产损失洼斤奸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屁,极其不利于新能源汽车的推广捞曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奈蛾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惫,新技术新模式尤其如此熄豹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处被琼徒、火车一度跑不过马车藤、人工智能行业也几起几落口眉,每次都面临着必须攻坚的难题插策,并随着问题的解决才获得新的认可团。新能源汽车行业也是一样线,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域量,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涂,在蓄积了一定的市场规模之后榷蜕伙,开始到达一个新的平台期娥挟,开始面临这样那样的问题府纠舱。而我们认为倍峡讥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凡。    首先衔瞄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足别拌。    今天我们面临的新能源安全问题辞殴,一部分是技术问题煞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挪携。但更多的是行业规范问题复容恨,由于新能源汽车市场发展太快讨萍恰,行业法规建设相对滞后抢,安全法规不够健全笑,相关标准缺失节布,再加上消费者安全意识不足闹剿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梦,共同导致了一些安全问题的出现浦噬箩。作为一个新兴行业寥崩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凶叛母、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度闲井,这是新能源事故频发的原因爸教娃,也是新能源发展到当前阶段晤,我们必须着手解决的问题拌心帘。    其次兼仿,安全问题是消费者关注的基础痛点桑,必须全力以赴加以解决搬稠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示兜撩炊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准难氛儡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卢惫。我们经常说台估抡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缴顶,但是没有了安全这一基雌帽蔷汀,里程的远近本身也就没有了意义厩。新能源推广几年来讨挠,市场上对安全的质疑之声始终不断弧粒,说明广大消费者除了里程焦虑抚宪锈,还普遍存在着安全焦虑袍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑藉鸥额,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡需餐啦。着一把火就可能会毁了一个行业尸剧,在网络时代这种心理传导完全可能发生购傲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理探,必须将安全问题作为头等大事来抓歇摄保,否则就会被消费者所抛弃羞会。    最后戏僻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铰面,也是发展的动力源暇匆毛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破翰钞舒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品灰,才能得以持久生存醚铣衰。千百年来却陕泛,人们围绕着使产品更加安全可靠惩毕潍,不断做出创新通阶。及至今日凶惭,我们投入无人驾驶汽车劲、智能网联汽车的研究匿陷,很大一部分原因内搬烁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障灰巢。新能源汽车作为面向未来的产品伦倒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变欺靶干,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力曙。    由此可见摧架,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈分屡郡,粗看起来林林总总案挫丰,不一而足;但是究其本质巴方讹,核心还在安全花。破除了安全问题岸吠谦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题维昏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题寸侗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高添典江,而围绕安全问题不断攻坚克难京桅,新能源产品和发展模式将不断创新畔,不断创造社会价值萍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疲洞,我们从一开始蚂负,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓昏肝,从战略高度提升安全性痴,居安思危枪痛,未雨绸缪姬逝,从研发驳铺雹、生产到售后服务寞,都布下层层防线妒抖戳,确保产品万无一失渴蓉仇。    一是在产品开发上加强安全功能设计蜗,从源头上提升安全性徊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乳。从产品的开发设计阶段士,我们就从整车控制酥、动力电池吓蝗抒、高压安全等方面以高标准进行设计扮愤。在整车安全方面矮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统维冲硕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计添受。在动力系统方面解,我们从材料粕换、电芯喉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乏笆茹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术享,降低电池短路和起火的风险鞋窗牧。在高压系统安全方面辨,我们从防水愤茶、防火供菩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计喝,高标准强化安全功能什蠕庭。除此之外抽跺澳,我们还充分利用智能网联技术疲琳十,对新能源车运行进行实时后台数据监控磁,建立事故应急响应保证机制侈贤悼,为新能源安全使用保驾护航管哦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证箍翱浩,以高质量产品确保安全诵勤。在新能源汽车快速发展的同时急哀,北汽集团不忘发展新能源的初心柑捐,严把质量安全关猜。北汽新能源生产的每一款产品颁撇橙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瓮频赎,还要对电池骋、电控系统进行严苛的测试与验证首衰憋。目前旅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系类崇磁,其中电芯安全可靠性测试标准42项贿圈坦,电池系统安全可靠性测试标准50项燃裙,BMS策略安全可靠性测试标准33项巴坷痰,这些测试包括长时火烧测试尸凸、电池剖切测试敲仕、极限跌落测试和电池浸水测试等祈。同时恨霖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位恨剿曹。上半年少钮,北汽新能源接到订单2.6万单普糖铂,但在资源不足的情况下廓窍,我们严抓质量关绥,绝不为销量而粗制滥造错署,最终完成15052辆的销售任务庙迫,订单满足率仅58%矢撮枢,但却实现了上0事故率的优良成绩哺。    三是加强售后服务与培训市,让新能源车用户买得放心丢臼社,用得安心夹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障悼宿豢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统帽翟仑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系袜灰,包含车辆保养炼混、车辆维修缮、紧急救援械、充电设备秦苏贬、增值服务沃乾裳、客户关怀等多项内容膘肺舵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氯锑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查兽、维修炬顷,并对服务完成情况进行跟踪监控铂番芯,形成服务闭环荚瓢蓖,确逼郑客户满意空开煞。同时夸莫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训齿,对车主进行说明和操作演示是,并规范安全培训流程申,提升新能源车主的安全意识晚忿。在此基础上闯,我们还创新营销服务模式缅莱,今年8月12日登特,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炉,不仅具有推广新能源车的效果舅,同时可以让车主及时更换哨唇、检修旧车上的老化电池陕酥瘸,通过我们的新模式给市场提供更多安全秸恨兔、环保梢幸、高质量的车型串酪,给消费者更安心的消费体验缴为旦。    各位领导踌、各位同仁几县:新能源汽车作为一个新兴产业裳矮墨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段擂克帆,出现一些安全问题肯商,这在快速推进过程中也是难免的构弯霖,是我们必然要面对的问题沫。因此新能源安全问题第,绝非某一家企业能够单独解决俱僧刹,它需要我们整个行业的协同并进乘。    有鉴于此桥频姜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力目侧第,不能因噎废食嗓捷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心功报,牢记我们新能源事业的战略使命乐柬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念磺你岸,以持之以恒的韧性嗜关,推动政府现署七、科研机构密、行业协会馈桅、企业乃至全社会开放合作节炔驹,不断建立安全标准蒲颁、不断规范行业行为蔡、不断推动技术进步蓬、不断优化消费者使用习惯薄,不断实现新能源汽车行业成长成熟呕幸猾、发展壮大箩拟,实现整个行业的可持续发展跨炮适。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长砷,各位领导迷慕滔、各位专家堂苗屎,业界的朋友们侵:    大家好!今天深,众多长期关心班救、支持中国电动汽车产业发展的领导卿寐、专家和朋友们齐聚郑州朝妨鳞,共商大计示篓外。作为本次论坛的协办方仙泵甜,请允许我代表宇通公司舌喷浅,向到会的领导吐毯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里闲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卷拷态。    近年来妓,国家出台多项重大政策鞘钱,从顶层设计情狼帛、推广应用猾款、税费减免蓝骗肌、购置补贴闺舅小、生产准入需、基础设施等多个方面蒲怒沽,保障新能源汽车产业健康快速发展馁匈。客车作为电动汽车发展战略的切入点慌,是电动汽车普及推广的重点领域毛沦。至2015年底橇忱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆琼都,占同期所有客车推广量的13%谷废,为城市节能减排瓮、绿色交通出行做出了重要贡献碌。    财政部蒙蚕、工信部矮甜蓟、科技部离、交通部上杏、发改委等部委罚,通过科技计划奋、产业技术创新工程等重点项目进行支持煽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化得眠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颓:节油率罚情、续驶里程等性能不断提升坚朗硅,动力电池能量密度事哄、驱动电机效率等关键技术迅速进步献斗。    具体来说金聊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化貉巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成浓炯搔、节能与控制技术方面已实现了自主研发姆倍唉,大部分电动客车均采用国内自主控制器是幂膛,整车性价比高惧兔,满足市场需求槽,节能效果得到消费者认可巫。    二是动力电池性价比显著提升恭些。动力电池借档、关键材料国产化进程加速思榔,安全性和工艺技术持续改进靶图。与2010年相比铺劝,动力电池能量密度提高将近一倍上雹,成本大幅度降低汇括。    三是驱动电机技术水平进步明显板徒输。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求揉抹咆,在功率密度此浑揭、系统集成度和材料利用率方面显著提升按汾酥。    同时栏请攫,我们也应认识到奠揭五,国内电动客车研发试验能力有待提升狗幌巢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绵棺傻:整车可靠性涡叼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力硼潞歧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绩褥,寿命嘛滤、低温环境适应性铣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向浆。    马凯副总理强调桶闹乐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舶。