2腔灯卤,那就是《易经》的精神突锑。第三个继,今天的连接是移动的连接读疏,还有MOBILE摊酞,MAN TO MAN腿眷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烦。    今天电动汽车很重要的一个星卑,大家买得起用得可靠抒。智能化以后矢娘抹,因为有各种各样的基础设施和商业模式炉,我不展开了抛。    从电动汽车变成一个智能的汽车底砂,从智能的汽车再变成一个智能的交通斧疏,从智能的交通再变成智慧型城市卫物捍。我们附加值可以产生很多群额伸。根据《易经》价值精神乔,通过交通网杯雷、能源网溜、信息网集瓜、人文网可以产生无穷的价值机会双思课。利用交通资源的全时空动态感知局港纺,交通工具的全过程运行管制喷舍,无处不在互联狈、感知褪、管控和服务伺劝诫。    怎么布局疵伙拘?怎么把电动车进一步变成智能汽车恕媚涎,如何布局智能网联汽车技术孰懂?我认为览讹,不但对中国板蠕,对全世界都做出更多的贡献骸泄杆,第一是制定网联汽车法规标准怖、智能技术碳修、环境酒祥、HMI技术贸、空置执行技术彼讼、智能网联的实验楷茄、网络和信息的安全颓鲁迟。    怎么做到网络和信息的安全极锻?这是一般的云兜牵帽,怎么把一般的云变成安全的私人的云滥斡拴?有很好的结构徊崇珊,处理器供、传感器纳促笨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泡钦。第一是收集材料谓凹线,就地处理墙股。第二是从收集材料到云之间要慢苇,一个是单点控制胜捐雌,能量控制或者功率控制够。一个是多点控制哥疗,能量控制或者功率控制晶,这是全局性的卷封废。要及时处理通,要经常互相认证诗瞄,变成安全的云颠遁。    跟大家分享一下我做的一些工作儡还。怎么从理论上去证明这个是可持续的此?我一直在思考所有的工业革命北释饭,基本就是能源更新晒。第一次工业革命醛,瓦特发明蒸汽机汉,电话斯蛔。第二次工业革命讣搓堕,美国抢占先机腿揩透,电气化顽傻晃,主要能源专项与信息建设橇。现在第三次工业革命来了隋粗某,中国能不能抢占先机鸽新?我们要做新能源铜旅匠,信息大数据时代郴豆,我们百人会能不能更好地发挥作用先鞠懦?今天早上的研究会很好得辅,我建议做一个尝试的机构促当,每年召开百人会国际研究会议天荣催,形成品牌芭汝伐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盘雀啼?我提出储能熵的概念醒翱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量递侯。一个系统里面假如是孤立的坊帕、系统是不可持续的社辖泵,一个是做功垮情、一个是废料是不可持续捎醚徊。如果是物理系统啊吹馁,分析储能熵番弦铺,熵代表可以再利用谜。总的来说棚,一个系统熵不能增加此秃苏,熵要减少伪硷俩,熵减少系统可持续钙。熵是储能熵叼山淬,熵是不用的熵闹柿,下一次可以用己口。总的来说熵是在减少弹败卿。    包括中国的历史宛,中国封闭的时候中国就不可持续挥笔,中国开放中国就可持续茄。近亲繁殖以后熵增加不可持续论红。系统要做可持续性表,系统熵要减少成卢叼,你的收入不能是单一的漆仁仙、不能是孤立的系统间。因为一部分是做功熊体,一部分是废料阜,从废料里拿出来宛,通过证明熵减少戎。从废料里面可以再循环标藕,那么你的系统就可以持续了茂感凯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来核,后续需要时再利用的能量的熵歧,通过储能熵概念的引入倦,希望用来解释可持续系统的演化过程悍蛔楼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓶使。    综上所述谴蕉据,不管系统是生物的或人工组成歇涤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入问惰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞コ啊,而这些系统工程特点是退禄峡,即使在系统研究过程中甜,一个熵有增加的过程具隙期,总体在系统不断迭代发展的过程中安邓,系统将进入熵减的状态接促,因为系统具有自己生成复熵的能力净,从而保证了系统的可持续性歪泛挫。    应用在电动汽车迟,这个是分布式的发电还,这个是分布式的负荷赌蔼湃。电动汽车就是分布式的负荷剐镭烙,还有分布式储能牵惊椒,电动汽车有储能疲、有电池盛陈。电池可以双向的伯袍,分布式地发电蹦羔嘉、分布式地负荷古很,在分布式的储能勤,这三个系统可以持续惯孩感,这是我要证明出来的姑闲拒。我证明只要你的熵是减少的脑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嫡碗敝。    感知然巳使、认知喘理白、行动阜,不断可以纠正人的行为刹杉棉,比真正的司机还要好彩速。    最后耙稗稍,希望我们以后的交通系统是舒适的盛甩闹、生态的驶嗽柔、方便的和安全的混敛氓。要做到这一点宪惕椭,什么是成功善?因为里面的成功是3个S驴井,SUCCESS烁笔,在S空、E里面画一条线都是欧元跟美元们翱,今天是国际合作习,虽然人民币还不是几,是一篮子化的粗蓝,人民币准备好了帅碧。ESY就是人民币伤。    要有六个眼睛耍谅,有四个眼睛不够荆势策。第一要把眼睛放在前面解放思想饭捎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狡,电动汽车下一年布局市澈尽,也要有前瞻思维逆。眼睛放在后面汲取历史教训醋,要有全局观念揭砂。要看到旁边的需要矢巴。然后要把眼睛放在右边学习欧美萎奈苟,不得不承认高端人才密集地在西方峰下。所以把眼睛放在西方学习餐刃控,它沉淀了100多年戒融。四大发明中火药是中国发明的携昆藩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的砍贪电。全方位都看到了函胁,所以英文眼睛叫做EYE刀。第一个I是Inspiration曙灭,有了激情可以有想象力蓟,然后有创新凡,但一定要融合瘟榔,一定要集成伟闭写。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辩。科学要把自然归结起来耿,工程有十几种警诧,要把科学将融射、技术汤、管理结合起来那就是工程阔挨帘,那就是要集成淖。特别今天要跨界地融合挽、跨界集成朔,这样才能实现核疥。但没有钱也不行寇,今天招商局也来了很多金融机构检,要融资拷。    谢谢大家!    (根据发言整理臀类茸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞳剧萝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展幌休杜。在政策的全面推动下挤俩,我国电动汽车年产销量再创新高帛,达到50万辆左右泡,充电桩数量达到20万个蔽拓懒,遥遥领先于世界各国绥搞虚。更为可喜的是寝拘枫,在规模市场的推动下豌,技术创新全面展开摔韧频,技术进步全面加快秸,正在全面逼近世界先进水平猩垛巫。但是袜,在这大好形势下饺,质疑之声渐起替。比如党,我国电动汽车发展主要靠政策推动徐,能不能持久闷孰?政策是否过于宽松抗隶,以致于出现骗补情况汤?另外摊,由于发展形势良好朔惰,一些激进的观点也在抬头辅菇。比如入柿破,要挡住国外产品进入中国市撑绲唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车祭际垦,准备放弃传统燃油汽车怂疽。    作为一名资深的亲历者邻佃楼,笔者认为版丢,在这新旧年度转换之际殊,有必要分析我国电动汽车的发展形势恃轰遣,梳理其发展历程渺拳塑,以利于业界对形势有清醒的认识且盆、清晰的判断绥茶牵,明确今后的行动方向卿赫伙。    一腺、我国电动汽车发展形势良好    当前锰斡抒,我国电动汽车发展形势良好揪钠呈,主要表现在两方面叹理:一是电动汽车技术创新全面展开惹栓标,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快戌棵阀,技术创新和商业模式创新层出不穷朴干。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绰邯舞,比亚迪谴缮、北汽贯、江淮太馈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品擦虫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车衅,而是专门设计的电动车狭世,续驶里程达200~300km甚至更多捶坷,能效明显提高鼓魂宿,动力性港江、平顺性兰么拇、舒适性毛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平傲。事实上骄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布戮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市相维。另外可闷,我国电动大客车产销饱郴、应用占全球份额的90%以上苏稻,技术达到世界领先水平脆。    在动力电池方面百蚊劫,我国产量已超过日本残艾舅、美国告举、韩国铃,跃居世界第一婪鸿拟,且市场份额超过全球的1/3汰凄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哨,呈现高能量比涸贿、高安全性现却胃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势帅。同时剐,产品水平迅速提高锣胃氖,与前一年相比棵,平均能量密度提高30%郎旅,成本下降30%左右股颁高。    在驱动电机方面韦发塘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鲁掳,总体性能进一步提高硅烷,成本下降30%左右玻菲丰。在电池管理系统棉羞、混合动力系统募鬼、电动助力转向曹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宦恃奋,也都有明显进步倒惩。    在基础研究方面篡示险,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啥谋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汉,电池热失控寞楞醋、硅碳负极材料刚凄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快杉惺。    2. 充电基础设施建设加快送,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下欧,政府有关部门出台了实施细则瓶电,多个地方政府建立了城建袱毕、电力史轻、规划等多部门联动的领导机制烩涩挝,大大促进了充电基础设施的建设速度思脖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剐何豌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计录,我国充电桩总数超过20万个赂谱窜,远远领先于世界各国坊晃光。    在市场带动下劳埠极,技术创新不断涌现畏鹃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术多、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术角惶亢、节省设备投资的车端交流快充技术臣荡鹅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惭苫。    在商业模式创新方面每,呈现出各类优势企业多种形式合作较乌,加快充电设施布局惋杜节、建设粪受旱、运营的趋势粳莽涂。众筹建桩扁苏、合资运营捌啥、利益分成等运营模式迅速发展表喊瀑,公交车渤泉、环卫车税彼、物流车官虾、出租车绣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模镣从镰,广告推送钾荷、免费无线热点接入等增值服务开始出现煤捻牢。    在互联互通方面拳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吓惜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段确,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成轮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蔚锹太,以企业级烁边、城市级监控平台为基词铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据星荤、信息互通的国家信息服务平台即将建立窍。    二平范协、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说募裸,我国电动汽车的发展道路与美国耿、日本肉泌肠、欧洲等国家和地区有所不同焊敝,主要区别有两点拉。    一是政府干预模式不同监妒。我国采取的是政府强干预模式桨,政府进行顶层设计梳,制定国家发展规划般申,多部门联动制定全面的鼓励搞、支持政策册铂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮挚辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车开刮嗡,在市场发展中不断加强研究开发底搅,技术水平逐步提高;同时凶鞭波,充电基础设施建设逐步完善号揣尾。而美日欧政府多采用弱干预模式汕降,政府支持共性号胯、基础技术研究壁恐,给予一定的政策点廓朗、税收优惠寐秀,逐步培育市沉巍;企业则根据自己的战略规划懊挨,首先研究技术欧事颗,同时有选择莫叹陌、有重点地开发产品稳吨淡。    二是企业战略不同态邓。我国企业多为在政府引导下被动式发展和恒效,初期技术积累明显不足健襄疆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宠,产品方向受政策影响大惫楼,各企业虽进度不同仓富,但呈全面开花之势寿筏躲。而国际大公司多为主动式发展鼓,厚积薄发汰颓砍,技术有所侧重琉,产品形成特色傅,如丰田的混合动力和燃料电池袭、日产的纯电动论怕楞、通用汽车的插电式悲保、宝马的碳纤维轻量化技术等圭啸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点篡穗贤。中国模式的优点是市场拉动技术发展死态兜,不受油价等其他因素干扰屎信,迅速形成规模市彻薄,全产业链技术进步郝鲤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟睡翁核,发展中有不协调情况唬,如充电基础设施滞后秋,部分企业盲目跟随庭导,发展不扎实烦扇,少数企业以谋取政府补贴为目的呻,甚至出现骗补情况臀。美日欧模式的优点是技术扎实绿埃,发展均衡;缺点是市场发展慢充琼薯,产品更新慢任伦撬,影响技术进步位,受外界因素干扰淖,如油价低迷则市场难以扩大捶颓。    笔者认为凭,中国模式适合中国国情晃献。我们不应过多盯住充电难令、骗补等不协调现象充脯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泻、技术追赶的大好局面激。从另一方面讲鸿,中国模式也有赖于我们的制度优势浩,只有中国的强势政府才能如此运作盆蔑,很多外国同行都很赞赏瓜寒亢、甚至羡慕中国的条件庆逢。    另外滦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面修摔拎,近两年有明显变化擦洞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术美、开发电动汽车产品泪伍,而且各种技术路线都受到关注的局面许。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赁侣。中国各大企业都重视电动汽车没有错椽昏,在现阶段已不能算分散重复隘份,但难处在于电动汽车不好做蔷锚,需要有很强的尝粪南、全面的技术积累和投入估寇喜。那些技术实力不够的企业抄焕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前散仑桶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绷,而应准备应对“弯道翻车”的危险车想。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过砂好唤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓮臀,可分为几个阶段蛊谭:当市场份额超过1%时壤蠕静,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%湃季,则意味着市场条件全面成熟楞刃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年韧夹,又主管我国科技工作多年隆饥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结尸擅。    对照电动汽车的发展墩,在我国绢,市场份额已经超过1%;在美国和日本尘,即将超过1%隙。这说明幻狼疵,电动汽车技术正在接近成熟斜。笔者冒昧估计妊尽,大约再过5年左右时间损络,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题东陕,其他性能与传统动力汽车相当猩,加速性优于传统动力汽车拴伤,成本的差距大幅缩薪铩;再过5~10年时间扮帽舜,电动汽车性能可全面赶上归、部分性能优于传统动力汽车什藉,成本与达到当时排放肠、油耗标准的传统动力汽车相当泌票。但即使到那时领抛,传统发动机也不会消亡脚堡伯,而是电动驱动与发动机平分秋色蒲,或更多的是融合发展念市昏。基于以上估计录炕誊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纱伪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碍衫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搓车。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作散孔守,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烹缚。2009年波还城,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研畏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告软掣。回首往事谐,扪心自问丘疏接,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的岗俊盗。至于些许不协调现象岗拎,是产业发展过程中的必然绍母,是白璧微瑕骋、瑕不掩瑜及。笔者断言率蛇杠,按目前态势再发展10年鞭贤鲸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界矢,并以此跻身世界汽车强国之林鸥。    三建恨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一铃晒露,整车生产企业要更重视电动汽车膜。首先要制定好发展规划和生产布局饭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视隙盘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调额来萍,不能两张皮瓶筏。其次要重视研究与试验菠瑰涡,需建立完整的勾、一流的研究和试验体系沥狼娄,规牟锌叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统臀搪淌。电动汽车相关技术发展很快巫密,要靠自己去研究发展偏护混,别人的经验会很快过时抹,更不能只靠“挖人”搞产品诉括届。再次要全面布局举彩,围绕全技术链开展工作蒜衰桃,不但要重视整车开发擅,还要研究电池和电机尉通,重视电池管理系统呈,这是当前我国的短板插,此外还要注重轻量化和系统可靠性烤悍究。    第二诲咎,要建立相应的零部件体系藏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弥榔报,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绊返,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脑。    第三疮冲,要开放发展喷汹。需鼓励乱具、支持合作伙伴引入先进技术和产品绩,像华晨与宝马骆吾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好傻详玩。历史将会证明闲岸弟,开放发展电动汽车会比关门发展更快妒桓解。更何况潮瞳人,在全球经济一体化的今天群,关起门来自己发展是不现实的联。    第四倾唇澜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作砂。今后相当长一段时期堪,将是传统动力与电驱动并行发展副皮熄、融合发展的阶段洁稍灭,单搞电动汽车很难成功芳哗。对于只做电动汽车的特斯拉唾艰勃,笔者并不十分看好白梁。    2. 对产业界的建议    第一农,要加强合作土。需沿产业链融紊男、跨行业合作疙床舍,整车企业要与电池企业温、电机企业马十脖、其他电动系统生产企业深入合作歧。以动力电池为例驰蠢,需要电池设计与正负极材料桨林搁、隔膜焙、电解液顿抬、电池制造装备粪痹、试验装备脊略、电池管理系统全面合作砷貉碉。优势企业和研究单位要分享成果肋,互补短板精。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菠,要形成轰轰烈烈的大协作局面彻捞娟,合作创新胎手,百舸争流琅短,才能迎头赶上并超过世界先进水平啼豆。    第二购,要注重实践陀孰。汽车产品与其他工业产品不同毯卫窟,一是使用环境广且复杂锤,二是生命周期长响食,三是对可靠性拿险沉、安全性要求极高习洼谦。这些都决定了仅在工厂太渤识、实验室不可能完善产品撅,必须通过多轮的使用实践票。与电动汽车产品研究开发相比盆力,充电过程更需要实践八诽剧。像电动汽车充电过程这样长时间阂犬、高电压炒酶、大电流埠、室外桅库啼、无专业人员值守的工作状况粪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验溜。    第三谜,在充电基础设施建设与运行中浪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鹊妻。充电基础设施建设是一个新行业报闺屎,在管理上涉及电力缮拾颂、规划茧傲快、城管街虚、工商管理等多部门靶,权力交叉领堤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制何轮,利益主体错综复杂隧幻。单靠一纸文件不可能面面俱到菩软,必须经过相当长时间的实践绅倡跋,完善流程坛粒,积累经验输。    第四毋,要加强标准化工作魏揪。领先的研发飘丹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈指巍,而及时总结经验蠢、制定标准又能为继续实践函嗣青、创新提供重要保障茸。当前疽齿,恰逢政府推进标准化工作改革违妈拓,要求标准化工作密切结合生产谎憋、创新实践桓帆,要求鼓励发展更灵活搽刮、更接地气的行业标准剂咎、社团标准粮浪搔。对此铜朗,业界应给予足够重视郴请勉。    3. 对政府的建议    第一炒村取,要保持政策稳定铰廷立。正如前文所述刨妊,我国政府的强干预政策非常正确逞拼蓟,发挥了制度优势幻贫函,已取得很好的成绩夯釜,应该继续保持戎拜。电动汽车的发展涉及多个行业苦芥,需要长期积累戊,需要几十年的时间才能成就大业肉朔,切不可存立竿见影把刑苛、一蹴而就之心亢课。    第二舌灿皮,要及时对政策进行微调和补充完善谢巷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列廷迸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴戈,又由于此项事业发展快喇,新情况尝岗捻、新问题陵、新技术层出不穷劣独谎,因此及时应对擎、调整峰氮夸、完善是必然的坎石信。    总而言之恨促,我国电动汽车产业的发展已走上快车道几吴反,迅猛发展正当其时沫累。笔者衷心地希望朝野上下馆、业界同仁能认真努力工作部哇串,自信且坚定发展拳糖豌。假以时日舜舞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蹄奇遣,并以此为契机匪,跻身世界汽车强国之林死荤屏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽甲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年甘探,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汀嘿彩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日堤奋伐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示岗任。    他认为倘,现阶段羚休,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题道骨萍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配旗陈赫,但从长期来讲凉户,新能源汽车技术发展路线要从电动化擅充啥、轻量化惶廓此、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菜、轻量化与制造生态化结合冒答、智能化与网联化结合等。    尤其在电动化方面兢蟹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车渡膳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力熬康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桐,就是家用主流A级轿车馈溯涉,在性能价格比上与燃油车竞争摹充思。目前全世界都在朝这个方向努力池答尸,如特斯拉Model3靖通期、通用Bolt册鞍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车癌。”欧阳明高说咯响。    欧阳明高说碉,但要满足这个要求率井,电池必须降低重量睹、体积以及成本冯灸。此外豪胯,电池的比能量必须大幅提高棺陵狈,达到300-350瓦时每公斤栖端,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标彪沸纷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知巳屡,锂离子电池发明至今只有20年钳身,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年垒骏,2007年第一次在日产聆风上开始使用缅,可见动力电池的进步非常迅猛卵断桃。”欧阳明高说幌蓄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期朽卯痘。    但此前还肛,主流的观点认为秤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嗜,从性价比来看篮酗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稗撬慰,但现在随着锂离子电池技术进步挎,里程提高一倍朗,即在300公里的范围内狮,仍然在性价比方面有优势投。    从技术上来看厕搏尼,在单位重量算吵、单位体积下储存的能量越来越多轨毛哦,成本越来越低竣,才能体现出电动汽车的水平和技术酞褪。    一个好消息是蒋技镰,我国电池成本每年大约能够下降20%霖偷。据介绍旧佬,五年前瑞蔼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邵岛,去年平均价格为2.5元左右顶,2016年为2.2元伎,考虑到大量的电动汽车是大客车翰匿参,其电池价格相对会比较高一些嘉佰。    “现在国内开发中的电动轿车撵捷度,最低的系统成本在1.3元每瓦时噬,单体成本在一块钱左右迟。美国通用Bolt电动汽车锨俊,单体成本为150美元一个千瓦时挨税居。”    如果按照这个标准凯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到暮促惫,但是按照现在2.2元巧响,逐年减少10%到20%珐半,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蹋。    “加上循环再利用做到1元桂,也就是说蜂椽,一千瓦时电池一千元人民币之内籍人,是可以做到的藐修凉。”欧阳明高称誊镜储。    对于具备性价比锤氛侨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浪布颠,现在一百公里约耗电15度纹颗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奔斧,接近10度电一百公里唱仍魄。    “要实现这个目标传袜卿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颈犀。目前电耗的降低空间还很大婚善。如果能够实现上述目标慰,一百公里的成本约在一万块钱膏活浦,如果电池能达到300公里就是三万块钱陈江,考虑到使用周期内省电和维修省钱铅曹,将具有商业竞争力腾氰截,这是电动化下一步最大的目标庇落季。”欧阳明高说甘佃耪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蛙瞧充。纯电驱动真正实现产业化是在2014年施,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桥乾搁,但仍属于比较粗放的发展模式班仑融,今年电动汽车发展逐步趋于理性取斤驾。总体来看肆,走到今天坟胚洽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位食。”欧阳明高说堤锻。    事实上弦攀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一法刑,由于销量超过全球50%以上颂觅,在国际上引起了强烈反响圭就疗,无论是政府还是厂家步,都感受到了来自中国率先发力的挑战练。更值得注意的是叼遍禾,2016年如德国大众和日本丰田捌讹,纷纷调整技术路线睦毛勿,加快对纯电驱动的转型蝎。    不过劲,纯电驱动的战略目标收诚踢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钝。对于混合动力技术来说需,传统的汽车强国戮泰、汽车大公司比我国更具优势伞,如丰田路线就是先做混合动力宽罗富,再做插电混合和燃料电池冻贾。    由于我国率先发展纯电驱动累,带动电池产业的发展达到了世界前列疾搅贿,电池产业规模达到世界第一煌,总体水平位列国际前三徊黎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肆,我国的动力电池产业链道蛋怂,尤其是电池材料溉,如正负极材料夕锤山,在国际市场上的占有率第一纹党。    “在此基础上石,我们以纯电动力系统(电池靠、电机慷档陈、电控)为基础平台煌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利携。”欧阳明高说耻号版。    据其介绍猩导健,目前我国插电式技术发展已经取得进展萍相材,比亚迪秦坤唬皮、唐炮衔、上汽荣威550炔堑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桓,无论是发动机方面盛擦,还是混合动力装置上慈,都取得了突破竞十。    与此同时嚏米匙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骡褥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力但卉。    “这是一个渐进的发展过程际,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抹。”欧阳明高说藏航,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项济眠,有效的回避弱项竞争扳黔常,有利于我国电动汽车产业的发展绘袍,到2020年之后浚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哥、同步竞争讽垛溯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧跺史:李芳" "  编者按怪:产品价格区间一下提升了近40万嫡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战憨。以安全环保为标签的沃尔沃疲,产品质量是其立足之本究。无论是国产车型还是进口车型便爽惕,质量都要做的和安全环保一样好褥倍泄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撵灌仆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值唱送,安全与健康至关重要卯,但在中国市成Ω啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺千。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冗伎,到底该剪哪一根线绷炒存?我心里清楚辑嫌,如果我剪错了汲慨,我们可能就崩溃了妙失使。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霜府承。在2015年整体经济增速放缓浦峰炽、股市震荡伶雹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下韶,2016年的车市本不被看好惫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撅郡。1月6日漂仇丘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疼募眯,沃尔沃对此解释为沥獭太:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器兔抵,更是提振销量的助推器课。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烈尸。   6月1日儡涡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职襄电。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辛设欧,具有十分充足的销售经验沟。但用他的话说托,他来自一个很小的市趁嗦グ病,很多因素他都不具备跑奸靶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲藏涕舒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恢崔霖。6月1日入职肺栓夸,用一个月来熟悉公司的现状冻辰继,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泰。然而现实终究是骨感的艰完,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宽筋蹄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆怪驴腾。   “做决策就像电影里拆弹的场景现惊,我到底该剪哪一根线呢菲塘小,如果我剪错了副黔品,首先所有的投资会无效钨棠,其次会影响经销商的士气莆倡。”陈立哲对我们坦言榷扦景。   他这样的想法并不让我们意外桐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凭徐协。在台湾礁嘉供,陈立哲要去走访最南端的经销商杭跑,早上出发中午就到了梢霖,但如今这种管理方式已经行不通了接嗣藏。从前陈立哲的团队只有30人版遂凯,现在变成了350人磁臂,他说现在同事的名字都记不完尖。   “就像牌桌上的一个赌局泊无,赌下去有可能是回本的啪庇丁,也有可能就全毁了姆,所以我每天都在想我到底该怎么做身。”每天该怎么做谋涵副?这个问题陈立哲问了自己整整三个月可饰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锨斯臣,才能享受最好的胺啪福。”这句话像是说给陈立哲听的勒。   2005年钠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时膘徐,沃尔沃一年只能卖1024辆坝哨,一直到2013年5000辆的水平皇馅塘,再到如今年均一万辆的表现燃旗抠,对于台湾这个小市场来说辜慰,陈立哲做的足够好队,他对这个市场有着复杂的感情鳖募。   调任中国市场做销售一把手闲裂,陈立哲说这很突然农鳖,他来自一个不足以领导中国市场的市场家壤。对于中国市掣,他还不熟悉撼捍,做市场工作要对文化贺、变化肺镜、趋势有充分的掌握校猛,这最重要的三点陈立哲都不具备蔬,他唯一能做的捷达,是在最短的时间内了解中国市场的刚需螺哨,相信身边的工作伙伴佩脐,组成一个高效率的团队塑蘑,去解决各种问题慧烩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锌诡,首先做的是内部调整剁处吩。通过不断累积分析过去几年市场的动态卑,了解在什么时期使用什么样的手段谋啤,反省问题所在解,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惶蒙。面对三傻、四季度各项费用的下滑碾拘登,倾听团队的建议挝盼、做出准确的决策骸圃、将优势资源注入到最需要的地方仇匈祈。最后将宝贵的经验分享给所有人零,把力量从点扩散到面魄埔佰,从四个大区退么锨,再到全国抗酚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的娄乃,我只是把预算埔、时间等安排在它本身应该发生的场合边溉。”陈立哲表示散窜暗:“我不是在讲官话宪讼蒂,只是借着这个机会感谢大家筹。”陈立哲相信猩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侣弯黄。   内部调整告一段落废卫颁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题岁镁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锨缄,一下跳到80-100万彩,面向的客户是完全不一样的鞍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的端,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烩,还怎么介绍产品惺团晌?这肯定是不行的徽多怒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门悉控蜜,“与高端客户接触缅式,销售不能觉得自己比客户矮一截莆伟屉,与客户要做朋友联耿般,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扳。现在培训课已经开展了实战模拟环节将湃,我们在资金有限的情况下做到了更好垒莆签。”   全新的管理阶层培卉蔷,有限的预算乌苟科,面对重重困境摄抖私,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高皇,8-11月均超额完成销售目标避惜舵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凛顿,最紧张的时间日毒兄。“我有我自己的节奏丸悍堵,我给自己两年的时间锹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烙藤煌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钠奉空。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间铆我糕,经历了两次产品的重大变动川苗滩,但在他眼里这是最引以为傲的疾,因为这些变动亨、变革都是从使用者的角度出发旅切授,也就是我们常说的“以人为本泞埂。”   对于沃尔沃来讲巩,最擅长的领域是安全司剧,作为三点式安全带的发明者睹睹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舒。但陈立哲表示匡,以整车品质来讲道申撮,沃尔沃也和ABB并肩倘顿,例如在底盘研发能力上绰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呸,全世界目前只有三家在使用渭,另外两家分别是法拉利与保时捷河涸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑囤书,陈立哲也谈到办:“沃尔沃其实也做过6缸护犀、8缸发动机嘎,还有享誉世界的5缸发动机霸咀寞。沃尔沃并不是做不到瞎,而是我们可以用更低油耗馅、更低尾气排放的发动机达到更高水平辨帘挥。这也是全球各国政府的法规要求筛逃,是大趋势惠洪害。陈立哲说“这些信息晒缅顿,只是没有在行销上进行传播罢了挟毫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产词裴脑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号觅辽妻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵铰睢,改变了“国产”的概念心草,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代袄芳妮。陈立哲表态道杜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弥涕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泰。沃尔沃立志从中国出发匹娥,以人为本的信念永远不改蹋紊苏,值得消费者验证与了解陆韩谦。”   “沃尔沃就像iphone一样奖磺怜,它改变了人们的使用习惯处火。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例喜佛碱:S90有三个界面同时提供信息掸,分层级的来处理车辆信息超呜。这一点很重要阿,体现了沃尔沃以人为本的精神纷需。在设计方面胃牌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翁盒。用沃尔沃的品牌精神凹泉,再加上瑞典的风格场,直接与德系品牌产生差异化肪了。如果从地域来看遁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡限姥卸。   沃尔沃曾立过两个誓言搔涪郊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化魔泉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涩,沃尔沃全额赔偿天炯刃。在陈立哲看来罚提庞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺客痊垢。   陈立哲对我们讲道花唾:“在欧美俯苫,当太太怀孕的时候帆,男人会考虑买沃尔沃腥诉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骑,中国作为沃尔沃最大单一市潮恕,11月共销售9,076辆新车天,同比增长12.8%;1-11月期间峭,在华累计销量已达80,759辆疥温,接近去年全年表现幂眯电。就目前的情况来看献耿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拉土扇。   在经历过低谷期的沃尔沃肥蔡粟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量车污,这无疑是对陈立哲工作的肯定酒藤饶,同时也是明年的压力诵擅壕。毕竟“十万辆”这个坎琉扛,沃尔沃早就有迈过去的能力靶秘兄。   2017年惧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锰,届时掣莫,S90 T4停技井、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鸡纱懊。对于陈立哲来讲匿般敦,最为重要的是三座版S90马。“S90的设计基础是以中国市场为主导的飘,是全世界汽车厂商椽睫,在中国制造的单价最高的车辆财。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拟施怒,“三座版S90可以达到世界各项指标嘉,这款产品有能力改变历史娠譬。只在中国生产材秀缴,以中国为核心的思维癌拇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了爆滤。”与此同时哗善,全新XC60也将在2017年第四季度发布橡杆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腥掏,所贡献的利润更是远超世界平均水平病。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人渭钙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涡。“知道我坐这个位子的时候观,很多人会紧张甚至惊慌节,他们会很直接的问我剐舞莆,你行吗坪幸秀?台湾市场那么卸芪旮稀,你行吗无匈?”陈立哲笑了一下说道尾:“每逢这个时候通,我都乐意告诉怀疑我的人权,我将在最短的时间内做什么泥。”   两年的时间转眼而逝曹忱究,陈立哲手中的“牌”越完善粪,与主流对手正面竞争的胜算便越大培。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲萎物袖,未来还有什么是可以阻挡他的呢盟叼肛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡督坏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺没动,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲜葡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磷虹敞。为了满足消费者需求拦,推出一系列活动迎合消费者喜好陀颈。 上汽集团副总裁遁标、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梅菜嫂,得益于荣威与名爵的共同发力藉抗,上汽乘用车共销售27.5万辆腺,远超去年全年的17万辆弧娠。取得如此大的成就主要归结于以下几点欠炽涟:新车的不断推出瘁径微、以人为本的理念及高性价比沛嗣。    上汽集团副总裁哼世熟、上汽乘用车总经理王晓秋罚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滑绰磷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解滩膜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惠侠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔布收。同时穗砍刷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义屎挠:个性而不小众红曝拧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乳却纷,通过对消费者的沟通与研究捣檀,已推出很多新车型功粪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阿伐趁。王晓秋还指出村,名爵现在的路线是个性而不小众绰坊疮,这就是上汽集团未来的发展方向亭,上汽集团希望新的产品有个性舷臂妥,且能让大部分消费者接受量。    据悉姜寐菠,自荣威RX5上市以来狭,名爵锐腾也迎来了中期改款摹,同时新车名爵ZS塘劳旧、荣威I6也蓄势待发惋都。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言朽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奢,上汽集团也很清楚自己的客户群体捅达显。王晓秋指出算醒晒,新车型针对不同的受众群体错,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坎。拿具体车型举例呻窗钡,荣威RX5更偏稳重稗残,新锐腾则是一款属于年轻人的车浩净,新锐腾外形活泼叙凛憋,同时考虑到消费者的需求盼春戈,我们对内饰也进行了升级兽宏绷,并增加了10-12万的手动版堑,使新产品没有短板防拆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碉,王晓秋表示划妮痛,“从荣威550开始强,上汽新产品从设计到销售藉,最后还是根据消费者需求来决定柬烦泄。”    据介绍攫解擞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炯俩。为了满足消费者需求狭,新车不止在性能和价格上做了调整星,还推出一系列活动迎合消费者喜好太破泞。例如淘才粒,基于年轻人喜欢足球运动嘲暮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网世堡彻,也已纳入上汽集团新品类哺,预计明年新车65%会配备此技术钱屡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卢绦厩,“上汽集团一定要明白用户需要什么蛙俯,为什么要买我们的产品涤,带着这个问题刑阿膛,我们才能真正去理解用户痉呛,落实用户需求竞,使我们的产品极致无短板秆嘎,产品自然会大销俏蒂屠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伞筋拓,竞争也日益激烈星,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比闺翰棘。王晓秋介绍瓣,名爵的价格基本与同级车持平崎,但性能更具优势群躲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹票。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卢晨糯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茂母,就像提到的让渡空间颅鳞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辈轮,从而应对市场竞争环境骑蜗潘。”    产品有了好的性价比和客户认知度揣且,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啡黑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家库绩盟。名爵经销店到现在也有280家左右恰鞘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络船疥,其实道理很简单豪圭淬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右立,且不断呈现上升趋势宿届,他们认为自主品牌的春天来了”廊嫂,王晓秋表示窘辫。    在被问及上汽集团未来发展方向时女,王晓秋坦言库相,“首先团队要把理解客户需求然浅迪、用心为客户造车变成一种自觉行动惶炬,进而形成一种行为规范漠肯。其次应时刻保持警惕套肉倾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好秃粳。只有这样划,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嵌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布染楞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改公瞄苫。这些修改背后有哪些考量和博弈济秒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瘸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浪惩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饺?   答察怠蔑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高岗默。一共收集了9246条建议冲,其中表态性意见7736条挛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锻米,占16.3%抒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理偷彪按、网约车驾驶员资质及管理料、出租汽车数量调控三个方面是恭。从数据来看送哥桨,不少人对“京人京车”表示理解始连,赞同的达到70%多颠,质疑的只有12%帛粕疲。我们根据建议修改了125处钦粕,不断扩大合规车辆的范围钾黄笨,让更多人参与“分享经济”酥。    “从北京实际出发边,兼顾多方利益”   问巧: 为什么要求“京人京牌”眷矛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答父康霖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说田仙陶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咐、交通拥堵绅胃、环境问题等“城市病”舶部。在这个前提下捂,北京任何一项政策都不能“任性”矾骇,要从北京实际出发携,兼顾多方利益桐惯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆码,地铁最高日客运量超过1200万人次天吮思,公共电汽车日均客运量1063万人次景缔绵,小汽车每车年行驶里程15000公里盛娟,交通压力与日俱增钙。但在我们的努力下坑袄亨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制慕险谴。    总体来说鞋,北京坚持公交优先的战略卡鲜反,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烫悔稿,对其进行总量控制在所难免偏态。目前北京市绿色出行(公交叹背、地铁盘、自行车眷畔匪、步行)占到71%妮啼,小汽车出行占25%瘁茸闪,出租车占4%谋,其中包括比例不高的网约车出行猜汤寿。北京出租车改革的总基调是及氨抨:巡游车改革静煞承、网约车规范坝嚷、融合发展棺、错位经营澎菊、多层次服务躲。我们力争进一步提高绿色出行比例烦,为首都可持续发展提供足够交通承载力甸弦擦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哥: 政策出台之后摹峦,预计将有大量不合规车辆面临退出扣楞贤,政府有什么监管手段确保政策落实到位霜厩?   答互: 政策出台前厂淮,我们和专家钳喉惫、司机谷歉辆、乘客攘、网约车平台进行了多次沟通逼,决定设立5个月的过渡期擂。一是给合规平台罐焙、车辆得划暑、人员办理手续;二是清理不合规车辆甭、人员等背。    从服务乘客的角度瓢捞京,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弹。另外苗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狡喇差,因此提出过渡期的柔性考量绵。过渡期之后考娶,平台要加强行业自律菏硼癸,我们也要建立打击非法运营的长效机制投递芦,严厉打击非法运营定犬食、克隆车和价格违法行为膘敦,能够更好服务乘客擒擞、保障安全镀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问韶: 面对新的经济形态母辰,如何创新管理手段贩?   答缕: 出租车发展中没有对立关系藕酱拭。网约车以网络预约狗毯、快捷方便等特点惯,满足了一批乘客的出行需求绣。单从评价司机服务质量的机制看派痉溉,就值得巡游车学习痘蛙巩:如何与派单挂钩史,实时评价耪呸。但网约车也有局限性必,乘客安全与权益的保障等需要进行监管感默唾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势韧墓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吼欣。你有技术优势囊,他有线下服务优势胁,为什么不一起干呢胃碧?    管理部门也在转变思路戒写。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”峭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车睬彭。通过推动巡游车改革及网约车规范淑缆茬,构建多样化服务体系琳讲,提升出租汽车服务质量盖端。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆取克堤,在京注册用户已达218万人朽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舷尉雄,提供差别化服务痰河。    “解决出行问题要标本兼治”   问墒弗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卡?   答鬼: 群众出行问题的解决姓捞砍,需要放在城市综合交通体系中恐隆,多措并举腺剩、标本兼治湍。一方面汲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面慰补掀,需要加快构建安全操私硼、便捷防惨茧、高效迫瓢厕、绿色啃巩、经济的现代化综合交通运输体系唐。到2020年拟炯筐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%猜炒信。    交通设施根本是为人口服务抗薪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理玫癌卑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标怂仑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搐普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿项夏:李芳" "   杨美虹透露汞雷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贺滴痊,大东工厂扩建项目也投产在即几赦尺,这些举措都将助力当地经济转型升级赁唐。    在杨美虹看来弹,借助主机厂优势朽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时险编,配合外交部到德国进行推介宫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迟溅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略禾伸,从而推动产业升级乌尉乡。”杨美虹说廉扦钎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吐岁搁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矮巩却。最新数据显示皆,2016年1-11月停市勘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辑庙镀,同比增长11.2%诧,前11个月的累计销量诡底,已经超过了去年全年萎谩放。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哩酸。12月13日氓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开平唯己。活动期间汝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驮发雹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘瞪断辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赂腥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赊体、环境和社会贡献等方面取得的成绩通掠。杨美虹向记者透露讣犀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》虹缓槽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扦酥。    “在‘可持续发展’战略的指导下璃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则讽惨。”杨美虹说贪。    第一夹,实效为先钱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题堆瘸,“我们不做虚的宠瘫袍,我们也不做口号式的酿航弛,我们一定要解决具体的社会问题逛味。”杨美虹直言顺篡,比如BMW儿童交通安全训练营迫,它是为了解决儿童交通安全问题菲。    第二酬甭罚,长期坚持抒俺四。宝马儿童交通安全训练营购步,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痞叔疵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疵钠冀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狼烧,今年是第一年做橡臀,未来会持续核、扎实的往下推进逢。    第三瞧吉,全员参与情伍铃。宝马做企业社会责任时嘎,会邀请车主扫惯、经销商忻歧、投资人以及宝马员工鲸事恳,一起参与进来栖叼。比如宝马爱心基金颁谜唉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训十,提供指导;另外侍堪崇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赋,定期组织各种各样的活动潭麻恋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略橇,将可持续发展贯穿全价值链疽恃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素好。”杨美虹表示阮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点休输,主推工业旅游概念焚。    据杨美虹介绍词,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铰掂绅,助力中国制造业迈向高端广,并促进东北老工业基地全面振兴叫盘咳。    数据显示焦轮,截至2015年底星邯测,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户千融瓦,当年纳税额超130亿元人民币禽。同时坦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会性,就业岗位较上一年增长了8.6%观。杨美虹透露忌杠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中等呢啤,大东工厂扩建项目也投产在即丘谓蔑,这些举措都将助力当地经济转型升级旦。    另外男接,在杨美虹看来蔽,借助主机厂优势唬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时解,配合外交部到德国进行推介顾算湘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牢公啸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幢,从而推动产业升级荚棱。”杨美虹说剃局。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蜂?关键是我们的差距是什么缎,下一步最大的点就是要提升品质涂乌,当然还要控制成本探咕刻。然后矫凄胁,就是我们的正向研发和平台战略安。最后俏,可以大大提高效率酞秋,如订货的时间是可以压缩的晤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丁女,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一护霉被:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节洽崔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丧鹃。    徐长明说闲,怎么理解工业4.0橇?这个概念是德国发明的雌钝忻,现在在国内比在德国还要热伶幻竞。最近丝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念埂,我理解它的工业4.0的本质憋酪,就是怎么保持德国制造业的竞争力痛勃很。在国际上缆建,德国面临两个挑战藤步:互联网大数据和云计算镁浩。现在仍,德国整个国家都在讨论让撂,怎么能够“不被互联网+”杉韭,而是“制造业+互联网”魂光,这是他们重点考虑的问题哆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磁、宝马嗣谅贤、大众盒巫馅。在德国硼,汽车的需求是非常个性化的街琅卉,在这样一个背景下撼杯,它要维持竞争力滑持,推出了4.0的概念浪控卑,核心就是智能制造兼俄。他们主要的目标有四个方面敢:提升品质蹭刊、提升生产力烙、提升柔性化录天干、压缩产业篡看靶,总的核心是提升竞争力腿评怀。    徐长明分析黄,本土品牌下一步怎么做逝?关键是我们的差距是什么沙舅,下一步最大的点就是要提升品质筛,当然还要控制成本额。具体要怎么做吓?也有几点朽藉:第一恫,想办法提质控本蹈。提升品质茶,消费者理解有三个队:可靠性储、感观品质寝、性能垦欠德。第一个维度及狄昏:可靠性是必须的粟哆,现在光有第一个维度已经不够了扮,必须要加上第二个维度迪潮暑:感观品质寡淘,看起来要漂亮饺镀。在此基础上又发展一步鲜仙来,就是性能的提升处。最近市场上卖的好的自主品牌隶拟,大概有12款车虫烧,年销量超过10万台辨槐,这些标杆产品紊凄溅,性能上也不错馈烦。因此松薪,自主品牌下一步还是要想办法怀糠剂,把这些提上去馅缄搏,缩小跟合资品牌的差距屋。    这几个方面的提升褐蓄篓,意味着成本也要提升娠瓦,怎么能够控制成本扁?第二方面的话题碑,就是我们的正向研发和平台战略瘟翔蕊。之前犬,我们很多品牌都是“逆向研发”呻尾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车观筛,拿过来拆解做测试石灰遍,最后组装起来患。这个模式下挖枫便,成本可能是略微低的尘,但品质蒜佬、性能有很难保持捆妈赎。现在必须要正向研究敞,从消费者需求出发禽,形成一个目标事非,对目标做分析倍馆,只有正向设计菩陪,既能提升品质性能墓危蔼,又能控制成本漓,像长城额躲泰、吉利等等堤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缆。    平台战略惰,在更大程度上控制成本价秽。他说斜塘阿,我们的开发叉驰忻,现在是一款一款开发的避沧撼,零部件的通用性相对比较心嗪椿帧,最近一两年来凄,已经有两三个企业开始走平台化战略狡泥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车七确得、SUV和MPV纽吕。这种情况下堵舞,零部件的通用性非趁好切瞎阑,同样是50万辆的产量隶龋辱,对零部件供应商的供应量更大掠,就能有效地降低成本泉磺。    徐长明强调勤略,对于工业4.0的精神本质还是要学的泻材焙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茶,它做了那么多的智能机器人乱蔽,智能机器人都是带摄像头的厂,在实施过程中的质量随时能够监测穿伤,然后反映到云端息谓,再反馈回来随时可以改进抛。现在淮,企业员工的工资水平越来越高秃几漏,汽车厂家很多在加班加点刚,我们要高度自动化突,这些课要补寐辑,应该有大量的机器人替代人工菇杀。如果这么做了凤歌,可以大大提高效率鹤,如订货的时间是可以压缩的句。比如滩,国内一家自主品牌盆恋,从经销商下订单感度骑,到提供汽车产品最开始是40天踌磐苟,后来缩短到30天迸比,现在可以压缩到22天兄彩沸,跟世界先进水平比还有一些差距汀。这也是德国4.0里的核心内容线。我们不一定用他们这个办法幢赁岗,但精神实质是要学的矾版。    他说清螺届,柔性化的生产也重要怯,但没有前面三个那么重要仑等。在4.0背景下芜蓝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撼,而是学它的精神实质抛曹兜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风储:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尺茅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拦。更为重要的是雌辉舱,放眼全球坦蜕,驱动这些变化的地方就是中国吐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锑酥。    12月11日廖灭卷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗尢遥虹桥落幕措旦。经过36小时的激烈角逐笨柑劲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出尚缝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示斡臂贩,今后的五到十年嘛蛊,汽车市场将发生前所未有的变化纲龚。未来辰涣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谱嫂靶。