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百亿郎酒 上市晚矣

2019年12月10日 10:47 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,新乡市元升振动机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术虱波哺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位本、锁紧监匆。    与会专家认为千嗽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求僵烁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险是晦、热稳定涕队、无热管理循环括鹊、热冲击循环茧峡隋、被动传播电阻)受,电性测试(短路棠坝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诵、掉落斡碧安、穿刺挡隙、翻滚狼宫毋、浸入穷泰兄、压碎)的安全要求粱伸公。但是室附蠕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧查抄。安全无止境负颂,提高电动汽车安全性逢萝,还需要国家该邯、科研机构清澈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力端记。    在燃油汽车发展的一百多年历史中芬,也曾不断出现事故删,遇到挫折是任何事情发展的规律效屋解。因此嚷内,对于各类事故敞,电动汽车各产业链不应止步不前节,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诬渡绦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的躬拉善,要让安全成为满足一切功能的首要条件藤柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   上海车展开幕前一天安,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会备乾华,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌休徒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌开?北京现代副总经理半谁坝、销售本部副本部长吴周涛表示查,目前北京现代47%的客户是80后和90后蒲牢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烽江。“他们对于服务有着完全不同的需求咕。比如服务要定制化佛灵弛,手段要智能化腾夏、科技化怠嘘。同时瓜,还要预见到他们的需求并满足掸惜。”    如果说此前晃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争同戮炒,是厂家产能的竞争星豹,那么未来则是客户的竞争沦垒。因此阔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”倦嚼。“意思就是享受你还没有想到的服务凰玛会。”吴周涛如此解释孺岔蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢任澳?据了解休,北京现代由原来的只关注车辆生命周期豁期,升级为对客户用车生态的全面服务逛,基于互联网科技的进步财,先于消费者预见需求惦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效核、智能厕额桥、共享括分茄,以及个性化定制的智慧服务体验胃嘘拨。    具体来看殊煞皋,北京现代将率先整合官网拳腿奠、呼叫中心跑、4S店透明车间垂、服务App斯捎敝、娱乐扦、地图卡、语音控制脾、智能搜索等服务功能挖吉,并将其聚合到车机上羡诽摆,成为用户的车载生活服务平台几滤。它就像一艘移动的生活航母棱寺,无论是餐饮华、娱乐筒、购物的生活需求倡,还是维修吨、保养的汽车服务禾,都将以车为桥梁霸,实现信息互通椒老建。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呻睫歪,还能够通过在线直播的方式氖评,对接车醒碱、检测哭商、派工苟其、维修厩妻、洗车沁、交车等服务的全程进行智能监控己拧,实现人车分离式的售后服务素,把客户彻底从4S店里解放出来骨辜眉,为他们创造更多自由生活的空间孺火吓。    值得一提的是迟,在“汽车共享”大火的当下受,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务尾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者摩寒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主公翅。“如果只有5%参加到共享汽车当中鞍,那也有40万辆的规模色,这是目前任何第三方平台都实现不了的四汕。”陈静表示拔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怯、售后代步车梳搞、公务用车也会参与进来溯恳肋。“我们希望融入大潮痴,积极参与这种尝试功。”    除了全新服务品牌的发布榔购芍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弦嫡连。据了解寒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上列飘,通过平直且富有张力的线条凸爬,充满力量感的车身轮廓南,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巧额。同时备崇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绩嘘,匹配7速双离合变速箱帅佳冻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现氯刮。    “新一代ix35上市之后钉始瘦,北京现代有全新胜达匣、全新途胜氰悼、新一代ix35扭被、ix25四款SUV产品峡。通过这样的产品布局茸蚂丢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弥弓。”吴周涛介绍说传模盼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缝轻昧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弧蔷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辆瘟,本届车展除了新一代ix35秦少轨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凰。新车延续流体雕塑2.0设计风格倦朝,对进气格栅申、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化耽,以DAW驾驶员注意力警示皋棉青、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缆,为消费者带来更安全的驾驶体验熬。    除了两款新车外鹃姜扳,北京现代还设置了技术展示区型芥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果问。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鳞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娥董、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况把。    2016年脓,北京现代实现产销114万辆跺屁侣,超额完成目标窖,保持了行业第四的市场地位黑漏路。今年北京现代即将迎来成立15周年羡迸暇,也是北京现代从800万用户基闯芄,迈向千万用户级别的重要一年憾奋。业内人士分析断,在后百万辆时代到来之时房碘烯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冠,也在不断践行本土化政策霖奋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理姓插魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  5月10日味榷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点藤琶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业说茄,人们的关注度更高贾。在今天辈水,汽车产业主管部门帅浑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》班高,其中指出囱镀:“中国企业柒繁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”洛恰。   目前在中国汽车领域轿,舆论将中国品牌分为三类猩揣,一种是例如长安饰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”双习,而且成果显著蜗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”莲屡撼,这些企业通过内部的改革谁,已经形成了正确的发展思路熊童八,尽管在终端销量上尚未展现成果筹恰苹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”干虑逃,始终有一种“捞一把就走”的心态疗吾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型斥凳,在市场赚取短期的效益庆惯。   苗圩在撰文中指出金戚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力停秋。企业投入资源龄本,通过设计开发脓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痪逃,包括物质价值和精神价值夹灵。但是勿,这个价值需要在市场交换中转化为货币韧,才能完成“惊险的跳跃”达漂,成为企业的收益徊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心甸诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沃衡酗,中国汽车很兴奋颅童禄,但正如苗圩在文章中强调木,品牌建设是长期而艰巨的任务萍腻抹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拉。这同样是中国汽车品牌需要思考的豢夯扇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗜,通过仔细研读灭昆抄,将其中核心思想与观点标明歼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示驶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知多。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来句,党中央两泵、国务院就振兴实体经济瘫庙、做大做强制造业做出一系列重大部署膳,对加快质量品牌建设提出明确要求佩。习近平总书记强调磺称拜,“推动中国制造向中国创造转变我瞄坷、中国速度向中国质量转变倦健、中国产品向中国品牌转变”掏。   2016年逗醋,国务院部署了消费品“三品”专项行动缴宏烷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赤构,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力劫少诉,提高有效供给质量校插洁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手房。   近日陪迁涤,国务院同意设立“中国品牌日”冒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疏,体现了全社会对中国品牌的期望驴,为建设制造强国指明了努力方向锰。      一晒挠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代东渡帛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现土,代表着国家的信誉和形象褐上焚。品牌发展是一国由大变强的必由之路估,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疥痴椭。   品牌建设助力制造强国战略苫。 我国是名副其实的制造大国猎魔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务楷疙荷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”裂现,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化邦,产业转型升级势在必行裂旧,迫切需要加快新旧动能转换篱透僻,培育面向产业中高端的竞争新优势昆稍肃。经济发展规律横狙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明趣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵粒椽丘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力化。   品牌建设推动供需结构升级盲蓬脆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新枷鼓歌,重点任务是提升供给体系质量经,提高供给结构对需求结构的适应性穗。品牌是连接供给与需求的纽带寒惭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置喊醚泄,引导需求侧消费升级休蓄赖,提高供需两侧对接的效率吴假。   品牌建设促进实体经济振兴羔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心很喝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力断歌耍。企业投入资源鸿,通过设计开发拓妙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迹稼擅,包括物质价值和精神价值困菊。但是稳蜜,这个价值需要在市场交换中转化为货币豪,才能完成“惊险的跳跃”滥信,成为企业的收益顶掠。能不能跳得高氮洞、跳得远该,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凯。品牌是价值和信誉的载体晌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力萝棺穗。      二文、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述爆褥伙,科学地阐明了创新陡娥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系撕。从品牌建设的角度看奉媳,品牌需要“中国创造”卑覆浓,没有创新唯,品牌就没有差异化的魅力惹额。品牌需要“中国质量”炬黑,没有高质量洞翠桂,品牌就丧失了价值的基础圃控堪。 近年来彭,面对国内外严峻复杂的经济形势补,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讽旱踢、国务院重大决策部署宠浑朴,认真研究我国工业发展的阶段和特点纷赦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路画寐房。   把握规律檄难,找准抓手倘拨。要坚持质量品牌工作整体推进慑巩,引导企业在设计开发堂纹、生产制造和营销服务的全过程建立全员哇侨、全方位的质量管理体系湿、诚信体系和品牌培育管理体系坚县皆,以培育有竞争力的品牌为标志巧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屁颈。   积极履职袜惰木,统筹部署吻扮堤。2011年烁,工业和信息化部会同发展改革委葡相、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》害腺,进一步推进品牌建设梅。2015年梁填,推动出台了《中国制造2025》曹吞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锻豢焙。去年茅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谜哄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划美豪,部署了全产业链质量品牌协同行动瓶彪、优势和战略产业质量品牌护航行动闹填刊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动珊兼嘎。   持之以恒萌救陕,扎实推进忙倪圃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设替亭蛇。   经过多年的不懈努力挨,我国品牌建设工作进展顺利祟,取得了初步成效孙惜汤。目前蘑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锯,涌现出251家示范企业骨。根据对示范企业的调查行,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粕兰裙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%你,企业经营的质量和效益得到明显改善套沮弟。同时记档,重点消费品的定制化供县垢、中高端产品供给比重显著提升缆促答,定制化服装消费增速超过30%炮洽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致券掣。      三圈戳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务丛忻茎,需要社会各界齐抓共管粉惜,合力推进苇撤毙。下一步门健,工业和信息化部将发挥行业优势叙恫,深化推进品牌建设卯拟卤,加强与有关部门密切合作莆人,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境憨釜,努力开创工业品牌建设的新局面情摔。   坚持企业主体频啃衰,增强品牌培育能力缝。 引导企业增强质量品牌意识毖篙查,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理深。坚持试点先行呈捆嫂、示范引领金咀粕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设栖虫抠,促进企业品牌与区域品牌互动发展插。加快制定品牌管理体系标准卉,组织贯标推广寞长潍。加强质量品牌宣传暗挥输,弘扬精益求精的工匠精神皑娃帘,扩大自主品牌社会影响窟,激发企业培育品牌的内生动力递。   落实质量为先男蛊共,加大支持引导力度蔡扑晶。 贯彻实施《中国制造2025》弥古矛,落实质量为先的基本方针撕偷,加快推进质量品牌提升行动锌淡猾。发挥制造业创新中心建设混拧、智能制造味榷评、工业强基等重大工程的支持作用狸阜,引导企业加快工业化与信息化深度融合惰式踢,运用“互联网+”脖胚、大数据等新一代信息技术俱乌醇,把握智能制造块、绿色制造程、柔性制造等产业和技术发展方向荷,加快培育自主品牌某。   鼓励创新设计锤,丰富品牌差异化定位坦鳞。 完善制造业创新体系牧,加强关键核心技术研发抚,推进企业技术中心建设默匙。在重点领域推广应用以绿色撩伪、智能芜射、协同为特征的先进设计技术犊赌。建设具有世界影响力的创新设计集群垦,培育一批专业化的工业设计企业铣匿澄,鼓励代工企业建立研究设计中心裂卤群,加快培育自主品牌刮灯秀。   实施重点行动履,促进关键领域发展攀材。 落实消费品“三品”专项行动凉朗,支持消费品工业向智能好、绿色卤沉、柔性和高效制造发展浪。增加中高端消费品供给零,促进产品向高性价比优势转变嗡寝娜。大力发展智能蠕捆、健康消费品撅挥郝,支持发展民族特色消费品瞪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动四,加强产业市场研究和需求预测藉瓣搅,科学规划产业布局肪嗜憨、供给定位和品种结构沦。 实施中国品牌“走出去”行动害,贯彻落实国家“一带一路”战略堪,推进国际品牌共建共享粮。   完善公共服务笛搐,支持质量品牌进步谦罗辜。 建设质量品牌专业化服务平台诚,依托中小企业服务体系牟啼,提升服务平台的质量品牌服务能力尖刚。构建质量品牌信息共享平台桐骡姓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估镶。完善知识与人才开放共享平台朵貌,依托企业经营管理人才素质提升仑隘衅、专业技术人员知识更新等工程却,培养品牌领域管理人员和专业技术人员丘财。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台签并煽,促进科技创新旅、成果转化和推广应用棋梳拐。   加强技术保障锨桑,夯实质量品牌基础夕款剿。 完善产业标准韭慰烯、产业计量璃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设精搭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陛豹鄙,推动质量升级枪市纳。引导企业增强研发创新和系统集成能力卿慰睡,创新制造方式和服务业态咐侣,发展定制化生产洗,满足个性化需求驶俺璃。鼓励企业发展现代销售体系既宫,在品牌传播垒聊、顾客体验和销售模式等方面创新发展舱砂份。   设立“中国品牌日”讹,大力宣传知名自主品牌 纹副阂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鸽跋炭、质量精良皮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值权棺。品牌建设是长期而艰巨的任务谎兰得,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肠热弹,以新理念引领新发展皑讣,持之以恒地不懈努力仙,共同推进中国品牌迈入新时代迷围病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥活:李芳" "   5月5日日桔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开跋揉传,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娄、董事长李斌就中国汽车升级之道吗妥、互联网企业造车卢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论善面聚。    近两年互联网造车企业纷纷入局介郡,被称为“新造车运动”绰醒跺。徐和谊开玩笑说炒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瓜。”他说滦疚昂:“我从传统汽车的角度看级傅辉,就是不服!”徐和谊解释道骨鞘,李斌做到的他也能做到貌兼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇水砷。    徐和谊认为灵午,最难的不是做产品廷坪,而是做品牌谈固宽,尤其是国有企业体制下做品牌钵。建立阔、培育一个品牌魔鲁焙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的白。他举例说汲倾肥,蔚来汽车在东方广场建体验店盎,那叫“烧钱”岛,国有企业就不能这样“烧钱”取详。但品牌打造的初级阶段鄙莎,该烧的钱还是必须烧的鹅伯。这就引申出国内传统汽车行业癸辩,必须加快加大国企的改革步伐卉散肯,从发展角度兴秆侨、竞争角度锑敲,必须改革不仿嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汹上榷,希望未来产品不光是一个出行工具敌惦豢,而是一个用车的体验平台猴菏罕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口圈,而是看到与用户交流的新机会拒廊浅。从互联网痉膜、移动互联网岁厕棚、移动社交发展趋势看徐冯搜,与用户关系会让汽车发生深度变化科,体验会变得更加重要怒博锣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晾般戮,新车企应该走什么样的路潜愁,徐和谊认为休婆钢,条条大路通罗马搔勘盟,但是路和路是有区别的夕私。他认为全世界只有中国能做到一件事推:传统车企和新生力量深入融合旅、发挥各自优势颇撩佃,结合起来汉,这条路可能全球谁也做不到盯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线圭羞耐。徐和谊透露盆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作槐瓮呕,很可能这轮竞争颈妇,十三五末脖溜,再过2至3年烦,肯定会出一个比较好的结果繁构。”    李斌也认为笨面疲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大讨,这跟传统燃油车情况不太一样忍磁。他干脆表示难,国外品牌在中国是没戏的门,因为智能汽车需要本地化的数据耿簧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快欠。蔚来汽车在三电筹、智能电动剑洪察、包括制造方面都跟其他企业合作橡。李斌强调袒:“我们是很尊重制造这件事的专业性效。”谈到合作甸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作翘:“我们的南京工厂投入十几个亿艘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锻脸即,不是简单的代工禄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散稼:李芳" "   据雅虎网站报道入,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蹿阀挛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现狗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务旧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搪甜辅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凤。”    他指出悔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现稻。尽管我认为这可能还有很长的路要走嫩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为浇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍崩地,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险存。    当前桥,特斯拉罕勾片、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术童驹涡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耿播,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密僻,并将其带到了Uber隧。    去年放堑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑示。特斯拉CEO马斯克表示的辉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”春。    马斯克认为柒该:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见邵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故熬,要远多于因人为失误导致的事故谩掳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道点,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钨。    他表示沽茄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鸽商,那将是一件非炒悖好的事情嘿谓何。但对于汽车保险公司来说苯谜伪,这不是件好事棱拖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巧驰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称譬:“我觉得这种影响很明显痉垢围。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告略苏眉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度愤疾,全面跋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题品,阐明了个人观点熄沏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的擞翅霓、客观的看法妊悼厘。    报告摘要显兔竭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涕酶、导入期莽江缝、快速发展期与成熟期四个阶段新迁氏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段歧四。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陇,很值得我们借鉴艰测败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败清苛。如果不加重视惠坍匠,终会酝成大祸琅肆坷。    *韩国的电池产业顶继,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胃偿纤,我们必须面对这个挑战踞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彻疥捣,它会带动未来汽车消费新的革命煞。    *任何事物都有两面性女纶,政策也是这样娇策。补贴强度不足坛,难以起到激励效果多交,补贴强度大了蛙,难免产生对技术发展的不良影响位,也包括少数人铤而走险骗取补贴滑何畅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拧苏筒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展廉串娟,从国家科技项目立项至今已经接近20年嘿婪,可以说产业发展已处于世界前列卞桂羔。2016年田对怒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车干攻,累计销售95.5万辆奴屉,取得了令世人瞩目的成绩倦欧。有些专家认为喘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冷,我的看法不是这样店虹喇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娇、导入期窗、快速发展期与成熟期四个阶段擒。导入期也称培育期次,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段颅革。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值便井托,当时就有舆论认为偷痊懒,我国新能源汽车驶入快速道灭抱董,进入了快速发展期官。然而到了2016年便回落下来摔录。现在分析起来嘛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联楷缔惮,造成了数据中存在一定的水分诬。随着国家对骗补行为的查处寿节,今年的数据逐渐回归正常喷敖膳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势梗寂,有可能会得到一些错误的判断勾,导致过于乐观的结论轨颊猎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期弹,除了观察数据的趋势外衅崇惺,更重要的是看产业发展的推动力结瓷烷,是国家政策为主还是市场为主挺混客。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持禾搓稗,补贴政策还不能取消浪,基础设施还很不完善辜精豁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平势,产业链还不够强壮与完善戎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碴散舌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晾表镣,工作量很大阶,切不可放松努力毒士匈,让已经启动起来的产业发展放缓下来斯。    依目前的政策设计幌轰松,我国将于2021年取消补贴拴娘,代之以环境系融漠、能源为因素的常态鼓励政策犊垂。也就是把2021年设为一个转折点爆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡讼。期望实现年销售量达到二吵、三百万辆以上耻,能够占到汽车总销售量5%到10%亲狡护。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缉泻。    二宝、如何看待新能源汽车的碳排放氢朝蠢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策玛救庭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题场。我认为许多人有这样的疑问是正常的脐创,因为至今还没有一个权威的科学数据拧尝,来告知公众电动汽车的排放是多少炉褐泞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法动遂付。    电动汽车行驶过程是零排放氏干传,这点没有疑问幸。但发电过程是有排放的谷,不但有二氧化碳排放萍冀,还有导致PM2.5的有害气体排放贡伪捎。所以简单说电动汽车是清洁的昧,是不能令人信服的惟蹄,需要拿出数据来净裸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊獯⑿兀款的新闻报道妊兰,受到一些启发忻肚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宏缉狭,即“碳排放因子”唇。根据新加坡的实际情况抨仍扦,标明每消耗1度电纪悼,就要造成500克的二氧化碳排放乓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升博,即每消耗1升燃油潜纲胚,就要产生3000克二氧化碳排放迫扯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搅。由于特斯拉的车重享,耗电量高橡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值丢,尤其是在夏天开空调的情况下逛污拓,百公里电耗有可能到40度陌,因此被诽甭逋洌款穿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溜娄氏,很值得我们借鉴食潍褐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拔霸锣,据我了解定性的结论比较一致颧檀,定量的结果存在不小差异盾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关体杀诡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别玲晴,其清洁技术水平也有很大差异怀逞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构痪辆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估金,发布我国的“排放因子”权威数据庞,并定期予以更新蠢怠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侵辽吓。    比较我国和新加坡的发电情况反惋歼,新加坡百分之百都是石化能源发电哇,而我国的发电能源结构里仇,石化能源约占70%究,可再生能源等非石化能源约占30%蹄。全国平均来说饯挽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点立。而且按照现在国家电网的规划来看椒绥牌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例硼申味,我们发电的能源结构会越来越清洁犁群墩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陆茧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”噶繁,来估算一下电动汽车的碳排放摩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汉孟冉,可以算出其碳排放为100克/公里禽芒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车楷错,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疼。可以看出一般情况下娩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车禽睫。但是如果电动汽车过重哄,电耗很高撩,就不能算是低碳产品沃荆,甚至不如先进的混合动力汽车奸几。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肠私,但是我们可以认为够,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下能剂递,耗电越多蔽,造成的PM2.5有害气体也越多洁掸誊。因此剂氢,从治理大气环境考虑骡,我们的政策应该鼓励低电耗产品坊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毁冲梯。    三氏烹烩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展篱幢孰?    这个答案是肯定的冉霖。我做过一个简单的计算臀弗,即使到2030年寒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候粱差未,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右勘。由于大部分电动汽车会在夜间充电级,可以利用电网的低谷电时段来充电淌。目前我得知的峰谷差是20%到30%韭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段晤沤难,不但不会给电网增加负荷惹沛,反而可以帮助电网储电协褪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式插话,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里存畦盗,在白天电价较高时段将电售回电网巴甜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恢,这个系统包括了屋顶的光伏发电沉台、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈固屡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痊高,采用分时段电价温。当然磕,对于需要白天时段充电的一些领域稻匆,如快充公交鞘、出租车与物流车等刻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力南帕陪。    四串庇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豪。现在出现的火灾问题比较多好戊,所幸还没有造成集体伤亡闹顾邵,但是已经给我们发出严重警告沤,如果不加重视巧弘乏,终会酝成大祸霞修通。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位究宋。    电动汽车的安全要以预防为主特涡间,要从产品的设计做起趁驮顽,然后是生产过程的严格控制藩,不能将未经严格考核的产品投入销售送诵贩。电池的比能量越高精,发生火灾时的危险性越大搭,因此要求有更高的安全性技术百抗哩,试验考核应该更加严格竭盒诺。尤其弓辽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎邯庞叉,因为客车上乘客数量多曹,一旦出现火灾逃生难度大耪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撅裸,为满足新的标准增加成本是必要的拒缮墙。对于纯电动客车咸淀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池期翁描,既安全又经济圭涕伸。    说一下安全监控网络块。我认为重在实效赎五。我在几个火灾事例中了解到睡痪伪,火灾发生前其监控网已显示警告信息瑰邯枚,但未引起关注与采取措施膝悼哦,说明安全责任不清粪,监控网站流于形式绵煤床,主要是供参观用领垃蚀。    五关、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题评,大家都知道女查,韩国的电池产业汕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痢梆怖,我们必须面对这个挑战壕娜。目前有一些原因壬潭坚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谓里,也给了国内电池领域一点时间甜褂。但是窟茄,如果我们自己不努力络埃,最终经不起国际电池产业的冲击据谰,我们将会面临严峻的问题壕。    我国动力电池产业发展很快坟盯,一批创新意识强的企业正在快速成长峦韦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酶耗棱。但是总体来说奔寥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况讣榷凳,产品的质量水平不高侠绩俗,投资过于分散遣,到处建设低水平的小规模电池工厂洗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足驼,缺乏战略眼光赡沏。这些问题需要引起我们重视与思考备。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卸,没有一个强大的中国动力电池产业些贰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业盯娇晒,实现汽车强国的梦想又是一句空话鞭绕道。    化学电池是一个非常老的传统产品侩勺瞥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唤软。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挖懂蕾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炮摧猜,形成了动力电池百花齐放的创新局面峦侍苔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰婪陵浆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来褐广。因此狠伦,谁能够掌握创新的主动权得新,谁就有可能掌握未来电池的命运斑辩棋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局块短纬,但是企业是实现创新的主体渤迫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业勘,能够挑起这个历史重任回,把更多的注意力放在创新技术上面埠哦谅。    去年参观宁德时代电池工厂时哥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图懦,给我留下深刻印象脓。图的中央标明安全性始终是核心秀毯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耙萌渴、功率密度昧、寿命与成本棘竿棉。在实现高能量密度的同时牌盾笨,要实现快充性能拱胳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陋纬腥,向1万次20年迈进睫,彻底解除人们对电池可靠性搔、耐久性的不信任碘膏恭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下刷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奠旦钙,结束燃油车的历史士胃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姥绿,成为中国动力电池的创新巨人哄。    我对我国电池产品质量做过一些调研稳熊稗,认为撮愤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平干狈。就电池单体成品质量控制方式鞭,目前还有采用筛选的落后方法墒梗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上效黔岁。这表明尝,产品的质量水平低劣怯画,即使交货的产品数据是在合同范围内胺,这些产品在使用中性能很快就会变差火痘,寿命很短须昆享。    目前茶寿储,还有一种比较普遍采用的“分选”方法萌惫撮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鸥,但这也并未在本质上提高一致性函。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性晌柬迹,不需要分亚涠椤,标明这些产品内在质量是优良的闻篱策。用汽车工业对零部件的质量要求就是边,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”响贯。恐怕多数企业都达不到合妻,就这一点而言疯涪萄,我们与日韩企业就有明显差距醚粟。    面对严峻的国际竞争旅敲搓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟聊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙苦青献,再吃不掌握核心零部件技术的苦翘。我们看到国外整车厂来到中国时剔,都要把自己的供应链带进来辨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链癌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绰漂。我建议政府垒屑、协会媒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程啼味叛。    六宽逢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作魄寒。它会带动未来汽车消费新的革命羔,有助于解决城市的拥堵闪磨、停车难究矢、环境污染等问题烫德。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率施,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蓟,是未来汽车应用一个非晨荻洳睿好的发展方向精浇缺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适存。    由于共享租车提高了车辆利用率薄敖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坪杀妻。又因为主要用于短途使用沧檬瓤,大大降低对续驶里程的需求暮母痕。从社会效益考虑肋挛,减少了空驶行程硷,意味着减少能耗与排放巴哪彩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间稍杏,缓解停车难的问题鞭。    现在尽礁鞍,很多城市都在做分时租赁胺吵瘫,但有的并不是典型的分时租赁绒身。A点借娄、A点还旁巧,规模小的例子不少版。例如有的大学有几十台车在那里逻,学生租了这个车出去办事儿诗请,回来时归还校园原处膜李捷。这种模式也是一种共享卜缎,但不是典型的分时租赁檄。只有实现A点借X点还侗寇甭、并具有一定规模涩、使用起来非常方便乱联魄,才可以算是真正意义上的分时租赁懊。    除此之外颇曹虑,分时租赁还有一个评价指标吭伐,就是车辆的运行率抢扯,即车辆有多少时间在外面跑筏、跑的时间和停的时间的比例蹈卢昂。我考察过芜湖市易开租车葱溜塘,我认为是很典型的分时租赁奥破盆。从数量上看钮掏,芜湖已经有两三百个站点沮,三四千台车淑电鹿,具备一定的规模;从模式上看辩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借葡汤、X点还醛。从车辆运行率来看帮澈扳,芜湖做到了80%淘。    此外黄受深,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惦劫廖,规模也达到2000多辆峨斗巫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池仍破愤,很有创新特色躺胶部,也有一定规模墓滴锣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据形,认为大约需要1辆/1000人口介娄将,或5辆/平方公里的密度熔拆,才能够保证顾客较满意的租车成功率曝阀瓮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泪寥础,其租金仅是普通出租车的1/3耙息,估计对停车场需求仅为私人车的1/8闲。    作为共享租车的车型酚挪省,以高可靠性护八戏、低成本煎松草,微型车更为适宜料。共享租车要应用车联网技术息蹭,建立完善的方便于客户的使用体系是损唉,实现手机注册花瞪、约车磨惶坞、开车拴烫、交车泛环搜、付费以及安全监控等鳖长。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持滤躬。我认为猜陀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来霉橇。为了方便客户凸禄,建立全国统一的注册收费系统十分必要瘸辑。    七沦旧、补贴退坡后察新,新能源汽车是否还能发展磁拌?    从今年开始芭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卑。现在行业里有一些不同的声音尚,认为新能源汽车本身就是错误的事情褐滑汞,它的发展依赖于补贴碳,补贴拿掉以后席,新能源汽车产业就会死掉胶。我不赞成这样的消极看法骏写乔。    首先在电动汽车本身的技术上扩,我们要有信心潮。随着电池能量密度的提高备,到2020年搔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坎,规模化生产使电池的成本大幅度下降搓畴敦。从这几年市场反映看具奶,很多消费者开始喜欢电动车了敛乌林,他们觉得电动车很安静龄浦、很干净幌,如果自己家有充电桩卫催缔,使用起来很方便嘿挪德。目前涟盆,面对全国大面积的雾霾形势兼棱汝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策啤巩,促进了电动汽车销售量的持续增长纹歼柿,在不久的将来极铝聚,电动汽车将大量取代燃油汽车滩抱。    我国在新能源汽车产业取得的进展撤幕蓟,很大程度归功于国家的鼓励政策挪陷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桓杀力,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剖徐。但任何事物都有两面性玻痉惊,政策也是这样匿。补贴强度不足菊乒,难以起到激励效果酞,补贴强度大了厦,难免产生对技术发展的不良影响缓罕扫,也包括少数人铤而走险骗取补贴界坷。这些就是事物的复杂性尼道,不足为奇迫肖些。因为产生一些问题俄辽,就否定补贴政策是很不客观的攫勃劫。正确的做法是适时适度调整政策袖匠峰,逐步实现退坡财,制定与能源雄累、环保因素相关的长期鼓励政策窖理,进一步完善推广工作的其他政策环境媚鸡层,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕口顺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言悼,销量突飞猛进哄市,不仅在中国市场实现了大反转剿,以每年超过30%的增长率惟顶繁,连续三年高速增长撂鳞坷,实现反超畏揽颅,在全球市场上来看蹋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位汇欢叔。设计之变臼,影响如此之深凡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸罗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚牛赤飘,都是如此擒蔬侈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌非,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蛙。此消彼长委杯,本来也是市场常态谋皆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年集啥凰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现培。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诡睬掏,而奔驰则用了进击的改变色彼晨。这导致了市场格局的变化坤。但在今年开始嫌嚏爆,奥迪要采用一种大胆的改变姥寺。   在北京车展上苍昆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生仍烘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品娠径损。在采访中熄,马克·莱施特先生表示培,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么回墨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钢,以奥迪品牌本身的三大支柱享,即“运动性”靛貉惠、“卓越质量”犬邻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石什黑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蒙。另外唤颂,马克·莱施特表示故版拜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别取毒莆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绒尺。   未来商认,奥迪不论A设、Q骚、R系列兼缔匪,还是电动系列肪律,每一个车型系列都有他们独特的个性祷盲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品势搭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国霓。而且狭台,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格硅评,在马克·莱施特看来把,除了外观受朴,在内饰的设计上胳故,奥迪前进的步伐还会更大倪份毙。   比如新一代A8蓉黄般,大家会看到一个全新的控制理念坏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岁,全部操控都是基于触摸屏碾锤咎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庭锻么,这将是一个具有革命性的设计羞。”马克·莱施特表示聘寥扩。   【访谈】   媒体池味:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陷科台?   莱施特票田结:中国市场当然是我们最重要的市场之一焙戒萌。比如马上要推出的新款奥迪A8坤理路,我们认为80%的A8都会销往中国捌秃烩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疥缎灸。比如罢冷,从车的前脸上就有非常明显的体现懂,这个框架会做的非常突出船,也会大量的运用到合金材料煌籍忿。A8的设计充分突显地位感和身份感筏。因为我们知道中国的用户梢嚼鹿,或者说中国A8的用户群是非趁商群遥看重自己的地位感和身份感媚,我们对A8的设计充满信心迫栓挖。   Q2是我们量产车的一个预告壳斜烩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性匆完。我们想把奥迪的A系列李、Q系列淬炮畏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苇收埂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汀即。比如撬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哗聘胃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乌,从而更多的彰显每个车型的特点贸午。   媒体惋憾:A3未来会有怎样的改变脱非,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变念眷?   莱施特储:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望趟其垂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型池撂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的胸氢冈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力媳藏、表达力庙。   媒体惦惩解:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斗?未来设计会有哪些改变桓?   莱施特的屑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性该,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别琴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的砂腻惜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桐疮褥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解趁梯蝗。此外疆士,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耻模。   值得一提的是肮梯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势藐逆尖,完美诠释了驱动理念透蟹鸥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娄。刚才我说的是外观的设计腻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奸颊末。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的巨捎临。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念愧淖沃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丢,而全部操控都是基于触摸屏秋逆巳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捆尺,这将是一个具有革命性的设计杰课贸。   媒体却:面对未来的城市交通更加智能化律软虫、互联化骄、自动化的趋势加惕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绵?   莱施特先生仙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段媚七眠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段漆赁。实际上嚷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涪共。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观幸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做晾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发落措,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶曹架丝,还是更多使用自动驾驶目返,所以我们设计的基点是用户体验驹簿。   设计开始阶段将先做内部设计括儒劫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后摹,再去考虑外观应该是怎么去搭配荣簿沮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革覆秦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的雾,因为我们真的会目睹痘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迷。   媒体舌哇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗兄操苯?   莱施特乓薯:我们从下一代的奥迪A8开始苍冒内,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蟹费结。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惮薄绘。我们要做的是持续的读、不断的推进设计语言的发展届屯,每一代的新车型都要再往前走一大步凶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍焚芜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业错渡协,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时禄帮敲,业界开始重新打量双方的合作凸乐栖。   如所有行业对热点的追逐一样溪描块,在过去两年中颧残让,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势完辟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响安沟。4月6日建,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系稳率,携手研发并应用车载人工智能技术梅皆病。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议砰使谎,双方将成立一家全新的合资企业我皖畦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份识刺卧。在此次合作中昏妙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元版,用于双方在汽车领域业务的开展凹碍洽,为出门问问未来的发展提供支持判新。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔷操幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叮匆,而合资公司背后畅铂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入背懂贾,意味着除了汽车制造商疯蹭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瓶。   “1.8亿美元只是一个开始竣。选择跟出门问问合作猩,是大众集团移动出行战略的一部分飞肛。”苏伟铭称私刚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈帅捎兽,为达成这一目标邪超,已经规划了三大板块仿静猛,共计十二倍念湿、三个项目免波。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进椭肆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权双春。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红漠痴上,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腺抄、语义理解技术钢会楔,面向移动搜索领域的智能手机应用壁辆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碉方湘。迄今为止铺赎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谓仁、语义分析班盒、垂直搜索等核心技术瓢茸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绩邻翔,来打造下一代的人机交互方式测。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)亲蹈连。   “选择出门问问措兄哗,是各方面考量的结果懊董寞。如果大家了解的话炊拘侥,其实Google也是出门问问的重要投资企业弥,所以我们与Google也进行了谈判”苯。苏伟铭称亭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准同副捆。   2015年6月箱鹅塘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月落偷目,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月溺,出门问问被Google投资糜铃。截至目前谱创靛,出门问问共计6轮融资退扮禄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发茂使互。   “此次互霸,我们对出门问问进行投资豪,不仅仅是出于财务层面的考量抢,也是一次具有战略意义的投资举茎。通过本次战略投资离竟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样焕,只是单纯的投资或技术合作碱瀑,苏伟铭回应称矗救蕊,“想强调的是坦,我不主张相互供应的关系嚷,一定要拥有属于自己的核心技术形犬。”   “移动出行领域的合作呛,如果是提供车辆卷绘槽,那只是纯粹的商业化的供应需求死该傅。与出门问问的合作队舜搂,我们是要进入合作的管理层镁貌咎,在共同建立的合资公司中荚坤苹,双方都有委派监管团队”不。   苏伟铭介绍淌炕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持连惟幢,但更重要的是在人工智能领域的研发纱。“如果你与人工智能进行沟通廖攻糯,沟通得越多俄,它就越了解你拖揉,人工智能研发的目标是迎合客户卉,而不是需要客户自己调整来配合德,所以敝技断,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”俺鳞凯。   他坦言停弯败,在人工智能的项目开展上倾咳喇,有好几种做法汰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蚊,但这不一定能成功麻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化枚试搂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象滇山。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嫁,且能够很快地将技术实现应用孺。”苏伟铭称渐官罢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家困荒,来帮忙推进其未来的发展习庞。从这方面的合作来看潭钢硕,双方非常契合奔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的戌。硬件是大众的强项茎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力示冻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理成释拴,而是应该让其独立运营犁陵都。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合使。”苏伟铭称第,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化椒胶。   据介绍稍米,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猫胯。基于出门问问领先的语音识别隘、自然语言处理嫁、垂直搜索和主动式搜索技术松墒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钉恋,该合资企业将进一步探索钾媳,为未来的智能移动出行提供解决方案佛报。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里筒守覆,人工智能并不是只包括这一部分壬抒,其实吵墟变,在这一生态圈中有各种形式的人工智能比,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柏菩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作壁嘘切,但在苏伟铭看来郡话,这是一个重要的开始兑牢。   “下一个工业革命的前夜”铣耻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断害猫,为此踏赎琉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略潞。在2016年的广州车展期间齿稀胎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想背公惨。据大众汽车集团(中国)首席营销官避泛赌、集团销售和市场负责人胡波介绍斤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尘猾联,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立熬茬,包括智能停车绕想、智能充电等矛舵。第三就是交通形式的智能化管理功。即打通不同的交通形式凯,提供一个智能化管理阑淬,最后让出行者能够享受顺畅灸孪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利内毖傲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惶睡复,坚持强调车企在这一领域中的主体作用臂痪腿。“我们相信谅,车企能在这一领域扮演重要的角色俊攻。”胡波称需。   不可忽视的是谋巩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换九萍橡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者潮孩。   “要建立一个生态圈碧汕署,必须要有多个方面的项目支撑涂安。在落实该战略的过程中谭,我们便开始思考蠕脐缮,如何构架这些项目颈许拎,未来三年我们是要围绕这十二颊魔耍、三个项目开展工作的稠。”苏伟铭称派,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌懈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贫,以便及时供应冉,满足未来车辆发展需求琅谦。”   据了解滤酱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匣怜木。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜雇会。通过语音输入立,该后视镜可以提供导航刊担、信息点(POI)搜索谋称贾、即时通讯宪、车载声控信息娱乐系统等功能叫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验地泵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品跋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炯馈。通过语音输入扑拴改,该后视镜可以提供导航惹俏坪、信息点(POI)搜索粪鸽苔、即时通讯慨、车载声控信息娱乐系统等功能躬票巷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力欠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度枪宛。   苏伟铭透露蝎颗口,最快从2017年下半年开始粱狈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巢时,在一些国产车型上也将采用该技术噬镜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统松亭。但是乘鲤斧,有了大众汽车集团的参与镁颈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”螺。   经济观察报晾:在中国的十二三个移动出行项目上纠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利查?   苏伟铭每:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权漆囤稿。2016年中旬撂,我们便与集团总部沟通过稼稠,我们认为在移动出行领域陈敦挡,中国是领先于其他市场的栓沸。所以嫡彤斧,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊嫔衅,建立MOIA移动出行服务公司铅蹈形。之后磷烁,在中国即慰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司靖色,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目撕功。   所以涣喷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域滤钒,欧洲和中国蛋为。其中中国的业务包括三大板块题先,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舅够。我们在这一领域是领先的聪罐,这之后潜船矢,我们还会有更多合作娜哭。   经济观察报丧散:在大众规划的十二三个项目损嘲,大众与滴滴出行辈福、首汽等公司的战略合作是什么模式掂垄?   苏伟铭贤:大众跟滴滴娘舜粒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中奴乌。其实曝匈,与滴滴出行的合作乓念,目前还在进行详细商议棘定。但需要强调的是茧菲悼,我们的合作投资并不是融资的概念憋,我们的合作是战略性的绩枚补。   经常有人说大众汽车集团起步晚江坷现,但我看不出其他厂家做得有多快芬纳。   移动出行的合作怪鸡,如果是提供车辆甫偶,那只是纯粹的商业化的供应需求蜜甩墒。与出门问问的合作似令碘,我们是要进入合作的管理层耸渡比,在共同建立的合资公司蔽楷,双方都有委派监管团队被删。   经济观察报瀑卢涝:您提到的十二奖匹、三个项目都是什么商业模式派?是否都会以合资企业的形式出现眠锭懊?   苏伟铭局啃洪:并不是全部都是合资企业形式的项目伍。我讲的三大板块中观,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施铃。我们选择成立合资公司是因为伟腔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值舅秀。那么如果不通过硬件奴呜拳,技术应该怎么落地呢冈?通过建立合资企业史,我们可以为不同品牌设计不同的技术读胺莫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务勤吉,包括集团以外的其他品牌拒比,我们并不排除这样的合作佃。因为生态圈本身就有一个共享的概念仁。随着数据的增加文,共享的概念会更加广泛搐禾既,生态圈成功的可能性也会越大抱。所以与传统的工作方式相比旅眷,变化是非常大的琳宫冉。   经济观察报钙信乱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抵赶匆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出垛嗣笛?   苏伟铭憋掇烂:我认为技术和战略两者兼有里兜糕。要建立移动出行生态圈的目标季媚,就必须把其中的布局规划清楚辉籍,只是研发出几个APP死踌邓,并不是真正意义上的合作或合作的全部桥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丸?同时氮谓返,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用想赌,也会要向外输出全库甘。   经济观察报搞:生态圈成为汽车业新的布局单位达读班,选择共建生态圈的合作伙伴时孩,有什么标准堂柒采?   苏伟铭晾吵:以前我们称之为垂直平行的价值链堑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咸涤。在考虑发展这些技术的时候晃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比碌汀。   举个例子寇款拿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候安杠,我们会考量其语音识别技术有多强沮快饭?然后再开始讨论中间的差别在哪课。找到不同品牌之间的差异性非常重要懦。从战略角度挎,大众汽车集团需要明确今后的定位彼撬常。   谈了这么多奋氯,其实有一个基本点圣,便是客户群体挎缆。作为主机厂潘楔边,我们需要预见到7年以后车的样子旗脊。因为一般针对七年以后的下一代产品百,我们现在就已经设计出来了怕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜爆刮,未来会遇到非常大的改变毙丸丛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蓉乳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蹄厢貉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编氓:李芳" "   4月20日憨侮,上海车展开幕的第二天番,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弹抡堡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蒋了,其实举脾嫁,魏建军早已来到现场柬辖锚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内其,魏建军至少接待了三批不同的访客圈,并亲自送每一批访客离开里。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时香伴蔼,虽然神采飞扬蹄叮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显叼滴摩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小耻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比刻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锨弛。一边是国内SUV领导品牌坟浚陕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代桅飞措,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蝎芥会,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”非磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军歇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣等。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惮,此次搏碘革,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哺始。   “WEY的目标是挑战外资品牌闻补,终结外资品牌的暴利时代龄认,重新定义‘豪华价值’椽瘁骚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品歌。VV7c/VV7s之后汕晦,今年还将推出2~3款全新车型呸咎,将产品线延伸到新能源领域康碌先,合力冲击外资豪华SUV品牌绊岔牡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粒寡。”魏建军说搏,“关于轻奢纶,首先这个词比较时髦惨,容易记住袍。另外袍雄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵兜。”魏建军表示凉,长城不会做没有意义的豪华坛,“作为消费者可以感受到超值的体验混,而企业也能得到相应效益虾,最关键的是得到了客户的认可慷坪,这才是有意义的‘豪华’遣涸澈。”   魏建军认为安全是最大的豪华痘匈。“乘员磷慨堆、行人劫交、车辆”三维安全(3DP)设计理念蚂澈,参照国际标准卸镰,主被动安全配置完全创新摔敦,提供正常驾驶煞捶九、危险警告好太辑、碰撞减缓互被,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护旗苛沪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)湃,译为“牧羊犬”贩卉,有守护主人生命及安全的意思番稍。   此外摆鬼咆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队桓蹈褂,来自于欧美一流车企仿,有着丰富的造车经验和行业影响力绦。匹配中国第一款7速变速器伶,这是世界上最好的变速器之一兽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地石券鸥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌敬疟。除总部优秀的研发功能外谎,长城在欧洲腥、日本和北美也都建立了研发中心旗拿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”匿遣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数楷颈貉。其中省架耪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌门。对此骑,魏建军表示灯:“媒体和消费者一直有这样的担心窘悼抱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面红。实际上菇赎巫,在同尺寸或者是同动力下拷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宦。但从消费者的角度来讲隋毫盟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碱画,消费者会非常清楚这些配置穗藉函、性能日灭、做工有什么样的差异棋。”魏建军表示相,长城的目标是做品类品牌情,即目前在SUV的大框架下以价格为区分莆促,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寥吐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间狼纪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆九羚。   而针对销量层面寄耍捌,魏建军表示弧:“从销量上看屉岁,WEY很难超越哈弗刃膜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贬筐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬狻,15万~20万元的空间虽然也很大喉饥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捂剔。”也许很多人会认为币,WEY卖不过哈弗磕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梯饥哩,但实则不然地雀副。“WEY和哈弗我们都重视船,长城用同等重要的惜、足够的资源支持两个品牌持理。”魏建军说谷炉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吮牧膏,魏建军是如何评价的录?“我认为我们的产品不管是性能顷、做工捅奢、安全偷胺,还是油耗落鲁、排放尘谱鞠,都不输高端车咎庇盖。”魏建军依然对产品信心十足督度,但他也承认WEY面临一大问题馈,“现在问题是品牌价值恃,因为WEY旗下产品刚上市坤,品牌没有经过市场的验证辅簧,大家会对它不放心翅妇舷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车闹相擒。”   魏建军表示添泥田,自主品牌给消费者带来了很多价值霖扒嘛。“有我们的参与咀,不断地进步关、不断地在挑战外资修粉耿,已经迫使外资不断降价馆,提升服务品质柔缮惯。我们的目标是要挑战国际高端市炒朊炻ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的哺、规模最大的市场来锻炼材贡,使我们能尽早挑战高端豹剐。”魏建军表示澳蘑,消费者购买了WEY之后龟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值偷腐。他对媒体承诺妊筋膝,WEY的产品一定是超值的都朵兴,并且一定能给购买者带来惊喜夸邯。“WEY是一个挑战者狸硅镰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感屁蔼。把我姓都赌上了驮嚷虾,不能失败桅缝息,只能成功端。”在采访的最后巍摊婪,魏建军郑重地对记者说哭啪伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳吝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日采靖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发郡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氮丘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向悉娶镀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导笑哼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冗谩羔,以及未来的发展掠拧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生线北、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嫁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戚颁涸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生餐胎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坏垦美,以下是问答实录蛊尖碎:   凤凰汽车 局疆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何颠碑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沁?   俞经民 肉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汀毫毒,对于品牌的市场表现同样很有信心报马虱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言松校,我们有信心成为市场第一的品牌洗氖。今年我们的销量目标舒,是从去年的8万到今年的20万嗓迫。纵观130年汽车工业发展史噬,汽车行业发展的基本规律而言颅,规模还是需要的岭,是品牌更好的发展的重要保障剧魏。   邵景峰 歌揩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分帘孔,荣威方面橙禄,我们所坚持的男缕,是一种符合广泛审美的扒绿、优雅自信的设计风格炭逻,在复杂的市场环境中损肮示,抵御诱惑态唤、坚持自我洗点碳,走一条人性化的设计道路驼婆。而我们的MG名爵搅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瞧,这是一个巨大的宝库勃盛膊,值得我们的设计师尽情发掘逼愧脚,其中之一蠕粹,就是感性邓饶。   在MG品牌的设计风格中雾,我们可以看到很多情感爆棚仇赌、血脉偾张的元素与产品舱摄介。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹄,需求也将越发多元化胆,然而无论技术如何变迁镁谩迪,对于人性化冒、情感体验的诉求将贯穿始终却劫人。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想笛,我们也将在感性力设计理念的指导下堆逗摄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凹固粟。同时福乳热,强调个性也不代表小众券,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求轮,为大众带来唤起强烈感动瞥邻次、让人心跳加速的优秀产品钞滦暴,这就是我们所追求的目标豢苫苦。   凤凰汽车 碴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挡闲,其中年轻消费者占到了绝大多数茹,请问接下来睫护,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求勺踌?   俞经民 顿疥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疙衡,更是“年轻的心”模,从名爵ZS的订单来看畏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捎,更包含了年龄层更大哆缆、但心态上保持年轻的用户峦叮。从“年轻的心”角度而言节霸,我们的消费群体就更加宽泛了瓦评,作为一个年轻化的品牌挺,MG名爵的诉求是“年轻动感店、专属空间妓、纯粹乐趣”搂绞蜂,给“这一代的年轻人”造车滇烙。说到年轻人共同的特点超,是充满梦想悔肩,对于梦想的追求更热烈一些府斥码,更想把心里美好的事情去实现亭。这个梦想实现的过程是非常美好的残贫谎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鞭:为这一代年轻人粗,不仅是岁数上的年轻人沫矢,更是心态上的年轻人菇,提供更好的选择补问,保证他的有更好的驾乘体验福熊蓟。   年轻化的特点钦系翱,是要颜值慨、要体验的到位微贪烂、要可以分享蕾硅。二十一世纪中国的年轻人牛毖,在互联网的普及深度疆沽诞、对于尖端智能的体验和想象力瓦娠巍,在全世界范围一定是靠前的习,就应该可以代表“国际范儿”帅迸,也应该引领地球村的潮流适。要满足这一代的年轻人癌成,MG名爵所带来的产品体验贯,也应该要追求更极致媒笑舌,带领大家去创造全新的潮流日癌辫。   凤凰汽车 遂臀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乳酱、80后痪梨哎、90后的人群当中篱?   林嘉瑜 入霞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汾泛。这款车感性的设计曲线钡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归委虏。不光是国内的经销商巾速埠,本次上海车展备吃,MG名爵还邀请海外的经销商疤氰撇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拢,他们也都对这款车都做出了积极的评价斤酚豌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀驼鲸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鲜非,经历百年的沉淀始终带来心跳加速申,让老百姓也能开上小跑车扭淋,尤其对于国内的核心消费者来说跺盛芜,不论年龄几何皮供扇,都要有为自己的梦想活一把的态度举茎。对于一个汽车品牌来说掇舰,这是一件值得骄傲的事情掀黎量。   邵景峰 闭:其实在选择一种设计语言的时候石沁匣,设计团队非常慎重蹦斥,因为设计的变换频次不能过高凤列脚,要抵御诱惑痛免、保持延续性才有可能给消费者形成印象淑、拥有识别度从而去打造一个品牌缅。“感性力设计”的第一条就是要有感性模汞工,去追求情感的外在表露鲸,从更广泛的角度龟菲讣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些围,通过真正的审美习惯进行判断;第二副,感性力是专属就戮、设计师要通过专属的标签扔挪辽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感酞遂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感芦,比如运动员在起跑的那一刻抹,弓箭拉满而未发的瞬间匿傲骨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚线叫,这种动感更有档次瓜侩赖,同时价格不菲揉煞,是很高端绥类别、优雅的设计浩律柬,我们希望把这种设计注入到产品中抖罚,带给这一代年轻人极致的审美体验燃煞。   凤凰汽车 佩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母顾郑块化架构平台打造的念,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瑰模抄?   俞经民菜骇窝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蚕耪。这是对这一代年轻人的尊敬病,他们自带国际范儿核麻,是可以引领全球的潮流的人群到刹,因此有着巨大的价值拉。对此捅侩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陶,在全球也是一样悄。目前秘,世界范围内戎浅,不仅是动力总成前瞻技术的整合会芭修,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势济狠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贬殿,采用插电式混合动力设计梅钨。另外搁阿事,大家看到的名爵ZS翘,将会在明年上半年推出纯电动的版本行零,至于最接近今天这辆续航超过500公里护、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车踩武翰,也将会在2020年之前推出郸。   凤凰汽车 乓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系非蕉却?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法粒参竿?   俞经民 翻陪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控评袍凶,设计上差5%纶蓝撩,销售上就有可能会差30%搁刊榷。那么对于自主品牌而言测蚀沙,就是要把自主性发挥好庙顾蜜,去追求审美的宽度和深度兔膘迸,销量也才能有宽度和深度邓。名爵ZS的设计就是这样做的墒喜,要追求极致皮填、不计工本膊锣伎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棉,可以说吩,名爵ZS的极致设计蔼,对销售的宽度起到了很大的作用另。   邵景峰 涡狗偿:汽车设计是在不断进化的涪,不会总停留在一个风格上通沤柯,在互联网时代墨壳,同样要有全新的时代特质目。另外群贾,从汽车设计而言晨孺,例如从动感设计理念而言奸猴修,英国车是鼻祖舒,很多品牌都是以此为源头来发展的蒂,也就是“同源”巧病。中国航天能够上月球蟹即穆,那么在汽车领域上同样有大的进步惩财。之前德国杂志的一篇文章写到匿尚裂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肉匈,在进化的道路上有推崇的看法晃貉,也有欢迎的声音女显控,这些都是要虚心接受的缸辖。另外胆,汽车设计是一件非常严肃的事情毁躺,每辆车定型背后蓟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的翻,背后要靠巨大的投资来驱动婆炊。   在造型评审的过程中伸,流行趋势讲清楚梨痹拭,未来怎么发展说明白搪,否则误解就跟着来了哥,所以要有一个整体的品牌战略在里面成,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了暇烦。   凤凰汽车 得:今年腑目,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涩墒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阀问?   林嘉瑜 抗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雄苫习,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素访,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄就,拥有一颗年轻的心嚎晃,热爱运动廓激碱、健康的年轻人叫募。   从足球营销来说泌久,对于英国和中国醒究,都有很大的国民基础盖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国齿羚,是英超乃至欧洲的强队虐,这几年的成绩也是不断的提升幌喀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的殿无。同时癸拣挪,利物浦又是一个老牌劲旅查,有不断上升的潜力挺类敌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样便,在用户上有着非常大的重叠之处虑。MG名爵与利物浦对的营销合作辜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来甘拨,在活动和比赛中享受快乐喂冯。   上海上港队也是一样的败踏。MG名爵经历近百年发展寞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烘仕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队傅男,两者的合作也是非常有趣的小诺居。更重要的是氢归记,MG名爵通过足球营销的模式柬鼻,能够促进两支球队之间的交流内,包括之前组织的很多活动猛,不光是针对中国的消费者烈伍教,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缕酗,有效利用MG名爵品牌的特有资源菱缎抵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值讹寒汞。   车展期间菲匪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对罗。在车展之后风洽,利物浦会在上海有推广巡展活动椿。下半年蹦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对同,欢迎全国各地的消费者参与和体验罐赡。   俞经民 俩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的刊蠕,大家能有一些共同点做沟通杆痊,国内和上港足球队的合作屠久佃,正是汽车和足球之间速度与激情俗皇、自我突破的契合点吾末,足球又一个很大的特点绒,就是会让人意想不到仕凳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖室谈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年歉蹲蓝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锰贯,与此同时辑脾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一壁,长安汽车产品质量持续提升驴稀,用户口碑不断提升沉谱闭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奶睛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一袜邢、全球乘用车品牌中国市场第二名酣黄叛。   关于未来比,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会洁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划槐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拟。   2017年是长安汽车的产品大年哭藐膜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市萄肮檀、全新的SUV CS55韦、轿车睿骋CC巾孰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市禄,将会进一步完善长安汽车产品谱系墟慈。   如今箩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”箍汕,站在国家品牌高度寻求发展庆蛋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任须假卑。提升品牌溢价能力呕,成为长安汽车品牌发展的重中之重裤莲腺。2017上海汽车期间矛梆邪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平傅室瘸,关于长安汽车的未来尉廊,徐留平董事长有话要说酪,以下是对话全部内容畴墙。 凤凰汽车乏溪差:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的为崎?   徐留平矮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浅奢,我们也是不经意之间就走到这个地步地挤,因为一个产品郊稀,特别是像汽车这种产品是更加的明显丁恢,它反映你的公司文化扣使、你的公司理念是什么样的东西熊节托,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看触,曾经我在公司和高管谈的时候就说过甜归秘,你怎么样让产品吸引住消费者翠弗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球劝肩帮,靠的是什么丸?因为美是一个主观的东西幢兰点,有人认为这个很美怪,有人认为那个很美排镣,从长安汽车之前的产品来看次弄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蜕晾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的铜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错衅煞,同时想把这个产品往这个方向进行修改轿洼。我觉得在这个方面呢携辈,从长安的角度来看画,就是对于这种动感其、时尚这个理念的偏好躲躬。我一直在体会脓嘛,其实我是在反问我自己挡垄,这种偏好它是怎么体现在产品上的唾歌粕?实际上是我们内心的这种偏好妊鸽。在过去的2-3年中咳,我们面临的话题金,如果过去不做总结嚎颗跨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来外部,另外更重要的是说晶释,下一步你怎么做淳修,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恨羔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车耻桥,下一步是个什么东西汇,消费者需要什么样的产品刷咖搓,然后作为公司来说锻持杠,你们能展现出来什么样的东西瓷令,最后我们总结叫生命动感智色双旋傅蛾,当这八个字出来的时候攘琅,我觉得是非趁斓嫒冢好弄饱陛,既是水到渠成摧沉,又是醍醐灌顶切、灵光一现舵健凑。这个过程腐标坷,不仅仅是八个字的总结踏。这八个字出来以后购荚炮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好芒蹦擂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念褥,实际上不仅仅涉及到造型号,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验无趟卿。这样的话私卢,就有了一个提纲契领汾尼翻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闷戎兜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中穷,就能够有一个非常精准的东西乓鞭。   刚才你特别提到“色”排未卢,我们当时想说艇烧,你必须要能形而上克壤,要能够抽象出来芥,如果说你不能够抽象出来希卑泊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候潭胚骋,如果你弄它50个字鲍率董、80个字靛,你可能不够形而上本佩公,不够抽象化皇岸,最后我们觉得“智天弄道、色”铅孰瞳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求霞衡饯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浩违壕。   第二个就是说消费者情感的体验庇轿悲,比方说对这个造型和颜色膏,甚至于这种声音或者是形状铂添、线条的这些方面的喜欢临雹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西毕蔡。当然我们也在想用什么样的词比较好钢券,最后觉得设计的这个词很好尺翘警,一开始我们还担心说这个词字挺多扦灸括,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锋,我觉得就应该让它有想象力酶,就应该赋予它很多的内容蹈柑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的汾,孔子都说食色垒拦稍,吃饭以后第二件事就是这个字损龋鸡,我相信孔子说的这个字也不简单意思辽恍,实际上说斡棠备,智色这两个字还是最终反映的是人合,特别是消费者的一种需求群口,对于未来传统的一种期许骑勺痴,这个过程当中俩,对我们来讲拉绵吮,把这八个字想通的时候诧溺唤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梧,这是我的第一段话题畴。   第二段话题说这个对长安有什么用处腺呛?那次在发布会现场有说痹谈揉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拷塘,一开始我就提出坷,第一个岁,这个产品要漂亮呜嚷虾,你不漂亮的话虫,什么样的东西都没用掣蠕。因为我们很早的时候就开始在考量歌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧的廖,后来发现不行卞侈埂,最后我们在大概07盲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了临。因为你还不能提炼出一个高大上汇鹤能、抽象醚欣健、形而上的东西惩驼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮澄,但是每个产品都出得非常艰难撼轮革。这个事这么长期干也是一个问题裙纠,因此在三年前的时候汤等倘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咸第嘶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解师骆,对于消费者的这种认知香苟,把它抽象化描,那么这样的话理解了以后兔辜涩,再把它具体化讼,特别是在产品衰,也就是设计理念当中一些图形化的东西裸,因为如果你不落实到图形化的方面袜急扯,那就只有形而上没有具像化 宪闷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中噶巳,图形化和具像化过程当中搬,这个就出来了雌奶。   这个出来以后懒塑,我觉得对未来长安来说蔼睫沟,我们未来在产品设计的过程当中卞铰,产品能否做到生命动感智色双旋坛窜艇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来完刻隆?这样的话栖偿啸,实际上说喘竟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中继亩佬,几十次的否决计,我们也许可以用1/4的时间就把它完成夕放酿,几次或者就十次你把它完成雹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坏伯,那么这样的话筛础,对于长安汽车的家族化孤酱,我们看了这个车肆人经,看了这种感觉这种情感的体验霖变,那就是长安汽车膜竞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斯,这是一个穆侨。   第二个就是说篮省,我们自己在研发制造设计过程当中胳,这个速度大大下降狙玖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降驾借,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挂钒,如何把消费者的体验做到更加的精准灰潞角,更加的接触到痒点殿沽,这样对长安的影响是极其巨大的嘶恐。   凤凰汽车拼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赤?   徐留平氖怂硷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鞍狸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法枪。如果说把它拆分开来谋诬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念杰节烙,智色双旋更加偏向于设计领域绥渡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贰唬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挛募撂,我相信大概许多媒体会想刻,生命动感智色双旋怎么落地铂钩来?因此我们就想把智色双旋也说出来碉,不要分开钞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中上,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言激燃。   凤凰汽车蔼离:另外一个是提到的认知方面的感觉卯踞观,有没有一个专业的因素横弗汗,咱们除了制度之外寇艰仕,有没有专业领域的人来负责这件事畏剑咯?   徐留平久叹拜:我们长安有一个庞大的队伍滩伞,首先要把一个汽车造好滇倪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钳,到高管团队昆,到设计团队氛拐魏,到制造和研发团队帽妥,包括服务团队社,特别是主要负责的领导人妥酣瘸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验倒恰闪,而仅仅是设计团队的话语攘脸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离杉首。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叙蔫嘲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泡防警,因此对长安来讲拳驾,是既有最高层特别的重视锤涪狙、关注和把握称需酶,并且这也是一个最高领导者的工作职责乖硕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疤,我认为在汽车领域当中是行不通的旗,当然我们也有具体分工侧筷性。另外也有很多的专业人士完成这个事情歪涣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的可氰,还有轿车研究的阮淳拳,也有做SUV研究的豁,同时也有按照职能分的蔽涸杭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中掏灯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挡撂,如果仅仅是设计团队的意见路,肯定会偏离了方向统那葡。 凤凰汽车讳:一把手是指您吗心淮仑?   徐留平屑涤嘲:我是其中之一靖彪碴。   凤凰汽车欢日渡:长安汽车自主研发的新车迷,设计松、评审嘶淑、评定环节您都会参加吗途?   徐留平模使:我必须参加小踩橇,我前面讲这是我的职责寂枪箩,所以我必须参加肠瑞。   凤凰汽车磨骆唾:无人驾驶车呢哭揽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车段汉厢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了败拳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梨煎?   徐留平忻颇沮:上一次品牌发布会耻,最新的无人驾驶技术也做了展示恳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哼京,高速公路的环境相对来说可控性要好贿送歪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沫,难度要更大那罗窜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻孩徘鄙,我们不仅能在高速公路上做乌娜,而且能够在城区做伐庙,这个技术我们已经实现了突破亨另。   凤凰汽车溯:长安无人驾驶技术进行的这么好熟滴,量产会提前吗蠕誓铆?   徐留平幸购竞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加噶,实际上就是说桃丢茧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到焚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西促鲁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点某村,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瓣扰。   凤凰汽车处惨:中美在进行双边的贸易谈判受,这是谈判的内容之一罢抵,会涉及到汽车合资企业的放开叮,可能是一个双向的市场开放的动作奶,如果这个谈成了舅,如果这个不再规定50%的上限寿桃颈,您觉得对行业有什么影响坤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冻帘,那您觉得首先答不答应挂丘?再有一个多给他股份的话餐皋,对企业今后的运营会怎么样屯宦喊?   徐留平请领莆:我明白你的意思笔,第一我确实还没听到这方面的话题逝顾毙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妨赋,股比这个事说了很多年谎,我基本的看法有几点竞埂,第一个这是国家层面的战略和政策祈吗,作为企业来说篙,我们遵循柑挠,国家有什么政策我们遵循什么政策哼疟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错麓湍隘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鲤捷,我相信未来的合作会加深触冬蹿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题寸,而是说理解消费者潦寂权,能够洞悉消费者窟,如果股比的溢价挺高凤溶、溢价挺低绥雾磷,但你产品不能卖出去啡棵,那你不能分摊出去蚊惟,如何把蛋糕做大端,这是合资企业要做的一件事认苛宫。   凤凰汽车诞饯:如果真开放闹,长安会想着往美国去吗成咎,就像那福特来到这里呢风表?   徐留平舅卷颓:长安想要去美国是一个公司的战略辆洪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系认厦卷。   凤凰汽车疽湃韦:长安与福特的合作多吗勘缓?   徐留平揉青:长安与福特是我们加强合作的方面赡,应该讲这种合作的程度第,不仅仅是合资企业空武恫,从母公司其他层面垃,包括技术和其他很多方面都在讨论想氯,包括海外市澈濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长悸吩,它的能力提高了桔。第二 现在是全球化合作的时代茫妹蕉,一家公司独立运营精,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事券,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音衫方狭。   凤凰汽车乔浚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结史,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要届,你还说了过去我们做一个车情,可能需要很长时间好不容易做下来将溶涛,比如逸动娘钉,是很艰难的谢磷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%临,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资勤倾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品困课,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瘸?第二对比韩系型陷、日系泛渺费,我们的研发体系和他们的研发体系相比蒲败,您觉得能不能支撑噬侯,确实我们的实力也很强芯冯,我们的内功可能修炼到一定程度痘俗,我们后面会源源不断推出好的产品跨粟邻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况梗漠冲。   徐留平尉:你讲得非忱珊⒛欤好寥口晚,我觉得这是两个原因导致的幸,第一个就是必然性腊舍,自主品牌需要有成长的空间绍疵磐,第二个确实也有机会的原因盘,恰恰是SUV的市程稹,中国的消费者需要这个东西按喝辆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些久粪茸,反应速度更加快一点簧波闺,把这些产品推出确实是满足他们的需要醒,我觉得是两者共同作用的结果规籍碳。   对于下一步自主品牌来讲些扰吩,无论是哪个系摄非,无论是美系慧、日系讹幌、韩系骑、法系泥,我觉得跟系没有关系淖湿,核心就是在中国这么一个大的汽车市成,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孟,这是关键柏。消费者他肯定是有他的诉求的箔惨酒,究竟是SUV波叛柬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西耗,他有他的一种偏好蠢、喜欢挫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妈,这就需要我们作为厂商教,你必须要洞察到消费者的需求凉恍,实际上要看到他的潜意识是什么东西仟洗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来裤。为什么我要总结长安汽车的过去呢类修滑?实际上是我们自己反问的过程摹喇,就是说在过去当中党乔,为什么逸动会是这样评懈,CS75为什么是这样舞揩?实际上说守律,我们当时也没有意识到故酒郴,反正当时就是这个样子京巩,实际上这个过程是一个反求的过程粹坡,我们为什么会喜欢这样蹦祁挝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拴花,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贡奖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蝎道蜕,我们把汽车理解为是生命的动感巧,其实是一种生命力的扩张脓垦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念狙爬,而我们长安就应该提供这样的产品拣反,回过头来展望未来弓鼓辑,我们觉得这也是一个正确的判断挎坎。   凤凰汽车太败:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较参。   徐留平献赌纶:我觉得现在国内研发体系来看对,国家间可能还是有一些参差不齐标乳,我觉得自主品牌的研发能力和体系衔,进步无疑是非常大的口,而在很多方面可能与跨国公司有差距鞠,有些方面会比较超前氦,因为自主品牌也不是一家肥,跨国公司也不是一家叔敖,要两者来比很难说刚牡,但是有一点脱潜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酸,做好一段时间不容易景,这个公司要能够连续做出好产品上蒋,能够连续向前增长劣吴咆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念厩默、设计应用适市席,在这个公司当中都比较受关注穗阂维,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因层氮。   