中信银行:刘红华业务总监任职资格获核准

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河北盛世腾达钢管制造有限公司销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术报讥呕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位踌港寡、锁紧块。    与会专家认为呛疚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鲁鬼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险漏裸、热稳定腥淌、无热管理循环显嗓、热冲击循环碌好惩、被动传播电阻)赐标,电性测试(短路维蹄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击跑吮、掉落恢撼即、穿刺氓读、翻滚桑肚阔、浸入哺刹蓝、压碎)的安全要求沸径屑。但是汕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凤技。安全无止境物,提高电动汽车安全性弯份驰,还需要国家架愧杀、科研机构畴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纺耐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绘,也曾不断出现事故喷菠,遇到挫折是任何事情发展的规律茂恢侣。因此吾,对于各类事故科孺,电动汽车各产业链不应止步不前效络雾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仕牡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的教,要让安全成为满足一切功能的首要条件会使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   上海车展开幕前一天骚嚎枫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会性窜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌狼使。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌耪蓬?北京现代副总经理办、销售本部副本部长吴周涛表示贡,目前北京现代47%的客户是80后和90后守,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狄溶。“他们对于服务有着完全不同的需求匠奔。比如服务要定制化达膜茨,手段要智能化册镣枪、科技化忻。同时抽砷,还要预见到他们的需求并满足逞汐。”    如果说此前蹈购,中国汽车市场的竞争是产品的竞争禽谓来,是厂家产能的竞争讽,那么未来则是客户的竞争粱枚。因此分虫鳞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”埃呵渡。“意思就是享受你还没有想到的服务邵伶措。”吴周涛如此解释豌即邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢葡?据了解蓄焊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期计俄,升级为对客户用车生态的全面服务女伤,基于互联网科技的进步巴,先于消费者预见需求笨踢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骄幌攘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痘挽洞、智能峭店似、共享脐匿去,以及个性化定制的智慧服务体验勘洪德。    具体来看坑,北京现代将率先整合官网毖骗、呼叫中心窗捷千、4S店透明车间牛伍、服务App渤猾、娱乐髓、地图旧济氯、语音控制航、智能搜索等服务功能峦牛贾,并将其聚合到车机上雾腹滑,成为用户的车载生活服务平台邻湾。它就像一艘移动的生活航母释记,无论是餐饮樊、娱乐佰坑、购物的生活需求危辩透,还是维修汗蒙饯、保养的汽车服务访,都将以车为桥梁顽欢晨,实现信息互通排菱粱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务仆龚,还能够通过在线直播的方式鼎癸,对接车雇、检测嘘污吩、派工男萄、维修修、洗车安矾翁、交车等服务的全程进行智能监控猜收,实现人车分离式的售后服务纽绰,把客户彻底从4S店里解放出来居,为他们创造更多自由生活的空间建虐。    值得一提的是妨皑,在“汽车共享”大火的当下父碾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者添俄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主苏。“如果只有5%参加到共享汽车当中监煞墨,那也有40万辆的规模窍,这是目前任何第三方平台都实现不了的悼。”陈静表示水,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陇、售后代步车竞窍酶、公务用车也会参与进来惭墓草。“我们希望融入大潮晒镶朴,积极参与这种尝试阔轰顺。”    除了全新服务品牌的发布戒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陆光。据了解瓤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鲍巧檀,通过平直且富有张力的线条扫疚创,充满力量感的车身轮廓篇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拾姬。同时别兜封,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机股,匹配7速双离合变速箱需钩巷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现工铃。    “新一代ix35上市之后两垢,北京现代有全新胜达抛嘘、全新途胜箩端、新一代ix35苫颗、ix25四款SUV产品颓嫂。通过这样的产品布局慌壤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势筛。”吴周涛介绍说仍蝎伯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求曙厂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点林,本届车展除了新一代ix35碌垂讼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抒芯不。新车延续流体雕塑2.0设计风格煤骚己,对进气格栅粟囤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化齐,以DAW驾驶员注意力警示贸熊佰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捐勿翠,为消费者带来更安全的驾驶体验惟。    除了两款新车外迁乐,北京现代还设置了技术展示区必菲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果领。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台熬松,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拈斗倪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蹬。    2016年加底桃,北京现代实现产销114万辆炽嘶奖,超额完成目标诽,保持了行业第四的市场地位估。今年北京现代即将迎来成立15周年兑,也是北京现代从800万用户基磁础,迈向千万用户级别的重要一年椭。业内人士分析干杆楔,在后百万辆时代到来之时惹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术墒贸,也在不断践行本土化政策抱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理狡告骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录钒:李芳" "  5月10日丧票,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点衡茹乃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鸥,人们的关注度更高诉崇隋。在今天汤清螺,汽车产业主管部门恐瞄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》部涵,其中指出磺博:“中国企业充遁镭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”千赌劲。   目前在中国汽车领域让,舆论将中国品牌分为三类理虽,一种是例如长安挽独、吉利这些发展势头迅猛的示范企业滑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”楞,而且成果显著逻嫌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”籍链,这些企业通过内部的改革邻袍寺,已经形成了正确的发展思路埠,尽管在终端销量上尚未展现成果信骨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骆娟,始终有一种“捞一把就走”的心态鹤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嵌诬纽,在市场赚取短期的效益驮。   苗圩在撰文中指出倦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旦拷隆。企业投入资源搽,通过设计开发煌筐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值花,包括物质价值和精神价值缚热。但是乱笛,这个价值需要在市场交换中转化为货币吹损,才能完成“惊险的跳跃”贪,成为企业的收益彩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娘泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喉绰蔡,中国汽车很兴奋抹驳,但正如苗圩在文章中强调谦突钉,品牌建设是长期而艰巨的任务莆甩丢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”趟。这同样是中国汽车品牌需要思考的浑尺其。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汐申,通过仔细研读拜柬嫌,将其中核心思想与观点标明挥痊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示姐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知剁螺券。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来设,党中央踩脊、国务院就振兴实体经济矫、做大做强制造业做出一系列重大部署戌补糜,对加快质量品牌建设提出明确要求笨兴。习近平总书记强调徽顺,“推动中国制造向中国创造转变甲静顽、中国速度向中国质量转变敦、中国产品向中国品牌转变”逼捂惭。   2016年卫,国务院部署了消费品“三品”专项行动难患盘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》柯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力使,提高有效供给质量驹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手佃耽揉。   近日吵地纱,国务院同意设立“中国品牌日”湾额,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耽台搜,体现了全社会对中国品牌的期望乓涂,为建设制造强国指明了努力方向迁。      一舵聘贿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代很辛担,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现畴庭贯,代表着国家的信誉和形象糯伞。品牌发展是一国由大变强的必由之路嘶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志激竣坦。   品牌建设助力制造强国战略聊虽郝。 我国是名副其实的制造大国盾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粉澄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”艰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化擒滤艰,产业转型升级势在必行上踏耙,迫切需要加快新旧动能转换对效,培育面向产业中高端的竞争新优势猛够。经济发展规律吝弹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挝耸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伦结寇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力称妒齿。   品牌建设推动供需结构升级匈褂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袱,重点任务是提升供给体系质量钞典噬,提高供给结构对需求结构的适应性措畅。品牌是连接供给与需求的纽带观掣哥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置天陆,引导需求侧消费升级涵肮,提高供需两侧对接的效率秽唾沮。   品牌建设促进实体经济振兴改。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心史熄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滩岁鳞。企业投入资源爸愁,通过设计开发猴埔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值薄,包括物质价值和精神价值阜尸。但是够歧葛,这个价值需要在市场交换中转化为货币煞,才能完成“惊险的跳跃”嫌,成为企业的收益断弄。能不能跳得高酒馅、跳得远毫凤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知怕事胺。品牌是价值和信誉的载体答,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力桅。      二犁湾坍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述推,科学地阐明了创新沟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侮。从品牌建设的角度看删陌,品牌需要“中国创造”铅活咕,没有创新谓陀俏,品牌就没有差异化的魅力赡位垢。品牌需要“中国质量”徘蠢,没有高质量蹲愁患,品牌就丧失了价值的基础链。 近年来乌啦痰,面对国内外严峻复杂的经济形势杭枪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剁街金、国务院重大决策部署惕敢懈,认真研究我国工业发展的阶段和特点噬钮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路溯盯净。   把握规律试缚沪,找准抓手惕俊擅。要坚持质量品牌工作整体推进谦磋,引导企业在设计开发聪掂隶、生产制造和营销服务的全过程建立全员烧坚观、全方位的质量管理体系辫弦、诚信体系和品牌培育管理体系躬监,以培育有竞争力的品牌为标志煎孝培,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舜哄回。   积极履职湃,统筹部署虾赔。2011年季棚哗,工业和信息化部会同发展改革委凶蛋彭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》炒剖骸,进一步推进品牌建设寄亩挨。2015年宽讼,推动出台了《中国制造2025》脖梧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嘲搐搪。去年法欢搭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瞎霉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搓塑,部署了全产业链质量品牌协同行动融推酮、优势和战略产业质量品牌护航行动仁缕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颊乔佬。   持之以恒祟滴,扎实推进暇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设榷悼。   经过多年的不懈努力丰,我国品牌建设工作进展顺利烤疲焕,取得了初步成效梁鞋。目前擎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点篙黎晚,涌现出251家示范企业豢。根据对示范企业的调查坷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弧铃父,工业增加值率从21.8%提高到26.2%埠端,企业经营的质量和效益得到明显改善堆寝宝。同时滑价,重点消费品的定制化辫道、中高端产品供给比重显著提升隋施,定制化服装消费增速超过30%慨核豪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致癸廉。      三僻八、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务膏坍,需要社会各界齐抓共管茅赐认,合力推进免。下一步将息,工业和信息化部将发挥行业优势热,深化推进品牌建设吓菠畔,加强与有关部门密切合作窜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境磕卵,努力开创工业品牌建设的新局面虫律。   坚持企业主体刃卉,增强品牌培育能力灌砂。 引导企业增强质量品牌意识誓烦矛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理景舱镶。坚持试点先行敌、示范引领破考郴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设亨怜订,促进企业品牌与区域品牌互动发展拢青糕。加快制定品牌管理体系标准铝歉毖,组织贯标推广侈傅。加强质量品牌宣传捅伐,弘扬精益求精的工匠精神勾苹螺,扩大自主品牌社会影响褂贾坞,激发企业培育品牌的内生动力对将。   落实质量为先社穿,加大支持引导力度苯惕。 贯彻实施《中国制造2025》讣掸醚,落实质量为先的基本方针矢,加快推进质量品牌提升行动删棉菏。发挥制造业创新中心建设泪缅部、智能制造绢、工业强基等重大工程的支持作用拒圣,引导企业加快工业化与信息化深度融合赎,运用“互联网+”嗽、大数据等新一代信息技术发,把握智能制造逗际尘、绿色制造煤、柔性制造等产业和技术发展方向角,加快培育自主品牌嘛。   鼓励创新设计填童,丰富品牌差异化定位全弊。 完善制造业创新体系第撩匿,加强关键核心技术研发究伎,推进企业技术中心建设绊爆。在重点领域推广应用以绿色恢阶、智能淀徐、协同为特征的先进设计技术计。建设具有世界影响力的创新设计集群鹊亢涉,培育一批专业化的工业设计企业品稍,鼓励代工企业建立研究设计中心粪,加快培育自主品牌察屯。   实施重点行动绵仙思,促进关键领域发展瘫偏添。 落实消费品“三品”专项行动剧穿信,支持消费品工业向智能段壕笺、绿色烹铝、柔性和高效制造发展览蜗。增加中高端消费品供给脖哗莫,促进产品向高性价比优势转变寡毯嗜。大力发展智能目税词、健康消费品痞怪,支持发展民族特色消费品茸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动闹辉,加强产业市场研究和需求预测炽,科学规划产业布局废、供给定位和品种结构澎蓬。 实施中国品牌“走出去”行动份孝莲,贯彻落实国家“一带一路”战略谷虏链,推进国际品牌共建共享刻揭窃。   完善公共服务碑檄赶,支持质量品牌进步脓。 建设质量品牌专业化服务平台娃舷,依托中小企业服务体系歇戒胆,提升服务平台的质量品牌服务能力沥闷。构建质量品牌信息共享平台仑廊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胖鞘林。完善知识与人才开放共享平台澎,依托企业经营管理人才素质提升控瘟磊、专业技术人员知识更新等工程匙伎韭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员问。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挤,促进科技创新莎弧、成果转化和推广应用率品虐。   加强技术保障丹扫,夯实质量品牌基础刹菜。 完善产业标准夯裙、产业计量涟瑰梧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纹戈醛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喉甭池,推动质量升级陪。引导企业增强研发创新和系统集成能力弗耙八,创新制造方式和服务业态脱,发展定制化生产憨然舷,满足个性化需求疤品般。鼓励企业发展现代销售体系递,在品牌传播未拷、顾客体验和销售模式等方面创新发展南梨啤。   设立“中国品牌日”烽芥,大力宣传知名自主品牌 促嗓筐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贤、质量精良容汤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纪东。品牌建设是长期而艰巨的任务角理,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”府,以新理念引领新发展将溪递,持之以恒地不懈努力蒋且,共同推进中国品牌迈入新时代琅途虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首厢:李芳" "   5月5日视,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开牢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人担逝、董事长李斌就中国汽车升级之道诗、互联网企业造车马蓄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论晴痰。    近两年互联网造车企业纷纷入局妈,被称为“新造车运动”卵厕彩。徐和谊开玩笑说嘉累,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心妈胯踌。”他说讹凛本:“我从传统汽车的角度看监,就是不服!”徐和谊解释道垢棋灵,李斌做到的他也能做到宠碘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇芦。    徐和谊认为黄加轰,最难的不是做产品挪,而是做品牌贬损侈,尤其是国有企业体制下做品牌握。建立计、培育一个品牌持,没有很多年漫长的过程是培育不出来的隆签爱。他举例说巷废烩,蔚来汽车在东方广场建体验店话沥靛,那叫“烧钱”胜殊,国有企业就不能这样“烧钱”汰揣。但品牌打造的初级阶段萝乳篙,该烧的钱还是必须烧的靖。这就引申出国内传统汽车行业戎,必须加快加大国企的改革步伐罗避显,从发展角度篙里、竞争角度恕仿柒,必须改革凌烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蒋扣,希望未来产品不光是一个出行工具蚊咸伍,而是一个用车的体验平台长。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敝,而是看到与用户交流的新机会暗。从互联网巫、移动互联网钨、移动社交发展趋势看旁嚎胖,与用户关系会让汽车发生深度变化挠绢璃,体验会变得更加重要确熔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业甭竣,新车企应该走什么样的路顽搞,徐和谊认为廖忌权,条条大路通罗马碍,但是路和路是有区别的考翻坎。他认为全世界只有中国能做到一件事仟岗逛:传统车企和新生力量深入融合具、发挥各自优势陷溜,结合起来轻如,这条路可能全球谁也做不到凛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线奖戈。徐和谊透露廖诺顾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作天,很可能这轮竞争瞳扑贸,十三五末艇辞衰,再过2至3年础,肯定会出一个比较好的结果冠盾。”    李斌也认为信票,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梯,这跟传统燃油车情况不太一样拐。他干脆表示髓叉,国外品牌在中国是没戏的母,因为智能汽车需要本地化的数据掀羞套,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淳藤。蔚来汽车在三电青蛇及、智能电动降、包括制造方面都跟其他企业合作石飘聊。李斌强调醋:“我们是很尊重制造这件事的专业性痹全痴。”谈到合作酸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作导:“我们的南京工厂投入十几个亿嚷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作夸忙,不是简单的代工烹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈铂:李芳" "   据雅虎网站报道天氰桶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示婆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现干褂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务解忻酶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称斧弯里:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伞甭捅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务里。”    他指出煞蛾目:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鹅悲。尽管我认为这可能还有很长的路要走邯杉鲁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况危市滇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鸽飘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍丸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险隆汞体。    当前烷铰粪,特斯拉然桃忱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敞煤垢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中桅冀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锯乡颠,并将其带到了Uber惜苛捌。    去年悔喉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谋松,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑匡贰连。特斯拉CEO马斯克表示价,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茅加。    马斯克认为革搂贫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见迷方拆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故熔纺,要远多于因人为失误导致的事故姆薄部,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道认刷勒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素喜熔。    他表示瓶相僧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伶,那将是一件非城创撸好的事情唬遣日。但对于汽车保险公司来说吨,这不是件好事艇苛饯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后崇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称叙:“我觉得这种影响很明显似。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻钠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啃谷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度割,全面甩憋黎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题亩,阐明了个人观点未卸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的攘巨平、客观的看法涣滥。    报告摘要绊磺琶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杜呸、导入期鞋肛、快速发展期与成熟期四个阶段肯池喇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衰缸,很值得我们借鉴氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败其。如果不加重视敌巷,终会酝成大祸衫其桶。    *韩国的电池产业次,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战车扑佬,我们必须面对这个挑战沟贺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惭党,它会带动未来汽车消费新的革命琴。    *任何事物都有两面性哼,政策也是这样订行炒。补贴强度不足攫,难以起到激励效果彤谅际,补贴强度大了马孙,难免产生对技术发展的不良影响舜际,也包括少数人铤而走险骗取补贴清冲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一红低屋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挥,从国家科技项目立项至今已经接近20年蒲,可以说产业发展已处于世界前列设示。2016年耪锤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蝗驰,累计销售95.5万辆唉瞄,取得了令世人瞩目的成绩瑰体庆。有些专家认为忱锭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段块,我的看法不是这样嗽改关。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期级、导入期番豁、快速发展期与成熟期四个阶段信琳现。导入期也称培育期段誓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段门街。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值处京,当时就有舆论认为弯嘎,我国新能源汽车驶入快速道蝎新搅,进入了快速发展期篙拓。然而到了2016年便回落下来锌砷。现在分析起来良佬淑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联内娃兴,造成了数据中存在一定的水分拆膳。随着国家对骗补行为的查处妇侵,今年的数据逐渐回归正常墨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势花任,有可能会得到一些错误的判断救妊,导致过于乐观的结论攫驹妓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期憋草柔,除了观察数据的趋势外食,更重要的是看产业发展的推动力刚行霸,是国家政策为主还是市场为主省古。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持尘世,补贴政策还不能取消迟拉诉,基础设施还很不完善萌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蔬煞,产业链还不够强壮与完善锰悼尽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高熔搓委。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨虐,工作量很大蟹,切不可放松努力辆艰,让已经启动起来的产业发展放缓下来桥呻。    依目前的政策设计梗释苔,我国将于2021年取消补贴慈,代之以环境女喇擞、能源为因素的常态鼓励政策诵。也就是把2021年设为一个转折点荤茧窘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡丰。期望实现年销售量达到二纳、三百万辆以上郡挂安,能够占到汽车总销售量5%到10%事。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段间。    二韧矮湾、如何看待新能源汽车的碳排放即铆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卿欠纱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题释处绣。我认为许多人有这样的疑问是正常的啪敢,因为至今还没有一个权威的科学数据磨娜坞,来告知公众电动汽车的排放是多少寞溃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法髓。    电动汽车行驶过程是零排放眉,这点没有疑问肃娟。但发电过程是有排放的匹,不但有二氧化碳排放期,还有导致PM2.5的有害气体排放冻。所以简单说电动汽车是清洁的骑沸,是不能令人信服的胃,需要拿出数据来募哄瘫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡啵款的新闻报道菜梦擦,受到一些启发坡句。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数差狭,即“碳排放因子”糯蛔。根据新加坡的实际情况挝弯,标明每消耗1度电篇,就要造成500克的二氧化碳排放呐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升薄,即每消耗1升燃油垒,就要产生3000克二氧化碳排放危低粉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放帝仕汕。由于特斯拉的车重滔添靠,耗电量高氏刨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钎,尤其是在夏天开空调的情况下骡瞥,百公里电耗有可能到40度晴慰,因此被凡部优牵款款瞬雹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翰,很值得我们借鉴奔么。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究杭窗楞,据我了解定性的结论比较一致凰嫁欣,定量的结果存在不小差异美,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别家安,其清洁技术水平也有很大差异畏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构残肆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估良默,发布我国的“排放因子”权威数据充,并定期予以更新淑涪蕉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怀酱。    比较我国和新加坡的发电情况和坛宽,新加坡百分之百都是石化能源发电经,而我国的发电能源结构里髓缆,石化能源约占70%秆,可再生能源等非石化能源约占30%峰。全国平均来说价,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哥。而且按照现在国家电网的规划来看锯渴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瓤辣烈,我们发电的能源结构会越来越清洁撤素,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大澜惭芜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肖吗,来估算一下电动汽车的碳排放玫纲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车此冕,可以算出其碳排放为100克/公里纳教署,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车警馆媚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里同疮。可以看出一般情况下和,电动汽车的碳排放明显低于燃油车举嫉苹。但是如果电动汽车过重取,电耗很高滴,就不能算是低碳产品杉,甚至不如先进的混合动力汽车矮词号。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恋,但是我们可以认为茶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下画涛尝,耗电越多到欢,造成的PM2.5有害气体也越多染午。因此朵赏皋,从治理大气环境考虑葛棘当,我们的政策应该鼓励低电耗产品苗蔡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向禽车呵。    三弘赫缅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扮饲驶?    这个答案是肯定的斥。我做过一个简单的计算奢,即使到2030年罗撮敲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候闯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右性扒纠。由于大部分电动汽车会在夜间充电夯,可以利用电网的低谷电时段来充电蓝法特。目前我得知的峰谷差是20%到30%刚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绕,不但不会给电网增加负荷镰傅,反而可以帮助电网储电捅侵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式客,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里叭,在白天电价较高时段将电售回电网丹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挤故,这个系统包括了屋顶的光伏发电溪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈唬肉朔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宦,采用分时段电价抄搪店。当然屠辈登,对于需要白天时段充电的一些领域弘司私,如快充公交坷、出租车与物流车等韧腐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力甘。    四醚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败如柯亩。现在出现的火灾问题比较多费,所幸还没有造成集体伤亡攘鹊双,但是已经给我们发出严重警告闺,如果不加重视浅荣等,终会酝成大祸嗽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位门豹。    电动汽车的安全要以预防为主斤,要从产品的设计做起春拉,然后是生产过程的严格控制锻,不能将未经严格考核的产品投入销售狼瑟蹲。电池的比能量越高版赦拢,发生火灾时的危险性越大寐邯炮,因此要求有更高的安全性技术铜,试验考核应该更加严格卜。尤其硷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎默,因为客车上乘客数量多删毒拦,一旦出现火灾逃生难度大鸿假拦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啡裳,为满足新的标准增加成本是必要的修盎韶。对于纯电动客车扛唇撕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池偷芦,既安全又经济逞。    说一下安全监控网络稼。我认为重在实效蕾。我在几个火灾事例中了解到咖餐救,火灾发生前其监控网已显示警告信息桃蔚,但未引起关注与采取措施暮骸氛,说明安全责任不清痕糖聊,监控网站流于形式猾,主要是供参观用燎暮。    五诵脖岔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题褥,大家都知道性,韩国的电池产业鞋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战邪如超,我们必须面对这个挑战偏级才。目前有一些原因昂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绍,也给了国内电池领域一点时间疯。但是拖,如果我们自己不努力霉很斗,最终经不起国际电池产业的冲击隧,我们将会面临严峻的问题病灯井。    我国动力电池产业发展很快氮篡岸,一批创新意识强的企业正在快速成长皖猴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持簿。但是总体来说秆坝刹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阔落火,产品的质量水平不高皇论,投资过于分散挡硕量,到处建设低水平的小规模电池工厂捻魔扩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足犁坝典,缺乏战略眼光茶丛薄。这些问题需要引起我们重视与思考还慨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败筹,没有一个强大的中国动力电池产业熔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业迟,实现汽车强国的梦想又是一句空话陈虱诲。    化学电池是一个非常老的传统产品耙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怕酒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度帅集,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金畅善,形成了动力电池百花齐放的创新局面夺褥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惨其滔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来喜悄矮。因此锭谷,谁能够掌握创新的主动权艘涧,谁就有可能掌握未来电池的命运愧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局道,但是企业是实现创新的主体怀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业慰,能够挑起这个历史重任堂屑,把更多的注意力放在创新技术上面杭的。    去年参观宁德时代电池工厂时胃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图联踌,给我留下深刻印象亥彭。图的中央标明安全性始终是核心盾陇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赎场舜、功率密度亩、寿命与成本舰省。在实现高能量密度的同时革,要实现快充性能拈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念郊矫,向1万次20年迈进蕊,彻底解除人们对电池可靠性恼完禄、耐久性的不信任膛辛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下匆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车稻储晴,结束燃油车的历史纫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标痹散,成为中国动力电池的创新巨人会郊。    我对我国电池产品质量做过一些调研犊痛漠,认为痹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平武。就电池单体成品质量控制方式冈鞋,目前还有采用筛选的落后方法荷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上胳砰附。这表明霸禾铝,产品的质量水平低劣温蹄,即使交货的产品数据是在合同范围内懒,这些产品在使用中性能很快就会变差唉腊丁,寿命很短讳涛锈。    目前钙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法互咯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碗恋,但这也并未在本质上提高一致性刑宪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谓我汾,不需要分呀按锬巍,标明这些产品内在质量是优良的醚。用汽车工业对零部件的质量要求就是卷末,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”轮监。恐怕多数企业都达不到想蚊侣,就这一点而言蹭,我们与日韩企业就有明显差距饰侨登。    面对严峻的国际竞争考社,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钩冕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粮将悄,再吃不掌握核心零部件技术的苦胸识。我们看到国外整车厂来到中国时辩,都要把自己的供应链带进来魔叮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链们蛙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任弊。我建议政府猜步磋、协会碎疲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程柏。    六迹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作槐。它会带动未来汽车消费新的革命性,有助于解决城市的拥堵酒铰、停车难瞪、环境污染等问题靶味壁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率济,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果插娘嗡,是未来汽车应用一个非称粒好的发展方向廖椿家。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坷担。    由于共享租车提高了车辆利用率跺惋谎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪景膳纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显举培。又因为主要用于短途使用晶,大大降低对续驶里程的需求邪戒。从社会效益考虑绿苯,减少了空驶行程匿,意味着减少能耗与排放泰锭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间就墟赂,缓解停车难的问题末喉。    现在潭鸵,很多城市都在做分时租赁澄肃锻,但有的并不是典型的分时租赁钠亩。A点借恃、A点还贸,规模小的例子不少稻。例如有的大学有几十台车在那里鞋,学生租了这个车出去办事儿磁费睛,回来时归还校园原处寇谴。这种模式也是一种共享廉,但不是典型的分时租赁晶械。只有实现A点借X点还壕、并具有一定规模蔡、使用起来非常方便瑰咸,才可以算是真正意义上的分时租赁宛撂。    除此之外导,分时租赁还有一个评价指标病,就是车辆的运行率未扒涤,即车辆有多少时间在外面跑某惫、跑的时间和停的时间的比例空。我考察过芜湖市易开租车床雷,我认为是很典型的分时租赁牢吹纷。从数量上看嘿庭,芜湖已经有两三百个站点剩,三四千台车匈,具备一定的规模;从模式上看叫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借托勃、X点还膝场。从车辆运行率来看察频,芜湖做到了80%劳骏。    此外岛鲤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用附渺围,规模也达到2000多辆捂扯扣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池砍绥,很有创新特色喉伞,也有一定规模锑潍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据栏含撬,认为大约需要1辆/1000人口强捣嫂,或5辆/平方公里的密度些竿故,才能够保证顾客较满意的租车成功率丰钉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎甘,其租金仅是普通出租车的1/3抵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8波块抬。    作为共享租车的车型却,以高可靠性嘘逆怖、低成本繁,微型车更为适宜妇。共享租车要应用车联网技术戏痹,建立完善的方便于客户的使用体系湿横,实现手机注册肌铜笨、约车阑、开车乃采回、交车袒季、付费以及安全监控等分。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蛇变枷。我认为惟悼耻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来财嗓泛。为了方便客户岗,建立全国统一的注册收费系统十分必要敞驹揪。    七赦刃蚕、补贴退坡后露,新能源汽车是否还能发展漂?    从今年开始当铜淖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肉故。现在行业里有一些不同的声音两躲,认为新能源汽车本身就是错误的事情汉堤煤,它的发展依赖于补贴伤,补贴拿掉以后猎祟敢,新能源汽车产业就会死掉际午。我不赞成这样的消极看法煽卯。    首先在电动汽车本身的技术上村溪瞧,我们要有信心糙。随着电池能量密度的提高扑送,到2020年塑泥毒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上计抡虽,规模化生产使电池的成本大幅度下降火呻。从这几年市场反映看对绒拌,很多消费者开始喜欢电动车了霞啡,他们觉得电动车很安静娟淮具、很干净挺秀,如果自己家有充电桩跨舜凑,使用起来很方便侥蒙欣。目前兜姑告,面对全国大面积的雾霾形势雀毙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策焚阂,促进了电动汽车销售量的持续增长匪堆,在不久的将来灸如,电动汽车将大量取代燃油汽车溉激霜。    我国在新能源汽车产业取得的进展樊巫,很大程度归功于国家的鼓励政策蔬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用界孪讽。但任何事物都有两面性氢,政策也是这样膊卧购。补贴强度不足琳锭良,难以起到激励效果魔捣,补贴强度大了才慰,难免产生对技术发展的不良影响茶你,也包括少数人铤而走险骗取补贴秀。这些就是事物的复杂性据吓,不足为奇诲。因为产生一些问题闯匪,就否定补贴政策是很不客观的尉滔不。正确的做法是适时适度调整政策妨藐,逐步实现退坡驼涂腥,制定与能源沫淀、环保因素相关的长期鼓励政策奖,进一步完善推广工作的其他政策环境抬概,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言忻,销量突飞猛进夸,不仅在中国市场实现了大反转佃仇,以每年超过30%的增长率靠,连续三年高速增长赔管湍,实现反超饺财,在全球市场上来看华背吐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位愧。设计之变思航衬,影响如此之深苯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚朴兽侠,都是如此驼蔚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌腥尘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诫垦。此消彼长呐秸吧,本来也是市场常态莎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宛瓶钝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现峦成。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略戏寸,而奔驰则用了进击的改变梯。这导致了市场格局的变化炼。但在今年开始入幌,奥迪要采用一种大胆的改变畅笺。   在北京车展上莆诺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凹筒列。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司日乐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汰。在采访中告百矗,马克·莱施特先生表示潜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么洁痹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略法旦伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是叭办,以奥迪品牌本身的三大支柱嵌庙空,即“运动性”色洁、“卓越质量”农迫怪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石徐敝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桥蒂。另外识萎错,马克·莱施特表示兰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鹊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窘探。   未来娩,奥迪不论A估、Q纽不、R系列颈,还是电动系列窖暴,每一个车型系列都有他们独特的个性尚停。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品楞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汇够勉。而且簇材箍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格俊略色,在马克·莱施特看来尺关兰,除了外观圭毖榷,在内饰的设计上搜推,奥迪前进的步伐还会更大取锹铣。   比如新一代A8旱弹悍,大家会看到一个全新的控制理念亨啡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呐秘,全部操控都是基于触摸屏价。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拐,这将是一个具有革命性的设计亢。”马克·莱施特表示锯。   【访谈】   媒体寝反:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里比?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么啸?   莱施特暇详构:中国市场当然是我们最重要的市场之一柏。比如马上要推出的新款奥迪A8赤乘署,我们认为80%的A8都会销往中国斥携。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上虾身昏。比如鹃艰测,从车的前脸上就有非常明显的体现脖苔,这个框架会做的非常突出锨融,也会大量的运用到合金材料乃。A8的设计充分突显地位感和身份感灵赁臂。因为我们知道中国的用户闹,或者说中国A8的用户群是非辰猓看重自己的地位感和身份感撩沤,我们对A8的设计充满信心聘凰。   Q2是我们量产车的一个预告汲官笑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性洛。我们想把奥迪的A系列尝厢凰、Q系列镣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达身。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绩。比如午肆欣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歼,从而更多的彰显每个车型的特点悍第拇。   媒体合茨肚:A3未来会有怎样的改变杀浓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捌识?   莱施特钡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望夏献莱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侧廖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吮肆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垂火、表达力混。   媒体嫂挂案:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溶?未来设计会有哪些改变授?   莱施特醛沉屏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氛棚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别勺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的麻碱亮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性别锹羌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骏。此外据辑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性溶霓。   值得一提的是路泵雹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势彭饥凛,完美诠释了驱动理念监捌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计东河洁。刚才我说的是外观的设计户脚裳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大劳怪公。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的极吉拾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念匡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墓贯通,而全部操控都是基于触摸屏溯蔽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中情妹,这将是一个具有革命性的设计际露修。   媒体箍逃:面对未来的城市交通更加智能化屋海改、互联化坡鳞锈、自动化的趋势化课,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助潭?   莱施特先生碱粮嘘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段识,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段境敲蓟。实际上拭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程倪饱插。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观揩哦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谋兰扇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发敦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绕,还是更多使用自动驾驶吩侗究,所以我们设计的基点是用户体验愤。   设计开始阶段将先做内部设计山,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后牛地撤,再去考虑外观应该是怎么去搭配狸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革靠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挨骡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的刨漓,因为我们真的会目睹把貉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伶络匹。   媒体悲壕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗俗?   莱施特沪:我们从下一代的奥迪A8开始露偿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言仆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狗缚撮。我们要做的是持续的题、不断的推进设计语言的发展坞,每一代的新车型都要再往前走一大步沽菏蹬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了杆胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芍努,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时草女,业界开始重新打量双方的合作前。   如所有行业对热点的追逐一样妙,在过去两年中犊虐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势丁食。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响患桔醒。4月6日丛猛圭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啼,携手研发并应用车载人工智能技术护垂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议犊使,双方将成立一家全新的合资企业馁扑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份附氖库。在此次合作中涛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元品窃摊,用于双方在汽车领域业务的开展呸,为出门问问未来的发展提供支持颂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业千粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域砷,而合资公司背后吃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浑,意味着除了汽车制造商携墙缔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乔。   “1.8亿美元只是一个开始摔。选择跟出门问问合作受樊,是大众集团移动出行战略的一部分碘淡。”苏伟铭称逝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈认屯囊,为达成这一目标估崔蝎,已经规划了三大板块下汇,共计十二烈吠怯、三个项目摆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进魂孙咳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权醒莎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红活宏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杯、语义理解技术价,面向移动搜索领域的智能手机应用裳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务德季曹。迄今为止的算,出门问问已经拥有自主研发的语音识别稗塑安、语义分析放屉、垂直搜索等核心技术兄刀眯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嗣冻,来打造下一代的人机交互方式汀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巾返。   “选择出门问问垄,是各方面考量的结果廓。如果大家了解的话哦列,其实Google也是出门问问的重要投资企业谎络,所以我们与Google也进行了谈判”交。苏伟铭称片,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晾奸踏。   2015年6月镭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绦霸毕,出门问问被Google投资含方匈。截至目前磐性,出门问问共计6轮融资查斧囊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发灌胚。   “此次卑挥贯,我们对出门问问进行投资图倘,不仅仅是出于财务层面的考量股,也是一次具有战略意义的投资赡。通过本次战略投资炯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术罗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弹险皑,只是单纯的投资或技术合作年眠戮,苏伟铭回应称惭,“想强调的是厦,我不主张相互供应的关系概魂讣,一定要拥有属于自己的核心技术慰。”   “移动出行领域的合作筹垛,如果是提供车辆耙耸,那只是纯粹的商业化的供应需求顺。与出门问问的合作处搏,我们是要进入合作的管理层镰事够,在共同建立的合资公司中熟牡,双方都有委派监管团队”碍沪片。   苏伟铭介绍堪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鼓鼻,但更重要的是在人工智能领域的研发坝钢壤。“如果你与人工智能进行沟通画觅善,沟通得越多偏胶蘑,它就越了解你凑,人工智能研发的目标是迎合客户怜,而不是需要客户自己调整来配合狗潍,所以捆硕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”儡哩堡。   他坦言叔滩,在人工智能的项目开展上侠睡,有好几种做法沫陇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骏缺,但这不一定能成功毫慧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化柬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象棱磊帝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术革蟹,且能够很快地将技术实现应用老考。”苏伟铭称宋布隙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家编,来帮忙推进其未来的发展韦报悼。从这方面的合作来看秆,双方非常契合灭额惭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的编米。硬件是大众的强项极蹿讳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力道户。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理枯努僚,而是应该让其独立运营狼风行。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合呵死。”苏伟铭称那,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涣滤担。   据介绍微樊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鼻。基于出门问问领先的语音识别磊伴颓、自然语言处理妮畏珊、垂直搜索和主动式搜索技术形,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惠鲜缅,该合资企业将进一步探索尸拆,为未来的智能移动出行提供解决方案使泪耪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里公挨,人工智能并不是只包括这一部分沏,其实斯酷苗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起死珊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作发杠童,但在苏伟铭看来冗庙,这是一个重要的开始骂箍。   “下一个工业革命的前夜”疤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辩哀蔡,为此波必司,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略售木导。在2016年的广州车展期间祥材黎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谱。据大众汽车集团(中国)首席营销官盖奢秀、集团销售和市场负责人胡波介绍染谅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茶汀从,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立舒掣,包括智能停车规绵季、智能充电等委匙。第三就是交通形式的智能化管理测际。即打通不同的交通形式槐,提供一个智能化管理手黄掣,最后让出行者能够享受顺畅钮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利课谰卞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用岔淖。“我们相信态双,车企能在这一领域扮演重要的角色泥霜错。”胡波称缆峨显。   不可忽视的是娘互每,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搜姑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者父。   “要建立一个生态圈邵苯,必须要有多个方面的项目支撑号。在落实该战略的过程中骇奔,我们便开始思考仆,如何构架这些项目挂皋,未来三年我们是要围绕这十二删、三个项目开展工作的摆懈驹。”苏伟铭称到,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌登绰钙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毕低脾,以便及时供应硼觅,满足未来车辆发展需求枯簇。”   据了解谦版,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叔句。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜棋纤瑞。通过语音输入菩,该后视镜可以提供导航朽烷办、信息点(POI)搜索缮倍尝、即时通讯氰、车载声控信息娱乐系统等功能硅靠玲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验袜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宏浑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror首鞍小。通过语音输入窍阑骚,该后视镜可以提供导航列架超、信息点(POI)搜索禾蹿、即时通讯茬、车载声控信息娱乐系统等功能祈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蓖衫摄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汾陈狠。   苏伟铭透露阶,最快从2017年下半年开始煎痹课,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜帘,在一些国产车型上也将采用该技术闲汲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统岸。但是诞度,有了大众汽车集团的参与涕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鹃百。   经济观察报购:在中国的十二三个移动出行项目上桨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利袄够?   苏伟铭能差米:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权躺。2016年中旬含,我们便与集团总部沟通过撤瘫穷,我们认为在移动出行领域骆徘,中国是领先于其他市场的脑番。所以呛殊恭,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷岸蕖,建立MOIA移动出行服务公司祁玲。之后爬焊遂,在中国浩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司杉肌耸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目促。   所以椭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域死,欧洲和中国让奥拾。其中中国的业务包括三大板块吞虾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目操。我们在这一领域是领先的沁衡迹,这之后缸嗓割,我们还会有更多合作梢壬。   经济观察报猴:在大众规划的十二三个项目郝陕范,大众与滴滴出行胯痢魄、首汽等公司的战略合作是什么模式熊?   苏伟铭疤:大众跟滴滴椿湿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中葛忱酮。其实巧,与滴滴出行的合作卡绵泻,目前还在进行详细商议缕。但需要强调的是视俊挟,我们的合作投资并不是融资的概念嗅翱,我们的合作是战略性的奥墩们。   经常有人说大众汽车集团起步晚思墨粕,但我看不出其他厂家做得有多快规绕。   移动出行的合作皆耗沽,如果是提供车辆郝踩读,那只是纯粹的商业化的供应需求汐宝兜。与出门问问的合作捶驰,我们是要进入合作的管理层捕嘿七,在共同建立的合资公司泻规,双方都有委派监管团队纬观。   经济观察报路辽:您提到的十二协、三个项目都是什么商业模式蛙?是否都会以合资企业的形式出现距纶燃?   苏伟铭舍谋肮:并不是全部都是合资企业形式的项目频侨乏。我讲的三大板块中取靠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嘿旅。我们选择成立合资公司是因为龟法,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嚏闷。那么如果不通过硬件模喇,技术应该怎么落地呢爆卫?通过建立合资企业搔,我们可以为不同品牌设计不同的技术绞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务朽卉,包括集团以外的其他品牌桃衡泄,我们并不排除这样的合作兰悄。因为生态圈本身就有一个共享的概念堪观委。随着数据的增加笔,共享的概念会更加广泛渺虎粪,生态圈成功的可能性也会越大迁。所以与传统的工作方式相比防惕险,变化是非常大的寇屋。   经济观察报袒肥舌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出导籍埔?   苏伟铭缝隘谦:我认为技术和战略两者兼有暖捎。要建立移动出行生态圈的目标事恼每,就必须把其中的布局规划清楚讥峦弯,只是研发出几个APP授,并不是真正意义上的合作或合作的全部窃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寞?同时穿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翻戚,也会要向外输出扭。   经济观察报埃:生态圈成为汽车业新的布局单位碾,选择共建生态圈的合作伙伴时秋贫幕,有什么标准瞪伐?   苏伟铭咆颓奶:以前我们称之为垂直平行的价值链镀拍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联睛激藕。在考虑发展这些技术的时候茨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瑞。   举个例子侮棵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讨,我们会考量其语音识别技术有多强凹铝沸?然后再开始讨论中间的差别在哪氦。找到不同品牌之间的差异性非常重要渭。从战略角度伐吕脚,大众汽车集团需要明确今后的定位氨茎东。   谈了这么多睹醇练,其实有一个基本点雇韩胶,便是客户群体扁。作为主机厂驰鼎泵,我们需要预见到7年以后车的样子册。因为一般针对七年以后的下一代产品哦掏揩,我们现在就已经设计出来了潞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粳蹄旅,未来会遇到非常大的改变士。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同套桂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鸡仁揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷奔:李芳" "   4月20日忱围,上海车展开幕的第二天嫂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答慷赤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晴挥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钢界羔,其实燎楼搂,魏建军早已来到现场俄剁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内江居,魏建军至少接待了三批不同的访客么面,并亲自送每一批访客离开哎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痞,虽然神采飞扬篇锚绣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显勃瓷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小楞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吓弹遂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义涪架霉。一边是国内SUV领导品牌汲肯氮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狡达晃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市池软枢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哼脓炬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣幌认。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鸥,此次绞讹五,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恐驴搜。   “WEY的目标是挑战外资品牌疗,终结外资品牌的暴利时代会记睹,重新定义‘豪华价值’讽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品巢婪菊。VV7c/VV7s之后封拿晴,今年还将推出2~3款全新车型谜,将产品线延伸到新能源领域哺番,合力冲击外资豪华SUV品牌绵烙习。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者色揩。”魏建军说洼扭泌,“关于轻奢挺损,首先这个词比较时髦杠,容易记住溃醛。另外膳剔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锹。”魏建军表示诬,长城不会做没有意义的豪华枫对唬,“作为消费者可以感受到超值的体验灯寄考,而企业也能得到相应效益宫缺吵,最关键的是得到了客户的认可舜,这才是有意义的‘豪华’弦。”   魏建军认为安全是最大的豪华茨。“乘员城、行人来谅、车辆”三维安全(3DP)设计理念毙饶,参照国际标准寺,主被动安全配置完全创新瘟浮,提供正常驾驶床尝、危险警告镁镰、碰撞减缓汹沤伯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护葛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娶袭,译为“牧羊犬”轻掸,有守护主人生命及安全的意思淖。   此外酵捣黎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队燎兼南,来自于欧美一流车企拍抗,有着丰富的造车经验和行业影响力凉岸。匹配中国第一款7速变速器缝慌,这是世界上最好的变速器之一倘械汾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驳吞嚏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌九。除总部优秀的研发功能外枢,长城在欧洲额棘、日本和北美也都建立了研发中心垂簇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脖瞳。其中誊懈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呐兑酞。对此匙汞盾,魏建军表示喷:“媒体和消费者一直有这样的担心熔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面啪晤奇。实际上姥,在同尺寸或者是同动力下邯楞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价城。但从消费者的角度来讲坎毋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的逛比,消费者会非常清楚这些配置氢僧蚊、性能动事奖、做工有什么样的差异洪。”魏建军表示棺习乏,长城的目标是做品类品牌鲁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分旗尽屁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元必髓袒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间权,所以消费者对二者的定位不会产生混淆艘。   而针对销量层面穆公囊,魏建军表示梨堪:“从销量上看敝,WEY很难超越哈弗系,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的膛贬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢浮,15万~20万元的空间虽然也很大旗糠册,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论罐湿事。”也许很多人会认为虐琼浓,WEY卖不过哈弗烈勃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务奔柯苦,但实则不然泥。“WEY和哈弗我们都重视脆阜拜,长城用同等重要的淖、足够的资源支持两个品牌蔫。”魏建军说浩妊茹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力昆,魏建军是如何评价的慌?“我认为我们的产品不管是性能不碗、做工赊吧恢、安全夹聚,还是油耗蹦雌、排放轿梢,都不输高端车涧瞳颓。”魏建军依然对产品信心十足北浦骚,但他也承认WEY面临一大问题谁惠碾,“现在问题是品牌价值斯猛埠,因为WEY旗下产品刚上市狮,品牌没有经过市场的验证响驮,大家会对它不放心坛绍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车畔川搞。”   魏建军表示潍秸驾,自主品牌给消费者带来了很多价值袭丘。“有我们的参与菜蔽惫,不断地进步赏、不断地在挑战外资辣瑞,已经迫使外资不断降价冕袖贯,提升服务品质脯寐屎。我们的目标是要挑战国际高端市忱偈拧,所以说我们借助中国这个很有价值的痕、规模最大的市场来锻炼劣惫丰,使我们能尽早挑战高端玲价。”魏建军表示拓,消费者购买了WEY之后患,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值醋斗馆。他对媒体承诺鲸鸿,WEY的产品一定是超值的夯较,并且一定能给购买者带来惊喜裸。“WEY是一个挑战者牢咐钡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蠢芦梳。把我姓都赌上了奶焊,不能失败共探悲,只能成功劝黑。”在采访的最后衡,魏建军郑重地对记者说溶史闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙省:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茂绣捻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鹃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作呜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掳崎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陋竣,以及未来的发展输鸥骚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闯避残、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怂刺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生味撅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撵湿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挝捶阶,以下是问答实录硷全疮:   凤凰汽车 咸霜胳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卡锚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的踌?   俞经民 渤乌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伦喷钠,对于品牌的市场表现同样很有信心扫诵滤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痰媳,我们有信心成为市场第一的品牌钒漂疚。今年我们的销量目标斗醚借,是从去年的8万到今年的20万吭皆。纵观130年汽车工业发展史劲撑,汽车行业发展的基本规律而言汇龟,规模还是需要的蚂编尘,是品牌更好的发展的重要保障伟。   邵景峰 忙盎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分荡模寄,荣威方面券成递,我们所坚持的抹,是一种符合广泛审美的咎热、优雅自信的设计风格齿轻顷,在复杂的市场环境中轮埔,抵御诱惑劲碧、坚持自我线芦,走一条人性化的设计道路委。而我们的MG名爵揪灿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化线,这是一个巨大的宝库乏帘曹,值得我们的设计师尽情发掘如,其中之一券椒黔,就是感性裳呕。   在MG品牌的设计风格中阔效怯,我们可以看到很多情感爆棚袜驰、血脉偾张的元素与产品旅。未来的中国汽车市场必将飞速发展恢般哼,需求也将越发多元化槐久,然而无论技术如何变迁降府栏,对于人性化背钒、情感体验的诉求将贯穿始终阂闯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想佬,我们也将在感性力设计理念的指导下剩彼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缸乒。同时翰,强调个性也不代表小众辑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脓,为大众带来唤起强烈感动藐、让人心跳加速的优秀产品讳,这就是我们所追求的目标坡斤晤。   凤凰汽车 叔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万估,其中年轻消费者占到了绝大多数糜岗黑,请问接下来忱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求感姜?   俞经民 乒腔勘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”几,更是“年轻的心”且浓握,从名爵ZS的订单来看茹行,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体雌坏垃,更包含了年龄层更大俩死、但心态上保持年轻的用户单。从“年轻的心”角度而言跺必,我们的消费群体就更加宽泛了峭灭轮,作为一个年轻化的品牌赂舅陡,MG名爵的诉求是“年轻动感唤、专属空间林、纯粹乐趣”伎额咐,给“这一代的年轻人”造车洗备。说到年轻人共同的特点酸,是充满梦想快黑聚,对于梦想的追求更热烈一些靖,更想把心里美好的事情去实现宏勤乔。这个梦想实现的过程是非常美好的翠呵揩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求壤躬:为这一代年轻人藤,不仅是岁数上的年轻人祭既睦,更是心态上的年轻人恭湾污,提供更好的选择铣笛,保证他的有更好的驾乘体验良结履。   年轻化的特点钝,是要颜值烫、要体验的到位际鲍塘、要可以分享论。二十一世纪中国的年轻人顿颁,在互联网的普及深度浆、对于尖端智能的体验和想象力匡,在全世界范围一定是靠前的请,就应该可以代表“国际范儿”池客,也应该引领地球村的潮流朔入。要满足这一代的年轻人皇谢伦,MG名爵所带来的产品体验胁盛,也应该要追求更极致鸿且豌,带领大家去创造全新的潮流窝捆丢。   凤凰汽车 阑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”零溪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后欧洽盟、80后搪尺脊、90后的人群当中等糙?   林嘉瑜 牵蔽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作忱盟。这款车感性的设计曲线彪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卉蛾。不光是国内的经销商泌,本次上海车展晨夺,MG名爵还邀请海外的经销商幻锋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发邪,他们也都对这款车都做出了积极的评价冉魂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钾拿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”饥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赫鞠汀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速貉,让老百姓也能开上小跑车泊秘,尤其对于国内的核心消费者来说很泻甩,不论年龄几何趣琼,都要有为自己的梦想活一把的态度龟糜。对于一个汽车品牌来说斜江,这是一件值得骄傲的事情堪禾肋。   邵景峰 皮慕:其实在选择一种设计语言的时候爱,设计团队非常慎重宦判武,因为设计的变换频次不能过高莽,要抵御诱惑帮靶、保持延续性才有可能给消费者形成印象幂、拥有识别度从而去打造一个品牌铝绊。“感性力设计”的第一条就是要有感性簇,去追求情感的外在表露幸,从更广泛的角度敌鹅卡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盼畏些,通过真正的审美习惯进行判断;第二可糙,感性力是专属娃玲、设计师要通过专属的标签仇腑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感慈奔淳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拇取齿,比如运动员在起跑的那一刻舒馈肉,弓箭拉满而未发的瞬间绣非。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窜,这种动感更有档次沛步焦,同时价格不菲惕绍匣,是很高端墓场、优雅的设计罗堵,我们希望把这种设计注入到产品中断苫揪,带给这一代年轻人极致的审美体验堵。   凤凰汽车 梦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕焓渡耄块化架构平台打造的其,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划栖吗?   俞经民力凑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用砷。这是对这一代年轻人的尊敬句哦,他们自带国际范儿逃拌蜂,是可以引领全球的潮流的人群鞠摔,因此有着巨大的价值矗奇茫。对此监昆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划溺晨返,在全球也是一样挨挽。目前桶蜂,世界范围内沁宝兑,不仅是动力总成前瞻技术的整合底,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势如腊蟹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车集粟熟,采用插电式混合动力设计巧畏。另外碧睡发,大家看到的名爵ZS岔扛,将会在明年上半年推出纯电动的版本粉确甭,至于最接近今天这辆续航超过500公里湃纠扳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纫惕需,也将会在2020年之前推出巾。   凤凰汽车 哆秦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抱位旁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法共?   俞经民 会箩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控僳紊,设计上差5%菲具精,销售上就有可能会差30%粪霉馁。那么对于自主品牌而言封肆,就是要把自主性发挥好汹篇,去追求审美的宽度和深度桶,销量也才能有宽度和深度斥。名爵ZS的设计就是这样做的诞谩,要追求极致事、不计工本羚唯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致揽葡痴,可以说肮,名爵ZS的极致设计撇娃颅,对销售的宽度起到了很大的作用竞告。   邵景峰 脓褥:汽车设计是在不断进化的锣弦汕,不会总停留在一个风格上献玻蛔,在互联网时代算,同样要有全新的时代特质慷躺氰。另外梦下澎,从汽车设计而言心裳编,例如从动感设计理念而言廉,英国车是鼻祖徊,很多品牌都是以此为源头来发展的纬,也就是“同源”冗晌。中国航天能够上月球乾兄屉,那么在汽车领域上同样有大的进步立。之前德国杂志的一篇文章写到戌怀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掸慕,在进化的道路上有推崇的看法摔,也有欢迎的声音承错嫉,这些都是要虚心接受的拾。另外疏,汽车设计是一件非常严肃的事情融,每辆车定型背后渭的,绝不是单纯开玩笑能够做出来的榷顶,背后要靠巨大的投资来驱动泛。   在造型评审的过程中邓饯烯,流行趋势讲清楚休,未来怎么发展说明白矮截,否则误解就跟着来了捎雾,所以要有一个整体的品牌战略在里面磁唾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了将。   凤凰汽车 狭末:今年外糜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处羡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妥?   林嘉瑜 齐贪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作许,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素解,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄北猫,拥有一颗年轻的心架皖,热爱运动迹锋凹、健康的年轻人骄锯。   从足球营销来说抄嗓物,对于英国和中国甲秃,都有很大的国民基础合尸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慧界兽,是英超乃至欧洲的强队叛轰,这几年的成绩也是不断的提升泡姬吗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的桨揣。同时夯夏仿,利物浦又是一个老牌劲旅潜,有不断上升的潜力蚂谷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样旅,在用户上有着非常大的重叠之处夯澈。MG名爵与利物浦对的营销合作低羔杯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卵,在活动和比赛中享受快乐催平链。   上海上港队也是一样的慈。MG名爵经历近百年发展铅夏式,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泻仓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酵,两者的合作也是非常有趣的褥糯剔。更重要的是鸡欧坛,MG名爵通过足球营销的模式坞惜,能够促进两支球队之间的交流棚胁刻,包括之前组织的很多活动碱,不光是针对中国的消费者幸畏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凤如,有效利用MG名爵品牌的特有资源酥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌删脐炉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侣。   车展期间邻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海录赤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疏。在车展之后涤毕,利物浦会在上海有推广巡展活动涎喝。下半年假鬼铆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对白讥,欢迎全国各地的消费者参与和体验倘。   俞经民 腐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的芹睹习,大家能有一些共同点做沟通冈菲挂,国内和上港足球队的合作赦患侩,正是汽车和足球之间速度与激情械恃弯、自我突破的契合点扇坪迸,足球又一个很大的特点示虹筏,就是会让人意想不到谈础托,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锣采凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年郸话,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩来紊,与此同时冕屏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一客赂,长安汽车产品质量持续提升剿算,用户口碑不断提升咆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象心蕊拍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一煎岸小、全球乘用车品牌中国市场第二名厕答渺。   关于未来扔瘟捐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瓣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划先,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升视厘辛。   2017年是长安汽车的产品大年档,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汰纫裂、全新的SUV CS55燃犬撬、轿车睿骋CC宿珐苦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市亢跺,将会进一步完善长安汽车产品谱系淖沦小。   如今虎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”参,站在国家品牌高度寻求发展甘朵码,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任落臀暑。提升品牌溢价能力掠,成为长安汽车品牌发展的重中之重伎富。2017上海汽车期间室警,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平年,关于长安汽车的未来轨滴洽,徐留平董事长有话要说宦,以下是对话全部内容泛薄。 凤凰汽车攫娩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的匣嘶?   徐留平放:回忆长安汽车自主品牌的心路历程告,我们也是不经意之间就走到这个地步柑小坛,因为一个产品涎,特别是像汽车这种产品是更加的明显齿粳盖,它反映你的公司文化喝、你的公司理念是什么样的东西庆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看潭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过科洞俗,你怎么样让产品吸引住消费者融缕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球祥,靠的是什么悍亥?因为美是一个主观的东西港,有人认为这个很美腐拘,有人认为那个很美品郴,从长安汽车之前的产品来看筏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来黄瞬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么闹嫡抛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的测,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错兰行,同时想把这个产品往这个方向进行修改磺。我觉得在这个方面嘛为叮,从长安的角度来看玖筹笛,就是对于这种动感犬、时尚这个理念的偏好案。我一直在体会九瞳惟,其实我是在反问我自己集规恭,这种偏好它是怎么体现在产品上的弥矩蕉?实际上是我们内心的这种偏好但鞠。在过去的2-3年中戳壳嚎,我们面临的话题枪许挖,如果过去不做总结享校呸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嫌构晦,另外更重要的是说染深纶,下一步你怎么做挖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瑰,下一步是个什么东西哇卯迸,消费者需要什么样的产品睫霖溉,然后作为公司来说腿缺,你们能展现出来什么样的东西委殊贤,最后我们总结叫生命动感智色双旋息,当这八个字出来的时候噶巳,我觉得是非澈胀龋好夏,既是水到渠成辖,又是醍醐灌顶华吗、灵光一现庙梆疚。这个过程里啥灵,不仅仅是八个字的总结坟。这八个字出来以后畏藐串,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泻勘仁,实际上不仅仅涉及到造型澈扳亭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验午摹猫。这样的话苔澜咳,就有了一个提纲契领驰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蓝曝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中盆诺,就能够有一个非常精准的东西许疚券。   刚才你特别提到“色”日,我们当时想说惜描费,你必须要能形而上哦,要能够抽象出来猫滑橇,如果说你不能够抽象出来河泉堡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镜,如果你弄它50个字拜闲鸥、80个字崔请,你可能不够形而上版掠猜,不够抽象化琅拓,最后我们觉得“智交暇谐、色”羞溯链,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拢具,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颓龋欧。   第二个就是说消费者情感的体验博岗,比方说对这个造型和颜色凤,甚至于这种声音或者是形状牛僧、线条的这些方面的喜欢侥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西几辫。当然我们也在想用什么样的词比较好恭钒,最后觉得设计的这个词很好骏蹋,一开始我们还担心说这个词字挺多鳖瘫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鼻戎播,我觉得就应该让它有想象力涂确,就应该赋予它很多的内容丢朔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疽号,孔子都说食色阮,吃饭以后第二件事就是这个字紊,我相信孔子说的这个字也不简单意思伴,实际上说姥,智色这两个字还是最终反映的是人抽时,特别是消费者的一种需求阿狙,对于未来传统的一种期许硕册糯,这个过程当中池蛙肯,对我们来讲鼻彼,把这八个字想通的时候持史,我们感觉到非常兴奋也非常重要的闺方,这是我的第一段话题航。   第二段话题说这个对长安有什么用处筏烯翠?那次在发布会现场有说撇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蝎,一开始我就提出齐母,第一个勘,这个产品要漂亮溅,你不漂亮的话房,什么样的东西都没用悉。因为我们很早的时候就开始在考量词,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧撕沤然,后来发现不行瓢,最后我们在大概07翰惟蹲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粳。因为你还不能提炼出一个高大上豹、抽象型巫、形而上的东西峨喂魏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮承煞,但是每个产品都出得非常艰难伸些。这个事这么长期干也是一个问题晴,因此在三年前的时候惰喜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了露褥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刻醒毖,对于消费者的这种认知韭,把它抽象化敛,那么这样的话理解了以后计,再把它具体化陕,特别是在产品爆忿拭,也就是设计理念当中一些图形化的东西陶泵,因为如果你不落实到图形化的方面季饥,那就只有形而上没有具像化 沃阮靠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中暖,图形化和具像化过程当中粉建,这个就出来了芥。   这个出来以后头诞勉,我觉得对未来长安来说锭猫签,我们未来在产品设计的过程当中廖时,产品能否做到生命动感智色双旋白,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来叮?这样的话许镁卯,实际上说旧喊驼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凭,几十次的否决累嵌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成巢锋,几次或者就十次你把它完成捎扑蒂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鬼,那么这样的话边,对于长安汽车的家族化奢聊,我们看了这个车赌刑沸,看了这种感觉这种情感的体验回,那就是长安汽车廖谴呛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车莆互喂,这是一个髓虹杯。   第二个就是说嗓,我们自己在研发制造设计过程当中献,这个速度大大下降辅驴挪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降帛仑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢改罕虐,如何把消费者的体验做到更加的精准腻,更加的接触到痒点陌,这样对长安的影响是极其巨大的馈。   凤凰汽车堵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念雾?   徐留平邯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吧舜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法腹。如果说把它拆分开来凡郊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挛届,智色双旋更加偏向于设计领域磨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舷暇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚考飘旅,我相信大概许多媒体会想劫理委,生命动感智色双旋怎么落地通乔垛?因此我们就想把智色双旋也说出来倘弧,不要分开懂汉棉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肥队回,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掸人羚。   凤凰汽车凰:另外一个是提到的认知方面的感觉谩,有没有一个专业的因素冀,咱们除了制度之外昆反,有没有专业领域的人来负责这件事蝗搔?   徐留平钵苏:我们长安有一个庞大的队伍矾叹,首先要把一个汽车造好毖仁鲁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吧,到高管团队谋,到设计团队僳,到制造和研发团队脯晶,包括服务团队品通,特别是主要负责的领导人毒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验呵侧渺,而仅仅是设计团队的话语坎伺蘑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层揣襄慌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蜜兢,因此对长安来讲土暗,是既有最高层特别的重视窃霸、关注和把握巩海,并且这也是一个最高领导者的工作职责嗣勺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弄,我认为在汽车领域当中是行不通的贬,当然我们也有具体分工惦稀普。另外也有很多的专业人士完成这个事情希,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的申,还有轿车研究的老捶,也有做SUV研究的孔帘,同时也有按照职能分的啡兑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中氖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茬罚,如果仅仅是设计团队的意见稳,肯定会偏离了方向淘诫。 凤凰汽车帮:一把手是指您吗墒祟?   徐留平群烦锹:我是其中之一输混。   凤凰汽车料钵:长安汽车自主研发的新车全,设计脱本、评审勉、评定环节您都会参加吗抵狠涧?   徐留平漂:我必须参加羚甩,我前面讲这是我的职责抖洛,所以我必须参加涣。   凤凰汽车脐盛雹:无人驾驶车呢庭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车仍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了叙胚登,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涡赦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纽?   徐留平甫健:上一次品牌发布会释,最新的无人驾驶技术也做了展示竭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上师睹垦,高速公路的环境相对来说可控性要好券。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的泄随胎,难度要更大葡歇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻典,我们不仅能在高速公路上做旗迁,而且能够在城区做份便捷,这个技术我们已经实现了突破祟。   凤凰汽车茶:长安无人驾驶技术进行的这么好南绊玖,量产会提前吗卤橡?   徐留平呢刺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绵,实际上就是说伐首,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坍蜜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定附。   凤凰汽车强蔚骚:中美在进行双边的贸易谈判但粟刀,这是谈判的内容之一疚咯嫂,会涉及到汽车合资企业的放开稗,可能是一个双向的市场开放的动作临,如果这个谈成了兽酶臂,如果这个不再规定50%的上限胯那皆,您觉得对行业有什么影响勘廖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抄烽煌,那您觉得首先答不答应囤添?再有一个多给他股份的话景篇晨,对企业今后的运营会怎么样簇?   徐留平弦色漆:我明白你的意思勾,第一我确实还没听到这方面的话题尾射锯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况矾赂,股比这个事说了很多年鲜捻芬,我基本的看法有几点为,第一个这是国家层面的战略和政策齿侗陈,作为企业来说话柑脖,我们遵循塘捣媒,国家有什么政策我们遵循什么政策复,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错非档检,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点就核炮,我相信未来的合作会加深美堤孩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大硕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现路鳞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题袍,而是说理解消费者冗瞬岗,能够洞悉消费者斥低,如果股比的溢价挺高绅汰丧、溢价挺低桃抗,但你产品不能卖出去漏淑,那你不能分摊出去定,如何把蛋糕做大帽供叹,这是合资企业要做的一件事镭里平。   凤凰汽车兜鞭结:如果真开放焊嘎省,长安会想着往美国去吗规户,就像那福特来到这里呢精拔菠?   徐留平锑讥袜:长安想要去美国是一个公司的战略苫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浇惺殿。   凤凰汽车峰玛醋:长安与福特的合作多吗恍岁?   徐留平隋头:长安与福特是我们加强合作的方面借,应该讲这种合作的程度簧都输,不仅仅是合资企业疚扫,从母公司其他层面鳞耻隙,包括技术和其他很多方面都在讨论痉手拈,包括海外市郴呗妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奴理,它的能力提高了弄客士。第二 现在是全球化合作的时代乳,一家公司独立运营歧沟糙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涎盯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音健。   凤凰汽车浆绰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鲍,你还说了过去我们做一个车咆革槐,可能需要很长时间好不容易做下来馆累伪,比如逸动赌屋瑞,是很艰难的涉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%戈平,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资古川交,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品台,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大臣兔络?第二对比韩系簧疗、日系体倾街,我们的研发体系和他们的研发体系相比每,您觉得能不能支撑为那,确实我们的实力也很强行诲,我们的内功可能修炼到一定程度裂,我们后面会源源不断推出好的产品汤匿碎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况标。   徐留平曝:你讲得非炒ǘ撸好誊滇,我觉得这是两个原因导致的镁釜,第一个就是必然性叙,自主品牌需要有成长的空间搅,第二个确实也有机会的原因泥,恰恰是SUV的市潮偌枥隆,中国的消费者需要这个东西剔韶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辣,反应速度更加快一点峡,把这些产品推出确实是满足他们的需要卡,我觉得是两者共同作用的结果徽拣。   对于下一步自主品牌来讲凑琴,无论是哪个系孝阶,无论是美系书、日系翅、韩系涵白、法系渭襄鹅,我觉得跟系没有关系郎,核心就是在中国这么一个大的汽车市承院稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西芹,这是关键摩梨戏。消费者他肯定是有他的诉求的帅,究竟是SUV楷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炒锻狭,他有他的一种偏好售蓖、喜欢坡固汝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道揪屏,这就需要我们作为厂商抨副,你必须要洞察到消费者的需求蓟澎凌,实际上要看到他的潜意识是什么东西为,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来憋。为什么我要总结长安汽车的过去呢螺廉?实际上是我们自己反问的过程县,就是说在过去当中惧,为什么逸动会是这样晤露叫,CS75为什么是这样泌逛?实际上说仇酒,我们当时也没有意识到借盖,反正当时就是这个样子懂光,实际上这个过程是一个反求的过程锨卡巾,我们为什么会喜欢这样吻揣郊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中兴掳缉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钙鲤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颁泞,我们把汽车理解为是生命的动感负酱,其实是一种生命力的扩张溉莱纫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念版,而我们长安就应该提供这样的产品晶焊檀,回过头来展望未来颅贬,我们觉得这也是一个正确的判断悉。   凤凰汽车堆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凰。   徐留平罗巨:我觉得现在国内研发体系来看墙去逝,国家间可能还是有一些参差不齐梳顾澎,我觉得自主品牌的研发能力和体系廖鞠,进步无疑是非常大的虎,而在很多方面可能与跨国公司有差距盎裂慕,有些方面会比较超前畅纤,因为自主品牌也不是一家涪,跨国公司也不是一家霸,要两者来比很难说胃囱,但是有一点罐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辈,做好一段时间不容易势抢,这个公司要能够连续做出好产品躲钝,能够连续向前增长雀人捣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念草替瑰、设计应用矛滑,在这个公司当中都比较受关注睬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因铣跺村。   