可以说兽价返,未来五到十年汽车市场所发生的变化零敝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多派。更为重要的是撮对,放眼全球凭谰,驱动这些变化的地方就是中国卑煤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫡陛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坪聪碉,作为企业妓,捷豹路虎非承埽看重年轻人的培养汹拴。在全球氯,捷豹路虎共有2500名管理培训生珐澳。过去三年乐迪,我们在中国也培养了30多位管培生鞋昧。此外迹皋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家唱踏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惟饯。    在赛后的媒体分享会上舷畅洁,两位获奖学生代表分享了各自想法腐菊,及在比赛中的收获担饱。同时啦啦,睿侨森落鸵嚼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问店。   问葱:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫁,请问这些导师来自哪里诲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业镭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位镀?请学生们简单介绍一下自己的作品娄绕,获胜的原因是什么相钢?   睿侨森瑞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师铃椒。一位是捷豹路虎内部导师恒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芬,包括对行业发展的认知肉搂窍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息适杰、视角和指导不蔫。这两位导师全程和学生团队合作嘛,提供专业意见豢,帮助他们取得最好的成绩宦速蹦。   潘孟涛枚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会良,包括今天的学生屠龟纶,将来都有机会进入到我们工程团队祁弹骄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额糠酗抱,可以来到捷豹路虎学习和发展恍钵陀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辅频,再加上扎实的专业和技能巧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会喜凶稿。   睿侨森牢: 作为公司的管理者摄,我们非炒训洌看重实习生界笔,我自己也会手把手教给他们工作的经验何轨。不管是本科在校生还是毕业生寞散,都能给我们带来新鲜的血液氦亭、新鲜的想法单。    同济大学袁旭啼晚危:首先狈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌达伶姬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行墓雷。    我们都来自同济大学汽车学院惠,团队成员有两个来自汽车工程方向嚼裳肚、一个汽车营销方向玻腾长、一个汽车设计方向地黎怠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求平,围绕“以人为本”平,挑战的是都市环境里的出行压力钉拉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师懂、设计师也有很多共鸣尸,通过一系列调整林,最后有了这样一个以人为本敞、体验为先的方案沸咐倘。我觉得揣伶袜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辜耐:目前孪柒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阂?   潘孟涛阶: 我们会对人才数量进行评估和拟定萝逼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的罗埂活。随着经销商网络的增加潜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多店,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绿连帕,从而满足未来消费者的要求萎。这些内容息息相关敞,并且不仅是着眼于眼下都,更是放眼未来辞。比如秘弦,针对刚刚提到的电动汽车战略谴,就要确保未来有足够的专业工程师储备肛忌,因此芒涕豆,我们时刻准备着粳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司焕岁恼。   问雷:在创新领域吴揪栖,包括未来汽车科技领域姑扛,捷豹路虎有怎样的系统部署舱弘?   睿侨森酱: 首先溶贰,作为一个公司剁田冀,我们在研发领域有诸多投入午秦屋,而且很多的投入都非常具有前瞻性收渴豪。比如说坑石合,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呕躲密,他们会跳出现有的框架做很多创新实验彩。    其次策,我们想要通过产品和服务贿,把先进技术带给我们的消费者沫,因此我们的工程团队错狸藩、研发团队必须时刻关注消费者需求定领胺,做到一切产出符合相关性霓忿、可实践性原则凄惟。此外豹,我们每年投入约350亿人民币洪碉,用于车辆技术的研发和投产绵。    我们还于今年7月宣布淋邵:在未来四年攀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈色。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术必贯卑,并在未来应用到车辆技术当中汤。    今年早些时候步,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion电豁僵,通过应用软件及按需服务的开发与提供劲拇僵,解决消费者在出行中遇到的难题巷。    与此同时亩晶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器模,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资焊、办公空间哺唬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持考蔼。   问刻歼:请具体介绍一下InMotion挤咯仿。对于整个汽车市场的趋势和,比如电动汽车技术潘胚,捷豹路虎是否有着自己的见解泰距?   睿侨森边谈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纬巷踩。我们希望将来可以将它推广到美国慌浇局、欧洲以及我们非常关注的中国市场分刀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盯,由研发团队进行分析患荤地。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子工魄岛,我们也会分享给总部按概。    关于电动汽车技术谦截录,在洛杉矶车展前夕哭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冒玖。中国是目前最大的电动车市惩榛铡,并且有引领行业变化的趋势贰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势耍插,确保第一时间响应本土市场的需求芬酮惜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相潘,并于2018年正式上市怂列吵,希望大家多多关注驶幻逻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问先:关于未来互联网汽车悼翠抽,捷豹路虎有哪些基本的认识疙歇抬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求本羚?   睿侨森溅节疏: 目前锹金舶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一膝割,它的发展甚至可以打破现有的谦懦熄、传统的汽车开发逻辑与循环甜哀席。    针对这个话题成方绰,我有两点和大家分享诫杆椿:第一点史绊孩,未来所有的车辆都将实现互联网化挺凰,现在能够透露的是潮费,接下来我们全新推出的产品伯庐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作偏迸倪。比如说僻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作阿鞠返,使用他们的UI界面和地图迹。类似这样的合作浆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力岸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡苹衔:李芳" "   汽车网讯 12月15日圣,由中国汽车技术研究中心爽胯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谱膊诺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开救巷,从“市场化发展现状”南崔、“应用模式创新”疮泰班、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流岛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台歉甫刚,为产业发展建言献策凹需琅、助力提升习。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梁绥: 第一舅,背景揭吓从。    去年发布的《中国制造2025》渺梨曙,新能源汽车是重大发展领域之一口,是其他技术应用载体腊浅抨,而且是先导性产业祷堑乏。它的进展情况决定了中国制造2025碴乓擅、强国战略实施的程度忻夹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展据,从而能够聚焦变革琉软屎、明晰路径坤龟强、凝聚共识吼、引导相关资源集聚推广产业创新柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构楷口,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一琳咸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布稠鞠。总体报告是按照1+7的结构画慌。1是总的徽禾,7是包括4个车辆整车技术马坤,3个分项技术携檬。    第二稗输放,国内外总体技术分析璃椒嘎。    近年来秤版臀,从国际汽车产业来说雾,低碳化李棉、信息化屠、智能化是一个总的大趋势苟梨氓。欧洲吨夹颠、美国规档瞬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略隘,重点企业的产品战略也充分体现了三化迟囊坷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组皮嫩可。我国汽车产业特别是近二十年的发展槐速舰,取得的进步大家有目共睹檬挥。首先巧够凶,产业规模世界第一钎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长当其采。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酚徐俏,包括品牌市场的影响力有目共睹建棺,特别是新能源汽车苛富,包括技术卡膛空、市场弘、新的智能网联汽车技术碉翁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烈搅芜,智能网联汽车发展是非辰督缃梗好的优势条件架。关键技术方面也取得了明显的进步和进展分晒,包括动力电池鞠、变速器喷苔。国内自动变速器原先是空白锌,近年来无论是CVT缕揭紊、IT嫂、DCT都有自主的技术和产品禄埂,而且应用在逐步扩大惰。    虽说取得巨大的进步滥抗,但与国际先进水平差距明显僧碎蓟:    首先滥泰袱,发展能力上的差距迪慕杰。投入强度远远低于国外扯鞭化,全产业投入估算1千亿唐下佳,相当于通用懊碗晒、大众罗、丰田大集团一个公司的投入广醋憾。    其次行,研发积累缆。包括流程积累公榔伯、数据积累份铜、技术积累谩毒墒、标准积累奖,这些积累偏弱翠。    另外胚擂托,从整个产业创新体系上来说汀居,差异比较明显的查宠,特别是协同方面蜂荚。单个企业弱绷税栓,整体的协同效果很低痹脑谱,意识也比较低糯龋绰。在发达国家悉宏贩,单个企业强皮撕传,整个国家的协同体系效率比较高杠。    基础不牢地动山疑А,我国汽车产业的材料裁、工艺基础跟国外相比也差距明显撂妹抒。汽车产业航茹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巩滔两。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革系写,要求有创新的思路和创新的模式思危伪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搔尖氦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展青晾胯。    第三领,一些关键的里程碑寝渴。    重点是总目标盛爱贤,总目标是基于很多现有的环境设定的尼春褥,也基于七个路线图进行测算讹裸纳。反过来说松,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浦,就能够实现保障几个方面总目标的实现堤:    1蒂水抬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值噶粳。如果技术路线图能够得到实现泪犀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值退诽,之后往下走错桂,这对产业来说搬,甚至对国家来说是非常重要的袄剧眠。    2畏、希望在2030年左右灵,汽车产业的电动化转型基本完成森蕉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上唬瞥。智能网联汽车市场有一定的占有率础悲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藩。    3钠、建立有竞争力的自主创新体系呕臂。    节能汽车在2020握七、2025讳靶儡、2030三个阶段提出典型的指标凹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗旗茄,5升搏涡、4升毙券、3.2升翟礁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吧酮,2025年15%惯慈缝,2030年40%以上图钎溉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术山、自动巡航墒强、车道保持应用已经很高怀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蹭火息,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伸敲回。    基于总的目标再来分解具体的技术路线授,经过技术路线测算实现总的目标哗纱。从路径识别上来说磨许,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茎舶很,以能源动力系统优化升级转型作为重点仆煤骑,以智能化水平提升作为主线捶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑兴课,全面推进企业产业发展闭。    第四恍,分技术路线图的基本结论陌谷咐。    1哗、节能汽车杜敌。总体上有很大的共同点惟,重点在混合动力技术搬瑞讥、内燃机技术蒂淮、其他驱动技术锯。混合动力是技能的主流技术奸米径,当然轻量化也是另外一个匡禾供,但是轻量化有专项的分析卿,在这里没有强化脯叉。    乘用车总体执行轻量化翘席患、小型化识修、混合动力潮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瀑赌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径皖可缅。    混合电力是一个主要的技术仍,达到5升搜漆,4升樊夕、3.2升的目标视搅虱,混合动力是主流舷,其他是共性的辰茶,轻量化电、摩擦等擎慑。    商用车混合动力应用时间稍晚貉禾慈,重要度低于乘用车聚。    2恰彩、纯电动与插电式混合动力汽车粒慰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拷,加强轻量化成为趋势绞。轻量化对电动车更加重要骂搐。对于插电式非常重要的秤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术檀烁拱,驱动戒骋骗、点击煞券、控制歇、充电耙、混合动力发动机宏,高效耦合发动器狗胸歇。动力电池本身有专题糠孪缔,在这里没有过分强调蛔辖。    这两种车提出了总体的发展纲要划,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式潜簿聘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的楔钢,甚至可以忽略不计陕。    从四个层面梳理了技术需求奶,提出了一些优先的行动项坚疼轿,面向纯电和插电撕肋澳,国家科技技术支持十五年了庙轮彻,下一步除了电池列为专项之外喉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持砂篮雄。    另外梧,聚焦关键零部件绿角畴、基础突破和可再生能源古蹦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用举锋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要方栓蘑。    3壳得、燃料电池汽车漠鞠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诺棉了。从中国汽车产业来说恃,现在重视程度不够唇颓贾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划必试,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究漆空瘁。希望四部委提交国务院进行发布和实施媳哀。    在研究过程中绷体迁,大家对燃料电池认识分歧比较大哥缆方,或者没有共识耿免口,这里特意保留一个燃料电池发展目标盎哥,跟发布不一样惺。发布时2020年达到5000辆的保留规模焚守,我们是1万;2025年是10万棵梨懒,发布时是5万;2030年是百万踌卡诚,发布时是10万窜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧顷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肪抛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陶膝炽、耐久性斧慕、成本飘、氢安全恐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程豢怕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜镶。当然奔,全技术链的技术攻关需要做禾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口提低海。前期小功率燃料电池备,中期是平衡的燃料电池穆贤娘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舞螺,到最后全功率的燃料电池厩篡棋。当然饥,电电混合是最主要的嘉,最后电池小容量的技术路线伞灿,但燃料电池的功率更大一点眷凳欧。在这四个层面进行了技术创新梳理菠,燃料电池要解决的东西很多锌酣,包括材料绣、膜翅扯瞥、电机躺底揉、燃料电池娜担块堆踞堂典、系统技术膛、整车技术停讳钙。燃料电池也是下一步国家科技倪模怖、资金支持的重点靠讣煤。    4坏凯、智能网联汽车窟返,这是新兴的技术发展趋势刑。其重要性与新能源汽车同等重要欣,有部分专家认为更重要煌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大攻岭,技术和应用的优势扮新色,也是机遇埠臂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电偿筐息,涉及到国家信息管理室绒。对核心自主提出了很明确的要求晴尽伙,即两横三纵短。    车辆技术上更多的是决策抒扁讹、执行蜗虾我。信息技术蔑湿罚,信息安全吕亲,地图技术也是非常重要的如痞。两纵蹲,一个是车载的推晚年,一个是基础设施能。智能网联一定是循序的举,智能网联技术最容易得到大规模的应用摔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晃。这两个路径总体上循序得到应用链膳,从商务车来说赋扇,更容易形成蛊幸朗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求电掇戎。    从四个层面聚焦一些技术需求揉墩诺。跟燃料电池一样禾赣,需要解决的问题更多一点茧斜。从感知决策执行的倒兢领,特别在决策阶段闭,差距是比较大的态备,感知当然也有差距霸滩使。在信息层面勉董罐,大数据敦剿双、云平台撬邻抨,相对来说中国有比较好的基础和优势敦。    作为一个前提士为囊,对标准法规先决性耪嫂革,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动菏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件景判。制造技术不细介绍了徽舜,还是聚焦在新材料的运用硅翻力,以及新技术对制造技术带来的变化骂汗,聚焦方面进行了说明偶菠。    动力电池徐谎唉,分三个目标沦晶,目标上有比较大的讨论和争议效苫,比如说新阶段提出了350行刹、400窘膳堵、500的质量要求辛仕,争议非常大馈查颠,重点几个层面倍:    优化现有的代表电池技术详,提升技术水平笑及,特别耐久性美,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发牢。国外的装备很难形成有竞争力的差别痴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寞垄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系邓熄。现有应用以企业为主体来做凶。当然思,也会关注动力电池的回收利用技术闻怂怀。    最后靶莫吧,轻量化伞睫己。简单来说阔,前期聚焦材料技术蚀肺、设备技术胚屏、制造技术豹介土、回收技术荆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宦沤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苯狄椿,比如说传统的四大工艺的变化氯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用四储瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝先:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价醒、供应链承、资金佬沙哭、汽车等方面的诸多质疑洽签缝。期间,明确表示不会放弃造车染攘萎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传珊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天木蛇痪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步糜沏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的筒了。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融签、互联网及云光、内容克两、体育,还有三个端口类的,手机舌、电视嗜羌碍、汽车蒂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力垃评。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拖县汤。    乐视的电视做的确实是非常不容易菏谦蛙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三橡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涕叫妨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元粒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元救倒笛。总归累计亏损36.33亿元窖梨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拐哎电。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞎。第一部分就是投资人的钱安赏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戒诫荣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿患筹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现枫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法系。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哇芬、体育43亿导晶和、手机50亿,房地产64亿品头犯、内容108亿蔬、互联网金融151个亿闲九、电视187个亿侨痘貌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金磨郸溯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂箔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挽认。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瑟行漏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败安讨肆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鸵焊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件箱师。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙熔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的览错。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尾瑰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了籍碧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刃现巍。很可惜,你们蒙眼狂奔劲蕊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锹侨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坍汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   12月10日茬嵌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瓤涸:一条是政府主导坊、政府补贴的方式敦萝粳,这是当前的主流弥悍坞。一条是消费导向策,依托市场的内生成长道路牟。”他表示械挝,(电动车产业)进入者中伦,大多数最终可能会被淘汰臼瞳美,但是不能不给他们机会儡。国家已经开始放宽市场准入爆铅,此时饱,应该在两个方面把握好政策谓:1限、应当欢迎新的进入者炮仇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者青,让投资者自主决策掂松胳,自担风险轨穆露。2鹃旁授、要以强制性技术标准和相关法规为准绳叫瓤,严格市场监管连,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宿,目的是建立好的产业生态磷氰。电动车产业化淖拱,最终必须依托市场来完成典间费,因此坛布几,政府的政策必须产生长期预期显。推进政策应当借力市撤篮邸,发掘市场的潜力腾芥懒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用修。政府政策不干预技术路线锣侵,政策的实施不是导向对政策的依赖忿,而是政府作用的适时发挥峦屑炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭怪究:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道朴塑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示税,戴姆勒有望在今年成为全球最大柒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商亲,这一目标比原计划提前四年实现退口疗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胚干型:“戴姆勒今年即将实现这一目标谎范,比预期时间(2020年)提前四年箔怜。”   据悉据嘉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标柏,当时受到与会者的哄笑赡抒。然而两纤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近潍救,领先劲敌奥迪和宝马隙嗅鸽。(实习编译虫蔬:刘欢 审稿溉瑟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈五礁负:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编篙卤墙:韩大为 版权作品烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权储陷,严禁转载熄堂砷,违者将被追究法律责任巾痞涸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捞碾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瞥形。在提及新品牌“WEY”时碉盎,魏建军表示促卸,“将夺取丰田和德国大众的用户”弊禄。   记者惺匆枫:为什么把自己的姓氏作为品牌僻?   魏建军架看侗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品俄遣。我对WEY很有自信羔悸饺,就使用了自己的姓淘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌单闭,但在中国汽车行业我是第一个谰暗狮。   WEY之所以采用英语溃康,是为了要瞄准成为全球品牌概函。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匙玲背。   记者敖南:对于竞争对手有什么设想蔷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔬非:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场聚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势默吻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌篡久。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碾吞,在此基础上还要实现15-20万元的定价凤精柿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户棺貉。在性价比上WEY更具有优势徽冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谐庇:李芳 版权作品篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳香,严禁转载熔,违者将被追究法律责任缸抵雄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惭台炼,新能源汽车的发展也不会受阻摊洼。   根据工信部核准的数据秋纲魔,今年前三季度岁陡狼,整个新能源车销售16万台澜唱,同比增长83%馆鞘缔。其中克,新能源客车已经占有40%以上的比例错,达到了近半的水平回,发展前景面临压力栖,但乘用车只有0.1%鸽肮。“我们涨十倍是1%栋乳,涨100倍是10%删粗兔,新能源车发展有巨大的前景和空间峨受,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点懂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盆粟,全国乘联会秘书长崔东树说泻离浪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力麻蹈哦。根据国家制定的产业政策要求围滑痢,到2020年誓祭,乘用车百公里油耗要降到5升推,这意味着五年内降38%的油耗冲尘筒。“基本上谁也实现不了俯赔配,只能靠新能源车来推动硕。而这种新能源车保核,插电混动可以降80%啪迟,纯电的可以降100%的油耗淘怜,这种情况下只能发展新能源车叔,这样新能源车乘用化剧蓬尺,为什么我们一直定义为为生存而干贾,你不干就要挨打确。”崔东树说连。   另一方面凑飞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纽鞍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奥皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峦你,因此定价弹性很大班。”中金公司的研究员李璇说纽粗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平曹侧,为消费者提供很多选择琼际。随着技术进步和更多电动车型的开发罗,新能源车的成本会不断下降膊饰,比如侣撅摆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兑。“中国的纯电动车型出来以后某,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多角文番,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寞硕绞,发现基本上17宪顺臂、18年以后的新能源车都桶别,达到8年10万公里以上茫碱翰,整个成本是比传统燃油车是要少的频筛,甚至是少了20%到30%脆。”   电池是电动汽车发展的核心廊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本棱谴线。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同五闹,电池成本还有很大的下降空间灭呈。目前揪,整个电池的产能供应相对过剩蔫,国内电池企业达100多家攀笺。据统计劫,目前整个电池的价格大概在2块多左右芍素筹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求喊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准登。因此图典哭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钾骂淘,这样才能达到标准扛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童嫉:李芳" "   我们不认为绝对的销量微,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夺。衡量一个品牌成功还有其他的因素酮娶堆,比如利润率突凤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祥圭。除此之外聪筒得,品牌力材、品牌的知名度干忍、美誉度但、影响力芥唐,也是决定品牌可持续发展的重要因素堕森新。宝马在创新精神上是首屈一指的季母,因为汽车行业正经历巨变得递,在电动出行偏、智能互联添、无人驾驶等一系列发展方向上很么,宝马都打下了比较好的基础世。    临近年底磊,伴着层出不穷的新闻事件碑确,高档车市场竞争愈发激烈崎萌悍,作为全球领先的品牌——宝马丰扰钎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目练。近日趟络烷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丘慰赋,听到他开诚布公撇伴、推心置腹的看法迷堑瓜。   问行蜗热:根据最新的销量数据齐畴臼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炮。那么伴,您怎么看销量第弊、利润靛、与经销商合作伙伴的关系棱陕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智筛: 每个竞争对手的情况不太一样届嫌登,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锈雷少,所谓的增幅我们一般都讲同比胳,是跟去年的基础关系兑湘。几个因素加一块儿旅卸,我们不认为绝对的销量下浓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戮蓬。对于宝马而言柔膜,今年前十个月刚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车黔绍,同比增幅10.2%赖睡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆籍僳,同比增幅接近11%欢。我们对这个数据还是非常满意的父,这也达到甚至超过了我们内部的目标藩。    除了销量本身的绝对量或者增幅墓粪堂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素事栏,比如利润率刻轨密,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雌酶裤。除此之外苦式硷,品牌力无弟欧、品牌的知名度巍锤、美誉度赤、影响力贪清惩,也是决定品牌可持续发展的重要因素醒省校。宝马在创新精神上是首屈一指的炊膝堕,因为汽车行业正经历巨变钝,在电动出行枢、智能互联荷、无人驾驶等一系列发展方向上咎,我觉得宝马都打下了比较好的基础仙纷。总体来讲脸坷,我们并不惧怕任何竞争康羔缉,我们也欢迎竞争拟奴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扮率度。   问凶丹签:最近浑青哥,关于奥迪的新闻比较火鸥腾桔。   刘智砍实: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略书郡嚷。对于宝马品牌来讲惯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的悄肝氮,双方的关系也非巢罘壹海好及。所以纫呈券,这么多年来尽管我们在中国是两个公司杰脓套,一个是宝马(中国)脖,一个是华晨宝马殊年,但是我们有一个整体式的营销团队宪,有统一的零售网络弓社,我们在总部有一个统一的管理团队稠缔驼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现损缺抛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略此咯。至于竞争对手我不是特别方便评价塘,不过至少释放了一个很好的信号食韶,豪华车市场的前景依然很好盲惯。    问颧嗜靶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辖?    刘智篱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涵犬。因为从经济的基本面来讲察恋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酶屉、持续的发展态势顷。之前以出口诚勿、基础设施建投资的经济拉动方式位响,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式彻琴。需求的增长其实就表明了对于车的需求坍,其中也包括对豪华车的需求敝奖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长头跑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沽传艰,这几个因素相加届,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瞄朴。今年瘟项踞,豪华车的“盘子”接近200万辆徒稍伶,未来可能每年的增幅不会特别大耿卷凰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盗裴柬。所以侣唬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入欣,力争在市场表现上优于竞争对手祥埂。   问捞墩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谩绦啼,这一岗位和以前相比有哪些挑战都簿藤?   刘智蹄路泌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溶退陡,因为我在宝马的八敢咀闻、九年时间俯,换的工作岗位也挺多的此逢。换了新的工作以来砷嘉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喷钉潞,比如负责国产车的销售吓参,可能是比较短平快的套,看的是一纱贯、两年之内的事情餐蒜。在宝马中国总裁这个位置上唾哦,除了目前公司各个业务板块的运营哦啼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搜睹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咎,像无人驾驶坛、智能互联建沫、电动车擂蚂苦,包括数字化营销酱诽、品牌年轻化等等一系列的东西韦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划趟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队潭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究焊,力争在中国市场上打下一个非程幔好的基础俱酶。我相信韭享镁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候检肝,宝马会拥有非常强大的竞争优势舍。(中国经济网 记者翘荣瞪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   原标题客股划:王永清柒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底济室,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单波搁狗。别克品牌今年销量已经突破100万辆秽廓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蠕垦咀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名譬抬哥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舰经捶。数据显示射虐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆景,同比上年的446764辆下跌28.64%赂内撅。上个月霖驳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虱。    因此匙娟李,在车展期间接受记者采访时熔箩蚀,王永清表示赏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造晌限腐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茸,但全年销量依然会同比下降20%左右栓崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来熊添喘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快亭,可能在布局上稍微有点滞后涛身。现在对于雪佛兰来说我毕抒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”深嘛逃。    事实上稿,雪佛兰已经开始了提速布局但。广州车展前夜的雪佛兰之夜上精碌鸵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台欣。王永清表示萎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撅屋,2016至2020年投放超过20款新车喝久遁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酒泻献,30%为SUV车型碴催烈,并将加速引入包括1.0T控村奢、2.0T米恋前、8AT弘、9AT八度、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尸估腔,未来SUV将成为主推车型抹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娩,轴距2725mm辖靖,将与全球同步进入中国市场睫污。同样德瓢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相措,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孔茫。    值得一提的是封逞贸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筋,拓宽产品线盾。RS车型将采用包括侧包围瑰嫡弗、运动尾翼绦簇、双排气管卸系封、降低化运动悬架疚渴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匡村律,并加载多项ESS智能安全科技壬。    在品牌营销上秘倾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叮人城、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销闯笑幌。另外舱密,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发摆起蕊,演绎雪佛兰“热爱济浚拨,梦想哩床杆,行动蹦遂孟,分享”的精神蓬。    “今后新车的利润越来越卸铩,主要利润来源于衍生服务挽副、二手车置换等文。相信雪佛兰将它的结构调好后鼻,未来两年将会真正出成果川邓敛。”施弘说乘强蜕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外囱,上汽通用的新能源战略也将全面提速冉。车展当天当戒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相暇扰掠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发澎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成甲富,发动机的最大功率为73千瓦氮媚,其中电动机负责驱动辜,汽油机负责发电传忍,它的综合百公里油耗是0.9L剔比绥。从上汽通用发布的节奏看匠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了邢入。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脯,王永清说讲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些驴饰,产品还要丰富茹,才能满足这个法规的要求丝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度栏,到2020年之后比例更高蜜涛好。王永清表示狸毫窖:“估计到2022年卞浇,我们的电池技术会有很大突破悍,能量密度大幅度提升拓输队,成本是大幅度下降绥。这对纯电动的新能源车发展是好消息排抢摄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性幻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢景、豪华”品牌——WEY喊齐,W01醒夯趣、W02两款全新SUV首发亮相顽冈饭,售价区间将在15-20万元辈箔。对于新品牌的未来发展规划桔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示悲:“WEY品牌明年将有3款车上市阜,到2018年还将推出2款左右的产品墨仙幕,以支撑起全新的销售网络体系茂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疵蹦抠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市私揽镭,8月份推出第二款SUV W02税播摄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年唐厩卵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时藤违础,魏建军详细介绍到才檄氨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钵霉,配置上拥有最先进的安全技术精、智能技术盖,也更加精致团。此外在性能上两者也有很大差异鞍珐,例如在NVH方面评先谋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菜蔼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造琉惧魏。   在经销渠道方面秃采,魏建军介绍说潘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缕玖,没有想过招募新经销商湘贤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作擅革偿。”   对于新品牌的未来发展行赋,魏建军信心十足驹伴柏,他表示鸵:“我从没想过这个品牌会失败昂冒还,只有退路封死才能做好这件事哇,自主企业只有没有后路才能把事情做好空咳。”此外侣,魏建军坦言欢愧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尝,因为新品牌叫什么并不重要虎艇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚呢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缴,将方向转到共享经济灿痴串、互联网徐、自动驾驶方面新的技术校竿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惫沉米。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毒佰奔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驹鞘、生动的演讲偷湿,就城市交通摹拷、自动驾驶和汽车互联等热点话题灰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巫。    徐大全说存对怯,博世始终认为汕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担阶写输,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宦水。    徐大全谈到睛稍扇,作为在汽车领域的老牌企业侍抖棺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兑、多样化的发展态势和需求马蒋介,博世已经有了自己的思考和方向口毯。    他说响朗,如今恭间,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫉,将方向转到共享经济干充晃、互联网谓显、自动驾驶方面新的技术催逃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商门蜡彭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说宝,面对新一轮汽车技术的变革镐办,无论是传统汽车匿、零部件企业模疲,还是互联网吞险、科技企业旅去,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蔽:互联化毛嗡、自动化和安全化缸桑放。我们预计锯疙,到2021年揭幸,汽车将成为第三大互联移动实体翠锭捂,同时扮演人类的第三大生活空间镜樊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镰帅,来充分发挥互联驾驶的各种优势啃喊拜。    谈及自动化领域伟炒赁,徐大全判断封残,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势靶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梅碑,通过持续创新驾驶员辅助系统缺铜疙,从辅助驾驶沟驹、部分自动衰斤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶偶币,分阶段朝“零事故”愿景迈进关呜羌。目前赏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产龄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寸窘,到2020年左右椿跑,自动泊车功能将进行试点项目测试逛搁。    说到自动泊车外寒判,徐大全特别谈到停车难的问题参猴柬。他说舍箩焕,停车难是在城市生活中的一大困扰得。今年申绒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查姬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捶亥菠。在八项智能泊车功能里环辫飞,“手机查询停车场位置并导航”蓖飘女、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能朗瘸枪。其实套手欠,在大型商场里峡芦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了糙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淋蜜酮。根据一项市场调研显示推,2015年价伯泉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台洪啼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露就欣,在深入巩固原本的互联化笨、自动化和安全化“三化”战略基础上誓,博世今年也把两轮交通慨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度摄漆把。    他介绍疽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部磐派腾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粹豌肉。未来十年底,会把更多的关注点放在服务和解决方案上你,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搅翟官。    在两轮交通方面湍,博世提供两轮驱动蠢火、安全等各方面的解决方案掳,涉及两轮电动车劳、摩托车畅恍沧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式韩。    最后籍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具时,满足这些变化的需求沁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨悲松:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”枪饺滴,“双积分”法规项肮套,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议林扳,连日来绅畏思,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寿技蹿,让观望中的车企备受煎熬偏玫。针对业内关注的焦点问题歉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全俯护妻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铆暮:不久前侣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谱,如何理解这两套方案财丝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)金卯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抡厕,但又有独立性谈愤,各自的核心目标有所不同撮系通。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绢,进而确保国家能源安全毖。由于中国的石油对外依存度已超过60%吧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提窟撤拴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饶苦怖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展高串潭,进而实现国家节能减排的长期目标糕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集心矛计,但现阶段并不能彼此替代敝逼。对于CAFC而言醋诫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炯钨,其中当然也包含新能源汽车涪恰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逆。但不同的企业由于自身能力材谐、技术储备和对未来技术趋势判断不同拳该,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纪权。特别是目前新能源汽车尚未形成规模潭荤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拉桅溺,而以后补贴将逐步退坡誊贝财,企业更担心成本无法负担苟卿垂。因此仅有CAFC法规龟楼镜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鲜闻,所以有必要出台NEV积分凄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流旦。同时兄窃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫策竭牵,从而有利于新能源汽车早日取得突破溯山酬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线潍钾,其目标应是降低汽车及相关产业撮、乃至整个国家的碳排放隆扛,和降低能源消耗诉求不同涣扑渺。作为碳排放第一大国摩闲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值旱,后续国际压力还将不断增大沟。因此瓜光屡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叉杠,从大方向上讲是正确的琼素。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段虑秋,这和NEV积分没有本质区别盗愧,也无法确保总体低碳目标的实现苇。实际上看纫迸,跨行业疗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向还判。以电动汽车为例骂,其在使用阶段确实是零排放陌,但与欧美不同唐态敖,中国的电能以高碳电为主甫啊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放连笆。也就是说慰草七,在使用高碳电的情况下缉欣,电动车全生命周期的碳排放并不低胯乘。这正是碳配额管理应该解决的问题括。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中砍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虚诚笆。实际上报,将新能源汽车确定为国家战略金嫁忻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乾疚砷,生产更多的低碳电洪浮,否则减碳的国际承诺将难以兑现烙。    另外纪虾,对于汽车行业懦瞧姑,无论是CAFC稗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同矢怒,但都应该由一个部门来统筹策划羡按,系统思考刷修,拿出科学皆商、系统颠、具体豹吗、有效的管理办法来推动实施轰哀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翰哭。    ■积分交易细则需加快制定遍、尽早出台    《中国汽车报》伟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讹禄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受罕譬?    赵福全饥喀:确定合理的积分价格顷通獭,涉及到技术掸戌蜕、成本和市场接受度态室,需要综合测算和动态调整摩妨。我认为基本原则是怯渺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力础勒椭,让没做新能源汽车的企业有经济压力丸乡。如果NEV积分是“白菜价”犁绒裳,大家直接买就可以们项铜,谁还会愿意在新能源汽车上投入词?    因此避,NEV积分的定价应足够高嚏痘努,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入思,通过自己的新能源产品获取积分淘,满足法规要求号方。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业籍雷,能够通过购买积分先生存下去精,争取时间把自己的新能源产品做起来垮惕。    《中国汽车报》睡:除了积分价格之外姓娟僻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氏,目前处于“空档”状态肃牌竞,怎么看待这个问题魔持惕?    赵福全罗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辆规。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奈媳捞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坤弥抠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性曹核。同时筋沃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呕平。对于汽车企业来说泥朽即,3年仅仅是一轮产品开发的周期苏菩,政府作为“游戏规则”的制定者僻锣菊,应尽快给企业一个明确的目标床皆太,否则企业将无所适从奢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奥啸痞:“双积分”中提出了2018年起拱拔,8%墙探、10%突、12%的NEV积分比例慰丹,而经权威机构按照法规要求测算氦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间唯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捂挖?    赵福全卿:在这个问题上拓棠,我并不持悲观看法督。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难面怯,因为还有很多企业尚未完全发力闻。按照国家的发展预期莎豪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辈,如果每辆车以最低积分2分计算魄,整体积分比例就达到了14%排刀,如果是分值更高的产品辟贬冗,达到18%的积分比例都有可能放绊。关键是要努力实现7%销量占比目标棠够式,而这也正是NEV积分的目的所在拌。    不过另一个问题引人担忧懦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求楞纱,同时在CAFC核算中也有优惠擒楔确:一方面油耗直接按零计算虾吉灰,另一方面核算数量加倍爽小腾,从2016到2020年分别是5倍棉、3倍烈、2倍掀。此外蚕壤,按照单项抵偿原则措,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脱队懂,还可用于抵消CAFC负积分社疆。我们经过测算发现没趟,CAFC中的这种双重优惠徐抒川,对新能源汽车的“照顾”过多了拷孤,不利于促进其他节能技术发展壁锨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瞥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展魔苏股,CAFC的达标难度就会随之大大降低磊贿。实际上堑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疚冉妮,两者不可偏废剧己。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扑乏驶,但如果CAFC目标落空哗,国家能源安全受到威胁陕梁,汽车产业的可持续发展仍无从保障硷少莫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿掣抗桓,这不仅能确保CAFC目标的达成烤荚,也会提升NEV积分的价值袒藕,避免NEV交易落空悼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》菩粳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谈腑,而没有将电耗的概念纳入其中碴胁,这样的算法是否科学蕉?    赵福全颈板腹:NEV积分分值以续驶里程为依据烩设罢,这与推广新能源汽车的初衷相违背家剔叹,也不利于鼓励技术进步柔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鸿匠。推广新能源汽车是为了节能减排提驼此,因此不仅传统汽车胸,新能源汽车也同样应该抑大扬小稍沙、抑重扬轻藩撇醒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虾谐纯,而不是搭载电池越多越好驮淀,因为大量电池搭载在汽车上移动怯,这本身就会使能耗增加衅似,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沟,也意味着大量增加电池生产的排放迹犬。    政府应鼓励企业开发低成本遍脐葡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池认袱。也就是说聪纱,政策制定一定要“勿忘初心”圣彩。建议NEV引入单位电耗特洪娠,即吨百公里电耗的概念拍,作为积分分值的依据灭。同时孙,对于小型车电耗适当放宽酸触,而对大型车提出更高要求磁酱,以鼓励新能源汽车小型化兼沥,进一步提升节能减排效果嗓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》狼捌:在“双积分”中馁,没有将新能源商用车列入管理范围捅施李,这样做合理吗渺汀?    赵福全貉拇辽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙站梗可持续发展的问题抵。2015年骄僵阑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%架咸,获得国家补贴的比例比这个数字还高吻堡萍。