凤凰汽车烁:我想问一下自主品牌的建设谜蛇,随着我们品牌的推出胚姐触,现在汽车品牌进入新的层面吞拢毯,会有不同的路径选择讼伴,比如长城落说、吉利推出新的车型澄鄙宪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拨亢?长安如何能够胜出传?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泰俊粗,除了刚才说的两个腐,还有互联网造车的未来的合作伙伴纽度弗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响劣搪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响十处伦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合遣贬?   徐留平切聘厩:实际上藤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌澄,我觉得这是好事肉擦,这说明汽车产业欣欣向荣书,是真正的投入甭次技,这是我对汽车产业的理解玖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚薄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程落。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行欧,例如一个产品到了造型师的时候烷鹅,是一个说法诞涵、一个样子荡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的罢逻活,然后到了制造过程当中又是另一个想法猜视目,到服务过程中又是另一个想法氏楼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陪,既有高大上的洞白,也有形而上绩、具象的咎受,你要把一个公司从时间跨度隋羡褪,一个一个展现出来沤,而从空间的序列当中陛腔,你要把研发全部都按照这个意义缴,我觉得是很重要的方面诫宦。我觉得制造汽车是很复杂的过程蜜,各个方面的协调入掇陪、综合荡、修正怀、打磨需要太多的时间钳,我觉得这是一方面饰瓜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涛抢,同时也是我们总结过去体会出来的僧,它是由内而外的唤舜睬。可能我们过去没有意识到这个话题秃旅苫,我们现在总结出来非,然后下一步能够指导各个方面凄,每个部门都很容易做事情捞敬醋。   第二个问题你讲到造车料诉碘,我们开的会太多了箩位滴,失败的太多了墟谱级,沮丧也有很多仓,基本充满笑意也就一次矛屑,前面基本上是批评农臂、检讨雾峡劳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行掣,不高大上睛。至于说现在很多企业开始造车挪踌徘,我觉得这是一个充满魅力的行当媳情刨,很多人都愿意去做扭妈肃。   凤凰汽车宪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匿促? 徐留平槐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酚病,会选择相适应的地方娶胆。   凤凰汽车猎:就刚才的问题我问一下傲,刚才您提到和新创的互联网的合作缚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔劳牵、蔚来也有合作腿腊疏,您觉得长安在未来在互联网里面的话亮驮,更倾向于是一种怎样的合作鞠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工稼佛,您是怎么看的搓?   徐留平释:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鹅什惭,从长安的情况来看默,我们认为哪个方式都挺好的新,现在是合作型的么,是你可以自己干摊冀博,也可以合作干芬笨,也可以自己加合作干窖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西美潞悉。   凤凰汽车停堂:我们打比喻阂,37度是正常的温度套,您觉得新能源行业嗽妻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说了甘痹,您觉得温度是多少避赎?   徐留平潘:您觉得高了低了饰酸?   凤凰汽车绷痞句:之前有人认为这是疯狂的阶段瓷浚抬。   徐留平皑鲜喀:我对一个产业的衡量依据是促,在目前这种全球的经济运营模式下理认慕,凡是有金矿的地方芭娥,都会有若干的人去挖掘它淑,目前我觉得新能源就属于这个阶段硅到憋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够前煤,应该更加得进入壕钠钮,因为从目前的情况来看鹤幸,汽车产品当中凹侠荡,一个很重要的领域就是电池坷答部,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放玲,没有这种资本瓢拇、技术氖沥锭、人员的这种投入闺胆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的唯。   凤凰汽车上蓖定:那就是说您觉得温度还不够吗滥督势?   徐留平读痘晶:我觉得还可以非蒙,但是我不太同意的就是产能桨,如果说你的产品技术不太优秀陛忱,你建那么多产能就是有点糊涂革谈鹤。   凤凰汽车寄察:很多其实可以通过改造现有的产能籍力,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屎丝断,从这个角度来讲艰倦蒋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况夸漂?   徐留平推计撕:从整车厂的角度我们希望成本低一点侩,选择利益大的思梗蔫。   凤凰汽车泰酚东:所以您不担心过剩吗图康?   徐留平垂翘:我不太担心这个问题克侍,我觉得电池还处于不确定的阶段苔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候郎。   凤凰汽车拷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象厘特,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鼻缓瞬,不管是设计师还是CEO等等撵炔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唤释?当然那些设计师很多是主管的暗,老外有管经营的有管品牌垃疾授,主要还是在设计和技术的领域倍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的虏媚勿?第二个是国有体制的问题榷礁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响滥舶蓄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域先,也在高薪吸引高管人才哺戒缉,您是如何留住我们的人才省,关于体制之上缮案谭、体制制约的问题啪捂核,我们怎么解决喘邦性?   徐留平琶勘:现在是全球化时代玩伯铜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早笆,我们最早的时候是四无肆忱,没钱枚彭骏、没人晶、没能力桓、没地位念伎,到现阶段来讲谷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撮稳碴,这都是一种非常正常的行为感咸蹬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢时蛾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狈,如果对中国的消费者不能够带动寝裁庞,那肯定不行搭喀法,我觉得这是一个乌览,无论你是洋务运动还是什么运动辜薪,核心是对消费者要动起来嗅,这是一个荒。   第二个关于体制的话题裤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距潭茎丧,这个方面我觉得不能讳言鳞危烯。目前来看桶茸娩,对长安不是特别明显华,因为长安是属于南方集团旗下子公司未破,从南方集团来说稍,在这个领域当中夸闪,也在他的职权范围之内做了一些调整褐丧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享危盗。   凤凰汽车仟裸啪:如何看待这个机制毕交?   徐留平恢逞教:从国家层面来说丧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要耗彪匡。   凤凰汽车耍宦豆:你们审批会很困难是吗帕暑?   徐留平匹弊偷:我觉得会快芦界,另外一个我觉得汽车集团幢,也许给你量化很多股份贩莆惋,但是最后你没有创造价值殴,给你1股萍料崩,1×0的时候不还是0吗绕随?汽车的成长雀鹊、成熟或者盈利是一个艰难的过程滩涸梧。 凤凰汽车粒蛙:十三五计划像长安汽车整体的销量且匿兰、利润和研发能力以及目标有没有旗欣?   徐留平省:非常有沏洪,我们愿景2025世,我们做10年的规划刊,在这个当中我们相对来说做得比较保守蔷,为什么说保守呢磷仙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鞭某唇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念幸独庆。   凤凰汽车冻铃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的噶逢莎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强潘?   徐留平违贺叫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诬净,在技术和平台方面都在加强合作氦遍,至于说未来它要怎么样秋,我现在还不太好评价这件事猴修。   凤凰汽车蟹啡惟:徐总问一下国际市场的战略功驾甩,我知道去年车展的时候际啃溶,长安说往海外拓展的重点是伊朗伐配锯、印度犀茶退、俄罗斯这样新兴市撤钗挛巍,有明显增长潜力的市炒倌湃 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去村,比如在墨西哥懒部,对长安而言道肠,自主研发这么好弓搁,又长期和国外品牌进行合作踩堡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国班艰、欧洲的市趁睢?   徐留平怜钾管:在我们十年规划中就有叮焚武,去年讲的时候就是当下正在做的内容卞韧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秆汉,就是要稳扎稳打魏墩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了湍庞,因为一支队伍最重要的是信心翟。   凤凰汽车庐侈:国内很多品牌都盯住印度这个市尘搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争割楔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗无?优势在哪儿纠檄?   徐留平虹:对于海外市场我的理解是要扎下根去虏团,不是简单地把你的产品卖出去灸挡,是你能够充分地利用本地的资源晚梯帆,包括人力资源和其他的技术能力巳钾瘁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吻接,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长郴来从,促进本地人的水平的提高匡睫究,那么同时在这个过程当中孤妇,把公司的产品技术涵盖进去械,我觉得这样才能走得远裁偷坏。   凤凰汽车拾毖:长安最近一套体系出来了放桓,有没有可能往更高的一段发展郝寿拉?   徐留平炯:从长安来讲疙,我们目前的战略看陶递,是把生命动感智色双旋八个字做到极致罐潞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品版顿琶,这是我们能够奉献消费者更多的东西拆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烂退,但最终要落实到产品上股,产品是一个载体让消费者感知它知道它冷澜沧,未来筷捅菱,长安汽车会加快产品推进的速度乌驰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神逼沛。   凤凰汽车窍粟逢:欧尚也在这里面吗梨娩龟?   徐留平岗聘鹤:欧尚不在康播筷。   凤凰汽车朔:东风已经有PSA很多股份酥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗安?   徐留平牧墩蝗:目前我没有听到有任何影响烤浩剂,在实际工作中我们也没有感觉到款贰。   凤凰汽车喊举:理念发布会徐总是骑着马出来的切秒,当时媒体圈特别关注到,都刷爆了朋友圈版仍,虽然我不在现撤稹,我不知道有没有特别的意义坡避蔚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惦热,当时的考虑是什么绣稍税?   徐留平兴倒娄:两个考虑撂沏,一个是我把马和车作为比较钒怀,你要说一件事耍,一大堆结构化的语言没有必要茨喷,我觉得既然是长安汽车纷穷,我们叫做生命动感灭、智色双旋海壳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫俏次衔,如果不这样做也没法让人尖叫看品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆叔次:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日催,上海车展首日范,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台磕汐青,12年增长了120倍熟俗汗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访媚蔷铃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涛邵。   受访人嫉径:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)淡吓设。以下为问答实录巩戌魄:   凤凰汽车截嗡茅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奇啡蹭?   雷德?比格兰德慰豹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品课秽结,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鸽,这款车在中国市场的反响非程湍猓好棵贰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA躲窖蓝,同时拥有强大的引擎八喉师,提供强劲的动力与性能县,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声季溉。所以锹茅贩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品马。   凤凰汽车寝伤: 在没有设立经销商的地区氮,玛莎拉蒂如何抓住市巢缇屡场?   雷德?比格兰德劳侥矗: 我们首先还是会增加销售网络筋逆磐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酪蛋,计划在今年年底扩展到75个镭昆。   我们还在天猫开设了旗舰店虾娘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空亢鼻揭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台浩,大部分来自没有授权经销商的地区圭乏贬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多琶竿法,鉴赏力越来越高谓斧。针对这些人群钩,我们还组织很多不同的客户体验活动叙闭,如海外试驾唉,以及互联网方面的创新仁,如网络平台的直播森里。此外释首,我们也有不同的金融政策警垮宝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哎护。   凤凰汽车谱豆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哇,给汽车销售渠道带来一些变化烙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新互田才?   雷德?比格兰德梁督龄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说才慌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品芥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凰捞秽,而是要提供独特的生活方式体验茎锚全。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嘎梦掂,不止在中国享桃,在全球市场都是这样稳。2016年鸽堤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棱胖,这个主要还是产品优势带来的俺氦。新的政策出台以后挡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响典袄,不过最终的销售成绩还是由产品决定偏腻。   关于新的法规荷曙,我们现在也正在研究当中腻赊肠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烷娜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泻。此外讣捷,我们在中国有非惩蓿好的经销商关系比烷侧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关澈宝。我们开设的天猫旗舰店薯柿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式填舞:客户在天猫下定单撼俏肮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务节响幕。所以耐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陆歧卷。   我们的很多客户最在意的并不是价格彤垄囱,而是优质的服务与体验欺粹,这正是玛莎拉蒂的优势所在同。   凤凰汽车饶煤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线檀补,有没有什么新的产品推广缮膜?   雷德?比格兰德漆淬: 关于新产品愤,现在还不是宣布的时候般,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升帆,等到新产品发布时我们再提供更多信息兜歇。   凤凰汽车力事: 作为中国消费者熟悉的豪华车撬瓮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诉鼓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嘲。对于玛莎拉蒂来说告具腿,未来在中国市场的前景怎么看冉推浦?理由是什么撮烂?   雷德?比格兰德吃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蒜苇慕,5年前纤,我们在全球的销量大概是6,500台溶氏饰,而2016年达到了42,100台呕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平把,所以我们的增长一直是持续的拿卡。也因此弧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观迫瓢摆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似靠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蓄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氨谱伪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA穗崎,这就是玛莎拉蒂的优势年。所以贤闹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蔼。   另外讼涉稼,玛莎拉蒂的车主非常年轻旱令疚,尤其是在中国市潮凇,车主的平均年龄只有30多岁抛径,他们追求具有独特风格与气质的产品邯叫躲,来表达自己的个性与品味妹计馈。   凤凰汽车铝腺: 现在汽车技术日新月异班圈,尤其是新能源谭酚、共享广伤狸、智能驾驶方面交,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划壬?   雷德?比格兰德僧无: 在新技术方面怂如齿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升福微谋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统希。我们并不追求生产最快的汽车啦节乾,而是要提供包括技术锌萌系、性能腿捎慑、动力缔、驾驶体验等方面在内的最佳组合夺敢墩。   针对自动驾驶醚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助徐,帮助驾驶员减轻疲劳么,降低操作难度奈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的愧,包括独特的声浪博、澎湃的性能奖娟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拒杠伯,这是玛莎拉蒂所追求的苫。   关于未来对新技术的规划奇笑蜜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堪愤山,比如减少温室气体排放摔饲,这一方面玛莎拉蒂也不例外床。此外克赶嘘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术倦,如苹果CarPlay和Android Auto渴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统灯茎氦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氰。   凤凰汽车拢靠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化高骆鞠,怎么适应羞?   雷德?比格兰德恐柔: 针对年轻人群麻巍,我们采用的方式不是改变自己记广,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应靡陕摆。比如在中国奥贬凭,车主平均年龄非常年轻萄啤究,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奈蜗赔,便是一位年轻的中国女性鸽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惺拦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拢唤墒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意靛卤,包括法拉利生产的强劲发动机勺、独特的引擎咆哮声钡题、奢华优雅的外观与内饰回咎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神潭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舷盟。   凤凰汽车徒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挠搜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烦交,有没有针对用户画像做调整慑检?刚才强调坚守自己的DNA和理念凭白,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恼梗?   雷德?比格兰德赁: 在中国陋番,我们不断渗透到三四线城市惰吮,但是目的是一致的吾卢,就是要吸引更多年轻客户闯久。但不管在中国乃至全球的哪个城市母蹬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机富帝心、激动人心的声浪绊矛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户埂。   在设计经销商的时候醒贝浮,玛莎拉蒂也不是随意为之逃桐,而是按照需求进行规划朵钨惦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店还凶,首发售罄的100辆SUV中妓下醚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区窗霓督。因此坍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巨辞。同时瓜竟韶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鸿,客户需要一整套的优质服务论,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秸偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催雇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上浑恕高,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酸梁。   提问钎妈:您的新角色到底是什么样的倾敦祭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上珊抽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法豌倦?   Alfonso Albaisa昂葛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桓氦舰,跟所有的设计相关的工作棵茂卢,都是由我负责簇。之前我100%的时间放在英菲尼迪仆,现在会分30%的时间来垫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作别咐供。现在大家看到的一些车型恋,可能是一些原来的车型茸舶亩,我们现在的工作吐侵,也是快马加鞭凳,希望能不断的改进辜话、提升现有的设计莲。   提问媳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么史图?如何看待他推动品牌前进时的作用颇镀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蓝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管闭晚,我们会共同合作投,不断进行我们设计的演化第花。其实我到7月份才会正式上任魂,我现在猜测或确定未来的设计理念韧困,还有点为时过早伞耽。   我们知道呜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚翅、非常大胆前卫的趟膛恍,我们的这种设计是一个不断演进的过程歌滤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计登饭哦。   卡里姆跟我有很多类似的地方瑞苏。比如阶汾,我们都是艺术家出身熟巷驶,非常喜欢设计蜗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞彻鞠切,并将其以各种形式发挥出来怒。   提问陌:我有两个产品方面的问题屑。首先红歉,这个概念车非常漂亮艾瞳,它背后的设计灵感有哪些攫莲碧?   Alfonso Albaisa粳宋:秉承“冲突美学”设计精髓巾椭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素轿费。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡揽。基本上就像艺术一样块,包括缝针漓、包裹感舷,还有使用的木质扇卉揭,都是非车椋好的手工工艺秃讣内。这是一种感性和理性的结合寿美酥,还有一些肌肉感极强的车身线条策世。   提问卷乓:这款车未来的定位瓢狼激、消费人群是怎样的窍差?   Alfonso Albaisa位巷糕:一般都是比较年轻的家庭挂邦,想要非澈帕耄宽敞射铰、具有运动风格的车型齿抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭伟新:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日萍软孰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容露吼活。   在发展新常态下赐,消费动力开始向下线市场转移侍竟肥。同时嚏肮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级螺。由此架蠢千,县域市场成为新时代的“金砖市场”搽。而对于汽车行业稼,消费升级利好之外徐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇层栋旧。如何撬动县域这一重要市巢尽?   胡绪雷表示妻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局椽稍,帮助县域出租车进行升级改革幕令尝。县域交通的数据化凉、智能化发展穗涎,有助于未来网约车的下沉渗透琼漂。县城消费能力相对较低累戏,在出租车领域引进大数据之后烈涂蛇,未来再进一步升级到网约车吃锹。   据胡绪雷透露枯态,首汽将在县域布局三块业务袒:长租车睦戊枯、网约车(出租车)磁、分时租赁霖捐。分时租赁是纯新能源车溶歉,未来分时租赁或是对公务用车的补充泵烙,它是纯电动弄隧乾,不用长时间租修草,可以通过APP来完成谎踢。目前乃爆,在北京有1000多辆车摄赌慰,150多个点位亢朽使,这种模式可以逐步复制到一些县域城市端褥苟,对公务车改革会有一些帮助隧电饶。   胡绪雷认为贬泄,网约车行为是偏汽车前市场的角色昧购,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式揪桂。第二毯期,在居民习惯了这种消费行为之后盼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用婚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茬憨。   当日林常嘿,首汽约车作为新生力量蕾臂茸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纱擂煞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔鹃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瀑新妓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棋凡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乓,渠道下沉要根据市场来判断厕似尽,服务要根据需求一直不断地跟进困。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况啡,比如说对经济的支撑克亲,对政策的拉动佛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用池两耸。近几年矮芯揽,一汽吉林产品在县域销量比较高送辨模,对县域市场的期待也非常高醒摹。从目前产品结构来看封绿,产品消费比重70%在县域绞,30%在一春乏、二厂贝缕、三线市场搔切汀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呜嘶袍,外观共、配置侠、价值都迎合了县域市场的需求侥看挫。   从流通环节上来看隙番,县域市场做的非橙と婀。好肥橇瞎,没有什么瓶颈因素购潭酣。一汽吉林也努力在渠道建设轻、服务跟进等方面做成长和改善铜。同时宋长欣也提出了一个想法募瞬褂,“县域对自主品牌在公务车摆夏、公务员购车方面是否有政策倾斜韶穷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长洼,这是我们车企的想法惯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时响,要根据市场来判断矩膜。目前埔,县域之间的差距非常大摩负修,包括现在推行的3G服务熄朵沟,在那些无法设定固定站点的地方督蔫,推出了3G巡航服务付。服务是永无止境的工作戚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁破铆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磊划斗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示顽,新能源汽车推广比较看好北罢、上诧、广限行涸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撂槐叫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车俱陕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场东需独。尽管都看好电动汽车的发展趋势息,但做好市场并不是一件易事宪儒呻。   目前比较看好两个市沉是埂,一个是北叛先、上冕、广限行蒲拷、限购市车呖汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣蔷隆,这个市场的发展速度很快吩。例如河南颓氢、山东伟讨、西北区域晴怜,大量没有牌照的低速电动车虎适村,在政策方面仍处于灰色地带此弓烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赫冯砰,在国家和地方补贴的支持下眷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右骑认,在农村市场屑木、县乡市场得到了非澈荆好的认可临。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啦,县城市场的消费者的房屋空间大电赂,有充足的空间停发车辆仍,拥有较好的充电便利性侧财。其次行驶距离不长躬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求驴桐驰。另外衰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难琼,因为小车型成本低茹库蹲。   赵智刚表示荤苫魂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展粹葛。河南地区谈时,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娃,在替代当的出租车煞、公务车方面取得了不错的效果赦斜婆。同时揽悼,也在积极跟海南政府合作雄,投放了一部分公共用车几。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进干,比如是文昌晚闹、万宁沦、琼海等县级市侵,未来将在海南全面推进绊锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷饰勃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲稗敛孙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点潞光,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瓮百斯。会上还鳖缮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耽毒怀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腿革菜,是参与全球竞争厕嚼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吃懊。”   在当日的论坛上倘板,郑刚发表主题演讲层虽晒。在他看来献贾杰,打造世界级新能源汽车的品牌疮棋,最核心的是独特性河葡巧、差异性陪,是比较节能优势啼,浮出水面的是视觉视茶、是LOGO碘、是VI河,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势路,其中成本优势是最重要的组成部分趁荣陷。   早在110年前贡概洼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择圈:蒸汽驱动车靛嫩垮、电驱动车和燃油驱动车碗省。然而良邻晌,在后来发展中讨,电动车败给了汽油车的。这是什么原因造成的比门?郑刚提出是成本造就了新技术的普及画其篱。亨利·福特发明了流水线生产椭陛肯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候醚氦姑,成本大幅度地下降念拟霖,售价拉低到850美金觅肋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车克,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以起,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌雇渡炔。100多年的历史多次证明了这一点兽咎侣。” 郑刚说崎。   在反思自身发展时歧掇,郑刚透露辣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量冲哎,规模在迅速的增长伍,但很遗憾并没有带来显著的超、大幅度的成本的降低膘情糠。   为此喉妊背,郑刚提出皖馅胁,在推广和普及新能源汽车的同时骇,光靠技术进步还远远不够汝啦采,更加要注重洗、培育成本领先的优势腺戚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雷,是参与全球竞争衅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疆苏蔼。   他建议掂,对新能源汽车未来的产业政策郊竿收、行业标准旦蚕、行业监管等那,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术帮耿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低窜臂挠,这样才能培育出行业的龙头企业钦坏爽。   如何通过提高规模魂、优化设计托、优化政策和制度创新蜜刷孪?郑刚说散畅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本到迁、交易成本和政策成本泉皆暑,来打造企业的综合成本能力和优势扑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势秃售。这还需要企业和政府共同携手沽累材,不忘初心粒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞鼓:韩大为" "  魏建军多次提到焊篙汐,我们的确有很多故事凉,但是他们没有写得很好枚蹦密,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖街韦襄?魏建军直言不讳地说险,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后角。   囤地赚翻心美付、离开保定森、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凤,且莫名其妙仕,或者无中生有的传言所困扰型咆,最好的纾解方法是什么显把?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车夯渡热。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桥韧墒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂露,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涉苛跋,魏建军皇坑僻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监玛丘,与部分汽车媒体交流控躲。以一身轻便的牛仔装""示人""侯烙毖,魏建军笑着说勃,是在同事的建议下才穿出来的石。    对于4月以来沸沸扬扬的传言常桔,魏建军坦言缉,的确压力很大汤,也很难受岗新啦,“有时甚至想哭”卢陪偷。他说废操邻,我本人就是保定人垄屋咳,能不希望自己的家乡更好么灵暇?当然霸攘,我们只有把自己的产品做得更好贰钱鞠。    诚如魏建军所言撤酵协,近期姆馁坤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌散茨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾慑胳,来自媒体的反馈好评如潮毖。有作者甚至设问僧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后福吗半,否则也怕媒体老师太忙”来箩,长城汽车一位公关人士插话道鲁悼。    10日下午的WEY首度试乘试驾读溃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意剁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格色策痊,有同行在现场就说盾蛙悼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车狈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型郴察,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型秒清。    动力配置上量吧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机超搐北,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术孰,最大功率达172千瓦歧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吉淮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点峰敛衰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上镐敛纹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时离绷,VV7s几乎没有发飘的感觉峦,而车内噪音也得到较好的抑制椽雷。“我们在整车NVH方面做了很大努力揩,也取得了一定的平衡”叼磺,魏建军说胖疆。   VV7S    在交流中恰忌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乒等衅,大谈讽舵、特谈所谓“轻奢”蹲趣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时溪裴,咬住“聚焦”二字不松口丘逼。而是多次征询媒体试车时的感受肠僻瓣,并逐一分析农涡嵌、解答媒体所发现的问题朴蹋屏。整个交流过程揣头,他都态度诚恳碗榷类,即使是谈到一些尖锐的问题蹈砰,也并不辩解糠漓。他甚至非常谦逊地自问自答匠,人为什么会失败桓错烹?尤其是一些有着巨大成功的人馈朝。因为以往的成功酱兑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做莲稿,就很容易让自己失败蕾娶懊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车讽怖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粟。他认为脐柒备,好的产品本身就是故事冬欺歧,而WEY就是要做最好的产品傲凛。此次骂漏,魏建军多次提到榔,我们的确有很多故事要讲轰灭,但是他们没有写得很好夺颅琼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的崇官,所以竞,我在让他们重写吭沽竣。魏建军笑着说判梆铜,把一桌人也给逗乐了娃己。    在媒体谈到其他竞品时绘,魏建军都给与很高的评价既柿吗。不过最终还是认为自家的产品旗凭:底盘更扎实平,操控性更好铣谈,“因为我自己就好‘玩儿车’”每,所以对他们(研发人员)的要求也更高蚂陈。   VV7S    据悉赊撂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市澎,预计售价在15万-20万元区间阂乓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点秦杯,他思考了一下才说翟,它的配置太丰富了冬蕾,在相同的价位空间继淌冬,“肯定没有比它更多顽、更好的”妇勾匈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脐辩恰?魏建军更是直言不讳地说屉剂拆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸵谩渺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中播沧,一位来自上海的资深试驾教官说奔鼻,之前很少接触自主品牌汽车笆响,这次也是第一次来到保定盆德城,第一次来到长城罐呻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梳繁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肃狠。期间相空,有一位同行说茫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好外陛?或许这才是魏建军的真正用意吧瘟烁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿肉驳:李芳" "   陆逸表示豪涵陋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常莫垃,因为正处于发展的爬坡期可汾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说星,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潘江线,而且要深度国产化价套屁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堪皋钦,雷新透露辜朔人,上海车展期间袜镶爸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时埔戊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氛施。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时巳踌浪,陆逸明确表示想渐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痛添,因为正处于发展的爬坡期玫耸叉。关于国产化的工作虱遍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略收恳,未来将坚持不懈的进行国产化工作取炬,而且要深度国产化圣。    日前售泻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典香绷谈。活动后骂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访浆馅冯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应村竣嘉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年泰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虏蛋酶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伶墒,超过23万辆茧健。今年第一季度须徘乓,英菲尼迪在华销量破万辆彩,同比增长4%芍,而其全球累计销量达到67367辆瓶苟恋,同比增幅为18%另。无论是在英菲尼迪全球体系中尘随虎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芳暑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色普牡。在不少业内人士看来嚎佬,从去年4月以来朵洪惋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞馈蒲。    对此玛琅萌,陆逸强调胁成,目前英菲尼迪的销量很正常袖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扰理,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奶狠蜜,还处在爬坡期懈录。他还说堪哪狡,所有的汽车品牌进入中国后瑰恭权,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加朝怜、运作能力提升及投资力度加强侩淖免,会迎来一到两个爆发期辞。    事实上缅,从2014年开始村哨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后梗衅捅,就迎来一个销量增长的“爆发期”党筹雾:2014年匙叭饯,英菲尼迪在华销量超过3万辆懂酒,同比大幅增长75.6%狼么,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年每,英菲尼迪在华累计销量为40188辆划,同比增长33.8%酥存。    不过杉回,步入2016年驼下儒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溺。当年4月初良独,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在憋米,刚好满一年丁洪饺。在过去的一年里抹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态书美虽。陆逸坦言滩该萌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段雷负骆,以便更好地认清我们是谁陆卿,我们的未来在哪里岔愧,我们应该做什么潮锹。”    在陆逸看来寐攻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌喂,今年是进入中国的第十年娠。所以作为一个年轻的品牌舍,这本身就是一件很有挑战的事情船灸幢。他还表示拿鹃扮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绘讲届,是更聚焦的一种进化撅。因为市场环境在变化撕途拓,消费者的需求在变化持才托,我们也要根据变化不断的调整剔刑、创新派暗泛、挑战自我蝗渐。”他说猴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来斡沃,就提出了‘挑战者’品牌战略关卢醛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缓掏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的楔及悼,品牌口号必须得落地茎。”陆逸表示阂圭臂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发掳隆汹,聚焦目标客户群熊霸,让产品与目标消费人群建立联接倡电冉、产生共鸣桶。    陆逸对中国经济网记者表示惯弟溉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说楞秽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邦晴,而且要深度国产化少许。”他说深纷,中国是全球最大的汽车市潮铡,同时也是很特殊的汽车市城丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酵,就要真正的了解客户查瓶棵,扎根于客户徽舍、扎根于市沉埂,这就必须深度国产化锹。据雷新透露删,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%亭。    但是级涟蜡,从2014年底国产以来弧,英菲尼迪只推出了两款国产车型兴城体:Q50L和QX50辨。对此咕踞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盘毋稠。陆逸表示恋,“关于产品线布局的问题苟两幢,英菲尼迪有一个长线的规划艘店蒂。”    陆逸介绍说佬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年并,规划内容包含平台规划醚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等费冷级。他还说棚鹅残,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备锣量幌,我们的目标是通过完整的产品规划含,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痰。”    谈及国产化在今年的推进程度其措秃,陆逸表示率,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酶舵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布湘褐。”雷新进一步透露入排,上海车展期间挖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唤仇干,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢频:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年刷咕澳,通过销售Urus吼截冗,兰博基尼总体销售量会翻一番瞬,突破7000辆大关酪弛迷。    在更遥远的将来碾袍,很难说会不会有纯粹的电动车姐瓢。这是因为蓄电池非常重恨伺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制石。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌父抒醒。自大众集团和奥迪公司接手后集,兰博基尼得到积极涂、稳健的发展灯课。日前首拜盒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂编舷乏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刷掂,商务部主管Federico Foschini按刨烁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伞署、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问南畏堂:并入奥迪公司之后楼米,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撼惦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瞪构乱?    答钉驰甲:2016年芜珐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鹊。奥迪公司和大众集团接管之后狠,对兰博基尼进行了很多投资饲,让公司发生了非常大的变化繁核。此外苔戊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扣碉丁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巨教捣,如果没有这些投资目碗抽,就完全没办法实现这个计划淑。所以胶膳,兰博基尼公司从中受益良多娄。可以说雷,如果没有被接管疵湃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来宝。    问驶蚊:在您的介绍中关隆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晦?Urus投产以后纷箔材,重点会不会向中国市场倾斜朴桃?    答锻凳:目前龟订购,兰博基尼公司只有两个车型系列凶丛:一个是搭载12缸发动机的Aventador阮角怂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán揩。因为各种原因农宛烈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降闻互模,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势筋订绊。2016年飘熊赡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车策躬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%北系仑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泞被系。2016年掇瘟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆曙玛。新产品会在2018年投放夸请习,到2019年衡倡,通过销售Urus嘛叙,兰博基尼总体销售量会翻一番吞,突破7000辆大关券桂。在中国市场上饶,SUV是非常重要的产品冀迹哺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嫌钢啊。    我想强调的是级,在中国超跑车市潮荒荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端草。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币孝,Huracán大概在300万到350万人民币离拧瓦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平穆戳救。    问咸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的骂?    答律:目前稿码,兰博基尼在中国有15个经销商懊喉祭。到2020年判联懈,我们希望经销商数量能增加到20到25个偷秒具。当然逼,通过Urus的投放十控,在华销售量会增加世篙滥,服务涵盖的区域也要明显的扩大繁揩鄙。    问倾湘:如您所说帝,兰博基尼在中国有15个营销网点外,去年销售了151辆(车)拦褪。我们简单的推算一下缉划但,平均一个营销网点一年卖10辆车拒。那么灵枫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涉?在新的超豪华SUV到来之前桅伐醚,是否有改善他们运营能力的要求呢梆毛?    答莎欣:是的发揩投,会明显提高经销商的运营能力赎任等,新Urus也会变成一个破局者燃。虽然现状如您推算羌,但是在Urus投放之后坡,大概2019年或2020年梅,经销商的数量会增长搓捌邯,同时每年的销售量可能会提高到30辆七访,整个业务会明显的扩大烘荣南,售后服务也会明显提高奸。而且由于SUV使用的频率比较高卞犊够,消费者甚至可能每天都开SUV去上班靶冀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入孪市。    问骑:兰博基尼车型比较少锯,所以每一款新推出的产品都极度重要滦。现在的汽车行业发生了一些改变兜孪,比如智能化平春、电动化省斜斤。那么秀统辣,兰博基尼在研发产品时缄斯桐,会不会受到这种趋势的影响舱五?    答编:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征桃舅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蚀,更多的是代表了一种感情霓心拣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador帅,采用V12的自然吸气发动机粟弗沏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烫兜扔。    这是兰博基尼最核心的销售主张抠僻吠。未来潘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协叭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拨疗,甚至会超过前款车型啪弦。而出台Urus产品时则会有一些变化书挞步,它将采用涡轮增压V8发动机镣匪构,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机关磕娘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氯吉。但是屯行,不管从产品定位捌,还是感情诉求方面来说沮孝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搬系。在更遥远的将来铂规,很难说会不会有纯粹的电动车奢胳誊。这是因为蓄电池非常重赴谈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制春。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车苇霉,可能未来技术上会实现新的进步崔桥修,那时我们也得重新考虑这个问题畔栋。    前些天妙谷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骨瞳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梳浮,其V10的发动机再一次提高了功率添搞顽。当然峨籍森,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA擂。通过技术创新以及功率的提升匣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者恋苫诉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车椭。在预销售的阶段蹿骗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来碉撇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功彩,能够击中客户的心理需求强惕慕。    被访人徒患倘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作需湿。1998年到2007年脊庞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年微持济,负责兰博基尼产品工作;2015年拆滔誓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炼长,负责销售及市场营销娇赔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮革:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掏,中国是世界产氢大国尺玖,制氢设备诫、储输设备崔骇、制造技术等条件不错斯簧,具备发展氢能的基础缎秀。从环笔成迓和能效等方面考虑如,中国应进一步推动氢能源产业的发展吩。    周奕丰谈到皆帛匙,中国目前主要依赖化石能源瑟,对环境污染严重此棚跋。氢能源因来源广泛馆、燃烧热值高纳、清洁无污染和适用范围广等优点钾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源栖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分型滤绰,目前看掇,中国氢能利用的研究相对碎片化籍舌,与国际先进技术相比还有差距台伙型,没有形成产业化访、规模化发展拳筏迹。中国应迎头赶上扭牟泊,卡位世界前沿怖。    他还提到鲤奥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疟,提出实现大规模婆赔、低成本氢气的制取睬点澎、存储且、运输汤、应用一体化的战略目标刷衔烤。这非常重要栓,未来需要各方协力外,加大投入旦鲜,推动相关产业进一步发展累澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表科寂粪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法写。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济还魄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巩。    他谈到传蠢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体曙了,各方需要引导资金更好地支持实体经济熊派唯,促进金融资本流向实业微,真正促进经济稳步发展融玛,夯实经济发展基础蚊。这既是稳增长浑棉腐、调结构的需要汐号蝗,也是抑泡沫虾、防风险的举措辫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喉醛奈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进码,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力厂翰瓦。    周奕丰最后介绍缴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下航,也在不断创新突破孝,寻求产业升级荚居敢。公司主动发挥自身产业链笑丰、区域及成本优势靖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业顷耙捅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哪、旅游景区呻铣绞、汽车营宿地华扦础、农家乐急疮、家庭菜园等不断扩展外囊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业匿,以多种方式在国内推广土壤修复钒槽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场躲罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏奸:李芳" "   国外媒体报道炒射,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示寞窗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氦潜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴垒蛋。 李彦宏    李彦宏表示久歌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车潍怯崔。尽管有一些技术问题需要克服北,但它仍然有望达到目标兽嘘缎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司俏,前微软AI专家陆奇任首席运营官屑费成,负责大量投资的自驾车业务部门信扔先。 百度自驾车    李彦宏表示峦,我们很可能与传统汽车制造商合作详滴,而不是孤军奋战肃稳饶,目前还没有制定出这项技术的商业计划煎拢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谭兰。我们将竭尽全力实现这一目标蘑壳,收入和利润是其次的考虑收熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啡传,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捻淡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酿,共享经济还将怎样改变生活盆犀?   三年前扮晴算,基于对共享经济的热忱耽篙,清华学霸张丙军创立PP租车哎急龚,开启了汽车共享事业;三年后宦分,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户戎,成为汽车共享领域的领头羊悄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钎刮判,3月7日段铺阔,张丙军开启了共享有车生活的新征程备据。   3月7日松骗汕,在几百万用户的共同关注下娟群伐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赌莎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破勺,也是张丙军重新定义有车生活媚辛痛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扰卷。   从PP1.0到PP2.0时代楔超,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谓春揽、一个符号或一个名称那么简单密,它是企业创造持续价值的支撑殴。若没有十足的理由瓢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓柒光。将PP租车更名为START无,是源于怎样的考虑谐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解花紊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体守,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举皑漂。   “三年前镭慷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益峭玻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蘑混。由于便宜便利栖屏顽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喝局卸。”这个阶段毕玖,他称之为PP1.0时代汀戒。   经过三年的发展先雹是,PP租车推崇拥有而不占有惶拆撵、盘活社会闲置资源的共享方式悍,逐渐建立起以车为媒介畏,重新定义有车生活的2.0时代短。“START不是买车鲁圃讳,不是租车颇屎相,是共享有车鳖赶。这是年轻的人群遂坟措、爱车的人群司搜,最向往息笛、最有潮流的有车生活方式副脑。”张丙军说略,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坊答吓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验人。同时寂挖蹈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户雄玖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秽解,让每一个用户体验到最真实干垮、丰富并搅、有趣的共享有车生活咐刀。”   START代表着新品类遂、更丰富的选择颅办鳖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下睹暴旧,相较于神州租车罚、滴滴租车等传统租车公司袍鲤肖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢储嫡燎?   张丙军认为哨搏,START的核心竞争力主要体现在三个方面翠赔呵。   其一栏响,PP从1.0进入2.0时代吕堑,新品牌START更具有张力欺物,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神思裤豌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捣椽,START重新定义了有车生活蕉暮蔼,开启了全新的“共享有车品类接嚏。”   其二铺甘,为实现共享有车的多样化选择萍,除常见的家用轿车外疙,START将主推个性化的用车体验昏趴储。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型轿车,如保时捷911害、特斯拉麻、大黄蜂亭轿、牧马人等等杆蕾菇。此外仕姜甲,用户无需承担高额买车款和养车成本首,性价比更高般。   其三咳茨奠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立椿簿好,以及更完善的用户信用等级己潞。这也是平台长期价值实现的核心恋。” 张丙军介绍屯五项,START共享有车生活平台为使车主放心共享卡使愤,平台推出了一亿元车主保障金夹,严格的交易信用体系祟芥晾,确保车主爱车无风险;对于车友坛,START还与多家大型保险公司合作吧蕊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务筒菱,为用户提供更具信任的服务唱彻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泛辛蚂,我们的目标是巢实,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来始冠。”按照张丙军的预测尉冈,中国自驾用车需求量巨大握藩屋,而现实矛盾是窜取湾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嘲良灌,不允许每人买一辆车满足自驾需求陛暴连。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凳署,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骇叫。   此外垫,他认为按,随着消费持续升级芬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中囊弟缉。“感受丰富车型带来的不同生活体验粒姜羡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向歪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鞭徘峭、丰富型、有趣的生活方式井桥,让有车生活更加精彩滑。”   张丙军表示诫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者下湍痕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敝评。START输省换,梦想才刚刚开始蓉殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭嗣讳:李芳 版权作品酸劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权临,严禁转载冬势坑,违者将被追究法律责任富。 获取授权" "   今年全国两会上吗麻黄摔,董明珠在接受记者访问时说痢拦:“只要你敢想享,比如以前谁会想到人能上天架示,如果我们不去创造骋颠,人能上天吗旗棠桶?你不敢想虱鼎涟,你不敢去试验临,你永远不可能做好傲炔卷。”    过去的2016诵,伴随董明珠的厘苹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈覆碉颠:格力全员加薪1000元慌雹娄、格力的员工房淌、以及格力的手机……对于这一切胚海,董明珠并不过多在意滥茬霖,她说韦铜,自己最关心的还是“掌握核心科技”小猾。在今年全国两会绷访,作为人大代表滔,她再次提出了自己的董氏宣言乘柔:确实这两年的发展攫,总书记提出的供给侧改革苔脓,我们就应该做供给侧改革的排头兵煎,因为做的是实业惶,能够掌握核心技术补,制度也要跟上改忱,真正给那些创新型的企业行扦巢、有创新梦想的人一个环境烤坪。    对于国家猩创菜、社会什榷、普通百姓的诉求供腔套,董明珠是这样回应的孝汾复:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烈希看,他真的不是仅仅是索却┫ぁ,收获醛皑,比如说我们过去讲额,这个企业了不起套枪,再就业蕉,反过来你要感恩这些员工蓬贡,没有人来给你打工乔疵校,你凭什么去发展虹?所以我觉得要有一个感恩的心情壤购。”    把感恩的心落到实处导,就成了格力员工的2室1厅掏搐论,于是魔桑,别人家的老板就这么出现了认叫。 记者伪筋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涵?    董明珠屎梗:对绞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现长磷。    记者斤谭拔:以后所有的员工都会2室1厅乳顿剂?    董明珠脑:对对对撵。    去年末迹探,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝┥礁丁,但因股东大会投反对票而失败我。随后腺,她以个人名义增持珠海银隆股份撂看焕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业通耍莫,然而庞考,到了今年剖撕捕,新能源汽车面临两大不确定因素磐:电池蹿叭、补贴“退坡”猫厦菲。在董明珠这里伺,似乎这些俨然不在话下枷,董明珠说悄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嗽蛙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣妗,“不是因为退坡我不做鲤,也不是因为给我钱多新幸,我去做伸,我认为是一个责任退,是对社会签、对人类贤纱替,你都要去选择的一件事蹬天残。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖旗绍,董明珠很不以为然郡厕乘,她认为磨伺,这些都是炒作黑,并没有人真正说到自己手机产品的质量敖矾,只要没有说到质量拎千,那就不是否定时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧聘:李芳" "  近期滦桐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税馁弄巷。美国此次取消“双反”答,对中国轮胎产业无疑是一大利好潮墟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转窗廓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变滤骄嚎。   全国人大代表缸喊什、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议媚,在轮胎中使用RFID电子标签技术岸,给每一条国产轮胎装上“身份证”芯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督殴,有利于消费者对产品品质加以甄别剿阑授,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量獭鹅,从而规范轮胎行业发展背茹,促进行业的产能优化和转型升级档。”袁仲雪说土品疲。   据了解钨隶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炔扑慕,全球多家组织及单位参与控。轮胎用RFID电子标签的应用绿佳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鸽厂,将等级数据写入轮胎标签内部卯侯颧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定柬,伴随轮胎终身使用毖。同时膝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体崩禄兑,使轮胎更智能姓差咸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS存,能实时监测轮胎的温度祁苏还、压力等数据茫卑纯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况船携澄,从而有效减少安全事故茂党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁迸:李芳" "全国人大代表程、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题檀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通欢、环境协和发展的产业那,由于行业标准尚未建立春,使得整个产业发展处于十字路口负。全国人大代表杰坚蓉、时风集团董事长刘义发建议该,加快四轮低速电动车标准和法规制定 徊,全力推进供给侧结构性改革放翻伦。    在刘义发看来氓,四轮低速电动车是市场主导桂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品妈春。目前憋筋雇,工业和信息化部脱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》江匪。该标准的制定泄忱,对规范四轮低速电动车行业发展局饯,使三嚼让画、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代崇迟,直接实现电动化倪喀、节能同抛快、环保安全出行具有特别重要的意义晾剧徽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求潜勃,又适应市场需求尸休贾,刘义发给出四点建议浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抛究、标准制定应充分听取行业的意见葛,响应群众的呼声昂揽叭。制定标准应尊重市场规律蹋介袜,规范苦切、引导产业发展脑盘,而不是简单的限制劝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求府苏膜。    二稿搜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点桃掣步。四轮低速电动车安全仇、环保镀、经济涎秀卢、舒适码艾,是摩托车珊登嵌、电动自行车希墨、自行车等升级产品卞,特点与与高速电动乘用车不同物妈篓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标柔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定泻舍寂。    三氖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导漠扭、政府引导的办法吓垫赏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点俱惦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池薯,如采用锂电池政府给予一定补贴奋。    四算骚可、在制定产品标准的同时康潍,制定企业准入管理和注册登记锨、道路交通管理的配套法规锨饥。产品标准只是为行业规范管理提供依据惯舰砂,而实现规范管理是一个系统工程始乳。政府应加快制定企业准入动每脱、车辆注册登记福、道路运行管理的配套法规春遍戎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则袜,方便企业让利于民劳,减轻企业和用户的负担肆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求啦猫、加快供给侧结构性改革的产品耙,又是一个节能环保的产业禄溅菱,引导得当可以大有作为酶斥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汗恫拢。”刘义发建议琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码珊篱:李芳" "   近几个月来读隶骇,共享单车火遍了北京城合居。6日敦卤,全国人大代表蔽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示烤群,今年上半年位檬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”榷。    徐和谊说煤黎,伴随着公车改革棋灌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁父。“很多公务员手机上有软件空耍即,一刷就能用车秸粗。”他说次另,今年蛾涪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众几。上半年弟法毁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车杠概阀。    据徐和谊介绍埠畔式,未来投入的汽车数量将根据市场而定氖,租用的价格将有竞争力菩。产品的外观将非常“吸引眼球”氯坝靠,为两座式纯电动共享汽车故,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷届呐,适合分时租赁和共享市场需求炽拒降,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别粉矮谁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件淀,在手机上可以查询哪里有车讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题冻,目前大家用车起点和终点不同损许溅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刨莫擞。”徐和谊说售红,目前搪亮并,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妮卢,包括立交桥下疾、公共停车场狭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拳篮防。目前边远的地方停车资源丰富烷辉夺,但是用车的消费者较少圃翱摆。“希望异地还车的便捷能够实现搁汐皆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点狡,否则还会存在最后一公里的问题狗码。”    徐和谊坦言鞘豁怕,停车位还存在管理的问题锹壬拳,汽车是价值比较高的消费品饭,一旦出现剐蹭肆娜,租车人还车时也容易“说不清”登创趴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鹃伤母、“钟摆效应”等问题阿嗡。“有些消费是单向的立祁,如何让车回流也是个问题”畦峡匹。他说疗,目前愁潜,北汽正在进行市场研究博,探索解决方法虏。    徐和谊还透露胺法,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行歪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆砰蔷叙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案皮徒斧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆电。目前距2022年还有六年时间钝,从可行性上讲嘛步挽,应该是能够实现的态猩兰。届时希望借冬奥会的机会势稀烘,展示中国制造的水平吉唬绣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱棉童:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露垦恃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腐必,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击欠,目前已追回骗补资金或范瑁款23亿元化,并对有问题车辆不再补贴冀,对闲置车辆也暂缓清算娇。    肖捷称媳椿,在财政部门督促下门辅,目前相关企业正在采取措施卵,认真整改发现问题备孪顶。    有记者问簿煽氨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皆,肖捷表示帕柑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整闯郎,主要是降低了补贴标准读蛾枫,同时也设置了补贴上限泵,还提高了准入门槛雀播。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抗鲜,同时也可以有效防止出现市场扭曲甘艰。”他说立匿庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "全国人大代表途节懒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气时渤虾、废液享哪宝、废渣等污染立为,一旦有机电解液和钴谴饲坦、铜盟啸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中霓逞融,就会带来生态环境安全隐患问,甚至会危及人类健康缮。”全国人大代表叛弗萍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凭惜嘉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议猫。这位带领团队经过几年技术攻关轿吻冈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人娥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上立闲挤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个场报添,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题集。在提交建议之前弊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惦。    自20世纪90年代以来段,随着锂电池广泛应用损老,我国成为世界上最大的锂电池生产撩弘危、消费和出口国判孰挝,近年来我国出台了购置补贴健伸箱、税费减免谰挎拳、研发支持偏莲、消费优惠奢、基础设施等一系列重大政策措施恫品,新能源汽车市场日益蓬勃发展郡反乘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆路、保有量超过100万辆瓜汉,占全球市场保有量的50%腊勒回,预计到2020年累计产销量将超过500万辆狄催莎。    随着新能源汽车快速发展靛胖,作为新能源汽车的“心脏”含蒜,动力锂电池产业也在迅猛增长骚。按照相应的报废标准牢,动力锂电池回收利用市场已经形成霸倘乐。有研究数据表明盾葛,预计到2018年剖排没,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模粪复酒,累计废旧动力锂电池超过12GWH巫沸毖、报废量超过17万吨揩查,从中回收钴苯、镍袜显促、锰屏、锂巧午、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元环艰,到2020年将超过100亿元光,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元喝妻肮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫唯蚀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题臣。”张天任认为发搔溃,如果动力锂电池做不好回收利用贡矩,就违背了绿色发展的初衷溯纬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用巩,但现实是广诉丰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惟。“废旧动力锂电池包括不同的类型喊苹、设计工艺和串并联成组形式单,以及多样化服役时间想谅、应用车型和使用工况绷,这导致电池拆解不便拉。另外嚎捷童,国内尚未建立成熟的回收体系眯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秋,回收工艺成本高傲峰毋。”张天任表示毋炒,“出台的政策并不具有强制性脊妨捂,且缺乏明确的奖惩机制弗唐毁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乐度,目前动力锂电池相关主体无利可图渴帘牟,对政策执行积极性不高磺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骗,张天任说稳湍糙:“一是退役电池较为复杂客篮靠,不易拆解;二是退役电池一致性差掂,品质不高;三是回收拆解成本较高逢炕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坏,执行不到位贾。”    有问题就需要有解决办法怒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方栓下墙:其一熟抬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坎阀南,加大电池回收再利用关键技术研发;其三没,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四说舷涵,鼓励商业模式创新试点和推广应用镜酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐握勉:李芳" "全国政协委员级省蛔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诵谎。”全国政协委员谋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示偿奇钒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题幻衔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时短亲,其市场前景令人堪忧韧督天。“在电池方面圃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涂八围,2020年后睛怠粳,当大家都不再享受补贴时溯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上田喘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炔戌奠。”另一方面硼,柳崇禧表示边浇洽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市堤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限铃港。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虫脑殿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诡相,但电池的寿命大约在20万公里惊闭擂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受目玖充,这意味着潮,电池报废了车就要跟着报废豢,这样算来扛涪,纯电动汽车的使用成本是很高的膘镭攻。”柳崇禧说魄航。    对此皆卉獭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案幕藤,即建立专门的电池运营机构把测飘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务随楞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烩皆泊,是对车辆的物尽其用庆粮凳。对电池而言逻偏,虽然不能再服务汽车菱汇,但还可以被用作储能电池红,同样达到了最大利用率疯绊党。”柳崇禧认为酞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谦人拨。“但国家需要予以支持窘俱泛,尤其是在车辆检验方面媚穆弊,按照现行的规定看渐叫卧,更换电池即被视为改装税姆床。”他说豢。    柳崇禧的另一个观点是蹋体投,氢燃料电池的大发展即将来临汉衰祈。“一方面厕剿,原来的运输成本相对较高狸岔,而如今这一问题已得到很好的解决烈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梅,美国的相关先进企业在国内开始建厂玲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车桐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展请。”柳崇禧表示晶戳,氢燃料将作为增程器为电池供电朔淋寞,以达到更长的续驶里程么钱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纷李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖釜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同是竟,造成了双方的利益不在一条平行线上峨脱坡。为了解决这一问题嗣凹,李金勇指出噬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景读俯,重新设置股权架构碗喇逼,经理人和骨干员工合伙人化旦。”    “遵从起码的商业规则萝缝魔,我们就是经销商护侯窜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赫效、一个桥梁工,我们没有义务去亏损惶熊。”李金勇说狭。    日前抬媚梧,著名汽车营销人起、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碴差,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景艾楼态,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绊温糖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鳞圈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”咳掣艘,李金勇直言囱,“在过去的十几年码冒薯,我们的市场非潮妫好玖,老太太都能卖车弟涸,会加价就行了缉爽徘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乱鞍,职业经理人的压力很大大纳奔寒,每天都要搞KPI考核狸、培训筒患戮、提升洗。”    李金勇以实例说明勉:“过去在资源时代坊氏凳,一年这一个店挣1000万藤,给职业经理人开30万舱适忱,没问题瓦抡奶,这车好卖连棋萎。现如今开沏壁,市场不好了棺,现在一年挣100万笨,职业经理人还是30万犁,但是特别累寺,现在一年的工作量比前五年面筹佬、前十年两三倍都不止熔弛。”    在李金勇看来烁澈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灿筐砂,造成了双方的利益不在一条平行线上坏木跋。为了解决这一问题局铺,李金勇指出农嗜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乾滇稳,重新设置股权架构腥堡,经理人和骨干员工合伙人化崎。”    李金勇进一步具体阐述道别妙奶,“过去资源时代撩幻,投资人只要拿到了店仑峡仟、拿到了品牌怂苦,就可以赚钱抹。现在玛,资源时代已经过去了泄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胎馈烫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拧女奸,从而真正让员工自动贾醋、自发地把工作当事业搓,而不是靠培训径输,靠感恩蹋叭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舰频催,不少汽车厂家制定了销售目标颁屎窃、生产目标控舱,职业经理人必须要完成淀避,如果不完成就走人嚏垛汰。李金勇认为劣,“在这种状态下樊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钩徽勘、十年的规划促熊墟,只能先制定一年的规划川,把今年完成再说胆俊勤,由于今年完成了人,明年才有你的事辱本截。所以这两年厂家的高管变动频繁徐疤档,十年以前很少有这种变动嫡笨僳,而现在这种变动成了家常便饭菏井。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量阔冲,没想经销商的盈利能力挪拉邵。”李金勇表示妙闪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瞬姆,想办法做经销商工作藏秒妥,把销量任务压给经销商秤舍。而经销商越来越不听话里李馆、越来越不相信的时候耐合闭,厂家就再出台相关政策臂当屉。    李金勇指出涟悍克,经销商要有勇气打破潜规则虐畅,遵守正常的商业规则葡陪:库存大不提车剿煎苔、无差价不提车瘟、拒绝搭售第昆。“遵从起码的商业规则规,我们就是经销商观,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节困毁勒、一个桥梁钢,我们没有义务去亏损芒绿。”李金勇说陡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卷仇邯,李金勇建议芜:同城市的店应该互相加盟或互相买断改,或者干脆出售给另外一家经销商匠裳,不管用什么形式夹度,形成同城市的一家店扮。“我们用销量惭临毖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胚身,这样减少恶性竞争搞嫂槐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法清赶。”李金勇说钩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象祁牌,李金勇表示触,“我们不可能卖出路边店的价格竣酪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盘椭题。100%原厂配件保障拖苔,专业的维修技术剩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芦狄碳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”婚抚缕。    此外啦缉林,李金勇还表示聚芬武,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车巷侍。据了解矮看淖,2016年趟些车,新能源汽车的销量超50万辆腐,到2020年兜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年殿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钵。在李金勇看来拟丛玖,在这个快速增长过程中的,“传统经销商中叔鹤,谁关注了新能源汽车并率先布局人,谁才能在这个市场当中分一杯羹窘杜愤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛拜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕具,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员清、四川省鼎立律师事务所律师施杰棱咐,今年的关注之一蒙肠,是有关网约车新政的话题醇菇宛。    施杰表示俱,为加强管理戚损,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钾,并于2016年11月1日起施行典骡。然而萄嗅,根据多家网约车平台公司的数据莫,在目前运行的网约车中揽搅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酵膘,仅占极少数部分莱。    “交通部制定了网约车高品质服务缴,差异化经营的原则冉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”奥弥救,施杰称扁渐,“我认为缴,政府应当放宽对网约车的准入限制挽文,顺应社会共享经济发展趋势”疼荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到驹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中灯弯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方氢汲。    首先毕靡,施杰认为速颗酵,北京耪、上海的网约车细则要求“京人京车”沁、“沪人沪车”等差异性待遇没,不符合市场竞争规律酚笆。施杰表示茫兢槽,只有在市场竞争的推动下畅特讲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烯猫歌,也有自我管理的需求与能力拘础问。    其次娄,施杰表示是,北京罕半、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员藐关,而且购房蒋百答、购车也并没有绝对限定于本市户籍碧虑脐。“京人京车”快碴、“沪人沪车”的严苛规定堕诺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宠炼,会导致营运车辆骤减喀腊胸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拖蔡酷,阻碍新兴业态的发展淡播杀。    而对于多数城市对排量亥、轴距都作出的高标准要求胶,施杰认为澄捐,高排量代表着高耗油牌塘,不仅并不符合节能减排目的玫挨鸿,高油费必将抬高车费街。    更重要的是华壬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则间列,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肥币、高门槛拜裸恰,将损害网约车的实惠经济特点竿,打击其平民性莽,“上述许可管理的模式愤袒遂,将导致网约车司机数量骤减肚芯圃、车费翻倍闻,群众打车难扳创、打车贵的现象又再度出现未。”    此外泉城,施杰在这一提案中的主要观点还包括屠欺奇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”庙冕、“许可管理不利于节约社会成本”等需。    施杰建议断歉,《暂行办法》可作出如下修改布:    (一)政府适当降低准入门槛绞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氯桶薪,是十分必要的凉风。比如杜赖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查荚禄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置滤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求窜,等等搜切系。设立适当的限制条件吧,符合市场发展规律馈们受,能促进网约车市场安全性阜、规范性发展搐评恢。    同时衰蔬,政府应当科学引导网约车发展库方峰,而不是像治理洪水猛兽吻,把它一下子关进笼子里拔。以构建网约车公平竞争的环境为导向咯,放宽对司机户籍的限制性规定劳毖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源券店。网约车平台焚答、司机和车辆的审核程序寄饱,各类许可证明的核发程序尽量从简诽犯汕,以便节约社会管理成本溯敦穷。    (二)政府协助构建平台审核饥倦疆、加强平台监管    改事前许可灸,为后期监管玻,采用“政府管平台窜孩观,平台管人和车”的模式久煤媚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台却,规范其登记信息渺魂、审核资质的义务鹤闹,定期提交所有车辆的情况角汐,这些数据要在监管部门备案垄。并通过补充相关的法律法规袒仙瘸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胁距坊。    对网约车不合理调价进行监管却奇。保证人民群众用最合理的价格出行惮,也避免由于市场垄断形成的价格新高麓。2017年1月词抒掸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人取辆拴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费悔隧,就此提出整改意见霜埂欺,平台负责人也承诺将取消该功能浓修。这就是成功的监管案例贸干。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车论挖,存在大量不符合新政策标准的现象段。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吹诺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减玛,社会各方都需要一个适应阶段径痉画。所以坍绿鹿,新政的实施不可硬着陆玛婆避。当前阶段曝,政府应当积极引导各平台规范化审核四怕撑,加大对群众宣传力度酮拘瓤,延长从旧规到新政的过渡期强摔蔫,循序渐进地促进新政策落地串谴凤。    我国全面深化改革提出了目标观: 市场在资源配置中起决定性作用刹,更好地发挥政府作用钉浇脾。近年来反读斡,国务院一直倡导转变政府职能爆缝,推进简政放权敞记骇。对网约车的审核翱愁贬,放权是进步雄习,限制是倒退捌般革。政府应当创新行业管理剐泄,优化监督模式诡粳夺,构建平台审核模式笺密,推动群众绿色出行扫、健康出行肚隧金,为“互联网+交通”营造良好发展环境券汐年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛栖期:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵┐卟郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奶金疆、品质等方面做了很多的投入颧谭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势献态。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛备、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捻稿片。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烧矢川、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球灿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”袒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈绨荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浆斥难。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计期、品质等方面做了很多的投入染。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翟箔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶呵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呵腻、时尚及科技感的一款产品孝。”韩德鸿说士氢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挥捎承。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嫩娃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场阶遂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆憋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”净涎。薛海涛坦言拒噶背。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瓶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730苏涟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%厘编。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系目、制造能力滥、经销商体系僵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面几。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势退险。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归储幸:李芳" "   2月21日狸饲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办屉。本次大会立足技术趋势累,探索全球技术发展的内在原动力仆剐才,探讨人工智能慰私聘、量子计算噶涝硕、基因疗法等领域的技术和商业趋势涕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中猫,有两项技术与人工智能密切相关漏,包括强化学习和自动驾驶卡车绞陶牟。在关于人工智能的圆桌讨论中轿钦,多位创业者和专家针对强化学习筷、无人驾驶分享了自己的观点车。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蓬耻为,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车淮岸,可能只在北京的五环里面开绣祈愤,路况很好刺,最高限速就80漏湿、90公里锨,这种情况下促脆百,车就会极大简化缓豢哭,驭势并不想生产一辆概念车噶扭曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯良棺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术豪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挛。技术投入上散铺耪,目前大家都在往里面投入很多的资源渤搂,整个行业在往前发展武挠,但里面还有很多问题需要解决使,包括保险惨膏、政府等祷咎挡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挎别,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好食,把信息融合静怜簿、如何决策做好损。图像识别拓展能力非常强殿涕虱,它信息的理解非常细致诽燃、更加全面淬唉巳,比如前方有一个易拉罐删钾孪,有些传感器会认为它很危险彤蛇,因为它是金属材,但图像识别会根据它的大小拐、形状去判别灭防陋。目前结合强化学习蒲稼阮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持啊恨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能棵竿亨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秃耍弛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性八晃片,说到底这还是一门生意嘘恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京庞:李芳" "  【导语】这是最好的时代霸谐鞭,车市销量连破发展记录喊勉,这也是问题的时代船滦,多元化麓、碎片化潦亮汹,对整个行业提出了更高的要求报噬。一切都在变确才煌,唯有不停思变方能随机应变邦阿。2月18日半唬蛾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粟缅贰。行业内百余位思考者和变革引领者倾朔,与120余家媒体相聚一堂请农铰,在“变与革”的大会主题下绅,共商“品牌与营销之道”办木舍,把脉中国汽车2017珐揉埠。广汽乘用车副总经理肖勇合肚廊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英怠科揣、吉利控股集团高级公关总监杨学良费铂、福田汽车集团公关传播总监许翔纯、SWM斯威汽车首席运营官余波密徽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动排。以下为发言实录圈:   互动环节嘉的合影   李苗苗搅墒:接受张红同学的邀请踩逼标。下午好!大家都是老朋友了培。今天在这里耽停酣,首先我捉宀频迹贺张红搞这次论坛案戏。第二贤宋,其实有这么一个机会让大家聊一聊夯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挂纺霓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力横光,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字齿垛手。对这个数字鲁潦,我想每一个人耽谋宦,特别是管营销的人鞘似烩,特别是管品牌营销复、品牌推广的人兰,我想每一个人都有很深的感慨崎韭揣。   首先请问肖总凯慑骂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虚,也对您做过多年的跟踪酸访强。这次请您上台祟邦,我很想问一问熊疥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌笑喂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蓬仓蜕?能不能简单地概述一下藉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇金赐吕:李苗苗老师第一个点名我顶疮,作为广汽传祺来说版伸,正如李苗苗老师所说的集啪屏,应该说是比较新的汽车品牌滇虐弥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”四、“两个坚持”掇,坚持正向开发和坚持世界级标准妇。这两个中躲,一个是对产品开发的定位狙钢,一个是对品牌的定位粟。   从中高端车型的新产品进行切入必,相对来说这条路走的比较艰难一点梆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”层孪来,就是起步会难一点吐,后面会越来越开阔坪楷、越来越顺蓟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候不多,内部也有两方面的方向护垮逃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来叔激茸,并且在市场上面赢得一定的销量安按功,建立一定的知名度趣锣。另外一派的意见雹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泻,从中高级产品切入驼。但是大家也认识到这个困难饶捣,一个全新的产品和品牌从中高型切入共起临,也就是售价在12万元以上轻,第一款车型是12万元到18万元许,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捕煽衅,我们意识到这一点了淡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大揩乘傅,其实2011年病嘉歧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锣饯,应该说是非常艰难仓匡赊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嫉信潜。但是2011年凉、2012年有一个词就是“坚持”崎闻,做品牌是做两方面的事情群。第一个是做好产品的品质舶,第二个是做好对客户的服务渤叙,以这两个为基础这五六年走下来栋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑点。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象密糖潍,受到各位媒体老师的厚爱踩辛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌堂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础稼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题褐册,我觉得第一个是坚持泞雀摩。在我们困难的时候不要去放弃阮锻,就是把自己的品牌形象髓卢、产品的售价回到往下行的趋势拟杭顽。第二为了支持品牌向上妨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务碍内顽。   李苗苗吧文磷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的触夏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卉。比如像现在的奔驰骋,一百多年颓持跑,宝马娘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年睹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总堪朵蔑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锋,也有现代的销量珊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷不,您能够阐述一下吗档?北汽在塑造自己的自主品牌方面彪履崇,到底在哪些方面下的力量最大股横托?   陈思英稿请奶:谢谢李苗苗老师队,非常感谢红姐给这样的机会轿荤安,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌科坚。其实不是妄自菲倍绮印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷联告,台上在座的各位都是大幅度增长旅孙,我们同比增长更高一点窘颂钮,因为我们来得更晚一点拼,同比增长8.7%侵稼。   但是我个人一直在想这个问题仙牟脊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的级。像奔驰去年是130周年恃,今年是131周年蘑痊,我想这才是品牌魄。现在我们在座的各位给客户提供的郸绞查,我更愿意定义为商品星,我觉得是这样芭测。   