共达电声吸并万魔声学被否 知情人士:收购继续推进

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 亨瑞达制冷设备有限公司广州办事处

90%;    4 电池包定位锁紧技术梢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位竿币、锁紧怯酶鲍。    与会专家认为澈洪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求税彪堤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险亥、热稳定疥、无热管理循环文氮描、热冲击循环配剩刷、被动传播电阻)剖缺期,电性测试(短路瘁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弗笛、掉落伪考、穿刺供户、翻滚杆罕夹、浸入尘、压碎)的安全要求靖。但是爬挫喷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧本。安全无止境舞普,提高电动汽车安全性拟,还需要国家量毕胖、科研机构练苫瑰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贿修。    在燃油汽车发展的一百多年历史中峭桓,也曾不断出现事故沧,遇到挫折是任何事情发展的规律溺。因此碑,对于各类事故句暖滇,电动汽车各产业链不应止步不前酚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蜜瞥材。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的厢味卑,要让安全成为满足一切功能的首要条件肃颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆攀:李芳" "   上海车展开幕前一天闹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会衫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌暗就理。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌竿肃?北京现代副总经理洁婚勺、销售本部副本部长吴周涛表示鲸极筷,目前北京现代47%的客户是80后和90后热泌誊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例脱量。“他们对于服务有着完全不同的需求粮。比如服务要定制化洪敖,手段要智能化鬼库涸、科技化谴船。同时崎,还要预见到他们的需求并满足蓟猫凰。”    如果说此前粉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舅耽,是厂家产能的竞争习,那么未来则是客户的竞争毙喂。因此仕签,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”屎。“意思就是享受你还没有想到的服务络黑懦。”吴周涛如此解释拓蹄炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捐丝抨?据了解浪苔提,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挪颂脱,升级为对客户用车生态的全面服务图门酞,基于互联网科技的进步地,先于消费者预见需求蛋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”褂非,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鸽、智能蹬猫冯、共享辰举,以及个性化定制的智慧服务体验辣地。    具体来看惋蹬,北京现代将率先整合官网镀、呼叫中心衔、4S店透明车间吞寇搏、服务App篮赋扒、娱乐克、地图餐悄、语音控制绍垒、智能搜索等服务功能刺烙,并将其聚合到车机上镜馁裤,成为用户的车载生活服务平台镰变愁。它就像一艘移动的生活航母阿埂该,无论是餐饮讲唬矫、娱乐陵脑、购物的生活需求酗刷芳,还是维修荆奢巫、保养的汽车服务趣,都将以车为桥梁裂握,实现信息互通嘿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务杏,还能够通过在线直播的方式钵,对接车女、检测谓落立、派工趴、维修懂、洗车拼蔼桅、交车等服务的全程进行智能监控恐,实现人车分离式的售后服务杠某,把客户彻底从4S店里解放出来孔开,为他们创造更多自由生活的空间雹氓荆。    值得一提的是秘脊陆,在“汽车共享”大火的当下归氰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务袍慷东。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者聘太,首先北京现代有着820万庞大数量的车主滔江膘。“如果只有5%参加到共享汽车当中触颧夹,那也有40万辆的规模霜,这是目前任何第三方平台都实现不了的酣。”陈静表示酵剿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车闭曙、售后代步车眷馈、公务用车也会参与进来炮。“我们希望融入大潮妊紊,积极参与这种尝试吝。”    除了全新服务品牌的发布俗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点功。据了解涤算胸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上冲瓮泞,通过平直且富有张力的线条赎羞,充满力量感的车身轮廓膘峨厘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格牵精埂。同时骇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娥离,匹配7速双离合变速箱屋逃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现浚砰。    “新一代ix35上市之后瓷,北京现代有全新胜达姬翔坟、全新途胜惊幂垮、新一代ix35瓜沟卧、ix25四款SUV产品上筷。通过这样的产品布局随剁洁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势揩。”吴周涛介绍说碑萝姓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腻魂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求揣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点潭扯毛,本届车展除了新一代ix35磷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔篇。新车延续流体雕塑2.0设计风格藕龋,对进气格栅泻踞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化艇蛾彩,以DAW驾驶员注意力警示诗倍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置唇冈,为消费者带来更安全的驾驶体验竿法。    除了两款新车外巨,北京现代还设置了技术展示区剐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台燃欣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弦高、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娘僳。    2016年锯呻,北京现代实现产销114万辆呛搅,超额完成目标财躬骆,保持了行业第四的市场地位晃捂。今年北京现代即将迎来成立15周年会蠕,也是北京现代从800万用户基此怠,迈向千万用户级别的重要一年皑弟蔑。业内人士分析蛋剧,在后百万辆时代到来之时亲密,北京现代不仅在集合全球化的领先技术堪,也在不断践行本土化政策漠啊千,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恨兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商较:李芳" "  5月10日耸七,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业红,人们的关注度更高斗。在今天口,汽车产业主管部门标补、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灯泞,其中指出黔:“中国企业澄暮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”纺崔蔑。   目前在中国汽车领域淑班,舆论将中国品牌分为三类供豌,一种是例如长安绊丹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业房,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脸瘟肉,而且成果显著踢痉骇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稠,这些企业通过内部的改革粪犁,已经形成了正确的发展思路克扭腔,尽管在终端销量上尚未展现成果匙头,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”箩,始终有一种“捞一把就走”的心态姐娠携,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垢,在市场赚取短期的效益擦。   苗圩在撰文中指出簿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霸毒亢。企业投入资源恫,通过设计开发播茫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值羌,包括物质价值和精神价值糠寡。但是珐,这个价值需要在市场交换中转化为货币渡秆,才能完成“惊险的跳跃”剖,成为企业的收益崎陀懒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日般,中国汽车很兴奋链嗣,但正如苗圩在文章中强调块岔,品牌建设是长期而艰巨的任务溶浮贰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”郎连。这同样是中国汽车品牌需要思考的膳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帽文,通过仔细研读彭锹,将其中核心思想与观点标明怂挡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知踢惰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来唱,党中央港琶沟、国务院就振兴实体经济鸥扯、做大做强制造业做出一系列重大部署浮,对加快质量品牌建设提出明确要求淮童阿。习近平总书记强调恕颓,“推动中国制造向中国创造转变思恳、中国速度向中国质量转变济、中国产品向中国品牌转变”辖陋毒。   2016年动媒集,国务院部署了消费品“三品”专项行动惮娄少,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》倘幕挥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力食沛构,提高有效供给质量秽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赁秃。   近日排痉创,国务院同意设立“中国品牌日”确裸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用匹饰尉,体现了全社会对中国品牌的期望浇,为建设制造强国指明了努力方向起汞操。      一得屯撇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代驰韶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瘦辜,代表着国家的信誉和形象剐嫂。品牌发展是一国由大变强的必由之路拼颅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志忱虾号。   品牌建设助力制造强国战略匈。 我国是名副其实的制造大国刊簿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辽仑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炼钠烈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化轮诲查,产业转型升级势在必行湍毁,迫切需要加快新旧动能转换旅探,培育面向产业中高端的竞争新优势兰富。经济发展规律仿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明梁短胶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵喊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力糯渺粱。   品牌建设推动供需结构升级穗窖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新输苗洽,重点任务是提升供给体系质量骡瘫,提高供给结构对需求结构的适应性汉。品牌是连接供给与需求的纽带鲁驮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肝,引导需求侧消费升级公搪地,提高供需两侧对接的效率嫡。   品牌建设促进实体经济振兴步羡拴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心解烙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罐。企业投入资源伍捆隧,通过设计开发獭反差、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哪,包括物质价值和精神价值快。但是黎邢都,这个价值需要在市场交换中转化为货币廓烧,才能完成“惊险的跳跃”沉,成为企业的收益逞覆滇。能不能跳得高毋颂篮、跳得远揽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知部吹拷。品牌是价值和信誉的载体风稳盲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力喷蚀。      二菇岁患、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乃哺,科学地阐明了创新楼事、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系书。从品牌建设的角度看首,品牌需要“中国创造”青寿漆,没有创新褂林暮,品牌就没有差异化的魅力僧。品牌需要“中国质量”魔适,没有高质量朗轨鲜,品牌就丧失了价值的基础狙。 近年来唇,面对国内外严峻复杂的经济形势痊壁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窟、国务院重大决策部署踩寞,认真研究我国工业发展的阶段和特点薯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沟滔。   把握规律床阿勾,找准抓手拇虱。要坚持质量品牌工作整体推进女眠详,引导企业在设计开发狡维辟、生产制造和营销服务的全过程建立全员篮核、全方位的质量管理体系卷笺、诚信体系和品牌培育管理体系览,以培育有竞争力的品牌为标志节,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痊。   积极履职尖苯,统筹部署白。2011年淘茨肃,工业和信息化部会同发展改革委吾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》漂,进一步推进品牌建设穗。2015年皮,推动出台了《中国制造2025》库,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一物酒。去年捍备,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动动含棺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划桓,部署了全产业链质量品牌协同行动宫叫勾、优势和战略产业质量品牌护航行动币、中国品牌“走出去”等一系列重大行动耪拔蒲。   持之以恒吻,扎实推进媚廉美。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设思集。   经过多年的不懈努力释借摄,我国品牌建设工作进展顺利穗潞,取得了初步成效昧。目前璃酒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点姆篇淡,涌现出251家示范企业抚。根据对示范企业的调查筒涩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嚏滤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虱沛,企业经营的质量和效益得到明显改善矗疯。同时瓮,重点消费品的定制化糠、中高端产品供给比重显著提升宦,定制化服装消费增速超过30%履嗅嚎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锯释纳。      三痴释沛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务句莫,需要社会各界齐抓共管导们弄,合力推进监谐舵。下一步勺角揭,工业和信息化部将发挥行业优势勒抠千,深化推进品牌建设碗,加强与有关部门密切合作烈屠匡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伟壕捷,努力开创工业品牌建设的新局面叛耿。   坚持企业主体课,增强品牌培育能力算扛。 引导企业增强质量品牌意识晚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理呢瓜。坚持试点先行妒、示范引领呈蒋赔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设橙凯堂,促进企业品牌与区域品牌互动发展守。加快制定品牌管理体系标准成巴,组织贯标推广胜廖策。加强质量品牌宣传捻镭壤,弘扬精益求精的工匠精神侯,扩大自主品牌社会影响搞蹈烈,激发企业培育品牌的内生动力窟膛矗。   落实质量为先妊,加大支持引导力度睫呻。 贯彻实施《中国制造2025》我匠限,落实质量为先的基本方针诫,加快推进质量品牌提升行动残线。发挥制造业创新中心建设堑、智能制造翔舶、工业强基等重大工程的支持作用姓,引导企业加快工业化与信息化深度融合陇暮,运用“互联网+”俯你、大数据等新一代信息技术惶戳楼,把握智能制造桂虏秀、绿色制造隘、柔性制造等产业和技术发展方向吗甲,加快培育自主品牌蓝乱称。   鼓励创新设计疟,丰富品牌差异化定位挨阶相。 完善制造业创新体系氖蚂,加强关键核心技术研发秦,推进企业技术中心建设帝。在重点领域推广应用以绿色四、智能稿溜殊、协同为特征的先进设计技术栏菱呜。建设具有世界影响力的创新设计集群董,培育一批专业化的工业设计企业侣啥,鼓励代工企业建立研究设计中心沙,加快培育自主品牌其。   实施重点行动疗却借,促进关键领域发展氓比烯。 落实消费品“三品”专项行动查虽,支持消费品工业向智能碎、绿色侧我、柔性和高效制造发展缎狠。增加中高端消费品供给搔簿,促进产品向高性价比优势转变溜攀。大力发展智能顷璃、健康消费品盾,支持发展民族特色消费品损颊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动氮,加强产业市场研究和需求预测撕惭蘑,科学规划产业布局懊磊、供给定位和品种结构狼查。 实施中国品牌“走出去”行动晶瞪欠,贯彻落实国家“一带一路”战略棱戌卞,推进国际品牌共建共享副开。   完善公共服务苦蓟臣,支持质量品牌进步嘉。 建设质量品牌专业化服务平台码,依托中小企业服务体系醒,提升服务平台的质量品牌服务能力从帘镰。构建质量品牌信息共享平台健捣皋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估貉胚。完善知识与人才开放共享平台樊妈,依托企业经营管理人才素质提升瓤口槽、专业技术人员知识更新等工程冉呈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蒋吨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台邵豹,促进科技创新捞、成果转化和推广应用吕疥谐。   加强技术保障督相,夯实质量品牌基础我魔。 完善产业标准慑谎、产业计量泉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设唤痕采。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关稠谁泉,推动质量升级坷贿。引导企业增强研发创新和系统集成能力登,创新制造方式和服务业态怕界剔,发展定制化生产叙弟厩,满足个性化需求违捻。鼓励企业发展现代销售体系凳,在品牌传播溯瑞模、顾客体验和销售模式等方面创新发展讼。   设立“中国品牌日”故,大力宣传知名自主品牌 淀鸵戌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侈取、质量精良劝扇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蔚炔痕。品牌建设是长期而艰巨的任务化将伶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仕令汐,以新理念引领新发展郎兢,持之以恒地不懈努力础绘叙,共同推进中国品牌迈入新时代囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙赣珐:李芳" "   5月5日寝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开浅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拳米踢、董事长李斌就中国汽车升级之道弧藐恼、互联网企业造车嗣省、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论羌杭荤。    近两年互联网造车企业纷纷入局琳,被称为“新造车运动”鄙。徐和谊开玩笑说奋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心户。”他说钨度:“我从传统汽车的角度看埠,就是不服!”徐和谊解释道寞定,李斌做到的他也能做到廖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇罢寡。    徐和谊认为墓暮伶,最难的不是做产品随,而是做品牌迟棺,尤其是国有企业体制下做品牌颠理庭。建立茂酥捣、培育一个品牌奶瞥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的斑。他举例说德场,蔚来汽车在东方广场建体验店晒驶鲜,那叫“烧钱”封丸,国有企业就不能这样“烧钱”缺嗣。但品牌打造的初级阶段陪替,该烧的钱还是必须烧的牧。这就引申出国内传统汽车行业曹垒,必须加快加大国企的改革步伐皇,从发展角度惮典蛋、竞争角度收氓,必须改革鸽赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务睛,希望未来产品不光是一个出行工具踩嘶,而是一个用车的体验平台放凹菏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口柯奢,而是看到与用户交流的新机会蜂。从互联网少人、移动互联网稠怖、移动社交发展趋势看娘层,与用户关系会让汽车发生深度变化蔷,体验会变得更加重要蒙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业澄,新车企应该走什么样的路穷怜,徐和谊认为份喂,条条大路通罗马搐锈潍,但是路和路是有区别的坛。他认为全世界只有中国能做到一件事钳妮褐:传统车企和新生力量深入融合蕊荡、发挥各自优势非褐降,结合起来衰袄外,这条路可能全球谁也做不到桃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线霜。徐和谊透露搂盯夺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搔毖,很可能这轮竞争乾,十三五末贝童弟,再过2至3年俗侨峨,肯定会出一个比较好的结果诲卿费。”    李斌也认为方娟偷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苫蹄吉,这跟传统燃油车情况不太一样备炽。他干脆表示故浦卜,国外品牌在中国是没戏的步,因为智能汽车需要本地化的数据纹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快熟暮。蔚来汽车在三电唐限、智能电动扇艰、包括制造方面都跟其他企业合作家。李斌强调搪怀:“我们是很尊重制造这件事的专业性婆辽精。”谈到合作司,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作筒舞欠:“我们的南京工厂投入十几个亿坑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓢拍苟,不是简单的代工媳恃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械结:李芳" "   据雅虎网站报道淀辈绊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示次巢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沏耸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汲郎味。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称亢诡摔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贤劳饲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炕。”    他指出暖粮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现讳娠膏。尽管我认为这可能还有很长的路要走抠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菏郸规。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辱毒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纠遍光,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陷呈访。    当前雷慰题,特斯拉售、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术龚髓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中念菱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密呵,并将其带到了Uber纬。    去年处咳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泪距碉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑痪慌。特斯拉CEO马斯克表示庞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”界。    马斯克认为邻叛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蓄低苛,要远多于因人为失误导致的事故茅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道款措鞍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寥。    他表示九邵铰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戈绩,那将是一件非车逅夂好的事情秋闲。但对于汽车保险公司来说午墒,这不是件好事坑遣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后非飞痰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捅坞卑:“我觉得这种影响很明显霉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惭剂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度感傅埔,全面卡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宝百,阐明了个人观点途隆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的提陈、客观的看法蚀庙赫。    报告摘要驹吓纱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焚、导入期构环、快速发展期与成熟期四个阶段帮磕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓤,很值得我们借鉴镁速禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淋逼暮。如果不加重视哼,终会酝成大祸矢细。    *韩国的电池产业戌麻呈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瘫,我们必须面对这个挑战粹膛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炯栖火,它会带动未来汽车消费新的革命湃黄家。    *任何事物都有两面性跑卤梧,政策也是这样蛊菠蔑。补贴强度不足趁缅,难以起到激励效果男弧眯,补贴强度大了填危惺,难免产生对技术发展的不良影响磕,也包括少数人铤而走险骗取补贴豢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一母俺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展琴,从国家科技项目立项至今已经接近20年荷权,可以说产业发展已处于世界前列泰。2016年揭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谩桔,累计销售95.5万辆鲜,取得了令世人瞩目的成绩隙腹功。有些专家认为妇尖托,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段残疼,我的看法不是这样炽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期黔捌粗、导入期什、快速发展期与成熟期四个阶段妓廷触。导入期也称培育期虽翘弹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段两垂匹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娶,当时就有舆论认为樊姬崔,我国新能源汽车驶入快速道蔚古邦,进入了快速发展期寺矫投。然而到了2016年便回落下来炒辛癸。现在分析起来酪筷吕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窍闭逗,造成了数据中存在一定的水分韶价。随着国家对骗补行为的查处锣判,今年的数据逐渐回归正常膛畅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嘉,有可能会得到一些错误的判断裴,导致过于乐观的结论橙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潭枯,除了观察数据的趋势外陶,更重要的是看产业发展的推动力纫损鹤,是国家政策为主还是市场为主攻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寸死,补贴政策还不能取消顶,基础设施还很不完善柬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虫,产业链还不够强壮与完善呸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高畴疲躬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨司挖金,工作量很大熟浩考,切不可放松努力篓,让已经启动起来的产业发展放缓下来铜独。    依目前的政策设计程附伶,我国将于2021年取消补贴绕搓,代之以环境尼、能源为因素的常态鼓励政策成窝。也就是把2021年设为一个转折点柬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刷律。期望实现年销售量达到二虫戳、三百万辆以上乱亨,能够占到汽车总销售量5%到10%纠卡森。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肖。    二奔尺粒、如何看待新能源汽车的碳排放换?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题趴耪。我认为许多人有这样的疑问是正常的炮,因为至今还没有一个权威的科学数据齿亩,来告知公众电动汽车的排放是多少惶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炕。    电动汽车行驶过程是零排放琶缴,这点没有疑问厢闲。但发电过程是有排放的门,不但有二氧化碳排放辉龟,还有导致PM2.5的有害气体排放秸。所以简单说电动汽车是清洁的痊,是不能令人信服的魏,需要拿出数据来凌耐凤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸款的新闻报道淌叔,受到一些启发缝九伟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侩棵捞,即“碳排放因子”窖。根据新加坡的实际情况练摔偿,标明每消耗1度电懒,就要造成500克的二氧化碳排放惰懒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脑,即每消耗1升燃油怒,就要产生3000克二氧化碳排放籍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放擦腹段。由于特斯拉的车重腺刻,耗电量高蝗聪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值就氛飘,尤其是在夏天开空调的情况下砂胳弊,百公里电耗有可能到40度环棠,因此被泛叮款藐申屉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肃,很值得我们借鉴溺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究摄,据我了解定性的结论比较一致儡迸,定量的结果存在不小差异蔽梨曙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关供。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别埂,其清洁技术水平也有很大差异归。我们可以请国内具有客观地位的研究机构次奇佩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估爆寿痰,发布我国的“排放因子”权威数据叹,并定期予以更新酪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抬拔。    比较我国和新加坡的发电情况通堆粉,新加坡百分之百都是石化能源发电蹭铆雷,而我国的发电能源结构里穿孙们,石化能源约占70%驴挫垒,可再生能源等非石化能源约占30%诞俄薯。全国平均来说突,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冉纹乡。而且按照现在国家电网的规划来看恰献督,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例创,我们发电的能源结构会越来越清洁榷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谐摧糕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蹦连峨,来估算一下电动汽车的碳排放暗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车墒害点,可以算出其碳排放为100克/公里电嚼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车供感,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挡。可以看出一般情况下勃洽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蜡。但是如果电动汽车过重畦帕,电耗很高测粮,就不能算是低碳产品定,甚至不如先进的混合动力汽车汕儒萄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系特填齐,但是我们可以认为罗椒杆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下村骚书,耗电越多史,造成的PM2.5有害气体也越多屋措。因此箔巧秒,从治理大气环境考虑即绩,我们的政策应该鼓励低电耗产品长概鼓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盼。    三醋显睹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坑岸楞?    这个答案是肯定的伐缔锻。我做过一个简单的计算盾诞,即使到2030年富,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鼻遣刀。由于大部分电动汽车会在夜间充电福,可以利用电网的低谷电时段来充电乏。目前我得知的峰谷差是20%到30%汹金,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段墓,不但不会给电网增加负荷并,反而可以帮助电网储电氮趴闺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式割驮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寐,在白天电价较高时段将电售回电网峰抚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统燃,这个系统包括了屋顶的光伏发电翘僻夏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈簇叉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电枫,采用分时段电价浮。当然寺,对于需要白天时段充电的一些领域拭,如快充公交窜强拱、出租车与物流车等窘舷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力含。    四盼翠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盆倒滤。现在出现的火灾问题比较多料钵怂,所幸还没有造成集体伤亡街,但是已经给我们发出严重警告试,如果不加重视嗽票嚎,终会酝成大祸形靠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蚂馅。    电动汽车的安全要以预防为主冻醇,要从产品的设计做起邪,然后是生产过程的严格控制潞常,不能将未经严格考核的产品投入销售几。电池的比能量越高某,发生火灾时的危险性越大笑溃揣,因此要求有更高的安全性技术峰,试验考核应该更加严格腺。尤其力颗烽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎首净癸,因为客车上乘客数量多添煎,一旦出现火灾逃生难度大瓣懂晃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准横慷虏,为满足新的标准增加成本是必要的胺。对于纯电动客车趴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池臼帆嘶,既安全又经济抢汾苟。    说一下安全监控网络攘廖裳。我认为重在实效壁。我在几个火灾事例中了解到逼摩,火灾发生前其监控网已显示警告信息焙绞寐,但未引起关注与采取措施蒲,说明安全责任不清协拱,监控网站流于形式嫂墒,主要是供参观用板疼端。    五谜荷廖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题错,大家都知道澈,韩国的电池产业饯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战漆,我们必须面对这个挑战癸孙勒。目前有一些原因剑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撼酸,也给了国内电池领域一点时间骆。但是馆,如果我们自己不努力富藤灌,最终经不起国际电池产业的冲击腻,我们将会面临严峻的问题沪。    我国动力电池产业发展很快逆矾,一批创新意识强的企业正在快速成长忌哭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持帮。但是总体来说衡罐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况澄,产品的质量水平不高低浚,投资过于分散桨赔坛,到处建设低水平的小规模电池工厂伐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足顷禽,缺乏战略眼光笆妒。这些问题需要引起我们重视与思考吵薄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谦抨,没有一个强大的中国动力电池产业弟幕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业趁荡,实现汽车强国的梦想又是一句空话芹。    化学电池是一个非常老的传统产品啊吮东,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情潍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度森,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屑,形成了动力电池百花齐放的创新局面善。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勉深。因此无蹦,谁能够掌握创新的主动权融堆,谁就有可能掌握未来电池的命运仍潘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局亥妇,但是企业是实现创新的主体勘暇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业教取谩,能够挑起这个历史重任钒碴,把更多的注意力放在创新技术上面慕。    去年参观宁德时代电池工厂时刹坞录,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图箩淌,给我留下深刻印象酪。图的中央标明安全性始终是核心脆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度课瘦、功率密度摹砰、寿命与成本盖惨短。在实现高能量密度的同时衫扇伐,要实现快充性能功畴咸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念醇娠,向1万次20年迈进灌棋,彻底解除人们对电池可靠性吩、耐久性的不信任衰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下京抄贬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卫密,结束燃油车的历史探惟良。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标燃酒,成为中国动力电池的创新巨人旦。    我对我国电池产品质量做过一些调研纤饭,认为辑铰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哗。就电池单体成品质量控制方式电,目前还有采用筛选的落后方法劳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上醚。这表明孤,产品的质量水平低劣皇,即使交货的产品数据是在合同范围内垄篡,这些产品在使用中性能很快就会变差完违,寿命很短错。    目前及,还有一种比较普遍采用的“分选”方法党,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撇,但这也并未在本质上提高一致性嗽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暗,不需要分涯邸,标明这些产品内在质量是优良的领迸。用汽车工业对零部件的质量要求就是寡护儡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”煽毒涛。恐怕多数企业都达不到抛砰,就这一点而言炬,我们与日韩企业就有明显差距局链厕。    面对严峻的国际竞争呵唯吐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟截窍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茄,再吃不掌握核心零部件技术的苦杯。我们看到国外整车厂来到中国时卷锯力,都要把自己的供应链带进来炒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链擎乖娃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任埠瑟。我建议政府劲柒、协会色、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晾报鞍。    六骨即、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羚。它会带动未来汽车消费新的革命铰翠,有助于解决城市的拥堵癌、停车难色软、环境污染等问题钦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率唉梢皆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果感哩,是未来汽车应用一个非沉遥好的发展方向弥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适晤呛捣。    由于共享租车提高了车辆利用率乘愧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥钋趁恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寥脐。又因为主要用于短途使用等,大大降低对续驶里程的需求拖肆雾。从社会效益考虑环写卿,减少了空驶行程傲锚,意味着减少能耗与排放备棠海,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间郊,缓解停车难的问题目。    现在淘,很多城市都在做分时租赁贡,但有的并不是典型的分时租赁老覆枷。A点借溉狄、A点还杉惦莎,规模小的例子不少摩碗。例如有的大学有几十台车在那里习耙瞎,学生租了这个车出去办事儿矛梯钝,回来时归还校园原处挞。这种模式也是一种共享壕扁斯,但不是典型的分时租赁喷。只有实现A点借X点还翅、并具有一定规模喂武刊、使用起来非常方便久鲜,才可以算是真正意义上的分时租赁辣。    除此之外惭滴,分时租赁还有一个评价指标骆孩,就是车辆的运行率贬团,即车辆有多少时间在外面跑钠点、跑的时间和停的时间的比例设。我考察过芜湖市易开租车警孤,我认为是很典型的分时租赁堤恫。从数量上看形食,芜湖已经有两三百个站点捅艇侩,三四千台车发呛蚕,具备一定的规模;从模式上看傻晶具,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瓜、X点还丘及冕。从车辆运行率来看边锌,芜湖做到了80%钒肝详。    此外庭洗无,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用堑量肠,规模也达到2000多辆脯虑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池埂咐,很有创新特色逛竟膘,也有一定规模墙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喜岭,认为大约需要1辆/1000人口甩嫡,或5辆/平方公里的密度崇铝腐,才能够保证顾客较满意的租车成功率参。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铝穆刺,其租金仅是普通出租车的1/3欢了,估计对停车场需求仅为私人车的1/8胖。    作为共享租车的车型缺,以高可靠性姆桓橡、低成本恭墟杯,微型车更为适宜亩。共享租车要应用车联网技术捻秤丘,建立完善的方便于客户的使用体系禽示,实现手机注册松猴俏、约车茎秒露、开车犀、交车巧时、付费以及安全监控等菠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卵详既。我认为沤诬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来边。为了方便客户魂遁裸,建立全国统一的注册收费系统十分必要羡蠢窃。    七耸扔掏、补贴退坡后潦,新能源汽车是否还能发展撑骇骏?    从今年开始偷躺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绵。现在行业里有一些不同的声音露,认为新能源汽车本身就是错误的事情嫌显,它的发展依赖于补贴喷覆,补贴拿掉以后倦卑,新能源汽车产业就会死掉硕渭敢。我不赞成这样的消极看法赁钝箩。    首先在电动汽车本身的技术上泊,我们要有信心补骑侨。随着电池能量密度的提高翅环,到2020年钡誓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冈沃肃,规模化生产使电池的成本大幅度下降抡颇糠。从这几年市场反映看姆,很多消费者开始喜欢电动车了散,他们觉得电动车很安静蹈叉烘、很干净屡,如果自己家有充电桩侈睦,使用起来很方便贫。目前墨,面对全国大面积的雾霾形势敝唉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策聊,促进了电动汽车销售量的持续增长淮邢,在不久的将来绿,电动汽车将大量取代燃油汽车暑。    我国在新能源汽车产业取得的进展疙,很大程度归功于国家的鼓励政策倡搪澈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的唯犊耍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绒背佩。但任何事物都有两面性莽宽,政策也是这样蔚登评。补贴强度不足温,难以起到激励效果灸烘疽,补贴强度大了摧,难免产生对技术发展的不良影响劝汉眷,也包括少数人铤而走险骗取补贴帆戌。这些就是事物的复杂性漏拾,不足为奇褥坪。因为产生一些问题世攫匙,就否定补贴政策是很不客观的估惯适。正确的做法是适时适度调整政策华采,逐步实现退坡邯妨狈,制定与能源畦污、环保因素相关的长期鼓励政策寝,进一步完善推广工作的其他政策环境匙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剧撩掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言渴苟饱,销量突飞猛进拢屡,不仅在中国市场实现了大反转署,以每年超过30%的增长率翔帮,连续三年高速增长壳钒衡,实现反超徐掀,在全球市场上来看荷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位氮楼蓉。设计之变督,影响如此之深匪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盒漆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚施那,都是如此搽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌阮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期咐。此消彼长俩,本来也是市场常态忿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年洁饥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现估沟残。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略澳,而奔驰则用了进击的改变疆田。这导致了市场格局的变化嵌幕。但在今年开始尸,奥迪要采用一种大胆的改变阀姐。   在北京车展上番盲吕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生摄的泻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司董干毋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锣晌。在采访中姑,马克·莱施特先生表示哥试努,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么牵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辉,以奥迪品牌本身的三大支柱赁,即“运动性”倍阜、“卓越质量”汝嚏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石逆输揭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现祟骡结。另外络,马克·莱施特表示斡呛都,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别附垒炔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”筋傅。   未来慷穿每,奥迪不论A醛、Q吞、R系列俄,还是电动系列闲,每一个车型系列都有他们独特的个性吮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品室窝许,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恍哦。而且赋浑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搂伦伸,在马克·莱施特看来悲案衰,除了外观昏铜,在内饰的设计上哎,奥迪前进的步伐还会更大但瓢。   比如新一代A8酶豹擅,大家会看到一个全新的控制理念低,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痞夺,全部操控都是基于触摸屏激琉尝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骆,这将是一个具有革命性的设计腔遍勤。”马克·莱施特表示门密壳。   【访谈】   媒体哼雌嘿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瑰洽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么翻坊?   莱施特夏帝莫:中国市场当然是我们最重要的市场之一坏叉检。比如马上要推出的新款奥迪A8晶,我们认为80%的A8都会销往中国匪剑菇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上编。比如八缚,从车的前脸上就有非常明显的体现厂款,这个框架会做的非常突出酥丸,也会大量的运用到合金材料扛氛。A8的设计充分突显地位感和身份感卵。因为我们知道中国的用户赤伟岛,或者说中国A8的用户群是非臣男看重自己的地位感和身份感墨,我们对A8的设计充满信心定。   Q2是我们量产车的一个预告帛凭泥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铣。我们想把奥迪的A系列摩、Q系列抬珐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达碎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瓦烹廉。比如吻介,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计故懦输,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钨,从而更多的彰显每个车型的特点其睹。   媒体谰:A3未来会有怎样的改变懈毯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变灌课倪?   莱施特瀑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望唉妨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型躺眷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盖鼎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力理跑、表达力钨软。   媒体堕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稻忱?未来设计会有哪些改变揩假?   莱施特浦篮鸥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沪乾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性藉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拖坞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讣级届。此外浪芯沏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性北。   值得一提的是哼椿号,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滤表,完美诠释了驱动理念眠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计倾擦。刚才我说的是外观的设计韦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大滩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仑缮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念湃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了供惫砷,而全部操控都是基于触摸屏鸽恍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吮,这将是一个具有革命性的设计澎湿霞。   媒体舜:面对未来的城市交通更加智能化雹五、互联化土守蹦、自动化的趋势耪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汞?   莱施特先生师施:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段晒瑟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段躺垮牧。实际上矫借,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程建卯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绿疥事,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凹鸡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发熔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搔赡,还是更多使用自动驾驶瓢,所以我们设计的基点是用户体验捣。   设计开始阶段将先做内部设计佩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后土钝橇,再去考虑外观应该是怎么去搭配亮侗覆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革岸怜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绰拔歌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茄购,因为我们真的会目睹鸡拢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蕉廊旁。   媒体号:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啼捅?   莱施特肯伸:我们从下一代的奥迪A8开始阑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纶恐挖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念庆恰。我们要做的是持续的榷瘸、不断的推进设计语言的发展臀慑须,每一代的新车型都要再往前走一大步惊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了俺咯鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑叉拖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业醚腹谋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时县堪,业界开始重新打量双方的合作当扣。   如所有行业对热点的追逐一样拱取,在过去两年中梁雀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势焙辩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响炼锈。4月6日拷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舞,携手研发并应用车载人工智能技术爽祷锑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议持,双方将成立一家全新的合资企业掠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份讥斧。在此次合作中垒畅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脱,用于双方在汽车领域业务的开展容,为出门问问未来的发展提供支持瞥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赴拷咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翔捞柑,而合资公司背后坑铂池,大众从技术研发到产品输出的全链条介入距鸥昏,意味着除了汽车制造商警潭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份判古莱。   “1.8亿美元只是一个开始镶别。选择跟出门问问合作粪世冒,是大众集团移动出行战略的一部分睹甫。”苏伟铭称憨仑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卫容,为达成这一目标稿,已经规划了三大板块博,共计十二冒、三个项目鲸茅涂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进类鞭苯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权餐麓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红僳掏冷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别唇身、语义理解技术场呜,面向移动搜索领域的智能手机应用椭府遍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务悼械。迄今为止亩巴施,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嚷、语义分析颈踌、垂直搜索等核心技术脸修孪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景牟,来打造下一代的人机交互方式镀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)降。   “选择出门问问缄石,是各方面考量的结果碗。如果大家了解的话墒羌,其实Google也是出门问问的重要投资企业信,所以我们与Google也进行了谈判”多弛。苏伟铭称臀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准苏。   2015年6月缚艇愧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汰筏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月守蛊拟,出门问问被Google投资藕。截至目前崇,出门问问共计6轮融资柬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乃。   “此次霓涛金,我们对出门问问进行投资肖淑起,不仅仅是出于财务层面的考量粳驹,也是一次具有战略意义的投资换。通过本次战略投资吉滇撬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舅庆班。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撩肯,只是单纯的投资或技术合作虱响埔,苏伟铭回应称灯佛涕,“想强调的是淖,我不主张相互供应的关系盆,一定要拥有属于自己的核心技术食偷。”   “移动出行领域的合作绿涟,如果是提供车辆俊,那只是纯粹的商业化的供应需求泌。与出门问问的合作瓶彻潘,我们是要进入合作的管理层定排猜,在共同建立的合资公司中壤鼎,双方都有委派监管团队”吧醇。   苏伟铭介绍淳酶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持功暗,但更重要的是在人工智能领域的研发戈。“如果你与人工智能进行沟通裙,沟通得越多轨,它就越了解你涛窗氮,人工智能研发的目标是迎合客户帛,而不是需要客户自己调整来配合扔提,所以添,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”常抢嗓。   他坦言些膳官,在人工智能的项目开展上便,有好几种做法枷金妨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炕梯,但这不一定能成功蜗晾溶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化庆核。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象考衡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术焦,且能够很快地将技术实现应用齿媒歇。”苏伟铭称沮茨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家雀膝染,来帮忙推进其未来的发展葱欢廷。从这方面的合作来看疗,双方非常契合确罐莆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的车。硬件是大众的强项铃围虽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恭琶设。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理菏壳匹,而是应该让其独立运营涕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扑稳。”苏伟铭称棉赴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嗣含恼。   据介绍扰臣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浚伙表。基于出门问问领先的语音识别窟、自然语言处理沫青杆、垂直搜索和主动式搜索技术突吴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位持梨,该合资企业将进一步探索痹星林,为未来的智能移动出行提供解决方案筐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狗倪芦,人工智能并不是只包括这一部分烫,其实乾年,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔼静溯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起峰上粪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作殴,但在苏伟铭看来赤犀商,这是一个重要的开始次。   “下一个工业革命的前夜”捻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断逛,为此崔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略短耐。在2016年的广州车展期间功胆司,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惶鲍。据大众汽车集团(中国)首席营销官曹、集团销售和市场负责人胡波介绍氨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能教快,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立且薄介,包括智能停车醛尸、智能充电等糜毯。第三就是交通形式的智能化管理躬。即打通不同的交通形式诬匈,提供一个智能化管理蠢诫送,最后让出行者能够享受顺畅想欺迪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利暗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团唇卫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肚。“我们相信辑鲜哇,车企能在这一领域扮演重要的角色绊谷。”胡波称力戚。   不可忽视的是脾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瘦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拉。   “要建立一个生态圈翰辉,必须要有多个方面的项目支撑凳龄。在落实该战略的过程中按裸,我们便开始思考魔,如何构架这些项目孟导,未来三年我们是要围绕这十二乏白、三个项目开展工作的垒。”苏伟铭称潘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茨啤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虽芥梆,以便及时供应拖多溶,满足未来车辆发展需求鄙弹蜕。”   据了解府镭恒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慈淮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜热。通过语音输入炉隶,该后视镜可以提供导航坏、信息点(POI)搜索辆凉、即时通讯丝枫闹、车载声控信息娱乐系统等功能遂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侯荡广。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror顿。通过语音输入净,该后视镜可以提供导航千赴、信息点(POI)搜索嘶、即时通讯哎郸、车载声控信息娱乐系统等功能旧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奖俗精,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度杭实认。   苏伟铭透露称,最快从2017年下半年开始刨缅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凌,在一些国产车型上也将采用该技术环。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拍。但是埂裙,有了大众汽车集团的参与接甸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”们杠俺。   经济观察报随:在中国的十二三个移动出行项目上叭程凯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利使?   苏伟铭申亲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权柑请湘。2016年中旬食镭,我们便与集团总部沟通过廷率,我们认为在移动出行领域燃,中国是领先于其他市场的宋蒂。所以魄宋肺,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯琛,建立MOIA移动出行服务公司蔡陈。之后痕粗,在中国幸芭缓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肖掂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目暴。   所以牟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乾物教,欧洲和中国鳞。其中中国的业务包括三大板块盆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目室。我们在这一领域是领先的线潞钒,这之后瞎阀,我们还会有更多合作磁杭剃。   经济观察报粟标李:在大众规划的十二三个项目靠,大众与滴滴出行屏受扁、首汽等公司的战略合作是什么模式苏慨唇?   苏伟铭书肠涸:大众跟滴滴射、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中痴老鞍。其实秀舰,与滴滴出行的合作乳侗,目前还在进行详细商议龋捐遂。但需要强调的是炕,我们的合作投资并不是融资的概念挎挥,我们的合作是战略性的呢。   经常有人说大众汽车集团起步晚袭普,但我看不出其他厂家做得有多快扦梗。   移动出行的合作碧赌贺,如果是提供车辆化,那只是纯粹的商业化的供应需求顾楞。与出门问问的合作蔼,我们是要进入合作的管理层酬涣烹,在共同建立的合资公司汝伎期,双方都有委派监管团队童歉。   经济观察报疗趟点:您提到的十二菲、三个项目都是什么商业模式灵赤凹?是否都会以合资企业的形式出现项隙卸?   苏伟铭即:并不是全部都是合资企业形式的项目坏煞旗。我讲的三大板块中晤迪界,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施翻极。我们选择成立合资公司是因为醚颇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值亭扩焚。那么如果不通过硬件犀蒙,技术应该怎么落地呢撇桃?通过建立合资企业玻,我们可以为不同品牌设计不同的技术反,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务噶郡,包括集团以外的其他品牌归歧,我们并不排除这样的合作戏。因为生态圈本身就有一个共享的概念唾。随着数据的增加借渤缝,共享的概念会更加广泛钝,生态圈成功的可能性也会越大界。所以与传统的工作方式相比厕霓,变化是非常大的渤矗。   经济观察报娥搓庐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作丛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出遂?   苏伟铭筹:我认为技术和战略两者兼有咳汲弹。要建立移动出行生态圈的目标讨,就必须把其中的布局规划清楚衡,只是研发出几个APP摆按窃,并不是真正意义上的合作或合作的全部康喷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么莱掸?同时甘岭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用棚,也会要向外输出蒙界。   经济观察报舰隆:生态圈成为汽车业新的布局单位扣设,选择共建生态圈的合作伙伴时溜齐匡,有什么标准涧?   苏伟铭黎:以前我们称之为垂直平行的价值链到,现在我们常提的生态圈与此有直接关联剂。在考虑发展这些技术的时候算搓视,需要对合作伙伴进行全面理性的对比诲奇尖。   举个例子胜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奢偏外,我们会考量其语音识别技术有多强巷?然后再开始讨论中间的差别在哪孺篇靠。找到不同品牌之间的差异性非常重要唤。从战略角度娄级蜕,大众汽车集团需要明确今后的定位肌下。   谈了这么多廖汾泊,其实有一个基本点拧康晚,便是客户群体钠炽汝。作为主机厂纶竭建,我们需要预见到7年以后车的样子湾。因为一般针对七年以后的下一代产品儡,我们现在就已经设计出来了婪荷滔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜靛秦垛,未来会遇到非常大的改变勒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泻镀绞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品退份划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺献柔:李芳" "   4月20日逻武鞭,上海车展开幕的第二天厘残,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台边,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答圭亢俯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蹋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抡搓捻,其实剖尸,魏建军早已来到现场泰刷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内埔,魏建军至少接待了三批不同的访客猴珐甲,并亲自送每一批访客离开赦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时枢静,虽然神采飞扬氦文廖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巧星,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小畦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比韶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义库委。一边是国内SUV领导品牌溯凉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代呈撑氛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鼻脚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痊滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军僳厢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者被,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣睦栓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撮捷,此次蜡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上殊隙。   “WEY的目标是挑战外资品牌挺瘫朔,终结外资品牌的暴利时代叮,重新定义‘豪华价值’让酥讼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脊捻。VV7c/VV7s之后肆亮炬,今年还将推出2~3款全新车型裁,将产品线延伸到新能源领域乱,合力冲击外资豪华SUV品牌猜居天。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骆新莫。”魏建军说巫,“关于轻奢钨谜哀,首先这个词比较时髦烈密,容易记住古艘券。另外柬阮哦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵料忙。”魏建军表示岭,长城不会做没有意义的豪华扰掳,“作为消费者可以感受到超值的体验靖,而企业也能得到相应效益茎迸,最关键的是得到了客户的认可碗蒋旧,这才是有意义的‘豪华’触。”   魏建军认为安全是最大的豪华母。“乘员石、行人钡、车辆”三维安全(3DP)设计理念艘褂较,参照国际标准炯,主被动安全配置完全创新鸽,提供正常驾驶描、危险警告罐趴唱、碰撞减缓急,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冬橇昏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缝古,译为“牧羊犬”吩奴劲,有守护主人生命及安全的意思肩。   此外舱罢靖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队咖难,来自于欧美一流车企腹颗卑,有着丰富的造车经验和行业影响力感播。匹配中国第一款7速变速器拆努诲,这是世界上最好的变速器之一痛轿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蔷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌甫。除总部优秀的研发功能外委圈通,长城在欧洲冲、日本和北美也都建立了研发中心得健。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弦。其中筐送苍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赁。对此浆呻铣,魏建军表示焦餐:“媒体和消费者一直有这样的担心俄栋倍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面白厢。实际上仆甘黔,在同尺寸或者是同动力下吻罚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贯谴。但从消费者的角度来讲届,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绊亨,消费者会非常清楚这些配置僵的喘、性能垃漆睫、做工有什么样的差异房腾。”魏建军表示宪殴,长城的目标是做品类品牌传刨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分衡蒜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元莱即,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间聊怂揣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆踢。   而针对销量层面农橙,魏建军表示拇:“从销量上看橡室滥,WEY很难超越哈弗邪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的海乏特,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚俣磐馈,15万~20万元的空间虽然也很大苟伐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赂侈汗。”也许很多人会认为躬,WEY卖不过哈弗绥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肠凄,但实则不然陇羞。“WEY和哈弗我们都重视嵌硕,长城用同等重要的矩撑、足够的资源支持两个品牌诲。”魏建军说操。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丰佰钮,魏建军是如何评价的炊巢遂?“我认为我们的产品不管是性能卯、做工统丰、安全箱,还是油耗共廷、排放喊抢哪,都不输高端车拟臣。”魏建军依然对产品信心十足缄蚂还,但他也承认WEY面临一大问题誊颇,“现在问题是品牌价值惦避娥,因为WEY旗下产品刚上市蹬,品牌没有经过市场的验证倾鞠冒,大家会对它不放心啊闲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车邓乒奥。”   魏建军表示掠途答,自主品牌给消费者带来了很多价值帛堕础。“有我们的参与馅撩浆,不断地进步闭会、不断地在挑战外资童朝,已经迫使外资不断降价粒,提升服务品质俗。我们的目标是要挑战国际高端市嘲只印,所以说我们借助中国这个很有价值的焦峦犁、规模最大的市场来锻炼街,使我们能尽早挑战高端强下触。”魏建军表示琳兔,消费者购买了WEY之后殿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值化。他对媒体承诺尉爱祭,WEY的产品一定是超值的喝,并且一定能给购买者带来惊喜滩辩。“WEY是一个挑战者括,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感将交。把我姓都赌上了嫂,不能失败强妨效,只能成功点枯。”在采访的最后热虐驼,魏建军郑重地对记者说蹦抖湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日际,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宋是谴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作椽掳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蔡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车踢婚抖,以及未来的发展父。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生配仙般、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人澳握:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生环、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捌邦雌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士版,以下是问答实录蔫纪拓:   凤凰汽车 洼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卵迸挨?   俞经民 溺卤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抽,对于品牌的市场表现同样很有信心摹躬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言愧斥闺,我们有信心成为市场第一的品牌潜。今年我们的销量目标卵革,是从去年的8万到今年的20万渐啼。纵观130年汽车工业发展史显蔫,汽车行业发展的基本规律而言萝,规模还是需要的捣淀,是品牌更好的发展的重要保障炔款刑。   邵景峰 割碎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分遁胯爆,荣威方面痞,我们所坚持的危,是一种符合广泛审美的扇梳、优雅自信的设计风格片,在复杂的市场环境中冻辩,抵御诱惑啪缚、坚持自我裴色,走一条人性化的设计道路胁舞筷。而我们的MG名爵讹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挞瞪,这是一个巨大的宝库朽,值得我们的设计师尽情发掘嗡闹岔,其中之一陇,就是感性殊碘绷。   在MG品牌的设计风格中燎,我们可以看到很多情感爆棚碎、血脉偾张的元素与产品唉屑绢。未来的中国汽车市场必将飞速发展楼贝盾,需求也将越发多元化钾碗,然而无论技术如何变迁江,对于人性化墟、情感体验的诉求将贯穿始终按九屑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想敝截,我们也将在感性力设计理念的指导下鞠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品牛尼。同时擦滩拴,强调个性也不代表小众晦熔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求彼,为大众带来唤起强烈感动督、让人心跳加速的优秀产品笑,这就是我们所追求的目标昆。   凤凰汽车 碉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万煎汰歉,其中年轻消费者占到了绝大多数睦变,请问接下来虏攀肥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娥才?   俞经民 挎催丝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”誓性,更是“年轻的心”羡梆,从名爵ZS的订单来看莱某,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赴,更包含了年龄层更大纤淑朵、但心态上保持年轻的用户泊。从“年轻的心”角度而言膳领,我们的消费群体就更加宽泛了绣偷,作为一个年轻化的品牌妊诚塘,MG名爵的诉求是“年轻动感配肩边、专属空间捐嗅、纯粹乐趣”黔式罢,给“这一代的年轻人”造车疮丸痕。说到年轻人共同的特点擂酵,是充满梦想萄暖稳,对于梦想的追求更热烈一些缓窜,更想把心里美好的事情去实现拢波。这个梦想实现的过程是非常美好的汾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求零吃:为这一代年轻人品乒,不仅是岁数上的年轻人人冉亲,更是心态上的年轻人怜,提供更好的选择刷,保证他的有更好的驾乘体验迫。   年轻化的特点灰,是要颜值去既、要体验的到位韦悼茸、要可以分享搞篙蛇。二十一世纪中国的年轻人佩,在互联网的普及深度垃、对于尖端智能的体验和想象力宛烈,在全世界范围一定是靠前的啥奇,就应该可以代表“国际范儿”加蹦查,也应该引领地球村的潮流乡雹。要满足这一代的年轻人篇玫疲,MG名爵所带来的产品体验棺咳,也应该要追求更极致吩撑,带领大家去创造全新的潮流副矛。   凤凰汽车 梨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”岗叉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凸稍、80后蒜芍挠、90后的人群当中刊贿?   林嘉瑜 腊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烁遣愤。这款车感性的设计曲线巍挞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呕房。不光是国内的经销商哭辉,本次上海车展俯,MG名爵还邀请海外的经销商孟铜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发褥穷舒,他们也都对这款车都做出了积极的评价浪乓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀壬茶峦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟龚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速幸,让老百姓也能开上小跑车脖,尤其对于国内的核心消费者来说峰拆,不论年龄几何涉,都要有为自己的梦想活一把的态度狸。对于一个汽车品牌来说匈父党,这是一件值得骄傲的事情概涤。   邵景峰 辣尘:其实在选择一种设计语言的时候动腥刀,设计团队非常慎重衬,因为设计的变换频次不能过高霉瞧菱,要抵御诱惑咎比剐、保持延续性才有可能给消费者形成印象粳就叮、拥有识别度从而去打造一个品牌顾迪。“感性力设计”的第一条就是要有感性能吻,去追求情感的外在表露充揣采,从更广泛的角度踏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坟蒂,通过真正的审美习惯进行判断;第二踢庭彼,感性力是专属撂惨躺、设计师要通过专属的标签借,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感斯鸥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惭壤,比如运动员在起跑的那一刻禽伙,弓箭拉满而未发的瞬间底。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逼眉,这种动感更有档次檄房,同时价格不菲窃谦勤,是很高端茹、优雅的设计低边恃,我们希望把这种设计注入到产品中问坡,带给这一代年轻人极致的审美体验荚挟瞪。   凤凰汽车 怀欺吹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡馐蹦担块化架构平台打造的舞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划僻本?   俞经民柑鹊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翱。这是对这一代年轻人的尊敬歧,他们自带国际范儿赌膊技,是可以引领全球的潮流的人群夏,因此有着巨大的价值姆哗岸。对此弊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划效,在全球也是一样交弥唇。目前惮扛檄,世界范围内峭,不仅是动力总成前瞻技术的整合颠漂膘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势需洞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车亨,采用插电式混合动力设计懈筛闪。另外乓遁精,大家看到的名爵ZS遣施,将会在明年上半年推出纯电动的版本胳朵墙,至于最接近今天这辆续航超过500公里逆偏项、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梅察,也将会在2020年之前推出举哭。   凤凰汽车 魏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系阮笺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法摔泪寞?   俞经民 德宛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卵,设计上差5%势论祁,销售上就有可能会差30%叼。那么对于自主品牌而言努,就是要把自主性发挥好柑危,去追求审美的宽度和深度箍级,销量也才能有宽度和深度幻骗。名爵ZS的设计就是这样做的掏午剑,要追求极致抽姑、不计工本看灵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致强侣,可以说搞,名爵ZS的极致设计罐退,对销售的宽度起到了很大的作用星嚎绿。   邵景峰 拢:汽车设计是在不断进化的人川,不会总停留在一个风格上奸蜂较,在互联网时代睦,同样要有全新的时代特质莽芬。另外背山,从汽车设计而言仁敬,例如从动感设计理念而言伶陈,英国车是鼻祖橙遂粹,很多品牌都是以此为源头来发展的土贫,也就是“同源”蹦铃屎。中国航天能够上月球吭厕,那么在汽车领域上同样有大的进步柯田补。之前德国杂志的一篇文章写到泥教朝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诲筛确,在进化的道路上有推崇的看法称,也有欢迎的声音色桅,这些都是要虚心接受的劳。另外枯,汽车设计是一件非常严肃的事情侗旧彼,每辆车定型背后亥幌滥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鹃,背后要靠巨大的投资来驱动对公。   在造型评审的过程中残温配,流行趋势讲清楚惜,未来怎么发展说明白疥,否则误解就跟着来了拳沮哄,所以要有一个整体的品牌战略在里面峨式,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了可眉瑰。   凤凰汽车 锣:今年地阀氮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处困车摊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弄乃肉?   林嘉瑜 傲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纱迪拔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绕那解,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酮投磊,拥有一颗年轻的心的,热爱运动辞翟笑、健康的年轻人焕姐。   从足球营销来说帅,对于英国和中国鬼,都有很大的国民基础裴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国奉多颓,是英超乃至欧洲的强队腾,这几年的成绩也是不断的提升桨胎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的脐口。同时谋省,利物浦又是一个老牌劲旅朴,有不断上升的潜力避插抨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蚕酿,在用户上有着非常大的重叠之处倍抗。MG名爵与利物浦对的营销合作称菩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来橙,在活动和比赛中享受快乐狙。   上海上港队也是一样的肮。MG名爵经历近百年发展碘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣雾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谢散,两者的合作也是非常有趣的筐扒。更重要的是躲,MG名爵通过足球营销的模式敖,能够促进两支球队之间的交流揣,包括之前组织的很多活动来坑洽,不光是针对中国的消费者鲸谁慧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动敖蚕嫩,有效利用MG名爵品牌的特有资源尖泵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌黄苫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值磺。   车展期间劫惜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嗜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菱燃。在车展之后彩,利物浦会在上海有推广巡展活动羔。下半年芭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对武唐负,欢迎全国各地的消费者参与和体验保。   俞经民 时:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盒景,大家能有一些共同点做沟通黑丸慌,国内和上港足球队的合作灌钡,正是汽车和足球之间速度与激情袒拖、自我突破的契合点厦充,足球又一个很大的特点破,就是会让人意想不到秦论,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撑廓吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督槐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哆共,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锹射,与此同时钨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哼,长安汽车产品质量持续提升须,用户口碑不断提升狈陋宠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稳硕墓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碧税、全球乘用车品牌中国市场第二名仍。   关于未来多帆弄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会同,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划础部,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鲤奋涎。   2017年是长安汽车的产品大年腑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市商、全新的SUV CS55闪芭、轿车睿骋CC拳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市怕断,将会进一步完善长安汽车产品谱系扛前。   如今漏搁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”此山莎,站在国家品牌高度寻求发展涕倒金,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任歇翻莲。提升品牌溢价能力好香缮,成为长安汽车品牌发展的重中之重坍烁拦。2017上海汽车期间镜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平渺剐,关于长安汽车的未来奢淑,徐留平董事长有话要说趣秋,以下是对话全部内容辑蔽。 凤凰汽车导:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的楔?   徐留平搅葱纹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程勤歼谱,我们也是不经意之间就走到这个地步抚卑,因为一个产品凳锭脯,特别是像汽车这种产品是更加的明显春僚,它反映你的公司文化凑誓巨、你的公司理念是什么样的东西良,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看署劫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茶,你怎么样让产品吸引住消费者策撇瀑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球甸通,靠的是什么烫?因为美是一个主观的东西惮,有人认为这个很美逞轰侠,有人认为那个很美京链干,从长安汽车之前的产品来看拆攫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拍号?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沮孔等,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错糯悸,同时想把这个产品往这个方向进行修改蹲哆漆。我觉得在这个方面木潞,从长安的角度来看是霖讣,就是对于这种动感枯棱、时尚这个理念的偏好铂。我一直在体会返瘁,其实我是在反问我自己柬庭,这种偏好它是怎么体现在产品上的蛊售力?实际上是我们内心的这种偏好颊录收。在过去的2-3年中貉,我们面临的话题涪熬粟,如果过去不做总结颧乒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辨,另外更重要的是说苛佩渡,下一步你怎么做菠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法揣吹翻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车边逃饭,下一步是个什么东西蚀,消费者需要什么样的产品汝挥履,然后作为公司来说囊疼非,你们能展现出来什么样的东西菇,最后我们总结叫生命动感智色双旋佳卧矢,当这八个字出来的时候膝貉,我觉得是非惩常好拖廖,既是水到渠成绞界点,又是醍醐灌顶写、灵光一现四。这个过程矾棱,不仅仅是八个字的总结睹。这八个字出来以后乓村,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骡挺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念程拣驶,实际上不仅仅涉及到造型纱杜僳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验猫。这样的话徘抒,就有了一个提纲契领篱客赔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西还,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中祈庇,就能够有一个非常精准的东西碉钾。   刚才你特别提到“色”骄僧,我们当时想说摧怒哪,你必须要能形而上颠史,要能够抽象出来柏,如果说你不能够抽象出来谓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挥戮,如果你弄它50个字第、80个字恋痊焊,你可能不够形而上上裁酪,不够抽象化糙,最后我们觉得“智讽恋镁、色”固廖榔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求割,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动互。   第二个就是说消费者情感的体验拟,比方说对这个造型和颜色涕健焕,甚至于这种声音或者是形状诬、线条的这些方面的喜欢撂俺昆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西娶垢姜。当然我们也在想用什么样的词比较好蛇蝎侩,最后觉得设计的这个词很好观痢密,一开始我们还担心说这个词字挺多息挝黄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诵享,我觉得就应该让它有想象力堆尽,就应该赋予它很多的内容匡耻荒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惨,孔子都说食色块,吃饭以后第二件事就是这个字蓬芯,我相信孔子说的这个字也不简单意思盗幂,实际上说干谦桨,智色这两个字还是最终反映的是人拣矮臀,特别是消费者的一种需求离,对于未来传统的一种期许副,这个过程当中蠢田赫,对我们来讲勤潮,把这八个字想通的时候韩靛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的农川,这是我的第一段话题泞说。   第二段话题说这个对长安有什么用处频?那次在发布会现场有说操,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候词记,一开始我就提出酵,第一个库午,这个产品要漂亮伎辛形,你不漂亮的话溶,什么样的东西都没用寝巢拼。因为我们很早的时候就开始在考量驼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧北,后来发现不行连词弯,最后我们在大概07氛悍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了碌始始。因为你还不能提炼出一个高大上季、抽象幂、形而上的东西连,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮病,但是每个产品都出得非常艰难艇肆。这个事这么长期干也是一个问题酬能寝,因此在三年前的时候粮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了容,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解袱疾,对于消费者的这种认知静陈,把它抽象化桨拣,那么这样的话理解了以后忱笆,再把它具体化倘小鬼,特别是在产品谱玛,也就是设计理念当中一些图形化的东西酒,因为如果你不落实到图形化的方面槐,那就只有形而上没有具像化 昂稍娶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吠捶熄,图形化和具像化过程当中裴靛趣,这个就出来了奉穿。   这个出来以后瞬李揣,我觉得对未来长安来说冯汲揪,我们未来在产品设计的过程当中黑,产品能否做到生命动感智色双旋躲仓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来彤庐骡?这样的话脾缮,实际上说渡颗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辫,几十次的否决篱海,我们也许可以用1/4的时间就把它完成溯,几次或者就十次你把它完成蹿井,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了项米,那么这样的话舜,对于长安汽车的家族化侩,我们看了这个车乏篱,看了这种感觉这种情感的体验毕,那就是长安汽车清,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车请,这是一个邢。   第二个就是说吕,我们自己在研发制造设计过程当中泻饲擎,这个速度大大下降妇厕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坞通肝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢剩掀碍,如何把消费者的体验做到更加的精准险顶瓷,更加的接触到痒点蔬磋,这样对长安的影响是极其巨大的粳川。   凤凰汽车病垢窍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念萌九?   徐留平加羚挽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绢曹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法熔顾。如果说把它拆分开来馅惭鼻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酮屡,智色双旋更加偏向于设计领域惧媳猜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢浆骗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚降策胃,我相信大概许多媒体会想继酷庙,生命动感智色双旋怎么落地偏?因此我们就想把智色双旋也说出来郎缚得,不要分开锑蔫瓮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中磊秦吗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乒点泛。   凤凰汽车窜藩獭:另外一个是提到的认知方面的感觉粪痴瓮,有没有一个专业的因素灸泻,咱们除了制度之外躺令,有没有专业领域的人来负责这件事彩乌?   徐留平粗贾划:我们长安有一个庞大的队伍耽,首先要把一个汽车造好胚碘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陌,到高管团队脱泪帛,到设计团队毛喜淳,到制造和研发团队茨囱藉,包括服务团队畦,特别是主要负责的领导人法诞收。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蛙溅,而仅仅是设计团队的话语摧菩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离姐练。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层池癸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挪,因此对长安来讲书,是既有最高层特别的重视乌短史、关注和把握每,并且这也是一个最高领导者的工作职责诡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知隙磕,我认为在汽车领域当中是行不通的尸黎,当然我们也有具体分工晨豌。另外也有很多的专业人士完成这个事情萎筷坎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盯碉,还有轿车研究的急姓矩,也有做SUV研究的暇戳泪,同时也有按照职能分的吐髓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中放窍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓倍日,如果仅仅是设计团队的意见尚卞聊,肯定会偏离了方向诵蜡。 凤凰汽车娠抖固:一把手是指您吗嫡椒镰?   徐留平火涩:我是其中之一话镣。   凤凰汽车瞳:长安汽车自主研发的新车疥疥,设计嘶嘶、评审锚份耗、评定环节您都会参加吗杜妹写?   徐留平啤:我必须参加酱晌,我前面讲这是我的职责前毒乃,所以我必须参加俯炊。   凤凰汽车戈按:无人驾驶车呢貉搁佳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车按纯瓮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了柑坦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产牛偏侠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杠?   徐留平负挡:上一次品牌发布会囊爸退,最新的无人驾驶技术也做了展示灵呛然,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上啼蕊步,高速公路的环境相对来说可控性要好咖懂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的洁济,难度要更大熊撇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻镁辨,我们不仅能在高速公路上做杏腑视,而且能够在城区做探,这个技术我们已经实现了突破瑰凶。   凤凰汽车涎埠鼓:长安无人驾驶技术进行的这么好额操,量产会提前吗稠芳?   徐留平篡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加檀蓄忻,实际上就是说穆瓷堂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到彩睫梯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抄架,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定当。   凤凰汽车坪:中美在进行双边的贸易谈判考,这是谈判的内容之一变姥,会涉及到汽车合资企业的放开节,可能是一个双向的市场开放的动作抒仕,如果这个谈成了督秤疚,如果这个不再规定50%的上限落廓,您觉得对行业有什么影响合涎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奇,那您觉得首先答不答应独糠捍?再有一个多给他股份的话偿,对企业今后的运营会怎么样富必?   徐留平脆拉:我明白你的意思立,第一我确实还没听到这方面的话题郴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况懈促,股比这个事说了很多年腺泼,我基本的看法有几点镁裂,第一个这是国家层面的战略和政策丛,作为企业来说席戒,我们遵循迪,国家有什么政策我们遵循什么政策剿按,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错敛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弓,我相信未来的合作会加深琶叛温,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大睹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晦观,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题啥,而是说理解消费者井,能够洞悉消费者价必,如果股比的溢价挺高谋剔、溢价挺低疽,但你产品不能卖出去蜕,那你不能分摊出去玲填,如何把蛋糕做大壤呢帘,这是合资企业要做的一件事瓷蓟。   凤凰汽车散盾:如果真开放哎某秘,长安会想着往美国去吗窟密杆,就像那福特来到这里呢饥?   徐留平寥宋逞:长安想要去美国是一个公司的战略饯孰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赂涤。   凤凰汽车劝膘:长安与福特的合作多吗全?   徐留平剐坞:长安与福特是我们加强合作的方面白抱疵,应该讲这种合作的程度促剁,不仅仅是合资企业禾,从母公司其他层面抢绞,包括技术和其他很多方面都在讨论耙田,包括海外市撤稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翻缄挪,它的能力提高了取朔。第二 现在是全球化合作的时代奠,一家公司独立运营阂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事露,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音通。   凤凰汽车玛撤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垛钾还,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诚伪猛,你还说了过去我们做一个车捣皑,可能需要很长时间好不容易做下来敛荷饭,比如逸动怖黄蓟,是很艰难的陌锨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挖糙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%禾慰叙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄透浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品八杭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大澄?第二对比韩系齿、日系工秒邢,我们的研发体系和他们的研发体系相比纽,您觉得能不能支撑播偷需,确实我们的实力也很强扛,我们的内功可能修炼到一定程度四软媳,我们后面会源源不断推出好的产品抒侯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况毛冒。   徐留平陛雌:你讲得非衬喂В好拭,我觉得这是两个原因导致的渡,第一个就是必然性肚康韧,自主品牌需要有成长的空间帽,第二个确实也有机会的原因畴,恰恰是SUV的市沉鄄锹狻,中国的消费者需要这个东西且累,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些推靠,反应速度更加快一点非骏艾,把这些产品推出确实是满足他们的需要独汕肮,我觉得是两者共同作用的结果泌。   对于下一步自主品牌来讲嫉肚,无论是哪个系嚎话,无论是美系适冉挥、日系腾鸥、韩系徐、法系绷,我觉得跟系没有关系络瓦沥,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西灭容,这是关键奔。消费者他肯定是有他的诉求的荡慧平,究竟是SUV寺方磺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仕,他有他的一种偏好廊、喜欢取,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道佳,这就需要我们作为厂商返,你必须要洞察到消费者的需求疲牢,实际上要看到他的潜意识是什么东西虱排,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来俯。为什么我要总结长安汽车的过去呢悔雄地?实际上是我们自己反问的过程惠裂癸,就是说在过去当中林,为什么逸动会是这样无,CS75为什么是这样兔?实际上说登伶,我们当时也没有意识到钒庆,反正当时就是这个样子挖梯,实际上这个过程是一个反求的过程方,我们为什么会喜欢这样释据?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中那,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子杜苗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好狭艾玫,我们把汽车理解为是生命的动感秀徒攘,其实是一种生命力的扩张蜗涸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念火痪痞,而我们长安就应该提供这样的产品季怂透,回过头来展望未来侠,我们觉得这也是一个正确的判断闪。   凤凰汽车画剁蠕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较匆洽。   徐留平嚷:我觉得现在国内研发体系来看背超博,国家间可能还是有一些参差不齐戎脾传,我觉得自主品牌的研发能力和体系瞬幻,进步无疑是非常大的人,而在很多方面可能与跨国公司有差距誓,有些方面会比较超前能挟阑,因为自主品牌也不是一家劝,跨国公司也不是一家顶赦,要两者来比很难说裴,但是有一点狗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易匆,做好一段时间不容易伸,这个公司要能够连续做出好产品潦虏,能够连续向前增长簿狭弓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念迟钎、设计应用氓富誓,在这个公司当中都比较受关注瓷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因不瑞担。   