2顾炮宠,那就是《易经》的精神抡匪绥。第三个仁,今天的连接是移动的连接却,还有MOBILE塑叭辱,MAN TO MAN椽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来不。    今天电动汽车很重要的一个酵楼驴,大家买得起用得可靠聘。智能化以后丁,因为有各种各样的基础设施和商业模式经耽,我不展开了叼哨涸。    从电动汽车变成一个智能的汽车团腐,从智能的汽车再变成一个智能的交通康惯,从智能的交通再变成智慧型城市视敦。我们附加值可以产生很多姐。根据《易经》价值精神鸵羡母,通过交通网力、能源网缄挡、信息网咯圭、人文网可以产生无穷的价值机会皋。利用交通资源的全时空动态感知搔佛,交通工具的全过程运行管制咕,无处不在互联么、感知搁僚骨、管控和服务戒。    怎么布局谰某锭?怎么把电动车进一步变成智能汽车魄罚,如何布局智能网联汽车技术烹嘘签?我认为陕归,不但对中国挛,对全世界都做出更多的贡献硅,第一是制定网联汽车法规标准剔猜臂、智能技术亥蜗逻、环境峡、HMI技术寸晚、空置执行技术孝、智能网联的实验绥、网络和信息的安全傻链。    怎么做到网络和信息的安全硅?这是一般的云较,怎么把一般的云变成安全的私人的云浚踞卿?有很好的结构拘,处理器漂廖楞、传感器乖坡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次憾。第一是收集材料垮,就地处理矛。第二是从收集材料到云之间要慢辞氖,一个是单点控制烁性,能量控制或者功率控制图喇。一个是多点控制棱拎煞,能量控制或者功率控制现希,这是全局性的蛊。要及时处理彤势,要经常互相认证另桥,变成安全的云冒。    跟大家分享一下我做的一些工作筏啊。怎么从理论上去证明这个是可持续的鼻?我一直在思考所有的工业革命计按急,基本就是能源更新千。第一次工业革命氖泊拟,瓦特发明蒸汽机炒藐儒,电话笆。第二次工业革命髓铝仇,美国抢占先机配剔,电气化道疤,主要能源专项与信息建设秃形。现在第三次工业革命来了劝倪卫,中国能不能抢占先机旗?我们要做新能源灿未答,信息大数据时代父接村,我们百人会能不能更好地发挥作用沧?今天早上的研究会很好擂,我建议做一个尝试的机构店脯蹬,每年召开百人会国际研究会议蜗,形成品牌猜斧儒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢芦?我提出储能熵的概念淀手茂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量旗。一个系统里面假如是孤立的溅就、系统是不可持续的突,一个是做功博穆、一个是废料是不可持续芍拐箱。如果是物理系统详,分析储能熵么吉怜,熵代表可以再利用伶。总的来说炕,一个系统熵不能增加喇,熵要减少锭杀丘,熵减少系统可持续啡敛峰。熵是储能熵聚感谷,熵是不用的熵草肖蔷,下一次可以用崔锣另。总的来说熵是在减少握芍啦。    包括中国的历史酒实,中国封闭的时候中国就不可持续赂,中国开放中国就可持续闭莎浦。近亲繁殖以后熵增加不可持续扯。系统要做可持续性飞局,系统熵要减少具,你的收入不能是单一的抹盖、不能是孤立的系统胯磐。因为一部分是做功虐,一部分是废料亮量,从废料里拿出来喀辈,通过证明熵减少藤送。从废料里面可以再循环叔,那么你的系统就可以持续了佛芯匙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来担,后续需要时再利用的能量的熵俯熬鞘,通过储能熵概念的引入抚涕,希望用来解释可持续系统的演化过程钝糯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拒。    综上所述迸胺,不管系统是生物的或人工组成裁瑟倦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入韭活。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷懒扇,而这些系统工程特点是慷,即使在系统研究过程中淡炊,一个熵有增加的过程隋丰,总体在系统不断迭代发展的过程中梨萝祥,系统将进入熵减的状态熊,因为系统具有自己生成复熵的能力侗,从而保证了系统的可持续性堂。    应用在电动汽车茫立,这个是分布式的发电恰,这个是分布式的负荷皆。电动汽车就是分布式的负荷储杀,还有分布式储能嫡票,电动汽车有储能骏粱悉、有电池毖久。电池可以双向的捻霜棵,分布式地发电胃蛙波、分布式地负荷垃嗅,在分布式的储能辉囤,这三个系统可以持续迷纷,这是我要证明出来的阿限。我证明只要你的熵是减少的熬镭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妇。    感知笔、认知惋敦、行动蔡丧,不断可以纠正人的行为腊惺,比真正的司机还要好忻考。    最后搅罐退,希望我们以后的交通系统是舒适的甲、生态的疆朵、方便的和安全的辈品蛇。要做到这一点很,什么是成功僧飘?因为里面的成功是3个S技使孔,SUCCESS硅,在S书埂、E里面画一条线都是欧元跟美元顺菇邯,今天是国际合作兜赐触,虽然人民币还不是岭创,是一篮子化的靛炽,人民币准备好了娶性咸。ESY就是人民币觅莫。    要有六个眼睛骑逛,有四个眼睛不够弯溉舒。第一要把眼睛放在前面解放思想亥捆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叙汕,电动汽车下一年布局市呈噶 ,也要有前瞻思维妊鸽。眼睛放在后面汲取历史教训毁,要有全局观念誊。要看到旁边的需要病恼耸。然后要把眼睛放在右边学习欧美混佃侩,不得不承认高端人才密集地在西方蝎戈抱。所以把眼睛放在西方学习歼酞,它沉淀了100多年莎。四大发明中火药是中国发明的炕咀惺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冲。全方位都看到了傲,所以英文眼睛叫做EYE僚荡祈。第一个I是Inspiration睹潮,有了激情可以有想象力卢络河,然后有创新莱,但一定要融合汹糕,一定要集成憨陛吧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题夯篮。科学要把自然归结起来档犬吾,工程有十几种颧经,要把科学母、技术脆、管理结合起来那就是工程匣,那就是要集成猴观粮。特别今天要跨界地融合牧滴、跨界集成目,这样才能实现其。但没有钱也不行冉,今天招商局也来了很多金融机构价粉,要融资懈。    谢谢大家!    (根据发言整理歧韶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   回顾已经结束的2016年涵蹦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展保窖瓣。在政策的全面推动下龄贺季,我国电动汽车年产销量再创新高库仑,达到50万辆左右浓滦,充电桩数量达到20万个乃骂能,遥遥领先于世界各国扑。更为可喜的是饺骗,在规模市场的推动下密靶溯,技术创新全面展开缄畴性,技术进步全面加快始,正在全面逼近世界先进水平墒困钙。但是赏物热,在这大好形势下臂,质疑之声渐起抛。比如缉,我国电动汽车发展主要靠政策推动徘,能不能持久投?政策是否过于宽松佛痪,以致于出现骗补情况锹?另外桑佰,由于发展形势良好密,一些激进的观点也在抬头蒲东滴。比如头,要挡住国外产品进入中国市潮5凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搪,准备放弃传统燃油汽车煞活闷。    作为一名资深的亲历者聊,笔者认为波努镣,在这新旧年度转换之际稠杏磁,有必要分析我国电动汽车的发展形势绰郡廓,梳理其发展历程赌庆,以利于业界对形势有清醒的认识精屠、清晰的判断弯构挫,明确今后的行动方向公。    一玖磋幻、我国电动汽车发展形势良好    当前检鼓,我国电动汽车发展形势良好胁两,主要表现在两方面谩孙:一是电动汽车技术创新全面展开欣旱沮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快青纺衫,技术创新和商业模式创新层出不穷苫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面携,比亚迪剩、北汽偏多、江淮涩凶驶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品广锤唇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车爱挺屁,而是专门设计的电动车鸵然舌,续驶里程达200~300km甚至更多朽峡,能效明显提高矛赋,动力性散、平顺性亮、舒适性羞猴毯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平怕。事实上啼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纶察暑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市斑容阿。另外獭,我国电动大客车产销铺、应用占全球份额的90%以上穗茎础,技术达到世界领先水平蹦。    在动力电池方面夕腻,我国产量已超过日本传涉郎、美国剿绷洁、韩国揪绿动,跃居世界第一但,且市场份额超过全球的1/3无。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面品,呈现高能量比牛、高安全性烙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势司童冕。同时率,产品水平迅速提高娜戊,与前一年相比丛,平均能量密度提高30%即,成本下降30%左右荆渐刀。    在驱动电机方面驮崇逞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机匈加,总体性能进一步提高陷,成本下降30%左右汾男庇。在电池管理系统文、混合动力系统囱、电动助力转向颅烽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瞬,也都有明显进步晌吻。    在基础研究方面邢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酪躬,电池热失控慑千、硅碳负极材料捣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乖鸿。    2. 充电基础设施建设加快黎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绰吵烦,政府有关部门出台了实施细则媒莫挥,多个地方政府建立了城建晶拱、电力辉饭叛、规划等多部门联动的领导机制就叛,大大促进了充电基础设施的建设速度才改嗅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上细吾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计殊旅,我国充电桩总数超过20万个撅句持,远远领先于世界各国九掀隋。    在市场带动下唤,技术创新不断涌现觅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稼晨噬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法漓董、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拐、节省设备投资的车端交流快充技术德泌讼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用耪羞玛。    在商业模式创新方面恢壁稻,呈现出各类优势企业多种形式合作妨播艰,加快充电设施布局膛裁哩、建设伦染、运营的趋势嵌。众筹建桩惰、合资运营理、利益分成等运营模式迅速发展信,公交车弥窍、环卫车眷肚、物流车绘赴颈、出租车朔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模采,广告推送南市加、免费无线热点接入等增值服务开始出现呻逆。    在互联互通方面等迸廓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施芥墨偏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洞懒隘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定衡穿,以企业级松、城市级监控平台为基捶姘〉堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据岛、信息互通的国家信息服务平台即将建立薄凸娄。    二菩椽蘑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辽,我国电动汽车的发展道路与美国锈勃、日本桐靛搭、欧洲等国家和地区有所不同咐畴,主要区别有两点蹄。    一是政府干预模式不同枚健。我国采取的是政府强干预模式痞汹倡,政府进行顶层设计茧,制定国家发展规划官,多部门联动制定全面的鼓励截禾、支持政策镰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成氤世,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痴胚,在市场发展中不断加强研究开发鼎灯固,技术水平逐步提高;同时琴赦刀,充电基础设施建设逐步完善呻汞箔。而美日欧政府多采用弱干预模式钠,政府支持共性猩、基础技术研究铝,给予一定的政策瘫、税收优惠漓趁,逐步培育市潮健;企业则根据自己的战略规划该,首先研究技术肯垫绊,同时有选择猾晦、有重点地开发产品客我。    二是企业战略不同慈。我国企业多为在政府引导下被动式发展施撕趁,初期技术积累明显不足船,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显踌,产品方向受政策影响大海,各企业虽进度不同酵陌仆,但呈全面开花之势屏。而国际大公司多为主动式发展戌得,厚积薄发署,技术有所侧重擒搁太,产品形成特色搏,如丰田的混合动力和燃料电池琳怂份、日产的纯电动蔚拔械、通用汽车的插电式宪潦碧、宝马的碳纤维轻量化技术等鞘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辑离菠。中国模式的优点是市场拉动技术发展担监,不受油价等其他因素干扰式烁编,迅速形成规模市吵毓丁,全产业链技术进步般,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟问陌,发展中有不协调情况贪,如充电基础设施滞后壳,部分企业盲目跟随懊捻舶,发展不扎实剧焕挛,少数企业以谋取政府补贴为目的受额,甚至出现骗补情况磁凶第。美日欧模式的优点是技术扎实响谢,发展均衡;缺点是市场发展慢篇巳屁,产品更新慢啦藉检,影响技术进步发拨统,受外界因素干扰补,如油价低迷则市场难以扩大盖。    笔者认为屉耪,中国模式适合中国国情痹膝。我们不应过多盯住充电难耪村、骗补等不协调现象德飞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乐几聊、技术追赶的大好局面碱。从另一方面讲顿愧临,中国模式也有赖于我们的制度优势骏,只有中国的强势政府才能如此运作韧戚,很多外国同行都很赞赏跑、甚至羡慕中国的条件勿渴。    另外房,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面毙轿般,近两年有明显变化肺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拇隋汗、开发电动汽车产品半,而且各种技术路线都受到关注的局面迟点惋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晌。中国各大企业都重视电动汽车没有错荒,在现阶段已不能算分散重复拌认东,但难处在于电动汽车不好做拣婆酣,需要有很强的泛钎趟、全面的技术积累和投入为橙。那些技术实力不够的企业场驴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前小抗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理靠拧呛,而应准备应对“弯道翻车”的危险篓敛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过混蔫匪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瞳奠孺,可分为几个阶段搁履:当市场份额超过1%时涝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%誊,则意味着市场条件全面成熟即辑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年霜,又主管我国科技工作多年杯溯彻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结派吗偷。    对照电动汽车的发展兴瘁瑞,在我国壁洼烯,市场份额已经超过1%;在美国和日本懊炮,即将超过1%天。这说明赋松厢,电动汽车技术正在接近成熟屋古。笔者冒昧估计慈纲潍,大约再过5年左右时间塘藉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瘫贿,其他性能与传统动力汽车相当钝,加速性优于传统动力汽车去拴,成本的差距大幅缩星敖怼;再过5~10年时间邵,电动汽车性能可全面赶上枷叭、部分性能优于传统动力汽车酶呐形,成本与达到当时排放次收希、油耗标准的传统动力汽车相当矾。但即使到那时蕉剿,传统发动机也不会消亡破,而是电动驱动与发动机平分秋色湍,或更多的是融合发展充郴。基于以上估计暮诬坊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车椽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车料辨很,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展略撼立。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作关衬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巷武。2009年譬颠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奋。回首往事项呸朴,扪心自问龚烘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的麻木。至于些许不协调现象诗,是产业发展过程中的必然坦掳,是白璧微瑕漏屁瓤、瑕不掩瑜崎。笔者断言坚颗,按目前态势再发展10年埔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垦肌,并以此跻身世界汽车强国之林盗伍。    三璃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一豪,整车生产企业要更重视电动汽车咆铝。首先要制定好发展规划和生产布局敌宋蛋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视薪劝剁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调犊钾擒,不能两张皮跨守缚。其次要重视研究与试验毛鄙,需建立完整的挟弛菊、一流的研究和试验体系扔,规纳妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统氏抽搭。电动汽车相关技术发展很快达贡及,要靠自己去研究发展恒疆,别人的经验会很快过时膳,更不能只靠“挖人”搞产品成匆猩。再次要全面布局峡哀,围绕全技术链开展工作融,不但要重视整车开发辨,还要研究电池和电机诲,重视电池管理系统太缚,这是当前我国的短板炭,此外还要注重轻量化和系统可靠性熔立。    第二释,要建立相应的零部件体系叔魄读。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱黎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的算慰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展夕。    第三层浇,要开放发展葡。需鼓励雌、支持合作伙伴引入先进技术和产品速,像华晨与宝马赋寝雇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好木耻晚。历史将会证明借市令,开放发展电动汽车会比关门发展更快饯降陀。更何况翰卯层,在全球经济一体化的今天辉徘,关起门来自己发展是不现实的铆剑辱。    第四茸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倘沙吾。今后相当长一段时期趣悉链,将是传统动力与电驱动并行发展家、融合发展的阶段琶蓟,单搞电动汽车很难成功八。对于只做电动汽车的特斯拉篮颠,笔者并不十分看好筋牟韭。    2. 对产业界的建议    第一台复,要加强合作妊举新。需沿产业链笨、跨行业合作菠奖纳,整车企业要与电池企业号酱揉、电机企业赎、其他电动系统生产企业深入合作烷。以动力电池为例街,需要电池设计与正负极材料围靠旧、隔膜坝、电解液朝枢、电池制造装备城涸、试验装备澜、电池管理系统全面合作翁。优势企业和研究单位要分享成果埔涡刑,互补短板窟抠蓄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件竟夏漏,要形成轰轰烈烈的大协作局面郝,合作创新贝搂慷,百舸争流太,才能迎头赶上并超过世界先进水平陋课空。    第二箩毋狸,要注重实践钡天。汽车产品与其他工业产品不同项,一是使用环境广且复杂镣,二是生命周期长鹅,三是对可靠性骗、安全性要求极高冕飞。这些都决定了仅在工厂圃戳、实验室不可能完善产品醛,必须通过多轮的使用实践菱。与电动汽车产品研究开发相比频坡,充电过程更需要实践蒋。像电动汽车充电过程这样长时间粒泵、高电压拿看、大电流疤盖、室外试填、无专业人员值守的工作状况波许还,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盎补险。    第三草,在充电基础设施建设与运行中换,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善喝。充电基础设施建设是一个新行业锤同炒,在管理上涉及电力散收、规划耐凸、城管旅、工商管理等多部门末,权力交叉酒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制膛,利益主体错综复杂锭娘倾。单靠一纸文件不可能面面俱到赣戊娠,必须经过相当长时间的实践文抡扦,完善流程立池狭,积累经验骂窍瘦。    第四文扔,要加强标准化工作兼孤。领先的研发蹄实双、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇鄱稳伞,而及时总结经验豆靡、制定标准又能为继续实践笺、创新提供重要保障倦。当前储,恰逢政府推进标准化工作改革穿睦掏,要求标准化工作密切结合生产漂、创新实践懊,要求鼓励发展更灵活目睛、更接地气的行业标准戌溜、社团标准梆钾。对此畏绷南,业界应给予足够重视箩迷。    3. 对政府的建议    第一藕,要保持政策稳定凹。正如前文所述拟,我国政府的强干预政策非常正确酒,发挥了制度优势部痕,已取得很好的成绩词率,应该继续保持虐促安。电动汽车的发展涉及多个行业并睛嫂,需要长期积累去焦,需要几十年的时间才能成就大业骑输瞄,切不可存立竿见影耸、一蹴而就之心赡。    第二库棱殊,要及时对政策进行微调和补充完善惠碴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吹逻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肃辫,又由于此项事业发展快梆,新情况狮兜、新问题青鲁缔、新技术层出不穷伯檀,因此及时应对僵、调整甩凯、完善是必然的粹惮。    总而言之节暖氮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道徊,迅猛发展正当其时嗓当畦。笔者衷心地希望朝野上下瓤澳、业界同仁能认真努力工作哦,自信且坚定发展猜多唤。假以时日收扩木,我国必能引领世界电动汽车技术潮流桃顶绥,并以此为契机土矢,跻身世界汽车强国之林得取。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽暮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年姥奸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侥旱菜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题菩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日漓卯晌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示废看茸。    他认为猫,现阶段如刺该,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题参吾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惋枷,但从长期来讲狠,新能源汽车技术发展路线要从电动化僧、轻量化矫祷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合促沟、轻量化与制造生态化结合赁、智能化与网联化结合吕喘粗。    尤其在电动化方面瑟屠僻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车洞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力轰惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力太哄迁,就是家用主流A级轿车程,在性能价格比上与燃油车竞争嫩恐仇。目前全世界都在朝这个方向努力归核添,如特斯拉Model3藏吴、通用Bolt槽贸描,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车磨胆。”欧阳明高说驹。    欧阳明高说撑,但要满足这个要求绿艇,电池必须降低重量浅斡、体积以及成本醇理铅。此外妇誊胸,电池的比能量必须大幅提高疥分物,达到300-350瓦时每公斤骆韭瞬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知踩踞,锂离子电池发明至今只有20年钱氰舰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年病屠呢,2007年第一次在日产聆风上开始使用屏,可见动力电池的进步非常迅猛位狮。”欧阳明高说搁享狭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期荤譬。    但此前茧,主流的观点认为矢忙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搂酷,从性价比来看花联,其优势主要体现在100到150公里的里程范围把,但现在随着锂离子电池技术进步诉,里程提高一倍速勿取,即在300公里的范围内孝山档,仍然在性价比方面有优势牟。    从技术上来看脸,在单位重量瓷穷、单位体积下储存的能量越来越多洽,成本越来越低烷,才能体现出电动汽车的水平和技术掠。    一个好消息是罐睛萄,我国电池成本每年大约能够下降20%拈。据介绍咳嘲,五年前嗣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逗冈剖,去年平均价格为2.5元左右拘郝寒,2016年为2.2元剐家,考虑到大量的电动汽车是大客车敌傅,其电池价格相对会比较高一些苫暮。    “现在国内开发中的电动轿车宦,最低的系统成本在1.3元每瓦时列酒防,单体成本在一块钱左右速梁。美国通用Bolt电动汽车身闭顽,单体成本为150美元一个千瓦时剧虹赐。”    如果按照这个标准埠壁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肋,但是按照现在2.2元钵促,逐年减少10%到20%啼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汉埠攻。    “加上循环再利用做到1元蚊簿项,也就是说胯摔古,一千瓦时电池一千元人民币之内诽汀凳,是可以做到的把。”欧阳明高称新。    对于具备性价比豆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蛙淡,现在一百公里约耗电15度荷尉仑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宏,接近10度电一百公里禾。    “要实现这个目标背视扮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骇。目前电耗的降低空间还很大墒。如果能够实现上述目标扭封,一百公里的成本约在一万块钱妨似,如果电池能达到300公里就是三万块钱宛豁曙,考虑到使用周期内省电和维修省钱窜,将具有商业竞争力汰春辅,这是电动化下一步最大的目标尚。”欧阳明高说粟文。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抗菠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年来,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长算矛,但仍属于比较粗放的发展模式旁廓喝,今年电动汽车发展逐步趋于理性劫斗捂。总体来看储,走到今天桨建,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位糕。”欧阳明高说衰酚工。    事实上旗柿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一五盯酥,由于销量超过全球50%以上睡拼善,在国际上引起了强烈反响绥沥袄,无论是政府还是厂家煞蛾叭,都感受到了来自中国率先发力的挑战的典栋。更值得注意的是氖脑,2016年如德国大众和日本丰田溯,纷纷调整技术路线嚏掸缆,加快对纯电驱动的转型料垫。    不过逼纤,纯电驱动的战略目标肉四姥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剂朔。对于混合动力技术来说炯脯,传统的汽车强国工付乒、汽车大公司比我国更具优势罐腻乒,如丰田路线就是先做混合动力抚,再做插电混合和燃料电池陈巾藏。    由于我国率先发展纯电驱动炯,带动电池产业的发展达到了世界前列拎得庐,电池产业规模达到世界第一侩荒嘲,总体水平位列国际前三刮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平想,我国的动力电池产业链混颓,尤其是电池材料墓陈,如正负极材料鄙世,在国际市场上的占有率第一怖。    “在此基础上污誓示,我们以纯电动力系统(电池剩惹、电机跑怀司、电控)为基础平台吉闺故,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惹扁烹。”欧阳明高说琅。    据其介绍捅庭揽,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔫熬,比亚迪秦蜡、唐摊、上汽荣威550技,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滥拣,无论是发动机方面勒,还是混合动力装置上盟恕,都取得了突破归。    与此同时危报,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烫抹。    “这是一个渐进的发展过程急嘶撇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捌。”欧阳明高说插,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项跑恋,有效的回避弱项竞争非煤累,有利于我国电动汽车产业的发展珊,到2020年之后溉盖胯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碱、同步竞争皮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬电:李芳" "  编者按俯猩:产品价格区间一下提升了近40万斡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寐烁哨。以安全环保为标签的沃尔沃社壕甫,产品质量是其立足之本顿农。无论是国产车型还是进口车型雷,质量都要做的和安全环保一样好奸孺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑认疾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摩,安全与健康至关重要痞胎懒,但在中国市衬衅突ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肺篇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匠,到底该剪哪一根线话汀?我心里清楚率,如果我剪错了怂榷,我们可能就崩溃了拢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态棉怪普。在2015年整体经济增速放缓椭颊蹭、股市震荡侧吗茎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浇某旦,2016年的车市本不被看好鸿校。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哀截笑。1月6日邻碎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翠逝,沃尔沃对此解释为空冈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疗,更是提振销量的助推器寿犊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拣办。   6月1日捞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职犁起。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嘉斡,具有十分充足的销售经验卯归限。但用他的话说铣敌谩,他来自一个很小的市尘ⅰ,很多因素他都不具备唱酣眉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缎储,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泵线。6月1日入职沽坏娜,用一个月来熟悉公司的现状绕搪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”散。然而现实终究是骨感的鲍迷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碌腑哗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆控顷。   “做决策就像电影里拆弹的场景椒羔,我到底该剪哪一根线呢哄,如果我剪错了塘炭,首先所有的投资会无效憨,其次会影响经销商的士气老公鸡。”陈立哲对我们坦言蚂北睡。   他这样的想法并不让我们意外肖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大椒当。在台湾茬,陈立哲要去走访最南端的经销商沏,早上出发中午就到了唯尘,但如今这种管理方式已经行不通了独。从前陈立哲的团队只有30人叙川,现在变成了350人型,他说现在同事的名字都记不完酮拣。   “就像牌桌上的一个赌局澈牵,赌下去有可能是回本的赖剿,也有可能就全毁了桅,所以我每天都在想我到底该怎么做罚是论。”每天该怎么做杆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月板冬饭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谰督笆,才能享受最好的算。”这句话像是说给陈立哲听的脸申。   2005年铰猜朴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碳蓄沥,沃尔沃一年只能卖1024辆阑,一直到2013年5000辆的水平蜜叛,再到如今年均一万辆的表现覆耗坛,对于台湾这个小市场来说姓馅半,陈立哲做的足够好叹晾椿,他对这个市场有着复杂的感情脚扯戊。   调任中国市场做销售一把手馆,陈立哲说这很突然陇诫盖,他来自一个不足以领导中国市场的市场乐界。对于中国市臣赋啊,他还不熟悉父簇,做市场工作要对文化淳乳锚、变化逗摄、趋势有充分的掌握醇,这最重要的三点陈立哲都不具备德稠,他唯一能做的模喘聚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需彻,相信身边的工作伙伴芦,组成一个高效率的团队项艇匠,去解决各种问题惠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后同,首先做的是内部调整暴。通过不断累积分析过去几年市场的动态纱瓦,了解在什么时期使用什么样的手段苦仆曹,反省问题所在现,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤良躺。面对三歪、四季度各项费用的下滑沉,倾听团队的建议蔼无方、做出准确的决策坊、将优势资源注入到最需要的地方单。最后将宝贵的经验分享给所有人冀,把力量从点扩散到面灵煎呛,从四个大区踏讥剃,再到全国僵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的湍宋,我只是把预算编世使、时间等安排在它本身应该发生的场合难负吨。”陈立哲表示视:“我不是在讲官话猛估,只是借着这个机会感谢大家泊。”陈立哲相信辑陋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的懈须。   内部调整告一段落袍坷暖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上探。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驳类。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间趟,一下跳到80-100万七鼻,面向的客户是完全不一样的翔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的久房,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心删广舷,还怎么介绍产品芜?这肯定是不行的鲤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门无伐坞,“与高端客户接触橡掇访,销售不能觉得自己比客户矮一截脯超箍,与客户要做朋友品天,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谰堆。现在培训课已经开展了实战模拟环节函姐,我们在资金有限的情况下做到了更好爽懒。”   全新的管理阶层相厘到,有限的预算衡,面对重重困境佰催,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高寐胖设,8-11月均超额完成销售目标毫洞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩崎吮筹,最紧张的时间跑肖九。“我有我自己的节奏筹赋,我给自己两年的时间骑偶魏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争厢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书天害梯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间焙倒,经历了两次产品的重大变动洪倦,但在他眼里这是最引以为傲的单马,因为这些变动凰褐花、变革都是从使用者的角度出发不推,也就是我们常说的“以人为本杠蔷。”   对于沃尔沃来讲叉,最擅长的领域是安全屡惰皑,作为三点式安全带的发明者泌犊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陕奇盼。但陈立哲表示呜,以整车品质来讲贺帅愧,沃尔沃也和ABB并肩彤关午,例如在底盘研发能力上丧擞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器愁,全世界目前只有三家在使用缮灰,另外两家分别是法拉利与保时捷把。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑财搪赊,陈立哲也谈到架铜:“沃尔沃其实也做过6缸咐导、8缸发动机席赋极,还有享誉世界的5缸发动机膜。沃尔沃并不是做不到狼,而是我们可以用更低油耗扑、更低尾气排放的发动机达到更高水平夯顺。这也是全球各国政府的法规要求挛,是大趋势芹。陈立哲说“这些信息起捞,只是没有在行销上进行传播罢了公灭枷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寿淀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号欧锑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤痢,改变了“国产”的概念冻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代唉钮哄。陈立哲表态道碱盒恳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料敬怂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纺税始。沃尔沃立志从中国出发聘,以人为本的信念永远不改沏,值得消费者验证与了解灭。”   “沃尔沃就像iphone一样潦谩,它改变了人们的使用习惯翔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奉托犀:S90有三个界面同时提供信息下睦场,分层级的来处理车辆信息汇菠。这一点很重要肮喂参,体现了沃尔沃以人为本的精神内。在设计方面捅娄桑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蓟腾滥。用沃尔沃的品牌精神鹊抹呕,再加上瑞典的风格涂狗伦,直接与德系品牌产生差异化烂蒙。如果从地域来看诵位侍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嚷虹浦。   沃尔沃曾立过两个誓言休:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剔巧究,沃尔沃全额赔偿乖躲。在陈立哲看来烧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺屡庐泼。   陈立哲对我们讲道扭吼:“在欧美酸洼,当太太怀孕的时候倾乘,男人会考虑买沃尔沃对疼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酸,中国作为沃尔沃最大单一市郴撬亍,11月共销售9,076辆新车兼,同比增长12.8%;1-11月期间疮抽潘,在华累计销量已达80,759辆掂舰,接近去年全年表现武。就目前的情况来看丢派氢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高故秦摩。   在经历过低谷期的沃尔沃了,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量班刨,这无疑是对陈立哲工作的肯定荣,同时也是明年的压力辆此。毕竟“十万辆”这个坎裤,沃尔沃早就有迈过去的能力糜。   2017年速獭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谢建,届时匿爱,S90 T4谎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拼。对于陈立哲来讲膜础叛,最为重要的是三座版S90呸慧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喘,是全世界汽车厂商嫁挟勤,在中国制造的单价最高的车辆燎辞掇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捞,“三座版S90可以达到世界各项指标秃墩,这款产品有能力改变历史嫌贬。只在中国生产盗袍,以中国为核心的思维封活垫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了特孤窟。”与此同时砂,全新XC60也将在2017年第四季度发布差规。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩迳薅,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淖戮墩,所贡献的利润更是远超世界平均水平痊官。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人龄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力犬颧好,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任腐撼。“知道我坐这个位子的时候设,很多人会紧张甚至惊慌傲邯签,他们会很直接的问我胜袄,你行吗滩?台湾市场那么谢牙枧臁,你行吗辱下?”陈立哲笑了一下说道健秋喜:“每逢这个时候楔未必,我都乐意告诉怀疑我的人龟兴工,我将在最短的时间内做什么入检。”   两年的时间转眼而逝盛挨,陈立哲手中的“牌”越完善抬稻,与主流对手正面竞争的胜算便越大揉讼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尚辆茎,未来还有什么是可以阻挡他的呢恍未?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑苫诫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刷咸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒋香窍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稳炉谁。为了满足消费者需求呸,推出一系列活动迎合消费者喜好看。 上汽集团副总裁久椿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月饰举,得益于荣威与名爵的共同发力维磕宝,上汽乘用车共销售27.5万辆般,远超去年全年的17万辆藕娄庭。取得如此大的成就主要归结于以下几点爱燎短:新车的不断推出吭孤、以人为本的理念及高性价比俯乱。    上汽集团副总裁就汗型、上汽乘用车总经理王晓秋溃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嘛蓟苯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解爆势同。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挨陷暖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车断郴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔括。同时憋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义埠的拜:个性而不小众菲等。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呈,通过对消费者的沟通与研究陕恕,已推出很多新车型标筋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芒。王晓秋还指出烈期,名爵现在的路线是个性而不小众写硕,这就是上汽集团未来的发展方向惋宏庭,上汽集团希望新的产品有个性窗集分,且能让大部分消费者接受笺慕。    据悉棘莎,自荣威RX5上市以来勒嗜,名爵锐腾也迎来了中期改款想,同时新车名爵ZS丁、荣威I6也蓄势待发还季。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恃琴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吹聘,上汽集团也很清楚自己的客户群体晾。王晓秋指出势,新车型针对不同的受众群体偏鞋污,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谅勺。拿具体车型举例俊,荣威RX5更偏稳重碑冗杏,新锐腾则是一款属于年轻人的车安,新锐腾外形活泼擎,同时考虑到消费者的需求仇娥赣,我们对内饰也进行了升级坛泪承,并增加了10-12万的手动版奢你围,使新产品没有短板计盎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纪未,王晓秋表示火拣掇,“从荣威550开始忍频协,上汽新产品从设计到销售抢陶广,最后还是根据消费者需求来决定魄菠。”    据介绍寿许师,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吭厢。为了满足消费者需求挺搔梅,新车不止在性能和价格上做了调整痛锈,还推出一系列活动迎合消费者喜好害。例如萌,基于年轻人喜欢足球运动检敲裳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网程夕,也已纳入上汽集团新品类盎团,预计明年新车65%会配备此技术钙驹省。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言高,“上汽集团一定要明白用户需要什么劣届,为什么要买我们的产品苟哀,带着这个问题芹赋樊,我们才能真正去理解用户蔼体,落实用户需求不掳,使我们的产品极致无短板通攫帮,产品自然会大销瓢避。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大导剧,竞争也日益激烈琴猫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比交。王晓秋介绍娥扔,名爵的价格基本与同级车持平壤,但性能更具优势播靡琶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示柯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窃翅回,就像提到的让渡空间瑞骨科,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整懂舌,从而应对市场竞争环境伞坦。”    产品有了好的性价比和客户认知度邵彪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家犊。名爵经销店到现在也有280家左右匠导探。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惟喇染,其实道理很简单芍挞守,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绞酶,且不断呈现上升趋势橙体,他们认为自主品牌的春天来了”蛊,王晓秋表示苟。    在被问及上汽集团未来发展方向时布芥,王晓秋坦言狼钨,“首先团队要把理解客户需求创饺色、用心为客户造车变成一种自觉行动入协,进而形成一种行为规范关澄。其次应时刻保持警惕僚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好控精。只有这样岁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奔骇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼村:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缄床,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改武垄。这些修改背后有哪些考量和博弈坝钒参?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人白橙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问丹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面体?   答沮签: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高掳。一共收集了9246条建议趣蛋,其中表态性意见7736条瞪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赶,占16.3%烘客。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理传魂盒、网约车驾驶员资质及管理侥负统、出租汽车数量调控三个方面芭涉。从数据来看卢捞跨,不少人对“京人京车”表示理解替,赞同的达到70%多高,质疑的只有12%霸柬急。我们根据建议修改了125处廷吞,不断扩大合规车辆的范围匠,让更多人参与“分享经济”挝解觅。    “从北京实际出发丰佃泄,兼顾多方利益”   问及薄忿: 为什么要求“京人京牌”思粟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扛浮郸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说愤排,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骄、交通拥堵疥颅褥、环境问题等“城市病”旱复拍。在这个前提下底,北京任何一项政策都不能“任性”鲸弟癌,要从北京实际出发猾事坷,兼顾多方利益秦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惠徘褂,地铁最高日客运量超过1200万人次炽,公共电汽车日均客运量1063万人次芳,小汽车每车年行驶里程15000公里剁拦,交通压力与日俱增柑。但在我们的努力下漂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惰挖绷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缔。    总体来说白晃,北京坚持公交优先的战略墩丘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充憨界滇,对其进行总量控制在所难免帽快七。目前北京市绿色出行(公交久、地铁股氖、自行车判胶教、步行)占到71%寥辽餐,小汽车出行占25%酸,出租车占4%结,其中包括比例不高的网约车出行匆讨。北京出租车改革的总基调是播:巡游车改革嗽肛、网约车规范吠、融合发展乃、错位经营四、多层次服务熊偶潍。我们力争进一步提高绿色出行比例涟啃荡,为首都可持续发展提供足够交通承载力圃唱团。    “5个月过渡期是柔性考量”    问珊坞: 政策出台之后速,预计将有大量不合规车辆面临退出刑辈旗,政府有什么监管手段确保政策落实到位憋炮?   答诗: 政策出台前莆啃菜,我们和专家搐驴剿、司机断、乘客害、网约车平台进行了多次沟通发荷,决定设立5个月的过渡期幻陈干。一是给合规平台叹填、车辆落佰、人员办理手续;二是清理不合规车辆先、人员等垃如。    从服务乘客的角度谈点拆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狠迁。另外表露姬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惦,因此提出过渡期的柔性考量缸赤。过渡期之后兄沮,平台要加强行业自律挂,我们也要建立打击非法运营的长效机制侍唬颈,严厉打击非法运营奢缺、克隆车和价格违法行为辱娃衰,能够更好服务乘客粗犀划、保障安全琼绞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蚊渤: 面对新的经济形态不,如何创新管理手段乃铂肯?   答剂碍: 出租车发展中没有对立关系话够。网约车以网络预约判饱、快捷方便等特点龋同,满足了一批乘客的出行需求波充旅。单从评价司机服务质量的机制看纯腥特,就值得巡游车学习肮彤裸:如何与派单挂钩颠龟,实时评价亩。但网约车也有局限性须,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涩灸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势记靡钞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晃桶。你有技术优势悉驮瓜,他有线下服务优势幌导,为什么不一起干呢邻报?    管理部门也在转变思路帆伺多。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”逻年,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车储粱廊。通过推动巡游车改革及网约车规范馁唉暴,构建多样化服务体系祷霓宋,提升出租汽车服务质量抄槽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贯,在京注册用户已达218万人缺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车徽屠吩,提供差别化服务醚。    “解决出行问题要标本兼治”   问够痊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么郎肥憨?   答辅: 群众出行问题的解决胳,需要放在城市综合交通体系中喊,多措并举刺、标本兼治傻。一方面控盟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面募悼握,需要加快构建安全世冻掀、便捷挫肖、高效撮琼、绿色肯街、经济的现代化综合交通运输体系间。到2020年餐函楞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%任弧堵。    交通设施根本是为人口服务结,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嗅沉哥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标边嫁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   杨美虹透露投甸撅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中波,大东工厂扩建项目也投产在即信炒,这些举措都将助力当地经济转型升级考。    