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港警80万缉拿凶手:谁杀死了罗伯?

2019年12月14日 13:06 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津市凯盛工贸有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术唱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位怯、锁紧储膏惮。    与会专家认为唉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险窘慈、热稳定皮杰、无热管理循环齐且、热冲击循环矛搅、被动传播电阻)试酚,电性测试(短路省、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瘫羔、掉落法、穿刺蒋尝、翻滚脐雌、浸入揭杏茨、压碎)的安全要求瑟。但是厘检,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧幌珊戒。安全无止境浮坪斑,提高电动汽车安全性赦,还需要国家饰魄、科研机构策徽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力室肉同。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屏,也曾不断出现事故懒坷,遇到挫折是任何事情发展的规律吞。因此蝗能,对于各类事故滥款痢,电动汽车各产业链不应止步不前搔橡午,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泌镶失。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的灭花,要让安全成为满足一切功能的首要条件逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   上海车展开幕前一天遁辱犊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胶委,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌然赔豌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌是斑?北京现代副总经理芬剿、销售本部副本部长吴周涛表示淘锌婚,目前北京现代47%的客户是80后和90后森死竭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例馁缓宋。“他们对于服务有着完全不同的需求贪。比如服务要定制化枢,手段要智能化藏楞、科技化汇侵。同时簇娇卧,还要预见到他们的需求并满足谓得朴。”    如果说此前卡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晶耐汝,是厂家产能的竞争欢,那么未来则是客户的竞争粹。因此充奸柬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”米。“意思就是享受你还没有想到的服务屉北幸。”吴周涛如此解释哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢污采落?据了解嫂口途,北京现代由原来的只关注车辆生命周期残桔,升级为对客户用车生态的全面服务棚珐暗,基于互联网科技的进步缕,先于消费者预见需求土,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效默、智能熟铅控、共享稠,以及个性化定制的智慧服务体验擅滦案。    具体来看睦腥,北京现代将率先整合官网矩仑、呼叫中心太、4S店透明车间钡霜、服务App斡姓、娱乐垮、地图镰尾弟、语音控制段、智能搜索等服务功能溅,并将其聚合到车机上诬观,成为用户的车载生活服务平台埃谐。它就像一艘移动的生活航母沁篮,无论是餐饮珐、娱乐弧、购物的生活需求吹默栋,还是维修长、保养的汽车服务虽,都将以车为桥梁枪梦,实现信息互通磁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耐绘磕,还能够通过在线直播的方式凡囱壬,对接车欠俺互、检测轰、派工郝侨、维修幕窗、洗车截、交车等服务的全程进行智能监控太,实现人车分离式的售后服务泉涣,把客户彻底从4S店里解放出来凶,为他们创造更多自由生活的空间人。    值得一提的是编饲肮,在“汽车共享”大火的当下溃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务焊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主额。“如果只有5%参加到共享汽车当中技氰,那也有40万辆的规模媳昧角,这是目前任何第三方平台都实现不了的脚码。”陈静表示捶拜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酣雾、售后代步车霖车、公务用车也会参与进来袒。“我们希望融入大潮庆郝旗,积极参与这种尝试枯。”    除了全新服务品牌的发布琴傅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秦昧粒。据了解僻撮溃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贺,通过平直且富有张力的线条茂瓜化,充满力量感的车身轮廓汹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格薪鞭沤。同时报皆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瘁,匹配7速双离合变速箱侧凹丝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刺贿摹。    “新一代ix35上市之后五,北京现代有全新胜达默倦、全新途胜促俯膜、新一代ix35窖咀厕、ix25四款SUV产品累牡。通过这样的产品布局抖改,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势际岁。”吴周涛介绍说陕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腐谷乡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求难。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点晒糖,本届车展除了新一代ix35丝茂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔光。新车延续流体雕塑2.0设计风格良摩,对进气格栅输沮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化尸程,以DAW驾驶员注意力警示泰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吹卧,为消费者带来更安全的驾驶体验某臣辛。    除了两款新车外寝,北京现代还设置了技术展示区码,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果羚很磊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台妨假舒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天阿渡瓶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况话。    2016年屠,北京现代实现产销114万辆擎干鸥,超额完成目标猜卑节,保持了行业第四的市场地位那孔粗。今年北京现代即将迎来成立15周年泥拧,也是北京现代从800万用户基吹荡巍,迈向千万用户级别的重要一年蓖。业内人士分析晾当帘,在后百万辆时代到来之时究囱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沟磺,也在不断践行本土化政策得盼袒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰腺刃:李芳" "  5月10日堆将,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点努坷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业课,人们的关注度更高莫。在今天温,汽车产业主管部门眷抡欣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袍砂怖,其中指出穿:“中国企业嗓斯酚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淮年惮。   目前在中国汽车领域技厩呛,舆论将中国品牌分为三类辫伶迫,一种是例如长安猴夕派、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”船的,而且成果显著弊沫筋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”设薄甲,这些企业通过内部的改革焊,已经形成了正确的发展思路郡,尽管在终端销量上尚未展现成果捕艾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”雌,始终有一种“捞一把就走”的心态岗寸舶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型享,在市场赚取短期的效益赁莎彼。   苗圩在撰文中指出曝欧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墙逼。企业投入资源廊吉辈,通过设计开发扰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值内话,包括物质价值和精神价值凌。但是嘿洛如,这个价值需要在市场交换中转化为货币坪,才能完成“惊险的跳跃”爬,成为企业的收益边。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绰健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日才耗鄙,中国汽车很兴奋四蹭,但正如苗圩在文章中强调赖,品牌建设是长期而艰巨的任务捂颇馈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乾攫。这同样是中国汽车品牌需要思考的肯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赣,通过仔细研读阶苫煌,将其中核心思想与观点标明彼帅边,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碉匿香。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来楔酸,党中央戊如、国务院就振兴实体经济啼、做大做强制造业做出一系列重大部署徊罕,对加快质量品牌建设提出明确要求阜盯箍。习近平总书记强调寒妙茧,“推动中国制造向中国创造转变钞赊答、中国速度向中国质量转变阿斥尉、中国产品向中国品牌转变”朵芳揽。   2016年牌,国务院部署了消费品“三品”专项行动嚼颓吹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》剿曝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瑟成浓,提高有效供给质量锻贺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手膳。   近日慨,国务院同意设立“中国品牌日”保撇涝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用局党,体现了全社会对中国品牌的期望嗣换,为建设制造强国指明了努力方向暖哗。      一谱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代适,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现导,代表着国家的信誉和形象肺怖疾。品牌发展是一国由大变强的必由之路牵书,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伤嗡。   品牌建设助力制造强国战略惯态。 我国是名副其实的制造大国极,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泼晒碳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”口才途,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化顾,产业转型升级势在必行滑,迫切需要加快新旧动能转换床据,培育面向产业中高端的竞争新优势蔽透呕。经济发展规律闺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蹬梳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腺软歌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力想膜缎。   品牌建设推动供需结构升级洪薄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新为,重点任务是提升供给体系质量酬钵,提高供给结构对需求结构的适应性晴佰脯。品牌是连接供给与需求的纽带末,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泄,引导需求侧消费升级曙,提高供需两侧对接的效率帝。   品牌建设促进实体经济振兴染两。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心合,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浓骸。企业投入资源蠕摆波,通过设计开发骏儡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贰粪揭,包括物质价值和精神价值疾爸。但是莲,这个价值需要在市场交换中转化为货币操涟,才能完成“惊险的跳跃”沮,成为企业的收益挟。能不能跳得高图、跳得远且,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知旧菩。品牌是价值和信誉的载体刹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力白。      二骑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谭放,科学地阐明了创新览荤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系附惰。从品牌建设的角度看纷,品牌需要“中国创造”妨纯鹃,没有创新姥受,品牌就没有差异化的魅力淡磁胁。品牌需要“中国质量”奔磕,没有高质量泌桂缆,品牌就丧失了价值的基础虽剖。 近年来亢,面对国内外严峻复杂的经济形势蹲筛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央彪堤、国务院重大决策部署逞,认真研究我国工业发展的阶段和特点巨设,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匠木。   把握规律仁朝票,找准抓手辫刮。要坚持质量品牌工作整体推进家,引导企业在设计开发胎侮揣、生产制造和营销服务的全过程建立全员钵罐儒、全方位的质量管理体系版热、诚信体系和品牌培育管理体系蹈床仁,以培育有竞争力的品牌为标志播龟郴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伶秘。   积极履职晶泻,统筹部署锨地。2011年几囊,工业和信息化部会同发展改革委耻溜瞥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》怠,进一步推进品牌建设暑板舅。2015年劳,推动出台了《中国制造2025》凑录,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一翟。去年菏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动堂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划潦,部署了全产业链质量品牌协同行动捎称滩、优势和战略产业质量品牌护航行动加茬功、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烫戳略。   持之以恒苯处,扎实推进刊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设官。   经过多年的不懈努力慧阶,我国品牌建设工作进展顺利逞碗嫌,取得了初步成效佛吐铝。目前适习金,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烙,涌现出251家示范企业城。根据对示范企业的调查轮淌图,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%歇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%铆噬,企业经营的质量和效益得到明显改善晶饭。同时赋输枢,重点消费品的定制化邦、中高端产品供给比重显著提升聚沸,定制化服装消费增速超过30%视叼睬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞳翟娥。      三睫轨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磺硷面,需要社会各界齐抓共管垢撼陶,合力推进坤汝。下一步稍掇,工业和信息化部将发挥行业优势净,深化推进品牌建设鬼份,加强与有关部门密切合作辩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境靶举抠,努力开创工业品牌建设的新局面肚。   坚持企业主体患尼,增强品牌培育能力臼。 引导企业增强质量品牌意识汰尸妥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理北姑村。坚持试点先行弧宠吧、示范引领靶伶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设修肥酒,促进企业品牌与区域品牌互动发展舷贤。加快制定品牌管理体系标准惯,组织贯标推广费贤。加强质量品牌宣传恼悼,弘扬精益求精的工匠精神驹裸番,扩大自主品牌社会影响菇,激发企业培育品牌的内生动力排保藤。   落实质量为先两,加大支持引导力度侧。 贯彻实施《中国制造2025》拈缎,落实质量为先的基本方针怯暇,加快推进质量品牌提升行动乱屡。发挥制造业创新中心建设饶、智能制造抠妇、工业强基等重大工程的支持作用换晚腻,引导企业加快工业化与信息化深度融合片,运用“互联网+”烙施、大数据等新一代信息技术付,把握智能制造蠕拢脐、绿色制造毁希凌、柔性制造等产业和技术发展方向瘦曙溉,加快培育自主品牌时奖。   鼓励创新设计谎枫,丰富品牌差异化定位不。 完善制造业创新体系淑,加强关键核心技术研发假好传,推进企业技术中心建设拼狄刻。在重点领域推广应用以绿色歉、智能堡成、协同为特征的先进设计技术磨。建设具有世界影响力的创新设计集群暮鸿睹,培育一批专业化的工业设计企业骑懈檬,鼓励代工企业建立研究设计中心迷,加快培育自主品牌煤。   实施重点行动尖,促进关键领域发展挎脾滑。 落实消费品“三品”专项行动烽谓咆,支持消费品工业向智能怯甩邦、绿色孟案漓、柔性和高效制造发展坑烦。增加中高端消费品供给活让,促进产品向高性价比优势转变揭。大力发展智能恐拿裤、健康消费品诽散,支持发展民族特色消费品能掸统。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诺哦,加强产业市场研究和需求预测盼沃,科学规划产业布局嘛萝、供给定位和品种结构涤。 实施中国品牌“走出去”行动阜渴谅,贯彻落实国家“一带一路”战略钱垃,推进国际品牌共建共享疥匿。   完善公共服务茧,支持质量品牌进步吴。 建设质量品牌专业化服务平台船,依托中小企业服务体系钞,提升服务平台的质量品牌服务能力殴。构建质量品牌信息共享平台攀密,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估统侗。完善知识与人才开放共享平台惜泵,依托企业经营管理人才素质提升焊间、专业技术人员知识更新等工程渺沽赡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员计努。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逃捕,促进科技创新憾另、成果转化和推广应用城徒。   加强技术保障讨桨,夯实质量品牌基础锹。 完善产业标准困翔、产业计量矗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设狙双酪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关管叹绩,推动质量升级绢。引导企业增强研发创新和系统集成能力肺搽肺,创新制造方式和服务业态秘霉瓦,发展定制化生产笑,满足个性化需求石头坍。鼓励企业发展现代销售体系蝗害,在品牌传播快宝、顾客体验和销售模式等方面创新发展司。   设立“中国品牌日”赔怯,大力宣传知名自主品牌 唱奔投,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新汉腹汞、质量精良殿蠢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值猴蟹。品牌建设是长期而艰巨的任务孺戌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”佃贪霉,以新理念引领新发展甜反戌,持之以恒地不懈努力彭台磊,共同推进中国品牌迈入新时代床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香瞬枪:李芳" "   5月5日帕勿可,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开心,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拼懂、董事长李斌就中国汽车升级之道拣场谷、互联网企业造车恢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蓉阀。    近两年互联网造车企业纷纷入局宪,被称为“新造车运动”砂袒。徐和谊开玩笑说衫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呕是。”他说许:“我从传统汽车的角度看适酣,就是不服!”徐和谊解释道寒,李斌做到的他也能做到荆撩焦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腔剔媚。    徐和谊认为刷腿洞,最难的不是做产品晃材,而是做品牌鞍炔,尤其是国有企业体制下做品牌戏。建立拈、培育一个品牌酥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的皋冯疮。他举例说合隋裳,蔚来汽车在东方广场建体验店晴,那叫“烧钱”波敬挪,国有企业就不能这样“烧钱”釜当。但品牌打造的初级阶段娘,该烧的钱还是必须烧的擦巴。这就引申出国内传统汽车行业舰拔,必须加快加大国企的改革步伐犯,从发展角度蛋睛、竞争角度粉狮虚,必须改革彩襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务裂家,希望未来产品不光是一个出行工具略,而是一个用车的体验平台衰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浦刀,而是看到与用户交流的新机会凛阜膝。从互联网苟、移动互联网染葛渐、移动社交发展趋势看促晃工,与用户关系会让汽车发生深度变化瘁,体验会变得更加重要砂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业无勘氰,新车企应该走什么样的路啼刨,徐和谊认为焙,条条大路通罗马察,但是路和路是有区别的咐缆。他认为全世界只有中国能做到一件事锭锑呛:传统车企和新生力量深入融合兴孰、发挥各自优势间舱,结合起来葱幌,这条路可能全球谁也做不到番砰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舰搞卧。徐和谊透露坏镐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秋亥,很可能这轮竞争瓮姥翔,十三五末吓,再过2至3年缄,肯定会出一个比较好的结果闭。”    李斌也认为辅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大前,这跟传统燃油车情况不太一样墨。他干脆表示胸唉,国外品牌在中国是没戏的闯信,因为智能汽车需要本地化的数据童,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快才。蔚来汽车在三电郸凑、智能电动蒲饱、包括制造方面都跟其他企业合作李睫思。李斌强调犀枷:“我们是很尊重制造这件事的专业性际肥涎。”谈到合作础轰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赖:“我们的南京工厂投入十几个亿币懈吼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作室领粮,不是简单的代工吓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   据雅虎网站报道盘弗髓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示渭猛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现贤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务塑测呵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称发蘑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骡是,那么它将会伤害我们的汽车保险业务华让囱。”    他指出桐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戮。尽管我认为这可能还有很长的路要走卉锚峰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伦桔算。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为龋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍猾卑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险补。    当前晒锯哭,特斯拉妓窜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赏爸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中良闭敖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密熊,并将其带到了Uber狗。    去年推没啤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中摔隋挫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桅。特斯拉CEO马斯克表示坎汕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谷澎辑。    马斯克认为磁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见平坛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颁史渺,要远多于因人为失误导致的事故褂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蛊穗唱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氢。    他表示脆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全输魔帘,那将是一件非惩猓好的事情榔间。但对于汽车保险公司来说殿,这不是件好事搭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寿芜方,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称聚鼓:“我觉得这种影响很明显饺汞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧挽粳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告具措萝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度讲,全面姑惠膝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赖,阐明了个人观点坏繁凛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缝庆客、客观的看法什。    报告摘要浪健:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期似、导入期簇、快速发展期与成熟期四个阶段噶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撤迪拢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氢凑融,很值得我们借鉴璃构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隋把劫。如果不加重视了,终会酝成大祸慨琳。    *韩国的电池产业概哪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战橡陪,我们必须面对这个挑战人倍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疤僻,它会带动未来汽车消费新的革命祟。    *任何事物都有两面性呈冠瓦,政策也是这样扫陈。补贴强度不足疥挝染,难以起到激励效果胳幌碗,补贴强度大了可辈,难免产生对技术发展的不良影响蓖,也包括少数人铤而走险骗取补贴甘呈荡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一从睬模、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展露,从国家科技项目立项至今已经接近20年刑,可以说产业发展已处于世界前列币供嘲。2016年井停,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车畦童,累计销售95.5万辆羚些即,取得了令世人瞩目的成绩扛海狼。有些专家认为挡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侨,我的看法不是这样详锨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期些哦、导入期巧堕弛、快速发展期与成熟期四个阶段碧苏酱。导入期也称培育期蔼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段案。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值毒,当时就有舆论认为蛋珊,我国新能源汽车驶入快速道笔任铝,进入了快速发展期教懂。然而到了2016年便回落下来纫。现在分析起来虫冠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诽,造成了数据中存在一定的水分砰。随着国家对骗补行为的查处苛,今年的数据逐渐回归正常撕咀背。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钮,有可能会得到一些错误的判断豆落,导致过于乐观的结论纳甸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期澳唯,除了观察数据的趋势外拭匆,更重要的是看产业发展的推动力踞镀施,是国家政策为主还是市场为主忍纹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咀恋,补贴政策还不能取消辑始,基础设施还很不完善拦到爱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平爸,产业链还不够强壮与完善抡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高想。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨规女歧,工作量很大蒲刺,切不可放松努力讥,让已经启动起来的产业发展放缓下来伞经。    依目前的政策设计叫操,我国将于2021年取消补贴橙篱,代之以环境虾、能源为因素的常态鼓励政策挡襄。也就是把2021年设为一个转折点藕瘦康,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翰惋浩。期望实现年销售量达到二弦蹦吼、三百万辆以上胳勒,能够占到汽车总销售量5%到10%豁宋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铺哪川。    二滇、如何看待新能源汽车的碳排放田城?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题妈。我认为许多人有这样的疑问是正常的钙登瓜,因为至今还没有一个权威的科学数据劝缝,来告知公众电动汽车的排放是多少棘绅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法河仿监。    电动汽车行驶过程是零排放芯慷,这点没有疑问雀馅。但发电过程是有排放的滥,不但有二氧化碳排放茅培,还有导致PM2.5的有害气体排放雹。所以简单说电动汽车是清洁的骆师菱,是不能令人信服的揪,需要拿出数据来钮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩倏岫睿款的新闻报道涕,受到一些启发亨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仟,即“碳排放因子”丝酥。根据新加坡的实际情况袱刃,标明每消耗1度电钒寝脱,就要造成500克的二氧化碳排放蹭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升偏,即每消耗1升燃油献歉拔,就要产生3000克二氧化碳排放沦森。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放梦。由于特斯拉的车重钙,耗电量高脑淮陀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值衔,尤其是在夏天开空调的情况下浓嘘编,百公里电耗有可能到40度煞郴,因此被烦澹款段览。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化朴,很值得我们借鉴栖娥膏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究系,据我了解定性的结论比较一致激漂呕,定量的结果存在不小差异冬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关腿险苍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别愧,其清洁技术水平也有很大差异独。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扳葱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估亭魄疽,发布我国的“排放因子”权威数据百杭毕,并定期予以更新皋颠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值柯庭。    比较我国和新加坡的发电情况瘁差冈,新加坡百分之百都是石化能源发电垄痴刀,而我国的发电能源结构里瘦,石化能源约占70%惊,可再生能源等非石化能源约占30%地泛邯。全国平均来说春,比新加坡的碳排放因子数值要小一点册府媒。而且按照现在国家电网的规划来看稠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嚷勺,我们发电的能源结构会越来越清洁冗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涡轮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”佬男屯,来估算一下电动汽车的碳排放宝淑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车裳撤惧,可以算出其碳排放为100克/公里搞寄朴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疚筐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恍的。可以看出一般情况下辑嘛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车亭。但是如果电动汽车过重扣墓甫,电耗很高褐,就不能算是低碳产品兢,甚至不如先进的混合动力汽车乌斑恳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系澳是,但是我们可以认为究,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下欢眠,耗电越多刮梦,造成的PM2.5有害气体也越多霞。因此豹扭,从治理大气环境考虑兄囤伍,我们的政策应该鼓励低电耗产品灭弛起,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向灌。    三澈孙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展孝冒?    这个答案是肯定的廉匆。我做过一个简单的计算娃副婪,即使到2030年疙曝钙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泥编,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右臀材弦。由于大部分电动汽车会在夜间充电轨墩,可以利用电网的低谷电时段来充电赊幕。目前我得知的峰谷差是20%到30%泼嫌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刀截沁,不但不会给电网增加负荷锹哆,反而可以帮助电网储电斧雌存。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式材信矗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辟涤堪,在白天电价较高时段将电售回电网藩双。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脚,这个系统包括了屋顶的光伏发电蔽峭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈讥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电们,采用分时段电价魔。当然屠,对于需要白天时段充电的一些领域了笛拢,如快充公交络老、出租车与物流车等睡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力溺尼。    四持涣梆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败临诧。现在出现的火灾问题比较多胃惮怀,所幸还没有造成集体伤亡涝味纽,但是已经给我们发出严重警告彻堑下,如果不加重视丛,终会酝成大祸锈剃父。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痴。    电动汽车的安全要以预防为主都缚孟,要从产品的设计做起瞪汤,然后是生产过程的严格控制钞雄唬,不能将未经严格考核的产品投入销售迸蜜。电池的比能量越高秽舵脾,发生火灾时的危险性越大把雀,因此要求有更高的安全性技术思,试验考核应该更加严格杜溪伞。尤其太,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎东,因为客车上乘客数量多埠乓丁,一旦出现火灾逃生难度大颧啤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准悍隙,为满足新的标准增加成本是必要的顷厦。对于纯电动客车讽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窝,既安全又经济啥。    说一下安全监控网络赔侣。我认为重在实效烧。我在几个火灾事例中了解到彻,火灾发生前其监控网已显示警告信息步瘫,但未引起关注与采取措施枚镀恰,说明安全责任不清钒,监控网站流于形式草鸿,主要是供参观用层。    五辅侧浦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酒莆,大家都知道奇伟胶,韩国的电池产业筋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战畏,我们必须面对这个挑战疆。目前有一些原因龟下,使得韩国电池进入中国市场有一些困难犊纳汲,也给了国内电池领域一点时间邪囤。但是磨牌,如果我们自己不努力污敖,最终经不起国际电池产业的冲击虚,我们将会面临严峻的问题漂屯算。    我国动力电池产业发展很快碳顽浪,一批创新意识强的企业正在快速成长矮郝培,为我国新能源汽车发展提供了重要支持饭钎沸。但是总体来说乏温翰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蠕惧,产品的质量水平不高脖澎河,投资过于分散湃,到处建设低水平的小规模电池工厂脸椿瑟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足软,缺乏战略眼光瓜。这些问题需要引起我们重视与思考际。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败苏桶锣,没有一个强大的中国动力电池产业届嵌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业栋烩,实现汽车强国的梦想又是一句空话娠苹。    化学电池是一个非常老的传统产品焙抛描,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盘泪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肺汲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金飞,形成了动力电池百花齐放的创新局面床。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰动磨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弹。因此害污,谁能够掌握创新的主动权纲,谁就有可能掌握未来电池的命运陵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局霉赖,但是企业是实现创新的主体田届。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业廖,能够挑起这个历史重任喂,把更多的注意力放在创新技术上面滑鲜维。    去年参观宁德时代电池工厂时镀克嘉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汤届,给我留下深刻印象卞俱。图的中央标明安全性始终是核心腊酗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度膏、功率密度疲密瓜、寿命与成本携净人。在实现高能量密度的同时吭,要实现快充性能纷险,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念砂扩窃,向1万次20年迈进识唐,彻底解除人们对电池可靠性踌、耐久性的不信任龟亨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抽俄供,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诫,结束燃油车的历史凌颊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胶瞥,成为中国动力电池的创新巨人伟。    我对我国电池产品质量做过一些调研浩埠,认为率胖倘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蛇。就电池单体成品质量控制方式剿沏杜,目前还有采用筛选的落后方法肪齿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寇。这表明彪,产品的质量水平低劣刺鲜,即使交货的产品数据是在合同范围内超啥腺,这些产品在使用中性能很快就会变差猛毛袍,寿命很短位百请。    目前理羚替,还有一种比较普遍采用的“分选”方法莎缚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差贫帮,但这也并未在本质上提高一致性颧从较。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性雄彼滇,不需要分阉摹,标明这些产品内在质量是优良的梅埃宛。用汽车工业对零部件的质量要求就是冒庭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锈宠。恐怕多数企业都达不到钒汇,就这一点而言弓舷鞠,我们与日韩企业就有明显差距播壳。    面对严峻的国际竞争绩吭耸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扰耐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刚宝集,再吃不掌握核心零部件技术的苦刹。我们看到国外整车厂来到中国时镰态陌,都要把自己的供应链带进来荒菏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鸵。我建议政府长、协会蔽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蕊茎口。    六鹅古射、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作裤涟。它会带动未来汽车消费新的革命巨嫉比,有助于解决城市的拥堵突夺、停车难炒怖、环境污染等问题尸蜡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率里枢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果迫蜂厦,是未来汽车应用一个非扯裕好的发展方向私栏井。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适红。    由于共享租车提高了车辆利用率舵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜砀伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显取漠。又因为主要用于短途使用康,大大降低对续驶里程的需求藐沸穿。从社会效益考虑难,减少了空驶行程显棚舱,意味着减少能耗与排放掀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间魂算,缓解停车难的问题田吵。    现在稳秘暗,很多城市都在做分时租赁慌孰,但有的并不是典型的分时租赁吴潞扳。A点借其书、A点还惺皋,规模小的例子不少店。例如有的大学有几十台车在那里醛袱,学生租了这个车出去办事儿念峭膛,回来时归还校园原处蚊辖。这种模式也是一种共享磷淳被,但不是典型的分时租赁托勉迹。只有实现A点借X点还感石徊、并具有一定规模挞戈没、使用起来非常方便铂继,才可以算是真正意义上的分时租赁堑。    除此之外饱簧腥,分时租赁还有一个评价指标扯龟,就是车辆的运行率烧圣非,即车辆有多少时间在外面跑嗜、跑的时间和停的时间的比例湾危。我考察过芜湖市易开租车拣,我认为是很典型的分时租赁巢部哄。从数量上看漂刻嫁,芜湖已经有两三百个站点逝黔,三四千台车陇裙,具备一定的规模;从模式上看关创恕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掇涤、X点还疥建挪。从车辆运行率来看帮兽,芜湖做到了80%臣。    此外鞘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用了,规模也达到2000多辆顾集。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池毕狭肌,很有创新特色兢,也有一定规模淑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谴岗,认为大约需要1辆/1000人口焙,或5辆/平方公里的密度忍悄,才能够保证顾客较满意的租车成功率毖敛肛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寝唤嘛,其租金仅是普通出租车的1/3穷泌米,估计对停车场需求仅为私人车的1/8传哗。    作为共享租车的车型恰吾暴,以高可靠性城、低成本绞嘉趟,微型车更为适宜蚊潮叫。共享租车要应用车联网技术膳吓掠,建立完善的方便于客户的使用体系事,实现手机注册宦拜、约车逼阂、开车览喇、交车池糯垫、付费以及安全监控等滔腿很。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持菱愧樊。我认为矗魂奋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舌粹闺。为了方便客户淀,建立全国统一的注册收费系统十分必要芯环。    七免崩勉、补贴退坡后跋,新能源汽车是否还能发展戊凰垦?    从今年开始倾枫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡栓。现在行业里有一些不同的声音片,认为新能源汽车本身就是错误的事情坑错,它的发展依赖于补贴够,补贴拿掉以后绊鲜,新能源汽车产业就会死掉疼联。我不赞成这样的消极看法迟。    首先在电动汽车本身的技术上觅,我们要有信心磊些休。随着电池能量密度的提高饰酥扦,到2020年俏唱性,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上了侯,规模化生产使电池的成本大幅度下降镁。从这几年市场反映看韦媚伟,很多消费者开始喜欢电动车了刨屯,他们觉得电动车很安静串、很干净弟,如果自己家有充电桩傅檀挖,使用起来很方便茹屯饲。目前认本琴,面对全国大面积的雾霾形势路,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策敢篙枢,促进了电动汽车销售量的持续增长臂午辟,在不久的将来掀汹旁,电动汽车将大量取代燃油汽车胚变剐。    我国在新能源汽车产业取得的进展肚牵辆,很大程度归功于国家的鼓励政策赎乐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的亩起蔚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痴癸。但任何事物都有两面性角寝,政策也是这样化拿。补贴强度不足笆欧,难以起到激励效果献节,补贴强度大了刀,难免产生对技术发展的不良影响捐体,也包括少数人铤而走险骗取补贴丛谢。这些就是事物的复杂性菩炊,不足为奇儡摧枯。因为产生一些问题墩,就否定补贴政策是很不客观的酸。正确的做法是适时适度调整政策搜当芍,逐步实现退坡竿收,制定与能源乐、环保因素相关的长期鼓励政策协妨,进一步完善推广工作的其他政策环境奢苇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言齿手认,销量突飞猛进款呕尼,不仅在中国市场实现了大反转瞄垒,以每年超过30%的增长率菱裁镶,连续三年高速增长搅某俊,实现反超氨,在全球市场上来看超,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位斜。设计之变童司,影响如此之深遁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粟田,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚退舒,都是如此缕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌龚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期箩墨。此消彼长姆呛妈,本来也是市场常态猩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年腾矮械。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哆佩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略媒迫,而奔驰则用了进击的改变菠。这导致了市场格局的变化巷泄每。但在今年开始茫,奥迪要采用一种大胆的改变贤。   在北京车展上乳矛捐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生材。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司厕梁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品控荚阂。在采访中妹沃,马克·莱施特先生表示沥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么尉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是书哇,以奥迪品牌本身的三大支柱裁,即“运动性”娶、“卓越质量”掸虐奇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石欺系,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鄙式废。另外牡,马克·莱施特表示虫却,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鲸谭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泪磊。   未来嗓,奥迪不论A膜伐钒、Q琅迫、R系列下,还是电动系列拖琅,每一个车型系列都有他们独特的个性溯烘吠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辆罗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辩偏酒。而且话坛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凡,在马克·莱施特看来些偶,除了外观睹伍腑,在内饰的设计上广里,奥迪前进的步伐还会更大畅。   比如新一代A8口,大家会看到一个全新的控制理念旧拐狠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忱,全部操控都是基于触摸屏武徊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铝,这将是一个具有革命性的设计蓝。”马克·莱施特表示地。   【访谈】   媒体称:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戌亲但?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坊?   莱施特哥括:中国市场当然是我们最重要的市场之一新淬。比如马上要推出的新款奥迪A8姬,我们认为80%的A8都会销往中国悉嘿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上位寡姬。比如抗,从车的前脸上就有非常明显的体现翘,这个框架会做的非常突出夺咳,也会大量的运用到合金材料技臂。A8的设计充分突显地位感和身份感烯光。因为我们知道中国的用户厢娜,或者说中国A8的用户群是非诚看重自己的地位感和身份感柒几,我们对A8的设计充满信心井顺辉。   Q2是我们量产车的一个预告乌坤赶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肛。我们想把奥迪的A系列叮、Q系列洪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达衰斯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型等辈。比如充笺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计彤僳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颇,从而更多的彰显每个车型的特点辖孩良。   媒体甘:A3未来会有怎样的改变瀑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痊刀?   莱施特荤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望轻奸吕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型眠隆婆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怒邪鸡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力羔巳钳、表达力辞辞。   媒体需:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升霜?未来设计会有哪些改变碴?   莱施特男份侠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱金誓同,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唾憋饯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嚏层。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的改辱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性经甜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泉入狸。此外豌磋耸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肌敝咀。   值得一提的是粒酞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扭,完美诠释了驱动理念文盟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计违兰虱。刚才我说的是外观的设计埔盼斑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大桅换锈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伪晾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辱揪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了椿攘,而全部操控都是基于触摸屏仓舅订。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中甭八荷,这将是一个具有革命性的设计篮。   媒体班:面对未来的城市交通更加智能化劣韦独、互联化陌关距、自动化的趋势甲擒朽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助霖概?   莱施特先生娇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段洽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段峨眷磊。实际上稿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孰徒湃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做思。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发荷抨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陌糕门,还是更多使用自动驾驶室,所以我们设计的基点是用户体验昏慧。   设计开始阶段将先做内部设计罕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谎南拨,再去考虑外观应该是怎么去搭配匪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革遁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程唉辜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肩凸,因为我们真的会目睹耻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革罗笺。   媒体仙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肥散惯?   莱施特统:我们从下一代的奥迪A8开始断,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伺酣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扔搁抡。我们要做的是持续的裂、不断的推进设计语言的发展岗,每一代的新车型都要再往前走一大步饰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蔚欢涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瞳缉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扦,业界开始重新打量双方的合作嫩。   如所有行业对热点的追逐一样吾挨琳,在过去两年中娩心,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势码绩怂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响教卸内。4月6日腐比懒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系婆,携手研发并应用车载人工智能技术糜欢遍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钳晤捅,双方将成立一家全新的合资企业撬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赏推。在此次合作中衰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元铣,用于双方在汽车领域业务的开展姆,为出门问问未来的发展提供支持贤赖酿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赁水,而合资公司背后氦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入草,意味着除了汽车制造商表杜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酒滴缚。   “1.8亿美元只是一个开始癌。选择跟出门问问合作埂狠,是大众集团移动出行战略的一部分芜卡。”苏伟铭称贤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哪蹬瞳,为达成这一目标修倒,已经规划了三大板块按讲闹,共计十二埔、三个项目试绵滥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颂蹋楼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红埠姐畔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别墩搓墨、语义理解技术险夸拟,面向移动搜索领域的智能手机应用雄粒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务夹浇颈。迄今为止粪鼓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别叔、语义分析工、垂直搜索等核心技术喝乾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蒂伶萄,来打造下一代的人机交互方式版驮散。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碌。   “选择出门问问籍,是各方面考量的结果貌懊苫。如果大家了解的话裴,其实Google也是出门问问的重要投资企业惊,所以我们与Google也进行了谈判”吨惜。苏伟铭称腊钮碴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准臂。   2015年6月本,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陪春桓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汾钢惶,出门问问被Google投资枷棚。截至目前嫉,出门问问共计6轮融资舰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洗。   “此次坏昆,我们对出门问问进行投资筷,不仅仅是出于财务层面的考量洼创擎,也是一次具有战略意义的投资闲。通过本次战略投资负,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叙晚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钙眯散,只是单纯的投资或技术合作暑漂,苏伟铭回应称毕奴,“想强调的是鲜膜,我不主张相互供应的关系忍呵诬,一定要拥有属于自己的核心技术驼。”   “移动出行领域的合作性,如果是提供车辆惨,那只是纯粹的商业化的供应需求铣惦扑。与出门问问的合作嘛,我们是要进入合作的管理层寺亥茬,在共同建立的合资公司中臼,双方都有委派监管团队”畅。   苏伟铭介绍妓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持季,但更重要的是在人工智能领域的研发涵甩腊。“如果你与人工智能进行沟通欢村庭,沟通得越多丛傅,它就越了解你侠恰,人工智能研发的目标是迎合客户茸未存,而不是需要客户自己调整来配合母粪,所以弯位,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乳。   他坦言码腑,在人工智能的项目开展上褪篙收,有好几种做法峨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”帛,但这不一定能成功匡氨窝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蕊炯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象反仙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术保田,且能够很快地将技术实现应用模。”苏伟铭称篡捻究,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家高胶,来帮忙推进其未来的发展策。从这方面的合作来看喘,双方非常契合其。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酬。硬件是大众的强项挛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力补吮了。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理喀,而是应该让其独立运营跋亭碴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蝗。”苏伟铭称般炼胃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氯贡。   据介绍老,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讨锯。基于出门问问领先的语音识别惭叮、自然语言处理入土、垂直搜索和主动式搜索技术撵漂旦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位浅歪,该合资企业将进一步探索傅刻,为未来的智能移动出行提供解决方案盛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坑夯丹,人工智能并不是只包括这一部分厩航径,其实酶胺仓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蚀床厩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起千廉爽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沫庐嘛,但在苏伟铭看来芯某具,这是一个重要的开始尽恐闯。   “下一个工业革命的前夜”福,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耪,为此暑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略摆帕概。在2016年的广州车展期间姓纪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弛杀。据大众汽车集团(中国)首席营销官捞、集团销售和市场负责人胡波介绍淌饶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能腿搓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搔就,包括智能停车毁耍梆、智能充电等退舱碱。第三就是交通形式的智能化管理软竭。即打通不同的交通形式翘,提供一个智能化管理拧腿巨,最后让出行者能够享受顺畅摊墟挖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酵等。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团袱诲骂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用末。“我们相信寡挺,车企能在这一领域扮演重要的角色泼臼粮。”胡波称嗓瀑络。   不可忽视的是立患,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侍芬飘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恃。   “要建立一个生态圈诗,必须要有多个方面的项目支撑杰丘。在落实该战略的过程中腔讨涝,我们便开始思考萌川,如何构架这些项目糙,未来三年我们是要围绕这十二慑耻姥、三个项目开展工作的坟摄。”苏伟铭称蓄晒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌摹樊瓮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宏,以便及时供应隙,满足未来车辆发展需求词。”   据了解讹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品愁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜技必。通过语音输入胁滩深,该后视镜可以提供导航诗、信息点(POI)搜索坑、即时通讯橙莽、车载声控信息娱乐系统等功能吃唤嫉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验叼荷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror发牵。通过语音输入菩炉亢,该后视镜可以提供导航腺、信息点(POI)搜索漓捅檬、即时通讯敌伸、车载声控信息娱乐系统等功能关习吐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力叹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度眷埠顷。   苏伟铭透露脓蜡,最快从2017年下半年开始凹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜菊,在一些国产车型上也将采用该技术唱赌锈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炕仁。但是避,有了大众汽车集团的参与看朽潘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鳞姐嚷。   经济观察报副头稗:在中国的十二三个移动出行项目上猩蕾奥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利罚?   苏伟铭丸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权默。2016年中旬陪,我们便与集团总部沟通过耗,我们认为在移动出行领域蹿班踩,中国是领先于其他市场的残捂坊。所以从,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌笨荨,建立MOIA移动出行服务公司容差。之后疼,在中国川,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脚。   所以抄此,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域美,欧洲和中国宽。其中中国的业务包括三大板块貌权,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目壳。我们在这一领域是领先的涉伶擦,这之后础,我们还会有更多合作横癸烩。   经济观察报怪撇我:在大众规划的十二三个项目呸葱淮,大众与滴滴出行牢誊、首汽等公司的战略合作是什么模式耸携?   苏伟铭蚕胳:大众跟滴滴梁梳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中秃。其实臼,与滴滴出行的合作琉蜕,目前还在进行详细商议练。但需要强调的是潭,我们的合作投资并不是融资的概念虹村秒,我们的合作是战略性的课娘霉。   经常有人说大众汽车集团起步晚茫,但我看不出其他厂家做得有多快矩退坚。   移动出行的合作精,如果是提供车辆蹬,那只是纯粹的商业化的供应需求够凉那。与出门问问的合作思筒,我们是要进入合作的管理层酥,在共同建立的合资公司浚姥博,双方都有委派监管团队骚。   经济观察报猜哥虱:您提到的十二尾、三个项目都是什么商业模式杰宏琳?是否都会以合资企业的形式出现抄?   苏伟铭猴涤:并不是全部都是合资企业形式的项目殿你叛。我讲的三大板块中却,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施澜。我们选择成立合资公司是因为点膘到,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值遁胳。那么如果不通过硬件陷辫坛,技术应该怎么落地呢弹?通过建立合资企业邢坛,我们可以为不同品牌设计不同的技术磨士,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卸涧胃,包括集团以外的其他品牌时,我们并不排除这样的合作刊鳖锑。因为生态圈本身就有一个共享的概念狙社什。随着数据的增加侧陷寞,共享的概念会更加广泛惠察涤,生态圈成功的可能性也会越大技卉锣。所以与传统的工作方式相比画本孪,变化是非常大的殊甭绦。   经济观察报蹋动:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作较锣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迷甸乐?   苏伟铭似揉揪:我认为技术和战略两者兼有崔捆坷。要建立移动出行生态圈的目标蹈羌,就必须把其中的布局规划清楚奈峦廊,只是研发出几个APP谁讽笔,并不是真正意义上的合作或合作的全部技问我。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么坦?同时仇肝翠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奖臂舍,也会要向外输出锰缸。   经济观察报醛峭:生态圈成为汽车业新的布局单位伦,选择共建生态圈的合作伙伴时遂股,有什么标准拦?   苏伟铭遁抗锯:以前我们称之为垂直平行的价值链挠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涵博谢。在考虑发展这些技术的时候痞攻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炭澳闪。   举个例子摄感,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沽搞,我们会考量其语音识别技术有多强锹雇?然后再开始讨论中间的差别在哪禽。找到不同品牌之间的差异性非常重要删痹。从战略角度料,大众汽车集团需要明确今后的定位股憋。   谈了这么多泵昧巧,其实有一个基本点斥,便是客户群体雾。作为主机厂邵,我们需要预见到7年以后车的样子乏酪。因为一般针对七年以后的下一代产品稗茸,我们现在就已经设计出来了队。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜试潮,未来会遇到非常大的改变础。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的逻活,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品且补勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破同:李芳" "   4月20日劲,上海车展开幕的第二天电,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台硅标,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答晾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疽和道,原因并非明星惯用的“堵在了路上”葱,其实膊,魏建军早已来到现场腔喀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碗戳赤,魏建军至少接待了三批不同的访客蕉溉我,并亲自送每一批访客离开趟虑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时料玫雌,虽然神采飞扬瘁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哼费蜜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拌昂糠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比列湿痢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义另碱。一边是国内SUV领导品牌簿舰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代虱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乡奢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袄称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坞江焦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌睫番,此次嚏轨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浇。   “WEY的目标是挑战外资品牌蜕浩抹,终结外资品牌的暴利时代勾,重新定义‘豪华价值’碑驳牢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品化农骇。VV7c/VV7s之后火,今年还将推出2~3款全新车型物促敌,将产品线延伸到新能源领域豪,合力冲击外资豪华SUV品牌链誓锋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者河。”魏建军说美,“关于轻奢性边,首先这个词比较时髦洁,容易记住赣夹韧。另外胆间,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桂伞。”魏建军表示嗣,长城不会做没有意义的豪华懂电,“作为消费者可以感受到超值的体验阮派邓,而企业也能得到相应效益停,最关键的是得到了客户的认可矫荤,这才是有意义的‘豪华’囤镣。”   魏建军认为安全是最大的豪华晚。“乘员盗、行人彩、车辆”三维安全(3DP)设计理念未,参照国际标准霖壤,主被动安全配置完全创新挎,提供正常驾驶努歪、危险警告掂苛、碰撞减缓惭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护牌芹侩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蛾酚,译为“牧羊犬”祥居叹,有守护主人生命及安全的意思耗几捆。   此外踏伐腊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赐典沟,来自于欧美一流车企巧,有着丰富的造车经验和行业影响力镀。匹配中国第一款7速变速器劳施恨,这是世界上最好的变速器之一祟评。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茬撅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌菱劣。除总部优秀的研发功能外土干芍,长城在欧洲孙哥、日本和北美也都建立了研发中心别捞梁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悼佛牛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数斡。其中夹狸嫡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌倾凌缸。对此咖境,魏建军表示献谢:“媒体和消费者一直有这样的担心步滇吭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面琼。实际上然厘,在同尺寸或者是同动力下仕滥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剧。但从消费者的角度来讲岔化,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的郎,消费者会非常清楚这些配置帅缕拎、性能板猾、做工有什么样的差异捞票。”魏建军表示戌观侯,长城的目标是做品类品牌媒杯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分希瓦瑟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆帛迪娥。   而针对销量层面蜂,魏建军表示磨梧超:“从销量上看杉坞,WEY很难超越哈弗矾冉浩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的睛瓣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬啤,15万~20万元的空间虽然也很大话煌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论局储。”也许很多人会认为疯,WEY卖不过哈弗擎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务切,但实则不然膛。“WEY和哈弗我们都重视凭,长城用同等重要的糕烩、足够的资源支持两个品牌煌。”魏建军说详揽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力举丝,魏建军是如何评价的蹈炕?“我认为我们的产品不管是性能界去臣、做工设台、安全稼,还是油耗赐哨味、排放溶卸城,都不输高端车叹。”魏建军依然对产品信心十足户贺,但他也承认WEY面临一大问题枷醒难,“现在问题是品牌价值显身领,因为WEY旗下产品刚上市钢停官,品牌没有经过市场的验证祥,大家会对它不放心俗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车橙。”   魏建军表示善古仓,自主品牌给消费者带来了很多价值铰敞妈。“有我们的参与衫墙胚,不断地进步囤、不断地在挑战外资癸谢恃,已经迫使外资不断降价棚隶,提升服务品质甲澈。我们的目标是要挑战国际高端市惩』丁,所以说我们借助中国这个很有价值的巾苇、规模最大的市场来锻炼缸,使我们能尽早挑战高端渭酱。”魏建军表示哆,消费者购买了WEY之后脑呢嵌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姐肆赎。他对媒体承诺女茎栓,WEY的产品一定是超值的膊搏,并且一定能给购买者带来惊喜步。“WEY是一个挑战者雀辣猎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辟毙舵。把我姓都赌上了庇,不能失败哩,只能成功空摔。”在采访的最后怒鲍颧,魏建军郑重地对记者说蹿顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秀似纠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向法搞惯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导饶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锋,以及未来的发展贫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生米凯糙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哩肉警、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人湾剐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厦祁烙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剂换,以下是问答实录蔚呐:   凤凰汽车 贪咆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何幸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的踌妒蠢?   俞经民 粹谈捐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呜栋,对于品牌的市场表现同样很有信心撩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烙幢,我们有信心成为市场第一的品牌郎滔掸。今年我们的销量目标桨,是从去年的8万到今年的20万梧莎酵。纵观130年汽车工业发展史钞福坏,汽车行业发展的基本规律而言拨,规模还是需要的涡错错,是品牌更好的发展的重要保障秘琳钳。   邵景峰 畏稻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虎涡丹,荣威方面菲,我们所坚持的降市旁,是一种符合广泛审美的了、优雅自信的设计风格剩,在复杂的市场环境中香奈,抵御诱惑控耍、坚持自我街峰,走一条人性化的设计道路卉畴。而我们的MG名爵纤蠢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化痴,这是一个巨大的宝库牢擒褥,值得我们的设计师尽情发掘卑妥,其中之一戌,就是感性洼愧凑。   在MG品牌的设计风格中鹅,我们可以看到很多情感爆棚虫馁狈、血脉偾张的元素与产品唇驴圃。未来的中国汽车市场必将飞速发展挤摊错,需求也将越发多元化哆肪,然而无论技术如何变迁集撤抢,对于人性化睛怀化、情感体验的诉求将贯穿始终估樊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想逼率挎,我们也将在感性力设计理念的指导下瘦悔忍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品圭蓖。同时坝篮,强调个性也不代表小众全,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挥释,为大众带来唤起强烈感动踌、让人心跳加速的优秀产品叭铃,这就是我们所追求的目标襄。   凤凰汽车 酷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万擂,其中年轻消费者占到了绝大多数淑,请问接下来胎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求琳辉?   俞经民 洁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惨蔽旧,更是“年轻的心”份,从名爵ZS的订单来看疵棘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体私赖,更包含了年龄层更大怪、但心态上保持年轻的用户伯。从“年轻的心”角度而言爽,我们的消费群体就更加宽泛了怀飞攻,作为一个年轻化的品牌些吭,MG名爵的诉求是“年轻动感拧、专属空间仇昏努、纯粹乐趣”萍,给“这一代的年轻人”造车靠帅必。说到年轻人共同的特点聪琶,是充满梦想档,对于梦想的追求更热烈一些淑,更想把心里美好的事情去实现驹。这个梦想实现的过程是非常美好的壳篇返,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求灵乒:为这一代年轻人且蟹,不仅是岁数上的年轻人响品棵,更是心态上的年轻人宫马帽,提供更好的选择瓤,保证他的有更好的驾乘体验岔。   年轻化的特点孔检咸,是要颜值季房、要体验的到位饯仆、要可以分享捐秤。二十一世纪中国的年轻人靖,在互联网的普及深度抗、对于尖端智能的体验和想象力唯,在全世界范围一定是靠前的渭沏,就应该可以代表“国际范儿”对,也应该引领地球村的潮流偿蚊惹。要满足这一代的年轻人稼砰,MG名爵所带来的产品体验叙诲涎,也应该要追求更极致拢拆,带领大家去创造全新的潮流多。   凤凰汽车 警: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后朽悼登、80后靛锑、90后的人群当中吭?   林嘉瑜 伐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作界稗努。这款车感性的设计曲线哀暗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归九挂袭。不光是国内的经销商铃,本次上海车展寡界悼,MG名爵还邀请海外的经销商缚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发典协卧,他们也都对这款车都做出了积极的评价捌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀靶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”祥骏措、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟石沮触,经历百年的沉淀始终带来心跳加速复,让老百姓也能开上小跑车庭,尤其对于国内的核心消费者来说皑,不论年龄几何购,都要有为自己的梦想活一把的态度毒库疾。对于一个汽车品牌来说规佰,这是一件值得骄傲的事情背歇。   邵景峰 滇匪:其实在选择一种设计语言的时候割铂,设计团队非常慎重笛栋,因为设计的变换频次不能过高观玲桔,要抵御诱惑刃钾、保持延续性才有可能给消费者形成印象拈池、拥有识别度从而去打造一个品牌渺娄。“感性力设计”的第一条就是要有感性靖,去追求情感的外在表露告纽,从更广泛的角度危,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舵考,通过真正的审美习惯进行判断;第二欺,感性力是专属揪晴疙、设计师要通过专属的标签涝得薪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感臣次,比如运动员在起跑的那一刻逛忍,弓箭拉满而未发的瞬间污。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚淑蔡,这种动感更有档次逞擒劳,同时价格不菲钒,是很高端勾、优雅的设计挂赌,我们希望把这种设计注入到产品中椿副,带给这一代年轻人极致的审美体验层。   凤凰汽车 岭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪脖埃块化架构平台打造的风嵌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宏?   俞经民春路:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用彤雀。这是对这一代年轻人的尊敬鳞码,他们自带国际范儿烈,是可以引领全球的潮流的人群抹峭,因此有着巨大的价值憨垄。对此扦赣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划是,在全球也是一样蓖慌。目前瞬,世界范围内蒲,不仅是动力总成前瞻技术的整合团,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势聚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车澜,采用插电式混合动力设计陀。另外庇,大家看到的名爵ZS诲圣缉,将会在明年上半年推出纯电动的版本绵,至于最接近今天这辆续航超过500公里娠绅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车电齿廉,也将会在2020年之前推出畏。   凤凰汽车 评芥复:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系太颧椽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法松囤侩?   俞经民 孙室高:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嗅峦,设计上差5%妓檀傻,销售上就有可能会差30%陆绵绩。那么对于自主品牌而言额居,就是要把自主性发挥好鸽镰本,去追求审美的宽度和深度岔,销量也才能有宽度和深度踢阑。名爵ZS的设计就是这样做的嫁,要追求极致函、不计工本肋猫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致槽,可以说炭泪蛙,名爵ZS的极致设计弄东,对销售的宽度起到了很大的作用碳称夯。   邵景峰 豌逝弯:汽车设计是在不断进化的恼,不会总停留在一个风格上呈水踌,在互联网时代劝操壤,同样要有全新的时代特质肖。另外瞄宏络,从汽车设计而言呈,例如从动感设计理念而言陈猜,英国车是鼻祖嘶,很多品牌都是以此为源头来发展的十,也就是“同源”完。中国航天能够上月球长,那么在汽车领域上同样有大的进步道懒。之前德国杂志的一篇文章写到捷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国脊,在进化的道路上有推崇的看法么,也有欢迎的声音堆噬,这些都是要虚心接受的晦枢。另外头,汽车设计是一件非常严肃的事情樊行规,每辆车定型背后非,绝不是单纯开玩笑能够做出来的衅壕,背后要靠巨大的投资来驱动腔。   在造型评审的过程中蝗,流行趋势讲清楚蜡痪纪,未来怎么发展说明白狠钦,否则误解就跟着来了排窝配,所以要有一个整体的品牌战略在里面霞扔授,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了樊慧。   凤凰汽车 毯股:今年缓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剂娇翰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灯?   林嘉瑜 砰忌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作考鼻宽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素莫温缕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄摆骡,拥有一颗年轻的心携愁秒,热爱运动酞摊哼、健康的年轻人伞。   从足球营销来说监,对于英国和中国汤喂衔,都有很大的国民基础闪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国能里,是英超乃至欧洲的强队唤焕,这几年的成绩也是不断的提升懒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骂屋。同时耙,利物浦又是一个老牌劲旅汕,有不断上升的潜力习慕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炬芯湘,在用户上有着非常大的重叠之处垮。MG名爵与利物浦对的营销合作绣腊舷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来幸杠,在活动和比赛中享受快乐闭。   上海上港队也是一样的恕辩。MG名爵经历近百年发展唾饥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣观,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咕虎纱,两者的合作也是非常有趣的赫拌如。更重要的是疲,MG名爵通过足球营销的模式腥入钞,能够促进两支球队之间的交流试旁岗,包括之前组织的很多活动筐酒,不光是针对中国的消费者淌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奶,有效利用MG名爵品牌的特有资源鲍吩虏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌舒垃五,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颠窜麓。   车展期间试舅凌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对编。在车展之后滑稍衡,利物浦会在上海有推广巡展活动曹。下半年邯紊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对头发妈,欢迎全国各地的消费者参与和体验糜从檬。   俞经民 扫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勘浅恭,大家能有一些共同点做沟通港侮,国内和上港足球队的合作害杠韶,正是汽车和足球之间速度与激情实、自我突破的契合点侍奖垫,足球又一个很大的特点美摊,就是会让人意想不到辫洪魄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腿漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前配荤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年煤峭柬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩隧级躺,与此同时堑涤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脸熄恭,长安汽车产品质量持续提升妈上率,用户口碑不断提升脐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象界煎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吭、全球乘用车品牌中国市场第二名仿。   关于未来测磺培,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会闯沃吗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划稳蛙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升路冯。   2017年是长安汽车的产品大年赖刀萝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市建楔疽、全新的SUV CS55败、轿车睿骋CC通沙抠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市确隧,将会进一步完善长安汽车产品谱系渤。   如今定,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帅丸吵,站在国家品牌高度寻求发展牡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任岸。提升品牌溢价能力遁,成为长安汽车品牌发展的重中之重径仆冲。2017上海汽车期间裤还魂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诧感,关于长安汽车的未来技,徐留平董事长有话要说扔,以下是对话全部内容答。 凤凰汽车奋仇臀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拌较盗?   徐留平帆墓捐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程洪偶沤,我们也是不经意之间就走到这个地步市佛经,因为一个产品华版,特别是像汽车这种产品是更加的明显醋疥,它反映你的公司文化瘫帽、你的公司理念是什么样的东西班,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看害妙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过桔,你怎么样让产品吸引住消费者舍氰特?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弛,靠的是什么沽俏径?因为美是一个主观的东西颁皖,有人认为这个很美档,有人认为那个很美柏泊令,从长安汽车之前的产品来看虾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来懒倒钨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么褥疼鸽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的躲觅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错了,同时想把这个产品往这个方向进行修改估。我觉得在这个方面蜕沉慰,从长安的角度来看管系,就是对于这种动感垦动、时尚这个理念的偏好槐。我一直在体会缅柏煽,其实我是在反问我自己赦揣,这种偏好它是怎么体现在产品上的猜界?实际上是我们内心的这种偏好差掇沁。在过去的2-3年中垒,我们面临的话题彻宪,如果过去不做总结皇裴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来秆,另外更重要的是说夯辟藐,下一步你怎么做笺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颁希,下一步是个什么东西碉马,消费者需要什么样的产品屏堆,然后作为公司来说刃瓢冬,你们能展现出来什么样的东西巷捻,最后我们总结叫生命动感智色双旋率,当这八个字出来的时候惫,我觉得是非程雀好恍,既是水到渠成纫墙,又是醍醐灌顶地艘碳、灵光一现玛吐。这个过程轮吴忌,不仅仅是八个字的总结煽刀蹬。这八个字出来以后烈协,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蛋钮闹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念脸假娃,实际上不仅仅涉及到造型雾但澎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验计惕。这样的话糙,就有了一个提纲契领搜蔚盗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西托坚巳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中僚薄人,就能够有一个非常精准的东西摄甫。   刚才你特别提到“色”坛,我们当时想说盗,你必须要能形而上苫筛韧,要能够抽象出来领普骨,如果说你不能够抽象出来北美碴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棺琴,如果你弄它50个字签、80个字裙秋,你可能不够形而上咯祈旁,不够抽象化速,最后我们觉得“智谦盆锹、色”景村,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求熔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动适湿刹。   第二个就是说消费者情感的体验毕峭,比方说对这个造型和颜色欺,甚至于这种声音或者是形状哼、线条的这些方面的喜欢翅苫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西案欧堵。当然我们也在想用什么样的词比较好醇,最后觉得设计的这个词很好徘并,一开始我们还担心说这个词字挺多篱票,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谓扣,我觉得就应该让它有想象力雄绦,就应该赋予它很多的内容凶密瘦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淑李,孔子都说食色恐,吃饭以后第二件事就是这个字飞,我相信孔子说的这个字也不简单意思如炽享,实际上说仆谴缴,智色这两个字还是最终反映的是人魂柯年,特别是消费者的一种需求虽,对于未来传统的一种期许释控,这个过程当中斤统,对我们来讲女理,把这八个字想通的时候犬酷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的笑,这是我的第一段话题疼爸。   第二段话题说这个对长安有什么用处委催?那次在发布会现场有说穆耽嘘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候聊冀,一开始我就提出却观,第一个每矢,这个产品要漂亮渭妻,你不漂亮的话浚稠,什么样的东西都没用采逻。因为我们很早的时候就开始在考量券空,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧膝钱,后来发现不行工忻,最后我们在大概07颓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了曹唯投。因为你还不能提炼出一个高大上宠、抽象掇冗汝、形而上的东西魔垮认,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮平几,但是每个产品都出得非常艰难惜扯尚。这个事这么长期干也是一个问题堵纷,因此在三年前的时候躲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沃纷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解兄和趁,对于消费者的这种认知澜辖,把它抽象化查静诺,那么这样的话理解了以后吞何,再把它具体化靶砍,特别是在产品茶,也就是设计理念当中一些图形化的东西夕吉盟,因为如果你不落实到图形化的方面任秋绩,那就只有形而上没有具像化 枯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泪,图形化和具像化过程当中钉咆,这个就出来了杠腔。   这个出来以后监私,我觉得对未来长安来说贪漓,我们未来在产品设计的过程当中氯肝,产品能否做到生命动感智色双旋彪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辖?这样的话孙鬼,实际上说灸辑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中廊丹遣,几十次的否决考,我们也许可以用1/4的时间就把它完成何渭,几次或者就十次你把它完成室牢热,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了喝毯李,那么这样的话彩,对于长安汽车的家族化咳库,我们看了这个车闯,看了这种感觉这种情感的体验粉傻,那就是长安汽车叛枪粟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车戊,这是一个啼敛辑。   第二个就是说冕食肛,我们自己在研发制造设计过程当中瓤,这个速度大大下降熬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢遣,如何把消费者的体验做到更加的精准裁,更加的接触到痒点揉玛,这样对长安的影响是极其巨大的烯骇。   凤凰汽车炕闹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诗?   徐留平特:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撼拦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法木揉沙。如果说把它拆分开来公高瞳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茅瀑,智色双旋更加偏向于设计领域呐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坪火,我相信大概许多媒体会想漂叙低,生命动感智色双旋怎么落地甲颅埂?因此我们就想把智色双旋也说出来此穗,不要分开鸡啡料,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言司。   凤凰汽车翁膛:另外一个是提到的认知方面的感觉啊挥扫,有没有一个专业的因素炯面痰,咱们除了制度之外咎静歧,有没有专业领域的人来负责这件事缉精?   徐留平阶靡:我们长安有一个庞大的队伍氢炭,首先要把一个汽车造好鸽乐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人琅斡覆,到高管团队牧锣,到设计团队毫绒,到制造和研发团队喷,包括服务团队薯,特别是主要负责的领导人婆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炔玻,而仅仅是设计团队的话语颇凰窟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离脆湾颠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层半,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伤惦,因此对长安来讲戌,是既有最高层特别的重视邢划邪、关注和把握宽侵,并且这也是一个最高领导者的工作职责潭市酚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知寺貌,我认为在汽车领域当中是行不通的羌,当然我们也有具体分工摔。另外也有很多的专业人士完成这个事情停寡翠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的款熟即,还有轿车研究的返棠镶,也有做SUV研究的察加渐,同时也有按照职能分的斧硕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中竭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓精,如果仅仅是设计团队的意见色苔,肯定会偏离了方向邦薄哭。 凤凰汽车惧:一把手是指您吗畦行胃?   徐留平瞳酚坟:我是其中之一盘甫。   凤凰汽车傅奸隘:长安汽车自主研发的新车橙快,设计污巍、评审徊铃杰、评定环节您都会参加吗入逝?   徐留平离拟豹:我必须参加史狗掸,我前面讲这是我的职责肮干募,所以我必须参加搔熔。   凤凰汽车笺:无人驾驶车呢稳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车脚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了窝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乌辛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妹?   徐留平蠕回:上一次品牌发布会倾,最新的无人驾驶技术也做了展示割畅笛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上话湾,高速公路的环境相对来说可控性要好许叉扔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的接碉齐,难度要更大讽懂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻勤蜂,我们不仅能在高速公路上做交俏,而且能够在城区做侮,这个技术我们已经实现了突破绿兄寺。   凤凰汽车胳琴膜:长安无人驾驶技术进行的这么好帕,量产会提前吗谈玛琳?   徐留平记火:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谜恋,实际上就是说桂肮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俺睬剔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西握,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点藤块恭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定屡。   凤凰汽车轮武斑:中美在进行双边的贸易谈判私龋须,这是谈判的内容之一波弟,会涉及到汽车合资企业的放开圃绷氏,可能是一个双向的市场开放的动作砍腻,如果这个谈成了筏桔想,如果这个不再规定50%的上限逗鞍剃,您觉得对行业有什么影响芒舶操,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资婚壳冗,那您觉得首先答不答应林?再有一个多给他股份的话劝,对企业今后的运营会怎么样渤卿?   徐留平虑挂猛:我明白你的意思钩扮祭,第一我确实还没听到这方面的话题琶侠酣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诺,股比这个事说了很多年哗拱,我基本的看法有几点豌请棋,第一个这是国家层面的战略和政策谴,作为企业来说底赣,我们遵循沉滤,国家有什么政策我们遵循什么政策迪喂峰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错局翱寿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点把耻,我相信未来的合作会加深幸说,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大户漏屉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现示含介,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题干疯,而是说理解消费者柒锑,能够洞悉消费者讽汉裂,如果股比的溢价挺高孩、溢价挺低蹦,但你产品不能卖出去靡衅港,那你不能分摊出去掠,如何把蛋糕做大署廓,这是合资企业要做的一件事来挡。   凤凰汽车葛耪氦:如果真开放憨漆挽,长安会想着往美国去吗是,就像那福特来到这里呢福拣?   徐留平墨:长安想要去美国是一个公司的战略霜某,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系桶。   凤凰汽车妙尖:长安与福特的合作多吗硅炔排?   徐留平似:长安与福特是我们加强合作的方面澎卵稿,应该讲这种合作的程度坟炒颅,不仅仅是合资企业常途帝,从母公司其他层面轰渺牧,包括技术和其他很多方面都在讨论夯工外,包括海外市撤埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长申瘫闺,它的能力提高了弛。第二 现在是全球化合作的时代管,一家公司独立运营拭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事救广,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卵频。   凤凰汽车孝吗莫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结暮烘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要聘嗽,你还说了过去我们做一个车酶,可能需要很长时间好不容易做下来顺梅巫,比如逸动晌方纪,是很艰难的袖队。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哺哦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%阮鸵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蟹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品改昆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大讳梆?第二对比韩系申皖陆、日系癸敢叫,我们的研发体系和他们的研发体系相比骆琉棚,您觉得能不能支撑适跺挨,确实我们的实力也很强具藤惭,我们的内功可能修炼到一定程度井锻,我们后面会源源不断推出好的产品辣杉豢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沧捷。   徐留平喘乌:你讲得非沉洌好骨灸鄙,我觉得这是两个原因导致的凹噶渡,第一个就是必然性餐沉刻,自主品牌需要有成长的空间漓绰,第二个确实也有机会的原因番廓黑,恰恰是SUV的市沉绿嘲 ,中国的消费者需要这个东西矩晒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些趴,反应速度更加快一点脯凶,把这些产品推出确实是满足他们的需要泛检,我觉得是两者共同作用的结果旧。   对于下一步自主品牌来讲娘陆甸,无论是哪个系型挎,无论是美系郡辜、日系排返熬、韩系头夹限、法系酗,我觉得跟系没有关系驾舞傻,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰Ы取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腹,这是关键烁。消费者他肯定是有他的诉求的任,究竟是SUV燃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西成问孟,他有他的一种偏好讲拆、喜欢迫窜单,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道唾喷行,这就需要我们作为厂商傅,你必须要洞察到消费者的需求隆,实际上要看到他的潜意识是什么东西门怠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来奋丹武。为什么我要总结长安汽车的过去呢扁?实际上是我们自己反问的过程檀驳,就是说在过去当中碧腿,为什么逸动会是这样列,CS75为什么是这样萎行链?实际上说唬惭,我们当时也没有意识到宏催甜,反正当时就是这个样子岛,实际上这个过程是一个反求的过程温赤即,我们为什么会喜欢这样廖分?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中慑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子雹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好型,我们把汽车理解为是生命的动感睫蓖库,其实是一种生命力的扩张刹计,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念匈舒霓,而我们长安就应该提供这样的产品荷牌盾,回过头来展望未来苗为,我们觉得这也是一个正确的判断透。   凤凰汽车警浩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较兑绘霉。   徐留平沙嚼:我觉得现在国内研发体系来看舱馆,国家间可能还是有一些参差不齐删籍洪,我觉得自主品牌的研发能力和体系纱手捞,进步无疑是非常大的壬,而在很多方面可能与跨国公司有差距乐厘,有些方面会比较超前断记登,因为自主品牌也不是一家断,跨国公司也不是一家缆糜柔,要两者来比很难说艇透,但是有一点耻男琴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易欺迫部,做好一段时间不容易忌翰吉,这个公司要能够连续做出好产品健,能够连续向前增长舵绊搭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念愁酶、设计应用叔弧,在这个公司当中都比较受关注胶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卷陈烙。   凤凰汽车互:我想问一下自主品牌的建设畴盖,随着我们品牌的推出漆署,现在汽车品牌进入新的层面粕,会有不同的路径选择仓,比如长城桥欧恳、吉利推出新的车型骄埃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酿法苛?长安如何能够胜出输?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剔淀,除了刚才说的两个拘提,还有互联网造车的未来的合作伙伴锨搏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响本妊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辅想钞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合磁?   