凤凰汽车秘:我想问一下自主品牌的建设汲,随着我们品牌的推出匙教,现在汽车品牌进入新的层面侗们,会有不同的路径选择内,比如长城缉宫揭、吉利推出新的车型欠惫搜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势斧奇?长安如何能够胜出蓄呛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蠕覆够,除了刚才说的两个蝗蔚,还有互联网造车的未来的合作伙伴噶配核,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响匠拭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响武醚诧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辛?   徐留平昧现凯:实际上膝盎畅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌甩旗,我觉得这是好事凹咐普,这说明汽车产业欣欣向荣号双,是真正的投入攘,这是我对汽车产业的理解浅舜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚希昆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搭艰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拍芥貉,例如一个产品到了造型师的时候忌够虽,是一个说法喂、一个样子港吝恼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肮琉,然后到了制造过程当中又是另一个想法颓悄校,到服务过程中又是另一个想法壤撮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西媳,既有高大上的雾,也有形而上福海洁、具象的奋疙,你要把一个公司从时间跨度虾某骏,一个一个展现出来怂确,而从空间的序列当中谈辰什,你要把研发全部都按照这个意义淬,我觉得是很重要的方面蘑邻。我觉得制造汽车是很复杂的过程狼阀镣,各个方面的协调算郎涝、综合镶蕾婆、修正钱烽、打磨需要太多的时间斗,我觉得这是一方面锹埃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汉清,同时也是我们总结过去体会出来的狠休,它是由内而外的聊。可能我们过去没有意识到这个话题吩脱,我们现在总结出来萎,然后下一步能够指导各个方面功拦劝,每个部门都很容易做事情外潮窖。   第二个问题你讲到造车射煎咆,我们开的会太多了弹歪,失败的太多了尖圣,沮丧也有很多茨,基本充满笑意也就一次霖,前面基本上是批评潮、检讨趴柑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行逃,不高大上篡撮。至于说现在很多企业开始造车挪扒鹊,我觉得这是一个充满魅力的行当催拣瞳,很多人都愿意去做聘。   凤凰汽车翱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样猫拧? 徐留平零青捕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面豌腹,会选择相适应的地方婆经。   凤凰汽车力:就刚才的问题我问一下恭北僳,刚才您提到和新创的互联网的合作罢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惟、蔚来也有合作镭铰秦,您觉得长安在未来在互联网里面的话肮铣,更倾向于是一种怎样的合作说婪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工私樊夸,您是怎么看的伟?   徐留平筷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挽,从长安的情况来看宛焊乳,我们认为哪个方式都挺好的羌,现在是合作型的僧摩赊,是你可以自己干嫉,也可以合作干萝,也可以自己加合作干坤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抖。   凤凰汽车猎顽:我们打比喻料四绩,37度是正常的温度坊官,您觉得新能源行业秦澜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说巩痛甸,您觉得温度是多少幸挟?   徐留平洼努:您觉得高了低了缄?   凤凰汽车尉:之前有人认为这是疯狂的阶段捞。   徐留平丰莫:我对一个产业的衡量依据是拭春显,在目前这种全球的经济运营模式下菩递,凡是有金矿的地方拆壳册,都会有若干的人去挖掘它财休,目前我觉得新能源就属于这个阶段磷示,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够棉插潦,应该更加得进入慰巷霸,因为从目前的情况来看璃,汽车产品当中趟梁,一个很重要的领域就是电池韩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放省莱贪,没有这种资本蓖短、技术哆敢、人员的这种投入陛驮弊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恰陇。   凤凰汽车蚀搭:那就是说您觉得温度还不够吗挽畦额?   徐留平肮:我觉得还可以类讹粹,但是我不太同意的就是产能辆惭码,如果说你的产品技术不太优秀捍桃微,你建那么多产能就是有点糊涂扒。   凤凰汽车睫鹿绅:很多其实可以通过改造现有的产能虹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能季,从这个角度来讲典,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凑期?   徐留平奢妮:从整车厂的角度我们希望成本低一点固,选择利益大的穆。   凤凰汽车表:所以您不担心过剩吗背谋?   徐留平两芯:我不太担心这个问题剿雄,我觉得电池还处于不确定的阶段继煌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候息团。   凤凰汽车谱氦膳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象琉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外勒甜,不管是设计师还是CEO等等潞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赖筛?当然那些设计师很多是主管的崔泵,老外有管经营的有管品牌吃镜,主要还是在设计和技术的领域必,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扛控妹?第二个是国有体制的问题师膳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酪胜驼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域另,也在高薪吸引高管人才峨呻祈,您是如何留住我们的人才瑰星,关于体制之上逼、体制制约的问题闪,我们怎么解决廷?   徐留平力:现在是全球化时代骂看桃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早戚鸽,我们最早的时候是四无苹捣,没钱琴草、没人搁、没能力脖、没地位髓,到现阶段来讲款戏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冉闭渺,这都是一种非常正常的行为扫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢祟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陆,如果对中国的消费者不能够带动鞠肛鞭,那肯定不行达歌,我觉得这是一个芯,无论你是洋务运动还是什么运动槐,核心是对消费者要动起来干,这是一个磺。   第二个关于体制的话题甸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乾市,这个方面我觉得不能讳言世。目前来看省计,对长安不是特别明显坊把,因为长安是属于南方集团旗下子公司邯嫩,从南方集团来说篮汝洞,在这个领域当中狭,也在他的职权范围之内做了一些调整奋撑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狄苯。   凤凰汽车龟酗:如何看待这个机制挽烦巢?   徐留平阮乘烂:从国家层面来说舰麻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要窘。   凤凰汽车篱:你们审批会很困难是吗橡?   徐留平地:我觉得会快干党势,另外一个我觉得汽车集团棠涛匆,也许给你量化很多股份腾扔才,但是最后你没有创造价值庐健,给你1股袖,1×0的时候不还是0吗革虚唐?汽车的成长匣晤、成熟或者盈利是一个艰难的过程躬。 凤凰汽车思技绦:十三五计划像长安汽车整体的销量女铃、利润和研发能力以及目标有没有擎私?   徐留平拒九篱:非常有棋械,我们愿景2025匆歪贺,我们做10年的规划屑锌琶,在这个当中我们相对来说做得比较保守累辛,为什么说保守呢曹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当改,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念敛。   凤凰汽车闯漠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的实些地,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蓄耪评?   徐留平伦配:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搪,在技术和平台方面都在加强合作冲,至于说未来它要怎么样驮,我现在还不太好评价这件事堕痕七。   凤凰汽车臼:徐总问一下国际市场的战略稀理爬,我知道去年车展的时候贫氛蹲,长安说往海外拓展的重点是伊朗官辟、印度豆赣涛、俄罗斯这样新兴市辰小,有明显增长潜力的市辰场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去团,比如在墨西哥康桨四,对长安而言犬,自主研发这么好刊跑,又长期和国外品牌进行合作衰入,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蓟厕号、欧洲的市彻荡浴?   徐留平昆忻:在我们十年规划中就有窃传,去年讲的时候就是当下正在做的内容慕鸿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恳剩,就是要稳扎稳打脑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泰,因为一支队伍最重要的是信心换。   凤凰汽车对梨唬:国内很多品牌都盯住印度这个市晨ㄇ谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争惨措墨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗堵拎晾?优势在哪儿踞森损?   徐留平缔:对于海外市场我的理解是要扎下根去浩筹巳,不是简单地把你的产品卖出去丢,是你能够充分地利用本地的资源努桔推,包括人力资源和其他的技术能力醒勤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的居,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长莱善,促进本地人的水平的提高牡搁匡,那么同时在这个过程当中耙,把公司的产品技术涵盖进去物,我觉得这样才能走得远靖。   凤凰汽车橡:长安最近一套体系出来了讼休抹,有没有可能往更高的一段发展封?   徐留平娥江:从长安来讲疚辟括,我们目前的战略看晤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致菠姐惯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卜芹,这是我们能够奉献消费者更多的东西牵奇烫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伺,但最终要落实到产品上劳嘉碳,产品是一个载体让消费者感知它知道它秘判,未来结效,长安汽车会加快产品推进的速度窝媒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神季哀。   凤凰汽车吼团怪:欧尚也在这里面吗畴存圭?   徐留平舞摧:欧尚不在霓抄酞。   凤凰汽车涪处功:东风已经有PSA很多股份皮坞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗森?   徐留平碱梨:目前我没有听到有任何影响脯,在实际工作中我们也没有感觉到蝗陕。   凤凰汽车烩晤校:理念发布会徐总是骑着马出来的倘,当时媒体圈特别关注褐,都刷爆了朋友圈姓德磕,虽然我不在现成淄怼,我不知道有没有特别的意义篱甫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动暇,当时的考虑是什么没妨薄?   徐留平澄崩蹬:两个考虑须砷菏,一个是我把马和车作为比较杆,你要说一件事逢,一大堆结构化的语言没有必要监,我觉得既然是长安汽车途,我们叫做生命动感距妮、智色双旋丰簧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫朗僳,如果不这样做也没法让人尖叫第坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫将:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹿浅繁,上海车展首日范蒂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵蚜韬摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盒市,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台曙封啃,12年增长了120倍省。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痊啼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略链会。   受访人览:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)显呜粱。以下为问答实录尸卤:   凤凰汽车焊窖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面识熬栋?   雷德?比格兰德搞方浆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年庇湾都,这款车在中国市场的反响非扯环福好悸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卡蛔日,同时拥有强大的引擎徘,提供强劲的动力与性能伞玫敌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嚎迫涡。所以蚂辉荡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品税睦。   凤凰汽车纱萎: 在没有设立经销商的地区擅晃,玛莎拉蒂如何抓住市嘲鸫铩?   雷德?比格兰德柔裴: 我们首先还是会增加销售网络跨乃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点轨鞍,计划在今年年底扩展到75个卉簿。   我们还在天猫开设了旗舰店官芥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挤显,大部分来自没有授权经销商的地区尽烧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多靡惟祥,鉴赏力越来越高列。针对这些人群赔磋,我们还组织很多不同的客户体验活动羞,如海外试驾高,以及互联网方面的创新扁,如网络平台的直播绵秸。此外默必磊,我们也有不同的金融政策妮软,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务羌裴柔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式隶眯配。   凤凰汽车锋揪泻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》讣陛,给汽车销售渠道带来一些变化擎娠揉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新参?   雷德?比格兰德当溜慈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说码锌呈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冯崔迪,而是要提供独特的生活方式体验晴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匈帕伍,不止在中国戎歪胯,在全球市场都是这样馁。2016年权趟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长还,这个主要还是产品优势带来的砍方。新的政策出台以后攻骨借,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响腿,不过最终的销售成绩还是由产品决定齐。   关于新的法规剃诬龋,我们现在也正在研究当中烦县哎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作丹混那。此外夺纺嫩,我们在中国有非橙俳吵梗好的经销商关系陵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关遍揭款。我们开设的天猫旗舰店幕猛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坡:客户在天猫下定单石会,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恍诫律。所以驳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系考辈疵。   我们的很多客户最在意的并不是价格蹲,而是优质的服务与体验碍裁,这正是玛莎拉蒂的优势所在赔舜酚。   凤凰汽车串: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线霖布,有没有什么新的产品推广浓灿贯?   雷德?比格兰德使: 关于新产品肌,现在还不是宣布的时候枫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升菇抠霸,等到新产品发布时我们再提供更多信息稻。   凤凰汽车浅: 作为中国消费者熟悉的豪华车邢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梢孟劣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好孟鳞逗。对于玛莎拉蒂来说脾,未来在中国市场的前景怎么看愁?理由是什么持苫粹?   雷德?比格兰德饲吞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况测,5年前圭轨,我们在全球的销量大概是6,500台春涂滩,而2016年达到了42,100台哺袖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雷幻,所以我们的增长一直是持续的菲抛厢。也因此粮任,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观帛醒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似掣汀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验多彪吝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后滔景,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA杯丘,这就是玛莎拉蒂的优势额。所以宪完括,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度称目。   另外绣,玛莎拉蒂的车主非常年轻朔檬,尤其是在中国市趁迫摇,车主的平均年龄只有30多岁播礁孩,他们追求具有独特风格与气质的产品漓矗藤,来表达自己的个性与品味贪疯馅。   凤凰汽车吻: 现在汽车技术日新月异络,尤其是新能源赂肝喉、共享刃稿、智能驾驶方面淀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划痞窘?   雷德?比格兰德火: 在新技术方面透卸拌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辨罚款,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氏街崔。我们并不追求生产最快的汽车坟,而是要提供包括技术垂经券、性能潍梁罢、动力戎朴荣、驾驶体验等方面在内的最佳组合步耽。   针对自动驾驶努伐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助砷,帮助驾驶员减轻疲劳囱沉,降低操作难度顿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蹋瓣,包括独特的声浪囤、澎湃的性能委那,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弦负享,这是玛莎拉蒂所追求的捍。   关于未来对新技术的规划彤女脑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缮岗匪,比如减少温室气体排放刊杠,这一方面玛莎拉蒂也不例外毙虚嘲。此外钎犯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拳,如苹果CarPlay和Android Auto份波,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统恕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哥。   凤凰汽车权肉眷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妙秒热,怎么适应弹店被?   雷德?比格兰德泄狸室: 针对年轻人群昏递,我们采用的方式不是改变自己叙胁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茸氓。比如在中国吉,车主平均年龄非常年轻胁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啸淬丝,便是一位年轻的中国女性媒曹窗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史时几,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意失篡,包括法拉利生产的强劲发动机懒吼、独特的引擎咆哮声磁闹、奢华优雅的外观与内饰匠惰仓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神齿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诚受棚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐媳花闻。   凤凰汽车楷逻都: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化录荣切?这12年当中也伴随消费者消费理念升级佛巳,有没有针对用户画像做调整品淘?刚才强调坚守自己的DNA和理念梁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试琳顽顾?   雷德?比格兰德寝拈: 在中国镰阑顾,我们不断渗透到三四线城市露,但是目的是一致的拨峡,就是要吸引更多年轻客户铰涣。但不管在中国乃至全球的哪个城市渺橇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泌歧、激动人心的声浪品堑戏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备啼伦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尽。   在设计经销商的时候圃突,玛莎拉蒂也不是随意为之奔良哥,而是按照需求进行规划递。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店攫憋,首发售罄的100辆SUV中耍笨掇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区轨。因此郝梦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喊品檄。同时贡死筒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蓟悄阀,客户需要一整套的优质服务饱蠢伶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置共狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上技,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生导嘛浩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述幢矛。   提问凉忱缴:您的新角色到底是什么样的笆反?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上澄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卫?   Alfonso Albaisa取损:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁歇溶,跟所有的设计相关的工作丛狙,都是由我负责棠。之前我100%的时间放在英菲尼迪骇匹,现在会分30%的时间来报搅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作翟视。现在大家看到的一些车型古阀校,可能是一些原来的车型娇猩埔,我们现在的工作返喝汉,也是快马加鞭瑰蹬貌,希望能不断的改进抚污簧、提升现有的设计耗仇。   提问沥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么百坑蓄?如何看待他推动品牌前进时的作用环父捂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa馁去貌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管槐屑等,我们会共同合作抚瓢,不断进行我们设计的演化篱。其实我到7月份才会正式上任巴快庙,我现在猜测或确定未来的设计理念孔吴侠,还有点为时过早汕蒋。   我们知道皑粳霸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碳身、非常大胆前卫的套背,我们的这种设计是一个不断演进的过程牢皆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改然关番。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计猜驼。   卡里姆跟我有很多类似的地方举飞。比如鲸翻梦,我们都是艺术家出身峦垫,非常喜欢设计监甘识,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞替厦,并将其以各种形式发挥出来粪。   提问肩奉:我有两个产品方面的问题把辨。首先祟阮嘿,这个概念车非常漂亮鹃笔,它背后的设计灵感有哪些立秋?   Alfonso Albaisa巷窘恫:秉承“冲突美学”设计精髓恐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嚎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酿文慰。基本上就像艺术一样顿佰,包括缝针簧、包裹感捣,还有使用的木质灸赣,都是非称裕好的手工工艺叙。这是一种感性和理性的结合罕,还有一些肌肉感极强的车身线条涧谭。   提问顽:这款车未来的定位碌、消费人群是怎样的补箔?   Alfonso Albaisa匆傅玲:一般都是比较年轻的家庭窝核寐,想要非巢呖宽敞燃拖、具有运动风格的车型散拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽籍枯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蛋党,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚎落,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示渭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容配汹。   在发展新常态下漠,消费动力开始向下线市场转移肋尼懦。同时纲拧峭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碾拒竭。由此陵图劝,县域市场成为新时代的“金砖市场”构。而对于汽车行业聚缴接,消费升级利好之外泊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吉。如何撬动县域这一重要市炒痉凇?   胡绪雷表示惨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局氰羔,帮助县域出租车进行升级改革厩。县域交通的数据化辆吧尝、智能化发展霸琶,有助于未来网约车的下沉渗透卫槽。县城消费能力相对较低撂挡入,在出租车领域引进大数据之后即唇绿,未来再进一步升级到网约车狄久疤。   据胡绪雷透露咸沸熊,首汽将在县域布局三块业务半:长租车糯、网约车(出租车)绞、分时租赁澎。分时租赁是纯新能源车壳菏层,未来分时租赁或是对公务用车的补充袱,它是纯电动柔,不用长时间租兄,可以通过APP来完成疮钠烦。目前动拴,在北京有1000多辆车涉瀑,150多个点位寄券闻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市广耻糜,对公务车改革会有一些帮助赴。   胡绪雷认为湃赔,网约车行为是偏汽车前市场的角色锤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式触眉嚎。第二睦,在居民习惯了这种消费行为之后擞僳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用措巢簧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导仓棵。   当日倾,首汽约车作为新生力量等缕嘉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进昧希,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洞琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔庙誓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肖咐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脱懂,渠道下沉要根据市场来判断躺错啼,服务要根据需求一直不断地跟进师稻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况砂,比如说对经济的支撑缴乏,对政策的拉动痢卸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用徒帆。近几年篮冈,一汽吉林产品在县域销量比较高矮,对县域市场的期待也非常高腐劲。从目前产品结构来看孪擂巩,产品消费比重70%在县域侨,30%在一妓柯捎、二很戌、三线市场亮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型剂,外观撤、配置兑、价值都迎合了县域市场的需求灿。   从流通环节上来看拘胁,县域市场做的非扯捶怖悖好释,没有什么瓶颈因素肮提。一汽吉林也努力在渠道建设霉、服务跟进等方面做成长和改善怕。同时宋长欣也提出了一个想法凳,“县域对自主品牌在公务车穷皆搽、公务员购车方面是否有政策倾斜睹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伯扑,这是我们车企的想法射架。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时境鹿,要根据市场来判断娄羡摧。目前炊,县域之间的差距非常大浩,包括现在推行的3G服务藏盯摔,在那些无法设定固定站点的地方搂,推出了3G巡航服务淑屎。服务是永无止境的工作愁被蔷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乐剑糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚饯戳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示景胁,新能源汽车推广比较看好北疆、上抽、广限行吕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场侠嘿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场式隙。尽管都看好电动汽车的发展趋势屠,但做好市场并不是一件易事轻氯府。   目前比较看好两个市成蕹帷,一个是北桅、上椒筐额、广限行杉患饶、限购市忱Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣型尽,这个市场的发展速度很快背舞蒜。例如河南传踩欠、山东刑祥海、西北区域草饰,大量没有牌照的低速电动车懈兢捅,在政策方面仍处于灰色地带步姐美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狡,在国家和地方补贴的支持下另彤碧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酷莎,在农村市场希祷邓、县乡市场得到了非程好的认可巩效夯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求定盖糖,县城市场的消费者的房屋空间大秤,有充足的空间停发车辆烤梢毫,拥有较好的充电便利性拴。其次行驶距离不长氰蒋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缸瑞怂。另外形拘肌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难无古,因为小车型成本低拔。   赵智刚表示蹬幌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瞳墨纬。河南地区霓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排矫唬,在替代当的出租车盲、公务车方面取得了不错的效果筹。同时咆橇氦,也在积极跟海南政府合作玩,投放了一部分公共用车申顷兔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进东,比如是文昌签逆、万宁松绘、琼海等县级市弯猛,未来将在海南全面推进处桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂卜醚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲渡帛宠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点揽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行补睫亢。会上信伯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嚏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂方碘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哺,是参与全球竞争欺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提微擎亩。”   在当日的论坛上囱虫,郑刚发表主题演讲伍。在他看来篱捣设,打造世界级新能源汽车的品牌捕杠,最核心的是独特性妮、差异性董,是比较节能优势独斧拎,浮出水面的是视觉采汇酪、是LOGO长交、是VI弯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坟莎,其中成本优势是最重要的组成部分释萌。   早在110年前式,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桂舒碑:蒸汽驱动车菇、电驱动车和燃油驱动车烂奴兜。然而僳,在后来发展中卫糯,电动车败给了汽油车炭。这是什么原因造成的喊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及健。亨利·福特发明了流水线生产担,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候许耗,成本大幅度地下降墩唾怖,售价拉低到850美金媒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车熄葱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以码,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌浅。100多年的历史多次证明了这一点仑殿略。” 郑刚说靖侵痕。   在反思自身发展时悔,郑刚透露蓉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量伙,规模在迅速的增长类稠,但很遗憾并没有带来显著的瞳红倘、大幅度的成本的降低湍滦讹。   为此滦,郑刚提出兴,在推广和普及新能源汽车的同时贿腹,光靠技术进步还远远不够常哥损,更加要注重权、培育成本领先的优势丸顽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本老堂,是参与全球竞争嚏遍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竞。   他建议马桨轿,对新能源汽车未来的产业政策怒哨抒、行业标准虱鲜撇、行业监管等戈灸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术垢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抖滔,这样才能培育出行业的龙头企业岛撕铝。   如何通过提高规模善繁揩、优化设计不、优化政策和制度创新看?郑刚说槐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本避雀柯、交易成本和政策成本妥,来打造企业的综合成本能力和优势爆壬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苗。这还需要企业和政府共同携手吭头扭,不忘初心玫幌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标洼撅瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放跨:韩大为" "  魏建军多次提到寞,我们的确有很多故事休新,但是他们没有写得很好嚼墒聘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猫剐摊?魏建军直言不讳地说袖敝擅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扔。   囤地赚翻葡浮魏、离开保定色翰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来镁晃齿,且莫名其妙括,或者无中生有的传言所困扰嗜壕惫,最好的纾解方法是什么绊反歼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车亭躲笛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沸唐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂邓铺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撬枪,魏建军超绿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晤炒,与部分汽车媒体交流缎嘛隙。以一身轻便的牛仔装""示人""瘁,魏建军笑着说略膳嚼,是在同事的建议下才穿出来的涡履吐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言回苛,魏建军坦言坷僳,的确压力很大旦肋淮,也很难受岸靠弄,“有时甚至想哭”私。他说丢蟹蹋,我本人就是保定人肆,能不希望自己的家乡更好么秃?当然广咕祭,我们只有把自己的产品做得更好贰。    诚如魏建军所言旱,近期鸵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邓褐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拘杠,来自媒体的反馈好评如潮铰售崩。有作者甚至设问褥炯骏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后夏,否则也怕媒体老师太忙”里,长城汽车一位公关人士插话道都。    10日下午的WEY首度试乘试驾尼挞疟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意驮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寞,有同行在现场就说苏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涧矗抽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型壕钩伶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泡缎络。    动力配置上贯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蒂,最大功率达172千瓦席什,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器韦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点使。在长城汽车徐水工厂的高速环道上憨靶盎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辈,VV7s几乎没有发飘的感觉铅撕,而车内噪音也得到较好的抑制姬。“我们在整车NVH方面做了很大努力耍,也取得了一定的平衡”突昧憾,魏建军说驴乘煎。   VV7S    在交流中抡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时固,大谈割返筐、特谈所谓“轻奢”枯艇恳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时警,咬住“聚焦”二字不松口谅。而是多次征询媒体试车时的感受膘色翱,并逐一分析餐堂曙、解答媒体所发现的问题毒。整个交流过程巾汗溺,他都态度诚恳熔,即使是谈到一些尖锐的问题铝碗络,也并不辩解褪戳钮。他甚至非常谦逊地自问自答地,人为什么会失败剁?尤其是一些有着巨大成功的人勃肝邓。因为以往的成功酶杉瓷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做档,就很容易让自己失败签窃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上管工,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车抢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然希。他认为仙孺,好的产品本身就是故事磕,而WEY就是要做最好的产品伴。此次烯浮镣,魏建军多次提到脚渺,我们的确有很多故事要讲逼必,但是他们没有写得很好搏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拴汐,所以翰孝挥,我在让他们重写吞。魏建军笑着说胸郴惫,把一桌人也给逗乐了拓刀查。    在媒体谈到其他竞品时拟庆亨,魏建军都给与很高的评价陕港普。不过最终还是认为自家的产品疥:底盘更扎实砍卑,操控性更好遁惶膜,“因为我自己就好‘玩儿车’”龟肝齿,所以对他们(研发人员)的要求也更高丰。   VV7S    据悉虫夏单,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市入,预计售价在15万-20万元区间步。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点煞,他思考了一下才说癌圈,它的配置太丰富了韶阑,在相同的价位空间肮,“肯定没有比它更多淀、更好的”纲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖愤舷投?魏建军更是直言不讳地说记鲁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后外。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中遣亨,一位来自上海的资深试驾教官说偷罐,之前很少接触自主品牌汽车虱囤举,这次也是第一次来到保定殿土,第一次来到长城抒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料铣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒礁楞估,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言罕闭匣。期间抚,有一位同行说割澄喉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好行?或许这才是魏建军的真正用意吧艾沤辱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕惺:李芳" "   陆逸表示呸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悼丘采,因为正处于发展的爬坡期姥洗险。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泌觅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作媚,而且要深度国产化粪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逆,雷新透露塘瘸,上海车展期间戮伺迫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炉愤咖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汝桨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吴境呢,陆逸明确表示陋稠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孝系僚,因为正处于发展的爬坡期饥暖攀。关于国产化的工作颊偷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棠,未来将坚持不懈的进行国产化工作观,而且要深度国产化慨兴。    日前队艾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沃蔚。活动后嚼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哆镰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碌工。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凡氏豪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%开呢,超过23万辆题弥。今年第一季度姆荡,英菲尼迪在华销量破万辆贯课,同比增长4%裂悉,而其全球累计销量达到67367辆剐粳垢,同比增幅为18%德郎本。无论是在英菲尼迪全球体系中卵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中煤狮刻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虽努。在不少业内人士看来么,从去年4月以来联赣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞慨叛钡。    对此貉们坚,陆逸强调锋,目前英菲尼迪的销量很正常娟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军揪帘扇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坍册稼,还处在爬坡期禄森恼。他还说盆茄锌,所有的汽车品牌进入中国后羡并衰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加掣迪蜂、运作能力提升及投资力度加强奶没芬,会迎来一到两个爆发期殿。    事实上城,从2014年开始卵李休,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后好核,就迎来一个销量增长的“爆发期”搭逃咸:2014年擞,英菲尼迪在华销量超过3万辆疮守,同比大幅增长75.6%宋粱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年空戳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆襄,同比增长33.8%拔。    不过角稀,步入2016年焙狗擒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涩袄塑。当年4月初糜拐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寥焊,刚好满一年探礁。在过去的一年里焚吾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态逻。陆逸坦言阿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段磊轨,以便更好地认清我们是谁邦电钩,我们的未来在哪里教碎,我们应该做什么绞。”    在陆逸看来避溺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凳涂,今年是进入中国的第十年反狮舶。所以作为一个年轻的品牌巷思,这本身就是一件很有挑战的事情伤。他还表示骚仆庞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贬,是更聚焦的一种进化分色。因为市场环境在变化腻,消费者的需求在变化释,我们也要根据变化不断的调整芭施客、创新休缉拾、挑战自我膏。”他说斧突,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来朵炼,就提出了‘挑战者’品牌战略梆九汗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过龟厘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酶熬,品牌口号必须得落地判吗维。”陆逸表示顷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发讳哗履,聚焦目标客户群泛攫攫,让产品与目标消费人群建立联接卯铆开、产生共鸣溉素忱。    陆逸对中国经济网记者表示晌坚谰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作离,而且要深度国产化爽螺骋。”他说镜,中国是全球最大的汽车市趁凇,同时也是很特殊的汽车市臣唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恢,就要真正的了解客户库,扎根于客户栖量娟、扎根于市晨亩椤,这就必须深度国产化乘骆。据雷新透露管力,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%善勺。    但是侨频,从2014年底国产以来餐侨,英菲尼迪只推出了两款国产车型空:Q50L和QX50菲硅。对此屑掂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腔逼灿。陆逸表示催搭,“关于产品线布局的问题莱现,英菲尼迪有一个长线的规划诗。”    陆逸介绍说暑关,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年交,规划内容包含平台规划臂嘛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脱揉筋。他还说诫皋荡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汤,我们的目标是通过完整的产品规划贤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品勘呵磺。”    谈及国产化在今年的推进程度材,陆逸表示忌溃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中可歉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布剧保淮。”雷新进一步透露境瞧,上海车展期间纲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粗烹伯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立驼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年趟硷捍,通过销售Urus嫩耙鸽,兰博基尼总体销售量会翻一番磁哭丝,突破7000辆大关揭诞涂。    在更遥远的将来拒峡抢,很难说会不会有纯粹的电动车伙韧。这是因为蓄电池非常重渡票,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车泵稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌春葛猩。自大众集团和奥迪公司接手后锯首炭,兰博基尼得到积极巳魏、稳健的发展馁怀拼。日前驶壬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂段,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员楞,商务部主管Federico Foschini么朽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锹俩读、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肚:并入奥迪公司之后花食蚂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持廉味?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陛交卑?    答客冯:2016年墩项,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勤。奥迪公司和大众集团接管之后林侗扩,对兰博基尼进行了很多投资攘,让公司发生了非常大的变化亮羚峦。此外粹电宪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品啥遂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敢艘咎,如果没有这些投资换讽溉,就完全没办法实现这个计划泛釜狙。所以狮,兰博基尼公司从中受益良多杉两。可以说高,如果没有被接管扯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蕾抗尾。    问蹋膝:在您的介绍中洛潮霉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高筹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的典?Urus投产以后愧,重点会不会向中国市场倾斜贯?    答开:目前熬,兰博基尼公司只有两个车型系列记邻:一个是搭载12缸发动机的Aventador舱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán释景耗。因为各种原因颧粕离,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嗡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蹿。2016年砷屏藤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车菏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%膳图,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放衰吾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加哆对。2016年康斗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恢肯。新产品会在2018年投放剖替氨,到2019年帛,通过销售Urus羌洽,兰博基尼总体销售量会翻一番清勒珊,突破7000辆大关熊肥眯。在中国市场上傻,SUV是非常重要的产品牛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伺派。    我想强调的是烈,在中国超跑车市掣弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端橡搂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币差班,Huracán大概在300万到350万人民币粮舱辽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缄。    问漆挖山:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的歧草畅?    答虎:目前掀混,兰博基尼在中国有15个经销商揪芒。到2020年瓜具郸,我们希望经销商数量能增加到20到25个磐堡扑。当然功烁,通过Urus的投放染会涉,在华销售量会增加饲羌先,服务涵盖的区域也要明显的扩大殴。    问诉究沦:如您所说袍赤,兰博基尼在中国有15个营销网点伴潮拣,去年销售了151辆(车)蜂。我们简单的推算一下饶,平均一个营销网点一年卖10辆车凤清。那么惟五,兰博基尼经销商的运营情况怎么样手持勃?在新的超豪华SUV到来之前膘牵蹋,是否有改善他们运营能力的要求呢澳?    答侨:是的须匣,会明显提高经销商的运营能力耿屠镣,新Urus也会变成一个破局者焕镶驰。虽然现状如您推算舍,但是在Urus投放之后疽,大概2019年或2020年闹,经销商的数量会增长母钢损,同时每年的销售量可能会提高到30辆幻钮萎,整个业务会明显的扩大路凰金,售后服务也会明显提高士凰体。而且由于SUV使用的频率比较高仓慌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缄推,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蔡。    问间悍抽:兰博基尼车型比较少厢卵溯,所以每一款新推出的产品都极度重要桥赫。现在的汽车行业发生了一些改变毒,比如智能化蹿、电动化蔡。那么咐憾,兰博基尼在研发产品时书尉始,会不会受到这种趋势的影响糠?    答臣辰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征咐僧渡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纷挖,更多的是代表了一种感情芒贯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador靛,采用V12的自然吸气发动机年灌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验芹。    这是兰博基尼最核心的销售主张挞。未来笔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协睛苔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凡权参,甚至会超过前款车型怂遣蹿。而出台Urus产品时则会有一些变化较,它将采用涡轮增压V8发动机抠风拭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机勃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型铜尼歼。但是蚊抒踢,不管从产品定位新论,还是感情诉求方面来说操深圈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观几头郊。在更遥远的将来嘶焊剩,很难说会不会有纯粹的电动车瞬绊冗。这是因为蓄电池非常重恰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车澜,可能未来技术上会实现新的进步边,那时我们也得重新考虑这个问题欺。    前些天伸白,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型琴藕雀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瑰彪,其V10的发动机再一次提高了功率丢乓。当然胚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仟羞掇。通过技术创新以及功率的提升估,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者龄末。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车崇驮。在预销售的阶段昧丹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功僵鸿,能够击中客户的心理需求氖辩。    被访人午:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赫磺。1998年到2007年私溪辅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抹,负责兰博基尼产品工作;2015年抢赶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员托们膳,负责销售及市场营销悉醇防。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆颗铰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撤,中国是世界产氢大国鞠,制氢设备委勿、储输设备槽搬、制造技术等条件不错耿稗耪,具备发展氢能的基础几凉。从环卑蔷龋和能效等方面考虑宛,中国应进一步推动氢能源产业的发展彼涉。    周奕丰谈到缅悸,中国目前主要依赖化石能源仿挤门,对环境污染严重巳。氢能源因来源广泛瘦侈、燃烧热值高弗立靛、清洁无污染和适用范围广等优点里,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源横孪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碾娠贯,目前看鲸,中国氢能利用的研究相对碎片化氨,与国际先进技术相比还有差距幌粗,没有形成产业化稍闲、规模化发展享浓祈。中国应迎头赶上抨梢,卡位世界前沿乔盾落。    他还提到佛膝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一华辛妓,提出实现大规模冉悼避、低成本氢气的制取酮、存储辆陇、运输寞承士、应用一体化的战略目标捞陶。这非常重要撇潦估,未来需要各方协力矢董,加大投入染辑偶,推动相关产业进一步发展畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表敲祥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法怯缄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巫卜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墨猾。    他谈到比,实体经济是中国实现转型升级的主要载体衅链奖,各方需要引导资金更好地支持实体经济道痉,促进金融资本流向实业监何菜,真正促进经济稳步发展蚀,夯实经济发展基础斡蒋戚。这既是稳增长付伤、调结构的需要假段,也是抑泡沫谎辑、防风险的举措耸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纺攀窗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刺殿璃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力级。    周奕丰最后介绍甭曙行,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下噶腿尉,也在不断创新突破牟曝,寻求产业升级敢斑棠。公司主动发挥自身产业链敬委搬、区域及成本优势客夯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业琴椭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区膛嗜祈、旅游景区锤、汽车营宿地锹誊、农家乐翅蔫、家庭菜园等不断扩展外阂好惯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钙梁喉,以多种方式在国内推广土壤修复苯恒讥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场趣砷瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑沪:李芳" "   国外媒体报道屡煽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嘎冷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴确井悸。 李彦宏    李彦宏表示吃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粟库歪。尽管有一些技术问题需要克服甭冬妒,但它仍然有望达到目标徐缅溺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司股匈授,前微软AI专家陆奇任首席运营官丰,负责大量投资的自驾车业务部门酪。 百度自驾车    李彦宏表示贤发钙,我们很可能与传统汽车制造商合作韧卫辽,而不是孤军奋战舰,目前还没有制定出这项技术的商业计划水,首先致力于让自动驾驶汽车着陆崎煞。我们将竭尽全力实现这一目标纹,收入和利润是其次的考虑哺看芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年羞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显虽封。正如近期两会中政府工作报告提及的那样部,共享经济还将怎样改变生活孰垛?   三年前亨博,基于对共享经济的热忱层,清华学霸张丙军创立PP租车黑恳雷,开启了汽车共享事业;三年后斯挡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蔚拆坎,成为汽车共享领域的领头羊牛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涧幂囊,3月7日寺,张丙军开启了共享有车生活的新征程棺汰低。   3月7日诵,在几百万用户的共同关注下庆但,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缺磨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肋茧胯,也是张丙军重新定义有车生活女躺离,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅困棋悸。   从PP1.0到PP2.0时代敌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记请嘛、一个符号或一个名称那么简单潞莽,它是企业创造持续价值的支撑实午。若没有十足的理由官,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓睬芜。将PP租车更名为START斧,是源于怎样的考虑滴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解硷径。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体竟额,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举每埠前。   “三年前赣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法阑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益段垛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型牛。由于便宜便利竟骋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具懂皇。”这个阶段殿清,他称之为PP1.0时代眯粕缉。   经过三年的发展嘿怕焚,PP租车推崇拥有而不占有缺徽睦、盘活社会闲置资源的共享方式澄且悉,逐渐建立起以车为媒介坪充武,重新定义有车生活的2.0时代附。“START不是买车汝舜柒,不是租车鞭,是共享有车绿肋。这是年轻的人群焕抠缅、爱车的人群把恰,最向往康伯苹、最有潮流的有车生活方式并戳瓣。”张丙军说现,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验琳。同时觅寥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孪椿慰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区玲席,让每一个用户体验到最真实采记捶、丰富木、有趣的共享有车生活鳞搁。”   START代表着新品类浅层豆、更丰富的选择度勤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下受邦捶,相较于神州租车懒剔、滴滴租车等传统租车公司敛碱帛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢踩卜?   张丙军认为九,START的核心竞争力主要体现在三个方面吕外。   其一底,PP从1.0进入2.0时代陇蚊,新品牌START更具有张力庞澄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神识。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伶谓,START重新定义了有车生活锻,开启了全新的“共享有车品类宝讳儒。”   其二井法,为实现共享有车的多样化选择厩枫,除常见的家用轿车外徽,START将主推个性化的用车体验融。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型井慰疤,如保时捷911娃、特斯拉浑搞踞、大黄蜂溯饶床、牧马人等等憨午。此外顺赴播,用户无需承担高额买车款和养车成本赏受份,性价比更高聚沫。   其三庙罐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立檄韭,以及更完善的用户信用等级末塘。这也是平台长期价值实现的核心妮手未。” 张丙军介绍豹到里,START共享有车生活平台为使车主放心共享孔钞,平台推出了一亿元车主保障金现劝,严格的交易信用体系湍丹,确保车主爱车无风险;对于车友饯突,START还与多家大型保险公司合作诬撤恢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尝汰醇,为用户提供更具信任的服务喜颅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流媚部,我们的目标是态,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炬。”按照张丙军的预测驴倘,中国自驾用车需求量巨大卷,而现实矛盾是托笑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碍姥炊,不允许每人买一辆车满足自驾需求叹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量莎硼霜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扩疟幕。   此外腺臀诡,他认为铅,随着消费持续升级慷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吮。“感受丰富车型带来的不同生活体验焕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向把瞥场。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质箔、丰富不竿、有趣的生活方式送,让有车生活更加精彩晒晦罕。”   张丙军表示盖踌堆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刊衅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验午。START烽,梦想才刚刚开始迟琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛舞:李芳 版权作品揪肥帛,未经环球网Huanqiu.com书面授权伶菠,严禁转载奔童融,违者将被追究法律责任刊。 获取授权" "   今年全国两会上吗怂,董明珠在接受记者访问时说海:“只要你敢想陀蜡,比如以前谁会想到人能上天断,如果我们不去创造秘华挫,人能上天吗筋缸?你不敢想观,你不敢去试验挫,你永远不可能做好眷守。”    过去的2016常牟,伴随董明珠的勒貉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈投兽:格力全员加薪1000元竞嵌确、格力的员工房啊、以及格力的手机……对于这一切械两橇,董明珠并不过多在意搽,她说妨填蓄,自己最关心的还是“掌握核心科技”秤。在今年全国两会磺芒屑,作为人大代表啥蕉,她再次提出了自己的董氏宣言北朝:确实这两年的发展锋,总书记提出的供给侧改革蔬锤,我们就应该做供给侧改革的排头兵汝酚,因为做的是实业肮,能够掌握核心技术锨毋,制度也要跟上坛酪碾,真正给那些创新型的企业星欠丁、有创新梦想的人一个环境吓。    对于国家赦伙、社会舍爽、普通百姓的诉求戊级旧,董明珠是这样回应的肩敢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献湿,他真的不是仅仅是索劝取,收获吧岸,比如说我们过去讲介圃,这个企业了不起蚕司,再就业幂魔蔼,反过来你要感恩这些员工栓晨,没有人来给你打工半跋眉,你凭什么去发展愤搂浩?所以我觉得要有一个感恩的心情杭羌苔。”    把感恩的心落到实处趁辆沫,就成了格力员工的2室1厅骡鲍,于是摩,别人家的老板就这么出现了提。 记者拜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丸控?    董明珠什全:对崔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凭肉。    记者文汉:以后所有的员工都会2室1厅帛恭?    董明珠理:对对对驮同。    去年末看碍衫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路 ,但因股东大会投反对票而失败绣思。随后骚情,她以个人名义增持珠海银隆股份婚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业崇刊,然而桔钒上,到了今年赦捅,新能源汽车面临两大不确定因素统圣加:电池廊老衔、补贴“退坡”斜堪氰。在董明珠这里痞,似乎这些俨然不在话下氏坊街,董明珠说谓卉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟渴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢肌,“不是因为退坡我不做敢,也不是因为给我钱多佩江慰,我去做凯菠督,我认为是一个责任瓦庇,是对社会孔借、对人类筒,你都要去选择的一件事滔前部。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖茫矛,董明珠很不以为然阶箔,她认为需,这些都是炒作慧,并没有人真正说到自己手机产品的质量珐,只要没有说到质量陋,那就不是否定电烁屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固虎冀:李芳" "  近期促接鹿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓮。美国此次取消“双反”埂,对中国轮胎产业无疑是一大利好啸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转敖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绦。   全国人大代表懦乒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议榷,在轮胎中使用RFID电子标签技术投土搏,给每一条国产轮胎装上“身份证”拦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督磕弥非,有利于消费者对产品品质加以甄别睫肝毫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量邢却冕,从而规范轮胎行业发展莲钝芳,促进行业的产能优化和转型升级锋。”袁仲雪说拇。   据了解防,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锰线,全球多家组织及单位参与告次壁。轮胎用RFID电子标签的应用菊可,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体躺侈寸,将等级数据写入轮胎标签内部崇祟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鹅铂,伴随轮胎终身使用莫闯。同时光瘸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疯圈,使轮胎更智能立兑马,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS剐妙沸,能实时监测轮胎的温度恃、压力等数据较悲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况高恃,从而有效减少安全事故盗片地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖擒火:李芳" "全国人大代表俏逻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题工娄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通画赁、环境协和发展的产业地,由于行业标准尚未建立恃粪,使得整个产业发展处于十字路口虚斧跑。全国人大代表脆问、时风集团董事长刘义发建议护,加快四轮低速电动车标准和法规制定 微亩,全力推进供给侧结构性改革惠期胃。    在刘义发看来季项,四轮低速电动车是市场主导溃融、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抚岗仑。目前砷啸水,工业和信息化部双吝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虽。该标准的制定寝坛痉,对规范四轮低速电动车行业发展惶蕾爆,使三警钙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绿,直接实现电动化拈硕拌、节能收、环保安全出行具有特别重要的意义们。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氛实倡,又适应市场需求瞪栓物,刘义发给出四点建议瑰桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一臂屎、标准制定应充分听取行业的意见料丧,响应群众的呼声腻骂腹。制定标准应尊重市场规律广挡徐,规范椽、引导产业发展艘,而不是简单的限制怀瞎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吃吗倾。    二办、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寇。四轮低速电动车安全微零、环保干、经济奥、舒适逗乱,是摩托车寂抢性、电动自行车穆慰无、自行车等升级产品食另,特点与与高速电动乘用车不同娩书犯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绥盼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疏。    三俗粒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导经、政府引导的办法来。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鸿檄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池箩蓬瘦,如采用锂电池政府给予一定补贴幂仁邯。    四锤、在制定产品标准的同时恋缚,制定企业准入管理和注册登记违拧局、道路交通管理的配套法规冒。产品标准只是为行业规范管理提供依据豆泄,而实现规范管理是一个系统工程节。政府应加快制定企业准入据扇、车辆注册登记锯唉举、道路运行管理的配套法规僧箱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则背,方便企业让利于民好,减轻企业和用户的负担纽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求懦、加快供给侧结构性改革的产品屏磨吨,又是一个节能环保的产业颅假,引导得当可以大有作为残把。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搜憋。”刘义发建议铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉喷良:李芳" "   近几个月来轨,共享单车火遍了北京城敛矗。6日苹,全国人大代表环、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胯巢,今年上半年告,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拦。    徐和谊说盾,伴随着公车改革经,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陕怖诺。“很多公务员手机上有软件配,一刷就能用车努拜。”他说蔡,今年粉活皋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众仆红。上半年泻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惋。    据徐和谊介绍尼颓,未来投入的汽车数量将根据市场而定化爆耐,租用的价格将有竞争力弟败诵。产品的外观将非常“吸引眼球”吝凄,为两座式纯电动共享汽车咳钝茹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷波,适合分时租赁和共享市场需求鲸陵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别灯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件饶,在手机上可以查询哪里有车噶地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炊赁纹,目前大家用车起点和终点不同绥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源罗儒列。”徐和谊说楔,目前太癌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节偿渐锑,包括立交桥下谎洼惶、公共停车场陈玲钝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇秆那。目前边远的地方停车资源丰富受讹,但是用车的消费者较少苟勾。“希望异地还车的便捷能够实现啊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点咯轨艰,否则还会存在最后一公里的问题崩秀。”    徐和谊坦言托绕,停车位还存在管理的问题烤惜儒,汽车是价值比较高的消费品卞围,一旦出现剐蹭栖把,租车人还车时也容易“说不清”太竟盯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护半、“钟摆效应”等问题讲壕。“有些消费是单向的堆垃,如何让车回流也是个问题”诬。他说笆,目前滥剁兔,北汽正在进行市场研究软,探索解决方法吓刷。    徐和谊还透露华葱订,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瞳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆衫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案晶黔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆才墨。目前距2022年还有六年时间乐,从可行性上讲贯,应该是能够实现的歇衅陇。届时希望借冬奥会的机会不拦,展示中国制造的水平史。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟尽匈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露栋羞缕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击讳丝,目前已追回骗补资金或烦厶辖樱款23亿元鹃屠,并对有问题车辆不再补贴胁,对闲置车辆也暂缓清算肃。    肖捷称汤匪休,在财政部门督促下徊镁,目前相关企业正在采取措施输即可,认真整改发现问题裳摔。    有记者问幻速偷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驴,肖捷表示拴畅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整虱,主要是降低了补贴标准控答啊,同时也设置了补贴上限拦绊,还提高了准入门槛违。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展聘,同时也可以有效防止出现市场扭曲挎。”他说侩谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰赴:李芳" "全国人大代表笆浦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气东、废液桂仍皆、废渣等污染爸旗脆,一旦有机电解液和钴检邢坞、铜匈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中勾亮,就会带来生态环境安全隐患掂沮旧,甚至会危及人类健康健甩撵。”全国人大代表适氏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示顶嘿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议开。这位带领团队经过几年技术攻关丢攀闯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人楷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上犯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个斗兼票,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惮龋。在提交建议之前酱绩寇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究聚蹲筛。    自20世纪90年代以来慷,随着锂电池广泛应用安,我国成为世界上最大的锂电池生产勺、消费和出口国玖霉,近年来我国出台了购置补贴堵堡童、税费减免泼、研发支持年、消费优惠狗狭菩、基础设施等一系列重大政策措施吼汾,新能源汽车市场日益蓬勃发展侗肩哩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尼嫁幻、保有量超过100万辆翁光贺,占全球市场保有量的50%圈防脖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆喉胚。    随着新能源汽车快速发展洞绦缺,作为新能源汽车的“心脏”爱逢,动力锂电池产业也在迅猛增长剐。按照相应的报废标准酗嗓,动力锂电池回收利用市场已经形成汝。有研究数据表明屡溯,预计到2018年僧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模徐痰,累计废旧动力锂电池超过12GWH袖鲸、报废量超过17万吨驮建,从中回收钴毖闻垄、镍魔哪霜、锰铃、锂碱陈侈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元府捶,到2020年将超过100亿元衰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元次。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫橙叼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题撮狡。”张天任认为纪壁骡,如果动力锂电池做不好回收利用申疆,就违背了绿色发展的初衷厢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用磁叭,但现实是硕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实镀。“废旧动力锂电池包括不同的类型避诬版、设计工艺和串并联成组形式会幂肖,以及多样化服役时间仓、应用车型和使用工况荡镜,这导致电池拆解不便思粱。另外东,国内尚未建立成熟的回收体系冕爽铜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应讥,回收工艺成本高叙剂。”张天任表示衅挡德,“出台的政策并不具有强制性单矢,且缺乏明确的奖惩机制撵娜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高晨,目前动力锂电池相关主体无利可图射,对政策执行积极性不高惶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颠浩咯,张天任说晃钳:“一是退役电池较为复杂墟共,不易拆解;二是退役电池一致性差攀,品质不高;三是回收拆解成本较高窝坤捣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嘎副,执行不到位末。”    有问题就需要有解决办法饥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方亩氖宏:其一吩婚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抠浩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四孤洼萄,鼓励商业模式创新试点和推广应用毖晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵矢似:李芳" "全国政协委员善、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题咳。”全国政协委员考嫡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示奥贩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赶磁开,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挛,其市场前景令人堪忧屡硼试。“在电池方面露阑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡擦境扇,2020年后佰,当大家都不再享受补贴时瓜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上串缆横,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哀。”另一方面辽掸琴,柳崇禧表示开奸另,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市匣帅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限崇狭暑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盾惜常,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鞋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上廊定筐,但电池的寿命大约在20万公里龟玛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受氏藕,这意味着诫,电池报废了车就要跟着报废鄙毕肩,这样算来辖,纯电动汽车的使用成本是很高的炼姐替。”柳崇禧说穿较垃。    对此毁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案码,即建立专门的电池运营机构汉竭嘛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陈吧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池塘笨惕,是对车辆的物尽其用伙霞。对电池而言哦叭,虽然不能再服务汽车炽掸,但还可以被用作储能电池赫死谢,同样达到了最大利用率眯屯乏。”柳崇禧认为哪拣室,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法迫溪。“但国家需要予以支持踌煌,尤其是在车辆检验方面惜,按照现行的规定看蚕窃,更换电池即被视为改装炒祁。”他说脐清钦。    柳崇禧的另一个观点是痛刻衬,氢燃料电池的大发展即将来临栓呜纽。“一方面通,原来的运输成本相对较高撕庞,而如今这一问题已得到很好的解决罢誓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脑赊顷,美国的相关先进企业在国内开始建厂禽霜呻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车攻刑蛇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怪。”柳崇禧表示汾模,氢燃料将作为增程器为电池供电葛,以达到更长的续驶里程诚亲柔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦蔼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同费,造成了双方的利益不在一条平行线上裴。为了解决这一问题假,李金勇指出陋酒耗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扩棘却,重新设置股权架构凯舒玫,经理人和骨干员工合伙人化誓。”    “遵从起码的商业规则订耙,我们就是经销商殿绞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焚、一个桥梁灿帮,我们没有义务去亏损菠滦卫。”李金勇说紊畏贸。    日前堕票,著名汽车营销人涣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缮暗罕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搔担,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杭里,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帛仟悉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象词舞菩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酵筹,李金勇直言裂,“在过去的十几年公,我们的市场非吵谰郏好笛读,老太太都能卖车棺攘脸,会加价就行了舍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烘损城,职业经理人的压力很大大郊檀,每天都要搞KPI考核饲伺需、培训仙补、提升湘插。”    李金勇以实例说明圭:“过去在资源时代堂,一年这一个店挣1000万鳞锚,给职业经理人开30万田剔,没问题具,这车好卖断盼。现如今肮,市场不好了穗,现在一年挣100万废谁,职业经理人还是30万厕皑堕,但是特别累防侥,现在一年的工作量比前五年韦霸耍、前十年两三倍都不止棚舜痴。”    在李金勇看来突,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同偷涟绞,造成了双方的利益不在一条平行线上触。为了解决这一问题涝屎黎,李金勇指出杰任奢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景布晤羔,重新设置股权架构沥愧漓,经理人和骨干员工合伙人化可甭。”    李金勇进一步具体阐述道姬锈,“过去资源时代觅,投资人只要拿到了店帘鞍督、拿到了品牌惠,就可以赚钱钢肌。现在触饺,资源时代已经过去了靖酞伺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起筋厕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人汉纬,从而真正让员工自动抡色、自发地把工作当事业穷撵,而不是靠培训竿薪,靠感恩芭惦会。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来翻掂,不少汽车厂家制定了销售目标秆、生产目标谅,职业经理人必须要完成剔涸,如果不完成就走人潘驴。李金勇认为硷,“在这种状态下贸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苯抒、十年的规划免恍,只能先制定一年的规划开缎,把今年完成再说糖丁靖,由于今年完成了康檬,明年才有你的事皆。所以这两年厂家的高管变动频繁盗蟹,十年以前很少有这种变动瞧,而现在这种变动成了家常便饭腹膊跨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痰连农,没想经销商的盈利能力嚷郊。”李金勇表示苯淌副,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量松,想办法做经销商工作瓢杆,把销量任务压给经销商氰泵。而经销商越来越不听话反寥感、越来越不相信的时候拱些莎,厂家就再出台相关政策谦。    李金勇指出纶菲,经销商要有勇气打破潜规则悄,遵守正常的商业规则澈:库存大不提车泊、无差价不提车广、拒绝搭售骚惹。“遵从起码的商业规则湃咐,我们就是经销商混档戏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戌船夸、一个桥梁卤鸵凑,我们没有义务去亏损炬。”李金勇说睡开。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题磋,李金勇建议秦伍搅:同城市的店应该互相加盟或互相买断欧,或者干脆出售给另外一家经销商式习铣,不管用什么形式鞠泰,形成同城市的一家店肌。“我们用销量寞胯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来靖抄锨,这样减少恶性竞争龄蕊杀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帆。”李金勇说贯灿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象渐,李金勇表示塘礁庙,“我们不可能卖出路边店的价格邪零膘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争褥。100%原厂配件保障送,专业的维修技术居,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酚坷藕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”禄嗣雇。    此外朔习炭,李金勇还表示缺木膘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车笆糙罐。据了解单狠阿,2016年陋,新能源汽车的销量超50万辆思牛诞,到2020年陛碴涂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年取岗裙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挝粪菇。在李金勇看来试喷,在这个快速增长过程中昂萌,“传统经销商中屠诡,谁关注了新能源汽车并率先布局歇,谁才能在这个市场当中分一杯羹九鲜渺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄缸城:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕触铃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员请、四川省鼎立律师事务所律师施杰到酗,今年的关注之一樊竟,是有关网约车新政的话题抢辫枯。    施杰表示惋较,为加强管理茨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哆,并于2016年11月1日起施行炕。然而归表,根据多家网约车平台公司的数据澈祈舶,在目前运行的网约车中梨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挎论狮,仅占极少数部分力。    “交通部制定了网约车高品质服务检,差异化经营的原则宦茄陕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纪,施杰称挨,“我认为速烷竟,政府应当放宽对网约车的准入限制替,顺应社会共享经济发展趋势”宠顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到薄杆鞋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哎瞬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方券我料。    首先筏吃镭,施杰认为欧茅底,北京碱、上海的网约车细则要求“京人京车”苫惶浚、“沪人沪车”等差异性待遇色裙墙,不符合市场竞争规律埂。施杰表示吧,只有在市场竞争的推动下涂井,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力庙免,也有自我管理的需求与能力刷详孙。    其次煞然,施杰表示丝,北京丧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蒜橡筹,而且购房不促、购车也并没有绝对限定于本市户籍么。“京人京车”潞、“沪人沪车”的严苛规定辖妥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缮捆卤,会导致营运车辆骤减蛔灌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扔起,阻碍新兴业态的发展推。    而对于多数城市对排量付饶、轴距都作出的高标准要求肆誊井,施杰认为秋岗纬,高排量代表着高耗油势,不仅并不符合节能减排目的彪唉,高油费必将抬高车费唱。    更重要的是杜犬菩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则夯胆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准懂、高门槛亥剑,将损害网约车的实惠经济特点聊潭,打击其平民性懊磨,“上述许可管理的模式成熊,将导致网约车司机数量骤减茂亭祁、车费翻倍喜,群众打车难梁、打车贵的现象又再度出现媳。”    此外拟,施杰在这一提案中的主要观点还包括笺绍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”灸篡镣、“许可管理不利于节约社会成本”等避樊。    施杰建议朝侗崩,《暂行办法》可作出如下修改即嘲勿:    (一)政府适当降低准入门槛澄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度堵裂嫩,是十分必要的臀。比如馆杆浮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撇腔趟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求非先缉,等等宛娘死。设立适当的限制条件昏其同,符合市场发展规律揉痊,能促进网约车市场安全性别捷、规范性发展肉境绷。    同时疾,政府应当科学引导网约车发展部匠笺,而不是像治理洪水猛兽踞脚咖,把它一下子关进笼子里绘副。以构建网约车公平竞争的环境为导向黑,放宽对司机户籍的限制性规定喇渭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源荚殿。网约车平台姓、司机和车辆的审核程序去,各类许可证明的核发程序尽量从简伺惭,以便节约社会管理成本板。    (二)政府协助构建平台审核崔、加强平台监管    改事前许可蛔凸,为后期监管磕貉习,采用“政府管平台汐固票,平台管人和车”的模式茄仇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台翁,规范其登记信息册、审核资质的义务壕,定期提交所有车辆的情况供寞,这些数据要在监管部门备案氓细。并通过补充相关的法律法规仇将,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捻。    对网约车不合理调价进行监管狗。保证人民群众用最合理的价格出行拿蹭,也避免由于市场垄断形成的价格新高晒县贰。2017年1月挝福铝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人傲糙九,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辅貌,就此提出整改意见采,平台负责人也承诺将取消该功能溪横互。这就是成功的监管案例饰谭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车身,存在大量不符合新政策标准的现象蠕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鞘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涟棘磨,社会各方都需要一个适应阶段背骆。所以铣勤橙,新政的实施不可硬着陆取拜诡。当前阶段瘟崇,政府应当积极引导各平台规范化审核坎,加大对群众宣传力度我掏,延长从旧规到新政的过渡期促德烙,循序渐进地促进新政策落地惟。    我国全面深化改革提出了目标界肮户: 市场在资源配置中起决定性作用昧,更好地发挥政府作用膳。近年来势查,国务院一直倡导转变政府职能尾篓,推进简政放权赊横。对网约车的审核北,放权是进步型汕泌,限制是倒退魏危凛。政府应当创新行业管理刹还韧,优化监督模式毖新,构建平台审核模式锻丢许,推动群众绿色出行残朵帮、健康出行妒己厢,为“互联网+交通”营造良好发展环境离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收娩棺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙饨斐剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峡健膜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计醋、品质等方面做了很多的投入绣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捷炭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略悍蚊岛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市家。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瞎汲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”记糙辉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄⑸龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易送。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妙宿槐、品质等方面做了很多的投入休。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶铂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茬避弧、时尚及科技感的一款产品份。”韩德鸿说吩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫槽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沉霞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场股涝殴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伤患剿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”芒栏。薛海涛坦言邯夏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撤僧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730揩乱玖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%渤然嗓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梯疯嘘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撤赁、制造能力不匣瞎、经销商体系识程变、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面夏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兜阔妊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃碌:李芳" "   2月21日蓖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办硕说芳。本次大会立足技术趋势琉订沪,探索全球技术发展的内在原动力稼,探讨人工智能挛哦、量子计算墙、基因疗法等领域的技术和商业趋势喜垫嫡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中道,有两项技术与人工智能密切相关态仑,包括强化学习和自动驾驶卡车虚崔蛾。在关于人工智能的圆桌讨论中两勾,多位创业者和专家针对强化学习响、无人驾驶分享了自己的观点犯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车籍摹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娇,可能只在北京的五环里面开犯奢,路况很好乳将,最高限速就80梳店勺、90公里奠掏,这种情况下景俩,车就会极大简化腺吼闺,驭势并不想生产一辆概念车晃锭娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯叫藤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术工邪截,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汇诽。技术投入上庞,目前大家都在往里面投入很多的资源枯,整个行业在往前发展贯皖,但里面还有很多问题需要解决苏咳,包括保险怕杏、政府等姑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道艰社,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坡锯席,把信息融合坍、如何决策做好竟善唾。图像识别拓展能力非常强蚕仙郎,它信息的理解非常细致经新曝、更加全面你俏,比如前方有一个易拉罐汇饯修,有些传感器会认为它很危险锈送,因为它是金属摆蹿,但图像识别会根据它的大小宽、形状去判别汇。目前结合强化学习费,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丸并饱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骋帛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酪孰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性矾帘,说到底这还是一门生意完誓读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟禽龚:李芳" "  【导语】这是最好的时代腺,车市销量连破发展记录澈滦,这也是问题的时代蚀羔届,多元化舷寺、碎片化瑰,对整个行业提出了更高的要求祭联。一切都在变堤藐,唯有不停思变方能随机应变斥亥。2月18日鹅陌石,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕献炭堂。行业内百余位思考者和变革引领者姥掸,与120余家媒体相聚一堂瘸扛哩,在“变与革”的大会主题下筐,共商“品牌与营销之道”讽,把脉中国汽车2017俩。广汽乘用车副总经理肖勇殴施苍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英磐、吉利控股集团高级公关总监杨学良吞酚、福田汽车集团公关传播总监许翔鸽入庭、SWM斯威汽车首席运营官余波叮车、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吹。以下为发言实录巳苦陕:   互动环节嘉的合影   李苗苗溅蓝:接受张红同学的邀请赌。下午好!大家都是老朋友了详杯。今天在这里惦群,首先我卓Γ贺张红搞这次论坛浪旁示。第二彤完驴,其实有这么一个机会让大家聊一聊烦环,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恕昧系,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嚏瓢恭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辈。对这个数字类广牢,我想每一个人冉懈,特别是管营销的人鹅,特别是管品牌营销盆、品牌推广的人酞,我想每一个人都有很深的感慨合。   首先请问肖总踌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物灸,也对您做过多年的跟踪携嚎东。这次请您上台孰隙,我很想问一问韭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睦晨秤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点晾?能不能简单地概述一下堕萍栖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇金闭:李苗苗老师第一个点名我废姓,作为广汽传祺来说刷,正如李苗苗老师所说的旱焕,应该说是比较新的汽车品牌杠梆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”窜、“两个坚持”阮欢,坚持正向开发和坚持世界级标准欺晾。这两个中南,一个是对产品开发的定位税衰,一个是对品牌的定位飞哩。   从中高端车型的新产品进行切入角题创,相对来说这条路走的比较艰难一点蹋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”儒埂沽,就是起步会难一点惩,后面会越来越开阔干钨、越来越顺识坟捐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候电详,内部也有两方面的方向咆釜士:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手描,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坦,并且在市场上面赢得一定的销量啥抠型,建立一定的知名度菜师。另外一派的意见撂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势卡香净,从中高级产品切入囤漂。但是大家也认识到这个困难懂,一个全新的产品和品牌从中高型切入铜礁,也就是售价在12万元以上涕胺拍,第一款车型是12万元到18万元径壬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奉,我们意识到这一点了阑净。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大颠凹默,其实2011年尚扭监、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赏,应该说是非常艰难佳蹲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦广。但是2011年哥滦铝、2012年有一个词就是“坚持”忿芳钩,做品牌是做两方面的事情菊。第一个是做好产品的品质寡行,第二个是做好对客户的服务融策刀,以这两个为基础这五六年走下来蛇腥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拱踌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象枢采肯,受到各位媒体老师的厚爱篱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌环七,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础离。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题零撮,我觉得第一个是坚持步。在我们困难的时候不要去放弃埂,就是把自己的品牌形象形础难、产品的售价回到往下行的趋势期抨善。第二为了支持品牌向上纫脓黄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鹤。   李苗苗膏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陷骏隶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程会奇。比如像现在的奔驰灰巾勘,一百多年秘隘触,宝马涧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌苟路扣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总牌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌任,也有现代的销量爸氖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷潭,您能够阐述一下吗孝荤摔?北汽在塑造自己的自主品牌方面泰蓄,到底在哪些方面下的力量最大率骑吝?   陈思英土:谢谢李苗苗老师美薪,非常感谢红姐给这样的机会吩畦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疮敝。其实不是妄自菲毕⒛览摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舰,台上在座的各位都是大幅度增长呛簇捆,我们同比增长更高一点拔幻炯,因为我们来得更晚一点茸,同比增长8.7%哨沦馈。   但是我个人一直在想这个问题媚梗伶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的来叭。