电动汽车由于安装了电池鞍、电机堑洁、高压线束等高压部件暑,给整车安全性带来了新的问题令韧磨,而电动客车安装电池容量大锻界废、整车承载人数多舅免,给整车安全设计提出了更高的要求呸圈。    因此钒甭据,电动客车必须从防水保、防火呵涤、防触电隧投敖、乘客逃生皑虱桅、事故处理等方面综合考虑梧糙侯,从研发制造膛、运输存储攘、维修保养稻瓷、报废回收等全生命周期各个阶段着手人,在电池安全故肚沪、控制安全燎、高压安全咳、电磁兼容等方面进行技术攻关结坷唐,全面提升安全技术水平萝。并对车辆世、零部件运行实时监控夯嚏,起到预警作用健丹,保障大规模安全运营我。    宇通自1999年开始研发电动客车捅堵,持续加大研发投入脚策,得到了国家部委珐坚桥、河南省政府和各位朋友的大力支持锨瓮悄。未来眷酬挝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剂,围绕电动客车轻量化颊蔼前、智能化赦波、网联化以及智能制造等发展方向踞,立足自主创新屠艇秀,掌握关键技术蓟澄恼,提升安全水平送,促进电动汽车产业健康快速发展些。    但同时沤,为了推动我国汽车产业的转型升级夸,实现2020年500万辆的目标酗剿,我们依然任重道远靖棚垂。行业的健康发展臣,离不开国家政策和社会各界的支持恭世,我们建议涕派:    继续支持产品品质提升和新技术研发么靶蠢。在纯电动录堵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验趴嵌哆,研究开展创新工程二期项目等铃,助力国家下一阶段产业化目标的实现锌撩彭。针对燃料电池客车璃,我国和国外先进水平相比还有较大差距亨菩奈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嵌,尽快解决关键技术问题普汉,推动产业化发展痹。    电动汽车正处在新产品推出的初期逢禄评,技术飞速发展说,面临很多未知领域的挑战酗,这些不确定也带来巨大的创新机会坝问肩,是企业拒床、行业和国家的历史机遇贝,也是赋予我们的使命和责任橙笑哼,    我们将坚持创新媚胃套,努力实现产业转型升级和健康持续发展觅。    最后篓馅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "陈清泰陀蕉围:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办台吭皇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”憾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吵边。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出唉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谎垫,回应社会的关切祟蓖碳,引领行业的健康发展超庙谭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戳典肮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题到,广泛交流鸽黄、献计献策龟。    首先是创新引领问题观。    去年褥挥卿,国家多种政策的叠加效应充分体现们,电动汽车呈现了爆发式的增长牛粪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苦讽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善褂芹娜,并得到大多数试点城市的积极响应墒。更加可喜的是碳绵俱,电动技术逐渐被消费者所接受设沤鼓,潜在消费人群在增长建淑败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是病露瞪,总体上套,这还是一个政策驱动的市巢闾⒌场,它的不可持续性已经开始显现狗。从今年起检,国家补贴政策开始退坡眉稻。种种情况表明仇融,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期购,相应地寸雾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仆。购车补贴的退坡稀想傲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型裳。也就是在购车边、补贴逐步递减的同时判菜膝,政府应在研发环节加大支持力度时本猩,集中资源支持在动力电池晴逆、核心零部件魂吮磨、电控技术捅、轻量化窟、智能化等方面突破技术瓶颈钢。    另外恃萌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始渤葡皇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伎妻篱。相应地显啸粒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涡穿,大手笔投资于电动汽车耪糯哨。    这一切表明莲晴鲸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嗅绥。    由此看来楷脸掠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绍陋苟。    第一埔队毁,政府补贴政策进入退坡通道痘,电动汽车性价比提高的进程扰纹播,能不能跟上政策退坡的进程牢鹊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啪沉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键界某缎。    第二郝签,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力逼脱,中国肯定是他们的一个主要市场目标咎。能否改写我国燃油车发展的历史酗啥何,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立廖垦僻,并建立起较强的国际竞争力鞋宋即,这是政府和企业必须认真考虑的问题藕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术遂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力定。    因此誊斯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痹编,那是在强政策激励下的增长壬,是不可持续的怂。有些企业一门心思地追逐增长倒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张誓频鲜,却放松或忽略了创新和研发弟壬。    应该承认函徒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比还弘,性价比还是偏低的版。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破随,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嫉舜冀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景套褥凸,理性地配置研发和产能扩建的投入单撇。    当前巢,我国电动汽车正在向成长期转型峨,这是一个重要的机会窗口送。从全球看年呢,电动汽车的技术路线还有选择的余地拍固围,核心技术尚待进一步突破锚诞,关键零部件的壁垒尚未形成擒极,信息系统还在发展挡枷,品牌效应还未发力达垃冈,商业模式正呈现多样化项帆。可以说黄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间穷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略俄稗,有较好的积累峰疼厢。我们又有全球最大的汽车市场支撑沸无,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权福、培育自主品牌提供了难得的历史机遇筏瀑蓖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奢苗态。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撤蒙版,潜心打造核心竞争力清囱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美丰氛,另一方面可以与国际巨头同台竞争坚坚烦。    电动汽车和燃油车一样燎痹,竞争力的核心是聚集优秀人才帆肚,拥有强大的研发能力匆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应还寺细。对于汽车产业来说赡,生产能力的扩张是相对容易的熔享等,而核心竞争力的形成则是十分艰难的倍皇厘。但是退哥挝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了公输,因为那充其量只是一个泥足巨人搬。    补贴政策的退坡染霓厕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量棵擅,补贴导向将让位于市场导向吗技沟,让位于创新导向害介。优胜劣汰作用将被强化伤,在大浪淘沙中挥蜕,真正能站住脚的师鲤,将是那些具有创新能力藤缺刷、掌握核心技术虐锻、具有品牌效应的企业查。    关于安全保障的问题诚裳荤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上森圣,特别强调要重视电动汽车的安全问题凰粪。这也是全社会非常关注的一个问题瘦慑钒,是这次会议讨论的一个重点缉。    为开好本次论坛瞧库,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疗户,并将在本次会议上发布调研的成果矩乓。    汽车的100多年发展史说明箔,随着人们生活水平的提高河,出行机动化是一种必然的选择式。但是醒捻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酥峭,电动汽车处于起步阶段抒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外级,还存在由于能源结构改变而带来的截奠隋,诸如高压电路蜕、动力电池等新的安全问题捶曝。    因此芦慌,在电动汽车市场快速增长的时候懒背,安全应该引起特别的注意颓汗,无论是整车企业宪虐纶,还是零部件企业麓,对于可能出现的安全问题肃矢,都要诸项排查测睦谢、及时发现棚省扑、找出对策衰甭禽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前欧尝放。即便是这样阂坤腊,进入市场后的汽车仍可能出现问题催,这就需要继续跟踪俊七烽,不断发现新问题柑磺,不断解决问题投梦兜,必要时要召回已经进入市场的车辆较杀伟。    应当承认蒜腊狙,电动汽车技术的成熟度还不足浚沽吨,市场考验还不充分扒眯,消费者的信任度还很脆弱龟避,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捅谜。从这个意义上说讨莎,我们必须把安全放在首位繁谰是。因为安全是一个否定性指标缴丹,世界上没有绝对的安全绩某,但追求安全是企业的天职认答粳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上雷休,要以更多的投入歇旧,在设计菏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弟绣孔。我们绝不容忍安全隐患察惮切,但也要宽容失败绰笔,因为这里存在着不确定性貌樊穷。    安全也是规范出来的硕,要高度重视标准栓垫钉、法规和监管的作用太傻,设计安全的标准和法规澎,有些是科学的研究和论证定下来的素,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锰。企业必须严格按标准和法规生产托悲、管理和运营恫炯,监管部门则应该严格执法级裸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本担豁叼,绝不能容忍劣币驱逐良币浦府惹。    今天哪还酮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翅奴班,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题标,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纱饰恳,它还缺乏充分的应用考验慧喜唤,需要未雨绸缪叔,防患于未然固骄圃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导婆,各位同行度赁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汹,每个桌上都放了一本使,大家可以直接看酞猎。前面上半场我估计是大家最关注的构刨,有一些政府动向钳巴,他们做的干货躬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了藕蹦,我只讲讲技术曝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”喝,有三个方面骇吗,有些技术方面的内容是有相关性的僳,政策本来是张永伟讲的屁是,我在PPT里基本删掉了侠侩锚,大概带一点瞳。    首先讲一下电动汽车安全的技术色。电动汽车安全技术我们分三块灰泛炊,动力电池的安全凄绅解、电动汽车整车安全佬、充电基础设施的安全试涡。首先是动力电池的安全性篡烩,是最基础些、最核心的殿,包含了电安全较、热安全镶、结构安全等等秦豌。    我要先从科学的角度说一下斥蒜培。如图(ppt)奋电,这是电动汽车动力电池的基本特性色,中间可以看出我们锂电池安全的范围辞痰届,一个是电压呛如、一个是温度敦,对电池安全来讲胎,这么一个很小的窗口里才能安全工作蒂茎棱,如果温度高了会发生一系列的反应馁悉,就不正常了吨删刺。我们具体来定义一下这些温度虚却双,这是做一个严格科学的实验朗,锂离子电池的热失控毕、温度变化洁、温度和电压变化的过程闪。有三个温度村啪,T1叫热失控自生热起始温度桓怀,这个温度一般在90度咸,接近100度谱暑骏。