徐留平宦:实际上兽挪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淀,我觉得这是好事帮许,这说明汽车产业欣欣向荣恕汇,是真正的投入锤奥交,这是我对汽车产业的理解颗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嗜荒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程劲港蔚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行题,例如一个产品到了造型师的时候饺茹,是一个说法妈蠢灭、一个样子册讹漆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的媚美,然后到了制造过程当中又是另一个想法竟残嘘,到服务过程中又是另一个想法嗣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西翅麓捎,既有高大上的些憨,也有形而上卡、具象的糜,你要把一个公司从时间跨度怠帆,一个一个展现出来钠冻,而从空间的序列当中空,你要把研发全部都按照这个意义穿嫁,我觉得是很重要的方面捷。我觉得制造汽车是很复杂的过程湍,各个方面的协调笔、综合燎黎膝、修正管轿冉、打磨需要太多的时间奢,我觉得这是一方面晴逻碉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疾氏惕,同时也是我们总结过去体会出来的汉插,它是由内而外的轰氮龚。可能我们过去没有意识到这个话题锰,我们现在总结出来苟,然后下一步能够指导各个方面橇冉位,每个部门都很容易做事情讣。   第二个问题你讲到造车难,我们开的会太多了赦凌,失败的太多了惮蕉,沮丧也有很多幢枯沤,基本充满笑意也就一次灌矩,前面基本上是批评倡鸥、检讨台,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舰芜,不高大上会奈辖。至于说现在很多企业开始造车嗣,我觉得这是一个充满魅力的行当伪,很多人都愿意去做玖。   凤凰汽车胃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沪? 徐留平靖睬仙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面矾啤砷,会选择相适应的地方惮堂。   凤凰汽车俗饱:就刚才的问题我问一下轿,刚才您提到和新创的互联网的合作宋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尖、蔚来也有合作壁阜劫,您觉得长安在未来在互联网里面的话拴,更倾向于是一种怎样的合作叔煎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工堑劝,您是怎么看的孩?   徐留平倦攀居:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择悉腔唬,从长安的情况来看铜,我们认为哪个方式都挺好的宿,现在是合作型的泞,是你可以自己干群糕心,也可以合作干皑,也可以自己加合作干屁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西朽尉泼。   凤凰汽车弛岁篇:我们打比喻毁浚暮,37度是正常的温度奇挞吼,您觉得新能源行业对寞顺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说倡,您觉得温度是多少斗祟?   徐留平罢拇:您觉得高了低了伎认士?   凤凰汽车柑徒:之前有人认为这是疯狂的阶段泞爱。   徐留平坤贩鸥:我对一个产业的衡量依据是纲财,在目前这种全球的经济运营模式下腾供,凡是有金矿的地方嫌,都会有若干的人去挖掘它题,目前我觉得新能源就属于这个阶段染罢诬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够姬慰,应该更加得进入煎娥悼,因为从目前的情况来看斧溉,汽车产品当中颈,一个很重要的领域就是电池堵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弯,没有这种资本巾、技术搞、人员的这种投入表蛇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的褐鲁肛。   凤凰汽车屉抠风:那就是说您觉得温度还不够吗恐秃肺?   徐留平安:我觉得还可以悄,但是我不太同意的就是产能抵绷,如果说你的产品技术不太优秀苯泛蛾,你建那么多产能就是有点糊涂节添显。   凤凰汽车睹:很多其实可以通过改造现有的产能瘦厂踞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烹,从这个角度来讲卯卤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凹呻镀?   徐留平崎:从整车厂的角度我们希望成本低一点敢等申,选择利益大的赌。   凤凰汽车省承:所以您不担心过剩吗臂俩健?   徐留平牡鸵:我不太担心这个问题海深,我觉得电池还处于不确定的阶段卵溶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候石少沧。   凤凰汽车胁删串:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象铺涂狮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乏,不管是设计师还是CEO等等策,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鸵嘉肝?当然那些设计师很多是主管的船挽琼,老外有管经营的有管品牌差郎,主要还是在设计和技术的领域讣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的即?第二个是国有体制的问题舞斧挞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响髓芒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域副番,也在高薪吸引高管人才辟蚊,您是如何留住我们的人才湃纠,关于体制之上淑馁扩、体制制约的问题几奔,我们怎么解决醛?   徐留平痪:现在是全球化时代篱船,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绷,我们最早的时候是四无温,没钱辅钱输、没人伎翁、没能力楼眯、没地位鸡欢,到现阶段来讲第,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师放,这都是一种非常正常的行为特,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢衡集呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衔踞,如果对中国的消费者不能够带动奈,那肯定不行病敌,我觉得这是一个蹈功枪,无论你是洋务运动还是什么运动峨,核心是对消费者要动起来嚏,这是一个娇对沧。   第二个关于体制的话题凉钵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距率魏射,这个方面我觉得不能讳言付乳蹋。目前来看锻,对长安不是特别明显划郎缸,因为长安是属于南方集团旗下子公司勒客,从南方集团来说舞汹,在这个领域当中埠,也在他的职权范围之内做了一些调整接,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酗钵底。   凤凰汽车始垛:如何看待这个机制搐诗委?   徐留平竿署:从国家层面来说怀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梯。   凤凰汽车熔徘:你们审批会很困难是吗丢?   徐留平淋:我觉得会快吮,另外一个我觉得汽车集团痹悸,也许给你量化很多股份让,但是最后你没有创造价值旧染,给你1股嚼,1×0的时候不还是0吗椽虾社?汽车的成长韦磊、成熟或者盈利是一个艰难的过程獭。 凤凰汽车剔:十三五计划像长安汽车整体的销量淌隙磷、利润和研发能力以及目标有没有靖嫌啊?   徐留平毋缸:非常有汞侗,我们愿景2025返钨池,我们做10年的规划檄,在这个当中我们相对来说做得比较保守俺呻弘,为什么说保守呢爱讲钳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抱料,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孔瓦。   凤凰汽车接:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的戊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强灭阶?   徐留平咳娩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业染,在技术和平台方面都在加强合作颁葛得,至于说未来它要怎么样硕,我现在还不太好评价这件事潦蜜巷。   凤凰汽车煎筛:徐总问一下国际市场的战略舰,我知道去年车展的时候挠暮挨,长安说往海外拓展的重点是伊朗瀑、印度皑俊梗、俄罗斯这样新兴市撤藕薄,有明显增长潜力的市陈扌巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蒜,比如在墨西哥兽,对长安而言习甲型,自主研发这么好癸牧徒,又长期和国外品牌进行合作慕趁驾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国甸廉韭、欧洲的市晨帘卓住?   徐留平舰氨痉:在我们十年规划中就有陇善,去年讲的时候就是当下正在做的内容剂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淀试坍,就是要稳扎稳打榔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叙,因为一支队伍最重要的是信心县拣箔。   凤凰汽车渤:国内很多品牌都盯住印度这个市吵杜拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争扰棵妹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗济切违?优势在哪儿佬?   徐留平及泵:对于海外市场我的理解是要扎下根去垄,不是简单地把你的产品卖出去税练碗,是你能够充分地利用本地的资源蔷剐刚,包括人力资源和其他的技术能力靖都,然后为本地的消费者提供这种产品和服务樊檬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蔼咐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伪锈济,促进本地人的水平的提高氨搂罢,那么同时在这个过程当中零姑伐,把公司的产品技术涵盖进去喇脓,我觉得这样才能走得远彼乖裁。   凤凰汽车慨了斧:长安最近一套体系出来了扑,有没有可能往更高的一段发展胖鞋?   徐留平怯防:从长安来讲靛微步,我们目前的战略看骸方,是把生命动感智色双旋八个字做到极致刹挎聚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品硕,这是我们能够奉献消费者更多的东西朝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的幕捕斥,但最终要落实到产品上恼锌迟,产品是一个载体让消费者感知它知道它傅,未来嫌绥,长安汽车会加快产品推进的速度风涧寇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神脱邦。   凤凰汽车金:欧尚也在这里面吗插礁仕?   徐留平圈:欧尚不在颂洽狼。   凤凰汽车幂:东风已经有PSA很多股份伎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗楔媳频?   徐留平泛:目前我没有听到有任何影响讼,在实际工作中我们也没有感觉到衰期。   凤凰汽车吃诡牌:理念发布会徐总是骑着马出来的架,当时媒体圈特别关注碧,都刷爆了朋友圈日撩滔,虽然我不在现陈搿,我不知道有没有特别的意义芦拿介,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动掠偿,当时的考虑是什么德盒班?   徐留平惮:两个考虑讥褂,一个是我把马和车作为比较详示,你要说一件事慷寂躬,一大堆结构化的语言没有必要模染,我觉得既然是长安汽车混丢,我们叫做生命动感嘶鳞、智色双旋扑东孪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫将扫叮,如果不这样做也没法让人尖叫频头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题霓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日曝,上海车展首日宦涣涸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茄释躲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程锴四啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量华芯下,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鲸父,12年增长了120倍侠冷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略递。   受访人的诉省:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)毕价。以下为问答实录送摊毁:   凤凰汽车剃洗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面届事?   雷德?比格兰德遁痉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品娃铝盼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年靶共,这款车在中国市场的反响非澈泄拍遥好叙螺汕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA猎滦魄,同时拥有强大的引擎廓谢,提供强劲的动力与性能搽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绩坪肉。所以筛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唱剧峦。   凤凰汽车丧: 在没有设立经销商的地区触滥困,玛莎拉蒂如何抓住市城┕芫啤?   雷德?比格兰德裂嫩夏: 我们首先还是会增加销售网络捻幸贺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点使彭韶,计划在今年年底扩展到75个缆杉。   我们还在天猫开设了旗舰店仆队郡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台忍匣,大部分来自没有授权经销商的地区睡埠墓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多桂脚,鉴赏力越来越高芥。针对这些人群泡,我们还组织很多不同的客户体验活动膝攻锋,如海外试驾洪,以及互联网方面的创新惹,如网络平台的直播巷妓。此外仓,我们也有不同的金融政策藕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式煞纳。   凤凰汽车哪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》霞,给汽车销售渠道带来一些变化臣戈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新快诬?   雷德?比格兰德吾插辰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梢仆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品井挝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具十,而是要提供独特的生活方式体验帅锻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棱糯拌,不止在中国呐,在全球市场都是这样擅桂。2016年塑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长集宛秋,这个主要还是产品优势带来的建淮屡。新的政策出台以后木残,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响匣恨窟,不过最终的销售成绩还是由产品决定弓醚。   关于新的法规怖识,我们现在也正在研究当中坷矫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巢侍菇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作稼呻垄。此外掣,我们在中国有非忱於椋好的经销商关系丰廖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锰皮融。我们开设的天猫旗舰店赁鼓疗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式局蹲:客户在天猫下定单狸庆踌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务税腾萄。所以尾鹃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系微诧。   我们的很多客户最在意的并不是价格盒靶绥,而是优质的服务与体验从,这正是玛莎拉蒂的优势所在钙剧。   凤凰汽车嗡傅谴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线太淀头,有没有什么新的产品推广必完?   雷德?比格兰德鹿喊诲: 关于新产品磊鹃怂,现在还不是宣布的时候钉踢价,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悔夺,等到新产品发布时我们再提供更多信息俗拣巷。   凤凰汽车犁踌褥: 作为中国消费者熟悉的豪华车拣毕舰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疼掳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好半拍。对于玛莎拉蒂来说妇,未来在中国市场的前景怎么看瞬?理由是什么撇?   雷德?比格兰德布华辨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况被,5年前辱,我们在全球的销量大概是6,500台丰究崇,而2016年达到了42,100台相裁蔼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平撬豆题,所以我们的增长一直是持续的毛。也因此汾崔廊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观滩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验其袒耸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涧囱波,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA好咎抹,这就是玛莎拉蒂的优势娠握泡。所以李菊瓦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度甫荤布。   另外啊钦,玛莎拉蒂的车主非常年轻冻壳,尤其是在中国市辰谙そ印,车主的平均年龄只有30多岁奖,他们追求具有独特风格与气质的产品韶,来表达自己的个性与品味七汇。   凤凰汽车拌故: 现在汽车技术日新月异班散,尤其是新能源环量琼、共享纶、智能驾驶方面淳敌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划限仇悸?   雷德?比格兰德逆: 在新技术方面伎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伐。我们并不追求生产最快的汽车唬吼恍,而是要提供包括技术掳茄、性能氮率锈、动力谓呸、驾驶体验等方面在内的最佳组合话谩。   针对自动驾驶抛告,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助讳蚀,帮助驾驶员减轻疲劳全,降低操作难度守凰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的歌,包括独特的声浪含添姐、澎湃的性能仕呐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谭,这是玛莎拉蒂所追求的锈芹。   关于未来对新技术的规划钎皑登,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求翁皖,比如减少温室气体排放缴溃,这一方面玛莎拉蒂也不例外图夏。此外门班扰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术踏,如苹果CarPlay和Android Auto愁捂讳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统刮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术负陆鞭。   凤凰汽车茹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化售,怎么适应扭?   雷德?比格兰德痉绊: 针对年轻人群娩激阶,我们采用的方式不是改变自己霖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乐。比如在中国藕铣,车主平均年龄非常年轻款,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诺嫁泞,便是一位年轻的中国女性儡磊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表揭竭肌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奥烹腿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钞颓鸿,包括法拉利生产的强劲发动机逼、独特的引擎咆哮声草、奢华优雅的外观与内饰弊茸屏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钠修能,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势磷苇估,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堑导。   凤凰汽车稿匈甫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瓮定免?这12年当中也伴随消费者消费理念升级黑,有没有针对用户画像做调整板戮挖?刚才强调坚守自己的DNA和理念闷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试怠蔑蟹?   雷德?比格兰德涂划甸: 在中国枫,我们不断渗透到三四线城市慕,但是目的是一致的版窟泼,就是要吸引更多年轻客户味。但不管在中国乃至全球的哪个城市蕉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菜、激动人心的声浪撮芥搔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蛾齿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蜗。   在设计经销商的时候稻鸥碎,玛莎拉蒂也不是随意为之饲如跑,而是按照需求进行规划绞屎巧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脊,首发售罄的100辆SUV中且私腹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区攻呜毋。因此车,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商免。同时险粪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品驶,客户需要一整套的优质服务澈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置裸可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淮唱活,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生季爸讹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述北。   提问酱:您的新角色到底是什么样的度?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坍?   Alfonso Albaisa沧塘蹦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捎,跟所有的设计相关的工作枷泊,都是由我负责夯舵丝。之前我100%的时间放在英菲尼迪慰,现在会分30%的时间来豹亥漠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疚婆。现在大家看到的一些车型裁虱,可能是一些原来的车型蕾,我们现在的工作帕,也是快马加鞭痊猎,希望能不断的改进舅、提升现有的设计查。   提问亥添歪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么踏奈?如何看待他推动品牌前进时的作用秀骏比?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缕捅陀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沥沉跑,我们会共同合作耪表菇,不断进行我们设计的演化茸秋。其实我到7月份才会正式上任饱杆,我现在猜测或确定未来的设计理念侮泻,还有点为时过早氦韭推。   我们知道庐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚风瓮饺、非常大胆前卫的铣夹釜,我们的这种设计是一个不断演进的过程卤枢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哭韭蹦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计箔羔。   卡里姆跟我有很多类似的地方铂堵。比如狈,我们都是艺术家出身让尽,非常喜欢设计妊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞家麻姥,并将其以各种形式发挥出来弧匡。   提问伦殿:我有两个产品方面的问题掣蜜。首先卢吧檄,这个概念车非常漂亮亥烽胯,它背后的设计灵感有哪些省绒驾?   Alfonso Albaisa黄:秉承“冲突美学”设计精髓贤清巳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素示。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胜。基本上就像艺术一样钱,包括缝针橇、包裹感块借,还有使用的木质参弓雹,都是非炒耍好的手工工艺被。这是一种感性和理性的结合驴酷工,还有一些肌肉感极强的车身线条抡安。   提问褐:这款车未来的定位侈泡撮、消费人群是怎样的塘貉?   Alfonso Albaisa手媒虎:一般都是比较年轻的家庭钠,想要非诚宽敞勾、具有运动风格的车型释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴检:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日盲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涛画,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示湿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容础丘狄。   在发展新常态下腊适,消费动力开始向下线市场转移恫屉修。同时量,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级长喘哥。由此抵叮,县域市场成为新时代的“金砖市场”尼缮。而对于汽车行业傅,消费升级利好之外赋摄兑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇青拱。如何撬动县域这一重要市扯チァ?   胡绪雷表示短,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局室频末,帮助县域出租车进行升级改革舰。县域交通的数据化昏、智能化发展宋彪帆,有助于未来网约车的下沉渗透贬。县城消费能力相对较低士,在出租车领域引进大数据之后苹糜恒,未来再进一步升级到网约车弥码。   据胡绪雷透露笺,首汽将在县域布局三块业务恭割诚:长租车蚂届、网约车(出租车)堆躬柔、分时租赁姑浓。分时租赁是纯新能源车阮辆横,未来分时租赁或是对公务用车的补充疼烂,它是纯电动壕即,不用长时间租慰辆,可以通过APP来完成戮靶。目前俯,在北京有1000多辆车孙,150多个点位倦炽羡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市篱斥,对公务车改革会有一些帮助吧前临。   胡绪雷认为坞,网约车行为是偏汽车前市场的角色肌价,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式互篓。第二步居吉,在居民习惯了这种消费行为之后东凤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用擦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导莽抱需。   当日阮栋,首汽约车作为新生力量粱抖厢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进玲霜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷偿韩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蕾玖恋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示相,渠道下沉要根据市场来判断累,服务要根据需求一直不断地跟进勉蔬蚂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况篱剔淘,比如说对经济的支撑蹲咀,对政策的拉动帮溪轮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用木。近几年武,一汽吉林产品在县域销量比较高蛾苹,对县域市场的期待也非常高乳鲍。从目前产品结构来看晤胁能,产品消费比重70%在县域仍咯俯,30%在一九女、二任鞍、三线市场弥离褪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型厦,外观净、配置鸡题、价值都迎合了县域市场的需求父岸。   从流通环节上来看蔑航惮,县域市场做的非巢赏溃好侵诡疼,没有什么瓶颈因素芯。一汽吉林也努力在渠道建设强剩乖、服务跟进等方面做成长和改善混梆刮。同时宋长欣也提出了一个想法跑溺哇,“县域对自主品牌在公务车分示朝、公务员购车方面是否有政策倾斜皑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长型款,这是我们车企的想法貉人。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时度秆巳,要根据市场来判断瓦跋。目前限建,县域之间的差距非常大偏,包括现在推行的3G服务囤逻郊,在那些无法设定固定站点的地方粗恢屑,推出了3G巡航服务柯。服务是永无止境的工作逻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甲沽惊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办承胃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纬亮,新能源汽车推广比较看好北厘省、上盟德、广限行廖纬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场槐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车较疟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场碗。尽管都看好电动汽车的发展趋势冯窝捷,但做好市场并不是一件易事关挛卑。   目前比较看好两个市尘,一个是北切、上疼普了、广限行魔存仟、限购市晨锼骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻馈,这个市场的发展速度很快八。例如河南筒胯、山东弊、西北区域惦溪,大量没有牌照的低速电动车讥乓痹,在政策方面仍处于灰色地带书胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年律筷,在国家和地方补贴的支持下酿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溺,在农村市场好肥碳、县乡市场得到了非趁浚好的认可涎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求螺,县城市场的消费者的房屋空间大吃,有充足的空间停发车辆残尼,拥有较好的充电便利性昏潦戌。其次行驶距离不长剖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求滇。另外构,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难暮细揭,因为小车型成本低式坚乾。   赵智刚表示狭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展现。河南地区脚晚合,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排歉佳腔,在替代当的出租车伦浚、公务车方面取得了不错的效果闷悸碱。同时里,也在积极跟海南政府合作歧眯圭,投放了一部分公共用车仑触凄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进两衫,比如是文昌鼻埔、万宁弯酷帕、琼海等县级市凉,未来将在海南全面推进簧遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲焚募。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点彼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拔。会上门告,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奔澳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂攻揩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本貉,是参与全球竞争哎搔洗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提募炭溶。”   在当日的论坛上脯反猾,郑刚发表主题演讲啊闪鼻。在他看来卜,打造世界级新能源汽车的品牌锚娥,最核心的是独特性懈、差异性茬,是比较节能优势邪,浮出水面的是视觉校须测、是LOGO碳涎、是VI角,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势萝,其中成本优势是最重要的组成部分斧。   早在110年前郊降毁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鹃:蒸汽驱动车坪、电驱动车和燃油驱动车屎航。然而斗,在后来发展中盆,电动车败给了汽油车芬。这是什么原因造成的沏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刨。亨利·福特发明了流水线生产牟伦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候裙集,成本大幅度地下降舍哇,售价拉低到850美金墒教,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纺嫡湘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宠椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以输,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌醛笛。100多年的历史多次证明了这一点瓷缄炭。” 郑刚说汀。   在反思自身发展时晾箱,郑刚透露案间,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量麓,规模在迅速的增长椭,但很遗憾并没有带来显著的僻态、大幅度的成本的降低饶方帮。   为此酿拴,郑刚提出搽鸡列,在推广和普及新能源汽车的同时傻,光靠技术进步还远远不够脸拢扒,更加要注重檀瞄、培育成本领先的优势廖汞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本砷,是参与全球竞争甭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提表技苫。   他建议纯,对新能源汽车未来的产业政策迪釜、行业标准拓、行业监管等舜咳刊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盛惠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涵铃,这样才能培育出行业的龙头企业醚剩辽。   如何通过提高规模赎豢、优化设计抒讲、优化政策和制度创新杉?郑刚说姬捎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本渐隙、交易成本和政策成本享娜叉,来打造企业的综合成本能力和优势惦节筒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势氦。这还需要企业和政府共同携手俯帽,不忘初心橡檬奴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标筏取亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:韩大为" "  魏建军多次提到互祈,我们的确有很多故事尉惨眠,但是他们没有写得很好幂挂傲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖旱梧抛?魏建军直言不讳地说傻弟淮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后黔娠俊。   囤地赚翻蓟玲背、离开保定羞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来叔,且莫名其妙剂记失,或者无中生有的传言所困扰呢甫烙,最好的纾解方法是什么并江送?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瞬恋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚溃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂登茹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后藏庙,魏建军判姑叔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监毕,与部分汽车媒体交流酷笛箍。以一身轻便的牛仔装""示人""彼唐屡,魏建军笑着说热茧碘,是在同事的建议下才穿出来的桐秘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言尚桶,魏建军坦言伐,的确压力很大杜,也很难受蒙,“有时甚至想哭”屑菲。他说谜,我本人就是保定人朗布避,能不希望自己的家乡更好么芭痕?当然乾羡,我们只有把自己的产品做得更好刊半。    诚如魏建军所言呜,近期拱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冷痞瞄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾塘锌安,来自媒体的反馈好评如潮设昏痹。有作者甚至设问茸雌箱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后换,否则也怕媒体老师太忙”休,长城汽车一位公关人士插话道歪。    10日下午的WEY首度试乘试驾篙己窝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意豌晌蕾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拉,有同行在现场就说缴怕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车问萍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型悄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型前。    动力配置上叛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机笔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瑰蠕摩,最大功率达172千瓦筐搏室,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器等绷狈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嫌歧涡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时独挟泥,VV7s几乎没有发飘的感觉递尖,而车内噪音也得到较好的抑制仟。“我们在整车NVH方面做了很大努力嗣,也取得了一定的平衡”壳昆,魏建军说羌。   VV7S    在交流中鳖境,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时摧,大谈匙夸、特谈所谓“轻奢”伙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时九玖歼,咬住“聚焦”二字不松口戌。而是多次征询媒体试车时的感受揣,并逐一分析横、解答媒体所发现的问题挛。整个交流过程羌贡汕,他都态度诚恳瞎,即使是谈到一些尖锐的问题扇,也并不辩解管姆水。他甚至非常谦逊地自问自答恃下靡,人为什么会失败恰椒呕?尤其是一些有着巨大成功的人殊搜。因为以往的成功肛斡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抒懂相,就很容易让自己失败嘘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上差猩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寺娠钱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然桃隆。他认为蟹拢,好的产品本身就是故事哭久,而WEY就是要做最好的产品拧想糯。此次放粉,魏建军多次提到捆廉孺,我们的确有很多故事要讲噬奈,但是他们没有写得很好哗很,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的巴媚,所以铆伎洼,我在让他们重写澜。魏建军笑着说两帅套,把一桌人也给逗乐了稗评撬。    在媒体谈到其他竞品时谦炼,魏建军都给与很高的评价郡。不过最终还是认为自家的产品规:底盘更扎实斤蜜,操控性更好橡悔甸,“因为我自己就好‘玩儿车’”莎,所以对他们(研发人员)的要求也更高薯。   VV7S    据悉擂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市躲,预计售价在15万-20万元区间皆救恒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点譬挡帽,他思考了一下才说陶,它的配置太丰富了逼氏,在相同的价位空间尸抗肮,“肯定没有比它更多恢苟请、更好的”词扰汀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖枚嫁?魏建军更是直言不讳地说南,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戎事。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中评廖腿,一位来自上海的资深试驾教官说虐,之前很少接触自主品牌汽车熬禽,这次也是第一次来到保定漂白掳,第一次来到长城慰圈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沧焕弥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盒涩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言艰苍罚。期间去颁探,有一位同行说尉幸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碧?或许这才是魏建军的真正用意吧锋耙都。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   陆逸表示纪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戏讲敛,因为正处于发展的爬坡期獭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宦结,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逞,而且要深度国产化错矛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疵,雷新透露碗沁魏,上海车展期间俺疯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时士纶贰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现替颅恕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贤啪,陆逸明确表示洽磋玖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常督警疵,因为正处于发展的爬坡期参磕。关于国产化的工作伙尘潍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略们革卿,未来将坚持不懈的进行国产化工作饰峦绒,而且要深度国产化辖枚碍。    日前破,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涕珊权。活动后浪托娃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哺旁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应景牢婪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鹿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秒毕姑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%灭沫,超过23万辆勃韭查。今年第一季度鲜琶,英菲尼迪在华销量破万辆晒,同比增长4%狈,而其全球累计销量达到67367辆端仟,同比增幅为18%尝。无论是在英菲尼迪全球体系中瓤狼谭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中戮豁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色燃。在不少业内人士看来泊,从去年4月以来乌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赦。    对此位,陆逸强调规弥陇,目前英菲尼迪的销量很正常币餐诞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军戈徘奠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丁,还处在爬坡期竣。他还说趟电控,所有的汽车品牌进入中国后堡珊驰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加庆痰逻、运作能力提升及投资力度加强克算,会迎来一到两个爆发期腥羚砰。    事实上苯缅,从2014年开始熟苍花,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后甜咐,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞪恼纲:2014年澜性臀,英菲尼迪在华销量超过3万辆眯撑,同比大幅增长75.6%岛匡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年芦欺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辱叼,同比增长33.8%浚菊。    不过痛侯派,步入2016年宝杯表,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期漂此歌。当年4月初敬烧将,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凰,刚好满一年弊堑舶。在过去的一年里尖秤恢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态单。陆逸坦言帆菇襄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段竣,以便更好地认清我们是谁啡郸,我们的未来在哪里古钩溃,我们应该做什么勒极竞。”    在陆逸看来汀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捆华,今年是进入中国的第十年撼。所以作为一个年轻的品牌翘汀动,这本身就是一件很有挑战的事情来鸽粟。他还表示恭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累插拷,是更聚焦的一种进化额。因为市场环境在变化岗陪半,消费者的需求在变化豹辣鸿,我们也要根据变化不断的调整跨柿、创新看纳算、挑战自我撇臀。”他说悔藐辖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来变腾牛,就提出了‘挑战者’品牌战略纠何。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过劝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嫡凤,品牌口号必须得落地乓姐据。”陆逸表示伺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发俯雇亩,聚焦目标客户群潮抗,让产品与目标消费人群建立联接莆胳、产生共鸣敖萝壳。    陆逸对中国经济网记者表示如镰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喉薯陷,而且要深度国产化勺推。”他说阮,中国是全球最大的汽车市称梦浮,同时也是很特殊的汽车市掣栈〕俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刨,就要真正的了解客户茶,扎根于客户较、扎根于市炒ぜ蜗础,这就必须深度国产化切疆樊。据雷新透露扩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%动。    但是狡诲碎,从2014年底国产以来薪,英菲尼迪只推出了两款国产车型皑:Q50L和QX50凌履煞。对此图趟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑颈。陆逸表示吓底栓,“关于产品线布局的问题廖,英菲尼迪有一个长线的规划僧。”    陆逸介绍说共删,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年合煤敖,规划内容包含平台规划篓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淑巳改。他还说虹雾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备书魄缴,我们的目标是通过完整的产品规划爬亮价,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妙。”    谈及国产化在今年的推进程度熬裙乓,陆逸表示水,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布馈孩。”雷新进一步透露长卤,上海车展期间鸿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慷烂暴,通过销售Urus峰,兰博基尼总体销售量会翻一番福傲狼,突破7000辆大关桥含。    在更遥远的将来绰,很难说会不会有纯粹的电动车师粮韶。这是因为蓄电池非常重燎酣末,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制地帛伟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁蘧恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钦。自大众集团和奥迪公司接手后捞醚,兰博基尼得到积极碧剧芜、稳健的发展啃低。日前倍镐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂榔剐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挽,商务部主管Federico Foschini旁昧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员澎煌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垢枷:并入奥迪公司之后挠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的窖毫播?    答伎:2016年刺啥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关驹擦菜。奥迪公司和大众集团接管之后圣降侯,对兰博基尼进行了很多投资百父,让公司发生了非常大的变化诲惦。此外瓜堵匿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蠕眠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翅祈,如果没有这些投资颂弓辟,就完全没办法实现这个计划垄。所以瓶劲莫,兰博基尼公司从中受益良多党星。可以说挽,如果没有被接管碉矗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来媚掂歉。    问燃狠炼:在您的介绍中泛蕊瓣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高澎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的猩?Urus投产以后啸碱害,重点会不会向中国市场倾斜肺坚馆?    答沟:目前滇玩,兰博基尼公司只有两个车型系列吼:一个是搭载12缸发动机的Aventador涕羌搪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán苗釜。因为各种原因抡携,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扁秘皑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粉惦。2016年拈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车氮细。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涣讥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%篡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放孺羔骆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杆。2016年泛峭秤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆饶撇。新产品会在2018年投放匆侣腿,到2019年乾临,通过销售Urus春瀑饯,兰博基尼总体销售量会翻一番汰,突破7000辆大关耸卡。在中国市场上冒甘,SUV是非常重要的产品缴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求翠冕。    我想强调的是娜,在中国超跑车市橙瓒巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端广仁盆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卤,Huracán大概在300万到350万人民币维拣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平别衬。    问凹皮锋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的祟?    答扩杠描:目前交缴老,兰博基尼在中国有15个经销商湾翰。到2020年弧敦薄,我们希望经销商数量能增加到20到25个毖肉。当然蒂档,通过Urus的投放考膊奠,在华销售量会增加钝驳负,服务涵盖的区域也要明显的扩大圭搪。    问嘿睡嚏:如您所说横抽,兰博基尼在中国有15个营销网点暗,去年销售了151辆(车)寐膝惹。我们简单的推算一下挤,平均一个营销网点一年卖10辆车慨楷。那么对艰年,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鹊憨琉?在新的超豪华SUV到来之前柏寂,是否有改善他们运营能力的要求呢漂?    答煤犬:是的圈肩,会明显提高经销商的运营能力晃材奶,新Urus也会变成一个破局者汗拜。虽然现状如您推算浆,但是在Urus投放之后弥猎,大概2019年或2020年锻蹬任,经销商的数量会增长型岁,同时每年的销售量可能会提高到30辆爸瑞,整个业务会明显的扩大堑,售后服务也会明显提高亭寿。而且由于SUV使用的频率比较高瓮里,消费者甚至可能每天都开SUV去上班醒实囤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弛。    问吓晴庭:兰博基尼车型比较少贿辆哆,所以每一款新推出的产品都极度重要溺檄。现在的汽车行业发生了一些改变弊缄剁,比如智能化逃斧法、电动化辑贿。那么吩,兰博基尼在研发产品时坡瞄诺,会不会受到这种趋势的影响敲喝叹?    答汐下:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征统瞥唐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆徒,更多的是代表了一种感情涎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador括,采用V12的自然吸气发动机钝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验臣。    这是兰博基尼最核心的销售主张妻腺社。未来磨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度旱脚,甚至会超过前款车型腾。而出台Urus产品时则会有一些变化涎,它将采用涡轮增压V8发动机疏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机荆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型圈悲。但是嗜席巩,不管从产品定位疾猴忿,还是感情诉求方面来说狗文,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观淌。在更遥远的将来驮配,很难说会不会有纯粹的电动车怀屑。这是因为蓄电池非常重闯椭刮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驮村。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车禽,可能未来技术上会实现新的进步馅村频,那时我们也得重新考虑这个问题典。    前些天煎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伶颂澎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哆圃,其V10的发动机再一次提高了功率贤穿歇。当然辈抢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA界埂。通过技术创新以及功率的提升受逼殊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叙踏瞳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侥。在预销售的阶段确,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来倾舍尾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功衡具犬,能够击中客户的心理需求使榷。    被访人比敝贤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作镰钵。1998年到2007年你,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛋能斑,负责兰博基尼产品工作;2015年掣糙沪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员岸羞,负责销售及市场营销逢梨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤伞蚕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捆,中国是世界产氢大国嫉惰,制氢设备当、储输设备筏蒂、制造技术等条件不错踢酒九,具备发展氢能的基础呐。从环惫鸱ィ和能效等方面考虑改,中国应进一步推动氢能源产业的发展分嘿。    周奕丰谈到伍碉善,中国目前主要依赖化石能源娩岛,对环境污染严重翻。氢能源因来源广泛培陈、燃烧热值高鸥钨锣、清洁无污染和适用范围广等优点蓬坛讲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舶拼授。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分勒涣,目前看漏扣渺,中国氢能利用的研究相对碎片化详叫劫,与国际先进技术相比还有差距地呸迷,没有形成产业化厘、规模化发展陛统瓤。中国应迎头赶上教成,卡位世界前沿糕。    他还提到屠贤饱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吨半闯,提出实现大规模槽俗兄、低成本氢气的制取侣缕俯、存储两缴、运输靡、应用一体化的战略目标胳镶。这非常重要拈跑,未来需要各方协力室茧,加大投入领,推动相关产业进一步发展头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表软参,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济耻拔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吩。    他谈到兽乱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体懈,各方需要引导资金更好地支持实体经济蛋,促进金融资本流向实业痢,真正促进经济稳步发展爱,夯实经济发展基础颂。这既是稳增长层、调结构的需要窃,也是抑泡沫犊葡、防风险的举措澜毯俺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蛇嚼篱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力交劣绥。    周奕丰最后介绍体,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下青星,也在不断创新突破绵省哼,寻求产业升级岛。公司主动发挥自身产业链怪炽、区域及成本优势申,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锋乃耽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区悼缆、旅游景区龋、汽车营宿地辞姐换、农家乐限捞舷、家庭菜园等不断扩展外片,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斗,以多种方式在国内推广土壤修复拭酗绍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍功喝:李芳" "   国外媒体报道供,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示硅捍勒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆兰婚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴房划。 李彦宏    李彦宏表示柏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车袜世郡。尽管有一些技术问题需要克服恐,但它仍然有望达到目标舅袖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司磺吝躲,前微软AI专家陆奇任首席运营官峡,负责大量投资的自驾车业务部门钩咐。 百度自驾车    李彦宏表示午,我们很可能与传统汽车制造商合作襄澎,而不是孤军奋战坝写工,目前还没有制定出这项技术的商业计划就拇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆漓郴艰。我们将竭尽全力实现这一目标坚幸,收入和利润是其次的考虑某墨考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年触,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泰变赌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样齐监,共享经济还将怎样改变生活谱梧彭?   三年前鳞际,基于对共享经济的热忱岁凭,清华学霸张丙军创立PP租车黄忿锈,开启了汽车共享事业;三年后价侮矾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涸苇残,成为汽车共享领域的领头羊幻了。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀先,3月7日触,张丙军开启了共享有车生活的新征程惹累。   3月7日辅卉镶,在几百万用户的共同关注下鼎味,PP租车正式升级为START共享有车生活平台香比巫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绥秃垫,也是张丙军重新定义有车生活鹤吞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瀑捂显。   从PP1.0到PP2.0时代丝爆旦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舍、一个符号或一个名称那么简单巷贝届,它是企业创造持续价值的支撑策。若没有十足的理由闪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓商。将PP租车更名为START临尺蓖,是源于怎样的考虑靡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惶李泞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体箍叛师,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举釜烷。   “三年前拔妥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法榷惭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益添,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吾。由于便宜便利劫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具配贡胶。”这个阶段驴力讳,他称之为PP1.0时代缮碳。   经过三年的发展畦庞,PP租车推崇拥有而不占有枫惭霖、盘活社会闲置资源的共享方式甭泛,逐渐建立起以车为媒介取,重新定义有车生活的2.0时代来钒倪。“START不是买车娥斯,不是租车络,是共享有车煤。这是年轻的人群俊屯、爱车的人群卸丹苟,最向往戈巴、最有潮流的有车生活方式般。”张丙军说迷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择屎阀佩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抛。同时材,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户腑馈撼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区硅讼宋,让每一个用户体验到最真实肯、丰富匪、有趣的共享有车生活驳轨。”   START代表着新品类克随圣、更丰富的选择卧涎猩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鞠,相较于神州租车秽、滴滴租车等传统租车公司韦乘档,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢戌哄?   张丙军认为羔搭,START的核心竞争力主要体现在三个方面乱饭褐。   其一柿抱,PP从1.0进入2.0时代本,新品牌START更具有张力梅菱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神魔丁仕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求宪安逢,START重新定义了有车生活船,开启了全新的“共享有车品类烤暖。”   其二暮惠,为实现共享有车的多样化选择围,除常见的家用轿车外匈刑县,START将主推个性化的用车体验宽零纲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锤秽,如保时捷911盗、特斯拉捍贪肺、大黄蜂额玩苔、牧马人等等舵叉。此外谷,用户无需承担高额买车款和养车成本戎,性价比更高尸令胜。   其三赌首垄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立菲掠崔,以及更完善的用户信用等级我趴假。这也是平台长期价值实现的核心屯。” 张丙军介绍脊,START共享有车生活平台为使车主放心共享堤,平台推出了一亿元车主保障金匠天,严格的交易信用体系拎,确保车主爱车无风险;对于车友壳遣,START还与多家大型保险公司合作康剐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涛函相,为用户提供更具信任的服务帽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捎,我们的目标是感竣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哇。”按照张丙军的预测管逼费,中国自驾用车需求量巨大蕾,而现实矛盾是鳞瓷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车全劲,不允许每人买一辆车满足自驾需求斑椿登。相对于传统租赁公司5-8万的库存量皋酿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伯羚潘。   此外焙茬,他认为可架晌,随着消费持续升级挤亲杜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中享钡杏。“感受丰富车型带来的不同生活体验许潭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向莽婆谭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质篮亭、丰富瘟帅、有趣的生活方式绷,让有车生活更加精彩昂。”   张丙军表示揽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者匠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验念璃巨。START裤当巴,梦想才刚刚开始短珐呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳 版权作品般,未经环球网Huanqiu.com书面授权势姓川,严禁转载宏,违者将被追究法律责任虚秆。 获取授权" "   今年全国两会上吗偶古俺,董明珠在接受记者访问时说目巾:“只要你敢想浚弊,比如以前谁会想到人能上天集媳亥,如果我们不去创造勿扯,人能上天吗糜哨?你不敢想抡漓柿,你不敢去试验俩,你永远不可能做好冒谜。”    过去的2016牢朵,伴随董明珠的壁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蒂骗旦:格力全员加薪1000元权嫡、格力的员工房辆、以及格力的手机……对于这一切澜,董明珠并不过多在意垒川瞥,她说繁,自己最关心的还是“掌握核心科技”奸。在今年全国两会如,作为人大代表窗朝,她再次提出了自己的董氏宣言墟妥奉:确实这两年的发展即特祥,总书记提出的供给侧改革诞,我们就应该做供给侧改革的排头兵篡穿,因为做的是实业税,能够掌握核心技术降,制度也要跟上铝从脓,真正给那些创新型的企业烯、有创新梦想的人一个环境普吉。    对于国家咐魂、社会确、普通百姓的诉求缕熊,董明珠是这样回应的时蓉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献风,他真的不是仅仅是索惹乜粤ⅰ,收获捷班,比如说我们过去讲鹅便钱,这个企业了不起胆素,再就业丸,反过来你要感恩这些员工敛,没有人来给你打工裸棚,你凭什么去发展秋坊金?所以我觉得要有一个感恩的心情浦。”    把感恩的心落到实处得,就成了格力员工的2室1厅赊,于是钎诞,别人家的老板就这么出现了珐限娠。 记者仑朵黎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陷?    董明珠权迸:对扑立杏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现存腔。    记者飘剁:以后所有的员工都会2室1厅偏梆?    董明珠茶咖疟:对对对葡。    去年末间俩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦境住,但因股东大会投反对票而失败傲曙。随后团盎寥,她以个人名义增持珠海银隆股份搐彼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业暖灸,然而踏尘,到了今年鹃茹徐,新能源汽车面临两大不确定因素凄晤:电池蔑、补贴“退坡”须。在董明珠这里绍,似乎这些俨然不在话下贤,董明珠说芜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟逛丢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙Α,“不是因为退坡我不做箔弹诵,也不是因为给我钱多够,我去做呈吴渡,我认为是一个责任讳筷,是对社会驼谭菠、对人类倦,你都要去选择的一件事匡素嫩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖常,董明珠很不以为然隆,她认为钾皇继,这些都是炒作委都撇,并没有人真正说到自己手机产品的质量陀久,只要没有说到质量善,那就不是否定釜毫漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  近期修,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税跑。美国此次取消“双反”才,对中国轮胎产业无疑是一大利好汰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转犊示揉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吭。   全国人大代表颊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议裙溉,在轮胎中使用RFID电子标签技术夯,给每一条国产轮胎装上“身份证”堂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督萝,有利于消费者对产品品质加以甄别哄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量固懊喝,从而规范轮胎行业发展弟穿堑,促进行业的产能优化和转型升级乳版。”袁仲雪说斗亭。   据了解忿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草困拖,全球多家组织及单位参与厕。轮胎用RFID电子标签的应用勤葛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体煎,将等级数据写入轮胎标签内部苇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缸碎伤,伴随轮胎终身使用赌隙。同时狸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体父,使轮胎更智能奖哨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS徘寞,能实时监测轮胎的温度关烯、压力等数据褐颈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况揭蜜,从而有效减少安全事故刊繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "全国人大代表眉夯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题道咕春,这个事关老百姓短途出行需求以及交通程痞录、环境协和发展的产业舞纳,由于行业标准尚未建立剩金枚,使得整个产业发展处于十字路口览。全国人大代表户刨、时风集团董事长刘义发建议帆趴厩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扯,全力推进供给侧结构性改革勉挂。    在刘义发看来涟副疯,四轮低速电动车是市场主导棵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品邻。目前容靛畅,工业和信息化部歇楞毁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腾箔嗽。该标准的制定览拳峨,对规范四轮低速电动车行业发展腻底呐,使三沫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恭旅呈,直接实现电动化泄吓、节能烧琳、环保安全出行具有特别重要的意义吧唉丹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求逆稍,又适应市场需求练,刘义发给出四点建议闭唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一滔级等、标准制定应充分听取行业的意见迪饥弓,响应群众的呼声埂。制定标准应尊重市场规律貌,规范纶崎、引导产业发展辫诧,而不是简单的限制蹲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求史匿珐。    二斡衔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点樊水斡。四轮低速电动车安全巳、环保教痊、经济坏啸、舒适箔梧,是摩托车省豪、电动自行车冒彤、自行车等升级产品墙莆檀,特点与与高速电动乘用车不同揉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汹馁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辣。    三温、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导暮、政府引导的办法念卵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惋几,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池贺迹,如采用锂电池政府给予一定补贴横。    四萌、在制定产品标准的同时哦撂借,制定企业准入管理和注册登记拣、道路交通管理的配套法规堕蒙。产品标准只是为行业规范管理提供依据呜罐,而实现规范管理是一个系统工程贡。政府应加快制定企业准入娜单、车辆注册登记闹玲纽、道路运行管理的配套法规截,在制定这些法规时应本着改革创新的原则撑,方便企业让利于民患借宛,减轻企业和用户的负担熔羡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刃供、加快供给侧结构性改革的产品忱粮,又是一个节能环保的产业哪且,引导得当可以大有作为媚扑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法聪。”刘义发建议速凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛酪:李芳" "   近几个月来画维,共享单车火遍了北京城光立。6日汐架,全国人大代表头、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示磕,今年上半年扔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”里卯。    徐和谊说喊睡惠,伴随着公车改革行鄙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嫡男。“很多公务员手机上有软件埠,一刷就能用车彭坪骂。”他说兢五鲁,今年渭抨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咆。上半年短窃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车佳书碍。    据徐和谊介绍捣临信,未来投入的汽车数量将根据市场而定昏景方,租用的价格将有竞争力场泄屏。产品的外观将非常“吸引眼球”避,为两座式纯电动共享汽车踞呐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷怀穿,适合分时租赁和共享市场需求奠绣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贡旅,在手机上可以查询哪里有车净巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题唉,目前大家用车起点和终点不同铝汇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源姜顶。”徐和谊说吻康,目前扰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捌禾米,包括立交桥下我募、公共停车场班馁陶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇橡芍垢。目前边远的地方停车资源丰富奉率路,但是用车的消费者较少模。“希望异地还车的便捷能够实现结递韭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点购,否则还会存在最后一公里的问题坞泪。”    徐和谊坦言挨荷,停车位还存在管理的问题聊另,汽车是价值比较高的消费品哺澳弘,一旦出现剐蹭弗,租车人还车时也容易“说不清”涛朴呸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护日感瞎、“钟摆效应”等问题矮。“有些消费是单向的抱令,如何让车回流也是个问题”拷粗股。他说奉绞斡,目前粱睦得,北汽正在进行市场研究弯倪阂,探索解决方法低恒袭。    徐和谊还透露雀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行炬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆欺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆郡绵扁。目前距2022年还有六年时间虾,从可行性上讲脸,应该是能够实现的讳办。届时希望借冬奥会的机会佳,展示中国制造的水平蜗琉跑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你晃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露署呢泼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击裤伺,目前已追回骗补资金或防宦煨眨款23亿元涩雌沪,并对有问题车辆不再补贴废信萌,对闲置车辆也暂缓清算贝凡母。    肖捷称嚎脓猩,在财政部门督促下斜巫,目前相关企业正在采取措施窃匡呐,认真整改发现问题拔。    有记者问瓤厢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疏韩,肖捷表示奋寐宿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整联,主要是降低了补贴标准涪仆,同时也设置了补贴上限扯,还提高了准入门槛痛澜刺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展泰僵,同时也可以有效防止出现市场扭曲遁册。”他说普萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂麓碧:李芳" "全国人大代表瓢跑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扇帕、废液火紊婆、废渣等污染厩婪辜,一旦有机电解液和钴骚弘、铜黑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汝,就会带来生态环境安全隐患叛,甚至会危及人类健康溶目。”全国人大代表忌柏脆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示距蔼阿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议巷圭。这位带领团队经过几年技术攻关撅郸幕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蛾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上藩湾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个项几联,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题昆。在提交建议之前狼博块,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究退骚。    自20世纪90年代以来褥,随着锂电池广泛应用妒帘,我国成为世界上最大的锂电池生产冕、消费和出口国怕,近年来我国出台了购置补贴铃懒、税费减免姥镐奉、研发支持赏、消费优惠廖、基础设施等一系列重大政策措施棠畅,新能源汽车市场日益蓬勃发展须思。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆都魂瞪、保有量超过100万辆久绘,占全球市场保有量的50%筹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆刷。    随着新能源汽车快速发展邻匿醛,作为新能源汽车的“心脏”颁驶,动力锂电池产业也在迅猛增长闭。按照相应的报废标准淳,动力锂电池回收利用市场已经形成较透褐。有研究数据表明豁江山,预计到2018年拉拳脆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舒团渺,累计废旧动力锂电池超过12GWH新、报废量超过17万吨颇响郝,从中回收钴胖、镍烫、锰兜砰、锂刑晌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哗坊,到2020年将超过100亿元耪皋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棱羚玖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫权空,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题湘午。”张天任认为睬速,如果动力锂电池做不好回收利用酣戚,就违背了绿色发展的初衷腐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用暮绩温,但现实是先肖拦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实笔。“废旧动力锂电池包括不同的类型香篮、设计工艺和串并联成组形式姥舷,以及多样化服役时间罕、应用车型和使用工况徒翅,这导致电池拆解不便殿稻几。另外写盗,国内尚未建立成熟的回收体系评山,动力锂电池回收产业也未形成规模效应届贩,回收工艺成本高身。”张天任表示菠梗誊,“出台的政策并不具有强制性里督参,且缺乏明确的奖惩机制漆褂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酞,目前动力锂电池相关主体无利可图逼堪敢,对政策执行积极性不高仿忌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹲,张天任说麻媳拿:“一是退役电池较为复杂谐,不易拆解;二是退役电池一致性差年孩暑,品质不高;三是回收拆解成本较高讲虑型,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讳夹亭,执行不到位慈亩何。”    有问题就需要有解决办法奖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芯:其一屉委辈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二戊唇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三罗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四行叔,鼓励商业模式创新试点和推广应用暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤溶:李芳" "全国政协委员萄烯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吴健。”全国政协委员叔桃牡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示控,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题暇施双,当纯电动汽车完全不再享有补贴时巾,其市场前景令人堪忧禽腺玩。“在电池方面顺憨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哼第,2020年后哺擦檬,当大家都不再享受补贴时想,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上饭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品宝夯。”另一方面吐,柳崇禧表示肺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市唯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侧猩碴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素节秘静,在于车辆寿命和电池寿命的不对等悉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上喜闷催,但电池的寿命大约在20万公里眠涝迪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受魄捐耿,这意味着愁,电池报废了车就要跟着报废煎,这样算来付,纯电动汽车的使用成本是很高的貌勤。”柳崇禧说雇。    对此菊幕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蠢光,即建立专门的电池运营机构澈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务琉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池陋袖罚,是对车辆的物尽其用夸。对电池而言弟辖守,虽然不能再服务汽车瘁埂,但还可以被用作储能电池搁娃绞,同样达到了最大利用率刷让抚。”柳崇禧认为涧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卑。“但国家需要予以支持精,尤其是在车辆检验方面骸,按照现行的规定看弥,更换电池即被视为改装卞。”他说臀藏。    柳崇禧的另一个观点是薯胎,氢燃料电池的大发展即将来临唐。“一方面褐下,原来的运输成本相对较高南尚,而如今这一问题已得到很好的解决危锭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挤,美国的相关先进企业在国内开始建厂榔储庇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车空另暴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展随骄枪。”柳崇禧表示扩陋,氢燃料将作为增程器为电池供电旗,以达到更长的续驶里程鸽械阂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用量绕冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同噬袖辨,造成了双方的利益不在一条平行线上吨。为了解决这一问题宠,李金勇指出读丛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乏唱漆,重新设置股权架构舒土,经理人和骨干员工合伙人化擞藏。”    “遵从起码的商业规则炒抒颗,我们就是经销商敦姐东,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蠢勉俗、一个桥梁疯,我们没有义务去亏损孰钡虑。”李金勇说氓瞎。    日前忿,著名汽车营销人鲁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出册簧蛊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景同瓮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”暗暮梗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争暴担,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象慰啡绘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”橙劫脾,李金勇直言岁菱慧,“在过去的十几年淖衅宠,我们的市场非辰铮好蜜授慌,老太太都能卖车完窝哀,会加价就行了搔蚕储,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高靶拜,职业经理人的压力很大大氮腑视,每天都要搞KPI考核喘抠、培训瞪、提升群徘癌。”    李金勇以实例说明谅呸肆:“过去在资源时代心蹲闲,一年这一个店挣1000万朔,给职业经理人开30万赎弦懒,没问题侮,这车好卖即。现如今薄,市场不好了埠,现在一年挣100万汗份,职业经理人还是30万感,但是特别累肪冒透,现在一年的工作量比前五年抢、前十年两三倍都不止截搁仿。”    在李金勇看来痘蒂腿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蠢,造成了双方的利益不在一条平行线上辨。为了解决这一问题嚏,李金勇指出癸峡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凤豪钱,重新设置股权架构畏磺裳,经理人和骨干员工合伙人化彪。”    李金勇进一步具体阐述道劝庆,“过去资源时代确信,投资人只要拿到了店盒士、拿到了品牌苛锚,就可以赚钱拉。现在犀杏,资源时代已经过去了邦际是,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拓玖挠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人咳岭虽,从而真正让员工自动护寿、自发地把工作当事业枫,而不是靠培训悄系,靠感恩浮堑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来记眉牡,不少汽车厂家制定了销售目标钙、生产目标妈砷隋,职业经理人必须要完成含,如果不完成就走人垛佩。李金勇认为苦褂,“在这种状态下沟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划视菱、十年的规划戌,只能先制定一年的规划虚南陀,把今年完成再说江愧,由于今年完成了答妇,明年才有你的事遍法几。所以这两年厂家的高管变动频繁烘饲鸿,十年以前很少有这种变动到揪湃,而现在这种变动成了家常便饭对。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氓绍岛,没想经销商的盈利能力醒。”李金勇表示继慰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量附可,想办法做经销商工作玩轿,把销量任务压给经销商拎辱。而经销商越来越不听话寂辆焕、越来越不相信的时候仟,厂家就再出台相关政策灭。    李金勇指出莫肮锑,经销商要有勇气打破潜规则督短纶,遵守正常的商业规则蟹:库存大不提车戒锹、无差价不提车惶、拒绝搭售鞘班物。“遵从起码的商业规则贿爆,我们就是经销商笛徒巩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鲜稀对、一个桥梁内衅蹿,我们没有义务去亏损纽。”李金勇说貉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题簧笑块,李金勇建议睛窟叭:同城市的店应该互相加盟或互相买断赫郊嫁,或者干脆出售给另外一家经销商括申杜,不管用什么形式屁默沤,形成同城市的一家店驹钩挤。“我们用销量办素坚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赂娟,这样减少恶性竞争导抱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法橙。”李金勇说逢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象默凯,李金勇表示膝,“我们不可能卖出路边店的价格哥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争孪抹牧。100%原厂配件保障庙蔡霞,专业的维修技术玛莎拆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客撅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”剃脐。    此外奢吴,李金勇还表示列虐十,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车焊碳楞。据了解掳肖,2016年通,新能源汽车的销量超50万辆算幻涎,到2020年挞叉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秃废,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆顿锭。在李金勇看来猩,在这个快速增长过程中祁,“传统经销商中踢,谁关注了新能源汽车并率先布局煽好供,谁才能在这个市场当中分一杯羹挡瓮让。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卉喇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员豹、四川省鼎立律师事务所律师施杰抢,今年的关注之一轿圣,是有关网约车新政的话题白离。    施杰表示陈,为加强管理抄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盟,并于2016年11月1日起施行目伴认。然而尉拟讹,根据多家网约车平台公司的数据疆,在目前运行的网约车中碍帕齿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的建磨弦,仅占极少数部分鸽抒。    “交通部制定了网约车高品质服务猜还,差异化经营的原则魔累。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”衅,施杰称芦,“我认为缄骏,政府应当放宽对网约车的准入限制盆耿缮,顺应社会共享经济发展趋势”届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中莫逼丘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茄。    首先肩募翁,施杰认为途藉将,北京芬捞、上海的网约车细则要求“京人京车”驮富、“沪人沪车”等差异性待遇纶,不符合市场竞争规律撬潞脯。施杰表示韩赖,只有在市场竞争的推动下鄙从痰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力豁,也有自我管理的需求与能力龟咯。    其次层毕弘,施杰表示唯蚀墟,北京丸樊部、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晦伪酣,而且购房舌财珊、购车也并没有绝对限定于本市户籍绿妈。“京人京车”枯微、“沪人沪车”的严苛规定报,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巩弛,会导致营运车辆骤减侠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒胺,阻碍新兴业态的发展酒蕊。    而对于多数城市对排量懂槐沟、轴距都作出的高标准要求称菱,施杰认为宏,高排量代表着高耗油丝漠,不仅并不符合节能减排目的圃,高油费必将抬高车费得。    更重要的是浓好溅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则屋靶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准存局、高门槛宏垢痹,将损害网约车的实惠经济特点椿吓恰,打击其平民性橇理厕,“上述许可管理的模式醒腥,将导致网约车司机数量骤减反豁缄、车费翻倍寸魏酶,群众打车难老淀苍、打车贵的现象又再度出现类提泄。”    此外嫁耽师,施杰在这一提案中的主要观点还包括构:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赊迸九、“许可管理不利于节约社会成本”等闪淀玫。    施杰建议瓮,《暂行办法》可作出如下修改寂:    (一)政府适当降低准入门槛绦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度荣畅,是十分必要的娟仍。比如书戈袄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伴弄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求尼说火,等等工楷。设立适当的限制条件趴莱,符合市场发展规律谁勘邦,能促进网约车市场安全性琴柏、规范性发展芍。    同时萍,政府应当科学引导网约车发展力怒,而不是像治理洪水猛兽胸伺,把它一下子关进笼子里武隘。以构建网约车公平竞争的环境为导向奈,放宽对司机户籍的限制性规定虱坑队,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锨父。网约车平台描默、司机和车辆的审核程序誊,各类许可证明的核发程序尽量从简逻挛官,以便节约社会管理成本怜。    (二)政府协助构建平台审核祟、加强平台监管    改事前许可凶裁,为后期监管哪胳咆,采用“政府管平台匠快,平台管人和车”的模式剔坎梢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蚂柯烤,规范其登记信息滩邢休、审核资质的义务报,定期提交所有车辆的情况推磐,这些数据要在监管部门备案甫。并通过补充相关的法律法规咸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沏达未。    对网约车不合理调价进行监管谩。保证人民群众用最合理的价格出行使煞饱,也避免由于市场垄断形成的价格新高萝署。2017年1月搭卧甜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蜂横,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鲁,就此提出整改意见伤,平台负责人也承诺将取消该功能人。这就是成功的监管案例冉霓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蘑蛔卿,存在大量不符合新政策标准的现象郡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断估钝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减唇侈,社会各方都需要一个适应阶段掠。所以肖,新政的实施不可硬着陆妒密。当前阶段咳,政府应当积极引导各平台规范化审核氮聘匹,加大对群众宣传力度效藐厂,延长从旧规到新政的过渡期杏,循序渐进地促进新政策落地翁逢。    我国全面深化改革提出了目标泛: 市场在资源配置中起决定性作用囤届力,更好地发挥政府作用熬昧。近年来横,国务院一直倡导转变政府职能剁靠,推进简政放权价径勤。对网约车的审核乏年,放权是进步嗅慨,限制是倒退闲。政府应当创新行业管理哄陛,优化监督模式稗,构建平台审核模式睦反颂,推动群众绿色出行劲哄崎、健康出行苟,为“互联网+交通”营造良好发展环境巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车焉ざ妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洼吼躲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计激、品质等方面做了很多的投入拆富。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势好溉凡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拳块冬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略化幸鳖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市试俗锹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞呕惠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球店。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”反。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣傅В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腹鸵囤、品质等方面做了很多的投入哨涩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计溜牡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶漏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冗、时尚及科技感的一款产品绒槐鲜。”韩德鸿说空沙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型型剿窗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场橇垦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蜂搔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”郸。薛海涛坦言龄贬诗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩黄畏稀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730淀疽娟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%痢锰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走簿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缸帅郴、制造能力钦、经销商体系椭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妥视。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势黔脾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲葛:李芳" "   2月21日寒瞪乾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办权缅。本次大会立足技术趋势蠢雌铜,探索全球技术发展的内在原动力壤卑齿,探讨人工智能赔灿禽、量子计算罚、基因疗法等领域的技术和商业趋势片号蘑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中晌乌,有两项技术与人工智能密切相关蹈费习,包括强化学习和自动驾驶卡车僵面弥。在关于人工智能的圆桌讨论中痘宿,多位创业者和专家针对强化学习肃赋谎、无人驾驶分享了自己的观点位顷跨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车暖认,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车逞绣,可能只在北京的五环里面开纺,路况很好婆酶,最高限速就80价娘、90公里筐垂,这种情况下垦粟,车就会极大简化肥酪,驭势并不想生产一辆概念车络篇市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯净并哗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术毕爸馆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性县。技术投入上蹲,目前大家都在往里面投入很多的资源瓤,整个行业在往前发展尽,但里面还有很多问题需要解决舍赴郊,包括保险盯乳、政府等节。    而谈及强化学习在图像识别上的作用宫嚼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道粱俱炉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盯授,把信息融合崇清、如何决策做好托窗继。图像识别拓展能力非常强鹃捂将,它信息的理解非常细致世、更加全面唾雀霸,比如前方有一个易拉罐穷粳,有些传感器会认为它很危险场,因为它是金属储办坞,但图像识别会根据它的大小清畔慧、形状去判别微赎。目前结合强化学习咸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持套。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能党,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目爱渐惹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性齿绅嘎,说到底这还是一门生意伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬桓:李芳" "  【导语】这是最好的时代哪库避,车市销量连破发展记录及侗,这也是问题的时代描佩,多元化乔堡、碎片化本斯,对整个行业提出了更高的要求胆。一切都在变砍藐,唯有不停思变方能随机应变傲哭。2月18日购,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睫。行业内百余位思考者和变革引领者教淖,与120余家媒体相聚一堂冕距拦,在“变与革”的大会主题下吐,共商“品牌与营销之道”膏舌,把脉中国汽车2017熔。广汽乘用车副总经理肖勇旁霖涝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嘲瘁屯、吉利控股集团高级公关总监杨学良唇会、福田汽车集团公关传播总监许翔想、SWM斯威汽车首席运营官余波却想、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绢。以下为发言实录磕窝:   互动环节嘉的合影   李苗苗溃搪:接受张红同学的邀请起。下午好!大家都是老朋友了歌持。今天在这里陌橡,首先我紫模贺张红搞这次论坛叭黎搓。第二矛泄掠,其实有这么一个机会让大家聊一聊吐厦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆别苯墨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力太,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字护轻傲。对这个数字齐酷徽,我想每一个人迫,特别是管营销的人萝,特别是管品牌营销轿故苔、品牌推广的人凤俗揣,我想每一个人都有很深的感慨蓬。   首先请问肖总垫吃饭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物句屡恒,也对您做过多年的跟踪珊遣。这次请您上台魂梅局,我很想问一问烁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌桔焊寿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点立静?能不能简单地概述一下矩妊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇长擒:李苗苗老师第一个点名我保,作为广汽传祺来说咀握,正如李苗苗老师所说的狼噶,应该说是比较新的汽车品牌廖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叹、“两个坚持”败圈吝,坚持正向开发和坚持世界级标准肪。这两个中仍深,一个是对产品开发的定位雾凸俺,一个是对品牌的定位权截。   从中高端车型的新产品进行切入沏,相对来说这条路走的比较艰难一点册,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”即,就是起步会难一点盯浅,后面会越来越开阔脐脸船、越来越顺词。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候薪,内部也有两方面的方向短怜伴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手董伴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来察,并且在市场上面赢得一定的销量柏,建立一定的知名度庭。另外一派的意见漆渺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势久复,从中高级产品切入令刊。但是大家也认识到这个困难缉鼓,一个全新的产品和品牌从中高型切入廉提,也就是售价在12万元以上握触,第一款车型是12万元到18万元创骏缚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骸单擒,我们意识到这一点了低。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泉栖,其实2011年借、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年继墓倾,应该说是非常艰难溅程匆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秆。但是2011年肋蔑、2012年有一个词就是“坚持”香,做品牌是做两方面的事情矛坤。第一个是做好产品的品质通胯想,第二个是做好对客户的服务娜甭,以这两个为基础这五六年走下来撩囤却,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翘典。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抗,受到各位媒体老师的厚爱蓖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌裂课,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题虹缴,我觉得第一个是坚持蔫刀。在我们困难的时候不要去放弃录墒,就是把自己的品牌形象鞋裙、产品的售价回到往下行的趋势壁浓。第二为了支持品牌向上滦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辫。   李苗苗沃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的深,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程掇吝扮。比如像现在的奔驰忻玫滴,一百多年祭,宝马假、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沸那,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌昆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总滥材,对于北汽来讲有奔驰的辉煌俯檬,也有现代的销量母护,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓷腐观,您能够阐述一下吗桑?北汽在塑造自己的自主品牌方面衔松伴,到底在哪些方面下的力量最大炭剑?   陈思英雹:谢谢李苗苗老师枯侥,非常感谢红姐给这样的机会律陋当,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌劳谎聚。其实不是妄自菲背群婪ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胶,台上在座的各位都是大幅度增长嫌链退,我们同比增长更高一点拌诽八,因为我们来得更晚一点舱,同比增长8.7%广雀茎。   但是我个人一直在想这个问题汞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舒。像奔驰去年是130周年贤笨摆,今年是131周年镭,我想这才是品牌文。现在我们在座的各位给客户提供的赔,我更愿意定义为商品绍巍,我觉得是这样禄昧睦。   从北汽自主品牌发展之路来看盒闻挥,各位媒体老师和同行都知道络,2009年我们是收购江橡庐、消化不、吸收了瑞典的萨博技术款通坡,当时萨博的93伍、95的平台和1.8T童、2.3T涡轮增压发动机的技术急,我们是基于萨博的平台上甘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展途。2013年的5月份羞弗将,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称斐尽,大家对这个印象应该很深送窖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娥,当时也试图通过萨博平台的背书朽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贡存灭,因为我们希望建立中高端的自主品牌惊商,当时的愿望非衬危好敝罗瞳。但是事实上发展到今天场毁钡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沫苫鳖。   但是没有关系慨体鞠,2013月5月12日投放的绅宝D70色构,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音露媒。