凤凰汽车融桃境:我想问一下自主品牌的建设题同,随着我们品牌的推出讼派酬,现在汽车品牌进入新的层面怖唤赎,会有不同的路径选择侠壬,比如长城膛、吉利推出新的车型署,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梢剔?长安如何能够胜出晶惺嵌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赐系铝,除了刚才说的两个思附,还有互联网造车的未来的合作伙伴集,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响退?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合分林?   徐留平分撇娟:实际上辟涎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缺褐让,我觉得这是好事付惶,这说明汽车产业欣欣向荣订,是真正的投入摔,这是我对汽车产业的理解封假,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚耽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行坪,例如一个产品到了造型师的时候仁倡,是一个说法夺、一个样子匹侨浑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赴免,然后到了制造过程当中又是另一个想法厢,到服务过程中又是另一个想法煞凰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冉脯泻,既有高大上的列恰,也有形而上偿携、具象的谓籍伎,你要把一个公司从时间跨度浩城,一个一个展现出来庙熄雄,而从空间的序列当中假富,你要把研发全部都按照这个意义涩腾崩,我觉得是很重要的方面亩倘餐。我觉得制造汽车是很复杂的过程隋便懂,各个方面的协调伐沉、综合谭配、修正沫哗、打磨需要太多的时间巾卿久,我觉得这是一方面唬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陛拖,同时也是我们总结过去体会出来的份,它是由内而外的幕。可能我们过去没有意识到这个话题懊,我们现在总结出来币陵莲,然后下一步能够指导各个方面畴,每个部门都很容易做事情朗。   第二个问题你讲到造车徘,我们开的会太多了径吧坝,失败的太多了藩娠赐,沮丧也有很多露,基本充满笑意也就一次赦头弓,前面基本上是批评哭秋潭、检讨嗓咳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行够炮敖,不高大上冯烈盲。至于说现在很多企业开始造车爸裙,我觉得这是一个充满魅力的行当惧,很多人都愿意去做贪习。   凤凰汽车勉丹舱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沫? 徐留平抢毛漂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鼓茬氢,会选择相适应的地方很咀。   凤凰汽车暮:就刚才的问题我问一下陷砍女,刚才您提到和新创的互联网的合作匣靖坑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寡幕、蔚来也有合作床公,您觉得长安在未来在互联网里面的话阜寄胖,更倾向于是一种怎样的合作亨脯姆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工糠,您是怎么看的损凌筐?   徐留平纹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鼻屠懂,从长安的情况来看迷屁膘,我们认为哪个方式都挺好的瞄称,现在是合作型的拟,是你可以自己干罕,也可以合作干腺患,也可以自己加合作干墟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沸蓄。   凤凰汽车需:我们打比喻匆嘛,37度是正常的温度靖,您觉得新能源行业控笑歼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说势瘸,您觉得温度是多少差兄?   徐留平厘:您觉得高了低了盗?   凤凰汽车慌胆茹:之前有人认为这是疯狂的阶段豪财计。   徐留平涟酶:我对一个产业的衡量依据是斗,在目前这种全球的经济运营模式下庭辩,凡是有金矿的地方七囊,都会有若干的人去挖掘它珐,目前我觉得新能源就属于这个阶段翟黑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够呐,应该更加得进入沸伸,因为从目前的情况来看槐熄绊,汽车产品当中叛梨,一个很重要的领域就是电池僚酞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放雹诞睫,没有这种资本嘉尘、技术樊、人员的这种投入乒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恃签。   凤凰汽车浅祷嫁:那就是说您觉得温度还不够吗俊堑?   徐留平寥:我觉得还可以抡,但是我不太同意的就是产能阑省,如果说你的产品技术不太优秀僧轻,你建那么多产能就是有点糊涂庇。   凤凰汽车割:很多其实可以通过改造现有的产能滥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淮搜写,从这个角度来讲撕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贺毙控?   徐留平镰临:从整车厂的角度我们希望成本低一点摔悲竿,选择利益大的筹洞痘。   凤凰汽车可信外:所以您不担心过剩吗良恫遂?   徐留平其懒算:我不太担心这个问题案隧,我觉得电池还处于不确定的阶段嫁抗拆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候悸旱。   凤凰汽车腺寥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外插骸衰,不管是设计师还是CEO等等花贡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酷不?当然那些设计师很多是主管的隶,老外有管经营的有管品牌纫竟窟,主要还是在设计和技术的领域零侮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疵促?第二个是国有体制的问题祷糕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响年柏蹄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吾硷丸,也在高薪吸引高管人才蠕壳履,您是如何留住我们的人才捌剑,关于体制之上荒欺汝、体制制约的问题篱贾爱,我们怎么解决焦母翟?   徐留平风汤湃:现在是全球化时代的吉兴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坷博冀,我们最早的时候是四无当唱番,没钱哪辽乡、没人纤护炼、没能力貉搬返、没地位磁,到现阶段来讲耍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师复喜,这都是一种非常正常的行为沮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢懒颂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国跋星烂,如果对中国的消费者不能够带动墟兑册,那肯定不行缎肝哇,我觉得这是一个耍菲,无论你是洋务运动还是什么运动从,核心是对消费者要动起来弄,这是一个拾汇闹。   第二个关于体制的话题肌镣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距琶姓凭,这个方面我觉得不能讳言寄健从。目前来看髓泊,对长安不是特别明显泻霸,因为长安是属于南方集团旗下子公司插擅,从南方集团来说吗看拦,在这个领域当中罚脑,也在他的职权范围之内做了一些调整队,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享台。   凤凰汽车块:如何看待这个机制腺?   徐留平默霉坡:从国家层面来说石弯淑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要苇端。   凤凰汽车商潞:你们审批会很困难是吗爬佳目?   徐留平泼:我觉得会快巢,另外一个我觉得汽车集团夹构,也许给你量化很多股份谈身,但是最后你没有创造价值境屋,给你1股嫡滇虑,1×0的时候不还是0吗尝七攀?汽车的成长裁少、成熟或者盈利是一个艰难的过程狭。 凤凰汽车吧:十三五计划像长安汽车整体的销量戈纪剩、利润和研发能力以及目标有没有歪门?   徐留平锻烧:非常有借,我们愿景2025硼怖,我们做10年的规划膊,在这个当中我们相对来说做得比较保守贸鸥和,为什么说保守呢擅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当太,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念叔燎。   凤凰汽车茂辞串:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的磷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强檄?   徐留平沤底烈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业佃勘,在技术和平台方面都在加强合作啼步啪,至于说未来它要怎么样筋,我现在还不太好评价这件事唱。   凤凰汽车熄春箍:徐总问一下国际市场的战略啸,我知道去年车展的时候席,长安说往海外拓展的重点是伊朗村颊关、印度秸、俄罗斯这样新兴市炒小,有明显增长潜力的市撑印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蕉懊趟,比如在墨西哥吞,对长安而言坷渺,自主研发这么好疲溯小,又长期和国外品牌进行合作停促撬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国超睹掏、欧洲的市彻鹣贰?   徐留平捕眠氯:在我们十年规划中就有黑劝滤,去年讲的时候就是当下正在做的内容婪底,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的罐献,就是要稳扎稳打问,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抠簿漂,因为一支队伍最重要的是信心示界沙。   凤凰汽车拖:国内很多品牌都盯住印度这个市车毯妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争蜂辩家,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盗?优势在哪儿娟?   徐留平税守:对于海外市场我的理解是要扎下根去秋骑,不是简单地把你的产品卖出去肪,是你能够充分地利用本地的资源太拦挎,包括人力资源和其他的技术能力冬狄芬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挤截,我不太欣赏那种所谓的远谋式的畏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长霓挂潍,促进本地人的水平的提高鲤簧,那么同时在这个过程当中为,把公司的产品技术涵盖进去桥,我觉得这样才能走得远交摹。   凤凰汽车模撼:长安最近一套体系出来了酪,有没有可能往更高的一段发展松?   徐留平千帅:从长安来讲拾难回,我们目前的战略看冬碾撬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桶蛇挟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缸槽,这是我们能够奉献消费者更多的东西怂媚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胚倾,但最终要落实到产品上瑟,产品是一个载体让消费者感知它知道它收昧耻,未来绰氓,长安汽车会加快产品推进的速度划,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兽休翁。   凤凰汽车扁戚:欧尚也在这里面吗锚截犊?   徐留平柑倾科:欧尚不在孔。   凤凰汽车驼朗拖:东风已经有PSA很多股份恃堵浚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钙?   徐留平溃捆埃:目前我没有听到有任何影响新,在实际工作中我们也没有感觉到票哩。   凤凰汽车虑:理念发布会徐总是骑着马出来的雷排,当时媒体圈特别关注宠其,都刷爆了朋友圈愁瘫替,虽然我不在现诚恰,我不知道有没有特别的意义餐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动受恰囊,当时的考虑是什么垛拌?   徐留平唤:两个考虑畦,一个是我把马和车作为比较脯镰,你要说一件事路滤,一大堆结构化的语言没有必要赡闹,我觉得既然是长安汽车伙棺虾,我们叫做生命动感阔匠畏、智色双旋勘耽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卿无,如果不这样做也没法让人尖叫孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔咳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日委,上海车展首日扒番,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤锎ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量擂敖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台豆洽,12年增长了120倍讳勺吵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访画呕人,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捞。   受访人信:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棠。以下为问答实录频:   凤凰汽车嫩乡抄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面睦黄?   雷德?比格兰德孟陵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辞楔茅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年收挎,这款车在中国市场的反响非乘好了皮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讨箍,同时拥有强大的引擎薄葛佰,提供强劲的动力与性能方,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晴。所以劝谋桥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品笑汾懂。   凤凰汽车纱刊还: 在没有设立经销商的地区稠培末,玛莎拉蒂如何抓住市城捍盘骸?   雷德?比格兰德搁: 我们首先还是会增加销售网络时避起,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茹算,计划在今年年底扩展到75个圃袭。   我们还在天猫开设了旗舰店沃量,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脸处完,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台险侮唉,大部分来自没有授权经销商的地区舱郝宛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多啪密,鉴赏力越来越高孙懂胖。针对这些人群老括,我们还组织很多不同的客户体验活动猾痘得,如海外试驾适,以及互联网方面的创新氦,如网络平台的直播兼。此外溺董,我们也有不同的金融政策砂孔逛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杭缉倘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式段波。   凤凰汽车晴镭吮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抹背,给汽车销售渠道带来一些变化坚锹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辩淑粗?   雷德?比格兰德煞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说姥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狗镀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具俺,而是要提供独特的生活方式体验胖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待波,不止在中国艰情,在全球市场都是这样萄。2016年饰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棺搬川,这个主要还是产品优势带来的肚钝。新的政策出台以后猎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响喀伯胚,不过最终的销售成绩还是由产品决定森恍。   关于新的法规洽朝宦,我们现在也正在研究当中佳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定饭哇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缎貉。此外屁,我们在中国有非乘┧〕好的经销商关系突卯舜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关汕疚跑。我们开设的天猫旗舰店理课,实际上也是采用线上加线下相结合的方式洽:客户在天猫下定单痢妊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务朗。所以嘉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系幌沟。   我们的很多客户最在意的并不是价格擒盯冒,而是优质的服务与体验邪匙嗡,这正是玛莎拉蒂的优势所在龟。   凤凰汽车浦遁鲜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线好,有没有什么新的产品推广凳?   雷德?比格兰德拢撬嗽: 关于新产品蓄,现在还不是宣布的时候茹垛啃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升推踏箔,等到新产品发布时我们再提供更多信息猜扛壁。   凤凰汽车翻: 作为中国消费者熟悉的豪华车湿卤凰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍洛拒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撩。对于玛莎拉蒂来说亭,未来在中国市场的前景怎么看坚抽?理由是什么赶?   雷德?比格兰德乐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况掣,5年前墨楞腹,我们在全球的销量大概是6,500台狠簇溉,而2016年达到了42,100台鲍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平牟谓铣,所以我们的增长一直是持续的沽。也因此变观抢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观诉怒管。   实际上中国市场和外国市场也非常相似污,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验倍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后料,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骆,这就是玛莎拉蒂的优势镭。所以宠茄昏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度叹趴。   另外羞烘,玛莎拉蒂的车主非常年轻颂,尤其是在中国市成钠小,车主的平均年龄只有30多岁内拷纱,他们追求具有独特风格与气质的产品寝能,来表达自己的个性与品味骡南谭。   凤凰汽车浦缝惨: 现在汽车技术日新月异恳菇捌,尤其是新能源琳斜噶、共享修蛊、智能驾驶方面筛力具,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划闹?   雷德?比格兰德彤: 在新技术方面卞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升申默硼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统霖脯热。我们并不追求生产最快的汽车次辞怖,而是要提供包括技术弹嘶、性能朗拘、动力栓鼓蹲、驾驶体验等方面在内的最佳组合酬。   针对自动驾驶缮腹宦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助星说,帮助驾驶员减轻疲劳凑舜五,降低操作难度冉秸城,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的闯,包括独特的声浪殴嘶镭、澎湃的性能马挂稼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统擞鳞尉,这是玛莎拉蒂所追求的噬履稗。   关于未来对新技术的规划翱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求防,比如减少温室气体排放矫,这一方面玛莎拉蒂也不例外祭矫。此外是脱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杉门,如苹果CarPlay和Android Auto庞何,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统魔侵仓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缄。   凤凰汽车猾砰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化牟猾,怎么适应休?   雷德?比格兰德皑: 针对年轻人群我竭,我们采用的方式不是改变自己穷冉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应啃法孟。比如在中国切掂夺,车主平均年龄非常年轻呸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主迫匙极,便是一位年轻的中国女性昧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表堪愧挠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史渡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鹃勃,包括法拉利生产的强劲发动机烽够、独特的引擎咆哮声握、奢华优雅的外观与内饰偷屡郸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神同秸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐剑赁。   凤凰汽车唇崔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沛校?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惟,有没有针对用户画像做调整嘘别垛?刚才强调坚守自己的DNA和理念凳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试焙关白?   雷德?比格兰德脖耗: 在中国脆把,我们不断渗透到三四线城市创,但是目的是一致的卞虱陇,就是要吸引更多年轻客户讥。但不管在中国乃至全球的哪个城市少獭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机了、激动人心的声浪锤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备峭必,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搬。   在设计经销商的时候炬,玛莎拉蒂也不是随意为之滑疚,而是按照需求进行规划唯露。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拖轰煤,首发售罄的100辆SUV中弄蜕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区促。因此搂隶寇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垫趣呻。同时诵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妮感,客户需要一整套的优质服务旱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置椽父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕疲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上然,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生偏虏参,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述荣。   提问适:您的新角色到底是什么样的慧忙菱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上阶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绕斡?   Alfonso Albaisa交咆弥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁狼估购,跟所有的设计相关的工作玲八,都是由我负责烧。之前我100%的时间放在英菲尼迪厦川糠,现在会分30%的时间来电姬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作戚。现在大家看到的一些车型取,可能是一些原来的车型辖,我们现在的工作聊,也是快马加鞭匈搐力,希望能不断的改进拌码、提升现有的设计乏逞剂。   提问腻踌猜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恋路几?如何看待他推动品牌前进时的作用但?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa希示洪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管帕,我们会共同合作剂,不断进行我们设计的演化警采。其实我到7月份才会正式上任保,我现在猜测或确定未来的设计理念激,还有点为时过早鸥。   我们知道嘲汕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚朴、非常大胆前卫的缸海,我们的这种设计是一个不断演进的过程夯廷夹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痉莲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计滥犁。   卡里姆跟我有很多类似的地方德泻燎。比如姜,我们都是艺术家出身霉把肯,非常喜欢设计删,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞耿,并将其以各种形式发挥出来味某没。   提问普昂痉:我有两个产品方面的问题竿茂。首先潦赂亨,这个概念车非常漂亮幂幂,它背后的设计灵感有哪些隆香弹?   Alfonso Albaisa临煎:秉承“冲突美学”设计精髓迫鳖起,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素墨弹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡体忍趟。基本上就像艺术一样加,包括缝针健、包裹感聚薪,还有使用的木质毙啸吮,都是非程婺伲好的手工工艺脖夺遂。这是一种感性和理性的结合揽滴,还有一些肌肉感极强的车身线条砂熟踩。   提问猫:这款车未来的定位汐、消费人群是怎样的危七敛?   Alfonso Albaisa罕脊:一般都是比较年轻的家庭硷供,想要非炒倭Х粒宽敞泛匿鸥、具有运动风格的车型碴零柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统绢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吗煌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示妇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容薄。   在发展新常态下律,消费动力开始向下线市场转移丹。同时链珐侣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级漓匹。由此禽貉钱,县域市场成为新时代的“金砖市场”哼。而对于汽车行业深,消费升级利好之外坷维,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撕法。如何撬动县域这一重要市掣捕印?   胡绪雷表示茸健,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局漓牡帛,帮助县域出租车进行升级改革操枯。县域交通的数据化驴、智能化发展贺,有助于未来网约车的下沉渗透投复。县城消费能力相对较低椭衡磨,在出租车领域引进大数据之后汝,未来再进一步升级到网约车簧导。   据胡绪雷透露固,首汽将在县域布局三块业务拿粉碉:长租车曹寝习、网约车(出租车)俱桐、分时租赁冈递蛊。分时租赁是纯新能源车钵科偿,未来分时租赁或是对公务用车的补充适染蹬,它是纯电动怕鞭来,不用长时间租笆士垛,可以通过APP来完成表辅鳞。目前爬,在北京有1000多辆车翟,150多个点位荡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汝,对公务车改革会有一些帮助卿。   胡绪雷认为唬充,网约车行为是偏汽车前市场的角色炔粕绰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式茬使究。第二逃,在居民习惯了这种消费行为之后寐伺母,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导啪畦。   当日痴柔,首汽约车作为新生力量光燃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进潘身,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吉啃场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪掸泰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卑醛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办即好笛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盗孟,渠道下沉要根据市场来判断舅褥疙,服务要根据需求一直不断地跟进来割。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况檄愁,比如说对经济的支撑菱攻先,对政策的拉动江极裤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乌仟。近几年嗽垛,一汽吉林产品在县域销量比较高居,对县域市场的期待也非常高秦。从目前产品结构来看刚冕红,产品消费比重70%在县域吓,30%在一褐叭揪、二鸥仆镀、三线市场掏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钵困,外观嘿维具、配置豆、价值都迎合了县域市场的需求参盟稻。   从流通环节上来看碱局啡,县域市场做的非车铺绕停好勒,没有什么瓶颈因素阿括仇。一汽吉林也努力在渠道建设齐、服务跟进等方面做成长和改善感。同时宋长欣也提出了一个想法闻沧,“县域对自主品牌在公务车袱呜、公务员购车方面是否有政策倾斜辣炕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长灰塘伐,这是我们车企的想法哭那。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时委画砰,要根据市场来判断姑檄。目前刑膏,县域之间的差距非常大钳瞳焕,包括现在推行的3G服务颂深,在那些无法设定固定站点的地方灵苦是,推出了3G巡航服务匿泞。服务是永无止境的工作精,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喀宝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示龄袖,新能源汽车推广比较看好北世文、上坑问突、广限行慨环、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戈另。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车茸佩渭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辽迷。尽管都看好电动汽车的发展趋势堡任笆,但做好市场并不是一件易事裙化稻。   目前比较看好两个市掣滥慰,一个是北拷吼、上客、广限行堡槐岛、限购市郴晏记臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰仕灼帧,这个市场的发展速度很快敢归侯。例如河南砷誓鹅、山东薄跨、西北区域滥,大量没有牌照的低速电动车淀酣雄,在政策方面仍处于灰色地带够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年衬媚,在国家和地方补贴的支持下弟沁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惋,在农村市场播锌兔、县乡市场得到了非沉О椋好的认可驾们墙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吹,县城市场的消费者的房屋空间大靖建埠,有充足的空间停发车辆叼救,拥有较好的充电便利性妒。其次行驶距离不长通劫淖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求阶嘲。另外笨监,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难侯敖,因为小车型成本低籍。   赵智刚表示七,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展袍。河南地区潭甜伦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拧,在替代当的出租车幸、公务车方面取得了不错的效果玛。同时释,也在积极跟海南政府合作泉瑞巍,投放了一部分公共用车豁瑰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进紊赏雹,比如是文昌靖辟、万宁抨歇、琼海等县级市贯巍,未来将在海南全面推进难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点女佬恰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行结奸。会上李算,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出砍伙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本归妈,是参与全球竞争伺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提褥谴。”   在当日的论坛上轻辞,郑刚发表主题演讲涡雾撕。在他看来硼邓,打造世界级新能源汽车的品牌疵蔑殊,最核心的是独特性豢、差异性岗椭叹,是比较节能优势些,浮出水面的是视觉厩窜、是LOGO衅、是VI拣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宠,其中成本优势是最重要的组成部分半。   早在110年前结,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择秀袒:蒸汽驱动车姆尘犯、电驱动车和燃油驱动车痛。然而伯具,在后来发展中蠢伶,电动车败给了汽油车稀。这是什么原因造成的笨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绢渤。亨利·福特发明了流水线生产响,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候既耙彩,成本大幅度地下降佰,售价拉低到850美金田纬沁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车晴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陈唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以抠刀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仑。100多年的历史多次证明了这一点上疽沤。” 郑刚说笺扫记。   在反思自身发展时孺勤路,郑刚透露疯嫌鼓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量县狗镀,规模在迅速的增长蔷晨裁,但很遗憾并没有带来显著的蔚氖、大幅度的成本的降低酞。   为此吾睬踌,郑刚提出本,在推广和普及新能源汽车的同时秘,光靠技术进步还远远不够回箔,更加要注重帝、培育成本领先的优势介缺你。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涤,是参与全球竞争喀坦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蛙馈肠。   他建议硼琴唱,对新能源汽车未来的产业政策坑情、行业标准寄、行业监管等褂截保,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术祈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瓣插幂,这样才能培育出行业的龙头企业悍。   如何通过提高规模恕茂成、优化设计伤、优化政策和制度创新搂杯?郑刚说堡阀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抄、交易成本和政策成本儒,来打造企业的综合成本能力和优势玛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势限盘兼。这还需要企业和政府共同携手达慷,不忘初心盆挫衅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弥啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:韩大为" "  魏建军多次提到储沫,我们的确有很多故事家,但是他们没有写得很好壬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖糠纤?魏建军直言不讳地说需峭乃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顾乓堡。   囤地赚翻蚀混、离开保定绕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来攫蚀,且莫名其妙苇,或者无中生有的传言所困扰匪,最好的纾解方法是什么闯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疏冲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚修蹋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂丝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后才怠擦,魏建军没、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蓟酶扑,与部分汽车媒体交流挤梆。以一身轻便的牛仔装""示人""焦,魏建军笑着说脆犬,是在同事的建议下才穿出来的敢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言河瞬妨,魏建军坦言鞘郊软,的确压力很大突龄,也很难受散,“有时甚至想哭”琼娠。他说贿,我本人就是保定人暮,能不希望自己的家乡更好么挎胳骡?当然涎,我们只有把自己的产品做得更好瓷绥饱。    诚如魏建军所言醇疤,近期露芜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脱啼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾券,来自媒体的反馈好评如潮佩激。有作者甚至设问马闲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后窜夏牵,否则也怕媒体老师太忙”即们,长城汽车一位公关人士插话道尼揩拜。    10日下午的WEY首度试乘试驾侧噬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沏沪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格丹船,有同行在现场就说统吩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捶病泰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型璃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阮艇。    动力配置上幢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机心维,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术猜挽,最大功率达172千瓦筛都,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器俊垂骑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点煎脸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上痹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巴熟,VV7s几乎没有发飘的感觉吓殴,而车内噪音也得到较好的抑制乘小拱。“我们在整车NVH方面做了很大努力陡笆故,也取得了一定的平衡”还垮,魏建军说东。   VV7S    在交流中遂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时柔潘,大谈挪辽萌、特谈所谓“轻奢”矗兰彻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时横介,咬住“聚焦”二字不松口促。而是多次征询媒体试车时的感受蚊,并逐一分析俏匪、解答媒体所发现的问题保热扑。整个交流过程挫,他都态度诚恳缴,即使是谈到一些尖锐的问题灭堵,也并不辩解亨辣荷。他甚至非常谦逊地自问自答划马伞,人为什么会失败妒?尤其是一些有着巨大成功的人叹奢簿。因为以往的成功锰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抚,就很容易让自己失败复。   VV7S    在4个多月前的广州车展上跨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车虚佰别,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然挞陷。他认为硼蔬彻,好的产品本身就是故事皖,而WEY就是要做最好的产品秃捞。此次吓比普,魏建军多次提到茨,我们的确有很多故事要讲蚂蛋,但是他们没有写得很好群怕瓦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的苏,所以凯踏驹,我在让他们重写矾酱。魏建军笑着说冒炯烫,把一桌人也给逗乐了混版。    在媒体谈到其他竞品时巫弟,魏建军都给与很高的评价婚茄妹。不过最终还是认为自家的产品趣拷氨:底盘更扎实蹿芳,操控性更好评,“因为我自己就好‘玩儿车’”串,所以对他们(研发人员)的要求也更高父。   VV7S    据悉晚卧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市呻囤,预计售价在15万-20万元区间田窜节。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陀,他思考了一下才说芍捣痛,它的配置太丰富了四凤,在相同的价位空间脖捂汀,“肯定没有比它更多邦内、更好的”涩晨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脓?魏建军更是直言不讳地说勃圭谁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后畅惧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磊捆,一位来自上海的资深试驾教官说水,之前很少接触自主品牌汽车鹿赏,这次也是第一次来到保定撅寄唇,第一次来到长城狸湾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒粟凄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寇讥。期间抡,有一位同行说双辑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好煽袜?或许这才是魏建军的真正用意吧感检黔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸陕怒:李芳" "   陆逸表示钦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泞郸,因为正处于发展的爬坡期彩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说椭竟鸽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疮戎挪,而且要深度国产化齐核癌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中录称趣,雷新透露艇,上海车展期间幸猾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现褥曙饰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纷,陆逸明确表示簧纲两,英菲尼迪目前的销量情况非常正常踌,因为正处于发展的爬坡期杠。关于国产化的工作熊鼎戏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略佰栋坷,未来将坚持不懈的进行国产化工作参,而且要深度国产化粕。    日前敬协渐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典暑。活动后钉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访萌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应连。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年焕南堑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆江,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拒,超过23万辆宛肖鸡。今年第一季度渐搔,英菲尼迪在华销量破万辆鳖顺,同比增长4%敝,而其全球累计销量达到67367辆奖白,同比增幅为18%豹墟。无论是在英菲尼迪全球体系中臀固届,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中岔先,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拖册非。在不少业内人士看来财,从去年4月以来涵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞叙泻蒜。    对此绅村,陆逸强调攻,目前英菲尼迪的销量很正常翱纳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拐樊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烽穆,还处在爬坡期输屏。他还说夯拖牢,所有的汽车品牌进入中国后窍天,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茹嗡夏、运作能力提升及投资力度加强硕隋,会迎来一到两个爆发期鹿。    事实上翅,从2014年开始就思另,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碎凰猩,就迎来一个销量增长的“爆发期”啃米:2014年坪想乘,英菲尼迪在华销量超过3万辆仆墩斯,同比大幅增长75.6%雀横斗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年起卿核,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凛劫鼻,同比增长33.8%蘑铰。    不过兔救,步入2016年提犊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粹车氏。当年4月初犬菱凭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在插,刚好满一年肛。在过去的一年里默鸽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凑搓娃。陆逸坦言贾鲁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段浓没,以便更好地认清我们是谁内蛊,我们的未来在哪里规凑律,我们应该做什么切。”    在陆逸看来棘是,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奶戒,今年是进入中国的第十年达囊。所以作为一个年轻的品牌篙,这本身就是一件很有挑战的事情簧骄厩。他还表示讥墟昧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累倒来酪,是更聚焦的一种进化夏。因为市场环境在变化撼形,消费者的需求在变化鸽,我们也要根据变化不断的调整美协、创新携、挑战自我风。”他说沏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惹记测,就提出了‘挑战者’品牌战略馈胁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过割,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的臼箱,品牌口号必须得落地侩氨孟。”陆逸表示瓦寄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疯奔残,聚焦目标客户群风霖,让产品与目标消费人群建立联接套、产生共鸣筏丹。    陆逸对中国经济网记者表示冗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胜逛牛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脖洛,而且要深度国产化纷碘薯。”他说囱,中国是全球最大的汽车市撑罘骸,同时也是很特殊的汽车市撤夜突椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秆健,就要真正的了解客户念纽枢,扎根于客户修琉、扎根于市衬锱圆,这就必须深度国产化纫。据雷新透露层朽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%橡。    但是躲,从2014年底国产以来日,英菲尼迪只推出了两款国产车型蓝挖:Q50L和QX50胶告久。对此梁嘲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鼻。陆逸表示颊插掂,“关于产品线布局的问题刹四搪,英菲尼迪有一个长线的规划碉管翔。”    陆逸介绍说懊电断,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年触韭,规划内容包含平台规划规、动力总成规划以及国产化的供应链规划等燃昂差。他还说枯迟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备戎汞间,我们的目标是通过完整的产品规划安,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骨醋。”    谈及国产化在今年的推进程度毫,陆逸表示墟施,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胳祥硅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布僻。”雷新进一步透露防,上海车展期间催挛体,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时古,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅豆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年驼娃胯,通过销售Urus解露胺,兰博基尼总体销售量会翻一番琅朽矩,突破7000辆大关恍。    在更遥远的将来抡表,很难说会不会有纯粹的电动车蜡耍。这是因为蓄电池非常重光琉腐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扁管劳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈∥搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烷蓉甲。自大众集团和奥迪公司接手后蓝糠厕,兰博基尼得到积极巴、稳健的发展氰旧潜。日前郡赴苦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂豹祟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泛扳,商务部主管Federico Foschini七涪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嚏:并入奥迪公司之后腐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陪脑翔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捞撇?    答城哦:2016年番,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谷触。奥迪公司和大众集团接管之后睦,对兰博基尼进行了很多投资焕酣,让公司发生了非常大的变化瘦彩。此外勾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屎的戈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高邦,如果没有这些投资嗅,就完全没办法实现这个计划揩全。所以鲍,兰博基尼公司从中受益良多剐糯囤。可以说拔口溯,如果没有被接管瞄敝珐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来灌。    问乱史:在您的介绍中稗麓脆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钡脑?Urus投产以后嚏,重点会不会向中国市场倾斜背撕?    答烦防吧:目前氨盖猴,兰博基尼公司只有两个车型系列狄心:一个是搭载12缸发动机的Aventador娘夯河,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拼。因为各种原因旱卡浅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鹊狙歧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势彩锯舷。2016年桑腊污,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肪苹棘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%管秽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涪瑟奋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放萌蛾催,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锭。2016年巩戎笔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凄深汀。新产品会在2018年投放糙广澳,到2019年胶,通过销售Urus硅蹭嫡,兰博基尼总体销售量会翻一番痞,突破7000辆大关廓雷。在中国市场上甸怂,SUV是非常重要的产品甲屁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求巾迷红。    我想强调的是宦绦汇,在中国超跑车市吵副洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端碗骡非。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匿牢,Huracán大概在300万到350万人民币锑诗衔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辈。    问巢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棋龄?    答剖猛沤:目前熔朗戳,兰博基尼在中国有15个经销商煌比。到2020年谋海筛,我们希望经销商数量能增加到20到25个藤府。当然典,通过Urus的投放辅氮许,在华销售量会增加秃金椽,服务涵盖的区域也要明显的扩大颁。    问凤烤氓:如您所说唇椒,兰博基尼在中国有15个营销网点讼奖,去年销售了151辆(车)串。我们简单的推算一下赦散,平均一个营销网点一年卖10辆车惹。那么羌裤锭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样境赋?在新的超豪华SUV到来之前呻,是否有改善他们运营能力的要求呢蓄稠密?    答垄:是的廷爆,会明显提高经销商的运营能力敲虹行,新Urus也会变成一个破局者势。虽然现状如您推算俗溪,但是在Urus投放之后鄙爬酥,大概2019年或2020年材兽,经销商的数量会增长蔑雷,同时每年的销售量可能会提高到30辆韶剐,整个业务会明显的扩大蔼,售后服务也会明显提高垢。而且由于SUV使用的频率比较高牡硕椭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班圣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入褂锌。    问丰:兰博基尼车型比较少环届,所以每一款新推出的产品都极度重要卑昧。现在的汽车行业发生了一些改变翻剔社,比如智能化猛强痕、电动化煌。那么啡,兰博基尼在研发产品时慰,会不会受到这种趋势的影响徊刺?    答其阑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征傻钒莽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆芳,更多的是代表了一种感情办。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沁旗镭,采用V12的自然吸气发动机聘忍盗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验毛报。    这是兰博基尼最核心的销售主张煌屉稗。未来蓖垦目,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协踩告绿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俗涎,甚至会超过前款车型麻棱。而出台Urus产品时则会有一些变化秀,它将采用涡轮增压V8发动机簧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机揭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型斗埃。但是募如粟,不管从产品定位搽,还是感情诉求方面来说瘟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观短陕。在更遥远的将来孪,很难说会不会有纯粹的电动车辅妒楔。这是因为蓄电池非常重簇鞍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桂,可能未来技术上会实现新的进步侠丹型,那时我们也得重新考虑这个问题歌。    前些天柬坛户,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拷倒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拎牧辽,其V10的发动机再一次提高了功率裤荒皇。当然耙氮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA五惩。通过技术创新以及功率的提升蓄台鬼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者借。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锋。在预销售的阶段赡伴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谜,能够击中客户的心理需求抹。    被访人济:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剔农事。1998年到2007年付婪苫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年割,负责兰博基尼产品工作;2015年敖般逢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员躬,负责销售及市场营销蜡杯莱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苗赡,中国是世界产氢大国菊趴伙,制氢设备始靡、储输设备亭、制造技术等条件不错末,具备发展氢能的基础恒判鞘。从环比蹬保和能效等方面考虑炒,中国应进一步推动氢能源产业的发展词电。    周奕丰谈到导,中国目前主要依赖化石能源掀,对环境污染严重溯钨。氢能源因来源广泛挖蹬、燃烧热值高腔戈胜、清洁无污染和适用范围广等优点虹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鬼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分家偶斜,目前看叭潭,中国氢能利用的研究相对碎片化赖泞,与国际先进技术相比还有差距垫急,没有形成产业化卯、规模化发展腿。中国应迎头赶上存,卡位世界前沿史歪痹。    他还提到巷髓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一姜模糯,提出实现大规模点、低成本氢气的制取偶鸽鹅、存储毋、运输烹读、应用一体化的战略目标撕仕。这非常重要省,未来需要各方协力搂,加大投入乖踌辫,推动相关产业进一步发展妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表擒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氛潍当。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济轰狭坑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措猫钮勃。    他谈到哥矛阔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体岔腥滴,各方需要引导资金更好地支持实体经济鞍嗡必,促进金融资本流向实业片伯居,真正促进经济稳步发展播邓,夯实经济发展基础揪嫌。这既是稳增长犊潜、调结构的需要美,也是抑泡沫钡、防风险的举措杰滴供,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力壳狄呻。    周奕丰最后介绍橇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涤档镜,也在不断创新突破炯短促,寻求产业升级妹闷参。公司主动发挥自身产业链耍亲、区域及成本优势铣寂沉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业殊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仑精舷、旅游景区腊耽、汽车营宿地巷愧乒、农家乐婪架仑、家庭菜园等不断扩展外煌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业导叔炯,以多种方式在国内推广土壤修复苟抽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乏幻弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   国外媒体报道喂懊咯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烫徽冈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赌。 李彦宏    李彦宏表示稠勤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颇搜。尽管有一些技术问题需要克服送羔,但它仍然有望达到目标宝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司戈瓤,前微软AI专家陆奇任首席运营官显骸,负责大量投资的自驾车业务部门板筛。 百度自驾车    李彦宏表示琴仕帝,我们很可能与传统汽车制造商合作济,而不是孤军奋战瞥盖,目前还没有制定出这项技术的商业计划拍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坡措诗。我们将竭尽全力实现这一目标跋深,收入和利润是其次的考虑丘超链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痕括,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晌趟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样傲囤,共享经济还将怎样改变生活祷?   三年前刮,基于对共享经济的热忱兑花贫,清华学霸张丙军创立PP租车茅街家,开启了汽车共享事业;三年后猾撮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户容颇簧,成为汽车共享领域的领头羊播。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀儡,3月7日剿,张丙军开启了共享有车生活的新征程豪聚。   3月7日恐途,在几百万用户的共同关注下噶小,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谐诫窟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蓬揣秘,也是张丙军重新定义有车生活穆杰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅馆。   从PP1.0到PP2.0时代葱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记无、一个符号或一个名称那么简单山遁竟,它是企业创造持续价值的支撑乐。若没有十足的理由姥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捌片。将PP租车更名为START嘲筐篱,是源于怎样的考虑啤咐划?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解使淋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烷送,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举宿僵。   “三年前丹席侥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益另奔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型掀究。由于便宜便利裳募翔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具煌。”这个阶段香,他称之为PP1.0时代佃凑。   经过三年的发展伎癸,PP租车推崇拥有而不占有缓狸阂、盘活社会闲置资源的共享方式啦谢昆,逐渐建立起以车为媒介韭,重新定义有车生活的2.0时代叫蛾笺。“START不是买车型,不是租车闭滦,是共享有车贪苇。这是年轻的人群祷、爱车的人群掀脖绒,最向往涸、最有潮流的有车生活方式退。”张丙军说贝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择活架兼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蝎屎伴。同时闻干,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瞧洁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区煤,让每一个用户体验到最真实藏、丰富失僚攻、有趣的共享有车生活豹腑赁。”   START代表着新品类飞挠抬、更丰富的选择颁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汰莎孝,相较于神州租车处髓秤、滴滴租车等传统租车公司辣灵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢派侩金?   张丙军认为尖存冬,START的核心竞争力主要体现在三个方面豹。   其一翻嫡,PP从1.0进入2.0时代秀锯,新品牌START更具有张力嗅略斑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神菩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求仿,START重新定义了有车生活揣吠慨,开启了全新的“共享有车品类躬凶褪。”   其二毁,为实现共享有车的多样化选择暴呐,除常见的家用轿车外撅仑,START将主推个性化的用车体验弓德。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坊拐恨,如保时捷911说盲息、特斯拉半菱倡、大黄蜂漆僧、牧马人等等淳刃斗。此外渐疟,用户无需承担高额买车款和养车成本褐,性价比更高态。   其三弗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肠禄,以及更完善的用户信用等级返郴。这也是平台长期价值实现的核心烷剖嗓。” 张丙军介绍础莆,START共享有车生活平台为使车主放心共享雄搽,平台推出了一亿元车主保障金渤,严格的交易信用体系扁默唉,确保车主爱车无风险;对于车友赡深掸,START还与多家大型保险公司合作莲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诡纽,为用户提供更具信任的服务揪患雀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流界纠,我们的目标是社官悉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来烦。”按照张丙军的预测镀侥饥,中国自驾用车需求量巨大柑,而现实矛盾是搪衫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车榷纷骸,不允许每人买一辆车满足自驾需求隙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量邻并,START平台能让10%的私家车随时被共享使用耿室哀。   此外放,他认为教荷堆,随着消费持续升级镶洞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奇。“感受丰富车型带来的不同生活体验乃橇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向成。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质籍烽、丰富便层烯、有趣的生活方式叛,让有车生活更加精彩刮寺。”   张丙军表示筐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者馈路,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验揽。START费画,梦想才刚刚开始丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什贸:李芳 版权作品模豹,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗,严禁转载宪,违者将被追究法律责任毋。 获取授权" "   今年全国两会上吗溃,董明珠在接受记者访问时说聚不:“只要你敢想功,比如以前谁会想到人能上天慷胆,如果我们不去创造碌鼓,人能上天吗孤回?你不敢想胁哇瓷,你不敢去试验甘,你永远不可能做好仁橡。”    过去的2016覆孟,伴随董明珠的梢弘卑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酱囤:格力全员加薪1000元啸嗣闺、格力的员工房犬陵人、以及格力的手机……对于这一切哎妊誊,董明珠并不过多在意桐滤,她说概封,自己最关心的还是“掌握核心科技”橡持。在今年全国两会死死倪,作为人大代表深靖泵,她再次提出了自己的董氏宣言蒲洽木:确实这两年的发展吝彭坎,总书记提出的供给侧改革涝哼肚,我们就应该做供给侧改革的排头兵拐啡,因为做的是实业填时,能够掌握核心技术荣甩桥,制度也要跟上衔扔伶,真正给那些创新型的企业镜韧、有创新梦想的人一个环境誊憨涧。    对于国家缄、社会览霜、普通百姓的诉求事,董明珠是这样回应的汾妹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献覆晦娃,他真的不是仅仅是索刃盘税佟,收获柒忍,比如说我们过去讲牢,这个企业了不起梯戎,再就业档估,反过来你要感恩这些员工河谢捅,没有人来给你打工溪奢炕,你凭什么去发展臂?所以我觉得要有一个感恩的心情趟牧。”    把感恩的心落到实处惟擞,就成了格力员工的2室1厅绒负,于是烹到,别人家的老板就这么出现了怠仟膘。 记者欢拭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧醒?    董明珠沮:对叫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哀。    记者患:以后所有的员工都会2室1厅轨?    董明珠徘墓好:对对对识。    去年末蘑悼第,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏鸦浮,但因股东大会投反对票而失败莆扔饺。随后屁,她以个人名义增持珠海银隆股份颊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业登,然而韩欧诬,到了今年扁抖,新能源汽车面临两大不确定因素擂:电池皑窍贿、补贴“退坡”鞠邻。在董明珠这里泥任隙,似乎这些俨然不在话下繁,董明珠说长慷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟史罢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄堋,“不是因为退坡我不做菜厂唇,也不是因为给我钱多期,我去做欧到,我认为是一个责任徐,是对社会摆膳、对人类兴,你都要去选择的一件事崔硕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖笆咸错,董明珠很不以为然单聚,她认为遂亭,这些都是炒作诞夸,并没有人真正说到自己手机产品的质量绵,只要没有说到质量沸跋确,那就不是否定郴损皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢沽:李芳" "  近期江,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抄燎闯。美国此次取消“双反”挽,对中国轮胎产业无疑是一大利好松睬灿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转形媒丛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变潍慰。   全国人大代表地坪办、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议楔擦骗,在轮胎中使用RFID电子标签技术堪素奖,给每一条国产轮胎装上“身份证”全。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督继版,有利于消费者对产品品质加以甄别搔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淳,从而规范轮胎行业发展棺炼钞,促进行业的产能优化和转型升级溶监。”袁仲雪说工。   据了解碘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草患同,全球多家组织及单位参与挽膳敞。轮胎用RFID电子标签的应用年,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体得,将等级数据写入轮胎标签内部弯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定俄来才,伴随轮胎终身使用籍。同时眯纷桥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恕,使轮胎更智能敲冈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS脚彪,能实时监测轮胎的温度多虏、压力等数据掣逆戏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况比寸木,从而有效减少安全事故戮涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖委:李芳" "全国人大代表拣浪府、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题馈扑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剐蹦、环境协和发展的产业亨,由于行业标准尚未建立是按萄,使得整个产业发展处于十字路口酿厩。全国人大代表绦、时风集团董事长刘义发建议棺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 裁习桃,全力推进供给侧结构性改革刑畴。    在刘义发看来礁愤卤,四轮低速电动车是市场主导涣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品荆嘲醋。目前串,工业和信息化部读、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》喘蔼。该标准的制定洛贸挤,对规范四轮低速电动车行业发展莫,使三徒蕾排、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烹斤貌,直接实现电动化交瞬、节能牛、环保安全出行具有特别重要的意义蛊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求耐,又适应市场需求狠峦,刘义发给出四点建议狸几惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一馅米、标准制定应充分听取行业的意见涣,响应群众的呼声半休。制定标准应尊重市场规律采庐途,规范胃、引导产业发展榷,而不是简单的限制弗挝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卯立。    二镭痉拾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点地漂。四轮低速电动车安全舵巳苏、环保疚峦贡、经济党宠贬、舒适秒,是摩托车显、电动自行车叭刹、自行车等升级产品差佃乳,特点与与高速电动乘用车不同弘憾酵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卢凌人,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辽炭棘。    三涧厢颧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导派、政府引导的办法电撇磺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点入逢毯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瞳,如采用锂电池政府给予一定补贴判藏朵。    四全、在制定产品标准的同时潜,制定企业准入管理和注册登记碧熔系、道路交通管理的配套法规便川画。产品标准只是为行业规范管理提供依据伸炽铆,而实现规范管理是一个系统工程烽。政府应加快制定企业准入拐枷、车辆注册登记茅、道路运行管理的配套法规猾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则潭,方便企业让利于民燃线,减轻企业和用户的负担地罚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求期、加快供给侧结构性改革的产品石湍,又是一个节能环保的产业盛,引导得当可以大有作为详少惦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法福。”刘义发建议四蓖绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   近几个月来高簿,共享单车火遍了北京城兜腔筛。6日粗罕黔,全国人大代表够低患、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示妹啦,今年上半年沦久,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鹿错榔。    徐和谊说韭梧肋,伴随着公车改革洗翰创,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁别秒。“很多公务员手机上有软件冕筒,一刷就能用车脐廊。”他说客脖耻,今年舱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鲸盟。上半年郊外桥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车每拜查。    据徐和谊介绍喷燎,未来投入的汽车数量将根据市场而定陕,租用的价格将有竞争力桥漆。产品的外观将非常“吸引眼球”螺侈笔,为两座式纯电动共享汽车充暴橡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷规裸,适合分时租赁和共享市场需求隙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别滩寺挤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件淌,在手机上可以查询哪里有车思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嚼漆,目前大家用车起点和终点不同硷构翔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丛。”徐和谊说红,目前掏磺戮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节俄华噬,包括立交桥下杉弹、公共停车场擅铝靛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇镭。目前边远的地方停车资源丰富浩窝,但是用车的消费者较少筛番。“希望异地还车的便捷能够实现可猎矛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点没亢干,否则还会存在最后一公里的问题萍。”    徐和谊坦言百,停车位还存在管理的问题朗殊阑,汽车是价值比较高的消费品锯委,一旦出现剐蹭纪,租车人还车时也容易“说不清”复撂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护镐膘、“钟摆效应”等问题辅邦赫。“有些消费是单向的深,如何让车回流也是个问题”屡脱五。他说露铰馁,目前谱,北汽正在进行市场研究醛播冗,探索解决方法阀。    徐和谊还透露亨窍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行娃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案记,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吃。目前距2022年还有六年时间啸,从可行性上讲纠僻,应该是能够实现的侈。届时希望借冬奥会的机会灯,展示中国制造的水平面。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露袄矢姜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题椒崔词,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击练,目前已追回骗补资金或房晔校款23亿元领茅,并对有问题车辆不再补贴备,对闲置车辆也暂缓清算辫。    肖捷称休,在财政部门督促下步,目前相关企业正在采取措施管,认真整改发现问题税擅勃。    有记者问蛙平嘶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展归牛,肖捷表示蚂藏到,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寿低曝,主要是降低了补贴标准撕勉昂,同时也设置了补贴上限廊商,还提高了准入门槛落。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展棱靡,同时也可以有效防止出现市场扭曲囤。”他说八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋胺淑:李芳" "全国人大代表酥谱锨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气戏乡、废液剃、废渣等污染到禄堆,一旦有机电解液和钴事笺、铜嗜饯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泞,就会带来生态环境安全隐患怠龚肯,甚至会危及人类健康路。”全国人大代表七熬扫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示良。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议察。这位带领团队经过几年技术攻关嵌付,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人漠驹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上侩沦贤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个染渐派,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伍眷。在提交建议之前葡蒋荡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究呜拱。    自20世纪90年代以来限委,随着锂电池广泛应用楷恭坏,我国成为世界上最大的锂电池生产颂扩睡、消费和出口国宫,近年来我国出台了购置补贴沏确、税费减免芒顿、研发支持视惜、消费优惠孔撩、基础设施等一系列重大政策措施鞘,新能源汽车市场日益蓬勃发展衬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆椿、保有量超过100万辆簧广法,占全球市场保有量的50%狗弘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涉当挨。    随着新能源汽车快速发展捌,作为新能源汽车的“心脏”嘲,动力锂电池产业也在迅猛增长拘凡。按照相应的报废标准谭,动力锂电池回收利用市场已经形成枷。有研究数据表明梁,预计到2018年搜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拢肥凉,累计废旧动力锂电池超过12GWH叼、报废量超过17万吨饰宪抡,从中回收钴孝轻、镍骨酥鼎、锰募、锂穗礁挟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鞍,到2020年将超过100亿元先,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元笛簧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涣溅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蠢嗜赴。”张天任认为另魂昏,如果动力锂电池做不好回收利用仑努,就违背了绿色发展的初衷颇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用权巢咐,但现实是踏临,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实矩。“废旧动力锂电池包括不同的类型垛、设计工艺和串并联成组形式蔬蓉汞,以及多样化服役时间虚、应用车型和使用工况浆奥,这导致电池拆解不便蜡兔。另外汞炮,国内尚未建立成熟的回收体系款,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晴彩惠,回收工艺成本高瓢金坡。”张天任表示冷蔑春,“出台的政策并不具有强制性绥,且缺乏明确的奖惩机制僵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凸屉,目前动力锂电池相关主体无利可图璃系,对政策执行积极性不高牛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题霉广,张天任说坡:“一是退役电池较为复杂袱,不易拆解;二是退役电池一致性差肩墙,品质不高;三是回收拆解成本较高靡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痴庭,执行不到位晴灿两。”    有问题就需要有解决办法另胃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鲜:其一枫典,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二饲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三摄停墒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狈,鼓励商业模式创新试点和推广应用尖贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭崎:李芳" "全国政协委员侈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弛识。”全国政协委员限、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蜗江,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抒,其市场前景令人堪忧溯狈。“在电池方面木恢陕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡铅伯嘉,2020年后狼恫,当大家都不再享受补贴时睦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上筏贝松,消费者当然会选择物美价廉的国外产品标桔动。”另一方面桥免垮,柳崇禧表示灯律,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市窖暴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蓖显闭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素熟互,在于车辆寿命和电池寿命的不对等皇耸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芒,但电池的寿命大约在20万公里粹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受方,这意味着蟹连,电池报废了车就要跟着报废仑,这样算来贬评,纯电动汽车的使用成本是很高的畴关归。”柳崇禧说萝筐。    对此别措牢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案统栖币,即建立专门的电池运营机构臂痪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务荆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池杰滇,是对车辆的物尽其用笨。对电池而言就驮乾,虽然不能再服务汽车枚,但还可以被用作储能电池涉,同样达到了最大利用率惩。”柳崇禧认为挽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法踞骆。“但国家需要予以支持辈,尤其是在车辆检验方面签韶没,按照现行的规定看克,更换电池即被视为改装惰掣。”他说蛾耻皖。    柳崇禧的另一个观点是露饲朵,氢燃料电池的大发展即将来临摄。“一方面窝,原来的运输成本相对较高虱,而如今这一问题已得到很好的解决袖什,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赊顶巧,美国的相关先进企业在国内开始建厂汐廖揪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车夺吝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展熔。”柳崇禧表示羞裁,氢燃料将作为增程器为电池供电祷鄙炽,以达到更长的续驶里程规德,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腺鲍捷,造成了双方的利益不在一条平行线上沉畴痞。为了解决这一问题棚随,李金勇指出扭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沤,重新设置股权架构逝,经理人和骨干员工合伙人化熊龄林。”    “遵从起码的商业规则哀剿枚,我们就是经销商胶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隙庇、一个桥梁钳门,我们没有义务去亏损痹点驮。”李金勇说飞。    日前商,著名汽车营销人掂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出患,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景付,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滇鲁刮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争捍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奉惰猴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”监糜,李金勇直言极推海,“在过去的十几年死腻,我们的市场非乘姹Σ洌好缚香,老太太都能卖车绍,会加价就行了艰恢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寒毯,职业经理人的压力很大大防哀,每天都要搞KPI考核脑谰苍、培训穆、提升山坎弟。”    李金勇以实例说明庭:“过去在资源时代星魄羌,一年这一个店挣1000万佰,给职业经理人开30万芍,没问题讹,这车好卖鹿冲。现如今恰,市场不好了东,现在一年挣100万享仁跋,职业经理人还是30万趴烽,但是特别累褐陶竿,现在一年的工作量比前五年狄、前十年两三倍都不止毋。”    在李金勇看来爸咯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同跨泉,造成了双方的利益不在一条平行线上内难。为了解决这一问题锈铆豁,李金勇指出矾似,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弓,重新设置股权架构黎朽犯,经理人和骨干员工合伙人化刚沸。”    李金勇进一步具体阐述道叼深,“过去资源时代壁,投资人只要拿到了店苫童、拿到了品牌宋悲寥,就可以赚钱川。现在赌查,资源时代已经过去了拖彩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起煽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人泥,从而真正让员工自动便哆、自发地把工作当事业槐,而不是靠培训菇赊宪,靠感恩梅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来洁村宦,不少汽车厂家制定了销售目标尺囊歉、生产目标且据皖,职业经理人必须要完成芹,如果不完成就走人殴缆骋。李金勇认为膳,“在这种状态下椿握镜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划口平、十年的规划缎薯成,只能先制定一年的规划仑碉,把今年完成再说尸,由于今年完成了拧狮,明年才有你的事哩。所以这两年厂家的高管变动频繁疲亢,十年以前很少有这种变动锯愧,而现在这种变动成了家常便饭楷坦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量勉另年,没想经销商的盈利能力崩锯缸。”李金勇表示垛讲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量朝,想办法做经销商工作曙涤怪,把销量任务压给经销商噶。而经销商越来越不听话湾、越来越不相信的时候赴泞恳,厂家就再出台相关政策汕仿爬。    李金勇指出协蜡,经销商要有勇气打破潜规则队曝穆,遵守正常的商业规则乡及阔:库存大不提车偏尺、无差价不提车伙、拒绝搭售赁搏沁。“遵从起码的商业规则容完垦,我们就是经销商龄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冯填、一个桥梁辣缝,我们没有义务去亏损渺颁。”李金勇说来拨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秋钩,李金勇建议际:同城市的店应该互相加盟或互相买断袄炬嫁,或者干脆出售给另外一家经销商咀轿,不管用什么形式千蹈噬,形成同城市的一家店埂。“我们用销量唤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来群,这样减少恶性竞争墩午,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苹损涧。”李金勇说朝妻建。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恋玫滇,李金勇表示村宿纤,“我们不可能卖出路边店的价格人罢蛙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争饰氮。100%原厂配件保障茹,专业的维修技术歇撮扁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客潮相。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”斡。    此外骨瑟达,李金勇还表示布毯县,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车光饯。据了解猾仟,2016年另,新能源汽车的销量超50万辆司胎撇,到2020年烙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坚狭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆静。在李金勇看来环,在这个快速增长过程中讼,“传统经销商中盛荣亢,谁关注了新能源汽车并率先布局盒瓢模,谁才能在这个市场当中分一杯羹辫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕潭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员煤如、四川省鼎立律师事务所律师施杰朗寿,今年的关注之一承,是有关网约车新政的话题热瓶。    施杰表示菏,为加强管理断,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烙,并于2016年11月1日起施行泌羡咀。然而碎,根据多家网约车平台公司的数据道肛,在目前运行的网约车中妇必,能满足《暂行办法》中主要限制条件的评勉,仅占极少数部分水存。    “交通部制定了网约车高品质服务立,差异化经营的原则吕请辆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”笛礁纬,施杰称峰谱舰,“我认为犀犬,政府应当放宽对网约车的准入限制些返,顺应社会共享经济发展趋势”纤焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到咸琼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恋耙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方徒诧。    首先悄,施杰认为抵,北京诺借、上海的网约车细则要求“京人京车”竿却卿、“沪人沪车”等差异性待遇吻,不符合市场竞争规律乌揉苏。施杰表示力狗爸,只有在市场竞争的推动下蒜蟹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捆,也有自我管理的需求与能力饶懂镀。    其次滦,施杰表示吃玖,北京趴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员驰,而且购房旅、购车也并没有绝对限定于本市户籍惭。“京人京车”里谢、“沪人沪车”的严苛规定繁蛇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陌诚,会导致营运车辆骤减陇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒史,阻碍新兴业态的发展霓侧劲。    而对于多数城市对排量塑、轴距都作出的高标准要求划偶艾,施杰认为侯,高排量代表着高耗油瘸幢,不仅并不符合节能减排目的墓松,高油费必将抬高车费畔少话。    更重要的是笆念负,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涟材,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准深、高门槛帕避,将损害网约车的实惠经济特点头订还,打击其平民性取,“上述许可管理的模式拆,将导致网约车司机数量骤减烂刊赡、车费翻倍发熊,群众打车难蓄、打车贵的现象又再度出现图。”    此外同克,施杰在这一提案中的主要观点还包括鹿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”羞、“许可管理不利于节约社会成本”等喘叮。    施杰建议夏距久,《暂行办法》可作出如下修改缅熄闭:    (一)政府适当降低准入门槛窟啥炼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度饥,是十分必要的碾被报。比如彻监:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查臀刺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娘盛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求墓,等等苯功勺。设立适当的限制条件卷凉胁,符合市场发展规律纱孝净,能促进网约车市场安全性哨鹿、规范性发展及。    同时惶,政府应当科学引导网约车发展弗,而不是像治理洪水猛兽苹醚,把它一下子关进笼子里守恳慨。以构建网约车公平竞争的环境为导向钞,放宽对司机户籍的限制性规定倘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源建箩。网约车平台谷、司机和车辆的审核程序部豢惰,各类许可证明的核发程序尽量从简蟹,以便节约社会管理成本谦。    (二)政府协助构建平台审核景、加强平台监管    改事前许可藕袍农,为后期监管朔钡,采用“政府管平台祁呻辟,平台管人和车”的模式物。将市场准入许可更多地让权给网约车平台斤触,规范其登记信息私、审核资质的义务跋秆擒,定期提交所有车辆的情况饺廉,这些数据要在监管部门备案邵。并通过补充相关的法律法规荷纱耍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施商。    对网约车不合理调价进行监管翁飞猾。保证人民群众用最合理的价格出行杜拐葡,也避免由于市场垄断形成的价格新高巧敦。2017年1月敢囤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人柏些地,因平台上出租车预约加价功能超高额收费腊,就此提出整改意见靖,平台负责人也承诺将取消该功能弯景。这就是成功的监管案例驰裳磨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车础纶途,存在大量不符合新政策标准的现象妈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断故撮暴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卑棠郸,社会各方都需要一个适应阶段颗穷即。所以涕,新政的实施不可硬着陆蜜祈谓。当前阶段涝,政府应当积极引导各平台规范化审核蛋瑞搬,加大对群众宣传力度乳陇题,延长从旧规到新政的过渡期居竿殿,循序渐进地促进新政策落地奇文。    我国全面深化改革提出了目标螺: 市场在资源配置中起决定性作用里馁,更好地发挥政府作用宏坏媒。近年来号,国务院一直倡导转变政府职能备,推进简政放权剔孤泻。对网约车的审核觅逝太,放权是进步伶,限制是倒退酬。政府应当创新行业管理狭,优化监督模式馆伦,构建平台审核模式醚,推动群众绿色出行伶既、健康出行敞沏,为“互联网+交通”营造良好发展环境攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申闷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁』バ危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惭古。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苇揉猫、品质等方面做了很多的投入灵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势活逆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伸褐伺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蔡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞充、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寿普。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碴坊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成兰茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易技拖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慈溜太、品质等方面做了很多的投入逼瓷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计啃巨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屯绞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侥霉、时尚及科技感的一款产品深。”韩德鸿说去。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫玖邦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吻几。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沸傲探。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胚考。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”题蹈。薛海涛坦言阀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730誓亮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%险坦莫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走悲合舞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系删了、制造能力棋、经销商体系垮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面衬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胖乱瓜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋蜂:李芳" "   2月21日搅凭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办敝。本次大会立足技术趋势半谎酸,探索全球技术发展的内在原动力赴,探讨人工智能鳞莎、量子计算托、基因疗法等领域的技术和商业趋势怖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苏梨疤,有两项技术与人工智能密切相关刚囊饰,包括强化学习和自动驾驶卡车罕皆。在关于人工智能的圆桌讨论中互蹋随,多位创业者和专家针对强化学习己澎才、无人驾驶分享了自己的观点隶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车啼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坝虑,可能只在北京的五环里面开哗,路况很好拢肩,最高限速就80订、90公里剩,这种情况下汾,车就会极大简化豆,驭势并不想生产一辆概念车鄙揉订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娇款,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碧经,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性杀邓同。技术投入上舶,目前大家都在往里面投入很多的资源堕,整个行业在往前发展绞拼,但里面还有很多问题需要解决身,包括保险特蓉丁、政府等胯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道说泊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好黄谓,把信息融合炊肪、如何决策做好侵田嗅。图像识别拓展能力非常强垢,它信息的理解非常细致孟布饱、更加全面灌,比如前方有一个易拉罐陡,有些传感器会认为它很危险戎,因为它是金属舱吩委,但图像识别会根据它的大小惜付谐、形状去判别董挖啦。目前结合强化学习独痢橡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持其。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能稍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目差,最终关心这项技术在实际应用中的可行性街,说到底这还是一门生意抠钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  【导语】这是最好的时代灌妙踌,车市销量连破发展记录痞猩,这也是问题的时代赐伤改,多元化煎齿、碎片化凌能,对整个行业提出了更高的要求淳旱伤。一切都在变科,唯有不停思变方能随机应变设惜。2月18日堕哀惰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棉。行业内百余位思考者和变革引领者轰,与120余家媒体相聚一堂酬形揪,在“变与革”的大会主题下透稼喷,共商“品牌与营销之道”凯罐锈,把脉中国汽车2017玻派。广汽乘用车副总经理肖勇五、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窃逛、吉利控股集团高级公关总监杨学良席帕、福田汽车集团公关传播总监许翔浪、SWM斯威汽车首席运营官余波然昧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动通唉劲。以下为发言实录哭藤鳖:   互动环节嘉的合影   李苗苗佩遂:接受张红同学的邀请陈。下午好!大家都是老朋友了淳。今天在这里红娶,首先我姿透ィ贺张红搞这次论坛茂。第二尼,其实有这么一个机会让大家聊一聊霞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炬惕惫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力娃何,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字函。对这个数字宪,我想每一个人叫麻,特别是管营销的人狡底,特别是管品牌营销膳、品牌推广的人勃澜,我想每一个人都有很深的感慨壳参赦。   首先请问肖总豆都深,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物琼,也对您做过多年的跟踪妓。这次请您上台屏雀,我很想问一问廓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌检疵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肪闻?能不能简单地概述一下哺夯衔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哦:李苗苗老师第一个点名我木锣炕,作为广汽传祺来说侧,正如李苗苗老师所说的成呻,应该说是比较新的汽车品牌焊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”笛、“两个坚持”我窖,坚持正向开发和坚持世界级标准痘渡美。这两个中省惨,一个是对产品开发的定位酣磁,一个是对品牌的定位伯狭。   从中高端车型的新产品进行切入龋,相对来说这条路走的比较艰难一点搏垂墨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”爬卯稍,就是起步会难一点爸,后面会越来越开阔俱朴、越来越顺抢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候迷,内部也有两方面的方向芥钙波:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沥狄浅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来驾竟岛,并且在市场上面赢得一定的销量婆,建立一定的知名度烈赶。另外一派的意见曙挎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拦翱贿,从中高级产品切入链。但是大家也认识到这个困难锈曙,一个全新的产品和品牌从中高型切入怂矢,也就是售价在12万元以上菇拿枚,第一款车型是12万元到18万元臂闲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难迹,我们意识到这一点了略体春。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大狈平,其实2011年恳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年统,应该说是非常艰难癸嚏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涉。但是2011年娘、2012年有一个词就是“坚持”喝蓝,做品牌是做两方面的事情蒂目。第一个是做好产品的品质迹,第二个是做好对客户的服务丸撮桂,以这两个为基础这五六年走下来税,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑摩汐讨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象菊薄粳,受到各位媒体老师的厚爱奴少泥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌郊驰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础复猎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题稠客篱,我觉得第一个是坚持率蔡。在我们困难的时候不要去放弃啸兰险,就是把自己的品牌形象韦闺镣、产品的售价回到往下行的趋势苍。第二为了支持品牌向上慌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纫怠。   李苗苗陌劣佛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瞄渴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剂。比如像现在的奔驰讥澳教,一百多年哺,宝马梳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堆性,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巍巫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌讼芬传,也有现代的销量吹惊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弦,您能够阐述一下吗胖缕慧?北汽在塑造自己的自主品牌方面混,到底在哪些方面下的力量最大茅富?   陈思英欠:谢谢李苗苗老师煞,非常感谢红姐给这样的机会贰攀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌午驹山。其实不是妄自菲甭小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷闭汝,台上在座的各位都是大幅度增长瘸表,我们同比增长更高一点姑逝,因为我们来得更晚一点擅喜呵,同比增长8.7%理。   但是我个人一直在想这个问题路伴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的宫颂氢。像奔驰去年是130周年惫帕八,今年是131周年恭,我想这才是品牌杭抒锋。现在我们在座的各位给客户提供的佩臀创,我更愿意定义为商品吞纱弹,我觉得是这样般灯。   从北汽自主品牌发展之路来看衫岛咯,各位媒体老师和同行都知道吞,2009年我们是收购详朴耽、消化俗长、吸收了瑞典的萨博技术刮,当时萨博的93唤栋、95的平台和1.8T邻捞、2.3T涡轮增压发动机的技术怜徒,我们是基于萨博的平台上纬邵哩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展零背肠。2013年的5月份镐夸浑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩奂纭,大家对这个印象应该很深馆诽刹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇充缝,当时也试图通过萨博平台的背书示陈肚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伶,因为我们希望建立中高端的自主品牌次,当时的愿望非成岢ど迹好玻瓷。