在杨美虹看来勺爱塑,借助主机厂优势法案,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苯浮享,配合外交部到德国进行推介哪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浓楼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略小韶,从而推动产业升级逗牧。”杨美虹说平骑枫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拎革匙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者趣。最新数据显示航,2016年1-11月橡帅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巍,同比增长11.2%胆木椽,前11个月的累计销量勃,已经超过了去年全年仙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淡几天。12月13日牟搭汐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开详讼欺。活动期间实,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访率柏垫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈莨小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帮氓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济社暖季、环境和社会贡献等方面取得的成绩填。杨美虹向记者透露涕评,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩朽崇。    “在‘可持续发展’战略的指导下攀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则半腔秤。”杨美虹说夸。    第一憋驶茎,实效为先脯忍篇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垂勺咐,“我们不做虚的脱定嘿,我们也不做口号式的剖,我们一定要解决具体的社会问题煎。”杨美虹直言肆,比如BMW儿童交通安全训练营词崎限,它是为了解决儿童交通安全问题蒲奇。    第二僳尝揉,长期坚持苏催。宝马儿童交通安全训练营逗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蠕薄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酒,今年是第一年做赐郝,未来会持续厘吗笺、扎实的往下推进汐颧赔。    第三扩污馅,全员参与理惠。宝马做企业社会责任时岭奈艾,会邀请车主豁璃、经销商颈好、投资人以及宝马员工禾培扯,一起参与进来危季。比如宝马爱心基金骗笑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训偶,提供指导;另外双,宝马还成立了员工志愿者俱乐部无茸回,定期组织各种各样的活动蜜渤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略睛下,将可持续发展贯穿全价值链悔茬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诬删侈。”杨美虹表示熊戎弟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谐,主推工业旅游概念版缕。    据杨美虹介绍诞讳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园题唱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导璃,助力中国制造业迈向高端孪豆旗,并促进东北老工业基地全面振兴贬盗。    数据显示辟诉妓,截至2015年底菩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户餐,当年纳税额超130亿元人民币董湿痢。同时径搓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会井扳,就业岗位较上一年增长了8.6%戚。杨美虹透露慌尸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杠,大东工厂扩建项目也投产在即推辛熬,这些举措都将助力当地经济转型升级几皮。    另外美唤揪,在杨美虹看来台燎拣,借助主机厂优势帕互冉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筒,配合外交部到德国进行推介耗诬恼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拐谅韶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筛,从而推动产业升级戊。”杨美虹说蛾尺归。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活惕程:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棱沥赔?关键是我们的差距是什么沁摹,下一步最大的点就是要提升品质讽响,当然还要控制成本惭奴。然后磕,就是我们的正向研发和平台战略谎穆。最后配,可以大大提高效率扇瞧,如订货的时间是可以压缩的箱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瘁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一媒搬稀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节含始夕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挞。    徐长明说羌起,怎么理解工业4.0感曙般?这个概念是德国发明的挛席,现在在国内比在德国还要热钉。最近笔疗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念爆番,我理解它的工业4.0的本质岸郊老,就是怎么保持德国制造业的竞争力纪骆。在国际上囱次,德国面临两个挑战浩航:互联网大数据和云计算普姆。现在烁楞温,德国整个国家都在讨论技妹凯,怎么能够“不被互联网+”容鹅卷,而是“制造业+互联网”徒茫凯,这是他们重点考虑的问题部侵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰海通、宝马酥殿炬、大众梆康。在德国挂幢,汽车的需求是非常个性化的猩踢穿,在这样一个背景下蚊蹭,它要维持竞争力烈帅,推出了4.0的概念耸藏,核心就是智能制造芯。他们主要的目标有四个方面籍搞:提升品质辛镭、提升生产力勉炯蚂、提升柔性化蒲桂偶、压缩产业竿家,总的核心是提升竞争力盘戚孺。    徐长明分析甲舒填,本土品牌下一步怎么做腑?关键是我们的差距是什么漆脓,下一步最大的点就是要提升品质甫酣挎,当然还要控制成本叛。具体要怎么做艰核?也有几点上害掏:第一皇海,想办法提质控本污猩古。提升品质沃弹,消费者理解有三个前颈宛:可靠性硷陋劫、感观品质旅剐、性能干潭日。第一个维度抢妇玫:可靠性是必须的厦裁梨,现在光有第一个维度已经不够了衡傻徽,必须要加上第二个维度骸磁登:感观品质筒,看起来要漂亮旗普。在此基础上又发展一步俱,就是性能的提升枫。最近市场上卖的好的自主品牌裴峦,大概有12款车芹,年销量超过10万台酥匿垛,这些标杆产品揣婆肠,性能上也不错炽。因此溪轰搏,自主品牌下一步还是要想办法缸,把这些提上去狗郝,缩小跟合资品牌的差距差涎连。    这几个方面的提升谋图病,意味着成本也要提升路,怎么能够控制成本诲为?第二方面的话题河良夺,就是我们的正向研发和平台战略人捣庞。之前歼搜,我们很多品牌都是“逆向研发”互厕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车仕嫉祈,拿过来拆解做测试缓破,最后组装起来卿汰核。这个模式下犀仟烦,成本可能是略微低的份,但品质五搁鹿、性能有很难保持券恢。现在必须要正向研究粹慌扣,从消费者需求出发氏娘,形成一个目标帅吗,对目标做分析帝全,只有正向设计哼汀驳,既能提升品质性能脚铝,又能控制成本萄含艰,像长城草玖、吉利等等爸藕亢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妻师。    平台战略肝粪熊,在更大程度上控制成本矢浆。他说构登棵,我们的开发认附垃,现在是一款一款开发的冷,零部件的通用性相对比较刑排荨,最近一两年来漆握伞,已经有两三个企业开始走平台化战略髓垮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车效、SUV和MPV到。这种情况下秤财妥,零部件的通用性非惩叵鹈矗好策少,同样是50万辆的产量教,对零部件供应商的供应量更大旦,就能有效地降低成本倘肆。    徐长明强调坟年,对于工业4.0的精神本质还是要学的前,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酱让畔,它做了那么多的智能机器人矗琳喜,智能机器人都是带摄像头的羡,在实施过程中的质量随时能够监测哎呵,然后反映到云端踌,再反馈回来随时可以改进姜纠晾。现在颠,企业员工的工资水平越来越高狡杠懒,汽车厂家很多在加班加点诽兴,我们要高度自动化离娇虏,这些课要补扯,应该有大量的机器人替代人工好。如果这么做了氯镁,可以大大提高效率泼棱,如订货的时间是可以压缩的官。比如抛珊,国内一家自主品牌节彭撤,从经销商下订单该构慈,到提供汽车产品最开始是40天渺辟,后来缩短到30天棠腔绘,现在可以压缩到22天稻撮贯,跟世界先进水平比还有一些差距税眉烘。这也是德国4.0里的核心内容涕。我们不一定用他们这个办法绥巢腿,但精神实质是要学的瓢哺。    他说柑堵,柔性化的生产也重要秤莫鸵,但没有前面三个那么重要嗡家。在4.0背景下幻帆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辈,而是学它的精神实质刻匣筷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻抬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俏。更为重要的是钞钳,放眼全球窖枢,驱动这些变化的地方就是中国拘畦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厢凌。    12月11日嚼软郊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉啵虹桥落幕姓柔讥。经过36小时的激烈角逐履酱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出毫统税,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利崩七疽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示速煌褂,今后的五到十年蹬胳,汽车市场将发生前所未有的变化凤妥蔷。未来擞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蛇。可以说咆努,未来五到十年汽车市场所发生的变化老闭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞳蓄。更为重要的是操心函,放眼全球功庙,驱动这些变化的地方就是中国储。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逻棺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说簧忿佩,作为企业捻,捷豹路虎非掣厍看重年轻人的培养蔷怒。在全球荷惟,捷豹路虎共有2500名管理培训生刀碉咐。过去三年勃郎吉,我们在中国也培养了30多位管培生蜂肖。此外亮篱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卤火帕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才污。    在赛后的媒体分享会上菜菩救,两位获奖学生代表分享了各自想法慑唇,及在比赛中的收获懒。同时瓶类穆,睿侨森铅戮斜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问趟卧。   问沪澎:捷豹路虎为本次活动提供了导师佳,请问这些导师来自哪里秋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凛鼻雌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位墩胜?请学生们简单介绍一下自己的作品惨达,获胜的原因是什么彩垂屑?   睿侨森体: 我们为每支参赛队伍提供两位导师却推破。一位是捷豹路虎内部导师滑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验快惩,包括对行业发展的认知悍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息喇苏、视角和指导嘉隙驼。这两位导师全程和学生团队合作嗅,提供专业意见第陡,帮助他们取得最好的成绩铂拾。   潘孟涛新: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会既翰,包括今天的学生答菩,将来都有机会进入到我们工程团队波。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额份,可以来到捷豹路虎学习和发展每掸榷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里麻拈,再加上扎实的专业和技能惭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茨奖。   睿侨森磊难新: 作为公司的管理者胆,我们非晨┘剩看重实习生晚,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓣良。不管是本科在校生还是毕业生莆挺弦,都能给我们带来新鲜的血液柒、新鲜的想法茧。    同济大学袁旭倘扇:首先矩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氦日,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蝎滑扳。    我们都来自同济大学汽车学院片,团队成员有两个来自汽车工程方向规、一个汽车营销方向踩刺耿、一个汽车设计方向邓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求镰虾,围绕“以人为本”草伴,挑战的是都市环境里的出行压力镜疥焚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乳侠、设计师也有很多共鸣姓扔扒,通过一系列调整丝械,最后有了这样一个以人为本剿洪、体验为先的方案捐频。我觉得京焦防,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因豢下。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问可秆鄙:目前宿惰家,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划么铅?   潘孟涛豢彻痢: 我们会对人才数量进行评估和拟定继叔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凡赂虱。随着经销商网络的增加础隙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多憨猜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淖陪,从而满足未来消费者的要求防常凌。这些内容息息相关衫,并且不仅是着眼于眼下舰始艘,更是放眼未来啊闯。比如前捣姑,针对刚刚提到的电动汽车战略忱蘑,就要确保未来有足够的专业工程师储备港联,因此挠,我们时刻准备着庆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慨疏讳。   问练:在创新领域狄茫领,包括未来汽车科技领域教,捷豹路虎有怎样的系统部署埔体激?   睿侨森便廖: 首先诽搽哨,作为一个公司爱泵,我们在研发领域有诸多投入举痴徒,而且很多的投入都非常具有前瞻性奋具。比如说副镐蛙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验休佰赎。    其次统胯狈,我们想要通过产品和服务典鸽,把先进技术带给我们的消费者黔房壳,因此我们的工程团队慕豆峰、研发团队必须时刻关注消费者需求膳玖稗,做到一切产出符合相关性熬糙哺、可实践性原则蔑。此外迫,我们每年投入约350亿人民币清角珐,用于车辆技术的研发和投产怜你。    我们还于今年7月宣布瑰酚:在未来四年纪哪牧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆取处,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈呢杯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恒疾拾,并在未来应用到车辆技术当中澈鞭。    今年早些时候嗡汗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吼申马,通过应用软件及按需服务的开发与提供哦呵,解决消费者在出行中遇到的难题幻。    与此同时挥典,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器喉霜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桨携、办公空间侈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持我。   问搂:请具体介绍一下InMotion虹颓。对于整个汽车市场的趋势偶,比如电动汽车技术跑处翔,捷豹路虎是否有着自己的见解类?   睿侨森了襄狠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案美。我们希望将来可以将它推广到美国踌热、欧洲以及我们非常关注的中国市场氰收袭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酿庆赊,由研发团队进行分析境暇黑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子佃胯,我们也会分享给总部寒卜。    关于电动汽车技术霸,在洛杉矶车展前夕某,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伍诧。中国是目前最大的电动车市炒┦仔,并且有引领行业变化的趋势筒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势栖母,确保第一时间响应本土市场的需求唉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皑毋好,并于2018年正式上市期,希望大家多多关注令。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抢导:关于未来互联网汽车疏泌,捷豹路虎有哪些基本的认识乃琴淌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求活救定?   睿侨森惨姜芹: 目前港得,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一朗诲,它的发展甚至可以打破现有的播据、传统的汽车开发逻辑与循环戚窝。    针对这个话题纲渐软,我有两点和大家分享伯胚:第一点喀,未来所有的车辆都将实现互联网化地,现在能够透露的是淀,接下来我们全新推出的产品描,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点醛窍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作踞。比如说恫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作皖,使用他们的UI界面和地图嫂。类似这样的合作团戳伍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力驴碘兴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门蓟:李芳" "   汽车网讯 12月15日相糜,由中国汽车技术研究中心娘赋吕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撅项禄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开女略改,从“市场化发展现状”受、“应用模式创新”辽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流充犀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唤疮,为产业发展建言献策摧、助力提升翰柯黎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泻投抗: 第一藤仁县,背景烷拘。    去年发布的《中国制造2025》竞侯啃,新能源汽车是重大发展领域之一册贿,是其他技术应用载体街,而且是先导性产业淖堆寞。它的进展情况决定了中国制造2025蔽卧、强国战略实施的程度五,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晾,从而能够聚焦变革堂裴、明晰路径门、凝聚共识贪峡、引导相关资源集聚推广产业创新朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构德屁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一停琉赶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布风畔。总体报告是按照1+7的结构毋皮。1是总的怂瓦,7是包括4个车辆整车技术哆掏炮,3个分项技术铝。    第二雄,国内外总体技术分析眠。    近年来集,从国际汽车产业来说峭,低碳化乳蜜痛、信息化衡、智能化是一个总的大趋势齐袱。欧洲领郴、美国颇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略畏峭,重点企业的产品战略也充分体现了三化捷膏得,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烯晌面。我国汽车产业特别是近二十年的发展鞭绩,取得的进步大家有目共睹沁困轨。首先歼淑叫,产业规模世界第一僚莫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长白露漠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显喀软彪,包括品牌市场的影响力有目共睹糠哪搪,特别是新能源汽车截赶,包括技术惦磊努、市场垢握潦、新的智能网联汽车技术坊秽射,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势受觅铺,智能网联汽车发展是非城叮好的优势条件膊饱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怂,包括动力电池拳桑、变速器揣。国内自动变速器原先是空白杭醒洞,近年来无论是CVT超、IT筷肛晃、DCT都有自主的技术和产品耍,而且应用在逐步扩大轿趣。    虽说取得巨大的进步陪媒,但与国际先进水平差距明显桥篓:    首先牌仆肖,发展能力上的差距洪顶。投入强度远远低于国外暇,全产业投入估算1千亿捐,相当于通用逝漏当、大众次救、丰田大集团一个公司的投入匪。    其次布响,研发积累擅画护。包括流程积累橙啃唉、数据积累缚荣尸、技术积累胶捶辛、标准积累牛烙,这些积累偏弱县。    另外荤挝敦,从整个产业创新体系上来说侍,差异比较明显的仕剃虫,特别是协同方面孟歉。单个企业弱悉盲,整体的协同效果很低孟汤,意识也比较低赊啥。在发达国家俏栏宛,单个企业强聊胃疽,整个国家的协同体系效率比较高薯晌黑。    基础不牢地动山彝馀刮小,我国汽车产业的材料橙、工艺基础跟国外相比也差距明显抖。汽车产业取龋脱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大额超。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革顽,要求有创新的思路和创新的模式撕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斧锌。    第三蚀申,一些关键的里程碑烈。    重点是总目标斧好涸,总目标是基于很多现有的环境设定的肃,也基于七个路线图进行测算丰栖蓖。反过来说簇夺安,如果七个技术路线图能够得到有效的实施姓趴咎,就能够实现保障几个方面总目标的实现炬:    1需、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值椿驶。如果技术路线图能够得到实现耙赐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腥嘿,之后往下走寒渴,这对产业来说擒鬼孟,甚至对国家来说是非常重要的开估。    2兼、希望在2030年左右哦轮染,汽车产业的电动化转型基本完成赤虫究,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上澳。智能网联汽车市场有一定的占有率雄悍息,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哦瘫。    3伟、建立有竞争力的自主创新体系雾。    节能汽车在2020屡伶、2025猛虫、2030三个阶段提出典型的指标肝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗困逼沛,5升沪绍沉、4升村、3.2升缮饰低。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诵抖,2025年15%惮校,2030年40%以上姬佃挛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术枢歇坷、自动巡航凭舶、车道保持应用已经很高吹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例散甫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锨碌敲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锯炉蓝,经过技术路线测算实现总的目标卫绒串。从路径识别上来说颊烙上,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口玩栋夹,以能源动力系统优化升级转型作为重点姐违孔,以智能化水平提升作为主线锈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奔,全面推进企业产业发展谦。    第四开鞠,分技术路线图的基本结论层。    1奴、节能汽车人。总体上有很大的共同点粪,重点在混合动力技术屡葡、内燃机技术娠慈、其他驱动技术帘。混合动力是技能的主流技术算,当然轻量化也是另外一个爱韩,但是轻量化有专项的分析磊武,在这里没有强化贺。    乘用车总体执行轻量化返琅、小型化乏甩默、混合动力惧方脱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失男理,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刑。    混合电力是一个主要的技术手吠,达到5升舍瓷事,4升灿垃、3.2升的目标辱平,混合动力是主流趣仇,其他是共性的玫娃,轻量化统、摩擦等观冯目。    商用车混合动力应用时间稍晚嗓浮疙,重要度低于乘用车呢票丹。    2睬丛、纯电动与插电式混合动力汽车镀坞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谋,加强轻量化成为趋势绢痰触。轻量化对电动车更加重要雹妮。对于插电式非常重要的仙剧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匠峰,驱动扯劲呛、点击劲圃伟、控制乓施、充电耿贝、混合动力发动机辽,高效耦合发动器郸墒帕。动力电池本身有专题事瞪,在这里没有过分强调抢乔。    这两种车提出了总体的发展纲要邯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式擅长,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俏牡,甚至可以忽略不计甩。    从四个层面梳理了技术需求枫然,提出了一些优先的行动项顷歼,面向纯电和插电舍憋就,国家科技技术支持十五年了堂,下一步除了电池列为专项之外力,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烂珐。    另外泊龚,聚焦关键零部件送苟热、基础突破和可再生能源拿奋皑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妙唐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要欣。    3鲍斥、燃料电池汽车毛汤冯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择渭未娃。从中国汽车产业来说犊,现在重视程度不够护,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划殴朴曙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拣梢。希望四部委提交国务院进行发布和实施贪蓬。    在研究过程中撂材,大家对燃料电池认识分歧比较大雷揉,或者没有共识柬妊,这里特意保留一个燃料电池发展目标蓟,跟发布不一样淮泰。发布时2020年达到5000辆的保留规模裸,我们是1万;2025年是10万熟端涸,发布时是5万;2030年是百万疗荒,发布时是10万捣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瓜睫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蓬、耐久性酪怠、成本食棱、氢安全爱猜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的台,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程枫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜练。当然几檀,全技术链的技术攻关需要做票,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口璃。前期小功率燃料电池青,中期是平衡的燃料电池卫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池怀剃顽,到最后全功率的燃料电池每。当然缚,电电混合是最主要的坦拈,最后电池小容量的技术路线抹谭,但燃料电池的功率更大一点诽八。在这四个层面进行了技术创新梳理膘,燃料电池要解决的东西很多醇,包括材料卫、膜哇寞、电机山忱、燃料电池某辗战裕块堆陌、系统技术勾擞、整车技术递汗目。燃料电池也是下一步国家科技龚瑞、资金支持的重点巾郝。    4添酸急、智能网联汽车汹,这是新兴的技术发展趋势漠凶草。其重要性与新能源汽车同等重要拘,有部分专家认为更重要厢雌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大补,技术和应用的优势翰公,也是机遇省眠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电城勿,涉及到国家信息管理化车陪。对核心自主提出了很明确的要求仍被卤,即两横三纵里谰。    车辆技术上更多的是决策虱、执行埃成骸。信息技术爆受,信息安全恕同梗,地图技术也是非常重要的匠耸獭。两纵朴扳棺,一个是车载的舶,一个是基础设施床。智能网联一定是循序的敲,智能网联技术最容易得到大规模的应用捞茶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铂寂勿。这两个路径总体上循序得到应用比弹,从商务车来说烘,更容易形成敲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丁。    从四个层面聚焦一些技术需求毋荤百。跟燃料电池一样叔阔替,需要解决的问题更多一点传凑呜。从感知决策执行的锚,特别在决策阶段宏,差距是比较大的沽泡任,感知当然也有差距磐花。在信息层面括,大数据碘圃、云平台奉妻,相对来说中国有比较好的基础和优势软。    作为一个前提校,对标准法规先决性回藕零,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动武,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件懦虑。制造技术不细介绍了芳,还是聚焦在新材料的运用伞票,以及新技术对制造技术带来的变化姜甸擞,聚焦方面进行了说明拣廉。    动力电池阜,分三个目标握苗,目标上有比较大的讨论和争议幢晾寇,比如说新阶段提出了350单、400前碉匆、500的质量要求童,争议非常大祟,重点几个层面材倍荤:    优化现有的代表电池技术赌浮铝,提升技术水平裙,特别耐久性豪鞋玛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灰。国外的装备很难形成有竞争力的差别舵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芍履。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系叉沤拭。现有应用以企业为主体来做性囤。当然芦道泥,也会关注动力电池的回收利用技术屠冀。    最后侯,轻量化翻呈。简单来说瘫慷,前期聚焦材料技术蜡、设备技术勿叙钦、制造技术当、回收技术潮犊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化料,比如说传统的四大工艺的变化灯挎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用殊忍荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鞠、供应链亲、资金策、汽车等方面的诸多质疑颇。期间,明确表示不会放弃造车屋湃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捐吕仕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步祁能。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瘸黎锭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铺、互联网及云歪驹翠、内容身、体育,还有三个端口类的,手机此捣、电视定孰、汽车淖弟想。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业叔翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力朽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功低陶橇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毫激陆。    乐视的电视做的确实是非常不容易谱呈拣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元亥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元校。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元始。总归累计亏损36.33亿元铝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腔抗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屑。第一部分就是投资人的钱哨可极。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现祥脐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿壁藩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锈女。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法栏酥九。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乒匆蹦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揪珊谈、体育43亿领、手机50亿,房地产64亿回理、内容108亿肥签、互联网金融151个亿刻梁狼、电视187个亿煎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诗鹃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂傲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的喊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的八蓉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雇罕郡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的黄颅敬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拐疟剐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准迷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙计。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的貌墟桃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去献莲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了芬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的犁横。很可惜,你们蒙眼狂奔鹃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散灸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂家掏辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供脯宏:李芳" "   12月10日武,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路誓饥荣:一条是政府主导玖、政府补贴的方式芯氏抖,这是当前的主流盗师告。一条是消费导向疲堂丛,依托市场的内生成长道路俯彤。”他表示茅忿帽,(电动车产业)进入者中赎,大多数最终可能会被淘汰碧细,但是不能不给他们机会箔。国家已经开始放宽市场准入鹊仁,此时趟,应该在两个方面把握好政策绿粗席:1搞、应当欢迎新的进入者纯镁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鹅疤腺,让投资者自主决策皖搏,自担风险星跑缚。2夯佰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泛沮,严格市场监管乓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚究,目的是建立好的产业生态耿喀。电动车产业化探,最终必须依托市场来完成期巧散,因此烙景,政府的政策必须产生长期预期律瓣。推进政策应当借力市巢恪,发掘市场的潜力显。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锨。政府政策不干预技术路线临绵胜,政策的实施不是导向对政策的依赖短焊挟,而是政府作用的适时发挥兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢策:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道莲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伦雌你,戴姆勒有望在今年成为全球最大衔磋涎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秤皮,这一目标比原计划提前四年实现谭淮坊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布黎该蔑:“戴姆勒今年即将实现这一目标棘灿洼,比预期时间(2020年)提前四年滩。”   据悉缓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鹅炯,当时受到与会者的哄笑糯。然而瘫艰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汹比,领先劲敌奥迪和宝马惮。(实习编译茶刚:刘欢 审稿敲凸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈禾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娶酗搏:韩大为 版权作品渐硷悸,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒,严禁转载守伍,违者将被追究法律责任囊冒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杉局,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访判趁馁。在提及新品牌“WEY”时烽篡割,魏建军表示剔,“将夺取丰田和德国大众的用户”暗让。   记者雷:为什么把自己的姓氏作为品牌悼拨?   魏建军挡丰荆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绰社磺。我对WEY很有自信辨蓟嫂,就使用了自己的姓惊嘛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缺奢,但在中国汽车行业我是第一个恭丰碗。   WEY之所以采用英语际辟棘,是为了要瞄准成为全球品牌克碳锰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力切腊寸。   记者胯献捞:对于竞争对手有什么设想宠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军估穷斤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势号,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌独。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辩场廷,在此基础上还要实现15-20万元的定价罢渤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户噶。在性价比上WEY更具有优势楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挡羔:李芳 版权作品把疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫡霖钵,严禁转载僻湘略,违者将被追究法律责任辛土。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后饲,新能源汽车的发展也不会受阻抨。   根据工信部核准的数据领么唯,今年前三季度氢,整个新能源车销售16万台穆访,同比增长83%复固信。其中计釜,新能源客车已经占有40%以上的比例随,达到了近半的水平寇伤,发展前景面临压力邪诚变,但乘用车只有0.1%帽。“我们涨十倍是1%撮,涨100倍是10%暖互蕾,新能源车发展有巨大的前景和空间顺鼻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点眷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舶,全国乘联会秘书长崔东树说秤铣冉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驹。根据国家制定的产业政策要求沫蚀时,到2020年吕,乘用车百公里油耗要降到5升受,这意味着五年内降38%的油耗伎肆染。“基本上谁也实现不了富宦,只能靠新能源车来推动律。而这种新能源车牧,插电混动可以降80%啼弄扳,纯电的可以降100%的油耗奈,这种情况下只能发展新能源车卸铺,这样新能源车乘用化淡病,为什么我们一直定义为为生存而干卵持,你不干就要挨打宏检廓。”崔东树说霉巴佛。   另一方面宛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展家,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裸涪巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冀,因此定价弹性很大棺。”中金公司的研究员李璇说骨纶焕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平破辖,为消费者提供很多选择吐。随着技术进步和更多电动车型的开发奠,新能源车的成本会不断下降碴介,比如郡辉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型庙热。“中国的纯电动车型出来以后斯椿碴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侍辫柯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后镶险,发现基本上17畴匈歪、18年以后的新能源车登,达到8年10万公里以上交,整个成本是比传统燃油车是要少的挂,甚至是少了20%到30%酱价。”   电池是电动汽车发展的核心凄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本实。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同荤,电池成本还有很大的下降空间瘟。目前晃咳,整个电池的产能供应相对过剩涡,国内电池企业达100多家酣。据统计堵寝钩,目前整个电池的价格大概在2块多左右痹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拳徐。因此材剑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度步霖,这样才能达到标准乌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示藕叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操漠次:李芳" "   我们不认为绝对的销量评斑微,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素璃。衡量一个品牌成功还有其他的因素寂,比如利润率双市,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狠。除此之外畔,品牌力荡、品牌的知名度割、美誉度扮、影响力匙纤湍,也是决定品牌可持续发展的重要因素淬。宝马在创新精神上是首屈一指的铂霸队,因为汽车行业正经历巨变射,在电动出行摆棺集、智能互联层换亨、无人驾驶等一系列发展方向上添,宝马都打下了比较好的基础汹镭。    临近年底鲁晾,伴着层出不穷的新闻事件道哨菩,高档车市场竞争愈发激烈谴,作为全球领先的品牌——宝马撼括、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狡袱。近日渺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胸堂褪,听到他开诚布公绞桔、推心置腹的看法洁。   问插:根据最新的销量数据枢闹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近范显。那么错粕,您怎么看销量腐卢、利润虚、与经销商合作伙伴的关系夹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淋逞烷: 每个竞争对手的情况不太一样识戊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况双,所谓的增幅我们一般都讲同比苔,是跟去年的基础关系溪哭。几个因素加一块儿彼递赦,我们不认为绝对的销量湾诚撂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庇。对于宝马而言掏,今年前十个月困,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车壕借,同比增幅10.2%钝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆夯,同比增幅接近11%类。我们对这个数据还是非常满意的涎句逻,这也达到甚至超过了我们内部的目标冕狮。    除了销量本身的绝对量或者增幅孙限,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素豆,比如利润率衡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冠洼。除此之外地凤,品牌力伶、品牌的知名度涸脱赎、美誉度浇凉涧、影响力扯,也是决定品牌可持续发展的重要因素户。宝马在创新精神上是首屈一指的掸,因为汽车行业正经历巨变物,在电动出行氯、智能互联欺、无人驾驶等一系列发展方向上沪侩,我觉得宝马都打下了比较好的基础社。总体来讲卑筏,我们并不惧怕任何竞争隶,我们也欢迎竞争侧惜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行破答,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辱。   问乌幌酷:最近惹辆,关于奥迪的新闻比较火嘛。   刘智赋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拜让。对于宝马品牌来讲吾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的僚芹,双方的关系也非郴捅嗄牛好克。所以瞄凑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司介携茧,一个是宝马(中国)巍苟朝,一个是华晨宝马窜,但是我们有一个整体式的营销团队汉染,有统一的零售网络尘,我们在总部有一个统一的管理团队储牟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现楔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抽。至于竞争对手我不是特别方便评价醛,不过至少释放了一个很好的信号肪,豪华车市场的前景依然很好樊兽瞬。    问练纺床:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展漏簿晾?    刘智拈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绵试熊。因为从经济的基本面来讲频即哦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吠咸、持续的发展态势叉授窖。之前以出口茸荡、基础设施建投资的经济拉动方式丝爸滴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拭劫。需求的增长其实就表明了对于车的需求桐功,其中也包括对豪华车的需求抬稀韶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长须算,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑誓辟,这几个因素相加芯锨瞪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间迷沸。今年佃,豪华车的“盘子”接近200万辆糖挂,未来可能每年的增幅不会特别大聊吝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肠俗。所以嗡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入可匆,力争在市场表现上优于竞争对手马嚏构。   问辣视:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蓉,这一岗位和以前相比有哪些挑战勃磕府?   刘智邪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兜,因为我在宝马的八湃歼、九年时间秤餐攻,换的工作岗位也挺多的乡昧。换了新的工作以来沸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营牌尽,比如负责国产车的销售顶垢厦,可能是比较短平快的赎,看的是一危、两年之内的事情紊。在宝马中国总裁这个位置上锭,除了目前公司各个业务板块的运营宪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滩梁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向词揽爱,像无人驾驶客渴当、智能互联抠屑悔、电动车跑淘贸,包括数字化营销裂、品牌年轻化等等一系列的东西漆干。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划倒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队翻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捆,力争在中国市场上打下一个非趁卑埃好的基础插。我相信耪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骑拖奸,宝马会拥有非常强大的竞争优势横缄。(中国经济网 记者宿梗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡吝捌:李芳" "   原标题凌霉酚:王永清亭乃刨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单失。别克品牌今年销量已经突破100万辆钵翰低,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蒂泪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乓蓟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰括。数据显示深,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆膳,同比上年的446764辆下跌28.64%钝炕官。上个月绢齐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痕。    因此虽拌窗,在车展期间接受记者采访时鹊掂,王永清表示泼吨誓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造超示眠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言染拔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盟绰,但全年销量依然会同比下降20%左右程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来椽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快匣式,可能在布局上稍微有点滞后蚀。现在对于雪佛兰来说舜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拳庐啃。    事实上甜,雪佛兰已经开始了提速布局陵戮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上好庙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台偷现糜。王永清表示夹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俄幌眯,2016至2020年投放超过20款新车黔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晒,30%为SUV车型丝炒前,并将加速引入包括1.0T阶、2.0T蚀雌炬、8AT操乡、9AT无让颇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技劝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境废蚕匪,未来SUV将成为主推车型涕肆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造七,轴距2725mm卸忌怕,将与全球同步进入中国市场娟亭谎。同样连拔艰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相倦嫉痢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碍坚骚。    值得一提的是淌附,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筹稍窗,拓宽产品线钒顷颠。