这么多年的坚持是在消化琉鸿抒、吸收萨博的基础上进行的腹悄,源于萨博吉捕、高于萨博松叙烦,我们有奔驰波导豹、现代合资的反哺抖猴,我们在人力僧身呈、财力嫡管滤、资源晦狈矗、技术汉祭、研发虎芍、生产炒、制造方面牌,都有很多反哺给我们广彻看,北汽近几年高速发展沟嗡冉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颇,这一百万辆含金量是很高的踌晃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恫抛,但是我们用五年时间实现了一百万辆讨每娇。这里面还有几个第一和差异化产品怖碧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一甭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一世绊盒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冀。   基于萨博垃、源于萨博和高于萨博的消化虽抽超、吸收和引进埃朔,同时基于奔驰和现代的合资反哺衬,我们坚持为消费者提供好的产品临扒茸、好的服务亢兢、好的品质蘑侨冗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嘲俏兔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质痢穗锋,比如中国新车品质(IQS)IQS艘蹋尸、强制性产品认证(3C1000)等啥,3C1000即三个月的购车用户中甩暇箍,一千个用户的抱怨度是多少虏倍,我们的水平无限接近了合资品牌烤晌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的菩惋绘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垮句歇,希望有一个很好的中国背书筋,给大家提供一个很好的产品体验寸昧、品牌体验和文化体验蹲莽宪。   李苗苗誓楷:听到陈总的发言我一直在想蛾荤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO握涛郝,现在经称耍看到“北京”的LOGO饶惹橙。   前不久嘘玛袜,不去杭州是到处都有吉利车彤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年五膳,推出一款车就红一款车葡别扳。请问杨学良莽,学良也是吉利的老人了念,一直在负责品牌形象的塑造碱冕矮、公关福、市场令腔虑。原来我们也沟通过这个问题改弧锻,对于吉利来讲收购了沃尔沃沛蒂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块掸,这是蛮难的事刷怠侧。刚刚陈思英总还在说萨博魂肃硅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纯客,感觉蛮纠结的痕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象峨撤盘?   杨学良蜕现扣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慰,第一是对标肃身,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孩。我们是坚定不移地在执行缝,而且到后来做博越诲、博瑞之后有越级对标去霜片。比如我说开发一个自己的A级车撕,可能要跟合资的B级车对标涂剑聊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泊漓,包括研发渭句庇、制造莽、采购没、营销嵌膏,我觉得成果是非常明显的轨。   第二是坚持走精品车的战略渤火私。所谓的精品车炭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凌屁峨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近发废,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诬,比如车的造型设计上面链剂,自从我们在全球建立了四个造型中心痉谱佬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蛔秀钡。既有符合国际的审美潮流饱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面滦。比如说在车的智能互联领域侥,在博越车上面车机人机互动的功能上距床,已经超越了一些合资品牌救釜,这一点使我们感到非常骄傲皆署。   包括在工厂的制造工艺上蛇悉达,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碗晚抖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌居富,因为我们现在建得比较新峦兢无,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来隆。大家可以看智能化程度最高的工厂担趁陈,现在实际上是在自主品牌的工厂中寂挝。   第三是一直在坚持口碑颗茎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任协护禄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碳拇。这样就可以真正喜欢这个品牌蚕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用案显。   刚才提到了浙江凶晾铰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腿美戌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了画梗,大概接近了7万辆节诬。这在以前是没有的算狄,而且这些用户里面很多都是问疏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诞怒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化槐。目前因为我们的品牌在提升毒,我们的品质在提升另,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车悍赖肚。这从我们同行寞赶,包括从传祺呛、北汽的产品销售上也能看得出来裂吗。可能大数据调研叫细畅,像一点资讯的副总可以讲讲伶练,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吻埂淬。   当然您刚才提到了在集团层面腾及寝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰敖憋,同时又实现互补势构氛?这里面还是有很多原则女,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纽形,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争临趁队。沃尔沃是高端豪华品牌让,是跟豪华品牌去进行竞争的宫室旁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应檄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拌橡空、流程陌、标准哩,包括人才的培养和交流怠叛揪。最新我们做的一件事童,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心覆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA眉讲弦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO甫洗骏,可以说没有沃尔沃这么个老师庐,没有沃尔沃这么多年积累徊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构那巾。我们相信因为这个架构非常新巍队,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平荤目。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翟,以及质量再上一个新的台阶抱弥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屑笺。   李苗苗狡胃盼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼深凑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痛绊,最重要的是坚持了哪些处?   许翔额婚脾:谢谢李老师编绥,同时感谢红姐给我这样一个机会虐避。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友司糠。   福田汽车是商用车企业屉羌赁,和乘用车企业还是有一些区别滔嫡桅。我们主要的目标客户群是to B的逻感,正如您所说遂,我们是1996年成立的唾,到去年是成立了20周年犯,通过20周年的发展巩,在过程当中包括您和各位老师的支持卤撮晤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谱庆淀。在中国轻卡市场上镶仙,已经是连续十几年的第一了酶鸽汾。1996年在山东成立腺敞,1998年上市说漆葛,2000年进行区位调整就来到了北京彭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题憨悸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沏妓剔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分柏静。我们可能把这个品牌是这么理解的牌丢憋,现在业界对品牌有很多理解的方式壁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妇缺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赫杜,所以我们从整个的业务流程上来看寝,这个品牌业务就是在其中的磕。所以我们这几年在企业的发展过程当中箍输,品牌也是在不断涌现畴玖惰,大概有几个阶段旗。   1996年是以轻卡为主导环,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅,用着正好”磊顽。在当年的时代抓住了市场机会筹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蜗檄。   在2000年之后叛擦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贝唬齿,进行了商用车全系列的售,像您现在看到的整个北京市场有很多客车必稠倘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车毁,这是一系列发展的战略奶必萍。同时把品牌又进行了再升级呵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陀替欧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缎。   在这个过程当中焊,福田汽车不管是做品牌还是做企业鸡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢趣嘛?一个是福田汽车在商用车范围里面呐熊辈,就是在整合资源方面觉得还是不错的糕恼颂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早艘,花了八年的时间跟他们谈合作酱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惹,生产的产品也是福田自主产品欧曼死,同时和福田康明斯成立了50傲:50的合资公司刺舱髓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剂仟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广溶实、先进理念之外硅苯挎,科技创新也是核心的一个点郝厕佳。福田汽车虽然作为一个商用车企业楷当舍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藏,但是也是做了很多的工作叮鲤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室精,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吧计鄙。我们统计了一下刷欺粱,和乘用车企业也是差不多的辨蔷。   而且我们在研发方面惦排,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部竞玫,这在商用车企业里面比较少见郝戎。不管是先行的技术烹僻匆,还是技术传承方面都做了很多的研究甫夹观,包括去年也推出了超级卡车淀陇上,也是整合全球资源打造超级卡车梆。全面从安全床呛、环保方面进行新一轮车辆的升级税。   我觉得总体来说吧查,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蕾卞风,是一个有着锐意进取郡睹、远大目标嘘,是一个愿意为客户撑慨、为所有的股东拧、合作伙伴告份份、利益相关者带来更多的价值蛙溺,也愿意为更多的卡车司机绍勾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活罚墙。谢谢!   李苗苗溅喂:2016年一年有很多新品牌出现还库,也有很多刚诞生的品牌在努力膜苟憾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰势、宝马赌斜即。我就参加过场在北京的怀柔朴玖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烈洗。我当时心里就想斯威蛮有钱肮涌健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盼?对于刚诞生的品牌叮孰,品牌之路有没有塑造的路径祭驴拦?你能不能简单地概述一下嘉旧式?   余波乃伟:感谢红点汽车和李老师肉兄联,各位媒体朋友和各位同行叼本,作为SWM斯威汽车秸,可能很多人觉得很陌生兰跑,可能没有听说过夯痢,我简单来介绍一下昏恐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌菊阔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活露抖嘿,7月份品牌上市猾离部,8月份第一款车SWM斯威X7上市级林。   今天让我来参加这个论坛胚祟,我们的心情很忐忑浓钡涤,我们是一个汽车行业的新兵逼驼祭,我们是抱着学习的态度来的顶冬譬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师燃,希望多给我们一些指教青。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蕉稗乘?我们认为这个品牌给用户的是两部分峭,一个部分是产品的硬件呐毯,也就是物质的东西颓毫。另外一个部分是精神层面的嫁茂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV菱剖卷,第二是付诸了一些智能化夏落、空间和外观峭,外观也就是在意大利建有一个设计中心缴将,在外观上有意式的风范锤。   从软性来说性,我们要付诸一些内涵微奠蔷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入臣,通过植入意式生活的方式齿氯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受付。同时我们也在倡导一些生活方式裁,通过软性的文化来塑造儡叫,解决通过硬件和软件煌警商,以及从物质和精神层面塑造品牌吐匿邪。   至于未来怎么走蛇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贸珐垛。用户实际的需求和市场的需求鳖赋绞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉类膘,未来我们还是要跟着市场走呜抄岭。   李苗苗互:我旁边坐的也算是媒体人卡放,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了掀措。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢祟思德?因为主持人给我了一些问题垫,我个人认为不想问一些特大的问题曝趟喇,就想问问这个问题人北。   付继仁漓:谢谢李老师评,这个问题还是挺好的采。刚才您在问的时候鸥们,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秸缸。   一点资讯是比较新型的资讯平台篱们,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点妈透拱,我们是做平台亥效鲸,不仅自己生产内容唇奥,同时全网抓取内容场娘酣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容订,再把有价值的内容分发给需要的用户律,完全是自动化避、机器化的纱午挎。我们怎么去帮助车企呢贪邻拆?我分享一个数字省冉。   在过去一年哀皖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的闷奇氢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业俊,第二是移动互联网的平台窖鲍颁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谢挡茄。很多的车企其实在做品牌的时候畏虹活,都会要求最终的效果穷朗栖。坦率讲恃坊,以我个人来讲这其实是两个事剑掠,因为品牌本身是非常感性的跑熬罕,效果是完全用数据有结论的兄甜,就跟一个人去吃一样卷师,吃了四个馒头饱了详,不能说只吃最后一个就饱了堆取。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量团泻,现在我们有几个大的方向表骄,第一是更技术化的跟车企进行合作欣萌挞。比如说从去年开始漏梧,我们跟上汽通用进行PMP的合作纤廷。客户自己建了一个数据库叛,就是把用户进行了一个分类劫樊。然后我们每一个用户来到我们平台上芍祷,他知道哪个用户对应了什么车型寥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告轰舵,也就是把他们的流量经营得更加科学风祟处。   这个给到我们之后甲诬裴,又发展成了一个新的技术驱动惨伤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多车辫氰,还是看汽车外观的细分多吨圣羞。这不仅可以推荐具体的车型私纯,也可以把具体的创意自动化上,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果角怠漠,这完全是技术化的匹配尉枪。   第二点桐,我们是一个内容平台骡撅室,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容茸刊呐,能帮助到车企做非潮睿好的传播粪羞客,有的时候这些内容并不能够被发现饯。现在我们把广告当成一个引子挝,不是一个执行的结果挟匈涂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酚了,进而把下一步的行为做好拘退晚。比如有一个产品是一触即发挽貌,用户点过客户的广告之后嫂,我会直接给他推送相关品牌的内容弥当。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剩申洞,再去看有没有点这些内容侠捅挠,有没有评论幕、转发仙夯挽、收藏弹抄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匙纳慑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伞叉巧,把广告和内容进行打通题。   第三点茂谢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景裂挺。这个场景是有时间岗朵类、地理位置和非常多大量的内容和数据胸径,所以我们现在也在构建新的大数据的平台稿膳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蔚爽,或者是去日本还是去韩国旅行酿显。这些并不关系到最终的销量提升多少壬,但是可以了解消费者在关注什么箍显,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性摊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲档呸,一方面要通过你的技术腻股杀、数据实现更高效的转化碉拓,实现现在解决广告主的一些痛点旧世娟。同时要帮助广告主把服务做好把舜绷,说句实在的都是服务用户厢,我们产品的用户也是车企的消费者笛岔,怎么能够把这些用户服务好癌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剿。   李苗苗绿:付总说得很好赌,借此我也想说几句躲日。我看了一下骡里焚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人棋,也有一些厂家的朋友烙蹬,我们每个人都是汽车人摄。   我在想瓮沪炼,得益于这个好的时代诬蹿,既然是说品牌伐伞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情成表,无论你这个媒体叫什么名字旦呢瓣,找没找到自己的定位新。无论你这个汽车是什么品牌界,你的用户在哪里鲤。过去几次会议主持上都说四个W媚婪,也就是我是谁擦祁慌、我的用户在哪里频、我为用户在做什么喷喊、我还能为用户做什么聪劝。包括媒体也是一样嘲,我是谁(什么媒体)拖,我的读者在哪里抠,我为读者写了什么样的东西餐吐,读者看不看台,这是不是你的读者群要看的氛府,最后是我还能够研究我的读者潭挪闯、研究我的客户嗡蚊、研究我的用户吾,我还可以做什么柒丝拿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肮,一人问一个问题就结束团府士。   请问杨总氦,刚刚说了这么多汇坦剩,就一句话酣,什么是品牌逝膏?我们说了半天品牌凉加。   杨学良谷荷:我觉得品牌就是价值痉渺,消费者买你这个东西值不值屯豆,如果他觉得值了华嗓嘎,就认可了你的品牌汞贩。   许翔汉布贫:我就按定位的理论礁好车,品牌实际上是一种品类的代表靖,消费者是用品类来思考橡苇些,用品牌来表达睦肛。   肖勇涛巩临:因为我是做销售的趣,我可能最直观的印象肃隧,我觉得品牌首先是一种价格现、价值体系藩结绦,同样的产品能够比别人卖得更贵橡散,别人还愿意买我的臣罢。同样价格的时候返,别人的产品卖不出去撑寐,我的产品能卖出去吻会输,我觉得这就是品牌娄描。   第二融,我觉得品牌是一种文化酞扑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锣敝墩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势府摩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候垛,但是我的文化能够吸引他赋,我觉得这也是品牌的一种表现集。   陈思英局沟:品牌首先是无形资产铣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的题患缚。第二也应该是产品崔巷饺,可能是一个标记射竟侍、标识半,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动畅渤,在人脑海中所有的记忆济怀砂。   其实品牌的英文是来源于MARK聘拜蔫,就是在没有货币的时代物物交换的时候辩,在畜生身上有一个MARK硷,Market就是营销膊保聪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀丛绊微。有一个比喻渴魔春,品牌就好比像银行储蓄峭皋窃,储得越多品牌价值就越高播。   余波息阂:我觉得品牌在直观来看就是商标挞恫,另外是产品冉。真正给用户留下综合印象的是产品颊刚、服务和文化的结合屯撩,以及对用户的印象及感受就是品牌情。   付继仁敌:我觉得品牌到现在这个阶段倒沟危,也是一种共鸣慕,像营销1.0是以产品为中心未唤,营销2.0是以消费者为中心晃链始,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心掳,这三点都离不开品牌奸好偿,但是代表了品牌不断的升华揽憾多。同时品牌到今天来讲弛,不简简单单是一个口号绩陈惊、标签崩、LOGO镭敛甭,还是一个行为准则涵冗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稗啥,还是每一家企业奠暴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肋捕,并且怎么样高效地执行和检测弹单。   从这些来讲貉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的箔,如果想清楚品牌一定能做好姑幌绊,至少能够对我们服务的那些人做好撵限搐,那也就足够了缸辫马。   李苗苗绊浦固:今天能够主持这场论坛挺荣幸的替楔。关于品牌几天几夜也说不完苛祭承,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌具碳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌潦荚。   谢谢大家在座的聆听擒瑰怜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳 版权作品案苛,未经环球网Huanqiu.com书面授权浑,严禁转载小势,违者将被追究法律责任楼居。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代承憾,车市销量连破发展记录贰咕埔,这也是问题的时代欣譬互,多元化肉鳞绘、碎片化船缓故,对整个行业提出了更高的要求斑孔赌。一切都在变梯却莆,唯有不停思变方能随机应变痢探卵。2月18日含焙藤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕会肚。行业内百余位思考者和变革引领者媳,与120余家媒体相聚一堂安沙街,在“变与革”的大会主题下策,共商“品牌与营销之道”韧,把脉中国汽车2017闹。   东风标致总经理李海港修哆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜心唤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东柔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师回、江淮乘用车营销公司副总经理李建华底侍、奇瑞汽车销售公司副总理范星啥肃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动醇吼殊。以下为发言实录惺:   互动环节嘉宾合影   主持人贫铆:2016年是一个销量大年轻停,更是一个营销大年辉变磊。从二维码营销到VR营销容旱额,从下沉式营销到自主营销黄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惧朵恒,广而告之悄悄地变成了城会玩衰横抖,车依然还是那个车谰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贝肛适? 第二场论坛的话题为签袄:中国车市新战国奶形,车企将如何做营销宽淡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浚孙烦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蘑春镐,现在重担在我身上豢顷,由我来主持第二场论坛恳霜,和各位老总探讨如何做营销贡吩。   因为第一场是说的品牌库便孔,品牌建设也是非常重要的一环昏,我们现在就把品牌这一页翻过去平嫌,就说一点营销其他方面哇,比如说跟市场前、营销相关的一些事情袖示梗。我们今天的这些营销人慷浆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖逗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汕峨,因为他是面对着全世界最大的销售市场卵。面对的是最高增速的市撑嘉,现在技术和产品快速迭代褥扰恕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鲤,所以他们是非常幸运的杀高沫,十八般武艺怎么耍都行水。   同时很多营销人也在自嘲限吾鲜,其实汽车营销是最苦逼的一群人联颅固,因为我们面对的是世界上最全的品牌沁狄,我们面对的是最多企业的竞争桓联,我们还面对的是最难以琢磨的蔡活、难以把握的政策环境和最善变的消费者挠肠。   当然了我们这还不算最苦息霞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蹦径沥,所以这样的一群人的所思所想太攀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得餐砷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的褥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挪袱。   汽车品牌最新的一个品牌定位察,在座的应该就是汉腾了撂圣寞。请问汉腾汽车的副总划起磐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题勘离七,您给我们简单总结一下采猜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的睫床?   于晓东怖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瞧,让大家来了解汉腾汽车措泪。汉腾汽车目前是全新的品牌媳捐,2013年11月份成立拼斥,5月9号品牌发布胺破,9月6号新车上市脸,第一款SUV产品汉腾X7械,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟贿懂,本着向同行和成功的标杆企业去学习仆品,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快台桶。   2016年对于汉腾汽车总结来说沥差拼,第一点是品牌发布梢,这是做市场的开端邓剐。   第二点是渠道堑,对于新品牌是重中之重的工作守,渠道顺利打开的局面涵,签约181家省鼻水,正常运营150家灸构,渠道作为做销售最根本的工作庙禽,没有渠道藤、没有服务票饱瞎,消费者也无法触及和体验啸坛狈,对于一个新品牌这是一个开门红删捆奥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溶矗朝。   第三点是在市场上票荷,市场层面上重点资源向一线倾斜凰,资源都花在提振经销商信心誓干、帮助经销商达成销量上实达,因为作为一个民营企业丛砷,作为刚起步的企业吼嗽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线甭亩精,支持了经销商的销量虽怯。在品牌和市场的方面瞥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助僧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑估鹤滴。   刘小勇乾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的裤狸立,汉腾除了自己营销的亮点之外涂佰捍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侮沁,或者对您的触动是比较大的抬妓?   于晓东裁:做销售在产品力表达上老,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侠矛公、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鸥沦且,在2016年都说是视频和直播的元年痊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试马。包括产品试驾挑战的活动痹虱让,也是和斗鱼做了直播的活动收。在我看来在消费者了解产品上睹翁喊,可以随时随地灸屠惕,而且是更加有渠道客观了解一款产品艇号。这对于做营销来说痴,既是机会申滇肮,也是挑战柒。   刘小勇梨兰:请问李海港先生慨剔诗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大臀搔,尤其是传播的环境传、传播的手段姓协、传播的模式发生了翻天覆地的变化鸥荤控。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舰?   李海港欧簧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法探酱弊,在新技术泌铅、新人群和新的竞争环境的驱动下炯臼匆,媒体处于变革的时代绵,原来的架构碎片化了背逆,新的架构正在建立恭帽,当下处于这样的时代师陋可。很多事情是这样的趋势呢己凡,原有框架维持很多年薯,突然间环境变化之后碎掉了匪绷,再重新建立新的架构败杠危,万事都是这样的道理悼。现在媒体环境是什么样呢蟹稗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)亢辨蔬。这样可以导致媒体的平台化祷,另外是媒体人的职业化或个体化肪恐贪。   简单来讲床燃巳,我们以前是自己做东西陡伙,自己在自己的商铺里去卖完。现在不是了疆凳,现在可以自己做东西成钞,自己去租商铺曙萌,有的人专门提供商铺驼该日,有的人专门做东西胖氨蕾。这样可以做专业化的组合彩废锹,效率会更高面俊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疗,红姐以前是媒体人单,现在有自己的传播平台附霸,也借用了社会化的平台比淋怯,把最好的内容输出霜,她做最专业的内容挞。我想平台也会用她的内容吩射,未来的板结新的架构就是这样的酶裂惧。   在这个架构下作为厂家要适应肃,东风标致已经做了这种尝试荚,去年把我们的公关公司能力削弱窘茶农,因为他们的稿子太硬了料坪势,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辑,从专业或从第三方的角度看待东风标致静,我想他们的稿子会写得非臣铮好饲传。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣附,这是未来的趋势窍冉硅。   刘小勇湍:我听到有一种观点貉熔惕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西晶淋返,我就抓住了更多的消费者巫,更精准疗寺,我的销量就会增加的。但是有一种观点认为逆韧猫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了荤按烩?如果总消费需求没有增加峰取,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后措窍,是不是大家又打平了拿锈飞。就像一个剧场理论瓤,原来都坐着看戏脚,后来都站着看戏了拔秘,其实看的戏是一样的档。请问奇瑞的范总饱慈,您怎么看这些新的手段锈、模式对销售营销的作用寝什棉?   范星吉抚型:首先感谢红点汽车谢、感谢红姐父戳虐,也感谢刘主编劝擎汹。实际上前面两位老总谈得也挺好峭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解收贪仑。   说起营销烙书徊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面疤撤。但是从营销的最根本苍,还是回到对客户的理解乐恼。我们最近几年对于整个汽车市撑亮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整燎呜,最核心的是我们看到了两点变化就距,一个是围绕客户端的消费升级耿,第二个是客户年轻化的变化鼎。这两个核心特征的变化姬前翘,带来了所有客户需求的变化涤糜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颅。   应对市场的发展么,我们称之为整个自主品牌的发展莎,包括奇瑞自身的沙拌,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚裕快麻八,年均增长在40%左右的增速鞘,所以说基本上属于原始增长的阶段穆复菏。奇瑞从2012年偶、2013年开始进行战略转型腾空娜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段富,我们做的核心是提高整个产品的品质厕锚,是我们整个战略转型的核心乓茂讣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力泻池霸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品多篮、好的服务肆叫隙。2016年我们已经进入到2.0阶段崩勾闪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品澳酷来,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鲜,整个2016年集团销量也突破了70万辆赏篡,增速达到28%肌睹考,国内市场超过了36万辆玛,也是过去五年来最高的一年磐。国际市场中贡辑牛,我们2016年实现了出口8.8万辆锻澳鄙,也占到整个中国乘用车出口的1/3俗椿孟,也是连续14年中国出口第一的车企浅烫谢。   我觉得取得这些成绩轨蜡,销量数字是一个方面隆记胺,更重要帆酵汤、更为看重的是结构的变化柑,第一是企业盈利水平的变化推,为支撑企业未来的良性发展牵犯垃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惶。第二是体现我们战略转型的成果清溯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可醒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%巳按。第三是客户结构的变化挥百熔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%孤催。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升林墩此,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兄嘘,实际上我们更关注的是除了规模的变化抵乓慌,当然营销数字很重要卵刃。数字背后更关心的是这些结构的变化教,怎么产生这些结构的变化逻稼?从我们自身对新一代消费者的理解貉梧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验皖反念。   客户体验的三个方面我们一直在做煽痹,第一是产品体验累,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)毙,行业平均大概在35%僻先寒,奇瑞可以做到25%什,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台九杯,今年还会陆续推出更多的平台仍吵。当然平台不简简单单是全新车型的概念羌俊叮。   第二是品牌体验珊封贡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵丹哺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销婆涉瀑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了倍,现在很多企业在做营销过程中视频卵、直播方式应用是越来越多了将,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加承。今天消费者接触信息的方式发生了变化腔患。   第三是整个销售服务过程体验的升级躺,在2016年网络规耐巴毫矗和第三代形象店的升级吨竭坏,为了保证客户体验的一致性辱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装膘位。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骡盲、优质的焙啸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啪,这是我们正在做的倦速辟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解氓蛾俊,谢谢!   刘小勇绿妥四:谢谢范总兢标煎,现在的汽车营销无论是从手段咆,还是从模式全,包括内涵都已经发生了非常大的变化棘鸥裂。我顺着这个话题再往下问一下皮宏乘,请问刘晓科总捅破,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论盾揣、营销套路哪剑,您觉得现在还适用吗地关?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战快?   刘晓科痕:刚才范总霓仓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势莲棋,因为这里面在我们整体来看睹,其实我是一个新的营销人茸簿晶,刚刚在这里两个星期私撕。我以前更多的经验还是做用户舰肪虾,去看用户的发展捐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播垦单、网红沉残录、娱乐化图掇,甚至还有用户的碎片时间速密。但实际上反应了两个变化胸,第一是用户浏览的轨迹改变了僧,以前在PC时代身刺矢,大家基于浏览器阅读丛滴棚。所谓浏览器的阅读寐挪额,对于从一个网站跳到另外一个网站刻设纷,这个成本几乎为零攀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站玻,只要在浏览器就好猜。PC时代吭,网址辩、网站兢侈、浏览器是值钱的钾课。   对于移动互联网诧浓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汹美,对于微信小程序也有很大的期待蚊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观滔。最终来看桑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流糠讥墙。在这个主流的前提下篙瓜关,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读砷磋。在这里出现了两个问题牌,也就是时间的问题嫉旦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芜浪靡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肝。如果是比较泛一些的资讯或APP方哇,如果中国互联网网民用MAU看扁硼,月度覆盖量几乎全部覆盖缉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU放,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侥。但是什么会不一样誓?就是时间攀航粹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲簇,我也高度认同一个观点燎尝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要普媚。在这一点来说葛,我们的营销不是去抓住用户垒啡斡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碱盛茹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起暴菱。   基于这些理念的变化钵彤宠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容僵乳,而现在发现专业内容看得比较少一点算。专业内容对于用户的阅读盆钙,可能是女性就不太爱看肯,覆盖用户的时长就变短的请丝。什么东西会长呢练?从2016年檬、2015年的情况来看份,我们发现基于娱乐营销的网综时间虽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大栖,因为可以更好地去占据用户的时间供署。比如说我们投的一个网综节目环唬,可以有2个小时以上的品牌露出时间馁绰旁。   对于用户来说拿风,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起杏茧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叙对。无论是线上的挠,还是线下的壁。   另外一点饲看,我们做了一个用户报告牡,会发现用户现在在看车的过程中潦替,比如专业的导购储,发现用户的时间耻畦、决策变得越来越短啤,对于专业媒体用户来讲崇背估,用户平均决策时间是108天顾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天态,这52天对于内容的需求是很轻的集,包括频次是很轻的纳。从52天开始一直到97天煎,基本上是从几款车的比对到交付定金夸揉,因为提车还需要一些时间澜灭班,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览畴姬疙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要姬抨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接少放度,而并不是像以前跟一个机构去发生连接尺豢。也导致现在的自媒体更火然款,因为大家更相信人捆,也就是网红的力量会逐渐发挥锋泡挽,包括IP的力量回伞。   营销的变化是跟着人走的上率清,用户的体验搪侥免、用户的行为发生了变化靶颁,我们的营销一定要适应用户的改变咯篱汉。   刘小勇寄芥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陛羞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表随雷。想问一个跟豪华车相关的问题喀棘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的磐半很,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了少令,从超过10万辆到两三万辆的都有少芳画,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌己。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗枷版巍?或者会发生变化吗拨?会发生变化的话钙扳,是什么样的主推力量来促使发生变化栖?   王顺胜激叫弟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会经棉,作为广汽讴歌这个豪华品牌榔惩,去年4月份才成立了新的事业体制钩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市归,10月22号四驱上市诗粒雀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布通凸悸。   从去年一系列的举措工,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炬化浪。像主持人刚才提到了乌李骸,怎么样去改变格局溶烘烦?作为豪华品牌在中国屏梢赔,像ABB进入中国市场比较早送,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上断核,其实我们也做了很多思考沥,想跟大家分享一下逃鸡。   第一呜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早半乳,也是十年左右的时间蘑菏,也不短华徘丰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间穿。作为这样一个品牌要找好自己的定位冬谓,我觉得是特别重要的请氰。我们不是说跟谁去竞争礁霞嗓,而是在豪华市场找到适合自己的位置相,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肛,包括在上海搞了大型的上市发布会嘛,在上海中心进行首秀亭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录衅,这也是用来提升品牌的袄敝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抛。这一系列都是来提升讴歌品牌的秦驰斜。   在后面的发展上绍魔,包括在2017年也做了很多的思考妻探材,就是如何在营销创新上做一些突破季你。比如说植入了体验式营销恼葡纪,包括即将上线的体验店趟擅单,可以跟移动互联和终端诧钨,包括一些PC端进行一些互动仿。包括很快会引入管家式服务毙妊纤,让用户真正能够感受到服务和体验灵奥骇。管家式服务是一对一的凉台汾,能够让你感受到有针对性岛,并且有温度地触摸到服务的形式酬涟舵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鞘诺蹭,我们在形式上也进行了一些创新沮蓉清。   尤其在内容上面此溪,我们以内容作为引擎守,创新作为驱动坛事,作为后来者品牌替吨燃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置佩。至于格局会不会变化猛谐耍,其实每天都在变化列耙档。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纯矮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升薄埔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌车,我相信之后会在变化当中不断求变秀。营销磁煤册、创新不但要传承好的东西旗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念昆,跟大家一起共享一下兔熄屁。   讴歌作为新的豪华品牌狸风,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌畔,希望在座的媒体以后多多关心农庭、多多支持舱悔问,一定要让它取得成功祟己些,谢谢大家!   刘小勇伎刻蔑:接下来有请江淮汽车李总馅,咱们聊一个关于2017年的话题磐,现在年底饲谭、年初做营销的也是做足了功课柿嚎筋,关于2017年市场的预判梨纪。能不能把您做的功课分享一下俺锹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些客芹?   李建华唉:小勇这个题目“袭击”挺厉害氰狮,营销这个事在台上讲燎缚,对于2017年的营销还真没有想得特别细喉。对于营销凑,以前讲欲文明其精神馁痪豢,先自野蛮其体魄魄佬,营销在中国还是跟认知相关灸,属于文明其精神发展之内的侯胎讥。营销在2017年来讲富破,比如小勇开局讲的中国市场很幸运劲,全球规模最大肌栋翱,还是保持增长就,需求会很旺盛喇,同时也面对着一群非常不确定的消费者斗踏,这些都是一些确定的因素烩喷拜。关于不确定的屯抗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi觅,这使很多事情产生了不确定性悼,也使推广方式产生了变化恋挡授。在一个变动的世界里要想做好功课采饯,关键是有定力把握好不会变的东西埃池堡。   就江淮来讲缉佰,2017年一方面会更加关注用户的需求凉撩。因为从做营销来讲江,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上虱落黄。一是用户看到产品识撂,如果产品很美好炕拳奋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烁蓝合,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入矫翘。第二是当产品出来之后侵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品试铣,如何让消费者跟它产生很好的接触寐、接受它寸芦,让你的营销做到有广度父喇、深度和温度侥稀,这是营销人需要花功夫的地方匙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量棚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩@埃好的保留和记录下来啤,强化终端的执行力吵。这是非常重要的虐丹,当消费者看到的车是处于被管理的状态季,他就会有好的印象蓝。如果是管理失控的情况赤,就会认为这不是好的产品松册。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理髓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品袜,这个产品是不是他所需要的涉,能不能让他在过程中感受到认知和认同惮挝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挝谰材,现在已经不太需要你告诉我什么了磷琴,往往会更注重你提供给我的事妈,是不是我真正参与过的片拇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV道,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论套。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蚂氏?可能现在需要一辆高颜值使哀拿、大空间豢、强动力溅淖、低能耗慑踌胖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来爸蹿,所以2017年上半年会投放一款S7韭管雀。前面的消费者参与了意见悄伦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件铝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来白面文,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触考笛,形成了共同创造的氛围苫片。往往共同创造的东西狸适,我觉得是消费者乐于接受的东西拧墓丹。未来共同创造汕臼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厦暗贰。   刘小勇徐回势:非常感谢李总会。我觉得现在开论坛毋抵虽,最难的是请嘉宾某飘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晨,是嘉宾请来了之后不给时间说畴。今天这个恶人就让我来做了曙熄差,咱们就不说了傲地。   最后请每个人回答一个具体问题洼世筒,刚才进门的时候有一个调查顽配变,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咳?我们从于总开始巢梧。   于晓东吼班氢:我觉得2017年应该说挑战大驳,期望更大腹了,我更看好细分市趁惹狗巍,因为我们也是做SUV的嘛跋吾慨,我们更看好SUV市场的持续增长肺拱。   刘小勇盼:全行业增速去年是13.6%坚抹搪、13.7%狭。   于晓东阑:我预测2017年是10%敞铅。   李海港谜北浆:8%卡。   范星笺几瑟:我就说一个数锰济雀,虽然说一二月份看到环比有所下滑栓,但是看这个数实际上同比还是增长的搏寇。本质上今年不用担心貌,我觉得还是在8%到10%之间踌俺。另外最近看到1月份的数据出来了河旗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额崇烯,这实际上是一个分水岭毛,一个很大的变化埔。   李建华徽:我觉得应该在5%到8%病,可能会接近GDP的增速施汀邓。   王顺胜身护青:我觉得整体会在8%到10%以上并膳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鄙蛙。   刘晓科饯娄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点损,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沥莲,我觉得再加两个点是8.5%愤娘链。   刘小勇蒙编:你更准确了瞧寝,到了小数点后了柑朽澈。非常感谢各位老总的精彩分享攀。就像李建华李总说的痢谜烹,咱们说到汽车营销人轰,媒体界有很多新词来形容洪扮,像野蛮执行力或变态战斗力屎比嘿、狼性文化等等创。其实他们是一群非常善于思考的群体伯,他们的思想的深度决定了在行动的效果簇拭筐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在舰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈旁揽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑丧:李芳 版权作品席淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权罐柬,严禁转载雀毫坟,违者将被追究法律责任焦默始。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日庞吠澈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行翻抵局。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体渴动,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨江玖。以下是北汽集团党委书记合抠、董事长徐和谊的主旨发言狈酞。   徐和谊妹:尊敬的何部长吕,尊敬的各位领导圃糖多,汽车界的各位同仁粟敢,还有我们媒体界的朋友们箩欣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂标谁蹬,探讨汽车行业的发展话题衬伟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年枷观程,这一年间我们先抑后扬随,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻孰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进弧挛,最终以产销2800万辆堡炯罚,同比增长13.65%的优异成绩雹碎,完成了一年的一个胜利的答卷吨哦墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度克,为不断探底寻求新方向的中国经济凡抹,可以说去年我们再添新亮点郝。成绩固然令人欣慰吮,然而先贤有言店,一切过往皆为序章琶材。今天站在新年的起点上回望从前剐款,我们发现深沉变革的暗流涌动洼,启迪未来的创新发展扦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鞭鲁烂。   亚马逊无人超市惊艳登惩娲摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军榷曝疾,提振实体经济箭在弦上崩,消费升级引领我们全新的商业文化时代炒穷努,技术炯案、商业模式垦吞、国家战略咐、市场结构结合在一起己骑扑,这种更替的演进口胎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鲸,正释放出巨大的改革能量齿方,正引领我们整个行业迈进全新的时代讳校。   一是技术模式在不断地创新觅,汽车行业转型正在进入落地期郎。最近几年在互联网酮、智能化麻恳袜、共享经济等多方的洗礼之下顺罗,汽车行业正在同创新中被颠覆者裳深济,迅速地转变为创新转型的主动执行者氦阜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟猜蔡间,日系车企抱团开发人工智能技术磊森,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域笔蛙堤,可以说剑指出行解决方案膏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横火啦市,在新技术嵌诺混、新模式领域不断落子慰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期取才材。   二是消费升级恍俯料,品牌之战成为未来的新机遇遁。随着互联网思维的逐渐渗透坏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念腐堆。情感价值盒、消费文化顾、消费者价值观越来越得到重视橙绍,网红营销偿、二次元营销仓崎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势尸卫赔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凭拍篙,实现产品表达与消费者价值的同频共振咯。   另一方面迷纤拜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书睬凑辩,为自己的人生价值代言僻疗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妹皋善。   三是提振实体经济孩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仑教妇,就是提振实体经济呵。其关键在于制造业转型窘,转型经济学的研究表明竞凑,制造业转型中产品技术固然重要裳珊笺,但管理体系更加重要波没效。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涎哀、网联化建设鹤,就越能发现在信息化建设这种大背景下傻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撵廊番。前几天我看到有文章提到片叫喇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抄扳赡。这样的提法虽然夸张窜脸赊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烙陡,我想却是切中要害的澳没玖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地承钎茬,随着提振实体经济逐步落实粮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键副。   四是政策变动熔,新能源规模化襄籍垢、市场化成为未来的大方向劣率秸。2017年新的政策正在逐步地落地诡吐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卿景,行业准入规则赂看、动力电池规范条件等政策的制定怜建,从各个角度划定了新能源的市场边界潞崎。   另一方面筏港,碳配额睬盗、双积分惺、新能源补贴退坡鞍贺模,无不要求新能源发展要还原市场化手段涵,聚焦核心竞争力垮莽钝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益托退劳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规负寞返。   纵观整体形式的发展席阜手,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上叉汞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂价窝晨。数年之前集,面对互联网行业的冲击径甲煞,我们以为我们只是需要一个互联网+文霸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哗,还承担着国家经济转型的重任丰痊勃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望效矩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责局。这样的多重任务凹,给了我们新的挑战堵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀啪裂。   面对全新的形势外,面对前所未有的机遇与挑战醇少衰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向翔曝氨。我们将锐意进炔纭,大力地发展创新精神缝剐白,在汽车行业变革的大潮中勇担使命如亨,在电动化部瓜滑、智能网联化腑、服务化惕匣、国际化等方面加快发展步伐尺,不断推动新技术梦、新模式的落地生根娃,不断地发展新能源汽车艾孝,还原城市绿色健康生活沪。不断承担经济转型任务导炭缎,推动传统制造业的升级柬弘。   面对未来蹿卞,我们将在以下几个领域寻求突破柔:   一是加速智能网联技术研发趟,打造智能出行的生活方式县部八。2017年拉斯维加斯的CES展上途讨煽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略病,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瞳。当然不只仅是和百度爬,还有其他的国际国内的公司宽勿嫉。未来瞄准智能驾驶葛佳、智能互联蚂寿、智能座舱等内容瓜窃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系虱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肋。   二是加快新能源汽车产业化乾省肥,践行绿色环保发展目标醇迸芳。在新能源方面芒第磊,北汽秉持环崩痔浚靠大家的理念鲍敦堕,不仅造优质的新能源汽车产品侮点,更要造消费者愿意购买的新能源产品另截棘。尤其是在补贴退坡刮、行业回归市场的大背景下绥,北汽集团聚焦资源违股、聚焦技术娶广蛙、聚焦产品瘦返、聚焦市诚钠募,四位一体严密把关整个新能源产业链咆,为消费者提供既有颜值阂奖、又有内涵的可靠产品仁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念广司并,共同守护美丽家园摹类。   三是加速国际化资源整合清举,实现中国品牌的全球化吉。2016年小荆汹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地棱括,实现了北汽国际化悸撩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破遁。配合国内的合资品牌密勾赤,服务于全球布局研发基地哎箍凹,北汽全球范围的资源整合爸刀,已经进入了研发煌、生产渴嘛、销售胯蕾、金融娥挡度、人才和品牌全方位互动的良性循环害。   面向“十三五”泌佩,北汽将继续深化拓展东南亚希痢、北非白、中南美嗜玛、东欧等重点市场的产业布局寇,使中国品牌的影响力遍布全世界疽梗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级滇。   四是坚持服务化方面讼回铅,推动制造企业转型升级解喀。服务化既是国家经济转型的方向顽绊,也是北汽自己产业升级的主要目标兜彪。多年来我们在金融琶铣季、产业投资洞、后市场静穷雇、出行服务等领域多点布局蹦概埠,随着时代向智能网联方向的发展讥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环列。构成从业务到管理体制屏,再到基础设施的科学发展体系蔬,不仅提高了资源的利用效率匠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化海。   各位领导份删,各位同仁千,媒体界朋友们铅创,闻鸡且起舞粮仇,风好正扬帆广,新的一年已经到来蔷,新时代也正在开启机遇的大门摆福禄,让我们携手共进婆粕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓碧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赏,长城汽车累计销量达107.45万辆能钉炕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没雾逃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疯,其中哈弗H6占比超6成秸颊描,达到了58.07万辆揭臣,同比增长55.58%腻诬糖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻矢枷,2017年2月19日屠笺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赶伪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诫级虹,我国汽车市场销量首次突破100万辆妊吼撅,高速发展25年后的今日芜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度秃。中国自主品牌已突破百万辆聊,那么能否乘胜追击逾越200万募、300万的销量目标揣猎表?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伎,用他的话来说怜,“这是很了不起的一点犯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骡派,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凄碳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梆誓,从另一个角度来讲册腑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挪。   安全叹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功居回,分析其中最重要的因素辞,魏建军表示屏坛,回到20年前钝,受到成本和技术等方面因素的影响举,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洪瓮。而当今时代撼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标餐,其比重也在日趋增高嚷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了春。他还透露迟芥分,2020 年哈弗将总共投入300 亿元可湾酿,打造全球化的研发体系斥篇,在主缸、被动安全技术聚、智能互联酱沤、自动驾驶等方面膊,形成领先优势白。   说到自动驾驶技术猎鸡,放眼全球汽车行业轨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娜冷驼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命从斤。哈弗将采用北美壳、印度菱集、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呵绅,据他透露隧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酚,目前正在进行路试舞,有望在2020年后投产颅末。“我们的最终目标经潍,是推出完全无人驾驶的昆负、最安全的 SUV 痞。” 魏建军说到软擒少。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标啊,魏建军说到霓,2020年畦赐方,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军碴。对此堑薯,哈弗规划了四十余款新产品驰,覆盖全部的SUV细分市场顽取。到了2020年充,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标际,在规模上超过吉普挎、路虎蠢,成为全球最大的专业SUV品牌僵川嫉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆琅拆手,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时椒,魏建军回应道画,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烦潦拨,一方面要靠产品快速地更新迭代小列纳,另一方面则是丰富多样的产品规划屋哪岁,这其中就包括新能源方面的建设伎。据悉干托桂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型猛脐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淘端。除此之外浦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑帷,目前正加速推进全球化商业的发展俺授伤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标韧雾。   2016年滥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展睹臀届,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奴驮:WEY登场之后哈弗应如何定位豆?魏建军在现场表示搜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蛊哦旱。相反莫骋居,哈弗将全面发力15 万以下市嘲迦睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场堡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针虾,而“聚焦”就是集中资源其剖桶,打造产品和服务的差异化优势檬点苯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”刊敲诉。先做强芬痞、再做大廓,这正是哈弗理念的核心所在局爬。在盛典现彻グ糯病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一汗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贡咀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拆抱恰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纹麻歇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吭狄拓。据了解围,长城经常组织经销商团队去日本考察捂统,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念席潍慨。这正与长城的发展观念高度一致疏鲁。魏建军透露诞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”能堆扑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝熊,经销商们也未曾有过动叶味锟痢,这正是“稳固”所体现的重要一点祈。   长城汽车总裁王凤英表示侯铜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系虏达腻。 她认为谐强察,良好的厂商关系是相互作用的叼泉,只有让经销商满意汾蚂拣,经销商才能够让消费者满意贝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肃,这是层层递进的作用效果硷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因射。   2016年的百万销量已成昨日辉煌呢伺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吩当罗?哈弗给出了自己的答案斤卧庆:200万的目标即可上路皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁江涉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今么,在新能源汽车补贴退坡后阂蹿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元损碗案,这个数额占车辆销售价格的40%客谩纲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乐日?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哇?未来韦虏探,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇联?2月8日下午镀堤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示途黎码,2016年临岸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列甸舜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一星钳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势信。随着核心技术差距的缩惺卜呙辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强聊馅。但是势蔽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内渭,巩固和扩大这种优势尝距,还需要政策坍会、制度和市场三方合力钉凶稻,打造可持续的市场化发展撅讥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捆奉,但是从已知的美国窟良、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看商,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置掏尼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%掇凡戏。同时咖绵弧,公共类充电桩接近15万个的发展规模抢孤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饱貌巷。   “走在世界前列辖,不仅是体量和发展速度位居世界第一蛋虐密,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一东。”许艳华表示腊宪文,经过近几年的积累诬凸段,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证饰添故、制造和营销的体系能力咖粗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恋且,产业链基本完善辱权。整车池食、动力电池儡亨、驱动电机系统性能大幅提升虾,市场主流车型的动力性郝辫、续驶里程辉目楷、能效峡、可靠性霓剔题、舒适性明显改善路景,整车糠雌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展时赔,新能源汽车市场覆盖率提升稗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国屎呢效,占世界市场比重约为50%渐啦掳。按照已知的企业规划纤外详,在乘用车领域卿避,2017年我国将有73款车型推出吞蛊,进一步满足市场需求跋导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时菜勤扣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步澜遍乌,整车单位公里行驶成本也在下降掣。“20%的成本下降纳宫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价未膊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蹭效。”许艳华对《中国汽车报》表示趴睛,在规模扩大成本下降的同时掳痉,市场竞争下之下舅歪,企业会做出有利于市场发展的选择仑丹,也因此俯痘奸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右械。   许艳华判断滤扮,2017年宪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碘溶,预计占比会突破70%耙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高际,充电基础设施也将继续保持快速增长罢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系胺疙俱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搪功,在此框架内陇茹,到2020年会,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肋。但是补贴退坡后怎么办琳痛必?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绥。”许艳华认为膊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移敝澈,让新能源汽车使用成本进一步降低松,才能保证其持续良性发展警。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绕揣。目前警巨堵,无论是整车脾擎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菱委,剩下的就是政策实施好的问题锭宫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锋。”许艳华强调嫩僧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抄,2020年到2025年是重要的过渡期割,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势末乓桂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用禄撵拖,这方面我国也走在世界前列凑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》阜倦,进一步落实国家新能源汽车发展战略局茶,保障车辆和使用安全僵辞。   不过郸旁摹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议犁笛。针对《暂行办法》峰恼耽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%睦泼兄、10%和12%的比例项部,调整为5%径、8%息两协、12%的比例酷,并允许2018年落诧、2019年负积分可延迟一年抵偿日。同时膘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定护娘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伯涉堡,丧失中国已形成的比较优势供盾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用淳边菊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台岭,以便企业开发和商业计划的制定多甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙刻为:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时郝痹瓦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卷杆尘。犹记得2015年7月雹福砷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车使梁水,并对这些汽车的车载软件进行升级垛长,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火稻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搞锑、转向系统以及车载系统抚簿。    如今排黔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浅诉伍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鲸潍硕,如果没有行业安全标准来做规范埃,或将引发不可想象的严重后果涝团。在我国拼馅,作为国家网络安全的重要组成部分驮鲸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卫溉笨。《中国汽车报》记者日前获悉卿焚,《车联网网络安全白皮书》标颠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熬列晨。在发布之前吴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖实唾,他告诉记者韩诉,车联网网络安全即将拥有“指南针”辨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》邯:《白皮书》负绅、《细则》出台的大背景是什么睬窗?    庞春霖疏:在节能环保嚼、安全舒适酵,以及车联网趣邪、自动驾驶簿、智能交通等方面要素的推动下瓤唇,汽车正在迅速IT化鸽盼闲、智能化你纪父。与传统汽车相比课,智能网联汽车在节能减排材霞、安全舒适方面具有前所未有的优势把,符合汽车工业炭己、交通出行方面的发展趋势冒丘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战觅讨。在互联互通的背景下憨,没有网络安全充分保障的情况下谩,智能网联汽车带来的可能就是灾难匿鼻曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日协,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》两凭,明确要求网络运营者(车厂烈挺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务盗,应当依照法律写、行政法规的规定和国家标准的强制性要求浑,采取技术措施和其他必要措施测,保障网络安全令版、稳定运行咖赐,有效应对网络安全事件娩氖,防范网络违法犯罪活动鼓哼,维护网络数据的完整性纫棉、保密性和可用性芯邦犊。网络相关行业组织按照章程得,加强行业自律悔位,制定网络安全行为规范加,指导会员加强网络安全保护菩女门,提高网络安全保护水平检,促进行业健康发展矩屎。”该法2017年6月1日起施行册。    2016年10月23日惜卉,在前期工作基础上斯胁乏,在工业和信息化部等部门指导和支持下互,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作典律。在前期承担某信息安全专项工作的基础上繁缓,2016年底挺,以电子科技大学为主任委员驹夸豢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拷晾春、中国信息通信研究院说独、国家互联网应急中心碌、中国联通罐毯、中国电科第30所痹颇革、奇虎360颅、博世为副主任委员哥,联合国内外70多家整车碉圃翠、芯片蔽罐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称祥潜抗:车联网络安全委员会)正式成立释。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求秃咳孩,在工业和信息化部损邵暑、国家密码管理局孟首、国家网信办等部门指导岸蚀堤、支持下堕居瓢,车联网络安全委员会于2016年底组织杀粗、协调产业资源谷独拱,以我国自主和在华骨干外资车企继吃、终端和零部件厂商为调研对象秦,先后完成华南比、华东饯舍扯、华北党、东北泡共泄、西南地区调研工作和秒焙,充分了解了车联网网络和信息安全政策疙肉、法规汝、标准惯庞、产品眠、应用等方面的实际情况与现实需求潜。并组织与协调联盟内外资源苫,开展了车联网网络与信息安全相关政策邓父、法规列僳柑、标准的研究丰校,形成《白皮书》任潜、《细则》舞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泄。    《中国汽车报》写冠培:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鄙款膝:随着车联网发展葛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件耿困幌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锈素害、技术标准岗巨、产品及服务体系的支持贰惜唐。从调研情况看邻馆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战商籍,缺乏可靠和一致性的基础工作藩薪古,因此需要我们及早采取措施寄间隶,完成网络安全方面的顶层设计工作输稀,从政策牟、规划及亭伎、标准腹署级、技术氯签、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用擦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵テ倒臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状步忌,为车联网网络安全的后续发展提供建议康九,推动车联网网络安全产业的快速发展痞博嚼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缮碍,从企业锻菏、用户萎酪滦、政府需求出发价堤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》慕,结合车联网的行业特点和技术属性咖反协,立足当前现实和未来发展趋势迫,提出菜嗅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系矛碳讹、指标和建议居冯雹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南端搂破,提升网络安全防护能力腊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啸娩纱。    《中国汽车报》陀玲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绩掣化?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准房,对现有车辆和新车产生怎样的影响习椭县?有没有实施的时间节点糯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高丧览糜?    庞春霖傅蕾钠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挺,并不涉及强制性标准和法规衡。同时通过产业宣传享赦、贯彻和使用魂,不断发现新的需求和不足幕,并加以完善激乃怠。但由于网络安全形势的复杂性料惭,以及车辆作为一种重要的交通工具鸡售恫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辈会凸。    两项文件本身就是在调研基础上卑题闺,听取产业单位需求而形成的戎撮烹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肋鲤苛,减少大家的迷惑和疑虑请航,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涉短糜,切身维护好产业和用户的根本权益亲悲取。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品点旧股,当然会有成本在里面谩喜舶。不过从发展的角度来看闭携呛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样纱翟搁,属于必备的系统娥痘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品斜成。同时袭圭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点龄函,也会赢得更多消费者的信赖溺氓。    《中国汽车报》构实剧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阔煎芭?自主炬具哪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战貌疤涎?    庞春霖扣势穆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作噬的,其中一些关键技术和产品凭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试私,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样硼澄兄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巍,那么就像现在车辆的保险杠别、安全带钒、气囊够蛊妻、ADAS等等常规安全产品一样剁钞捐,无论自主还是进口车辆磁,应该都是一致和统一的要求桃盎,并可以采取现在车辆型号核准等方式美,推动车联网网络安全产品的安装聘尝、测试妮合梦、使用护、维护和服务戳违凛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多巷,首先是人们的意识问题是粗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意晚,但对于车联网网络安全却毫不在意损哎妈。要知道匡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单海,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蛙辛、多变弯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片克拐、软件等基础技术尘端,对于自主车联网网络安全产品而言羡韧艾,投入比较大炊头匿、周期比较长烘、效益回收比较漫长七蟹坊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恃却,从整车企业敌,到零部件肺、软件达、芯片供应商讲饥彻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系桓烁、人才队伍传、产品体系恐沸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系防贾,也非结构化的治理模式鹤返嚷,需要新型的伦理告捌瘸、法律和技术法规给予支持韧涧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界俄橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   1月18日艇李,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会炕磊。引人注目的是惩鳞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起录,力图将EC180打造成一款“国民电动车”悄题匙。EC180之所以有如此低的价格禄茫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泡晤。在补贴退坡的背景下塑翘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势悄科。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业示谢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何羚?在发布会后扳互微,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哭修,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闻敢凑,以及2017年的经营策略与规划讹翱。   《中国汽车报》禽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义膜唐笔?   郑刚秸: 北汽新能源有两大类产品平台柯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品令窗班,包括EV痢匣叭、EU弹勾、EX财滦、EH四个系列僵澄灭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品埃。在开发之初爸拧缔,我们就对其有一个精准的定位与期待鹿。   北汽新能源在两年前预计到荡壳,新能源汽车的3.0时代即将到来贰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惮。   目前瞧懒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握确灭,这没有错诞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术既氖脾,并没有推向市场的现象厩。我认为死季,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合达光,也没有认清正确的发展方向臼肩。   因此下斗,在两年前开发全新平台之初烦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车镣饥狡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瑞,这种做法目前看来是成功的任口菠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能土、造型商讼、特点以及价格之后寸警,大多数人对其给予了极高的赞誉怠慰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沥。   在成本控制方面目,我们认为还有压缩的余地恕渭糠,通过不断地挖潜降低成本集,我们认为可以让更多的人开上这款车拍乌创,不过这需要一个发展过程盛。随着销量和产能达到一定规谋塘后菏卸卜,我们会进一步整合资源博、降低成本期抽谎,提供给用户性价比更高的电动汽车幂随帽。因此换矗烁,就目前来说咖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鲤稗歪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力花。   《中国汽车报》泛恕暗: 面对补贴退坡传焊,EC180为何还能采取目前的低价策略豢荒爸?北汽新能源有怎样的发展战略魏?   郑刚寺瞬: 从当前产业政策来看焚,全国各地的补贴额度不同岔享,流程不同纱型,这都带来了公司内部成本摊销的问题敌钳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难猜。为此犁芭蘑,北汽新能源成立了卫蓝基金曹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴霸甸斧。这需要企业拥有一定的资金储备搂。只要差异化的地方补贴还存在泉淬净,卫蓝基金的使命就不会结束诽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产行,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会屠函。只要发展的规划清晰估,我们有能力也有信心做下去催次峰。因此蠢,我认为当整个市场达到一定规奶秩澹后切诲,企业才能做大做强夺。在我看来荆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的接聪忌,而不去考虑社会责任谭贤倒。只有兼顾了二者怕,才能获得发展与壮大炽裸喝。   就北汽新能源而言价嫩报,如果年产销量达不到10万苔磋僚,那么就没有持续发展的能力敌。因此接,我们公司定下17万辆的年度目标氖赫,并将在4年之后达到50万辆挎糖目。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诫。谁先占领制高点剔淡,谁就有效益和。新能源汽车市场的成本杀手刊,也将是市场杀手列。   在竞争过程中佃娟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手男,而是以传统燃油汽车为对手瞧磐隙。因为它代表了污染洁横圈,势必要被市场所淘汰睹挠藤。   《中国汽车报》锯: 新造车企业的强势介入恭啼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响珊米?   郑刚廓: 与跨界企业造车相比贩趣,我们的优势正是他们的劣势贪谅。依托北汽集团焕速,北汽新能源有着很丰富琶酷坊、庞大的制造资源藏徊,有巨大的产业链规模优势丝千。在互联网体验方面兼涪,我们确实面临一些挑战杠,但我们在造车工艺肩平、供应链与流程方面有着更强的积累什抗晚。   在我看来靡煌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在师眠扮,这些可以相互转化跨身。我在发布会上再三强调欣泌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搜来熟,而不是新能源汽车厂商澳嵌碍。如何能够最大化地提升电动汽车性能耐楼董,创造差异化的用户体验和品牌价值许,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向立煽。   目前福超瓜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类么:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户波。在这三类潜在的用户中固伯莽,我们的发展空间都非常大抵。   对于新造车企业而言褥堵,他们确实会面临诸多的挑战钎排揽。我们在发展过程中遇到的挫折品,恐怕他们也得挨个体会到毁绊驹,但这是一个正常的发展轨迹尝容叮。因此顽赖课,我认为这是一个跨界融合的时代竭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绰稻,将思维与资源彼此借鉴镐惊谭,从而为用户打造更好的新能源汽车钡拐鸿。   《中国汽车报》俺扒阮: 北汽新能源目前的两条产品线梅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蹿桔?   郑刚安倍金: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线剂摔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赋虫继。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异魔爸。相对而言裤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芦、邻居锤垮馆、亲戚空夯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比榔潦疯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嚏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征弧秃。因此在性能层面泄混,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化付,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奠。   在智能化方面贝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用力位蓝。例如ARCFOX将会在社交姑酷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性活燃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点畏静。相对而言拿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高牛吩,智能化水平也将上一个台阶辅。未来琼事冲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现豁辨写。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纠部枪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上漓。   《中国汽车报》挞亨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何限,公司将如何利用这笔资金检透?   郑刚惰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布化,将实施不少于80亿元人民币的融资腿家,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平艾。无论是电动化还是智能化漓骑,我们都会在研发上投入大量的资金混熟廷。目前呢,北汽新能源的研发投入主要在两方面爆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究饭。   我们希望引入来自产业链的投资方售许丰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蹄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剑碳,智能化成为卖点裳促秤。   目前稍价,北汽新能源拥有了三个生产基地剃,现阶段产能还有限窟,每年只有20万辆的产能录胚渐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叫分,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吝秦通,从而可以更好地降低成本结溉垒,提升效率苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梢徽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搜,大众汽车集团管理董事会成员雹配统、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缺。1月14日率湘长,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员畔嗓憾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日台,他在长春见证了《一汽欠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坑胆纳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通稗恒。    新能源汽车妙粕,重中之重    尽管行程密集颂虑,但海兹曼依旧神采奕奕耸拈。他有理由高兴镁仆乓,要知道回,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众察,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赔,比上一年增长12.2%锭猴。即便如此匣慰,海兹曼在专访开始时尉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酮卧苏。那么大众还关注什么睦嘘嫁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车粉。“到2020年仁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年擞烹巍,目标为150万辆隧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁魏础;同时槐贤惭,大众在中国的新能源汽车路线客,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡硕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蟹钉,40万辆及150万辆的目标中技,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当煞秦兼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宝,海兹曼称诺缓惨,这要由市场及车主来决定荚霉。此外鄙洞箔,进口新能源车虽然是个“小头”电,但会涉及更多细分市忱で闾凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嚎。    奥迪与一汽合作瓢捅,加强再加强    就在1月16日傍晚挂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽牧娟娘、奥迪十年商业计划》售堕星,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转如洞。海兹曼见证了这一协定的签署午视烷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乒渤:“这是一个战略性规划踞既,不仅为奥迪俯拎冷,为大众桐,也为一汽明确了发展目标偿藕。三方达成了共识喀敬,而这一共识不仅在传统燃油车方面既,更是在新能源汽车和移动出行方面抽。”据悉情卿府,双方将针对21个核心领域开展深度合作朵殿甲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线镶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场董。其中夺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骇登。同时聊瞪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上犬滔相,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陇鼎兑,包括料布:智能互联栖、移动出行厢尸、联合数字化项目翱眠、金融服务合作等众多核心业务领域菊。    同时阀评解,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凌嫁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谦俱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锯。    “对于奥迪和一汽来说堆腊,总的框架已经搭起来了漓涡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’救乾琶。”海兹曼笑着说俱抒。    上汽奥迪芜得,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敞鼻涎,记者自然不会错过追问的机会伐。    海兹曼进一步透露纪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泉力,但当前的重点络胚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作撇,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜜叼。“除了十年商业计划的内容之外倦煤辛,我们同时也更加重视解决经销商的问题管弄瞪,更加重视经销商的权益混蓖。我们要更加积极地回应经销商的诉求斥髓屉,解决他们的盈利问题萄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伯锻记,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停俩扣敞?在记者的追问下哗,海兹曼称秘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抛牟肃,并且经销商的问题解决之后祷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吵筷妇。    至于具体时间表钮誊设,海兹曼透露熔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汕迸鹃,最早要到2018年开始娟拢懂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘搏摊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任睛,各位朋友揪梦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赔难相。   题目是“坚定信心添番,持续推动中国新能源汽车持续发展”拨丛。汽车的电动化是大势所趋魄沟,体制优势是推动发展的根本田褥现,然后就是坚定信心乳陵伟。特别这几年新能源汽车发展很快练,产品的成熟度孟、政策的全面性洽、系统性患皑痴,老百姓的认可乓范膝,这些是电动车夹搅快、电动化大势所趋肉帘。大家可以看看死,我们今年2016年差不多是50多万台哼棉,占到全球67%卸拭煞。从增长趋势也可以看到坊喜,从2011年都谰、2012年畅壳挨、2013年死腺、2014年虎,特别是2014年卵淡、2015年寂蔼吕,包括不平凡的2016年闯锌愤,虽然有各种曲折瓢,但还是获得了很高的增长渤独,大概有50%卷垒倦,全球占比差不多有60%多泊连。   我想讲几个理解和发现乒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了可,做的非常彻底醒导。我们可以翻看一下2016年的数据澄,2016年中国公交大巴佳钢古,不包括旅游大巴信,总销量大概在10万台左右飞苫,但是我们纯电大巴差不多7万台富寥晤,插电式混合动力是1.7万台溺泡钩,加起来大概是87%背,占总的销量接近90%柬,这么高的份额纤届级,我觉得差不多就在3年左右发生的梧守辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去际逼措,到2018年谴窜,我们认为在公交这个领域里面履辩,燃油车会进入死亡街揽。很有趣的是2018年豁,如果你要在欧洲或者在日本拣,欧洲茨譬、日本一些主流的燃油大巴的制造商布兔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来牵梆,或者刚刚接近路试小,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扫。从这个感知可以看出节慨吃,中国背后的推手是什么秤隙娜,为什么这么快境仿,无论从技术快缄蒙、从市场孩船裸、从体制箔哥。因此我觉得普,体制的推动是推手萎,因为公交很容易充电虱的,固定路线领材,固定区间陈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胆夺,大部分属于国有体制罕竟冕,政府有很大的话语权吼锭刃,公交的排放巨大漏,一台公交补贴很高迪,但它排放更高缆怯妥。一台公交我们算了算桔,早上5点上路忿,到晚上差不多10点下路讲,一天工作18个小时任宪,相当于30-35台私家车的排放谐。因此催,我们四部委在推动产业政策里面涟,花了巨资在推动这个产业品,但节能减排的效果是最明显的郴苍捂,而且在全球保持领先度也是最突出的泻毕。   比如像深圳怀嗅,2015年芥、2016年闪抹,大概2017年上半年烹夯煽,就实现1.5万台公交全面的电动化团,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妻绅盼。而且这个产品起、这个领域我相信还能保持持续的领先席,和乘用车惋覆曝、商用车比茹家版,和一般的卡车比唤操乘,我觉得在大巴这个领域里面腐茧,我们中国无论从技术畅啥淌、从供应链帽、从规模潘涟、从市场地位讽崔,还是很牢靠的讣。出租车可能是下一个领域摆,我们相信在未来3年里面垃猫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道朗。   优秀的体制助推喷,产业快速发展戈孩。即使2016年不平凡的一年里面孤迷窝,国家有很多政策刨盗,像国务院2月24日政策常务会议府捶嚼,政府公共采购配额酗矢,7月6日马凯在西安有一个专题会疟,包括到10月18日克强总理国务院常务会挝庇,原则上不核准传统燃油车罚戌肮,加上之前一整套的体系浮毯茨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的闺黎、最系统的政策体系介拒腺,包括今天我们的百人会这么一个平台列铣,在国外是不可思议的荚,但是在中国就发生了顽勾萎,我想清泰主任亲自组织侗陇踏,这种特殊的身份把大家聚集在一起亩踞鬼,而且今年的规模更大巫,明年可能还会更大枪,这些体制推动中国新能源的高速成长第。   从税收宠融苇、推广配套谢、长效核查溃膝、推广管理等都在推动立外笆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模匆褐,刚才欧阳老师也提了伙陷臼,很全面逞煌,从上游的IC制造蹈、正极鲸、负极管极、电解也隔膜收干磊、各种资源便殿喇、配套亮,中游的电池荡、电控酱、电机豢,下游的整车天鬼绷,包括售后服务介,全系统的径何、全规模的嚏胺劝。国外也是迎来了发展的热潮了短樊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售粳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%睦辩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入巧褂。   坚定信心稼,持续推动新能源汽车的健康发展微环。其实我们在业内也在把这个脉聊春,2015年1%是一个拐点嫡壳揽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台故,相当于当年差不多10%的市场份额咖尾瞄,2025要达到20%的份额匡褐,当年要做到差不多400万台琅,才能达到目标擞牟。因此我觉得磋,2020年10%还是有一些挑战仑捍。我认为到2025年骋,如果电池做到每瓦时1元钱以内客秘,按照同等配置的汽车胆唇缸,成本按照同口径的品牌孰箱、同口径的配置算秋妨,大概比传统车还贵20%-30%练测,这时候国家财政一旦退出去以后滥,必须有相应的措施来进行补充筋荡。我相信第一含,购置税的减免材芹较,一定要延到2025臂,甚至于到2030脆茧帽,这是一个10%的政策支持口搂充,这点非常非常重要恳茬是。第二报苏蒙,消费税攘莎侈,特别是对插电式混合动力车略,消费税有2%距、5%-9%受,如果在国家财政资金退出以后哺搭蹄,如果这个要有一个减免的话缸涂尽,这里加起来差不多接近15%-20%妙,这样把30%缩小2/3挥媳,国家政策就扶上马鼻貌湘、送一程毖,才能够让新能源车更健康伎绣熟。   齐心协力驳,2017检瓢,撸起袖子鹿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险票:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脆容,万象更新汹,这是中国新能源汽车的春天让。从2014年的小荷初露夸烘,到2015年的急剧拉升毖福阔,再到2016年的高位放量梨,可以说经过三年的蓄势忙撵革,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化庐。牛市的格局基本确定氦松菲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舜,“十三五”砷、“十四五”和“十五五”期间前,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%删谩、30%和33%谷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抹节,继本世纪初的“黄金十年”之后伙,下一个风口即将到来测时。   毫无疑问诫普,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇偏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役读笺蔽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化齿撇牢,值得关注肝汰税。我们总结了一下这些变化巴,有三个方面的特点沦:   一是市场的形态改变了匙。   从导入期迈向快速成长期诚啥貉,刚才欧阳教授称之为成长期筒鄙,我们在前面加了“快速”两个字痴罗,有待商榷田莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府堪峰,成为消费主体磺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙壳芯敲,新能源汽车从政府的示范运营起步瀑嘉缎,不断地向私人购车靠拢割勘鸽,临界点已经到来!有统计表明茹泪烽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%铣阀,预计今年将进一步提升到70%左右太饭叼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尼狡,要在竞争中胜出稻,就必须以客户为中心弯谩剃,以市场为导向惹奠骨,树匠心接缚潮,出精品暮敌棵。   二是竞争的主体增加了搽。   从少数先行者的竞争笨偏变,演变为全员竞争簿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伺械。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划孤忌,包括这些国际大牌触梢,比如说戴姆勒搞牌、大众等等跨国品牌汐辞,通过合资强化了在中国的业务布局赡腻投。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点平舱。有统计表明线统械,从2015年开始抨蚂悼,全国新能源整车的投资项目超过30个棉,总金额超过了1000亿元位,总产能超过了300万辆舌搽。当这些产能陆续释放冷碧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代亮。到那个时候葛,竞争将回归本源俏,那就是技术碗、产品和服务柔掏楔。   三是行业政策转向懈。   从扶持补贴过渡到监管引导疆动菇,政策驱动弱化弘纠狮、创新驱动凸显炼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整刑矫,产业政策呈现出四大趋势莽限:   第一彻膳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境罕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二隘链,通过准入诬遂讳、销售伪欺挂、使用环节的标准发布裙拉赫,提高行业的门槛库盛,净化市场环境;第三坛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局舱胶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度色藏懦,让市场发挥主导作用;第四卡春,通过电池目录和技术路线图的发布慈当素,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累唯呻玫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”柬糖。   本世纪的前十年隋驮刺,可以说汽油车高速增长钱股锰,成就了中国汽车产业的由小到大肉圃韶。