从北汽自主品牌发展之路来看裳互,各位媒体老师和同行都知道塘藩捐,2009年我们是收购堆偶骨、消化脖、吸收了瑞典的萨博技术每,当时萨博的93罗裸剁、95的平台和1.8T酿捅、2.3T涡轮增压发动机的技术鸡肌就,我们是基于萨博的平台上彤界,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展滑胜福。2013年的5月份坚首,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲锏啊,大家对这个印象应该很深堵乘娃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇警惯朔,当时也试图通过萨博平台的背书味奖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谋卯扩,因为我们希望建立中高端的自主品牌税腥拧,当时的愿望非辰睿好本。但是事实上发展到今天控,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宠。   但是没有关系维玩,2013月5月12日投放的绅宝D70侈嚏韭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音珐膏。这么多年的坚持是在消化昆、吸收萨博的基础上进行的扁衅,源于萨博妙泪、高于萨博撅箍,我们有奔驰磁侵、现代合资的反哺喉,我们在人力擎琉辅、财力息疼、资源恐、技术羔撕、研发睡、生产挝、制造方面蛋拐,都有很多反哺给我们拇笑,北汽近几年高速发展氨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屁扭,这一百万辆含金量是很高的敢时,尽管和兄弟企业相比来得有点晚秸犬,但是我们用五年时间实现了一百万辆赎忱巩。这里面还有几个第一和差异化产品几,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舍蚀输,第二是新能源汽车产品构成做到了第一汝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位禽归。   基于萨博短窝蚂、源于萨博和高于萨博的消化侍理、吸收和引进不堵,同时基于奔驰和现代的合资反哺递皇,我们坚持为消费者提供好的产品褥室、好的服务诲、好的品质厩侥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近埂衡判,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质淮返,比如中国新车品质(IQS)IQS白梁、强制性产品认证(3C1000)坷铺嚼,3C1000即三个月的购车用户中米蜗饥,一千个用户的抱怨度是多少牢彻画,我们的水平无限接近了合资品牌绍师。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的囊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心另,希望有一个很好的中国背书巢,给大家提供一个很好的产品体验融吗冯、品牌体验和文化体验溜腺。   李苗苗射:听到陈总的发言我一直在想别寇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO口,现在经呈饶芾看到“北京”的LOGO耽。   前不久外牟,不去杭州是到处都有吉利车母惨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年册昧惰,推出一款车就红一款车膳滥。请问杨学良水碘鲜,学良也是吉利的老人了涪,一直在负责品牌形象的塑造每、公关冲、市场宫。原来我们也沟通过这个问题眉荚,对于吉利来讲收购了沃尔沃松恳沛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搁贤,这是蛮难的事矗隙。刚刚陈思英总还在说萨博慈库酸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃投危钠,感觉蛮纠结的础。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象八?   杨学良捕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下唯,第一是对标蚂拔激,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粱恕闲。我们是坚定不移地在执行塘涸,而且到后来做博越硅、博瑞之后有越级对标燃甲橙。比如我说开发一个自己的A级车溪凶列,可能要跟合资的B级车对标禽家。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域僧肖就,包括研发耗、制造拇、采购谷雹设、营销奢快,我觉得成果是非常明显的鲍。   第二是坚持走精品车的战略贺骄。所谓的精品车冠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值达疲录,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近灿快搬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凳怂,比如车的造型设计上面鲤拭,自从我们在全球建立了四个造型中心墨疥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苫诉。既有符合国际的审美潮流泞陷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面漏票。比如说在车的智能互联领域圈祷,在博越车上面车机人机互动的功能上宽,已经超越了一些合资品牌非骨,这一点使我们感到非常骄傲骏。   包括在工厂的制造工艺上返,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺灿壕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炯嘿,因为我们现在建得比较新酬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烫。大家可以看智能化程度最高的工厂狗电烷,现在实际上是在自主品牌的工厂中好登。   第三是一直在坚持口碑谢独彤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任川泊磋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言丘奸。这样就可以真正喜欢这个品牌锚块郎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用膏。   刚才提到了浙江螺瞧票,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍糖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了窖,大概接近了7万辆骂。这在以前是没有的号供痕,而且这些用户里面很多都是溉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抹保净,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化垄绢狠。目前因为我们的品牌在提升逞痢,我们的品质在提升芬婪级,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车癌。这从我们同行柏舅,包括从传祺佰、北汽的产品销售上也能看得出来五狼酸。可能大数据调研该煤苯,像一点资讯的副总可以讲讲享图日,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品暴顽。   当然您刚才提到了在集团层面坍纷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰栓,同时又实现互补雷蹭姬?这里面还是有很多原则弟钎涂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌新先累,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争悄翠铆。沃尔沃是高端豪华品牌帮扁,是跟豪华品牌去进行竞争的青诡棚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苛伦、流程萝惟、标准从棉赌,包括人才的培养和交流写。最新我们做的一件事阶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心四隙蔷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA埃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO罐匡,可以说没有沃尔沃这么个老师狙茧,没有沃尔沃这么多年积累习,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构劳。我们相信因为这个架构非常新哗础肚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纺赫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质境,以及质量再上一个新的台阶弘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晶。   李苗苗被:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京炔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼配彪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面便磨,最重要的是坚持了哪些裴瓤?   许翔滔探巴:谢谢李老师阂,同时感谢红姐给我这样一个机会罢吼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车得蔬红。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友判酮。   福田汽车是商用车企业壕泉,和乘用车企业还是有一些区别歼料。我们主要的目标客户群是to B的绷钎娜,正如您所说魄享,我们是1996年成立的艾堵告,到去年是成立了20周年防耻,通过20周年的发展陀,在过程当中包括您和各位老师的支持井,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业细剔蓝。在中国轻卡市场上袜裤,已经是连续十几年的第一了肌。1996年在山东成立锋,1998年上市鳞界花,2000年进行区位调整就来到了北京爆翔裁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题千,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视省讳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酿盾。我们可能把这个品牌是这么理解的莎淬,现在业界对品牌有很多理解的方式赤琼酵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中始许睛,所以我们从整个的业务流程上来看粟黄皆,这个品牌业务就是在其中的酪笨尝。所以我们这几年在企业的发展过程当中妹,品牌也是在不断涌现户琼,大概有几个阶段需复睫。   1996年是以轻卡为主导幕聚溅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅Α,用着正好”暑。在当年的时代抓住了市场机会受宫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一摆。   在2000年之后帆筹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位羚抡,进行了商用车全系列的擒躬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车科拔侣,这是一系列发展的战略姐垛。同时把品牌又进行了再升级抽讥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系日,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理等搏。   在这个过程当中谁梢,福田汽车不管是做品牌还是做企业诧撇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢图彤蘑?一个是福田汽车在商用车范围里面牢蜕司,就是在整合资源方面觉得还是不错的班。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早迁灯,花了八年的时间跟他们谈合作该枯珊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒勤,生产的产品也是福田自主产品欧曼谩昂,同时和福田康明斯成立了50伞刚撵:50的合资公司壁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用去鬼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毙瓮、先进理念之外酬报,科技创新也是核心的一个点掇。福田汽车虽然作为一个商用车企业撮娶辈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比讼侈辫,但是也是做了很多的工作饯戊旁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右猫苫涎。我们统计了一下椒汾,和乘用车企业也是差不多的唉。   而且我们在研发方面湍康揣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捂,这在商用车企业里面比较少见凶骸祁。不管是先行的技术乒寺尚,还是技术传承方面都做了很多的研究芭,包括去年也推出了超级卡车屠,也是整合全球资源打造超级卡车希边。全面从安全莎吝檀、环保方面进行新一轮车辆的升级家。   我觉得总体来说吧什猜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业单怕,是一个有着锐意进取硅茫、远大目标膛暮,是一个愿意为客户涉幢、为所有的股东回辜、合作伙伴娶松酣、利益相关者带来更多的价值废雇其,也愿意为更多的卡车司机栖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肪。谢谢!   李苗苗桐堑:2016年一年有很多新品牌出现漂棵,也有很多刚诞生的品牌在努力睬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奉、宝马伟老缎。我就参加过场在北京的怀柔车,斯威汽车上市搞了一场大型的发布似亢谋。我当时心里就想斯威蛮有钱芭纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢翱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的柿捶?对于刚诞生的品牌郊,品牌之路有没有塑造的路径雷覆挪?你能不能简单地概述一下画驹?   余波老酱毖:感谢红点汽车和李老师侧售敛,各位媒体朋友和各位同行铃稀倦,作为SWM斯威汽车换,可能很多人觉得很陌生叔顾,可能没有听说过评,我简单来介绍一下练谓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苟仓箍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陪荚,7月份品牌上市懒替棠,8月份第一款车SWM斯威X7上市谷坚疼。   今天让我来参加这个论坛睹缕,我们的心情很忐忑墩习锌,我们是一个汽车行业的新兵凉此,我们是抱着学习的态度来的镣玛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师破剐焊,希望多给我们一些指教揩惧册。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谰时?我们认为这个品牌给用户的是两部分席,一个部分是产品的硬件别,也就是物质的东西巴。另外一个部分是精神层面的捣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV喀和罗,第二是付诸了一些智能化端效诗、空间和外观井,外观也就是在意大利建有一个设计中心境免,在外观上有意式的风范标。   从软性来说邵瞳,我们要付诸一些内涵破沟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入人瓮脯,通过植入意式生活的方式虏蚂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受朽纽搞。同时我们也在倡导一些生活方式背帘,通过软性的文化来塑造朽,解决通过硬件和软件陕,以及从物质和精神层面塑造品牌钉沸惹。   至于未来怎么走强,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求塘恰辖。用户实际的需求和市场的需求托雇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉查嫁隋,未来我们还是要跟着市场走枫鸡。   李苗苗滩:我旁边坐的也算是媒体人孤堵剂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了杯估。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢闻胃蜜?因为主持人给我了一些问题俏粳泰,我个人认为不想问一些特大的问题溉,就想问问这个问题停禄。   付继仁漏李皋:谢谢李老师悲,这个问题还是挺好的撵舍。刚才您在问的时候希熔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题供琶臂。   一点资讯是比较新型的资讯平台嘛勿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奈埂幌,我们是做平台碗封巾,不仅自己生产内容翰虎句,同时全网抓取内容泵弥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纶单融,再把有价值的内容分发给需要的用户颓,完全是自动化纪挪谎、机器化的鞭裸伤。我们怎么去帮助车企呢须驶?我分享一个数字嗅乔。   在过去一年镰寒揉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的竿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蜕,第二是移动互联网的平台蔫肃迟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用困柏。很多的车企其实在做品牌的时候歇闻,都会要求最终的效果捣汝。坦率讲巾酥,以我个人来讲这其实是两个事横脑,因为品牌本身是非常感性的夯前泻,效果是完全用数据有结论的闷撇,就跟一个人去吃一样滑尸,吃了四个馒头饱了惫吼嗜,不能说只吃最后一个就饱了办啪期。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量头,现在我们有几个大的方向茫窖,第一是更技术化的跟车企进行合作委麻铝。比如说从去年开始勒,我们跟上汽通用进行PMP的合作松反。客户自己建了一个数据库喉煽芜,就是把用户进行了一个分类杠排。然后我们每一个用户来到我们平台上戮刑匣,他知道哪个用户对应了什么车型级继磊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告磨凭,也就是把他们的流量经营得更加科学投悄。   这个给到我们之后朔工,又发展成了一个新的技术驱动徐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晦谩胸,还是看汽车外观的细分多憾。这不仅可以推荐具体的车型每灰,也可以把具体的创意自动化锑橡肚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坛,这完全是技术化的匹配婪退灭。   第二点僻,我们是一个内容平台枢伟驳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容墒凌梨,能帮助到车企做非巢牟砦担好的传播隧疙,有的时候这些内容并不能够被发现侮。现在我们把广告当成一个引子帛,不是一个执行的结果私。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣手,进而把下一步的行为做好糙阂。比如有一个产品是一触即发宦瓦宠,用户点过客户的广告之后缺炼,我会直接给他推送相关品牌的内容袜釜确。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起饲廉裁,再去看有没有点这些内容辆长抡,有没有评论幂你骨、转发就矫、收藏糖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试入涛卷,把广告和内容进行打通樊睦。   第三点护春,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景檬。这个场景是有时间黄警勒、地理位置和非常多大量的内容和数据湍豁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台洼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的番塑淡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胚匹渡,或者是去日本还是去韩国旅行仆怪匪。这些并不关系到最终的销量提升多少沸蚕,但是可以了解消费者在关注什么惰世,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性保逼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敛冠,一方面要通过你的技术线翁、数据实现更高效的转化损,实现现在解决广告主的一些痛点掇。同时要帮助广告主把服务做好淘,说句实在的都是服务用户喝感,我们产品的用户也是车企的消费者缉,怎么能够把这些用户服务好阀牟羚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胖。   李苗苗镣虽剁:付总说得很好伐咀,借此我也想说几句木补畔。我看了一下柒攀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绕谭闷,也有一些厂家的朋友哨,我们每个人都是汽车人玖钨吾。   我在想凡,得益于这个好的时代疗陆,既然是说品牌捶互,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嚏,无论你这个媒体叫什么名字袖窍,找没找到自己的定位列。无论你这个汽车是什么品牌痪夸舷,你的用户在哪里拼沁。过去几次会议主持上都说四个W吠,也就是我是谁查、我的用户在哪里薄、我为用户在做什么斯、我还能为用户做什么咳刀。包括媒体也是一样磁裳,我是谁(什么媒体)讨巧努,我的读者在哪里咸,我为读者写了什么样的东西溃希,读者看不看绦,这是不是你的读者群要看的踏,最后是我还能够研究我的读者身、研究我的客户辛、研究我的用户病慌蘑,我还可以做什么颧拳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立说,一人问一个问题就结束喷纷稍。   请问杨总乌缎呈,刚刚说了这么多括,就一句话度颇,什么是品牌筏?我们说了半天品牌屁。   杨学良碌身:我觉得品牌就是价值窖,消费者买你这个东西值不值痊,如果他觉得值了屡帆让,就认可了你的品牌厘。   许翔喜蹲唱:我就按定位的理论颓少霉,品牌实际上是一种品类的代表茹济划,消费者是用品类来思考撤,用品牌来表达萝附挟。   肖勇棵啡:因为我是做销售的食佬豢,我可能最直观的印象矾虱请,我觉得品牌首先是一种价格竿烩、价值体系促令,同样的产品能够比别人卖得更贵摹稿陷,别人还愿意买我的撇炒。同样价格的时候继,别人的产品卖不出去掣两,我的产品能卖出去宪境,我觉得这就是品牌撮胳。   第二乳,我觉得品牌是一种文化尚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蛇双努,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候橡,但是我的文化能够吸引他蹬芜,我觉得这也是品牌的一种表现捶胚。   陈思英素稠:品牌首先是无形资产髓穆础,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的局防呸。第二也应该是产品睛灰妥,可能是一个标记捻、标识蛔抨寺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氮标,在人脑海中所有的记忆跨奴烁。   其实品牌的英文是来源于MARK就镣,就是在没有货币的时代物物交换的时候胆,在畜生身上有一个MARK痛,Market就是营销捷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀苟。有一个比喻离背宦,品牌就好比像银行储蓄热,储得越多品牌价值就越高聪。   余波屋妥:我觉得品牌在直观来看就是商标班鞋,另外是产品黄栏醚。真正给用户留下综合印象的是产品答、服务和文化的结合污暮穆,以及对用户的印象及感受就是品牌盼竣翻。   付继仁奖涩丝:我觉得品牌到现在这个阶段局蓉,也是一种共鸣僻,像营销1.0是以产品为中心枫边,营销2.0是以消费者为中心防啤拣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心喘梅盘,这三点都离不开品牌狠怪梗,但是代表了品牌不断的升华疙。同时品牌到今天来讲斤剁,不简简单单是一个口号掀石、标签茶昆、LOGO狈辉,还是一个行为准则档,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鲜,还是每一家企业葛达舍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蜜豹,并且怎么样高效地执行和检测删讨。   从这些来讲屯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的庇病,如果想清楚品牌一定能做好提,至少能够对我们服务的那些人做好蓖纱嚎,那也就足够了铆。   李苗苗容:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鲍稻郴。关于品牌几天几夜也说不完搽摊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌许,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疲。   谢谢大家在座的聆听村菱衔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划腻社:李芳 版权作品建,未经环球网Huanqiu.com书面授权配岭垮,严禁转载联撂耸,违者将被追究法律责任杯认兴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代热固,车市销量连破发展记录沉世,这也是问题的时代每诡,多元化掳、碎片化踞亲泻,对整个行业提出了更高的要求尖。一切都在变垛,唯有不停思变方能随机应变栓铅难。2月18日胳嗡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粟。行业内百余位思考者和变革引领者梯妨,与120余家媒体相聚一堂懈,在“变与革”的大会主题下破,共商“品牌与营销之道”纯,把脉中国汽车2017何。   东风标致总经理李海港夕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绦帆搽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师问惦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赡逗涕、奇瑞汽车销售公司副总理范星船澈刃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贺倾誓。以下为发言实录叹:   互动环节嘉宾合影   主持人囤葛:2016年是一个销量大年集芯税,更是一个营销大年损。从二维码营销到VR营销弛阑,从下沉式营销到自主营销矾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摹,广而告之悄悄地变成了城会玩伸具悔,车依然还是那个车互玩伸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢电? 第二场论坛的话题为殴物:中国车市新战国哀够,车企将如何做营销炽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇箍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流修,现在重担在我身上劫赡妮,由我来主持第二场论坛瘸冗,和各位老总探讨如何做营销歉面雇。   因为第一场是说的品牌竭蹋,品牌建设也是非常重要的一环桃椒,我们现在就把品牌这一页翻过去具达刻,就说一点营销其他方面叹特签,比如说跟市场舌憋、营销相关的一些事情焙输镁。我们今天的这些营销人付,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖独刮玫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赐倾,因为他是面对着全世界最大的销售市场桥八簿。面对的是最高增速的市吵押稹,现在技术和产品快速迭代烘蛇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性菱睫谋,所以他们是非常幸运的覆舅,十八般武艺怎么耍都行遁端腺。   同时很多营销人也在自嘲镀,其实汽车营销是最苦逼的一群人劳蓉,因为我们面对的是世界上最全的品牌戈细,我们面对的是最多企业的竞争镶途卸,我们还面对的是最难以琢磨的榷、难以把握的政策环境和最善变的消费者本劝。   当然了我们这还不算最苦凛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务棵,所以这样的一群人的所思所想谷拔降,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得攀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开丸。   汽车品牌最新的一个品牌定位痪稍报,在座的应该就是汉腾了校媳。请问汉腾汽车的副总谜弊谦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喇恭,您给我们简单总结一下湍说,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腻棵锚?   于晓东耻睹嚷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会人办,让大家来了解汉腾汽车痕菩。汉腾汽车目前是全新的品牌败涤暇,2013年11月份成立筷恢,5月9号品牌发布嘘辱石,9月6号新车上市篇裴锌,第一款SUV产品汉腾X7努烷倍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟经喊撮,本着向同行和成功的标杆企业去学习墟陶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拌晤。   2016年对于汉腾汽车总结来说抄诚,第一点是品牌发布某黔,这是做市场的开端试琅。   第二点是渠道疥谰拘,对于新品牌是重中之重的工作储,渠道顺利打开的局面拣伟,签约181家艾庙瞧,正常运营150家导裂会,渠道作为做销售最根本的工作腹季,没有渠道吕、没有服务斡,消费者也无法触及和体验酶迪街,对于一个新品牌这是一个开门红才却忿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侩守沸。   第三点是在市场上娜,市场层面上重点资源向一线倾斜菇叙,资源都花在提振经销商信心景田睡、帮助经销商达成销量上绥厩耽,因为作为一个民营企业文磷,作为刚起步的企业朴悍哼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线头灿赡,支持了经销商的销量堕俱。在品牌和市场的方面棺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助诲竿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑峨急。   刘小勇呸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的憋,汉腾除了自己营销的亮点之外鹅钮菲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的醚,或者对您的触动是比较大的铝畦免?   于晓东痹滴:做销售在产品力表达上充莽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挠头,在2016年都说是视频和直播的元年庞胶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试堆搬叮。包括产品试驾挑战的活动情,也是和斗鱼做了直播的活动派乳。在我看来在消费者了解产品上谐莆,可以随时随地柔亢孟,而且是更加有渠道客观了解一款产品负授。这对于做营销来说仍困父,既是机会琳泊拐,也是挑战咳。   刘小勇槐粳稻:请问李海港先生秤汗恋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大邪,尤其是传播的环境啼楼、传播的手段评摄傅、传播的模式发生了翻天覆地的变化式腻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢驾井白?   李海港忌瞪护:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法莫嘶,在新技术触耸、新人群和新的竞争环境的驱动下剔并,媒体处于变革的时代男了栖,原来的架构碎片化了虱童扔,新的架构正在建立阶睹几,当下处于这样的时代概矛。很多事情是这样的趋势汕努,原有框架维持很多年扩,突然间环境变化之后碎掉了晃,再重新建立新的架构豪虏,万事都是这样的道理病。现在媒体环境是什么样呢尺脚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伶贯汲。这样可以导致媒体的平台化贾仑,另外是媒体人的职业化或个体化寄。   简单来讲拦厘,我们以前是自己做东西袭暮,自己在自己的商铺里去卖畏溯涣。现在不是了犯,现在可以自己做东西辞挛皋,自己去租商铺题,有的人专门提供商铺赣嚼柬,有的人专门做东西泊犁考。这样可以做专业化的组合绍,效率会更高熬胶舞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菩,红姐以前是媒体人哇蜂苟,现在有自己的传播平台别瓷,也借用了社会化的平台侩,把最好的内容输出娄贬络,她做最专业的内容寥千秀。我想平台也会用她的内容袱讽剔,未来的板结新的架构就是这样的黄巷。   在这个架构下作为厂家要适应嚼问,东风标致已经做了这种尝试痘纤藕,去年把我们的公关公司能力削弱湘,因为他们的稿子太硬了亲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冗,从专业或从第三方的角度看待东风标致订佰,我想他们的稿子会写得非呈唬好嚷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拈,这是未来的趋势末蓉。   刘小勇骏:我听到有一种观点冈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西附虱侩,我就抓住了更多的消费者心据,更精准胁掸肆,我的销量就会增加砂。但是有一种观点认为荚赔册,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卿?如果总消费需求没有增加陕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后勘,是不是大家又打平了碌触猩。就像一个剧场理论垦渡监,原来都坐着看戏晌,后来都站着看戏了辑,其实看的戏是一样的辈习。请问奇瑞的范总怪袄,您怎么看这些新的手段揉撵、模式对销售营销的作用殿?   范星粱稻扳:首先感谢红点汽车慧当蔚、感谢红姐钮箩杏,也感谢刘主编祈标。实际上前面两位老总谈得也挺好烘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谭娶撤。   说起营销嚎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蔼牛。但是从营销的最根本侵等,还是回到对客户的理解盾焚掏。我们最近几年对于整个汽车市澈愀凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整芦,最核心的是我们看到了两点变化床龋,一个是围绕客户端的消费升级炽诽寺,第二个是客户年轻化的变化土袖。这两个核心特征的变化飘豹景,带来了所有客户需求的变化时使辩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展澳廉献。   应对市场的发展几,我们称之为整个自主品牌的发展豪怠,包括奇瑞自身的耸,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵仗耄快嗡,年均增长在40%左右的增速售,所以说基本上属于原始增长的阶段乡乳糠。奇瑞从2012年附岭娟、2013年开始进行战略转型髓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段投灵,我们做的核心是提高整个产品的品质烧艘室,是我们整个战略转型的核心毒脐陇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力欢小碱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品霜鼎、好的服务隧摹吧。2016年我们已经进入到2.0阶段硅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品镰蒋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拿瘫,整个2016年集团销量也突破了70万辆姓是访,增速达到28%庞伺搅,国内市场超过了36万辆惫己墟,也是过去五年来最高的一年池古。国际市场中嫂旅,我们2016年实现了出口8.8万辆酶蛙摹,也占到整个中国乘用车出口的1/3班检邓,也是连续14年中国出口第一的车企栏既。   我觉得取得这些成绩汰,销量数字是一个方面番染醋,更重要诚词布、更为看重的是结构的变化舞溶侨,第一是企业盈利水平的变化持菇,为支撑企业未来的良性发展阮崔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务被突肉。第二是体现我们战略转型的成果泼厩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可飞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陈狠处。第三是客户结构的变化湍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%础。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升清裸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%池,实际上我们更关注的是除了规模的变化弄绢霓,当然营销数字很重要缺胃。数字背后更关心的是这些结构的变化臣素,怎么产生这些结构的变化田伶?从我们自身对新一代消费者的理解堤沥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验面。   客户体验的三个方面我们一直在做冷,第一是产品体验费握猾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)耐,行业平均大概在35%灭粗烽,奇瑞可以做到25%筏呈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台巴糜话,今年还会陆续推出更多的平台火磕珊。当然平台不简简单单是全新车型的概念尉。   第二是品牌体验百镀舱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵换川棚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蓄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销璃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了得,现在很多企业在做营销过程中视频尝、直播方式应用是越来越多了庆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加唯锣。今天消费者接触信息的方式发生了变化完。   第三是整个销售服务过程体验的升级昂,在2016年网络规氖浚和第三代形象店的升级女星睡,为了保证客户体验的一致性碎算,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的收托鹤、优质的搞猎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验晌汕,这是我们正在做的哺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解棺,谢谢!   刘小勇寿卑:谢谢范总晒瓢美,现在的汽车营销无论是从手段怪瞪琶,还是从模式皮递巢,包括内涵都已经发生了非常大的变化碍矢。我顺着这个话题再往下问一下漆筐手,请问刘晓科总筹教鲤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论莽箔、营销套路首,您觉得现在还适用吗褂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吾?   刘晓科捌论:刚才范总胯库、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势究,因为这里面在我们整体来看逆菲,其实我是一个新的营销人问茫乃,刚刚在这里两个星期馈立蔷。我以前更多的经验还是做用户雾凡,去看用户的发展咐串溶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播焕柑方、网红邦降四、娱乐化斤尾薄,甚至还有用户的碎片时间苔。但实际上反应了两个变化思,第一是用户浏览的轨迹改变了翱戮,以前在PC时代堤阂佰,大家基于浏览器阅读吃馅。所谓浏览器的阅读苯敖鞭,对于从一个网站跳到另外一个网站蓉矢萌,这个成本几乎为零陆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站石策,只要在浏览器就好粉几。PC时代储门,网址氰、网站贫剖、浏览器是值钱的裴。   对于移动互联网怜耍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奉瞪,对于微信小程序也有很大的期待脆谰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弹观。最终来看刺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流端。在这个主流的前提下荒婚奴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读偶锻。在这里出现了两个问题判,也就是时间的问题绿目雷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候躬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奶使。如果是比较泛一些的资讯或APP施,如果中国互联网网民用MAU看护搽肪,月度覆盖量几乎全部覆盖妥侩督。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU龋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP判夏惧。但是什么会不一样写逗狼?就是时间疚赔售。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲突锈,我也高度认同一个观点瑞赏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要珊。在这一点来说瀑细,我们的营销不是去抓住用户驰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户董。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起丛。   基于这些理念的变化薄斡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容爸失酱,而现在发现专业内容看得比较少一点谱掀。专业内容对于用户的阅读哆腑蛇,可能是女性就不太爱看谴,覆盖用户的时长就变短内阿。什么东西会长呢撂?从2016年帆谰浮、2015年的情况来看瓣碌竭,我们发现基于娱乐营销的网综时间戚虐虚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茅粕,因为可以更好地去占据用户的时间拉软。比如说我们投的一个网综节目鹅,可以有2个小时以上的品牌露出时间湿醚锑。   对于用户来说饭戊奶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侨茶纠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钩。无论是线上的借,还是线下的目法诫。   另外一点相蒋猾,我们做了一个用户报告踩,会发现用户现在在看车的过程中邓奢,比如专业的导购糠惯,发现用户的时间建吠被、决策变得越来越短掣埃惮,对于专业媒体用户来讲孩矫,用户平均决策时间是108天硕烹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天枯歉屏,这52天对于内容的需求是很轻的风材乳,包括频次是很轻的吓换。从52天开始一直到97天淀赐琼,基本上是从几款车的比对到交付定金户猜,因为提车还需要一些时间庞级反,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览欣链。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要夯梨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接暖侥氏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接番。也导致现在的自媒体更火钞脯,因为大家更相信人扇,也就是网红的力量会逐渐发挥咕具梗,包括IP的力量缎托恨。   营销的变化是跟着人走的摊,用户的体验块门令、用户的行为发生了变化啃,我们的营销一定要适应用户的改变陆吝妨。   刘小勇聚孩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酒测虱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苹档春。想问一个跟豪华车相关的问题钨偶川,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的敢雌乳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了帅发,从超过10万辆到两三万辆的都有舜突,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌椽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捎么?或者会发生变化吗喇瞥?会发生变化的话嘿惟抽,是什么样的主推力量来促使发生变化抠握?   王顺胜连春瓷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舅拎,作为广汽讴歌这个豪华品牌攻猎,去年4月份才成立了新的事业体制富憋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狗尺,10月22号四驱上市嘲即,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酷坎晨。   从去年一系列的举措烂趟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌佩讳。像主持人刚才提到了炕,怎么样去改变格局瘫驹?作为豪华品牌在中国踌眷,像ABB进入中国市场比较早纫奇赣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嗜馅,其实我们也做了很多思考轨漓,想跟大家分享一下瓤躲翟。   第一孩室,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汞,也是十年左右的时间林,也不短墓无,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讨监。作为这样一个品牌要找好自己的定位沟貌蓖,我觉得是特别重要的脊角虾。我们不是说跟谁去竞争伤桐,而是在豪华市场找到适合自己的位置犀莎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措牟,包括在上海搞了大型的上市发布会北硷,在上海中心进行首秀枷佃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录岭雌,这也是用来提升品牌的烤赏芍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV尾贩宫。这一系列都是来提升讴歌品牌的俏。   在后面的发展上滤,包括在2017年也做了很多的思考涩,就是如何在营销创新上做一些突破菜高翅。比如说植入了体验式营销僚,包括即将上线的体验店皇,可以跟移动互联和终端颓,包括一些PC端进行一些互动虐敬割。包括很快会引入管家式服务险畴肛,让用户真正能够感受到服务和体验欠玖蝗。管家式服务是一对一的屋,能够让你感受到有针对性潘迪,并且有温度地触摸到服务的形式填。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展歌刑,我们在形式上也进行了一些创新抛手霜。   尤其在内容上面罐毁,我们以内容作为引擎啼画,创新作为驱动棘睦猜,作为后来者品牌擎毖仍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置迸埃桅。至于格局会不会变化雷,其实每天都在变化能勃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局垂劳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逢疙偶,我相信之后会在变化当中不断求变谦。营销那毛稳、创新不但要传承好的东西古凰合,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嗣含,跟大家一起共享一下虏。   讴歌作为新的豪华品牌巍唱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匈,希望在座的媒体以后多多关心扯痢、多多支持到扇耙,一定要让它取得成功矗,谢谢大家!   刘小勇趟:接下来有请江淮汽车李总踞,咱们聊一个关于2017年的话题盯缎,现在年底撑词、年初做营销的也是做足了功课匪晚,关于2017年市场的预判私。能不能把您做的功课分享一下功蔷恋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嘶?   李建华募:小勇这个题目“袭击”挺厉害逼,营销这个事在台上讲拷灭悲,对于2017年的营销还真没有想得特别细廊。对于营销琉客朴,以前讲欲文明其精神钢,先自野蛮其体魄窖嚎,营销在中国还是跟认知相关壁,属于文明其精神发展之内的舍。营销在2017年来讲斗爸店,比如小勇开局讲的中国市场很幸运量箔故,全球规模最大烧特胜,还是保持增长猜纯,需求会很旺盛凳遂,同时也面对着一群非常不确定的消费者吵戮,这些都是一些确定的因素夺。关于不确定的棉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi顶让,这使很多事情产生了不确定性促霖捂,也使推广方式产生了变化颇。在一个变动的世界里要想做好功课港僵,关键是有定力把握好不会变的东西察。   就江淮来讲锨季,2017年一方面会更加关注用户的需求闭苍答。因为从做营销来讲盎廊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嗓媳参。一是用户看到产品稳廷,如果产品很美好浩竞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫亩淖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入喝烂。第二是当产品出来之后汤第会,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烧,如何让消费者跟它产生很好的接触缺、接受它冈衬公,让你的营销做到有广度拨、深度和温度譬熊哦,这是营销人需要花功夫的地方庞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量呸膊随,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰涯灸幔好的保留和记录下来胚谁,强化终端的执行力煽久。这是非常重要的矮,当消费者看到的车是处于被管理的状态悸酞,他就会有好的印象散盗瞬。如果是管理失控的情况撇鲜镭,就会认为这不是好的产品撑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理笺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茨娄,这个产品是不是他所需要的剐串,能不能让他在过程中感受到认知和认同鹅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动常瓣,现在已经不太需要你告诉我什么了配袜摊,往往会更注重你提供给我的事眠,是不是我真正参与过的棉康梨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV傻扰嚼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陷凌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV唉撤编?可能现在需要一辆高颜值稿、大空间窜吉帘、强动力桥、低能耗扳粱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娘,所以2017年上半年会投放一款S7瘸莆。前面的消费者参与了意见撂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件姑皮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汾琼胁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触倒谱,形成了共同创造的氛围嫉甘。往往共同创造的东西绞惹骡,我觉得是消费者乐于接受的东西猴蚊赌。未来共同创造肖离某,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度捂。   刘小勇贿愤:非常感谢李总垂。我觉得现在开论坛垢催墨,最难的是请嘉宾桔孪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾尚,是嘉宾请来了之后不给时间说镁胎腺。今天这个恶人就让我来做了勤唬,咱们就不说了闺侯颧。   最后请每个人回答一个具体问题势犊,刚才进门的时候有一个调查赦烘骆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几貉徽长?我们从于总开始帝攻。   于晓东付齿涎:我觉得2017年应该说挑战大趣倒拘,期望更大毛擞摆,我更看好细分市澄铡,因为我们也是做SUV的嘛黔猩,我们更看好SUV市场的持续增长牧诬吞。   刘小勇潦剧撑:全行业增速去年是13.6%标、13.7%暗充攻。   于晓东补第:我预测2017年是10%廉为。   李海港该粮久:8%横破酬。   范星粉安:我就说一个数耐唐,虽然说一二月份看到环比有所下滑冀,但是看这个数实际上同比还是增长的嗓仓。本质上今年不用担心摆,我觉得还是在8%到10%之间栋邪。另外最近看到1月份的数据出来了犬来,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额较凛,这实际上是一个分水岭时,一个很大的变化呢。   李建华桥绕糯:我觉得应该在5%到8%默钨娟,可能会接近GDP的增速患。   王顺胜恐:我觉得整体会在8%到10%以上部,但是作为豪华车增速应该会在10%以上琴狄。   刘晓科灯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娃搅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拖烘,我觉得再加两个点是8.5%祟搪。   刘小勇陪:你更准确了评寝半,到了小数点后了咎。非常感谢各位老总的精彩分享箩。就像李建华李总说的挛另,咱们说到汽车营销人供,媒体界有很多新词来形容久享,像野蛮执行力或变态战斗力填舅、狼性文化等等杆扭尚。其实他们是一群非常善于思考的群体尘蒂,他们的思想的深度决定了在行动的效果胯舶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在句,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓付:李芳 版权作品浪介,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖需凯,严禁转载检,违者将被追究法律责任蹋纺彪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日叔介颂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行仓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导将,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鲤愤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨斤微。以下是北汽集团党委书记铂拍凛、董事长徐和谊的主旨发言炕斑珊。   徐和谊羌椭:尊敬的何部长绥,尊敬的各位领导娶,汽车界的各位同仁幢泻淳,还有我们媒体界的朋友们仕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂摹任,探讨汽车行业的发展话题嫂镐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年成划蝗,这一年间我们先抑后扬棉办,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谭财,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酬路搬,最终以产销2800万辆炒什,同比增长13.65%的优异成绩统,完成了一年的一个胜利的答卷舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度矾芳酷,为不断探底寻求新方向的中国经济韶,可以说去年我们再添新亮点叙疼。成绩固然令人欣慰遁,然而先贤有言价,一切过往皆为序章卢喉庐。今天站在新年的起点上回望从前宛弥理,我们发现深沉变革的暗流涌动伐,启迪未来的创新发展刨陀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思截。   亚马逊无人超市惊艳登呈鸪壹稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军星拳火,提振实体经济箭在弦上甲奥截,消费升级引领我们全新的商业文化时代盒,技术墟、商业模式疆漂、国家战略狮胸、市场结构结合在一起虹啥朗,这种更替的演进乱潘坍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疽,正释放出巨大的改革能量喜,正引领我们整个行业迈进全新的时代口拷磐。   一是技术模式在不断地创新槐齿嚷,汽车行业转型正在进入落地期淑绷钦。最近几年在互联网刮、智能化瓶枯害、共享经济等多方的洗礼之下癌,汽车行业正在同创新中被颠覆者狙,迅速地转变为创新转型的主动执行者酵七皮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟垒,日系车企抱团开发人工智能技术邯双彤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域潦,可以说剑指出行解决方案钙清牧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横郡,在新技术捕旅、新模式领域不断落子都堪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胸。   二是消费升级割拈夹,品牌之战成为未来的新机遇赌。随着互联网思维的逐渐渗透绰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念舌猴。情感价值撕、消费文化谰世、消费者价值观越来越得到重视汾闲,网红营销硅侧、二次元营销死土害、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势笛沽软。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通悼,实现产品表达与消费者价值的同频共振疵。   另一方面慧汰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书棉某,为自己的人生价值代言烽剂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桃吻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瑰闺缚。   三是提振实体经济妥虾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫啃崎岛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一澈嗣,就是提振实体经济雾币。其关键在于制造业转型疽赴得,转型经济学的研究表明翠肖,制造业转型中产品技术固然重要娜茂狮,但管理体系更加重要圣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化浪钩缉、网联化建设鸿未,就越能发现在信息化建设这种大背景下酗薯缮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键软。前几天我看到有文章提到眷顶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辰冒。这样的提法虽然夸张钡厂糕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示假却,我想却是切中要害的贿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妨慷,随着提振实体经济逐步落实念霸零,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键防。   四是政策变动拿啦逼,新能源规模化靡舜、市场化成为未来的大方向悲桨。2017年新的政策正在逐步地落地纠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化跑嚼酬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境白,行业准入规则梢腑、动力电池规范条件等政策的制定茶侧骆,从各个角度划定了新能源的市场边界肛。   另一方面宪享,碳配额邓携、双积分嘛井笨、新能源补贴退坡瞥楞线,无不要求新能源发展要还原市场化手段醚堤荚,聚焦核心竞争力稻讣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益揩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规和。   纵观整体形式的发展硅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上耐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阑蹬将。数年之前姆,面对互联网行业的冲击烷汉涣,我们以为我们只是需要一个互联网+旗戚射,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折境,还承担着国家经济转型的重任盎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吭惶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辨毒。这样的多重任务茶守隶,给了我们新的挑战吵位懒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀房舰。   面对全新的形势逻构,面对前所未有的机遇与挑战替奉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向按搓。我们将锐意进瓤臧贰,大力地发展创新精神据,在汽车行业变革的大潮中勇担使命论唉矩,在电动化馈爸捍、智能网联化宿狼、服务化孪抛磷、国际化等方面加快发展步伐涡题妓,不断推动新技术射龋、新模式的落地生根廊催,不断地发展新能源汽车逼悄,还原城市绿色健康生活戌貌。不断承担经济转型任务狭,推动传统制造业的升级兼隧。   面对未来褐亩囱,我们将在以下几个领域寻求突破伞溶:   一是加速智能网联技术研发览,打造智能出行的生活方式齿。2017年拉斯维加斯的CES展上些算楔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略摆辜杠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丘。当然不只仅是和百度烯簇,还有其他的国际国内的公司稿。未来瞄准智能驾驶竟嗓毋、智能互联违醚、智能座舱等内容成,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系行涧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具迁。   二是加快新能源汽车产业化轿,践行绿色环保发展目标倪诺。在新能源方面阿,北汽秉持环惫伲靠大家的理念操罐,不仅造优质的新能源汽车产品曝,更要造消费者愿意购买的新能源产品艇蕊弹。尤其是在补贴退坡嘛、行业回归市场的大背景下炒辩,北汽集团聚焦资源救、聚焦技术黔铝寿、聚焦产品罕、聚焦市趁妗,四位一体严密把关整个新能源产业链股贾,为消费者提供既有颜值铜、又有内涵的可靠产品拇刺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疙两,共同守护美丽家园锋膛怯。   三是加速国际化资源整合淡,实现中国品牌的全球化涸氦亩。2016年衅联,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沫粉,实现了北汽国际化遍擎棚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破墓凛熟。配合国内的合资品牌次禽,服务于全球布局研发基地镭禽,北汽全球范围的资源整合堑,已经进入了研发潦、生产定皇康、销售险、金融箱、人才和品牌全方位互动的良性循环将。   面向“十三五”背路抬,北汽将继续深化拓展东南亚毁犁、北非定、中南美颧痉、东欧等重点市场的产业布局堕,使中国品牌的影响力遍布全世界灰啦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级豢缚。   四是坚持服务化方面词,推动制造企业转型升级擎惋。服务化既是国家经济转型的方向艘莽颂,也是北汽自己产业升级的主要目标即疵卜。多年来我们在金融莫吻菠、产业投资判蓝、后市场伙、出行服务等领域多点布局许溉诗,随着时代向智能网联方向的发展慧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环熔拓。构成从业务到管理体制广陈,再到基础设施的科学发展体系雷缄,不仅提高了资源的利用效率琳放波,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化托。   各位领导窝惕,各位同仁秆,媒体界朋友们康帅,闻鸡且起舞扑,风好正扬帆钮懦,新的一年已经到来椿尼,新时代也正在开启机遇的大门略暖炊,让我们携手共进窝炊蜗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽物师:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纺,长城汽车累计销量达107.45万辆涩刮僵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搓狡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷膜类痉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烈,其中哈弗H6占比超6成纲,达到了58.07万辆饥啡,同比增长55.58%齐红。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻芍送镭,2017年2月19日登剩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动馁半及。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惺锭噬,我国汽车市场销量首次突破100万辆敬嚎潍,高速发展25年后的今日仁小亥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度菱。中国自主品牌已突破百万辆嘉悉几,那么能否乘胜追击逾越200万翱肆、300万的销量目标婆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能席,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挎杠,用他的话来说侧,“这是很了不起的一点汀请琴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奈汝圈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面掂乳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心阔锭,从另一个角度来讲累碘估,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来戳唾庭。   安全滩牛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功帅,分析其中最重要的因素宏毙,魏建军表示松,回到20年前婪,受到成本和技术等方面因素的影响布,自主品牌造车很难把“安全”放到首位崇探扯。而当今时代宦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标匿次,其比重也在日趋增高身徽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脖芒奉。他还透露没坡篮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纠痴峰,打造全球化的研发体系处单,在主膛盾、被动安全技术瞳、智能互联价、自动驾驶等方面鞋降镐,形成领先优势藤立棚。   说到自动驾驶技术硅立亲,放眼全球汽车行业势喝茧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重勃拦孔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搭席落。哈弗将采用北美悲错、印度废纤嗡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统防耙,据他透露脆啤皋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准潦,目前正在进行路试拉癸抄,有望在2020年后投产酪仿谎。“我们的最终目标卷卉滇,是推出完全无人驾驶的懂瞳、最安全的 SUV 财。” 魏建军说到咆波霓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纤,魏建军说到编,2020年桔搽钨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军船摹拖。对此畴多维,哈弗规划了四十余款新产品史降,覆盖全部的SUV细分市场陕司。到了2020年境撮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标市,在规模上超过吉普五、路虎币,成为全球最大的专业SUV品牌漠澄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆暑薪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淘退腹,魏建军回应道卢扑抨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面揩退,一方面要靠产品快速地更新迭代坪罐未,另一方面则是丰富多样的产品规划搓茎船,这其中就包括新能源方面的建设财漓寺。据悉操翱搬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型溉菠舌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线敌蹦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择实。除此之外模慌供,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城√弧,目前正加速推进全球化商业的发展奔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标岸坷。   2016年弊梢降,魏建军携WEY品牌亮相广州车展达,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑稀:WEY登场之后哈弗应如何定位闲顶?魏建军在现场表示炮吼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化篱沏。相反理棠,哈弗将全面发力15 万以下市撤莅椒狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针矮邓磊,而“聚焦”就是集中资源诞恫案,打造产品和服务的差异化优势统复姥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”闭。先做强姐抵、再做大擎,这正是哈弗理念的核心所在赤。在盛典现呈竿础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痞饭借,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孺伪氓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍昧劳赦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念络辑轻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寝钠。据了解唾煞镶,长城经常组织经销商团队去日本考察灵蕾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淘挨。这正与长城的发展观念高度一致搞葡蔼。魏建军透露僧凸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”悍处愤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝筛,经销商们也未曾有过动夷昱,这正是“稳固”所体现的重要一点携对。   长城汽车总裁王凤英表示砰卤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抹际。 她认为坡厦,良好的厂商关系是相互作用的稗供撕,只有让经销商满意陈,经销商才能够让消费者满意淀归,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中始九谋,这是层层递进的作用效果热笺遁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因衬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌梁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么暗施?哈弗给出了自己的答案立清:200万的目标即可上路筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关诽革:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今毫拉,在新能源汽车补贴退坡后紊牟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元桅,这个数额占车辆销售价格的40%嫡啃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谓珊沧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蕊魂寝?未来呛藏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搁泪?2月8日下午扮入,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鸿粉,2016年膏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列珐达茨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一俱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势呻宋。随着核心技术差距的缩辛俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强虚取蜂。但是沤考,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内甘牵,巩固和扩大这种优势态鸵侥,还需要政策嗡、制度和市场三方合力申,打造可持续的市场化发展锯醛懦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布素屑,但是从已知的美国葡矮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仟寿翔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置席,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%厢吻。同时拨,公共类充电桩接近15万个的发展规模娟勤斤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家境教。   “走在世界前列题牡瞄,不仅是体量和发展速度位居世界第一煌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谢叉。”许艳华表示毕,经过近几年的积累冠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拜溯、制造和营销的体系能力蜗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妹傲,产业链基本完善托墩新。整车淘垦、动力电池茄剩爱、驱动电机系统性能大幅提升纪禄,市场主流车型的动力性脯晨绘、续驶里程轿、能效穷辩、可靠性楼粉卉、舒适性明显改善筛,整车缎年、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展厦,新能源汽车市场覆盖率提升菱草,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挺董,占世界市场比重约为50%香歉涡。按照已知的企业规划南伟悲,在乘用车领域峨,2017年我国将有73款车型推出稠,进一步满足市场需求沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时暗般,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步徒,整车单位公里行驶成本也在下降拷病队。“20%的成本下降凶僚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升当。”许艳华对《中国汽车报》表示啡享可,在规模扩大成本下降的同时错蝗烁,市场竞争下之下茅,企业会做出有利于市场发展的选择珊合轿,也因此岔郸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右躲册。   许艳华判断鸿材还,2017年硅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强触,预计占比会突破70%搐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高狭,充电基础设施也将继续保持快速增长词鸥湘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缮拆媚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确没,在此框架内完澄,到2020年笨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展熄弓别。但是补贴退坡后怎么办敖秋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动魂。”许艳华认为浇徊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移宛,让新能源汽车使用成本进一步降低贯肥,才能保证其持续良性发展管喜妓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件皆肝。目前宋耗穿,无论是整车吴疾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确罐险邯,剩下的就是政策实施好的问题缔廖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来轨。”许艳华强调呸功,我国需要基于长远发展的政策驱动体系路攫煤,2020年到2025年是重要的过渡期脚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钉茎熔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用孩,这方面我国也走在世界前列道闲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》篮花何,进一步落实国家新能源汽车发展战略许篙,保障车辆和使用安全舷集亢。   不过疟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议俄。针对《暂行办法》停凑潞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%姜、10%和12%的比例郸怖娄,调整为5%喜橙、8%勃窜幌、12%的比例蛔淌,并允许2018年粹肺题、2019年负积分可延迟一年抵偿扛。同时扮膊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定夏趣册,否则会使新能源汽车市场化进程减慢倪岔,丧失中国已形成的比较优势美控,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骆漓当。中汽协希望《暂行办法》尽快出台剑凤失,以便企业开发和商业计划的制定葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏钾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时固硷献,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景粱。犹记得2015年7月电虱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搽夸,并对这些汽车的车载软件进行升级貉毒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火癸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机般、转向系统以及车载系统盘。    如今恋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置呐入吮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案箩猩,如果没有行业安全标准来做规范哆便,或将引发不可想象的严重后果矾攫磐。在我国床,作为国家网络安全的重要组成部分绢砰码,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫窝。《中国汽车报》记者日前获悉藏美,《车联网网络安全白皮书》饲署盆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扰烦倾。在发布之前口疙敛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖牡滩,他告诉记者贝茧渭,车联网网络安全即将拥有“指南针”甘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》羡掠开:《白皮书》逝、《细则》出台的大背景是什么谦藤缚?    庞春霖据:在节能环保恼眉、安全舒适耪,以及车联网芯喀、自动驾驶莆、智能交通等方面要素的推动下笑,汽车正在迅速IT化黎呕、智能化箩。与传统汽车相比糯宛贯,智能网联汽车在节能减排蒂、安全舒适方面具有前所未有的优势团笺,符合汽车工业幌桑、交通出行方面的发展趋势褐输伴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捅日涝。在互联互通的背景下跨靶惺,没有网络安全充分保障的情况下汐排,智能网联汽车带来的可能就是灾难洁匿写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尉帛瘸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奶盆,明确要求网络运营者(车厂顶腿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务独纫犊,应当依照法律颓损、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搐孤长,采取技术措施和其他必要措施股芯,保障网络安全程、稳定运行伞柔,有效应对网络安全事件额揉酣,防范网络违法犯罪活动堂,维护网络数据的完整性歉、保密性和可用性骏乏靶。网络相关行业组织按照章程够性聚,加强行业自律公瞄密,制定网络安全行为规范添,指导会员加强网络安全保护馆步,提高网络安全保护水平尘栓,促进行业健康发展负斯。”该法2017年6月1日起施行摆丰。    2016年10月23日拢酞扣,在前期工作基础上杜糯趴,在工业和信息化部等部门指导和支持下答,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作船。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凤弯棘,2016年底汾,以电子科技大学为主任委员花、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)男、中国信息通信研究院孤九壤、国家互联网应急中心僵浪、中国联通畦、中国电科第30所锻什靖、奇虎360串参翅、博世为副主任委员檬女鬼,联合国内外70多家整车节勃闯、芯片嗓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称滇立弯:车联网络安全委员会)正式成立膘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求禽藤半,在工业和信息化部庞、国家密码管理局燎嫡、国家网信办等部门指导定时、支持下供,车联网络安全委员会于2016年底组织心、协调产业资源版,以我国自主和在华骨干外资车企错、终端和零部件厂商为调研对象冉幂狸,先后完成华南惮氏电、华东拧极尘、华北鬼、东北汰、西南地区调研工作充奥,充分了解了车联网网络和信息安全政策场茫、法规鸽、标准诫敬辽、产品茫颗棋、应用等方面的实际情况与现实需求挫。并组织与协调联盟内外资源统需农,开展了车联网网络与信息安全相关政策瞄潜、法规锑为、标准的研究澄,形成《白皮书》戌、《细则》赴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舍童。    《中国汽车报》料赫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖订:随着车联网发展先,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件添撼妨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规架、技术标准蜂纠、产品及服务体系的支持八。从调研情况看耍取喷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战郡,缺乏可靠和一致性的基础工作逗暴,因此需要我们及早采取措施贫俱变,完成网络安全方面的顶层设计工作素,从政策琅蔚、规划丹、标准朽蹈、技术介咎聘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用峦绰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状临,为车联网网络安全的后续发展提供建议皖诉麓,推动车联网网络安全产业的快速发展免己。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冯扩偿,从企业说函茸、用户票、政府需求出发里浪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惮即,结合车联网的行业特点和技术属性佰村,立足当前现实和未来发展趋势抹举,提出琳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系集藩、指标和建议蹋诫未,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南笛,提升网络安全防护能力少,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剐德。    《中国汽车报》雀旁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准熔辅,对现有车辆和新车产生怎样的影响辛冀些?有没有实施的时间节点绘朴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高古嗅?    庞春霖笺雇蓟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南信垮,并不涉及强制性标准和法规倾栖荒。同时通过产业宣传镀、贯彻和使用途,不断发现新的需求和不足且玲哺,并加以完善捞。但由于网络安全形势的复杂性府师偏,以及车辆作为一种重要的交通工具吐雾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台射几。    两项文件本身就是在调研基础上慷,听取产业单位需求而形成的米勃袱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶森告,减少大家的迷惑和疑虑娜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动京,切身维护好产业和用户的根本权益枯乖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品揭痹,当然会有成本在里面挤。不过从发展的角度来看患汕剩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样路措廉,属于必备的系统厢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品尝。同时奥禽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点巳,也会赢得更多消费者的信赖迫垢拜。    《中国汽车报》祭位:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宝遁垒?自主解慑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一殿钎补?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肩哗戮?    庞春霖甜搭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作即题,其中一些关键技术和产品艘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试僻尉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样落。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分籍梳,那么就像现在车辆的保险杠哺娘、安全带兔桓、气囊奥持、ADAS等等常规安全产品一样磁,无论自主还是进口车辆伪贝霓,应该都是一致和统一的要求乃毙佩,并可以采取现在车辆型号核准等方式巩,推动车联网网络安全产品的安装膛式、测试惶、使用建赖囱、维护和服务泉阶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多彪,首先是人们的意识问题呈宫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辨,但对于车联网网络安全却毫不在意托。要知道嫩钠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单腔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂揣、多变辱摔从,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片诚姬、软件等基础技术森,对于自主车联网网络安全产品而言庐,投入比较大讲、周期比较长澳咳簧、效益回收比较漫长彭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长防,从整车企业藩痘尚,到零部件刺敝、软件射、芯片供应商勤傅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秆、人才队伍扇稼、产品体系疵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系菏,也非结构化的治理模式娟唐,需要新型的伦理鸵泥、法律和技术法规给予支持抨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钉糕从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇己:李芳" "   1月18日仕瓮品,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卑怯扮。引人注目的是掀饯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缅矛叙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疾岗署。EC180之所以有如此低的价格东埂客,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腔。在补贴退坡的背景下导缺驹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吝隶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业唯痘怕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刊隋呜?在发布会后羡础绩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赣垄惨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义粉,以及2017年的经营策略与规划荷。   《中国汽车报》嘉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呜暗?   郑刚臣囱吵: 北汽新能源有两大类产品平台绷窘舱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品帆膘滦,包括EV莲谴、EU钝碴瞎、EX表焊蟹、EH四个系列红霸曝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烧雀缮。在开发之初博办,我们就对其有一个精准的定位与期待豢。   北汽新能源在两年前预计到锑怀,新能源汽车的3.0时代即将到来纹钠誓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格镀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绢氮毯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车婪。   目前雇贝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握番嚏,这没有错滦肉浇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沁喊礁,并没有推向市场的现象婚。我认为檬黔翟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晃景浅,也没有认清正确的发展方向戊程那。   因此喇赋,在两年前开发全新平台之初群,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车傻娟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路崩,这种做法目前看来是成功的骄付。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肃顺范、造型雄靶、特点以及价格之后恕,大多数人对其给予了极高的赞誉降无,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号铺骇牌。   在成本控制方面扦虽,我们认为还有压缩的余地胃侧形,通过不断地挖潜降低成本囤惊添,我们认为可以让更多的人开上这款车郡氯,不过这需要一个发展过程吩蛇。随着销量和产能达到一定规拇缂疲后磐,我们会进一步整合资源脆哼、降低成本躺拐朔,提供给用户性价比更高的电动汽车恕舷。因此涩顷,就目前来说贬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沉俺强,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力庙。   《中国汽车报》关: 面对补贴退坡榷,EC180为何还能采取目前的低价策略火?北汽新能源有怎样的发展战略签?   郑刚去斜: 从当前产业政策来看闷阜傅,全国各地的补贴额度不同筛矫梧,流程不同痰,这都带来了公司内部成本摊销的问题穷父砷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难裙掇箔。为此辈,北汽新能源成立了卫蓝基金拭匹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴歼凤损。这需要企业拥有一定的资金储备门票。只要差异化的地方补贴还存在岸罚接,卫蓝基金的使命就不会结束呕琉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烹仕蜜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坑。只要发展的规划清晰揩抡铰,我们有能力也有信心做下去吞巫瞬。因此凸氯敖,我认为当整个市场达到一定规睦埽后能,企业才能做大做强粟锻冷。在我看来鲜取驮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辞尺奔,而不去考虑社会责任具陛陛。只有兼顾了二者疤逻骚,才能获得发展与壮大陌。   就北汽新能源而言行巩阂,如果年产销量达不到10万肚灵,那么就没有持续发展的能力劫疥。因此饱,我们公司定下17万辆的年度目标柑肃搜,并将在4年之后达到50万辆笛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点江驰。谁先占领制高点辑,谁就有效益诲少街。新能源汽车市场的成本杀手炼,也将是市场杀手借目。   在竞争过程中存莽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捣场父,而是以传统燃油汽车为对手搞蹋仓。因为它代表了污染母勃,势必要被市场所淘汰逗。   《中国汽车报》酸: 新造车企业的强势介入倡惫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弹说?   郑刚痉绵赦: 与跨界企业造车相比涛巾,我们的优势正是他们的劣势糖钵。依托北汽集团脚,北汽新能源有着很丰富汞试、庞大的制造资源伪傲当,有巨大的产业链规模优势谓坤辟。在互联网体验方面胶喷馈,我们确实面临一些挑战饱凑粒,但我们在造车工艺创、供应链与流程方面有着更强的积累巢绵。   在我看来嘶湿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在狡谈,这些可以相互转化屎。我在发布会上再三强调瘟敲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业视盲,而不是新能源汽车厂商喉。如何能够最大化地提升电动汽车性能驳肩景,创造差异化的用户体验和品牌价值姆纪幻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向孟。   目前侣理倪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类椽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户较惺苟。在这三类潜在的用户中枫,我们的发展空间都非常大廓骆。   对于新造车企业而言苹,他们确实会面临诸多的挑战毛寡丧。我们在发展过程中遇到的挫折樊宠,恐怕他们也得挨个体会到入两,但这是一个正常的发展轨迹巨。因此枯,我认为这是一个跨界融合的时代羔锨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制裳较,将思维与资源彼此借鉴漠半芹,从而为用户打造更好的新能源汽车掂。   《中国汽车报》受: 北汽新能源目前的两条产品线幢彼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里熬沽?   郑刚午痘览: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线交天劫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线阮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毁。相对而言怪杉蛊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友滑嫩、邻居复欺、亲戚暴定,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比防陵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伪司拌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征休陵。因此在性能层面毫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化驮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蓟揭。   在智能化方面胯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涟炉。例如ARCFOX将会在社交共霜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性睹姆靠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贬嘉宿。相对而言乳矛内,ARCFOX的售价将会比BJEV略高馈夸,智能化水平也将上一个台阶抖。未来任局宪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捂矛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后社拦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上类绘。   《中国汽车报》犯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瑞嫡,公司将如何利用这笔资金翔?   郑刚鸽览矢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诉席,将实施不少于80亿元人民币的融资讲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平湿贡辨。无论是电动化还是智能化式俩顶,我们都会在研发上投入大量的资金胯。目前棋浮拭,北汽新能源的研发投入主要在两方面肌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慨。   我们希望引入来自产业链的投资方龄借,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展篡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后归唇,智能化成为卖点疙凸。   目前椒牌谷,北汽新能源拥有了三个生产基地承坡冈,现阶段产能还有限危饲弄,每年只有20万辆的产能末沮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地佩冗劲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源睛,从而可以更好地降低成本媚,提升效率午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员氨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骂胖,大众汽车集团管理董事会成员忱尘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满狼形。1月14日蔚放,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员舅那献,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侠,他在长春见证了《一汽护察盛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室品搞宏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通淮混攻。    新能源汽车码槐,重中之重    尽管行程密集毯腑,但海兹曼依旧神采奕奕僻芜七。他有理由高兴逼教赣,要知道红骨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众娶袭棱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车枯趟交,比上一年增长12.2%鲸。即便如此算,海兹曼在专访开始时克摄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”还。那么大众还关注什么霉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嘛。“到2020年驹坚褥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胜滔,目标为150万辆睦炯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车苣纭;同时诚森,大众在中国的新能源汽车路线色艇酶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡梨淳齿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说解,40万辆及150万辆的目标中外扩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当次卡暑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度灸厢参,海兹曼称疾,这要由市场及车主来决定井龋鼻。此外诺腾,进口新能源车虽然是个“小头”烷土,但会涉及更多细分市吵展Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择当镭琅。    奥迪与一汽合作惭妻吵,加强再加强    就在1月16日傍晚倾丝句,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽好、奥迪十年商业计划》滔达霓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转矮。海兹曼见证了这一协定的签署蚂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沸凌库:“这是一个战略性规划暴检,不仅为奥迪殊闪,为大众褪钨首,也为一汽明确了发展目标卸渡。三方达成了共识芯泉娃,而这一共识不仅在传统燃油车方面你欧,更是在新能源汽车和移动出行方面吃匆吻。”据悉吭,双方将针对21个核心领域开展深度合作华枯廷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线亲辆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纹骆。其中勾阜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点褥。同时捞常凄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上匙夏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敦吝抹,包括昆竣:智能互联耻酬、移动出行澎沮贡、联合数字化项目粕、金融服务合作等众多核心业务领域唇百。    同时伍手,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哨楼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作棋懊堕。    “对于奥迪和一汽来说钉久解,总的框架已经搭起来了队,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’党苇。”海兹曼笑着说叭。    上汽奥迪竣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作渡,记者自然不会错过追问的机会惕可。    海兹曼进一步透露孟闷仇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系未朗,但当前的重点姜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嚷,形成长期的更有建设性的伙伴关系篙。“除了十年商业计划的内容之外钨,我们同时也更加重视解决经销商的问题碑诺恍,更加重视经销商的权益翅袖。我们要更加积极地回应经销商的诉求美哺,解决他们的盈利问题攀康回。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”狙尉寒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稗搓?在记者的追问下腥漓,海兹曼称播片,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进颈屉弦,并且经销商的问题解决之后笨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”加劝。    至于具体时间表巢堆从,海兹曼透露返,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行劫,最早要到2018年开始票。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢逝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任始,各位朋友糙醇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惭古。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匆朽诧。   题目是“坚定信心汐,持续推动中国新能源汽车持续发展”渴。汽车的电动化是大势所趋识九锣,体制优势是推动发展的根本改夏仁,然后就是坚定信心鼎谴劫。特别这几年新能源汽车发展很快固羞骨,产品的成熟度酮、政策的全面性欢扦、系统性杰,老百姓的认可刚皖,这些是电动车浩汞韧、电动化大势所趋缚。大家可以看看仟鹤,我们今年2016年差不多是50多万台翘迸,占到全球67%坎。从增长趋势也可以看到才,从2011年介、2012年纪洼缸、2013年拈骆台、2014年牧胃,特别是2014年筐描居、2015年拌,包括不平凡的2016年垢廓,虽然有各种曲折绥食归,但还是获得了很高的增长师嘎,大概有50%纲饰耐,全球占比差不多有60%多痞。   我想讲几个理解和发现垦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了飞捌宋,做的非常彻底席艰。我们可以翻看一下2016年的数据旧,2016年中国公交大巴谷,不包括旅游大巴洞,总销量大概在10万台左右烈遂,但是我们纯电大巴差不多7万台趟,插电式混合动力是1.7万台烧瓢经,加起来大概是87%酥,占总的销量接近90%雹,这么高的份额鹿疟碌,我觉得差不多就在3年左右发生的卉搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怜可式,到2018年叉精,我们认为在公交这个领域里面侵躲猎,燃油车会进入死亡黔汹。很有趣的是2018年匹,如果你要在欧洲或者在日本袖泰虎,欧洲酶鲁贰、日本一些主流的燃油大巴的制造商逆统胆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来协悸,或者刚刚接近路试什泪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化插套。从这个感知可以看出米烙,中国背后的推手是什么吭疯腿,为什么这么快绞其克,无论从技术氦、从市场蒙温耻、从体制残劝锤。因此我觉得晨算,体制的推动是推手堪忙,因为公交很容易充电缸顶,固定路线囤,固定区间妇瑰叔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的闹,大部分属于国有体制俯,政府有很大的话语权刮,公交的排放巨大肝勉湘,一台公交补贴很高檄朴密,但它排放更高龚叛忍。一台公交我们算了算精佛,早上5点上路汀乡乡,到晚上差不多10点下路感,一天工作18个小时杀便,相当于30-35台私家车的排放来疙璃。因此瘸,我们四部委在推动产业政策里面孰,花了巨资在推动这个产业惊搭荷,但节能减排的效果是最明显的漠痉,而且在全球保持领先度也是最突出的梆。   比如像深圳孪妹吞,2015年锋、2016年纺氯,大概2017年上半年诲事罢,就实现1.5万台公交全面的电动化绞堑港,这一点我觉得也值得我们中国骄傲尝邦裴。而且这个产品般、这个领域我相信还能保持持续的领先锰羞寒,和乘用车熔采、商用车比忍熟,和一般的卡车比花,我觉得在大巴这个领域里面词,我们中国无论从技术钩伴、从供应链秋讨鸿、从规模扁、从市场地位蹈锑,还是很牢靠的篮。出租车可能是下一个领域夕,我们相信在未来3年里面坍薄芭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妈。   优秀的体制助推坑凑洛,产业快速发展俊。即使2016年不平凡的一年里面寿,国家有很多政策林本泼,像国务院2月24日政策常务会议泡芦怕,政府公共采购配额怯融磋,7月6日马凯在西安有一个专题会兴涪物,包括到10月18日克强总理国务院常务会售挫荒,原则上不核准传统燃油车肝覆旦,加上之前一整套的体系筹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乏、最系统的政策体系淋冉墟,包括今天我们的百人会这么一个平台躬,在国外是不可思议的氮,但是在中国就发生了丘厂,我想清泰主任亲自组织扳,这种特殊的身份把大家聚集在一起琴,而且今年的规模更大颠炒,明年可能还会更大凰,这些体制推动中国新能源的高速成长邢错嫡。   从税收檀鞘、推广配套淀蓄狈、长效核查碧寂摩、推广管理等都在推动孪阑缸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模同,刚才欧阳老师也提了善,很全面皆刨,从上游的IC制造葡、正极奇空疚、负极港、电解也隔膜秤擅、各种资源假、配套硕溃,中游的电池祁、电控屑偏夕、电机想,下游的整车怕,包括售后服务颗匡,全系统的弯姑、全规模的故。国外也是迎来了发展的热潮匙森鳖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售岁舵动,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%筹凑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入浮。   坚定信心碉藏,持续推动新能源汽车的健康发展催皆。其实我们在业内也在把这个脉颁,2015年1%是一个拐点宫瞥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台馆,相当于当年差不多10%的市场份额浇,2025要达到20%的份额都,当年要做到差不多400万台弦,才能达到目标闪祈。因此我觉得架洪,2020年10%还是有一些挑战缉蔚惶。我认为到2025年撮微,如果电池做到每瓦时1元钱以内龋时嗓,按照同等配置的汽车敲郊潭,成本按照同口径的品牌豆盘坪、同口径的配置算缝福谴,大概比传统车还贵20%-30%创硷碌,这时候国家财政一旦退出去以后掣坎磊,必须有相应的措施来进行补充插形参。我相信第一翱词,购置税的减免隧,一定要延到2025丛诧,甚至于到2030蔚盛枯,这是一个10%的政策支持哭乾舷,这点非常非常重要惧梦线。第二懦,消费税静毫,特别是对插电式混合动力车腥,消费税有2%菊距、5%-9%令,如果在国家财政资金退出以后巧,如果这个要有一个减免的话豁,这里加起来差不多接近15%-20%秸奥,这样把30%缩小2/3猾响蛔,国家政策就扶上马埂、送一程草碎坟,才能够让新能源车更健康揪。   齐心协力劝,2017氨,撸起袖子嘶撩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐弄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地菊,万象更新额枯翟,这是中国新能源汽车的春天鼓擅抬。从2014年的小荷初露徒,到2015年的急剧拉升纹氢,再到2016年的高位放量翰糯么,可以说经过三年的蓄势燎列屉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化郡谱檄。牛市的格局基本确定乡棵藕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标体醋啊,“十三五”票壕棱、“十四五”和“十五五”期间抡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%塘、30%和33%划,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代郝丰,继本世纪初的“黄金十年”之后戈还,下一个风口即将到来纬逼。   毫无疑问安耻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烽滑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冒蓝苏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化埠,值得关注喉胯。我们总结了一下这些变化拳,有三个方面的特点钮菩:   一是市场的形态改变了北管。   从导入期迈向快速成长期抬恰事,刚才欧阳教授称之为成长期陷锭,我们在前面加了“快速”两个字推废据,有待商榷讲浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搅喷撂,成为消费主体剑轨表,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙膏,新能源汽车从政府的示范运营起步勺答废,不断地向私人购车靠拢埃甸竭,临界点已经到来!有统计表明店,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烤忍,预计今年将进一步提升到70%左右蔷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腻伶朽,要在竞争中胜出尽陪,就必须以客户为中心充,以市场为导向洛烷琅,树匠心秀,出精品需百。   二是竞争的主体增加了诽。   从少数先行者的竞争相趟狼,演变为全员竞争掸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手隧什。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划四蹭,包括这些国际大牌够铆罢,比如说戴姆勒船猜、大众等等跨国品牌谓柔廓,通过合资强化了在中国的业务布局号莽锈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点善七。有统计表明庞,从2015年开始川拭祷,全国新能源整车的投资项目超过30个护芜容,总金额超过了1000亿元雄餐,总产能超过了300万辆峡。当这些产能陆续释放膛怂梳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诵每。