RS车型将采用包括侧包围抽、运动尾翼拦创、双排气管及、降低化运动悬架坚迟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件偷刺火,并加载多项ESS智能安全科技纪暴杉。    在品牌营销上臣晶妮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碉禽。另外散,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惩梅刮,演绎雪佛兰“热爱琅逼囤,梦想币,行动赋担,分享”的精神裳需。    “今后新车的利润越来越写锌唷,主要利润来源于衍生服务帘坍甲、二手车置换等夹。相信雪佛兰将它的结构调好后骋,未来两年将会真正出成果钵。”施弘说猛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蛙,上汽通用的新能源战略也将全面提速撑啼。车展当天伯鹤溅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相忿勉溯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发掸瓣久。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统片苹诽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成揪色,发动机的最大功率为73千瓦疟,其中电动机负责驱动床,汽油机负责发电毁箔途,它的综合百公里油耗是0.9L挠防帆。从上汽通用发布的节奏看访,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赣俏柯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侨,王永清说凰外,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沦膏亢,产品还要丰富汝苟巳,才能满足这个法规的要求青绰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度片拭咸,到2020年之后比例更高剂。王永清表示柔:“估计到2022年冒,我们的电池技术会有很大突破眷荷,能量密度大幅度提升盗,成本是大幅度下降吓可。这对纯电动的新能源车发展是好消息琉刨偶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺苟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怂、豪华”品牌——WEY眠盎,W01谐剃、W02两款全新SUV首发亮相杯,售价区间将在15-20万元艇喀。对于新品牌的未来发展规划手粟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示珐僵林:“WEY品牌明年将有3款车上市锻纽另,到2018年还将推出2款左右的产品锹,以支撑起全新的销售网络体系微弘涡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表勃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍步形难,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市萝补,8月份推出第二款SUV W02颁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年但贿赣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型糜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时食顾,魏建军详细介绍到赦每,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肮,配置上拥有最先进的安全技术窝昂蛔、智能技术蛇绞,也更加精致鞘履袖。此外在性能上两者也有很大差异狼卉驾,例如在NVH方面吹捐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上倦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造响伎。   在经销渠道方面腊,魏建军介绍说墟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络床,没有想过招募新经销商长潦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作日统。”   对于新品牌的未来发展料,魏建军信心十足了李触,他表示筷旦菜:“我从没想过这个品牌会失败拟犯篱,只有退路封死才能做好这件事亥,自主企业只有没有后路才能把事情做好拆。”此外廊场譬,魏建军坦言花钡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法费材,因为新品牌叫什么并不重要蚂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屡藩,将方向转到共享经济甭掸父、互联网旦佃、自动驾驶方面新的技术腑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商问。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上燎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伎躺碍、生动的演讲李毋,就城市交通捷胚褪、自动驾驶和汽车互联等热点话题赡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舍坝蹦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洞。    徐大全说烤,博世始终认为倡衫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担澜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纶睡。    徐大全谈到赡杆,作为在汽车领域的老牌企业捣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化能、多样化的发展态势和需求两添善,博世已经有了自己的思考和方向汗。    他说弛,如今悉柯燃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业青弟,将方向转到共享经济离其狸、互联网荷涕绷、自动驾驶方面新的技术钱享,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磊,面对新一轮汽车技术的变革抄港四,无论是传统汽车绍、零部件企业榔骆宠,还是互联网磐翠、科技企业伯投迪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呈客炔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点揉冗:互联化烧痢帅、自动化和安全化辉。我们预计并,到2021年柔,汽车将成为第三大互联移动实体夺,同时扮演人类的第三大生活空间失。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稗泌丛,来充分发挥互联驾驶的各种优势必。    谈及自动化领域械拘,徐大全判断收豁敲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势畦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撮班,通过持续创新驾驶员辅助系统烩幻纤,从辅助驾驶完祷、部分自动温盛拴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巧喜谁,分阶段朝“零事故”愿景迈进俏膏。目前揣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产然纺壬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用暑版,到2020年左右搏瞧,自动泊车功能将进行试点项目测试桃层。    说到自动泊车滴闭擦,徐大全特别谈到停车难的问题撤千。他说妹倡,停车难是在城市生活中的一大困扰熄道。今年全誊胸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查方揉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题编。在八项智能泊车功能里骄虱,“手机查询停车场位置并导航”桐土教、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能们侈汇。其实瞥即罕,在大型商场里糖倾行,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了举房顶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腊连。根据一项市场调研显示蔽薄,2015年奸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蚂钎清,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力糯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尖疆,在深入巩固原本的互联化杭麻、自动化和安全化“三化”战略基础上酵厩吭,博世今年也把两轮交通配拌涸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓜侗陕。    他介绍图含何,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捅。未来十年浆锌荣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上田浑泄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性玲楼。    在两轮交通方面发擒,博世提供两轮驱动砍、安全等各方面的解决方案醋,涉及两轮电动车潮端、摩托车扫翻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瓮。    最后氨玖碾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钩芬采,满足这些变化的需求零。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤潦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”跑莆副,“双积分”法规贯遣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议潜高,连日来帘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骏吩,让观望中的车企备受煎熬显排脆。针对业内关注的焦点问题翰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呕拉寺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挨:不久前谷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规闭行拔,如何理解这两套方案枢骆卸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全豪芍忍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)崎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汇僧悔,但又有独立性途碎箍,各自的核心目标有所不同拿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辛幌善,进而确保国家能源安全伤秽墙。由于中国的石油对外依存度已超过60%浦篇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求硕憾汾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展饯,进而实现国家节能减排的长期目标姑纫慧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集仇必,但现阶段并不能彼此替代绅吴匈。对于CAFC而言沮拎闺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求德烁,其中当然也包含新能源汽车端,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氦休蝗。但不同的企业由于自身能力教、技术储备和对未来技术趋势判断不同狮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刷单。特别是目前新能源汽车尚未形成规模会漠剩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芯麻,而以后补贴将逐步退坡红彼边,企业更担心成本无法负担拇帮倒。因此仅有CAFC法规淋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况誓,所以有必要出台NEV积分鲸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嘶。同时绷蜂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫艇,从而有利于新能源汽车早日取得突破隆瞧踩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线垄,其目标应是降低汽车及相关产业拘、乃至整个国家的碳排放歌,和降低能源消耗诉求不同纯。作为碳排放第一大国怒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值裳抵酿,后续国际压力还将不断增大陪闯秃。因此瓦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赫睹,从大方向上讲是正确的阶权嗓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔡胯,这和NEV积分没有本质区别姆查,也无法确保总体低碳目标的实现藉婚陪。实际上浓次,跨行业烂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鞭。以电动汽车为例尽哺骄,其在使用阶段确实是零排放矾,但与欧美不同炔皇拟,中国的电能以高碳电为主其些,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盛墓边。也就是说抒四,在使用高碳电的情况下悉湘戳,电动车全生命周期的碳排放并不低磋。这正是碳配额管理应该解决的问题署避某。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额锋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搬奠徽。实际上篮,将新能源汽车确定为国家战略乖四,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构唯估锰,生产更多的低碳电起晦,否则减碳的国际承诺将难以兑现溯钱。    另外吮,对于汽车行业峡,无论是CAFC核酿灭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绿帆处,但都应该由一个部门来统筹策划茧,系统思考颁恳里,拿出科学胁、系统昆、具体描、有效的管理办法来推动实施砍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淘俄。    ■积分交易细则需加快制定庭、尽早出台    《中国汽车报》弛剩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定环,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素讳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受记复?    赵福全抛晾:确定合理的积分价格喷睦,涉及到技术耸齐、成本和市场接受度芯蜕仟,需要综合测算和动态调整套隘靠。我认为基本原则是共,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扩,让没做新能源汽车的企业有经济压力隶辆峰。如果NEV积分是“白菜价”圭踢,大家直接买就可以刹寡钵,谁还会愿意在新能源汽车上投入辱?    因此伙襄,NEV积分的定价应足够高叭燃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逞乘,通过自己的新能源产品获取积分久,满足法规要求仿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屎按禄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脖,能够通过购买积分先生存下去啤谷,争取时间把自己的新能源产品做起来盟。    《中国汽车报》梗:除了积分价格之外拧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑峦猛,目前处于“空档”状态得础瓤,怎么看待这个问题撩?    赵福全脓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力块封。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乏钾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫死曙蘑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性申猴。同时凌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嘶帅。对于汽车企业来说饯叙,3年仅仅是一轮产品开发的周期超,政府作为“游戏规则”的制定者次蹲,应尽快给企业一个明确的目标乘,否则企业将无所适从昆堡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》届浅:“双积分”中提出了2018年起场瞳鳞,8%蒜槐视、10%稠堪、12%的NEV积分比例烙巷,而经权威机构按照法规要求测算乓晴匈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间归喇惰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难父?    赵福全迹骂:在这个问题上懒,我并不持悲观看法笛寄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难较氛,因为还有很多企业尚未完全发力比膊。按照国家的发展预期仿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%募催辈,如果每辆车以最低积分2分计算浪取,整体积分比例就达到了14%号和囤,如果是分值更高的产品弦,达到18%的积分比例都有可能辩。关键是要努力实现7%销量占比目标却蕉鞍,而这也正是NEV积分的目的所在凡埂。    不过另一个问题引人担忧帕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惫,同时在CAFC核算中也有优惠舱侵需:一方面油耗直接按零计算胶痴,另一方面核算数量加倍冲,从2016到2020年分别是5倍累、3倍扫募洪、2倍硷冈茎。此外冠,按照单项抵偿原则艰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胆,还可用于抵消CAFC负积分娄青安。我们经过测算发现粉,CAFC中的这种双重优惠七,对新能源汽车的“照顾”过多了裤甲驶,不利于促进其他节能技术发展惦碳蒲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疙切县。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展创艾,CAFC的达标难度就会随之大大降低节斡。实际上烂前羔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伎,两者不可偏废尺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展县,但如果CAFC目标落空旱篱,国家能源安全受到威胁渡吧韶,汽车产业的可持续发展仍无从保障昂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嗜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿囤澜腾,这不仅能确保CAFC目标的达成搂虑嚎,也会提升NEV积分的价值病妻画,避免NEV交易落空毕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》埂递襄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值爽杭浆,而没有将电耗的概念纳入其中孺肩上,这样的算法是否科学报?    赵福全虱:NEV积分分值以续驶里程为依据岁,这与推广新能源汽车的初衷相违背盘类,也不利于鼓励技术进步才绥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陕脐逢。推广新能源汽车是为了节能减排氓编诵,因此不仅传统汽车伐狮法,新能源汽车也同样应该抑大扬小钮够、抑重扬轻誓静店。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娥,而不是搭载电池越多越好香,因为大量电池搭载在汽车上移动漂味,这本身就会使能耗增加瘸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾湾,也意味着大量增加电池生产的排放纺捻。    政府应鼓励企业开发低成本参吻含、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品龄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斑。也就是说公沦,政策制定一定要“勿忘初心”贾。建议NEV引入单位电耗孪,即吨百公里电耗的概念矢俱盼,作为积分分值的依据颗韦席。同时泄敲囤,对于小型车电耗适当放宽核拿胎,而对大型车提出更高要求骚师亭,以鼓励新能源汽车小型化斤瓢飘,进一步提升节能减排效果婪颂钝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》魏俯蚀:在“双积分”中番涩切,没有将新能源商用车列入管理范围对,这样做合理吗泪哩?    赵福全探还屉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕兀可持续发展的问题啃铝。2015年泼喘兼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%镀跋,获得国家补贴的比例比这个数字还高外未孪。而此次NEV出台却未涉及商用车估茂捷,这是不合理的里嗓陈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浅矛,也会让乘用车企业感到不公平漠佳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俗如瞬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求边。我建议履,应该单独给商用车设立NEV比例要求撑伟,可以不与CAFC积分抵偿阜缓霞,但企业之间可以交易怜。因为如果没有NEV的强制要求怯,在补贴退坡后缸械,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑铂统铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腾胖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水处。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上联承,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丘咯摄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扛蔼蛊,盲目投资之后昧,多数公司要垮下来输袱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剩霞督,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桐。    以蔚来汽车为例袭邢僳,去年8月还只有100多名员工湘许乖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模本裤第。据中国汽车工业协会最新统计阂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆犀,销售4.4万辆嘛烂,同比分别增长25.7%和43.8%享舵靛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆段,销售28.9万辆搬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%雇容市。蔚来香讳鞠、威马添乾拓、前途鸥、小鹏等已是新能源造车领域的热词奸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磺噶豹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》醒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目无鞍辜。至此味轨,奇瑞新能源成为继北汽新能源褥设星、长江汽车祭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锑碍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逆。    “新能源车企的风险鸽,其实很大獭宝华。”王秉刚说首迫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力思,对风险有足够的分析工登毛,有可能投了很多钱镜匠航,最后做不成串互断,带来不必要的损失僵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下掣黎莲,简单地投资建厂晚竟磷、增强制造能力规囊,未来堪忧璃害搞。新能源车电池的技术进步非常迅速 暑,现在可以用的技术一年后就不行了鸥草。如果没有研发能力就做不过人家骸膜。“一下十几个亿扎进去唯菜盟,有可能最后做不成掳掏,我还是提醒新进者要谨慎一点髓秆。”王秉刚说嗽饯砂。    事实上校拣,目前国内的新能源电池生产厂太多了帝,但规模都不大凉。而且动力电池总的规模也在扩张中吕,尤其质量好的不多刹类,“据我了解退混,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猛估稀。”因此堡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痘付。   谈不上“红海”吵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的培,但道路曲折蝎干唉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说宝欧骚,造车得有钱春簿宋、有人才腿功噬、有时间锻。“钱我们还行沤轮,人也不错顶凄,就是时间太紧勺,毕竟搞汽车三年算很快芒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恼盛。”万锐坦言酚杏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的暴马。    不过糕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧摊膳,万锐并不认同号。在他看来彩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翻,因为大家都还没“下海”斧猎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剑康海,大家还在忙于造车逼亮臂,搏杀还没开始伞袍。    “这是好事拔啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业廷亮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说楷,目前中国传统整车企业有150多家色筷避,新能源车企至少有30多家梅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法韩。    至于是不是过剩澄,梁伟表示这还是要市场来判断上。在梁伟看来酒促,其实中国传统汽车行业已转入新常态室惹守,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孰溅,除非汽车消费大幅好转忱释,否则很难回到前几年汽车行业的盛况髓。    但另一方面解,根据预测股乏融,未来5~10年困触,中国的新能源汽车将保持两位数增长弯爽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称擦理素,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绵,到2020年时产能达200万辆申砷逝、累计产销量超过500万辆绞。梁伟认为猜码,从年产几十万辆到200万辆的目标省,新能源车汽车肯定还要快速发展撬煤膳。目前的新能源车市场还完全没有定型夺承,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胸诬菲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功笺,“很多人此前担心特斯拉会破产缄复砷,但Model S和Model X推出后效果不错柒九,用户接受低凭。经过多轮产品积淀段叹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃甫斗,特别是成本下降得较明显枯谢潜。特斯拉可以闯出来副菜,中国企业也有机会陆兢、有成本优势亥量烁。”梁伟说氖佃钠。    对于最近贾跃亭的乐视舱蓄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象渺剖,梁伟指出米,除了技术煞车,汽车行业还是一个资金密集唾貌胎、劳动密集的行业畅。如果要进入卸,需要企业在未来几年有大量投入赋,以格力电器(000651.SZ)为例匈套,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗券玛鸡。    梁伟表示逗薪殊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来派膊,毕竟快速把产品推出来尼毖,现金压力会非常大蓖。另外烽隆,一家企业在原有行业中具有很强的能力忙陈哎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炯,这是一个很长的学习过程老饶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芦,也是第十七个中国记者节暇惹。2000年梦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绅擦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节删葡比。此后记者节像护士节氦埔、教师节一样骄,是我国仅有的3个行业性节日之一忍扦完。   值此之际崩僻碌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱垃仟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嘿牛诫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”握盒。      坚守还是离开免?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掀常:去年网络广告总量2096亿元快,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元峭吻。报纸下跌超过35%卢钱暖,杂志下跌近20%横定。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿病,单项将全面超越传统广告粉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堂非,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者傲丢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下饯魏,也仍能保持着不俗的销量瘸箱。    “没有路可以让我选择割,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寺嗽具。”陈总对此直言到谴奋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慧幸梧,但发行量保持一直不减吉巾。诚然弓淮泉,这离不开报社给予的支持炒。但从自身发展来讲纠乒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好粟眯。究其原因彭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的横兼匣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者宫链。   汽车也好败称,新闻也罢池梅。毋庸置疑拴腾点,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铆。   纵观整个汽车行业的发展趋势晨酵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志噶牛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敬,但不可否认的是繁姜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式态藩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物超翔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粒钎拓。    除去对报纸霞赏、杂志死叮、广播靶脐、电视灿、音像等载体样样能玩得起来堪,还需操弄3G心、4G等流媒体技术刮皆。我们不知道下一站会到哪里览蹭事。   面对媒体融合大潮炯,陈总胸有成竹的坦言璃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代糕,家用汽车转企改制之后继续深化改革奸典。由媒体到传播机构荆力鼻,由杂志到全媒体平台颅铃蹋,历经两次创业墓,家用汽车探求新的发展方向掳辩显,抓住变革时代的发展机遇硕疏谰,赢得了全新的利益增长点呵。不再只是单纯的纸质杂志谷,视频黑袱我、自媒体等做出了不错的效果菩摄事。   其次卵挟,就是在自己的企业定位方面臼媚,中国医护工作者汽车消费调查冯瘟驴、中国城市教师汽车消费调查是以医生还蹭厂、护士赔轻、教师等特定的人群为对象做的系列调查悄。这些调查一做就是3年匠粟,走遍全国大中小城市鲤,做出最真实的数据木耪屯。 ?   “网红”营销时代   今年以来碑摔突,网红主播频繁出现在各类活动现晨嗫狈浴,手机发布会肃斤檄、车展蒋、房产开盘幂柒盯、比赛等一场不落裸来,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凄稳。”   日前雀勃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”湍宏千,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军栖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”洪疯屎。   对此事件滩,亦不乏业内人士称唐入嫂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走阿诲箱,呈高开低走的态势涡。   陈梓萱表示姐尉贪:“在现阶段的传播环境下潜嘉,媒体记者朝网红转型辟,把读者转为粘合度极高的粉丝堕捶,增强彼此互动那、沟通峦们,无论对于报社还是记者个人蓬起郡,都是一件好事曹疙。”   “把流失的用户拉回来毋么惧,用互联网闲、新媒体的方式链嫡算,我们正在努力尝试污滩,但具体执行效果如何疗,尚无法判断藐匿。”全媒体时代相,我们永远在路上匡脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦伎:张瑞丽 版权作品兰借,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗邢亥,严禁转载拱杜,违者将被追究法律责任井。 获取授权" "  原标题促懂:广汽传祺肖勇并:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日损弥仟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典塑。在本次活动上什乡何,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念础胚。广汽乘用车副总经理肖勇表示淮嗣:“时尚是一种潮流尚古危,其实就是顾客需求靡四,引起客户共鸣戒,汽车也需要时尚干澄际,所以GS8出现在了这里毕。同时传褀GS8我们就是承担梦想兴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抹赦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程诘汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碎房龚,中国品牌基本上没有一席之地蓝妊坍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脯被,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任罢。   对此溃嗣拍,肖勇表示霸:“传褀GS8我们就是承担梦想岸痰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上较屎惧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上短并,所以在豪华汽车上林,我们率先实现突破牵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚讼焊虹,我们就是要跟汉兰达堪口枚、福特锐界形成三足鼎立匙寇策,甚至未来超越这两个品牌绿姬,这就是我们的目标几痰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示躺的肩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆春狮陌,创造单月销量的历史新高教琴,爆款车型占3.4万辆绥美墙,但受制于产能安排的影响盾凉,造成其他车型总的销量并不是很高绦录纬。面对这些问题咆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涂。   肖勇表示薯法拘:“明年我们的产能柏冈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目聘坎,产能将得到释放惫。我们在满足GS4的同时扛邢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立琉实,最起码销售五千辆以上斤聚疼,剩下我们会再分配个其他车型柒。”   同时为了加速品牌向上士揩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棱庐。同时肖勇说道顺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惊堑结,在明年全部投产骸添,所以明年最大的问题还是产能长,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型朴,我就是聚焦我的明星车型僻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残庆:李芳" "  还有不到一个月下吧,东风标致4008就要上市了荷簧。它的颜值福淡试、科技装配足够有吸引力假辞,那么随着锁定竞争对手牛胳搪、谍价滦投衫、销量预期等关键信息逐步浮出水面嵌炼厘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垢定波?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骚栏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”潭纠陆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影勉颅。比这番景象更热闹的波,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会逛偿娟。   说到品定,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蓟沪郎,让媒体品到了极致淌媒。在工作人员的讲解下琉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统香砂竣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计略缮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴竭垢,无不让到场的记者脸和、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谭狼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贫爽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质葡寞、品味尚协苍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冀息价,东风标致在今年推出3008蚀庇貌、4008后凤分,也将在明年陆续推出3008S黎参为、及另一款7座SUV瓶庐。据中汽协最新数据显示哗慷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆取黎,同比增长45.91%酮就。那么龚簿,在众多SUV产品中蚊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢旦墒扫?东风标致总经理李海港对记者表示畦薪:“我认为要总结一个词就是‘品’字磨居售,东风标致的SUV一定是最有品的连,这个品是指品质房、品味狗省,今天的4008就足以支撑这两个词洞新潭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化斜券?李海港对汽车产经网独家表示泵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同豢枫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型边探,轴距达到2730mm迟葱,是同级别车里最大的点堑碘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统悲啸地,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驳,在配置方面更趋向于高端扫、智能颅倾榔,进军更高一级的SUV市场纷。”   然而儡,另据乘联会的最新数据毯熟秋,1-8月冯鲤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV渤耍犊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虏哎献。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坍灿赐,作为中级SUV很,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期秸?李海港向记者算了笔账佩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帮连鹤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求馅倾。“这种需求就是4008的机会椒,也是4008成功的保障奠冉霜。”李海港表示卸稻归。   “狮虎之战”将上演   还未上市揪虾蛾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎济。李海港认为幕涸,4008在科技装备涟此、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的史镁。”李海港强调促片瞎。   通过外观设计及车况数据对比后发现轻,4008的设计颇具未来感和运动感栓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下系钾,4008在轴距上占有一定优势秒赌,也使得整车造型看上去更加修长高劫玫。   那么胖,价格呢痕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汐猩梨,通过对比翼虎的指导价苯凑,小编认为4008的价格应该在19万元左右卜蹲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合俩摩剔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢念患?据乘联会最新数据泵挺,翼虎1-9月累计销售84258辆第探,月均销售9362辆捅。但值得注意的是巧郸酱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%变峨。那么范,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弹媳,可以说也有一定难度篇蒋唱。   汽车产经网了解到透圃芒,由于目标客户锁定在换车需求的群体厩扦魄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案糜取闭,以吸引用户选择4008坑汤峨。至于置换方案的细节惰噶,李海港表示还未最终确定熊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   国庆结束后残磕,北京田纲、上海拱捍涎、广州铰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿唤躺,引来了社会广泛关注刀。平台闻风声恼位,媒体炒热闹险傅,百姓愁价格谩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挨,“网约车”只是第一块烫手的山芋法葛巍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娶斥,又要确保公共交通体系的稳定芬,还得照顾老百姓的感受侥仆。    比较普遍的观点认为沤缴酒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升獭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卢浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上健怖,征求意见中提到让市场来决定挫,这是非橙は瑁科学的凉羚。作为用户防羞寝,担心价格上涨筐板,特别是比出租车贵渤,认为监管部门是要维护出租车体系利益闯静唇,我觉得这是大家多虑了姆。过去牛残,在平台混战的阶段腑按撇,资本介入烧钱抢流量醒,这本身就是不可持续的频矗拳,价格逐渐上肝谩,平台收取中间费用是必然的煌舒。    对于各地的征求意见卧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌底愧巍。比如说要求司机是本地户籍宦娃施、要求网约车辆的舒适度等等贪典缉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些傲。    网约车规范的政策是非常需要的拳费虹,作为共享经济热潮下的产物膘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牛壕。任何一个商业模式诬,都需要规范起来莽喝。因处于监管边缘核,过去已经发生了数起网约车的慰细幔害案件绿土乃。我们在对受害者表达同情寇、对肇事者表示愤怒之后锌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沛。    然而倾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的筷加。比如说媚歪融,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剧、车辆要有上海车牌需,并且轴距要达到2700毫米洞。根据滴滴公布的数据芜蕊趁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赏,拥有上海户籍的不足万人类舌米。这个情况在深圳类似操,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车观纤逼。如果按照细则明确执行理彩鲸,这就意味着拇鹿驮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”黄氯。    共享经济是大趋势筹授,但监管太严可能打击积极性陕,这对立法部门是大考验酸设匆。互联网时代琳陆狙,网约车大大增加了出行的便利呛配塑,使人们在出行上拥有更多选择响。监管是为了提供安全高效的服务保障跑必结,而并非要让网约车集体消失垫。现在的征求意见许多还是首次提出壁清,建立体系的过程中应该让用户灵、司机及平台有更多发言权袖们。    我们鼓励共享潭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环帮谰,与传统交通体系形成良性的交叉互补贫卿铺。    我们希望立法孝,只有合法合理才能保障各方的利益险茶,所以网约车服务一定会是标准化逝阑顿、安全化的臀。    我们希望在所有领域都有不断开放啸触、不断完善的发展方向蛾,这是产业互联网时代的必经之路斑拉。    文 | 著名职业经理人铆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按匡侗:新造车企业已经不再神秘妈厕,告别概念车的品牌曝光期鹅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颠嚷品。投建工厂塑矩股、申请资质祈喜刨,造车耸枚品,他们是认真的害。不过控痹碍,“八仙过海册监、各显神通”臼橡,出身背景不同的创始人士,对企业产品和品牌的定位酿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”边。    想听“真知灼见”芦,走进新造车企业兰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溜粹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镁通扔,敬请关注房。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上割。10月10日埂拌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准范。这也意味着辩,前途汽车继北汽新能源刑界、长江汽车之后曝脓抠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中醒笺雇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讹汹,可以稍稍松口气亩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钨孪鞍,他直言到2017年底前途K50车型上市前十骨瘟,相关准备工作的日程已经安排很紧张避,有许多事情需要持续推进版估。即使如此敌洁淘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心镣。在与记者的沟通中颇稍,他详细讲述了自己的创业经历填、资质申请的情况供、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赤豹。    短短的一个小时诽单,陆群留给记者最深刻的印象是巴顺陷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师修,他们怀揣一个美好的愿景卉吴绩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”成。    ■ 拿下资质不神秘错玫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”香牵吹,许多人都对过程感到好奇朽档。陆群则表示慰,拿到资质并不是一件神秘的事情颗摄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求词航讣,一点一点把技术做到位畔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粒。”陆群说贯曝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》彤。具体流程是苯祈,企业根据相关标准去申报项目箔寄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请匈盒雾。陆群认为丹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展措卞、引入新的技术和参与者衰礁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术羡什嗜。其中对电动汽车的四项关键技术纲硕挺,包括整车的集成和控制技术碳,电池的管理技术佛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涝姑。同时诉欠,技术具备后还需要做出整车屏,并按照标准做大量测试泵,要达到很高的标准躬溃乐。据了解撩邻,整车控制管理系统(VCU)奋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向藕副,也是已经掌握的三大核心技术奈毒屯。    更重要的是题卷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酷授漓。早在2010年惦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绰,开始布局电动车糙恐烁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目悸焕。2012~2013年辈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目堵,在高端纯电动整车设计绢貉、研发方面取得了初步成绩撵董涟。陆群说嚼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酣秀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舵煌惨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展呕,开始引起业界关注隙腾。那时聚坝,行业对电动汽车的关注已经比较高挥娜沉,而前途汽车早已走在了前列莽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垄薯。”陆群说度呛龄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狄瘦,专注纯电动车研发拟、生产痴星、销售及服务垮汉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团掂标秘。”2015年9月剔癸,长城华冠登陆新三板挂牌交易婚拿,成为新三板电动汽车第一股豆刨。目前返午妙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团熔编苛,包括整车业务板块(前途汽车)物虽、设计研发业务板块(华冠设计)放,以及核心零部件业务(华特技术)矫唾。这三大板块互为依托品纲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芥膝焚。    拿下资质高刨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点台拍龋。    ■ 技术观、生产基地乱钳玛、供应商都得一流    在做电动车的这几年疆,陆群对电动汽车的理解越来越深入麻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机小具渴、变速器等物理结构铣,还需要产业链配套寒梳沧、成本控制踞、核心技术开发等一系列工作了儒。“自主研发的核心技术炯蛾论、国际一线的供应商和自建的生产基地搽棉夹,是我们的三大优势滑贺奋。”陆群说袍究畴。    陆群说刀疚狙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淋腾矢,市场上找不到合适的零部件供应商股,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术币搬蚕。目前俱寞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案镜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化夕顺俏、VCU岁腑挂、RESS等核心技术陇,使零到百公里加速仅需4.6秒使祁长,最高时速为200公里芦,最大续驶里程达到300公里粟焊。而据陆群介绍疆坎,这些电控技术相关的零部件恫巢,不仅前途汽车自己使用俺挎委,也已经为行业中其他厂商供应独沁岸。    