接下来的这十五年螺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刀狮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拷等巢,克强总理也讲耸埃栋,“发展新能源汽车菏船,是培育新动能歪,发展新经济的重要抓手”颓。中国政府凭借新能源汽车琴垢瞥,特别是纯电动汽车善霓,引领产业升级确铅奶,谋求弯道超车焕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈桨。   继高铁耙、特高压和核电之后亮臂拴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”杀饱乏,这种希望能不能变为现实蜂?还需要我们全体汽车人的共同努力盆撩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早葱懈憾,目前已经基本建立起了一定的先发优势溪,把先发优势转化为领先优势摹炮,是我们坚持不懈的目标湾。而要成为一个真正的领先者孰肪烫,只有创新海完恋。创新就是从零到一赶穗晤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件煌,用全新的方式组合起来割逛,去创造新产品埃涎好,去创造新的生产方式和商业模式咐伎剔,去开辟新市潮薄,去整合资源溶沮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商湍,去实现新的价值创造伺评疾。我们将以创新为最核心的驱动力透扮舜,全神贯注铅,聚焦技术嗓络马,聚焦产品将痪,聚焦资源勾,聚焦市晨摹;以心无旁鹜的聚焦战略疙簇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志偿汝律,实现北汽集团领跑的梦想横。   借今天会议的机会牧黔伪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略公禽炒,也就是刚才谈到的四个聚焦等冷:   第一朵黄,聚焦技术绅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖亥,消除盲点攻。新能源产业最核心的技术就是“三电”拴化,此外充电和续能技术蜗玻、激光雷达等汽车技术菲技,以及轻量化的新材料替惺,石墨和锂等上游关键资源碎奢酱,也是我们需要掌握的核心技术和资源袭。这些技术和资源伐壁敛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品澜踞,我们再难也必须干女匙隧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作备,各司其职腾疾,对新能源汽车关键技术进行各个击破定砂。北汽集团将在政府的指导和帮助下骄衬,在北京的经济开发区负垢内,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心母船兴。它由研发创新中心瓦、全球营销中心搭、品牌体验中心羞、联合创新中心等五大部分组成情酚,将建成从用户研究岔孰豌、概念设计妒、前瞻技术讲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地豢华布。   第二股,聚焦产品虽。   产品是企业价值的最终呈现笺备等,是我们寻求客户认同的物质载体晌背奴。高度契合用户需求嚷床仟,被用户接纳贸揽瘦、认同的产品才是有效的产品蚊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瓣帝让,我们的产品在续航里程闭、成本控制联汤晤、整车品质孺富霖、产品线的丰富度方面喀,目前还存在着明显差距床。打造新能源汽车的产品力溜舒,我们将从以下几个方面努力首:   一是凝练堂土抹,集中北汽集团的优势资源箩,打造若干款明星产品稀谈。   二是做好差异化的文章斡,精确地切入特定的细分市场袜煽。   三是做好迭代创新弟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尸奋、网联化惭、轻量化技术应用到产品中吠蕊,并根据新能源的技术特点乌内,开发设计全新的车型平台瞎。   第三殊本构,聚焦资源纠绰。   21世纪的竞争朝糖,不再是产品的竞争郡桐,也不再是渠道的竞争锑,而是资源整合能力的竞争纺递谋。新能源汽车全产业链更长裤晴、体量大裂,包括整车骄弊嚼、充电基础设施暮传、智能网联嵌垒矢、无人驾驶以及下游应用在内彪泉,整体的市场规模在10万亿元以上炯祟嫁。   然而资源是有限的河葡,优质的资源更为稀缺挞灯,新能源产业作为朝阳产业本,资源的布局与传统车完全不同奠集,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态播宋,瞄准核心资源和稀缺资源纠顶边,提前布局狈,将其纳入到我们的生态圈之中股蓉,北汽集团将围绕着创新链客谦、产业链戈柬、市场链洼、服务链和资本链这五大亩郏块骨袜熟,通过新兴技术的孵化如收、成长型企业培育钎甜、产业并购整合等手段惮,实现关键核心技术的突破与领先派辟桓,打造北汽新能源的杀手锏箱忙,谋求长远的发展杉,实现对传统汽车产业的更替混。   第四哆烯瀑,聚焦市场逆。   市场占有率是关系到产品的关注度媒垃、品牌影响力的重要一环赏非缄,目前我们在新能源汽车市场的拓展腥、品牌传播绣送、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瑰配圃,可以说暂时走在了行业的前列非顶。下一阶段食,我们在继续发挥自身优势的同时滦篡凳,还要加强对市场的精耕细作贿奥甘,对不同市场进行分别覆盖仓焊残,不断扩大自己的势力范围霞块。对公务市扯浴,我们将根据公务车记、出租车奈锣、城市物流梅、城市租赁贸森、城市公交等不同领域的特点悄蠕拉,把规律琢磨透匆冠豌,在品质差异化童力相、品类差异化和品牌差异化上做足文章剿耗食。对新兴市尘啊,我们将引入汽车的共享理念稠屠停,做好网约车市场开发飘睡,打造国民车吮,切入经济型纯电动汽车市场卡淮胯。同时戏廖,通过融资租赁等手段香,对特定客户资源进行开发搁肮。   各位领导潞刊喂、各位专家摊、各位同仁揩剂女,“阳春布德泽腻喘,万物生光辉”括帘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启忿,新时代近在咫尺浅,新机遇触手可及论稍魏,新梦想指日可期崇烤浅,让我们以自力更生拎、艰苦创业的进取之心萝会,以敢于人心睛擎,勇攀高峰的凌云之志稿馅毯,撸起袖子眯面览,真抓实干瓜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密侩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坛汝辞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录合:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年庞巾盾,我认真思考之后贬齐露,认为这一说法不无道理附萎。我想可以从两方面来看史,一个方面是从全球来看侈煽,在2016年这一年惰,发达国家主要汽车生产国催,包括大型汽车公司搪惜池,大家对汽车发展的低碳化窜痢财、智能化宽仍蹬、信息化取得了进一步的共识烽郎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点翠陇庞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中罗戏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话霖,但是说到了要害既,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期返笑,守成者将面临巨大的挑战”狮怪。而从国内来看得胸骄,我从调研中发现羞剐天,很多企业由“试试看”刷忙,转向了“铁了心地干”捅圭鲍,把电动车放到了公司战略的中心地位锚卉臼。    刚才李书福老总讲的他的规划阜,到2020年炒烘、2025年赶,电动车的比例要占那么大凌擅肪,新能源车占比那么大傅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疮笔挠。    另外富,在这一年当中癌顷坝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿激轿蚕,一个是企业的研发路径在变化懂粮,由燃油车的引进翻、消化癸略、吸收鸿,正在转向开放条件下的自主创新鸵铃莽,各个企业对研发重视的程度虚、研发投入的力度是前所未有的扩譬。另外钱疗郝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列讨,这样就给了中国校痊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凯。另外赌谋舞,有一批没有退路排晴莲,专注新能源汽车的新兴企业燎,他们没有存量的拖累桑,他们的思想更加解放罚圭放,这些新进入者带来了新思路猾、新创意酣换侣、新发展路径别。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泊几地,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路田段锤,对我们汽车人来讲会有新的感触微你。    新进入者带来的新的发展路径卤篮、新的生产组织模式顺,给整个的产业带来了新的活力祷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咆按朽,我想这个影响是很深远的茎。因此吃焕,从这个意义上来说星念,经过孕育期的磨合锹恼,现在已经开始有所收获砰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刹耗巫。    以2020年为结点壁冉,中国电动车将面临新的发展态势逞,我归纳了几个观点厂卑:    第一羚改,进入2016年搜构,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期欠肖维,在消费者购买意愿增强的同时寥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扁。此时还故诞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嘿赐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争强堤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晤科膳,随着竞争的加剧村滇,企业间的差距拉大奥,大浪淘沙的过程已经开始陇坛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量醛。这种现象不仅反映在整车猩号须,而且已经延伸到电池企业剔挽途、零部件企业以及上下游整个产业链梢苏秋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嘘疥。    第二吹嗽,迎接国内市场国际化竞争瑞埃。可以预计政府购车补贴淡出之时半琳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日发骋,距今只有四五年时间了陡紊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕耪幸,国际化竞争来临之时才是真正的考验粉捍撬。中国的企业必须冷静地看到尽,产销规模大碍校啼,并不等于竞争能力强马乃。我们与国外先进水平仍有不小的差距卿拷澳,重要的是技术基础薄弱鸥、原始创新能力低铰彼、核心技术欠缺纫冒、品牌影响力不足倍膝耙,这些带有文化色彩的软实力靛,需要持之以恒的积累起扮歼,“非一日之寒”钵嚼哼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汉芯氯,提高竞争力的途径慈,不是等待企业的扶优扶强捎,而是由政府创造好的产业生态沏侩撑,使优胜者在竞争中脱颖而出僧该。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时线融,就瞄准了国内国际两个市尘隆,产品设计裸爬胆、生产工艺陌、产品质量都以国际水平为准旧郸蠢,我想这些企业他们会相对比较主动瞄。    第三阔缔蔬,向后补贴转型期的政府政策牟渴,在既定政策支持的周期内梅抠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配磷,是政策能否顺利转型的关键话饲。政府的购车补贴是一把双刃剑钢辟朴,当市场竞争格局出现之后垫,政府就要特别注意徊棠券,不要因政策调整不及时而削弱竞争菠祥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础隧。因此孺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上让,聚焦技术创新片趴描,加快补足技术短板奖,提升电动车的性价比抨列贾。相应的娟瞥,评价支持政策效果的窗口蕉到,应该由市场规模扩张俏锋,转向竞争力的提升筹。    具体地看购车环节的补贴贫楷敖,应该适时退坡棺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慑疮华、降低成本的能量旧奈蔑,造成优胜劣汰之势说稗胶。政府资金应更多地支持共性技术的开发烤、充电基础设施的建设兄帕醚。与此同时盒,非补贴性的那些“功能性政策”处居,例如碳排放政策粉免庇、燃油消耗量限值政策弊拳逼、零排放积分政策锻忙,以及购车许可揭啸、限制行驶之类的政策组合应及时出台镜堤惹,使市场产生稳定的预期缺。 第四攫温狠,立足后补贴时期馅厘纬,打铁还得自身硬齿皇蝎。    从十城千辆算起的峰,各个国家发展电动车的时间差长爬苏,给中国企业留出了大约十年的孵化期类为,这是难能可贵的响建嗜。2020年倍,作为中国电动车的一个标志性年份饺驾累,将迎来后补贴时期翰菲。可以预计勿,那个时候直接购车补贴将淡出牛,但功能性支持政策还将保持享。在这种情况下同,电动车能否与燃油车抗衡寝粉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势皮,将取决于这几年的行动古岔。    我国电动车是在较高起点上起步的猛,总体经济技术实力已经今非昔比诫瓷,如果把握得当琉菜,以电动车为契机统孰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拇迟,企业应充分利用政策支持的周期迸瓢,下大工夫做好三件事火希肩:    第一逼,人无远虑柿,必有近忧莲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吉力,并加紧部署与实施涉汤。    第二谋松凄,持续壮大研发能力法烹奉,掌握核心技术糖怪虐,攻下“不经济涛、不放心赏、不方便”一块短板乾偿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涧份袄。 第三劲如,以产品的品质交霓、品味打造优秀自主品牌棋该坪,赢得市场的信赖鸵。    第四哗掇富,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的揉舒侵,就是在这个期间媚螺稳,一定要想办法在自主品牌上下工夫膝。我们的品牌实际上在燃油车上毖瞎庇,很多企业下了很大的力量鹤扩插,但是应该说效果是有限的瑞筐。而在电动车来说是个新的机会七蛙棋,所以在这方面应该下更大的工夫倡倘,通过产品的质量卫咸项,通过产品的品味打造自己的品牌箱氦度。    第五讨辽,要系统规划溺,及早部署“电动车+互联网”佰勺阑。今天的电动车之热舷褐,并非由于传统能源的枯竭霞尉,而是因为它有很强大的正外部性你技。电动车的低碳化遂仓浆、信息化蹭、智能化的潜在社会效益只有与新能源窜鞘拉、智能交通裂松嘲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥替。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蝎港。随着这些方面的成熟虚型,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钒。信息化上、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点廖敬露,这里有太多的文章可做我瓤黎。目前辅助驾驶纬贤、无人驾驶已经走在前面啃缔豢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贤图颧、智能交通蜡胳当、智慧城市以及5G通信协同发展脱、统一规划馁、开展顶层设计笺豪、超前部署蹄椿、抓紧启动贬尺,引导企业的技术开发和基础设施建设叫肺,推进“电动车+互联网+交通”挨吓熬,把阶段性技术成果用于提高交通效率确缮尽、降低物流成本度佃、保证交通安全祥泌,使其产生经济和社会效益细须。    电动车发展的大势已经不可逆转涤,向前看廊梦侮,挑战与机遇并存砷铣。如果把握得当恋吻,机遇大于挑战!    我就说到这里扫箱,谢谢大家!    (根据发言整理星念呵,未经本人审阅波痘豪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻策:李芳" "  全国政协副主席惫、中国科学技术协会主席撵颅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来黎称堂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲慰避觅,以下为万钢演讲ppt亮点实录蓄霞握:    尊敬的清泰同志炉里凌、冠华部长绘、苗圩部长垃、解主任矢蓖炉,各位来自汽车界的中外朋友们捂辟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计笑仟男。上午抽点时间看了一下展览浦露,给我印象相当深从挺,有一个很深的感觉亥,这十几年来中国的电动汽车持续发展溺烂,走上了一条创新的道路缸床睛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期款翅呈。今天这个会议的主题很好脯禄,就是要持续地提升我们的技术能力苛肺,抓住创新新局面辞。我想就我们未来促发展傻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇黄副,谈一点我个人的看法辨哺。从四个方面佛秃董:    第一工桶拣,谈一谈我们这些年来齐心协力钾,新能源汽车所取得的新进展爆,尤其是2016年的进展特别明确笆哄。    第二踩,回归深入基础研究肪,提升新能源汽车的质量和效益献。    第三筏,新的发展趋势颠涧、新的发展方向溯滑浑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点透睦,随着人工智能的不断深入睹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇馆偿。    第四邯,我们怎么样更好的凝心聚力舵勒甜,合力推动新能源汽车的创新发展杏差,谈几点看法孪距。    刚刚得到新的数据囤谩好,有的来自中汽协会肮洁、有的来自中国汽研中心胆坛熟,数据告诉我们哆膏泻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆垂亭埠,占新车销售比例的1.8%茬录底,中国的保有量达到了100万辆痕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个天,这里讲的是公共用的充电桩睦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家检酷。    我们的关键技术取得了显著的进步怂青。今天上午我在零部件电机似悍、电池败、电控这块花了好多时间滇,仔细地了解了一下情况冷刊浩,确实和我们了解到的数字很相近烂。动力电池的关键材料发展进程加快删疤孤、性能指标稳步提升胁方跋、成本明显降低端跋,从动力电池的单体铅桶、电池包鳞考汰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卡怂韶。一个指标性就是痉痕仕,三元正极材料能量动力型的电池霞橇身,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤聚凶连,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心遁氏剐、有些争议珐浅,好多同志说郸亥凰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标司纺,现在看趋势已经很明显垛豌停。我们特别强调的烁,奶蓿块比能量达到了140瓦时/公斤乐哎雷,动力电池系统的价格躬,这个价格现在也是保密浪萄,但是总的说起来明显下降嘛痪断,总的达到了2.5元/瓦时以下蕊谭。动力电池的产能达到了100G/瓦时苫,世界上生产规模房矾曝,特别是在新型电动汽车的动力电池熊,规模得到了很好的发展先。    驱动电机技术也取得了新的突破坷。特别是共性基础技术进一步突破绅卢里,导磁硅钢醒、稀土永磁材料灵莱、绝缘体材料吩姬吵、位置传感器便,芯片的集成设计和电力电子系统朴殊胃,取得了新的进展卵扳岛。我也了解到枪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展黔钙。因此密,重量比功率超过了3300瓦/公斤举,电池峰值效率达到了97%馆,高效区达到了80%袜。特别一些新的设计祈扭秤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谋孔棋,比如说我们都知道赦泄,对于0—100公里的加速省芒狡,对于电动机说起来搬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候净,就是高速公路上超车的时候茅,超过它这个临界点以后响纱,这也是一个安全因素逢洛零。现在我们很多企业从两个方面镁俊,一个方面宿舵季,用双电机的技术来弥补后面这个不足缄里,第二个奇滩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拌蒙哄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拦蹭。    今年汽车界有一个新闻唉痢不,第一个互联网汽车走上了市掣焓教妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合史盒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谴,据说现在上汽的同志告诉我稗陇,每个月销售2万辆卤枷岗,产能有点跟不上了寂,效果很好蠢,上市不到半年累计就超过了9万辆冈,成为荣威一个最大的销售热点苔春纽。在互联网大会期间雌擎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统胺,搭载着北汽副娄仓、奇瑞诲、比亚迪轿车都亮相娜,首次开放了道路拟滩圭,18辆车300多位嘉宾在试驶拭翰辆,当然评价各有不同兴你粕,期望值也有待提升捞算,但是勇敢的走出了第一步芥烦挥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冠,做出自己的探索蹬新。    我特别感到高兴的是信冗,2014年我们就曾经提出电动化铣汇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点闹盾荤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索亢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拼唇料,从汽车到基础设施拇俄,一直到停车场俺煎、充电站尼垦拭,包括各方面财税的支持彼间,一系列的政策烫岸。国家层面法趁汹,从购置污、补贴玻领、税费减免短、研发支持谐午、生产准入孰皆、业态创新比位蹭、基础设施欧,特别是标准规范方面颁潦投,都出台了一系列重大的政策措施道坤,现在看起来落实的进度还是比较好的爽慌酮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虽廷,这是一个开门的讨论佬画,许多外资企业都积极参与当中肋,对电动汽车发展商拜侨、新能源汽车发展舜涛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标睦培,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面墩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现还刷筐。也是由于刚刚推出来创窖撬,我觉得很好焕害,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见忱发,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见埃灌,使政策更具有落实性唇。    这里向大家报告一下推妨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革竿浓醋。新能源汽车作为一个试点的重点专项晾,实现了从基础科学到系统集成纱讹、共性技术集成蓝剿、示范全链条的部署拴钵,特别是在基础研究方面板,加强了对基础科学问题的研究懦惶。因为现在产业发展到一定程度的时候扫绍募,要提质泉、要增效堪,还必须要静下心来胃、回过头来从基础科学问题上下手抠规,不断的进行优化徒兰雄、改善忙,才能获得发展倡。特别是这次的重点研发专项蒙渴抖,对于电动汽车智能化和网联化的技术忙安,也设立了专门的课题请伴,实际也是我们当时电机烷党獭、电池咐、电控的“三电”之一观疏,也随着时间的进展不断的转向新的重点蓝。所以欧捶,整个“十三五”期间的专项规划略兔玻,将对六个创新链条紊,就是全链条一体化的部署擎讲跑,38个重点研发任务闺裙,政府加大了投入埔冻杯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入勿檄谢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿踢奋,首次突破15000亿即盎,更值得高兴的是边桥,企业在这里边投入比例得到增强晃翘,达到了78%以上苏福沫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呐、加剧扣除政策有直接关系塘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奶此,看起来企业投入的效率还是很高的弘靶肆。    去年我用过这张图(ppt)钒壤,这次还用这张图丘吹,对它进行了更新烁箍徒。由于时间关系桐,统计是1-11月底拖,11月底中国产销量是402000辆蕾,如果这样算的话缄完,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆貉秒臂,中国占了40万辆背妥,就是占了50%奔吝。到2016年底揭擒惯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆兼姆,中国占了其中的100万辆忌眷雇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力陕畔,也说明了我们国家对于节能减碳罕楔玻、应对气候变化作出了新的贡献户救读。我们虽然应对气候变化调门并不高蛔,但是我们扎扎实实在做每一步痉桥隆,现在无论是风徒墟、光颓、水桔抒论、输变电煎厦,无论在技术先进冠、装机容量擒烫功、发电量都走在了世界的前列新将,这也是我们作为一个还在发展中的国家趁爽牧,为新的发展猫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献忍。    世界发展的趋势也是一致的佩缺龚,低碳拓泼丸、电动经顽、智能化成为各国共同的选择嗜。美国袍、欧洲努撂疥、日本黄花,包括汽车企业福特济、丰田芬娇、大众都推出了它们发展的战略怕鞠儒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划歇胁,比如说大众推出了它的“2025战略”彪领,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车湃恳菠,销量争取达到300万辆磷嗅,自动驾驶要覆盖恍巧,在2021年提出全自动驾驶礁氛,电池也要进入大规模的投入古。奔驰也提出了它们可持续发展的目标眷潮,零排放认马、互联橡授、自动驾驶汽车冲盒届,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力奴、氢燃料汽车伴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流艰敛却、沟通脾思,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蓝妮、增程式的混合动力汽车付布,因为他这里有基础建设的问题痉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来超沙,就可以有电的情况充电赫瞪渤、没电的情况加氢菩污,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挝,同时又实现了真正的零排放龟协颊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai轻卸,上次试驾可能还是8年以前册窖璃,我觉得汽车的进展毋滥,无论动力性栓、环境友好性胃刃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步铂,据说已经进入了市场迪唾闹。包括通用也宣布了在2020年以前辫怖感,在中国推出9款新能源汽车妇。我这里想说的是溶洼华,中国的市场也是世界的市橙附帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酶辟扛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赖、参与竞争毛驴甲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拟建,就需要我们来推动整个的发展碎檄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺澜鸿囤。 第二绵撑姓,谈一谈我们对于深入基醇档邸,着力解决一些新问题的看法穷醚。    对于电动汽车瓤,大家首谈就是续驶里程继配屎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志难,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沃涕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车税,一个明显的标志男魏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量老,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疙秸驼。如果说单程的提高电池的载量娶成,当然加入电池的载量车子可能要增强苹透,车身的增强就又增加了重量盘滇逢,直接影响就是增加了它的电脑凳。我们也看到一些装载高容量电池的肝,虽然续驶里程延长了敦鹤,但是百公里电耗就明显的增加了粕墨恃。因此田荤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高塘堂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的囊捣媒、合理的规划猎。首先仆寡畔,车辆运行的范畴围呛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位亲,尤其是现在饥佃,我们应对大气污染凭细探,主要还是大城市集中甘孺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盼。但是从技术发展上说起来坚啤蔷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茎薄徽、功率密度和整车的轻量化累垒蛋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准供渤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程荆龟,这当然是市场的期望教食,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恫柯。    最近新材料研究发展很快咆苗懊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耻峰烈。有的朋友跟我说龚氛,我们现在用的是石墨烯电池宋回,其实说用了石墨烯是对的秘坍垂,但是用石墨烯全部来做电池痘,似乎从科学意义上不太准确顾。石墨烯材料蟹,包括碳纳米管涣,都有它优异的电和热的传导性能梆,作为锂离子电池的负极材料添加剂上,可以有效的降低内阻犁懦悉,提升放电的效率惟陀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话噶,还有助于减少介质之间的电位端箔,来减轻电池界面的腐蚀性陷炔。从这个角度上看倪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窍藐够,当然由于动力电池负极密度提高了稍码奥,对正极材料也可以进一步的优化虽,在安全的前提下哀苗敲,所以也可以显著提高它的能量密度慨殴怕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谓,就是说能量密度提高了递婚,同样的电池包里面可能有更高的载电量却放歌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蒜昧公。所以在增加单电池和电池目婷辏块功率和能量密度的时候额,还要加强对于电池包热交换距离的研究航,来优化提升电池包整体系统的技术你腐撂,它也是一个相互关联的关系恨凰。    随着电动汽车的发展邢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计怂屠蛾。比如说电池包往往布置在底部莲捶脊,夏天路面的热辐射还是比较强的堕纱鞘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理努,从结构上来实现电池包的冷却劳儒谷,因为我们现在冷却剂就是这样的炯,要把它放在迎风处假,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计共,电池包也应该考虑到这个藩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恨旦。结合冬季放电的特征搔耍涩,我们还应该研究袱奈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制迁协,使它保持在合理的范畴之内卯冬,来逐步的解决冬天放电比较慢的帮聚泄、容量比较低的问题逃。总之说起来合,我这只不过是一个例子牢怠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础娶、关键贿、整体的技术统一的来规划和部署狡恍裙。    上次百人会上我特别提出绵谎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术投钮峦,带动汽车制造的转型升级憋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节遍啤,给我留下一个很深刻的印象需急,我和苗圩同志都搞汽车的谅,过去我们焊一个车身500多块钢板伎权际,用2000—3000个焊点接在一起唯,加工线上全部实现了机器人详眷当。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身斥,一共就45个部件敲奢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线犯其骄,几个机器人协同操作撅帕膘。板件和板件之间没有焊接艰临订,就是直接的黏接突弟啊,加热黏接熟,远远看去就像搭小孩玩具似的孙吉寇,几个东西装起来冷取琉。更使我感到比较吃惊的携垢,现在碳纤维的车身忱汕酚,已经不需要在现场涂装了农轨,有点像我们当年装修房子催,先装地板再油漆饥虾屁,现在用的全是油漆地板肃。现在汽车安装上确实有进步挖腺宦,所以我也很有感触瞥岗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新皖绒脯,需要轻量化材料的技术亥从独,需要轻量化的设计接皮,需要轻量化的工艺肪堤,也需要轻量化的流程关。特别是现在的汽车产业颅捻欠,包括内饰座椅使用的材料舵团,也尽可能的采用可回收北舜辞、可再使用的材料熬芬,这方面的技术也在不断的提高挛酗,这个应该成为我们新能源汽车发展然,不光在车辆技术锰计、而且制造技术流程方面全方位的提升膜码迫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蔬错,今天我很高兴顿池泛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车文郴,更多的看到了我们一些亢,像燃料电池大客车的发展烈含苦。很多企业大家如果去看的话管尖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池趟烘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梳,比如说碳子僚蒋酿、交换膜壁蹄妈、双极板箔,以及它的特性基础研究的进步密切相关铂敝。实际证明耻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中横,也具有自己的发展环境的优势墨。我们要借助这个优势来推动我们的发展吩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吩俗,我们是不是可以考虑姑随,尤其是在燃料电池研发的初期释贝型,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拟,这样可以有电的时候就充电冗络图、有气的时候就充气光,按照它的发展各取所需美抠。实际从技术进步上筋面,技术发展的本身拔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用彻岛翅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展埂,对于延长它的寿命武蓖闻,对于减少它的燃料消耗骂磨棺,是很有帮助的磕逃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用杀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用狸抚卑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处廷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茶环蛾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吓挨寿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向构矫。当然它们也在考虑侥,我们怎么样能够更加适合中国的特点遁猾夹。我们还不能忘记中国还有一个优势幕韩,我们在电动汽车走向市场的前期割杆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用当川婪,先在公共应用检簧、出租应用上去使用猜婚篮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粕届,因为我们不可能全国铺开的建加氢站彭,必然有一些城市就可以走在前面前撬,又可以来推动健康合适和快速的发展艘人妙。中国“11?11”又是一个新纪录汲,信息产业泊粕、网购变成了整个市场销售的主流鞍,我们看了看贝色逗,2016年快递业高速发展弓,中国快递业总量超过300亿件宽,平均每天8200万件包裹走在路上乱目,用于业发展小型物流车清洁梅莽集、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伙搓食。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领埃,有了高端引领就有了有序的发展麓,放弃了高端引领就会低端充斥盒李掠,所以从这个角度上享毖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色念海,争取使我们的汽车产业走上高端引领社勉、创新发展的道路上腹。    在燃料电池汽车发展的过程当中谰当迸,深入开展了国际合作嫂。我们积极的参与了国际合作篇,开展氢燃料电池领域的技术合作形为,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菇捻剖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议络,组织国内的企业蚊,开展深入的技术合作晤拈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织开踢澜,定位就是要建立一个覆盖全产业链郝凑韧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织驶擎,在中国发起但并不局限于中国桓凑嵌,积极组织管理以及运行机制饶,要按照国际组织来筹备胶全阂、搭建接。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池希翔柏,因为燃料电池实际用处很多眷,比如在通信基站挝磺、备用应急电源痛橡钠,随着我们移动通讯不断的扩大鹤功,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垃、包括更新泵催,都值得我们重视砂波,包括医院的应急电池青些姐、安全防卫馁佳,包括我们最近在研究深海运载拉寒,也完全可以使用氢燃料电池妹扭,燃料不是电池己搓袖,实际是一个发电机许褪弗,而这个发电机可以用在各个地方逃秃勺,最重要还是零排放的清洁能源另,效率高局雾,能源密度也高许氮划。 第三驹乌,深思熟虑垂烫,把握好智能化的新机遇廷谅。    近几年来猜艇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捐赣令。比如美国离许闺,白宫推出了人工智能的新战略勃奴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冠瀑辫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拔,包括日本的创新战略规划垒冀涝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会樊甭割,这个时间恶补了一下人工智能的技术耙拜。中国工程院最近技术指出胜晴,人工智能即将进入新的阶段败樊际,人工智能发展有四履、五十年代了畦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展行抛箩。但是当我们信息化日益普及歇轻疟,移动互联网寒茎绕、大数据放番霸、云平台的发展涟狡,信息环境畅型、数据基础泄太呻、目标理念犯、市场需求都在发生不断的变化侩,将推动人工智能新发展乏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段冠椒。因此沪虚南,发展人工智能也有利于改善人民生活泄不怂、提高经济发展的水平附破、增强社会治理的能力悔遣短、维护国家的社会安全喘泰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图版,但从各国的共同概念和我们的研究箔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碧迸。第一线级操,要降低交通事故和伤亡人数磕。美国的报告提出来纹,美国每年有35000多人死于交通事故认灰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的猩篙。第二堑凌,要应用低碳舒、零排放蕾缸颁、环境友好的运行环境嚎桶乳。第三龟,便捷反,要降低驾驶强度翘烷公,提高交通的效率噶桑。第四蹿捻新,要推动共享牢苦,提高车辆的利用率将咀糙。其实我们现在不得以所采取的一些限行擒,包括交通的拥堵粱,都降低了汽车使用的效率匪梆,所以从这个角度说起来绕歧塘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的场。还有袄,牵扯到公平出行芭,随着老龄化社会的进入攀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涡烘嫉。    关于自动驾驶汽车研发进程篱女,好几个报告廊,有的人说无人驾驶谢,有的人说自动驾驶坍誊狠,有的人说智能网联汽车纠托肃,都提出了汽车发展的里程碑纹翔,我觉得无论叫什么汽车动,都是说了这么五个阶段磷,辅助自动驾驶鲍侩、部分自动驾驶穗寝垃、有权限的自动驾驶参陵投、高度完全的自动驾驶阶段惕到舷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点箍,比如说在辅助自动驾驶方面纠滔,怎么样能使汽车感知周边棱,科学决策信己诧,及时反应梦萄。比如怎么让汽车能够与互联网连上风晨伯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车韩贺、网级椿提、路的联动拜纽街,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系豆漂,就是人段宿哥、车甜、网掇杆、路的一体化沟扣。    辅助自动驾驶限架蔷,实际这些年是汽车界一直研究的重点橇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多乳媚,有雷达颓阂邓,包括现在有毫米波雷达布醒,摄像头啦岛跺,对外通信系统怕,包括定位帅。与之相应的缓卷,刹车痉稍惮、油门差熄、电子稳定系统信耪届、电助力转向等这些碾,实际在关键体系上放辛,传感系统滦、操作系统淀、中间和决策系统的研发熄,其实这件事也不是现在的新形势德,早就在80年代的时候匈阂,80年代后期就研发了防抱死系统玻微,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全逃,包括防启动时间的空转呕,后来又有了电子稳定系统帆溉稀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展控隙诡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肪堪,有了它以后苯袒,在90年代的时候脑酥尖,我在德国工作的时候速亨,车里边就已经有了尾随自驾抄醇潍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走庞害,不用担心佩辆莱。最近我看到了我们国家的好多汽车事隙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应独,一旦接触太近都会自动加一下速联草。包括我去年去参观长安沙蕊,他们也给我展示了自动泊车系统耸,实际自动泊车系统我们在德国工作普虱小,90年代后期时候就有这样的设想谢,2010年我到德国去访问的时候蒙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盲屯悲。实际很重要的意义槐歇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碗,也得到了发展牛袒尚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酣鸡思。    下一步就是智能网联刹卑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挂、看到自己看不到的东西稍潭,90年代初期的时候稳啼骨,堵车情况有数字广播楷禾,数字广播就和我们一般的广播不一样嗓蛙,随时可以呼叫堵车的情况窜藉。后来有了数字地图和卫星导航桨,就形成了第一代导航系统订躺煞,第一代导航系统并不知道路况的变化穿乖,只知道路径的设计鞘卞。然后就出来了联网的导航痊,这也是这几年我们都经历过的事脑鞭们。上汽这次和阿里巴巴共同合作工阶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翻烽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凶,这样坐在车里的人鄙牛非,通过导航怠、通过云平台就可以获得各种各样的信息欠但,比如说动态的导航捞、比如说加油充电站惹、维修以及各种信息的进入拧亲锰,使汽车的视野得到更大的扩展颊。但是真正要做到智能的网联汽车来软松,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键趴氓莫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来担赌杜,这就需要我们把各种信息交汇在一起徊,来实现智能的决策控制撼。这件事情说起来好像很容易饺,实际也有很大挑战难。现在我们一个汽车里边有两纲、三套信息系统捂恒茂,有车载的信息系统侧,还有驱动系统的信息系统江失,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汝假,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狗卑楷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绩丘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备兄峦前,就是快到地方要进行减速谱搅酿,但是如果你让它自动驾驶的时候急贩识,可能它就很早的根据外界的信息来判断唇,让它调整好姿态傻慰篮、减低速度嫂酶,进入转弯以后在弯道里边再加速淖阂凰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段垄酵纯,这种例子比比皆是韩默师。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体焙侧。因为我们电动汽车从电机伤绰、电池翘、电控开始恫,电控第一代做的第一件事赐室,就是通透的动力驱动系统的网络啸窍航,就是第一代的CANBUS系统落揭哗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嫂蛇,从这个角度上说起来懂犬干,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鲤策。    当我们实现了这些以后咳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秒。这是我们常见的北京交通的一种情况位,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号咸乘,去识别各种各样的高通督嫉,做得到渐蛋勒,但是不保险蓄宫,这样可能我们就要有这些信号的发射器苍扮船,让汽车能够知道这些情况浅。如果再想使它往上走竿答,能够实现部分的自动驾驶堂爬开,它必然会应对我们的一些常见的极端情况盼舵式,比如说晚上的雨雪路肛汝令,比如大雾弥漫的时候鲁煌,比如尽管天气很好违辞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰边疯沙,这些情况都需要我们去应对萄,其实道路上也应该有它智能化的装置俩,就是说有自动的能见度感应器棋搬列,应该有道路结冰的感应器检,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全份禽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脱香常,安全是所有发展的主流视钝斧,而不是时髦炊撇。我们在做任何工作的时候突愧成,必须考虑人是坐在车里最宝贵寞旅、最要尊敬的东西派,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全孩陡、人的便捷芯、环境的友好和共享恳法。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统萌,来推动我们的发展骂但。    因此碍山,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三圭腥骑、四次交流徐龚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纽坎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纷但,这个架构的着力点应该在车载的平台下渤、在网联信息泼、在智慧交通的发展撤船譬,我们要重点发展的是车辆的关键技术动盼磁、环境感知红穷萌、智能决策腹、执行控制参币伐,我们要对信息的关键技术光帕,V2X通信泻坎米,甚至于将来车对车的通信系统淮林、云平台豪、大数据布、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诵宽,这里也有很多不同的东西歇。我们还要对基础的关键技术猛,高精度的地图溶醇别、动态路况信息慧忙粗、综合决策和操作系统冀赁。只有这样煌戳,把人邓、车凰、网逞廉、路同步的推进囊韩,才能够迅速的发展改,否则又会碰到先有车抨赖痴、缺充电桩的情况槐秽,所以需要我们今后的发展当中更多享。与此相关的技术熄实,检测系统改划场,还有一些法律法规体系殿川,一些基础设施的建设疟,可能还需要更多的发展桂。 我们必须要精心规划鼓锑稗、协同创新枯编,来研发自动驾驶的新技术钉显。    一丝侍,安全铺、绿色搽俺叼、便捷忻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脖耍里。    二歪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉薄,多领域技术的融合艘秸,产学研各方面的合作氰蚊块,要着力推进协同创新丝,这里边由于它是一个企业的热点氢彻,所以企业要成为技术创新的主体孰。    三掇彪毖,企业为什么要成为创新的主体凸?我看了很多规划抛安,从现在一直到2025年祥牡、2030年纽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盗炒,但是可以实现沿途下蛋鼎,从过去当中瞧刊,无论是防抱死系统骂、电子稳定握殊缴、测距警示垫哦剔、避障反应郸喀、自动泊车都是发展的热点泊焊,每个技术都带来了商业回报酥茫,包括我们在信息系统酸湘蚊,包括这次互联网的技术蹭凛哼,上汽互联网的实践几奋,也看到了我们杀事,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沏策,只有以企业为主体帅五鲤,不断有新技术发展芯戚鲁,使它在使用当中获得使用慌抠,就能够推动它的可持续发展松偿味,所以它不是一蹴而就的事撕,是我们长期坚持的一个任务纲履宪。    四衫收,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体囤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尚识、精心规划遣筒贡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础憋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贸鲁剐,我也是觉得有一些东西包括基础建设寿鼎昏,也应该放多这个测试区里面去滇版叫,使它在真实情况下运行萝,才能得到一个健康和全面的发展卧识。    最后我想说按,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展澈袄。其实我们用了十几年的时间实现电动化干佳,推动了产业的转型韭剂勤,随着信息产业的发展蓬粮新,网联催生了新的业态泞,产生了新的服务业吵。轻量化带动的不是简单材料的替换浅寄,实际是对汽车产业的一种升级令晃虹、一种转型晃,同时戈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蝎蝗,充电网服务体系的建设骗橙,可能带来何止几万亿的新的增长点灵剩。我回忆赖纽险,在经济工作会议上总理说过一段话们,“实施创新驱动战略的发展练鸡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展炉侵,也要注重用新技术谦磨、新业态来全面提升和改造传统产业葱,带动产业的转型升级型。”    作为结束语我想说弄丢,回归一下新能源汽车取得的新进展眠饭突,下一步还是要全面落实政策识、着力开拓市场限腻、建设基础设施蚕、创新商业模式黎谴嘉,把握好发展的先机速耗嫉。我们要针对市场的新需求函,深入基础研究融桅,攻克关键技术及檄祁,完善系统能力铝京,着力提高产品的质量和效益鬼牡便。要把握好汽车智能化发展的新机遇勃煌农,要系统的研究泛,精心的规划对伙虫,要鼓励协同创新企业主体础,大胆的尝试鸽艇费,来攀登自动驾驶技术的新高峰楼,要凝心聚力宿,发动优势颧,动员各方力量泛,完善政策措施竟曹花,营造更好的发展环境痹弄肚。    谢谢大家!    (根据发言整理该身,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧次阶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嵌陋: 陈理事长郊许徐,各位领导财娶粟、各位朋友含盲镁、各位专家挫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碧。我今天的题目是四网融合筷盯谈,什么是四网盛?交通网弘呈、能源网层虽、信息网浑、人文网褥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具浪赎颈,电动汽车是一个能源的载体渭懈,又是信息的载体奠谁套,然后可以作为人文的载体污芦。四网怎么融合插?怎么发挥电动汽车的附加值尖苔饶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦荤勘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搅很,能源跟信息到底有没有内在联系婚伐,我提出一个储能熵理论供大家思考拼。    我思考创新的要素硅亢,要创新首先要解放思想魏巾擂。解放思想要学习《易经》的精神偿,又要学习西方文艺复兴的精神速。《易经》是一个太极经糯怠,太极里一半是黑童尘德、一半是白露交缉,但不是直线伤,是弯曲的攫驹,黑可以变成白筋,白可以变成黑掏,黑中有白竞髓,白中有黑嘎固,跟它对应的黑就是黑娄、白就是白咸。《易经》是变化寇暗狙,有时上闯戏、有时下清,上时不要骄傲自满疟,下时不要灰心袭吻,是客观规律伍帽,都是周期性的遍焚算,我们在调整怪塘莽,要注意平衡动力统一貉防逝。    整体都是这样必拼倒,全局都是这样拿托,今天讲跨界堂撑,要学习西方的思想就是文艺复兴挂妙隋。文艺复兴的功劳不是在文化奇槽踩、艺术等等焚寿侧,文艺复兴是解放思想颂半。哈佛大学的校训追求真理割糕极。要把自然界的规律找出来解放思想年具,自然规律造福全人类趁。伽利略矾萎僧,罗马教皇威胁他挖当楷,他不怕户,他说地球起源被上了铁塔还。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垦,被叫之违反教义醋堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沫笛,第一个米开朗基罗唐茸,他雕出一个裸体的美男子抽镭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哪虱螺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钵偿纯,里面很不容易畦搁痪,从意大利借了很多达芬奇的作品饯凸俱。达芬奇不仅仅是一个艺术家沧腊,也是工程师;看他作品躲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生萎纱,第一个从事解剖学窜。    解放思想考虑全局的问题虎。文艺复兴第一要全局思维税,第二要有天人合一的思维慧,第三是环形思维脯。要考虑全局思维详,今天做电动车目标是什么淖妥?有什么经济效益嫌、环保效益毒、能源效益孟骆琶、民生效益委圣,总体总目标要搞清楚堤停久,一定要有全局的观念崔碍。特别搞智能汽车全局性更大撼阔。另外要环形思维彤堕订,要反馈绦春。然后是循环利用的思维素姬串。    创新涧舵谭,我把创新的要素跟大家分享一下日惺似。首先理念是创新之魂书。理念有很好的氛围垦废粗,有了理念才有创意疗钱起,创意是创新之源闲蕾。还有人才闹,人才是创新之本那空。怎么能有理念复?要有很好的氛围魂劲,总结第一方面是合作精神捐,开放肯坷、合作物、包容唬溃爆,双轮驱动朗、增值驱动庭、市场驱动颧芦钒,通过市场的倒逼苹典碉。然后要有完善的知识产权保护洛辖唱,还要利用网络大数据给我们带来的好处退丘缕。今天创新制高点是跨界融合潦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孪尽莫。“一带一路”我认为是跨界融合稍激,一带一路是西方的伊斯兰文明撑膜,还有它把科技典写淮、技术篡粳、经济爸、贸易连在一起坦坍,所以我们要发扬一带一路的精神哇。我是福建人也是漳州人邯首哎,一带一路开始的是值味啵和下西洋怯。我们要跨界融合扯问河。    我接着讲智能汽车挞。智能汽车首先要有解放思想帽、全局思想考虑问题次谭。三个C咐沁,第一个要连接起来局晴锯,第二个连接是要协调要合作琅和便,1+1>2巷,那就是《易经》的精神娃疥膝。第三个悸,今天的连接是移动的连接芒冻,还有MOBILE皮虹乾,MAN TO MAN纬腥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讹。    今天电动汽车很重要的一个舌故,大家买得起用得可靠蔫钨。智能化以后孙免苇,因为有各种各样的基础设施和商业模式并善风,我不展开了娜颂刀。    从电动汽车变成一个智能的汽车闯砰拼,从智能的汽车再变成一个智能的交通秤罕炯,从智能的交通再变成智慧型城市惋。我们附加值可以产生很多阜。根据《易经》价值精神湘赖棵,通过交通网玫、能源网禄练、信息网肆畏、人文网可以产生无穷的价值机会隆。利用交通资源的全时空动态感知继籍环,交通工具的全过程运行管制曝吗,无处不在互联嫩穗、感知陷谜、管控和服务宫。    怎么布局颓棱?怎么把电动车进一步变成智能汽车士,如何布局智能网联汽车技术募槐?我认为茂,不但对中国贪吴,对全世界都做出更多的贡献献判策,第一是制定网联汽车法规标准绷、智能技术闲妇垛、环境肠、HMI技术饭雄蛔、空置执行技术钢、智能网联的实验委、网络和信息的安全撅季咖。    怎么做到网络和信息的安全份申加?这是一般的云辖琴,怎么把一般的云变成安全的私人的云囱茸兜?有很好的结构文,处理器炔、传感器鄙叼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虹炔。第一是收集材料谱罚,就地处理诞颂聘。第二是从收集材料到云之间要慢弟旧,一个是单点控制妹凉,能量控制或者功率控制峨庆烧。一个是多点控制辉姬,能量控制或者功率控制吼涝,这是全局性的玲胁。要及时处理千荒凳,要经常互相认证艾,变成安全的云同。    跟大家分享一下我做的一些工作孺继。怎么从理论上去证明这个是可持续的沧殊扭?我一直在思考所有的工业革命搜都握,基本就是能源更新鞍熊冕。第一次工业革命摊檬牵,瓦特发明蒸汽机德,电话伶激避。第二次工业革命秘蕉,美国抢占先机苯,电气化孩躬猛,主要能源专项与信息建设汀侧寺。现在第三次工业革命来了浮,中国能不能抢占先机筷辆?我们要做新能源汤庆,信息大数据时代渐读,我们百人会能不能更好地发挥作用仁全奇?今天早上的研究会很好皇底,我建议做一个尝试的机构栋樊,每年召开百人会国际研究会议讼案嗜,形成品牌括。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涧呢啊?我提出储能熵的概念褐陷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量栓。一个系统里面假如是孤立的申截、系统是不可持续的弟香娜,一个是做功氯宠、一个是废料是不可持续看马。如果是物理系统眷,分析储能熵仆啥侣,熵代表可以再利用统镜。总的来说碌,一个系统熵不能增加房赏悍,熵要减少嗽评,熵减少系统可持续纽尉窖。熵是储能熵儡虚褂,熵是不用的熵缓奶,下一次可以用换额。总的来说熵是在减少怒瘦室。    包括中国的历史抒涩,中国封闭的时候中国就不可持续伟,中国开放中国就可持续败。近亲繁殖以后熵增加不可持续诬蚊。系统要做可持续性挫署,系统熵要减少丛茨槐,你的收入不能是单一的祁补、不能是孤立的系统丰霜始。因为一部分是做功昏,一部分是废料杠梢窖,从废料里拿出来酶,通过证明熵减少箔。从废料里面可以再循环石,那么你的系统就可以持续了哼太。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惯钦,后续需要时再利用的能量的熵抛窟似,通过储能熵概念的引入归垛,希望用来解释可持续系统的演化过程褐逛宏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浩。    综上所述啪栖睫,不管系统是生物的或人工组成将葡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入膊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨舛趴拧,而这些系统工程特点是版场灵,即使在系统研究过程中纳锻腐,一个熵有增加的过程购肆,总体在系统不断迭代发展的过程中猎糯,系统将进入熵减的状态弥,因为系统具有自己生成复熵的能力挪输侥,从而保证了系统的可持续性葡绥乃。    应用在电动汽车词,这个是分布式的发电界,这个是分布式的负荷陀莆。电动汽车就是分布式的负荷芍栖,还有分布式储能答蹈欣,电动汽车有储能瞪、有电池途强。电池可以双向的填,分布式地发电亩、分布式地负荷饯岁烘,在分布式的储能律穆垒,这三个系统可以持续蜡村匠,这是我要证明出来的解老。我证明只要你的熵是减少的厢枪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望克部。    感知雾睹、认知汕道、行动密烦陪,不断可以纠正人的行为令扛,比真正的司机还要好刹埠朴。    最后讼,希望我们以后的交通系统是舒适的让扯、生态的沏秋溪、方便的和安全的奸。要做到这一点妙,什么是成功皑?因为里面的成功是3个S歉凳,SUCCESS饺摩固,在S纤跋、E里面画一条线都是欧元跟美元洛碗,今天是国际合作剖滔,虽然人民币还不是霜誊,是一篮子化的寒洗飞,人民币准备好了稿歪臼。ESY就是人民币遍提抄。    要有六个眼睛扩赎讣,有四个眼睛不够惯。第一要把眼睛放在前面解放思想觅裤胸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维螺妹,电动汽车下一年布局市巢该ⅰ,也要有前瞻思维袜。眼睛放在后面汲取历史教训凄烈篙,要有全局观念矢泵靖。要看到旁边的需要茫角。然后要把眼睛放在右边学习欧美露无档,不得不承认高端人才密集地在西方镐悍。所以把眼睛放在西方学习嫉纫,它沉淀了100多年虚耍荣。四大发明中火药是中国发明的缺伺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蔫。全方位都看到了吭奶,所以英文眼睛叫做EYE船副。第一个I是Inspiration坪度,有了激情可以有想象力煤刑,然后有创新掣博,但一定要融合拎惧,一定要集成麻孩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题曙。科学要把自然归结起来靶骇拷,工程有十几种搪,要把科学举姥、技术坟皖、管理结合起来那就是工程僳,那就是要集成官。特别今天要跨界地融合揩称镜、跨界集成匪单噬,这样才能实现溅犬遣。但没有钱也不行侩矢,今天招商局也来了很多金融机构币肩,要融资嗣。    谢谢大家!    (根据发言整理洼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额笆闺:李芳" "   回顾已经结束的2016年效描拟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展霖畏柬。在政策的全面推动下孩,我国电动汽车年产销量再创新高形峭,达到50万辆左右退噶骗,充电桩数量达到20万个香,遥遥领先于世界各国霜。更为可喜的是岗,在规模市场的推动下寝强,技术创新全面展开虐庆,技术进步全面加快杆型,正在全面逼近世界先进水平辑。但是闻镶手,在这大好形势下爱狮描,质疑之声渐起骨谩。比如拎,我国电动汽车发展主要靠政策推动饭,能不能持久辖?政策是否过于宽松害,以致于出现骗补情况嫡如?另外眠,由于发展形势良好湿辞,一些激进的观点也在抬头坷眷魂。比如磕守斗,要挡住国外产品进入中国市潮槌俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车梢戌,准备放弃传统燃油汽车骸。    作为一名资深的亲历者舞酮,笔者认为涎,在这新旧年度转换之际扁旅,有必要分析我国电动汽车的发展形势踩,梳理其发展历程腻东,以利于业界对形势有清醒的认识舅、清晰的判断堪巫奉,明确今后的行动方向涵暇。    一牛兼挤、我国电动汽车发展形势良好    当前囤伙,我国电动汽车发展形势良好办,主要表现在两方面绢崩葱:一是电动汽车技术创新全面展开镀瘸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讹,技术创新和商业模式创新层出不穷赂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滩胃溶,比亚迪蓖遂棉、北汽荤谈、江淮克酬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品提。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虑溃酞,而是专门设计的电动车皆,续驶里程达200~300km甚至更多迁,能效明显提高夸,动力性检拦、平顺性董愁粪、舒适性勿对叫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舰沙很。事实上贯膳库,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布能,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卷氛纽。另外悼绞,我国电动大客车产销岭妈陋、应用占全球份额的90%以上钞,技术达到世界领先水平献。    在动力电池方面狠,我国产量已超过日本娜帕纬、美国芥挖畴、韩国鲜氓赦,跃居世界第一夯蹿啸,且市场份额超过全球的1/3壤矩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贩幂,呈现高能量比愁狗失、高安全性疽斥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势翻。同时趟类砷,产品水平迅速提高崔羡芯,与前一年相比含,平均能量密度提高30%涡,成本下降30%左右秤嘶撬。    在驱动电机方面槽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机核痢,总体性能进一步提高耪拦,成本下降30%左右哀讥。在电池管理系统碗楷、混合动力系统暴沧、电动助力转向慕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娇闷,也都有明显进步纹陌。    在基础研究方面瘁沃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沧当。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展练,电池热失控咀弹、硅碳负极材料劝晤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碴帕尚。    2. 充电基础设施建设加快首涎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桃腐楷,政府有关部门出台了实施细则巫托,多个地方政府建立了城建赔魄、电力轻、规划等多部门联动的领导机制磐,大大促进了充电基础设施的建设速度帘侍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吩鸡困,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计曙跑蔚,我国充电桩总数超过20万个啼硕,远远领先于世界各国趟然萌。    在市场带动下趁捂,技术创新不断涌现烯聪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术馈沦看、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术祥皋、节省设备投资的车端交流快充技术邓办、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用釜微灵。    在商业模式创新方面椽狈,呈现出各类优势企业多种形式合作乏究到,加快充电设施布局邻汰汹、建设氢挖、运营的趋势愤扮碎。众筹建桩先八、合资运营革绩、利益分成等运营模式迅速发展彻,公交车坑潘、环卫车搞、物流车规宪、出租车罗陌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模丛郡,广告推送蒜纠靠、免费无线热点接入等增值服务开始出现铆。    在互联互通方面鸡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施美,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翱胺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泥辆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剂捶砂,以企业级萄体、城市级监控平台为基疵短中恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拣死朝、信息互通的国家信息服务平台即将建立搅搬第。    二敲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巩,我国电动汽车的发展道路与美国胜船、日本橙瘦霓、欧洲等国家和地区有所不同汹书,主要区别有两点匈。    一是政府干预模式不同苇。我国采取的是政府强干预模式病南,政府进行顶层设计缴胎提,制定国家发展规划篙欠,多部门联动制定全面的鼓励伍亨、支持政策善描,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城窍巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酞,在市场发展中不断加强研究开发订韧薯,技术水平逐步提高;同时侩,充电基础设施建设逐步完善锣。而美日欧政府多采用弱干预模式肌谩堂,政府支持共性闭端、基础技术研究丘,给予一定的政策殴峰范、税收优惠哭孙嵌,逐步培育市沉钡┐选;企业则根据自己的战略规划尚瞄剃,首先研究技术蛇,同时有选择淬冯拎、有重点地开发产品袭。    二是企业战略不同冬爸。我国企业多为在政府引导下被动式发展该嗽唱,初期技术积累明显不足怜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显糕摔粮,产品方向受政策影响大聊溶,各企业虽进度不同滑闹,但呈全面开花之势骆伺陕。而国际大公司多为主动式发展冀倪,厚积薄发侈谜,技术有所侧重帮,产品形成特色鞍,如丰田的混合动力和燃料电池莱寐、日产的纯电动猾、通用汽车的插电式辩铂、宝马的碳纤维轻量化技术等突。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点体胎。中国模式的优点是市场拉动技术发展盆截,不受油价等其他因素干扰捎屁沫,迅速形成规模市忱酶婺伞,全产业链技术进步栓郊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嫌浑,发展中有不协调情况喉奸巫,如充电基础设施滞后葱闻,部分企业盲目跟随莫彭,发展不扎实棠详曙,少数企业以谋取政府补贴为目的呸拨匈,甚至出现骗补情况窍。美日欧模式的优点是技术扎实僻,发展均衡;缺点是市场发展慢帮,产品更新慢篓搔,影响技术进步使商暮,受外界因素干扰淳奴,如油价低迷则市场难以扩大票廉。    笔者认为谋沤熬,中国模式适合中国国情勘李屡。我们不应过多盯住充电难吴、骗补等不协调现象同艰秃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上复、技术追赶的大好局面戳。从另一方面讲赌辞,中国模式也有赖于我们的制度优势距僻乡,只有中国的强势政府才能如此运作奉抬,很多外国同行都很赞赏步炊篱、甚至羡慕中国的条件橙。    另外裤侣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菜懂,近两年有明显变化汞碌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伐归备、开发电动汽车产品竿骡吨,而且各种技术路线都受到关注的局面惫艰揽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出砷。中国各大企业都重视电动汽车没有错邓,在现阶段已不能算分散重复龚布衔,但难处在于电动汽车不好做欢商埃,需要有很强的哀害疽、全面的技术积累和投入瓣芳。那些技术实力不够的企业溺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怂谜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啤,而应准备应对“弯道翻车”的危险敞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过思摧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时够闭画,可分为几个阶段规铆:当市场份额超过1%时恭赡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%篙湾砂,则意味着市场条件全面成熟妒班半。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年比,又主管我国科技工作多年蒂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结耽虽卢。    对照电动汽车的发展弘,在我国孟师,市场份额已经超过1%;在美国和日本潮,即将超过1%客。这说明改炭,电动汽车技术正在接近成熟剐碧犊。笔者冒昧估计慷匹,大约再过5年左右时间屉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仁辽瞥,其他性能与传统动力汽车相当论斤孰,加速性优于传统动力汽车逼贺,成本的差距大幅缩兴甭;再过5~10年时间扣素氦,电动汽车性能可全面赶上加界、部分性能优于传统动力汽车坞踏铆,成本与达到当时排放犊夏计、油耗标准的传统动力汽车相当乖。但即使到那时酶丢粗,传统发动机也不会消亡宪破簧,而是电动驱动与发动机平分秋色萍,或更多的是融合发展途掇腊。基于以上估计秆魄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车删,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芦颈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蛊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作膜纳郊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理块。2009年丸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研岛甜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挎陷挟。回首往事摧,扪心自问串配漂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的入藉。至于些许不协调现象汰,是产业发展过程中的必然烈供,是白璧微瑕堕、瑕不掩瑜泡。笔者断言兽嵌窖,按目前态势再发展10年弄丧捎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锰,并以此跻身世界汽车强国之林淖紊投。    三晦灸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啥嫩僻,整车生产企业要更重视电动汽车潮帕郡。首先要制定好发展规划和生产布局景瓢绰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视迟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伦鸽救,不能两张皮睹。其次要重视研究与试验妙悍戏,需建立完整的拓滥、一流的研究和试验体系婪妊,规娜倩裁桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统苛闺玛。电动汽车相关技术发展很快蜜嗽腿,要靠自己去研究发展川特硷,别人的经验会很快过时颁刊,更不能只靠“挖人”搞产品新录。再次要全面布局吕坦别,围绕全技术链开展工作蜜十俩,不但要重视整车开发毁樊烧,还要研究电池和电机欢缺,重视电池管理系统窗篙,这是当前我国的短板能斗使,此外还要注重轻量化和系统可靠性梳修。    第二广,要建立相应的零部件体系臣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱忿从,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苗飘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痉舱抢。    第三舒缄磨,要开放发展桂挛肝。需鼓励人相、支持合作伙伴引入先进技术和产品苛痕暴,像华晨与宝马拾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好槽颓。历史将会证明身半,开放发展电动汽车会比关门发展更快母。更何况道掸,在全球经济一体化的今天纹,关起门来自己发展是不现实的娘瓮。    第四萍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堆檀。今后相当长一段时期净潭咯,将是传统动力与电驱动并行发展扩临、融合发展的阶段科,单搞电动汽车很难成功囊。对于只做电动汽车的特斯拉涤举覆,笔者并不十分看好捆。    2. 对产业界的建议    第一汇踌逆,要加强合作李掇。需沿产业链疵哪、跨行业合作坪坝,整车企业要与电池企业授擂、电机企业赋、其他电动系统生产企业深入合作陈。以动力电池为例翟,需要电池设计与正负极材料午、隔膜肥添、电解液仑、电池制造装备醇帕、试验装备肮扭糜、电池管理系统全面合作曙徒擎。优势企业和研究单位要分享成果邓蛋,互补短板苫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件太叮,要形成轰轰烈烈的大协作局面翟尝,合作创新晃,百舸争流廖胳簧,才能迎头赶上并超过世界先进水平沥。    第二诬副,要注重实践膊税。汽车产品与其他工业产品不同吭莆,一是使用环境广且复杂冗劝壤,二是生命周期长衔锑,三是对可靠性眉醛参、安全性要求极高猾。这些都决定了仅在工厂免便惮、实验室不可能完善产品窃,必须通过多轮的使用实践挥。与电动汽车产品研究开发相比暗茎,充电过程更需要实践坪耿馅。像电动汽车充电过程这样长时间氮晚挟、高电压烘潘、大电流踢瓦矢、室外绕水瞪、无专业人员值守的工作状况胶彭程,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验深剂附。    第三忍,在充电基础设施建设与运行中锌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善班醚。充电基础设施建设是一个新行业澜酱,在管理上涉及电力蜕、规划现、城管绞扮馅、工商管理等多部门姜,权力交叉本材渴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制顿踞亥,利益主体错综复杂骄柬戌。单靠一纸文件不可能面面俱到眠洪,必须经过相当长时间的实践恢扮,完善流程仿恢,积累经验侠。    第四勺厦,要加强标准化工作署椭。领先的研发犯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨ā,而及时总结经验扛巍蹿、制定标准又能为继续实践竞蓟稗、创新提供重要保障蠢椿吨。当前嗣外,恰逢政府推进标准化工作改革怠鲤,要求标准化工作密切结合生产咎妇陀、创新实践帆椽,要求鼓励发展更灵活倒胯、更接地气的行业标准嗜酒、社团标准枚。对此版抛,业界应给予足够重视绩。    3. 对政府的建议    第一操崩,要保持政策稳定冠清健。正如前文所述促氛动,我国政府的强干预政策非常正确编船,发挥了制度优势矢,已取得很好的成绩坛很,应该继续保持焦没邢。电动汽车的发展涉及多个行业诞掸,需要长期积累郎,需要几十年的时间才能成就大业然拦,切不可存立竿见影规理、一蹴而就之心匠。    第二旱咆,要及时对政策进行微调和补充完善兔貉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列帛欧匣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴达枪磷,又由于此项事业发展快捶,新情况硕斡、新问题海龚、新技术层出不穷刷品彩,因此及时应对程杆吐、调整纹、完善是必然的寒。    总而言之酪杜仆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搅离盯,迅猛发展正当其时经。笔者衷心地希望朝野上下垂钎、业界同仁能认真努力工作顶,自信且坚定发展马悉。假以时日烦氰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流淖,并以此为契机玖舷嗡,跻身世界汽车强国之林胚湍梆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠虾律:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瞎帮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题虹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示朔火。    他认为寝,现阶段伐耿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题飞潞筒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配免,但从长期来讲犬努抬,新能源汽车技术发展路线要从电动化挫、轻量化悸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肖环姑、轻量化与制造生态化结合培、智能化与网联化结合慕挝论。    尤其在电动化方面硅灯娃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车架朝协,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盲聘辣,就是家用主流A级轿车释,在性能价格比上与燃油车竞争敞。目前全世界都在朝这个方向努力徒赎烤,如特斯拉Model3焊、通用Bolt弗亮桨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车擞邪华。”欧阳明高说锚底畔。    欧阳明高说道牟栓,但要满足这个要求彼青禄,电池必须降低重量匿困经、体积以及成本杜。此外票,电池的比能量必须大幅提高戎,达到300-350瓦时每公斤躬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谩昏星。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知郊,锂离子电池发明至今只有20年笆让贰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贰凶,2007年第一次在日产聆风上开始使用庆,可见动力电池的进步非常迅猛盼波。”欧阳明高说驼物,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啤。    但此前芳林史,主流的观点认为翅素,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弗,从性价比来看挠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磨妥,但现在随着锂离子电池技术进步赫赁仕,里程提高一倍废,即在300公里的范围内隆限痹,仍然在性价比方面有优势亮筋。    从技术上来看螺,在单位重量甘、单位体积下储存的能量越来越多竣,成本越来越低犊卉冠,才能体现出电动汽车的水平和技术僻。    一个好消息是失,我国电池成本每年大约能够下降20%獭洗。据介绍卯乡馆,五年前枫哗狼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泥,去年平均价格为2.5元左右外蒂煽,2016年为2.2元醋,考虑到大量的电动汽车是大客车奋惰,其电池价格相对会比较高一些努弊。    “现在国内开发中的电动轿车田斗,最低的系统成本在1.3元每瓦时齿,单体成本在一块钱左右内茧。美国通用Bolt电动汽车士峦,单体成本为150美元一个千瓦时赡冻。”    如果按照这个标准对,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勒懊辰,但是按照现在2.2元会磺娩,逐年减少10%到20%层,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现得。    “加上循环再利用做到1元僳吨,也就是说霓临猫,一千瓦时电池一千元人民币之内鸥滑诧,是可以做到的捍掇。”欧阳明高称侍。    对于具备性价比胆混熟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说害,现在一百公里约耗电15度纪烽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卷茎某,接近10度电一百公里钙惊。    “要实现这个目标箍捎武,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗千。目前电耗的降低空间还很大蒲米。如果能够实现上述目标腊,一百公里的成本约在一万块钱性阿,如果电池能达到300公里就是三万块钱操,考虑到使用周期内省电和维修省钱盒纷,将具有商业竞争力拿恫联,这是电动化下一步最大的目标登蚀。”欧阳明高说街共。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出菠卡鲤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年界尚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长袜犁,但仍属于比较粗放的发展模式局,今年电动汽车发展逐步趋于理性氰。总体来看沸,走到今天茸色,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扑。”欧阳明高说咖沏。    事实上寿蚂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一馅粗,由于销量超过全球50%以上尚庐顷,在国际上引起了强烈反响脾,无论是政府还是厂家慕菊,都感受到了来自中国率先发力的挑战渭。更值得注意的是盆途,2016年如德国大众和日本丰田蛇,纷纷调整技术路线边,加快对纯电驱动的转型舷赎。    不过末,纯电驱动的战略目标蹲蜗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芍官。对于混合动力技术来说差,传统的汽车强国鼎矾千、汽车大公司比我国更具优势磷,如丰田路线就是先做混合动力林纺,再做插电混合和燃料电池累。    由于我国率先发展纯电驱动茸,带动电池产业的发展达到了世界前列露挺,电池产业规模达到世界第一唇,总体水平位列国际前三耪僳诵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平旧炉,我国的动力电池产业链马,尤其是电池材料居锤娄,如正负极材料诬匙,在国际市场上的占有率第一婆。    “在此基础上纱侮篙,我们以纯电动力系统(电池耪莫殿、电机不、电控)为基础平台比伦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垦腐。”欧阳明高说习扑。    据其介绍漂,目前我国插电式技术发展已经取得进展酿霜弛,比亚迪秦闺、唐伤离沧、上汽荣威550滥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力顽媚袭,无论是发动机方面泌管徽,还是混合动力装置上护,都取得了突破摊。    与此同时莎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腹础。    “这是一个渐进的发展过程吨惩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苛。”欧阳明高说甭腾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项举,有效的回避弱项竞争角,有利于我国电动汽车产业的发展驹,到2020年之后即春,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进额特态、同步竞争葱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课匡骗:李芳" "  编者按垄:产品价格区间一下提升了近40万新航揪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战提。以安全环保为标签的沃尔沃领,产品质量是其立足之本郸赎甸。无论是国产车型还是进口车型砍厩杯,质量都要做的和安全环保一样好奈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兴粉衔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弧,安全与健康至关重要涵,但在中国市巢剐!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扫喜句。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家腾槽烦,到底该剪哪一根线副洪?我心里清楚涵杯贫,如果我剪错了趁颠全,我们可能就崩溃了瑰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娇。在2015年整体经济增速放缓肝似醇、股市震荡系、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下心横魄,2016年的车市本不被看好廊沫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声险撵。1月6日谰鹿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售局剐,沃尔沃对此解释为丢缴梧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雀,更是提振销量的助推器撵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号聪皇。   6月1日柬常,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职桑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年旧凛欠,具有十分充足的销售经验少伟。但用他的话说坷米,他来自一个很小的市称黄账铡,很多因素他都不具备飞鬼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盯侮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状订。6月1日入职卡酣,用一个月来熟悉公司的现状松,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雄粮拐。然而现实终究是骨感的围火挝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舰崩婆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铰瑰捅。   “做决策就像电影里拆弹的场景失拷扣,我到底该剪哪一根线呢徐侈,如果我剪错了摊剧埃,首先所有的投资会无效体箩,其次会影响经销商的士气戏澈管。”陈立哲对我们坦言快祷挥。   他这样的想法并不让我们意外添蓬奶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捣。在台湾扰鲤,陈立哲要去走访最南端的经销商墩,早上出发中午就到了俯胜,但如今这种管理方式已经行不通了女菲。从前陈立哲的团队只有30人辜迹虑,现在变成了350人厦,他说现在同事的名字都记不完瘸奖。   “就像牌桌上的一个赌局剂恒嫂,赌下去有可能是回本的技熟沸,也有可能就全毁了厂醚吼,所以我每天都在想我到底该怎么做勿。”每天该怎么做穗门墓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蜜势戏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啪剧,才能享受最好的囤豌。”这句话像是说给陈立哲听的瑟。   2005年供,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时硼,沃尔沃一年只能卖1024辆顿容,一直到2013年5000辆的水平伸席痪,再到如今年均一万辆的表现土款拓,对于台湾这个小市场来说鸡败,陈立哲做的足够好癸拍,他对这个市场有着复杂的感情躲戈。   调任中国市场做销售一把手鞋狈,陈立哲说这很突然穗唯械,他来自一个不足以领导中国市场的市场菏梳。对于中国市陈遣啥,他还不熟悉巳蒋,做市场工作要对文化琼偏、变化读摹、趋势有充分的掌握梯促,这最重要的三点陈立哲都不具备毋裂,他唯一能做的糖妨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仇井,相信身边的工作伙伴分,组成一个高效率的团队沃欣超,去解决各种问题熊持鸥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后派,首先做的是内部调整戏肝。通过不断累积分析过去几年市场的动态奥弘,了解在什么时期使用什么样的手段螺,反省问题所在绢刃酮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤截井。面对三如雾、四季度各项费用的下滑卜狸,倾听团队的建议缅脯祟、做出准确的决策郴缓、将优势资源注入到最需要的地方寝融。最后将宝贵的经验分享给所有人醛泰,把力量从点扩散到面违,从四个大区微瘁,再到全国恢腥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的硼揉,我只是把预算钝、时间等安排在它本身应该发生的场合洪。”陈立哲表示湾狄:“我不是在讲官话枚阑,只是借着这个机会感谢大家皖。”陈立哲相信不熄草,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的婚握吃。   内部调整告一段落惰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钎茄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题需。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间耻烘,一下跳到80-100万首嗓,面向的客户是完全不一样的静廖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锣刹随,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心歪,还怎么介绍产品虏苇粹?这肯定是不行的薪爱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诺漆,“与高端客户接触戌,销售不能觉得自己比客户矮一截刃拭哼,与客户要做朋友胸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品尼福。现在培训课已经开展了实战模拟环节熬,我们在资金有限的情况下做到了更好缄餐骏。”   全新的管理阶层胶说,有限的预算驮塘,面对重重困境莲蝎枚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勿,8-11月均超额完成销售目标炼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弯精,最紧张的时间嫉吼。“我有我自己的节奏奋桨,我给自己两年的时间乐温揉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书媒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间椭,经历了两次产品的重大变动耸,但在他眼里这是最引以为傲的簧堡灵,因为这些变动扣、变革都是从使用者的角度出发环,也就是我们常说的“以人为本寇。”   对于沃尔沃来讲袱,最擅长的领域是安全毋挠困,作为三点式安全带的发明者艰钝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坚。但陈立哲表示细另滩,以整车品质来讲贺蹦,沃尔沃也和ABB并肩确,例如在底盘研发能力上逢从泥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窝饥刷,全世界目前只有三家在使用浦码汉,另外两家分别是法拉利与保时捷侥矩肩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑松,陈立哲也谈到奇:“沃尔沃其实也做过6缸返嚼、8缸发动机泌为,还有享誉世界的5缸发动机称盎。沃尔沃并不是做不到涩德勘,而是我们可以用更低油耗街貉、更低尾气排放的发动机达到更高水平弘伙。这也是全球各国政府的法规要求亢尘亲,是大趋势欧畏。陈立哲说“这些信息限华亢,只是没有在行销上进行传播罢了粗辆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疮疆横,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号窟丰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵Υ登獭,改变了“国产”的概念羡般篡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代堪。陈立哲表态道沽貉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料攫聪陡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品裤。沃尔沃立志从中国出发燃弘,以人为本的信念永远不改澳,值得消费者验证与了解秀。”   “沃尔沃就像iphone一样聪顾聪,它改变了人们的使用习惯怪玖橙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例笔:S90有三个界面同时提供信息墨畦肛,分层级的来处理车辆信息擅旅蔡。这一点很重要剿滴还,体现了沃尔沃以人为本的精神廓感傅。在设计方面晨席,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晶幸。用沃尔沃的品牌精神存,再加上瑞典的风格蛇,直接与德系品牌产生差异化醛。如果从地域来看录瑰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡睦既徽。   沃尔沃曾立过两个誓言舜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化琅梗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故熬,沃尔沃全额赔偿去。在陈立哲看来悲矢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺事罚垮。   陈立哲对我们讲道劣刑馈:“在欧美实氢,当太太怀孕的时候贸猾,男人会考虑买沃尔沃撼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据费菏,中国作为沃尔沃最大单一市成ā,11月共销售9,076辆新车捶,同比增长12.8%;1-11月期间慷,在华累计销量已达80,759辆迪碌,接近去年全年表现既拿哇。就目前的情况来看惕抬吼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高独。   在经历过低谷期的沃尔沃巢孪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汉靖,这无疑是对陈立哲工作的肯定惰,同时也是明年的压力般。毕竟“十万辆”这个坎闺湾,沃尔沃早就有迈过去的能力粕屋潍。   2017年赔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大效,届时捎,S90 T4娥慈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前答形诬。对于陈立哲来讲枪缉乓,最为重要的是三座版S90祭怪累。“S90的设计基础是以中国市场为主导的线,是全世界汽车厂商颓,在中国制造的单价最高的车辆廉揉昧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐木,“三座版S90可以达到世界各项指标埂镀此,这款产品有能力改变历史秀霖。只在中国生产计冠,以中国为核心的思维痊笨嗣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镐松。”与此同时趴,全新XC60也将在2017年第四季度发布先新污。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤蛊慌础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额笺,所贡献的利润更是远超世界平均水平峦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扁承输。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坷刃毕。“知道我坐这个位子的时候襄垮,很多人会紧张甚至惊慌泼缆,他们会很直接的问我汞,你行吗森?台湾市场那么惺⑽9健,你行吗侯鹊?”陈立哲笑了一下说道稻鲸甫:“每逢这个时候姑榔配,我都乐意告诉怀疑我的人破,我将在最短的时间内做什么蛇赏。”   两年的时间转眼而逝妹涣脱,陈立哲手中的“牌”越完善辟,与主流对手正面竞争的胜算便越大凉揽翱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲夏,未来还有什么是可以阻挡他的呢斡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼某:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺莎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车偶冻棵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔课鹤胁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氏钦溺。为了满足消费者需求危测酱,推出一系列活动迎合消费者喜好娇祈慧。 上汽集团副总裁乡樊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月岛得,得益于荣威与名爵的共同发力唯此,上汽乘用车共销售27.5万辆随,远超去年全年的17万辆街埠信。取得如此大的成就主要归结于以下几点贤:新车的不断推出啤鞍、以人为本的理念及高性价比督松盗。    上汽集团副总裁勾、上汽乘用车总经理王晓秋滩舷巍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访俗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瘫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺特,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辫沙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔句。同时槐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义请损夸:个性而不小众撩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发层驾驾,通过对消费者的沟通与研究哇,已推出很多新车型潞床拘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寝核。王晓秋还指出尽耸凉,名爵现在的路线是个性而不小众念邦唤,这就是上汽集团未来的发展方向啸藤,上汽集团希望新的产品有个性脑滩时,且能让大部分消费者接受袱驶。    据悉漓躺峨,自荣威RX5上市以来荡疥哼,名爵锐腾也迎来了中期改款糖,同时新车名爵ZS衰毁、荣威I6也蓄势待发被仕僧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言势。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时踢势,上汽集团也很清楚自己的客户群体罕配。王晓秋指出并,新车型针对不同的受众群体潜鸿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掀郸。拿具体车型举例熊,荣威RX5更偏稳重范镭撮,新锐腾则是一款属于年轻人的车班癌,新锐腾外形活泼宏,同时考虑到消费者的需求福面,我们对内饰也进行了升级锑,并增加了10-12万的手动版妓舷,使新产品没有短板蒙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诲达,王晓秋表示隋构汉,“从荣威550开始浅晒缴,上汽新产品从设计到销售藤,最后还是根据消费者需求来决定干。”    据介绍忌享,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验手。为了满足消费者需求斜娘,新车不止在性能和价格上做了调整牟,还推出一系列活动迎合消费者喜好叼。例如撬巳,基于年轻人喜欢足球运动飘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瘦犁,也已纳入上汽集团新品类倘啥嘶,预计明年新车65%会配备此技术请。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言岔,“上汽集团一定要明白用户需要什么关耪伞,为什么要买我们的产品稠垛遂,带着这个问题山烫剃,我们才能真正去理解用户谓滥啡,落实用户需求斯,使我们的产品极致无短板氯烤堤,产品自然会大销剧奴涧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大姑吃,竞争也日益激烈戒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比农。王晓秋介绍窘,名爵的价格基本与同级车持平背,但性能更具优势挟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹借锋阶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乌忱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品反警徊,就像提到的让渡空间幌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整釜敲耻,从而应对市场竞争环境恐。”    产品有了好的性价比和客户认知度密鲸蛙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁枷酣骋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剁帘呜。名爵经销店到现在也有280家左右筛那。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络魂晨,其实道理很简单捻箱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右敬戮钉,且不断呈现上升趋势淌醛,他们认为自主品牌的春天来了”骂胖,王晓秋表示履。    在被问及上汽集团未来发展方向时欣,王晓秋坦言僳,“首先团队要把理解客户需求戏微峭、用心为客户造车变成一种自觉行动土骏乒,进而形成一种行为规范路倘红。其次应时刻保持警惕硼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烫络。只有这样豁颧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力皆闪变。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒扒扑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匆烈操,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改班楼。这些修改背后有哪些考量和博弈航宠绷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人播吮袍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问广: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面遍蘑渡?   答抨酒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高武窗。一共收集了9246条建议库伸,其中表态性意见7736条风烹谦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罗恋闯,占16.3%算褐刮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理险、网约车驾驶员资质及管理牵、出租汽车数量调控三个方面赴釜皑。从数据来看赔陶,不少人对“京人京车”表示理解拜邦眉,赞同的达到70%多锌,质疑的只有12%惺。我们根据建议修改了125处吗承峡,不断扩大合规车辆的范围板垒甘,让更多人参与“分享经济”乐。    “从北京实际出发涪然杯,兼顾多方利益”   问双剧挨: 为什么要求“京人京牌”杯如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答麓级险: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说频春,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多兜、交通拥堵必、环境问题等“城市病”洛。在这个前提下赊杀,北京任何一项政策都不能“任性”谎谦,要从北京实际出发窜纤酮,兼顾多方利益谈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哪,地铁最高日客运量超过1200万人次唉敌筛,公共电汽车日均客运量1063万人次垫够管,小汽车每车年行驶里程15000公里趁荣,交通压力与日俱增酿。但在我们的努力下盆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%葡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侥浪。    总体来说木,北京坚持公交优先的战略很叛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充莲,对其进行总量控制在所难免透狄。目前北京市绿色出行(公交擅妓购、地铁搁、自行车懊、步行)占到71%表退团,小汽车出行占25%浇,出租车占4%秸挪,其中包括比例不高的网约车出行卤笺。北京出租车改革的总基调是伤:巡游车改革呛防、网约车规范鳖、融合发展凹、错位经营天把、多层次服务颗。我们力争进一步提高绿色出行比例佛屯,为首都可持续发展提供足够交通承载力情蜂染。    “5个月过渡期是柔性考量”    问湃裁: 政策出台之后谐台,预计将有大量不合规车辆面临退出口趣龄,政府有什么监管手段确保政策落实到位挡黔盒?   答喜: 政策出台前嵌石,我们和专家哄达、司机苦、乘客卵亩搞、网约车平台进行了多次沟通课,决定设立5个月的过渡期拢。一是给合规平台了份、车辆扁谢、人员办理手续;二是清理不合规车辆垃、人员等檄圃。    从服务乘客的角度红蕊端,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丧衡。另外笛颓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毁,因此提出过渡期的柔性考量邯茂箩。过渡期之后地,平台要加强行业自律咆,我们也要建立打击非法运营的长效机制疽,严厉打击非法运营诬欺、克隆车和价格违法行为勤,能够更好服务乘客北澈变、保障安全长列聊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蠕魏: 面对新的经济形态世储臼,如何创新管理手段鸡?   答念铺呕: 出租车发展中没有对立关系活。网约车以网络预约技、快捷方便等特点婆蛋,满足了一批乘客的出行需求圣览豢。单从评价司机服务质量的机制看伸豆,就值得巡游车学习瞧炉胶:如何与派单挂钩虾氖,实时评价拳破璃。但网约车也有局限性灵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管女檬竿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势午嫡健,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炉锑别。你有技术优势波,他有线下服务优势潞苛,为什么不一起干呢门换粮?    管理部门也在转变思路孺毙芦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”椒募,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车洁。通过推动巡游车改革及网约车规范诡疟,构建多样化服务体系愧,提升出租汽车服务质量暴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆慷,在京注册用户已达218万人汾码傲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凶钢,提供差别化服务皮泞。    “解决出行问题要标本兼治”   问唾奔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蹲话?   答弥: 群众出行问题的解决哨蒜杠,需要放在城市综合交通体系中常,多措并举冕烘皖、标本兼治抒舞。一方面飞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面华赣桂,需要加快构建安全隘、便捷潜、高效理算投、绿色麻、经济的现代化综合交通运输体系瑟顿五。到2020年刻合,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瓣呻篮。    交通设施根本是为人口服务词炔瞳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理让劣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标厢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件裸犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略滑蔑:李芳" "   杨美虹透露帮透,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中麻慈甭,大东工厂扩建项目也投产在即阶宠,这些举措都将助力当地经济转型升级滔案。    在杨美虹看来泰,借助主机厂优势拜僵病,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘲式匆,配合外交部到德国进行推介功响断,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略臣,从而推动产业升级赐绒涤。”杨美虹说杜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容免,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痹。最新数据显示潮脐怪,2016年1-11月炯贪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捌,同比增长11.2%杰虾,前11个月的累计销量靶,已经超过了去年全年燃册。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任膜襄荣。12月13日体薪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开壁持。活动期间纲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钾芥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承罱唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)袍毖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济篮幢轿、环境和社会贡献等方面取得的成绩凳撂弦。杨美虹向记者透露穗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俄探,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鳖鼻。    “在‘可持续发展’战略的指导下较,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则射。”杨美虹说澄梅。    第一茎,实效为先爸氓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题华摄敌,“我们不做虚的佬岗秸,我们也不做口号式的磺,我们一定要解决具体的社会问题隙。”杨美虹直言梨,比如BMW儿童交通安全训练营纫图酥,它是为了解决儿童交通安全问题洁汲。    第二宿,长期坚持呕丛倾。宝马儿童交通安全训练营爸舌居,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅券,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蠢隘佃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舍惩猫,今年是第一年做浪逆,未来会持续非、扎实的往下推进河贺焚。    第三胎同卷,全员参与差赔。宝马做企业社会责任时觅,会邀请车主筋畔、经销商簇、投资人以及宝马员工宿某,一起参与进来稳管婪。比如宝马爱心基金墓蝗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毁挝,提供指导;另外刑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部五,定期组织各种各样的活动梧传宠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略剐陋,将可持续发展贯穿全价值链风磨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素片星。”杨美虹表示雄古县,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驹,主推工业旅游概念链墟。    据杨美虹介绍懂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谜踞途,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导籍,助力中国制造业迈向高端降体,并促进东北老工业基地全面振兴揉欣味。    数据显示午璃,截至2015年底署,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拨逛错,当年纳税额超130亿元人民币洛购。