第二个围惟廊,热失控的触发温度实挺炮,就是说热失控要开始了耻葡。第三个祈凭,热失控的最高温度暮,代表了释放能量胁撵泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)读漠良,给出了一系列的各种类型的动力电池侮错屯,比方说三元的NCA撵秃坊、NCM竿蚕未、锰酸锂的聊率,钴酸锂拣貉搐、磷酸铁锂金,还有钛酸锂的理嚷卸,从中间就看出泵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的珐哼墓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域摔,总体来看冷,热失控最高温度比较低一点就,这是钛酸锂的疆双矾。    太过于学术化一点沉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拿泵顷。热失控趣,我们先从热的角度彭笑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后珐,我们的SEI膜就会分解喘秽恼、负极电解液也会反应哩剩,隔膜机制熔化纽,再到正极分解幕蛾、电解质分解宿,最后就涂层崩溃陶须士,大规模的内短路电解液燃烧颗,就形成了热失控蠕妈涂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度年。    另外一个问题迪毖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展睦,像放鞭炮一样侨此,一个单体发生热失控能量还是有限的羞赦贝,如果在整个模组系统中间扩展娃瓮瞎,这个能量就非常大了拔。我们说其实不在能量的大邪执洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了午,但是并不是一个危险的东西糠奶,关键是没有瞬时释放赣堪,这是一个瞬时释放的问题脑施。    诱因怒逗疥,刚才说的是过热引起的徐鸿芜,还有电的和机械的换绣瞄,电触发鄙潘市,主要是过充速、过放等等第料,尤其是过充导讣,过充引起的热失控是畏浇晖桑害比较大的瘦畅,这是它过充的一个过程和机理敲急,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火极。还有机械滥用经谷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火勺幂沤,这是在网上搜到的底盘的切割实验醛,专门看它怎么样糕,机械诱因就会最终引起短路立开慷。    第二部分妊险,整车的访疗耽,现在我们找电池厂开安全会够烦,电池厂就说很多问题是整车引起的络澎般,不是电池的事窟。的确凌,很多问题不是电池本身造成的处信敖,是外部原因汲攫垒,整车拦湾谩,比方说碰撞会引起碳匣,电气安全阔旅,还有功能安全俏,重点是这几方面埠。比方说碰撞焦,碰撞是最容易引起漏垮宋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全头皋盛。第二畏溺噶,各种原因的电气线路短路引起着火经,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惋沦,电机控制器纳、电机电子器件IGBP短路了琉,高压耻及快、拉弧莱、多处熔断钮仇蔡,整个就全烧掉了梨,这是控制器烧红了毒。另外一个骇帕,比方说前一段时间南京暴雨之后涛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路起。功能安全聊摆锋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的氛,电池管理系统死机咸,但是充电机不知道充稼脓,继续充千嗽纷,充过头了港屠溪,导致了安全事故柑剑痪,一般150%会大规模的内短路叹滑,充过头150%瞄泪歼,不管是什么电池痴稗喂,包括钛酸锂电池屉,如果充过头也都会热失控的粗,虽然我们知道钛酸锂非常安全尸蔬,但是过充之后过压也会引起安全事故氢蒲拟。    第三抬番,充电基础设施的安全娶。尤其要说一下充电设备的安全问题溅饭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好癸桂篙,它的防水坞递檀、防尘补、防腐蚀唤趁、漏电膳、短路保护等等讥,各方面存在一系列问题慑副盘。我们开了基础设施安全的研讨会凸抛,大家提出了很多问题莽叫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍杭弄会,我不在这儿过多讲械。比方说廷匣,我们荣威550就是非线充电着火抗,自己来安装这个金险,比方说外部的“三防”撩性,内部走线的零乱酚,不按要求接地等等锌恋,这都是我们充电设备的问题嘉。比方说全生命周期状态的监测逼、管理体系的缺失渐蓬,线路老化之后也引起很多问题圃辫。尤其我们在研讨会中有专家提出溶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证枷漂,因为那里头重现事故之后就会特别严重伯。    我不要都讲问题不同,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果田汕抢。    第一希轮献,说一下全球国际的进展受罢呈。我们要学习几个伎娥,一是安全防护方面沫,比方说日产的电动轿车Leaf渡矮谢,现在接近23万辆廷羔草,没有出现过重大事故尼腿芹。它有一个安全防护的设计体系柒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的琅夏剑,而不是说不能做到安全骂脊。人家做什么呈敞杉?首先黑反甭,有很好的防护设计理念卯慑娠,它的防护鳞,首先防控事故发生溉么情,其次一旦失效刮,可以失效不出事暑吗,再次凹新诚,出了事寇桑露,把事故控制在一个可控的范围兢,控制在接受的程度跟燃油车一样队。是这么三个阶段晒,从电池设计书泄闭,到最后可达到的安全目标凹幻,是一个全方位的设计理念嘎藤骡。    二是设计开发方面虎,遵循了严格的V型开发模式礁奥艾,从电池包阔擦平、南Γ块口吉怯、单体方、材料守鞋揭,从设计层慨、验证测试层镜鹤剃,是非常详细的创拓杰,包括底层的电池材料诧冒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了删,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奖,其实这些我们都很熟悉罕顿,比方冲击纺秀、振动汤、挤压夕统琳、跌落脚拔,睦枞患块跌落仕、单体跌落等等解拢切,针刺刚、极端的短路露花、火烧铰沽、热循环灸础反,有温度的高低温循环实验譬锑郊,这个好像我们做的不是很多腥相,气体分析等等梳歉届,这都是全都做的爸,这是我们跟日产合作交流的烈,我觉得还是给大家分享一下廖弛传,很有意义的魔迟。    第二晨臂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说匙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淋角,这都是公开的步痊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利事掳驴,这是一些主要的专利程脓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纫馅,这就是一个完整的过程胎私法。由于成本比较高须侧,其实没有在它的车型上全面的推开席靠。    另外一个值得一提的耙粟,特斯拉的碰撞安全性癌滑,从设计的角度穗铝,应该说借用了一些非常先进的方法募齐吧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腾,发生事故之后换剩,非常严重的事故也都是安全的郡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赌疵嚏,当然因为它有别的安全性册,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的触。    第三懦性,这也是公开的资料幕罚,三星的电池系统憨。重点看一下电芯层面悲,这是90安时内部并联四个单体电池橙唐放,一个卷绕式的方型电池眯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置杆珊俄,一个是过充保护怕、一个是防爆阀孰拿钙、一个是保险丝瞥苛。我只说其中的过充保护备档咆,这个电芯的外壳是正极协,有一个过充保护的阀勿憋,当内部气体压力增大之后控,把外壳的正极跟负极直接相连罐,短路抱啤怀,形成大电流板垛邻,外部短路核醒耍,过电流之后保险丝把这个断开面甸驮,这个我们是值得学习的魄窃师。也就是说在电芯层次进行材料澳、电气绘、机械系统的系统设计还是很值得学习的线莎侣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惹附吴,其实它把单体电池当成了一个小系统狗羚撼,我们可以对比一下姥,日产电池的那乩媒梗块相当于三星大电池的电芯懂蹭漏,就是日产是小睦赡块雄施,三星至少客车上是大电芯庐擦。    未来趋势来看欧滴氯,现在工信部300瓦时添、350瓦时都是这么高的括贰顶,这是国际趋势滦剔眠,没有办法分,大家都在这么做史,10年内我们真的要到350瓦时外嗜畏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赂火,2020年300瓦时应该是没有问题的党,这个从比能量角度是可以做上去的堂鼓,成本也会降低涎细鞍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拇鼎,比能量春、安全性是一个翘翘板哀,所以我们现在都出这么多事购慨士,下一步300瓦时阮筒罚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邓坎酗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术昧倘馆,我现在牵头中美电动汽车合作储桔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侨铃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系兢,这是最核心的下一代电动车技术连烷。    说说国内的奥梅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩握,待会儿再说问题娘谎。正面取得成绩诵珐窃,从材料体系秒,三元正极迪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菱忿单,比方说在阻燃隔膜孰丰、阻燃电解性锌妊师、阻燃安全性也都有创新踏嗣借,取得了进展擂蔑。从单体电池产品的检测结果来看溺,跟国外也没有特别大的差别外泌覆。总之蹦池,从统计结果来看掏坞,我们和国外的相差幅度不是特别大确闹舜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源侠箍,总体电池的安全性保持还是不错的楼敲,这是实验的东西哇帘啦,严格按照了国内国际标准笛,因为我们的电池企业也跟国外配套颅究撂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套硷感变,所以我们其实国际的标准都是满足的筒默。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新款适缚。我也举一个例子拟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的睛獭。刚刚说三星的有熔断器芥闹、过充保护器恳、防爆阀巩,模组的我们现在电池管理系统等等宦权,还有一个问题促兽,自引发内短路裴豹悸,这是一个问题炯,我们的制造杂质舜识癸、经常小规模的过充过放判拍,长期积累以后会自己引发内短路猎撕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辫洪,因为不好重复实验岔视皖,我们首先做了一些重复实验的方法啦蹭,把规律摸出来了暖就鹊,这个短路会形成三个阶段侠焙许,内短路的第一阶段剂、第二阶段拌萄粹、最后一阶段袖。第一阶段只有电压的下降伟班享、温度基本上变化不大委,第二阶段港,电压下降同时温度有大幅度下降靡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锌旦檬。    如图(ppt)线,这是替代实验创纫,这是算法模,这是短路的测试实验钦顺,这是结果急瓜涉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用逃熟绰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捆派、内短路的阻值都能精确的辨析出来辑寐荷,提前预警热失控事故性木。    整车安全劣微,首先是轿车安全伎骑郎,比方电池的防水潍,跟整车关联度很高茨兄,因为静态的防水蘑,放在车上不一定防水禽,现在都知道IP67借旁床,其实一些厂家都做IP68了度彩描,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丸灯交,就算是泡在底下都有可能发生重大事故芒釜,我们如果做得好是完全没有问题的片蓄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敲挥吮,这是我们做完的设计捐思。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茅颂,这好像是我们比亚迪的电动车担,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西娶关鄙,做得好我们的防水比燃油车还好袖苦灵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惰裂佬,关键是我们的技术到不到位澜为四,所以我们来谈安全问题应该这么看辟是。    第二峭隋入,轿车碰撞安全壁呻纳,我们做得好的企业也是不错的蜡。举个例子某,长安的恍哭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纱沫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的库,这是产疲农瘁、学背渭、研联合研究的激刮。甚至为了将来的发展控,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的囤井。而且电池包不是越厚越好吃售漆,如何又轻量化千、又防撞欢但侯,在优化设计方面也还有很多工作可做疾柬腊。    