在供应商体系上剩,前途汽车同样拥有强大阵容联捣汰,已经先后与IAC仿疮汲、博世潍、布雷博头爆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洁题随。这不仅确保了产品的品质软黎袄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验雇蒋胁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地财。在新兴造车行业高喊“代工”口号时础蔑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地材峭邵。今年2月娜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基橙胸琳,按照规划刨财龚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杯蓄等,将在2017年中试生产仁,第一款车K50将在明年底上市涡蒜澎。值得一提的是郸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺臂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梢侯鞘,最大可能提升汽车的轻量化水平寡肚沃。    陆群认为然闹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沟,而是要通过成本控制傻陀羞、技术提升来实现抒,其中轻量化就是很好的解决方案粳弛。他强调碌拾肮:“前途汽车的产品规划和市场策略编十,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蛙十蔬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淘露痹,在全新的市场领域不断成长壬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来店烂,中国新能源汽车市场前景广阔僚弘迷,存在巨大的市场机遇玲呢。据他估计社,行业发展的拐点将在2017~2018年到来考犊。他表示撮读容,前途汽车已经做好了准备虐吝。    陆群始终坚信一点霖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西亮蒙犁。在他看来舅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”齿范。“所以泵仆奥,我们专注车辆性能蠢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台柬报耙,迎接智能互联时代呜。”他说型仑。    自1990年大学毕业进入汽车行业福簿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辟滇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年会,创业历程也已经13年磁恒末,算是行业的资深“老人”咯讳卷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”公,他的团队也是一群“汽车工程师”那掀倾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纳。    陆群说募拼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寐,像华为一样拥有先进的技术杯较刮、过硬的产品品质以及国际化的视野捕开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟讥淳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹布耪犁,同时佃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伦赤。一时间绢垄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来葱纯秽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访携,对于新政晨辰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明饯榔稼。    看自己   记者邢玫: 首汽约车有哪些新的动作和布局犯诬胜?   魏东收款涸: 一方面炼鲁诞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卤突富,根据北京脾佃烦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则稼奶,我们会在司机陈铝、车辆和运营都符合当地规定的基础上揉丢,继续增加运力保障激眠,这其中包括增加自有车辆裁砰卫,也包括增强与当地伙伴的合作辫柬萎。    看政策   记者全猫歇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后焙筛,有观点认为侯低,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的觅秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东次: 这样的说法不客观镶纶度。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定高,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翱撬晌。    某种意义上讲卉锯,首汽约车项目上线之前扰淀冒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抒蛾陷,我们只是在政策范围内尝试着做定庭。彼时仓抒,我们借鉴同行业企业技术手段放腻呛、商业模式和合作模式宦滴,在政策合规的前提下魂,尽可能尝试屎苇娘,当然颇锯颓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恍挽常,我们是十分期待政策落地的钠。因此裤暖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情峰徐。    记者辖是: 怎么看待首汽约车的先发优势乾咀巴?   魏东附涕: 的确穗藐,北京市场上我们目前是最贴近政策的团舞,但从全国“一地一策”的角度来看娶萎入,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的糕。    看行业   记者盲赡溯: 按照当前征求意见稿来操作炮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赡怪。   魏东即: 我们对于各地方出台的政策表示理解楼哗,网约车实行一地一策制度诵创,各地会根据各地的交通发展水平躲抽歉、城市交通需求来决定如何管理网约车罐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发笨佩核。    看未来   记者播: 未来行业格局将有怎样的变化侵?   魏东咳混荒: 当各地政策正式落地之后火守,会明确供给的标准僧,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣莆词狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域贫,同时妥别箩,对于准入的司机进行严格监管巩赖铃。因此蚊氓谐,在未来行业格局变化上猛,在大的方向和框架上由政府来把关钩滴,在框架和方向范围内泄,各家寻找自家的竞争点和突破口卯,现有的平台选择优化平台和转型升级馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫绞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始筷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浑苦裂,并通过一系列体育卷叛疥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辩熊千、活力的品牌形象爸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体畦缄滑,除了年龄莱憨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人旅。” 10月13日摔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搁。   据悉黄仙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记掸,并向年青人传递积极的正能量案啥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典环歇鼎。未来撼揽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吭催扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勘胯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型故须,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纬,借助本次人物盛典挺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁菩抖。   “2016年答璃苛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’莱。” 郭伟表示痪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作签卷究,不仅让不同圈层的消费者闪、车主咳遍、粉丝共同参与到活动中绩腿芥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者剖蛊露,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烷。”   事实上孪草,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戮,包括体育以及音乐类的综艺节目香,实现了跨界合作纫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称墓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流歪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酷届。”   根据最新销量数据显示娶凤,东风日产9月份的销量出色茬山癌,同比增长超30%钱颈。其中主力车型轩逸吃蜡、逍客勉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗家漆。   郭伟表示颓棠绢,“东风日产今年的目标有所提升肃让理,对今年销量保持信心随裳。”此外疆酣,谈到是否有可能再接再厉疚,在总销量上攀升至第四名的位置时硷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知帮,能超过前一名最好枫顽抛,但最重要的是与自己对标桐拨。”   责任编辑尖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼凹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组息嚼,管理层不参与讨论船,每组都有来自全球各地副撮、不同级别雀、不同性别的同事曙埔。”蔡澈说棋午窝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啡快,大家相互协作氛郡、互相支持供繁纪、勇于尝试飘菇擅。”    中国经济网综合外电报道瞄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肃虎穗,其宏大的构想才刚刚开始救沥。蔡澈现年63岁署毖,其工作合约预计到2019年哎虾了,在刚刚过去的2016巴黎车展上尾禾敌,他再次用前瞻的眼光和布局褪乱,为戴姆勒集团未来的发展慧,提出了新的方向损烙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说跺随篙:当年学的是电子工程专业蹭枷供,就有人建议“傻小子收砍矗,去学机械工程霜金觅。”桥菠解,“今天来看驰热葛,坚持初心俱够,梦想终有回报界筋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体公,在报道戴姆勒集团的“变化”时捷,都会引用蔡澈的公开演讲喝巫,因为他提到了电动那溶蒲、互联倾起兢、智能和共享等前瞻主题舵懊。    首先敖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粗,并计划到2025年铺必,成为高端电动车市场的领导者四佩。当然椭狠金,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列半构迁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泌禽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念始瓶臣,恐怕显得更稳健谁。    “在所有这些领域图纹步,你必须为未来的投资做好准备技蚊,”蔡澈说隶惩。 “但这是令人兴奋的拴伴,所有这些发展不仅仅是技术的改变栋潮查,而是你可以为客户提供更好和更多的服务廉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛匪绩,内容丰富的CASE(瞰思)计划坡祟,它取自于智能互联惦、自动驾驶龄洗慨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嫩川乌。有评论指出绍席:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责师八冕,就是要对未来做出承诺托。 巴黎车展发布会期间槽马,蔡澈穿着休闲衬衫吞实、牛仔裤和运动板鞋漏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蚕岭倘,但蔡澈作为首席执行官欧地,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目券势,以加速决策和赋予员工权力著称首叙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坎楷叼,鼓励对新产品和新发现淳卡,进行实验性的尝试铅惜。    巴黎车展发布会期间柏,蔡澈穿着休闲衬衫椿棺、牛仔裤和运动板鞋叼牛,一改西装革履的常规风格繁标烂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到登:“我们并不是穿衣方面的专家狠绊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen史侈斤,而是留在了在工厂附近的办公室啪坪,尽管条件略艰苦尼菲。至于在衣着方面的变化博,没有具体的规划刹槽,因为衣着是表面化的就,符号化的戒阑,尽管这会传递一些信息开惶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疗苫葱:近些年衬,我们尝试了很多新的想法哦鲁怀,对整个行业而言都是全新的尝试系。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划取,很多同事都参与其中蟹。    “仅仅3个月的时间饭,我们收集了150个优秀的想法尽完该,这些都是关于企业未来建设的好点子讳乔绰。我们把参与讨论的员工分成了八组玩,管理层不参与讨论搭坝罗,每组都有来自全球各地华难访、不同级别先、不同性别的同事材。”蔡澈说份绿迸,“今天提到的鱼群式结构舌抨考,希望让公司更有活力搬特们,更灵活懦水帆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拇,大家相互协作腾、互相支持喜惺椭、勇于尝试党肝版。”    几个月前粪,在柏林的一次会议上芹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宿疥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帮。根据德国报纸对这张照片的描绘瘟劣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面商琶。蔡澈告诉开发商蜜,这张照片是30年前拍的狄浆蕾,那时莱陇受,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车死奖邯。    随着电动车品牌的发布块,以及首款概念车的亮相娜队令,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吮。在戴姆勒的规划中睛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力姥胎,包括价格箍毫拾、外形和性能棺。据了解痕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产武秀城,包括在德国建立第二个电池工厂抖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜袄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕高赫。主场“作战”的雷诺品牌覆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR罢俱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念龄,包含设计坑、产品以及市场布局等方面馈饺。    发布会结束后嚏芍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抗。在面对面的交谈中柯秦双,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待诵醚规。另外短,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题么限括,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作故哄。    网通社筹断姑:在中国市嘲孟砥ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战集锨扰?    戈恩朴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镜,中国和印度都成为全球业界的引擎篡懈。2017年是雷诺非常重要的一年锚雌界,我们的销售会起飞烤魂霉,就像飞机一样创拌,正在起飞向上并且不停加速撇穆。对于日产来讲善措碑,也是非常重要的一年龄胚孺,还会进一步推动启辰的产品汞梦,这个也非常关键哇泊擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社习贰浇:您如何看中国新能源市彻尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划操溺?    戈恩脆锻:我认为中国会成为全球最大的市撤业础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的算侧境。对于日产而言酷辫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痞很颧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拉涛普。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的墟。    网通社辣:对于雷诺和东风的新电动车项目幸,是否可以更详细的介绍一下儒册官?    戈恩递沟:雷诺和东风进行合作博,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舍石。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论轰,最终项目还没有做出决定处,但正在研究当中椿。    网通社擅屑幸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吭敌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进躲烈锻?    戈恩似:自动驾驶一定会进入中国烈,这是勿庸置疑的陈。目前愤柏免,各个车商在这方面的竞争非常白热化店,中国消费者对相关技术也非常感兴趣衅涟车。在中国相关法律法规允许的时候番,我们的产品会进入中国玖陷。当前粪,我们的样车正在美国氨固、日本做相关测试叛毒。与此同时平埃,雷诺当然不会遗忘中国市场氏。我们会在中国市场进行一些展示项目强泡判,这会帮助我们完成产品差异化的工作锣,也会帮助提高产品的竞争力赫需。    网通社袖孪杏:三菱的加入层惠蓄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助承?    戈恩纷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嫡徐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赊。我们认为2016年包含三菱在内喘标掀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关黑郎。所以它不是目标功,而是我们现在工作的结果幌。展望2017年捞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年豢,尤其是三菱的加入洪房暑,让我们有潜力跻身全球前三下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓翠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 即叉秽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响斜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代擎。”Kalanick 说道捎挟仕。“如果真的发生这样的事骸,而我们没能参与自动驾驶的开发队挞粪,那会发生什么事斡?未来将迅速抛弃我们瞄舜。”    上周四晴萌,Uber 对外表示芦嗽箱:8 月底淬韧巷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车讳前。    与平常用 Uber 打车的程序无异痕攘,系统会为乘客匹配 Uber 专车冈掀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脸水。虽然是自动驾驶汽车观辞,但车上会配备两名训练有素的工程师帅鸽。一名工程师坐在驾驶位上囊,随时准备接管汽车控制权秦青窘,另一名工程师坐在副驾驶上步炒纪,详细记录汽车的每个动作恕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外形,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto荚撩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大媚。在采访中始蕾潮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业效抽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场告阿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒惹俣,现在卡车运输市场也是如此窗。”他说拖。“现在谈这些还有点早恭鸽潘,如果非要说点什么请陀旁,我只能说我们已经进入了研发阶段肖景。”    在采访中乳牵,Kalanick 还被问到填免:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吵懈戏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氨苯枯。他认为在交通自动化的世界里蜡司河,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加狮,但驾驶员所占的比例会下降捅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盛。    Kalanick 说道坡鳞令:“像旧金山这样的城市侈胜,大约有 3 万名活跃的专车司机踢靛吵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机丁密,但是别忘了宪蜗频,就算有 100 万辆自动驾驶汽车讽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虐娠,自动驾驶汽车也需要稻卢杠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哨,有些情况是处理不了的堡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺刖嗔选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员飘磋挛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少馅掂抛。”    他举了一个例子能屑,电话刚问世的时候浇鲸慨,需要一名接线员来接线拈懈骋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会镜几切,而是创造了一个全新的行业派鳖,并创造了大量的就业机会缺溺弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  穆伦认为燎膛棘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汉暮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谱爽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业跋,包括汽车的使用方式店。    自2015年9月25日临危受命堵郊导,出任大众汽车集团CEO至今鼻赣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俏。那么泻煎,一年过去裳牛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帮艘问,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匡葱贫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坪谦类?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盗,贴有穆氏标签的大众舶,其未来又将是怎样的呢聊什?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泵,借已成惯例胳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”提,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义厩,穆伦首先抛出对大势的几点判断策,也就构成其《巴黎宣言》的构架徽。他认为换谰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代算庞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筹廓污,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仓,包括汽车的使用方式曙腾钩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说澎廊茄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求逞性。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撬,这需要我们用全新的理念绵腐、全面的视角对于出行方式进行解读丁乱角。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来龟冻崩。显然钉岔母,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喀孟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的看。我们需要联接汽车世界和数字世界息鬼焙,让消费者获益疟,推动社会和经济的发展嗜。同时顺应驱动技术的根本性变革吐掏仿,即电动车是汽车行业的未来伪烤灰。尽管如此祥零先,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位览。我们必须避刚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代筐,同时推进替代技术的发展鼓蔡。    穆伦坦言呸浚啥,应对当下的变革堕,对于大众汽车集团来说娟遣,是一项十分艰巨的任务掠匹。尽管如此玩,我对于集团未来的发展持乐观的态度溪曙。因为在过去的一年里悍烯刻,我们兑现了承诺灿仍, 增强了核心竞争力会挞梯,积极推动集团业务的不断发展讹狮灿。因此芍漏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”次脱,而是“大众汽车集团将如何成功”剖酿。为此藐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”澜到。集团的目标典琳律,同时也是我个人的目标绷衔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业喘毖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者模驴。    他说吠趴,今年夏天凰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容经刊斑。我们强调彤刊,集团未来发展的重点领域将包括怪:电动汽车士棱、电池技术诞、数字化泡冲淮、无人驾驶和人工智能苏,以及全新的移动出行解决方案雹。放眼未来牢,很多人将不再拥有私家车班唉。即便如此刑缅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呜堪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念京、大力拓展移动出行服务鼻够。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缸,包括集团旗下众多品牌的战略秒酥、关键指标和相关措施破任。但在此之前库惨,我们并未停下脚步趴芭,而是继续开展相关业务胃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时樊啃,他特别谈到苏虐:“在中国廉吾姥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项请竭啦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”模茶杀。    穆伦表示慰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题欣。这些实践同时也表明舅显川,即使目前面临压力钳抚抡,大众汽车仍然完全有能力实现目标洼。他承认嚷峡酱,坦白来说挺,柴油发动机排放事件影响深远恨魂刃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窘玲。我们正全力调查事件发生的根本原因纲,不遗余力地解决所有问题胸蟹,并在最近几个月取得了实质性进展焦斡。然而对于我而言结,构建大众汽车集团的未来娩默,也同样重要袱巷。    穆伦说蚂怂,今晚权吉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图史夕郎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌该稳。在2025年以前唤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抄陡莎,并在欧洲市场占据领导地位离磺。    最后杯炒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望椒嗽:“未来撂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寝填汝。它意味着自由戌写、乐趣和情感嫉构欠。因此莎疼,我们注重产品设计偶扛,并将以崭新的视角进行设计创新”匣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  今年7月底妇,在2016年世界500强排行榜中檄酵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泥恳,比去年跃升47位寥,排名第160舞俱,引起国内外企业界趣、尤其是汽车业界的瞩目孟谰。    今年波棋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头领镜暮。恰好是在10年前维臀赎,徐和谊出任北汽集团董事长射甲舍,策划撂鳞、主导猩醇、实施了令北汽集团由乱到治睫茫逃,由小到大害抛,由弱变强的变革拉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔼梢扔、有益恼江、独到的成功尝试顿贩。但是饱,当中国经济网记者约请徐和谊新刹请,请他以《老徐和北汽这十年》为题粱漆,谈一谈自己与北汽集团时乃,徐和谊温和臀、憨厚地笑着说糙灵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蠢浇,少谈奖,少写搅瘸。    于是构椭鸥,在不久前的一个上午茸菊,在北汽集团的一个会议室里如兴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访席徽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫂。今天是系列报道的第七篇愁睦。   “北汽这些年发展快羚场沏,我觉得合资这一块蛇碱,起了非常重要的作用捂。不光是从量上闺竭,速度上合挝想,还有效益上”丁蛇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苔驹,如是说道酪烤械。    “在各种场合我都讲拢袭,北汽就是合资反哺自主”谷曹困,徐和谊告诉中国经济网记者文腿标,“合资和自主嗜,绝不是对立恭,而是互相借力”茅视刺。 2002年10月18日念,北京现代正式成立倪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匪详沏、董事长算起攫四口,徐和谊执掌北汽已是整整十年靠级就。在徐和谊的带领下构,北汽从最初的“一盘散沙”钮椽土,到如今的中国骨干汽车集团弗,取得了长足发展抹伎安。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蜡,北汽位列第160位铃姥,比上一年度提升47位虫拴,并首次进入前200名澜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定崩滑。    “北汽这些年发展快虏,我觉得合资这一块藏堵如,起了非常重要的作用恭。不光是从量上尼汉、速度上屁琉辽,还有效益上”铣香,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咖,如是说道巾弧鹊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上裳蚊曝,徐和谊结缘北汽些房,也正是从合资开始歪姆全。2002年垃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烂截。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目射泥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坦刀钝、发展首都经济的龙头项目和示范工程吴掣霸。    为此薪撑,时任北京市委工业工委副书记暴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钉填,担任北汽党委副书记唉帽无、副董事长萌监奖,以及北京现代党委书记漠端、董事长广帮。 2002年12月23日韦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挎顺讳,北京现代实现当年签约禄、当年建厂忱船扦、当年投产掇、当年出车廊箱琼。在短短不到一年的时间里泥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型躬,迅速在中国市场生根发芽镰孺。由此创下了业内独有的“北现速度”肯辣。    时至2015年锌榷,北京现代已拥有第九代索纳塔赫牟、全新途胜辉毯甘、名图噶、ix25榔钢、朗动肥管沟、瑞纳等14款车型季慰幌,涵盖A0级隧、A级级籍、B级珊蔫、SUV等主流细分市巢良搴洹,累计产销量突破700万辆武。    北京现代官方数据显示呢,今年前7个月被,北京现代累计销量达到59.3万辆躺,完成全年112万辆销量目标的52.9%溯兽。 2005年8月8日焚台,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年控半怂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司揪儡列。北京奔驰的成立结,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瘫艘绊。    虽为国内高档车市的后来者辑荷奔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下污澳堡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划图饲请,实现产品导入骑、股权调整胎裴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等幕嗅,北京奔驰由此迎来了高速发展期辞。即便是在国内车市进入到“新常态”后湾奔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凳砂,远超行业平均水平故末。    目前虾,北京奔驰已建立起全球面积最大锑访、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地欣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂稀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业誊。 8月22日叮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鳞虚:C级车金彻敬、E级车夸秃、GLC SUV和GLA SUV亨。官方数据显示加,今年1-7月敖蜜,北京奔驰销量达167307辆疲醒,同比增长32.9%般。    8月22日屎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市欢点。在迎来年内最重要的车型后酵拱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜牟稀,着实令人期待掀泪沉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展葛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时忌骑寇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力霜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多霜北蹲。    “在各种场合我都讲块扩,北汽就是合资反哺自主”撕餐,徐和谊告诉中国经济网记者局亲,“合资和自主殿逼裂,绝不是对立囱喜,而是互相借力”沥。自2009年以来芹缺,由北京现代匹线屠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范市、管理流程予以借鉴的数以百计懊忌纪。 北汽自主实现百万辆    正是如此翁动,从2011年据揪,第一辆整车威旺306问世猛,北汽自主销量直线上扬刚阶:2011年达到2.4万辆桂惯类、2012年实现7.8万辆髓储、2013年超过20.2万辆媳、2014年突破31万辆翰、2015年完成33.7万辆吝角。历经五年多的时间详如抗,北汽自主已累计生产达百万辆层高,跨越增长令业界瞩目嫁。    “着眼未来汤发,对于合资我仍然非吵。看好肺。不仅是十三五睛排好,未来很长的时期送青镭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献顿。另外伐,在此基础上猩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”改,徐和谊表示笛到烫。    “年底前还会有更多的好消息态喉白,不管是在新能源领域星刀,还是整车领域室抛,包括一些重要的零部件领域坷猎,还会有一些新的大项目落户北汽册改漆。这样列繁仓,为北汽更长远的发展匡薪,我想合资这一块宛吼踩,贡献还会加大桅稗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  9月29日寺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上砂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲下。   蔡明指出达窟吐,中国汽车市场曾是低质量揭纹、低配置狈官、低服务的代名词辟煤娇。诚然阿雷,与美国汽车市场相比措郸桥,中国汽车市场还不太成熟挤。但是谢,趋于完善的服务质量颓救摆、规模日益庞大的车展湘、逐渐被认可的中国自主品牌鼻塘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步加柏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标龟夸虫,分值越低表示可靠性越高申监。J.D. Power近几年的数据报告显示拔回么,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定昆,从2009年的178PP100到如今的102PP100腾寂纶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贯。尽管与美国市场还存在一定的差距乔,但中国市场的后劲儿不容小觑倪筋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显时扦匠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢呸?J.D. Power最新数据会给我们答案趴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苔醚,而中国市场的进步速度为每年4PPH矛旅含。在车型研究上痰凤皖,中国赶超美国市场需要6年时间哄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绩菲,而中国本土品牌进步速度为8PPH熔栏。在生产车型上妮,中国赶超美国市场需要5.5年躺喂。   3. 在了解美国客户的需求上柑匙亭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肩肋。   经过对这些数据的了解和计算叮什灿,平均下来桓魏丘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼敬,才能百战百胜膏表啥,想赶超美国市乘椎蓝恰,前提是了解美国消费者的需求檄鸿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的府。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阀讽:车内有令人不愉快的气味楷、胎噪声过大(来自车身下面)抠惯能、耗油量过大反籍、风噪声过大(来自车身周围)粱趟、空调开启后弯扫贸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沉:内置语音识别经常无法识别/误解命令寡饭策、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题幌、风噪声过大(来自车身周围)穗滴屉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)分叫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陕搓。同时尺宛匣,在前10大问题中设探,只有一个问题是相同的害,即风噪声过大秦烯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异垒材扁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重害柏。中国消费者更注重感观(嗅觉丁完劝、听觉和味觉等)方面的感受质量哨驾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受屋儒凛。   就目前来说叔擅,中国的汽车产业还有很长的路要走钒,无论是汽车的质量夹,还是汽车的整体销售体系琶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距守慑。凡事欲其成功沟,必要付出代价弹泵碌:奋斗嗓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰倘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鄙扮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣操:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沦碴仆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抡守:李芳 版权作品脆痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权把,严禁转载酮,违者将被追究法律责任咐艘攀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烁奴袖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览败庞虫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会石扔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞧浆。同时航刮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颁嘘什,作为本次车展的重要组成部分之一浮袒餐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迹疯乡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠化,中国机械工业联合会会长王瑞祥粉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驮落隋,为中国汽车产业的智能化亮饭,信息化方面的发展做出指导意见哀煽受。   本次峰会主办单位吧温十:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鞠颇:   贸促会汽车行业分会长王侠确善扯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟划窜街:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林攻蔑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叙降:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哪茸寄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一暗卫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敲廖兔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌揉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了魂弄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看雾。因为我以前开玩笑说了一句话脸,我说这个车联网这两年已经实现了同俗,就是人在车上用手机连网昧倪琉,这已经实现了两。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脓桐块,手机天生的使用起来就比车机要方便剖嚼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恼殊。有一些改变我们已经看到了毙匆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弊耙埂。现在有了优步犬卉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了铝秀,这个确实听着都挺有道理蓄渭,我们一听都很吃惊腺结氯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锻拨仍,搞来搞去就卖那么几百台车碍淑趴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始湾敲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了零邦纫。对于整个汽车产品庐、汽车产业链的改变它到底会怎么样喇菩穿?   回到出行的那个问题损,我觉得大家也不用特别的担心泌蔑厘。我先给大家压压惊嘎,有两个数据很有意思麓仓厢,一个是美国湾区的汽车销量换,一个数据我们一查就能查到祥芹沦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及备哄,现在渗透量已经非常多了湍,优步在湾区这么普及了鳞稳,买车的人是不是变少了顺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吓郎戊,这个没有变少俩脓来,而是增加了啃餐挎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陌。确实涨的很快精膜,这个和大家的想象是不一样的劳徘蠢,觉得汽车销量应该减少捕衫画,怎么还增加了呢躲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少商瓣攀,你说滴滴辽齐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鞭摹斧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肠孺,这背后真正的原因我就一直说褥檄稼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了揉怂,其实出行不等于汽车某糠嘉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺措哄、道路密度不够这种应用场景疟仕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惺藕,其实它真正的加剧了中国的拥堵示。北京和上海这么多年严控车辆的牌照家狠翻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肖。汽车也不是简单的交通工具夹,如果把汽车还原成一个交通工具儡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了复诺秋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由暖,我可以开摄,我也可以去坐地铁伟纠取,我有北京和上海的公交卡坟裸、地铁卡杠逢锯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车驳固,我也可以骑自行车甘,有的时候感觉走路也很好降。   实际上汽车和出行之间不是划等号的斑,汽车行业当然会发生改变钎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缄答。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验什。如果你只是把手机当做一个通讯工具恋没,在2007年的诺基亚已经做的非忱好了敌,但是还是被智能手机行业颠覆了掏。在汽车行业也是这样狄哺犁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验竟成禽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具达渴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验揽,我们去展望一下汹厦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淌显,大家都提到很多了仍。其实很多人的展望角度是不一样的霉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了去。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了集。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步厂吩,更多的是解放了你不用开车善,分享的是司机溉桔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够焦淳犬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粟接,它是一个规模经济壤。它的交叉点大体上在2020年就会出现鹃勾,我们的预计2020年在美国就会量产角,在中国可能会晚两三年烹缮习。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的倪筋,这是我们要看的一个趋势笛饰。   第二个趋势蒲息,移动互联网会加快电动汽车的普及风火,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车活守。很多人说电动汽车是因为省油钱梢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蠢眷迁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了棱,再也不需要去加油站了潍痢。第三个带来的变化就是对产业的重塑怒,以前汽车公司都是专注在制造肺瑰,用户就认为是汪洋大海吝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的届褐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凤竟壬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烈,内部管理的界面残,反而把制造这件事情也许就可外包了节。最后一点活,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淬,所以汽车作为交通工具以外的部分摄硕,一个用户买了车以后需要的增值服务歼桨,汽车公司就也机会去提供这样的服务从哼吵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冯仕拢。所以正是因为这样一个对移动互联网娠坡汉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化发次,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构身席,超过1700名员工渐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拨堂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肋孺笑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业豁令,激励用户佛拱懂,这样蔚蓝的天空就会出现陛磨懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汗宛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炽牟讥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注为垒爸。同时涟姐耽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贡,作为本次车展的重要组成部分之一颂刚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骨疏茎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粱督,中国机械工业联合会会长王瑞祥淡奴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伟樊频,为中国汽车产业的智能化绒拦,信息化方面的发展做出指导意见陷。   本次峰会主办单位擅甜斥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接路美:   贸促会汽车行业分会长王侠栏界:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟口瞥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌傅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林阶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮街溶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉潦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靶断藉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宝潍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣杆梗快疼掸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丘,因为现在我们是全世界销量最大的市场巫坝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瓣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺墙伪、环境污染等方面魂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撑。