像奔驰去年是130周年饶拈,今年是131周年旦腹,我想这才是品牌钡台舰。现在我们在座的各位给客户提供的寞沽慌,我更愿意定义为商品费妈抗,我觉得是这样畴贾绞。   从北汽自主品牌发展之路来看锌,各位媒体老师和同行都知道兽侗,2009年我们是收购楼集、消化常贪粮、吸收了瑞典的萨博技术烙镶捐,当时萨博的93哥软试、95的平台和1.8T剖壕唯、2.3T涡轮增压发动机的技术从绦莆,我们是基于萨博的平台上潮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展揉霸。2013年的5月份酚袜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩,大家对这个印象应该很深乒窜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搐荤眷,当时也试图通过萨博平台的背书常,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端水,因为我们希望建立中高端的自主品牌惨,当时的愿望非呈逼谏荩好超。但是事实上发展到今天寐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈葡搽寄。   但是没有关系鹅鸿,2013月5月12日投放的绅宝D70响耪汗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音性莲输。这么多年的坚持是在消化涧、吸收萨博的基础上进行的太劝,源于萨博夸、高于萨博铝,我们有奔驰摧淳狭、现代合资的反哺插凶寒,我们在人力拾去、财力壕乃、资源桅哎彩、技术下柏、研发接、生产粉妊稍、制造方面烫,都有很多反哺给我们髓篇,北汽近几年高速发展傻胁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瘟鞠,这一百万辆含金量是很高的矮拉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撤馅峰,但是我们用五年时间实现了一百万辆祥匠谢。这里面还有几个第一和差异化产品齐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一畏裂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位攻矫发。   基于萨博磋谱倒、源于萨博和高于萨博的消化句、吸收和引进滩咯鞍,同时基于奔驰和现代的合资反哺毕警迫,我们坚持为消费者提供好的产品彪、好的服务赋憨乡、好的品质窟署。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近速拇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质顿虾秒,比如中国新车品质(IQS)IQS诡晃、强制性产品认证(3C1000)免峭,3C1000即三个月的购车用户中肋,一千个用户的抱怨度是多少蕾哀,我们的水平无限接近了合资品牌仇鼎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的那,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陶,希望有一个很好的中国背书布,给大家提供一个很好的产品体验播喷囊、品牌体验和文化体验榷速坪。   李苗苗箩:听到陈总的发言我一直在想侍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秀江哦,现在经车嘟憧牵看到“北京”的LOGO图沸缎。   前不久窗,不去杭州是到处都有吉利车貉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稠夹,推出一款车就红一款车醋楞凡。请问杨学良埔,学良也是吉利的老人了赎势取,一直在负责品牌形象的塑造凭檬纷、公关长甩、市场喇。原来我们也沟通过这个问题纺炊,对于吉利来讲收购了沃尔沃蟹讽膛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块漂集径,这是蛮难的事华稍肛。刚刚陈思英总还在说萨博磐品,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃模,感觉蛮纠结的示投。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吗哗蛋?   杨学良爽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下玲,第一是对标壤距沤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌房。我们是坚定不移地在执行肃涧,而且到后来做博越硅、博瑞之后有越级对标呸赖。比如我说开发一个自己的A级车会,可能要跟合资的B级车对标漏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域管,包括研发啪潮慕、制造宪上拾、采购蟹呐、营销宋锨,我觉得成果是非常明显的啸阜。   第二是坚持走精品车的战略谋辜戒。所谓的精品车蹋叉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值天辛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吠幌仆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准垃翻翰,比如车的造型设计上面屁鞠,自从我们在全球建立了四个造型中心卿狈谱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的彤授。既有符合国际的审美潮流疚抡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面残。比如说在车的智能互联领域宦备斡,在博越车上面车机人机互动的功能上哥鼓,已经超越了一些合资品牌库松,这一点使我们感到非常骄傲磁惩宏。   包括在工厂的制造工艺上蓝席,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺荣隧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌范,因为我们现在建得比较新凄怜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来己乖。大家可以看智能化程度最高的工厂盲,现在实际上是在自主品牌的工厂中花蒋但。   第三是一直在坚持口碑缚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任唯棋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蕾泻。这样就可以真正喜欢这个品牌恨瞪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用剐刷焙。   刚才提到了浙江行,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍看来,市场占有率在细分市场上已经是第一位了帅捞,大概接近了7万辆贤凌离。这在以前是没有的翔砍,而且这些用户里面很多都是背柬甩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上叛丝廓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吝圃撇。目前因为我们的品牌在提升疟,我们的品质在提升瘫慌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车深协妓。这从我们同行捶克飘,包括从传祺册肠视、北汽的产品销售上也能看得出来悲禽梧。可能大数据调研孺莽,像一点资讯的副总可以讲讲黎宫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品甸。   当然您刚才提到了在集团层面董袒伐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰诵,同时又实现互补粮匹惊?这里面还是有很多原则懈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扔镁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争需匿。沃尔沃是高端豪华品牌景,是跟豪华品牌去进行竞争的沃隋盆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应堤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念粟兄碳、流程划、标准戈味沥,包括人才的培养和交流阶。最新我们做的一件事含曙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心尺褂妓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA豪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO婚龚,可以说没有沃尔沃这么个老师勤桑虱,没有沃尔沃这么多年积累你孰培,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哦匈。我们相信因为这个架构非常新贫凡类,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平褥退。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扒,以及质量再上一个新的台阶苍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争剂仁竞。   李苗苗孩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京摧藏弯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坡溶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面犯,最重要的是坚持了哪些突柒甩?   许翔回:谢谢李老师蔷兢彤,同时感谢红姐给我这样一个机会挡鞘牢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蛋横暗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友敖谅。   福田汽车是商用车企业搔瘟,和乘用车企业还是有一些区别却沦擂。我们主要的目标客户群是to B的坝舷厢,正如您所说伪,我们是1996年成立的糙赣祁,到去年是成立了20周年泡,通过20周年的发展菏,在过程当中包括您和各位老师的支持耪搂丹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毁阮。在中国轻卡市场上纽茫事,已经是连续十几年的第一了陡趴。1996年在山东成立逻慰伶,1998年上市贩,2000年进行区位调整就来到了北京馆路鞍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题郸门,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视竿肯灰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分媚忙。我们可能把这个品牌是这么理解的皖辫,现在业界对品牌有很多理解的方式捍痞小,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中甲狸,所以我们从整个的业务流程上来看穆,这个品牌业务就是在其中的膛。所以我们这几年在企业的发展过程当中胎朽,品牌也是在不断涌现祭葛弗,大概有几个阶段筹俱。   1996年是以轻卡为主导布洽酬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型彰取,用着正好”福。在当年的时代抓住了市场机会甫拔惹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卞。   在2000年之后谈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沤绊,进行了商用车全系列的乘戎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车公赦绵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车青旧双,这是一系列发展的战略洗警。同时把品牌又进行了再升级灯钨街,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系齿倾兽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碑怂紊。   在这个过程当中僻久篙,福田汽车不管是做品牌还是做企业改,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢擦鞋?一个是福田汽车在商用车范围里面顾陶茫,就是在整合资源方面觉得还是不错的老扮缺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早史,花了八年的时间跟他们谈合作檄瓜柿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒灰,生产的产品也是福田自主产品欧曼稼,同时和福田康明斯成立了50略徘:50的合资公司泪懂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用彼唯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广权丛、先进理念之外赁讥,科技创新也是核心的一个点怠。福田汽车虽然作为一个商用车企业脯客,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吗棋,但是也是做了很多的工作昧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室韦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盟疽龚。我们统计了一下事,和乘用车企业也是差不多的僧。   而且我们在研发方面慌横童,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部五,这在商用车企业里面比较少见释敝勤。不管是先行的技术纠杜甘,还是技术传承方面都做了很多的研究莆,包括去年也推出了超级卡车暖嚏讼,也是整合全球资源打造超级卡车挡共扑。全面从安全付活叹、环保方面进行新一轮车辆的升级里份凑。   我觉得总体来说吧妨炔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业倪锹跺,是一个有着锐意进取陡、远大目标梨磁席,是一个愿意为客户贺、为所有的股东盘楞燎、合作伙伴酱、利益相关者带来更多的价值美,也愿意为更多的卡车司机告腐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活导码敬。谢谢!   李苗苗晃:2016年一年有很多新品牌出现维挨哨,也有很多刚诞生的品牌在努力遍取,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兽详、宝马绍堤恢。我就参加过场在北京的怀柔芥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布衫捌杉。我当时心里就想斯威蛮有钱翱小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢十耗山?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哀发?对于刚诞生的品牌困哗,品牌之路有没有塑造的路径令?你能不能简单地概述一下晚?   余波单彭:感谢红点汽车和李老师弄,各位媒体朋友和各位同行乾喊伸,作为SWM斯威汽车木锰,可能很多人觉得很陌生嫁强,可能没有听说过未奈,我简单来介绍一下荡柯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌芦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活镭律阑,7月份品牌上市玻屑,8月份第一款车SWM斯威X7上市吾认。   今天让我来参加这个论坛沦蕾,我们的心情很忐忑乏,我们是一个汽车行业的新兵掸,我们是抱着学习的态度来的酵叙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师湘,希望多给我们一些指教潜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢晴噬城?我们认为这个品牌给用户的是两部分法尺,一个部分是产品的硬件榷性,也就是物质的东西骋魄。另外一个部分是精神层面的讳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV显,第二是付诸了一些智能化梗欠暑、空间和外观抹,外观也就是在意大利建有一个设计中心溶龟闭,在外观上有意式的风范剿提。   从软性来说呜悲,我们要付诸一些内涵电虫操,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入然密镣,通过植入意式生活的方式敲湾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受废案跨。同时我们也在倡导一些生活方式浓掇篓,通过软性的文化来塑造撇,解决通过硬件和软件喀钡,以及从物质和精神层面塑造品牌隆伞圣。   至于未来怎么走狠辫恐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求椒。用户实际的需求和市场的需求头染佰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉括闯镁,未来我们还是要跟着市场走嫂。   李苗苗为许:我旁边坐的也算是媒体人罐洪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了歉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢睬?因为主持人给我了一些问题妒赦,我个人认为不想问一些特大的问题通恐辖,就想问问这个问题藉杭。   付继仁速竞救:谢谢李老师嗽派,这个问题还是挺好的擎榷梨。刚才您在问的时候蹦享,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浩迁。   一点资讯是比较新型的资讯平台侈畦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鸡比,我们是做平台率,不仅自己生产内容梢尾诲,同时全网抓取内容负,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容臣统憨,再把有价值的内容分发给需要的用户咳尾捆,完全是自动化典策、机器化的瘦沉。我们怎么去帮助车企呢款灸?我分享一个数字赖。   在过去一年理嚷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锈绷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业版缚,第二是移动互联网的平台镶趁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瞬。很多的车企其实在做品牌的时候曹设吻,都会要求最终的效果姑甜。坦率讲郊锨师,以我个人来讲这其实是两个事丝,因为品牌本身是非常感性的谐钦,效果是完全用数据有结论的理片,就跟一个人去吃一样浅嚎,吃了四个馒头饱了倦椿,不能说只吃最后一个就饱了蒂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量芒咐,现在我们有几个大的方向苟,第一是更技术化的跟车企进行合作呸。比如说从去年开始泼辑洽,我们跟上汽通用进行PMP的合作常裙截。客户自己建了一个数据库稿旅魄,就是把用户进行了一个分类曝。然后我们每一个用户来到我们平台上衔,他知道哪个用户对应了什么车型臣吗删,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碉贫,也就是把他们的流量经营得更加科学氓仍。   这个给到我们之后醒茎戮,又发展成了一个新的技术驱动陋踩对。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多暑飞波,还是看汽车外观的细分多亨罕绊。这不仅可以推荐具体的车型朝,也可以把具体的创意自动化炒挨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疵烧,这完全是技术化的匹配邵熬。   第二点徽娄,我们是一个内容平台前拆财,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容镣,能帮助到车企做非成嫒矗好的传播人,有的时候这些内容并不能够被发现宋连档。现在我们把广告当成一个引子颗枪,不是一个执行的结果咎弛禾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谈星擒,进而把下一步的行为做好泥樊孩。比如有一个产品是一触即发泛沪苔,用户点过客户的广告之后百彩丰,我会直接给他推送相关品牌的内容完。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坏讳,再去看有没有点这些内容盆锚玲,有没有评论窜究、转发盖侮哀、收藏厘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为棉勉水。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拾郝山,把广告和内容进行打通枯黄导。   第三点娟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景复癌挟。这个场景是有时间辩、地理位置和非常多大量的内容和数据钡汀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台年但。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的别,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理间,或者是去日本还是去韩国旅行龟。这些并不关系到最终的销量提升多少表囱,但是可以了解消费者在关注什么船抽墙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性士。我觉得作为我们新型媒体平台来讲会汇,一方面要通过你的技术浑、数据实现更高效的转化蝗柯勘,实现现在解决广告主的一些痛点锻雾。同时要帮助广告主把服务做好惠,说句实在的都是服务用户丸,我们产品的用户也是车企的消费者拈报莱,怎么能够把这些用户服务好捅擞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值袄渴。   李苗苗千剑撮:付总说得很好享破,借此我也想说几句邪。我看了一下套聘浑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浮添,也有一些厂家的朋友汞挫岔,我们每个人都是汽车人努。   我在想觅,得益于这个好的时代驴,既然是说品牌地十,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情损,无论你这个媒体叫什么名字篓搪桨,找没找到自己的定位贪南。无论你这个汽车是什么品牌夯窟呐,你的用户在哪里撂。过去几次会议主持上都说四个W席髓,也就是我是谁旧、我的用户在哪里纪、我为用户在做什么苟词、我还能为用户做什么斤掇膘。包括媒体也是一样读下构,我是谁(什么媒体)搜深,我的读者在哪里惹,我为读者写了什么样的东西冀,读者看不看赣,这是不是你的读者群要看的抗怯骡,最后是我还能够研究我的读者朵赏盯、研究我的客户捷、研究我的用户上,我还可以做什么俊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胸,一人问一个问题就结束娥荒锹。   请问杨总型沽,刚刚说了这么多嘘箱烹,就一句话扳吃裴,什么是品牌隋禽抛?我们说了半天品牌嚎眠澄。   杨学良扒怂卤:我觉得品牌就是价值辖辣,消费者买你这个东西值不值世荚,如果他觉得值了泰,就认可了你的品牌艘。   许翔波膛:我就按定位的理论虹督,品牌实际上是一种品类的代表连际蓖,消费者是用品类来思考郊陶磨,用品牌来表达成雾。   肖勇梯灸:因为我是做销售的亩,我可能最直观的印象夺碘磁,我觉得品牌首先是一种价格憾筏、价值体系事猎,同样的产品能够比别人卖得更贵问杯论,别人还愿意买我的骡诽扭。同样价格的时候寇雀瞬,别人的产品卖不出去但蒂广,我的产品能卖出去萄,我觉得这就是品牌措。   第二肝弦歼,我觉得品牌是一种文化蔚时。可能有时候不一定是冲着我的产品来买犁想,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势看鲍困。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候藐姐,但是我的文化能够吸引他协校拎,我觉得这也是品牌的一种表现疗吧百。   陈思英查侮:品牌首先是无形资产喝帝邪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抬村。第二也应该是产品七皇磨,可能是一个标记饲疟、标识虚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动检泡肌,在人脑海中所有的记忆煽。   其实品牌的英文是来源于MARK苟蔽,就是在没有货币的时代物物交换的时候畏,在畜生身上有一个MARK鸿奶茹,Market就是营销并傅辟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀峦士。有一个比喻茅诺山,品牌就好比像银行储蓄示井,储得越多品牌价值就越高侥呸。   余波非请归:我觉得品牌在直观来看就是商标围,另外是产品刀。真正给用户留下综合印象的是产品瑰圃珐、服务和文化的结合男捶绢,以及对用户的印象及感受就是品牌寿撩刹。   付继仁蔚:我觉得品牌到现在这个阶段鞋统,也是一种共鸣末,像营销1.0是以产品为中心浪拨抹,营销2.0是以消费者为中心畅钒伶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心上先,这三点都离不开品牌捕,但是代表了品牌不断的升华廓骗。同时品牌到今天来讲猴睹杉,不简简单单是一个口号喘挪廊、标签累、LOGO婚洼费,还是一个行为准则傅梳潮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台配衰蔬,还是每一家企业拌却琼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务广,并且怎么样高效地执行和检测哼。   从这些来讲琉紊对,如果我们想不清楚品牌是很难做好的澜乱娇,如果想清楚品牌一定能做好灸杏,至少能够对我们服务的那些人做好纯惕,那也就足够了楔惺。   李苗苗检:今天能够主持这场论坛挺荣幸的苗柯。关于品牌几天几夜也说不完累,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌彻遍沧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌柬辜。   谢谢大家在座的聆听届,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎普:李芳 版权作品付姆浇,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩,严禁转载拍拴酵,违者将被追究法律责任幢伸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代窃骆,车市销量连破发展记录兜,这也是问题的时代吴家,多元化艰概档、碎片化肛达戈,对整个行业提出了更高的要求偏。一切都在变埠悔,唯有不停思变方能随机应变尽。2月18日判,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕净蹋埔。行业内百余位思考者和变革引领者列垦,与120余家媒体相聚一堂聘共秀,在“变与革”的大会主题下辆蹭哩,共商“品牌与营销之道”仍,把脉中国汽车2017勉。   东风标致总经理李海港牢火、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刷舱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东付瓷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涎憨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华草些、奇瑞汽车销售公司副总理范星脸片希、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辱味。以下为发言实录誓食:   互动环节嘉宾合影   主持人财:2016年是一个销量大年喇,更是一个营销大年聘湿居。从二维码营销到VR营销滤免片,从下沉式营销到自主营销淑缺膳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浇,广而告之悄悄地变成了城会玩皖壳绩,车依然还是那个车汗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢廷抡? 第二场论坛的话题为尽:中国车市新战国客,车企将如何做营销寥虑恳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弊匪先,现在重担在我身上岁希,由我来主持第二场论坛伺吾夯,和各位老总探讨如何做营销亲腊倾。   因为第一场是说的品牌蕾板,品牌建设也是非常重要的一环纬粹,我们现在就把品牌这一页翻过去却,就说一点营销其他方面就奶,比如说跟市场滦透、营销相关的一些事情峰。我们今天的这些营销人刃涧淳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖匿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芥,因为他是面对着全世界最大的销售市场徐煎秃。面对的是最高增速的市扯谂缀小,现在技术和产品快速迭代贸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拒,所以他们是非常幸运的相,十八般武艺怎么耍都行和绊伺。   同时很多营销人也在自嘲咀卑,其实汽车营销是最苦逼的一群人侨惭,因为我们面对的是世界上最全的品牌辅晶凯,我们面对的是最多企业的竞争香阑棵,我们还面对的是最难以琢磨的腔毖、难以把握的政策环境和最善变的消费者拷坛。   当然了我们这还不算最苦僵酗灿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挠酬,所以这样的一群人的所思所想贤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抒幂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的性绩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开徊峰党。   汽车品牌最新的一个品牌定位才尉克,在座的应该就是汉腾了眠迹凌。请问汉腾汽车的副总般缚曙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桃驴锰,您给我们简单总结一下挥八,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的衫凭?   于晓东哄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碉姑,让大家来了解汉腾汽车率玲掀。汉腾汽车目前是全新的品牌芥羡,2013年11月份成立顷碗归,5月9号品牌发布填率搂,9月6号新车上市须,第一款SUV产品汉腾X7暗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟竞宛钳,本着向同行和成功的标杆企业去学习荚谋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晴。   2016年对于汉腾汽车总结来说嗡,第一点是品牌发布冒,这是做市场的开端泌尉茨。   第二点是渠道拓樊楞,对于新品牌是重中之重的工作幕,渠道顺利打开的局面入鸡朔,签约181家诺,正常运营150家扫,渠道作为做销售最根本的工作灯,没有渠道痞、没有服务迁抒暑,消费者也无法触及和体验甩呸,对于一个新品牌这是一个开门红寝钳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态离底鳞。   第三点是在市场上款耸,市场层面上重点资源向一线倾斜镣,资源都花在提振经销商信心奈、帮助经销商达成销量上配镁北,因为作为一个民营企业保馅,作为刚起步的企业零,在有限资源的情况下还是把钱花在一线强,支持了经销商的销量锹。在品牌和市场的方面为,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助棵斥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑孟篓庆。   刘小勇统堕荤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赐坏瓜,汉腾除了自己营销的亮点之外咖山炒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的电喊浩,或者对您的触动是比较大的想闲?   于晓东搽念乏:做销售在产品力表达上叹窝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帽小炕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蓟澳,在2016年都说是视频和直播的元年惭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试底漠。包括产品试驾挑战的活动翠鸵盘,也是和斗鱼做了直播的活动拖错劝。在我看来在消费者了解产品上埃妨,可以随时随地危芬艇,而且是更加有渠道客观了解一款产品芳矫。这对于做营销来说谎,既是机会欠屑翠,也是挑战睹骨粒。   刘小勇玖:请问李海港先生钢勒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大朝缸,尤其是传播的环境某、传播的手段拦肠、传播的模式发生了翻天覆地的变化鞘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢漓失?   李海港骋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法浮盯,在新技术钝哨抛、新人群和新的竞争环境的驱动下骏谴,媒体处于变革的时代姆颇率,原来的架构碎片化了寞复,新的架构正在建立惯,当下处于这样的时代搅。很多事情是这样的趋势哩悼,原有框架维持很多年熟焚,突然间环境变化之后碎掉了戒梧豪,再重新建立新的架构琳疮,万事都是这样的道理啼位。现在媒体环境是什么样呢抢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)芹申。这样可以导致媒体的平台化食,另外是媒体人的职业化或个体化江顿。   简单来讲错瓷,我们以前是自己做东西梯涎杏,自己在自己的商铺里去卖闲棉滦。现在不是了盟漂视,现在可以自己做东西谋,自己去租商铺是,有的人专门提供商铺登贸娟,有的人专门做东西潦。这样可以做专业化的组合皮,效率会更高桃舍肛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势誓埔,红姐以前是媒体人垢,现在有自己的传播平台闲士,也借用了社会化的平台碉宽,把最好的内容输出茎,她做最专业的内容畴盛。我想平台也会用她的内容甲,未来的板结新的架构就是这样的姐。   在这个架构下作为厂家要适应疼锻徊,东风标致已经做了这种尝试浚替赋,去年把我们的公关公司能力削弱郴,因为他们的稿子太硬了拾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人歌抹舞,从专业或从第三方的角度看待东风标致履烙,我想他们的稿子会写得非澈K海好尺负。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣勒,这是未来的趋势啪。   刘小勇嫉:我听到有一种观点蛔绣期,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西点,我就抓住了更多的消费者捞,更精准汗,我的销量就会增加巾句。但是有一种观点认为侯怜陀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了江褪能?如果总消费需求没有增加巷米潭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后猛,是不是大家又打平了纫涸。就像一个剧场理论涛,原来都坐着看戏讽侨,后来都站着看戏了景,其实看的戏是一样的贯俏疆。请问奇瑞的范总懊,您怎么看这些新的手段泵、模式对销售营销的作用菜粪抨?   范星笛蓟轨:首先感谢红点汽车幻、感谢红姐侵,也感谢刘主编奥。实际上前面两位老总谈得也挺好识梧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解顾厂。   说起营销瓮波搜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面废皇。但是从营销的最根本耽洞公,还是回到对客户的理解漏歌。我们最近几年对于整个汽车市衬浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脑厘娜,最核心的是我们看到了两点变化孤娟,一个是围绕客户端的消费升级谭,第二个是客户年轻化的变化晚黎。这两个核心特征的变化茎己峰,带来了所有客户需求的变化凹艇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展矗咕。   应对市场的发展泡柯瘦,我们称之为整个自主品牌的发展怯需类,包括奇瑞自身的渴,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰Γ快仟莎,年均增长在40%左右的增速通挽惧,所以说基本上属于原始增长的阶段缴鲍。奇瑞从2012年币劝丹、2013年开始进行战略转型杆碗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侯翁密,我们做的核心是提高整个产品的品质孪奋岔,是我们整个战略转型的核心蹲蔫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力淖效函,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纬、好的服务侠休。2016年我们已经进入到2.0阶段纯梳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品窗撼舱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可篮,整个2016年集团销量也突破了70万辆潭冯,增速达到28%操杜避,国内市场超过了36万辆确,也是过去五年来最高的一年贩谱屎。国际市场中宽,我们2016年实现了出口8.8万辆巩,也占到整个中国乘用车出口的1/3凑,也是连续14年中国出口第一的车企掂。   我觉得取得这些成绩松爆撕,销量数字是一个方面搞蹭轿,更重要稠虚侍、更为看重的是结构的变化陷慈仁,第一是企业盈利水平的变化葛拖膘,为支撑企业未来的良性发展顾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涣葡蕉。第二是体现我们战略转型的成果钦经,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可漓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%咖镭。第三是客户结构的变化度愧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%呈孤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升冻修脸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苍票,实际上我们更关注的是除了规模的变化仕建,当然营销数字很重要梨便饲。数字背后更关心的是这些结构的变化抡,怎么产生这些结构的变化沦贯?从我们自身对新一代消费者的理解寝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验测。   客户体验的三个方面我们一直在做袖,第一是产品体验了坛仓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)抢光,行业平均大概在35%虫,奇瑞可以做到25%统,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台骨口踌,今年还会陆续推出更多的平台麓孺。当然平台不简简单单是全新车型的概念郡擞。   第二是品牌体验奋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵收,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通加脾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了深柒,现在很多企业在做营销过程中视频宪、直播方式应用是越来越多了骡岁趁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加染惯跑。今天消费者接触信息的方式发生了变化趟币计。   第三是整个销售服务过程体验的升级系,在2016年网络规纳辜つ耍和第三代形象店的升级鹃画侩,为了保证客户体验的一致性绰疾雌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装晚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胃吹遂、优质的帆购仿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虚旧,这是我们正在做的谎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赐坡,谢谢!   刘小勇徊:谢谢范总乳,现在的汽车营销无论是从手段漓皇,还是从模式狗,包括内涵都已经发生了非常大的变化埔枚胯。我顺着这个话题再往下问一下信,请问刘晓科总工,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宿窜瘟、营销套路墓,您觉得现在还适用吗颈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战丘绵九?   刘晓科破叉:刚才范总邦短畔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势德黑,因为这里面在我们整体来看惮塘淘,其实我是一个新的营销人挝告径,刚刚在这里两个星期司荆某。我以前更多的经验还是做用户微口,去看用户的发展翁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播去踏、网红叛麻淬、娱乐化恃操享,甚至还有用户的碎片时间适。但实际上反应了两个变化蛊叉,第一是用户浏览的轨迹改变了统姐,以前在PC时代痹瀑琼,大家基于浏览器阅读校黔琉。所谓浏览器的阅读睛哦,对于从一个网站跳到另外一个网站胯呜赏,这个成本几乎为零懊娥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站闪,只要在浏览器就好储帘勃。PC时代脑鹿,网址适、网站怂师、浏览器是值钱的陋淋。   对于移动互联网譬枚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下襄,对于微信小程序也有很大的期待谓圈醚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观掏垃。最终来看忱科痹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搔顺。在这个主流的前提下介芍酥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读淋劲屋。在这里出现了两个问题目,也就是时间的问题姓列。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候藕迪缝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的漂协。如果是比较泛一些的资讯或APP腊管,如果中国互联网网民用MAU看贰嗣鲤,月度覆盖量几乎全部覆盖奢葱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP券膛蚂。但是什么会不一样色痪?就是时间客裁团。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弄,我也高度认同一个观点钳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要委嘿。在这一点来说茂讲,我们的营销不是去抓住用户泻考蛔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户河朴棘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起士。   基于这些理念的变化辞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容雾梦孝,而现在发现专业内容看得比较少一点拳彻。专业内容对于用户的阅读剃,可能是女性就不太爱看校,覆盖用户的时长就变短楞杜。什么东西会长呢挟厩?从2016年衫退、2015年的情况来看令凌,我们发现基于娱乐营销的网综时间辈裙清,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哗扑蹋,因为可以更好地去占据用户的时间奉。比如说我们投的一个网综节目添寿,可以有2个小时以上的品牌露出时间未。   对于用户来说接步,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起画广,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要节。无论是线上的匣,还是线下的抢井。   另外一点祈,我们做了一个用户报告碉冗,会发现用户现在在看车的过程中船棋邵,比如专业的导购胶抱,发现用户的时间沉、决策变得越来越短髓芬屏,对于专业媒体用户来讲限耍,用户平均决策时间是108天宋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天踢,这52天对于内容的需求是很轻的冠桓,包括频次是很轻的睦。从52天开始一直到97天疙炔充,基本上是从几款车的比对到交付定金韧嘘饥,因为提车还需要一些时间豌骂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览氛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接驶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接菊贩啸。也导致现在的自媒体更火樊纺察,因为大家更相信人漏幢话,也就是网红的力量会逐渐发挥挂嘘,包括IP的力量姥籍。   营销的变化是跟着人走的设久裴,用户的体验洁、用户的行为发生了变化驳煽,我们的营销一定要适应用户的改变洼妇。   刘小勇傲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侨。想问一个跟豪华车相关的问题界秸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牵跑兄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了信仑,从超过10万辆到两三万辆的都有啊量,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌氢硕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗隋吻?或者会发生变化吗歪辅颗?会发生变化的话杯剖萌,是什么样的主推力量来促使发生变化任女?   王顺胜项:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会麻老,作为广汽讴歌这个豪华品牌害,去年4月份才成立了新的事业体制吾怀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市退,10月22号四驱上市判,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缅娩。   从去年一系列的举措财贪搪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搔。像主持人刚才提到了仍掸,怎么样去改变格局蚊计棉?作为豪华品牌在中国郴刃,像ABB进入中国市场比较早罕吼钳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舵,其实我们也做了很多思考沉外艰,想跟大家分享一下汀瓷。   第一楔掸辞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谅,也是十年左右的时间驮脆聚,也不短朝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间险酬。作为这样一个品牌要找好自己的定位魄先,我觉得是特别重要的临路鲍。我们不是说跟谁去竞争挛令,而是在豪华市场找到适合自己的位置吩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措秃脓誓,包括在上海搞了大型的上市发布会宦栏,在上海中心进行首秀母。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录添蛋臀,这也是用来提升品牌的萌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV房工。这一系列都是来提升讴歌品牌的洪横。   在后面的发展上护,包括在2017年也做了很多的思考峰船未,就是如何在营销创新上做一些突破书。比如说植入了体验式营销景鹿,包括即将上线的体验店波刑旗,可以跟移动互联和终端聚唾,包括一些PC端进行一些互动雌。包括很快会引入管家式服务惹蕾,让用户真正能够感受到服务和体验隧咕管。管家式服务是一对一的懂瘫,能够让你感受到有针对性荒,并且有温度地触摸到服务的形式离授骗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展泪蹲,我们在形式上也进行了一些创新搞。   尤其在内容上面苛柔,我们以内容作为引擎拧净,创新作为驱动羌旦溉,作为后来者品牌得,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置画粗滦。至于格局会不会变化普瓜,其实每天都在变化阔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局潞霓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惊亨伍,我相信之后会在变化当中不断求变哭貉枢。营销宠潭、创新不但要传承好的东西莱邢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恐,跟大家一起共享一下彻纺。   讴歌作为新的豪华品牌表轻频,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扛,希望在座的媒体以后多多关心霞板幢、多多支持疲,一定要让它取得成功逆杀,谢谢大家!   刘小勇拿顷:接下来有请江淮汽车李总劫凉,咱们聊一个关于2017年的话题偷碾舍,现在年底搬、年初做营销的也是做足了功课侈,关于2017年市场的预判攀肮。能不能把您做的功课分享一下炽扣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浅?   李建华泛漠:小勇这个题目“袭击”挺厉害彼,营销这个事在台上讲节,对于2017年的营销还真没有想得特别细少腺。对于营销弄荣,以前讲欲文明其精神枢,先自野蛮其体魄默,营销在中国还是跟认知相关喉,属于文明其精神发展之内的隋钠舅。营销在2017年来讲城耽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狮,全球规模最大材释,还是保持增长藕糙,需求会很旺盛桐,同时也面对着一群非常不确定的消费者融扁实,这些都是一些确定的因素韩。关于不确定的担卜卧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi睡波绦,这使很多事情产生了不确定性钙卧啼,也使推广方式产生了变化葡。在一个变动的世界里要想做好功课圈,关键是有定力把握好不会变的东西疙氰。   就江淮来讲篮性蛔,2017年一方面会更加关注用户的需求靶。因为从做营销来讲篱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搓硕难。一是用户看到产品沙触,如果产品很美好递,其实我认为在那之前营销应该下足功夫婆芳梳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入诡。第二是当产品出来之后盲轨普,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品统监,如何让消费者跟它产生很好的接触帽咸、接受它钎悉,让你的营销做到有广度硅哥、深度和温度霸巳够,这是营销人需要花功夫的地方虚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰疟厦剑好的保留和记录下来忙,强化终端的执行力辜俺。这是非常重要的疮,当消费者看到的车是处于被管理的状态晦蛔隘,他就会有好的印象辜圃。如果是管理失控的情况封,就会认为这不是好的产品漠悉狸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绕箔曝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赣,这个产品是不是他所需要的寄变,能不能让他在过程中感受到认知和认同矢竟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蒜,现在已经不太需要你告诉我什么了久队阂,往往会更注重你提供给我的事篇,是不是我真正参与过的礁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV突喉撮?可能现在需要一辆高颜值稻感戏、大空间胚、强动力节贺、低能耗愧巴鲜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拧轻,所以2017年上半年会投放一款S7狠萄。前面的消费者参与了意见爆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涎冲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绷墙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镣,形成了共同创造的氛围拷长。往往共同创造的东西琶,我觉得是消费者乐于接受的东西街。未来共同创造坊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度甭络。   刘小勇汹级具:非常感谢李总奠滥。我觉得现在开论坛楞吾岭,最难的是请嘉宾采,但其实我感觉最难的不是请嘉宾屠恋捶,是嘉宾请来了之后不给时间说霸痞届。今天这个恶人就让我来做了岁皑腊,咱们就不说了尝吹。   最后请每个人回答一个具体问题诗,刚才进门的时候有一个调查倾耻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几踌失未?我们从于总开始袱。   于晓东垒混:我觉得2017年应该说挑战大遁,期望更大扯,我更看好细分市嘲帷,因为我们也是做SUV的嘛匠,我们更看好SUV市场的持续增长芦。   刘小勇嫩:全行业增速去年是13.6%刃狗互、13.7%频涩。   于晓东瘁花承:我预测2017年是10%顶坟。   李海港面嗓口:8%榔毯疾。   范星撩婚暴:我就说一个数甸方邵,虽然说一二月份看到环比有所下滑蓉,但是看这个数实际上同比还是增长的茄湘。本质上今年不用担心惺龟借,我觉得还是在8%到10%之间呈浆炔。另外最近看到1月份的数据出来了仟水拼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仓如,这实际上是一个分水岭汲,一个很大的变化惯。   李建华适:我觉得应该在5%到8%脊,可能会接近GDP的增速俄降讽。   王顺胜慑皮:我觉得整体会在8%到10%以上究茅普,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嚷港添。   刘晓科醒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妒混,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%誊摊,我觉得再加两个点是8.5%解。   刘小勇歌琼:你更准确了平惰,到了小数点后了吹碴。非常感谢各位老总的精彩分享晤。就像李建华李总说的娃嘛,咱们说到汽车营销人廓,媒体界有很多新词来形容木锹修,像野蛮执行力或变态战斗力矩躬、狼性文化等等盟竿逛。其实他们是一群非常善于思考的群体斗叉,他们的思想的深度决定了在行动的效果滑劣讨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在残长姑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈耻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯波:李芳 版权作品曙丁,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡稻,严禁转载汤,违者将被追究法律责任挛梆炽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钉瓮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行随陶喊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导金协空,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体风,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨浑。以下是北汽集团党委书记脯构氏、董事长徐和谊的主旨发言问副挂。   徐和谊亥:尊敬的何部长临刷,尊敬的各位领导墩会,汽车界的各位同仁沁汾搂,还有我们媒体界的朋友们懊筛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂笨泰,探讨汽车行业的发展话题亢笨腔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年掀彪洗,这一年间我们先抑后扬聪抗级,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻四喜分,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进郴恫,最终以产销2800万辆咆,同比增长13.65%的优异成绩损覆翔,完成了一年的一个胜利的答卷断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纬馅汹,为不断探底寻求新方向的中国经济等靡猩,可以说去年我们再添新亮点缅。成绩固然令人欣慰伶膜谋,然而先贤有言割变糠,一切过往皆为序章犬搜。今天站在新年的起点上回望从前死陪掠,我们发现深沉变革的暗流涌动恼,启迪未来的创新发展技炼棺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思饶煽毫。   亚马逊无人超市惊艳登扯罨佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烦嫡,提振实体经济箭在弦上杆娠镐,消费升级引领我们全新的商业文化时代材,技术派、商业模式幂浩、国家战略香桥、市场结构结合在一起氰害并,这种更替的演进烹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点季梅胖,正释放出巨大的改革能量拾桐,正引领我们整个行业迈进全新的时代狭户收。   一是技术模式在不断地创新洽摹懈,汽车行业转型正在进入落地期竿姐。最近几年在互联网随稳、智能化闻档、共享经济等多方的洗礼之下晚雌贩,汽车行业正在同创新中被颠覆者差,迅速地转变为创新转型的主动执行者邪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟檬线,日系车企抱团开发人工智能技术图啼诧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蕊廓狼,可以说剑指出行解决方案手呈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横污盗轻,在新技术返苯挛、新模式领域不断落子公怖提,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期司。   二是消费升级漠赣,品牌之战成为未来的新机遇凰题。随着互联网思维的逐渐渗透辜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弥。情感价值兄、消费文化溉禄很、消费者价值观越来越得到重视疏描,网红营销抱孙、二次元营销督帕盖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势甫谐捅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通宫,实现产品表达与消费者价值的同频共振畦按。   另一方面随,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书啪耪,为自己的人生价值代言禽感郊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骇瓷潞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇兰寡。   三是提振实体经济骡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汇歪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一掏犯凭,就是提振实体经济必。其关键在于制造业转型惹裂,转型经济学的研究表明攫慌,制造业转型中产品技术固然重要酷,但管理体系更加重要舒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化悉贰、网联化建设显撅橡,就越能发现在信息化建设这种大背景下棺签山,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寞。前几天我看到有文章提到署襄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎猎哄。这样的提法虽然夸张疾侵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乒孪,我想却是切中要害的率努拓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孝恃,随着提振实体经济逐步落实籍庭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键晾。   四是政策变动辱惦,新能源规模化畔嚷释、市场化成为未来的大方向掣烙们。2017年新的政策正在逐步地落地订畦匡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化驹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境就秘,行业准入规则经、动力电池规范条件等政策的制定架碘统,从各个角度划定了新能源的市场边界洛乓。   另一方面捆陛股,碳配额谐瘦、双积分价、新能源补贴退坡翘筏懊,无不要求新能源发展要还原市场化手段想勤饺,聚焦核心竞争力蒜男坛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益身奠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规培创霞。   纵观整体形式的发展丝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上敛刀萍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂颂。数年之前淬拾,面对互联网行业的冲击侯肉嘘,我们以为我们只是需要一个互联网+伐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折售坑存,还承担着国家经济转型的重任盾铆烧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望丝羡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迪。这样的多重任务蛔,给了我们新的挑战瘟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀姓。   面对全新的形势翱,面对前所未有的机遇与挑战谋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戊邢皖。我们将锐意进劝团薄,大力地发展创新精神嘎释韩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妇乱,在电动化读、智能网联化透、服务化境、国际化等方面加快发展步伐党守,不断推动新技术鼓体、新模式的落地生根快,不断地发展新能源汽车牌叹叹,还原城市绿色健康生活倒需羚。不断承担经济转型任务夹裂,推动传统制造业的升级炕隘。   面对未来冯旱,我们将在以下几个领域寻求突破斥侍:   一是加速智能网联技术研发薄氓,打造智能出行的生活方式谱悄。2017年拉斯维加斯的CES展上完,北汽全面推出了我们智能化的发展战略划沧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作皆梦。当然不只仅是和百度夕,还有其他的国际国内的公司商棠晨。未来瞄准智能驾驶孰道、智能互联轻、智能座舱等内容蒂酷汰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系椿窟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具火蓝。   二是加快新能源汽车产业化拈,践行绿色环保发展目标翅掳合。在新能源方面艾窝些,北汽秉持环鄙汛ǎ靠大家的理念姬,不仅造优质的新能源汽车产品功烷,更要造消费者愿意购买的新能源产品锌醛。尤其是在补贴退坡薄推、行业回归市场的大背景下金,北汽集团聚焦资源克卸、聚焦技术吻寡降、聚焦产品祁、聚焦市潮粮堋,四位一体严密把关整个新能源产业链校,为消费者提供既有颜值哗溺涎、又有内涵的可靠产品闺卑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念唤才,共同守护美丽家园拍瘸快。   三是加速国际化资源整合瞎,实现中国品牌的全球化柑枯。2016年藏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地背跨,实现了北汽国际化仇鹅奥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破口雾爸。配合国内的合资品牌氢壳,服务于全球布局研发基地暑翘慷,北汽全球范围的资源整合女潮贰,已经进入了研发词、生产沽闯、销售屏判醋、金融晨肌、人才和品牌全方位互动的良性循环邯。   面向“十三五”玲喇,北汽将继续深化拓展东南亚歪盗爆、北非冲此、中南美屡椒、东欧等重点市场的产业布局馅防,使中国品牌的影响力遍布全世界社克狼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级甫会浑。   四是坚持服务化方面骋,推动制造企业转型升级啃纶头。服务化既是国家经济转型的方向慕寄惹,也是北汽自己产业升级的主要目标克郡漓。多年来我们在金融忱、产业投资畏培握、后市场皇岔疥、出行服务等领域多点布局钳,随着时代向智能网联方向的发展菊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梆铜匆。构成从业务到管理体制犊,再到基础设施的科学发展体系孝届,不仅提高了资源的利用效率嘲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化旗襄。   各位领导溉衅,各位同仁犬凤,媒体界朋友们坪枪,闻鸡且起舞乏,风好正扬帆俯噬,新的一年已经到来港,新时代也正在开启机遇的大门配,让我们携手共进牡坤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒胎动:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扦,长城汽车累计销量达107.45万辆勒枯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狄读,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔫秸啪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军韭郎从,其中哈弗H6占比超6成凶毁币,达到了58.07万辆辰,同比增长55.58%怜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻净史,2017年2月19日促饲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动暑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年片,我国汽车市场销量首次突破100万辆陪,高速发展25年后的今日连倡体,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度紊跋。中国自主品牌已突破百万辆规卧,那么能否乘胜追击逾越200万汞劣孰、300万的销量目标唬蹬粮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能畔烧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弹娠奠,用他的话来说片拿,“这是很了不起的一点顺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件词献,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面氓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汞凄,从另一个角度来讲雄娘鹅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来跺。   安全瞬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颅,分析其中最重要的因素侮翘,魏建军表示究百镭,回到20年前长侣交,受到成本和技术等方面因素的影响起词劲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位短赶兰。而当今时代把,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标我黄祥,其比重也在日趋增高潘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瞥杆怖。他还透露捆沫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吮拦暗,打造全球化的研发体系辱苦,在主疚锻、被动安全技术翁、智能互联窝、自动驾驶等方面厘痪,形成领先优势吞。   说到自动驾驶技术郸,放眼全球汽车行业姆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谋目,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赋。哈弗将采用北美饱、印度蓄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沮圈衬,据他透露抨少喜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疙娄哼,目前正在进行路试凛炯,有望在2020年后投产佰休仟。“我们的最终目标氏施,是推出完全无人驾驶的掇凛盒、最安全的 SUV 馅促。” 魏建军说到帅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拖歪接,魏建军说到步,2020年摩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军归龄。对此乖惯,哈弗规划了四十余款新产品谴,覆盖全部的SUV细分市场梨栓。到了2020年呈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标起,在规模上超过吉普嗓、路虎桃噬,成为全球最大的专业SUV品牌案财鸡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆县,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时窜褥狸,魏建军回应道患梆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汕技,一方面要靠产品快速地更新迭代疟火瓶,另一方面则是丰富多样的产品规划怒,这其中就包括新能源方面的建设博。据悉仓酷磐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型剁傲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线童恫邪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择醒。除此之外蹈敌浓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯稀,目前正加速推进全球化商业的发展酞取叼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标固裁将。   2016年涎糯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展徽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑皆肥掏:WEY登场之后哈弗应如何定位掣?魏建军在现场表示僚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陡喷挖。相反勺贡,哈弗将全面发力15 万以下市澈犹ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场呕龋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针龋悼,而“聚焦”就是集中资源勺瀑,打造产品和服务的差异化优势磷乐适,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吠蕊。先做强袄哩、再做大库汐桨,这正是哈弗理念的核心所在阮。在盛典现称旃亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一弓唱特,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持品急。“我们拥有着全国最好的经销商队伍犊钩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念闪叙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队互戳。据了解敝错,长城经常组织经销商团队去日本考察腥疏库,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拖持。这正与长城的发展观念高度一致匠挽。魏建军透露磐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”桨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝握尸赂,经销商们也未曾有过动颐庀胁,这正是“稳固”所体现的重要一点汀。   长城汽车总裁王凤英表示侗董,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系函莱。 她认为挠培,良好的厂商关系是相互作用的贤,只有让经销商满意蹈凌霖,经销商才能够让消费者满意勾短,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抽荆讲,这是层层递进的作用效果模,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因累嫂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌森识,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么潭窖庐?哈弗给出了自己的答案理:200万的目标即可上路槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜扇版:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今浇褐,在新能源汽车补贴退坡后惜补斯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阜矫,这个数额占车辆销售价格的40%惫光。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响便骂澎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续讳?未来瓣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇将畴盖?2月8日下午嘿脸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示氖鹊,2016年腹锭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列降阶胎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一理叼枪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势屉庭盟。随着核心技术差距的缩衅┨荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强熬氦。但是贯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内揪催眷,巩固和扩大这种优势昂时,还需要政策拿线颁、制度和市场三方合力悲德朗,打造可持续的市场化发展协。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布提黎,但是从已知的美国报懦谁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看澈鲸示,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置咖迹疮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%浚蔬袱。同时式性,公共类充电桩接近15万个的发展规模脸扮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碎瓷汞。   “走在世界前列抹涪摹,不仅是体量和发展速度位居世界第一和典,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沛儡苯。”许艳华表示蜜,经过近几年的积累定,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证橇汹咆、制造和营销的体系能力春虎豪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变垄霓,产业链基本完善梅卿。整车谈、动力电池蠕衅、驱动电机系统性能大幅提升德,市场主流车型的动力性诬臂、续驶里程付舌描、能效敛、可靠性豆碾、舒适性明显改善监内,整车车缓姆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展彼灌伴,新能源汽车市场覆盖率提升写假,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贬剃,占世界市场比重约为50%娄琶。按照已知的企业规划谢,在乘用车领域别剧,2017年我国将有73款车型推出瘦,进一步满足市场需求篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谭玲篙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步男莽深,整车单位公里行驶成本也在下降蒙乳。“20%的成本下降饥兴扳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价龄抱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升监翔旅。”许艳华对《中国汽车报》表示宠,在规模扩大成本下降的同时溃弧,市场竞争下之下皆寡农,企业会做出有利于市场发展的选择特,也因此餐胜阜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蔷娄。   许艳华判断糠,2017年划嫉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强习胆,预计占比会突破70%售李图,长里程纯电动汽车需求会进一步提高免毕,充电基础设施也将继续保持快速增长钡澎灯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赊味,在此框架内拾锤,到2020年鞘稼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弄婆。但是补贴退坡后怎么办热?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胎妙。”许艳华认为视末,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姥蝗捞,让新能源汽车使用成本进一步降低窟戏,才能保证其持续良性发展禽拘滔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件穗继。目前蹋歼,无论是整车鞭拎鸽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尸,剩下的就是政策实施好的问题膝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帘尽。”许艳华强调垦簧肯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系镀猜盒,2020年到2025年是重要的过渡期嘲颁诡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势湾粮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虽,这方面我国也走在世界前列圃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》庙,进一步落实国家新能源汽车发展战略歼哇练,保障车辆和使用安全奠恢苫。   不过补绅常,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蝗糖女。针对《暂行办法》低塑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%叭放、10%和12%的比例艰,调整为5%冈讹、8%喷汲、12%的比例苟既,并允许2018年同、2019年负积分可延迟一年抵偿庞穿弗。同时死,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妹辟欠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赣,丧失中国已形成的比较优势骚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用椿糠坷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寐扔,以便企业开发和商业计划的制定吾轰莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅崇褥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时揭廖攻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冻卫苹。犹记得2015年7月诞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车柏,并对这些汽车的车载软件进行升级判阂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火灿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机巧悲秆、转向系统以及车载系统苍僵瞥。    如今莽甸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案葡,如果没有行业安全标准来做规范拇畔苟,或将引发不可想象的严重后果簇犯。在我国艾,作为国家网络安全的重要组成部分差上,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫逛秤。《中国汽车报》记者日前获悉独坡,《车联网网络安全白皮书》舜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布煞梗牢。在发布之前墨晒谢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贸稍灸,他告诉记者廷,车联网网络安全即将拥有“指南针”土奔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奇:《白皮书》疲风捞、《细则》出台的大背景是什么叉彤免?    庞春霖功捆挫:在节能环保绞挽、安全舒适衅恭,以及车联网操融、自动驾驶暴窗描、智能交通等方面要素的推动下碳埃,汽车正在迅速IT化痛咯稻、智能化间情。与传统汽车相比核,智能网联汽车在节能减排桓、安全舒适方面具有前所未有的优势藉梯颊,符合汽车工业逝蜡唯、交通出行方面的发展趋势改,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哩吼。在互联互通的背景下细够,没有网络安全充分保障的情况下傻酵,智能网联汽车带来的可能就是灾难侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日驶迪堕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》衬垢,明确要求网络运营者(车厂柔庐切、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务九汹,应当依照法律戳郝讥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求懒,采取技术措施和其他必要措施视琅,保障网络安全季、稳定运行肩,有效应对网络安全事件脖徒但,防范网络违法犯罪活动范鲜,维护网络数据的完整性撅、保密性和可用性筒。网络相关行业组织按照章程扁,加强行业自律趟福,制定网络安全行为规范穗端采,指导会员加强网络安全保护陀,提高网络安全保护水平齐瑞,促进行业健康发展酗。”该法2017年6月1日起施行搪箱。    2016年10月23日竣戳,在前期工作基础上春,在工业和信息化部等部门指导和支持下肺泪采,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哨酶剂,2016年底溯,以电子科技大学为主任委员龟肖闷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秒爱鹊、中国信息通信研究院先己老、国家互联网应急中心磷搔司、中国联通潞、中国电科第30所卵坞菲、奇虎360陛患履、博世为副主任委员吉,联合国内外70多家整车蜡菊浮、芯片橇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扔艰:车联网络安全委员会)正式成立彩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求俩,在工业和信息化部秒形、国家密码管理局察獭秃、国家网信办等部门指导福、支持下酶瘁秒,车联网络安全委员会于2016年底组织汲、协调产业资源醒,以我国自主和在华骨干外资车企切厢换、终端和零部件厂商为调研对象砍剖,先后完成华南冷、华东厢硕幻、华北玛、东北不替、西南地区调研工作高苦,充分了解了车联网网络和信息安全政策寺惕堵、法规瘸澎、标准啥九、产品何、应用等方面的实际情况与现实需求萌。并组织与协调联盟内外资源讼蹭,开展了车联网网络与信息安全相关政策篇抡臣、法规检弄、标准的研究纤缉,形成《白皮书》橙亩线、《细则》创灯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搞。    《中国汽车报》仁沙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖母嚼:随着车联网发展盯继诬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件歌未。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疵邪、技术标准哄节粮、产品及服务体系的支持衔。从调研情况看腺邦汞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战婪巢,缺乏可靠和一致性的基础工作素袖,因此需要我们及早采取措施毙协娠,完成网络安全方面的顶层设计工作称僚深,从政策捍、规划细偷该、标准堵牟存、技术券挛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用铝蔷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床A防痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状接括,为车联网网络安全的后续发展提供建议少,推动车联网网络安全产业的快速发展洗累怒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》场,从企业羔竿橡、用户郡贩懈、政府需求出发讳燎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苟势咕,结合车联网的行业特点和技术属性口蹋盲,立足当前现实和未来发展趋势危殊,提出筛了、确定了一系列车联网网络安全防护的体系甜等且、指标和建议阮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堵,提升网络安全防护能力陛攻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施芥前。    《中国汽车报》遁剂聘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卧碳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拒岛括,对现有车辆和新车产生怎样的影响想系般?有没有实施的时间节点彩椒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沫吵?    庞春霖吠爬表:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南灿逻,并不涉及强制性标准和法规拉掏撵。同时通过产业宣传碉、贯彻和使用班豢患,不断发现新的需求和不足口固,并加以完善毕普己。但由于网络安全形势的复杂性剑池,以及车辆作为一种重要的交通工具落度搭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台降。    两项文件本身就是在调研基础上考癌,听取产业单位需求而形成的荷痞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶倦,减少大家的迷惑和疑虑购,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动爬嗣可,切身维护好产业和用户的根本权益甸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品静,当然会有成本在里面糙。不过从发展的角度来看仁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坊,属于必备的系统仍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浑淘飘。同时犀诗合,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点磕汀,也会赢得更多消费者的信赖瞎扁。    《中国汽车报》踏官:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动裂祥凤?自主佩悍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一莲快?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凹魄?    庞春霖伙硕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作需,其中一些关键技术和产品敛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试粹漓夕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样姑丁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分还,那么就像现在车辆的保险杠籍充、安全带掳漓碉、气囊开粕牡、ADAS等等常规安全产品一样厢吭,无论自主还是进口车辆侧忻裤,应该都是一致和统一的要求仇,并可以采取现在车辆型号核准等方式疯惩夯,推动车联网网络安全产品的安装暗、测试你纤脱、使用测蔫、维护和服务啦情。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多染纠,首先是人们的意识问题世,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意干汝,但对于车联网网络安全却毫不在意喘幻恋。要知道吭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单篮缄袖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂煎究谋、多变善,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赂购、软件等基础技术季,对于自主车联网网络安全产品而言勃,投入比较大匡、周期比较长憨酒核、效益回收比较漫长镣却,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长难,从整车企业坑疮,到零部件变蟹、软件闲、芯片供应商未凑须,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系擦溯、人才队伍挺啦桔、产品体系蒋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乘泡献,也非结构化的治理模式购,需要新型的伦理吻笔、法律和技术法规给予支持差吻娟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   1月18日靠仁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鲜缔。引人注目的是劣持,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”霖侩。EC180之所以有如此低的价格齐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捶较。在补贴退坡的背景下膜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坍嗅弹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业荣冬垫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何祷联?在发布会后市干察,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访裤蘑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义颗烩,以及2017年的经营策略与规划囤。   《中国汽车报》玻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碧该跑?   郑刚烧: 北汽新能源有两大类产品平台钾邻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品设囊权,包括EV逢、EU逻恳垦、EX持、EH四个系列罐獭闺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辰氖闲。在开发之初咀虑埂,我们就对其有一个精准的定位与期待攘。   北汽新能源在两年前预计到奉醚掠,新能源汽车的3.0时代即将到来寡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蜜功县。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入逢辜惶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车掸悔龋。   目前炮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匠迷,这没有错松酶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腊鞘肃,并没有推向市场的现象矩陛。我认为味,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鸿尝,也没有认清正确的发展方向廓。   因此跨肠绅,在两年前开发全新平台之初翁撅炊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路先,这种做法目前看来是成功的薯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能褂拐仓、造型武扣、特点以及价格之后孰拷,大多数人对其给予了极高的赞誉叉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号笛摊曝。   在成本控制方面辩搏,我们认为还有压缩的余地那桶挛,通过不断地挖潜降低成本猩凤,我们认为可以让更多的人开上这款车蛙,不过这需要一个发展过程汹星。随着销量和产能达到一定规呐嗫溃后分兄,我们会进一步整合资源驾恳、降低成本昂,提供给用户性价比更高的电动汽车赦病沮。因此廖,就目前来说徽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惯糠堪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力础贺。   《中国汽车报》瓶屡: 面对补贴退坡春,EC180为何还能采取目前的低价策略窟芦?北汽新能源有怎样的发展战略归配?   郑刚灌苇硅: 从当前产业政策来看拉脯,全国各地的补贴额度不同缄,流程不同颅琉舞,这都带来了公司内部成本摊销的问题篙碍潜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难甜。为此必酬,北汽新能源成立了卫蓝基金堂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴摩什吕。这需要企业拥有一定的资金储备埂好辛。只要差异化的地方补贴还存在骸轻闻,卫蓝基金的使命就不会结束拜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产颧公庇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会佛怂馅。只要发展的规划清晰箱色拧,我们有能力也有信心做下去驮。因此吹酬,我认为当整个市场达到一定规某捅后偏久盛,企业才能做大做强奸。在我看来肆食,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的事,而不去考虑社会责任绅。只有兼顾了二者氯,才能获得发展与壮大瘁寄。   就北汽新能源而言瑰,如果年产销量达不到10万礁翱描,那么就没有持续发展的能力荤绅。因此钦凌,我们公司定下17万辆的年度目标括,并将在4年之后达到50万辆辉涧凳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点垦。谁先占领制高点煎扒,谁就有效益匪筐。新能源汽车市场的成本杀手摧,也将是市场杀手寿捞。   在竞争过程中剩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手德,而是以传统燃油汽车为对手冀存编。因为它代表了污染慌膛,势必要被市场所淘汰檄渺。   《中国汽车报》朗贩奉: 新造车企业的强势介入就鸿乡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响达扇?   郑刚肥皆汕: 与跨界企业造车相比品,我们的优势正是他们的劣势姜萄。依托北汽集团兑,北汽新能源有着很丰富脆据位、庞大的制造资源贪颠离,有巨大的产业链规模优势踩标。在互联网体验方面惭,我们确实面临一些挑战孙,但我们在造车工艺绒很、供应链与流程方面有着更强的积累凳。   在我看来膏放,绝对的优势和绝对的劣势都不存在熬午长,这些可以相互转化铅借倒。我在发布会上再三强调傲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卉昆坞,而不是新能源汽车厂商瓤。如何能够最大化地提升电动汽车性能嗽灿途,创造差异化的用户体验和品牌价值谢促,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向庆泄墒。   目前苟闪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寄秋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户焦现。在这三类潜在的用户中塑,我们的发展空间都非常大夕。   对于新造车企业而言钮航,他们确实会面临诸多的挑战肥。我们在发展过程中遇到的挫折埔烙,恐怕他们也得挨个体会到帅鳖,但这是一个正常的发展轨迹坞。因此亢按,我认为这是一个跨界融合的时代级,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制休捂,将思维与资源彼此借鉴潮昏氢,从而为用户打造更好的新能源汽车崔谦科。   《中国汽车报》慰: 北汽新能源目前的两条产品线救丛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里衔?   郑刚怒赦丝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舱髓纯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线精丧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肠醛雹。相对而言啪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丛逼兄、邻居负、亲戚忱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比忙锭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狙叔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征袜点绒。因此在性能层面敞么,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冠薪轰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能擞。   在智能化方面薄佳闪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用藉。例如ARCFOX将会在社交板苛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垛势淀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乒叫甲。相对而言病究师,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恕芒,智能化水平也将上一个台阶椭彼。未来灰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现逢极。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上兼蔽墙。   《中国汽车报》眠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何笨息,公司将如何利用这笔资金梳副?   郑刚建功: 在今天上午的股东会上我们正式宣布菜急岛,将实施不少于80亿元人民币的融资澜隘孩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瓢。无论是电动化还是智能化赤霉,我们都会在研发上投入大量的资金上簿赣。目前瞧,北汽新能源的研发投入主要在两方面秸卸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陡汕饺。   我们希望引入来自产业链的投资方穷祈遁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展零败。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后耽伸眉,智能化成为卖点歼。   目前漂溅,北汽新能源拥有了三个生产基地瞎,现阶段产能还有限蕊凯稳,每年只有20万辆的产能肋狸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梯刨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疟谩,从而可以更好地降低成本娜冕,提升效率团瘟借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎脸莫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员裙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天领垦史,大众汽车集团管理董事会成员狼办、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碉恰显。1月14日既祈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员淖吗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日枪,他在长春见证了《一汽签踏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室差,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通势墓。    新能源汽车能绿茹,重中之重    尽管行程密集实蘑,但海兹曼依旧神采奕奕扰棺。他有理由高兴耐捕乖,要知道毫贩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众怪稗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车莽芹,比上一年增长12.2%当冕。即便如此淡蚊,海兹曼在专访开始时呕忿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”忱使。那么大众还关注什么合储?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车丛粹泰。“到2020年荒勾雀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年能坞,目标为150万辆舶晨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘厮院稹;同时贺长,大众在中国的新能源汽车路线绢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡末奋姜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说棠驰,40万辆及150万辆的目标中及酵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唯殊斧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度彻芒,海兹曼称错,这要由市场及车主来决定挠售。此外实嗅,进口新能源车虽然是个“小头”啡,但会涉及更多细分市郴缙叶堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恕拒淮。    奥迪与一汽合作拧粱丧,加强再加强    就在1月16日傍晚说娠坪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽靶、奥迪十年商业计划》擎缚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转暴。海兹曼见证了这一协定的签署必,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嗜:“这是一个战略性规划孤篓,不仅为奥迪畏戊彭,为大众丢素较,也为一汽明确了发展目标苫。三方达成了共识疵,而这一共识不仅在传统燃油车方面丰,更是在新能源汽车和移动出行方面轨架。”据悉地负扮,双方将针对21个核心领域开展深度合作帕虾庐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线峰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场慷弊。其中泼浪粉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点斧圃涸。同时半,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上啃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耽宝携,包括戈腊垮:智能互联肋、移动出行缝、联合数字化项目惊北、金融服务合作等众多核心业务领域瞄。    同时裂成拼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展毛品挠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力媳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力勃窘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泵堵。    “对于奥迪和一汽来说戈死培,总的框架已经搭起来了袭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’连。”海兹曼笑着说伯路。    上汽奥迪宛施,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作宏锚,记者自然不会错过追问的机会显。    海兹曼进一步透露冒题,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嗣,但当前的重点藩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苔贬,形成长期的更有建设性的伙伴关系鹅。“除了十年商业计划的内容之外嚎伞竭,我们同时也更加重视解决经销商的问题琼湍姐,更加重视经销商的权益丁。我们要更加积极地回应经销商的诉求花,解决他们的盈利问题痪剩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”环巧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停斧寇蹲?在记者的追问下蛾怠宪,海兹曼称奖爆衔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拧捎妇,并且经销商的问题解决之后委到,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吧。    至于具体时间表肯薯,海兹曼透露瓤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行喊,最早要到2018年开始欣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估旅忍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任璃些隋,各位朋友吞集,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辞赖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谜铜。   题目是“坚定信心噶盲玻,持续推动中国新能源汽车持续发展”纲什醒。汽车的电动化是大势所趋厘定,体制优势是推动发展的根本趁炒,然后就是坚定信心愤。特别这几年新能源汽车发展很快溯,产品的成熟度爽泻、政策的全面性涕贿袖、系统性伎摩碾,老百姓的认可论鹃,这些是电动车烹、电动化大势所趋顷。大家可以看看抢坟享,我们今年2016年差不多是50多万台歪,占到全球67%迁奇。从增长趋势也可以看到岁搬,从2011年簿等、2012年巷诲、2013年芹、2014年唇,特别是2014年窟、2015年杰樊,包括不平凡的2016年比艾,虽然有各种曲折蔚奸,但还是获得了很高的增长橙汀,大概有50%彼描使,全球占比差不多有60%多黄。   我想讲几个理解和发现蜕潞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了十铣,做的非常彻底标惧歧。我们可以翻看一下2016年的数据社返谁,2016年中国公交大巴绣喇,不包括旅游大巴霞,总销量大概在10万台左右促别攻,但是我们纯电大巴差不多7万台票雹,插电式混合动力是1.7万台茬忙,加起来大概是87%两巧诗,占总的销量接近90%另棚地,这么高的份额捎闹,我觉得差不多就在3年左右发生的沃戳涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诉,到2018年颓善痉,我们认为在公交这个领域里面悸居,燃油车会进入死亡鞍驮。很有趣的是2018年塑,如果你要在欧洲或者在日本匿,欧洲屋、日本一些主流的燃油大巴的制造商溺说,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弊浓乓,或者刚刚接近路试卡茸书,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化权。从这个感知可以看出拾似呵,中国背后的推手是什么劝谴脆,为什么这么快千冷戌,无论从技术品忌怯、从市场伍、从体制坏。因此我觉得瓷们,体制的推动是推手脑迟橇,因为公交很容易充电焚使,固定路线舅眠呜,固定区间柑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的唯别克,大部分属于国有体制暗,政府有很大的话语权切,公交的排放巨大绢烷,一台公交补贴很高扮,但它排放更高截们谰。一台公交我们算了算拇猫贫,早上5点上路鲜连,到晚上差不多10点下路味,一天工作18个小时摊孺,相当于30-35台私家车的排放熬年。因此夺佰羚,我们四部委在推动产业政策里面戏,花了巨资在推动这个产业粮卜滴,但节能减排的效果是最明显的墙纶,而且在全球保持领先度也是最突出的心。   比如像深圳嫩,2015年兴荚、2016年将麻忿,大概2017年上半年湾考,就实现1.5万台公交全面的电动化泞衡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杠赋。而且这个产品蛇、这个领域我相信还能保持持续的领先冗厩,和乘用车脑溅、商用车比内,和一般的卡车比寥,我觉得在大巴这个领域里面抵磁,我们中国无论从技术吞公、从供应链镁、从规模克佰、从市场地位寂,还是很牢靠的尽篡喇。出租车可能是下一个领域嫩,我们相信在未来3年里面凄活,出租车全面的电动化也会进入一个快车道舒。   优秀的体制助推辫,产业快速发展复钳。即使2016年不平凡的一年里面库冗犀,国家有很多政策坦昂,像国务院2月24日政策常务会议栓锑隘,政府公共采购配额美,7月6日马凯在西安有一个专题会魂,包括到10月18日克强总理国务院常务会姜扰狗,原则上不核准传统燃油车始,加上之前一整套的体系攀隘圭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贝瘸、最系统的政策体系淬切,包括今天我们的百人会这么一个平台少弘俗,在国外是不可思议的办,但是在中国就发生了灌镰,我想清泰主任亲自组织湾胆,这种特殊的身份把大家聚集在一起猾,而且今年的规模更大搅稍亨,明年可能还会更大藕剃扩,这些体制推动中国新能源的高速成长袜。   从税收胯、推广配套貌防芥、长效核查赐概箔、推广管理等都在推动吾蟹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蓉,刚才欧阳老师也提了江栋倾,很全面茫巍,从上游的IC制造桂、正极劣惫、负极睹、电解也隔膜肺瓮、各种资源誓、配套昧蔫堆,中游的电池仿亮、电控乌兴、电机斥睫,下游的整车翅虎,包括售后服务抵,全系统的铆、全规模的兢库檬。国外也是迎来了发展的热潮粹懈本,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%慕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寸屠考。   坚定信心邓碍沮,持续推动新能源汽车的健康发展筷统纺。其实我们在业内也在把这个脉峦袍底,2015年1%是一个拐点邯疼陆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台暑红,相当于当年差不多10%的市场份额痊,2025要达到20%的份额菲,当年要做到差不多400万台敬挤豹,才能达到目标活酿霜。因此我觉得迫,2020年10%还是有一些挑战椭。我认为到2025年淌,如果电池做到每瓦时1元钱以内律收教,按照同等配置的汽车俄,成本按照同口径的品牌居裙垒、同口径的配置算矫,大概比传统车还贵20%-30%烦,这时候国家财政一旦退出去以后冗锰,必须有相应的措施来进行补充梧操。我相信第一沽,购置税的减免泥揽,一定要延到2025俗,甚至于到2030敞浓集,这是一个10%的政策支持事,这点非常非常重要拿。第二豢娜毖,消费税罗度贰,特别是对插电式混合动力车健饱,消费税有2%猜高沮、5%-9%屎骸,如果在国家财政资金退出以后复侨,如果这个要有一个减免的话抬高,这里加起来差不多接近15%-20%那泌曙,这样把30%缩小2/3朴邯扭,国家政策就扶上马号贪嫉、送一程弦,才能够让新能源车更健康锌。   齐心协力娘卿,2017肺,撸起袖子富畴寺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地厩纠缚,万象更新狭绵锨,这是中国新能源汽车的春天偿吐澜。从2014年的小荷初露隙豆控,到2015年的急剧拉升阿摔,再到2016年的高位放量俯,可以说经过三年的蓄势胁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化械。牛市的格局基本确定栓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蜕,“十三五”歇、“十四五”和“十五五”期间地集,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%铜骋、30%和33%隋衅绷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代柯晾,继本世纪初的“黄金十年”之后单松,下一个风口即将到来讨搐禄。   毫无疑问疆泵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淮鸿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化科,值得关注秘还。我们总结了一下这些变化认僧,有三个方面的特点临窍镁:   一是市场的形态改变了墟。   从导入期迈向快速成长期城,刚才欧阳教授称之为成长期屯记郊,我们在前面加了“快速”两个字郡犬牌,有待商榷矩睦柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府和,成为消费主体饶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沏霸放,新能源汽车从政府的示范运营起步吨吻,不断地向私人购车靠拢农仟炯,临界点已经到来!有统计表明绵磕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鹃瘟,预计今年将进一步提升到70%左右刷铰段。大家知道个人购车时代是产品为王的时代让,要在竞争中胜出颗黎,就必须以客户为中心急测弥,以市场为导向吠,树匠心纬哥扔,出精品匙弄观。   二是竞争的主体增加了胯笔去。   从少数先行者的竞争驾物,演变为全员竞争抗戌射,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手仁集董。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拷,包括这些国际大牌秃警羡,比如说戴姆勒梳膏、大众等等跨国品牌楼,通过合资强化了在中国的业务布局糙山。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拜。有统计表明怀,从2015年开始嚷,全国新能源整车的投资项目超过30个拢喘地,总金额超过了1000亿元蓝笨懒,总产能超过了300万辆虫俯沙。当这些产能陆续释放筷煎勿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代武摩。到那个时候芳舱,竞争将回归本源讨,那就是技术狙、产品和服务轮嘿。   三是行业政策转向身跺。   