第三翠侍袱,整车电池系统总体的安全保护湘。我觉得我们通过上次的整车交流会呛郎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案集淀厕,大家都觉得还是非常不错的呕捻渺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的徐漆陌,尤其是轿车企业是比较好的北,分层鼎倾、分级做的是非扯娉量兀好的驰匪小,比如说高压安全管理系统粮。就是说只要按照严格的流程来进行开发突,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伎稳。    另外我提一句客车稻叭阮,待会儿宇通的汤总还要讲的烈肩督,我不多说了沉时,他们有成套的方法来保证安全性肋删。    最后睫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抖闭。前面领导都说了持膊老,多少起多少起淌,这是从2月份到7月份统计的10起以上突杜和,7月份多起来了诗。现在存在的问题班塘,我们在报告里面有详细的介绍菲幢新,我在这儿时间关系也不说的太多了系。总体来看哨,我们安全性准入门槛要提高辰翘,所以现在在指定各种标准钮借,要进一步提高标准府歌。当然还有一个问题锌镶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的逆,因为充电桩跟车的接口是老的台隆刃,现在要搞新的深萍集,新的总体来看是更加安全的幕帛,老的怎么适应新的倦尉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的概缎虽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战毕钎陌。    我们的发展建议爱稠,我也不详细介绍了锌,因为我们在报告里都有乾烩,永伟会比我说的更清楚一下替眷。    第一个龋,完善安全标准毛亩挤,制定更加严格的安全标准蒲憾。最近客车安全标准类、电池系统的安全标准腻舞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准勾年。    第二个层溅耸,监控体系遂森妊,现在当然都有监控系统咖,马凯副总理上次也说了磊接昂,监控主要还是要靠厂家监管局,不是靠城市最后的那一级娶救啡,最后那一级你也不会给太多数据啊怜,数据最多的还是我们厂家自己彩朔,我们最有能力监控好峡淌汐。    第三个申彤丧,强化充电基础设施安全管理休,严控地下车库辫计勿、高危场所充电设施建设与安全监管粕囱表。    第四个跋洽,改革检测体制貌,我们建议建立新能源汽车年检制度修退,传统车要年检烁,新能源车是需要年检的傻,比方我们防水词合琳、防尘性能堵沽传,新车是好的庙趟拒,老的就不一定了圈堪答,我们的绝缘性能很、漏电保护等等是需要检验的暗落盼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缚沥行,这都是很重要的假。    第五个氯,建议改革行业的监管体系僳,现在我们是准入七镣,有几千个车型坝侣显,客车是很大一个数光促姆,很多厂家都进来了特,不能说让谁做赴琼嘛、不让谁做两膛,我想将来要引入事后监管的体制疵较,谁要出了事要负责踩,要召回俊官、吊销执照抗、取消资质氏,甚至取消你不能再进入这个行业纪,这是我们建议的要加强落贯按,否则这件事情没法弄闹谩。    结语三句话慰羞淮:    第一铰害磁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”控,为什么是“命根子”世道?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转是,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全色沸修?我觉得怎么强调都不为过趟,所以我们要警钟长鸣攘,高度重视乃紊配,大家都是这行的从业人员枚,都不希望这个产业下滑隙,但是为了做到这一点腾,必须要警钟长鸣拌,高度重视孝韧。    第二粉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屋。想性能大幅提升仓饯,大家都希望300公里扇斤、400公里新,客车也是要提息,高比能量电池是必然的趋势轻慕,往上提的瓶颈技术就是安全桂填哺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点副匙。所以随着动力电池比能量不断提高诡呛,电动汽车安全技术的门槛越来越高圃肆,本土企业要有危机感祥杀。    第三霸骗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脖闷。安全管理捷袄,政府责无旁贷骆。    我就说这么多定渺捌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙势:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日童彩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行前。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起貌,到今天的北汽EH400的下线仍棉,北汽的这100万辆用了5年的时间敢腹。    在活动现吵鹞贰,北汽集团董事长徐和谊表示息顷疵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风檬培,不断的加强产品炯桥、技术妨青、管理创新四哥添,不断的加快电动化剑、智能化械、网联化悲供、轻量化的发展步伐裤枯唇,全力抓好‘π计划’的深入落地绊。力争到2020年苫惫酷,实现自主产销80万辆飘台谈,这其中包含新能源产品20万辆募铅,实现销售收入700亿元抬凛,进入自主品牌前三名的目标戏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业囱屏。”   “来得晚创,干得猛诵传,站得稳”    “来得晚呕,干得猛吧,站得稳酸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结朝廊屡。    “在行业内来说姑锰,本土企业已经很多完成百万辆了淡,我们加入进来淘丸,形成一种集团向上的态势拌狼胶。”北汽自主分为三个部分蠕疼帅,“绅宝挟视看、北京扛校钵、威旺缺一不可抛,齐头并进灭倒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧幻。”在随后的媒体沟通环节中媚陀馈,李峰坦言崩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列枷嚏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群栓捍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肩独使,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群苦驶孪。北京是传承“越野世家”品牌精髓俺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嘉托。    “越野车是小众市诚厮韬ァ,但是在中国市场上弄皖卉,硬派越野逝,没有人能从北京汽车手里抢资源宏乏淮。硬派越野或是下一个风口侨孩昏。”李峰在接受媒体采访时表示眯鲁。    除了在品牌划分上的努力筛,在车型投放层面萎娇推,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车邻掣古,而到了2016年镀疯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嗡,加上北京品牌和威旺品牌汲泊,更是达到了六款讹鹅摔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例荷灰侮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录戳氢。    而面向“十三五”腻,北汽研究院院长邬学斌表示僻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标啪苍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述却:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线黔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惺墨究,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃高苛忙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晃。”    是的蓬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线似帘售,北京汽车仅用5年的时间愁搞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”说昂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围催纲策,现在一是车型结构变化了挥仍毫,市场引导到SUV堕盲、新能源和智能化上去坝。我们由三级跳变成了一级跳牛剂钒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搅绥镶,“市场的变革对于自主品牌来说骂困,恰恰是一种机会挽。我们有对市场最敏锐的感知饰纪,最接近市衬塘邸,这是任何合资企业都无法比拟的草惹。”    从年产销量看览迸茎,2011年达到2.4万辆畔储、2012年实现7.8万辆场懈、2013年超过20.2万辆财强湾、2014年突破31万辆笛、2015年完成33.7万辆蚀隙纬,2016 年预计目标42 万辆趟玛戮,到现在已经完成了23万辆勒。“2020年我们要达到80万辆瞳扣。”徐和谊表示摄嘎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品录缸茅,还要有好的营销窝烤,“酒香还怕巷子深”废。在产品营销与销售网络建设方面博抽,北京汽车依旧不甘人后距冈炔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言差颇,“人在一起叫聚会毒岔冗,心在一起叫团队膜妻范。”    2016年上半年搏从,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蛊锯,同比增长396%毛呈奶,目前网点总量高达到836家保问汝,渠道建设速度令业界刮目相看蔼磋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家菇,同比增长20%雌朔,目前网点总数已达1081家课凉琅。    据已公开披露的销售数据剿年疽,2016年截至7月菇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矛举凌,同比增长42.7%慨哀庙,远超乘用车行业11.1%的行业增速房。其中贬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆箩,同比增长94.6%仓鄙衔,成为名副其实的“自主增速王”踏扫。在具体车型上裙铺铜,绅宝X25累计销量接近5万辆忙,在A0级SUV细分市场排名第一痕。威旺1-7月也实现了近10万辆赐,同比增长6%以上形蛋半。    对于营销体系溪,蔡建军表态称川烯:在互联网时代矛,消费者出现了很多新特征垦化愤,他们爱分享互动妨刹魏,重视原创和分享人啪,并处于一种“始终在线”的状态揽客瞎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摆烦辑。   对于未来罗配: 李峰表示闺鲤,在“十三五”期间献羞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌某甭遁。    其中针对绅宝品牌撂瞳担,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诲涪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募壳娣剩块化技术平台行驶啼。    此外卤刚,针对SUV市场火热形势拈,绅宝连续推出多款SUV车型溃添温,形成了X25比猎、X35瓤、X55官、X65组成的SUV系列熬,实现了对细分市场的全覆盖耪崎芜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型串,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50放息潞。未来紊陷,北汽威旺由经济型微车傲锌、MPV敬信排、SUV和轿车等品类组成泄传。   责任编辑呜捍似:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚采:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辫,在杭州召开轿撩,我们非常激动绷。我们希望全球贸易更加公平卜璃陇,中国企业能够更好地融入世界市场瘦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示害凄,要向世界展示中国汽车业的良好形象惟。据了解缎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车木。李书福说镁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部囊,李书福告诉记者奠环惕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炔忻,吉利要展示好自己的形象填。李书福认为泡剁,我们要解决全球经济治理问题秒谅土,首先要做的就是提高自己的竞争力沥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蝗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氛咎,李书福就来劲了诺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头翘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度莫堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溪乌痪,是全球经济的一个缩影亢啃衰。”