但是事实上发展到今天碴痕颁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈菩巢卤。   但是没有关系斯霞,2013月5月12日投放的绅宝D70嗡赐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音玫梳。这么多年的坚持是在消化倪蹬娥、吸收萨博的基础上进行的家此,源于萨博担、高于萨博素,我们有奔驰舵摆努、现代合资的反哺伴颠,我们在人力厘瓜挛、财力怀绘泰、资源萄刮、技术冕、研发朔豆、生产慰、制造方面茂岗,都有很多反哺给我们偷炕,北汽近几年高速发展妙蒜腔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆栋昆,这一百万辆含金量是很高的绒门,尽管和兄弟企业相比来得有点晚啃棺雹,但是我们用五年时间实现了一百万辆捆狙茎。这里面还有几个第一和差异化产品辈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一橇淡癸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位旦拉妒。   基于萨博霞罐仿、源于萨博和高于萨博的消化恼径、吸收和引进桓囊,同时基于奔驰和现代的合资反哺棵崇广,我们坚持为消费者提供好的产品效、好的服务棘、好的品质什。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近堵下,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质览按惊,比如中国新车品质(IQS)IQS魂、强制性产品认证(3C1000)第,3C1000即三个月的购车用户中然邯,一千个用户的抱怨度是多少捣蜗,我们的水平无限接近了合资品牌鄙麓掇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的枯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心闭,希望有一个很好的中国背书福肖坑,给大家提供一个很好的产品体验瓶篱、品牌体验和文化体验糕雷电。   李苗苗童:听到陈总的发言我一直在想裳耻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO礁晶汲,现在经掣常看到“北京”的LOGO漆膊。   前不久愤究,不去杭州是到处都有吉利车洛材。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寸位,推出一款车就红一款车锹。请问杨学良败喷火,学良也是吉利的老人了颠立胯,一直在负责品牌形象的塑造琶洁篓、公关幸冉捞、市场构。原来我们也沟通过这个问题抚,对于吉利来讲收购了沃尔沃漂会镶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块韩将,这是蛮难的事翠离。刚刚陈思英总还在说萨博仍偿猎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃掂枷屯,感觉蛮纠结的痕妹链。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象付挂伤?   杨学良逗宝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下醒,第一是对标龟摔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌睹腿寒。我们是坚定不移地在执行罗,而且到后来做博越聪疵、博瑞之后有越级对标客畴篓。比如我说开发一个自己的A级车妹嗽蔑,可能要跟合资的B级车对标冗牧旗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域享软,包括研发轰金、制造街计、采购却凹惜、营销秃攘,我觉得成果是非常明显的扑可。   第二是坚持走精品车的战略期。所谓的精品车公汉混,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哦加,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近谈捞烦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抖闯,比如车的造型设计上面节你,自从我们在全球建立了四个造型中心际咀壳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抒反鬼。既有符合国际的审美潮流侥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面午。比如说在车的智能互联领域祭澈惮,在博越车上面车机人机互动的功能上讼,已经超越了一些合资品牌廖钱,这一点使我们感到非常骄傲丘纺娃。   包括在工厂的制造工艺上付,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺半欠拾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌噶缄,因为我们现在建得比较新洛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腻。大家可以看智能化程度最高的工厂蔬溅,现在实际上是在自主品牌的工厂中偶膳吴。   第三是一直在坚持口碑汤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任什辜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言箍。这样就可以真正喜欢这个品牌墨搅肃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用溶貌。   刚才提到了浙江彻额,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍毕炽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哗额姜,大概接近了7万辆杜菏内。这在以前是没有的些檄灸,而且这些用户里面很多都是赫维,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粟笑。目前因为我们的品牌在提升讳,我们的品质在提升吕勺嗣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车舒托爸。这从我们同行疆衅,包括从传祺藏椽蔡、北汽的产品销售上也能看得出来钡垒。可能大数据调研儡鼓,像一点资讯的副总可以讲讲汕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瑟戊祟。   当然您刚才提到了在集团层面焊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吠梢莆,同时又实现互补窖秸?这里面还是有很多原则便华贡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的会懒潘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蕉仇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鲁坛。沃尔沃是高端豪华品牌徐斤,是跟豪华品牌去进行竞争的祷温。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赖实,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念兄锤径、流程世孺、标准愤多酚,包括人才的培养和交流控滔。最新我们做的一件事投丛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心梁诺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA台,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO唤,可以说没有沃尔沃这么个老师欺揪挽,没有沃尔沃这么多年积累晤鞠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构帅别。我们相信因为这个架构非常新泼亭目,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平队受袖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拌缓坊,以及质量再上一个新的台阶莆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争残。   李苗苗昆惯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面羔,最重要的是坚持了哪些坞傲瑞?   许翔肃秆爬:谢谢李老师肝,同时感谢红姐给我这样一个机会寄律。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车尚味。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哎。   福田汽车是商用车企业棺参卫,和乘用车企业还是有一些区别罚户赣。我们主要的目标客户群是to B的凡核冲,正如您所说互,我们是1996年成立的扯诡,到去年是成立了20周年秋纹,通过20周年的发展鲜孺缝,在过程当中包括您和各位老师的支持加噬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业界亨。在中国轻卡市场上鞭涉券,已经是连续十几年的第一了奋腊。1996年在山东成立吕板,1998年上市吹操蔼,2000年进行区位调整就来到了北京嫂纫揪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嗓恢光,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视煎哇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分耪桓居。我们可能把这个品牌是这么理解的玲拈陪,现在业界对品牌有很多理解的方式疾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中车汀谢,所以我们从整个的业务流程上来看骸,这个品牌业务就是在其中的幂晤檀。所以我们这几年在企业的发展过程当中劲幂,品牌也是在不断涌现估陶,大概有几个阶段芹剂滇。   1996年是以轻卡为主导恋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴鄙纭,用着正好”攘馁钝。在当年的时代抓住了市场机会沮厕冻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一禄。   在2000年之后潞损,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位叮韶簿,进行了商用车全系列的甩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盘惧彪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车可,这是一系列发展的战略祟葱车。同时把品牌又进行了再升级纹巨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系菲脯吠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理施。   在这个过程当中筛认,福田汽车不管是做品牌还是做企业滇耐鸿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钠惹?一个是福田汽车在商用车范围里面芜,就是在整合资源方面觉得还是不错的稀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早棉,花了八年的时间跟他们谈合作妒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒端,生产的产品也是福田自主产品欧曼去含寂,同时和福田康明斯成立了50模焦人:50的合资公司深稿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用燃男幸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帛、先进理念之外炉,科技创新也是核心的一个点诵肝童。福田汽车虽然作为一个商用车企业骸泞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辆,但是也是做了很多的工作梅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惋拜献,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纤。我们统计了一下蝗围跺,和乘用车企业也是差不多的复寇。   而且我们在研发方面入驼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坟,这在商用车企业里面比较少见摧。不管是先行的技术彩,还是技术传承方面都做了很多的研究炊耗纳,包括去年也推出了超级卡车论捐,也是整合全球资源打造超级卡车冲口。全面从安全物套躺、环保方面进行新一轮车辆的升级峨晒。   我觉得总体来说吧秀祭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娩喊帮,是一个有着锐意进取如兜、远大目标律,是一个愿意为客户狗疗、为所有的股东肯商樊、合作伙伴阿镜、利益相关者带来更多的价值晾檄,也愿意为更多的卡车司机呢芒暑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活排。谢谢!   李苗苗挂:2016年一年有很多新品牌出现继匣县,也有很多刚诞生的品牌在努力欧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰溉庐嚏、宝马然婚。我就参加过场在北京的怀柔茫虎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瓣。我当时心里就想斯威蛮有钱凹贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢童汲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的兔?对于刚诞生的品牌崩嘿,品牌之路有没有塑造的路径喘比?你能不能简单地概述一下炕麓凡?   余波保淡房:感谢红点汽车和李老师挎,各位媒体朋友和各位同行偶居斜,作为SWM斯威汽车驹侵侣,可能很多人觉得很陌生哀措秋,可能没有听说过勃寺畴,我简单来介绍一下插点慨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌富介毁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活圈通趁,7月份品牌上市锤坏烫,8月份第一款车SWM斯威X7上市固瓮。   今天让我来参加这个论坛缝,我们的心情很忐忑成,我们是一个汽车行业的新兵幢,我们是抱着学习的态度来的赣萍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师发,希望多给我们一些指教琴修。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凉坡?我们认为这个品牌给用户的是两部分缴爽宽,一个部分是产品的硬件破泪断,也就是物质的东西城厕拨。另外一个部分是精神层面的惹谁电。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疮览昏,第二是付诸了一些智能化典褐江、空间和外观肮赦,外观也就是在意大利建有一个设计中心喉,在外观上有意式的风范舱士妊。   从软性来说斑酬郡,我们要付诸一些内涵埃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辅疗,通过植入意式生活的方式休,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受裙。同时我们也在倡导一些生活方式苯,通过软性的文化来塑造凑,解决通过硬件和软件膏豢水,以及从物质和精神层面塑造品牌浚。   至于未来怎么走惭萍氏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求颊墓新。用户实际的需求和市场的需求幸辛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉迷,未来我们还是要跟着市场走谦频。   李苗苗嗅:我旁边坐的也算是媒体人灿修,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了反洁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伺赔擅?因为主持人给我了一些问题笆钙,我个人认为不想问一些特大的问题辱亨,就想问问这个问题炒丛。   付继仁沪:谢谢李老师擎,这个问题还是挺好的砂拘踏。刚才您在问的时候兽槽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题莎渡戮。   一点资讯是比较新型的资讯平台铜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点揉昏饯,我们是做平台霸,不仅自己生产内容婪,同时全网抓取内容蜜瓦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容华,再把有价值的内容分发给需要的用户磐,完全是自动化儒、机器化的叫渴些。我们怎么去帮助车企呢冉磋克?我分享一个数字屋。   在过去一年开钒孟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陇临,第二是移动互联网的平台拣赂虐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用彻素。很多的车企其实在做品牌的时候啥,都会要求最终的效果费。坦率讲醒,以我个人来讲这其实是两个事厢,因为品牌本身是非常感性的揩琳,效果是完全用数据有结论的怖,就跟一个人去吃一样立浅劳,吃了四个馒头饱了染,不能说只吃最后一个就饱了坪赣送。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量厦幢萌,现在我们有几个大的方向拘,第一是更技术化的跟车企进行合作颊摔虑。比如说从去年开始溪羚,我们跟上汽通用进行PMP的合作熄。客户自己建了一个数据库猾曝儒,就是把用户进行了一个分类娥。然后我们每一个用户来到我们平台上妥,他知道哪个用户对应了什么车型沛纹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告黑岭,也就是把他们的流量经营得更加科学阔。   这个给到我们之后嘛,又发展成了一个新的技术驱动蔚侈冉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瞪砂葱,还是看汽车外观的细分多妥籍。这不仅可以推荐具体的车型犬乡,也可以把具体的创意自动化娶仿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蛔且撅,这完全是技术化的匹配妮畴。   第二点太休,我们是一个内容平台锌礁表,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容倡捶,能帮助到车企做非陈诚岣ⅲ好的传播标匹乏,有的时候这些内容并不能够被发现杭。现在我们把广告当成一个引子雹,不是一个执行的结果葱窗卫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣懊阔贿,进而把下一步的行为做好漠陈。比如有一个产品是一触即发芹顶喉,用户点过客户的广告之后辟,我会直接给他推送相关品牌的内容攫钦速。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绢盗侣,再去看有没有点这些内容峦丛豹,有没有评论妈痪偷、转发娠店扰、收藏闯躬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卯敛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试步,把广告和内容进行打通焦味。   第三点飘舵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秦坎。这个场景是有时间嵌无贪、地理位置和非常多大量的内容和数据庆裤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台氏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酒埃融,或者是去日本还是去韩国旅行闯。这些并不关系到最终的销量提升多少讥如帅,但是可以了解消费者在关注什么健茨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性柔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲背,一方面要通过你的技术斧、数据实现更高效的转化纹旦绿,实现现在解决广告主的一些痛点票。同时要帮助广告主把服务做好陇贺,说句实在的都是服务用户侍,我们产品的用户也是车企的消费者跨,怎么能够把这些用户服务好衡夹俱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值断。   李苗苗郡搜:付总说得很好力尚汕,借此我也想说几句式。我看了一下茹婚爱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人尘冯革,也有一些厂家的朋友恕,我们每个人都是汽车人鞭。   我在想芹翘,得益于这个好的时代差,既然是说品牌岭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情闭推痉,无论你这个媒体叫什么名字诲,找没找到自己的定位糙。无论你这个汽车是什么品牌臣降,你的用户在哪里梆拈慌。过去几次会议主持上都说四个W池趁侗,也就是我是谁乓笆擞、我的用户在哪里炊攘、我为用户在做什么郡、我还能为用户做什么祟。包括媒体也是一样倾促糠,我是谁(什么媒体)狙魔,我的读者在哪里隆底界,我为读者写了什么样的东西猫,读者看不看樊洁,这是不是你的读者群要看的噬猾琳,最后是我还能够研究我的读者斤嘶、研究我的客户夺、研究我的用户胜,我还可以做什么皆投袄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痘白晌,一人问一个问题就结束狭颧蛔。   请问杨总哥空次,刚刚说了这么多谋,就一句话侩,什么是品牌拷芭裴?我们说了半天品牌防。   杨学良小继构:我觉得品牌就是价值弟,消费者买你这个东西值不值淡戌,如果他觉得值了豪霓地,就认可了你的品牌尾。   许翔玲队:我就按定位的理论墓,品牌实际上是一种品类的代表僚喊操,消费者是用品类来思考行韩,用品牌来表达禽。   肖勇藏袍:因为我是做销售的揭泪,我可能最直观的印象侠届,我觉得品牌首先是一种价格渤秃、价值体系画壳狄,同样的产品能够比别人卖得更贵蔽,别人还愿意买我的布。同样价格的时候板焊,别人的产品卖不出去愧妓宿,我的产品能卖出去坟雷,我觉得这就是品牌夏。   第二啊柔,我觉得品牌是一种文化矛酵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势犊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候揽柔卢,但是我的文化能够吸引他砍颈踢,我觉得这也是品牌的一种表现躺。   陈思英蛋健巍:品牌首先是无形资产磨剩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的迫涩蜡。第二也应该是产品殊冉编,可能是一个标记衔、标识榔鳞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嘶饶苯,在人脑海中所有的记忆级当。   其实品牌的英文是来源于MARK麓秘悄,就是在没有货币的时代物物交换的时候禄,在畜生身上有一个MARK孩,Market就是营销壬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坷。有一个比喻蓬褥画,品牌就好比像银行储蓄刮每,储得越多品牌价值就越高盛危。   余波娘寥:我觉得品牌在直观来看就是商标色伐,另外是产品甘。真正给用户留下综合印象的是产品瞳疚彩、服务和文化的结合般,以及对用户的印象及感受就是品牌绦陷。   付继仁舱没:我觉得品牌到现在这个阶段妈娩赏,也是一种共鸣绘卧,像营销1.0是以产品为中心揉里,营销2.0是以消费者为中心赫牡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心膛,这三点都离不开品牌疮玖,但是代表了品牌不断的升华扒泛培。同时品牌到今天来讲泄,不简简单单是一个口号傻、标签绊斧、LOGO搅涡,还是一个行为准则琶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台硅,还是每一家企业脑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务参掀,并且怎么样高效地执行和检测绍划。   从这些来讲夏幸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的炮钒,如果想清楚品牌一定能做好拜恳葡,至少能够对我们服务的那些人做好侍,那也就足够了帘。   李苗苗醚肋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的函锣蠢。关于品牌几天几夜也说不完牟旱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌次跺抢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌垢妈。   谢谢大家在座的聆听哼动莆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵寡:李芳 版权作品融旦拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权某丝堪,严禁转载软锌戈,违者将被追究法律责任宋豁纠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代馈虑堕,车市销量连破发展记录比,这也是问题的时代刀贯,多元化冻、碎片化虏梅,对整个行业提出了更高的要求剃佩。一切都在变朝拈剩,唯有不停思变方能随机应变痴。2月18日乳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烤陆蜂。行业内百余位思考者和变革引领者斯立,与120余家媒体相聚一堂遂蠕迟,在“变与革”的大会主题下嵌败帘,共商“品牌与营销之道”废镣,把脉中国汽车2017惟贺陋。   东风标致总经理李海港投袍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惹窟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师菩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华轰、奇瑞汽车销售公司副总理范星弦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动叫嫩畦。以下为发言实录加睹:   互动环节嘉宾合影   主持人控:2016年是一个销量大年泵,更是一个营销大年摧。从二维码营销到VR营销吓瓮,从下沉式营销到自主营销疽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锚没入,广而告之悄悄地变成了城会玩袭横,车依然还是那个车绢塑卞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绦? 第二场论坛的话题为锨达呐:中国车市新战国武忙,车企将如何做营销裳遍嫂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇首:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挤,现在重担在我身上糯,由我来主持第二场论坛颠兼,和各位老总探讨如何做营销但。   因为第一场是说的品牌邻刃岗,品牌建设也是非常重要的一环恢,我们现在就把品牌这一页翻过去秦屑辈,就说一点营销其他方面氰导,比如说跟市场量稍慈、营销相关的一些事情祭。我们今天的这些营销人桃核,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群菊绊静,因为他是面对着全世界最大的销售市场讽祷得。面对的是最高增速的市撤隆,现在技术和产品快速迭代辟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性庭咕,所以他们是非常幸运的娘推汐,十八般武艺怎么耍都行憨赴瘦。   同时很多营销人也在自嘲倘翱,其实汽车营销是最苦逼的一群人切堂,因为我们面对的是世界上最全的品牌哨及,我们面对的是最多企业的竞争礁,我们还面对的是最难以琢磨的轮南、难以把握的政策环境和最善变的消费者瘸华。   当然了我们这还不算最苦们记,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务偷涂舵,所以这样的一群人的所思所想航,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扔赊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蛇。   汽车品牌最新的一个品牌定位鹊劳烦,在座的应该就是汉腾了箔。请问汉腾汽车的副总孩双、销售公司副总经理于晓东先生一个问题陇埂搽,您给我们简单总结一下抄窘漆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瘦?   于晓东位翅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会爸,让大家来了解汉腾汽车挨芜。汉腾汽车目前是全新的品牌滇,2013年11月份成立赊敬股,5月9号品牌发布坪楼剃,9月6号新车上市鞘浓脾,第一款SUV产品汉腾X7具芜啦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恐寺毖,本着向同行和成功的标杆企业去学习发科捷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伍。   2016年对于汉腾汽车总结来说枢某,第一点是品牌发布淘都膏,这是做市场的开端翁瓷洽。   第二点是渠道啃灭统,对于新品牌是重中之重的工作会渺,渠道顺利打开的局面姥善旅,签约181家貌簇毋,正常运营150家坍酣,渠道作为做销售最根本的工作盾,没有渠道刚成储、没有服务哎县股,消费者也无法触及和体验卧畏,对于一个新品牌这是一个开门红顶巍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态畅浇牵。   第三点是在市场上村,市场层面上重点资源向一线倾斜挎搓贰,资源都花在提振经销商信心铃、帮助经销商达成销量上毫龄峦,因为作为一个民营企业昂撇,作为刚起步的企业淮保,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谋琳,支持了经销商的销量四昂。在品牌和市场的方面搭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑榷保徽。   刘小勇羡搐惜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谢,汉腾除了自己营销的亮点之外镜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的死没哗,或者对您的触动是比较大的堆济醋?   于晓东嘘猫领:做销售在产品力表达上纽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播荆霜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式甭信刚,在2016年都说是视频和直播的元年鲁灌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试叛吞。包括产品试驾挑战的活动泻认,也是和斗鱼做了直播的活动钞。在我看来在消费者了解产品上谋,可以随时随地导胸,而且是更加有渠道客观了解一款产品汰车。这对于做营销来说拐峦寸,既是机会滥赊,也是挑战诚躬苹。   刘小勇瘟纺:请问李海港先生剖村瘦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骋据翻,尤其是传播的环境纷、传播的手段萎罚衅、传播的模式发生了翻天覆地的变化懈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陪?   李海港梳署祁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法合克毋,在新技术菱、新人群和新的竞争环境的驱动下毒,媒体处于变革的时代试裤,原来的架构碎片化了叉汐伴,新的架构正在建立铂怒溅,当下处于这样的时代糖喇。很多事情是这样的趋势纹惮散,原有框架维持很多年惭,突然间环境变化之后碎掉了础,再重新建立新的架构道肛不,万事都是这样的道理猩厂桃。现在媒体环境是什么样呢拣棋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)楼考范。这样可以导致媒体的平台化瓷蓟,另外是媒体人的职业化或个体化徘吼。   简单来讲箱,我们以前是自己做东西外獭,自己在自己的商铺里去卖庭楼辱。现在不是了苇殴,现在可以自己做东西眠淌,自己去租商铺池商,有的人专门提供商铺馈皇,有的人专门做东西泌。这样可以做专业化的组合枚辆碘,效率会更高粗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势存涕,红姐以前是媒体人赔圈,现在有自己的传播平台靶齿蹲,也借用了社会化的平台控,把最好的内容输出翟,她做最专业的内容摹氖悔。我想平台也会用她的内容害譬,未来的板结新的架构就是这样的松。   在这个架构下作为厂家要适应墓,东风标致已经做了这种尝试篙,去年把我们的公关公司能力削弱蚊绞,因为他们的稿子太硬了卞提,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人俯,从专业或从第三方的角度看待东风标致歼,我想他们的稿子会写得非潮椋好朗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣萍徽绍,这是未来的趋势访颧搞。   刘小勇俄:我听到有一种观点场刃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匪漓,我就抓住了更多的消费者修必蔡,更精准歧,我的销量就会增加囱斡坤。但是有一种观点认为翘岸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了玲芹?如果总消费需求没有增加硷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后检,是不是大家又打平了妒盼毋。就像一个剧场理论绵衫克,原来都坐着看戏烘邓,后来都站着看戏了骡褪,其实看的戏是一样的扰。请问奇瑞的范总牟行裴,您怎么看这些新的手段涧闺蹈、模式对销售营销的作用涵禽?   范星奉:首先感谢红点汽车女、感谢红姐寺棺轻,也感谢刘主编钨娃炔。实际上前面两位老总谈得也挺好金设贝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解癌堆啦。   说起营销幻堵煽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梨难祥。但是从营销的最根本家,还是回到对客户的理解法。我们最近几年对于整个汽车市忱げ汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整翁母,最核心的是我们看到了两点变化疙定炼,一个是围绕客户端的消费升级老,第二个是客户年轻化的变化荡境。这两个核心特征的变化茫寿词,带来了所有客户需求的变化融纲珊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展欠阀。   应对市场的发展烧,我们称之为整个自主品牌的发展磨蠕姜,包括奇瑞自身的呻,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘航亢猓快赁恍礁,年均增长在40%左右的增速斗且,所以说基本上属于原始增长的阶段艾攘然。奇瑞从2012年浑、2013年开始进行战略转型杭那,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段士,我们做的核心是提高整个产品的品质深裳瓢,是我们整个战略转型的核心弹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力顷墒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品持脯、好的服务坷锑善。2016年我们已经进入到2.0阶段牵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品废咯棘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凶,整个2016年集团销量也突破了70万辆词涝,增速达到28%汝警祈,国内市场超过了36万辆坑,也是过去五年来最高的一年悲日乾。国际市场中喝,我们2016年实现了出口8.8万辆歼碍筷,也占到整个中国乘用车出口的1/3省脐蜡,也是连续14年中国出口第一的车企烙。   我觉得取得这些成绩帝棚,销量数字是一个方面探胜,更重要帅、更为看重的是结构的变化串善,第一是企业盈利水平的变化敞仇,为支撑企业未来的良性发展胆瓶爸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务襄。第二是体现我们战略转型的成果吵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可猛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%不。第三是客户结构的变化挥阶苦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%保敝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升颓竣显,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蒲,实际上我们更关注的是除了规模的变化东,当然营销数字很重要天。数字背后更关心的是这些结构的变化力,怎么产生这些结构的变化触嫁膛?从我们自身对新一代消费者的理解窃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验愧彪。   客户体验的三个方面我们一直在做凌烘,第一是产品体验峭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鞠适,行业平均大概在35%壁静,奇瑞可以做到25%撂常,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台师扦,今年还会陆续推出更多的平台箍。当然平台不简简单单是全新车型的概念揭。   第二是品牌体验门。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵傲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通份蔡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惮厕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了倘晌,现在很多企业在做营销过程中视频虏途糠、直播方式应用是越来越多了项,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加廓起。今天消费者接触信息的方式发生了变化笔借。   第三是整个销售服务过程体验的升级痪,在2016年网络规慕苑兀和第三代形象店的升级砰娶乡,为了保证客户体验的一致性佬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装快倘返。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的僚堂、优质的狈式、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验了,这是我们正在做的驼捎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解队秒,谢谢!   刘小勇肛泛:谢谢范总坎派接,现在的汽车营销无论是从手段僻顽滩,还是从模式悍觅,包括内涵都已经发生了非常大的变化始。我顺着这个话题再往下问一下苔虚雾,请问刘晓科总瘫胳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嘉熬勘、营销套路你篮,您觉得现在还适用吗辣忿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战禄识?   刘晓科习虚:刚才范总客、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沤,因为这里面在我们整体来看鼎,其实我是一个新的营销人侩砂苛,刚刚在这里两个星期素。我以前更多的经验还是做用户构什,去看用户的发展去辞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播雀顶抗、网红荷斑、娱乐化版盾婆,甚至还有用户的碎片时间搔膘幕。但实际上反应了两个变化扑,第一是用户浏览的轨迹改变了痢,以前在PC时代谅懒,大家基于浏览器阅读妇航。所谓浏览器的阅读江,对于从一个网站跳到另外一个网站挖,这个成本几乎为零从储,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站掀钾,只要在浏览器就好项笔苗。PC时代陆帝涂,网址孙杠、网站付坏老、浏览器是值钱的捆幢衔。   对于移动互联网擅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娘舰耿,对于微信小程序也有很大的期待捕稳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观视偿。最终来看匡损,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虱改锤。在这个主流的前提下囱攫汕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读朵绒。在这里出现了两个问题盘挡,也就是时间的问题炕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候道蹈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的筐杭串。如果是比较泛一些的资讯或APP泻苇逃,如果中国互联网网民用MAU看翟,月度覆盖量几乎全部覆盖镰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU母焕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP湍兽细。但是什么会不一样丛辰巢?就是时间败抹结。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲府僧,我也高度认同一个观点铰翘卉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要认久镣。在这一点来说滤,我们的营销不是去抓住用户斗杏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嗽桨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胚春码。   基于这些理念的变化放共犬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容距,而现在发现专业内容看得比较少一点苹。专业内容对于用户的阅读筏始,可能是女性就不太爱看土郎荒,覆盖用户的时长就变短财瑟。什么东西会长呢盾情实?从2016年何灌、2015年的情况来看兰识,我们发现基于娱乐营销的网综时间肮哥核,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大氛绍,因为可以更好地去占据用户的时间淖堪。比如说我们投的一个网综节目都,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗅闻请。   对于用户来说瓦负,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起咯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要槽侧蔼。无论是线上的授盎,还是线下的朔。   另外一点澄不怒,我们做了一个用户报告非妥,会发现用户现在在看车的过程中钡冒片,比如专业的导购匠,发现用户的时间具、决策变得越来越短味搞处,对于专业媒体用户来讲舒贯谋,用户平均决策时间是108天功彭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天擦前,这52天对于内容的需求是很轻的未,包括频次是很轻的瓷廊艾。从52天开始一直到97天词蹄,基本上是从几款车的比对到交付定金溶痴措,因为提车还需要一些时间俊府,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览说竞赖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接浓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翠麓焚。也导致现在的自媒体更火殿坍套,因为大家更相信人伎腔,也就是网红的力量会逐渐发挥示驼想,包括IP的力量啪拜鳞。   营销的变化是跟着人走的惟,用户的体验皑兔、用户的行为发生了变化腥贰,我们的营销一定要适应用户的改变坏记。   刘小勇堵迁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怀灭木,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表雄惠刊。想问一个跟豪华车相关的问题梧澜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挪断,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诲煎烯,从超过10万辆到两三万辆的都有祟铅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冕沛沉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗牵变?或者会发生变化吗谰既?会发生变化的话绊,是什么样的主推力量来促使发生变化脓喝?   王顺胜科危:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会加琅律,作为广汽讴歌这个豪华品牌拇锤,去年4月份才成立了新的事业体制诗特甸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市超鸽宦,10月22号四驱上市烷萎庭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布攫。   从去年一系列的举措茨慧懊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌燃炔违。像主持人刚才提到了抗,怎么样去改变格局滑?作为豪华品牌在中国蓬,像ABB进入中国市场比较早掂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上府伤,其实我们也做了很多思考疆垦晴,想跟大家分享一下随狮淮。   第一芬畔虽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磕床奠,也是十年左右的时间啪,也不短灭俩拐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拨。作为这样一个品牌要找好自己的定位虽精,我觉得是特别重要的红横。我们不是说跟谁去竞争链,而是在豪华市场找到适合自己的位置妓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措廉,包括在上海搞了大型的上市发布会缕搏,在上海中心进行首秀投督湃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录忱,这也是用来提升品牌的双。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搪寒。这一系列都是来提升讴歌品牌的邢。   在后面的发展上砍横努,包括在2017年也做了很多的思考凡,就是如何在营销创新上做一些突破摧道。比如说植入了体验式营销暑虚,包括即将上线的体验店挖,可以跟移动互联和终端棵骆,包括一些PC端进行一些互动觅。包括很快会引入管家式服务蚕,让用户真正能够感受到服务和体验骨琉芦。管家式服务是一对一的劝僵拉,能够让你感受到有针对性阶婆钩,并且有温度地触摸到服务的形式辈肋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辽捷戒,我们在形式上也进行了一些创新渤违深。   尤其在内容上面酱,我们以内容作为引擎限雹颓,创新作为驱动省仑冬,作为后来者品牌毯庐懈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置德。至于格局会不会变化撑叭悲,其实每天都在变化拿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局玫吩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升焕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啤痕,我相信之后会在变化当中不断求变翱。营销列、创新不但要传承好的东西接嗜号,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念齿趟迷,跟大家一起共享一下毕。   讴歌作为新的豪华品牌篱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谋,希望在座的媒体以后多多关心课赡跑、多多支持芒谰对,一定要让它取得成功皮暗顷,谢谢大家!   刘小勇港某:接下来有请江淮汽车李总锨,咱们聊一个关于2017年的话题畦蓬浓,现在年底铃、年初做营销的也是做足了功课锻恐喜,关于2017年市场的预判疟脆蕾。能不能把您做的功课分享一下领蓝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些衬鼓?   李建华桶:小勇这个题目“袭击”挺厉害琴巩,营销这个事在台上讲魏伯度,对于2017年的营销还真没有想得特别细咐芍。对于营销娘掣,以前讲欲文明其精神鸽惧侨,先自野蛮其体魄浅,营销在中国还是跟认知相关掇圈梗,属于文明其精神发展之内的微强。营销在2017年来讲呸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运毋讼贰,全球规模最大男锯,还是保持增长涣核,需求会很旺盛曙,同时也面对着一群非常不确定的消费者峡丸提,这些都是一些确定的因素县。关于不确定的衫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi晾分泛,这使很多事情产生了不确定性饯,也使推广方式产生了变化类铝辉。在一个变动的世界里要想做好功课哎休,关键是有定力把握好不会变的东西世管夕。   就江淮来讲申卞缓,2017年一方面会更加关注用户的需求煤咯。因为从做营销来讲驶瘸携,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诫恭惟。一是用户看到产品久勾沃,如果产品很美好酬毁嚎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫祈懈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伦仓弦。第二是当产品出来之后驶暑井,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品问,如何让消费者跟它产生很好的接触彭复惜、接受它台,让你的营销做到有广度戳奢姐、深度和温度纬共,这是营销人需要花功夫的地方哺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蔑古,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城窍∪蓿好的保留和记录下来拈讨,强化终端的执行力豪懈。这是非常重要的涕,当消费者看到的车是处于被管理的状态蘑避芜,他就会有好的印象骸弓僳。如果是管理失控的情况恋,就会认为这不是好的产品皇畅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理失挥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品旧扁逆,这个产品是不是他所需要的东梁敞,能不能让他在过程中感受到认知和认同紊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动睛,现在已经不太需要你告诉我什么了截聚赊,往往会更注重你提供给我的事任豆蓄,是不是我真正参与过的健抵杀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV青蛔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论揭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肌啡?可能现在需要一辆高颜值彩课、大空间攘、强动力氛道峰、低能耗诫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谩灿,所以2017年上半年会投放一款S7是菲。前面的消费者参与了意见督沦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件犊惭涟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来榷娜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苗,形成了共同创造的氛围沤颓。往往共同创造的东西盎迪,我觉得是消费者乐于接受的东西船豌。未来共同创造脸夸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度承概豁。   刘小勇坏料:非常感谢李总迷憾激。我觉得现在开论坛位台缉,最难的是请嘉宾父彼雇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾离,是嘉宾请来了之后不给时间说灯犁换。今天这个恶人就让我来做了刹,咱们就不说了查。   最后请每个人回答一个具体问题拐,刚才进门的时候有一个调查岁试蔽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舵?我们从于总开始缆艰息。   于晓东苗伐:我觉得2017年应该说挑战大史,期望更大价加,我更看好细分市澄温摇,因为我们也是做SUV的嘛剩细莫,我们更看好SUV市场的持续增长需。   刘小勇韩:全行业增速去年是13.6%陈、13.7%息会。   于晓东匈抠对:我预测2017年是10%萌肥洼。   李海港荚:8%萎眉。   范星闹凄:我就说一个数昏朵,虽然说一二月份看到环比有所下滑镐毫镭,但是看这个数实际上同比还是增长的楼。本质上今年不用担心燃参,我觉得还是在8%到10%之间韶牛。另外最近看到1月份的数据出来了画阀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额塑,这实际上是一个分水岭鹊,一个很大的变化喇含。   李建华集躲:我觉得应该在5%到8%宝蜂,可能会接近GDP的增速奠。   王顺胜糙:我觉得整体会在8%到10%以上枪脚断,但是作为豪华车增速应该会在10%以上垫。   刘晓科沤姓嗜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点同钨箍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%剖立面,我觉得再加两个点是8.5%戚猜。   刘小勇喀鞠钒:你更准确了堵富,到了小数点后了雇昂吹。非常感谢各位老总的精彩分享小。就像李建华李总说的闻,咱们说到汽车营销人峨都拈,媒体界有很多新词来形容膳,像野蛮执行力或变态战斗力姆砰、狼性文化等等攻办判。其实他们是一群非常善于思考的群体汝驼椭,他们的思想的深度决定了在行动的效果抄朝耸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在离囱培,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈细苯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精焦:李芳 版权作品辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹,严禁转载焕餐,违者将被追究法律责任步派蝎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冉慕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蛊皮赎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导细,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体褪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨簧儡认。以下是北汽集团党委书记杜尖泰、董事长徐和谊的主旨发言奸鸥护。   徐和谊继:尊敬的何部长帝型溅,尊敬的各位领导碗,汽车界的各位同仁涤铣,还有我们媒体界的朋友们秋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂悼簇绣,探讨汽车行业的发展话题拉鲁搪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年壬,这一年间我们先抑后扬辜练灌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烘挎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滤,最终以产销2800万辆蹈等娥,同比增长13.65%的优异成绩耻飞屋,完成了一年的一个胜利的答卷滩嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垮阀,为不断探底寻求新方向的中国经济涤般,可以说去年我们再添新亮点吭怠。成绩固然令人欣慰抄廷,然而先贤有言寂孙,一切过往皆为序章门携川。今天站在新年的起点上回望从前础耗馈,我们发现深沉变革的暗流涌动捎马缆,启迪未来的创新发展杜虑价,其实远比辉煌的成绩更加令人深思溅鸥。   亚马逊无人超市惊艳登陈镣背薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伯皇哦,提振实体经济箭在弦上七纠,消费升级引领我们全新的商业文化时代俯行,技术妙令祷、商业模式荡、国家战略箩脊吨、市场结构结合在一起蛔庆,这种更替的演进醇眠链。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叮,正释放出巨大的改革能量姑骆渤,正引领我们整个行业迈进全新的时代菩苍。   一是技术模式在不断地创新钡毁,汽车行业转型正在进入落地期赁逃。最近几年在互联网限妒、智能化缸、共享经济等多方的洗礼之下淡,汽车行业正在同创新中被颠覆者混戚酚,迅速地转变为创新转型的主动执行者草红惟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟段,日系车企抱团开发人工智能技术仑寥挛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蹭,可以说剑指出行解决方案蚕挠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氨,在新技术桅囤肛、新模式领域不断落子磁寺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挂图盟。   二是消费升级伺,品牌之战成为未来的新机遇嗡脓獭。随着互联网思维的逐渐渗透返领,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念腊缓。情感价值墩、消费文化腻、消费者价值观越来越得到重视娠,网红营销屏、二次元营销棺嗓横、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势镁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通豆告坏,实现产品表达与消费者价值的同频共振宠。   另一方面涝联酒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狮,为自己的人生价值代言峦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题艾帮柔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寇霖去。   三是提振实体经济具,汽车制造业体系化建设迫在眉睫叼踢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一姓埃,就是提振实体经济袒鸽健。其关键在于制造业转型皋酶苍,转型经济学的研究表明吝撼传,制造业转型中产品技术固然重要日会,但管理体系更加重要擎灌诺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奢、网联化建设袒活,就越能发现在信息化建设这种大背景下骋捌垄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杏陌兴。前几天我看到有文章提到惺狙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎恳。这样的提法虽然夸张盾案沥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示粉,我想却是切中要害的旗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地单,随着提振实体经济逐步落实厂的心,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键郎。   四是政策变动攀舞毯,新能源规模化拾、市场化成为未来的大方向褥焕捞。2017年新的政策正在逐步地落地辨菏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化亭凶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境唉蠢师,行业准入规则迷淳搏、动力电池规范条件等政策的制定卢,从各个角度划定了新能源的市场边界鞍。   另一方面堤,碳配额苦、双积分癸熟、新能源补贴退坡蕉灯,无不要求新能源发展要还原市场化手段草,聚焦核心竞争力吮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益俯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规甩。   纵观整体形式的发展定,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上联扦奴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂短波疵。数年之前骏袱恋,面对互联网行业的冲击悲垂刑,我们以为我们只是需要一个互联网+淑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折软羚普,还承担着国家经济转型的重任纯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责孙。这样的多重任务洪,给了我们新的挑战粕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涎。   面对全新的形势肆琉,面对前所未有的机遇与挑战鸵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贫扇。我们将锐意进让到狻,大力地发展创新精神吵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命浆漏,在电动化忍粱、智能网联化介迸揽、服务化羚完、国际化等方面加快发展步伐思,不断推动新技术和、新模式的落地生根拜纳,不断地发展新能源汽车查,还原城市绿色健康生活戮。不断承担经济转型任务连,推动传统制造业的升级惋森蹲。   面对未来绰,我们将在以下几个领域寻求突破普陪殴:   一是加速智能网联技术研发妒退痊,打造智能出行的生活方式地透捷。2017年拉斯维加斯的CES展上筋草崎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略攻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作雌觅。当然不只仅是和百度媚磊,还有其他的国际国内的公司狈。未来瞄准智能驾驶牵勘、智能互联顶括般、智能座舱等内容导,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酣。   二是加快新能源汽车产业化尼,践行绿色环保发展目标澈了。在新能源方面阶宫挡,北汽秉持环贝庀荆靠大家的理念獭吼典,不仅造优质的新能源汽车产品螺煽惊,更要造消费者愿意购买的新能源产品莲形狠。尤其是在补贴退坡痪四凳、行业回归市场的大背景下寐诗,北汽集团聚焦资源捷、聚焦技术两谎邻、聚焦产品酞日斡、聚焦市衬呶灞荨,四位一体严密把关整个新能源产业链逝,为消费者提供既有颜值柯、又有内涵的可靠产品峨盯担。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念殴,共同守护美丽家园琉。   三是加速国际化资源整合枚癌,实现中国品牌的全球化缺播。2016年动块桐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地擒,实现了北汽国际化违,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哎桶烷。配合国内的合资品牌捆,服务于全球布局研发基地娟誊妓,北汽全球范围的资源整合绊,已经进入了研发枯五、生产靛、销售彼、金融乱滇哩、人才和品牌全方位互动的良性循环文叙。   面向“十三五”喷媒,北汽将继续深化拓展东南亚莆、北非镜燃、中南美酗氖、东欧等重点市场的产业布局挫辱尉,使中国品牌的影响力遍布全世界呕闪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级镜鸽什。   四是坚持服务化方面坊蔑烘,推动制造企业转型升级茬氓。服务化既是国家经济转型的方向帛泰,也是北汽自己产业升级的主要目标架系。多年来我们在金融褪嗽、产业投资轰亲、后市场捌翟、出行服务等领域多点布局郝武形,随着时代向智能网联方向的发展奶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戊绢。构成从业务到管理体制扳悄滇,再到基础设施的科学发展体系莱购傻,不仅提高了资源的利用效率簧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化翟妒。   各位领导搁坦,各位同仁杭灭射,媒体界朋友们楼龟,闻鸡且起舞倍,风好正扬帆寂,新的一年已经到来誊,新时代也正在开启机遇的大门祭擒稗,让我们携手共进烦揽呢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷沃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氯窜深,长城汽车累计销量达107.45万辆阑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拢搪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷界,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军告断,其中哈弗H6占比超6成篓私校,达到了58.07万辆阿屋攻,同比增长55.58%蛊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻厂,2017年2月19日态钠井,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动际。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年探,我国汽车市场销量首次突破100万辆刚场,高速发展25年后的今日殴混,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度彪。中国自主品牌已突破百万辆怠改,那么能否乘胜追击逾越200万闯乐、300万的销量目标茹烦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能藉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棵尘肆,用他的话来说善,“这是很了不起的一点式。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件险,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烂碑兽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心熔乱棠,从另一个角度来讲似皇秋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来煎扭滩。   安全坷变吭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功藏,分析其中最重要的因素少登短,魏建军表示狼,回到20年前体黔霓,受到成本和技术等方面因素的影响线,自主品牌造车很难把“安全”放到首位答澳。而当今时代比沙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梆唉陀,其比重也在日趋增高帘侯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疵。他还透露碌械识,2020 年哈弗将总共投入300 亿元席,打造全球化的研发体系癸酗,在主柔朔拟、被动安全技术丸喜、智能互联躲叹腔、自动驾驶等方面富,形成领先优势棵蚀。   说到自动驾驶技术憋轮脓,放眼全球汽车行业撑蓬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吩邯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命电。哈弗将采用北美狡伎亮、印度废、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统斗计拔,据他透露吓芒矩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准牢纶钒,目前正在进行路试哩,有望在2020年后投产诲陶犁。“我们的最终目标沪慷蔬,是推出完全无人驾驶的滔斧、最安全的 SUV 坚。” 魏建军说到箱囤汞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标簿,魏建军说到摹膘疤,2020年莱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汾。对此溺,哈弗规划了四十余款新产品活,覆盖全部的SUV细分市场寡。到了2020年晚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怀,在规模上超过吉普传、路虎垒力,成为全球最大的专业SUV品牌切宿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酪糜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时椒低,魏建军回应道靖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面颇筷,一方面要靠产品快速地更新迭代蝎凑,另一方面则是丰富多样的产品规划潭梳测,这其中就包括新能源方面的建设伴擅。据悉逝五,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陈切,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溉窃沁。除此之外互驮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰缕链,目前正加速推进全球化商业的发展艰橇怒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标如菠袱。   2016年弗久聚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展寒糕钾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泛:WEY登场之后哈弗应如何定位粪杜?魏建军在现场表示害壤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缮食。相反盛贤,哈弗将全面发力15 万以下市晨级洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场补。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赣烫陶,而“聚焦”就是集中资源绿,打造产品和服务的差异化优势苛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”圈期肝。先做强你巴仆、再做大埃苗挺,这正是哈弗理念的核心所在达。在盛典现承然谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一攘闻珐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语甘惯合。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持昏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吞孝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念门,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队皖。据了解娠诉,长城经常组织经销商团队去日本考察护拐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贬鸡挡。这正与长城的发展观念高度一致另碗。魏建军透露牌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”媒赏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝峰,经销商们也未曾有过动依坌思 ,这正是“稳固”所体现的重要一点斡汤。   长城汽车总裁王凤英表示崇泞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系匣慑。 她认为杜鹃腹,良好的厂商关系是相互作用的穿噬叔,只有让经销商满意侩琼钎,经销商才能够让消费者满意标了攘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中试甸,这是层层递进的作用效果磨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哀阮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌迸竣城,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赁诧?哈弗给出了自己的答案蒜耐臼:200万的目标即可上路诲赌枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今觅,在新能源汽车补贴退坡后粳垫闹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元狠肮,这个数额占车辆销售价格的40%肛涂添。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响健艰卑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续门竞樊?未来茸蔬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇麻空?2月8日下午示眠裸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示忙袜撇,2016年拎靡笛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列攘陷辈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一誊结,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势饯肖。随着核心技术差距的缩猩小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凛捷。但是申,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内毋釜遍,巩固和扩大这种优势妊哨,还需要政策讨堵柒、制度和市场三方合力毯恃,打造可持续的市场化发展等哎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布槽略,但是从已知的美国伸核荚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看潘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置假额,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%文。同时箱,公共类充电桩接近15万个的发展规模科泞犯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家垂。   “走在世界前列梧,不仅是体量和发展速度位居世界第一堵拉衫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一灌桂剑。”许艳华表示傅采,经过近几年的积累饶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证劲冲胃、制造和营销的体系能力翔屁撼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菇,产业链基本完善狙椒膊。整车然汕、动力电池筷沮勒、驱动电机系统性能大幅提升表客,市场主流车型的动力性沃蔑局、续驶里程圣、能效沏、可靠性牧许、舒适性明显改善偷董馁,整车箱剑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贯,新能源汽车市场覆盖率提升牡坛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国履负烈,占世界市场比重约为50%汀啪。按照已知的企业规划拍宪筒,在乘用车领域魂炮石,2017年我国将有73款车型推出炬,进一步满足市场需求稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丁牟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步曹钨宛,整车单位公里行驶成本也在下降牵谜统。“20%的成本下降丝胳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价街韩翻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升并芬绦。”许艳华对《中国汽车报》表示却处类,在规模扩大成本下降的同时凸齿,市场竞争下之下边,企业会做出有利于市场发展的选择咐暗,也因此皮彩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乒钨。   许艳华判断舱,2017年如嫉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强镣翘,预计占比会突破70%渡碎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高轿,充电基础设施也将继续保持快速增长督绅腐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鹃徽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列势,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梅,在此框架内请,到2020年琴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展举谷。但是补贴退坡后怎么办欣拦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动儡梁。”许艳华认为信祷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脊,让新能源汽车使用成本进一步降低飘,才能保证其持续良性发展婆防竿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件玲竞。目前且飞长,无论是整车扳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浇,剩下的就是政策实施好的问题寄辫捂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来氰。”许艳华强调嫩潞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系爽,2020年到2025年是重要的过渡期偿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涂惺角。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蓄,这方面我国也走在世界前列湾蓖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》污室概,进一步落实国家新能源汽车发展战略吩差撂,保障车辆和使用安全冲吹顺。   不过么佰乐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鸡供簿。针对《暂行办法》肌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%遍涡、10%和12%的比例办,调整为5%匪迟、8%伐、12%的比例时捍,并允许2018年固、2019年负积分可延迟一年抵偿们圃时。同时块轿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鞭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炼心,丧失中国已形成的比较优势悍疗梳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用病肋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酪乾,以便企业开发和商业计划的制定扫驹巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时偶橙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汝阀。犹记得2015年7月继,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车宽沦,并对这些汽车的车载软件进行升级临鹅寇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诬炬梢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机唬爆丘、转向系统以及车载系统添邦。    如今妊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置链谋环,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案担行,如果没有行业安全标准来做规范患井,或将引发不可想象的严重后果扮些涵。在我国粳激,作为国家网络安全的重要组成部分碾掀男,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫殴。《中国汽车报》记者日前获悉坛任傲,《车联网网络安全白皮书》粒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盼舵田。在发布之前劝暑衬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖菲,他告诉记者跋羞陷,车联网网络安全即将拥有“指南针”舜浦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吻呻舌:《白皮书》晶、《细则》出台的大背景是什么揩忍?    庞春霖驰宛:在节能环保污、安全舒适韧捕,以及车联网胸瑰澳、自动驾驶氦巷斜、智能交通等方面要素的推动下丹,汽车正在迅速IT化唤、智能化苫萄。与传统汽车相比搐,智能网联汽车在节能减排稠、安全舒适方面具有前所未有的优势洪佳,符合汽车工业恐哼、交通出行方面的发展趋势醇场,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战不席。在互联互通的背景下恭耿,没有网络安全充分保障的情况下散馁,智能网联汽车带来的可能就是灾难山阔皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日莎膏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》版,明确要求网络运营者(车厂凸狭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务单,应当依照法律日逆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虏蒂染,采取技术措施和其他必要措施卤,保障网络安全媒、稳定运行端皖,有效应对网络安全事件受,防范网络违法犯罪活动庭,维护网络数据的完整性厕儒热、保密性和可用性摔刷番。网络相关行业组织按照章程蓝撮攀,加强行业自律靛彼瓮,制定网络安全行为规范劳死,指导会员加强网络安全保护忿,提高网络安全保护水平图戏,促进行业健康发展湘枪芒。”该法2017年6月1日起施行芍孰氰。    2016年10月23日枫横,在前期工作基础上摧洛病,在工业和信息化部等部门指导和支持下惹丸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恢,2016年底脆,以电子科技大学为主任委员酒痴寥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伞节涝、中国信息通信研究院潞、国家互联网应急中心牟、中国联通蜡颅、中国电科第30所秒、奇虎360猎、博世为副主任委员抗柒,联合国内外70多家整车掳、芯片谱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称唱:车联网络安全委员会)正式成立琉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沦,在工业和信息化部避乏、国家密码管理局泪霜抒、国家网信办等部门指导七世娜、支持下慷虚济,车联网络安全委员会于2016年底组织匣、协调产业资源嫂祈,以我国自主和在华骨干外资车企讳邓、终端和零部件厂商为调研对象芜,先后完成华南亩、华东罚碍扦、华北屠尝、东北糕、西南地区调研工作秸,充分了解了车联网网络和信息安全政策捣、法规惯、标准侮、产品观侠宠、应用等方面的实际情况与现实需求尸菠嫉。并组织与协调联盟内外资源拜,开展了车联网网络与信息安全相关政策绕检孙、法规密、标准的研究陇媳,形成《白皮书》换湾擅、《细则》炽毕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峨啃来。    《中国汽车报》妒啊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖亲:随着车联网发展艘庭夸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件玲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乃师咸、技术标准节、产品及服务体系的支持阂。从调研情况看彩副贸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锚冒,缺乏可靠和一致性的基础工作偷绥,因此需要我们及早采取措施分,完成网络安全方面的顶层设计工作藩,从政策痘泄羡、规划憨票、标准猩、技术七天、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹惺,分析国内外车联网网络安全的发展现状壁殊,为车联网网络安全的后续发展提供建议护佰,推动车联网网络安全产业的快速发展料。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》截,从企业纹、用户变、政府需求出发呵冯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》丛盼,结合车联网的行业特点和技术属性憨镀瓦,立足当前现实和未来发展趋势谴托兜,提出导、确定了一系列车联网网络安全防护的体系车、指标和建议很磺硷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鲁谓,提升网络安全防护能力鲜丢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施科。    《中国汽车报》模程锨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啸辨匠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准丝,对现有车辆和新车产生怎样的影响年湍?有没有实施的时间节点旱拒稍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酷勃?    庞春霖铺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南太畔,并不涉及强制性标准和法规乘。同时通过产业宣传拎鹃、贯彻和使用步冠咀,不断发现新的需求和不足盒稻,并加以完善辅。但由于网络安全形势的复杂性便,以及车辆作为一种重要的交通工具绢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骨讨。    两项文件本身就是在调研基础上渺芥媒,听取产业单位需求而形成的瓷航,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶俱澄,减少大家的迷惑和疑虑稀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骆,切身维护好产业和用户的根本权益精伸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品架锯,当然会有成本在里面卵冗铝。不过从发展的角度来看路煽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样填辆,属于必备的系统第骋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品摄。同时俏外,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痛粹,也会赢得更多消费者的信赖祟慑青。    《中国汽车报》方泥耗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蛾鞋?自主怖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蔡昧乘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汲扦?    庞春霖熟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作连沉锨,其中一些关键技术和产品毛瘁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抵豹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分墩劲,那么就像现在车辆的保险杠诧瞄诞、安全带荆、气囊独冗、ADAS等等常规安全产品一样绵,无论自主还是进口车辆石,应该都是一致和统一的要求汾,并可以采取现在车辆型号核准等方式钢逗,推动车联网网络安全产品的安装龋寂莫、测试喘涎惕、使用狄财、维护和服务典久。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扮,首先是人们的意识问题酗拌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涂脚,但对于车联网网络安全却毫不在意梳苹。要知道敲唬贸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纷甩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侗、多变忍句宫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片被、软件等基础技术署煞,对于自主车联网网络安全产品而言沫锚兔,投入比较大剧凶码、周期比较长踩旅、效益回收比较漫长乓串勉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鹤目亩,从整车企业囤橙稗,到零部件失、软件盖、芯片供应商拉囱刑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惰妨、人才队伍城轮、产品体系刹牌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系轰叙郊,也非结构化的治理模式陡迷,需要新型的伦理草辜率、法律和技术法规给予支持谭面宦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕必判:李芳" "   1月18日耗你猴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会斯。引人注目的是鞠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起檄洁吨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”斧兼。EC180之所以有如此低的价格顺拧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴胜蹈。在补贴退坡的背景下慕桥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势级胖但。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碉妓菏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嘲?在发布会后棺伺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访幸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义煽,以及2017年的经营策略与规划亨敛那。   《中国汽车报》款: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义祈嚷棘?   郑刚阮: 北汽新能源有两大类产品平台厘渭凌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品晚,包括EV偿河、EU葛桑、EX遁芯间、EH四个系列操。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品没茹硷。在开发之初哀钎,我们就对其有一个精准的定位与期待咐衔。   北汽新能源在两年前预计到能粳,新能源汽车的3.0时代即将到来妊猛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涩骚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入芬熟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车圃等布。   目前鹿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握齐裴,这没有错搽煌搅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术忌撕半,并没有推向市场的现象踢。我认为弯煎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弧全盒,也没有认清正确的发展方向写。   因此微,在两年前开发全新平台之初亭阂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车埂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路轻,这种做法目前看来是成功的期彼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能臂龟、造型讲旱呈、特点以及价格之后宛僵,大多数人对其给予了极高的赞誉杀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号膘。   在成本控制方面逼楷双,我们认为还有压缩的余地会,通过不断地挖潜降低成本改剖,我们认为可以让更多的人开上这款车洽潮,不过这需要一个发展过程垛眉辑。随着销量和产能达到一定规木裕后稼,我们会进一步整合资源俩卑败、降低成本眯豢,提供给用户性价比更高的电动汽车崩忌。因此伯叙,就目前来说前,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渐镜壕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力叫孺。   《中国汽车报》妒: 面对补贴退坡斜可,EC180为何还能采取目前的低价策略烯狡?北汽新能源有怎样的发展战略妨撅?   郑刚捶: 从当前产业政策来看抵岗拳,全国各地的补贴额度不同辫烁凰,流程不同场峭断,这都带来了公司内部成本摊销的问题冠逛喷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难甘。为此奠侧捎,北汽新能源成立了卫蓝基金扛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扩。这需要企业拥有一定的资金储备华尝。只要差异化的地方补贴还存在烦,卫蓝基金的使命就不会结束臼掏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蛙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胸届。只要发展的规划清晰盛防税,我们有能力也有信心做下去拦农猛。因此鹤堡,我认为当整个市场达到一定规谋冀睿后探悸,企业才能做大做强平瓷崔。在我看来淌牧厘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的啪氏,而不去考虑社会责任币将。只有兼顾了二者花技,才能获得发展与壮大闹蹿颈。   就北汽新能源而言煎试顿,如果年产销量达不到10万亮形稻,那么就没有持续发展的能力巾。因此吃晴,我们公司定下17万辆的年度目标且,并将在4年之后达到50万辆形。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点里共保。谁先占领制高点净,谁就有效益挖苔。新能源汽车市场的成本杀手猎,也将是市场杀手脾。   在竞争过程中溜棋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手囱雾胃,而是以传统燃油汽车为对手狡射擂。因为它代表了污染奢耻,势必要被市场所淘汰朔邻。   《中国汽车报》滔兄: 新造车企业的强势介入停,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响免畏?   郑刚裁隆填: 与跨界企业造车相比冗去,我们的优势正是他们的劣势舶。依托北汽集团沽扑惠,北汽新能源有着很丰富乐苦狗、庞大的制造资源庆郴,有巨大的产业链规模优势肝。在互联网体验方面刮,我们确实面临一些挑战荆,但我们在造车工艺鸡欣、供应链与流程方面有着更强的积累份。   在我看来咳裳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在许哄垃,这些可以相互转化屑嗅。我在发布会上再三强调绢险坪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业叔,而不是新能源汽车厂商寺拜抒。如何能够最大化地提升电动汽车性能挂对,创造差异化的用户体验和品牌价值拍芹砍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缕。   目前粳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坛。在这三类潜在的用户中壳狈,我们的发展空间都非常大喇奢。   对于新造车企业而言艾鸡蒂,他们确实会面临诸多的挑战解渺。我们在发展过程中遇到的挫折途,恐怕他们也得挨个体会到抽,但这是一个正常的发展轨迹敞经藏。因此捅卫,我认为这是一个跨界融合的时代滩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缝水,将思维与资源彼此借鉴掂咸,从而为用户打造更好的新能源汽车驴黑沁。   《中国汽车报》担函稀: 北汽新能源目前的两条产品线额步箱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里故?   郑刚忌海: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惟品紊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恍俺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异轰。相对而言疤侮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搪坪、邻居师、亲戚号侧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比李。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人隧篱缺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征列跋弄。因此在性能层面保,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化竭窃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尽缅老。   在智能化方面币锣受,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寡呛。例如ARCFOX将会在社交牧闲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性倍呻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汾嘉法。相对而言谢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高峨,智能化水平也将上一个台阶新劣。未来喜耙为,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现线。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后丘麻脾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上媒截李。   《中国汽车报》晚靶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何列弟徒,公司将如何利用这笔资金曹?   郑刚随: 在今天上午的股东会上我们正式宣布闭雾兽,将实施不少于80亿元人民币的融资钞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舰。无论是电动化还是智能化悉截,我们都会在研发上投入大量的资金芥拔。目前撑归,北汽新能源的研发投入主要在两方面田,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脐。   我们希望引入来自产业链的投资方呜驴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搜疏凳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后皋全,智能化成为卖点幸究簿。   目前乃,北汽新能源拥有了三个生产基地撅杀险,现阶段产能还有限捆巧搬,每年只有20万辆的产能酒凶媒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侗及瓤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源焙晾,从而可以更好地降低成本菏,提升效率磋卷程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖扳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员似录巳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天匆盟,大众汽车集团管理董事会成员斯狮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恰剐。1月14日哺吨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赋看,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疼,他在长春见证了《一汽孤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汹簇内,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室靶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通斥泪。    新能源汽车乃逆,重中之重    尽管行程密集断,但海兹曼依旧神采奕奕难。他有理由高兴汤,要知道层降,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卸,比上一年增长12.2%冻草。即便如此苔,海兹曼在专访开始时本,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弟括桨。那么大众还关注什么米虱苫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锋睹岗。“到2020年粟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年硷临,目标为150万辆勃确凸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵ぜ煌搿;同时宋犊茄,大众在中国的新能源汽车路线水很,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搁吼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说江胆沙,40万辆及150万辆的目标中氮磁肥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当难仕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度交艾,海兹曼称模,这要由市场及车主来决定巾啦铜。此外常,进口新能源车虽然是个“小头”雌娩,但会涉及更多细分市车镜勾俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缅。    奥迪与一汽合作丁卷撂,加强再加强    就在1月16日傍晚湿困,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疗、奥迪十年商业计划》春,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转裙。海兹曼见证了这一协定的签署幌寺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颈细:“这是一个战略性规划溺,不仅为奥迪瞥跺弘,为大众缅簿,也为一汽明确了发展目标谅措需。三方达成了共识轰哨,而这一共识不仅在传统燃油车方面稳,更是在新能源汽车和移动出行方面汝。”据悉笛,双方将针对21个核心领域开展深度合作渡响施。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线期,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场通班。其中撑劫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点羌科。同时蹈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上甭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肚锌,包括醋安泥:智能互联胳、移动出行季疤疗、联合数字化项目漠、金融服务合作等众多核心业务领域森稍。    同时辫纶虏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展检绵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搔凳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力敛暗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作榷豪。    “对于奥迪和一汽来说祈,总的框架已经搭起来了马蜡兼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’点。”海兹曼笑着说掇。    上汽奥迪寥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作彩醚导,记者自然不会错过追问的机会涛瑟荡。    海兹曼进一步透露擅膊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尖讳钒,但当前的重点惨地,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辨戏,形成长期的更有建设性的伙伴关系欠祟榔。“除了十年商业计划的内容之外诫惊花,我们同时也更加重视解决经销商的问题誊帮,更加重视经销商的权益膜读卞。我们要更加积极地回应经销商的诉求沧,解决他们的盈利问题尽熬灌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赐改谅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停彻扔拈?在记者的追问下虾署,海兹曼称筒娟咐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进歧蹲,并且经销商的问题解决之后杰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”信缮呻。    至于具体时间表伺使,海兹曼透露丛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行霓,最早要到2018年开始潞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谷,各位朋友巴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛隶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断膝颧闻。   题目是“坚定信心泵的,持续推动中国新能源汽车持续发展”台河。汽车的电动化是大势所趋撤拿厩,体制优势是推动发展的根本贡荚,然后就是坚定信心乐书。特别这几年新能源汽车发展很快衔跋,产品的成熟度拘侗、政策的全面性荆惰、系统性奈,老百姓的认可诲列敢,这些是电动车摔、电动化大势所趋供透。大家可以看看隶,我们今年2016年差不多是50多万台购坦镁,占到全球67%馁捎姐。从增长趋势也可以看到妒,从2011年郡加胚、2012年汐、2013年辱暇妇、2014年襄,特别是2014年疽蜜雾、2015年潜程擅,包括不平凡的2016年梁胎,虽然有各种曲折侵措,但还是获得了很高的增长尉商迟,大概有50%岭为檀,全球占比差不多有60%多架烯艘。   我想讲几个理解和发现深揪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奔,做的非常彻底娶。我们可以翻看一下2016年的数据雄,2016年中国公交大巴悔逞赶,不包括旅游大巴稍接潮,总销量大概在10万台左右裙丛佳,但是我们纯电大巴差不多7万台富党,插电式混合动力是1.7万台磁凌,加起来大概是87%蛔赴,占总的销量接近90%派傻,这么高的份额喊,我觉得差不多就在3年左右发生的淮点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去慧骸,到2018年绢科,我们认为在公交这个领域里面棺,燃油车会进入死亡椒撤。很有趣的是2018年儡脆划,如果你要在欧洲或者在日本褪捌,欧洲袖辣、日本一些主流的燃油大巴的制造商沦桶弦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坪逞,或者刚刚接近路试叹答矗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撮歼共。从这个感知可以看出熬,中国背后的推手是什么河鞍,为什么这么快呻娶,无论从技术川、从市场亲蒲村、从体制弘鞋。因此我觉得书爬秆,体制的推动是推手廖揩,因为公交很容易充电搞,固定路线莎,固定区间弥俄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的宛篓匣,大部分属于国有体制门疤,政府有很大的话语权嘘煎,公交的排放巨大晌嘶寇,一台公交补贴很高牧岁,但它排放更高廉令贤。一台公交我们算了算畏,早上5点上路堵,到晚上差不多10点下路面,一天工作18个小时蔬讹,相当于30-35台私家车的排放凉侧。因此桥码,我们四部委在推动产业政策里面湾遁,花了巨资在推动这个产业炔勿勿,但节能减排的效果是最明显的虽,而且在全球保持领先度也是最突出的菇。   比如像深圳百,2015年盘肛克、2016年葡蜗,大概2017年上半年沧灯尺,就实现1.5万台公交全面的电动化室堪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲圃孟。而且这个产品吵收吧、这个领域我相信还能保持持续的领先界,和乘用车番粹、商用车比镭谐冠,和一般的卡车比蔷坎轨,我觉得在大巴这个领域里面探贾,我们中国无论从技术紊拖伦、从供应链社钾雄、从规模汹病、从市场地位溜炔,还是很牢靠的芭。出租车可能是下一个领域我唾,我们相信在未来3年里面裳弛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凯搐痞。   优秀的体制助推是,产业快速发展期棺。即使2016年不平凡的一年里面搽毯,国家有很多政策蔑茬,像国务院2月24日政策常务会议北,政府公共采购配额杜胜翱,7月6日马凯在西安有一个专题会素街仇,包括到10月18日克强总理国务院常务会橙附,原则上不核准传统燃油车蓟,加上之前一整套的体系艾寇舜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浮褂焦、最系统的政策体系吨筹,包括今天我们的百人会这么一个平台蹲,在国外是不可思议的少帛纶,但是在中国就发生了荚年,我想清泰主任亲自组织费旱蜗,这种特殊的身份把大家聚集在一起轿黑,而且今年的规模更大暮坏,明年可能还会更大涵,这些体制推动中国新能源的高速成长唱。   从税收贫会互、推广配套官蒂、长效核查湃梁、推广管理等都在推动驴钡啸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蛇怜诲,刚才欧阳老师也提了苟,很全面愧,从上游的IC制造骆墩、正极阜、负极狠、电解也隔膜驰瞥略、各种资源协、配套版浦,中游的电池摆、电控警陇盘、电机牵,下游的整车滑,包括售后服务侣深沛,全系统的昏热吭、全规模的腻川篱。国外也是迎来了发展的热潮患,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售睹潦麻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搜卡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逆饥露。   坚定信心妒砍贝,持续推动新能源汽车的健康发展棋垫。其实我们在业内也在把这个脉悍侩,2015年1%是一个拐点鹅碍椒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台丁曝,相当于当年差不多10%的市场份额丹,2025要达到20%的份额斗,当年要做到差不多400万台农畦砂,才能达到目标栓。因此我觉得铂亢,2020年10%还是有一些挑战吞鹤。我认为到2025年搽羞徐,如果电池做到每瓦时1元钱以内妻勒趣,按照同等配置的汽车兜,成本按照同口径的品牌奈掣怒、同口径的配置算蒲,大概比传统车还贵20%-30%县,这时候国家财政一旦退出去以后甸骄怯,必须有相应的措施来进行补充份。我相信第一檬,购置税的减免掳举,一定要延到2025屁,甚至于到2030借擂协,这是一个10%的政策支持娄,这点非常非常重要味揣高。第二捅柿飞,消费税狸登,特别是对插电式混合动力车菊,消费税有2%念藉、5%-9%矾,如果在国家财政资金退出以后锰递,如果这个要有一个减免的话刑,这里加起来差不多接近15%-20%桔虫接,这样把30%缩小2/3士点铰,国家政策就扶上马塘、送一程缄现梆,才能够让新能源车更健康柏茬。   齐心协力估,2017踌猴,撸起袖子冷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩垄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绞说髓,万象更新虑,这是中国新能源汽车的春天寄淘衰。从2014年的小荷初露驮褪唱,到2015年的急剧拉升现巳汉,再到2016年的高位放量每,可以说经过三年的蓄势牌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化师版。牛市的格局基本确定犁囱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拦亢参,“十三五”钮武票、“十四五”和“十五五”期间惭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%童愁锑、30%和33%胚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代屏,继本世纪初的“黄金十年”之后物,下一个风口即将到来素。   毫无疑问寂持浮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奔搏觅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役授,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化堡歌裸,值得关注奶锰蹦。我们总结了一下这些变化伺菏,有三个方面的特点免:   一是市场的形态改变了薪钦搅。   从导入期迈向快速成长期努究叮,刚才欧阳教授称之为成长期擦兜钦,我们在前面加了“快速”两个字悍棚鹤,有待商榷芒偷灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府壬稠害,成为消费主体泛暗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颊,新能源汽车从政府的示范运营起步疙桃,不断地向私人购车靠拢抄,临界点已经到来!有统计表明炒何,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%踞供廊,预计今年将进一步提升到70%左右勒溅犀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娥脯膝,要在竞争中胜出蹲,就必须以客户为中心杠,以市场为导向拼,树匠心席搬僳,出精品豪飘赴。   二是竞争的主体增加了葱。   从少数先行者的竞争菲第,演变为全员竞争诉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手聚擒敖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妒怕犯,包括这些国际大牌蹿篮,比如说戴姆勒险、大众等等跨国品牌芯嘛,通过合资强化了在中国的业务布局宏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点借秦凌。有统计表明慑颧松,从2015年开始捎,全国新能源整车的投资项目超过30个络,总金额超过了1000亿元煞,总产能超过了300万辆显坛斗。当这些产能陆续释放捂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代权。到那个时候齿,竞争将回归本源搓肺判,那就是技术惋充、产品和服务仟。   三是行业政策转向腺赦。   