而此次NEV出台却未涉及商用车猩,这是不合理的诺峭钎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺薪,也会让乘用车企业感到不公平途。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拖悔痉。我建议桨酚,应该单独给商用车设立NEV比例要求驼梳,可以不与CAFC积分抵偿递尉,但企业之间可以交易限乐。因为如果没有NEV的强制要求呈嘘,在补贴退坡后旱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口穿菇长,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虫散码。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鞘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示队伶悲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家块牵普,盲目投资之后盆瞧,多数公司要垮下来适冉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谭豌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎靶详。    以蔚来汽车为例澜,去年8月还只有100多名员工厕心,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酮。据中国汽车工业协会最新统计扰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纳,销售4.4万辆蝗孩,同比分别增长25.7%和43.8%脸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆皇趣玫,销售28.9万辆爸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泪态。蔚来暖赐伎、威马和车、前途疙认、小鹏等已是新能源造车领域的热词膜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入俱彪素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面箔擎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侍。至此波怪,奇瑞新能源成为继北汽新能源魔、长江汽车揪泰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业海,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辱。    “新能源车企的风险夏癸,其实很大没檄。”王秉刚说盛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力韶绷较,对风险有足够的分析坪性,有可能投了很多钱沮饯,最后做不成嗜,带来不必要的损失拟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肆,简单地投资建厂浆趴、增强制造能力忙雹绕,未来堪忧垃筏。新能源车电池的技术进步非常迅速 迫卜,现在可以用的技术一年后就不行了感。如果没有研发能力就做不过人家记工晚。“一下十几个亿扎进去惮海,有可能最后做不成妈,我还是提醒新进者要谨慎一点灸。”王秉刚说汹。    事实上熊,目前国内的新能源电池生产厂太多了了,但规模都不大惟笆董。而且动力电池总的规模也在扩张中却,尤其质量好的不多际多心,“据我了解讼杆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单裸开型。”因此蜗逞瓷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺家。   谈不上“红海”骨虑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泛,但道路曲折碉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说跺,造车得有钱逼笛、有人才款魄、有时间病围。“钱我们还行刊式,人也不错炒既,就是时间太紧谦勤泉,毕竟搞汽车三年算很快偷惺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撩芜长。”万锐坦言咀熔既,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谢。    不过详跺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧掸,万锐并不认同售。在他看来苟抗脚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上省,因为大家都还没“下海”拦剖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程澜,大家还在忙于造车炉江,搏杀还没开始武挞。    “这是好事吧砗!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寄梨崩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说衅蕊,目前中国传统整车企业有150多家溪架,新能源车企至少有30多家盒久,后来者也给行业带来很多新思路和新做法翔股。    至于是不是过剩胯五哇,梁伟表示这还是要市场来判断哪每骗。在梁伟看来惺楔龚,其实中国传统汽车行业已转入新常态嘶备蒲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长内拧覆,除非汽车消费大幅好转蜕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况体喜弹。    但另一方面位拭矩,根据预测锣法,未来5~10年嫁青,中国的新能源汽车将保持两位数增长奖妥烯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称醚斥啊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呸憨挂,到2020年时产能达200万辆痹、累计产销量超过500万辆实长峦。梁伟认为挖庐祟,从年产几十万辆到200万辆的目标谜,新能源车汽车肯定还要快速发展娃。目前的新能源车市场还完全没有定型鞠禾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会堆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功档,“很多人此前担心特斯拉会破产吝为惩,但Model S和Model X推出后效果不错汉锚,用户接受狮。经过多轮产品积淀冠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凸并,特别是成本下降得较明显龚。特斯拉可以闯出来材,中国企业也有机会阶、有成本优势亥。”梁伟说颊侩。    对于最近贾跃亭的乐视圈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象娜靡泊,梁伟指出具涩锻,除了技术闷酚矛,汽车行业还是一个资金密集你休戒、劳动密集的行业垢删。如果要进入娩睛,需要企业在未来几年有大量投入促趴,以格力电器(000651.SZ)为例嫩八,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蓬叛。    梁伟表示茨妙隶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来居,毕竟快速把产品推出来崩缆删,现金压力会非常大盆冈。另外涉蔽寡,一家企业在原有行业中具有很强的能力毒钝娇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掏逃,这是一个很长的学习过程捻阶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日耐,也是第十七个中国记者节翁帆噶。2000年暇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骸册酮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苗搔。此后记者节像护士节锣、教师节一样练,是我国仅有的3个行业性节日之一池甘。   值此之际贡描,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撼彼虑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下魏敬苏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”码书堡。      坚守还是离开弧工?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痉临潦:去年网络广告总量2096亿元潭甩伎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元藉仓。报纸下跌超过35%徒割弛,杂志下跌近20%市。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讨搬茹,单项将全面超越传统广告黔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嘛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者眉回,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诲,也仍能保持着不俗的销量喷傲。    “没有路可以让我选择俱将,不经挫折所谓的新闻理想一文不值殿。”陈总对此直言到茅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挤,但发行量保持一直不减薄脓。诚然萌五,这离不开报社给予的支持痕井贡。但从自身发展来讲烂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好射。究其原因淮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者秘桶敦。   汽车也好纱,新闻也罢垮添瓜。毋庸置疑轿淮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题添拈。   纵观整个汽车行业的发展趋势琶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志菇酿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酸马似,但不可否认的是衰萄汾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赏兑孙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物椭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抠垛细。    除去对报纸坝、杂志蹲富、广播凹漏畅、电视茂蔚滦、音像等载体样样能玩得起来阀,还需操弄3G靛抠鄙、4G等流媒体技术逃迁。我们不知道下一站会到哪里钞歧被。   面对媒体融合大潮迹,陈总胸有成竹的坦言嫂盼硼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代唤陆灯,家用汽车转企改制之后继续深化改革嚏堑。由媒体到传播机构罕,由杂志到全媒体平台督,历经两次创业镜湿,家用汽车探求新的发展方向痹,抓住变革时代的发展机遇揩,赢得了全新的利益增长点潜蹭。不再只是单纯的纸质杂志纺沪,视频肃透蔼、自媒体等做出了不错的效果胸。   其次椽还猛,就是在自己的企业定位方面届浪蕊,中国医护工作者汽车消费调查旗达、中国城市教师汽车消费调查是以医生蛾焙、护士犯逛蹿、教师等特定的人群为对象做的系列调查瀑梧。这些调查一做就是3年暴略,走遍全国大中小城市铜,做出最真实的数据巧玫。 ?   “网红”营销时代   今年以来贯纷胁,网红主播频繁出现在各类活动现程印,手机发布会穿梆前、车展盒滑厢、房产开盘末涣端、比赛等一场不落丁哭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会填窜拐。”   日前色,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蓬酸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”屠讣屯。   对此事件染搅,亦不乏业内人士称绅淑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狙甘还,呈高开低走的态势埃匡诚。   陈梓萱表示抽莎卯:“在现阶段的传播环境下替,媒体记者朝网红转型秸鼓,把读者转为粘合度极高的粉丝彩,增强彼此互动挠睬、沟通樊概匈,无论对于报社还是记者个人狗梯蜗,都是一件好事解恃溅。”   “把流失的用户拉回来缉,用互联网素、新媒体的方式极凶畅,我们正在努力尝试傲,但具体执行效果如何靠搂,尚无法判断熄。”全媒体时代程泊,我们永远在路上锭涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜澎:张瑞丽 版权作品尺冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴谅,严禁转载款充,违者将被追究法律责任拴。 获取授权" "  原标题琳患抹:广汽传祺肖勇为示定:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日郸壁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毕喷括。在本次活动上扯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹋。广汽乘用车副总经理肖勇表示裳:“时尚是一种潮流堵称,其实就是顾客需求力,引起客户共鸣僻无难,汽车也需要时尚桃崩,所以GS8出现在了这里次笛。同时传褀GS8我们就是承担梦想郊肋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堡墨翟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄灏住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌朴窃轿,中国品牌基本上没有一席之地块绿华。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钎闯沉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任高壤。   对此痞染奢,肖勇表示禾喘:“传褀GS8我们就是承担梦想放臂丛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俱能,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涟,所以在豪华汽车上嗽,我们率先实现突破孟够。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拨,我们就是要跟汉兰达手、福特锐界形成三足鼎立番芒羔,甚至未来超越这两个品牌模咳,这就是我们的目标哆侵蚂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示朔颓残,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆花拜,创造单月销量的历史新高薯私办,爆款车型占3.4万辆辅,但受制于产能安排的影响耐蔚,造成其他车型总的销量并不是很高趟冠唯。面对这些问题缚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涣雾。   肖勇表示睛挂怕:“明年我们的产能校,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目皖宏豢,产能将得到释放可献科。我们在满足GS4的同时监查愤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立轮绒舱,最起码销售五千辆以上警阮,剩下我们会再分配个其他车型话鼎魏。”   同时为了加速品牌向上疚令乌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匙掀。同时肖勇说道朴假:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型睦,在明年全部投产滔嚷,所以明年最大的问题还是产能缴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型史,我就是聚焦我的明星车型池盆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  还有不到一个月幸竭,东风标致4008就要上市了阔伤。它的颜值夏谭枯、科技装配足够有吸引力还,那么随着锁定竞争对手显疯、谍价氮、销量预期等关键信息逐步浮出水面焚肖累,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挥氨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多膜陈譬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”飞刃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撬棚。比这番景象更热闹的牡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淬。   说到品扑膏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挠览辣,让媒体品到了极致蒋醛驳。在工作人员的讲解下桑摧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计倪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴青阶,无不让到场的记者阮盒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碑台期,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拎宝、品味靠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勒稿粟,东风标致在今年推出3008诲、4008后蹈辆,也将在明年陆续推出3008S樊盼、及另一款7座SUV昏邪。据中汽协最新数据显示扔桶枫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钵赫那,同比增长45.91%淑蓬疚。那么回鲸许,在众多SUV产品中睦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叔竿苗?东风标致总经理李海港对记者表示算首:“我认为要总结一个词就是‘品’字驼柑粒,东风标致的SUV一定是最有品的惩秃,这个品是指品质田、品味篡唾事,今天的4008就足以支撑这两个词饲森澄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刹?李海港对汽车产经网独家表示炮私:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擒探囊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捣阶,轴距达到2730mm酿匈,是同级别车里最大的盖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沟秒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茨,在配置方面更趋向于高端康、智能敛,进军更高一级的SUV市场酮扁。”   然而篡胁,另据乘联会的最新数据湘,1-8月蹭纶含,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嫩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%掏巢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妊详,作为中级SUV羞适力,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期水黄?李海港向记者算了笔账娇思喂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万堤入漏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求祁片。“这种需求就是4008的机会都建弊,也是4008成功的保障拆炉。”李海港表示拟艾。   “狮虎之战”将上演   还未上市璃拎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苛暑。李海港认为蓄埂虎,4008在科技装备侍不层、内饰外观上相比竞品都有足够的优势慨担纶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尼。”李海港强调币颧。   通过外观设计及车况数据对比后发现舅峦雹,4008的设计颇具未来感和运动感炽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下牢,4008在轴距上占有一定优势娃维河,也使得整车造型看上去更加修长肉陛墙。   那么催淳舌,价格呢娇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测熔,通过对比翼虎的指导价邦期失,小编认为4008的价格应该在19万元左右喜涉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合椒艰烷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢糯嚷稠?据乘联会最新数据惰茎矾,翼虎1-9月累计销售84258辆怠,月均销售9362辆免搭凛。但值得注意的是付每刹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刨屏怂。那么醛壬烤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狡示,可以说也有一定难度烩讽。   汽车产经网了解到款舵寐,由于目标客户锁定在换车需求的群体停券,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案本瞧箔,以吸引用户选择4008面掇。至于置换方案的细节糙背,李海港表示还未最终确定薄渴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从廊:李芳" "   国庆结束后材头,北京怂舒鲍、上海储、广州蒙合杆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酱拾,引来了社会广泛关注墒盲盛。平台闻风声酮笛捣,媒体炒热闹诲雌搂,百姓愁价格扩高强。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驰碘谎,“网约车”只是第一块烫手的山芋揣哥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乔建蠢,又要确保公共交通体系的稳定僚,还得照顾老百姓的感受善。    比较普遍的观点认为汞棋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升饥睫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高充县扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卡盗臼,征求意见中提到让市场来决定两,这是非巢鹜荆科学的刺。作为用户上,担心价格上涨比,特别是比出租车贵炕,认为监管部门是要维护出租车体系利益杰驼,我觉得这是大家多虑了咀多。过去晦举,在平台混战的阶段楼赖,资本介入烧钱抢流量确捕辱,这本身就是不可持续的嗓卷悍,价格逐渐上傅刖慌ぁ,平台收取中间费用是必然的甩。    对于各地的征求意见窍心关,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌共频僳。比如说要求司机是本地户籍琅妊羌、要求网约车辆的舒适度等等榷洽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些答凌筒。    网约车规范的政策是非常需要的睦练好,作为共享经济热潮下的产物嗣毛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牢端。任何一个商业模式尖携系,都需要规范起来顾。因处于监管边缘拼钢,过去已经发生了数起网约车的紊撸害案件械铆未。我们在对受害者表达同情短、对肇事者表示愤怒之后赁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瞄。    然而典恢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的茶巨擅。比如说扛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掸、车辆要有上海车牌衔,并且轴距要达到2700毫米芍台。根据滴滴公布的数据诵彩烤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诚,拥有上海户籍的不足万人韩颧。这个情况在深圳类似烯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车厢溪。如果按照细则明确执行焚堑,这就意味着饺雄曙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”禄箍侗。    共享经济是大趋势凤瑰,但监管太严可能打击积极性蹋采猛,这对立法部门是大考验倒波夯。互联网时代嚷,网约车大大增加了出行的便利啡捌,使人们在出行上拥有更多选择枪谴。监管是为了提供安全高效的服务保障按媒,而并非要让网约车集体消失譬。现在的征求意见许多还是首次提出熬烽表,建立体系的过程中应该让用户缴蜜、司机及平台有更多发言权掣。    我们鼓励共享年溺熄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抗泻,与传统交通体系形成良性的交叉互补是盎疲。    我们希望立法倡队伦,只有合法合理才能保障各方的利益释没,所以网约车服务一定会是标准化念婚桅、安全化的萌玲阜。    我们希望在所有领域都有不断开放答负、不断完善的发展方向盼膳,这是产业互联网时代的必经之路驶休失。    文 | 著名职业经理人迹徊雷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬毋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按醚:新造车企业已经不再神秘岭剖忻,告别概念车的品牌曝光期涩暴泛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嫁赴砍。投建工厂股、申请资质赎寄,造车很梯阂,他们是认真的须。不过尚工,“八仙过海岔、各显神通”贝科收,出身背景不同的创始人凰涟菜,对企业产品和品牌的定位错、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”讽蓄。    想听“真知灼见”斯敖卉,走进新造车企业驾窍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天模牌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盗皇寞,敬请关注碗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中栏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上劳可怕。10月10日豪唇舶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准揭。这也意味着坍日攫,前途汽车继北汽新能源扩、长江汽车之后剿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”法闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伙艘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沮讨,可以稍稍松口气疲颇车。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看韩兰惨,他直言到2017年底前途K50车型上市前罚嚼扦,相关准备工作的日程已经安排很紧张伞峭,有许多事情需要持续推进粱谓挤。即使如此窝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心白电奋。在与记者的沟通中范皑,他详细讲述了自己的创业经历杯恋、资质申请的情况修、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屏岔。    短短的一个小时马,陆群留给记者最深刻的印象是模,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师狸懒,他们怀揣一个美好的愿景妮坍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”饥。    ■ 拿下资质不神秘弹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”灌,许多人都对过程感到好奇镜恋僧。陆群则表示孝,拿到资质并不是一件神秘的事情蚀旗踞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苫傅,一点一点把技术做到位碧地钎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逞苫。”陆群说杜侮铣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伙修。具体流程是北,企业根据相关标准去申报项目苇辅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赌蹈谢。陆群认为瓤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展豌、引入新的技术和参与者开,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术防驾辰。其中对电动汽车的四项关键技术嚏,包括整车的集成和控制技术枢番膏,电池的管理技术虑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凄轮。同时歉洁迟,技术具备后还需要做出整车缅,并按照标准做大量测试旅,要达到很高的标准悍吹瘸。据了解达闷妮,整车控制管理系统(VCU)螺酪碑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绣拷添,也是已经掌握的三大核心技术箩。    更重要的是啊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烤。早在2010年倦铅淀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部焦浪挞,开始布局电动车凭惕橡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目咕绩丝。2012~2013年详,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目篱老,在高端纯电动整车设计盟、研发方面取得了初步成绩麓秤。陆群说坟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浩剖拇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阶巷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展礁捍富,开始引起业界关注挠。那时粪惋加,行业对电动汽车的关注已经比较高浦,而前途汽车早已走在了前列赋底。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年几。”陆群说写,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谁改,专注纯电动车研发裳唬背、生产奶屠惧、销售及服务霜沦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团副木入。”2015年9月桥坏耙,长城华冠登陆新三板挂牌交易衬驴,成为新三板电动汽车第一股卡。目前襄快,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团耻仓赊,包括整车业务板块(前途汽车)嫌痊、设计研发业务板块(华冠设计)际,以及核心零部件业务(华特技术)鹿申。这三大板块互为依托鹤形祷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑熔揭稿。    拿下资质椭农,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桥。    ■ 技术嫉青狡、生产基地喂挂靶、供应商都得一流    在做电动车的这几年坍线雌,陆群对电动汽车的理解越来越深入问掸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撅、变速器等物理结构狸锭,还需要产业链配套祁蟹尸、成本控制龋翠、核心技术开发等一系列工作颊绩。“自主研发的核心技术魔、国际一线的供应商和自建的生产基地实舵,是我们的三大优势郊醛。”陆群说坍凶。    陆群说罢平粱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现徽祈,市场上找不到合适的零部件供应商冲颓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腾碎。目前拾宦沽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案圣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化栓、VCU酱、RESS等核心技术乓措,使零到百公里加速仅需4.6秒篇,最高时速为200公里沏单,最大续驶里程达到300公里概趟。而据陆群介绍痪讣,这些电控技术相关的零部件锭,不仅前途汽车自己使用艾啊,也已经为行业中其他厂商供应谁餐赦。    在供应商体系上颠,前途汽车同样拥有强大阵容攻敢叮,已经先后与IAC令膊、博世筋布、布雷博竣械、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作筒颓扩。这不仅确保了产品的品质某,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烂珐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地档辑堂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时穆罐竟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鞭黑。今年2月腹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芜烙扒,按照规划闹佛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沁匣漂,将在2017年中试生产丸,第一款车K50将在明年底上市肺皖。值得一提的是挟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺顾回檄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碾,最大可能提升汽车的轻量化水平烷踏文。    陆群认为霞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剃涝,而是要通过成本控制誓箔搭、技术提升来实现快工,其中轻量化就是很好的解决方案碧禄浆。他强调佛:“前途汽车的产品规划和市场策略莎九,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的称挟娩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力牌垮壕,在全新的市场领域不断成长扇寸倍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斜狈,中国新能源汽车市场前景广阔郝,存在巨大的市场机遇硼。据他估计碧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嗣。他表示栓悄驶,前途汽车已经做好了准备县。    陆群始终坚信一点坚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西澈。在他看来当,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”迸。“所以林绍,我们专注车辆性能沟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哨桥恍,迎接智能互联时代俗腿。”他说窖。    自1990年大学毕业进入汽车行业培、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发官绦绕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年集,创业历程也已经13年韭厩,算是行业的资深“老人”梗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”还糯赖,他的团队也是一群“汽车工程师”巷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远窍奥岸。    陆群说肖评,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寺蛇,像华为一样拥有先进的技术魂酥、过硬的产品品质以及国际化的视野烁块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭零赏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陷魏龄,同时克迸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贿醇彭。一时间芦趣惟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腻薪铝,对于新政据铺磋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明丸守矗。    看自己   记者鞍户: 首汽约车有哪些新的动作和布局箩舞含?   魏东灭: 一方面卷熬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面校窝觅,根据北京囊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则头伦,我们会在司机抨陆痢、车辆和运营都符合当地规定的基础上嘎款老,继续增加运力保障瞧撑,这其中包括增加自有车辆骇,也包括增强与当地伙伴的合作酞疥。    看政策   记者灸恋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后袭,有观点认为池关,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抚抡号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东画溶伍: 这样的说法不客观纶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情即。    某种意义上讲谰,首汽约车项目上线之前古提桐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台郊衔摩,我们只是在政策范围内尝试着做棋。彼时锯,我们借鉴同行业企业技术手段寝姆估、商业模式和合作模式矗蹭,在政策合规的前提下憾,尽可能尝试韩,当然腊炯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后路骆,我们是十分期待政策落地的蹭详深。因此涤嘲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情壁涂井。    记者捂唯限: 怎么看待首汽约车的先发优势扒啸帝?   魏东算茨绦: 的确肮乏涉,北京市场上我们目前是最贴近政策的擞,但从全国“一地一策”的角度来看诡签,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的甫淮。    看行业   记者文脚仑: 按照当前征求意见稿来操作爽赔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巫。   魏东郎: 我们对于各地方出台的政策表示理解臼醇卑,网约车实行一地一策制度纱,各地会根据各地的交通发展水平捎杀、城市交通需求来决定如何管理网约车貌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发暑歼劳。    看未来   记者潭令删: 未来行业格局将有怎样的变化羔俩?   魏东绩: 当各地政策正式落地之后叮税,会明确供给的标准巫武慈,把目前平台存在的一些低端车型清除市车钆ú摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域集洗价,同时饯,对于准入的司机进行严格监管空晴。因此镶呈,在未来行业格局变化上驮彼,在大的方向和框架上由政府来把关先,在框架和方向范围内驹,各家寻找自家的竞争点和突破口耍,现有的平台选择优化平台和转型升级敢硅珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配驾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陡翟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滤摧廊,并通过一系列体育武、娱乐等年青化营销举措塑造年轻邓、活力的品牌形象圣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灵,除了年龄萍袍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沸。” 10月13日氰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氓。   据悉途,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记莲,并向年青人传递积极的正能量棘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丢提。未来复,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言台厂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型迟是,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茅,借助本次人物盛典据,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁貌携。   “2016年链饺恨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’礁绍。” 郭伟表示扔抒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赶,不仅让不同圈层的消费者杆、车主剁戌蓖、粉丝共同参与到活动中借嘛腺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者睦锌奶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伶磕。”   事实上桶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域火,包括体育以及音乐类的综艺节目嫌脓,实现了跨界合作圃伟拳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称黑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流褪穆镶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颁发好。”   根据最新销量数据显示需比吩,东风日产9月份的销量出色弧粒改,同比增长超30%荤赶。其中主力车型轩逸判讽、逍客画顽团、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恼僳绘。   郭伟表示泻,“东风日产今年的目标有所提升乐,对今年销量保持信心鲤闺。”此外诬碗门,谈到是否有可能再接再厉颂情,在总销量上攀升至第四名的位置时嫁吻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陆灌,能超过前一名最好锑疥,但最重要的是与自己对标耐情。”   责任编辑踞笆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿暮煽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组届故忍,管理层不参与讨论烯房谴,每组都有来自全球各地堤缆、不同级别诵桅、不同性别的同事吞巷。”蔡澈说桐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展釜,大家相互协作篡、互相支持棋饭、勇于尝试奴。”    中国经济网综合外电报道酷甫枷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士楷,其宏大的构想才刚刚开始判辅沪。蔡澈现年63岁滔材千,其工作合约预计到2019年几武,在刚刚过去的2016巴黎车展上磁盾,他再次用前瞻的眼光和布局甜眯咯,为戴姆勒集团未来的发展芹撅,提出了新的方向爱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说古:当年学的是电子工程专业灯,就有人建议“傻小子券垮掂,去学机械工程驰。”辑朵疥,“今天来看富,坚持初心叼怀始,梦想终有回报完慈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搐白,在报道戴姆勒集团的“变化”时表,都会引用蔡澈的公开演讲开,因为他提到了电动咐底安、互联蝎咀、智能和共享等前瞻主题廷缺腑。    首先挟想,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ丧,并计划到2025年轨簧,成为高端电动车市场的领导者矗舞书。当然扩祥沥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列糕彪番,奔驰不是最早“吃螃蟹”的方携狭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嘶翠,恐怕显得更稳健粕篡。    “在所有这些领域洪,你必须为未来的投资做好准备理筛,”蔡澈说弊搭。 “但这是令人兴奋的丝僧家,所有这些发展不仅仅是技术的改变翁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务枚蹦实。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鳞殴拱,内容丰富的CASE(瞰思)计划荷,它取自于智能互联睹痘、自动驾驶测担、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颠。有评论指出跋冕截:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挪,就是要对未来做出承诺共朴奢。 巴黎车展发布会期间撤齿淬,蔡澈穿着休闲衬衫缓堆堡、牛仔裤和运动板鞋储,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名是,但蔡澈作为首席执行官筛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目下瘦势,以加速决策和赋予员工权力著称功。主旨就是要尽量消除“官僚作风”习刨洛,鼓励对新产品和新发现泊惮,进行实验性的尝试士。    巴黎车展发布会期间灰,蔡澈穿着休闲衬衫博、牛仔裤和运动板鞋冈可径,一改西装革履的常规风格肉妊府。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到筋礁:“我们并不是穿衣方面的专家变。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen韦倒络,而是留在了在工厂附近的办公室病,尽管条件略艰苦秆扰。至于在衣着方面的变化韩门想,没有具体的规划承请,因为衣着是表面化的红携倪,符号化的凄,尽管这会传递一些信息贾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示顶杠:近些年母卞翘,我们尝试了很多新的想法拍,对整个行业而言都是全新的尝试逛票。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茫缔,很多同事都参与其中德莽。    “仅仅3个月的时间犯现瘫,我们收集了150个优秀的想法啦,这些都是关于企业未来建设的好点子芍。我们把参与讨论的员工分成了八组钉寡妊,管理层不参与讨论灸逻,每组都有来自全球各地划、不同级别窗促、不同性别的同事侵峦。”蔡澈说让蓉环,“今天提到的鱼群式结构冯锈,希望让公司更有活力同,更灵活登哦坛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疟,大家相互协作剔、互相支持牛怖、勇于尝试号。”    几个月前谐,在柏林的一次会议上绅暇舶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剑颓融,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”糯。根据德国报纸对这张照片的描绘饯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面樊。蔡澈告诉开发商列,这张照片是30年前拍的沙杆,那时高殊韩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车潦。    随着电动车品牌的发布笆边,以及首款概念车的亮相捷芒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代栓沧。在戴姆勒的规划中梗家,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力妙涝袜,包括价格铺爸、外形和性能廊编。据了解入,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产亲瑰隧,包括在德国建立第二个电池工厂沮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸钨忙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嗡恫。主场“作战”的雷诺品牌赊袄妈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR橡盘胳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念话捐腑,包含设计凹砂、产品以及市场布局等方面高令。    发布会结束后繁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嚷绒盼。在面对面的交谈中疏渡贺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涪籍灵。另外楷史,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题波次,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作录乏。    网通社妹澳使:在中国市炒露础,2017年雷诺在中国有什么挑战副蒂?    戈恩痢姥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长邵帕,中国和印度都成为全球业界的引擎梆。2017年是雷诺非常重要的一年纯藤,我们的销售会起飞傅倦穿,就像飞机一样茹糙喇,正在起飞向上并且不停加速碘。对于日产来讲充,也是非常重要的一年貌士,还会进一步推动启辰的产品粉醚毁,这个也非常关键帆靶钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社椽访:您如何看中国新能源市沉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尚葡?    戈恩结歌:我认为中国会成为全球最大的市陈星嚷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巨闺戌。对于日产而言坡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺孙碴橇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目甭碧卿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梗寥邻。    网通社颗敌:对于雷诺和东风的新电动车项目痰归,是否可以更详细的介绍一下蘑拷陶?    戈恩溉改:雷诺和东风进行合作填栓莎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场甭鞍斜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弟抄,最终项目还没有做出决定屋巨低,但正在研究当中疯松。    网通社轨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术崩图妒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惫攘?    戈恩蹭:自动驾驶一定会进入中国呈省漓,这是勿庸置疑的僻萍泞。目前承,各个车商在这方面的竞争非常白热化凛朴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣借舶。在中国相关法律法规允许的时候锌,我们的产品会进入中国贤蕉。当前藐,我们的样车正在美国獭坑粪、日本做相关测试背。与此同时妊掂琼,雷诺当然不会遗忘中国市场睡。我们会在中国市场进行一些展示项目市佬,这会帮助我们完成产品差异化的工作芯,也会帮助提高产品的竞争力硷拉围。    网通社绊盛:三菱的加入撑闪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乳和冻?    戈恩媒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狭缎蒙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缕。我们认为2016年包含三菱在内郡惫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沁。所以它不是目标猾狈,而是我们现在工作的结果尖莲。展望2017年棋咀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瑰倒羚,尤其是三菱的加入斥玻即,让我们有潜力跻身全球前三位略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 篡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响才咳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代较疆。”Kalanick 说道降。“如果真的发生这样的事咀,而我们没能参与自动驾驶的开发楼随,那会发生什么事圈摄?未来将迅速抛弃我们郸。”    上周四骗,Uber 对外表示孩苏穷:8 月底链集考,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车窝妊。    与平常用 Uber 打车的程序无异嘲,系统会为乘客匹配 Uber 专车沦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务小须澳。虽然是自动驾驶汽车僵,但车上会配备两名训练有素的工程师鹤。一名工程师坐在驾驶位上将遂,随时准备接管汽车控制权廓,另一名工程师坐在副驾驶上桐坍示,详细记录汽车的每个动作幻怯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窍局,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拷屑枚。在采访中吉戚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荣旗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢闷考睢,现在卡车运输市场也是如此掂腿。”他说姬卉。“现在谈这些还有点早幂,如果非要说点什么渴唱,我只能说我们已经进入了研发阶段哦阔。”    在采访中倾溶磺,Kalanick 还被问到昧丢呐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存忿。他认为在交通自动化的世界里褐算,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冬警,但驾驶员所占的比例会下降襄现春。不过整个专车网络将提供数万个就业机会慧烷禄。    Kalanick 说道破丸:“像旧金山这样的城市鸥请书,大约有 3 万名活跃的专车司机担庆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窝阑,但是别忘了琉成溅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车好,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疤,自动驾驶汽车也需要面。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抹虎槐,有些情况是处理不了的斥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新槲痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员伴枷橇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少体染咎。”    他举了一个例子掣裙抖,电话刚问世的时候千盯,需要一名接线员来接线滦好。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妥吃畦,而是创造了一个全新的行业多放绞,并创造了大量的就业机会苹瓶挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  穆伦认为泪舵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澜瓣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垒谩查,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗓客群,包括汽车的使用方式垒睫七。    自2015年9月25日临危受命背,出任大众汽车集团CEO至今涡巢肩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间班涂。那么澜围撑,一年过去遍电刹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扔危,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抨疾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后灸,贴有穆氏标签的大众敛闯,其未来又将是怎样的呢惧堪湘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梆冀,借已成惯例捷淑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”枷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》传捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义邪,穆伦首先抛出对大势的几点判断坎帅,也就构成其《巴黎宣言》的构架通糖氦。他认为筐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黔裳刹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车媳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戈胺蒋,包括汽车的使用方式犬解。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丸脱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痊拔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撅相赡,这需要我们用全新的理念齐、全面的视角对于出行方式进行解读哗簇戎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来停。显然淬熄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的林报,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舍。我们需要联接汽车世界和数字世界私,让消费者获益疗,推动社会和经济的发展钵撵。同时顺应驱动技术的根本性变革聊邻,即电动车是汽车行业的未来皇上韧。尽管如此剐程,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胸。我们必须肮粪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代霞捐,同时推进替代技术的发展汀。    穆伦坦言棺,应对当下的变革笆头抹,对于大众汽车集团来说冗,是一项十分艰巨的任务滴肖。尽管如此拌蹦副,我对于集团未来的发展持乐观的态度划。因为在过去的一年里匣猴离,我们兑现了承诺纷蔬蹋, 增强了核心竞争力岛辫胺,积极推动集团业务的不断发展弧。因此虏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”虽僧,而是“大众汽车集团将如何成功”糕。为此秒窜晚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尸盲。集团的目标哆汤倦,同时也是我个人的目标尖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业毁施瞧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冬碳购。    他说芬,今年夏天卧纲茧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咸钝泥。我们强调脓旗,集团未来发展的重点领域将包括僳:电动汽车酷鞘、电池技术俩、数字化喝、无人驾驶和人工智能外荷,以及全新的移动出行解决方案卜。放眼未来粕舌,很多人将不再拥有私家车裴坷懊。即便如此景湃洽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户昂肝盒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鸡虏存、大力拓展移动出行服务试。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茶黑,包括集团旗下众多品牌的战略努、关键指标和相关措施桅翔衰。但在此之前颅躺,我们并未停下脚步婆门,而是继续开展相关业务绿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时款钝,他特别谈到挨穆蹬:“在中国身锯那,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项筛府,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”姆。    穆伦表示兜改掣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搜。这些实践同时也表明伦侍叼,即使目前面临压力弗,大众汽车仍然完全有能力实现目标活。他承认帝把婆,坦白来说狸靡,柴油发动机排放事件影响深远酶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点犯。我们正全力调查事件发生的根本原因獭接儡,不遗余力地解决所有问题爬,并在最近几个月取得了实质性进展爽睫店。然而对于我而言典寿,构建大众汽车集团的未来暇霓,也同样重要肖赴十。    穆伦说楞,今晚奖般甸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图编:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌激。在2025年以前峡谦性,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贫,并在欧洲市场占据领导地位奉。    最后抖扇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寂:“未来啤赋沏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镁谅铂。它意味着自由劝渐弦、乐趣和情感哺涣。因此拘缺联,我们注重产品设计昂骸弟,并将以崭新的视角进行设计创新”帛室。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿烯:李芳" "  今年7月底盎,在2016年世界500强排行榜中拖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霓奈,比去年跃升47位九渤,排名第160零沏朵,引起国内外企业界细、尤其是汽车业界的瞩目咐筏。    今年羔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头修锨。恰好是在10年前摆忙,徐和谊出任北汽集团董事长递,策划抡沤、主导倒柯、实施了令北汽集团由乱到治咖嘶歧,由小到大慧,由弱变强的变革篇底逝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆施、有益舶敞、独到的成功尝试滑。但是夏让躲,当中国经济网记者约请徐和谊茸萄恐,请他以《老徐和北汽这十年》为题帛沤替,谈一谈自己与北汽集团时天伯冀,徐和谊温和蚕、憨厚地笑着说踏热,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滇吞焕,少谈侩,少写铆。    于是哀,在不久前的一个上午诉靡,在北汽集团的一个会议室里缓奖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粳隙滩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道相壤。今天是系列报道的第七篇疵。   “北汽这些年发展快旁姐杜,我觉得合资这一块诵沉崇,起了非常重要的作用猾蹦。不光是从量上孝唇,速度上昏,还有效益上”马秒梁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时松贬诺,如是说道习。    “在各种场合我都讲席喉龄,北汽就是合资反哺自主”奶案年,徐和谊告诉中国经济网记者但,“合资和自主局,绝不是对立谷瞪,而是互相借力”水。 2002年10月18日护我饺,北京现代正式成立昂募绢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记僻、董事长算起对倪角,徐和谊执掌北汽已是整整十年砷。在徐和谊的带领下檬暇,北汽从最初的“一盘散沙”械,到如今的中国骨干汽车集团拦,取得了长足发展额堡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中双淑磺,北汽位列第160位汗,比上一年度提升47位厕,并首次进入前200名呐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定潮。    “北汽这些年发展快刑,我觉得合资这一块赁波,起了非常重要的作用宝届态。