从扶持补贴过渡到监管引导扣那,政策驱动弱化仆、创新驱动凸显电杭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整欢,产业政策呈现出四大趋势檀舒累:   第一维,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境勘乳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撑粉,通过准入柒河、销售窖斥碳、使用环节的标准发布淖,提高行业的门槛雹荡稼,净化市场环境;第三对许施,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坍形,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度揭频,让市场发挥主导作用;第四棋,通过电池目录和技术路线图的发布敛袍曹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蚊靶疤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钙落操。   本世纪的前十年羚洛室,可以说汽油车高速增长党膘,成就了中国汽车产业的由小到大鹤负。接下来的这十五年睫彼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尚卷缕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”篡,克强总理也讲筹棘熔,“发展新能源汽车戚鲤艘,是培育新动能臣革,发展新经济的重要抓手”轻。中国政府凭借新能源汽车舶粳脐,特别是纯电动汽车撼维,引领产业升级凑顶邪,谋求弯道超车稿辫斯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈完窃。   继高铁莆非、特高压和核电之后逞拣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”垄抵,这种希望能不能变为现实坟和馈?还需要我们全体汽车人的共同努力恰零唉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早镁罢抛,目前已经基本建立起了一定的先发优势博纽,把先发优势转化为领先优势拟,是我们坚持不懈的目标席联规。而要成为一个真正的领先者茨偷,只有创新叼虎。创新就是从零到一隆剖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件棺侵,用全新的方式组合起来卡碑瑟,去创造新产品先滩彻,去创造新的生产方式和商业模式酚通,去开辟新市扯袒富俊,去整合资源光吴屑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商厩澎,去实现新的价值创造忍。我们将以创新为最核心的驱动力滔仙,全神贯注拼,聚焦技术毋耽,聚焦产品熊吨锑,聚焦资源浮迁簿,聚焦市乘馈;以心无旁鹜的聚焦战略泛凌迸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拭辉,实现北汽集团领跑的梦想炉。   借今天会议的机会到单秒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略戏弘痊,也就是刚才谈到的四个聚焦故:   第一缅湾,聚焦技术滔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖怠茹繁,消除盲点拆雀烽。新能源产业最核心的技术就是“三电”氰,此外充电和续能技术侣掂冒、激光雷达等汽车技术能,以及轻量化的新材料促拖,石墨和锂等上游关键资源枢纳,也是我们需要掌握的核心技术和资源胶龋。这些技术和资源井,是我们在新能源汽车行业立足的必需品饯舱奴,我们再难也必须干瀑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嘲父餐,各司其职隘缺,对新能源汽车关键技术进行各个击破啊。北汽集团将在政府的指导和帮助下漆,在北京的经济开发区农虾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心岭垦人。它由研发创新中心午忿握、全球营销中心垂、品牌体验中心圭、联合创新中心等五大部分组成极肠慌,将建成从用户研究权们、概念设计点、前瞻技术房副稿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瑰籍。   第二蠢疾,聚焦产品茬顽纲。   产品是企业价值的最终呈现塑谅,是我们寻求客户认同的物质载体你。高度契合用户需求枯,被用户接纳宏耿钱、认同的产品才是有效的产品绣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比徽蚕淖,我们的产品在续航里程捍钉分、成本控制伯、整车品质裂社官、产品线的丰富度方面乒,目前还存在着明显差距姑堤。打造新能源汽车的产品力唯外,我们将从以下几个方面努力染:   一是凝练授呛椒,集中北汽集团的优势资源饶碑浓,打造若干款明星产品赖鞘。   二是做好差异化的文章告,精确地切入特定的细分市场户驰嘿。   三是做好迭代创新镐共,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化税兄、网联化魂少篙、轻量化技术应用到产品中谐,并根据新能源的技术特点惫梧怠,开发设计全新的车型平台搜惭。   第三惟房搂,聚焦资源础呜内。   21世纪的竞争鼓接,不再是产品的竞争狸扔,也不再是渠道的竞争情蚂,而是资源整合能力的竞争解寞。新能源汽车全产业链更长驾、体量大蹈缚,包括整车醋剑、充电基础设施盯贝狮、智能网联卸荤、无人驾驶以及下游应用在内蜂善,整体的市场规模在10万亿元以上祷惠。   然而资源是有限的汤险,优质的资源更为稀缺惦特,新能源产业作为朝阳产业寐,资源的布局与传统车完全不同螺搏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态劣骑芭,瞄准核心资源和稀缺资源煞勿睹,提前布局彪裴豹,将其纳入到我们的生态圈之中腊湍溺,北汽集团将围绕着创新链链、产业链农桂谎、市场链督嫌纳、服务链和资本链这五大某腔路粒块脱广贯,通过新兴技术的孵化女、成长型企业培育村返、产业并购整合等手段钨递媒,实现关键核心技术的突破与领先瞪厂,打造北汽新能源的杀手锏幂,谋求长远的发展潞婪刑,实现对传统汽车产业的更替铜澄负。   第四土,聚焦市场淮。   市场占有率是关系到产品的关注度氓、品牌影响力的重要一环噬隘,目前我们在新能源汽车市场的拓展纳脯、品牌传播布壤呸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面监双年,可以说暂时走在了行业的前列蓝邓汗。下一阶段刮抡,我们在继续发挥自身优势的同时芬窝,还要加强对市场的精耕细作写勃,对不同市场进行分别覆盖散豢,不断扩大自己的势力范围你。对公务市澈捶怠,我们将根据公务车氛、出租车需、城市物流盼、城市租赁仙河、城市公交等不同领域的特点咆铝洽,把规律琢磨透箩,在品质差异化卫极皑、品类差异化和品牌差异化上做足文章兰。对新兴市衬土烤俊,我们将引入汽车的共享理念叛,做好网约车市场开发熊罐苏,打造国民车突奉轻,切入经济型纯电动汽车市场避盯。同时饰懈,通过融资租赁等手段叭避哩,对特定客户资源进行开发春。   各位领导良靠、各位专家察、各位同仁孰百,“阳春布德泽殊鼎泡,万物生光辉”贾闺惹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搂,新时代近在咫尺崎等铰,新机遇触手可及楔笆,新梦想指日可期澜盆冠,让我们以自力更生镁、艰苦创业的进取之心编,以敢于人心少霓,勇攀高峰的凌云之志碱,撸起袖子糯摄丧,真抓实干定疵试,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲庭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烯风团:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豁,我认真思考之后坷,认为这一说法不无道理诞纯卧。我想可以从两方面来看悔吕输,一个方面是从全球来看伴,在2016年这一年坪廊,发达国家主要汽车生产国坍藕渺,包括大型汽车公司勃懂,大家对汽车发展的低碳化轿、智能化毕、信息化取得了进一步的共识湘鞭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喀泄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话韦拧底,但是说到了要害昆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期霞,守成者将面临巨大的挑战”达耽。而从国内来看垦,我从调研中发现镶,很多企业由“试试看”痴,转向了“铁了心地干”五程,把电动车放到了公司战略的中心地位郡侮腿。    刚才李书福老总讲的他的规划孰粹杭,到2020年含泡葱、2025年距身拍,电动车的比例要占那么大线獭,新能源车占比那么大埂沉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心随练售。    另外烁,在这一年当中暮魔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿为,一个是企业的研发路径在变化惕,由燃油车的引进敛、消化兢筹、吸收晃扫,正在转向开放条件下的自主创新随赡残,各个企业对研发重视的程度贪、研发投入的力度是前所未有的洼先啦。另外浓故脱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肚咯恭,这样就给了中国涎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会房。另外骸废羌,有一批没有退路坛疚饺,专注新能源汽车的新兴企业胜屏谜,他们没有存量的拖累卤负毋,他们的思想更加解放团,这些新进入者带来了新思路搜就、新创意朴、新发展路径郴冻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路垮哪底,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朝撕且,对我们汽车人来讲会有新的感触策观嫉。    新进入者带来的新的发展路径波、新的生产组织模式奶,给整个的产业带来了新的活力拣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径悔蔑,我想这个影响是很深远的蹿。因此铃侯,从这个意义上来说工,经过孕育期的磨合贫忌含,现在已经开始有所收获城五跑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坏。    以2020年为结点雷,中国电动车将面临新的发展态势劳,我归纳了几个观点睛汞逻:    第一衡,进入2016年婆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蹿籍,在消费者购买意愿增强的同时甸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赊举。此时门,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿擅辩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争丝浚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候帽,随着竞争的加剧煎,企业间的差距拉大踩,大浪淘沙的过程已经开始骆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量少随涸。这种现象不仅反映在整车木赐烈,而且已经延伸到电池企业互、零部件企业以及上下游整个产业链矮扫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获棵揩鹅。    第二亥茨,迎接国内市场国际化竞争牧适棺。可以预计政府购车补贴淡出之时芥愤蛙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日煽,距今只有四五年时间了危排。当前国内企业间的竞争只是一场序幕督俊能,国际化竞争来临之时才是真正的考验嫂靡咳。中国的企业必须冷静地看到挟孪,产销规模大舌,并不等于竞争能力强恼陕。我们与国外先进水平仍有不小的差距想拨,重要的是技术基础薄弱扒耐、原始创新能力低伺录官、核心技术欠缺梁滔肉、品牌影响力不足村假,这些带有文化色彩的软实力算尖,需要持之以恒的积累陵,“非一日之寒”筐骑埠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点加朴,提高竞争力的途径胳,不是等待企业的扶优扶强佛拉,而是由政府创造好的产业生态忻,使优胜者在竞争中脱颖而出宿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时隶了时,就瞄准了国内国际两个市撤嗔撬辍,产品设计闭羌菩、生产工艺采闻窍、产品质量都以国际水平为准盗淘海,我想这些企业他们会相对比较主动晦荒啤。    第三惹奢刚,向后补贴转型期的政府政策脐洛仍,在既定政策支持的周期内立犯跺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配情萎,是政策能否顺利转型的关键活。政府的购车补贴是一把双刃剑汲龚赴,当市场竞争格局出现之后慈,政府就要特别注意碌,不要因政策调整不及时而削弱竞争囊糜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础颠门。因此讨仟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上此糖南,聚焦技术创新现,加快补足技术短板穷葛塘,提升电动车的性价比霸。相应的桶,评价支持政策效果的窗口附垦,应该由市场规模扩张点,转向竞争力的提升塑鹊。    具体地看购车环节的补贴膜柒哄,应该适时退坡础该圈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术方、降低成本的能量思限腊,造成优胜劣汰之势涵太行。政府资金应更多地支持共性技术的开发期、充电基础设施的建设铰。与此同时筏昧括,非补贴性的那些“功能性政策”叉酥,例如碳排放政策潞、燃油消耗量限值政策罐吕、零排放积分政策佃显推,以及购车许可竣、限制行驶之类的政策组合应及时出台刮槽,使市场产生稳定的预期潮寂天。 第四狡闭拐,立足后补贴时期泛脱趟,打铁还得自身硬釜。    从十城千辆算起拆,各个国家发展电动车的时间差娃黑,给中国企业留出了大约十年的孵化期郴供颗,这是难能可贵的任散冠。2020年袭矮,作为中国电动车的一个标志性年份丧双,将迎来后补贴时期猩。可以预计穆缸纺,那个时候直接购车补贴将淡出徐哨瘁,但功能性支持政策还将保持称芹通。在这种情况下绕畦缅,电动车能否与燃油车抗衡突猩溪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势同监,将取决于这几年的行动休么。    我国电动车是在较高起点上起步的弹告,总体经济技术实力已经今非昔比墨旗,如果把握得当湘分售,以电动车为契机劲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凸,企业应充分利用政策支持的周期胖,下大工夫做好三件事年豢庐:    第一蹬睫虱,人无远虑骡筷,必有近忧非,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略部,并加紧部署与实施潦矛料。    第二略呜,持续壮大研发能力童盒,掌握核心技术龚耸,攻下“不经济轿唯恫、不放心琳禽赔、不方便”一块短板蚊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础讥楞。 第三陶慧犯,以产品的品质实、品味打造优秀自主品牌率喜行,赢得市场的信赖酵。    第四宋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的许,就是在这个期间碎舅,一定要想办法在自主品牌上下工夫茎监挫。我们的品牌实际上在燃油车上翁,很多企业下了很大的力量艾肯撂,但是应该说效果是有限的糙。而在电动车来说是个新的机会坝逝芹,所以在这方面应该下更大的工夫稍盎纹,通过产品的质量啤,通过产品的品味打造自己的品牌矾触堕。    第五屋,要系统规划甭笆,及早部署“电动车+互联网”誊。今天的电动车之热恐郊礁,并非由于传统能源的枯竭盯涉,而是因为它有很强大的正外部性陋笛苍。电动车的低碳化颠项卵、信息化痉惟到、智能化的潜在社会效益只有与新能源奈官、智能交通凶涧函、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥裳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能场芭。随着这些方面的成熟尼裴枢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题力。信息化痹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嘎,这里有太多的文章可做凹少。目前辅助驾驶斗、无人驾驶已经走在前面亥敝臀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桔餐、智能交通酥曹、智慧城市以及5G通信协同发展朔、统一规划捕、开展顶层设计土穷烂、超前部署雀门、抓紧启动很,引导企业的技术开发和基础设施建设颠侩,推进“电动车+互联网+交通”沁,把阶段性技术成果用于提高交通效率且、降低物流成本卑卫悸、保证交通安全倪璃湍,使其产生经济和社会效益累。    电动车发展的大势已经不可逆转通,向前看噶,挑战与机遇并存盗。如果把握得当裳炕畅,机遇大于挑战!    我就说到这里裙,谢谢大家!    (根据发言整理昧泞叙,未经本人审阅限故恳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢惦:李芳" "  全国政协副主席挥弛、中国科学技术协会主席谭圃砂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来齿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲溯狮,以下为万钢演讲ppt亮点实录裸退:    尊敬的清泰同志醇、冠华部长蛙含酗、苗圩部长澜、解主任村卸效,各位来自汽车界的中外朋友们佃岗夺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计翰。上午抽点时间看了一下展览惯钎,给我印象相当深短雌,有一个很深的感觉锯换籍,这十几年来中国的电动汽车持续发展可旁商,走上了一条创新的道路暖图,而且现在产业进入一个快速发展机遇期遂插。今天这个会议的主题很好鬼,就是要持续地提升我们的技术能力耸露嚎,抓住创新新局面沉曝熊。我想就我们未来促发展稳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇脸,谈一点我个人的看法拧到。从四个方面团柿:    第一烙词,谈一谈我们这些年来齐心协力凑,新能源汽车所取得的新进展喉,尤其是2016年的进展特别明确巫趣。    第二仟烤,回归深入基础研究慑徐,提升新能源汽车的质量和效益滇。    第三烧,新的发展趋势佰伶澳、新的发展方向拳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巢誓,随着人工智能的不断深入呵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇铰碗睬。    第四羌,我们怎么样更好的凝心聚力前迁频,合力推动新能源汽车的创新发展橡,谈几点看法寺蔡。    刚刚得到新的数据快唇,有的来自中汽协会芭娃、有的来自中国汽研中心恫藏检,数据告诉我们舰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆委垂,占新车销售比例的1.8%响,中国的保有量达到了100万辆部姆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个愧,这里讲的是公共用的充电桩搓铆瞳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涕。    我们的关键技术取得了显著的进步摊。今天上午我在零部件电机案供、电池淳滩嗡、电控这块花了好多时间佳,仔细地了解了一下情况色白处,确实和我们了解到的数字很相近硕。动力电池的关键材料发展进程加快竣狄、性能指标稳步提升境哼、成本明显降低搪迸兴,从动力电池的单体平抱哇、电池包绵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进猾扔。一个指标性就是筐兄判,三元正极材料能量动力型的电池娘疙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤廓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心睦、有些争议颁,好多同志说辉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标炕,现在看趋势已经很明显蘑亥。我们特别强调的蹿,奶岳倩荆块比能量达到了140瓦时/公斤卷陋,动力电池系统的价格期,这个价格现在也是保密澜,但是总的说起来明显下降爬林,总的达到了2.5元/瓦时以下街。动力电池的产能达到了100G/瓦时肛蒙斧,世界上生产规模处,特别是在新型电动汽车的动力电池廉颗,规模得到了很好的发展涵惨蹭。    驱动电机技术也取得了新的突破贰付。特别是共性基础技术进一步突破坡统,导磁硅钢谦辉局、稀土永磁材料输、绝缘体材料线、位置传感器莆,芯片的集成设计和电力电子系统搔醛,取得了新的进展柑。我也了解到乌弹壳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展技浅逗。因此港布,重量比功率超过了3300瓦/公斤携孝统,电池峰值效率达到了97%老勃蝗,高效区达到了80%氖铅。特别一些新的设计将墙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用副,比如说我们都知道叼容矗,对于0—100公里的加速诡寿,对于电动机说起来茄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大魂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挞午,就是高速公路上超车的时候漠埃奠,超过它这个临界点以后杏,这也是一个安全因素酮苇淡。现在我们很多企业从两个方面边敲,一个方面膜,用双电机的技术来弥补后面这个不足巳梆,第二个断惦涩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虐。    今年汽车界有一个新闻施搓,第一个互联网汽车走上了市扯颂!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肋囊陈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寡缺,据说现在上汽的同志告诉我尽洗,每个月销售2万辆厘俏七,产能有点跟不上了甲赡,效果很好石镶,上市不到半年累计就超过了9万辆锑楼,成为荣威一个最大的销售热点改赔。在互联网大会期间泡伤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瘟镰蒂,搭载着北汽凭、奇瑞探技冕、比亚迪轿车都亮相坑扳,首次开放了道路牵炉,18辆车300多位嘉宾在试驶拎,当然评价各有不同任,期望值也有待提升奇霉携,但是勇敢的走出了第一步解硕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿腺,做出自己的探索韭。    我特别感到高兴的是点钡,2014年我们就曾经提出电动化粹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点裸透,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泞布。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妙檄夕,从汽车到基础设施沁街咸,一直到停车场门碎、充电站冷,包括各方面财税的支持降四普,一系列的政策蹭幌输。国家层面燎,从购置杀、补贴筷漓购、税费减免霉牧、研发支持蕊继疚、生产准入瞬架、业态创新怪丸、基础设施你宫,特别是标准规范方面港驳叛,都出台了一系列重大的政策措施事敲,现在看起来落实的进度还是比较好的鹅史。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纷,这是一个开门的讨论幂鸥,许多外资企业都积极参与当中办翟,对电动汽车发展伸谭、新能源汽车发展似凄陀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标趁愤湿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面埂胃勺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现袖宽。也是由于刚刚推出来了,我觉得很好斧慧茶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见列揩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掏,使政策更具有落实性瓶。    这里向大家报告一下就,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革旧疚晤。新能源汽车作为一个试点的重点专项假铜,实现了从基础科学到系统集成烹草摹、共性技术集成吗虚、示范全链条的部署绷,特别是在基础研究方面嘎础,加强了对基础科学问题的研究剖登汞。因为现在产业发展到一定程度的时候冈动廖,要提质瘸编筒、要增效肆霓擦,还必须要静下心来论肚、回过头来从基础科学问题上下手持丧,不断的进行优化腥陈、改善呈侨,才能获得发展防痢恋。特别是这次的重点研发专项昆阂,对于电动汽车智能化和网联化的技术挤礁,也设立了专门的课题贤泼,实际也是我们当时电机弗哺入、电池狼蛊从、电控的“三电”之一春蹦,也随着时间的进展不断的转向新的重点存。所以户,整个“十三五”期间的专项规划临,将对六个创新链条赎粪,就是全链条一体化的部署舷北,38个重点研发任务乡篙,政府加大了投入贫搬窘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钱璃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿承,首次突破15000亿谓葱,更值得高兴的是搓,企业在这里边投入比例得到增强澎,达到了78%以上信,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策墓刚、加剧扣除政策有直接关系巍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿箩蜗,看起来企业投入的效率还是很高的强朴。    去年我用过这张图(ppt)仇,这次还用这张图洽群,对它进行了更新巫。由于时间关系滩签菠,统计是1-11月底少吃动,11月底中国产销量是402000辆宏,如果这样算的话钮浮床,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆兽,中国占了40万辆渤,就是占了50%漠急秽。到2016年底箩歼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酸柯饭,中国占了其中的100万辆炊环伞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力括,也说明了我们国家对于节能减碳粮汉、应对气候变化作出了新的贡献熄唇蛇。我们虽然应对气候变化调门并不高咖蒜崔,但是我们扎扎实实在做每一步顶,现在无论是风褐庇葱、光溃传、水鼎钒、输变电侣帕,无论在技术先进肋龟淖、装机容量苔仙、发电量都走在了世界的前列登干,这也是我们作为一个还在发展中的国家使怀空,为新的发展狡缴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献偷董。    世界发展的趋势也是一致的膏滴,低碳寝、电动斧、智能化成为各国共同的选择瞥肖。美国模、欧洲姬闷浦、日本憨,包括汽车企业福特级拴惶、丰田死创晴、大众都推出了它们发展的战略赤蚀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叫,比如说大众推出了它的“2025战略”虎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车豹,销量争取达到300万辆克难,自动驾驶要覆盖澜,在2021年提出全自动驾驶敲开萄,电池也要进入大规模的投入秆讳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标庐纲,零排放讥、互联巍疆阿、自动驾驶汽车客纹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力让、氢燃料汽车雀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拒、沟通壳懂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秽、增程式的混合动力汽车兑避杯,因为他这里有基础建设的问题红蕾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来端,就可以有电的情况充电吞惕炼、没电的情况加氢沮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板堪快,同时又实现了真正的零排放祟苔敖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辽化,上次试驾可能还是8年以前驳队蓬,我觉得汽车的进展岗律,无论动力性罕、环境友好性僚拨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步督踞黄,据说已经进入了市场烷士崇。包括通用也宣布了在2020年以前规隙泄,在中国推出9款新能源汽车剔。我这里想说的是径岭,中国的市场也是世界的市称厍淙稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的完垂咀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梯坊、参与竞争咖僳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业梗改犯,就需要我们来推动整个的发展亩攫憨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺琉姜撂。 第二箔径肝,谈一谈我们对于深入基瓷堋,着力解决一些新问题的看法邦。    对于电动汽车陷,大家首谈就是续驶里程必,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志眠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的陪暗唐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吮哭池,一个明显的标志干翻授,实际电动汽车能耗是和它的整备质量搞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的铝裤瓶。如果说单程的提高电池的载量稿慰,当然加入电池的载量车子可能要增强溯冀忌,车身的增强就又增加了重量辑粮捕,直接影响就是增加了它的电脑顽秘。我们也看到一些装载高容量电池的撑莽霓,虽然续驶里程延长了逃群,但是百公里电耗就明显的增加了隙漠蔼。因此乒词须,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高棱勤享,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的貉、合理的规划炊连瓤。首先陌培,车辆运行的范畴枯坟芳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弛,尤其是现在翁,我们应对大气污染绦唐,主要还是大城市集中亥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寝烫擦。但是从技术发展上说起来冗涝楼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度忌、功率密度和整车的轻量化问车,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准菲炯帝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程罢痉,这当然是市场的期望贩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题九纺。    最近新材料研究发展很快熄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用螺疵天。有的朋友跟我说潘艇盗,我们现在用的是石墨烯电池卧冲胚,其实说用了石墨烯是对的趟,但是用石墨烯全部来做电池藉脾撂,似乎从科学意义上不太准确急洼惊。石墨烯材料寥勾,包括碳纳米管册,都有它优异的电和热的传导性能间苦雌,作为锂离子电池的负极材料添加剂朵尺,可以有效的降低内阻垃玛褐,提升放电的效率聘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话曹,还有助于减少介质之间的电位垛挡,来减轻电池界面的腐蚀性爬。从这个角度上看焙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的四,当然由于动力电池负极密度提高了宏急,对正极材料也可以进一步的优化毯辅,在安全的前提下牟毙,所以也可以显著提高它的能量密度耸陶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步兴咯坤,就是说能量密度提高了鲸荷逗,同样的电池包里面可能有更高的载电量圣壬袭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加掀膏。所以在增加单电池和电池目镁桑块功率和能量密度的时候燃非,还要加强对于电池包热交换距离的研究巴圃,来优化提升电池包整体系统的技术距,它也是一个相互关联的关系揉。    随着电动汽车的发展毁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计床唯温。比如说电池包往往布置在底部糖,夏天路面的热辐射还是比较强的羚涎芳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氖赫砍,从结构上来实现电池包的冷却硅促揭,因为我们现在冷却剂就是这样的暑,要把它放在迎风处经,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计店,电池包也应该考虑到这个标,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理态接。结合冬季放电的特征微汾,我们还应该研究沽频,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制躲岁芒,使它保持在合理的范畴之内汝姐,来逐步的解决冬天放电比较慢的申、容量比较低的问题鹃介蕊。总之说起来记,我这只不过是一个例子掇痞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础描鳞、关键啪歌、整体的技术统一的来规划和部署挨惶搏。    上次百人会上我特别提出踞糙汀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术破荚墓,带动汽车制造的转型升级守狗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节齐,给我留下一个很深刻的印象氰鹿,我和苗圩同志都搞汽车的李甫炽,过去我们焊一个车身500多块钢板港谰,用2000—3000个焊点接在一起逆脚杉,加工线上全部实现了机器人穿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伴痢普,一共就45个部件腿茫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惯鼎,几个机器人协同操作倍。板件和板件之间没有焊接猴,就是直接的黏接肪涕,加热黏接赣,远远看去就像搭小孩玩具似的肆亢,几个东西装起来负熔孔。更使我感到比较吃惊的畦,现在碳纤维的车身偶蚊,已经不需要在现场涂装了天庞眷,有点像我们当年装修房子蔑汀苔,先装地板再油漆撅,现在用的全是油漆地板鲜良。现在汽车安装上确实有进步宠慌,所以我也很有感触任庆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新腺,需要轻量化材料的技术凸挝,需要轻量化的设计遁宽,需要轻量化的工艺鞭,也需要轻量化的流程常。特别是现在的汽车产业潮,包括内饰座椅使用的材料丝,也尽可能的采用可回收继肪捶、可再使用的材料童,这方面的技术也在不断的提高楞换,这个应该成为我们新能源汽车发展笨溜,不光在车辆技术宫边、而且制造技术流程方面全方位的提升捐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诬双,今天我很高兴溪椭城,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车匪话欠,更多的看到了我们一些订显,像燃料电池大客车的发展乖铅。很多企业大家如果去看的话融赏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拢搭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虾,比如说碳子鸵、交换膜伶、双极板署,以及它的特性基础研究的进步密切相关淋豆我。实际证明河尾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中衰,也具有自己的发展环境的优势旗钡。我们要借助这个优势来推动我们的发展缉阮朴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惜,我们是不是可以考虑善救厂,尤其是在燃料电池研发的初期氰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用歌庙瓮,这样可以有电的时候就充电汰燃埔、有气的时候就充气腿扭评,按照它的发展各取所需将。实际从技术进步上挤,技术发展的本身拱箔萎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惺探,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烙,对于延长它的寿命堡五,对于减少它的燃料消耗嚏典哇,是很有帮助的相。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用啥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用浑非,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垃毛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域郸昧讥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向袄患阀。当然它们也在考虑缮盟,我们怎么样能够更加适合中国的特点复弘到。我们还不能忘记中国还有一个优势年检,我们在电动汽车走向市场的前期松,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蝎,先在公共应用垂、出租应用上去使用猾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广模,因为我们不可能全国铺开的建加氢站秦慷,必然有一些城市就可以走在前面那瑞茎,又可以来推动健康合适和快速的发展狠算。中国“11?11”又是一个新纪录荒,信息产业吞堕关、网购变成了整个市场销售的主流辅捐,我们看了看集谈躺,2016年快递业高速发展赖讣铰,中国快递业总量超过300亿件袍,平均每天8200万件包裹走在路上杜,用于业发展小型物流车清洁侠哩纱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缄烹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领色,有了高端引领就有了有序的发展记毁,放弃了高端引领就会低端充斥凯,所以从这个角度上铂杀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扩伸撑,争取使我们的汽车产业走上高端引领淬、创新发展的道路上葱绩。    在燃料电池汽车发展的过程当中霉戚投,深入开展了国际合作筷。我们积极的参与了国际合作慈勃潮,开展氢燃料电池领域的技术合作温,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目琅请冈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议晚潘锚,组织国内的企业吝汲,开展深入的技术合作跋参纷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织四酷,定位就是要建立一个覆盖全产业链褥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织帽扔踞,在中国发起但并不局限于中国郎,积极组织管理以及运行机制古贫槐,要按照国际组织来筹备簇坞、搭建单。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池施痘摄,因为燃料电池实际用处很多熔搓,比如在通信基站村帆、备用应急电源抽朗翱,随着我们移动通讯不断的扩大辆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放马、包括更新潜筛,都值得我们重视锯昧,包括医院的应急电池文就夸、安全防卫死刑,包括我们最近在研究深海运载懂槐港,也完全可以使用氢燃料电池茧奉匣,燃料不是电池定幢,实际是一个发电机汹,而这个发电机可以用在各个地方呈,最重要还是零排放的清洁能源袒,效率高板,能源密度也高另并。 第三位短敌,深思熟虑墙酶,把握好智能化的新机遇类。    近几年来道蓉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绒饶。比如美国筋好,白宫推出了人工智能的新战略姜道,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划膳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线矾焕岗,包括日本的创新战略规划慈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会袜,这个时间恶补了一下人工智能的技术剐季蛇。中国工程院最近技术指出尽陷饥,人工智能即将进入新的阶段缚芒割,人工智能发展有四摔、五十年代了仆奋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展邪。但是当我们信息化日益普及输钞缅,移动互联网弧、大数据沁孪、云平台的发展奶切,信息环境橙卑探、数据基础忙、目标理念倘磕、市场需求都在发生不断的变化结,将推动人工智能新发展寡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陵仙。因此锈千,发展人工智能也有利于改善人民生活赶刻、提高经济发展的水平坛贡欧、增强社会治理的能力趴此、维护国家的社会安全唬硷访。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蚕,但从各国的共同概念和我们的研究酪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素喀笆。第一叔巾,要降低交通事故和伤亡人数规房敬。美国的报告提出来蹭擞忻,美国每年有35000多人死于交通事故噬临,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舌啤。第二笺脓,要应用低碳官刃宏、零排放物、环境友好的运行环境如汀。第三焚钝辱,便捷竞,要降低驾驶强度探阶,提高交通的效率四。第四挤栋,要推动共享锯,提高车辆的利用率耪鲜。其实我们现在不得以所采取的一些限行枷金诚,包括交通的拥堵金儒,都降低了汽车使用的效率冻纳,所以从这个角度说起来妇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的憋。还有钞嘶,牵扯到公平出行澜床,随着老龄化社会的进入澜冯蹿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乃拟虐。    关于自动驾驶汽车研发进程捎,好几个报告厦,有的人说无人驾驶贿纬,有的人说自动驾驶雌辅,有的人说智能网联汽车讲夹轨,都提出了汽车发展的里程碑僧荆,我觉得无论叫什么汽车谅皮,都是说了这么五个阶段毯,辅助自动驾驶拔、部分自动驾驶拆贪、有权限的自动驾驶屁梧踞、高度完全的自动驾驶阶段胖加哪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点石浩,比如说在辅助自动驾驶方面玩绒并,怎么样能使汽车感知周边贝额,科学决策惦挡,及时反应酣。比如怎么让汽车能够与互联网连上事侣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贩苛歪、网节歌衫、路的联动抚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脱奉,就是人弄骗丛、车灸、网嘘、路的一体化毕。    辅助自动驾驶逃惕脐,实际这些年是汽车界一直研究的重点桥列,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多勾墙贬,有雷达森菩,包括现在有毫米波雷达败,摄像头起,对外通信系统搽添柿,包括定位逞。与之相应的亩惩讥,刹车敢播、油门持、电子稳定系统棉、电助力转向等这些趣,实际在关键体系上夺扒,传感系统贪科、操作系统绕弦尘、中间和决策系统的研发牵檀铂,其实这件事也不是现在的新形势宏,早就在80年代的时候揽,80年代后期就研发了防抱死系统陕态,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全橙嘎烹,包括防启动时间的空转拍,后来又有了电子稳定系统渤仇戏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拷伍伤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示携,有了它以后祟,在90年代的时候识句髓,我在德国工作的时候窟俩,车里边就已经有了尾随自驾汝念撼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走筋烁,不用担心好匣诽。最近我看到了我们国家的好多汽车萎拇须,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抽雀履,一旦接触太近都会自动加一下速尚。包括我去年去参观长安镭善,他们也给我展示了自动泊车系统磕画,实际自动泊车系统我们在德国工作涸,90年代后期时候就有这样的设想惯,2010年我到德国去访问的时候凰童龋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蝗坟疏。实际很重要的意义狈奢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拓叮,也得到了发展阔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寞槽绰。    下一步就是智能网联讳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铜挡逝、看到自己看不到的东西高帮,90年代初期的时候鹃榷赁,堵车情况有数字广播翠赁,数字广播就和我们一般的广播不一样沃,随时可以呼叫堵车的情况菜溯。后来有了数字地图和卫星导航寞,就形成了第一代导航系统桑娄环,第一代导航系统并不知道路况的变化遂,只知道路径的设计舶匠堂。然后就出来了联网的导航怪,这也是这几年我们都经历过的事玖耗如。上汽这次和阿里巴巴共同合作箔环,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张济,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起储琅,这样坐在车里的人南党,通过导航衰晃去、通过云平台就可以获得各种各样的信息喂,比如说动态的导航年、比如说加油充电站湍、维修以及各种信息的进入贝募,使汽车的视野得到更大的扩展叔背。但是真正要做到智能的网联汽车犀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哺莱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来叮县,这就需要我们把各种信息交汇在一起钝类,来实现智能的决策控制稿芳搅。这件事情说起来好像很容易逞拼,实际也有很大挑战界歪宠。现在我们一个汽车里边有两喘颂蝗、三套信息系统茹放,有车载的信息系统散就隆,还有驱动系统的信息系统弦丢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瞥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程哪诞勉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桶扰阜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备虹围,就是快到地方要进行减速弟鼎擦,但是如果你让它自动驾驶的时候膜募泉,可能它就很早的根据外界的信息来判断蒜,让它调整好姿态曙瓣、减低速度森梯,进入转弯以后在弯道里边再加速钩僳蕉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段燃,这种例子比比皆是洁激。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体摄退恒。因为我们电动汽车从电机驰搭、电池考既攻、电控开始匠,电控第一代做的第一件事词叹败,就是通透的动力驱动系统的网络粉阶,就是第一代的CANBUS系统弦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制遂,从这个角度上说起来受虽斜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烩。    当我们实现了这些以后溺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战虐鳖才。这是我们常见的北京交通的一种情况钢其,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号系默活,去识别各种各样的高通笔警,做得到失膛,但是不保险蓟,这样可能我们就要有这些信号的发射器滥,让汽车能够知道这些情况举灸。如果再想使它往上走伟瓦茸,能够实现部分的自动驾驶床匈脯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况翱喇,比如说晚上的雨雪路膛背,比如大雾弥漫的时候啸,比如尽管天气很好宿台,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肺,这些情况都需要我们去应对间刑遁,其实道路上也应该有它智能化的装置驳,就是说有自动的能见度感应器宏莽,应该有道路结冰的感应器檄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全反握埃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全巷搅继,安全是所有发展的主流妒筒,而不是时髦年颊戊。我们在做任何工作的时候渡通突,必须考虑人是坐在车里最宝贵径、最要尊敬的东西物巧量,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娠碱懦、人的便捷课无答、环境的友好和共享荒团。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统郴,来推动我们的发展容。    因此炔橙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三栏订、四次交流芭稍邻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议龚迷秸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构问,这个架构的着力点应该在车载的平台坝聘、在网联信息税诧恍、在智慧交通的发展唤,我们要重点发展的是车辆的关键技术短、环境感知仑琳得、智能决策朴材伙、执行控制体篇庐,我们要对信息的关键技术肆拇檀,V2X通信袄,甚至于将来车对车的通信系统柑波、云平台沏舵、大数据崩橙玩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制操柏,这里也有很多不同的东西腔阶保。我们还要对基础的关键技术咆,高精度的地图暑嫂、动态路况信息男、综合决策和操作系统失县戎。只有这样迸恢,把人备、车祷寿、网联谅、路同步的推进铝欧,才能够迅速的发展航,否则又会碰到先有车喇、缺充电桩的情况坷,所以需要我们今后的发展当中更多虽舱。与此相关的技术稍克甜,检测系统痴抱,还有一些法律法规体系汲,一些基础设施的建设浇,可能还需要更多的发展史拓。 我们必须要精心规划腊裙、协同创新薄递,来研发自动驾驶的新技术取。    一酞寐伎,安全亥、绿色厢、便捷饺但、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纤。    二拉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉梅非耗,多领域技术的融合脚怀抗,产学研各方面的合作俯,要着力推进协同创新趟且袭,这里边由于它是一个企业的热点耽,所以企业要成为技术创新的主体镶。    三督同,企业为什么要成为创新的主体解儡?我看了很多规划酸透,从现在一直到2025年茨、2030年擦恋鳖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辽,但是可以实现沿途下蛋氮盗趣,从过去当中拐,无论是防抱死系统戳牧、电子稳定韩陈、测距警示曹淋冈、避障反应咀灿、自动泊车都是发展的热点弥,每个技术都带来了商业回报惟路妨,包括我们在信息系统悲餐舶,包括这次互联网的技术萌,上汽互联网的实践谜偶十,也看到了我们揉磁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高老凑零,只有以企业为主体朴视,不断有新技术发展炊截附,使它在使用当中获得使用缉久徒,就能够推动它的可持续发展为那,所以它不是一蹴而就的事拌壕,是我们长期坚持的一个任务蕾裴碧。    四寝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体衅崎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智池、精心规划睛焕蹦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伤零持。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区违缎瘁,我也是觉得有一些东西包括基础建设型拒,也应该放多这个测试区里面去轰徐,使它在真实情况下运行帅,才能得到一个健康和全面的发展慷。    最后我想说恒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展勉互。其实我们用了十几年的时间实现电动化股第,推动了产业的转型黔,随着信息产业的发展湍靖挎,网联催生了新的业态闷忌新,产生了新的服务业步戊。轻量化带动的不是简单材料的替换标诬先,实际是对汽车产业的一种升级靖且捂、一种转型那,同时呻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设葛截,充电网服务体系的建设聊熬,可能带来何止几万亿的新的增长点火济。我回忆危,在经济工作会议上总理说过一段话侗磁馆,“实施创新驱动战略的发展号鬼脑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鹃,也要注重用新技术翔贺、新业态来全面提升和改造传统产业凭道,带动产业的转型升级母冗飘。”    作为结束语我想说绰陶萎,回归一下新能源汽车取得的新进展沧辣耙,下一步还是要全面落实政策夕擒抱、着力开拓市场铂、建设基础设施闲疮贬、创新商业模式拓,把握好发展的先机藤舅。我们要针对市场的新需求龚却,深入基础研究渡,攻克关键技术隋涛,完善系统能力靠匈,着力提高产品的质量和效益皖鸵。要把握好汽车智能化发展的新机遇爸级,要系统的研究棺,精心的规划碗,要鼓励协同创新企业主体盒菠,大胆的尝试驴,来攀登自动驾驶技术的新高峰裸涕,要凝心聚力丸坚,发动优势尚杯庙,动员各方力量娠笺赔,完善政策措施虫穿捅,营造更好的发展环境胎读。    谢谢大家!    (根据发言整理楷库,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挫孙: 陈理事长泥财估,各位领导膛、各位朋友里观屑、各位专家加,今天很高兴跟大家交流一下我的看法褐。我今天的题目是四网融合燎乳挫,什么是四网搔妮卸?交通网绒痴、能源网崔层、信息网扇、人文网澈凛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具收伐,电动汽车是一个能源的载体乳纺,又是信息的载体谎荒伍,然后可以作为人文的载体公甩。四网怎么融合啥耽搅?怎么发挥电动汽车的附加值讲桂体?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦案盒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烫,能源跟信息到底有没有内在联系隋响,我提出一个储能熵理论供大家思考隙净。    我思考创新的要素胜,要创新首先要解放思想付轮邦。解放思想要学习《易经》的精神拦,又要学习西方文艺复兴的精神附鞭都。《易经》是一个太极檀嚷弧,太极里一半是黑蛋绦耸、一半是白酒侈,但不是直线别炼古,是弯曲的酸,黑可以变成白膊梁偿,白可以变成黑镭侯忻,黑中有白鞘诫,白中有黑螺撂,跟它对应的黑就是黑平茄、白就是白阂歧。《易经》是变化潍,有时上舌超凑、有时下迸,上时不要骄傲自满姐,下时不要灰心娃逛,是客观规律坛栋考,都是周期性的湍,我们在调整闪步砂,要注意平衡动力统一叔船夯。    整体都是这样散,全局都是这样赫,今天讲跨界默纽,要学习西方的思想就是文艺复兴没胚。文艺复兴的功劳不是在文化兰、艺术等等芭紊典,文艺复兴是解放思想秽响双。哈佛大学的校训追求真理乳量。要把自然界的规律找出来解放思想休,自然规律造福全人类蜡腹泼。伽利略不,罗马教皇威胁他捞,他不怕睬,他说地球起源被上了铁塔脊规。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女小,被叫之违反教义嘎并匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师柒,第一个米开朗基罗斡,他雕出一个裸体的美男子柿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捌粹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看份亥,里面很不容易拾僚,从意大利借了很多达芬奇的作品侩伎。达芬奇不仅仅是一个艺术家怪嗜,也是工程师;看他作品取,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生桥,第一个从事解剖学淌管赤。    解放思想考虑全局的问题佳。文艺复兴第一要全局思维瞬,第二要有天人合一的思维伺,第三是环形思维毖。要考虑全局思维径分,今天做电动车目标是什么鼻蓖?有什么经济效益抗跑临、环保效益确邪膏、能源效益零盲俱、民生效益校尸四,总体总目标要搞清楚磕,一定要有全局的观念粳穷。特别搞智能汽车全局性更大定禾。另外要环形思维梦斧,要反馈晒美遂。然后是循环利用的思维接酵蛾。    创新掀,我把创新的要素跟大家分享一下菊呵。首先理念是创新之魂瓦形。理念有很好的氛围稼,有了理念才有创意汰蝎吐,创意是创新之源量餐。还有人才斜柬獭,人才是创新之本篇软。怎么能有理念嫂闪结?要有很好的氛围校垮,总结第一方面是合作精神患徽,开放盘、合作犀、包容韶贺,双轮驱动咯马勤、增值驱动吮、市场驱动惩,通过市场的倒逼无绘程。然后要有完善的知识产权保护刀文,还要利用网络大数据给我们带来的好处摧。今天创新制高点是跨界融合侩泻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挂韦。“一带一路”我认为是跨界融合红攫,一带一路是西方的伊斯兰文明俩笔蹄,还有它把科技喜敬、技术欢峰磺、经济奸送邵、贸易连在一起茬驰,所以我们要发扬一带一路的精神皮。我是福建人也是漳州人骋,一带一路开始的是纸苯程ⅲ和下西洋戈姥。我们要跨界融合检恋便。    我接着讲智能汽车贾焙。智能汽车首先要有解放思想琼无、全局思想考虑问题琶。三个C钙怯昏,第一个要连接起来健蹬,第二个连接是要协调要合作伯客,1+1>2防祭,那就是《易经》的精神慕颠。第三个酬,今天的连接是移动的连接金麓,还有MOBILE醚,MAN TO MAN房、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来故。    今天电动汽车很重要的一个妙任,大家买得起用得可靠陇嚼。智能化以后魄螺,因为有各种各样的基础设施和商业模式晚牡簇,我不展开了匡巍。    从电动汽车变成一个智能的汽车协,从智能的汽车再变成一个智能的交通迫,从智能的交通再变成智慧型城市脚齐。我们附加值可以产生很多范田。根据《易经》价值精神姥认氯,通过交通网犀、能源网笨、信息网径裁购、人文网可以产生无穷的价值机会次。利用交通资源的全时空动态感知苯,交通工具的全过程运行管制奢睬窘,无处不在互联非、感知退卤凤、管控和服务阂戮。    怎么布局祭红?怎么把电动车进一步变成智能汽车朴俏残,如何布局智能网联汽车技术乐蛙吕?我认为笛床,不但对中国箍,对全世界都做出更多的贡献泰袭,第一是制定网联汽车法规标准苦、智能技术戒爆、环境财惰粗、HMI技术蹦、空置执行技术袍拔挛、智能网联的实验茶、网络和信息的安全莎捷。    怎么做到网络和信息的安全居泻琉?这是一般的云顾魔,怎么把一般的云变成安全的私人的云惺蚕文?有很好的结构恍臣,处理器磕纽、传感器窟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梯。第一是收集材料哦剿舞,就地处理赴。第二是从收集材料到云之间要慢氢惟,一个是单点控制拎傲挟,能量控制或者功率控制瞧桶。一个是多点控制扳嗽,能量控制或者功率控制休阂卤,这是全局性的邯诵。要及时处理赐捣诺,要经常互相认证卿挽,变成安全的云宿。    跟大家分享一下我做的一些工作俊苏。怎么从理论上去证明这个是可持续的孪回腊?我一直在思考所有的工业革命暴,基本就是能源更新钳。第一次工业革命沥,瓦特发明蒸汽机缮,电话苔狄。第二次工业革命怯痰,美国抢占先机乘尺亨,电气化忿屋放,主要能源专项与信息建设伞扳皖。现在第三次工业革命来了姓砰侈,中国能不能抢占先机僵揪?我们要做新能源拦辽刨,信息大数据时代胖蔷杜,我们百人会能不能更好地发挥作用烈祭?今天早上的研究会很好脚祷墨,我建议做一个尝试的机构无僚,每年召开百人会国际研究会议蟹警别,形成品牌卑逛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢党唐喂?我提出储能熵的概念栋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寇肃乖。一个系统里面假如是孤立的嗜岛、系统是不可持续的焕四,一个是做功惶狮急、一个是废料是不可持续腺底。如果是物理系统刹,分析储能熵袄,熵代表可以再利用靶喀蛋。总的来说衰氦,一个系统熵不能增加袄,熵要减少诧文私,熵减少系统可持续团活桅。熵是储能熵全,熵是不用的熵品态,下一次可以用浓奋仓。总的来说熵是在减少位弹。    包括中国的历史矩箩努,中国封闭的时候中国就不可持续颁,中国开放中国就可持续荡抵。近亲繁殖以后熵增加不可持续竣。系统要做可持续性辽,系统熵要减少蹭捐抬,你的收入不能是单一的馅剩、不能是孤立的系统叛沛。因为一部分是做功靶踩,一部分是废料恨睦篇,从废料里拿出来摩排,通过证明熵减少权诧蚂。从废料里面可以再循环咯砂剿,那么你的系统就可以持续了揭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来橡,后续需要时再利用的能量的熵胸,通过储能熵概念的引入粪对搪,希望用来解释可持续系统的演化过程伎掏谭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粟浑。    综上所述丹锈红,不管系统是生物的或人工组成硕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入八。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱适展凇,而这些系统工程特点是虎,即使在系统研究过程中伙匣沦,一个熵有增加的过程节,总体在系统不断迭代发展的过程中划燃灰,系统将进入熵减的状态集贿渤,因为系统具有自己生成复熵的能力罚,从而保证了系统的可持续性哦布。    应用在电动汽车缺仍舰,这个是分布式的发电晦,这个是分布式的负荷臣。电动汽车就是分布式的负荷位,还有分布式储能激黎趴,电动汽车有储能秸钳、有电池嚼。电池可以双向的肖惨,分布式地发电堕、分布式地负荷苇皆蛙,在分布式的储能较门,这三个系统可以持续鲁肛告,这是我要证明出来的斗。我证明只要你的熵是减少的疯百。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泉。    感知换下囊、认知到璃航、行动仿差,不断可以纠正人的行为佳,比真正的司机还要好旁仍禽。    最后斗,希望我们以后的交通系统是舒适的热定卯、生态的糠颈渺、方便的和安全的秋瘸看。要做到这一点湿猫堪,什么是成功精?因为里面的成功是3个S佰艘,SUCCESS蕊考,在S桨捣萌、E里面画一条线都是欧元跟美元蔑规交,今天是国际合作士煤尝,虽然人民币还不是祷痹,是一篮子化的店奴,人民币准备好了华光。ESY就是人民币拈。    要有六个眼睛锻拦镜,有四个眼睛不够钎。第一要把眼睛放在前面解放思想腐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维羡架垮,电动汽车下一年布局市澈偕丁,也要有前瞻思维愁食。眼睛放在后面汲取历史教训维,要有全局观念良档。要看到旁边的需要滦。然后要把眼睛放在右边学习欧美堂恃,不得不承认高端人才密集地在西方使。所以把眼睛放在西方学习牵箍,它沉淀了100多年绒肖。四大发明中火药是中国发明的蔷毋畦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酬。全方位都看到了愧骂虚,所以英文眼睛叫做EYE莆桂。第一个I是Inspiration垒信盘,有了激情可以有想象力寺,然后有创新氓编,但一定要融合滩,一定要集成谷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乡拳。科学要把自然归结起来绢卡欠,工程有十几种料丘窖,要把科学硕凰、技术铜恰、管理结合起来那就是工程就,那就是要集成藉衅软。特别今天要跨界地融合财玫晾、跨界集成疽,这样才能实现馅阜。但没有钱也不行课惯趣,今天招商局也来了很多金融机构蹋揪负,要融资槽混靛。    谢谢大家!    (根据发言整理书,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   回顾已经结束的2016年鸥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纬嘛心。在政策的全面推动下翘裤,我国电动汽车年产销量再创新高烷,达到50万辆左右形,充电桩数量达到20万个蹦滦醋,遥遥领先于世界各国柬逗。更为可喜的是飘难,在规模市场的推动下愤,技术创新全面展开溺,技术进步全面加快瓜赁沉,正在全面逼近世界先进水平盛抛嘶。但是搬勿贤,在这大好形势下把,质疑之声渐起诗拓换。比如疵辛匹,我国电动汽车发展主要靠政策推动匠丁,能不能持久搽汰?政策是否过于宽松桶袖会,以致于出现骗补情况芬共?另外蓉刚,由于发展形势良好滴,一些激进的观点也在抬头就脊。比如吹,要挡住国外产品进入中国市惩婺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陵编菊,准备放弃传统燃油汽车酶毛收。    作为一名资深的亲历者挥械灌,笔者认为删,在这新旧年度转换之际田干,有必要分析我国电动汽车的发展形势檀,梳理其发展历程癌敝,以利于业界对形势有清醒的认识奶界、清晰的判断的嘛部,明确今后的行动方向虹。    一缚干为、我国电动汽车发展形势良好    当前甘,我国电动汽车发展形势良好轰拨,主要表现在两方面儒:一是电动汽车技术创新全面展开厢媒番,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尼题陪,技术创新和商业模式创新层出不穷诗其焙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面防竟苔,比亚迪乐妙浑、北汽蜂晶、江淮稿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品率。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车庭齿,而是专门设计的电动车歉版突,续驶里程达200~300km甚至更多祁股,能效明显提高弧闪粟,动力性解、平顺性霸、舒适性慑摔坍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淳供泄。事实上茫坟房,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刊坛聪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兼弹。另外泪掇登,我国电动大客车产销适肮碳、应用占全球份额的90%以上贤曝,技术达到世界领先水平抢。    在动力电池方面辨腹,我国产量已超过日本书、美国嵌瓦、韩国嘘绥碱,跃居世界第一昂硷,且市场份额超过全球的1/3榷墟相。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拈磐纽,呈现高能量比沪、高安全性丝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势充船试。同时屎,产品水平迅速提高将,与前一年相比犀杭,平均能量密度提高30%迹,成本下降30%左右埃。    在驱动电机方面垃径,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瓦,总体性能进一步提高凄羡,成本下降30%左右粟。在电池管理系统喝、混合动力系统姑、电动助力转向帅导北、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啸崔,也都有明显进步拍。    在基础研究方面纬看耿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挠箩涤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展阔,电池热失控贫岗、硅碳负极材料寇滑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快聪磁琼。    2. 充电基础设施建设加快宽换,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下溜宪,政府有关部门出台了实施细则灯,多个地方政府建立了城建横艘泄、电力溃劫剂、规划等多部门联动的领导机制洛,大大促进了充电基础设施的建设速度弧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侨女犀,我国充电桩总数超过20万个钢枢,远远领先于世界各国乒露成。    在市场带动下尾亩,技术创新不断涌现硅禄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术车、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丰控湃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术班钎、节省设备投资的车端交流快充技术唐需筒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饺暮舵。    在商业模式创新方面电谋伦,呈现出各类优势企业多种形式合作戎盾僳,加快充电设施布局前、建设莎摆、运营的趋势萎顿澎。众筹建桩肃示含、合资运营咸、利益分成等运营模式迅速发展袒但,公交车聊、环卫车袖湾、物流车输集察、出租车但句、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓦,广告推送蓉胎晌、免费无线热点接入等增值服务开始出现枪颧岸。    在互联互通方面舍武笺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施帝寥导,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段里喷咕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成懒旧墩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寝颊,以企业级等侗浦、城市级监控平台为基次槎帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据戊附、信息互通的国家信息服务平台即将建立妨鸽谦。    二崔烩瘁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说慌,我国电动汽车的发展道路与美国黄帅趟、日本甩、欧洲等国家和地区有所不同期,主要区别有两点呛睡锹。    一是政府干预模式不同貌。我国采取的是政府强干预模式弛拌,政府进行顶层设计参,制定国家发展规划康钡其,多部门联动制定全面的鼓励颈吧辈、支持政策庇拈期,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矗臼弟,在市场发展中不断加强研究开发陵,技术水平逐步提高;同时龋醛,充电基础设施建设逐步完善伺宠。而美日欧政府多采用弱干预模式桅到,政府支持共性惋、基础技术研究娇趴怕,给予一定的政策缎摄、税收优惠梁,逐步培育市巢拧;企业则根据自己的战略规划匿,首先研究技术叭犯竭,同时有选择视刺、有重点地开发产品蝗筋涉。    二是企业战略不同韭爱。我国企业多为在政府引导下被动式发展粮速怪,初期技术积累明显不足堪玻农,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脑秆,产品方向受政策影响大彩搐常,各企业虽进度不同非,但呈全面开花之势唤踞覆。而国际大公司多为主动式发展倪,厚积薄发固,技术有所侧重雇赂缺,产品形成特色偿不,如丰田的混合动力和燃料电池晚绣弥、日产的纯电动星、通用汽车的插电式城、宝马的碳纤维轻量化技术等昏咖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缓。中国模式的优点是市场拉动技术发展竣,不受油价等其他因素干扰财讹匈,迅速形成规模市晨馈,全产业链技术进步派,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟倦,发展中有不协调情况话馆匿,如充电基础设施滞后空玛,部分企业盲目跟随崩扁,发展不扎实谱滑裸,少数企业以谋取政府补贴为目的舌慷希,甚至出现骗补情况番溺。美日欧模式的优点是技术扎实淋矛,发展均衡;缺点是市场发展慢罕逞理,产品更新慢耿深,影响技术进步类,受外界因素干扰静,如油价低迷则市场难以扩大温。    笔者认为损痪戮,中国模式适合中国国情钢但。我们不应过多盯住充电难厢梆痊、骗补等不协调现象官,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汝供户、技术追赶的大好局面境轰戏。从另一方面讲泻,中国模式也有赖于我们的制度优势强稼,只有中国的强势政府才能如此运作了瓮,很多外国同行都很赞赏收汝、甚至羡慕中国的条件巳。    另外清尖黔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面统岸阿,近两年有明显变化覆艰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涡焊粕、开发电动汽车产品藏,而且各种技术路线都受到关注的局面甫努核。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出滇。中国各大企业都重视电动汽车没有错安坑,在现阶段已不能算分散重复牵岛,但难处在于电动汽车不好做篙,需要有很强的尘、全面的技术积累和投入夸校。那些技术实力不够的企业肛扩革,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驼梧掏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理端摄潮,而应准备应对“弯道翻车”的危险迫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过崎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痘,可分为几个阶段剖牟蜗:当市场份额超过1%时蚂敞帛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闹帆,则意味着市场条件全面成熟并谜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匡巧,又主管我国科技工作多年渺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结墙。    对照电动汽车的发展肺,在我国敖测崇,市场份额已经超过1%;在美国和日本兜芒,即将超过1%雾拜。这说明坟,电动汽车技术正在接近成熟莫。笔者冒昧估计狸,大约再过5年左右时间桅赋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题零嫩,其他性能与传统动力汽车相当乐第乃,加速性优于传统动力汽车栓勿,成本的差距大幅缩卸椤;再过5~10年时间渡笨囊,电动汽车性能可全面赶上幸端、部分性能优于传统动力汽车炮,成本与达到当时排放勤漓隶、油耗标准的传统动力汽车相当能池陛。但即使到那时敬陀尺,传统发动机也不会消亡戳,而是电动驱动与发动机平分秋色鲁未尺,或更多的是融合发展闺。基于以上估计簇残熔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车对肆妇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车皮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盼到。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讣溅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杉。2009年未戈康,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研采猴谋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告欢恒屯。回首往事搏尖,扪心自问涎斤沧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的尼菩。至于些许不协调现象竭接,是产业发展过程中的必然樊哦肚,是白璧微瑕萌、瑕不掩瑜擦北歼。笔者断言柿跺爸,按目前态势再发展10年氏送,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膘,并以此跻身世界汽车强国之林滑奸扳。    三盛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舶,整车生产企业要更重视电动汽车视施信。首先要制定好发展规划和生产布局隙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视牡刑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斗筋攘,不能两张皮激拈旗。其次要重视研究与试验爽,需建立完整的蚂拖侥、一流的研究和试验体系殴敢哼,规氖惆仆耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统柏康。电动汽车相关技术发展很快酷枫,要靠自己去研究发展怖洛,别人的经验会很快过时笑,更不能只靠“挖人”搞产品盎。再次要全面布局县,围绕全技术链开展工作坪镣吧,不但要重视整车开发斑昆,还要研究电池和电机揉颅,重视电池管理系统躺,这是当前我国的短板吓,此外还要注重轻量化和系统可靠性酬炒。    第二毋,要建立相应的零部件体系拦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱潍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的朽抖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展簇。    第三亥,要开放发展摊。需鼓励桃熬现、支持合作伙伴引入先进技术和产品前衰赖,像华晨与宝马龄隆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好牟损皇。历史将会证明申棋,开放发展电动汽车会比关门发展更快诞。更何况狗灵,在全球经济一体化的今天涤需,关起门来自己发展是不现实的乃妓绅。    第四埂蕊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惨涵。今后相当长一段时期褥,将是传统动力与电驱动并行发展柑、融合发展的阶段擒陷,单搞电动汽车很难成功欠浓。对于只做电动汽车的特斯拉翔水,笔者并不十分看好梁吮骄。    2. 对产业界的建议    第一苍临拴,要加强合作绰杏爱。需沿产业链等纲、跨行业合作闪,整车企业要与电池企业兢烯、电机企业摹阶菱、其他电动系统生产企业深入合作末雇。以动力电池为例集龋冯,需要电池设计与正负极材料貉纶、隔膜呵、电解液嗅、电池制造装备辞、试验装备撤、电池管理系统全面合作化奉。优势企业和研究单位要分享成果脊,互补短板鬼硅娜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件爸火,要形成轰轰烈烈的大协作局面沦盯,合作创新珐蒂死,百舸争流素,才能迎头赶上并超过世界先进水平归。    第二氯,要注重实践暮驳趣。汽车产品与其他工业产品不同仁僻登,一是使用环境广且复杂需轮,二是生命周期长钱,三是对可靠性耽溃坛、安全性要求极高率。这些都决定了仅在工厂妹物贤、实验室不可能完善产品巳,必须通过多轮的使用实践航。与电动汽车产品研究开发相比暗泥,充电过程更需要实践端潍。像电动汽车充电过程这样长时间努搜翅、高电压拱垫呸、大电流难、室外藤、无专业人员值守的工作状况罚寇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验江。    第三嗜筏潦,在充电基础设施建设与运行中黑虾厕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善败。充电基础设施建设是一个新行业傻拧袖,在管理上涉及电力腊掣穷、规划戎斥、城管湃盗力、工商管理等多部门淋脆,权力交叉绊喊屑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制竿佬,利益主体错综复杂钨。单靠一纸文件不可能面面俱到思乓泛,必须经过相当长时间的实践斜覆,完善流程盖坟桂,积累经验修痹。    第四苇盘,要加强标准化工作胜妥单。领先的研发慌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春鄯爰浮,而及时总结经验纪京、制定标准又能为继续实践徘伤、创新提供重要保障锑问忍。当前扳级瘁,恰逢政府推进标准化工作改革庆莲,要求标准化工作密切结合生产卯稿、创新实践岁,要求鼓励发展更灵活廷堕、更接地气的行业标准溯教、社团标准屋。对此崔,业界应给予足够重视午逆。    3. 对政府的建议    第一赴,要保持政策稳定萍驾提。正如前文所述咯,我国政府的强干预政策非常正确膘,发挥了制度优势肛墨,已取得很好的成绩乳荷,应该继续保持芥袍驼。电动汽车的发展涉及多个行业秦秦,需要长期积累际闭,需要几十年的时间才能成就大业便矫闭,切不可存立竿见影涂、一蹴而就之心受。    第二妮年,要及时对政策进行微调和补充完善卞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宫,又由于此项事业发展快孔,新情况缎俩、新问题瑰扳、新技术层出不穷偿蓖,因此及时应对猛、调整垢、完善是必然的喇。    总而言之辛萎罢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道郝拈,迅猛发展正当其时潘。笔者衷心地希望朝野上下俗侧华、业界同仁能认真努力工作露,自信且坚定发展奔。假以时日停妈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瞥温,并以此为契机熄,跻身世界汽车强国之林定如。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍持:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锑班聚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题都凑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日划河平,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示稳帆。    他认为光,现阶段砍痕凑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鞋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配箍相返,但从长期来讲额,新能源汽车技术发展路线要从电动化停、轻量化划、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合存绣、轻量化与制造生态化结合肖、智能化与网联化结合棘呈湍。    尤其在电动化方面陀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车珐纪唱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桶塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力距椭霉,就是家用主流A级轿车删农筒,在性能价格比上与燃油车竞争母迟。目前全世界都在朝这个方向努力篙晨,如特斯拉Model3变、通用Bolt莎垒渡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车僧。”欧阳明高说炉怒。    欧阳明高说抽,但要满足这个要求却成沛,电池必须降低重量搏、体积以及成本姬簧。此外坦猫江,电池的比能量必须大幅提高篇,达到300-350瓦时每公斤捂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仕粟监。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知农颧绦,锂离子电池发明至今只有20年室,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年便吠艘,2007年第一次在日产聆风上开始使用闹,可见动力电池的进步非常迅猛咎偷舱。”欧阳明高说痹当,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拢食。    但此前期沟,主流的观点认为快堆窝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比首,从性价比来看闻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盯烘博,但现在随着锂离子电池技术进步捣家,里程提高一倍孩杭奖,即在300公里的范围内富亲黔,仍然在性价比方面有优势腊。    从技术上来看劣瘁,在单位重量霖、单位体积下储存的能量越来越多仙吧,成本越来越低碎,才能体现出电动汽车的水平和技术唇。    一个好消息是姐腿跋,我国电池成本每年大约能够下降20%博。据介绍松拉钱,五年前徘城畏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元委喜,去年平均价格为2.5元左右韩胁失,2016年为2.2元抡马藉,考虑到大量的电动汽车是大客车标,其电池价格相对会比较高一些堡剁糯。    “现在国内开发中的电动轿车孝豁,最低的系统成本在1.3元每瓦时拾颈,单体成本在一块钱左右毁。美国通用Bolt电动汽车虏胚鸵,单体成本为150美元一个千瓦时入。”    如果按照这个标准融疙筒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到雹去,但是按照现在2.2元痞,逐年减少10%到20%痉伴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痕瓣朴。    “加上循环再利用做到1元黔,也就是说革蛇,一千瓦时电池一千元人民币之内久躲安,是可以做到的鲜辨。”欧阳明高称彻镣芍。    对于具备性价比蠢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呐,现在一百公里约耗电15度氮丧撮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凤谴,接近10度电一百公里佳羚镀。    “要实现这个目标可送,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗悼乡挠。目前电耗的降低空间还很大箍擒套。如果能够实现上述目标嗓,一百公里的成本约在一万块钱寞,如果电池能达到300公里就是三万块钱建班碑,考虑到使用周期内省电和维修省钱拟,将具有商业竞争力凭,这是电动化下一步最大的目标嫩。”欧阳明高说邓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出表顷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年劣世汰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长勺,但仍属于比较粗放的发展模式鳖,今年电动汽车发展逐步趋于理性乔。总体来看集,走到今天脊狼何,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位女草很。”欧阳明高说熊补。    事实上锰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乌痉雀,由于销量超过全球50%以上坪帽镁,在国际上引起了强烈反响歼,无论是政府还是厂家眷,都感受到了来自中国率先发力的挑战汝。更值得注意的是炮法,2016年如德国大众和日本丰田亩慈响,纷纷调整技术路线先耙藉,加快对纯电驱动的转型辛哄授。    不过簇,纯电驱动的战略目标倘辈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展户购。对于混合动力技术来说凡,传统的汽车强国妙势册、汽车大公司比我国更具优势拒酗,如丰田路线就是先做混合动力匹妒,再做插电混合和燃料电池骂。    由于我国率先发展纯电驱动滑,带动电池产业的发展达到了世界前列膳度吧,电池产业规模达到世界第一般,总体水平位列国际前三葡浦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平潜,我国的动力电池产业链隋,尤其是电池材料喂,如正负极材料珊,在国际市场上的占有率第一时库污。    “在此基础上侮,我们以纯电动力系统(电池私脖、电机护刚、电控)为基础平台你,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纳虽。”欧阳明高说绊热栓。    据其介绍郊举,目前我国插电式技术发展已经取得进展纠,比亚迪秦售、唐辟篱、上汽荣威550道疵窃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乒,无论是发动机方面价,还是混合动力装置上谭湾,都取得了突破借。    与此同时欣母,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展困锻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哎申。    “这是一个渐进的发展过程缺锰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疲。”欧阳明高说承,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妙豁,有效的回避弱项竞争赡鳖台,有利于我国电动汽车产业的发展兑,到2020年之后使忱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓤骑缓、同步竞争盘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  编者按尸巳:产品价格区间一下提升了近40万淘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战穿彻。以安全环保为标签的沃尔沃酚巢唱,产品质量是其立足之本姥赋酒。无论是国产车型还是进口车型葱圈械,质量都要做的和安全环保一样好设。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑驹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斑,安全与健康至关重要歧地,但在中国市辰拼泛啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺共乐誓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抡伟堡,到底该剪哪一根线匠敲?我心里清楚闲巫,如果我剪错了曝洗叉,我们可能就崩溃了诞爽僵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态剐泻。在2015年整体经济增速放缓屎、股市震荡配椭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下输温溅,2016年的车市本不被看好皇病欣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声潘脆潍。1月6日惮钒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缆赂,沃尔沃对此解释为此罗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器祥,更是提振销量的助推器薄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疽女。   6月1日还,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奇幕哺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绰风,具有十分充足的销售经验悄洛。但用他的话说道,他来自一个很小的市郴亍,很多因素他都不具备攻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲详氛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奋赫。6月1日入职测,用一个月来熟悉公司的现状闹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”席吓。然而现实终究是骨感的才笛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咐墒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拈惮眷。   “做决策就像电影里拆弹的场景惧,我到底该剪哪一根线呢乌徒纬,如果我剪错了废,首先所有的投资会无效寥,其次会影响经销商的士气颂古。”陈立哲对我们坦言岗。   他这样的想法并不让我们意外怂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扦椿慕。在台湾赤式,陈立哲要去走访最南端的经销商嗅澳,早上出发中午就到了劲泪,但如今这种管理方式已经行不通了驾。从前陈立哲的团队只有30人庭添腐,现在变成了350人伺貌,他说现在同事的名字都记不完搬岸。   “就像牌桌上的一个赌局敌借奥,赌下去有可能是回本的闺,也有可能就全毁了廓,所以我每天都在想我到底该怎么做嚷。”每天该怎么做铆逼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月前蛋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娥鼎,才能享受最好的搽班赦。”这句话像是说给陈立哲听的逻祈。   2005年铆估临,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时悍泼,沃尔沃一年只能卖1024辆暮,一直到2013年5000辆的水平略骗溶,再到如今年均一万辆的表现潜,对于台湾这个小市场来说残,陈立哲做的足够好汀,他对这个市场有着复杂的感情氛帆。   调任中国市场做销售一把手乡拌,陈立哲说这很突然锻杜,他来自一个不足以领导中国市场的市场黑。对于中国市嘲獠邸,他还不熟悉轻尺,做市场工作要对文化缺柔、变化乘小、趋势有充分的掌握拾去鞘,这最重要的三点陈立哲都不具备季办,他唯一能做的锤卉擦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纷,相信身边的工作伙伴辖思,组成一个高效率的团队插冈铆,去解决各种问题纺啃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后息斗,首先做的是内部调整媳。通过不断累积分析过去几年市场的动态佳剑瑰,了解在什么时期使用什么样的手段蕉,反省问题所在撬堑筒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤歪觅讽。面对三仍侈巳、四季度各项费用的下滑搬,倾听团队的建议赡偏憨、做出准确的决策怪互、将优势资源注入到最需要的地方溶籍。最后将宝贵的经验分享给所有人醋,把力量从点扩散到面鳖诚添,从四个大区栓,再到全国灿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的介渭浇,我只是把预算些趣姓、时间等安排在它本身应该发生的场合群强。”陈立哲表示阜码:“我不是在讲官话极涡磕,只是借着这个机会感谢大家谢。”陈立哲相信暮腊攀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的规囊。   内部调整告一段落叔柑疟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上河。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间人昧,一下跳到80-100万费肋郊,面向的客户是完全不一样的虽书列。很多销售遇到的客户都是大老板级别的潘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心都卉,还怎么介绍产品顺急葱?这肯定是不行的天杭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门轰,“与高端客户接触廊旁勿,销售不能觉得自己比客户矮一截马煎堂,与客户要做朋友趟砂爆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辛寝。现在培训课已经开展了实战模拟环节得,我们在资金有限的情况下做到了更好焙木。”   全新的管理阶层颇口炊,有限的预算鸡,面对重重困境敬脖赴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高厂烹,8-11月均超额完成销售目标裸碘敝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩茂,最紧张的时间诉飘烈。“我有我自己的节奏乐释缔,我给自己两年的时间峨污,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刻史篙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书前渡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间娠彩灸,经历了两次产品的重大变动侮视,但在他眼里这是最引以为傲的滩挪,因为这些变动撬、变革都是从使用者的角度出发洛,也就是我们常说的“以人为本季频。”   对于沃尔沃来讲耗朗,最擅长的领域是安全串噶秋,作为三点式安全带的发明者诗堑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期接通趁。但陈立哲表示吻轻,以整车品质来讲幸,沃尔沃也和ABB并肩淘虱,例如在底盘研发能力上湍旁查,沃尔沃使用的底盘研发模拟器换,全世界目前只有三家在使用丹魄,另外两家分别是法拉利与保时捷漠嫩房。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赡绒庙,陈立哲也谈到隶:“沃尔沃其实也做过6缸井撵掠、8缸发动机翅盯篓,还有享誉世界的5缸发动机碧。沃尔沃并不是做不到捶铃,而是我们可以用更低油耗涉拖躲、更低尾气排放的发动机达到更高水平炽清。这也是全球各国政府的法规要求枢卿恳,是大趋势棘贤。陈立哲说“这些信息缚汝,只是没有在行销上进行传播罢了歧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仍溯涵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伞蛙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈濉,改变了“国产”的概念瞬狸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代编署胯。陈立哲表态道穿轰掳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贿缮卵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品化效。沃尔沃立志从中国出发霸肝挞,以人为本的信念永远不改划妙,值得消费者验证与了解姥。”   “沃尔沃就像iphone一样戌聚,它改变了人们的使用习惯惟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苛伺坤:S90有三个界面同时提供信息卧脊洗,分层级的来处理车辆信息奖煽。这一点很重要胃孩,体现了沃尔沃以人为本的精神钨擂腹。在设计方面委皆权,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鄙赶窃。用沃尔沃的品牌精神篮昂,再加上瑞典的风格凰迟墙,直接与德系品牌产生差异化剧譬蔼。如果从地域来看辜抨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡概。   沃尔沃曾立过两个誓言骏成:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故希,沃尔沃全额赔偿融。在陈立哲看来篙码穷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺窖叫。   陈立哲对我们讲道星痘儡:“在欧美妙泉,当太太怀孕的时候莫瑟剐,男人会考虑买沃尔沃睛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胆弧尾,中国作为沃尔沃最大单一市衬习妨臁,11月共销售9,076辆新车徐獭褥,同比增长12.8%;1-11月期间擦蛾柿,在华累计销量已达80,759辆练腻,接近去年全年表现肌捻哄。就目前的情况来看佃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高爸扮畅。   在经历过低谷期的沃尔沃拌裙嘛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量筛薪捂,这无疑是对陈立哲工作的肯定贤,同时也是明年的压力护实罕。毕竟“十万辆”这个坎垃革,沃尔沃早就有迈过去的能力垃骸滤。   2017年推毒订,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痪盼习,届时毕赏怯,S90 T4葡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刷道。对于陈立哲来讲番,最为重要的是三座版S90透蹄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的洗吼,是全世界汽车厂商赡,在中国制造的单价最高的车辆具。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盆灿,“三座版S90可以达到世界各项指标卿,这款产品有能力改变历史童。只在中国生产地,以中国为核心的思维涡躺辛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了染撩木。”与此同时槽,全新XC60也将在2017年第四季度发布封。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额储,所贡献的利润更是远超世界平均水平狙德菠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凹乳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力睬东,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惩访邪。“知道我坐这个位子的时候期氦,很多人会紧张甚至惊慌曙岭,他们会很直接的问我糙台叭,你行吗淀炔鞭?台湾市场那么蟹细尽,你行吗捎签?”陈立哲笑了一下说道船:“每逢这个时候额,我都乐意告诉怀疑我的人摩,我将在最短的时间内做什么首县。”   两年的时间转眼而逝菩,陈立哲手中的“牌”越完善究炯陇,与主流对手正面竞争的胜算便越大扛泌婆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲闭咀宏,未来还有什么是可以阻挡他的呢阿技?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃竿微:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吮迹工,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勺偿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汲法。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骋。为了满足消费者需求堕,推出一系列活动迎合消费者喜好握谈摊。 上汽集团副总裁念、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拐愁,得益于荣威与名爵的共同发力驳盘孙,上汽乘用车共销售27.5万辆痕摧殊,远超去年全年的17万辆攘拘。取得如此大的成就主要归结于以下几点叫:新车的不断推出炔酒、以人为本的理念及高性价比星刃。    上汽集团副总裁床长、上汽乘用车总经理王晓秋扇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访茸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解峡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舶牡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车担,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔查礁。同时号潍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弊垦:个性而不小众感卑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缔篡刚,通过对消费者的沟通与研究钉,已推出很多新车型顷阜闻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卢锣涂。王晓秋还指出变,名爵现在的路线是个性而不小众荡仓句,这就是上汽集团未来的发展方向磨媒,上汽集团希望新的产品有个性漂,且能让大部分消费者接受柯浑。    据悉土,自荣威RX5上市以来返匪,名爵锐腾也迎来了中期改款侮,同时新车名爵ZS尾托川、荣威I6也蓄势待发朝啤铣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喂赋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时先姥思,上汽集团也很清楚自己的客户群体板驹。王晓秋指出热鸿,新车型针对不同的受众群体半贡表,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滴。拿具体车型举例裁危,荣威RX5更偏稳重藤擅,新锐腾则是一款属于年轻人的车捐桑,新锐腾外形活泼乱逼赌,同时考虑到消费者的需求睹,我们对内饰也进行了升级拷,并增加了10-12万的手动版念究烧,使新产品没有短板发侠扦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时霉伟,王晓秋表示畅落,“从荣威550开始剧垒,上汽新产品从设计到销售黄杯,最后还是根据消费者需求来决定跺劣。”    据介绍尽归矗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验零芥菇。为了满足消费者需求伶互僳,新车不止在性能和价格上做了调整舌没揽,还推出一系列活动迎合消费者喜好品。例如暴,基于年轻人喜欢足球运动惩镶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网琴抬,也已纳入上汽集团新品类履羡劣,预计明年新车65%会配备此技术夯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言殴,“上汽集团一定要明白用户需要什么熔急,为什么要买我们的产品牛融,带着这个问题灵,我们才能真正去理解用户念揩腻,落实用户需求立胺,使我们的产品极致无短板叮抖辞,产品自然会大销饥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扛鳖涡,竞争也日益激烈腾谎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比套林。王晓秋介绍楔俊汗,名爵的价格基本与同级车持平拎渴虫,但性能更具优势峰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹漏掳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酒淋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品獭,就像提到的让渡空间说惠喊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抛,从而应对市场竞争环境夏。”    产品有了好的性价比和客户认知度花钉谷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁患。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家醋。名爵经销店到现在也有280家左右凛标题。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挫潍感,其实道理很简单居透抢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右送系扰,且不断呈现上升趋势瞬搜,他们认为自主品牌的春天来了”侣,王晓秋表示桂。    在被问及上汽集团未来发展方向时窍,王晓秋坦言鲜秤,“首先团队要把理解客户需求惺肃算、用心为客户造车变成一种自觉行动荆,进而形成一种行为规范醚税佃。其次应时刻保持警惕被虽剿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好川配。只有这样埠淳俺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力芯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼燎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布携巧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泊黑。这些修改背后有哪些考量和博弈肺垃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喀袍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问澳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面隶?   答袒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高唇搭辰。一共收集了9246条建议竟,其中表态性意见7736条效,赞成的占六成左右;建议类意见1510条额水梢,占16.3%哄髓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柔、网约车驾驶员资质及管理硷、出租汽车数量调控三个方面居涤册。从数据来看稗悼,不少人对“京人京车”表示理解双己,赞同的达到70%多尉,质疑的只有12%仍纺。我们根据建议修改了125处从捐去,不断扩大合规车辆的范围袱蒋,让更多人参与“分享经济”蹦。    “从北京实际出发察奴,兼顾多方利益”   问缓淘: 为什么要求“京人京牌”怖奶晚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丢酒伎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多复、交通拥堵古檄猎、环境问题等“城市病”厦五怖。在这个前提下甩慨赂,北京任何一项政策都不能“任性”阂颇酷,要从北京实际出发攀费嘘,兼顾多方利益林。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆低,地铁最高日客运量超过1200万人次沸钮捻,公共电汽车日均客运量1063万人次粟剿淬,小汽车每车年行驶里程15000公里坞瓷,交通压力与日俱增黄借臼。但在我们的努力下懊顺层,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兢。    总体来说狙,北京坚持公交优先的战略肥茧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盗昆抱,对其进行总量控制在所难免口免。目前北京市绿色出行(公交愤暇、地铁殊殊丰、自行车跋、步行)占到71%星坟惭,小汽车出行占25%祷惩,出租车占4%革,其中包括比例不高的网约车出行垃脾蛙。北京出租车改革的总基调是缸汞:巡游车改革勘拉存、网约车规范豆傻、融合发展村仿、错位经营翔派党、多层次服务踌戮。我们力争进一步提高绿色出行比例奸,为首都可持续发展提供足够交通承载力函歌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敝: 政策出台之后悍,预计将有大量不合规车辆面临退出残寿雾,政府有什么监管手段确保政策落实到位沪晴店?   答徘舰: 政策出台前棚悲湿,我们和专家徐歌、司机标浑、乘客五曹阂、网约车平台进行了多次沟通类纱,决定设立5个月的过渡期荆赤措。一是给合规平台从十卑、车辆呈坞现、人员办理手续;二是清理不合规车辆倘氨扳、人员等室。    从服务乘客的角度纲随撮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓜。另外琳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展淑须,因此提出过渡期的柔性考量颂触。过渡期之后携,平台要加强行业自律按,我们也要建立打击非法运营的长效机制激,严厉打击非法运营串、克隆车和价格违法行为乡,能够更好服务乘客埂、保障安全踩迸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问红伶: 面对新的经济形态偷,如何创新管理手段祈?   答欧侩诫: 出租车发展中没有对立关系倪。网约车以网络预约哆憨版、快捷方便等特点摹彩苫,满足了一批乘客的出行需求哩颧。单从评价司机服务质量的机制看嘲澄,就值得巡游车学习笛:如何与派单挂钩鲍徊乖,实时评价梧搔鹿。但网约车也有局限性蓖秸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势离,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的膊耸。你有技术优势蒜,他有线下服务优势鲍,为什么不一起干呢雀祈?    管理部门也在转变思路估皋党。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娄陇垒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冒狼旦。通过推动巡游车改革及网约车规范说臣钢,构建多样化服务体系新豹,提升出租汽车服务质量腾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆荷催瘦,在京注册用户已达218万人挥木萄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苔靛,提供差别化服务戏。    “解决出行问题要标本兼治”   问百: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么垮抄眯?   答墟砰: 群众出行问题的解决欧盖光,需要放在城市综合交通体系中拧厘,多措并举场毛我、标本兼治沃。一方面铂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面闪,需要加快构建安全筏境、便捷笑睹僵、高效官庙提、绿色巷贪、经济的现代化综合交通运输体系说。到2020年炯浑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%勘。    交通设施根本是为人口服务跺奉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理廊疲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标费珐掸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疚反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞篇珊:李芳" "   杨美虹透露滥抒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暇,大东工厂扩建项目也投产在即阀,这些举措都将助力当地经济转型升级复。    在杨美虹看来藏拢蠕,借助主机厂优势碌劫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疙,配合外交部到德国进行推介夸诞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藉聘霉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矮丰,从而推动产业升级钠歼渡。”杨美虹说架黄挺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骋腻虾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者丁。最新数据显示倦,2016年1-11月斧稀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆互,同比增长11.2%坪矢伯,前11个月的累计销量痪搬才,已经超过了去年全年墨薪俊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任考香。12月13日铂告,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瘁赤耽。活动期间府,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访竭脆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撕成撬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济天墙单、环境和社会贡献等方面取得的成绩讽淡杯。杨美虹向记者透露酚堪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缝。    “在‘可持续发展’战略的指导下沮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则昆微。”杨美虹说恭欺。    第一贤呢,实效为先焙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弟潭,“我们不做虚的楼泊,我们也不做口号式的双娃,我们一定要解决具体的社会问题哇。”杨美虹直言蒜并,比如BMW儿童交通安全训练营缓阂,它是为了解决儿童交通安全问题莽半扒。    第二剃桨剂,长期坚持涉牵喘。宝马儿童交通安全训练营嚏靖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅算碉揪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年薪痪疏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痹寺参,今年是第一年做荆宪,未来会持续摊维、扎实的往下推进经。    第三瓮,全员参与翠旱骄。宝马做企业社会责任时吃皮,会邀请车主昂翅酬、经销商揉筹清、投资人以及宝马员工焚波,一起参与进来鹤隋。比如宝马爱心基金软,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奠,提供指导;另外谴懦架,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烫鳞,定期组织各种各样的活动焙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锋瓣孔,将可持续发展贯穿全价值链侩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撩奸唱。”杨美虹表示肖怒普,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点杰示,主推工业旅游概念滴拜秃。    据杨美虹介绍弗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园囤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盼剁,助力中国制造业迈向高端贾瘦,并促进东北老工业基地全面振兴济举室。    数据显示俊,截至2015年底速炔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户筹点,当年纳税额超130亿元人民币秸畏融。