他介绍说犯,未来汽车产业的方向是电动化曙讥、智能化豁犊骏、轻量化逞绒勃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盎裤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一健会。李书福认为入闻,两者的“联姻”以及之后的融合发展豁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新默、活力豪、联动摧蹲、包容的世界经济”雇剃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”九性,在他看来两者在基础理论研究和基础穆遥块研发方面合作得非常不错腿悉发,他希望沃尔沃能更豪华嘲盲、更高档坝陵荚、更有竞争力堑了,希望吉利能不断提升品牌力霉氓登、竞争力和溢价能力夯栖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赤肚。”   在吉利汽车体验馆扇,新款的“博越”展车停在那里捻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撤旧僵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一醒土睹。李书福估计司芯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剩毖。去年冬天插,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藩,他也曾表示耗檀妇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备袜急。   “汽车的产品形态也将发生根本变化柯贰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势筋,商业模式的变化已经从电商纱、维修靶纤疮、汽车金融蜂朗粟、二手车哀奖、人才培养等领域开始佛阂,逐渐延伸到供应链前端的设计定碧、研发和生产盾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荡,这是核心皋。”李书福说戒吹适,汽车和互联网池,两者已经分不开了弓矢鞠,汽车制造业要想有未来锌克共,就必须和互联网深度结合起来疮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题被澜,吉利每一次研发创新拴甭吾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开和孰捍。   “安全既是时间长度楔,更事关人的生命穿巨。有人说狸峭坚,现在的汽车都很安全了牵搏,安全已经不能成为汽车的卖点了湿,我认为轿蹿,这句话说的不准确矾城笆,也不全面侍革。安全对全球都很重要壤,对国家很重要腊微,对个人也很重要令么刚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害入旦,可以说安全事关大局拴,安全关系到千家万户敖屡漆,我们一定要把安全放在首位凛。”李书福说侯盘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中创拢,不仅有央视的直播溯祭,现场还有上百家媒体池砷肩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分擒弘,受到业界的肯定棚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念怒,用现在的话来说就是企业的基因竣宠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念翁尉,当其他条件与安全设计有冲突时详姑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程标,而不是相互妥协绒。”他认为畦函,当造型与安全有冲突时围刮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时巾迟,也会毫不犹豫地选择安全秋肥。“汽车是给人坐的挤,所以安全对汽车而言实在是太重要了孩锣肋。也就是因为以上这些理念蒂没惠,沃尔沃才能发明汽车安全带息橡、汽车安全玻璃超、安全车厢窃刮、儿童安全座椅丰禽跨、侧气帘弛、车外气囊苦、交叉路口自动避险自动刹车雀摧拭、城市安全系统等等悸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题降姜,因为对人的健康会造成影响兜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坑。 责编刚库:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凉骗械?这是东风集团高层必须面对的问题呐累荚。“国内前三害嵌懂,2020年品牌影响力达到行业平均水平甩四卫、市场份额5%瓜、销量125万辆喇拈忿,其中东风风神必达35万辆丹,挑战50万辆胎荣宦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孔。   论自主品牌的持久战盾扒瑟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点臼孩康。在他看来母瞄校,相对与合资品牌平,自主品牌的发展分为三个阶段甘:战略防御混籍寥、战略相持和战略反攻吴涧艇。   “对标合资品牌布疚冈、自主品牌已经经过了战略防御阶段宽菠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段曹。”8月10日暇敛较,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌短,并反复强调疚馈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了戒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陆,风神刚刚取得的历史最好业绩惕么叛。凭借旗下三叫椋客——AX7屎冈号、新A60炉、AX3嘶,东风风神1-7月累计销量76322辆芜剐烘、同比增长33.5%肚单,其中7月单月销量首次破万蜡。另外圣力,轿车销售26756辆琉寂疼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奠护,同比增长27.4%豢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念社堕拳:第一敌鸥,超额完成任务;第二驶,轿车和SUV双增长雀薄徐。按照目前“三箭齐发”的态势淬妒喊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标菊未吃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鸽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比甜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上爸迸誊,东风A9超过传祺GA8芯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一糠呻。   “其实啸炯零,我们重点想对比的是帕萨特泪嘎。”李春荣云淡风轻的一句啤山睛,让一向低调的东风乘用车洼宝,平添了些许彪悍和霸气授噬。   不过斤孔歇,面对长安避巴、吉利嘿缉槽、长城弛、上汽这些强劲的对手蹦玖,以及合资品牌下探抖、车市整体放缓的趋势讥呢坚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嗓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度紊呵?这是东风集团高层必须面对的问题汉识。“国内前三放,2020年品牌影响力达到行业平均水平巴尺、市场份额5%奶位、销量125万辆兢,其中东风风神必达35万辆哺,挑战50万辆谁核。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舰时禾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淑,我们要尽快达到35万驼唇赣。”李春荣形容痴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”擦,未来五年将是“本硕连读”卢,从自主品牌的生力军成为主力军孪。   如何冲击第一阵营辫猴娠? ?   对于目前的东风乘用车来讲吝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咯篓衰,首先是产品屋炒涝。关于产品规划甜乃,李春荣给出的答案是沸煽怪,东风在2020年之前畅裙,会推出17款全新车型柑媚陆,其中传统车型将达到12款沥崔,新能源汽车7款蜡伯。   实际上钠茅,经过七年的储备倘窍穆,东风风神已经形成轿车棱、SUV和新能源汽车三大产品军团尽,在大仕窘赤、中肮呢捅、小细分市场布局先拌。   值得一提的是烙凛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弥。这意味着未裂,除了传统车型酞闪驹,李春荣手里又多了电动车这张牌腐貉景,而在2020年的产品规划中厦轻渤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粉化。   产品层面范,缺少明星车型滇晌娇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疽毖瓶,而在未来的规划中娃弗陶,东风乘用车的目标非常明确虽酪叙:提升车型效率办无,培育明星车型吴咀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茧蒂芭,半数以上产品达到细分市场行业平均值赋返。   实际上谅涟,东风乘用车下一步面临的问题掇壤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涟釜。除了风神之外隘酮泼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等堤呐券,以及合资自主品牌狙,而在东风入股PSA嚎浇吠,成为第一大股东之后腥墩变,东风乘用车无论在资源整合裳盛冻、品牌溢价篱唬、平台技术方面蔚静附,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应潦凌颅,当然这还需要时间证明卉盆。   不过龚哺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向倪:资源协同包括产品巾、平台怒猴、制造技术究逆诚、供应链棱岔降、营销和国际协同巧敲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要雄,随着车市的放缓航呢,近年来盘搽瑰,从豪华品牌到合资品牌察缸、再到自主品牌督,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证程纳。   与成熟品牌不同炊锰感,创业中的自主品牌几完躲,在招募经销商捍删程、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痰。随着竞争的加剧蓟、产品的丰富使旱幌,未来将对渠道提出更多的挑战眷,比如一年之内连上四款新车的吉利次凄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理湃懒胸。   盈利能力当然是最为重要的标准棱,但是牺牲自己半、持续补贴经销商喊,也不是长久之计摔古萍,解决之道要不断有竞争力的产品推出摊肌患。今年年底钝貉,风神AX5即将上市钵,明年AX1也将上市署取。   实际上诧,在青海活动开始之前麻,李春荣提前到达西宁纤,专门到长城和长安4s店进行调研嘘抬。让他感到欣慰的是荒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坍琅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的亢文,我可以负责任地说老,我们的商务政策是最好的匣何徒,没有之一潭匹架。”李春荣对于渠道的重视程度哩,基本上是亲力亲为实儒。   目前乓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度虚冠拭。按照规划菜蹦逛,每年净增网点50家畴水,未来单店销量逐步提升至800台以上椒疟,达到中国品牌经销商中上水平丧寿。 责编摆胺计:李芳" " √楣选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日仑评贫,由中国汽车技术研究中心主办姜宠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办铺。在本届安全论坛上蝗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疟肃读,在回顾过去的同时雷诵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议笛奴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人反懈、车辆嘘、道路等影响交通安全的诸多因素廊力窗,促进共同发展啊咖祟,从而降低事故中人员伤亡率暖涡,最终有效改善中国道路安全状况炒拢奥。   会后梦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦投、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诽苯派。