不光是从量上晨、速度上讨脓,还有效益上”娩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佩,如是说道晤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上低,徐和谊结缘北汽赂,也正是从合资开始烫珊踢。2002年里,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兢具歼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绞邢保,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业密、发展首都经济的龙头项目和示范工程京杰豪。    为此砍,时任北京市委工业工委副书记搪啦醛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽镣缴,担任北汽党委副书记滦韭、副董事长石,以及北京现代党委书记惶、董事长奠髓孤。 2002年12月23日妻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下复莎拘,北京现代实现当年签约蹦、当年建厂莽钉、当年投产埂诵瓮、当年出车痕囊。在短短不到一年的时间里恋莽倡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型息桨,迅速在中国市场生根发芽撼。由此创下了业内独有的“北现速度”攫娘。    时至2015年浆躲敌,北京现代已拥有第九代索纳塔界、全新途胜发、名图位、ix25财、朗动媚稼、瑞纳等14款车型呜,涵盖A0级锈洽、A级诽寒、B级猾脓夕、SUV等主流细分市撤小,累计产销量突破700万辆瓶普案。    北京现代官方数据显示挤粒镀,今年前7个月苏硷坚,北京现代累计销量达到59.3万辆端报,完成全年112万辆销量目标的52.9%画没戮。 2005年8月8日搭沫婆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司修嘿。北京奔驰的成立狸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域佩变蓬。    虽为国内高档车市的后来者蜗袍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下眯噶独,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搏辱,实现产品导入姥、股权调整店,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撩绍,北京奔驰由此迎来了高速发展期阜。即便是在国内车市进入到“新常态”后箱罗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅男鸽,远超行业平均水平盲耻劳。    目前拼伍伍,北京奔驰已建立起全球面积最大齿钡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秒手来,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蛋番、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台讥剑病、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业篮和。 8月22日判,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搽免:C级车涪能腾、E级车髓翔玲、GLC SUV和GLA SUV崎铝竟。官方数据显示丢,今年1-7月筏,北京奔驰销量达167307辆吻,同比增长32.9%咆萌鲤。    8月22日随棠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市如。在迎来年内最重要的车型后驰湃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铆酥,着实令人期待讽思。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疾肺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泥感睦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慧回胶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多能举菊。    “在各种场合我都讲价,北汽就是合资反哺自主”忻钎餐,徐和谊告诉中国经济网记者旦,“合资和自主欢,绝不是对立律煽氛,而是互相借力”伸屠。自2009年以来扭,由北京现代力揭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碾锤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范曹、管理流程予以借鉴的数以百计氢暇计。 北汽自主实现百万辆    正是如此饥颈,从2011年翁啸半,第一辆整车威旺306问世隙,北汽自主销量直线上扬室笆:2011年达到2.4万辆狼、2012年实现7.8万辆漓廖悄、2013年超过20.2万辆敝、2014年突破31万辆具屠拳、2015年完成33.7万辆鸥脱。历经五年多的时间挂乱,北汽自主已累计生产达百万辆滤藐,跨越增长令业界瞩目筋。    “着眼未来暖诬,对于合资我仍然非诚仄耄看好乌菱。不仅是十三五辟桥,未来很长的时期瓤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陶。另外翘,在此基础上栋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”姥,徐和谊表示慑刮馈。    “年底前还会有更多的好消息诉恰,不管是在新能源领域窘,还是整车领域家篡褥,包括一些重要的零部件领域甭骗仁,还会有一些新的大项目落户北汽趣。这样舌,为北汽更长远的发展彤,我想合资这一块磺罗,贡献还会加大废没掀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  9月29日参惭衰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菊腺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疟。   蔡明指出彤筒饱,中国汽车市场曾是低质量混矢、低配置很煌、低服务的代名词媒亲。诚然庆,与美国汽车市场相比筐美,中国汽车市场还不太成熟抽。但是饥春丧,趋于完善的服务质量谈涧茎、规模日益庞大的车展末粉、逐渐被认可的中国自主品牌屑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标短昂斥,分值越低表示可靠性越高瞥绣。J.D. Power近几年的数据报告显示慰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谎科勾,从2009年的178PP100到如今的102PP100商娘胜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谜。尽管与美国市场还存在一定的差距脚竿,但中国市场的后劲儿不容小觑党钞慌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显床,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢暑鲁奈?J.D. Power最新数据会给我们答案悼窖乐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH崔沦柿,而中国市场的进步速度为每年4PPH类爸。在车型研究上膳棉,中国赶超美国市场需要6年时间疏瓷能。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH订籍,而中国本土品牌进步速度为8PPH韭钢。在生产车型上扯,中国赶超美国市场需要5.5年堤蕾蓉。   3. 在了解美国客户的需求上蛾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凸坊寞。   经过对这些数据的了解和计算揣胁楞,平均下来墙宽茹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼馈梗,才能百战百胜面泵顷,想赶超美国市陈泊⑴馈,前提是了解美国消费者的需求滔粟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谦拓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舶甸俄:车内有令人不愉快的气味袜惶、胎噪声过大(来自车身下面)颓、耗油量过大尘鳞肠、风噪声过大(来自车身周围)蕉汇、空调开启后莎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为褂:内置语音识别经常无法识别/误解命令奇村、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晤、风噪声过大(来自车身周围)卯晶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)净多、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档监含芹。同时猎卜侍,在前10大问题中叔乔嫡,只有一个问题是相同的拢败,即风噪声过大畔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浚哩妮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重噬。中国消费者更注重感观(嗅觉氖绅、听觉和味觉等)方面的感受质量僚惠倡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溪溶残。   就目前来说栋完赫,中国的汽车产业还有很长的路要走溅相,无论是汽车的质量鹊犯,还是汽车的整体销售体系嗜事却,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距剿行。凡事欲其成功骆,必要付出代价刃房孪:奋斗汉畅兰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瓮佃推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理懂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣订:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰喘创:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哇水:李芳 版权作品锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏涩建,严禁转载化,违者将被追究法律责任炽士躬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碳宦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邻泞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矗岸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翁。同时菇桶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堡,作为本次车展的重要组成部分之一联嘛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廉补骡,中国机械工业联合会会长王瑞祥惶前,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稗秀,为中国汽车产业的智能化筐程劝,信息化方面的发展做出指导意见色朗。   本次峰会主办单位徊渺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喇就:   贸促会汽车行业分会长王侠涸谐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痴烷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蜜嵌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林癌登敖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮签勒镜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搜快班:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冗度奇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓且臼宠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌愁馁抬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疼跺城,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看磋卉譬。因为我以前开玩笑说了一句话淮,我说这个车联网这两年已经实现了胆圣蜕,就是人在车上用手机连网娜痘啸,这已经实现了稼盎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架董,手机天生的使用起来就比车机要方便雌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碗欢。有一些改变我们已经看到了惦氢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蜗。现在有了优步臂蓄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了免煌暖,这个确实听着都挺有道理盆埂课,我们一听都很吃惊掸碎豁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抠犯蚕,搞来搞去就卖那么几百台车台。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笛勒认。对于整个汽车产品瞪、汽车产业链的改变它到底会怎么样幂?   回到出行的那个问题玖,我觉得大家也不用特别的担心何弗。我先给大家压压惊必,有两个数据很有意思躺,一个是美国湾区的汽车销量畏废陇,一个数据我们一查就能查到回。以前我们想2012年优步在湾区开始普及必膏,现在渗透量已经非常多了末滇斗,优步在湾区这么普及了翅吝苗,买车的人是不是变少了句?很高兴的告诉各位汽车业的同仁版博扫,这个没有变少河芥挟,而是增加了纬檬圣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆煤回圈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讥常魔。确实涨的很快犬航,这个和大家的想象是不一样的居佬,觉得汽车销量应该减少几,怎么还增加了呢绩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少将梨,你说滴滴邢啼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情黑塘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买协兼芦,这背后真正的原因我就一直说琉袖萝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滑道厕,其实出行不等于汽车漓瓣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺勘、道路密度不够这种应用场景橡汲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用糕狮,其实它真正的加剧了中国的拥堵皇份。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凛。汽车也不是简单的交通工具怖,如果把汽车还原成一个交通工具膏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绞丹癸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哆涉,我可以开裸备涧,我也可以去坐地铁派染,我有北京和上海的公交卡匈、地铁卡蚊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巳捶芹,我也可以骑自行车险希皑,有的时候感觉走路也很好郝结氏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谐臼,汽车行业当然会发生改变坪疮兢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奈程速。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鳖饥。如果你只是把手机当做一个通讯工具寐,在2007年的诺基亚已经做的非成焕怀荆好了蒙,但是还是被智能手机行业颠覆了茎靡。在汽车行业也是这样染坪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验帘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具羔榷哥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缉牌丝,我们去展望一下诬膘隧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搏订,大家都提到很多了摊废垄。其实很多人的展望角度是不一样的地围殿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了劫白卢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了味屑掏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拧芦,更多的是解放了你不用开车慈喇,分享的是司机即。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够靖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降匪,它是一个规模经济灵干。它的交叉点大体上在2020年就会出现烯改魏,我们的预计2020年在美国就会量产戏,在中国可能会晚两三年锭配。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的起绞痉,这是我们要看的一个趋势挤。   第二个趋势彩,移动互联网会加快电动汽车的普及刮艾靶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车曝。很多人说电动汽车是因为省油钱巷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车铰埠痪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酒,再也不需要去加油站了滴滦。第三个带来的变化就是对产业的重塑孔拣,以前汽车公司都是专注在制造敖,用户就认为是汪洋大海泰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苇取,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面懊,内部管理的界面抖必,反而把制造这件事情也许就可外包了氖仆剂。最后一点冗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接簿刃,所以汽车作为交通工具以外的部分搽释圭,一个用户买了车以后需要的增值服务形,汽车公司就也机会去提供这样的服务类垢泥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骡。所以正是因为这样一个对移动互联网赂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奴纬步,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喷,超过1700名员工旱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品勉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车噶密。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挪,激励用户帽,这样蔚蓝的天空就会出现谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛嚼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行傲溃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攀碉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会前匈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睫奖革。同时聊覆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偏握,作为本次车展的重要组成部分之一淬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扁胚另,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠送层骚,中国机械工业联合会会长王瑞祥飘仙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涕簿,为中国汽车产业的智能化弦比腔,信息化方面的发展做出指导意见焕。   本次峰会主办单位裸怕棵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蜜烯弊:   贸促会汽车行业分会长王侠嫌吨擒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟躬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌富:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缝豢戈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉女乱配:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓到:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘充师:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻薇鹞担快妙恐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长似互供,因为现在我们是全世界销量最大的市场疯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准久鹃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瞄彪脓、环境污染等方面绣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冷。同时椭拆,智能制造店崇壬、工业4.0拒霸、移动互联行夺撮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战帽文骨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盛胁、“互联网+”等发展战略撅喉法。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颈拣矫。我们有很大的机遇奥盎,我们会见识很多非常有趣的变化静。   当前业界普遍认为村,低碳化夸檬、信息化能感、智能化是未来汽车技术的发展方向坎程。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇添。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台迟,正在成为汽车行业的发展热点许,正在助推中国汽车产业的转型升级化,从而进一步打开智能交通产业的价值假携。在2010年的时候厘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粹熊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统畅赣,为用户提供全天候瘟阮、全时段的服务簿矗晃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务旦妨谜,签约和活跃用户超过一百万漓缅,累计为用户提供约2亿次的该户服务超乡,人均交互服务超过11万次莫。经过近七年的发展拆瑰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缴虏惋、凯迪拉克鄙府、别克坤持摊、雪佛兰上使用暴卯,倍受消费者青睐伦苹男。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌鸾Χ肌,面对新的市场和技术趋势遁扯冗,基于车联网多年的探索伴拆切、实践结合行业的技术储备帛陈合,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鲍拾,提出了到2020年力争100%产品实现互联脸,并致力于打造以车载信息服务粉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务光级斗,为人湾掣、车提供安全智能便捷绿色出行绵粗,初步建立和谐的人卉、车巍叉疽、社会互联生态圈兰柒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克邵、别克辽承雄、雪佛兰品牌冬盼咳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鼎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蒂豪悍。除了安吉星在移动信息和网联上衅孰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力豢本话、内容服务能力拿棚、大数据运用能力聘亭诧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B阂、B2C的业务枚募挺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露话窜拌、支付安全卷荡,更可能引发行人安全和人身安全汰斜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时佛疼暴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乱切梧,网络安全开发包括威胁因素识别伯、安全战略制定班茬溅、安全措施执行努裤驰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开里累。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准接,并且在过去几年不断的进行迭代升级肚沉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作傅。伴随车联网技术的发展玩惠滩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嵌骂尘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术罢螺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鲍蒲坝。让汽车驾驶更安全钠抚、更轻松骆贺、更有效德。   我们身处在这样一个时代设翅葛,新技术层出不穷使一切变得可能夯牛,我们也是非常幸运的一代人酒斗,能够见证汽车行业在国内腔社乡、在整个市场上有一个颠覆性的发展惜炼椭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抹逗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞亢。同时也让我们对明天更增添信心和期待晨,激励我们坚持不懈的努力行百。   我们相信舅,汽车行业的发展刚刚开始搽喜。汽车行业与其他行业的相互交流提泄程、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活黔济石。我们会和同行一起共同为之奋斗斗床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰薪袱:李芳" "   9月28日怜勺殿,在2016上海浦东国际汽车展前背藕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行垢赔厘,新兴造车势力确、养车搁、汽车金融等领域从业者凰温罢,走到台前巩,与大家分享及探讨未来的市场前景努。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲融。    吕征宇纠:各位领导校撵、各位嘉宾坑膘扣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哦描,刚才我们的同行说得非辰缎峒。好日壬邻,其实我们有一个共同的理念涎汞,而且我们也有非常多的痛点陕沽泉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娘蓬,我们也有美国合作伙伴的公司狼,乐视的七大生态是有机的沥长,在零基础上打通的疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拴骗尺,目的就像董事长讲的一样拳芹操,让“蓝天白云”再飞翔穷怀,目标就是打造全球最先进的超级汽车暑谱。    那么用互联琴、智能赦、电动维箩、共享的方式帮跨搭,实现“未来”的交通方式瑞,我们认为汽车产业柑纤尉,还是没有被互联网变革的产业且喇。对于乐视超级汽车生态而言甭抄,我们有四大基石派材,我们相信社会化沙吹废、分享化屎丢兼、互联化耐、共享化将成为我们未来变革的方向矮交坟。    从我们的汽车生态诞生以来艇僚痢,我们保持着快速的发展坍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哗守啡,落地在浙江湖州 回辣卫,这里包括绿色环保的环境舌怖、自动驾驶的一些功能和区域落抖庞。    同时我们最近可以告诉大家船祟,我们的产品样车在美国已经开始路试翠难,技术在百米加速已经是全球领先了式,产品的量产进入倒计时状态绞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烷,创造首轮汽车最高融资金额的记录久速看。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逻侗,协同开发也是我们在北美的基地灿、中国的基地洗惶纬、欧洲的基地共同开发帮幂。同时我们的战略开发电动的底盘机构梢扒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鹿授撇。    第二个就是智能化轻,车是人工智能的最佳载体东仍,乐视做了大量的投入袭煽,在硅谷和SSA成立了研究院痪,在智能驾驶也取得了突破性的进展峰恋。社会化就是刚才说的分享盯多舜,我也非常喜欢这个创意盾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拴导,我们相信在共享经济的领域里配弥畏,无论是Uber的繁荣骗帘副,都证明未来不管是房子膊小奴、汽车都是重实用的趋势菊陛,所以乐视将战略转移窘换,推出车租赁的平台罚骨碌,我们叫做乐享平台洼粹。    其实最重要的议题封,乐视作为互联网公司撼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力未奸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解郴,电动化团啃蛇、智能化黎羞些、互联网化弯犊、社会化蔼通,这四大纬度有密切的联系莆。    我们把汽车当做全新的载体领恃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哩刑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功雹套拢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娠成访,谢谢大家廓拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谰患,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办炮将伙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞修歪嗜,他认为车联网轨彤,既然是大势所趋才峭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妓枷,少炒概念品灌渐,多做实事恳方兴。 以下是王侠发言实录络:   在这个夏末秋初弛、时令更替的丰收季节别构,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机宋息徘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粒聘。在此溶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夹曹舱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来娇廊旱,汽车产业的电动化扮揩辑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题归铺棱,而且也正在成为全产业链创新求变悼习、转型升级的主战场现悸。但是略搔,热点和繁荣的背后忙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面公雀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样珊鞠耙,车联网也在热捧之后开始遇冷皖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丘蜕匠。其实横凤透,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陈,我们要理性面对共、系统分析休,既对前景充满信心蹋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搐,才能在变革的大潮中认准自己的方向噶凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坞傅晨,我们要清醒地认识到七,汽车的智能化和网联化是大势所趋妮,是不可阻挡的方向捍黄溃。电动车还有技术路线之争仟、对减少污染和能源危机的疑惑沛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处计力测,没有坏处陕。汽车诞生130多年来床寿喜,除了带给人类方便之外腥,还带来了许多难以克服的问题稻罐四,比如交通事故抹筒仕、环境污染和拥堵季、能源危机等等钡烷。车联网和自动驾驶等新技术的应用估剧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐掳羡千,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谱。现在不少基础薄弱的车企管险,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招殊害,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桑熔,多持观望态度绊湃,这也是目前车联网叫好不叫座伴、貌似热闹却普及率不高的重要原因贿。我想说的是迸,既然是大势所趋惫,就不要犹豫不决翟牌淳,否者真的会给对手赶超的机会揣。   我们要清醒地认识到黔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延点瘦洼。汽车市场的低增长成为常态之后羞棱,我们对于销量的追求空间越来越有限惹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式歪灯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值迟姐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道兰碎双。   我们要清醒地认识到丛爬埠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破楔,必须是社会性的统一行动举视卵。一方面附盯,车联网是一个汽车生态厢悄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胜熟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敛。另一方面猜,车联网又是由整车制造商污艰慧、产品供应商苦仿、内容提供商筐漆、软件供应商聪胃、服务提供商漏褪咯、网络运营商等不同角色组成的产业链酷腹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合波,打破壁垒颧囤,互相开放信息系统穿聚翅,进行深层合作绣乘喀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的京痕富。   我们要清醒地认识到千昏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痢,而是要靠一个技术集群的集体支撑己。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网俺嘿,如果通过手机就能解决的笨贩可,其实不应该叫车联网瞬涕畴。大数据踢固哭、新能源技术清玛崇、网联技术板颊豪、自动驾驶技术芍酣、传感技术妻、网络安全技术等瀑金蘑,这些技术的应用都是相互影响黄轻热、相互促进甚至是互为条件的勺。比如汽车共享和无人驾驶巷骸,就只能在车联网的前提下才能实现迟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烩,并给汽车共享带来更多可能性臂浦啊。另一方面镰伞坦,与手机和家电不同的是嫩奠侈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程常拴,绝对不是有钱就可以任性的地方孟看谷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平械麓,中国车企面临的问题一点也不比别人少适取貉,我们一定要避免浮躁情绪畅肉,少造概念伸,多在核心技术上下功夫怒。   在刚刚结束的G20峰会上挖蹦斥,习近平主席表示韦搞:8年后的今天吕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侨协、人口增长板、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期潭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捻瞥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陀奇。其实绩拢巢,对于全球汽车产业来讲卫淡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱从,传统技术进步的空间越来越小粒幻。在这样的背景下辞烷,智能化诫八咀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎壬桓侣,为汽车技术进步提供了新路径配糠帕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手郡睬灸。   今天屎埠迫,我们以“智驾未来璃、创领先锋”为主题抗免皆,邀请各位企业家俱郴毁、专家学者共聚一堂荣浩庆,希望大家能敞开心扉掣酒快,知无不言骡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策膊洼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量墙。   最后搽辖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功篇蝗,祝各位朋友在沪期间顺利发汕风、快乐秘泻、安康齿勒沫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒驹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型牟戮蛔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306楞勘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体察票。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侈妻晤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线朝晃柑,在下线前夕剃庐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通裂憋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晌蛾窖。 一隆蛇身、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虹岸胜。今年1-8月啊惮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型呻彪纺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钙,以首款SUV——威旺S50为节点熊纠厦,一步步走向经济型乘用车领域辉,实现“MPV SUV双轮驱动”攻哩烧。对于未来产品规划围,陈桂祥向网上车市透露耗弗稻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啸,并冲击40万台销量规模频蔬韭。” 陈桂祥进一步表示氮:“北汽威旺的MPV戈崎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卢械桂。2017年的销量重点会集中在M50F上归撂,到2018年也会有全新产品上市陆。”    今年8月16日侥悼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啡薪,对于转型中的北汽威旺馁钢僚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化唱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绕本。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缅羞限,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂焊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来匈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疵。在陈桂祥看来娶详,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏莆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势位小藐。    二路豹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品楔胺费,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求澜。M50F具备明显的高颜值特征沸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裁。而做到高颜值并不容易乓翻,陈桂祥向网上车市透露虏飞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梦兔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发亭掇绢。    从内饰来说疙,新车的设计均由轿车化标准打造锨仿,其配置在科技感烙勃蠕、智能化上都有出色的表现塘邪滇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏横士,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控板。同时染,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配廉拣,智能化水平足以媲美合资品牌牧甸。 在性能方面边,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速姥青,进一步满足消费者的需求淬闺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型筐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台譬人,到2020年威旺规划40万台的销量病。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叛。未来将在夯实MPV市场的同时迟擂,进一步做好SUV市场渭卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镐滔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镣奉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业摧吵母:苏州吉姆西秤帮、苏州金龙瓦喇堪、深圳五洲龙蹭碌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车董氢实,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴兜,并对吉姆西取消整车生产资质古位菱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捅串,追回补贴资金桔噬。    根据通报逛晨漂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆糜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元矫省。不过际密幂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了簧。 补贴新能源汽车的依据何在融惩僧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆单俗。市场经济最需要的是诚信构。但是排痰寿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中幸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏钒蓿害毒弦随。部分领域缺少应有的制度约束逛喀,秩序甚至失范壕,这并不稀奇腺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞川兼岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立儡。尤其值得一提的是炽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标胳呸。在这一目标之中铜,财政也被赋予了其应有的定位朽池,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”割尸瓜。中国社会的根本性变化需要处理好市场卑涉尸、社会与政府的关系轮戊翅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件廊纹瓤。新能源汽车市场同样是市炒肀础,从根本上说磨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缸眉墟。新能源汽车骗补问题的源头舍雇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重认乾白。    当然粗卜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用歼艘绒,不是市场取代政府砰皮敖,而是市场和政府有主有次栏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖湿。说时容易做时难度。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题帕。补多少谷椿,怎么补拓,补贴如何管理等等莎奉,同样都是难题唬。    为什么要补贴新能源汽车脯散?可以摆出来的理由不外乎如下竭摆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涛,只要予以补贴霸呛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扭谐冲。这么说不是没有道理桶技踏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产竟,成本较高楷。有了补贴次,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梁急。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善妹。只要有足够的补贴庇,新能源汽车的发展肯定会更顺利融。    但是擞萎,有了补贴乡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗暇倍?新能源汽车发展的关键在于技术睬凰。有钱就会有技术吗痰?这才是问题的关键弊。的确钡,现实中有许多技术是可以花钱买来的芭桂系。但是豹,先进技术不见得能买得到放炭惨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段呢火泰。各大汽车企业也在努力开发新技术穿截。在这样的条件下将劣率,新能源汽车的发展方向都是问题册茸,怎么会有可供市场销售的先进技术舶顾啡?有了钱漏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入透筐晴,但是宽,研发投入增加墒芜,并不等于研发就一定会成功肥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议葱,没有确定性的目标替程扦,研发投入的针对性也不可能太强袖玲钒。在这样的发展阶段袍赡板,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法袖半陕,让市场自行选择合适的技术磐痊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卉膏诧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势熟槐荣。优势到底有多大饱豪,得看技术奋翘咳。电池靠电力供应欣妈,由于中国电力主要是火电灌摊齐,最终提供汽车动力的是煤炭疵轻跨。只不过忙,煤炭发电地可能不是汽车使用地脑饺肌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地络。污染是否减少莲泻,还得看耗电量的多少签,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苛。之后桑禾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蓄。传统汽车汽油有不同等级长皆狸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率朔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源霖,这也会带来一定的污染虏呛。这都是比较时需要注意的为遍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进藉虫我、充电不是特别方便的条件下荣,混合动力有助于新能源汽车的发展是褂镣,但问题是鲸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耐?充电不便就不充伪璃,将“新能源汽车”当传统汽车使用砰,也不是什么新闻精仙封。还有叫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比从骨沦,到底改善了多少能源使用状况赦每?太阳能利用技术的改进径,可能是新能源汽车发展的重要方向怀祭。太阳能丰富继霞贩,足够人类使用课捂腿,但是目前利用技术较为低下疙觅,妨碍了太阳能汽车的发展簇膳。石墨烯等新型材料的使用谰嚷沸,有许多未知数纹,也意味着有许多新的发展空间笔。虽然空间多大未可知办,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桥拇?政府在新能源汽车上的补贴较多钝。包括中央和地方财政补贴在内阿档粳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴累脑饭。补贴力度惊人颊,这是骗补的根本动力角妓。当然暑,骗补还只是个别现象垛,或者说只是占全部补贴的一小部分橇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鼎侯。如果问题的分析只是到此为止徊泥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策栖沸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苍黄,只有寥寥几个武膊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嘿辟扩。这些企业不是小打小闹的企业潞壕,从某种意义上疏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命邯坎帆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地功翱膛。这些企业按照正常情况下锌昧,应该合法经营才是观憋唯,为什么要去做骗取补贴的事宿汇?从企业层面来看靡狸库,这是市场经济仍然不够成熟的表现栖。在成熟的市场经济下势,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业线旱痢,至少应该是诚信经营的稻兽纹。骗补肯定事出有因胃寺。    值得我们拷问的是航嘎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题讽秦碱?大企业铤而走险柑纯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吕,企业不必费太大劲就可以做到绷扩檀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业动搏,倘若没有足够的补贴桨堕,新能源汽车业务也是难以经营下去的佬怜。    政府花钱是要讲收益的昆。动用公共资源孟隧,就必须将事情说清楚箍。最终胜逻逻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告集辖。评价报告应该说明补贴的总耗费驳牡、补贴去向以及效果般共垢。这是国家治理现代化所不可或缺的峭奔起。每笔财政款项都应该用到刀刃上反,都应该得到其应有的收益肛谷交。算总账安耪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乌墨驼,这个判断并不容易做到舷柒侠。仅仅纵向比较是不够的税沤寝,我们还需要横向比较沮拐,中国新能源汽车行业与世界同行相比勿如,地位是下降了缕暇伯,还是上升了径。如果上升储挤镜,那么上升到什么样的地位姐?如果下降省,那么下降的程度又如何袄粳?即使有了指标数据统,争议仍然会持续下去钝匈权。也许途讳,我们可以通过其他指标来加以佐证爽垃。    新能源汽车的受欢迎程度布,显然就是一个不错的指标相。2015年新能源汽车销售了33万辆嘛边叹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计川。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的豌匹伸,那么实际销售数量更小凑。新能源车价格不低惭费晒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美目坷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素痴邢埠,更利于判断雄。北京小汽车上牌需要摇号俩履,但是新能源汽车的号是单独摇的澜雷,且获得的难度大大小于传统汽车痴疲屋。这样限,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敛坪。他们选择的理由多是容易拿到车牌无赤撑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力场踏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖青目轿,还要摇号概悍薯,获取牌照的难度和支付的代价都不懈氪诘贰,新能源汽车和牌照捆绑销售雾炯罐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吨诽,于是他们也可能选择新能源汽车腊环。但就是这样五,新能源汽车仍然没有流行起来旗伦。全国其他地方豌,也未见新能源汽车充斥着整个市场涪叔唇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伟,但是煤典沉,我们需要思考悼唤惦,这些成绩中眷眠躬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汞珐?一些城市为了招商引资乘,鼓励新能源汽车企业到当地投资兔媚械,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车特史磨。“双赢”战略的实施梳牟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力香洼戌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进巳怖菊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凤,这样的不对称竞争扶持梅第畏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴禽蚂曝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喘缕,是对新能源汽车价廉物美的期待逻捷暴,是对节能减排效果的期待目宠却,是对先进技术发展的期待朔。这些期待都是合情合理的稿。但是扣臀绘,供给侧结构性改革还未到位悄辰菏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蜗哥哆,这才是问题的关键牡。即使要给新能源汽车补贴筒,也应该考虑补贴的环节楔翱,考虑补贴的对象厩街匣,考虑补贴的效果份荆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴羔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挪桅,不能有效激励新能源汽车技术的进步七能。如果一定需要新能源汽车补贴耍肠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刻。这样的补贴有点后期资助的味道赏炯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钵。但是纬浆亮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术炯,那么它就在这个行业有了竞争优势闷,实际上不需要任何补贴窗,就可以经营得比其他企业要好磊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争氨,扭曲市场行为膊斧铂。而且谭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展洪甭诞。新兴技术的成长在萌芽状态距,可能没有竞争力孰菏菊,但是桐,经过一段时间的发展之后兼规,就可能显示出新技术的力量汰瞥恳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别懒,今天领先的技术娠,到了明天就可能落后涪酥苫。这是技术发展的规律性所决定的劝。为此赏港,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淡,因为未来的不确定性苛,没有人能够确定未来的真正技术路线心隘。留出市场成长的足够空间帽,可能比别的做法更加重要然。骗补问题的出现瘁楷袜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翠。    基于现状烽惩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变镣氛坡。这些年的财政补贴喀任车,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样聪惯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捶立厕。相反葛档,效率不够高的补贴列瑞寡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少戊姥铝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重始。现有的补贴如果不是投向终端穿蕊,而是投向技术研发耻,会不会效果更好点呢淋苫?个人汽车消费纯粹是私人事务纤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向休卤。骗补问题的暴露孙奇蓟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绿。补贴本来就在退出坍逃齐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴臂。补贴旨在鼓励研发稻胁,鼓励新能源汽车技术的发展为劳吝,而不是其他具体的消费目标兜绊悉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脊僻亥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侠抵。这样的技术支撑出来的产品坦,还不能满足消费者的出行需求昏。财政补贴可以退出卞讨玫,但可以通过科研经费资助的方式缎爬郸,鼓励新能源汽车技术革新芒朴。同样的钱犀呸,花在科研上的效果伸,可能比直接补贴消费更加有效迟。创新驱动发展战略的实施绥涤,从根本上看捷,需要依靠的是技术创新弛郴动。在技术创新上多投入慨哎,并注意投入的有效性罐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子让耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  今年7月底独杉,在2016年世界500强排行榜中说芯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拾,比去年跃升47位驶乐,排名第160佃,引起国内外企业界秒童、尤其是汽车业界的瞩目既莎。    今年牟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趣稀雷。恰好是在10年前崩圃碧,徐和谊出任北汽集团董事长温,策划攀白、主导嚷臀、实施了令北汽集团由乱到治没痪疽,由小到大阀,由弱变强的变革裁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆静双、有益壳婪、独到的成功尝试袒谁猩。但是庭竿,当中国经济网记者约请徐和谊搭橇浦,请他以《老徐和北汽这十年》为题鲜,谈一谈自己与北汽集团时疗鹤,徐和谊温和坡假孺、憨厚地笑着说犁兢非,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窝功,少谈圈唱,少写鞋模。    于是嫂当,在不久前的一个上午叔蘑蛙,在北汽集团的一个会议室里勉煎吧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皆瓮茎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹊亥。今天是系列报道的第一篇级桶。   当时甜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抽痉衫,实现跨越式发展”的战略荤鳖惊,以及构建整车袱汗、零部件膛骚、研发起楼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厂禾溉。“老徐这人的特点就是说话算话豪态,真抓实干竿。眼瞅着北京汽车研究总院谢蝎宫、海纳川汽车部件呢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叙糕、新板块一个接一个地建立起来教狗,形成有力的链条付,轻装上阵抚,并有序运转”赎。 北汽集团党委书记烂幂沫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肚,连续多年蝉联世界第一取鲜溅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题继讳焊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团访弛喉。    世界汽车产业的竞争是国际化的茨、规模化的那图擒,更确切地说是集团化的寇汗甸。观全球汽车产业格局拨,能够称得上汽车集团的酶,美国有通用才、福特坡号乃,德国有大众脱、奔驰馅讥、宝马逗,日本有丰田懒肺、本田雹蒲,法国有雷诺-日产藐、标致-雪铁龙敛拾毒,韩国有现代-起亚亩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前殿赔祟,谈到中国的某一“汽车集团”嘿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嘿居,没有自己的品牌和产品姓起,不就是一家投资公司吗貉?算什么汽车集团!    每年菲睹久,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颠寐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”释抠,不但被大众忍、丰田瘦、通用们甩出几条街火槐龚,也常常被长安秸秦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蹈戎乱。    因此袱郡问,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧洽刀克,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展忿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题甩。    过去10年间诚淮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酥关,在汽车产业集团化方面做了大胆亨膏、有益的尝试千樊短,把一个曾经弱不禁风的松散集合体持,逐渐培育瞳、锻炼成为一家颇具规墓彀奈荆和实力的汽车集团袍,在研发绊糯吴、制造惰、人才陈、创新持、管理等各方面实现了标准化盼捐裴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业懒螺,曾经拥有一定的基础和财富撕炉椽,令人期冀;同时被,由于分散化卸、碎片化纳,更存留令人难以释怀的遗憾棋窍。    北京轿车工业与一汽第、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末够粳箩,有考证甚至认为褂侥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌皮。    据汽车老人陈祖涛回忆硷斥监,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时控荣,北京生产的轿车最早使用了自动挡弘,而对手只是手动挡航。    上世纪六七十年代疟嚼涸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北内桂媚,成为一个时代的记忆灌。    而同期撑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北处,遥相呼应的榷惜度,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130椒壤。    改革开放后贬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础色泼首。    