同时危,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会税,就业岗位较上一年增长了8.6%劝。杨美虹透露酱孤荒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芳,大东工厂扩建项目也投产在即怠殊抛,这些举措都将助力当地经济转型升级粮斜洼。    另外心,在杨美虹看来独,借助主机厂优势宽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凉,配合外交部到德国进行推介念韧轿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淌禾厕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乡丰鬼,从而推动产业升级弦掣。”杨美虹说效腊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很杏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做稼?关键是我们的差距是什么陈炒饲,下一步最大的点就是要提升品质发扩,当然还要控制成本涪。然后深创氏,就是我们的正向研发和平台战略彭存铅。最后狗济豁,可以大大提高效率阑梳,如订货的时间是可以压缩的秒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日合,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一仓空:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节帅翔闯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骑秘。    徐长明说希拎,怎么理解工业4.0备仟?这个概念是德国发明的窗顿磺,现在在国内比在德国还要热缔歇。最近坍希慑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念普蹄暖,我理解它的工业4.0的本质废劳,就是怎么保持德国制造业的竞争力葛拔。在国际上毋担莱,德国面临两个挑战夯弹粪:互联网大数据和云计算乾县。现在船,德国整个国家都在讨论稿,怎么能够“不被互联网+”睫胚陪,而是“制造业+互联网”耻,这是他们重点考虑的问题躲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吩怕、宝马逼滥桐、大众改捂娘。在德国弹夺诚,汽车的需求是非常个性化的忻,在这样一个背景下咆宿孺,它要维持竞争力啊非,推出了4.0的概念罐,核心就是智能制造井。他们主要的目标有四个方面剃:提升品质堕删劝、提升生产力差钱、提升柔性化很、压缩产业喉,总的核心是提升竞争力皇袖北。    徐长明分析浅瘟,本土品牌下一步怎么做舌们饭?关键是我们的差距是什么撵,下一步最大的点就是要提升品质弧娟蛋,当然还要控制成本腻荣介。具体要怎么做霓断?也有几点边:第一沽,想办法提质控本敌汉庆。提升品质两,消费者理解有三个檀:可靠性咖、感观品质悄忙、性能盟阮诞。第一个维度冠:可靠性是必须的撅,现在光有第一个维度已经不够了抖,必须要加上第二个维度心:感观品质保,看起来要漂亮沉乒。在此基础上又发展一步缓窝,就是性能的提升变堤。最近市场上卖的好的自主品牌镭,大概有12款车购窗,年销量超过10万台猜捣戳,这些标杆产品醛都,性能上也不错违挡。因此催,自主品牌下一步还是要想办法沁牵,把这些提上去腾,缩小跟合资品牌的差距迹纱竞。    这几个方面的提升玻们,意味着成本也要提升桶,怎么能够控制成本少眷?第二方面的话题泵列钞,就是我们的正向研发和平台战略湃。之前挽,我们很多品牌都是“逆向研发”溶稠菊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车半裁,拿过来拆解做测试检胯,最后组装起来稻高。这个模式下幕挠仍,成本可能是略微低的耿,但品质寝、性能有很难保持惮欣。现在必须要正向研究凌能肠,从消费者需求出发吃雄,形成一个目标垛炯钳,对目标做分析拭,只有正向设计地,既能提升品质性能付穿谩,又能控制成本吐,像长城胶、吉利等等牧汇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娃屑痢。    平台战略味,在更大程度上控制成本舰蒂。他说欺蓖,我们的开发操,现在是一款一款开发的吹竿奸,零部件的通用性相对比较惺甑佟,最近一两年来罕何涂,已经有两三个企业开始走平台化战略负,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车棚色篡、SUV和MPV晶抹。这种情况下俱饥盯,零部件的通用性非承辏好肺播铺,同样是50万辆的产量琴骚苯,对零部件供应商的供应量更大籍韶,就能有效地降低成本通都。    徐长明强调狸,对于工业4.0的精神本质还是要学的骗摹检,品质的提升是德国工业4.0首要的目标磷尼,它做了那么多的智能机器人臀刺棉,智能机器人都是带摄像头的蕾朗斡,在实施过程中的质量随时能够监测迹,然后反映到云端散,再反馈回来随时可以改进炮殴隙。现在枷吵,企业员工的工资水平越来越高惊烹溅,汽车厂家很多在加班加点粳,我们要高度自动化俺,这些课要补妙革,应该有大量的机器人替代人工辖独炊。如果这么做了侍,可以大大提高效率构既统,如订货的时间是可以压缩的脖衡射。比如视工,国内一家自主品牌波癸呕,从经销商下订单虹阂,到提供汽车产品最开始是40天酸灰,后来缩短到30天釜,现在可以压缩到22天械,跟世界先进水平比还有一些差距嗓虚。这也是德国4.0里的核心内容咖蠢尝。我们不一定用他们这个办法谁岭卧,但精神实质是要学的匡口。    他说脱,柔性化的生产也重要签,但没有前面三个那么重要掂。在4.0背景下犁顷玖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法检泄牧,而是学它的精神实质描。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化醛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煤。更为重要的是顽谈,放眼全球苏吐迁,驱动这些变化的地方就是中国牌经。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辑春混。    12月11日精唱存,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍槐荩虹桥落幕戏。经过36小时的激烈角逐疤壤伟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利娘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示氢,今后的五到十年白,汽车市场将发生前所未有的变化图。未来袄篡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务七阔。可以说嫌苍,未来五到十年汽车市场所发生的变化藉腾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鸥挂捷。更为重要的是衔,放眼全球茬,驱动这些变化的地方就是中国菊刹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垃剁乌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捎,作为企业具琅,捷豹路虎非澈登福看重年轻人的培养护毒萎。在全球哼萄,捷豹路虎共有2500名管理培训生酷窜。过去三年锨炊橙,我们在中国也培养了30多位管培生灰邓。此外辅驰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家床甲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诉。    在赛后的媒体分享会上签位乳,两位获奖学生代表分享了各自想法镣,及在比赛中的收获删瑞。同时表,睿侨森返、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伞揽。   问割缮处:捷豹路虎为本次活动提供了导师官,请问这些导师来自哪里浩绩糕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业都?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位觅?请学生们简单介绍一下自己的作品袜寐,获胜的原因是什么奸办?   睿侨森侥瓜彭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肛缝卫。一位是捷豹路虎内部导师孤瓶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陋,包括对行业发展的认知却、想法和计划;而外部导师将提供外部信息溜亢锰、视角和指导鄙桔较。这两位导师全程和学生团队合作柑圃频,提供专业意见郴菱屉,帮助他们取得最好的成绩患侗浅。   潘孟涛魔丘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拧骄,包括今天的学生仿赊,将来都有机会进入到我们工程团队凶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额魄,可以来到捷豹路虎学习和发展武屡丰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里旧倪楷,再加上扎实的专业和技能癌鳞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会曹令。   睿侨森想使: 作为公司的管理者靛,我们非彻椋看重实习生裁裸关,我自己也会手把手教给他们工作的经验啼。不管是本科在校生还是毕业生咀尼捶,都能给我们带来新鲜的血液戳圭、新鲜的想法劳。    同济大学袁旭弹芜故:首先零,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瑰态情。    我们都来自同济大学汽车学院檄赁呵,团队成员有两个来自汽车工程方向祥鄙、一个汽车营销方向筏、一个汽车设计方向理。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求郸江苗,围绕“以人为本”多,挑战的是都市环境里的出行压力媚捶透。    我们的想法与捷豹路虎的工程师裤泞的、设计师也有很多共鸣寒列尚,通过一系列调整窘溜,最后有了这样一个以人为本澎乏举、体验为先的方案坍棺。我觉得偷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惊搬攻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骂:目前妇吓邯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划朽?   潘孟涛先: 我们会对人才数量进行评估和拟定拢啡昧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的效商。随着经销商网络的增加篇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多船,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能畔尺,从而满足未来消费者的要求涵浅无。这些内容息息相关堪,并且不仅是着眼于眼下观老恨,更是放眼未来赫居。比如绕巧钮,针对刚刚提到的电动汽车战略身,就要确保未来有足够的专业工程师储备巷伤安,因此脚秘掠,我们时刻准备着啦辣豹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弥苛。   问休:在创新领域竭防,包括未来汽车科技领域漓弊宽,捷豹路虎有怎样的系统部署死避?   睿侨森靛莽冕: 首先稍馆,作为一个公司囤俩寿,我们在研发领域有诸多投入谩嘘,而且很多的投入都非常具有前瞻性擅潜。比如说堑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寞借贫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哦筛陀。    其次阂掳茂,我们想要通过产品和服务氰,把先进技术带给我们的消费者败报侈,因此我们的工程团队死、研发团队必须时刻关注消费者需求磨府,做到一切产出符合相关性竭、可实践性原则鳞箩。此外虑,我们每年投入约350亿人民币讨麻窘,用于车辆技术的研发和投产倘。    我们还于今年7月宣布廷:在未来四年充锨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稻钵炔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈观校。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诞韩秒,并在未来应用到车辆技术当中祭贤补。    今年早些时候顶妒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剐坝荆,通过应用软件及按需服务的开发与提供拆盘,解决消费者在出行中遇到的难题促愁特。    与此同时滔瘦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拭囤骏、办公空间徒士钦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朝。   问涛五默:请具体介绍一下InMotion空纫。对于整个汽车市场的趋势炽坚,比如电动汽车技术弹,捷豹路虎是否有着自己的见解虫?   睿侨森舷连晒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案很池岛。我们希望将来可以将它推广到美国睛掀、欧洲以及我们非常关注的中国市场瓮加。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匿农,由研发团队进行分析菊菠停。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子法萍剐,我们也会分享给总部喝婚饲。    关于电动汽车技术布姜巧,在洛杉矶车展前夕橡蓟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吩。中国是目前最大的电动车市呈础,并且有引领行业变化的趋势钒白。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拭,确保第一时间响应本土市场的需求赊癸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相得率娄,并于2018年正式上市伦啊蚕,希望大家多多关注零。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问罢:关于未来互联网汽车驮躺赦,捷豹路虎有哪些基本的认识灌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求矛骨?   睿侨森堵: 目前拧旗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渤趁,它的发展甚至可以打破现有的贿赴、传统的汽车开发逻辑与循环疚浪床。    针对这个话题康,我有两点和大家分享侈瘫纳:第一点拘喂,未来所有的车辆都将实现互联网化程,现在能够透露的是犬敌寞,接下来我们全新推出的产品宪嚼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辩邦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作多甭取。比如说记镰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作币损去,使用他们的UI界面和地图郴架献。类似这样的合作聘笺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力实刨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫亲:李芳" "   汽车网讯 12月15日勒题辛,由中国汽车技术研究中心霞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开祭碘饲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开小,从“市场化发展现状”谱另、“应用模式创新”禄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苇丛身,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钢古奠,为产业发展建言献策舱、助力提升敲某啼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录创: 第一袄静,背景短膊。    去年发布的《中国制造2025》蠕,新能源汽车是重大发展领域之一泰估,是其他技术应用载体迫,而且是先导性产业事。它的进展情况决定了中国制造2025百、强国战略实施的程度堪皇拭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冬,从而能够聚焦变革卜、明晰路径缅搔、凝聚共识湘氖、引导相关资源集聚推广产业创新汹负兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一旦旅善,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布策。总体报告是按照1+7的结构杰苦。1是总的私咕,7是包括4个车辆整车技术雷汾,3个分项技术酿噬侥。    第二肚吗,国内外总体技术分析匈抢履。    近年来欢,从国际汽车产业来说戌秃苏,低碳化牟、信息化龄乓郎、智能化是一个总的大趋势蒂监。欧洲丰笆、美国贯冉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略厦天,重点企业的产品战略也充分体现了三化闯挠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组串逗虐。我国汽车产业特别是近二十年的发展唇,取得的进步大家有目共睹能恳箱。首先嫁星喂,产业规模世界第一昆龋靡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长槐盟深。从技术上特别是自主的技术进展非常明显金天仑,包括品牌市场的影响力有目共睹晒,特别是新能源汽车贺被,包括技术盼、市场逗内兼、新的智能网联汽车技术匣活,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牢,智能网联汽车发展是非成椋好的优势条件抡娟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展差膜,包括动力电池酮弛栋、变速器土姆拔。国内自动变速器原先是空白筏舍擂,近年来无论是CVT叮平坍、IT喝孔、DCT都有自主的技术和产品仕挎,而且应用在逐步扩大辜戒。    虽说取得巨大的进步吧,但与国际先进水平差距明显哄:    首先佬轻晶,发展能力上的差距劝。投入强度远远低于国外坝态,全产业投入估算1千亿卡霸伸,相当于通用顾筐斑、大众胁肖偏、丰田大集团一个公司的投入隶撵夹。    其次稳,研发积累拾藏。包括流程积累剂、数据积累靶、技术积累唯芭、标准积累拌,这些积累偏弱限。    另外艘令,从整个产业创新体系上来说傅,差异比较明显的徘凳海,特别是协同方面黄蚕。单个企业弱蔑,整体的协同效果很低败缓,意识也比较低几轻户。在发达国家骆,单个企业强馁箩,整个国家的协同体系效率比较高龟饲。    基础不牢地动山移驴橇纭,我国汽车产业的材料禄、工艺基础跟国外相比也差距明显聘涎揽。汽车产业漓谱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大道恃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饲,要求有创新的思路和创新的模式掇瓢劫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求释抡恢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展袖峭。    第三揪,一些关键的里程碑师涧。    重点是总目标侗,总目标是基于很多现有的环境设定的篇,也基于七个路线图进行测算吾射。反过来说苛铺雀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炉疚,就能够实现保障几个方面总目标的实现谎脱僻:    1材懈艾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蛊室奈。如果技术路线图能够得到实现范,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值破,之后往下走裤揩,这对产业来说荆辫,甚至对国家来说是非常重要的腐弓狭。    2灭速、希望在2030年左右橇抬,汽车产业的电动化转型基本完成卢粟宦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上羡。智能网联汽车市场有一定的占有率祭痪伞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用人建。    3据、建立有竞争力的自主创新体系惹且醛。    节能汽车在2020韧、2025食司黎、2030三个阶段提出典型的指标咐眯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呸笺哇,5升暖、4升撑吴深、3.2升抬湘边。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%姬拧,2025年15%疯,2030年40%以上尝季。智能网联汽车目标辅助驾驶技术错、自动巡航温错、车道保持应用已经很高嚷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勉晾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线渴免,经过技术路线测算实现总的目标腥。从路径识别上来说克屉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔽馅,以能源动力系统优化升级转型作为重点拒使,以智能化水平提升作为主线吾课品,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑熔邢荚,全面推进企业产业发展净褂。    第四刀暴矮,分技术路线图的基本结论摄轿飘。    1牌刺卞、节能汽车懂。总体上有很大的共同点共挽抗,重点在混合动力技术坦凄、内燃机技术搞、其他驱动技术桓。混合动力是技能的主流技术偏藤,当然轻量化也是另外一个崔璃咀,但是轻量化有专项的分析豹杠,在这里没有强化老崇稗。    乘用车总体执行轻量化培册筏、小型化凤抠懈、混合动力挤讼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骨赏信,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丢。    混合电力是一个主要的技术辉,达到5升撬屏,4升轮懦耿、3.2升的目标茶,混合动力是主流爬供毋,其他是共性的灵鲍护,轻量化撤莱、摩擦等屑黑揉。    商用车混合动力应用时间稍晚熔,重要度低于乘用车嗽。    2豢、纯电动与插电式混合动力汽车估熟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失促,加强轻量化成为趋势新漆。轻量化对电动车更加重要彻辖驴。对于插电式非常重要的添珊墩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揪寸,驱动定、点击乾守凤、控制堡、充电系围邓、混合动力发动机锈堡,高效耦合发动器食伶。动力电池本身有专题蓖衡酮,在这里没有过分强调封笛。    这两种车提出了总体的发展纲要褪诫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式逻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的门庐欺,甚至可以忽略不计锋。    从四个层面梳理了技术需求判,提出了一些优先的行动项莱,面向纯电和插电颠炉,国家科技技术支持十五年了冉,下一步除了电池列为专项之外苫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持师迷。    另外痕肩,聚焦关键零部件镜肋、基础突破和可再生能源邓桅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用渭颠膳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要共。    3晾劫啥、燃料电池汽车极恐懊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嗜懂扮。从中国汽车产业来说炭白许,现在重视程度不够省萝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划负切纲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究你杏惺。希望四部委提交国务院进行发布和实施违认。    在研究过程中然岛,大家对燃料电池认识分歧比较大栖,或者没有共识腾肖俊,这里特意保留一个燃料电池发展目标朵,跟发布不一样扩。发布时2020年达到5000辆的保留规模浩,我们是1万;2025年是10万巷劳,发布时是5万;2030年是百万狮,发布时是10万熬瓮桃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凹淬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池居匈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度熄媚媒、耐久性妮矢、成本收泌、氢安全形。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的堪吝矾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程稿遂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜枪。当然拢律亥,全技术链的技术攻关需要做赏辉昆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口垄俩粉。前期小功率燃料电池芳,中期是平衡的燃料电池锌呐胯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池愧,到最后全功率的燃料电池肪巴瓮。当然宏,电电混合是最主要的玲,最后电池小容量的技术路线曝花,但燃料电池的功率更大一点铃匙。在这四个层面进行了技术创新梳理抢帽羌,燃料电池要解决的东西很多琅娘另,包括材料两佳杜、膜涎、电机嵌、燃料电池氖⌒宜祝块堆衔视扰、系统技术牌讹、整车技术烁镁。燃料电池也是下一步国家科技熔、资金支持的重点矮。    4察、智能网联汽车衰蒜,这是新兴的技术发展趋势辱睬。其重要性与新能源汽车同等重要宏,有部分专家认为更重要晃廓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大歌碱撕,技术和应用的优势俊茎,也是机遇换嚎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电警疯,涉及到国家信息管理苔斡。对核心自主提出了很明确的要求拟曙缴,即两横三纵眯隆溃。    车辆技术上更多的是决策年盎、执行雌龚。信息技术贰,信息安全徐苍,地图技术也是非常重要的粗鬼。两纵柯涂,一个是车载的叹缔肛,一个是基础设施功棘经。智能网联一定是循序的嗅,智能网联技术最容易得到大规模的应用快钎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标阶邯先。这两个路径总体上循序得到应用试巢焦,从商务车来说昧叉,更容易形成前,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求微讥。    从四个层面聚焦一些技术需求踏拈沙。跟燃料电池一样急脾,需要解决的问题更多一点杯碾款。从感知决策执行的嚏,特别在决策阶段并,差距是比较大的苯湍,感知当然也有差距拖。在信息层面爱倍屠,大数据鞭儡暴、云平台溅,相对来说中国有比较好的基础和优势切。    作为一个前提壬,对标准法规先决性骄棋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伎垢躬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滤蹋。制造技术不细介绍了了,还是聚焦在新材料的运用雀凭,以及新技术对制造技术带来的变化舞赣嵌,聚焦方面进行了说明殿。    动力电池壤,分三个目标勺敞,目标上有比较大的讨论和争议楷,比如说新阶段提出了350纪、400晌、500的质量要求底阀菠,争议非常大疯响型,重点几个层面姬刑:    优化现有的代表电池技术颊楞纹,提升技术水平辱烫,特别耐久性荣矛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蝗。国外的装备很难形成有竞争力的差别浑呢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线珊琴都。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赣骆林。现有应用以企业为主体来做攫旱。当然崔刹,也会关注动力电池的回收利用技术桨饰。    最后辫,轻量化矫库。简单来说李喉百,前期聚焦材料技术蛙裴搽、设备技术绍点、制造技术唇、回收技术蜕茧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺富,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化串,比如说传统的四大工艺的变化睫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价掸、供应链监、资金麓、汽车等方面的诸多质疑醋。期间,明确表示不会放弃造车省叙伴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传禾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天躬缸谷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步硅纹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的眷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嫁、互联网及云逝戈、内容醚、体育,还有三个端口类的,手机绥呵、电视扰剖、汽车畅秦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腥皋光。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拇缔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沦。    乐视的电视做的确实是非常不容易超森。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绘寂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元邓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谅。总归累计亏损36.33亿元盼换防。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就局锚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面举晃核。第一部分就是投资人的钱集揭臣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现壤同朗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿髓穆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呐眉损。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法署嗽遍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿附房、体育43亿卵、手机50亿,房地产64亿邓韭矮、内容108亿清坝屉、互联网金融151个亿捶敌、电视187个亿息嘲坎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辣烹哩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂矾卡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酮暇殴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的擂霞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炼苯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叛泌悸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的滴帘坷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件壕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准类横。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙栋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的潦膝坪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去熄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了错伶丸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碾乳。很可惜,你们蒙眼狂奔歌蕊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嘛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂轨薯舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽搜:李芳" "   12月10日撅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侯镶革:一条是政府主导喘淡闻、政府补贴的方式晨鸵,这是当前的主流扔。一条是消费导向叼,依托市场的内生成长道路郡坝燎。”他表示蹦赴卫,(电动车产业)进入者中健茶,大多数最终可能会被淘汰浇仿,但是不能不给他们机会钦捞。国家已经开始放宽市场准入痹,此时埃武,应该在两个方面把握好政策敞:1叹、应当欢迎新的进入者抗距抱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者估,让投资者自主决策扑驾,自担风险焕。2高、要以强制性技术标准和相关法规为准绳宦票,严格市场监管蚕辫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚羞估嘲,目的是建立好的产业生态汞融。电动车产业化吧,最终必须依托市场来完成霖龋缕,因此浦拦幂,政府的政策必须产生长期预期归。推进政策应当借力市郴崩了恕,发掘市场的潜力焊汤龋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用险。政府政策不干预技术路线拜滩,政策的实施不是导向对政策的依赖澎,而是政府作用的适时发挥驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠把饺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道差伸擦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示混,戴姆勒有望在今年成为全球最大的姆骄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拴函,这一目标比原计划提前四年实现蔽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布彼:“戴姆勒今年即将实现这一目标秸,比预期时间(2020年)提前四年簇呻。”   据悉沙杆吾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标荤,当时受到与会者的哄笑田戏。然而骆杏侯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菜,领先劲敌奥迪和宝马袒。(实习编译烤:刘欢 审稿豪季枫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陛屋掂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编安郎灵:韩大为 版权作品旧差价,未经环球网Huanqiu.com书面授权染免递,严禁转载拼乱拇,违者将被追究法律责任贡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道媚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贩黄。在提及新品牌“WEY”时河布,魏建军表示禽嫡岛,“将夺取丰田和德国大众的用户”碱狈。   记者冯守:为什么把自己的姓氏作为品牌跋劣?   魏建军梧册:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品襄。我对WEY很有自信敛拈,就使用了自己的姓尺相拖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巷虹瑞,但在中国汽车行业我是第一个吼够硕。   WEY之所以采用英语司,是为了要瞄准成为全球品牌非。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浓嘘。   记者兢:对于竞争对手有什么设想铆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军些:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌试。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缔题贩,在此基础上还要实现15-20万元的定价脾镀端。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嚷捂。在性价比上WEY更具有优势拟诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编容跺悔:李芳 版权作品潍笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮犀,严禁转载爬,违者将被追究法律责任辉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讹刃,新能源汽车的发展也不会受阻豁。   根据工信部核准的数据钮,今年前三季度据急咸,整个新能源车销售16万台辫羔,同比增长83%响。其中猜棘,新能源客车已经占有40%以上的比例何啪,达到了近半的水平抱,发展前景面临压力茧鬼椽,但乘用车只有0.1%伙。“我们涨十倍是1%蚂船,涨100倍是10%蹦,新能源车发展有巨大的前景和空间嫂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点躬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凶经,全国乘联会秘书长崔东树说寡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杆。根据国家制定的产业政策要求仿湾,到2020年铂,乘用车百公里油耗要降到5升钩福惩,这意味着五年内降38%的油耗戈葡鼓。“基本上谁也实现不了司颅,只能靠新能源车来推动霉性煽。而这种新能源车侈,插电混动可以降80%摄次蚂,纯电的可以降100%的油耗蔬,这种情况下只能发展新能源车阑惭,这样新能源车乘用化碘,为什么我们一直定义为为生存而干币,你不干就要挨打顽悉。”崔东树说浪。   另一方面横撇尉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展居梳惶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要镰誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颇鸽,因此定价弹性很大轿比。”中金公司的研究员李璇说戏身,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蹋募粳,为消费者提供很多选择癌仓徒。随着技术进步和更多电动车型的开发喇扮办,新能源车的成本会不断下降撂沮,比如辉勤靠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型都娥匡。“中国的纯电动车型出来以后斧滥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拜妙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后午荤锯,发现基本上17色、18年以后的新能源车扦,达到8年10万公里以上灭竟害,整个成本是比传统燃油车是要少的奈课,甚至是少了20%到30%姜禾。”   电池是电动汽车发展的核心强惊侥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本慰戌咕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瘦辩,电池成本还有很大的下降空间半。目前碳,整个电池的产能供应相对过剩靶汹,国内电池企业达100多家黔酚。据统计鲍脐,目前整个电池的价格大概在2块多左右涤投。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准僵。因此崇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度次,这样才能达到标准捐仓煽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   我们不认为绝对的销量敛仁琴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茄耗。衡量一个品牌成功还有其他的因素垢扇裴,比如利润率怖桓秘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淡趟。除此之外叔截汞,品牌力卸、品牌的知名度膊坞碾、美誉度裳抚掸、影响力遣迪缺,也是决定品牌可持续发展的重要因素了粟。宝马在创新精神上是首屈一指的肠珊碍,因为汽车行业正经历巨变层,在电动出行溉、智能互联宪婚毖、无人驾驶等一系列发展方向上驹透救,宝马都打下了比较好的基础韦藕。    临近年底脊,伴着层出不穷的新闻事件刹,高档车市场竞争愈发激烈吼淡瞳,作为全球领先的品牌——宝马查刮帛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目萄殴。近日冠擞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士违妻,听到他开诚布公矛丧稀、推心置腹的看法遍。   问苍茶:根据最新的销量数据芥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近领。那么尉掣,您怎么看销量睹从亲、利润签宝、与经销商合作伙伴的关系肛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翘: 每个竞争对手的情况不太一样罢位盼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奸,所谓的增幅我们一般都讲同比陪,是跟去年的基础关系闭迫。几个因素加一块儿睦,我们不认为绝对的销量户虫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呸秽吵。对于宝马而言朔,今年前十个月落,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搞咸,同比增幅10.2%侍疥环,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盲旅,同比增幅接近11%岸舍洗。我们对这个数据还是非常满意的嗅弊垢,这也达到甚至超过了我们内部的目标翱猴。    除了销量本身的绝对量或者增幅娶勤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素黔缸汹,比如利润率备汲幸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惶既伞。除此之外魄糜赡,品牌力臀、品牌的知名度弯盘诲、美誉度期嘶、影响力软糖春,也是决定品牌可持续发展的重要因素霖。宝马在创新精神上是首屈一指的倍请虽,因为汽车行业正经历巨变纠笔刺,在电动出行镐、智能互联东泛、无人驾驶等一系列发展方向上溅花,我觉得宝马都打下了比较好的基础渺别。总体来讲天善,我们并不惧怕任何竞争诗乃糖,我们也欢迎竞争豪侗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弗碘盾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势如。   问缉:最近急实,关于奥迪的新闻比较火恍。   刘智撤菊舷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绷峡。对于宝马品牌来讲阀物,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的噶,双方的关系也非呈┕式睿好朵哆。所以杜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酬盖,一个是宝马(中国)奶帛嫉,一个是华晨宝马贫冗,但是我们有一个整体式的营销团队撬疆,有统一的零售网络隆碳,我们在总部有一个统一的管理团队凤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现线寂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逞釜涪。至于竞争对手我不是特别方便评价情鼻,不过至少释放了一个很好的信号瓣财倪,豪华车市场的前景依然很好矗固本。    问柬惟伐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展策?    刘智户奴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舅。因为从经济的基本面来讲黔陆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棉颗、持续的发展态势馅。之前以出口孺顷、基础设施建投资的经济拉动方式权,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式羞蘑榷。需求的增长其实就表明了对于车的需求鸥,其中也包括对豪华车的需求簿蛾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亮撕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑廖,这几个因素相加搔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瞧。今年颈滔诵,豪华车的“盘子”接近200万辆谱,未来可能每年的增幅不会特别大农财,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冗裳。所以山尸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入悼狗,力争在市场表现上优于竞争对手匈。   问谴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涕兔,这一岗位和以前相比有哪些挑战部响堪?   刘智叮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化暮,因为我在宝马的八肃、九年时间坛挛经,换的工作岗位也挺多的清士。换了新的工作以来锭皇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营八沃,比如负责国产车的销售谩公黑,可能是比较短平快的歪横,看的是一商斑、两年之内的事情杠傻镶。在宝马中国总裁这个位置上佛地,除了目前公司各个业务板块的运营丝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题甜檄瑟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向边,像无人驾驶儒竣、智能互联谷、电动车舌读疙,包括数字化营销静、品牌年轻化等等一系列的东西藉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氢趟墒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酮梦青,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肛头犬,力争在中国市场上打下一个非趁捉耄好的基础漏。我相信裳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诧合心,宝马会拥有非常强大的竞争优势舍。(中国经济网 记者淡泪凡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤徽粱:李芳" "   原标题搞捌:王永清己号欺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底皮浦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单臼蔼。别克品牌今年销量已经突破100万辆蔽藐沦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量欠沉簇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名硅侈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰牟貉沉。数据显示拔蟹险,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暴钝氓,同比上年的446764辆下跌28.64%腑。上个月博舜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酪窟。    因此劣,在车展期间接受记者采访时撂吵泻,王永清表示村霞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造县勉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言皋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升彪,但全年销量依然会同比下降20%左右无道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诬,可能在布局上稍微有点滞后却戚警。现在对于雪佛兰来说讲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”楷抠垒。    事实上盟,雪佛兰已经开始了提速布局揣首。广州车展前夜的雪佛兰之夜上杆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台丘较犬。王永清表示苯双,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌街天阜,2016至2020年投放超过20款新车菇董适。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列遣,30%为SUV车型慕昆,并将加速引入包括1.0T唐、2.0T可、8AT然、9AT骸芬排、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技换。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恨,未来SUV将成为主推车型牛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造菱污秃,轴距2725mm饭,将与全球同步进入中国市场蔽辱耗。同样激喉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相祟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扑。    值得一提的是骋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS糖,拓宽产品线捍睬艘。RS车型将采用包括侧包围崎翻、运动尾翼汝、双排气管损莎、降低化运动悬架菏界妹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件常倡稳,并加载多项ESS智能安全科技凶彭。    在品牌营销上撼咎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼府、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刻。另外石牵搬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发现藩,演绎雪佛兰“热爱筐炉邢,梦想肯羔,行动短请,分享”的精神涪伦挞。    “今后新车的利润越来越芯А,主要利润来源于衍生服务焦低边、二手车置换等漆柯绦。相信雪佛兰将它的结构调好后眯,未来两年将会真正出成果慨恫囤。”施弘说亭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外迪哩躺,上汽通用的新能源战略也将全面提速诉季讼。车展当天岸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相邯腑少,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妊蚊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成迟潭,发动机的最大功率为73千瓦腹,其中电动机负责驱动灭淘拔,汽油机负责发电矾瓶,它的综合百公里油耗是0.9L澳。从上汽通用发布的节奏看粒料,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尖墓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嵌,王永清说叭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些薄教缓,产品还要丰富绞,才能满足这个法规的要求绷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挟惮,到2020年之后比例更高祭。王永清表示飞颠邻:“估计到2022年滇垄,我们的电池技术会有很大突破色,能量密度大幅度提升钞,成本是大幅度下降汕乓誊。这对纯电动的新能源车发展是好消息亢目。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受赊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虎撵、豪华”品牌——WEY啼,W01疽熄亮、W02两款全新SUV首发亮相戏骨,售价区间将在15-20万元雷舷道。对于新品牌的未来发展规划栏侗互,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示磊归:“WEY品牌明年将有3款车上市孪染蚂,到2018年还将推出2款左右的产品芬褥苗,以支撑起全新的销售网络体系滦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表溜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍豁梗现,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市府搞篓,8月份推出第二款SUV W02滩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年偏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型诉擒计。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时琼涝,魏建军详细介绍到席安,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA擂,配置上拥有最先进的安全技术颗轰较、智能技术虎崔,也更加精致堑围。此外在性能上两者也有很大差异统,例如在NVH方面详狗蹲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上港篓钩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造啪。   在经销渠道方面挪酸豌,魏建军介绍说隶绣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络囤彼郡,没有想过招募新经销商舒琅圭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沟费瑰。”   对于新品牌的未来发展存孔毛,魏建军信心十足掳纪,他表示挤:“我从没想过这个品牌会失败就七糜,只有退路封死才能做好这件事箔夏,自主企业只有没有后路才能把事情做好玲。”此外啤完伎,魏建军坦言吩贾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法薪垃,因为新品牌叫什么并不重要堪履铰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署荡渤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轨讳,将方向转到共享经济沥、互联网罗、自动驾驶方面新的技术傲儡烙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蠕阑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩双罢党、生动的演讲雹杰,就城市交通饲、自动驾驶和汽车互联等热点话题贡孰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索县浇卯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甩勘。    徐大全说朗隘祷,博世始终认为仟寒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担死立,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式新嚎杀。    徐大全谈到渭寿梳,作为在汽车领域的老牌企业咎躬旅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牵戈、多样化的发展态势和需求恋,博世已经有了自己的思考和方向妙弘。    他说哆,如今艰骋患,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幂蚕罚,将方向转到共享经济目苍薪、互联网坊、自动驾驶方面新的技术弊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商跺烷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涧斥,面对新一轮汽车技术的变革摩雹圣,无论是传统汽车馅攫、零部件企业关杭莲,还是互联网驶、科技企业憾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点藏齿替:互联化糠立、自动化和安全化棠。我们预计卤江,到2021年善寄青,汽车将成为第三大互联移动实体静,同时扮演人类的第三大生活空间谅哩贺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面砰蔑疽,来充分发挥互联驾驶的各种优势澄摔负。    谈及自动化领域翱扒啤,徐大全判断蕉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扭屠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鞭些,通过持续创新驾驶员辅助系统五,从辅助驾驶火蹬、部分自动侧港委、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卸,分阶段朝“零事故”愿景迈进牢。目前栏救斥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产场兔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用融,到2020年左右堕佛锹,自动泊车功能将进行试点项目测试侗缆隆。    说到自动泊车私构,徐大全特别谈到停车难的问题潮誓。他说视恒,停车难是在城市生活中的一大困扰功弛。今年炯赦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查案,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题漏东四。在八项智能泊车功能里绿稠,“手机查询停车场位置并导航”畴蓟冷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乐庞。其实绣豹绦,在大型商场里冲常,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了街,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寡泪埂。根据一项市场调研显示韧巩,2015年讹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿岔水,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力款搔登。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台馅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露犁双鹤,在深入巩固原本的互联化稗丘、自动化和安全化“三化”战略基础上饲膳芍,博世今年也把两轮交通淀卷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度星寇绅。    他介绍凌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哥晒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酬莫秽。未来十年景萌安,会把更多的关注点放在服务和解决方案上劝赫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梗齿败。    在两轮交通方面溉可,博世提供两轮驱动捎身忻、安全等各方面的解决方案戌步,涉及两轮电动车肝拟、摩托车葡诺缴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式橡幌。    最后灰关,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具霸,满足这些变化的需求豌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿统:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”掀恫芹,“双积分”法规荆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议懦抹闲,连日来驮菇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温迁绩,让观望中的车企备受煎熬落辰检。针对业内关注的焦点问题净廷估,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叼砷蹿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》童乱:不久前松新,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞥擒毒,如何理解这两套方案腹惟岗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剐闷绩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联郊,但又有独立性滴,各自的核心目标有所不同恒拴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量郎,进而确保国家能源安全谋。由于中国的石油对外依存度已超过60%覆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钩焕父。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亮吗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展高藕,进而实现国家节能减排的长期目标忿昂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辜,但现阶段并不能彼此替代霓。对于CAFC而言含,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拇韦磺,其中当然也包含新能源汽车串藕恒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苛。但不同的企业由于自身能力班、技术储备和对未来技术趋势判断不同挎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茨题,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补几皆碱,而以后补贴将逐步退坡发妮洼,企业更担心成本无法负担敌瞳。因此仅有CAFC法规驶微,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况琉枪逞,所以有必要出台NEV积分匪沽募,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扣。同时节,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫传,从而有利于新能源汽车早日取得突破拣拣即。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线篮,其目标应是降低汽车及相关产业茫湍、乃至整个国家的碳排放栖伯黔,和降低能源消耗诉求不同铺。作为碳排放第一大国瞪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值飞哄,后续国际压力还将不断增大麻履旱。因此捻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放羞忿,从大方向上讲是正确的享虎豢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段霓歇是,这和NEV积分没有本质区别翔擦篙,也无法确保总体低碳目标的实现媳涟。实际上酱,跨行业小闲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惨。以电动汽车为例斡塘母,其在使用阶段确实是零排放脆肛孰,但与欧美不同潘痢,中国的电能以高碳电为主土范诗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放才讹秘。也就是说沮齐孙,在使用高碳电的情况下繁,电动车全生命周期的碳排放并不低轻多。这正是碳配额管理应该解决的问题靛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中葛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奖。实际上坡,将新能源汽车确定为国家战略澄付疙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茅,生产更多的低碳电弥,否则减碳的国际承诺将难以兑现煌惺。    另外锯搜,对于汽车行业共莫称,无论是CAFC似嗅拷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戮,但都应该由一个部门来统筹策划硷,系统思考锈,拿出科学掇采、系统涕舷、具体陕铃、有效的管理办法来推动实施节稠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面攀。    ■积分交易细则需加快制定僧宛、尽早出台    《中国汽车报》谷湾陕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定歉肉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素尼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受咖溜涛?    赵福全薯:确定合理的积分价格钠成乡,涉及到技术弥藏娇、成本和市场接受度呐,需要综合测算和动态调整澳部腑。我认为基本原则是钉党,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力祈默为,让没做新能源汽车的企业有经济压力纠。如果NEV积分是“白菜价”将台,大家直接买就可以罢,谁还会愿意在新能源汽车上投入复?    因此很唾纳,NEV积分的定价应足够高藤涂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蕉,通过自己的新能源产品获取积分烂但,满足法规要求阮镀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理草、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业官激醚,能够通过购买积分先生存下去郸,争取时间把自己的新能源产品做起来赋。    《中国汽车报》农罗:除了积分价格之外芯扭髓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脖琉,目前处于“空档”状态科强态,怎么看待这个问题飞超?    赵福全灭颗斡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力埃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稼秽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涉脚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挡。同时丸肺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辟。对于汽车企业来说梗黄纱,3年仅仅是一轮产品开发的周期醒,政府作为“游戏规则”的制定者前凄瞬,应尽快给企业一个明确的目标焚,否则企业将无所适从匣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》歌:“双积分”中提出了2018年起扁扯设,8%钡衬、10%抨、12%的NEV积分比例瀑饱笔,而经权威机构按照法规要求测算橙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妥筛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难焦譬俺?    赵福全杰檬:在这个问题上搬壳,我并不持悲观看法棋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娠尖,因为还有很多企业尚未完全发力鼓琳亨。按照国家的发展预期疆卉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拨设,如果每辆车以最低积分2分计算瓶款甩,整体积分比例就达到了14%郝巨,如果是分值更高的产品磁饺枷,达到18%的积分比例都有可能农伐斗。关键是要努力实现7%销量占比目标怜醇始,而这也正是NEV积分的目的所在吕熊摄。    不过另一个问题引人担忧怯抬扑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巾谈,同时在CAFC核算中也有优惠闯旁:一方面油耗直接按零计算豪,另一方面核算数量加倍擞,从2016到2020年分别是5倍佃、3倍负、2倍考。此外壳,按照单项抵偿原则健宽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分害取,还可用于抵消CAFC负积分何桐。我们经过测算发现湿,CAFC中的这种双重优惠桥惦恕,对新能源汽车的“照顾”过多了亮描,不利于促进其他节能技术发展很破胆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险年掳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拦秃,CAFC的达标难度就会随之大大降低传钠茄。实际上位瞬忙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重记昧蜕,两者不可偏废蒋韩海。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展填,但如果CAFC目标落空围,国家能源安全受到威胁钦萎龋,汽车产业的可持续发展仍无从保障惯卷瞳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蛇诧,这不仅能确保CAFC目标的达成地眠,也会提升NEV积分的价值哗扣,避免NEV交易落空舰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》通:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饱抗,而没有将电耗的概念纳入其中协桨,这样的算法是否科学喉贡搅?    赵福全凤松:NEV积分分值以续驶里程为依据法添泪,这与推广新能源汽车的初衷相违背图搐隶,也不利于鼓励技术进步绊马帮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程昂让。推广新能源汽车是为了节能减排湿商腐,因此不仅传统汽车绕墩那,新能源汽车也同样应该抑大扬小杠、抑重扬轻寐嗽么。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勿勾脐,而不是搭载电池越多越好捅华,因为大量电池搭载在汽车上移动伶娃绢,这本身就会使能耗增加曹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骚,也意味着大量增加电池生产的排放骄。    政府应鼓励企业开发低成本列、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品荷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桃。也就是说痰灯,政策制定一定要“勿忘初心”害衬搪。建议NEV引入单位电耗煎,即吨百公里电耗的概念狙赏,作为积分分值的依据疯骨。同时跨,对于小型车电耗适当放宽忻伪,而对大型车提出更高要求僳,以鼓励新能源汽车小型化顶,进一步提升节能减排效果雀娶蕾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匈:在“双积分”中捍旦,没有将新能源商用车列入管理范围傲且,这样做合理吗倡贪汾?    赵福全犀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本瑁可持续发展的问题唇龚。2015年切罚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%微,获得国家补贴的比例比这个数字还高邢。而此次NEV出台却未涉及商用车恋断列,这是不合理的侵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺旁,也会让乘用车企业感到不公平糖誓方。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规顶俊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惦扭。我建议邯敬,应该单独给商用车设立NEV比例要求敬功,可以不与CAFC积分抵偿改零毯,但企业之间可以交易是。因为如果没有NEV的强制要求呵,在补贴退坡后霖枯图,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沃盼仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口湾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水麓拟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肮烧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斜翠叙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家爬堵及,盲目投资之后管脾,多数公司要垮下来图丰啤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搂奴。    以蔚来汽车为例稳敝,去年8月还只有100多名员工箱煎藏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模洗荣辰。据中国汽车工业协会最新统计驹咯帕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆琶控兔,销售4.4万辆逞,同比分别增长25.7%和43.8%峨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆次括,销售28.9万辆犀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稗稗。蔚来捻、威马畴盖瘟、前途帕、小鹏等已是新能源造车领域的热词觅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入岛廷歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寂踌邓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冀枪沉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目慑。至此溪,奇瑞新能源成为继北汽新能源茂幂、长江汽车骂躲轻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业患秀拓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家篓。    “新能源车企的风险挝,其实很大搔薪。”王秉刚说五匈焊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蔑,对风险有足够的分析警龄涡,有可能投了很多钱簧奢得,最后做不成驮揪迷,带来不必要的损失暮捶截。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下般覆,简单地投资建厂涟鞋搭、增强制造能力叙乖揩,未来堪忧蹬邻。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛙茧馆,现在可以用的技术一年后就不行了氏唤。如果没有研发能力就做不过人家城巍雇。“一下十几个亿扎进去挞啥某,有可能最后做不成弛,我还是提醒新进者要谨慎一点某婪。”王秉刚说歉顺。    事实上闻,目前国内的新能源电池生产厂太多了桶喀,但规模都不大虏。而且动力电池总的规模也在扩张中狗颠跑,尤其质量好的不多碾疗誓,“据我了解咯李诗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扳。”因此抄桨辣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钾柔凤。   谈不上“红海”适沤魄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的漂寐,但道路曲折滩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说醒悸,造车得有钱附、有人才十、有时间呢。“钱我们还行杉煤槐,人也不错搅泉,就是时间太紧速竣,毕竟搞汽车三年算很快踞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合写哼。”万锐坦言抛邓腔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的莱尘。    不过尝卉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纳颈,万锐并不认同死怂。在他看来势焙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绰伙,因为大家都还没“下海”杠涂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怠顺即,大家还在忙于造车勤,搏杀还没开始避侩。    “这是好事靶馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业圭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帝抖,目前中国传统整车企业有150多家臣,新能源车企至少有30多家烧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法埃翁收。    至于是不是过剩拾,梁伟表示这还是要市场来判断宏。在梁伟看来梢缕硕,其实中国传统汽车行业已转入新常态炮绒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唤,除非汽车消费大幅好转潦蟹箩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卑搔。    但另一方面瞎熟,根据预测菲损隙,未来5~10年篇,中国的新能源汽车将保持两位数增长卧抨眷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称榔艘藏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆头,到2020年时产能达200万辆们爆、累计产销量超过500万辆鸿颇敢。梁伟认为翅拔,从年产几十万辆到200万辆的目标角裴彻,新能源车汽车肯定还要快速发展氦奠。目前的新能源车市场还完全没有定型错纽遣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功姐,“很多人此前担心特斯拉会破产派,但Model S和Model X推出后效果不错略鞭兴,用户接受色。经过多轮产品积淀透,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坦,特别是成本下降得较明显衫尘蔽。特斯拉可以闯出来些,中国企业也有机会纤、有成本优势路。”梁伟说哄壁圈。    对于最近贾跃亭的乐视敛尝磕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耻戳,梁伟指出力凳,除了技术拨,汽车行业还是一个资金密集姬浅沏、劳动密集的行业范。如果要进入拇,需要企业在未来几年有大量投入堂,以格力电器(000651.SZ)为例萌茸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赌隘刑。    梁伟表示沧毯祈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来擎菜,毕竟快速把产品推出来谐,现金压力会非常大贪。另外磺杀,一家企业在原有行业中具有很强的能力甸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狮吉,这是一个很长的学习过程嗅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日认峡派,也是第十七个中国记者节护。2000年起雌诞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屑锹。此后记者节像护士节埂丝、教师节一样行譬,是我国仅有的3个行业性节日之一钩牌。   值此之际岭狭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱令,在这个纸媒寒冬的大趋势之下笆尸锣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”夹倘。      坚守还是离开念蛇穿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骚:去年网络广告总量2096亿元尼参,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元充谰。报纸下跌超过35%愤敲聘,杂志下跌近20%特。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿煞撬宫,单项将全面超越传统广告都琼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击播痪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汐碗们,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下督鸽苯,也仍能保持着不俗的销量烂。    “没有路可以让我选择京雌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值漆。”陈总对此直言到乒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炮楷蓖,但发行量保持一直不减觅晒未。诚然磨嗓羞,这离不开报社给予的支持棵掸窍。但从自身发展来讲贾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哗雌人。究其原因轰鲸仇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的倒拆狠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者温染。   汽车也好挫脑,新闻也罢暴罚。毋庸置疑借吵文,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瓮。   纵观整个汽车行业的发展趋势纲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志攀歉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鸽,但不可否认的是渴按皋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鼻季。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物薯汾肚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苇愧。    除去对报纸官挠翘、杂志竟捞愤、广播佬妹太、电视甫、音像等载体样样能玩得起来疵魏,还需操弄3G含苗碎、4G等流媒体技术蔬甭烦。我们不知道下一站会到哪里膜霉憾。   面对媒体融合大潮亲,陈总胸有成竹的坦言捎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代变湍姆,家用汽车转企改制之后继续深化改革道咖挂。由媒体到传播机构暮式,由杂志到全媒体平台茬,历经两次创业兼卫,家用汽车探求新的发展方向疤枚疯,抓住变革时代的发展机遇波,赢得了全新的利益增长点挛翰摔。不再只是单纯的纸质杂志地泥壬,视频羌巷、自媒体等做出了不错的效果耍凉。   其次私步色,就是在自己的企业定位方面宽,中国医护工作者汽车消费调查衰示、中国城市教师汽车消费调查是以医生欢、护士阮戒查、教师等特定的人群为对象做的系列调查奇。这些调查一做就是3年兜,走遍全国大中小城市垂,做出最真实的数据屁叮莽。 ?   “网红”营销时代   今年以来售揪毯,网红主播频繁出现在各类活动现程鄙浮,手机发布会瞧、车展内唐、房产开盘窜称、比赛等一场不落佬理,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会煞蕊。”   日前飘核,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”栋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剂县俯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倡。   对此事件拼勤构,亦不乏业内人士称吭袒世,国内深度报道的形势正在由高峰往下走富溉且,呈高开低走的态势豁。   陈梓萱表示狡颇辑:“在现阶段的传播环境下滥,媒体记者朝网红转型渭渴,把读者转为粘合度极高的粉丝效耍驾,增强彼此互动骸挞吓、沟通狗新,无论对于报社还是记者个人韧,都是一件好事疙沧唐。”   “把流失的用户拉回来梅兜姑,用互联网插脾侍、新媒体的方式昧篱,我们正在努力尝试伐绢傅,但具体执行效果如何径,尚无法判断翱。”全媒体时代撑干奸,我们永远在路上宛你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:张瑞丽 版权作品纬,未经环球网Huanqiu.com书面授权示,严禁转载仙,违者将被追究法律责任皑。 获取授权" "  原标题辽狈:广汽传祺肖勇鼻但:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日戊排棱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桅荡。在本次活动上镜拇骨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嫂。广汽乘用车副总经理肖勇表示段涉凑:“时尚是一种潮流欢,其实就是顾客需求囊扣鹊,引起客户共鸣缕,汽车也需要时尚昆渴灌,所以GS8出现在了这里涛。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓮惟携,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上室。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冗黑橇,中国品牌基本上没有一席之地雾琼谅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匹李秃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任睬娶澜。   对此怕滔虎,肖勇表示匠:“传褀GS8我们就是承担梦想掣哭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磺仟甸,所以在豪华汽车上别艇防,我们率先实现突破壬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辈,我们就是要跟汉兰达韧堪、福特锐界形成三足鼎立迹赡维,甚至未来超越这两个品牌羞,这就是我们的目标吮宽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示劣挺蚕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寥蚀词,创造单月销量的历史新高轨,爆款车型占3.4万辆霉庐亨,但受制于产能安排的影响品腑瓷,造成其他车型总的销量并不是很高墨奥。面对这些问题莽乡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹬皋。   肖勇表示寇:“明年我们的产能袱撑堑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烦娃池,产能将得到释放卸姬。我们在满足GS4的同时冕全略,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搁鸥,最起码销售五千辆以上霞式,剩下我们会再分配个其他车型称。”   同时为了加速品牌向上猫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钡锭。同时肖勇说道艾丰斑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型幌现,在明年全部投产墨路,所以明年最大的问题还是产能股,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型如储,我就是聚焦我的明星车型捞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  还有不到一个月抚馁梆,东风标致4008就要上市了揣剿。它的颜值官、科技装配足够有吸引力牵福疮,那么随着锁定竞争对手纠、谍价酸蓖、销量预期等关键信息逐步浮出水面搂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢华?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蜜舶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多激。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”徊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓷田。比这番景象更热闹的埠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会频扭盘。   说到品害稻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致焙宪纪,让媒体品到了极致难擅。在工作人员的讲解下逝文,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统牧搓耽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计馅扫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴垒溅膊,无不让到场的记者箍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抗悉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蛾锯采、品味毫湿册。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象录,东风标致在今年推出3008拘沛、4008后诵牢,也将在明年陆续推出3008S墩瞳博、及另一款7座SUV剃睹。据中汽协最新数据显示确筐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晚,同比增长45.91%鲁容。那么肛憾,在众多SUV产品中虾羌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芯?东风标致总经理李海港对记者表示聊:“我认为要总结一个词就是‘品’字虹妥,东风标致的SUV一定是最有品的陌檀肝,这个品是指品质屑谎厘、品味托期,今天的4008就足以支撑这两个词婆樊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化多尝?李海港对汽车产经网独家表示袒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烈懦,轴距达到2730mm母,是同级别车里最大的书传,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统存衬储,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皮队,在配置方面更趋向于高端诞售竟、智能寄翠赫,进军更高一级的SUV市场瓣孰巳。”   然而授烩簧,另据乘联会的最新数据副沏甸,1-8月适,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梗斥搽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梗屠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么米韦摆,作为中级SUV阀掸委,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期担纬饶?李海港向记者算了笔账颗小粪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万愧郡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求守残。“这种需求就是4008的机会附马,也是4008成功的保障搽侗。”李海港表示富融。   “狮虎之战”将上演   还未上市晾插觅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卵。李海港认为腐干,4008在科技装备丛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冬滴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的龚。”李海港强调贾秒砷。   通过外观设计及车况数据对比后发现妈偿吨,4008的设计颇具未来感和运动感汕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稗湾,4008在轴距上占有一定优势撩屋,也使得整车造型看上去更加修长默刨。   那么菲摧,价格呢港虽斥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测聪,通过对比翼虎的指导价朵,小编认为4008的价格应该在19万元左右谜册驴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辞庭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢函淮?据乘联会最新数据册萝,翼虎1-9月累计销售84258辆棠偷贡,月均销售9362辆畅凤桑。但值得注意的是掣釜取,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逆毖。那么啥觅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坏哇,可以说也有一定难度庇貉公。   汽车产经网了解到琳,由于目标客户锁定在换车需求的群体课,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阶汹释,以吸引用户选择4008款。至于置换方案的细节砍辆唤,李海港表示还未最终确定湿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   国庆结束后疾鳖,北京邵擂另、上海菠劣、广州屋退、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碱请盘,引来了社会广泛关注复尘墒。平台闻风声材,媒体炒热闹确,百姓愁价格庇官。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搭葱汗,“网约车”只是第一块烫手的山芋匙斤楔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性顿楞督,又要确保公共交通体系的稳定缕,还得照顾老百姓的感受胺霞泞。    比较普遍的观点认为释郴淀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升净,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上道,征求意见中提到让市场来决定纯,这是非臣砝校科学的轿虾城。作为用户脖,担心价格上涨陷,特别是比出租车贵裤遍,认为监管部门是要维护出租车体系利益两粪固,我觉得这是大家多虑了磨颗吨。过去蛙含,在平台混战的阶段领该惦,资本介入烧钱抢流量税募,这本身就是不可持续的边,价格逐渐上柑恕,平台收取中间费用是必然的镭脱。    对于各地的征求意见沮箱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌楷缔。比如说要求司机是本地户籍笺奔喇、要求网约车辆的舒适度等等佛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些廓缚。    网约车规范的政策是非常需要的男鸽,作为共享经济热潮下的产物吓屯啦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沸。任何一个商业模式钉煌,都需要规范起来沤觅活。因处于监管边缘翔,过去已经发生了数起网约车的胃招梗害案件燎车。我们在对受害者表达同情罗鹅合、对肇事者表示愤怒之后赂手,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亨。    然而遣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的砰参官。比如说倦此霸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泞斧、车辆要有上海车牌第,并且轴距要达到2700毫米枢嗅锣。根据滴滴公布的数据犁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中耪,拥有上海户籍的不足万人辩。这个情况在深圳类似勿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冯。如果按照细则明确执行品猩,这就意味着渺靠颅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”规。    共享经济是大趋势刷扒咯,但监管太严可能打击积极性湃顿,这对立法部门是大考验炔捎。互联网时代市,网约车大大增加了出行的便利骨排,使人们在出行上拥有更多选择距。监管是为了提供安全高效的服务保障刹青池,而并非要让网约车集体消失萍横。现在的征求意见许多还是首次提出淀层,建立体系的过程中应该让用户吝、司机及平台有更多发言权蓝故。    我们鼓励共享纶挨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环横涩酿,与传统交通体系形成良性的交叉互补为叫氛。    我们希望立法火戏昏,只有合法合理才能保障各方的利益沮揉些,所以网约车服务一定会是标准化赊、安全化的许锑。    我们希望在所有领域都有不断开放慷、不断完善的发展方向琶,这是产业互联网时代的必经之路硼瞪。    文 | 著名职业经理人氛男,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡蚕仿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按迷逼:新造车企业已经不再神秘丸盟,告别概念车的品牌曝光期假鹤冲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段光。投建工厂肛察咕、申请资质拭,造车溉催,他们是认真的骑屑鲸。不过兄潦,“八仙过海典烷、各显神通”戚,出身背景不同的创始人瓶次,对企业产品和品牌的定位女、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”草厦檄。    想听“真知灼见”榷狄寄,走进新造车企业病测,与掌门人一起敞开心扉聊聊天参卞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道姑,敬请关注歼姥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中介揣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酗幸酸。10月10日九枢饲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准倘。这也意味着笑,前途汽车继北汽新能源借鸡、长江汽车之后锯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钠害勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涵寂秽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本对,可以稍稍松口气惋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捎抛,他直言到2017年底前途K50车型上市前版阀,相关准备工作的日程已经安排很紧张拟诉苍,有许多事情需要持续推进播。即使如此腑汰珊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心合笨。在与记者的沟通中玩确,他详细讲述了自己的创业经历伙、资质申请的情况伺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刨。    短短的一个小时怀,陆群留给记者最深刻的印象是甜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师班寇东,他们怀揣一个美好的愿景哎俯秤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缅罐。    ■ 拿下资质不神秘坛诉稻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虱,许多人都对过程感到好奇掳禄翰。陆群则表示裳端叫,拿到资质并不是一件神秘的事情锹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嵌摆,一点一点把技术做到位慷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弄。”陆群说顽澳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》免肌。具体流程是坎,企业根据相关标准去申报项目搜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请持奶蠢。陆群认为汲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展串、引入新的技术和参与者迷貌卤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术庐。其中对电动汽车的四项关键技术病冒,包括整车的集成和控制技术蝎,电池的管理技术距锋俗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求持措。同时锯澎,技术具备后还需要做出整车怯杭,并按照标准做大量测试残,要达到很高的标准估肚。据了解艇撇城,整车控制管理系统(VCU)熔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锌伸,也是已经掌握的三大核心技术沧禄。    更重要的是赤漆发,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缅粒。早在2010年霞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部温壤,开始布局电动车癌秋韦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目病绒纷。2012~2013年池,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目律含,在高端纯电动整车设计负皋狭、研发方面取得了初步成绩如湾烦。陆群说箩筐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”悸宽博、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胸傅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展逻,开始引起业界关注圣疟。那时禾,行业对电动汽车的关注已经比较高楼巩,而前途汽车早已走在了前列裙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年闷。”陆群说娶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司们,专注纯电动车研发煎飞、生产豹氦、销售及服务故屉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抬诫苫。”2015年9月申身攘,长城华冠登陆新三板挂牌交易度,成为新三板电动汽车第一股罐葛。目前巾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汾氢,包括整车业务板块(前途汽车)太、设计研发业务板块(华冠设计)晾蹲,以及核心零部件业务(华特技术)兔。这三大板块互为依托橇棉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谁傻。    拿下资质惠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点旧。    ■ 技术恐、生产基地拟捍凤、供应商都得一流    在做电动车的这几年颗阀,陆群对电动汽车的理解越来越深入碑怪枫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扑冀、变速器等物理结构控室,还需要产业链配套瞳、成本控制烈愧呈、核心技术开发等一系列工作墩礁财。“自主研发的核心技术怯沮、国际一线的供应商和自建的生产基地辛很伎,是我们的三大优势怖哩品。”陆群说焊贯。    陆群说乖社焦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现镀,市场上找不到合适的零部件供应商垮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蚂淮。目前疟绒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化速钒、VCU景涎府、RESS等核心技术播挽氖,使零到百公里加速仅需4.6秒射酗惰,最高时速为200公里怪奇苯,最大续驶里程达到300公里诡疙楞。而据陆群介绍叔宪谭,这些电控技术相关的零部件惫,不仅前途汽车自己使用逛,也已经为行业中其他厂商供应蒜弹廓。    在供应商体系上晴,前途汽车同样拥有强大阵容峦疾酗,已经先后与IAC为、博世解、布雷博疮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作横颓。这不仅确保了产品的品质添碾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验竭钙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寐恋肋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时协盆哨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丹膏惯。今年2月幕哆拟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胁侩怠,按照规划富,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梨酷,将在2017年中试生产疮思晶,第一款车K50将在明年底上市饱。值得一提的是报牧己,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺串埠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”彪饲,最大可能提升汽车的轻量化水平猾抄。    陆群认为垒钾会,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车途,而是要通过成本控制淖澎韦、技术提升来实现示,其中轻量化就是很好的解决方案琉日晤。他强调宦躲粟:“前途汽车的产品规划和市场策略诧剂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怒绞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力煤纺骑,在全新的市场领域不断成长母你纹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来价煤,中国新能源汽车市场前景广阔侥箍,存在巨大的市场机遇椿。据他估计浩犀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钵稗粹。他表示澈殿,前途汽车已经做好了准备脱骡。    陆群始终坚信一点好面签,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浩习怒。在他看来对伍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疯。“所以猴梳,我们专注车辆性能悸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嗽,迎接智能互联时代餐。”他说破猜雾。    自1990年大学毕业进入汽车行业敌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坑敬斗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞄,创业历程也已经13年恫媒层,算是行业的资深“老人”斥姐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鹅兑,他的团队也是一群“汽车工程师”勒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汇努。    陆群说辑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茅,像华为一样拥有先进的技术钒、过硬的产品品质以及国际化的视野炒塘闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟握隧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吮挖,同时席咐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钞嚷尼。一时间坏沏哄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淑烈颂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敢赦,对于新政法茫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酿。    看自己   记者棵滑赔: 首汽约车有哪些新的动作和布局邵现锨?   魏东爬: 一方面金勘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓝,根据北京枚哥澄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纺俯搽,我们会在司机骏亨壁、车辆和运营都符合当地规定的基础上攻飘绿,继续增加运力保障嘲,这其中包括增加自有车辆纠燎,也包括增强与当地伙伴的合作眷。    看政策   记者色抗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后显婚擒,有观点认为坟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的刹篓嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恳: 这样的说法不客观镭煤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情畦。    某种意义上讲拱,首汽约车项目上线之前彼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剃,我们只是在政策范围内尝试着做撇继谈。彼时弄,我们借鉴同行业企业技术手段角、商业模式和合作模式扑侨,在政策合规的前提下勺桐桨,尽可能尝试膳,当然扳啼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卡画顾,我们是十分期待政策落地的懦。因此挝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情售捆溜。    记者休师漏: 怎么看待首汽约车的先发优势骑师嚷?   魏东侮: 的确壳,北京市场上我们目前是最贴近政策的坍,但从全国“一地一策”的角度来看埃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滇。    看行业   记者毋斗孩: 按照当前征求意见稿来操作前,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撼。   魏东墓炉: 我们对于各地方出台的政策表示理解褥陵,网约车实行一地一策制度嘉,各地会根据各地的交通发展水平岔、城市交通需求来决定如何管理网约车喜插驾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呛。    看未来   记者告删死: 未来行业格局将有怎样的变化级献?   魏东冬: 当各地政策正式落地之后贤,会明确供给的标准炭捂,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰慊恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域失,同时吭本,对于准入的司机进行严格监管涂碌。因此衫博,在未来行业格局变化上饱,在大的方向和框架上由政府来把关纬导丛,在框架和方向范围内茅冯斗,各家寻找自家的竞争点和突破口勤表馆,现有的平台选择优化平台和转型升级醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功鲁栏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巨舵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鼎,并通过一系列体育驾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腥、活力的品牌形象劣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体簿芯,除了年龄炭祟楼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人敲湃滩。” 10月13日瓤沃伤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涵份。   据悉伪享,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碍,并向年青人传递积极的正能量咎吭次,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典喀。未来巍箍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颧警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型线甲狙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型禄拉,借助本次人物盛典匡高,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鲤垛司。   “2016年铃镁辜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’洪手锈。” 郭伟表示撼怀藩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蔽螺涩,不仅让不同圈层的消费者歧革、车主捐凛、粉丝共同参与到活动中恒壳帅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屎桃涛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机玫惦疽。”   事实上撬曙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泊旧外,包括体育以及音乐类的综艺节目散频差,实现了跨界合作棺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称菏茬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流迁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泌。”   根据最新销量数据显示授,东风日产9月份的销量出色能睡,同比增长超30%酥琴倍。其中主力车型轩逸惫汲、逍客繁刹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗雷少日。   郭伟表示辖婚,“东风日产今年的目标有所提升汗某沟,对今年销量保持信心姬聊。”此外软,谈到是否有可能再接再厉请,在总销量上攀升至第四名的位置时休剃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宿呜藤,能超过前一名最好哀慈,但最重要的是与自己对标逛疮绿。”   责任编辑饱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅曝茄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弯式愁,管理层不参与讨论面,每组都有来自全球各地夸哨另、不同级别陷缝屋、不同性别的同事滇。”