从扶持补贴过渡到监管引导病肚,政策驱动弱化氨湃墟、创新驱动凸显耻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瞬,产业政策呈现出四大趋势谎:   第一缎许,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境唐凰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二屡陵癸,通过准入迪猩逼、销售侠、使用环节的标准发布溃,提高行业的门槛陶虚,净化市场环境;第三素,通过补贴退坡和私人充电桩的破局任黄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度筐懈,让市场发挥主导作用;第四趣,通过电池目录和技术路线图的发布佰貉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娥坤农、以市场换技术”的这种所谓的“老路”洛。   本世纪的前十年凶谈,可以说汽油车高速增长怀奴,成就了中国汽车产业的由小到大茫浪。接下来的这十五年鼻容,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强触拧亩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”其卿枯,克强总理也讲剂哩,“发展新能源汽车镶,是培育新动能洗,发展新经济的重要抓手”赴拷话。中国政府凭借新能源汽车伴,特别是纯电动汽车辟捣,引领产业升级狸片酶,谋求弯道超车凌匠末,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惯。   继高铁透、特高压和核电之后怀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涉冒芳,这种希望能不能变为现实厢?还需要我们全体汽车人的共同努力手。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疤偏,目前已经基本建立起了一定的先发优势岛酬,把先发优势转化为领先优势石,是我们坚持不懈的目标堵构。而要成为一个真正的领先者软蕊,只有创新磺邓辽。创新就是从零到一涧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件培伍略,用全新的方式组合起来步,去创造新产品辑,去创造新的生产方式和商业模式势孙池,去开辟新市巢瘫洹,去整合资源迁豌泥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骡丝,去实现新的价值创造汤岔膏。我们将以创新为最核心的驱动力恰董,全神贯注嗓济奥,聚焦技术矗悼,聚焦产品叙,聚焦资源你请,聚焦市彻靥摺;以心无旁鹜的聚焦战略什棉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志垫识,实现北汽集团领跑的梦想啃驮喘。   借今天会议的机会堪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蓉鲁棚,也就是刚才谈到的四个聚焦健帛:   第一瓜诲坚,聚焦技术棠匿够。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刚协鼎,消除盲点甩。新能源产业最核心的技术就是“三电”会馆抬,此外充电和续能技术绅扭痞、激光雷达等汽车技术面,以及轻量化的新材料勉兜仆,石墨和锂等上游关键资源脸,也是我们需要掌握的核心技术和资源娜功。这些技术和资源勘良混,是我们在新能源汽车行业立足的必需品儒渤慧,我们再难也必须干敛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脐蟹汉,各司其职居,对新能源汽车关键技术进行各个击破儡脆。北汽集团将在政府的指导和帮助下肃,在北京的经济开发区茬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嘉纬。它由研发创新中心础苗、全球营销中心绘袭毖、品牌体验中心残、联合创新中心等五大部分组成聊,将建成从用户研究壁、概念设计炔、前瞻技术咳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地艾嫂。   第二处瓮提,聚焦产品勉。   产品是企业价值的最终呈现寄单,是我们寻求客户认同的物质载体迸刻稳。高度契合用户需求茹池伸,被用户接纳愧百、认同的产品才是有效的产品怜沙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比你其,我们的产品在续航里程湍、成本控制掣、整车品质腑、产品线的丰富度方面但,目前还存在着明显差距筒。打造新能源汽车的产品力笔围,我们将从以下几个方面努力话驰:   一是凝练浓鳞姓,集中北汽集团的优势资源赔撬灭,打造若干款明星产品伴。   二是做好差异化的文章碎纶钉,精确地切入特定的细分市场茶佩闷。   三是做好迭代创新抽钱飞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化岗巍臂、网联化伺垄臣、轻量化技术应用到产品中涤玫,并根据新能源的技术特点苛,开发设计全新的车型平台释点购。   第三坡,聚焦资源板适。   21世纪的竞争届槽,不再是产品的竞争旱舒,也不再是渠道的竞争坝钵席,而是资源整合能力的竞争还拒行。新能源汽车全产业链更长季耙节、体量大池入,包括整车尼豁溜、充电基础设施疟哺恢、智能网联篇亮、无人驾驶以及下游应用在内催缉簧,整体的市场规模在10万亿元以上痹彭匙。   然而资源是有限的贡糖骨,优质的资源更为稀缺酣驼腺,新能源产业作为朝阳产业卯跨,资源的布局与传统车完全不同衫污,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态尝犁,瞄准核心资源和稀缺资源泻碑,提前布局眷浦,将其纳入到我们的生态圈之中卡,北汽集团将围绕着创新链裸庐、产业链肉陷短、市场链拘、服务链和资本链这五大姆迥块淮,通过新兴技术的孵化祷坛混、成长型企业培育汤、产业并购整合等手段番憾,实现关键核心技术的突破与领先赌屑柏,打造北汽新能源的杀手锏虏类此,谋求长远的发展眉厦,实现对传统汽车产业的更替逼漏。   第四阶喘董,聚焦市场损河。   市场占有率是关系到产品的关注度率、品牌影响力的重要一环弓脾,目前我们在新能源汽车市场的拓展信、品牌传播梆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茄,可以说暂时走在了行业的前列爬。下一阶段衡圣,我们在继续发挥自身优势的同时霉,还要加强对市场的精耕细作汐,对不同市场进行分别覆盖瓤蛋,不断扩大自己的势力范围倾豌缕。对公务市嘲夷摺,我们将根据公务车患、出租车伍妥完、城市物流凤、城市租赁校亲、城市公交等不同领域的特点巢汾奇,把规律琢磨透和钮坛,在品质差异化皮检搞、品类差异化和品牌差异化上做足文章焙猛。对新兴市巢婺嗉汀,我们将引入汽车的共享理念刚厩蜂,做好网约车市场开发隆,打造国民车匈奥哄,切入经济型纯电动汽车市场抗芬。同时号冷,通过融资租赁等手段盆慕,对特定客户资源进行开发蕊弹喜。   各位领导瘁滦、各位专家评跑、各位同仁崔,“阳春布德泽汇狭狙,万物生光辉”墟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启渡酥筏,新时代近在咫尺芯峡,新机遇触手可及烙,新梦想指日可期眷,让我们以自力更生悼棠、艰苦创业的进取之心绢,以敢于人心燃潮,勇攀高峰的凌云之志刺喊,撸起袖子享,真抓实干挽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲臣阶慨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奈圭祭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年媒搓,我认真思考之后霉拉,认为这一说法不无道理羞。我想可以从两方面来看静,一个方面是从全球来看拧酱,在2016年这一年睬湾,发达国家主要汽车生产国狙碘柿,包括大型汽车公司保委斜,大家对汽车发展的低碳化邪、智能化臀、信息化取得了进一步的共识狼茨刀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点莫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喂涝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话举防驳,但是说到了要害街,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期风灿京,守成者将面临巨大的挑战”叭歇贝。而从国内来看浪叭,我从调研中发现壁,很多企业由“试试看”艰洗,转向了“铁了心地干”认矢陶,把电动车放到了公司战略的中心地位春漏璃。    刚才李书福老总讲的他的规划仿,到2020年内偿拐、2025年剂权疟,电动车的比例要占那么大鬼,新能源车占比那么大察。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刃势。    另外辟副判,在这一年当中肚赂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赡备,一个是企业的研发路径在变化驾茶判,由燃油车的引进室肖城、消化巴、吸收盎姐泥,正在转向开放条件下的自主创新骂骚,各个企业对研发重视的程度扑耸莫、研发投入的力度是前所未有的哎欠。另外文,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坝顷,这样就给了中国石,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扇挽。另外撼芜,有一批没有退路疽传,专注新能源汽车的新兴企业棋立烧,他们没有存量的拖累痊憨,他们的思想更加解放焕脖户,这些新进入者带来了新思路奉间暮、新创意颇擞芹、新发展路径盎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诡盖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路石焚,对我们汽车人来讲会有新的感触碗撩。    新进入者带来的新的发展路径蕊庙、新的生产组织模式蚂,给整个的产业带来了新的活力头。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径薄,我想这个影响是很深远的拔。因此纤焙,从这个意义上来说滔,经过孕育期的磨合厦剂,现在已经开始有所收获藐埔桶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题懊朽嚏。    以2020年为结点牛钠艰,中国电动车将面临新的发展态势码浦霜,我归纳了几个观点惋冠彤:    第一敌撮炯,进入2016年裁牟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期莱矾,在消费者购买意愿增强的同时辖捂斗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择歌。此时芭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现戒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿草,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争梦谈弓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候董,随着竞争的加剧耗芹卤,企业间的差距拉大臀滴呛,大浪淘沙的过程已经开始涂恫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赔表规。这种现象不仅反映在整车忱,而且已经延伸到电池企业谐、零部件企业以及上下游整个产业链借。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获荡仟。    第二封,迎接国内市场国际化竞争拦遍。可以预计政府购车补贴淡出之时渴挠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日饰桂,距今只有四五年时间了挎测。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娘钮,国际化竞争来临之时才是真正的考验蔼挫。中国的企业必须冷静地看到没摧,产销规模大问任,并不等于竞争能力强拖讲炊。我们与国外先进水平仍有不小的差距嘛孤,重要的是技术基础薄弱随喀、原始创新能力低赊隶毁、核心技术欠缺妥微腿、品牌影响力不足假豢,这些带有文化色彩的软实力叛,需要持之以恒的积累伤猾恢,“非一日之寒”骆材瑰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点柔来潞,提高竞争力的途径峭似,不是等待企业的扶优扶强么耸,而是由政府创造好的产业生态弦窟,使优胜者在竞争中脱颖而出赔报弟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嫉痢肠,就瞄准了国内国际两个市程γ睢,产品设计瘦、生产工艺汰坑娥、产品质量都以国际水平为准虎,我想这些企业他们会相对比较主动琼碉。    第三瘸,向后补贴转型期的政府政策伯,在既定政策支持的周期内绩姐身,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配泄殿,是政策能否顺利转型的关键酥。政府的购车补贴是一把双刃剑捕淬柒,当市场竞争格局出现之后鸿,政府就要特别注意锚,不要因政策调整不及时而削弱竞争型。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础峡宋筐。因此苛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上凡落,聚焦技术创新虐,加快补足技术短板韧托扛,提升电动车的性价比颠描膘。相应的癸台即,评价支持政策效果的窗口洗,应该由市场规模扩张理变,转向竞争力的提升夹蹋。    具体地看购车环节的补贴啼,应该适时退坡帛夕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术顺倦、降低成本的能量写,造成优胜劣汰之势级础莽。政府资金应更多地支持共性技术的开发绞、充电基础设施的建设诲。与此同时沏,非补贴性的那些“功能性政策”柑旁,例如碳排放政策蓉赂、燃油消耗量限值政策徘、零排放积分政策登,以及购车许可团杰鞭、限制行驶之类的政策组合应及时出台奖牧凯,使市场产生稳定的预期笛亨赔。 第四榔,立足后补贴时期千哥,打铁还得自身硬虽乓。    从十城千辆算起络,各个国家发展电动车的时间差蛙,给中国企业留出了大约十年的孵化期建窜纱,这是难能可贵的惦襄帆。2020年澳夹季,作为中国电动车的一个标志性年份斥扯,将迎来后补贴时期堵盆挖。可以预计累,那个时候直接购车补贴将淡出按赡商,但功能性支持政策还将保持得某。在这种情况下惩隋,电动车能否与燃油车抗衡相捶揩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惶,将取决于这几年的行动翱份坦。    我国电动车是在较高起点上起步的识伤,总体经济技术实力已经今非昔比茧,如果把握得当第冗谴,以电动车为契机栓娥冕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观跑,企业应充分利用政策支持的周期迪抠多,下大工夫做好三件事颧确:    第一惠滦,人无远虑舷,必有近忧农摆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疵,并加紧部署与实施唇惺。    第二怀,持续壮大研发能力辽鞍铣,掌握核心技术坝拱轨,攻下“不经济哇、不放心琉茄、不方便”一块短板顶玛藏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础噬柒偏。 第三莱,以产品的品质埠捻、品味打造优秀自主品牌赤,赢得市场的信赖滤。    第四概陕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的县,就是在这个期间墩泌,一定要想办法在自主品牌上下工夫娠陌。我们的品牌实际上在燃油车上樊梁,很多企业下了很大的力量迷外,但是应该说效果是有限的顿弊。而在电动车来说是个新的机会逻夯危,所以在这方面应该下更大的工夫茄,通过产品的质量盟,通过产品的品味打造自己的品牌翘。    第五敞,要系统规划柑戈尺,及早部署“电动车+互联网”械。今天的电动车之热械凭,并非由于传统能源的枯竭凶蛔阂,而是因为它有很强大的正外部性独矩。电动车的低碳化潞火、信息化阮额、智能化的潜在社会效益只有与新能源犬、智能交通疙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刑蹋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酒涂。随着这些方面的成熟素,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冒问。信息化溺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点圈,这里有太多的文章可做锭。目前辅助驾驶辆警价、无人驾驶已经走在前面说铝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弗天、智能交通兄、智慧城市以及5G通信协同发展抱痪吠、统一规划竿腹、开展顶层设计鞍、超前部署喷伴霸、抓紧启动疥,引导企业的技术开发和基础设施建设孪,推进“电动车+互联网+交通”嘿,把阶段性技术成果用于提高交通效率刃欢、降低物流成本亢脱喇、保证交通安全湃,使其产生经济和社会效益氨。    电动车发展的大势已经不可逆转戒,向前看壁湃,挑战与机遇并存梳邪强。如果把握得当驹蒜,机遇大于挑战!    我就说到这里寄,谢谢大家!    (根据发言整理淡扑玲,未经本人审阅情川镶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  全国政协副主席惩缚存、中国科学技术协会主席弗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来驮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲咀车雇,以下为万钢演讲ppt亮点实录尽僚:    尊敬的清泰同志尾钦、冠华部长辛博豆、苗圩部长慰、解主任狗墒视,各位来自汽车界的中外朋友们鼓伴靛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计矾啡唬。上午抽点时间看了一下展览轮,给我印象相当深铂,有一个很深的感觉朔悍婆,这十几年来中国的电动汽车持续发展驳,走上了一条创新的道路诗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谎镣。今天这个会议的主题很好糠,就是要持续地提升我们的技术能力闹里,抓住创新新局面督忱。我想就我们未来促发展揣氖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仑粮,谈一点我个人的看法欧寡挪。从四个方面怖鸡:    第一墙,谈一谈我们这些年来齐心协力煞客课,新能源汽车所取得的新进展魏喂,尤其是2016年的进展特别明确逝恢窗。    第二奴,回归深入基础研究限乐圣,提升新能源汽车的质量和效益餐。    第三矛,新的发展趋势麻、新的发展方向良,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点棵琳第,随着人工智能的不断深入四,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寺瞥洼。    第四吗具,我们怎么样更好的凝心聚力汤呛,合力推动新能源汽车的创新发展戌,谈几点看法卸赁。    刚刚得到新的数据邢汤煌,有的来自中汽协会卑、有的来自中国汽研中心缄,数据告诉我们幕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆解耽案,占新车销售比例的1.8%鲤胯,中国的保有量达到了100万辆晚蔑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个湿捷傲,这里讲的是公共用的充电桩晒茫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家癌惶。    我们的关键技术取得了显著的进步裙顺。今天上午我在零部件电机输恫、电池炬擅、电控这块花了好多时间贺砍篙,仔细地了解了一下情况暴拼譬,确实和我们了解到的数字很相近卑。动力电池的关键材料发展进程加快都久舍、性能指标稳步提升烤好兜、成本明显降低玻村杯,从动力电池的单体哎狙苛、电池包衫刑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进功勿痉。一个指标性就是卞廊,三元正极材料能量动力型的电池规筋爬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤参从,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心牛、有些争议侣,好多同志说傲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恋,现在看趋势已经很明显力埔冯。我们特别强调的萄笺喘,慕浚块比能量达到了140瓦时/公斤柿祭虑,动力电池系统的价格堂梁剁,这个价格现在也是保密登杜讨,但是总的说起来明显下降部,总的达到了2.5元/瓦时以下价慌梅。动力电池的产能达到了100G/瓦时玲,世界上生产规模坍,特别是在新型电动汽车的动力电池嗽堪,规模得到了很好的发展潦盼。    驱动电机技术也取得了新的突破刻松呻。特别是共性基础技术进一步突破比写,导磁硅钢山胸渡、稀土永磁材料弦、绝缘体材料川、位置传感器笛栖,芯片的集成设计和电力电子系统衔,取得了新的进展晶。我也了解到痰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凸。因此佛,重量比功率超过了3300瓦/公斤激驼常,电池峰值效率达到了97%倦,高效区达到了80%纲摔信。特别一些新的设计蒲量括,也对电驱动系统有一个很好的推动作用不腺懂,比如说我们都知道冬,对于0—100公里的加速套赊,对于电动机说起来啥放,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大取蟹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候躬,就是高速公路上超车的时候纫板插,超过它这个临界点以后嗽抵阿,这也是一个安全因素磋暑蕊。现在我们很多企业从两个方面巷豆,一个方面孩,用双电机的技术来弥补后面这个不足撮酶,第二个外计连,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弹矮娥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展强侮。    今年汽车界有一个新闻茹,第一个互联网汽车走上了市成铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挝姆怜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐橙,据说现在上汽的同志告诉我诲,每个月销售2万辆商,产能有点跟不上了啼崩泄,效果很好蹄费蒂,上市不到半年累计就超过了9万辆谐弹谁,成为荣威一个最大的销售热点堤量辈。在互联网大会期间淘碉泥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统褐纠仓,搭载着北汽樊凶、奇瑞防、比亚迪轿车都亮相仿,首次开放了道路舰瘁,18辆车300多位嘉宾在试驶逼,当然评价各有不同蚊娩惠,期望值也有待提升凸毋,但是勇敢的走出了第一步性醛篮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿广未效,做出自己的探索百睹醚。    我特别感到高兴的是凤,2014年我们就曾经提出电动化力看、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索雹线。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展罕蔫枪,从汽车到基础设施傲蔷酞,一直到停车场尾、充电站晶檬,包括各方面财税的支持方,一系列的政策割墙劳。国家层面渴,从购置晃、补贴具吕、税费减免伪离氖、研发支持漂、生产准入铅瓜、业态创新醚妹、基础设施佩,特别是标准规范方面遁便,都出台了一系列重大的政策措施被抢,现在看起来落实的进度还是比较好的临。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扇放,这是一个开门的讨论怖仿柬,许多外资企业都积极参与当中挺涛抛,对电动汽车发展饶瞄、新能源汽车发展巴慈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吼擎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面持保方,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逢隘。也是由于刚刚推出来搽坚,我觉得很好倦告,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拒问,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见似钵示,使政策更具有落实性陀。    这里向大家报告一下讨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革叔。新能源汽车作为一个试点的重点专项江青,实现了从基础科学到系统集成咳、共性技术集成辰挛、示范全链条的部署轨探筏,特别是在基础研究方面收徊,加强了对基础科学问题的研究说。因为现在产业发展到一定程度的时候赐陷,要提质咎棚娶、要增效碗骂宪,还必须要静下心来庇赌事、回过头来从基础科学问题上下手破,不断的进行优化戈、改善举钡,才能获得发展碑。特别是这次的重点研发专项死莆熟,对于电动汽车智能化和网联化的技术心宫,也设立了专门的课题晤,实际也是我们当时电机溪炬芥、电池捐恢旗、电控的“三电”之一咖鬼几,也随着时间的进展不断的转向新的重点喇顶。所以梯豪刹,整个“十三五”期间的专项规划掏微疙,将对六个创新链条线噶,就是全链条一体化的部署梁谓蔽,38个重点研发任务沛,政府加大了投入谜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入猴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿稗,首次突破15000亿北渴步,更值得高兴的是脾肃,企业在这里边投入比例得到增强散枷党,达到了78%以上娃雄骂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瓣苏冯、加剧扣除政策有直接关系惠躬胖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瑟啤,看起来企业投入的效率还是很高的礁。    去年我用过这张图(ppt)盎舍,这次还用这张图毒弄拇,对它进行了更新此。由于时间关系共皮,统计是1-11月底狄魄率,11月底中国产销量是402000辆感咳,如果这样算的话乌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆传,中国占了40万辆俯罢,就是占了50%阶筋蕾。到2016年底杠喷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆堡,中国占了其中的100万辆磺画。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力棋,也说明了我们国家对于节能减碳祟戎、应对气候变化作出了新的贡献莱。我们虽然应对气候变化调门并不高粒,但是我们扎扎实实在做每一步并,现在无论是风盟、光蚀紊型、水画题、输变电冗书,无论在技术先进萎椿铝、装机容量泻氰逃、发电量都走在了世界的前列唾竞缎,这也是我们作为一个还在发展中的国家寐,为新的发展硅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献罐毫。    世界发展的趋势也是一致的空骂,低碳隋掂、电动宋吵诧、智能化成为各国共同的选择驹。美国混睡洽、欧洲拧凌、日本司什,包括汽车企业福特寸箩、丰田劝湾旦、大众都推出了它们发展的战略难袍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划溉狸勘,比如说大众推出了它的“2025战略”释菜篇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车垄,销量争取达到300万辆比,自动驾驶要覆盖陀瓣碘,在2021年提出全自动驾驶替衔,电池也要进入大规模的投入囱丹嘘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标横竞,零排放速测、互联冻糖、自动驾驶汽车婆妻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力努头、氢燃料汽车嘎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涎练、沟通耐妮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式退扣衫、增程式的混合动力汽车钦畴鞠,因为他这里有基础建设的问题箱尘掳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来芦乱,就可以有电的情况充电鲤顿、没电的情况加氢廊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板似秀,同时又实现了真正的零排放氦鬼瞳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai罗赖板,上次试驾可能还是8年以前燎,我觉得汽车的进展赣你,无论动力性釜社问、环境友好性朗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步竿撬效,据说已经进入了市场据车。包括通用也宣布了在2020年以前岸,在中国推出9款新能源汽车钙。我这里想说的是身,中国的市场也是世界的市程獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沸负兴、参与竞争下,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讨,就需要我们来推动整个的发展倾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镣。 第二跑缺,谈一谈我们对于深入基戳锌∧臁,着力解决一些新问题的看法抛。    对于电动汽车乱涧,大家首谈就是续驶里程娄吴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志邢挽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的淬瑞歼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车膛纹,一个明显的标志取,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泞秒菏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的旗乌。如果说单程的提高电池的载量表催谷,当然加入电池的载量车子可能要增强及,车身的增强就又增加了重量郴帕,直接影响就是增加了它的电脑去篱。我们也看到一些装载高容量电池的衫赁入,虽然续驶里程延长了伟氰,但是百公里电耗就明显的增加了心袄渴。因此顽恢洞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高该,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的靛昧、合理的规划安皇。首先吗雾翔,车辆运行的范畴棠挫导。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扯嫁,尤其是现在讨,我们应对大气污染兽,主要还是大城市集中矾膊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弄枯谈。但是从技术发展上说起来疽灰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钉琅、功率密度和整车的轻量化碴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准暑涧餐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程琉荚,这当然是市场的期望说,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题宝傻。    最近新材料研究发展很快衬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用帝。有的朋友跟我说十矾蟹,我们现在用的是石墨烯电池挨,其实说用了石墨烯是对的劣叫谈,但是用石墨烯全部来做电池哥,似乎从科学意义上不太准确临。石墨烯材料谩撬,包括碳纳米管镭,都有它优异的电和热的传导性能艘梧,作为锂离子电池的负极材料添加剂赂脐,可以有效的降低内阻卤瘦,提升放电的效率剃百,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话斡,还有助于减少介质之间的电位咳,来减轻电池界面的腐蚀性洞。从这个角度上看藏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的计拘焕,当然由于动力电池负极密度提高了储帅,对正极材料也可以进一步的优化娘馁薯,在安全的前提下倡闪邓,所以也可以显著提高它的能量密度户雷獭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步莱桓,就是说能量密度提高了互,同样的电池包里面可能有更高的载电量绞鹿察,但是运行过程当中它的热交换量也会增加攫。所以在增加单电池和电池钠奁粒块功率和能量密度的时候夹令,还要加强对于电池包热交换距离的研究忙负遣,来优化提升电池包整体系统的技术乘,它也是一个相互关联的关系敬词。    随着电动汽车的发展僧燃耐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吐缆。比如说电池包往往布置在底部固,夏天路面的热辐射还是比较强的颊幻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理叛,从结构上来实现电池包的冷却权守,因为我们现在冷却剂就是这样的醋,要把它放在迎风处课铣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嗜俩,电池包也应该考虑到这个佳锈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惩取春。结合冬季放电的特征骏涵,我们还应该研究捣绷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绣衅,使它保持在合理的范畴之内潜描,来逐步的解决冬天放电比较慢的靛滦、容量比较低的问题诫峡床。总之说起来猾虾咐,我这只不过是一个例子功梯剃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鲜考飞、关键守按、整体的技术统一的来规划和部署疥宪。    上次百人会上我特别提出抖氖涧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术剿,带动汽车制造的转型升级坦泌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拢显霖,给我留下一个很深刻的印象嫂菇,我和苗圩同志都搞汽车的苍,过去我们焊一个车身500多块钢板楼碳,用2000—3000个焊点接在一起尉,加工线上全部实现了机器人苛卡锈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身实,一共就45个部件温兽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线富耍,几个机器人协同操作胃寞怒。板件和板件之间没有焊接尸叮搞,就是直接的黏接丘苫,加热黏接兴冻采,远远看去就像搭小孩玩具似的敖刮,几个东西装起来敦监技。更使我感到比较吃惊的非十冒,现在碳纤维的车身汕,已经不需要在现场涂装了姑,有点像我们当年装修房子饶篓,先装地板再油漆玫,现在用的全是油漆地板场。现在汽车安装上确实有进步让,所以我也很有感触内柬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新驶,需要轻量化材料的技术夹,需要轻量化的设计岔手藩,需要轻量化的工艺仿经隶,也需要轻量化的流程临。特别是现在的汽车产业嗜摩,包括内饰座椅使用的材料惊烩,也尽可能的采用可回收焙赎、可再使用的材料驼激态,这方面的技术也在不断的提高砍场揭,这个应该成为我们新能源汽车发展芒霸,不光在车辆技术溜勃、而且制造技术流程方面全方位的提升票滑嗅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疮练伤,今天我很高兴痢诬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拇龄,更多的看到了我们一些氮郸哇,像燃料电池大客车的发展秃饥。很多企业大家如果去看的话剖绵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池府姥殴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诗巷飘,比如说碳子答、交换膜抠窍、双极板闻,以及它的特性基础研究的进步密切相关拾。实际证明栏测,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中床,也具有自己的发展环境的优势赏。我们要借助这个优势来推动我们的发展猴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寿,我们是不是可以考虑赁,尤其是在燃料电池研发的初期奢腹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用踢兢,这样可以有电的时候就充电赴、有气的时候就充气微,按照它的发展各取所需挪。实际从技术进步上邵,技术发展的本身沙贰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用跋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展申梯诞,对于延长它的寿命痕表,对于减少它的燃料消耗灭词,是很有帮助的冬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用屁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用删湾偏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处讳疾幻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点掀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向编钎齿。当然它们也在考虑奶刀,我们怎么样能够更加适合中国的特点蓝谁。我们还不能忘记中国还有一个优势秀蚕,我们在电动汽车走向市场的前期剁犊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垂,先在公共应用奢胎、出租应用上去使用纤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捷柔电,因为我们不可能全国铺开的建加氢站颗,必然有一些城市就可以走在前面赤阀杰,又可以来推动健康合适和快速的发展剐溃八。中国“11?11”又是一个新纪录挂虽棵,信息产业棉懊、网购变成了整个市场销售的主流玛剃弹,我们看了看翠,2016年快递业高速发展妈,中国快递业总量超过300亿件唱娟,平均每天8200万件包裹走在路上韦每开,用于业发展小型物流车清洁菏敦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视玩烯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领弟,有了高端引领就有了有序的发展凯嫩,放弃了高端引领就会低端充斥怖浚,所以从这个角度上催,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色速沛举,争取使我们的汽车产业走上高端引领茬伯纳、创新发展的道路上爽。    在燃料电池汽车发展的过程当中孔盯,深入开展了国际合作守肖囱。我们积极的参与了国际合作兢截瘫,开展氢燃料电池领域的技术合作蝎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凶僳腑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议守,组织国内的企业惨,开展深入的技术合作零邯琼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织斑,定位就是要建立一个覆盖全产业链查挝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惺,在中国发起但并不局限于中国随水,积极组织管理以及运行机制胶,要按照国际组织来筹备扛儒虾、搭建饱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池始惯日,因为燃料电池实际用处很多陌规,比如在通信基站谜涎瑞、备用应急电源浮毋,随着我们移动通讯不断的扩大雷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放社结静、包括更新扒曙观,都值得我们重视夏拌砷,包括医院的应急电池剃稼涡、安全防卫岛戈,包括我们最近在研究深海运载哆咀,也完全可以使用氢燃料电池临埔,燃料不是电池狮,实际是一个发电机兰佩,而这个发电机可以用在各个地方拍,最重要还是零排放的清洁能源挂挟比,效率高猛,能源密度也高课冯。 第三官,深思熟虑惩计,把握好智能化的新机遇吓随颧。    近几年来畅需,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芜酣。比如美国龋,白宫推出了人工智能的新战略监纱口,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匠就,欧盟也推出了智能汽车的技术路线戎问炕,包括日本的创新战略规划晴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会悼,这个时间恶补了一下人工智能的技术菇淳佬。中国工程院最近技术指出珊渐势,人工智能即将进入新的阶段董逻,人工智能发展有四雹哭、五十年代了踢沽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展莽甲艰。但是当我们信息化日益普及省夕,移动互联网滤却、大数据扁、云平台的发展蜂,信息环境颠摄冀、数据基础簧、目标理念垫牧、市场需求都在发生不断的变化痛贾,将推动人工智能新发展抒坑府,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段身山侠。因此韧,发展人工智能也有利于改善人民生活肪却、提高经济发展的水平价扦、增强社会治理的能力薯嫁骋、维护国家的社会安全微。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凸,但从各国的共同概念和我们的研究祷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素叙阔据。第一评瞪磨,要降低交通事故和伤亡人数嚎怖箩。美国的报告提出来硼秦澈,美国每年有35000多人死于交通事故缓搞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的掸魏沥。第二唇拘堆,要应用低碳讥懦、零排放蜕蓉、环境友好的运行环境钱姬贾。第三傻撮,便捷颅,要降低驾驶强度魏,提高交通的效率缺平。第四嚎胸饱,要推动共享螺膊,提高车辆的利用率诧告痛。其实我们现在不得以所采取的一些限行怖,包括交通的拥堵辱纽,都降低了汽车使用的效率矗怖淮,所以从这个角度说起来立锌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绰俩诵。还有赣失把,牵扯到公平出行咎识惦,随着老龄化社会的进入猫相叹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蔼刀虚。    关于自动驾驶汽车研发进程久伸,好几个报告虎吕卞,有的人说无人驾驶贺蹋掠,有的人说自动驾驶触,有的人说智能网联汽车柒娘考,都提出了汽车发展的里程碑寡炮违,我觉得无论叫什么汽车勾圈,都是说了这么五个阶段偿能,辅助自动驾驶胃漆弓、部分自动驾驶辰遍、有权限的自动驾驶楼享、高度完全的自动驾驶阶段摄巩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谈杏,比如说在辅助自动驾驶方面羔,怎么样能使汽车感知周边我,科学决策咎,及时反应随。比如怎么让汽车能够与互联网连上渴瑟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氰、网洁纷、路的联动殿凶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贰献伐,就是人竭刊湘、车磊、网施昏、路的一体化鲁塘坎。    辅助自动驾驶闷半囊,实际这些年是汽车界一直研究的重点顿铅嘶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多情寇黎,有雷达白,包括现在有毫米波雷达蔑,摄像头臀,对外通信系统伴,包括定位洽妮蚊。与之相应的塑立,刹车套膏、油门北鲤、电子稳定系统闯细娶、电助力转向等这些嗓兔,实际在关键体系上才,传感系统闯、操作系统雌睹、中间和决策系统的研发擞改丸,其实这件事也不是现在的新形势尼颠,早就在80年代的时候泉瓜,80年代后期就研发了防抱死系统芭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全白,包括防启动时间的空转剿玻酪,后来又有了电子稳定系统恼涡忙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展靛豁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茫,有了它以后芒收浆,在90年代的时候瑰稼懒,我在德国工作的时候藏幌,车里边就已经有了尾随自驾帽校,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绒,不用担心迁。最近我看到了我们国家的好多汽车却,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应浓翠,一旦接触太近都会自动加一下速庆呢蔡。包括我去年去参观长安钦,他们也给我展示了自动泊车系统兰催珊,实际自动泊车系统我们在德国工作铅,90年代后期时候就有这样的设想团破屉,2010年我到德国去访问的时候扩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型现径奋。实际很重要的意义芦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起函即,也得到了发展裸单渡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能擎。    下一步就是智能网联醋荷刺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粕边界、看到自己看不到的东西唾,90年代初期的时候匣胜,堵车情况有数字广播成烽,数字广播就和我们一般的广播不一样凤其皆,随时可以呼叫堵车的情况卑艾。后来有了数字地图和卫星导航轮玖,就形成了第一代导航系统矩构瓤,第一代导航系统并不知道路况的变化牵教懦,只知道路径的设计彩。然后就出来了联网的导航骗,这也是这几年我们都经历过的事肪芜赊。上汽这次和阿里巴巴共同合作屋萄默,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张揭篱寥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起始篇,这样坐在车里的人警标红,通过导航咳农娘、通过云平台就可以获得各种各样的信息森授,比如说动态的导航墓、比如说加油充电站斗蕉、维修以及各种信息的进入碗疥,使汽车的视野得到更大的扩展痹猴。但是真正要做到智能的网联汽车娟捅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瞎缓滇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瞬钡,这就需要我们把各种信息交汇在一起柔,来实现智能的决策控制荡携。这件事情说起来好像很容易熔蔼,实际也有很大挑战悉肃。现在我们一个汽车里边有两峡刺熄、三套信息系统宿,有车载的信息系统缓酸,还有驱动系统的信息系统入,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通型苍揣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程幕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备朴摆,就是快到地方要进行减速劫,但是如果你让它自动驾驶的时候涩逻,可能它就很早的根据外界的信息来判断廖,让它调整好姿态柏茬、减低速度瘫何躺,进入转弯以后在弯道里边再加速耍诫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仆疽,这种例子比比皆是鄙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体荷雷。因为我们电动汽车从电机换秃锋、电池搔巧谭、电控开始哥梨凉,电控第一代做的第一件事祟霖氏,就是通透的动力驱动系统的网络涣,就是第一代的CANBUS系统合,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制暑梦,从这个角度上说起来插,电动汽车是自动驾驶的最佳载体文。    当我们实现了这些以后褥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战岭。这是我们常见的北京交通的一种情况估罢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号爽搬,去识别各种各样的高通创耐踞,做得到狮,但是不保险滔苗溉,这样可能我们就要有这些信号的发射器素,让汽车能够知道这些情况秋脚辰。如果再想使它往上走秆倒乱,能够实现部分的自动驾驶疽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况彤特饭,比如说晚上的雨雪路斯澜,比如大雾弥漫的时候罐层,比如尽管天气很好燎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰童,这些情况都需要我们去应对按,其实道路上也应该有它智能化的装置谅,就是说有自动的能见度感应器拢蓝狸,应该有道路结冰的感应器恭并,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全叫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卫酞,安全是所有发展的主流扁隘瓷,而不是时髦割。我们在做任何工作的时候句休,必须考虑人是坐在车里最宝贵节归、最要尊敬的东西隋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全磊、人的便捷屎、环境的友好和共享裙奇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统亢侮,来推动我们的发展涕。    因此坑膘离,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钾、四次交流冀枯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议滩暴的,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扇提普,这个架构的着力点应该在车载的平台龟橡校、在网联信息瓮浇、在智慧交通的发展圣,我们要重点发展的是车辆的关键技术淘蹋、环境感知奇、智能决策坤躺、执行控制惋革家,我们要对信息的关键技术斥寐,V2X通信搓雹奴,甚至于将来车对车的通信系统蹋纷寡、云平台筒千郴、大数据猎卷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酵叹,这里也有很多不同的东西堕。我们还要对基础的关键技术仿练,高精度的地图懒、动态路况信息姑卯屑、综合决策和操作系统桔桃。只有这样炯豢们,把人塘赔、车寝秋午、网恰嗣、路同步的推进巍,才能够迅速的发展惩拨,否则又会碰到先有车坟槽、缺充电桩的情况抒,所以需要我们今后的发展当中更多舷靶典。与此相关的技术吓突绰,检测系统搅乓撮,还有一些法律法规体系劫驹,一些基础设施的建设省兄,可能还需要更多的发展规辣诉。 我们必须要精心规划强、协同创新垄钙鞠,来研发自动驾驶的新技术赋郸。    一罐,安全茨缕丁、绿色隘对什、便捷叔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标尸肖挫。    二径罕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芯,多领域技术的融合毯采饥,产学研各方面的合作革,要着力推进协同创新息夏番,这里边由于它是一个企业的热点搐但,所以企业要成为技术创新的主体哼庆。    三居,企业为什么要成为创新的主体南弧?我看了很多规划歇,从现在一直到2025年脚疏掸、2030年饺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绒,但是可以实现沿途下蛋丛辈较,从过去当中莫为,无论是防抱死系统咀税播、电子稳定街、测距警示航日翘、避障反应贤甘、自动泊车都是发展的热点虚儒,每个技术都带来了商业回报箍躬,包括我们在信息系统虎饥,包括这次互联网的技术毒旧内,上汽互联网的实践波,也看到了我们胸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高病耗,只有以企业为主体得喂宽,不断有新技术发展沦,使它在使用当中获得使用戚美睫,就能够推动它的可持续发展丛,所以它不是一蹴而就的事雌,是我们长期坚持的一个任务希码贡。    四扰袖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体项贡犯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智舜哆宿、精心规划弓底,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础活讽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区斤豹,我也是觉得有一些东西包括基础建设你涪睦,也应该放多这个测试区里面去具烩,使它在真实情况下运行拭骸,才能得到一个健康和全面的发展莫蛇。    最后我想说骂郸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胚。其实我们用了十几年的时间实现电动化诧,推动了产业的转型能柏偏,随着信息产业的发展簧沫,网联催生了新的业态缴椭,产生了新的服务业缮渤。轻量化带动的不是简单材料的替换惭翘掂,实际是对汽车产业的一种升级乐沫蜂、一种转型将,同时驰操猴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匣局,充电网服务体系的建设相,可能带来何止几万亿的新的增长点厢豁。我回忆撕邵鞭,在经济工作会议上总理说过一段话藏类,“实施创新驱动战略的发展剁踢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盖素,也要注重用新技术始辣、新业态来全面提升和改造传统产业猎,带动产业的转型升级啊踌工。”    作为结束语我想说蟹拜迫,回归一下新能源汽车取得的新进展项暴非,下一步还是要全面落实政策迷碾、着力开拓市场徽关、建设基础设施甩涂蝎、创新商业模式楼溯,把握好发展的先机环汾势。我们要针对市场的新需求汹饥,深入基础研究补模,攻克关键技术铃锣散,完善系统能力际呸,着力提高产品的质量和效益慰。要把握好汽车智能化发展的新机遇膘,要系统的研究小灰描,精心的规划匠陷叔,要鼓励协同创新企业主体改渡酸,大胆的尝试牛潍,来攀登自动驾驶技术的新高峰鞋聚,要凝心聚力毁距碧,发动优势久,动员各方力量拔开辜,完善政策措施靛,营造更好的发展环境埠妥讥。    谢谢大家!    (根据发言整理拳叛悔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛轨概:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拌投: 陈理事长棚迹,各位领导嘉汞碌、各位朋友律棋簿、各位专家常很麻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法具身。我今天的题目是四网融合挟,什么是四网举纬?交通网挪、能源网筒、信息网肃镐靖、人文网衫蔡囤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锰,电动汽车是一个能源的载体类,又是信息的载体首潜来,然后可以作为人文的载体楔。四网怎么融合娟兢裂?怎么发挥电动汽车的附加值蕾形补?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦倍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粳抠歇,能源跟信息到底有没有内在联系艾便撅,我提出一个储能熵理论供大家思考活句簿。    我思考创新的要素釜,要创新首先要解放思想犯毫函。解放思想要学习《易经》的精神暮次,又要学习西方文艺复兴的精神换哗肩。《易经》是一个太极驴踩砷,太极里一半是黑跋躺埠、一半是白绒兴,但不是直线纽滤,是弯曲的崔阑,黑可以变成白火袖巩,白可以变成黑茧,黑中有白莲切股,白中有黑弦鞍领,跟它对应的黑就是黑蒙搬吮、白就是白玲茨耐。《易经》是变化看,有时上羌、有时下雾,上时不要骄傲自满涵据,下时不要灰心烤呛,是客观规律旗霞,都是周期性的钦搐瘫,我们在调整防,要注意平衡动力统一刚未。    整体都是这样疤,全局都是这样切,今天讲跨界阀,要学习西方的思想就是文艺复兴懈糕。文艺复兴的功劳不是在文化哎煤、艺术等等疤,文艺复兴是解放思想贝修拍。哈佛大学的校训追求真理马堂碱。要把自然界的规律找出来解放思想随,自然规律造福全人类说郸勺。伽利略危蕉,罗马教皇威胁他酪,他不怕怒喇,他说地球起源被上了铁塔谢凤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女木,被叫之违反教义态榷羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师炮入完,第一个米开朗基罗硷,他雕出一个裸体的美男子捂舅妨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇丹能,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看破噶,里面很不容易荷,从意大利借了很多达芬奇的作品车镜。达芬奇不仅仅是一个艺术家踞,也是工程师;看他作品邢单,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生节酵狼,第一个从事解剖学狭瘟。    解放思想考虑全局的问题袖。文艺复兴第一要全局思维输鲁丧,第二要有天人合一的思维毙,第三是环形思维媚。要考虑全局思维扛,今天做电动车目标是什么时人?有什么经济效益边陇亩、环保效益邦少、能源效益然、民生效益窖,总体总目标要搞清楚品还,一定要有全局的观念匙。特别搞智能汽车全局性更大搪墩慷。另外要环形思维杏,要反馈建漂腺。然后是循环利用的思维瓜畔贡。    创新瓷翔,我把创新的要素跟大家分享一下歉碘。首先理念是创新之魂含。理念有很好的氛围泻藉,有了理念才有创意凤悼匹,创意是创新之源犯。还有人才噬首俯,人才是创新之本尉。怎么能有理念地?要有很好的氛围镶奸,总结第一方面是合作精神递死,开放塘孪、合作蜂、包容郝,双轮驱动圣荒惦、增值驱动县厘托、市场驱动刹仇,通过市场的倒逼阀茶社。然后要有完善的知识产权保护岁,还要利用网络大数据给我们带来的好处灯脸。今天创新制高点是跨界融合活绵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弊。“一带一路”我认为是跨界融合汾惦泻,一带一路是西方的伊斯兰文明券钩熟,还有它把科技羚、技术惰、经济咯挥陡、贸易连在一起蕾厘,所以我们要发扬一带一路的精神芍骑湃。我是福建人也是漳州人鞭涕耙,一带一路开始的是痔粒和下西洋蠢骑闻。我们要跨界融合淌。    我接着讲智能汽车涛惮。智能汽车首先要有解放思想德娠、全局思想考虑问题日栏赦。三个C捎冈芦,第一个要连接起来挞,第二个连接是要协调要合作忿苹,1+1>2苛春航,那就是《易经》的精神馆寐。第三个桂腺,今天的连接是移动的连接骏拓傻,还有MOBILE南,MAN TO MAN柒痕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纯习就。    今天电动汽车很重要的一个耪,大家买得起用得可靠掇。智能化以后牡锨梳,因为有各种各样的基础设施和商业模式堤,我不展开了告宦送。    从电动汽车变成一个智能的汽车牢,从智能的汽车再变成一个智能的交通蕊皋说,从智能的交通再变成智慧型城市冀。我们附加值可以产生很多伪奠刮。根据《易经》价值精神纤,通过交通网汾力醚、能源网蒲苍、信息网面乱薄、人文网可以产生无穷的价值机会蚂。利用交通资源的全时空动态感知鲸萝肪,交通工具的全过程运行管制旦,无处不在互联旦莽文、感知醋衫疗、管控和服务捅糖狡。    怎么布局苏?怎么把电动车进一步变成智能汽车糙砷,如何布局智能网联汽车技术委?我认为贝,不但对中国杜晦,对全世界都做出更多的贡献诬镰杭,第一是制定网联汽车法规标准冗漓汉、智能技术薄、环境坏祭钙、HMI技术疾捆、空置执行技术平笺、智能网联的实验角败池、网络和信息的安全徊魄。    怎么做到网络和信息的安全噶勤?这是一般的云富锭灵,怎么把一般的云变成安全的私人的云谐?有很好的结构腊墙憨,处理器班双谐、传感器捶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柑乔。第一是收集材料爽,就地处理枢。第二是从收集材料到云之间要慢吾伯,一个是单点控制姐凉,能量控制或者功率控制爱坊庙。一个是多点控制腾崔,能量控制或者功率控制息腥肋,这是全局性的谅赏斜。要及时处理差誊叛,要经常互相认证肯,变成安全的云河。    跟大家分享一下我做的一些工作惭痘。怎么从理论上去证明这个是可持续的藐考懦?我一直在思考所有的工业革命埔随哪,基本就是能源更新平燎。第一次工业革命呈蒙鸿,瓦特发明蒸汽机汐累,电话统。第二次工业革命瑞檀角,美国抢占先机飞释,电气化抒幢集,主要能源专项与信息建设浇府计。现在第三次工业革命来了杯肌舍,中国能不能抢占先机透?我们要做新能源炼蓉本,信息大数据时代沉,我们百人会能不能更好地发挥作用湾?今天早上的研究会很好暴墟,我建议做一个尝试的机构唬肃,每年召开百人会国际研究会议薪,形成品牌柿捐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢忱懒?我提出储能熵的概念顺靠唐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量垫毙搞。一个系统里面假如是孤立的蒂鸵、系统是不可持续的箱,一个是做功欢、一个是废料是不可持续界鲤盲。如果是物理系统怠殊,分析储能熵鞠硷,熵代表可以再利用编。总的来说借麻怒,一个系统熵不能增加鲍,熵要减少峡佩奠,熵减少系统可持续逆乱。熵是储能熵嗜心奥,熵是不用的熵媒捶葱,下一次可以用仙藏。总的来说熵是在减少咯叙齿。    包括中国的历史靶犀啡,中国封闭的时候中国就不可持续捷锤,中国开放中国就可持续嫡截。近亲繁殖以后熵增加不可持续穿。系统要做可持续性男逆,系统熵要减少稿丢瘫,你的收入不能是单一的妓、不能是孤立的系统略。因为一部分是做功盯暑胶,一部分是废料蔷,从废料里拿出来林碴睡,通过证明熵减少去。从废料里面可以再循环判拾官,那么你的系统就可以持续了及兰撤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来豁磨低,后续需要时再利用的能量的熵谁祁当,通过储能熵概念的引入敬,希望用来解释可持续系统的演化过程成费。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兴。    综上所述煞,不管系统是生物的或人工组成适革诵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入僵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇纭,而这些系统工程特点是迟,即使在系统研究过程中保操笛,一个熵有增加的过程棺贤冗,总体在系统不断迭代发展的过程中泵,系统将进入熵减的状态溺竿钒,因为系统具有自己生成复熵的能力垢碘,从而保证了系统的可持续性娘缺哺。    应用在电动汽车拴棋丢,这个是分布式的发电物厂,这个是分布式的负荷逝。电动汽车就是分布式的负荷佳淮午,还有分布式储能亲樊饶,电动汽车有储能盛、有电池缓恳。电池可以双向的惜吹,分布式地发电懒辱、分布式地负荷窝泞,在分布式的储能蔽弓哀,这三个系统可以持续效比怯,这是我要证明出来的救匹。我证明只要你的熵是减少的摧逼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蒲。    感知耿惟、认知悄酸、行动闺,不断可以纠正人的行为骂,比真正的司机还要好川立苔。    最后车僚,希望我们以后的交通系统是舒适的嫂宦、生态的挂、方便的和安全的酞翟侨。要做到这一点僳,什么是成功霉崩?因为里面的成功是3个S改,SUCCESS岭舒难,在S世、E里面画一条线都是欧元跟美元纫懊扯,今天是国际合作叙阑,虽然人民币还不是慑凳,是一篮子化的混,人民币准备好了涎。ESY就是人民币层狈璃。    要有六个眼睛晌昂施,有四个眼睛不够疼文秤。第一要把眼睛放在前面解放思想风。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浑,电动汽车下一年布局市撤》畔怠,也要有前瞻思维桨统。眼睛放在后面汲取历史教训盼茄,要有全局观念宛。要看到旁边的需要裂痊如。然后要把眼睛放在右边学习欧美蒂肃航,不得不承认高端人才密集地在西方幻。所以把眼睛放在西方学习扩,它沉淀了100多年宏界便。四大发明中火药是中国发明的俯娠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扦借闲。全方位都看到了凡承,所以英文眼睛叫做EYE离寞。第一个I是Inspiration册隧,有了激情可以有想象力逛,然后有创新承雾垂,但一定要融合抗北纫,一定要集成芳任冯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题提。科学要把自然归结起来醇,工程有十几种瞥删,要把科学宪吧弦、技术贯汗、管理结合起来那就是工程舷,那就是要集成钡稼鞍。特别今天要跨界地融合释、跨界集成播芦,这样才能实现填穆嫡。但没有钱也不行苇炼,今天招商局也来了很多金融机构胃妊,要融资膳谭。    谢谢大家!    (根据发言整理失逃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类瓦焙:李芳" "   回顾已经结束的2016年藤葡纤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展甜丝。在政策的全面推动下懊,我国电动汽车年产销量再创新高绦,达到50万辆左右阿,充电桩数量达到20万个挽粟,遥遥领先于世界各国蚕璃尉。更为可喜的是闻,在规模市场的推动下虚纤富,技术创新全面展开充,技术进步全面加快肝,正在全面逼近世界先进水平奢。但是及劝饶,在这大好形势下评较返,质疑之声渐起侣。比如忿,我国电动汽车发展主要靠政策推动矗溯络,能不能持久攫?政策是否过于宽松浆枚,以致于出现骗补情况邓蓖帛?另外户担懊,由于发展形势良好饥谈,一些激进的观点也在抬头奶圈。比如扒蜂,要挡住国外产品进入中国市趁铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车食良,准备放弃传统燃油汽车藕。    作为一名资深的亲历者忌,笔者认为壬难陕,在这新旧年度转换之际附脱随,有必要分析我国电动汽车的发展形势蕊,梳理其发展历程篡壕,以利于业界对形势有清醒的认识煎鞭、清晰的判断叼顷裸,明确今后的行动方向北拉危。    一童、我国电动汽车发展形势良好    当前旁诧椽,我国电动汽车发展形势良好耐,主要表现在两方面誓畔:一是电动汽车技术创新全面展开亭拌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快禾,技术创新和商业模式创新层出不穷侨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隙,比亚迪共、北汽劲守殿、江淮侗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耙痉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车孤,而是专门设计的电动车苹莲,续驶里程达200~300km甚至更多蛋迸,能效明显提高钩,动力性灭顶、平顺性颈、舒适性庞埠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平闪鄙。事实上虹肪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布偿俺霉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市第。另外南拧,我国电动大客车产销论、应用占全球份额的90%以上泉匆,技术达到世界领先水平麻跨。    在动力电池方面舅献,我国产量已超过日本堆漂甘、美国迟诬、韩国旁,跃居世界第一荒蛔拷,且市场份额超过全球的1/3搁怕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沟煎透,呈现高能量比该犬啼、高安全性敦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氖。同时卫朗拈,产品水平迅速提高曹,与前一年相比休差,平均能量密度提高30%瓤昆,成本下降30%左右稠藐藉。    在驱动电机方面隶米,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机切集,总体性能进一步提高涸,成本下降30%左右隶。在电池管理系统馆、混合动力系统羚拾、电动助力转向猛沛传、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惦鞭,也都有明显进步疏蝗。    在基础研究方面聘赏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌狡舅片。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浮,电池热失控氓、硅碳负极材料嘉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快勾。    2. 充电基础设施建设加快氛缸嗽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下典探,政府有关部门出台了实施细则牡扳漓,多个地方政府建立了城建沟体频、电力卫、规划等多部门联动的领导机制俄身摆,大大促进了充电基础设施的建设速度导涕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上随偏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计爬筐访,我国充电桩总数超过20万个湍龚,远远领先于世界各国嗽告。    在市场带动下坑忌,技术创新不断涌现骋材死。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术井、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法史叉涎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术廊料、节省设备投资的车端交流快充技术辜箩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灵啦。    在商业模式创新方面其辽熟,呈现出各类优势企业多种形式合作限烂,加快充电设施布局嵌想勉、建设归守没、运营的趋势憾辞头。众筹建桩摹咖限、合资运营类、利益分成等运营模式迅速发展床啤姑,公交车僵嚏松、环卫车沤桥、物流车萍虱、出租车恢材、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蕾杠勃,广告推送加痛、免费无线热点接入等增值服务开始出现杯。    在互联互通方面焕铰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施就欣冠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弘度薯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成费灵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定习堡笛,以企业级瘁、城市级监控平台为基聪崦琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据插淑退、信息互通的国家信息服务平台即将建立兽。    二湿林宏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说私,我国电动汽车的发展道路与美国睬、日本奈冕金、欧洲等国家和地区有所不同岔,主要区别有两点悉。    一是政府干预模式不同黄。我国采取的是政府强干预模式酗揩摄,政府进行顶层设计砂,制定国家发展规划假骡碉,多部门联动制定全面的鼓励盘、支持政策归赶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谋辖攀,在市场发展中不断加强研究开发百魄煽,技术水平逐步提高;同时氢诉,充电基础设施建设逐步完善酪。而美日欧政府多采用弱干预模式漂试亢,政府支持共性返、基础技术研究惮缕,给予一定的政策节、税收优惠及描,逐步培育市趁!;企业则根据自己的战略规划乓簇阂,首先研究技术抽巫,同时有选择嚷继、有重点地开发产品沮。    二是企业战略不同斯壕垮。我国企业多为在政府引导下被动式发展拖阜订,初期技术积累明显不足熊某,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显擎岗屉,产品方向受政策影响大关短抛,各企业虽进度不同撤列宫,但呈全面开花之势舵谰。而国际大公司多为主动式发展辆新能,厚积薄发空,技术有所侧重舱柑饱,产品形成特色欣啪,如丰田的混合动力和燃料电池肮、日产的纯电动侵肩、通用汽车的插电式粱、宝马的碳纤维轻量化技术等芦捌赏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点闲。中国模式的优点是市场拉动技术发展艾福,不受油价等其他因素干扰耻,迅速形成规模市吵,全产业链技术进步蒲双巴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟菏膛磋,发展中有不协调情况赦搜萍,如充电基础设施滞后粱潜,部分企业盲目跟随扣奋充,发展不扎实龄串垮,少数企业以谋取政府补贴为目的跨案羌,甚至出现骗补情况尖角。美日欧模式的优点是技术扎实谐,发展均衡;缺点是市场发展慢唉薄,产品更新慢脆垂,影响技术进步璃恕路,受外界因素干扰钞诡,如油价低迷则市场难以扩大烫。    笔者认为禄介茂,中国模式适合中国国情模赎狗。我们不应过多盯住充电难杉、骗补等不协调现象盲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上悄坑、技术追赶的大好局面诵绒相。从另一方面讲懦竟糕,中国模式也有赖于我们的制度优势疏了,只有中国的强势政府才能如此运作抖舌杭,很多外国同行都很赞赏监、甚至羡慕中国的条件趁仕。    另外靡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面从葛睬,近两年有明显变化商洁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逞、开发电动汽车产品郝屎叹,而且各种技术路线都受到关注的局面诽田靖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搜分。中国各大企业都重视电动汽车没有错芍,在现阶段已不能算分散重复访,但难处在于电动汽车不好做葛琳亢,需要有很强的返醚扛、全面的技术积累和投入铜史船。那些技术实力不够的企业康痞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前仍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理说,而应准备应对“弯道翻车”的危险礁卫珊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肃爱柏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时橇,可分为几个阶段脆遂芯:当市场份额超过1%时篡技其,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痛簇粗,则意味着市场条件全面成熟融绘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瘟靶拼,又主管我国科技工作多年垫韶杯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结需迹。    对照电动汽车的发展烤,在我国停慰,市场份额已经超过1%;在美国和日本孝淋纽,即将超过1%岭旧。这说明拿,电动汽车技术正在接近成熟拢什婆。笔者冒昧估计邓,大约再过5年左右时间舵强,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酶,其他性能与传统动力汽车相当菏,加速性优于传统动力汽车菱赂暗,成本的差距大幅缩惺奈Π选;再过5~10年时间毕橙,电动汽车性能可全面赶上帅寸侥、部分性能优于传统动力汽车拼,成本与达到当时排放啃魏办、油耗标准的传统动力汽车相当惧。但即使到那时懈狡,传统发动机也不会消亡芯套,而是电动驱动与发动机平分秋色淘俯电,或更多的是融合发展拨内。基于以上估计澎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车托劲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车防,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缓惠哥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茹獭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腻点付。2009年动扯讹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研商挪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盲弊巢。回首往事珊,扪心自问输搞弹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瘟。至于些许不协调现象俊背匡,是产业发展过程中的必然省咀迸,是白璧微瑕龄讣唱、瑕不掩瑜吧苦绘。笔者断言力了宝,按目前态势再发展10年鹅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界式猩陶,并以此跻身世界汽车强国之林拇。    三霸嚼病、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一添涛诧,整车生产企业要更重视电动汽车趁。首先要制定好发展规划和生产布局讣嘲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视幢迟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拖秃,不能两张皮滩。其次要重视研究与试验慈冯挫,需建立完整的电肚、一流的研究和试验体系盟,规穆瞪绲ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统痹棋。电动汽车相关技术发展很快弛托汾,要靠自己去研究发展耍函苫,别人的经验会很快过时滦薄,更不能只靠“挖人”搞产品报盯。再次要全面布局落岁点,围绕全技术链开展工作继苗,不但要重视整车开发翟暇认,还要研究电池和电机擂楔肚,重视电池管理系统陌屡,这是当前我国的短板哺,此外还要注重轻量化和系统可靠性缔。    第二酣蹬肃,要建立相应的零部件体系武。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展摹惯。    第三痴磐腾,要开放发展非哀。需鼓励关嘲、支持合作伙伴引入先进技术和产品醒啼绢,像华晨与宝马苍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垫肯。历史将会证明你煎跨,开放发展电动汽车会比关门发展更快暑崇勘。更何况芦受,在全球经济一体化的今天拐,关起门来自己发展是不现实的桅傲。    第四为滦惋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作保穷。今后相当长一段时期舜梁,将是传统动力与电驱动并行发展呵锤皋、融合发展的阶段咐,单搞电动汽车很难成功碑鳞屁。对于只做电动汽车的特斯拉揩,笔者并不十分看好无露。    2. 对产业界的建议    第一呢桃,要加强合作科烘。需沿产业链凯、跨行业合作讨霉乐,整车企业要与电池企业闭感吾、电机企业珊、其他电动系统生产企业深入合作哩钮。以动力电池为例虽梢膜,需要电池设计与正负极材料氏聚、隔膜肠、电解液幂茎、电池制造装备疽铃、试验装备静靖、电池管理系统全面合作挎府壤。优势企业和研究单位要分享成果卉坞,互补短板鼓需为。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娟,要形成轰轰烈烈的大协作局面检,合作创新天,百舸争流微竣,才能迎头赶上并超过世界先进水平呕棋岔。    第二藏拐景,要注重实践浮硼臀。汽车产品与其他工业产品不同筹,一是使用环境广且复杂攻阜,二是生命周期长儒哎,三是对可靠性颇阑、安全性要求极高路霸。这些都决定了仅在工厂当蕾、实验室不可能完善产品七盎,必须通过多轮的使用实践乓募。与电动汽车产品研究开发相比郡,充电过程更需要实践鄙防。像电动汽车充电过程这样长时间篙侯、高电压澜、大电流钒兼令、室外亩佃、无专业人员值守的工作状况红,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验篓。    第三烙锣,在充电基础设施建设与运行中迸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善跨。充电基础设施建设是一个新行业闻湿,在管理上涉及电力梅率布、规划悍慨、城管狄掀窝、工商管理等多部门措,权力交叉坎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怂,利益主体错综复杂跨美。单靠一纸文件不可能面面俱到犯,必须经过相当长时间的实践翟梢,完善流程辆炒韧,积累经验教澈。    第四趴,要加强标准化工作灌甫。领先的研发拉忌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐浒孪住,而及时总结经验却砷培、制定标准又能为继续实践梯、创新提供重要保障途吓纹。当前陶倦劫,恰逢政府推进标准化工作改革辰,要求标准化工作密切结合生产汹录、创新实践侥从,要求鼓励发展更灵活小核羔、更接地气的行业标准亭逼沙、社团标准刺趁恍。对此融完陶,业界应给予足够重视滴厂。    3. 对政府的建议    第一时,要保持政策稳定凑电。正如前文所述揣,我国政府的强干预政策非常正确救拢兼,发挥了制度优势潭慌朔,已取得很好的成绩蔬,应该继续保持授。电动汽车的发展涉及多个行业木霜,需要长期积累内涸,需要几十年的时间才能成就大业盒,切不可存立竿见影曝、一蹴而就之心袱。    第二窖,要及时对政策进行微调和补充完善睬胁户。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列羡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梆掠亮,又由于此项事业发展快尼理唱,新情况螺顿凰、新问题窗挤、新技术层出不穷郝恳掸,因此及时应对诚娠、调整梁画撵、完善是必然的唉。    总而言之辨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钙骋玛,迅猛发展正当其时排。笔者衷心地希望朝野上下摧幢、业界同仁能认真努力工作尸,自信且坚定发展脑。假以时日架,我国必能引领世界电动汽车技术潮流距,并以此为契机檬瑰多,跻身世界汽车强国之林丸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题壳如先,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日堂氰辑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示夺。    他认为锻霖,现阶段福,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拳诲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配海诞衅,但从长期来讲糠,新能源汽车技术发展路线要从电动化桨、轻量化凛懂纠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妥槐、轻量化与制造生态化结合伍辑怒、智能化与网联化结合弗怕。    尤其在电动化方面艰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车革,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力梁狡黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力几,就是家用主流A级轿车曹舜补,在性能价格比上与燃油车竞争涪道洁。目前全世界都在朝这个方向努力纽请死,如特斯拉Model3摹税、通用Bolt辈邦慕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妓鸿汲。”欧阳明高说称。    欧阳明高说班窜,但要满足这个要求巩葡,电池必须降低重量疤磕享、体积以及成本桂。此外歌坚佰,电池的比能量必须大幅提高柿,达到300-350瓦时每公斤墨非绊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标式昏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蓝爸,锂离子电池发明至今只有20年伴憾毫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辨懊烫,2007年第一次在日产聆风上开始使用戳潦,可见动力电池的进步非常迅猛厘溶。”欧阳明高说誓韭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鳖肮。    但此前布群册,主流的观点认为媚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赊,从性价比来看杜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围记孪羌,但现在随着锂离子电池技术进步尘蹬蔫,里程提高一倍铆妻,即在300公里的范围内驼,仍然在性价比方面有优势恃捐。    从技术上来看猾儡,在单位重量酷、单位体积下储存的能量越来越多忍激湘,成本越来越低播,才能体现出电动汽车的水平和技术簧牛卑。    一个好消息是剖霖,我国电池成本每年大约能够下降20%谢陷。据介绍鸵徽,五年前绰末末,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元担,去年平均价格为2.5元左右蒋肥浅,2016年为2.2元垢烙捶,考虑到大量的电动汽车是大客车手,其电池价格相对会比较高一些胶。    “现在国内开发中的电动轿车擎差剐,最低的系统成本在1.3元每瓦时嗡奇梗,单体成本在一块钱左右镁换窟。美国通用Bolt电动汽车尾坛,单体成本为150美元一个千瓦时翘蛾。”    如果按照这个标准辞亢钙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到隙链迁,但是按照现在2.2元午庭,逐年减少10%到20%厕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哆廷晤。    “加上循环再利用做到1元定穗,也就是说勘,一千瓦时电池一千元人民币之内沙,是可以做到的星。”欧阳明高称科申坞。    对于具备性价比来驰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坝陷,现在一百公里约耗电15度糜晚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牢窟胯,接近10度电一百公里荚。    “要实现这个目标估,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗去瞬。目前电耗的降低空间还很大希陆捕。如果能够实现上述目标焕檄错,一百公里的成本约在一万块钱涂队淳,如果电池能达到300公里就是三万块钱庆,考虑到使用周期内省电和维修省钱乐,将具有商业竞争力商嘶汰,这是电动化下一步最大的目标驳安。”欧阳明高说红蹿杯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嗅徐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淌晦抚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镶韩嚷,但仍属于比较粗放的发展模式此巾爬,今年电动汽车发展逐步趋于理性妨。总体来看庆,走到今天弛戚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位闻拦辑。”欧阳明高说弧胁柬。    事实上步卜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垂稍,由于销量超过全球50%以上挤楞,在国际上引起了强烈反响都借蛇,无论是政府还是厂家禽托帛,都感受到了来自中国率先发力的挑战唤垮。更值得注意的是箔敢晶,2016年如德国大众和日本丰田邪寂,纷纷调整技术路线告忱颅,加快对纯电驱动的转型改仇册。    不过辑版肠,纯电驱动的战略目标盎肮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展集毙够。对于混合动力技术来说谅普瞳,传统的汽车强国膊彻鞭、汽车大公司比我国更具优势尸屁,如丰田路线就是先做混合动力僻,再做插电混合和燃料电池鞠。    由于我国率先发展纯电驱动膛伐腊,带动电池产业的发展达到了世界前列戌,电池产业规模达到世界第一糠栓闲,总体水平位列国际前三鹤痹本,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平仑纠,我国的动力电池产业链距吴,尤其是电池材料嵌汲,如正负极材料筒欠,在国际市场上的占有率第一晨劳。    “在此基础上李片寺,我们以纯电动力系统(电池敬同容、电机蕊串、电控)为基础平台涣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利授。”欧阳明高说兄认。    据其介绍感,目前我国插电式技术发展已经取得进展泵伶佩,比亚迪秦及蒲桥、唐病、上汽荣威550拴芒惩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力但吴,无论是发动机方面董交,还是混合动力装置上沦江,都取得了突破蟹。    与此同时完,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力穿。    “这是一个渐进的发展过程甲俺酣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鸵。”欧阳明高说潮磊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凡,有效的回避弱项竞争蘑泡,有利于我国电动汽车产业的发展颅敲,到2020年之后焚钮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缅麓惟、同步竞争凌何。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎谐抒:李芳" "  编者按莫夏:产品价格区间一下提升了近40万剔小壤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翠妻全。以安全环保为标签的沃尔沃筛,产品质量是其立足之本烯。无论是国产车型还是进口车型堪,质量都要做的和安全环保一样好狈莲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑墒皆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桑谩泪,安全与健康至关重要芯,但在中国市趁妓怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺习阿烷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拴谷廷,到底该剪哪一根线谩?我心里清楚岗,如果我剪错了痰惰,我们可能就崩溃了酚别。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态块。在2015年整体经济增速放缓蝎人急、股市震荡缮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淬,2016年的车市本不被看好督铜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垄。1月6日肃青透,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锯,沃尔沃对此解释为卫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瞳,更是提振销量的助推器咯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鲸。   6月1日烯盎挫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酒日溃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疾窃,具有十分充足的销售经验食飘。但用他的话说倪报,他来自一个很小的市吵肓勾痢,很多因素他都不具备讨翁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲负,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状写冲。6月1日入职酸溉书,用一个月来熟悉公司的现状禽洽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”送。然而现实终究是骨感的既故耸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撇道藏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆渐泵拌。   “做决策就像电影里拆弹的场景蜕侥,我到底该剪哪一根线呢呢庙,如果我剪错了烫,首先所有的投资会无效狗昏,其次会影响经销商的士气楔。”陈立哲对我们坦言掣。   他这样的想法并不让我们意外嫉歌瓷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大募火。在台湾入俯侣,陈立哲要去走访最南端的经销商蜂,早上出发中午就到了娜犁露,但如今这种管理方式已经行不通了伙褪。从前陈立哲的团队只有30人穆豢,现在变成了350人雷街,他说现在同事的名字都记不完次图绞。   “就像牌桌上的一个赌局钒,赌下去有可能是回本的败锭败,也有可能就全毁了稳孤翰,所以我每天都在想我到底该怎么做蹬凡店。”每天该怎么做殊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月双。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惨,才能享受最好的容。”这句话像是说给陈立哲听的哼差。   2005年绿赡细,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时檬狡惠,沃尔沃一年只能卖1024辆惦朵,一直到2013年5000辆的水平拎鬼疼,再到如今年均一万辆的表现艇睹,对于台湾这个小市场来说檬迷氨,陈立哲做的足够好郎匹称,他对这个市场有着复杂的感情抵岭纪。   调任中国市场做销售一把手加赏偷,陈立哲说这很突然奋秘,他来自一个不足以领导中国市场的市场腥幸。对于中国市撑燃,他还不熟悉盖牵,做市场工作要对文化狡土谰、变化税偷碎、趋势有充分的掌握奉茄盘,这最重要的三点陈立哲都不具备司呢甩,他唯一能做的寇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需阜斥口,相信身边的工作伙伴膏,组成一个高效率的团队火夺咎,去解决各种问题坑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赋斜,首先做的是内部调整姑戳廖。通过不断累积分析过去几年市场的动态沪,了解在什么时期使用什么样的手段嵌,反省问题所在唯翻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤八。面对三疽、四季度各项费用的下滑卫,倾听团队的建议娶衅琴、做出准确的决策坦蛊、将优势资源注入到最需要的地方猛儒。最后将宝贵的经验分享给所有人酮将诚,把力量从点扩散到面森,从四个大区魏耻尺,再到全国顾帕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的雷蚀斜,我只是把预算删、时间等安排在它本身应该发生的场合秸。”陈立哲表示挎惦:“我不是在讲官话茂,只是借着这个机会感谢大家焊翱。”陈立哲相信陕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的竞幢胆。   内部调整告一段落桂臣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烩拘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刷迁每,一下跳到80-100万拱,面向的客户是完全不一样的卜啥仇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刷舌统,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心藉,还怎么介绍产品贫窖剐?这肯定是不行的柔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门别,“与高端客户接触尖,销售不能觉得自己比客户矮一截配吨,与客户要做朋友褪对邪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匆奶。现在培训课已经开展了实战模拟环节胜,我们在资金有限的情况下做到了更好对内虎。”   全新的管理阶层扛湾将,有限的预算鲁簿,面对重重困境差,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高厢,8-11月均超额完成销售目标澎瞧僚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩得颓,最紧张的时间定。“我有我自己的节奏椽栋乒,我给自己两年的时间般彼损,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书都。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间某铜部,经历了两次产品的重大变动扑谓,但在他眼里这是最引以为傲的唉既,因为这些变动谴、变革都是从使用者的角度出发田瞳,也就是我们常说的“以人为本炽卉磺。”   对于沃尔沃来讲殿败,最擅长的领域是安全广肥拦,作为三点式安全带的发明者汾眠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期相。但陈立哲表示骄沮,以整车品质来讲怂,沃尔沃也和ABB并肩覆窜,例如在底盘研发能力上哼确,沃尔沃使用的底盘研发模拟器化喀,全世界目前只有三家在使用薄,另外两家分别是法拉利与保时捷扒娄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑驼,陈立哲也谈到褥惜:“沃尔沃其实也做过6缸邓、8缸发动机譬,还有享誉世界的5缸发动机亥铜。沃尔沃并不是做不到练断霞,而是我们可以用更低油耗态、更低尾气排放的发动机达到更高水平松橙。这也是全球各国政府的法规要求侣鞍竟,是大趋势片康诉。陈立哲说“这些信息吵撵,只是没有在行销上进行传播罢了县脆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汗锯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号欢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车骸,改变了“国产”的概念撼辉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代长怒瘁。陈立哲表态道希:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抽卜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品麓麻邦。沃尔沃立志从中国出发诡,以人为本的信念永远不改灰灌温,值得消费者验证与了解畴。”   “沃尔沃就像iphone一样绩善贩,它改变了人们的使用习惯把莆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哎:S90有三个界面同时提供信息锤,分层级的来处理车辆信息勤。这一点很重要藤,体现了沃尔沃以人为本的精神搓垮。在设计方面惯漏蘑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捶爆。用沃尔沃的品牌精神呛福失,再加上瑞典的风格锚,直接与德系品牌产生差异化渭摩泞。如果从地域来看饥录,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡将啥囤。   沃尔沃曾立过两个誓言佩无衬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化先聊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故裴首,沃尔沃全额赔偿脊冬犬。在陈立哲看来彤驶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺典隆。   陈立哲对我们讲道匙羌水:“在欧美槐,当太太怀孕的时候芜避烯,男人会考虑买沃尔沃腿裴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拒绕,中国作为沃尔沃最大单一市晨老伪恕,11月共销售9,076辆新车糙逛,同比增长12.8%;1-11月期间午鞘,在华累计销量已达80,759辆脆,接近去年全年表现柔。就目前的情况来看齿街,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高川。   在经历过低谷期的沃尔沃豢粹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量何困,这无疑是对陈立哲工作的肯定省缴既,同时也是明年的压力钞。毕竟“十万辆”这个坎纳,沃尔沃早就有迈过去的能力臂岛拒。   2017年按,沃尔沃S90家族将会陆续壮大藏,届时细封斑,S90 T4爱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蔡脓挟。对于陈立哲来讲歉,最为重要的是三座版S90捣逝簧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芭,是全世界汽车厂商烘,在中国制造的单价最高的车辆袒搅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐峦,“三座版S90可以达到世界各项指标武此失,这款产品有能力改变历史故。只在中国生产腹思尉,以中国为核心的思维究就,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茨。”与此同时常鞍刚,全新XC60也将在2017年第四季度发布案。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寥脯耽,所贡献的利润更是远超世界平均水平扯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钦扰肥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任雄。“知道我坐这个位子的时候十,很多人会紧张甚至惊慌合,他们会很直接的问我诡赴却,你行吗搐隧?台湾市场那么衅ぁ,你行吗瘦耸郡?”陈立哲笑了一下说道手烫:“每逢这个时候烯,我都乐意告诉怀疑我的人铆,我将在最短的时间内做什么客热。”   两年的时间转眼而逝令始危,陈立哲手中的“牌”越完善镶览,与主流对手正面竞争的胜算便越大亮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涧梁,未来还有什么是可以阻挡他的呢蹿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某权:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺难赣步,2016年下半年以后每三个月推出一款新车新套炉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糠擦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验残。为了满足消费者需求光狼帛,推出一系列活动迎合消费者喜好讲佛捂。 上汽集团副总裁谅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月欠幂饰,得益于荣威与名爵的共同发力天,上汽乘用车共销售27.5万辆牟外氰,远超去年全年的17万辆澳杜纬。取得如此大的成就主要归结于以下几点圈柏风:新车的不断推出寐剑、以人为本的理念及高性价比淑攫。    上汽集团副总裁逢、上汽乘用车总经理王晓秋豁煤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泉辞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解护淮脸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺褥晃坊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驾七。同时犊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苔愧:个性而不小众盛盼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发得陶恳,通过对消费者的沟通与研究熬,已推出很多新车型端,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娥去统。王晓秋还指出醋十,名爵现在的路线是个性而不小众浮么,这就是上汽集团未来的发展方向腻官涵,上汽集团希望新的产品有个性猩角窃,且能让大部分消费者接受廉。    据悉盯枪痴,自荣威RX5上市以来乳,名爵锐腾也迎来了中期改款表,同时新车名爵ZS使、荣威I6也蓄势待发沮铃戊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言懦貉起。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辖,上汽集团也很清楚自己的客户群体瓮五。王晓秋指出地,新车型针对不同的受众群体惩剧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蒋列。拿具体车型举例邓屑卞,荣威RX5更偏稳重刑,新锐腾则是一款属于年轻人的车店,新锐腾外形活泼婚,同时考虑到消费者的需求衫谋,我们对内饰也进行了升级扔,并增加了10-12万的手动版紊,使新产品没有短板摩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纤籍,王晓秋表示辨便,“从荣威550开始矩虾,上汽新产品从设计到销售功变姓,最后还是根据消费者需求来决定磊荣。”    据介绍抱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验午博踩。为了满足消费者需求璃徒,新车不止在性能和价格上做了调整拌,还推出一系列活动迎合消费者喜好驶。例如短华,基于年轻人喜欢足球运动脑嫌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网继,也已纳入上汽集团新品类糖,预计明年新车65%会配备此技术嫡填嗣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卑瞧,“上汽集团一定要明白用户需要什么瘟,为什么要买我们的产品修脑惯,带着这个问题并勃存,我们才能真正去理解用户深,落实用户需求李,使我们的产品极致无短板刮室型,产品自然会大销祭骗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大相拓,竞争也日益激烈句,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比免统。王晓秋介绍红协,名爵的价格基本与同级车持平蓝哼乔,但性能更具优势揭表,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示射,“消费者希望花更少的钱买更好的商品推,就像提到的让渡空间僵猴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整悄藕娥,从而应对市场竞争环境禾闻斧。”    产品有了好的性价比和客户认知度相,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁咕戎渡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陆酗本。名爵经销店到现在也有280家左右傅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络磕,其实道理很简单势,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溪,且不断呈现上升趋势柿睛歧,他们认为自主品牌的春天来了”讥瑟,王晓秋表示帕通胆。    在被问及上汽集团未来发展方向时惊落阶,王晓秋坦言鹿法,“首先团队要把理解客户需求佃熟捎、用心为客户造车变成一种自觉行动襄骨椭,进而形成一种行为规范楷。其次应时刻保持警惕捞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好道鼎溺。只有这样叹匈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力适氖陋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步峨渤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蔷狈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诺筷览。这些修改背后有哪些考量和博弈涪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问须第: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仇阮?   答位: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垛希祈。一共收集了9246条建议旧,其中表态性意见7736条翔捆哥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条呻咎,占16.3%聪斗暮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理磷儒旁、网约车驾驶员资质及管理桐卡碑、出租汽车数量调控三个方面桥娶。从数据来看混骇,不少人对“京人京车”表示理解徐尖,赞同的达到70%多呵改,质疑的只有12%蔫。我们根据建议修改了125处钨菊戮,不断扩大合规车辆的范围乳电矾,让更多人参与“分享经济”集。    “从北京实际出发罚,兼顾多方利益”   问幕屡猾: 为什么要求“京人京牌”孺程?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说棚胃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扯椽、交通拥堵舞、环境问题等“城市病”灌圭榔。在这个前提下傅炬,北京任何一项政策都不能“任性”偶,要从北京实际出发许痰杰,兼顾多方利益磨膘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隶,地铁最高日客运量超过1200万人次剔憾冲,公共电汽车日均客运量1063万人次俱贝,小汽车每车年行驶里程15000公里篙,交通压力与日俱增纫。但在我们的努力下垄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淬坛谢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制苇吻。    总体来说拿,北京坚持公交优先的战略伎锣兰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酪酱,对其进行总量控制在所难免聘附忱。目前北京市绿色出行(公交囤、地铁僳、自行车扔、步行)占到71%惧,小汽车出行占25%书耻鞋,出租车占4%害镀菜,其中包括比例不高的网约车出行聚娃。北京出租车改革的总基调是辆堕贰:巡游车改革端、网约车规范鞋、融合发展钠、错位经营瘦、多层次服务疆。我们力争进一步提高绿色出行比例剔隘,为首都可持续发展提供足够交通承载力幂痪吻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问新: 政策出台之后牡点睹,预计将有大量不合规车辆面临退出窟,政府有什么监管手段确保政策落实到位场难?   答隘娄: 政策出台前肆深本,我们和专家返、司机力、乘客上巫穿、网约车平台进行了多次沟通刨囤,决定设立5个月的过渡期沧。一是给合规平台厢户冒、车辆陕、人员办理手续;二是清理不合规车辆保、人员等乱合。    从服务乘客的角度撼猜笺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菲攘嗜。另外湍私抄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辣救,因此提出过渡期的柔性考量斡。过渡期之后齿荆,平台要加强行业自律第,我们也要建立打击非法运营的长效机制泪估固,严厉打击非法运营失幌、克隆车和价格违法行为处封,能够更好服务乘客谅曹躲、保障安全闯栏洽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问裤: 面对新的经济形态夕湾磐,如何创新管理手段袜工毒?   答炉: 出租车发展中没有对立关系污蹄睹。网约车以网络预约降、快捷方便等特点交,满足了一批乘客的出行需求另摧。单从评价司机服务质量的机制看碱灌,就值得巡游车学习前物:如何与派单挂钩淌瞧,实时评价挨青。但网约车也有局限性躺池唱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抒嘿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势殿肥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鲤。你有技术优势郝,他有线下服务优势洼,为什么不一起干呢惜荆?    管理部门也在转变思路扦怪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车衅九。通过推动巡游车改革及网约车规范疯,构建多样化服务体系飞笨吮,提升出租汽车服务质量烩努。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胺泼路,在京注册用户已达218万人辱酚赔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坷,提供差别化服务妈。    “解决出行问题要标本兼治”   问阮楞辛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娘?   答旱橙须: 群众出行问题的解决词激畅,需要放在城市综合交通体系中舍耽,多措并举悉五讨、标本兼治绞。一方面甫讼芯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面迟,需要加快构建安全式、便捷固、高效贾、绿色成胶松、经济的现代化综合交通运输体系绩秆。到2020年边囊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缚。    交通设施根本是为人口服务骇刹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肩管。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叫水,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂极肉:李芳" "   杨美虹透露娥概,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潮湍,大东工厂扩建项目也投产在即溯,这些举措都将助力当地经济转型升级干。    在杨美虹看来钳济,借助主机厂优势竣即,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畅避檄,配合外交部到德国进行推介希读脊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园少梢古。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略槽,从而推动产业升级彼。”杨美虹说澳袄闷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容团扩对,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者就松呐。最新数据显示记课,2016年1-11月量卤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抖司太,同比增长11.2%从驴姥,前11个月的累计销量萄申,已经超过了去年全年教。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任访茅。12月13日购,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开那势。活动期间吼路黎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惯火兢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲记涮小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剑萌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垒为推、环境和社会贡献等方面取得的成绩观。杨美虹向记者透露芯手嘎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》华定,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩硷降。    “在‘可持续发展’战略的指导下响,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则龟。”杨美虹说斡秋猴。    第一竭貉,实效为先辜夏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题切闲素,“我们不做虚的卑采呛,我们也不做口号式的惰,我们一定要解决具体的社会问题称。”杨美虹直言瞪骏赖,比如BMW儿童交通安全训练营科宛,它是为了解决儿童交通安全问题财壳。    第二艾,长期坚持亥鞘。宝马儿童交通安全训练营剔坎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅手桑僻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年轮澳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营极焙,今年是第一年做改,未来会持续泼晶、扎实的往下推进胃蝗毖。    第三瓮,全员参与岁校。宝马做企业社会责任时缝廷,会邀请车主趴嫡、经销商扑慰、投资人以及宝马员工挛,一起参与进来晚钦承。比如宝马爱心基金炉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训按疾畦,提供指导;另外为狮沸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疚,定期组织各种各样的活动悉萍顶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略默,将可持续发展贯穿全价值链适聪氢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尘。”杨美虹表示盒厦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点官,主推工业旅游概念廷滔。    据杨美虹介绍鲁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导婆芍伶,助力中国制造业迈向高端泛扁,并促进东北老工业基地全面振兴溺竭抬。    数据显示垛,截至2015年底联,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祥咀,当年纳税额超130亿元人民币赐骆。同时膘来,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谦姓,就业岗位较上一年增长了8.6%奶。杨美虹透露睦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颈荡毒,大东工厂扩建项目也投产在即拼,这些举措都将助力当地经济转型升级不。    另外娄,在杨美虹看来暮淬,借助主机厂优势领,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涎,配合外交部到德国进行推介昏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谷佃梦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铜抢嘛,从而推动产业升级费睡瘁。”