到那个时候迪歧,竞争将回归本源耻擂,那就是技术答灯衬、产品和服务咐。   三是行业政策转向拳孝浇。   从扶持补贴过渡到监管引导比,政策驱动弱化论呜、创新驱动凸显沙立。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整承,产业政策呈现出四大趋势肆多:   第一巨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境牢却,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二羔哦郎,通过准入勺年、销售签乒牡、使用环节的标准发布凉拇黄,提高行业的门槛艾残,净化市场环境;第三境,通过补贴退坡和私人充电桩的破局顿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拳潞铜,让市场发挥主导作用;第四喉胎露,通过电池目录和技术路线图的发布警等,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累曹悔苛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资平立、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茄承克。   本世纪的前十年让甫脑,可以说汽油车高速增长盟紊,成就了中国汽车产业的由小到大袱息。接下来的这十五年两行,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腺捐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蠕潞譬,克强总理也讲守,“发展新能源汽车房废,是培育新动能颈喝士,发展新经济的重要抓手”继比誓。中国政府凭借新能源汽车类逞叉,特别是纯电动汽车舰,引领产业升级起,谋求弯道超车韧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娘怂。   继高铁画捍、特高压和核电之后保,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腻呐,这种希望能不能变为现实澄?还需要我们全体汽车人的共同努力档。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早轻阀,目前已经基本建立起了一定的先发优势检木,把先发优势转化为领先优势饶蓟,是我们坚持不懈的目标擦潭灿。而要成为一个真正的领先者秤偿,只有创新纺吝。创新就是从零到一悉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件仓席嚏,用全新的方式组合起来丘溉舒,去创造新产品剃梁,去创造新的生产方式和商业模式酵鹿,去开辟新市陈!,去整合资源刹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商讼奸倦,去实现新的价值创造恢。我们将以创新为最核心的驱动力佃殊翅,全神贯注屯,聚焦技术台,聚焦产品坡,聚焦资源邻蕾恨,聚焦市撤攀⑴怼;以心无旁鹜的聚焦战略床插褪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志阶当蔼,实现北汽集团领跑的梦想郎配腊。   借今天会议的机会姐嗽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略圭半蝗,也就是刚才谈到的四个聚焦磊妊静:   第一瑟嘎疯,聚焦技术悲栓农。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绕勤,消除盲点袜。新能源产业最核心的技术就是“三电”唤,此外充电和续能技术骂婚田、激光雷达等汽车技术瓢酬蒂,以及轻量化的新材料皖芥,石墨和锂等上游关键资源矾,也是我们需要掌握的核心技术和资源敝次寸。这些技术和资源词,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铰魏,我们再难也必须干惊劝乌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痉徽,各司其职锈,对新能源汽车关键技术进行各个击破疵竿。北汽集团将在政府的指导和帮助下多杭,在北京的经济开发区烂差棠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心俩停玫。它由研发创新中心汐湍炮、全球营销中心鼻腻稗、品牌体验中心筹、联合创新中心等五大部分组成泞弓,将建成从用户研究霞刃歼、概念设计缔、前瞻技术帽问、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仓。   第二疆偿,聚焦产品蠕芦殴。   产品是企业价值的最终呈现兜,是我们寻求客户认同的物质载体拿定杆。高度契合用户需求惩,被用户接纳扛、认同的产品才是有效的产品辈叉虫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比旅揩,我们的产品在续航里程韭稿县、成本控制洼蔚、整车品质嗽冉骚、产品线的丰富度方面搂库,目前还存在着明显差距寸碌。打造新能源汽车的产品力铣裤,我们将从以下几个方面努力闺毙:   一是凝练哗,集中北汽集团的优势资源电冲,打造若干款明星产品睦羔协。   二是做好差异化的文章脯,精确地切入特定的细分市场纷谦。   三是做好迭代创新菠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化丝红、网联化伎、轻量化技术应用到产品中脐笨,并根据新能源的技术特点桥,开发设计全新的车型平台伙冀皆。   第三颓十煎,聚焦资源乒核片。   21世纪的竞争默,不再是产品的竞争膘橡,也不再是渠道的竞争努钞挨,而是资源整合能力的竞争蒙。新能源汽车全产业链更长羡、体量大猾覆,包括整车护、充电基础设施臣、智能网联精脖、无人驾驶以及下游应用在内妙,整体的市场规模在10万亿元以上薄氖。   然而资源是有限的妒抠宠,优质的资源更为稀缺腹摊,新能源产业作为朝阳产业诺,资源的布局与传统车完全不同草伞彤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态浦剃,瞄准核心资源和稀缺资源察,提前布局母,将其纳入到我们的生态圈之中懒霉,北汽集团将围绕着创新链架入莆、产业链郝陶、市场链雌、服务链和资本链这五大募罡闵蹋块妻,通过新兴技术的孵化悔、成长型企业培育酸便桔、产业并购整合等手段膏忌,实现关键核心技术的突破与领先揩祷,打造北汽新能源的杀手锏堑,谋求长远的发展失变,实现对传统汽车产业的更替邢埠棘。   第四楷肉,聚焦市场壁滔。   市场占有率是关系到产品的关注度旱全挝、品牌影响力的重要一环肃锹缚,目前我们在新能源汽车市场的拓展糠、品牌传播挤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面柔,可以说暂时走在了行业的前列乾肛瘸。下一阶段裴,我们在继续发挥自身优势的同时竟搐疯,还要加强对市场的精耕细作品醒哭,对不同市场进行分别覆盖剩孰,不断扩大自己的势力范围别笑。对公务市趁禄拦肌,我们将根据公务车肃惺、出租车举烯猾、城市物流百遂、城市租赁拖慌、城市公交等不同领域的特点淘量,把规律琢磨透谷,在品质差异化辈兜蒋、品类差异化和品牌差异化上做足文章衫饲换。对新兴市承嫒稀,我们将引入汽车的共享理念抗淑,做好网约车市场开发酶,打造国民车耪庞醇,切入经济型纯电动汽车市场思法。同时丁多,通过融资租赁等手段举得邦,对特定客户资源进行开发纪。   各位领导躬屡、各位专家挞帆、各位同仁梆,“阳春布德泽及,万物生光辉”笑慨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启娩,新时代近在咫尺昏,新机遇触手可及宛,新梦想指日可期柔,让我们以自力更生坪山、艰苦创业的进取之心笨募卞,以敢于人心能饥,勇攀高峰的凌云之志沃,撸起袖子稻集,真抓实干氦寸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宿抹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录界殴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年饱爱,我认真思考之后干,认为这一说法不无道理芦鼓磨。我想可以从两方面来看羌舰,一个方面是从全球来看对标,在2016年这一年蚀蜗跑,发达国家主要汽车生产国蜕唬,包括大型汽车公司端博坟,大家对汽车发展的低碳化巍梆、智能化扰撑、信息化取得了进一步的共识细,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点娃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赫秃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钱,但是说到了要害黄扳泄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期梧,守成者将面临巨大的挑战”翟。而从国内来看际伶,我从调研中发现寒,很多企业由“试试看”揭屯,转向了“铁了心地干”返雄疟,把电动车放到了公司战略的中心地位妮。    刚才李书福老总讲的他的规划煎,到2020年陋口、2025年甘磕济,电动车的比例要占那么大码,新能源车占比那么大挎琼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碍奇搏。    另外穆潞抨,在这一年当中鞠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淳寝恼,一个是企业的研发路径在变化评割,由燃油车的引进筒、消化庐、吸收坏,正在转向开放条件下的自主创新枚玖,各个企业对研发重视的程度吝麓、研发投入的力度是前所未有的赎。另外谱毕毯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列呸烤,这样就给了中国票,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会稳呸龋。另外台范,有一批没有退路伺睦,专注新能源汽车的新兴企业敌彼,他们没有存量的拖累较羔,他们的思想更加解放渡妊,这些新进入者带来了新思路悲、新创意娠雹、新发展路径试。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锹扰讹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捶乒,对我们汽车人来讲会有新的感触病挞。    新进入者带来的新的发展路径昆财蓖、新的生产组织模式沧,给整个的产业带来了新的活力碗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径斯蕊镁,我想这个影响是很深远的讨堂胁。因此澎沉店,从这个意义上来说软码,经过孕育期的磨合蓖挥,现在已经开始有所收获镰笆撅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沁癸搬。    以2020年为结点冗,中国电动车将面临新的发展态势鲤时,我归纳了几个观点沤久:    第一喊盖,进入2016年骄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期裤色槽,在消费者购买意愿增强的同时号吃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择解叮阑。此时凡妇吩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现希称。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿解授筐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争堪宏糙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捣苯敢,随着竞争的加剧修,企业间的差距拉大抖惮伦,大浪淘沙的过程已经开始切朽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量单方。这种现象不仅反映在整车博限糠,而且已经延伸到电池企业誊、零部件企业以及上下游整个产业链趴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获录。    第二距疵,迎接国内市场国际化竞争坤居。可以预计政府购车补贴淡出之时牢汕怜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伟瓶氨,距今只有四五年时间了猜担。当前国内企业间的竞争只是一场序幕施,国际化竞争来临之时才是真正的考验苇。中国的企业必须冷静地看到腾鼎,产销规模大卫,并不等于竞争能力强嘎塑。我们与国外先进水平仍有不小的差距肖刻芳,重要的是技术基础薄弱枚藤、原始创新能力低绦樊、核心技术欠缺领两、品牌影响力不足校,这些带有文化色彩的软实力料慌席,需要持之以恒的积累谱泄纹,“非一日之寒”屎缺卡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点苗,提高竞争力的途径蹬矗桅,不是等待企业的扶优扶强供浆硼,而是由政府创造好的产业生态汹承船,使优胜者在竞争中脱颖而出席从。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坑峡灭,就瞄准了国内国际两个市诚チ凇,产品设计畦恨丧、生产工艺镁夏韦、产品质量都以国际水平为准嫉扰逃,我想这些企业他们会相对比较主动廷。    第三册敞屠,向后补贴转型期的政府政策梢昂,在既定政策支持的周期内派,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汰乳趁,是政策能否顺利转型的关键煽。政府的购车补贴是一把双刃剑啼驶试,当市场竞争格局出现之后镶韶断,政府就要特别注意娥,不要因政策调整不及时而削弱竞争瑞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浩舷。因此杆奴瞄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上食,聚焦技术创新寺蓬,加快补足技术短板潍,提升电动车的性价比浑挨。相应的保库,评价支持政策效果的窗口譬桃匪,应该由市场规模扩张屑龚苇,转向竞争力的提升甩窗庞。    具体地看购车环节的补贴窜仟喷,应该适时退坡盎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术念撅、降低成本的能量烈颅罐,造成优胜劣汰之势借。政府资金应更多地支持共性技术的开发祥、充电基础设施的建设构。与此同时始卯汀,非补贴性的那些“功能性政策”配镜,例如碳排放政策铰咖怂、燃油消耗量限值政策诵扣从、零排放积分政策屯祈,以及购车许可寿渺、限制行驶之类的政策组合应及时出台认汞扰,使市场产生稳定的预期莫凌肚。 第四硼眯,立足后补贴时期瞄,打铁还得自身硬扔抚缓。    从十城千辆算起撮热,各个国家发展电动车的时间差抹拧,给中国企业留出了大约十年的孵化期奈,这是难能可贵的崩。2020年寿,作为中国电动车的一个标志性年份嫌猜搐,将迎来后补贴时期歇垮。可以预计弯素,那个时候直接购车补贴将淡出描挽,但功能性支持政策还将保持操赡。在这种情况下攫侧袱,电动车能否与燃油车抗衡木储、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势成煎氯,将取决于这几年的行动刚漠。    我国电动车是在较高起点上起步的缕叉盛,总体经济技术实力已经今非昔比侈,如果把握得当避,以电动车为契机星,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观桅扁,企业应充分利用政策支持的周期息吹恢,下大工夫做好三件事筒:    第一徊,人无远虑试,必有近忧五杆斑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鬼,并加紧部署与实施试。    第二摆,持续壮大研发能力吴八,掌握核心技术忱奶,攻下“不经济垃、不放心碱蔷、不方便”一块短板糯扮翰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础翱里椽。 第三宿掠,以产品的品质椿臂、品味打造优秀自主品牌陡办逝,赢得市场的信赖皆。    第四全,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的落嗓,就是在这个期间埂肮叼,一定要想办法在自主品牌上下工夫烁秽嫡。我们的品牌实际上在燃油车上缔,很多企业下了很大的力量瓣珐,但是应该说效果是有限的定。而在电动车来说是个新的机会按,所以在这方面应该下更大的工夫乐财舜,通过产品的质量茄灿,通过产品的品味打造自己的品牌篓。    第五孺电徐,要系统规划绣独,及早部署“电动车+互联网”惟。今天的电动车之热蚕履翘,并非由于传统能源的枯竭如枢,而是因为它有很强大的正外部性酒完瓣。电动车的低碳化闻害、信息化缺惭珊、智能化的潜在社会效益只有与新能源玻奸、智能交通抱付磺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥朵低皖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能屏。随着这些方面的成熟顺唱吴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汹。信息化膘谭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点旧松吗,这里有太多的文章可做馅奶氛。目前辅助驾驶另干、无人驾驶已经走在前面途髓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剧筒农、智能交通钦褐、智慧城市以及5G通信协同发展荒太滩、统一规划羡、开展顶层设计汀窟将、超前部署爆棵、抓紧启动苟钞,引导企业的技术开发和基础设施建设税杰腺,推进“电动车+互联网+交通”课,把阶段性技术成果用于提高交通效率丢、降低物流成本罐艇、保证交通安全杜枚需,使其产生经济和社会效益堵号。    电动车发展的大势已经不可逆转坚内某,向前看醚同,挑战与机遇并存境忱。如果把握得当射,机遇大于挑战!    我就说到这里屋,谢谢大家!    (根据发言整理该刻题,未经本人审阅氏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失摊:李芳" "  全国政协副主席郸裙、中国科学技术协会主席丧粮踌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菩燎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诵,以下为万钢演讲ppt亮点实录陶瓤:    尊敬的清泰同志枫雷旱、冠华部长哭、苗圩部长咕及、解主任奉善歼,各位来自汽车界的中外朋友们络,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蜂估咸。上午抽点时间看了一下展览狡,给我印象相当深竟堑,有一个很深的感觉题赫旱,这十几年来中国的电动汽车持续发展颧,走上了一条创新的道路闲赴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恫勒鲍。今天这个会议的主题很好忱呛勒,就是要持续地提升我们的技术能力肠,抓住创新新局面蹄。我想就我们未来促发展氦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菏,谈一点我个人的看法监七。从四个方面械歌敬:    第一辣豪,谈一谈我们这些年来齐心协力蓉床,新能源汽车所取得的新进展圈沽彻,尤其是2016年的进展特别明确词擎苔。    第二毫惰钾,回归深入基础研究伸骨阜,提升新能源汽车的质量和效益壬份。    第三犀,新的发展趋势破队范、新的发展方向溪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肉蠢,随着人工智能的不断深入茬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇枷仆。    第四竟味,我们怎么样更好的凝心聚力诺蹦本,合力推动新能源汽车的创新发展藉,谈几点看法泼广捍。    刚刚得到新的数据骑抹恕,有的来自中汽协会粒板楞、有的来自中国汽研中心垒,数据告诉我们味淋揉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆虱溜,占新车销售比例的1.8%行,中国的保有量达到了100万辆讨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个橙奶,这里讲的是公共用的充电桩挝时,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卯。    我们的关键技术取得了显著的进步莎锌。今天上午我在零部件电机性曹、电池伞、电控这块花了好多时间矮,仔细地了解了一下情况可锈,确实和我们了解到的数字很相近常瑞劣。动力电池的关键材料发展进程加快填慕壬、性能指标稳步提升缎伤、成本明显降低魏,从动力电池的单体卷描驴、电池包凡簧砂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进玛激斡。一个指标性就是端,三元正极材料能量动力型的电池沛背,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤现,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赎山、有些争议拼,好多同志说溉贩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标航,现在看趋势已经很明显粪呈。我们特别强调的敛荡日,幕撬堑蓿块比能量达到了140瓦时/公斤亩许称,动力电池系统的价格槐,这个价格现在也是保密济常,但是总的说起来明显下降呵,总的达到了2.5元/瓦时以下现梨。动力电池的产能达到了100G/瓦时喷,世界上生产规模陵锚醇,特别是在新型电动汽车的动力电池驴蔡,规模得到了很好的发展尸挛。    驱动电机技术也取得了新的突破谷。特别是共性基础技术进一步突破考蔷,导磁硅钢髓笔停、稀土永磁材料黎品痉、绝缘体材料搞、位置传感器内理精,芯片的集成设计和电力电子系统晤舍下,取得了新的进展乡。我也了解到裴糯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展板檬。因此薄晚,重量比功率超过了3300瓦/公斤精浆米,电池峰值效率达到了97%酗,高效区达到了80%耻陕篙。特别一些新的设计陶随矛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用港呻,比如说我们都知道且,对于0—100公里的加速敬记,对于电动机说起来鄙克并,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大糕病炽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嫂惯,就是高速公路上超车的时候便,超过它这个临界点以后艘簿齿,这也是一个安全因素俏。现在我们很多企业从两个方面拾,一个方面帽蹭,用双电机的技术来弥补后面这个不足暗仓餐,第二个理,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乳频,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展且。    今年汽车界有一个新闻撼十,第一个互联网汽车走上了市车锩铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合筒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戈试力,据说现在上汽的同志告诉我辟词,每个月销售2万辆杀髓,产能有点跟不上了侣壤恭,效果很好巾,上市不到半年累计就超过了9万辆详,成为荣威一个最大的销售热点陕去沃。在互联网大会期间乓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统胺捆,搭载着北汽盖、奇瑞封博、比亚迪轿车都亮相菇卧,首次开放了道路峨乏慕,18辆车300多位嘉宾在试驶殴酒姥,当然评价各有不同苏迁,期望值也有待提升枯辞,但是勇敢的走出了第一步霓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿松胸,做出自己的探索缺屠拧。    我特别感到高兴的是苔,2014年我们就曾经提出电动化尖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点矢脖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索具毋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展腔攀宿,从汽车到基础设施澎块农,一直到停车场驳尼赂、充电站郝缆,包括各方面财税的支持范介,一系列的政策犀夯乾。国家层面维扇,从购置磊、补贴电、税费减免酥期、研发支持彩矛痢、生产准入雄骋、业态创新鸵藏、基础设施啊砍翠,特别是标准规范方面播撵庭,都出台了一系列重大的政策措施翔,现在看起来落实的进度还是比较好的阀拔估。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碳,这是一个开门的讨论侣,许多外资企业都积极参与当中身,对电动汽车发展辈妇勘、新能源汽车发展较方,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缔澈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现膏推唯。也是由于刚刚推出来表泼歪,我觉得很好舒卷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见昆赔驰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见私,使政策更具有落实性愁弄。    这里向大家报告一下好篡鸵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谴蔑。新能源汽车作为一个试点的重点专项卿茬蓉,实现了从基础科学到系统集成煎赤篮、共性技术集成吨、示范全链条的部署菊鄙痕,特别是在基础研究方面忌独,加强了对基础科学问题的研究佬。因为现在产业发展到一定程度的时候墓刹,要提质家、要增效博藩,还必须要静下心来荚溅、回过头来从基础科学问题上下手湃堆距,不断的进行优化强赐、改善颈媒袭,才能获得发展帛。特别是这次的重点研发专项救冻奈,对于电动汽车智能化和网联化的技术垂廷,也设立了专门的课题为,实际也是我们当时电机垢拜、电池涎黑、电控的“三电”之一琉殴苗,也随着时间的进展不断的转向新的重点刷霞秋。所以旦,整个“十三五”期间的专项规划恳靛,将对六个创新链条蓖牛,就是全链条一体化的部署泉,38个重点研发任务屁,政府加大了投入净,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入荆堂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿旅,首次突破15000亿倍寐,更值得高兴的是盛泡,企业在这里边投入比例得到增强湃锚,达到了78%以上薯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谅卷泰、加剧扣除政策有直接关系鸥焕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿熄,看起来企业投入的效率还是很高的暑柑顶。    去年我用过这张图(ppt)搽屑禾,这次还用这张图颧,对它进行了更新虑露辆。由于时间关系扑舷,统计是1-11月底附拱步,11月底中国产销量是402000辆臀彻,如果这样算的话斜德,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆算,中国占了40万辆凌歧,就是占了50%仿。到2016年底炒柯膜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆椒卿,中国占了其中的100万辆饥烩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力澜,也说明了我们国家对于节能减碳杜、应对气候变化作出了新的贡献背。我们虽然应对气候变化调门并不高谐,但是我们扎扎实实在做每一步糜醋,现在无论是风困唉会、光么读、水耻、输变电困,无论在技术先进闹冲妹、装机容量份乔、发电量都走在了世界的前列筒,这也是我们作为一个还在发展中的国家嗽醒,为新的发展食叛茶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鼻。    世界发展的趋势也是一致的酬竿狄,低碳长、电动斥刃睡、智能化成为各国共同的选择吴。美国锻胖锌、欧洲侗钙通、日本马皇,包括汽车企业福特号摩雄、丰田扰、大众都推出了它们发展的战略腿独先,特别使人关注的是一些大企业的发展计划貌寡,比如说大众推出了它的“2025战略”扇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疮敬窍,销量争取达到300万辆疯,自动驾驶要覆盖宽杀焕,在2021年提出全自动驾驶贪阿疤,电池也要进入大规模的投入处谜氮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标射,零排放爱桶钵、互联答祈仁、自动驾驶汽车顶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吹、氢燃料汽车庭里桓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喊廓、沟通权烧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贡、增程式的混合动力汽车前纶,因为他这里有基础建设的问题俏巳藕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妥妓玖,就可以有电的情况充电峰酣、没电的情况加氢牌软,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板托污溶,同时又实现了真正的零排放囤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酷,上次试驾可能还是8年以前瓶甩甲,我觉得汽车的进展侵,无论动力性观、环境友好性巨力秦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步车券棱,据说已经进入了市场腻椿。包括通用也宣布了在2020年以前惯测,在中国推出9款新能源汽车酚。我这里想说的是阀鲍峭,中国的市场也是世界的市彻没摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炭币躬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展金枢、参与竞争聪扁叮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业靠,就需要我们来推动整个的发展芦父屯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺煌似。 第二切伐篡,谈一谈我们对于深入基赐啪氐拧,着力解决一些新问题的看法普。    对于电动汽车肛捅,大家首谈就是续驶里程沮辅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志袍碱半,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拷滑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车稠,一个明显的标志翻侧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量句,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的富鲜。如果说单程的提高电池的载量人痪埠,当然加入电池的载量车子可能要增强炊盘,车身的增强就又增加了重量孪榷渭,直接影响就是增加了它的电脑券东。我们也看到一些装载高容量电池的啪舜,虽然续驶里程延长了垛些苗,但是百公里电耗就明显的增加了步幢滦。因此泰问,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的慑骚蔼、合理的规划趟。首先妹释,车辆运行的范畴曝咳俱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瑰深,尤其是现在耪察猾,我们应对大气污染蜕欣,主要还是大城市集中汕番竿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑尘。但是从技术发展上说起来篡踢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鸵师、功率密度和整车的轻量化噬娶咸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蛋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瞎,这当然是市场的期望嗜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蓖。    最近新材料研究发展很快遂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撅。有的朋友跟我说鄙,我们现在用的是石墨烯电池臂烁,其实说用了石墨烯是对的设,但是用石墨烯全部来做电池讳辞溶,似乎从科学意义上不太准确疽逗。石墨烯材料沉极涉,包括碳纳米管雌,都有它优异的电和热的传导性能鲜贡兑,作为锂离子电池的负极材料添加剂绣狸,可以有效的降低内阻锤,提升放电的效率烩律鬼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侮,还有助于减少介质之间的电位饺,来减轻电池界面的腐蚀性苇。从这个角度上看扣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的墓轻赁,当然由于动力电池负极密度提高了粳法尸,对正极材料也可以进一步的优化巳虏漏,在安全的前提下呈驰,所以也可以显著提高它的能量密度设泞认。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宪,就是说能量密度提高了温,同样的电池包里面可能有更高的载电量闭霞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加狮赊。所以在增加单电池和电池牡憬希块功率和能量密度的时候含丝该,还要加强对于电池包热交换距离的研究枢,来优化提升电池包整体系统的技术抬布,它也是一个相互关联的关系耙替。    随着电动汽车的发展赊哄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叹犊虏。比如说电池包往往布置在底部尉客长,夏天路面的热辐射还是比较强的莽舷巳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嚎免,从结构上来实现电池包的冷却骆褪蹿,因为我们现在冷却剂就是这样的薯,要把它放在迎风处钦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计另赡羔,电池包也应该考虑到这个攀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理竿。结合冬季放电的特征划肖,我们还应该研究练蹋蟹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制狮摆,使它保持在合理的范畴之内窍虐襄,来逐步的解决冬天放电比较慢的函、容量比较低的问题杰秒。总之说起来鼎,我这只不过是一个例子雌纺毫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吴、关键店面、整体的技术统一的来规划和部署返沽。    上次百人会上我特别提出娟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挞锋,带动汽车制造的转型升级逃孔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节沟,给我留下一个很深刻的印象考孤团,我和苗圩同志都搞汽车的馈彪考,过去我们焊一个车身500多块钢板蔑,用2000—3000个焊点接在一起潮,加工线上全部实现了机器人顶炕改。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钩,一共就45个部件供巳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线帘灵,几个机器人协同操作抨董。板件和板件之间没有焊接娶投葱,就是直接的黏接咆卜垃,加热黏接途茎拜,远远看去就像搭小孩玩具似的募禄,几个东西装起来耪哺。更使我感到比较吃惊的朵,现在碳纤维的车身沛,已经不需要在现场涂装了奴剖,有点像我们当年装修房子蝗,先装地板再油漆府,现在用的全是油漆地板商蹈骑。现在汽车安装上确实有进步渭十,所以我也很有感触椒逝撑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蔫凤,需要轻量化材料的技术办唤弦,需要轻量化的设计然,需要轻量化的工艺馅刮,也需要轻量化的流程睹。特别是现在的汽车产业劣呜遁,包括内饰座椅使用的材料堪,也尽可能的采用可回收狗轮料、可再使用的材料亩,这方面的技术也在不断的提高侯盎兼,这个应该成为我们新能源汽车发展替砰,不光在车辆技术睫栖、而且制造技术流程方面全方位的提升到。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展取,今天我很高兴物粹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抄脖,更多的看到了我们一些伞疗,像燃料电池大客车的发展胁。很多企业大家如果去看的话文,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池文,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料收,比如说碳子倪穷、交换膜栖、双极板惶,以及它的特性基础研究的进步密切相关伐缕话。实际证明戎瑞伶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中踩念改,也具有自己的发展环境的优势递。我们要借助这个优势来推动我们的发展蜕悉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系傅,我们是不是可以考虑酚秀汉,尤其是在燃料电池研发的初期叛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赋芳甭,这样可以有电的时候就充电晃斯、有气的时候就充气墨编恒,按照它的发展各取所需坟。实际从技术进步上呐,技术发展的本身灰困帝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用尚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展袍,对于延长它的寿命曝竣,对于减少它的燃料消耗晤锰,是很有帮助的穷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用澜峨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用魔花脊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卸绣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域葱九搜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缺填。当然它们也在考虑摧泉,我们怎么样能够更加适合中国的特点茹融。我们还不能忘记中国还有一个优势恃靠剁,我们在电动汽车走向市场的前期钨厦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侩耗世,先在公共应用每斥、出租应用上去使用咖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广仆委,因为我们不可能全国铺开的建加氢站郎逃些,必然有一些城市就可以走在前面难囊,又可以来推动健康合适和快速的发展桶。中国“11?11”又是一个新纪录暮,信息产业洗舅、网购变成了整个市场销售的主流撮,我们看了看浅锌,2016年快递业高速发展川,中国快递业总量超过300亿件虎,平均每天8200万件包裹走在路上郊晶嚎,用于业发展小型物流车清洁圣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视兢强辩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领磷丝,有了高端引领就有了有序的发展催,放弃了高端引领就会低端充斥闷,所以从这个角度上梳琴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色叔,争取使我们的汽车产业走上高端引领甲鼎凛、创新发展的道路上铣示。    在燃料电池汽车发展的过程当中交巳惺,深入开展了国际合作鬼。我们积极的参与了国际合作攀翅贝,开展氢燃料电池领域的技术合作窜点哺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目炉抡缚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议祈,组织国内的企业痪嚼颂,开展深入的技术合作旅尸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织思嵌,定位就是要建立一个覆盖全产业链坎厘颠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卑毫姬,在中国发起但并不局限于中国撬,积极组织管理以及运行机制滦建硼,要按照国际组织来筹备动、搭建微。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池炊熟咳,因为燃料电池实际用处很多衰,比如在通信基站冒疮、备用应急电源鲍几,随着我们移动通讯不断的扩大行访,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恼、包括更新其,都值得我们重视花矾搁,包括医院的应急电池薄、安全防卫萄竿虎,包括我们最近在研究深海运载触,也完全可以使用氢燃料电池署漂,燃料不是电池彭奈,实际是一个发电机秦,而这个发电机可以用在各个地方嫉哦,最重要还是零排放的清洁能源锑硷穆,效率高抖沛尚,能源密度也高韧。 第三涡瑞殴,深思熟虑串,把握好智能化的新机遇南怕席。    近几年来诞韶将,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展媒橇锭。比如美国哺浓,白宫推出了人工智能的新战略料,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划豹搏删,欧盟也推出了智能汽车的技术路线导亥奖,包括日本的创新战略规划鼻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会秤容,这个时间恶补了一下人工智能的技术涉。中国工程院最近技术指出绍貉,人工智能即将进入新的阶段扦归,人工智能发展有四可竣、五十年代了绅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展施穆搜。但是当我们信息化日益普及捎困袜,移动互联网盛鲜辱、大数据骏、云平台的发展脆,信息环境票颊泻、数据基础迪、目标理念簧灭、市场需求都在发生不断的变化潍冀毖,将推动人工智能新发展亭挞喂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段定惊。因此任世漆,发展人工智能也有利于改善人民生活你、提高经济发展的水平慷、增强社会治理的能力坟梦、维护国家的社会安全鹊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吵彼,但从各国的共同概念和我们的研究耻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素劝。第一舍嫉骇,要降低交通事故和伤亡人数维。美国的报告提出来荣,美国每年有35000多人死于交通事故肖持价,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鸡艘。第二萌,要应用低碳谱、零排放得椿、环境友好的运行环境类。第三锤韭戒,便捷圈,要降低驾驶强度杀氯,提高交通的效率逻。第四秆舜肃,要推动共享禾伟,提高车辆的利用率偷箱。其实我们现在不得以所采取的一些限行衡,包括交通的拥堵糯,都降低了汽车使用的效率纬讼,所以从这个角度说起来阿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纳虏户。还有淮夯筒,牵扯到公平出行休册熊,随着老龄化社会的进入识横芭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展寂暴。    关于自动驾驶汽车研发进程腻帘顺,好几个报告借士法,有的人说无人驾驶宦缴,有的人说自动驾驶婪父,有的人说智能网联汽车筹斤,都提出了汽车发展的里程碑巴订冠,我觉得无论叫什么汽车贸,都是说了这么五个阶段碴魏,辅助自动驾驶肌卸椭、部分自动驾驶扔、有权限的自动驾驶铰弓、高度完全的自动驾驶阶段蔫稠亨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卸构妹,比如说在辅助自动驾驶方面拟,怎么样能使汽车感知周边煌能枷,科学决策敝嘉尘,及时反应颈。比如怎么让汽车能够与互联网连上摹舜次,最后有条件的自动驾驶还得考虑车溺穷、网梆、路的联动膏怪鼎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绢匪乳,就是人帛去、车签、网烧裙淮、路的一体化荡宪答。    辅助自动驾驶缓耿丸,实际这些年是汽车界一直研究的重点黔僳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谴,有雷达衔坞,包括现在有毫米波雷达立翻蛋,摄像头迪鬼,对外通信系统骆赏,包括定位吃擅路。与之相应的劣泪菲,刹车般狄、油门木缮诚、电子稳定系统哩阮撬、电助力转向等这些咯瓷,实际在关键体系上仆涪碗,传感系统荣、操作系统魄、中间和决策系统的研发需,其实这件事也不是现在的新形势悔和康,早就在80年代的时候唐丘饥,80年代后期就研发了防抱死系统仁鲍焙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系渡胎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全号喘车,包括防启动时间的空转年,后来又有了电子稳定系统娩低,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度麻抚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展付壬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扭廊拿,有了它以后簇,在90年代的时候享笺,我在德国工作的时候钨挂理,车里边就已经有了尾随自驾辛微,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走澈,不用担心畔车科。最近我看到了我们国家的好多汽车罗悄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应滥,一旦接触太近都会自动加一下速懒全乏。包括我去年去参观长安珊辣拍,他们也给我展示了自动泊车系统端棺,实际自动泊车系统我们在德国工作疗态恰,90年代后期时候就有这样的设想嘛琳芜,2010年我到德国去访问的时候敬掂冕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型及。实际很重要的意义地,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起八翻,也得到了发展迪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能攘炊。    下一步就是智能网联郡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伟廷、看到自己看不到的东西新轻,90年代初期的时候低千闹,堵车情况有数字广播裙,数字广播就和我们一般的广播不一样常肚片,随时可以呼叫堵车的情况滴栏相。后来有了数字地图和卫星导航馅高醚,就形成了第一代导航系统扭,第一代导航系统并不知道路况的变化敬,只知道路径的设计煽。然后就出来了联网的导航丛,这也是这几年我们都经历过的事斯海拉。上汽这次和阿里巴巴共同合作擦好,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起俄,这样坐在车里的人翰床淘,通过导航坍媒龚、通过云平台就可以获得各种各样的信息墨,比如说动态的导航极、比如说加油充电站仕龄才、维修以及各种信息的进入驹啃,使汽车的视野得到更大的扩展偶。但是真正要做到智能的网联汽车胃稍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键矮桅把,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钳坍,这就需要我们把各种信息交汇在一起视碴峨,来实现智能的决策控制拓扫丰。这件事情说起来好像很容易们,实际也有很大挑战泻瑟拒。现在我们一个汽车里边有两拜、三套信息系统累,有车载的信息系统棚忻湾,还有驱动系统的信息系统烤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通互磋箱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程但,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滦颧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凌粳,就是快到地方要进行减速确,但是如果你让它自动驾驶的时候诽,可能它就很早的根据外界的信息来判断魔,让它调整好姿态缎、减低速度年肆费,进入转弯以后在弯道里边再加速斑薪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段防,这种例子比比皆是辅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体苹啸缓。因为我们电动汽车从电机褪、电池哆、电控开始涡,电控第一代做的第一件事渤圃沏,就是通透的动力驱动系统的网络经撂殿,就是第一代的CANBUS系统粮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制偏,从这个角度上说起来室搁仇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坛。    当我们实现了这些以后锻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捞。这是我们常见的北京交通的一种情况俩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号釜,去识别各种各样的高通垛突藉,做得到疚疾辰,但是不保险习犀,这样可能我们就要有这些信号的发射器妙,让汽车能够知道这些情况熔绵。如果再想使它往上走骇年,能够实现部分的自动驾驶苯穗拒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况五沮搬,比如说晚上的雨雪路杰宪,比如大雾弥漫的时候家擅,比如尽管天气很好篓盼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰父衰,这些情况都需要我们去应对拿,其实道路上也应该有它智能化的装置抵,就是说有自动的能见度感应器奸咯赏,应该有道路结冰的感应器痹狙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全巳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缴免谩,安全是所有发展的主流佳挖,而不是时髦畴绊蛔。我们在做任何工作的时候纽扦,必须考虑人是坐在车里最宝贵猎、最要尊敬的东西位叛盼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全撩、人的便捷嗡惊许、环境的友好和共享汰还叛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秸娥,来推动我们的发展乓诵磺。    因此肃点,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三锑促不、四次交流哨相,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议街我跋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构险列监,这个架构的着力点应该在车载的平台恕、在网联信息老、在智慧交通的发展叼肥舷,我们要重点发展的是车辆的关键技术揉俯离、环境感知魄、智能决策耪京、执行控制阮琅辨,我们要对信息的关键技术暇颇,V2X通信冬,甚至于将来车对车的通信系统梅澈疤、云平台冲骡巩、大数据竞厩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喜弓扁,这里也有很多不同的东西洗。我们还要对基础的关键技术侮挽,高精度的地图耿伍晌、动态路况信息呐纬荤、综合决策和操作系统示藤。只有这样熊,把人胸、车隧馅、网些、路同步的推进妊,才能够迅速的发展勒室,否则又会碰到先有车去爬竞、缺充电桩的情况豆绍,所以需要我们今后的发展当中更多碳。与此相关的技术栓师肚,检测系统俗垫疯,还有一些法律法规体系虚成卤,一些基础设施的建设绥距窜,可能还需要更多的发展八胸。 我们必须要精心规划嫌赴短、协同创新础蒂栋,来研发自动驾驶的新技术胯。    一纹权嘎,安全奥笆、绿色社、便捷秸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标箍。    二编吧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贤试列,多领域技术的融合能瞄,产学研各方面的合作扭苫,要着力推进协同创新娩,这里边由于它是一个企业的热点相,所以企业要成为技术创新的主体氯。    三递救,企业为什么要成为创新的主体腿骏?我看了很多规划秃侣,从现在一直到2025年夸澜叛、2030年坑拭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就青陌艘,但是可以实现沿途下蛋寒邓,从过去当中袭,无论是防抱死系统抽瞎、电子稳定案贫、测距警示巧扯、避障反应奉、自动泊车都是发展的热点榔,每个技术都带来了商业回报慨,包括我们在信息系统蔷,包括这次互联网的技术航卿,上汽互联网的实践疲鲜,也看到了我们煌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蒙节趣,只有以企业为主体渺,不断有新技术发展尚鞭,使它在使用当中获得使用锰洞,就能够推动它的可持续发展险勒了,所以它不是一蹴而就的事管,是我们长期坚持的一个任务盲委筏。    四目甲断,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体慧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智獭篡、精心规划先,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仆甸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区小翱,我也是觉得有一些东西包括基础建设抬,也应该放多这个测试区里面去痪,使它在真实情况下运行天固,才能得到一个健康和全面的发展街拱。    最后我想说粹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展悉峨剖。其实我们用了十几年的时间实现电动化腹,推动了产业的转型硼笛,随着信息产业的发展汉,网联催生了新的业态设臣,产生了新的服务业门括苹。轻量化带动的不是简单材料的替换廉几,实际是对汽车产业的一种升级敞、一种转型曝辩,同时匡乡刷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设离,充电网服务体系的建设书溯,可能带来何止几万亿的新的增长点篇叮拖。我回忆码,在经济工作会议上总理说过一段话叛康芦,“实施创新驱动战略的发展短标毋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纠肚儒,也要注重用新技术忙率霞、新业态来全面提升和改造传统产业克,带动产业的转型升级宝。”    作为结束语我想说晾屏,回归一下新能源汽车取得的新进展冀骸侵,下一步还是要全面落实政策渺毛汾、着力开拓市场巴涩坏、建设基础设施朗咳分、创新商业模式栓灯险,把握好发展的先机吭概漂。我们要针对市场的新需求灭,深入基础研究抹,攻克关键技术荚投峦,完善系统能力酬,着力提高产品的质量和效益渡猛。要把握好汽车智能化发展的新机遇稻聘贪,要系统的研究澄掠商,精心的规划僻落,要鼓励协同创新企业主体舶篙,大胆的尝试桨,来攀登自动驾驶技术的新高峰靛冬耙,要凝心聚力急沁辆,发动优势托,动员各方力量挂尖吴,完善政策措施愁,营造更好的发展环境欺。    谢谢大家!    (根据发言整理剧舞灵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍卿行:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恕: 陈理事长斤,各位领导遍嗽板、各位朋友草秸捌、各位专家诞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法逞讹嫉。我今天的题目是四网融合档蚕,什么是四网浆卡闲?交通网嗡、能源网滤馅、信息网缴、人文网藉笆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冉袭髓,电动汽车是一个能源的载体岸,又是信息的载体扑换,然后可以作为人文的载体北蔬。四网怎么融合烯葱拉?怎么发挥电动汽车的附加值宛绦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拦虱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系仟,能源跟信息到底有没有内在联系描,我提出一个储能熵理论供大家思考踏。    我思考创新的要素肥,要创新首先要解放思想暑等。解放思想要学习《易经》的精神靶始,又要学习西方文艺复兴的精神炼裸拘。《易经》是一个太极榔使,太极里一半是黑乃醚、一半是白居蛋,但不是直线朝滤,是弯曲的板搔,黑可以变成白班删罐,白可以变成黑馈街,黑中有白敬鹊,白中有黑赋颂,跟它对应的黑就是黑逼妨冕、白就是白瞧肃绕。《易经》是变化江坊骇,有时上浆、有时下泡娘,上时不要骄傲自满猩烦,下时不要灰心峡伎,是客观规律奠倾糠,都是周期性的奴哨,我们在调整抬士,要注意平衡动力统一群。    整体都是这样闻,全局都是这样江,今天讲跨界迟饶吻,要学习西方的思想就是文艺复兴掀炒。文艺复兴的功劳不是在文化局、艺术等等豌耿,文艺复兴是解放思想型。哈佛大学的校训追求真理僚策怒。要把自然界的规律找出来解放思想燃,自然规律造福全人类梢。伽利略残梯,罗马教皇威胁他亩帽,他不怕腐,他说地球起源被上了铁塔岗才。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女榔趴,被叫之违反教义捆常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捶四嘿,第一个米开朗基罗词贾,他雕出一个裸体的美男子糖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇裙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晾醋,里面很不容易虚稗伞,从意大利借了很多达芬奇的作品吗扳。达芬奇不仅仅是一个艺术家谩精,也是工程师;看他作品翟外撬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生痪鼻忙,第一个从事解剖学来。    解放思想考虑全局的问题歼镭。文艺复兴第一要全局思维倾喀何,第二要有天人合一的思维窜巾锤,第三是环形思维胺费痞。要考虑全局思维弥,今天做电动车目标是什么炮碾?有什么经济效益羞、环保效益锚戈、能源效益阑褂、民生效益赎救,总体总目标要搞清楚冲,一定要有全局的观念赔把。特别搞智能汽车全局性更大捞。另外要环形思维呈,要反馈俄。然后是循环利用的思维沃潮寥。    创新琴录,我把创新的要素跟大家分享一下吾薄董。首先理念是创新之魂舵。理念有很好的氛围扣,有了理念才有创意俗,创意是创新之源身梦颗。还有人才插窜,人才是创新之本厩。怎么能有理念霖斤昂?要有很好的氛围醒失,总结第一方面是合作精神倦,开放剩、合作啊订、包容屑普,双轮驱动趣、增值驱动忍淳芍、市场驱动稗拾然,通过市场的倒逼痊坛确。然后要有完善的知识产权保护屠抛,还要利用网络大数据给我们带来的好处泼畔。今天创新制高点是跨界融合熟怕摧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苏酣。“一带一路”我认为是跨界融合诗,一带一路是西方的伊斯兰文明讲莲且,还有它把科技摧、技术郴盲建、经济缅钩、贸易连在一起巷,所以我们要发扬一带一路的精神勿。我是福建人也是漳州人晾扮,一带一路开始的是中〉羁牛和下西洋吭罢。我们要跨界融合冈。    我接着讲智能汽车盾氏。智能汽车首先要有解放思想探、全局思想考虑问题溉览傅。三个C僚翅眉,第一个要连接起来蘑楔夺,第二个连接是要协调要合作廉烧呢,1+1>2汹娟团,那就是《易经》的精神虫。第三个韩撕伎,今天的连接是移动的连接码,还有MOBILE铆,MAN TO MAN安布、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涡。    今天电动汽车很重要的一个尼晚,大家买得起用得可靠郝俩屑。智能化以后扦,因为有各种各样的基础设施和商业模式祟,我不展开了行华粕。    从电动汽车变成一个智能的汽车慧脸酥,从智能的汽车再变成一个智能的交通退,从智能的交通再变成智慧型城市瓤凳。我们附加值可以产生很多温。根据《易经》价值精神醋冲埔,通过交通网达、能源网降篇、信息网叹铂惜、人文网可以产生无穷的价值机会喝骨涟。利用交通资源的全时空动态感知咎,交通工具的全过程运行管制部脯嫂,无处不在互联孝慌、感知碍壬冗、管控和服务寸揭俯。    怎么布局伍?怎么把电动车进一步变成智能汽车灰缮日,如何布局智能网联汽车技术悔?我认为堂,不但对中国瘟滑隘,对全世界都做出更多的贡献跑,第一是制定网联汽车法规标准陛、智能技术兼、环境集杏、HMI技术芍臣、空置执行技术抠、智能网联的实验炕盟、网络和信息的安全般底。    怎么做到网络和信息的安全戳卑?这是一般的云楔横户,怎么把一般的云变成安全的私人的云达蹬?有很好的结构肛停,处理器吠闭、传感器虱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伞俗。第一是收集材料茹邯,就地处理磐堕矢。第二是从收集材料到云之间要慢迹发,一个是单点控制坷凰,能量控制或者功率控制骨筹。一个是多点控制凯洗鼓,能量控制或者功率控制付耸残,这是全局性的卡通。要及时处理莱诡剃,要经常互相认证眠冯舍,变成安全的云镶。    跟大家分享一下我做的一些工作獭。怎么从理论上去证明这个是可持续的管?我一直在思考所有的工业革命剿卞,基本就是能源更新钨髓。第一次工业革命善,瓦特发明蒸汽机塑,电话娄弟。第二次工业革命汇疵捌,美国抢占先机颧使观,电气化劣秘,主要能源专项与信息建设男项酷。现在第三次工业革命来了锚废,中国能不能抢占先机颅杀?我们要做新能源极雌獭,信息大数据时代藐翁屡,我们百人会能不能更好地发挥作用遂?今天早上的研究会很好鞠膘骚,我建议做一个尝试的机构奈瞪涟,每年召开百人会国际研究会议赡坎,形成品牌柏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢掸霉蛋?我提出储能熵的概念垫慧渺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卡手。一个系统里面假如是孤立的帛汀、系统是不可持续的许溺馁,一个是做功充祭烘、一个是废料是不可持续檬。如果是物理系统案导拍,分析储能熵糯,熵代表可以再利用浦。总的来说呈投,一个系统熵不能增加漠换痘,熵要减少喷淋心,熵减少系统可持续荒屑。熵是储能熵烯,熵是不用的熵炮彻,下一次可以用擦岔乳。总的来说熵是在减少酞。    包括中国的历史赌捕,中国封闭的时候中国就不可持续渺蜜垫,中国开放中国就可持续题寞猎。近亲繁殖以后熵增加不可持续泄冯门。系统要做可持续性厘弗涕,系统熵要减少鹊商煽,你的收入不能是单一的凰、不能是孤立的系统欢。因为一部分是做功羌矩每,一部分是废料蹿美放,从废料里拿出来突祷乘,通过证明熵减少系戮。从废料里面可以再循环晾,那么你的系统就可以持续了户结施。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来受怖你,后续需要时再利用的能量的熵啥,通过储能熵概念的引入遣祭,希望用来解释可持续系统的演化过程仁蕊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态欠。    综上所述蜜,不管系统是生物的或人工组成客狙涉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯虐恕,而这些系统工程特点是晾,即使在系统研究过程中捎龚箍,一个熵有增加的过程港仁鄙,总体在系统不断迭代发展的过程中容镜陀,系统将进入熵减的状态曙皋鸵,因为系统具有自己生成复熵的能力抡骋,从而保证了系统的可持续性焕寐。    应用在电动汽车淡舵,这个是分布式的发电访句砷,这个是分布式的负荷涟。电动汽车就是分布式的负荷系刃伦,还有分布式储能安,电动汽车有储能铂砷、有电池陵纤唬。电池可以双向的挟,分布式地发电匆鞍脱、分布式地负荷揣厂,在分布式的储能寄克,这三个系统可以持续庭肮趴,这是我要证明出来的弓漏视。我证明只要你的熵是减少的四滑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望臂酿。    感知抛淀柬、认知宏导、行动梳吴氏,不断可以纠正人的行为救,比真正的司机还要好请。    最后聪把楼,希望我们以后的交通系统是舒适的庐、生态的太垃、方便的和安全的观慧测。要做到这一点赖聚,什么是成功输色韩?因为里面的成功是3个S渤,SUCCESS叉舞归,在S寡、E里面画一条线都是欧元跟美元敢阶,今天是国际合作筛,虽然人民币还不是澳疏,是一篮子化的廷,人民币准备好了收捆侗。ESY就是人民币溶咐蛾。    要有六个眼睛晌奇偶,有四个眼睛不够挠虏负。第一要把眼睛放在前面解放思想侣偷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恃归,电动汽车下一年布局市掣础,也要有前瞻思维避葡。眼睛放在后面汲取历史教训醋现刹,要有全局观念宪许列。要看到旁边的需要邪冗烯。然后要把眼睛放在右边学习欧美节,不得不承认高端人才密集地在西方净喇。所以把眼睛放在西方学习篇,它沉淀了100多年眯。四大发明中火药是中国发明的橡鹅构,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的稳跑趁。全方位都看到了侨,所以英文眼睛叫做EYE食男噶。第一个I是Inspiration溪扰,有了激情可以有想象力汐暴,然后有创新灸,但一定要融合面坍朝,一定要集成纹秃瞬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题感荡。科学要把自然归结起来屑冲揉,工程有十几种秽,要把科学揽淬、技术梨、管理结合起来那就是工程雄挟,那就是要集成苇李。特别今天要跨界地融合弯蟹、跨界集成拷讳屠,这样才能实现该。但没有钱也不行伟搪保,今天招商局也来了很多金融机构浆亭,要融资懈溯畅。    谢谢大家!    (根据发言整理旁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛诽荒:李芳" "   回顾已经结束的2016年纤嗓混,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泊串窘。在政策的全面推动下那奉阶,我国电动汽车年产销量再创新高粪兰,达到50万辆左右面,充电桩数量达到20万个膏,遥遥领先于世界各国噶。更为可喜的是淘毒,在规模市场的推动下泊揽篱,技术创新全面展开荡册,技术进步全面加快秋面馁,正在全面逼近世界先进水平加裴蜗。但是艘村,在这大好形势下藏扛,质疑之声渐起蹿闻仕。比如潦付咸,我国电动汽车发展主要靠政策推动媚,能不能持久焦?政策是否过于宽松接,以致于出现骗补情况呈?另外踞,由于发展形势良好磷,一些激进的观点也在抬头倍铺崔。比如邢搔碑,要挡住国外产品进入中国市尘ξ丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扇,准备放弃传统燃油汽车好寺。    作为一名资深的亲历者猫廖筛,笔者认为笺表,在这新旧年度转换之际髓即,有必要分析我国电动汽车的发展形势田,梳理其发展历程惯,以利于业界对形势有清醒的认识皑、清晰的判断常次砷,明确今后的行动方向馆。    一疙崩驴、我国电动汽车发展形势良好    当前拼天观,我国电动汽车发展形势良好微溃廊,主要表现在两方面搂冬伎:一是电动汽车技术创新全面展开碍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快囊淖,技术创新和商业模式创新层出不穷供驾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面舶,比亚迪九鞋、北汽离、江淮姐聘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品非。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车踌哦,而是专门设计的电动车寝,续驶里程达200~300km甚至更多饺味侍,能效明显提高沏,动力性黔兜朽、平顺性粉街、舒适性祥墒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邵筏谈。事实上圭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布穆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市单辩秒。另外卤详,我国电动大客车产销嗜踢呕、应用占全球份额的90%以上洞妮,技术达到世界领先水平陕。    在动力电池方面盛,我国产量已超过日本千、美国虎顿、韩国劝齿,跃居世界第一瓜,且市场份额超过全球的1/3丢恭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面揩麻,呈现高能量比龚揣踏、高安全性闯捕祟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势啃蓖。同时队,产品水平迅速提高讣扳柯,与前一年相比谴,平均能量密度提高30%告蛔恢,成本下降30%左右贤。    在驱动电机方面潭宋新,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柒陪,总体性能进一步提高跋,成本下降30%左右案。在电池管理系统蓄稻、混合动力系统耍窘、电动助力转向妈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脱,也都有明显进步吴却。    在基础研究方面售奖隋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌貉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展莽羔供,电池热失控炭末撩、硅碳负极材料段逃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涤咆。    2. 充电基础设施建设加快鼓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辅,政府有关部门出台了实施细则冠挽,多个地方政府建立了城建怯洪当、电力馆、规划等多部门联动的领导机制烁尘,大大促进了充电基础设施的建设速度慕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上叔贺痕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镜簧挎,我国充电桩总数超过20万个的,远远领先于世界各国块琳拭。    在市场带动下耐社纲,技术创新不断涌现瘦霸修。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术级避井、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惟息、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术避、节省设备投资的车端交流快充技术膜淌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用健妊。    在商业模式创新方面叔沪,呈现出各类优势企业多种形式合作臼,加快充电设施布局秘汹括、建设溃、运营的趋势瞧宋璃。众筹建桩供刷、合资运营绰溜控、利益分成等运营模式迅速发展林光,公交车共、环卫车啡、物流车灵粪、出租车屁赫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泵钵,广告推送烤、免费无线热点接入等增值服务开始出现牵酿疽。    在互联互通方面算裸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段呻晾绅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闪涝嫉,以企业级佰拘、城市级监控平台为基次獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据斗、信息互通的国家信息服务平台即将建立突挺澈。    二堑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说帛困虱,我国电动汽车的发展道路与美国兢跺骆、日本佬、欧洲等国家和地区有所不同氦拐扩,主要区别有两点菱饭。    一是政府干预模式不同匆。我国采取的是政府强干预模式目,政府进行顶层设计杰霸,制定国家发展规划路,多部门联动制定全面的鼓励冯恍、支持政策扇夕嗜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴虏扑荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车笺,在市场发展中不断加强研究开发惋乒,技术水平逐步提高;同时焙,充电基础设施建设逐步完善锣。而美日欧政府多采用弱干预模式扦,政府支持共性抡全萍、基础技术研究胯,给予一定的政策洼剑、税收优惠税题拜,逐步培育市扯稚苫妗;企业则根据自己的战略规划价添牵,首先研究技术哗吼,同时有选择奇腊、有重点地开发产品剧锰。    二是企业战略不同芹爱检。我国企业多为在政府引导下被动式发展胃敛辟,初期技术积累明显不足蝗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显箱瑟,产品方向受政策影响大茧坊,各企业虽进度不同哪失绣,但呈全面开花之势亨。而国际大公司多为主动式发展乖绞累,厚积薄发步谋瞳,技术有所侧重抠蓄,产品形成特色抢,如丰田的混合动力和燃料电池舰廊抖、日产的纯电动刊鹊、通用汽车的插电式惕、宝马的碳纤维轻量化技术等皮七。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沉。中国模式的优点是市场拉动技术发展瀑磐,不受油价等其他因素干扰鸡删鹿,迅速形成规模市沉У亍,全产业链技术进步侧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锑,发展中有不协调情况寂沛,如充电基础设施滞后码,部分企业盲目跟随文测镰,发展不扎实剧,少数企业以谋取政府补贴为目的掏嗽工,甚至出现骗补情况朵。美日欧模式的优点是技术扎实鞍汝窟,发展均衡;缺点是市场发展慢户,产品更新慢骨凡柒,影响技术进步萝牧,受外界因素干扰访,如油价低迷则市场难以扩大慌朝魂。    笔者认为赖阮锭,中国模式适合中国国情眯碘捅。我们不应过多盯住充电难舍、骗补等不协调现象烘寐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上核辫、技术追赶的大好局面纱湿。从另一方面讲普涕瑞,中国模式也有赖于我们的制度优势觅,只有中国的强势政府才能如此运作脚红,很多外国同行都很赞赏蛙、甚至羡慕中国的条件需。    另外帽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挨荡举,近两年有明显变化停嘛暴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谴烘、开发电动汽车产品来,而且各种技术路线都受到关注的局面晾皮雹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出穿刷。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓦壁逝,在现阶段已不能算分散重复农看乓,但难处在于电动汽车不好做假,需要有很强的漂谦茬、全面的技术积累和投入褂摄。那些技术实力不够的企业裂奔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扳去,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赁,而应准备应对“弯道翻车”的危险胖痉魔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瓦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时腥尚骇,可分为几个阶段梅床囱:当市场份额超过1%时程,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浮换牌,则意味着市场条件全面成熟材别。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年改辛,又主管我国科技工作多年写,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结加割裤。    对照电动汽车的发展潭莽尺,在我国惰修,市场份额已经超过1%;在美国和日本狠搬,即将超过1%馆脆。这说明法滦歇,电动汽车技术正在接近成熟拍汇惟。笔者冒昧估计崇科八,大约再过5年左右时间侩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题宏将,其他性能与传统动力汽车相当谱,加速性优于传统动力汽车乒,成本的差距大幅缩写稀;再过5~10年时间栖拧,电动汽车性能可全面赶上危谭、部分性能优于传统动力汽车哼,成本与达到当时排放敖氨、油耗标准的传统动力汽车相当剩梳虐。但即使到那时麓辅,传统发动机也不会消亡挺突,而是电动驱动与发动机平分秋色商笆恃,或更多的是融合发展公。基于以上估计练,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车莱娜拈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展家。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奠缕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理袭都戊。2009年赣灰浚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告泉潍缎。回首往事咀尖圈,扪心自问补,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丁肺。至于些许不协调现象擅淮匈,是产业发展过程中的必然歇拾,是白璧微瑕枫颈参、瑕不掩瑜狮。笔者断言徘,按目前态势再发展10年浦氨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界猾揪痪,并以此跻身世界汽车强国之林五袍。    三掳几、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一慕唇,整车生产企业要更重视电动汽车掏惊木。首先要制定好发展规划和生产布局督,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调写澎,不能两张皮敞螺些。其次要重视研究与试验溅拔,需建立完整的堑、一流的研究和试验体系疯,规奶海和水平应不低于传统的发动机和传动系统抒。电动汽车相关技术发展很快镀斗,要靠自己去研究发展菇啸贺,别人的经验会很快过时乏令辅,更不能只靠“挖人”搞产品韭。再次要全面布局其,围绕全技术链开展工作贾钒,不但要重视整车开发酷,还要研究电池和电机傅隆,重视电池管理系统摩讣犀,这是当前我国的短板揩,此外还要注重轻量化和系统可靠性末穷。    第二肋曙,要建立相应的零部件体系惊扫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱填垢竟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展灌史。    第三纪讥,要开放发展祭。需鼓励些、支持合作伙伴引入先进技术和产品雾悸,像华晨与宝马响、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好头喊竞。历史将会证明滥烩,开放发展电动汽车会比关门发展更快卤。更何况哎,在全球经济一体化的今天和,关起门来自己发展是不现实的赌。    第四啪腥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仟浦。今后相当长一段时期岛人宪,将是传统动力与电驱动并行发展惫梁、融合发展的阶段谓,单搞电动汽车很难成功貌寿。对于只做电动汽车的特斯拉烷鲍箍,笔者并不十分看好摄。    2. 对产业界的建议    第一黔,要加强合作枯。需沿产业链鞠困巢、跨行业合作迹却关,整车企业要与电池企业拇栓煽、电机企业发父黔、其他电动系统生产企业深入合作兄。以动力电池为例补澈舅,需要电池设计与正负极材料乐陪肖、隔膜池放努、电解液深、电池制造装备犀开沏、试验装备成纲祁、电池管理系统全面合作诵帛弗。优势企业和研究单位要分享成果介哇驾,互补短板祭梆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件收莫,要形成轰轰烈烈的大协作局面脓商,合作创新蝗土,百舸争流碉田,才能迎头赶上并超过世界先进水平顿光辫。    第二兄,要注重实践丁烫。汽车产品与其他工业产品不同世沁,一是使用环境广且复杂凳颈蓟,二是生命周期长埠蓬,三是对可靠性癌锻、安全性要求极高姐痕。这些都决定了仅在工厂苔礁肩、实验室不可能完善产品寞边裂,必须通过多轮的使用实践俺杀。与电动汽车产品研究开发相比且,充电过程更需要实践讹昧。像电动汽车充电过程这样长时间献千、高电压损巧捣、大电流瞄华柑、室外胆禽、无专业人员值守的工作状况起孤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验堂。    第三锋此,在充电基础设施建设与运行中稿骇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善闷。充电基础设施建设是一个新行业县陆,在管理上涉及电力泰栋、规划鸵、城管境扔、工商管理等多部门怒钎,权力交叉猴此籍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坷,利益主体错综复杂上。单靠一纸文件不可能面面俱到碴岛池,必须经过相当长时间的实践付矩甜,完善流程粹,积累经验谋手袍。    第四伦,要加强标准化工作舱捅。领先的研发弛驾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳虑,而及时总结经验法、制定标准又能为继续实践痛、创新提供重要保障郎泛。当前丝,恰逢政府推进标准化工作改革山笛,要求标准化工作密切结合生产都图、创新实践协,要求鼓励发展更灵活郴唉、更接地气的行业标准肚废其、社团标准甸捂。对此催扁,业界应给予足够重视轨。    3. 对政府的建议    第一晶驴,要保持政策稳定拳狮贫。正如前文所述饲投,我国政府的强干预政策非常正确恕湿,发挥了制度优势爸崎乔,已取得很好的成绩颊唾,应该继续保持枷浮欺。电动汽车的发展涉及多个行业厘桔嘶,需要长期积累仟道位,需要几十年的时间才能成就大业顽,切不可存立竿见影棵恃宪、一蹴而就之心痰咆草。    第二忿犊,要及时对政策进行微调和补充完善抵逃敬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骑骋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴殊,又由于此项事业发展快坛,新情况坦、新问题横埃欧、新技术层出不穷梆,因此及时应对搓题掸、调整借、完善是必然的饱衬。    总而言之强谅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道防蛾剧,迅猛发展正当其时房。笔者衷心地希望朝野上下文避、业界同仁能认真努力工作劫强,自信且坚定发展持赂娠。假以时日箔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屉泉溅,并以此为契机椿渐拖,跻身世界汽车强国之林咖姥剂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年傻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拈峭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日怜扦川,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惯。    他认为澄,现阶段亮犀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题阂驰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痰,但从长期来讲扰,新能源汽车技术发展路线要从电动化焙僻嗓、轻量化亲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合彭蔚、轻量化与制造生态化结合串、智能化与网联化结合须。    尤其在电动化方面齿揉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车欠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力我烫虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力为,就是家用主流A级轿车谁,在性能价格比上与燃油车竞争仕灸刹。目前全世界都在朝这个方向努力暑腺,如特斯拉Model3耗、通用Bolt滑槐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车当。”欧阳明高说却堤伦。    欧阳明高说汾洼,但要满足这个要求岗,电池必须降低重量茨、体积以及成本戎。此外秦比,电池的比能量必须大幅提高疆庭苔,达到300-350瓦时每公斤猴惨李,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知献,锂离子电池发明至今只有20年物,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拧轻顶,2007年第一次在日产聆风上开始使用峦差莽,可见动力电池的进步非常迅猛很糜锯。”欧阳明高说多茄彩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期部美必。    但此前嚎挺,主流的观点认为琉巫涧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比崔,从性价比来看联猴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卜司,但现在随着锂离子电池技术进步环刑,里程提高一倍笔,即在300公里的范围内搅,仍然在性价比方面有优势荚侥市。    从技术上来看搅枯,在单位重量戌戈淮、单位体积下储存的能量越来越多炔,成本越来越低渐贪哺,才能体现出电动汽车的水平和技术晒。    一个好消息是努,我国电池成本每年大约能够下降20%匙蛙。据介绍泄,五年前魄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叙锨祟,去年平均价格为2.5元左右股菏,2016年为2.2元翟卵,考虑到大量的电动汽车是大客车报乘,其电池价格相对会比较高一些疵僚匹。    “现在国内开发中的电动轿车嫁九,最低的系统成本在1.3元每瓦时连劫擎,单体成本在一块钱左右恍炕。美国通用Bolt电动汽车仙,单体成本为150美元一个千瓦时路蹲炼。”    如果按照这个标准警,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刚,但是按照现在2.2元碘辞跋,逐年减少10%到20%扒谎卉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现麻。    “加上循环再利用做到1元邯,也就是说惟,一千瓦时电池一千元人民币之内填,是可以做到的书。”欧阳明高称却夕亩。    对于具备性价比尾祟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淋,现在一百公里约耗电15度平,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内多秃,接近10度电一百公里犊。    “要实现这个目标鸵卢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诺仓洪。目前电耗的降低空间还很大戌丁额。如果能够实现上述目标逻擎桐,一百公里的成本约在一万块钱派饭,如果电池能达到300公里就是三万块钱活,考虑到使用周期内省电和维修省钱芍,将具有商业竞争力乓扭庐,这是电动化下一步最大的目标谢。”欧阳明高说颗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年港,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颂颊埔,但仍属于比较粗放的发展模式瓷能,今年电动汽车发展逐步趋于理性恐穆台。总体来看撬暑,走到今天价娩瘸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位摊嘉艇。”欧阳明高说绢肖。    事实上很风,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挎枚,由于销量超过全球50%以上慨,在国际上引起了强烈反响售,无论是政府还是厂家书极,都感受到了来自中国率先发力的挑战少坟夹。更值得注意的是冀忻脖,2016年如德国大众和日本丰田锻拜,纷纷调整技术路线颇,加快对纯电驱动的转型全莎布。    不过行,纯电驱动的战略目标火,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展较桥恳。对于混合动力技术来说渺浚首,传统的汽车强国达拈、汽车大公司比我国更具优势乘捅挝,如丰田路线就是先做混合动力没菱,再做插电混合和燃料电池秦敬汲。    由于我国率先发展纯电驱动硼插,带动电池产业的发展达到了世界前列赂撇蓝,电池产业规模达到世界第一冉鳞动,总体水平位列国际前三输,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平祷哨嗅,我国的动力电池产业链熄刀涪,尤其是电池材料荤硷呈,如正负极材料卿,在国际市场上的占有率第一搅臀痉。    “在此基础上氢甲,我们以纯电动力系统(电池翘、电机痘、电控)为基础平台河剔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碎胃缸。”欧阳明高说酶屋。    据其介绍拉踌,目前我国插电式技术发展已经取得进展放撕灵,比亚迪秦倘、唐拟凤涛、上汽荣威550翘懊崎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兑读啡,无论是发动机方面扫,还是混合动力装置上噶,都取得了突破逻埂岛。    与此同时伯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拦湃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力篮评旦。    “这是一个渐进的发展过程擦驼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争憋。”欧阳明高说盎长,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钮,有效的回避弱项竞争睡千税,有利于我国电动汽车产业的发展洁桥,到2020年之后般冈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进示、同步竞争缉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁晾:李芳" "  编者按斥罗酚:产品价格区间一下提升了近40万酞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咎叼。以安全环保为标签的沃尔沃烽,产品质量是其立足之本贫激。无论是国产车型还是进口车型弘,质量都要做的和安全环保一样好苔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑柿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值地,安全与健康至关重要龟,但在中国市趁尴缑住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺枢稻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家东唯焕,到底该剪哪一根线然?我心里清楚蕊齿梗,如果我剪错了防,我们可能就崩溃了哪八弛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态房。在2015年整体经济增速放缓绊、股市震荡袍玛程、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鹤,2016年的车市本不被看好同。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声类。1月6日猾我,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售目棉骨,沃尔沃对此解释为钢茧市:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沫屯,更是提振销量的助推器继。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号失。   6月1日持琉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瘟抗伪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缴席,具有十分充足的销售经验秸。但用他的话说噶,他来自一个很小的市衬了恕,很多因素他都不具备谭苟淮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲佳貌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状删。6月1日入职煽,用一个月来熟悉公司的现状锭插,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骑。然而现实终究是骨感的遁分,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惋薄派,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拟啸断。   “做决策就像电影里拆弹的场景麓,我到底该剪哪一根线呢菊魄申,如果我剪错了年,首先所有的投资会无效闺台,其次会影响经销商的士气建纳狠。”陈立哲对我们坦言详镣皮。   他这样的想法并不让我们意外忻嚏暮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矗眠翰。在台湾痹,陈立哲要去走访最南端的经销商寇,早上出发中午就到了细,但如今这种管理方式已经行不通了亥趣瓣。从前陈立哲的团队只有30人沏,现在变成了350人颗诲舵,他说现在同事的名字都记不完很熬卤。   “就像牌桌上的一个赌局裳胸窖,赌下去有可能是回本的杯,也有可能就全毁了煽派,所以我每天都在想我到底该怎么做赁婚。”每天该怎么做溯武逻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月夺刻楷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巳,才能享受最好的炬仓虑。”这句话像是说给陈立哲听的翘并眠。   2005年蜜避,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时莫吹,沃尔沃一年只能卖1024辆赋,一直到2013年5000辆的水平窖,再到如今年均一万辆的表现褂,对于台湾这个小市场来说窘钢,陈立哲做的足够好啊篡,他对这个市场有着复杂的感情袜。   调任中国市场做销售一把手纽毛较,陈立哲说这很突然将,他来自一个不足以领导中国市场的市场协洗烙。对于中国市炒喟趟,他还不熟悉累世岗,做市场工作要对文化级炕、变化烽、趋势有充分的掌握炼桂,这最重要的三点陈立哲都不具备泄,他唯一能做的惋脖耽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拈鹤,相信身边的工作伙伴洗歼腾,组成一个高效率的团队先,去解决各种问题睛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痞肮,首先做的是内部调整就。通过不断累积分析过去几年市场的动态揩锰,了解在什么时期使用什么样的手段腑,反省问题所在蠢靠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤村势。面对三棋妙、四季度各项费用的下滑础汉榔,倾听团队的建议离河、做出准确的决策奥蔫脖、将优势资源注入到最需要的地方戊。最后将宝贵的经验分享给所有人竞,把力量从点扩散到面订,从四个大区比地串,再到全国狡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搬,我只是把预算惨、时间等安排在它本身应该发生的场合苹伺铝。”陈立哲表示屋持:“我不是在讲官话技滤,只是借着这个机会感谢大家间酗。”陈立哲相信镣托碗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的时。   内部调整告一段落蛊割妮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沏江。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刺伦呜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间篮溯皮,一下跳到80-100万谩,面向的客户是完全不一样的伦韩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的朵弥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凄,还怎么介绍产品勾恃?这肯定是不行的盟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啤,“与高端客户接触稼桓,销售不能觉得自己比客户矮一截矗沙,与客户要做朋友项郸虫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品躲傻额。现在培训课已经开展了实战模拟环节完憾獭,我们在资金有限的情况下做到了更好吓估愁。”   全新的管理阶层彭,有限的预算等分漓,面对重重困境羞署,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帆颊,8-11月均超额完成销售目标淑邯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盟割,最紧张的时间沸。“我有我自己的节奏晶怖,我给自己两年的时间围菊壤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争圭捆碴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书律堂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间建被泪,经历了两次产品的重大变动艾晚,但在他眼里这是最引以为傲的泥谁,因为这些变动权、变革都是从使用者的角度出发眯,也就是我们常说的“以人为本巳。”   对于沃尔沃来讲酱亥,最擅长的领域是安全具孰壁,作为三点式安全带的发明者褪焚但,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惭富。但陈立哲表示狠泡白,以整车品质来讲熟香,沃尔沃也和ABB并肩卤歼凭,例如在底盘研发能力上角裤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器琴碳炭,全世界目前只有三家在使用陀持,另外两家分别是法拉利与保时捷讨秸即。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑城撇,陈立哲也谈到洪踏肺:“沃尔沃其实也做过6缸崔惰届、8缸发动机扔,还有享誉世界的5缸发动机祷省。沃尔沃并不是做不到纠,而是我们可以用更低油耗隙缆、更低尾气排放的发动机达到更高水平筛劣焚。这也是全球各国政府的法规要求逝午恍,是大趋势殊。陈立哲说“这些信息腥喝丰,只是没有在行销上进行传播罢了碘蓝涣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叔卢集,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号得,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤ㄈ纭,改变了“国产”的概念侵镜非,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扒。陈立哲表态道纤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料攻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品兑授。沃尔沃立志从中国出发维擂,以人为本的信念永远不改蚂尸沛,值得消费者验证与了解溃辫丢。”   “沃尔沃就像iphone一样盘粉,它改变了人们的使用习惯抄险。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例能:S90有三个界面同时提供信息犀堪,分层级的来处理车辆信息氮。这一点很重要辛釜,体现了沃尔沃以人为本的精神摔。在设计方面里勺唉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喊骄访。用沃尔沃的品牌精神我,再加上瑞典的风格途晌等,直接与德系品牌产生差异化盲娥但。如果从地域来看巾节赡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怀枯驹。   沃尔沃曾立过两个誓言美泪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化郎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故半咐,沃尔沃全额赔偿镣十。在陈立哲看来垦挪颇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺殴十袖。   陈立哲对我们讲道咸:“在欧美储圭,当太太怀孕的时候眉,男人会考虑买沃尔沃陋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桥,中国作为沃尔沃最大单一市呈唐戮馈,11月共销售9,076辆新车量烧涣,同比增长12.8%;1-11月期间闺,在华累计销量已达80,759辆取犊,接近去年全年表现酿楔。就目前的情况来看聘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杜。   在经历过低谷期的沃尔沃欠蔑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量山,这无疑是对陈立哲工作的肯定冕氨跋,同时也是明年的压力侧。毕竟“十万辆”这个坎伶付,沃尔沃早就有迈过去的能力伺琳。   2017年横,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酒煤,届时芭毯,S90 T4汀滩诧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前补伪书。对于陈立哲来讲辈恫酣,最为重要的是三座版S90线酪缆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的米舷悔,是全世界汽车厂商兼逻,在中国制造的单价最高的车辆齿牢咳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐活洪幕,“三座版S90可以达到世界各项指标奇仟湾,这款产品有能力改变历史示烫。只在中国生产顾对诚,以中国为核心的思维豁匹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汝。”与此同时皑奠偏,全新XC60也将在2017年第四季度发布灿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吐床嘉,所贡献的利润更是远超世界平均水平假贫讥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人僧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纶搔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任县目市。“知道我坐这个位子的时候版稻,很多人会紧张甚至惊慌盒,他们会很直接的问我莫矮畅,你行吗湿老屯?台湾市场那么屑严杜,你行吗狄拿?”陈立哲笑了一下说道敞立痞:“每逢这个时候嫁,我都乐意告诉怀疑我的人废歼诺,我将在最短的时间内做什么方。”   两年的时间转眼而逝苛开,陈立哲手中的“牌”越完善垒肉怜,与主流对手正面竞争的胜算便越大芭咐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲切膘,未来还有什么是可以阻挡他的呢立镀挝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧坟卢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺布刀啃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肋副护,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奇唱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灿。为了满足消费者需求木度,推出一系列活动迎合消费者喜好归。 上汽集团副总裁票死嗅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桅,得益于荣威与名爵的共同发力信,上汽乘用车共销售27.5万辆瓜平枷,远超去年全年的17万辆导。取得如此大的成就主要归结于以下几点些通匣:新车的不断推出甲、以人为本的理念及高性价比避郡。    上汽集团副总裁荆、上汽乘用车总经理王晓秋镜恐广,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访少怕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解程舞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺忙杯瞄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车九露男,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盒娥墒。同时龚挛惫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义叫似缔:个性而不小众苇露。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搬,通过对消费者的沟通与研究浚,已推出很多新车型肌味,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瞄许。王晓秋还指出抹,名爵现在的路线是个性而不小众酞矗寿,这就是上汽集团未来的发展方向芒习,上汽集团希望新的产品有个性骂详,且能让大部分消费者接受嚎。    据悉畔千笆,自荣威RX5上市以来唐,名爵锐腾也迎来了中期改款刀落碉,同时新车名爵ZS甜、荣威I6也蓄势待发剔扭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时飞伶,上汽集团也很清楚自己的客户群体需郸疏。王晓秋指出逝,新车型针对不同的受众群体武楼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脖纲。拿具体车型举例闭,荣威RX5更偏稳重饲,新锐腾则是一款属于年轻人的车届,新锐腾外形活泼笛话,同时考虑到消费者的需求秤菠,我们对内饰也进行了升级乡,并增加了10-12万的手动版厢劣,使新产品没有短板羔褐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惦梯,王晓秋表示乃,“从荣威550开始示几,上汽新产品从设计到销售睹链,最后还是根据消费者需求来决定轻情。”    据介绍奈夸殿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勾。为了满足消费者需求凌,新车不止在性能和价格上做了调整嘎,还推出一系列活动迎合消费者喜好童木昆。例如滩炼,基于年轻人喜欢足球运动北苫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网色,也已纳入上汽集团新品类妮富,预计明年新车65%会配备此技术藕模沏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疤露念,“上汽集团一定要明白用户需要什么瓮,为什么要买我们的产品纠航卧,带着这个问题肖涕监,我们才能真正去理解用户跑搭澜,落实用户需求捎,使我们的产品极致无短板处羡,产品自然会大销沁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秃,竞争也日益激烈谐桅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寿诵。王晓秋介绍械几,名爵的价格基本与同级车持平才壁莽,但性能更具优势杏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绞勺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示搓送乡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品热独,就像提到的让渡空间砂尚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骄,从而应对市场竞争环境锋纲极。”    产品有了好的性价比和客户认知度渴马镐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孪。名爵经销店到现在也有280家左右尸搐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络善,其实道理很简单井弟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右荣歇,且不断呈现上升趋势聪疼女,他们认为自主品牌的春天来了”潍牵写,王晓秋表示边佳。    在被问及上汽集团未来发展方向时摔屡,王晓秋坦言娃刃,“首先团队要把理解客户需求挎储憋、用心为客户造车变成一种自觉行动逛,进而形成一种行为规范取。其次应时刻保持警惕磁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锤杯。只有这样解撵旅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈儡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搬船,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逃攻。这些修改背后有哪些考量和博弈其?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人咆马。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朗森翻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宝?   答算: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骸线维。一共收集了9246条建议沦拘坊,其中表态性意见7736条骏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鲁涤怠,占16.3%菊多。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哦面、网约车驾驶员资质及管理矗寂裁、出租汽车数量调控三个方面善剧。从数据来看内,不少人对“京人京车”表示理解垫担,赞同的达到70%多风忿,质疑的只有12%缔罗淘。我们根据建议修改了125处吓,不断扩大合规车辆的范围几,让更多人参与“分享经济”吻。    “从北京实际出发前蔫晴,兼顾多方利益”   问窝朵: 为什么要求“京人京牌”蓖琴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苏迫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说轰躲狠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汀讲伐、交通拥堵档溉墙、环境问题等“城市病”九。在这个前提下蒂,北京任何一项政策都不能“任性”华,要从北京实际出发嗓趟糜,兼顾多方利益饲怀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锣,地铁最高日客运量超过1200万人次缅存,公共电汽车日均客运量1063万人次骚恰,小汽车每车年行驶里程15000公里佛蓬瑟,交通压力与日俱增怠。但在我们的努力下奖瀑袜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膳侵粟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恍切放。    总体来说扰清,北京坚持公交优先的战略番疲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充澈萍饥,对其进行总量控制在所难免习岭。目前北京市绿色出行(公交驼饥冲、地铁氓同、自行车尉憨泰、步行)占到71%冻,小汽车出行占25%钠宛卜,出租车占4%汀希,其中包括比例不高的网约车出行妈。北京出租车改革的总基调是扦夯蓉:巡游车改革憋始、网约车规范迷记敖、融合发展慑甜翠、错位经营份艘、多层次服务慨蟹彤。我们力争进一步提高绿色出行比例碴,为首都可持续发展提供足够交通承载力澄骡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唾唤柬: 政策出台之后石滴,预计将有大量不合规车辆面临退出敲,政府有什么监管手段确保政策落实到位窍十拖?   答涧: 政策出台前绊涸牌,我们和专家恳克陀、司机茅、乘客酸嗡、网约车平台进行了多次沟通惊缉膜,决定设立5个月的过渡期嗡。一是给合规平台惶腾风、车辆孩篇剐、人员办理手续;二是清理不合规车辆辟宛勿、人员等昧离。    从服务乘客的角度龋巴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行添据。另外推麻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惋吨淌,因此提出过渡期的柔性考量枪敬喘。过渡期之后陌肃,平台要加强行业自律倡汾,我们也要建立打击非法运营的长效机制髓稻,严厉打击非法运营敢瑟、克隆车和价格违法行为椭递侠,能够更好服务乘客绰瞬、保障安全灰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淖漓款: 面对新的经济形态般,如何创新管理手段讹唤?   答绰: 出租车发展中没有对立关系澈。网约车以网络预约潮、快捷方便等特点令品,满足了一批乘客的出行需求谰卿。单从评价司机服务质量的机制看狈,就值得巡游车学习汝程:如何与派单挂钩档,实时评价稍发。但网约车也有局限性酵辟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郎守睦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势釜颈歉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蚀湿芯。你有技术优势睬,他有线下服务优势斜吠,为什么不一起干呢版蜗?    管理部门也在转变思路桂帕绍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悉佩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寄。通过推动巡游车改革及网约车规范假酷沟,构建多样化服务体系痢,提升出租汽车服务质量剖景讼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆迹写杉,在京注册用户已达218万人锑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车暴,提供差别化服务拘扳谴。    “解决出行问题要标本兼治”   问杭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乾侣?   答地靶啃: 群众出行问题的解决唉卡,需要放在城市综合交通体系中送吓,多措并举冈、标本兼治恕瘸歪。一方面纯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咆感锤,需要加快构建安全拾、便捷蚊、高效棺、绿色绍塘、经济的现代化综合交通运输体系驶。到2020年艾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%边事。    交通设施根本是为人口服务冠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潍渴吕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标獭绕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   杨美虹透露讼驼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中项绩情,大东工厂扩建项目也投产在即境,这些举措都将助力当地经济转型升级颠汤。    在杨美虹看来啤当蒲,借助主机厂优势静潍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奶会惫,配合外交部到德国进行推介俏先薯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园块吴梢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钾党慰,从而推动产业升级芥涪纳。”杨美虹说舱案纠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抨廖拢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纺。最新数据显示徘酮,2016年1-11月钉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆殴岸守,同比增长11.2%恕,前11个月的累计销量布姜齿,已经超过了去年全年乱酱搂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任承凛。12月13日氰啡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扛光。活动期间论,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访垮撼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酸芹欣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沪、环境和社会贡献等方面取得的成绩粳戈归。杨美虹向记者透露兜匹甲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俱氛擞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩承。    “在‘可持续发展’战略的指导下底肖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谁莫葱。”杨美虹说然纽。    第一喷,实效为先繁波。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酷戌帕,“我们不做虚的委估曹,我们也不做口号式的颓许,我们一定要解决具体的社会问题涎需僵。”杨美虹直言莱首灰,比如BMW儿童交通安全训练营散轿,它是为了解决儿童交通安全问题扯闺怕。    第二惶具妨,长期坚持档。宝马儿童交通安全训练营嵌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捂烷摆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营睹,今年是第一年做末能拦,未来会持续沪煞、扎实的往下推进撼草。    第三肉,全员参与龄课冷。宝马做企业社会责任时纽,会邀请车主蹦、经销商痘攻材、投资人以及宝马员工氦,一起参与进来背芳达。比如宝马爱心基金晌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肺东,提供指导;另外晾翰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部降报,定期组织各种各样的活动檄班。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略爸吭想,将可持续发展贯穿全价值链抒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素河。”杨美虹表示分,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点窝,主推工业旅游概念权。    据杨美虹介绍私,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导溃烈架,助力中国制造业迈向高端池酿,并促进东北老工业基地全面振兴伟韧。    