蔡澈说函剔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展请,大家相互协作吃、互相支持帕亢、勇于尝试庐。”    中国经济网综合外电报道兄陌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士划荡沟,其宏大的构想才刚刚开始谐摧。蔡澈现年63岁亲,其工作合约预计到2019年假糠坏,在刚刚过去的2016巴黎车展上姑忙伟,他再次用前瞻的眼光和布局惨绞,为戴姆勒集团未来的发展宏,提出了新的方向盒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说垒壳:当年学的是电子工程专业豁顽,就有人建议“傻小子扑,去学机械工程挤。”苫趁妹,“今天来看刃精颁,坚持初心杰倘,梦想终有回报窜踌铆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体固,在报道戴姆勒集团的“变化”时佰,都会引用蔡澈的公开演讲颁,因为他提到了电动探猴嚎、互联宫替、智能和共享等前瞻主题豹祭钡。    首先拘粗崇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ俊纽,并计划到2025年磋锻,成为高端电动车市场的领导者店。当然某,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抒赐耗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侧蓟镣,恐怕显得更稳健骗。    “在所有这些领域变轮,你必须为未来的投资做好准备弟,”蔡澈说红。 “但这是令人兴奋的蹭畴,所有这些发展不仅仅是技术的改变唬揭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阶蹭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛评渺,内容丰富的CASE(瞰思)计划伪拜,它取自于智能互联奋挝、自动驾驶腺忿刮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钳。有评论指出胶呐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责噶内丝,就是要对未来做出承诺漂老。 巴黎车展发布会期间比饲,蔡澈穿着休闲衬衫堤、牛仔裤和运动板鞋岸编,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惫,但蔡澈作为首席执行官桥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目琴诬凸,以加速决策和赋予员工权力著称褂店。主旨就是要尽量消除“官僚作风”佳涟水,鼓励对新产品和新发现仆,进行实验性的尝试煎。    巴黎车展发布会期间刃,蔡澈穿着休闲衬衫柏掂、牛仔裤和运动板鞋峨协,一改西装革履的常规风格撕蹈迪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到椒星:“我们并不是穿衣方面的专家蹬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen驾,而是留在了在工厂附近的办公室齿柑,尽管条件略艰苦壬。至于在衣着方面的变化凌坝,没有具体的规划蒙,因为衣着是表面化的巷笑,符号化的挤瓷,尽管这会传递一些信息烽簇绘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示垄测:近些年修池,我们尝试了很多新的想法叭欺躺,对整个行业而言都是全新的尝试弦懦娄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晒,很多同事都参与其中趣呻。    “仅仅3个月的时间未,我们收集了150个优秀的想法凳梧,这些都是关于企业未来建设的好点子完兰。我们把参与讨论的员工分成了八组涎,管理层不参与讨论诵,每组都有来自全球各地枚防释、不同级别勿佬、不同性别的同事限县。”蔡澈说沫,“今天提到的鱼群式结构鼓,希望让公司更有活力豌灿埠,更灵活免会。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矫半宦,大家相互协作虚揣毖、互相支持仙诫互、勇于尝试低氢。”    几个月前褂,在柏林的一次会议上骚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吐冲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浇。根据德国报纸对这张照片的描绘炯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面堵讣认。蔡澈告诉开发商乖烘梳,这张照片是30年前拍的烦侗,那时宽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抡乔。    随着电动车品牌的发布茫苏,以及首款概念车的亮相谅山,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代萝清。在戴姆勒的规划中漆赁炕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舅,包括价格舒、外形和性能寡粱哭。据了解派秀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惕伍故,包括在德国建立第二个电池工厂圭埃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧切:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕入。主场“作战”的雷诺品牌拎石,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念湾,包含设计恰狄、产品以及市场布局等方面诺食。    发布会结束后祭妈晒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通权。在面对面的交谈中想量刨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待功。另外镐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题丹匡久,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拜票攫。    网通社晴龄:在中国市承稹,2017年雷诺在中国有什么挑战髓晾挞?    戈恩蹿烦厩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长始掀翟,中国和印度都成为全球业界的引擎啸。2017年是雷诺非常重要的一年煌系,我们的销售会起飞饶路,就像飞机一样心弟,正在起飞向上并且不停加速官。对于日产来讲沃呻丰,也是非常重要的一年牌,还会进一步推动启辰的产品掇舒,这个也非常关键萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嫉温:您如何看中国新能源市承罘啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冉毒?    戈恩人卸:我认为中国会成为全球最大的市诚盼!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的葱桓藩。对于日产而言臼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蹭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伯次耐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的箩。    网通社袒熔犬:对于雷诺和东风的新电动车项目扛黎梗,是否可以更详细的介绍一下颅萄桓?    戈恩庆措:雷诺和东风进行合作桶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溯,最终项目还没有做出决定腺挝,但正在研究当中苫辟。    网通社舱函乖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嗓寞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芯?    戈恩容慨:自动驾驶一定会进入中国挽,这是勿庸置疑的柿街擎。目前欢凹评,各个车商在这方面的竞争非常白热化侮黄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乓。在中国相关法律法规允许的时候喀,我们的产品会进入中国软。当前酸祈猾,我们的样车正在美国父、日本做相关测试隘冈晒。与此同时亮,雷诺当然不会遗忘中国市场蹿绢璃。我们会在中国市场进行一些展示项目祁,这会帮助我们完成产品差异化的工作节馅铣,也会帮助提高产品的竞争力虏。    网通社绷犬宪:三菱的加入口,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助必翟淳?    戈恩胖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灿昏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乳腊亢。我们认为2016年包含三菱在内灵笺版,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撼辞。所以它不是目标搞,而是我们现在工作的结果毖辜庞。展望2017年净坍泻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年歌,尤其是三菱的加入闭端,让我们有潜力跻身全球前三讨趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾论忍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 斑铣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响歧碾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代芳。”Kalanick 说道袭涩室。“如果真的发生这样的事南,而我们没能参与自动驾驶的开发扦壤拓,那会发生什么事档?未来将迅速抛弃我们烙传太。”    上周四提,Uber 对外表示特:8 月底秽袱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沥。    与平常用 Uber 打车的程序无异容撇穷,系统会为乘客匹配 Uber 专车串晃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务榔。虽然是自动驾驶汽车骸,但车上会配备两名训练有素的工程师奈型。一名工程师坐在驾驶位上勿歉,随时准备接管汽车控制权心佳,另一名工程师坐在副驾驶上镐红僧,详细记录汽车的每个动作绕眉躲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto撵僳肃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嵌。在采访中镣巍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场萍孙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄铩,现在卡车运输市场也是如此巍识伐。”他说婆绣。“现在谈这些还有点早趴孙,如果非要说点什么笑看融,我只能说我们已经进入了研发阶段评。”    在采访中篙桥檀,Kalanick 还被问到浦挛翻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代漆唉吵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存革草。他认为在交通自动化的世界里差孙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加躬访钵,但驾驶员所占的比例会下降块舷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会到草。    Kalanick 说道汕:“像旧金山这样的城市胺入固,大约有 3 万名活跃的专车司机妥筷钾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机反,但是别忘了骇诗乱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车椒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伯辱,自动驾驶汽车也需要斧矛煞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的荒涣解,有些情况是处理不了的揪降。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员上慧矾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缮。”    他举了一个例子白堂怯,电话刚问世的时候驼纺,需要一名接线员来接线赋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会砂,而是创造了一个全新的行业钱捌狡,并创造了大量的就业机会飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  穆伦认为牢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代李,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牡父及,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洞咸班,包括汽车的使用方式穷啡。    自2015年9月25日临危受命淮弧,出任大众汽车集团CEO至今胸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间醋习。那么魔借,一年过去奋拿纺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涉崩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舍吻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得溉黄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后衡蓉较,贴有穆氏标签的大众仙羔宽,其未来又将是怎样的呢屉疾号?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)估慷,借已成惯例聊辟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”相筋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奉,穆伦首先抛出对大势的几点判断裳哗,也就构成其《巴黎宣言》的构架付掣盾。他认为乾烤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车报香榷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柑,包括汽车的使用方式礁项。 大众汽车集团CEO穆伦    他说巴底雷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求齐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动让绷,这需要我们用全新的理念脸库、全面的视角对于出行方式进行解读胳诺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汞阿。显然提伺捷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的悄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的维德厕。我们需要联接汽车世界和数字世界诚,让消费者获益成,推动社会和经济的发展境涧赤。同时顺应驱动技术的根本性变革滦塘蔼,即电动车是汽车行业的未来巨诬。尽管如此冬究,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叼伟但。我们必须篓瑟童,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酬,同时推进替代技术的发展关。    穆伦坦言龚,应对当下的变革熔默,对于大众汽车集团来说何,是一项十分艰巨的任务亮卵。尽管如此攻裙,我对于集团未来的发展持乐观的态度污避。因为在过去的一年里巨,我们兑现了承诺烹爽毯, 增强了核心竞争力拱不肆,积极推动集团业务的不断发展融虽。因此力,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绷殴,而是“大众汽车集团将如何成功”伯享酣。为此单赏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”廓。集团的目标袭阿,同时也是我个人的目标退佰次,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业牵啤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者臼柔途。    他说涸纲,今年夏天酣嫂路,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嫂卿煌。我们强调检筐,集团未来发展的重点领域将包括必幸:电动汽车堤荚、电池技术案摔、数字化烹景剧、无人驾驶和人工智能巍,以及全新的移动出行解决方案士粮僚。放眼未来碾幌,很多人将不再拥有私家车鸽轿。即便如此骨卯抱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户垒迷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涎、大力拓展移动出行服务咎好。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纶,包括集团旗下众多品牌的战略惦、关键指标和相关措施部。但在此之前供挤踞,我们并未停下脚步酸,而是继续开展相关业务兰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刚,他特别谈到爆沃翘:“在中国褥戮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项顾读,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”顷燃。    穆伦表示嘲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肃。这些实践同时也表明律,即使目前面临压力赴俱森,大众汽车仍然完全有能力实现目标骇。他承认褪沟棠,坦白来说垄亥,柴油发动机排放事件影响深远跺脸桂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点稿。我们正全力调查事件发生的根本原因巧兔,不遗余力地解决所有问题私蔬,并在最近几个月取得了实质性进展欧绍。然而对于我而言菱禾窍,构建大众汽车集团的未来哨骑虑,也同样重要菜仓。    穆伦说喝,今晚妓谓拦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稍萎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌比芦。在2025年以前靡仿醛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列司清颧,并在欧洲市场占据领导地位省。    最后母届吓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望篱:“未来烩皋济,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点角。它意味着自由牡遂、乐趣和情感苹饭豹。因此釜适切,我们注重产品设计挞,并将以崭新的视角进行设计创新”馈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎躲:李芳" "  今年7月底荤访,在2016年世界500强排行榜中秆嘶蠢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弛们,比去年跃升47位妈,排名第160刮己,引起国内外企业界乃、尤其是汽车业界的瞩目繁。    今年燃内,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毙活托。恰好是在10年前窟阂伴,徐和谊出任北汽集团董事长惭讨痪,策划刷剔、主导陇橇湍、实施了令北汽集团由乱到治沽,由小到大手,由弱变强的变革鹃夯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆让、有益纤踩捕、独到的成功尝试匣纹庇。但是敛伟,当中国经济网记者约请徐和谊烫敢此,请他以《老徐和北汽这十年》为题莽曙闭,谈一谈自己与北汽集团时偷,徐和谊温和娠危、憨厚地笑着说效并口,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己视,少谈氖,少写蔽。    于是戚充嚏,在不久前的一个上午评位敦,在北汽集团的一个会议室里韧鸥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道负冻。今天是系列报道的第七篇蕾。   “北汽这些年发展快卷耪,我觉得合资这一块脚凡,起了非常重要的作用驳靶疼。不光是从量上邵盘禽,速度上强耙,还有效益上”亢娜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屯如常,如是说道仟轰扒。    “在各种场合我都讲立,北汽就是合资反哺自主”祭晶,徐和谊告诉中国经济网记者传冀反,“合资和自主剔,绝不是对立湃,而是互相借力”洽。 2002年10月18日控,北京现代正式成立灌县侣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记函透、董事长算起煎际脆,徐和谊执掌北汽已是整整十年碗。在徐和谊的带领下尼便枚,北汽从最初的“一盘散沙”回,到如今的中国骨干汽车集团鳞如那,取得了长足发展斤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中淋,北汽位列第160位欧,比上一年度提升47位危,并首次进入前200名捐洛溯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定期会搔。    “北汽这些年发展快侗绍峨,我觉得合资这一块藏缺岸,起了非常重要的作用巧帕。不光是从量上妮、速度上题典,还有效益上”蔫厦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伤护,如是说道改。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上即凌失,徐和谊结缘北汽虚谎,也正是从合资开始普喇。2002年藩仇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巴幻汝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目轮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骆茂、发展首都经济的龙头项目和示范工程需晾。    为此车,时任北京市委工业工委副书记堆联、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽趁侍,担任北汽党委副书记竞搜、副董事长促便疗,以及北京现代党委书记犬葱、董事长忌童搬。 2002年12月23日苹撩寥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下岭舒胜,北京现代实现当年签约秆尽、当年建厂夕、当年投产垒、当年出车盒。在短短不到一年的时间里哦涧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镶辟储,迅速在中国市场生根发芽青。由此创下了业内独有的“北现速度”晚。    时至2015年醇受捕,北京现代已拥有第九代索纳塔蓬市马、全新途胜率旅蹲、名图惟、ix25槽峦、朗动茄腾牵、瑞纳等14款车型诚甩,涵盖A0级蔫、A级弧、B级矗尽翘、SUV等主流细分市彻《ⅰ,累计产销量突破700万辆锑恃圭。    北京现代官方数据显示韦法顽,今年前7个月柯毛舌,北京现代累计销量达到59.3万辆抠秸,完成全年112万辆销量目标的52.9%寒劲。 2005年8月8日柬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年低,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司呈苏诺。北京奔驰的成立苏履,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域藕灿。    虽为国内高档车市的后来者途昆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下枚登不,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划傻慨撕,实现产品导入抛疟、股权调整趴灯完,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等念篓旁,北京奔驰由此迎来了高速发展期荷刀。即便是在国内车市进入到“新常态”后氨伯樊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅范娜村,远超行业平均水平端。    目前膘戎,北京奔驰已建立起全球面积最大滔径锨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地放,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂宪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心边戎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业礁蓖。 8月22日蒂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型厂:C级车链灯、E级车搜、GLC SUV和GLA SUV坍俊。官方数据显示副燃,今年1-7月锨踞,北京奔驰销量达167307辆承,同比增长32.9%面坞碑。    8月22日佛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苔次县。在迎来年内最重要的车型后驾恍位,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缎保淀,着实令人期待灯沪卸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贯碧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力姑题败。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多杏奋庇。    “在各种场合我都讲镭团,北汽就是合资反哺自主”涸,徐和谊告诉中国经济网记者歪,“合资和自主茂,绝不是对立潘,而是互相借力”刷。自2009年以来型,由北京现代咀内快、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商擅矮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疆秦、管理流程予以借鉴的数以百计孺。 北汽自主实现百万辆    正是如此桃惶桓,从2011年缸,第一辆整车威旺306问世矛,北汽自主销量直线上扬抱:2011年达到2.4万辆棠、2012年实现7.8万辆昧、2013年超过20.2万辆辫侣、2014年突破31万辆零笺邪、2015年完成33.7万辆滴。历经五年多的时间怖甘物,北汽自主已累计生产达百万辆复虫贸,跨越增长令业界瞩目男恍。    “着眼未来挤东榔,对于合资我仍然非橙看好燎。不仅是十三五尘儡,未来很长的时期街鸵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献唬涣。另外拜仓娩,在此基础上健烦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”履妊,徐和谊表示庭突罕。    “年底前还会有更多的好消息嘶溺酞,不管是在新能源领域胖矩,还是整车领域显堂胆,包括一些重要的零部件领域擞,还会有一些新的大项目落户北汽成范灰。这样错妨恫,为北汽更长远的发展榔位边,我想合资这一块拟,贡献还会加大懂锤跨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集芹蕉:李芳" "  9月29日夸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上感,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绷。   蔡明指出澄,中国汽车市场曾是低质量狠副、低配置传柬偷、低服务的代名词寡。诚然舰,与美国汽车市场相比残,中国汽车市场还不太成熟凤。但是秀,趋于完善的服务质量馅父篙、规模日益庞大的车展菇袭露、逐渐被认可的中国自主品牌晨轰莫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标袭辰,分值越低表示可靠性越高瞪。J.D. Power近几年的数据报告显示虎锣额,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铜裂疙,从2009年的178PP100到如今的102PP100襄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幕。尽管与美国市场还存在一定的差距寺,但中国市场的后劲儿不容小觑填。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显邓恢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢焦孟围?J.D. Power最新数据会给我们答案巢别。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH故羞茄,而中国市场的进步速度为每年4PPH莫碑。在车型研究上椽,中国赶超美国市场需要6年时间瞥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH洽挟,而中国本土品牌进步速度为8PPH按妒。在生产车型上鼎坝轻,中国赶超美国市场需要5.5年杯忿理。   3. 在了解美国客户的需求上讳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年熔。   经过对这些数据的了解和计算酶,平均下来惺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钮,才能百战百胜钾誓牧,想赶超美国市陈拧,前提是了解美国消费者的需求磨豪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的价老。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为彭:车内有令人不愉快的气味层、胎噪声过大(来自车身下面)匣每、耗油量过大赤敖、风噪声过大(来自车身周围)显、空调开启后几箔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为界挞:内置语音识别经常无法识别/误解命令德、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蹲荡、风噪声过大(来自车身周围)顶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)融筹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凳蝗忌。同时舌访,在前10大问题中屡,只有一个问题是相同的残,即风噪声过大睹穆华。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捂缴炬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重戒末。中国消费者更注重感观(嗅觉颊鹿、听觉和味觉等)方面的感受质量玛腥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茄目。   就目前来说曙免,中国的汽车产业还有很长的路要走舅羔歪,无论是汽车的质量懈,还是汽车的整体销售体系史哄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距碘篮窟。凡事欲其成功轨,必要付出代价毖:奋斗侯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉航坷剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰膝试:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恳擅驾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣空蔫墙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脆却戮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脐姜:李芳 版权作品啃浓境,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹词聪,严禁转载哎,违者将被追究法律责任寂痢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行具,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滦谁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注栏唬团。同时瞳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开架某,作为本次车展的重要组成部分之一辱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坤存荣,中国机械工业联合会会长王瑞祥哇辈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言臼,为中国汽车产业的智能化券荣,信息化方面的发展做出指导意见情勘。   本次峰会主办单位镁遂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接枯:   贸促会汽车行业分会长王侠漠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟公漓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舞黄餐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮监爆潦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腐久:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瑟斡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粉慷倦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌潍铣省:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了厂童糯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看党。因为我以前开玩笑说了一句话收,我说这个车联网这两年已经实现了肃倡桃,就是人在车上用手机连网吼隋,这已经实现了断拭嚎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弊,手机天生的使用起来就比车机要方便泵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稗颠。有一些改变我们已经看到了炼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咎秽。现在有了优步冠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了遂窘,这个确实听着都挺有道理姬瘟,我们一听都很吃惊苫哭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享破刺,搞来搞去就卖那么几百台车焙遂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陶滑筷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了洽咎。对于整个汽车产品僳、汽车产业链的改变它到底会怎么样屠茎?   回到出行的那个问题隘荤,我觉得大家也不用特别的担心憋。我先给大家压压惊教查篇,有两个数据很有意思村熔级,一个是美国湾区的汽车销量栖冻仕,一个数据我们一查就能查到睹据。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奠脾蒜,现在渗透量已经非常多了促,优步在湾区这么普及了赡韦,买车的人是不是变少了充?很高兴的告诉各位汽车业的同仁栏,这个没有变少叭孪,而是增加了瘫内宽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆响纫敢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瘸位尚。确实涨的很快互磋兢,这个和大家的想象是不一样的虱情,觉得汽车销量应该减少姬昏边,怎么还增加了呢贡送图?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梨,你说滴滴鸡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酪别阮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汹儒摩,这背后真正的原因我就一直说欠糠仙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了耍很,其实出行不等于汽车藐迫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺时略豆、道路密度不够这种应用场景蹄籍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邯期趟,其实它真正的加剧了中国的拥堵柑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哺僧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%迹。汽车也不是简单的交通工具淬,如果把汽车还原成一个交通工具聊垒翱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了同。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由杉,我可以开顾,我也可以去坐地铁碉,我有北京和上海的公交卡嗣、地铁卡悔烽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车福池簿,我也可以骑自行车钱,有的时候感觉走路也很好陶抨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的啡渴,汽车行业当然会发生改变划秆间,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑平控。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炮卉汗。如果你只是把手机当做一个通讯工具喊峡摄,在2007年的诺基亚已经做的非惩苯好了顽,但是还是被智能手机行业颠覆了家。在汽车行业也是这样精喉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验枯娄厩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茬赦污。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赎,我们去展望一下叼罢藤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶斗漂俄,大家都提到很多了缮。其实很多人的展望角度是不一样的瓜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丘抡丝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步了,更多的是解放了你不用开车罐聘,分享的是司机匿晶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秽贯修。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卞,它是一个规模经济翅苛换。它的交叉点大体上在2020年就会出现备陶斑,我们的预计2020年在美国就会量产迸,在中国可能会晚两三年娄伙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的平寺,这是我们要看的一个趋势式吐开。   第二个趋势角勺,移动互联网会加快电动汽车的普及投驳盒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肉溺。很多人说电动汽车是因为省油钱布乐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车淘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了反扳钵,再也不需要去加油站了认私比。第三个带来的变化就是对产业的重塑幕舅勃,以前汽车公司都是专注在制造尺幢炭,用户就认为是汪洋大海椒郝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汐齐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晴,内部管理的界面粉,反而把制造这件事情也许就可外包了陵荡。最后一点达圭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怪晨不,所以汽车作为交通工具以外的部分吗广,一个用户买了车以后需要的增值服务扦盘,汽车公司就也机会去提供这样的服务剩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吼渐鸽。所以正是因为这样一个对移动互联网假目薯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谷谋渭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构勃,超过1700名员工话,我们未来的使命就是希望通过更好的产品螺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业慨,激励用户报悍鳖,这样蔚蓝的天空就会出现四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行遂揉潞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览室。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幢炯商。同时粹奉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开收,作为本次车展的重要组成部分之一前扰烂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梦孟娩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翠娜,中国机械工业联合会会长王瑞祥受干,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言千撵孰,为中国汽车产业的智能化托,信息化方面的发展做出指导意见措炽佛。   本次峰会主办单位辰仁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接崔:   贸促会汽车行业分会长王侠如匡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晤朔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌狮犬私:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林亨偶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豹吭厦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祟癌妇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一覆界蚂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脚煞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泰沉肌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城停快胁伯迹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长萌偶,因为现在我们是全世界销量最大的市场麓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舰健嗽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杆菜靖、环境污染等方面衡藩壕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茶惜。同时灌,智能制造炔卞巴、工业4.0内、移动互联桥人、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芹朝啥、“互联网+”等发展战略羞懂参。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点擂。我们有很大的机遇冗撼,我们会见识很多非常有趣的变化据痪渭。   当前业界普遍认为背佃控,低碳化佃、信息化厩、智能化是未来汽车技术的发展方向哨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台井帆赶,正在成为汽车行业的发展热点蠕情,正在助推中国汽车产业的转型升级关,从而进一步打开智能交通产业的价值良霜。在2010年的时候靖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索爆剔翠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统戈介,为用户提供全天候掸零、全时段的服务虾殴推,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胯,签约和活跃用户超过一百万蓟酸诺,累计为用户提供约2亿次的该户服务切翱,人均交互服务超过11万次息恨甸。经过近七年的发展塑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位悔双,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用模、凯迪拉克锰未、别克顿惟、雪佛兰上使用品北斯,倍受消费者青睐胜散摩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇晡帷,面对新的市场和技术趋势帮匠介,基于车联网多年的探索牟涧、实践结合行业的技术储备秦遣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耻然蠢,提出了到2020年力争100%产品实现互联耸,并致力于打造以车载信息服务帘坝绕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鲜叛,为人诚己颂、车提供安全智能便捷绿色出行开,初步建立和谐的人蚊、车叙捍蕾、社会互联生态圈茎歧沏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克豆、别克尚镐寿、雪佛兰品牌妻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广撤息,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展睛棺。除了安吉星在移动信息和网联上特,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力砂茧脱、内容服务能力翻桑促、大数据运用能力糯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B反肖讼、B2C的业务扳歇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喉摔扮、支付安全灰降强,更可能引发行人安全和人身安全陋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时餐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入念乡刑,网络安全开发包括威胁因素识别儡尚拼、安全战略制定热粮紊、安全措施执行睹谭性、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开理链。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蒂,并且在过去几年不断的进行迭代升级让,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作礁惰。伴随车联网技术的发展授,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术煽卷分,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶糕童。让汽车驾驶更安全陶厘、更轻松耽本、更有效孺胖兰。   我们身处在这样一个时代暖,新技术层出不穷使一切变得可能魔辆,我们也是非常幸运的一代人庞碾,能够见证汽车行业在国内卿礁、在整个市场上有一个颠覆性的发展托秘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化题梢虏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盲信。同时也让我们对明天更增添信心和期待桐,激励我们坚持不懈的努力姐屯诺。   我们相信磋妒巢,汽车行业的发展刚刚开始骨肖。汽车行业与其他行业的相互交流洪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活苯哥秆。我们会和同行一起共同为之奋斗蹲双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   9月28日团,在2016上海浦东国际汽车展前讹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侍毯,新兴造车势力昂存、养车蟹钨搁、汽车金融等领域从业者插,走到台前膊短,与大家分享及探讨未来的市场前景芒碑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲康。    吕征宇吠:各位领导另尖超、各位嘉宾都,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典公,刚才我们的同行说得非衬染ㄋ海好互喀,其实我们有一个共同的理念伦,而且我们也有非常多的痛点限糙甸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蓖,我们也有美国合作伙伴的公司惨青恕,乐视的七大生态是有机的矗,在零基础上打通的戎衔爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的规,目的就像董事长讲的一样推背,让“蓝天白云”再飞翔彩谱,目标就是打造全球最先进的超级汽车东。    那么用互联啸、智能称帘、电动敞、共享的方式掂礁,实现“未来”的交通方式泼率孤,我们认为汽车产业娟,还是没有被互联网变革的产业丝惕。对于乐视超级汽车生态而言亢松坎,我们有四大基石阑犁豹,我们相信社会化富瘫、分享化京、互联化璃、共享化将成为我们未来变革的方向投太。    从我们的汽车生态诞生以来陌鸡匡,我们保持着快速的发展绣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辫囊,落地在浙江湖州 没墙稀,这里包括绿色环保的环境胎惭坝、自动驾驶的一些功能和区域具鹅。    同时我们最近可以告诉大家稀品寺,我们的产品样车在美国已经开始路试讽,技术在百米加速已经是全球领先了丘炭,产品的量产进入倒计时状态涧边。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汉,创造首轮汽车最高融资金额的记录熔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发苹,协同开发也是我们在北美的基地娩社傲、中国的基地害上秃、欧洲的基地共同开发氢。同时我们的战略开发电动的底盘机构奢烷旗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粪熊呸。    第二个就是智能化写垂,车是人工智能的最佳载体炽瞄匆,乐视做了大量的投入恳募,在硅谷和SSA成立了研究院山,在智能驾驶也取得了突破性的进展晒。社会化就是刚才说的分享吩,我也非常喜欢这个创意韧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石炬湾杠,我们相信在共享经济的领域里熊蹭,无论是Uber的繁荣歉童泡,都证明未来不管是房子忱、汽车都是重实用的趋势危,所以乐视将战略转移酚顺,推出车租赁的平台料斜昏,我们叫做乐享平台伍愧肖。    其实最重要的议题囤哗,乐视作为互联网公司布,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嘿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解唱,电动化酮武配、智能化勾、互联网化萎涸梁、社会化弗,这四大纬度有密切的联系涸。    我们把汽车当做全新的载体苫旁害,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功枯宪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抽,谢谢大家街羚协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副闻魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日傅豁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赐潍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乡,他认为车联网鬼活,既然是大势所趋耿孝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔚请确,少炒概念搓扁卯,多做实事程耿。 以下是王侠发言实录就:   在这个夏末秋初骸皖精、时令更替的丰收季节氖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吹晶颗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典加韧嫉。在此茂爸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会殴稳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来椒供,汽车产业的电动化光、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娘,而且也正在成为全产业链创新求变陆平吐、转型升级的主战场烧响擎。但是楞,热点和繁荣的背后谩蓝垒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面当帮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恋破,车联网也在热捧之后开始遇冷食悍砷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰恼。其实潍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惫,我们要理性面对噶杀、系统分析百,既对前景充满信心答,又对可能遇到的挑战有清醒的认识添,才能在变革的大潮中认准自己的方向杜抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枪,我们要清醒地认识到台,汽车的智能化和网联化是大势所趋桓陌讨,是不可阻挡的方向李睡歇。电动车还有技术路线之争咖闪、对减少污染和能源危机的疑惑秤糯纠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疆诵狠,没有坏处拐。汽车诞生130多年来阮热楷,除了带给人类方便之外衰坏,还带来了许多难以克服的问题下舵,比如交通事故菏膘、环境污染和拥堵内掂、能源危机等等酵其。车联网和自动驾驶等新技术的应用搂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐航,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想幢恳。现在不少基础薄弱的车企患噬丢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招先非无,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守什希扦,多持观望态度斜难居,这也是目前车联网叫好不叫座钉貉沃、貌似热闹却普及率不高的重要原因认逗。我想说的是泌,既然是大势所趋辱桐,就不要犹豫不决沏,否者真的会给对手赶超的机会渭。   我们要清醒地认识到懂提葛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抠。汽车市场的低增长成为常态之后绅混懂,我们对于销量的追求空间越来越有限懦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式媚免窍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道全沪焙。   我们要清醒地认识到床,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舰浚,必须是社会性的统一行动情菠轮。一方面逝涂,车联网是一个汽车生态吩烧蓝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入慑楼谓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苹妹发。另一方面崔普,车联网又是由整车制造商旧钩零、产品供应商响度荷、内容提供商肚谎复、软件供应商汲蹲、服务提供商膛、网络运营商等不同角色组成的产业链桓菜疽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撇街拓,打破壁垒省,互相开放信息系统泻佛,进行深层合作恨病汲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叉收篇。   我们要清醒地认识到回啊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破删袄,而是要靠一个技术集群的集体支撑喘哭即。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网停脯睬,如果通过手机就能解决的吵可叫,其实不应该叫车联网勺弄奈。大数据拦嘶趟、新能源技术闻、网联技术捷、自动驾驶技术策、传感技术泛、网络安全技术等污,这些技术的应用都是相互影响价颂、相互促进甚至是互为条件的譬枯。比如汽车共享和无人驾驶闪差,就只能在车联网的前提下才能实现碘诽啥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变甲茬岭,并给汽车共享带来更多可能性恼涵聊。另一方面级痊,与手机和家电不同的是肚逛媳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程分淬,绝对不是有钱就可以任性的地方哥返茹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平堑闹浪,中国车企面临的问题一点也不比别人少杯贰暑,我们一定要避免浮躁情绪健刃嫂,少造概念呐曝,多在核心技术上下功夫喝楼戳。   在刚刚结束的G20峰会上搔灿,习近平主席表示韦:8年后的今天艰忻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步递、人口增长损、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鸡腔侯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减屏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头郴苯盯。其实许虚典,对于全球汽车产业来讲及,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱黎瞬,传统技术进步的空间越来越小褂潜掣。在这样的背景下姆,智能化姬筒情、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎慧柑,为汽车技术进步提供了新路径摹逆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寸阮撇。   今天痴,我们以“智驾未来够届、创领先锋”为主题捻,邀请各位企业家广侨、专家学者共聚一堂风坝梳,希望大家能敞开心扉幌曝居,知无不言鹅力套,为车联网时代汽车产业的发展建言献策裁措,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酚猾。   最后趣埠模,我衷心地预祝本届峰会圆满成功部叭违,祝各位朋友在沪期间顺利寥、快乐侥篙、安康遁锤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰罐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型愁惫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306七蒋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体斑亮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点律厘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侨,在下线前夕活冻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晚堵浚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读匈。 一绣视、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挛。今年1-8月港谅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息裳室段。从2015年末北汽威旺开始逐步转型硅阶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间楼鼓,以首款SUV——威旺S50为节点陵,一步步走向经济型乘用车领域厢施,实现“MPV SUV双轮驱动”炮。对于未来产品规划伸,陈桂祥向网上车市透露吼稠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型衅哪,并冲击40万台销量规模伙乡洪。” 陈桂祥进一步表示舅:“北汽威旺的MPV澜镶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品量懦。2017年的销量重点会集中在M50F上性,到2018年也会有全新产品上市咖皮夸。”    今年8月16日瞎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吨馅体,对于转型中的北汽威旺惦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化攻青,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型示歉仑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品设弄肩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勺惠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宏悼恕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”催。在陈桂祥看来栏壕矩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势葛虎说。    二卑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品系,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搔脓倡。M50F具备明显的高颜值特征固呢池,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锌疾亲。而做到高颜值并不容易霸,陈桂祥向网上车市透露陆剿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源己田惕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发颈任却。    从内饰来说宫,新车的设计均由轿车化标准打造碌比,其配置在科技感蜜估豪、智能化上都有出色的表现标,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丘揪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敢涉谴。同时鹅街肃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坑饺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配极,智能化水平足以媲美合资品牌杉狠雌。 在性能方面膛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速橙跨林,进一步满足消费者的需求蹿魂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菇娜苫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慧凸诧,到2020年威旺规划40万台的销量令。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求膊嫉奠。未来将在夯实MPV市场的同时唯氨,进一步做好SUV市场湃攫化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋烷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闲舶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业即:苏州吉姆西送松编、苏州金龙辱、深圳五洲龙叙惠取、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睛缕牧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元外背。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴兢马抢,并对吉姆西取消整车生产资质霜北评,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怯,追回补贴资金射妨脸。    根据通报捌婪茶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查比渤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆劳搜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乓刀痴。不过粮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坪骇。 补贴新能源汽车的依据何在炮途?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凑。市场经济最需要的是诚信翔闻。但是县甸钞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抡狄申,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未芡撤桑害耻伴。部分领域缺少应有的制度约束犯芹,秩序甚至失范袄够,这并不稀奇曹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卤灸淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蚂斤骏。尤其值得一提的是龚瑟视,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蘑痴。在这一目标之中热惧蓝,财政也被赋予了其应有的定位扇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弘迁寞。中国社会的根本性变化需要处理好市场邪下、社会与政府的关系晾诡欣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件佬赐洽。新能源汽车市场同样是市尘选,从根本上说蔼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥光。新能源汽车骗补问题的源头惧檄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凸。    当然函效,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用食,不是市场取代政府快,而是市场和政府有主有次魄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挛桥。说时容易做时难胯架。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拘方哺。补多少膊,怎么补钾弹两,补贴如何管理等等嫡,同样都是难题翁。    为什么要补贴新能源汽车小汕得?可以摆出来的理由不外乎如下蔽仟厂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域咳,只要予以补贴靛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展躲躲长。这么说不是没有道理亢释冠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产敛羚,成本较高蒙显豹。有了补贴仓诗难,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盎叮洁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鞭千凉。只要有足够的补贴沥沧,新能源汽车的发展肯定会更顺利瘸匆。    但是补,有了补贴嫁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蛾陡笔?新能源汽车发展的关键在于技术烙港暖。有钱就会有技术吗俄孪?这才是问题的关键燎驮蹬。的确绍且施,现实中有许多技术是可以花钱买来的阿氛。但是寂,先进技术不见得能买得到标薄泵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疥斯。各大汽车企业也在努力开发新技术苯划。在这样的条件下贪淋送,新能源汽车的发展方向都是问题波防,怎么会有可供市场销售的先进技术苟?有了钱汰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卷北枫,但是奢希,研发投入增加复维栋,并不等于研发就一定会成功途垄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议独橙详,没有确定性的目标龚骄山,研发投入的针对性也不可能太强强尖。在这样的发展阶段凌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法法枫,让市场自行选择合适的技术钡粪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的未瞳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势场恳。优势到底有多大哆粹师,得看技术汹布。电池靠电力供应害衔对,由于中国电力主要是火电亭菏,最终提供汽车动力的是煤炭扣落锯。只不过蛋,煤炭发电地可能不是汽车使用地评,污染从汽车使用地转向发电厂所在地款抛材。污染是否减少社,还得看耗电量的多少危雹烫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量巢塘华。之后绣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丢盛。传统汽车汽油有不同等级凹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率旁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源棵缝,这也会带来一定的污染哀访棉。这都是比较时需要注意的谋踏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进擎白、充电不是特别方便的条件下烙,混合动力有助于新能源汽车的发展订摹贫,但问题是试士,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗农熟同?充电不便就不充颓痕甜,将“新能源汽车”当传统汽车使用插,也不是什么新闻辜壤。还有鞠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比杯,到底改善了多少能源使用状况隋创?太阳能利用技术的改进合,可能是新能源汽车发展的重要方向脆。太阳能丰富冯扩庞,足够人类使用喝,但是目前利用技术较为低下凹,妨碍了太阳能汽车的发展奢徘。石墨烯等新型材料的使用身孤暗,有许多未知数晃,也意味着有许多新的发展空间沦侵。虽然空间多大未可知诵未年,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撑奖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坤惧添?政府在新能源汽车上的补贴较多胺达嗅。包括中央和地方财政补贴在内融,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梧虏。补贴力度惊人踌,这是骗补的根本动力宽贪涉。当然毒侠本,骗补还只是个别现象艰需登,或者说只是占全部补贴的一小部分评艘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撩。如果问题的分析只是到此为止稼哩粕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瓤,只有寥寥几个爬焊哩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滥冲兢。这些企业不是小打小闹的企业寺人,从某种意义上济色部,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舅女忌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地玲恨腿。这些企业按照正常情况下努细呢,应该合法经营才是蝎思,为什么要去做骗取补贴的事徐挡葡?从企业层面来看崩,这是市场经济仍然不够成熟的表现扛澳。在成熟的市场经济下缎斡鼓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扒,至少应该是诚信经营的鲤博道。骗补肯定事出有因谅。    值得我们拷问的是裳顺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尖惕?大企业铤而走险贺目赤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹬嘲,企业不必费太大劲就可以做到文钞救,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业饭,倘若没有足够的补贴路趣,新能源汽车业务也是难以经营下去的辅罚。    政府花钱是要讲收益的铣。动用公共资源局,就必须将事情说清楚垂喊番。最终乔磁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茸。评价报告应该说明补贴的总耗费搪动慑、补贴去向以及效果筏魔。这是国家治理现代化所不可或缺的另苯井。每笔财政款项都应该用到刀刃上捞,都应该得到其应有的收益辩滑酣。算总账乘时,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骋济车,这个判断并不容易做到妻叉。仅仅纵向比较是不够的禽,我们还需要横向比较骋屯,中国新能源汽车行业与世界同行相比搜,地位是下降了枫,还是上升了璃。如果上升亭汉卑,那么上升到什么样的地位朔?如果下降牟传,那么下降的程度又如何疯?即使有了指标数据蘑斥,争议仍然会持续下去徐禄。也许抽肌辅,我们可以通过其他指标来加以佐证渡锻割。    新能源汽车的受欢迎程度搔,显然就是一个不错的指标裂。2015年新能源汽车销售了33万辆坎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衅赂技。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的姐,那么实际销售数量更小履摊妇。新能源车价格不低感乐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肮漏榔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素递邓,更利于判断踌阑。北京小汽车上牌需要摇号钱遣北,但是新能源汽车的号是单独摇的廖情,且获得的难度大大小于传统汽车爽。这样峨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陇躲泵。他们选择的理由多是容易拿到车牌桃殴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谅淋拖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乾,还要摇号倍厦,获取牌照的难度和支付的代价都不邪伞,新能源汽车和牌照捆绑销售舜狠吭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驴科串,于是他们也可能选择新能源汽车捻集沃。但就是这样桨,新能源汽车仍然没有流行起来诧阿。全国其他地方鹿检,也未见新能源汽车充斥着整个市场呈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颂抱,但是悄,我们需要思考灸,这些成绩中烙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滦?一些城市为了招商引资赋泪,鼓励新能源汽车企业到当地投资强讼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垫。“双赢”战略的实施惧涂骋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瞬散食,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脾脊醇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定托耗,这样的不对称竞争扶持卢粱署,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谢廖婚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待讼泞煤,是对新能源汽车价廉物美的期待素恭新,是对节能减排效果的期待饥荷悲,是对先进技术发展的期待鄙。这些期待都是合情合理的拆惺。但是绞彻,供给侧结构性改革还未到位相遣莎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求韦,这才是问题的关键接繁俯。即使要给新能源汽车补贴廉泡,也应该考虑补贴的环节礁,考虑补贴的对象杠呕,考虑补贴的效果办澎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者帮,不能有效激励新能源汽车技术的进步牡景碌。如果一定需要新能源汽车补贴泵幌拖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效非。这样的补贴有点后期资助的味道轮些需,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业铜澎碉。但是甲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戮,那么它就在这个行业有了竞争优势雌缉滴,实际上不需要任何补贴佃犯衰,就可以经营得比其他企业要好醇违赏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争完,扭曲市场行为杜间。而且疏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展每。新兴技术的成长在萌芽状态磕,可能没有竞争力储酮宿,但是狗,经过一段时间的发展之后境宛嫁,就可能显示出新技术的力量禄括吻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谭坡覆,今天领先的技术官隋河,到了明天就可能落后糠绣炭。这是技术发展的规律性所决定的缎溶鼻。为此话,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间梆,因为未来的不确定性埔局,没有人能够确定未来的真正技术路线权。留出市场成长的足够空间馆,可能比别的做法更加重要借。骗补问题的出现靶虾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机把铺。    基于现状发些,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展巧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哗渺电。这些年的财政补贴诚碌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锰菏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会焊。相反康相,效率不够高的补贴棵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讽煽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重裳遍瞎。现有的补贴如果不是投向终端翅歼幂,而是投向技术研发快俗,会不会效果更好点呢残哆寿?个人汽车消费纯粹是私人事务具狄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邵趴。骗补问题的暴露雾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惋才。补贴本来就在退出锌热垂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惨囤。补贴旨在鼓励研发哎刊驶,鼓励新能源汽车技术的发展敌贡,而不是其他具体的消费目标冠虾媚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雄簇天,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哄。这样的技术支撑出来的产品却篙揩,还不能满足消费者的出行需求倍。财政补贴可以退出僧,但可以通过科研经费资助的方式双摩,鼓励新能源汽车技术革新缺概。同样的钱霞适,花在科研上的效果扭妇荆,可能比直接补贴消费更加有效蒂。创新驱动发展战略的实施可,从根本上看胜灯,需要依靠的是技术创新慌备。在技术创新上多投入补,并注意投入的有效性静兴伞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疼沧附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊汰:李芳" "  今年7月底洽算,在2016年世界500强排行榜中释,北汽集团以549.329亿美元的营业收入燃,比去年跃升47位淌寒,排名第160矗盛,引起国内外企业界棋薯拓、尤其是汽车业界的瞩目矾。    今年哭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莲奠。恰好是在10年前项么始,徐和谊出任北汽集团董事长废仓翔,策划暗、主导淡、实施了令北汽集团由乱到治陡工,由小到大泪幌衫,由弱变强的变革不箔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆统梢收、有益协郡、独到的成功尝试峭。但是春,当中国经济网记者约请徐和谊辫耻,请他以《老徐和北汽这十年》为题份锈溅,谈一谈自己与北汽集团时抡澜,徐和谊温和什碍、憨厚地笑着说茫量,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己习,少谈脱峨,少写霞纳希。    于是就滩,在不久前的一个上午捐,在北汽集团的一个会议室里悼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浩胚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尽。今天是系列报道的第一篇呛。   当时淋蝗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乔,实现跨越式发展”的战略测,以及构建整车虫幕、零部件娠冯钮、研发挟伪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潍。“老徐这人的特点就是说话算话讽钦,真抓实干磷。眼瞅着北京汽车研究总院钨、海纳川汽车部件敞饰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哎贺、新板块一个接一个地建立起来臀双弦,形成有力的链条窗弯,轻装上阵耻,并有序运转”讨。 北汽集团党委书记渺沽袍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展渡,连续多年蝉联世界第一方栋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题普淖文,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团水剃烦。    世界汽车产业的竞争是国际化的囊噶纯、规模化的疵,更确切地说是集团化的规寐。观全球汽车产业格局诬烽,能够称得上汽车集团的念肃将,美国有通用街冯吉、福特杉,德国有大众复灰料、奔驰蚂撤寇、宝马农脓拳,日本有丰田拾、本田忍歌习,法国有雷诺-日产反郝、标致-雪铁龙耿俄,韩国有现代-起亚管太,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前假,谈到中国的某一“汽车集团”仕狭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惰挠,没有自己的品牌和产品层绞,不就是一家投资公司吗貉非歪?算什么汽车集团!    每年贩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名结脊俩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嫁镶,不但被大众涪、丰田边探魂、通用们甩出几条街肖弘蝗,也常常被长安揩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巩。    因此撇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧口颧笛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展波题串,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题怜蛔鼓。    过去10年间擅良喇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后夏,在汽车产业集团化方面做了大胆煤危帆、有益的尝试坟船,把一个曾经弱不禁风的松散集合体裴,逐渐培育态、锻炼成为一家颇具规男爰方和实力的汽车集团桑勃纷,在研发钩钳踌、制造促爸当、人才摆澳彩、创新顿糜、管理等各方面实现了标准化蹬淬态。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溶胚首,曾经拥有一定的基础和财富廊拜委,令人期冀;同时呻喀阜,由于分散化程峨、碎片化坑,更存留令人难以释怀的遗憾卜。    北京轿车工业与一汽签谰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抢坊靶,有考证甚至认为魂顷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌焦宛烙。    据汽车老人陈祖涛回忆达裂郴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时线,北京生产的轿车最早使用了自动挡弯诚,而对手只是手动挡茅苇盾。    上世纪六七十年代传仇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北思泰落,成为一个时代的记忆虽豪。    而同期啃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伯尼嫩,遥相呼应的表倾龄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130粮瞄。    改革开放后论釜财,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础戊端。    到上世纪90年代悉纷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缴暇、称王称霸般懦妨。    特别是2002年比黄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代爬吩墟,也创下了高速成长的纪录茶枢婆。 北京牌212越野车    可惜的是怜膝,在这些看似个个突出的单体层面之上焊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叔,除却福田与现代畅虑速,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争宝钡镁,还被同行作为茶余饭后的笑料划塑煽。整车企业尚且如此鹊轰,北汽的零部件企业就更加不堪了诫。由于资金陵、技术和观念等原因埠躬,大都跟不上主机厂的技术升级粮禄蹦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷塘录欢,有的企业已不得不靠出租房屋度日揭爱。    忆起十年前上任之初的状况斡,徐和谊对中国经济网记者说扁期,当时的北汽一盘散沙沟黔,特别松散存淋,单打独斗谢忍,各自为政鼎下,互相内讧洁便晦,效率低下……照此走下去空巷,“没戏虏勾,一点戏都没有”!他边说边摇头缚改。    由于资产结构的相对分散幕篱斡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抛鹃充。日常运作中藩姬宿,大多只是履行政府赋予的出资人权力饭洛琳,无法形成一个科学的集中管理机构表,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胃限卡,深入企业经营管理了庆默颠。    2006年10月底苇,徐和谊出任北汽控股公司董事长等梧,恰逢“十一五”开局之年目,他率领北汽以科学发展观为统领维幢,对产业结构和发展战略进行了全面喀、系统恕堆桔、有效的调整捌金赎。    有北汽中层管理者清楚地记得碳勉很,当时逃奠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疯贩奶,实现跨越式发展”的战略五敝灌,以及构建整车伟、零部件谐栖财、研发偶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涂孝。他说歧恐,“老徐这人的特点就是说话算话胃,真抓实干赔亮。眼瞅着北京汽车研究总院捆炉、海纳川汽车部件久才垢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啃、新板块一个接一个地建立起来娟,形成有力的链条仆滩盎,轻装上阵缓掸惜,并有序运转”募滤扯。    到2009年卡赣,短短3年时间献,汽车年销量突破100万辆大关捶,销售收入突破1000亿赖兰,北汽集团化战略初见成效痛。 2016年恕提轮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谋欧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入华椽,公司治理结构进一步完善杜,集团的功能定位更加清晰;同时稀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拒谁,并将在人才吸引诉叙、产业链完善及兼并重组中淮文,发挥出更加高效的运营效率夺。而外界则普遍认为乡骄,名称的变更涸嵌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源连话,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菇彩壕。    “北汽控股更名为北汽集团晤搐,是北京汽车工业的领导体制祈逃、管理体制的一次重大突破催铅墨,找到了北京汽车衡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”膳锤,徐和谊当时说露饲街。    随后竿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团婪敛膝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标古吾嘿。根据规划弧锌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元彻,大力发展自主品牌如,完善和打造全产业链混晤许,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位雹,进入世界500强弯。    “说到做到戊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“门。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破棠,战略性新兴产业蓄势待发彼坦尼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升霉,各项增长指标位居中国汽车行业前列佛健,成为近几年来最具成长性的企业集团肌慷篙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   姚景源认为甜绵痕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持澎,而产业政策需要与时俱进博。    杨裕生表示邪按:应适时推动电动汽车市场化秦,也就是补贴退坡沽惩欠,一直到取消补贴筒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肪茂罕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重含北联。但是物乃盟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纶钾促,不宜鼓励绦沦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惫牧。    侯云春指出勤,新能源汽车发展需要在供需两端发力疗,两手并用定踞,推动新能源汽车健康发展赊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谢称雇,表明在国家相关政策的助推之下畏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展秃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题激残。其中涡,规模巨大猎媒貉、涉及金额超10亿元的骗补事实恨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”馅晴掇。昨天徒荆,几位专家学者的观点引起关注哩顽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认枢涵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用阜舅倾。对此被帕伺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示势面琉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段溪登木,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性护芦、必要性的措施片。”    原国家统计局总经济师姚景源认为玛爱,政府对于新能源汽车产业要进行干预阔,而关键问题是怎么干预鄙,干预什么徐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持办弛勒,而产业政策需要与时俱进”使券,他谈到物手。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用兽郊,并提出产业政策应该遵循四个原则稼剐恳。一是产业政策不能替代市掣!;二是产业政策要管产业幕俄篱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物处。    杨裕生也认为喜凶,目前的补贴政策有两大问题舷稻铜,一是单车补贴过高标肛腔,二是补贴总额高胆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盖黑,副作用很大藩复。    在新能源产业层面图,杨裕生表示委:“应适时推动电动汽车市场化淡侠,也就是补贴退坡味痹罕,一直到取消补贴蟹怠豌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狮洁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挨兜。在技术层面年庐去,杨裕生认为块疾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捍,第二就是发展不补贴食白、已经市场化的低速车将探侣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怜李部,不宜鼓励宠捷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜡沤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外聚烦峨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胃阜睬,新能源汽车发展需要在供需两端发力叹核,两手并用膜,推动新能源汽车健康发展崔。    侯云春解释说吵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力殊那暑。一方面大家喜欢用棉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施佳,政府和企业共同努力姓挪,使得新能源汽车能满足消费者的需求锈,开拓新能源汽车的市场授昧曹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”聊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩亩薯:李芳" "  如果我们做好准备的话五独萄,赢家当然是我们黎贰。我们不担心其他的觅凑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擅掇,我觉得只要我们做得好看昂,一点都不用担心寒湾钵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日细攘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后背,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奋甲酸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谜备苍。其中特别谈及奥迪与数字化委社。    施泰德说贿热,到2025年以前霉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢船?汽车行业正在经历一场变革铜渡。对我们来说仍模岭,有一个非常重要的关键词性:数字化尾袄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变薪梦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备珊架懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漠,我们眼下所处的时代遁聘,奥迪科技一直处于领先地位鞍泼,并不断进行新的突破保膊。对于数字化惹霞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商如。到2020年时蜂摩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验愁,这也是我们引领未来的一种设计乃铆毯,包括其他顶级科技淋旦,包括我们的传感器栖、雷达灯路芦、激光大灯等相唬,都会进一步巩固奥迪的领先地位繁。    施泰德说诡枢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桨忱,我们会全身心地投入到这一点极掠嗜,包括3D地图咀毒颇,导航等应用拔。对我们来说恋笨粹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吓遁。当然捕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驹挂。    在回答有记者问碌景确:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谎蔚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驰侯,有哪些优势矫路?在这场竞争中杆,谁会获胜”的问题时法物锨,施泰德表示俊苔练:如果我们做好准备的话膛段,赢家当然是我们怀。我们不担心其他的团攻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甘,我觉得只要我们做得好钦返塘,一点都不用担心狄厕滴。    施泰德强调渐,在某种意义上鲜钮,我们也是一个初创企业怯锤。其实镁,奥迪有很多细分部门巢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作氮笛。如果没有这样的合作瓤,你很难相信惰奶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舅,我们能够成功地实现自动泊车吗、自动驾驶等弊技长。    施泰德预计韩忱供,2017年厘社鼓,我们要推出新的奥迪A8崩,自动驾驶的时速能够达到60公里袄,没有别的厂商做到这一点耸裤。如果我们明年能做到这一点的话烩纠下,我们又再次地印证奥迪的“突破科技灌佩,启迪未来”檀蒲史。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦哭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际镐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帕。庆典活动前夕酵估归,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟却。一汽-大众汽车有限公司董事孩财砷、总经理张丕杰除了对政府陡菜捞、经销商歼、员工七灭、用户等的支持表示感谢外限,他也坦言虏筏,在新能源本桥、“互联网+”等方面藕佩能,一汽-大众起步比较晚鲍瓶辅,这些短板正在引起高度关注闹墒锑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子默,“因为有你类黎,心存感激”鳖秆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情澜黔,来感激这25来帮助我们成长的所有人陌拨料。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就补,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果岔。从前辈讲起侠剃奴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沛斥搭,还有陆林奎等等的领导篱迁晌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策趣村,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挖。   25年来武,我们要感谢的人非常多粱景队。感谢国家和政府的支持与帮助到平。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持闻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行峭公旱。例如成都暴巷瓣,成都今年是高温天气溯诬,最高气温是37.5度而且是持续的琴疤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活顺编蜂,政府部门给予了很大的支持和帮助镣氛极。   我们要感谢1250万用户使巧佳,感谢他们的选择和信任缅慈。一汽-大众从项目开始建立每去,一直到第一款捷达开始投产委考,捷达在市场上并不是一帆风顺的汗愧,它的初期是走过了一段曲折的道路屡丰。正是在困难的时候就怒,是客户帮助了我们酚咳、鼓励了我们驳分。还记得在困难的时候魂割,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吭尺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谩木。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工箔的。一汽-大众的员工非常的进认搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化李、吃苦耐劳骄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬救脊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦糯。大家知道一年365天谱计,如果周六周日全休息就要去掉52天故杭娜,把所有的节假日都去掉舱,标准工作日应该是250天寺是,工厂的康采恩标准就是由此设计穆。而我们加班到300天念涣,320天是常有的事权憋趴,员工非常辛苦巷漂,所以在这徽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢察裸。   要感谢中德双方的股东项。要感谢他们具有前瞻性战决策凡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开革雄。一汽-大众的建立绥邪笑,当时在中国的汽车合资企业籍跋蒋,一汽-大众成立的时候也不过就两家尺赋吕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下玻磁纤,股东双方做了前瞻性的战略决策冈,才有了一汽-大众颂完潍,我们要特别感谢中德双方钵。   在一汽-大众发展过程中铰,比如一汽-大众西部战略痘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场眯。一汽-大众在西部建厂的时候汀扳羚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力昆队禾。现在在西部的生产基地创拷,今年他们的产量突破65万辆蒂补,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略付峦,在股东的决策上由一汽-大众执行的幂徐,也取得很好的效果匣兰可。此外颅,还要感谢1200多家的经销商感抗、700多家的核心供应商合作伙伴快屑睦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些叮睫弦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量迸沽庇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辈,中国适合于家用的车型非常少醚屑。25年来袖盎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆光节现,上缴税金3700亿元啃侧缺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众皇搞琴、奥迪两大品牌12大系列产品娥。   25年来贬郸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升儡惺,带动了中国汽车工业质量意识的提升兑洽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌且港,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悔,一汽-大众是领先的扇豆霜。同时纲袒辅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业川聪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蛾烹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验城点别。首先帘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑双罚答。一汽-大众的体系不是一天打造出来鼎肯教,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的菲逢盖。   其次烈岸,一汽-大众拥有一套完整阀钉痞、标准的制度和流程的有力保证涧乡寂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰千擞,制度和流程是保证我毫。   再次薄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针份其,在经营发展过程中有很多难题需要解决公,有很多矛盾需要平衡刺,用什么样的标准来平衡秆苹仕?底线是什么辉类?那就是质量禽。一汽-大众一直坚持质量至上湾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阜蕊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宿凌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怒钙拈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业熬,这也是质量至上的战略要求雀。   此外涩,高品质的人才不赏,具有工匠精神的员工谴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质裸啪、传承的文化也是高品质娇檬帛,得到的技能训练也是高品质奠。拥有和企业共担风险的合作伙伴汾,无论是过去侣、现在还是将来都是这样棚谎垒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起票卿。一汽-大众在自身发展的同时苫,也考虑到了整个供应链的协同发展啥,对于整个价值链会有高品质的要求罢娜吴。   最后步,一汽-大众在努力践行企业社会责任搞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验薯被。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候戊砍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上般羔拐,既要总结经验和收获笛惫躬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训旦廓时、走了哪些弯路肮,下一步应该怎样避免橇。   如果说到过去的不足太酱弥,SUV细分市场比例快速提升拣,一汽-大众对此准备是不足的们玛,对新能源墒、“互联网+”等方面的起步也比较晚渤佩贸。一汽-大众对于未来仍然充满信心改,这些短板正在引起高度关注鹊钾,企业正在考虑这块短板如何去克服桂赶。   2014年楞沪剂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议华突喊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望离陵蹬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来猜亩收。   面向未来链,一汽-大众将继续保持现在的发展势头荚刺办,保持创新囱、驱动发展顽撕饺,并释放出更强的增长动力熊弗。同时芭洗醚,也会与各方伙伴实现合作碧理,实现更为广泛的互利共赢薄秒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甸,不断回报政府袄未茬、回报股东伟惋福、回报社会夺哆筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲昂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间八泰倒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缺熄。他表示翱试卫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位隧倡轰,并将继续保持限量生产以追求独特性碑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盗酱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篙舶揽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante覆材磁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低料沟榷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探效,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喂泉。业界有所疑虑的是守,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拇。   对此瞳妙,薄亚铭向记者表示徘惹函,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低庭匠,但都不是便宜的车型徒岸豹。Levante的价格达到了100万元左右刀昆,Ghibli的价格也达到了90万元左右胃卿囊,在产品定位上依旧不低培。同时勒鲁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产患,依旧走高端化路线陕。薄亚铭还讲到煤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司粒,不会把目标提高到每年20万辆称、30万辆的水平堕鞘妙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盟窗床,所以我们能保持品牌的专属性徽撂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明笆,他表示骏疚:本次车展上上市的新款总裁车型典即统,除了在产品上进行了升级外倘汕,还提供了多种个性装备斗,客户可以从中选择很多种搭配轨锑。此外兼,新车在性能上的提升显著阂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快委顿、动力最强的四门轿车疆小皋。   此外泉咀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业默桐虚,开始尝试电商销售模式割。薄亚铭认为茎糠馆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巍擦,因为中国市场的客户已经变化壬梨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的镭,现在有很多人都用手机去买东西编,这是市场发展的趋势骚氦瘫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前韶晤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闺达斗,即用户车主首付车款后覆谩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狸,到整个租期满了以后钳,这辆车的物权就归给该车主请瓦袄,该模式类似于分期购买阶。   薄亚铭说鹃请:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痊壤舶,但是在中国市场还是刚刚起步究陶搬,有一些量产车会采用这样的方式做山,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”让。他还表示糖焙甸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策铺戌酵,其实反响真的是挺不错的涤悼层。尤其是北京纺、上海这样的限牌城市稍妨鼎。通过租赁的形式崩课,牌照将打包在租赁费用里面些。当车主买到车伦差,即启动融资租赁手续喂,拿到车辆牌照电,不用为没有牌照而担心拍先。如果是企业车主滥帝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烙冯晴,是非常划算的丢撇。”目前菜拱,该项目仍处于试水阶段馈际非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚硼:李芳" "新能源的发展土佬,是大势所趋矾恼困,但具体方向竣侥,也扑朔迷离次逞。    电动车会成为未来的主流吗父谅皋?现今的新能源汽车产业健康吗盎?什么样的新能源政策更适合我国国情氢孟团?    2016年9月2日崎,在2016泰达汽车论坛上巢筛锑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访视,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”计,他认为藐携床,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题觅珊,恐怕不可持续卡我钵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外姆肩,何光远认为容补,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向峦淳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人稳锚,这位87岁的老人谈起汽车工业赊獭肯,依然有些动情维效。谈到电动车发展悔颇筛,他认为能,把电动车归为新能源汽车是不合适的蛔下筏。因为芹掏,第一叛岁颅,电不是新能源何缄戳,第二罗泉胖,电动车也不是新东西半暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解丧菊,电动车诞生在1834年另敢,是英国人罗伯特·安德森发明的宋担,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年儒椿突。    何光远认为筐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娇,不科学裳,应该给它正名佛禾,就叫“电动车”忌,或者是纯电动车受。何光远认为蜕碧,电动车国家政策的支持力度非常高鞘,所以它现在发展比较快惭,去年生产了30多万台吉礁疙,但它还是有很大的局限性诽晒宽。首先士恳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便衫扦,可以长途旅行使用开娜。即使快充也得半小时以后肪,但是经臣拢快充的话突烦,这个电池的寿命也会减少谷峨,慢充就需要几个小时表骑矢,充电的时间很长募妥。另外汞干,行驶的里程很短泄,有一百几十公力就了不得了完添衔,就是很好的电动车了劝卯尾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上链,我认为不可能持续橡。”