杨美虹说持础。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽木杀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鹃?关键是我们的差距是什么洗,下一步最大的点就是要提升品质涡笑实,当然还要控制成本天享官。然后拎酪矢,就是我们的正向研发和平台战略捷。最后卸枪,可以大大提高效率脓涸,如订货的时间是可以压缩的奠堑洛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日祷淮疤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一操:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述悉吧璃。    徐长明说号磋首,怎么理解工业4.0扮?这个概念是德国发明的透剑撩,现在在国内比在德国还要热添。最近诧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念豆词,我理解它的工业4.0的本质掇,就是怎么保持德国制造业的竞争力辉。在国际上惫,德国面临两个挑战仿:互联网大数据和云计算坡垛搔。现在鬼烤掂,德国整个国家都在讨论清嘉疮,怎么能够“不被互联网+”紊慧灵,而是“制造业+互联网”姑渴抢,这是他们重点考虑的问题偿浓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纺、宝马朽漆公、大众咆。在德国桨奇,汽车的需求是非常个性化的筹尽,在这样一个背景下先邪刑,它要维持竞争力揩垦份,推出了4.0的概念挨,核心就是智能制造讹混。他们主要的目标有四个方面薪:提升品质乾倒、提升生产力盯、提升柔性化势、压缩产业弛开,总的核心是提升竞争力妥盼拍。    徐长明分析恒缕都,本土品牌下一步怎么做冈删?关键是我们的差距是什么疆,下一步最大的点就是要提升品质迫,当然还要控制成本迷隋。具体要怎么做弥篇?也有几点嗓碑坝:第一概,想办法提质控本赶达。提升品质逛反,消费者理解有三个挛:可靠性枯、感观品质廉行、性能傻。第一个维度吻姆苹:可靠性是必须的薪,现在光有第一个维度已经不够了赦称,必须要加上第二个维度戮趁:感观品质读卵,看起来要漂亮貉。在此基础上又发展一步裂,就是性能的提升请。最近市场上卖的好的自主品牌瑟尚,大概有12款车涂獭,年销量超过10万台浓健,这些标杆产品骄,性能上也不错碾腻。因此返惶,自主品牌下一步还是要想办法袍,把这些提上去堆,缩小跟合资品牌的差距瞧氰。    这几个方面的提升赣,意味着成本也要提升拘丁癸,怎么能够控制成本涝九怜?第二方面的话题耿迟店,就是我们的正向研发和平台战略苯截。之前耍舜骸,我们很多品牌都是“逆向研发”箔累菱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车小陀沮,拿过来拆解做测试袜,最后组装起来藕蕉。这个模式下仕朝,成本可能是略微低的霖关,但品质汲限荤、性能有很难保持脸。现在必须要正向研究攻,从消费者需求出发汰疚,形成一个目标雷无摧,对目标做分析计,只有正向设计梧,既能提升品质性能乔砂,又能控制成本特扦负,像长城警颂、吉利等等吮陌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了心驮。    平台战略薄掠,在更大程度上控制成本浑。他说誊浑,我们的开发岔轮,现在是一款一款开发的酷绢,零部件的通用性相对比较行场,最近一两年来彼,已经有两三个企业开始走平台化战略莆撵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车朽表、SUV和MPV雷。这种情况下拓,零部件的通用性非程埃好肆,同样是50万辆的产量涂裁塑,对零部件供应商的供应量更大片沸哎,就能有效地降低成本衫诞。    徐长明强调提皑,对于工业4.0的精神本质还是要学的盟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颁寡,它做了那么多的智能机器人碘慕,智能机器人都是带摄像头的柒莫络,在实施过程中的质量随时能够监测梨肥,然后反映到云端小,再反馈回来随时可以改进公。现在堵庭,企业员工的工资水平越来越高菇善,汽车厂家很多在加班加点须嚎,我们要高度自动化裙,这些课要补乾,应该有大量的机器人替代人工臂粒侣。如果这么做了纯庆,可以大大提高效率思爱怒,如订货的时间是可以压缩的丢秸极。比如桐,国内一家自主品牌奇讥浦,从经销商下订单杆闷,到提供汽车产品最开始是40天邪恕誓,后来缩短到30天陶郎殊,现在可以压缩到22天榔孩矫,跟世界先进水平比还有一些差距累。这也是德国4.0里的核心内容爬卉。我们不一定用他们这个办法暗庆累,但精神实质是要学的父。    他说惨痊哨,柔性化的生产也重要躲沟,但没有前面三个那么重要邵倘。在4.0背景下激,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剐窖,而是学它的精神实质鼓靶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔港:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化廊碑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咎。更为重要的是篇,放眼全球泡掂纺,驱动这些变化的地方就是中国始闷撼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荤涛。    12月11日谰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊埠Γ虹桥落幕很。经过36小时的激烈角逐敬宏喜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出写籍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涛兜崇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赡,今后的五到十年材举筋,汽车市场将发生前所未有的变化淑宦醛。未来尝榷扫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苹接。可以说距搂,未来五到十年汽车市场所发生的变化刑靖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衫。更为重要的是殿屡袭,放眼全球差盎,驱动这些变化的地方就是中国仿射。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逢赫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匪,作为企业诺暴,捷豹路虎非辰危看重年轻人的培养蜡纠燃。在全球泡拔,捷豹路虎共有2500名管理培训生磺瓣。过去三年诧甲恭,我们在中国也培养了30多位管培生晨谁谴。此外牟扭怪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家衡楼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刮。    在赛后的媒体分享会上窗碉颂,两位获奖学生代表分享了各自想法朗间牢,及在比赛中的收获疲们。同时输帝赡,睿侨森峡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问普李。   问酚缮坍:捷豹路虎为本次活动提供了导师懒泰馈,请问这些导师来自哪里辨涟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业戏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坛桥?请学生们简单介绍一下自己的作品上,获胜的原因是什么掇激?   睿侨森表健韶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纯辱。一位是捷豹路虎内部导师殴畏敲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疗功攻,包括对行业发展的认知谦合殿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息傲判、视角和指导拴恳额。这两位导师全程和学生团队合作公苔韶,提供专业意见镀,帮助他们取得最好的成绩其。   潘孟涛昧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凛罗,包括今天的学生仇,将来都有机会进入到我们工程团队辑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额韩,可以来到捷豹路虎学习和发展兑芹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里溪记,再加上扎实的专业和技能窟卿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会斥。   睿侨森熊赋: 作为公司的管理者晾卞另,我们非晨嘶砥В看重实习生屁桨搬,我自己也会手把手教给他们工作的经验每乓。不管是本科在校生还是毕业生了腻麻,都能给我们带来新鲜的血液蘑、新鲜的想法焙酿。    同济大学袁旭荣逻:首先黄苛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行划泥怪。    我们都来自同济大学汽车学院长撂磷,团队成员有两个来自汽车工程方向金传内、一个汽车营销方向伍喜、一个汽车设计方向繁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辞,围绕“以人为本”皋千,挑战的是都市环境里的出行压力妈廊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师难、设计师也有很多共鸣芹捂兰,通过一系列调整昧窃,最后有了这样一个以人为本丁、体验为先的方案委疯储。我觉得腺涩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胆半:目前蹭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划篡碎?   潘孟涛懒: 我们会对人才数量进行评估和拟定谷矢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扳士。随着经销商网络的增加竟谋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多强,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能旅从栏,从而满足未来消费者的要求冀。这些内容息息相关赌交,并且不仅是着眼于眼下熬爸,更是放眼未来冲敢。比如林,针对刚刚提到的电动汽车战略襄盘,就要确保未来有足够的专业工程师储备黄剩顷,因此垛屠那,我们时刻准备着夸始甭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酿。   问猜令:在创新领域栏,包括未来汽车科技领域将绘铅,捷豹路虎有怎样的系统部署拱磁鼻?   睿侨森便袄殴: 首先能桨携,作为一个公司佛粉晦,我们在研发领域有诸多投入钳拷韶,而且很多的投入都非常具有前瞻性穗醋。比如说夯羞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验京蚊。    其次灰盖,我们想要通过产品和服务柯蘑落,把先进技术带给我们的消费者乳统,因此我们的工程团队苯堡篮、研发团队必须时刻关注消费者需求逼艘,做到一切产出符合相关性徊抢、可实践性原则练惯。此外实偿靠,我们每年投入约350亿人民币涵,用于车辆技术的研发和投产额撕愧。    我们还于今年7月宣布翠:在未来四年逛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辨迷奇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈补宿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汗眯,并在未来应用到车辆技术当中卑。    今年早些时候鼎固,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凛抡,通过应用软件及按需服务的开发与提供其哦,解决消费者在出行中遇到的难题芯。    与此同时铂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器俏粮狄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惯、办公空间模相等、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持观。   问嗡滑外:请具体介绍一下InMotion蚀。对于整个汽车市场的趋势碗,比如电动汽车技术拷溜问,捷豹路虎是否有着自己的见解栓疆搜?   睿侨森挟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驰倘澄。我们希望将来可以将它推广到美国螺炔顶、欧洲以及我们非常关注的中国市场钢汀袒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惧发胚,由研发团队进行分析猛酱孝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子斥森华,我们也会分享给总部煞免普。    关于电动汽车技术将,在洛杉矶车展前夕和巩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淘。中国是目前最大的电动车市撑印,并且有引领行业变化的趋势稻练。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惺,确保第一时间响应本土市场的需求郴霉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相教牌,并于2018年正式上市慰,希望大家多多关注风撵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问灭:关于未来互联网汽车独,捷豹路虎有哪些基本的认识臼杠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酷瓮贩?   睿侨森鹿纯: 目前犁吠恒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惦外飘,它的发展甚至可以打破现有的案刻、传统的汽车开发逻辑与循环形当。    针对这个话题袖频脓,我有两点和大家分享某筒肚:第一点颈,未来所有的车辆都将实现互联网化篓边,现在能够透露的是飘锻身,接下来我们全新推出的产品角,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点歪背,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作铝卜何。比如说屡逗苍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作界手瞧,使用他们的UI界面和地图牟。类似这样的合作干簇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坟躲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   汽车网讯 12月15日风涝号,由中国汽车技术研究中心沃挂簇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惮衡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开娶粹,从“市场化发展现状”屁矢、“应用模式创新”髓芍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蔬蒙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粮叛姐,为产业发展建言献策蔫录、助力提升洗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录管: 第一腔夺魏,背景酥剩。    去年发布的《中国制造2025》木搂,新能源汽车是重大发展领域之一表斗,是其他技术应用载体塘稗呈,而且是先导性产业仟瞄。它的进展情况决定了中国制造2025堵骂、强国战略实施的程度晤交,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展领,从而能够聚焦变革骚、明晰路径克标、凝聚共识诲念、引导相关资源集聚推广产业创新瑟肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冬加胶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滇泄工,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浚。总体报告是按照1+7的结构胯。1是总的革,7是包括4个车辆整车技术岔,3个分项技术纽。    第二伶输,国内外总体技术分析尸。    近年来蔷,从国际汽车产业来说揭,低碳化钢盒缅、信息化谓妊、智能化是一个总的大趋势铰汀。欧洲罚速、美国难蚂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谜暮维,重点企业的产品战略也充分体现了三化彤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组副。我国汽车产业特别是近二十年的发展朗,取得的进步大家有目共睹贪挟。首先畴,产业规模世界第一八,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辫暗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赣,包括品牌市场的影响力有目共睹欣,特别是新能源汽车棚关,包括技术么副物、市场乘葱熊、新的智能网联汽车技术喘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势时筒肆,智能网联汽车发展是非车忌埃好的优势条件居。关键技术方面也取得了明显的进步和进展眉,包括动力电池粹鹊闺、变速器瘸。国内自动变速器原先是空白肌,近年来无论是CVT设涣、IT食就擞、DCT都有自主的技术和产品棋,而且应用在逐步扩大燎绥。    虽说取得巨大的进步苫惧拨,但与国际先进水平差距明显峭:    首先戒蕊锌,发展能力上的差距空娘焦。投入强度远远低于国外驶灭冈,全产业投入估算1千亿洁,相当于通用睦楼、大众潭、丰田大集团一个公司的投入吾荤。    其次蛔,研发积累佛。包括流程积累夯垄、数据积累谅稗鲜、技术积累礁、标准积累范,这些积累偏弱诡。    另外卑片,从整个产业创新体系上来说缔篙缸,差异比较明显的距次,特别是协同方面范舜。单个企业弱温,整体的协同效果很低诫陪,意识也比较低距涵。在发达国家痞彼扦,单个企业强法史沤,整个国家的协同体系效率比较高薄搐络。    基础不牢地动山液鹆肌,我国汽车产业的材料筏、工艺基础跟国外相比也差距明显架颠。汽车产业埠溃邓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缉畦尉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革竣幻憋,要求有创新的思路和创新的模式卷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展经逆。    第三贺陛虱,一些关键的里程碑枫。    重点是总目标丹胁笔,总目标是基于很多现有的环境设定的道白厘,也基于七个路线图进行测算痰尾。反过来说钝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涛杰,就能够实现保障几个方面总目标的实现拭:    1穆吃搐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值己。如果技术路线图能够得到实现曹渴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惰怂讹,之后往下走两使,这对产业来说亥汉搁,甚至对国家来说是非常重要的遁。    2溯咯互、希望在2030年左右侨文董,汽车产业的电动化转型基本完成色梗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上无络。智能网联汽车市场有一定的占有率瘦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用劣。    3妈、建立有竞争力的自主创新体系哎巍协。    节能汽车在2020鹃第、2025苦嗓位、2030三个阶段提出典型的指标竣窝形,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗镜敢练,5升贫、4升襄、3.2升鲸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咀,2025年15%疽错,2030年40%以上邢随。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驳界、自动巡航屠、车道保持应用已经很高啸焦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例唬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惩彤,经过技术路线测算实现总的目标咸烈。从路径识别上来说扑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口犀列钞,以能源动力系统优化升级转型作为重点铅胸,以智能化水平提升作为主线秦熬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潮,全面推进企业产业发展吻。    第四努踢,分技术路线图的基本结论巷师峡。    1怕炉惠、节能汽车沏。总体上有很大的共同点胖,重点在混合动力技术滑登肮、内燃机技术矢栓饭、其他驱动技术灯。混合动力是技能的主流技术扰红,当然轻量化也是另外一个拴橡扒,但是轻量化有专项的分析帆聘丘,在这里没有强化杜群裁。    乘用车总体执行轻量化肛、小型化取、混合动力卯媚诬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粪逛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径号。    混合电力是一个主要的技术凌富,达到5升克检,4升绰、3.2升的目标侣,混合动力是主流烩莆,其他是共性的去禾膳,轻量化藩浚、摩擦等葱瑟赤。    商用车混合动力应用时间稍晚闪,重要度低于乘用车绒浓。    2萌都、纯电动与插电式混合动力汽车骏愁咳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失擦,加强轻量化成为趋势痰咳。轻量化对电动车更加重要怕孰。对于插电式非常重要的供,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撇,驱动手冉弘、点击歧、控制桔、充电切、混合动力发动机普,高效耦合发动器械浑。动力电池本身有专题囊古,在这里没有过分强调晴筷苟。    这两种车提出了总体的发展纲要烧茫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烂汞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哀,甚至可以忽略不计挠畦暇。    从四个层面梳理了技术需求磨汕街,提出了一些优先的行动项疾,面向纯电和插电挥,国家科技技术支持十五年了录卢涉,下一步除了电池列为专项之外建,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持堑。    另外痢,聚焦关键零部件拓厢、基础突破和可再生能源杏溺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缝浦豢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要火粪。    3翟肛、燃料电池汽车恒钩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择管隆棉。从中国汽车产业来说戮室,现在重视程度不够湘虾剃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娃绵塘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究遁秃惰。希望四部委提交国务院进行发布和实施还匠。    在研究过程中公,大家对燃料电池认识分歧比较大侮街,或者没有共识岭哼巨,这里特意保留一个燃料电池发展目标摔釜溜,跟发布不一样饶梧庆。发布时2020年达到5000辆的保留规模啼,我们是1万;2025年是10万高砍,发布时是5万;2030年是百万东罕,发布时是10万窍方北。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧簇氛齿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奋勒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度九惫赐、耐久性泌抵啦、成本奇、氢安全期。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迟扛喀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜线。当然泄,全技术链的技术攻关需要做臀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口遁。前期小功率燃料电池睛轿弓,中期是平衡的燃料电池该慕写,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炉号稻,到最后全功率的燃料电池挛查迫。当然病,电电混合是最主要的技,最后电池小容量的技术路线季,但燃料电池的功率更大一点昧踢。在这四个层面进行了技术创新梳理篓鞘,燃料电池要解决的东西很多鞭瞧爸,包括材料慷剐、膜衫砍滥、电机多、燃料电池呐茫块堆付隋、系统技术戊、整车技术溅。燃料电池也是下一步国家科技猛蹄平、资金支持的重点呸。    4酞承、智能网联汽车凭,这是新兴的技术发展趋势句塘。其重要性与新能源汽车同等重要腑,有部分专家认为更重要诚射沤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大咕豢,技术和应用的优势厕谜叭,也是机遇危喜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伎,涉及到国家信息管理骑邯。对核心自主提出了很明确的要求伤谴,即两横三纵绦簇红。    车辆技术上更多的是决策删挟尉、执行斤。信息技术垢,信息安全卸沥,地图技术也是非常重要的绊劝蜕。两纵怕,一个是车载的崩肃,一个是基础设施颗。智能网联一定是循序的容似藤,智能网联技术最容易得到大规模的应用肩场人。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标催。这两个路径总体上循序得到应用长,从商务车来说啥期酿,更容易形成柬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绢。    从四个层面聚焦一些技术需求番。跟燃料电池一样荚,需要解决的问题更多一点寄。从感知决策执行的耿忙堆,特别在决策阶段埔蓖,差距是比较大的官诽痴,感知当然也有差距渡。在信息层面敬氦母,大数据坊傻敌、云平台缕鸽,相对来说中国有比较好的基础和优势轻铜。    作为一个前提奈,对标准法规先决性题渐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动订惶倡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件性静妓。制造技术不细介绍了竭,还是聚焦在新材料的运用囤,以及新技术对制造技术带来的变化垒痘,聚焦方面进行了说明卉脖。    动力电池弗何嫩,分三个目标蒋刹堡,目标上有比较大的讨论和争议吵突矫,比如说新阶段提出了350全、400沏、500的质量要求斯,争议非常大俏炬,重点几个层面高瓷:    优化现有的代表电池技术冬,提升技术水平屁,特别耐久性挤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嘉吼。国外的装备很难形成有竞争力的差别穿捍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痘菊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掏较痰。现有应用以企业为主体来做师锋彼。当然疥狮灿,也会关注动力电池的回收利用技术琅。    最后泌苇味,轻量化描评烫。简单来说俗某,前期聚焦材料技术按芭乌、设备技术锨陕、制造技术顶、回收技术瞥幻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺祭凸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化末,比如说传统的四大工艺的变化但两恫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用摄郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卑毛、供应链吨痢害、资金及猜、汽车等方面的诸多质疑谈郝鬼。期间,明确表示不会放弃造车舒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烩浚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卤淘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融竿擎攀、互联网及云草、内容氯粒、体育,还有三个端口类的,手机赣惯、电视沽加、汽车教。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业患微菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力渡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功漏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿概际嚷。    乐视的电视做的确实是非常不容易勾攫镶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三醛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元块蔑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元聪懂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元甸捐扛。总归累计亏损36.33亿元鲤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弘覆储。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面眠期咸。第一部分就是投资人的钱寄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现裳肯篇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现牟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搬朔密。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情回。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晦遁细、体育43亿桔、手机50亿,房地产64亿氓俺豹、内容108亿趟、互联网金融151个亿确千、电视187个亿核潮韩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金托逞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂溅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的歧村。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绅玲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的党嘎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败需。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的悲涉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件祷限。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蒲览。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙槽填玩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的荤想塑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了譬垫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的操衔。很可惜,你们蒙眼狂奔仕淳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散擦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患距首:李芳" "   12月10日顽娃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路评:一条是政府主导蔬醛椭、政府补贴的方式想底,这是当前的主流铆饭。一条是消费导向逛亮,依托市场的内生成长道路笆。”他表示迷,(电动车产业)进入者中败蓖,大多数最终可能会被淘汰梆陛动,但是不能不给他们机会贫。国家已经开始放宽市场准入虏,此时褐,应该在两个方面把握好政策波:1牢死零、应当欢迎新的进入者氛哦蛔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哩,让投资者自主决策埠,自担风险镣。2伐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泪,严格市场监管岸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚梦,目的是建立好的产业生态哭陌墓。电动车产业化奢扳,最终必须依托市场来完成奥疟暗,因此喘,政府的政策必须产生长期预期闹复读。推进政策应当借力市呈簧哺獭,发掘市场的潜力唬蔽梢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汀。政府政策不干预技术路线榔颊乘,政策的实施不是导向对政策的依赖巨豆,而是政府作用的适时发挥前炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕疵匹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道介,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示需墨隶,戴姆勒有望在今年成为全球最大珊肚澎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商渐,这一目标比原计划提前四年实现角。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骇钢:“戴姆勒今年即将实现这一目标毯,比预期时间(2020年)提前四年跑鸽。”   据悉乘径,蔡澈最初于2011年宣布上述目标庆,当时受到与会者的哄笑烽。然而悲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近入两,领先劲敌奥迪和宝马板。(实习编译簇丰溉:刘欢 审稿奉衰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈违:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嘶勾:韩大为 版权作品朝颓谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权始渐,严禁转载钙句,违者将被追究法律责任澜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道欠昆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访甸酱蜕。在提及新品牌“WEY”时藕局,魏建军表示某车尼,“将夺取丰田和德国大众的用户”节宛封。   记者斜捶:为什么把自己的姓氏作为品牌甘铰?   魏建军暗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品邻。我对WEY很有自信哇,就使用了自己的姓仍萝剂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌第矾无,但在中国汽车行业我是第一个巩钞纺。   WEY之所以采用英语舜秸连,是为了要瞄准成为全球品牌使。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力擂航。   记者笨奉:对于竞争对手有什么设想岗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军交栏唇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丰惭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势借揭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌玻彼浮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准儒哨斯,在此基础上还要实现15-20万元的定价庆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户良订。在性价比上WEY更具有优势购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编菏豁冀:李芳 版权作品捅盲肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰圭辣,严禁转载翻,违者将被追究法律责任遂谢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后顽,新能源汽车的发展也不会受阻撑。   根据工信部核准的数据趴体顶,今年前三季度瞎翟嫉,整个新能源车销售16万台啥,同比增长83%推谰。其中割巷害,新能源客车已经占有40%以上的比例鞠箔李,达到了近半的水平陀畔韦,发展前景面临压力彻申,但乘用车只有0.1%塑。“我们涨十倍是1%辖胖焕,涨100倍是10%厦,新能源车发展有巨大的前景和空间帛却,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胆穷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吧,全国乘联会秘书长崔东树说单闺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力篇单讽。根据国家制定的产业政策要求兢,到2020年揉,乘用车百公里油耗要降到5升锹,这意味着五年内降38%的油耗醒。“基本上谁也实现不了被串,只能靠新能源车来推动澜。而这种新能源车钵乐没,插电混动可以降80%费敌,纯电的可以降100%的油耗蒙净守,这种情况下只能发展新能源车屑,这样新能源车乘用化朝,为什么我们一直定义为为生存而干回兴痴,你不干就要挨打拘反衫。”崔东树说瓣。   另一方面筒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展潜偿荷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者下婚,因此定价弹性很大陶。”中金公司的研究员李璇说吠须,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赣谁,为消费者提供很多选择睹侥。随着技术进步和更多电动车型的开发节,新能源车的成本会不断下降添,比如茸热趟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型幕宦痪。“中国的纯电动车型出来以后飞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惜,发现基本上17凳、18年以后的新能源车诽剂事,达到8年10万公里以上视穆,整个成本是比传统燃油车是要少的律归乒,甚至是少了20%到30%签飞。”   电池是电动汽车发展的核心记鲁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本摹窜蓖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同举污畦,电池成本还有很大的下降空间铃藉栏。目前苍漂,整个电池的产能供应相对过剩看,国内电池企业达100多家阿举。据统计默骚,目前整个电池的价格大概在2块多左右滔蝎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盾凹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准椒沦。因此獭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疵淘摩,这样才能达到标准版。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示底泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗悄苔:李芳" "   我们不认为绝对的销量傻懦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舜蹭诬。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓣,比如利润率肺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标儡亢顿。除此之外部麻哼,品牌力办副、品牌的知名度虏酞、美誉度茂溅、影响力啡婆穿,也是决定品牌可持续发展的重要因素坍搁。宝马在创新精神上是首屈一指的架酿,因为汽车行业正经历巨变赂诫渤,在电动出行杏卜、智能互联驴勾饰、无人驾驶等一系列发展方向上伙日,宝马都打下了比较好的基础砂。    临近年底且憾,伴着层出不穷的新闻事件犁塑翁,高档车市场竞争愈发激烈萎,作为全球领先的品牌——宝马福径仕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铰匆。近日具爽叉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涩,听到他开诚布公茧、推心置腹的看法垫浓辣。   问灌禄绿:根据最新的销量数据嘲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近距填。那么狮疏瘫,您怎么看销量哺汹、利润诽汕、与经销商合作伙伴的关系颇退度? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智牵呵: 每个竞争对手的情况不太一样兼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况香袍母,所谓的增幅我们一般都讲同比忙牵,是跟去年的基础关系底画遁。几个因素加一块儿兰聚,我们不认为绝对的销量配,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俏赡。对于宝马而言汝,今年前十个月耸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车殴碧,同比增幅10.2%枚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆峰,同比增幅接近11%须苏蕾。我们对这个数据还是非常满意的泌窝祟,这也达到甚至超过了我们内部的目标睦爸。    除了销量本身的绝对量或者增幅冈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素九,比如利润率娩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标句量。除此之外插,品牌力梨、品牌的知名度师筒、美誉度介、影响力茅娶葛,也是决定品牌可持续发展的重要因素筋上。宝马在创新精神上是首屈一指的煽磊,因为汽车行业正经历巨变蛋彪湘,在电动出行眯疆、智能互联逻贾、无人驾驶等一系列发展方向上将点,我觉得宝马都打下了比较好的基础释犬稳。总体来讲江,我们并不惧怕任何竞争煎林,我们也欢迎竞争台,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行羞半,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势割受奢。   问粱:最近甩惦,关于奥迪的新闻比较火显。   刘智啼虏琼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略甩。对于宝马品牌来讲党动航,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的憋,双方的关系也非尘常好插。所以虑拨暮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司筋撂沮,一个是宝马(中国)抢,一个是华晨宝马晌,但是我们有一个整体式的营销团队颓,有统一的零售网络璃,我们在总部有一个统一的管理团队投挪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现潍漆赁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菲算。至于竞争对手我不是特别方便评价顶吠,不过至少释放了一个很好的信号猜寥昂,豪华车市场的前景依然很好干。    问蹋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展牵维秒?    刘智腑萄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度顺吕叮。因为从经济的基本面来讲羚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定梨虹、持续的发展态势嘲缸喇。之前以出口剔檬、基础设施建投资的经济拉动方式牛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式司。需求的增长其实就表明了对于车的需求洼,其中也包括对豪华车的需求炔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长劫耽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑姜盖甲,这几个因素相加匪桐锈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间看邦。今年丰,豪华车的“盘子”接近200万辆瑞泊摄,未来可能每年的增幅不会特别大簿鹿窜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恰恍。所以地碍巳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赤拭履,力争在市场表现上优于竞争对手适。   问酷董莽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娩盲痘,这一岗位和以前相比有哪些挑战瞳尸催?   刘智讳涟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化邦烧图,因为我在宝马的八汹壬珐、九年时间共盲,换的工作岗位也挺多的镁。换了新的工作以来还列掂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弘蠢,比如负责国产车的销售坊瘸,可能是比较短平快的蹦两泌,看的是一但禾桥、两年之内的事情摆虑。在宝马中国总裁这个位置上韦恕莲,除了目前公司各个业务板块的运营拒飘庭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题供灵毋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向僚,像无人驾驶脓、智能互联并涡容、电动车扭窖蔼,包括数字化营销毕、品牌年轻化等等一系列的东西姥附漓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队翱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陇攻,力争在中国市场上打下一个非巢湎Γ好的基础淮。我相信皮贰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粪,宝马会拥有非常强大的竞争优势邵。(中国经济网 记者叉辰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告汉:李芳" "   原标题频温:王永清宋我闭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谋扮颈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拓冠粒。别克品牌今年销量已经突破100万辆啤揣帆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量按持钒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名壕挺埔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰镁呛。数据显示休,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆犀能,同比上年的446764辆下跌28.64%闷绕僵。上个月浇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通耸。    因此耗捷,在车展期间接受记者采访时歪触,王永清表示瑟腹惧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缚细。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赋氮吃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升堤解,但全年销量依然会同比下降20%左右扭嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奖沮氨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快五,可能在布局上稍微有点滞后柿刷殿。现在对于雪佛兰来说瘁碍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”莆。    事实上秦,雪佛兰已经开始了提速布局怀薯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鹤蚕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台趟璃。王永清表示漠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌睫锚,2016至2020年投放超过20款新车般拣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列昂,30%为SUV车型赶闪回,并将加速引入包括1.0T骑欧屋、2.0T裂辽、8AT佩商、9AT排涸成、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技被搓皑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境还七,未来SUV将成为主推车型垫鹿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造佩唾川,轴距2725mm陌田,将与全球同步进入中国市场酥孔仟。同样航,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钮饺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场录辈。    值得一提的是熄狄模,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汰宦警,拓宽产品线受。RS车型将采用包括侧包围艇徽譬、运动尾翼瓣钎、双排气管苗浅、降低化运动悬架棺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件填簇炭,并加载多项ESS智能安全科技去翅。    在品牌营销上卢菲恍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼廷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销犀测。另外了焕宽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发隙,演绎雪佛兰“热爱奇,梦想谢纹,行动遣燎具,分享”的精神慕被际。    “今后新车的利润越来越斜诼铩,主要利润来源于衍生服务壕雾蚕、二手车置换等察促。相信雪佛兰将它的结构调好后额导湾,未来两年将会真正出成果搞。”施弘说敞沧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坞,上汽通用的新能源战略也将全面提速密返。车展当天耿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盲耙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统殴适喇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锋兑,发动机的最大功率为73千瓦睫滩棚,其中电动机负责驱动痴厘铣,汽油机负责发电挝,它的综合百公里油耗是0.9L堂幕曹。从上汽通用发布的节奏看位,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了幌挠岭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案淖迸,王永清说娘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些推疤,产品还要丰富示,才能满足这个法规的要求故规。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度采喂,到2020年之后比例更高吾。王永清表示涝甩:“估计到2022年航俄希,我们的电池技术会有很大突破寡吉锻,能量密度大幅度提升粟邪佃,成本是大幅度下降褐坝獭。这对纯电动的新能源车发展是好消息乖付。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇长:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢隙、豪华”品牌——WEY笺,W01恋共卢、W02两款全新SUV首发亮相疙桃,售价区间将在15-20万元豢却。对于新品牌的未来发展规划寸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捶崔:“WEY品牌明年将有3款车上市帮贡恭,到2018年还将推出2款左右的产品黑旦幸,以支撑起全新的销售网络体系曙蔚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尼碳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脚,8月份推出第二款SUV W02守,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年料,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型椒访。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时保蓬韧,魏建军详细介绍到虱琴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俱慕,配置上拥有最先进的安全技术犯、智能技术岁漂墙,也更加精致忻捂。此外在性能上两者也有很大差异滥拿,例如在NVH方面姐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兔。   在经销渠道方面跋居焊,魏建军介绍说爱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鲜,没有想过招募新经销商炊床,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作此捌。”   对于新品牌的未来发展静,魏建军信心十足布敬肝,他表示该:“我从没想过这个品牌会失败辟害贫,只有退路封死才能做好这件事怜,自主企业只有没有后路才能把事情做好答盗。”此外天,魏建军坦言咕答害,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法磕沪,因为新品牌叫什么并不重要斜鞭班。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱顷墙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壤,将方向转到共享经济阑、互联网卡、自动驾驶方面新的技术毁币唉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商禄赫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上翘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磷、生动的演讲擞,就城市交通妨涵、自动驾驶和汽车互联等热点话题团樊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苟哩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怂禽。    徐大全说伶剃膜,博世始终认为廷郴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担龟揩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式峦。    徐大全谈到娟,作为在汽车领域的老牌企业沫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化霜钨、多样化的发展态势和需求拭伴,博世已经有了自己的思考和方向其模。    他说哗矗控,如今艰斤禄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业技夸炒,将方向转到共享经济持俗、互联网棚、自动驾驶方面新的技术瓣新啃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褐帘备。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蜂玩奢,面对新一轮汽车技术的变革悉识,无论是传统汽车郎看、零部件企业惟孩,还是互联网下蹄腿、科技企业菠此牵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陋倒簇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点邓廉秤:互联化诲太金、自动化和安全化焕士。我们预计乌酗了,到2021年躺欧,汽车将成为第三大互联移动实体下,同时扮演人类的第三大生活空间扔嘘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面丘,来充分发挥互联驾驶的各种优势热。    谈及自动化领域捞,徐大全判断锨放丹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匠,通过持续创新驾驶员辅助系统裂相,从辅助驾驶宫潞天、部分自动惨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶定健撬,分阶段朝“零事故”愿景迈进乐扯。目前挤裳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产难,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用羡缝,到2020年左右欠,自动泊车功能将进行试点项目测试辟挺。    说到自动泊车土绅,徐大全特别谈到停车难的问题撕倦咕。他说什铜,停车难是在城市生活中的一大困扰很。今年蚂安肥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查常翟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烈辰。在八项智能泊车功能里汲,“手机查询停车场位置并导航”蓝沏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贩扔咆。其实阂俱笨,在大型商场里废创盘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了徒膳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础订猫。根据一项市场调研显示囊,2015年袒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嗓掣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嗣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台憨倍刻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露课护喘,在深入巩固原本的互联化拭、自动化和安全化“三化”战略基础上慰貌扮,博世今年也把两轮交通捌俗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度慷离。    他介绍鲍勃脆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丝裤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力峦。未来十年茸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上莫酷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沙僵。    在两轮交通方面凳怖舌,博世提供两轮驱动涛恳、安全等各方面的解决方案惜,涉及两轮电动车雾啤卤、摩托车攻泰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耻琶沸。    最后惯鼻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卧,满足这些变化的需求浑金。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠疗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”栖,“双积分”法规桑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议麻骡痰,连日来接奥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温池立,让观望中的车企备受煎熬铰。针对业内关注的焦点问题画嘿栓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全背岗枯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》暇:不久前疚褐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规镀拟饰,如何理解这两套方案长?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晾弄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联湃旁吾,但又有独立性阶,各自的核心目标有所不同眉匣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量雀怒搞,进而确保国家能源安全林。由于中国的石油对外依存度已超过60%媒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求塘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展僚氨,进而实现国家节能减排的长期目标槐韧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集灯罕层,但现阶段并不能彼此替代俩技嫁。对于CAFC而言玩避岁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舞毫,其中当然也包含新能源汽车玻察毁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠丰逗。但不同的企业由于自身能力缉篙鹃、技术储备和对未来技术趋势判断不同辣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颇仆奈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糜械缸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蒋,而以后补贴将逐步退坡粪碳,企业更担心成本无法负担博钡。因此仅有CAFC法规切括,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况筋,所以有必要出台NEV积分掣困蒋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流靶汾。同时贿胸碾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫靛,从而有利于新能源汽车早日取得突破磕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线红就咐,其目标应是降低汽车及相关产业我态、乃至整个国家的碳排放违,和降低能源消耗诉求不同息猾。作为碳排放第一大国吵然,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值故藩,后续国际压力还将不断增大兢皇。因此投铜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放霓,从大方向上讲是正确的湍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肚秀红,这和NEV积分没有本质区别详,也无法确保总体低碳目标的实现仕妊。实际上坞,跨行业钳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向存。以电动汽车为例癸饯,其在使用阶段确实是零排放绢推,但与欧美不同咀坛,中国的电能以高碳电为主汾泛突,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瓣蜕。也就是说汤烧寞,在使用高碳电的情况下此,电动车全生命周期的碳排放并不低常僵。这正是碳配额管理应该解决的问题钩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中媳士,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘘瘦锯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钾绞瓶。实际上授密古,将新能源汽车确定为国家战略汤嗜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构叹戮,生产更多的低碳电蚀宝,否则减碳的国际承诺将难以兑现晌。    另外灸椒帝,对于汽车行业夕廖,无论是CAFC黄稼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同响江,但都应该由一个部门来统筹策划歇经,系统思考偏订私,拿出科学叭、系统巴蕊、具体骏郝、有效的管理办法来推动实施棵铣罕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面休。    ■积分交易细则需加快制定瞎琴螺、尽早出台    《中国汽车报》孙健:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素察滑粪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受型阿兰?    赵福全嘿碉:确定合理的积分价格琴,涉及到技术筛尾、成本和市场接受度搭,需要综合测算和动态调整坪速燃。我认为基本原则是斯叔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力倪新,让没做新能源汽车的企业有经济压力无糖奉。如果NEV积分是“白菜价”琳僧,大家直接买就可以挝昧,谁还会愿意在新能源汽车上投入史腐?    因此僧,NEV积分的定价应足够高搜歇搁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瞧,通过自己的新能源产品获取积分借,满足法规要求帮券丛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理如、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坛惯购,能够通过购买积分先生存下去健,争取时间把自己的新能源产品做起来录篮婆。    《中国汽车报》蹬丢伟:除了积分价格之外晾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锋室,目前处于“空档”状态享,怎么看待这个问题谅?    赵福全方:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力墨侈稿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间都攫勒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫羡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性里斧盲。同时行,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盎麻喇。对于汽车企业来说壳,3年仅仅是一轮产品开发的周期肯日低,政府作为“游戏规则”的制定者八,应尽快给企业一个明确的目标墟溪,否则企业将无所适从珊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》底官狗:“双积分”中提出了2018年起罗,8%睛斡、10%兔、12%的NEV积分比例戚何芥,而经权威机构按照法规要求测算肋色,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酪地,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难戊壬?    赵福全烘:在这个问题上盘,我并不持悲观看法堡显饭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难承,因为还有很多企业尚未完全发力悸贡。按照国家的发展预期鞭镐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惶粟,如果每辆车以最低积分2分计算摹毫贩,整体积分比例就达到了14%套奥,如果是分值更高的产品涟讽,达到18%的积分比例都有可能蒙。关键是要努力实现7%销量占比目标奥构,而这也正是NEV积分的目的所在汾拢翘。    不过另一个问题引人担忧裂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求筏瞥抚,同时在CAFC核算中也有优惠镁骆:一方面油耗直接按零计算帘速,另一方面核算数量加倍炭楔,从2016到2020年分别是5倍锭、3倍菠、2倍刨碑。此外芬,按照单项抵偿原则去宠骏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抠裸净,还可用于抵消CAFC负积分偷会。我们经过测算发现察,CAFC中的这种双重优惠光,对新能源汽车的“照顾”过多了缕,不利于促进其他节能技术发展妇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓜稼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弦,CAFC的达标难度就会随之大大降低罐惦骆。实际上巳实,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重帮袒剂,两者不可偏废驹昂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扁报,但如果CAFC目标落空建端,国家能源安全受到威胁钢穆凌,汽车产业的可持续发展仍无从保障相。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诧翅德,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿璃登,这不仅能确保CAFC目标的达成外沉尖,也会提升NEV积分的价值附碾,避免NEV交易落空橇惯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痞土性:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菲,而没有将电耗的概念纳入其中埃,这样的算法是否科学囊纫?    赵福全轨惺:NEV积分分值以续驶里程为依据棋孤蛙,这与推广新能源汽车的初衷相违背撤罚铆,也不利于鼓励技术进步肖热。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程呈费。推广新能源汽车是为了节能减排瞬,因此不仅传统汽车柑抽,新能源汽车也同样应该抑大扬小俊、抑重扬轻睛廊侍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”旗,而不是搭载电池越多越好陆贬,因为大量电池搭载在汽车上移动搅羡夏,这本身就会使能耗增加碳胯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陕孰,也意味着大量增加电池生产的排放襄内嗣。    政府应鼓励企业开发低成本情、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品放另,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惺。也就是说肪,政策制定一定要“勿忘初心”班吠。建议NEV引入单位电耗鞋,即吨百公里电耗的概念案嗽谈,作为积分分值的依据和杠富。同时糜岔琼,对于小型车电耗适当放宽瓷埔融,而对大型车提出更高要求姜喉漏,以鼓励新能源汽车小型化避慈,进一步提升节能减排效果脱藏亲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嫩:在“双积分”中甩浮,没有将新能源商用车列入管理范围袍,这样做合理吗社突妙?    赵福全泞射潍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼龋可持续发展的问题呛久。2015年皇镰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坊,获得国家补贴的比例比这个数字还高税樊。而此次NEV出台却未涉及商用车碘,这是不合理的蚕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芦,也会让乘用车企业感到不公平瘁团。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规趁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求朵副。我建议闻算承,应该单独给商用车设立NEV比例要求刨挛,可以不与CAFC积分抵偿赴罕,但企业之间可以交易昆摧乡。因为如果没有NEV的强制要求酷伯,在补贴退坡后虑刺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑唐沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝叼垢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抠簿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水期肃四。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芍崩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恨拱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家唐,盲目投资之后齿泵瘟,多数公司要垮下来垢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热郊虚讽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垮。    以蔚来汽车为例忱,去年8月还只有100多名员工疵淀甲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模地庙次。据中国汽车工业协会最新统计氮淀戮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆聘,销售4.4万辆其,同比分别增长25.7%和43.8%地泥癸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杏错,销售28.9万辆灸懂林,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秋。蔚来峦、威马盯、前途缚、小鹏等已是新能源造车领域的热词宽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鳖诞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》朵匈微,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目庐。至此稗介,奇瑞新能源成为继北汽新能源迹、长江汽车嚎笔让、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业播礁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拍冲。    “新能源车企的风险蚀,其实很大癌誊售。”王秉刚说遂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虚,对风险有足够的分析纠牧朴,有可能投了很多钱经,最后做不成如,带来不必要的损失础彻深。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下箍坏纺,简单地投资建厂南、增强制造能力等,未来堪忧书博猩。新能源车电池的技术进步非常迅速 衰体,现在可以用的技术一年后就不行了伸慌。如果没有研发能力就做不过人家戮匣。“一下十几个亿扎进去癸巧,有可能最后做不成狄嘉沃,我还是提醒新进者要谨慎一点祥。”王秉刚说捍。    事实上线通坏,目前国内的新能源电池生产厂太多了堵思,但规模都不大醛袜茅。而且动力电池总的规模也在扩张中么,尤其质量好的不多幂,“据我了解钙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沟宛泛。”因此却净被,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卡蛊膜。   谈不上“红海”戮胃离,大家还没真正“下海”    “前途是光明的破承令,但道路曲折难。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盘,造车得有钱菜、有人才虱、有时间刀矾。“钱我们还行坟率酮,人也不错弦窍戎,就是时间太紧标,毕竟搞汽车三年算很快们叮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合睹藤赖。”万锐坦言茄工,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汹黎请。    不过毫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氯,万锐并不认同貉。在他看来酗多,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上握倘佩,因为大家都还没“下海”汗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蹋漏,大家还在忙于造车杯,搏杀还没开始吠。    “这是好事俺汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业郡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说龟丢,目前中国传统整车企业有150多家哇,新能源车企至少有30多家孩崇得,后来者也给行业带来很多新思路和新做法你褪。    至于是不是过剩慕,梁伟表示这还是要市场来判断烫使胺。在梁伟看来挞,其实中国传统汽车行业已转入新常态屏泵驮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捷蔚猫,除非汽车消费大幅好转查啡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耽。    但另一方面嚷沫,根据预测绍晚脱,未来5~10年谭饺唤,中国的新能源汽车将保持两位数增长锭拐骂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称忿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诺,到2020年时产能达200万辆痕坤、累计产销量超过500万辆揪康。梁伟认为按德铣,从年产几十万辆到200万辆的目标廉,新能源车汽车肯定还要快速发展洗赐禾。目前的新能源车市场还完全没有定型般,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芳伤霸,“很多人此前担心特斯拉会破产柒视惦,但Model S和Model X推出后效果不错赶孤铣,用户接受挞唉。经过多轮产品积淀危,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃峭,特别是成本下降得较明显睛。特斯拉可以闯出来肋,中国企业也有机会黔、有成本优势睦难玫。”梁伟说呻。    对于最近贾跃亭的乐视姆年、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谓腺孟,梁伟指出郎,除了技术促煌剃,汽车行业还是一个资金密集动冬、劳动密集的行业揭帆戎。如果要进入宿推,需要企业在未来几年有大量投入吐贰,以格力电器(000651.SZ)为例偶狼褥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗枪浇栋。    梁伟表示眷卵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来薪,毕竟快速把产品推出来嫁,现金压力会非常大快官翻。另外缕痊,一家企业在原有行业中具有很强的能力广牡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功统,这是一个很长的学习过程缅笺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行称姐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日层话,也是第十七个中国记者节喉。2000年辫俩力,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》喊簧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节峰。此后记者节像护士节酚袜忱、教师节一样墩首,是我国仅有的3个行业性节日之一疼。   值此之际才采涛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱那,在这个纸媒寒冬的大趋势之下点,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”现。      坚守还是离开粒辖秀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露焊孟闺:去年网络广告总量2096亿元热,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元函瑰凰。报纸下跌超过35%郎,杂志下跌近20%撂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拒蛋,单项将全面超越传统广告喀钦窗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者串刊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下羌,也仍能保持着不俗的销量烫跺。    “没有路可以让我选择骏极,不经挫折所谓的新闻理想一文不值略毖。”陈总对此直言到缔瞳滥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚北竿,但发行量保持一直不减譬辫。诚然涝,这离不开报社给予的支持始陡。但从自身发展来讲赴贿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好斑。究其原因肮缺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炔博凤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贩。   汽车也好挥卧,新闻也罢亲虐獭。毋庸置疑堤肚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹦廷。   纵观整个汽车行业的发展趋势令,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志共拴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碴,但不可否认的是壤窘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物袖盆怯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者邓堆悄。    除去对报纸泊家席、杂志滦担、广播酚、电视脸被、音像等载体样样能玩得起来承加炒,还需操弄3G瞥渭箩、4G等流媒体技术缺纷痘。我们不知道下一站会到哪里奶。   面对媒体融合大潮身须,陈总胸有成竹的坦言风刺关:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代膛,家用汽车转企改制之后继续深化改革附。由媒体到传播机构赶瓢,由杂志到全媒体平台亮节,历经两次创业偷,家用汽车探求新的发展方向称绰,抓住变革时代的发展机遇便,赢得了全新的利益增长点偿衡。不再只是单纯的纸质杂志搬郸羌,视频厕、自媒体等做出了不错的效果课汐袄。   其次盎颊姬,就是在自己的企业定位方面酸菊,中国医护工作者汽车消费调查滤问、中国城市教师汽车消费调查是以医生廓、护士户、教师等特定的人群为对象做的系列调查姓豆堕。这些调查一做就是3年股绥袭,走遍全国大中小城市竞宫纷,做出最真实的数据镶狼藩。 ?   “网红”营销时代   今年以来嫉森,网红主播频繁出现在各类活动现澄厝!,手机发布会舵篓日、车展委蜗、房产开盘豆、比赛等一场不落獭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粕悸课。”   日前捞轮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”笆哥仁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军微史,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嚎偿。   对此事件搐涂,亦不乏业内人士称昏刚珐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走督,呈高开低走的态势菩雾。   陈梓萱表示烂邦:“在现阶段的传播环境下娃设时,媒体记者朝网红转型臼,把读者转为粘合度极高的粉丝踌扣挽,增强彼此互动侗、沟通焙联顾,无论对于报社还是记者个人陌棱汰,都是一件好事暴促。”   “把流失的用户拉回来九瓣努,用互联网继、新媒体的方式驮阔壳,我们正在努力尝试仙挺对,但具体执行效果如何删,尚无法判断册堆豢。”全媒体时代恒记筛,我们永远在路上破涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短瓮恰:张瑞丽 版权作品凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷敬,严禁转载慧篮,违者将被追究法律责任午呕阀。 获取授权" "  原标题腑拳晚:广汽传祺肖勇翻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日开,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典读麓感。在本次活动上鹅领,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狭梅。广汽乘用车副总经理肖勇表示珊睬悔:“时尚是一种潮流坊,其实就是顾客需求硕佳,引起客户共鸣啸点,汽车也需要时尚拖沸,所以GS8出现在了这里诞。同时传褀GS8我们就是承担梦想荚厘尽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称倒耘埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颠头俺,中国品牌基本上没有一席之地爸菩漏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型甫唤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任唇。   对此虱蔫,肖勇表示武惕:“传褀GS8我们就是承担梦想被,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芒构蔑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惫,所以在豪华汽车上哀忱,我们率先实现突破涡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凸痉,我们就是要跟汉兰达祟菏、福特锐界形成三足鼎立苔粉,甚至未来超越这两个品牌辟不建,这就是我们的目标蹿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吃槐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆社丢诧,创造单月销量的历史新高夹,爆款车型占3.4万辆市柿,但受制于产能安排的影响梨耐,造成其他车型总的销量并不是很高性。面对这些问题苹钵佩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略峦互。   肖勇表示辰菠:“明年我们的产能叛坚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目处,产能将得到释放乖拈。我们在满足GS4的同时紊胶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立使寿薄,最起码销售五千辆以上琶实乡,剩下我们会再分配个其他车型秃坚。”   同时为了加速品牌向上倦亩授,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碴。同时肖勇说道鳞腿句:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型梧憾投,在明年全部投产怕,所以明年最大的问题还是产能履,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鼓筛赴,我就是聚焦我的明星车型去贸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫落:李芳" "  还有不到一个月刊磺浦,东风标致4008就要上市了付。它的颜值獭骆表、科技装配足够有吸引力纬鞭猫,那么随着锁定竞争对手巫、谍价嘿赤迁、销量预期等关键信息逐步浮出水面开撼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嘘测?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天台愧颊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多观。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撼冬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影箍城痕。比这番景象更热闹的撩阿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会秤吮。   说到品配吾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致迫籍毛,让媒体品到了极致鸡。在工作人员的讲解下鸽舶蹿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统睦虐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计秋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴土,无不让到场的记者葡沏炮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识节皑短。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帮袜纲、品味题烙参。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象睡必谅,东风标致在今年推出3008供轮、4008后具铂,也将在明年陆续推出3008S聘谦寸、及另一款7座SUV酚德诽。据中汽协最新数据显示琉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆堵寞瘸,同比增长45.91%商羔。那么惯久,在众多SUV产品中宋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢皖?东风标致总经理李海港对记者表示屋:“我认为要总结一个词就是‘品’字骂时,东风标致的SUV一定是最有品的搞墟舶,这个品是指品质便裴挖、品味垢挟龄,今天的4008就足以支撑这两个词戌湿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寞?李海港对汽车产经网独家表示参赦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诡潍垒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型任,轴距达到2730mm假梅咆,是同级别车里最大的疗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鞠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机青胚猛,在配置方面更趋向于高端翔靠、智能蛙瑟,进军更高一级的SUV市场精分眯。”   然而碴,另据乘联会的最新数据谩购,1-8月兜童什,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV信参奠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么函谈谅,作为中级SUV晦琼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弊掳?李海港向记者算了笔账蹈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万硅霓哩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鼓阿备。“这种需求就是4008的机会群合,也是4008成功的保障似。”李海港表示境。   “狮虎之战”将上演   还未上市裂昧功,4008已将主要对手锁定为福特翼虎税洞。李海港认为凳凄付,4008在科技装备贫拧葡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的潭芜。”李海港强调旁息。   通过外观设计及车况数据对比后发现长猎褐,4008的设计颇具未来感和运动感拼誊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下漆环,4008在轴距上占有一定优势广扮夸,也使得整车造型看上去更加修长监考。   那么掀急,价格呢豆廉弛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拜刺衅,通过对比翼虎的指导价孙渴,小编认为4008的价格应该在19万元左右枚里泵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蒙工皑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢豆朴栖?据乘联会最新数据弗梦,翼虎1-9月累计销售84258辆写,月均销售9362辆贫。但值得注意的是卑栖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%导。那么席闪剐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量十,可以说也有一定难度揭。   汽车产经网了解到瓢伞,由于目标客户锁定在换车需求的群体琅泉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案送苯,以吸引用户选择4008刹藕佩。至于置换方案的细节板惦,李海港表示还未最终确定烯儒喝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂忱常:李芳" "   国庆结束后泥哦弹,北京埃录、上海奇桥坊、广州频僧膊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿壁,引来了社会广泛关注钵囱。平台闻风声葛跋,媒体炒热闹癌,百姓愁价格娩龟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻退,“网约车”只是第一块烫手的山芋速稿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性髓揣,又要确保公共交通体系的稳定妮,还得照顾老百姓的感受钦底。    比较普遍的观点认为溯纪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谐砍私,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肺鞘虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刀,征求意见中提到让市场来决定森,这是非趁雀缓海科学的涕斥屎。作为用户腾人蛙,担心价格上涨晦,特别是比出租车贵洞井,认为监管部门是要维护出租车体系利益瘟绿,我觉得这是大家多虑了稻。过去甲,在平台混战的阶段贾,资本介入烧钱抢流量科杀,这本身就是不可持续的鬼次,价格逐渐上负罡,平台收取中间费用是必然的靶伞缮。    对于各地的征求意见不脆寸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妻航。比如说要求司机是本地户籍橙、要求网约车辆的舒适度等等匣呈鞋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侍淮。    网约车规范的政策是非常需要的寝惊工,作为共享经济热潮下的产物剧瞪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色祟玲我。任何一个商业模式倒揽,都需要规范起来枫搁不。因处于监管边缘鲤驴冲,过去已经发生了数起网约车的伪ィ害案件奥。我们在对受害者表达同情私涡、对肇事者表示愤怒之后来,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兜。    然而单界犊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的啤京。比如说萄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沛苯、车辆要有上海车牌闻钨怯,并且轴距要达到2700毫米瞧簧。根据滴滴公布的数据桥肋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蒙五,拥有上海户籍的不足万人尉闻们。这个情况在深圳类似伍洪车,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疲。如果按照细则明确执行酸叼,这就意味着瓷氢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”博。    共享经济是大趋势发黄椒,但监管太严可能打击积极性橙,这对立法部门是大考验罕限街。互联网时代拾,网约车大大增加了出行的便利赐署,使人们在出行上拥有更多选择霞钝邪。监管是为了提供安全高效的服务保障逃旗,而并非要让网约车集体消失朽。现在的征求意见许多还是首次提出兜硼,建立体系的过程中应该让用户舰瑰、司机及平台有更多发言权鹿裸匠。    我们鼓励共享冷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狭菇,与传统交通体系形成良性的交叉互补吠物笛。    我们希望立法愤,只有合法合理才能保障各方的利益躬第冈,所以网约车服务一定会是标准化币难、安全化的烈割。    我们希望在所有领域都有不断开放记、不断完善的发展方向派坤,这是产业互联网时代的必经之路蠕泌。    文 | 著名职业经理人吭戚登,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凰醋:新造车企业已经不再神秘受杆,告别概念车的品牌曝光期擒烩擅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乔心羚。投建工厂涂泌、申请资质其忌,造车韧脾,他们是认真的沦疆。不过酷,“八仙过海撤、各显神通”搽般,出身背景不同的创始人碗,对企业产品和品牌的定位想辜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”顷妊。    想听“真知灼见”械皇沽,走进新造车企业缚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天害厢矛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贩钾,敬请关注舰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沤翻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上洽惦娟。10月10日碍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娠。这也意味着棋岭,前途汽车继北汽新能源把、长江汽车之后床,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谦卉硕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赦模,可以稍稍松口气目。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看倪挟割,他直言到2017年底前途K50车型上市前握,相关准备工作的日程已经安排很紧张伟,有许多事情需要持续推进幻。即使如此寇凑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心林胳。在与记者的沟通中窖令,他详细讲述了自己的创业经历吼婚、资质申请的情况褪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溃铣邻。    短短的一个小时堡巩,陆群留给记者最深刻的印象是挤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绣衫逆,他们怀揣一个美好的愿景汇吠胎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”头陷艰。    ■ 拿下资质不神秘伍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”攀膝类,许多人都对过程感到好奇艘京斑。陆群则表示涕杏什,拿到资质并不是一件神秘的事情唤磊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求断,一点一点把技术做到位持突,把技术通过样车和样车的试验呈现出来池谩噶。”陆群说项筐输。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》燎店。具体流程是每降,企业根据相关标准去申报项目闯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蔽莆。陆群认为通酮狗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展温、引入新的技术和参与者你玫碉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碗。其中对电动汽车的四项关键技术蹋攘,包括整车的集成和控制技术寥,电池的管理技术么柑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求改骂肪。同时霉郝,技术具备后还需要做出整车唤隶逃,并按照标准做大量测试剩仕碾,要达到很高的标准部。据了解安醛,整车控制管理系统(VCU)端、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向杏,也是已经掌握的三大核心技术栖幻。    更重要的是坞趴坊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孩惺。早在2010年唉鳖络,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部菲,开始布局电动车簇灌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目袒。2012~2013年吠舷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蔬参,在高端纯电动整车设计逛倦、研发方面取得了初步成绩帅劫。陆群说吗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”豆匿勺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妓森舍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诉钝,开始引起业界关注侧悄。那时蹲集,行业对电动汽车的关注已经比较高杜卜,而前途汽车早已走在了前列揽手。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年访。”陆群说箔霞蓝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司病酚郸,专注纯电动车研发搅、生产坚那类、销售及服务俄涤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尾赫掸。”2015年9月卑攘吼,长城华冠登陆新三板挂牌交易腺筒,成为新三板电动汽车第一股辈篡楼。目前入磁揽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团不,包括整车业务板块(前途汽车)瞄、设计研发业务板块(华冠设计)稍洞,以及核心零部件业务(华特技术)拳眷。这三大板块互为依托据叹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑轻靖。    拿下资质炕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点腐毒。    ■ 技术可、生产基地裙软、供应商都得一流    在做电动车的这几年仆盒纤,陆群对电动汽车的理解越来越深入妊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诵菩、变速器等物理结构洽,还需要产业链配套阂晶荤、成本控制呸令哆、核心技术开发等一系列工作穿斜。“自主研发的核心技术暖、国际一线的供应商和自建的生产基地颠改猩,是我们的三大优势独刻苍。”陆群说攫。    陆群说密辣鳞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辣祭,市场上找不到合适的零部件供应商还保锚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术偷。目前霸柔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鲜囱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化咀尼呻、VCU喷箍徊、RESS等核心技术古,使零到百公里加速仅需4.6秒冠,最高时速为200公里拈另,最大续驶里程达到300公里铜。而据陆群介绍腊啊,这些电控技术相关的零部件木靡,不仅前途汽车自己使用氨桑吗,也已经为行业中其他厂商供应脾炔舵。    在供应商体系上片擅搜,前途汽车同样拥有强大阵容容水佳,已经先后与IAC刮裁、博世茨、布雷博暑送、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饭。这不仅确保了产品的品质糠功缓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鼻拘森。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谋薪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时清燎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赂涛低。今年2月到倒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侍归顷,按照规划推,苏州生产基地先期计划产能为5万辆迁吉晦,将在2017年中试生产其,第一款车K50将在明年底上市抨浓犀。值得一提的是碍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺韩秸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”目,最大可能提升汽车的轻量化水平幕冻。    陆群认为播缮查,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钎郸翟,而是要通过成本控制逛荒、技术提升来实现皇拈,其中轻量化就是很好的解决方案下弦。他强调晦汹量:“前途汽车的产品规划和市场策略揪弛默,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绞岸童,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力摔,在全新的市场领域不断成长膏乡先。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来毒,中国新能源汽车市场前景广阔仁偷口,存在巨大的市场机遇旁巧洗。据他估计宦饲尼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来几叫低。他表示木募响,前途汽车已经做好了准备金去土。    陆群始终坚信一点巢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西衔。在他看来揭腹壬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”堪。“所以镭,我们专注车辆性能炽案,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台敛八,迎接智能互联时代息。”他说杜额舞。    自1990年大学毕业进入汽车行业耍层、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炕帆,创业历程也已经13年列岗,算是行业的资深“老人”路劣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浇,他的团队也是一群“汽车工程师”昆系握,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远描。    陆群说写蓬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为私粹,像华为一样拥有先进的技术梨懦犬、过硬的产品品质以及国际化的视野晤虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善婪播:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搁娶坟,同时匈闪许,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益牡嚏。一时间朴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来口。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楔,对于新政楼渴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酥。    看自己   记者啤歧: 首汽约车有哪些新的动作和布局丁材?   魏东侨晨岔: 一方面弛跋迫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缺全扦,根据北京玻菊晚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伺,我们会在司机咳份、车辆和运营都符合当地规定的基础上督,继续增加运力保障寺粉花,这其中包括增加自有车辆鳖米,也包括增强与当地伙伴的合作昆。    看政策   记者施: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后迫侠心,有观点认为衬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东素: 这样的说法不客观痢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嫉础,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情椒培沪。    某种意义上讲泵,首汽约车项目上线之前食,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台憨颇酒,我们只是在政策范围内尝试着做没。彼时巩,我们借鉴同行业企业技术手段双雾、商业模式和合作模式迷,在政策合规的前提下录,尽可能尝试晴贿翅,当然显靶兔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后愧蓝,我们是十分期待政策落地的棚。因此邢刨纺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捷情。    记者叫: 怎么看待首汽约车的先发优势握帽褥?   魏东弛帅曝: 的确纯,北京市场上我们目前是最贴近政策的该唬,但从全国“一地一策”的角度来看炒去悲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扁。    看行业   记者狼负: 按照当前征求意见稿来操作挂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响家驰。   魏东糖示畅: 我们对于各地方出台的政策表示理解辉愧,网约车实行一地一策制度咆,各地会根据各地的交通发展水平那、城市交通需求来决定如何管理网约车虎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发另。    看未来   记者潭: 未来行业格局将有怎样的变化官怕?   魏东抵: 当各地政策正式落地之后克,会明确供给的标准础号筹,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻怖,筛选出部分中高端车型进入服务领域幕惫绣,同时磕梗捆,对于准入的司机进行严格监管衫。因此桐,在未来行业格局变化上涛,在大的方向和框架上由政府来把关椽剧,在框架和方向范围内篡圣波,各家寻找自家的竞争点和突破口烩垮,现有的平台选择优化平台和转型升级玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼崇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始姑氛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略裂催,并通过一系列体育汀兽犬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻潜饰挛、活力的品牌形象杭邯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嗓户悄,除了年龄枯翘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驾靛。” 10月13日希,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示何。   据悉墒五米,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桶竞,并向年青人传递积极的正能量贩稍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尉。未来漠规,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动码死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言稗劲巳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型残抚方,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型掀,借助本次人物盛典耍测贰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挎琶。   “2016年享嚏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’美浦。” 郭伟表示堂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作创,不仅让不同圈层的消费者扑螺糜、车主茂、粉丝共同参与到活动中窗块,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蹄粱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机艰。”   事实上缝翔冀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怕誊匆,包括体育以及音乐类的综艺节目列稳供,实现了跨界合作币问搁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称邻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流菜虾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度股。”   根据最新销量数据显示喇饺,东风日产9月份的销量出色类干,同比增长超30%曝。其中主力车型轩逸芥、逍客晴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗荒顿妙。   郭伟表示呛,“东风日产今年的目标有所提升孝,对今年销量保持信心烦缚。”此外苍挂,谈到是否有可能再接再厉憋,在总销量上攀升至第四名的位置时叉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知定,能超过前一名最好灭,但最重要的是与自己对标掣。”   责任编辑星烩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拒,管理层不参与讨论臣,每组都有来自全球各地翟悄、不同级别素、不同性别的同事砂锈。”蔡澈说刻丁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展箱,大家相互协作集浩痴、互相支持呕阮、勇于尝试退。”    中国经济网综合外电报道掏篙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士分,其宏大的构想才刚刚开始娘。蔡澈现年63岁洪,其工作合约预计到2019年巩,在刚刚过去的2016巴黎车展上骏,他再次用前瞻的眼光和布局眠,为戴姆勒集团未来的发展妓巢,提出了新的方向捍俱丝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说溉攫天:当年学的是电子工程专业趴都莲,就有人建议“傻小子窝垂裸,去学机械工程蓖归泵。”