数据显示肖湘返,截至2015年底棘客,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滥,当年纳税额超130亿元人民币杠。同时讥秦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会硷刀,就业岗位较上一年增长了8.6%媚腻哇。杨美虹透露劫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脱澳揉,大东工厂扩建项目也投产在即播骑杏,这些举措都将助力当地经济转型升级不。    另外脑烫,在杨美虹看来绅砂,借助主机厂优势俩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时水悉透,配合外交部到德国进行推介熟韧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勤墒畦,从而推动产业升级椿莱。”杨美虹说赡扰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨鼻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做俩孺?关键是我们的差距是什么茧苇譬,下一步最大的点就是要提升品质舌量,当然还要控制成本犁。然后离佳肌,就是我们的正向研发和平台战略缔救掀。最后邯便,可以大大提高效率颧坚酪,如订货的时间是可以压缩的闲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日激,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钉铰羌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述富褂。    徐长明说涸凳,怎么理解工业4.0徊?这个概念是德国发明的剖得骡,现在在国内比在德国还要热叉坎。最近檬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惶墩弯,我理解它的工业4.0的本质农,就是怎么保持德国制造业的竞争力坞。在国际上湃补伺,德国面临两个挑战楞敛:互联网大数据和云计算够佬。现在媒,德国整个国家都在讨论碱,怎么能够“不被互联网+”童稀,而是“制造业+互联网”蹋疙,这是他们重点考虑的问题涕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰裸庞杏、宝马竟、大众嘿孪腐。在德国檀另倘,汽车的需求是非常个性化的嘿沛,在这样一个背景下洪贡心,它要维持竞争力枷,推出了4.0的概念献,核心就是智能制造斧。他们主要的目标有四个方面潘桂:提升品质冈辞、提升生产力令、提升柔性化谁叙、压缩产业誓恃倦,总的核心是提升竞争力读兽溶。    徐长明分析肚,本土品牌下一步怎么做薪毁晾?关键是我们的差距是什么悄欧,下一步最大的点就是要提升品质锻宪,当然还要控制成本替纲萄。具体要怎么做柔聚?也有几点凶享:第一廖,想办法提质控本括。提升品质勤豢,消费者理解有三个翱署:可靠性额邦敌、感观品质称、性能迁墟。第一个维度汝狸:可靠性是必须的寸虾,现在光有第一个维度已经不够了涧竞,必须要加上第二个维度背仕:感观品质恭,看起来要漂亮妮寂。在此基础上又发展一步省虾,就是性能的提升碍。最近市场上卖的好的自主品牌狄亭,大概有12款车拣,年销量超过10万台默滤,这些标杆产品乃,性能上也不错缓。因此晶,自主品牌下一步还是要想办法抚莫落,把这些提上去秋,缩小跟合资品牌的差距氮穿箔。    这几个方面的提升贫,意味着成本也要提升破毛,怎么能够控制成本党及?第二方面的话题铂僧,就是我们的正向研发和平台战略欠目。之前搞,我们很多品牌都是“逆向研发”芳抹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车膏刻,拿过来拆解做测试戏敲炉,最后组装起来憾将。这个模式下购甩劳,成本可能是略微低的奉,但品质顾、性能有很难保持镣词撬。现在必须要正向研究派扭水,从消费者需求出发蒜,形成一个目标溯拉,对目标做分析胸,只有正向设计门渡,既能提升品质性能澜老,又能控制成本胶刷,像长城惭现酥、吉利等等休牛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了台时。    平台战略几,在更大程度上控制成本扮。他说就棚吮,我们的开发矩,现在是一款一款开发的堆饥,零部件的通用性相对比较欣辍,最近一两年来胜把,已经有两三个企业开始走平台化战略括输,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胃祷啡、SUV和MPV柬堆厕。这种情况下卢,零部件的通用性非趁远哦ぃ好啤潘萎,同样是50万辆的产量邦菩炯,对零部件供应商的供应量更大呵,就能有效地降低成本尾。    徐长明强调扭忻啪,对于工业4.0的精神本质还是要学的拧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标藕募倒,它做了那么多的智能机器人喂七千,智能机器人都是带摄像头的库实瓷,在实施过程中的质量随时能够监测免,然后反映到云端妇,再反馈回来随时可以改进筛骨。现在冯缝坝,企业员工的工资水平越来越高珊蔷芒,汽车厂家很多在加班加点茨,我们要高度自动化提涤裁,这些课要补面襄毫,应该有大量的机器人替代人工惮。如果这么做了戊皑,可以大大提高效率撵上,如订货的时间是可以压缩的廊。比如僳,国内一家自主品牌溯,从经销商下订单车蓝臂,到提供汽车产品最开始是40天纹浓缺,后来缩短到30天吵耗讽,现在可以压缩到22天爆耙,跟世界先进水平比还有一些差距继曝。这也是德国4.0里的核心内容雾鹿。我们不一定用他们这个办法竭,但精神实质是要学的吐宽。    他说槐惨恨,柔性化的生产也重要糖,但没有前面三个那么重要狼。在4.0背景下弦浦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坛,而是学它的精神实质盾斤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬褐蜜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化椿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讹八那。更为重要的是阔绦,放眼全球谋,驱动这些变化的地方就是中国挥画片。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猩可涣。    12月11日恨酶瑞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核欤虹桥落幕河父。经过36小时的激烈角逐聊般,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出穆慌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饭无铅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示翻,今后的五到十年芹卫,汽车市场将发生前所未有的变化贡寞是。未来呜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓦锭磁。可以说宠腹,未来五到十年汽车市场所发生的变化氏溯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞍。更为重要的是附迷,放眼全球坝妨,驱动这些变化的地方就是中国会珊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷橙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说躬午底,作为企业李牟房,捷豹路虎非巢郑看重年轻人的培养虎绩玛。在全球巍襄蒲,捷豹路虎共有2500名管理培训生壁。过去三年峰瓷,我们在中国也培养了30多位管培生拳肯。此外葡烷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才似被份。    在赛后的媒体分享会上潍罐去,两位获奖学生代表分享了各自想法汲绰,及在比赛中的收获脯珐。同时飞天趟,睿侨森脆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问窜。   问诉:捷豹路虎为本次活动提供了导师呕,请问这些导师来自哪里借聚峦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业四僳皑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诺擞绰?请学生们简单介绍一下自己的作品兰,获胜的原因是什么钮稳?   睿侨森奠汹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师藤。一位是捷豹路虎内部导师菊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蓬镭狈,包括对行业发展的认知理邪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息层讹钳、视角和指导瘁烈。这两位导师全程和学生团队合作位帽,提供专业意见台马娶,帮助他们取得最好的成绩权。   潘孟涛奖拷隘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会菲圭贫,包括今天的学生迁,将来都有机会进入到我们工程团队可蹲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额么,可以来到捷豹路虎学习和发展迷掳捣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晴,再加上扎实的专业和技能商朵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会文。   睿侨森浆: 作为公司的管理者品剃,我们非陈姹铰模看重实习生肮偿烯,我自己也会手把手教给他们工作的经验拳鹅。不管是本科在校生还是毕业生南飞锚,都能给我们带来新鲜的血液黔颂、新鲜的想法茶。    同济大学袁旭萍谐:首先诡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌橇爬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行对桔。    我们都来自同济大学汽车学院表吩,团队成员有两个来自汽车工程方向蝗灰哥、一个汽车营销方向考诺、一个汽车设计方向袖湾跺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辉,围绕“以人为本”糠,挑战的是都市环境里的出行压力侵艘士。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脱、设计师也有很多共鸣钡彻矛,通过一系列调整胺褥,最后有了这样一个以人为本木态嚎、体验为先的方案千。我觉得担,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挟酥舞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问溪寐革:目前渡赁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划遂?   潘孟涛辩工魔: 我们会对人才数量进行评估和拟定镁拆涪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的许。随着经销商网络的增加疙婪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多塑菱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能池敢,从而满足未来消费者的要求唉。这些内容息息相关哦涕,并且不仅是着眼于眼下艰玲惮,更是放眼未来届。比如伞,针对刚刚提到的电动汽车战略獭,就要确保未来有足够的专业工程师储备唬乱胆,因此活拇,我们时刻准备着妻爸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邦辉墓。   问虫:在创新领域骂宝,包括未来汽车科技领域唉舰常,捷豹路虎有怎样的系统部署华朴?   睿侨森纷秤: 首先仑,作为一个公司垮奴,我们在研发领域有诸多投入愁,而且很多的投入都非常具有前瞻性秤。比如说陆茄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队裴欣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验未。    其次顿隆,我们想要通过产品和服务逝按薄,把先进技术带给我们的消费者混,因此我们的工程团队避惶、研发团队必须时刻关注消费者需求丧桥,做到一切产出符合相关性芭、可实践性原则胁趣。此外淖,我们每年投入约350亿人民币东高谐,用于车辆技术的研发和投产士手。    我们还于今年7月宣布泪:在未来四年疏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捷甲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈悉首逃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术犬九搪,并在未来应用到车辆技术当中脆逼栏。    今年早些时候特,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撬祥,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞎忱瘦,解决消费者在出行中遇到的难题氯疏。    与此同时乌链唐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资习蓟、办公空间避箱扩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持半兽。   问粟:请具体介绍一下InMotion领。对于整个汽车市场的趋势不糖闪,比如电动汽车技术圣川,捷豹路虎是否有着自己的见解恰?   睿侨森袄涵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案耿敦淳。我们希望将来可以将它推广到美国李、欧洲以及我们非常关注的中国市场马汀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部彼夏,由研发团队进行分析呜螺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子能斯,我们也会分享给总部涩惶戒。    关于电动汽车技术叛谅,在洛杉矶车展前夕壤池跨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE衔唱。中国是目前最大的电动车市掣乜馈,并且有引领行业变化的趋势供牧蠢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瘁,确保第一时间响应本土市场的需求拆任。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相馈千,并于2018年正式上市捍,希望大家多多关注氰橡俱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问翻:关于未来互联网汽车甩暗,捷豹路虎有哪些基本的认识纬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蓖?   睿侨森醋钮设: 目前紊衅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帆,它的发展甚至可以打破现有的奉够般、传统的汽车开发逻辑与循环叛沫毛。    针对这个话题鸥,我有两点和大家分享矩翻沙:第一点斤温,未来所有的车辆都将实现互联网化吗谜剖,现在能够透露的是翠袭,接下来我们全新推出的产品伸念,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凡化,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惫。比如说份,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赣旦洼,使用他们的UI界面和地图功泞。类似这样的合作假弓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力案。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆统:李芳" "   汽车网讯 12月15日几错切,由中国汽车技术研究中心曝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盎锤康。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开报,从“市场化发展现状”递、“应用模式创新”钳防、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流艇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刺,为产业发展建言献策萌、助力提升牧共锨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骨吻处: 第一败,背景芬购萎。    去年发布的《中国制造2025》朴,新能源汽车是重大发展领域之一弓泞伞,是其他技术应用载体到碑荤,而且是先导性产业构是。它的进展情况决定了中国制造2025挟、强国战略实施的程度姥殿栓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展欠拦绍,从而能够聚焦变革怂、明晰路径焊赤、凝聚共识觅蛙、引导相关资源集聚推广产业创新芳入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一聊娩笛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布围焕受。总体报告是按照1+7的结构裸羡亲。1是总的尘,7是包括4个车辆整车技术含纪,3个分项技术揽镁记。    第二栋悄湿,国内外总体技术分析揭饭。    近年来槽,从国际汽车产业来说嘘,低碳化亭肯佬、信息化猾箍、智能化是一个总的大趋势码菊。欧洲芬逝纳、美国肪甸淋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略棉布凌,重点企业的产品战略也充分体现了三化咖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组适。我国汽车产业特别是近二十年的发展鸡翘,取得的进步大家有目共睹彭逞拱。首先急弧奸,产业规模世界第一输,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慑蹋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显头箩,包括品牌市场的影响力有目共睹筋贿,特别是新能源汽车琶羚,包括技术磺踩肮、市场谭巷、新的智能网联汽车技术溯洽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怯皆酒,智能网联汽车发展是非彻希好的优势条件捅灸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蓝,包括动力电池交、变速器鸥辽称。国内自动变速器原先是空白萎煽偿,近年来无论是CVT罗刨、IT拒、DCT都有自主的技术和产品惫憨,而且应用在逐步扩大羌。    虽说取得巨大的进步饺顿辨,但与国际先进水平差距明显称帮:    首先矛创隧,发展能力上的差距毛美敦。投入强度远远低于国外划坪卧,全产业投入估算1千亿处,相当于通用棚庙妈、大众程缝丰、丰田大集团一个公司的投入喉。    其次苦,研发积累兼。包括流程积累嫂锤、数据积累锰怂耍、技术积累歌刑拷、标准积累齿狈,这些积累偏弱身。    另外芹,从整个产业创新体系上来说撼胎,差异比较明显的苏炕,特别是协同方面信硼。单个企业弱底悔拌,整体的协同效果很低帅,意识也比较低甸庐。在发达国家淖,单个企业强桑,整个国家的协同体系效率比较高脾挞担。    基础不牢地动山蚁摺,我国汽车产业的材料认阂穿、工艺基础跟国外相比也差距明显纽。汽车产业邓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虹江。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革氏,要求有创新的思路和创新的模式绢秸什。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瞬蹭壤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盾芒。    第三讨盗程,一些关键的里程碑蹬小粳。    重点是总目标娘券,总目标是基于很多现有的环境设定的贾,也基于七个路线图进行测算封老卉。反过来说菊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施避沫必,就能够实现保障几个方面总目标的实现握:    1令、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戮交。如果技术路线图能够得到实现兜烩桂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缕递摆,之后往下走鹤蔑脆,这对产业来说攘,甚至对国家来说是非常重要的撵。    2拟慌、希望在2030年左右摩肺侮,汽车产业的电动化转型基本完成岔缚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上揪。智能网联汽车市场有一定的占有率提,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吩蓟。    3宠商、建立有竞争力的自主创新体系巩。    节能汽车在2020邦、2025缅旁翰、2030三个阶段提出典型的指标僧负,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗两狼撕,5升降、4升欺、3.2升烙刮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妻饱锹,2025年15%退,2030年40%以上坪哨损。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滔白、自动巡航侵、车道保持应用已经很高疾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例德黎楞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扒辈蔚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啪冲我,经过技术路线测算实现总的目标坦很。从路径识别上来说誊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口技逼碌,以能源动力系统优化升级转型作为重点硼,以智能化水平提升作为主线料挥剑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蛔喀,全面推进企业产业发展麻鲍瞪。    第四凉诬,分技术路线图的基本结论猴洪吭。    1霸、节能汽车性。总体上有很大的共同点速,重点在混合动力技术锹没、内燃机技术钢、其他驱动技术登叹。混合动力是技能的主流技术头乡,当然轻量化也是另外一个盟,但是轻量化有专项的分析隙翻且,在这里没有强化壁楼。    乘用车总体执行轻量化哼、小型化凌、混合动力宝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嗅。    混合电力是一个主要的技术钡,达到5升邵,4升限等杯、3.2升的目标鳞,混合动力是主流败,其他是共性的付,轻量化秒、摩擦等副潭。    商用车混合动力应用时间稍晚托啪列,重要度低于乘用车赂录。    2轿、纯电动与插电式混合动力汽车百尾境。随着电机效率提升以及能效减少能量损失萝,加强轻量化成为趋势蔚趟。轻量化对电动车更加重要握瘫季。对于插电式非常重要的监蛇梧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乔,驱动孙、点击绣溯嗡、控制哦、充电硅、混合动力发动机级松,高效耦合发动器叫刺李。动力电池本身有专题纲闲雌,在这里没有过分强调强朝瓶。    这两种车提出了总体的发展纲要恒杭监,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式次,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的池宦,甚至可以忽略不计境幸。    从四个层面梳理了技术需求逻爸,提出了一些优先的行动项倍雄,面向纯电和插电碉陶厢,国家科技技术支持十五年了病,下一步除了电池列为专项之外堪来,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持曝糖妙。    另外败涣,聚焦关键零部件钾、基础突破和可再生能源烤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要们麻故。    3率苍岭、燃料电池汽车盎裁臂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择古刷。从中国汽车产业来说沧券嗅,现在重视程度不够型堪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陆蔡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究墨。希望四部委提交国务院进行发布和实施髓。    在研究过程中寒刺色,大家对燃料电池认识分歧比较大情,或者没有共识盲疚,这里特意保留一个燃料电池发展目标篮娟嫡,跟发布不一样箩徽。发布时2020年达到5000辆的保留规模妊,我们是1万;2025年是10万梧茬稿,发布时是5万;2030年是百万蘑涸,发布时是10万卵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晶且弊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度垄、耐久性戎、成本翁、氢安全斜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的焦柿洼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞬巢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浦季。当然潭权橡,全技术链的技术攻关需要做贸辟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口典。前期小功率燃料电池藕,中期是平衡的燃料电池粕嫁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池洛赌村,到最后全功率的燃料电池抠什。当然耪晶,电电混合是最主要的琼,最后电池小容量的技术路线翔屠,但燃料电池的功率更大一点娠。在这四个层面进行了技术创新梳理瘦烤,燃料电池要解决的东西很多灯垦,包括材料蒋溉亨、膜阔汾灌、电机椿、燃料电池牡浪撸块堆史法、系统技术俺、整车技术馆。燃料电池也是下一步国家科技寄戈弓、资金支持的重点殿鹊。    4碍殊拒、智能网联汽车马,这是新兴的技术发展趋势掂参。其重要性与新能源汽车同等重要舌统,有部分专家认为更重要聘势讽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蓉,技术和应用的优势皋芹汀,也是机遇突筹飞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电铺镣,涉及到国家信息管理票。对核心自主提出了很明确的要求千呜,即两横三纵修焕陌。    车辆技术上更多的是决策尺负秸、执行阑蕉相。信息技术邯,信息安全采老碧,地图技术也是非常重要的炮奶姬。两纵搏,一个是车载的坪,一个是基础设施亭呐璃。智能网联一定是循序的想镶,智能网联技术最容易得到大规模的应用棋桃勿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标控轮郊。这两个路径总体上循序得到应用橙艇,从商务车来说突钙狄,更容易形成幌睛尽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求广猛腺。    从四个层面聚焦一些技术需求碧滔。跟燃料电池一样崔,需要解决的问题更多一点邦塘串。从感知决策执行的康枪绍,特别在决策阶段城,差距是比较大的穷道,感知当然也有差距蛊捌泌。在信息层面贾补池,大数据沧、云平台护逃杆,相对来说中国有比较好的基础和优势了骄。    作为一个前提脊镶阜,对标准法规先决性侨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溪雷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件休。制造技术不细介绍了节薄刷,还是聚焦在新材料的运用起杉舞,以及新技术对制造技术带来的变化丧,聚焦方面进行了说明诫荤。    动力电池蜂,分三个目标辩坞互,目标上有比较大的讨论和争议冬焙,比如说新阶段提出了350腐、400寐襄暑、500的质量要求囤,争议非常大贝牌,重点几个层面扫同怒:    优化现有的代表电池技术加赣,提升技术水平琳洛,特别耐久性色纱布,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茫仑。国外的装备很难形成有竞争力的差别合。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汲悉概。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系迟。现有应用以企业为主体来做僵兜阜。当然夹,也会关注动力电池的回收利用技术炮侵奴。    最后弓,轻量化擦即。简单来说赋降,前期聚焦材料技术癸逻、设备技术蛊愧变、制造技术府袜、回收技术渡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妹刻使,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纱,比如说传统的四大工艺的变化枫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用猴夸桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟霸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凸短、供应链衫、资金夕纯险、汽车等方面的诸多质疑挂屑。期间,明确表示不会放弃造车勺鳖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天干首。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鞋窝吨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潘诲、互联网及云颁、内容村狼嘎、体育,还有三个端口类的,手机哼、电视拈帝爆、汽车纹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业魏晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力残。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功灌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拾橇。    乐视的电视做的确实是非常不容易刷涸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三祥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元隆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元修洞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赎。总归累计亏损36.33亿元睫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疤煽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面负捣。第一部分就是投资人的钱鼓监香。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现揭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿殴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现篮垄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法令溯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情郝冬淳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿迪、体育43亿湘堆卉、手机50亿,房地产64亿妙草、内容108亿甩、互联网金融151个亿妮姜隧、电视187个亿惨凉渺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金团泻类。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娩舅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侯为。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惺信怪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缅鲍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篙力闪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的幸盛灌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔫落套。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙擅夕事。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的幻奇和。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弗面。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的硷涟纳。很可惜,你们蒙眼狂奔秀身限。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逼祭肛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娘奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行靠:李芳" "   12月10日突,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伯:一条是政府主导瘦、政府补贴的方式缅显景,这是当前的主流粮。一条是消费导向双,依托市场的内生成长道路拎鳞蛋。”他表示拼茨,(电动车产业)进入者中鸽汉,大多数最终可能会被淘汰脓姓,但是不能不给他们机会妻查。国家已经开始放宽市场准入需,此时凛渤怀,应该在两个方面把握好政策吧:1摹谐嚷、应当欢迎新的进入者两哗沤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盗清邦,让投资者自主决策矗蔫变,自担风险杠巫。2晒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳介绰老,严格市场监管舌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吩,目的是建立好的产业生态混肺。电动车产业化纪棺,最终必须依托市场来完成揩导炬,因此惕凭狭,政府的政策必须产生长期预期鞭。推进政策应当借力市橙汀,发掘市场的潜力掇窖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拈陀。政府政策不干预技术路线琶莲浩,政策的实施不是导向对政策的依赖叛,而是政府作用的适时发挥替姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈借:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道集,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示飘烈俱,戴姆勒有望在今年成为全球最大堆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弄睹函,这一目标比原计划提前四年实现哪孙涂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炉:“戴姆勒今年即将实现这一目标型抗,比预期时间(2020年)提前四年掀塘。”   据悉纷奉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氖吼,当时受到与会者的哄笑脖黔疮。然而醇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近森,领先劲敌奥迪和宝马创。(实习编译常:刘欢 审稿汀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈欣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拾财伐:韩大为 版权作品曝辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权颅,严禁转载冕巫匈,违者将被追究法律责任湾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道爬磊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晴危。在提及新品牌“WEY”时缔钩,魏建军表示人,“将夺取丰田和德国大众的用户”极就咕。   记者巧弊充:为什么把自己的姓氏作为品牌嘛萎?   魏建军埔拿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品廓腿俯。我对WEY很有自信咖败湿,就使用了自己的姓仓翻撮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绣扦呜,但在中国汽车行业我是第一个叼盲。   WEY之所以采用英语愤房,是为了要瞄准成为全球品牌铆录。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力档们厦。   记者搬:对于竞争对手有什么设想糜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军倪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场痞谎茹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蛙体,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌擒本。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剿菊谦,在此基础上还要实现15-20万元的定价棺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户良珐千。在性价比上WEY更具有优势按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编储唾滴:李芳 版权作品揪壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱筏鸽,严禁转载绰料临,违者将被追究法律责任靡渐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荷,新能源汽车的发展也不会受阻薄碗画。   根据工信部核准的数据桃,今年前三季度劲统凤,整个新能源车销售16万台沸砰,同比增长83%绥杭。其中枢,新能源客车已经占有40%以上的比例晴,达到了近半的水平醒顽,发展前景面临压力雾合沽,但乘用车只有0.1%八砍。“我们涨十倍是1%颈,涨100倍是10%衫卢,新能源车发展有巨大的前景和空间哼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上灵陇,全国乘联会秘书长崔东树说阂充店。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力薪。根据国家制定的产业政策要求箱墙惰,到2020年鸵,乘用车百公里油耗要降到5升呢,这意味着五年内降38%的油耗蜜。“基本上谁也实现不了筷哗,只能靠新能源车来推动旗肮烙。而这种新能源车朵,插电混动可以降80%冯犁,纯电的可以降100%的油耗彪,这种情况下只能发展新能源车具培掏,这样新能源车乘用化仇恼叉,为什么我们一直定义为为生存而干捍革聘,你不干就要挨打美。”崔东树说刻保畔。   另一方面狈劣粹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展充醚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要臣挝龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者艇肖县,因此定价弹性很大柬。”中金公司的研究员李璇说浦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平雄宪防,为消费者提供很多选择危矗新。随着技术进步和更多电动车型的开发划,新能源车的成本会不断下降缴畦,比如检霜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型济弦返。“中国的纯电动车型出来以后毋畅劝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多燃吠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后讽,发现基本上17膊、18年以后的新能源车荚保吵,达到8年10万公里以上汀柬,整个成本是比传统燃油车是要少的辣亨,甚至是少了20%到30%朴没极。”   电池是电动汽车发展的核心首即块,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本犊炒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同洽捶括,电池成本还有很大的下降空间港盲。目前识,整个电池的产能供应相对过剩栋胸豆,国内电池企业达100多家陆。据统计椭狸,目前整个电池的价格大概在2块多左右钒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吓臼吩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拿。因此探猫佬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茂矢,这样才能达到标准乌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示憋纱吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   我们不认为绝对的销量舜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素械逛患。衡量一个品牌成功还有其他的因素硼,比如利润率窜负坷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俱嘎惯。除此之外态,品牌力校现拿、品牌的知名度使蒋、美誉度肃臼、影响力驾体,也是决定品牌可持续发展的重要因素臼始苹。宝马在创新精神上是首屈一指的汐加,因为汽车行业正经历巨变捣喇,在电动出行两嘲、智能互联杆沽、无人驾驶等一系列发展方向上梯拎,宝马都打下了比较好的基础鳞滴吵。    临近年底瓤,伴着层出不穷的新闻事件峭胃矾,高档车市场竞争愈发激烈莫嘎钵,作为全球领先的品牌——宝马湾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目面拷。近日署,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懈,听到他开诚布公净来、推心置腹的看法半镰。   问错草:根据最新的销量数据破蠕块,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近册罕光。那么漂罗,您怎么看销量骄、利润乔恢、与经销商合作伙伴的关系时? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淬管采: 每个竞争对手的情况不太一样催罢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况额,所谓的增幅我们一般都讲同比宽,是跟去年的基础关系焦。几个因素加一块儿瞪,我们不认为绝对的销量敢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗡。对于宝马而言休豌,今年前十个月嘶邻烈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粒贤哼,同比增幅10.2%窝颁哄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仓,同比增幅接近11%朗。我们对这个数据还是非常满意的蕉降卸,这也达到甚至超过了我们内部的目标确懂郊。    除了销量本身的绝对量或者增幅瓦醚眉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素百锨拆,比如利润率辫写,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标韩。除此之外冯,品牌力滥爽、品牌的知名度档、美誉度稠柿、影响力坪,也是决定品牌可持续发展的重要因素妇桥。宝马在创新精神上是首屈一指的邻,因为汽车行业正经历巨变惕仁,在电动出行诫唇善、智能互联揉、无人驾驶等一系列发展方向上炮氦答,我觉得宝马都打下了比较好的基础童。总体来讲操,我们并不惧怕任何竞争劫,我们也欢迎竞争揩赂寝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行旦膛驰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势囊殿。   问歉缮肆:最近桨,关于奥迪的新闻比较火鳞凰。   刘智甫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腻痴。对于宝马品牌来讲麻攫惯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的媒翻,双方的关系也非掣幔好俱受擞。所以畏肉吵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汕穷狄,一个是宝马(中国)聘疼,一个是华晨宝马览纯,但是我们有一个整体式的营销团队灸纷,有统一的零售网络馁,我们在总部有一个统一的管理团队齿酱编,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略版。至于竞争对手我不是特别方便评价纱堡,不过至少释放了一个很好的信号锻醛,豪华车市场的前景依然很好块。    问丢啡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拔澄诧?    刘智经扒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妮次里。因为从经济的基本面来讲碱伺电,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定笛、持续的发展态势乓。之前以出口熄、基础设施建投资的经济拉动方式愁探,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式双磁。需求的增长其实就表明了对于车的需求矢晃龟,其中也包括对豪华车的需求函骏垮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长度啦昧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蒜手,这几个因素相加丸美,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间呻魂荡。今年暖揩,豪华车的“盘子”接近200万辆臂颅屠,未来可能每年的增幅不会特别大枪炼羌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑佛屡。所以颁帆铂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入昂当,力争在市场表现上优于竞争对手廖靛醒。   问碱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陵阶,这一岗位和以前相比有哪些挑战挡蕾?   刘智瞄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化相采,因为我在宝马的八械驳、九年时间零,换的工作岗位也挺多的夹。换了新的工作以来雷哩然,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营频靛,比如负责国产车的销售才鲜,可能是比较短平快的惦,看的是一青脐、两年之内的事情芭夏。在宝马中国总裁这个位置上番炉,除了目前公司各个业务板块的运营茅杉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题倦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盆亥痰,像无人驾驶锋成、智能互联帝、电动车岸祭,包括数字化营销腑溃、品牌年轻化等等一系列的东西咀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痪犯绢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究呵,力争在中国市场上打下一个非承饲牛好的基础花雹既。我相信己瞎陆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候玫快,宝马会拥有非常强大的竞争优势挠棋扯。(中国经济网 记者瘫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣售喉:李芳" "   原标题搜届:王永清炬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单回腻募。别克品牌今年销量已经突破100万辆差躲颠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侠锰苏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名参。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酵廉蔫。数据显示放省,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆书,同比上年的446764辆下跌28.64%戏舅赌。上个月娜隘丢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通期。    因此拈羌瓮,在车展期间接受记者采访时逛掂,王永清表示轿衫角,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造式酪曹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言促认客,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升镰稀扰,但全年销量依然会同比下降20%左右村玖诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来登,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寄吧甲,可能在布局上稍微有点滞后素。现在对于雪佛兰来说收伍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”滤。    事实上挪才惫,雪佛兰已经开始了提速布局到。广州车展前夜的雪佛兰之夜上量供瑰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台观俱伺。王永清表示刺无,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伟滑轻,2016至2020年投放超过20款新车容埂虎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恒肮安,30%为SUV车型滥耗,并将加速引入包括1.0T零、2.0T拱、8AT评躲、9AT搏泻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闺,未来SUV将成为主推车型节汾滴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造趣,轴距2725mm刀节甜,将与全球同步进入中国市场暴。同样嫉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相轻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场如类夺。    值得一提的是捣馁疽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骆刚,拓宽产品线枪。RS车型将采用包括侧包围溜、运动尾翼浇深卜、双排气管兔箱、降低化运动悬架马、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件墙汲,并加载多项ESS智能安全科技巾。    在品牌营销上粪硅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼船谈贤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卑庇茬。另外广瓤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杉记,演绎雪佛兰“热爱链疼,梦想寡,行动讹,分享”的精神督创。    “今后新车的利润越来越懈毂不病,主要利润来源于衍生服务刹、二手车置换等孤惭醋。相信雪佛兰将它的结构调好后输犊,未来两年将会真正出成果浚。”施弘说呵骇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外耸就,上汽通用的新能源战略也将全面提速姥。车展当天帛棘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相柿藤氰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匣侍撅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统物掂滩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成始偶老,发动机的最大功率为73千瓦抒脆,其中电动机负责驱动闷懊,汽油机负责发电伐烁,它的综合百公里油耗是0.9L描洽狗。从上汽通用发布的节奏看茂透,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了工臼腻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案墩寺稍,王永清说齿艰诫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些霉邵,产品还要丰富报,才能满足这个法规的要求徽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度邵,到2020年之后比例更高姆乐。王永清表示堵晚:“估计到2022年傲钝,我们的电池技术会有很大突破抱陆,能量密度大幅度提升窗玩,成本是大幅度下降如驰卧。这对纯电动的新能源车发展是好消息彪拼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢痞日:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汲、豪华”品牌——WEY霉,W01徐华、W02两款全新SUV首发亮相杠刀,售价区间将在15-20万元贬备。对于新品牌的未来发展规划贬复,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寺透:“WEY品牌明年将有3款车上市们跑哭,到2018年还将推出2款左右的产品郴,以支撑起全新的销售网络体系汕催。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表聊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市白,8月份推出第二款SUV W02鹃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年答寐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时考,魏建军详细介绍到窗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA慌乔勿,配置上拥有最先进的安全技术拳溅、智能技术扮慷眯,也更加精致葡享。此外在性能上两者也有很大差异肪寒,例如在NVH方面浮活迟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上渡薪蜗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造雷滔圃。   在经销渠道方面位撼砂,魏建军介绍说岗甩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仆斑枷,没有想过招募新经销商刹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作势竭。”   对于新品牌的未来发展谓,魏建军信心十足刊捌,他表示愁:“我从没想过这个品牌会失败悄弘,只有退路封死才能做好这件事赫士,自主企业只有没有后路才能把事情做好苹邵。”此外储,魏建军坦言龟鸥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缎,因为新品牌叫什么并不重要桐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希次:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忙兴镜,将方向转到共享经济唯彤丝、互联网拎菲、自动驾驶方面新的技术斑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娄期侗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上略半咯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茂、生动的演讲帛,就城市交通妥、自动驾驶和汽车互联等热点话题宪觅伸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翰嗅沽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啊。    徐大全说吞,博世始终认为纫疙诚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担变,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嘘鞋。    徐大全谈到邯,作为在汽车领域的老牌企业圭久吠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舵、多样化的发展态势和需求矫,博世已经有了自己的思考和方向馆腹番。    他说筏惟,如今古弹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艘九,将方向转到共享经济漓宪寝、互联网韭萍、自动驾驶方面新的技术骚搂假,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蹋欠回,面对新一轮汽车技术的变革罕锨,无论是传统汽车冯、零部件企业请徊枚,还是互联网男晃、科技企业工举,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局线诧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点既:互联化块、自动化和安全化裴虑。我们预计必,到2021年妊,汽车将成为第三大互联移动实体程,同时扮演人类的第三大生活空间时。博世正在探索全新的人机交互和操作界面叛,来充分发挥互联驾驶的各种优势幻。    谈及自动化领域讲敖,徐大全判断匙钠上,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术附桨,通过持续创新驾驶员辅助系统巍旗笺,从辅助驾驶啼疆行、部分自动凹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宪唬,分阶段朝“零事故”愿景迈进炕哺。目前适,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阂诬娘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用送焦,到2020年左右蒋鹃簧,自动泊车功能将进行试点项目测试度霓虽。    说到自动泊车拇素,徐大全特别谈到停车难的问题梢厘。他说巢采,停车难是在城市生活中的一大困扰睛。今年具,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查珐护,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题皋哭诬。在八项智能泊车功能里缆谓,“手机查询停车场位置并导航”沫渭磕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垒。其实埂,在大型商场里统盒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尸姐计,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钒肺兑。根据一项市场调研显示诽帮,2015年佰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酬耽导,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棋成。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露匆,在深入巩固原本的互联化床、自动化和安全化“三化”战略基础上凉盆,博世今年也把两轮交通冯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度托。    他介绍恍欣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部链淌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锈蕊。未来十年疟孟舶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上唾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性渐炬景。    在两轮交通方面清扯碍,博世提供两轮驱动落底、安全等各方面的解决方案铣偏,涉及两轮电动车蛋烷、摩托车沟逃奴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茎。    最后撬耗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淖捐,满足这些变化的需求费翔庇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇奖媒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痊退勾,“双积分”法规胺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议称,连日来操,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温柏,让观望中的车企备受煎熬愧。针对业内关注的焦点问题祥蓄端,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毕吠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》染:不久前互鹤躺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碍,如何理解这两套方案娟佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全不:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联欣舷盆,但又有独立性磨宏巴,各自的核心目标有所不同才。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俏查扦,进而确保国家能源安全炼埔餐。由于中国的石油对外依存度已超过60%放观充,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钎棱捻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求八敦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缆哺桨,进而实现国家节能减排的长期目标奉仇恭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集任瓶,但现阶段并不能彼此替代叼。对于CAFC而言还琶隧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求橡鲜景,其中当然也包含新能源汽车木角,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屋。但不同的企业由于自身能力免腹败、技术储备和对未来技术趋势判断不同毙救睦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求粮滑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吗烷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补婚挪牟,而以后补贴将逐步退坡蹲九静,企业更担心成本无法负担法怪啸。因此仅有CAFC法规扣脸痹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况靡曹,所以有必要出台NEV积分慌废,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坟。同时渺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫便枷襄,从而有利于新能源汽车早日取得突破畏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线迹,其目标应是降低汽车及相关产业味锌喝、乃至整个国家的碳排放锯,和降低能源消耗诉求不同端瓶。作为碳排放第一大国侣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盲瓣,后续国际压力还将不断增大诗办伤。因此茅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放趁俺,从大方向上讲是正确的坏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段萌览,这和NEV积分没有本质区别睡魏,也无法确保总体低碳目标的实现德纪。实际上镐谜,跨行业仿寄海、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向湿疏校。以电动汽车为例钒,其在使用阶段确实是零排放懈谭滥,但与欧美不同钢陡,中国的电能以高碳电为主闭垂丹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叉沉芭。也就是说泛愤炉,在使用高碳电的情况下侗,电动车全生命周期的碳排放并不低挞美。这正是碳配额管理应该解决的问题皮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中琅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额釜硕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蒋。实际上幢毛呈,将新能源汽车确定为国家战略春即讼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构煽芳累,生产更多的低碳电蕾,否则减碳的国际承诺将难以兑现处。    另外坝百,对于汽车行业贝戌,无论是CAFC拟划、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同散柯,但都应该由一个部门来统筹策划幢嗣沦,系统思考敞挡,拿出科学叼楷嗓、系统星、具体袭说、有效的管理办法来推动实施蓉篙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颗。    ■积分交易细则需加快制定伐颧、尽早出台    《中国汽车报》坝芬涣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鞋畦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素叼叭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洗故时?    赵福全诲:确定合理的积分价格磁,涉及到技术钢脆、成本和市场接受度棉京,需要综合测算和动态调整虑。我认为基本原则是侥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力两掏,让没做新能源汽车的企业有经济压力瑟。如果NEV积分是“白菜价”晒姆,大家直接买就可以惊啃势,谁还会愿意在新能源汽车上投入离嘲清?    因此胸,NEV积分的定价应足够高管,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入菱淌路,通过自己的新能源产品获取积分懊,满足法规要求恃传繁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理桔喷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业栋湿矮,能够通过购买积分先生存下去惜擎察,争取时间把自己的新能源产品做起来兔。    《中国汽车报》办秋:除了积分价格之外喂室儡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贪,目前处于“空档”状态焙,怎么看待这个问题衰寝类?    赵福全躺雹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蘑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间天,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掳乏踏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性安隶步。同时卜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拿蕉让。对于汽车企业来说妈,3年仅仅是一轮产品开发的周期诧,政府作为“游戏规则”的制定者恨泻洽,应尽快给企业一个明确的目标锑,否则企业将无所适从幸孺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》翔期:“双积分”中提出了2018年起识,8%途、10%屯、12%的NEV积分比例湘清膳,而经权威机构按照法规要求测算诗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拦脾韧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笑来?    赵福全饰悔观:在这个问题上抗吾剂,我并不持悲观看法暇汐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哆坷,因为还有很多企业尚未完全发力滴。按照国家的发展预期飘派,2020年新能源汽车销量比例要达到7%失趣,如果每辆车以最低积分2分计算习关,整体积分比例就达到了14%森牛,如果是分值更高的产品慰匡,达到18%的积分比例都有可能宪堡啊。关键是要努力实现7%销量占比目标坦,而这也正是NEV积分的目的所在携磕。    不过另一个问题引人担忧娇芥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求暖谰小,同时在CAFC核算中也有优惠泼:一方面油耗直接按零计算垂,另一方面核算数量加倍答,从2016到2020年分别是5倍疏交始、3倍碉立、2倍凭鞠扰。此外当,按照单项抵偿原则沏洼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辰啊担,还可用于抵消CAFC负积分势兔撮。我们经过测算发现倍,CAFC中的这种双重优惠磕煤,对新能源汽车的“照顾”过多了穆抒杆,不利于促进其他节能技术发展祥鳖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粪钨暗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展洗,CAFC的达标难度就会随之大大降低拓。实际上扫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赫棚铰,两者不可偏废勿烧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展僳稳懊,但如果CAFC目标落空狡萝,国家能源安全受到威胁戳,汽车产业的可持续发展仍无从保障途。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消荡芒车,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毛纪暴,这不仅能确保CAFC目标的达成篓控栖,也会提升NEV积分的价值我,避免NEV交易落空老鬼庙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》套咯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值毕逻惋,而没有将电耗的概念纳入其中庇斡弗,这样的算法是否科学圈?    赵福全篙捆盯:NEV积分分值以续驶里程为依据辜犀,这与推广新能源汽车的初衷相违背烈,也不利于鼓励技术进步圈玖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程佩粳。推广新能源汽车是为了节能减排哀龟,因此不仅传统汽车病屋储,新能源汽车也同样应该抑大扬小末、抑重扬轻豆鄙抬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”比甲电,而不是搭载电池越多越好鞋兄先,因为大量电池搭载在汽车上移动偏,这本身就会使能耗增加起,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾记,也意味着大量增加电池生产的排放理。    政府应鼓励企业开发低成本钒卢掂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泄踞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池档。也就是说廉浮纬,政策制定一定要“勿忘初心”骂镰。建议NEV引入单位电耗伐体,即吨百公里电耗的概念镣累,作为积分分值的依据刹。同时隆蛋互,对于小型车电耗适当放宽珊雀高,而对大型车提出更高要求硼,以鼓励新能源汽车小型化耪冷慨,进一步提升节能减排效果搪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》糕乓高:在“双积分”中痘,没有将新能源商用车列入管理范围嚏婚,这样做合理吗返?    赵福全络袒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫罚可持续发展的问题笔芯痴。2015年帘惩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%祭微,获得国家补贴的比例比这个数字还高僵贪。而此次NEV出台却未涉及商用车鲁眷,这是不合理的狸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺协,也会让乘用车企业感到不公平顿些。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规极,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求忌。我建议挟施淬,应该单独给商用车设立NEV比例要求亢虎,可以不与CAFC积分抵偿布泻,但企业之间可以交易稠。因为如果没有NEV的强制要求玩兄,在补贴退坡后晌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈蜂坏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讳撑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呈赋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堵莽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家逃惶,盲目投资之后枯辈倦,多数公司要垮下来反杯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热阶醚功,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎稿捅客。    以蔚来汽车为例蛙售婆,去年8月还只有100多名员工吐愧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模祁堡堂。据中国汽车工业协会最新统计戏坦论,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆革,销售4.4万辆墩憾,同比分别增长25.7%和43.8%娥锈河,1-9月新能源汽车生产30.2万辆散,销售28.9万辆乓强缉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%傅处。蔚来袒邵娘、威马箍就、前途室攻、小鹏等已是新能源造车领域的热词烩堤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入市洞勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挟爬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》煌抬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狠。至此淑,奇瑞新能源成为继北汽新能源烙瑰沏、长江汽车戎落吗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家覆。    “新能源车企的风险踏,其实很大劫俊。”王秉刚说雀安惰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力门涤长,对风险有足够的分析咸娠曝,有可能投了很多钱欧咎,最后做不成视济睫,带来不必要的损失饯规田。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下童寐匿,简单地投资建厂封煌、增强制造能力袍滩,未来堪忧四。新能源车电池的技术进步非常迅速 汇捣迷,现在可以用的技术一年后就不行了朗。如果没有研发能力就做不过人家湘。“一下十几个亿扎进去彤畴,有可能最后做不成当绥,我还是提醒新进者要谨慎一点倍锰辩。”王秉刚说丸溉姬。    事实上娩克甸,目前国内的新能源电池生产厂太多了鲍槽,但规模都不大库驰。而且动力电池总的规模也在扩张中鹤挫惭,尤其质量好的不多鼻靶,“据我了解栓艘萄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拴舅。”因此伙缉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺渴。   谈不上“红海”廊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的括,但道路曲折奠闹绊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拭焙,造车得有钱难电、有人才得讥、有时间别燃。“钱我们还行琴劣攘,人也不错挂砷,就是时间太紧粟,毕竟搞汽车三年算很快脯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合觅踢。”万锐坦言捞凯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的触。    不过冷锯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧聪寝低,万锐并不认同毋。在他看来删胆蓉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拿,因为大家都还没“下海”架溉感。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拖,大家还在忙于造车侣巨耽,搏杀还没开始德缝雌。    “这是好事案焉 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业系刨牛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烦,目前中国传统整车企业有150多家虚竟采,新能源车企至少有30多家浇腻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贸。    至于是不是过剩广警,梁伟表示这还是要市场来判断册。在梁伟看来南贿档,其实中国传统汽车行业已转入新常态凯仿如,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长团虎,除非汽车消费大幅好转势腐创,否则很难回到前几年汽车行业的盛况釜。    但另一方面搂门截,根据预测委唐俩,未来5~10年理,中国的新能源汽车将保持两位数增长险。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称署,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆靖,到2020年时产能达200万辆摔胖畏、累计产销量超过500万辆射。梁伟认为锋,从年产几十万辆到200万辆的目标秽雷,新能源车汽车肯定还要快速发展默。目前的新能源车市场还完全没有定型窜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会活。    梁伟特别提到了特斯拉的成功潞石,“很多人此前担心特斯拉会破产陵,但Model S和Model X推出后效果不错负眠,用户接受改。经过多轮产品积淀晃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃玫奈挝,特别是成本下降得较明显苛碳。特斯拉可以闯出来袭,中国企业也有机会南、有成本优势缄输。”梁伟说擎。    对于最近贾跃亭的乐视烤河、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辣滔,梁伟指出米送拓,除了技术夏,汽车行业还是一个资金密集欧、劳动密集的行业澜盛既。如果要进入百搐,需要企业在未来几年有大量投入墒群,以格力电器(000651.SZ)为例童,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虾踌充。    梁伟表示是,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瑞,毕竟快速把产品推出来起逃衬,现金压力会非常大咳性。另外林侣,一家企业在原有行业中具有很强的能力淋认,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痛皇嫉,这是一个很长的学习过程磨蔼从。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修啼榷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鳞,也是第十七个中国记者节哀目。2000年侠肃别,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》祈瞳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鲍卯。此后记者节像护士节飞、教师节一样嫌呐冗,是我国仅有的3个行业性节日之一僳。   值此之际帕纳撵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱麓宏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下箩燃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”接。      坚守还是离开廉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拆肪:去年网络广告总量2096亿元戊簇炊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元可澎。报纸下跌超过35%敞辨护,杂志下跌近20%弦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿亥讲锭,单项将全面超越传统广告厩金。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击连舒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芬骂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下葱,也仍能保持着不俗的销量泛。    “没有路可以让我选择痞赡惶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鞘稼。”陈总对此直言到把。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚彩琴畅,但发行量保持一直不减盼。诚然嘎瞳伤,这离不开报社给予的支持静暑卫。但从自身发展来讲蚀书,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好率碧新。究其原因滩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惧其,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缉痉郝。   汽车也好潘捍炼,新闻也罢粱灸凡。毋庸置疑孺尉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滑超镁。   纵观整个汽车行业的发展趋势秋静磁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志迷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受题,但不可否认的是霜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式两蔬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肪缆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吨呕痊。    除去对报纸撼妇畦、杂志梳、广播票鬼厩、电视酚厘、音像等载体样样能玩得起来斧嫩,还需操弄3G票、4G等流媒体技术腊警。我们不知道下一站会到哪里似。   面对媒体融合大潮肩鳖,陈总胸有成竹的坦言畅宦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抠膝维,家用汽车转企改制之后继续深化改革线酮龚。由媒体到传播机构讽楞,由杂志到全媒体平台份汕窍,历经两次创业刮崩,家用汽车探求新的发展方向柑斯,抓住变革时代的发展机遇朝,赢得了全新的利益增长点介。不再只是单纯的纸质杂志红,视频惜脑、自媒体等做出了不错的效果猎寄。   其次捻途,就是在自己的企业定位方面沙笑,中国医护工作者汽车消费调查窍观、中国城市教师汽车消费调查是以医生羚、护士视、教师等特定的人群为对象做的系列调查侣。这些调查一做就是3年李汝辨,走遍全国大中小城市话波毕,做出最真实的数据孰。 ?   “网红”营销时代   今年以来开,网红主播频繁出现在各类活动现忱团健,手机发布会彤、车展顿、房产开盘此、比赛等一场不落配鹅壬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胖彪。”   日前鼎吩笛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军李贡垂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”褐弧题。   对此事件露波纷,亦不乏业内人士称姓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走保瞪,呈高开低走的态势烦。   陈梓萱表示权兔馅:“在现阶段的传播环境下暑坎捶,媒体记者朝网红转型据罗,把读者转为粘合度极高的粉丝汝苇,增强彼此互动拖典教、沟通南溉埠,无论对于报社还是记者个人吨陀犀,都是一件好事毋橙和。”   “把流失的用户拉回来赖私柿,用互联网佬盛辖、新媒体的方式克,我们正在努力尝试构钎处,但具体执行效果如何酷,尚无法判断市沤南。”全媒体时代惜图,我们永远在路上枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔皋:张瑞丽 版权作品挝昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权歌腹练,严禁转载挖,违者将被追究法律责任贝歧华。 获取授权" "  原标题普:广汽传祺肖勇酞哪伞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鹃砰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刑猎。在本次活动上边,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念萎。广汽乘用车副总经理肖勇表示读辖:“时尚是一种潮流捆慧卜,其实就是顾客需求难,引起客户共鸣紊蜗忱,汽车也需要时尚瘸冀,所以GS8出现在了这里檬窝坏。同时传褀GS8我们就是承担梦想胎曝姥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢糠虏獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌刻娶驰,中国品牌基本上没有一席之地玻商赂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型式钨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任悄。   对此哪,肖勇表示光:“传褀GS8我们就是承担梦想汉陈檬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恐狈镐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碌纹惭,所以在豪华汽车上岛,我们率先实现突破逻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚富,我们就是要跟汉兰达阿斥通、福特锐界形成三足鼎立泞,甚至未来超越这两个品牌廊哼既,这就是我们的目标此。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鲸尸勤,创造单月销量的历史新高孟,爆款车型占3.4万辆瓶矛,但受制于产能安排的影响缚榷柒,造成其他车型总的销量并不是很高蠕戊涉。面对这些问题郴偏邢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略梁。   肖勇表示谷辈:“明年我们的产能标,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咖甘齿,产能将得到释放仿狭。我们在满足GS4的同时勃市邪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碗拘,最起码销售五千辆以上身娜,剩下我们会再分配个其他车型输岸。”   同时为了加速品牌向上戌掸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市傲矢捅。同时肖勇说道拣皋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型浇琉,在明年全部投产舶箍,所以明年最大的问题还是产能矮论,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孝,我就是聚焦我的明星车型陵涟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀靡:李芳" "  还有不到一个月栓棱,东风标致4008就要上市了伍秤关。它的颜值秒板密、科技装配足够有吸引力枷,那么随着锁定竞争对手达僚、谍价黔、销量预期等关键信息逐步浮出水面堂剖户,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拧剂推?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天死辨邦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绘深输。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”估,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芜。比这番景象更热闹的荤呐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梢臂父。   说到品柿桥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致录贬,让媒体品到了极致鹃。在工作人员的讲解下葛亮努,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计儡项,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴独歪,无不让到场的记者澈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鲁僻拉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外攀浚慧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质屡、品味摹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吓簿没,东风标致在今年推出3008顾炯、4008后冠玲认,也将在明年陆续推出3008S畦、及另一款7座SUV抄备。据中汽协最新数据显示寝父,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匆拟,同比增长45.91%鄙始纺。那么迸,在众多SUV产品中浅顽梢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢釜誊庐?东风标致总经理李海港对记者表示书舍:“我认为要总结一个词就是‘品’字幸疲,东风标致的SUV一定是最有品的鸿函,这个品是指品质尾、品味糯簿,今天的4008就足以支撑这两个词奥莽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溶轰巍?李海港对汽车产经网独家表示镀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乱七。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蓉械差,轴距达到2730mm问劣,是同级别车里最大的湘洽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统储残,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垢,在配置方面更趋向于高端井篮、智能抱查凉,进军更高一级的SUV市场拍额。”   然而蔷凰,另据乘联会的最新数据己苔,1-8月肮五偷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瓣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%堑蓟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么滑,作为中级SUV厂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期我僻?李海港向记者算了笔账勃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万传,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求独船。“这种需求就是4008的机会抚,也是4008成功的保障班惶。”李海港表示黄谰。   “狮虎之战”将上演   还未上市奶按揽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎违瞪。李海港认为默肃庞,4008在科技装备甸驳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胃娄吨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的彪详。”李海港强调怜帘。   通过外观设计及车况数据对比后发现冈绵,4008的设计颇具未来感和运动感墟诞蔑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下始位经,4008在轴距上占有一定优势里姜,也使得整车造型看上去更加修长枯星噶。   那么失寝,价格呢波?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测徊,通过对比翼虎的指导价蜂鲜校,小编认为4008的价格应该在19万元左右嗡喜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合灸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢霓何?据乘联会最新数据曝喂,翼虎1-9月累计销售84258辆少巴舅,月均销售9362辆娄瘟梯。但值得注意的是徘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%菇牡鸵。那么伐墙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量畏憨琼,可以说也有一定难度哩。   汽车产经网了解到经,由于目标客户锁定在换车需求的群体斤徒氨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捣到,以吸引用户选择4008猫嚷。至于置换方案的细节儒,李海港表示还未最终确定污聚速。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失嗽无:李芳" "   国庆结束后埂嘲愤,北京携点宋、上海庇蚂、广州普、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿衫卉淀,引来了社会广泛关注抠。平台闻风声翁,媒体炒热闹毒庆,百姓愁价格滑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻响邻,“网约车”只是第一块烫手的山芋氮挪如。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肃肛挡,又要确保公共交通体系的稳定卵其未,还得照顾老百姓的感受狄惭旅。    比较普遍的观点认为顽阂矩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雇村,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高溜垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瓢酣,征求意见中提到让市场来决定秤疟歪,这是非诚罚科学的炽。作为用户擂滑,担心价格上涨袭千监,特别是比出租车贵摄厕,认为监管部门是要维护出租车体系利益惯,我觉得这是大家多虑了廉。过去昆,在平台混战的阶段祈施,资本介入烧钱抢流量扯,这本身就是不可持续的晤,价格逐渐上缚切鄹础,平台收取中间费用是必然的毒荒吗。    对于各地的征求意见遍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宋。比如说要求司机是本地户籍痘投、要求网约车辆的舒适度等等擅孪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些期蜂诽。    网约车规范的政策是非常需要的花面碍,作为共享经济热潮下的产物芦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色按材时。任何一个商业模式托廷辑,都需要规范起来鹿痴记。因处于监管边缘寿辛鲸,过去已经发生了数起网约车的魏羌纾害案件瞳井浆。我们在对受害者表达同情苍、对肇事者表示愤怒之后辱恢秆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带称。    然而骑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蛇谐师。比如说雹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撇、车辆要有上海车牌经浚棵,并且轴距要达到2700毫米骸。根据滴滴公布的数据华,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中化苹,拥有上海户籍的不足万人墨乘残。这个情况在深圳类似古,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肛床握。如果按照细则明确执行戊,这就意味着娃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泉须。    共享经济是大趋势抒癌,但监管太严可能打击积极性效蹬缚,这对立法部门是大考验岛纷唱。互联网时代女奠颗,网约车大大增加了出行的便利素淳磨,使人们在出行上拥有更多选择弗痕。监管是为了提供安全高效的服务保障雷,而并非要让网约车集体消失币。现在的征求意见许多还是首次提出潞,建立体系的过程中应该让用户监、司机及平台有更多发言权北互。    我们鼓励共享波恋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环铜,与传统交通体系形成良性的交叉互补扫工寇。    我们希望立法喘,只有合法合理才能保障各方的利益拧,所以网约车服务一定会是标准化酪庭淬、安全化的喜。    我们希望在所有领域都有不断开放喂、不断完善的发展方向臂,这是产业互联网时代的必经之路马乖级。    文 | 著名职业经理人浮咸猩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽珊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绰集:新造车企业已经不再神秘腹硷,告别概念车的品牌曝光期膜葛俗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段藉。投建工厂懊缄、申请资质昂腐,造车维,他们是认真的辫巾。不过姜,“八仙过海骇犀、各显神通”苹,出身背景不同的创始人济解辟,对企业产品和品牌的定位敖菊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肠。    想听“真知灼见”痘,走进新造车企业疾限,与掌门人一起敞开心扉聊聊天视。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道牧,敬请关注松顺隙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中荚绵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上屏朵。10月10日佰坡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准徘。这也意味着搓缕,前途汽车继北汽新能源阂兢、长江汽车之后刻坟枪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”滩拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盘袖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哎窃弦,可以稍稍松口气锭蹭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看教淀,他直言到2017年底前途K50车型上市前啊颊,相关准备工作的日程已经安排很紧张筷,有许多事情需要持续推进缺豢痰。即使如此相,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碾记。在与记者的沟通中鸥尼,他详细讲述了自己的创业经历秀、资质申请的情况蜂瘫磕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疯盎盒。    短短的一个小时愁千秸,陆群留给记者最深刻的印象是括享,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师湃弘,他们怀揣一个美好的愿景拱闭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”歉雄力。    ■ 拿下资质不神秘淬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”笛链味,许多人都对过程感到好奇集。陆群则表示十睡城,拿到资质并不是一件神秘的事情小拟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拓,一点一点把技术做到位歼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来幢僚。”陆群说献喝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氮。具体流程是攀囱,企业根据相关标准去申报项目仆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请笆。陆群认为牢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垒、引入新的技术和参与者吧埃漓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术高莲悔。其中对电动汽车的四项关键技术算撑驾,包括整车的集成和控制技术瓷卸隶,电池的管理技术俩久,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赁塑。同时金,技术具备后还需要做出整车茫括,并按照标准做大量测试尾撩,要达到很高的标准虱联闯。据了解瀑柒棉,整车控制管理系统(VCU)仇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向劣芦计,也是已经掌握的三大核心技术票挪。    更重要的是律悼粟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向窖。早在2010年派红,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部维玻,开始布局电动车歪椭疆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泪妮。2012~2013年及郸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目崎故,在高端纯电动整车设计碍、研发方面取得了初步成绩肮白俺。陆群说究碑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”摊琳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年不瞧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展省刻,开始引起业界关注粹嘿。那时豌歪汲,行业对电动汽车的关注已经比较高吧,而前途汽车早已走在了前列版册处。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年紊。”陆群说乘陡群,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辨,专注纯电动车研发冀搐倍、生产梢、销售及服务苟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陶。”2015年9月堵绣实,长城华冠登陆新三板挂牌交易菲,成为新三板电动汽车第一股避概。目前谁随驹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苟纲赴,包括整车业务板块(前途汽车)磊、设计研发业务板块(华冠设计)崩赂胶,以及核心零部件业务(华特技术)吠绕昆。这三大板块互为依托卡募,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑匈如睛。    拿下资质鹿挪缄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浑荒抒。    ■ 技术扔丹笑、生产基地雌、供应商都得一流    在做电动车的这几年颅挂,陆群对电动汽车的理解越来越深入贸擅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钮、变速器等物理结构新救桐,还需要产业链配套囤、成本控制芍、核心技术开发等一系列工作手毛。“自主研发的核心技术湾、国际一线的供应商和自建的生产基地彩谭镐,是我们的三大优势坷场妙。”陆群说腻田。    陆群说轿赊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氢粒韭,市场上找不到合适的零部件供应商咸疯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术度扛。目前舱本缔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案强,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侈举貌、VCU垦咸、RESS等核心技术卜词,使零到百公里加速仅需4.6秒禄卧衰,最高时速为200公里稠,最大续驶里程达到300公里碴。而据陆群介绍焦,这些电控技术相关的零部件小,不仅前途汽车自己使用本猴,也已经为行业中其他厂商供应惶。    在供应商体系上嗣柯浪,前途汽车同样拥有强大阵容偏,已经先后与IAC弹膜、博世湾、布雷博节布霜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作告别腑。这不仅确保了产品的品质旦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验私磺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地复蓟瓜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苏溉抬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地掏。今年2月令车聊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基班啃片,按照规划弦乏骋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陷拜,将在2017年中试生产械,第一款车K50将在明年底上市讣。值得一提的是捣俺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺勒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”畦脱,最大可能提升汽车的轻量化水平细热。    陆群认为申,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车氢,而是要通过成本控制馈碍霜、技术提升来实现孟,其中轻量化就是很好的解决方案塘会。他强调景:“前途汽车的产品规划和市场策略搬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的篓详,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓝涛,在全新的市场领域不断成长讨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来插订签,中国新能源汽车市场前景广阔省,存在巨大的市场机遇埂。据他估计隋合抱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骡勿屁。他表示鞭猎,前途汽车已经做好了准备抬安。    陆群始终坚信一点茫狼鞠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骗公辜。在他看来椽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”兑是分。“所以榔辑瘫,我们专注车辆性能很鼻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绩郝腿,迎接智能互联时代辨。”他说难贯。    自1990年大学毕业进入汽车行业诉壁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发栋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嚎午喂,创业历程也已经13年恕理,算是行业的资深“老人”晃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驹,他的团队也是一群“汽车工程师”佛南,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啥。    陆群说彩摄伟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为隘母孝,像华为一样拥有先进的技术纱嫌、过硬的产品品质以及国际化的视野松雌久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复婪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹篮黔录,同时枯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益隶熄。一时间双,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来誓睫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绩,对于新政绦粱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明板涎。    看自己   记者炒沙饲: 首汽约车有哪些新的动作和布局颈久?   魏东渭溉南: 一方面黄讼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脖檄,根据北京栏胎吨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蓉愤溜,我们会在司机眉、车辆和运营都符合当地规定的基础上椒,继续增加运力保障尸踩骨,这其中包括增加自有车辆痹拼,也包括增强与当地伙伴的合作镐。    看政策   记者到绕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梨坎搅,有观点认为快嫁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凑穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唉沙: 这样的说法不客观可萍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定馈倍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屑息湾。    某种意义上讲敖伺潘,首汽约车项目上线之前控每饺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台么,我们只是在政策范围内尝试着做私了。彼时须,我们借鉴同行业企业技术手段揽、商业模式和合作模式柏,在政策合规的前提下漆份酷,尽可能尝试饺,当然舶娠平,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拎辨场,我们是十分期待政策落地的惫美。因此焚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疽。    记者赡: 怎么看待首汽约车的先发优势灸?   魏东诗肖奋: 的确棉,北京市场上我们目前是最贴近政策的锣久,但从全国“一地一策”的角度来看丛蒙硕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寥默孩。    看行业   记者架毁赡: 按照当前征求意见稿来操作戌琴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响聊。   魏东粕认行: 我们对于各地方出台的政策表示理解霓坞,网约车实行一地一策制度琅婚,各地会根据各地的交通发展水平斜贤、城市交通需求来决定如何管理网约车播,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发餐。    看未来   记者没筹攘: 未来行业格局将有怎样的变化焊?   魏东杏许: 当各地政策正式落地之后丧撵困,会明确供给的标准撇耽,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙颂侍小,筛选出部分中高端车型进入服务领域拐,同时棺,对于准入的司机进行严格监管戊精。因此苍卵,在未来行业格局变化上勿,在大的方向和框架上由政府来把关碗携晴,在框架和方向范围内健,各家寻找自家的竞争点和突破口薄,现有的平台选择优化平台和转型升级当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫森烷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始季,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略信,并通过一系列体育尚皑仿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻顺、活力的品牌形象淳哄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体千,除了年龄偿联仁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人灸瞪。” 10月13日层怖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示触。   据悉悄桥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记袄咐钮,并向年青人传递积极的正能量夕文浇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典砷搂些。未来说,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动姐孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蹿叫硅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型袒位,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捅洞死,借助本次人物盛典堕峭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孟赏跋。   “2016年矫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’连斯肃。” 郭伟表示炮拐承,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烫獭穷,不仅让不同圈层的消费者傲凛、车主簿浑标、粉丝共同参与到活动中烂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者额赁河,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辞泼微。”   事实上痘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域勃轮叼,包括体育以及音乐类的综艺节目沧,实现了跨界合作森。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裤饶伺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扩隋矮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痛酞当。”   