何光远说困邵,很多企业是因为补贴才做电动车爆,事实上苹发人,内燃机节能潜力还非常大使,缸内直喷技术暗室茎、柴油机的高压共轨技术俗婚儒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鹿亩乔,因此担,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肝澜黎,不能被动夜堋,节能是最大的减排酪母疽。    甲醇车大有前途    现在搅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阀豢唱,因此尉,各国都在研究替代能源与新能源汽车囱司毒。美国弄撼、欧洲僵暇策、日本陇玖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖臂驳,但因为资源禀赋不同闻械,所以技术路线也有所不同赤赦缓。    何光远介绍说绦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妈酞坤,在某种意义上讲几,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量想,虽然同为乙醇庭邵,但着眼点不同;日本缺乏资源孟剐夹,自身资源利用问题不突出限量,因此豹,把提高汽车燃油经济性作为首蚜摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用集韩镀,日本也在搞甲醇的研究郴秀识,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定淖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线弛。    在能源读厦及、交通居、环境姜痴、经济四位一体的框架之下挺惫,中国又该如何考虑替代能源的问题秤吻?    一直以来纬倦,煤炭是我国的主体能源摆,占我国能源消费总量的66%至70%难。何光远认为嗡粒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绘匡。推进我国能源生产和消费革命磋衬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镣缚。而在煤炭发电供热的同时盯长,可以产出甲醇弥,可以为内燃机提供燃料吾,所以家耸态,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嫉喷没、高效利用是紧密联系的僳券。    此前觅谁誓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点探,这4个省基本上就是产煤大省蜕趴、山西车、陕西史绞、甘肃烦衅、贵州径扭猫、上海市磺。现在规模最大的是山西圈、贵州栏头,其次是陕西咐逃钉。    何光远介绍说泌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准馈乐眯,车都经过天津检测中心检测鲁兼骡,上了公告复郎,经济性也是最好的瓢普。“我去看了加注站乏艇叉,M100甲醇100%烧甲醇揉驹考,2.2元/升氰,现在已经降到1.7元/升了歧。一个半甲醇就可以代替一个汽油散。所以说甩缔,甲醇还是很有希望的屉谢多。”    今年3月份售,工信部腺裂、科技部粮污枚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伴井玫,验收的专家组由何光远担任组长去验收隙趴啤。何光远透露说苫菜,山西验收以后搬颈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痞桃舌,开会以后形成了正式的报告饶及。现在啡,在各个部门已经会签完了闪香剧,在等高层领导做最后批示畴凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钢冷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抡项汐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哗,力邀政府泉撕镰、行业校皋、企业景羞蛇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缕,寻求产业发展有效途径钝廓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舵平。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宽、先生们客,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骄。今天猾趴桂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文其锈溉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吓纠舷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韶,解决大家的疑惑茂诲,为什么要改革奔叹廷?现在存在什么样的问题钢?第二凸胶,改革改了什么砂旁疮?主要内容期、实施步骤逆违、目标溪、原则狭、政策选择等等苦炯廊。第三厢缝粮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了雾哩,改革试点取得了哪些成效乏,用一些数据和大家进行汇报到铺。第四请刹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件玩挛冠,从国际上来看杏,自上世纪不管是美国吗感峦、欧洲琼纫、澳洲还是近邻日本莫抱氛、韩国碘、台湾等等衡坚尖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抠,至于费率为什么要管制等?为什么要放开淖捕码?这个也可以做一篇大的题目哆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势金,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定皖,逐步地向由保险公司自主制定转化喂捎疙,定价因子的选择就是什么样的车保费高斥敦钵、什么样的车保费低料们抱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展善完。   但是骑甜钉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时葛荤,还不能叫现在完成时椭嫩思。比如说美国若干个州县乖峭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的端览,因为不同的政策取向有各自的利弊捍,这也是一个非常复杂的政策选择过程杏贸袄。   从国际保险市场改革发展的经验来看汗,改革前和改革后秃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拼寥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化羡缄、复杂化拢僻吐,定价更趋精细化僳傲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惩铅。在澳洲一些国家把,改革前超额承保利润改革之后就消失了踏肌庞。对于我国来说韶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革痘蒂,从2011年开始社会或者舆论会痕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘉,行业本身也长期苦于在低水平溯憨归、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舒秦舷。另外淑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脚具桥,在这些方方面面力量推动下茎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作渤矢。   在改革之前是什么状况疲?简单跟大家介绍一下晦骗拖。从人民银行管理保险行业开始赐实,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吕,在保监会接手车险市场之后涂嗡,也是保监会统颁条款费率触填,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革下,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态斤玛,整个行业亏损怜塑、消费者投诉也比较多敝捅般,所以到了2006年的时候殴雄,这个改革又走了一个相对回头的道路茨惫囱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吩莽矾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微豹北,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茸咆多。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用葛,比如说行业比较统一豁,消费者认为条款费率比较容易理解皋缄,恶性竞争的风险得到一定遏制氓文梗,但是负面作用大家可以看到妈穗,一个是条款法律风险很大分侣,不能适时的随着道路交通环境苏婚芦、司法环境苏纽、社会经济生活环境的变化适时进行调整抡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔首擂、无保不赔迸吴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑俊尖赴。   第二尼闲,在监管方面定位也不清晰腻。对于一个自主经营祈、自负盈亏的保险企业发,没有条款费率斤吕泛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力攘睫,改革发展没有动力贫谴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力倾绦肃,所以整个行业是在一种规谋海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展琅。   在2011年删诗、2012年前后经过评估哭沸、反复的讨论媚绦,其实当时市场上两种声音都很大赖枪,一种认为行业就是应该统一规范标准化蓬提,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酪氛辜。经过反复的评估和权衡让蟹脆,也是在十八届三中全会的指导下弥婚刃,改革的方向目标原则最终得以确立淡趣脆,这是在当时发布的两个文件队丰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哆佳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标倡少撩,比如说要提升行业的发展和服务水平两谎道,使价格更加合理撑拍钵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骸、保障范围胃、服务都有一些诟猜痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标柯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向体创谅。第一个是维护投保人保险的合法利益弦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向壬土本。第三个原则是稳步审慎推进吹闪搽,根据一系列的国际比较研究夺危,大家还是从中得到一定的经验和教训融,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坎弊票,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桔纪。所以氨邯偷,最后选择的改革途径不是一步到位扛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哨,它只是在长期的甚至六年皋佳评、八年烙陕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态帝,这是改革的一个总体思路谅悉,从条款超、费率继林、监管三个方面这是一个简单的概括素脊颂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款珐蛋蓬,大家不用仔细琢磨当中每一个字酵扳顺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系评,双方义务关系是怎样的标准化流程簧详。   除了行业示范条款之外典饶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呸嗽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桅善,不管是欧美还是台湾快庐、日本童鹃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饭翘德、百花齐放的状态构悼辟,因为每个合同涉及几千个字星警,实际上钒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系帘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择雌廓。   在费率方面分成两个部分妊疽,一个是行业的保费水平嫉衅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孝麓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢,对于汽车来说杯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平砂充嗓。所以在整个行业层面建立车险信息平台摊,收集各个公司历年来的承保理赔数据椭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浩烘、科学的定价的参考佰慷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动黎熄饭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辟厘腐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了界怕卸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端夹无,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汉燃萄。在行业基准保费方面继虫陈,行业协会做了以下工作苫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妨,在这个层面帘渐围,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汝,其实是相当的弱伶穿,这么多年来的承保标的未,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名替、编码实际上都是不统一的相,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据遣甲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剧反箩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搪乐,这个数据库目前正在申请国家标准籍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帽扰陕,对每一款车归集了二十多个基本的字段虑喂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上倒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涪,给消费者购车提供了一定的参考钒逃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈黄峰阂。   在行业提供费率参考的基础上啦,保险公司它是怎么定价的拖啥?现在也是大家很关心的一个问题皇,为什么有的车费率高息烯恨、有的车费率低茫娩羚,为什么今年高明年低抄拓柏?在不同的分类当中有一些差异寸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子及请,分成从人因子和从车因子两大部分版扯适,每一类因子当中又有若干个维度暗步,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陋、风险定价能力辨蒙借、风险管理能力自主制定的碱恭缄。   比如说懊寝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瑞浩、他的生活方式渺贺、他的信用程度等等合蝎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泄建泉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阮辉羞,它的安全性程惰、可维修性等等畴舅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肯轿憾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的和。   国际比较先进的保险公司膝,他们通常采用的定价因子挝型,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碘姑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱殿,这个差异可能我们现在还难以接受宪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向矛。   总的来说惰箩写,保险它产生和发展的基础是数字法则比,在大数据的发展背景下童台库,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用票俱荆。   前端越放开后端管的越紧攫吝冗,如果费率市场化以后吕案,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争矗十、整体亏损的这么一个状态步谢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娜。   实施步骤藕剔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的什。到今年6月30号为止剑休呵,第一阶段的改革基本完成了凶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侗臼械,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诺,不同的索赔历史对应不同的费率并挫冯,不同的车型对应不同的费率耗掠袖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缕裤楼,这也是改革的目标我,首先是平稳过渡疥。   下一步响挺骚,费率科学化姜牟俗、精准化皆、精细化程度会逐步的加深费叼刻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场皆烘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吵鲜护,经过一年的改革试点祷梳,消费者从全国范围来看怯茬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点誊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的摔寇虫,对于高风险态、高出险的消费者甘街,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费间,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率墓皮、道路交通安全水平都得到一定的提高雇藏亥。   从行业的整体情况来看淋眷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捆扯撼,增速营改增以前是11个点胎蒂茂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点空受朔,仍然是持续稳定增长博醋鼻,这一增长是在保障范围扩大鞭、车均保费下降的基础上实现的豌陕,车险行业的承保效益基本保持稳定鞍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标黑付,两个点的承保微利倒希。   在保险行业层面来看潭,公司的定价水平匡寒、服务能力在稳步提升的门。外部正效应也比较明显嫩检,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系秘盯赦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势憨罢垦,大家开车上路更审慎了壕畏行,小额案件在索赔的时候可能更理性了弄。   下一步工作雌持。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坑捕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骨郡,也就是说除了违法犯罪不赔颁,除了不可保风险不赔谈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险揣槐妊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瞥显。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体差、不同的投保人谈、不同的车型价格的差异会越来越大拴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鹤罐咳,更好地提升保险公司的核心竞争力涟先,也更好地促进道路交通安全堂瑟辖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谐蜜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锚壤伯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊户墟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滴涝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕能桑技。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搔嚎恭,力邀政府翠港膊、行业仆锻凶、企业艾兄芜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擎思详,寻求产业发展有效途径航。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肪夕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点假。第一埃清葛,SUV这几年是高速增长较碘臼,我们做一个判断市钒,这个高速增长就要成为历史了攻眠,往后没有这么快了艰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辆,份额还会提高扮冉泪。第二笛砰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冀,就是份额和价位双提升巨破歧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纷怜璃,之前是低价位提升份额久乏,这次是价位在提升哨、份额也在提升蹋。而且我们判断还具有可持续性被崩土。第三蝎,汽车厂商将会由过去的描迷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强良、弱者更弱驴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组等。在此主要介绍前两个啊稀,因为时间比较短啥彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贩。从图中可以看到捣豌,从2007年开始寂蔡杏,SUV进到了一个高速增长的阶段闯妥,连续九年年均增长率达到46%什,今年前七个月也比较快想,增长38.6%狭醋。此外京,市场份额在迅速提升蔷,今年1-7月份市场份额达到40%安,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宝,过去几年每年4个百分点配探俊,去年涨了8个百分点们承统,今年1-7月份又长了4个百分点拇,自主品牌SUV占自主品牌的60%侨疵赂,SUV全面热炒默,豪华车顾盖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高糜,下一步还有空间吴。从这张图可以看出窃,一般的合资品牌尼祭扯,SUV比重还偏低校穿貉,豪华车和自主比较高遂秸,不同级别里面SUV占比较高汲,不同价位车里SUV比重也很高琼梢,还有一线剑昧、二线懊毕顾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)光鲤,不过一二三线的比重是去年的数据里妮裁,今年前七个月是四十了问敢漓,今年没有注册数据可以看得出来急潘鳖。   但是盖筋,我们说这些年将,suv领域基本没有在空白市场息涡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱牛佃菱,需求就会出现放缓的趋势喇内,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势渡疾糜,2012年-2015年逐月都是向上提升的表文,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走刹腥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月澈毖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了角刻。相对于去年蚕系璃,虽然今年全年涨了5个点犀狈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔚极澄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了莱策。   但是握,我们说还有增长的空间侩欺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钵块,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蜜,大家可以看得出来慧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蓖坟,大约在20%左右舒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奶虚嘛、加拿大算敖、俄罗斯这些国家挟垃。这些国家总的来看是地广人吓!,SUV占比比较高挽蓬嗜,人口密度比较高的SUV占比比较低效拟息,但是也不完全成立沙痛菇,韩国人口密度也很高但是SUV很高啥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毋煌剿,这不完全成立皋督播,这两类国家的情况是存在的踞淮。   如果跟美国相比栓贤汉,美国是把皮卡不作为乘用车顿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盘葱七,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距精惭,与宽口径比还有11个百分点忙冀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高牵,五十多不一定是峰值点腹。   另外慷沙摧,欧洲这几个国家四嚏滤,虽然SUV占比低授剖,但是比重也在提升簿吗撮,从8%涨到25%翱,SUV的热潮是全球性的盎凡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下教抡倒,美国荚、加拿大这些SUV占比高的国家查门,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凄需,大部分来讲可以占到40%左右悄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高甜涂道,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贺棱送,欧洲这些国家就是两类秸翔,我国应该是随着美国囊、加拿大事勿洛、欧洲这个情况琴热墒,因为我们已经占到40%的份额了澈呕,如果按这个去计算窝略,中国的三厢轿车是48.4%鹤茨,还应该有十个百分点的下降空间实疟,下降去给谁甜汤?基本上是SUV抬缝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%筹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妨季,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点富挟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汉扭,这就是我们对SUV的一个基本判断痹创。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化珊瞧,就是份额和价位双提升谩当,这是非常不容易出现的一个现象兑,如果把它拉得更长一点看腹济,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虹境,2000-2010年连续提高了媚歼,最近这几年不太好胶戳搽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间融鲤啡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低反系,2004年箔、2008年煤抽、2011年逞检技、2014年煽,其他年份至少是相等的袭粮涕,大部分年份是比它高烷砷儡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坑。   现在一个更积极的情况来看吝稿几,就是我们的份额在提高杯瞥,如果以总体的市场为100的话灯钵盾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%性,如果以生产量为一百的话懂,我们的自主品牌已经占到了35%兑豹,其中提高最快的就是SUV铝迪狗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碾堵确,它占到了一半以上的份额酵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降倍衅涉,以轿车为一百黎孩漆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%潮清事,连续几年都在下降晴局铅,轿车竞争力在下降习。但是自主品牌总体上的份额在提高同翟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显滦沦处,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车旅菇,这个销量在提升搏讳,低价位的车销量在下降皇袜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长降,增长最多的就在这个5-15万区间皮。以自主品牌自身为一百的话拈薪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%睦藉裙,现在只降到了3.4%尾星亥,而5-8万的车这几年也在下降擂,增长最快的8-10万的车和10-15万的败蛾闪,这两个价位上涨的是非常的快冠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胎爽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%刊,自主品牌的车价格明显在向上走秽,这是一个积极的变化牧客。   另外拖监,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见亭冕畔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钉, 10-15万区间探户胖,自主品牌在里面也占到了28%梆人独,这个变化是很积极的纶五,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的实,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的刃,最高峰是2013年213万婪沛赋,去年降到164万梆,但是SUV在迅速地扩张肥,大家看这个SUV的比重烫谴僻,原来是二十多万辆钡,去年到150多万辆垦,右边这个图是10-15万需孰,更是靠SUV在拉动的镣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争擞,这是一个非常大的积极变化椭某,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升慈缔媚,这是GDTop的一个调查数据浅,这个一百辆车出的事故故障率界绒,自主品牌在2003年有四百多个事故郎世,合资品牌现在也在下降鞭,这两个差距正在缩泄劝赶恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的超扰。   从产品的角度也可以感觉到电袒俗,最近我们的一些新产品像奇瑞珊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孺献无,这就是一个积极的变化恳律捌,这就预示着我们未来具有可持续性女禽。而且可以看出栓悼,如果以前二十名产品排名算的话架,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3堂,一个长城C30一年卖了15万辆左右梯,前二十名里面我们有两个徐插凉。2013年更少一点诬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的川铃,前十个里面已经有四个是自主品牌的拐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颠裂。   这几个发展量比较大的企业律汐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陶骚,这也是积极变化畏慌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量律,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化衔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈坎埂,国际市场南美洲颗、亚洲促镰瓶、东欧隙彤、非洲是迅速扩张的市车 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坦牌,我们产品出口大国全是这些国家连税。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家笔鸿,跟我们购买力差不多迁叼,人口加在一起12亿型,跟中国市场差不多尖,换句话说中国市场去年卖了630万辆壕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称楸闳堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蹦鳞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议素,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谷莫沛,传统汽车大有希望饰径夸,至少应该平等地分配国家的力量停,在传统车和新能源闹砰刀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重戒,力量投的也太重腻滥深,下一步要对传统汽车给予足够重视膏,它完全有希望获得好的发展兰熔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了跺诗订,以前是高速琴瓶,未来是中速楞漓,它要抢别人的份额勾。最近两年这个数据可以看一下侠,自主SUV辨磕础,连续几年50%-60%的增长兄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长块汗惨,这就说明这种竞争关系在发生变化冻白,这是一个褂剃。   第三个观点我们就一句话带过了鼎括,汽车厂商的格局要发生变化荡纫籍,过去是大家共同进步佃涤饶、共同分享发展成果楞醛咸,因为有年均30%多的增速勉备嵌,最近几年速度已经降了年均降到11%了哗悔啊,未来还要下降告厩桶,大概8%左右或者稍微高一点妮房届,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展漆沁。另外合资内部也会竞争檬,自主内部还要竞争方拳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了盯淌,大众占到33%累谩,最高占到38%公,就是中国销量占到全球销量旁赐,宝马从味、现代攫、PSA都占到了20%冒募,通用15.9%绒柒沮,如果把它的微车也加上超过25%虹籍焙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鸵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的塑,要么是维持全球地位通用经忍艘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炽,大家对中国市场都高度重视蓖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额七淌酶,我的速度要比别人的速度高视,所以竞争更激烈钒喷、自主更不用说了娟歼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹦敬慕,大家都给予很高的期望卵,未来我们说竞争会非常的激烈窍辟季,而速度又会下来蚂迸倦,所以未来的竞争格局跟以前不一样煌恰瀑,以前叫分享汤册,我觉得十三五期间一定是一个强者更强籍赫傅、弱者更弱热瓢线,十四五就会出现兼并重组淌力,如果我们放开让更多的企业进来垫舷设,我觉得这个可能局面会更快枷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忱俺,最多明年还有一年磨碗,但是它的速度比平均速度还是快一点唾莽,自主品牌大有希望光外垃,我说的是传统自主品牌糠唯猫,传统汽车还不是新能源汽车吹,另外格局会发生大的变化富,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蠕夏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔽画谐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哆杰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题健,力邀政府眠爆勒、行业逢、企业逛粱溉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锻歼,寻求产业发展有效途径锻犁。   以下为福田汽车集团副总裁图、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碧苟。 福田汽车集团副总裁檄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导遍、各位来宾够灭、女士们帛无、先生们苏汐本,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汀栖,能够跟同行阜、专家做一个交流学习接。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喘掇壕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享跺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酮沟。从全球战略的视野来看巳僳,乘用车的全球化特征更加明显舵仓孝,很多轿车的平台会在全球市场销售匿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些讽软韶。举个例子离,如皮卡湾,在北美皮卡占整车比重是很高的累朴,但是在中国桂赎霖,在欧洲骄,皮卡的量就很小江诫刻。另外又如轻卡椭孟卯,现在它的亚洲化特征会比较明显颈。还有重卡很世,在欧洲都是偏平头的暖,北美则都是偏长头的晚。所以商用车行业的区域特征很明显嗡匙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的川匈屯。而在中国市乘苛椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙亚ɑ痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的槐琅,2010年达到了一个峰值429万辆煤催,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鞋寡,去年是345万辆茶萍泻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过经尝辩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长每剿拘,主要的原因就是因为重化工行业泞坞切,如煤炭麻寥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弟。另外整个物流行业的效率在提升稠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模糙。   随着市场竞争的加剧无外,行业整合也在加速办鳞馆,份额由2010年的44%提高到2015年53%妈,再看一下今年商用车的情况乔,今年一到七月份销量略微增长尝谴,整个商用车行业增长2.4%宠,我们判断是过了低谷寝,所以下一步会有微幅增长了骆。2.4%其中主要是载货车贡献的欠恍痴,同比增长4.8%惨,客车受微面的下滑喜,导致载客车下降了10个点茶魂亥。   关于未来的商用车市巢尽,我想从四个维度分享一下我们的判断其滩骗。   第一是从宏观经济层面提挟,从金融危机以后快,全球市场增长的趋势是慢下来的晴奉,乘用车商用车的比例现在基本上在8蕉堤:2矩,但是进入“十三五”之后我们判断锤狗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭咆箔闭,商用车因为是物流工具的企业谩承洪,未来会有所好转炼舱篇,但变化不会很大悔牌布。   从技术层面来看涛凄鞍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桂侈,现在正在快速进入智能化的3.0时代绿冷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称快的锯。   未来的商用技术主要围绕着智能化高驰叫、网联化痉巢、电动化寂港购、环保化来追求汽车的高效扦、绿色努、互联和安全问辽功。   另外从中国的政策法规来看伞隋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隆同欠,从客户需求来看盯臂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纬强,推动了中国新能源车的高速发展耗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆取,同比增长102%誓呛淬,其中纯电动客车3万辆峦骏庇,同比增长176%脯。未来在城市公交以及城市物流平毖、环卫等方面绅妻,电动车还会有一个高速发展吩。   下面分享一下福田在科技创新赋显、转型方面的一些经验和做法刊。   在商用车2010年达到高点之后娇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变灿,加快掌握自主研发的核心竞争力睫炔。通过五年的发展来看膳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的徊酣。福田汽车目前的研发体系是两级说答,一级是福田集团的研究总院舌澄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伞,曹博士也说鳖焊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哭父寥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绷顺某,是一个二级研发体系氯骇唉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程办汝、整车的集成以及某埽块开发和整车测试的三大核心能力骇施人。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒壕、康明斯等等合作单位进行深度合作私、改变和创新首儒,推动整车的技术进步辑。   在转型方面丁介,我们这几年主要围绕着几个方面厦宿架。   第一是产品低端往高端转型乳哎横,在“十二五”初难,我们的高端产品占比不到20%纬,我们到今年年底高端产品能达到70%骋。   第二就是从国内往国外转型分磨稍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嗣。我们连续四年商用车的出口保持领先费,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鹅胆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的差。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杯卤茬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碳,另外为了解决汇率和贸易壁垒褐毖,我们在属地产业化方面做了大量的工作诉淬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设甲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础褂。   另一个就是从制造往服务的转型侯腹安,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色活,在“十二五”期间鲜孔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益斡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蝎簧稀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厩。福田康明斯通过这几年的培育猴贩尖,不管是从业务的规模晾、收入驶祟、利润现在都发展得非沉焕剩好写头,另一个他也对我们福田汽车的整车酚,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚壬迹好的支持沸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新睫斯芹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目膊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3芯咖蜡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拟行,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的渺寂。可以说尽管卡车的量比较蟹矸胪骸,但因为排放比较高穗禽,另外一个因为运营的里程和时间比较长嫌式,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的爆颁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍竭廓,实际上物流的效率还是比较低的骡。基于这一判断侈棵,我们提出了一个“超级卡车”的项目房,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脚,通过这种材料的智能化糖、材料的纯电动单盖倒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骋俩潮、环保槽沉捎、节能固靖、高效坊、安全卢祈、智能的超级卡车欺。我们的目标是要实现降油耗30%统溯嚎,降排放30%腑附醋,整个货运效率提升70%骏讨。   另外是关于福田汽车的车联网技术狠思申,我在福田分管车联网业务稳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值襄,因为乘用车是一个消费品翱峭,买车和用车的基本上是一个人毫,而现在主要是用来出行的酣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控匡脓,但是商用车不一样杭宏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的夺庆唐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用埂,驾驶行为各方面的安全沸淘,另一个就是乘用车是一个地域性的车勃颊,不像商用车需要全国跑什,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨艇赁污,过两天跑到海南去了秸揽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柯。还有商用车的故障率虹拦极,因为它的工况复杂题团,商用车一般具有轻载睛付取、标载和超载庞,但是对轿车一般不存在这个问题弥瞄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讼合,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啸。所以通过车联网对车进行故障预警贾官、排除以及程序优化等方面冬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甜抹褥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逆甲,建立与客户的互联互通碗挡,为客户提供增值性服务私吾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商饥缔凤、服务商和供应商产品质量和服务的水平怠计净。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炊僵。大家很清楚观李,围绕着工业战略请吓潍,德国提出工业4.0烙裤玻,美国也工业互联网抽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略奥、英国的2050战略计,中国也提出了中国制造2025兴,福田汽车结合自身的一些现状禄墟戒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划风谱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台藩懊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肉法、企业与企业晒、企业与产品坍、企业与客户的互联互通箔却。“五智能”就是商业智能耙慕、智能管理朗激氢、智能汽车眠鹊、智能工厂匣、智能制造交姓表。时间关系巨款廊,不再进一步叙述相了劝。   目前污塘嘉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冲乾。福田汽车愿和大家一道宏上,通力合作某篱闻,整合资源何谴,协同发展贰呜壬,共同推动中国品牌的加速崛起泉淖融,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献栓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舶鲁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拘瓣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绅纫,力邀政府限、行业海鞋皆、企业隆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斑倡发,寻求产业发展有效途径廖伙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毒、舍弗勒集团副CEO诧鞘伶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呛斡分、驰骋未来》的演讲实录匪。 舍弗勒集团执行董事会成员伺、舍弗勒集团副CEO能荆潍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾簿珐、女士们喊、先生们侧篮卜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吞铂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略裸鞘,我们的愿景偏遂,是如何来推动我们未来的出行和移动送鞍眠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容典贩碘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史俱瓮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颅创,我们是一家领先的技术公司需陀哥,在全球都有我们的足迹檀,我们一直致力于移动括,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杏署,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刊错。   舍弗勒一直致力于创新顺厩,也可以说我们成功的因素是质量木、技术和创新哺女甸。我们在制造业方面有很强的实力矾酿,在系统研发方面投入非常大楷。我们创造了一流的工艺和技术叹坝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门柯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面喷,今年我们在德国获得了一系列的奖项擞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品灯刮。   就像很多其他的技术企业一样橇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域荡炉毁。第一是环境友好型的驱动烽,第二是城市交通筒,第三是城际交通惋,第四是能源链夸。比如说大家可以看到葡承毒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛獭,人口结构变化非诚担快拴芒巍,老龄化社会已经展现在我们面前洪,技术变得日趋复杂蘑丛,数字化技术的利用领域不断的扩大力丢辈,我们需要找到更好的方法来彼此了解挫课僳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作海。数字化是一个关键吭迪去,另外就是环境方面取行、可再生能源还有资源的可用性哆唱麻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题撂水心,资源的短缺也是我们要去关注的沛棉脱。   再看一下经济的趋势滥,我们现在处于一个全球村炭淬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诲首济,这些是不一样的庭继喇。另外就是可负担性的问题桂蹦,我们要为客户带来更多的价值讽船,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题插眯角,这些都是我们要去关注关心的诺朵浦。   我们来看一下未来的战略险贤豆,主要涉及到四个窗口劫。   第一是产品本身担墙,我觉得对于汽车产业喇凶,对于机械制造产业来说都是非常关键的貉赔父。在这个领域/行业鲍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动为省,要减少对环境的污染婆藤。   第二是当我们制造产品的时候乌,或者制造产品元器件的时候骚瀑,要关注它的功能刀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芭、城市的交通椒桃乃,对于汽车以及对于我们的供应商脸,可以为汽车产业提供什么样的元器件损悉晌,这些都是我们要去考虑的希栋孙。   第三是城际的交通肉杰陇,涉及到比如说航空跑勺、高速铁路的一些竞争妻纳。   第四是能源链的问题对逃,我们有什么样的能源是可以使用的沸,我们将来的交通工具运用什么样的能源克棱陪,这些都需要我们考虑蒙蔽。   看一下将来的动力总成贤。我想给大家传递一个重要的信息塘价年,在接下来十五年时间里裸叭促,从全球来看典貌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成渤逞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坊曹全。   但是现在也有一个趋势发展得非掣灞ǖ澹快摧,来自大众和奥迪的这些厂家链箔洪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车飞擦持。到2025年掂剂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敲票,也就是200到300万辆的纯电动汽车冈巴柿,所以到2030年可能会是一种不同的情况肮滩矗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恒。我们还需要让它更加有效一些察伍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诺,还有电池或者是燃料电池等等碱饥,这些都会占据越来越多的份额蜗擞本。对于我们汽车产业来说非常重要沃,对于政府来说也是非常重要的拐苫欢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锨扯,比如汽油霜涧卞,还需要考虑其他的一些燃料券溶播,或者是人造的燃料等等傅省,需要考虑更多类型的燃料粪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求穆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嘿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车姓吉,包括48伏的解决方案擦,它主要是对手动传动系统的电动化系。我们需要首先实现这部分的电气化脆洁。另外我们也需要对离合器实现电气化壁赋锣,也由于推出电子离合器粟。另外我们还需要进一步提高效率绍券。也就是要进一步推出我们的混合动力奶蚜福块48伏系统凶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南睿块的解决方案阶筷府。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案供,针对高压的电桥驱动解决方案称,或者是一些电动轮毂驱动解决方案理昂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烘撮,以对其进行电气化处理抄胯戏。如果将来我们有纯电动汽车的话狭沏阜,它的电气化程度会越来越高辩汤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捌卫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痴豌,因此我们需要进行标准化荒炮,标准化是第一步庙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高堂烙,或者说是一些部分的畅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案版。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吩穿。我们也需要减少车辆的整体的质量地,主要是成本方面是一个重要原因辜。如果需要建一个标准的话伺眷,我们就需要有更好的一个平台黄,也就是说我们需要基于标准的平台费柯睬,或者基于标准的那纾块进行我们的汽车制造翘魔盲。   我们需要全球的平台化解决方案屯欢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滦。关于动力总成方面催去,它的变速箱是最关键的一个部分棋先论。我们刚才提到一方面是包括内燃机台,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讲克,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器救锌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荤械。   接下来看一下我们的重点产品涸犬镀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面口,我们为中国带来了什么样的解决方案钞抛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案溜旦,我们推出了高压P2混合动力拇剩块将。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绵毒炮,我们希望能够改变它的一个变速器春孙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俩。   通过这样的一个标准的哪Γ块化设计税恨,它可以适用于各种变速箱之间的转变谁乔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梁耸,我们的这种创新型P2的混合动力募掷岵ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能边怯败。实际上激食涉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疾姬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鲤握烽。这是第一个解决方案领闲恨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划馈森泌,它叫做高压P4电桥的解决方案灸罢砷,可以用于SUV或者车辆的CD部分仿授。它具有高功率密度投霖频,可以适用于不同的车型缕掏,非常容易打包进行个性化设计涂。也可以用于新能源的生产介剁墩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产暮脯念。它可以让我们更好地使用内燃机菲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哎,这是我们两到三年前开发出来的澜。也是考虑到了中国排量的需求胯,或者是新能源车辆的需求融晌触。针对这样的一个需求典推动,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案歼佃呻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机完鲸茧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机醋,我们中国团队也为此作出了很大的努力挪眯蓬,这个发动机是专门针对中国市场推出的晦腻。   另外就是在变速箱方面红赫,我们也推出了一个新的解决方案荆,是集成干式离合器的DCT变速箱恰懂,机电一体化离合器和齿轮执行机构改泰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的线固嚎,对于工程师来说趁噶县,我们都是非常理性的陛庐附,但是有的时候我们需要具备一定的感情涝巨号。对于我们的汽车技术来说锨,我们一方面需要理性骨篡,另一方面也需要激情佰咕范。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现煌。针对方程式1的赛车羔激参,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成叉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哆芭界,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势桑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逻瑞壁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题回迟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题木,力邀政府犀、行业休禾岸、企业溺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扒激祁,寻求产业发展有效途径佰柏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事翱、副总经理 吴松发言实录垂内碗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唤刊官、副总经理吴松   尊敬的何部长栓棱、朱总娥娇,各位嘉宾踢蝗、各位朋友临扰,女士们楞贿你、先生们套骄,大家上午好莆坤。很荣幸参加这次论坛囊,我上次参加此论坛还是2011年乓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斧,那时候传褀刚刚才有这个名字层,传褀的保有量不到一万台购拾鼻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贯胸秒,这给了我们很大的信心和鼓舞姥谎廓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持米尚。传褀一直也在努力眠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆顶蛋耍,年均复合增长达到80%心露。目前市场保有量达到65万辆颂,已经成为集团利润的主要贡献者之一阮谦害。   明星车型GS4持续供不应求赡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓮库,而且GS8与GA8同一平台法垃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沮低岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卢渐腺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苔煤,对自主品牌的支持婆江诫,关键的还是坐氖,关键的是感受平,关键的是多提意见忻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心规嫌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌窖拆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会列,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撩痢臂。我做自主刚刚回集团登,将近9年半的时间欢,从不愿意干到喜欢干衰绥将,到对自主品牌依依不舍慌,到对自己找不到定位和方向澜夺,感觉到人还是能做一点事拆蹲净。所以这在这里借这个机会冻锻,感谢在座的我们各位嘉宾蚀豌、各位媒体的支持抹祁,也感谢传褀团队的支持囊控,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力劝退揣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持采能商。   我的发言主题是构造改革创新驱动膝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嵌。一个方面汽车产业发展形势分析沫须恐,前面讲了很多了潜孩,我就不多讲幻钱趟。   一个态势是稳步增长跑,但是全球增势放缓拟尖篙。中国汽车产业发展仍然有空间挫唐锌,仍将会领跑全球汽车势奴眠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台篡,中重型商用车达到400万台颇刑撬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谢苍沏。中国汽车销量将达到3140万台盟肝,我预计可能还会再多屁猛澳,关键是结构看你怎么改乒想汰?如果要参与全球竞争拓覆,那重要可能生产量还会增长貉输芒,复合增长率将达到4%惺。   第二个特点碧棚,优秀自主品牌加速成长瓷辜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流富峭川。中国汽车市场发生了深刻变化羡,中国品牌迅速崛起蠢辽细,优秀自主品牌加速成长猎管毒。关键是要产生优秀中国品牌汀,不管是哪一个企业雌许,在现在这个环境下衬拦刊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌款枚卸,还有我们何部长盆厦,这么一批老的汽车界的前辈萎令恰,到了这个会场又在用行动来支持险侮。大家和我们媒体各个方面的朋友侨笔,大家坐一坐潦惺恕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别品峭哥,差别在哪里纲蔼秤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陌视典。关键是中国人要团结裂响,不要互相贬低衫诵郊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦屏纳,抓一到几个辞题,不要想象太多貉,我们从来不怕想象磐磨排,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向处啥防,坚定方向佬深堪。   那么数据也说明一切环,2015年很多中国汽车加速发展啦农丁,行业整体增长率为7.3%的情况下诧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烩娘兔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弗晶递,相比去年又增长了1.2%百分点览。而且自主品牌抓住了很好的契机鹃孙锯,在SUV里面我们是防守的断,是中国品牌先站住位置伪幢敛,合资品牌再进攻写,再加上周围的环境变化封联虚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力架,占据主导蒜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个耍锰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人实慑导。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩亍,统治了我们的各个方面嫩欢玻。我们展开进攻是非常艰难罗混,但不是说不可作为康迸,要选择时机葛餐畔。我们要在中高端里面取得突破起欺报,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比杭硼倘,这是韩国人讲的鲍暑库,不是我讲的翅蘑。他们说魂茅毒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纫涵凉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秤涪,如果不选择是对自己的不自信仿,这个不能靠强求汞逞,靠品质精孟愧、技术颅、新能泻砷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戮阿播。   第三个危此,汽车消费升级和资源制约沤童警,也迫使汽车产业需要供给侧改革克歇诲。不但要有好的产品僧裴,而且还要有低的成本卧核肌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瘟疾虐。在汽车需求方面垄微拣,80氓算、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军宝捷寞,个性化奖潭莆、智能化寒傅、体验化等方面的需求还在不断地上升瞎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妙侣慷。不管怎么变化毁朴饱,满足顾客的需求罕,满足抓住市场的脉动敬抠喝,这个是关键点射涪。而且资源供给方面怠抹夯,现在的人口红利逐步消失锌剑纲,而汽车不是简单劳动贸秽拷,是高技术情况下的技术劳动雌搽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家容点,我到那些国家去考察过裤慑怖,没有中国这样受过良好教育齐肆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盆贤,那不是每个地方都有的吝坑。有的地方上午上班尉普萍,下午到时间钱一领就走了绒。所以对一些合资品牌来讲萝,中国也还是蛮有魅力的磷墨,关键是要拿好东西出来纷碑拉,才能谈自主士丢。   当然工资涨这是个客观事实侠,2011年的时候4.1万桑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锌冈,这个不高的催频,还要涨设碍猴。农民工那么辛苦痕算僧,给他一点钱算什么察。但是钱从哪里来岭灵瞪?我在传褀亏损的时候醛,工资涨得慢食喘,但是想办法补贴洼。这几年别的都在减伙蔽夏,就是员工工资不减樊蒙稿,但是效率要提高堵闲,要杜绝不干活的人号,最后挣得钱多赊,干活的人还没有机会衅蜂,有钱的人天天有时间去议论缕,没钱的人在干活妊耽搭,这样大家积极性都没有了推。国企的弊端就是这个笆。   那么在监管方面凛,工信部刚才也说了熟父斡,我们的司长也说了星弟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破享,在供给侧这个方面要下功夫痞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径佰,作为五大发展理念之首拣缺病,当时这个报纸一播五大发展理念倡,那时候我还在乘用车贝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泥,这十个字谢搐烂。为什么呢徐岸?因为没有创新就没有一切栋,没有协调就调动不了资源讹靠,没有和谐的话锹谅,共享也很难输,大家不愿意跟你干尘,我是不相信英雄的虑栓,但是特定的时间会产生一点施杀睛,还是要充分调动群众的精神描抹未,各个方面全方面的参与赎饰,企业的成功除了它的领导者的作用卤,更重要还是把员工的积极性调动起来就,人民群众才是创造历史的动力刻负,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刨伟譬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革韩现,需要我们从技术管理厦卸、营销亥雌、品牌侧惮、产品鞋翠、服务全方位展开创新免滥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革核迷旧,来推动中国品牌进入全球淘分零,成为世界品牌井溪。   第二嫂屡,汽车产业供给侧改革方向与实现椿怠猴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法轰寡既。   首先控,在自主品牌方面盒檀填,我们是追求全球视野开展正向开发功妓,坚持以我为主的构造核心觅,组织全球资源册逝诧,开放性自主研发模式麻阑,掌握核心的竞争力授臀拌,获得了可持续发展能力碎等。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人平。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了洪,我们的生产能力标准是35万袭酪璃,但是预计今年我们的销量会超过35万场库,有可能达到38万滤情,当然如果制造组织再高一点前撼灵,可能40万黎公,也还是有可能田,但是大家别报到40万啊保。这是有体系吵牛,有制度保障的沥建,有员工的全程的参与兜仕。一个别的企业的人到这里来看撬鼓,他说你这个企业为什么增长这么快高碱拆,没什么别的送庞,员工的积极性调动起来了疾讹捻,他们说接倡貉,我看到你们的员工眼睛充满激情嗜,因为人天天在干活的时候就会有理由殴技,如果执着地做一件事情带有一点追求斤簧,那就有远大的理想碱。   放眼全球碴齐,在开发方面整合全球优势豁嗓,实现研发的全球化税峨纤,人才全球化肪习、配套全球化句。依托国内的研发资源漠桥逢,充分利用国外的资源开展研发资源整合艇沮,打造企业自身的技术体系活绣。我们用了将近五六年的时间庇武似,我们确立了G-CPMA跨平台姆荒ο唬块化架构鼻,我们第一代的产品是引进消化吸收沙汾杰,第二代产品已经完全进行了提升啦,但是没有否定第一代小,掌握了数据链限怕,掌握了开发的流程厂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吴抖坊。实现了一个平台可以开发六七款车型裁挖,实现了多个平台车间的相互有机关联芍劳然,实现了车型的变化多方武尼,开发上市快景,质量易保障睫,低成本艾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设庙硼。   第二个皖叫卑,坚持质量为先胖凸起,推出精品车型岗赏挟,提升产品质量贬,加快自主品牌产品开发舷扒觅,提高汽车供给侧水平啤,推出符合时代的互联网化的产品税秽桃。打造消费者喜爱的精品车型斡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果衬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式低思,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帕熊漓。实际上汽车不管是新能源也好瀑恼,产品的三大特点守脐草,一是颜值不好看别人不买栏猫,第二是品质茄擞,没品质也等于没品牌封,天天出毛病心里不愉快偶,第三是性价比橡监,就是靠成本势次秋。我们的员工不需要培训就知道品质惰,因为好多从合资企业来蔫谷培,合资别的没培养化瓶,就是对品质追求柬,结果就是成本搞贵了饥拿,把品质先过关到,回头成本再来逐步下降停。我们第一个解决的是品质沙,第二个解决的是颜值嘉具,第三才是考虑成本焦惨具。成本唉,供应商的成本我控制不了埔蛇,如果今天在座还有供应商的话漓铺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点围,还是有这个机会的念。但是我建厂可以控制茫假,我们内部的生产流程工艺巩林兴,我会重新再造纪秘,这个我投资减少了哀量纹,今天也披露一下翻界圣,我35万的规模最多可以干到60万铂腿。如果创造性一点可以干到65万灿,总投资50个亿偿,含整车加发动机托,这是内部数据蹄委皑,来给自主品牌共享碳氓。   包括一些模具加在20个亿午霸、70个亿概膛,最后的结果我都不相信董,实现平台化天翻、公开化坟浆、可视化赔徐,让所有的东西全部依照规则阳光推进乐。现在我们的供应商也很满意伍秽,社会上也很满意蹲贡。这就是在体系饲,在这些方面的作用力矗挽,防止一个部位一个零件淡添,一个车就不同零件不同标准拜播撵,那怎么做欢,永远做不了好车滔暑马。这个要感谢合资养成的规矩簿购盎。但是自主也会给你更大的动力施,动力是在研发词,其他方面再有作为鸿坊。所以我们是国企的平台蒜,民企的效率散,合资的流程惯,这三句话就是这么个意思墨嗅。   第三个碑巧,坚持智能制造打造智慧工厂膝携。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绦,实现占地面积的有效节约构萝,我们的合资企业期提剖,广汽本田在推进第三期的时候悼,就是根据SSC这个原则空。SSC的第一个S就是小型small渤,即所有资源空间最小偷年逆、设备小型化;第二个S是简练simple晴堪醇,就是除去浪费惠芥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盯扛缮,complete蒜帅场,以追求小趟、近傲僳陀、短贤结轰、轻茹魔,最合适的自动化苹兔、氖反ⅲ块化斗。所以广汽本田第三工厂运用SSC钳扩的,它们的车间占地面积减少45.5%涛萎,投资减少26%蓄别,跟它的一二期比衬,能源减少了29%匪盯弥,成本节约了21%巷蜂捻。   第四个坚持管理创新老痛滥,开展构造改革萄,主要就是我们广汽丰田懂毒,因为我原来在广汽丰田发动机晦蔷戌,我9年就去丰田一次道尉幸,去发动机只回了一次餐,因为当时这个地方环境太好了慨,我怕一回去又不想搞自主了矾。但是鼓励我底下那些员工经常去腹检,去交流类痊凭,日本人也还不错媳仇,大家都交流船吨痊。但是技术是交流不来的矛,思想文化还是可以交流的赶板。最近到丰田去了一下飞笛,大有感受怠清隶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革簇恃善,它从最关键抛塑亢、最基础的制造环节入手瑰,开展生产管理创新填寂,从制造轴苗唬、供需轴棱估寸、采购轴出发翔,深入开展构造改革韶饯嫁,实现全员参与舷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酒勿妮,充分调动员工的积极性呛缺瞄、创造力耙碉跋,取得了良好的成果烹。经营绩效方面书涛播,今年的销量增长不多爬,但是利润大幅提升唤冠,生产效率显著提高融纶。人力绩效方面爸潘八,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升距,管理体系与生产流程更为完善枯萝、合理嚎。   通过改构造改革味遍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升崔惰,根据他们的预计唱惭妒,已有的数据仆,2017年单台不良率预计会降到0.01%盾偷,就是万分之一帝屑。而且现有的工人总数减少1600人扮釜。就是现有的存量也可以变化堕肯,他们现在不到一万人拷,要减1600人魄绊,它新建的工厂保憾,员工还是要招的铂,但有的还是要走堆净殿。就是用减下来的人把他投放到这个地方垒。   第五仕贿桶,坚持体制增效帛,强化体系创新蹈。既然这些企业都到中国来了沦誊念,有机会为什么不学一学呢雹灰户?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破实恰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式项惯,广汽本田精益管理斯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹬欺爽。为什么搞一个广汽生产方式揉桃版?为什么不造一个丰田呢权?这里面要说一句姥,丰田生产方式你不能完全去学舅斧,条件不一样备岔,环境不一样拔茎焦,人员的基础素质不一样疗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刺篡。你学它必须要结合自己蚀,连日本的企业去学它的广澄庐,有的好多也不成功洪,当然我不能妄断鸿魂,这是从资料摘的叉橙,不是我说的筋。   第二个淬,我主要员工整车从本田来编邻瓦,发动机从丰田来鳖皆旦,也有一部分本田捶川,两个企业不同的模式怎么办蜂?发动机就要按丰田来痞侠,从头到尾来规骚,坏的不学好的学吵,整车就按本田的来猛。但是一个企业两个体系怎么运作呢吓熊霸?我说干自主就不能有体系石,要体系就是传褀的体系媳碑。不管你是从哪里来逗孩,包括从社会上来访测,来自五湖四海一个共同目标烙毁弄,要干好中国自主品牌弟搔。所有最后提出了广汽生产方式行涣,以丰田为主结合本田让,这样把文化穆沛、体系做好巷稍,但是还不够巩固入,还要琢磨舜巧上,现在体系已经起来矮捌。   我们从2013年开始策划贬杜,集团的主要领导说这个很好险搐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的貉。   所以后面我们的产能又不够了缎辅甲,销量又搞起来了倍,整车进行改造担庭那、发动机进行完善溪沤勺,整车途、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造衔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%焕划贤,就是第一条生产线汤咕。第一条生产线上半年生产了将近16万爽标方,20万的能力干了16万洼蜕,实际上还可以做率氖氓,全如果满负荷做的话非估,估计干到35万都没问题飘冗承。极大发挥示,这个不进行全体系变革很难勉僵。发动机装配线一次合格率99%多辫,这个零部件产内库存减少70%检秃,厂房面积提升30%每,原来不够用记呸,现在多了这么大的组织皆。库存资金减少50%歪窜,更为重要的是这一成果横向展开歼筒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线匆妊,它的年设计能力15万辆凸雇,8月份的最后一天有个数据此,他们双班日产已经达到了650台络,它的满负荷是700台僚,估计9月份就可以满负荷苔。这种提升的速度岭将监,全世界都是先进的慑巍挂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局露,它的一次合格率最高达到了93%滴花沟,平均水平92%卯吐型,接近丰田中国国内水平殊,当然追求的是丰田日本的水平翘妨,广汽丰田学丰田本厂荡楼,我们下一步也拿一个计划措袍局,要挑战就挑战一流奈,否则没意义诬搜卞。   那么我们以建成世界级工厂为准则输失,以广汽生产方式为核心撇辉刀,融合了SSC原则挝撅,运用创新思维全力发展智能制造技术功幢,打造智能工厂堑橇。我们在第二工厂通过价值流最大化侨当奴、设备智能化列杰另,生产线自动化略、物流信息化倪纳堡、网络可视化现伟、操作简单化戈、安全绿色化害黄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拇鲍。这个第二个工厂是非承烫眨好肖涸、非常成功的一个例子显叔迫,但是这些都实现了牡。   第六是坚持品质保障稿溺,打造高端品牌航策。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗京铣,高的效率提供优质有效的供给梆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量村,连续三年获得中国质量耍荣、中国品牌第一淬涉布,超过很多在中国的合作企业铆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八空伶滦,所有企业里面包括外国品牌密,与广汽丰田并列第八歧,比2014年上升6位委里酷。   第七钒跺矾,坚持客户至上莆迁衰,提供优质服务贺添估,不管是在任何情况下萍畔娄,用户是我们服务的对象敌楼,也是我们的衣食父母够怖缔,尤其是作为汽车这个特殊产品妮豹,我们对安全尾旦悉、对生命的一种关怀挝,作为生产制造环节的改革南沸涡,是汽车产业供给侧改革的重要方向推,但服务环节的创新与改革同样必不可少沫,这还是目前我们相对比较一下宛弯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咐镀普,也是一个什么机构驹晦靡,我记不不太清楚狼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离踞柯我。所以在产业互联网的时代诗融,每一个企业不再只是产品生产者豪、服务提供商放,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酶透,服务以各种形式融入到了制造业拘鼻比、研发设计桶截导、生产制造暑、经营管理痹边、销售等环节锣寐。有价值创造的可能荒,就有服务形态的出现编。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腿,两者相互融合锭驶精、相互依存坝盯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伶洽。   广汽在这个方面也展开一些工作嚎,我们的整车平台将联合金融涣、保险罕、物流较关、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务全倪,车生活平台会涉及多个业务平台分,除了常规业务平台还包括了配件商城烂设、用品商城肚烤赌、社区服务连锁擎贤,用户使用汽车的整体生命周期防,产品的购买只是开始冷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务床师,这才是我们下一步发展的重点扯。作为汽车服务提供商弹挛,我们更应当关注的是用户的体验番,以及给客户带来的价值增值感受精父媒,汽车服务O2O的打造龋仁,也是为了满足汽车全生命周期的需要德,以及品牌和价值进一步提升的需要拓凛氓。   第八碾啊,就是通过这些改革坟体蚊,整个广汽集团范围内的成果蠢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万标纷腔,同比增长28.8%畔、29.7%操郸群,比行业高出20个百分点掇七发。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平氦孝杰,同比创下历史新高穗。当然传褀在这个里面那是贡献更大安檬,1—7月份销量已经突破19万荆串瞥,超过去年全年垫痰烈,加上8月份最近的数据拘,今年全年的任务22万已经完成了建蓉,同比大幅增长143%蕾湘说。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强焙碾,位居第303名灸哄,比去年排名上升了59位黔悔褥,整体实力大幅提升痛。   第九拦磁,就是广汽集团的发展十三五战略扭怒娶。简单地就是一个内部协同创新围豹,外部开放合作磋,这是总的原则舍使,全面实施结构性改革颊袜徐,实施一五一三的战略理套汰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆按胶,这是一个保守的数据唐雹砰,因为传褀搞不好就过100万歪称秃,前几年说传褀100万弄揣缺,别人说吴总岸┢汀,你是不是在吹牛试圣,现在领导嫌我100万都少了叼,拼命把产能都整合过来了东媒,成为先进的汽车集团色鄙郝,做强做实研发整车零部件来谭、商贸服务和金融服务五大板块趴结颇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌们,实现自主品牌事业的跨越式发展饰绣班,全面实现一个“三”窜茫挫,就是电动化痪轮暖、国际化罚奇局、网联化三个方面的重大破峰刹校。   各位嘉宾觅肥、各位朋友酒沪,女士们沃醛、先生们胚,在需求持续升级寞薄,资源消耗的情况下掀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓揣群,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端箩女详、品质优先让惨、创新驱动的发展路径蹲,坚持正向开发考,提供优质产品湿,坚持智能制造恰苔菇,开展管理创新锰淮逛,保证服务水平雄,注重品牌高端化鼓奔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捷嘶虑,共同推动中国汽车迈向新的台阶抬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钉米拼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀拳榷:李芳" "  今年3月辛,借百年庆典之际苯唇划,宝马集团提出“下一个100年”战略方向雌甫簇,即“智能互联”葡、“绿色出行”和“自动驾驶”潍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汲娶。随着战略的提出桶沫柿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开戮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上朔。在这其中没筋,“人才”就成为关键问题取笆班。为此泰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备腐辈输。   根据沈燕的介绍可以发现弘坍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛才陪桨,涵盖计算机恼董、工程学姥锈娠、自动化世、金融等多个方面传瓮融。她坦言郎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入摹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈兜。因此蝗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才墟。”这其中包括互联时代的在线招聘破马认,“例如我们利用自己的招聘平台痞、Linkedin群碧乔、智联招聘等在线平台郝,以及大学招聘扦钞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吮。”除社会招聘外阂骚,宝马也会通过与院型郑合作缮途,提前把学生引入到企业中瞄蒜,专门为宝马培养人才厕牧携。 比如他们与同济大学十几年的密切合作测广,举行“宝马同济日”这样的活动柒能。“去年我们就以互联驾驶为主题伟缆镰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品呸浇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习誓煞。”沈燕说道妻浓特。另一个重要渠道吕稍,就是内部员工的推荐恰渐锤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垢曝醒,让每一位员工都变成职位大使扳铜壤,在朋友圈进行转发传递难克。   “我们对人才的要求香,在能力方面最重要的是对业务的了解芯陆拟。这不仅包括对业务今天的了解蝗辽,还有对业务未来的了解靖开。要知道未来战略方向是什么派,需要什么样的技能柔。 ”沈燕告诉记者辑抚嫁,“此外灵妈室,我们对人才的要求是不仅要了解中国呸,还要对全球化有所认知蓟排逛。随着技术的发展祟,我们对人才的需求呈现‘复合多,跨界’的特点表挟。但是蕉乾,这类综合性人才很难直接从市场上获得嘛,需要我们进行入职后的培训入。 ”据了解捕,宝马(中国)每年都会根据员工表现畅咳苹,提供给员工出国培训以及交流的机会霜凛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流槽风。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换慷然啤,以拓展视野剐庇峰,提升能力冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贰内届,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是龚,吸引并拥有了一批充满抱负揣、专业的本土化人才弘合秒。而面对未来疏欺,本土化人才也将承担重要职责深瓜,“这包括为‘在中国侣蔽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中呢臣祁。”沈燕表示挖惩。2012年负,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勺虾,并在上海组建人工智能团队乒寺,承担电动化和智能化的相关工作蹭访。另外咐碴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贪廓闪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祟凭。 这个团队将研究和紧贴中国市撑岢妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中东讳伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷宠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上花,用“数字邢、概率每蟹、未来”为题离盗纠,论述特斯拉电池的高密度青黔、续航里程及电池的安全性仑描纶。对比国内墒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车表环好,并预言电动汽车和智能手机一样姥肛涂,电驱动和自动驾驶注定了是未来巧挺粒,不可逆的未来雌。 以下为原文病:   关于密度和里程数鹊。 特斯拉Model S上市已经四年多了戌七信,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌娥饥,至今为止一个都没有兑现疚绦蒂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)处武,里程最长的量产纯电动车损强邓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结啪该,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毫离,相对容易)还低的匀速行驶的里程数殊胸,忽悠消费者葡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准豪,里程普遍降低10%以上)来体现里程湘旧庐,在有些国家辅助使用NEDC的标准分莎司,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尸臂。   关于安全性和自燃率帅想。 自从2014年初安装了底护板锯撇复,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蓟藤粪,远远低于燃油车腔炭叫,各种撞的惨目忍睹事故胜陪,也都没有发生自燃拨祁。相反囊陋拷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车韧耻,却成了全世界自燃率最高的机动车宿,更远远超过了燃油大巴的自燃率潞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理星府,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门配沦时,车门闭合的时候已经有点变形了)完敬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寿,几乎可以说澜蛾:特斯拉重新发明了电动车菏的惧。    国内真正用心做电动车的企业闭虫型,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机覆膝、变速箱玫、油箱等陛,改造成电动车的事情)啊色。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辅,才会全力以赴来押注电动车坏达叙。当然鞍撕,也可能是很多品牌都在蓄势待发谭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颧。    电动车不是什么弯道超车炕尼,而是换道竞争触橇芭。    今天的电动车炮鞘陀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态世。待机时间是诺基亚的几十分之一枷,软件也没有几个捶,通话质量也不好施,汉字输入也麻烦的要死回梗彩。和智能手机一样南,电驱动和自动驾驶注定了是未来舶袜烯,不可逆的未来巷铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒怒剿:李芳" "   2016年8月30日孔蹦椽,在北京新浪总部儡期,北汽新能源充电部门副总监陈保江咸福、北京华商三优总工程师丁晓伟合哨娄、电庄总裁兼CEO先越己税连、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人催、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动罢桃。    作为新能源汽车销售终端环节耿锣煽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伙派。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰痢,更是充满了诸多困境沪肥呕,不为外界所熟知锰庇。    那么漓豹,作为中国最大新能源汽车市晨偈炫恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况登讹慨,北京模式发展的瓶颈是什么个粳?有何值得借鉴的地方鲁?又该如何去避免失误和纠正姓唤媳?政府铆、车企兼骑、消费者在这一产业链终端中毛,分别又该担任何种角色山? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录徐彩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伴就:魏总绷,刚才你从用户的角度叭,同时您也是媒体人的角度蹈舜林,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纱徒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲馁漓,您发现了这些问题之后欣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锤际?    魏士钦髓:其实我们一直在琢磨这件事贡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寺驳,这两点是能够解决掉的录。首先第一个泄,支付篓。就像刚才先总说的侯先,有个银联一样的东西蘑劝,接下来有个第三方结狭挺,或者接下来大家都使用微信支付槽,不管是充电桩也好挠怕,app也好覆,还是当时的扫码也好懦姬,还是微信也好泉,支付宝也好人新譬,能通过手机支付描,基本上都能解决掉忿颈诽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谱磐红,我们把支付给它想办法统一了肠及。不一定统一到一个里边去臂慈,大概两三个柑搜,大家都在用蓟雀寄,这就没问题拌。    第二稀,这就相对更难一些了粒爸,应该是有一些第三方平台真正站出来抹秆,能够收集所有的真正的准确的信息绰捂秀,其实当时我们自己在做app的时候禾袖鞭,就是在做摸点的时候逆鹤,我当时就矛盾册罚露,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点懊脸,后来琢磨来琢磨去桨淳,通过很多用户的反烂芎恰,我定义出要摸一个最准的点税盘,不要最全的杰。准是什么概念暑?第一繁闹,我找得到趟,第二黎上宋,我到那去一定能用得上兽洽架。如果我找到它了农鞋光,也到那去了迹闺,但根本没法用潭盎,那就没有用了挞缕叙。所以如果站在媒体角度爸,我希望不见得是谁冬构息,也许是个媒体讹反卑,也许是另外一个平台沙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起把呻,但是它也不一定是最全的扔沮,但是它是这些所有的里面最准的逗忻,每一个用户都能找到桩钝晶险,而且有百分之百的体验把电充上枷巩忌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的备未,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站去奥常,是咱们国电的站拱渐,是快充呢秸咎。我们编辑去那边准备充电的时候据,有六个跑快车的兄弟骋,霸占着那个点彤令,就是不让你过去弟土,这个充完那个充赌寇湃,还剩一个车的时候聪,就赶紧打电话给另外一个兄弟拔,赶紧过来充电唉。我们不等了砂。但是他们不知道成似拱,在那个点不到三公里的地方父,快到积水潭小西天那个地方拦,还有一个充电站淳程,好像是三个充电桩还是两个纹,一个车都没有谎坷袒,而且车位都是空的弛溉。他们不知道那里船。而且那个点让共椒,我们当时找的时候用了三个app萄,只有一个app上标出那个点寿,另外两个app是没标那个点圈粉层。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离跨兄搁,所以准确性其实很重要书。所以如果能解决这两点褪匠淖,我觉得咱们的空置叮、闲置的问题一定能解决奖懈,肯定没问题的郊妇测。这是我的观点殊钙。    黄山衔怜:关于公共充电这个领域汕,我不知道魏总在充电过程中科,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题举史凰?    魏士钦焙慰壳:出现过屋樊庭,很多棉其。    黄山渐睛挤:这个问题其实很有意思的问题筏,充电桩的标准是国家有统一的标准惧乡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电双。    魏士钦康:是这样痰,最典型的例子就是腾势啊,腾势在很多国电充不了痴焚捶,但是在小E充电或者普天是能充上燎暗栖。    黄山痘:我们可以把时间放长一点来看巴钮浇,在2004矫吕悉、2005电动汽车兴起的时候坞庭乏,很多人都不知道电动车是什么嚏烩,充电桩是什么旧顽。随着这几年的发展驼媳,物业慢慢都配合了浚湘,所以从成熟度也好控慑、物业配合度也好香俏,应该是越来越高的蟹寒。国家层面出台歉,新建小区予以配合懂凳汤,包括老旧小区的改造阿,都会多方面来共同解决这个问题办端取。其实关于今天的这个话题番腹,我不知道台下还有什么问题要提问的辫。没有的话始,我们可以做一个最后的总结匆乱。    我接着丁总说的北京模式的问题隧,我们今天说的是关于北京模式墩评蛋,丁总说了一个北京是纯电的市彻堋,跟其他地方都不一样层美裴,上海是极端的疵诉嗅,上海是混动市郴タ省,北京是纯电市场富复。我理解还有另外一个模式砂氢危,就是北京的充电运营商是最多的边戊,发展是最快的娟炔豢,一开始是国家电网可、普天在推檬乾,后来群雄逐鹿羞兢,特来电瘫、星星等等各种运营商都进来了澜测叼,包括先总这样的都进来了摧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商荣融。    魏士钦放牟迟:现在已经不止了啦。我们有一个数据复懒羔,说是47个运营商虽类纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉华:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构书,我讲点个人思考和认识炼钳。    先谈思考倦。第一具坝鸥,供给侧结构性改革内涵非常丰富味鸥,大家可能更多关注产品的结构性改革肠,其实我认为坑,源头是制度的供给和政策的供给乾熄镀,再是要素的供给尚乃,三是产品的供给猴丰。    再把这个逻辑关系缕一缕剔丁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给阂,而制度寐潞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疗。所以现行体制下凌眷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桂详?这是我思考的第一个问题林歇。    第二个问题滑讼侗,是我做企业这么多年的实践和感悟枯琳距,企业到最后比拼什么沫称?其实就是资源的配置效率煽萍稀。汽车行业也如此笆庐。你拥有多少资源固然重要熄疗赐,比如研发队伍筐,既有一两万人的昏秋府,也有六七千人的瓜割懒,还有两三千人的漓摹,资源差异很大涛,但实践证明人多不一定成果就多全峦清,关键是资源的配置效率活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惠,取决于一个企业的决策效率和执行效率幌筹棠。而企业的决策效率和执行效率撵黑,又取决于它的机制和治理结构隙昆情。    反过来体席,机制和治理结构取决于产权结构的合理化玖。也就是说鹿处钙,产权结构会影响到治理结构和机制臀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响铣,进而影响企业的资源配置效率陋模。    从逻辑关系上讲唤撮违,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狄心盛。    第三个问题叙毕,产权结构是前提悸悸,是源头性问题图,多年实践手棚糕,有以下一些体会谢。    关于股权猫办家。股东应该优质化尖,股比应该合理化烷搬盆。近期也好嫩,远期也好裁氓蹿,你不能把那些对企业治理秃家渭、技术哎聪、管理兑炬,以及市场拓展没有任何贡献继,反过来可能还会添麻烦者悼,当股东龋董从。这样的股东不能要皆拣划。    股比结构这块惧黔,不同行业耪,不同企业保惹槽,它的结构模式必须符合市场规则溶。若是竞争性行业裸,不管是央企荚岭,还是地方国有控股企业犬,做第一大股东绝对控股缚屯棋,很难实现建立混合所有制的初衷疲绣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辛颓,竞争性行业混合所有制要深混裤,不能简单地浅混戌。什么概念客?国有可以是第一大股东墩,但不宜绝对控股躬棋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构握牢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化熄、国内竞争国际化这么一个概念辆膳涎。既然是全球化限瀑吠,如果你这个竞争主体潍牟卿,你的治理结构钎挎莽,你的产权结构效,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苛,你如何参与竞争钩?道理非常浅显明白堂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践却泥。    江汽集团公司制定十一五规划前干拢眠,我们就有一个想法幂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化休浑。围绕这个思路胚溶被,于是就有一个叫三步走的战略规划互澎晌。    第一步角,把国有企业员工身份置换掉慈祭详,从根本上说的耐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处性衡勘,对职工也有好处童,是多方共赢的一件事情篙染。我们知道董棚希,国有企业这条船不管怎样禄埠极,开得好钙哺,开得不好纳搐,哪怕再破再旧剔,只要不沉下去凯刮窃,国企员工都会抓住船板郝锨,不愿意下船曙绕。    如何把员工这些观念转变过来芥?只有让他们从企业人转变为社会人尘据。因此梗邦,第一步是2006年堑,江汽集团公司所有员工进行身份置换汗史戎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会界,作为每个子公司的投资主体金疮怕,共同组成投资公司掣浮。    这样郸巢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东葡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权怕宫衅。    第二步唇,我退休后办呵忍,引进中国建设投资集团有限公司廉痢刀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司讽。初步实现产权多元化害诧。    第三步势,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蔼赐,包括安凯客车的控股股权棠卉,整体运作上市泡庭烷。去年1月获得证监会批准请,上市公司已挂牌靶。    通过这三步走——置换身份愧,初步股权多元化抠徐,整体上市驾砰唐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的会腿,对留人起到了较好作用鸿乳挽。在工业化砰、信息化苍杀烯、网络化尤其是移动互联网时代辫泪趁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代眯逻淑,股东或雇主和雇员之间的搏弈炮烙,更多体现在决策权和分红权领域材。    为什么IT产业辛弗本,特别是互联网企业发展如此迅速购强卸?正因为它有这样的产权结构怕酒滩,这样的体制机制夕。做得好的互联网企业泊夏,股权都比较分散匪定膝,管理骨干和技术骨干都有一定股份率哼,可能这是大趋势晤灸极。    互联网行业资源的竞争和协同骋蹦山,最终体现在人力资本价值上双谐钦,他们要参与公司的决策和分红芬锚。这个问题如果不突破哄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碌爱。   存量是稳定剂忿钎擞,增量是兴奋剂    那么番纤,内部机制如何变革价茅?    1990年我接任江淮汽车厂长对,当时非常困难荚敞拘,留不住人香冀邯。有些人选择离开搂沟腻,人往高处走入,完全可以理解谅。留下来守摊子的这些人不容易堑澜拿,到我2012年3月退休邓,这22年时间里玲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段板酵吃。    第一阶段是2000年以前垮。可用两句话概括遂,第一句叫做存量相对稳定谋献李,增量拉开差距甩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蘑措透,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来廉,可能就有问题麓污譬。因效益提高而增加工资恍偶,贡献大的就多增海吞,贡献少的就少增奈。即便没有贡献曝害叉,原有的存量工资也不会减少喷厦,即存量是稳定剂颂蒂,增量是兴奋剂辉。    第二句是有计划按比例增长工资踏嘿欺。也就是说届,企业效益再好琼僧颁,效益翻番工资绝不能翻番搜莽拿。效益不是很好江镰,工资也要涨欣。为什么罚?因为国家年改革开放30多年莽,经济20多年高速发展蛔稗,物价一直在上涨文,生活成本在提高蕉鬼獭,降工资就是降生活水平雀。所以我们有计划按比例增长工资零宦吗,以建立工资蓄水池坊绍,以丰补欠勘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烩铃。    第二阶段是2000年后逗违,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宿汗收。    第一部分是旁晚,区域领先的现金收入性攘。和北上广深不好比伐,但在安徽及其他城市的同行业者中亢范纽,我们的薪资收入是高的蓖侯惫,员工及其消费能力比其他企业稍高芜堵瞪。但现金不可过度发放帛淑镰,这是心理学妒俺埠。人就这样墟沁袭,口袋里现钞多了后飘故, 像一线工人嘶氰蚊,包括技师在内昆,他腰包丰实了百,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了床碍。    第二部分是大福利罐环。我在任期间泛,江汽集团公司解决万余套集资建房特,还有大学生公寓肝糠、廉租房等;自营的物业管理做得非城Γ好籍讳炬,很便宜兼,还有免费午餐黄湍,包括洗衣房等景第男。有大福利臣蹦灵,有小福利莫,五险一金都取上限提刀。    第三部分有限的股权激励剐。    区域性领先的现金收入庞德卷、大福利促锌莫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式便,这使江淮汽车员工享受收入不低剖趁、生活成本不高的待遇腾幕信。也使人才无序流动降到最低苦竿。我在任22年项,江淮的人才筹,不管是管理人才还是技术人才毖街,几乎没有怎么流失构蹭。    外人都觉得很奇怪锈滔葱。当时有个汽车企业派人力资源副部长篓凤你,在江淮附近找了家酒店咐筏佛,一住就是一个月芹介息,每天晚上打电话找人喂搞,但没有人为之所动习。    究其原因肖,当然也不仅仅是待遇和福利痘匹捞,重要的是文化留人冕叼,怎么能留住人心促汀,这是其一古。    其二獭皋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设柑炯赋,使员工的成长速度可能更快淌。    其三劣筛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祭彪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径糖,但我们有三条路径钡。    一是管理人员成长路径沧渭矮:管理员吝清、助理管理师覆董、管理师拧奢、二级副经理使誓、二级经理棺吴沃、一级经理呸粟。    二是技术人员成长路径渡爸伪:技术员疲百谷、助理技术师彻、技术师;设计师叹貉、主任设计师裳溅、设计总监剑辅、技术中心副主任滥帮、主任等参猜涎。    三是技术工人路径醋逝氖:高级技工百杏莫、助理技师钩、技师拎、高级技师厕。高级技师的薪酬碧糕懈,甚至比二级副经理拿得还多复。    这三条员工成长路径色,每个岗位都有岗位说明书筋版。你要申报这个岗位泥性,必须经历什么培训吧韶搔,需要什么绩效搽垃璃,才有资格申报酗鹤。上什么岗位有明确的薪资标准勾补稿,“升官同时发财”窃储攫,用人用工尽可能做到公开公正透明玩详。员工们也看得很清楚囱桅,只要好好干宽颗沦,就能够成长桃渭。    总之莽肋凄,在中央政府大政方针指引下踩,切实案、正确理解运用国企改革的核心思想和方法救,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肌觅碴。    尤其是产权结构改革撩,不要消极等待主管部门来安排河,等是等不到的骋独拐。也不要对现有体制刊磋、机制太多无意义的抱怨邻陡,只要动机纯正仙溉并,对国家对企业对员工有利窃,就值得一试靛舶,这是我在江淮汽车多年的指导思想沁籍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哼粉,但一定是基于稳定性豆顶剐、权变性辛欣甭、柔韧性基础上的变革涎迪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陪。同时切记不管做什么事情堵复,一定要取得合法合规的文件依据撬。    在沟通管理和内部运作方面陈山,如何适应政策环境悍,是对企业负责人的管理智慧的考验侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳诗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团佛胺纷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办厂。   当下瑞晶凳,在互联网经济蓬勃发展搏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缴钮受,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诚裙凌、汉腾靶泵、乐视管、蔚来娇、Nevs慰卢凭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈强。但这些新思维脐涩、新模式遇到来自行业少、公众和政府有关部门的不理解和质疑极。为此寰球汽车邀请行业专家救态、新势力企业领导缎渺、主流媒体高层酸趣,就大家共同关心的行业趋势侯熊位、创新模式劫侩、市场预判等话题展开热烈讨论蒲庞。   程远武沸囊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁幢婪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屉罐鄙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛访,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域壤句,也是一个全新的问题诵,所以我觉得应该是个很有意思的事赴儒免。今天让我首先来作一个发言潦,我觉得是抛砖引玉瞪,我想把石头抛出来俺邦媳,引出大家精彩的观点鹤链。   当然今天有几家企业来参加这个论坛餐雇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题传,他们该不该进入汽车行业屡。大家知道帝箔块,这几个企业全是新人七,以前都没有做过崇,在社会上是有一个反响擒谁傻,有一种争议橇韧希,说现在已经非常挤了劝硕,我们已经达到了2500万辆的规模阮蓉,100万辆的企业已经有六七个了俩,还缺你们干獭扦?你们现在还有机会秃?我想说这是一个很重大的问题插,我想这个问题为什么说是战略问题唐,中国汽车业一开始就有这个问题嚷。   我的印象中拇,我觉得中国汽车业有很多政策闭潞,也有很多重大的事情敖,但是我现在回忆起来溶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阑彭碳,一个就是开放引进股挂清,也就是合资咖,也就是所谓的市场换技术腻干乔。另一个说地,我们做了一件很大的事情贯,叫反对散乱差笆精丰。这么几十年来偏丢行,在我们的汽车管理部门聪森嫩,我们就不说谁了时,大家都很熟特灸沛,都是朋友省车腹,现在都七八十岁的人额。我进入这个行业30多岁九暇烫,已经过去30年了匿渤斜,这些人现在已经退了碴绅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情橡沪,一个是合资引进辨,一个是反对散乱差誊囊恨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来墩,即刚才说的市场换技术垃看。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车迸秆南,认为我们当时的企业太多太乱太小太差室慌洗,只许有资质的企业做纽狡双。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司理垮视,就叫中国汽车工业总公司痊狼岁。后来筋纪,提出了南北划界恒冬,想要一汽在长江以北商蛾,二汽在长江以南烩,形成一个竞争局面嚎失擦。这个想法没有实现坝涣,当然再早我们搞过六大公司惫覆,但是总体来讲伯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沤饱嘎。   我在八九十年代写过一篇报道食,我就说中国汽车为何怕竞争醋搅?其实现在想捂捶,我们争论来争论去就是一条探斤饱,国有竞争哭雌露,我们认为企业太多了绘哎叭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翠抽。   那时候从国家宏观的角度旅搪领,陈云同志提出了一个经济学观点铂,叫做鸟儿在笼子里飞寡,年轻同志可能没有听过彩。虽然给你放飞铰失绕,但是你不能乱飞污沤,得在笼子里飞歉蓬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞垫舱圈,所以我们提出“三大三小”雌牧稗,规定的企业能造车线,其他人都不能造车版,认为进来的就是捣乱缎富崇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹦舜嫩,后来被总编辑改为无心插柳碑仍勒。我们一心一意想扶持的企业搞上去馆帕康,但是我们不想扶持的企业又在出现咕曹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面祟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意镀,为什么呢屯惋蓟?当然是我们的基础比较差矛,一无资金暮鞭,二无技术效讹,三无人才熟赶付,白手起家刑净。这时候我们引进外资桑谋,有了资金乐饶浦、有了技术昏畅梯、有了人才篮丰杀,奠定了我们汽车的发展基础槐计。但是只走这条路等于缺一条腿扰,只有引进外资洼讨春,没有自己的发展砂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谁弛裸,反对本土企业侠甘,所谓自主企业贝歧加,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涡颗埔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的及桂绰,奇瑞墩唱港、吉利儒、长城人闭梯、比亚迪票,没有一家是合法造车的企业苟羚薄,方式大家都知道臼奸,买一个不生产但还有资质的企业娜并统,就是所谓户口本翱顷伟,然后就开始造车典。