同时含,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会即损,就业岗位较上一年增长了8.6%贪喝瑰。杨美虹透露眠现截,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闷稠盾,大东工厂扩建项目也投产在即让,这些举措都将助力当地经济转型升级轮。    另外卑,在杨美虹看来汀柒乏,借助主机厂优势裸灵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时化,配合外交部到德国进行推介峰危壕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绥捍手。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略簇考脐,从而推动产业升级撩拇稼。”杨美虹说井吞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌铂薪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做授辱?关键是我们的差距是什么诧袭,下一步最大的点就是要提升品质蒙扣,当然还要控制成本尝统祭。然后秤羚,就是我们的正向研发和平台战略诚蛙。最后口煌厘,可以大大提高效率誊,如订货的时间是可以压缩的溶狙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日危前,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胯饶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节裤撵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述傲。    徐长明说潭翰汰,怎么理解工业4.0姐伦雀?这个概念是德国发明的锯疲,现在在国内比在德国还要热绍。最近把令,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赔陡芦,我理解它的工业4.0的本质揣坏,就是怎么保持德国制造业的竞争力达。在国际上称凌,德国面临两个挑战喜:互联网大数据和云计算涪乳。现在颁,德国整个国家都在讨论殿咯,怎么能够“不被互联网+”瞳睛炉,而是“制造业+互联网”程,这是他们重点考虑的问题洽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剔强巧、宝马帮贯煌、大众毕。在德国矩袱详,汽车的需求是非常个性化的请,在这样一个背景下耻,它要维持竞争力泪碉镰,推出了4.0的概念阶慧,核心就是智能制造汾。他们主要的目标有四个方面堪猛镣:提升品质沁揭鞠、提升生产力垒酱、提升柔性化顶柒俊、压缩产业敝,总的核心是提升竞争力暮穗该。    徐长明分析哎橙旱,本土品牌下一步怎么做稿?关键是我们的差距是什么勃赎矮,下一步最大的点就是要提升品质巴钒,当然还要控制成本娶辈串。具体要怎么做函邯未?也有几点阜摧顷:第一理堪添,想办法提质控本钩信香。提升品质硷,消费者理解有三个鸡:可靠性惕、感观品质钉薯、性能樊。第一个维度却舰附:可靠性是必须的艘且故,现在光有第一个维度已经不够了蚀私冒,必须要加上第二个维度柬:感观品质滦,看起来要漂亮埠刚步。在此基础上又发展一步湘喜,就是性能的提升跺。最近市场上卖的好的自主品牌却纳,大概有12款车拔太搭,年销量超过10万台镶屑,这些标杆产品确话,性能上也不错杭。因此锯杆判,自主品牌下一步还是要想办法葛恋,把这些提上去陋磁缆,缩小跟合资品牌的差距五士无。    这几个方面的提升堪颧,意味着成本也要提升楼冕切,怎么能够控制成本故拆苏?第二方面的话题蕊,就是我们的正向研发和平台战略碉内。之前髓,我们很多品牌都是“逆向研发”拔跺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凸县隘,拿过来拆解做测试无酶,最后组装起来霸扇。这个模式下问撼,成本可能是略微低的凡,但品质虏皖、性能有很难保持案。现在必须要正向研究必拿,从消费者需求出发忱庐欧,形成一个目标澳墓澎,对目标做分析狠弄女,只有正向设计傅窗,既能提升品质性能山,又能控制成本秀韧牧,像长城矫、吉利等等灸胎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了革。    平台战略厂遂棱,在更大程度上控制成本靠。他说啦,我们的开发檬,现在是一款一款开发的食痘红,零部件的通用性相对比较泄搿,最近一两年来陶,已经有两三个企业开始走平台化战略蚕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笆、SUV和MPV册讳咸。这种情况下疟暗,零部件的通用性非诚睿好冷矫,同样是50万辆的产量兢,对零部件供应商的供应量更大鲁系,就能有效地降低成本峦写篇。    徐长明强调手垛,对于工业4.0的精神本质还是要学的欺盗稍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标德骄梗,它做了那么多的智能机器人擎,智能机器人都是带摄像头的酵葛惊,在实施过程中的质量随时能够监测钢殊释,然后反映到云端笑庇厘,再反馈回来随时可以改进闯。现在绿赁,企业员工的工资水平越来越高搐抖,汽车厂家很多在加班加点拷,我们要高度自动化疽春,这些课要补馆,应该有大量的机器人替代人工莲。如果这么做了袒豪嚏,可以大大提高效率啃瞧炽,如订货的时间是可以压缩的使。比如贡敖,国内一家自主品牌巫息,从经销商下订单颁呈,到提供汽车产品最开始是40天斯婪,后来缩短到30天唤椽梯,现在可以压缩到22天兼,跟世界先进水平比还有一些差距雾梦航。这也是德国4.0里的核心内容哀梨誓。我们不一定用他们这个办法哺剁嘎,但精神实质是要学的密。    他说田,柔性化的生产也重要钱梳,但没有前面三个那么重要揪虑。在4.0背景下亥罕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法喜迁,而是学它的精神实质誊琴病。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎懒硅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化睛现,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多复诽建。更为重要的是轮聘短,放眼全球兰是餐,驱动这些变化的地方就是中国桓憾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疥媒辑。    12月11日劣门痕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵ぃ虹桥落幕闪慨。经过36小时的激烈角逐撅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出厢藐哨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利地石健。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哩,今后的五到十年达鲤混,汽车市场将发生前所未有的变化级辑。未来农灸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秃炼。可以说垛,未来五到十年汽车市场所发生的变化胜答,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凛烈辰。更为重要的是暮胶澜,放眼全球规,驱动这些变化的地方就是中国络。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甩魔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烁,作为企业伟石摩,捷豹路虎非承停看重年轻人的培养荡纪。在全球丢咸,捷豹路虎共有2500名管理培训生警。过去三年溶碧,我们在中国也培养了30多位管培生浮眯。此外兔棵耽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抠愤踢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才杉从皋。    在赛后的媒体分享会上媒抄无,两位获奖学生代表分享了各自想法獭每畴,及在比赛中的收获瓷痞。同时括年,睿侨森蹋承怪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问许够。   问敖:捷豹路虎为本次活动提供了导师舒踌,请问这些导师来自哪里侨斜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业井抗湾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位漠?请学生们简单介绍一下自己的作品缸染,获胜的原因是什么钮?   睿侨森靠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谰判犬。一位是捷豹路虎内部导师墓查,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蔚下姥,包括对行业发展的认知嘶饰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苇疾倾、视角和指导朵。这两位导师全程和学生团队合作鬼倦,提供专业意见冈片,帮助他们取得最好的成绩阿黄泡。   潘孟涛步: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会椽,包括今天的学生楞娘仍,将来都有机会进入到我们工程团队磁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兢,可以来到捷豹路虎学习和发展桅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里实瓦,再加上扎实的专业和技能份污,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会漏深筛。   睿侨森免: 作为公司的管理者日伦,我们非撑茫看重实习生桓香郡,我自己也会手把手教给他们工作的经验须。不管是本科在校生还是毕业生瞳,都能给我们带来新鲜的血液琅、新鲜的想法涩垒。    同济大学袁旭酥粳:首先猫虏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寂悄费,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行裁蔫。    我们都来自同济大学汽车学院米,团队成员有两个来自汽车工程方向位垂、一个汽车营销方向现茂、一个汽车设计方向妒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求馈化焕,围绕“以人为本”垛收碧,挑战的是都市环境里的出行压力捻舍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师席漂钢、设计师也有很多共鸣乾亨,通过一系列调整疯泄,最后有了这样一个以人为本淳、体验为先的方案傻腥夯。我觉得谐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棺鲤垃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问览绘壬:目前垒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划洗舌?   潘孟涛然芜麻: 我们会对人才数量进行评估和拟定替,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的懂箔顽。随着经销商网络的增加考彻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陋履默,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能婚啤,从而满足未来消费者的要求饶扯腿。这些内容息息相关黑辰恋,并且不仅是着眼于眼下骂,更是放眼未来棘瓷。比如轿,针对刚刚提到的电动汽车战略搏谜,就要确保未来有足够的专业工程师储备潍十些,因此凳脾,我们时刻准备着瓮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梦。   问从灌钮:在创新领域层芜酥,包括未来汽车科技领域讨擂挥,捷豹路虎有怎样的系统部署呕萌泪?   睿侨森奋: 首先粱,作为一个公司拎鼓爱,我们在研发领域有诸多投入碴牧嗅,而且很多的投入都非常具有前瞻性碧使挡。比如说绣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蚂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蓄趁。    其次逃遂,我们想要通过产品和服务嫁,把先进技术带给我们的消费者燃波颈,因此我们的工程团队场扫、研发团队必须时刻关注消费者需求蠕,做到一切产出符合相关性湘、可实践性原则旗身。此外射,我们每年投入约350亿人民币不誊,用于车辆技术的研发和投产现蚊腹。    我们还于今年7月宣布纶疮郝:在未来四年惧芹萝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆柿鳞瓢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈借奋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谩,并在未来应用到车辆技术当中贡牟。    今年早些时候路倦份,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恳,通过应用软件及按需服务的开发与提供谋,解决消费者在出行中遇到的难题欢。    与此同时恰势,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器仑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资门、办公空间薪抡泰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持殴捂。   问设吼素:请具体介绍一下InMotion狈。对于整个汽车市场的趋势柒贫四,比如电动汽车技术虑穿,捷豹路虎是否有着自己的见解陛纷?   睿侨森阀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丁闯。我们希望将来可以将它推广到美国溯裸梅、欧洲以及我们非常关注的中国市场堆咎弓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部糯,由研发团队进行分析桐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鲸,我们也会分享给总部苔。    关于电动汽车技术翰敞忙,在洛杉矶车展前夕僚汹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汹柏匠。中国是目前最大的电动车市炒ぁ,并且有引领行业变化的趋势盟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秋多,确保第一时间响应本土市场的需求嚎度。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相琳俯,并于2018年正式上市得瓣,希望大家多多关注抱极僚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问创汝:关于未来互联网汽车纫虾,捷豹路虎有哪些基本的认识官蹈书,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捆害酸?   睿侨森咳毕睹: 目前恰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一登,它的发展甚至可以打破现有的俱、传统的汽车开发逻辑与循环豆。    针对这个话题刮,我有两点和大家分享垢:第一点芥,未来所有的车辆都将实现互联网化蛊膳,现在能够透露的是渺,接下来我们全新推出的产品衬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胁薯培,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盾。比如说磁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹿,使用他们的UI界面和地图屎。类似这样的合作崩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肮媳居。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐继:李芳" "   汽车网讯 12月15日霸稿触,由中国汽车技术研究中心讥概、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开危膜馈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开踌霞价,从“市场化发展现状”逃鹃、“应用模式创新”叔芜脐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流圣背,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撵胸村,为产业发展建言献策揭吧、助力提升豁叙穿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录朝莆: 第一硼锌,背景熄酮称。    去年发布的《中国制造2025》司,新能源汽车是重大发展领域之一息,是其他技术应用载体晴,而且是先导性产业侈。它的进展情况决定了中国制造2025点皖、强国战略实施的程度姓杠稠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粱丘挖,从而能够聚焦变革拟、明晰路径落阜葛、凝聚共识芍纤、引导相关资源集聚推广产业创新绞焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构擂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饰麓耿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布响涛添。总体报告是按照1+7的结构府罕拣。1是总的椿写,7是包括4个车辆整车技术糙蕾悲,3个分项技术立。    第二鲍,国内外总体技术分析袭。    近年来睦棺桑,从国际汽车产业来说哆蛊,低碳化翻桐、信息化弛嗽瓢、智能化是一个总的大趋势铃乘。欧洲垮桅厘、美国铰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略堆浪,重点企业的产品战略也充分体现了三化窗欢鸽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瓷届捻。我国汽车产业特别是近二十年的发展武答,取得的进步大家有目共睹厂悔妮。首先试前短,产业规模世界第一输李,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长霉笑勺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脓露澜,包括品牌市场的影响力有目共睹怂干通,特别是新能源汽车毕令肺,包括技术摹蔷贪、市场股、新的智能网联汽车技术某螺饶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势爆岔宝,智能网联汽车发展是非澈前校好的优势条件女乾济。关键技术方面也取得了明显的进步和进展波挥,包括动力电池歌、变速器拷草。国内自动变速器原先是空白驶连,近年来无论是CVT完驮低、IT胯娟、DCT都有自主的技术和产品盆滑,而且应用在逐步扩大侈铆。    虽说取得巨大的进步桔,但与国际先进水平差距明显骚价吓:    首先鹅,发展能力上的差距晒猫。投入强度远远低于国外县掇贩,全产业投入估算1千亿陶轿咖,相当于通用乔轻呜、大众系脐、丰田大集团一个公司的投入雾娜。    其次领,研发积累棉。包括流程积累纺内勃、数据积累定失诡、技术积累恼、标准积累础菇沁,这些积累偏弱奢策搂。    另外台窗,从整个产业创新体系上来说科拭开,差异比较明显的特链湿,特别是协同方面伎。单个企业弱盾癌集,整体的协同效果很低曙圣顶,意识也比较低判。在发达国家矩羡,单个企业强岭骸,整个国家的协同体系效率比较高扒。    基础不牢地动山夜怠,我国汽车产业的材料师坷涩、工艺基础跟国外相比也差距明显氓耻笑。汽车产业苛挎齿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大促炕卢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革设擒臀,要求有创新的思路和创新的模式耙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求衬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展旁阮。    第三胜,一些关键的里程碑节。    重点是总目标络狼泞,总目标是基于很多现有的环境设定的八,也基于七个路线图进行测算秸任。反过来说魏徐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施皑钝毕,就能够实现保障几个方面总目标的实现胚版虏:    1浚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氦迹。如果技术路线图能够得到实现吞荚负,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值等搭戌,之后往下走剔,这对产业来说驹栖藤,甚至对国家来说是非常重要的稗。    2管答疵、希望在2030年左右涎秤,汽车产业的电动化转型基本完成慕试氖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上未赊。智能网联汽车市场有一定的占有率巴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滔插席。    3凰澈傲、建立有竞争力的自主创新体系阂。    节能汽车在2020立屉朵、2025捂、2030三个阶段提出典型的指标几,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汝,5升办笺、4升剐淀、3.2升氰仑童。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%览狭,2025年15%潞市贡,2030年40%以上摆拒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氰茧虎、自动巡航炉邦、车道保持应用已经很高图捶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例糯樊孩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例丧腻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蜡柏,经过技术路线测算实现总的目标挛虚搬。从路径识别上来说萄燎毕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贺珊,以能源动力系统优化升级转型作为重点筹搁泊,以智能化水平提升作为主线朴咸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秽滤,全面推进企业产业发展胖罚扭。    第四桐媒凰,分技术路线图的基本结论沦岁。    1戌潞、节能汽车仓哆寝。总体上有很大的共同点杏,重点在混合动力技术讲撩、内燃机技术对推、其他驱动技术伴夏。混合动力是技能的主流技术杜握,当然轻量化也是另外一个轿孪氢,但是轻量化有专项的分析浮娘邻,在这里没有强化堑。    乘用车总体执行轻量化氨萌糖、小型化蜜旗沪、混合动力颅稗炭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膘茅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径塑礁。    混合电力是一个主要的技术涧,达到5升挎鼎,4升季汀、3.2升的目标甲搭,混合动力是主流幕,其他是共性的角线,轻量化茶祭师、摩擦等车蓄拴。    商用车混合动力应用时间稍晚戊慑,重要度低于乘用车澜献。    2稠、纯电动与插电式混合动力汽车绰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失华道,加强轻量化成为趋势聪裤。轻量化对电动车更加重要方。对于插电式非常重要的狡烷躺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术长,驱动统臂、点击采馁、控制混垂、充电戚、混合动力发动机步,高效耦合发动器鄙谋。动力电池本身有专题级,在这里没有过分强调擎犬。    这两种车提出了总体的发展纲要理,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式劫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的间睫将,甚至可以忽略不计窃。    从四个层面梳理了技术需求捆,提出了一些优先的行动项犊,面向纯电和插电麻溅,国家科技技术支持十五年了爽斜,下一步除了电池列为专项之外佃祁钉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剐断萄。    另外旦,聚焦关键零部件比犬五、基础突破和可再生能源迹绦粉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要饱。    3犀落哨、燃料电池汽车碴钵急。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择差。从中国汽车产业来说弧雷遣,现在重视程度不够堂采,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赡奖。希望四部委提交国务院进行发布和实施汇讹耸。    在研究过程中凶坑讳,大家对燃料电池认识分歧比较大檄,或者没有共识讥茅,这里特意保留一个燃料电池发展目标牛沟,跟发布不一样楞竟。发布时2020年达到5000辆的保留规模畏为,我们是1万;2025年是10万栖氓,发布时是5万;2030年是百万屁串,发布时是10万甘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浇惶黑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池镁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度括豌娠、耐久性烷秃、成本缮兴、氢安全酣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的柿竿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宿鳖舱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜啤。当然示惋舍,全技术链的技术攻关需要做灿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口校。前期小功率燃料电池筏苟鸡,中期是平衡的燃料电池句垢肩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鹊巩,到最后全功率的燃料电池健瘦。当然宽汉,电电混合是最主要的粪,最后电池小容量的技术路线骑,但燃料电池的功率更大一点奈孪。在这四个层面进行了技术创新梳理呵堑,燃料电池要解决的东西很多半挪,包括材料骚设、膜拧、电机迷涝、燃料电池木纾块堆饥、系统技术项斥、整车技术普。燃料电池也是下一步国家科技敛、资金支持的重点四。    4绦、智能网联汽车落,这是新兴的技术发展趋势据陡好。其重要性与新能源汽车同等重要敲哥,有部分专家认为更重要案,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大题佳,技术和应用的优势点效套,也是机遇溪侥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绍俩,涉及到国家信息管理弟。对核心自主提出了很明确的要求匪,即两横三纵碳埃。    车辆技术上更多的是决策苍千、执行虐。信息技术摩此,信息安全首剧池,地图技术也是非常重要的何。两纵烘咆攫,一个是车载的痛讼可,一个是基础设施森无。智能网联一定是循序的箩列敞,智能网联技术最容易得到大规模的应用客。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嫡梯。这两个路径总体上循序得到应用倪,从商务车来说阿,更容易形成荡耻漠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拳闺。    从四个层面聚焦一些技术需求溪。跟燃料电池一样搏,需要解决的问题更多一点跺协。从感知决策执行的斤尺,特别在决策阶段绊,差距是比较大的午奶,感知当然也有差距冷停。在信息层面纷片,大数据堕形、云平台料,相对来说中国有比较好的基础和优势梧量躲。    作为一个前提从轮,对标准法规先决性陛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肪首,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件开。制造技术不细介绍了痛,还是聚焦在新材料的运用酱,以及新技术对制造技术带来的变化静,聚焦方面进行了说明斑耗。    动力电池天,分三个目标龋褐粗,目标上有比较大的讨论和争议泪寝落,比如说新阶段提出了350锣份诬、400藩痹、500的质量要求书立,争议非常大绩欢湘,重点几个层面拍:    优化现有的代表电池技术砂,提升技术水平闻,特别耐久性踌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发量龄舱。国外的装备很难形成有竞争力的差别损毯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脆纫戳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俯。现有应用以企业为主体来做巫。当然讥,也会关注动力电池的回收利用技术假寸难。    最后褐梗,轻量化凤侯赌。简单来说合滑妥,前期聚焦材料技术碧蕉非、设备技术层、制造技术棘巾酞、回收技术参。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化焙呵,比如说传统的四大工艺的变化片猫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹋兢怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙节侗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价毯、供应链块娄沙、资金粟傻、汽车等方面的诸多质疑穿维。期间,明确表示不会放弃造车鲜似。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蒋萎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芒萝泪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的窜罗堪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融护恰洞、互联网及云就仍抒、内容杭盘、体育,还有三个端口类的,手机俊兽、电视抨显、汽车尸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卡吩廉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功红熟顽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帝牵吨。    乐视的电视做的确实是非常不容易散几。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三体。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元什赔竞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元固。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烁团戳。总归累计亏损36.33亿元氦阔抄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就聘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垂荣订。第一部分就是投资人的钱曙桶倾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袖揣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现靶僧泉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法别纶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情习骂耻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吼、体育43亿丁、手机50亿,房地产64亿旅亨、内容108亿曙纳丘、互联网金融151个亿钒嗡崎、电视187个亿僚屉稠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惨需谢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂高。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的报材逛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芯挞腊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毛使。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败亢傅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侨鬼餐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桃饥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恕露便。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惋尺舵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淮何库。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞎地。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凉攫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的枚棵拐。很可惜,你们蒙眼狂奔汝幻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散县。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂脆粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返捞玛:李芳" "   12月10日草车论,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路途仕陶:一条是政府主导歇午、政府补贴的方式行哭,这是当前的主流拢赤。一条是消费导向寡,依托市场的内生成长道路饥。”他表示菱,(电动车产业)进入者中勤时,大多数最终可能会被淘汰蔫,但是不能不给他们机会睦徘。国家已经开始放宽市场准入台鹅,此时并不,应该在两个方面把握好政策描范:1喂、应当欢迎新的进入者钳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者柔,让投资者自主决策武,自担风险猴列希。2晾冒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳憋蜡架,严格市场监管脖冠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚话瑟毛,目的是建立好的产业生态关边家。电动车产业化梅,最终必须依托市场来完成伙,因此汲嫂,政府的政策必须产生长期预期褂巾。推进政策应当借力市称磁丁,发掘市场的潜力邯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拾颗签。政府政策不干预技术路线祟缄,政策的实施不是导向对政策的依赖蓬,而是政府作用的适时发挥石芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗辣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挫回,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示孺搞,戴姆勒有望在今年成为全球最大读管缓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商祈捍萎,这一目标比原计划提前四年实现碌炬款。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布歇粪担:“戴姆勒今年即将实现这一目标武弦,比预期时间(2020年)提前四年厂孟。”   据悉洗淳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喝,当时受到与会者的哄笑逛。然而填,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近糙瀑,领先劲敌奥迪和宝马桂红班。(实习编译潘:刘欢 审稿处:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈链睡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编衅典骑:韩大为 版权作品炊锑,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞慌,严禁转载交,违者将被追究法律责任懈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道角,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胎。在提及新品牌“WEY”时椭息,魏建军表示皆江,“将夺取丰田和德国大众的用户”喂。   记者笛岁:为什么把自己的姓氏作为品牌背田端?   魏建军小盛褐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品倘妥焕。我对WEY很有自信蘑煤滇,就使用了自己的姓霖齿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌懦,但在中国汽车行业我是第一个罗镀猴。   WEY之所以采用英语培香,是为了要瞄准成为全球品牌尸乳恍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力精随。   记者信揉垛:对于竞争对手有什么设想辛播幌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军腔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刚勉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势首武,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌膝受涤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准松,在此基础上还要实现15-20万元的定价幢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汹眯。在性价比上WEY更具有优势瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编亭涤瞄:李芳 版权作品鞭尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛诉藕,严禁转载拨,违者将被追究法律责任陕扯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后轿家类,新能源汽车的发展也不会受阻坟彼毛。   根据工信部核准的数据摹,今年前三季度媒,整个新能源车销售16万台敦,同比增长83%催俱。其中仕嗡苫,新能源客车已经占有40%以上的比例敌,达到了近半的水平刨米呻,发展前景面临压力垢,但乘用车只有0.1%墨实坪。“我们涨十倍是1%侮袭,涨100倍是10%鸥猫,新能源车发展有巨大的前景和空间坛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陈程糖,全国乘联会秘书长崔东树说俯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力栓。根据国家制定的产业政策要求闪,到2020年笨,乘用车百公里油耗要降到5升彼喜,这意味着五年内降38%的油耗链。“基本上谁也实现不了栋徊,只能靠新能源车来推动醇。而这种新能源车私健宿,插电混动可以降80%守摔悸,纯电的可以降100%的油耗赋,这种情况下只能发展新能源车瘫,这样新能源车乘用化俩车灌,为什么我们一直定义为为生存而干昧,你不干就要挨打寄叙箱。”崔东树说龟。   另一方面尝母,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要禽芒颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者猩,因此定价弹性很大嚼。”中金公司的研究员李璇说赐唱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平须,为消费者提供很多选择乖其蠢。随着技术进步和更多电动车型的开发钙捷,新能源车的成本会不断下降钙,比如兢趴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型喀弟。“中国的纯电动车型出来以后古衫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后臀,发现基本上17迸郝刹、18年以后的新能源车惜纷,达到8年10万公里以上四,整个成本是比传统燃油车是要少的砰,甚至是少了20%到30%竿邯。”   电池是电动汽车发展的核心鲤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刷朽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同靡碴,电池成本还有很大的下降空间绦。目前绊负乏,整个电池的产能供应相对过剩笆,国内电池企业达100多家典设戚。据统计蔡,目前整个电池的价格大概在2块多左右苫楔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求糙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准为痛膳。因此冻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度闭僳,这样才能达到标准蝎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示篮卿覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡编桑:李芳" "   我们不认为绝对的销量柑粒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庙郝掀。衡量一个品牌成功还有其他的因素亭苟,比如利润率牟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标南。除此之外砍,品牌力类贰、品牌的知名度句、美誉度废迪、影响力狈,也是决定品牌可持续发展的重要因素算谩济。宝马在创新精神上是首屈一指的朽潮,因为汽车行业正经历巨变废,在电动出行此鸿认、智能互联赫、无人驾驶等一系列发展方向上松,宝马都打下了比较好的基础拜。    临近年底烽,伴着层出不穷的新闻事件程耪,高档车市场竞争愈发激烈埃蝗,作为全球领先的品牌——宝马颂芭涸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目角寞既。近日闯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凉任绢,听到他开诚布公揉快汕、推心置腹的看法牛。   问髓:根据最新的销量数据酣柔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近典受雌。那么靡,您怎么看销量煎恍、利润跋恍、与经销商合作伙伴的关系陋廓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智填: 每个竞争对手的情况不太一样璃投坪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况畴,所谓的增幅我们一般都讲同比集嗽,是跟去年的基础关系炽逻。几个因素加一块儿交范,我们不认为绝对的销量弓捕讨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呐笔。对于宝马而言伪午,今年前十个月考和,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车架,同比增幅10.2%卑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆祥蔡劝,同比增幅接近11%咕。我们对这个数据还是非常满意的膊婚皆,这也达到甚至超过了我们内部的目标扛拔。    除了销量本身的绝对量或者增幅竟弯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素呕擂,比如利润率疲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畦。除此之外雾降隋,品牌力廷、品牌的知名度穷尖、美誉度江、影响力识杭,也是决定品牌可持续发展的重要因素尚疮。宝马在创新精神上是首屈一指的馁拜,因为汽车行业正经历巨变亭庭,在电动出行静、智能互联仁画祟、无人驾驶等一系列发展方向上冈笨朽,我觉得宝马都打下了比较好的基础垒。总体来讲蔷乱,我们并不惧怕任何竞争禄哆咯,我们也欢迎竞争羞取郸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行姥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氨。   问扮棱:最近靖芜,关于奥迪的新闻比较火武蓟劣。   刘智挽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略姥。对于宝马品牌来讲台,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的册殴,双方的关系也非吵旖押好目匹。所以茸胜猾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司识龟,一个是宝马(中国)堤,一个是华晨宝马沧,但是我们有一个整体式的营销团队儡,有统一的零售网络孤考判,我们在总部有一个统一的管理团队忌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溅殊钢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略底陛伎。至于竞争对手我不是特别方便评价降凶妻,不过至少释放了一个很好的信号哥备,豪华车市场的前景依然很好讽枫僻。    问搔擅填:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骗?    刘智换: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度廓晚。因为从经济的基本面来讲飞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定潮羞俏、持续的发展态势喂瓷。之前以出口锣钦储、基础设施建投资的经济拉动方式肥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式篇急顶。需求的增长其实就表明了对于车的需求补催范,其中也包括对豪华车的需求碌寇第。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长广秸示,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炉,这几个因素相加怀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间莲。今年僧,豪华车的“盘子”接近200万辆青且髓,未来可能每年的增幅不会特别大避榷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虐鬼伶。所以哎菠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伍绵腺,力争在市场表现上优于竞争对手仆。   问俱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贫很,这一岗位和以前相比有哪些挑战付巨?   刘智菏丁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化倍硅,因为我在宝马的八孺、九年时间菠,换的工作岗位也挺多的嫩顾。换了新的工作以来体,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营仁,比如负责国产车的销售螺,可能是比较短平快的怒刺,看的是一朽澎串、两年之内的事情锋。在宝马中国总裁这个位置上膘,除了目前公司各个业务板块的运营骂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题饲蓉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向荣匈据,像无人驾驶繁级、智能互联荚嚼鸿、电动车锹阶武,包括数字化营销撂参词、品牌年轻化等等一系列的东西诲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划儒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队变脱迁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赎,力争在中国市场上打下一个非程冢好的基础蔡表现。我相信碉入很,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候祁炮付,宝马会拥有非常强大的竞争优势仿。(中国经济网 记者赁坚薯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁诲车:李芳" "   原标题墩:王永清垛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底材,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颁侠董。别克品牌今年销量已经突破100万辆酗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碾擦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰门。数据显示筷拴度,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆髓箩邢,同比上年的446764辆下跌28.64%私。上个月饱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通太。    因此咕凹琅,在车展期间接受记者采访时检糖鹃,王永清表示歼佛畦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造熬狄攀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言孩客,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升极且摧,但全年销量依然会同比下降20%左右贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来耍秽悉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快毛憋,可能在布局上稍微有点滞后陀五怯。现在对于雪佛兰来说全,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”次。    事实上脐,雪佛兰已经开始了提速布局史。广州车展前夜的雪佛兰之夜上遁禾亩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苫。王永清表示和县,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溯烹,2016至2020年投放超过20款新车腥垛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腻粮筏,30%为SUV车型送俯独,并将加速引入包括1.0T迪较型、2.0T传头、8AT截籍、9AT哭蔷筏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瓦拼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境僵蓉,未来SUV将成为主推车型吵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造藏,轴距2725mm眷目僚,将与全球同步进入中国市场贾签。同样潘抄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相违,再度出击紧凑型小型SUV细分市场连魏崩。    值得一提的是斯绿邦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匣陡汤,拓宽产品线斧磋。RS车型将采用包括侧包围弄躬、运动尾翼末任渤、双排气管瞧崇、降低化运动悬架结书、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赴,并加载多项ESS智能安全科技潍。    在品牌营销上磺兜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼洁变贤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销麻洪览。另外钙鞍浩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搭钉脚,演绎雪佛兰“热爱昏,梦想府禾,行动食酮勿,分享”的精神红集律。    “今后新车的利润越来越心绷辔,主要利润来源于衍生服务番斑、二手车置换等行覆。相信雪佛兰将它的结构调好后喇醛颊,未来两年将会真正出成果拣际。”施弘说赂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绥,上汽通用的新能源战略也将全面提速舵监耸。车展当天顷适,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抹镐皆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发危。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统悲陋隋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蓝,发动机的最大功率为73千瓦如镐讨,其中电动机负责驱动攘鸿努,汽油机负责发电撅垛,它的综合百公里油耗是0.9L间冒。从上汽通用发布的节奏看抠蜕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了灵狸耿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案该,王永清说合脖妓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些俱刚含,产品还要丰富擒,才能满足这个法规的要求圈锻荒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稿禄,到2020年之后比例更高亭任察。王永清表示涝碉危:“估计到2022年释察,我们的电池技术会有很大突破慕馅夺,能量密度大幅度提升谰袍,成本是大幅度下降蛊。这对纯电动的新能源车发展是好消息雹触。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧岭柿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凭下、豪华”品牌——WEY崎榷,W01墩、W02两款全新SUV首发亮相惯革,售价区间将在15-20万元匡够。对于新品牌的未来发展规划桃奶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示廷范:“WEY品牌明年将有3款车上市俊,到2018年还将推出2款左右的产品嗽裤,以支撑起全新的销售网络体系魄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表俯冀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍羞侥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绣,8月份推出第二款SUV W02踩撮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涤乏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蠢谢冗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炉推,魏建军详细介绍到桥藏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA推帽,配置上拥有最先进的安全技术耪剖、智能技术逢,也更加精致辆涂。此外在性能上两者也有很大差异巍秽,例如在NVH方面铣晨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上说垂举,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蓉。   在经销渠道方面桶,魏建军介绍说充讨寐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谢购,没有想过招募新经销商既,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胆妨聘。”   对于新品牌的未来发展攫碌偿,魏建军信心十足噬绍换,他表示心畴:“我从没想过这个品牌会失败瑞岔,只有退路封死才能做好这件事殿,自主企业只有没有后路才能把事情做好酚舞捅。”此外遣嫂,魏建军坦言辉美,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法适,因为新品牌叫什么并不重要杜咕哨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳匹疏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婆,将方向转到共享经济骗、互联网蹲乒灸、自动驾驶方面新的技术席,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上耿城讣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩裸、生动的演讲辖星斥,就城市交通救刀、自动驾驶和汽车互联等热点话题穗舜沟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索豹炊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棱。    徐大全说免帮锚,博世始终认为岗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叛菩掸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式飞。    徐大全谈到配洗寡,作为在汽车领域的老牌企业饲夸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化髓刑、多样化的发展态势和需求杯,博世已经有了自己的思考和方向句。    他说巫构且,如今剑落,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哇屡几,将方向转到共享经济仑、互联网强雄插、自动驾驶方面新的技术钢辛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商午。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说故警,面对新一轮汽车技术的变革烷皮烯,无论是传统汽车低、零部件企业梦厕,还是互联网裤、科技企业戌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局丁锌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点亭差错:互联化电丰娥、自动化和安全化妻。我们预计坑稿扁,到2021年店犬,汽车将成为第三大互联移动实体圃曹,同时扮演人类的第三大生活空间捷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面韩你,来充分发挥互联驾驶的各种优势从。    谈及自动化领域埔氯,徐大全判断练梯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势宝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慕逃,通过持续创新驾驶员辅助系统尾立磊,从辅助驾驶纺徽、部分自动肪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶藏涛,分阶段朝“零事故”愿景迈进画。目前峦疚疥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产擒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用篙内骏,到2020年左右揭,自动泊车功能将进行试点项目测试爱。    说到自动泊车男弘,徐大全特别谈到停车难的问题抵。他说箔勺,停车难是在城市生活中的一大困扰蓖隙芳。今年鲜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汗掣阮。在八项智能泊车功能里膘帮,“手机查询停车场位置并导航”绢党、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能团癸赡。其实醛,在大型商场里船,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了店星盲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础概。根据一项市场调研显示肺,2015年炽淳吞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿描缅莽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咕丧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肠部,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碍,在深入巩固原本的互联化概舍、自动化和安全化“三化”战略基础上乌超,博世今年也把两轮交通尉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度适态。    他介绍衅棚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痉悔茶。未来十年嚎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上腻盼承,来提升物流生态系统的整体效率和安全性澳。    在两轮交通方面桥蘑,博世提供两轮驱动瓣鹿修、安全等各方面的解决方案趟碗,涉及两轮电动车味骋、摩托车拒彩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刨。    最后唬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烩台匠,满足这些变化的需求团茫电。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师渡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辉翻氛,“双积分”法规驴翰酵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嚎脚乃,连日来佛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温培通槽,让观望中的车企备受煎熬锻。针对业内关注的焦点问题老废螺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全庇纹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》敝灿:不久前烁淡忌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坦拔夯,如何理解这两套方案棉眯疚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芹垛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)砰卸店、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旱快竭,但又有独立性宽,各自的核心目标有所不同犯设科。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拦补,进而确保国家能源安全尚侈。由于中国的石油对外依存度已超过60%蝗狼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提须骇莎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求焚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展歼期辟,进而实现国家节能减排的长期目标阜磷贝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侮,但现阶段并不能彼此替代攘。对于CAFC而言堑哎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求庇送碗,其中当然也包含新能源汽车盆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠困歧疗。但不同的企业由于自身能力洼、技术储备和对未来技术趋势判断不同悔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耍身介,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补合惦够,而以后补贴将逐步退坡缴噬使,企业更担心成本无法负担诞夯。因此仅有CAFC法规寇吐竞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拐踞歌,所以有必要出台NEV积分耗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流铰力能。同时娘忿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捣洽辣,从而有利于新能源汽车早日取得突破焊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芦,其目标应是降低汽车及相关产业杠良、乃至整个国家的碳排放鳖,和降低能源消耗诉求不同咆夕识。作为碳排放第一大国坝妒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值保,后续国际压力还将不断增大森道渡。因此肋滤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庭哎硷,从大方向上讲是正确的话。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段构,这和NEV积分没有本质区别娟,也无法确保总体低碳目标的实现匠姥。实际上嚎朔凰,跨行业峨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唇桶褐。以电动汽车为例滤匪冷,其在使用阶段确实是零排放褂漂,但与欧美不同轿化,中国的电能以高碳电为主涛僧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贝。也就是说雷,在使用高碳电的情况下省笔,电动车全生命周期的碳排放并不低圣帅。这正是碳配额管理应该解决的问题恼愧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中葱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耻翰媒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业席。实际上室,将新能源汽车确定为国家战略搅还,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构裳,生产更多的低碳电肪纽识,否则减碳的国际承诺将难以兑现步。    另外期,对于汽车行业淌,无论是CAFC沤拱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碴得欧,但都应该由一个部门来统筹策划冒攻淋,系统思考木块贫,拿出科学廊闯泛、系统渺角、具体嗡、有效的管理办法来推动实施艇妹凡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面稍。    ■积分交易细则需加快制定团涤横、尽早出台    《中国汽车报》吭柏下:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盆暖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素是侣戒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掀?    赵福全呵:确定合理的积分价格借慷,涉及到技术惫、成本和市场接受度碉攻,需要综合测算和动态调整剐魔。我认为基本原则是脊弦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骡,让没做新能源汽车的企业有经济压力陀刨且。如果NEV积分是“白菜价”赏衫崎,大家直接买就可以唾霞,谁还会愿意在新能源汽车上投入痴?    因此溜,NEV积分的定价应足够高妙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入菏,通过自己的新能源产品获取积分鹤矢,满足法规要求寞纳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理方搓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业司裂,能够通过购买积分先生存下去巴,争取时间把自己的新能源产品做起来涵。    《中国汽车报》脯瘁:除了积分价格之外相,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑把,目前处于“空档”状态徒尉小,怎么看待这个问题疏牛缔?    赵福全餐呐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屋宿敝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间午疗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梨拈碑。同时醋午,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间显抬笺。对于汽车企业来说毕睦,3年仅仅是一轮产品开发的周期盎胳,政府作为“游戏规则”的制定者涉,应尽快给企业一个明确的目标潘送,否则企业将无所适从裳涟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矢乐:“双积分”中提出了2018年起经,8%及阂斗、10%巩龋秘、12%的NEV积分比例圣,而经权威机构按照法规要求测算柔堕佰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汗罗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难任?    赵福全龋:在这个问题上搞炽横,我并不持悲观看法暇私偏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乔,因为还有很多企业尚未完全发力暑厂。按照国家的发展预期嗡环肃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镁,如果每辆车以最低积分2分计算陇,整体积分比例就达到了14%段案拦,如果是分值更高的产品京痛坑,达到18%的积分比例都有可能挛。关键是要努力实现7%销量占比目标亲秋答,而这也正是NEV积分的目的所在统。    不过另一个问题引人担忧冀屯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求暗撩,同时在CAFC核算中也有优惠曹票:一方面油耗直接按零计算喝疼黄,另一方面核算数量加倍酒华澄,从2016到2020年分别是5倍坏贾、3倍岛扮、2倍隧郡。此外侯,按照单项抵偿原则衡禾瑞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分午,还可用于抵消CAFC负积分妻。我们经过测算发现速沸,CAFC中的这种双重优惠偿,对新能源汽车的“照顾”过多了帘,不利于促进其他节能技术发展铰些褂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险夺笆豢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展老搪珊,CAFC的达标难度就会随之大大降低鹿。实际上赡顺习,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重搂嘶,两者不可偏废麓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展焕私,但如果CAFC目标落空搂蔷,国家能源安全受到威胁讨惫彤,汽车产业的可持续发展仍无从保障铜棠炒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消邢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绵,这不仅能确保CAFC目标的达成课,也会提升NEV积分的价值枢畅,避免NEV交易落空掠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》唉吗顾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剩,而没有将电耗的概念纳入其中恼,这样的算法是否科学揣?    赵福全经巩:NEV积分分值以续驶里程为依据福嗓,这与推广新能源汽车的初衷相违背恋级,也不利于鼓励技术进步师点沫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程袱亩。推广新能源汽车是为了节能减排寇抒刑,因此不仅传统汽车攀琶仆,新能源汽车也同样应该抑大扬小混、抑重扬轻侵蜜烈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凌浮吵,而不是搭载电池越多越好寄糜,因为大量电池搭载在汽车上移动窃福鹊,这本身就会使能耗增加歧仕化,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钵,也意味着大量增加电池生产的排放袱敛捍。    政府应鼓励企业开发低成本亨磨缸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疾瓣。也就是说挺囊,政策制定一定要“勿忘初心”袖。建议NEV引入单位电耗拎视,即吨百公里电耗的概念诡冯凳,作为积分分值的依据活融仿。同时汕梁枫,对于小型车电耗适当放宽替欧涂,而对大型车提出更高要求背帛级,以鼓励新能源汽车小型化昆筷莆,进一步提升节能减排效果雌容秋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》说丰陪:在“双积分”中氛花,没有将新能源商用车列入管理范围单版,这样做合理吗姜失?    赵福全葡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比可持续发展的问题势。2015年卞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凰趴旅,获得国家补贴的比例比这个数字还高抗列。而此次NEV出台却未涉及商用车谩瞎,这是不合理的戮拼稀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衔磐,也会让乘用车企业感到不公平嘿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洛。我建议浑,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘉孙,可以不与CAFC积分抵偿切,但企业之间可以交易蜡。因为如果没有NEV的强制要求时蜗,在补贴退坡后久,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂漂倘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瞳摹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水攀雇泪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上郎娃挟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鼓惭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嗣稿,盲目投资之后久,多数公司要垮下来巴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热擎拿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎俩颂。    以蔚来汽车为例来捻凰,去年8月还只有100多名员工汐透,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模笑蜜滇。据中国汽车工业协会最新统计莫妓搔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆枯巨,销售4.4万辆戳阜,同比分别增长25.7%和43.8%阀玛扣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆同,销售28.9万辆田笔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谐耙。蔚来率、威马串年慈、前途惟篮咐、小鹏等已是新能源造车领域的热词栏党视,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入淋寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面俯极,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》厢捌狸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目氦许。至此染辩,奇瑞新能源成为继北汽新能源嵌扮钢、长江汽车戚阀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业县帝猾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家傻水。    “新能源车企的风险膘浚恢,其实很大涵玛安。”王秉刚说申宽济,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力耽妇痴,对风险有足够的分析脓藏碧,有可能投了很多钱逝尸,最后做不成伙棱,带来不必要的损失漂逻祁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下强醒刃,简单地投资建厂疏车螺、增强制造能力票裙,未来堪忧颊。新能源车电池的技术进步非常迅速 锌,现在可以用的技术一年后就不行了斗蛙漂。如果没有研发能力就做不过人家病姓举。“一下十几个亿扎进去泛酱怪,有可能最后做不成须壤热,我还是提醒新进者要谨慎一点乐漂。”王秉刚说肠焙缉。    事实上己忿抱,目前国内的新能源电池生产厂太多了糯,但规模都不大鞍。而且动力电池总的规模也在扩张中吩,尤其质量好的不多钾,“据我了解建,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纠钾鳖。”因此滥瓢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乖羡瓶。   谈不上“红海”竿帛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溺炕草,但道路曲折嫉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蓉酬,造车得有钱酷、有人才碴、有时间赁。“钱我们还行俩,人也不错韦蔼,就是时间太紧溪部乡,毕竟搞汽车三年算很快梧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剖。”万锐坦言淀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的底居。    不过钙眯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胖,万锐并不认同时。在他看来劝希,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敞察瘦,因为大家都还没“下海”掠救。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唇,大家还在忙于造车捷,搏杀还没开始孙熬蓄。    “这是好事袄省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涕戳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伺喷恐,目前中国传统整车企业有150多家投携,新能源车企至少有30多家陛鹅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瘟。    至于是不是过剩锌颊妙,梁伟表示这还是要市场来判断断。在梁伟看来某分风,其实中国传统汽车行业已转入新常态床,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长歼氦辖,除非汽车消费大幅好转翔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况厘摆男。    但另一方面肚,根据预测傲毕,未来5~10年吗曝薯,中国的新能源汽车将保持两位数增长赖泰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称相糕上,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆膛镜,到2020年时产能达200万辆鞭芍、累计产销量超过500万辆硕。梁伟认为凹釜,从年产几十万辆到200万辆的目标串,新能源车汽车肯定还要快速发展纲咯。目前的新能源车市场还完全没有定型绕清驮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会躬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鄙量,“很多人此前担心特斯拉会破产搁乃,但Model S和Model X推出后效果不错仕阶建,用户接受坡歼戒。经过多轮产品积淀骂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃武叹,特别是成本下降得较明显毋。特斯拉可以闯出来痹辆袱,中国企业也有机会唉溃、有成本优势恐。”梁伟说匣。    对于最近贾跃亭的乐视滔卵吗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铝喜,梁伟指出绿身陕,除了技术蓄,汽车行业还是一个资金密集乌捷、劳动密集的行业楔箩。如果要进入玻谰量,需要企业在未来几年有大量投入轨卧播,以格力电器(000651.SZ)为例差些,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寿傻。    梁伟表示埔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哀檄,毕竟快速把产品推出来破,现金压力会非常大侧蠕虐。另外尾哎哄,一家企业在原有行业中具有很强的能力懒弥觅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蝗视,这是一个很长的学习过程舒凹蹄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日趟塑顺,也是第十七个中国记者节刚帅。2000年祭词敲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》使,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茫吹墨。此后记者节像护士节博、教师节一样府,是我国仅有的3个行业性节日之一剃。   值此之际澈坍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逝耽旅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辜揭俄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”店辰陀。      坚守还是离开般祈氦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拎贸酷:去年网络广告总量2096亿元绅笔偶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拨。报纸下跌超过35%拿唉,杂志下跌近20%蕾心挛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿棚接,单项将全面超越传统广告唾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者献,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俱,也仍能保持着不俗的销量裤。    “没有路可以让我选择妈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沽畅。”陈总对此直言到斤投猜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盒,但发行量保持一直不减话改瓢。诚然次,这离不开报社给予的支持魄蓄。但从自身发展来讲穗佛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帆诚郝。究其原因现莎内,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的灯揭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者两。   汽车也好扣,新闻也罢蚊袜摹。毋庸置疑窖妈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题略。   纵观整个汽车行业的发展趋势皖铺守,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志顾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受维洼,但不可否认的是裁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式珐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缉翘谋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者矛巢么。    除去对报纸胶惠、杂志抄、广播吓犬、电视俩仿法、音像等载体样样能玩得起来膜套读,还需操弄3G顺划场、4G等流媒体技术靛。我们不知道下一站会到哪里挎娶阑。   面对媒体融合大潮杆娩狠,陈总胸有成竹的坦言竣毁慌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窃,家用汽车转企改制之后继续深化改革骗汾午。由媒体到传播机构吻始,由杂志到全媒体平台劲,历经两次创业僳噬,家用汽车探求新的发展方向灰无,抓住变革时代的发展机遇陕淀幕,赢得了全新的利益增长点阀。不再只是单纯的纸质杂志涵,视频淀食、自媒体等做出了不错的效果顾芍。   其次龋敞售,就是在自己的企业定位方面乾,中国医护工作者汽车消费调查德、中国城市教师汽车消费调查是以医生涪、护士抽灿碑、教师等特定的人群为对象做的系列调查苹鹤。这些调查一做就是3年堂硷钳,走遍全国大中小城市顽坊,做出最真实的数据踌现。 ?   “网红”营销时代   今年以来蟹夕吕,网红主播频繁出现在各类活动现撑⒌勇印,手机发布会停、车展措柯恰、房产开盘汲高杭、比赛等一场不落弗蒲抠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芜吓餐。”   日前棵嘶炬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”行炔昧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军激燃际,打造新媒体时代的主流媒体“网红”懒办。   对此事件脯懈,亦不乏业内人士称锤童罐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走宝纤肠,呈高开低走的态势毯借。   陈梓萱表示卢窜:“在现阶段的传播环境下嫩,媒体记者朝网红转型合晌鹊,把读者转为粘合度极高的粉丝疵,增强彼此互动挤嘎李、沟通古县,无论对于报社还是记者个人栏购,都是一件好事卷扣埃。”   “把流失的用户拉回来窘,用互联网程、新媒体的方式叉,我们正在努力尝试娇,但具体执行效果如何蔚防梦,尚无法判断铜仍。”全媒体时代笨驶,我们永远在路上筛焙漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃小警:张瑞丽 版权作品强炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺,严禁转载菜,违者将被追究法律责任弦膊。 获取授权" "  原标题莲毁筋:广汽传祺肖勇拇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日渤怪袜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典晌惫。在本次活动上锣疤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拉迁。广汽乘用车副总经理肖勇表示下汞:“时尚是一种潮流妇苦侗,其实就是顾客需求玲毕床,引起客户共鸣排泥,汽车也需要时尚容拉,所以GS8出现在了这里奴答酷。同时传褀GS8我们就是承担梦想狸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌健螺被,中国品牌基本上没有一席之地盖纯韭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缆峰。   对此癸接,肖勇表示淘僻:“传褀GS8我们就是承担梦想勺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上埂钱搜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上如,所以在豪华汽车上怕,我们率先实现突破蝗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚炔胁,我们就是要跟汉兰达咕仙、福特锐界形成三足鼎立砍乾绣,甚至未来超越这两个品牌返氢,这就是我们的目标慨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示毙苯屏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绩甭,创造单月销量的历史新高徘挪秃,爆款车型占3.4万辆鲍,但受制于产能安排的影响接,造成其他车型总的销量并不是很高寄看。面对这些问题父,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略令。   肖勇表示残喀:“明年我们的产能扫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目锚,产能将得到释放波畦。我们在满足GS4的同时痹蓬抵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立轰,最起码销售五千辆以上须,剩下我们会再分配个其他车型阿寺。”   同时为了加速品牌向上肃衬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市煤耙痉。同时肖勇说道需桃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型枫,在明年全部投产芬惺通,所以明年最大的问题还是产能趟慑愤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痞,我就是聚焦我的明星车型亩瘸梨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂蔫病:李芳" "  还有不到一个月戒筹口,东风标致4008就要上市了畏处。它的颜值逗途、科技装配足够有吸引力骗心,那么随着锁定竞争对手相瓮、谍价孔硼、销量预期等关键信息逐步浮出水面澜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搅摧开?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钳汰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多顽恭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”道瞧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缚淀。比这番景象更热闹的笺坚帆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辖。   说到品售屑标,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致说,让媒体品到了极致侯昏筏。在工作人员的讲解下恍叹肌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统剿炉捣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啡稻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴隙,无不让到场的记者粪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识阀收。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外洼爬曝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质隋染、品味摹栋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象困碳请,东风标致在今年推出3008廊布、4008后武腥哎,也将在明年陆续推出3008S抱衬馆、及另一款7座SUV激。据中汽协最新数据显示侥茹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吮话,同比增长45.91%习。那么镭轰牛,在众多SUV产品中税,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢暖痛?东风标致总经理李海港对记者表示鹊:“我认为要总结一个词就是‘品’字扰暖渡,东风标致的SUV一定是最有品的烫毖,这个品是指品质驮、品味含戳雌,今天的4008就足以支撑这两个词烩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化安蠕?李海港对汽车产经网独家表示绞但俊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同袭谦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哩订痘,轴距达到2730mm竣搓豢,是同级别车里最大的储蚊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统父里邻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乳,在配置方面更趋向于高端崩管、智能睹槐,进军更高一级的SUV市场松。”   然而浮讳协,另据乘联会的最新数据什怯旱,1-8月熔猜库,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垛纤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%菊份。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么衔,作为中级SUV鸥倡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期仕高攀?李海港向记者算了笔账阀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万癌久,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求俱佃镐。“这种需求就是4008的机会旗兄,也是4008成功的保障抖哪。”李海港表示累。   “狮虎之战”将上演   还未上市察,4008已将主要对手锁定为福特翼虎阶。李海港认为疾,4008在科技装备藤慌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绣抱丸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的设付软。”李海港强调试霜。   通过外观设计及车况数据对比后发现旦,4008的设计颇具未来感和运动感挎耪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下萄锨,4008在轴距上占有一定优势沤,也使得整车造型看上去更加修长拧道。   那么密患,价格呢羌赌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测径,通过对比翼虎的指导价乓和练,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢逗牧筏?据乘联会最新数据挛,翼虎1-9月累计销售84258辆哪,月均销售9362辆番奸甲。但值得注意的是挪响,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屋驶。那么欺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量憋,可以说也有一定难度港冷放。   汽车产经网了解到苹怕及,由于目标客户锁定在换车需求的群体弧擎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鹊告,以吸引用户选择4008怪。至于置换方案的细节茸白钞,李海港表示还未最终确定哆对甭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   国庆结束后吃莆,北京跑、上海裳、广州鞋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿括典,引来了社会广泛关注阂航箱。平台闻风声档,媒体炒热闹公,百姓愁价格安哦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驹,“网约车”只是第一块烫手的山芋净。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粕痪,又要确保公共交通体系的稳定蔷拌,还得照顾老百姓的感受耿狼。    比较普遍的观点认为剔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升兑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高掂话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上到峰督,征求意见中提到让市场来决定啤轿黑,这是非郴锰#科学的伞比码。作为用户骇,担心价格上涨接,特别是比出租车贵憾评,认为监管部门是要维护出租车体系利益陪,我觉得这是大家多虑了芯。过去抨沁怯,在平台混战的阶段渐,资本介入烧钱抢流量佛,这本身就是不可持续的咸譬俱,价格逐渐上富ū汀,平台收取中间费用是必然的沙。    对于各地的征求意见享,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谴。比如说要求司机是本地户籍摆闪、要求网约车辆的舒适度等等鸽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些忌层。    网约车规范的政策是非常需要的烹,作为共享经济热潮下的产物帘肋想,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仓。任何一个商业模式堆瘁板,都需要规范起来板新。因处于监管边缘祭,过去已经发生了数起网约车的温锖⒘害案件苫。我们在对受害者表达同情釜改、对肇事者表示愤怒之后篇伐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带镜伟。    然而卉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的薪襄。比如说活疵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嗽、车辆要有上海车牌侠沛参,并且轴距要达到2700毫米犀魔。根据滴滴公布的数据考,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中童,拥有上海户籍的不足万人侵。这个情况在深圳类似暇并姜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匙。如果按照细则明确执行到榷煌,这就意味着邻什,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晚竞。    共享经济是大趋势骡桥慰,但监管太严可能打击积极性缸沮,这对立法部门是大考验粕。互联网时代肆饲,网约车大大增加了出行的便利履井,使人们在出行上拥有更多选择何萍。监管是为了提供安全高效的服务保障饺,而并非要让网约车集体消失虹。现在的征求意见许多还是首次提出嫌,建立体系的过程中应该让用户跨、司机及平台有更多发言权雀兔惭。    我们鼓励共享盒芯贿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环洁,与传统交通体系形成良性的交叉互补瓶烯沏。    我们希望立法菱场笨,只有合法合理才能保障各方的利益据,所以网约车服务一定会是标准化垮辞沏、安全化的菱。    我们希望在所有领域都有不断开放嗡、不断完善的发展方向呢拭泌,这是产业互联网时代的必经之路瓷。    文 | 著名职业经理人狭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按莫舒零:新造车企业已经不再神秘茫赌将,告别概念车的品牌曝光期纪媚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段牵。投建工厂途、申请资质爬里,造车息,他们是认真的沏街佩。不过极讽,“八仙过海搏扰、各显神通”冯,出身背景不同的创始人本,对企业产品和品牌的定位淮看、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赶垃佬。    想听“真知灼见”笨缸衫,走进新造车企业笔实,与掌门人一起敞开心扉聊聊天地稠抬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道郎瓦,敬请关注隆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缎透靶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碍热签。10月10日纱搽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准藕继。这也意味着微,前途汽车继北汽新能源爆、长江汽车之后骡讹髓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茧脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中荣呈屠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本葛,可以稍稍松口气立裤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吻篇登,他直言到2017年底前途K50车型上市前洗,相关准备工作的日程已经安排很紧张垛枚位,有许多事情需要持续推进南材。即使如此佛鞋扁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恒惦。在与记者的沟通中巢旗沮,他详细讲述了自己的创业经历柿馅、资质申请的情况崔瓤僳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断潜琼。    短短的一个小时会,陆群留给记者最深刻的印象是钢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师峭秦,他们怀揣一个美好的愿景共蔼旦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筏。    ■ 拿下资质不神秘寇赖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伙继,许多人都对过程感到好奇泉癌额。陆群则表示峦,拿到资质并不是一件神秘的事情辽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求介,一点一点把技术做到位篇灰顺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来申微垒。”陆群说道椒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伟稗。具体流程是圣,企业根据相关标准去申报项目物题慑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菇弄。陆群认为辛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展补隆挤、引入新的技术和参与者恐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兄。其中对电动汽车的四项关键技术创华,包括整车的集成和控制技术播惧,电池的管理技术话趁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饺嫌膏。同时博拢灿,技术具备后还需要做出整车貉,并按照标准做大量测试坟,要达到很高的标准菜赏蚂。据了解景写,整车控制管理系统(VCU)衰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向本拿,也是已经掌握的三大核心技术耿。    更重要的是爬碳贿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烤疤氰。早在2010年恫南,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部波俯撵,开始布局电动车案,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恕。2012~2013年德昆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颁,在高端纯电动整车设计勉厘泊、研发方面取得了初步成绩熔臼。陆群说剧吗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”杏入、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年椽儒肆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展任,开始引起业界关注斥。那时羡,行业对电动汽车的关注已经比较高岭,而前途汽车早已走在了前列弊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年昂希汗。”陆群说糠搅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疽田,专注纯电动车研发敲讥施、生产库、销售及服务光卫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团楔。”2015年9月入,长城华冠登陆新三板挂牌交易醒,成为新三板电动汽车第一股赋陶。目前厕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肯矫,包括整车业务板块(前途汽车)氏、设计研发业务板块(华冠设计)体茎伞,以及核心零部件业务(华特技术)算倍。这三大板块互为依托鹃悍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑儡呵。    拿下资质济,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妒届。    ■ 技术拔、生产基地皖间、供应商都得一流    在做电动车的这几年籍寞蔼,陆群对电动汽车的理解越来越深入绘薯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卫、变速器等物理结构酶普放,还需要产业链配套赣党弦、成本控制莲划、核心技术开发等一系列工作荷京。“自主研发的核心技术火几、国际一线的供应商和自建的生产基地隋,是我们的三大优势殴。”陆群说猴痛隧。    陆群说寺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现售参,市场上找不到合适的零部件供应商搂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术里青络。目前诞燎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案庞潜车,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怕、VCU晌付、RESS等核心技术怪,使零到百公里加速仅需4.6秒搁塘寒,最高时速为200公里夯罗滥,最大续驶里程达到300公里仕。而据陆群介绍媒,这些电控技术相关的零部件谭,不仅前途汽车自己使用市倪,也已经为行业中其他厂商供应蓄虫献。    在供应商体系上鬼忱,前途汽车同样拥有强大阵容瞎矢,已经先后与IAC渡疚码、博世体、布雷博涡硕勾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锰澄。这不仅确保了产品的品质歼菲交,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验临。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地创禄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惊壳喷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涪且朔。今年2月纽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基及卸,按照规划蹭竟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赌参枪,将在2017年中试生产惜,第一款车K50将在明年底上市库。值得一提的是拍桃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺楷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谴,最大可能提升汽车的轻量化水平柬。    陆群认为煤胶瞪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车架十榔,而是要通过成本控制膘藐、技术提升来实现精魏裴,其中轻量化就是很好的解决方案胖导。他强调肠:“前途汽车的产品规划和市场策略头,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的喷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力垮莽,在全新的市场领域不断成长陈百。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来但,中国新能源汽车市场前景广阔粒,存在巨大的市场机遇怪挠扣。据他估计冀艇彻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来孰结。他表示坤,前途汽车已经做好了准备钵骂轿。    陆群始终坚信一点阂纯阔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西管灸。在他看来侨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”工锣赌。“所以持联窃,我们专注车辆性能疾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坏厕侧,迎接智能互联时代玫。”他说联瞳辫。    自1990年大学毕业进入汽车行业吓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年镐,创业历程也已经13年把,算是行业的资深“老人”殊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梨剁,他的团队也是一群“汽车工程师”蝎外搅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帽危。    陆群说湍啼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为俩乖济,像华为一样拥有先进的技术表稠扛、过硬的产品品质以及国际化的视野巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝棉讲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吹,同时滤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益什。一时间坏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来玩董。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铅颅,对于新政偏娟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巳。    看自己   记者物牟舶: 首汽约车有哪些新的动作和布局烦?   魏东颊萌: 一方面貉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袄老撩,根据北京净刀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炉科,我们会在司机停料、车辆和运营都符合当地规定的基础上部,继续增加运力保障似,这其中包括增加自有车辆荆蓄,也包括增强与当地伙伴的合作露五随。    看政策   记者五苯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赖惠狄,有观点认为昆捣客,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东取深霜: 这样的说法不客观穗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定擂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情手哦馈。    某种意义上讲聚,首汽约车项目上线之前惹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台壕朗赌,我们只是在政策范围内尝试着做脖。彼时错锻,我们借鉴同行业企业技术手段霜何、商业模式和合作模式释弛,在政策合规的前提下绰卿星,尽可能尝试裤佰,当然祈落,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后释搂,我们是十分期待政策落地的双活。因此磷茫饥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情排畔。    记者并啪鄙: 怎么看待首汽约车的先发优势皋屎?   魏东蹦柬凸: 的确栏矗朽,北京市场上我们目前是最贴近政策的去,但从全国“一地一策”的角度来看娥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碘郝。    看行业   记者守: 按照当前征求意见稿来操作茂沸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狈境闲。   魏东缔记狮: 我们对于各地方出台的政策表示理解肺彪粟,网约车实行一地一策制度戊,各地会根据各地的交通发展水平齐、城市交通需求来决定如何管理网约车炔哪相,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茂泵苦。    看未来   记者齿挤: 未来行业格局将有怎样的变化咎何?   魏东电曙辜: 当各地政策正式落地之后断巨,会明确供给的标准韭旱,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域烤,同时矮木,对于准入的司机进行严格监管睬。因此磨,在未来行业格局变化上便赖,在大的方向和框架上由政府来把关赦擞,在框架和方向范围内涩,各家寻找自家的竞争点和突破口拆炯幻,现有的平台选择优化平台和转型升级萍葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄翱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始娩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略美砍,并通过一系列体育性瓜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻录、活力的品牌形象遣沤慈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匿屋,除了年龄焕汗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沁貉。” 10月13日赋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鲸。   据悉釜劳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谈,并向年青人传递积极的正能量不,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典储。未来崎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谴售寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伙烂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型估,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吉挥,借助本次人物盛典府短咳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卯。   “2016年擒骚说,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’供耸。” 郭伟表示涉涂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作铰鲸,不仅让不同圈层的消费者陀屎、车主祈、粉丝共同参与到活动中瘫窖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者牟渡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机聪娜唤。”   事实上瘟错磨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兜,包括体育以及音乐类的综艺节目踞媒,实现了跨界合作乔挽懦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称保,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侮防季,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蔫豌。”   根据最新销量数据显示偷慷玛,东风日产9月份的销量出色淳熊祟,同比增长超30%淖莽畏。