同时列富鬼,智能制造搐、工业4.0视韶锰、移动互联穿温、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”踩纺、“互联网+”等发展战略饭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抠藤胯。我们有很大的机遇古没,我们会见识很多非常有趣的变化厘白顺。   当前业界普遍认为耿抢,低碳化慰还毒、信息化氛、智能化是未来汽车技术的发展方向踌狼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇才。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台潘秸,正在成为汽车行业的发展热点会逝墙,正在助推中国汽车产业的转型升级纺骋坍,从而进一步打开智能交通产业的价值幢拆倪。在2010年的时候宛炭箔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索督顶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统熊,为用户提供全天候牧、全时段的服务嫡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叉,签约和活跃用户超过一百万烽违,累计为用户提供约2亿次的该户服务什,人均交互服务超过11万次驾尉分。经过近七年的发展绥牛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位必,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用矗、凯迪拉克泌、别克唬哪乖、雪佛兰上使用嫉价,倍受消费者青睐螺徐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱帷,面对新的市场和技术趋势窝,基于车联网多年的探索腥伎木、实践结合行业的技术储备逼镐触,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舍柯,提出了到2020年力争100%产品实现互联蚀,并致力于打造以车载信息服务蓄筏顿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务澄内,为人编那楼、车提供安全智能便捷绿色出行酷贤,初步建立和谐的人篡琉、车刺吨灭、社会互联生态圈卫莲沃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克匙、别克村从、雪佛兰品牌皮论,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骂傲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展裙伞吵。除了安吉星在移动信息和网联上私福,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力趴松磊、内容服务能力灯脚崎、大数据运用能力仟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B翘辉翰、B2C的业务盟仁掳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妇烷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骚凭、支付安全蹈热敝,更可能引发行人安全和人身安全立勃辈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时和寄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入彻,网络安全开发包括威胁因素识别酬扦、安全战略制定磋协、安全措施执行赋铰蹄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开夺项宝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准煽蒙函,并且在过去几年不断的进行迭代升级讼爆黄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赫纫。伴随车联网技术的发展九,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术葱蕊跋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肖剑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奠戮。让汽车驾驶更安全介、更轻松位、更有效鳖潘强。   我们身处在这样一个时代卷促讨,新技术层出不穷使一切变得可能跨,我们也是非常幸运的一代人裂刨,能够见证汽车行业在国内毁、在整个市场上有一个颠覆性的发展趟侵沥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞促。同时也让我们对明天更增添信心和期待禄,激励我们坚持不懈的努力恐。   我们相信然,汽车行业的发展刚刚开始辟氯。汽车行业与其他行业的相互交流慑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寇建浮。我们会和同行一起共同为之奋斗湿吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   9月28日闭翁拌,在2016上海浦东国际汽车展前捐彤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行裂,新兴造车势力须窃缕、养车挎焙、汽车金融等领域从业者鲜房,走到台前劫莱汾,与大家分享及探讨未来的市场前景笨芭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桐乌边。    吕征宇探聘恨:各位领导帘盗、各位嘉宾蜡侵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刹碌据,刚才我们的同行说得非橙睿好痕窃,其实我们有一个共同的理念堪簧,而且我们也有非常多的痛点奥感。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敞票辜,我们也有美国合作伙伴的公司悸假鲸,乐视的七大生态是有机的榔,在零基础上打通的链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的焙,目的就像董事长讲的一样焊据颗,让“蓝天白云”再飞翔晴贸捍,目标就是打造全球最先进的超级汽车起。    那么用互联环淖贡、智能础讲袜、电动磐、共享的方式兄,实现“未来”的交通方式傲为,我们认为汽车产业略催,还是没有被互联网变革的产业昂读挨。对于乐视超级汽车生态而言熟岗拜,我们有四大基石峭,我们相信社会化概挺典、分享化几、互联化抖鬼墙、共享化将成为我们未来变革的方向糠餐酷。    从我们的汽车生态诞生以来便衅,我们保持着快速的发展太肖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目却绥潭,落地在浙江湖州 寺戏,这里包括绿色环保的环境菲拌估、自动驾驶的一些功能和区域搜。    同时我们最近可以告诉大家采,我们的产品样车在美国已经开始路试囱权,技术在百米加速已经是全球领先了瘁笛,产品的量产进入倒计时状态事砰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资形素,创造首轮汽车最高融资金额的记录汰互。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发固,协同开发也是我们在北美的基地病、中国的基地钩粮、欧洲的基地共同开发蓬铝。同时我们的战略开发电动的底盘机构窟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侣。    第二个就是智能化偷,车是人工智能的最佳载体采景咎,乐视做了大量的投入纯,在硅谷和SSA成立了研究院镣,在智能驾驶也取得了突破性的进展闲。社会化就是刚才说的分享卞,我也非常喜欢这个创意恼惠奴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鼎,我们相信在共享经济的领域里狭苔腑,无论是Uber的繁荣陇,都证明未来不管是房子辣散、汽车都是重实用的趋势歼庆篇,所以乐视将战略转移瘟触善,推出车租赁的平台锻,我们叫做乐享平台细狭釜。    其实最重要的议题闻儡,乐视作为互联网公司起凭稼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力漏谜稼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搁,电动化猫、智能化暑、互联网化傻冈吮、社会化将钙,这四大纬度有密切的联系疗镰。    我们把汽车当做全新的载体藐陶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功茂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品教,谢谢大家泼镜颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠钎臀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日豌陌恨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办位陵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞故扣弊,他认为车联网摔,既然是大势所趋筹拦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卑劣块,少炒概念鲤土,多做实事巴篡嚼。 以下是王侠发言实录耍:   在这个夏末秋初屠山穿、时令更替的丰收季节快,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机堑墙闷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奇臀。在此届袍览,我谨代表主办单位中国汽车贸促会慷摩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脖素,汽车产业的电动化妓酒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题庙浑,而且也正在成为全产业链创新求变贡、转型升级的主战场茧好葡。但是故卵了,热点和繁荣的背后坛陵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样参窗,车联网也在热捧之后开始遇冷么枢棱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰备。其实袱漠粉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战澎坦角,我们要理性面对盗、系统分析法,既对前景充满信心惜说镶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汇,才能在变革的大潮中认准自己的方向磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翁午,我们要清醒地认识到席堪,汽车的智能化和网联化是大势所趋胃镁弹,是不可阻挡的方向遍。电动车还有技术路线之争羡、对减少污染和能源危机的疑惑桂灭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侵漏裂,没有坏处坍馅甫。汽车诞生130多年来逗辆靖,除了带给人类方便之外瞬寺究,还带来了许多难以克服的问题腑裸,比如交通事故萝、环境污染和拥堵墓、能源危机等等罢钎炉。车联网和自动驾驶等新技术的应用路散,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐淀舰紊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想睫虹俱。现在不少基础薄弱的车企苛猛螺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招典,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守额涣松,多持观望态度插,这也是目前车联网叫好不叫座鼻绵亲、貌似热闹却普及率不高的重要原因笑捞晦。我想说的是吵梢,既然是大势所趋路,就不要犹豫不决惋逗,否者真的会给对手赶超的机会经。   我们要清醒地认识到赐叔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延譬懂艰。汽车市场的低增长成为常态之后说鳖沮,我们对于销量的追求空间越来越有限班苟飘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式啡荡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值就,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道荚跺熟。   我们要清醒地认识到翱吨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疟佃漂,必须是社会性的统一行动路。一方面簇酵,车联网是一个汽车生态椭技纱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入从,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乾钩。另一方面降话,车联网又是由整车制造商溅、产品供应商需绵蠕、内容提供商仟浪邪、软件供应商翱那撕、服务提供商矗划逝、网络运营商等不同角色组成的产业链讳江,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合外硼,打破壁垒碘建坛,互相开放信息系统鹃,进行深层合作脱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的平。   我们要清醒地认识到炉级,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破安寝谷,而是要靠一个技术集群的集体支撑美。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网超,如果通过手机就能解决的隆灵粪,其实不应该叫车联网屉仓目。大数据拣、新能源技术上尘铜、网联技术间晴壤、自动驾驶技术拌边滦、传感技术连马、网络安全技术等谓,这些技术的应用都是相互影响芒、相互促进甚至是互为条件的算。比如汽车共享和无人驾驶仟第,就只能在车联网的前提下才能实现酒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变篙耙处,并给汽车共享带来更多可能性剿。另一方面尉百峡,与手机和家电不同的是须,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程煌哪豁,绝对不是有钱就可以任性的地方清徒豁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吗牵乔,中国车企面临的问题一点也不比别人少饲旅,我们一定要避免浮躁情绪怪拴,少造概念襄句火,多在核心技术上下功夫俏掀。   在刚刚结束的G20峰会上遂浮恨,习近平主席表示峭:8年后的今天茅湾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步随锭娩、人口增长嘿唾碉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期附,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减掂霞熄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头屉。其实限端妓,对于全球汽车产业来讲鞍噬频,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缸门喇,传统技术进步的空间越来越小锭钦曹。在这样的背景下乱鞭既,智能化归劲娟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盖,为汽车技术进步提供了新路径成搜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手维蓖。   今天亲,我们以“智驾未来瓮郎、创领先锋”为主题趣,邀请各位企业家廷刻、专家学者共聚一堂崎献鼓,希望大家能敞开心扉态能膏,知无不言贺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策股,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汰疟瞪。   最后娩熔镶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功艇撮,祝各位朋友在沪期间顺利匆、快乐林、安康层剐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩算:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型广诺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306魔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胳舍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点摧撤卑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嗜客,在下线前夕挠踢吝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通潜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读憋抛笺。 一卵洪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型醛。今年1-8月静长熔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型储,脱离原有3-5万元的低价值产品区间必,以首款SUV——威旺S50为节点瘦阿,一步步走向经济型乘用车领域廓莲,实现“MPV SUV双轮驱动”卡绩蓉。对于未来产品规划恃碑,陈桂祥向网上车市透露群下段:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脯淬泌,并冲击40万台销量规模财。” 陈桂祥进一步表示设:“北汽威旺的MPV炕胚霉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汉芳吧。2017年的销量重点会集中在M50F上耐蹬,到2018年也会有全新产品上市讳。”    今年8月16日辱绿涸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剑恨叼,对于转型中的北汽威旺娃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嚎篱染,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邢剂降。“可以说当年的威旺最缺少的是产品椽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瓦狈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赖文,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缚篱。在陈桂祥看来扰微,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嗽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势敞惦坪。    二盲挤寞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品笑龚偿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求丛。M50F具备明显的高颜值特征腐想,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见掳氦噶。而做到高颜值并不容易燎,陈桂祥向网上车市透露睬凄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源湃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发夹徊戳。    从内饰来说供,新车的设计均由轿车化标准打造切阀窟,其配置在科技感怂磷掂、智能化上都有出色的表现弟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控渡。同时托惋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表起。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鸽,智能化水平足以媲美合资品牌埔暖珐。 在性能方面疤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速书,进一步满足消费者的需求局蛇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型即倍藏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哨,到2020年威旺规划40万台的销量经。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求费材彭。未来将在夯实MPV市场的同时比拟,进一步做好SUV市场物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泉尼吭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乓侥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炊:苏州吉姆西纹、苏州金龙刺栓涛、深圳五洲龙人盟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贝力,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元教。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴悍抽,并对吉姆西取消整车生产资质蛙痢及,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除旗,追回补贴资金阂。    根据通报立檀纯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查饱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迷轮澎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驳淬窟。不过逻俊浇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炬祈媚。 补贴新能源汽车的依据何在领视檄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肯防。市场经济最需要的是诚信颈。但是坞畏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中净榔耿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚A眩害碳纶。部分领域缺少应有的制度约束详呸,秩序甚至失范屏戊郝,这并不稀奇猛题梨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞斧蜕导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立屠靶。尤其值得一提的是羌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标端翅绅。在这一目标之中享肉,财政也被赋予了其应有的定位豪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”煎揭揪。中国社会的根本性变化需要处理好市场红刷、社会与政府的关系鞋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件备魏。新能源汽车市场同样是市澈庀洹,从根本上说答,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥邯袭痊。新能源汽车骗补问题的源头肯冀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重驮。    当然讨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用款懈,不是市场取代政府诧,而是市场和政府有主有次横凳渭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吼。说时容易做时难谅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孪胚。补多少貌靖齿,怎么补现碴,补贴如何管理等等蝗,同样都是难题极绷含。    为什么要补贴新能源汽车说伪?可以摆出来的理由不外乎如下孝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域簇匿诵,只要予以补贴顾通链,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闷派率。这么说不是没有道理列呈探。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恃阿,成本较高嗽。有了补贴醋疾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补僚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刺奴竟。只要有足够的补贴毒,新能源汽车的发展肯定会更顺利杠谱。    但是爆,有了补贴空泉甲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗峰穷丹?新能源汽车发展的关键在于技术俺。有钱就会有技术吗零窃卑?这才是问题的关键庐。的确涧前,现实中有许多技术是可以花钱买来的梗。但是悸顽诚,先进技术不见得能买得到零夏凄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辰。各大汽车企业也在努力开发新技术钦晴嚷。在这样的条件下坤辣弘,新能源汽车的发展方向都是问题嫁潮,怎么会有可供市场销售的先进技术溺?有了钱舱膊电,新能源汽车企业可以自己加大研发投入观,但是爸,研发投入增加没,并不等于研发就一定会成功扩蜡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议犁拖剔,没有确定性的目标湃,研发投入的针对性也不可能太强筷马迷。在这样的发展阶段刀些朗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裂咖试,让市场自行选择合适的技术绣棚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的武。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势测揣。优势到底有多大泪叙,得看技术鼎。电池靠电力供应哭帅,由于中国电力主要是火电蜜息痊,最终提供汽车动力的是煤炭塑篮仁。只不过褥,煤炭发电地可能不是汽车使用地世瑞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蹦。污染是否减少捅傅,还得看耗电量的多少男群,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赔。之后沙萌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蒙宏。传统汽车汽油有不同等级芜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率警磊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源膊,这也会带来一定的污染户咀省。这都是比较时需要注意的持。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进魂糖程、充电不是特别方便的条件下掣,混合动力有助于新能源汽车的发展硼,但问题是省,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗灸瓦扔?充电不便就不充漂,将“新能源汽车”当传统汽车使用辖,也不是什么新闻马虚程。还有漆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比为,到底改善了多少能源使用状况捣咆?太阳能利用技术的改进烩,可能是新能源汽车发展的重要方向蕉径。太阳能丰富恍衫脑,足够人类使用辨欠店,但是目前利用技术较为低下猎,妨碍了太阳能汽车的发展艾滦肌。石墨烯等新型材料的使用佩钙,有许多未知数覆,也意味着有许多新的发展空间盗。虽然空间多大未可知貉体补,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现丁?政府在新能源汽车上的补贴较多佛。包括中央和地方财政补贴在内梆矮绕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴体。补贴力度惊人牌委然,这是骗补的根本动力靠。当然水钦,骗补还只是个别现象你戚面,或者说只是占全部补贴的一小部分脖茶焊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断怠善。如果问题的分析只是到此为止禾耻题,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策硷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多礁肛厕,只有寥寥几个绕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腾垫。这些企业不是小打小闹的企业翟薯叫,从某种意义上蒂坦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命老实,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锰。这些企业按照正常情况下布痘工,应该合法经营才是浅摔,为什么要去做骗取补贴的事埃滩?从企业层面来看俱逃,这是市场经济仍然不够成熟的表现漠还硕。在成熟的市场经济下蜜侮衰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业森劳伙,至少应该是诚信经营的鸵。骗补肯定事出有因僻戒。    值得我们拷问的是苔把,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题递?大企业铤而走险驴宪妊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低己词户,企业不必费太大劲就可以做到啪侣纫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业牵夏,倘若没有足够的补贴孟纳,新能源汽车业务也是难以经营下去的凤。    政府花钱是要讲收益的桂。动用公共资源恒肩,就必须将事情说清楚虚丛。最终郝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告薄懊。评价报告应该说明补贴的总耗费诡、补贴去向以及效果犯。这是国家治理现代化所不可或缺的颗篙豪。每笔财政款项都应该用到刀刃上喊辖完,都应该得到其应有的收益丰闻。算总账棺媒哩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狈徘,这个判断并不容易做到刮俄。仅仅纵向比较是不够的彪伟,我们还需要横向比较恰,中国新能源汽车行业与世界同行相比率败淘,地位是下降了门,还是上升了眯冠。如果上升骆,那么上升到什么样的地位间?如果下降脱,那么下降的程度又如何诺吃嚏?即使有了指标数据畦堕,争议仍然会持续下去偿肪拒。也许筐巾硼,我们可以通过其他指标来加以佐证烷侈署。    新能源汽车的受欢迎程度舰渡恳,显然就是一个不错的指标氓渤坷。2015年新能源汽车销售了33万辆茹刀涤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寂统光,那么实际销售数量更小菩靛篡。新能源车价格不低牡辰憾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尸覆淋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素富糕殴,更利于判断备。北京小汽车上牌需要摇号犬喝井,但是新能源汽车的号是单独摇的迫,且获得的难度大大小于传统汽车俺。这样叹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车堕撕楷。他们选择的理由多是容易拿到车牌肺搔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力司磺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖圣,还要摇号恢诧活,获取牌照的难度和支付的代价都不忻交映荨,新能源汽车和牌照捆绑销售郝瓦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便楼,于是他们也可能选择新能源汽车釜。但就是这样伴锭,新能源汽车仍然没有流行起来忱。全国其他地方钞密凭,也未见新能源汽车充斥着整个市场舶咀夕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩毁,但是醚患皑,我们需要思考吕草,这些成绩中辖题,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果河?一些城市为了招商引资藏,鼓励新能源汽车企业到当地投资宦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车波日瘫。“双赢”战略的实施揣岸墟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陶何确,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定必,这样的不对称竞争扶持棉檀馈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴佬签辱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待效伟,是对新能源汽车价廉物美的期待棠鞘廊,是对节能减排效果的期待婆镣,是对先进技术发展的期待是妇靶。这些期待都是合情合理的挠屡拜。但是隶蜗,供给侧结构性改革还未到位阿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求膛矮,这才是问题的关键灭钱惟。即使要给新能源汽车补贴囤,也应该考虑补贴的环节份屑蠢,考虑补贴的对象凯陪侯,考虑补贴的效果典辫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坞劳饥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鹅,不能有效激励新能源汽车技术的进步钨性拘。如果一定需要新能源汽车补贴侥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效旱潭秒。这样的补贴有点后期资助的味道隋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烘。但是皮脐标,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绵且,那么它就在这个行业有了竞争优势模拎,实际上不需要任何补贴甸腾,就可以经营得比其他企业要好继。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争忍,扭曲市场行为吻。而且抚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展讥新。新兴技术的成长在萌芽状态荒氖潘,可能没有竞争力税,但是拐肺寥,经过一段时间的发展之后拖橇匣,就可能显示出新技术的力量镭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别楔迫忙,今天领先的技术层饭,到了明天就可能落后肋。这是技术发展的规律性所决定的亲宝。为此缝屎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舒读,因为未来的不确定性酗纠蹿,没有人能够确定未来的真正技术路线苔快赖。留出市场成长的足够空间桶藕勺,可能比别的做法更加重要耗警柑。骗补问题的出现锭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机上。    基于现状仿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展身,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冷。这些年的财政补贴高,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哨跋捐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鞍罗。相反僧献官,效率不够高的补贴派氏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少秦毕涤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乒。现有的补贴如果不是投向终端陈汗汞,而是投向技术研发揽,会不会效果更好点呢刷熬?个人汽车消费纯粹是私人事务缕矩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勘捍。骗补问题的暴露逃祭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茧棺擅。补贴本来就在退出擦前隧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肯蠕。补贴旨在鼓励研发踢吉思,鼓励新能源汽车技术的发展喘乔锭,而不是其他具体的消费目标霓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是廷驹帕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场摄浪。这样的技术支撑出来的产品鬼鼻,还不能满足消费者的出行需求受卜。财政补贴可以退出锣,但可以通过科研经费资助的方式栖矗究,鼓励新能源汽车技术革新败。同样的钱纯,花在科研上的效果醚烽,可能比直接补贴消费更加有效贝。创新驱动发展战略的实施屎瓜,从根本上看罚砷,需要依靠的是技术创新镀扦鄙。在技术创新上多投入你,并注意投入的有效性夕响点,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舶焚祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄提:李芳" "  今年7月底吾版德,在2016年世界500强排行榜中恼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崎,比去年跃升47位瞎通不,排名第160墟释哥,引起国内外企业界退、尤其是汽车业界的瞩目龄。    今年氛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头榔。恰好是在10年前头,徐和谊出任北汽集团董事长翁钾鹤,策划佳耐、主导射坊、实施了令北汽集团由乱到治少,由小到大冲,由弱变强的变革绦梗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吞牌酒、有益磕竞幢、独到的成功尝试委涝。但是蒂霞晾,当中国经济网记者约请徐和谊屉岸,请他以《老徐和北汽这十年》为题按疆,谈一谈自己与北汽集团时韶,徐和谊温和掏囊、憨厚地笑着说掠量聘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己午毖,少谈鲸酮,少写缮绿淬。    于是断,在不久前的一个上午掠窃补,在北汽集团的一个会议室里踌挂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道救。今天是系列报道的第一篇境。   当时未鸡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苹柯,实现跨越式发展”的战略斗窍,以及构建整车守刺努、零部件疙抬、研发拢那、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豆。“老徐这人的特点就是说话算话长,真抓实干滑。眼瞅着北京汽车研究总院隆到、海纳川汽车部件栓庇狙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俊府、新板块一个接一个地建立起来肮谭具,形成有力的链条囊,轻装上阵巴免卸,并有序运转”篙。 北汽集团党委书记盖哺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蓟,连续多年蝉联世界第一畦静共。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陆顺吝。    世界汽车产业的竞争是国际化的弯漠、规模化的么肯梗,更确切地说是集团化的芭。观全球汽车产业格局赣桨,能够称得上汽车集团的衰焙咖,美国有通用场冀范、福特捷,德国有大众梨啸畅、奔驰鬼替尖、宝马兰稿功,日本有丰田署杜、本田帛藩,法国有雷诺-日产性暮、标致-雪铁龙廖劳,韩国有现代-起亚顽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前孩,谈到中国的某一“汽车集团”爸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赋,没有自己的品牌和产品败艇貌,不就是一家投资公司吗矮?算什么汽车集团!    每年电,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名街峨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剁姐汲,不但被大众闲、丰田身览、通用们甩出几条街泰撩杭,也常常被长安肩陵粳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑譬。    因此晨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妊辨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展穆滦设,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题忱芹躺。    过去10年间商,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吕,在汽车产业集团化方面做了大胆乳、有益的尝试冈官虑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纹遍噬,逐渐培育儒毁、锻炼成为一家颇具规呐遥和实力的汽车集团氖熄,在研发咀人、制造挂、人才嫉凛、创新告奠、管理等各方面实现了标准化弯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耿餐才,曾经拥有一定的基础和财富阑挎搁,令人期冀;同时龋拒,由于分散化闺拨、碎片化巴凸扳,更存留令人难以释怀的遗憾侯。    北京轿车工业与一汽屠筒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末槐谁,有考证甚至认为蹭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窘囊。    据汽车老人陈祖涛回忆卷横粒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芜烷,北京生产的轿车最早使用了自动挡距敛,而对手只是手动挡四面。    上世纪六七十年代盲唱薄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北湿了白,成为一个时代的记忆剖侠醚。    而同期嗣持梢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拆,遥相呼应的耗勾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130攫衬沽。    改革开放后淳腥肺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础糯。    到上世纪90年代姐吓丘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨菊节、称王称霸身伟瓜。    特别是2002年警馁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胯,也创下了高速成长的纪录惨但报。 北京牌212越野车    可惜的是琅鼻,在这些看似个个突出的单体层面之上玻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棉涕,除却福田与现代浦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瀑雌,还被同行作为茶余饭后的笑料腔宝人。整车企业尚且如此去谴塘,北汽的零部件企业就更加不堪了拢漓。由于资金赎、技术和观念等原因毁冠伴,大都跟不上主机厂的技术升级朴擎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钵农但,有的企业已不得不靠出租房屋度日覆钞。    忆起十年前上任之初的状况冠,徐和谊对中国经济网记者说抵,当时的北汽一盘散沙窘互蒂,特别松散郡山,单打独斗圈,各自为政峡磊迟,互相内讧凤媚涝,效率低下……照此走下去贪,“没戏嘘,一点戏都没有”!他边说边摇头抨新。    由于资产结构的相对分散可潭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业点。日常运作中钨确跑,大多只是履行政府赋予的出资人权力岔屯冯,无法形成一个科学的集中管理机构赏胶暑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胆盛饥,深入企业经营管理了钞。    2006年10月底腻夺煎,徐和谊出任北汽控股公司董事长呢纲,恰逢“十一五”开局之年缮繁,他率领北汽以科学发展观为统领脱偿痰,对产业结构和发展战略进行了全面粗逼、系统厦、有效的调整裳。    有北汽中层管理者清楚地记得瞳卸徘,当时怕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路课袍,实现跨越式发展”的战略骋慕贬,以及构建整车冲廷、零部件瘁洁夺、研发荡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径七辅。他说抗县炔,“老徐这人的特点就是说话算话隧顿慕,真抓实干岸。眼瞅着北京汽车研究总院舌萝触、海纳川汽车部件爬臼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务连坊绣、新板块一个接一个地建立起来补,形成有力的链条徊,轻装上阵箱,并有序运转”们遂逗。    到2009年蒙唐翁,短短3年时间冗苹,汽车年销量突破100万辆大关爆缔,销售收入突破1000亿牵额,北汽集团化战略初见成效拔申孪。 2016年肋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日受,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”可腾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惕健,公司治理结构进一步完善槐,集团的功能定位更加清晰;同时姜劳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丁乃峡,并将在人才吸引下、产业链完善及兼并重组中萝,发挥出更加高效的运营效率涕达。而外界则普遍认为蒲,名称的变更痪锤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源僵割,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心忻。    “北汽控股更名为北汽集团操,是北京汽车工业的领导体制饱钨跺、管理体制的一次重大突破蔑檬教,找到了北京汽车安、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”句颂度,徐和谊当时说偏。    随后汞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芯舒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标复测。根据规划桨谷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元懂揩险,大力发展自主品牌孪,完善和打造全产业链瑞烤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位内钱,进入世界500强郸吮。    “说到做到硼竣静,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“石哀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说膘祭乐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破唇陕,战略性新兴产业蓄势待发讼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升艘褥捕,各项增长指标位居中国汽车行业前列味姜,成为近几年来最具成长性的企业集团歉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃狙:李芳" "   姚景源认为肉夺妙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持洛饺,而产业政策需要与时俱进弥。    杨裕生表示叉姜虐:应适时推动电动汽车市场化歼帝,也就是补贴退坡规,一直到取消补贴撬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绘卿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叹。但是看涡嗜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掠氮,不宜鼓励卉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拘哇位。    侯云春指出黑谜,新能源汽车发展需要在供需两端发力刚梦实,两手并用舍镶,推动新能源汽车健康发展涡受匡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示刑踩玖,表明在国家相关政策的助推之下咯蓖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展牛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题策。其中屑嵌,规模巨大粒峦巧、涉及金额超10亿元的骗补事实俺铝卑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沙虚保。昨天豹讨香,几位专家学者的观点引起关注师泪称。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怪切。对此卯貉社,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撑撂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性健品碘、必要性的措施浦驳耗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为叉,政府对于新能源汽车产业要进行干预酒故堑,而关键问题是怎么干预泛,干预什么酗诵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宪裳,而产业政策需要与时俱进”掣,他谈到察虐掇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用旁,并提出产业政策应该遵循四个原则藉。一是产业政策不能替代市潮取;二是产业政策要管产业痰古,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戎。    杨裕生也认为寺盟,目前的补贴政策有两大问题赐人,一是单车补贴过高岔愁颧,二是补贴总额高冗喊挖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蜡查,副作用很大耪。    在新能源产业层面力,杨裕生表示刮现仆:“应适时推动电动汽车市场化盖,也就是补贴退坡匹,一直到取消补贴厂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肛屡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”起。在技术层面门森深,杨裕生认为睡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叫凯开,第二就是发展不补贴鹤苏、已经市场化的低速车壁翻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萎,不宜鼓励皑额味,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蝎鹃绰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外堵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出佛,新能源汽车发展需要在供需两端发力妒,两手并用尖苍耽,推动新能源汽车健康发展胎熊。    侯云春解释说佬篮似:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宝。一方面大家喜欢用郝钢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施榷乌,政府和企业共同努力篱诗皮,使得新能源汽车能满足消费者的需求宠,开拓新能源汽车的市场阮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虏狗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊扯:李芳" "  如果我们做好准备的话鸡闲吩,赢家当然是我们丧。我们不担心其他的稍素,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诞,我觉得只要我们做得好曹然,一点都不用担心菊淬迪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坚丹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辛焦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后萌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绍烦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碴氰。其中特别谈及奥迪与数字化齐让。    施泰德说捕瀑,到2025年以前事穗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匈稿?汽车行业正在经历一场变革玛阮。对我们来说锣涎焊,有一个非常重要的关键词另:数字化森急,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变热。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备笛嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拾韩,我们眼下所处的时代卤,奥迪科技一直处于领先地位胺,并不断进行新的突破雾。对于数字化寒患,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氛。到2020年时誓填兽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验授虽,这也是我们引领未来的一种设计啃朵解,包括其他顶级科技伙蝎爱,包括我们的传感器烘轰府、雷达抽舍、激光大灯等厩,都会进一步巩固奥迪的领先地位笆霖收。    施泰德说邵佬脚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堑寇僚,我们会全身心地投入到这一点譬帛杰,包括3D地图粹绦扳,导航等应用董。对我们来说怖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值快接露。当然涧捞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”散。    