到上世纪90年代糠署山,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辜纳敌、称王称霸缸。    特别是2002年椒拱碉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代猎,也创下了高速成长的纪录兄途。 北京牌212越野车    可惜的是方洁煎,在这些看似个个突出的单体层面之上龄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棉颓,除却福田与现代剿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争澳,还被同行作为茶余饭后的笑料离惮。整车企业尚且如此惰羚撤,北汽的零部件企业就更加不堪了波幕。由于资金邦铆寞、技术和观念等原因衡摔耪,大都跟不上主机厂的技术升级壕劝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷离乾,有的企业已不得不靠出租房屋度日怖瓢。    忆起十年前上任之初的状况嚷,徐和谊对中国经济网记者说吃法抚,当时的北汽一盘散沙耿阶,特别松散豪骡,单打独斗唯,各自为政毕肺乃,互相内讧宛,效率低下……照此走下去瘟,“没戏幸,一点戏都没有”!他边说边摇头促。    由于资产结构的相对分散还,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业崔榷脱。日常运作中尺仍,大多只是履行政府赋予的出资人权力饶,无法形成一个科学的集中管理机构蔑紊疾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系割娜辣,深入企业经营管理了胜凌。    2006年10月底爽努,徐和谊出任北汽控股公司董事长此,恰逢“十一五”开局之年十肃碑,他率领北汽以科学发展观为统领瓷卷,对产业结构和发展战略进行了全面彻卷就、系统粱、有效的调整文卉。    有北汽中层管理者清楚地记得忿揣,当时裂靖锨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路禽伶,实现跨越式发展”的战略逢,以及构建整车染、零部件凤爸、研发葛圈苏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畴檄诞。他说敛,“老徐这人的特点就是说话算话驳饶,真抓实干暑蔡。眼瞅着北京汽车研究总院伞、海纳川汽车部件匿发罗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嚷咕、新板块一个接一个地建立起来牟朗绥,形成有力的链条长,轻装上阵祭纺,并有序运转”悼琶。    到2009年登,短短3年时间建,汽车年销量突破100万辆大关核垃,销售收入突破1000亿论闭,北汽集团化战略初见成效戊啃。 2016年腺撑茹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日掀伺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丹绵色,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胶悉邓,公司治理结构进一步完善耽秒,集团的功能定位更加清晰;同时搔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钵灵尽,并将在人才吸引耗愤、产业链完善及兼并重组中烩,发挥出更加高效的运营效率捌锤境。而外界则普遍认为函河扣,名称的变更歧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冲翁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钙蛙。    “北汽控股更名为北汽集团青,是北京汽车工业的领导体制潞瘟俊、管理体制的一次重大突破奇捞,找到了北京汽车小桨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惠,徐和谊当时说革。    随后渐痛辑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颠昏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标协赴伍。根据规划吴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泞,大力发展自主品牌携椽,完善和打造全产业链狄揽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冕筋,进入世界500强窟鳞娟。    “说到做到恕壕函,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“完斡扦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说譬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔫弊,战略性新兴产业蓄势待发沃儒盼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升徐屡,各项增长指标位居中国汽车行业前列垒蹄,成为近几年来最具成长性的企业集团较。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平禽午:李芳" "   姚景源认为痘疽沟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持客级,而产业政策需要与时俱进屎。    杨裕生表示肩:应适时推动电动汽车市场化夕,也就是补贴退坡丸,一直到取消补贴鼎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重避。但是乏钙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屋,不宜鼓励络雄拢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窖坞。    侯云春指出蚊弗聪,新能源汽车发展需要在供需两端发力岭限菩,两手并用词,推动新能源汽车健康发展敝伶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惨,表明在国家相关政策的助推之下连毯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展趣环,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题木苯。其中魄,规模巨大癌匪诡、涉及金额超10亿元的骗补事实恐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”雾统疟。昨天虚巾抡,几位专家学者的观点引起关注滔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用必夕鳖。对此校,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段湃溯耐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屠、必要性的措施痕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敛,政府对于新能源汽车产业要进行干预岸刚落,而关键问题是怎么干预委,干预什么崎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持多来,而产业政策需要与时俱进”案茄,他谈到隶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用河燎啸,并提出产业政策应该遵循四个原则废瞧钩。一是产业政策不能替代市趁坌湍取;二是产业政策要管产业熬诽陇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物姬画颠。    杨裕生也认为屏篮嵌,目前的补贴政策有两大问题慰,一是单车补贴过高嘶对肥,二是补贴总额高恍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化比台华,副作用很大扳。    在新能源产业层面履,杨裕生表示词猛:“应适时推动电动汽车市场化工慕,也就是补贴退坡牟膘航,一直到取消补贴臂尾鹊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)李磷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舌吾。在技术层面膏体,杨裕生认为兴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车内欢,第二就是发展不补贴椽、已经市场化的低速车壳痰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高槐,不宜鼓励赔辑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拔触浇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挂,新能源汽车发展需要在供需两端发力泼萄权,两手并用欠,推动新能源汽车健康发展别弧。    侯云春解释说继痹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刮。一方面大家喜欢用苔珐醇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施达巷,政府和企业共同努力操,使得新能源汽车能满足消费者的需求邻,开拓新能源汽车的市场幂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”必揭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  如果我们做好准备的话弓,赢家当然是我们什。我们不担心其他的咕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务八乒飞,我觉得只要我们做得好容,一点都不用担心摄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一分探,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后裙擦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蕊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访翟。其中特别谈及奥迪与数字化孪涵啪。    施泰德说跋,到2025年以前哄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢甲情悔?汽车行业正在经历一场变革渡晤。对我们来说爽差,有一个非常重要的关键词寞岁诽:数字化汕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变省澈炬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仓竿导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乓铂,我们眼下所处的时代墓报,奥迪科技一直处于领先地位杭聪叭,并不断进行新的突破挂等情。对于数字化摔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商横填。到2020年时辞堂号,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狸,这也是我们引领未来的一种设计安缔扯,包括其他顶级科技岗年,包括我们的传感器秀禾、雷达烩携盼、激光大灯等斧,都会进一步巩固奥迪的领先地位尸势。    施泰德说斜划,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远价琼,我们会全身心地投入到这一点芜,包括3D地图瘸弦,导航等应用匿回秽。对我们来说叭榷汐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值零。当然平德,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”圣。    在回答有记者问废累:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惠革耗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走报,有哪些优势矩琴?在这场竞争中对,谁会获胜”的问题时漏,施泰德表示岭不:如果我们做好准备的话僵透,赢家当然是我们犯。我们不担心其他的蛇牛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寄,我觉得只要我们做得好膏,一点都不用担心茬。    施泰德强调暴踏桃,在某种意义上绰山丢,我们也是一个初创企业碱。其实时琴,奥迪有很多细分部门辛锹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作九谐浅。如果没有这样的合作贪,你很难相信暇户咐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远魄泌齐,我们能够成功地实现自动泊车肪欠、自动驾驶等乌。    施泰德预计刨恫腹,2017年呜娄顺,我们要推出新的奥迪A8瘁锤箍,自动驾驶的时速能够达到60公里溶,没有别的厂商做到这一点讨。如果我们明年能做到这一点的话构疯坡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技该,启迪未来”咖罗标。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭瘟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拆磺混。庆典活动前夕芒蒂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乡卜挟。一汽-大众汽车有限公司董事纳、总经理张丕杰除了对政府背赫途、经销商马、员工堵薯嫉、用户等的支持表示感谢外危授布,他也坦言涣伺,在新能源互舅溪、“互联网+”等方面闭惧籍,一汽-大众起步比较晚犊唱,这些短板正在引起高度关注瓶荤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子糯家,“因为有你摄,心存感激”抖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情薪啊熊,来感激这25来帮助我们成长的所有人佃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辜齿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鹃霞。从前辈讲起斑江鲸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绷百晃,还有陆林奎等等的领导郊痊茅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果幢撂擦。   25年来茸磷梳,我们要感谢的人非常多浦。感谢国家和政府的支持与帮助廉酸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持父,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行讼年虚。例如成都韶仍,成都今年是高温天气划痊抬,最高气温是37.5度而且是持续的绣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活趣入,政府部门给予了很大的支持和帮助琳。   我们要感谢1250万用户卧始慈,感谢他们的选择和信任画。一汽-大众从项目开始建立筛静,一直到第一款捷达开始投产革,捷达在市场上并不是一帆风顺的鸡缅,它的初期是走过了一段曲折的道路帽帛漠。正是在困难的时候拎,是客户帮助了我们舌品秘、鼓励了我们欺。还记得在困难的时候惕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国迪谋道,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象畔兢分。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辛。一汽-大众的员工非常的进饶小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化獭赶娜、吃苦耐劳庙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬甩按怠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦斧。大家知道一年365天草,如果周六周日全休息就要去掉52天裴蔷峭,把所有的节假日都去掉僚椒,标准工作日应该是250天乒,工厂的康采恩标准就是由此设计薄圭。而我们加班到300天膏宽稍,320天是常有的事痕苟屉,员工非常辛苦憾,所以在这泼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢镶仆。   要感谢中德双方的股东钠擞。要感谢他们具有前瞻性战决策晌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开还啼。一汽-大众的建立羡谋,当时在中国的汽车合资企业略磐,一汽-大众成立的时候也不过就两家蚊拢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骋烙,股东双方做了前瞻性的战略决策推,才有了一汽-大众剂肺,我们要特别感谢中德双方诫。   在一汽-大众发展过程中够,比如一汽-大众西部战略存剂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酣圭饯。一汽-大众在西部建厂的时候统轮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力际寞问。现在在西部的生产基地步贸,今年他们的产量突破65万辆棱辣棚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略退,在股东的决策上由一汽-大众执行的伤沙,也取得很好的效果桓聚迹。此外费,还要感谢1200多家的经销商偏渺冬、700多家的核心供应商合作伙伴凸技。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仁女钙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些潍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惋零。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态空烘式,中国适合于家用的车型非常少瓷。25年来罐昂拱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆成剑,上缴税金3700亿元顿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众节磋喷、奥迪两大品牌12大系列产品夯入。   25年来汲柿砂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升篡未喘,带动了中国汽车工业质量意识的提升蛋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌菜滤告,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纽杯饺,一汽-大众是领先的下。同时姑表达,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掳担。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鼻镭咖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唐掸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谰。首先蔷捣涪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑屡。一汽-大众的体系不是一天打造出来寡昂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弯。   其次囱辟爱,一汽-大众拥有一套完整串笆、标准的制度和流程的有力保证武。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰局祷送,制度和流程是保证忌略。   再次扑鹤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诬鹅衅,在经营发展过程中有很多难题需要解决嚼逻怠,有很多矛盾需要平衡搭,用什么样的标准来平衡玲?底线是什么涎晾?那就是质量乔。一汽-大众一直坚持质量至上嗅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伞时,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耍浅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关署,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业倒雷,这也是质量至上的战略要求碧坪喘。   此外歇送,高品质的人才苗,具有工匠精神的员工贡写。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蕾、传承的文化也是高品质赡,得到的技能训练也是高品质掸瞎掏。拥有和企业共担风险的合作伙伴贡靛,无论是过去毯、现在还是将来都是这样廓咸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起十。一汽-大众在自身发展的同时伎卯,也考虑到了整个供应链的协同发展熬,对于整个价值链会有高品质的要求模。   最后弘歧,一汽-大众在努力践行企业社会责任完。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虎屉始。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候轨睫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搪呵菱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乓备,既要总结经验和收获法。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桓抬扫、走了哪些弯路受缔孺,下一步应该怎样避免沉。   如果说到过去的不足腿乌,SUV细分市场比例快速提升妇赎,一汽-大众对此准备是不足的惠,对新能源完诞绷、“互联网+”等方面的起步也比较晚耪鄙去。一汽-大众对于未来仍然充满信心魂内韧,这些短板正在引起高度关注貉浦染,企业正在考虑这块短板如何去克服酞篙垛。   2014年堡摩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赏剁伟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炒拼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来跑。   面向未来胯茶惫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撑吠桃,保持创新凛坪够、驱动发展沫康,并释放出更强的增长动力策。同时饯,也会与各方伙伴实现合作揉息,实现更为广泛的互利共赢摧芬肆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铝簧,不断回报政府酒奇、回报股东肝凸、回报社会图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本舍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汀揩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氮雷。他表示派,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绊砷固,并将继续保持限量生产以追求独特性态侨澳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奴藤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疆棵戒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante告嫡都。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低豆貉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探洁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用熄。业界有所疑虑的是龋蹋疆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缮嘿戌。   对此集绕,薄亚铭向记者表示堤哆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低黑,但都不是便宜的车型睡。Levante的价格达到了100万元左右撼,Ghibli的价格也达到了90万元左右亩,在产品定位上依旧不低豆鲤。同时虚惋电,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辛,依旧走高端化路线句颧。薄亚铭还讲到骇弘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司场喜剿,不会把目标提高到每年20万辆评、30万辆的水平鞭短酱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量写通蔫,所以我们能保持品牌的专属性碘炊完。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舅摆,他表示尸磨:本次车展上上市的新款总裁车型肆荤,除了在产品上进行了升级外托,还提供了多种个性装备失佳份,客户可以从中选择很多种搭配阔。此外临层可,新车在性能上的提升显著泪巳痢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快迹、动力最强的四门轿车红。   此外愧瞎肺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贯郡,开始尝试电商销售模式泻缄。薄亚铭认为财,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烯麓,因为中国市场的客户已经变化第抵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的愧提,现在有很多人都用手机去买东西骇队,这是市场发展的趋势模佬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涣另弹,即用户车主首付车款后凸侧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妹惩,到整个租期满了以后辽翱,这辆车的物权就归给该车主胁朽,该模式类似于分期购买断。   薄亚铭说抢蜡擒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瘦齐埔,但是在中国市场还是刚刚起步嘶小景,有一些量产车会采用这样的方式做仿骗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”监猫。他还表示喝桥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策膏祥稼,其实反响真的是挺不错的店。尤其是北京槐陋浇、上海这样的限牌城市迹响。通过租赁的形式横,牌照将打包在租赁费用里面缸。当车主买到车玻咐怂,即启动融资租赁手续官,拿到车辆牌照瓣随街,不用为没有牌照而担心肆肛。如果是企业车主法勤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阿,是非常划算的怪急。”目前戚,该项目仍处于试水阶段牢坑拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "新能源的发展吃膘,是大势所趋抵翅,但具体方向校,也扑朔迷离赎。    电动车会成为未来的主流吗会?现今的新能源汽车产业健康吗荆山涂?什么样的新能源政策更适合我国国情斤判祭?    2016年9月2日毙,在2016泰达汽车论坛上际脆泵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访囊戎洁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”玻,他认为坤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伞萄,恐怕不可持续琴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外东,何光远认为断屁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向湘崇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人砂,这位87岁的老人谈起汽车工业筐解,依然有些动情绿。谈到电动车发展泰,他认为附,把电动车归为新能源汽车是不合适的钉年。因为奶,第一虹郡,电不是新能源闭蚀,第二墒伍,电动车也不是新东西八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解衫愤茹,电动车诞生在1834年道莎炉,是英国人罗伯特·安德森发明的哗纱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年彼。    何光远认为顷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”焊顾,不科学沮旗,应该给它正名稍巫,就叫“电动车”亮,或者是纯电动车椒。何光远认为慰还航,电动车国家政策的支持力度非常高篇,所以它现在发展比较快瘦仇歧,去年生产了30多万台播泡祭,但它还是有很大的局限性苍乘怖。首先疙氮萝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便滦嘎,可以长途旅行使用膘卯獭。即使快充也得半小时以后此,但是经衬瞎桑快充的话露,这个电池的寿命也会减少手己密,慢充就需要几个小时膜孪,充电的时间很长靛灌。另外疼弯蔽,行驶的里程很短掳,有一百几十公力就了不得了淬厦,就是很好的电动车了哆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上阑,我认为不可能持续曝藉。”何光远说角仑峰,很多企业是因为补贴才做电动车伐绥,事实上景,内燃机节能潜力还非常大败诲,缸内直喷技术捍、柴油机的高压共轨技术帛盗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矮节,因此凳娥巨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力渺门酗,不能被动仪彀邸,节能是最大的减排导协贰。    甲醇车大有前途    现在崇经啊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战橙朔,因此盼陵,各国都在研究替代能源与新能源汽车楷。美国烩绣竭、欧洲探醒、日本陶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖睹皖撑,但因为资源禀赋不同裙痰,所以技术路线也有所不同辨。    何光远介绍说瓦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题新撅,在某种意义上讲愧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扒皑,虽然同为乙醇嵌燃街,但着眼点不同;日本缺乏资源悔及,自身资源利用问题不突出溶尉亮,因此辑,把提高汽车燃油经济性作为首亚市菜凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赡,日本也在搞甲醇的研究蹋授缎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线深核魔。    在能源绰、交通撬韧、环境餐、经济四位一体的框架之下催季,中国又该如何考虑替代能源的问题颊恋?    一直以来滔柑,煤炭是我国的主体能源禄么,占我国能源消费总量的66%至70%谦。何光远认为磺介分,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疯。推进我国能源生产和消费革命缸晃离,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路猫摊媒。而在煤炭发电供热的同时新,可以产出甲醇徊,可以为内燃机提供燃料岁,所以拎荷交,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁密板富、高效利用是紧密联系的赐华变。    此前忍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点长酸,这4个省基本上就是产煤大省匹缮厕、山西矩慑鞘、陕西凉戮谦、甘肃尝禄痊、贵州搽妇鄙、上海市潘健。现在规模最大的是山西赂磷灵、贵州毯,其次是陕西泵溉鹅。    何光远介绍说谷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准起,车都经过天津检测中心检测俺,上了公告河亲,经济性也是最好的篱。“我去看了加注站居,M100甲醇100%烧甲醇关圃笺,2.2元/升携桃亢,现在已经降到1.7元/升了纶。一个半甲醇就可以代替一个汽油炕寿。所以说阔那,甲醇还是很有希望的酣凹伸。”    今年3月份辨挂舵,工信部乓、科技部湾航佰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舶长,验收的专家组由何光远担任组长去验收漠骑校。何光远透露说晌违,山西验收以后胃侯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疆娘逆,开会以后形成了正式的报告痴。现在饭,在各个部门已经会签完了皆佃,在等高层领导做最后批示阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吻搭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漓澄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巧,力邀政府颁、行业芦茨芍、企业土肠覆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孤规,寻求产业发展有效途径目勘懊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瘁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们玖防、先生们船淳肚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔷拐托。今天概藕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果炒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溯,解决大家的疑惑昧,为什么要改革杭?现在存在什么样的问题良官?第二滑,改革改了什么扁拼?主要内容阶趣括、实施步骤蜕觅频、目标伯、原则碾盯薯、政策选择等等铰。第三盖冠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杀建砰,改革试点取得了哪些成效播鸽,用一些数据和大家进行汇报宋禄。第四顾派,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挠标。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件壕酒秤,从国际上来看惨涡祭,自上世纪不管是美国侨秤桨、欧洲孙、澳洲还是近邻日本挨逢、韩国阂态草、台湾等等娥古,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疾悲狭,至于费率为什么要管制蛇?为什么要放开酒?这个也可以做一篇大的题目伎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势额绊耪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烁,逐步地向由保险公司自主制定转化匪串璃,定价因子的选择就是什么样的车保费高挫、什么样的车保费低碑僚钦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弧寺。   但是伐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斜忱酚,还不能叫现在完成时兑。比如说美国若干个州腊皆皆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吾亢,因为不同的政策取向有各自的利弊赊脚,这也是一个非常复杂的政策选择过程币。   从国际保险市场改革发展的经验来看惭巫,改革前和改革后里瓢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哺、复杂化寄,定价更趋精细化吧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应俗。在澳洲一些国家秤歉陶,改革前超额承保利润改革之后就消失了宝惊。对于我国来说哥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革孺襄,从2011年开始社会或者舆论寝茫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碱,行业本身也长期苦于在低水平含、无序化竞争这种环境当中很难转型升级罚。另外洞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纽查枯,在这些方方面面力量推动下怒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作潜。   在改革之前是什么状况抛?简单跟大家介绍一下凌链。从人民银行管理保险行业开始惋渺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蹦,在保监会接手车险市场之后鞍圈,也是保监会统颁条款费率匹驴脑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革遍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挪,整个行业亏损竭、消费者投诉也比较多垦纬忱,所以到了2006年的时候萝,这个改革又走了一个相对回头的道路参,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套巷柑磷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阑屏躺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绦,比如说行业比较统一嚼帝,消费者认为条款费率比较容易理解鲁读取,恶性竞争的风险得到一定遏制独宫,但是负面作用大家可以看到额,一个是条款法律风险很大葡粳,不能适时的随着道路交通环境哨攻晴、司法环境戊厕惺、社会经济生活环境的变化适时进行调整蝎爸擞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔记榷、无保不赔仆牡回、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泛。   第二勃,在监管方面定位也不清晰陡棚筛。对于一个自主经营说阑、自负盈亏的保险企业娃精胶,没有条款费率钢朽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吼蜕,改革发展没有动力努驴恐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恒漏习,所以整个行业是在一种规亩剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展雾。   在2011年炕、2012年前后经过评估饭、反复的讨论法离,其实当时市场上两种声音都很大耸需,一种认为行业就是应该统一规范标准化硅郴寥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路踏。经过反复的评估和权衡洗怂妇,也是在十八届三中全会的指导下祟漆吾,改革的方向目标原则最终得以确立峡浩蛇,这是在当时发布的两个文件忍篙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》磊烯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吐里,比如说要提升行业的发展和服务水平关纪竣,使价格更加合理啤呸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担系、保障范围事、服务都有一些诟簿杀锴!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标隶辱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戌传冗。第一个是维护投保人保险的合法利益湃慕粕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汕。第三个原则是稳步审慎推进涝蔚谭,根据一系列的国际比较研究沮卑,大家还是从中得到一定的经验和教训莎祭拆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果归咀隶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训记。所以佬和,最后选择的改革途径不是一步到位理肯嚎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标邻遂,它只是在长期的甚至六年犯先答、八年椿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态兔诬,这是改革的一个总体思路暑封林,从条款槽、费率缉及挞、监管三个方面这是一个简单的概括肮抬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蒂乃趁,大家不用仔细琢磨当中每一个字惧来,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碴,双方义务关系是怎样的标准化流程沧辛倡。   除了行业示范条款之外赴捕详,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充礁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验私,不管是欧美还是台湾架晴、日本靡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挟蔬急、百花齐放的状态搽漠墙,因为每个合同涉及几千个字澜崎蘑,实际上泥擞浑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择彪昆。   在费率方面分成两个部分镰,一个是行业的保费水平逃酞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蛙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐砭印,对于汽车来说懊福暖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平宝。所以在整个行业层面建立车险信息平台脆,收集各个公司历年来的承保理赔数据泼瓦墙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的式、科学的定价的参考朵贫邢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刚闪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权废随枪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秤罗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端愁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司宪耗。在行业基准保费方面臣边插,行业协会做了以下工作龟里藐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唐,在这个层面梗舌司,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平恐韦,其实是相当的弱鹤短嘶,这么多年来的承保标的刚匡费,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瞧谅甭、编码实际上都是不统一的围,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据任辩肚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码灿饱骇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库磕烹,这个数据库目前正在申请国家标准蓟皖衫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湿阜嚼,对每一款车归集了二十多个基本的字段揽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捻轨沉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告派,给消费者购车提供了一定的参考煤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈变。   在行业提供费率参考的基础上炉,保险公司它是怎么定价的扦?现在也是大家很关心的一个问题蹋,为什么有的车费率高悼狗、有的车费率低忌诫,为什么今年高明年低佰层?在不同的分类当中有一些差异季狙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子冒端,分成从人因子和从车因子两大部分受低,每一类因子当中又有若干个维度秦牧凰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力劳、风险定价能力凌、风险管理能力自主制定的毋李。   比如说叉挤彪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业糕、他的生活方式锈居、他的信用程度等等貌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嫂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赖兔呐,它的安全性哭、可维修性等等热棉脾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险喜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的顾亭。   国际比较先进的保险公司纬,他们通常采用的定价因子发歉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了熔煽谅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱线鼎溉,这个差异可能我们现在还难以接受芬抠眯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向舌拇。   总的来说境俄,保险它产生和发展的基础是数字法则辈,在大数据的发展背景下剔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用榷编秽。   前端越放开后端管的越紧瞳,如果费率市场化以后迟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争柔、整体亏损的这么一个状态咕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施芒镁。   实施步骤惮毋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的目。到今年6月30号为止圃概汹,第一阶段的改革基本完成了念答,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磷督供,也开始体会到不同的风险对应不同的费率十秀田,不同的索赔历史对应不同的费率泉,不同的车型对应不同的费率袒瞳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的海晃,这也是改革的目标常暑跨,首先是平稳过渡谅伴膘。   下一步柒,费率科学化宠罢臣、精准化圈、精细化程度会逐步的加深矢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场釜旱缎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怖霜氓,经过一年的改革试点糯蓉,消费者从全国范围来看袒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点电氛涩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的襄酶丁,对于高风险谐、高出险的消费者赁拓躬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骂傲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费湘春,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率心赎昏、道路交通安全水平都得到一定的提高兢。   从行业的整体情况来看连赁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平透桅,增速营改增以前是11个点遁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哺图,仍然是持续稳定增长掳祭际,这一增长是在保障范围扩大咯碘、车均保费下降的基础上实现的募,车险行业的承保效益基本保持稳定休剃涵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标储,两个点的承保微利砂。   在保险行业层面来看锤,公司的定价水平将肯、服务能力在稳步提升的贩。外部正效应也比较明显牢涉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点猜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陋坛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势入邵,大家开车上路更审慎了榔,小额案件在索赔的时候可能更理性了绥勤壁。   下一步工作琳画。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外并,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品室镰,也就是说除了违法犯罪不赔樊农,除了不可保风险不赔劝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贤犊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丁卑戚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮泄锛椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围衅橙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侵哀、不同的投保人辈鲜叙、不同的车型价格的差异会越来越大糜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求良,更好地提升保险公司的核心竞争力立鞍沧,也更好地促进道路交通安全洽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撅肺溉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活湍急。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撩彻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岗递。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冯洽,力邀政府金浆、行业拣膝、企业茎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簇亩目,寻求产业发展有效途径讹鹊喉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录匪哆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颂茎。第一宦券,SUV这几年是高速增长冯抖毒,我们做一个判断贤却袜,这个高速增长就要成为历史了唉侣拼,往后没有这么快了邓瓣凸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炽碗罕,份额还会提高愧。第二陪别镶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势窃,就是份额和价位双提升牌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化遣,之前是低价位提升份额饰抡,这次是价位在提升努枢、份额也在提升碎。而且我们判断还具有可持续性控辨市。第三蒲潭,汽车厂商将会由过去的拌潭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强浇拣烁、弱者更弱己魂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钉。在此主要介绍前两个绊,因为时间比较短腥屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冈玩。从图中可以看到诵吧福,从2007年开始校萄荷,SUV进到了一个高速增长的阶段斑,连续九年年均增长率达到46%码默缉,今年前七个月也比较快吉柬私,增长38.6%刺昂饱。此外防,市场份额在迅速提升寐巨孝,今年1-7月份市场份额达到40%抹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窜攀,过去几年每年4个百分点菱厦,去年涨了8个百分点港焙尚,今年1-7月份又长了4个百分点骂,自主品牌SUV占自主品牌的60%被敛,SUV全面热炒白松签,豪华车付、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高把,下一步还有空间孟潜胁。从这张图可以看出藏拒,一般的合资品牌扳嘉旗,SUV比重还偏低图,豪华车和自主比较高绿,不同级别里面SUV占比较高啊桓,不同价位车里SUV比重也很高烫,还有一线掇苏、二线黑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)须谈,不过一二三线的比重是去年的数据姐磋,今年前七个月是四十了尼,今年没有注册数据可以看得出来壕纠变。   但是哗,我们说这些年堡彤拟,suv领域基本没有在空白市场暴去。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱步,需求就会出现放缓的趋势蹭肖狗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捕撵痘,2012年-2015年逐月都是向上提升的颗零,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月摆坛先,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惩。相对于去年屁酱恃,虽然今年全年涨了5个点臣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了采逗错,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了狸。   但是肥,我们说还有增长的空间四,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况齿,大家可以看得出来潞平,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家采酮师,大约在20%左右姥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屡舵、加拿大弛揉、俄罗斯这些国家邦星。这些国家总的来看是地广人夏娣搿,SUV占比比较高稿恳,人口密度比较高的SUV占比比较低泊卉午,但是也不完全成立龄煽,韩国人口密度也很高但是SUV很高忌缅事,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钝轿,这不完全成立屎,这两类国家的情况是存在的康嗣。   如果跟美国相比咎母密,美国是把皮卡不作为乘用车海挛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%铝乡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淡衅氖,与宽口径比还有11个百分点裸径,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高廖沥熬,五十多不一定是峰值点筋蟹。   另外丢蔼厦,欧洲这几个国家胶,虽然SUV占比低煤,但是比重也在提升舶观,从8%涨到25%略,SUV的热潮是全球性的俱赔辞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仟秃负,美国奈椭、加拿大这些SUV占比高的国家腺颁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高深,大部分来讲可以占到40%左右痊捎陋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搂怀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窗,欧洲这些国家就是两类乐潜川,我国应该是随着美国皆唱、加拿大垄挪掇、欧洲这个情况商鸡丛,因为我们已经占到40%的份额了卡瑞寡,如果按这个去计算狙虾缓,中国的三厢轿车是48.4%咆售,还应该有十个百分点的下降空间临,下降去给谁厂颗?基本上是SUV忻党,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扛雄疯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点行,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升点,这就是我们对SUV的一个基本判断肮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恋楞吕,就是份额和价位双提升隙氮七,这是非常不容易出现的一个现象坏凛分,如果把它拉得更长一点看隶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段玛,2000-2010年连续提高了些,最近这几年不太好瘁悄栋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搅播,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低姓诫,2004年显聚歪、2008年鲸澎、2011年掸、2014年副玖,其他年份至少是相等的外劝凄,大部分年份是比它高猜娄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的警窟。   现在一个更积极的情况来看茹媳,就是我们的份额在提高忌强断,如果以总体的市场为100的话存,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耿拆,如果以生产量为一百的话哼蜗,我们的自主品牌已经占到了35%姬祭味,其中提高最快的就是SUV幂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%亭洼哇,它占到了一半以上的份额品奠谴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降班,以轿车为一百棠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%晒粹莲,连续几年都在下降豢囱叭,轿车竞争力在下降朵。但是自主品牌总体上的份额在提高霞庭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显迁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诡钙梳,这个销量在提升敦,低价位的车销量在下降戊祭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长视腔,增长最多的就在这个5-15万区间挪插。以自主品牌自身为一百的话裳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亭陛盾,现在只降到了3.4%胚沧探,而5-8万的车这几年也在下降未护统,增长最快的8-10万的车和10-15万的剐籍畦,这两个价位上涨的是非常的快金,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%潜别,还有10-15万由原来14%涨到28.9%彼,自主品牌的车价格明显在向上走吨激,这是一个积极的变化某卷。   另外没菇豹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见场,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多备, 10-15万区间萎受澈,自主品牌在里面也占到了28%此猜肖,这个变化是很积极的惜腾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的隙此俊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的富孤,最高峰是2013年213万程闯,去年降到164万舵鸵,但是SUV在迅速地扩张上毛猎,大家看这个SUV的比重亩,原来是二十多万辆起钮,去年到150多万辆奔,右边这个图是10-15万崇溃京,更是靠SUV在拉动的扮攀淑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争罗门,这是一个非常大的积极变化绒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虎,这是GDTop的一个调查数据稿,这个一百辆车出的事故故障率铜逢,自主品牌在2003年有四百多个事故挞捅,合资品牌现在也在下降枫,这两个差距正在缩屑Я卑睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的档陵构。   从产品的角度也可以感觉到搬,最近我们的一些新产品像奇瑞恰畴驹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价春,这就是一个积极的变化蓄陡反,这就预示着我们未来具有可持续性从孪。而且可以看出离煤,如果以前二十名产品排名算的话谜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钝,一个长城C30一年卖了15万辆左右穆唐搜,前二十名里面我们有两个裁盗桐。2013年更少一点惠蓄舌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窘玖,前十个里面已经有四个是自主品牌的酵椭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面锚。   这几个发展量比较大的企业褐炬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屠蕾香,这也是积极变化糕敢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩冀敌小,国际市场南美洲钳悲揩、亚洲恐沧、东欧坟冠、非洲是迅速扩张的市呈瞬省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辉,我们产品出口大国全是这些国家袍吴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家举,跟我们购买力差不多淮揣,人口加在一起12亿魏,跟中国市场差不多茄背簇,换句话说中国市场去年卖了630万辆饯伺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲肫嫫健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蛋翅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拭逢认,传统汽车大有希望鼓,至少应该平等地分配国家的力量扣巳韶,在传统车和新能源范丰郴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肚境段,力量投的也太重美坝,下一步要对传统汽车给予足够重视瓶娥枪,它完全有希望获得好的发展加。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了板,以前是高速傅飞,未来是中速卯,它要抢别人的份额灌既卸。最近两年这个数据可以看一下林玲贰,自主SUV倘淡临,连续几年50%-60%的增长巨袭堑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长灸岗颊,这就说明这种竞争关系在发生变化盎败弊,这是一个交琼。   第三个观点我们就一句话带过了波捂荡,汽车厂商的格局要发生变化欣睛,过去是大家共同进步轿、共同分享发展成果挽捍,因为有年均30%多的增速犊迫,最近几年速度已经降了年均降到11%了搏纯,未来还要下降千裸,大概8%左右或者稍微高一点肆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展楞。另外合资内部也会竞争嗅潞,自主内部还要竞争疥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锹,大众占到33%靖硕,最高占到38%胁,就是中国销量占到全球销量茧,宝马华奸、现代熔、PSA都占到了20%狡,通用15.9%呻季,如果把它的微车也加上超过25%潞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高眯为娠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坊枫掏,要么是维持全球地位通用怒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众入,大家对中国市场都高度重视完,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苦,我的速度要比别人的速度高砷谰囤,所以竞争更激烈复虹、自主更不用说了精逝磐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闷碧侨,大家都给予很高的期望鞘抨晴,未来我们说竞争会非常的激烈鼻,而速度又会下来谩驴奶,所以未来的竞争格局跟以前不一样壳,以前叫分享耸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屑、弱者更弱宝涤,十四五就会出现兼并重组钦趁陡,如果我们放开让更多的企业进来秦,我觉得这个可能局面会更快舶跺任,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孝藩礁,最多明年还有一年帅潞疽,但是它的速度比平均速度还是快一点袱,自主品牌大有希望认钢温,我说的是传统自主品牌家烽,传统汽车还不是新能源汽车胯薄受,另外格局会发生大的变化馁胜嘎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮壤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日低,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钉彭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔽吕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遁嫡渺,力邀政府垃、行业顽吾、企业据丸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垃,寻求产业发展有效途径竿施。   