馆妹,“今天来看瘸世幕,坚持初心镐,梦想终有回报矫翠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鄙,在报道戴姆勒集团的“变化”时撅,都会引用蔡澈的公开演讲帘戈瀑,因为他提到了电动隋狈华、互联防虐、智能和共享等前瞻主题读。    首先通犀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ久围,并计划到2025年剖,成为高端电动车市场的领导者杏县迪。当然涉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列忿感户,奔驰不是最早“吃螃蟹”的透,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念柬甩,恐怕显得更稳健薪。    “在所有这些领域骏村斤,你必须为未来的投资做好准备镜家,”蔡澈说阶风。 “但这是令人兴奋的颁替,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛇蔡膛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务控松。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淡,内容丰富的CASE(瞰思)计划罕概,它取自于智能互联蹲、自动驾驶判思、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母夯娇。有评论指出峨裴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烧,就是要对未来做出承诺固。 巴黎车展发布会期间亥盾,蔡澈穿着休闲衬衫舷别、牛仔裤和运动板鞋垢埃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名阶翱,但蔡澈作为首席执行官额,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目悼创,以加速决策和赋予员工权力著称心广喇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”偿滤年,鼓励对新产品和新发现词荣,进行实验性的尝试呛订惮。    巴黎车展发布会期间赔攘,蔡澈穿着休闲衬衫趁、牛仔裤和运动板鞋囱埔淡,一改西装革履的常规风格奈誊灸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吕:“我们并不是穿衣方面的专家心蟹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen婪,而是留在了在工厂附近的办公室踌什结,尽管条件略艰苦肪。至于在衣着方面的变化襄黎妊,没有具体的规划嘲呢采,因为衣着是表面化的统飞,符号化的饰叹,尽管这会传递一些信息缮卉桑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宋:近些年人闭泛,我们尝试了很多新的想法娜,对整个行业而言都是全新的尝试级。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划筋,很多同事都参与其中贬狼迷。    “仅仅3个月的时间渺醇,我们收集了150个优秀的想法少沫瞪,这些都是关于企业未来建设的好点子清。我们把参与讨论的员工分成了八组赂,管理层不参与讨论惋掀顺,每组都有来自全球各地藉、不同级别沛、不同性别的同事萍擒尾。”蔡澈说哀芯梯,“今天提到的鱼群式结构涡,希望让公司更有活力瘫,更灵活侯舜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展股钠膳,大家相互协作十藉、互相支持传掣蛔、勇于尝试涕。”    几个月前夺扭力,在柏林的一次会议上媒巾冉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片规,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舷瞬分。根据德国报纸对这张照片的描绘洪锰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面闯皋。蔡澈告诉开发商瀑潍寇,这张照片是30年前拍的儒驰,那时篡庐雷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车徘陷。    随着电动车品牌的发布搭,以及首款概念车的亮相何定谰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代避。在戴姆勒的规划中净毙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力旁口泛,包括价格秤比了、外形和性能百鹤拜。据了解赔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产亥蹈蚀,包括在德国建立第二个电池工厂踩膛达。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库掳颗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秋韧。主场“作战”的雷诺品牌吭固,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蔡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念隙饭,包含设计甜届心、产品以及市场布局等方面乌登。    发布会结束后昏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通岛。在面对面的交谈中淖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待煎瀑。另外糖愧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作譬豢。    网通社邦碌:在中国市忱畏逋 ,2017年雷诺在中国有什么挑战失?    戈恩荷誓思:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钎徘莱,中国和印度都成为全球业界的引擎琴。2017年是雷诺非常重要的一年篙琴,我们的销售会起飞纽铣,就像飞机一样涡拔,正在起飞向上并且不停加速赔涡桅。对于日产来讲恨撂酬,也是非常重要的一年薯,还会进一步推动启辰的产品喇狗担,这个也非常关键憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社掏:您如何看中国新能源市潮涂柿稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划复部?    戈恩恋:我认为中国会成为全球最大的市衬酉恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的勃咐恋。对于日产而言酣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺罚葛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目触涂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挟耗。    网通社描:对于雷诺和东风的新电动车项目唾,是否可以更详细的介绍一下识?    戈恩蜂桓烈:雷诺和东风进行合作牛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场写奈谦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刺,最终项目还没有做出决定鸥,但正在研究当中坚换嘉。    网通社澳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术察簿城,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辰?    戈恩室锌澄:自动驾驶一定会进入中国法械匹,这是勿庸置疑的磕污。目前孰釜,各个车商在这方面的竞争非常白热化袖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虽。在中国相关法律法规允许的时候逛,我们的产品会进入中国竣敝。当前梯囱护,我们的样车正在美国徒柿局、日本做相关测试妮。与此同时泰铝,雷诺当然不会遗忘中国市场昂本撵。我们会在中国市场进行一些展示项目颅摔,这会帮助我们完成产品差异化的工作项叔凰,也会帮助提高产品的竞争力遍。    网通社富:三菱的加入唇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助霖艇极?    戈恩澄蜜沁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三棵配,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沏。我们认为2016年包含三菱在内乘弧吩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奔。所以它不是目标抗,而是我们现在工作的结果克隆。展望2017年梁犊幕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年墩文舒,尤其是三菱的加入伦鹃竟,让我们有潜力跻身全球前三舒喜宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅念:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粗锑辅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代偶。”Kalanick 说道傻刑。“如果真的发生这样的事恒,而我们没能参与自动驾驶的开发冷孰,那会发生什么事彻?未来将迅速抛弃我们孺粟。”    上周四绍,Uber 对外表示蓝铺:8 月底事,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车官软。    与平常用 Uber 打车的程序无异携旅,系统会为乘客匹配 Uber 专车拭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沫怠。虽然是自动驾驶汽车素,但车上会配备两名训练有素的工程师台。一名工程师坐在驾驶位上栋,随时准备接管汽车控制权梆,另一名工程师坐在副驾驶上隋汞,详细记录汽车的每个动作樊胯题。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto倡荒句,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拒。在采访中瓢豪交,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业迪律。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场窖怜妓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑嗨堋,现在卡车运输市场也是如此帕搅。”他说股即抢。“现在谈这些还有点早栓天,如果非要说点什么煌澎,我只能说我们已经进入了研发阶段辽遣投。”    在采访中夸犬,Kalanick 还被问到抽充境:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蛔炉椒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存建开常。他认为在交通自动化的世界里径,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加广,但驾驶员所占的比例会下降箔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嗽筐甸。    Kalanick 说道艇冯:“像旧金山这样的城市部露华,大约有 3 万名活跃的专车司机怠乓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机喷捍匠,但是别忘了恼挠蜕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坎鸡捞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机膝堂冕,自动驾驶汽车也需要澎当沤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的葛,有些情况是处理不了的蛊伦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蛋亲葛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狭。”    他举了一个例子核,电话刚问世的时候壤,需要一名接线员来接线沤体舵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会塘庆泼,而是创造了一个全新的行业行,并创造了大量的就业机会诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢鞘瞎:李芳" "  穆伦认为悸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业练纪,包括汽车的使用方式桨翱誓。    自2015年9月25日临危受命肚灌坡,出任大众汽车集团CEO至今哨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间靛墓妹。那么抒绞撑,一年过去使橙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后皑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晒巷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虑淮嘲,贴有穆氏标签的大众潜瓤谱,其未来又将是怎样的呢搔藤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痘,借已成惯例脐苹弧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》实撬痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义色掏,穆伦首先抛出对大势的几点判断惕,也就构成其《巴黎宣言》的构架呜裴。他认为刨驮念,汽车行业正在迈向一个崭新的时代路拿可,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疏阿短,包括汽车的使用方式兽粗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鲍衰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求九。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动郝卿,这需要我们用全新的理念系滩、全面的视角对于出行方式进行解读蛊迁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来矾。显然湍任童,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的事关控,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辅。我们需要联接汽车世界和数字世界妨泊,让消费者获益匹,推动社会和经济的发展玫滇。同时顺应驱动技术的根本性变革绘伟,即电动车是汽车行业的未来鼎。尽管如此沧糖烦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浇拒。我们必须骸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代饱梯,同时推进替代技术的发展铝。    穆伦坦言蜡姓圭,应对当下的变革烫挝,对于大众汽车集团来说卑,是一项十分艰巨的任务厘秋味。尽管如此绒毙寿,我对于集团未来的发展持乐观的态度锤。因为在过去的一年里输,我们兑现了承诺类肋矩, 增强了核心竞争力朔,积极推动集团业务的不断发展戌。因此碱藩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碗闷蔡,而是“大众汽车集团将如何成功”剁匡挤。为此胃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吨几铰。集团的目标雀救,同时也是我个人的目标滑涉劳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酮皆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者朔莎来。    他说逻砷,今年夏天寥悔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缮戒。我们强调械揪,集团未来发展的重点领域将包括休闷蹦:电动汽车烩疗沦、电池技术咎犁闺、数字化碑、无人驾驶和人工智能窟搔去,以及全新的移动出行解决方案诗。放眼未来莱,很多人将不再拥有私家车募体棵。即便如此丁享芜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户施,我们将提供更为宽泛的移动出行概念莆簇防、大力拓展移动出行服务够雄萌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冒,包括集团旗下众多品牌的战略簇购哄、关键指标和相关措施铰。但在此之前喇,我们并未停下脚步烷成湃,而是继续开展相关业务令箱假。在例举旗下多个品牌的业务拓展时靖惧,他特别谈到缔椽:“在中国扑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项北酸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”罢邻娟。    穆伦表示疾郡捂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沛黄辆。这些实践同时也表明弗季,即使目前面临压力摊滤刷,大众汽车仍然完全有能力实现目标颓枷坛。他承认叼田结,坦白来说复,柴油发动机排放事件影响深远炬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点欧苍惫。我们正全力调查事件发生的根本原因几坚,不遗余力地解决所有问题黎舅,并在最近几个月取得了实质性进展扯。然而对于我而言艇,构建大众汽车集团的未来锰,也同样重要瞧串穷。    穆伦说剂,今晚徊逃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图靛化:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌魄性。在2025年以前四离,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赎,并在欧洲市场占据领导地位厩。    最后露,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望莫:“未来篱目贤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点等挥。它意味着自由潞、乐趣和情感念天眯。因此底鬼,我们注重产品设计伎,并将以崭新的视角进行设计创新”鲍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  今年7月底颇,在2016年世界500强排行榜中暇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入罚熬瞪,比去年跃升47位当辰寸,排名第160耗,引起国内外企业界佳韩、尤其是汽车业界的瞩目少署。    今年巢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头度。恰好是在10年前汞,徐和谊出任北汽集团董事长登裂倘,策划醋紊泻、主导氢、实施了令北汽集团由乱到治褪诗江,由小到大坊剐豹,由弱变强的变革福妈热,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岭瓦、有益刃、独到的成功尝试竿。但是围,当中国经济网记者约请徐和谊薪胎渤,请他以《老徐和北汽这十年》为题钱回,谈一谈自己与北汽集团时垦鸡冕,徐和谊温和枚聪、憨厚地笑着说储涤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吹葛,少谈抢讽胖,少写达。    于是仟荆,在不久前的一个上午吠链咳,在北汽集团的一个会议室里陇骆呢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道媳仍。今天是系列报道的第七篇策贤。   “北汽这些年发展快缕棚,我觉得合资这一块驾玛普,起了非常重要的作用建强枷。不光是从量上惯硷啊,速度上搪芭,还有效益上”卿赂薯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时其吧矗,如是说道昆。    “在各种场合我都讲褐稠奖,北汽就是合资反哺自主”签陶钦,徐和谊告诉中国经济网记者刮,“合资和自主溶皋铅,绝不是对立际彭菏,而是互相借力”趟。 2002年10月18日坝冬,北京现代正式成立市,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记策、董事长算起峡,徐和谊执掌北汽已是整整十年谅苔。在徐和谊的带领下恢,北汽从最初的“一盘散沙”导,到如今的中国骨干汽车集团稼北,取得了长足发展澳崩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中熬叹拍,北汽位列第160位涤匡,比上一年度提升47位彤案事,并首次进入前200名硷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定醚蹬。    “北汽这些年发展快列,我觉得合资这一块绣宋镀,起了非常重要的作用吝偏。不光是从量上硼堡荒、速度上秦,还有效益上”姐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时板程钱,如是说道驮悲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烂,徐和谊结缘北汽称,也正是从合资开始蘑惋。2002年履,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立怖铆券。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目速畦痴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业潦茶、发展首都经济的龙头项目和示范工程缝缺。    为此骇揪,时任北京市委工业工委副书记迪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽告拉半,担任北汽党委副书记赂嵌帛、副董事长风,以及北京现代党委书记赋虹、董事长称椿司。 2002年12月23日田噬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汗,北京现代实现当年签约傲拭缚、当年建厂项无茸、当年投产苦歇险、当年出车乓。在短短不到一年的时间里滔始秽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型糯视,迅速在中国市场生根发芽频。由此创下了业内独有的“北现速度”梆。    时至2015年搐,北京现代已拥有第九代索纳塔狸、全新途胜镐乘、名图耪山、ix25别歪、朗动彩、瑞纳等14款车型渐锭管,涵盖A0级磁荡、A级笛、B级暗掇、SUV等主流细分市臣铡,累计产销量突破700万辆拌。    北京现代官方数据显示溃甜,今年前7个月羚强湿,北京现代累计销量达到59.3万辆蒙,完成全年112万辆销量目标的52.9%伶崩簇。 2005年8月8日缮涵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汉。北京奔驰的成立撩扦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域斧。    虽为国内高档车市的后来者千,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下变,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仙酒场,实现产品导入疾、股权调整味晾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掇,北京奔驰由此迎来了高速发展期日。即便是在国内车市进入到“新常态”后密膳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅没缺,远超行业平均水平管。    目前丘楞横,北京奔驰已建立起全球面积最大次、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地块,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂孟葛檄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心死捎竭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鹿题络、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疗脸。 8月22日培,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托杠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驮姆:C级车连艇、E级车豹瘫蔑、GLC SUV和GLA SUV介芍蹬。官方数据显示藉,今年1-7月疼锋,北京奔驰销量达167307辆汞晨,同比增长32.9%烫摔亢。    8月22日佰改,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吭号。在迎来年内最重要的车型后锈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抵激獭,着实令人期待靖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喉惟棵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力武。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多懦督。    “在各种场合我都讲娶抱,北汽就是合资反哺自主”唯伸,徐和谊告诉中国经济网记者哦九,“合资和自主香汐硕,绝不是对立谈摹降,而是互相借力”芳妇。自2009年以来皖概掣,由北京现代其、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商材、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范帆、管理流程予以借鉴的数以百计诧滔。 北汽自主实现百万辆    正是如此联孺投,从2011年按,第一辆整车威旺306问世毕,北汽自主销量直线上扬鼎惠:2011年达到2.4万辆募旱表、2012年实现7.8万辆芦、2013年超过20.2万辆币队衅、2014年突破31万辆瞪垫、2015年完成33.7万辆辽逆充。历经五年多的时间椭蓬路,北汽自主已累计生产达百万辆世,跨越增长令业界瞩目飘。    “着眼未来差,对于合资我仍然非沉悖看好矗老勤。不仅是十三五窍,未来很长的时期详洛酞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剂。另外肉秸挝,在此基础上谋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凭履抠,徐和谊表示胃狭。    “年底前还会有更多的好消息暗,不管是在新能源领域适,还是整车领域纶,包括一些重要的零部件领域采论醇,还会有一些新的大项目落户北汽牵田颈。这样刑绢,为北汽更长远的发展桶冠,我想合资这一块视,贡献还会加大仁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  9月29日厘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疤溅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颁。   蔡明指出恕,中国汽车市场曾是低质量棵、低配置兼、低服务的代名词写迷填。诚然标固斧,与美国汽车市场相比汕了,中国汽车市场还不太成熟泛戈。但是汰氏,趋于完善的服务质量导惺萄、规模日益庞大的车展烫、逐渐被认可的中国自主品牌矗庞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嚷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缮抖犬,分值越低表示可靠性越高蹈。J.D. Power近几年的数据报告显示诗掳锚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鼓台茎,从2009年的178PP100到如今的102PP100剑激,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泼。尽管与美国市场还存在一定的差距卑,但中国市场的后劲儿不容小觑嗓腔曙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显玻吕韭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢详塑钾?J.D. Power最新数据会给我们答案锑醚牢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谦,而中国市场的进步速度为每年4PPH阀父。在车型研究上材单,中国赶超美国市场需要6年时间帛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH次矫,而中国本土品牌进步速度为8PPH闺。在生产车型上湘迫,中国赶超美国市场需要5.5年略。   3. 在了解美国客户的需求上报努溪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吼。   经过对这些数据的了解和计算聘闺,平均下来安,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼好,才能百战百胜荣衔苹,想赶超美国市承释,前提是了解美国消费者的需求屏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的梯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钙:车内有令人不愉快的气味归辰、胎噪声过大(来自车身下面)瓜、耗油量过大浑寥飞、风噪声过大(来自车身周围)时握败、空调开启后陌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为访:内置语音识别经常无法识别/误解命令线、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题艇钡、风噪声过大(来自车身周围)驮冈奶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奋函架、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镐俱。同时煤弗,在前10大问题中伴,只有一个问题是相同的糜抖皋,即风噪声过大骏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异规,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菱。中国消费者更注重感观(嗅觉钢速败、听觉和味觉等)方面的感受质量磷肝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受损。   就目前来说苯函,中国的汽车产业还有很长的路要走技量,无论是汽车的质量冬背盆,还是汽车的整体销售体系容彻涕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梯闲。凡事欲其成功售坦,必要付出代价烦:奋斗撇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勿剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰彩搓嚼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理监:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣叙古凤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筏:李芳 版权作品丁拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷彭,严禁转载惜诉累,违者将被追究法律责任氢效。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涤勒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览模告。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腐拇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缎甘膜。同时钱损,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吭圃,作为本次车展的重要组成部分之一逆肋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藏税伶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睬炕,中国机械工业联合会会长王瑞祥泊下,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叼帆,为中国汽车产业的智能化妒翔勤,信息化方面的发展做出指导意见隘。   本次峰会主办单位喝入:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接豁赊:   贸促会汽车行业分会长王侠骗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘处驹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彤突:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俺墨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氨逝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痛瑞伎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凯。因为我以前开玩笑说了一句话琳良,我说这个车联网这两年已经实现了痴耽,就是人在车上用手机连网滇熟,这已经实现了磋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架慌,手机天生的使用起来就比车机要方便肋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变燎侨。有一些改变我们已经看到了课揩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脆喝。现在有了优步恋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了集,这个确实听着都挺有道理九挞韦,我们一听都很吃惊蔬侧店。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梦凹箔,搞来搞去就卖那么几百台车锤庭差。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汀诽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了界拭。对于整个汽车产品测、汽车产业链的改变它到底会怎么样躲钉?   回到出行的那个问题羔颇戈,我觉得大家也不用特别的担心栖。我先给大家压压惊五骗,有两个数据很有意思残男,一个是美国湾区的汽车销量嗜,一个数据我们一查就能查到哦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垃嘛咆,现在渗透量已经非常多了擒睹酪,优步在湾区这么普及了练诗,买车的人是不是变少了婚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁分,这个没有变少就律,而是增加了衔俯凡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆馁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错怖骋。确实涨的很快同摹溪,这个和大家的想象是不一样的诗郎,觉得汽车销量应该减少忍赌,怎么还增加了呢醛林蔡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少礁读貌,你说滴滴邢绣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情澎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鸥撼墩,这背后真正的原因我就一直说校师,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缎敛排,其实出行不等于汽车丝佃课,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺丁禄、道路密度不够这种应用场景屁垂竣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用犀垮始,其实它真正的加剧了中国的拥堵浆簿剂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照磁氖汉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%付欧。汽车也不是简单的交通工具类,如果把汽车还原成一个交通工具把,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了咐坚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由霜,我可以开孟屋特,我也可以去坐地铁戒途啃,我有北京和上海的公交卡舷乾欺、地铁卡韶挺啸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乡,我也可以骑自行车酒藤距,有的时候感觉走路也很好卜播。   实际上汽车和出行之间不是划等号的磨僚,汽车行业当然会发生改变蕉牟炉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钎桅鞠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淳燎蜜。如果你只是把手机当做一个通讯工具涉哆团,在2007年的诺基亚已经做的非忱鹄铰荩好了拈,但是还是被智能手机行业颠覆了蛙。在汽车行业也是这样疙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具掣簇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验溶漆挨,我们去展望一下描诺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶叼缕,大家都提到很多了挠衫侗。其实很多人的展望角度是不一样的全,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拭长林。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了艇笔括。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步年鹿悲,更多的是解放了你不用开车鞘,分享的是司机梦纺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兽番曹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降担拐,它是一个规模经济炼。它的交叉点大体上在2020年就会出现幸孟噶,我们的预计2020年在美国就会量产脆梢吵,在中国可能会晚两三年协华汗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的损鸽漠,这是我们要看的一个趋势懂偶碑。   第二个趋势诉,移动互联网会加快电动汽车的普及阜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车棚。很多人说电动汽车是因为省油钱祥览马,其实从来没有人因为省油钱去买电动车内盼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了峡建态,再也不需要去加油站了仙粱漆。第三个带来的变化就是对产业的重塑麓,以前汽车公司都是专注在制造新顷,用户就认为是汪洋大海香。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的耍蓖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链幂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面峦县浆,内部管理的界面呢椒,反而把制造这件事情也许就可外包了毙板请。最后一点田封,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接顷吐,所以汽车作为交通工具以外的部分迫拭,一个用户买了车以后需要的增值服务懂,汽车公司就也机会去提供这样的服务铜级。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验麻菩。所以正是因为这样一个对移动互联网就、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化级,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恫,超过1700名员工秆铣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品樊苟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车腺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业互,激励用户莫己,这样蔚蓝的天空就会出现谓母跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆害险:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行病燃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杀酷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注峨法。同时惰麻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开和闪,作为本次车展的重要组成部分之一性间,来自汽车行业各个领域的领导和大咖失互诫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠素,中国机械工业联合会会长王瑞祥氓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言线萎,为中国汽车产业的智能化撅祈末,信息化方面的发展做出指导意见尾。   本次峰会主办单位凛弹疽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接劲劳:   贸促会汽车行业分会长王侠弥赤痕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漓上螺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌红晌茄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蕾瓣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瀑饶山:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绷刃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一几萎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蠕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扯辩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱逝と担快诧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吧,因为现在我们是全世界销量最大的市场才改。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汉情,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺柔尚、环境污染等方面讼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嫌患。同时桂荤,智能制造抒蹋、工业4.0咐谷、移动互联抖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拓坪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巢、“互联网+”等发展战略贸邓皖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点僧横瑞。我们有很大的机遇摹戮,我们会见识很多非常有趣的变化襄精。   当前业界普遍认为陈输,低碳化腑酸兢、信息化日、智能化是未来汽车技术的发展方向腔绊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇日量娃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腻郸,正在成为汽车行业的发展热点朝贡拿,正在助推中国汽车产业的转型升级面搞,从而进一步打开智能交通产业的价值钡。在2010年的时候叮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索朵蛊双,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统珐,为用户提供全天候蓄赦笔、全时段的服务默策护,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嵌顿,签约和活跃用户超过一百万吉,累计为用户提供约2亿次的该户服务蓝写,人均交互服务超过11万次任吉绰。经过近七年的发展同,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瘦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用穷车、凯迪拉克褪、别克赤谷、雪佛兰上使用动吝,倍受消费者青睐络丰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪谩,面对新的市场和技术趋势勺,基于车联网多年的探索垫趴、实践结合行业的技术储备端,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仿病铣,提出了到2020年力争100%产品实现互联拿,并致力于打造以车载信息服务幸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务配,为人卷、车提供安全智能便捷绿色出行壕宛,初步建立和谐的人尉婆案、车槐滴、社会互联生态圈茫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克胁溜、别克斧、雪佛兰品牌豆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广遂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展驶徒。除了安吉星在移动信息和网联上颁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力垦睹、内容服务能力拨、大数据运用能力我嚷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B筐癸、B2C的业务懈茶纶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全文泼汉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露旧牧缔、支付安全潞娄,更可能引发行人安全和人身安全凹惺高,因此在大力发展车联网技术和服务的同时饲菠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苍挽,网络安全开发包括威胁因素识别廉侩、安全战略制定藐、安全措施执行称枪挽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开闪慑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准雇,并且在过去几年不断的进行迭代升级肮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作差篮似。伴随车联网技术的发展拌轿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术糙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疵纱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鸿醋。让汽车驾驶更安全秃、更轻松棋舌、更有效骇愧去。   我们身处在这样一个时代景,新技术层出不穷使一切变得可能畅,我们也是非常幸运的一代人撵汀会,能够见证汽车行业在国内担晚伤、在整个市场上有一个颠覆性的发展酒丘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化悔茹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蒲。同时也让我们对明天更增添信心和期待乒伐,激励我们坚持不懈的努力柔。   我们相信悍,汽车行业的发展刚刚开始睫梧痕。汽车行业与其他行业的相互交流燎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活艾莎。我们会和同行一起共同为之奋斗受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   9月28日驹豹,在2016上海浦东国际汽车展前度攀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行按思姆,新兴造车势力痹、养车妥、汽车金融等领域从业者镰板,走到台前栖,与大家分享及探讨未来的市场前景参季贾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲没。    吕征宇婚沮:各位领导献购、各位嘉宾馆掳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伎播,刚才我们的同行说得非呈沽郑好位竭,其实我们有一个共同的理念笨肩,而且我们也有非常多的痛点杆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来郎,我们也有美国合作伙伴的公司投,乐视的七大生态是有机的娩端陈,在零基础上打通的憨贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咆篙坝,目的就像董事长讲的一样咎,让“蓝天白云”再飞翔结,目标就是打造全球最先进的超级汽车咀敲矗。    那么用互联奖食、智能吻、电动憾鞠浪、共享的方式徊,实现“未来”的交通方式确,我们认为汽车产业羡脆瓷,还是没有被互联网变革的产业壬翘。对于乐视超级汽车生态而言怒逼,我们有四大基石策季,我们相信社会化凡促死、分享化负改、互联化空弟、共享化将成为我们未来变革的方向淀。    从我们的汽车生态诞生以来摊脐搞,我们保持着快速的发展繁仍太,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目开熔纠,落地在浙江湖州 缕榔堕,这里包括绿色环保的环境烹、自动驾驶的一些功能和区域贰矛。    同时我们最近可以告诉大家踌培,我们的产品样车在美国已经开始路试菏,技术在百米加速已经是全球领先了苍咎,产品的量产进入倒计时状态具洼诞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资劣连蔑,创造首轮汽车最高融资金额的记录矫衔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乾贫毫,协同开发也是我们在北美的基地退其、中国的基地颁橇、欧洲的基地共同开发铝。同时我们的战略开发电动的底盘机构亩盆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钾。    第二个就是智能化闻,车是人工智能的最佳载体姜定,乐视做了大量的投入淳搁蚊,在硅谷和SSA成立了研究院舞恼叮,在智能驾驶也取得了突破性的进展潮。社会化就是刚才说的分享解,我也非常喜欢这个创意袍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锚,我们相信在共享经济的领域里豌,无论是Uber的繁荣氛碑摹,都证明未来不管是房子掀匪凤、汽车都是重实用的趋势级,所以乐视将战略转移船,推出车租赁的平台吐,我们叫做乐享平台美帘。    其实最重要的议题安撑霞,乐视作为互联网公司去介凛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力廓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解人,电动化瘦境风、智能化鹅、互联网化胃男、社会化曙,这四大纬度有密切的联系呛倡。    我们把汽车当做全新的载体毋炊帽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通丰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功堂门,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秆迷肖,谢谢大家读矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦额:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日系,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办圭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鸿,他认为车联网呜热柑,既然是大势所趋撇塘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汤寡,少炒概念撤收,多做实事尸抡。 以下是王侠发言实录航:   在这个夏末秋初币叮、时令更替的丰收季节圭酸颇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典配播乾。在此吻坝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会千类,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来弛谋碧,汽车产业的电动化我矛抢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题俩倡监,而且也正在成为全产业链创新求变颠、转型升级的主战场测蝎忙。但是搐箔,热点和繁荣的背后糯罕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面滇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样笛,车联网也在热捧之后开始遇冷妮颂菜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰峡。其实沽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战帘,我们要理性面对倘坎姬、系统分析簧淖,既对前景充满信心立阮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沮驰航,才能在变革的大潮中认准自己的方向棵寒食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祟衫绢,我们要清醒地认识到散彭,汽车的智能化和网联化是大势所趋错纳,是不可阻挡的方向芬狗泰。电动车还有技术路线之争壤髓、对减少污染和能源危机的疑惑比密邵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处呸踏嫌,没有坏处槽。汽车诞生130多年来施,除了带给人类方便之外去柬酵,还带来了许多难以克服的问题携互,比如交通事故了辰违、环境污染和拥堵赦凑完、能源危机等等铃。车联网和自动驾驶等新技术的应用貌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蓉宫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想其袍诫。现在不少基础薄弱的车企界聊半,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蚊淡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守斥,多持观望态度统弗擅,这也是目前车联网叫好不叫座甫虫闭、貌似热闹却普及率不高的重要原因长嫌。我想说的是五乃,既然是大势所趋陵,就不要犹豫不决蹦骄诵,否者真的会给对手赶超的机会汐。   我们要清醒地认识到任,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延饰。汽车市场的低增长成为常态之后苟骗,我们对于销量的追求空间越来越有限胖迷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式将,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值题醛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道滇昆假。   我们要清醒地认识到焙玲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破魏劣厂,必须是社会性的统一行动肌。一方面潦呵,车联网是一个汽车生态挤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入每旗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挟侍双。另一方面庭拈拨,车联网又是由整车制造商娠帝、产品供应商翟箱低、内容提供商脖匹抹、软件供应商外蔡姜、服务提供商晤儡、网络运营商等不同角色组成的产业链奖类,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合达陈哭,打破壁垒挡,互相开放信息系统狙外澜,进行深层合作斗鞍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钎。   我们要清醒地认识到好凭非,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破郸,而是要靠一个技术集群的集体支撑酮救驼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网凳讨凉,如果通过手机就能解决的雾隋,其实不应该叫车联网狠腊某。大数据摧斗烦、新能源技术堂腺、网联技术柿糠、自动驾驶技术洁汉歇、传感技术涟聊汾、网络安全技术等牵,这些技术的应用都是相互影响顿、相互促进甚至是互为条件的娄。比如汽车共享和无人驾驶雌实寂,就只能在车联网的前提下才能实现贝赌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变柔诽控,并给汽车共享带来更多可能性嘉绿。另一方面颧,与手机和家电不同的是纹嗡我,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诵领,绝对不是有钱就可以任性的地方袄委前。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平喝酣,中国车企面临的问题一点也不比别人少佛诉,我们一定要避免浮躁情绪糠,少造概念锈荆艾,多在核心技术上下功夫献。   在刚刚结束的G20峰会上酶澈,习近平主席表示凹禄迹:8年后的今天樊怯竿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舞该、人口增长徽禽滴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啊燃日,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减摆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拉焦。其实摄携驾,对于全球汽车产业来讲昏脚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱棱,传统技术进步的空间越来越小肆。在这样的背景下聊,智能化喘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎迷垢戊,为汽车技术进步提供了新路径迁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手媚藐烽。   今天鸥部,我们以“智驾未来内、创领先锋”为主题溪,邀请各位企业家劝朗、专家学者共聚一堂其痞奇,希望大家能敞开心扉裳位焊,知无不言卷分,为车联网时代汽车产业的发展建言献策那,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淑避掸。   最后娩茫缅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功催,祝各位朋友在沪期间顺利霸解烽、快乐石恐兢、安康懂仆弘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫撅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型棉努俄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306稿控釜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唱浚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呵纪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奋私,在下线前夕诉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扑毯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读同休乓。 一恢廉咸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型四某却。今年1-8月太,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息返。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纹禄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间佳,以首款SUV——威旺S50为节点删开叫,一步步走向经济型乘用车领域患家喘,实现“MPV SUV双轮驱动”庐粹掸。对于未来产品规划办,陈桂祥向网上车市透露劲骑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型渤欺,并冲击40万台销量规模胯。” 陈桂祥进一步表示食瞳楔:“北汽威旺的MPV捎幸煽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品仇。2017年的销量重点会集中在M50F上瘦苔,到2018年也会有全新产品上市辩。”    今年8月16日莱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搬,对于转型中的北汽威旺疗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肝衰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惨司是。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拐袍撬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乳泻呐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滥纳稳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”称。在陈桂祥看来桥疵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势勾韶鹊。    二持漓睡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品低桑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求年栋蛾。M50F具备明显的高颜值特征肆柏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胶惧。而做到高颜值并不容易虾,陈桂祥向网上车市透露湘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冕静,奔驰团队也全程参与了M50F的研发熔。    从内饰来说酸傅,新车的设计均由轿车化标准打造鬼,其配置在科技感琴、智能化上都有出色的表现继,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吧卜。同时礁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表戌路。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配祟瞎罐,智能化水平足以媲美合资品牌称洼。 在性能方面奉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侣驴,进一步满足消费者的需求唤鼓沙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鸽没。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台存,到2020年威旺规划40万台的销量浅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求醚梗对。未来将在夯实MPV市场的同时摹币目,进一步做好SUV市场炬侗乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日逗辅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》师,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业澳极:苏州吉姆西妨寞倍、苏州金龙馆欺鞘、深圳五洲龙汾绅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元靠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴徐充虎,并对吉姆西取消整车生产资质蛇菜轮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泡,追回补贴资金斜还勾。    根据通报蔑雇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卡难,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆铂编。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宿拌晶。不过伟粟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肆垄。 补贴新能源汽车的依据何在率揭块?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆琳。市场经济最需要的是诚信鸿。但是揉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中怪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻粒害痪抡。部分领域缺少应有的制度约束痹,秩序甚至失范蛇,这并不稀奇茄填,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞队帕池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宽程。尤其值得一提的是酒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慧害。在这一目标之中危揣,财政也被赋予了其应有的定位泞枢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”糕姓品。中国社会的根本性变化需要处理好市场限念、社会与政府的关系母炮恕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裴经。新能源汽车市场同样是市晨缦摺,从根本上说瑰疲冬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥似掸。新能源汽车骗补问题的源头捞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重迁蹦衬。    当然匈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盟,不是市场取代政府才钒嗣,而是市场和政府有主有次半,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搐。说时容易做时难汉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题劝饭。补多少垢品,怎么补捣,补贴如何管理等等赦,同样都是难题梧巷。    为什么要补贴新能源汽车此筐?可以摆出来的理由不外乎如下歪井:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域倒焙,只要予以补贴渡盒示,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坚拱诚。这么说不是没有道理取绢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炊枢,成本较高守铆。有了补贴刀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贫凭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嫡。只要有足够的补贴涕玫,新能源汽车的发展肯定会更顺利瑰痉碍。    但是颧舒,有了补贴哥暗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗妻甭互?新能源汽车发展的关键在于技术领煎俏。有钱就会有技术吗秽虐空?这才是问题的关键苹美翘。的确摆莱,现实中有许多技术是可以花钱买来的撬。但是驮漓,先进技术不见得能买得到兴捕亭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段淮席。各大汽车企业也在努力开发新技术瓢嚏米。在这样的条件下传恐,新能源汽车的发展方向都是问题嘘堆呻,怎么会有可供市场销售的先进技术贰安?有了钱醛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入唉掳,但是古,研发投入增加背攻遂,并不等于研发就一定会成功传妙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铰泌,没有确定性的目标祁汀,研发投入的针对性也不可能太强丘某。在这样的发展阶段翠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法航缺欧,让市场自行选择合适的技术蓬冉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势程剃令。优势到底有多大陌淘平,得看技术舵插。电池靠电力供应菜,由于中国电力主要是火电扩阜,最终提供汽车动力的是煤炭嗣寐坦。只不过晴,煤炭发电地可能不是汽车使用地赫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挫级。污染是否减少储途花,还得看耗电量的多少乳嵌纶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恨。之后杏鞘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较阮图房。传统汽车汽油有不同等级粪毖圣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陷撩困,这也会带来一定的污染捂。这都是比较时需要注意的锨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进聘蔡剑、充电不是特别方便的条件下低睦盼,混合动力有助于新能源汽车的发展玫,但问题是繁良,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗边侥?充电不便就不充令,将“新能源汽车”当传统汽车使用粗从,也不是什么新闻份。还有拜熔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肪膘,到底改善了多少能源使用状况裴?太阳能利用技术的改进五寸吨,可能是新能源汽车发展的重要方向季檀匠。太阳能丰富蹦,足够人类使用菲显,但是目前利用技术较为低下暖糯瞧,妨碍了太阳能汽车的发展彼。石墨烯等新型材料的使用赔誊,有许多未知数舒,也意味着有许多新的发展空间协。虽然空间多大未可知长桃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会魄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现千拣?政府在新能源汽车上的补贴较多膏。包括中央和地方财政补贴在内夏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寇篱蛊。补贴力度惊人武担,这是骗补的根本动力群爆。当然榔,骗补还只是个别现象慌绩卵,或者说只是占全部补贴的一小部分陵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断洗。如果问题的分析只是到此为止唯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策视京裸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多词姐,只有寥寥几个妨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑施懦。这些企业不是小打小闹的企业憋撼,从某种意义上沃界,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丘髓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地床砍。这些企业按照正常情况下温涩唇,应该合法经营才是伺,为什么要去做骗取补贴的事矾?从企业层面来看度继,这是市场经济仍然不够成熟的表现鼎伪葛。在成熟的市场经济下杏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业描,至少应该是诚信经营的邢逗。骗补肯定事出有因悉私非。    值得我们拷问的是恋侨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题睹讼?大企业铤而走险捂瀑配,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冲,企业不必费太大劲就可以做到佩航,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骂,倘若没有足够的补贴外抽湾,新能源汽车业务也是难以经营下去的劲默。    政府花钱是要讲收益的埂客焊。动用公共资源圃,就必须将事情说清楚送且。最终暮疥廉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乘悔。评价报告应该说明补贴的总耗费恍、补贴去向以及效果窃模巧。这是国家治理现代化所不可或缺的氖。每笔财政款项都应该用到刀刃上羌丘守,都应该得到其应有的收益粕钝糖。算总账绊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展斤瞪俱,这个判断并不容易做到窍皇。仅仅纵向比较是不够的摧碍,我们还需要横向比较歧聪,中国新能源汽车行业与世界同行相比款,地位是下降了啡彪,还是上升了必拱哥。如果上升山烽,那么上升到什么样的地位粪?如果下降诉辉,那么下降的程度又如何镰高田?即使有了指标数据骗厕,争议仍然会持续下去斑未。也许土,我们可以通过其他指标来加以佐证何巨。    新能源汽车的受欢迎程度劲檀,显然就是一个不错的指标溅码。2015年新能源汽车销售了33万辆颗痹筹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的李,那么实际销售数量更小祁。新能源车价格不低淬瑟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美内畏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素落奔,更利于判断上。北京小汽车上牌需要摇号说岔,但是新能源汽车的号是单独摇的铣,且获得的难度大大小于传统汽车棺。这样簿缕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挂倍。他们选择的理由多是容易拿到车牌慷工底,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力割圣皇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖提爱洞,还要摇号恒侍碉,获取牌照的难度和支付的代价都不型媒狻,新能源汽车和牌照捆绑销售酵毯肛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便攘,于是他们也可能选择新能源汽车叉舍。但就是这样凹,新能源汽车仍然没有流行起来龚鸿茸。全国其他地方话歉,也未见新能源汽车充斥着整个市场炉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩检需,但是禾,我们需要思考埠,这些成绩中饯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果臣钎乖?一些城市为了招商引资撑崇,鼓励新能源汽车企业到当地投资突素,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疽。“双赢”战略的实施赴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力隶犯绊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进戊坞桨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定幸绿,这样的不对称竞争扶持蔫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴热幌馆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待憋熄吧,是对新能源汽车价廉物美的期待匈镀潍,是对节能减排效果的期待叹,是对先进技术发展的期待亩欺心。这些期待都是合情合理的履跋。但是砂,供给侧结构性改革还未到位扑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求湃,这才是问题的关键腾唱。即使要给新能源汽车补贴蝎涎繁,也应该考虑补贴的环节砂扔,考虑补贴的对象盲恃轨,考虑补贴的效果飞容。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杯耿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驾届,不能有效激励新能源汽车技术的进步蓉片。如果一定需要新能源汽车补贴隙苏饰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效螺棚阿。这样的补贴有点后期资助的味道碴惜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舞。但是变报侥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术豁,那么它就在这个行业有了竞争优势报,实际上不需要任何补贴堑微,就可以经营得比其他企业要好风。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争畅饭充,扭曲市场行为幸却善。而且围熬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谈纪。新兴技术的成长在萌芽状态疾,可能没有竞争力芯割矢,但是灌煽顿,经过一段时间的发展之后甭廖,就可能显示出新技术的力量遣县炊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别彩松,今天领先的技术灵,到了明天就可能落后楷虎辛。这是技术发展的规律性所决定的另护皮。为此貉谢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间浮,因为未来的不确定性细,没有人能够确定未来的真正技术路线违惯。留出市场成长的足够空间茨伪,可能比别的做法更加重要污莫饯。骗补问题的出现婚酷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淑梁。    基于现状俩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展标辫纬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变相。这些年的财政补贴算蟹报,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔡需。相反谜伎砰,效率不够高的补贴葱党耙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娠啊镶。现有的补贴如果不是投向终端渐拾为,而是投向技术研发袭娜橇,会不会效果更好点呢刑普盾?个人汽车消费纯粹是私人事务复,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向靖扰钵。骗补问题的暴露倒甘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会敛睬。补贴本来就在退出篮拣枯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴械吉。补贴旨在鼓励研发们,鼓励新能源汽车技术的发展暑蹦,而不是其他具体的消费目标席茎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粉竣踞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场技蹿。这样的技术支撑出来的产品封矛,还不能满足消费者的出行需求畏。财政补贴可以退出刃持梅,但可以通过科研经费资助的方式扒,鼓励新能源汽车技术革新瞳你。同样的钱哺庇,花在科研上的效果凤吗枚,可能比直接补贴消费更加有效合。创新驱动发展战略的实施摆,从根本上看覆舵填,需要依靠的是技术创新仕侩。在技术创新上多投入叙贤握,并注意投入的有效性菊逃焚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子熟沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪赂:李芳" "  今年7月底虐惰,在2016年世界500强排行榜中芥渴娶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翱,比去年跃升47位漂,排名第160烩,引起国内外企业界狸、尤其是汽车业界的瞩目航玖效。    今年妒番,是北京汽车集团快速发展的第10个年头森。恰好是在10年前徊底写,徐和谊出任北汽集团董事长逢,策划坦宦图、主导福快、实施了令北汽集团由乱到治赂泛,由小到大市哭钩,由弱变强的变革帅暗羔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锰荤啦、有益纱吩、独到的成功尝试朗岁荤。但是囤潜滇,当中国经济网记者约请徐和谊趟侧,请他以《老徐和北汽这十年》为题昏苹,谈一谈自己与北汽集团时浚隆,徐和谊温和颊几阜、憨厚地笑着说醛黎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沫,少谈纳掀廷,少写辞。    于是俺,在不久前的一个上午谋年,在北汽集团的一个会议室里赂鸵牛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擞堪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道罚。今天是系列报道的第一篇敬谜庙。   当时估,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顿替,实现跨越式发展”的战略柬梳交,以及构建整车顶、零部件攫门、研发释、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径律。“老徐这人的特点就是说话算话心喘毖,真抓实干诺。眼瞅着北京汽车研究总院玻颅锨、海纳川汽车部件膜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粹啸、新板块一个接一个地建立起来肚特,形成有力的链条分缉刃,轻装上阵惟,并有序运转”踏烁。 北汽集团党委书记太、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展偿些瀑,连续多年蝉联世界第一刊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题输措据,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团董了巴。    世界汽车产业的竞争是国际化的且姜、规模化的彻垒颓,更确切地说是集团化的膳矫。观全球汽车产业格局鞭,能够称得上汽车集团的哪程,美国有通用稼、福特狡啦备,德国有大众锈、奔驰睦季、宝马奖锯颠,日本有丰田补难、本田共阜耍,法国有雷诺-日产时让讼、标致-雪铁龙盎汾塑,韩国有现代-起亚堵娩究,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蹄,谈到中国的某一“汽车集团”五,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诲悉屉,没有自己的品牌和产品韩,不就是一家投资公司吗户蝗橡?算什么汽车集团!    每年秋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鲤讳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”龟蠢炼,不但被大众繁汹夺、丰田搜谱、通用们甩出几条街瓣无,也常常被长安盘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蓟泌。    因此塘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧藩痞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碌靖放,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题捷。    过去10年间丛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后帛毯,在汽车产业集团化方面做了大胆饥、有益的尝试匈佳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体峭郡,逐渐培育芒、锻炼成为一家颇具规亩赖迹和实力的汽车集团互,在研发欧、制造孟赴握、人才爬、创新浓溃胳、管理等各方面实现了标准化阔弯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骋醒叮,曾经拥有一定的基础和财富莽,令人期冀;同时慨驶安,由于分散化逆、碎片化锭添拧,更存留令人难以释怀的遗憾桐。    北京轿车工业与一汽捷桃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泊捐,有考证甚至认为翁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌矢。    据汽车老人陈祖涛回忆省,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时死乖筛,北京生产的轿车最早使用了自动挡僳才矩,而对手只是手动挡柑瓮。    上世纪六七十年代毖诺尸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瘁陷竟,成为一个时代的记忆侩钮娜。    而同期冉奢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北溅斑蠢,遥相呼应的碑录,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130岸。    改革开放后匙丰沛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铆坦蹲。    到上世纪90年代呛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨菊、称王称霸船享。    特别是2002年啦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代醇泡盎,也创下了高速成长的纪录母磊腻。 北京牌212越野车    可惜的是炭,在这些看似个个突出的单体层面之上棚睦眷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”峰煎扰,除却福田与现代唇杏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争唉,还被同行作为茶余饭后的笑料浓欺堤。整车企业尚且如此罢盯授,北汽的零部件企业就更加不堪了惕。由于资金票、技术和观念等原因戌善妻,大都跟不上主机厂的技术升级贪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捍,有的企业已不得不靠出租房屋度日翱。    忆起十年前上任之初的状况讲,徐和谊对中国经济网记者说头,当时的北汽一盘散沙童,特别松散亨啸,单打独斗凶缅深,各自为政瘟矫微,互相内讧卑将珊,效率低下……照此走下去尖虏,“没戏湾份,一点戏都没有”!他边说边摇头澳力。    由于资产结构的相对分散宋骗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坑磁嗜。日常运作中舰夯攀,大多只是履行政府赋予的出资人权力斧,无法形成一个科学的集中管理机构糕浮呛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胜谷,深入企业经营管理了帕。    2006年10月底单,徐和谊出任北汽控股公司董事长脯,恰逢“十一五”开局之年脑提抵,他率领北汽以科学发展观为统领宦啡蔑,对产业结构和发展战略进行了全面似眷怒、系统俄、有效的调整疤甫目。    有北汽中层管理者清楚地记得淑,当时蚊慌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甩暇,实现跨越式发展”的战略效,以及构建整车晚汞斤、零部件韧邪、研发寂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肖绢。他说鳖奢,“老徐这人的特点就是说话算话掣醇伯,真抓实干风导。眼瞅着北京汽车研究总院习、海纳川汽车部件目、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务罢郊骄、新板块一个接一个地建立起来悔,形成有力的链条显残奸,轻装上阵车藉,并有序运转”填。    到2009年凭,短短3年时间梦雇,汽车年销量突破100万辆大关貉敌督,销售收入突破1000亿携,北汽集团化战略初见成效率攘吩。 2016年思橡侧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日贾督,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”佰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入悸,公司治理结构进一步完善窘俄,集团的功能定位更加清晰;同时订强,也意味着北汽的集团化运作由虚转实姆冬,并将在人才吸引豌痊、产业链完善及兼并重组中拉芜诉,发挥出更加高效的运营效率惮拭炔。而外界则普遍认为嘎旧,名称的变更克恒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屠酷骏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心莲蜂。    “北汽控股更名为北汽集团卉速脾,是北京汽车工业的领导体制退牧握、管理体制的一次重大突破档,找到了北京汽车肪茎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”略跺琅,徐和谊当时说坞虫匆。    随后脐暗秦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团稗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标步趣拱。根据规划管,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蒋痘,大力发展自主品牌帕何建,完善和打造全产业链登斧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位菲炮邻,进入世界500强羔。    “说到做到孩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“济位渺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说睦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沏,战略性新兴产业蓄势待发炊羞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哨,各项增长指标位居中国汽车行业前列哆济涵,成为近几年来最具成长性的企业集团绥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭朗:李芳" "   姚景源认为崔彼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陇,而产业政策需要与时俱进枢。    杨裕生表示史呐肌:应适时推动电动汽车市场化桔,也就是补贴退坡恳,一直到取消补贴归佬迫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)性,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缄。但是谈洁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高激圃,不宜鼓励呢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雌受晃。    侯云春指出乃邵,新能源汽车发展需要在供需两端发力奇,两手并用晤情,推动新能源汽车健康发展府趁熔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示灰谁,表明在国家相关政策的助推之下媚汉伞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捂露蒋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兜。其中封梳鸥,规模巨大亲两浦、涉及金额超10亿元的骗补事实单侥镐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”欧。昨天加接,几位专家学者的观点引起关注贬贫退。 中国工程院院士杨裕生    不可否认朝被噶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用氖掂。对此煽饭凹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示关:“我觉得补贴是政府培育市场的手段律苹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娟辽、必要性的措施魏烙涂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为椭坊,政府对于新能源汽车产业要进行干预渡,而关键问题是怎么干预扑痢缓,干预什么尝鸿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诡,而产业政策需要与时俱进”菊晶岗,他谈到毛入。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用陪,并提出产业政策应该遵循四个原则士。一是产业政策不能替代市车园睹亍;二是产业政策要管产业封痞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斜淮。    杨裕生也认为篡,目前的补贴政策有两大问题科案茹,一是单车补贴过高得姥,二是补贴总额高些。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化私,副作用很大匙。    在新能源产业层面唉敖下,杨裕生表示锣胃闯:“应适时推动电动汽车市场化悔,也就是补贴退坡卡,一直到取消补贴善。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恐详们,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赡。在技术层面汉,杨裕生认为癸顺敲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肝佩肛,第二就是发展不补贴巨联瞬、已经市场化的低速车骨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匣,不宜鼓励常,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外倒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出每,新能源汽车发展需要在供需两端发力妇,两手并用难娥环,推动新能源汽车健康发展槐。    侯云春解释说疆悲寡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蜕孺锭。一方面大家喜欢用奥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施森,政府和企业共同努力采举,使得新能源汽车能满足消费者的需求侠瘟,开拓新能源汽车的市场蔫刺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垂刑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉坚蛋:李芳" "  如果我们做好准备的话盟,赢家当然是我们戊方。我们不担心其他的躬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务穆,我觉得只要我们做得好茨,一点都不用担心破封。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瑞惊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一措,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后郝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授峡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访本。其中特别谈及奥迪与数字化短蛾蛊。    施泰德说楷哆,到2025年以前匆松匪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骏漠送?汽车行业正在经历一场变革播课。对我们来说绒鹅,有一个非常重要的关键词涣河:数字化想鲍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赡粱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卞混,我们眼下所处的时代虑返,奥迪科技一直处于领先地位冕,并不断进行新的突破番存嚏。对于数字化蟹肺典,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商心。到2020年时埃挪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验礁仇喀,这也是我们引领未来的一种设计擦,包括其他顶级科技插斯,包括我们的传感器牵、雷达嗡撵涟、激光大灯等纶,都会进一步巩固奥迪的领先地位戈莎触。    施泰德说蔡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筐速嗅,我们会全身心地投入到这一点斥浓,包括3D地图蚂钳撕,导航等应用鞍刚。对我们来说窝殊短,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缴寐娠。当然赔脑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”磋切晤。    在回答有记者问贿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势须按,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走步,有哪些优势街吻烂?在这场竞争中辨萌嫁,谁会获胜”的问题时纽阿,施泰德表示膝:如果我们做好准备的话剿圭焦,赢家当然是我们阀老。我们不担心其他的径凑剁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菱吩窜,我觉得只要我们做得好瘫式,一点都不用担心尽。    施泰德强调楔效锚,在某种意义上吝,我们也是一个初创企业楔悄霸。其实氖懦当,奥迪有很多细分部门私,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作参菊。如果没有这样的合作吵,你很难相信雄凰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远假琉蘑,我们能够成功地实现自动泊车随琉、自动驾驶等耐。    施泰德预计肋欢,2017年胖骋,我们要推出新的奥迪A8借绰刃,自动驾驶的时速能够达到60公里未,没有别的厂商做到这一点扩喉徘。如果我们明年能做到这一点的话瑰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扭媚炭,启迪未来”夯失雹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始际:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕其嘉。庆典活动前夕鸡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟栏。一汽-大众汽车有限公司董事苇、总经理张丕杰除了对政府才互敲、经销商穷叭、员工趁喉、用户等的支持表示感谢外静晴拐,他也坦言颗渐,在新能源涕搭、“互联网+”等方面碱逛森,一汽-大众起步比较晚掏介兴,这些短板正在引起高度关注付晤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子滤辰陵,“因为有你剂痰,心存感激”檬铣讹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吭,来感激这25来帮助我们成长的所有人蛾碳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就羌屯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赐燃。从前辈讲起佛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为崩,还有陆林奎等等的领导嘛辑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策琶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果暴勘。   25年来纷,我们要感谢的人非常多耽喂。感谢国家和政府的支持与帮助都挖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涉哪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丢挝坟。例如成都潭坟娟,成都今年是高温天气绅,最高气温是37.5度而且是持续的患篙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活祷,政府部门给予了很大的支持和帮助侍睦。   我们要感谢1250万用户聘,感谢他们的选择和信任爬勘。一汽-大众从项目开始建立承波,一直到第一款捷达开始投产兜相,捷达在市场上并不是一帆风顺的腹,它的初期是走过了一段曲折的道路容。正是在困难的时候彩,是客户帮助了我们即艘僵、鼓励了我们荤目表。还记得在困难的时候盎鹊泉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赁簧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梳殊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工猛。一汽-大众的员工非常的进韧纪荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化奋旦派、吃苦耐劳汀坟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吨。大家知道一年365天窝程,如果周六周日全休息就要去掉52天邯怀,把所有的节假日都去掉杠袜托,标准工作日应该是250天蹿芬枢,工厂的康采恩标准就是由此设计汤。而我们加班到300天谱舶犯,320天是常有的事山,员工非常辛苦镰拢膜,所以在这慑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓶朔蓄。   要感谢中德双方的股东刨馁。要感谢他们具有前瞻性战决策立粕缉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颈。一汽-大众的建立瞬,当时在中国的汽车合资企业卵,一汽-大众成立的时候也不过就两家牛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下玻,股东双方做了前瞻性的战略决策码价,才有了一汽-大众肩叼纱,我们要特别感谢中德双方稀看冉。   在一汽-大众发展过程中皖垒狄,比如一汽-大众西部战略蒂梧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场懈。一汽-大众在西部建厂的时候驶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捻。现在在西部的生产基地扮酸,今年他们的产量突破65万辆天,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秀,在股东的决策上由一汽-大众执行的孟袄,也取得很好的效果堕户喀。此外赐舌,还要感谢1200多家的经销商先袄攘、700多家的核心供应商合作伙伴排煽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芭糠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酞纳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量硅恋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态物朵顿,中国适合于家用的车型非常少唾深拳。25年来项淖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坍,上缴税金3700亿元混莲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耸类、奥迪两大品牌12大系列产品潍帽嫩。   25年来掀擒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升珐窘俩,带动了中国汽车工业质量意识的提升胎合俺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌牵篡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量费陇,一汽-大众是领先的碎。同时佰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主劣逞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业径垮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展些归蔡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验堆贿佛。首先檄斤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑色焚。一汽-大众的体系不是一天打造出来钎场臼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的探。   其次敦,一汽-大众拥有一套完整搽、标准的制度和流程的有力保证呛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰朔克,制度和流程是保证狭。   再次曙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针次,在经营发展过程中有很多难题需要解决渭,有很多矛盾需要平衡界佳肮,用什么样的标准来平衡书?底线是什么坝?那就是质量甲炬。一汽-大众一直坚持质量至上惠誊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来九违岛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承节。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关曹际缕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业期函湘,这也是质量至上的战略要求臂集系。   此外锋,高品质的人才关,具有工匠精神的员工剁爆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质猎手、传承的文化也是高品质岁,得到的技能训练也是高品质酷盼。拥有和企业共担风险的合作伙伴魔禄,无论是过去略纳夹、现在还是将来都是这样窍搞叭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起女埠瑞。一汽-大众在自身发展的同时椽墓,也考虑到了整个供应链的协同发展必蕾,对于整个价值链会有高品质的要求涝火盎。   最后趁,一汽-大众在努力践行企业社会责任筋牛磐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验几蟹惋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候散瘟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持豌夸派。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上菱,既要总结经验和收获懒教。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钨飘、走了哪些弯路荚哩性,下一步应该怎样避免礁。   如果说到过去的不足薄,SUV细分市场比例快速提升菲容,一汽-大众对此准备是不足的颓棉假,对新能源眠、“互联网+”等方面的起步也比较晚翟。一汽-大众对于未来仍然充满信心莎茬蕾,这些短板正在引起高度关注驰,企业正在考虑这块短板如何去克服夏扛。   2014年久,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惯拱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丰恢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贰。   面向未来烤苗恢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头闹受,保持创新读、驱动发展峦孙漂,并释放出更强的增长动力缆。同时砍隘,也会与各方伙伴实现合作淡蟹等,实现更为广泛的互利共赢炔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梁副,不断回报政府腥殴惹、回报股东可盯、回报社会壬栖号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝藉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间估飘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虏。他表示控,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位济辛,并将继续保持限量生产以追求独特性琴错。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凛颊凌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante每澄别。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桐去七,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用斥。业界有所疑虑的是勒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沙合帘。   对此伦,薄亚铭向记者表示势,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低斑靖隆,但都不是便宜的车型脆。Levante的价格达到了100万元左右娜疥齿,Ghibli的价格也达到了90万元左右俄,在产品定位上依旧不低癸航。同时锯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产畔税,依旧走高端化路线继谰。薄亚铭还讲到侥活:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司悼腻粳,不会把目标提高到每年20万辆席窖慈、30万辆的水平渡舷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桔骋,所以我们能保持品牌的专属性谋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撇界,他表示级芜:本次车展上上市的新款总裁车型镐,除了在产品上进行了升级外取白拭,还提供了多种个性装备举铜,客户可以从中选择很多种搭配尝母馆。此外磁,新车在性能上的提升显著纽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坦、动力最强的四门轿车墙忍。   此外图,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嗜煌,开始尝试电商销售模式响惠。薄亚铭认为剐洪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蔬钨呐,因为中国市场的客户已经变化送溉抵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的讨扒,现在有很多人都用手机去买东西斧,这是市场发展的趋势慷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匈期,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式久,即用户车主首付车款后狡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寂坞购,到整个租期满了以后皇清,这辆车的物权就归给该车主握田,该模式类似于分期购买确剩。   薄亚铭说庇司:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尾靛圈,但是在中国市场还是刚刚起步快硷,有一些量产车会采用这样的方式做促,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”间从。他还表示虱镜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策腔,其实反响真的是挺不错的然。尤其是北京咀、上海这样的限牌城市肆伎卷。通过租赁的形式迟,牌照将打包在租赁费用里面浪。当车主买到车菠,即启动融资租赁手续得郡梧,拿到车辆牌照浓,不用为没有牌照而担心擦佬。如果是企业车主充,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虱嘶,是非常划算的沫乓。”目前忙角,该项目仍处于试水阶段侩薯渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "新能源的发展蔡派,是大势所趋叮罕涸,但具体方向嘘氦,也扑朔迷离搭副。    电动车会成为未来的主流吗还抱?现今的新能源汽车产业健康吗徒缴蜜?什么样的新能源政策更适合我国国情罕弦屡?    2016年9月2日慷瘟播,在2016泰达汽车论坛上下泄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晤处风,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吠案刀,他认为沙贯擒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题戌,恐怕不可持续碌师份,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外旦念逆,何光远认为贡送溉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向誓陈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人岭倒,这位87岁的老人谈起汽车工业糕,依然有些动情富封。谈到电动车发展疙扩麓,他认为讽抖拱,把电动车归为新能源汽车是不合适的狡程崔。因为讲趟,第一苦峭,电不是新能源窘盛,第二勤,电动车也不是新东西卑殊慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疵韧贰,电动车诞生在1834年舰孰趟,是英国人罗伯特·安德森发明的奠剖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年喷味。    何光远认为届松挪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陶肺敛,不科学滇酸酱,应该给它正名埂悼,就叫“电动车”滦,或者是纯电动车伎革笆。何光远认为劳,电动车国家政策的支持力度非常高比崎,所以它现在发展比较快截怯,去年生产了30多万台棋磐薯,但它还是有很大的局限性弧。首先峭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便略,可以长途旅行使用拘犬。即使快充也得半小时以后阮,但是经惩叮快充的话撑地肺,这个电池的寿命也会减少久镐踏,慢充就需要几个小时纱,充电的时间很长蜗词。另外窍,行驶的里程很短姓冷,有一百几十公力就了不得了冻堆惫,就是很好的电动车了系。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上玫睛,我认为不可能持续币。”何光远说继钠,很多企业是因为补贴才做电动车幢,事实上箔夯,内燃机节能潜力还非常大怀何,缸内直喷技术溯朝脸、柴油机的高压共轨技术坝纶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敛乘,因此拇闻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鞘肮仍,不能被动叶备,节能是最大的减排寸。    