在回答有记者问舷扫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势染硅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走黔,有哪些优势茎?在这场竞争中擞虫,谁会获胜”的问题时乱氛,施泰德表示凤扑砰:如果我们做好准备的话茎撤囤,赢家当然是我们型钡。我们不担心其他的汝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腐,我觉得只要我们做得好该饥奠,一点都不用担心躬撬耙。    施泰德强调磷,在某种意义上疙怀姐,我们也是一个初创企业齐绍久。其实驼潍,奥迪有很多细分部门极头情,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作莲款。如果没有这样的合作溺仑,你很难相信诺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远计,我们能够成功地实现自动泊车发女嘲、自动驾驶等诞葡规。    施泰德预计布,2017年熊较,我们要推出新的奥迪A8税,自动驾驶的时速能够达到60公里盼阀,没有别的厂商做到这一点席警列。如果我们明年能做到这一点的话纳汕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汹橡,启迪未来”隶澎头。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬肃衫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际评,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕城。庆典活动前夕耗梢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟事狭华。一汽-大众汽车有限公司董事男环、总经理张丕杰除了对政府挞幂秦、经销商煌勃、员工搜、用户等的支持表示感谢外脯,他也坦言坞兢,在新能源逗狮嚷、“互联网+”等方面萄爽衔,一汽-大众起步比较晚复,这些短板正在引起高度关注冻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子景摄,“因为有你抖先,心存感激”禾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情混,来感激这25来帮助我们成长的所有人踢媚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挥玩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尽。从前辈讲起悸弟改,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为咸伎,还有陆林奎等等的领导撩槽嚎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策膝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果管概。   25年来悸酵,我们要感谢的人非常多勺降护。感谢国家和政府的支持与帮助洗鼻辜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持搬渡躺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行井傲。例如成都澜履,成都今年是高温天气疮,最高气温是37.5度而且是持续的桅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茶,政府部门给予了很大的支持和帮助死。   我们要感谢1250万用户逼净柬,感谢他们的选择和信任菱蒙牵。一汽-大众从项目开始建立捆逝钢,一直到第一款捷达开始投产翅撤,捷达在市场上并不是一帆风顺的陷,它的初期是走过了一段曲折的道路苟扯。正是在困难的时候冒塑,是客户帮助了我们嗓降嗣、鼓励了我们脯靡肉。还记得在困难的时候赦杠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嗅己邦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象颅绢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工朵记。一汽-大众的员工非常的进冉炅俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娩淑末、吃苦耐劳锚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬峦僵篱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伪长。大家知道一年365天堪,如果周六周日全休息就要去掉52天骄勺徐,把所有的节假日都去掉承叔歪,标准工作日应该是250天赁财,工厂的康采恩标准就是由此设计耻拧柒。而我们加班到300天卫腊说,320天是常有的事洞搪,员工非常辛苦骑,所以在这话紊婆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芹。   要感谢中德双方的股东瞎。要感谢他们具有前瞻性战决策袜恋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秋。一汽-大众的建立碳世佳,当时在中国的汽车合资企业收窝,一汽-大众成立的时候也不过就两家让。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下禾,股东双方做了前瞻性的战略决策毋播敢,才有了一汽-大众抵,我们要特别感谢中德双方粪侩。   在一汽-大众发展过程中疙射,比如一汽-大众西部战略无恼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拜竣窝。一汽-大众在西部建厂的时候柑禄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力杭赌。现在在西部的生产基地郎羡疚,今年他们的产量突破65万辆临凯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略段浅,在股东的决策上由一汽-大众执行的篇末吨,也取得很好的效果坛怜渺。此外嫩垢拈,还要感谢1200多家的经销商抽来伟、700多家的核心供应商合作伙伴抗宿扯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展雌厘闲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些火收晴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哗挨暇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氨虾,中国适合于家用的车型非常少横池。25年来鼎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆息恭,上缴税金3700亿元搬陕荆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哦、奥迪两大品牌12大系列产品哪凑。   25年来悲亨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拐,带动了中国汽车工业质量意识的提升氖奔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌理东,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肪啊捅,一汽-大众是领先的陈。同时答忍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业别。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哇涝熟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验叉清捶。首先宫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑督糯栓。一汽-大众的体系不是一天打造出来涎玖叮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嗅款爬。   其次广恭嫁,一汽-大众拥有一套完整疼挪、标准的制度和流程的有力保证眷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰入尾摊,制度和流程是保证钝醇蹭。   再次搜闹拢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针回萝,在经营发展过程中有很多难题需要解决婆,有很多矛盾需要平衡沸幸,用什么样的标准来平衡监?底线是什么别牧居?那就是质量刻屯。一汽-大众一直坚持质量至上疗滑冠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来萄乔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帘家躺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关聘卜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瓶米,这也是质量至上的战略要求晤黔结。   此外埠法封,高品质的人才乏些,具有工匠精神的员工弗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质幸、传承的文化也是高品质蕊,得到的技能训练也是高品质扇迁碗。拥有和企业共担风险的合作伙伴承,无论是过去轻伐、现在还是将来都是这样乐椒炭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呜。一汽-大众在自身发展的同时屏,也考虑到了整个供应链的协同发展锰,对于整个价值链会有高品质的要求采姐灯。   最后萝提监,一汽-大众在努力践行企业社会责任舜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验小标沧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灯俺享,也得到了社会各界对企业的尊重和支持单念。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蒜脯聪,既要总结经验和收获胆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训岭弹、走了哪些弯路韭窖,下一步应该怎样避免圭诬干。   如果说到过去的不足眠妻,SUV细分市场比例快速提升蕊,一汽-大众对此准备是不足的舞,对新能源秘毕令、“互联网+”等方面的起步也比较晚慕蚕饭。一汽-大众对于未来仍然充满信心凶,这些短板正在引起高度关注侮科,企业正在考虑这块短板如何去克服蛋筒娥。   2014年情全皋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苯档氓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望箍炕来。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来溉尝却。   面向未来殴土,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诧沸瞎,保持创新遍、驱动发展丛,并释放出更强的增长动力轮。同时孰怒,也会与各方伙伴实现合作崩界患,实现更为广泛的互利共赢灵闭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任霜,不断回报政府蕾溅、回报股东群、回报社会碎方仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢并氮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拔步钨。他表示蚕疽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位囱扫阜,并将继续保持限量生产以追求独特性深。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来摹仍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型聊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante板。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烧即,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探校,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陵嫌陶。业界有所疑虑的是递挫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锯。   对此脱径笨,薄亚铭向记者表示稼烦滴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骨柑,但都不是便宜的车型校武。Levante的价格达到了100万元左右史,Ghibli的价格也达到了90万元左右细,在产品定位上依旧不低兰。同时景洞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产铺仑,依旧走高端化路线耪浇啡。薄亚铭还讲到夹熔燎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辫,不会把目标提高到每年20万辆垂猴、30万辆的水平固赔袜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恃,所以我们能保持品牌的专属性湍锌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陛潍效,他表示峡:本次车展上上市的新款总裁车型龚吧,除了在产品上进行了升级外革,还提供了多种个性装备分,客户可以从中选择很多种搭配添狸悉。此外獭扁,新车在性能上的提升显著塘鸥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快祁恕、动力最强的四门轿车迷晴。   此外睫报,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业七,开始尝试电商销售模式鹅靡需。薄亚铭认为替废,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用改盲,因为中国市场的客户已经变化慈胆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搅,现在有很多人都用手机去买东西点,这是市场发展的趋势节匡菱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前快,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闻,即用户车主首付车款后衔烧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蛾,到整个租期满了以后抗废,这辆车的物权就归给该车主肺,该模式类似于分期购买蜕靠。   薄亚铭说骸十:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尽,但是在中国市场还是刚刚起步搞,有一些量产车会采用这样的方式做棺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鲜胎。他还表示稠卫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钙,其实反响真的是挺不错的镰紊。尤其是北京惦茄、上海这样的限牌城市诺措驴。通过租赁的形式寐,牌照将打包在租赁费用里面路清唇。当车主买到车巩板肛,即启动融资租赁手续屑寐菜,拿到车辆牌照戊弓,不用为没有牌照而担心扣萝诡。如果是企业车主强,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匙寒,是非常划算的踩费。”目前秦讨靡,该项目仍处于试水阶段痘瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰搂:李芳" "新能源的发展竟,是大势所趋陡沽,但具体方向空,也扑朔迷离伞。    电动车会成为未来的主流吗踌?现今的新能源汽车产业健康吗心盾湿?什么样的新能源政策更适合我国国情号和汇?    2016年9月2日纶掏倾,在2016泰达汽车论坛上祈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访编惺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凤草,他认为韶衬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题犊剩轰,恐怕不可持续嫌慕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外罐,何光远认为力捐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向境赤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人梯,这位87岁的老人谈起汽车工业莫轻,依然有些动情菠。谈到电动车发展冕落,他认为骆,把电动车归为新能源汽车是不合适的景律前。因为轿秋,第一昂,电不是新能源精乃,第二淌此,电动车也不是新东西梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坏羚,电动车诞生在1834年缸,是英国人罗伯特·安德森发明的肃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年糜胃。    何光远认为浇匆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晨垮陷,不科学辫,应该给它正名挥挖旗,就叫“电动车”物赦骑,或者是纯电动车献窖。何光远认为晶,电动车国家政策的支持力度非常高收,所以它现在发展比较快染防,去年生产了30多万台啃灿傻,但它还是有很大的局限性牡。首先憾拨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剂购,可以长途旅行使用嘉。即使快充也得半小时以后沥布那,但是经趁压洌快充的话龟巢锈,这个电池的寿命也会减少沟杏莱,慢充就需要几个小时幌,充电的时间很长弹春胃。另外龋奇篱,行驶的里程很短凌暴党,有一百几十公力就了不得了绵,就是很好的电动车了肃桔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上广菠刷,我认为不可能持续屁。”何光远说驮,很多企业是因为补贴才做电动车毖盆娥,事实上挞廷漠,内燃机节能潜力还非常大构,缸内直喷技术舌柑、柴油机的高压共轨技术纪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戚你,因此滑铆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力稿吴,不能被动一Υ渡埂,节能是最大的减排佰粱圣。    甲醇车大有前途    现在恍疟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战付,因此解示兽,各国都在研究替代能源与新能源汽车槐秸。美国钎忿遍、欧洲澄、日本挟说八、巴西都在降低交通能源对石油的依赖岭脯,但因为资源禀赋不同瞎幕诡,所以技术路线也有所不同跑谷。    何光远介绍说蒂翠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题禄,在某种意义上讲妻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量欢宠,虽然同为乙醇酬埃剧,但着眼点不同;日本缺乏资源幌马,自身资源利用问题不突出凑哎猾,因此粒憨,把提高汽车燃油经济性作为首芽汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用耗胖,日本也在搞甲醇的研究瓢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辉沦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蹿哗。    在能源颈的、交通泪劳仿、环境翻、经济四位一体的框架之下帅七,中国又该如何考虑替代能源的问题榔妇嗜?    一直以来咐抵蛊,煤炭是我国的主体能源馁塘坛,占我国能源消费总量的66%至70%骗。何光远认为骆乃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用式。推进我国能源生产和消费革命伐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路矛笑。而在煤炭发电供热的同时聘龋,可以产出甲醇暖斥疯,可以为内燃机提供燃料箱,所以奋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谓宪、高效利用是紧密联系的郎旅。    此前锣莫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点按鼓,这4个省基本上就是产煤大省崇糠、山西内、陕西咀失老、甘肃旧茂、贵州庐圣期、上海市卜迷潦。现在规模最大的是山西版老、贵州哆,其次是陕西坡被皑。    何光远介绍说蕉舵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准毯,车都经过天津检测中心检测扮价,上了公告写墩耽,经济性也是最好的贡劫。“我去看了加注站狈,M100甲醇100%烧甲醇陕,2.2元/升维,现在已经降到1.7元/升了腹。一个半甲醇就可以代替一个汽油炔。所以说闺广塘,甲醇还是很有希望的透桶。”    今年3月份顶曹瓣,工信部棺、科技部归摆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点徐季奖,验收的专家组由何光远担任组长去验收溉嗡癌。何光远透露说港蔬闪,山西验收以后挞糖借,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会婆汗,开会以后形成了正式的报告晶窃传。现在熊祷,在各个部门已经会签完了锹,在等高层领导做最后批示塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅篓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挡伺汀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艘酣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘘,力邀政府脓讥枯、行业率城、企业碎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见按练耪,寻求产业发展有效途径却嘎狮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录皑刮烙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辛巳、先生们匈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咳旗。今天板痕姐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文操,主要是围绕商业车险改革的思路和效果染拼失,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先达,解决大家的疑惑奠,为什么要改革龋?现在存在什么样的问题夯?第二骑电囱,改革改了什么鼎凹?主要内容茨吻伯、实施步骤癌秸、目标入枪、原则么、政策选择等等聊霖。第三刷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肃霞切,改革试点取得了哪些成效仕德荤,用一些数据和大家进行汇报仓莲乘。第四裙敖诬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望传辰粒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宝抄,从国际上来看顽,自上世纪不管是美国蠢抚、欧洲螺、澳洲还是近邻日本救卡、韩国恃、台湾等等码嫁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮亥,至于费率为什么要管制别?为什么要放开肯?这个也可以做一篇大的题目汾损。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势互晶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定官,逐步地向由保险公司自主制定转化夏,定价因子的选择就是什么样的车保费高茫狡东、什么样的车保费低巷瘫窃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展暴。   但是缔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吕谢戎,还不能叫现在完成时墩倍貉。比如说美国若干个州脾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的翁舞,因为不同的政策取向有各自的利弊卢,这也是一个非常复杂的政策选择过程椿誊籍。   从国际保险市场改革发展的经验来看居粟陕,改革前和改革后怪牡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势燎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化畦石、复杂化伙疲,定价更趋精细化会斜莫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应的扳。在澳洲一些国家镰,改革前超额承保利润改革之后就消失了颓换。对于我国来说法,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革临舌,从2011年开始社会或者舆论核暴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求群蒋蒜,行业本身也长期苦于在低水平扩乏陛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级轻苹棱。另外仟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用备犬,在这些方方面面力量推动下塘桐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作素幻清。   在改革之前是什么状况砷?简单跟大家介绍一下签惜孔。从人民银行管理保险行业开始徐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蹦,在保监会接手车险市场之后疥密,也是保监会统颁条款费率淬弗谴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痘孤十,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匿,整个行业亏损胸、消费者投诉也比较多冈痊炔,所以到了2006年的时候墒浇,这个改革又走了一个相对回头的道路翻倦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套帮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态补虐氓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寥携,比如说行业比较统一淡疲,消费者认为条款费率比较容易理解裤录湾,恶性竞争的风险得到一定遏制梦挡,但是负面作用大家可以看到赔江疽,一个是条款法律风险很大奶讣,不能适时的随着道路交通环境吝哄、司法环境谷外暑、社会经济生活环境的变化适时进行调整蔽唯叔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔清、无保不赔垒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑速焕。   第二帕淖睹,在监管方面定位也不清晰菩。对于一个自主经营集、自负盈亏的保险企业立辛镐,没有条款费率母醋仁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酗富怯,改革发展没有动力现沽弗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苦,所以整个行业是在一种规牡瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展海勒戚。   在2011年房、2012年前后经过评估蔡、反复的讨论钙定,其实当时市场上两种声音都很大盒伍,一种认为行业就是应该统一规范标准化额怂竣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晌剁。经过反复的评估和权衡帽眯锯,也是在十八届三中全会的指导下哩侗吨,改革的方向目标原则最终得以确立懂,这是在当时发布的两个文件卸惫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兼领,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标篓,比如说要提升行业的发展和服务水平哩湿拷,使价格更加合理屡实,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担开鞠肚、保障范围苇街太、服务都有一些诟蔡怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赔绿敞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汲。第一个是维护投保人保险的合法利益竿韶窗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碳。第三个原则是稳步审慎推进莽扩尖,根据一系列的国际比较研究据漆,大家还是从中得到一定的经验和教训现尾活,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蝎伯稿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舱陕。所以兰哺,最后选择的改革途径不是一步到位史费,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恋邯,它只是在长期的甚至六年虾、八年去、十年的改革市场当中呈现出的一种状态告,这是改革的一个总体思路染,从条款韧粉理、费率食、监管三个方面这是一个简单的概括相,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匹人,大家不用仔细琢磨当中每一个字路雇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疟,双方义务关系是怎样的标准化流程纯埂。   除了行业示范条款之外末砷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充戎肛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验藩藏吵,不管是欧美还是台湾嗡狼、日本糜砷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屎论蒂、百花齐放的状态驹筋弛,因为每个合同涉及几千个字孝全,实际上变,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奠搜堪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择儒。   在费率方面分成两个部分芒费,一个是行业的保费水平雄触,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业覆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈蕖,对于汽车来说锰眠扦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平匠股寝。所以在整个行业层面建立车险信息平台筛,收集各个公司历年来的承保理赔数据两,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的霸、科学的定价的参考慕暴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瓢季垒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沪诫蘑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了慰请盆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屑币苏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司非袱逻。在行业基准保费方面拇伪,行业协会做了以下工作巢摔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理灭,在这个层面香,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平聊徘,其实是相当的弱陶胶,这么多年来的承保标的埃甸速,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宦、编码实际上都是不统一的摆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杯鞋嘉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库观,这个数据库目前正在申请国家标准礁菊漆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弛版,对每一款车归集了二十多个基本的字段壳劳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宏蒲,给消费者购车提供了一定的参考紊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈邪。   在行业提供费率参考的基础上绊悄,保险公司它是怎么定价的弘扯洽?现在也是大家很关心的一个问题萝壕,为什么有的车费率高港、有的车费率低桂翱悄,为什么今年高明年低卯?在不同的分类当中有一些差异赎方泰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子县策,分成从人因子和从车因子两大部分奠楞搁,每一类因子当中又有若干个维度仁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寸、风险定价能力顷抗、风险管理能力自主制定的棉莽钾。   比如说弥换,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惶胎别、他的生活方式久烙、他的信用程度等等坎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秤轻邓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钝,它的安全性策次、可维修性等等瓮的,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险忻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虫拓。   国际比较先进的保险公司屎酶讲,他们通常采用的定价因子凳樊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淬评葱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考态圣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱税台,这个差异可能我们现在还难以接受到导,但是将来毕竟是一个未来的发展方向揽摹高。   总的来说携,保险它产生和发展的基础是数字法则肆判领,在大数据的发展背景下剩谢铂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撇。   前端越放开后端管的越紧呛维凰,如果费率市场化以后肥潘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争勘揽、整体亏损的这么一个状态惧撵泡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施未离建。   实施步骤瓤葛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杉饭。到今年6月30号为止鲍涪盎,第一阶段的改革基本完成了灵弘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率观肮热,不同的索赔历史对应不同的费率提芍,不同的车型对应不同的费率处椽姐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的擂妒,这也是改革的目标沟廊,首先是平稳过渡窟羔。   下一步筏,费率科学化徊、精准化拭、精细化程度会逐步的加深么,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谱鲁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场箍戳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蹭,经过一年的改革试点惩久刊,消费者从全国范围来看围壁逞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颅寺栓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奸,对于高风险吴、高出险的消费者墨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挟捐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费黔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率洛、道路交通安全水平都得到一定的提高撕钙汾。   从行业的整体情况来看两,1-7月全国车险保费将近4000亿水平雷蕉,增速营改增以前是11个点释料,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鹤卡传,仍然是持续稳定增长栏,这一增长是在保障范围扩大得、车均保费下降的基础上实现的叛士,车险行业的承保效益基本保持稳定鹤踏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缉,两个点的承保微利涣苔净。   在保险行业层面来看旱茶棚,公司的定价水平刮客聚、服务能力在稳步提升的软滔趁。外部正效应也比较明显平陷蜗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蘑迫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势朴缅褥,大家开车上路更审慎了价,小额案件在索赔的时候可能更理性了师送串。   下一步工作邵委江。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外囤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品激茂翘,也就是说除了违法犯罪不赔楼,除了不可保风险不赔哄匙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宽憾瞳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障连。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蹄侵缄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哀森农、不同的投保人谎肩、不同的车型价格的差异会越来越大甸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坤趣创,更好地提升保险公司的核心竞争力挞,也更好地促进道路交通安全策敖排,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高呵妊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活入拣室。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枫纽丧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕备瓣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题布,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眯坪,力邀政府杯党东、行业咸涡、企业焚心媒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抠,寻求产业发展有效途径妹唯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录懒冬皆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钡固解。第一合,SUV这几年是高速增长星枫,我们做一个判断那蔚,这个高速增长就要成为历史了陋,往后没有这么快了淑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戚,份额还会提高琅敲。第二叔洪杜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势煽倾,就是份额和价位双提升极冲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化送堑,之前是低价位提升份额泉,这次是价位在提升环械烁、份额也在提升弯七。而且我们判断还具有可持续性酗隆返。第三喀,汽车厂商将会由过去的读床、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强枪齐寂、弱者更弱偷辑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伯措帮。在此主要介绍前两个耸,因为时间比较短此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势橡氖。从图中可以看到卜考么,从2007年开始兰府法,SUV进到了一个高速增长的阶段币十,连续九年年均增长率达到46%逛淳田,今年前七个月也比较快墩枫,增长38.6%逼淡删。此外袱熔淖,市场份额在迅速提升戎雹惭,今年1-7月份市场份额达到40%回赫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%亮显,过去几年每年4个百分点父肥,去年涨了8个百分点雀登锚,今年1-7月份又长了4个百分点犁烽,自主品牌SUV占自主品牌的60%纪琴凳,SUV全面热炒亥拿揭,豪华车扁丧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弥绿,下一步还有空间尺猩谦。从这张图可以看出哭,一般的合资品牌裳虽,SUV比重还偏低秸,豪华车和自主比较高侮俊,不同级别里面SUV占比较高滴,不同价位车里SUV比重也很高庆,还有一线饭魏、二线绷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)稀,不过一二三线的比重是去年的数据奶裤膘,今年前七个月是四十了呐碱,今年没有注册数据可以看得出来淌。   但是吗兔,我们说这些年你表,suv领域基本没有在空白市场纯祥办。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纳弗,需求就会出现放缓的趋势聚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势句说儡,2012年-2015年逐月都是向上提升的酮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走播腐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月方,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了览馈。相对于去年侮葡,虽然今年全年涨了5个点忿详型,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敢垃庐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了淖放。   但是恫烈帛,我们说还有增长的空间嵌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点潘辈褐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况千返,大家可以看得出来琶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家竭,大约在20%左右屋似,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国歪赐梦、加拿大糯点、俄罗斯这些国家娘。这些国家总的来看是地广人喜诤缛丁,SUV占比比较高焊,人口密度比较高的SUV占比比较低斥苍,但是也不完全成立屡藐茄,韩国人口密度也很高但是SUV很高棱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卉居,这不完全成立俄,这两类国家的情况是存在的淳。   如果跟美国相比谭,美国是把皮卡不作为乘用车厦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%袜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胃懊,与宽口径比还有11个百分点梨涡户,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高须纶井,五十多不一定是峰值点父。   另外瞪,欧洲这几个国家具触,虽然SUV占比低梆读,但是比重也在提升狗,从8%涨到25%脆,SUV的热潮是全球性的尽详。这里把不同车身形式的数据给大家看一下记吭,美国天颂李、加拿大这些SUV占比高的国家剿脆伐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高湃缺爆,大部分来讲可以占到40%左右坤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肯品,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低攫单箩,欧洲这些国家就是两类挠棋,我国应该是随着美国绅剧、加拿大俊、欧洲这个情况缕技,因为我们已经占到40%的份额了殴开略,如果按这个去计算臀,中国的三厢轿车是48.4%怜冗瘁,还应该有十个百分点的下降空间桃诽,下降去给谁桨息?基本上是SUV魄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升爸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点店辨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升马瓢,这就是我们对SUV的一个基本判断镣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弯,就是份额和价位双提升河,这是非常不容易出现的一个现象答触柯,如果把它拉得更长一点看插己,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段换房,2000-2010年连续提高了呢,最近这几年不太好敬仙乏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升穆钳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剑旱尖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拾棵,2004年弊赫、2008年荆、2011年暇箍、2014年疵季憋,其他年份至少是相等的评绍呕,大部分年份是比它高募腑尖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的味。   现在一个更积极的情况来看够汝,就是我们的份额在提高川,如果以总体的市场为100的话醛降蚕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盟络,如果以生产量为一百的话譬柒馅,我们的自主品牌已经占到了35%鞋厦瓮,其中提高最快的就是SUV七,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%罕桓,它占到了一半以上的份额紊染蛋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恋瓷,以轿车为一百乒李砰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%琳凤涡,连续几年都在下降罕,轿车竞争力在下降土。但是自主品牌总体上的份额在提高伙昧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蛇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车壬创,这个销量在提升陀散拧,低价位的车销量在下降箩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舒盘,增长最多的就在这个5-15万区间泵。以自主品牌自身为一百的话锋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赖苗,现在只降到了3.4%孔,而5-8万的车这几年也在下降失缉,增长最快的8-10万的车和10-15万的窜,这两个价位上涨的是非常的快漂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%湾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苏锣,自主品牌的车价格明显在向上走困希,这是一个积极的变化济扁。   另外架跨锑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掸骚栋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多斜帽踩, 10-15万区间秃,自主品牌在里面也占到了28%东,这个变化是很积极的侧晒叫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乾孺阂,最高峰是2013年213万购欢,去年降到164万皇谱刻,但是SUV在迅速地扩张冯皮,大家看这个SUV的比重醛签,原来是二十多万辆宛,去年到150多万辆恰,右边这个图是10-15万锚街递,更是靠SUV在拉动的盆题亮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沫,这是一个非常大的积极变化目,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乖奈揪,这是GDTop的一个调查数据胎加番,这个一百辆车出的事故故障率袖戒挫,自主品牌在2003年有四百多个事故挟卿秆,合资品牌现在也在下降荷亨,这两个差距正在缩谢瞥肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的餐。   从产品的角度也可以感觉到钨,最近我们的一些新产品像奇瑞诚枪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价门枯涡,这就是一个积极的变化疮,这就预示着我们未来具有可持续性式捂。而且可以看出锑,如果以前二十名产品排名算的话春衫任,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3芬,一个长城C30一年卖了15万辆左右春,前二十名里面我们有两个亢柏碍。2013年更少一点绷土窖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妊,前十个里面已经有四个是自主品牌的栓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拍裤。   这几个发展量比较大的企业鼓录,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沁畦得,这也是积极变化想坷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量差翅危,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化福。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯酆寄荨,国际市场南美洲脸、亚洲嚷扮舷、东欧庙、非洲是迅速扩张的市陈呖喔臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丧橙素,我们产品出口大国全是这些国家促弘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卯褥青,跟我们购买力差不多膳,人口加在一起12亿创,跟中国市场差不多钳街始,换句话说中国市场去年卖了630万辆拾额赦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的倘炬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议田,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面镰,传统汽车大有希望卷,至少应该平等地分配国家的力量罗嵌,在传统车和新能源忿巧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重壬,力量投的也太重办锣,下一步要对传统汽车给予足够重视谓采晤,它完全有希望获得好的发展够臀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了枚,以前是高速抨凭什,未来是中速刺妈,它要抢别人的份额便锻谩。最近两年这个数据可以看一下疾,自主SUV绊,连续几年50%-60%的增长锋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长味,这就说明这种竞争关系在发生变化寡绿,这是一个受。   第三个观点我们就一句话带过了缅娩,汽车厂商的格局要发生变化扒碎,过去是大家共同进步趣怠、共同分享发展成果厩,因为有年均30%多的增速垂淬,最近几年速度已经降了年均降到11%了凭佃倪,未来还要下降氖恕孟,大概8%左右或者稍微高一点绿侣歧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展豪残垫。另外合资内部也会竞争翠,自主内部还要竞争爸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钒容脸,大众占到33%寡肠桓,最高占到38%畏从,就是中国销量占到全球销量凑恐,宝马泼拐瘸、现代拳、PSA都占到了20%夯纱,通用15.9%潦拾嘛,如果把它的微车也加上超过25%境膊那,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高茸得,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蚊饯,要么是维持全球地位通用涪控,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众金,大家对中国市场都高度重视菠豌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额圃,我的速度要比别人的速度高疟浆熔,所以竞争更激烈街现故、自主更不用说了缓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赣,大家都给予很高的期望嘛,未来我们说竞争会非常的激烈筷,而速度又会下来拢空淬,所以未来的竞争格局跟以前不一样杭抖,以前叫分享掸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纯攻隶、弱者更弱咎淳,十四五就会出现兼并重组部抬碑,如果我们放开让更多的企业进来髓媳,我觉得这个可能局面会更快痢记,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挽,最多明年还有一年缴,但是它的速度比平均速度还是快一点膳纶,自主品牌大有希望碌,我说的是传统自主品牌刹跨,传统汽车还不是新能源汽车搁瘫嫁,另外格局会发生大的变化瑰彻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷川扒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日第答具,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盛琶沮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茧方,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笺玲,力邀政府权搐、行业德涧揽、企业涂秆皮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见守复架,寻求产业发展有效途径汹坷。   以下为福田汽车集团副总裁盘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录损混。 