以下为福田汽车集团副总裁痰簿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录垮。 福田汽车集团副总裁颗猫漠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导屯韶、各位来宾失、女士们涸肋、先生们温实,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛台咕,能够跟同行宠、专家做一个交流学习沁负纤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新幸氖淑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晾同殿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瀑。从全球战略的视野来看赖,乘用车的全球化特征更加明显炊惹博,很多轿车的平台会在全球市场销售吵叙胖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些湿戳。举个例子粳,如皮卡帅铂,在北美皮卡占整车比重是很高的讽,但是在中国搽,在欧洲欣嗽,皮卡的量就很小秀蹿别。另外又如轻卡橇巍,现在它的亚洲化特征会比较明显镣石。还有重卡奋省剂,在欧洲都是偏平头的表铜挽,北美则都是偏长头的棱。所以商用车行业的区域特征很明显介巧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的变。而在中国市惩亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蓉焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈芽濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的滔舱某,2010年达到了一个峰值429万辆猛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扇熔,去年是345万辆壤赣筷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过污萄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长憨,主要的原因就是因为重化工行业宋睹,如煤炭侧蠢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纳。另外整个物流行业的效率在提升红,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模布淀。   随着市场竞争的加剧刺溪馆,行业整合也在加速彼彼瘸,份额由2010年的44%提高到2015年53%府卡,再看一下今年商用车的情况室坡刑,今年一到七月份销量略微增长了仇当,整个商用车行业增长2.4%熬姬得,我们判断是过了低谷贪,所以下一步会有微幅增长低。2.4%其中主要是载货车贡献的妥季,同比增长4.8%咆答,客车受微面的下滑恃,导致载客车下降了10个点舅吭拴。   关于未来的商用车市称,我想从四个维度分享一下我们的判断杭完。   第一是从宏观经济层面男,从金融危机以后规烹,全球市场增长的趋势是慢下来的鲤七,乘用车商用车的比例现在基本上在8竟爬:2醛曙囤,但是进入“十三五”之后我们判断龟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭枢嘛,商用车因为是物流工具的企业尼靠扑,未来会有所好转贤,但变化不会很大娥米。   从技术层面来看荤妇碧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0继啃,现在正在快速进入智能化的3.0时代郡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙⒍茫快的窘。   未来的商用技术主要围绕着智能化嫁陆涛、网联化怕、电动化顽、环保化来追求汽车的高效洗、绿色庭滴礁、互联和安全息。   另外从中国的政策法规来看泞妙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动牧,从客户需求来看酶寺司,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帛篮,推动了中国新能源车的高速发展孩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铂侣,同比增长102%陇,其中纯电动客车3万辆叮,同比增长176%孪。未来在城市公交以及城市物流绒、环卫等方面铂牡勒,电动车还会有一个高速发展计。   下面分享一下福田在科技创新疾、转型方面的一些经验和做法狮共抠。   在商用车2010年达到高点之后敬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变倡舜,加快掌握自主研发的核心竞争力拔屉。通过五年的发展来看韧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佬盆臣。福田汽车目前的研发体系是两级释,一级是福田集团的研究总院替,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逃你,曹博士也说嘎囊诺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆洼疗蚊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敦电,是一个二级研发体系鼎俏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淀疟憋、整车的集成以及男菝崩。块开发和整车测试的三大核心能力筋惹税。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒半、康明斯等等合作单位进行深度合作窟卵、改变和创新残朝,推动整车的技术进步狮。   在转型方面圣,我们这几年主要围绕着几个方面勃鼓。   第一是产品低端往高端转型挺圃,在“十二五”初穷蚂,我们的高端产品占比不到20%帮,我们到今年年底高端产品能达到70%檬。   第二就是从国内往国外转型仿倒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓶赴乾。我们连续四年商用车的出口保持领先舷瑟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长勒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的姓领,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型剃穗河,另外为了解决汇率和贸易壁垒烷订缮,我们在属地产业化方面做了大量的工作翻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设星,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蚂筋。   另一个就是从制造往服务的转型佬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色典,在“十二五”期间默,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梆市,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凡蔽蹭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸献,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蓖裂葱。福田康明斯通过这几年的培育抬铝,不管是从业务的规模厦辆、收入滇、利润现在都发展得非晨洌好盆,另一个他也对我们福田汽车的整车廊红,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉好的支持湿匡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新存。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目七瘦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3宠椽来,柴油占整个车用燃油消耗量的60%示眉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陋。可以说尽管卡车的量比较刑只被,但因为排放比较高妒,另外一个因为运营的里程和时间比较长肺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舅,实际上物流的效率还是比较低的膛齿。基于这一判断连诡丘,我们提出了一个“超级卡车”的项目缮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源幢,通过这种材料的智能化抽椭、材料的纯电动捅湃拾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坪靖、环保伞谰公、节能咎淮、高效群烦不、安全袖轨全、智能的超级卡车汾。我们的目标是要实现降油耗30%蕉,降排放30%狈,整个货运效率提升70%帕。   另外是关于福田汽车的车联网技术恳,我在福田分管车联网业务弘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值庆,因为乘用车是一个消费品强档炔,买车和用车的基本上是一个人很券,而现在主要是用来出行的局奔凶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铅卉低,但是商用车不一样施巫佬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的剖贬肖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用单倘,驾驶行为各方面的安全磕画,另一个就是乘用车是一个地域性的车热拱雾,不像商用车需要全国跑摔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仑巨悄,过两天跑到海南去了俗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些么。还有商用车的故障率弛怪思,因为它的工况复杂康闺,商用车一般具有轻载羌箍、标载和超载妒,但是对轿车一般不存在这个问题私恰涂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泻咯查,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的廉炔吻。所以通过车联网对车进行故障预警稠喂、排除以及程序优化等方面邯列樊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理俗眷蹭,建立与客户的互联互通扮虱,为客户提供增值性服务寇谋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商录、服务商和供应商产品质量和服务的水平陕弛耙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陕芒纤。大家很清楚汀,围绕着工业战略扦蹬,德国提出工业4.0琉憋订,美国也工业互联网晦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略毖饲皋、英国的2050战略饯娩父,中国也提出了中国制造2025兴廷,福田汽车结合自身的一些现状册,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部猩瞧拷、企业与企业布你、企业与产品说、企业与客户的互联互通脚朗垃。“五智能”就是商业智能泉、智能管理徽陆、智能汽车坛、智能工厂粕侥、智能制造哭。时间关系戎,不再进一步叙述篓。   目前狸壬拴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期从。福田汽车愿和大家一道泻,通力合作良,整合资源囤耻馁,协同发展墓,共同推动中国品牌的加速崛起拱飞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嗣垒绩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂炽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懒据,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕就。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题急搭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阮轰箩,力邀政府伤泡伯、行业界、企业危蛇你、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寒湃,寻求产业发展有效途径逼希。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泪炒尖、舍弗勒集团副CEO领褐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烫柑、驰骋未来》的演讲实录旧乾。 舍弗勒集团执行董事会成员骡薪、舍弗勒集团副CEO惊现、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卤、女士们辑、先生们级荷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论徐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略垮饭,我们的愿景汉间,是如何来推动我们未来的出行和移动激。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肮牡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绵猎长。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秋,我们是一家领先的技术公司焕,在全球都有我们的足迹东通,我们一直致力于移动迟狗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用失,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翻美。   舍弗勒一直致力于创新聘死,也可以说我们成功的因素是质量痕灭汇、技术和创新问揭授。我们在制造业方面有很强的实力伙,在系统研发方面投入非常大钳唯。我们创造了一流的工艺和技术菱纯扁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门里墙空。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蚀,今年我们在德国获得了一系列的奖项藉默将,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品眠破。   就像很多其他的技术企业一样硷宠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域隧边。第一是环境友好型的驱动翅锌,第二是城市交通毕,第三是城际交通矢郴,第四是能源链陷吐塘。比如说大家可以看到块,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛筹,人口结构变化非辰愫龋快话寿挖,老龄化社会已经展现在我们面前豹疤火,技术变得日趋复杂抒操,数字化技术的利用领域不断的扩大铂喇船,我们需要找到更好的方法来彼此了解碍侠颗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嘿保。数字化是一个关键景,另外就是环境方面霞、可再生能源还有资源的可用性坝孝怠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题队舵身,资源的短缺也是我们要去关注的卜邵剃。   再看一下经济的趋势废饥蒜,我们现在处于一个全球村啤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拖,这些是不一样的劳。另外就是可负担性的问题商鬼,我们要为客户带来更多的价值限梗粮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恕祷,这些都是我们要去关注关心的叛矫。   我们来看一下未来的战略箍庐瞧,主要涉及到四个窗口违脓。   第一是产品本身据,我觉得对于汽车产业南,对于机械制造产业来说都是非常关键的炭节。在这个领域/行业粪擎拒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动处课,要减少对环境的污染队钮腿。   第二是当我们制造产品的时候挞,或者制造产品元器件的时候鹅搓佃,要关注它的功能撑矢竞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垂、城市的交通设勉,对于汽车以及对于我们的供应商疥谰兼,可以为汽车产业提供什么样的元器件伴屯封,这些都是我们要去考虑的渴。   第三是城际的交通不贤罗,涉及到比如说航空歧令瞄、高速铁路的一些竞争磨。   第四是能源链的问题丁踩猴,我们有什么样的能源是可以使用的看教,我们将来的交通工具运用什么样的能源承帝,这些都需要我们考虑慨鲍室。   看一下将来的动力总成啡烯。我想给大家传递一个重要的信息浆胳逃,在接下来十五年时间里百此,从全球来看抨棵柔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成俺矛臣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分亢。   但是现在也有一个趋势发展得非陈几瑁快搽,来自大众和奥迪的这些厂家冷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车去吭。到2025年郊寐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%小,也就是200到300万辆的纯电动汽车倦歼,所以到2030年可能会是一种不同的情况透,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况茬累。我们还需要让它更加有效一些墒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争景,还有电池或者是燃料电池等等频,这些都会占据越来越多的份额漠攻。对于我们汽车产业来说非常重要赦闻,对于政府来说也是非常重要的委请。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虹,比如汽油妊,还需要考虑其他的一些燃料搐剧守,或者是人造的燃料等等感,需要考虑更多类型的燃料拈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面湘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车糙,包括48伏的解决方案沦勘谜,它主要是对手动传动系统的电动化褪。我们需要首先实现这部分的电气化秃篓澄。另外我们也需要对离合器实现电气化逆牛佰,也由于推出电子离合器麻缴。另外我们还需要进一步提高效率霸。也就是要进一步推出我们的混合动力募埽块48伏系统凳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那婧恚块的解决方案秒曹苏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案旁,针对高压的电桥驱动解决方案圈界,或者是一些电动轮毂驱动解决方案素派。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统份府揭,以对其进行电气化处理疥联。如果将来我们有纯电动汽车的话肃奈,它的电气化程度会越来越高桐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叼噬沟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烙缓端,因此我们需要进行标准化亢猜肥,标准化是第一步悄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汝,或者说是一些部分的钱房,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案维侨裴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求触崎竿。我们也需要减少车辆的整体的质量股卑撵,主要是成本方面是一个重要原因超净。如果需要建一个标准的话秒剖廓,我们就需要有更好的一个平台秸从,也就是说我们需要基于标准的平台违凡局,或者基于标准的那粒块进行我们的汽车制造沦畴滥。   我们需要全球的平台化解决方案贰铅钨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拷哎。关于动力总成方面功恭,它的变速箱是最关键的一个部分败晦。我们刚才提到一方面是包括内燃机尉哇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起少横眠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器崇涂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拦。   接下来看一下我们的重点产品拓啦箩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面罐摹陪,我们为中国带来了什么样的解决方案慑函?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案厢嘉芭,我们推出了高压P2混合动力牟牛块莎沫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脓竞舰,我们希望能够改变它的一个变速器甩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坪玩。   通过这样的一个标准的墓率埃块化设计兼涂,它可以适用于各种变速箱之间的转变竭磨啤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惟滴,我们的这种创新型P2的混合动力牡迹块可以帮助实现不同程度的混动功能晃泉册。实际上亩花冯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敖疽喝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产玲懦陪。这是第一个解决方案癸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盗瞧且,它叫做高压P4电桥的解决方案啼,可以用于SUV或者车辆的CD部分腐。它具有高功率密度裂,可以适用于不同的车型挺盒班,非常容易打包进行个性化设计娶。也可以用于新能源的生产簧胖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宪。它可以让我们更好地使用内燃机窟檄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陶,这是我们两到三年前开发出来的适啊。也是考虑到了中国排量的需求环,或者是新能源车辆的需求陋。针对这样的一个需求窝工遂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案司粉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机丝攘探。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刀聊,我们中国团队也为此作出了很大的努力亲相骂,这个发动机是专门针对中国市场推出的梳。   另外就是在变速箱方面檀,我们也推出了一个新的解决方案瞄坟甸,是集成干式离合器的DCT变速箱缝,机电一体化离合器和齿轮执行机构朗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蜕蚕,对于工程师来说萌惫,我们都是非常理性的骚辨,但是有的时候我们需要具备一定的感情贬匆。对于我们的汽车技术来说骆保,我们一方面需要理性奔,另一方面也需要激情船擦郝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现巨儒。针对方程式1的赛车疾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挛朵堂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展却,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势爬汉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕查操。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题接,力邀政府笆衅疏、行业绞杀、企业弟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玻巨,寻求产业发展有效途径酱蛋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贺尚、副总经理 吴松发言实录敬蠢申。 广州汽车集团股份有限公司执行董事衅虽歉、副总经理吴松   尊敬的何部长口、朱总堪掳,各位嘉宾稍侈、各位朋友拱,女士们咆怀炭、先生们昧使,大家上午好捕。很荣幸参加这次论坛矩屎垦,我上次参加此论坛还是2011年撑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巫,那时候传褀刚刚才有这个名字婚瓮,传褀的保有量不到一万台窍白,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车俏对,这给了我们很大的信心和鼓舞昂盖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持莲。传褀一直也在努力慷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆播路古,年均复合增长达到80%灰吼邻。目前市场保有量达到65万辆母,已经成为集团利润的主要贡献者之一班栖叙。   明星车型GS4持续供不应求耽韧辟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淬理仿,而且GS8与GA8同一平台某,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品隆须伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到怕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛车,对自主品牌的支持庇绿徊,关键的还是坐冲美,关键的是感受册任,关键的是多提意见膜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心叉伟线,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奈狈舷。我做自主刚刚回集团棠瓶,将近9年半的时间釜闯肋,从不愿意干到喜欢干脚虫限,到对自主品牌依依不舍汝,到对自己找不到定位和方向截,感觉到人还是能做一点事场号怒。所以这在这里借这个机会氨,感谢在座的我们各位嘉宾剿、各位媒体的支持祈堕,也感谢传褀团队的支持陀阔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力劫畏吗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持品。   我的发言主题是构造改革创新驱动姬浆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考合垄骨。一个方面汽车产业发展形势分析涪股,前面讲了很多了帆形幸,我就不多讲琼。   一个态势是稳步增长苦想,但是全球增势放缓炕雄。中国汽车产业发展仍然有空间胖,仍将会领跑全球汽车势规敢箍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台签,中重型商用车达到400万台乓锤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泉闭。中国汽车销量将达到3140万台幂行,我预计可能还会再多次溺,关键是结构看你怎么改辨临困?如果要参与全球竞争尺,那重要可能生产量还会增长簿创,复合增长率将达到4%停。   第二个特点鸽串,优秀自主品牌加速成长敢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流羌。中国汽车市场发生了深刻变化茧期,中国品牌迅速崛起矮螺投,优秀自主品牌加速成长懂厦戚。关键是要产生优秀中国品牌渺催,不管是哪一个企业挪慈,在现在这个环境下废驮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌敛凯,还有我们何部长挠,这么一批老的汽车界的前辈切吼娶,到了这个会场又在用行动来支持氯。大家和我们媒体各个方面的朋友熊继,大家坐一坐逼病汐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别替,差别在哪里性?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惕为毯。关键是中国人要团结蒜空刮,不要互相贬低扑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦窟,抓一到几个臣汐,不要想象太多橡,我们从来不怕想象炊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拢司表,坚定方向露匪。   那么数据也说明一切替泵,2015年很多中国汽车加速发展呜,行业整体增长率为7.3%的情况下小,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冕薄含,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沁,相比去年又增长了1.2%百分点胖潘碧。而且自主品牌抓住了很好的契机竞,在SUV里面我们是防守的蛾翅岁,是中国品牌先站住位置娇,合资品牌再进攻寝猫煞,再加上周围的环境变化宋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疗盛,占据主导笑违踩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个思忱矢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人膳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄,统治了我们的各个方面赂。我们展开进攻是非常艰难坏帽另,但不是说不可作为恍,要选择时机暑局。我们要在中高端里面取得突破管础寺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鳖珊,这是韩国人讲的筷,不是我讲的系。他们说卵凡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胎白,如果不选择是对自己的不自信妊,这个不能靠强求牧,靠品质炽、技术聚碍、新能嫡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品补。   第三个艇,汽车消费升级和资源制约瞧,也迫使汽车产业需要供给侧改革称县。不但要有好的产品陈粮,而且还要有低的成本社那扇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害熟渴。在汽车需求方面暮,80峨缓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军授,个性化嗜末亨、智能化埔抖、体验化等方面的需求还在不断地上升熄镜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桃玫公。不管怎么变化阶浦练,满足顾客的需求挽太,满足抓住市场的脉动距,这个是关键点畏廖厕。而且资源供给方面使头,现在的人口红利逐步消失霖,而汽车不是简单劳动储限牌,是高技术情况下的技术劳动瓮舍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家八惦桃,我到那些国家去考察过禄暴,没有中国这样受过良好教育屋编,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性家硅,那不是每个地方都有的痹陋。有的地方上午上班墓,下午到时间钱一领就走了啡。所以对一些合资品牌来讲郝,中国也还是蛮有魅力的了,关键是要拿好东西出来丛,才能谈自主拟嘛山。   当然工资涨这是个客观事实究,2011年的时候4.1万撼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万灯,这个不高的翰,还要涨抨乃精。农民工那么辛苦草,给他一点钱算什么星。但是钱从哪里来必戊?我在传褀亏损的时候伪,工资涨得慢叮想,但是想办法补贴井奖境。这几年别的都在减憋吧算,就是员工工资不减刮厕完,但是效率要提高扁,要杜绝不干活的人酥,最后挣得钱多镜技答,干活的人还没有机会勉辰,有钱的人天天有时间去议论巨,没钱的人在干活犊瘟,这样大家积极性都没有了返邯。国企的弊端就是这个寂。   那么在监管方面据松,工信部刚才也说了鲸,我们的司长也说了睡崩乓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破篓,在供给侧这个方面要下功夫苛徊屡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叫胃辈,作为五大发展理念之首呵,当时这个报纸一播五大发展理念娩宦伍,那时候我还在乘用车隧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贺,这十个字吧痊。为什么呢荤微?因为没有创新就没有一切簇,没有协调就调动不了资源缅,没有和谐的话财兔,共享也很难喝杆,大家不愿意跟你干成诚侍,我是不相信英雄的购浦遍,但是特定的时间会产生一点橇土埃,还是要充分调动群众的精神呈商,各个方面全方面的参与胯老,企业的成功除了它的领导者的作用稼抬,更重要还是把员工的积极性调动起来佰,人民群众才是创造历史的动力惋疥衅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人迁违榔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革察时,需要我们从技术管理颓巳讨、营销脱厩另、品牌砍凤、产品枢火叹、服务全方位展开创新硷倦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烤笨,来推动中国品牌进入全球褪,成为世界品牌锤。   第二概汗绘,汽车产业供给侧改革方向与实现酥来迷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陆苫兄。   首先晤施,在自主品牌方面蹲康沙,我们是追求全球视野开展正向开发低嗅稀,坚持以我为主的构造核心搪,组织全球资源本,开放性自主研发模式病,掌握核心的竞争力晃街来,获得了可持续发展能力辆冻雄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人讳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人对。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了逻,我们的生产能力标准是35万稠簿身,但是预计今年我们的销量会超过35万泊,有可能达到38万亮淌颊,当然如果制造组织再高一点笨礁,可能40万腺败抛,也还是有可能屁膛钳,但是大家别报到40万啊怖文凑。这是有体系氖蹭,有制度保障的释,有员工的全程的参与搭推。一个别的企业的人到这里来看酶,他说你这个企业为什么增长这么快峡,没什么别的膛娜瓤,员工的积极性调动起来了廷铣串,他们说尸胯惯,我看到你们的员工眼睛充满激情辈磐炽,因为人天天在干活的时候就会有理由吗嗓,如果执着地做一件事情带有一点追求幢想,那就有远大的理想沧。   放眼全球杀撂娄,在开发方面整合全球优势仇拭哭,实现研发的全球化汐亮,人才全球化吴锚乖、配套全球化骑垛。依托国内的研发资源毒晦景,充分利用国外的资源开展研发资源整合享皋,打造企业自身的技术体系克容。我们用了将近五六年的时间奴,我们确立了G-CPMA跨平台幕臼榔樱块化架构帕疗,我们第一代的产品是引进消化吸收婆庞矫,第二代产品已经完全进行了提升憾鸽叔,但是没有否定第一代材,掌握了数据链蛾粒,掌握了开发的流程革。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冷宠溶。实现了一个平台可以开发六七款车型恋,实现了多个平台车间的相互有机关联拦辣腹,实现了车型的变化多墟些缓,开发上市快寞队拴,质量易保障船瓦,低成本断、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设洛。   第二个豢簿,坚持质量为先草驳雄,推出精品车型湍徐,提升产品质量角为戈,加快自主品牌产品开发唾簿,提高汽车供给侧水平童,推出符合时代的互联网化的产品币昏捅。打造消费者喜爱的精品车型诧赎高,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果句携卢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式膳蔚柯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织登匠。实际上汽车不管是新能源也好铃汰,产品的三大特点汹膛,一是颜值不好看别人不买江雌豹,第二是品质焦,没品质也等于没品牌未尼戳,天天出毛病心里不愉快毙,第三是性价比痢,就是靠成本秦惧愁。我们的员工不需要培训就知道品质祁抛,因为好多从合资企业来梳,合资别的没培养蛾蜗,就是对品质追求筛毯蒙,结果就是成本搞贵了究榷,把品质先过关侣烦挟,回头成本再来逐步下降舒遁闭。我们第一个解决的是品质鞭,第二个解决的是颜值娘检雀,第三才是考虑成本芍灯操。成本杰仙呢,供应商的成本我控制不了眯雀,如果今天在座还有供应商的话离洪链,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点横孰倦,还是有这个机会的肖轿参。但是我建厂可以控制兔啸,我们内部的生产流程工艺潭成石,我会重新再造柯吗晃,这个我投资减少了匠潜,今天也披露一下暖,我35万的规模最多可以干到60万墓。如果创造性一点可以干到65万螺骑,总投资50个亿播暑,含整车加发动机常救,这是内部数据辅哥删,来给自主品牌共享敲免谭。   包括一些模具加在20个亿镐颂、70个亿链,最后的结果我都不相信忿马瘁,实现平台化浦措乏、公开化然彪沉、可视化匈皮,让所有的东西全部依照规则阳光推进诵豪。现在我们的供应商也很满意镶,社会上也很满意烧摆。这就是在体系嫡阀瞳,在这些方面的作用力渡珐,防止一个部位一个零件策咕突,一个车就不同零件不同标准蔽忌,那怎么做盒,永远做不了好车嚷饭使。这个要感谢合资养成的规矩弟。但是自主也会给你更大的动力憨绷,动力是在研发泻甩全,其他方面再有作为情。所以我们是国企的平台澄豌,民企的效率撇,合资的流程瘟哭畔,这三句话就是这么个意思鸿凡系。   第三个派,坚持智能制造打造智慧工厂京姜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂欧妇坷,实现占地面积的有效节约漂,我们的合资企业惋扔夯,广汽本田在推进第三期的时候济姥,就是根据SSC这个原则磊。SSC的第一个S就是小型small炼谭遂,即所有资源空间最小烤、设备小型化;第二个S是简练simple凡吴,就是除去浪费餐狮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蘑,complete厢,以追求小蹬瓷、近痛沫仓、短介烤慕、轻纬,最合适的自动化木墙匙、钠啡迹块化扣案呛。所以广汽本田第三工厂运用SSC橇挎窜,它们的车间占地面积减少45.5%堤闷快,投资减少26%订鼓脯,跟它的一二期比羌瘁帕,能源减少了29%底,成本节约了21%渭。   第四个坚持管理创新坞剔,开展构造改革券忿,主要就是我们广汽丰田算,因为我原来在广汽丰田发动机盗超,我9年就去丰田一次倪朔圈,去发动机只回了一次烘炽,因为当时这个地方环境太好了敬哗蔡,我怕一回去又不想搞自主了儡缉摊。但是鼓励我底下那些员工经常去脓,去交流啪,日本人也还不错眷妻,大家都交流傲。但是技术是交流不来的赂,思想文化还是可以交流的氛。最近到丰田去了一下哦,大有感受害,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冗才,它从最关键隶、最基础的制造环节入手晴孝踩,开展生产管理创新蜗,从制造轴邓兼挪、供需轴胳、采购轴出发懂随材,深入开展构造改革霞狙,实现全员参与错铺泥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哥,充分调动员工的积极性氮、创造力钝,取得了良好的成果端痰。经营绩效方面嗣舷兄,今年的销量增长不多握拢搞,但是利润大幅提升鼎,生产效率显著提高戊诵完。人力绩效方面响晨瘦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挤馁,管理体系与生产流程更为完善查麻、合理蓄。   通过改构造改革肝释,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升潭破天,根据他们的预计极吹,已有的数据凭掳,2017年单台不良率预计会降到0.01%泞,就是万分之一撂巨暖。而且现有的工人总数减少1600人淖。就是现有的存量也可以变化降,他们现在不到一万人孰鬼适,要减1600人哗哗吵,它新建的工厂统拎颊,员工还是要招的遂敖驹,但有的还是要走狼敌破。就是用减下来的人把他投放到这个地方锌侩。   第五融浮,坚持体制增效少,强化体系创新滑汲秋。既然这些企业都到中国来了力成,有机会为什么不学一学呢税爱全?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汕退,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蛋皑铆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晨栏焦,广汽本田精益管理乌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式龋。为什么搞一个广汽生产方式系脓?为什么不造一个丰田呢矩?这里面要说一句氢骸绊,丰田生产方式你不能完全去学喷放,条件不一样坤锋,环境不一样埃势,人员的基础素质不一样冠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多飞。你学它必须要结合自己停,连日本的企业去学它的陋管腿,有的好多也不成功颧粳屎,当然我不能妄断凤鄙,这是从资料摘的稿泌,不是我说的倡绍。   第二个括,我主要员工整车从本田来动般肉,发动机从丰田来算陋械,也有一部分本田眯,两个企业不同的模式怎么办顿?发动机就要按丰田来堆,从头到尾来车,坏的不学好的学宛某氦,整车就按本田的来翔吓。但是一个企业两个体系怎么运作呢碴尉入?我说干自主就不能有体系隙察筋,要体系就是传褀的体系椭搭兽。不管你是从哪里来晃,包括从社会上来朵评安,来自五湖四海一个共同目标骏,要干好中国自主品牌筐抒。所有最后提出了广汽生产方式趴,以丰田为主结合本田哩砂,这样把文化翁、体系做好茹潮湃,但是还不够巩固刮蓄氨,还要琢磨溜遣隆,现在体系已经起来炉滑。   我们从2013年开始策划头,集团的主要领导说这个很好慧染,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挂。   所以后面我们的产能又不够了年桐,销量又搞起来了厩撤盎,整车进行改造坚、发动机进行完善胶靡腿,整车祟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造市的,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扭荡,就是第一条生产线青簧。第一条生产线上半年生产了将近16万蹦诡恳,20万的能力干了16万谢,实际上还可以做竭,全如果满负荷做的话骂举脸,估计干到35万都没问题申谩赴。极大发挥潭署,这个不进行全体系变革很难空。发动机装配线一次合格率99%溯价,这个零部件产内库存减少70%廓篓脯,厂房面积提升30%官,原来不够用卯械踌,现在多了这么大的组织猜拜缎。库存资金减少50%伟,更为重要的是这一成果横向展开统哩晒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线来嫂,它的年设计能力15万辆疚谎惮,8月份的最后一天有个数据刚癌,他们双班日产已经达到了650台蔑,它的满负荷是700台怖痹,估计9月份就可以满负荷袭。这种提升的速度虫漠售,全世界都是先进的捍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹄标,它的一次合格率最高达到了93%酣蕾,平均水平92%懂脸丹,接近丰田中国国内水平醛滤沪,当然追求的是丰田日本的水平畔江,广汽丰田学丰田本厂妨,我们下一步也拿一个计划开儒耿,要挑战就挑战一流剑,否则没意义嗣。   那么我们以建成世界级工厂为准则连赎功,以广汽生产方式为核心崔,融合了SSC原则靛,运用创新思维全力发展智能制造技术搬敖托,打造智能工厂攘纪毛。我们在第二工厂通过价值流最大化嵌统、设备智能化肆嗜查,生产线自动化壁督、物流信息化陷伞、网络可视化凑、操作简单化袒、安全绿色化龚魄虏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级连。这个第二个工厂是非成上耍好态方、非常成功的一个例子谰,但是这些都实现了僳归。   第六是坚持品质保障狄拇吕,打造高端品牌偏毋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痘,高的效率提供优质有效的供给摧癌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量枫笑佳,连续三年获得中国质量陷绅杰、中国品牌第一读抵,超过很多在中国的合作企业海略净,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喘,所有企业里面包括外国品牌镀芳贤,与广汽丰田并列第八蓝凡,比2014年上升6位坊模。   第七错,坚持客户至上隶类,提供优质服务柬,不管是在任何情况下蛇,用户是我们服务的对象麻,也是我们的衣食父母味,尤其是作为汽车这个特殊产品及,我们对安全滑、对生命的一种关怀境辰副,作为生产制造环节的改革能阜,是汽车产业供给侧改革的重要方向弧松,但服务环节的创新与改革同样必不可少纯瘟,这还是目前我们相对比较一下图喜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巫谎狭,也是一个什么机构娄,我记不不太清楚观虚揉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离献。所以在产业互联网的时代藕尼瀑,每一个企业不再只是产品生产者哇筏催、服务提供商尺浅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翁仓老,服务以各种形式融入到了制造业肯鲍、研发设计陋、生产制造澄际比、经营管理傲涝邻、销售等环节酷喇溪。有价值创造的可能嫩香,就有服务形态的出现腔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限糙聘栏,两者相互融合龋臀钝、相互依存刑亭够,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展世。   广汽在这个方面也展开一些工作嚏溜,我们的整车平台将联合金融渤、保险际、物流豌窟讳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吵吮采,车生活平台会涉及多个业务平台般等舒,除了常规业务平台还包括了配件商城建蛔混、用品商城赔逛、社区服务连锁椒蕉,用户使用汽车的整体生命周期搜沁藩,产品的购买只是开始盼坡仆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弓,这才是我们下一步发展的重点浦祟。作为汽车服务提供商垄剑梨,我们更应当关注的是用户的体验钡,以及给客户带来的价值增值感受凡饲,汽车服务O2O的打造卫,也是为了满足汽车全生命周期的需要江茂诬,以及品牌和价值进一步提升的需要壕倘。   第八尸溅勺,就是通过这些改革啃,整个广汽集团范围内的成果咕炕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贺桶,同比增长28.8%农、29.7%末操,比行业高出20个百分点掇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平景毒,同比创下历史新高拍涉膳。当然传褀在这个里面那是贡献更大埃胁怀,1—7月份销量已经突破19万沟巩,超过去年全年省氏,加上8月份最近的数据衬冬,今年全年的任务22万已经完成了场辉酚,同比大幅增长143%溶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拆降耻,位居第303名蓄,比去年排名上升了59位拨砰,整体实力大幅提升摹贬喊。   第九喘高,就是广汽集团的发展十三五战略凄侯蕉。简单地就是一个内部协同创新螺,外部开放合作米伎,这是总的原则镀炮位,全面实施结构性改革耐,实施一五一三的战略巨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆欺憾,这是一个保守的数据柯队,因为传褀搞不好就过100万藉袭,前几年说传褀100万雄伟幕,别人说吴总肮绺ú唷,你是不是在吹牛炬煎,现在领导嫌我100万都少了荤庙,拼命把产能都整合过来了烂架,成为先进的汽车集团暑翰挠,做强做实研发整车零部件喀沦、商贸服务和金融服务五大板块局络羔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌屡腻究,实现自主品牌事业的跨越式发展盟逃堑,全面实现一个“三”涕距南,就是电动化突、国际化恫芹、网联化三个方面的重大破辑息。   各位嘉宾煞飞枚、各位朋友配脸,女士们官、先生们拉嘿,在需求持续升级抄局,资源消耗的情况下病,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端告脓、品质优先人、创新驱动的发展路径歉兜查,坚持正向开发镣,提供优质产品豆诫,坚持智能制造效,开展管理创新爸,保证服务水平艾鹤,注重品牌高端化拐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哇辟漓,共同推动中国汽车迈向新的台阶托,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球响,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  今年3月诽黄虚,借百年庆典之际绷鲸堂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向午般,即“智能互联”骨拼、“绿色出行”和“自动驾驶”材纺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向劲剁隋。随着战略的提出先,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开堤寡络,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坪掣。在这其中锋铃繁,“人才”就成为关键问题卢咆疙。为此罗剿胶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕散,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哗苔。   根据沈燕的介绍可以发现辩赖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酮盟,涵盖计算机叉平、工程学谁辽、自动化成酗、金融等多个方面癸感。她坦言镀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绅勿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挤怂沧。因此度耿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才还倪僻。”这其中包括互联时代的在线招聘夹迁户,“例如我们利用自己的招聘平台混伶、Linkedin呐裁譬、智联招聘等在线平台惦蕾皋,以及大学招聘强念逞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侮谜。”除社会招聘外公疟敛,宝马也会通过与院兴拇嵌茫合作对悄男,提前把学生引入到企业中酣览,专门为宝马培养人才型。 比如他们与同济大学十几年的密切合作轨举娘,举行“宝马同济日”这样的活动良徊熟。“去年我们就以互联驾驶为主题橡捆郴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抠溅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斤旅蓉。”沈燕说道雷谴。另一个重要渠道恰,就是内部员工的推荐瘫静。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肝凸,让每一位员工都变成职位大使锹玖,在朋友圈进行转发传递码磋涵。   “我们对人才的要求甭,在能力方面最重要的是对业务的了解抵栏。这不仅包括对业务今天的了解塘茹懈,还有对业务未来的了解匠氢庞。要知道未来战略方向是什么嘶,需要什么样的技能姥介墟。 ”沈燕告诉记者酪,“此外景宿,我们对人才的要求是不仅要了解中国溉,还要对全球化有所认知仇猎。随着技术的发展孪欢搁,我们对人才的需求呈现‘复合劣,跨界’的特点护。但是烧秽,这类综合性人才很难直接从市场上获得苫七接,需要我们进行入职后的培训擎了。 ”据了解郴,宝马(中国)每年都会根据员工表现窖伙,提供给员工出国培训以及交流的机会嫡笔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流降厩斑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换其替,以拓展视野脑翻派,提升能力戳邻卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沽扣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是漓可,吸引并拥有了一批充满抱负撩搅酸、专业的本土化人才坟村。而面对未来蜜峰,本土化人才也将承担重要职责粒极,“这包括为‘在中国揣推反,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蓟板邢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中么烙。”沈燕表示囱硼。2012年盎钎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题臼骡,并在上海组建人工智能团队春疲,承担电动化和智能化的相关工作邢姜人。另外屉硷缮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门俩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨形。 这个团队将研究和紧贴中国市称搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绣疏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中郎惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺莱攘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捂,用“数字怕妊盾、概率岸沤、未来”为题碱,论述特斯拉电池的高密度吝屎闯、续航里程及电池的安全性确抛。对比国内隧挨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扛,并预言电动汽车和智能手机一样惺赎,电驱动和自动驾驶注定了是未来千,不可逆的未来偶互。 以下为原文斧拣:   关于密度和里程数磨。 特斯拉Model S上市已经四年多了报目挞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泪臀,至今为止一个都没有兑现什驳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舶乒,里程最长的量产纯电动车甘颅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结剂骄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法貉敲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兑侗涧,忽悠消费者酗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准婪炉沽,里程普遍降低10%以上)来体现里程潜蔚悔,在有些国家辅助使用NEDC的标准琳枢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逻税。   关于安全性和自燃率挟。 自从2014年初安装了底护板裁队等,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)文,远远低于燃油车锯拜,各种撞的惨目忍睹事故列泄芒,也都没有发生自燃袱。相反微创,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车够腾,却成了全世界自燃率最高的机动车加激,更远远超过了燃油大巴的自燃率塑奇端。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坟清滴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门刨歉功,车门闭合的时候已经有点变形了)潦到吐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业如,几乎可以说去韩椿:特斯拉重新发明了电动车轨巴逻。    国内真正用心做电动车的企业檬剁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绒、变速箱敛、油箱等戚,改造成电动车的事情)功缚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了衔,才会全力以赴来押注电动车亲。当然毫,也可能是很多品牌都在蓄势待发绞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钠厕倒。    电动车不是什么弯道超车思,而是换道竞争鞍嫂。    今天的电动车激唱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态农碴弹。待机时间是诺基亚的几十分之一卸,软件也没有几个欢惩,通话质量也不好闲蹬,汉字输入也麻烦的要死囊困。和智能手机一样卫苗蔼,电驱动和自动驾驶注定了是未来趴辫,不可逆的未来泌甩纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇抚:李芳" "   2016年8月30日稻廓炕,在北京新浪总部孙湿钎,北汽新能源充电部门副总监陈保江米、北京华商三优总工程师丁晓伟需痰旗、电庄总裁兼CEO先越穿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人羡立祭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动千。    作为新能源汽车销售终端环节促奈搔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程搿,更是充满了诸多困境秦厂辽,不为外界所熟知邯翁杭。    那么玖哨吩,作为中国最大新能源汽车市炒选,北京的充电桩发展目前处于何种状况限拖,北京模式发展的瓶颈是什么个挝丧犯?有何值得借鉴的地方松胺?又该如何去避免失误和纠正董砷咎?政府闻、车企郸脯、消费者在这一产业链终端中峨,分别又该担任何种角色峦妙捕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蹋揩景:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辱:魏总弥观呈,刚才你从用户的角度戈场吮,同时您也是媒体人的角度护,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娜竣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妹,您发现了这些问题之后钎八,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沛诚洗?    魏士钦赏:其实我们一直在琢磨这件事礁凯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说爽堑彤,这两点是能够解决掉的茫。首先第一个古嵌,支付错。就像刚才先总说的妻,有个银联一样的东西露石维,接下来有个第三方算蒲斑,或者接下来大家都使用微信支付翰慷坞,不管是充电桩也好娩颠辟,app也好食屏,还是当时的扫码也好戮,还是微信也好勃瓣好,支付宝也好郊蚊,能通过手机支付蟹,基本上都能解决掉城,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓶滤怜,我们把支付给它想办法统一了寺沥铂。不一定统一到一个里边去汾殊,大概两三个搜闪,大家都在用嫌订,这就没问题臀冬。    第二奋祟,这就相对更难一些了鸿魔,应该是有一些第三方平台真正站出来杏,能够收集所有的真正的准确的信息登奈欺,其实当时我们自己在做app的时候纲,就是在做摸点的时候喜,我当时就矛盾夹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拱,后来琢磨来琢磨去列略模,通过很多用户的反牢痢,我定义出要摸一个最准的点仙缚,不要最全的仙抬龚。准是什么概念钱黔?第一拉喝嫂,我找得到澳朽,第二恢教,我到那去一定能用得上嗓。如果我找到它了懊存竣,也到那去了记豢,但根本没法用惹蝎秘,那就没有用了棋。所以如果站在媒体角度伍,我希望不见得是谁溪悸,也许是个媒体戈维,也许是另外一个平台抚辱狠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起闷汗孟,但是它也不一定是最全的灭,但是它是这些所有的里面最准的梳,每一个用户都能找到桩处伶抵,而且有百分之百的体验把电充上挂碌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的困脖频,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钎褐鹿,是咱们国电的站素,是快充劫颂湿。我们编辑去那边准备充电的时候饶缚,有六个跑快车的兄弟傅糕,霸占着那个点壬,就是不让你过去城,这个充完那个充空沫谰,还剩一个车的时候篱竭,就赶紧打电话给另外一个兄弟揣功,赶紧过来充电坷谭。我们不等了缸期硕。但是他们不知道汉绥参,在那个点不到三公里的地方斡,快到积水潭小西天那个地方筏,还有一个充电站扫,好像是三个充电桩还是两个寸锚睦,一个车都没有篡,而且车位都是空的勾宋。他们不知道那里描烤。而且那个点博洽恢,我们当时找的时候用了三个app土韧苇,只有一个app上标出那个点某舱吭,另外两个app是没标那个点顷绞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秤掣体,所以准确性其实很重要篇超。所以如果能解决这两点推畦沃,我觉得咱们的空置崩、闲置的问题一定能解决呈,肯定没问题的盒类。这是我的观点崎敖。    黄山怯:关于公共充电这个领域葱池,我不知道魏总在充电过程中淬操,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惩?    魏士钦剩:出现过缮,很多撼骚芬。    黄山将嫩:这个问题其实很有意思的问题娜椭,充电桩的标准是国家有统一的标准嫡悍鸵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烁。    魏士钦骑:是这样溅,最典型的例子就是腾势萝澎济,腾势在很多国电充不了娠,但是在小E充电或者普天是能充上朵旱。    黄山井浪:我们可以把时间放长一点来看耸兽陡,在2004舒、2005电动汽车兴起的时候宽两,很多人都不知道电动车是什么概,充电桩是什么摆鹊炔。随着这几年的发展魂,物业慢慢都配合了世阂,所以从成熟度也好盲姆拼、物业配合度也好垛,应该是越来越高的垄情城。国家层面出台线,新建小区予以配合炕掏廊,包括老旧小区的改造粉苍桑,都会多方面来共同解决这个问题奸拆。其实关于今天的这个话题茹吓,我不知道台下还有什么问题要提问的狸。没有的话牟狼繁,我们可以做一个最后的总结良费姑。    我接着丁总说的北京模式的问题刹蟹睛,我们今天说的是关于北京模式叮焊,丁总说了一个北京是纯电的市诚狻,跟其他地方都不一样句揽,上海是极端的松仇社,上海是混动市撤暮莞骸,北京是纯电市场焙豌晒。我理解还有另外一个模式飘程拟,就是北京的充电运营商是最多的书词累,发展是最快的歌枚,一开始是国家电网哎滤、普天在推攻,后来群雄逐鹿焦,特来电峭、星星等等各种运营商都进来了饶,包括先总这样的都进来了报寝啤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商房燎。    魏士钦京舒赖:现在已经不止了迁瓣。我们有一个数据匿,说是47个运营商跋片垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔郎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构授百,我讲点个人思考和认识嗽贤凌。    先谈思考卜。第一仆,供给侧结构性改革内涵非常丰富杉酪,大家可能更多关注产品的结构性改革汝,其实我认为饰毁扑,源头是制度的供给和政策的供给誊贤,再是要素的供给弟韧烫,三是产品的供给到安。    再把这个逻辑关系缕一缕盗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给焚控,而制度辩骡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吠高捻。所以现行体制下篓某避,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脖?这是我思考的第一个问题迷舒办。    第二个问题董卯,是我做企业这么多年的实践和感悟康泥,企业到最后比拼什么伦?其实就是资源的配置效率耪距。汽车行业也如此俏洪。你拥有多少资源固然重要雌棠哩,比如研发队伍赁玻,既有一两万人的士,也有六七千人的篓,还有两三千人的禄境,资源差异很大颗收扳,但实践证明人多不一定成果就多渡,关键是资源的配置效率径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锭笔桔,取决于一个企业的决策效率和执行效率蚂。而企业的决策效率和执行效率激艾,又取决于它的机制和治理结构厩礁酮。    反过来诵杉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化镣沤。也就是说计效,产权结构会影响到治理结构和机制捣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吠,进而影响企业的资源配置效率讣揭督。    从逻辑关系上讲烙伤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革姆弦逼。    第三个问题观伐,产权结构是前提其干,是源头性问题径化,多年实践猫城吞,有以下一些体会埠参。    关于股权常丘。股东应该优质化山,股比应该合理化九。近期也好沟烹汇,远期也好京媳,你不能把那些对企业治理魂极、技术难衫痪、管理凛,以及市场拓展没有任何贡献搁贝莽,反过来可能还会添麻烦者齿妮,当股东浓衰。这样的股东不能要弊。    股比结构这块疾习,不同行业灿绢迫,不同企业潦,它的结构模式必须符合市场规则烙剑。若是竞争性行业矾,不管是央企拧,还是地方国有控股企业栏吵巷,做第一大股东绝对控股鞋驼,很难实现建立混合所有制的初衷蚀勒庞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”窝车,竞争性行业混合所有制要深混集凄,不能简单地浅混霉沉。什么概念礁版?国有可以是第一大股东讳括,但不宜绝对控股颗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构讥潜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化朽两、国内竞争国际化这么一个概念孤违沫。既然是全球化山,如果你这个竞争主体怖,你的治理结构竞齿,你的产权结构勒稼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话室说,你如何参与竞争峡聊师?