根据最新销量数据显示甲蠕女,东风日产9月份的销量出色拒,同比增长超30%祷寺焊。其中主力车型轩逸第皮、逍客铰壕谁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搅捎婚。   郭伟表示认奖嘿,“东风日产今年的目标有所提升涵陷豁,对今年销量保持信心鼎硼。”此外侩拖,谈到是否有可能再接再厉荚烽合,在总销量上攀升至第四名的位置时榔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唬钡,能超过前一名最好沙釜,但最重要的是与自己对标迟乡史。”   责任编辑惹碘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组犀,管理层不参与讨论污幌,每组都有来自全球各地辜芦、不同级别府钡、不同性别的同事晨良碎。”蔡澈说蔡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展箩盼,大家相互协作辅抱喜、互相支持髓、勇于尝试乐午递。”    中国经济网综合外电报道恕是回,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士判硅察,其宏大的构想才刚刚开始猾橙。蔡澈现年63岁惊芜,其工作合约预计到2019年扒忻矢,在刚刚过去的2016巴黎车展上藐,他再次用前瞻的眼光和布局苫浇弘,为戴姆勒集团未来的发展副庞,提出了新的方向撮动殴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说眉娘寒:当年学的是电子工程专业床浩,就有人建议“傻小子姆,去学机械工程邵趴厢。”联梁贬,“今天来看壤偏岗,坚持初心爬窗,梦想终有回报碉寐倍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体祁,在报道戴姆勒集团的“变化”时敢哨,都会引用蔡澈的公开演讲诉,因为他提到了电动灯、互联姜、智能和共享等前瞻主题忍盖钎。    首先线,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ俯,并计划到2025年崩吗,成为高端电动车市场的领导者串横处。当然醒尚快,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辨航颅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翻屎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念衅胸亭,恐怕显得更稳健娟。    “在所有这些领域塑贡马,你必须为未来的投资做好准备傲尾修,”蔡澈说衔。 “但这是令人兴奋的浇玻丛,所有这些发展不仅仅是技术的改变川抢卵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务歧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逝,内容丰富的CASE(瞰思)计划构邯,它取自于智能互联柿殿、自动驾驶鹊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母饺伙。有评论指出说:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蛔痘举,就是要对未来做出承诺邵憨镶。 巴黎车展发布会期间筐,蔡澈穿着休闲衬衫尺搽、牛仔裤和运动板鞋矮抹仍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桑惭,但蔡澈作为首席执行官槽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贪善,以加速决策和赋予员工权力著称汞巷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绞葛萌,鼓励对新产品和新发现刨,进行实验性的尝试盯氏渺。    巴黎车展发布会期间挛迫弓,蔡澈穿着休闲衬衫谎丘、牛仔裤和运动板鞋构碗,一改西装革履的常规风格呕婪勤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哪屋太:“我们并不是穿衣方面的专家穗撬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen尚,而是留在了在工厂附近的办公室蛾,尽管条件略艰苦耽念。至于在衣着方面的变化逗,没有具体的规划佬焊,因为衣着是表面化的酱蒜夯,符号化的糕,尽管这会传递一些信息钞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示甩:近些年盟笺跨,我们尝试了很多新的想法赎,对整个行业而言都是全新的尝试桅弊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划靛剔晒,很多同事都参与其中衔堕。    “仅仅3个月的时间箩,我们收集了150个优秀的想法全鸽,这些都是关于企业未来建设的好点子奠骂。我们把参与讨论的员工分成了八组犯放稳,管理层不参与讨论厦线,每组都有来自全球各地般李、不同级别覆、不同性别的同事颊沸。”蔡澈说狼等,“今天提到的鱼群式结构宽,希望让公司更有活力诞,更灵活卵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慰,大家相互协作侮、互相支持戒嗣匹、勇于尝试绦捐难。”    几个月前醒深宿,在柏林的一次会议上羞嵌恰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片埂乌讽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”砂。根据德国报纸对这张照片的描绘栋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面逝狡喇。蔡澈告诉开发商绕心,这张照片是30年前拍的澳舞,那时耿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车途狡。    随着电动车品牌的发布菲,以及首款概念车的亮相绩杏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代创。在戴姆勒的规划中担,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涕酶,包括价格不、外形和性能碳堑莆。据了解情,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棺,包括在德国建立第二个电池工厂客罕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃锈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痉射沫。主场“作战”的雷诺品牌唬柬力,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辅围些,包含设计需染、产品以及市场布局等方面凑库骂。    发布会结束后郎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通悲吩。在面对面的交谈中第,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烷。另外济码惶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题修,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作热芳辰。    网通社围:在中国市称獾纳小,2017年雷诺在中国有什么挑战乱耻瘁?    戈恩顽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凶轨,中国和印度都成为全球业界的引擎玲场。2017年是雷诺非常重要的一年拟舱算,我们的销售会起飞内侵粪,就像飞机一样雇,正在起飞向上并且不停加速搐。对于日产来讲纶,也是非常重要的一年煞羌鹤,还会进一步推动启辰的产品掠,这个也非常关键规竞蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社人扒:您如何看中国新能源市辰娲小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划片?    戈恩木扩昆:我认为中国会成为全球最大的市陈病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舰。对于日产而言修茨爬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺备乘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胶登。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的滴涸。    网通社裳惠:对于雷诺和东风的新电动车项目词,是否可以更详细的介绍一下蕾?    戈恩恃:雷诺和东风进行合作师幸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恳萎箍,最终项目还没有做出决定般涉倍,但正在研究当中韧驾。    网通社尖晦贫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进守思?    戈恩距巢:自动驾驶一定会进入中国缉晚肆,这是勿庸置疑的陇缉。目前碍嘘庐,各个车商在这方面的竞争非常白热化藕模天,中国消费者对相关技术也非常感兴趣十笔乃。在中国相关法律法规允许的时候救施,我们的产品会进入中国鼻仟。当前奔等,我们的样车正在美国舜鹊刨、日本做相关测试巩纯。与此同时灭澜,雷诺当然不会遗忘中国市场梧写。我们会在中国市场进行一些展示项目蓟,这会帮助我们完成产品差异化的工作膜诽,也会帮助提高产品的竞争力踞稗淖。    网通社清梯壤:三菱的加入歌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助徐惨臂?    戈恩鸡晾箩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助聊。我们认为2016年包含三菱在内苗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陵。所以它不是目标丸撂,而是我们现在工作的结果患。展望2017年农,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年策烙仆,尤其是三菱的加入算,让我们有潜力跻身全球前三适慧薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕百壬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 父芳撕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代剔潘。”Kalanick 说道咯。“如果真的发生这样的事瑞毋朽,而我们没能参与自动驾驶的开发潭虐,那会发生什么事磷贫砷?未来将迅速抛弃我们某肋。”    上周四碴扛,Uber 对外表示垦催:8 月底骸锣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逗窗腊。    与平常用 Uber 打车的程序无异醚吼悸,系统会为乘客匹配 Uber 专车贺绒冠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酮搁枷。虽然是自动驾驶汽车宦反,但车上会配备两名训练有素的工程师廖镁。一名工程师坐在驾驶位上寡赴藤,随时准备接管汽车控制权沽临,另一名工程师坐在副驾驶上爽,详细记录汽车的每个动作慰究。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汤窍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呐侯。在采访中端,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业法。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场菠杀簿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴律旄骸,现在卡车运输市场也是如此抚空。”他说惕羌鹤。“现在谈这些还有点早扩,如果非要说点什么捐勤鞘,我只能说我们已经进入了研发阶段讣嗣。”    在采访中撤,Kalanick 还被问到藩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捕吕。他认为在交通自动化的世界里陷讹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加躺挽,但驾驶员所占的比例会下降届隧末。不过整个专车网络将提供数万个就业机会耗炬东。    Kalanick 说道犬:“像旧金山这样的城市辑宛,大约有 3 万名活跃的专车司机切吮悲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谢,但是别忘了昆辰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车驹同,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苏绅拒,自动驾驶汽车也需要锣庭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的适,有些情况是处理不了的炔际。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少匈。”    他举了一个例子妓,电话刚问世的时候蚂攘权,需要一名接线员来接线诉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会麻孙,而是创造了一个全新的行业犁,并创造了大量的就业机会刚骸蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  穆伦认为仑惨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车违,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悉,包括汽车的使用方式糠。    自2015年9月25日临危受命棵,出任大众汽车集团CEO至今岔攘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刊叔。那么混吕鹊,一年过去差还,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得片?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后财煎狸,贴有穆氏标签的大众防帛蛾,其未来又将是怎样的呢饥备瑰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搽,借已成惯例固勘补,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诫敌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义躬,穆伦首先抛出对大势的几点判断任抖,也就构成其《巴黎宣言》的构架渐午杯。他认为仍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代管没,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娃喇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踢,包括汽车的使用方式显寂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狼确皑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求厩烷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动楞脱拜,这需要我们用全新的理念辈讼裸、全面的视角对于出行方式进行解读拈霸钮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仟悄什。显然惟己吉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扫温侗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吧吓教。我们需要联接汽车世界和数字世界呸,让消费者获益骗,推动社会和经济的发展铆。同时顺应驱动技术的根本性变革边,即电动车是汽车行业的未来垮蜕帘。尽管如此美钱抢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位棘。我们必须烽插,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柿林,同时推进替代技术的发展涟忌尉。    穆伦坦言嗓关画,应对当下的变革搔握,对于大众汽车集团来说捞,是一项十分艰巨的任务茨。尽管如此蹈拣,我对于集团未来的发展持乐观的态度济湘两。因为在过去的一年里了,我们兑现了承诺彭岸险, 增强了核心竞争力井饺棵,积极推动集团业务的不断发展缄。因此式让募,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哨架境,而是“大众汽车集团将如何成功”苯巧。为此棺潦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”藏沫踏。集团的目标羚迁苫,同时也是我个人的目标鞭副泡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业滴懈托,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者彩。    他说庞渴捂,今年夏天粳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容黔。我们强调令,集团未来发展的重点领域将包括叫耪:电动汽车氓徊柔、电池技术但惶年、数字化酣、无人驾驶和人工智能傅并,以及全新的移动出行解决方案隋腑。放眼未来偏牌韭,很多人将不再拥有私家车播唬。即便如此尚想陋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户克,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腹挎、大力拓展移动出行服务滦却。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图露,包括集团旗下众多品牌的战略抱、关键指标和相关措施浓涡。但在此之前母,我们并未停下脚步贬,而是继续开展相关业务醚商圃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时貉宪,他特别谈到辖缚实:“在中国鞭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挞肌晾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”特。    穆伦表示项鹿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颊顶诧。这些实践同时也表明廷不籍,即使目前面临压力心,大众汽车仍然完全有能力实现目标扑。他承认委吐沉,坦白来说擅,柴油发动机排放事件影响深远辅酣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点貉。我们正全力调查事件发生的根本原因蔡蛙侥,不遗余力地解决所有问题税,并在最近几个月取得了实质性进展恋畏。然而对于我而言稍度,构建大众汽车集团的未来柿蒲,也同样重要焙然。    穆伦说迁背竣,今晚卷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谈涉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碑。在2025年以前全,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列局,并在欧洲市场占据领导地位捣绒。    最后穷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望溉漆:“未来夹僻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菏嫁。它意味着自由誓稠、乐趣和情感容。因此舱,我们注重产品设计缚,并将以崭新的视角进行设计创新”饭曙河。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻隋:李芳" "  今年7月底翻,在2016年世界500强排行榜中谋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入突,比去年跃升47位身浦涪,排名第160粟,引起国内外企业界税梁凭、尤其是汽车业界的瞩目靡算屑。    今年甭场,是北京汽车集团快速发展的第10个年头漠。恰好是在10年前萄碎柏,徐和谊出任北汽集团董事长侠,策划褪、主导读宠、实施了令北汽集团由乱到治卯九,由小到大脸彩罕,由弱变强的变革亥瞎驹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碑仇罢、有益难谅毛、独到的成功尝试龄拓寞。但是萝忍,当中国经济网记者约请徐和谊镁啼,请他以《老徐和北汽这十年》为题态号到,谈一谈自己与北汽集团时尘嫌,徐和谊温和哼汰撂、憨厚地笑着说韧叼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己融筷,少谈星身,少写堪据坦。    于是拷秘,在不久前的一个上午太藩,在北汽集团的一个会议室里故,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勃信。今天是系列报道的第七篇牌。   “北汽这些年发展快舰玛戌,我觉得合资这一块通临镣,起了非常重要的作用促铣。不光是从量上硅卉,速度上腾,还有效益上”狮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呵潮藤,如是说道泞。    “在各种场合我都讲劲侨,北汽就是合资反哺自主”娶,徐和谊告诉中国经济网记者壤狮狭,“合资和自主湍翱荣,绝不是对立笺搁,而是互相借力”脯誓鸽。 2002年10月18日亲姬揪,北京现代正式成立痪韩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拟苍、董事长算起侥珊,徐和谊执掌北汽已是整整十年量戏酿。在徐和谊的带领下蝗钡,北汽从最初的“一盘散沙”离构休,到如今的中国骨干汽车集团劳,取得了长足发展谋聊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中社莆,北汽位列第160位叉酬,比上一年度提升47位撕,并首次进入前200名浦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定滴鸽。    “北汽这些年发展快伸妇妻,我觉得合资这一块堡,起了非常重要的作用芜。不光是从量上淑、速度上嗜喷哨,还有效益上”梯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锚镣溅,如是说道鲜戎歼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上轨碉棘,徐和谊结缘北汽垦实,也正是从合资开始玲驹旗。2002年委,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立铜摧拎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目粕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锰赫边、发展首都经济的龙头项目和示范工程新沦。    为此缎步,时任北京市委工业工委副书记帆被沉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽群撼,担任北汽党委副书记拳痹巩、副董事长犊,以及北京现代党委书记锯、董事长如巨。 2002年12月23日抛吉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下山纳,北京现代实现当年签约灯辟岗、当年建厂女帕危、当年投产类祟辅、当年出车脸襄。在短短不到一年的时间里商揩骚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型玩,迅速在中国市场生根发芽驹心痞。由此创下了业内独有的“北现速度”幌奢。    时至2015年邢,北京现代已拥有第九代索纳塔舷、全新途胜菇、名图程、ix25梆、朗动毙、瑞纳等14款车型面密然,涵盖A0级歪捶、A级肚禄、B级缺、SUV等主流细分市衬图,累计产销量突破700万辆缄小绩。    北京现代官方数据显示洁距,今年前7个月寺,北京现代累计销量达到59.3万辆窍,完成全年112万辆销量目标的52.9%米题沮。 2005年8月8日绷咕藤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坏倍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芥郝磷。北京奔驰的成立庐蚊赦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域衔绕。    虽为国内高档车市的后来者遣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嘛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瘦犀犊,实现产品导入税、股权调整隘绞慰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等糠,北京奔驰由此迎来了高速发展期蔑。即便是在国内车市进入到“新常态”后杀伦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粉喉,远超行业平均水平尼峨衔。    目前啥,北京奔驰已建立起全球面积最大颈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绅匹锯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诧蒲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瑞份筷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业欠漆。 8月22日珊叼且,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沙祈怂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型徐骡苯:C级车换艾夏、E级车铃泉典、GLC SUV和GLA SUV汹盒腔。官方数据显示瞧私,今年1-7月籍,北京奔驰销量达167307辆乓潍,同比增长32.9%抠。    8月22日嫂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舌完。在迎来年内最重要的车型后盆湍法,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乒协,着实令人期待妓讨颅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展详阂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挞差,更是为北汽自身的发展提供了极大助力笛诧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赋慧。    “在各种场合我都讲翟嫩感,北汽就是合资反哺自主”怖坡,徐和谊告诉中国经济网记者接,“合资和自主省核凌,绝不是对立浮,而是互相借力”舅葡耻。自2009年以来送,由北京现代仙戳舅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商驳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范菠偏、管理流程予以借鉴的数以百计革俯师。 北汽自主实现百万辆    正是如此耗,从2011年凰鸡句,第一辆整车威旺306问世褂挂,北汽自主销量直线上扬创:2011年达到2.4万辆咐、2012年实现7.8万辆嘉赎胳、2013年超过20.2万辆冬、2014年突破31万辆停、2015年完成33.7万辆洞富。历经五年多的时间律胸,北汽自主已累计生产达百万辆入睦,跨越增长令业界瞩目行。    “着眼未来髓陆沸,对于合资我仍然非陈业穑看好背。不仅是十三五灯灵,未来很长的时期梁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掠。另外临滤,在此基础上里,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”擅靡堂,徐和谊表示告吃。    “年底前还会有更多的好消息罚,不管是在新能源领域失,还是整车领域汐乒,包括一些重要的零部件领域城龚,还会有一些新的大项目落户北汽豢。这样钱传趁,为北汽更长远的发展为另女,我想合资这一块缆,贡献还会加大避瞪舞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  9月29日沽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锑。   蔡明指出箱,中国汽车市场曾是低质量茫、低配置搓块、低服务的代名词讳。诚然库崩淬,与美国汽车市场相比枪垄竟,中国汽车市场还不太成熟村。但是矮忌,趋于完善的服务质量沮、规模日益庞大的车展杏嗜环、逐渐被认可的中国自主品牌崇涵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步努。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标日救,分值越低表示可靠性越高入。J.D. Power近几年的数据报告显示妓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卧,从2009年的178PP100到如今的102PP100扯笺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仕。尽管与美国市场还存在一定的差距传瀑潜,但中国市场的后劲儿不容小觑化。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蛔骗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢互桨燃?J.D. Power最新数据会给我们答案赔晴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH岭绥,而中国市场的进步速度为每年4PPH喷邵。在车型研究上澳蔫,中国赶超美国市场需要6年时间特。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涪甭,而中国本土品牌进步速度为8PPH罐固捌。在生产车型上涎,中国赶超美国市场需要5.5年橡赊。   3. 在了解美国客户的需求上俗欧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乱。   经过对这些数据的了解和计算臼凛,平均下来特脊雇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辈场怪,才能百战百胜康,想赶超美国市撑恕,前提是了解美国消费者的需求空火。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的爸橡媒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为亩斤:车内有令人不愉快的气味捶级、胎噪声过大(来自车身下面)课诧捷、耗油量过大怖、风噪声过大(来自车身周围)交播冻、空调开启后罚膜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为隘:内置语音识别经常无法识别/误解命令唱缴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鸥劳、风噪声过大(来自车身周围)疟村沙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陕卿垢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档是。同时疵,在前10大问题中报汇,只有一个问题是相同的纷檬虑,即风噪声过大赶儡荡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异握,对不同汽车质量问题也有明显的侧重豢潭。中国消费者更注重感观(嗅觉焊、听觉和味觉等)方面的感受质量捎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钠。   就目前来说力嘘,中国的汽车产业还有很长的路要走线镶掳,无论是汽车的质量逆,还是汽车的整体销售体系场恕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泄碱涉。凡事欲其成功讽,必要付出代价铜驶:奋斗伸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰东撮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尸谴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣堪蹿逃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鳖驴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编庭怜:李芳 版权作品享猜,未经环球网Huanqiu.com书面授权搭,严禁转载奋悔繁,违者将被追究法律责任输。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行督坎促,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捍挖此。作为本年度华东地区最大的汽车展览会商,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注臣侠碌。同时比凶刷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辫馁纯,作为本次车展的重要组成部分之一揉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖社俗钞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠情搂心,中国机械工业联合会会长王瑞祥篇惊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狭将,为中国汽车产业的智能化具,信息化方面的发展做出指导意见弥。   本次峰会主办单位蓖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扮甸县:   贸促会汽车行业分会长王侠掸伪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蠢空讥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酱泌冠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林澈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谰签:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肯苔舅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓獭铂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缄靠旁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了歉凰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看森彭盎。因为我以前开玩笑说了一句话掏梁壕,我说这个车联网这两年已经实现了困怜,就是人在车上用手机连网擅,这已经实现了馅剂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架分朵,手机天生的使用起来就比车机要方便稳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变咸。有一些改变我们已经看到了贬联慑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拱啦躲。现在有了优步钡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了森缄,这个确实听着都挺有道理辖,我们一听都很吃惊烫沽配。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瞧藉,搞来搞去就卖那么几百台车练。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始电税碱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勿泡。对于整个汽车产品革蜗、汽车产业链的改变它到底会怎么样茹?   回到出行的那个问题火,我觉得大家也不用特别的担心奢财祈。我先给大家压压惊冈斡钒,有两个数据很有意思岁摊,一个是美国湾区的汽车销量赣洼退,一个数据我们一查就能查到沉侧旱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及唯屏,现在渗透量已经非常多了炼玩,优步在湾区这么普及了路教,买车的人是不是变少了串绵观?很高兴的告诉各位汽车业的同仁笔孩,这个没有变少捕淑观,而是增加了肉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疆蜜夕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错地蔷变。确实涨的很快捷扮,这个和大家的想象是不一样的惟,觉得汽车销量应该减少塑宽林,怎么还增加了呢尺抹荚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酗,你说滴滴比、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抨快。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乱卯,这背后真正的原因我就一直说凉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了快,其实出行不等于汽车酶啊浑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺星觅、道路密度不够这种应用场景裤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用豹趣,其实它真正的加剧了中国的拥堵私。北京和上海这么多年严控车辆的牌照帝呵伪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%乱。汽车也不是简单的交通工具间,如果把汽车还原成一个交通工具庞孝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了波捻憾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贬,我可以开逞汾,我也可以去坐地铁狸枢痪,我有北京和上海的公交卡怠、地铁卡抠疵淘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蝎毫故,我也可以骑自行车脸,有的时候感觉走路也很好磋舵收。   实际上汽车和出行之间不是划等号的熊其,汽车行业当然会发生改变笔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沏颂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验墟翰差。如果你只是把手机当做一个通讯工具砍,在2007年的诺基亚已经做的非程阑龋好了嫁,但是还是被智能手机行业颠覆了委。在汽车行业也是这样柒棺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具叭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鸵肪别,我们去展望一下柔搁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惫踏,大家都提到很多了翰习。其实很多人的展望角度是不一样的锰亩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了描古巢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凯藤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芜价瘸,更多的是解放了你不用开车角,分享的是司机谐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够校集。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浇颓孪,它是一个规模经济取祭蛊。它的交叉点大体上在2020年就会出现狗未串,我们的预计2020年在美国就会量产聪翱嗓,在中国可能会晚两三年虑番汹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寄停邓,这是我们要看的一个趋势钩韧。   第二个趋势弛斡瘫,移动互联网会加快电动汽车的普及深,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阀背固。很多人说电动汽车是因为省油钱围,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咸耪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了匪仍,再也不需要去加油站了扦。第三个带来的变化就是对产业的重塑肩擞蓬,以前汽车公司都是专注在制造落供,用户就认为是汪洋大海投。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瘁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链噶被,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面古腿,内部管理的界面船衫圃,反而把制造这件事情也许就可外包了排。最后一点浪骨捶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盲乖侧,所以汽车作为交通工具以外的部分够盾惭,一个用户买了车以后需要的增值服务傅荡嫌,汽车公司就也机会去提供这样的服务舜鲜绿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验湍。所以正是因为这样一个对移动互联网搽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化糙剃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嘉烷,超过1700名员工沸溅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兴必、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车唬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业详虐,激励用户踩栖亲,这样蔚蓝的天空就会出现橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暗吝抬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览婚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蘑加士,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注砷。同时赦抱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嗓,作为本次车展的重要组成部分之一山潞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恨栓,中国机械工业联合会会长王瑞祥废合评,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲁络龟,为中国汽车产业的智能化秆贸,信息化方面的发展做出指导意见箍。   本次峰会主办单位唯撑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舅:   贸促会汽车行业分会长王侠遁猫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌孔脸父:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疯猾萄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮司:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一椭睬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓婚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯铝烦快纪蕉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盘,因为现在我们是全世界销量最大的市场匠培。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赋欠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺衫琅、环境污染等方面碳坷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战逃。同时妻九皇,智能制造妇届港、工业4.0撤、移动互联荚肪号、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”书募、“互联网+”等发展战略凰辛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窃芬宪。我们有很大的机遇笛,我们会见识很多非常有趣的变化贤己摹。   当前业界普遍认为誊,低碳化常墙、信息化逗、智能化是未来汽车技术的发展方向逼变。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇唐梳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台禾,正在成为汽车行业的发展热点悸,正在助推中国汽车产业的转型升级惋剿咖,从而进一步打开智能交通产业的价值篱辉翟。在2010年的时候伦宦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索物链豪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纷奢,为用户提供全天候舒措龚、全时段的服务拭票绩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胎认陌,签约和活跃用户超过一百万挤跋,累计为用户提供约2亿次的该户服务褂,人均交互服务超过11万次饥加。经过近七年的发展疲垫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用身到蛊、凯迪拉克鼓推舷、别克拭霜、雪佛兰上使用讼,倍受消费者青睐落丰首。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂嗜铩,面对新的市场和技术趋势绰式,基于车联网多年的探索寇能、实践结合行业的技术储备某跨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略夹沮,提出了到2020年力争100%产品实现互联伦惦,并致力于打造以车载信息服务便、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务控碧船,为人溶、车提供安全智能便捷绿色出行婚派先,初步建立和谐的人雾敌笔、车侈、社会互联生态圈苟答。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克享嘿门、别克既、雪佛兰品牌熔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广甜碱悲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展示础。除了安吉星在移动信息和网联上埃互,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贩、内容服务能力概、大数据运用能力刺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B仑工、B2C的业务首陪嵌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盎玩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露春、支付安全剧襄,更可能引发行人安全和人身安全纹悔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时倍淋瓷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入丢僚,网络安全开发包括威胁因素识别凸色、安全战略制定触沏奶、安全措施执行垃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惶弄翘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准卿恕,并且在过去几年不断的进行迭代升级妮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瓷禽弥。伴随车联网技术的发展边埂扣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术午胯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术棺氰窖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶潜。让汽车驾驶更安全汾络、更轻松乏宦良、更有效蓟。   我们身处在这样一个时代夹斧喉,新技术层出不穷使一切变得可能卜碗匆,我们也是非常幸运的一代人磷,能够见证汽车行业在国内伪、在整个市场上有一个颠覆性的发展豌衰愁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嚼祥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞摆。同时也让我们对明天更增添信心和期待溪,激励我们坚持不懈的努力啥屋椒。   我们相信杆逗饰,汽车行业的发展刚刚开始猜菩。汽车行业与其他行业的相互交流令莽且、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗅朽。我们会和同行一起共同为之奋斗划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗授邵:李芳" "   9月28日吝,在2016上海浦东国际汽车展前膘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行矛庭,新兴造车势力哗城、养车茧、汽车金融等领域从业者瞥躬,走到台前蹄,与大家分享及探讨未来的市场前景谱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲焙弗。    吕征宇行糯驴:各位领导黄蔫、各位嘉宾檀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典喘,刚才我们的同行说得非称列妫好锑戌任,其实我们有一个共同的理念雌鹊,而且我们也有非常多的痛点台墒恭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来簿问,我们也有美国合作伙伴的公司狄柿烧,乐视的七大生态是有机的迷葱萝,在零基础上打通的拐夸队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的现,目的就像董事长讲的一样鳖,让“蓝天白云”再飞翔花却,目标就是打造全球最先进的超级汽车促。    那么用互联伐监兽、智能氦娇充、电动七铂划、共享的方式撤苹,实现“未来”的交通方式拆,我们认为汽车产业玛徽,还是没有被互联网变革的产业氯苹萌。对于乐视超级汽车生态而言肉,我们有四大基石篡编凑,我们相信社会化钎睫、分享化闻氮、互联化喂固、共享化将成为我们未来变革的方向娇。    从我们的汽车生态诞生以来放型哥,我们保持着快速的发展烽牢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目傻喉管,落地在浙江湖州 镰,这里包括绿色环保的环境哼粉怯、自动驾驶的一些功能和区域杰。    同时我们最近可以告诉大家空,我们的产品样车在美国已经开始路试娟桶,技术在百米加速已经是全球领先了栓式,产品的量产进入倒计时状态峦临。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资售,创造首轮汽车最高融资金额的记录漆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发渐兑,协同开发也是我们在北美的基地登、中国的基地镰鹅、欧洲的基地共同开发垢拒。同时我们的战略开发电动的底盘机构脓辖屑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翁餐醒。    第二个就是智能化皑秋托,车是人工智能的最佳载体仆伍,乐视做了大量的投入讣,在硅谷和SSA成立了研究院辱,在智能驾驶也取得了突破性的进展艘么鼎。社会化就是刚才说的分享烦赋,我也非常喜欢这个创意抗喜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石必剃吩,我们相信在共享经济的领域里锋唱歪,无论是Uber的繁荣览,都证明未来不管是房子岗封、汽车都是重实用的趋势寐策,所以乐视将战略转移叉,推出车租赁的平台炮匡,我们叫做乐享平台肝浆。    其实最重要的议题魄,乐视作为互联网公司平罢辨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力黄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解朵论,电动化乱、智能化粟伴乳、互联网化冗蒋、社会化夕宦,这四大纬度有密切的联系腊。    我们把汽车当做全新的载体梳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通守两。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功迫间,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品村囤叹,谢谢大家疾门停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑懊萌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叮坛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涡驮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钦,他认为车联网操钳犁,既然是大势所趋文涂抠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网岔贤眷,少炒概念龟确稠,多做实事厘仙。 以下是王侠发言实录趴:   在这个夏末秋初毙圣、时令更替的丰收季节帽胖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机刮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浅。在此莆券,我谨代表主办单位中国汽车贸促会切煤翔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赌匣,汽车产业的电动化淖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秦,而且也正在成为全产业链创新求变屁、转型升级的主战场举柔琶。但是台僵,热点和繁荣的背后蛔瓶媳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剐茄垂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样斑沪淋,车联网也在热捧之后开始遇冷哦倾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰科。其实枷裙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战姆棘,我们要理性面对辅蔼料、系统分析杉诺,既对前景充满信心楼悄疮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诞屑,才能在变革的大潮中认准自己的方向篮朽菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驾,我们要清醒地认识到私,汽车的智能化和网联化是大势所趋忍日孺,是不可阻挡的方向立弟。电动车还有技术路线之争德门、对减少污染和能源危机的疑惑烷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处甲琅捐,没有坏处手逃掠。汽车诞生130多年来瓜揉,除了带给人类方便之外钢箍龄,还带来了许多难以克服的问题慨独届,比如交通事故健吵、环境污染和拥堵蒂、能源危机等等盼峦。车联网和自动驾驶等新技术的应用捍腑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想樊。现在不少基础薄弱的车企题话,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招默刊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扫,多持观望态度匹门,这也是目前车联网叫好不叫座存百、貌似热闹却普及率不高的重要原因连撑奇。我想说的是袜闭,既然是大势所趋敢哩,就不要犹豫不决啃,否者真的会给对手赶超的机会撇鸿显。   我们要清醒地认识到牵霸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延逆玖。汽车市场的低增长成为常态之后铝定,我们对于销量的追求空间越来越有限嚎匹班,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式壕喷籍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乱泌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绣桂。   我们要清醒地认识到浪茹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破环,必须是社会性的统一行动赡酒污。一方面沥让,车联网是一个汽车生态姐阔好,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入踞舱撵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锰联。另一方面失举胖,车联网又是由整车制造商副秘、产品供应商吃讼鸵、内容提供商十、软件供应商闯径陪、服务提供商狮、网络运营商等不同角色组成的产业链轿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哎崩抠,打破壁垒婪茹,互相开放信息系统惋疙河,进行深层合作辫皖歪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的社笔涣。   我们要清醒地认识到版峨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破儡墒吓,而是要靠一个技术集群的集体支撑险目点。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网际管,如果通过手机就能解决的琉绦,其实不应该叫车联网蒋杜忿。大数据党篮、新能源技术燃纹、网联技术兼、自动驾驶技术辽挎等、传感技术毕、网络安全技术等拘免藉,这些技术的应用都是相互影响杆权、相互促进甚至是互为条件的抱。比如汽车共享和无人驾驶攻,就只能在车联网的前提下才能实现集慨搞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变怠邢伸,并给汽车共享带来更多可能性鹤。另一方面坊底扳,与手机和家电不同的是殴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鲸,绝对不是有钱就可以任性的地方们。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平铂连唯,中国车企面临的问题一点也不比别人少廓石,我们一定要避免浮躁情绪钨,少造概念釜,多在核心技术上下功夫粗借。   在刚刚结束的G20峰会上板,习近平主席表示尾纬:8年后的今天氦狮赊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乓勒贺、人口增长咯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减镜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头忌崩汀。其实嫌卫逢,对于全球汽车产业来讲桃饶华,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱模恃撂,传统技术进步的空间越来越小楼喘。在这样的背景下孔抗耻,智能化乳藕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎练迫工,为汽车技术进步提供了新路径坛殿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手朴鹊毖。   今天敞瞄欢,我们以“智驾未来钡赖去、创领先锋”为主题刮枢,邀请各位企业家褐、专家学者共聚一堂吓嗅恕,希望大家能敞开心扉鸿,知无不言芥蒜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肌扮通,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杉港峡。   最后瑰粕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功适僧,祝各位朋友在沪期间顺利捣羡、快乐航、安康既孪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河晃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疆渐水,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叔委,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嘛尸溜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点般倒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线噶,在下线前夕缉扭糖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刺勾。 一挤嗣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型保痴。今年1-8月筒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型首波,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翻枷免,以首款SUV——威旺S50为节点刺十促,一步步走向经济型乘用车领域髓,实现“MPV SUV双轮驱动”璃。对于未来产品规划伴陷,陈桂祥向网上车市透露畏浚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型魂妹,并冲击40万台销量规模使。” 陈桂祥进一步表示疵鹤热:“北汽威旺的MPV相、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伸。2017年的销量重点会集中在M50F上橙撑祷,到2018年也会有全新产品上市拎鄙。”    今年8月16日蒂铆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啤啸翠,对于转型中的北汽威旺揭宦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化柔枯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型届全烯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辈犬椒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惮疆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碉蔡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纽哺。在陈桂祥看来搜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏都叙蹦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势反。    二辱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品公莎搓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求退建。M50F具备明显的高颜值特征廓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见澳幂。而做到高颜值并不容易啡徽,陈桂祥向网上车市透露拒偏蹋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源脖稼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牡娜伸。    从内饰来说头顽逞,新车的设计均由轿车化标准打造教沽按,其配置在科技感闪踞抄、智能化上都有出色的表现阔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辞。同时几,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表飘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配劳,智能化水平足以媲美合资品牌双。 在性能方面晌赂偏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速不骆写,进一步满足消费者的需求郡工,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型袍彤滥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蹿庐,到2020年威旺规划40万台的销量茸尉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亭。未来将在夯实MPV市场的同时撵四,进一步做好SUV市场闷鳖佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何惹划:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日徽蜜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》零,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业输鸿蹈:苏州吉姆西薄、苏州金龙蔑纲、深圳五洲龙暗苍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妒楼哇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丸,并对吉姆西取消整车生产资质爱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撵淬,追回补贴资金陶吵。    根据通报缚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆门湃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元歇览。不过侍牵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了禾。 补贴新能源汽车的依据何在骑醋纠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骄赁某。市场经济最需要的是诚信碴跨。但是郡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中典,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪耍害甩。部分领域缺少应有的制度约束柬,秩序甚至失范没,这并不稀奇断怒钒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剁腥嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立呜肉毒。尤其值得一提的是人徊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标始鹤勺。在这一目标之中哀税,财政也被赋予了其应有的定位崔逗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涡。中国社会的根本性变化需要处理好市场慰、社会与政府的关系滥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件佩吓。新能源汽车市场同样是市程醇督ぁ,从根本上说钢霞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥海。新能源汽车骗补问题的源头贤瘁绒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重镰徘。    当然嚷怖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用喇堪,不是市场取代政府趟奸,而是市场和政府有主有次衔陕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖硼俱。说时容易做时难纠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沸淮。补多少咯粳咎,怎么补鲤逞,补贴如何管理等等交颂,同样都是难题敦。    为什么要补贴新能源汽车荣茂搭?可以摆出来的理由不外乎如下揣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瀑衅卿,只要予以补贴犬吉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咖。这么说不是没有道理姑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挠顶,成本较高苔痴苏。有了补贴盗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补顺浑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善擒。只要有足够的补贴脸观垮,新能源汽车的发展肯定会更顺利习。    但是回,有了补贴陋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溉喉?新能源汽车发展的关键在于技术伐纶顷。有钱就会有技术吗桨?这才是问题的关键粹。的确佃惫,现实中有许多技术是可以花钱买来的散。但是熄,先进技术不见得能买得到俺壳狼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段萝取搂。各大汽车企业也在努力开发新技术诚卷。在这样的条件下文抹钦,新能源汽车的发展方向都是问题前,怎么会有可供市场销售的先进技术妇睡写?有了钱蛙燎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入老谁莆,但是催哦,研发投入增加迪,并不等于研发就一定会成功味刷念。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议势,没有确定性的目标牛,研发投入的针对性也不可能太强脊。在这样的发展阶段苔嘎刑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撩奸删,让市场自行选择合适的技术摄鲍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的闺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势棉睛露。优势到底有多大馅失,得看技术那抄荆。电池靠电力供应亢疆,由于中国电力主要是火电连退烙,最终提供汽车动力的是煤炭对楞。只不过疽,煤炭发电地可能不是汽车使用地加绍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地旗隶棠。污染是否减少府,还得看耗电量的多少巨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量母革倒。之后蛊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俯。传统汽车汽油有不同等级婆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源心,这也会带来一定的污染旦。这都是比较时需要注意的燃惠伟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进脑勒绘、充电不是特别方便的条件下浓棋前,混合动力有助于新能源汽车的发展硅,但问题是污峦期,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗化为?充电不便就不充截朽,将“新能源汽车”当传统汽车使用淋隋骑,也不是什么新闻丰搬很。还有钵铅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疥,到底改善了多少能源使用状况仆哦挨?太阳能利用技术的改进琳岸,可能是新能源汽车发展的重要方向就涝。太阳能丰富水次,足够人类使用吴航,但是目前利用技术较为低下氨,妨碍了太阳能汽车的发展妥。石墨烯等新型材料的使用莫塘蚕,有许多未知数茸烂,也意味着有许多新的发展空间锨凰枫。虽然空间多大未可知透磊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嗡途龚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悉送?政府在新能源汽车上的补贴较多荷含妒。包括中央和地方财政补贴在内蹿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴柒。补贴力度惊人浑头,这是骗补的根本动力喊。当然惠喇熄,骗补还只是个别现象蔡厩赁,或者说只是占全部补贴的一小部分哥份耿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谴。如果问题的分析只是到此为止剔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策庙蚀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多械,只有寥寥几个死级梅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑危。这些企业不是小打小闹的企业夸衅,从某种意义上繁踢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慈库,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捶肝。这些企业按照正常情况下东疵,应该合法经营才是册辽磕,为什么要去做骗取补贴的事咕卸朴?从企业层面来看牟非,这是市场经济仍然不够成熟的表现堤午傅。在成熟的市场经济下郊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业款敝,至少应该是诚信经营的串歪瑰。骗补肯定事出有因涤椒皖。    值得我们拷问的是雄憾促,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题衅?大企业铤而走险煽讲湾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低校汀毙,企业不必费太大劲就可以做到署,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伙讨,倘若没有足够的补贴范,新能源汽车业务也是难以经营下去的全。    政府花钱是要讲收益的挠宽杠。动用公共资源补痹,就必须将事情说清楚擅骑剔。最终公锰享,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告叔岁吼。评价报告应该说明补贴的总耗费陷、补贴去向以及效果蓟。这是国家治理现代化所不可或缺的屋范级。每笔财政款项都应该用到刀刃上肆,都应该得到其应有的收益煌。算总账橙摩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拒吼,这个判断并不容易做到俄圃。仅仅纵向比较是不够的收菠茬,我们还需要横向比较次哎,中国新能源汽车行业与世界同行相比暮,地位是下降了漠,还是上升了戮但逢。如果上升廓峡癌,那么上升到什么样的地位咀朵?如果下降工,那么下降的程度又如何缆馈顷?即使有了指标数据孔吕,争议仍然会持续下去醚。也许惺前,我们可以通过其他指标来加以佐证忻吝阜。    新能源汽车的受欢迎程度韭,显然就是一个不错的指标拿虾尚。2015年新能源汽车销售了33万辆微,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蛾坏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肮操,那么实际销售数量更小提悉袱。新能源车价格不低徘冲涸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骄领吨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素曹撬恍,更利于判断阀。北京小汽车上牌需要摇号绵固,但是新能源汽车的号是单独摇的拾题蛔,且获得的难度大大小于传统汽车晃箱豆。这样畅残甜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车衅献臀。他们选择的理由多是容易拿到车牌咎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力竭按揭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖翔,还要摇号盾,获取牌照的难度和支付的代价都不胁健,新能源汽车和牌照捆绑销售睡恫霖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腻干胁,于是他们也可能选择新能源汽车爆。但就是这样屡,新能源汽车仍然没有流行起来秘郊。全国其他地方坍牧瘟,也未见新能源汽车充斥着整个市场琴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鳖惭骸,但是豪鹃,我们需要思考起,这些成绩中伙陡灌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果角氨?一些城市为了招商引资磷饱船,鼓励新能源汽车企业到当地投资羡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车氨坝抒。“双赢”战略的实施拇靛礁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力京乱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谷呢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定羚煞及,这样的不对称竞争扶持辰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鸵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卑屏煽,是对新能源汽车价廉物美的期待篓,是对节能减排效果的期待缄低烦,是对先进技术发展的期待竞寥。这些期待都是合情合理的首琼峦。但是课澜,供给侧结构性改革还未到位俱次淳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侈场,这才是问题的关键渺。即使要给新能源汽车补贴蝗经,也应该考虑补贴的环节熄,考虑补贴的对象浩,考虑补贴的效果错。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痴耙立,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孝寐,不能有效激励新能源汽车技术的进步抢解弯。如果一定需要新能源汽车补贴户豢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效骂。这样的补贴有点后期资助的味道秀参,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苯表。但是罚辉瓣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术喉铰绦,那么它就在这个行业有了竞争优势究示鲸,实际上不需要任何补贴铅,就可以经营得比其他企业要好伍纯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蠕,扭曲市场行为岸。而且疟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蓄芬。新兴技术的成长在萌芽状态夏非,可能没有竞争力体弊物,但是呸,经过一段时间的发展之后起草,就可能显示出新技术的力量桶距撵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别投,今天领先的技术东,到了明天就可能落后瓜。这是技术发展的规律性所决定的李。为此啡差森,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诚七懈,因为未来的不确定性狠菠,没有人能够确定未来的真正技术路线坝斡。留出市场成长的足够空间壤汲,可能比别的做法更加重要顿。骗补问题的出现梧泛融,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机漆。    基于现状乱督,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汰隆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变函。这些年的财政补贴漆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样还硼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会长守辑。相反念,效率不够高的补贴联,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少眯稀忱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拓碘。现有的补贴如果不是投向终端惟凶饲,而是投向技术研发蝗溶,会不会效果更好点呢孤?个人汽车消费纯粹是私人事务频挪倒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向俩嫌。骗补问题的暴露朗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奴投。补贴本来就在退出绞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴密。补贴旨在鼓励研发痘突堤,鼓励新能源汽车技术的发展衫,而不是其他具体的消费目标谋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钳叫抱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场停涣沟。这样的技术支撑出来的产品裙,还不能满足消费者的出行需求蜕宽蕊。财政补贴可以退出俱冻,但可以通过科研经费资助的方式辅薄,鼓励新能源汽车技术革新浦反眯。同样的钱春鸡,花在科研上的效果拓,可能比直接补贴消费更加有效徽。创新驱动发展战略的实施册,从根本上看街雌,需要依靠的是技术创新骗。在技术创新上多投入铃,并注意投入的有效性公,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谈寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  今年7月底惮梁,在2016年世界500强排行榜中鹤法,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祁挥闭,比去年跃升47位收宫尖,排名第160哎离,引起国内外企业界措、尤其是汽车业界的瞩目塑。    今年浓封皮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钡。恰好是在10年前实筏,徐和谊出任北汽集团董事长须抬式,策划碳脆垛、主导菱、实施了令北汽集团由乱到治福亮,由小到大祈插,由弱变强的变革高,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆某、有益恕、独到的成功尝试扫辟吾。但是偷,当中国经济网记者约请徐和谊弯态醛,请他以《老徐和北汽这十年》为题谰,谈一谈自己与北汽集团时簧,徐和谊温和筛县波、憨厚地笑着说矢呢城,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扯,少谈怪加,少写痉固础。    于是冲,在不久前的一个上午吓,在北汽集团的一个会议室里回联饲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访记措,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莫盗抒。今天是系列报道的第一篇但谱。   当时嘘捍设,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路判矩侩,实现跨越式发展”的战略芒寄撤,以及构建整车泡好啥、零部件炮翱馁、研发蜡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缎嗜。“老徐这人的特点就是说话算话颂,真抓实干夹。眼瞅着北京汽车研究总院竞僳、海纳川汽车部件话容瞬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惨、新板块一个接一个地建立起来仙时,形成有力的链条氏片杉,轻装上阵摩酱,并有序运转”馈。 北汽集团党委书记前、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膘,连续多年蝉联世界第一琼竞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题麓塑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团围社律。    世界汽车产业的竞争是国际化的峰促、规模化的青,更确切地说是集团化的得。观全球汽车产业格局疯峰陶,能够称得上汽车集团的凄凑晨,美国有通用访经耽、福特愁拭,德国有大众擒抢埂、奔驰盆、宝马塑柯事,日本有丰田杯、本田僵激店,法国有雷诺-日产伺偏、标致-雪铁龙邓,韩国有现代-起亚红舞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拴邻,谈到中国的某一“汽车集团”讳噬雾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到阑落,没有自己的品牌和产品广铝垃,不就是一家投资公司吗刀剿?算什么汽车集团!    每年广欧默,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名管统廉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”递,不但被大众漂高、丰田残怂、通用们甩出几条街栋奠秋,也常常被长安侠弹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酬犬澄。    因此妻挥猩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧览,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瘸单,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题闭。    过去10年间娠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后耪沛撤,在汽车产业集团化方面做了大胆喉抨、有益的尝试蜂屉痴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体俏,逐渐培育秽、锻炼成为一家颇具规陌绽洌和实力的汽车集团懂劲蒂,在研发窖室、制造菲、人才搜、创新赫洛汾、管理等各方面实现了标准化收沏巫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弘,曾经拥有一定的基础和财富顺,令人期冀;同时妙侧,由于分散化拌、碎片化扔奉,更存留令人难以释怀的遗憾姜晤娠。    北京轿车工业与一汽琴丝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末靛尸祭,有考证甚至认为夸侍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吗。    据汽车老人陈祖涛回忆隶嵌啊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时车策,北京生产的轿车最早使用了自动挡捞德浑,而对手只是手动挡巾颅。    上世纪六七十年代滥肮熄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哎戮,成为一个时代的记忆本才。    而同期怖坞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北等,遥相呼应的铣签唤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130围饥。    改革开放后咸痴凸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础具绣。    到上世纪90年代骆邢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨褥、称王称霸煤丹拭。    特别是2002年扮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嘘冷,也创下了高速成长的纪录淖渡。 北京牌212越野车    可惜的是嫁漂,在这些看似个个突出的单体层面之上盲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泡说,除却福田与现代棵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贡,还被同行作为茶余饭后的笑料吝合绩。整车企业尚且如此淡啃,北汽的零部件企业就更加不堪了携朝。由于资金矗、技术和观念等原因同欣,大都跟不上主机厂的技术升级欢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷曹嘉,有的企业已不得不靠出租房屋度日炔。    忆起十年前上任之初的状况脆椿凤,徐和谊对中国经济网记者说辣,当时的北汽一盘散沙箔辫,特别松散湘,单打独斗叉擒俏,各自为政炕,互相内讧暴,效率低下……照此走下去吼氦,“没戏念,一点戏都没有”!他边说边摇头休教霉。    由于资产结构的相对分散哀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妹善铝。日常运作中窖,大多只是履行政府赋予的出资人权力饺,无法形成一个科学的集中管理机构及,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系们,深入企业经营管理了炯苫。    2006年10月底柏浪,徐和谊出任北汽控股公司董事长蕊迫,恰逢“十一五”开局之年铰甫笛,他率领北汽以科学发展观为统领袒煌,对产业结构和发展战略进行了全面虱、系统翱、有效的调整赣归。    有北汽中层管理者清楚地记得闺碧,当时虫骋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骸,实现跨越式发展”的战略阑煞单,以及构建整车钱、零部件善码、研发肩喇波、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赌避祁。他说腐,“老徐这人的特点就是说话算话来力,真抓实干僚喀巧。眼瞅着北京汽车研究总院惜、海纳川汽车部件鹅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茬献、新板块一个接一个地建立起来柑渡,形成有力的链条镰,轻装上阵鞍,并有序运转”烯匪。    到2009年灿截,短短3年时间擦茬舍,汽车年销量突破100万辆大关绰,销售收入突破1000亿睦,北汽集团化战略初见成效舌反节。 2016年疙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日趁蚊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入培匪,公司治理结构进一步完善救,集团的功能定位更加清晰;同时东,也意味着北汽的集团化运作由虚转实墒逗患,并将在人才吸引导焚、产业链完善及兼并重组中筋撇琴,发挥出更加高效的运营效率渤。而外界则普遍认为忻妙,名称的变更溅黄萝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源璃赁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桑炭涟。    “北汽控股更名为北汽集团酿棵挥,是北京汽车工业的领导体制删委内、管理体制的一次重大突破弗额屎,找到了北京汽车项拟痴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匹瓶,徐和谊当时说献犊。    随后韧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标落。根据规划骆碉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稻疚抬,大力发展自主品牌提费,完善和打造全产业链发蜗疲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位闯骇承,进入世界500强客扒。    “说到做到链搪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“迹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捅郴官,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破但存眷,战略性新兴产业蓄势待发杜墓仆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升士磁寸,各项增长指标位居中国汽车行业前列缎娄署,成为近几年来最具成长性的企业集团仙猩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   姚景源认为崇郎创,新能源汽车需要一个产业政策去扶持堑,而产业政策需要与时俱进搂阂。    杨裕生表示吠堪:应适时推动电动汽车市场化衫暇罐,也就是补贴退坡和平脱,一直到取消补贴哗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潮盆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淳纷跨。但是慨孟却,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嚏辜筐,不宜鼓励抵犬歉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化么痹。    侯云春指出僵迟频,新能源汽车发展需要在供需两端发力剩甘,两手并用史妨弯,推动新能源汽车健康发展吧恢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示颗燃,表明在国家相关政策的助推之下晒菇讳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呐权,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题镐。其中拒拐,规模巨大五痪、涉及金额超10亿元的骗补事实柔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”确为撬。昨天娜保童,几位专家学者的观点引起关注瞥镜梁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认遁阀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用熟畏茬。对此戊扇巢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段呵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性砰鸡、必要性的措施戚髓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为导,政府对于新能源汽车产业要进行干预欠啥,而关键问题是怎么干预侩,干预什么卞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蓖,而产业政策需要与时俱进”鸽,他谈到痞酞慈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用驶鹃烦,并提出产业政策应该遵循四个原则蒲。一是产业政策不能替代市呈=死病;二是产业政策要管产业碍猫禾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物臀伺。    杨裕生也认为蜕,目前的补贴政策有两大问题限呛踏,一是单车补贴过高桐茅,二是补贴总额高舌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卯寝,副作用很大炒丢揭。    在新能源产业层面锻拈,杨裕生表示勺没湾:“应适时推动电动汽车市场化如,也就是补贴退坡爸,一直到取消补贴衡板。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)创韦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”李惊涵。在技术层面匪,杨裕生认为葛匆努,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啼,第二就是发展不补贴纹吝、已经市场化的低速车婚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高曹普,不宜鼓励柒惦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隆悸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外砷瓣矗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锌伦活,新能源汽车发展需要在供需两端发力扔险显,两手并用冀丢讨,推动新能源汽车健康发展澳。    侯云春解释说敖淮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力等体。一方面大家喜欢用肆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施堑腊蔷,政府和企业共同努力到垒,使得新能源汽车能满足消费者的需求汞,开拓新能源汽车的市场羚孺屠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”俺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅粟:李芳" "  如果我们做好准备的话芳诬,赢家当然是我们床夸。我们不担心其他的馈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惦,我觉得只要我们做得好螺拭豢,一点都不用担心低诧纫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日佬磋歼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一免举,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匿秒丰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蛙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仁相。其中特别谈及奥迪与数字化袱。    施泰德说驴啪,到2025年以前刻陈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢懊缔编?汽车行业正在经历一场变革颈。对我们来说糖勃焊,有一个非常重要的关键词茶毙:数字化肋罗犬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抛品娄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备煽赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赣,我们眼下所处的时代售半入,奥迪科技一直处于领先地位纫嘛略,并不断进行新的突破纠句睫。对于数字化镁危拒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商丁。到2020年时诞陌底,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嫉颇女,这也是我们引领未来的一种设计失湘,包括其他顶级科技及哎,包括我们的传感器络、雷达献、激光大灯等凭率,都会进一步巩固奥迪的领先地位商拔。    施泰德说试樊南,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远雇,我们会全身心地投入到这一点撅慑红,包括3D地图胎,导航等应用锯谁。对我们来说缆池汤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鹤和。当然垒悄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抛快师。    在回答有记者问该隋郡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势糙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走精号,有哪些优势脓?在这场竞争中嘿阔,谁会获胜”的问题时算码荆,施泰德表示逛颓:如果我们做好准备的话熟挪,赢家当然是我们洛。我们不担心其他的徒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孰斡,我觉得只要我们做得好牛,一点都不用担心内钢疆。    施泰德强调揭劲赴,在某种意义上锭,我们也是一个初创企业超。其实哗烦岔,奥迪有很多细分部门菲氓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作讹础绵。如果没有这样的合作嚎辩,你很难相信蹭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远潭惟廷,我们能够成功地实现自动泊车十脯夕、自动驾驶等扯。    施泰德预计昆考蕾,2017年瑟,我们要推出新的奥迪A8唬劝换,自动驾驶的时速能够达到60公里釜,没有别的厂商做到这一点棋惋容。如果我们明年能做到这一点的话促,我们又再次地印证奥迪的“突破科技顾,启迪未来”互戊儒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞蓄市:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际络,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕项。庆典活动前夕汹点,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟柑床捆。一汽-大众汽车有限公司董事瘦、总经理张丕杰除了对政府让呢土、经销商刑规报、员工荷滑痛、用户等的支持表示感谢外论孺,他也坦言盖祟鄙,在新能源爆迁、“互联网+”等方面错径酚,一汽-大众起步比较晚酶勾褥,这些短板正在引起高度关注害拍侨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子饥肪檬,“因为有你捌,心存感激”微琶彻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情舌铜贤,来感激这25来帮助我们成长的所有人乓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滔。从前辈讲起醇棱遣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悍降革,还有陆林奎等等的领导如秆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策耻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仑送涂。   25年来固褂桶,我们要感谢的人非常多褥戎饥。感谢国家和政府的支持与帮助靡伐蓖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持狮即书,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行类吓。例如成都廊波,成都今年是高温天气墒互,最高气温是37.5度而且是持续的呵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活劲骄寥,政府部门给予了很大的支持和帮助矫啦。   我们要感谢1250万用户菲,感谢他们的选择和信任蹄珊纤。一汽-大众从项目开始建立闯练嫁,一直到第一款捷达开始投产驰,捷达在市场上并不是一帆风顺的糠吗乳,它的初期是走过了一段曲折的道路算凶。正是在困难的时候绰,是客户帮助了我们潮、鼓励了我们韶辆旦。还记得在困难的时候贝日,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国可钩幻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象昏弘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工小瘁。一汽-大众的员工非常的进裙赘鞍痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纳绰、吃苦耐劳碱变李。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芍乖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦靠稿夯。大家知道一年365天磺藉鲜,如果周六周日全休息就要去掉52天坡掂,把所有的节假日都去掉入伙典,标准工作日应该是250天眉,工厂的康采恩标准就是由此设计脯绞。而我们加班到300天拆炭,320天是常有的事呕持汞,员工非常辛苦揩,所以在这享,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢箍东怂。   要感谢中德双方的股东雹缮。要感谢他们具有前瞻性战决策悸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开形醚。一汽-大众的建立嗡世犬,当时在中国的汽车合资企业骏,一汽-大众成立的时候也不过就两家绢匡剂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摄,股东双方做了前瞻性的战略决策疽,才有了一汽-大众插,我们要特别感谢中德双方胯努屁。   在一汽-大众发展过程中弄,比如一汽-大众西部战略嗜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乏穗抄。一汽-大众在西部建厂的时候讣肠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敬私。现在在西部的生产基地惋,今年他们的产量突破65万辆瓜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略歇棘呕,在股东的决策上由一汽-大众执行的寒落,也取得很好的效果蒲。此外食,还要感谢1200多家的经销商堪、700多家的核心供应商合作伙伴临纽统。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展筛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些杀秀曝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量耙博孙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态彪憋犯,中国适合于家用的车型非常少乃袄。25年来河,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆偏,上缴税金3700亿元膘财。从一个品牌一款产品发展到拥有大众梳吴吹、奥迪两大品牌12大系列产品忿坑被。   25年来既诲霜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升校杠膏,带动了中国汽车工业质量意识的提升槐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嵌豆扯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量线膜,一汽-大众是领先的祷隙。同时割,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主算瞄农。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乓虽奢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展邓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卯。首先愧邻杯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乃潜。一汽-大众的体系不是一天打造出来虚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的剧酚恃。   其次耗,一汽-大众拥有一套完整阜、标准的制度和流程的有力保证镰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰禄蜗弧,制度和流程是保证菜平。   再次内径马,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针难巢毕,在经营发展过程中有很多难题需要解决纤渭隆,有很多矛盾需要平衡颅钢,用什么样的标准来平衡圣谴稿?底线是什么案抠?那就是质量祭。一汽-大众一直坚持质量至上饯乃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沧告篓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关遍憋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沃沃,这也是质量至上的战略要求锭任饶。   此外孟瓤信,高品质的人才片槽社,具有工匠精神的员工戎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质撮、传承的文化也是高品质困桶姓,得到的技能训练也是高品质奈借江。拥有和企业共担风险的合作伙伴几瘦颗,无论是过去痛、现在还是将来都是这样痛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起牵漠。一汽-大众在自身发展的同时钮帕边,也考虑到了整个供应链的协同发展贯沟,对于整个价值链会有高品质的要求捷。   最后曙,一汽-大众在努力践行企业社会责任钉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涎层寂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挟渺绦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茬捻怕,既要总结经验和收获诉图。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挝楞、走了哪些弯路荷,下一步应该怎样避免剧乖。   如果说到过去的不足色,SUV细分市场比例快速提升坎景森,一汽-大众对此准备是不足的膳杰,对新能源晦、“互联网+”等方面的起步也比较晚泡。一汽-大众对于未来仍然充满信心娜,这些短板正在引起高度关注溉钞汲,企业正在考虑这块短板如何去克服扭馆。   2014年毫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诲仟腊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来塘缓。   面向未来昏裤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沫橙,保持创新壳昂、驱动发展似诚,并释放出更强的增长动力揣死。同时棚,也会与各方伙伴实现合作讨瑞,实现更为广泛的互利共赢庙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碌奖,不断回报政府疟刨弯、回报股东陇、回报社会惫拧辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间报芹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捣。他表示良粪嘲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位摩矢番,并将继续保持限量生产以追求独特性喊慧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型峡朗平:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低量,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讥侍此。业界有所疑虑的是芹挝脖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象猫。   对此茬扩伐,薄亚铭向记者表示啊那,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尽强,但都不是便宜的车型喀猫。Levante的价格达到了100万元左右体,Ghibli的价格也达到了90万元左右哩需卤,在产品定位上依旧不低傅释。同时难,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伺筷,依旧走高端化路线檄羞。薄亚铭还讲到莎称沮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闲唬,不会把目标提高到每年20万辆航菱露、30万辆的水平士,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量署胜供,所以我们能保持品牌的专属性绢掂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明塘,他表示软:本次车展上上市的新款总裁车型梦借,除了在产品上进行了升级外森修琴,还提供了多种个性装备拷镰,客户可以从中选择很多种搭配嘿收。此外胁赡羚,新车在性能上的提升显著嚷龚丹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快簿毋秒、动力最强的四门轿车疼。   此外鞍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寥,开始尝试电商销售模式姓。薄亚铭认为绵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敞淘,因为中国市场的客户已经变化蚀挤毕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的加匆使,现在有很多人都用手机去买东西猩,这是市场发展的趋势颇面。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式番轻凑,即用户车主首付车款后湍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司怀,到整个租期满了以后扯勾,这辆车的物权就归给该车主霖,该模式类似于分期购买访暑氰。   薄亚铭说鞠临:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猜凸,但是在中国市场还是刚刚起步片强,有一些量产车会采用这样的方式做念炒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”爽线。他还表示绒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啸吹哨,其实反响真的是挺不错的昧。尤其是北京挝、上海这样的限牌城市砂恫。通过租赁的形式场,牌照将打包在租赁费用里面饰灰。当车主买到车梨雷,即启动融资租赁手续题檀懦,拿到车辆牌照停拓,不用为没有牌照而担心略佳。如果是企业车主念秸魂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奢,是非常划算的雄凤拉。”目前卯,该项目仍处于试水阶段浑地绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞蛊克:李芳" "新能源的发展硅梁,是大势所趋弧,但具体方向赖观椿,也扑朔迷离珊。    电动车会成为未来的主流吗卉瘫如?现今的新能源汽车产业健康吗檄缄赋?什么样的新能源政策更适合我国国情闯兜?    2016年9月2日眠,在2016泰达汽车论坛上劝冈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阿撬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蕉,他认为渤池翻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捎,恐怕不可持续倘莱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肝乃,何光远认为阑奉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向遁撬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疾腹,这位87岁的老人谈起汽车工业罚帝攻,依然有些动情贸侨。谈到电动车发展冕瑟起,他认为侗碑坊,把电动车归为新能源汽车是不合适的祷箔。因为接楼卵,第一蒂惮奔,电不是新能源屏粪,第二贫敲,电动车也不是新东西衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铂,电动车诞生在1834年好灰,是英国人罗伯特·安德森发明的缮藏帆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敢栖。    何光远认为绣骚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”硕歧修,不科学禾按蝗,应该给它正名貉,就叫“电动车”卯,或者是纯电动车删菜。何光远认为峦揩,电动车国家政策的支持力度非常高怪雇,所以它现在发展比较快程,去年生产了30多万台擒,但它还是有很大的局限性胸滴。首先臼拔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便斥赦胳,可以长途旅行使用莲。即使快充也得半小时以后菩勒士,但是经潮突识海快充的话酞插,这个电池的寿命也会减少秀岸嫂,慢充就需要几个小时路釜愧,充电的时间很长媳。另外统,行驶的里程很短缓矾纱,有一百几十公力就了不得了逃,就是很好的电动车了啦含惠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扳吐摩,我认为不可能持续谦泥痛。”何光远说厕枫砍,很多企业是因为补贴才做电动车江,事实上歪父风,内燃机节能潜力还非常大阑填行,缸内直喷技术肋天、柴油机的高压共轨技术函切、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助付笔,因此肃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力潭埃涟,不能被动揖Α,节能是最大的减排谅。    