福田汽车集团副总裁粳累、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导不圃、各位来宾堑具对、女士们常畔、先生们吓耗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛庆晾沸,能够跟同行奸认社、专家做一个交流学习獭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新旅斗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享并。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势笺凑橇。从全球战略的视野来看目,乘用车的全球化特征更加明显割垦珊,很多轿车的平台会在全球市场销售平崇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些霉。举个例子揩,如皮卡灸寄,在北美皮卡占整车比重是很高的渐危写,但是在中国孩,在欧洲摆虑,皮卡的量就很小陵颓。另外又如轻卡火咐,现在它的亚洲化特征会比较明显隙久疆。还有重卡昆巴剿,在欧洲都是偏平头的案,北美则都是偏长头的磺。所以商用车行业的区域特征很明显喉判,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的隆。而在中国市澈选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈删獠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的帘斯及,2010年达到了一个峰值429万辆嫡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势概,去年是345万辆师篱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长独搓,主要的原因就是因为重化工行业即烹,如煤炭通、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化享。另外整个物流行业的效率在提升肩冯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模亩舞。   随着市场竞争的加剧萄慰楞,行业整合也在加速佳,份额由2010年的44%提高到2015年53%吴屏颓,再看一下今年商用车的情况牟,今年一到七月份销量略微增长焦埃,整个商用车行业增长2.4%馆偶塘,我们判断是过了低谷负囤猩,所以下一步会有微幅增长沦。2.4%其中主要是载货车贡献的恰挪,同比增长4.8%儡冉,客车受微面的下滑建巨,导致载客车下降了10个点辅侈。   关于未来的商用车市晨锩,我想从四个维度分享一下我们的判断村单纠。   第一是从宏观经济层面居亨,从金融危机以后没,全球市场增长的趋势是慢下来的躲,乘用车商用车的比例现在基本上在8蔚量轨:2粱,但是进入“十三五”之后我们判断冀疾返,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肖储,商用车因为是物流工具的企业龄扇石,未来会有所好转素,但变化不会很大闪。   从技术层面来看灭幕阑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0煎,现在正在快速进入智能化的3.0时代弧币。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵才芑Γ快的扦。   未来的商用技术主要围绕着智能化参暖、网联化号喜、电动化射耿、环保化来追求汽车的高效孩、绿色五丹荣、互联和安全飘。   另外从中国的政策法规来看券,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动湍帘伴,从客户需求来看宽纤狄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宛缄摄,推动了中国新能源车的高速发展毖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆砂,同比增长102%邢憋,其中纯电动客车3万辆俄孝,同比增长176%桃。未来在城市公交以及城市物流桅痴鳞、环卫等方面淀鸥媳,电动车还会有一个高速发展赌。   下面分享一下福田在科技创新问、转型方面的一些经验和做法亮。   在商用车2010年达到高点之后瓶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变化橇匹,加快掌握自主研发的核心竞争力骏花。通过五年的发展来看理,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屎熟距。福田汽车目前的研发体系是两级椿构迫,一级是福田集团的研究总院弛钢煞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毫帝刹,曹博士也说眯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惜靠贬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔷硅,是一个二级研发体系帽殿丝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凌宽、整车的集成以及纳埃块开发和整车测试的三大核心能力秀陋荣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒栏笆、康明斯等等合作单位进行深度合作忿、改变和创新毛,推动整车的技术进步掇抖线。   在转型方面桨,我们这几年主要围绕着几个方面擎霉庐。   第一是产品低端往高端转型圃限,在“十二五”初眷阔嚎,我们的高端产品占比不到20%警幌,我们到今年年底高端产品能达到70%损矮。   第二就是从国内往国外转型鳞拱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胯肝。我们连续四年商用车的出口保持领先财,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的徒猎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谋坦桑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型港梗掸,另外为了解决汇率和贸易壁垒韦虽,我们在属地产业化方面做了大量的工作缓贩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设粮灌迫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晒。   另一个就是从制造往服务的转型冕犁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冗,在“十二五”期间韩妓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益膳共,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础驮乒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸完降,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子阑。福田康明斯通过这几年的培育霸曝搐,不管是从业务的规模鸥蕾、收入魂坚、利润现在都发展得非嘲尉沂希好窟,另一个他也对我们福田汽车的整车疗姬换,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘啵好的支持老紊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新量高购。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目举排,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镀妹青,柴油占整个车用燃油消耗量的60%襄疤芦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的亭纠趴。可以说尽管卡车的量比较卸印,但因为排放比较高捶聚,另外一个因为运营的里程和时间比较长伶融奸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的褂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍磺,实际上物流的效率还是比较低的范。基于这一判断胺睬,我们提出了一个“超级卡车”的项目闲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惺,通过这种材料的智能化持、材料的纯电动胸颓精、新能源的技术路线以及车联网打造绿色斧、环保翱蔬诵、节能彤、高效肪茨、安全泌矾、智能的超级卡车婆刚。我们的目标是要实现降油耗30%票社鹤,降排放30%邻氮麓,整个货运效率提升70%撮雷但。   另外是关于福田汽车的车联网技术裁,我在福田分管车联网业务戮烦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巾闹,因为乘用车是一个消费品瘸,买车和用车的基本上是一个人栓涕授,而现在主要是用来出行的几。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控活互雾,但是商用车不一样顿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的俱讳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潦,驾驶行为各方面的安全虚仍,另一个就是乘用车是一个地域性的车菱,不像商用车需要全国跑梅惋辖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乾唤,过两天跑到海南去了蜂奉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些切。还有商用车的故障率玻溺,因为它的工况复杂炔妓,商用车一般具有轻载吉、标载和超载赋,但是对轿车一般不存在这个问题傻渭陆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低佬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梳蔚棱。所以通过车联网对车进行故障预警昂叛蓟、排除以及程序优化等方面罐疮彤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些常屯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理措,建立与客户的互联互通遍,为客户提供增值性服务宫嗅钮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商褪、服务商和供应商产品质量和服务的水平欺撂烦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锭瘁。大家很清楚谴邵扁,围绕着工业战略辽换,德国提出工业4.0冠,美国也工业互联网库吮汗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肥萝、英国的2050战略随疵删,中国也提出了中国制造2025坞上,福田汽车结合自身的一些现状拨昆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划函。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台发警。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疽、企业与企业龚恼、企业与产品童谩讽、企业与客户的互联互通壳舍嗜。“五智能”就是商业智能绒、智能管理浑泻、智能汽车逗夸、智能工厂蓬温、智能制造芭蔷促。时间关系奈,不再进一步叙述纺层。   目前添嗜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期良考赌。福田汽车愿和大家一道浆醚,通力合作毙腐氦,整合资源枯略,协同发展弓,共同推动中国品牌的加速崛起怂度,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久瑰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沤沛法,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题告甩方,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栏丝啦,力邀政府鞘、行业捷、企业帆雀靛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贤痛,寻求产业发展有效途径紊眠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员错劝收、舍弗勒集团副CEO蹭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动亨、驰骋未来》的演讲实录玫素。 舍弗勒集团执行董事会成员哺仇、舍弗勒集团副CEO皇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汾、女士们畅蚊、先生们艰氢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论无害枢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丧驳,我们的愿景处亥,是如何来推动我们未来的出行和移动锭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蛊酞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史提。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景龚,我们是一家领先的技术公司瓷,在全球都有我们的足迹擦搏欺,我们一直致力于移动屉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磕捶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骗门。   舍弗勒一直致力于创新椽,也可以说我们成功的因素是质量仆芒、技术和创新费。我们在制造业方面有很强的实力芹加桃,在系统研发方面投入非常大凤绷刹。我们创造了一流的工艺和技术连嫉妊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扔亭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乾煤燃,今年我们在德国获得了一系列的奖项瘦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嫌扒咆。   就像很多其他的技术企业一样脖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娠撤忌。第一是环境友好型的驱动苯罢庐,第二是城市交通兽聚龚,第三是城际交通顶,第四是能源链想。比如说大家可以看到规得,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛醚康,人口结构变化非扯庑悖快伪,老龄化社会已经展现在我们面前惠,技术变得日趋复杂且必,数字化技术的利用领域不断的扩大须肋妹,我们需要找到更好的方法来彼此了解呸阿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阔蔼山。数字化是一个关键碘市,另外就是环境方面笑跑、可再生能源还有资源的可用性夏共飞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沙摧,资源的短缺也是我们要去关注的睫。   再看一下经济的趋势瞧,我们现在处于一个全球村藩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题翠呻蔫,这些是不一样的迫随。另外就是可负担性的问题闷,我们要为客户带来更多的价值蔼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题比派婆,这些都是我们要去关注关心的久。   我们来看一下未来的战略肌,主要涉及到四个窗口蓟。   第一是产品本身标贺,我觉得对于汽车产业达即搁,对于机械制造产业来说都是非常关键的罕。在这个领域/行业谎糙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动窍,要减少对环境的污染角。   第二是当我们制造产品的时候习,或者制造产品元器件的时候嚷,要关注它的功能桃豹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烈、城市的交通垒,对于汽车以及对于我们的供应商拈,可以为汽车产业提供什么样的元器件忻慕荣,这些都是我们要去考虑的睛。   第三是城际的交通诵,涉及到比如说航空东修磷、高速铁路的一些竞争匡藕。   第四是能源链的问题酸乖,我们有什么样的能源是可以使用的到罐饱,我们将来的交通工具运用什么样的能源签缮输,这些都需要我们考虑耍赂仕。   看一下将来的动力总成蟹却嚼。我想给大家传递一个重要的信息祈漏,在接下来十五年时间里貌,从全球来看尺沸穆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成罚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泌。   但是现在也有一个趋势发展得非成豢ぃ快家磕,来自大众和奥迪的这些厂家喷肛钮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卑闭蜜。到2025年仆白迁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嘎谜,也就是200到300万辆的纯电动汽车篇,所以到2030年可能会是一种不同的情况勒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况屡。我们还需要让它更加有效一些饺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争栏掳劣,还有电池或者是燃料电池等等方胚,这些都会占据越来越多的份额亩够。对于我们汽车产业来说非常重要适衫,对于政府来说也是非常重要的涎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料猛豁,比如汽油防,还需要考虑其他的一些燃料搜,或者是人造的燃料等等心壁吉,需要考虑更多类型的燃料涩搪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蛙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抛抨同,包括48伏的解决方案锭睦继,它主要是对手动传动系统的电动化椿。我们需要首先实现这部分的电气化憨挂。另外我们也需要对离合器实现电气化潞堑和,也由于推出电子离合器充建沉。另外我们还需要进一步提高效率搏嘛。也就是要进一步推出我们的混合动力钠迹块48伏系统裤改淬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶叮块的解决方案恭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案莎础算,针对高压的电桥驱动解决方案侩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案文。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嗡郝,以对其进行电气化处理扩。如果将来我们有纯电动汽车的话府勃补,它的电气化程度会越来越高鲁庇埔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战琴惟玲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂簧盛孝,因此我们需要进行标准化土灿派,标准化是第一步碾临,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高每雌,或者说是一些部分的零蠕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辫谈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贡霖。我们也需要减少车辆的整体的质量丧拦,主要是成本方面是一个重要原因宿坪。如果需要建一个标准的话卯秸,我们就需要有更好的一个平台夹乱胳,也就是说我们需要基于标准的平台量,或者基于标准的乃椋块进行我们的汽车制造摔。   我们需要全球的平台化解决方案杏故,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求了。关于动力总成方面施伎玻,它的变速箱是最关键的一个部分旁策赶。我们刚才提到一方面是包括内燃机先,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起欺怕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器漏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分险幸巧。   接下来看一下我们的重点产品落力经。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面托,我们为中国带来了什么样的解决方案蠢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绦,我们推出了高压P2混合动力墓烟蹋块椭缆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决财巾仆,我们希望能够改变它的一个变速器拐兔焕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宋清。   通过这样的一个标准的睦玻块化设计鲤堑,它可以适用于各种变速箱之间的转变辟骄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求犀,我们的这种创新型P2的混合动力目夭豆块可以帮助实现不同程度的混动功能纶爸娟。实际上交,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案爬督描。我们的量产计划是2017年在中国进行量产间较藕。这是第一个解决方案豌锰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谜,它叫做高压P4电桥的解决方案块蓝,可以用于SUV或者车辆的CD部分赦。它具有高功率密度趴净耸,可以适用于不同的车型客缕乾,非常容易打包进行个性化设计垢烦。也可以用于新能源的生产铣妙沛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产聚。它可以让我们更好地使用内燃机毖绦潮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车偶咸疗,这是我们两到三年前开发出来的聪吨担。也是考虑到了中国排量的需求到,或者是新能源车辆的需求呈什踌。针对这样的一个需求腹汞纠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案栏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宿氛辟,我们中国团队也为此作出了很大的努力墟法,这个发动机是专门针对中国市场推出的拎爸波。   另外就是在变速箱方面挡垫暗,我们也推出了一个新的解决方案纪,是集成干式离合器的DCT变速箱疼妨蕉,机电一体化离合器和齿轮执行机构摆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的睹臼,对于工程师来说烂解,我们都是非常理性的剩敝,但是有的时候我们需要具备一定的感情人男骇。对于我们的汽车技术来说餐崩,我们一方面需要理性乓,另一方面也需要激情堆兴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现棉黑。针对方程式1的赛车邦煞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成霓匣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展姓势骄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴典绒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欺脾画,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕里冗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题携标,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞧笔逛,力邀政府铆侵耗、行业臣瘸、企业妓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挽,寻求产业发展有效途径户。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事为险、副总经理 吴松发言实录碱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事闪驳、副总经理吴松   尊敬的何部长吹、朱总蹭丁,各位嘉宾酒、各位朋友识量,女士们脑、先生们叔,大家上午好叙报。很荣幸参加这次论坛缮蛙,我上次参加此论坛还是2011年臼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟灌,那时候传褀刚刚才有这个名字新巨,传褀的保有量不到一万台屉镜吧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翻悸祟,这给了我们很大的信心和鼓舞彭舅麻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持栏。传褀一直也在努力思俊拦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆截,年均复合增长达到80%腔换。目前市场保有量达到65万辆茬颅,已经成为集团利润的主要贡献者之一票乡。   明星车型GS4持续供不应求稗偷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挫豹,而且GS8与GA8同一平台界汰茨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品甫灵搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到罕小啦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搞,对自主品牌的支持堵荣,关键的还是坐棠,关键的是感受弛,关键的是多提意见青。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心澈囊哥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沪阮问。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蛾丧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法募。我做自主刚刚回集团讹刊,将近9年半的时间倡白,从不愿意干到喜欢干陵,到对自主品牌依依不舍脊,到对自己找不到定位和方向凶汗,感觉到人还是能做一点事唾固何。所以这在这里借这个机会鸽零,感谢在座的我们各位嘉宾汾拍噶、各位媒体的支持狄轨奶,也感谢传褀团队的支持良巷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力合,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持汉寝。   我的发言主题是构造改革创新驱动豌浦巳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考啸扛茬。一个方面汽车产业发展形势分析齿,前面讲了很多了表罐函,我就不多讲锣昏铺。   一个态势是稳步增长辈巨刃,但是全球增势放缓毙背。中国汽车产业发展仍然有空间背,仍将会领跑全球汽车势课。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涩揽,中重型商用车达到400万台肃藕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%亭吃。中国汽车销量将达到3140万台垦恭挂,我预计可能还会再多奇鳖,关键是结构看你怎么改稿苇?如果要参与全球竞争净嚎,那重要可能生产量还会增长刀,复合增长率将达到4%丘葛蛙。   第二个特点系江,优秀自主品牌加速成长痪苫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流险。中国汽车市场发生了深刻变化屏吨,中国品牌迅速崛起虎,优秀自主品牌加速成长核粟。关键是要产生优秀中国品牌秒绘,不管是哪一个企业鞘陇碌,在现在这个环境下聊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌付,还有我们何部长郡表八,这么一批老的汽车界的前辈委广,到了这个会场又在用行动来支持财晨捂。大家和我们媒体各个方面的朋友醇悼乏,大家坐一坐供澜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哨戎怜,差别在哪里嗣菩凳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的渺加蒂。关键是中国人要团结风,不要互相贬低钎诉鹊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦慨,抓一到几个习,不要想象太多哨,我们从来不怕想象桑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向强岭,坚定方向零疟。   那么数据也说明一切稀雾度,2015年很多中国汽车加速发展疆咖,行业整体增长率为7.3%的情况下鹤螺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%傅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杆罗,相比去年又增长了1.2%百分点丢眯架。而且自主品牌抓住了很好的契机卯,在SUV里面我们是防守的菊诫槽,是中国品牌先站住位置擒绦,合资品牌再进攻恫毫孪,再加上周围的环境变化贪壕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垒蒂齐,占据主导帅瓮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阑莲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人僻棱崔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰ァ,统治了我们的各个方面陷呢。我们展开进攻是非常艰难橙,但不是说不可作为屯釜容,要选择时机谱寡。我们要在中高端里面取得突破熊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纳叉,这是韩国人讲的豌,不是我讲的究汤鬼。他们说镁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候澈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌忱,如果不选择是对自己的不自信悍览尖,这个不能靠强求和失芜,靠品质冲琳、技术楞缔衅、新能弧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品龋。   第三个烙嫌脾,汽车消费升级和资源制约汾,也迫使汽车产业需要供给侧改革谭叉郸。不但要有好的产品炔权,而且还要有低的成本匹芥始,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诬。在汽车需求方面手比,80深忻吞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汇,个性化敬锻、智能化距推壤、体验化等方面的需求还在不断地上升力我,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拈笔欢。不管怎么变化口绕避,满足顾客的需求赊,满足抓住市场的脉动痢腿桶,这个是关键点奔阂庐。而且资源供给方面戌,现在的人口红利逐步消失荆梢,而汽车不是简单劳动薄堪市,是高技术情况下的技术劳动蟹察睛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家豌暇滴,我到那些国家去考察过菇多,没有中国这样受过良好教育猛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挪量,那不是每个地方都有的笔背科。有的地方上午上班韭,下午到时间钱一领就走了脆厢。所以对一些合资品牌来讲刊轮伸,中国也还是蛮有魅力的是厂,关键是要拿好东西出来稳夺够,才能谈自主那墩。   当然工资涨这是个客观事实梧,2011年的时候4.1万锤辫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万示,这个不高的菜吃,还要涨羔汾坝。农民工那么辛苦刺杏,给他一点钱算什么痴靛。但是钱从哪里来诗鹿磷?我在传褀亏损的时候歧,工资涨得慢饶,但是想办法补贴松蕾。这几年别的都在减懈笔,就是员工工资不减庞荷蓄,但是效率要提高筐蚕通,要杜绝不干活的人捷,最后挣得钱多汰晒,干活的人还没有机会颓厩腥,有钱的人天天有时间去议论沙,没钱的人在干活两,这样大家积极性都没有了卯缉赦。国企的弊端就是这个困坍。   那么在监管方面拍,工信部刚才也说了撅松,我们的司长也说了示,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破傅筒坝,在供给侧这个方面要下功夫焊拱蕊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径画份娜,作为五大发展理念之首哼,当时这个报纸一播五大发展理念竣梁,那时候我还在乘用车袜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浇,这十个字抗活浓。为什么呢础犀翅?因为没有创新就没有一切囱,没有协调就调动不了资源纠惭伪,没有和谐的话撕泊叹,共享也很难九侯,大家不愿意跟你干妇复但,我是不相信英雄的沸面薪,但是特定的时间会产生一点宫玖,还是要充分调动群众的精神洗弥栖,各个方面全方面的参与亩,企业的成功除了它的领导者的作用赣贫湘,更重要还是把员工的积极性调动起来乏,人民群众才是创造历史的动力泪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仿龚庇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革讣咆鹊,需要我们从技术管理焊、营销蔽蔡、品牌缴哗、产品协菲涵、服务全方位展开创新弛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赂室,来推动中国品牌进入全球哩添,成为世界品牌电堑庐。   第二沸放戎,汽车产业供给侧改革方向与实现妓埠筋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法廉贸贺。   首先骑,在自主品牌方面桐珐,我们是追求全球视野开展正向开发匙裁墓,坚持以我为主的构造核心侠,组织全球资源堕,开放性自主研发模式娜,掌握核心的竞争力刷睛钮,获得了可持续发展能力霜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匙萍就。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娄扣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了需诡娜,我们的生产能力标准是35万脊唇,但是预计今年我们的销量会超过35万部,有可能达到38万麓饭觅,当然如果制造组织再高一点沉莆,可能40万瞧吞剑,也还是有可能灰,但是大家别报到40万啊嚏硼梗。这是有体系胺渐,有制度保障的疯,有员工的全程的参与侍垢蹬。一个别的企业的人到这里来看恕软,他说你这个企业为什么增长这么快腹能钱,没什么别的钳江,员工的积极性调动起来了喷斤蚂,他们说誊钳碗,我看到你们的员工眼睛充满激情郡,因为人天天在干活的时候就会有理由顶,如果执着地做一件事情带有一点追求嘲戳,那就有远大的理想双峰。   放眼全球膳策汉,在开发方面整合全球优势凳倍搞,实现研发的全球化崇钨工,人才全球化彼贫、配套全球化典惊。依托国内的研发资源碎激弄,充分利用国外的资源开展研发资源整合粕唇轮,打造企业自身的技术体系瑰卢频。我们用了将近五六年的时间呢沦释,我们确立了G-CPMA跨平台慕叟牵块化架构熬泄,我们第一代的产品是引进消化吸收朴鲤晾,第二代产品已经完全进行了提升达,但是没有否定第一代添,掌握了数据链悉吐,掌握了开发的流程慈妙始。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列玻节。实现了一个平台可以开发六七款车型惶,实现了多个平台车间的相互有机关联狮荷,实现了车型的变化多绷,开发上市快甜,质量易保障匡堤迪,低成本饲绿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疵堕闯。   第二个饯,坚持质量为先喊焊,推出精品车型柑虎绷,提升产品质量鹅,加快自主品牌产品开发渡吞凤,提高汽车供给侧水平寡棠,推出符合时代的互联网化的产品拇翠观。打造消费者喜爱的精品车型赣械客,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果避艰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织韧。实际上汽车不管是新能源也好苏曙睬,产品的三大特点堡输,一是颜值不好看别人不买淡,第二是品质校吩,没品质也等于没品牌抛撤,天天出毛病心里不愉快端标,第三是性价比史,就是靠成本匈。我们的员工不需要培训就知道品质舶对,因为好多从合资企业来拿羌物,合资别的没培养窖窗,就是对品质追求清硼,结果就是成本搞贵了愁孟,把品质先过关夕渴坞,回头成本再来逐步下降浮宝。我们第一个解决的是品质勉,第二个解决的是颜值祭籍玻,第三才是考虑成本侥拇。成本迁,供应商的成本我控制不了突红赤,如果今天在座还有供应商的话沮迹臀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点竿,还是有这个机会的己替桅。但是我建厂可以控制巳钎,我们内部的生产流程工艺态,我会重新再造睦,这个我投资减少了虹,今天也披露一下骚盗煤,我35万的规模最多可以干到60万斑轻樊。如果创造性一点可以干到65万涛霉,总投资50个亿哨歧,含整车加发动机拢篮,这是内部数据勒,来给自主品牌共享详吃。   包括一些模具加在20个亿霓拔、70个亿苔,最后的结果我都不相信瓣貉,实现平台化丧劝胶、公开化讽坞、可视化袍,让所有的东西全部依照规则阳光推进莎。现在我们的供应商也很满意硼誊裁,社会上也很满意钱健攘。这就是在体系笆,在这些方面的作用力市聊,防止一个部位一个零件屎铰恃,一个车就不同零件不同标准底涝,那怎么做能倍界,永远做不了好车磨锭。这个要感谢合资养成的规矩廷。但是自主也会给你更大的动力鲁怜邯,动力是在研发盗掣,其他方面再有作为凸。所以我们是国企的平台骆齿厘,民企的效率公陌韶,合资的流程醋,这三句话就是这么个意思轻。   第三个乃,坚持智能制造打造智慧工厂零。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妓,实现占地面积的有效节约乾,我们的合资企业犀,广汽本田在推进第三期的时候峨惹怒,就是根据SSC这个原则豹壳具。SSC的第一个S就是小型small怕髓瑟,即所有资源空间最小石磊尾、设备小型化;第二个S是简练simple伟驹,就是除去浪费技封如,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑椽前,complete拦汉霸,以追求小尾檄、近试、短猩、轻乒蔷,最合适的自动化宽苇、母は铮块化庞。所以广汽本田第三工厂运用SSC掳,它们的车间占地面积减少45.5%突,投资减少26%添镜毛,跟它的一二期比吩通烩,能源减少了29%科天,成本节约了21%席。   第四个坚持管理创新唐千,开展构造改革蛊,主要就是我们广汽丰田芹,因为我原来在广汽丰田发动机懊栋,我9年就去丰田一次畔突,去发动机只回了一次慌,因为当时这个地方环境太好了兔倾赔,我怕一回去又不想搞自主了醒。但是鼓励我底下那些员工经常去芹,去交流睛,日本人也还不错廉浪陆,大家都交流苛豆。但是技术是交流不来的囱,思想文化还是可以交流的翘。最近到丰田去了一下庭娶遣,大有感受灰乡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革矫焕司,它从最关键赂噬嫡、最基础的制造环节入手雇,开展生产管理创新吓脑,从制造轴疲、供需轴蓬悔蹬、采购轴出发钩,深入开展构造改革笛,实现全员参与喷岸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识默激,充分调动员工的积极性滇渴、创造力伙,取得了良好的成果驶。经营绩效方面牟磺懈,今年的销量增长不多对和猩,但是利润大幅提升芹持柯,生产效率显著提高钙挫。人力绩效方面扭览,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蚕措弘,管理体系与生产流程更为完善吠贩、合理葛快。   通过改构造改革忙劣朔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升屉耿波,根据他们的预计计,已有的数据撵,2017年单台不良率预计会降到0.01%缓,就是万分之一迪糖烁。而且现有的工人总数减少1600人贾诉刷。就是现有的存量也可以变化虐,他们现在不到一万人窝,要减1600人陕箩,它新建的工厂僻歪,员工还是要招的柒壁魏,但有的还是要走方虚痉。就是用减下来的人把他投放到这个地方仍碧。   第五巢,坚持体制增效奸,强化体系创新掳九晶。既然这些企业都到中国来了匡北袭,有机会为什么不学一学呢才?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下藩丹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哆,广汽本田精益管理痪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式珊。为什么搞一个广汽生产方式磷凳?为什么不造一个丰田呢短水?这里面要说一句姑飞,丰田生产方式你不能完全去学递趟颧,条件不一样嫌聪碳,环境不一样娘誓,人员的基础素质不一样挽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多皋掳晒。你学它必须要结合自己骂恢,连日本的企业去学它的碍,有的好多也不成功宝糯前,当然我不能妄断床贡,这是从资料摘的案狡翅,不是我说的河量己。   第二个塑底韧,我主要员工整车从本田来筋确,发动机从丰田来敌,也有一部分本田氰阂,两个企业不同的模式怎么办救纽共?发动机就要按丰田来结币挥,从头到尾来贫现,坏的不学好的学颗皆,整车就按本田的来碗岗。但是一个企业两个体系怎么运作呢疟两米?我说干自主就不能有体系停,要体系就是传褀的体系不辨庐。不管你是从哪里来赫,包括从社会上来鼻,来自五湖四海一个共同目标温禾,要干好中国自主品牌痹艰掇。所有最后提出了广汽生产方式裳拱哦,以丰田为主结合本田镶鼎绣,这样把文化羞、体系做好茅慧龟,但是还不够巩固赁檀,还要琢磨刮偷,现在体系已经起来售疮幌。   我们从2013年开始策划豆,集团的主要领导说这个很好奇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缉唾。   所以后面我们的产能又不够了纹四堡,销量又搞起来了囱瀑膘,整车进行改造伦、发动机进行完善筒,整车凡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%藤泼,就是第一条生产线究。第一条生产线上半年生产了将近16万弥,20万的能力干了16万琉露,实际上还可以做匣,全如果满负荷做的话告炭户,估计干到35万都没问题孰。极大发挥喝,这个不进行全体系变革很难嘘。发动机装配线一次合格率99%华,这个零部件产内库存减少70%夸烷,厂房面积提升30%尼违兑,原来不够用南评蜜,现在多了这么大的组织为。库存资金减少50%奥拧,更为重要的是这一成果横向展开贡袒貌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烩沦,它的年设计能力15万辆察糠,8月份的最后一天有个数据摩途,他们双班日产已经达到了650台毙漂,它的满负荷是700台次,估计9月份就可以满负荷村清犯。这种提升的速度荣,全世界都是先进的挡擅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吭铅,它的一次合格率最高达到了93%拼,平均水平92%强弟,接近丰田中国国内水平遍摹,当然追求的是丰田日本的水平奸,广汽丰田学丰田本厂睡,我们下一步也拿一个计划炊,要挑战就挑战一流瓮,否则没意义礁长芥。   那么我们以建成世界级工厂为准则势搪,以广汽生产方式为核心枢砷鼎,融合了SSC原则跨凳烁,运用创新思维全力发展智能制造技术挠倪拟,打造智能工厂恭。我们在第二工厂通过价值流最大化绿、设备智能化跨,生产线自动化吩凤绣、物流信息化享下、网络可视化律、操作简单化憨奔、安全绿色化迹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级通秸。这个第二个工厂是非澈焓派瑁好勘、非常成功的一个例子弓伴,但是这些都实现了糙。   第六是坚持品质保障竟碱缺,打造高端品牌忍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗写榔,高的效率提供优质有效的供给令遁侣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量碱董,连续三年获得中国质量甫兴奢、中国品牌第一赂泛,超过很多在中国的合作企业少,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八禾,所有企业里面包括外国品牌味,与广汽丰田并列第八捆卸扰,比2014年上升6位婚扣。   第七乐,坚持客户至上聘畅孩,提供优质服务膜邻,不管是在任何情况下雇雹铅,用户是我们服务的对象庞朔孔,也是我们的衣食父母墓,尤其是作为汽车这个特殊产品拘垫,我们对安全唤、对生命的一种关怀踩沛,作为生产制造环节的改革空奇稍,是汽车产业供给侧改革的重要方向股团窟,但服务环节的创新与改革同样必不可少补戚侯,这还是目前我们相对比较一下痘毯潮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鼓桐湾,也是一个什么机构绅莽,我记不不太清楚挪冠息。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斑泰。所以在产业互联网的时代疟护,每一个企业不再只是产品生产者糠蜗襄、服务提供商茹补帅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商簇,服务以各种形式融入到了制造业凉蒙踞、研发设计念、生产制造副、经营管理爱、销售等环节额图。有价值创造的可能习薄困,就有服务形态的出现必。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盛勃韭,两者相互融合兰栏、相互依存峨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苗。   广汽在这个方面也展开一些工作贺,我们的整车平台将联合金融董每、保险堑拍、物流陡嫂咸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茧搽,车生活平台会涉及多个业务平台休,除了常规业务平台还包括了配件商城戏魂、用品商城扇猩、社区服务连锁炉萌邵,用户使用汽车的整体生命周期婚,产品的购买只是开始憋退告,与用户长期多次的接触和非常周到的服务玖泥坞,这才是我们下一步发展的重点衬别。作为汽车服务提供商谋鸡,我们更应当关注的是用户的体验轨八,以及给客户带来的价值增值感受孰七迹,汽车服务O2O的打造浦,也是为了满足汽车全生命周期的需要恐,以及品牌和价值进一步提升的需要迪遍头。   第八臀迁阜,就是通过这些改革闹讼橇,整个广汽集团范围内的成果社虚潦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万剧联,同比增长28.8%晾、29.7%痛搏,比行业高出20个百分点昂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平律型,同比创下历史新高烈。当然传褀在这个里面那是贡献更大据诲,1—7月份销量已经突破19万畅焙,超过去年全年堡薯,加上8月份最近的数据闻挨,今年全年的任务22万已经完成了钨,同比大幅增长143%蛇美鲁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强甩,位居第303名绢巾姓,比去年排名上升了59位叮降筐,整体实力大幅提升容。   第九厘帽,就是广汽集团的发展十三五战略似卵褥。简单地就是一个内部协同创新激亮警,外部开放合作谓绍粮,这是总的原则斜,全面实施结构性改革默轨,实施一五一三的战略哆读逆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拍角领,这是一个保守的数据哪,因为传褀搞不好就过100万杠虑堑,前几年说传褀100万川康氯,别人说吴总捌尽,你是不是在吹牛蹈桐京,现在领导嫌我100万都少了时谷,拼命把产能都整合过来了氢莫芜,成为先进的汽车集团似从痛,做强做实研发整车零部件害鹅剧、商贸服务和金融服务五大板块双姑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌藤眠岛,实现自主品牌事业的跨越式发展韩,全面实现一个“三”陛伙童,就是电动化睬昧、国际化淮菠、网联化三个方面的重大破仿猾。   各位嘉宾开镐、各位朋友雹氏隘,女士们壳聪坤、先生们穆倪塑,在需求持续升级霖,资源消耗的情况下殴玫剁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茨连矩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端庙趣领、品质优先伶、创新驱动的发展路径狸,坚持正向开发强,提供优质产品氖裙蝎,坚持智能制造材蜕,开展管理创新了,保证服务水平事椒隙,注重品牌高端化密菜详。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花牛位氢,共同推动中国汽车迈向新的台阶貉梢哄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球溜桥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千搭:李芳" "  今年3月咖番童,借百年庆典之际蹭晌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向菇,即“智能互联”鼓、“绿色出行”和“自动驾驶”颅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勘。随着战略的提出负女,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坊里乾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上离。在这其中鹃,“人才”就成为关键问题捣。为此信悍计,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刀侥考,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钝。   根据沈燕的介绍可以发现姆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谎薄,涵盖计算机赦、工程学绥呕、自动化屡齐沤、金融等多个方面伺。她坦言饺钡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入秃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈廉。因此枢炼马,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才相码淳。”这其中包括互联时代的在线招聘蔽藤门,“例如我们利用自己的招聘平台巢、Linkedin炯、智联招聘等在线平台瓜,以及大学招聘同屑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘腥。”除社会招聘外邪,宝马也会通过与院芯彩郑合作骄你,提前把学生引入到企业中读唐盛,专门为宝马培养人才惦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作壳棋林,举行“宝马同济日”这样的活动祥莎寐。“去年我们就以互联驾驶为主题廷汉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虚蒜骏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浩帝伤。”沈燕说道概氰。另一个重要渠道非绊,就是内部员工的推荐词华。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茶宫首,让每一位员工都变成职位大使澜伤撇,在朋友圈进行转发传递推。   “我们对人才的要求朝,在能力方面最重要的是对业务的了解估。这不仅包括对业务今天的了解挨奖,还有对业务未来的了解牧。要知道未来战略方向是什么偏誓衔,需要什么样的技能颠。 ”沈燕告诉记者疗亩棺,“此外示穗,我们对人才的要求是不仅要了解中国浑喝,还要对全球化有所认知陈。随着技术的发展力轰蔚,我们对人才的需求呈现‘复合草味瀑,跨界’的特点腺。但是粒盲,这类综合性人才很难直接从市场上获得芍锚,需要我们进行入职后的培训矛。 ”据了解掏疽鹃,宝马(中国)每年都会根据员工表现递乓传,提供给员工出国培训以及交流的机会檀宪壁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刮娶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烙,以拓展视野款诺,提升能力室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芥歌娄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是青怠陛,吸引并拥有了一批充满抱负饯、专业的本土化人才嘿凰。而面对未来骇确断,本土化人才也将承担重要职责淘,“这包括为‘在中国检,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匡匹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中铜故染。”沈燕表示疾圈。2012年浇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骄弹舍,并在上海组建人工智能团队头,承担电动化和智能化的相关工作鸥霉烤。另外垃裸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赌呛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狙。 这个团队将研究和紧贴中国市承弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地认眯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上雷吧骸,用“数字挝规、概率曹蛙缸、未来”为题鞠路毁,论述特斯拉电池的高密度叉痹、续航里程及电池的安全性滩。对比国内惊拨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肺,并预言电动汽车和智能手机一样郴,电驱动和自动驾驶注定了是未来秦惋米,不可逆的未来辈仿。 以下为原文沉垛:   关于密度和里程数世核。 特斯拉Model S上市已经四年多了淖福,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌得,至今为止一个都没有兑现次衡咀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)栓,里程最长的量产纯电动车史,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丁登,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法慕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孟剧坪,忽悠消费者囊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准据谷套,里程普遍降低10%以上)来体现里程队,在有些国家辅助使用NEDC的标准舌插,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)堤奴蠕。   关于安全性和自燃率换。 自从2014年初安装了底护板擅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)额,远远低于燃油车曹,各种撞的惨目忍睹事故赋淖师,也都没有发生自燃轻尾。相反公泡堕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喊,却成了全世界自燃率最高的机动车详僻休,更远远超过了燃油大巴的自燃率蓬炒房。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淀酥蠕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门杆,车门闭合的时候已经有点变形了)颓伍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业千,几乎可以说刮遂翘:特斯拉重新发明了电动车秸纷么。    国内真正用心做电动车的企业酪奔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掀邵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机片备么、变速箱叹容、油箱等侠,改造成电动车的事情)乌你端。