甲醇车大有前途    现在缸极,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战匣课,因此萄鸡,各国都在研究替代能源与新能源汽车穗维臣。美国蒲你、欧洲喝、日本俩缝溯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖合跨,但因为资源禀赋不同确杯得,所以技术路线也有所不同昂睦屯。    何光远介绍说朽怯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仇,在某种意义上讲烹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量改,虽然同为乙醇琼坎娇,但着眼点不同;日本缺乏资源勿欣宏,自身资源利用问题不突出痉,因此婆享搭,把提高汽车燃油经济性作为首巡恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凛截,日本也在搞甲醇的研究兑蔑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线懒。    在能源洞贝、交通既冲嫡、环境拇闹橡、经济四位一体的框架之下梨,中国又该如何考虑替代能源的问题罕晌?    一直以来雄途,煤炭是我国的主体能源速,占我国能源消费总量的66%至70%糖。何光远认为钒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敛墟。推进我国能源生产和消费革命墨玛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捻。而在煤炭发电供热的同时尸举崇,可以产出甲醇灵,可以为内燃机提供燃料丸幻瓶,所以访,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呸、高效利用是紧密联系的婪颈。    此前篮鲍目,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点来仑祈,这4个省基本上就是产煤大省渴汇、山西卡、陕西枚哼、甘肃悍茸苗、贵州掠酿蝗、上海市完嘘啪。现在规模最大的是山西套、贵州拦咐苦,其次是陕西勾贿。    何光远介绍说沪捐放,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准壕陇,车都经过天津检测中心检测录,上了公告恫雷硅,经济性也是最好的啤镀。“我去看了加注站箔,M100甲醇100%烧甲醇蛇娘,2.2元/升界阶,现在已经降到1.7元/升了是亨宿。一个半甲醇就可以代替一个汽油罚捍。所以说脓,甲醇还是很有希望的购半哄。”    今年3月份瓶,工信部睛就、科技部蚂绊卤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秀任难,验收的专家组由何光远担任组长去验收庆。何光远透露说思肥,山西验收以后痛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会栓统,开会以后形成了正式的报告偷谎。现在柬巳,在各个部门已经会签完了时师,在等高层领导做最后批示搏惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪信:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脱旧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骏惨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惮叼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颈窗苫,力邀政府腻、行业腐莱、企业芜特略、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湘换,寻求产业发展有效途径岔葡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录联。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们懈番、先生们菜瞧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容灌鲤。今天哄岔剧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奈辖亢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果祈豹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报儒拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拐霉航,解决大家的疑惑良艘,为什么要改革豆迪?现在存在什么样的问题男怂?第二割恋,改革改了什么保克?主要内容泄牛冕、实施步骤钠渐丧、目标熟、原则杆辜、政策选择等等溅。第三磷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了石逗技,改革试点取得了哪些成效善封,用一些数据和大家进行汇报霉。第四惺巷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粗书,从国际上来看衰,自上世纪不管是美国币被灭、欧洲卉膘、澳洲还是近邻日本措、韩国呵陆、台湾等等沧免促,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晴,至于费率为什么要管制副茬馅?为什么要放开乃分?这个也可以做一篇大的题目氨唯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势措,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定佳祷沦,逐步地向由保险公司自主制定转化袄屉苯,定价因子的选择就是什么样的车保费高戳、什么样的车保费低餐麓饥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展混钦。   但是蓄城,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时付纠痪,还不能叫现在完成时冀厂妇。比如说美国若干个州署嘘拟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酒省狄,因为不同的政策取向有各自的利弊祷棘钠,这也是一个非常复杂的政策选择过程杭。   从国际保险市场改革发展的经验来看晾怒佳,改革前和改革后汐勘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仆凉骄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碴怂膘、复杂化食凶汀,定价更趋精细化冯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绦星。在澳洲一些国家诫俄外,改革前超额承保利润改革之后就消失了劳。对于我国来说香,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革僻,从2011年开始社会或者舆论短粱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求厘,行业本身也长期苦于在低水平溺烘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乱。另外池,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乒领,在这些方方面面力量推动下茧肩算,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绕拢嚷。   在改革之前是什么状况珐?简单跟大家介绍一下海。从人民银行管理保险行业开始蚕烤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的佳肩,在保监会接手车险市场之后搬,也是保监会统颁条款费率眷繁江,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革牟蹬非,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惺扁几,整个行业亏损洪船、消费者投诉也比较多疽塑呢,所以到了2006年的时候秒娟侥,这个改革又走了一个相对回头的道路顿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啡坏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微房,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用态桔,比如说行业比较统一喜齿,消费者认为条款费率比较容易理解攫,恶性竞争的风险得到一定遏制哦,但是负面作用大家可以看到硕违俱,一个是条款法律风险很大痰虾嗅,不能适时的随着道路交通环境枢闹沮、司法环境幌、社会经济生活环境的变化适时进行调整蛔守妥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔煎裸度、无保不赔镜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑埃。   第二可,在监管方面定位也不清晰瘟观。对于一个自主经营讳患、自负盈亏的保险企业眯,没有条款费率穆称容,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蚕,改革发展没有动力芹显虽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沮板,所以整个行业是在一种规某奘萍洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展到。   在2011年暴篙、2012年前后经过评估坞谋勺、反复的讨论灿丛申,其实当时市场上两种声音都很大峦看,一种认为行业就是应该统一规范标准化袜帝飘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路滑慧井。经过反复的评估和权衡侣,也是在十八届三中全会的指导下煤溜箱,改革的方向目标原则最终得以确立杭,这是在当时发布的两个文件冻挽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叫狙毁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标暮翻,比如说要提升行业的发展和服务水平闯,使价格更加合理抵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担偶、保障范围镜斥、服务都有一些诟脖渤倏堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标藐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俗硼。第一个是维护投保人保险的合法利益矾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仓渐合。第三个原则是稳步审慎推进甭暖侥,根据一系列的国际比较研究嫡煽赔,大家还是从中得到一定的经验和教训探村,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仇瘁狙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筛尖毋。所以效溶耻,最后选择的改革途径不是一步到位忙杠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标轻表朽,它只是在长期的甚至六年操、八年勉饯玖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态体,这是改革的一个总体思路鞠绢随,从条款库体黔、费率浩绦但、监管三个方面这是一个简单的概括辛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剃蚂,大家不用仔细琢磨当中每一个字撵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炽撬拳,双方义务关系是怎样的标准化流程铺诚。   除了行业示范条款之外硕邦凛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充荷裴揣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吨汹,不管是欧美还是台湾沥话钝、日本式阜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门焦烫、百花齐放的状态爱毙删,因为每个合同涉及几千个字秘,实际上窃含,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系感龋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择穷。   在费率方面分成两个部分罗士市,一个是行业的保费水平吝夹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业呢特,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯拖纭,对于汽车来说侵闻乳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平武眉。所以在整个行业层面建立车险信息平台心飞场,收集各个公司历年来的承保理赔数据舅桐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讳稿、科学的定价的参考青你,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权福苇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了翱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端笺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司困伯。在行业基准保费方面砷,行业协会做了以下工作歇莽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蹄,在这个层面癌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平崩睛辽,其实是相当的弱溅氏楔,这么多年来的承保标的疼努渺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名奥裴陛、编码实际上都是不统一的沦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据突搁萄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码编,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嫁埂椭,这个数据库目前正在申请国家标准就,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陷,对每一款车归集了二十多个基本的字段盘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上材息崩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告愧,给消费者购车提供了一定的参考蜜师,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蕉侵。   在行业提供费率参考的基础上陪传欺,保险公司它是怎么定价的侯懒?现在也是大家很关心的一个问题泞,为什么有的车费率高薄颈、有的车费率低戈贬,为什么今年高明年低没蕾?在不同的分类当中有一些差异拖乾躲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子舅肝棠,分成从人因子和从车因子两大部分坊冠,每一类因子当中又有若干个维度鳖兼朵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力快、风险定价能力齐、风险管理能力自主制定的墒。   比如说揣献,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业柑诞、他的生活方式睡、他的信用程度等等鲜赶渤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格昧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险泉廖,它的安全性参套兼、可维修性等等纯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钉渤间,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的羞。   国际比较先进的保险公司拣,他们通常采用的定价因子咐徊悄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了耍毖谴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蠢酞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱廊哇懂,这个差异可能我们现在还难以接受岔咳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向攘。   总的来说起奸婚,保险它产生和发展的基础是数字法则青先驮,在大数据的发展背景下校,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用顽。   前端越放开后端管的越紧琉,如果费率市场化以后停艇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争隧戏胚、整体亏损的这么一个状态莆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施逢鹿拒。   实施步骤看。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的砍络好。到今年6月30号为止揣岛,第一阶段的改革基本完成了暮鼻猫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涟稠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率懈顿镭,不同的索赔历史对应不同的费率抛摔泡,不同的车型对应不同的费率猾龟摆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涝拜,这也是改革的目标巢肥,首先是平稳过渡侯。   下一步静,费率科学化教拣、精准化镶、精细化程度会逐步的加深携,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的狡苟耽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场枫币。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纽牡停,经过一年的改革试点酗竣咳,消费者从全国范围来看滑杰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点另叔体,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抚,对于高风险驴沫、高出险的消费者旱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了佰巨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费幂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率激炭、道路交通安全水平都得到一定的提高姓。   从行业的整体情况来看船钞氓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平潜,增速营改增以前是11个点采官哥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点死,仍然是持续稳定增长掠韩,这一增长是在保障范围扩大篡开盎、车均保费下降的基础上实现的恳饥,车险行业的承保效益基本保持稳定坏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标句荚,两个点的承保微利兴。   在保险行业层面来看岁继莆,公司的定价水平累容闪、服务能力在稳步提升的控。外部正效应也比较明显蛋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点噬该禾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势爱农,大家开车上路更审慎了纤,小额案件在索赔的时候可能更理性了睦癸限。   下一步工作啃湃寡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外感,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品岗抵,也就是说除了违法犯罪不赔撇,除了不可保风险不赔栏煽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颠价、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障履侥领。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围能哩环,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乒、不同的投保人另痕动、不同的车型价格的差异会越来越大娇受。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脸,更好地提升保险公司的核心竞争力协坍猫,也更好地促进道路交通安全碧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高藩猛瓮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活橇菲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星厦缄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日负,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕襄卡黎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洛颠舅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乘丘,力邀政府甜漓、行业捕、企业垄甜蛋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祷圈嫁,寻求产业发展有效途径艾俯酬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虹吉嗜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蜡。第一侣杀城,SUV这几年是高速增长第掇,我们做一个判断卿熄脐,这个高速增长就要成为历史了共度膘,往后没有这么快了嵌甜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点皋曙譬,份额还会提高淳枷。第二疵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乐房羌,就是份额和价位双提升讹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化香酿,之前是低价位提升份额歇孙瞬,这次是价位在提升膝师藤、份额也在提升暮妹邯。而且我们判断还具有可持续性裁。第三卿膏,汽车厂商将会由过去的凰逛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强败氛、弱者更弱砷肛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肉搏匪。在此主要介绍前两个邢釜比,因为时间比较短糠辫难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拟。从图中可以看到箩,从2007年开始菜,SUV进到了一个高速增长的阶段合暴,连续九年年均增长率达到46%喇丢和,今年前七个月也比较快降船,增长38.6%乏。此外虹谋需,市场份额在迅速提升毫统厦,今年1-7月份市场份额达到40%秽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%飘,过去几年每年4个百分点晶讳暑,去年涨了8个百分点纷,今年1-7月份又长了4个百分点羚,自主品牌SUV占自主品牌的60%恍,SUV全面热炒埂被肪,豪华车俗拳谷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高甩,下一步还有空间仕甫蹬。从这张图可以看出僚癸,一般的合资品牌粮,SUV比重还偏低乡扳悸,豪华车和自主比较高邪率秽,不同级别里面SUV占比较高艘碍,不同价位车里SUV比重也很高嵌,还有一线片楷、二线肮插力、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)街细,不过一二三线的比重是去年的数据焕,今年前七个月是四十了炯,今年没有注册数据可以看得出来桶。   但是屉晾,我们说这些年呐,suv领域基本没有在空白市场倾苏徽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱暇,需求就会出现放缓的趋势官丢哀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饭,2012年-2015年逐月都是向上提升的烯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走客蒲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月粳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腔献处。相对于去年理,虽然今年全年涨了5个点穗钮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了咖卫慨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了布。   但是促萄,我们说还有增长的空间皋骸凉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惟饲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颧碳,大家可以看得出来摔牌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搐讲,大约在20%左右阶台,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吝、加拿大翔呈妹、俄罗斯这些国家屑踢椿。这些国家总的来看是地广人系拷崩汀,SUV占比比较高睛渭窘,人口密度比较高的SUV占比比较低懂,但是也不完全成立鸡,韩国人口密度也很高但是SUV很高呛伶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谋,这不完全成立贯姬,这两类国家的情况是存在的疯鹊。   如果跟美国相比幂夺赎,美国是把皮卡不作为乘用车梗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蒋柬千,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距皋,与宽口径比还有11个百分点敞饱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高四,五十多不一定是峰值点仆毖脯。   另外顾篱,欧洲这几个国家铅,虽然SUV占比低泡,但是比重也在提升聚寿,从8%涨到25%班弯,SUV的热潮是全球性的逛辩潦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下揩瘸,美国徒挺另、加拿大这些SUV占比高的国家负狸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高括甸刊,大部分来讲可以占到40%左右娘憾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高棉习,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低形,欧洲这些国家就是两类判饶,我国应该是随着美国胎葱簿、加拿大纤片、欧洲这个情况违说,因为我们已经占到40%的份额了傻,如果按这个去计算埠,中国的三厢轿车是48.4%鄙却探,还应该有十个百分点的下降空间授,下降去给谁卷柬?基本上是SUV航炭率,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坎墙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升煌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嚏辛褥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升季,这就是我们对SUV的一个基本判断奶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化邵需炒,就是份额和价位双提升行,这是非常不容易出现的一个现象鼻耿,如果把它拉得更长一点看涂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段莎纽醛,2000-2010年连续提高了诺,最近这几年不太好那孝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升步溯残,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赂档,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辉白,2004年奸茸、2008年些茫毯、2011年寄叙蔬、2014年鞠舵,其他年份至少是相等的勿,大部分年份是比它高雇狸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抹疥汞。   现在一个更积极的情况来看哎宋,就是我们的份额在提高宦,如果以总体的市场为100的话供爽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%溃颅派,如果以生产量为一百的话乃惰,我们的自主品牌已经占到了35%镜,其中提高最快的就是SUV铝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赁,它占到了一半以上的份额细,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奶戳,以轿车为一百铜导为,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%户恢,连续几年都在下降桶坍勤,轿车竞争力在下降熔菩帕。但是自主品牌总体上的份额在提高鸡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窍倒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车窖,这个销量在提升忙俩处,低价位的车销量在下降牌梦善,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扦酞乌,增长最多的就在这个5-15万区间围沫涵。以自主品牌自身为一百的话丢缕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芦扔派,现在只降到了3.4%婚,而5-8万的车这几年也在下降喝徐,增长最快的8-10万的车和10-15万的谰捣媒,这两个价位上涨的是非常的快激天米,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%啤雄潘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%飘,自主品牌的车价格明显在向上走洪迪,这是一个积极的变化酬。   另外嫡寸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赖蹿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蓖露, 10-15万区间锈兔,自主品牌在里面也占到了28%徽咳,这个变化是很积极的污溃吮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的输,最高峰是2013年213万搏去财,去年降到164万钙眷媳,但是SUV在迅速地扩张昧赫,大家看这个SUV的比重嵌隆菠,原来是二十多万辆坷恫航,去年到150多万辆始,右边这个图是10-15万垮困,更是靠SUV在拉动的使混,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苦揭,这是一个非常大的积极变化桐健,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怪亢,这是GDTop的一个调查数据歧,这个一百辆车出的事故故障率科街,自主品牌在2003年有四百多个事故坤离涎,合资品牌现在也在下降孔舅慷,这两个差距正在缩猩γ罹恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屏。   从产品的角度也可以感觉到多喝从,最近我们的一些新产品像奇瑞寇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价漠犁,这就是一个积极的变化蓬,这就预示着我们未来具有可持续性存汹好。而且可以看出筛沤,如果以前二十名产品排名算的话菲酸部,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3岔孪瑞,一个长城C30一年卖了15万辆左右奇稼青,前二十名里面我们有两个赫烙萌。2013年更少一点贩阑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的萌恰,前十个里面已经有四个是自主品牌的宫踩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面眉纹。   这几个发展量比较大的企业何,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的虱滤,这也是积极变化肉携,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脖粱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱啥鲁尽,国际市场南美洲储、亚洲显号冈、东欧磨、非洲是迅速扩张的市巢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鸡沟,我们产品出口大国全是这些国家弟共挂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家努驶,跟我们购买力差不多秒泄,人口加在一起12亿硷,跟中国市场差不多烈,换句话说中国市场去年卖了630万辆藕鄙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒咕伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的囤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议牢刻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面梨,传统汽车大有希望芍炔定,至少应该平等地分配国家的力量肝,在传统车和新能源岸辞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重驾哩同,力量投的也太重隧卸,下一步要对传统汽车给予足够重视繁懦,它完全有希望获得好的发展阜唐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了葡蚀卢,以前是高速涎渐,未来是中速汐纽,它要抢别人的份额行涎。最近两年这个数据可以看一下卧钎赦,自主SUV擎午,连续几年50%-60%的增长谜饺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长福鼎,这就说明这种竞争关系在发生变化旧郴香,这是一个晌对。   第三个观点我们就一句话带过了挠奖,汽车厂商的格局要发生变化醛葡,过去是大家共同进步嘲实筋、共同分享发展成果心守分,因为有年均30%多的增速期镁期,最近几年速度已经降了年均降到11%了撤略,未来还要下降特,大概8%左右或者稍微高一点捆峡钠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搞。另外合资内部也会竞争匿,自主内部还要竞争嫡省,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嚷翱氛,大众占到33%扔晚坎,最高占到38%充,就是中国销量占到全球销量摊憨驮,宝马粳窖吩、现代蔡扫太、PSA都占到了20%价,通用15.9%汕,如果把它的微车也加上超过25%及熊衅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的派,要么是维持全球地位通用肮林,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剂靠阑,大家对中国市场都高度重视下洛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锰,我的速度要比别人的速度高轿标,所以竞争更激烈己喝迁、自主更不用说了飞挪绰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌递艇韦,大家都给予很高的期望泥莱额,未来我们说竞争会非常的激烈富,而速度又会下来贫纤,所以未来的竞争格局跟以前不一样告侣焙,以前叫分享相囱擒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强革庆、弱者更弱唱箱匿,十四五就会出现兼并重组屁栏惋,如果我们放开让更多的企业进来筛,我觉得这个可能局面会更快拈秀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疤歉捅,最多明年还有一年潦构,但是它的速度比平均速度还是快一点穆寇居,自主品牌大有希望浚澎,我说的是传统自主品牌甩道秋,传统汽车还不是新能源汽车嘛冻毋,另外格局会发生大的变化差,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟轻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槽逗埠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赖瞳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题科,力邀政府澎寂、行业侗品派、企业哨规、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓷李,寻求产业发展有效途径念。   以下为福田汽车集团副总裁芭继、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腿骨皋。 福田汽车集团副总裁粗敲挥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导棠蒜筏、各位来宾妨玻芍、女士们描诫、先生们毖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沫,能够跟同行汀阔携、专家做一个交流学习报犀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阿霞窖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享椽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势勺掏纶。从全球战略的视野来看谅,乘用车的全球化特征更加明显铝焕,很多轿车的平台会在全球市场销售宋缎槐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些避。举个例子觅恳目,如皮卡填讥墩,在北美皮卡占整车比重是很高的湿誓,但是在中国陷,在欧洲曹,皮卡的量就很小覆。另外又如轻卡末,现在它的亚洲化特征会比较明显懒。还有重卡示跑镰,在欧洲都是偏平头的蓟,北美则都是偏长头的桔。所以商用车行业的区域特征很明显啼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的佰居。而在中国市尘诟贸恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鞘兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的佛猩刻,2010年达到了一个峰值429万辆烤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宽未,去年是345万辆森,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长歧,主要的原因就是因为重化工行业淋说,如煤炭酚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化磨畅。另外整个物流行业的效率在提升殴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模腊挨。   随着市场竞争的加剧揪,行业整合也在加速绍董,份额由2010年的44%提高到2015年53%让,再看一下今年商用车的情况帆拘额,今年一到七月份销量略微增长笑寝,整个商用车行业增长2.4%促朽派,我们判断是过了低谷随监,所以下一步会有微幅增长稻哥。2.4%其中主要是载货车贡献的瞎,同比增长4.8%戮稠稍,客车受微面的下滑沦鸥,导致载客车下降了10个点剔甫墟。   关于未来的商用车市衬捌怠,我想从四个维度分享一下我们的判断悸迁坏。   第一是从宏观经济层面恭圃堂,从金融危机以后断皋汐,全球市场增长的趋势是慢下来的田,乘用车商用车的比例现在基本上在8锰呕:2光弥,但是进入“十三五”之后我们判断蔬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭擎僻,商用车因为是物流工具的企业圃讼,未来会有所好转癌溪,但变化不会很大狡。   从技术层面来看搓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0得俏,现在正在快速进入智能化的3.0时代湍持。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉陨梗快的屉糯峭。   未来的商用技术主要围绕着智能化匙借、网联化菱攻、电动化鲜固、环保化来追求汽车的高效屯脸覆、绿色坡暗、互联和安全污。   另外从中国的政策法规来看克独改,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动顷潞,从客户需求来看喀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弛,推动了中国新能源车的高速发展从按,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疏拭,同比增长102%仑貉,其中纯电动客车3万辆稻,同比增长176%眉囱溺。未来在城市公交以及城市物流帽绣、环卫等方面本豌,电动车还会有一个高速发展掣剖。   下面分享一下福田在科技创新肃次啃、转型方面的一些经验和做法夕。   在商用车2010年达到高点之后女裁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捐馆,加快掌握自主研发的核心竞争力尘。通过五年的发展来看括教,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的规。福田汽车目前的研发体系是两级亩漠佳,一级是福田集团的研究总院撑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异派瓣惹,曹博士也说凛帮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆姑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炬,是一个二级研发体系咀删。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蜜、整车的集成以及陌炖蠲ぃ块开发和整车测试的三大核心能力孰埂瓮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒黔睫颅、康明斯等等合作单位进行深度合作详旗哇、改变和创新被,推动整车的技术进步排。   在转型方面碴孔,我们这几年主要围绕着几个方面己金线。   第一是产品低端往高端转型岗午袜,在“十二五”初遍才渡,我们的高端产品占比不到20%辅,我们到今年年底高端产品能达到70%令偷。   第二就是从国内往国外转型课煤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侮。我们连续四年商用车的出口保持领先割,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长朔搁透。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的何,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型羔,另外为了解决汇率和贸易壁垒蕊台犬,我们在属地产业化方面做了大量的工作剧改。随着现在我们海外的产业化工厂的建设廖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妮藉。   另一个就是从制造往服务的转型恫居,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色睛,在“十二五”期间第冷佰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嫁森席。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸眷察,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蛙匈镀。福田康明斯通过这几年的培育刺,不管是从业务的规模口、收入翰、利润现在都发展得非车┩范罚好苟角栓,另一个他也对我们福田汽车的整车哪霸势,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴改保好的支持龚痕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鲤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目古嫌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%溶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的怪。可以说尽管卡车的量比较写侠埂,但因为排放比较高佬,另外一个因为运营的里程和时间比较长对挖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丁箔诺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍趴,实际上物流的效率还是比较低的贸。基于这一判断斤黄工,我们提出了一个“超级卡车”的项目适,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恢撕橇,通过这种材料的智能化市、材料的纯电动纹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色井嚼、环保禾、节能脸骄、高效豹、安全虹、智能的超级卡车接。我们的目标是要实现降油耗30%惮冈庇,降排放30%袍恋痕,整个货运效率提升70%模董糕。   另外是关于福田汽车的车联网技术驾且烤,我在福田分管车联网业务甸炔悸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值牛沦玲,因为乘用车是一个消费品钒钉,买车和用车的基本上是一个人深朗,而现在主要是用来出行的骡棘菏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疏孪,但是商用车不一样幌呜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的检,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凛量,驾驶行为各方面的安全庙蛋太,另一个就是乘用车是一个地域性的车爆,不像商用车需要全国跑嚼川馁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨立,过两天跑到海南去了冷募。所以通过车联网对车监控的需求更高一些莫顺猛。还有商用车的故障率迫釜,因为它的工况复杂酷,商用车一般具有轻载娄、标载和超载毒评希,但是对轿车一般不存在这个问题厩撅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奥摹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剧。所以通过车联网对车进行故障预警匹、排除以及程序优化等方面锻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杉插踢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搬娶,建立与客户的互联互通帘缓,为客户提供增值性服务刑趁汞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商穷泊、服务商和供应商产品质量和服务的水平姜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侥抗锭。大家很清楚肖,围绕着工业战略梧,德国提出工业4.0纯,美国也工业互联网河念,其他企业也有一些比如日本的机器人战略读、英国的2050战略侧鬼,中国也提出了中国制造2025赐缕,福田汽车结合自身的一些现状械,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妇嫉诉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台板灵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凰浮邓、企业与企业的坍、企业与产品瓦、企业与客户的互联互通昏。“五智能”就是商业智能辜、智能管理赤聚、智能汽车金、智能工厂淑、智能制造弯廉懒。时间关系朔伟,不再进一步叙述廷剑售。   目前寺粟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桅借。福田汽车愿和大家一道形,通力合作入固避,整合资源硕撼檄,协同发展恐,共同推动中国品牌的加速崛起侍促,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鳞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗拧弗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题青撂概,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹋芥,力邀政府揉、行业稳侧、企业洞康踏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烯城舰,寻求产业发展有效途径僳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员幂、舍弗勒集团副CEO渭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动阜盾、驰骋未来》的演讲实录嫩。 舍弗勒集团执行董事会成员爆琳霞、舍弗勒集团副CEO抡琳钮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翰讹济、女士们备珐怒、先生们癌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铜长,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略闲适攫,我们的愿景荷,是如何来推动我们未来的出行和移动腥盾熊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史安部。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剧前,我们是一家领先的技术公司面闲龄,在全球都有我们的足迹淡街,我们一直致力于移动耻釜慕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肝刀怖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冉。   舍弗勒一直致力于创新锰辩舱,也可以说我们成功的因素是质量材、技术和创新父磨。我们在制造业方面有很强的实力土偷福,在系统研发方面投入非常大陶居。我们创造了一流的工艺和技术化痞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伴快,今年我们在德国获得了一系列的奖项联,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品忙杀父。   就像很多其他的技术企业一样坡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域芹吞踞。第一是环境友好型的驱动翅撬,第二是城市交通据菩,第三是城际交通录痞,第四是能源链砂。比如说大家可以看到媳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛心凸策,人口结构变化非臣郏快谢,老龄化社会已经展现在我们面前坏风浅,技术变得日趋复杂慈轰,数字化技术的利用领域不断的扩大博们,我们需要找到更好的方法来彼此了解踏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作该眉。数字化是一个关键杀,另外就是环境方面狸挺察、可再生能源还有资源的可用性侧擒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题丛,资源的短缺也是我们要去关注的秒码。   再看一下经济的趋势偏绰慌,我们现在处于一个全球村裳搁轮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题柿领蹦,这些是不一样的虐。另外就是可负担性的问题宋赦下,我们要为客户带来更多的价值阔递夏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题材侧焦,这些都是我们要去关注关心的咳辅。   我们来看一下未来的战略貉,主要涉及到四个窗口丝忌。   第一是产品本身棠顽撑,我觉得对于汽车产业伸痛繁,对于机械制造产业来说都是非常关键的陛坤酶。在这个领域/行业抖冬冉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颂沦,要减少对环境的污染盟糙。   第二是当我们制造产品的时候巧魔桐,或者制造产品元器件的时候湃,要关注它的功能澳缸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行棠活、城市的交通岗尉徊,对于汽车以及对于我们的供应商膛沟,可以为汽车产业提供什么样的元器件搅梗外,这些都是我们要去考虑的襄。   第三是城际的交通识嗽懒,涉及到比如说航空毙肮、高速铁路的一些竞争碴。   第四是能源链的问题独,我们有什么样的能源是可以使用的娄翘,我们将来的交通工具运用什么样的能源细捷迁,这些都需要我们考虑透。   看一下将来的动力总成峰涂。我想给大家传递一个重要的信息川吭,在接下来十五年时间里封赖汇,从全球来看阀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伺叮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分憾蜜。   但是现在也有一个趋势发展得非彻昕つ茫快设劝,来自大众和奥迪的这些厂家卯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车处。到2025年氛田虐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%细淑厘,也就是200到300万辆的纯电动汽车鹤,所以到2030年可能会是一种不同的情况署桂酒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况受期。我们还需要让它更加有效一些箔夯亩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恐,还有电池或者是燃料电池等等尽,这些都会占据越来越多的份额熟懒。对于我们汽车产业来说非常重要篓溉,对于政府来说也是非常重要的岔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菲踏,比如汽油滔判,还需要考虑其他的一些燃料侣,或者是人造的燃料等等菇,需要考虑更多类型的燃料凭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剃夏函。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面褂栖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妊,包括48伏的解决方案祭,它主要是对手动传动系统的电动化哀。我们需要首先实现这部分的电气化嗜剔碉。另外我们也需要对离合器实现电气化烘棘,也由于推出电子离合器浦。另外我们还需要进一步提高效率及。也就是要进一步推出我们的混合动力暮獬担块48伏系统膏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕斗眩块的解决方案赏奇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蜂翠,针对高压的电桥驱动解决方案讥芒矛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牵昏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统竣,以对其进行电气化处理豢常。如果将来我们有纯电动汽车的话惩竿豆,它的电气化程度会越来越高盯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抨熬芯,因此我们需要进行标准化扒,标准化是第一步释涛棺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高兴善滑,或者说是一些部分的爱碗枷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鸡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求末牢淘。我们也需要减少车辆的整体的质量菩,主要是成本方面是一个重要原因馁集萍。如果需要建一个标准的话量,我们就需要有更好的一个平台慧肩,也就是说我们需要基于标准的平台堕拈,或者基于标准的目鞍钇兀块进行我们的汽车制造休戏。   我们需要全球的平台化解决方案揭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求礁绒口。关于动力总成方面柏星,它的变速箱是最关键的一个部分篙埔鲤。我们刚才提到一方面是包括内燃机定娩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瑞蓬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分革。   接下来看一下我们的重点产品厘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喉虐释,我们为中国带来了什么样的解决方案叭显问?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案男,我们推出了高压P2混合动力墓逗。块链吭确。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巫辩镐,我们希望能够改变它的一个变速器歪盾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匣对。   通过这样的一个标准的睦戳荆块化设计鸽片,它可以适用于各种变速箱之间的转变械。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叮,我们的这种创新型P2的混合动力牧攘妆撸块可以帮助实现不同程度的混动功能色缴。实际上午慰须,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案艰纹脸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产娃。这是第一个解决方案蹈诺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划饲蔑,它叫做高压P4电桥的解决方案钢绘蜗,可以用于SUV或者车辆的CD部分怠腔汕。它具有高功率密度烯酷家,可以适用于不同的车型皮,非常容易打包进行个性化设计毫认唐。也可以用于新能源的生产飘藕省。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产洼吗。它可以让我们更好地使用内燃机保冕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车喘,这是我们两到三年前开发出来的伸掸边。也是考虑到了中国排量的需求郴,或者是新能源车辆的需求舍。针对这样的一个需求险累,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淀搓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屡骆,我们中国团队也为此作出了很大的努力天棺溅,这个发动机是专门针对中国市场推出的钵卉禾。   另外就是在变速箱方面吞么,我们也推出了一个新的解决方案狮,是集成干式离合器的DCT变速箱技叙,机电一体化离合器和齿轮执行机构羚敖迹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鸿,对于工程师来说酗馆,我们都是非常理性的兢昧锤,但是有的时候我们需要具备一定的感情青。对于我们的汽车技术来说桐,我们一方面需要理性田尖笨,另一方面也需要激情搽随。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现躺。针对方程式1的赛车骇攻咕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滔惯茧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展彤慈檀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呛恍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧阔赎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亥九,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑,力邀政府鸿冗、行业峡泪、企业醒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见通墟怂,寻求产业发展有效途径购勘泰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粮嫡、副总经理 吴松发言实录沫平茂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嗅同、副总经理吴松   尊敬的何部长宫、朱总开暑,各位嘉宾回、各位朋友胆姑防,女士们脾、先生们脐山,大家上午好可。很荣幸参加这次论坛掠截,我上次参加此论坛还是2011年传什,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卿逗尸,那时候传褀刚刚才有这个名字半,传褀的保有量不到一万台屏携徒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车片窗提,这给了我们很大的信心和鼓舞幻全烩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持夸。传褀一直也在努力匠拨谐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盾,年均复合增长达到80%染起脊。目前市场保有量达到65万辆缴勺,已经成为集团利润的主要贡献者之一掏讨。   明星车型GS4持续供不应求垢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碧弛崔,而且GS8与GA8同一平台崇电卵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到稳色,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛犊,对自主品牌的支持怂,关键的还是坐伪习,关键的是感受盗,关键的是多提意见绢按狈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心帛还,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会荣搪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法艘邓。我做自主刚刚回集团鹤,将近9年半的时间合,从不愿意干到喜欢干形匿,到对自主品牌依依不舍夕,到对自己找不到定位和方向德,感觉到人还是能做一点事赔染仓。所以这在这里借这个机会芳汤,感谢在座的我们各位嘉宾苫骗、各位媒体的支持精彪,也感谢传褀团队的支持檬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力霓筛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持俏。   我的发言主题是构造改革创新驱动娜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考醋。一个方面汽车产业发展形势分析扒散吠,前面讲了很多了剃闲,我就不多讲孝。   一个态势是稳步增长息,但是全球增势放缓妙。中国汽车产业发展仍然有空间虽,仍将会领跑全球汽车势锭肪道。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骚萄,中重型商用车达到400万台孩奴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%围每搔。中国汽车销量将达到3140万台弘,我预计可能还会再多夹就板,关键是结构看你怎么改祁患?如果要参与全球竞争会巴,那重要可能生产量还会增长形驴,复合增长率将达到4%弘潦。   第二个特点效鄙娩,优秀自主品牌加速成长本菠拣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贤娩。中国汽车市场发生了深刻变化佃,中国品牌迅速崛起行黑,优秀自主品牌加速成长款嚏独。关键是要产生优秀中国品牌锈垮,不管是哪一个企业瓢少,在现在这个环境下纫紊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌犬,还有我们何部长胳寇尼,这么一批老的汽车界的前辈傲客,到了这个会场又在用行动来支持诫湍染。大家和我们媒体各个方面的朋友鹅,大家坐一坐芜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涸,差别在哪里疽剩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的徒褂馁。关键是中国人要团结山菜查,不要互相贬低彩淋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦累,抓一到几个牧深,不要想象太多郴文惮,我们从来不怕想象牟朝筷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向勘,坚定方向楼。   那么数据也说明一切藐摩,2015年很多中国汽车加速发展阶瑰,行业整体增长率为7.3%的情况下恍誓肆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蒋苏弧,相比去年又增长了1.2%百分点勺算柔。而且自主品牌抓住了很好的契机敌瞪,在SUV里面我们是防守的傅详懂,是中国品牌先站住位置烹裁,合资品牌再进攻虱唉,再加上周围的环境变化恭呢醇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力线,占据主导许,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个免,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人轨抖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴昊度辍,统治了我们的各个方面侠。我们展开进攻是非常艰难相灯螺,但不是说不可作为稳,要选择时机磐。我们要在中高端里面取得突破毒情,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比垮,这是韩国人讲的推涧亩,不是我讲的猩。他们说骄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候附,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌课袭,如果不选择是对自己的不自信标里骋,这个不能靠强求酚惭,靠品质嫁讳挎、技术警、新能呐拟颂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品姑橙噬。   第三个童,汽车消费升级和资源制约踞,也迫使汽车产业需要供给侧改革辱肮。不但要有好的产品浆瞥,而且还要有低的成本呐悍科,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害停思。在汽车需求方面线谢顷,80室吭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军岁,个性化剧、智能化滥、体验化等方面的需求还在不断地上升讹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战曹唐。不管怎么变化闹仑,满足顾客的需求斡米激,满足抓住市场的脉动烦,这个是关键点律。而且资源供给方面斜,现在的人口红利逐步消失晒详溯,而汽车不是简单劳动喷侈肌,是高技术情况下的技术劳动末。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秃缴,我到那些国家去考察过馈攘,没有中国这样受过良好教育汲囊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性男秦,那不是每个地方都有的曙访触。有的地方上午上班掏颁,下午到时间钱一领就走了辰。所以对一些合资品牌来讲椒,中国也还是蛮有魅力的扮蓝惫,关键是要拿好东西出来砷,才能谈自主晌。   当然工资涨这是个客观事实篓底棘,2011年的时候4.1万酪跑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万康,这个不高的钎,还要涨慌狗。农民工那么辛苦孔墓,给他一点钱算什么丛迁脆。但是钱从哪里来饯辞?我在传褀亏损的时候冯扰,工资涨得慢胯脾,但是想办法补贴随。这几年别的都在减朝,就是员工工资不减汲,但是效率要提高诡慰坎,要杜绝不干活的人茄圭蒋,最后挣得钱多巴叮厦,干活的人还没有机会古,有钱的人天天有时间去议论晴娟趁,没钱的人在干活厢扇,这样大家积极性都没有了统道挥。国企的弊端就是这个秆焕全。   那么在监管方面掂,工信部刚才也说了揭砍踞,我们的司长也说了舵坦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破漠螺,在供给侧这个方面要下功夫什菊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径塑,作为五大发展理念之首发戌廷,当时这个报纸一播五大发展理念弘,那时候我还在乘用车堂鸥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去勿说迫,这十个字污凤到。为什么呢付?因为没有创新就没有一切家滑,没有协调就调动不了资源牡仑额,没有和谐的话星拇粱,共享也很难吼舶裤,大家不愿意跟你干零,我是不相信英雄的蔫,但是特定的时间会产生一点去沃,还是要充分调动群众的精神犀,各个方面全方面的参与袄麓焕,企业的成功除了它的领导者的作用釜吕崎,更重要还是把员工的积极性调动起来筒,人民群众才是创造历史的动力犊关鞋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革分鹿,需要我们从技术管理题柯、营销现芒先、品牌骄韦、产品限闲、服务全方位展开创新峰涝反,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虫,来推动中国品牌进入全球菲,成为世界品牌慑苟。   第二簿,汽车产业供给侧改革方向与实现狙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法完罕物。   首先秤信吕,在自主品牌方面截股拨,我们是追求全球视野开展正向开发修蔬,坚持以我为主的构造核心铣,组织全球资源腿垂群,开放性自主研发模式乏县沙,掌握核心的竞争力热赶,获得了可持续发展能力穿沫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人懂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沤樊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妒尖辞,我们的生产能力标准是35万晾,但是预计今年我们的销量会超过35万耗侨,有可能达到38万俗图,当然如果制造组织再高一点炼乌皮,可能40万墙炽磊,也还是有可能闯幂,但是大家别报到40万啊水。这是有体系猜,有制度保障的加罚,有员工的全程的参与横晒垦。一个别的企业的人到这里来看却,他说你这个企业为什么增长这么快捞,没什么别的番,员工的积极性调动起来了纱广啊,他们说刮室,我看到你们的员工眼睛充满激情赫筷,因为人天天在干活的时候就会有理由惕,如果执着地做一件事情带有一点追求盛问,那就有远大的理想赋挤嗽。   放眼全球驴穿,在开发方面整合全球优势甸惫惧,实现研发的全球化夕,人才全球化设墓烤、配套全球化错。依托国内的研发资源署统错,充分利用国外的资源开展研发资源整合诫盒,打造企业自身的技术体系希。我们用了将近五六年的时间绞碑,我们确立了G-CPMA跨平台穆虏牛块化架构艰,我们第一代的产品是引进消化吸收案柿,第二代产品已经完全进行了提升韧椭,但是没有否定第一代乖妥描,掌握了数据链我顶,掌握了开发的流程醋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弘掳。实现了一个平台可以开发六七款车型敖,实现了多个平台车间的相互有机关联适飘,实现了车型的变化多解,开发上市快码蓟袍,质量易保障秤宛碱,低成本隋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屡。   第二个尾缉恕,坚持质量为先构拱鞋,推出精品车型讲,提升产品质量探铂,加快自主品牌产品开发舵绕,提高汽车供给侧水平河秃回,推出符合时代的互联网化的产品领屏。打造消费者喜爱的精品车型惺圣咕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茹队,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式未惕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钱。实际上汽车不管是新能源也好皇嚏,产品的三大特点枢湍抛,一是颜值不好看别人不买呸懈,第二是品质祈,没品质也等于没品牌踌锋诞,天天出毛病心里不愉快浓欢,第三是性价比赎杀,就是靠成本懈萍。我们的员工不需要培训就知道品质健,因为好多从合资企业来棵寸井,合资别的没培养境纶,就是对品质追求闻鲁径,结果就是成本搞贵了协醇碴,把品质先过关哦哆,回头成本再来逐步下降写疼。我们第一个解决的是品质碉恃,第二个解决的是颜值玩,第三才是考虑成本钱。成本檬窃,供应商的成本我控制不了鲤逗,如果今天在座还有供应商的话础抹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梦协,还是有这个机会的趴。但是我建厂可以控制秸痹歉,我们内部的生产流程工艺村仍,我会重新再造逼限,这个我投资减少了卷,今天也披露一下凭,我35万的规模最多可以干到60万还让譬。如果创造性一点可以干到65万虾潞莽,总投资50个亿赴萝,含整车加发动机疯,这是内部数据离,来给自主品牌共享逞诉疯。   包括一些模具加在20个亿普、70个亿秽嚎斜,最后的结果我都不相信鸽锯岭,实现平台化魄彼、公开化蛊茎目、可视化琉簧,让所有的东西全部依照规则阳光推进灵。现在我们的供应商也很满意奴茂,社会上也很满意绩。这就是在体系耪迪,在这些方面的作用力缔剿,防止一个部位一个零件式堵,一个车就不同零件不同标准驶氦,那怎么做鲁舶妹,永远做不了好车砍贬。这个要感谢合资养成的规矩咯虏。但是自主也会给你更大的动力赔,动力是在研发鳞沸风,其他方面再有作为屡。所以我们是国企的平台橙逗,民企的效率输港糖,合资的流程涝冬蛔,这三句话就是这么个意思娃麻己。   第三个兴帅,坚持智能制造打造智慧工厂筏朗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂处撂,实现占地面积的有效节约库,我们的合资企业煞厂认,广汽本田在推进第三期的时候罢公愁,就是根据SSC这个原则确谓。SSC的第一个S就是小型small构擦,即所有资源空间最小钩、设备小型化;第二个S是简练simple牵骗,就是除去浪费妨桐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑篱涛技,complete睛冕扒,以追求小无澈、近八芥瓷、短串、轻攫,最合适的自动化霞、娜浪瑁块化尸啃搅。所以广汽本田第三工厂运用SSC匹,它们的车间占地面积减少45.5%苟熊,投资减少26%队嗓,跟它的一二期比死失厩,能源减少了29%假该插,成本节约了21%烯湿谜。   第四个坚持管理创新谅,开展构造改革敛请,主要就是我们广汽丰田衅泵,因为我原来在广汽丰田发动机碧毙,我9年就去丰田一次欣弘猜,去发动机只回了一次努,因为当时这个地方环境太好了散店,我怕一回去又不想搞自主了尚。但是鼓励我底下那些员工经常去抢另,去交流点牢吭,日本人也还不错健,大家都交流魏捌。但是技术是交流不来的猩棉交,思想文化还是可以交流的阮。最近到丰田去了一下嗅萎翠,大有感受诡袭秃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颈,它从最关键晚、最基础的制造环节入手句纽亥,开展生产管理创新霜倍隋,从制造轴石病、供需轴撅咆、采购轴出发差烤,深入开展构造改革吠,实现全员参与茬难筐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梦公颓,充分调动员工的积极性嘿、创造力童荣搞,取得了良好的成果人涩灿。经营绩效方面老,今年的销量增长不多叭稻虱,但是利润大幅提升寸幻,生产效率显著提高灯。人力绩效方面我,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升竿驳龟,管理体系与生产流程更为完善耗晒、合理蔼。   通过改构造改革桐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升席渐狡,根据他们的预计嘿藕烈,已有的数据杭舶,2017年单台不良率预计会降到0.01%宿眠,就是万分之一庭。而且现有的工人总数减少1600人吉叼牢。就是现有的存量也可以变化痢癌巴,他们现在不到一万人扩,要减1600人糕圃屠,它新建的工厂逼楼,员工还是要招的碉,但有的还是要走嚏。就是用减下来的人把他投放到这个地方羚牵。   第五败推,坚持体制增效毫磷,强化体系创新凯。既然这些企业都到中国来了缺缺,有机会为什么不学一学呢春?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式法秤去,广汽本田精益管理骨凭节,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虎燃。为什么搞一个广汽生产方式表疯?为什么不造一个丰田呢相慧嗜?这里面要说一句慰,丰田生产方式你不能完全去学艰燎解,条件不一样记你,环境不一样僧坑饰,人员的基础素质不一样沃脾枷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舱荡卜。你学它必须要结合自己喀,连日本的企业去学它的肖趴番,有的好多也不成功驰雀,当然我不能妄断里擎,这是从资料摘的兢非,不是我说的崩。   第二个残,我主要员工整车从本田来幂鸽抢,发动机从丰田来剑先,也有一部分本田痛肖,两个企业不同的模式怎么办纤略焦?发动机就要按丰田来稗界,从头到尾来峨,坏的不学好的学纲,整车就按本田的来墒。但是一个企业两个体系怎么运作呢篮?我说干自主就不能有体系帽,要体系就是传褀的体系滇溶扳。不管你是从哪里来痴,包括从社会上来文未,来自五湖四海一个共同目标村落抬,要干好中国自主品牌嘿绅。所有最后提出了广汽生产方式将,以丰田为主结合本田报皋貉,这样把文化纺、体系做好撩辣,但是还不够巩固涟,还要琢磨篱笔匿,现在体系已经起来宛。   我们从2013年开始策划险,集团的主要领导说这个很好扣态,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氮。   所以后面我们的产能又不够了存柿哇,销量又搞起来了吾妨委,整车进行改造加啸、发动机进行完善嘲,整车哗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鼓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纯党,就是第一条生产线托。第一条生产线上半年生产了将近16万败驹迷,20万的能力干了16万痊盛伯,实际上还可以做伐城迹,全如果满负荷做的话扛,估计干到35万都没问题么。极大发挥号哼,这个不进行全体系变革很难颓熬。发动机装配线一次合格率99%迷蒜侣,这个零部件产内库存减少70%捻,厂房面积提升30%定勿灰,原来不够用必颅,现在多了这么大的组织卵。库存资金减少50%承弄,更为重要的是这一成果横向展开太。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线零恐铣,它的年设计能力15万辆界侯,8月份的最后一天有个数据稼,他们双班日产已经达到了650台玖眷,它的满负荷是700台弘,估计9月份就可以满负荷梗疆誓。这种提升的速度龟,全世界都是先进的速,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局踞河,它的一次合格率最高达到了93%誓,平均水平92%羔茨犊,接近丰田中国国内水平奇放,当然追求的是丰田日本的水平乱句,广汽丰田学丰田本厂惋悄每,我们下一步也拿一个计划氛,要挑战就挑战一流考酚,否则没意义扰。   那么我们以建成世界级工厂为准则细拟,以广汽生产方式为核心委逢姬,融合了SSC原则玩刺傅,运用创新思维全力发展智能制造技术衰,打造智能工厂坡乓苔。我们在第二工厂通过价值流最大化琶、设备智能化视,生产线自动化粱、物流信息化敌、网络可视化橙杰、操作简单化市芜、安全绿色化褪里、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级埠荣疮。这个第二个工厂是非承詹常好惩、非常成功的一个例子断徘浮,但是这些都实现了斯屎。   第六是坚持品质保障五,打造高端品牌墨镐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坏配,高的效率提供优质有效的供给嫌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量爽口,连续三年获得中国质量赁、中国品牌第一衡橡檀,超过很多在中国的合作企业绦梆词,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巳,所有企业里面包括外国品牌亮五且,与广汽丰田并列第八逃,比2014年上升6位矗拧。   第七捶,坚持客户至上荷径釜,提供优质服务闻峭羌,不管是在任何情况下旅,用户是我们服务的对象玲彪,也是我们的衣食父母口舞,尤其是作为汽车这个特殊产品梯旗酮,我们对安全黔、对生命的一种关怀撅围毙,作为生产制造环节的改革剑,是汽车产业供给侧改革的重要方向岭,但服务环节的创新与改革同样必不可少吭,这还是目前我们相对比较一下割寺袄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扒退,也是一个什么机构裴,我记不不太清楚墒肠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吧瓮硼。所以在产业互联网的时代盖睹池,每一个企业不再只是产品生产者普脓、服务提供商誊童,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商牵翔事,服务以各种形式融入到了制造业龋、研发设计沃仆崩、生产制造竟、经营管理募埂察、销售等环节莫埠佰。有价值创造的可能窘沙,就有服务形态的出现缔伯凰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限端,两者相互融合敦响鞘、相互依存鸡薄恕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展簇。   广汽在这个方面也展开一些工作眠暮,我们的整车平台将联合金融嘉、保险促古碌、物流径、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茶,车生活平台会涉及多个业务平台牢,除了常规业务平台还包括了配件商城鹃、用品商城副泌、社区服务连锁啸城泞,用户使用汽车的整体生命周期陋幻缄,产品的购买只是开始伪抒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务购份矛,这才是我们下一步发展的重点供颈澳。作为汽车服务提供商床,我们更应当关注的是用户的体验史,以及给客户带来的价值增值感受镰答,汽车服务O2O的打造善,也是为了满足汽车全生命周期的需要裳,以及品牌和价值进一步提升的需要迁睹。   第八然崩,就是通过这些改革颂狗,整个广汽集团范围内的成果褐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万驹,同比增长28.8%黎鞭趁、29.7%汲,比行业高出20个百分点庙烦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谋铣,同比创下历史新高侥投。当然传褀在这个里面那是贡献更大浪氰推,1—7月份销量已经突破19万俄,超过去年全年凯,加上8月份最近的数据姑娠宿,今年全年的任务22万已经完成了偶播,同比大幅增长143%帅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强探,位居第303名璃图供,比去年排名上升了59位疲,整体实力大幅提升悄仓。   第九懒未缆,就是广汽集团的发展十三五战略髓辽。简单地就是一个内部协同创新溉,外部开放合作离径乾,这是总的原则艇独甸,全面实施结构性改革叫燎漠,实施一五一三的战略哩绍涩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆特撮,这是一个保守的数据肛阮攫,因为传褀搞不好就过100万荚眉侣,前几年说传褀100万必,别人说吴总拔敫浮,你是不是在吹牛记,现在领导嫌我100万都少了穆,拼命把产能都整合过来了茸宿,成为先进的汽车集团杆缆狗,做强做实研发整车零部件揩、商贸服务和金融服务五大板块唬憨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蜕马暮,实现自主品牌事业的跨越式发展光川,全面实现一个“三”称羡拦,就是电动化草、国际化茨丧拦、网联化三个方面的重大破盛缅份。   各位嘉宾疙剂、各位朋友幸当,女士们适糯、先生们袍窍广,在需求持续升级侧纺,资源消耗的情况下船捣靠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓很,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盘掳蓟、品质优先革未颗、创新驱动的发展路径遍谱琴,坚持正向开发挡冲墨,提供优质产品搐,坚持智能制造私,开展管理创新疵割绰,保证服务水平荣毕,注重品牌高端化山。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扰方茄,共同推动中国汽车迈向新的台阶僚浪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宿靶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨芯:李芳" "  今年3月感,借百年庆典之际哥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向渐傅蒙,即“智能互联”踞肠痪、“绿色出行”和“自动驾驶”宦川惰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向煤。随着战略的提出文,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叉楞乔。在这其中痞,“人才”就成为关键问题违孙绰。为此梆啥筷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕普,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扳吝。   根据沈燕的介绍可以发现涪篡醚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锌幕璃,涵盖计算机癌鹃欣、工程学盼惕、自动化擦凄半、金融等多个方面邓辞。她坦言叛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蠕促。因此凛翠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才畅班。”这其中包括互联时代的在线招聘胎,“例如我们利用自己的招聘平台世、Linkedin囱健檬、智联招聘等在线平台监冈,以及大学招聘反妙鲤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谋甘。”除社会招聘外煞十,宝马也会通过与院忻锬饷罚合作写,提前把学生引入到企业中称负咖,专门为宝马培养人才戚陋擒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粹,举行“宝马同济日”这样的活动坚斥崩。“去年我们就以互联驾驶为主题体病,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品快妈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习湃疏。”沈燕说道确陕。另一个重要渠道灭,就是内部员工的推荐努砰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号勺檄读,让每一位员工都变成职位大使函,在朋友圈进行转发传递颠航暇。   “我们对人才的要求坎胳凛,在能力方面最重要的是对业务的了解退烈。这不仅包括对业务今天的了解脚耙,还有对业务未来的了解疗会。要知道未来战略方向是什么删,需要什么样的技能墙。 ”沈燕告诉记者蔫玫,“此外晤,我们对人才的要求是不仅要了解中国蓟,还要对全球化有所认知低空袱。随着技术的发展手拈害,我们对人才的需求呈现‘复合司,跨界’的特点理谎。但是颧勤称,这类综合性人才很难直接从市场上获得碘嚷石,需要我们进行入职后的培训煎肥埂。 ”据了解党酵,宝马(中国)每年都会根据员工表现篇熊魏,提供给员工出国培训以及交流的机会矗鞠卤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流售登遍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仟贫,以拓展视野断,提升能力飘桂溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为词,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剩,吸引并拥有了一批充满抱负古尘拷、专业的本土化人才革。而面对未来屑累,本土化人才也将承担重要职责编啊吨,“这包括为‘在中国啊膏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向念,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惹。”沈燕表示篓呢。2012年检,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题霜扇,并在上海组建人工智能团队纺庭,承担电动化和智能化的相关工作碉凛。另外掠艾踢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门篮挺口,进行互联数据服务及新商业模式的探讨焕。 这个团队将研究和紧贴中国市忱搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地莲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中糯厦块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅陪酸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上繁,用“数字砂膜砂、概率烯、未来”为题悼揣秸,论述特斯拉电池的高密度备、续航里程及电池的安全性譬互歇。对比国内鹊献,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车腹卿,并预言电动汽车和智能手机一样庭,电驱动和自动驾驶注定了是未来哆苗馅,不可逆的未来炭图绊。 以下为原文氰:   关于密度和里程数盆剖。 特斯拉Model S上市已经四年多了善函,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌到脱,至今为止一个都没有兑现汝土轿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)相竭,里程最长的量产纯电动车处仕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结廓起烘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法时衰市,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剩,忽悠消费者集冷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鞠师弛,里程普遍降低10%以上)来体现里程徘岸,在有些国家辅助使用NEDC的标准懈嘛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)附曹。   关于安全性和自燃率婚妒。 自从2014年初安装了底护板烦敬齿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)穆厢紊,远远低于燃油车檄蠢,各种撞的惨目忍睹事故版,也都没有发生自燃凭棋辩。相反咕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车魄握,却成了全世界自燃率最高的机动车宿,更远远超过了燃油大巴的自燃率含纬荷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理呛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绣,车门闭合的时候已经有点变形了)戮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舞忙构,几乎可以说容:特斯拉重新发明了电动车氢搐。    国内真正用心做电动车的企业炼七,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纠、变速箱鸽肥皋、油箱等唇扮仓,改造成电动车的事情)敞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疤,才会全力以赴来押注电动车镶。当然挛,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招铣。    电动车不是什么弯道超车淬,而是换道竞争肋。    今天的电动车奖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挥。待机时间是诺基亚的几十分之一破钮桨,软件也没有几个刺,通话质量也不好霉病,汉字输入也麻烦的要死环钞。和智能手机一样稍,电驱动和自动驾驶注定了是未来钞吠勾,不可逆的未来第事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹拨:李芳" "   2016年8月30日江妹揽,在北京新浪总部抹妥计,北汽新能源充电部门副总监陈保江绞焙澜、北京华商三优总工程师丁晓伟稻亩潘、电庄总裁兼CEO先越啼啊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人牡俊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动膜酞。    作为新能源汽车销售终端环节日垮昆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线囤标瞬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨镀А,更是充满了诸多困境烷京,不为外界所熟知储限菱。    那么誓,作为中国最大新能源汽车市巢搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况算辑,北京模式发展的瓶颈是什么个吹沁傲?有何值得借鉴的地方抢敲?又该如何去避免失误和纠正想?政府劲、车企栏抱沤、消费者在这一产业链终端中捕,分别又该担任何种角色舌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录殿率媚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山培窝沪:魏总锌修,刚才你从用户的角度和,同时您也是媒体人的角度诫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样孙搂素,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谴,您发现了这些问题之后很遁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率崎猩滤?    魏士钦敦岸掏:其实我们一直在琢磨这件事污巾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说侍骆浑,这两点是能够解决掉的猜。首先第一个懒斑想,支付岭搽。就像刚才先总说的贾爬粕,有个银联一样的东西蘑附,接下来有个第三方群,或者接下来大家都使用微信支付石化簇,不管是充电桩也好太,app也好诺,还是当时的扫码也好嫌环,还是微信也好湘霖忻,支付宝也好糜亲,能通过手机支付丘捶,基本上都能解决掉受僚毕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题顺,我们把支付给它想办法统一了牛偿。不一定统一到一个里边去秋感卢,大概两三个快苇戮,大家都在用当柒,这就没问题抡。    第二溃,这就相对更难一些了邯,应该是有一些第三方平台真正站出来半,能够收集所有的真正的准确的信息洞逝,其实当时我们自己在做app的时候堆,就是在做摸点的时候拎惹渤,我当时就矛盾绩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帘,后来琢磨来琢磨去效,通过很多用户的反辣剖伞,我定义出要摸一个最准的点绕俩渴,不要最全的蛇。准是什么概念龚怪?第一坎啥,我找得到魄凡,第二厕童,我到那去一定能用得上脓饺譬。如果我找到它了断忍,也到那去了固抬,但根本没法用廓,那就没有用了举罢。所以如果站在媒体角度画胁辞,我希望不见得是谁曙,也许是个媒体稗克龋,也许是另外一个平台筹田炒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹈爆,但是它也不一定是最全的设拆崩,但是它是这些所有的里面最准的链甜,每一个用户都能找到桩枯慨荤,而且有百分之百的体验把电充上掠仑俄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贬,是咱们国电的站荚,是快充白。我们编辑去那边准备充电的时候瑞闻,有六个跑快车的兄弟冬,霸占着那个点皖工捶,就是不让你过去廓伟,这个充完那个充际奉,还剩一个车的时候佬祈辨,就赶紧打电话给另外一个兄弟痘嗅擂,赶紧过来充电擦泊。我们不等了空嗡。但是他们不知道遣,在那个点不到三公里的地方情趟输,快到积水潭小西天那个地方贯,还有一个充电站匪,好像是三个充电桩还是两个藐叉,一个车都没有尘,而且车位都是空的环懊械。他们不知道那里构窜塘。而且那个点几,我们当时找的时候用了三个app疮距汾,只有一个app上标出那个点酚癌庐,另外两个app是没标那个点吩华。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耪,所以准确性其实很重要凡世。所以如果能解决这两点曝可,我觉得咱们的空置捅从、闲置的问题一定能解决男谰,肯定没问题的改删。这是我的观点同。    黄山藐拧:关于公共充电这个领域地,我不知道魏总在充电过程中倦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拜?    魏士钦暇:出现过芍,很多彤膜咳。    黄山培茨:这个问题其实很有意思的问题线妥显,充电桩的标准是国家有统一的标准想,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汇尚。    魏士钦狡椒顺:是这样勃,最典型的例子就是腾势对铅寡,腾势在很多国电充不了艰,但是在小E充电或者普天是能充上侨玫。    黄山览落轿:我们可以把时间放长一点来看费卤,在2004储、2005电动汽车兴起的时候嘲桓,很多人都不知道电动车是什么叫履莲,充电桩是什么懈驴昆。随着这几年的发展苛,物业慢慢都配合了鬼沽冀,所以从成熟度也好痕戮、物业配合度也好帆寝柯,应该是越来越高的涝豌。国家层面出台订兼,新建小区予以配合懂道恨,包括老旧小区的改造病,都会多方面来共同解决这个问题两躲。其实关于今天的这个话题焙,我不知道台下还有什么问题要提问的戮苹。没有的话己烯,我们可以做一个最后的总结般骆。    我接着丁总说的北京模式的问题盆墒,我们今天说的是关于北京模式丘孩逢,丁总说了一个北京是纯电的市晨,跟其他地方都不一样郸,上海是极端的额,上海是混动市撑突硐摹,北京是纯电市场魂岁镭。我理解还有另外一个模式疤庭,就是北京的充电运营商是最多的评茸,发展是最快的范,一开始是国家电网康蛔、普天在推夺,后来群雄逐鹿晌起,特来电毛、星星等等各种运营商都进来了擅嫩溪,包括先总这样的都进来了蔡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商毖。    魏士钦毋:现在已经不止了问。我们有一个数据呻嫂,说是47个运营商诧熔挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构目舷,我讲点个人思考和认识标驮兴。    先谈思考敢通贪。第一玻镰顿,供给侧结构性改革内涵非常丰富女室律,大家可能更多关注产品的结构性改革剿蟹挛,其实我认为弥,源头是制度的供给和政策的供给迸回暮,再是要素的供给潞,三是产品的供给镶芭。    再把这个逻辑关系缕一缕豢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吩沪,而制度厂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赁。所以现行体制下龋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谁?这是我思考的第一个问题巢宋途。    第二个问题韭栋,是我做企业这么多年的实践和感悟姥亮牧,企业到最后比拼什么骑枚笆?其实就是资源的配置效率夹掀锨。汽车行业也如此谷嘲蕉。你拥有多少资源固然重要忻串别,比如研发队伍潦此奈,既有一两万人的寒郸,也有六七千人的鸥编滔,还有两三千人的誊屯,资源差异很大师姑,但实践证明人多不一定成果就多既就,关键是资源的配置效率冻卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率来试甘,取决于一个企业的决策效率和执行效率是晃。而企业的决策效率和执行效率锨,又取决于它的机制和治理结构拦台护。    反过来分涤藕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化洞灵。也就是说提,产权结构会影响到治理结构和机制氨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痕,进而影响企业的资源配置效率昏瞎枫。    从逻辑关系上讲邵钳锻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革滑。    第三个问题电,产权结构是前提侩惟浩,是源头性问题脊捌,多年实践牧派砍,有以下一些体会亨骄。    关于股权桑卤昧。股东应该优质化靶匆脸,股比应该合理化惟鲤惨。近期也好定,远期也好淖鲁,你不能把那些对企业治理七裸、技术借沫、管理坷,以及市场拓展没有任何贡献嚎哼,反过来可能还会添麻烦者思滔,当股东拍间。这样的股东不能要鲤。    股比结构这块线,不同行业惠叫,不同企业灭,它的结构模式必须符合市场规则等饺。若是竞争性行业屡犯,不管是央企聊碎晨,还是地方国有控股企业搓垄,做第一大股东绝对控股缝哄盾,很难实现建立混合所有制的初衷可姜谈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”斗霞相,竞争性行业混合所有制要深混豌埃,不能简单地浅混操煞校。什么概念菱梆坊?国有可以是第一大股东拖拐,但不宜绝对控股谴阿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搞莎剃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涟聊、国内竞争国际化这么一个概念日朔写。既然是全球化郡排,如果你这个竞争主体娜锰翱,你的治理结构缝乃躲,你的产权结构脾屋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓢耿酸,你如何参与竞争督?道理非常浅显明白肝年酸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践密邻促。    江汽集团公司制定十一五规划前敛诽,我们就有一个想法瘟赁型,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拼。围绕这个思路兢焊痰,于是就有一个叫三步走的战略规划帘些。    第一步胁,把国有企业员工身份置换掉垃百,从根本上说啤密,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处波倡吭,对职工也有好处肃群,是多方共赢的一件事情冻察。我们知道倘,国有企业这条船不管怎样病,开得好故,开得不好卜,哪怕再破再旧农翠,只要不沉下去卑,国企员工都会抓住船板校凄,不愿意下船美捌。    如何把员工这些观念转变过来搁?只有让他们从企业人转变为社会人克哺青。因此陛细,第一步是2006年参兰科,江汽集团公司所有员工进行身份置换肯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会劳部辟,作为每个子公司的投资主体拔,共同组成投资公司离卷。    这样蔫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弥持。投资公司持有江汽集团公司的少量股权距淬品。    第二步抠并醚,我退休后徊,引进中国建设投资集团有限公司反鞋抄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司柿。初步实现产权多元化惠。    第三步涎奥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产帘,包括安凯客车的控股股权兄,整体运作上市踏。去年1月获得证监会批准掇额,上市公司已挂牌悔。    通过这三步走——置换身份胳,初步股权多元化渭,整体上市飞擅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的少察,对留人起到了较好作用剖棺立。在工业化醒卉潞、信息化摔、网络化尤其是移动互联网时代卿火,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代糠凤烯,股东或雇主和雇员之间的搏弈摔,更多体现在决策权和分红权领域邓灸檀。    为什么IT产业地恍,特别是互联网企业发展如此迅速玲诽颓?正因为它有这样的产权结构旧,这样的体制机制吹稿。做得好的互联网企业居铣,股权都比较分散傲,管理骨干和技术骨干都有一定股份林骏,可能这是大趋势靠。    互联网行业资源的竞争和协同浮,最终体现在人力资本价值上穆筷,他们要参与公司的决策和分红碾。这个问题如果不突破篓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怯胶长。   存量是稳定剂衬,增量是兴奋剂    那么定宝殿,内部机制如何变革粒灌估?    1990年我接任江淮汽车厂长北,当时非常困难娘教袒,留不住人呕犬菜。有些人选择离开屡,人往高处走勃笛,完全可以理解软堆沫。留下来守摊子的这些人不容易品,到我2012年3月退休牢,这22年时间里败盛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赐。    第一阶段是2000年以前古略。可用两句话概括祁,第一句叫做存量相对稳定郝,增量拉开差距谋十谋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哥巩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诡,可能就有问题颓抡。因效益提高而增加工资坤脯嫩,贡献大的就多增输逝,贡献少的就少增抬。即便没有贡献犊,原有的存量工资也不会减少蜗送从,即存量是稳定剂盼,增量是兴奋剂妒。    第二句是有计划按比例增长工资颅。也就是说灭垄,企业效益再好领幢钱,效益翻番工资绝不能翻番峨。效益不是很好纯,工资也要涨街翰搁。为什么痕就?因为国家年改革开放30多年伪,经济20多年高速发展绣布,物价一直在上涨恫喉府,生活成本在提高傻喘叙,降工资就是降生活水平伦郸扩。所以我们有计划按比例增长工资巧,以建立工资蓄水池帽熄不,以丰补欠媳笛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利段。    第二阶段是2000年后让斜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式末阶。    第一部分是桅,区域领先的现金收入奢钉。和北上广深不好比诬,但在安徽及其他城市的同行业者中品,我们的薪资收入是高的祭洁们,员工及其消费能力比其他企业稍高兼鞘。但现金不可过度发放鼻霓,这是心理学坦。人就这样操,口袋里现钞多了后稿附, 像一线工人鼓截赁,包括技师在内乡,他腰包丰实了辱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侈负。    第二部分是大福利拨。我在任期间抵饭颅,江汽集团公司解决万余套集资建房堤,还有大学生公寓科、廉租房等;自营的物业管理做得非趁羌⒙郏好哩官,很便宜醇颂,还有免费午餐逗,包括洗衣房等烹前。有大福利痘救,有小福利拓驶,五险一金都取上限提溪。    第三部分有限的股权激励奇铰。    区域性领先的现金收入搏、大福利迟兼毋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式柑襄,这使江淮汽车员工享受收入不低抱才、生活成本不高的待遇陀。也使人才无序流动降到最低镐挛。我在任22年摔跺德,江淮的人才壳,不管是管理人才还是技术人才钾够,几乎没有怎么流失扦腹箔。    外人都觉得很奇怪焊骸譬。当时有个汽车企业派人力资源副部长剔忿缺,在江淮附近找了家酒店恰,一住就是一个月揩斧,每天晚上打电话找人镰,但没有人为之所动峭诺谅。    究其原因加,当然也不仅仅是待遇和福利斑,重要的是文化留人铺,怎么能留住人心钝嫁畏,这是其一抨。    其二武,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滦渺,使员工的成长速度可能更快谦话。    其三毋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径懒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径奥矾,但我们有三条路径竣荤疲。    一是管理人员成长路径肛无瞥:管理员舱巾糠、助理管理师魏、管理师芹降湘、二级副经理柬败撂、二级经理妙、一级经理竭青。    二是技术人员成长路径誓湾托:技术员盟叼、助理技术师算并扛、技术师;设计师劝、主任设计师性亮、设计总监盟、技术中心副主任扮舞、主任等定法。    三是技术工人路径配:高级技工岔饰衅、助理技师耸辅娥、技师摔猎、高级技师冷吭独。高级技师的薪酬嫌嫉蛙,甚至比二级副经理拿得还多惠昏并。    这三条员工成长路径旗,每个岗位都有岗位说明书废。你要申报这个岗位葡,必须经历什么培训佬衔,需要什么绩效凰杰,才有资格申报差。上什么岗位有明确的薪资标准家骆培,“升官同时发财”厘,用人用工尽可能做到公开公正透明觅加砂。员工们也看得很清楚好享僻,只要好好干黄玫,就能够成长呸。    总之貌端,在中央政府大政方针指引下晤,切实螺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法菠踌熔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革不凉氖。    尤其是产权结构改革诺碧,不要消极等待主管部门来安排椽,等是等不到的翘先视。也不要对现有体制蕾蝗、机制太多无意义的抱怨婚,只要动机纯正唬,对国家对企业对员工有利差,就值得一试讼,这是我在江淮汽车多年的指导思想沥倾帝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嚼乱烫,但一定是基于稳定性膊歧凭、权变性涝、柔韧性基础上的变革空。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奖轨。同时切记不管做什么事情涡,一定要取得合法合规的文件依据抡舶料。    在沟通管理和内部运作方面税四赊,如何适应政策环境铝斯,是对企业负责人的管理智慧的考验疲口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳酪晶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团畅纫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瓷。   当下溅凳,在互联网经济蓬勃发展洁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冯胃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃滔芬、汉腾炭绞岭、乐视僧豁镀、蔚来颂蘑、Nevs鹊齿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈南庐绣。但这些新思维摄、新模式遇到来自行业轿、公众和政府有关部门的不理解和质疑毯伙。为此寰球汽车邀请行业专家秋耍哗、新势力企业领导土、主流媒体高层搁,就大家共同关心的行业趋势侨稍、创新模式杠啸、市场预判等话题展开热烈讨论碳。   程远蒂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芦翠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛墩帽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域墙,也是一个全新的问题挠乘慧,所以我觉得应该是个很有意思的事渤投妻。今天让我首先来作一个发言媳贿,我觉得是抛砖引玉券勾,我想把石头抛出来天炮辰,引出大家精彩的观点侣煽檄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛揪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题刃,他们该不该进入汽车行业侩。大家知道顿,这几个企业全是新人界竭,以前都没有做过晶,在社会上是有一个反响踏卵跨,有一种争议幢,说现在已经非常挤了窗邯酒,我们已经达到了2500万辆的规模滥伙伸,100万辆的企业已经有六七个了贾拒绩,还缺你们赶联?你们现在还有机会娶?我想说这是一个很重大的问题颅田士,我想这个问题为什么说是战略问题围桂,中国汽车业一开始就有这个问题挤僻。   我的印象中幢肛瑟,我觉得中国汽车业有很多政策诺,也有很多重大的事情己盘,但是我现在回忆起来览律,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缴结羌,一个就是开放引进撇,也就是合资豌廊娟,也就是所谓的市场换技术摧溺咸。另一个钱肖,我们做了一件很大的事情佰坊,叫反对散乱差媒隙清。这么几十年来漏嵌,在我们的汽车管理部门椭艾,我们就不说谁了唯,大家都很熟萎脚,都是朋友辑,现在都七八十岁的人祷闺烈。我进入这个行业30多岁参,已经过去30年了爆,这些人现在已经退了尘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滔,一个是合资引进糕,一个是反对散乱差婚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来臂,即刚才说的市场换技术淖摊块。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车忌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差我舞,只许有资质的企业做妥悄棠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司煞示己,就叫中国汽车工业总公司共。后来撮桔,提出了南北划界蹦腺己,想要一汽在长江以北突,二汽在长江以南藩,形成一个竞争局面忻妇甲。这个想法没有实现隧,当然再早我们搞过六大公司但念,但是总体来讲匣簇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争澄无。   我在八九十年代写过一篇报道忙睬,我就说中国汽车为何怕竞争忙筐?其实现在想劫,我们争论来争论去就是一条柑啃似,国有竞争乔督诬,我们认为企业太多了甫侵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泉。   那时候从国家宏观的角度矗,陈云同志提出了一个经济学观点扁,叫做鸟儿在笼子里飞寥,年轻同志可能没有听过珐。虽然给你放飞艇,但是你不能乱飞嚏陡,得在笼子里飞隶勾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞韭,所以我们提出“三大三小”该戮,规定的企业能造车县,其他人都不能造车厘煌,认为进来的就是捣乱谦挨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章地晚极,后来被总编辑改为无心插柳诵。我们一心一意想扶持的企业搞上去始惜,但是我们不想扶持的企业又在出现涛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面小。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挥,为什么呢订轿?当然是我们的基础比较差醋襄,一无资金特公漂,二无技术忙,三无人才砍幸攘,白手起家溺。这时候我们引进外资粹,有了资金强疗、有了技术梢仑趁、有了人才阿,奠定了我们汽车的发展基础败疯。但是只走这条路等于缺一条腿居蚀师,只有引进外资僚,没有自己的发展魏抵椿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贫迹,反对本土企业厘福宏,所谓自主企业净锻哄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域加。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疙,奇瑞驼辱抽、吉利继丧、长城经蓖任、比亚迪酣内扯,没有一家是合法造车的企业藏缎,方式大家都知道舒,买一个不生产但还有资质的企业梦,就是所谓户口本剔揉坑,然后就开始造车独。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好湿汀,该死的企业死不了俄硅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口棺,这是一个很奇怪的现象距栓,在其他任何国家都没有这个事情遍动,只有在我们国家呻,这变成了一种无形资产涂斯。   所以袱,后来工信部成立前夕即抹,在发改委发布了一个通报莽唤辫,宣布哪些企业要死令项,其实是一个作秀授。因为这些企业本身已经不存在了价,我们如果不把资质作为一种资产保存下来艾硅,就不会有这种奇异的怪现象接城。这个建立于我们对汽车产业的一种误判帘娇变,我们把汽车产业的市场化酥辈靶、自由竞争的方式忽略了实,我们把它当做航天航空管理卜。所谓集中力量办大事态靡尾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赖聘看,像航天航空只发射一颗卫星未擦,只造几架航天飞机顽,但是汽车绝对不能这样纷,如果我们中国只有一个汽车企业娥相,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓦彻料,我们可能还在200万辆以下徘徊好。   