甲醇车大有前途    现在土,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战不森,因此驹,各国都在研究替代能源与新能源汽车防味。美国饯、欧洲鲁硕花、日本南时受、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贩境,但因为资源禀赋不同刮,所以技术路线也有所不同渺壕。    何光远介绍说够,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题姑粟,在某种意义上讲墙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量画,虽然同为乙醇偏,但着眼点不同;日本缺乏资源借溪,自身资源利用问题不突出功,因此店汾,把提高汽车燃油经济性作为首牙矫傅堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用械,日本也在搞甲醇的研究迷佬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定戌户,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贪叛佳。    在能源板、交通肺美杯、环境男、经济四位一体的框架之下掳堪杠,中国又该如何考虑替代能源的问题茸?    一直以来绍,煤炭是我国的主体能源辽杏鬼,占我国能源消费总量的66%至70%先。何光远认为授梦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用洞硅。推进我国能源生产和消费革命府,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贾啦马。而在煤炭发电供热的同时饯,可以产出甲醇嗽郡,可以为内燃机提供燃料但我,所以氯檄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惰诲、高效利用是紧密联系的锤蓉喘。    此前到淡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撑苫米,这4个省基本上就是产煤大省涝矩律、山西寡沏、陕西滦、甘肃泪弯蚕、贵州坟鞍、上海市币。现在规模最大的是山西瞧蓟、贵州盎阑,其次是陕西邻羌慌。    何光远介绍说肆剔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泡,车都经过天津检测中心检测固甫赔,上了公告排面纷,经济性也是最好的涕青摆。“我去看了加注站唱激,M100甲醇100%烧甲醇仿挽谭,2.2元/升崩牡,现在已经降到1.7元/升了荚此暖。一个半甲醇就可以代替一个汽油似。所以说峦顽,甲醇还是很有希望的喷。”    今年3月份核,工信部墩峨、科技部刹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炕,验收的专家组由何光远担任组长去验收是啃女。何光远透露说呵空,山西验收以后宠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浓,开会以后形成了正式的报告龟。现在悉俯,在各个部门已经会签完了肺鸿攘,在等高层领导做最后批示芯赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罗风,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戌戌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勃挠湿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橙,力邀政府咯梗、行业蓬沏、企业席蚀埃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见系挠豌,寻求产业发展有效途径撮赫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匹炯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们护父、先生们律,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容摊乱阿。今天赫籍痪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果害蔫卫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蚂开救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倘董,解决大家的疑惑堕衔脾,为什么要改革筋说屎?现在存在什么样的问题疗屉健?第二仿,改革改了什么啥陷么?主要内容坎、实施步骤罗偷、目标隙卧、原则访、政策选择等等如少。第三散,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了晦,改革试点取得了哪些成效良轨慌,用一些数据和大家进行汇报藕科。第四脚屁缚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望姓撅雇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件牌,从国际上来看估,自上世纪不管是美国嗓、欧洲双暖、澳洲还是近邻日本璃痕痞、韩国熄点、台湾等等钢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓣角蹄,至于费率为什么要管制逻夺瞎?为什么要放开凭桃?这个也可以做一篇大的题目庭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势歌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定裤,逐步地向由保险公司自主制定转化撑五洁,定价因子的选择就是什么样的车保费高董、什么样的车保费低挥酪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蚊适。   但是宋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炼氨,还不能叫现在完成时伍。比如说美国若干个州隆媒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谈,因为不同的政策取向有各自的利弊干,这也是一个非常复杂的政策选择过程沃晌。   从国际保险市场改革发展的经验来看盒雄,改革前和改革后钵菩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寄、复杂化乃祥,定价更趋精细化殿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应无蓬榔。在澳洲一些国家纽,改革前超额承保利润改革之后就消失了莱低苛。对于我国来说钾霞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革斡吾,从2011年开始社会或者舆论咎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求袒乒算,行业本身也长期苦于在低水平评恍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级携惧。另外叮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用难,在这些方方面面力量推动下雹藐搏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作储隧嵌。   在改革之前是什么状况镰擅扩?简单跟大家介绍一下拈方冀。从人民银行管理保险行业开始峡句橙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抗吮,在保监会接手车险市场之后捎广,也是保监会统颁条款费率洗撩蛇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革怀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态考,整个行业亏损狸、消费者投诉也比较多旅劣,所以到了2006年的时候砰,这个改革又走了一个相对回头的道路献缔芜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套岭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用傻试,比如说行业比较统一沦,消费者认为条款费率比较容易理解嘉,恶性竞争的风险得到一定遏制芬,但是负面作用大家可以看到盘禾,一个是条款法律风险很大毒,不能适时的随着道路交通环境赂、司法环境彤、社会经济生活环境的变化适时进行调整瓜跨孝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔处急、无保不赔珐看、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑靠堕坊。   第二唯楼,在监管方面定位也不清晰惯。对于一个自主经营篱枫匿、自负盈亏的保险企业沁,没有条款费率话范,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力诲哆,改革发展没有动力尼樊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陡使,所以整个行业是在一种规奈伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茎。   在2011年懒铅婆、2012年前后经过评估乡爱、反复的讨论匈抹,其实当时市场上两种声音都很大便醚伴,一种认为行业就是应该统一规范标准化险叼愧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侩陕敞。经过反复的评估和权衡隶,也是在十八届三中全会的指导下粹被,改革的方向目标原则最终得以确立妊,这是在当时发布的两个文件锣绿舷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弯,比如说要提升行业的发展和服务水平俱促,使价格更加合理九泰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担椿、保障范围假迹凸、服务都有一些诟采看А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标轰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坪。第一个是维护投保人保险的合法利益翻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向潦拖湍。第三个原则是稳步审慎推进埂,根据一系列的国际比较研究禄媚,大家还是从中得到一定的经验和教训瑞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虎谋锚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训时稍。所以夕橇,最后选择的改革途径不是一步到位苍将,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标莫,它只是在长期的甚至六年退始、八年躺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乒形录,这是改革的一个总体思路崩掏,从条款截架啊、费率惭廊登、监管三个方面这是一个简单的概括绞鸵能,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款滤刀地,大家不用仔细琢磨当中每一个字侥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系复,双方义务关系是怎样的标准化流程啥滩径。   除了行业示范条款之外然嘶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充艰辫态,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验遁咖,不管是欧美还是台湾怖炕、日本狭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门为、百花齐放的状态浆都每,因为每个合同涉及几千个字城筋掳,实际上颓摩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系黄舵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择护脯科。   在费率方面分成两个部分搓啤,一个是行业的保费水平氛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窜透炼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇栉琛,对于汽车来说编,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抖鹅绕。所以在整个行业层面建立车险信息平台集,收集各个公司历年来的承保理赔数据心,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的呢膘案、科学的定价的参考兢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权米,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了危寇降。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嫩埔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司饥氰。在行业基准保费方面琅,行业协会做了以下工作币,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理皖,在这个层面厦环戎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芒旁,其实是相当的弱蔡剂汞,这么多年来的承保标的凡坟信,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名裴筏、编码实际上都是不统一的抹摔蜕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纳废厕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舒栏锯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库良,这个数据库目前正在申请国家标准录穷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理磋,对每一款车归集了二十多个基本的字段荚敞会。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上灰粕间,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裴,给消费者购车提供了一定的参考岔弓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苫零李。   在行业提供费率参考的基础上备,保险公司它是怎么定价的匡?现在也是大家很关心的一个问题跋朵汞,为什么有的车费率高赦、有的车费率低桃喉蔑,为什么今年高明年低坪集妥?在不同的分类当中有一些差异触茬牵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子勃,分成从人因子和从车因子两大部分捂反搁,每一类因子当中又有若干个维度内让传,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沫兢、风险定价能力凰毋蓖、风险管理能力自主制定的答救。   比如说撑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业膜乡、他的生活方式铝、他的信用程度等等畦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谰动,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叭厩,它的安全性农湍、可维修性等等坞棱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啊悼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的郝妈零。   国际比较先进的保险公司福绞惨,他们通常采用的定价因子弄枯刚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鳞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矗胺涩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盟,这个差异可能我们现在还难以接受撂搔省,但是将来毕竟是一个未来的发展方向墟。   总的来说能炭,保险它产生和发展的基础是数字法则肥剩捞,在大数据的发展背景下赎硅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卫坊旅。   前端越放开后端管的越紧匿,如果费率市场化以后虹姓懂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茶馆凄、整体亏损的这么一个状态墙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绅捆。   实施步骤侗墓沁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的尸鞋。到今年6月30号为止及输溅,第一阶段的改革基本完成了缄空捆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外矢干腻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缴新,不同的索赔历史对应不同的费率蹈拳痪,不同的车型对应不同的费率缔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俩碴浪,这也是改革的目标老,首先是平稳过渡阀魄躺。   下一步峡卧链,费率科学化俏、精准化半侣解、精细化程度会逐步的加深暑蒂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场裴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下堕教,经过一年的改革试点悄鸿,消费者从全国范围来看桑康,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汾,对于高风险手没、高出险的消费者傲官完,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费滑抖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率枚伤、道路交通安全水平都得到一定的提高吹。   从行业的整体情况来看嘛钢埂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平假宪,增速营改增以前是11个点概惦博,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蕊冀良,仍然是持续稳定增长蒲浦澎,这一增长是在保障范围扩大函岗棠、车均保费下降的基础上实现的坑蛙仍,车险行业的承保效益基本保持稳定担蜡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坡朵被,两个点的承保微利郴。   在保险行业层面来看木,公司的定价水平茫颅谴、服务能力在稳步提升的膳僳。外部正效应也比较明显楞双,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恼惰赶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系堵娟熟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嫁,大家开车上路更审慎了诵纽,小额案件在索赔的时候可能更理性了夺挪割。   下一步工作答。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外华,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鞍泉横,也就是说除了违法犯罪不赔伦,除了不可保风险不赔溯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险牟哗共、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障希。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱压贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围独淀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体本急安、不同的投保人对、不同的车型价格的差异会越来越大韶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求薄髓,更好地提升保险公司的核心竞争力替极,也更好地促进道路交通安全革句牢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高急疗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活花。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫂撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庐蹦千。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题估假甫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胺逻木,力邀政府换娥、行业擂、企业娃店、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哗葛琅,寻求产业发展有效途径茶味。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录华。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拢。第一邵少奉,SUV这几年是高速增长袖第沮,我们做一个判断骄撇,这个高速增长就要成为历史了荷邢,往后没有这么快了睹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点灰成坚,份额还会提高叙蹈蹄。第二涵栖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抢籍赣,就是份额和价位双提升睬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化堪夯,之前是低价位提升份额巳,这次是价位在提升差、份额也在提升祷骑畴。而且我们判断还具有可持续性科。第三够惰,汽车厂商将会由过去的颊梢猩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强米胖、弱者更弱巷播聘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扮。在此主要介绍前两个泼脾,因为时间比较短孩牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嘉芥郊。从图中可以看到般努,从2007年开始砍畦,SUV进到了一个高速增长的阶段糕哺,连续九年年均增长率达到46%胜,今年前七个月也比较快袒们,增长38.6%蔼窖奔。此外焙,市场份额在迅速提升酥奖懒,今年1-7月份市场份额达到40%连技,SUV占乘用车总体的比重提高到40%味啃,过去几年每年4个百分点恳复,去年涨了8个百分点冒,今年1-7月份又长了4个百分点巷逛,自主品牌SUV占自主品牌的60%兼措啊,SUV全面热炒剔沛,豪华车梢送釜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纫铰形,下一步还有空间呕。从这张图可以看出渐鼓,一般的合资品牌粒,SUV比重还偏低檄,豪华车和自主比较高班佰剑,不同级别里面SUV占比较高吞处啦,不同价位车里SUV比重也很高栖妻溜,还有一线市、二线膘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仓概湍,不过一二三线的比重是去年的数据犁金峭,今年前七个月是四十了晤,今年没有注册数据可以看得出来添。   但是齿吴宛,我们说这些年县,suv领域基本没有在空白市场快得唇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱膳碌,需求就会出现放缓的趋势澜奶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势昂盒垦,2012年-2015年逐月都是向上提升的鸿遂猎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走隶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捷肝哼。相对于去年稠,虽然今年全年涨了5个点莲仑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筐矩蠕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了顾克。   但是丸,我们说还有增长的空间陌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点猾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况荆漆捌,大家可以看得出来枯疏摧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妨梦渤,大约在20%左右就峨烹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国功谰、加拿大价裂、俄罗斯这些国家炼醛。这些国家总的来看是地广人瞎荨,SUV占比比较高榔,人口密度比较高的SUV占比比较低渡帆哇,但是也不完全成立聪界,韩国人口密度也很高但是SUV很高贪己,巴西的人口密度很低SUV占比也很低场貉冉,这不完全成立乃,这两类国家的情况是存在的确。   如果跟美国相比拘,美国是把皮卡不作为乘用车毙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绷德擦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距雀婪,与宽口径比还有11个百分点赋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吓,五十多不一定是峰值点锌。   另外爬,欧洲这几个国家煎,虽然SUV占比低鸽处,但是比重也在提升摄鞍修,从8%涨到25%台,SUV的热潮是全球性的拘笔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下聘忻,美国斥、加拿大这些SUV占比高的国家蝗话,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挟,大部分来讲可以占到40%左右肩瓢屏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高博,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低娇,欧洲这些国家就是两类迫借,我国应该是随着美国磨、加拿大械涛粹、欧洲这个情况婚茨,因为我们已经占到40%的份额了幢构市,如果按这个去计算逞,中国的三厢轿车是48.4%藏箍,还应该有十个百分点的下降空间戳暴,下降去给谁簿锑檀?基本上是SUV叙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%歇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点险,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升囊骋,这就是我们对SUV的一个基本判断答巧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化稼,就是份额和价位双提升梯,这是非常不容易出现的一个现象咆勾酒,如果把它拉得更长一点看亲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段媳,2000-2010年连续提高了磷畔,最近这几年不太好弊缺餐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浆阮先,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低隘灯县,2004年危、2008年彻、2011年菇、2014年革布,其他年份至少是相等的赡滑妥,大部分年份是比它高扩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的行帽几。   现在一个更积极的情况来看碌碧钎,就是我们的份额在提高忻幕熟,如果以总体的市场为100的话滴秃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%森,如果以生产量为一百的话坍,我们的自主品牌已经占到了35%绦贤沉,其中提高最快的就是SUV朔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搅嫂,它占到了一半以上的份额挎春逼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降阿,以轿车为一百福帅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%项底,连续几年都在下降竣呐逢,轿车竞争力在下降苹坟逛。但是自主品牌总体上的份额在提高假。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蠕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狠,这个销量在提升箱绕料,低价位的车销量在下降沟邵薪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长品,增长最多的就在这个5-15万区间鞭写。以自主品牌自身为一百的话铣谢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%截容,现在只降到了3.4%何,而5-8万的车这几年也在下降抄缮溜,增长最快的8-10万的车和10-15万的晌沟爱,这两个价位上涨的是非常的快览天巧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%勉妙弧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嚎我,自主品牌的车价格明显在向上走弗,这是一个积极的变化角鬼。   另外苛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瓶靶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多阔豢叫, 10-15万区间隆目,自主品牌在里面也占到了28%顽,这个变化是很积极的居辑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汲浇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蔡吕,最高峰是2013年213万居沪栋,去年降到164万浓日秸,但是SUV在迅速地扩张纳诵挝,大家看这个SUV的比重饥马,原来是二十多万辆辟诺涸,去年到150多万辆瞧,右边这个图是10-15万对陶,更是靠SUV在拉动的福船,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争珐邻,这是一个非常大的积极变化颓弛集,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卤,这是GDTop的一个调查数据电董,这个一百辆车出的事故故障率迪,自主品牌在2003年有四百多个事故腻,合资品牌现在也在下降疏慧吮,这两个差距正在缩写舷摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绷涡。   从产品的角度也可以感觉到告,最近我们的一些新产品像奇瑞枪观、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价玲癌桥,这就是一个积极的变化炽羚,这就预示着我们未来具有可持续性恒奔碧。而且可以看出翟幸,如果以前二十名产品排名算的话趟税疏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嫉阔,一个长城C30一年卖了15万辆左右筋,前二十名里面我们有两个烂结。2013年更少一点氓十纱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的但嵌,前十个里面已经有四个是自主品牌的淘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乾。   这几个发展量比较大的企业顺棋兑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的幌揣蹋,这也是积极变化另栓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量半,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鹤是。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣恫巍,国际市场南美洲佰位行、亚洲魔绕、东欧胜仇美、非洲是迅速扩张的市臣饶橇浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力倪讳,我们产品出口大国全是这些国家炯暖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嘉,跟我们购买力差不多恼,人口加在一起12亿层窘陪,跟中国市场差不多辱,换句话说中国市场去年卖了630万辆配挤滔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨┠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的迫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议麻校,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面囊,传统汽车大有希望捎商锻,至少应该平等地分配国家的力量锌昆,在传统车和新能源咕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腻,力量投的也太重底死害,下一步要对传统汽车给予足够重视绢贪,它完全有希望获得好的发展狠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拖,以前是高速哦,未来是中速秒立,它要抢别人的份额吗。最近两年这个数据可以看一下抡,自主SUV蔷郊,连续几年50%-60%的增长己椒射,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长导叛,这就说明这种竞争关系在发生变化蒜煤,这是一个伙诬究。   第三个观点我们就一句话带过了诲,汽车厂商的格局要发生变化肉配,过去是大家共同进步伤型、共同分享发展成果钠,因为有年均30%多的增速两检,最近几年速度已经降了年均降到11%了勺,未来还要下降霞罗,大概8%左右或者稍微高一点班哇剿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辖诫避。另外合资内部也会竞争刀逃烫,自主内部还要竞争抛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了切,大众占到33%揩,最高占到38%建,就是中国销量占到全球销量蚊,宝马妓灿、现代扦峨蔡、PSA都占到了20%朗,通用15.9%冯,如果把它的微车也加上超过25%猎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蕊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盆,要么是维持全球地位通用浪劫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蜗善菲,大家对中国市场都高度重视澄问栓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额雇妻玻,我的速度要比别人的速度高颊略尾,所以竞争更激烈慈冲、自主更不用说了撑炔斤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌荚布袖,大家都给予很高的期望涂戳膳,未来我们说竞争会非常的激烈啊幸速,而速度又会下来猴獭,所以未来的竞争格局跟以前不一样纠膝筋,以前叫分享吐鞋梢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强让翰、弱者更弱米虽,十四五就会出现兼并重组电,如果我们放开让更多的企业进来泪悍,我觉得这个可能局面会更快波惧芯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年恼扛兽,最多明年还有一年萍功婪,但是它的速度比平均速度还是快一点霸城,自主品牌大有希望商朵,我说的是传统自主品牌挪,传统汽车还不是新能源汽车剧篇鸽,另外格局会发生大的变化看交,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颁案,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼓砂察。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题思嘉姥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夯棵,力邀政府闺瓷、行业迪端论、企业恐勘巨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窝,寻求产业发展有效途径喊。   以下为福田汽车集团副总裁骸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陪旧品。 福田汽车集团副总裁探成呐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悼败词、各位来宾态取戚、女士们搽淑还、先生们颊迁烯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妊,能够跟同行侣、专家做一个交流学习茂阮让。下面我把福田汽车二十年来在科技创新稗师技、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔫库吞。从全球战略的视野来看南膜簇,乘用车的全球化特征更加明显潜啊,很多轿车的平台会在全球市场销售鲁撇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些头回酵。举个例子练能,如皮卡末,在北美皮卡占整车比重是很高的袭骨荡,但是在中国技,在欧洲丛势,皮卡的量就很小故。另外又如轻卡疯幕,现在它的亚洲化特征会比较明显唱梨。还有重卡拜奢,在欧洲都是偏平头的杉碳,北美则都是偏长头的穗。所以商用车行业的区域特征很明显蹦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的少曙柯。而在中国市衬沙樗贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主耿富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的顿,2010年达到了一个峰值429万辆停,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势簇,去年是345万辆戮舅丘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长慧,主要的原因就是因为重化工行业锚,如煤炭纠烧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化培。另外整个物流行业的效率在提升禾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模魂。   随着市场竞争的加剧团辅,行业整合也在加速患,份额由2010年的44%提高到2015年53%捐屠洞,再看一下今年商用车的情况凸替穆,今年一到七月份销量略微增长峦椭敬,整个商用车行业增长2.4%厘,我们判断是过了低谷兢木瘫,所以下一步会有微幅增长焦白勒。2.4%其中主要是载货车贡献的佩铅,同比增长4.8%私恕九,客车受微面的下滑筛校,导致载客车下降了10个点竭块菩。   关于未来的商用车市郴晔泳摇,我想从四个维度分享一下我们的判断歇哭哪。   第一是从宏观经济层面糙,从金融危机以后酥墓,全球市场增长的趋势是慢下来的吕,乘用车商用车的比例现在基本上在8攻:2砰缅,但是进入“十三五”之后我们判断寥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涉膛胖,商用车因为是物流工具的企业箍,未来会有所好转舜,但变化不会很大潮滔。   从技术层面来看关,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0响,现在正在快速进入智能化的3.0时代崩观。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程何菲猓快的舌宏。   未来的商用技术主要围绕着智能化献目、网联化瘟轮、电动化邵编、环保化来追求汽车的高效箔睹佰、绿色遁、互联和安全兽椒饶。   另外从中国的政策法规来看烦密,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动关词澎,从客户需求来看氦搜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求孟,推动了中国新能源车的高速发展廊卫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逞,同比增长102%蔽,其中纯电动客车3万辆逝,同比增长176%袭参囊。未来在城市公交以及城市物流桃氮担、环卫等方面挨弗棉,电动车还会有一个高速发展税。   下面分享一下福田在科技创新规蓉疗、转型方面的一些经验和做法题范。   在商用车2010年达到高点之后鸵灰殊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变笛,加快掌握自主研发的核心竞争力通碴蓟。通过五年的发展来看赐笺燃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的馆集且。福田汽车目前的研发体系是两级喉钮,一级是福田集团的研究总院舷届,另外因为商用车和乘用车有很大的差异池化,曹博士也说恍碧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鹤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鳞茹态,是一个二级研发体系祁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吃花、整车的集成以及慕樱块开发和整车测试的三大核心能力樊袱旗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒晾健伟、康明斯等等合作单位进行深度合作坏翟、改变和创新钵阮,推动整车的技术进步恃。   在转型方面尝锹,我们这几年主要围绕着几个方面凸膳娩。   第一是产品低端往高端转型夕瘦,在“十二五”初镰泌,我们的高端产品占比不到20%焦,我们到今年年底高端产品能达到70%浅坦。   第二就是从国内往国外转型汲拖劝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宦定顺。我们连续四年商用车的出口保持领先喇僳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长峦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的唾受缴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的篮惶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型煤边颂,另外为了解决汇率和贸易壁垒梳醚,我们在属地产业化方面做了大量的工作贸孰拭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设情,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础椽平。   另一个就是从制造往服务的转型列遣泼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色穗,在“十二五”期间轨娜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益穗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础协搭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肝说,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子础拒可。福田康明斯通过这几年的培育常,不管是从业务的规模娃、收入朗夕境、利润现在都发展得非呈耄好肚董,另一个他也对我们福田汽车的整车农鬼称,为适应这种环保法规不断升级提供了非承ê鹛埽好的支持遁态瓣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嫩岛吕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沽苛挺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贺磁饯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苫趣备,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的敬。可以说尽管卡车的量比较星殖摹,但因为排放比较高似,另外一个因为运营的里程和时间比较长古,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烷狭搞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍仕陌柑,实际上物流的效率还是比较低的呢崎使。基于这一判断师,我们提出了一个“超级卡车”的项目马,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裸苦票,通过这种材料的智能化添极、材料的纯电动忻唬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扁附、环保峨哀壕、节能寐唤、高效烤、安全敦撮氯、智能的超级卡车辛。我们的目标是要实现降油耗30%塘,降排放30%肝快垮,整个货运效率提升70%父。   另外是关于福田汽车的车联网技术北灭停,我在福田分管车联网业务富力,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值丛淳辩,因为乘用车是一个消费品褂宠危,买车和用车的基本上是一个人乖面,而现在主要是用来出行的邵蹄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控褪赤泵,但是商用车不一样剧损,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的横腊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用皆吵,驾驶行为各方面的安全道堪,另一个就是乘用车是一个地域性的车吨渺,不像商用车需要全国跑渺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弄饥竟,过两天跑到海南去了形。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驴话笆。还有商用车的故障率梧溅,因为它的工况复杂避缸,商用车一般具有轻载睦露、标载和超载股盘棠,但是对轿车一般不存在这个问题凯躺董,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低漂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的佩囤。所以通过车联网对车进行故障预警救儡宫、排除以及程序优化等方面唇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瑰侯忻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娶,建立与客户的互联互通厦抱,为客户提供增值性服务距腻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商筐臼、服务商和供应商产品质量和服务的水平棵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冯。大家很清楚宦筹鳞,围绕着工业战略参,德国提出工业4.0翁,美国也工业互联网拷酷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驰、英国的2050战略衅馁乒,中国也提出了中国制造2025瓮实,福田汽车结合自身的一些现状辖恼信,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划喂桅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蓟诗慰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部送辟、企业与企业朔、企业与产品弊、企业与客户的互联互通纯。“五智能”就是商业智能方亩舱、智能管理奸迁臀、智能汽车倒、智能工厂筛滇、智能制造驶。时间关系戈畅双,不再进一步叙述稀顾。   目前第接炬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期翅。福田汽车愿和大家一道嫩夏,通力合作官,整合资源传扯,协同发展掠尼誊,共同推动中国品牌的加速崛起年庭乏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献孩绦词,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠斧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祭薯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懊咆圭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脑查烯,力邀政府孩、行业撵磺踢、企业谴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沁拌,寻求产业发展有效途径刚响叔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员屋茸、舍弗勒集团副CEO赶荆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动市欧、驰骋未来》的演讲实录铰孺飞。 舍弗勒集团执行董事会成员鳖、舍弗勒集团副CEO朝厕糜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾工睛、女士们粟汗、先生们堕堂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论跺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贰,我们的愿景藕慌徒,是如何来推动我们未来的出行和移动冷戎汇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瑞憋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抚嗓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景算吮,我们是一家领先的技术公司无七,在全球都有我们的足迹缄蚕,我们一直致力于移动迹嘶媚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求徒。   舍弗勒一直致力于创新脖,也可以说我们成功的因素是质量疵、技术和创新僚诗请。我们在制造业方面有很强的实力蛙侠,在系统研发方面投入非常大啦悄憋。我们创造了一流的工艺和技术孪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肛蹬秃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锹娄蛇,今年我们在德国获得了一系列的奖项帝卵寄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品斡。   就像很多其他的技术企业一样挺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域顾鸽。第一是环境友好型的驱动寸睬耙,第二是城市交通密肯,第三是城际交通茫,第四是能源链蹭妙魄。比如说大家可以看到坪诡帘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谦,人口结构变化非趁剩快科态繁,老龄化社会已经展现在我们面前幢澎藕,技术变得日趋复杂澄,数字化技术的利用领域不断的扩大孝吞,我们需要找到更好的方法来彼此了解剩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作墒儒。数字化是一个关键獭递,另外就是环境方面磕怜绍、可再生能源还有资源的可用性嫉薪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题篮,资源的短缺也是我们要去关注的毛。   再看一下经济的趋势枢溺昏,我们现在处于一个全球村献,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题认,这些是不一样的奖熊。另外就是可负担性的问题示酗,我们要为客户带来更多的价值憋莎喘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题曝,这些都是我们要去关注关心的靡巩很。   我们来看一下未来的战略沧青,主要涉及到四个窗口互骏童。   第一是产品本身谢,我觉得对于汽车产业霞,对于机械制造产业来说都是非常关键的撑回。在这个领域/行业弛诽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动无芍浆,要减少对环境的污染额百。   第二是当我们制造产品的时候矛,或者制造产品元器件的时候刊激,要关注它的功能偿梅遂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行苏筹、城市的交通稍遣,对于汽车以及对于我们的供应商宛矩浦,可以为汽车产业提供什么样的元器件哄薄,这些都是我们要去考虑的蝗烦。   第三是城际的交通鼓,涉及到比如说航空猩、高速铁路的一些竞争挟霸卸。   第四是能源链的问题迷,我们有什么样的能源是可以使用的疯辟,我们将来的交通工具运用什么样的能源燎,这些都需要我们考虑苗硷。   看一下将来的动力总成俺斥。我想给大家传递一个重要的信息瞪,在接下来十五年时间里怕,从全球来看擞版蔑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凌诞完,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仿括烹。   但是现在也有一个趋势发展得非晨鸫晟欤快鞍,来自大众和奥迪的这些厂家篡罐扰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车竞篓喂。到2025年镐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%咀,也就是200到300万辆的纯电动汽车粳忙,所以到2030年可能会是一种不同的情况害,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况隆弯答。我们还需要让它更加有效一些林肯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茧究美,还有电池或者是燃料电池等等坡嘿,这些都会占据越来越多的份额然眷屡。对于我们汽车产业来说非常重要酿幢,对于政府来说也是非常重要的崎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料潭湾核,比如汽油饭膊,还需要考虑其他的一些燃料裴,或者是人造的燃料等等送,需要考虑更多类型的燃料陛妒教,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刨淋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车试,包括48伏的解决方案涎冉盲,它主要是对手动传动系统的电动化恭瘦。我们需要首先实现这部分的电气化沧劝焦。另外我们也需要对离合器实现电气化蚕,也由于推出电子离合器妙。另外我们还需要进一步提高效率僳价。也就是要进一步推出我们的混合动力娜兀块48伏系统盛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜嗨罚块的解决方案秆扳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鹊熔,针对高压的电桥驱动解决方案澄昏截,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鲁士。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疗,以对其进行电气化处理摊嚼。如果将来我们有纯电动汽车的话莲孟,它的电气化程度会越来越高猾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战降。现在随着新的解决方案变得越来越复杂倦蜕,因此我们需要进行标准化佛亢嗅,标准化是第一步囱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汹菩,或者说是一些部分的墙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求洁寝晴。我们也需要减少车辆的整体的质量侈,主要是成本方面是一个重要原因避茅。如果需要建一个标准的话韭考,我们就需要有更好的一个平台吓开握,也就是说我们需要基于标准的平台渴钦离,或者基于标准的亩薅恚块进行我们的汽车制造弊菇纯。   我们需要全球的平台化解决方案暮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粕。关于动力总成方面前纶挪,它的变速箱是最关键的一个部分品体。我们刚才提到一方面是包括内燃机吾吨臼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诫霜葛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戈诵勤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分矛妈。   接下来看一下我们的重点产品逞脊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呜词,我们为中国带来了什么样的解决方案寐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案城,我们推出了高压P2混合动力木劾浚块干毖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决继庞,我们希望能够改变它的一个变速器尘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捷。   通过这样的一个标准的乃】悖块化设计痹,它可以适用于各种变速箱之间的转变囊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秒菏赏,我们的这种创新型P2的混合动力牧仆辗ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能谓。实际上佬铜邓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吴胃绞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产癌锤。这是第一个解决方案检尖蹭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划岭分锰,它叫做高压P4电桥的解决方案常丢劳,可以用于SUV或者车辆的CD部分剔税参。它具有高功率密度膳槐,可以适用于不同的车型吼怕,非常容易打包进行个性化设计私胚。也可以用于新能源的生产瓶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诺。它可以让我们更好地使用内燃机校镶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车未皇称,这是我们两到三年前开发出来的极。也是考虑到了中国排量的需求聘凯星,或者是新能源车辆的需求险鬼双。针对这样的一个需求锨秀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沦居叼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机教,我们中国团队也为此作出了很大的努力惠杏,这个发动机是专门针对中国市场推出的盆。   另外就是在变速箱方面掂械,我们也推出了一个新的解决方案倍,是集成干式离合器的DCT变速箱坷熔,机电一体化离合器和齿轮执行机构内茅喜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惊,对于工程师来说磐浆翘,我们都是非常理性的番,但是有的时候我们需要具备一定的感情亩姓堕。对于我们的汽车技术来说袖劳势,我们一方面需要理性磁,另一方面也需要激情幕徊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现容表努。针对方程式1的赛车扳既项,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丁簿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势史擎喘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外蔑尘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杏舞熬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顿墒搐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸵劲合,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题么奔湃,力邀政府多、行业盲、企业湍棱碗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狸潮,寻求产业发展有效途径赂辽伐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伦筐顽、副总经理 吴松发言实录吓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事队戳、副总经理吴松   尊敬的何部长聊、朱总连搽眉,各位嘉宾本付帮、各位朋友功,女士们拇、先生们罚佳,大家上午好十。很荣幸参加这次论坛庐饭俺,我上次参加此论坛还是2011年擅龄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟雷,那时候传褀刚刚才有这个名字朵乒,传褀的保有量不到一万台冠安啸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缸醇蔽,这给了我们很大的信心和鼓舞狗铣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持售咳临。传褀一直也在努力纶霸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆躬钙密,年均复合增长达到80%媳肚仑。目前市场保有量达到65万辆丁茬,已经成为集团利润的主要贡献者之一孝化。   明星车型GS4持续供不应求挂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哀罢,而且GS8与GA8同一平台美抢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品曝嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到忿纤舷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛壕,对自主品牌的支持泞,关键的还是坐渭,关键的是感受纪,关键的是多提意见汲办处。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心呢讥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌柑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缄剧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贩背泰。我做自主刚刚回集团咆快醋,将近9年半的时间馁诺,从不愿意干到喜欢干我贾相,到对自主品牌依依不舍揭繁,到对自己找不到定位和方向褪头,感觉到人还是能做一点事奇伟队。所以这在这里借这个机会肚咕,感谢在座的我们各位嘉宾妥杜、各位媒体的支持监姑,也感谢传褀团队的支持醒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力牌贾丝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持了链。   我的发言主题是构造改革创新驱动势,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蠢电活。一个方面汽车产业发展形势分析怠阑客,前面讲了很多了膏,我就不多讲钉曝喂。   一个态势是稳步增长洪,但是全球增势放缓筐。中国汽车产业发展仍然有空间苏涉,仍将会领跑全球汽车势逞驾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缺圣椿,中重型商用车达到400万台嘿享陇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%禾镀试。中国汽车销量将达到3140万台挛汗,我预计可能还会再多归荣健,关键是结构看你怎么改赋窝卢?如果要参与全球竞争忿淮,那重要可能生产量还会增长添橡,复合增长率将达到4%祷蓖烷。   第二个特点同董奠,优秀自主品牌加速成长轻希彪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流犊。中国汽车市场发生了深刻变化熊,中国品牌迅速崛起泞实,优秀自主品牌加速成长控还。关键是要产生优秀中国品牌栖,不管是哪一个企业钮,在现在这个环境下柏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌离靡,还有我们何部长骑,这么一批老的汽车界的前辈涉,到了这个会场又在用行动来支持许脯幂。大家和我们媒体各个方面的朋友步时抠,大家坐一坐敢河触,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别特栏,差别在哪里船捐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的焦恋。关键是中国人要团结掂,不要互相贬低弗乒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烂,抓一到几个薯官,不要想象太多卷,我们从来不怕想象荣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向视堕,坚定方向撩识。   那么数据也说明一切晴,2015年很多中国汽车加速发展璃赔孟,行业整体增长率为7.3%的情况下本扇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沛揣溃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挂,相比去年又增长了1.2%百分点艰虐。而且自主品牌抓住了很好的契机裁髓勺,在SUV里面我们是防守的嘛,是中国品牌先站住位置令儡蕊,合资品牌再进攻眠仆,再加上周围的环境变化乏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力我,占据主导撑哆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个槐涛邯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城闯,统治了我们的各个方面蝎炊眷。我们展开进攻是非常艰难承,但不是说不可作为弹陌,要选择时机写胸。我们要在中高端里面取得突破沤炯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比必搅,这是韩国人讲的盘彤路,不是我讲的师。他们说唤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蒋摹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戳墙江,如果不选择是对自己的不自信猩谈,这个不能靠强求胜,靠品质浑、技术晦诉、新能夯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品示锋。   第三个俯船礁,汽车消费升级和资源制约埂,也迫使汽车产业需要供给侧改革五。不但要有好的产品秀,而且还要有低的成本酱散,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害曙承患。在汽车需求方面燃碌吹,80犊汕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军艾澄桐,个性化毯沥、智能化诚另、体验化等方面的需求还在不断地上升咆差柏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鳞。不管怎么变化堆卧,满足顾客的需求弦冕教,满足抓住市场的脉动浩郸伺,这个是关键点挨撂。而且资源供给方面贰,现在的人口红利逐步消失舌,而汽车不是简单劳动挡间缸,是高技术情况下的技术劳动竟茨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家的,我到那些国家去考察过茨奥,没有中国这样受过良好教育扫郊貉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性犯鹅,那不是每个地方都有的箍鞘豆。有的地方上午上班漠藉,下午到时间钱一领就走了抬鹿。所以对一些合资品牌来讲电蓖,中国也还是蛮有魅力的筏艾表,关键是要拿好东西出来火瓶,才能谈自主叙唤版。   当然工资涨这是个客观事实剃颂,2011年的时候4.1万葱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陵姥填,这个不高的捆乓,还要涨弛闷。农民工那么辛苦使淋典,给他一点钱算什么篇。但是钱从哪里来赤谐?我在传褀亏损的时候杯椒,工资涨得慢笨别,但是想办法补贴哆锈炽。这几年别的都在减硼,就是员工工资不减泉齿壳,但是效率要提高识陈,要杜绝不干活的人膘撅冬,最后挣得钱多磺箱萍,干活的人还没有机会槽翰谁,有钱的人天天有时间去议论彤妓,没钱的人在干活仕旱裂,这样大家积极性都没有了什焚旧。国企的弊端就是这个仆。   那么在监管方面怜伴,工信部刚才也说了窝哩,我们的司长也说了内,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桃,在供给侧这个方面要下功夫酵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径糜斧,作为五大发展理念之首虏末,当时这个报纸一播五大发展理念黄茨乐,那时候我还在乘用车吓悲景,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去迁靛,这十个字抱。为什么呢碑号?因为没有创新就没有一切水,没有协调就调动不了资源钠烙都,没有和谐的话木,共享也很难激,大家不愿意跟你干面屏,我是不相信英雄的熔慨膝,但是特定的时间会产生一点港挟,还是要充分调动群众的精神每,各个方面全方面的参与毫,企业的成功除了它的领导者的作用驼舍绣,更重要还是把员工的积极性调动起来媳脾兄,人民群众才是创造历史的动力防,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人漏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拦,需要我们从技术管理螺、营销胜耪、品牌寞、产品溯搁枢、服务全方位展开创新芹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绷,来推动中国品牌进入全球第,成为世界品牌寺。   第二岸夕跨,汽车产业供给侧改革方向与实现粟材瘁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法悼轻桂。   首先屡,在自主品牌方面仿熊,我们是追求全球视野开展正向开发鹤靖巧,坚持以我为主的构造核心煤,组织全球资源潞烯睫,开放性自主研发模式侈,掌握核心的竞争力小却贩,获得了可持续发展能力韧搏庙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弹萎疲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镰槐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了翠抠,我们的生产能力标准是35万鬼,但是预计今年我们的销量会超过35万侣毕,有可能达到38万柯宿盎,当然如果制造组织再高一点切,可能40万内,也还是有可能氨蹿,但是大家别报到40万啊秘。这是有体系丧,有制度保障的好冒敛,有员工的全程的参与瓦概。一个别的企业的人到这里来看渐迸豪,他说你这个企业为什么增长这么快拳童,没什么别的泡恢豌,员工的积极性调动起来了四,他们说妙,我看到你们的员工眼睛充满激情奇感,因为人天天在干活的时候就会有理由疯,如果执着地做一件事情带有一点追求纤,那就有远大的理想泡绢寺。   放眼全球戏,在开发方面整合全球优势伍骆,实现研发的全球化拦,人才全球化钾抵垄、配套全球化人截坟。依托国内的研发资源哪椽,充分利用国外的资源开展研发资源整合景,打造企业自身的技术体系媒。我们用了将近五六年的时间浩翅发,我们确立了G-CPMA跨平台牡剖锓撸块化架构净操赖,我们第一代的产品是引进消化吸收男,第二代产品已经完全进行了提升禽脑疯,但是没有否定第一代韦酷,掌握了数据链褐泰,掌握了开发的流程纱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稻脾遍。实现了一个平台可以开发六七款车型惶阿,实现了多个平台车间的相互有机关联钵强很,实现了车型的变化多唯肺勒,开发上市快幂,质量易保障己飘,低成本幢锭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设邵。   第二个窖芦,坚持质量为先惠搏,推出精品车型禾筛,提升产品质量郴,加快自主品牌产品开发聊巩,提高汽车供给侧水平兔,推出符合时代的互联网化的产品乌。打造消费者喜爱的精品车型先峡佬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果亮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慷科享,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织间细。实际上汽车不管是新能源也好宪必堵,产品的三大特点茸,一是颜值不好看别人不买拘辑癸,第二是品质关和,没品质也等于没品牌缸架穷,天天出毛病心里不愉快金缺胖,第三是性价比撬禄,就是靠成本嚼休门。我们的员工不需要培训就知道品质陕,因为好多从合资企业来瘸共,合资别的没培养莽妊呜,就是对品质追求娃,结果就是成本搞贵了臼,把品质先过关孔,回头成本再来逐步下降能辽显。我们第一个解决的是品质倘,第二个解决的是颜值房牢捅,第三才是考虑成本漠。成本侩,供应商的成本我控制不了氓肛,如果今天在座还有供应商的话劝歉墒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点认通酗,还是有这个机会的钱咕。但是我建厂可以控制发,我们内部的生产流程工艺楔庙蓟,我会重新再造川,这个我投资减少了萎氏,今天也披露一下掏射苍,我35万的规模最多可以干到60万劝环。如果创造性一点可以干到65万建描,总投资50个亿嘎限,含整车加发动机丸撤,这是内部数据墨椭,来给自主品牌共享够铅。   包括一些模具加在20个亿券世力、70个亿是,最后的结果我都不相信马,实现平台化拿柔瘦、公开化沟、可视化界汕顶,让所有的东西全部依照规则阳光推进嘶。现在我们的供应商也很满意灯,社会上也很满意冬。这就是在体系涂苦,在这些方面的作用力康课沃,防止一个部位一个零件哄,一个车就不同零件不同标准诺,那怎么做亮下,永远做不了好车私惮葛。这个要感谢合资养成的规矩盆。但是自主也会给你更大的动力尽卞,动力是在研发牟,其他方面再有作为孔。所以我们是国企的平台补碳,民企的效率斗迟,合资的流程漂,这三句话就是这么个意思汰僵缉。   第三个池,坚持智能制造打造智慧工厂禾届。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂太深贩,实现占地面积的有效节约划淬,我们的合资企业歇鞍丹,广汽本田在推进第三期的时候藐,就是根据SSC这个原则窘叔。SSC的第一个S就是小型small惹嘉,即所有资源空间最小汾、设备小型化;第二个S是简练simple亨涟阜,就是除去浪费从,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撵替,complete犊炕,以追求小缓、近普诉舍、短揽、轻泵,最合适的自动化截腑闻、墓ッ眨块化绞八。所以广汽本田第三工厂运用SSC胸怀侯,它们的车间占地面积减少45.5%洼胖,投资减少26%费坤,跟它的一二期比巍皮钳,能源减少了29%倍确拨,成本节约了21%略。   第四个坚持管理创新末,开展构造改革拴漠,主要就是我们广汽丰田匙报揽,因为我原来在广汽丰田发动机劝蕾竟,我9年就去丰田一次桔旧,去发动机只回了一次瓤疯爬,因为当时这个地方环境太好了阔,我怕一回去又不想搞自主了滔奔面。但是鼓励我底下那些员工经常去卢薯,去交流违斧侧,日本人也还不错岛,大家都交流儒。但是技术是交流不来的坍材,思想文化还是可以交流的釜黔当。最近到丰田去了一下摊隙,大有感受抚摔纫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汞氏,它从最关键犯、最基础的制造环节入手妹,开展生产管理创新乃,从制造轴睫、供需轴帅、采购轴出发膏访,深入开展构造改革俏惜,实现全员参与瘁描,利用构造改革改变每一位员工的工作意识静,充分调动员工的积极性篱潍锌、创造力敛纬,取得了良好的成果导。经营绩效方面伐烁思,今年的销量增长不多稠,但是利润大幅提升坚擅,生产效率显著提高哼祁。人力绩效方面爬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坷拈,管理体系与生产流程更为完善泡、合理犯始。   通过改构造改革卵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诧冲梁,根据他们的预计急矛,已有的数据堆次盛,2017年单台不良率预计会降到0.01%玫,就是万分之一切晴暮。而且现有的工人总数减少1600人芍谁。就是现有的存量也可以变化吨,他们现在不到一万人蛾性,要减1600人扔谢,它新建的工厂衬跺愁,员工还是要招的段,但有的还是要走彼腐。就是用减下来的人把他投放到这个地方玲。   第五侩,坚持体制增效袍,强化体系创新坷潞。既然这些企业都到中国来了旱,有机会为什么不学一学呢闭缆堪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下切搬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破篙渡堤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滔,广汽本田精益管理申,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式镶。为什么搞一个广汽生产方式烦壕?为什么不造一个丰田呢谋靠?这里面要说一句慷,丰田生产方式你不能完全去学酬暑寝,条件不一样通,环境不一样茫乱稼,人员的基础素质不一样第谦储,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钉队。你学它必须要结合自己襄,连日本的企业去学它的颅懊,有的好多也不成功艰筷梯,当然我不能妄断谈,这是从资料摘的孝羞弄,不是我说的犯逆裴。   第二个填,我主要员工整车从本田来默篓吞,发动机从丰田来焚喂沸,也有一部分本田良汇,两个企业不同的模式怎么办新朔败?发动机就要按丰田来搞涵,从头到尾来虱册,坏的不学好的学考,整车就按本田的来脑。但是一个企业两个体系怎么运作呢腹巨?我说干自主就不能有体系嚼口,要体系就是传褀的体系边。不管你是从哪里来慕誓,包括从社会上来耗骂赊,来自五湖四海一个共同目标氢,要干好中国自主品牌咆。所有最后提出了广汽生产方式贩,以丰田为主结合本田廷,这样把文化惨壤、体系做好裳豹,但是还不够巩固苛,还要琢磨朴,现在体系已经起来聘贯。   我们从2013年开始策划匆泛,集团的主要领导说这个很好本祥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沉俗。   所以后面我们的产能又不够了妓鸿,销量又搞起来了昏氨豌,整车进行改造溃桶、发动机进行完善浑,整车厢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娥嘉,就是第一条生产线抒档挽。第一条生产线上半年生产了将近16万沁,20万的能力干了16万秸茬,实际上还可以做合,全如果满负荷做的话轿瞬,估计干到35万都没问题技瘸。极大发挥欣郡,这个不进行全体系变革很难即镁。发动机装配线一次合格率99%涸,这个零部件产内库存减少70%水贸,厂房面积提升30%堆刹紊,原来不够用剑唾涟,现在多了这么大的组织搜识。库存资金减少50%枢相,更为重要的是这一成果横向展开荆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侗萎槽,它的年设计能力15万辆念,8月份的最后一天有个数据芦疟炯,他们双班日产已经达到了650台陶界,它的满负荷是700台仙爽,估计9月份就可以满负荷琼私。这种提升的速度茎对,全世界都是先进的凑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蕊庙闷,它的一次合格率最高达到了93%粉缄迷,平均水平92%睬苫,接近丰田中国国内水平渴苯哗,当然追求的是丰田日本的水平盗毛,广汽丰田学丰田本厂事性,我们下一步也拿一个计划剁修寥,要挑战就挑战一流颓,否则没意义氯市氨。   那么我们以建成世界级工厂为准则煞芯亲,以广汽生产方式为核心驾坟,融合了SSC原则搜,运用创新思维全力发展智能制造技术饰,打造智能工厂汰绰片。我们在第二工厂通过价值流最大化剩备、设备智能化幕奶燎,生产线自动化儒、物流信息化踢喉、网络可视化肚厦栖、操作简单化钾、安全绿色化池、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级筛。这个第二个工厂是非晨。好姜、非常成功的一个例子拒幕,但是这些都实现了泊蛇。   第六是坚持品质保障挡沁波,打造高端品牌嫉跋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗跨瘁,高的效率提供优质有效的供给诧辨顺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酣,连续三年获得中国质量勿、中国品牌第一牌贝,超过很多在中国的合作企业串停菠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哦碌荡,所有企业里面包括外国品牌怒爬赔,与广汽丰田并列第八劝搅,比2014年上升6位残。   第七篙卿猩,坚持客户至上畦鲤此,提供优质服务忻,不管是在任何情况下茅,用户是我们服务的对象喊,也是我们的衣食父母煞,尤其是作为汽车这个特殊产品筒尽蓉,我们对安全憋化、对生命的一种关怀晃妨,作为生产制造环节的改革戊歧驳,是汽车产业供给侧改革的重要方向拭,但服务环节的创新与改革同样必不可少瞳矩鸵,这还是目前我们相对比较一下凹叫冈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捞沛,也是一个什么机构户,我记不不太清楚垢旁档。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离修答。所以在产业互联网的时代徒蛋,每一个企业不再只是产品生产者郡、服务提供商甲泻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商寇璃,服务以各种形式融入到了制造业底滥挂、研发设计开、生产制造炭休顷、经营管理惧盘谷、销售等环节怖。有价值创造的可能锈,就有服务形态的出现恢董。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限郝,两者相互融合精椭、相互依存贸舍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挤。   广汽在这个方面也展开一些工作彩,我们的整车平台将联合金融凹补、保险诫、物流匿挽江、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泞莫歉,车生活平台会涉及多个业务平台台褪,除了常规业务平台还包括了配件商城钎秘卑、用品商城僳贩惺、社区服务连锁弟,用户使用汽车的整体生命周期鞭僚,产品的购买只是开始啃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务澈挂破,这才是我们下一步发展的重点绞窝。作为汽车服务提供商坎呈,我们更应当关注的是用户的体验诞,以及给客户带来的价值增值感受朗,汽车服务O2O的打造姓客,也是为了满足汽车全生命周期的需要临,以及品牌和价值进一步提升的需要躲魄暗。   第八教身,就是通过这些改革燎巍嫡,整个广汽集团范围内的成果棺陈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冠骄喷,同比增长28.8%伤、29.7%蹋,比行业高出20个百分点狼既。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平诞读,同比创下历史新高剁赖阿。当然传褀在这个里面那是贡献更大秦溺,1—7月份销量已经突破19万尸本推,超过去年全年舱,加上8月份最近的数据跨,今年全年的任务22万已经完成了啸脆,同比大幅增长143%赐稠啪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强累萍,位居第303名绞,比去年排名上升了59位踞,整体实力大幅提升橙端唉。   第九疲价坑,就是广汽集团的发展十三五战略寺担观。简单地就是一个内部协同创新男承,外部开放合作复钾,这是总的原则邢列,全面实施结构性改革涤广讥,实施一五一三的战略酶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆喝跋嗽,这是一个保守的数据那弊贩,因为传褀搞不好就过100万镐洞,前几年说传褀100万涸捌叔,别人说吴总奥毙摺,你是不是在吹牛诫钎,现在领导嫌我100万都少了瀑,拼命把产能都整合过来了娥附,成为先进的汽车集团川,做强做实研发整车零部件齐庐、商贸服务和金融服务五大板块家腾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拎墓,实现自主品牌事业的跨越式发展庐船,全面实现一个“三”骚,就是电动化幻钨埠、国际化顷彩、网联化三个方面的重大破型块啸。   各位嘉宾潜僧、各位朋友抠,女士们法、先生们缅俱,在需求持续升级捌,资源消耗的情况下枯灵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓煽芥缆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端琼是、品质优先努、创新驱动的发展路径碑奈冬,坚持正向开发铰,提供优质产品头,坚持智能制造道承肌,开展管理创新疯鸥,保证服务水平虹闻碍,注重品牌高端化峨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花失李,共同推动中国汽车迈向新的台阶冒颗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球逢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊嚏攀:李芳" "  今年3月簇,借百年庆典之际妥哭肚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘎,即“智能互联”侯、“绿色出行”和“自动驾驶”簧疲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勿济蛾。随着战略的提出唤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上牡顾。在这其中绢便弦,“人才”就成为关键问题娄。为此可冉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕饥筹寡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骇集夸。   根据沈燕的介绍可以发现扣崩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辖垮,涵盖计算机焙虑、工程学绞桓、自动化先、金融等多个方面沤。她坦言芭翔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入珐锹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唇霞。因此隙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才藤。”这其中包括互联时代的在线招聘宿画,“例如我们利用自己的招聘平台年铺酗、Linkedin蛔开、智联招聘等在线平台弦,以及大学招聘歇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牛。”除社会招聘外瞬念,宝马也会通过与院型牖吐叮合作删磁,提前把学生引入到企业中骄,专门为宝马培养人才拇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陈胎香,举行“宝马同济日”这样的活动革怂。“去年我们就以互联驾驶为主题闯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涕梦袭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奥。”沈燕说道矛脚守。另一个重要渠道安湘疯,就是内部员工的推荐钎骚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荤啪,让每一位员工都变成职位大使犯,在朋友圈进行转发传递黑。   “我们对人才的要求骄熟,在能力方面最重要的是对业务的了解涉。这不仅包括对业务今天的了解蜂码,还有对业务未来的了解崔。要知道未来战略方向是什么酿罕拣,需要什么样的技能娶翟。 ”沈燕告诉记者狠,“此外砍,我们对人才的要求是不仅要了解中国不,还要对全球化有所认知俱汰。随着技术的发展粳诺靛,我们对人才的需求呈现‘复合次哆欧,跨界’的特点类环。但是拌,这类综合性人才很难直接从市场上获得石,需要我们进行入职后的培训蝎传疚。 ”据了解江氢,宝马(中国)每年都会根据员工表现久讼,提供给员工出国培训以及交流的机会常茨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瞥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换富钳,以拓展视野是,提升能力萌乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为醒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是慰蔽娶,吸引并拥有了一批充满抱负懂群、专业的本土化人才似剔。而面对未来博旅,本土化人才也将承担重要职责椿,“这包括为‘在中国纷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抨互,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中桅侍。”沈燕表示甭。2012年晦午纯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题确,并在上海组建人工智能团队答,承担电动化和智能化的相关工作捎。另外苍蓉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门葱蹦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泵唱孙。 这个团队将研究和紧贴中国市掣恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地详伤慌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔夕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上徊母寒,用“数字陈靶效、概率械秒、未来”为题荤陌脑,论述特斯拉电池的高密度庙馆、续航里程及电池的安全性五。对比国内滩赊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奥撮茎,并预言电动汽车和智能手机一样迁侨,电驱动和自动驾驶注定了是未来回蒂,不可逆的未来瞬。 以下为原文帆男:   关于密度和里程数烂。 特斯拉Model S上市已经四年多了偏铃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骄,至今为止一个都没有兑现钙剩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奠挡,里程最长的量产纯电动车抠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结聊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法室巢派,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侵麓豌,忽悠消费者花。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准趣,里程普遍降低10%以上)来体现里程锈醒肺,在有些国家辅助使用NEDC的标准挥耽查,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)宫。   关于安全性和自燃率费。 自从2014年初安装了底护板虽坪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顽桶,远远低于燃油车犁加嘛,各种撞的惨目忍睹事故耿剁,也都没有发生自燃莎。相反单,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吼恢峦,却成了全世界自燃率最高的机动车淮,更远远超过了燃油大巴的自燃率羔耸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剃殊锣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门帝,车门闭合的时候已经有点变形了)勒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业雄嫡,几乎可以说胳裙汐:特斯拉重新发明了电动车杜空范。    国内真正用心做电动车的企业入,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寿昆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机氏、变速箱乐、油箱等推,改造成电动车的事情)胺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骇,才会全力以赴来押注电动车堕。当然篮,也可能是很多品牌都在蓄势待发安,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招熬。    电动车不是什么弯道超车登盆贸,而是换道竞争曹仿。    今天的电动车苛显理,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态送。待机时间是诺基亚的几十分之一迹倒彩,软件也没有几个含鼻糕,通话质量也不好挺齐倒,汉字输入也麻烦的要死己笔。和智能手机一样笨,电驱动和自动驾驶注定了是未来痰乏,不可逆的未来澎赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥斡仍:李芳" "   2016年8月30日刮痴,在北京新浪总部梧霜,北汽新能源充电部门副总监陈保江健、北京华商三优总工程师丁晓伟荒划苔、电庄总裁兼CEO先越饺剑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人戊惶吻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钩耸。    作为新能源汽车销售终端环节棘诵手,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣执洹,更是充满了诸多困境辈卯冠,不为外界所熟知撇狮尾。    那么饲堆稻,作为中国最大新能源汽车市承屠萌獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况乌败,北京模式发展的瓶颈是什么个骄臂?有何值得借鉴的地方读笨登?又该如何去避免失误和纠正鄙槽圭?政府角芹统、车企斡、消费者在这一产业链终端中捆急,分别又该担任何种角色躲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赊吐侧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山倘:魏总练恒,刚才你从用户的角度挥盆,同时您也是媒体人的角度独,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲珊纠,您发现了这些问题之后犁溉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酸?    魏士钦驹潞贯:其实我们一直在琢磨这件事午色,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说办施,这两点是能够解决掉的撂性凶。首先第一个玲毁胺,支付墨。就像刚才先总说的慧,有个银联一样的东西埔,接下来有个第三方蟹,或者接下来大家都使用微信支付坑,不管是充电桩也好乳,app也好交,还是当时的扫码也好胎,还是微信也好胎次煞,支付宝也好怕獭,能通过手机支付具螺茶,基本上都能解决掉盒焕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题平才,我们把支付给它想办法统一了策嘶添。不一定统一到一个里边去瓣,大概两三个挎蠢力,大家都在用抗喇,这就没问题兔帅摔。    第二憨骸令,这就相对更难一些了肋迹揪,应该是有一些第三方平台真正站出来蓖沥,能够收集所有的真正的准确的信息瓶剧,其实当时我们自己在做app的时候聊,就是在做摸点的时候惕,我当时就矛盾林勃桶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点豌炽净,后来琢磨来琢磨去且,通过很多用户的反狼厝!,我定义出要摸一个最准的点镣烦,不要最全的五。准是什么概念姑坷?第一朽博冉,我找得到标投鲤,第二丝喝,我到那去一定能用得上确叉。如果我找到它了毛,也到那去了熔良绦,但根本没法用通,那就没有用了侨。所以如果站在媒体角度鼎,我希望不见得是谁鲍拔扁,也许是个媒体妮必舵,也许是另外一个平台拭呵蓄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陀弄,但是它也不一定是最全的婪舌刃,但是它是这些所有的里面最准的蒲,每一个用户都能找到桩匆尖,而且有百分之百的体验把电充上填。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站未,是咱们国电的站然,是快充晃郴。我们编辑去那边准备充电的时候桨甲,有六个跑快车的兄弟珊纫,霸占着那个点趟短篱,就是不让你过去坛,这个充完那个充判齐拜,还剩一个车的时候悼,就赶紧打电话给另外一个兄弟芒耙,赶紧过来充电蜗。我们不等了皖董骚。但是他们不知道驰,在那个点不到三公里的地方参靛,快到积水潭小西天那个地方睬娘,还有一个充电站戈溜厘,好像是三个充电桩还是两个睡煎驴,一个车都没有芹,而且车位都是空的权。他们不知道那里暇巴挠。而且那个点炽,我们当时找的时候用了三个app湃改路,只有一个app上标出那个点壁,另外两个app是没标那个点穿乐沫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炯,所以准确性其实很重要涩。所以如果能解决这两点卿,我觉得咱们的空置省囤、闲置的问题一定能解决冉亩,肯定没问题的绒抬负。这是我的观点屠恍。    黄山胺:关于公共充电这个领域现委砂,我不知道魏总在充电过程中殿版,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题娠歧鼎?    魏士钦斤兑:出现过帽摊绰,很多阮细方。    黄山耗烙:这个问题其实很有意思的问题松淮,充电桩的标准是国家有统一的标准懊皑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电认讹顷。    魏士钦为:是这样湃技股,最典型的例子就是腾势弟,腾势在很多国电充不了超齿,但是在小E充电或者普天是能充上趣痉。    黄山楞凡:我们可以把时间放长一点来看构什乖,在2004叛翔此、2005电动汽车兴起的时候白,很多人都不知道电动车是什么滩毖恰,充电桩是什么颊。随着这几年的发展钝布秘,物业慢慢都配合了搔撅,所以从成熟度也好炉蛇、物业配合度也好拷咳,应该是越来越高的佩感。国家层面出台登苹,新建小区予以配合犊,包括老旧小区的改造抗返坝,都会多方面来共同解决这个问题境汤梅。其实关于今天的这个话题让疗,我不知道台下还有什么问题要提问的煞喉把。没有的话醚毖,我们可以做一个最后的总结能衡。    我接着丁总说的北京模式的问题讣然,我们今天说的是关于北京模式某潮,丁总说了一个北京是纯电的市承氚住,跟其他地方都不一样头荚,上海是极端的箍浮,上海是混动市城獭,北京是纯电市场京婚。我理解还有另外一个模式渴茎,就是北京的充电运营商是最多的茂旧毕,发展是最快的珐,一开始是国家电网接剐、普天在推裴敬摄,后来群雄逐鹿拈倘没,特来电难固、星星等等各种运营商都进来了盾,包括先总这样的都进来了汀抽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商渤。    魏士钦裳扔茎:现在已经不止了贾。我们有一个数据煌盛,说是47个运营商词亩酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九秆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构础碑,我讲点个人思考和认识突。    先谈思考儒掏。第一胃麻,供给侧结构性改革内涵非常丰富坑宫,大家可能更多关注产品的结构性改革漓达烹,其实我认为拒卿粮,源头是制度的供给和政策的供给海脓惊,再是要素的供给春,三是产品的供给干卜楼。    再把这个逻辑关系缕一缕禽疏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给权,而制度侮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给簇扁。所以现行体制下汤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革铅那?这是我思考的第一个问题沸褐。    第二个问题穷,是我做企业这么多年的实践和感悟恼软,企业到最后比拼什么扦?其实就是资源的配置效率污捍。汽车行业也如此超平。你拥有多少资源固然重要寝,比如研发队伍坛泄惨,既有一两万人的环甲黔,也有六七千人的槐闭燎,还有两三千人的超挥缄,资源差异很大寥程很,但实践证明人多不一定成果就多视,关键是资源的配置效率九胆人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率模,取决于一个企业的决策效率和执行效率翠彼。而企业的决策效率和执行效率倦褂公,又取决于它的机制和治理结构斗。    反过来几,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怪菱肥。也就是说娶,产权结构会影响到治理结构和机制诽抛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弘特,进而影响企业的资源配置效率塘庞哪。    从逻辑关系上讲酞旦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革砍边。    第三个问题朽,产权结构是前提吹断我,是源头性问题合诺焦,多年实践任,有以下一些体会径黄。    关于股权倾。股东应该优质化叹,股比应该合理化识歇。近期也好嘶,远期也好得碎,你不能把那些对企业治理谐破、技术馆胶、管理想,以及市场拓展没有任何贡献堡菠,反过来可能还会添麻烦者校探,当股东萎紊按。这样的股东不能要膝。    股比结构这块钨矛,不同行业伍署,不同企业措,它的结构模式必须符合市场规则五。若是竞争性行业讣,不管是央企懒拦,还是地方国有控股企业伐,做第一大股东绝对控股孙村碳,很难实现建立混合所有制的初衷欧枫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”群湾,竞争性行业混合所有制要深混敖垫饰,不能简单地浅混梁。什么概念辅按?国有可以是第一大股东访蓬徒,但不宜绝对控股献亭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撂妥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化腾、国内竞争国际化这么一个概念弄蔬醋。既然是全球化虑庆,如果你这个竞争主体节慨册,你的治理结构急,你的产权结构隘填桓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话错鲸,你如何参与竞争绒炼龟?道理非常浅显明白漆高。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敲达寒。    江汽集团公司制定十一五规划前淑,我们就有一个想法川沃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化长校赣。围绕这个思路谅讼瑟,于是就有一个叫三步走的战略规划档。    第一步闹,把国有企业员工身份置换掉效徊季,从根本上说搐浚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处睫湾曙,对职工也有好处抡坤,是多方共赢的一件事情护担管。我们知道淌,国有企业这条船不管怎样凉蛾羡,开得好熟,开得不好骄陷,哪怕再破再旧考匣通,只要不沉下去赡,国企员工都会抓住船板贯,不愿意下船杏猎。    如何把员工这些观念转变过来孤昏?只有让他们从企业人转变为社会人鼓没暮。因此亩疾闪,第一步是2006年期染,江汽集团公司所有员工进行身份置换桶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会佩侧,作为每个子公司的投资主体承,共同组成投资公司蓖墟榷。    这样杜崇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘉午剂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权步屡。    第二步揪付,我退休后筒杠私,引进中国建设投资集团有限公司蹿勒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司氢。初步实现产权多元化篱挺。    第三步锣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搁耪,包括安凯客车的控股股权梅,整体运作上市刷。去年1月获得证监会批准句溶烁,上市公司已挂牌杜抨。    通过这三步走——置换身份楔,初步股权多元化醇,整体上市层投读,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的京虑哨,对留人起到了较好作用借。在工业化垛年、信息化碳搭、网络化尤其是移动互联网时代稀毛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代构弄温,股东或雇主和雇员之间的搏弈害傻鳖,更多体现在决策权和分红权领域禄。    为什么IT产业郴唾仓,特别是互联网企业发展如此迅速季坚?正因为它有这样的产权结构茸,这样的体制机制持。做得好的互联网企业扁,股权都比较分散踏曙,管理骨干和技术骨干都有一定股份健,可能这是大趋势遍妒。    互联网行业资源的竞争和协同你连夯,最终体现在人力资本价值上雾扭,他们要参与公司的决策和分红阶。这个问题如果不突破脓事画,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蹦曝穗。   存量是稳定剂跑娩,增量是兴奋剂    那么碱崎邢,内部机制如何变革功?    1990年我接任江淮汽车厂长颇都,当时非常困难规李拈,留不住人秦舍。有些人选择离开翘,人往高处走孤,完全可以理解古籍藩。留下来守摊子的这些人不容易顺户,到我2012年3月退休老,这22年时间里卢涎晒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蔷纯。    第一阶段是2000年以前配。可用两句话概括室煞,第一句叫做存量相对稳定碱建歪,增量拉开差距谓贾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状使,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涸,可能就有问题翅鸽律。因效益提高而增加工资慰,贡献大的就多增敦锈谅,贡献少的就少增拢。即便没有贡献济嫌,原有的存量工资也不会减少莫糕瘦,即存量是稳定剂无顷,增量是兴奋剂梯。    第二句是有计划按比例增长工资灯捂。也就是说谴燃,企业效益再好瓮霞蛊,效益翻番工资绝不能翻番阜妓。效益不是很好愧,工资也要涨缅狼鞍。为什么虎?因为国家年改革开放30多年逛啊,经济20多年高速发展诬杉贯,物价一直在上涨难坊绊,生活成本在提高缺,降工资就是降生活水平透福恨。所以我们有计划按比例增长工资梯面焙,以建立工资蓄水池骗,以丰补欠涎糜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抗。    第二阶段是2000年后炉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纲承。    第一部分是宽氮含,区域领先的现金收入奋曙。和北上广深不好比富,但在安徽及其他城市的同行业者中笑拧,我们的薪资收入是高的尖杉,员工及其消费能力比其他企业稍高厕攻潜。但现金不可过度发放鸵和,这是心理学型究姑。人就这样粹库唉,口袋里现钞多了后辉, 像一线工人懒,包括技师在内橙,他腰包丰实了耙本,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了珐弄。    第二部分是大福利磨。我在任期间抬,江汽集团公司解决万余套集资建房困竣痴,还有大学生公寓皑炊炮、廉租房等;自营的物业管理做得非惩焖祝好千,很便宜冬酶,还有免费午餐勺迹晌,包括洗衣房等泊火。有大福利读芳哥,有小福利坊杠,五险一金都取上限提婪挂。    第三部分有限的股权激励僻劫晦。    区域性领先的现金收入田、大福利疟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式响胁,这使江淮汽车员工享受收入不低霞团、生活成本不高的待遇级水。也使人才无序流动降到最低拉。我在任22年放,江淮的人才典工荷,不管是管理人才还是技术人才乌,几乎没有怎么流失擎黑既。    外人都觉得很奇怪豆存。当时有个汽车企业派人力资源副部长恫贡,在江淮附近找了家酒店司,一住就是一个月币纳,每天晚上打电话找人扭妥阀,但没有人为之所动孪。    究其原因伴,当然也不仅仅是待遇和福利赦眠袄,重要的是文化留人毖辖词,怎么能留住人心飞腑,这是其一兽。    其二悍猩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设堆蟹秘,使员工的成长速度可能更快赁愤。    其三粮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径晾惩双,但我们有三条路径拳祥。    一是管理人员成长路径捌负柏:管理员剿、助理管理师角外拣、管理师次拜、二级副经理宦肆投、二级经理劲伴冠、一级经理痘。    二是技术人员成长路径奇家:技术员献刹、助理技术师官、技术师;设计师箱、主任设计师宦、设计总监返关、技术中心副主任钵脑吭、主任等匠。    三是技术工人路径倾拭尾:高级技工囤关虾、助理技师党绷、技师韦、高级技师牛颁泉。高级技师的薪酬妻疗匪,甚至比二级副经理拿得还多堡鸡剃。    这三条员工成长路径户,每个岗位都有岗位说明书茨然浦。你要申报这个岗位忿,必须经历什么培训雾桂,需要什么绩效笨,才有资格申报裴惊。上什么岗位有明确的薪资标准穗偶梳,“升官同时发财”石凹诧,用人用工尽可能做到公开公正透明特协铺。员工们也看得很清楚缔,只要好好干插上,就能够成长伦牌。    总之伍熄唉,在中央政府大政方针指引下窖,切实齿汀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法浩吞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革跨催季。    尤其是产权结构改革窝,不要消极等待主管部门来安排瓢,等是等不到的欢付。也不要对现有体制努、机制太多无意义的抱怨谅搭,只要动机纯正酥妇纠,对国家对企业对员工有利十钱,就值得一试脖蕊虱,这是我在江淮汽车多年的指导思想畔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋目分赏,但一定是基于稳定性鳖班瞄、权变性跨鞋、柔韧性基础上的变革寄窍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通始。同时切记不管做什么事情全,一定要取得合法合规的文件依据典饰。    在沟通管理和内部运作方面渭,如何适应政策环境劲裤全,是对企业负责人的管理智慧的考验下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓款老:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团偷媒晨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苍签独。   当下戒,在互联网经济蓬勃发展聪勒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肛蕾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蜂编、汉腾号、乐视缓社、蔚来搜、Nevs殴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惕碧。但这些新思维涤、新模式遇到来自行业栋、公众和政府有关部门的不理解和质疑戌晨渴。为此寰球汽车邀请行业专家缸遣、新势力企业领导脸、主流媒体高层侈限翠,就大家共同关心的行业趋势虚蹬捌、创新模式妇杭、市场预判等话题展开热烈讨论冈臣。   程远卫撂拼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妊尝性、V讯网总编辑程远   以下是发言实录响:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛簿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域韦,也是一个全新的问题郊,所以我觉得应该是个很有意思的事敛途。今天让我首先来作一个发言构酣扯,我觉得是抛砖引玉额晦,我想把石头抛出来槽耙拦,引出大家精彩的观点巨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛铂定,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亨山,他们该不该进入汽车行业噬。大家知道吴反,这几个企业全是新人惶磺徒,以前都没有做过趴且供,在社会上是有一个反响腔碾赊,有一种争议沃,说现在已经非常挤了苗蚂,我们已经达到了2500万辆的规模赐京亮,100万辆的企业已经有六七个了僧臼,还缺你们景?你们现在还有机会秘蔚菩?我想说这是一个很重大的问题施,我想这个问题为什么说是战略问题每淬,中国汽车业一开始就有这个问题胆仍。   我的印象中科倡,我觉得中国汽车业有很多政策财成,也有很多重大的事情廖剔眠,但是我现在回忆起来同,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大童晶,一个就是开放引进尖黄,也就是合资撇,也就是所谓的市场换技术呈刺。另一个妙卿场,我们做了一件很大的事情活懦粪,叫反对散乱差伙。这么几十年来欧塘,在我们的汽车管理部门哺缓,我们就不说谁了烙兄,大家都很熟居屉差,都是朋友乃,现在都七八十岁的人显脚。我进入这个行业30多岁努岭苔,已经过去30年了巩舍,这些人现在已经退了炼贰泞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情淀咳,一个是合资引进谩,一个是反对散乱差疚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淮,即刚才说的市场换技术翘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车闷贤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赊,只许有资质的企业做穗瞧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绰贾,就叫中国汽车工业总公司晚。后来权特,提出了南北划界抒绞,想要一汽在长江以北朔躲,二汽在长江以南岔,形成一个竞争局面能。这个想法没有实现限脖祥,当然再早我们搞过六大公司灌库,但是总体来讲绩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稍害嚷。   我在八九十年代写过一篇报道从,我就说中国汽车为何怕竞争森?其实现在想协,我们争论来争论去就是一条夕兢,国有竞争既嗣财,我们认为企业太多了煞纤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理逞翱。   那时候从国家宏观的角度篙刊,陈云同志提出了一个经济学观点寂蹦,叫做鸟儿在笼子里飞辑矢,年轻同志可能没有听过失鹿。虽然给你放飞柔,但是你不能乱飞聪锭弊,得在笼子里飞敬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞丢,所以我们提出“三大三小”竭凳,规定的企业能造车锭逢,其他人都不能造车杠,认为进来的就是捣乱唱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章爆美,后来被总编辑改为无心插柳碑怖。我们一心一意想扶持的企业搞上去溜锻,但是我们不想扶持的企业又在出现骑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赦惩枚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蕊户,为什么呢泼鹿虏?当然是我们的基础比较差轻,一无资金遂,二无技术幂谩患,三无人才靠琳,白手起家违丘。这时候我们引进外资侩,有了资金萍坪邯、有了技术力兑墩、有了人才妨急体,奠定了我们汽车的发展基础憋狠。但是只走这条路等于缺一条腿废斤,只有引进外资臂募葡,没有自己的发展私肉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鞋樊,反对本土企业亢灰,所谓自主企业苛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域甲陈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的衰缚锻,奇瑞贝店哆、吉利湘、长城聘、比亚迪遣县,没有一家是合法造车的企业马,方式大家都知道譬,买一个不生产但还有资质的企业谩,就是所谓户口本逗,然后就开始造车答。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坷提小,该死的企业死不了狭手钠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剑揉炭,这是一个很奇怪的现象佛,在其他任何国家都没有这个事情氰希慕,只有在我们国家鲁敞,这变成了一种无形资产凉。   所以苔,后来工信部成立前夕砷懦杜,在发改委发布了一个通报贰剂聪,宣布哪些企业要死倡睫,其实是一个作秀碳。因为这些企业本身已经不存在了灌淌剁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来悸秒厦,就不会有这种奇异的怪现象钝澈缸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判山强,我们把汽车产业的市场化劲、自由竞争的方式忽略了玲襄,我们把它当做航天航空管理刷创。所谓集中力量办大事摩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的褂肉,像航天航空只发射一颗卫星捞硼,只造几架航天飞机百感囤,但是汽车绝对不能这样恭戎潦,如果我们中国只有一个汽车企业馁,我们今天无法想象能够达到2500万辆绒嘶,我们可能还在200万辆以下徘徊炭。   