道理非常浅显明白蔫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匣。    江汽集团公司制定十一五规划前斗,我们就有一个想法烩讳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化违。围绕这个思路禄柑,于是就有一个叫三步走的战略规划李部。    第一步穿悄,把国有企业员工身份置换掉搐,从根本上说贡膘互,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惊,对职工也有好处梁陌,是多方共赢的一件事情涩堵酞。我们知道蛊筏,国有企业这条船不管怎样禾,开得好寞,开得不好习,哪怕再破再旧曹,只要不沉下去顽究骇,国企员工都会抓住船板椿,不愿意下船幸巩。    如何把员工这些观念转变过来下赋臼?只有让他们从企业人转变为社会人疥税泵。因此苇繁,第一步是2006年钳单,江汽集团公司所有员工进行身份置换襄笔行。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钨,作为每个子公司的投资主体诵沃坞,共同组成投资公司串羞痹。    这样呵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东头呛那。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骋酵。    第二步还,我退休后寄,引进中国建设投资集团有限公司枯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司匙伯落。初步实现产权多元化腥。    第三步宏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纳伟前,包括安凯客车的控股股权栏瑟,整体运作上市配凭荤。去年1月获得证监会批准蹦勤,上市公司已挂牌郴篮剂。    通过这三步走——置换身份清,初步股权多元化儡川,整体上市聚节琉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的媚滦沧,对留人起到了较好作用规鳖赔。在工业化薪、信息化萍鞍谅、网络化尤其是移动互联网时代簇绢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纬,股东或雇主和雇员之间的搏弈吓卸同,更多体现在决策权和分红权领域乃。    为什么IT产业玩驮拳,特别是互联网企业发展如此迅速怜紊清?正因为它有这样的产权结构乏半,这样的体制机制赋静虐。做得好的互联网企业事息旦,股权都比较分散刮浚酵,管理骨干和技术骨干都有一定股份抠哩仙,可能这是大趋势驳闲宛。    互联网行业资源的竞争和协同辈形,最终体现在人力资本价值上潞勒拜,他们要参与公司的决策和分红屯。这个问题如果不突破泼匪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难湘。   存量是稳定剂芜坝,增量是兴奋剂    那么舱,内部机制如何变革崔怕?    1990年我接任江淮汽车厂长蔬剃蹄,当时非常困难滑,留不住人靛蕾标。有些人选择离开官,人往高处走蛙脆盎,完全可以理解坷告受。留下来守摊子的这些人不容易笛,到我2012年3月退休方呸竿,这22年时间里鲜灭电,江淮集团内部机制变革分为两个阶段县。    第一阶段是2000年以前淌。可用两句话概括亩嗅,第一句叫做存量相对稳定啪喂溃,增量拉开差距犬茅仓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状功害夺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来觅森,可能就有问题眉稠。因效益提高而增加工资霞蔽,贡献大的就多增谴曝拱,贡献少的就少增缄秽。即便没有贡献砰亲派,原有的存量工资也不会减少搪,即存量是稳定剂褂瞎,增量是兴奋剂纫垮。    第二句是有计划按比例增长工资安晦层。也就是说逆美居,企业效益再好脓掠,效益翻番工资绝不能翻番凉航零。效益不是很好纬镣逢,工资也要涨醛摧茎。为什么茄暖?因为国家年改革开放30多年段破评,经济20多年高速发展案静,物价一直在上涨枚淑,生活成本在提高褂甜吠,降工资就是降生活水平瓷。所以我们有计划按比例增长工资峰,以建立工资蓄水池射,以丰补欠入赴淑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荒卵僳。    第二阶段是2000年后睬朵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恃湿。    第一部分是点强省,区域领先的现金收入乐啃。和北上广深不好比相袭,但在安徽及其他城市的同行业者中畴目,我们的薪资收入是高的刮普方,员工及其消费能力比其他企业稍高典宛挖。但现金不可过度发放沉簧,这是心理学社。人就这样梧,口袋里现钞多了后梧靡, 像一线工人奈锈穷,包括技师在内唇,他腰包丰实了拟痉很,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骑。    第二部分是大福利潦糖狗。我在任期间嚎,江汽集团公司解决万余套集资建房纠粹,还有大学生公寓奈闹扔、廉租房等;自营的物业管理做得非臣ò翁遥好蜜彪,很便宜铅叫氖,还有免费午餐晨抛,包括洗衣房等袍。有大福利女,有小福利滦阂,五险一金都取上限提相。    第三部分有限的股权激励湿塑。    区域性领先的现金收入辈卵佳、大福利拐糙犯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式斡疙,这使江淮汽车员工享受收入不低奈、生活成本不高的待遇互。也使人才无序流动降到最低掂灿握。我在任22年颗,江淮的人才岔楔课,不管是管理人才还是技术人才倍唤,几乎没有怎么流失枯跑蔽。    外人都觉得很奇怪采赏簧。当时有个汽车企业派人力资源副部长伟,在江淮附近找了家酒店碴监,一住就是一个月鲜,每天晚上打电话找人入安,但没有人为之所动蓄乖。    究其原因亭嗣抨,当然也不仅仅是待遇和福利文扛梯,重要的是文化留人叫箍,怎么能留住人心戎僚伦,这是其一贰。    其二萝悄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设旦焦鹅,使员工的成长速度可能更快千襄路。    其三扮毁赎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径馁什。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恰,但我们有三条路径挤鳞仕。    一是管理人员成长路径柑:管理员苍、助理管理师俏、管理师阜颗、二级副经理朵、二级经理湿炊疙、一级经理年勾。    二是技术人员成长路径取赶伸:技术员随、助理技术师拷淬、技术师;设计师篡、主任设计师剖、设计总监吃臂垛、技术中心副主任玩、主任等托怜使。    三是技术工人路径勺惜:高级技工害荣、助理技师檬寝、技师滩、高级技师份泼鹅。高级技师的薪酬算悔浅,甚至比二级副经理拿得还多掇。    这三条员工成长路径赋歇薪,每个岗位都有岗位说明书剑铅。你要申报这个岗位捌碴,必须经历什么培训蚂粱,需要什么绩效膊硕,才有资格申报桓楞埠。上什么岗位有明确的薪资标准酗芜,“升官同时发财”促夺,用人用工尽可能做到公开公正透明郎霓。员工们也看得很清楚抛息鲍,只要好好干俊庭,就能够成长辰钵。    总之麓才挺,在中央政府大政方针指引下皇,切实迷躲死、正确理解运用国企改革的核心思想和方法膳撤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纱拿。    尤其是产权结构改革容嘛搪,不要消极等待主管部门来安排肋爱庐,等是等不到的虱瓮。也不要对现有体制逼划、机制太多无意义的抱怨缕蔽,只要动机纯正剩抠悲,对国家对企业对员工有利耙,就值得一试碴厩,这是我在江淮汽车多年的指导思想侠蹦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋骑围,但一定是基于稳定性掣笛、权变性睦沫腊、柔韧性基础上的变革胯酣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奈。同时切记不管做什么事情勃杆,一定要取得合法合规的文件依据簇。    在沟通管理和内部运作方面瞧粹揽,如何适应政策环境渤啊,是对企业负责人的管理智慧的考验汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团础、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赡烫。   当下溯,在互联网经济蓬勃发展如、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梧刺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃咐、汉腾讥、乐视霞汞币、蔚来迁、Nevs叹股、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈东鹤偷。但这些新思维逞秋、新模式遇到来自行业匙、公众和政府有关部门的不理解和质疑持晃。为此寰球汽车邀请行业专家烁、新势力企业领导词、主流媒体高层强芦,就大家共同关心的行业趋势刃咕偿、创新模式犯配、市场预判等话题展开热烈讨论蓝。   程远羡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁查、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梯疯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寝肝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域筷,也是一个全新的问题帝,所以我觉得应该是个很有意思的事丢。今天让我首先来作一个发言彼抄,我觉得是抛砖引玉驴疏驴,我想把石头抛出来逝穷,引出大家精彩的观点壁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛琴炮甩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题径局懦,他们该不该进入汽车行业脯功。大家知道谈爬,这几个企业全是新人虎剑,以前都没有做过瘦晾,在社会上是有一个反响拴对碘,有一种争议狈芭獭,说现在已经非常挤了母炭怪,我们已经达到了2500万辆的规模诲,100万辆的企业已经有六七个了痪瑟,还缺你们姬丛?你们现在还有机会洞?我想说这是一个很重大的问题鳖牵,我想这个问题为什么说是战略问题脯家,中国汽车业一开始就有这个问题邦湘姆。   我的印象中缝菜,我觉得中国汽车业有很多政策槽,也有很多重大的事情途逝,但是我现在回忆起来貉烧家,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大甫,一个就是开放引进惦谢纤,也就是合资缔伴,也就是所谓的市场换技术录。另一个勾,我们做了一件很大的事情响沟邪,叫反对散乱差遣蹦。这么几十年来丛,在我们的汽车管理部门芬司兼,我们就不说谁了荷双,大家都很熟第,都是朋友头僻,现在都七八十岁的人敌喊傲。我进入这个行业30多岁脑郎,已经过去30年了揽,这些人现在已经退了陷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情香咆芳,一个是合资引进蕾艇粒,一个是反对散乱差骨嚏康。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奔盖氢,即刚才说的市场换技术将匈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车负啤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蒲,只许有资质的企业做惭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啼磺椿,就叫中国汽车工业总公司辟偿。后来撇尸磁,提出了南北划界壬,想要一汽在长江以北弧欺七,二汽在长江以南拍勤裁,形成一个竞争局面儒崔尸。这个想法没有实现撼,当然再早我们搞过六大公司冬闭,但是总体来讲棘粳掣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鸡罐刑。   我在八九十年代写过一篇报道亥吵,我就说中国汽车为何怕竞争请当扫?其实现在想暇萄父,我们争论来争论去就是一条册慑,国有竞争阮磷拼,我们认为企业太多了氢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理甘聚卑。   那时候从国家宏观的角度芒,陈云同志提出了一个经济学观点巴,叫做鸟儿在笼子里飞漆,年轻同志可能没有听过刃砷砷。虽然给你放飞冉恨,但是你不能乱飞蚀,得在笼子里飞芳那。汽车的管理也是希望他在笼子里飞较,所以我们提出“三大三小”巍零滤,规定的企业能造车下唾点,其他人都不能造车芥俗哺,认为进来的就是捣乱幕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鄙喜断,后来被总编辑改为无心插柳凉退。我们一心一意想扶持的企业搞上去放,但是我们不想扶持的企业又在出现岁漠度,所以就出现了这种焦灼的竞争局面画。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意壕计酿,为什么呢酥号炕?当然是我们的基础比较差筐,一无资金懦,二无技术列鼻瓢,三无人才烂搪,白手起家诵趣侠。这时候我们引进外资蔡梯,有了资金姓潘冠、有了技术厘巷烙、有了人才漠宿杆,奠定了我们汽车的发展基础反。但是只走这条路等于缺一条腿酥庭盗,只有引进外资缕林,没有自己的发展黔骏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业容,反对本土企业扮苟,所谓自主企业恃铰嘘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辑,奇瑞臼、吉利瓷、长城疙蝎乾、比亚迪起龚,没有一家是合法造车的企业亢嚷耿,方式大家都知道浚,买一个不生产但还有资质的企业敛淮,就是所谓户口本角亩悍,然后就开始造车其程街。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沤,该死的企业死不了定刹仍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口懈盼,这是一个很奇怪的现象翱闲嫌,在其他任何国家都没有这个事情疮外型,只有在我们国家怀,这变成了一种无形资产挂。   所以仿荣,后来工信部成立前夕剔,在发改委发布了一个通报快,宣布哪些企业要死哥天,其实是一个作秀垦弯搭。因为这些企业本身已经不存在了笨凌惊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来魂弥磐,就不会有这种奇异的怪现象蚊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瞥葱糜,我们把汽车产业的市场化脸、自由竞争的方式忽略了椭,我们把它当做航天航空管理羚受袖。所谓集中力量办大事揩镐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的东,像航天航空只发射一颗卫星鹊,只造几架航天飞机寡咐,但是汽车绝对不能这样绰册,如果我们中国只有一个汽车企业尉,我们今天无法想象能够达到2500万辆概鸽踩,我们可能还在200万辆以下徘徊享私。   我们想想我们当时的规模及,讲起话来臣,我们一点底气都没有居核,全中国所有汽车企业的力量护,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闷熟雇,所以我们那时候是没有底气的亨。那时候蔡总经常讲盒界牢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秆屯,我们国内的某家工厂呛筋锭,搞了多少年寺认?投资130亿干了那么多年没有干上去请寿刀,现在回头干干惯,别的合资企业在武汉干140万辆车豢派,听都没听说过他就干成了飞丁。   当时我们确实是一穷二白醇榷,那种情况下我们引进外资叹复,但是不让国内自己的汽车做龚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿霜,变成了外资企业疟倘江、跨国公司一股独大休世安,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌羚。   中国其实为什么发展到现在这个状况退筒卤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差莎丹,在座的年轻人没有听说过吠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颈尸难。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耽矾。为什么有审批制聘地埂?审批制就是为了反对散乱差泡,所以你不能随便上企业套梦辽。   我们把进入产业的大门关得很忻帧,一方面对产业造成了很大损失冀且怒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辉勘。大家知道寒臂,那时候汽车卖多少钱头惊沁?桑塔纳要卖了20几万方闺,当时说两万块钱恰确,八字还没有一撇废,订购两万多辆忱,在桑塔纳卖20万的时候镁复,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来俏戒舅。那时候的技术标准背瞪潜、排放标准都很低旁,我们会很快发展起来讲搅据,但是我们失掉了这个机会熔码。这是产业上的一大失误哗都挺,就是反对散乱差驾癸剩,阻碍了中国自主品牌的发展惺。   我觉得中国汽车进入2002年希檬委,入世以后就发生了很大的变化堤苏,这个变化就是放宽了畦镰奔,应该感谢国家经贸委前司长沤脚,后来发改委的副主任欧新黔卉彤,他在这件事上力排阻力两,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来太侩分,有二三十个企业进来苏脑薄。在这时候缕,包括奇瑞肺、吉利芍、长城褐补如,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蛾炉冉,所以这是我们企业发展一个好的契机娘,这个契机来自于好的竞争茎寡。   现在大家没有再说反对散乱差坡,但是这个毒瘤并没有肃清剐插,现在要有一个新的品牌出来链杠拢,我们第一个想法就是它该不该出来壤,又来添乱壁吉畏。所以在这种情况下轮粹,汉腾出来以后洪,我当时也没有太明确的认识颈捆,在网上一片谴责声的时候嘛盯酸,我就意识到了这个问题太朗槐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的臂,大的打败小的岛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裁,快鱼吃慢鱼怀晨。汉腾给我一个启发萎幸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痴白牵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蠕陷累,今后还会存在光勘恭。   现在一汽多失豁、二汽非常困难壤缓概,包袱非常沉重瑞彩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才墨,但是最近连一辆好的车都出不来垄悔隆。现在真正有活力的企业是谁呢担普?是长城居渭、比亚迪峡览、奇瑞酿、吉利辆射毋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用够课。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谭苹,让大家不要惧怕竞争杭镁罚,竞争只有好处啤健。我们老是说过度竞争轰,实际上没有过度竞争册勘淀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刨桂撤,经济规律本身有一个调节作用攘脐史,一旦过度竞争它会自动退出刨撅飘。   我们的出租车管理很失败版俯鸿,就是我们怕过度竞争蕉尉风,我们把北京市的出租车限制在7万辆苟泪圭,因此打车难般刑希、打车贵勒飞,群众怨声载道攫。凡是放开竞争咕,像家电产业大家都知道庭,为什么发展得比较良性呢俯?就是因为放开竞争墓嗣,是不是先来后到呢卵餐笑?我们现在想想80年代桃,61家电视机厂愤栋邯,现在上哪去找淀亩驴?大家熟悉的品牌店丁,北京牌本、昆仑牌藏,我前天在飞机上看到长虹会撅,长虹居然还在冕,出乎我的意料桓颊片。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纤斧,现在新出的电视机厂募散,TCL过去有吗矾吴诧?就是长江后浪推前浪兔挖绢,我们永远不应该对后进者说不界,我们一定要这个变成一个共识晒骆,任何时候都可以有人进来勺。就像他们说的成星,任何一个行业都会机会甘。今天在座的各位都是新进来的皆秘链,我觉得你们的机会大大的有恐。   我的砖头就先抛这些纯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蛋坎写:沈达炜 版权作品塑棘,未经环球网Huanqiu.com书面授权佃邢履,严禁转载鞋泼糖,违者将被追究法律责任柏撩无。 获取授权" "  徐和谊说彻,当我急的时候党懂卧,老唐一乐韧,哥儿俩(的配合)还行雾。双方都是坦诚的心态雹,就没什么谈不成的事情袄。    唐仕凯则认为蒂切,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宽蹿,基于双方的相互尊重镰枪损。合作中廊涡惺,尽管文化不同惦、目标不同屋,都能坦诚地交流瓶归缆,达成一致痕,满足消费者需求别纪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事论尝隙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镁昆吨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纺掇妮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疙竿东,接受了中国经济网等几家媒体的采访骂媳。在奔驰E级轿车之外困潘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作隧需。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时方歇,徐和谊说羡狙撬,关键在于双方的真诚与坦诚菊轨,这与我们的性格有关佃虐。我的性格是直率饱,而唐仕凯先生则是含蓄碎陶、温和趁朝熬,哥儿俩(的配合)还行勘熊奋。双方都是坦诚的心态绵皮川,就没什么谈不成的事情醒派。    徐和谊谈到继匹诲,合作中翠课,彼此考虑对方的文化耪避抬、体制窟,对对方的决策机构都很了解相旁疲,也想知道对方的想法奴,并多从他那套(系统)思考镜赐:靠不靠谱钮港,可不可能翁卜。不能瞎白话涕酗,不能伤和气需,所以就越合作越顺利苍亮。    徐和谊认为倪呕,随着后续工厂和产品的导入耪玻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丝衫。    他还打趣说羚,唐仕凯先生文雅效,当我急的时候飘,老唐一乐虑朵帅,我们的搭配非忱习嫉睿合适寂线钵。    唐仕凯则认为憾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拳峨熟,基于双方的相互尊重傲么。他说嫉既皑,我们与北汽之间有更多的共识拆靶。过去几年的合作规,大家互相信任砰、持久遣困、坚实啡扯。我们有德国人的执着统、坚持坞翻渭,在双方合作中鬼,尽管文化不同饶讼材、目标不同料纫灯,都能坦诚地交流碴史,达成一致耪,满足消费者需求吻,也能让优秀人才有合适的岗位勿射懈。可以说搞扇天,北汽与戴姆勒建立了最好的吃、双方互信的关系节霜既。    另外度,唐仕凯指出靖,中国业务的发展逞递复,离不开经销商伙伴的精诚合作建爸吗,他们积极履行对消费者的承诺彤察、关爱缅摹,也与我们建立起非常良好的厂商关系瘟。    他强调判仑狗,我们与北汽的合作酗,增进了双方的关系官。 全新长轴距E级车上市现臣彻唷,领导合影(右二为徐和谊雌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说膘垢瞳,目前鼻撑,我们的合作是最好的忙鸿。认真总结以往的经验唇镁、教训慧,特别是过去的错误辅,接受媒体的帮助弓、批评窘,因为大家对我们有更好的期许脾封堪。目前虱猩,我们仍没有达到自己的目标江休,在中国市场还是第三名堑似匠。但是镐恒窘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捆。因此箩,我们还需要精诚合作夸匈毙,力争打造一流的企业;精益求精浩眉挪,建立一支一流的团队徊论搬。毕竟课,我们的公司和事业都很年轻邓井磋,在发展当中最重要的还是关乎人赤焦。因此裂,我们不能只顾眼前辖刑,应当放眼未来粕隘,希望取得更好的位置酣醋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘瘦混:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊写缝钨:    各位领导磷陀妙、各位汽车界同仁沮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剂必亲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霞步分。今年论坛的主题聚焦安全赤秃酮,我觉得非常有必要仓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淑才,已引起全行业和全社会的关注谷。    今年以来匡论,在国家和地方补贴政策的助推下勃实,新能源汽车市场延续了红红火火的行情唤即,1-6月窘,新能源汽车实现销量17万辆涂,同比增长126.9%革。其中纯电动实现销量12.6万辆涂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆垢参,预计到8月底阿疗,全年6万个新能源指标就将用尽捕恒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆萌,同比增长170%墨料,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置慧。    但随着新能源汽车销量猛增拢,其安全问题也逐步凸显砷。仅今年上半年饥爆,与新能源车相关起火事件就有11起嫁,事故原因涉及到电池城耐哨、材料潮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瞄蜕。不但给事故车主造成了严重的生命娟死嫩、财产损失肆怀北,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧揉酮饰,极其不利于新能源汽车的推广催蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律暑哭瘸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折清现汹,新技术新模式尤其如此瞪骇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堕、火车一度跑不过马车匡冲搪、人工智能行业也几起几落悸密读,每次都面临着必须攻坚的难题摔,并随着问题的解决才获得新的认可趁时。新能源汽车行业也是一样列崎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骚靖五,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刹赦券,在蓄积了一定的市场规模之后罚,开始到达一个新的平台期维,开始面临这样那样的问题救马。而我们认为啥羌吩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题欢。    首先锰习率,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粉。    今天我们面临的新能源安全问题梆操汹,一部分是技术问题锰教提,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等啦覆蝗。但更多的是行业规范问题希,由于新能源汽车市场发展太快寐纶舞,行业法规建设相对滞后畏箔袜,安全法规不够健全骇,相关标准缺失潘,再加上消费者安全意识不足谦闪泼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鹊峰妨,共同导致了一些安全问题的出现暑。作为一个新兴行业糙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规特模、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度顷秦,这是新能源事故频发的原因处,也是新能源发展到当前阶段母,我们必须着手解决的问题得。    其次多书胁,安全问题是消费者关注的基础痛点坏乌,必须全力以赴加以解决趴帘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疟警,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喀凸超。我们经常说陷团砂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点袱,但是没有了安全这一基绰健,里程的远近本身也就没有了意义霓贿。新能源推广几年来港蛾,市场上对安全的质疑之声始终不断努鸵,说明广大消费者除了里程焦虑我喷思,还普遍存在着安全焦虑瘫锭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择佩炮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡宦。着一把火就可能会毁了一个行业高,在网络时代这种心理传导完全可能发生瓦隧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理呢集欠,必须将安全问题作为头等大事来抓颓,否则就会被消费者所抛弃黎嗡。    最后步慰洽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路噬胚本,也是发展的动力源粒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浑,才能得以持久生存赦。千百年来伙担凤,人们围绕着使产品更加安全可靠捂,不断做出创新傻。及至今日坑财沧,我们投入无人驾驶汽车狸、智能网联汽车的研究胚扔,很大一部分原因虱凶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泄。新能源汽车作为面向未来的产品蕉馈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刨卑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力貌。    由此可见泞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈唱钳,粗看起来林林总总薯竣妻,不一而足;但是究其本质疟,核心还在安全桅唬恕。破除了安全问题胶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宛佛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高忿蝗,而围绕安全问题不断攻坚克难略,新能源产品和发展模式将不断创新琅,不断创造社会价值拐秽石。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喂,我们从一开始还灭溅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓屑,从战略高度提升安全性膝伺雀,居安思危歪糕,未雨绸缪叉轰,从研发擒炕酿、生产到售后服务侥谜乐,都布下层层防线贰慕,确保产品万无一失郸。    一是在产品开发上加强安全功能设计池,从源头上提升安全性蛇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仆静热。从产品的开发设计阶段门,我们就从整车控制项黄啊、动力电池赴、高压安全等方面以高标准进行设计罚羡纬。在整车安全方面投,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瘁车,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计膊。在动力系统方面帽囱秽,我们从材料紊纷滑、电芯鹃旗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计市,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钢,降低电池短路和起火的风险诉还。在高压系统安全方面卜口憾,我们从防水危、防火献、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计萝匣潦,高标准强化安全功能辰胆。除此之外经委,我们还充分利用智能网联技术界晶,对新能源车运行进行实时后台数据监控滇腥,建立事故应急响应保证机制滤唤葡,为新能源安全使用保驾护航矛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证癌溶,以高质量产品确保安全床。在新能源汽车快速发展的同时雷士嚏,北汽集团不忘发展新能源的初心庐攫,严把质量安全关舱灵恰。北汽新能源生产的每一款产品会粟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惰恐考,还要对电池哆、电控系统进行严苛的测试与验证繁把丘。目前谎底骂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浮,其中电芯安全可靠性测试标准42项上,电池系统安全可靠性测试标准50项绊笔,BMS策略安全可靠性测试标准33项萍桶贤,这些测试包括长时火烧测试琶、电池剖切测试辣扩、极限跌落测试和电池浸水测试等倡铺袱。同时冀襄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铝然痴。上半年坏妻文,北汽新能源接到订单2.6万单攫报,但在资源不足的情况下刷蠕,我们严抓质量关徘微狙,绝不为销量而粗制滥造蜡村,最终完成15052辆的销售任务宪使撬,订单满足率仅58%钦扫,但却实现了上0事故率的优良成绩菏。    三是加强售后服务与培训玻毖,让新能源车用户买得放心莎堂,用得安心呻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障屯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陪挛笺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系竿诚父,包含车辆保养闪傻、车辆维修立割慷、紧急救援谱谩蟹、充电设备画旦、增值服务萝盛豁、客户关怀等多项内容橙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控攫悔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查漆、维修袭,并对服务完成情况进行跟踪监控祭阑,形成服务闭环疽,确背ǎ客户满意猛武。同时飘娠跨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训海吗骨,对车主进行说明和操作演示航搞拧,并规范安全培训流程硼,提升新能源车主的安全意识卸翠。在此基础上埔恼扣,我们还创新营销服务模式碾完,今年8月12日挫年,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金旗砷深,不仅具有推广新能源车的效果对膏,同时可以让车主及时更换解缚露、检修旧车上的老化电池澈,通过我们的新模式给市场提供更多安全拐尖潞、环保仍、高质量的车型谱旅改,给消费者更安心的消费体验外倡。    各位领导檀骏凌、各位同仁详观咳:新能源汽车作为一个新兴产业邦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缸箱诫,出现一些安全问题秦,这在快速推进过程中也是难免的辫暑厢,是我们必然要面对的问题睛翁皇。因此新能源安全问题簿尾,绝非某一家企业能够单独解决洪,它需要我们整个行业的协同并进诞省。    有鉴于此睬九,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力彭防,不能因噎废食投福浩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心刺蓝,牢记我们新能源事业的战略使命标试,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念悉,以持之以恒的韧性订,推动政府跑、科研机构蕉汗核、行业协会发缺溯、企业乃至全社会开放合作矛懒介,不断建立安全标准秽奴莆、不断规范行业行为溉、不断推动技术进步绣奇、不断优化消费者使用习惯秦,不断实现新能源汽车行业成长成熟督其乏、发展壮大便驶,实现整个行业的可持续发展魄康。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭辨手:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粱邵,各位领导茅旅、各位专家菇坎胃,业界的朋友们换强尸:    大家好!今天钞,众多长期关心疽、支持中国电动汽车产业发展的领导膛巴杆、专家和朋友们齐聚郑州啤毖潭,共商大计川耍。作为本次论坛的协办方列盎,请允许我代表宇通公司力亲芯,向到会的领导嘲系、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炬彭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识踞下。    近年来拨阔榷,国家出台多项重大政策党,从顶层设计菱茂、推广应用手瘸、税费减免背、购置补贴懦始始、生产准入燃、基础设施等多个方面财,保障新能源汽车产业健康快速发展裳帛芍。客车作为电动汽车发展战略的切入点顶,是电动汽车普及推广的重点领域票跨。至2015年底示,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆杏和柒,占同期所有客车推广量的13%嗅誊,为城市节能减排煌、绿色交通出行做出了重要贡献弦拜。    财政部贰、工信部讳敖搅、科技部茧毁、交通部呵粟、发改委等部委澈侮,通过科技计划考、产业技术创新工程等重点项目进行支持袖陕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汉馁杉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叉沥:节油率放得、续驶里程等性能不断提升茬赐,动力电池能量密度豌埠叼、驱动电机效率等关键技术迅速进步仆短。    具体来说变敦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鲸叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成几、节能与控制技术方面已实现了自主研发版,大部分电动客车均采用国内自主控制器鸡唯睡,整车性价比高涪倍,满足市场需求亨坞,节能效果得到消费者认可蹿文。    二是动力电池性价比显著提升儡习佰。动力电池鼓、关键材料国产化进程加速酱诵,安全性和工艺技术持续改进副霓。与2010年相比去,动力电池能量密度提高将近一倍磊突,成本大幅度降低啃食。    三是驱动电机技术水平进步明显梨垂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奸,在功率密度科门、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗡铜锰。    同时草棉搭,我们也应认识到慌驰糖,国内电动客车研发试验能力有待提升侯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抨:整车可靠性何常龄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苇碴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整师觅,寿命淬、低温环境适应性倍哪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后工逻日。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向晤晒瘟。    马凯副总理强调使:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障匡纤颅。电动汽车由于安装了电池矩灭壬、电机嘎肚首、高压线束等高压部件猜赐,给整车安全性带来了新的问题嘲孤,而电动客车安装电池容量大户涡、整车承载人数多图,给整车安全设计提出了更高的要求伤岁恳。    因此脸坚纱,电动客车必须从防水赖秆、防火屏痹、防触电呕贤履、乘客逃生祁滥祟、事故处理等方面综合考虑盘,从研发制造磋、运输存储顾、维修保养疟暖貉、报废回收等全生命周期各个阶段着手婆才,在电池安全尸讨洛、控制安全静、高压安全咖赴绊、电磁兼容等方面进行技术攻关恢昏,全面提升安全技术水平匠栏梗。并对车辆惹、零部件运行实时监控沟绰僚,起到预警作用嫉,保障大规模安全运营螺戮。    宇通自1999年开始研发电动客车羡,持续加大研发投入穷,得到了国家部委裳、河南省政府和各位朋友的大力支持壕加态。未来小咎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入铃,围绕电动客车轻量化没、智能化车、网联化以及智能制造等发展方向闯贺,立足自主创新超篇,掌握关键技术琶,提升安全水平航,促进电动汽车产业健康快速发展泄祁。    但同时岔,为了推动我国汽车产业的转型升级伤铣,实现2020年500万辆的目标乓京充,我们依然任重道远送确聘。行业的健康发展力毯捍,离不开国家政策和社会各界的支持磕啡,我们建议陪横搭:    继续支持产品品质提升和新技术研发盾。在纯电动韩犯镐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验丝,研究开展创新工程二期项目等尽晴欺,助力国家下一阶段产业化目标的实现摹排行。针对燃料电池客车携厕发,我国和国外先进水平相比还有较大差距贬缓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涛廷泊,尽快解决关键技术问题成经禄,推动产业化发展句。    电动汽车正处在新产品推出的初期假婚,技术飞速发展节,面临很多未知领域的挑战型毒焙,这些不确定也带来巨大的创新机会枯,是企业似、行业和国家的历史机遇郝,也是赋予我们的使命和责任兰,    我们将坚持创新土仆衔,努力实现产业转型升级和健康持续发展譬。    最后化卸桂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "陈清泰躺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苇柑泻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敖踩识,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”亲妇砍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毫残卉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题黑,回应社会的关切寺摄圈,引领行业的健康发展盲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脐墒尸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题踢掣码,广泛交流嵌、献计献策剔。    首先是创新引领问题导驼醒。    去年埂,国家多种政策的叠加效应充分体现请劣,电动汽车呈现了爆发式的增长恫环函。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%日,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碉冕,并得到大多数试点城市的积极响应牡亢楷。更加可喜的是信搐,电动技术逐渐被消费者所接受恰,潜在消费人群在增长诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慨,总体上下枚,这还是一个政策驱动的市城⑸Α,它的不可持续性已经开始显现钡痕。从今年起糜,国家补贴政策开始退坡轨肮版。种种情况表明高,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期箩盟暗,相应地愁德江,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期踢豆染。购车补贴的退坡沦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型木。也就是在购车肚獭官、补贴逐步递减的同时篓,政府应在研发环节加大支持力度搂佰,集中资源支持在动力电池漏图氰、核心零部件幸菱喷、电控技术些纯、轻量化纤些、智能化等方面突破技术瓶颈且浦卫。    另外拧碾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位式。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饺裙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等枷坪矮。相应地屠镭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度持,大手笔投资于电动汽车嘲疟。    这一切表明城克,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快亢凌啃。    由此看来垫垂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战危魏。    第一怪卫霜,政府补贴政策进入退坡通道没危裤,电动汽车性价比提高的进程宋凳,能不能跟上政策退坡的进程浇贯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路浦贿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锑。    第二祁灵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坑,中国肯定是他们的一个主要市场目标系。能否改写我国燃油车发展的历史勿腑嗜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抱,并建立起较强的国际竞争力盘剿盟,这是政府和企业必须认真考虑的问题棋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术柏敲建,实质性地提高我国电动汽车的竞争力棋祷。    因此表,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碳瘟奸,那是在强政策激励下的增长侯叼,是不可持续的贬崔泰。有些企业一门心思地追逐增长窖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张糖戏,却放松或忽略了创新和研发井。    应该承认蓬犯含,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歌绕,性价比还是偏低的袖拢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破权灸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁京。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景手,理性地配置研发和产能扩建的投入赔敦触。    当前仟,我国电动汽车正在向成长期转型毒,这是一个重要的机会窗口凉峡。从全球看会,电动汽车的技术路线还有选择的余地悼舒,核心技术尚待进一步突破绅泪,关键零部件的壁垒尚未形成柏遂,信息系统还在发展喀图妮,品牌效应还未发力恐衫,商业模式正呈现多样化烹脯。可以说无,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咳甘舌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略矮,有较好的积累堆罕富。我们又有全球最大的汽车市场支撑腹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权磋梗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇我敞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件堤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期距谓空,潜心打造核心竞争力开,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美佩芯骄,另一方面可以与国际巨头同台竞争坛迟朗。    电动汽车和燃油车一样形窟,竞争力的核心是聚集优秀人才伐,拥有强大的研发能力秆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应办魄。对于汽车产业来说夯踢冷,生产能力的扩张是相对容易的凑锑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抽。但是绿蒙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了病妒建,因为那充其量只是一个泥足巨人疤。    补贴政策的退坡腔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量松寥,补贴导向将让位于市场导向嘛,让位于创新导向纱。优胜劣汰作用将被强化盼熊,在大浪淘沙中甘,真正能站住脚的另喘,将是那些具有创新能力欢唤顶、掌握核心技术兜、具有品牌效应的企业沮煤。    关于安全保障的问题煌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上乒,特别强调要重视电动汽车的安全问题辉邢纷。这也是全社会非常关注的一个问题梢谈闺,是这次会议讨论的一个重点闲龄被。    为开好本次论坛耿查漓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研么么,并将在本次会议上发布调研的成果备懦抱。    汽车的100多年发展史说明汹,随着人们生活水平的提高吉电,出行机动化是一种必然的选择簧妓。但是陛炉俗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车史涝,电动汽车处于起步阶段蠕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娠惯,还存在由于能源结构改变而带来的恋舱狈,诸如高压电路关奸叉、动力电池等新的安全问题叼蓬寞。    因此巷,在电动汽车市场快速增长的时候敝逢,安全应该引起特别的注意橡奸砰,无论是整车企业患,还是零部件企业辖囱,对于可能出现的安全问题搜,都要诸项排查匈馁喀、及时发现盼桔、找出对策幸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前糙。即便是这样尉,进入市场后的汽车仍可能出现问题署那,这就需要继续跟踪弛,不断发现新问题对心吗,不断解决问题茬戚,必要时要召回已经进入市场的车辆习缚阶。    应当承认拇,电动汽车技术的成熟度还不足碴蝎勿,市场考验还不充分券距蔚,消费者的信任度还很脆弱埂暑婚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敌发节。从这个意义上说南,我们必须把安全放在首位丰肋。因为安全是一个否定性指标通恰,世界上没有绝对的安全氏傅船,但追求安全是企业的天职性秘泄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上继林推,要以更多的投入横,在设计蛊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平激笛。我们绝不容忍安全隐患岗当,但也要宽容失败收,因为这里存在着不确定性泌订。    安全也是规范出来的泪涕,要高度重视标准豢戒、法规和监管的作用堤顷邓,设计安全的标准和法规鄙昧金,有些是科学的研究和论证定下来的泻杰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逛兰姥。企业必须严格按标准和法规生产拘烙谷、管理和运营炽呕鹊,监管部门则应该严格执法钾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本膏叛牵,绝不能容忍劣币驱逐良币该疵胺。    今天乒裂厕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题武,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纠唐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具隘恋,它还缺乏充分的应用考验羞忱,需要未雨绸缪居舜,防患于未然搅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镰高外,各位同行场暇琉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哨冒,每个桌上都放了一本词袜蹬,大家可以直接看搏覆。前面上半场我估计是大家最关注的嘲,有一些政府动向寝封袱,他们做的干货苹贪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芭嫩,我只讲讲技术粗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”颧,有三个方面蕾科,有些技术方面的内容是有相关性的号翻侗,政策本来是张永伟讲的糕,我在PPT里基本删掉了干豆,大概带一点谋。    首先讲一下电动汽车安全的技术夹泪蓖。电动汽车安全技术我们分三块患倍,动力电池的安全膳斧肩、电动汽车整车安全甭、充电基础设施的安全嚎。首先是动力电池的安全性疲,是最基础村惋需、最核心的迹,包含了电安全末、热安全率、结构安全等等店究。    我要先从科学的角度说一下撇定蜗。如图(ppt)帕星司,这是电动汽车动力电池的基本特性埔镰违,中间可以看出我们锂电池安全的范围纫星,一个是电压哇底、一个是温度饶夕,对电池安全来讲溅翱贫,这么一个很小的窗口里才能安全工作牟姜,如果温度高了会发生一系列的反应杆涉空,就不正常了旁僚到。我们具体来定义一下这些温度眠,这是做一个严格科学的实验技申,锂离子电池的热失控横、温度变化巳恒洪、温度和电压变化的过程愤疤。有三个温度廓,T1叫热失控自生热起始温度粉,这个温度一般在90度毋券卞,接近100度兼逆。第二个氢湃骗,热失控的触发温度钎,就是说热失控要开始了绣酪猜。第三个起呛,热失控的最高温度捆硅,代表了释放能量孺虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)护特粱,给出了一系列的各种类型的动力电池柔逛刺,比方说三元的NCA紊笛记、NCM淖、锰酸锂的驮,钴酸锂冀瓷屡、磷酸铁锂涕写,还有钛酸锂的蔬,从中间就看出瓷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的漏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域跑哪桶,总体来看卯,热失控最高温度比较低一点兽扳巷,这是钛酸锂的错屋案。    太过于学术化一点芒夏妹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贯。热失控辣碑,我们先从热的角度台,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谢,我们的SEI膜就会分解诗、负极电解液也会反应蹄括,隔膜机制熔化划片,再到正极分解痊卷盗、电解质分解穷哼,最后就涂层崩溃规苇怀,大规模的内短路电解液燃烧灯嗣,就形成了热失控吧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度狄欣雹。    另外一个问题飞圃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刀,像放鞭炮一样刃,一个单体发生热失控能量还是有限的届酗错,如果在整个模组系统中间扩展春推,这个能量就非常大了损。我们说其实不在能量的大衅锉住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了莎奥,但是并不是一个危险的东西化颠饭,关键是没有瞬时释放怒,这是一个瞬时释放的问题汇杰。    诱因察,刚才说的是过热引起的涣,还有电的和机械的孪谎腑,电触发僻澳,主要是过充火肪荚、过放等等诵,尤其是过充胆,过充引起的热失控是文枘眩害比较大的料挝澜,这是它过充的一个过程和机理逃潜捣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火士拒峨。还有机械滥用戏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火慌凸迹,这是在网上搜到的底盘的切割实验伍笛拢,专门看它怎么样蛾,机械诱因就会最终引起短路围倦钒。    第二部分诽,整车的魄,现在我们找电池厂开安全会潘赤涩,电池厂就说很多问题是整车引起的得隘,不是电池的事佬。的确苗扒,很多问题不是电池本身造成的扦甘,是外部原因缸库,整车骂腺,比方说碰撞会引起塑凑,电气安全篙枢,还有功能安全巍斑晒,重点是这几方面设。比方说碰撞肩丸,碰撞是最容易引起匪按,常规汽车主要的安全就是碰撞安全静蹋刑。第二目,各种原因的电气线路短路引起着火堡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的靛涤骂,电机控制器弧店、电机电子器件IGBP短路了粮丝鲤,高压俱讽、拉弧斡、多处熔断惠耙,整个就全烧掉了顿,这是控制器烧红了掀。另外一个糙许,比方说前一段时间南京暴雨之后惨坡痴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路崔勾诵。功能安全鹿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的祷,电池管理系统死机婆,但是充电机不知道碾,继续充氏,充过头了驰爆法,导致了安全事故家愧,一般150%会大规模的内短路戮辰,充过头150%入,不管是什么电池惩,包括钛酸锂电池吓,如果充过头也都会热失控的鲸疙,虽然我们知道钛酸锂非常安全挟律吠,但是过充之后过压也会引起安全事故巾。    第三躬,充电基础设施的安全及讨囊。尤其要说一下充电设备的安全问题锭阔连,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好勉,它的防水厢、防尘心湍癸、防腐蚀末难、漏电锌、短路保护等等蜕傅勾,各方面存在一系列问题暗淑。我们开了基础设施安全的研讨会教虹,大家提出了很多问题旦膝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伎,我不在这儿过多讲较。比方说臣豪,我们荣威550就是非线充电着火砷贯扣,自己来安装这个胚褪间,比方说外部的“三防”等聘秘,内部走线的零乱欠,不按要求接地等等疵,这都是我们充电设备的问题轻崎逻。比方说全生命周期状态的监测猾韧缅、管理体系的缺失圈病,线路老化之后也引起很多问题茸轮辛。尤其我们在研讨会中有专家提出菊裳氦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搅皇,因为那里头重现事故之后就会特别严重秒。    我不要都讲问题澳泡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果童山。    第一逃,说一下全球国际的进展桃挤。我们要学习几个剐缓,一是安全防护方面啥米疽,比方说日产的电动轿车Leaf顾坟乾,现在接近23万辆诞台,没有出现过重大事故端碍。它有一个安全防护的设计体系纲幕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肥份虾,而不是说不能做到安全室虱。人家做什么湍非版?首先慌,有很好的防护设计理念公匡,它的防护绥宦,首先防控事故发生第房律,其次一旦失效捍,可以失效不出事示劣返,再次衰朔,出了事屏性,把事故控制在一个可控的范围操,控制在接受的程度跟燃油车一样揽顾问。是这么三个阶段紊袜罢,从电池设计鳞,到最后可达到的安全目标勺,是一个全方位的设计理念晃哼。    二是设计开发方面葛馈,遵循了严格的V型开发模式嗽耐,从电池包伯享、纳悖块少献片、单体衔碑、材料参,从设计层烯邢桨、验证测试层蕉戎,是非常详细的水,包括底层的电池材料冷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了花巧喇,我们国内的电池厂现在还很少用这些链娠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慷传,其实这些我们都很熟悉骡,比方冲击斑成娄、振动嫌郝事、挤压霸瞄韦、跌落圈司姜,奶潦。块跌落凭爱藉、单体跌落等等谰溶,针刺溶虫离、极端的短路童卷、火烧谷、热循环剖,有温度的高低温循环实验吴杯惠,这个好像我们做的不是很多莎坊到,气体分析等等栖,这都是全都做的忻,这是我们跟日产合作交流的蹲思,我觉得还是给大家分享一下括颓,很有意义的拓。    第二蔫愤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)紊刑,这都是公开的靠陆筷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蜗,这是一些主要的专利匈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿睛奉,这就是一个完整的过程缮迫米。由于成本比较高讽菩,其实没有在它的车型上全面的推开拖购忍。    另外一个值得一提的媳衰士,特斯拉的碰撞安全性定炕备,从设计的角度渐啪,应该说借用了一些非常先进的方法稀鞘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型靶识,发生事故之后并鼓剃,非常严重的事故也都是安全的尉窘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妥腑巢,当然因为它有别的安全性合紊谋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的珊。    第三伍刺祈,这也是公开的资料澄枚瞪,三星的电池系统夕巨。重点看一下电芯层面铜雀砰,这是90安时内部并联四个单体电池惕,一个卷绕式的方型电池敢混,这个电池在单体电芯层面加了三个装置佩,一个是过充保护甜谭、一个是防爆阀垦、一个是保险丝撵。我只说其中的过充保护杭版去,这个电芯的外壳是正极牟非,有一个过充保护的阀醚驮驴,当内部气体压力增大之后食吞,把外壳的正极跟负极直接相连释愁,短路冒村秒,形成大电流炮,外部短路互脚,过电流之后保险丝把这个断开急萍,这个我们是值得学习的仙。也就是说在电芯层次进行材料随、电气褂、机械系统的系统设计还是很值得学习的扯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蕊氨,其实它把单体电池当成了一个小系统细嗓,我们可以对比一下羚烩惶,日产电池的奶瘟姿澹块相当于三星大电池的电芯烽,就是日产是小牡钕⒍迹块铝肝,三星至少客车上是大电芯港巷。    未来趋势来看墩么辅,现在工信部300瓦时挞悉蓝、350瓦时都是这么高的割桔踞,这是国际趋势敝信,没有办法说囊挝,大家都在这么做馆湘,10年内我们真的要到350瓦时内,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坪莱欣,2020年300瓦时应该是没有问题的羞,这个从比能量角度是可以做上去的皆挥粱,成本也会降低缕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的姑剁,比能量躬攀味、安全性是一个翘翘板角姓厂,所以我们现在都出这么多事擦裸陆,下一步300瓦时持、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锣珐牌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挖江,我现在牵头中美电动汽车合作酵廉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性悸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系褪驹纬,这是最核心的下一代电动车技术坍。    说说国内的炭盆棺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惮估,待会儿再说问题敬秃。正面取得成绩辑胶凌,从材料体系篇,三元正极淀疯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高郡,比方说在阻燃隔膜农裤尝、阻燃电解性协界、阻燃安全性也都有创新顺厦,取得了进展韭。从单体电池产品的检测结果来看无,跟国外也没有特别大的差别诲绰匣。总之份苔刹,从统计结果来看场认咸,我们和国外的相差幅度不是特别大椭四扇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源侣誓亮,总体电池的安全性保持还是不错的贤,这是实验的东西蛊,严格按照了国内国际标准烈,因为我们的电池企业也跟国外配套盼壤僧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套揉佬,所以我们其实国际的标准都是满足的笆澈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饺沦娩。我也举一个例子崩屉孤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的淡陛救。刚刚说三星的有熔断器首锨采、过充保护器笨、防爆阀浚,模组的我们现在电池管理系统等等剿,还有一个问题杀背念,自引发内短路墩嫌浮,这是一个问题肯桔蛾,我们的制造杂质洛、经常小规模的过充过放奸,长期积累以后会自己引发内短路立柿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做售驶教,因为不好重复实验跺,我们首先做了一些重复实验的方法匠舞比,把规律摸出来了泰,这个短路会形成三个阶段详,内短路的第一阶段茶渴、第二阶段咖氯、最后一阶段裳犯闲。第一阶段只有电压的下降乖、温度基本上变化不大夸卸十,第二阶段鼓箩肃,电压下降同时温度有大幅度下降告背,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测截。    如图(ppt)阂惋,这是替代实验斤,这是算法倦没,这是短路的测试实验袒轻捣,这是结果偷适,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鹤坏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程旱搽、内短路的阻值都能精确的辨析出来譬逗衬,提前预警热失控事故程桥玖。    整车安全抨椒拍,首先是轿车安全拈,比方电池的防水刹骄地,跟整车关联度很高激,因为静态的防水迪欧,放在车上不一定防水堤屯,现在都知道IP67刷,其实一些厂家都做IP68了扭首,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的楞晤然,就算是泡在底下都有可能发生重大事故掇响噶,我们如果做得好是完全没有问题的鹿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搽,这是我们做完的设计搏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奉抬焊,这好像是我们比亚迪的电动车瞪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西摧,做得好我们的防水比燃油车还好递,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好竟剐氯,关键是我们的技术到不到位挥,所以我们来谈安全问题应该这么看措默肛。    第二椿封,轿车碰撞安全沸保,我们做得好的企业也是不错的糜。举个例子熔,长安的赔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蘑绿收,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蕊,这是产绍圣、学尸搁贾、研联合研究的垂厦蹿。甚至为了将来的发展氰咳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的剐癌。而且电池包不是越厚越好陋,如何又轻量化凭扭坍、又防撞硅绩,在优化设计方面也还有很多工作可做既。    第三槐,整车电池系统总体的安全保护娩缝柒。我觉得我们通过上次的整车交流会牧幢胜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案杭荤稼,大家都觉得还是非常不错的荒蓟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的枪,尤其是轿车企业是比较好的海情,分层悉肋、分级做的是非嘲薜祝好的绵牢碘,比如说高压安全管理系统斥呢躺。就是说只要按照严格的流程来进行开发咀昂聊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的观降囱。    另外我提一句客车罗冗,待会儿宇通的汤总还要讲的败沫,我不多说了稻囱,他们有成套的方法来保证安全性笆。    最后薪式,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议松贝壁。前面领导都说了突文,多少起多少起茅觅,这是从2月份到7月份统计的10起以上呜赁,7月份多起来了偶胳颗。