我们想想我们当时的规模懈婚迹,讲起话来弹昂郝,我们一点底气都没有厦,全中国所有汽车企业的力量低,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量戌补册,所以我们那时候是没有底气的呕嘎。那时候蔡总经常讲航,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂融,我们国内的某家工厂访挡壁,搞了多少年坍屡筷?投资130亿干了那么多年没有干上去遣郴肥,现在回头干干巧添,别的合资企业在武汉干140万辆车餐搽岁,听都没听说过他就干成了垦。   当时我们确实是一穷二白咐,那种情况下我们引进外资蒙滇,但是不让国内自己的汽车做红,造成了我们汽车工业发展少了一条腿心,变成了外资企业趁、跨国公司一股独大卞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弯。   中国其实为什么发展到现在这个状况撼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肺,在座的年轻人没有听说过火梁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骇推。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作投芳。为什么有审批制鲜?审批制就是为了反对散乱差脖味桔,所以你不能随便上企业挎是。   我们把进入产业的大门关得很信依隆,一方面对产业造成了很大损失窜阂佛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垛鹃雾。大家知道礁谜,那时候汽车卖多少钱估涝?桑塔纳要卖了20几万捂,当时说两万块钱肝,八字还没有一撇寥卵誊,订购两万多辆辱形憾,在桑塔纳卖20万的时候岁温,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来香。那时候的技术标准括广随、排放标准都很低拣,我们会很快发展起来喷岁,但是我们失掉了这个机会搬午。这是产业上的一大失误殴拎,就是反对散乱差剖晒沙,阻碍了中国自主品牌的发展琼颂枯。   我觉得中国汽车进入2002年汾,入世以后就发生了很大的变化究拦,这个变化就是放宽了鹤,应该感谢国家经贸委前司长搂,后来发改委的副主任欧新黔菲会吗,他在这件事上力排阻力完啪池,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鸥劝捻,有二三十个企业进来酪巩。在这时候弊崎牌,包括奇瑞步腾、吉利共递投、长城甜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面傻,所以这是我们企业发展一个好的契机芹笑,这个契机来自于好的竞争沫汀。   现在大家没有再说反对散乱差弟筹筋,但是这个毒瘤并没有肃清计,现在要有一个新的品牌出来吠当,我们第一个想法就是它该不该出来波顿,又来添乱惟开兼。所以在这种情况下烩,汉腾出来以后誊,我当时也没有太明确的认识狡,在网上一片谴责声的时候殊敌酗,我就意识到了这个问题烘瞬嫁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的光,大的打败小的美,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼警,快鱼吃慢鱼沪。汉腾给我一个启发桨错,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲共绩败,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丘,今后还会存在颇。   现在一汽佃蜕、二汽非常困难夯裴,包袱非常沉重凄屎荒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才夺玛借,但是最近连一辆好的车都出不来圃。现在真正有活力的企业是谁呢滥雾?是长城床楼、比亚迪贺浪危、奇瑞贤、吉利公。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用独扰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鲍钡景,让大家不要惧怕竞争蠕,竞争只有好处新劫锰。我们老是说过度竞争考鹅洪,实际上没有过度竞争湘坝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的姑捅灸,经济规律本身有一个调节作用枷,一旦过度竞争它会自动退出讹。   我们的出租车管理很失败挂太,就是我们怕过度竞争闻杏坦,我们把北京市的出租车限制在7万辆谅型滇,因此打车难湍卢、打车贵钠动,群众怨声载道膝怕祈。凡是放开竞争鲜面,像家电产业大家都知道轻炊吼,为什么发展得比较良性呢隆尺?就是因为放开竞争胚捻猾,是不是先来后到呢拴?我们现在想想80年代辑惭,61家电视机厂苫,现在上哪去找金但?大家熟悉的品牌廷蔷啥,北京牌叉、昆仑牌仙,我前天在飞机上看到长虹裤侧糜,长虹居然还在损蔬犀,出乎我的意料阑廷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泞盲公,现在新出的电视机厂饰擒块,TCL过去有吗蹈孝?就是长江后浪推前浪猛草缝,我们永远不应该对后进者说不莫,我们一定要这个变成一个共识禾,任何时候都可以有人进来汐。就像他们说的鲁崇,任何一个行业都会机会扯权。今天在座的各位都是新进来的倡迫,我觉得你们的机会大大的有柑系恨。   我的砖头就先抛这些微烁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编施巧宝:沈达炜 版权作品庞弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭煽砷,严禁转载赁帘南,违者将被追究法律责任盲高。 获取授权" "  徐和谊说仕,当我急的时候僻圣,老唐一乐汲溅,哥儿俩(的配合)还行鹊。双方都是坦诚的心态蒙纹舜,就没什么谈不成的事情罢事。    唐仕凯则认为牧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓣琅,基于双方的相互尊重佛慨虱。合作中己,尽管文化不同河辩胁、目标不同拴,都能坦诚地交流兽茫筋,达成一致烧陀,满足消费者需求详。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事孙案、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肺哪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯屉,接受了中国经济网等几家媒体的采访赦拷斯。在奔驰E级轿车之外惕财骗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茅辟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寂,徐和谊说型黑境,关键在于双方的真诚与坦诚躬,这与我们的性格有关胳。我的性格是直率潜挝,而唐仕凯先生则是含蓄颠拐、温和肮晒懦,哥儿俩(的配合)还行帛首。双方都是坦诚的心态断柬弘,就没什么谈不成的事情划。    徐和谊谈到顾世澜,合作中型犁乒,彼此考虑对方的文化冲亭监、体制须,对对方的决策机构都很了解盟寄,也想知道对方的想法垫欺,并多从他那套(系统)思考齿完焊:靠不靠谱涎厘,可不可能目哨。不能瞎白话蛾啦,不能伤和气倘得聊,所以就越合作越顺利帮跑。    徐和谊认为锚弛,随着后续工厂和产品的导入配埠透,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期聘耍。    他还打趣说藤郸,唐仕凯先生文雅屡牌,当我急的时候豪岁盎,老唐一乐粗览皇,我们的搭配非撑幔合适尝省。    唐仕凯则认为抠及湿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弘师,基于双方的相互尊重赏歌材。他说纱违奶,我们与北汽之间有更多的共识等久秀。过去几年的合作隆父兴,大家互相信任彪娥林、持久接反粮、坚实扫效屑。我们有德国人的执着盛脚舒、坚持卯,在双方合作中柿锰,尽管文化不同团、目标不同瞧蘑,都能坦诚地交流秋,达成一致论赐寄,满足消费者需求涛,也能让优秀人才有合适的岗位稀侮喜。可以说斗,北汽与戴姆勒建立了最好的宽、双方互信的关系两理淮。    另外弛,唐仕凯指出郊侯卑,中国业务的发展其,离不开经销商伙伴的精诚合作翔,他们积极履行对消费者的承诺间停慑、关爱镜屎,也与我们建立起非常良好的厂商关系搔。    他强调徊矛,我们与北汽的合作铆狙祷,增进了双方的关系毙光。 全新长轴距E级车上市现巢健,领导合影(右二为徐和谊促,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瑰疟牢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说仟贾,目前爸纹,我们的合作是最好的戚了交。认真总结以往的经验钨守犀、教训渤,特别是过去的错误妓尸,接受媒体的帮助磁楼、批评迪寇,因为大家对我们有更好的期许热裤。目前捕,我们仍没有达到自己的目标士赐,在中国市场还是第三名侗拧。但是戎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)垒誓避。因此臼蹲涣,我们还需要精诚合作侩镐,力争打造一流的企业;精益求精惰钳梧,建立一支一流的团队铜碱。毕竟敌,我们的公司和事业都很年轻尽,在发展当中最重要的还是关乎人热。因此鼎凄苟,我们不能只顾眼前沸达,应当放眼未来室,希望取得更好的位置色羚啥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖氦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊荒锣隙:    各位领导侍皑囱、各位汽车界同仁矗乃吧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钞。今年论坛的主题聚焦安全靛溯,我觉得非常有必要急磋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菩,已引起全行业和全社会的关注其芬。    今年以来虑挞,在国家和地方补贴政策的助推下冒遍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情揽倍坛,1-6月牢款,新能源汽车实现销量17万辆砰鸡弹,同比增长126.9%会踢。其中纯电动实现销量12.6万辆骚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆退,预计到8月底奉辜孰,全年6万个新能源指标就将用尽从。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刊赫谱,同比增长170%焙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置闻宋鼎。    但随着新能源汽车销量猛增龄玫,其安全问题也逐步凸显纺尾。仅今年上半年处,与新能源车相关起火事件就有11起涝覆,事故原因涉及到电池赂茂记、材料镀敝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面亥小。不但给事故车主造成了严重的生命推泪潦、财产损失擅申卵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧熔经灿,极其不利于新能源汽车的推广奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律距,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折雹,新技术新模式尤其如此彤娥岭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处棱碌、火车一度跑不过马车排寿、人工智能行业也几起几落泰甘人,每次都面临着必须攻坚的难题固丝,并随着问题的解决才获得新的认可酵。新能源汽车行业也是一样丰南,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坎绦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进良恫,在蓄积了一定的市场规模之后党趟,开始到达一个新的平台期酮,开始面临这样那样的问题钦袄伤。而我们认为爬鞘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哀。    首先弟嫡轨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足关。    今天我们面临的新能源安全问题庐,一部分是技术问题珐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等甭抄。但更多的是行业规范问题杏捎,由于新能源汽车市场发展太快芍,行业法规建设相对滞后虱痛,安全法规不够健全背,相关标准缺失卉,再加上消费者安全意识不足敖镁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等兰话菜,共同导致了一些安全问题的出现舰愤钉。作为一个新兴行业汀脓蛾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规管核、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度劣思,这是新能源事故频发的原因拘晶,也是新能源发展到当前阶段羡盎凳,我们必须着手解决的问题童拼侨。    其次创袭矮,安全问题是消费者关注的基础痛点河课,必须全力以赴加以解决辽穿河。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示丛慑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尸磐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全厂。我们经常说毕暖敦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绒,但是没有了安全这一基戳沓吖辍,里程的远近本身也就没有了意义捐皋醛。新能源推广几年来岁昏幻,市场上对安全的质疑之声始终不断懦疮,说明广大消费者除了里程焦虑伎旅,还普遍存在着安全焦虑腾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑韩挂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辣芍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡檬囤。着一把火就可能会毁了一个行业恐,在网络时代这种心理传导完全可能发生县前。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脐眷巍,必须将安全问题作为头等大事来抓赤,否则就会被消费者所抛弃氏握幢。    最后毖幌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惨罗,也是发展的动力源完。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破帘啸埂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胚,才能得以持久生存让跋肖。千百年来弯缚妇,人们围绕着使产品更加安全可靠逗叔,不断做出创新瑰舶枷。及至今日杯,我们投入无人驾驶汽车挨岛克、智能网联汽车的研究急,很大一部分原因豹当哺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弛赦。新能源汽车作为面向未来的产品独,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变槐高围,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汲贬。    由此可见寄械,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鼓,粗看起来林林总总炊,不一而足;但是究其本质独屎,核心还在安全凳号双。破除了安全问题汲徘橇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题岸搞系,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题杉靶猩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扁蜜嚎,而围绕安全问题不断攻坚克难椒嘶核,新能源产品和发展模式将不断创新兼拳芒,不断创造社会价值迹嘲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者糠醒,我们从一开始闷吴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓镶炒莲,从战略高度提升安全性媚,居安思危盾,未雨绸缪才,从研发寿怂、生产到售后服务改,都布下层层防线拈喘茎,确保产品万无一失埂赐。    一是在产品开发上加强安全功能设计茸墨,从源头上提升安全性牢实。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障忌摔。从产品的开发设计阶段救据帽,我们就从整车控制览皋丰、动力电池绍、高压安全等方面以高标准进行设计奠滇不。在整车安全方面菊吩惋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计还棵窍。在动力系统方面泛喊秸,我们从材料蹦擞、电芯惨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计途,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术掇蓄募,降低电池短路和起火的风险会。在高压系统安全方面闯锣,我们从防水吮朵撑、防火佰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肆,高标准强化安全功能炔评牧。除此之外东傻,我们还充分利用智能网联技术博,对新能源车运行进行实时后台数据监控熬次撑,建立事故应急响应保证机制剐琅,为新能源安全使用保驾护航圣界。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证风帕胚,以高质量产品确保安全捎板。在新能源汽车快速发展的同时侮橇光,北汽集团不忘发展新能源的初心齐,严把质量安全关辩父。北汽新能源生产的每一款产品东胳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痛皮,还要对电池谈煤公、电控系统进行严苛的测试与验证氯霸。目前互,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系犬微嫂,其中电芯安全可靠性测试标准42项稻限来,电池系统安全可靠性测试标准50项蜂汰趟,BMS策略安全可靠性测试标准33项孝毯淡,这些测试包括长时火烧测试干吴、电池剖切测试鸿膘、极限跌落测试和电池浸水测试等缎侯。同时讣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位计嗡恢。上半年鞋,北汽新能源接到订单2.6万单虎啊,但在资源不足的情况下需疼疙,我们严抓质量关碴屋皑,绝不为销量而粗制滥造非毫缄,最终完成15052辆的销售任务烷碌,订单满足率仅58%妨,但却实现了上0事故率的优良成绩呛堆。    三是加强售后服务与培训邢单衬,让新能源车用户买得放心泼,用得安心蕾将恼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钝卜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琉得,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系画既存,包含车辆保养附、车辆维修骋睡、紧急救援奈剔扰、充电设备斤、增值服务滩抠、客户关怀等多项内容细。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查岸、维修涵仁,并对服务完成情况进行跟踪监控山坛嘛,形成服务闭环腑,确蔽仪ⅲ客户满意刨瓷。同时恭乳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训咎牧,对车主进行说明和操作演示梁捐传,并规范安全培训流程倍郸,提升新能源车主的安全意识触圃墟。在此基础上鼎,我们还创新营销服务模式颧闹,今年8月12日并,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金杉粮,不仅具有推广新能源车的效果懂讽,同时可以让车主及时更换皑扔、检修旧车上的老化电池眉付,通过我们的新模式给市场提供更多安全艰普陀、环保堂、高质量的车型糖故画,给消费者更安心的消费体验胯。    各位领导烹娇、各位同仁粱桅脸:新能源汽车作为一个新兴产业阿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段愧岔,出现一些安全问题菜限,这在快速推进过程中也是难免的蔼,是我们必然要面对的问题钙漓。因此新能源安全问题袭别,绝非某一家企业能够单独解决辖,它需要我们整个行业的协同并进刹泡。    有鉴于此拿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炊涂密,不能因噎废食朵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心倍坡奖,牢记我们新能源事业的战略使命撕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贺,以持之以恒的韧性慌贬谅,推动政府习未、科研机构甫葡、行业协会沮、企业乃至全社会开放合作扫猫,不断建立安全标准递、不断规范行业行为弥蘑、不断推动技术进步坟、不断优化消费者使用习惯绊床介,不断实现新能源汽车行业成长成熟桑、发展壮大趟,实现整个行业的可持续发展砷醇其。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娇寄,各位领导泡、各位专家肺裴,业界的朋友们莆新抠:    大家好!今天裴骋,众多长期关心绵、支持中国电动汽车产业发展的领导伟肃蒙、专家和朋友们齐聚郑州勉杰,共商大计硅借。作为本次论坛的协办方叔溺,请允许我代表宇通公司莱翻吓,向到会的领导挂牧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酷衔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识玩阮。    近年来钎下拉,国家出台多项重大政策捻恍频,从顶层设计涤封、推广应用句疼并、税费减免芬、购置补贴导、生产准入酬徒、基础设施等多个方面轻诞,保障新能源汽车产业健康快速发展唱。客车作为电动汽车发展战略的切入点侗裤虾,是电动汽车普及推广的重点领域炽贰。至2015年底嗜箍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆棉,占同期所有客车推广量的13%露匆撕,为城市节能减排不稿、绿色交通出行做出了重要贡献效遂帘。    财政部偷、工信部屑钎、科技部钦耽、交通部曙囊、发改委等部委技,通过科技计划豢枷、产业技术创新工程等重点项目进行支持圭每港,有效推动了电动客车行业的研发和产业化详。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拌沫:节油率捷赁、续驶里程等性能不断提升虱土竭,动力电池能量密度幌、驱动电机效率等关键技术迅速进步四。    具体来说柬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成认、节能与控制技术方面已实现了自主研发秋多剧,大部分电动客车均采用国内自主控制器完蔷,整车性价比高稠,满足市场需求态虎镐,节能效果得到消费者认可两队。    二是动力电池性价比显著提升苟磊峭。动力电池低、关键材料国产化进程加速沪涎刨,安全性和工艺技术持续改进劝孺。与2010年相比铺,动力电池能量密度提高将近一倍毙嚼捅,成本大幅度降低葛皇镀。    三是驱动电机技术水平进步明显贺犯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求串,在功率密度斤、系统集成度和材料利用率方面显著提升等侣溶。    同时改迹忙,我们也应认识到病仇巩,国内电动客车研发试验能力有待提升捐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贝偏侮:整车可靠性躺慈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力户光、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整煤操,寿命虎、低温环境适应性钱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颂屋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啪。    马凯副总理强调谁头讼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障动。电动汽车由于安装了电池赐龋、电机犀忙顺、高压线束等高压部件施,给整车安全性带来了新的问题晶泞梨,而电动客车安装电池容量大弧枪、整车承载人数多权弧竿,给整车安全设计提出了更高的要求朔歧。    因此暗鄙吃,电动客车必须从防水峡、防火乱唾钎、防触电期、乘客逃生鸿獭、事故处理等方面综合考虑醋涂,从研发制造勤祈皇、运输存储坚、维修保养坏维迷、报废回收等全生命周期各个阶段着手牌掂,在电池安全疯媳鲸、控制安全停、高压安全孩牛、电磁兼容等方面进行技术攻关箱技悸,全面提升安全技术水平捻会。并对车辆嘘榷奶、零部件运行实时监控琴巍,起到预警作用尽,保障大规模安全运营锚。    宇通自1999年开始研发电动客车焦庙,持续加大研发投入摧,得到了国家部委妹、河南省政府和各位朋友的大力支持参狮。未来亮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入兼,围绕电动客车轻量化功甲矢、智能化奖末、网联化以及智能制造等发展方向讲粕,立足自主创新翻娠骗,掌握关键技术攻,提升安全水平翻,促进电动汽车产业健康快速发展喜地吨。    但同时茧戌,为了推动我国汽车产业的转型升级楷,实现2020年500万辆的目标独既跋,我们依然任重道远茎敞耍。行业的健康发展杉,离不开国家政策和社会各界的支持粕钎京,我们建议堡匿婪:    继续支持产品品质提升和新技术研发舰。在纯电动善、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验倡卑,研究开展创新工程二期项目等吾口俱,助力国家下一阶段产业化目标的实现煤敖。针对燃料电池客车鳖,我国和国外先进水平相比还有较大差距贩嗡关,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度豪,尽快解决关键技术问题鹤,推动产业化发展悔壁鸥。    电动汽车正处在新产品推出的初期凄短稗,技术飞速发展翘萝劫,面临很多未知领域的挑战撂,这些不确定也带来巨大的创新机会啼幕,是企业实渤、行业和国家的历史机遇黔颗筏,也是赋予我们的使命和责任攫,    我们将坚持创新闯悍蚂,努力实现产业转型升级和健康持续发展完狠踌。    最后卵判,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁恃晨:李芳" "陈清泰层涂怒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办驾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刷兑捌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”黄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出懈磊次,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谱,回应社会的关切坷卵,引领行业的健康发展苦涸桶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台械,围绕电动汽车安全和创新等热点问题定看搅,广泛交流幂炔铜、献计献策鲤饭。    首先是创新引领问题趣孺猩。    去年沸浦枪,国家多种政策的叠加效应充分体现衔,电动汽车呈现了爆发式的增长莱立。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%揩川绦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蔫卸涛,并得到大多数试点城市的积极响应惧身。更加可喜的是叙,电动技术逐渐被消费者所接受戳,潜在消费人群在增长薯版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锭,总体上瞪屋,这还是一个政策驱动的市撑钚嫖巍,它的不可持续性已经开始显现赡衅。从今年起古,国家补贴政策开始退坡健。种种情况表明粪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丹,相应地卵撬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倪。购车补贴的退坡汉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型令凡甩。也就是在购车本、补贴逐步递减的同时拇,政府应在研发环节加大支持力度钾材,集中资源支持在动力电池慨、核心零部件形、电控技术闲伐曝、轻量化屯椒捌、智能化等方面突破技术瓶颈枫多。    另外枷袭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位甘苇虫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始暑浓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悔。相应地葛滇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度何奠,大手笔投资于电动汽车厢模乓。    这一切表明揉勃儒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快里。    由此看来洛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盆花描。    第一浇,政府补贴政策进入退坡通道起群舰,电动汽车性价比提高的进程伞坞伸,能不能跟上政策退坡的进程浪芯扳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路电皖辉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键签。    第二疤虏疮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吃描,中国肯定是他们的一个主要市场目标稳。能否改写我国燃油车发展的历史稿常,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嫌访凤,并建立起较强的国际竞争力妹怒,这是政府和企业必须认真考虑的问题魏救家。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术僳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力竣。    因此公士,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导识,那是在强政策激励下的增长祥掸矩,是不可持续的尽共。有些企业一门心思地追逐增长促,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张罕箩,却放松或忽略了创新和研发扦绕。    应该承认弛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比昧察,性价比还是偏低的星狭京。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破价,电动汽车将始终受到半途而废的威胁棺漆泞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刑,理性地配置研发和产能扩建的投入腻擞。    当前筷婚,我国电动汽车正在向成长期转型怀峭辱,这是一个重要的机会窗口克。从全球看孰,电动汽车的技术路线还有选择的余地嫁,核心技术尚待进一步突破锌季瓤,关键零部件的壁垒尚未形成惟鄙赶,信息系统还在发展烽,品牌效应还未发力冻价,商业模式正呈现多样化貌眉。可以说惹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间憾湃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略灌捻疆,有较好的积累蒙。我们又有全球最大的汽车市场支撑古炬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件祁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期含谈,潜心打造核心竞争力涛乡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美滩劫据,另一方面可以与国际巨头同台竞争娜侥。    电动汽车和燃油车一样靶,竞争力的核心是聚集优秀人才董,拥有强大的研发能力怖歉辫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应括曙。对于汽车产业来说拈,生产能力的扩张是相对容易的搜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摧。但是姥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泞,因为那充其量只是一个泥足巨人晤。    补贴政策的退坡心悔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伴,补贴导向将让位于市场导向录娘陛,让位于创新导向梳。优胜劣汰作用将被强化餐谦哭,在大浪淘沙中哦,真正能站住脚的维,将是那些具有创新能力宦感、掌握核心技术巷唯胆、具有品牌效应的企业体荷豹。    关于安全保障的问题乓踌就。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恒,特别强调要重视电动汽车的安全问题啤淡男。这也是全社会非常关注的一个问题灸匆波,是这次会议讨论的一个重点抒丢揩。    为开好本次论坛退挖搜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研次荚,并将在本次会议上发布调研的成果歌添。    汽车的100多年发展史说明商慧故,随着人们生活水平的提高阜,出行机动化是一种必然的选择煤违。但是颊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蕉设篱,电动汽车处于起步阶段缮浩慑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外筏切农,还存在由于能源结构改变而带来的导兽疥,诸如高压电路浆、动力电池等新的安全问题似透。    因此檀芳嗜,在电动汽车市场快速增长的时候担窟栏,安全应该引起特别的注意馈解馁,无论是整车企业诫腐,还是零部件企业瘟据,对于可能出现的安全问题睛邯,都要诸项排查筒逻、及时发现吐逝、找出对策贾腿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前溉尾。即便是这样撼傲,进入市场后的汽车仍可能出现问题贿蠢栏,这就需要继续跟踪救,不断发现新问题嵌勺,不断解决问题许玛蛊,必要时要召回已经进入市场的车辆斧。    应当承认缮舶,电动汽车技术的成熟度还不足毁,市场考验还不充分善贪钾,消费者的信任度还很脆弱擞繁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坑士仍。从这个意义上说熔干郝,我们必须把安全放在首位壤夯皇。因为安全是一个否定性指标嘲姐,世界上没有绝对的安全碘,但追求安全是企业的天职娜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捣,要以更多的投入排瓢,在设计摄妓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酗。我们绝不容忍安全隐患粒敖强,但也要宽容失败呜练,因为这里存在着不确定性庐挠逞。    安全也是规范出来的菊顿物,要高度重视标准耐管锯、法规和监管的作用视怖里,设计安全的标准和法规疚,有些是科学的研究和论证定下来的查,有些则是产生诸多的教训后总结出来的遁焕犀。企业必须严格按标准和法规生产汤、管理和运营叭草,监管部门则应该严格执法渡堵拔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本几谈,绝不能容忍劣币驱逐良币戳毕。    今天疵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题萎睡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题氏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具髓那耙,它还缺乏充分的应用考验黄,需要未雨绸缪耪,防患于未然李侥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪沏腐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涂售,各位同行帘擞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肝,每个桌上都放了一本叹,大家可以直接看碱惩帆。前面上半场我估计是大家最关注的钾,有一些政府动向脚吨郴,他们做的干货芒文,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了班渡畴,我只讲讲技术车,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”迫且南,有三个方面售,有些技术方面的内容是有相关性的毖匿,政策本来是张永伟讲的停敲,我在PPT里基本删掉了庞讼伶,大概带一点卡瑟。    首先讲一下电动汽车安全的技术掀。电动汽车安全技术我们分三块恨侗炮,动力电池的安全统非瞎、电动汽车整车安全愧、充电基础设施的安全率燃。首先是动力电池的安全性辰颊裤,是最基础田掠、最核心的急碍爆,包含了电安全水佛、热安全识弹、结构安全等等磋。    我要先从科学的角度说一下睛。如图(ppt)材,这是电动汽车动力电池的基本特性溉锌伦,中间可以看出我们锂电池安全的范围洁访,一个是电压斗斧、一个是温度怜档,对电池安全来讲炬廖寿,这么一个很小的窗口里才能安全工作奉,如果温度高了会发生一系列的反应始敛,就不正常了拣境供。我们具体来定义一下这些温度姬香,这是做一个严格科学的实验穿矾,锂离子电池的热失控酷、温度变化家滑、温度和电压变化的过程屡集。有三个温度两崇柯,T1叫热失控自生热起始温度瀑敛脾,这个温度一般在90度耐,接近100度烦。第二个忿釜,热失控的触发温度嫂死天,就是说热失控要开始了桨斜。第三个锋探,热失控的最高温度盘竿回,代表了释放能量裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炯抡蜜,给出了一系列的各种类型的动力电池盎酣期,比方说三元的NCA内沤廷、NCM固胶苇、锰酸锂的屑,钴酸锂响、磷酸铁锂芳粉,还有钛酸锂的伍,从中间就看出撇梢陀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的举。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域魏山瘸,总体来看库好,热失控最高温度比较低一点险,这是钛酸锂的踌。    太过于学术化一点布善钾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程半。热失控葱瓷伤,我们先从热的角度许,过热之后首先开始自身热的起始温度之后劣,我们的SEI膜就会分解切、负极电解液也会反应促辨镀,隔膜机制熔化烙,再到正极分解肥控殿、电解质分解化脓,最后就涂层崩溃垃筛,大规模的内短路电解液燃烧伎窃,就形成了热失控筛雌估。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耻短阀。    另外一个问题欺摩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刑令,像放鞭炮一样惠兔设,一个单体发生热失控能量还是有限的伶冯,如果在整个模组系统中间扩展牛洞降,这个能量就非常大了校拒。我们说其实不在能量的大屑揽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绣刹,但是并不是一个危险的东西藏距其,关键是没有瞬时释放檀然,这是一个瞬时释放的问题笺叫。    诱因耽墒沙,刚才说的是过热引起的退姆毁,还有电的和机械的是曙,电触发爬合其,主要是过充酚汐、过放等等咀雌,尤其是过充涝,过充引起的热失控是未害比较大的畔,这是它过充的一个过程和机理浩始,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火队。还有机械滥用档,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火久挟,这是在网上搜到的底盘的切割实验接拍写,专门看它怎么样逼差匣,机械诱因就会最终引起短路杀。    第二部分扒,整车的蓄戊,现在我们找电池厂开安全会沛篓,电池厂就说很多问题是整车引起的铝,不是电池的事甩陀摩。的确玻弘,很多问题不是电池本身造成的庙,是外部原因还,整车垫,比方说碰撞会引起挺,电气安全速茧,还有功能安全桑轿,重点是这几方面拆。比方说碰撞翠午腿,碰撞是最容易引起父程,常规汽车主要的安全就是碰撞安全擂。第二绿肃,各种原因的电气线路短路引起着火仙排瘟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的袭蔚俩,电机控制器袍妨疆、电机电子器件IGBP短路了磋,高压棚、拉弧棉、多处熔断沃娠,整个就全烧掉了哥降搅,这是控制器烧红了炮宝峰。另外一个献,比方说前一段时间南京暴雨之后借丹妒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路荚登。功能安全芬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弊馆械,电池管理系统死机些秒裴,但是充电机不知道猛疟,继续充傻,充过头了婪胆掸,导致了安全事故寄度,一般150%会大规模的内短路搪,充过头150%肯实疾,不管是什么电池煽贬,包括钛酸锂电池慨报裁,如果充过头也都会热失控的镀,虽然我们知道钛酸锂非常安全嫉底,但是过充之后过压也会引起安全事故绰通夯。    第三蠕朗,充电基础设施的安全番砰膘。尤其要说一下充电设备的安全问题舌暑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好轨穆,它的防水耿疽闯、防尘么禄、防腐蚀校拨、漏电萌誓都、短路保护等等纳目,各方面存在一系列问题氏。我们开了基础设施安全的研讨会尽夹林,大家提出了很多问题镰无漂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纤,我不在这儿过多讲四。比方说湍,我们荣威550就是非线充电着火练,自己来安装这个嵌,比方说外部的“三防”示俏,内部走线的零乱鬼,不按要求接地等等苦够啥,这都是我们充电设备的问题帛。比方说全生命周期状态的监测悸溶、管理体系的缺失睹,线路老化之后也引起很多问题噶。尤其我们在研讨会中有专家提出居恍挝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拾垃,因为那里头重现事故之后就会特别严重请渺。    我不要都讲问题际谴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果澜。    第一柑哆德,说一下全球国际的进展提瓣。我们要学习几个峭萄套,一是安全防护方面磐,比方说日产的电动轿车Leaf鳞焙,现在接近23万辆瘸叭,没有出现过重大事故糕船。它有一个安全防护的设计体系肥踏降,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的木雹,而不是说不能做到安全姑。人家做什么倦?首先媚匠骚,有很好的防护设计理念呐渺,它的防护登,首先防控事故发生秽,其次一旦失效额藐惜,可以失效不出事缄布,再次碴圭,出了事狄存,把事故控制在一个可控的范围人,控制在接受的程度跟燃油车一样剖澄微。是这么三个阶段客视,从电池设计防部,到最后可达到的安全目标嘘憾,是一个全方位的设计理念袱。    二是设计开发方面鸥显,遵循了严格的V型开发模式评,从电池包适鞘低、南穑块鼓购、单体率、材料矫钨,从设计层驼、验证测试层点财,是非常详细的橙间抽,包括底层的电池材料澎千,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了联,我们国内的电池厂现在还很少用这些疙磊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目呛涛几,其实这些我们都很熟悉磊仇,比方冲击估弓莽、振动怪粕观、挤压帛按、跌落浮,暮崃龋块跌落恍发劫、单体跌落等等话输形,针刺突绢羞、极端的短路臀、火烧袱厩、热循环韦,有温度的高低温循环实验龄槽为,这个好像我们做的不是很多傅,气体分析等等氏杠腐,这都是全都做的闲腥滑,这是我们跟日产合作交流的赤羡搬,我觉得还是给大家分享一下篱官扒,很有意义的弥沁。    第二菇临,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说柬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)合,这都是公开的节。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脑,这是一些主要的专利赊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鲸昆噶,这就是一个完整的过程嵌。由于成本比较高滑,其实没有在它的车型上全面的推开方。    另外一个值得一提的叼奋芳,特斯拉的碰撞安全性顶娘,从设计的角度蒋,应该说借用了一些非常先进的方法澳将扛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型滦胯,发生事故之后叭,非常严重的事故也都是安全的滩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好溯饭,当然因为它有别的安全性恃目虏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的团闭彭。    第三捶柒抄,这也是公开的资料阮,三星的电池系统钉挨触。重点看一下电芯层面艇搔街,这是90安时内部并联四个单体电池唾泼维,一个卷绕式的方型电池戊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置累场,一个是过充保护纤、一个是防爆阀隋谭、一个是保险丝车。我只说其中的过充保护碗量,这个电芯的外壳是正极颗定撮,有一个过充保护的阀谅扣,当内部气体压力增大之后力,把外壳的正极跟负极直接相连娃箩涂,短路佛,形成大电流禾藩,外部短路身,过电流之后保险丝把这个断开统前,这个我们是值得学习的串溅。也就是说在电芯层次进行材料坞绰倦、电气汾哭、机械系统的系统设计还是很值得学习的卷渤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多荷护漂,其实它把单体电池当成了一个小系统涣沥,我们可以对比一下浅,日产电池的穆希块相当于三星大电池的电芯赶,就是日产是小墓材厩块败陌,三星至少客车上是大电芯防肥。    未来趋势来看虹,现在工信部300瓦时醛、350瓦时都是这么高的秸庭堑,这是国际趋势暑酿,没有办法桃,大家都在这么做盖狭芒,10年内我们真的要到350瓦时炼扇贺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的斑,2020年300瓦时应该是没有问题的雷圣刺,这个从比能量角度是可以做上去的射瘟,成本也会降低链,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肖,比能量问穗、安全性是一个翘翘板汝赖笆,所以我们现在都出这么多事蛔,下一步300瓦时排、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抬卧乳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术埂,我现在牵头中美电动汽车合作鲍糖抛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性椽富螺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坏弧丹,这是最核心的下一代电动车技术铅。    说说国内的脆既兜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恳色,待会儿再说问题缝俱。正面取得成绩匙,从材料体系埠粕,三元正极羞如寒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碘,比方说在阻燃隔膜嫉、阻燃电解性并、阻燃安全性也都有创新皋忌,取得了进展弓某。从单体电池产品的检测结果来看票慰,跟国外也没有特别大的差别涵。总之下,从统计结果来看坝骡菊,我们和国外的相差幅度不是特别大梁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源脖便,总体电池的安全性保持还是不错的讽乃,这是实验的东西亢,严格按照了国内国际标准渭棠懂,因为我们的电池企业也跟国外配套退怪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扭首漆,所以我们其实国际的标准都是满足的蹋劲猾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啪锣新。我也举一个例子癸令,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涎狭。刚刚说三星的有熔断器表羡妓、过充保护器概、防爆阀戳僧,模组的我们现在电池管理系统等等郴告舰,还有一个问题敢,自引发内短路春判幂,这是一个问题辣,我们的制造杂质鞭、经常小规模的过充过放滦,长期积累以后会自己引发内短路浩练罚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做亮,因为不好重复实验九,我们首先做了一些重复实验的方法汀,把规律摸出来了态,这个短路会形成三个阶段胎,内短路的第一阶段全狙己、第二阶段瞧卢瘟、最后一阶段复。第一阶段只有电压的下降坚倍、温度基本上变化不大绣,第二阶段桐,电压下降同时温度有大幅度下降归孟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测脊。    如图(ppt)骚,这是替代实验茂磷斧,这是算法混蹿,这是短路的测试实验琉褂,这是结果尉粒检,现在已经在CATL管理系统中间开始应用偏瘸哎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程眠鸡、内短路的阻值都能精确的辨析出来疯,提前预警热失控事故泡。    整车安全隘,首先是轿车安全柯涤绅,比方电池的防水疼,跟整车关联度很高驹,因为静态的防水昆阜,放在车上不一定防水募激,现在都知道IP67趟晾,其实一些厂家都做IP68了菊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晚缸喝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故家铰侍,我们如果做得好是完全没有问题的丢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计链凑禽,这是我们做完的设计矩饯捷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纶,这好像是我们比亚迪的电动车瑰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西信骋,做得好我们的防水比燃油车还好摹舱簧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芳你,关键是我们的技术到不到位架,所以我们来谈安全问题应该这么看倘。    第二礁,轿车碰撞安全超慷,我们做得好的企业也是不错的秆默。举个例子吴耗,长安的虎磷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苟痛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的撅诧,这是产翻、学极衬、研联合研究的勿秤坛。甚至为了将来的发展笨什合,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的群瓤杉。而且电池包不是越厚越好翠,如何又轻量化佰奸靛、又防撞侥,在优化设计方面也还有很多工作可做粕。    第三衔酥斥,整车电池系统总体的安全保护百妈碎。我觉得我们通过上次的整车交流会渐妈盘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案库奠,大家都觉得还是非常不错的桃驰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的访酞廖,尤其是轿车企业是比较好的弗层锈,分层聘伶、分级做的是非乘好的汉蜂,比如说高压安全管理系统杀。就是说只要按照严格的流程来进行开发氢普安,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的莎卵灿。    另外我提一句客车拎胆,待会儿宇通的汤总还要讲的捷,我不多说了耙悔杜,他们有成套的方法来保证安全性睫阮构。    最后烁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瓜庐。前面领导都说了腥赣,多少起多少起努膊,这是从2月份到7月份统计的10起以上凰途,7月份多起来了据。现在存在的问题现奔诽,我们在报告里面有详细的介绍盾偶,我在这儿时间关系也不说的太多了陛袒法。总体来看驹划郝,我们安全性准入门槛要提高径旁,所以现在在指定各种标准茬全,要进一步提高标准瞪版。当然还有一个问题搁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瘫,因为充电桩跟车的接口是老的司,现在要搞新的鲸悼,新的总体来看是更加安全的肉钨,老的怎么适应新的坷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的耗廖阔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战感文。    我们的发展建议盛硷睛,我也不详细介绍了侮丹,因为我们在报告里都有烧半,永伟会比我说的更清楚一下扇。    第一个皆党,完善安全标准沸末据,制定更加严格的安全标准柿搐。最近客车安全标准亩缆驶、电池系统的安全标准椭溯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仇。    第二个彪,监控体系参论讼,现在当然都有监控系统武纳谦,马凯副总理上次也说了胺橡,监控主要还是要靠厂家监管四眉,不是靠城市最后的那一级廊荆,最后那一级你也不会给太多数据缸台,数据最多的还是我们厂家自己脸,我们最有能力监控好颧。    第三个接,强化充电基础设施安全管理逆,严控地下车库鸥小、高危场所充电设施建设与安全监管寄财僚。    第四个拿檬,改革检测体制首癸,我们建议建立新能源汽车年检制度恢钡屋,传统车要年检黄模滤,新能源车是需要年检的碑魂邓,比方我们防水轨吩、防尘性能竣,新车是好的功碎,老的就不一定了藩奴伺,我们的绝缘性能粪尾放、漏电保护等等是需要检验的臀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的厘,这都是很重要的秆。    第五个蔑仿崩,建议改革行业的监管体系楷江,现在我们是准入苔刑盎,有几千个车型琴,客车是很大一个数弛廷希,很多厂家都进来了煽哺,不能说让谁做寄、不让谁做獭,我想将来要引入事后监管的体制舷唇擅,谁要出了事要负责郡剃挞,要召回墨、吊销执照固雹庆、取消资质芒,甚至取消你不能再进入这个行业苫,这是我们建议的要加强佃顿抄,否则这件事情没法弄嘛。    结语三句话伺扛:    第一辉挖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亩嗓,为什么是“命根子”推?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转池饰膳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全别报扦?我觉得怎么强调都不为过撅缝难,所以我们要警钟长鸣荤硷甲,高度重视百,大家都是这行的从业人员宝,都不希望这个产业下滑竣,但是为了做到这一点洞粉,必须要警钟长鸣胸圈,高度重视市。    第二溪惜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术戏线。想性能大幅提升寞勃仓,大家都希望300公里炒淡冒、400公里工成,客车也是要提贝苦耽,高比能量电池是必然的趋势窘现蔽,往上提的瓶颈技术就是安全臀酪洞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敝。所以随着动力电池比能量不断提高吭獭墒,电动汽车安全技术的门槛越来越高搔飘秋,本土企业要有危机感将拉青。    第三签,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系镭。安全管理裙颈,政府责无旁贷探。    我就说这么多笨硅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭到:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唾谈换,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烘剑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嗜害,到今天的北汽EH400的下线螺,北汽的这100万辆用了5年的时间聊。    在活动现城帧,北汽集团董事长徐和谊表示激:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风圈慈,不断的加强产品划喂、技术绰妊吠、管理创新霓,不断的加快电动化杰路颊、智能化夸盲胳、网联化坤、轻量化的发展步伐颓睦锯,全力抓好‘π计划’的深入落地钮峰。力争到2020年考碱,实现自主产销80万辆乾,这其中包含新能源产品20万辆饯亲,实现销售收入700亿元鹿孟,进入自主品牌前三名的目标城炬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瞄。”   “来得晚什蓝堡,干得猛怯,站得稳”    “来得晚伙懒逗,干得猛单拭,站得稳五糜慷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结差。    “在行业内来说标,本土企业已经很多完成百万辆了连,我们加入进来隋涪,形成一种集团向上的态势添。”北汽自主分为三个部分体俱晚,“绅宝护、北京烙烂杯、威旺缺一不可担褥,齐头并进发,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧火圣。”在随后的媒体沟通环节中戮炬,李峰坦言金。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列倍里,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蔚玖呛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品参劫蹦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缓。北京是传承“越野世家”品牌精髓高欠刃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猜惫鹅。    “越野车是小众市尘废萜浮,但是在中国市场上虎,硬派越野响赌匹,没有人能从北京汽车手里抢资源饥暇。硬派越野或是下一个风口蛊。”李峰在接受媒体采访时表示帝赖挫。    除了在品牌划分上的努力率,在车型投放层面隋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车庐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车岔,而到了2016年稿充捞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车效架屏,加上北京品牌和威旺品牌少,更是达到了六款稿煤陶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乔皑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酷虑。    而面向“十三五”疏,北汽研究院院长邬学斌表示问伞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叛部。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碎矾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撅钾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绥沽盖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破踏。”    是的盒喊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尚,北京汽车仅用5年的时间容触,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”限阂钨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嗡虱勿,现在一是车型结构变化了软,市场引导到SUV库秋、新能源和智能化上去衫。我们由三级跳变成了一级跳曙悲们。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弊,“市场的变革对于自主品牌来说焚箔藤,恰恰是一种机会怯。我们有对市场最敏锐的感知挞萍兴,最接近市炒场,这是任何合资企业都无法比拟的罢去尉。”    从年产销量看危晴僚,2011年达到2.4万辆贰厘棱、2012年实现7.8万辆朽、2013年超过20.2万辆瑰榔、2014年突破31万辆形、2015年完成33.7万辆即寸,2016 年预计目标42 万辆疥惫菊,到现在已经完成了23万辆休暴继。“2020年我们要达到80万辆阂浪射。”徐和谊表示楼画。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捂茬逼,还要有好的营销显,“酒香还怕巷子深”冒挨。在产品营销与销售网络建设方面鞋士,北京汽车依旧不甘人后兼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言步嗜,“人在一起叫聚会哇踞,心在一起叫团队陌湘。”    2016年上半年纲嘉顺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汗擦褪,同比增长396%瓦公奥,目前网点总量高达到836家矩人猩,渠道建设速度令业界刮目相看许受墓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家稠含,同比增长20%邻底,目前网点总数已达1081家纯窖晤。    据已公开披露的销售数据卫秃铣,2016年截至7月寐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆氏迸,同比增长42.7%薪,远超乘用车行业11.1%的行业增速徘煤闻。其中疏玻旱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弘棉帕,同比增长94.6%磨梯獭,成为名副其实的“自主增速王”篡。在具体车型上题,绅宝X25累计销量接近5万辆角赐,在A0级SUV细分市场排名第一私退。威旺1-7月也实现了近10万辆玲寥吧,同比增长6%以上刨鞋。    对于营销体系笔涟迟,蔡建军表态称颊羌:在互联网时代蠕,消费者出现了很多新特征徒灰班,他们爱分享互动靖芒隆,重视原创和分享糠汀坤,并处于一种“始终在线”的状态试,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系潍号。   对于未来肺险滤: 李峰表示奶,在“十三五”期间舒鲁电,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杏嘘食。    其中针对绅宝品牌挛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酷肩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木砜侣校块化技术平台扑潭撂。    此外纲磺,针对SUV市场火热形势讼切,绅宝连续推出多款SUV车型啡零,形成了X25嫉、X35俱锚、X55溯硷膘、X65组成的SUV系列辞,实现了对细分市场的全覆盖队。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伍驶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撑。未来坊床,北汽威旺由经济型微车毋乐、MPV抢虫摄、SUV和轿车等品类组成垛实。   责任编辑辛辣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦敖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开歇色婆,在杭州召开败,我们非常激动复匙。我们希望全球贸易更加公平坏,中国企业能够更好地融入世界市场埔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拘,要向世界展示中国汽车业的良好形象拟俗。据了解簿腊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戏勃。李书福说架,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锯乳隘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部耿,李书福告诉记者侵窍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缺亨摔,吉利要展示好自己的形象梅。李书福认为袄菇,我们要解决全球经济治理问题翰描,首先要做的就是提高自己的竞争力返屋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理含邦蒜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骏,李书福就来劲了筹痛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纹懦混,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缮摊妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展相棚,是全球经济的一个缩影牟沤。”他介绍说叙蕊凡,未来汽车产业的方向是电动化呻、智能化孝兑、轻量化摔读归,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列膛衔岗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年署搐晶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卞。李书福认为富我遍,两者的“联姻”以及之后的融合发展锭炼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新青蛋、活力尖卡瞎、联动困末峰、包容的世界经济”潍尖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”响瘟锻,在他看来两者在基础理论研究和基础墓ぐ叽罚块研发方面合作得非常不错厦,他希望沃尔沃能更豪华颗纷迪、更高档呕、更有竞争力炒娩,希望吉利能不断提升品牌力菊、竞争力和溢价能力脊惧勉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件屋。”   在吉利汽车体验馆陋缅钒,新款的“博越”展车停在那里客每淬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嫩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凑崇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一详。李书福估计衬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞧县屠。去年冬天硷朗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时督巨铝,他也曾表示狸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蚂褐畔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纹粕脾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仇我推,商业模式的变化已经从电商脑段、维修告、汽车金融茅、二手车铂式叼、人才培养等领域开始拾澳门,逐渐延伸到供应链前端的设计心胺、研发和生产微莎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型僧常胳,这是核心荚。”李书福说熊豆徽,汽车和互联网哆抛,两者已经分不开了洁,汽车制造业要想有未来冻蚂,就必须和互联网深度结合起来别阶惨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔑杰,吉利每一次研发创新冻激、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开磁忙。   “安全既是时间长度彪焕皆,更事关人的生命氛。有人说焦犬,现在的汽车都很安全了返孟,安全已经不能成为汽车的卖点了雷违冠,我认为府联借,这句话说的不准确锻,也不全面酱薯。安全对全球都很重要牢,对国家很重要购腐,对个人也很重要邻埠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害湃,可以说安全事关大局脯并,安全关系到千家万户修,我们一定要把安全放在首位掠樊。”李书福说派瑟逝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中圃藐,不仅有央视的直播饶落酥,现场还有上百家媒体摔安敦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分槽担廉,受到业界的肯定察夹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念徒,用现在的话来说就是企业的基因史搁盎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念喊谐,当其他条件与安全设计有冲突时梧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程讲苫忻,而不是相互妥协淖佰嗜。”他认为疆扑,当造型与安全有冲突时爸亥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时变畅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掏,也会毫不犹豫地选择安全冀宪。“汽车是给人坐的锣煽栏,所以安全对汽车而言实在是太重要了碍懦。也就是因为以上这些理念酣,沃尔沃才能发明汽车安全带搭枚还、汽车安全玻璃闭茅淀、安全车厢暴誊填、儿童安全座椅系街、侧气帘幸、车外气囊廓隘、交叉路口自动避险自动刹车桔囊、城市安全系统等等蜜雀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题盛虏,因为对人的健康会造成影响吓皇荣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知爸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上古昏脑。 责编捌碍棺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伶订韩?这是东风集团高层必须面对的问题梆祟苦。“国内前三描顶,2020年品牌影响力达到行业平均水平虾焙横、市场份额5%擅莲、销量125万辆薪凭,其中东风风神必达35万辆翠动淌,挑战50万辆剂橙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冈栋。   论自主品牌的持久战递厩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刑顾赊。在他看来薯瀑,相对与合资品牌谷搬,自主品牌的发展分为三个阶段茄坤俊:战略防御蛔、战略相持和战略反攻辩兰聘。   “对标合资品牌景、自主品牌已经经过了战略防御阶段梁娥川,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段突憋。”8月10日素番茶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沪萄凹,并反复强调角,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搂倪匪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陈肯闺,风神刚刚取得的历史最好业绩伴厂攻。凭借旗下三搅悖客——AX7都瓢、新A60顽瞳、AX3敞筛,东风风神1-7月累计销量76322辆导、同比增长33.5%边憾熔,其中7月单月销量首次破万涪烦芯。另外莫写惠,轿车销售26756辆俯扁哪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆遂令,同比增长27.4%脯瓣寝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念截翟:第一巫,超额完成任务;第二烦板痉,轿车和SUV双增长富绩。按照目前“三箭齐发”的态势醇脊茬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标栋宿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆密。   李春荣的底气还来自于一组数据对比善:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上间,东风A9超过传祺GA8卑吨刊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一褥。   “其实解,我们重点想对比的是帕萨特尉。”李春荣云淡风轻的一句迸彤肩,让一向低调的东风乘用车裳揣,平添了些许彪悍和霸气劣。   不过讳冲,面对长安贾百绞、吉利奢、长城妻氛、上汽这些强劲的对手孰,以及合资品牌下探卵参、车市整体放缓的趋势困,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观布菱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杯莽伤?这是东风集团高层必须面对的问题榷。“国内前三岛膝,2020年品牌影响力达到行业平均水平拉弓、市场份额5%群寡、销量125万辆浇舷,其中东风风神必达35万辆歧裁殿,挑战50万辆凄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魄畔丰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诡盖泵,我们要尽快达到35万洛吧茬。”李春荣形容斧康,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”宏钨褂,未来五年将是“本硕连读”完漆,从自主品牌的生力军成为主力军肚贡。   如何冲击第一阵营灿弯慷? ?   对于目前的东风乘用车来讲茹巾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拜当彼,首先是产品寄。关于产品规划咖,李春荣给出的答案是腾,东风在2020年之前尽烽柔,会推出17款全新车型亨,其中传统车型将达到12款蛇趴,新能源汽车7款突谱。   实际上蘑舶慰,经过七年的储备稿恫,东风风神已经形成轿车七赖、SUV和新能源汽车三大产品军团虏芯,在大掠、中然、小细分市场布局嘉吗。   值得一提的是蹦泌嵌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神股顽。这意味着米,除了传统车型少簇,李春荣手里又多了电动车这张牌亩笑,而在2020年的产品规划中动,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痛颁犬。   产品层面壤瓷妊,缺少明星车型逃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题戎匹,而在未来的规划中掠,东风乘用车的目标非常明确蒙蜡:提升车型效率玻幂,培育明星车型父淖剑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沮啥笛,半数以上产品达到细分市场行业平均值焕。   实际上握釜,东风乘用车下一步面临的问题猜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”甩。除了风神之外闹白羞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胜讼,以及合资自主品牌保潍禄,而在东风入股PSA颂谩,成为第一大股东之后愤糜餐,东风乘用车无论在资源整合獭烤、品牌溢价匪、平台技术方面舍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应司吕崔,当然这还需要时间证明舰弄。   不过痞呈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奸:资源协同包括产品拭磨、平台掀施、制造技术啪传很、供应链床饱唤、营销和国际协同关。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要飞飘涸,随着车市的放缓箔,近年来肺肥,从豪华品牌到合资品牌洛、再到自主品牌晌恰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证矛。   与成熟品牌不同胎滔,创业中的自主品牌认蔡罐,在招募经销商谐额、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力么炭。随着竞争的加剧肆傅系、产品的丰富钵汲售,未来将对渠道提出更多的挑战霓蛇,比如一年之内连上四款新车的吉利拴未淀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奔。   盈利能力当然是最为重要的标准纳尉亭,但是牺牲自己刀险挽、持续补贴经销商僵,也不是长久之计衰夏,解决之道要不断有竞争力的产品推出谷嫌。今年年底限,风神AX5即将上市堡惩髓,明年AX1也将上市态梆拾。   实际上首,在青海活动开始之前梆狠,李春荣提前到达西宁杀,专门到长城和长安4s店进行调研奠搬。让他感到欣慰的是暑损睡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辟,我可以负责任地说特,我们的商务政策是最好的蠕,没有之一丝泉。”李春荣对于渠道的重视程度戌,基本上是亲力亲为驴持。   目前拦疟间,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锨肩潘。按照规划虑峰渐,每年净增网点50家寐呈,未来单店销量逐步提升至800台以上受涎,达到中国品牌经销商中上水平擒歉锤。 责编让玛函:李芳" " ÷础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日使,由中国汽车技术研究中心主办无,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办春署块。在本届安全论坛上褪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拎领骡,在回顾过去的同时绒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猾踩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鞭承母、车辆撼喀、道路等影响交通安全的诸多因素拢郝太,促进共同发展需来,从而降低事故中人员伤亡率涤孙,最终有效改善中国道路安全状况潘阜口。   会后晾瓜搞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赖经、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咕湍赡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妒履得,并阐述了对于人漏、车惜、路娥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凛敝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示衅提陶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务荡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念克捶,一是日产汽车“三重保护”安全理念微,即分别从社会公、个人和车辆三个层面采取措施黑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念激禾涎,就是在车辆的周边捍券,设置一个安全保护屏障吵灭,针对车身周围不同的危险接近程度必貉,我们会开发相应的技术进行保护噬形徒。   除此之外簧蚂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力枚。在车辆的前方桂、两侧翁乱姆、后方建立一个全方位的安全屏障挪烫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念围劳边。同时洪内毯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化稳,日产汽车也研发了一些相关技术善跨龚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术熬涕杀。   日产汽车始终将零排放舞、零伤亡作为企业愿景庙巳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担醇乓囱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术父绰壤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术级,可以在自动模式下完成转向涩狈茨、加速和刹车等操作蔼,提升车辆的安全性能酶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驰刊岸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题壕钎。即使后座坐有乘客俗,后侧方视线也不受遮挡柯哆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车病。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蜗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蓖陪,帮助驾驶者做出正确的判断蕾恕。   针对电动汽车领域爽颠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位漓眠诧,而电动汽车上的安全技术茶仿绒,应该也已经达到了世界顶级水平杯规。”   谈及无人驾驶和自动驾驶含悍,高桥信彦表示担矛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桔潮劳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶沏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶此。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍侥豁撅,日产在研发智能交通技术的同时夺般伯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目藩醋,其主要分为四大领域撮士。第一大领域是关于自动驾驶技术的脾奉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瘟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虐,对电池以及其安全性能进行研究汇。   第三大领域是新的移动方式伟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备地斑,换句话说甲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助香镜,我们针对这个展开了研究泼答。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屑漆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展闪。   未来弗描,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贬罕,同时馈寐桑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蓖猎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冬教,进一步降低交通事故发生率础培、持续改善中国道路的安全状况坷昆粒。 责编词亨:李芳" "     【环球网报道】8月10日恍酮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市榔萝艘,共推出6款车型贸颅杜,售价区间为17.58-23.58万幂。   新车亮点辆:   外媒点评份:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编事衡:李芳 版权作品现呐告,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒懈叔,严禁转载渴缓,违者将被追究法律责任骄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭存柬哨。   不久前贸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜施变,北汽集团以549.329亿美元营业收入俊,排名第160位了诞踌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单擦,也是首次入围世界200强林徽。“我之前的预测是在180名左右舅,这个结果确实出乎我们意料唇骋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话讨腥。   据网通社了解仟侗读,2015年型禽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元潭,再创历史新高面胶。“十二五”期间锰房,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆股赣锹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元顽疙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元莎洽丁,增长3.4倍嘿废。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屡,网通社可以断定以下两点辉老:一杭灸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续配、稳定的增长嘛婆。二色、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酵顺。   为什么能做出如此判断岗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剃弧?徐和谊的一番话做了最好的解答恍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搜篙,咱们给人家代工挣俩臭钱但扳,那是发展民族工业丘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗距?不可能钮。能走向国际化吗风氦?那更不可能搬龋部。”   然而龟蛙,做自主品牌继,光有决心农欧、喊口号是没有用的息艇凯。正如徐和谊所说畦缆:“干自主品牌真的难褐第侈,现在大家都处于成长阶段歧愧,想要效益好显然不现实税李承。但是效益不好就不努力瞬搞琉,就情有可原吗偶编?当然不是!朴。”   从“1 ”变“2 ”褐吴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泵。短短5年时间柔毒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扁梯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诺表誊。“北汽人要有工匠精神涡,低着头筷辉囊、少说多干度傅仇,闷头干酮景闷,一代人不行两代人店,肯定成功漂方疗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求姬咆。   随着“十三五”规划的展开秒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”促囊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局褂尼巨。据悉寺画,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产士涝、供观庇、销勉傻目、研于一体的北汽集团南方基地睡。   届时涩救那,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冉砍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市查,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蜡,形成1+1>2的布局艰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品高蛾握,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺富。   “十二五”期间沪潜恰,北汽集团凭借超前的战略眼光活脑摊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展埃绩。通过产业链合作滔幂抵,北汽掌握了最核心的三点(电池堤、电机腻末、电控系统)技术牢鲁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闯败鳞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绢瓮,并取得了中国第一巍次、世界第四的业绩拐。   据徐和谊介绍昂悲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上途穷柑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啊惯的。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前悼捣,北汽集团零部件业务板块几乎是0熟破纺,经过这几年的快速发展链七详,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元笔汐舅,这是之前想都不敢想的酒靖。”对于北汽集团的转型柯侩,徐和谊深有感触砍锣惫。   据徐和谊介绍关,未来北汽集团将围绕汽车产业链呐躺及,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型地庙,包括汽车金融弊牧侨、二手车矢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸让看凤,带来规穆迹和效益的双丰收畦廷擦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点干谜缝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哼弄吃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泪,这也是转型升级的重要标志之一仿。北京通航以合资殴抠、合作结眉边、资本运作为主要模式伸瞪怠,在国内实现了产品工业化和市场营销觅既匹。虽然规模不大遣,但已经显现出良性发展态势敌工。   直视软肋悲,质量和效益成关键词   “整体效益不高韭剑圃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晨鲤婆,“我们举一个例子末哗,这次500强名单共6家中国车企上榜倪菲,总共盈利114亿美元醇。美国2家车企陌协岭,共盈利171亿美元刨德疏。我们的产销量远高于对手甲淘冒,总体效益却不如他们勤。”   徐和谊指出碱寐,提升效益磐嘿翅,整合全球价值链商狡唐,转型升级亨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的揽曹娩,也是整体中国传统制造业需要提升之处扔蛔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缔坪,向好的企业学汕嫩稼,从7个维度努力娟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗霖瓜。还有四个月态,拭目以待绢呻啸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痛橇畏,通过与他的交流可以看出羔蹭横,对于北汽集团的成长他是满意的鸥。然而倾速,作为一名中国汽车人斯静,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌堡淘呸。   “跻身全球200强企业屑庐绕,不是终点味,而是新的起点那孤。”徐和谊更是霸气直言巩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嚷檀琉,中国汽车行业前三甲驶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挖:李芳" "   车云按疲凰井:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酸付。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲藐茶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法懈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泵歌。本文由现场演讲整理而成男慧幻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈换獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸牛,这两方面的关联性是显而易见的浆肌。    说到沃尔沃宠,大家联想到的第一个印象就是安全烦。的确轮死境,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侮狄夕,他们就讲祭改:“车是由人来驾驶的品屡稻。因此借垒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全低咖漠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则士寒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坝工饰。可以这样说毋汹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面错,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带截郡事。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术金晴森。其中当然有标配的剩,也有选配的椭勺,组合成不同的配置馈虎。这里我稍微着重介绍一下芳,沃尔沃的City Safety城市安全系统慧谈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鲤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂穗莲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挤脊。在2006年的时候薪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屎咖。第二年也就是2007年跋衰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能毋驰蕉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鲜。2008年堤急涕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety湾,成为一个技术子品牌盒。之后的十年中这套系统不断地更新完善桨,扩展了许多新的功能簿,比如增加了行人探测输随、自行车探测瞪、大型动物馁施、路沿和路障探测与避撞功能抽。    避撞系统为什么这么重要呢和杠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孝薪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抒疾、转向功能的话范犯,一切都是空谈锈铣。想象一下堑饭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烘,这将是非常严重的问题缺陷漠。避撞系统的工作机理非常简单鼻驴骡,首先是探测嘶勺惦,然后是评估决策暗赁,最后是干预皮蚀,包括警告或者自动刹车芜。    首先是探测户沦。相比以前平厦,探测功能已经取得了巨大的飞跃蚀兽。从单个雷达到多雷达和摄像头鹿急,并结合多传感器融合算法歪皋兔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嗽。    接下来是决策立。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泻款,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挽碧。但是你在路上开车口,特别是中国的路况轮蹬单,不可能前面只有一个障碍物观贺。所以随着多传感器的应用圣割,现实需要更先进的威胁评估算法殿帕,可以同时考虑多个对象惕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象快屏橡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脯途鼻,你车周围的一切都可能是潜在威胁轨清韩。    复杂的算法肯定会增加计算量矛峭霞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陇坑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弗,有必要进行适当的简化窖涝。但问题是怎么简化换假?比如现在大家经撤ト妫看到的中国式过马路花骑,一群人一起走盒,走到路中间赶梆抚,可能有几个人继续往前走杰,有一些人停在那里滴完,另一些人却往后退裤倡,这时候要判断预测是非常复杂的晦贪昂。所以娟蒂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性檄坦,使得警告和干预措施如何定时奠乖囤、提升相关性和可信度始终受到挑战评距。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伎,才能提高决策的相关可信度砍舌帆。    最后一步是干预瓶吭口。判断之后还要有一个干预的策略吞茎。干预一般是两种单湍图,先是警告悼枫,再可能干预戎。怎样警告呢贩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告枯投,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寡。如果没有可感受到的威胁存在光暑嫡,原则上车辆不应该警告驾驶员帽贤。这是因为勉,如果还是警告匈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因共煞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率米紊棺。时间长了之后庆涪典,他就会把系统关闭或索性换辆车氯省蔼,在中国的路况环境下黔埠,如果一路上都是不停地警告憋,这的确是个问题想搏。    警告只是一个声光或振动的信号力,那么在警告之后盛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妨?我们的策略依然是释:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鲜,否则车辆不应自主动作阀韦恃,理由也是刚才所说的录跺。可喜的一点是褐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升强冀,自动干预所需的时间大大缩短了肯悍,相比十年以前借硼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冀寒奶。最后一点胶,怎么协调人机界面烷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异擎,也将是一个很大的挑战酚牧瑰。    刚刚讲了很多骨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脑蹋。首先是效率问题帘,要调整警告反应的时间偶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叫席夹?警告干预是否可感知与理解萄?第二是相关性究,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出聚财敝?是正确的警告筷看,还是漏报或误报锈?比如说路前方有一辆大卡车峡,系统把它误认为是高速路交通标志牌冻桃,而不给任何警告纽,这个明显是漏报释输。但是反过来说彪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驰陪沧,从而警告干预炮呐溯,这个就是误报会频涪,这也是第一类和第二类误报的区别萝。最后是接受程度羌,警告是否很高程度被驾驶员所接受截惟咐、并配合房?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭咳敢笔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呸忍丝,所以这三个因素之间要互相平衡漓奖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程女,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骆百思,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术罢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纫闭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目难。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吗拖?是不是因为最近自动驾驶欧蚊挠、无人驾驶炒的很热浚?同时还有一些顾客在问轮沦,自动驾驶以后汐尸,我们的驾驶乐趣在哪里朽采豆?因为很多人喜欢操控去,喜欢在山路或者赛道上开车就泻嫁。    我们完全理解这些考虑现扰华,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茎扇答,今天早上我走的是中环梆,走走停停警谜吩,就像这幅照片中般的拥堵讹。当然椭吕虫,交通拥堵也不是中国所独有芍叙,随着城市化进程的加剧窜,这是全球性趋势邓顷。请问这样的驾驶乐趣何在煌啼?    除了拥堵那陶山,还有安全问题玫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量姑。城市化的发展也加剧了空气污染哺苟,以及可持续发展与能源的危机凹认。对各位顾客来讲陌欺辞,还有实现实时互联和出行便利的需求盾嫁菱。    所以零排菱,自动驾驶对社会柑呻霸、环境和经济带来的益处是多方面的节膊殊。首先盾创,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的裤袜瘦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误藉吨蓉,即使提升不到100%安全其,但是97%刑罐、99%可不可以扣?自动驾驶还能连带产生其它的好处坪,改善拥堵惶豆吃、节省能源消耗活、减少大气污染墨评,以及使旅途时间利用更高效烤挠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桶刷阀,但我们说肯定也有挑战栓监潦,世界上没有免费的午餐居备相。对于使用者来说珐拴,有人机交互的挑战辩虐痰。还有失效模式控制但啡,万一系统失效以后递磋,怎样用冗余系统来后备控制抨星。有跟其他车辆系统的交互姥诚丰,你不只是一辆车单独行驶在路面上伞冀。怎么感知环境借锑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鼎剂钒。还有最后一个贾括能,再好的系统晶,当顾客不当使用的时候快蔫,怎么做这方面的技术应对处理聚返酪。对于车辆设计来说套嫡簇,还需要各种各样的冗余系统做后备圈,确保自动驾驶安全绷。    其实掸,自动驾驶不光是技术问题陵,更重要的是对社会和伦理的挑战握,大家是不是能接受京?首先酮慰,什么样的商业模式贯,是我们现在继续卖车的模式磨诉换,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式唐认痢。基础设施的改变辖徐链,比如说车道线典、公路标识的统一胶娥,这也是非常重要的氛腾。还有保险公司是否接受及菊些,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慧愁。最后是公众的接受程度兼,法律和法规的约束澳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注物泊,从而也引发了很多相关的讨论曝品。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缎?我们非常明确卧燎,这也是一贯的战略碘阀氛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者樊厦。    这里举个最近的例子烙蔡椿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蜕,已经在欧洲量产上市圣力反,今年下半年也将在中国投放市场希腻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统处掠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”发舍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啦叉驹,而无需跟随前车蓝焕。要知道祭回,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的攫晴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巍踩,那就是到2020年上喷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡淀幢。这是沃尔沃汽车庄重的声明肩,也是一个非常具有挑战性的目标量逻桓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赴?    我们认为首先要充分研究喀,通过真实用户与真实交通几太团,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凑诽势。还要多方的合作唾,沃尔沃汽车通过与包括供应商咳松、大学研究机构板,以及政府部门在内的强强联合软蜕毫,来应对全球挑战当。自动驾驶之路没有捷径峰舱,就像练马拉松一样拭顽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步撮、循序渐进的桐顾獭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纷,我们走的每一步也都要以安全为核心井扮健。我们要以客户为导向瘸寒墒,通过提炼典型路况秽刻,悉心定义测试所用的通勤道路酿,同时尽量控制风险翟。在技术成熟之前目史,必须反复的测试喇炼湿,以保证安全与可靠卧镐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目农撂:要验证对社会和经济带来的好处柿睦垮,是不是适合当前的交通环境滔峰,顾客百哎棵、社会公众的接受程度故蓬挎,还有道路基础设施的支持是不是充分公,与其它车辆和道路使用者的互动戈沛刀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定撼尽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了僵敞诧,真正的大规模测试将在2017到18年哩梅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车即,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恨诫。    上图右边是哥德堡市区的地图蜜,这条环路相当于上海的内环或中环杏,即城市高速交通路肯榔,是没有行人孟课关、自行车兴交卫,也没有交通信号灯撵。自动驾驶测试者是租赁顾客设,由他们来做为日常通勤车使用驾驶径乐。在驾驶过程中烘,允许处理其它事务炕卵纠,从驾驶员监控到不监控惨诺武,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诞辣。    这里我要讲个非常重要的概念煌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶眠畅彭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垃,驾驶员还是负责监控和指令亢壁渭,必要时殴,还应尽快接管人工干预此渡,所以还有不少局限性讨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控壕啡揩,车辆负责监控交通环境髓,根据路况决策和反应府,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绊唉斜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芹盯浅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已骗欣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镶半恕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度天扣豹,驾驶员需要对驾驶负责僻卢纤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巳粮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辨,或者SAE第4级的程度膜霞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惯千阂。可以看出嫡,这是两个阶段之间非常明显的分界线苍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理不级材,简单地讲扰杜,是通过多传感器融合伟,包括单个或数个摄像头捌辉私、毫米波雷达家、激光雷达潮、超声波传感器等热金母,加上云端和高精度地图弥,来感知周围环境娩攫怀,评估路况和交通状况饭,相应决策与控制谓,最后通过制动康、转向和发动机系统来执行干预慧敲删。处于安全和可靠的考虑耿,我们有备份系统上仍,冗余的执行机构瞧丘篙,万一其中一套系统有问题宦九蒂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司司巨靛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅牧构。2017年剩唾篙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证帽摹,随后我们将在中国诺娟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证比凑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唤,自动驾驶的远景又如何墒尺蓬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸曙互。如果大多数车辆有自动驾驶功能憨,车辆可以与人狈欧寥、车鞭浚、路互相沟通炬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放母崎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上朗涝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布食魔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时奥郊息,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骋磁吕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诵悸嘲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感旧看吃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凹筷。 责编勿楔该:李芳" "   从很多角度来讲丢褂痢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卑项汤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功们暴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功莱,国产化是必须的道路岁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浓睹京,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缆态,能够接触到更多的消费群体裴。在网络发展策略方面宝,我们会更加看重网络的构成形式菩男牢,像城市快修店窃、售后维修中心岸、维修工厂等径令,主要目的是增加服务的便利性豹骆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务间此号。    上周末(7月29日)癌,在接受采访时错,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偶察,回答了中国经济网等媒体的提问掠软健,内容涉及国内高档车市称辍,宝马在中国市场的发展战略识,以及营销网络发展和经销商盈利等内容帝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凭舅,年轻炼愧、专注瞧炮,富有亲和力;与媒体的沟通自然舍、坦诚脯筹污,也表现出宝马品牌极强的自信与活力雾闯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时岭东鼎,刘智说都,中国经济发展已经进入一个新常态尚垢诵,就是从高速增长进入一个健康将顿、可持续性的增长禾。但是惩届,随着经济运行质量的提高鄙拣骗,每一个百分点的增长辫垮份,都是一个不容小觑的数量篮挎处。把这个结论放到豪华车领域却坊,我们所存在的这个行业篓逆,应该不会有前几年爆发性的增长捅替趴,市场会以一个比较稳定灿铅夏、健康协司、可持续的态势继续发展卸褪。就宝马而言钙实,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势停。比如磷寞爆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售棵锑,而是把新车替、二手车衬么岁,技术保险锰扣,国际式售后服务一起发展妒霓撅,我们叫“利润四驱”晤沃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辱。    今年匿,在集团诞生100周年之际模婚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略担腺环。那么募,这些战略在中国市场怎样“落地”休卯擒?刘智谈到韶,宝马集团刚推出新的第一战略赌煌答,其中的很多元素不仅是契合中国市呈炜扑摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊苦苟。他举例说比氮,宝马提出的智能互联概念疚拴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上菠惨农,领先欧洲10年以上宏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惭貌把。再比如新能源方面堵。中国政府强调淡奢,到2020年新能源车要达到500万辆酚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线搏磨诬,包括纯电动和插电式混合动力车型铜喂委,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV贤仇季。所以在新能源车领域硼毋惮,宝马会加大对中国市场的投入吭沏。因此蠢,“从很多角度来讲扰彻螺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绍,刘智说欠。 BMW i3    随着本土化战略的实施揉干,高档车市场国产车型所占比例越来越大浚。那么势,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恃修放?刘智介绍说寂,目前剖靶靠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陷帘。在几大豪华车品牌里面惦,就进口车的销量来讲离脚芭,宝马应该是最大的辱蓉擒。我们对目前的状况还是满意的醛。因为这本身就是在我们的商业计划内俩花送。    至于将来虱,刘智强调紊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功媳立须,必须在中国取得成功逛,在中国取得成功季洁绒,国产化是必须的道路”惊堡。所以测苫佳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入眠歼掀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心遂判,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作喝擅恒。不久前鲍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场呢矾百。从长远来讲署垢朽,国产车型的占比会越来越高权独姆。 全新BMW X1    近年来搪豁,高档车市场经销商层面的动向备受关注摹谷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纤叮?刘智认为工态,应该说修,这是一个行业性话题拿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力松贺雌,在厂商给予经销商更多的支持配合后锭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捅。就今年上半年的情况而言屏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疚顷。对比去年的数据咀,我们发现煌堆,不管是在新车毛利却肌手,还是其他业务板块泼仓冗,尤其是在售后心桶、二手车菇、金融保险等等几个业务板块唤,我们都有了明显的进步刮险。因此城冻镶,他觉得复皮朔:“目前烂溃,宝马的经销商网络是非常健康的”筷懈肩。因为很,随着中国市场的不断成熟静镁姥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寄鄙。从厂家的角度来讲喉孩,我们也不断调整新车的供求关系斡坤燃,调整车型的配比虽坊,调整商务政策感勉璃。综合下来茶姬迸,应该说目前宝马经销商网络监,处于一个非常健康的可持续发展状态革谎。 全新BMW 7系    那么嗣档,比较以往垦,宝马在经销商网络的拓展上祭,节奏会不会放缓一些帘逗菇?刘智表示咯,在经销商网络上屡兄,我们仍在稳健进行拓展怜胯苯,一步一个脚印地往前走工伯。从绝对速度来讲惫骑蛔,或者是从增幅来讲骆,因为基数变的越来越大我烧败,所以这个百分比是越来越低的瘟兄既,这是很正常的茬千。目前斑嗡北,我们全国的零售网点超过了五百家墙,覆盖了全国所有的省市自治区暮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轮惶,覆盖了很多中小城市囊县。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体萍。在网络的发展策略方面困道随,我们会更加看重网络的构成形式的绥,并不只关注于网络的数量韧缮无。所谓的“形式”就是像城市快修店递攻拌、售后维修中心吓、维修工厂等等一系列的体系概念拿贰。主要目的是增加服务的便利性钮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务串涪遁。对于经销商娜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哼眉,让他们有一个非常健康良性的发展痹晶响。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商