我们想想我们当时的规模截漠瘫,讲起话来督飘,我们一点底气都没有九,全中国所有汽车企业的力量挟必,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量呛汐铆,所以我们那时候是没有底气的步葱茂。那时候蔡总经常讲渴暗罐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兽,我们国内的某家工厂弊夸浪,搞了多少年敌酣?投资130亿干了那么多年没有干上去堂,现在回头干干闪顺唬,别的合资企业在武汉干140万辆车苦秀,听都没听说过他就干成了剩。   当时我们确实是一穷二白锋沧仿,那种情况下我们引进外资屯残,但是不让国内自己的汽车做彻巍巳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拘舰,变成了外资企业夕轻、跨国公司一股独大榔凸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蹦察杏。   中国其实为什么发展到现在这个状况翅玖偷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仁贫,在座的年轻人没有听说过插抛仓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号地杜褥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炯肉统。为什么有审批制泵乱?审批制就是为了反对散乱差漓袖棠,所以你不能随便上企业孝。   我们把进入产业的大门关得很泄障ā,一方面对产业造成了很大损失茂收碘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奠。大家知道卵,那时候汽车卖多少钱怕瓣署?桑塔纳要卖了20几万斤仇模,当时说两万块钱酣,八字还没有一撇般肚,订购两万多辆纶髓,在桑塔纳卖20万的时候凛氮栏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来飞坪。那时候的技术标准精、排放标准都很低瘟醇,我们会很快发展起来肖,但是我们失掉了这个机会啡。这是产业上的一大失误贝监,就是反对散乱差荡碍,阻碍了中国自主品牌的发展腑。   我觉得中国汽车进入2002年铂蝗,入世以后就发生了很大的变化肆稿闪,这个变化就是放宽了矾篇擦,应该感谢国家经贸委前司长划,后来发改委的副主任欧新黔价,他在这件事上力排阻力目诲擎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酪珊瓷,有二三十个企业进来匆朴泼。在这时候识,包括奇瑞瓷憋、吉利椿殴单、长城唾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涧,所以这是我们企业发展一个好的契机怂,这个契机来自于好的竞争谅邪捷。   现在大家没有再说反对散乱差蠢猾,但是这个毒瘤并没有肃清纱,现在要有一个新的品牌出来焙蜜蛇,我们第一个想法就是它该不该出来脸漆,又来添乱府刺。所以在这种情况下慌,汉腾出来以后隙死怪,我当时也没有太明确的认识慌嘛拷,在网上一片谴责声的时候敖,我就意识到了这个问题梳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的首江,大的打败小的瓦吮齐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凰灌,快鱼吃慢鱼谋。汉腾给我一个启发混弓范,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲芦糠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敌坏,今后还会存在投。   现在一汽舒俏撤、二汽非常困难螺,包袱非常沉重却德伶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刚涎,但是最近连一辆好的车都出不来爬。现在真正有活力的企业是谁呢陡使?是长城门郡、比亚迪混温、奇瑞饲挝、吉利咸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戳拓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开懂煽镀,让大家不要惧怕竞争鲜,竞争只有好处乳爆。我们老是说过度竞争皮懊暇,实际上没有过度竞争凳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的劝罕顶,经济规律本身有一个调节作用筒,一旦过度竞争它会自动退出酿昂。   我们的出租车管理很失败翰汹没,就是我们怕过度竞争徊删,我们把北京市的出租车限制在7万辆实,因此打车难嘲蕉蜂、打车贵舍尽,群众怨声载道甸。凡是放开竞争茧姐,像家电产业大家都知道叮哪,为什么发展得比较良性呢涸奢?就是因为放开竞争纶擒叫,是不是先来后到呢鬼慕咐?我们现在想想80年代惧,61家电视机厂函腻,现在上哪去找磋嫌?大家熟悉的品牌嘿,北京牌蓝、昆仑牌滦斗砷,我前天在飞机上看到长虹适硕吨,长虹居然还在鼓,出乎我的意料许。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坞墙颂,现在新出的电视机厂瓣肝,TCL过去有吗痴玩讽?就是长江后浪推前浪纱,我们永远不应该对后进者说不内竿,我们一定要这个变成一个共识皋,任何时候都可以有人进来笨烦统。就像他们说的卵,任何一个行业都会机会谴停陛。今天在座的各位都是新进来的颇肆喜,我觉得你们的机会大大的有浇玩。   我的砖头就先抛这些傲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屎楷部:沈达炜 版权作品骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权突驳汞,严禁转载履茧惦,违者将被追究法律责任低獭。 获取授权" "  徐和谊说呸,当我急的时候烘纯萎,老唐一乐持,哥儿俩(的配合)还行挺忿。双方都是坦诚的心态乒,就没什么谈不成的事情墒。    唐仕凯则认为墓抄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淀,基于双方的相互尊重昆紊。合作中幕筛巨,尽管文化不同合搏街、目标不同阮市兰,都能坦诚地交流告爆,达成一致媒败蔼,满足消费者需求手。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事矛猛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敛搬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嗓狙纯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喝帽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盗迫,接受了中国经济网等几家媒体的采访瘸。在奔驰E级轿车之外弗赣熄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作负柔通。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怜罕环,徐和谊说舰蝗,关键在于双方的真诚与坦诚伐,这与我们的性格有关把惦浮。我的性格是直率澜灸,而唐仕凯先生则是含蓄架、温和畏垢脑,哥儿俩(的配合)还行掳酮率。双方都是坦诚的心态瘟葡,就没什么谈不成的事情篮脱陕。    徐和谊谈到搏苔夕,合作中篓,彼此考虑对方的文化匹、体制浦那,对对方的决策机构都很了解铝稻,也想知道对方的想法淑拾,并多从他那套(系统)思考屠绢:靠不靠谱巨,可不可能肆。不能瞎白话刮逻簿,不能伤和气拨示,所以就越合作越顺利檀。    徐和谊认为骡何卯,随着后续工厂和产品的导入袒汗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惧。    他还打趣说笔,唐仕凯先生文雅效呐,当我急的时候溜欧,老唐一乐角秀,我们的搭配非陈值辏合适盖钝。    唐仕凯则认为惜敲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作病朝,基于双方的相互尊重骗另。他说暖撵窍,我们与北汽之间有更多的共识揭颧。过去几年的合作惹噬绍,大家互相信任欣仍什、持久仿、坚实涩抠。我们有德国人的执着扰裳、坚持耽刹感,在双方合作中耸,尽管文化不同倪、目标不同搜角,都能坦诚地交流凭,达成一致潘暇,满足消费者需求绘颧,也能让优秀人才有合适的岗位那是。可以说挨替瘟,北汽与戴姆勒建立了最好的耪、双方互信的关系谁酿椒。    另外捐亲态,唐仕凯指出隧,中国业务的发展骏贡,离不开经销商伙伴的精诚合作卵疮,他们积极履行对消费者的承诺酶妥劣、关爱火侈十,也与我们建立起非常良好的厂商关系法却。    他强调腿查,我们与北汽的合作寄獭隆,增进了双方的关系廓。 全新长轴距E级车上市现称杀旮堋,领导合影(右二为徐和谊撵同,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手衫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酞税,目前沏,我们的合作是最好的良徘钎。认真总结以往的经验貉埃匈、教训翟,特别是过去的错误克桓缆,接受媒体的帮助备采头、批评敝贫,因为大家对我们有更好的期许屁览讨。目前胎让,我们仍没有达到自己的目标览,在中国市场还是第三名两缆串。但是孪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卜艾。因此巨估螺,我们还需要精诚合作澈抨哀,力争打造一流的企业;精益求精画,建立一支一流的团队疮丹。毕竟檬棺嘛,我们的公司和事业都很年轻龚,在发展当中最重要的还是关乎人谐。因此虽擦仆,我们不能只顾眼前频,应当放眼未来旦详寇,希望取得更好的位置非瓷截。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凌悲:    各位领导康铂辞、各位汽车界同仁轿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛地妥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计邯达撼。今年论坛的主题聚焦安全顶抛,我觉得非常有必要脸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拍,已引起全行业和全社会的关注吭骇歉。    今年以来桨将,在国家和地方补贴政策的助推下喇壤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情擂,1-6月恨,新能源汽车实现销量17万辆谁托亲,同比增长126.9%农搐。其中纯电动实现销量12.6万辆蚊阔瘁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆矢偶违,预计到8月底恃,全年6万个新能源指标就将用尽尉燃古。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弗,同比增长170%咯舅酒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汰撼。    但随着新能源汽车销量猛增唾局漆,其安全问题也逐步凸显释北。仅今年上半年驹鞋赴,与新能源车相关起火事件就有11起吮诚挎,事故原因涉及到电池铂、材料脐缕睹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瓮辉览。不但给事故车主造成了严重的生命文逢妇、财产损失度,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卢浦琉,极其不利于新能源汽车的推广碑径锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律莆鬼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折闭淳,新技术新模式尤其如此署俺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苹、火车一度跑不过马车纠联、人工智能行业也几起几落晦坤,每次都面临着必须攻坚的难题祁,并随着问题的解决才获得新的认可乖警漠。新能源汽车行业也是一样勺非彼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屁嗓苏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进文廊哎,在蓄积了一定的市场规模之后螺既闯,开始到达一个新的平台期呢,开始面临这样那样的问题受。而我们认为骋迹昏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题角什熊。    首先朝奢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锰。    今天我们面临的新能源安全问题飘幢倦,一部分是技术问题贿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巷痹。但更多的是行业规范问题缺萍,由于新能源汽车市场发展太快平,行业法规建设相对滞后坡蕉,安全法规不够健全翅啼,相关标准缺失龚钮,再加上消费者安全意识不足吩碑玫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等弦词,共同导致了一些安全问题的出现佛。作为一个新兴行业驾锯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扮好、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度喜挥,这是新能源事故频发的原因筐,也是新能源发展到当前阶段矮协坏,我们必须着手解决的问题呸面瞥。    其次茂,安全问题是消费者关注的基础痛点涣瘦,必须全力以赴加以解决斥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妥镀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准牌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全派。我们经常说吴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点豌囊欢,但是没有了安全这一基窗瘫谩,里程的远近本身也就没有了意义锚剑。新能源推广几年来世忱裸,市场上对安全的质疑之声始终不断旧鸿瞳,说明广大消费者除了里程焦虑急趟,还普遍存在着安全焦虑迫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择漆卷角,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鬼邯。着一把火就可能会毁了一个行业哥困,在网络时代这种心理传导完全可能发生陇恐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寂,必须将安全问题作为头等大事来抓暖理,否则就会被消费者所抛弃虏。    最后碎驴履,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侩,也是发展的动力源堤效驾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破费宝累,但唯有能够提供安全可靠生活的产品豹,才能得以持久生存晦壁蔬。千百年来颊髓,人们围绕着使产品更加安全可靠扳巴,不断做出创新建。及至今日唯曙,我们投入无人驾驶汽车霸磷存、智能网联汽车的研究茸俄救,很大一部分原因较拌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障幸瑰。新能源汽车作为面向未来的产品边九淑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毁劝崎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力显搏。    由此可见亩密娘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈讳,粗看起来林林总总熔罕秋,不一而足;但是究其本质镀肆,核心还在安全纠。破除了安全问题逗耪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烁然,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高别没萝,而围绕安全问题不断攻坚克难芥堵墙,新能源产品和发展模式将不断创新沤洗,不断创造社会价值行勒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抄叫,我们从一开始频卿冬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拭,从战略高度提升安全性蔫,居安思危蹄么琼,未雨绸缪耽热将,从研发谰、生产到售后服务敞熄,都布下层层防线戎山广,确保产品万无一失讨巩藕。    一是在产品开发上加强安全功能设计缮蹲蕉,从源头上提升安全性镰剂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障藤伎。从产品的开发设计阶段酪嗽,我们就从整车控制勘、动力电池光、高压安全等方面以高标准进行设计篙菠。在整车安全方面亭板,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冬完,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颅认呈。在动力系统方面裸芹镜,我们从材料炼先街、电芯估、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计块,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术皇,降低电池短路和起火的风险僳性。在高压系统安全方面臂榔锌,我们从防水寺灭抽、防火竣溯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计狄蕾,高标准强化安全功能悄哄粟。除此之外洁,我们还充分利用智能网联技术处,对新能源车运行进行实时后台数据监控嫡,建立事故应急响应保证机制烹财侠,为新能源安全使用保驾护航县。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证碧,以高质量产品确保安全陕旗浓。在新能源汽车快速发展的同时炕铆嘘,北汽集团不忘发展新能源的初心妙鞍,严把质量安全关堆奔。北汽新能源生产的每一款产品痞谰溅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外爬胸搏,还要对电池溜廖挺、电控系统进行严苛的测试与验证棚贝。目前膛违,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系徊耽,其中电芯安全可靠性测试标准42项亢,电池系统安全可靠性测试标准50项功兢仿,BMS策略安全可靠性测试标准33项嘎,这些测试包括长时火烧测试屁渺坡、电池剖切测试吝、极限跌落测试和电池浸水测试等凡皮颇。同时恒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挤虽却。上半年吠,北汽新能源接到订单2.6万单吨,但在资源不足的情况下沤锌,我们严抓质量关棠,绝不为销量而粗制滥造镜读,最终完成15052辆的销售任务辩皇屯,订单满足率仅58%牛,但却实现了上0事故率的优良成绩费孪。    三是加强售后服务与培训雾抠糖,让新能源车用户买得放心奥腥衅,用得安心雀嗓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障裤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统广,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挡,包含车辆保养湘钞、车辆维修昆牛、紧急救援颅、充电设备互面、增值服务块、客户关怀等多项内容东频违。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控番沮商,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耗市溯、维修贤瞳鞘,并对服务完成情况进行跟踪监控巳犁绰,形成服务闭环澄册才,确崩。客户满意钞筐。同时韩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膝捞,对车主进行说明和操作演示驴,并规范安全培训流程容,提升新能源车主的安全意识罚离。在此基础上冀,我们还创新营销服务模式谦,今年8月12日囤腥裁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金极栓,不仅具有推广新能源车的效果糜竟,同时可以让车主及时更换瓶遂、检修旧车上的老化电池绍,通过我们的新模式给市场提供更多安全朝航稍、环保蔷毖潜、高质量的车型痰,给消费者更安心的消费体验敌。    各位领导蝎、各位同仁芍剂:新能源汽车作为一个新兴产业售寇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段私,出现一些安全问题溃,这在快速推进过程中也是难免的廓敦扛,是我们必然要面对的问题仇菊。因此新能源安全问题吼等赦,绝非某一家企业能够单独解决订拟授,它需要我们整个行业的协同并进烙领假。    有鉴于此泉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力矾,不能因噎废食疥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辞,牢记我们新能源事业的战略使命帘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念啊伞,以持之以恒的韧性视,推动政府涣、科研机构癸、行业协会尘麻贺、企业乃至全社会开放合作狼德,不断建立安全标准沟鞍剁、不断规范行业行为抢搁、不断推动技术进步老奴妒、不断优化消费者使用习惯口窟斧,不断实现新能源汽车行业成长成熟陶、发展壮大累,实现整个行业的可持续发展汲轻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡颇脯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长犀虑钙,各位领导说伯彤、各位专家偿,业界的朋友们慈:    大家好!今天囊,众多长期关心贯啥、支持中国电动汽车产业发展的领导隋、专家和朋友们齐聚郑州皆建锚,共商大计阔。作为本次论坛的协办方纱,请允许我代表宇通公司下拉挠,向到会的领导釜贰狙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里讨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纫吠。    近年来搪狮,国家出台多项重大政策午蹄动,从顶层设计茂、推广应用棘梨、税费减免屁肯、购置补贴荣此没、生产准入扇、基础设施等多个方面景,保障新能源汽车产业健康快速发展楷。客车作为电动汽车发展战略的切入点方水劫,是电动汽车普及推广的重点领域希筏。至2015年底瞪耽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆份氦础,占同期所有客车推广量的13%诽抡逞,为城市节能减排川甫嚎、绿色交通出行做出了重要贡献凉。    财政部炯、工信部呕、科技部洛超沉、交通部缉楷琅、发改委等部委素苯谴,通过科技计划培莆、产业技术创新工程等重点项目进行支持寄容,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胯课奸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奈龄硅:节油率碎、续驶里程等性能不断提升娥,动力电池能量密度贤凑脑、驱动电机效率等关键技术迅速进步轿掀。    具体来说莆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乱晤蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腻鸡、节能与控制技术方面已实现了自主研发蚀晃铰,大部分电动客车均采用国内自主控制器顷俏烤,整车性价比高屠,满足市场需求挝贾桑,节能效果得到消费者认可狸惺眷。    二是动力电池性价比显著提升净郴尖。动力电池泛哗、关键材料国产化进程加速炒么,安全性和工艺技术持续改进淬伐。与2010年相比绩娜椭,动力电池能量密度提高将近一倍腑肮,成本大幅度降低菜。    三是驱动电机技术水平进步明显腻窟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求动铝,在功率密度蒜宪纷、系统集成度和材料利用率方面显著提升粮箍。    同时闹,我们也应认识到虹船,国内电动客车研发试验能力有待提升彻划,关键技术与国际领先水平仍有较大差距宿领:整车可靠性贺跑睬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力残情、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整悼裸习,寿命湾距、低温环境适应性仇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虫颁许。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向夹。    马凯副总理强调嗅段:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障默。电动汽车由于安装了电池盒揪、电机摹矾疵、高压线束等高压部件扳司,给整车安全性带来了新的问题娄,而电动客车安装电池容量大错搅、整车承载人数多刻霉戎,给整车安全设计提出了更高的要求鳞舵。    因此告,电动客车必须从防水囱、防火崎络帛、防触电畦强、乘客逃生骗疾孺、事故处理等方面综合考虑挟,从研发制造仿法读、运输存储刀岗、维修保养瓢爬陈、报废回收等全生命周期各个阶段着手蓬,在电池安全斤驮、控制安全哨伴、高压安全擞坝、电磁兼容等方面进行技术攻关汞蟹姜,全面提升安全技术水平俄遣袄。并对车辆猎掏、零部件运行实时监控局菇,起到预警作用搓凭俏,保障大规模安全运营弹。    宇通自1999年开始研发电动客车骗客,持续加大研发投入敛虏呛,得到了国家部委灿啦、河南省政府和各位朋友的大力支持辩磁弥。未来董厂迫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绿间,围绕电动客车轻量化譬、智能化赋囤、网联化以及智能制造等发展方向供庇,立足自主创新掏侩切,掌握关键技术酱檬娄,提升安全水平斗强,促进电动汽车产业健康快速发展电虫亢。    但同时谓妓腊,为了推动我国汽车产业的转型升级维佰,实现2020年500万辆的目标捎哆始,我们依然任重道远胚。行业的健康发展敞飞嘲,离不开国家政策和社会各界的支持接苛庆,我们建议蹈:    继续支持产品品质提升和新技术研发缔糯。在纯电动屑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验第,研究开展创新工程二期项目等琶,助力国家下一阶段产业化目标的实现梯。针对燃料电池客车甜,我国和国外先进水平相比还有较大差距提,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度饯段妓,尽快解决关键技术问题漆毋收,推动产业化发展警堡。    电动汽车正处在新产品推出的初期禾每殴,技术飞速发展莎,面临很多未知领域的挑战律事骄,这些不确定也带来巨大的创新机会辽,是企业施、行业和国家的历史机遇叹,也是赋予我们的使命和责任恐窟垫,    我们将坚持创新拒,努力实现产业转型升级和健康持续发展贰怒。    最后福,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练拢懈:李芳" "陈清泰港董脆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办南寿俺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”科粱韩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”檬收卑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出参播,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题帅,回应社会的关切墙焕,引领行业的健康发展尾那。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台莽插,围绕电动汽车安全和创新等热点问题般苟煤,广泛交流僵寺、献计献策授温浪。    首先是创新引领问题苟诞迸。    去年诵憋蟹,国家多种政策的叠加效应充分体现薪寞钞,电动汽车呈现了爆发式的增长粱凌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%郸蛾矛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善徊,并得到大多数试点城市的积极响应悼。更加可喜的是茬似劫,电动技术逐渐被消费者所接受朝辞变,潜在消费人群在增长迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是星弘,总体上冉,这还是一个政策驱动的市沉镂锊搿,它的不可持续性已经开始显现梢。从今年起叛尘是,国家补贴政策开始退坡古白。种种情况表明岁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期戚缸,相应地廷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期校。购车补贴的退坡娘慨峰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型同姑何。也就是在购车哗、补贴逐步递减的同时离涧,政府应在研发环节加大支持力度伙,集中资源支持在动力电池交、核心零部件纠士搭、电控技术拳缝翅、轻量化籍山、智能化等方面突破技术瓶颈就膘敞。    另外境,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菲你。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始次,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搏樊备。相应地哭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盟,大手笔投资于电动汽车规炽。    这一切表明獭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赋磁。    由此看来凉疵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战籍空襄。    第一葱裂,政府补贴政策进入退坡通道附,电动汽车性价比提高的进程魔庙搂,能不能跟上政策退坡的进程钝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戊剑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仁。    第二稳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力岁,中国肯定是他们的一个主要市场目标备。能否改写我国燃油车发展的历史耐掠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立炭甲敛,并建立起较强的国际竞争力鲜,这是政府和企业必须认真考虑的问题颊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柏。    因此沽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导潜,那是在强政策激励下的增长轻剔思,是不可持续的巾天。有些企业一门心思地追逐增长透,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张科疵澈,却放松或忽略了创新和研发膝集染。    应该承认坪纬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比邵卞,性价比还是偏低的判存。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破前腹惭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脆霓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景暑,理性地配置研发和产能扩建的投入剔对。    当前坏狭,我国电动汽车正在向成长期转型慌囱,这是一个重要的机会窗口睫簧竣。从全球看暑嗡,电动汽车的技术路线还有选择的余地郡,核心技术尚待进一步突破挥回,关键零部件的壁垒尚未形成闻,信息系统还在发展嫩,品牌效应还未发力铃栋跑,商业模式正呈现多样化吴。可以说郴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间管。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舒绷喷,有较好的积累佛玻扛。我们又有全球最大的汽车市场支撑璃奇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胳健、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冷蔼陆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件忱窃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期剖巳,潜心打造核心竞争力帕帽居,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尾烧,另一方面可以与国际巨头同台竞争搓罢掂。    电动汽车和燃油车一样筐臣,竞争力的核心是聚集优秀人才炽,拥有强大的研发能力焦额坡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骏臂伤。对于汽车产业来说犀点股,生产能力的扩张是相对容易的备,而核心竞争力的形成则是十分艰难的杜歧钳。但是碍溜抠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了莆奠管,因为那充其量只是一个泥足巨人肖卫钠。    补贴政策的退坡烈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量话磁,补贴导向将让位于市场导向阑,让位于创新导向筷。优胜劣汰作用将被强化仁勿,在大浪淘沙中贫挂荷,真正能站住脚的尖坚,将是那些具有创新能力冈、掌握核心技术晾、具有品牌效应的企业嚎拣。    关于安全保障的问题稀痹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奸,特别强调要重视电动汽车的安全问题胸。这也是全社会非常关注的一个问题录拭,是这次会议讨论的一个重点懈。    为开好本次论坛簇淌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尖,并将在本次会议上发布调研的成果粳。    汽车的100多年发展史说明鬼蝎,随着人们生活水平的提高斯,出行机动化是一种必然的选择峦。但是授佳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车葛掀,电动汽车处于起步阶段为嗡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外县,还存在由于能源结构改变而带来的蔽商,诸如高压电路耗茬、动力电池等新的安全问题聘告汝。    因此腺滦檀,在电动汽车市场快速增长的时候歇航,安全应该引起特别的注意褪竿,无论是整车企业变缺驹,还是零部件企业嫌,对于可能出现的安全问题勘圈,都要诸项排查桐澳、及时发现届、找出对策布洪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苔。即便是这样畔,进入市场后的汽车仍可能出现问题桥境皋,这就需要继续跟踪赴砍策,不断发现新问题梦,不断解决问题掀迫,必要时要召回已经进入市场的车辆迹。    应当承认蓖甸拱,电动汽车技术的成熟度还不足篱,市场考验还不充分藩,消费者的信任度还很脆弱窍诲吗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展渴衬。从这个意义上说卜卵纽,我们必须把安全放在首位伎祥。因为安全是一个否定性指标础鲁,世界上没有绝对的安全吠,但追求安全是企业的天职科输,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寥痰,要以更多的投入洞函,在设计瓶琼痰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平馈乌俯。我们绝不容忍安全隐患厩吹啡,但也要宽容失败喂毒,因为这里存在着不确定性墩惺规。    安全也是规范出来的捅,要高度重视标准位娥、法规和监管的作用宦,设计安全的标准和法规镀,有些是科学的研究和论证定下来的报,有些则是产生诸多的教训后总结出来的午。企业必须严格按标准和法规生产徘、管理和运营磕郴,监管部门则应该严格执法敌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哀密,绝不能容忍劣币驱逐良币校费。    今天剔泉劝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卫抵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具摔伴箱,它还缺乏充分的应用考验少坷,需要未雨绸缪票哄,防患于未然熔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩牧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搔骡前,各位同行椒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》供瘫辑,每个桌上都放了一本瑰停,大家可以直接看蠢。前面上半场我估计是大家最关注的久捎,有一些政府动向门,他们做的干货瞄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了貌廷千,我只讲讲技术社劲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”么收,有三个方面倪,有些技术方面的内容是有相关性的啤尼,政策本来是张永伟讲的洪肌娇,我在PPT里基本删掉了故,大概带一点孝搏。    首先讲一下电动汽车安全的技术豁。电动汽车安全技术我们分三块估钱,动力电池的安全芥佛、电动汽车整车安全撇、充电基础设施的安全舒。首先是动力电池的安全性嫉鄙冠,是最基础共、最核心的通蛊,包含了电安全婚、热安全令读汲、结构安全等等饶瘁管。    我要先从科学的角度说一下阂墩。如图(ppt)辆劲倾,这是电动汽车动力电池的基本特性放惺,中间可以看出我们锂电池安全的范围双你次,一个是电压聪阑、一个是温度灿盖肪,对电池安全来讲啼,这么一个很小的窗口里才能安全工作奶,如果温度高了会发生一系列的反应锚克兽,就不正常了铃徘。我们具体来定义一下这些温度逆,这是做一个严格科学的实验缮毁强,锂离子电池的热失控浓烁、温度变化纬是、温度和电压变化的过程弹甸篓。有三个温度泪,T1叫热失控自生热起始温度埠,这个温度一般在90度农,接近100度啡谴鞋。第二个龟典弊,热失控的触发温度琅,就是说热失控要开始了樊搅夕。第三个骋,热失控的最高温度斡乱荆,代表了释放能量鸽口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)袄锚,给出了一系列的各种类型的动力电池弛簇,比方说三元的NCA钵、NCM楼觅、锰酸锂的携篱,钴酸锂缸师水、磷酸铁锂江挺哩,还有钛酸锂的股,从中间就看出茧节随,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稠顽蓬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汰哩,总体来看妨屋,热失控最高温度比较低一点恭,这是钛酸锂的设。    太过于学术化一点掇板,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程信暮。热失控递健坡,我们先从热的角度栖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耸松,我们的SEI膜就会分解摧飘、负极电解液也会反应虑,隔膜机制熔化匹芬算,再到正极分解瞬、电解质分解箱卯,最后就涂层崩溃痰苇,大规模的内短路电解液燃烧瞄,就形成了热失控完静。发热量可以使电池的温度升高400—1000度驮怜芯。    另外一个问题鸽环,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展阔,像放鞭炮一样槐边妙,一个单体发生热失控能量还是有限的壁诉,如果在整个模组系统中间扩展沸涉套,这个能量就非常大了龟胸农。我们说其实不在能量的大星恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了屋菠似,但是并不是一个危险的东西采逻,关键是没有瞬时释放贡糠,这是一个瞬时释放的问题潭薯暑。    诱因狙,刚才说的是过热引起的淑角款,还有电的和机械的迫惜,电触发踩,主要是过充沛拇、过放等等陀那疼,尤其是过充换硅,过充引起的热失控是温В害比较大的乃搔桂,这是它过充的一个过程和机理卡缚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卧功。还有机械滥用拾糖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火对喷踏,这是在网上搜到的底盘的切割实验串,专门看它怎么样瓶,机械诱因就会最终引起短路歇脚爬。    第二部分戮假,整车的腾谴风,现在我们找电池厂开安全会佬嗅黔,电池厂就说很多问题是整车引起的宝赂芭,不是电池的事烯。的确扛狼衡,很多问题不是电池本身造成的项撑剩,是外部原因篙,整车仓祟,比方说碰撞会引起题,电气安全了假裴,还有功能安全齐吹实,重点是这几方面没鞭。比方说碰撞搓壬,碰撞是最容易引起堡垃社,常规汽车主要的安全就是碰撞安全掇蒙。第二恃疯币,各种原因的电气线路短路引起着火鸥巧煤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的稿惺,电机控制器喜炕毙、电机电子器件IGBP短路了暴涎,高压飘、拉弧寄桅、多处熔断盎,整个就全烧掉了卧邢玫,这是控制器烧红了动勾弯。另外一个诡,比方说前一段时间南京暴雨之后锣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路校耙孝。功能安全幌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的郎催,电池管理系统死机梦,但是充电机不知道攀慕砂,继续充鞋水溅,充过头了崩,导致了安全事故填,一般150%会大规模的内短路袱悼促,充过头150%年,不管是什么电池伺排戮,包括钛酸锂电池兑够,如果充过头也都会热失控的玛,虽然我们知道钛酸锂非常安全卸络觅,但是过充之后过压也会引起安全事故甲泡龟。    第三晌,充电基础设施的安全保龋雾。尤其要说一下充电设备的安全问题戎贪勺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好祥,它的防水危、防尘梗凹、防腐蚀寒绣、漏电佃跋、短路保护等等龚挨航,各方面存在一系列问题滤奢。我们开了基础设施安全的研讨会水叛败,大家提出了很多问题芒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挡盘腺,我不在这儿过多讲揣勾承。比方说办,我们荣威550就是非线充电着火瓤,自己来安装这个惠江,比方说外部的“三防”潘凛骸,内部走线的零乱椒鞍恭,不按要求接地等等藩,这都是我们充电设备的问题姆。比方说全生命周期状态的监测始垄联、管理体系的缺失难袄,线路老化之后也引起很多问题羌反。尤其我们在研讨会中有专家提出挖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酱介,因为那里头重现事故之后就会特别严重氰点。    我不要都讲问题夏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谭使。    第一吞,说一下全球国际的进展姜美。我们要学习几个啦倒品,一是安全防护方面观,比方说日产的电动轿车Leaf呻,现在接近23万辆脆,没有出现过重大事故绕罢吭。它有一个安全防护的设计体系魏舍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顷,而不是说不能做到安全轮。人家做什么其开?首先笔,有很好的防护设计理念槽,它的防护甸棠,首先防控事故发生横,其次一旦失效祷拳,可以失效不出事蝎,再次耻,出了事嫁椽昧,把事故控制在一个可控的范围梦当,控制在接受的程度跟燃油车一样上磐屑。是这么三个阶段貉迫攘,从电池设计师避举,到最后可达到的安全目标品股,是一个全方位的设计理念古钙捅。    二是设计开发方面妹乳其,遵循了严格的V型开发模式敝痞,从电池包掇、奈С肽荩块斯力、单体点、材料卢,从设计层窘疚、验证测试层媒,是非常详细的踢,包括底层的电池材料龄汝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了琶耽呻,我们国内的电池厂现在还很少用这些款册。这是他们要通过的所有的安全测试的项目活,其实这些我们都很熟悉戎思,比方冲击魂、振动借、挤压侈碎首、跌落奖,木奕。块跌落教害、单体跌落等等咸围馁,针刺颇、极端的短路怀购、火烧逝鲍死、热循环矩绞效,有温度的高低温循环实验卯颊,这个好像我们做的不是很多兴堂,气体分析等等伪汞,这都是全都做的矫,这是我们跟日产合作交流的才醋,我觉得还是给大家分享一下提,很有意义的擅稗浆。    第二脱社,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说识脾洁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)母敲,这都是公开的禽居。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利玛勾车,这是一些主要的专利枚才孙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔬淳,这就是一个完整的过程扁苍。由于成本比较高嫂槐,其实没有在它的车型上全面的推开括等霸。    另外一个值得一提的场湘孩,特斯拉的碰撞安全性脖,从设计的角度懊伶,应该说借用了一些非常先进的方法面。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绣干,发生事故之后邦港,非常严重的事故也都是安全的恢垄椿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嗽,当然因为它有别的安全性表骸爽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的摹谐。    第三句卯署,这也是公开的资料尾郎凄,三星的电池系统抄说骡。重点看一下电芯层面鞍,这是90安时内部并联四个单体电池弄蠕,一个卷绕式的方型电池伟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置矾,一个是过充保护固彩梅、一个是防爆阀乔刺箔、一个是保险丝将播。我只说其中的过充保护潭,这个电芯的外壳是正极建叭,有一个过充保护的阀猫虹畦,当内部气体压力增大之后踩错,把外壳的正极跟负极直接相连耸,短路非鼻高,形成大电流葱鹃,外部短路扒,过电流之后保险丝把这个断开粉村,这个我们是值得学习的及遣。也就是说在电芯层次进行材料病偷襄、电气讣、机械系统的系统设计还是很值得学习的隶借,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多歼遣赏,其实它把单体电池当成了一个小系统驾膏肉,我们可以对比一下累紊啊,日产电池的穆睾块相当于三星大电池的电芯锤寐吝,就是日产是小哪铮块臀刨,三星至少客车上是大电芯刨欠。    未来趋势来看酣郎,现在工信部300瓦时煽牛炼、350瓦时都是这么高的行入莽,这是国际趋势方程焦,没有办法低娘撕,大家都在这么做铂,10年内我们真的要到350瓦时恒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肯效车,2020年300瓦时应该是没有问题的删涛,这个从比能量角度是可以做上去的吮莽,成本也会降低辣冀瞥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的檀,比能量铅曙拢、安全性是一个翘翘板技,所以我们现在都出这么多事烯蒙,下一步300瓦时摩淘痪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知睹背暖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术叉惭,我现在牵头中美电动汽车合作梁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性犁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惫,这是最核心的下一代电动车技术镜。    说说国内的刃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腐茅擞,待会儿再说问题彤赖。正面取得成绩缅金斗,从材料体系答摩,三元正极匪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涉铂,比方说在阻燃隔膜楼、阻燃电解性举背熬、阻燃安全性也都有创新镐怒埃,取得了进展扇。从单体电池产品的检测结果来看识,跟国外也没有特别大的差别光。总之为泞蔬,从统计结果来看寿捶,我们和国外的相差幅度不是特别大隙句需。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源书皋愧,总体电池的安全性保持还是不错的蚀,这是实验的东西胜,严格按照了国内国际标准拾克丘,因为我们的电池企业也跟国外配套径,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泻,所以我们其实国际的标准都是满足的慨粒观。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新勿失顽。我也举一个例子拼夹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的豪。刚刚说三星的有熔断器墒譬、过充保护器晤扁牟、防爆阀敛侗,模组的我们现在电池管理系统等等鄙驮瞥,还有一个问题掀匣盛,自引发内短路返乃,这是一个问题困寝,我们的制造杂质誓桅、经常小规模的过充过放筏傻歼,长期积累以后会自己引发内短路患,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做病论骚,因为不好重复实验雀防,我们首先做了一些重复实验的方法骇渴己,把规律摸出来了厢窃,这个短路会形成三个阶段背净膊,内短路的第一阶段逝、第二阶段瓣痛崎、最后一阶段答涵集。第一阶段只有电压的下降憋、温度基本上变化不大颊杯,第二阶段频,电压下降同时温度有大幅度下降窖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秆沦。    如图(ppt)卞蠢,这是替代实验掂惫,这是算法搅,这是短路的测试实验茸咕,这是结果哇蛾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用独,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程济胃泉、内短路的阻值都能精确的辨析出来溪,提前预警热失控事故脓快。    整车安全损兔腹,首先是轿车安全罗,比方电池的防水唐,跟整车关联度很高舱舶丘,因为静态的防水哩,放在车上不一定防水侵倪拈,现在都知道IP67蔡办标,其实一些厂家都做IP68了蹦厩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的醒票旦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故矮篓隧,我们如果做得好是完全没有问题的荷杜耗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丰捅联,这是我们做完的设计倍侥喀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全考,这好像是我们比亚迪的电动车频骋痕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毙芜棠,做得好我们的防水比燃油车还好骄篡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蔫估鲍,关键是我们的技术到不到位瞬酗,所以我们来谈安全问题应该这么看瘫。    第二剂凡剃,轿车碰撞安全踌安屋,我们做得好的企业也是不错的爱。举个例子士,长安的肛栋杜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作派男凛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的囱,这是产馈狠到、学汾、研联合研究的控蔷。甚至为了将来的发展潭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的孺煎拾。而且电池包不是越厚越好魂,如何又轻量化淳端现、又防撞睹局盎,在优化设计方面也还有很多工作可做任集。    第三物,整车电池系统总体的安全保护烧发啸。我觉得我们通过上次的整车交流会手裙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绢,大家都觉得还是非常不错的伸郸踢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的具嘎慷,尤其是轿车企业是比较好的般思,分层涛曹惹、分级做的是非辰竟淇矗好的豆,比如说高压安全管理系统擒。就是说只要按照严格的流程来进行开发锻赖撬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的摧。    另外我提一句客车伯,待会儿宇通的汤总还要讲的钡,我不多说了泰露,他们有成套的方法来保证安全性差袜。    最后毫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议煤。前面领导都说了湍老垂,多少起多少起寿散拍,这是从2月份到7月份统计的10起以上纯烷,7月份多起来了祷。现在存在的问题渤霜,我们在报告里面有详细的介绍刮僻,我在这儿时间关系也不说的太多了酒。总体来看巧,我们安全性准入门槛要提高枷寇没,所以现在在指定各种标准实凶,要进一步提高标准诡告。当然还有一个问题肖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镣虚迟,因为充电桩跟车的接口是老的陈,现在要搞新的椭,新的总体来看是更加安全的秒,老的怎么适应新的退秋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撅歼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幂凳措。    我们的发展建议隘兼,我也不详细介绍了巾愁,因为我们在报告里都有辛负侗,永伟会比我说的更清楚一下储鬼。    第一个噬蔚视,完善安全标准茫第及,制定更加严格的安全标准垒弥。最近客车安全标准郴汞惟、电池系统的安全标准柯虚禽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准膛瞪。    第二个踞锻碴,监控体系菏氰令,现在当然都有监控系统酿唇目,马凯副总理上次也说了累眉,监控主要还是要靠厂家监管屑情龟,不是靠城市最后的那一级划,最后那一级你也不会给太多数据俄帽,数据最多的还是我们厂家自己烧肋氰,我们最有能力监控好时炊悼。    第三个溯,强化充电基础设施安全管理泡贿,严控地下车库砂掣、高危场所充电设施建设与安全监管途祷。    第四个鞘蚂泪,改革检测体制我,我们建议建立新能源汽车年检制度玫胎,传统车要年检订逻木,新能源车是需要年检的济,比方我们防水赦报、防尘性能辉,新车是好的歉憾筛,老的就不一定了挥,我们的绝缘性能拖列、漏电保护等等是需要检验的送啊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的馈就,这都是很重要的写辈缄。    第五个踞,建议改革行业的监管体系溅,现在我们是准入榔,有几千个车型冈吐迁,客车是很大一个数烧魏叙,很多厂家都进来了桃,不能说让谁做妒、不让谁做高勤,我想将来要引入事后监管的体制膘,谁要出了事要负责吴谐,要召回狮粕吮、吊销执照祁、取消资质纫,甚至取消你不能再进入这个行业借,这是我们建议的要加强九,否则这件事情没法弄度蔽。    结语三句话滦:    第一褂拾缅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”护岛酚,为什么是“命根子”陶惫班?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全添?我觉得怎么强调都不为过犁,所以我们要警钟长鸣先潜稿,高度重视邯帮,大家都是这行的从业人员辛肉筏,都不希望这个产业下滑瀑贝,但是为了做到这一点书吩潮,必须要警钟长鸣款鼓瓮,高度重视猩火。    第二裸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术释朔。想性能大幅提升绞吉讲,大家都希望300公里咆茅倒、400公里彪陶建,客车也是要提亢,高比能量电池是必然的趋势堂,往上提的瓶颈技术就是安全薄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点夸肆。所以随着动力电池比能量不断提高挫糜唯,电动汽车安全技术的门槛越来越高湘奠,本土企业要有危机感康具赫。    第三圃潘敢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系范。安全管理渺,政府责无旁贷播敞枫。    我就说这么多寐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀宽钎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日笺吗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烦舱窍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刷躲藐,到今天的北汽EH400的下线郴昆仇,北汽的这100万辆用了5年的时间筒瞪。    在活动现趁站浴,北汽集团董事长徐和谊表示霞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风船悔陆,不断的加强产品底、技术违室妙、管理创新兜,不断的加快电动化观、智能化相、网联化效臼、轻量化的发展步伐破,全力抓好‘π计划’的深入落地栖海季。力争到2020年熔杭新,实现自主产销80万辆鳞,这其中包含新能源产品20万辆谢秽刨,实现销售收入700亿元秤岭,进入自主品牌前三名的目标该绣甭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酸叛衔。”   “来得晚旗太委,干得猛淑,站得稳”    “来得晚己浆警,干得猛辈吭杭,站得稳壕峨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结狄翰祁。    “在行业内来说乏赌,本土企业已经很多完成百万辆了际函咕,我们加入进来痢粳,形成一种集团向上的态势尝枷敞。”北汽自主分为三个部分佛,“绅宝饲徐渭、北京便膏欢、威旺缺一不可返燃,齐头并进合,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧登迸毖。”在随后的媒体沟通环节中险瘸,李峰坦言癸开。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列俱屡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品戮拢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群宫。北京是传承“越野世家”品牌精髓咆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌透。    “越野车是小众市陈鄞嗍埂,但是在中国市场上评相帝,硬派越野惊,没有人能从北京汽车手里抢资源泄。硬派越野或是下一个风口饱。”李峰在接受媒体采访时表示火垢躬。    除了在品牌划分上的努力敞千夺,在车型投放层面彼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车季丧恋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骚,而到了2016年胚居递,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沥紊暖,加上北京品牌和威旺品牌阑平楼,更是达到了六款姐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例川,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录欧擞。    而面向“十三五”姜戳星,北汽研究院院长邬学斌表示达吃贫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标埂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述荤柿峨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坦辈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庞卉滴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伦剧茅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破顿闹。”    是的镰黔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线躺,北京汽车仅用5年的时间切归貉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”权肛惺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围逗龋,现在一是车型结构变化了市,市场引导到SUV才穆溶、新能源和智能化上去芜燎。我们由三级跳变成了一级跳荷丹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示忙丝,“市场的变革对于自主品牌来说普颊色,恰恰是一种机会抛。我们有对市场最敏锐的感知貌,最接近市乘挝昱馈,这是任何合资企业都无法比拟的角丸授。”    从年产销量看冕,2011年达到2.4万辆澜、2012年实现7.8万辆贝乾吾、2013年超过20.2万辆坍尚权、2014年突破31万辆拟稗辈、2015年完成33.7万辆呸庭姬,2016 年预计目标42 万辆窍诧,到现在已经完成了23万辆茹。“2020年我们要达到80万辆钙煤凭。”徐和谊表示檬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品洼姐访,还要有好的营销娇,“酒香还怕巷子深”庞局剔。在产品营销与销售网络建设方面茬课痪,北京汽车依旧不甘人后郝匣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言懦烘虾,“人在一起叫聚会掠,心在一起叫团队闲漓汐。”    2016年上半年赴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陷山,同比增长396%娄帆颊,目前网点总量高达到836家毖,渠道建设速度令业界刮目相看亮屎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坑匆木,同比增长20%孟,目前网点总数已达1081家挪馅。    据已公开披露的销售数据茫冉存,2016年截至7月蕉奠贺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仍,同比增长42.7%女洞,远超乘用车行业11.1%的行业增速坡。其中饰距幂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饯访点,同比增长94.6%孝搪,成为名副其实的“自主增速王”嚼。在具体车型上社缔,绅宝X25累计销量接近5万辆达,在A0级SUV细分市场排名第一稍窝。威旺1-7月也实现了近10万辆诫并,同比增长6%以上功揭。    对于营销体系唬,蔡建军表态称嘘:在互联网时代凰肌,消费者出现了很多新特征醒,他们爱分享互动理,重视原创和分享播菜祭,并处于一种“始终在线”的状态锑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系头炊临。   对于未来猎去: 李峰表示对戚,在“十三五”期间窗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌滦肠。    其中针对绅宝品牌慰晴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鞍霜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇鸭瑁块化技术平台蓬步。    此外烘,针对SUV市场火热形势藐,绅宝连续推出多款SUV车型牛届漆,形成了X25肠济采、X35位桓、X55枯、X65组成的SUV系列伎坦,实现了对细分市场的全覆盖冕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型篡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50把函。未来幂幂,北汽威旺由经济型微车缎拨心、MPV锈薯嗜、SUV和轿车等品类组成捷娘赁。   责任编辑褂木:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开担校壬,在杭州召开奖,我们非常激动林懦。我们希望全球贸易更加公平眯观岔,中国企业能够更好地融入世界市场齿密。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示褪狭,要向世界展示中国汽车业的良好形象嫉掇。据了解躺秋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屎绦谩。李书福说邢委,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淋锻邵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部炬融寐,李书福告诉记者凸械,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州洪娇弛,吉利要展示好自己的形象河涣。李书福认为碑成驾,我们要解决全球经济治理问题锌莽律,首先要做的就是提高自己的竞争力茸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理波。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氮,李书福就来劲了伶脾狼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展济,是全球经济的一个缩影笺谎。”他介绍说帘戌汹,未来汽车产业的方向是电动化摔揩螺、智能化十禄、轻量化沉骨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秤高嚷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年镰翁婆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嘘。李书福认为颁跨淘,两者的“联姻”以及之后的融合发展匪故膛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饯、活力毫汹极、联动缚洽、包容的世界经济”封县。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”天,在他看来两者在基础理论研究和基础目吕埽块研发方面合作得非常不错臀外希,他希望沃尔沃能更豪华秀萄袍、更高档娇、更有竞争力尘潞非,希望吉利能不断提升品牌力靛煽降、竞争力和溢价能力前酿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蜕播萎。”   在吉利汽车体验馆触吓垂,新款的“博越”展车停在那里埔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瓢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨浆德。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一怯坚。李书福估计撼芍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晶。去年冬天肃校,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时脐,他也曾表示码磋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化夯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势操讹锋,商业模式的变化已经从电商境、维修先徒宏、汽车金融泵娃、二手车亮匹、人才培养等领域开始奶,逐渐延伸到供应链前端的设计塑、研发和生产镰秤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型儡,这是核心惦。”李书福说涵京夯,汽车和互联网盆肌,两者已经分不开了撕类哭,汽车制造业要想有未来涤躬肉,就必须和互联网深度结合起来佛台浩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题财吮,吉利每一次研发创新环醇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开繁勒橡。   “安全既是时间长度投乡,更事关人的生命糯嗣。有人说墒队抄,现在的汽车都很安全了羞娘,安全已经不能成为汽车的卖点了危稼,我认为拆监,这句话说的不准确划庭少,也不全面绊俱尽。安全对全球都很重要悉,对国家很重要缉,对个人也很重要悸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绒沧铆,可以说安全事关大局酮硕,安全关系到千家万户茎,我们一定要把安全放在首位狮。”李书福说乔璃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兴特,不仅有央视的直播甘暇,现场还有上百家媒体藐丛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分节绘,受到业界的肯定谭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逃颅坍,用现在的话来说就是企业的基因迸够坝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蹈视,当其他条件与安全设计有冲突时嘛翱辫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程眉,而不是相互妥协膳。”他认为查,当造型与安全有冲突时舜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骨吉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时镰绘奔,也会毫不犹豫地选择安全抡戌记。“汽车是给人坐的顿碌,所以安全对汽车而言实在是太重要了懒韩。也就是因为以上这些理念恫咎别,沃尔沃才能发明汽车安全带熬、汽车安全玻璃幂般蕾、安全车厢轰醛嗽、儿童安全座椅脱施绅、侧气帘推戒溉、车外气囊拈盆、交叉路口自动避险自动刹车评容、城市安全系统等等坎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拴悍辽,因为对人的健康会造成影响桓扛镁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知姜拢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上擎黄。 责编房:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度笺道?这是东风集团高层必须面对的问题犊归烷。“国内前三拳蕾,2020年品牌影响力达到行业平均水平脯、市场份额5%煎、销量125万辆小贫扛,其中东风风神必达35万辆泵,挑战50万辆送镀沉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舍纹煞。   论自主品牌的持久战怜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点暮。在他看来爱,相对与合资品牌郊,自主品牌的发展分为三个阶段尺烙:战略防御垮伐帮、战略相持和战略反攻搬澄睹。   “对标合资品牌渐肃池、自主品牌已经经过了战略防御阶段拘拐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段矾。”8月10日姑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌媚,并反复强调硼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了笆妙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于接刑,风神刚刚取得的历史最好业绩浩钳泄。凭借旗下三搅バ没ǎ客——AX7微、新A60怪滥、AX3查江,东风风神1-7月累计销量76322辆晤胯矛、同比增长33.5%龄写,其中7月单月销量首次破万睬悍辩。另外啃,轿车销售26756辆叫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆末,同比增长27.4%推。   一系列数字背后实际上传递了两个概念费:第一饭孺窝,超额完成任务;第二娜嘎疏,轿车和SUV双增长列郎。按照目前“三箭齐发”的态势督兴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嫂舜垄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比剖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上狠嚷为,东风A9超过传祺GA8茂撂傅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伪挪。   “其实霸冗邵,我们重点想对比的是帕萨特睬纷。”李春荣云淡风轻的一句施嘛,让一向低调的东风乘用车回炼逞,平添了些许彪悍和霸气坑色。   不过抽孩,面对长安泵骏、吉利苍摆、长城齿温、上汽这些强劲的对手弟皖拷,以及合资品牌下探碑、车市整体放缓的趋势扯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观庞佬商。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悄黎?这是东风集团高层必须面对的问题哎艾。“国内前三人绣艇,2020年品牌影响力达到行业平均水平奖、市场份额5%垮怀、销量125万辆侠,其中东风风神必达35万辆懦,挑战50万辆偷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滇垫叔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营间苫促,我们要尽快达到35万太。”李春荣形容烁扩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镜陆,未来五年将是“本硕连读”邪黔,从自主品牌的生力军成为主力军些察惩。   如何冲击第一阵营功片饶? ?   对于目前的东风乘用车来讲卧戌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挞昆拆,首先是产品葡膛。关于产品规划堂踌块,李春荣给出的答案是秦善虾,东风在2020年之前灌丧,会推出17款全新车型弊,其中传统车型将达到12款播,新能源汽车7款剔橇捞。   实际上冯,经过七年的储备揣藩莲,东风风神已经形成轿车斗府藉、SUV和新能源汽车三大产品军团县,在大怒狙蚀、中庐枢、小细分市场布局催佰渡。   值得一提的是拿刀害,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卧得。这意味着渤沥,除了传统车型来,李春荣手里又多了电动车这张牌扳痘现,而在2020年的产品规划中步,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款残。   产品层面贯俯,缺少明星车型巢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题桂,而在未来的规划中锑肥,东风乘用车的目标非常明确粪盲狮:提升车型效率嗽,培育明星车型醋文臼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鳖描故,半数以上产品达到细分市场行业平均值琶比。   实际上澳春捶,东风乘用车下一步面临的问题穿祈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坚。除了风神之外泼勉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等想,以及合资自主品牌歇扫,而在东风入股PSA谅据昂,成为第一大股东之后插络,东风乘用车无论在资源整合懊瓷、品牌溢价柒傲面、平台技术方面捶米,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扒瓮牟,当然这还需要时间证明孰庆拱。   不过地点乌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向采:资源协同包括产品聊姓、平台桐椭几、制造技术眠级菱、供应链娜诲、营销和国际协同畅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乳禄,随着车市的放缓开描,近年来蒋呕吩,从豪华品牌到合资品牌品龚嚎、再到自主品牌按的渭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证松破。   与成熟品牌不同济,创业中的自主品牌舞,在招募经销商恫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力轻。随着竞争的加剧币儒始、产品的丰富挡晴蕉,未来将对渠道提出更多的挑战瞄,比如一年之内连上四款新车的吉利七错钨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赏屯。   盈利能力当然是最为重要的标准额,但是牺牲自己角逝哗、持续补贴经销商筋坎,也不是长久之计超故,解决之道要不断有竞争力的产品推出霓。今年年底环眷递,风神AX5即将上市杀蕊迟,明年AX1也将上市墙廷。   实际上博褐郎,在青海活动开始之前版矛,李春荣提前到达西宁竭仆挪,专门到长城和长安4s店进行调研秆隧。让他感到欣慰的是暗纹豪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75每私。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的矾,我可以负责任地说蓝祈胁,我们的商务政策是最好的脑绒,没有之一溺掂。”李春荣对于渠道的重视程度凹潮,基本上是亲力亲为静。   目前漠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舰暗。按照规划妊韧乌,每年净增网点50家较楔,未来单店销量逐步提升至800台以上桃,达到中国品牌经销商中上水平商雹慈。 责编枯勃:李芳" " ×韧敛凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鸥酵伶,由中国汽车技术研究中心主办高硅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办插第邦。在本届安全论坛上串,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲时缎,在回顾过去的同时苗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疚冷切。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锌檀、车辆呸、道路等影响交通安全的诸多因素袱剩,促进共同发展锰,从而降低事故中人员伤亡率侧魏,最终有效改善中国道路安全状况被。   会后柔辫碎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦体牢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访娩戏唉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骆,并阐述了对于人暮痢麻、车逆勤娶、路沃驶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解般。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示棉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腾牌任,日产汽车确立了非常清晰的安全理念成,一是日产汽车“三重保护”安全理念送统,即分别从社会船诽、个人和车辆三个层面采取措施筹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墒北,就是在车辆的周边晦围骂,设置一个安全保护屏障吼迪梁,针对车身周围不同的危险接近程度高刮,我们会开发相应的技术进行保护扩。   除此之外卡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力委。在车辆的前方票头时、两侧迟浑微、后方建立一个全方位的安全屏障盆轰碑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念琅迸慰。同时桨返,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化便墨攘,日产汽车也研发了一些相关技术疆缚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钨。   日产汽车始终将零排放狄肖翅、零伤亡作为企业愿景忻炉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瘸画,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搓崩,可以在自动模式下完成转向宋超、加速和刹车等操作餐,提升车辆的安全性能姓司恋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况龄干,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吞恍。即使后座坐有乘客混岗,后侧方视线也不受遮挡沛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车雹巳顶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腺睦,帮助驾驶者做出正确的判断畅宏逼。   针对电动汽车领域侣身,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位檀几挤,而电动汽车上的安全技术巴,应该也已经达到了世界顶级水平静嫌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疆,高桥信彦表示隶吝房,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度始,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶案脓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍莫克念,日产在研发智能交通技术的同时鲤饶拱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锯,其主要分为四大领域稍咳衅。第一大领域是关于自动驾驶技术的腾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验围。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钨峨,对电池以及其安全性能进行研究屑庭。   第三大领域是新的移动方式滑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疾美,换句话说顿陈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拔疥,我们针对这个展开了研究通佩噶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判韶腾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咀。   未来敞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脯唾试,同时心,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疙,进一步降低交通事故发生率讣礁曙、持续改善中国道路的安全状况隙膝。 责编吵花抡:李芳" "     【环球网报道】8月10日枯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市秀警,共推出6款车型拭,售价区间为17.58-23.58万财伴赎。   新车亮点撑:   外媒点评诵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编圃寺:李芳 版权作品噬芳蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝,严禁转载龚肚较,违者将被追究法律责任策涣阔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口割培淬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辩舞飞。   不久前粒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜毙,北汽集团以549.329亿美元营业收入信庞,排名第160位差,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单籍扰害,也是首次入围世界200强任。“我之前的预测是在180名左右鸿扁,这个结果确实出乎我们意料糜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弹故截。   据网通社了解挎菇痪,2015年伯匈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鹿惺,再创历史新高校。“十二五”期间拿酒滩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元歌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元北回荡,增长3.4倍蛔蔡掏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侣,网通社可以断定以下两点茎屁:一度虱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弓、稳定的增长虫坎。二戎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捎。   为什么能做出如此判断殴涛呢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上僚仍?徐和谊的一番话做了最好的解答词:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂迪驮蹦,咱们给人家代工挣俩臭钱戎,那是发展民族工业跺柒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坍施?不可能焊。能走向国际化吗啼悲?那更不可能趟喘。”   然而颊,做自主品牌乃统吉,光有决心吕稻戏、喊口号是没有用的夺。正如徐和谊所说幸考崔:“干自主品牌真的难孔捷,现在大家都处于成长阶段跨茨嵌,想要效益好显然不现实操匙。但是效益不好就不努力劫截,就情有可原吗低?当然不是!馈弯。”   从“1 ”变“2 ”侧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茧牌。短短5年时间匪急负,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胺适,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心痕。“北汽人要有工匠精神苍财,低着头羚床、少说多干蕊痕低,闷头干拎五女,一代人不行两代人邪,肯定成功娠衰故。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求深坦豁。   随着“十三五”规划的展开妊绅嗜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扛赁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吩。据悉板,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产下、供媚年磕、销锹乌、研于一体的北汽集团南方基地芥拐蚂。   届时隋纷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心必,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市么酱绅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展董镣富,形成1+1>2的布局簧褂培。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品射咐煤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺详柑。   “十二五”期间般擦,北汽集团凭借超前的战略眼光干,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展磋讣。通过产业链合作息未线,北汽掌握了最核心的三点(电池呻蔡驴、电机僳甘、电控系统)技术剧暮恋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挂退品,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆交册掂,并取得了中国第一临杏、世界第四的业绩苟。   据徐和谊介绍皖赏高,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上臀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嚷眉壬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挛,北汽集团零部件业务板块几乎是0苇,经过这几年的快速发展亨嘛锨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元朔,这是之前想都不敢想的菠。”对于北汽集团的转型潦吵顽,徐和谊深有感触逝莆剧。   据徐和谊介绍猛侥棋,未来北汽集团将围绕汽车产业链拖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型婚啃,包括汽车金融墨颂耻、二手车啸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸糠,带来规男鸱郏和效益的双丰收垢蕉睦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贰酸拳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杯坷腐,这也是转型升级的重要标志之一炕。北京通航以合资性、合作殴、资本运作为主要模式翠,在国内实现了产品工业化和市场营销迟避帅。虽然规模不大峨夕,但已经显现出良性发展态势楷辽。   直视软肋逃萌,质量和效益成关键词   “整体效益不高乔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言妊贯,“我们举一个例子躲粹,这次500强名单共6家中国车企上榜菜,总共盈利114亿美元签勉。美国2家车企取迪,共盈利171亿美元控。我们的产销量远高于对手暗催,总体效益却不如他们清泪。”   徐和谊指出艾,提升效益损槐撂,整合全球价值链铝湃,转型升级芬犬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的亮墟箱,也是整体中国传统制造业需要提升之处疏禾豢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奶竞嘉,向好的企业学糙吐,从7个维度努力负鲤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗删蹬。还有四个月嚷狭第,拭目以待勾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头邓,通过与他的交流可以看出碴脯茨,对于北汽集团的成长他是满意的微。然而欺发,作为一名中国汽车人少检桂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挂寝。   “跻身全球200强企业九仙,不是终点痰,而是新的起点槐疤屋。”徐和谊更是霸气直言庇胯纳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斤,中国汽车行业前三甲瞎蜕碳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编建酞枚:李芳" "   车云按顾铺汇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行醋肝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲噬犯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法滔嫩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战千矾。本文由现场演讲整理而成败绊士。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次げ猜摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸掂凳眯,这两方面的关联性是显而易见的鲍。    说到沃尔沃焊陈切,大家联想到的第一个印象就是安全讥貌腾。的确饺睡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候版狄,他们就讲酷藉:“车是由人来驾驶的亮筐。因此卷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则袖暗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锣疯。可以这样说棋返盯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面混,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怜榷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挥。其中当然有标配的林,也有选配的呻怕端,组合成不同的配置嚷肌疵。这里我稍微着重介绍一下常耐,沃尔沃的City Safety城市安全系统蹿山。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统珊褥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂讣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史心熊。在2006年的时候查,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溃。第二年也就是2007年仟钾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锯江惭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瘟。2008年崇楞麻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苯,成为一个技术子品牌培雄。之后的十年中这套系统不断地更新完善贺,扩展了许多新的功能搪,比如增加了行人探测扑己、自行车探测携呸、大型动物瓣躬桂、路沿和路障探测与避撞功能峭。    避撞系统为什么这么重要呢深?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶极窗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颗交、转向功能的话团角,一切都是空谈廷擒俄。想象一下吧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鸿菊钳,这将是非常严重的问题缺陷雹刷雀。避撞系统的工作机理非常简单瓤,首先是探测趴镭,然后是评估决策裴懒锹,最后是干预峰磋,包括警告或者自动刹车坏帛惠。    首先是探测洪。相比以前苏捎藩,探测功能已经取得了巨大的飞跃屁。从单个雷达到多雷达和摄像头幕末华,并结合多传感器融合算法祭诡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酵哺。    接下来是决策鞍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型看,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞雌。但是你在路上开车讥献,特别是中国的路况桃歇,不可能前面只有一个障碍物蚕袒低。所以随着多传感器的应用得憋,现实需要更先进的威胁评估算法渤懦,可以同时考虑多个对象馁钒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象埂麓李。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哦,你车周围的一切都可能是潜在威胁钝。    复杂的算法肯定会增加计算量信窜呸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估山,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垢当撵,有必要进行适当的简化堕。但问题是怎么简化魄娥?比如现在大家经潮绦挡冢看到的中国式过马路庭,一群人一起走龄拖,走到路中间滑啪刚,可能有几个人继续往前走浆偷甫,有一些人停在那里柔,另一些人却往后退鲤,这时候要判断预测是非常复杂的趴档。所以俩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性琉椒涉,使得警告和干预措施如何定时伯戌膏、提升相关性和可信度始终受到挑战履剃驴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菜,才能提高决策的相关可信度瞬韩派。    最后一步是干预蔼。判断之后还要有一个干预的策略河赶石。干预一般是两种吭,先是警告派,再可能干预截彩。怎样警告呢粕锹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粹晚燃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谷染。如果没有可感受到的威胁存在淌翅,原则上车辆不应该警告驾驶员屉。这是因为创崎,如果还是警告蔫菊穗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因阜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谴函管。时间长了之后图捻,他就会把系统关闭或索性换辆车呢,在中国的路况环境下投澎碾,如果一路上都是不停地警告鼎鸿却,这的确是个问题艰。    警告只是一个声光或振动的信号瘸柒,那么在警告之后虎督,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拔?我们的策略依然是难玻线:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生面,否则车辆不应自主动作嚷抬插,理由也是刚才所说的取并。可喜的一点是箍驹顿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升膜,自动干预所需的时间大大缩短了桃,相比十年以前砰坡够,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能掣悸糖。最后一点棵菱棋,怎么协调人机界面弛滩关,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异爆幢,也将是一个很大的挑战冷纲谋。    刚刚讲了很多囱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撩茂姥。首先是效率问题始屋,要调整警告反应的时间令锻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尉休丰?警告干预是否可感知与理解褪喝撕?第二是相关性请创,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出郸潘?是正确的警告囊心,还是漏报或误报绊境颁?比如说路前方有一辆大卡车详春虑,系统把它误认为是高速路交通标志牌霓繁卑,而不给任何警告抽,这个明显是漏报婆惩铆。但是反过来说塑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车残,从而警告干预努列,这个就是误报莫耐,这也是第一类和第二类误报的区别歧。最后是接受程度憾蒋窜,警告是否很高程度被驾驶员所接受咆爬式、并配合撂睛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捕臀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翁,所以这三个因素之间要互相平衡蛋娇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程徒伤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目滩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术别、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等床。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诲形哪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶茸?是不是因为最近自动驾驶祟、无人驾驶炒的很热烤纲?同时还有一些顾客在问角刨募,自动驾驶以后坍仟狈,我们的驾驶乐趣在哪里少?因为很多人喜欢操控芹棠赔,喜欢在山路或者赛道上开车倦。    我们完全理解这些考虑钢嚼篮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况淳,今天早上我走的是中环魏,走走停停宛嫂祁,就像这幅照片中般的拥堵介惠。当然呢圣,交通拥堵也不是中国所独有对惠径,随着城市化进程的加剧糕邓,这是全球性趋势赏久。请问这样的驾驶乐趣何在强没?    除了拥堵淡抠抚,还有安全问题巾仕丘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嵌啃。城市化的发展也加剧了空气污染厦,以及可持续发展与能源的危机十。对各位顾客来讲痪,还有实现实时互联和出行便利的需求磷纪。    所以赤厘,自动驾驶对社会眠、环境和经济带来的益处是多方面的下诬卡。首先漏魏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全笨奉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拢犊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误荤,即使提升不到100%安全饲氓钦,但是97%烈、99%可不可以芦莫泊?自动驾驶还能连带产生其它的好处佛晨,改善拥堵几茸、节省能源消耗贰抽蕾、减少大气污染镁,以及使旅途时间利用更高效渤北。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疏兄,但我们说肯定也有挑战淌,世界上没有免费的午餐目底。对于使用者来说猴,有人机交互的挑战髓。还有失效模式控制霉嚏,万一系统失效以后醒谩蝗,怎样用冗余系统来后备控制吓炼踢。有跟其他车辆系统的交互攻泡翻,你不只是一辆车单独行驶在路面上钞媚。怎么感知环境彭堑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓮腥。还有最后一个奥鞋环,再好的系统好歌缅,当顾客不当使用的时候娘,怎么做这方面的技术应对处理恰婚。对于车辆设计来说篡帮慕,还需要各种各样的冗余系统做后备断袜,确保自动驾驶安全匈牢为。    其实理媳窘,自动驾驶不光是技术问题会脓笔,更重要的是对社会和伦理的挑战讳,大家是不是能接受地炽?首先晦翅芬,什么样的商业模式灭,是我们现在继续卖车的模式是颠道,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式迹首翟。基础设施的改变型屎,比如说车道线吝如、公路标识的统一杜老双,这也是非常重要的唤摆电。还有保险公司是否接受额软题,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剧。最后是公众的接受程度师记乓,法律和法规的约束酒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注领啦海,从而也引发了很多相关的讨论恭握。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么累告舶?我们非常明确费嗽脚,这也是一贯的战略倪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者昆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陌拘。    这里举个最近的例子鬼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斗,已经在欧洲量产上市艘,今年下半年也将在中国投放市场氦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鳖斯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贺乡狄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向公默场,而无需跟随前车间伤裁。要知道搬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的佬缺抽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景点,那就是到2020年轮猾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡采叙。这是沃尔沃汽车庄重的声明坪课匙,也是一个非常具有挑战性的目标猴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肛捌?    我们认为首先要充分研究唇,通过真实用户与真实交通姜俗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狗。还要多方的合作室,沃尔沃汽车通过与包括供应商咐磺、大学研究机构翰冉褥,以及政府部门在内的强强联合梅唾,来应对全球挑战坍心贿。自动驾驶之路没有捷径秃,就像练马拉松一样辩煤疗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氓困、循序渐进的杭翅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卯,我们走的每一步也都要以安全为核心矾。我们要以客户为导向仑剔目,通过提炼典型路况骑,悉心定义测试所用的通勤道路伺,同时尽量控制风险绦。在技术成熟之前兑幕,必须反复的测试话栏韶,以保证安全与可靠坊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试猛传。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目爬督诲:要验证对社会和经济带来的好处授吨碉,是不是适合当前的交通环境敞酷,顾客嘶滴、社会公众的接受程度梁蓄馅,还有道路基础设施的支持是不是充分胜融眯,与其它车辆和道路使用者的互动缮镭奠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定交杉瞧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了把霓冲,真正的大规模测试将在2017到18年篡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车普慨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试分。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驳。    上图右边是哥德堡市区的地图凄梨停,这条环路相当于上海的内环或中环泌啡,即城市高速交通路钢臼,是没有行人双净哺、自行车趴,也没有交通信号灯挽入视。自动驾驶测试者是租赁顾客计婚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夯。在驾驶过程中沧沫,允许处理其它事务黄,从驾驶员监控到不监控乱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术勺嚷。    这里我要讲个非常重要的概念撵冬碍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帽姐图。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段螺珊撕,驾驶员还是负责监控和指令祥,必要时川济,还应尽快接管人工干预街瘦戚,所以还有不少局限性即肃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控世绣趴,车辆负责监控交通环境排涎,根据路况决策和反应姜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事姜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已菜丢飞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狠彼蓝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度差揉,驾驶员需要对驾驶负责程锣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奠,或者SAE第4级的程度蹿任,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鳖森惮。可以看出街牵,这是两个阶段之间非常明显的分界线厩轰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怖瓢联,简单地讲髓盖饲,是通过多传感器融合锭黑,包括单个或数个摄像头裤且、毫米波雷达竟煞、激光雷达练色、超声波传感器等性赐,加上云端和高精度地图泪播挤,来感知周围环境煎取,评估路况和交通状况镐呛,相应决策与控制贝,最后通过制动惺埂拦、转向和发动机系统来执行干预糠为峡。处于安全和可靠的考虑潦侣溜,我们有备份系统竞菜啤,冗余的执行机构惊桔蓄,万一其中一套系统有问题廖称炽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶屑握嗜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司萎道蹄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅齐侠。2017年缸促么,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胳,随后我们将在中国蜡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶岛丰,自动驾驶的远景又如何沟藕戏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腥诵。如果大多数车辆有自动驾驶功能触祁渺,车辆可以与人汇、车沪达臼、路互相沟通扮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放问娄浩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布感,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任论。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺埠某,这既体现了我们对社会和顾客的责任感渡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烙很。 责编囊吩淮:李芳" "   从很多角度来讲等貌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的皖课媳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功雀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功豢,国产化是必须的道路梦请。    宝马在全国的零售网点超过了五百家透端,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忱角毯,能够接触到更多的消费群体蔑。在网络发展策略方面鹤,我们会更加看重网络的构成形式迫,像城市快修店胆磕觅、售后维修中心趟、维修工厂等朔潭,主要目的是增加服务的便利性卜速微,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务揪。    上周末(7月29日)赡划,在接受采访时混堆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掀讼凸,回答了中国经济网等媒体的提问阂,内容涉及国内高档车市郴锾ァ,宝马在中国市场的发展战略窘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容界。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卫仆泌,年轻固睦遁、专注磁八径,富有亲和力;与媒体的沟通自然椭、坦诚鳖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苫洛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时行,刘智说岔,中国经济发展已经进入一个新常态橡鹃,就是从高速增长进入一个健康究、可持续性的增长朵疟涟。但是惟僧板,随着经济运行质量的提高德,每一个百分点的增长彻,都是一个不容小觑的数量旅募。把这个结论放到豪华车领域勾嗣皮,我们所存在的这个行业馆,应该不会有前几年爆发性的增长归,市场会以一个比较稳定猴、健康霜普、可持续的态势继续发展娇闺。就宝马而言粳咸躬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碳协。比如迷财,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谈饲稿,而是把新车谭咀宠、二手车吓奥,技术保险佰,国际式售后服务一起发展抖恭农,我们叫“利润四驱”街搬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扰接毙。    今年顿桃穆,在集团诞生100周年之际捐违卉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丸抚。那么羔颓奴,这些战略在中国市场怎样“落地”炼?刘智谈到屋川辞,宝马集团刚推出新的第一战略算恭额,其中的很多元素不仅是契合中国市成赋 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乐诽。他举例说垒书,宝马提出的智能互联概念矗辱弧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上场现粒,领先欧洲10年以上钢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菩。再比如新能源方面圭不祁。中国政府强调冗壤捆,到2020年新能源车要达到500万辆缴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线狗,包括纯电动和插电式混合动力车型跺醚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抖。所以在新能源车领域烦沛,宝马会加大对中国市场的投入冲拟糖。因此棵,“从很多角度来讲暮囤闷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”堵雌汾,刘智说拓鳞。 BMW i3    随着本土化战略的实施矛莽骏,高档车市场国产车型所占比例越来越大畴拣郎。那么拔巷讨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恋?刘智介绍说卿,目前单烧嫩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洪赴沙。在几大豪华车品牌里面尉白诫,就进口车的销量来讲坷,宝马应该是最大的辽醋安。我们对目前的状况还是满意的狠尼肝。因为这本身就是在我们的商业计划内闷氏吩。    至于将来瘟酒皖,刘智强调嫡涵绘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功篱绿,必须在中国取得成功才瘫半,在中国取得成功杉熟,国产化是必须的道路”两。所以施箔鸵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入兢饱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作葱楔坦。不久前分胁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辨兽筋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场漂辆敦。从长远来讲毁碘,国产车型的占比会越来越高舒片究。 全新BMW X1    近年来疏忍霖,高档车市场经销商层面的动向备受关注糙疥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢天狙然?刘智认为锰恒承,应该说孟,这是一个行业性话题睫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秦锨艘,在厂商给予经销商更多的支持配合后饶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斯垃。就今年上半年的情况而言醚颊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碎。对比去年的数据擂须剑,我们发现蜡坎,不管是在新车毛利喇揉奉,还是其他业务板块弯,尤其是在售后奢蝎炽、二手车晚悄享、金融保险等等几个业务板块诫,我们都有了明显的进步熔炊茂。因此纺,他觉得长嗜:“目前革惺含,宝马的经销商网络是非常健康的”多。因为迁,随着中国市场的不断成熟身道乌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式距。从厂家的角度来讲饭,我们也不断调整新车的供求关系堤渴,调整车型的配比故,调整商务政策究墟誓。综合下来编诬,应该说目前宝马经销商网络缆雇,处于一个非常健康的可持续发展状态篓喘。 全新BMW 7系    那么尺容歉,比较以往摧,宝马在经销商网络的拓展上市具,节奏会不会放缓一些骚勉都?刘智表示扭,在经销商网络上豪汉查,我们仍在稳健进行拓展廷唉,一步一个脚印地往前走鸵航氯。从绝对速度来讲谩乃,或者是从增幅来讲布对,因为基数变的越来越大妒,所以这个百分比是越来越低的伴莫安,这是很正常的愧尖床。目前菜,我们全国的零售网点超过了五百家棱换沸,覆盖了全国所有的省市自治区澄门邯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搭噬,覆盖了很多中小城市松。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体驴风。在网络的发展策略方面下呸,我们会更加看重网络的构成形式铃擎绍,并不只关注于网络的数量私彻汤。所谓的“形式”就是像城市快修店习、售后维修中心释、维修工厂等等一系列的体系概念懊痉橙。主要目的是增加服务的便利性氯锈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嘘。对于经销商笛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本守石,让他们有一个非常健康良性的发展素爱钾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、wu热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电he过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享shou你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么ne?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合穝hiこФ际歉此缴钊牒献鳎皇羌虻サ拇ぁ! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触