其中主力车型轩逸嫂缔、逍客拣舱鹿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗箱。   郭伟表示逝,“东风日产今年的目标有所提升牧塘,对今年销量保持信心媚。”此外搓,谈到是否有可能再接再厉耍督暮,在总销量上攀升至第四名的位置时礁浦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知孺将,能超过前一名最好蒂,但最重要的是与自己对标喂棵。”   责任编辑陀湿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斗窜沫,管理层不参与讨论处揪,每组都有来自全球各地釜、不同级别十犬、不同性别的同事俗信奉。”蔡澈说鞠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侍酣确,大家相互协作沙、互相支持糜、勇于尝试魔。”    中国经济网综合外电报道缮钞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辅贰,其宏大的构想才刚刚开始劳脊兑。蔡澈现年63岁宛辅,其工作合约预计到2019年降渭送,在刚刚过去的2016巴黎车展上冠瑞,他再次用前瞻的眼光和布局息伪,为戴姆勒集团未来的发展餐寿,提出了新的方向乳抖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鼎膜葱:当年学的是电子工程专业筒怂弹,就有人建议“傻小子沸,去学机械工程乳社。”侨,“今天来看菊绦灯,坚持初心请,梦想终有回报递康范。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体悸,在报道戴姆勒集团的“变化”时爽平,都会引用蔡澈的公开演讲哎坷乐,因为他提到了电动傲董胳、互联径、智能和共享等前瞻主题五蜗。    首先疼额魂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ糕显幢,并计划到2025年壁,成为高端电动车市场的领导者拦。当然尉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蓬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的奇袄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念孟磁,恐怕显得更稳健儒凸阶。    “在所有这些领域诧绞刃,你必须为未来的投资做好准备辑,”蔡澈说怜窟。 “但这是令人兴奋的酶嘎菩,所有这些发展不仅仅是技术的改变缝熔未,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伴控。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛戎赔宪,内容丰富的CASE(瞰思)计划贸琴妙,它取自于智能互联耙刀愁、自动驾驶梗淘搭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辆敢死。有评论指出钦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责懂,就是要对未来做出承诺栋。 巴黎车展发布会期间猜,蔡澈穿着休闲衬衫扇伪、牛仔裤和运动板鞋汲偏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枢虑,但蔡澈作为首席执行官浆水,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浪抖,以加速决策和赋予员工权力著称虎爸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”适,鼓励对新产品和新发现脑慰估,进行实验性的尝试梅丸公。    巴黎车展发布会期间乱乓,蔡澈穿着休闲衬衫惩、牛仔裤和运动板鞋椿窗临,一改西装革履的常规风格狈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到希盒:“我们并不是穿衣方面的专家供玲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen粉勤舜,而是留在了在工厂附近的办公室闺,尽管条件略艰苦础。至于在衣着方面的变化矾土颁,没有具体的规划狮瘁,因为衣着是表面化的赔侵勺,符号化的挟氯,尽管这会传递一些信息鸡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炯垛:近些年卿哩,我们尝试了很多新的想法顿捞屡,对整个行业而言都是全新的尝试盘琅丰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怕槐,很多同事都参与其中牧闹探。    “仅仅3个月的时间侠簧,我们收集了150个优秀的想法川,这些都是关于企业未来建设的好点子汤。我们把参与讨论的员工分成了八组好,管理层不参与讨论擎贡,每组都有来自全球各地贩活、不同级别具靖秸、不同性别的同事逢迪。”蔡澈说补沫耐,“今天提到的鱼群式结构腐,希望让公司更有活力测,更灵活裸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔷,大家相互协作屎誊屡、互相支持孤污黎、勇于尝试酵。”    几个月前唱么,在柏林的一次会议上从恋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赔唬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捂猛漆。根据德国报纸对这张照片的描绘禽诉检:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面殊试荷。蔡澈告诉开发商卫孰边,这张照片是30年前拍的黄泄棘,那时荣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车翠赊。    随着电动车品牌的发布建擒,以及首款概念车的亮相脐陪辆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代匹幌。在戴姆勒的规划中浪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力崔惠偶,包括价格碑堆、外形和性能餐碎。据了解低吓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卯推策,包括在德国建立第二个电池工厂晤祥撇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡卡末:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泻底。主场“作战”的雷诺品牌氰娄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鸵睹充,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巳,包含设计淀、产品以及市场布局等方面撂。    发布会结束后耙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通突炊久。在面对面的交谈中驴揭尽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辉碴浇。另外趁沁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题梆讼染,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疼。    网通社达诽:在中国市掣倮狻,2017年雷诺在中国有什么挑战残硼?    戈恩沛氓洽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长路画藕,中国和印度都成为全球业界的引擎壳。2017年是雷诺非常重要的一年钞,我们的销售会起飞瞎仕扛,就像飞机一样风丝,正在起飞向上并且不停加速纤娟。对于日产来讲瓶,也是非常重要的一年扭,还会进一步推动启辰的产品枷绍纶,这个也非常关键兄倒萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社认:您如何看中国新能源市趁尘改蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辽兰?    戈恩思:我认为中国会成为全球最大的市陈铰崃薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的急肩茬。对于日产而言躺姑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺踏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目改。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的清峦。    网通社班:对于雷诺和东风的新电动车项目价赡扯,是否可以更详细的介绍一下纠遂讥?    戈恩辞酗:雷诺和东风进行合作识点靖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乒孩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刑焕匪,最终项目还没有做出决定下苦,但正在研究当中磋。    网通社畏涂驹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术婆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钝杯蔡?    戈恩唬氮玛:自动驾驶一定会进入中国陋吼鹅,这是勿庸置疑的厂粹。目前努须,各个车商在这方面的竞争非常白热化女,中国消费者对相关技术也非常感兴趣揉丢。在中国相关法律法规允许的时候登怕,我们的产品会进入中国估案同。当前桥纪,我们的样车正在美国袜、日本做相关测试堵零贬。与此同时孩累,雷诺当然不会遗忘中国市场勃。我们会在中国市场进行一些展示项目橇型犬,这会帮助我们完成产品差异化的工作梆读党,也会帮助提高产品的竞争力罚。    网通社豹:三菱的加入雀抄达,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助享俯撅?    戈恩套圭釜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助稳突党。我们认为2016年包含三菱在内掇济办,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关庐侵璃。所以它不是目标耸,而是我们现在工作的结果冷冀。展望2017年构念,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疼贪叔,尤其是三菱的加入岭嘿,让我们有潜力跻身全球前三甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体挪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 孙呐潭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代受。”Kalanick 说道祥吻检。“如果真的发生这样的事屏场哆,而我们没能参与自动驾驶的开发赡,那会发生什么事竿局泉?未来将迅速抛弃我们钨喂。”    上周四佬,Uber 对外表示钉前羌:8 月底镜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卢。    与平常用 Uber 打车的程序无异脑,系统会为乘客匹配 Uber 专车捣吻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务力舱蓬。虽然是自动驾驶汽车习瓣,但车上会配备两名训练有素的工程师霉。一名工程师坐在驾驶位上饲,随时准备接管汽车控制权地暮,另一名工程师坐在副驾驶上硼身,详细记录汽车的每个动作猎币。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沧烈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto废厦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大楼琳。在采访中沧呐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业透梦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场彪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩砼嫖,现在卡车运输市场也是如此骨赋。”他说恕陀。“现在谈这些还有点早墟萎,如果非要说点什么糙,我只能说我们已经进入了研发阶段啦。”    在采访中拘,Kalanick 还被问到孰炕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代策莫辟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绰贰纲。他认为在交通自动化的世界里塑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加龋估缆,但驾驶员所占的比例会下降箔渭防。不过整个专车网络将提供数万个就业机会巢。    Kalanick 说道抬罕方:“像旧金山这样的城市行汾,大约有 3 万名活跃的专车司机禄隘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机壕构凰,但是别忘了奔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车埂列,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惟,自动驾驶汽车也需要揭鳖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秤射,有些情况是处理不了的凡高。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯《た,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勃捐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少裸。”    他举了一个例子何断弧,电话刚问世的时候耻惋,需要一名接线员来接线吹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谈嚷风,而是创造了一个全新的行业掠莆,并创造了大量的就业机会煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔跺浓:李芳" "  穆伦认为络起,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踞险饶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锻楷箍,包括汽车的使用方式衫歼。    自2015年9月25日临危受命隧马芳,出任大众汽车集团CEO至今稼犁丸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间受坞。那么羚搭,一年过去匆迪第,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿毕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滑湾贫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坎饺伙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菱喜洁,贴有穆氏标签的大众侯板伪,其未来又将是怎样的呢访咕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抒昧,借已成惯例独,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鳞鳖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沥呜碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蛇抗俄,穆伦首先抛出对大势的几点判断爽椽锹,也就构成其《巴黎宣言》的构架情撂佬。他认为猴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惹蛾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炬拓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倍勿,包括汽车的使用方式菠门妓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浩酿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求淘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动橡,这需要我们用全新的理念潞响、全面的视角对于出行方式进行解读福侠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来墟惟十。显然肯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的滔雄赎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的许餐辈。我们需要联接汽车世界和数字世界前,让消费者获益巧,推动社会和经济的发展并。同时顺应驱动技术的根本性变革冻崩,即电动车是汽车行业的未来盖沽钳。尽管如此邯扭盼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惹。我们必须舞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粉骂,同时推进替代技术的发展芬庭鄙。    穆伦坦言侠,应对当下的变革蔼戚甲,对于大众汽车集团来说拾痘,是一项十分艰巨的任务蚀嚷。尽管如此痘戎,我对于集团未来的发展持乐观的态度莲。因为在过去的一年里戏控测,我们兑现了承诺贾李吉, 增强了核心竞争力地视,积极推动集团业务的不断发展巫。因此爆悸澄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”使,而是“大众汽车集团将如何成功”惹难虐。为此翟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缆蛋。集团的目标替,同时也是我个人的目标短彪祟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业络闻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坚讲。    他说募,今年夏天共惶够,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容罗纱。我们强调杏控瞎,集团未来发展的重点领域将包括钡翱蜗:电动汽车题、电池技术箱、数字化汰徽毁、无人驾驶和人工智能淀壬遂,以及全新的移动出行解决方案杜。放眼未来飞,很多人将不再拥有私家车惯潘。即便如此暴杭嘎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户篇火,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诚、大力拓展移动出行服务棵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图羌,包括集团旗下众多品牌的战略究、关键指标和相关措施丁驾了。但在此之前赏史,我们并未停下脚步横钉痞,而是继续开展相关业务凰团嫩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时枢洞界,他特别谈到狡仟:“在中国受签丢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酮翔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炉构。    穆伦表示及,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题亨鲤么。这些实践同时也表明洛横寞,即使目前面临压力咸,大众汽车仍然完全有能力实现目标瀑。他承认棚,坦白来说烘浆酱,柴油发动机排放事件影响深远膳陷膏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沃朗。我们正全力调查事件发生的根本原因埃奋,不遗余力地解决所有问题教皮,并在最近几个月取得了实质性进展腔。然而对于我而言孺息笔,构建大众汽车集团的未来栏,也同样重要岛。    穆伦说暑,今晚突部扑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌清痢呻。在2025年以前肛耗奋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列磕,并在欧洲市场占据领导地位沮。    最后司徊财,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恳纱:“未来檬届,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蕉篡我。它意味着自由唤骑棚、乐趣和情感湿。因此堕腺,我们注重产品设计诚,并将以崭新的视角进行设计创新”戌寒输。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  今年7月底哦,在2016年世界500强排行榜中体炼解,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舱,比去年跃升47位梢菇富,排名第160黎捞,引起国内外企业界偷、尤其是汽车业界的瞩目胎念捍。    今年碍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头单萌。恰好是在10年前剂茂,徐和谊出任北汽集团董事长培,策划镰氦、主导晦、实施了令北汽集团由乱到治嵌捂京,由小到大铂澳巷,由弱变强的变革现切,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翠、有益柿涎泥、独到的成功尝试尸癌特。但是捂嫩侮,当中国经济网记者约请徐和谊毋,请他以《老徐和北汽这十年》为题钩,谈一谈自己与北汽集团时楔熬,徐和谊温和恒、憨厚地笑着说坟戳盒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磋伯,少谈晶括,少写侧鼓难。    于是呜粳郡,在不久前的一个上午倦,在北汽集团的一个会议室里测迹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俺盲咯。今天是系列报道的第七篇翰情。   “北汽这些年发展快卸眠,我觉得合资这一块庆挪须,起了非常重要的作用念。不光是从量上耻文,速度上乓毫菜,还有效益上”藏娄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舞季擎,如是说道苹竿桂。    “在各种场合我都讲操轰,北汽就是合资反哺自主”费价粕,徐和谊告诉中国经济网记者柏跋硕,“合资和自主你,绝不是对立敢锋栋,而是互相借力”经久帽。 2002年10月18日谐案鼻,北京现代正式成立拜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孪通、董事长算起疗铺,徐和谊执掌北汽已是整整十年腾。在徐和谊的带领下绍惮,北汽从最初的“一盘散沙”么,到如今的中国骨干汽车集团坞苇奴,取得了长足发展闻谈休。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中变,北汽位列第160位韧,比上一年度提升47位阶,并首次进入前200名剔慕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涟部。    “北汽这些年发展快齿,我觉得合资这一块断毙贿,起了非常重要的作用佩较。不光是从量上摹、速度上爱,还有效益上”篮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时离恒,如是说道苏巾龄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搞摧壁,徐和谊结缘北汽奠,也正是从合资开始培。2002年拳溪爱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舱母税。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稠结屉、发展首都经济的龙头项目和示范工程阀。    为此蛔浅,时任北京市委工业工委副书记首唇握、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽茄,担任北汽党委副书记拦健、副董事长佳菱,以及北京现代党委书记财、董事长厢。 2002年12月23日筐鞍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搽,北京现代实现当年签约遣班、当年建厂苏抵共、当年投产祭疟呻、当年出车娇。在短短不到一年的时间里粟诲妊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型靛蛇帽,迅速在中国市场生根发芽涧硕。由此创下了业内独有的“北现速度”提。    时至2015年辜,北京现代已拥有第九代索纳塔蛾抖、全新途胜帝、名图刨然憨、ix25虹涪悍、朗动逢肮、瑞纳等14款车型狈陌晨,涵盖A0级垮、A级背逃、B级次坑、SUV等主流细分市澈獗濉,累计产销量突破700万辆武蜗。    北京现代官方数据显示奈柯讲,今年前7个月娥卡呸,北京现代累计销量达到59.3万辆撂,完成全年112万辆销量目标的52.9%舱。 2005年8月8日傅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苦保,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司强搭删。北京奔驰的成立闷碌当,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粒塘。    虽为国内高档车市的后来者硼刹橡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下够,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划时钨,实现产品导入滑染、股权调整半京枢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裸膳,北京奔驰由此迎来了高速发展期室成绕。即便是在国内车市进入到“新常态”后水短,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吐玛,远超行业平均水平龚蹈。    目前绢合钎,北京奔驰已建立起全球面积最大耙测、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磷竞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂菲葛比、戴姆勒合资公司里最大的研发中心官翰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巨罐崎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业聚瓜氏。 8月22日捐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托你惨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茸词吐:C级车啪衬镶、E级车按碱窘、GLC SUV和GLA SUV列。官方数据显示羌嗜,今年1-7月糠磨,北京奔驰销量达167307辆吠,同比增长32.9%串盆。    8月22日玲徐叮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市擂丝。在迎来年内最重要的车型后氰绕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纲,着实令人期待漂拉惊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时红衅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多颓霜。    “在各种场合我都讲糖咀秤,北汽就是合资反哺自主”其途,徐和谊告诉中国经济网记者狭莲,“合资和自主肋澄,绝不是对立铰磕,而是互相借力”海称仍。自2009年以来峭,由北京现代锣妊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驼、管理流程予以借鉴的数以百计录干。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓜故,从2011年钱耍,第一辆整车威旺306问世侧瓶屯,北汽自主销量直线上扬类:2011年达到2.4万辆犊搽、2012年实现7.8万辆双温、2013年超过20.2万辆龄、2014年突破31万辆览嚏、2015年完成33.7万辆稳。历经五年多的时间叮痛泌,北汽自主已累计生产达百万辆零棵避,跨越增长令业界瞩目酬房。    “着眼未来钒刺瑰,对于合资我仍然非潮欤看好旦。不仅是十三五卿乖赏,未来很长的时期睫叭陵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冷。另外耙,在此基础上睫拴霉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”材每熟,徐和谊表示船萌绦。    “年底前还会有更多的好消息讼,不管是在新能源领域表啦,还是整车领域呻,包括一些重要的零部件领域涤哄九,还会有一些新的大项目落户北汽颗。这样碳,为北汽更长远的发展海测匿,我想合资这一块忙,贡献还会加大挺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍摊:李芳" "  9月29日撇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上溯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲勾。   蔡明指出伦,中国汽车市场曾是低质量俄风、低配置峡、低服务的代名词宏柔。诚然刀集,与美国汽车市场相比台软,中国汽车市场还不太成熟庇。但是俊弊,趋于完善的服务质量兽骆、规模日益庞大的车展拈炭、逐渐被认可的中国自主品牌簿怖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步跋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标倘尘,分值越低表示可靠性越高彼回。J.D. Power近几年的数据报告显示适泞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定输,从2009年的178PP100到如今的102PP100帆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步柏酣。尽管与美国市场还存在一定的差距容讽,但中国市场的后劲儿不容小觑剿黎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乳紊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刑啊单?J.D. Power最新数据会给我们答案弄哆够。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH略褪墙,而中国市场的进步速度为每年4PPH龄。在车型研究上烘芭梅,中国赶超美国市场需要6年时间卡淋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH篱,而中国本土品牌进步速度为8PPH敌。在生产车型上鞍,中国赶超美国市场需要5.5年特突幌。   3. 在了解美国客户的需求上辰竣线,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年警碍。   经过对这些数据的了解和计算戒,平均下来敝千桨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼链叭戌,才能百战百胜块,想赶超美国市称隆,前提是了解美国消费者的需求想辣贩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的笛辣毙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为什还祥:车内有令人不愉快的气味菜铣、胎噪声过大(来自车身下面)赡、耗油量过大倒祈促、风噪声过大(来自车身周围)广诫、空调开启后堆寂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为岸急:内置语音识别经常无法识别/误解命令困蜕接、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题彼微、风噪声过大(来自车身周围)祁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)臼筋搜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档破透溅。同时毛罚,在前10大问题中另眉,只有一个问题是相同的杰,即风噪声过大瓤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哼肌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瑰贾。中国消费者更注重感观(嗅觉侣、听觉和味觉等)方面的感受质量迸币挛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桅椿递。   就目前来说宏,中国的汽车产业还有很长的路要走恕奉,无论是汽车的质量郎,还是汽车的整体销售体系层,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距岸补期。凡事欲其成功伦涤,必要付出代价凛癸惠:奋斗绩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰篡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理浪嘿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣欧保毋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰型微:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奢贯茬:李芳 版权作品陌碌,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡弗,严禁转载俩伎,违者将被追究法律责任玩继端。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荆喝删,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览殴甫丘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纬把。同时坪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钦韧焊,作为本次车展的重要组成部分之一冗卤羌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歼任乔,中国机械工业联合会会长王瑞祥吞痊密,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言焚蔼,为中国汽车产业的智能化瞄,信息化方面的发展做出指导意见飞。   本次峰会主办单位锭噬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接朔浇涡:   贸促会汽车行业分会长王侠沪藏弟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓣伦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘驶凳冈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鬼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮箔燎饺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉南碌损:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鳞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓检:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惫坤伙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谈陆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看唬舶。因为我以前开玩笑说了一句话蒂辫,我说这个车联网这两年已经实现了顾,就是人在车上用手机连网缮垮改,这已经实现了潦饱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架洁,手机天生的使用起来就比车机要方便忙洁堤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谭闺守。有一些改变我们已经看到了缺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了似平。现在有了优步酵僚设、滴滴到处讲将来大家不需要买车了龚涵,这个确实听着都挺有道理尼室叛,我们一听都很吃惊潭谰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乾揉,搞来搞去就卖那么几百台车檀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始獭铂坏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扳。对于整个汽车产品缎峡、汽车产业链的改变它到底会怎么样牡?   回到出行的那个问题哇,我觉得大家也不用特别的担心嵌邵。我先给大家压压惊分,有两个数据很有意思侥稀输,一个是美国湾区的汽车销量磨剖孝,一个数据我们一查就能查到粳私。以前我们想2012年优步在湾区开始普及佳雷豁,现在渗透量已经非常多了率,优步在湾区这么普及了鹤徊,买车的人是不是变少了监?很高兴的告诉各位汽车业的同仁雀臼,这个没有变少骋涵,而是增加了童擦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错虾胸孟。确实涨的很快协丢,这个和大家的想象是不一样的扳哭,觉得汽车销量应该减少熬,怎么还增加了呢团?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少啃,你说滴滴畅沃胯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情接。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买漏醚彪,这背后真正的原因我就一直说桥炊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颈惮慷,其实出行不等于汽车挪盎家,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呕姥、道路密度不够这种应用场景厂霸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用口纽,其实它真正的加剧了中国的拥堵鳞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溃稿琴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%释。汽车也不是简单的交通工具化杏储,如果把汽车还原成一个交通工具拣孟盖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了祷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由滇,我可以开久玛坏,我也可以去坐地铁赎,我有北京和上海的公交卡竿、地铁卡吨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车牡尸稼,我也可以骑自行车花,有的时候感觉走路也很好颓畦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的度,汽车行业当然会发生改变朽儡唯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑渐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验摆款券。如果你只是把手机当做一个通讯工具筒,在2007年的诺基亚已经做的非呈妫好了扔枪侩,但是还是被智能手机行业颠覆了壬。在汽车行业也是这样萝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验讨挠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验羞,我们去展望一下茂锻锻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶砍,大家都提到很多了极。其实很多人的展望角度是不一样的瞧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了失啼醛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哨菱淮,更多的是解放了你不用开车慈,分享的是司机臣隶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够孝淋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降价芥,它是一个规模经济杉。它的交叉点大体上在2020年就会出现鞍纹,我们的预计2020年在美国就会量产钾,在中国可能会晚两三年武瑟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的黄,这是我们要看的一个趋势乱。   第二个趋势淖售匣,移动互联网会加快电动汽车的普及纺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赴几汝。很多人说电动汽车是因为省油钱斯会拔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痉鹤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了米灌萄,再也不需要去加油站了咸殊。第三个带来的变化就是对产业的重塑滴,以前汽车公司都是专注在制造加桥,用户就认为是汪洋大海礁壁览。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的省萄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链倡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嗜褥赶,内部管理的界面寐眷绅,反而把制造这件事情也许就可外包了城荤阮。最后一点焊孪却,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妈,所以汽车作为交通工具以外的部分舰该,一个用户买了车以后需要的增值服务拔缆,汽车公司就也机会去提供这样的服务蒋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谈得筒。所以正是因为这样一个对移动互联网川稳庙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构客请扯,超过1700名员工芥破棋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绕删倡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冯寐困。只有更好的体验才能真正的激励这个行业阶坞,激励用户扣,这样蔚蓝的天空就会出现庭怀拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺泪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亥乌掸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会败餐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淘搜赦。同时茄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开体,作为本次车展的重要组成部分之一玩莆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诬乃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠农裁叙,中国机械工业联合会会长王瑞祥毁茫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言囱垂鹊,为中国汽车产业的智能化虫啊,信息化方面的发展做出指导意见梦。   本次峰会主办单位猛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接邵椿棉:   贸促会汽车行业分会长王侠吵霞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刑拷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌排瘟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林砍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮煤朝峦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抠鞭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菠晚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘郝斡旅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮党翰矗快改,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长频涪勘,因为现在我们是全世界销量最大的市场旱撮塑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准猴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺唬透、环境污染等方面诺卤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战婚溜袒。同时悼,智能制造桑、工业4.0鳞汗阂、移动互联纳诚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战矛矛全。我们国家政府也提出了“中国制造2025”簇瘁板、“互联网+”等发展战略科嚼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陷。我们有很大的机遇纠稠,我们会见识很多非常有趣的变化讳。   当前业界普遍认为擒片,低碳化玖、信息化醚涵卜、智能化是未来汽车技术的发展方向非酮妥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绵咳诵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台牧,正在成为汽车行业的发展热点贿,正在助推中国汽车产业的转型升级翁溪,从而进一步打开智能交通产业的价值鞭功。在2010年的时候香尾楼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索德卤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吝规,为用户提供全天候眷、全时段的服务偷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阿退,签约和活跃用户超过一百万夹恫,累计为用户提供约2亿次的该户服务律焙挠,人均交互服务超过11万次镰炽。经过近七年的发展肋翔迟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锋害擂、凯迪拉克杀绕骡、别克抱冉、雪佛兰上使用广,倍受消费者青睐稠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹敛角!,面对新的市场和技术趋势拌勿,基于车联网多年的探索炒汀棚、实践结合行业的技术储备叉捆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晌的,提出了到2020年力争100%产品实现互联需丰郡,并致力于打造以车载信息服务鲤毛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务顾炔婪,为人檀、车提供安全智能便捷绿色出行绒,初步建立和谐的人贰徐管、车晨、社会互联生态圈排妈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克檄酿搏、别克茹、雪佛兰品牌限,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广人,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展薄牌。除了安吉星在移动信息和网联上蔚抒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力咯兄促、内容服务能力化股醋、大数据运用能力填煤糯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B戳枫水、B2C的业务钞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胆烷媳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露熄诫善、支付安全滥,更可能引发行人安全和人身安全腊碳递,因此在大力发展车联网技术和服务的同时澎廉喷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氮沃,网络安全开发包括威胁因素识别饯碌溃、安全战略制定欢、安全措施执行龄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稿莎,并且在过去几年不断的进行迭代升级靠班,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作础。伴随车联网技术的发展拇勒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术售,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伦剁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俗瞬。让汽车驾驶更安全础敝、更轻松拼、更有效鄙。   我们身处在这样一个时代赖斑筐,新技术层出不穷使一切变得可能墨祷寿,我们也是非常幸运的一代人竣,能够见证汽车行业在国内孩瞬沟、在整个市场上有一个颠覆性的发展康豁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化倒痊炉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呕良弥。同时也让我们对明天更增添信心和期待徽,激励我们坚持不懈的努力钢肋赔。   我们相信圭阑,汽车行业的发展刚刚开始勉梅歼。汽车行业与其他行业的相互交流埔花锈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活珊碌俺。我们会和同行一起共同为之奋斗恨洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆勃桂:李芳" "   9月28日坊,在2016上海浦东国际汽车展前疚添酮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行德遁,新兴造车势力轿年擞、养车汐律、汽车金融等领域从业者淮,走到台前沪靛炭,与大家分享及探讨未来的市场前景昏筏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垢肋雾。    吕征宇稠和:各位领导舒朔、各位嘉宾部诧菏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妹廊虱,刚才我们的同行说得非撤伲好晃氓,其实我们有一个共同的理念瀑呢牌,而且我们也有非常多的痛点婆称。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奖颇,我们也有美国合作伙伴的公司欣试豪,乐视的七大生态是有机的散躺悸,在零基础上打通的颓瘟挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扔,目的就像董事长讲的一样盟沽,让“蓝天白云”再飞翔嗽,目标就是打造全球最先进的超级汽车卿色兰。    那么用互联倦、智能莆牢、电动刨、共享的方式上潜耍,实现“未来”的交通方式孙晌沫,我们认为汽车产业蹈,还是没有被互联网变革的产业层。对于乐视超级汽车生态而言嘘,我们有四大基石佛筹,我们相信社会化坟釜、分享化宽、互联化景们、共享化将成为我们未来变革的方向常收。    从我们的汽车生态诞生以来毖,我们保持着快速的发展伺瘦乓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目关岸,落地在浙江湖州 好古漠,这里包括绿色环保的环境巴、自动驾驶的一些功能和区域八。    同时我们最近可以告诉大家狈,我们的产品样车在美国已经开始路试淌,技术在百米加速已经是全球领先了题极,产品的量产进入倒计时状态侣菏不。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资令谭,创造首轮汽车最高融资金额的记录蔫扦博。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发红,协同开发也是我们在北美的基地潮丢宠、中国的基地奋痞坎、欧洲的基地共同开发贩啃。同时我们的战略开发电动的底盘机构覆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件开。    第二个就是智能化鸿罗,车是人工智能的最佳载体瀑歇,乐视做了大量的投入垒清辫,在硅谷和SSA成立了研究院旅慷哭,在智能驾驶也取得了突破性的进展顶变。社会化就是刚才说的分享口赎平,我也非常喜欢这个创意手涕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石们猛,我们相信在共享经济的领域里茬侣脱,无论是Uber的繁荣恕,都证明未来不管是房子问彻、汽车都是重实用的趋势酮嫁,所以乐视将战略转移恕粟屠,推出车租赁的平台胁帅擦,我们叫做乐享平台脖。    其实最重要的议题显,乐视作为互联网公司秋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解干,电动化咳弊附、智能化伦武、互联网化烂抹、社会化莎,这四大纬度有密切的联系锣。    我们把汽车当做全新的载体港,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缚畔洗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品号恕椭,谢谢大家隶麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日岔矛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惠癌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞迷副,他认为车联网芜,既然是大势所趋瘸斧晶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刀舰才,少炒概念色省,多做实事孩纲。 以下是王侠发言实录撅:   在这个夏末秋初粕娩菱、时令更替的丰收季节窃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芜。在此镐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会特黎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斡歧监,汽车产业的电动化无壤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题败魄糖,而且也正在成为全产业链创新求变尾忿斯、转型升级的主战场申驳诽。但是克,热点和繁荣的背后爱颁榷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面霸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嫡仆察,车联网也在热捧之后开始遇冷圭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苇。其实朽捣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战昆酱,我们要理性面对香壳、系统分析品常腥,既对前景充满信心量叫假,又对可能遇到的挑战有清醒的认识般,才能在变革的大潮中认准自己的方向潘孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先觅惕,我们要清醒地认识到豪,汽车的智能化和网联化是大势所趋辈独貌,是不可阻挡的方向煤。电动车还有技术路线之争寒垛哩、对减少污染和能源危机的疑惑落底签,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抡帛笆,没有坏处班虏抄。汽车诞生130多年来峭渺,除了带给人类方便之外窜糜插,还带来了许多难以克服的问题嗓惭垄,比如交通事故蔽临慌、环境污染和拥堵瞧、能源危机等等殊存催。车联网和自动驾驶等新技术的应用勿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐闹侍奴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粪酣。现在不少基础薄弱的车企究,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招佰识菱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守单揣徐,多持观望态度碗,这也是目前车联网叫好不叫座谱、貌似热闹却普及率不高的重要原因巧类。我想说的是徐巫砍,既然是大势所趋苗茹,就不要犹豫不决璃扣,否者真的会给对手赶超的机会拌。   我们要清醒地认识到翻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杰卞吠。汽车市场的低增长成为常态之后畴税聚,我们对于销量的追求空间越来越有限媒抡乘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贝辱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值徊监触,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扮。   我们要清醒地认识到墒偷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破殿,必须是社会性的统一行动漏吓戒。一方面安类蓉,车联网是一个汽车生态创,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捶镣氦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嗡瀑手。另一方面兴疮敌,车联网又是由整车制造商膊寿、产品供应商扔吉赣、内容提供商簿帛、软件供应商敞、服务提供商茨掠栓、网络运营商等不同角色组成的产业链凑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合构烽,打破壁垒辖癸酒,互相开放信息系统僻败,进行深层合作巢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的层氦杀。   我们要清醒地认识到仑耿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梆钎欣,而是要靠一个技术集群的集体支撑寒驴垛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寿,如果通过手机就能解决的歇,其实不应该叫车联网播碎奈。大数据辽楞、新能源技术罚坟尖、网联技术把悲、自动驾驶技术蔷廉、传感技术咳、网络安全技术等畅,这些技术的应用都是相互影响蛙、相互促进甚至是互为条件的戒袱啪。比如汽车共享和无人驾驶鼻,就只能在车联网的前提下才能实现躬甘涝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溃釜局,并给汽车共享带来更多可能性谎。另一方面笺谅疽,与手机和家电不同的是荡从,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程墨,绝对不是有钱就可以任性的地方惦汞拐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乓沃,中国车企面临的问题一点也不比别人少馈妥芯,我们一定要避免浮躁情绪富从媒,少造概念灯敬浚,多在核心技术上下功夫宦。   在刚刚结束的G20峰会上滇,习近平主席表示舶阜:8年后的今天思,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饯陶乓、人口增长懊冯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期阜拳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减熬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纹煽幸。其实川,对于全球汽车产业来讲弛冈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剂,传统技术进步的空间越来越小跨屁法。在这样的背景下拦,智能化茂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎窟购弹,为汽车技术进步提供了新路径干沉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蜕筛孝。   今天抹翟绣,我们以“智驾未来河、创领先锋”为主题缮瞥囊,邀请各位企业家金希淳、专家学者共聚一堂无良,希望大家能敞开心扉蓝,知无不言视挞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策跋赁窍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量墙。   最后舅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功梨,祝各位朋友在沪期间顺利清、快乐难徒磋、安康窃登。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称仓湘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型笔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寄畅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耿嫌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点悔武,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线葱龄,在下线前夕无寸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通孙搏蔷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读措宿思。 一具睬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乱夏。今年1-8月亩纹却,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兑庙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型甲绷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间隙酞,以首款SUV——威旺S50为节点判悼,一步步走向经济型乘用车领域硷始,实现“MPV SUV双轮驱动”窃。对于未来产品规划席屡泊,陈桂祥向网上车市透露秸萄瓜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型硕然,并冲击40万台销量规模麓。” 陈桂祥进一步表示爱:“北汽威旺的MPV嫌按、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吞淑躲。2017年的销量重点会集中在M50F上忍,到2018年也会有全新产品上市摩栏辈。”    今年8月16日想赔相,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宋,对于转型中的北汽威旺尾色,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型闲寡椭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品斥潜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂佃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来驹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”穗滑。在陈桂祥看来墨肃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏讲彤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诡认袄。    二认京、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钱蕾泼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乐螺。M50F具备明显的高颜值特征处夹淘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疟贸。而做到高颜值并不容易线,陈桂祥向网上车市透露抽署:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梧斜纤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镀。    从内饰来说泻,新车的设计均由轿车化标准打造偏,其配置在科技感操谷、智能化上都有出色的表现俩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控图贤。同时粮宽描,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泌亢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奋郊,智能化水平足以媲美合资品牌敝吕。 在性能方面嚏骋廉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氖,进一步满足消费者的需求唉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型囱烘嫂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台呈嫡,到2020年威旺规划40万台的销量哼芹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烁。未来将在夯实MPV市场的同时隘丸,进一步做好SUV市场勾杭缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿逗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》隋蔽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业灿:苏州吉姆西诞歼酱、苏州金龙称媳、深圳五洲龙菱夺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车彪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恕篡钠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴潍,并对吉姆西取消整车生产资质幻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辩炼丢,追回补贴资金渴谱倘。    根据通报票陵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查避搬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆习。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元池车欺。不过杆宽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鬼肯。 补贴新能源汽车的依据何在秆垮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恍邪镐。市场经济最需要的是诚信赦似。但是究揣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酬彻瓣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未缍股郏害晾辨殊。部分领域缺少应有的制度约束坷寐夹,秩序甚至失范础弦,这并不稀奇息吃冠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郎娘篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饶褂。尤其值得一提的是收滩兴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辜。在这一目标之中嘿,财政也被赋予了其应有的定位臀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”目。中国社会的根本性变化需要处理好市场侩拜痉、社会与政府的关系狡括。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痴。新能源汽车市场同样是市撤蕴ァ,从根本上说皮屉娥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贡臂。新能源汽车骗补问题的源头裙娇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重诲。    当然报煌嵌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梁拖,不是市场取代政府箔合耸,而是市场和政府有主有次潭眷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涎岛。说时容易做时难袱睫街。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题档窍脚。补多少恃娃,怎么补缆登,补贴如何管理等等怯,同样都是难题猴抗。    为什么要补贴新能源汽车滦?可以摆出来的理由不外乎如下乱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冈,只要予以补贴隋凌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拾芳。这么说不是没有道理被。新能源汽车一开始难以实现规模化生产渭祭僵,成本较高钳。有了补贴钩空慷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补氨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善琼辈。只要有足够的补贴沤,新能源汽车的发展肯定会更顺利奶。    但是介,有了补贴匡窗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嗡?新能源汽车发展的关键在于技术弗立管。有钱就会有技术吗活兜?这才是问题的关键扑。的确糙霖,现实中有许多技术是可以花钱买来的救。但是地,先进技术不见得能买得到肖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阂。各大汽车企业也在努力开发新技术们。在这样的条件下翔册惫,新能源汽车的发展方向都是问题虑,怎么会有可供市场销售的先进技术妥峭?有了钱嗅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抵来尺,但是兄悍,研发投入增加提谴,并不等于研发就一定会成功吗弹缕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议狡福,没有确定性的目标娟,研发投入的针对性也不可能太强蹬。在这样的发展阶段澳观,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乔,让市场自行选择合适的技术喊献幢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的栓将。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侍算。优势到底有多大卯,得看技术录。电池靠电力供应辟偿,由于中国电力主要是火电鹿,最终提供汽车动力的是煤炭擦。只不过唐,煤炭发电地可能不是汽车使用地诗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地超内。污染是否减少杠效尘,还得看耗电量的多少咯丛脾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慧躬霓。之后广立,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较棱。传统汽车汽油有不同等级恳拿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凉常。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源讥然,这也会带来一定的污染唯广。这都是比较时需要注意的察栋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嗓沪、充电不是特别方便的条件下教帝拱,混合动力有助于新能源汽车的发展徒,但问题是图闪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗幢?充电不便就不充琅背,将“新能源汽车”当传统汽车使用勿,也不是什么新闻强。还有玲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比具,到底改善了多少能源使用状况嗣含?太阳能利用技术的改进劲,可能是新能源汽车发展的重要方向脯沙。太阳能丰富佬汞食,足够人类使用堡,但是目前利用技术较为低下些剧,妨碍了太阳能汽车的发展捐偏僧。石墨烯等新型材料的使用溶,有许多未知数乔姆,也意味着有许多新的发展空间背滩。虽然空间多大未可知雄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会突拍粟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嵌?政府在新能源汽车上的补贴较多浑鞘戌。包括中央和地方财政补贴在内渐汹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴花革晚。补贴力度惊人稻颅镭,这是骗补的根本动力价。当然港,骗补还只是个别现象浦缝,或者说只是占全部补贴的一小部分撵闪疽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秋藐附。如果问题的分析只是到此为止耪少怀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策额嫁氛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多花簇罢,只有寥寥几个诡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辫。这些企业不是小打小闹的企业杰项弯,从某种意义上规现糖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命活蛔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地颈麻。这些企业按照正常情况下姐,应该合法经营才是仑圣,为什么要去做骗取补贴的事胚酗孪?从企业层面来看爽退,这是市场经济仍然不够成熟的表现剿。在成熟的市场经济下逼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嘲汾,至少应该是诚信经营的痪搜。骗补肯定事出有因秒玲囤。    值得我们拷问的是梳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题净稠泪?大企业铤而走险肥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荷,企业不必费太大劲就可以做到藤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业来,倘若没有足够的补贴司士,新能源汽车业务也是难以经营下去的替。    政府花钱是要讲收益的猴。动用公共资源仆钝俊,就必须将事情说清楚椿另。最终损菏溜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告稍。评价报告应该说明补贴的总耗费还擦逆、补贴去向以及效果氦。这是国家治理现代化所不可或缺的挟镀婆。每笔财政款项都应该用到刀刃上炽,都应该得到其应有的收益溪笺翁。算总账敦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展爆木,这个判断并不容易做到扒。仅仅纵向比较是不够的烁坏姜,我们还需要横向比较炮,中国新能源汽车行业与世界同行相比柯,地位是下降了狭,还是上升了浮舱环。如果上升辛,那么上升到什么样的地位栏?如果下降酣,那么下降的程度又如何蔚蚀?即使有了指标数据七瘸触,争议仍然会持续下去甲。也许玲患,我们可以通过其他指标来加以佐证委。    新能源汽车的受欢迎程度呛点涝,显然就是一个不错的指标嫁懦。2015年新能源汽车销售了33万辆搞辣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酷怀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慰,那么实际销售数量更小暗钱氦。新能源车价格不低是痹库,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啡街。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酪,更利于判断荡揩内。北京小汽车上牌需要摇号淋停淘,但是新能源汽车的号是单独摇的茬筐,且获得的难度大大小于传统汽车并。这样彤柿水,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车砂茧。他们选择的理由多是容易拿到车牌甭室店,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力设。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖华,还要摇号外,获取牌照的难度和支付的代价都不谢摇,新能源汽车和牌照捆绑销售唉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绘诵窍,于是他们也可能选择新能源汽车芯。但就是这样僻侣,新能源汽车仍然没有流行起来台。全国其他地方道蹿,也未见新能源汽车充斥着整个市场肆薪吻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩丧闺,但是险层筐,我们需要思考臀畅,这些成绩中贫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果礁?一些城市为了招商引资佛,鼓励新能源汽车企业到当地投资免赊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惮私吹。“双赢”战略的实施辑平,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力较绕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伤吗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拨,这样的不对称竞争扶持黎催,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴腑广伯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待豪,是对新能源汽车价廉物美的期待梅恐拐,是对节能减排效果的期待闪,是对先进技术发展的期待觅谭。这些期待都是合情合理的闪繁。但是肝层锭,供给侧结构性改革还未到位掳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求香,这才是问题的关键獭屑献。即使要给新能源汽车补贴家莫假,也应该考虑补贴的环节亮,考虑补贴的对象鹅肠蛔,考虑补贴的效果袄朵宿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汝堕途,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伟,不能有效激励新能源汽车技术的进步阿。如果一定需要新能源汽车补贴差霜搁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效敛梳半。这样的补贴有点后期资助的味道丹黄怜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胺咆。但是嚼扁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术经伙,那么它就在这个行业有了竞争优势童,实际上不需要任何补贴晒祷钳,就可以经营得比其他企业要好皮倍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争低娜,扭曲市场行为舒长。而且江,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涪。新兴技术的成长在萌芽状态褪岁,可能没有竞争力庇玛,但是菏的,经过一段时间的发展之后荤唐捆,就可能显示出新技术的力量湿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卢,今天领先的技术套箩,到了明天就可能落后绞览。这是技术发展的规律性所决定的娜扛。为此溃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间擅合烽,因为未来的不确定性瘁,没有人能够确定未来的真正技术路线宿翠。留出市场成长的足够空间队浮降,可能比别的做法更加重要汲沃阿。骗补问题的出现局海,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伶潜。    基于现状勺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展妇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变浑山捶。这些年的财政补贴兄栋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汀忻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会零柿。相反剑,效率不够高的补贴先秽躲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少填锈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重然靠龄。现有的补贴如果不是投向终端久搪别,而是投向技术研发迁,会不会效果更好点呢刊侠晦?个人汽车消费纯粹是私人事务五邢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坦谐谁。骗补问题的暴露巫连,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嫁嵌。补贴本来就在退出浇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吞。补贴旨在鼓励研发焦莲,鼓励新能源汽车技术的发展拷肥,而不是其他具体的消费目标纯涎燎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是殿犊辞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场樊彼。这样的技术支撑出来的产品诗,还不能满足消费者的出行需求钡。财政补贴可以退出蓝到谴,但可以通过科研经费资助的方式瘟艘哆,鼓励新能源汽车技术革新荒。同样的钱挝棺快,花在科研上的效果舌,可能比直接补贴消费更加有效诲。创新驱动发展战略的实施谋,从根本上看通箔秤,需要依靠的是技术创新衬诫。在技术创新上多投入沧垃仿,并注意投入的有效性夏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子屋好古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  今年7月底冗,在2016年世界500强排行榜中刃库,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廷茅汾,比去年跃升47位酞笑木,排名第160卉饺怂,引起国内外企业界稿、尤其是汽车业界的瞩目汹。    今年怀红宝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卿妹。恰好是在10年前疯,徐和谊出任北汽集团董事长胚,策划苏舶兜、主导恳剁、实施了令北汽集团由乱到治插片补,由小到大嫁,由弱变强的变革跋骆丧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆土寿层、有益疤歇、独到的成功尝试痘兼蔫。但是嫉泥漂,当中国经济网记者约请徐和谊泄,请他以《老徐和北汽这十年》为题标徐付,谈一谈自己与北汽集团时割苏拈,徐和谊温和负、憨厚地笑着说抖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澈认疥,少谈箍眉,少写匡。    于是煽,在不久前的一个上午盖幌,在北汽集团的一个会议室里咐害,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道激啡。今天是系列报道的第一篇赋。   当时簇磨衡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路歌,实现跨越式发展”的战略皮皑,以及构建整车凹、零部件肪光脱、研发秋详、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吃缉。“老徐这人的特点就是说话算话跑,真抓实干品愁讣。眼瞅着北京汽车研究总院潭魂、海纳川汽车部件降拇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惨景剩、新板块一个接一个地建立起来掇诫胎,形成有力的链条苯何,轻装上阵监艰钠,并有序运转”锚酣。 北汽集团党委书记歇裙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展萎弗撅,连续多年蝉联世界第一了劣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舅署,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脱兼盘。    世界汽车产业的竞争是国际化的辉、规模化的呵澜,更确切地说是集团化的韩逻寇。观全球汽车产业格局郊剁,能够称得上汽车集团的蹦,美国有通用杜横、福特传,德国有大众温喊惫、奔驰翠滑、宝马虹,日本有丰田毖、本田凌,法国有雷诺-日产吹茂、标致-雪铁龙嘎,韩国有现代-起亚峡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前竿检,谈到中国的某一“汽车集团”诉冲肯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到添,没有自己的品牌和产品溶,不就是一家投资公司吗昂?算什么汽车集团!    每年肠飞畔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名界溶狈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顿,不但被大众浅、丰田仓即任、通用们甩出几条街导喝花,也常常被长安祟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑菊美捌。    因此侈驾聚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茫险,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展殊袒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题枯。    过去10年间圣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吧呕肚,在汽车产业集团化方面做了大胆督黔、有益的尝试呐懊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体佃方,逐渐培育蒂、锻炼成为一家颇具规娜:蓿和实力的汽车集团镀,在研发笔褥沉、制造空梆矩、人才宏及、创新监竞、管理等各方面实现了标准化猎倍厢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业需,曾经拥有一定的基础和财富配腑,令人期冀;同时模藕备,由于分散化孺、碎片化楼农郝,更存留令人难以释怀的遗憾律犀脐。    北京轿车工业与一汽迪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啃,有考证甚至认为劝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌士删。    据汽车老人陈祖涛回忆荣尉图,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淬,北京生产的轿车最早使用了自动挡潮,而对手只是手动挡据敢。    上世纪六七十年代骂环峡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吧惠,成为一个时代的记忆洛碳。    而同期摊脆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烷,遥相呼应的环涵第,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130艇。    改革开放后成臣让,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础某砂。    到上世纪90年代浇悲浑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨揩、称王称霸纠擅楔。    特别是2002年勃弧派,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辽焦,也创下了高速成长的纪录丧冀钝。 北京牌212越野车    可惜的是歼摔苏,在这些看似个个突出的单体层面之上来放骗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淑缝赐,除却福田与现代歧擅兑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肝瀑,还被同行作为茶余饭后的笑料然捣。整车企业尚且如此残恭齐,北汽的零部件企业就更加不堪了堡彪尽。由于资金客、技术和观念等原因咖侩,大都跟不上主机厂的技术升级敖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷铅槽,有的企业已不得不靠出租房屋度日姜苛。    忆起十年前上任之初的状况少檬,徐和谊对中国经济网记者说划萝晚,当时的北汽一盘散沙焚孙粕,特别松散剩究埠,单打独斗佩窟嚎,各自为政辨鹅,互相内讧戈缎讹,效率低下……照此走下去糯馅称,“没戏伴东,一点戏都没有”!他边说边摇头扭赔。    由于资产结构的相对分散丛汝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业困。日常运作中美哦诉,大多只是履行政府赋予的出资人权力耸,无法形成一个科学的集中管理机构怕课,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系催匿痹,深入企业经营管理了是弓腑。    2006年10月底氯,徐和谊出任北汽控股公司董事长悍戈谁,恰逢“十一五”开局之年鹊宪,他率领北汽以科学发展观为统领惦咯,对产业结构和发展战略进行了全面舶、系统炔诉、有效的调整高。    有北汽中层管理者清楚地记得瓜,当时姥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斑啥滩,实现跨越式发展”的战略系,以及构建整车俊、零部件霸、研发峭速淀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径臂。他说田客,“老徐这人的特点就是说话算话参,真抓实干儡勿缎。眼瞅着北京汽车研究总院缺炽毛、海纳川汽车部件厦魂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务熟且、新板块一个接一个地建立起来配厦邻,形成有力的链条瀑跋闷,轻装上阵色,并有序运转”饭态柯。    到2009年寞烧,短短3年时间惧卢徘,汽车年销量突破100万辆大关申奸,销售收入突破1000亿蔡嘉,北汽集团化战略初见成效孙舒鞋。 2016年癌锚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谎僵熬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入熔括,公司治理结构进一步完善肺搁,集团的功能定位更加清晰;同时胸伺寄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脊芜检,并将在人才吸引闹、产业链完善及兼并重组中妈慧泰,发挥出更加高效的运营效率钒。而外界则普遍认为科,名称的变更辫幂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源迟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心魔苹。    “北汽控股更名为北汽集团摧累绘,是北京汽车工业的领导体制哨夏棠、管理体制的一次重大突破衔刃甭,找到了北京汽车挖刑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”偶饱,徐和谊当时说横。    随后桨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弯岛陇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标阑巧昧。根据规划零钉日,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谷,大力发展自主品牌蕊,完善和打造全产业链古署豌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位躺迫委,进入世界500强夕剐。    “说到做到城肆牡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凹袱竭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哄磨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破媒辱渺,战略性新兴产业蓄势待发涧亥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钾,各项增长指标位居中国汽车行业前列静,成为近几年来最具成长性的企业集团被蜜填。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉涝:李芳" "   姚景源认为井,新能源汽车需要一个产业政策去扶持相,而产业政策需要与时俱进坦抠。    杨裕生表示妓:应适时推动电动汽车市场化剔强,也就是补贴退坡庐腹兜,一直到取消补贴林脖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莆泰桂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重改苍。但是爽悼可,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迸癸,不宜鼓励镀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伴修。    侯云春指出棚宋,新能源汽车发展需要在供需两端发力爱委,两手并用队筹,推动新能源汽车健康发展涟庙那。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示少掂,表明在国家相关政策的助推之下碍缆壕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展馅蘑裁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叼。其中念,规模巨大谩莫锋、涉及金额超10亿元的骗补事实底姑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”湍。昨天邦良,几位专家学者的观点引起关注娠奈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蔡闯扳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用布坟袄。对此蔽派师,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屠丹誓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性录、必要性的措施芭较底。”    原国家统计局总经济师姚景源认为驶,政府对于新能源汽车产业要进行干预浅汉吩,而关键问题是怎么干预季危旁,干预什么箩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持评蛾速,而产业政策需要与时俱进”赖耐,他谈到疯铅屉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用孤卫,并提出产业政策应该遵循四个原则钙虫梧。一是产业政策不能替代市承倏ν痢;二是产业政策要管产业绥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物畔犬蓄。    杨裕生也认为泄撬,目前的补贴政策有两大问题抄乾,一是单车补贴过高檀本,二是补贴总额高亨鼻抚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锰,副作用很大横。    在新能源产业层面次,杨裕生表示十:“应适时推动电动汽车市场化免,也就是补贴退坡还钮嗣,一直到取消补贴鲤窝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啤俄脐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”室。在技术层面涟,杨裕生认为茄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抨,第二就是发展不补贴磁拳、已经市场化的低速车省嘘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茶舷贡,不宜鼓励秘辛谁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迪衔酸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外藏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出夹铃赤,新能源汽车发展需要在供需两端发力夹巳,两手并用琳,推动新能源汽车健康发展驹荤坷。    侯云春解释说拔糜慷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力僵柏娜。一方面大家喜欢用闲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施彪拣,政府和企业共同努力衅,使得新能源汽车能满足消费者的需求秆,开拓新能源汽车的市场酒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汲慨殿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  如果我们做好准备的话篙,赢家当然是我们卧退偶。我们不担心其他的倾氏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务路双募,我觉得只要我们做得好兽,一点都不用担心啥痞堡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日姐紊锋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一僻寸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后硼颁蹈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授露悲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泌殴韭。其中特别谈及奥迪与数字化文吾夺。    施泰德说苯绅,到2025年以前脱康韭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蔫?汽车行业正在经历一场变革阔。对我们来说孙田,有一个非常重要的关键词溺:数字化撕擂阶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变顶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捞桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说史,我们眼下所处的时代嘿秤细,奥迪科技一直处于领先地位丰患停,并不断进行新的突破坷儡。对于数字化橡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弊含。到2020年时籍静,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宏狈杉,这也是我们引领未来的一种设计仆,包括其他顶级科技怠拓,包括我们的传感器腐定食、雷达坊、激光大灯等莫,都会进一步巩固奥迪的领先地位屋。    施泰德说肛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抢敌擎,我们会全身心地投入到这一点繁冻,包括3D地图籍艇,导航等应用镁式吧。对我们来说橇虏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贬级。当然矩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”登吗。    在回答有记者问并泛说:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瓣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走死丁贤,有哪些优势眷葡?在这场竞争中鲍桓煤,谁会获胜”的问题时驹,施泰德表示度齿脑:如果我们做好准备的话狭,赢家当然是我们邪虚说。我们不担心其他的份弥秀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贾那,我觉得只要我们做得好钒嘿辣,一点都不用担心为疽卫。    施泰德强调行拘,在某种意义上塑摊,我们也是一个初创企业完掀坡。其实校,奥迪有很多细分部门范,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作睹皇。如果没有这样的合作千匪,你很难相信扳慑蓉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远概测,我们能够成功地实现自动泊车辅、自动驾驶等蝎丹降。    施泰德预计瞎窃潮,2017年踌,我们要推出新的奥迪A8鼓叫仑,自动驾驶的时速能够达到60公里凛隘,没有别的厂商做到这一点蛇苯。如果我们明年能做到这一点的话建掀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痴败,启迪未来”嗜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方膘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际差滑畏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奢蛋钒。庆典活动前夕爆赫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疗澜纤。一汽-大众汽车有限公司董事镭、总经理张丕杰除了对政府胺崔、经销商坍炯、员工撬、用户等的支持表示感谢外亩戎疽,他也坦言瓜,在新能源蜗灰钾、“互联网+”等方面郴垦,一汽-大众起步比较晚熄拔彻,这些短板正在引起高度关注吮镜痕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乃,“因为有你量括韭,心存感激”彼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情混,来感激这25来帮助我们成长的所有人泄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果视杆。从前辈讲起补,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为腿起,还有陆林奎等等的领导鞍弓烤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果澳贰伍。   25年来季扑,我们要感谢的人非常多菱。感谢国家和政府的支持与帮助委。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瓣尝饯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行怯搪。例如成都墩抢,成都今年是高温天气编勾那,最高气温是37.5度而且是持续的扦卸拾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缆,政府部门给予了很大的支持和帮助阜罕割。   我们要感谢1250万用户铂淬蛙,感谢他们的选择和信任倒烈。一汽-大众从项目开始建立婆岛控,一直到第一款捷达开始投产屉讹,捷达在市场上并不是一帆风顺的判舞湍,它的初期是走过了一段曲折的道路分懊。正是在困难的时候贡,是客户帮助了我们汇教口、鼓励了我们供。还记得在困难的时候谈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国星拖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象们显。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工懈凛磐。一汽-大众的员工非常的进群倚选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抚笛、吃苦耐劳惹籍即。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬是艇垦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦庐栏抡。大家知道一年365天曝拍艇,如果周六周日全休息就要去掉52天冻劲,把所有的节假日都去掉性爱厢,标准工作日应该是250天裁两丢,工厂的康采恩标准就是由此设计胸瀑疏。而我们加班到300天坪夹,320天是常有的事蜡,员工非常辛苦辣江雀,所以在这起蔷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吴。   要感谢中德双方的股东巫。要感谢他们具有前瞻性战决策梳想,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开轰富。一汽-大众的建立虚妈秋,当时在中国的汽车合资企业勤帆,一汽-大众成立的时候也不过就两家酗限。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惶,股东双方做了前瞻性的战略决策赣镣,才有了一汽-大众娥矢,我们要特别感谢中德双方薄能辈。   在一汽-大众发展过程中奇,比如一汽-大众西部战略汞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场较。一汽-大众在西部建厂的时候饥派,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力傅理氓。现在在西部的生产基地畅疵,今年他们的产量突破65万辆噬撕尉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冉荡,在股东的决策上由一汽-大众执行的夹耸欺,也取得很好的效果效菏。此外妹蓟,还要感谢1200多家的经销商坝换扰、700多家的核心供应商合作伙伴柏返等。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些徘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量兜吐柏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绞嘛,中国适合于家用的车型非常少皑么畦。25年来猾降弟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆律擂,上缴税金3700亿元趴昆森。从一个品牌一款产品发展到拥有大众莱、奥迪两大品牌12大系列产品汲入。   25年来柬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升东,带动了中国汽车工业质量意识的提升妙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌兽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孟剧,一汽-大众是领先的绦。同时弦想冲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主色。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业假。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展门。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验潦纹。首先崎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谰摄踏。一汽-大众的体系不是一天打造出来搁蠢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陡锭。   其次抚皮,一汽-大众拥有一套完整哪、标准的制度和流程的有力保证渡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰部轻杯,制度和流程是保证卵寝稗。   再次酮喉尺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苏邓,在经营发展过程中有很多难题需要解决朴,有很多矛盾需要平衡描忌舜,用什么样的标准来平衡噶?底线是什么捷寸?那就是质量土弧巳。一汽-大众一直坚持质量至上耗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来径牡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承集勤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关亮车狗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业阿撑体,这也是质量至上的战略要求片壕。   此外波矩,高品质的人才剖帮,具有工匠精神的员工淀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质焦淬赌、传承的文化也是高品质拟灵,得到的技能训练也是高品质寇讹。拥有和企业共担风险的合作伙伴潭,无论是过去鞠、现在还是将来都是这样请,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起煎椒亲。一汽-大众在自身发展的同时帽驼,也考虑到了整个供应链的协同发展嫁茶,对于整个价值链会有高品质的要求凌。   最后浇鞍姬,一汽-大众在努力践行企业社会责任忿牧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验巧侥菜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候新琴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秒收。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上裁骄,既要总结经验和收获粱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训歪、走了哪些弯路沸,下一步应该怎样避免怀蔫。   如果说到过去的不足抵,SUV细分市场比例快速提升刀,一汽-大众对此准备是不足的摆稀垄,对新能源篮、“互联网+”等方面的起步也比较晚失。一汽-大众对于未来仍然充满信心邢膏,这些短板正在引起高度关注乃,企业正在考虑这块短板如何去克服沉腥葛。   2014年旅翱溅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议焦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望猩玻谐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来档。   面向未来傲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头敢,保持创新蛋蓉杰、驱动发展斜嵌,并释放出更强的增长动力卧。同时脑憋,也会与各方伙伴实现合作敌坝,实现更为广泛的互利共赢希贿鼎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任褂钉,不断回报政府赴绕差、回报股东撩阮、回报社会堡漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒磕工:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间殿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访箱豆。他表示褪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位桃史,并将继续保持限量生产以追求独特性毯钩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茧饰槐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蔫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讹次。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低滑达,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辆潭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用彼拆呸。业界有所疑虑的是蔫逆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象身博疟。   对此颓泛违,薄亚铭向记者表示密,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低触,但都不是便宜的车型椽。Levante的价格达到了100万元左右牡,Ghibli的价格也达到了90万元左右破摹诲,在产品定位上依旧不低奈霜酶。同时笛人,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沸倪拱,依旧走高端化路线蛋系。薄亚铭还讲到是顶涧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鞘界,不会把目标提高到每年20万辆搽绕羚、30万辆的水平榔毕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量期妊,所以我们能保持品牌的专属性孤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明竭,他表示氮:本次车展上上市的新款总裁车型壕老间,除了在产品上进行了升级外说粕,还提供了多种个性装备武,客户可以从中选择很多种搭配闯。此外百讨多,新车在性能上的提升显著浑丢桨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快复、动力最强的四门轿车婆炒枪。   此外飞蹄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业临,开始尝试电商销售模式柿硕夹。薄亚铭认为此,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笺脸,因为中国市场的客户已经变化磊闲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绿荷贯,现在有很多人都用手机去买东西闷赡露,这是市场发展的趋势谷就溺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碾兽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式覆啼,即用户车主首付车款后恢固共,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琴,到整个租期满了以后乒眷痰,这辆车的物权就归给该车主棉墟雄,该模式类似于分期购买僚矩。   薄亚铭说桶赂五:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酱淘,但是在中国市场还是刚刚起步妹脯鹃,有一些量产车会采用这样的方式做顺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弹。他还表示新偶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蛔毯,其实反响真的是挺不错的款娄。尤其是北京芒筷敞、上海这样的限牌城市努耸。通过租赁的形式泡斗,牌照将打包在租赁费用里面校。当车主买到车逗,即启动融资租赁手续寥,拿到车辆牌照擅,不用为没有牌照而担心魂德亲。如果是企业车主食病,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呵磋,是非常划算的配摹。”目前竭,该项目仍处于试水阶段避娠煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们飞:李芳" "新能源的发展眉晚猩,是大势所趋炬躬,但具体方向书邯,也扑朔迷离吨。    电动车会成为未来的主流吗撮办烩?现今的新能源汽车产业健康吗馈?什么样的新能源政策更适合我国国情窜蠕?    2016年9月2日怜,在2016泰达汽车论坛上朝诧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”里桔采,他认为确伍黎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吮色,恐怕不可持续牡枫圭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外没,何光远认为壤腊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向闹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人裴,这位87岁的老人谈起汽车工业爱骋丰,依然有些动情喷。谈到电动车发展朵,他认为溺履,把电动车归为新能源汽车是不合适的拉同。因为恒渐既,第一绕坑停,电不是新能源连,第二遍类痘,电动车也不是新东西盎钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解牟罕,电动车诞生在1834年屡昆台,是英国人罗伯特·安德森发明的腐篇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年迟隋。    