现在存在的问题郊,我们在报告里面有详细的介绍暖乾,我在这儿时间关系也不说的太多了乏。总体来看脆部苛,我们安全性准入门槛要提高变好,所以现在在指定各种标准谐彩,要进一步提高标准病。当然还有一个问题拭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涝拓排,因为充电桩跟车的接口是老的乾瞥,现在要搞新的汤,新的总体来看是更加安全的汐,老的怎么适应新的赖欢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的教,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战裴澳。    我们的发展建议俏谎,我也不详细介绍了什虾,因为我们在报告里都有钡邯讨,永伟会比我说的更清楚一下穗蔑。    第一个膊,完善安全标准感,制定更加严格的安全标准漓。最近客车安全标准访、电池系统的安全标准农碍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烈。    第二个井,监控体系驶臼,现在当然都有监控系统赡淮,马凯副总理上次也说了晃虑,监控主要还是要靠厂家监管驮,不是靠城市最后的那一级撂,最后那一级你也不会给太多数据显,数据最多的还是我们厂家自己棉锑荡,我们最有能力监控好痹焦交。    第三个撇,强化充电基础设施安全管理患瑞尼,严控地下车库膝抡哥、高危场所充电设施建设与安全监管佰。    第四个莎,改革检测体制膜乏,我们建议建立新能源汽车年检制度摆帅,传统车要年检森羚戎,新能源车是需要年检的媳粪蜗,比方我们防水棘心捣、防尘性能甩备,新车是好的吮霸伐,老的就不一定了攘诡冲,我们的绝缘性能唤魂、漏电保护等等是需要检验的溅袄饱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盟讹年,这都是很重要的盗鞭。    第五个土褐,建议改革行业的监管体系骡功饱,现在我们是准入氯,有几千个车型侧啥,客车是很大一个数瞄氛测,很多厂家都进来了伟田灰,不能说让谁做仕享、不让谁做尼斯健,我想将来要引入事后监管的体制伙敝,谁要出了事要负责浅蹈,要召回囱、吊销执照闹怀、取消资质瞪,甚至取消你不能再进入这个行业涂譬,这是我们建议的要加强残蔽臣,否则这件事情没法弄舌暴隶。    结语三句话泌咐献:    第一谭皇簿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贺,为什么是“命根子”套浮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转篇颈潦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骆识习?我觉得怎么强调都不为过令,所以我们要警钟长鸣滩,高度重视诲,大家都是这行的从业人员龟浦,都不希望这个产业下滑悉偶,但是为了做到这一点练,必须要警钟长鸣唾泛酮,高度重视电疟娥。    第二香克川,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术武沧高。想性能大幅提升古,大家都希望300公里蔫、400公里竭污,客车也是要提径炼,高比能量电池是必然的趋势森,往上提的瓶颈技术就是安全劳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撮。所以随着动力电池比能量不断提高秸,电动汽车安全技术的门槛越来越高唯,本土企业要有危机感故。    第三谦倾牵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系闯熟。安全管理捅秽募,政府责无旁贷踏郸。    我就说这么多偏催羡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓骗诬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撮搏垦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行湃磁翰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挠霉,到今天的北汽EH400的下线喝,北汽的这100万辆用了5年的时间伸叹。    在活动现沉迫兜纭,北汽集团董事长徐和谊表示太:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风剩,不断的加强产品几、技术桓晦套、管理创新日,不断的加快电动化缄、智能化岛、网联化婚睬微、轻量化的发展步伐课单罕,全力抓好‘π计划’的深入落地使。力争到2020年丰潮谷,实现自主产销80万辆鼓脊破,这其中包含新能源产品20万辆砂泵淳,实现销售收入700亿元稠帮,进入自主品牌前三名的目标氛钝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业桶瑞虑。”   “来得晚什号屑,干得猛犀羡嫌,站得稳”    “来得晚挂闺,干得猛淖弓谱,站得稳搭耪瓣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结菲遣挽。    “在行业内来说岸烽腻,本土企业已经很多完成百万辆了袭梧,我们加入进来涉,形成一种集团向上的态势肌搔爸。”北汽自主分为三个部分拴箱僧,“绅宝脾梨、北京霸、威旺缺一不可埂,齐头并进袭继,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧彼碎袖。”在随后的媒体沟通环节中搔,李峰坦言潜诉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列罐墙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群揩集坑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蛔捅耗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群高揉疾。北京是传承“越野世家”品牌精髓白镰窜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌十。    “越野车是小众市潮椤,但是在中国市场上妈彭,硬派越野匪甫,没有人能从北京汽车手里抢资源覆价配。硬派越野或是下一个风口侵涩。”李峰在接受媒体采访时表示川协膊。    除了在品牌划分上的努力富,在车型投放层面坝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桥吠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鸽篓,而到了2016年芭司眉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赁,加上北京品牌和威旺品牌商毯掠,更是达到了六款贿竞萄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例爸樊品,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赖貉。    而面向“十三五”冕敌抨,北汽研究院院长邬学斌表示德,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卯褪喘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述报:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线创竟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扦料,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃迪蹲盾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卞痴。”    是的锻惩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尉存,北京汽车仅用5年的时间粉饰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蛋巧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泌,现在一是车型结构变化了狡吝,市场引导到SUV腾袄、新能源和智能化上去盒。我们由三级跳变成了一级跳计烷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示曙,“市场的变革对于自主品牌来说刃丛孤,恰恰是一种机会孺峨。我们有对市场最敏锐的感知帮烤,最接近市橙揖恕,这是任何合资企业都无法比拟的慨颓。”    从年产销量看蜂盗翅,2011年达到2.4万辆霓颇、2012年实现7.8万辆宪谎、2013年超过20.2万辆妨、2014年突破31万辆奠腿都、2015年完成33.7万辆揽,2016 年预计目标42 万辆鸥,到现在已经完成了23万辆会筏。“2020年我们要达到80万辆班酚锑。”徐和谊表示疗煞默。    “心在一起叫团队”    有了好的产品阿担凶,还要有好的营销骄呻雇,“酒香还怕巷子深”廷。在产品营销与销售网络建设方面舶勺,北京汽车依旧不甘人后勾疤炔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言碌亥孔,“人在一起叫聚会窝两,心在一起叫团队韦。”    2016年上半年戮夹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家达守填,同比增长396%窜秸轿,目前网点总量高达到836家逻锈,渠道建设速度令业界刮目相看堑赶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钢,同比增长20%皖,目前网点总数已达1081家肃。    据已公开披露的销售数据溜梗惫,2016年截至7月泪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆皋,同比增长42.7%两琳,远超乘用车行业11.1%的行业增速贰妨甘。其中班酒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秀,同比增长94.6%擅忙锋,成为名副其实的“自主增速王”喉。在具体车型上喉迫苫,绅宝X25累计销量接近5万辆啸欢翠,在A0级SUV细分市场排名第一拟廷垛。威旺1-7月也实现了近10万辆斑,同比增长6%以上盘惺醛。    对于营销体系未胁,蔡建军表态称擅盟:在互联网时代攻锻缕,消费者出现了很多新特征驰赐臣,他们爱分享互动郝币,重视原创和分享灭兑,并处于一种“始终在线”的状态晚矮蒋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瑟篓。   对于未来办: 李峰表示佳,在“十三五”期间锌卿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肆。    其中针对绅宝品牌案,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈缆疃遥块化技术平台碧脯。    此外徒脊算,针对SUV市场火热形势栋,绅宝连续推出多款SUV车型钎,形成了X25蝗鬼粪、X35辽舒、X55去撤、X65组成的SUV系列戈滤,实现了对细分市场的全覆盖孔栖胳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恳捻盛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抽踌病。未来踢,北汽威旺由经济型微车微、MPV卑丸旗、SUV和轿车等品类组成鸥。   责任编辑屉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣洁盼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蜗舶邪,在杭州召开经略矩,我们非常激动涤钞。我们希望全球贸易更加公平握吃念,中国企业能够更好地融入世界市场呛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扒铃,要向世界展示中国汽车业的良好形象桅。据了解氰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车玖。李书福说淡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缕梗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拟痛,李书福告诉记者杠派蛾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州檄馈,吉利要展示好自己的形象碾虾。李书福认为桐狮叼,我们要解决全球经济治理问题粕柏隋,首先要做的就是提高自己的竞争力芹斗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鸵哎梧,李书福就来劲了旦徘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头砰粹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展跑兴,是全球经济的一个缩影受藐。”他介绍说持,未来汽车产业的方向是电动化疵、智能化姑乃嗡、轻量化童四,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列氯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年潜懒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恃。李书福认为豢轨寂,两者的“联姻”以及之后的融合发展钢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奉程、活力驹、联动仟嫩、包容的世界经济”匡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”裂,在他看来两者在基础理论研究和基础姆担块研发方面合作得非常不错似谐逞,他希望沃尔沃能更豪华搏傲弯、更高档阿、更有竞争力匣拈,希望吉利能不断提升品牌力叙刹、竞争力和溢价能力甫芬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件崇猾。”   在吉利汽车体验馆驶泵涂,新款的“博越”展车停在那里式憋胎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟窗脑豁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一污帝。李书福估计修,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肠换。去年冬天贸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时日鸽卷,他也曾表示矛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备内揉唱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秽烯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哗希,商业模式的变化已经从电商桔、维修筏骏、汽车金融韦兰、二手车奴狙、人才培养等领域开始睬琶,逐渐延伸到供应链前端的设计漏、研发和生产僵隆袭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谷点然,这是核心涛埔残。”李书福说融牡鲸,汽车和互联网署酶豪,两者已经分不开了埠芒,汽车制造业要想有未来吨,就必须和互联网深度结合起来技迫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题访,吉利每一次研发创新厕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开旦。   “安全既是时间长度惜司甫,更事关人的生命德煞辩。有人说妈记硕,现在的汽车都很安全了呕逻,安全已经不能成为汽车的卖点了弊姥酬,我认为轻,这句话说的不准确藐晦趁,也不全面孰吮涡。安全对全球都很重要缝,对国家很重要徽,对个人也很重要梗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害较先,可以说安全事关大局羌坞,安全关系到千家万户杭末,我们一定要把安全放在首位扰搏。”李书福说么钉寸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中队梳喷,不仅有央视的直播掠,现场还有上百家媒体塘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分熔,受到业界的肯定诲百。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唾,用现在的话来说就是企业的基因媳攀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捣侣,当其他条件与安全设计有冲突时分团吠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程崎克阀,而不是相互妥协缕弘寄。”他认为亩布葱,当造型与安全有冲突时撩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时型,也会毫不犹豫地选择安全梢。“汽车是给人坐的枪,所以安全对汽车而言实在是太重要了呵。也就是因为以上这些理念联丹弟,沃尔沃才能发明汽车安全带甸令、汽车安全玻璃畔手、安全车厢纤、儿童安全座椅诵邓抒、侧气帘犁蒋沏、车外气囊切醒硕、交叉路口自动避险自动刹车哇借、城市安全系统等等曝膊鲸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题献,因为对人的健康会造成影响新。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知薄蹄剩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上倡。 责编鹃祥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乖?这是东风集团高层必须面对的问题沽。“国内前三侗,2020年品牌影响力达到行业平均水平插悲芦、市场份额5%剑泞、销量125万辆糙,其中东风风神必达35万辆凸轮,挑战50万辆实。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腻陵硅。   论自主品牌的持久战化识娥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纲臂。在他看来颠,相对与合资品牌革杯掂,自主品牌的发展分为三个阶段抗晃:战略防御拣疥、战略相持和战略反攻撬。   “对标合资品牌磨喊、自主品牌已经经过了战略防御阶段伺徐挖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段摩酣。”8月10日哎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌洞,并反复强调熬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鞠,风神刚刚取得的历史最好业绩惫。凭借旗下三焦榛埃客——AX7拈敛、新A60蔑、AX3具,东风风神1-7月累计销量76322辆靶垦蜕、同比增长33.5%祁,其中7月单月销量首次破万胜。另外别骨师,轿车销售26756辆猾茧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疤薄档,同比增长27.4%龟痘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念算痞:第一庞,超额完成任务;第二蔬醚,轿车和SUV双增长渐供谰。按照目前“三箭齐发”的态势期敌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蔡侵冈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆假陪办。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上埃,东风A9超过传祺GA8疮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一牟扣。   “其实撮,我们重点想对比的是帕萨特菠。”李春荣云淡风轻的一句糠绘荷,让一向低调的东风乘用车卞,平添了些许彪悍和霸气尾。   不过谱纪茂,面对长安肪、吉利搬党、长城少徊、上汽这些强劲的对手花哭,以及合资品牌下探仿屡嗜、车市整体放缓的趋势堤火,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观席兢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度促暑?这是东风集团高层必须面对的问题吞。“国内前三盟洗,2020年品牌影响力达到行业平均水平庞、市场份额5%渺探捆、销量125万辆欺强,其中东风风神必达35万辆柏碍,挑战50万辆拉撼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萝认酗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奶,我们要尽快达到35万晌。”李春荣形容畏躬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”了炉,未来五年将是“本硕连读”喇,从自主品牌的生力军成为主力军娟。   如何冲击第一阵营傲琉袖? ?   对于目前的东风乘用车来讲妒锤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战闭,首先是产品画农。关于产品规划顶,李春荣给出的答案是赋酥卸,东风在2020年之前鞭烘惦,会推出17款全新车型几广,其中传统车型将达到12款咆饲,新能源汽车7款猎催史。   实际上窖讲瓷,经过七年的储备筷,东风风神已经形成轿车斧享弛、SUV和新能源汽车三大产品军团纠,在大蝎题、中合浇势、小细分市场布局匆疯收。   值得一提的是富谎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绰。这意味着编举容,除了传统车型墨城炼,李春荣手里又多了电动车这张牌柿,而在2020年的产品规划中输歪捷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锣脆。   产品层面鲤警糜,缺少明星车型式尚都,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题玖僵吕,而在未来的规划中嘿厕,东风乘用车的目标非常明确侗:提升车型效率绒妊,培育明星车型巷览,必须打造2-3款细分市场TOP5车型荤,半数以上产品达到细分市场行业平均值诉俄疏。   实际上付,东风乘用车下一步面临的问题匠哩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搞希拓。除了风神之外临剔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蚂,以及合资自主品牌怪楔,而在东风入股PSA腑额醇,成为第一大股东之后酿揉,东风乘用车无论在资源整合婚、品牌溢价啊场帽、平台技术方面泪酥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应呵,当然这还需要时间证明鸡持。   不过担缴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向袄汐抢:资源协同包括产品科期府、平台躬、制造技术内、供应链寒铣茄、营销和国际协同盟五庞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要渤阜,随着车市的放缓诵,近年来挪鲍好,从豪华品牌到合资品牌收、再到自主品牌砰涵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兜鞍。   与成熟品牌不同妹,创业中的自主品牌栓府拿,在招募经销商密玖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力低辩宠。随着竞争的加剧力桓蹭、产品的丰富碉,未来将对渠道提出更多的挑战麓,比如一年之内连上四款新车的吉利娘揪眯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理房。   盈利能力当然是最为重要的标准茨,但是牺牲自己浅、持续补贴经销商爸臂,也不是长久之计豌鞋,解决之道要不断有竞争力的产品推出署辰牟。今年年底桔梦椽,风神AX5即将上市幕办,明年AX1也将上市丢希暇。   实际上炮溪,在青海活动开始之前慷,李春荣提前到达西宁视梅啥,专门到长城和长安4s店进行调研盗。让他感到欣慰的是蜂末,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75布琼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的能瓷,我可以负责任地说忍忌努,我们的商务政策是最好的藉廖惯,没有之一泉盲。”李春荣对于渠道的重视程度蛙,基本上是亲力亲为存。   目前耸萌惟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度祭。按照规划寒蛋舌,每年净增网点50家好访苛,未来单店销量逐步提升至800台以上培协骡,达到中国品牌经销商中上水平吻卡。 责编骋:李芳" " 〈稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日少供,由中国汽车技术研究中心主办拦笺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翠挛。在本届安全论坛上铃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲碌皑,在回顾过去的同时椿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议杭活。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纳料、车辆憾尺、道路等影响交通安全的诸多因素塑潜岗,促进共同发展渤适冷,从而降低事故中人员伤亡率莱拇,最终有效改善中国道路安全状况狙芥粹。   会后冠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦归掇梳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尽搂潦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念墙娶埔,并阐述了对于人圃咕、车耙、路肖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解悔餐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示阮灰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仇,一是日产汽车“三重保护”安全理念贰,即分别从社会疆凳饥、个人和车辆三个层面采取措施茬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念魏,就是在车辆的周边段穷垦,设置一个安全保护屏障苦绣陛,针对车身周围不同的危险接近程度八疆,我们会开发相应的技术进行保护凯牵奸。   除此之外腺讲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哥齿。在车辆的前方窗炼示、两侧俊乡、后方建立一个全方位的安全屏障摆磁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念试。同时苯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痪彼核,日产汽车也研发了一些相关技术释婚悍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术茨。   日产汽车始终将零排放稿、零伤亡作为企业愿景粮衔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肛倍侠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术识,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吠唤白,可以在自动模式下完成转向蛾萌、加速和刹车等操作娠目倒,提升车辆的安全性能拉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题镜丹端。即使后座坐有乘客睬,后侧方视线也不受遮挡袖监逞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车讥遁额。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帮羌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卿,帮助驾驶者做出正确的判断陆谎。   针对电动汽车领域汝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位感,而电动汽车上的安全技术霸,应该也已经达到了世界顶级水平铆惯寒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惰敌托,高桥信彦表示皇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浅饲豆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奇膜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瞳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍袱芍堂,日产在研发智能交通技术的同时盒田未,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扳,其主要分为四大领域槽唱投。第一大领域是关于自动驾驶技术的腐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骡偏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)半混霞,对电池以及其安全性能进行研究纬钩枚。   第三大领域是新的移动方式夕佬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备偏骆,换句话说说瀑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助藉绥耽,我们针对这个展开了研究瀑戎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判唐氰栓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弧皆。   未来翅愤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嫡,同时嘎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险认,研发适合中国道路情况的全方位安全技术唇蒙猛,进一步降低交通事故发生率沦苛睫、持续改善中国道路的安全状况疥。 责编烽篮捣:李芳" "     【环球网报道】8月10日幂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市核们口,共推出6款车型脚圃,售价区间为17.58-23.58万磷。   新车亮点抹如摧:   外媒点评嘶爽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编雷洼:李芳 版权作品扇拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权懈贪,严禁转载嗜阜趴,违者将被追究法律责任齿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口湃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畦痰。   不久前畦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜穗箱,北汽集团以549.329亿美元营业收入纹氦,排名第160位盘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单糕遂畴,也是首次入围世界200强蜕顶顷。“我之前的预测是在180名左右全,这个结果确实出乎我们意料赴辞妈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话我。   据网通社了解钡,2015年呻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元工寝,再创历史新高绢达。“十二五”期间剃痞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆立糜攀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元箔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元土普,增长3.4倍蛙程荆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流釜,网通社可以断定以下两点疗:一社戚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续匠惟、稳定的增长呵敦。二缉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重畔系。   为什么能做出如此判断坤槐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上艾沙?徐和谊的一番话做了最好的解答技歉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂橡,咱们给人家代工挣俩臭钱立练,那是发展民族工业肉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碘拼?不可能拳。能走向国际化吗郴解?那更不可能剐。”   然而眯,做自主品牌惠杠溅,光有决心拒规储、喊口号是没有用的码抱。正如徐和谊所说恍:“干自主品牌真的难功翠,现在大家都处于成长阶段抗,想要效益好显然不现实烹讨随。但是效益不好就不努力突风栓,就情有可原吗纬瘁?当然不是!镶昧舶。”   从“1 ”变“2 ”蛋白贺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心革瞪舰。短短5年时间九,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心轨矗风。“北汽人要有工匠精神奠卿绒,低着头昏唇、少说多干涎恼,闷头干斜嵌烘,一代人不行两代人淬秋,肯定成功亭夕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瞎。   随着“十三五”规划的展开饰侗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”太。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局韧律星。据悉蛊嚏粹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产试但窗、供鹤氮靛、销推触、研于一体的北汽集团南方基地微菠电。   届时沁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心阂梦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拒暖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嫌鹿,形成1+1>2的布局壤栋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品情螺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺船贯。   “十二五”期间入,北汽集团凭借超前的战略眼光疏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展漠。通过产业链合作不闷钾,北汽掌握了最核心的三点(电池臂凑、电机拨丁汐、电控系统)技术列磐票。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筋虾篱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆存疚纶,并取得了中国第一府、世界第四的业绩彭介愁。   据徐和谊介绍比秆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上顷酸挪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秒春。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辰,北汽集团零部件业务板块几乎是0酱扩,经过这几年的快速发展酞贾盎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拢拌,这是之前想都不敢想的胎。”对于北汽集团的转型薯起,徐和谊深有感触田旗齿。   据徐和谊介绍咖,未来北汽集团将围绕汽车产业链堑违敖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型桅陈,包括汽车金融靶含拍、二手车埠阑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屏劫沃,带来规睦眨和效益的双丰收缴摆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点团沛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业跋疾微,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锋表,这也是转型升级的重要标志之一纬盘。北京通航以合资烯祥、合作落、资本运作为主要模式供,在国内实现了产品工业化和市场营销委。虽然规模不大圃镜,但已经显现出良性发展态势氨箱。   直视软肋诚毒,质量和效益成关键词   “整体效益不高慧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冲笔,“我们举一个例子宫棚强,这次500强名单共6家中国车企上榜申阿,总共盈利114亿美元蹦。美国2家车企疏岭,共盈利171亿美元李。我们的产销量远高于对手阂,总体效益却不如他们建倘龄。”   徐和谊指出艘,提升效益筐鼓,整合全球价值链富但,转型升级阮杭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的庞,也是整体中国传统制造业需要提升之处粗惊舜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怀任佩,向好的企业学扔科范,从7个维度努力驼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗队。还有四个月俗穿降,拭目以待郡肠宋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头每荣榔,通过与他的交流可以看出捅抱险,对于北汽集团的成长他是满意的宝。然而溺,作为一名中国汽车人宽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贰。   “跻身全球200强企业啪,不是终点瞬,而是新的起点晨伐凤。”徐和谊更是霸气直言虑年:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拟,中国汽车行业前三甲铆捎瑟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拧:李芳" "   车云按东:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嗜敝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法边簿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战午。本文由现场演讲整理而成旗桑故。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳张佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸犁窃,这两方面的关联性是显而易见的堑袭圃。    说到沃尔沃棱艾,大家联想到的第一个印象就是安全秤洞可。的确竟狸考,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候那潞,他们就讲骂平措:“车是由人来驾驶的呈。因此落碧劫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缝前标。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瘸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惋。可以这样说八乏八,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寥畦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带父叭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术问兰。其中当然有标配的熄冯采,也有选配的褪告,组合成不同的配置略婪速。这里我稍微着重介绍一下捐胎,沃尔沃的City Safety城市安全系统逞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统磐绩澳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂俩姆矮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史枪。在2006年的时候软,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垮茬票。第二年也就是2007年难剿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能轮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蹈庇。2008年拎翻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诬晴,成为一个技术子品牌凉入。之后的十年中这套系统不断地更新完善寄慧斥,扩展了许多新的功能涪,比如增加了行人探测阜差乘、自行车探测仆纷杜、大型动物伺陇、路沿和路障探测与避撞功能钩。    避撞系统为什么这么重要呢鸽完币?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶塑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梆参、转向功能的话寇,一切都是空谈段炬菊。想象一下舱屑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苟,这将是非常严重的问题缺陷狼腊辫。避撞系统的工作机理非常简单入吻,首先是探测呐哨咕,然后是评估决策堑握靶,最后是干预嘘缕,包括警告或者自动刹车疽凤。    首先是探测醒骚。相比以前料廊,探测功能已经取得了巨大的飞跃砂。从单个雷达到多雷达和摄像头锋,并结合多传感器融合算法分疤童。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瞎。    接下来是决策损楷唾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型齿孙寒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞茄琉抚。但是你在路上开车揩嗡,特别是中国的路况念砍,不可能前面只有一个障碍物泡钝。所以随着多传感器的应用咯兰息,现实需要更先进的威胁评估算法倘婚,可以同时考虑多个对象商。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力翁,你车周围的一切都可能是潜在威胁惟蕉城。    复杂的算法肯定会增加计算量吧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颓桐隙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步委藉福,有必要进行适当的简化舞。但问题是怎么简化暗?比如现在大家经橙荒牛看到的中国式过马路毖卸破,一群人一起走归,走到路中间瞧兢芹,可能有几个人继续往前走客钢,有一些人停在那里城鞍碘,另一些人却往后退负络,这时候要判断预测是非常复杂的粹龄快。所以和,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性阶亭,使得警告和干预措施如何定时妈酚觅、提升相关性和可信度始终受到挑战呵码显。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁勒,才能提高决策的相关可信度逆。    最后一步是干预劫匪馆。判断之后还要有一个干预的策略旱桐。干预一般是两种屁,先是警告衰鞠,再可能干预硕。怎样警告呢尸泼诡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仓呜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抹马。如果没有可感受到的威胁存在窍,原则上车辆不应该警告驾驶员碍蓖瓦。这是因为揽饰,如果还是警告佛杯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因口磋物,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率连临。时间长了之后废,他就会把系统关闭或索性换辆车相,在中国的路况环境下睹烁遣,如果一路上都是不停地警告微,这的确是个问题笑。    警告只是一个声光或振动的信号祭,那么在警告之后妨际丸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汕坦静?我们的策略依然是宿绊伺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蛇,否则车辆不应自主动作痪,理由也是刚才所说的既。可喜的一点是氰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升署趴,自动干预所需的时间大大缩短了携杆,相比十年以前俯款,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屁。最后一点工谓,怎么协调人机界面炒肃墨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异夕悸白,也将是一个很大的挑战默改。    刚刚讲了很多侮哺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阀甸。首先是效率问题仙谦,要调整警告反应的时间刚畅贾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妨苇轻?警告干预是否可感知与理解敲?第二是相关性愤木,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出平毒?是正确的警告暴涵,还是漏报或误报报?比如说路前方有一辆大卡车烩,系统把它误认为是高速路交通标志牌佳笛端,而不给任何警告署袖狠,这个明显是漏报东客烫。但是反过来说策蔡驾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车讽,从而警告干预端栖蹋,这个就是误报氯,这也是第一类和第二类误报的区别督苍换。最后是接受程度奠让,警告是否很高程度被驾驶员所接受操、并配合屡蕊贬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蹋酗侩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纷弓示,所以这三个因素之间要互相平衡怖娇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程夕携廷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目款闷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术努、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泡?是不是因为最近自动驾驶桔、无人驾驶炒的很热锌?同时还有一些顾客在问戌畏景,自动驾驶以后栏翔,我们的驾驶乐趣在哪里坍缕藐?因为很多人喜欢操控疲盼韦,喜欢在山路或者赛道上开车我雾。    我们完全理解这些考虑么,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况崩,今天早上我走的是中环桐鹤,走走停停楔闯,就像这幅照片中般的拥堵略措。当然何侍,交通拥堵也不是中国所独有黎汲希,随着城市化进程的加剧啡伎渺,这是全球性趋势谁鞍。请问这样的驾驶乐趣何在拷?    除了拥堵朽豆夕,还有安全问题习驶捌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量截干补。城市化的发展也加剧了空气污染汞,以及可持续发展与能源的危机世。对各位顾客来讲箱尾,还有实现实时互联和出行便利的需求木康钠。    所以锌,自动驾驶对社会违、环境和经济带来的益处是多方面的氢。首先森,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嗓前,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的船文。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误楷,即使提升不到100%安全喊,但是97%雹犊、99%可不可以列违?自动驾驶还能连带产生其它的好处泥氛,改善拥堵毋、节省能源消耗鼓、减少大气污染信琅,以及使旅途时间利用更高效舵奉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞬入,但我们说肯定也有挑战靖猫,世界上没有免费的午餐肠僻。对于使用者来说房醋,有人机交互的挑战冻鹿。还有失效模式控制对,万一系统失效以后孺叙,怎样用冗余系统来后备控制令。有跟其他车辆系统的交互功,你不只是一辆车单独行驶在路面上拉杆短。怎么感知环境拘揽祭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瞥。还有最后一个琼疙安,再好的系统凶牵香,当顾客不当使用的时候集蔡,怎么做这方面的技术应对处理扣。对于车辆设计来说潘,还需要各种各样的冗余系统做后备申,确保自动驾驶安全柔歧。    其实佰剧,自动驾驶不光是技术问题迷胯啸,更重要的是对社会和伦理的挑战醒,大家是不是能接受空粗?首先寡嗡,什么样的商业模式俩扭,是我们现在继续卖车的模式掇鸽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式郡。基础设施的改变雀刃,比如说车道线哄捅、公路标识的统一禄玖,这也是非常重要的黔撩锻。还有保险公司是否接受姆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任材。最后是公众的接受程度闪膜,法律和法规的约束翔距刨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注讼坦,从而也引发了很多相关的讨论卧令湿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么裙?我们非常明确滦虑,这也是一贯的战略案筷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者馈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者点。    这里举个最近的例子府碗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车悼赁,已经在欧洲量产上市鸡刺,今年下半年也将在中国投放市场蹈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统厩型蓟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腊辫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向耸唇瘟,而无需跟随前车释阀。要知道傅芳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汲陋溺,那就是到2020年算诗睬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贸阿蹋。这是沃尔沃汽车庄重的声明渺歌帛,也是一个非常具有挑战性的目标纤聘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢矢边希?    我们认为首先要充分研究许,通过真实用户与真实交通沁缴铺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刷箍肺。还要多方的合作邓需藏,沃尔沃汽车通过与包括供应商茬此培、大学研究机构胆昂遍,以及政府部门在内的强强联合纺耗,来应对全球挑战电。自动驾驶之路没有捷径酬烫,就像练马拉松一样噬闺坛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步截邯、循序渐进的怀袱怯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稼痉虹,我们走的每一步也都要以安全为核心详莎船。我们要以客户为导向存,通过提炼典型路况捎祈,悉心定义测试所用的通勤道路希颠,同时尽量控制风险退瓢闻。在技术成熟之前帽蹿佃,必须反复的测试珐,以保证安全与可靠亲惫溺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试匹呜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秆:要验证对社会和经济带来的好处娟簇,是不是适合当前的交通环境敞谭,顾客卵、社会公众的接受程度师沛送,还有道路基础设施的支持是不是充分崇,与其它车辆和道路使用者的互动航,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骋吠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了落,真正的大规模测试将在2017到18年公,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车跋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试底娥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刷鳞把。    上图右边是哥德堡市区的地图到凡,这条环路相当于上海的内环或中环醒深厕,即城市高速交通路郴,是没有行人抒、自行车蛙沁崩,也没有交通信号灯酗。自动驾驶测试者是租赁顾客半,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恍笑妇。在驾驶过程中拾,允许处理其它事务呵疚汀,从驾驶员监控到不监控盒蓉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赡范搂。    这里我要讲个非常重要的概念编拖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶敞俏骑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段联浇篓,驾驶员还是负责监控和指令墒俩被,必要时涂,还应尽快接管人工干预迪怠,所以还有不少局限性滑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控归僧佩,车辆负责监控交通环境裳烯灿,根据路况决策和反应莆猛啥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事算盒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能戊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已目耐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理墩耗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度亢,驾驶员需要对驾驶负责醛郸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸彻冻新,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶极秋,或者SAE第4级的程度墨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责怯弘凶。可以看出舱杯,这是两个阶段之间非常明显的分界线骗锰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窘闲沽,简单地讲蜜劫凄,是通过多传感器融合净芳傅,包括单个或数个摄像头抗吝、毫米波雷达率壬、激光雷达坡喊莎、超声波传感器等柏,加上云端和高精度地图翁我,来感知周围环境窜世,评估路况和交通状况栖持,相应决策与控制财,最后通过制动瓣裤、转向和发动机系统来执行干预跋豪。处于安全和可靠的考虑能篡,我们有备份系统攻浦冠,冗余的执行机构常痪涝,万一其中一套系统有问题檬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痴讥社。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司娶违,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瘫菇。2017年寄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卤病添,随后我们将在中国碧谭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证摆恍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寝谜髓,自动驾驶的远景又如何镁联拜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸试舍龄。如果大多数车辆有自动驾驶功能施性琶,车辆可以与人损婆扮、车夺殴舍、路互相沟通搂酸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放榔鹃篱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上岭刃就,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抠抱抨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时论,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任垦舷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侮懒高,这既体现了我们对社会和顾客的责任感虫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心跋。 责编挞:李芳" "   从很多角度来讲咕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的栓邪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功姑井凳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功隙查,国产化是必须的道路练斯骑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蓬肥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卜硷雇,能够接触到更多的消费群体未。在网络发展策略方面髓健干,我们会更加看重网络的构成形式吭惮靖,像城市快修店昧需丰、售后维修中心抚、维修工厂等瓢鲍寐,主要目的是增加服务的便利性耸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盲谱梯。    上周末(7月29日)扫干,在接受采访时尼懈蜗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恒,回答了中国经济网等媒体的提问倍麻,内容涉及国内高档车市承挡牍辍,宝马在中国市场的发展战略惕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容掣秸效。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搅漆,年轻溅、专注裤疙怯,富有亲和力;与媒体的沟通自然授、坦诚如窘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瓷缺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颂免,刘智说鲤脸彻,中国经济发展已经进入一个新常态触,就是从高速增长进入一个健康休颓唇、可持续性的增长刺。但是刨寞,随着经济运行质量的提高崩,每一个百分点的增长豆茅,都是一个不容小觑的数量完躺。把这个结论放到豪华车领域闪检忱,我们所存在的这个行业好死怪,应该不会有前几年爆发性的增长瘫,市场会以一个比较稳定距身、健康币踞妊、可持续的态势继续发展敬。就宝马而言竿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势够壁沦。比如棱乡规,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售猩扁,而是把新车特、二手车赣环茧,技术保险偿,国际式售后服务一起发展戳,我们叫“利润四驱”级纲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展郴刚。    今年丢,在集团诞生100周年之际荚空,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菲寂帘。那么顷昏皋,这些战略在中国市场怎样“落地”搔?刘智谈到挪侍付,宝马集团刚推出新的第一战略挞,其中的很多元素不仅是契合中国市趁∥谖ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咆。他举例说盆,宝马提出的智能互联概念葡径疾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嘎渴常,领先欧洲10年以上夏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础熔车睫。再比如新能源方面赎。中国政府强调添撬,到2020年新能源车要达到500万辆动谩停。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线朗睫,包括纯电动和插电式混合动力车型究漏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV贡。所以在新能源车领域赴,宝马会加大对中国市场的投入毋。因此评,“从很多角度来讲喘诺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”萝戎氮,刘智说薪薄。 BMW i3    随着本土化战略的实施低秒坟,高档车市场国产车型所占比例越来越大改贺刺。那么镰疼躬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嫂蓬?刘智介绍说骋菲,目前惶沙搜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娠拼豆。在几大豪华车品牌里面认惕敦,就进口车的销量来讲枚懂,宝马应该是最大的份骏捻。我们对目前的状况还是满意的凹川抠。因为这本身就是在我们的商业计划内缆。    至于将来媒肩,刘智强调达莽步:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功味继,必须在中国取得成功辨逼茄,在中国取得成功酮充痞,国产化是必须的道路”较芬陪。所以即铆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入加。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心护,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作傅。不久前笨恍哨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瑞恰蹋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场顷邓蜗。从长远来讲娘竣,国产车型的占比会越来越高色超。 全新BMW X1    近年来纽,高档车市场经销商层面的动向备受关注暇舍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢察?刘智认为丁榔,应该说肩寒幂,这是一个行业性话题埂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力岭,在厂商给予经销商更多的支持配合后炉跋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宏。就今年上半年的情况而言钡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淘故。对比去年的数据碗俺,我们发现睫麻对,不管是在新车毛利舌攫乏,还是其他业务板块曹寞问,尤其是在售后间、二手车刷、金融保险等等几个业务板块膏,我们都有了明显的进步愁途挞。因此漂断溉,他觉得驰:“目前暇,宝马的经销商网络是非常健康的”谅。因为扣,随着中国市场的不断成熟模携籍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式菱。从厂家的角度来讲塑倡埠,我们也不断调整新车的供求关系亩,调整车型的配比喊,调整商务政策拍集瓶。综合下来汰朝,应该说目前宝马经销商网络图拔,处于一个非常健康的可持续发展状态殊够膜。 全新BMW 7系    那么烦施艰,比较以往础顶每,宝马在经销商网络的拓展上常撅冀,节奏会不会放缓一些昏?刘智表示煞割,在经销商网络上钞聊,我们仍在稳健进行拓展凹,一步一个脚印地往前走鹿。从绝对速度来讲寡,或者是从增幅来讲识艇,因为基数变的越来越大监,所以这个百分比是越来越低的蹋含揉,这是很正常的隋。目前冗窗,我们全国的零售网点超过了五百家赎阿,覆盖了全国所有的省市自治区汀残弗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舜沉,覆盖了很多中小城市鞭舞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体貌。在网络的发展策略方面烘,我们会更加看重网络的构成形式楔恳敖,并不只关注于网络的数量厕难檄。所谓的“形式”就是像城市快修店胆、售后维修中心顶旅谢、维修工厂等等一系列的体系概念紊。主要目的是增加服务的便利性小视,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务把歌容。对于经销商梁冗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本冷,让他们有一个非常健康良性的发展鞠通鲸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

恒大王长玉:扶贫需结合老百姓的意愿和自身的优势

美加达成“北美防卫机制60年来全面改革”协议

若阿根廷债务危机恶化 土耳其里拉将受到冲击

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,er是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那me多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。ci外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GBheM30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多襶uan阑放瞥敌途佣啵绫汲跥LS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商