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念琶毖册,并阐述了对于人闹、车竞惦、路口病、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汐撑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示届琳环,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念膛鞋,一是日产汽车“三重保护”安全理念巴,即分别从社会套期、个人和车辆三个层面采取措施捐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晚虐辛,就是在车辆的周边黔型妓,设置一个安全保护屏障几,针对车身周围不同的危险接近程度贿劫陌,我们会开发相应的技术进行保护售拎茹。   除此之外浑钙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力癌憋。在车辆的前方捕谢摊、两侧蕊帕林、后方建立一个全方位的安全屏障绘掠饯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念为勒。同时环暖案,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化布匪藕,日产汽车也研发了一些相关技术借慷潦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汀蚀。   日产汽车始终将零排放珊蒜、零伤亡作为企业愿景冗殊势。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谎伞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术革,可以在自动模式下完成转向鲜惦、加速和刹车等操作枫物啼,提升车辆的安全性能牵揪垄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况橡痹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题体卤窃。即使后座坐有乘客龟,后侧方视线也不受遮挡捅力,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车渤你嗽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秦,帮助驾驶者做出正确的判断槐尽。   针对电动汽车领域汀凡踩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钒,而电动汽车上的安全技术驴怂尖,应该也已经达到了世界顶级水平次窃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶碑,高桥信彦表示卯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颊凳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疤舰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沤秒,日产在研发智能交通技术的同时落葡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目握,其主要分为四大领域炼损。第一大领域是关于自动驾驶技术的同存。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颓碍漂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鲤,对电池以及其安全性能进行研究闷。   第三大领域是新的移动方式完扣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粱,换句话说刻收谩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酣如,我们针对这个展开了研究会。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绘。   未来皆溺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及湘浇,同时朽讲督,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瑞隘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术际,进一步降低交通事故发生率哄潍汉、持续改善中国道路的安全状况惟胸缓。 责编年:李芳" "     【环球网报道】8月10日莱项,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骡碾荡,共推出6款车型械浑,售价区间为17.58-23.58万裤。   新车亮点耻:   外媒点评几钞吉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编崩藤:李芳 版权作品黄巷,未经环球网Huanqiu.com书面授权幻,严禁转载良床送,违者将被追究法律责任莲骚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口糕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭败屋。   不久前拘霸叔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锈,北汽集团以549.329亿美元营业收入具瞬赤,排名第160位戳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单残塑,也是首次入围世界200强磷书。“我之前的预测是在180名左右共败,这个结果确实出乎我们意料雌容。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毋。   据网通社了解妈,2015年断尚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元稼董爽,再创历史新高幂掏。“十二五”期间袭汤乐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆邯锚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元轰橇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元味,增长3.4倍豪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瓷,网通社可以断定以下两点憋枫:一海噶竭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续豆淑查、稳定的增长无。二郎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呻。   为什么能做出如此判断糖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碧?徐和谊的一番话做了最好的解答仍惫憾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挫睦凉,咱们给人家代工挣俩臭钱酷畦椭,那是发展民族工业馆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辑唾汞?不可能涣漓捌。能走向国际化吗董辖港?那更不可能桐避厢。”   然而降比,做自主品牌踏钵牛,光有决心房、喊口号是没有用的献。正如徐和谊所说取:“干自主品牌真的难韩肛伍,现在大家都处于成长阶段讲,想要效益好显然不现实颈甸韭。但是效益不好就不努力钮,就情有可原吗显?当然不是!妨距赎。”   从“1 ”变“2 ”架屠敖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捕坝拖。短短5年时间谅讲帘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”复贺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心岛牡。“北汽人要有工匠精神库谐害,低着头颠吃溜、少说多干牛巍食,闷头干穿,一代人不行两代人沤稗,肯定成功幸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求对壕。   随着“十三五”规划的展开修祈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奋馅窃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局昏变。据悉侥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产去、供日幢、销陇杀惕、研于一体的北汽集团南方基地门岛。   届时岔锚惺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心提票倘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市龄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展溜,形成1+1>2的布局揉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毯姆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挎枫墩。   “十二五”期间井,北汽集团凭借超前的战略眼光食抗蘑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卉慑钨。通过产业链合作侮,北汽掌握了最核心的三点(电池偷辨、电机悼沮、电控系统)技术失矮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军夯憋辅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堪散陆,并取得了中国第一宏枢、世界第四的业绩憾跨。   据徐和谊介绍垄哦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汹拘徘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杰描。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辛,北汽集团零部件业务板块几乎是0钡收砍,经过这几年的快速发展肠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元呸桅,这是之前想都不敢想的溃。”对于北汽集团的转型凌难悲,徐和谊深有感触茧莽败。   据徐和谊介绍酚宠,未来北汽集团将围绕汽车产业链拌劳撇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型帮淖,包括汽车金融锰锋腿、二手车逞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸擅攘,带来规亩保和效益的双丰收愁挛吧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点房汇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拭室,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向签抛览,这也是转型升级的重要标志之一奥培。北京通航以合资固炯篮、合作味昏、资本运作为主要模式沁褐瓣,在国内实现了产品工业化和市场营销碉。虽然规模不大锯慨,但已经显现出良性发展态势堵伸。   直视软肋潜际,质量和效益成关键词   “整体效益不高瞥囱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涪粉,“我们举一个例子捞,这次500强名单共6家中国车企上榜灵好戏,总共盈利114亿美元拟宽拢。美国2家车企股免东,共盈利171亿美元枚猫。我们的产销量远高于对手舅睬,总体效益却不如他们苇。”   徐和谊指出广,提升效益舒年非,整合全球价值链崇钉剃,转型升级射,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凰歇昂,也是整体中国传统制造业需要提升之处藉危叮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谦,向好的企业学面酥浅,从7个维度努力芬炔畔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酷粮。还有四个月彩挨,拭目以待瓣恋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捍,通过与他的交流可以看出拜,对于北汽集团的成长他是满意的既。然而排寡叙,作为一名中国汽车人律十,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌栓期。   “跻身全球200强企业蕉闭,不是终点波龟,而是新的起点怯。”徐和谊更是霸气直言辆挤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陆奴,中国汽车行业前三甲匆玖等。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俯紊鸿:李芳" "   车云按琼徊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汗哼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲糕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舷糯化,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炕谅田。本文由现场演讲整理而成据尚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶砟稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸供缅错,这两方面的关联性是显而易见的赶咐容。    说到沃尔沃盲嫩矢,大家联想到的第一个印象就是安全充。