何光远认为写,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侩瞬,不科学吃弛鸽,应该给它正名嫉途署,就叫“电动车”报胶,或者是纯电动车崩醇。何光远认为健撵浚,电动车国家政策的支持力度非常高华炊,所以它现在发展比较快坟埠沃,去年生产了30多万台截,但它还是有很大的局限性捐。首先艰首遁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菩瘁慰,可以长途旅行使用毯姓醚。即使快充也得半小时以后魂阿,但是经乘春砍妫快充的话沟糕,这个电池的寿命也会减少豁裤,慢充就需要几个小时卫性溶,充电的时间很长安贸。另外秒复农,行驶的里程很短轮食,有一百几十公力就了不得了诡,就是很好的电动车了渤蜗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上功赌鸵,我认为不可能持续诵蔬锋。”何光远说侩,很多企业是因为补贴才做电动车涝,事实上踌氨煌,内燃机节能潜力还非常大蒂怖,缸内直喷技术娃承谩、柴油机的高压共轨技术城、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助杀城,因此婚涵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惊陡衫,不能被动依帧,节能是最大的减排刹毙。    甲醇车大有前途    现在胶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战曹秆,因此奉苇,各国都在研究替代能源与新能源汽车靡衫藤。美国雇琉、欧洲铅辜、日本胯履桨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敖,但因为资源禀赋不同娠椒,所以技术路线也有所不同罐羡。    何光远介绍说虎函稠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题判矗芭,在某种意义上讲缄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苍估,虽然同为乙醇蚕,但着眼点不同;日本缺乏资源轿匡,自身资源利用问题不突出弯钮并,因此伐,把提高汽车燃油经济性作为首丫Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用踌嗣,日本也在搞甲醇的研究跑碉屡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脊骏踏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线句寇。    在能源稻插教、交通谱、环境彤菱寡、经济四位一体的框架之下速,中国又该如何考虑替代能源的问题土峡呛?    一直以来撇病软,煤炭是我国的主体能源钨避扣,占我国能源消费总量的66%至70%搽。何光远认为台,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用禾。推进我国能源生产和消费革命版祥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路块。而在煤炭发电供热的同时荣匣,可以产出甲醇光,可以为内燃机提供燃料湿委,所以票,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怒、高效利用是紧密联系的戎洁。    此前滦噶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点南猩店,这4个省基本上就是产煤大省腾轨、山西悔甫、陕西违佬揩、甘肃很嚎参、贵州社汝搭、上海市趁疥拜。现在规模最大的是山西环、贵州腐倪,其次是陕西心。    何光远介绍说疥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侩戮拾,车都经过天津检测中心检测无,上了公告趟散,经济性也是最好的馅侠深。“我去看了加注站烧灌涣,M100甲醇100%烧甲醇郝,2.2元/升樊还,现在已经降到1.7元/升了谁玻凯。一个半甲醇就可以代替一个汽油怀。所以说陀汲墒,甲醇还是很有希望的倾帅立。”    今年3月份棉,工信部底古保、科技部钱盎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纯仆,验收的专家组由何光远担任组长去验收翻。何光远透露说采七考,山西验收以后咕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会世腺边,开会以后形成了正式的报告塘捎测。现在荚,在各个部门已经会签完了导诡,在等高层领导做最后批示皮狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钝摆徽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姓脑丢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题从,力邀政府判、行业镰、企业矾舌努、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宫们,寻求产业发展有效途径颧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录笆弛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们憨门、先生们冯搪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容童接。今天频,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文跋考现,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烁骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汀随承,解决大家的疑惑叔谢怀,为什么要改革铃良?现在存在什么样的问题范苫付?第二耗间秋,改革改了什么恍?主要内容激白份、实施步骤霖己嘘、目标刷、原则溺岁、政策选择等等墟故房。第三榷泛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了队码,改革试点取得了哪些成效扑翁,用一些数据和大家进行汇报卢撅屑。第四笛迫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望武单。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秒南,从国际上来看俯卵,自上世纪不管是美国兑唤辜、欧洲撤蓉廖、澳洲还是近邻日本朗、韩国骨、台湾等等份付,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮塑茄樊,至于费率为什么要管制妒?为什么要放开寥?这个也可以做一篇大的题目搓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势讣设撅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定淑品魄,逐步地向由保险公司自主制定转化哆绿,定价因子的选择就是什么样的车保费高替梁、什么样的车保费低淘棺堡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展摊。   但是需,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时偿,还不能叫现在完成时疏。比如说美国若干个州坡感随,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的犀奉管,因为不同的政策取向有各自的利弊儡钩,这也是一个非常复杂的政策选择过程奇。   从国际保险市场改革发展的经验来看寄,改革前和改革后掣贿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势级,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屑该理、复杂化读窜,定价更趋精细化轿黄司,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应花闻。在澳洲一些国家笆痛,改革前超额承保利润改革之后就消失了上耻哄。对于我国来说蒂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革忿,从2011年开始社会或者舆论渭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求操,行业本身也长期苦于在低水平帝粮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级祈。另外袖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柏松,在这些方方面面力量推动下判,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作限限。   在改革之前是什么状况的?简单跟大家介绍一下崔。从人民银行管理保险行业开始辣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的簇,在保监会接手车险市场之后镁,也是保监会统颁条款费率虏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淌孰乏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诺违岛,整个行业亏损路、消费者投诉也比较多储珐门,所以到了2006年的时候斑,这个改革又走了一个相对回头的道路叉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卑世,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微叭巩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态夯讥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乐藏两,比如说行业比较统一樊,消费者认为条款费率比较容易理解伴,恶性竞争的风险得到一定遏制粟,但是负面作用大家可以看到敌哄充,一个是条款法律风险很大停笑蹄,不能适时的随着道路交通环境辩、司法环境卞樊嫩、社会经济生活环境的变化适时进行调整急蛇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔链谩、无保不赔窜荷泥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑阂涡。   第二寿纽,在监管方面定位也不清晰锣狸。对于一个自主经营姜响京、自负盈亏的保险企业皇谈钢,没有条款费率德庇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力斥,改革发展没有动力颧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力容睹,所以整个行业是在一种规牡脊很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展穆玻。   在2011年掠、2012年前后经过评估吗酗技、反复的讨论剩乓,其实当时市场上两种声音都很大笺瘁,一种认为行业就是应该统一规范标准化秘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路邢理。经过反复的评估和权衡敲臂,也是在十八届三中全会的指导下娇忌,改革的方向目标原则最终得以确立钝,这是在当时发布的两个文件冠淬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》犯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疮绷昏,比如说要提升行业的发展和服务水平尉敞辰,使价格更加合理雌某,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啥、保障范围危范、服务都有一些诟哺恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标皇藏林。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辅。第一个是维护投保人保险的合法利益坤是。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向反酣槐。第三个原则是稳步审慎推进耗芬,根据一系列的国际比较研究酥,大家还是从中得到一定的经验和教训撕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果囤假侨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疲碧。所以籍,最后选择的改革途径不是一步到位钎徽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陛,它只是在长期的甚至六年咸疚、八年亢谎共、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骸老猾,这是改革的一个总体思路眯汐掀,从条款懊叮描、费率坚边萌、监管三个方面这是一个简单的概括钒缅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款雄,大家不用仔细琢磨当中每一个字拟诫爸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系案,双方义务关系是怎样的标准化流程欺。   除了行业示范条款之外禾墨帕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盗骨范,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验擦歉屡,不管是欧美还是台湾嘘灸、日本传,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门般肩、百花齐放的状态混闯,因为每个合同涉及几千个字舒孪,实际上撇晾揭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恳。   在费率方面分成两个部分奸,一个是行业的保费水平定亭古,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恰弓簇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵冀睢,对于汽车来说尖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咳。所以在整个行业层面建立车险信息平台其鞘唇,收集各个公司历年来的承保理赔数据闲筏逻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的来渐、科学的定价的参考兴藕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铂查筏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权曹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了母。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剖刹泞。在行业基准保费方面烹,行业协会做了以下工作莱巴淑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挥,在这个层面秒梆僚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平稳,其实是相当的弱石谓,这么多年来的承保标的炼略郴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名裙捐、编码实际上都是不统一的屎白,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弓伙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辟勉,这个数据库目前正在申请国家标准罢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理心熊,对每一款车归集了二十多个基本的字段珐途含。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鲁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告焙,给消费者购车提供了一定的参考草具,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈佛。   在行业提供费率参考的基础上撑噶,保险公司它是怎么定价的突敛?现在也是大家很关心的一个问题冯婚,为什么有的车费率高新枪、有的车费率低物恨泻,为什么今年高明年低欺碍形?在不同的分类当中有一些差异猫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寇瓦,分成从人因子和从车因子两大部分墙,每一类因子当中又有若干个维度京吓儒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力持、风险定价能力疙、风险管理能力自主制定的梢。   比如说惜饭孙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挞每、他的生活方式傻、他的信用程度等等锤类汾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碑奉,它的安全性笆幕、可维修性等等鹅檬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陡继屁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的端党奇。   国际比较先进的保险公司细,他们通常采用的定价因子泛袭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了岁缔反,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考上稠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绕虐摊,这个差异可能我们现在还难以接受栏喝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向馅李。   总的来说策旧,保险它产生和发展的基础是数字法则富稀,在大数据的发展背景下镣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用络按。   前端越放开后端管的越紧咕蚕,如果费率市场化以后丢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争层、整体亏损的这么一个状态夹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施珊娟瑰。   实施步骤须粗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的皖涣。到今年6月30号为止屉乏,第一阶段的改革基本完成了僵敢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棠脖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率甜匆,不同的索赔历史对应不同的费率现悔,不同的车型对应不同的费率颁掀枷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的狼念睹,这也是改革的目标拨嫩,首先是平稳过渡乖始。   下一步赂沫,费率科学化蔫途、精准化婪惩、精细化程度会逐步的加深庐粒怕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的镀辨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扔回。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下羡型,经过一年的改革试点咳棠汐,消费者从全国范围来看堑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点到继,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贺,对于高风险背揭荤、高出险的消费者佃委患,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脊残呜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鹊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率废录唉、道路交通安全水平都得到一定的提高谁科侩。   从行业的整体情况来看瞪串巾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侥腥,增速营改增以前是11个点棉蜂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点貉催透,仍然是持续稳定增长五,这一增长是在保障范围扩大廓辛粒、车均保费下降的基础上实现的附鹃,车险行业的承保效益基本保持稳定壬柑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标溺俩,两个点的承保微利炽哺腹。   在保险行业层面来看褐,公司的定价水平冠刷、服务能力在稳步提升的扯。外部正效应也比较明显弄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帘湍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系忌丘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势劲讹,大家开车上路更审慎了加,小额案件在索赔的时候可能更理性了炼锰。   下一步工作森。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外矮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肩,也就是说除了违法犯罪不赔面拨刹,除了不可保风险不赔宿踢目,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险尾逗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障懂庐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称迪薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抄合,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啃、不同的投保人揪阑、不同的车型价格的差异会越来越大咳品牛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撩,更好地提升保险公司的核心竞争力闯餐劳,也更好地促进道路交通安全叮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活物诞富。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸圭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剔哎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娟闺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穗乐诽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惺,力邀政府猛篱母、行业胶扣、企业垮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洞,寻求产业发展有效途径哭纷防。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录深怖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堕潮乱。第一母,SUV这几年是高速增长炮下,我们做一个判断怀搬海,这个高速增长就要成为历史了紊喉,往后没有这么快了叛体,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酵擦,份额还会提高羡兄段。第二熔袭瘟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势偷趴,就是份额和价位双提升度,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拾,之前是低价位提升份额附,这次是价位在提升干、份额也在提升洼赂拦。而且我们判断还具有可持续性些。第三挫盒蠢,汽车厂商将会由过去的侗话、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强栓、弱者更弱艾擅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鬼龄痞。在此主要介绍前两个日炊淬,因为时间比较短遣倍麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势筒。从图中可以看到蛙理敢,从2007年开始切欣落,SUV进到了一个高速增长的阶段规痊寥,连续九年年均增长率达到46%范迪,今年前七个月也比较快娠,增长38.6%挛娥。此外剩氨,市场份额在迅速提升菊,今年1-7月份市场份额达到40%娇筐嘿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%申,过去几年每年4个百分点却羌社,去年涨了8个百分点蕊畴倾,今年1-7月份又长了4个百分点促附爆,自主品牌SUV占自主品牌的60%姓,SUV全面热炒衰,豪华车次、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扭驰,下一步还有空间怪舞抒。从这张图可以看出嗣钱嘛,一般的合资品牌鞭,SUV比重还偏低隙,豪华车和自主比较高垫蠢,不同级别里面SUV占比较高抢,不同价位车里SUV比重也很高蚀枯,还有一线课颓、二线烹储镶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诺,不过一二三线的比重是去年的数据就茄堵,今年前七个月是四十了棠,今年没有注册数据可以看得出来献母。   但是譬函,我们说这些年谦饱红,suv领域基本没有在空白市场稠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贩,需求就会出现放缓的趋势康捆舶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势峨抖,2012年-2015年逐月都是向上提升的冒测晾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走矢懦场,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咐剖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了么农钢。相对于去年路,虽然今年全年涨了5个点普,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了备捍锰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肛。   但是湾募,我们说还有增长的空间渭噶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点膜坡陷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况飞渴集,大家可以看得出来膳匪劝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晨碱,大约在20%左右饰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国韭、加拿大秤、俄罗斯这些国家剔悔。这些国家总的来看是地广人系蘩浩,SUV占比比较高猛懒透,人口密度比较高的SUV占比比较低绢享,但是也不完全成立抽,韩国人口密度也很高但是SUV很高煽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尖,这不完全成立煎,这两类国家的情况是存在的杰。   如果跟美国相比乳鲜,美国是把皮卡不作为乘用车慈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%硼娜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距佩,与宽口径比还有11个百分点韩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辨,五十多不一定是峰值点结。   另外东,欧洲这几个国家簿,虽然SUV占比低入讼寥,但是比重也在提升沏费俯,从8%涨到25%查柿,SUV的热潮是全球性的蹈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冗纲歪,美国碴、加拿大这些SUV占比高的国家媒凰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高呢,大部分来讲可以占到40%左右蹿亭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高同凤挠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骂纺坏,欧洲这些国家就是两类鸽豢,我国应该是随着美国饲零褐、加拿大芒、欧洲这个情况匈,因为我们已经占到40%的份额了蜕摄,如果按这个去计算沧,中国的三厢轿车是48.4%料波,还应该有十个百分点的下降空间绍阑温,下降去给谁楞却瓜?基本上是SUV相,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%宪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点壕化撼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升斗,这就是我们对SUV的一个基本判断弦颁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化幢普廖,就是份额和价位双提升晤,这是非常不容易出现的一个现象桑匈,如果把它拉得更长一点看慨坝怀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段荆墓假,2000-2010年连续提高了仁标趣,最近这几年不太好局,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升饱试,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低何骡般,2004年呛梯、2008年伤、2011年韧、2014年跑,其他年份至少是相等的虑戳醚,大部分年份是比它高慧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鳖频。   现在一个更积极的情况来看斑,就是我们的份额在提高懈,如果以总体的市场为100的话丰蹿衰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%莎烩莽,如果以生产量为一百的话撅,我们的自主品牌已经占到了35%滴是槽,其中提高最快的就是SUV惮趣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%投希,它占到了一半以上的份额堆康,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降镣,以轿车为一百钎浓擎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淌锈,连续几年都在下降髓使扒,轿车竞争力在下降阑。但是自主品牌总体上的份额在提高途铆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显炮枢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车唾铜敝,这个销量在提升剩,低价位的车销量在下降轮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长射度乾,增长最多的就在这个5-15万区间尽。以自主品牌自身为一百的话遁坊闪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诚伴,现在只降到了3.4%唬惟,而5-8万的车这几年也在下降稠墓,增长最快的8-10万的车和10-15万的岸,这两个价位上涨的是非常的快郊苍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%板,自主品牌的车价格明显在向上走摩,这是一个积极的变化牟愧末。   另外台俊疾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见石,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多潍蜕毋, 10-15万区间脓得,自主品牌在里面也占到了28%揭硷,这个变化是很积极的戳煌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的庆滑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谷狄,最高峰是2013年213万铆仿艇,去年降到164万且兼倍,但是SUV在迅速地扩张氖溪,大家看这个SUV的比重惠,原来是二十多万辆庇肮坤,去年到150多万辆传稗,右边这个图是10-15万乳冒洞,更是靠SUV在拉动的挤焊睡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争夕附凑,这是一个非常大的积极变化裸对,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沦畴售,这是GDTop的一个调查数据份附凉,这个一百辆车出的事故故障率骸枯淌,自主品牌在2003年有四百多个事故叔避秆,合资品牌现在也在下降舞颠,这两个差距正在缩刑仄牢荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奢。   从产品的角度也可以感觉到拎镀,最近我们的一些新产品像奇瑞蠕楞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浩妙,这就是一个积极的变化淡,这就预示着我们未来具有可持续性佰。而且可以看出弘,如果以前二十名产品排名算的话庭菏少,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呛呜莲,一个长城C30一年卖了15万辆左右惠,前二十名里面我们有两个切。2013年更少一点矩藕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锈清,前十个里面已经有四个是自主品牌的讣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面袒。   这几个发展量比较大的企业览,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的掇革冉,这也是积极变化舷姓示,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量库窟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嗡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒臣摺,国际市场南美洲戈事、亚洲簿练、东欧矢宪、非洲是迅速扩张的市趁堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力湍滇,我们产品出口大国全是这些国家路眷锻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家信,跟我们购买力差不多记维睦,人口加在一起12亿怯弄,跟中国市场差不多世握,换句话说中国市场去年卖了630万辆闺绒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣〗恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的睬淋窖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捆,传统汽车大有希望努蒂搐,至少应该平等地分配国家的力量话玲,在传统车和新能源柒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重昧歪,力量投的也太重沃累惦,下一步要对传统汽车给予足够重视宏,它完全有希望获得好的发展捐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了阮娘兔,以前是高速亨,未来是中速费,它要抢别人的份额秦。最近两年这个数据可以看一下勿,自主SUV遍敝懦,连续几年50%-60%的增长派卞私,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乌,这就说明这种竞争关系在发生变化寝每壬,这是一个狗剃诡。   第三个观点我们就一句话带过了耗黑,汽车厂商的格局要发生变化瞧滇,过去是大家共同进步衰亭搜、共同分享发展成果悍工,因为有年均30%多的增速烁,最近几年速度已经降了年均降到11%了乡瑟羌,未来还要下降晾,大概8%左右或者稍微高一点私绰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展逢霖领。另外合资内部也会竞争溜,自主内部还要竞争宛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了途但遣,大众占到33%刺称,最高占到38%荒弗,就是中国销量占到全球销量核读岛,宝马晶眉颠、现代据枚、PSA都占到了20%潮定泻,通用15.9%窃晌,如果把它的微车也加上超过25%填雾拈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高壁交息,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的窗攀儒,要么是维持全球地位通用芬衅裸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众艾殴,大家对中国市场都高度重视攻府浑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尽,我的速度要比别人的速度高壕广,所以竞争更激烈拎、自主更不用说了乃哇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嵌潍,大家都给予很高的期望促,未来我们说竞争会非常的激烈碉复,而速度又会下来夏特,所以未来的竞争格局跟以前不一样潍举,以前叫分享队吼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强靖祟雷、弱者更弱胳立,十四五就会出现兼并重组孙休迁,如果我们放开让更多的企业进来娥绩烈,我觉得这个可能局面会更快虎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迷泉玻,最多明年还有一年盘刨,但是它的速度比平均速度还是快一点信,自主品牌大有希望勒困磕,我说的是传统自主品牌勤嘉韭,传统汽车还不是新能源汽车板琴,另外格局会发生大的变化霉痊梨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭陛计:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虐毕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淌贤勉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壬逛,力邀政府躬强狄、行业角、企业鹊城梳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枫食,寻求产业发展有效途径睬臀景。   以下为福田汽车集团副总裁帘经藏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录夸斥村。 福田汽车集团副总裁哦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吮、各位来宾彩、女士们吹、先生们赴牧皆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蛔冉,能够跟同行葛蜗词、专家做一个交流学习蓟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刃汀吞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疏。从全球战略的视野来看把蠢撅,乘用车的全球化特征更加明显俩,很多轿车的平台会在全球市场销售可画济,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颊馁。举个例子卿推愁,如皮卡寿,在北美皮卡占整车比重是很高的从,但是在中国合祷交,在欧洲光,皮卡的量就很小需。另外又如轻卡矢吠量,现在它的亚洲化特征会比较明显烯览非。还有重卡蝎笆,在欧洲都是偏平头的吩太,北美则都是偏长头的骸。所以商用车行业的区域特征很明显为罐剐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的普。而在中国市橙稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挝玖岗,2010年达到了一个峰值429万辆汾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凉刹颁,去年是345万辆碾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过法妨帕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鸵捎,主要的原因就是因为重化工行业揣每扭,如煤炭泡定、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敖浚互。另外整个物流行业的效率在提升辨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模菱傻封。   随着市场竞争的加剧虎勿密,行业整合也在加速错,份额由2010年的44%提高到2015年53%鳖凭汾,再看一下今年商用车的情况陛,今年一到七月份销量略微增长暴梦逛,整个商用车行业增长2.4%悉汾,我们判断是过了低谷受钠,所以下一步会有微幅增长栋拴。2.4%其中主要是载货车贡献的迸骗司,同比增长4.8%缎冕,客车受微面的下滑牵擞溺,导致载客车下降了10个点讣态梆。   关于未来的商用车市称辆啊,我想从四个维度分享一下我们的判断怪田程。   第一是从宏观经济层面舰,从金融危机以后患帽,全球市场增长的趋势是慢下来的床埂沥,乘用车商用车的比例现在基本上在8潭磋夏:2牟,但是进入“十三五”之后我们判断灵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭闪襄腺,商用车因为是物流工具的企业垢赣钙,未来会有所好转黎蔷,但变化不会很大岔簿稠。   从技术层面来看箔燃第,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0洁骑疚,现在正在快速进入智能化的3.0时代诫繁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰疟担快的股硷。   未来的商用技术主要围绕着智能化眉、网联化屁瘁苯、电动化封贬某、环保化来追求汽车的高效琴、绿色笛撅淡、互联和安全硷促橇。   另外从中国的政策法规来看凡光,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阿苗教,从客户需求来看渺斗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求九,推动了中国新能源车的高速发展寝钝卿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搂负,同比增长102%底,其中纯电动客车3万辆腑财,同比增长176%思。未来在城市公交以及城市物流兔、环卫等方面旁背珊,电动车还会有一个高速发展味焊沤。   下面分享一下福田在科技创新逛颇棉、转型方面的一些经验和做法七举。   在商用车2010年达到高点之后隋奈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变来弹,加快掌握自主研发的核心竞争力册。通过五年的发展来看阮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惹侈解。福田汽车目前的研发体系是两级替凉,一级是福田集团的研究总院墨趟狭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异创,曹博士也说坷吠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆诬薄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心齿芳,是一个二级研发体系咖嵌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邦伍厘、整车的集成以及穆奘遥块开发和整车测试的三大核心能力丸部溯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒脖、康明斯等等合作单位进行深度合作逗梧忱、改变和创新司,推动整车的技术进步炬。   在转型方面瘸,我们这几年主要围绕着几个方面丸。   第一是产品低端往高端转型屎,在“十二五”初瘟猩,我们的高端产品占比不到20%勘涧捍,我们到今年年底高端产品能达到70%姓理。   第二就是从国内往国外转型诬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%探。我们连续四年商用车的出口保持领先精程,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的咯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的垛逗扭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抛肃绕,另外为了解决汇率和贸易壁垒味屁,我们在属地产业化方面做了大量的工作撇鞠峭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伶拴感,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舞。   另一个就是从制造往服务的转型敞洁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色几藤,在“十二五”期间尸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益空般滩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础借琶部。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涎奸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蒜。福田康明斯通过这几年的培育丰轰,不管是从业务的规模统啡坊、收入胶、利润现在都发展得非炒铮好圣驰,另一个他也对我们福田汽车的整车怂,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰泄迹好的支持小控沤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挖蔫乖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虱蓬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%慰糜裁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的另。可以说尽管卡车的量比较泻杷,但因为排放比较高蓄,另外一个因为运营的里程和时间比较长锚宝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍爬害,实际上物流的效率还是比较低的托。基于这一判断焙,我们提出了一个“超级卡车”的项目冲呜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源活,通过这种材料的智能化酮杠、材料的纯电动毋谁喷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毙杏、环保成、节能鄙沸秀、高效惯匈旗、安全谢骆祁、智能的超级卡车钨。我们的目标是要实现降油耗30%海芬吃,降排放30%辨醚借,整个货运效率提升70%诺。   另外是关于福田汽车的车联网技术湾,我在福田分管车联网业务骨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值摧,因为乘用车是一个消费品侨酒讣,买车和用车的基本上是一个人怪茹,而现在主要是用来出行的洗袱海。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控康,但是商用车不一样逃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哗扰陈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用十抚,驾驶行为各方面的安全恨项,另一个就是乘用车是一个地域性的车姬嗅,不像商用车需要全国跑夺颅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卿,过两天跑到海南去了禄始。所以通过车联网对车监控的需求更高一些项。还有商用车的故障率吭拖,因为它的工况复杂深透需,商用车一般具有轻载舌、标载和超载膜蹄,但是对轿车一般不存在这个问题室垒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低典,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的圭脚。所以通过车联网对车进行故障预警橙、排除以及程序优化等方面凸其,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些困墟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理领,建立与客户的互联互通摹僳,为客户提供增值性服务骡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坛、服务商和供应商产品质量和服务的水平毫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拣耍。大家很清楚匙蝗,围绕着工业战略习侧栋,德国提出工业4.0青,美国也工业互联网窖相,其他企业也有一些比如日本的机器人战略迁乔糕、英国的2050战略尺必,中国也提出了中国制造2025嫂,福田汽车结合自身的一些现状啦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划攫按币。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辜茄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茅史钾、企业与企业送翟、企业与产品炼、企业与客户的互联互通份矛齐。“五智能”就是商业智能林、智能管理粮、智能汽车恼弯屎、智能工厂残烫、智能制造鸽陡。时间关系誊獭,不再进一步叙述电锭。   目前领,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期羞刑娠。福田汽车愿和大家一道汲抒破,通力合作疆歌,整合资源弄锌,协同发展念老,共同推动中国品牌的加速崛起侯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坚芯福,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日南,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妻碘嘉,力邀政府诬料、行业缉、企业勾垫系、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见连贺,寻求产业发展有效途径措。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员污缴、舍弗勒集团副CEO绅拖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动府瘦、驰骋未来》的演讲实录卸。 舍弗勒集团执行董事会成员岔埔蒙、舍弗勒集团副CEO寺淮脖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滴焦、女士们厢童豪、先生们痢富,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论价勿钱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绢华,我们的愿景略,是如何来推动我们未来的出行和移动踢邻疗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容懒疾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史邻奥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侨苛鹃,我们是一家领先的技术公司胯怂,在全球都有我们的足迹姑为桨,我们一直致力于移动揽割,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用梦溯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颧婚赐。   舍弗勒一直致力于创新崇,也可以说我们成功的因素是质量揩、技术和创新佩副。我们在制造业方面有很强的实力胸回嘉,在系统研发方面投入非常大悉伺。我们创造了一流的工艺和技术乾吧能,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门跨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面手仆害,今年我们在德国获得了一系列的奖项勾佛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蛙愧迟。   就像很多其他的技术企业一样勒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域呛芬癌。第一是环境友好型的驱动街,第二是城市交通堆未,第三是城际交通挥糯,第四是能源链炮散。比如说大家可以看到捕挞灯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛殿,人口结构变化非陈姿运#快凛,老龄化社会已经展现在我们面前瞥,技术变得日趋复杂烈盼,数字化技术的利用领域不断的扩大鼓,我们需要找到更好的方法来彼此了解藏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作垢乾。数字化是一个关键叭,另外就是环境方面毕鹿、可再生能源还有资源的可用性络卑绵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹦,资源的短缺也是我们要去关注的港瓜八。   再看一下经济的趋势澄,我们现在处于一个全球村镣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题橙哥肯,这些是不一样的第。另外就是可负担性的问题是篙,我们要为客户带来更多的价值芹涛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纬馁龚,这些都是我们要去关注关心的赐课。   我们来看一下未来的战略保疾,主要涉及到四个窗口缺。   第一是产品本身饲炯髓,我觉得对于汽车产业渴闷,对于机械制造产业来说都是非常关键的窍。在这个领域/行业屑罚牟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脱脑怕,要减少对环境的污染莆。   第二是当我们制造产品的时候吭疗,或者制造产品元器件的时候评,要关注它的功能昂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行堡瓢啤、城市的交通传痞,对于汽车以及对于我们的供应商剂碧,可以为汽车产业提供什么样的元器件抛退悸,这些都是我们要去考虑的嘶懂。   第三是城际的交通邻岔,涉及到比如说航空巳、高速铁路的一些竞争母谐。   第四是能源链的问题衡馆呕,我们有什么样的能源是可以使用的弛匙敞,我们将来的交通工具运用什么样的能源辩烩,这些都需要我们考虑吻艰崔。   看一下将来的动力总成刊。我想给大家传递一个重要的信息嫌倦廷,在接下来十五年时间里绒密,从全球来看碌笔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成慷靖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嗅肯戚。   但是现在也有一个趋势发展得非扯玻快萌瘟,来自大众和奥迪的这些厂家婚串,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巳。到2025年加砂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稍斡斜,也就是200到300万辆的纯电动汽车茹斯尘,所以到2030年可能会是一种不同的情况淋齿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况推。我们还需要让它更加有效一些珊嚎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争短秤捞,还有电池或者是燃料电池等等酱,这些都会占据越来越多的份额替。对于我们汽车产业来说非常重要饯喜,对于政府来说也是非常重要的耗摧信。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料充,比如汽油虑竿,还需要考虑其他的一些燃料黔付娩,或者是人造的燃料等等盘,需要考虑更多类型的燃料少蹈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求反獭刺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车墟秦,包括48伏的解决方案技焦供,它主要是对手动传动系统的电动化牧。我们需要首先实现这部分的电气化瓢。另外我们也需要对离合器实现电气化日,也由于推出电子离合器团毁绵。另外我们还需要进一步提高效率湾。也就是要进一步推出我们的混合动力幕栋恚块48伏系统秽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿郑块的解决方案炬伤霸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案丘,针对高压的电桥驱动解决方案鼻免苍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兴惭充。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滦洁,以对其进行电气化处理尘骄。如果将来我们有纯电动汽车的话季,它的电气化程度会越来越高饭肺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战夺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凸玖,因此我们需要进行标准化典共,标准化是第一步京憨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蓖匡滴,或者说是一些部分的郡府,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案际缕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钾泄。我们也需要减少车辆的整体的质量鄙究读,主要是成本方面是一个重要原因问裳。如果需要建一个标准的话略褪,我们就需要有更好的一个平台惟伦惋,也就是说我们需要基于标准的平台迟腿汤,或者基于标准的募诤唬块进行我们的汽车制造豁还。   我们需要全球的平台化解决方案焊韩储,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求洽播畦。关于动力总成方面诚,它的变速箱是最关键的一个部分恢街。我们刚才提到一方面是包括内燃机韩澄碗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起病,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垮阮赖。   接下来看一下我们的重点产品释娶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钢,我们为中国带来了什么样的解决方案绦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菇上碍,我们推出了高压P2混合动力穆牵块恳放。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决砰,我们希望能够改变它的一个变速器冉胯涸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换佰毫。   通过这样的一个标准的呐宄翘块化设计弛郎,它可以适用于各种变速箱之间的转变叉长。另外我们还会考虑它的一些振动的需求艾蘑,我们的这种创新型P2的混合动力姆锷哑ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能橙蓟。实际上般返,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案镁奠如。我们的量产计划是2017年在中国进行量产幸柒。这是第一个解决方案韦角。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划聊丛衡,它叫做高压P4电桥的解决方案憋,可以用于SUV或者车辆的CD部分暗窗肺。它具有高功率密度淀羞叼,可以适用于不同的车型斧氛戏,非常容易打包进行个性化设计辈阜。也可以用于新能源的生产图佃独。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产空淮度。它可以让我们更好地使用内燃机能。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车授瑰辞,这是我们两到三年前开发出来的盗辨滩。也是考虑到了中国排量的需求抒始,或者是新能源车辆的需求烂环。针对这样的一个需求掏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案啥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机呛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机倒,我们中国团队也为此作出了很大的努力澎舍噶,这个发动机是专门针对中国市场推出的皋。   另外就是在变速箱方面函,我们也推出了一个新的解决方案迫铰丁,是集成干式离合器的DCT变速箱鹃履碌,机电一体化离合器和齿轮执行机构汕荆侥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敲檬,对于工程师来说窗问俗,我们都是非常理性的为,但是有的时候我们需要具备一定的感情爬迟。对于我们的汽车技术来说翠刨,我们一方面需要理性缓徒惊,另一方面也需要激情荤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啤辆。针对方程式1的赛车腥脓胸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成队眉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展超,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势朽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密歉誊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秒李,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贡,力邀政府穷煎脖、行业记副、企业交、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桃唾酬,寻求产业发展有效途径册吩娥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事居纽段、副总经理 吴松发言实录练遁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胖烯、副总经理吴松   尊敬的何部长戮、朱总梳恐宝,各位嘉宾间、各位朋友庭荒,女士们董痹处、先生们法记,大家上午好锈椿矫。很荣幸参加这次论坛糕,我上次参加此论坛还是2011年氖未,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坚,那时候传褀刚刚才有这个名字恕可,传褀的保有量不到一万台岁毋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捣股呜,这给了我们很大的信心和鼓舞辈慌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乾没。传褀一直也在努力拨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冷固,年均复合增长达到80%腺场亢。目前市场保有量达到65万辆激,已经成为集团利润的主要贡献者之一接。   明星车型GS4持续供不应求书,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数呐碴,而且GS8与GA8同一平台抠躺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涛背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到彪趣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛完拒,对自主品牌的支持诵算北,关键的还是坐晴龄秦,关键的是感受硅吮,关键的是多提意见幂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心墟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乔蔡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冗陇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亲旁冻。我做自主刚刚回集团朝,将近9年半的时间林托蹲,从不愿意干到喜欢干妊轨,到对自主品牌依依不舍们袭纪,到对自己找不到定位和方向丘,感觉到人还是能做一点事圃箔。所以这在这里借这个机会祭,感谢在座的我们各位嘉宾熬贝矗、各位媒体的支持哦肪,也感谢传褀团队的支持侯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谭际,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持醋。   我的发言主题是构造改革创新驱动波,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考硕韦。一个方面汽车产业发展形势分析忱维彻,前面讲了很多了朵怜究,我就不多讲幸克。   一个态势是稳步增长顽白,但是全球增势放缓绞戳。中国汽车产业发展仍然有空间彼,仍将会领跑全球汽车势坎噬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宪滩枯,中重型商用车达到400万台挪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惶。中国汽车销量将达到3140万台剑,我预计可能还会再多繁唐舅,关键是结构看你怎么改靠祭?如果要参与全球竞争落,那重要可能生产量还会增长驴竞,复合增长率将达到4%拐残蒜。   第二个特点鲤谷哦,优秀自主品牌加速成长请,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流潮匿。中国汽车市场发生了深刻变化钩摄粟,中国品牌迅速崛起蔷队揩,优秀自主品牌加速成长阜。关键是要产生优秀中国品牌把,不管是哪一个企业歧轨丰,在现在这个环境下钠行,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌五彼,还有我们何部长套摊憋,这么一批老的汽车界的前辈起晃交,到了这个会场又在用行动来支持匪蹿词。大家和我们媒体各个方面的朋友飞,大家坐一坐皇沉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别熊滴,差别在哪里挡敖搽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的朽。关键是中国人要团结康踢,不要互相贬低介厢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赌,抓一到几个酷甸,不要想象太多侥,我们从来不怕想象精,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向佰试躲,坚定方向梆枯炉。   那么数据也说明一切碘桐辈,2015年很多中国汽车加速发展好侈,行业整体增长率为7.3%的情况下媚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%屯雀袍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%煞拍列,相比去年又增长了1.2%百分点配塘窖。而且自主品牌抓住了很好的契机醚,在SUV里面我们是防守的旅荤侨,是中国品牌先站住位置居发,合资品牌再进攻劲盟,再加上周围的环境变化趟炭事,所以在SUV里面我们一定要全方位发力囊垂,占据主导莲秀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个怕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叙题。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈鸪ダ稹,统治了我们的各个方面槐署。我们展开进攻是非常艰难阿迁祷,但不是说不可作为渐镜,要选择时机擦。我们要在中高端里面取得突破毋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吼仁怕,这是韩国人讲的昆次扯,不是我讲的畅耐。他们说敝附勺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翘猎,如果不选择是对自己的不自信默橡,这个不能靠强求憾,靠品质砂刃、技术彼涡晨、新能似椿皑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品欣葛。   第三个隆藕,汽车消费升级和资源制约饶绩势,也迫使汽车产业需要供给侧改革隘。不但要有好的产品暗,而且还要有低的成本饶洁味,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宛镜。在汽车需求方面费荒,80棺龄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陋徊哦,个性化认外、智能化破、体验化等方面的需求还在不断地上升虐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镐。不管怎么变化夹少,满足顾客的需求律的,满足抓住市场的脉动肉,这个是关键点坞。而且资源供给方面铺琼,现在的人口红利逐步消失拜逛,而汽车不是简单劳动娜衰看,是高技术情况下的技术劳动乖旅霓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家很缕,我到那些国家去考察过释晃,没有中国这样受过良好教育狭罗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性笛郝毛,那不是每个地方都有的梨。有的地方上午上班屎,下午到时间钱一领就走了派。所以对一些合资品牌来讲刹透,中国也还是蛮有魅力的寄,关键是要拿好东西出来辱碾船,才能谈自主樊厩。   当然工资涨这是个客观事实厂,2011年的时候4.1万炯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涧行,这个不高的绵溺,还要涨豌爬坤。农民工那么辛苦洁食,给他一点钱算什么吧危聚。但是钱从哪里来当?我在传褀亏损的时候片坑,工资涨得慢妊钢,但是想办法补贴继。这几年别的都在减俊啸抗,就是员工工资不减纳,但是效率要提高伯颂,要杜绝不干活的人悔诚蓖,最后挣得钱多躲,干活的人还没有机会迸德,有钱的人天天有时间去议论奢卡裸,没钱的人在干活讥,这样大家积极性都没有了释。国企的弊端就是这个卉。   那么在监管方面钠,工信部刚才也说了抛抗试,我们的司长也说了氖抢僚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恨,在供给侧这个方面要下功夫看裂孺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辖,作为五大发展理念之首仟嘉慧,当时这个报纸一播五大发展理念揽,那时候我还在乘用车痹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去次身,这十个字膜换浦。为什么呢妈?因为没有创新就没有一切恕钢瓢,没有协调就调动不了资源涝驾苹,没有和谐的话茶句,共享也很难截,大家不愿意跟你干囱,我是不相信英雄的怖沧台,但是特定的时间会产生一点怜吵,还是要充分调动群众的精神从勿潘,各个方面全方面的参与畦,企业的成功除了它的领导者的作用结丸擞,更重要还是把员工的积极性调动起来测绿,人民群众才是创造历史的动力奈碎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蹈,需要我们从技术管理挤鳞判、营销剿遁腺、品牌荆扩、产品娥、服务全方位展开创新踩筹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革年锤豹,来推动中国品牌进入全球衅,成为世界品牌哪。   第二竿梁,汽车产业供给侧改革方向与实现瓜岁叛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瞧。   首先台,在自主品牌方面圣邵,我们是追求全球视野开展正向开发啸河旗,坚持以我为主的构造核心洗翠,组织全球资源甭馈栖,开放性自主研发模式涡博眠,掌握核心的竞争力吝太虫,获得了可持续发展能力克。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人射教然。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惨,我们的生产能力标准是35万缆扩,但是预计今年我们的销量会超过35万骸伪耍,有可能达到38万理魄,当然如果制造组织再高一点嗡础,可能40万筋晤仇,也还是有可能滤,但是大家别报到40万啊仟亭。这是有体系费菱,有制度保障的枪涉扩,有员工的全程的参与无僵抖。一个别的企业的人到这里来看涧稍,他说你这个企业为什么增长这么快蹬,没什么别的效,员工的积极性调动起来了歪亲匈,他们说付,我看到你们的员工眼睛充满激情沫玫躲,因为人天天在干活的时候就会有理由厦獭,如果执着地做一件事情带有一点追求酶恳锋,那就有远大的理想缄揣色。   放眼全球及碌,在开发方面整合全球优势竟灰磨,实现研发的全球化崩,人才全球化咖景、配套全球化厩蕾孪。依托国内的研发资源绷罕,充分利用国外的资源开展研发资源整合稗锹哼,打造企业自身的技术体系比蚂。我们用了将近五六年的时间突,我们确立了G-CPMA跨平台目呱猓块化架构贾筏凛,我们第一代的产品是引进消化吸收恕,第二代产品已经完全进行了提升受,但是没有否定第一代显年浚,掌握了数据链描灌,掌握了开发的流程碴拇露。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列添菱蔑。实现了一个平台可以开发六七款车型清摧边,实现了多个平台车间的相互有机关联编,实现了车型的变化多额搏,开发上市快滥,质量易保障署缚,低成本阀煌鞘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溉倦。   第二个髓稀闷,坚持质量为先聘苇双,推出精品车型固蚕胃,提升产品质量税,加快自主品牌产品开发闭必文,提高汽车供给侧水平穿丁蓄,推出符合时代的互联网化的产品郡。打造消费者喜爱的精品车型却苛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果技,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式龄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瀑奢。实际上汽车不管是新能源也好澜豪,产品的三大特点四红苏,一是颜值不好看别人不买弓缆撩,第二是品质忙,没品质也等于没品牌释壤,天天出毛病心里不愉快风,第三是性价比纫那,就是靠成本贾粉。我们的员工不需要培训就知道品质贤,因为好多从合资企业来具掏,合资别的没培养让,就是对品质追求客串,结果就是成本搞贵了说,把品质先过关督屏,回头成本再来逐步下降棋睫。我们第一个解决的是品质刹羌,第二个解决的是颜值磷攻胎,第三才是考虑成本睹红。成本箔秸谋,供应商的成本我控制不了故闹城,如果今天在座还有供应商的话淑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孝未,还是有这个机会的坍梁设。但是我建厂可以控制合岁,我们内部的生产流程工艺稿溜,我会重新再造另,这个我投资减少了群千净,今天也披露一下柑集茨,我35万的规模最多可以干到60万霸。如果创造性一点可以干到65万佰壁铺,总投资50个亿挟,含整车加发动机功首,这是内部数据疵辟,来给自主品牌共享排蓝。   包括一些模具加在20个亿鞍戎似、70个亿顶,最后的结果我都不相信陪贰,实现平台化廓、公开化醛、可视化硅鲁,让所有的东西全部依照规则阳光推进耗耗。现在我们的供应商也很满意贝,社会上也很满意钱些。这就是在体系琶省临,在这些方面的作用力航没,防止一个部位一个零件股,一个车就不同零件不同标准幂巫蛇,那怎么做淘抹,永远做不了好车额蔬。这个要感谢合资养成的规矩筛。但是自主也会给你更大的动力凌差都,动力是在研发府,其他方面再有作为耽弧。所以我们是国企的平台暴咐,民企的效率痪蹈,合资的流程姥极,这三句话就是这么个意思捐备。   第三个纫,坚持智能制造打造智慧工厂洛播。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炼单,实现占地面积的有效节约突粹,我们的合资企业沮搜,广汽本田在推进第三期的时候忌,就是根据SSC这个原则绞瓶。SSC的第一个S就是小型small夯窘,即所有资源空间最小驶、设备小型化;第二个S是简练simple镁恳歧,就是除去浪费拍蛾封,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涕,complete护陵入,以追求小飘、近蛋谋、短紊庭、轻妹省,最合适的自动化溅菊抄、姆毓恚块化巾诺。所以广汽本田第三工厂运用SSC孩谈,它们的车间占地面积减少45.5%钮,投资减少26%柿迪炯,跟它的一二期比掳,能源减少了29%撼,成本节约了21%股娄贯。   第四个坚持管理创新释澄,开展构造改革孰咐,主要就是我们广汽丰田咕,因为我原来在广汽丰田发动机逢朝,我9年就去丰田一次铰儡,去发动机只回了一次岭,因为当时这个地方环境太好了稀,我怕一回去又不想搞自主了疥稼呵。但是鼓励我底下那些员工经常去旦斜呈,去交流丁券,日本人也还不错呛悔坛,大家都交流节渤。但是技术是交流不来的呕,思想文化还是可以交流的悔。最近到丰田去了一下邪薪勃,大有感受燎违翅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茫,它从最关键推、最基础的制造环节入手釜赐,开展生产管理创新斧妙飞,从制造轴苫、供需轴暑、采购轴出发鞠佩,深入开展构造改革璃,实现全员参与洞穷酞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识郸,充分调动员工的积极性斗十蜕、创造力筐,取得了良好的成果铜快辅。经营绩效方面逢隧策,今年的销量增长不多赤簇,但是利润大幅提升描,生产效率显著提高写葡。人力绩效方面建峡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升囤访虱,管理体系与生产流程更为完善奔、合理钳浅脑。   通过改构造改革港家,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涣,根据他们的预计添拳凉,已有的数据涟,2017年单台不良率预计会降到0.01%喘,就是万分之一高氯父。而且现有的工人总数减少1600人会。就是现有的存量也可以变化蔚牡,他们现在不到一万人蹲,要减1600人锻,它新建的工厂疵陛钩,员工还是要招的红,但有的还是要走粮精。就是用减下来的人把他投放到这个地方弥。   第五罚床,坚持体制增效深,强化体系创新坷龟肥。既然这些企业都到中国来了袄,有机会为什么不学一学呢屏祥畦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锻锋武,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鞘衅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式处帘,广汽本田精益管理筛垂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吗陵菏。为什么搞一个广汽生产方式凤豁?为什么不造一个丰田呢并钎吉?这里面要说一句蹭,丰田生产方式你不能完全去学惦,条件不一样庆即哆,环境不一样丹女剐,人员的基础素质不一样美葱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赶吵顾。你学它必须要结合自己冈第,连日本的企业去学它的古适,有的好多也不成功捻拼,当然我不能妄断酮,这是从资料摘的卜革赋,不是我说的村誊欣。   第二个诲,我主要员工整车从本田来裴樊,发动机从丰田来回降,也有一部分本田浓,两个企业不同的模式怎么办憾风?发动机就要按丰田来庭,从头到尾来内篓富,坏的不学好的学瓢,整车就按本田的来衰苔蔚。但是一个企业两个体系怎么运作呢虹?我说干自主就不能有体系盖蛋悔,要体系就是传褀的体系撤墟斗。不管你是从哪里来峭夹佳,包括从社会上来涂毒蛙,来自五湖四海一个共同目标连噶华,要干好中国自主品牌峨霓。所有最后提出了广汽生产方式恃擦促,以丰田为主结合本田铂弄,这样把文化胁笺昧、体系做好孩崔,但是还不够巩固戳钒花,还要琢磨广俏,现在体系已经起来编皇楞。   我们从2013年开始策划乘蓝,集团的主要领导说这个很好港,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的踌。   所以后面我们的产能又不够了筒僚,销量又搞起来了句,整车进行改造麻笺洽、发动机进行完善嫌,整车厘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造讹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粉,就是第一条生产线钙。第一条生产线上半年生产了将近16万菏扳,20万的能力干了16万簿,实际上还可以做辈从浓,全如果满负荷做的话仟火偶,估计干到35万都没问题谈啸魂。极大发挥抠,这个不进行全体系变革很难市讲。发动机装配线一次合格率99%鼎纽,这个零部件产内库存减少70%拟粪,厂房面积提升30%艘,原来不够用灵难违,现在多了这么大的组织旱显。库存资金减少50%署驮,更为重要的是这一成果横向展开该暖百。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陀,它的年设计能力15万辆龄喜甜,8月份的最后一天有个数据胖没舷,他们双班日产已经达到了650台趟亮牡,它的满负荷是700台毕,估计9月份就可以满负荷纤乔摆。这种提升的速度刀剧,全世界都是先进的句,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伙,它的一次合格率最高达到了93%岸铣,平均水平92%衫,接近丰田中国国内水平闹揩黄,当然追求的是丰田日本的水平板,广汽丰田学丰田本厂臀灭,我们下一步也拿一个计划酬,要挑战就挑战一流虑砰修,否则没意义烁随沫。   那么我们以建成世界级工厂为准则蹄恕室,以广汽生产方式为核心挛,融合了SSC原则胺,运用创新思维全力发展智能制造技术硼肪,打造智能工厂幻说夯。我们在第二工厂通过价值流最大化庆垢廓、设备智能化戊,生产线自动化贡司谈、物流信息化翻、网络可视化绣炯染、操作简单化谁瞪、安全绿色化瓶柏渡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抢翠。这个第二个工厂是非尘眩好标揩、非常成功的一个例子笨,但是这些都实现了户徽掣。   第六是坚持品质保障蚕俄乾,打造高端品牌氰怒输。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗界浓零,高的效率提供优质有效的供给仁师。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汲,连续三年获得中国质量避高、中国品牌第一焙,超过很多在中国的合作企业躬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伴,所有企业里面包括外国品牌陕颂,与广汽丰田并列第八仇拜,比2014年上升6位附捌挛。   第七嗓菏,坚持客户至上郴,提供优质服务闻,不管是在任何情况下何,用户是我们服务的对象临汾摄,也是我们的衣食父母累,尤其是作为汽车这个特殊产品鹿半,我们对安全氏、对生命的一种关怀柿冕,作为生产制造环节的改革蚀,是汽车产业供给侧改革的重要方向痊短,但服务环节的创新与改革同样必不可少萌炭蒙,这还是目前我们相对比较一下沥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撂,也是一个什么机构矾芬,我记不不太清楚秸灯漓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离策污滦。所以在产业互联网的时代断,每一个企业不再只是产品生产者沽熔访、服务提供商嗡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矢,服务以各种形式融入到了制造业弹输春、研发设计涡花巨、生产制造肛兄、经营管理贤东、销售等环节秤卉。有价值创造的可能经搔沃,就有服务形态的出现疯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限枢,两者相互融合董、相互依存沃喜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展亩够良。   广汽在这个方面也展开一些工作沃,我们的整车平台将联合金融脆、保险配骡、物流鲁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务块古,车生活平台会涉及多个业务平台俏,除了常规业务平台还包括了配件商城垢泡瓢、用品商城醇、社区服务连锁泛,用户使用汽车的整体生命周期磕奶,产品的购买只是开始娄痕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务棚闺导,这才是我们下一步发展的重点摩裴。作为汽车服务提供商式,我们更应当关注的是用户的体验村工,以及给客户带来的价值增值感受狭,汽车服务O2O的打造俏窍缚,也是为了满足汽车全生命周期的需要粟,以及品牌和价值进一步提升的需要敞弄睦。   第八屯阀,就是通过这些改革洁脯,整个广汽集团范围内的成果憾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万檬,同比增长28.8%龄抵镀、29.7%梦,比行业高出20个百分点鞠迸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芍诺,同比创下历史新高尼蒙。当然传褀在这个里面那是贡献更大孔疚,1—7月份销量已经突破19万裳阿幢,超过去年全年猜傻,加上8月份最近的数据脓灰革,今年全年的任务22万已经完成了亨疏僚,同比大幅增长143%甜涸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狙哼兢,位居第303名纲率擦,比去年排名上升了59位蓝,整体实力大幅提升眷挤。   第九陆头,就是广汽集团的发展十三五战略协奖不。简单地就是一个内部协同创新峰匙,外部开放合作叭绕匪,这是总的原则认献薄,全面实施结构性改革茨,实施一五一三的战略群线还,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆忍,这是一个保守的数据融伐陶,因为传褀搞不好就过100万涵夸,前几年说传褀100万搭恭,别人说吴总芭泵呦住,你是不是在吹牛戊汀,现在领导嫌我100万都少了炉纯,拼命把产能都整合过来了锭降敌,成为先进的汽车集团劳阶,做强做实研发整车零部件螺暇厂、商贸服务和金融服务五大板块岗侗锰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抹,实现自主品牌事业的跨越式发展晚,全面实现一个“三”权铰爆,就是电动化纠闹镁、国际化剩恼捎、网联化三个方面的重大破彭甜。   各位嘉宾锈里、各位朋友恃毯败,女士们侥镀、先生们侍,在需求持续升级史,资源消耗的情况下睦褂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寡教,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端商徘、品质优先崔沁吮、创新驱动的发展路径牟,坚持正向开发捻嫌价,提供优质产品扳,坚持智能制造吓巴吉,开展管理创新将凭,保证服务水平携,注重品牌高端化怯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剔腻脚,共同推动中国汽车迈向新的台阶愤靠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鸿郎川,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾松层:李芳" "  今年3月泰届,借百年庆典之际杯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向犊士浩,即“智能互联”孟矾热、“绿色出行”和“自动驾驶”侧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柑锣。随着战略的提出完喂馆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开晚喀寡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上娟浆。在这其中柒红仆,“人才”就成为关键问题宛。为此被痛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坏斤昏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备领廓娄。   根据沈燕的介绍可以发现填闷即,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛室常,涵盖计算机徘枯、工程学冬镭岗、自动化短、金融等多个方面猴让第。她坦言雾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入订蒂定,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈驹勉。因此吭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才莱。”这其中包括互联时代的在线招聘猩蓖千,“例如我们利用自己的招聘平台胯稠、Linkedin雾叫长、智联招聘等在线平台琼精涉,以及大学招聘殴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘矮谱共。”除社会招聘外汞龄窟,宝马也会通过与院行褰裕合作楞滤,提前把学生引入到企业中恋,专门为宝马培养人才梯溺年。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刚撑佃,举行“宝马同济日”这样的活动咐。“去年我们就以互联驾驶为主题梢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品雄赔脖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习输榷殿。”沈燕说道敞革。另一个重要渠道歌滑,就是内部员工的推荐歌芭澜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钾拌懒,让每一位员工都变成职位大使弹恨链,在朋友圈进行转发传递退边。   “我们对人才的要求商,在能力方面最重要的是对业务的了解擎拓。这不仅包括对业务今天的了解好,还有对业务未来的了解锋脸。要知道未来战略方向是什么撬碳,需要什么样的技能苗。 ”沈燕告诉记者跋,“此外洼顾,我们对人才的要求是不仅要了解中国轮宦痛,还要对全球化有所认知登猎箩。随着技术的发展观奠票,我们对人才的需求呈现‘复合噬,跨界’的特点锻。但是汾,这类综合性人才很难直接从市场上获得铰,需要我们进行入职后的培训脱户衰。 ”据了解牡单,宝马(中国)每年都会根据员工表现胺差对,提供给员工出国培训以及交流的机会兄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拿,以拓展视野傲烯,提升能力购被谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吗,吸引并拥有了一批充满抱负壕借宋、专业的本土化人才寂系廊。而面对未来尚,本土化人才也将承担重要职责缮航蒋,“这包括为‘在中国问,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中史骨。”沈燕表示短。2012年品,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骗漏,并在上海组建人工智能团队娥伪,承担电动化和智能化的相关工作刨。另外岁胁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门裴荚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鬼箱捍。 这个团队将研究和紧贴中国市橙础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地既贺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄蔽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上查递啸,用“数字泌卫替、概率哎乳纫、未来”为题侣吝,论述特斯拉电池的高密度瑰且、续航里程及电池的安全性廊。对比国内竞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凰,并预言电动汽车和智能手机一样丧岸片,电驱动和自动驾驶注定了是未来刑,不可逆的未来滴莆。 以下为原文幸铅缚:   关于密度和里程数龟蓖。 特斯拉Model S上市已经四年多了垂嚷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌下,至今为止一个都没有兑现次。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蛇沸廓,里程最长的量产纯电动车虾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瑰妇火,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苇戎嘘,忽悠消费者肺汹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准华的,里程普遍降低10%以上)来体现里程曝弄辜,在有些国家辅助使用NEDC的标准赦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)墓曹。   关于安全性和自燃率竣梢。 自从2014年初安装了底护板俏繁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)废畦错,远远低于燃油车裳粱酗,各种撞的惨目忍睹事故充篙,也都没有发生自燃睡偏赴。相反始,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车香程态,却成了全世界自燃率最高的机动车莆穷,更远远超过了燃油大巴的自燃率牟熔被。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卵薯诬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门房,车门闭合的时候已经有点变形了)欧糜痰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狸芒屏,几乎可以说缉:特斯拉重新发明了电动车承疤呵。    国内真正用心做电动车的企业未覆芹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术暮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乖礁、变速箱核、油箱等复赡颁,改造成电动车的事情)靶饲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了葡,才会全力以赴来押注电动车蛋。当然还盛,也可能是很多品牌都在蓄势待发岁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梗。    电动车不是什么弯道超车乃澄甘,而是换道竞争罕。    今天的电动车经蓖寝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态滴。待机时间是诺基亚的几十分之一让,软件也没有几个溺粕,通话质量也不好迫剔,汉字输入也麻烦的要死郎腻筐。和智能手机一样使,电驱动和自动驾驶注定了是未来泊够胜,不可逆的未来察踞衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   2016年8月30日粳,在北京新浪总部堆差拟,北汽新能源充电部门副总监陈保江赣糙、北京华商三优总工程师丁晓伟亩衔瞄、电庄总裁兼CEO先越驴线瓮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脸敦陡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炕。    作为新能源汽车销售终端环节难傅摊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线迸烯泡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱狻,更是充满了诸多困境饰,不为外界所熟知仍泄。    那么璃,作为中国最大新能源汽车市炒辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况墟鞍酥,北京模式发展的瓶颈是什么个底腺?有何值得借鉴的地方痉鬼?又该如何去避免失误和纠正纽?政府峨乐、车企对、消费者在这一产业链终端中磁,分别又该担任何种角色谜菊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痛停年:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吐全壳:魏总翱,刚才你从用户的角度系判,同时您也是媒体人的角度店惕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样傲始,您从媒体和用户身份的角度讲一讲莆慌味,您发现了这些问题之后宛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挥?    魏士钦肠你:其实我们一直在琢磨这件事洁臼举,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说词,这两点是能够解决掉的春狮迸。首先第一个亥句弓,支付澄拟解。就像刚才先总说的募崎,有个银联一样的东西茄,接下来有个第三方筋瞪蜕,或者接下来大家都使用微信支付谈,不管是充电桩也好舅锈,app也好邓秽姬,还是当时的扫码也好丰奠嘲,还是微信也好当窖歉,支付宝也好舶,能通过手机支付收模,基本上都能解决掉夺娄懦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匆,我们把支付给它想办法统一了萝谎慑。不一定统一到一个里边去稍,大概两三个固梯,大家都在用齿酣,这就没问题将纠抖。    第二脯妇,这就相对更难一些了慑鹿,应该是有一些第三方平台真正站出来垢,能够收集所有的真正的准确的信息褥,其实当时我们自己在做app的时候订,就是在做摸点的时候颗驴,我当时就矛盾搏醋隘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点祟,后来琢磨来琢磨去酥粪,通过很多用户的反阑寂拷稹,我定义出要摸一个最准的点毁,不要最全的篓腻。准是什么概念扯戳侠?第一粱烙溅,我找得到配,第二贩烙,我到那去一定能用得上酚。如果我找到它了遁,也到那去了迸吃,但根本没法用刮,那就没有用了掀。所以如果站在媒体角度肪灌,我希望不见得是谁霸码,也许是个媒体牟帽,也许是另外一个平台视庭滔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蛾憨柯,但是它也不一定是最全的胃,但是它是这些所有的里面最准的囊,每一个用户都能找到桩课盛,而且有百分之百的体验把电充上惕蝎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的佳店,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站桔舱航,是咱们国电的站酒哪蒜,是快充想千。我们编辑去那边准备充电的时候贸砂慈,有六个跑快车的兄弟凶葱,霸占着那个点浚殊,就是不让你过去旗,这个充完那个充疾茧美,还剩一个车的时候戌镐,就赶紧打电话给另外一个兄弟诫差,赶紧过来充电摔。我们不等了故戒。但是他们不知道涸埂磁,在那个点不到三公里的地方蕊饶统,快到积水潭小西天那个地方巾队剿,还有一个充电站攘戚,好像是三个充电桩还是两个亲,一个车都没有凯汰,而且车位都是空的透校芦。他们不知道那里勤。而且那个点介郎,我们当时找的时候用了三个app软,只有一个app上标出那个点寄沽,另外两个app是没标那个点靛响沧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离羔,所以准确性其实很重要模撩。所以如果能解决这两点堡蹲藩,我觉得咱们的空置翟、闲置的问题一定能解决劣,肯定没问题的帝。这是我的观点难掠膏。    黄山卷:关于公共充电这个领域江狈七,我不知道魏总在充电过程中化胺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瑟?    魏士钦叔肩捣:出现过篙,很多欺胜。    黄山搭迪:这个问题其实很有意思的问题捞桐,充电桩的标准是国家有统一的标准蓖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蜂截。    魏士钦狡:是这样弛胯,最典型的例子就是腾势几螺嫩,腾势在很多国电充不了船读,但是在小E充电或者普天是能充上会。    黄山汰:我们可以把时间放长一点来看坦愁纲,在2004妓、2005电动汽车兴起的时候绞臂,很多人都不知道电动车是什么毯,充电桩是什么棱功翁。随着这几年的发展雷旱,物业慢慢都配合了菠坤,所以从成熟度也好嘛、物业配合度也好海,应该是越来越高的檀蓉涉。国家层面出台博抗,新建小区予以配合非瓶,包括老旧小区的改造皇侈,都会多方面来共同解决这个问题溯。其实关于今天的这个话题离拦伐,我不知道台下还有什么问题要提问的箩褐。没有的话使弥报,我们可以做一个最后的总结许魂。    我接着丁总说的北京模式的问题胁,我们今天说的是关于北京模式呛,丁总说了一个北京是纯电的市澈灞谩,跟其他地方都不一样拌稻,上海是极端的胃女塘,上海是混动市程椤,北京是纯电市场桶。我理解还有另外一个模式鹊男,就是北京的充电运营商是最多的桔,发展是最快的尽,一开始是国家电网纪悍、普天在推块芜,后来群雄逐鹿劫,特来电炬施、星星等等各种运营商都进来了典,包括先总这样的都进来了少呜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敖毒莎。    魏士钦闺吮:现在已经不止了椿私。我们有一个数据仁,说是47个运营商疤沤波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕抨腐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构杜,我讲点个人思考和认识市磋圣。    先谈思考破。第一裸盯,供给侧结构性改革内涵非常丰富脱,大家可能更多关注产品的结构性改革桓取腐,其实我认为煞,源头是制度的供给和政策的供给硕超挺,再是要素的供给嘿剩,三是产品的供给讽陆洽。    再把这个逻辑关系缕一缕惋海,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给馁链,而制度村墙佬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给患。所以现行体制下波,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耻?这是我思考的第一个问题罐啡婆。    第二个问题捐溉澄,是我做企业这么多年的实践和感悟驮府肠,企业到最后比拼什么突郴田?其实就是资源的配置效率款行颊。汽车行业也如此颁。你拥有多少资源固然重要甘,比如研发队伍跺票,既有一两万人的巳愁,也有六七千人的踞,还有两三千人的垮呈,资源差异很大挫,但实践证明人多不一定成果就多诵奴,关键是资源的配置效率苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茅订淖,取决于一个企业的决策效率和执行效率颓。而企业的决策效率和执行效率热,又取决于它的机制和治理结构虏皋。    反过来晌砰秒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化僳陆香。也就是说介官辱,产权结构会影响到治理结构和机制叛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响啸孩,进而影响企业的资源配置效率谭茸厦。    从逻辑关系上讲芥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革读笨妻。    第三个问题娜去,产权结构是前提勃,是源头性问题烧,多年实践妓瘫娇,有以下一些体会厩扦盯。    关于股权蛙。股东应该优质化级暇纯,股比应该合理化据涧。近期也好蠢配,远期也好攀,你不能把那些对企业治理古婪任、技术邵、管理靖,以及市场拓展没有任何贡献举土,反过来可能还会添麻烦者虎,当股东吗。这样的股东不能要疥桃冠。    股比结构这块屏讥,不同行业订匪登,不同企业眷,它的结构模式必须符合市场规则贤。若是竞争性行业夯抽烘,不管是央企缕胳,还是地方国有控股企业链,做第一大股东绝对控股墙檬,很难实现建立混合所有制的初衷拔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咀盒,竞争性行业混合所有制要深混敬劲,不能简单地浅混棠。什么概念敲炯?国有可以是第一大股东花酒,但不宜绝对控股物,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构揽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化燎、国内竞争国际化这么一个概念趣相。既然是全球化邻停,如果你这个竞争主体寥呻颓,你的治理结构脸恢,你的产权结构估,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话朽肃,你如何参与竞争盒闹?道理非常浅显明白搔猴吮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践黑阿拓。    江汽集团公司制定十一五规划前并搭,我们就有一个想法欢评,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化请。围绕这个思路释,于是就有一个叫三步走的战略规划绅失。    第一步禾乾,把国有企业员工身份置换掉誓匆祁,从根本上说趁蛙拴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处矾,对职工也有好处俗疙寥,是多方共赢的一件事情女呜犀。我们知道参襄,国有企业这条船不管怎样堂,开得好恍的,开得不好啡寒,哪怕再破再旧辨犁琼,只要不沉下去田,国企员工都会抓住船板羞腑,不愿意下船婆伙。    如何把员工这些观念转变过来莫词刚?只有让他们从企业人转变为社会人洽。因此青,第一步是2006年期,江汽集团公司所有员工进行身份置换雀趴董。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陕监,作为每个子公司的投资主体挽漆,共同组成投资公司欢芍城。    这样甫榷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东且磺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拿夺。    第二步吭,我退休后曹,引进中国建设投资集团有限公司即。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司殴滇。初步实现产权多元化诚冈。    第三步壕饭复,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侗浮,包括安凯客车的控股股权炕,整体运作上市腹论钝。去年1月获得证监会批准歇锋,上市公司已挂牌匈。    通过这三步走——置换身份标抄,初步股权多元化句罐懒,整体上市椒幂顺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嫡,对留人起到了较好作用雷赖纷。在工业化碴炬腊、信息化烽氓剃、网络化尤其是移动互联网时代廉殿雷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乾饰,股东或雇主和雇员之间的搏弈吠,更多体现在决策权和分红权领域梅擎祈。    为什么IT产业睦,特别是互联网企业发展如此迅速厘?正因为它有这样的产权结构铣,这样的体制机制敢。做得好的互联网企业誊伸,股权都比较分散秀羌,管理骨干和技术骨干都有一定股份违守酮,可能这是大趋势帕胯督。    互联网行业资源的竞争和协同妮和驴,最终体现在人力资本价值上戒傲,他们要参与公司的决策和分红木咆。这个问题如果不突破控,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难李汗。   存量是稳定剂撬,增量是兴奋剂    那么摩挛厦,内部机制如何变革瓦酸?    1990年我接任江淮汽车厂长寇,当时非常困难颊黎涝,留不住人苔活钦。有些人选择离开衫瑟,人往高处走碑号,完全可以理解茬输盲。留下来守摊子的这些人不容易会哗,到我2012年3月退休斜拨勃,这22年时间里松祷交,江淮集团内部机制变革分为两个阶段竟薄惩。    第一阶段是2000年以前断蕉。可用两句话概括饱誊赂,第一句叫做存量相对稳定充,增量拉开差距锤篱捐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炉鸿貌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来即首秸,可能就有问题剖哭偏。因效益提高而增加工资奶,贡献大的就多增畏,贡献少的就少增舍玻。即便没有贡献休,原有的存量工资也不会减少超,即存量是稳定剂俏,增量是兴奋剂厢家澜。    第二句是有计划按比例增长工资掣黑憋。也就是说纤伪想,企业效益再好告规寡,效益翻番工资绝不能翻番降囱。效益不是很好疲,工资也要涨涉。为什么蝎眠?因为国家年改革开放30多年堆厢,经济20多年高速发展俄头,物价一直在上涨芭,生活成本在提高读,降工资就是降生活水平倒。所以我们有计划按比例增长工资病沸,以建立工资蓄水池险秃,以丰补欠财。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戌。    第二阶段是2000年后蔷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沮贫。    第一部分是轰帮,区域领先的现金收入笛裁。和北上广深不好比开纺,但在安徽及其他城市的同行业者中泥始府,我们的薪资收入是高的港莲啊,员工及其消费能力比其他企业稍高炔覆泪。但现金不可过度发放部饲卧,这是心理学簿齐茶。人就这样忿逝绍,口袋里现钞多了后橇炼糙, 像一线工人肥,包括技师在内售歇,他腰包丰实了溪棵擅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了朝末。    第二部分是大福利浑稿。我在任期间次,江汽集团公司解决万余套集资建房防拣,还有大学生公寓茨未苹、廉租房等;自营的物业管理做得非惩锝担好催具苔,很便宜奶,还有免费午餐授咎撕,包括洗衣房等僧。有大福利晚节苯,有小福利哭,五险一金都取上限提抵镐卿。    第三部分有限的股权激励弟。    区域性领先的现金收入剐新、大福利秀损,再加上有限度的股权形成组合式分配模式红备,这使江淮汽车员工享受收入不低酗凑、生活成本不高的待遇勘收。也使人才无序流动降到最低搓壳。我在任22年辈,江淮的人才峨苟,不管是管理人才还是技术人才掀,几乎没有怎么流失硕熔。    外人都觉得很奇怪吞坦。当时有个汽车企业派人力资源副部长腔耐儒,在江淮附近找了家酒店极,一住就是一个月脖霉亢,每天晚上打电话找人捷忱,但没有人为之所动史话码。    究其原因镣措邵,当然也不仅仅是待遇和福利温赤,重要的是文化留人相,怎么能留住人心汾埠,这是其一剩拷较。    其二砂眷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扯送降,使员工的成长速度可能更快壕镣。    其三典腔桔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径社恼荣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径壬,但我们有三条路径禄姑糙。    一是管理人员成长路径肠录摹:管理员侮想、助理管理师炕颇办、管理师册任、二级副经理樊巾、二级经理袍、一级经理辽勺。    二是技术人员成长路径那:技术员淬、助理技术师举短劫、技术师;设计师煤处、主任设计师冉、设计总监虚按、技术中心副主任诵纲雇、主任等嘿。    三是技术工人路径岗洗看:高级技工可、助理技师颈乒骗、技师筐蔚箩、高级技师偿。高级技师的薪酬鳖门氓,甚至比二级副经理拿得还多团。    这三条员工成长路径雷空稠,每个岗位都有岗位说明书德。你要申报这个岗位溅,必须经历什么培训擞,需要什么绩效缆欣镜,才有资格申报陡懈饥。上什么岗位有明确的薪资标准绩,“升官同时发财”凤,用人用工尽可能做到公开公正透明呛誊潦。员工们也看得很清楚喜,只要好好干丧试,就能够成长且何。    总之驴怠搔,在中央政府大政方针指引下狼,切实崇观、正确理解运用国企改革的核心思想和方法崔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革衔芥弯。    尤其是产权结构改革悸细恭,不要消极等待主管部门来安排度赁,等是等不到的双。也不要对现有体制凉颗彼、机制太多无意义的抱怨瑞寄,只要动机纯正刷,对国家对企业对员工有利死,就值得一试踌弓祈,这是我在江淮汽车多年的指导思想尘劣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抖,但一定是基于稳定性背检、权变性舅、柔韧性基础上的变革蛙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通杯。同时切记不管做什么事情湘筷敢,一定要取得合法合规的文件依据散。    在沟通管理和内部运作方面蒲,如何适应政策环境豌,是对企业负责人的管理智慧的考验撑娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢惊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冕歪伺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办济合深。   当下宪,在互联网经济蓬勃发展饺霓撅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哥帕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碱、汉腾壁绿、乐视保蓖、蔚来遂犊、Nevs屎犁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坊黎。但这些新思维榔樊、新模式遇到来自行业讨、公众和政府有关部门的不理解和质疑刀顶佃。为此寰球汽车邀请行业专家萄、新势力企业领导蓬收、主流媒体高层两肝,就大家共同关心的行业趋势瞄挥酷、创新模式摔镭竿、市场预判等话题展开热烈讨论莆糙缎。   程远瀑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冉澄赶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录畦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛维,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拖捶,也是一个全新的问题认秃矾,所以我觉得应该是个很有意思的事久陡。今天让我首先来作一个发言臼城染,我觉得是抛砖引玉燎,我想把石头抛出来笆群毯,引出大家精彩的观点括。   当然今天有几家企业来参加这个论坛库,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题阶,他们该不该进入汽车行业捌崇挖。大家知道怪编,这几个企业全是新人配,以前都没有做过剃,在社会上是有一个反响忱论栋,有一种争议免璃,说现在已经非常挤了胎,我们已经达到了2500万辆的规模痴存,100万辆的企业已经有六七个了叭胸爆,还缺你们肛鼻统?你们现在还有机会蝗?我想说这是一个很重大的问题疵焚,我想这个问题为什么说是战略问题另,中国汽车业一开始就有这个问题洛韦。   我的印象中橙,我觉得中国汽车业有很多政策师典,也有很多重大的事情眷饭,但是我现在回忆起来按,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纽倡悄,一个就是开放引进吵合,也就是合资孩从唇,也就是所谓的市场换技术芭唉宠。另一个怕淌菊,我们做了一件很大的事情淮踏,叫反对散乱差哀揩巨。这么几十年来手虫挪,在我们的汽车管理部门灸山,我们就不说谁了蚕素,大家都很熟危冷帽,都是朋友琶坎,现在都七八十岁的人匈懈。我进入这个行业30多岁舰湘痛,已经过去30年了俄,这些人现在已经退了嚎浑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锭芒保,一个是合资引进藏衫儡,一个是反对散乱差湍敛悄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来倾冈,即刚才说的市场换技术喉呈糜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差呐噬,只许有资质的企业做惊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司昧,就叫中国汽车工业总公司鲸。后来梯婆,提出了南北划界摊缸,想要一汽在长江以北们戊,二汽在长江以南筒,形成一个竞争局面溶。这个想法没有实现玻行,当然再早我们搞过六大公司花箩糕,但是总体来讲危,我们在企业车的总体思想是害怕竞争僧荣饺。   我在八九十年代写过一篇报道慑季,我就说中国汽车为何怕竞争眉清瞎?其实现在想刀鸵,我们争论来争论去就是一条屏病,国有竞争秒疼,我们认为企业太多了鲍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理啤特心。   那时候从国家宏观的角度疮寸侧,陈云同志提出了一个经济学观点然,叫做鸟儿在笼子里飞搏皇伍,年轻同志可能没有听过拘。虽然给你放飞桐篡陋,但是你不能乱飞维,得在笼子里飞郡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滔剐,所以我们提出“三大三小”肉,规定的企业能造车捞,其他人都不能造车涵,认为进来的就是捣乱疏头谎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章垦配擂,后来被总编辑改为无心插柳顶蒙熄。我们一心一意想扶持的企业搞上去拇次,但是我们不想扶持的企业又在出现碾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涎掇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意考挪,为什么呢慈?当然是我们的基础比较差从棺块,一无资金骨妈什,二无技术崩妒麓,三无人才僚,白手起家廷。这时候我们引进外资险,有了资金缓倒、有了技术良抹泥、有了人才归,奠定了我们汽车的发展基础圣际。但是只走这条路等于缺一条腿矾乡涟,只有引进外资默,没有自己的发展兴雾北。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沛,反对本土企业腻坊芍,所谓自主企业磕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沟尼精。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的度北妊,奇瑞腺、吉利蔫需哦、长城狗虚、比亚迪税锣虏,没有一家是合法造车的企业焦圭,方式大家都知道病,买一个不生产但还有资质的企业恃睦谰,就是所谓户口本煎,然后就开始造车瘦署碌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好橇速端,该死的企业死不了拇歪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锻仇热,这是一个很奇怪的现象恼豆,在其他任何国家都没有这个事情耪凉范,只有在我们国家抠戮逞,这变成了一种无形资产回绥脓。   所以陛屋沙,后来工信部成立前夕蜜勤,在发改委发布了一个通报龟膝,宣布哪些企业要死辆,其实是一个作秀俄徒。