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琳裴屡,该死的企业死不了多顺虐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口裳伙叹,这是一个很奇怪的现象铂考,在其他任何国家都没有这个事情凸,只有在我们国家街辱拷,这变成了一种无形资产靠。   所以富,后来工信部成立前夕咐仆,在发改委发布了一个通报武孺,宣布哪些企业要死蜗隘,其实是一个作秀据勾卡。因为这些企业本身已经不存在了居贿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谷碧灌,就不会有这种奇异的怪现象跑嫡缎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判达么,我们把汽车产业的市场化隋、自由竞争的方式忽略了奔,我们把它当做航天航空管理茬灌孩。所谓集中力量办大事盟睡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的皑缸杏,像航天航空只发射一颗卫星甩嵌赏,只造几架航天飞机孟筷,但是汽车绝对不能这样躺胳,如果我们中国只有一个汽车企业们,我们今天无法想象能够达到2500万辆孪,我们可能还在200万辆以下徘徊虹诗。   我们想想我们当时的规模纺殴保,讲起话来伦负,我们一点底气都没有诞,全中国所有汽车企业的力量屏兄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沤,所以我们那时候是没有底气的啦末。那时候蔡总经常讲尉管,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂得弦嫡,我们国内的某家工厂翱,搞了多少年借毋避?投资130亿干了那么多年没有干上去炽结,现在回头干干仑痞,别的合资企业在武汉干140万辆车毁,听都没听说过他就干成了纳。   当时我们确实是一穷二白高笺,那种情况下我们引进外资晤掇拍,但是不让国内自己的汽车做埃廊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿匈,变成了外资企业闲柑便、跨国公司一股独大将丧擂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舱差。   中国其实为什么发展到现在这个状况钩搅灌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差魔,在座的年轻人没有听说过凹仆汗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号且从。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作什。为什么有审批制迁挎?审批制就是为了反对散乱差奢,所以你不能随便上企业湍然太。   我们把进入产业的大门关得很衅叶傥洹,一方面对产业造成了很大损失铜评,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贝。大家知道档浩沥,那时候汽车卖多少钱盯趟艇?桑塔纳要卖了20几万廷陕尖,当时说两万块钱蠕磨坑,八字还没有一撇浩赶青,订购两万多辆七赋,在桑塔纳卖20万的时候坪冗促,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来巷辽。那时候的技术标准恋、排放标准都很低肆,我们会很快发展起来澈电,但是我们失掉了这个机会盾涧榔。这是产业上的一大失误弦熊,就是反对散乱差捎,阻碍了中国自主品牌的发展毖沪。   我觉得中国汽车进入2002年虑窍扮,入世以后就发生了很大的变化惟帽迁,这个变化就是放宽了沤,应该感谢国家经贸委前司长龄勾粉,后来发改委的副主任欧新黔妻,他在这件事上力排阻力偷莆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来斧,有二三十个企业进来贯屑焚。在这时候得,包括奇瑞稻列、吉利徘、长城坝伐惩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刺,所以这是我们企业发展一个好的契机略,这个契机来自于好的竞争客。   现在大家没有再说反对散乱差耸涡烹,但是这个毒瘤并没有肃清并虏,现在要有一个新的品牌出来赦,我们第一个想法就是它该不该出来俱奋氓,又来添乱幻旗沃。所以在这种情况下田,汉腾出来以后反,我当时也没有太明确的认识脐,在网上一片谴责声的时候核掇,我就意识到了这个问题保痊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灸呢,大的打败小的屑沁墙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼如,快鱼吃慢鱼伍懂。汉腾给我一个启发祈马妥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲睡涵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在猫锑抒,今后还会存在票垦。   现在一汽袜摆笺、二汽非常困难其,包袱非常沉重虎嚼啼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才豪,但是最近连一辆好的车都出不来拜蟹狮。现在真正有活力的企业是谁呢沪竭罕?是长城测绥、比亚迪峰罚抽、奇瑞扣境继、吉利微鹅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用广。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诡,让大家不要惧怕竞争羔滩兽,竞争只有好处戏辖回。我们老是说过度竞争松喊,实际上没有过度竞争唯词,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的干,经济规律本身有一个调节作用喝,一旦过度竞争它会自动退出徘昂。   我们的出租车管理很失败蛾铜督,就是我们怕过度竞争团漠,我们把北京市的出租车限制在7万辆备浪,因此打车难继闷始、打车贵翔,群众怨声载道凶恒裙。凡是放开竞争鲍汝系,像家电产业大家都知道芬等韦,为什么发展得比较良性呢睹浚钡?就是因为放开竞争商迷,是不是先来后到呢氏摊按?我们现在想想80年代承丹,61家电视机厂浮,现在上哪去找瓜安?大家熟悉的品牌灯究,北京牌疟娘汇、昆仑牌弓烙统,我前天在飞机上看到长虹眷滩娶,长虹居然还在彻,出乎我的意料勘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存胆牵,现在新出的电视机厂撵眷斥,TCL过去有吗解佩?就是长江后浪推前浪察桃掀,我们永远不应该对后进者说不评累,我们一定要这个变成一个共识毖,任何时候都可以有人进来谋。就像他们说的簧龚尚,任何一个行业都会机会缕。今天在座的各位都是新进来的恭联,我觉得你们的机会大大的有姥。   我的砖头就先抛这些寐夕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编送蝗:沈达炜 版权作品驾,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳞侨捅,严禁转载摆,违者将被追究法律责任揭牵济。 获取授权" "  徐和谊说累,当我急的时候砷碱骄,老唐一乐对迷,哥儿俩(的配合)还行轰恍棺。双方都是坦诚的心态绰,就没什么谈不成的事情撮烦。    唐仕凯则认为被,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辩,基于双方的相互尊重爬尉坤。合作中确,尽管文化不同烽断、目标不同嗜澎,都能坦诚地交流腺粟,达成一致忍怀诵,满足消费者需求蔫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事九、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哥跨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前双,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事邪哺蒙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯忍,接受了中国经济网等几家媒体的采访蝗湿。在奔驰E级轿车之外辫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作貉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沧清眉,徐和谊说篮歪,关键在于双方的真诚与坦诚铝借,这与我们的性格有关默。我的性格是直率授,而唐仕凯先生则是含蓄刹惋、温和林抱,哥儿俩(的配合)还行充级室。双方都是坦诚的心态坦,就没什么谈不成的事情功七窘。    徐和谊谈到泪擞,合作中痴埂,彼此考虑对方的文化丢韭范、体制咕,对对方的决策机构都很了解拷,也想知道对方的想法篱娩,并多从他那套(系统)思考顶马:靠不靠谱忻,可不可能壤。不能瞎白话使棉,不能伤和气掀碍霉,所以就越合作越顺利蒙。    徐和谊认为卫,随着后续工厂和产品的导入确怀忻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芥摄钳。    他还打趣说摔,唐仕凯先生文雅昆,当我急的时候牵埠功,老唐一乐伴,我们的搭配非晨伲合适吞恒。    唐仕凯则认为啊萝魄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慷飘分,基于双方的相互尊重辟谅。他说醚弟,我们与北汽之间有更多的共识秀讽纯。过去几年的合作抽第,大家互相信任场健怒、持久娶、坚实硼。我们有德国人的执着内牵、坚持挂傻呈,在双方合作中剃下疟,尽管文化不同坤郴诲、目标不同输,都能坦诚地交流仓潦,达成一致滥怂粪,满足消费者需求变胯,也能让优秀人才有合适的岗位邓桶凸。可以说淳饭裸,北汽与戴姆勒建立了最好的然、双方互信的关系肮。    另外编善幻,唐仕凯指出设受,中国业务的发展夺砰,离不开经销商伙伴的精诚合作蒲慈渡,他们积极履行对消费者的承诺拓鼓桃、关爱汀聊淮,也与我们建立起非常良好的厂商关系吐乃。    他强调惋舷湃,我们与北汽的合作锤,增进了双方的关系伐化擂。 全新长轴距E级车上市现成坏辍,领导合影(右二为徐和谊私叙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手世炊咖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帕,目前行卧,我们的合作是最好的腐廷。认真总结以往的经验修磺、教训铣,特别是过去的错误膊兴沽,接受媒体的帮助换寞默、批评毯,因为大家对我们有更好的期许帛。目前旦,我们仍没有达到自己的目标洞贾,在中国市场还是第三名挨盲。但是刹祥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)喝付。因此护誓,我们还需要精诚合作钾抛,力争打造一流的企业;精益求精附,建立一支一流的团队毙加。毕竟畏,我们的公司和事业都很年轻并,在发展当中最重要的还是关乎人补宛。因此苦,我们不能只顾眼前淳,应当放眼未来害拓,希望取得更好的位置居诽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邓额话:    各位领导先卡怂、各位汽车界同仁浆蹄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计态。今年论坛的主题聚焦安全贝镣板,我觉得非常有必要孟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辖势,已引起全行业和全社会的关注妊弧。    今年以来策,在国家和地方补贴政策的助推下霓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贬梢妨,1-6月典,新能源汽车实现销量17万辆能坏疾,同比增长126.9%甭。其中纯电动实现销量12.6万辆汝凳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酱,预计到8月底猾牛氏,全年6万个新能源指标就将用尽酶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拾跺隋,同比增长170%遂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挤题。    但随着新能源汽车销量猛增宽,其安全问题也逐步凸显呢哪。仅今年上半年茎滩,与新能源车相关起火事件就有11起燃,事故原因涉及到电池兑、材料芥融、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缸嘶。不但给事故车主造成了严重的生命瓣、财产损失胎搞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酥蜜,极其不利于新能源汽车的推广县亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弗翻苔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折雌,新技术新模式尤其如此瘦缎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处滥、火车一度跑不过马车痊华、人工智能行业也几起几落队浩,每次都面临着必须攻坚的难题领,并随着问题的解决才获得新的认可工。新能源汽车行业也是一样鼻岸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纶,在蓄积了一定的市场规模之后铣,开始到达一个新的平台期唉,开始面临这样那样的问题抽内等。而我们认为难牵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沟埔夺。    首先辞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足竣。    今天我们面临的新能源安全问题环,一部分是技术问题怖柯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等爸蔫踢。但更多的是行业规范问题驹贩摩,由于新能源汽车市场发展太快叙勘,行业法规建设相对滞后病眷遂,安全法规不够健全捷,相关标准缺失匣醒,再加上消费者安全意识不足房,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陵埠,共同导致了一些安全问题的出现疾。作为一个新兴行业榔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规禽帘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乔,这是新能源事故频发的原因蓟盎,也是新能源发展到当前阶段郝睡,我们必须着手解决的问题仕瘸。    其次蹦间,安全问题是消费者关注的基础痛点蒙,必须全力以赴加以解决妓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磷橙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准欠沃狭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全讲融法。我们经常说伐骨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丢,但是没有了安全这一基春薄,里程的远近本身也就没有了意义戈。新能源推广几年来边,市场上对安全的质疑之声始终不断鸥囊寺,说明广大消费者除了里程焦虑顷,还普遍存在着安全焦虑陕凉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑潘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择霸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡些。着一把火就可能会毁了一个行业弟,在网络时代这种心理传导完全可能发生冒匆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理矫怪庐,必须将安全问题作为头等大事来抓蔬,否则就会被消费者所抛弃畅罕。    最后镶饥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挡察怯,也是发展的动力源疾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破槐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品那逛,才能得以持久生存袒。千百年来晤,人们围绕着使产品更加安全可靠枪环体,不断做出创新骇傅。及至今日笑茂,我们投入无人驾驶汽车禽疗继、智能网联汽车的研究夕,很大一部分原因疽淀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慌不。新能源汽车作为面向未来的产品卯量,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变匈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骏。    由此可见菏烷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈顶裳,粗看起来林林总总硅,不一而足;但是究其本质澈结,核心还在安全竞篱垛。破除了安全问题辣妓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菜乳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题斡斡究,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脾半屯,而围绕安全问题不断攻坚克难葛厕,新能源产品和发展模式将不断创新碗,不断创造社会价值汇荤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者渴,我们从一开始抄渡唬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓斜烫,从战略高度提升安全性揪,居安思危断,未雨绸缪瀑谢,从研发廷蛾、生产到售后服务届清口,都布下层层防线缅胆浪,确保产品万无一失府驾宿。    一是在产品开发上加强安全功能设计帕,从源头上提升安全性肚踢票。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障窝。从产品的开发设计阶段贾,我们就从整车控制疵赌、动力电池吴庐肃、高压安全等方面以高标准进行设计愧疾娃。在整车安全方面昂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统幂拢事,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计讲虱。在动力系统方面唤涟,我们从材料椒割、电芯搔寄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涸攀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术封喉碉,降低电池短路和起火的风险汞宽检。在高压系统安全方面居筋,我们从防水敲、防火己昂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搞摧品,高标准强化安全功能喜避卤。除此之外恰,我们还充分利用智能网联技术惶,对新能源车运行进行实时后台数据监控位估撑,建立事故应急响应保证机制甫,为新能源安全使用保驾护航涝撼危。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证副饰,以高质量产品确保安全饯唉认。在新能源汽车快速发展的同时行累,北汽集团不忘发展新能源的初心吭,严把质量安全关补垦赋。北汽新能源生产的每一款产品镁逃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外淬功篮,还要对电池陪手骏、电控系统进行严苛的测试与验证樊纯。目前赔狙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系堡琉,其中电芯安全可靠性测试标准42项逃,电池系统安全可靠性测试标准50项土,BMS策略安全可靠性测试标准33项欧龟级,这些测试包括长时火烧测试萄负己、电池剖切测试睬炬睛、极限跌落测试和电池浸水测试等噬炉。同时潭返,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位既椿乐。上半年四譬朽,北汽新能源接到订单2.6万单锣险攘,但在资源不足的情况下甘典,我们严抓质量关疵,绝不为销量而粗制滥造搽恕,最终完成15052辆的销售任务仕,订单满足率仅58%吨,但却实现了上0事故率的优良成绩韦泰钱。    三是加强售后服务与培训糜,让新能源车用户买得放心挽,用得安心伪的盼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烷金戏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统衰廷高,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拉,包含车辆保养轻、车辆维修钦襄继、紧急救援席扇汐、充电设备电、增值服务及、客户关怀等多项内容贰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蒙翁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查囱笺嗅、维修腔酸,并对服务完成情况进行跟踪监控膝恼芳,形成服务闭环搽阮,确狈诵埃客户满意型先。同时本,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妒凯镁,对车主进行说明和操作演示澜抄,并规范安全培训流程绩,提升新能源车主的安全意识绵墓。在此基础上侈,我们还创新营销服务模式腊收,今年8月12日汲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金牢,不仅具有推广新能源车的效果咐朗舱,同时可以让车主及时更换尝铺怯、检修旧车上的老化电池练,通过我们的新模式给市场提供更多安全倘残、环保哩、高质量的车型聊鬼褥,给消费者更安心的消费体验逝。    各位领导豪市钩、各位同仁非:新能源汽车作为一个新兴产业境蛔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段猴哥,出现一些安全问题蒙痹,这在快速推进过程中也是难免的扒辨蔷,是我们必然要面对的问题垄蝎。因此新能源安全问题氢,绝非某一家企业能够单独解决哄吕速,它需要我们整个行业的协同并进佳揉。    有鉴于此拼糜旦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力勾,不能因噎废食栓潜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赖,牢记我们新能源事业的战略使命腐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匠划,以持之以恒的韧性店辅痪,推动政府滑、科研机构撬、行业协会凭脆、企业乃至全社会开放合作渡,不断建立安全标准哺擅妻、不断规范行业行为莱性弄、不断推动技术进步媒、不断优化消费者使用习惯软睹,不断实现新能源汽车行业成长成熟诺淌嫂、发展壮大抹空鸽,实现整个行业的可持续发展控酬溺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长喉了,各位领导彤梆捶、各位专家如颈少,业界的朋友们弊:    大家好!今天腥鹊,众多长期关心矛伟、支持中国电动汽车产业发展的领导朽闭鞘、专家和朋友们齐聚郑州熊费让,共商大计拒沧。作为本次论坛的协办方煌芹,请允许我代表宇通公司甸豁洗,向到会的领导挤垢酬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毙。    近年来块五粱,国家出台多项重大政策番,从顶层设计概、推广应用筏绵辨、税费减免誊、购置补贴献卉、生产准入旁、基础设施等多个方面故娇,保障新能源汽车产业健康快速发展串诡伟。客车作为电动汽车发展战略的切入点百,是电动汽车普及推广的重点领域叛腔抹。至2015年底朽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆豆,占同期所有客车推广量的13%突襄虎,为城市节能减排构、绿色交通出行做出了重要贡献贝。    财政部泵、工信部社斜晌、科技部识麻竣、交通部撬、发改委等部委点雄纳,通过科技计划苦叙、产业技术创新工程等重点项目进行支持痰呻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化劣蔬墨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蓟:节油率办、续驶里程等性能不断提升汀图涡,动力电池能量密度诧、驱动电机效率等关键技术迅速进步拣橙琉。    具体来说谜算,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化污睹念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惟仕畴、节能与控制技术方面已实现了自主研发诉,大部分电动客车均采用国内自主控制器蜗,整车性价比高握,满足市场需求缉痴,节能效果得到消费者认可毋痞是。    二是动力电池性价比显著提升蜡蔽访。动力电池嚎亢惹、关键材料国产化进程加速肪喜辩,安全性和工艺技术持续改进亲笑。与2010年相比垒理,动力电池能量密度提高将近一倍哪虱互,成本大幅度降低蓖五。    三是驱动电机技术水平进步明显性。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坪咆,在功率密度撅、系统集成度和材料利用率方面显著提升举。    同时喝,我们也应认识到菱凸履,国内电动客车研发试验能力有待提升评,关键技术与国际领先水平仍有较大差距徐:整车可靠性华垫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整浮巍酗,寿命膝冻凶、低温环境适应性锚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后律钝唯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冕。    马凯副总理强调品:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障每记。电动汽车由于安装了电池书、电机搅徒、高压线束等高压部件鲜迹,给整车安全性带来了新的问题努坛患,而电动客车安装电池容量大帮花、整车承载人数多论荒挠,给整车安全设计提出了更高的要求狮。    因此畴呈桥,电动客车必须从防水蒋、防火姐毛、防触电粪试亥、乘客逃生救和、事故处理等方面综合考虑固揩侩,从研发制造僧膜浑、运输存储锤、维修保养推嚎譬、报废回收等全生命周期各个阶段着手铜橙,在电池安全融厘、控制安全假队诽、高压安全刹、电磁兼容等方面进行技术攻关悔匙懂,全面提升安全技术水平筹碍。并对车辆耐、零部件运行实时监控盗,起到预警作用肥镐,保障大规模安全运营函堡枫。    宇通自1999年开始研发电动客车陕,持续加大研发投入颠槽,得到了国家部委炒拇、河南省政府和各位朋友的大力支持法单怜。未来妈嫁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入洛,围绕电动客车轻量化法檬、智能化苦锈、网联化以及智能制造等发展方向嘿,立足自主创新酵,掌握关键技术韦,提升安全水平亥零,促进电动汽车产业健康快速发展帅埂。    但同时土透,为了推动我国汽车产业的转型升级儡熟,实现2020年500万辆的目标法毋,我们依然任重道远钦。行业的健康发展测苔玻,离不开国家政策和社会各界的支持吠啪摆,我们建议哇通瓜:    继续支持产品品质提升和新技术研发亭寇。在纯电动钨栓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缎,研究开展创新工程二期项目等白淬粮,助力国家下一阶段产业化目标的实现阮雌苟。针对燃料电池客车形,我国和国外先进水平相比还有较大差距侨表峭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凶窜撩,尽快解决关键技术问题袖绷,推动产业化发展寿踌纱。    电动汽车正处在新产品推出的初期烘,技术飞速发展熊抖,面临很多未知领域的挑战舍救,这些不确定也带来巨大的创新机会飞劳翱,是企业筒、行业和国家的历史机遇攻勘块,也是赋予我们的使命和责任项玩,    我们将坚持创新狗,努力实现产业转型升级和健康持续发展百。    最后卞郊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青皆:李芳" "陈清泰绿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氨铃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”甭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”高焙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出金丁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题丘恨,回应社会的关切堤,引领行业的健康发展卯领。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台甲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题幌惜稀,广泛交流麓零欠、献计献策肥。    首先是创新引领问题汤档废。    去年褪嗅,国家多种政策的叠加效应充分体现酸,电动汽车呈现了爆发式的增长蓖彪仑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纪膘,并得到大多数试点城市的积极响应驰茹。更加可喜的是芳类,电动技术逐渐被消费者所接受伟赋,潜在消费人群在增长啸铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是婚,总体上侩,这还是一个政策驱动的市尘婷缂!,它的不可持续性已经开始显现蛊捷盟。从今年起稀匡,国家补贴政策开始退坡豪。种种情况表明娜橙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脱卯,相应地芹弗耪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期厩怠节。购车补贴的退坡吕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型多。也就是在购车吮、补贴逐步递减的同时飘,政府应在研发环节加大支持力度慌菠搪,集中资源支持在动力电池烁、核心零部件臣拼、电控技术充、轻量化村、智能化等方面突破技术瓶颈伟啸。    另外卡瞪袖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位迪谜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始顶唇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等猴脆冠。相应地锨钦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度备,大手笔投资于电动汽车敢低。    这一切表明会蔼遁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快唇别磐。    由此看来虑稻焕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鲁忱如。    第一舒,政府补贴政策进入退坡通道微,电动汽车性价比提高的进程惜檀,能不能跟上政策退坡的进程来录,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鸡泰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苯。    第二殴贫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力藐怒存,中国肯定是他们的一个主要市场目标守。能否改写我国燃油车发展的历史屉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扦,并建立起较强的国际竞争力戌冻菠,这是政府和企业必须认真考虑的问题比燃撕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术愧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力唤潍侥。    因此极忻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嚼,那是在强政策激励下的增长瞪然瓤,是不可持续的备辞。有些企业一门心思地追逐增长频骂彤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张膏,却放松或忽略了创新和研发法。    应该承认褪维,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比廊模绦,性价比还是偏低的霞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卸焙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桥渴,理性地配置研发和产能扩建的投入伍骇。    当前肆老羞,我国电动汽车正在向成长期转型狠埂,这是一个重要的机会窗口克。从全球看辫狠,电动汽车的技术路线还有选择的余地绣,核心技术尚待进一步突破床,关键零部件的壁垒尚未形成死漠俗,信息系统还在发展涡氏,品牌效应还未发力观县,商业模式正呈现多样化舜起讳。可以说黔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间壳烁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略判茫,有较好的积累精朝。我们又有全球最大的汽车市场支撑肆窗腿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权豁木、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件砍龚骇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鼎箱绍,潜心打造核心竞争力衰惕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美怜边,另一方面可以与国际巨头同台竞争新。    电动汽车和燃油车一样霸,竞争力的核心是聚集优秀人才妻邻肖,拥有强大的研发能力嘎踏梧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搽葛。对于汽车产业来说馁,生产能力的扩张是相对容易的顽来摹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的驮贝。但是耻诬翻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了躬,因为那充其量只是一个泥足巨人犁古襄。    补贴政策的退坡碍褥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坎谭恢,补贴导向将让位于市场导向毯估,让位于创新导向妹猫母。优胜劣汰作用将被强化犬,在大浪淘沙中魄,真正能站住脚的拓坷谰,将是那些具有创新能力蓄项、掌握核心技术烷、具有品牌效应的企业疆馁纫。    关于安全保障的问题惩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上角,特别强调要重视电动汽车的安全问题誊。这也是全社会非常关注的一个问题概梆,是这次会议讨论的一个重点椽。    为开好本次论坛狠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贡,并将在本次会议上发布调研的成果淑。    汽车的100多年发展史说明舷,随着人们生活水平的提高嫂慨,出行机动化是一种必然的选择俺。但是白努嘶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车羔蕊,电动汽车处于起步阶段苹顿东,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外邵,还存在由于能源结构改变而带来的讽戏,诸如高压电路舌金、动力电池等新的安全问题窜芦。    因此薄读饲,在电动汽车市场快速增长的时候办贰冻,安全应该引起特别的注意概徐,无论是整车企业纲敛,还是零部件企业撼,对于可能出现的安全问题膛绘,都要诸项排查聪、及时发现府旁、找出对策晨辣妻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碳芭侮。即便是这样母灸,进入市场后的汽车仍可能出现问题扦彼毯,这就需要继续跟踪赊耻,不断发现新问题定蒜心,不断解决问题夕钢袱,必要时要召回已经进入市场的车辆瞥。    应当承认瓦侵,电动汽车技术的成熟度还不足翠,市场考验还不充分诧检,消费者的信任度还很脆弱潘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展呢土氮。从这个意义上说脆,我们必须把安全放在首位帮。因为安全是一个否定性指标抢咸,世界上没有绝对的安全窗邵,但追求安全是企业的天职奶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上诵,要以更多的投入瘸舷,在设计病连、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平募。我们绝不容忍安全隐患能,但也要宽容失败班,因为这里存在着不确定性合良妈。    安全也是规范出来的盲行,要高度重视标准堵法片、法规和监管的作用呢领,设计安全的标准和法规任紊钎,有些是科学的研究和论证定下来的冠帆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的型透踩。企业必须严格按标准和法规生产畴、管理和运营使,监管部门则应该严格执法淌朗摆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本私,绝不能容忍劣币驱逐良币惮。    今天木梗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题稼岔薯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肃疲县,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具枫告,它还缺乏充分的应用考验潍钮,需要未雨绸缪敬晚荷,防患于未然踩末炉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导狮,各位同行季汗推,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》匙屎,每个桌上都放了一本外亨,大家可以直接看鞠类。前面上半场我估计是大家最关注的蠕崩锑,有一些政府动向问贯迁,他们做的干货澳畏释,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兜令,我只讲讲技术拐抽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碳蛔寸,有三个方面掣谅,有些技术方面的内容是有相关性的霖,政策本来是张永伟讲的瓶揪,我在PPT里基本删掉了微,大概带一点茫。    首先讲一下电动汽车安全的技术蓬鞋。电动汽车安全技术我们分三块退玛菏,动力电池的安全脯桔、电动汽车整车安全幕币、充电基础设施的安全酵郝。首先是动力电池的安全性够亨,是最基础氨慕、最核心的期,包含了电安全筷吴、热安全是烽、结构安全等等辣褥。    我要先从科学的角度说一下茨。如图(ppt)壕蓬茸,这是电动汽车动力电池的基本特性挝桔庙,中间可以看出我们锂电池安全的范围互摹,一个是电压钦贿客、一个是温度估,对电池安全来讲埔牡洗,这么一个很小的窗口里才能安全工作缆耐,如果温度高了会发生一系列的反应长卤删,就不正常了涸。我们具体来定义一下这些温度抄得,这是做一个严格科学的实验剐浅,锂离子电池的热失控剑孟叛、温度变化乒范禽、温度和电压变化的过程冻妓。有三个温度侵勘膝,T1叫热失控自生热起始温度玛类,这个温度一般在90度蛊泉,接近100度夹斜。第二个免卢,热失控的触发温度沤,就是说热失控要开始了翁摔汀。第三个皇赊,热失控的最高温度郡唉辖,代表了释放能量技钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)牢珐,给出了一系列的各种类型的动力电池科缕啸,比方说三元的NCA嵌、NCM回、锰酸锂的纲峡块,钴酸锂挨价尘、磷酸铁锂场,还有钛酸锂的袭玛躬,从中间就看出航,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的施哺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汀储妨,总体来看家,热失控最高温度比较低一点凤嚏勉,这是钛酸锂的懒为疥。    太过于学术化一点惫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程馅蒋。热失控抹,我们先从热的角度颗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咸逢穿,我们的SEI膜就会分解摹嘶、负极电解液也会反应霓枫,隔膜机制熔化潘,再到正极分解递蔽碾、电解质分解蛔苹勘,最后就涂层崩溃忌沮,大规模的内短路电解液燃烧部,就形成了热失控请。发热量可以使电池的温度升高400—1000度啼。    另外一个问题把,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展竿胳,像放鞭炮一样步,一个单体发生热失控能量还是有限的暑私剖,如果在整个模组系统中间扩展蕉昆,这个能量就非常大了法锰嘘。我们说其实不在能量的大星悴佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丸呜,但是并不是一个危险的东西豢枫监,关键是没有瞬时释放哥,这是一个瞬时释放的问题设姜举。    诱因首采,刚才说的是过热引起的樊烫贡,还有电的和机械的溃份牢,电触发唾,主要是过充膝拎、过放等等方豁哇,尤其是过充划,过充引起的热失控是闻菖ィ害比较大的逗辫,这是它过充的一个过程和机理杏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火护。还有机械滥用刑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火情嫡,这是在网上搜到的底盘的切割实验四焚犯,专门看它怎么样焙发贸,机械诱因就会最终引起短路甜嚼奈。    第二部分本,整车的蜡氰,现在我们找电池厂开安全会魂,电池厂就说很多问题是整车引起的公,不是电池的事聊拈。的确存硕垢,很多问题不是电池本身造成的吩滔,是外部原因甘寄啸,整车起,比方说碰撞会引起风墒墓,电气安全搪畅,还有功能安全协库,重点是这几方面桑。比方说碰撞浆癸,碰撞是最容易引起狼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嗣。第二檬,各种原因的电气线路短路引起着火淑手徐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的动肚浪,电机控制器垮坚甸、电机电子器件IGBP短路了扒乓嚼,高压尚砂尽、拉弧抨、多处熔断涧爬峦,整个就全烧掉了械胸文,这是控制器烧红了替。另外一个详,比方说前一段时间南京暴雨之后犬猎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路潭痴坚。功能安全扭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的趣,电池管理系统死机彤凌,但是充电机不知道煽彭,继续充狭叙,充过头了蒙,导致了安全事故呵宪斜,一般150%会大规模的内短路科懦,充过头150%巾寄,不管是什么电池炉,包括钛酸锂电池怪翻群,如果充过头也都会热失控的嵌病哥,虽然我们知道钛酸锂非常安全屡,但是过充之后过压也会引起安全事故篇施陈。    第三爬,充电基础设施的安全儡。尤其要说一下充电设备的安全问题旧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好饯,它的防水谦、防尘天耪、防腐蚀帘赦捍、漏电速、短路保护等等铰,各方面存在一系列问题闷报坝。我们开了基础设施安全的研讨会褐,大家提出了很多问题砰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍备,我不在这儿过多讲辰睬。比方说描黔卿,我们荣威550就是非线充电着火必蹭柯,自己来安装这个癌,比方说外部的“三防”盯,内部走线的零乱估汹,不按要求接地等等庞超崎,这都是我们充电设备的问题潮。比方说全生命周期状态的监测菲、管理体系的缺失楞,线路老化之后也引起很多问题顺。尤其我们在研讨会中有专家提出蓬纯峰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贯郝臂,因为那里头重现事故之后就会特别严重闺。    我不要都讲问题稗咆搭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芍。    第一饰袭鞠,说一下全球国际的进展构。我们要学习几个讨愤,一是安全防护方面寞怕,比方说日产的电动轿车Leaf秽纯,现在接近23万辆泡肯涝,没有出现过重大事故豌惦。它有一个安全防护的设计体系枷瞎绿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的麻,而不是说不能做到安全儒视。人家做什么讨矛耗?首先呜塘,有很好的防护设计理念廊,它的防护嘎端婆,首先防控事故发生嘘侥,其次一旦失效秋项拒,可以失效不出事递,再次盗剁,出了事脐宽付,把事故控制在一个可控的范围扫旱递,控制在接受的程度跟燃油车一样断缮兢。是这么三个阶段欠,从电池设计困揪,到最后可达到的安全目标泌钡,是一个全方位的设计理念瓢。    二是设计开发方面解襄,遵循了严格的V型开发模式龚,从电池包史懈、牧ǎ块挫、单体耻炼、材料辫摊挥,从设计层悲、验证测试层玲,是非常详细的苏撑,包括底层的电池材料亨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辖第,我们国内的电池厂现在还很少用这些秤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窃,其实这些我们都很熟悉递,比方冲击低、振动赖抬、挤压戚、跌落售冯,母纾块跌落烤、单体跌落等等矗,针刺泡、极端的短路淋休、火烧美廷涉、热循环屎努绒,有温度的高低温循环实验梢,这个好像我们做的不是很多嘛柬底,气体分析等等乡奋,这都是全都做的胸据,这是我们跟日产合作交流的酣柒,我觉得还是给大家分享一下掇愧蒙,很有意义的扛。    第二帛坤幂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)室,这都是公开的痘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利躬,这是一些主要的专利汤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿铺县,这就是一个完整的过程控变。由于成本比较高疙,其实没有在它的车型上全面的推开蓟。    另外一个值得一提的骡,特斯拉的碰撞安全性舅舶,从设计的角度巳酱,应该说借用了一些非常先进的方法膳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蛊将械,发生事故之后宿,非常严重的事故也都是安全的答磊局,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好克蔷,当然因为它有别的安全性官缝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的姥。    第三斯驶,这也是公开的资料署疚韶,三星的电池系统雀。重点看一下电芯层面侗,这是90安时内部并联四个单体电池杜枯馁,一个卷绕式的方型电池慰枷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戊溃,一个是过充保护滇貌、一个是防爆阀还、一个是保险丝娥。我只说其中的过充保护毯投锤,这个电芯的外壳是正极籍戚佬,有一个过充保护的阀牟惟,当内部气体压力增大之后歇徊,把外壳的正极跟负极直接相连团扭翻,短路阔,形成大电流讳公,外部短路杜,过电流之后保险丝把这个断开美亢,这个我们是值得学习的獭。也就是说在电芯层次进行材料雌凄、电气套潞惫、机械系统的系统设计还是很值得学习的猩逻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多磷局菜,其实它把单体电池当成了一个小系统航挞奈,我们可以对比一下钩绩,日产电池的亩谖峤保块相当于三星大电池的电芯使杜冬,就是日产是小木矸洌块茫,三星至少客车上是大电芯炕。    未来趋势来看坪爬,现在工信部300瓦时泥莫哭、350瓦时都是这么高的冬,这是国际趋势逻穷,没有办法但,大家都在这么做炭绵,10年内我们真的要到350瓦时恼疆哀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的壕寂惦,2020年300瓦时应该是没有问题的耍涵,这个从比能量角度是可以做上去的豹箩孟,成本也会降低咕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痞节臂,比能量浑馁抨、安全性是一个翘翘板诫,所以我们现在都出这么多事孺冻,下一步300瓦时崎鹃完、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知放挠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耸烫,我现在牵头中美电动汽车合作妈篮鳖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性男。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叹,这是最核心的下一代电动车技术悼读。    说说国内的倡氯宫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呸仓绕,待会儿再说问题豆了。正面取得成绩魏韭钦,从材料体系边,三元正极被污、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鞘,比方说在阻燃隔膜恐疚、阻燃电解性芦掸儡、阻燃安全性也都有创新传,取得了进展伪蔑览。从单体电池产品的检测结果来看购杠,跟国外也没有特别大的差别弊。总之惮逻唾,从统计结果来看赶努,我们和国外的相差幅度不是特别大环。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陋,总体电池的安全性保持还是不错的菇,这是实验的东西其,严格按照了国内国际标准圭傲瘟,因为我们的电池企业也跟国外配套郴广情,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套客溅吞,所以我们其实国际的标准都是满足的绦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新龋如经。我也举一个例子踩冷骨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的膛飞。刚刚说三星的有熔断器溶玩皖、过充保护器连寄、防爆阀拆,模组的我们现在电池管理系统等等圃救适,还有一个问题没卤,自引发内短路厦,这是一个问题蕊钝,我们的制造杂质盲峦腿、经常小规模的过充过放递澎,长期积累以后会自己引发内短路敛商,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做咕,因为不好重复实验糙,我们首先做了一些重复实验的方法秃蔼辛,把规律摸出来了咳阀攫,这个短路会形成三个阶段碗湍,内短路的第一阶段融、第二阶段忱收瑟、最后一阶段澈。第一阶段只有电压的下降粱柑、温度基本上变化不大改,第二阶段绵郎脆,电压下降同时温度有大幅度下降缅离曹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测班抛。    如图(ppt)廓腻秽,这是替代实验沙昆牛,这是算法岸荣,这是短路的测试实验歼,这是结果豆碴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用需,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炭旱吗、内短路的阻值都能精确的辨析出来辜呈犀,提前预警热失控事故摄。    整车安全弟派瓷,首先是轿车安全嗓,比方电池的防水钱财,跟整车关联度很高蒜背筒,因为静态的防水靛,放在车上不一定防水层,现在都知道IP67撤,其实一些厂家都做IP68了匹握,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冻倘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故菇补懊,我们如果做得好是完全没有问题的喉贩炮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计偷勒,这是我们做完的设计宿冷隧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全勃鳖,这好像是我们比亚迪的电动车澜澄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西藩认,做得好我们的防水比燃油车还好愧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好线,关键是我们的技术到不到位苹勉,所以我们来谈安全问题应该这么看恼瘁诺。    第二李炒,轿车碰撞安全淮鲍壁,我们做得好的企业也是不错的揪。举个例子钝隙,长安的怪继,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抖备,这是产甸弦、学兔、研联合研究的侈快。甚至为了将来的发展伯腺懦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的但吨。而且电池包不是越厚越好浓蔷息,如何又轻量化潜蛇虱、又防撞膜淖困,在优化设计方面也还有很多工作可做先柬。    第三郎夸鹊,整车电池系统总体的安全保护去淑刨。我觉得我们通过上次的整车交流会烤惰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案铣泻趣,大家都觉得还是非常不错的熬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的船杜逛,尤其是轿车企业是比较好的阔,分层沏唾薯、分级做的是非嘲成床荆好的邦碧滑,比如说高压安全管理系统咯盘弊。就是说只要按照严格的流程来进行开发念磨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的厩鳖乾。    另外我提一句客车垄典涎,待会儿宇通的汤总还要讲的斤苟,我不多说了冀背,他们有成套的方法来保证安全性熊矛答。    最后送叉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议砷腊。前面领导都说了老,多少起多少起参教,这是从2月份到7月份统计的10起以上衅泪禾,7月份多起来了壁尼。现在存在的问题宠,我们在报告里面有详细的介绍番辑味,我在这儿时间关系也不说的太多了廓。总体来看许难锚,我们安全性准入门槛要提高伦蒂,所以现在在指定各种标准嘘,要进一步提高标准诧寞。当然还有一个问题交嘘虑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娃陶,因为充电桩跟车的接口是老的材劲,现在要搞新的椭姬,新的总体来看是更加安全的短噶扩,老的怎么适应新的卯超胖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的刊江,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战腺。    我们的发展建议侍嘎,我也不详细介绍了赐,因为我们在报告里都有陪愤挺,永伟会比我说的更清楚一下兰继鸥。    第一个芹驴,完善安全标准标搁,制定更加严格的安全标准略。最近客车安全标准武翻、电池系统的安全标准蝗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锹拧似。    第二个局傲漆,监控体系乘篱沃,现在当然都有监控系统隋恳漓,马凯副总理上次也说了抡似春,监控主要还是要靠厂家监管涝,不是靠城市最后的那一级苍,最后那一级你也不会给太多数据泥屏,数据最多的还是我们厂家自己案彤化,我们最有能力监控好合熬摩。    第三个帕表,强化充电基础设施安全管理舍,严控地下车库你几、高危场所充电设施建设与安全监管垂。    第四个劫唐,改革检测体制堕,我们建议建立新能源汽车年检制度埠船坝,传统车要年检欧,新能源车是需要年检的蹈欺,比方我们防水绿癌、防尘性能拈挡,新车是好的趁,老的就不一定了杀女,我们的绝缘性能憾煌赫、漏电保护等等是需要检验的铜雄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的室,这都是很重要的赡。    第五个睡烧腔,建议改革行业的监管体系叹,现在我们是准入度宪,有几千个车型涵宋铂,客车是很大一个数巩,很多厂家都进来了抽姐棚,不能说让谁做谁、不让谁做犀,我想将来要引入事后监管的体制隶房篡,谁要出了事要负责哗亭没,要召回播随、吊销执照趴、取消资质啼,甚至取消你不能再进入这个行业默,这是我们建议的要加强摩,否则这件事情没法弄唤迫怜。    结语三句话递禾:    第一撕玖羌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”呜,为什么是“命根子”嚷猩抠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兜霖粕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全杯芒?我觉得怎么强调都不为过椽,所以我们要警钟长鸣划逗稿,高度重视位泉四,大家都是这行的从业人员存,都不希望这个产业下滑弊篇噬,但是为了做到这一点舍,必须要警钟长鸣秽社,高度重视岗。    第二浚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骇恼。想性能大幅提升射捶辱,大家都希望300公里徐巨坏、400公里笑,客车也是要提罢角,高比能量电池是必然的趋势涪继,往上提的瓶颈技术就是安全谦猜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点居炉。所以随着动力电池比能量不断提高唬腊,电动汽车安全技术的门槛越来越高钝题费,本土企业要有危机感法讲沃。    第三道耿镐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系喇。安全管理蹬,政府责无旁贷虐戈。    我就说这么多瑟即肃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提叉擦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酪趣姬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丘绰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脖,到今天的北汽EH400的下线弟烘和,北汽的这100万辆用了5年的时间暮痴筒。    在活动现彻唤蹇恰,北汽集团董事长徐和谊表示秒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耿,不断的加强产品弧、技术亮瞥摊、管理创新心,不断的加快电动化避蜕噶、智能化措坷、网联化劲、轻量化的发展步伐阀焚岸,全力抓好‘π计划’的深入落地素勘姑。力争到2020年几尽,实现自主产销80万辆湘唯散,这其中包含新能源产品20万辆暮曹放,实现销售收入700亿元晾化,进入自主品牌前三名的目标拈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捅。”   “来得晚潜忙唱,干得猛赫示,站得稳”    “来得晚挞弊,干得猛吐,站得稳坡鼻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溯钙。    “在行业内来说村,本土企业已经很多完成百万辆了踩,我们加入进来绩,形成一种集团向上的态势屎弘庞。”北汽自主分为三个部分筹,“绅宝钞骨测、北京块迹翠、威旺缺一不可频,齐头并进郴抄河,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧裤。”在随后的媒体沟通环节中逗炯,李峰坦言擅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列既剖阮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酸幸示。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芯星警,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锤抹。北京是传承“越野世家”品牌精髓孰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惟线。    “越野车是小众市呈恪,但是在中国市场上惺泵熟,硬派越野识恢,没有人能从北京汽车手里抢资源赁翁狈。硬派越野或是下一个风口绷毯唯。”李峰在接受媒体采访时表示阶磋脐。    除了在品牌划分上的努力俏,在车型投放层面贰匆伞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斧汤惹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车楷,而到了2016年拷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车朴擦,加上北京品牌和威旺品牌碑爆,更是达到了六款似粒确。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贝春,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录掠祈。    而面向“十三五”虾酱,北汽研究院院长邬学斌表示熊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标膳惕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述萄恒斧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鸿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痉绞。”    是的马唾擞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线喂,北京汽车仅用5年的时间蹈次铅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”础石。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拉,现在一是车型结构变化了晤搐赣,市场引导到SUV嫉权夹、新能源和智能化上去年。我们由三级跳变成了一级跳虏惕播。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示罚臣坎,“市场的变革对于自主品牌来说乒诚,恰恰是一种机会碧筹。我们有对市场最敏锐的感知侨突,最接近市衬谕薄,这是任何合资企业都无法比拟的床断侨。”    从年产销量看珊弧鹃,2011年达到2.4万辆捅熟、2012年实现7.8万辆朝、2013年超过20.2万辆吓第、2014年突破31万辆芯、2015年完成33.7万辆长翘,2016 年预计目标42 万辆驹拆棚,到现在已经完成了23万辆滔。“2020年我们要达到80万辆涡。”徐和谊表示病。    “心在一起叫团队”    有了好的产品峨福侵,还要有好的营销肝,“酒香还怕巷子深”烙绊哎。在产品营销与销售网络建设方面莆寄末,北京汽车依旧不甘人后县眯猛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吾乘躬,“人在一起叫聚会唇罢,心在一起叫团队屏。”    2016年上半年伎旗炊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家限琳,同比增长396%步,目前网点总量高达到836家北淮确,渠道建设速度令业界刮目相看纫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家慕,同比增长20%唾,目前网点总数已达1081家漠锌把。    据已公开披露的销售数据屉篇,2016年截至7月舒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伶,同比增长42.7%星襄榔,远超乘用车行业11.1%的行业增速洪。其中拉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赂弦酿,同比增长94.6%畏溶械,成为名副其实的“自主增速王”孺胃康。在具体车型上叫南,绅宝X25累计销量接近5万辆堑裂勾,在A0级SUV细分市场排名第一称迪。威旺1-7月也实现了近10万辆次,同比增长6%以上狈。    对于营销体系齐溪,蔡建军表态称畴:在互联网时代量问裙,消费者出现了很多新特征沽贬遍,他们爱分享互动概美樊,重视原创和分享竞,并处于一种“始终在线”的状态楞颂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系械了。   对于未来鸡: 李峰表示颂安,在“十三五”期间斥岛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淖。    其中针对绅宝品牌怕端,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品漂芒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男睿块化技术平台桅。    此外码蜗脾,针对SUV市场火热形势备朵,绅宝连续推出多款SUV车型炒巴夺,形成了X25虹、X35繁势首、X55复轿灰、X65组成的SUV系列寸磐篮,实现了对细分市场的全覆盖农。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型枢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乾埠狮。未来暴氨,北汽威旺由经济型微车丝贿顺、MPV评、SUV和轿车等品类组成街港函。   责任编辑殿钢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱盛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俺钠轿,在杭州召开晾,我们非常激动券哪。我们希望全球贸易更加公平港怯,中国企业能够更好地融入世界市场榔辛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示温,要向世界展示中国汽车业的良好形象蛇琅舜。据了解箱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缓诚。李书福说蒜加,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台热闹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抚擞隶,李书福告诉记者荡城立,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抚辆勉,吉利要展示好自己的形象锑队。李书福认为啪甲,我们要解决全球经济治理问题品顾,首先要做的就是提高自己的竞争力猫冀阜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扛刀,李书福就来劲了多,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头串曹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度囱讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搓浑,是全球经济的一个缩影轨侥厩。”他介绍说肩骗,未来汽车产业的方向是电动化蹭草绦、智能化拭、轻量化时,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冷捍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耸竭掇。李书福认为餐膜,两者的“联姻”以及之后的融合发展惶程,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寒痹够、活力逆费凌、联动围酪、包容的世界经济”崩湃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”笆痪,在他看来两者在基础理论研究和基础拿唬块研发方面合作得非常不错暮滔,他希望沃尔沃能更豪华沙幂、更高档晾拍阶、更有竞争力多惋,希望吉利能不断提升品牌力弯彭、竞争力和溢价能力堆卤旦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霸堂。”   在吉利汽车体验馆僳霸迪,新款的“博越”展车停在那里唬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟罐亥雇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨亥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迪桑。李书福估计劳潮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胺。去年冬天幢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时本司歉,他也曾表示悼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备趁澜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化间播,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势洪,商业模式的变化已经从电商乳幌踩、维修甸俏、汽车金融哩、二手车港论、人才培养等领域开始虹蹋,逐渐延伸到供应链前端的设计授阀炉、研发和生产娩事恳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型略群蹿,这是核心扭刨。”李书福说盟沽,汽车和互联网春蝗,两者已经分不开了双牟,汽车制造业要想有未来闺仙闲,就必须和互联网深度结合起来孤室。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题腹丰馅,吉利每一次研发创新松略翻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开频。   “安全既是时间长度克删怜,更事关人的生命焦寺。有人说鳖恼梅,现在的汽车都很安全了妹都蠕,安全已经不能成为汽车的卖点了玖,我认为慕,这句话说的不准确痹,也不全面很。安全对全球都很重要翰,对国家很重要豢瞥,对个人也很重要汰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袖,可以说安全事关大局睡臀,安全关系到千家万户戈,我们一定要把安全放在首位钾氦。”李书福说疾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抵疥,不仅有央视的直播赏,现场还有上百家媒体蛾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肌檀汐,受到业界的肯定灸青。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蒙报,用现在的话来说就是企业的基因泥蛔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念垃,当其他条件与安全设计有冲突时沤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程亢,而不是相互妥协险瓷。”他认为鲍实埠,当造型与安全有冲突时恨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时颁将,也会毫不犹豫地选择安全厦猩。“汽车是给人坐的率,所以安全对汽车而言实在是太重要了槽。也就是因为以上这些理念臼臣都,沃尔沃才能发明汽车安全带熟贯诧、汽车安全玻璃泞、安全车厢耍娶刃、儿童安全座椅涧虹、侧气帘炕竣铝、车外气囊桓弥、交叉路口自动避险自动刹车恃隆懒、城市安全系统等等怕害桐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挨哺不,因为对人的健康会造成影响虑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奈教。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上栋念沛。 责编现概扔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度掇?这是东风集团高层必须面对的问题睹。“国内前三廊揽晾,2020年品牌影响力达到行业平均水平惧皆、市场份额5%乐俄断、销量125万辆虹蹭,其中东风风神必达35万辆抱十,挑战50万辆握。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孟祷毫。   论自主品牌的持久战勘病,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点波。在他看来杭,相对与合资品牌骄荤摆,自主品牌的发展分为三个阶段号憾评:战略防御孙尽陋、战略相持和战略反攻澈惩摄。   “对标合资品牌酪、自主品牌已经经过了战略防御阶段清测忙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孪守圃。”8月10日拇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌檀,并反复强调萌瞎编,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炕柒佛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侈洼粱,风神刚刚取得的历史最好业绩笆措。凭借旗下三剿崖疲客——AX7疆、新A60辅嘘谱、AX3瑟讨割,东风风神1-7月累计销量76322辆去栏惰、同比增长33.5%龟瘟,其中7月单月销量首次破万磊。另外蹲贾钉,轿车销售26756辆槐娠拇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆幻环罢,同比增长27.4%剧泼青。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氦划:第一蝗,超额完成任务;第二皮咯,轿车和SUV双增长东合。按照目前“三箭齐发”的态势弥粕摔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孰阿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比公叼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蝎,东风A9超过传祺GA8妥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谐。   “其实刊蹬先,我们重点想对比的是帕萨特葱位。”李春荣云淡风轻的一句吴,让一向低调的东风乘用车航赣,平添了些许彪悍和霸气讽。   不过湘伞杏,面对长安耽藕、吉利皋、长城你、上汽这些强劲的对手廉,以及合资品牌下探隆猜画、车市整体放缓的趋势长苯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观混味。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度封烧袱?这是东风集团高层必须面对的问题巾。“国内前三溉徊旱,2020年品牌影响力达到行业平均水平全顺俩、市场份额5%拍屎、销量125万辆芍苏,其中东风风神必达35万辆性,挑战50万辆踏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烧快椭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冠钒,我们要尽快达到35万咳捆窖。”李春荣形容池檬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绵硼熄,未来五年将是“本硕连读”随,从自主品牌的生力军成为主力军溅。   如何冲击第一阵营蓉宏睛? ?   对于目前的东风乘用车来讲苗轨念,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侯,首先是产品如芜。关于产品规划嘶吕,李春荣给出的答案是赣肌篱,东风在2020年之前算,会推出17款全新车型兜鹃,其中传统车型将达到12款徐捕,新能源汽车7款线词薪。   实际上借酣,经过七年的储备顾侨帝,东风风神已经形成轿车屎、SUV和新能源汽车三大产品军团仟,在大邵狮、中喜厢、小细分市场布局客料憾。   值得一提的是律瘫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纱。这意味着谁,除了传统车型闷穿魔,李春荣手里又多了电动车这张牌径匈,而在2020年的产品规划中穆驴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款届卞祟。   产品层面缎凄,缺少明星车型副飘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题饰夯,而在未来的规划中然瑰,东风乘用车的目标非常明确朔撕冷:提升车型效率氦陌狭,培育明星车型龄钝仙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型八湃溪,半数以上产品达到细分市场行业平均值捐。   实际上渭绦,东风乘用车下一步面临的问题驮碱辰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”爱泼。除了风神之外嘲贰卧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蚕佛边,以及合资自主品牌挡卯恳,而在东风入股PSA定咳拷,成为第一大股东之后阑,东风乘用车无论在资源整合节讳僧、品牌溢价颂、平台技术方面括窝灰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应踞坦,当然这还需要时间证明挟旅。   不过布蚊洛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向巴:资源协同包括产品吧东畅、平台妨、制造技术马、供应链围维力、营销和国际协同剖酗侧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要客蟹,随着车市的放缓惩巫位,近年来胜,从豪华品牌到合资品牌犯霞、再到自主品牌隧俄腔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证特魂隘。   与成熟品牌不同为泉,创业中的自主品牌姜列,在招募经销商雷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力危。随着竞争的加剧怠、产品的丰富闯,未来将对渠道提出更多的挑战豹,比如一年之内连上四款新车的吉利脸省,目前最重要任务之一就是加强渠道管理揪枢。   盈利能力当然是最为重要的标准咸,但是牺牲自己眷、持续补贴经销商寿疥,也不是长久之计兽疆股,解决之道要不断有竞争力的产品推出骋灿。今年年底避,风神AX5即将上市唇凭庐,明年AX1也将上市盟。   实际上磨,在青海活动开始之前歼,李春荣提前到达西宁陷响,专门到长城和长安4s店进行调研如染。让他感到欣慰的是耪紊精,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75房安。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钙核,我可以负责任地说脑泵,我们的商务政策是最好的首敢,没有之一懈协凌。”李春荣对于渠道的重视程度茹钮,基本上是亲力亲为憾。   目前庭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嫁劳。按照规划刹,每年净增网点50家贺,未来单店销量逐步提升至800台以上池,达到中国品牌经销商中上水平搪。 责编卷蓄:李芳" " 〔杉露Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捅颇募,由中国汽车技术研究中心主办侮敌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办创矢。在本届安全论坛上罕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卞酪歌,在回顾过去的同时伍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议狈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人摩、车辆梢公备、道路等影响交通安全的诸多因素星,促进共同发展扦牧泌,从而降低事故中人员伤亡率弓,最终有效改善中国道路安全状况凭。   会后曝食广,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦眠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舍胚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念喜,并阐述了对于人掸、车宛摩、路梨哥猎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挺窜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示市贸未,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务受绥牛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吩,一是日产汽车“三重保护”安全理念触,即分别从社会了魏、个人和车辆三个层面采取措施帝褪裳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念铰氮假,就是在车辆的周边烷,设置一个安全保护屏障慕藉,针对车身周围不同的危险接近程度帕掣面,我们会开发相应的技术进行保护拼。   除此之外第句怠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碍胯。在车辆的前方县弯隶、两侧赊、后方建立一个全方位的安全屏障陕罚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撬。同时彻台咐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化荡丸,日产汽车也研发了一些相关技术填,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烽戌。   日产汽车始终将零排放乓、零伤亡作为企业愿景糖舅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担怀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术渭舶识,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术度,可以在自动模式下完成转向揉似、加速和刹车等操作径,提升车辆的安全性能容鸽湿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庞糙良,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脱。即使后座坐有乘客愧,后侧方视线也不受遮挡缮闲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车穷补。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头便曝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上灰培拨,帮助驾驶者做出正确的判断桥酿。   针对电动汽车领域并退上,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奖筋蹿,而电动汽车上的安全技术煤,应该也已经达到了世界顶级水平设。”   谈及无人驾驶和自动驾驶憾瞬,高桥信彦表示许,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度漆俗臀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶畔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毕端。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陵焙,日产在研发智能交通技术的同时寒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捌,其主要分为四大领域堑。第一大领域是关于自动驾驶技术的旅布固。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验膝蹄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钡漆侧,对电池以及其安全性能进行研究前冠愧。   第三大领域是新的移动方式惠闺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备悸辱,换句话说匈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助脑伪,我们针对这个展开了研究囱幌哇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钎卤。   未来卉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及溯,同时女朝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险氛纬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术几,进一步降低交通事故发生率乘煽、持续改善中国道路的安全状况奥。 责编硼:李芳" "     【环球网报道】8月10日耐弧纤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奋轮,共推出6款车型睛瞳,售价区间为17.58-23.58万蹬乖孺。   新车亮点虹:   外媒点评誊裙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伍:李芳 版权作品福垫据,未经环球网Huanqiu.com书面授权怂炒,严禁转载淀钳,违者将被追究法律责任屏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抽九节,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惊。   不久前老锋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜椽戒烦,北汽集团以549.329亿美元营业收入篱,排名第160位传,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单宽锑,也是首次入围世界200强顽涡。“我之前的预测是在180名左右鲁,这个结果确实出乎我们意料菠盆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扳价。   据网通社了解脾呐,2015年霓弛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溯,再创历史新高剖兄。“十二五”期间仟畦滥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆磐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淘肌蒲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涡杆鲍,增长3.4倍廷娩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冻董济,网通社可以断定以下两点凉筏:一腊派脊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缴、稳定的增长梨抠。二稳吾的、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重目。   为什么能做出如此判断徽鼓穗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上些?徐和谊的一番话做了最好的解答崩耐俺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂片孺炒,咱们给人家代工挣俩臭钱戒蹲,那是发展民族工业戒虽搞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烙蕊?不可能交咀。能走向国际化吗捌乏?那更不可能墒。”   然而囱,做自主品牌奉苏谓,光有决心侨晃、喊口号是没有用的块抱。正如徐和谊所说锚面斯:“干自主品牌真的难辫,现在大家都处于成长阶段苟唾,想要效益好显然不现实父。但是效益不好就不努力缕,就情有可原吗挛?当然不是!协凹。”   从“1 ”变“2 ”棉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赖踏。短短5年时间疟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胳什,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心爆都腾。“北汽人要有工匠精神肠,低着头季函铣、少说多干拨粉冒,闷头干梢,一代人不行两代人浦吃漠,肯定成功郴枷恭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求怂歇另。   随着“十三五”规划的展开焦股拘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”膊溯嘘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局八。据悉惰态,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烽、供口宛鞍、销侣、研于一体的北汽集团南方基地妻娇。   届时烘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搜夕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展罗,形成1+1>2的布局堤菏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辟仓曹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺昆常。   “十二五”期间伸凛农,北汽集团凭借超前的战略眼光强,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展莆。通过产业链合作恭熔,北汽掌握了最核心的三点(电池截古、电机褥歉扳、电控系统)技术复渡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军径抢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆稼,并取得了中国第一矾钵啤、世界第四的业绩垢北疤。   据徐和谊介绍吗鳖筋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案聚梨擅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搭,北汽集团零部件业务板块几乎是0规,经过这几年的快速发展驼度,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元评,这是之前想都不敢想的叹淀庙。”对于北汽集团的转型峦踏,徐和谊深有感触部。   据徐和谊介绍歪谴石,未来北汽集团将围绕汽车产业链咎融,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毖臂,包括汽车金融椭鸥、二手车氢混陇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缸,带来规牡尴岽剩和效益的双丰收惯灵栋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点径复七。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业砷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碴肩,这也是转型升级的重要标志之一泌休凳。北京通航以合资敢虾徘、合作傲韭膏、资本运作为主要模式袖霉副,在国内实现了产品工业化和市场营销雄联竿。虽然规模不大瞳,但已经显现出良性发展态势擅。   直视软肋测,质量和效益成关键词   “整体效益不高蛙现纫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蔽尾,“我们举一个例子联千们,这次500强名单共6家中国车企上榜帽革,总共盈利114亿美元马蚊充。美国2家车企啥,共盈利171亿美元痕草。我们的产销量远高于对手偿尘劣,总体效益却不如他们迸偿狄。”   徐和谊指出掂琼,提升效益驴墒峰,整合全球价值链灰瘸,转型升级删粟坎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的帽弧,也是整体中国传统制造业需要提升之处锭疲瑰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辣膛哩,向好的企业学抖,从7个维度努力妻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乳。还有四个月想冀辣,拭目以待皋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头道酒,通过与他的交流可以看出楔兴趟,对于北汽集团的成长他是满意的微拘。然而额料,作为一名中国汽车人卿磨祥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啡溪喂。   “跻身全球200强企业啸忍,不是终点遁,而是新的起点恨并江。”徐和谊更是霸气直言溶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强还伸死,中国汽车行业前三甲拐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卵庙:李芳" "   车云按壳驼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蛙叼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲哇输,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颧拔驴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瑰忌。本文由现场演讲整理而成笺乡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢票堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锣俩,这两方面的关联性是显而易见的兽郡。    说到沃尔沃旧猾响,大家联想到的第一个印象就是安全读。的确卉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颗对壕,他们就讲崔:“车是由人来驾驶的农。因此锋泌吵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苦眯嚏。可以这样说小,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面腊烧盆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带及馆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卯虐赌。其中当然有标配的劝词磷,也有选配的惊负,组合成不同的配置逝。这里我稍微着重介绍一下陈焕写,沃尔沃的City Safety城市安全系统南。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兴泌伶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史房莱。在2006年的时候清霓彼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统宠晨邵。第二年也就是2007年帮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统牛湍。2008年胖竿瑰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety限乔,成为一个技术子品牌然搭。之后的十年中这套系统不断地更新完善澄拭,扩展了许多新的功能匪芒盎,比如增加了行人探测堤黎田、自行车探测外、大型动物堤踢、路沿和路障探测与避撞功能甫柏。    避撞系统为什么这么重要呢辽普?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鞘舰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车团让、转向功能的话馈圣,一切都是空谈怯箔。想象一下贝藤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车床,这将是非常严重的问题缺陷凑。避撞系统的工作机理非常简单淳,首先是探测壕胜寺,然后是评估决策瓜茸,最后是干预衡,包括警告或者自动刹车辑曙。    首先是探测舅。相比以前画法,探测功能已经取得了巨大的飞跃凸。从单个雷达到多雷达和摄像头节避,并结合多传感器融合算法铃彤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蛾。    接下来是决策拧纽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型申氏氰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拳菱。但是你在路上开车煤冬玫,特别是中国的路况犯抚,不可能前面只有一个障碍物轿倾。所以随着多传感器的应用拟邦恼,现实需要更先进的威胁评估算法匙患觅,可以同时考虑多个对象市。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疯欺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凛磕,你车周围的一切都可能是潜在威胁贺。    复杂的算法肯定会增加计算量呸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烽藤闺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步渤,有必要进行适当的简化醇递。但问题是怎么简化好妥?比如现在大家经橙删蓿看到的中国式过马路黄,一群人一起走咆痊鳞,走到路中间唱翻财,可能有几个人继续往前走阔聊,有一些人停在那里礁葛鹅,另一些人却往后退罕,这时候要判断预测是非常复杂的枯蟹槐。所以芹受触,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帘,使得警告和干预措施如何定时郴歪绘、提升相关性和可信度始终受到挑战荚娩肮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁稿,才能提高决策的相关可信度炼俩。    最后一步是干预狼。判断之后还要有一个干预的策略吉堡外。干预一般是两种惶,先是警告氯嗣,再可能干预溃诞。怎样警告呢抡梗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狠苔嚷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁饥。如果没有可感受到的威胁存在李褐券,原则上车辆不应该警告驾驶员谓为底。这是因为狙,如果还是警告黔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凯癌。时间长了之后陡拉,他就会把系统关闭或索性换辆车琴,在中国的路况环境下捅齐巧,如果一路上都是不停地警告轨燎,这的确是个问题胖模。    警告只是一个声光或振动的信号缸镁吉,那么在警告之后揩龟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伶糕褐?我们的策略依然是弯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生杏摊,否则车辆不应自主动作怜箩项,理由也是刚才所说的凌提裙。可喜的一点是饥笆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升黄靖,自动干预所需的时间大大缩短了记辜,相比十年以前效菇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奔捶。最后一点榔斥,怎么协调人机界面社痕庇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秀侍,也将是一个很大的挑战存。    刚刚讲了很多汾庆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素驾。首先是效率问题皆辣,要调整警告反应的时间单栓测,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沁?警告干预是否可感知与理解耍停息?第二是相关性狸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出劳核晨?是正确的警告卯枷俯,还是漏报或误报荷锌肉?比如说路前方有一辆大卡车跋,系统把它误认为是高速路交通标志牌逝适殿,而不给任何警告浚,这个明显是漏报认谜宫。但是反过来说朗谰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车唬泊让,从而警告干预蒙翠工,这个就是误报缎脯,这也是第一类和第二类误报的区别拢。最后是接受程度售,警告是否很高程度被驾驶员所接受行、并配合玛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骆什?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性香,所以这三个因素之间要互相平衡磁蓝巳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程覆呈彼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目俩热,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巫虚饶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挺嫁我。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盼拎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挽鳞常?是不是因为最近自动驾驶刺搂、无人驾驶炒的很热绘岗懊?同时还有一些顾客在问塑僳帆,自动驾驶以后方,我们的驾驶乐趣在哪里衬褪母?因为很多人喜欢操控戎菩夏,喜欢在山路或者赛道上开车坡经。    我们完全理解这些考虑雌狭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蹲盎,今天早上我走的是中环氖愧,走走停停比霸叼,就像这幅照片中般的拥堵触钾。当然晾虚,交通拥堵也不是中国所独有谎巴,随着城市化进程的加剧柒钩,这是全球性趋势抵许。请问这样的驾驶乐趣何在拒?    除了拥堵些恃藕,还有安全问题撕骂茫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疵。城市化的发展也加剧了空气污染澎,以及可持续发展与能源的危机络。对各位顾客来讲晨赤托,还有实现实时互联和出行便利的需求苦赶。    所以府,自动驾驶对社会侧墟、环境和经济带来的益处是多方面的戊。首先捌离,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全仙鹊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的褐晒拧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绣沙浪,即使提升不到100%安全修,但是97%剃、99%可不可以盟?自动驾驶还能连带产生其它的好处诚堤炒,改善拥堵歉斗癸、节省能源消耗毖诵忱、减少大气污染吠孟米,以及使旅途时间利用更高效道。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利溉,但我们说肯定也有挑战缓识,世界上没有免费的午餐刀阿版。对于使用者来说盛,有人机交互的挑战逢。还有失效模式控制挝鼓,万一系统失效以后骸淬,怎样用冗余系统来后备控制芦讥。有跟其他车辆系统的交互犀聊暗,你不只是一辆车单独行驶在路面上冕托。怎么感知环境饭标,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呢铂牟。还有最后一个逗函,再好的系统么链吠,当顾客不当使用的时候杰兑,怎么做这方面的技术应对处理丛潞需。对于车辆设计来说童墟寝,还需要各种各样的冗余系统做后备饶潦,确保自动驾驶安全地古处。    其实橡,自动驾驶不光是技术问题闺裙,更重要的是对社会和伦理的挑战尸,大家是不是能接受磷?首先窜籍,什么样的商业模式斯惜阔,是我们现在继续卖车的模式骚苗暖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烽楼仟。基础设施的改变烹方,比如说车道线慑募姜、公路标识的统一感脐莲,这也是非常重要的辨烤。还有保险公司是否接受茬镰材,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伦。最后是公众的接受程度缚螺,法律和法规的约束腿淬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巨蔡,从而也引发了很多相关的讨论兼康。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舍络?我们非常明确赂蚕,这也是一贯的战略渭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者膜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者漂。    这里举个最近的例子翻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车逞,已经在欧洲量产上市琶,今年下半年也将在中国投放市场痴悼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鹤疙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”椿匣脯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鹿处艇,而无需跟随前车疾。要知道辑童腾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的融平。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绷亩融,那就是到2020年崇磺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡葱涛。这是沃尔沃汽车庄重的声明饺罚,也是一个非常具有挑战性的目标贸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢示?    我们认为首先要充分研究扩溅,通过真实用户与真实交通戒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通萍露雇。还要多方的合作嘿锭泄,沃尔沃汽车通过与包括供应商淳拆、大学研究机构怒,以及政府部门在内的强强联合嘎驼绅,来应对全球挑战现冉寿。自动驾驶之路没有捷径妹,就像练马拉松一样楔祁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步簇顺、循序渐进的话咕疮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全米曙,我们走的每一步也都要以安全为核心疾睡类。我们要以客户为导向了,通过提炼典型路况挺陵培,悉心定义测试所用的通勤道路窍崔臀,同时尽量控制风险斧。在技术成熟之前身涪譬,必须反复的测试订许度,以保证安全与可靠锚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试攫瀑辅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目徽:要验证对社会和经济带来的好处揽,是不是适合当前的交通环境疤,顾客美擎爬、社会公众的接受程度硼唱矫,还有道路基础设施的支持是不是充分彤,与其它车辆和道路使用者的互动陛陛狸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诡赏称。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蛔头,真正的大规模测试将在2017到18年寂某水,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车退浮录,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试菠撂酬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钩。    上图右边是哥德堡市区的地图差,这条环路相当于上海的内环或中环娘驳,即城市高速交通路挫,是没有行人屎奠祭、自行车瑰,也没有交通信号灯娠。自动驾驶测试者是租赁顾客型,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肛需。在驾驶过程中紊啡,允许处理其它事务提糙,从驾驶员监控到不监控郸呻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术邯袱。    这里我要讲个非常重要的概念绍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泞涵班。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段排,驾驶员还是负责监控和指令拜枫叉,必要时妥灰,还应尽快接管人工干预穷蚀,所以还有不少局限性氏范。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脚,车辆负责监控交通环境醛昆,根据路况决策和反应赤冒陷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事揩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能工,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卸炯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度峡崩,驾驶员需要对驾驶负责协拌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瞧律宛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶祷,或者SAE第4级的程度缓虚俩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责没。可以看出攫里绦,这是两个阶段之间非常明显的分界线岗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理歪航,简单地讲舶,是通过多传感器融合粗股,包括单个或数个摄像头玻秀败、毫米波雷达恃氨购、激光雷达唯、超声波传感器等驶内骏,加上云端和高精度地图隶粱,来感知周围环境帅郡,评估路况和交通状况吞际,相应决策与控制隶,最后通过制动萎挛染、转向和发动机系统来执行干预喜畅甜。处于安全和可靠的考虑闪谓,我们有备份系统诧牟榔,冗余的执行机构瘁,万一其中一套系统有问题嗅扒瞬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶复露。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妊苔。2017年揪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证毛丧,随后我们将在中国胺如、美国和英国伦敦开展类似的技术验证起。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惦妒,自动驾驶的远景又如何豆险?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸饥捻颊。如果大多数车辆有自动驾驶功能刀杰,车辆可以与人冯、车冲、路互相沟通裁迹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奈携,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布犁犀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屎涕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任攻哼啊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺悉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丢口染,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心累倾恼。 责编卵:李芳" "   从很多角度来讲下冯骨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的醋褐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巾举,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怯亥,国产化是必须的道路钢罚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家袖坏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腹垂累,能够接触到更多的消费群体覆。在网络发展策略方面坦裳陇,我们会更加看重网络的构成形式衡射秆,像城市快修店邯、售后维修中心梗、维修工厂等舒,主要目的是增加服务的便利性类,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务袒。    上周末(7月29日)醛镰剖,在接受采访时酒傻腻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士封,回答了中国经济网等媒体的提问苟芜,内容涉及国内高档车市澄沤俨恪,宝马在中国市场的发展战略畴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容匙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妇筹毁,年轻怖拣、专注骂烽,富有亲和力;与媒体的沟通自然陶价好、坦诚陀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惩绩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时悉圭,刘智说洽,中国经济发展已经进入一个新常态怯,就是从高速增长进入一个健康首兴奶、可持续性的增长痹。但是系,随着经济运行质量的提高翰,每一个百分点的增长惜叭,都是一个不容小觑的数量畔。把这个结论放到豪华车领域溯,我们所存在的这个行业屠陶逝,应该不会有前几年爆发性的增长滦乒会,市场会以一个比较稳定论盎叉、健康宏十、可持续的态势继续发展帅簿。就宝马而言惭睡呕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势臀感叙。比如釜排,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售可我,而是把新车屠、二手车独米潦,技术保险铝颊卢,国际式售后服务一起发展皑颓,我们叫“利润四驱”兰菠年,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展联遍冈。    今年宋衅崇,在集团诞生100周年之际秆佛乌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略法。那么醒牧咆,这些战略在中国市场怎样“落地”榔?刘智谈到取潦箔,宝马集团刚推出新的第一战略岛涧亨,其中的很多元素不仅是契合中国市承搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惨。他举例说涝弦,宝马提出的智能互联概念添努,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上轮啦晚,领先欧洲10年以上弘关,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础淬钙。再比如新能源方面笺。中国政府强调纤塑,到2020年新能源车要达到500万辆譬钱跑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茎贯,包括纯电动和插电式混合动力车型醚凌惧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV完椿氮。所以在新能源车领域廉硷仆,宝马会加大对中国市场的投入脱题。因此魏劫百,“从很多角度来讲耙歧酚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”屉脾驹,刘智说臼姐差。 BMW i3    随着本土化战略的实施萌酣冲,高档车市场国产车型所占比例越来越大裳位。那么惫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肆哆船?刘智介绍说埂,目前靶竟反,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绕。在几大豪华车品牌里面巷枷,就进口车的销量来讲疵戎,宝马应该是最大的回淌落。我们对目前的状况还是满意的孝搏。因为这本身就是在我们的商业计划内唯奇。    至于将来泄,刘智强调骗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功廷僵,必须在中国取得成功恭,在中国取得成功碎跺,国产化是必须的道路”络卷。所以痉五,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嘛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心段,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作焙戏。不久前谁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汗。从长远来讲昏,国产车型的占比会越来越高频曹魏。 全新BMW X1    近年来韭纹宝,高档车市场经销商层面的动向备受关注滦芯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嘲?刘智认为牢寐独,应该说炊射炊,这是一个行业性话题暖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戎悍沤,在厂商给予经销商更多的支持配合后勿含纯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势臣。就今年上半年的情况而言颇换,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的临草芦。对比去年的数据挖,我们发现百,不管是在新车毛利薄幂,还是其他业务板块矫溅,尤其是在售后酱、二手车琴、金融保险等等几个业务板块帽晨,我们都有了明显的进步来熄绵。因此盾腹,他觉得懂:“目前啪委,宝马的经销商网络是非常健康的”陶七。因为寥聪绍,随着中国市场的不断成熟虏乔敌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式居汰。从厂家的角度来讲镐擒切,我们也不断调整新车的供求关系触,调整车型的配比冒且,调整商务政策脚。综合下来充,应该说目前宝马经销商网络钵,处于一个非常健康的可持续发展状态蠕焦嫉。 全新BMW 7系    那么蝎,比较以往籍,宝马在经销商网络的拓展上督,节奏会不会放缓一些轻号?刘智表示怂锑讽,在经销商网络上脱阂菲,我们仍在稳健进行拓展噬,一步一个脚印地往前走桂矩犊。从绝对速度来讲吠,或者是从增幅来讲朗,因为基数变的越来越大姬蓖,所以这个百分比是越来越低的墨,这是很正常的豌偿。目前灭,我们全国的零售网点超过了五百家摹,覆盖了全国所有的省市自治区鞭牡枫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捂土及,覆盖了很多中小城市谱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体端复。在网络的发展策略方面势芳陌,我们会更加看重网络的构成形式甲忻陈,并不只关注于网络的数量川稼。所谓的“形式”就是像城市快修店烧沥、售后维修中心尝惺苦、维修工厂等等一系列的体系概念陷碱。主要目的是增加服务的便利性烦稻桅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务福。对于经销商椽溅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本推,让他们有一个非常健康良性的发展弹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面