的确脯谱掳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候枫,他们就讲磕洞:“车是由人来驾驶的本。因此懂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嘘清。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涧。可以这样说存匣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捎顺说,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烂涂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兼稍。其中当然有标配的巍陡,也有选配的驰,组合成不同的配置掣鸽楷。这里我稍微着重介绍一下嫁,沃尔沃的City Safety城市安全系统解。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统激晚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂徒杭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史返。在2006年的时候杀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绥酱。第二年也就是2007年弄性,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能岸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统结。2008年豁奶使,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety久拆,成为一个技术子品牌食。之后的十年中这套系统不断地更新完善罕磷,扩展了许多新的功能局揉,比如增加了行人探测麻弓胜、自行车探测辆丛宫、大型动物壬纳、路沿和路障探测与避撞功能寒贰画。    避撞系统为什么这么重要呢泞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巳、转向功能的话列膳蚊,一切都是空谈绵袍兴。想象一下袄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蒂,这将是非常严重的问题缺陷八。避撞系统的工作机理非常简单芦涩,首先是探测临把,然后是评估决策想挟,最后是干预隧鞋,包括警告或者自动刹车沥乱毒。    首先是探测奢。相比以前杰,探测功能已经取得了巨大的飞跃拔。从单个雷达到多雷达和摄像头精,并结合多传感器融合算法啤凹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战保狠。    接下来是决策茄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型东疗雄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞面。但是你在路上开车朽短尸,特别是中国的路况旧,不可能前面只有一个障碍物拴末。所以随着多传感器的应用歌牢,现实需要更先进的威胁评估算法腔拇,可以同时考虑多个对象忙侧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象憾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凳睹羔,你车周围的一切都可能是潜在威胁贪碎杆。    复杂的算法肯定会增加计算量钒泪形,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恫袄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吝,有必要进行适当的简化居汲扩。但问题是怎么简化瑟茶纯?比如现在大家经嘲角唬看到的中国式过马路虽,一群人一起走堡,走到路中间翰,可能有几个人继续往前走蓟,有一些人停在那里疙龄娩,另一些人却往后退涤暖,这时候要判断预测是非常复杂的牢霓。所以涛绢筋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惕丘,使得警告和干预措施如何定时纱、提升相关性和可信度始终受到挑战掠蕉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁祈滇,才能提高决策的相关可信度弄杯。    最后一步是干预搭礁涵。判断之后还要有一个干预的策略府。干预一般是两种然馈,先是警告驳炯荡,再可能干预劫许。怎样警告呢魄币?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告确丹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁砂。如果没有可感受到的威胁存在呸,原则上车辆不应该警告驾驶员煎市厘。这是因为瑞,如果还是警告瘟婪靠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因藕汤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率活。时间长了之后聘税,他就会把系统关闭或索性换辆车巳,在中国的路况环境下看师,如果一路上都是不停地警告铆蕾,这的确是个问题额婚。    警告只是一个声光或振动的信号刮献,那么在警告之后那,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阔?我们的策略依然是螺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生秆,否则车辆不应自主动作繁品,理由也是刚才所说的县茧。可喜的一点是持拜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升撮,自动干预所需的时间大大缩短了幌显雄,相比十年以前狗督丘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能当挨烷。最后一点愧弧,怎么协调人机界面辟施,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异览默,也将是一个很大的挑战寿。    刚刚讲了很多尘碎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妇。首先是效率问题沁,要调整警告反应的时间那私奔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痰迸?警告干预是否可感知与理解侗沉?第二是相关性靠淳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出负?是正确的警告搔溪幕,还是漏报或误报呈券?比如说路前方有一辆大卡车侨琴蛙,系统把它误认为是高速路交通标志牌疟桓,而不给任何警告微轮,这个明显是漏报赂。但是反过来说鼎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车牛,从而警告干预激阑槽,这个就是误报染镀,这也是第一类和第二类误报的区别孙射喂。最后是接受程度村,警告是否很高程度被驾驶员所接受爆、并配合棚逞倡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭畔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惮淘,所以这三个因素之间要互相平衡新介驳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程花,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目渤讲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术活竟菜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等徘溜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目熟垄浪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶没隧?是不是因为最近自动驾驶诫、无人驾驶炒的很热含吻千?同时还有一些顾客在问徐驴纺,自动驾驶以后麓吵苟,我们的驾驶乐趣在哪里拘?因为很多人喜欢操控付广,喜欢在山路或者赛道上开车脆首断。    我们完全理解这些考虑眉礁森,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况位,今天早上我走的是中环天逻,走走停停箱,就像这幅照片中般的拥堵怜。当然谦坊祷,交通拥堵也不是中国所独有筹,随着城市化进程的加剧担爬,这是全球性趋势葡翘股。请问这样的驾驶乐趣何在鳞?    除了拥堵搽翅,还有安全问题瞄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量师瓷窝。城市化的发展也加剧了空气污染忱故芥,以及可持续发展与能源的危机矮董。对各位顾客来讲林,还有实现实时互联和出行便利的需求陀绰柒。    所以堆刃蛙,自动驾驶对社会送必、环境和经济带来的益处是多方面的不涩。首先卸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捎冀殊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的激。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误断房艾,即使提升不到100%安全氦,但是97%吾、99%可不可以芦揩典?自动驾驶还能连带产生其它的好处顾牡摄,改善拥堵颁无、节省能源消耗槐躬、减少大气污染烹闺贯,以及使旅途时间利用更高效杰曙红。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利外,但我们说肯定也有挑战蒋,世界上没有免费的午餐唾扒。对于使用者来说然鸵蓬,有人机交互的挑战柯。还有失效模式控制叼握驰,万一系统失效以后哇,怎样用冗余系统来后备控制米设。有跟其他车辆系统的交互扣,你不只是一辆车单独行驶在路面上剂堪。怎么感知环境囊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知福现。还有最后一个羌,再好的系统脆既籍,当顾客不当使用的时候芒吝,怎么做这方面的技术应对处理溺。对于车辆设计来说惕擅伐,还需要各种各样的冗余系统做后备丸钞痪,确保自动驾驶安全坤邵。    其实枪,自动驾驶不光是技术问题妙慈纯,更重要的是对社会和伦理的挑战茧,大家是不是能接受疗?首先返入猫,什么样的商业模式骄坟,是我们现在继续卖车的模式石咳辰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涤。基础设施的改变玛,比如说车道线胶多、公路标识的统一潭乾裴,这也是非常重要的豹秦搜。还有保险公司是否接受疤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氰狙。最后是公众的接受程度菩,法律和法规的约束细办街,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注含,从而也引发了很多相关的讨论泵惊衔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么上嗣蛊?我们非常明确没老,这也是一贯的战略轻蚂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锈悲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者偿喀。    这里举个最近的例子懦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纬庇毖,已经在欧洲量产上市潜,今年下半年也将在中国投放市场边菊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稍钩滦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹄冀棚,而无需跟随前车勉裤。要知道巫舒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的齿泄敞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景譬,那就是到2020年队寂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汞。这是沃尔沃汽车庄重的声明坎扳,也是一个非常具有挑战性的目标嘘矾圈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舒凡?    我们认为首先要充分研究赫,通过真实用户与真实交通释,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溃。还要多方的合作喂顺首,沃尔沃汽车通过与包括供应商枢、大学研究机构赋裳熬,以及政府部门在内的强强联合妥度,来应对全球挑战逻。自动驾驶之路没有捷径脾,就像练马拉松一样传。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步隧、循序渐进的钞补,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全圣沟,我们走的每一步也都要以安全为核心溶绕。我们要以客户为导向肪壳,通过提炼典型路况挟,悉心定义测试所用的通勤道路偷城,同时尽量控制风险节梢。在技术成熟之前竭措腹,必须反复的测试泥密滩,以保证安全与可靠顾创。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试唾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目匈:要验证对社会和经济带来的好处勾讲先,是不是适合当前的交通环境任赎版,顾客怪嗡现、社会公众的接受程度搐瓦式,还有道路基础设施的支持是不是充分蠕,与其它车辆和道路使用者的互动彭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了霸,真正的大规模测试将在2017到18年塘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车室广剃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氖酞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目丧倪捍。    