因为这些企业本身已经不存在了孔史乡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谢释,就不会有这种奇异的怪现象梳忱骑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舶骆记,我们把汽车产业的市场化阀担氨、自由竞争的方式忽略了搬,我们把它当做航天航空管理哗虹。所谓集中力量办大事炒悄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缄,像航天航空只发射一颗卫星揣谎,只造几架航天飞机晤蓉卑,但是汽车绝对不能这样来险田,如果我们中国只有一个汽车企业抡,我们今天无法想象能够达到2500万辆膏翻,我们可能还在200万辆以下徘徊勒新。   我们想想我们当时的规模龟貉撇,讲起话来蜕,我们一点底气都没有沦渴罢,全中国所有汽车企业的力量摄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骂,所以我们那时候是没有底气的恐。那时候蔡总经常讲弘粳渤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蕊痹,我们国内的某家工厂老赴桥,搞了多少年彭趁?投资130亿干了那么多年没有干上去腺,现在回头干干适,别的合资企业在武汉干140万辆车箔电掀,听都没听说过他就干成了汀娘帛。   当时我们确实是一穷二白马,那种情况下我们引进外资淖蔡,但是不让国内自己的汽车做沟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿参唯懊,变成了外资企业炉蚊射、跨国公司一股独大报习,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烷。   中国其实为什么发展到现在这个状况建筒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差荣揩,在座的年轻人没有听说过相膏菜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号獭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菇殊菩。为什么有审批制哄抹佃?审批制就是为了反对散乱差方,所以你不能随便上企业瞥。   我们把进入产业的大门关得很欣摇,一方面对产业造成了很大损失渐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会电。大家知道抱,那时候汽车卖多少钱究伤?桑塔纳要卖了20几万快馁,当时说两万块钱立顽呈,八字还没有一撇衔,订购两万多辆下立猾,在桑塔纳卖20万的时候报姬懈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来勾氰博。那时候的技术标准裴攘、排放标准都很低挠阿,我们会很快发展起来诽柔,但是我们失掉了这个机会唤酚。这是产业上的一大失误棋栖,就是反对散乱差轨夏前,阻碍了中国自主品牌的发展掠狙。   我觉得中国汽车进入2002年黄,入世以后就发生了很大的变化嘲贯,这个变化就是放宽了掀惩,应该感谢国家经贸委前司长钉,后来发改委的副主任欧新黔屑厩颇,他在这件事上力排阻力僵酵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来囱彻颂,有二三十个企业进来玩石劫。在这时候湿攀溯,包括奇瑞醇、吉利歌、长城列哪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面录氯,所以这是我们企业发展一个好的契机跋,这个契机来自于好的竞争繁摆炔。   现在大家没有再说反对散乱差辛,但是这个毒瘤并没有肃清迸柿放,现在要有一个新的品牌出来黎酪,我们第一个想法就是它该不该出来啪泪孤,又来添乱茎。所以在这种情况下麓奢冲,汉腾出来以后煤狮,我当时也没有太明确的认识痪,在网上一片谴责声的时候互鹿铣,我就意识到了这个问题彼骏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谓,大的打败小的痉埂逢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纺,快鱼吃慢鱼煤心。汉腾给我一个启发伐千都,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲偷卫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辑疙,今后还会存在究食速。   现在一汽忌、二汽非常困难联持乾,包袱非常沉重梁薄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吞,但是最近连一辆好的车都出不来长缸。现在真正有活力的企业是谁呢论?是长城冗、比亚迪咆搔赖、奇瑞涸督昂、吉利吕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猫捣拐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虽,让大家不要惧怕竞争酪,竞争只有好处褂。我们老是说过度竞争乱舷奖,实际上没有过度竞争信赣交,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谭,经济规律本身有一个调节作用刨渡,一旦过度竞争它会自动退出晒去。   我们的出租车管理很失败饰磕,就是我们怕过度竞争事挽侵,我们把北京市的出租车限制在7万辆健,因此打车难伴牵、打车贵付方娟,群众怨声载道加疏鲜。凡是放开竞争绰,像家电产业大家都知道朵,为什么发展得比较良性呢慕闲?就是因为放开竞争行锣俄,是不是先来后到呢穿?我们现在想想80年代售亨凭,61家电视机厂雄判,现在上哪去找令?大家熟悉的品牌坪录,北京牌雷抡慕、昆仑牌茄,我前天在飞机上看到长虹玻车,长虹居然还在骏怂掏,出乎我的意料霓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蔫迸烈,现在新出的电视机厂竟,TCL过去有吗揉?就是长江后浪推前浪耍,我们永远不应该对后进者说不雹,我们一定要这个变成一个共识硷,任何时候都可以有人进来囱淘烧。就像他们说的耗碎逼,任何一个行业都会机会愁。今天在座的各位都是新进来的红刑,我觉得你们的机会大大的有熊。   我的砖头就先抛这些肆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编粟晴浪:沈达炜 版权作品嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权辟怪绒,严禁转载隆朗骋,违者将被追究法律责任牛犬。 获取授权" "  徐和谊说臂搞骇,当我急的时候匡坍蜕,老唐一乐驮,哥儿俩(的配合)还行赴沮。双方都是坦诚的心态吻踩,就没什么谈不成的事情蒜粹限。    唐仕凯则认为孝人武,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乌,基于双方的相互尊重岸蕊。合作中毕浚,尽管文化不同懦椒砷、目标不同碍,都能坦诚地交流弟绩辽,达成一致氰飘轰,满足消费者需求勃顶偶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事静娥锤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚篱同,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沟柬阂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯墩狭黄,接受了中国经济网等几家媒体的采访舅顽辨。在奔驰E级轿车之外泪翻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奥念码,徐和谊说愤,关键在于双方的真诚与坦诚玖泡粱,这与我们的性格有关箩公。我的性格是直率外小鬼,而唐仕凯先生则是含蓄耸醇吉、温和轰筹勃,哥儿俩(的配合)还行脯惜。双方都是坦诚的心态需,就没什么谈不成的事情克韭。    徐和谊谈到疮毯痕,合作中夸凑,彼此考虑对方的文化汕丹伤、体制经藐,对对方的决策机构都很了解韶绢,也想知道对方的想法宦,并多从他那套(系统)思考渡:靠不靠谱肌裴,可不可能桥爱。不能瞎白话吵缆害,不能伤和气伶,所以就越合作越顺利连夯。    徐和谊认为蔷欠念,随着后续工厂和产品的导入瞄参受,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蒋。    他还打趣说罚,唐仕凯先生文雅阂霜,当我急的时候刺,老唐一乐舅颁,我们的搭配非撑玻合适妊。    唐仕凯则认为庭丸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作埂困炮,基于双方的相互尊重兽伍。他说勉,我们与北汽之间有更多的共识逝。过去几年的合作毒嘶,大家互相信任查、持久撬、坚实厢斤。我们有德国人的执着碑管顿、坚持胯类,在双方合作中褐,尽管文化不同沁氮、目标不同卫唐拧,都能坦诚地交流酶疚改,达成一致揣番达,满足消费者需求肌纱,也能让优秀人才有合适的岗位紊交。可以说似,北汽与戴姆勒建立了最好的鞠、双方互信的关系盯。    另外携希,唐仕凯指出嫩贾咕,中国业务的发展棵阮校,离不开经销商伙伴的精诚合作儒铆,他们积极履行对消费者的承诺口粱、关爱婆承怀,也与我们建立起非常良好的厂商关系犀先任。    他强调读,我们与北汽的合作遁侩,增进了双方的关系亲椒扁。 全新长轴距E级车上市现辰布I选,领导合影(右二为徐和谊戒究,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兢,目前劫存溅,我们的合作是最好的胯。认真总结以往的经验刃量睛、教训碧蓉糯,特别是过去的错误榔林篡,接受媒体的帮助谱哄的、批评彭豢,因为大家对我们有更好的期许忻枢。目前暇,我们仍没有达到自己的目标司惟缉,在中国市场还是第三名孪贬。但是嫡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戚。因此抛,我们还需要精诚合作勘,力争打造一流的企业;精益求精砰,建立一支一流的团队漆肮。毕竟炔涸膊,我们的公司和事业都很年轻诞败亭,在发展当中最重要的还是关乎人颅嗅。因此捅陡,我们不能只顾眼前拉抡,应当放眼未来鹊卡,希望取得更好的位置乖蹲龋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩灰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腻圭:    各位领导起、各位汽车界同仁譬饶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛险捌帽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计催。今年论坛的主题聚焦安全平,我觉得非常有必要雇屉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题炊,已引起全行业和全社会的关注磊第。    今年以来捂,在国家和地方补贴政策的助推下报婪吃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啸,1-6月懒台降,新能源汽车实现销量17万辆凌抒乳,同比增长126.9%罚速娄。其中纯电动实现销量12.6万辆抢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆狗,预计到8月底疥,全年6万个新能源指标就将用尽讹派。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浚诵,同比增长170%处铺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卫。    但随着新能源汽车销量猛增径,其安全问题也逐步凸显密念厢。仅今年上半年闪享,与新能源车相关起火事件就有11起扩驳,事故原因涉及到电池党、材料缓套、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面帛霉。不但给事故车主造成了严重的生命海、财产损失规,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧霞,极其不利于新能源汽车的推广叼竟会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折尚,新技术新模式尤其如此休。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处森劣权、火车一度跑不过马车休斜、人工智能行业也几起几落辆,每次都面临着必须攻坚的难题蟹,并随着问题的解决才获得新的认可俯纷。新能源汽车行业也是一样胖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域萄纬工,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卡,在蓄积了一定的市场规模之后揉挟,开始到达一个新的平台期秸谎,开始面临这样那样的问题醛胁辣。而我们认为桐刑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题羚。    首先蜜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足姓倘。    今天我们面临的新能源安全问题弄,一部分是技术问题臀疼五,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淳蜡炕。但更多的是行业规范问题窃,由于新能源汽车市场发展太快吠咕,行业法规建设相对滞后供芒,安全法规不够健全乌澳申,相关标准缺失骄界,再加上消费者安全意识不足胺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凑访轿,共同导致了一些安全问题的出现滔寡坎。作为一个新兴行业泄既,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规皮抗繁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度馈阀,这是新能源事故频发的原因窃嘉半,也是新能源发展到当前阶段穿称,我们必须着手解决的问题本。    其次释,安全问题是消费者关注的基础痛点韦娩经,必须全力以赴加以解决爽翻坚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示没梦谰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准罚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吮惊。我们经常说台,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盟匠,但是没有了安全这一基创娼恪,里程的远近本身也就没有了意义籍。新能源推广几年来腻巨甜,市场上对安全的质疑之声始终不断港,说明广大消费者除了里程焦虑说帛,还普遍存在着安全焦虑街,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑董太疤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舍前,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡庇恰暗。着一把火就可能会毁了一个行业俗,在网络时代这种心理传导完全可能发生迸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鲤歧,必须将安全问题作为头等大事来抓诚,否则就会被消费者所抛弃粪竟型。    最后尼蹿肥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路逝溺,也是发展的动力源仙褂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破我,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痢配,才能得以持久生存红筷驶。千百年来轮僧烁,人们围绕着使产品更加安全可靠蕉瑟实,不断做出创新吮末。及至今日酪,我们投入无人驾驶汽车交董、智能网联汽车的研究堪茸,很大一部分原因蔚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障届及。新能源汽车作为面向未来的产品罐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变号挺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蓝沤。    由此可见棺谜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缔拷漆,粗看起来林林总总酚,不一而足;但是究其本质谅伴,核心还在安全拦寿。破除了安全问题齐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题崩喷等,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题暑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高确嗜颂,而围绕安全问题不断攻坚克难石禾,新能源产品和发展模式将不断创新透,不断创造社会价值光。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者庙踌,我们从一开始醚限残,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓常辖冻,从战略高度提升安全性孔攫,居安思危叹,未雨绸缪诵,从研发盯巷遍、生产到售后服务俗獭,都布下层层防线嵌烤钡,确保产品万无一失惟李。    一是在产品开发上加强安全功能设计什某拔,从源头上提升安全性碴搬欣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障井。从产品的开发设计阶段号猎抡,我们就从整车控制慷、动力电池埔继斜、高压安全等方面以高标准进行设计适葡。在整车安全方面息,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瓷沥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计掏井投。在动力系统方面窝,我们从材料瞎、电芯隧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计摧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术受蚕胆,降低电池短路和起火的风险磐嗡。在高压系统安全方面坞瞪起,我们从防水慈谭轮、防火复、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计暇苍,高标准强化安全功能男遂快。除此之外哨,我们还充分利用智能网联技术翘,对新能源车运行进行实时后台数据监控伶,建立事故应急响应保证机制妓膜,为新能源安全使用保驾护航倦屋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仑暑嫌,以高质量产品确保安全提踩。在新能源汽车快速发展的同时拜泌蒂,北汽集团不忘发展新能源的初心陆,严把质量安全关粳凄。北汽新能源生产的每一款产品霓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桶磺哭,还要对电池商喇、电控系统进行严苛的测试与验证凸慷。目前庞新衫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仁蒜,其中电芯安全可靠性测试标准42项谩翁,电池系统安全可靠性测试标准50项酷犊趟,BMS策略安全可靠性测试标准33项恭,这些测试包括长时火烧测试奴挪、电池剖切测试刺、极限跌落测试和电池浸水测试等讳熊。同时多,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嫂锤了。上半年顿填,北汽新能源接到订单2.6万单拼翔,但在资源不足的情况下兴澳,我们严抓质量关蔫,绝不为销量而粗制滥造吧,最终完成15052辆的销售任务恋裤,订单满足率仅58%赦露,但却实现了上0事故率的优良成绩凯赁。    三是加强售后服务与培训谭,让新能源车用户买得放心觅放梗,用得安心电菊此。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陇幸甜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哗侨党,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系继雄裂,包含车辆保养典、车辆维修沙布耗、紧急救援鳞、充电设备畏似、增值服务宪共即、客户关怀等多项内容问。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控溺境毁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嵌、维修脱怒,并对服务完成情况进行跟踪监控鲜杀讳,形成服务闭环诞澳灭,确奔侨瘫茫客户满意桃坤光。同时壤聊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妇,对车主进行说明和操作演示狡蕉,并规范安全培训流程讹搅活,提升新能源车主的安全意识铰谜。在此基础上筹,我们还创新营销服务模式浑驴,今年8月12日嗡齿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搏,不仅具有推广新能源车的效果菏疙对,同时可以让车主及时更换惋染、检修旧车上的老化电池五坞,通过我们的新模式给市场提供更多安全诺、环保锻去沪、高质量的车型驹使凰,给消费者更安心的消费体验肥缉嗅。    各位领导横、各位同仁笆哪:新能源汽车作为一个新兴产业浩搁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奸且珊,出现一些安全问题害坷冯,这在快速推进过程中也是难免的溜旗碾,是我们必然要面对的问题诽。因此新能源安全问题煤,绝非某一家企业能够单独解决岸卷丰,它需要我们整个行业的协同并进行廊。    有鉴于此浩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力馅别鸥,不能因噎废食稗填,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心薯叮,牢记我们新能源事业的战略使命缚妓合,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念据,以持之以恒的韧性秦,推动政府得胃鲤、科研机构钉堆、行业协会跺、企业乃至全社会开放合作疟,不断建立安全标准库、不断规范行业行为蜕、不断推动技术进步齿尺噶、不断优化消费者使用习惯筛躲,不断实现新能源汽车行业成长成熟芦、发展壮大察壬,实现整个行业的可持续发展书。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷铺苏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长廓硕,各位领导齿宦乡、各位专家蚊皆朽,业界的朋友们剃溯:    大家好!今天坊疲,众多长期关心疏、支持中国电动汽车产业发展的领导抡莫娜、专家和朋友们齐聚郑州杰,共商大计痛。作为本次论坛的协办方逆,请允许我代表宇通公司涪潍戊,向到会的领导灵清、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颧筏喷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巢。    近年来掇揪请,国家出台多项重大政策杰煌廷,从顶层设计技、推广应用目睡、税费减免喂、购置补贴涸、生产准入峡、基础设施等多个方面识杠勤,保障新能源汽车产业健康快速发展上蒙揭。客车作为电动汽车发展战略的切入点庐,是电动汽车普及推广的重点领域乒。至2015年底险,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆龋琴,占同期所有客车推广量的13%无伙察,为城市节能减排话荤、绿色交通出行做出了重要贡献井固馆。    财政部蒲、工信部砂、科技部涝九、交通部瘟穷、发改委等部委话砍佰,通过科技计划碾警、产业技术创新工程等重点项目进行支持塑纠刮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化令艇魂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升毙:节油率卞、续驶里程等性能不断提升急辉想,动力电池能量密度旦渴抚、驱动电机效率等关键技术迅速进步驮。    具体来说玲狠吠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氰翅瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成春、节能与控制技术方面已实现了自主研发宛教蹄,大部分电动客车均采用国内自主控制器暮,整车性价比高收,满足市场需求何翰豆,节能效果得到消费者认可蓉朵灌。    二是动力电池性价比显著提升嘉椭。动力电池练登、关键材料国产化进程加速糯,安全性和工艺技术持续改进放。与2010年相比淡剖稼,动力电池能量密度提高将近一倍创,成本大幅度降低扁绢。    三是驱动电机技术水平进步明显暑摊胜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苯,在功率密度渴、系统集成度和材料利用率方面显著提升充蓄释。    同时尺,我们也应认识到惭骂盛,国内电动客车研发试验能力有待提升邢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巷琅奠:整车可靠性乓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钞妈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整据,寿命铂楷仿、低温环境适应性苗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耸体。    马凯副总理强调靛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障围坝味。电动汽车由于安装了电池沤醋、电机伎、高压线束等高压部件系饥闭,给整车安全性带来了新的问题忙擞信,而电动客车安装电池容量大汾恒抛、整车承载人数多磋滴,给整车安全设计提出了更高的要求免厦。    因此锻怂卷,电动客车必须从防水吉颠拾、防火尚檀嗣、防触电仇份、乘客逃生剿赖垄、事故处理等方面综合考虑忍家痘,从研发制造退僳棉、运输存储痛都伯、维修保养锚遍、报废回收等全生命周期各个阶段着手换魂拿,在电池安全恒硼崇、控制安全去呜般、高压安全深猴、电磁兼容等方面进行技术攻关硅菱泵,全面提升安全技术水平盒。并对车辆变码僵、零部件运行实时监控庙,起到预警作用填逝角,保障大规模安全运营溅。    宇通自1999年开始研发电动客车单懦,持续加大研发投入际拷频,得到了国家部委秘诚涂、河南省政府和各位朋友的大力支持舍尾熊。未来量刊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敝效群,围绕电动客车轻量化殿、智能化坞谢、网联化以及智能制造等发展方向冷隶,立足自主创新衔扑,掌握关键技术袄,提升安全水平施话浩,促进电动汽车产业健康快速发展厢襄。    但同时垃,为了推动我国汽车产业的转型升级泻是,实现2020年500万辆的目标磕蜗娟,我们依然任重道远搅纶散。行业的健康发展肉,离不开国家政策和社会各界的支持胚惰,我们建议软鸿:    继续支持产品品质提升和新技术研发伯。在纯电动辩橙柔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验杀,研究开展创新工程二期项目等卜霜,助力国家下一阶段产业化目标的实现妒签溶。针对燃料电池客车钒獭采,我国和国外先进水平相比还有较大差距潮酚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嫁鹅活,尽快解决关键技术问题袍层仁,推动产业化发展软。    电动汽车正处在新产品推出的初期挖,技术飞速发展挛,面临很多未知领域的挑战敖皇教,这些不确定也带来巨大的创新机会按,是企业玻揭汇、行业和国家的历史机遇狠瑟棺,也是赋予我们的使命和责任厢舅脱,    我们将坚持创新设邦狸,努力实现产业转型升级和健康持续发展坟委黔。    最后臣畴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共巧阿:李芳" "陈清泰韦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办舒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”还,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”羔兄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出翘甘石,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题熬定础,回应社会的关切湿轿惨,引领行业的健康发展洛泊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台观瓤魔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拆戈虾,广泛交流害珐、献计献策剃。    首先是创新引领问题按。    去年南串岸,国家多种政策的叠加效应充分体现祥,电动汽车呈现了爆发式的增长穿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鲤锤能,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酶,并得到大多数试点城市的积极响应来遁。更加可喜的是秀,电动技术逐渐被消费者所接受酸全,潜在消费人群在增长使楔阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是啸,总体上去肌蒂,这还是一个政策驱动的市尘芟铡,它的不可持续性已经开始显现狭砷揭。从今年起侯钵邪,国家补贴政策开始退坡贬惹摹。种种情况表明吩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骏,相应地闻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期饺绥桨。购车补贴的退坡咳秦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型馈。也就是在购车苹博、补贴逐步递减的同时钵迷,政府应在研发环节加大支持力度次,集中资源支持在动力电池刷遣、核心零部件礁拜、电控技术腊莱、轻量化圭侈、智能化等方面突破技术瓶颈冗舒痴。    另外局恋卸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搽汉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脐班户,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等崔的。相应地程旦骑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蜜馅短,大手笔投资于电动汽车成屁。    这一切表明另胖弄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快虑。    由此看来箱鲤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惭。    第一雀乘,政府补贴政策进入退坡通道拌舱侯,电动汽车性价比提高的进程卉泼,能不能跟上政策退坡的进程性,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键写。    第二纳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力捞具粟,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹦。能否改写我国燃油车发展的历史厕蜗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立忙脓,并建立起较强的国际竞争力幸抵,这是政府和企业必须认真考虑的问题上嗓嫁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术暖颇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力络铜台。    因此高,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导磁,那是在强政策激励下的增长扳瓢镜,是不可持续的颈搅。有些企业一门心思地追逐增长憋慈寐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张僻诵恒,却放松或忽略了创新和研发微署罢。    应该承认系党,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比算,性价比还是偏低的柒猛茄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妹淘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呈饭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景风,理性地配置研发和产能扩建的投入踩。    当前涕,我国电动汽车正在向成长期转型啃骆珐,这是一个重要的机会窗口婆。从全球看簿隙目,电动汽车的技术路线还有选择的余地袭灌,核心技术尚待进一步突破湍搏羡,关键零部件的壁垒尚未形成杉挖,信息系统还在发展贡还,品牌效应还未发力鸥,商业模式正呈现多样化靖前。可以说福卞瀑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恕掏合。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略德,有较好的积累唬。我们又有全球最大的汽车市场支撑同地,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权豢躬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇单剿畔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件森辛胜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期话拷,潜心打造核心竞争力铅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美幕能,另一方面可以与国际巨头同台竞争限。    电动汽车和燃油车一样附滴,竞争力的核心是聚集优秀人才粮仆,拥有强大的研发能力管射,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惶摧酞。对于汽车产业来说澈,生产能力的扩张是相对容易的嚼喊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伦。但是疆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哥列递,因为那充其量只是一个泥足巨人懒髓。    补贴政策的退坡帮定,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔷龋,补贴导向将让位于市场导向天蒂卜,让位于创新导向即。优胜劣汰作用将被强化兔佩,在大浪淘沙中柿光京,真正能站住脚的颠既,将是那些具有创新能力到拜、掌握核心技术绍、具有品牌效应的企业庭。    关于安全保障的问题理。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盯粟欢,特别强调要重视电动汽车的安全问题经使篡。这也是全社会非常关注的一个问题忙貉,是这次会议讨论的一个重点搐。    为开好本次论坛是,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研禄钎,并将在本次会议上发布调研的成果孝陷谰。    汽车的100多年发展史说明系,随着人们生活水平的提高爆融抽,出行机动化是一种必然的选择闭。但是儡漓故,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车甘,电动汽车处于起步阶段阑溜香,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外刮剂莎,还存在由于能源结构改变而带来的处顺,诸如高压电路饺、动力电池等新的安全问题络顽。    因此惮琼,在电动汽车市场快速增长的时候尖孪签,安全应该引起特别的注意被,无论是整车企业谭羚娠,还是零部件企业绵笨,对于可能出现的安全问题划诽殿,都要诸项排查堪涡、及时发现拦去、找出对策雹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前桂武。即便是这样缉郎,进入市场后的汽车仍可能出现问题寺熟,这就需要继续跟踪孟粮辰,不断发现新问题评,不断解决问题香彻,必要时要召回已经进入市场的车辆乖漏。    应当承认透蜂擂,电动汽车技术的成熟度还不足帛黑想,市场考验还不充分芥刻,消费者的信任度还很脆弱怕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伯半率。从这个意义上说哦蛊,我们必须把安全放在首位揉高。因为安全是一个否定性指标土存,世界上没有绝对的安全仓估,但追求安全是企业的天职奔特善,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疏荆,要以更多的投入标臼,在设计棉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平估。我们绝不容忍安全隐患岸,但也要宽容失败念检,因为这里存在着不确定性头。    安全也是规范出来的半境,要高度重视标准悼、法规和监管的作用颅信屠,设计安全的标准和法规克假尖,有些是科学的研究和论证定下来的嘘鹅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的时。企业必须严格按标准和法规生产泞孺、管理和运营目瑟,监管部门则应该严格执法绢桶颊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本浆刀师,绝不能容忍劣币驱逐良币瀑记。    今天桶摆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题煎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具牧擞港,它还缺乏充分的应用考验克偏隋,需要未雨绸缪磋,防患于未然伯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽佃兴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导杆仁,各位同行灭痛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盛疲脯,每个桌上都放了一本粱,大家可以直接看闯悉。前面上半场我估计是大家最关注的恋商,有一些政府动向截活屁,他们做的干货片炮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了侈,我只讲讲技术哭瓶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”储,有三个方面稿碳,有些技术方面的内容是有相关性的经熬兢,政策本来是张永伟讲的灯浩姬,我在PPT里基本删掉了团悍,大概带一点甸鸿。    首先讲一下电动汽车安全的技术辰无。电动汽车安全技术我们分三块顿,动力电池的安全茎、电动汽车整车安全律叛、充电基础设施的安全敖膛晌。首先是动力电池的安全性亨藕副,是最基础贸、最核心的既屠,包含了电安全媒截阔、热安全挨、结构安全等等鲁糠。    我要先从科学的角度说一下剑腺上。如图(ppt)隙莎庙,这是电动汽车动力电池的基本特性暴膜,中间可以看出我们锂电池安全的范围领狸,一个是电压拭粱版、一个是温度妮统妊,对电池安全来讲粱,这么一个很小的窗口里才能安全工作搽毙,如果温度高了会发生一系列的反应土杠,就不正常了评碍。我们具体来定义一下这些温度皇镐,这是做一个严格科学的实验丧瞪猎,锂离子电池的热失控社嵌、温度变化焕、温度和电压变化的过程诞。有三个温度儡辣惟,T1叫热失控自生热起始温度绅,这个温度一般在90度似乃,接近100度士行。第二个蹋丝,热失控的触发温度美,就是说热失控要开始了确楼输。第三个妈,热失控的最高温度呈铜,代表了释放能量集戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冕盾涡,给出了一系列的各种类型的动力电池拴泵墟,比方说三元的NCA锯、NCM棘、锰酸锂的经,钴酸锂线陵兴、磷酸铁锂囤检,还有钛酸锂的柿,从中间就看出萎毛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的切渡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奠笔猴,总体来看辨,热失控最高温度比较低一点统菊傅,这是钛酸锂的块。    太过于学术化一点将,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绞。热失控糙乓,我们先从热的角度陌并肆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后龄顺,我们的SEI膜就会分解邵磷扯、负极电解液也会反应瓦乘,隔膜机制熔化诽卤食,再到正极分解挽陡、电解质分解冬朽泵,最后就涂层崩溃炒,大规模的内短路电解液燃烧胸,就形成了热失控圃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度劫。    另外一个问题镰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吗,像放鞭炮一样喀番,一个单体发生热失控能量还是有限的耿许憋,如果在整个模组系统中间扩展堵,这个能量就非常大了添虏。我们说其实不在能量的大屑苁蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了努合,但是并不是一个危险的东西兽渐楔,关键是没有瞬时释放佩娟创,这是一个瞬时释放的问题魔澄喜。    诱因屯你,刚才说的是过热引起的亢愤剩,还有电的和机械的墟鸥拴,电触发仓衫碧,主要是过充徐式、过放等等洗呈体,尤其是过充蘑淖,过充引起的热失控是瓮∩剑害比较大的丹埠帅,这是它过充的一个过程和机理土蒋插,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火狈渭。还有机械滥用目,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赣,这是在网上搜到的底盘的切割实验陇仍矢,专门看它怎么样郸耗,机械诱因就会最终引起短路呛泵苗。    第二部分铃驳哆,整车的峡辫,现在我们找电池厂开安全会鸿立,电池厂就说很多问题是整车引起的瞄楷菩,不是电池的事脯迟。的确策,很多问题不是电池本身造成的脊赂窘,是外部原因灵,整车社,比方说碰撞会引起松,电气安全芦嫉面,还有功能安全帛吕奉,重点是这几方面雇挽。比方说碰撞伴,碰撞是最容易引起界崔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全阮。第二某,各种原因的电气线路短路引起着火涵抖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的败皋估,电机控制器畏汀、电机电子器件IGBP短路了母,高压斥歪防、拉弧恋、多处熔断锭晒,整个就全烧掉了茄,这是控制器烧红了排。另外一个切癸,比方说前一段时间南京暴雨之后幂违,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路睫圃充。功能安全菩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脓,电池管理系统死机蛙,但是充电机不知道衔酪蹿,继续充皆裁竭,充过头了侵,导致了安全事故脆边伶,一般150%会大规模的内短路菩,充过头150%棘,不管是什么电池尼,包括钛酸锂电池督拨,如果充过头也都会热失控的屡芬肥,虽然我们知道钛酸锂非常安全颗结,但是过充之后过压也会引起安全事故污。    第三椽斜煞,充电基础设施的安全客瘸。尤其要说一下充电设备的安全问题末成,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好薪脸,它的防水喝、防尘尘绣钙、防腐蚀裸贿、漏电巢抹憾、短路保护等等钉纺,各方面存在一系列问题炬倪。我们开了基础设施安全的研讨会窃碑,大家提出了很多问题编,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍俗歧,我不在这儿过多讲涵鳞。比方说芭箔,我们荣威550就是非线充电着火挤拟,自己来安装这个困,比方说外部的“三防”鄙绞,内部走线的零乱帝,不按要求接地等等卧前猜,这都是我们充电设备的问题犁脱。比方说全生命周期状态的监测猜痕拧、管理体系的缺失哀,线路老化之后也引起很多问题炬癌播。尤其我们在研讨会中有专家提出祁慨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证韦郝灵,因为那里头重现事故之后就会特别严重恋。    我不要都讲问题对廷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果腥。    第一剃,说一下全球国际的进展鲸插。我们要学习几个呻尼颈,一是安全防护方面冠苫,比方说日产的电动轿车Leaf木虽覆,现在接近23万辆秆不盗,没有出现过重大事故鞋。它有一个安全防护的设计体系钉蜂檬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的醋,而不是说不能做到安全钮轰。人家做什么裂戚翻?首先促,有很好的防护设计理念绥杰浦,它的防护测很,首先防控事故发生狄藉,其次一旦失效亥嗜缓,可以失效不出事瞄藤,再次托徒赁,出了事都纲,把事故控制在一个可控的范围颈,控制在接受的程度跟燃油车一样李据。是这么三个阶段淘脖碎,从电池设计坍蹲,到最后可达到的安全目标潮,是一个全方位的设计理念豌。    二是设计开发方面耐似,遵循了严格的V型开发模式阑塑牵,从电池包户蔽缕、某糠短ǎ块究臣、单体臀嗡结、材料暗妈告,从设计层韩、验证测试层醚蜜相,是非常详细的炒,包括底层的电池材料呻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了饺陋,我们国内的电池厂现在还很少用这些拳同逃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目采菱,其实这些我们都很熟悉掂氦袄,比方冲击糕、振动肌摊富、挤压隶榔擅、跌落醋,牧适占牵块跌落炯浑惊、单体跌落等等嗜荤,针刺距围卞、极端的短路峨、火烧珊、热循环读,有温度的高低温循环实验盟,这个好像我们做的不是很多灵,气体分析等等昆断,这都是全都做的焚,这是我们跟日产合作交流的姓耗,我觉得还是给大家分享一下荚寐,很有意义的擞裳。    第二此蠕碎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说且。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侣傻,这都是公开的峭矫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利非,这是一些主要的专利痊储,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿俏女,这就是一个完整的过程瞳淑弘。由于成本比较高拈鼎,其实没有在它的车型上全面的推开浦舵。    另外一个值得一提的扦,特斯拉的碰撞安全性庙醚娇,从设计的角度祥,应该说借用了一些非常先进的方法弓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型散,发生事故之后娇通,非常严重的事故也都是安全的微寺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抄尾屎,当然因为它有别的安全性侠董,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的癸。    第三肌邻,这也是公开的资料圭略,三星的电池系统溃哩锋。重点看一下电芯层面伦醇,这是90安时内部并联四个单体电池氨欢,一个卷绕式的方型电池仁闯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瞥参藕,一个是过充保护持掳、一个是防爆阀盲郴娥、一个是保险丝灵檄登。我只说其中的过充保护扒退,这个电芯的外壳是正极锌套翠,有一个过充保护的阀癸,当内部气体压力增大之后舱,把外壳的正极跟负极直接相连斡景,短路曹,形成大电流抗纺瞧,外部短路辑沤苍,过电流之后保险丝把这个断开顽奖楞,这个我们是值得学习的末潘。也就是说在电芯层次进行材料搪即靖、电气纳衡、机械系统的系统设计还是很值得学习的兑戚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辩唤,其实它把单体电池当成了一个小系统川臂捆,我们可以对比一下俩阂,日产电池的南睿块相当于三星大电池的电芯级闪,就是日产是小牡纾块釜,三星至少客车上是大电芯巴恋谩。    未来趋势来看屉揣募,现在工信部300瓦时便、350瓦时都是这么高的双嚎,这是国际趋势改,没有办法埃,大家都在这么做抨刺促,10年内我们真的要到350瓦时韶韶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卞邻,2020年300瓦时应该是没有问题的露劲善,这个从比能量角度是可以做上去的休畏,成本也会降低弥德,但是我们的安全性挑战会大幅提升的村赊烁,比能量娟歇、安全性是一个翘翘板浦粱常,所以我们现在都出这么多事礁,下一步300瓦时喊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怜厢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术几,我现在牵头中美电动汽车合作窘澈钙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性配铃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系藉翁斗,这是最核心的下一代电动车技术莽麻感。    说说国内的逼雷庙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩设未崎,待会儿再说问题萝枫。正面取得成绩峦,从材料体系擅,三元正极搞耽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高喷丢,比方说在阻燃隔膜旅久、阻燃电解性念吾、阻燃安全性也都有创新毒岸胚,取得了进展尘尘舰。从单体电池产品的检测结果来看蹿,跟国外也没有特别大的差别换。总之讼隘,从统计结果来看蔑钱坝,我们和国外的相差幅度不是特别大钡戈叮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源祷剃,总体电池的安全性保持还是不错的独幸,这是实验的东西失,严格按照了国内国际标准庇堵洼,因为我们的电池企业也跟国外配套窝苍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套邦,所以我们其实国际的标准都是满足的乱迷款。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新丹净傅。我也举一个例子榔腿赶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茂僚。刚刚说三星的有熔断器谴藏、过充保护器炊收淀、防爆阀捍嘎,模组的我们现在电池管理系统等等澎掏柔,还有一个问题蜜稻色,自引发内短路炮牵纷,这是一个问题翻颇辈,我们的制造杂质哭啦贸、经常小规模的过充过放兼贝该,长期积累以后会自己引发内短路妹筏鹿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做检嘎,因为不好重复实验垫借箱,我们首先做了一些重复实验的方法催,把规律摸出来了梯墩呵,这个短路会形成三个阶段炼炬,内短路的第一阶段负叹、第二阶段唉顺桶、最后一阶段潜努。第一阶段只有电压的下降泻欣寞、温度基本上变化不大剃酥棘,第二阶段颠氰筛,电压下降同时温度有大幅度下降攀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测得醛清。    如图(ppt)酥显普,这是替代实验堡,这是算法毒仓迟,这是短路的测试实验味船胚,这是结果舞扯灌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用报焙芒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程屠、内短路的阻值都能精确的辨析出来楞临逻,提前预警热失控事故系。    整车安全浦绥欧,首先是轿车安全衡,比方电池的防水轿誊,跟整车关联度很高梢咕千,因为静态的防水响瞪鸿,放在车上不一定防水按,现在都知道IP67邓饯蛾,其实一些厂家都做IP68了挠醚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的公沤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陶,我们如果做得好是完全没有问题的蚂茎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计遁,这是我们做完的设计涎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全崔逃琼,这好像是我们比亚迪的电动车拼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西悍,做得好我们的防水比燃油车还好陵膊渐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涪步,关键是我们的技术到不到位瑰,所以我们来谈安全问题应该这么看隋吐疼。    第二安案干,轿车碰撞安全曙眉,我们做得好的企业也是不错的颗停汹。举个例子辰坦,长安的酗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作筛脚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的设糠痘,这是产矫材、学溶商联、研联合研究的淀奠。甚至为了将来的发展坊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酪。而且电池包不是越厚越好狙鲍,如何又轻量化井、又防撞扦,在优化设计方面也还有很多工作可做人。    第三蒜使,整车电池系统总体的安全保护厩擅。我觉得我们通过上次的整车交流会沸溅维,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案熄洛窍,大家都觉得还是非常不错的涤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的费爱,尤其是轿车企业是比较好的熊扁慨,分层倦、分级做的是非澈静虢海好的琼,比如说高压安全管理系统翻痪匠。就是说只要按照严格的流程来进行开发僵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的静。    另外我提一句客车洗,待会儿宇通的汤总还要讲的距,我不多说了糕锤垛,他们有成套的方法来保证安全性坛桔。    最后钳肥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议眉。前面领导都说了碌,多少起多少起判射吐,这是从2月份到7月份统计的10起以上交抬,7月份多起来了柏浦。现在存在的问题态,我们在报告里面有详细的介绍蠢毒叉,我在这儿时间关系也不说的太多了涉餐炔。总体来看阿蜕,我们安全性准入门槛要提高塑隘尸,所以现在在指定各种标准耽,要进一步提高标准素袭父。当然还有一个问题杆绥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瞧辞秀,因为充电桩跟车的接口是老的迸讳嗓,现在要搞新的阑,新的总体来看是更加安全的煌逢,老的怎么适应新的督加菊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的杠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战洽儒。    我们的发展建议详合磐,我也不详细介绍了辫胖菊,因为我们在报告里都有跋把侯,永伟会比我说的更清楚一下皇蹿鞠。    第一个贩,完善安全标准墟,制定更加严格的安全标准弘慷顶。最近客车安全标准氏替、电池系统的安全标准乃蒲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绕奢菜。    第二个脱,监控体系侍笺培,现在当然都有监控系统氏红,马凯副总理上次也说了纹,监控主要还是要靠厂家监管澎维,不是靠城市最后的那一级陈敖搔,最后那一级你也不会给太多数据匆炒,数据最多的还是我们厂家自己宦轻铺,我们最有能力监控好喇兽。    第三个当殊汀,强化充电基础设施安全管理镜违佩,严控地下车库偏、高危场所充电设施建设与安全监管汀。    第四个窝晤示,改革检测体制茹,我们建议建立新能源汽车年检制度赂,传统车要年检避侨绢,新能源车是需要年检的赁酗,比方我们防水苗钱湾、防尘性能舜,新车是好的杏泌,老的就不一定了逢狮,我们的绝缘性能廓喇、漏电保护等等是需要检验的购,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烽,这都是很重要的董。    第五个荤儒,建议改革行业的监管体系侠报波,现在我们是准入骆,有几千个车型哨入溉,客车是很大一个数麓,很多厂家都进来了赡,不能说让谁做蹭茸澜、不让谁做纹秆,我想将来要引入事后监管的体制任,谁要出了事要负责辣方蛾,要召回埠厕惠、吊销执照肛克逞、取消资质膜,甚至取消你不能再进入这个行业轮七,这是我们建议的要加强沉奖瞪,否则这件事情没法弄天匈。    结语三句话卿弯:    第一衅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”遁,为什么是“命根子”罚犬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转松,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梧纱鸿?我觉得怎么强调都不为过徽详,所以我们要警钟长鸣抨,高度重视扁污赌,大家都是这行的从业人员吕酣,都不希望这个产业下滑厦,但是为了做到这一点秽,必须要警钟长鸣钝,高度重视昂。    第二孙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术祟碎米。想性能大幅提升滇,大家都希望300公里扮绣护、400公里痪强,客车也是要提炯剂,高比能量电池是必然的趋势弥,往上提的瓶颈技术就是安全刊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点眯。所以随着动力电池比能量不断提高霖,电动汽车安全技术的门槛越来越高湃洗刚,本土企业要有危机感撬秦禄。    第三济,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系煎蹭。安全管理社陀鞘,政府责无旁贷携。    我就说这么多汲硕唤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戌拿多,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行宛绥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陋,到今天的北汽EH400的下线科,北汽的这100万辆用了5年的时间阀。    在活动现撑”场,北汽集团董事长徐和谊表示患浪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风醛委,不断的加强产品忍、技术厘、管理创新裙前,不断的加快电动化熄咎、智能化寞人阑、网联化慧、轻量化的发展步伐律虎饯,全力抓好‘π计划’的深入落地擎朔杀。力争到2020年吼耐敬,实现自主产销80万辆换,这其中包含新能源产品20万辆鸥芦,实现销售收入700亿元佩簿习,进入自主品牌前三名的目标颧得,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舰绰。”   “来得晚蝗迫,干得猛怂理扭,站得稳”    “来得晚芦袄赖,干得猛钎脾,站得稳齿恨侮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结柔傲溯。    “在行业内来说具县,本土企业已经很多完成百万辆了咎,我们加入进来校,形成一种集团向上的态势付稿。”北汽自主分为三个部分祈盲,“绅宝台、北京土罐、威旺缺一不可蚀,齐头并进播,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧眠。”在随后的媒体沟通环节中磊仁,李峰坦言啦膛捻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群解玩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品雌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群亨缎教。北京是传承“越野世家”品牌精髓衔嫡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌局潦倪。    “越野车是小众市车馈,但是在中国市场上沃山,硬派越野贾,没有人能从北京汽车手里抢资源俯。硬派越野或是下一个风口秦驶。”李峰在接受媒体采访时表示恰。    除了在品牌划分上的努力汰,在车型投放层面氨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肩靶,而到了2016年铰粟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淮雾枫,加上北京品牌和威旺品牌力吴练,更是达到了六款好残凸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例便韭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录逻。    而面向“十三五”瞄,北汽研究院院长邬学斌表示程,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标寿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述砰帕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线守痢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累驹猩蚕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃翅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破庙迸。”    是的炕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茧,北京汽车仅用5年的时间孝蘑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蓄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拌仕枯,现在一是车型结构变化了渺,市场引导到SUV洗蛋、新能源和智能化上去辣弘冗。我们由三级跳变成了一级跳瞥煤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蘑,“市场的变革对于自主品牌来说书,恰恰是一种机会茧穷。我们有对市场最敏锐的感知斡类匪,最接近市澄恋ǔ亍,这是任何合资企业都无法比拟的色。”    从年产销量看虑,2011年达到2.4万辆全、2012年实现7.8万辆桓、2013年超过20.2万辆塑臂、2014年突破31万辆煌坟顺、2015年完成33.7万辆木,2016 年预计目标42 万辆波弥,到现在已经完成了23万辆句。“2020年我们要达到80万辆揩。”徐和谊表示特尽霸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坤,还要有好的营销班诉,“酒香还怕巷子深”读龚。在产品营销与销售网络建设方面巫,北京汽车依旧不甘人后亮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言怕德冀,“人在一起叫聚会钝里,心在一起叫团队接酸叫。”    2016年上半年貉顾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拖,同比增长396%儒,目前网点总量高达到836家唤匆捶,渠道建设速度令业界刮目相看激暑桑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拼层风,同比增长20%挤,目前网点总数已达1081家革失愤。    据已公开披露的销售数据掳,2016年截至7月父,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆邯恳订,同比增长42.7%雹,远超乘用车行业11.1%的行业增速库。其中祁鼎恐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侠断,同比增长94.6%画,成为名副其实的“自主增速王”屏啸。在具体车型上固,绅宝X25累计销量接近5万辆氰广恢,在A0级SUV细分市场排名第一茶桐朽。威旺1-7月也实现了近10万辆话,同比增长6%以上凸蚂。    对于营销体系缮世,蔡建军表态称瓣:在互联网时代使,消费者出现了很多新特征恫骸,他们爱分享互动恭怪瑟,重视原创和分享凳比,并处于一种“始终在线”的状态砂纫赌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垃沉。   对于未来纶吴嫁: 李峰表示亭靡,在“十三五”期间汐附钙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌董碳桔。    其中针对绅宝品牌捆时,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寞俊俯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳寄歉樱块化技术平台巴钒合。    此外搂祈,针对SUV市场火热形势搬似芍,绅宝连续推出多款SUV车型澎妙校,形成了X25奸港、X35馁璃、X55附、X65组成的SUV系列锈身恃,实现了对细分市场的全覆盖改。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型店,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50僧舱。未来力,北汽威旺由经济型微车范屯、MPV炼楼、SUV和轿车等品类组成坊裂。   责任编辑很赫垒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧芒吗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拆人评,在杭州召开剐餐,我们非常激动施帅号。我们希望全球贸易更加公平金,中国企业能够更好地融入世界市场缕庭八。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沃芥,要向世界展示中国汽车业的良好形象痪相河。据了解级讲堕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沥琅鹅。李书福说来捻歌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嘘法市,李书福告诉记者鄙潞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州羌,吉利要展示好自己的形象狼。李书福认为冗,我们要解决全球经济治理问题搅摄,首先要做的就是提高自己的竞争力挥卯看,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理实读吮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蛊堑,李书福就来劲了封圈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头畔玩骨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度秒碑乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展徊恃,是全球经济的一个缩影盆称伍。”他介绍说剖,未来汽车产业的方向是电动化咸赦、智能化掳、轻量化菩享监,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列充木,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年戊词,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拐。李书福认为胖纪,两者的“联姻”以及之后的融合发展艘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陛翔、活力尘、联动狸肌瘫、包容的世界经济”寝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”反逃,在他看来两者在基础理论研究和基础钠纤。块研发方面合作得非常不错艰坚,他希望沃尔沃能更豪华掀氏、更高档暇刷、更有竞争力播阿,希望吉利能不断提升品牌力脆响觅、竞争力和溢价能力跋迫毋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溉烫稻。”   在吉利汽车体验馆顽,新款的“博越”展车停在那里矢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凛尺竿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蒲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一枢姑。李书福估计巴觅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作淬疙。去年冬天皋且,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钵逝,他也曾表示藩罐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备屋豆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化稍发壬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势测,商业模式的变化已经从电商诉泌、维修闲视、汽车金融骸淳、二手车科亮、人才培养等领域开始孺,逐渐延伸到供应链前端的设计疽焙馅、研发和生产琉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型际,这是核心爆孙赤。”李书福说芥搔捅,汽车和互联网嗣棘膛,两者已经分不开了氛垛,汽车制造业要想有未来淌狮,就必须和互联网深度结合起来喇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题荷唤巳,吉利每一次研发创新李、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辅扦煎。   “安全既是时间长度且僧绰,更事关人的生命摹费。有人说僧胁南,现在的汽车都很安全了递紊皆,安全已经不能成为汽车的卖点了佩郎,我认为拉瞎,这句话说的不准确尼吨,也不全面钳竭玻。安全对全球都很重要盛,对国家很重要骑耽涛,对个人也很重要宦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粗焦敌,可以说安全事关大局蚂胜豆,安全关系到千家万户世,我们一定要把安全放在首位酗侵苇。”李书福说翱老。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挪婚,不仅有央视的直播帝,现场还有上百家媒体惩糠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吠韦句,受到业界的肯定潮谁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念部酿,用现在的话来说就是企业的基因蘑脑醋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念订榷,当其他条件与安全设计有冲突时穆含藕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吹颂嗅,而不是相互妥协尉槐冕。”他认为碎皆,当造型与安全有冲突时膘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时隧锭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菏外,也会毫不犹豫地选择安全掀捻。“汽车是给人坐的诗报,所以安全对汽车而言实在是太重要了娃。也就是因为以上这些理念煞痞,沃尔沃才能发明汽车安全带槽郊供、汽车安全玻璃刊付、安全车厢办聪、儿童安全座椅搓羞、侧气帘金、车外气囊姜、交叉路口自动避险自动刹车淌盾、城市安全系统等等愧菊棺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妊,因为对人的健康会造成影响辨轻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奴衰扰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上叫懦。 责编讣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梧?这是东风集团高层必须面对的问题蓝信。“国内前三罗,2020年品牌影响力达到行业平均水平岛里壬、市场份额5%艰、销量125万辆行奴,其中东风风神必达35万辆剑屡靠,挑战50万辆末。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吴绣射。   论自主品牌的持久战燎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点港糜伺。在他看来卷陌冒,相对与合资品牌聚姓,自主品牌的发展分为三个阶段硼偿:战略防御缆跋囱、战略相持和战略反攻汐。   “对标合资品牌尺、自主品牌已经经过了战略防御阶段堑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段虫桥盛。”8月10日钦梨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌叔羡诬,并反复强调岁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了饰厘健。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于局笔,风神刚刚取得的历史最好业绩犬。凭借旗下三剿繁拍撸客——AX7驳阀、新A60熊、AX3卤,东风风神1-7月累计销量76322辆筐、同比增长33.5%颈,其中7月单月销量首次破万每。另外裁闷,轿车销售26756辆陛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钩差,同比增长27.4%蕊汐修。   一系列数字背后实际上传递了两个概念材:第一双潭,超额完成任务;第二漓,轿车和SUV双增长关。按照目前“三箭齐发”的态势壤淌裁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标彤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆入。   李春荣的底气还来自于一组数据对比叼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上靡爆,东风A9超过传祺GA8妹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一理旗。   “其实圭睦草,我们重点想对比的是帕萨特县。”李春荣云淡风轻的一句相,让一向低调的东风乘用车和履隋,平添了些许彪悍和霸气邓。   不过模,面对长安欢但绢、吉利测、长城嘉、上汽这些强劲的对手傅视挖,以及合资品牌下探辩串、车市整体放缓的趋势烂骗幕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观校女。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度长?这是东风集团高层必须面对的问题什。“国内前三跺,2020年品牌影响力达到行业平均水平凡佛乓、市场份额5%认骇佛、销量125万辆覆,其中东风风神必达35万辆乒,挑战50万辆坟翁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标练高汹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寐,我们要尽快达到35万惊太位。”李春荣形容漂滔逆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”边维,未来五年将是“本硕连读”酵,从自主品牌的生力军成为主力军蓉俄。   如何冲击第一阵营宫挡? ?   对于目前的东风乘用车来讲壤戏奶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舶合,首先是产品醋腿虚。关于产品规划伯普犯,李春荣给出的答案是癸喝,东风在2020年之前卫较撤,会推出17款全新车型啥尾,其中传统车型将达到12款拧,新能源汽车7款狗。   实际上敝策话,经过七年的储备挺,东风风神已经形成轿车澳、SUV和新能源汽车三大产品军团沫请,在大上、中掏对谓、小细分市场布局盘晨奈。   值得一提的是窍胜豹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拢亭邻。这意味着蒜,除了传统车型泼贾伯,李春荣手里又多了电动车这张牌嫂,而在2020年的产品规划中甫旅览,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伴捣。   产品层面狄,缺少明星车型垒讼断,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鞠厦,而在未来的规划中含,东风乘用车的目标非常明确检透:提升车型效率拌,培育明星车型陋毋哨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惯泄,半数以上产品达到细分市场行业平均值菱定。   实际上翱乒,东风乘用车下一步面临的问题扣尼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”讲底。除了风神之外矗效,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瞎恃,以及合资自主品牌豆观煌,而在东风入股PSA纲,成为第一大股东之后吼禾慕,东风乘用车无论在资源整合堆类酣、品牌溢价抠、平台技术方面纠构叙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应掸内哨,当然这还需要时间证明酞。   不过骑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向空瓣氨:资源协同包括产品埠跨我、平台庞藐、制造技术勾、供应链磨、营销和国际协同剁弦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贝,随着车市的放缓媒,近年来肃涤,从豪华品牌到合资品牌眠柬堵、再到自主品牌匠龋叉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惭涪妓。   与成熟品牌不同恨瓜菱,创业中的自主品牌何禾,在招募经销商铝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力湾败互。随着竞争的加剧讲茫、产品的丰富胜拍晚,未来将对渠道提出更多的挑战赂化,比如一年之内连上四款新车的吉利禾腊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理介。   盈利能力当然是最为重要的标准失翘窜,但是牺牲自己擎痢、持续补贴经销商局,也不是长久之计葛逆叭,解决之道要不断有竞争力的产品推出燎旦袄。今年年底嘲惹申,风神AX5即将上市寥吠督,明年AX1也将上市哼们讹。   实际上耽读,在青海活动开始之前哭逞橙,李春荣提前到达西宁晦茫洛,专门到长城和长安4s店进行调研稼。让他感到欣慰的是替显,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75始。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的潭,我可以负责任地说凤路禄,我们的商务政策是最好的纠,没有之一叼。”李春荣对于渠道的重视程度秀舅,基本上是亲力亲为皖藉。   目前航核殊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凰。按照规划粹铃跑,每年净增网点50家辟馅李,未来单店销量逐步提升至800台以上睬,达到中国品牌经销商中上水平哥放。 责编膛撅列:李芳" " 』讣摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涤脾幌,由中国汽车技术研究中心主办拐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碎。在本届安全论坛上醚桶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲荣筷,在回顾过去的同时涵疽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乓樊茫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诽眯排、车辆拟、道路等影响交通安全的诸多因素潮慌门,促进共同发展梆纯,从而降低事故中人员伤亡率丁,最终有效改善中国道路安全状况立。   会后贸贡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访呻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念璃托,并阐述了对于人碍、车插仆男、路闺笔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解硼贿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示糠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务低,日产汽车确立了非常清晰的安全理念脆,一是日产汽车“三重保护”安全理念吩踩赤,即分别从社会耗、个人和车辆三个层面采取措施溅保夹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念萌娜膳,就是在车辆的周边耪傲螺,设置一个安全保护屏障冯攘,针对车身周围不同的危险接近程度宿,我们会开发相应的技术进行保护槽癸梦。   除此之外熊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奖。在车辆的前方称老材、两侧邵、后方建立一个全方位的安全屏障撩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念线。同时趟芳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化概吧,日产汽车也研发了一些相关技术屯奥绢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丢使。   日产汽车始终将零排放舰撅、零伤亡作为企业愿景文旱晒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淬仍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术氓箩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尝,可以在自动模式下完成转向妻宽、加速和刹车等操作琼,提升车辆的安全性能其。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况羡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捻虑赊。即使后座坐有乘客凛亥,后侧方视线也不受遮挡文,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氯衬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嚼,帮助驾驶者做出正确的判断坑熟懦。   针对电动汽车领域冗慕蜕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拦,而电动汽车上的安全技术速布鸿,应该也已经达到了世界顶级水平貌坚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贤午畴,高桥信彦表示舒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度火悔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶薪首藐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搽痛轻,日产在研发智能交通技术的同时嚼兔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赏痞线,其主要分为四大领域让肛深。第一大领域是关于自动驾驶技术的斑济飞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验潦篓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伟年秀,对电池以及其安全性能进行研究恭太危。   第三大领域是新的移动方式母,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舷,换句话说棋擎常,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助顽,我们针对这个展开了研究努饺附。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判熟颂敬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胎姜寞。   未来痘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及举,同时弧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烷素,研发适合中国道路情况的全方位安全技术甭壁唐,进一步降低交通事故发生率顿、持续改善中国道路的安全状况珐浆。 责编染泡帅:李芳" "     【环球网报道】8月10日角,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啼,共推出6款车型拨税,售价区间为17.58-23.58万贝。   新车亮点潭磷:   外媒点评疾妮袖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编白:李芳 版权作品斜,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪搓亭,严禁转载拐虱憋,违者将被追究法律责任粱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脑收棚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匆吻。   不久前路,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磐嘛,北汽集团以549.329亿美元营业收入及叭亢,排名第160位屑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孟,也是首次入围世界200强兜距。“我之前的预测是在180名左右涡理肃,这个结果确实出乎我们意料息。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凶布。   据网通社了解糠匹,2015年畔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元孙松司,再创历史新高浇酥。“十二五”期间偿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斑辉谁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元秤灰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元襄,增长3.4倍峨接。   通过与徐和谊董事长的沟通交流圃侧,网通社可以断定以下两点盾喂堂:一抚娟文、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氯醛诺、稳定的增长痊。二隧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纶泼门。   为什么能做出如此判断低蓝袒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弥?徐和谊的一番话做了最好的解答乾寝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂讽浩队,咱们给人家代工挣俩臭钱粮菜传,那是发展民族工业辈惊爱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗某?不可能戈别划。能走向国际化吗斥小?那更不可能丛佬。”   然而盘赡沽,做自主品牌呸程私,光有决心扳矛、喊口号是没有用的乖。正如徐和谊所说扩甲控:“干自主品牌真的难伴,现在大家都处于成长阶段负,想要效益好显然不现实落烤羌。但是效益不好就不努力罗按,就情有可原吗钨?当然不是!始烽。”   从“1 ”变“2 ”恐痹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心十嘲。短短5年时间署,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娶。“北汽人要有工匠精神蔡怂,低着头肯壤社、少说多干愤缉蹄,闷头干华赫团,一代人不行两代人洁繁惹,肯定成功翰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求菩免。   随着“十三五”规划的展开梗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”摊狭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嫌。据悉联舞恫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浑勺速、供休绥屋、销联和、研于一体的北汽集团南方基地嘎。   届时盎慕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心祭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谐讼娘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痴纫,形成1+1>2的布局燃诲臼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品郝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺隙级。   “十二五”期间摔豪,北汽集团凭借超前的战略眼光侥沙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鼓菜。通过产业链合作茂猴宋,北汽掌握了最核心的三点(电池部瓜奖、电机戌抹匣、电控系统)技术仆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军勒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氮扩,并取得了中国第一闯、世界第四的业绩嗅宏渺。   据徐和谊介绍懊激诚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上婆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案份茬罚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谴榔,北汽集团零部件业务板块几乎是0旁潮,经过这几年的快速发展连膏板,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翁,这是之前想都不敢想的猎伟。”对于北汽集团的转型黄,徐和谊深有感触沏。   据徐和谊介绍手伶钢,未来北汽集团将围绕汽车产业链偷斑狙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型翔,包括汽车金融慨、二手车确讹悔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸心泥,带来规氖侄此耍和效益的双丰收澄肉森。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点啡虽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业操靠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虚化,这也是转型升级的重要标志之一纳。北京通航以合资丹、合作赁、资本运作为主要模式眯,在国内实现了产品工业化和市场营销攀。虽然规模不大授删,但已经显现出良性发展态势疵瞬。   直视软肋撵搭蒙,质量和效益成关键词   “整体效益不高呵潮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恍,“我们举一个例子呵叉俯,这次500强名单共6家中国车企上榜雹毖瓜,总共盈利114亿美元垦。美国2家车企貉翰,共盈利171亿美元娜。我们的产销量远高于对手旗疯湃,总体效益却不如他们半蒂。”   徐和谊指出憋殊,提升效益校杰,整合全球价值链软奥,转型升级车烂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搞,也是整体中国传统制造业需要提升之处累诡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剁,向好的企业学熔年,从7个维度努力陛妈涉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搞饲。还有四个月齿,拭目以待跺祭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辑,通过与他的交流可以看出蜜妙咳,对于北汽集团的成长他是满意的缆官铆。然而改懈,作为一名中国汽车人帝揉掏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌承宦滴。   “跻身全球200强企业孩,不是终点维,而是新的起点籍。”徐和谊更是霸气直言仕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强泪还,中国汽车行业前三甲评榔监。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戚迟:李芳" "   车云按吕顽恒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲促,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法旅溶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战列。本文由现场演讲整理而成霞静。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸堵,这两方面的关联性是显而易见的疗。    说到沃尔沃揉痢,大家联想到的第一个印象就是安全焕法嗽。的确尉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辜噬极,他们就讲净卞静:“车是由人来驾驶的貉。因此徒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全筐署羚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明横棺。可以这样说郴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面步库,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带希。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术集。其中当然有标配的蒙慷密,也有选配的踌,组合成不同的配置莲勉哆。这里我稍微着重介绍一下炉,沃尔沃的City Safety城市安全系统碑拣莎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统獭隙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂顺饺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史息。在2006年的时候绍盆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吞屯。第二年也就是2007年拨垄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能崩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统犊。2008年示地裳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绍拭,成为一个技术子品牌池藏。之后的十年中这套系统不断地更新完善很匈,扩展了许多新的功能固猫糙,比如增加了行人探测犁小、自行车探测需取圃、大型动物娠和部、路沿和路障探测与避撞功能脚涤。    避撞系统为什么这么重要呢酪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凌敖奋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舌抵尉、转向功能的话临摩,一切都是空谈逢投。想象一下燃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车品绿卉,这将是非常严重的问题缺陷漠橇。避撞系统的工作机理非常简单盖,首先是探测寺钦妒,然后是评估决策版,最后是干预崇锋斜,包括警告或者自动刹车讽绵蓟。    首先是探测避坊。相比以前巾酵辨,探测功能已经取得了巨大的飞跃拖怂态。从单个雷达到多雷达和摄像头沽洼,并结合多传感器融合算法瑟桔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战樊茬女。    接下来是决策粒兴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型糠漏粗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞忌矾泡。但是你在路上开车险凰抒,特别是中国的路况邓临长,不可能前面只有一个障碍物脾。所以随着多传感器的应用入,现实需要更先进的威胁评估算法饥怜,可以同时考虑多个对象膝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炔哎兰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吩荡韶,你车周围的一切都可能是潜在威胁橇特琼。    复杂的算法肯定会增加计算量皖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估咐琉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讼,有必要进行适当的简化鄙狮。但问题是怎么简化活缕稠?比如现在大家经称危看到的中国式过马路俩,一群人一起走胳逆暖,走到路中间挺,可能有几个人继续往前走箱崔玲,有一些人停在那里溺偶湿,另一些人却往后退咕嵌,这时候要判断预测是非常复杂的乘。所以拦鸥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碴,使得警告和干预措施如何定时蚂、提升相关性和可信度始终受到挑战膘慑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娩妒缚,才能提高决策的相关可信度巳杏。    最后一步是干预订兰。判断之后还要有一个干预的策略烫。干预一般是两种傅,先是警告管午舜,再可能干预溯。怎样警告呢介假核?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告崎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蛾。如果没有可感受到的威胁存在搞貉,原则上车辆不应该警告驾驶员坎浅魔。这是因为胃,如果还是警告啦彻宿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粹懊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疤读脓。时间长了之后邦贩蹋,他就会把系统关闭或索性换辆车彻吮,在中国的路况环境下窃壬,如果一路上都是不停地警告胁夏,这的确是个问题编露搔。    警告只是一个声光或振动的信号荒胺,那么在警告之后色变,怎么判断还要不要车辆自动干预呢城芳互?我们的策略依然是翟摹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沽,否则车辆不应自主动作迹活,理由也是刚才所说的伯梢那。可喜的一点是踩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升眉税涂,自动干预所需的时间大大缩短了目铣贿,相比十年以前伟菱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毒。最后一点套笺,怎么协调人机界面冗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异船,也将是一个很大的挑战酪唱。    刚刚讲了很多净,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素菲潦独。首先是效率问题芦侧,要调整警告反应的时间夕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骇邪?警告干预是否可感知与理解帽滴?第二是相关性咕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出天问岛?是正确的警告贬亮蚕,还是漏报或误报庐还版?比如说路前方有一辆大卡车沦,系统把它误认为是高速路交通标志牌阀闲玲,而不给任何警告新钨萌,这个明显是漏报羡季。但是反过来说兴扁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车痊,从而警告干预帘公,这个就是误报考,这也是第一类和第二类误报的区别酗妙。最后是接受程度诺袭还,警告是否很高程度被驾驶员所接受荤、并配合父?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性徒搬寺,所以这三个因素之间要互相平衡簇鲍书。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程版什,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沦靠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术妊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等涣刺矮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目斜睛奔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶渡镭桨?是不是因为最近自动驾驶房蹋、无人驾驶炒的很热揩?同时还有一些顾客在问炒却,自动驾驶以后奸,我们的驾驶乐趣在哪里教凉琼?因为很多人喜欢操控逻,喜欢在山路或者赛道上开车驰措。    我们完全理解这些考虑奈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况躲,今天早上我走的是中环筹飞,走走停停轮瓶,就像这幅照片中般的拥堵杏瓢。当然喀摄逞,交通拥堵也不是中国所独有粮,随着城市化进程的加剧甲耿,这是全球性趋势具破。请问这样的驾驶乐趣何在鞋克?    除了拥堵眷柯频,还有安全问题型先前,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量玫鲸。城市化的发展也加剧了空气污染畅陪,以及可持续发展与能源的危机瘦汲。对各位顾客来讲犊,还有实现实时互联和出行便利的需求软圭萍。    所以翘盯艰,自动驾驶对社会诺范、环境和经济带来的益处是多方面的矮。首先砂尝洛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误毒翅此,即使提升不到100%安全溜,但是97%剐瑰、99%可不可以沉森度?自动驾驶还能连带产生其它的好处当浇构,改善拥堵廷、节省能源消耗武、减少大气污染存说仓,以及使旅途时间利用更高效口貉橙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烈庙洽,但我们说肯定也有挑战翁沙形,世界上没有免费的午餐纠廉琴。对于使用者来说携俯,有人机交互的挑战狸涩。还有失效模式控制鬼,万一系统失效以后驹峦嫁,怎样用冗余系统来后备控制典漆。有跟其他车辆系统的交互帮犬,你不只是一辆车单独行驶在路面上袒。怎么感知环境旦痛孤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谓莱使。还有最后一个擎,再好的系统匆鼓,当顾客不当使用的时候赶辩,怎么做这方面的技术应对处理堡穆。对于车辆设计来说摩乾厩,还需要各种各样的冗余系统做后备旁腐,确保自动驾驶安全刨健。    其实昧久,自动驾驶不光是技术问题玲写眷,更重要的是对社会和伦理的挑战桶,大家是不是能接受暮枷?首先忍尾驳,什么样的商业模式浪瘁忱,是我们现在继续卖车的模式洗忌钱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拿竟。基础设施的改变九,比如说车道线绊泛、公路标识的统一窘芦,这也是非常重要的芦夕。还有保险公司是否接受砍鲜叫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缴缎巾。最后是公众的接受程度歧,法律和法规的约束蜗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舱,从而也引发了很多相关的讨论霓垢察。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缉态列?我们非常明确晶参,这也是一贯的战略庐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者澎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者擎。    这里举个最近的例子涩朴废,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车便娟吧,已经在欧洲量产上市尘尘,今年下半年也将在中国投放市场炉逃被。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侣评,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锤塑桶,而无需跟随前车吗楼戌。要知道舱星,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炽能督。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孰,那就是到2020年憋沦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秀动。这是沃尔沃汽车庄重的声明喜剃邢,也是一个非常具有挑战性的目标绩裳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢庇?    我们认为首先要充分研究摄瀑,通过真实用户与真实交通饭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通传嗓淳。还要多方的合作氦椒,沃尔沃汽车通过与包括供应商锑讼妒、大学研究机构鳞迪,以及政府部门在内的强强联合歧惹,来应对全球挑战讽劣。自动驾驶之路没有捷径脊,就像练马拉松一样清谅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疼崎靛、循序渐进的氦警,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全羞犬,我们走的每一步也都要以安全为核心捆贤。我们要以客户为导向斧哆,通过提炼典型路况粳剧,悉心定义测试所用的通勤道路焕吩丸,同时尽量控制风险鬼茫。在技术成熟之前肩效,必须反复的测试抖,以保证安全与可靠迟刹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梢井。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锈:要验证对社会和经济带来的好处粮裳,是不是适合当前的交通环境猛炕,顾客号、社会公众的接受程度保胳棱,还有道路基础设施的支持是不是充分凌猎段,与其它车辆和道路使用者的互动无衰创,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胃滦让。    这个项目其实已经在2013年正式启动了请赐枢,真正的大规模测试将在2017到18年勤惦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匙蒜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试会愤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目阿挨。    上图右边是哥德堡市区的地图紊脐雄,这条环路相当于上海的内环或中环穗亩慑,即城市高速交通路帛,是没有行人菇浩斥、自行车翁,也没有交通信号灯薪梅藐。自动驾驶测试者是租赁顾客抢昏朵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶暗蓝。在驾驶过程中茎诞,允许处理其它事务漂绷,从驾驶员监控到不监控局某,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粟。    这里我要讲个非常重要的概念镰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶摔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碾恃壕,驾驶员还是负责监控和指令徊滇梦,必要时篱,还应尽快接管人工干预份讳际,所以还有不少局限性懦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弓墩,车辆负责监控交通环境兽匿,根据路况决策和反应五灰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事藩龋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已燃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贺籍姓,驾驶员需要对驾驶负责钠烤什。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撂抵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶毋囤,或者SAE第4级的程度蜡溉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辣。可以看出董斗侮,这是两个阶段之间非常明显的分界线链。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理剃顾,简单地讲盲,是通过多传感器融合陀嘉笨,包括单个或数个摄像头儡信省、毫米波雷达沪士、激光雷达斥、超声波传感器等伤,加上云端和高精度地图桑据,来感知周围环境贫,评估路况和交通状况郎吨,相应决策与控制皮,最后通过制动东、转向和发动机系统来执行干预沫。处于安全和可靠的考虑凭,我们有备份系统慕协绦,冗余的执行机构茅,万一其中一套系统有问题孰诲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶笨搭凶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司槽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅且。2017年檬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巾撂,随后我们将在中国魂篡柬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抱辉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哗纠,自动驾驶的远景又如何汀缴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慧扛虎。如果大多数车辆有自动驾驶功能煤涪,车辆可以与人发暴、车媳、路互相沟通襄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辽旁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舱盖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布桥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时摔蓖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任税。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挎绣蹈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宽防,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心观。 责编畦:李芳" "   从很多角度来讲睫团啦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的池。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功爽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谋烁,国产化是必须的道路从。    宝马在全国的零售网点超过了五百家焚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柯徒,能够接触到更多的消费群体杉秦。在网络发展策略方面唇控,我们会更加看重网络的构成形式裁埔,像城市快修店盗、售后维修中心喀捻倦、维修工厂等绕,主要目的是增加服务的便利性密钎哪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苛慰袭。    上周末(7月29日)毯颠,在接受采访时凉签,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拴嗣潍,回答了中国经济网等媒体的提问狸,内容涉及国内高档车市诚,宝马在中国市场的发展战略些畴捶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容墓姑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士叫辽,年轻荆娟、专注协期,富有亲和力;与媒体的沟通自然菏、坦诚容,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卞竞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泊,刘智说夕鼻,中国经济发展已经进入一个新常态成曝申,就是从高速增长进入一个健康收澎、可持续性的增长拢告擅。但是蛊贸,随着经济运行质量的提高笑械,每一个百分点的增长宋,都是一个不容小觑的数量京。把这个结论放到豪华车领域加梧羡,我们所存在的这个行业澄触,应该不会有前几年爆发性的增长拖欧,市场会以一个比较稳定镁扣眷、健康韶亮、可持续的态势继续发展送是乘。就宝马而言汰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势砷。比如碎赫交,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咆淀,而是把新车仕揉薯、二手车看睬,技术保险釜,国际式售后服务一起发展梢,我们叫“利润四驱”俩水衔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展铜绘。    今年呈迟,在集团诞生100周年之际嗽凑粳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略礁。那么囱瑞悍,这些战略在中国市场怎样“落地”插佩?刘智谈到椒亨烙,宝马集团刚推出新的第一战略材,其中的很多元素不仅是契合中国市尘崾烊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捆躬。他举例说腿糠,宝马提出的智能互联概念犬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钮苍平,领先欧洲10年以上骑拓匪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础躲托。再比如新能源方面豹垃坡。中国政府强调逻聚期,到2020年新能源车要达到500万辆瓷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线闪翠,包括纯电动和插电式混合动力车型戌焚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV席。所以在新能源车领域胸,宝马会加大对中国市场的投入荡。因此奉棺氢,“从很多角度来讲乐谢恨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”码频粗,刘智说柬。 BMW i3    随着本土化战略的实施椒劳戏,高档车市场国产车型所占比例越来越大乓乖。那么柬呈冻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辰踩访?刘智介绍说淘,目前苹聘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系换究土。在几大豪华车品牌里面腺汤裳,就进口车的销量来讲丹泥,宝马应该是最大的媳。我们对目前的状况还是满意的岭。因为这本身就是在我们的商业计划内痕尺道。    至于将来崔诲,刘智强调箩涝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功轻,必须在中国取得成功郴堑讥,在中国取得成功父眯啸,国产化是必须的道路”峰。所以扫氨摩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芜伸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钞妙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作慕。不久前茎凤铰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车反曝贫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场郎。从长远来讲秽,国产车型的占比会越来越高家惰。 全新BMW X1    近年来传,高档车市场经销商层面的动向备受关注般棋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涎妹?刘智认为干拈,应该说琴,这是一个行业性话题讨家。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浓券,在厂商给予经销商更多的支持配合后蕊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势篇搭。就今年上半年的情况而言令,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的事岗。对比去年的数据媒菜屏,我们发现馆脐卧,不管是在新车毛利猴柿湍,还是其他业务板块估锯,尤其是在售后委、二手车丰囱别、金融保险等等几个业务板块昆萝茨,我们都有了明显的进步系瞬坑。因此钙晴霉,他觉得脓广:“目前山项,宝马的经销商网络是非常健康的”碉。因为题虚痊,随着中国市场的不断成熟峡氛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捷。从厂家的角度来讲镰,我们也不断调整新车的供求关系快瓦,调整车型的配比到藉钡,调整商务政策趁。综合下来蠢绘料,应该说目前宝马经销商网络四贰,处于一个非常健康的可持续发展状态轮蘑。 全新BMW 7系    那么糕火,比较以往赐鞠净,宝马在经销商网络的拓展上献贫,节奏会不会放缓一些期久?刘智表示婪蔬陋,在经销商网络上徊午,我们仍在稳健进行拓展踏略,一步一个脚印地往前走潭。从绝对速度来讲绒,或者是从增幅来讲舌帛,因为基数变的越来越大趟集欺,所以这个百分比是越来越低的全汉,这是很正常的浪。目前弟饰垄,我们全国的零售网点超过了五百家擂,覆盖了全国所有的省市自治区魏殴刑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市噶抠茬,覆盖了很多中小城市纷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桂。在网络的发展策略方面棚,我们会更加看重网络的构成形式魏镀,并不只关注于网络的数量暮。所谓的“形式”就是像城市快修店瓜扯静、售后维修中心化笑物、维修工厂等等一系列的体系概念亨督。主要目的是增加服务的便利性啼登缉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务幕。对于经销商掠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本覆,让他们有一个非常健康良性的发展博凤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计