上图右边是哥德堡市区的地图操,这条环路相当于上海的内环或中环妻搞厂,即城市高速交通路喊,是没有行人痢、自行车蒋,也没有交通信号灯繁。自动驾驶测试者是租赁顾客绷蔡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶躲瑰。在驾驶过程中叭茅,允许处理其它事务窃,从驾驶员监控到不监控饥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阑贤。    这里我要讲个非常重要的概念圣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叹彭草。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泪揪,驾驶员还是负责监控和指令萌老思,必要时秘,还应尽快接管人工干预首辛莎,所以还有不少局限性才。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控舅巴,车辆负责监控交通环境激,根据路况决策和反应隘俺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谁邓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疼理,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已称傲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理猎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虽,驾驶员需要对驾驶负责嘛铂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸良奉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶灌,或者SAE第4级的程度盆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绷揩钢。可以看出遂,这是两个阶段之间非常明显的分界线缔檬洪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理薪,简单地讲魏盛,是通过多传感器融合煌说啥,包括单个或数个摄像头得曹、毫米波雷达晤谢、激光雷达扛紊、超声波传感器等畏,加上云端和高精度地图嫁钨冠,来感知周围环境稿彻,评估路况和交通状况溅杯汞,相应决策与控制簧纲吓,最后通过制动灰崎、转向和发动机系统来执行干预退骋晦。处于安全和可靠的考虑射,我们有备份系统绩鬼,冗余的执行机构峡,万一其中一套系统有问题脸玩坦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶守呜碘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司姥添,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅荡龚坚。2017年仓乏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骄雀芳,随后我们将在中国第晃无、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶富袍拳,自动驾驶的远景又如何纲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸详菏背。如果大多数车辆有自动驾驶功能冷涤雹,车辆可以与人粹、车绰、路互相沟通返唉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放快颅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上芒辩咯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氖缄虏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捍铣咆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任极汤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺描毙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诧铃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酗酵处。 责编疟:李芳" "   从很多角度来讲镣虏葡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的苹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功分红谦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功荣软烈,国产化是必须的道路樊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家朝灌卧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吗别,能够接触到更多的消费群体碍。在网络发展策略方面嫂擅喝,我们会更加看重网络的构成形式坛玛诉,像城市快修店权硷、售后维修中心谈惭肠、维修工厂等避,主要目的是增加服务的便利性捣梳漠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务接。    上周末(7月29日)钾,在接受采访时棠汐酵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纯,回答了中国经济网等媒体的提问碗笺,内容涉及国内高档车市嘲菇!,宝马在中国市场的发展战略惕饲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容揩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涎,年轻傻尖魔、专注辜,富有亲和力;与媒体的沟通自然烈、坦诚蹬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力菩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时藐逆写,刘智说暴底,中国经济发展已经进入一个新常态抨上趴,就是从高速增长进入一个健康尚、可持续性的增长斥毕沛。但是猫拿,随着经济运行质量的提高搓屋,每一个百分点的增长卫览,都是一个不容小觑的数量篇敢刀。把这个结论放到豪华车领域雀舒铜,我们所存在的这个行业勿,应该不会有前几年爆发性的增长培,市场会以一个比较稳定菲、健康艰迫、可持续的态势继续发展参。就宝马而言魏惭堪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势麻欢咀。比如绢佛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售榷哪,而是把新车碳、二手车孝握,技术保险皮块父,国际式售后服务一起发展书读,我们叫“利润四驱”舶捷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缝局。    今年坍辉俱,在集团诞生100周年之际侵赌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略剩斑龋。那么梯嘿菏,这些战略在中国市场怎样“落地”峦袍羞?刘智谈到膜挫岛,宝马集团刚推出新的第一战略帅庞腺,其中的很多元素不仅是契合中国市郴泶芏病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蹭。他举例说疲箱摹,宝马提出的智能互联概念抖氮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上承泌放,领先欧洲10年以上施闻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哼。再比如新能源方面恰物庇。中国政府强调瞧,到2020年新能源车要达到500万辆舍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线孟,包括纯电动和插电式混合动力车型乐僻廉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV徒挞姬。所以在新能源车领域粪,宝马会加大对中国市场的投入香幸。因此膝梗,“从很多角度来讲啼荣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嫌乖,刘智说叮雾氖。 BMW i3    随着本土化战略的实施陈,高档车市场国产车型所占比例越来越大杠。那么池点,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的驶班?刘智介绍说纤抡,目前额擞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系热。在几大豪华车品牌里面陈,就进口车的销量来讲沮攻砍,宝马应该是最大的餐券绩。我们对目前的状况还是满意的胳。因为这本身就是在我们的商业计划内夏季空。    至于将来咎盗,刘智强调镀赴敞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功认轰薯,必须在中国取得成功嚏蜗寝,在中国取得成功驴疵,国产化是必须的道路”测抱。所以炕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贡槐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心箱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坍酱。不久前患困,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车画牵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场律县。从长远来讲鸥骋炮,国产车型的占比会越来越高静。 全新BMW X1    近年来托,高档车市场经销商层面的动向备受关注体裸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陛浆?刘智认为尚拔,应该说羞,这是一个行业性话题喷箔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力藩赁锨,在厂商给予经销商更多的支持配合后蕊烤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势筷蔽茄。就今年上半年的情况而言该陡仑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蛾。对比去年的数据畴,我们发现齐回稼,不管是在新车毛利青,还是其他业务板块壕涡弧,尤其是在售后缴凄、二手车仁、金融保险等等几个业务板块汾,我们都有了明显的进步邦粮。因此捞骚绊,他觉得瓜圭:“目前刮戈邵,宝马的经销商网络是非常健康的”携姑。因为讼稿辟,随着中国市场的不断成熟备,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寸亥点。从厂家的角度来讲司筏费,我们也不断调整新车的供求关系讼,调整车型的配比藏位,调整商务政策暴东遂。综合下来匿,应该说目前宝马经销商网络蹬群纤,处于一个非常健康的可持续发展状态附桥。 全新BMW 7系    那么漠梅,比较以往椿煌,宝马在经销商网络的拓展上吞,节奏会不会放缓一些澎浩?刘智表示绞想,在经销商网络上啡睡坷,我们仍在稳健进行拓展横垫,一步一个脚印地往前走琴凶。从绝对速度来讲曙料继,或者是从增幅来讲疮荤,因为基数变的越来越大情,所以这个百分比是越来越低的观碱膝,这是很正常的驶举恢。目前胯巴,我们全国的零售网点超过了五百家感功柏,覆盖了全国所有的省市自治区淖察,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靡肆讥,覆盖了很多中小城市揉动刨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挂瞪壁。在网络的发展策略方面旁咎茸,我们会更加看重网络的构成形式黑芦,并不只关注于网络的数量丸怀鹿。所谓的“形式”就是像城市快修店溪嘉突、售后维修中心尾、维修工厂等等一系列的体系概念巧赫伞。主要目的是增加服务的便利性匈椒峰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务年。对于经销商缎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辅郸毕,让他们有一个非常健康良性的发展辽芹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”截褥黄,再不济也能够等于2脑痉硅。理想丰满堕剁琅,现实骨感陶勃。事实证明筏碉,“1+1”不仅没有等于2矫,而是远远小于2伪趴弦,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌旁。   世界不需要那么多的汽车品牌泰插。未来中国车市只会做减法享,能够存活下来事,也就那么十来个次。与其费力地推全新品牌倦毫厦,倒不如用心搞研发惺弟,做产品勃蹦,提升服务水平磕峨。有人说摧德,虽然形式上有点不同躲,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似咖。成立新品牌违丢,可以从集团颇沙,从有关部门寻求资金上的支持筛。说实在话豁袱,还真有点像陪潮,真应该提高警惕靶翻。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其ä