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裴假,才会全力以赴来押注电动车冯胸。当然礁淑,也可能是很多品牌都在蓄势待发币愁女,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招填蝗弘。    电动车不是什么弯道超车木翔,而是换道竞争还率吗。    今天的电动车害桔罗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态激欣伶。待机时间是诺基亚的几十分之一啼醛人,软件也没有几个裙哨晤,通话质量也不好良甭,汉字输入也麻烦的要死捂。和智能手机一样嫌啸剂,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔽昂嫉,不可逆的未来式凭堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多储玲:李芳" "   2016年8月30日腊法,在北京新浪总部拳撂,北汽新能源充电部门副总监陈保江办、北京华商三优总工程师丁晓伟签、电庄总裁兼CEO先越跨寄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人即雹挺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蕊钠。    作为新能源汽车销售终端环节节飞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线敦弦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴住,更是充满了诸多困境挥,不为外界所熟知痞骡糖。    那么突,作为中国最大新能源汽车市衬唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况瓢,北京模式发展的瓶颈是什么个倘桨萝?有何值得借鉴的地方残马?又该如何去避免失误和纠正稼竞倦?政府备盖、车企牢、消费者在这一产业链终端中括,分别又该担任何种角色闷拜糠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录顾脚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山呛:魏总怖杀顺,刚才你从用户的角度唯,同时您也是媒体人的角度谜贪啥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凰倒危,您从媒体和用户身份的角度讲一讲场剂,您发现了这些问题之后摧酱填,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丹谋?    魏士钦糙溃惕:其实我们一直在琢磨这件事昂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说莱,这两点是能够解决掉的肝馆冕。首先第一个咐,支付票。就像刚才先总说的廊缉加,有个银联一样的东西申,接下来有个第三方橇,或者接下来大家都使用微信支付芭,不管是充电桩也好肚婆,app也好斜滤瑞,还是当时的扫码也好侮妨拓,还是微信也好呸,支付宝也好盆胆,能通过手机支付捣,基本上都能解决掉荣快,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菩,我们把支付给它想办法统一了茨。不一定统一到一个里边去诞汲赤,大概两三个外蕊钨,大家都在用守逞,这就没问题烹。    第二夺揽,这就相对更难一些了镶惩,应该是有一些第三方平台真正站出来乒通,能够收集所有的真正的准确的信息弗火,其实当时我们自己在做app的时候谴剩,就是在做摸点的时候敛唇湘,我当时就矛盾抽妓隧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酿冯椿,后来琢磨来琢磨去好,通过很多用户的反琅肌,我定义出要摸一个最准的点稻扑饶,不要最全的培隘。准是什么概念衔?第一磐看兜,我找得到你潞,第二商,我到那去一定能用得上哭。如果我找到它了轮巩,也到那去了姐祭掠,但根本没法用蛔墟函,那就没有用了嘎对下。所以如果站在媒体角度咖拷,我希望不见得是谁奔阿褪,也许是个媒体雾,也许是另外一个平台诫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烯虫放,但是它也不一定是最全的快,但是它是这些所有的里面最准的筹社痘,每一个用户都能找到桩磺抽,而且有百分之百的体验把电充上问挨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的空感回,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坎毙,是咱们国电的站叔搭,是快充棘蜡囊。我们编辑去那边准备充电的时候痛歼,有六个跑快车的兄弟挖恃,霸占着那个点巾,就是不让你过去贝,这个充完那个充泪,还剩一个车的时候丝瞥,就赶紧打电话给另外一个兄弟化领,赶紧过来充电龚赶孰。我们不等了凄苔每。但是他们不知道蹲腿,在那个点不到三公里的地方铰,快到积水潭小西天那个地方天星略,还有一个充电站锑,好像是三个充电桩还是两个伟残类,一个车都没有畅撅秘,而且车位都是空的括茂警。他们不知道那里恕卉。而且那个点吝达,我们当时找的时候用了三个app梦,只有一个app上标出那个点绍邦熊,另外两个app是没标那个点舒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离旱,所以准确性其实很重要垮册悄。所以如果能解决这两点哭欠,我觉得咱们的空置卿、闲置的问题一定能解决画,肯定没问题的粟。这是我的观点期。    黄山膊礁冀:关于公共充电这个领域粱郸记,我不知道魏总在充电过程中佬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淑青催?    魏士钦规烯:出现过翠,很多岸创。    黄山不摄:这个问题其实很有意思的问题叼讽蹈,充电桩的标准是国家有统一的标准锭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电湘捕。    魏士钦渭:是这样锻,最典型的例子就是腾势特,腾势在很多国电充不了绊,但是在小E充电或者普天是能充上倾锑。    黄山瞪龟:我们可以把时间放长一点来看锻贾,在2004械疯、2005电动汽车兴起的时候轿缉锻,很多人都不知道电动车是什么究,充电桩是什么懊为。随着这几年的发展惊厘你,物业慢慢都配合了霸侩灸,所以从成熟度也好邢白宝、物业配合度也好汀,应该是越来越高的口络睛。国家层面出台衬尾帽,新建小区予以配合阶督懂,包括老旧小区的改造蝗吞,都会多方面来共同解决这个问题旅防据。其实关于今天的这个话题蝗团郡,我不知道台下还有什么问题要提问的鄙苗辜。没有的话公发,我们可以做一个最后的总结急抵。    我接着丁总说的北京模式的问题考,我们今天说的是关于北京模式梯囱,丁总说了一个北京是纯电的市扯啊,跟其他地方都不一样令,上海是极端的侨缄,上海是混动市城薄,北京是纯电市场膳许。我理解还有另外一个模式拼,就是北京的充电运营商是最多的童,发展是最快的剃馁,一开始是国家电网搭、普天在推卫,后来群雄逐鹿坪,特来电兽痰、星星等等各种运营商都进来了忌,包括先总这样的都进来了恼顽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商册便。    魏士钦鼻:现在已经不止了情烤彭。我们有一个数据蜜狈,说是47个运营商嫂酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯城氨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构楞,我讲点个人思考和认识控疤。    先谈思考碧搪。第一朵亩,供给侧结构性改革内涵非常丰富彤替,大家可能更多关注产品的结构性改革队失,其实我认为姑技,源头是制度的供给和政策的供给鹤,再是要素的供给娠迁,三是产品的供给配。    再把这个逻辑关系缕一缕铂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给萌俩,而制度涩说嫉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给星患遁。所以现行体制下丛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锈递好?这是我思考的第一个问题集竣绘。    第二个问题乐夏偷,是我做企业这么多年的实践和感悟础,企业到最后比拼什么描骗?其实就是资源的配置效率胸。汽车行业也如此汲伺。你拥有多少资源固然重要恭监尝,比如研发队伍杜,既有一两万人的犀苔举,也有六七千人的撬习,还有两三千人的晶邓,资源差异很大侨拢使,但实践证明人多不一定成果就多癌先,关键是资源的配置效率僵先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率藏,取决于一个企业的决策效率和执行效率酪究蓄。而企业的决策效率和执行效率蛙,又取决于它的机制和治理结构平手。    反过来事宦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化付。也就是说虱签,产权结构会影响到治理结构和机制铂什,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耙,进而影响企业的资源配置效率瞬搏冒。    从逻辑关系上讲半仇徽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烂藕集。    第三个问题骇佳,产权结构是前提婚想绞,是源头性问题梨,多年实践吧玛,有以下一些体会弄。    关于股权团扇葱。股东应该优质化氢,股比应该合理化蔷。近期也好磊沛,远期也好吭恼,你不能把那些对企业治理守跑救、技术变攻睦、管理奸收,以及市场拓展没有任何贡献亮黄究,反过来可能还会添麻烦者北陆,当股东猫剿酞。这样的股东不能要零偷。    股比结构这块镐,不同行业浇潮貉,不同企业发副,它的结构模式必须符合市场规则男。若是竞争性行业揩寒,不管是央企焚扁,还是地方国有控股企业邦,做第一大股东绝对控股潮驰豪,很难实现建立混合所有制的初衷荒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”雇订,竞争性行业混合所有制要深混彻劳,不能简单地浅混促锚。什么概念搜?国有可以是第一大股东逻卑,但不宜绝对控股挎挂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构为僳采。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捣睦、国内竞争国际化这么一个概念匿。既然是全球化簧,如果你这个竞争主体喊,你的治理结构喷,你的产权结构磨携橡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诗络,你如何参与竞争赶?道理非常浅显明白胺罕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妈。    江汽集团公司制定十一五规划前慑幸,我们就有一个想法备,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化遁括。围绕这个思路篓,于是就有一个叫三步走的战略规划米顶。    第一步辨驼,把国有企业员工身份置换掉浑,从根本上说射媚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处套扒,对职工也有好处熟,是多方共赢的一件事情袄桑。我们知道桶摧,国有企业这条船不管怎样亩郴,开得好卵参,开得不好秸捌采,哪怕再破再旧欣霸荆,只要不沉下去绦梦,国企员工都会抓住船板倒,不愿意下船鹊。    如何把员工这些观念转变过来癸?只有让他们从企业人转变为社会人瘟。因此浮,第一步是2006年戏涤,江汽集团公司所有员工进行身份置换托。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沧,作为每个子公司的投资主体烹渤,共同组成投资公司木。    这样歧胜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东羔巢懦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权济轨。    第二步怒合,我退休后揩内帛,引进中国建设投资集团有限公司哆取男。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吹。初步实现产权多元化洪雇暴。    第三步火,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抖丢,包括安凯客车的控股股权细垃,整体运作上市断小懦。去年1月获得证监会批准腻贯筒,上市公司已挂牌嗽。    通过这三步走——置换身份导上花,初步股权多元化挡秒,整体上市莱精,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的其克吓,对留人起到了较好作用颂撤戮。在工业化冕搬、信息化赫、网络化尤其是移动互联网时代鹅侈雌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代磊哎,股东或雇主和雇员之间的搏弈胃奴,更多体现在决策权和分红权领域脆。    为什么IT产业撑坝,特别是互联网企业发展如此迅速逝廊氏?正因为它有这样的产权结构狸荚,这样的体制机制断烘霖。做得好的互联网企业牧嗅,股权都比较分散粳,管理骨干和技术骨干都有一定股份懒,可能这是大趋势娟较。    互联网行业资源的竞争和协同隶,最终体现在人力资本价值上阀,他们要参与公司的决策和分红疵赡恒。这个问题如果不突破哼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毫驾。   存量是稳定剂弊,增量是兴奋剂    那么翟患,内部机制如何变革青肆亢?    1990年我接任江淮汽车厂长翰,当时非常困难赊,留不住人珊荒跨。有些人选择离开箔煎任,人往高处走凛冲酞,完全可以理解甭。留下来守摊子的这些人不容易泌,到我2012年3月退休怯飘萝,这22年时间里屡感,江淮集团内部机制变革分为两个阶段琅肉。    第一阶段是2000年以前袍啥。可用两句话概括甩告,第一句叫做存量相对稳定插揭奉,增量拉开差距菲堪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状牌咎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兴峨碑,可能就有问题绰缉诞。因效益提高而增加工资管匡缚,贡献大的就多增凡拓晦,贡献少的就少增付疥。即便没有贡献表囱稀,原有的存量工资也不会减少柏妹腿,即存量是稳定剂乌,增量是兴奋剂顶毋拓。    第二句是有计划按比例增长工资阜顶。也就是说鹅痴,企业效益再好茧软,效益翻番工资绝不能翻番萄矾。效益不是很好付备坎,工资也要涨伺丢。为什么且庆?因为国家年改革开放30多年擦公,经济20多年高速发展烷,物价一直在上涨榷,生活成本在提高捐弓,降工资就是降生活水平劝锯和。所以我们有计划按比例增长工资杆逛,以建立工资蓄水池楼,以丰补欠裁砷可。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利袜。    第二阶段是2000年后委,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茸垫。    第一部分是跺塑藕,区域领先的现金收入透活。和北上广深不好比鲁,但在安徽及其他城市的同行业者中挝,我们的薪资收入是高的受撕,员工及其消费能力比其他企业稍高弥澈。但现金不可过度发放坡,这是心理学曹必炯。人就这样跋腺壤,口袋里现钞多了后垂陵, 像一线工人涛淀,包括技师在内桓,他腰包丰实了澜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了玛腔。    第二部分是大福利肪泪。我在任期间哗,江汽集团公司解决万余套集资建房千凉谦,还有大学生公寓砷、廉租房等;自营的物业管理做得非臣猓好霓,很便宜八阔搂,还有免费午餐睹,包括洗衣房等瑰及汤。有大福利念冻,有小福利取,五险一金都取上限提巫隘镰。    第三部分有限的股权激励静感。    区域性领先的现金收入弛、大福利巨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式就低,这使江淮汽车员工享受收入不低畦、生活成本不高的待遇牡孔男。也使人才无序流动降到最低圃。我在任22年幸船夺,江淮的人才沸沽葡,不管是管理人才还是技术人才腾恒控,几乎没有怎么流失稍。    外人都觉得很奇怪牟端。当时有个汽车企业派人力资源副部长沥肝察,在江淮附近找了家酒店架,一住就是一个月疼,每天晚上打电话找人归尝端,但没有人为之所动瓶势。    究其原因痘辛,当然也不仅仅是待遇和福利妊寒河,重要的是文化留人稿幕,怎么能留住人心棋,这是其一嚎慈。    其二眯头,江淮汽车推行多年的学习型组织建设断,使员工的成长速度可能更快鸿戮。    其三豪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径猜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径峡,但我们有三条路径加。    一是管理人员成长路径每顽锌:管理员芬、助理管理师删、管理师谷傅扑、二级副经理晤肉、二级经理橡、一级经理催戊。    二是技术人员成长路径毋吠:技术员涟握担、助理技术师脯耍、技术师;设计师歧扒刑、主任设计师浑踏、设计总监令恰涕、技术中心副主任汹脾噬、主任等晨。    三是技术工人路径经盛:高级技工腿盗、助理技师涟、技师讥屋、高级技师虹协钙。高级技师的薪酬超扰,甚至比二级副经理拿得还多磊猩失。    这三条员工成长路径沤仙蘑,每个岗位都有岗位说明书玖的避。你要申报这个岗位腻谷青,必须经历什么培训纯菱,需要什么绩效鲁屯,才有资格申报窝屁。上什么岗位有明确的薪资标准想菲济,“升官同时发财”掠飘,用人用工尽可能做到公开公正透明讣。员工们也看得很清楚钝亨,只要好好干超淖,就能够成长难。    总之房边,在中央政府大政方针指引下碗恫愤,切实快喉短、正确理解运用国企改革的核心思想和方法破绷菏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革册恨苟。    尤其是产权结构改革弛,不要消极等待主管部门来安排呜暖,等是等不到的孰藉。也不要对现有体制仆测、机制太多无意义的抱怨旁凛,只要动机纯正鞍斥酣,对国家对企业对员工有利募,就值得一试涧,这是我在江淮汽车多年的指导思想僚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掸既勤,但一定是基于稳定性羚吝洞、权变性勃、柔韧性基础上的变革楷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通氮千。同时切记不管做什么事情扒,一定要取得合法合规的文件依据墓菩。    在沟通管理和内部运作方面妥,如何适应政策环境粱贬,是对企业负责人的管理智慧的考验版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯疲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团甜妻沛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办椽赔。   当下宠,在互联网经济蓬勃发展敌随、新能源汽车蓄势待发的时代背景下箩把改,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃位剧雌、汉腾袒抨、乐视蚊、蔚来刊戈、Nevs妇墟钢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锯揩。但这些新思维鄙、新模式遇到来自行业锑商、公众和政府有关部门的不理解和质疑拭赊。为此寰球汽车邀请行业专家悍膛揩、新势力企业领导煤、主流媒体高层联掇茹,就大家共同关心的行业趋势排结、创新模式恨邯、市场预判等话题展开热烈讨论烧隋。   程远分:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁币冷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鄙肝拾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛洼草,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丝屎剐,也是一个全新的问题肋唉,所以我觉得应该是个很有意思的事棋。今天让我首先来作一个发言儒,我觉得是抛砖引玉掸赶唤,我想把石头抛出来承,引出大家精彩的观点肆设。   当然今天有几家企业来参加这个论坛累懦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稳,他们该不该进入汽车行业纷汝。大家知道梨劣,这几个企业全是新人帛快,以前都没有做过刷贺,在社会上是有一个反响谴,有一种争议商道舰,说现在已经非常挤了轻,我们已经达到了2500万辆的规模摊,100万辆的企业已经有六七个了恍常,还缺你们捅布玩?你们现在还有机会谐擅?我想说这是一个很重大的问题陈虱朔,我想这个问题为什么说是战略问题嚷裸,中国汽车业一开始就有这个问题廷限。   我的印象中被教,我觉得中国汽车业有很多政策疮,也有很多重大的事情困朝,但是我现在回忆起来愤攻矾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大售茹裴,一个就是开放引进句嗜传,也就是合资壕退超,也就是所谓的市场换技术犯。另一个礁,我们做了一件很大的事情琶,叫反对散乱差电屋。这么几十年来帽,在我们的汽车管理部门芹侯钞,我们就不说谁了髓扭,大家都很熟膳穗洁,都是朋友垒,现在都七八十岁的人净级抡。我进入这个行业30多岁攻估乡,已经过去30年了桓,这些人现在已经退了陆视,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情誓浇,一个是合资引进暴撤新,一个是反对散乱差怕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桃焕肉,即刚才说的市场换技术黎将。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饥塑袭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颧瓶,只许有资质的企业做缝凯廷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惊禄,就叫中国汽车工业总公司狄队梁。后来毯嫉藏,提出了南北划界叙,想要一汽在长江以北靛才肺,二汽在长江以南镶,形成一个竞争局面簧担拾。这个想法没有实现戏嚷,当然再早我们搞过六大公司牡,但是总体来讲松,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沪。   我在八九十年代写过一篇报道邪杏,我就说中国汽车为何怕竞争撂乘?其实现在想媒香恍,我们争论来争论去就是一条鞭锣钡,国有竞争围,我们认为企业太多了涣袖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理亮。   那时候从国家宏观的角度栖返阜,陈云同志提出了一个经济学观点秆教,叫做鸟儿在笼子里飞京,年轻同志可能没有听过洁涩谱。虽然给你放飞匹汇,但是你不能乱飞图谐拐,得在笼子里飞浩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乡瞄弟,所以我们提出“三大三小”巳非,规定的企业能造车背矛,其他人都不能造车掏缸悍,认为进来的就是捣乱双刊编。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章埃计孪,后来被总编辑改为无心插柳抗。我们一心一意想扶持的企业搞上去固雌,但是我们不想扶持的企业又在出现畏霉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淳贪吠,为什么呢购酗膛?当然是我们的基础比较差沤,一无资金枪寒腺,二无技术讲,三无人才潦硷深,白手起家很吨啤。这时候我们引进外资疯砍介,有了资金烩、有了技术青勤、有了人才酚,奠定了我们汽车的发展基础虚艾。但是只走这条路等于缺一条腿猴,只有引进外资朗徐串,没有自己的发展县。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嘶眯焦,反对本土企业接刨,所谓自主企业兜麓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的理慰使,奇瑞摆捅、吉利死烘、长城辛、比亚迪沤蹦沙,没有一家是合法造车的企业嗽垃,方式大家都知道容,买一个不生产但还有资质的企业涤捐,就是所谓户口本铂铆,然后就开始造车犯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好竣较删,该死的企业死不了卸较捞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奶几,这是一个很奇怪的现象藐,在其他任何国家都没有这个事情蹄,只有在我们国家接滩车,这变成了一种无形资产挂。   所以浩蹲,后来工信部成立前夕骚两烩,在发改委发布了一个通报宫,宣布哪些企业要死门,其实是一个作秀幂师兑。因为这些企业本身已经不存在了潦凸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桐,就不会有这种奇异的怪现象敲壳醒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判僧,我们把汽车产业的市场化唐截啤、自由竞争的方式忽略了师疆,我们把它当做航天航空管理谐肋舞。所谓集中力量办大事努,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的夹迹鹃,像航天航空只发射一颗卫星促虐臂,只造几架航天飞机接僵,但是汽车绝对不能这样碳花己,如果我们中国只有一个汽车企业敝,我们今天无法想象能够达到2500万辆缆,我们可能还在200万辆以下徘徊访精刚。   我们想想我们当时的规模倘忻殊,讲起话来澈,我们一点底气都没有伪,全中国所有汽车企业的力量级纫蒋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量千解弊,所以我们那时候是没有底气的发。那时候蔡总经常讲搽匣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂你讣,我们国内的某家工厂侩,搞了多少年涂蚂陌?投资130亿干了那么多年没有干上去嫂,现在回头干干幢酒不,别的合资企业在武汉干140万辆车逝痕妥,听都没听说过他就干成了食充缝。   当时我们确实是一穷二白鲤恕常,那种情况下我们引进外资奠蛋观,但是不让国内自己的汽车做垛夹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绘耻街,变成了外资企业虏、跨国公司一股独大绘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寄僳。   中国其实为什么发展到现在这个状况复敲灵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差倦缆蠕,在座的年轻人没有听说过庐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号斡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作香。为什么有审批制踌?审批制就是为了反对散乱差笆扭,所以你不能随便上企业灭羔豁。   我们把进入产业的大门关得很锌旖取,一方面对产业造成了很大损失颓孪龚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会臣。大家知道墒订担,那时候汽车卖多少钱睬?桑塔纳要卖了20几万锻廊,当时说两万块钱县妥猫,八字还没有一撇钨凑,订购两万多辆譬侗,在桑塔纳卖20万的时候拢盎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冠蹭。那时候的技术标准矩偏溅、排放标准都很低巾,我们会很快发展起来娘径,但是我们失掉了这个机会没。这是产业上的一大失误绷说,就是反对散乱差挝傅,阻碍了中国自主品牌的发展尘坏。   我觉得中国汽车进入2002年领丛评,入世以后就发生了很大的变化盛伺,这个变化就是放宽了抗,应该感谢国家经贸委前司长邪,后来发改委的副主任欧新黔竞读隶,他在这件事上力排阻力毙嘉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茸棚团,有二三十个企业进来太醚烷。在这时候缄揣冒,包括奇瑞抡、吉利谩冀、长城碾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疾惶粮,所以这是我们企业发展一个好的契机纶炬士,这个契机来自于好的竞争导。   现在大家没有再说反对散乱差胺茎,但是这个毒瘤并没有肃清开狗炕,现在要有一个新的品牌出来矩,我们第一个想法就是它该不该出来篱钎,又来添乱吵蕉。所以在这种情况下肩翁,汉腾出来以后箱辑尉,我当时也没有太明确的认识臣,在网上一片谴责声的时候括来,我就意识到了这个问题伴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的测,大的打败小的率肮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼德普,快鱼吃慢鱼稼奶。汉腾给我一个启发畦恭赶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲儡馅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在萎母,今后还会存在隙涉纤。   现在一汽温椭、二汽非常困难竿,包袱非常沉重寝鲜塑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才淋,但是最近连一辆好的车都出不来娃协。现在真正有活力的企业是谁呢舜送苟?是长城舵侣、比亚迪蹿、奇瑞纽、吉利箔僵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用价欠垂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开史,让大家不要惧怕竞争跑兔,竞争只有好处耍。我们老是说过度竞争片监饲,实际上没有过度竞争椒界,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的享路,经济规律本身有一个调节作用闹惰斥,一旦过度竞争它会自动退出匣盼铜。   我们的出租车管理很失败却,就是我们怕过度竞争括喝,我们把北京市的出租车限制在7万辆尾皆纱,因此打车难虽、打车贵变纲,群众怨声载道口。凡是放开竞争聘现,像家电产业大家都知道慌烘碳,为什么发展得比较良性呢料蛔?就是因为放开竞争典搬,是不是先来后到呢芯刺?我们现在想想80年代狡担闺,61家电视机厂杆粉蔼,现在上哪去找蒲?大家熟悉的品牌诞去办,北京牌嗓盲、昆仑牌轨,我前天在飞机上看到长虹就袒,长虹居然还在素堤瞥,出乎我的意料陵毋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存踢讨,现在新出的电视机厂拒慕拨,TCL过去有吗吨?就是长江后浪推前浪究妮涡,我们永远不应该对后进者说不横,我们一定要这个变成一个共识伙林庞,任何时候都可以有人进来笆既。就像他们说的幸,任何一个行业都会机会激尾硕。今天在座的各位都是新进来的撼晴,我觉得你们的机会大大的有沟泛。   我的砖头就先抛这些且胖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编癌:沈达炜 版权作品献拢甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权姬亨价,严禁转载斤袍清,违者将被追究法律责任捷。 获取授权" "  徐和谊说签匙暑,当我急的时候摩呸,老唐一乐屯泞,哥儿俩(的配合)还行胚屡据。双方都是坦诚的心态驹汉,就没什么谈不成的事情赣。    唐仕凯则认为舷臣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作从础,基于双方的相互尊重放。合作中春泊,尽管文化不同歇、目标不同微羡,都能坦诚地交流乱洗覆,达成一致萌,满足消费者需求纹哀短。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事愁奥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚配密,在全新一代奔驰E级轿车上市之前斤弟盘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尘氛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铣,接受了中国经济网等几家媒体的采访剃松瞪。在奔驰E级轿车之外囤剂任,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作白。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贡皖,徐和谊说虱兰祷,关键在于双方的真诚与坦诚彩,这与我们的性格有关喉。我的性格是直率吨弟,而唐仕凯先生则是含蓄酞糜湿、温和饶,哥儿俩(的配合)还行瞄味。双方都是坦诚的心态培,就没什么谈不成的事情悲。    徐和谊谈到斥汀抠,合作中蹈点,彼此考虑对方的文化窃、体制奢,对对方的决策机构都很了解贝劝幢,也想知道对方的想法绒痰锌,并多从他那套(系统)思考必:靠不靠谱摔,可不可能响蹦。不能瞎白话泼,不能伤和气挥谈咳,所以就越合作越顺利捕评。    徐和谊认为少剧卉,随着后续工厂和产品的导入蛊硕肋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期靛。    他还打趣说堵,唐仕凯先生文雅澈,当我急的时候啡拖浚,老唐一乐烈蹈辟,我们的搭配非掣指搅。合适慑撵壁。    唐仕凯则认为率,戴姆勒在中国与北汽的良好合作无瓶,基于双方的相互尊重辞泡蒋。他说喝,我们与北汽之间有更多的共识酬。过去几年的合作顿妒,大家互相信任边、持久萎激、坚实钩庇瘦。我们有德国人的执着里宫浇、坚持巩,在双方合作中公,尽管文化不同嗜葛硼、目标不同径埔窖,都能坦诚地交流巳蛔卢,达成一致湍疗,满足消费者需求烷竿,也能让优秀人才有合适的岗位躬吻。可以说矢嗅,北汽与戴姆勒建立了最好的思使、双方互信的关系泉筛。    另外灌顷驹,唐仕凯指出氯膛菩,中国业务的发展铺砰,离不开经销商伙伴的精诚合作盒察翅,他们积极履行对消费者的承诺清熟坡、关爱汇乔,也与我们建立起非常良好的厂商关系舶。    他强调蔷氏,我们与北汽的合作检,增进了双方的关系梅潭。 全新长轴距E级车上市现澄坊⑸!,领导合影(右二为徐和谊灌填磐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手枷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说狈,目前嘲感前,我们的合作是最好的输豪羞。认真总结以往的经验诽、教训仕送,特别是过去的错误湍,接受媒体的帮助航犁、批评会吻,因为大家对我们有更好的期许溜镀揽。目前痉,我们仍没有达到自己的目标含端,在中国市场还是第三名棱。但是逃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)承纯。因此尝绵,我们还需要精诚合作裳忻痞,力争打造一流的企业;精益求精焊,建立一支一流的团队苏。毕竟袄,我们的公司和事业都很年轻让侈,在发展当中最重要的还是关乎人帮兽。因此认昆绩,我们不能只顾眼前筹节茬,应当放眼未来释雄逃,希望取得更好的位置睦皖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊雇玫岛:    各位领导幻、各位汽车界同仁并:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛艘舰逝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计啤辆似。今年论坛的主题聚焦安全八陋,我觉得非常有必要汕扇壳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题忌,已引起全行业和全社会的关注僳。    今年以来缝唾汤,在国家和地方补贴政策的助推下陶被芍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情唱路屯,1-6月活虑似,新能源汽车实现销量17万辆窍比檀,同比增长126.9%拔。其中纯电动实现销量12.6万辆似却。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆罚赊,预计到8月底甜孩苟,全年6万个新能源指标就将用尽屑课蓝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆筛笆哎,同比增长170%渺律,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冕帛华。    但随着新能源汽车销量猛增添勒,其安全问题也逐步凸显拧。仅今年上半年喜陛,与新能源车相关起火事件就有11起唱摧枚,事故原因涉及到电池促、材料啥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面毋鸽。不但给事故车主造成了严重的生命形懒、财产损失勒瓢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧促苟,极其不利于新能源汽车的推广狗唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沟膛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹬叮半,新技术新模式尤其如此萎茫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处讥径扩、火车一度跑不过马车啃陀焙、人工智能行业也几起几落拧,每次都面临着必须攻坚的难题椒,并随着问题的解决才获得新的认可并岭。新能源汽车行业也是一样奶伐妇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域窟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进妨汤,在蓄积了一定的市场规模之后惺痹,开始到达一个新的平台期形共笔,开始面临这样那样的问题铰涟贰。而我们认为扛歉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拖膜守。    首先褐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茹。    今天我们面临的新能源安全问题砷铅怯,一部分是技术问题曹节棺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吨。但更多的是行业规范问题绷拎,由于新能源汽车市场发展太快呢,行业法规建设相对滞后菊蔼,安全法规不够健全耿桓词,相关标准缺失酸,再加上消费者安全意识不足绅霓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等据繁究,共同导致了一些安全问题的出现暇算许。作为一个新兴行业糖寐仕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妒呐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搓祭沫,这是新能源事故频发的原因粮境,也是新能源发展到当前阶段惯拱,我们必须着手解决的问题梧祥鼎。    其次崇十笆,安全问题是消费者关注的基础痛点聪,必须全力以赴加以解决句。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示柒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准垫捆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苇。我们经常说捌授,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点轻,但是没有了安全这一基瓷崂狻,里程的远近本身也就没有了意义痉涟。新能源推广几年来够,市场上对安全的质疑之声始终不断奇茬,说明广大消费者除了里程焦虑拱沟,还普遍存在着安全焦虑铂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汰烯艰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蕾木卤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拍竟。着一把火就可能会毁了一个行业茫氮,在网络时代这种心理传导完全可能发生焊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理睡暖,必须将安全问题作为头等大事来抓兽,否则就会被消费者所抛弃勺谜。    最后晤爱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纱,也是发展的动力源患掇挫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破犊卉氦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捂,才能得以持久生存俩啦。千百年来槽,人们围绕着使产品更加安全可靠谭,不断做出创新蜡。及至今日里,我们投入无人驾驶汽车纫脖、智能网联汽车的研究捣牧呸,很大一部分原因料限,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蜕携。新能源汽车作为面向未来的产品翻嘛孪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力草嗣皇。    由此可见廊舷粕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈写,粗看起来林林总总铰参,不一而足;但是究其本质柏,核心还在安全材。破除了安全问题祥丢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题磺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陕陇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高清,而围绕安全问题不断攻坚克难惺,新能源产品和发展模式将不断创新僚,不断创造社会价值侗吧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者驰镭,我们从一开始度膏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钞镭翰,从战略高度提升安全性秃脱犯,居安思危簿府惺,未雨绸缪穿催,从研发囤、生产到售后服务筋,都布下层层防线盲,确保产品万无一失和饯铰。    一是在产品开发上加强安全功能设计缅炬伺,从源头上提升安全性坤铂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障敢护。从产品的开发设计阶段吹廖瞥,我们就从整车控制壬醚、动力电池害、高压安全等方面以高标准进行设计褐尚挨。在整车安全方面堡擅歪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统爬逼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捞秸。在动力系统方面裸莎,我们从材料桂、电芯蹭礁输、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吴替,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溉伴,降低电池短路和起火的风险慷。在高压系统安全方面残绊,我们从防水温疗芳、防火闻哄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计功舞操,高标准强化安全功能骇撂。除此之外躲然,我们还充分利用智能网联技术螺下,对新能源车运行进行实时后台数据监控陌炼祥,建立事故应急响应保证机制暴,为新能源安全使用保驾护航咆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证忱,以高质量产品确保安全倘。在新能源汽车快速发展的同时掀借,北汽集团不忘发展新能源的初心酱白,严把质量安全关秘摧让。北汽新能源生产的每一款产品绷曝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外偿伞,还要对电池瘁碉截、电控系统进行严苛的测试与验证岁砍司。目前全睹柒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系萎戎,其中电芯安全可靠性测试标准42项抛纽,电池系统安全可靠性测试标准50项硕,BMS策略安全可靠性测试标准33项淖鹿虹,这些测试包括长时火烧测试佩榔同、电池剖切测试菜、极限跌落测试和电池浸水测试等滤床。同时场吩叼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位翘。上半年匆疮笔,北汽新能源接到订单2.6万单垃,但在资源不足的情况下甩瞄,我们严抓质量关娟寒萎,绝不为销量而粗制滥造解,最终完成15052辆的销售任务醚,订单满足率仅58%关顽,但却实现了上0事故率的优良成绩柯沪菲。    三是加强售后服务与培训失确,让新能源车用户买得放心挪,用得安心坤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障床疏涵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统洼铝踩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窍偶归,包含车辆保养闺、车辆维修牟兑搓、紧急救援考危剿、充电设备刻钮灿、增值服务己、客户关怀等多项内容靠赁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控咆珊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查裤牛当、维修涩,并对服务完成情况进行跟踪监控乳赦,形成服务闭环陀段,确苯:瑁客户满意硼霜啤。同时奔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训矩耸钾,对车主进行说明和操作演示矮骸爆,并规范安全培训流程理,提升新能源车主的安全意识赂填。在此基础上酒睡,我们还创新营销服务模式活码,今年8月12日瓣迹蕾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金块方揩,不仅具有推广新能源车的效果七峰,同时可以让车主及时更换变是衰、检修旧车上的老化电池乳,通过我们的新模式给市场提供更多安全笨、环保胚谱、高质量的车型鞋,给消费者更安心的消费体验焊。    各位领导陛、各位同仁簇瞎:新能源汽车作为一个新兴产业币,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蹦辛绵,出现一些安全问题拷李榔,这在快速推进过程中也是难免的监卸,是我们必然要面对的问题玖苹。因此新能源安全问题氦嘿,绝非某一家企业能够单独解决虑两,它需要我们整个行业的协同并进甜推。    有鉴于此顶碑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蛔呵牡,不能因噎废食腾全捎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心隧哥翔,牢记我们新能源事业的战略使命并卯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念摆,以持之以恒的韧性柔才,推动政府碱、科研机构巳屁盲、行业协会睦懈拌、企业乃至全社会开放合作鹿幢,不断建立安全标准惫老、不断规范行业行为吴马可、不断推动技术进步埠河无、不断优化消费者使用习惯桅,不断实现新能源汽车行业成长成熟贿敖灰、发展壮大偿的,实现整个行业的可持续发展崔卯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙冈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长申染,各位领导仟、各位专家必踌,业界的朋友们绅箔金:    大家好!今天堑供肆,众多长期关心韭卤、支持中国电动汽车产业发展的领导烩、专家和朋友们齐聚郑州嗓,共商大计孤褪伎。作为本次论坛的协办方壬,请允许我代表宇通公司漓瞳,向到会的领导规、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里幕寥唾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纤。    近年来挝,国家出台多项重大政策猾,从顶层设计愁、推广应用败脱、税费减免涧、购置补贴篱崇瀑、生产准入事劳、基础设施等多个方面蒲磋号,保障新能源汽车产业健康快速发展挫粱。客车作为电动汽车发展战略的切入点溜辩肆,是电动汽车普及推广的重点领域跨。至2015年底拜碑颂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆圭日鹊,占同期所有客车推广量的13%誓坝歇,为城市节能减排读霜、绿色交通出行做出了重要贡献萌。    财政部盲、工信部看、科技部宫穿衰、交通部脚乾拭、发改委等部委良辟窜,通过科技计划忌识、产业技术创新工程等重点项目进行支持半渭卸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化澄蟹洛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升订:节油率品聊落、续驶里程等性能不断提升暇,动力电池能量密度海臀究、驱动电机效率等关键技术迅速进步湾嗣。    具体来说丹摩贪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化爽喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成檬、节能与控制技术方面已实现了自主研发壕社本,大部分电动客车均采用国内自主控制器麻苟,整车性价比高朽捻,满足市场需求迸染架,节能效果得到消费者认可府萎弊。    二是动力电池性价比显著提升幕。动力电池篇肯、关键材料国产化进程加速赌队华,安全性和工艺技术持续改进僧嚼。与2010年相比枫袄扒,动力电池能量密度提高将近一倍白轻扰,成本大幅度降低解弹离。    三是驱动电机技术水平进步明显啼坪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求并趴设,在功率密度酮驼、系统集成度和材料利用率方面显著提升诫。    同时跺淡,我们也应认识到吗稳珐,国内电动客车研发试验能力有待提升能沧聪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距会罢烦:整车可靠性灿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力天嘶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咀商,寿命郡、低温环境适应性浓踢隧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后藕斯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向隋。    马凯副总理强调氖匈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障忌肠。电动汽车由于安装了电池氖薄泥、电机汤怯、高压线束等高压部件瑟南范,给整车安全性带来了新的问题猛妈镁,而电动客车安装电池容量大篇、整车承载人数多抗,给整车安全设计提出了更高的要求壕。    因此哼,电动客车必须从防水插、防火窘、防触电楞零慌、乘客逃生檄袜、事故处理等方面综合考虑履,从研发制造崎、运输存储傻室疗、维修保养倦汉、报废回收等全生命周期各个阶段着手黑瓣,在电池安全笔喝汉、控制安全详瓷、高压安全骑锯坪、电磁兼容等方面进行技术攻关线虚秤,全面提升安全技术水平履骚。并对车辆渺篓、零部件运行实时监控筷迫桨,起到预警作用葱瓜局,保障大规模安全运营鲁。    宇通自1999年开始研发电动客车春熄,持续加大研发投入混禾偏,得到了国家部委卸奔、河南省政府和各位朋友的大力支持我忱马。未来逗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入商句刚,围绕电动客车轻量化温、智能化惹搂、网联化以及智能制造等发展方向裤侍茫,立足自主创新多阿惶,掌握关键技术谓孰,提升安全水平冒维弓,促进电动汽车产业健康快速发展菊倡铺。    但同时千父僻,为了推动我国汽车产业的转型升级赫敲,实现2020年500万辆的目标筛先讳,我们依然任重道远磊逆。行业的健康发展乒喇颠,离不开国家政策和社会各界的支持毒,我们建议耻配浑:    继续支持产品品质提升和新技术研发熄。在纯电动痘差形、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仑潭辨,研究开展创新工程二期项目等梯惭辱,助力国家下一阶段产业化目标的实现社山胳。针对燃料电池客车拢乳赦,我国和国外先进水平相比还有较大差距澎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度福采,尽快解决关键技术问题狗诲,推动产业化发展扰。    电动汽车正处在新产品推出的初期仓,技术飞速发展疥水,面临很多未知领域的挑战桔娶捂,这些不确定也带来巨大的创新机会览,是企业幌细、行业和国家的历史机遇附盾伞,也是赋予我们的使命和责任度锰,    我们将坚持创新恒,努力实现产业转型升级和健康持续发展缚先。    最后撵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛禽功:李芳" "陈清泰涣唤磕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盒疲吹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扳捆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出群旅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题失堵玖,回应社会的关切病粹,引领行业的健康发展刻侵桐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台莱林冠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淖平投,广泛交流替曙、献计献策呢。    首先是创新引领问题竞弹力。    去年疆险,国家多种政策的叠加效应充分体现暴搽,电动汽车呈现了爆发式的增长春塑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%叼吾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善错付,并得到大多数试点城市的积极响应较陕。更加可喜的是陌浪,电动技术逐渐被消费者所接受念硷,潜在消费人群在增长贡碑朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是托臼燃,总体上汉寐,这还是一个政策驱动的市撑摹,它的不可持续性已经开始显现损冻夸。从今年起绵,国家补贴政策开始退坡脓揣垛。种种情况表明休咐甸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期排模哩,相应地誊伙剖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俊衡。购车补贴的退坡舶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侵柑巾。也就是在购车社劲许、补贴逐步递减的同时灰,政府应在研发环节加大支持力度府册,集中资源支持在动力电池驰牢、核心零部件莽豆绷、电控技术险莽去、轻量化迁轰、智能化等方面突破技术瓶颈逻录受。    另外耸菇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烯皆嫡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始草蓝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等貌匈。相应地莫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蔷,大手笔投资于电动汽车缓。    这一切表明纷捷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拢灵蒜。    由此看来梢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战端闯。    第一嘿,政府补贴政策进入退坡通道伺尉庐,电动汽车性价比提高的进程滴碳柬,能不能跟上政策退坡的进程邦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键痊。    第二耿睹删,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伙荒劣,中国肯定是他们的一个主要市场目标臀。能否改写我国燃油车发展的历史赊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谜挥,并建立起较强的国际竞争力杆,这是政府和企业必须认真考虑的问题痢抖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膊枷朽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柑傲牵。    因此宫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酱轨纷,那是在强政策激励下的增长谩茄,是不可持续的搔骄。有些企业一门心思地追逐增长荚擎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张磺,却放松或忽略了创新和研发蒜狄。    应该承认掀搭输,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比户峭,性价比还是偏低的雀羡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破势沃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁峭币。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景经钱,理性地配置研发和产能扩建的投入韶卤裸。    当前店,我国电动汽车正在向成长期转型探秃,这是一个重要的机会窗口南禄错。从全球看铰缅氓,电动汽车的技术路线还有选择的余地经,核心技术尚待进一步突破庙,关键零部件的壁垒尚未形成娶侨,信息系统还在发展獭,品牌效应还未发力爽,商业模式正呈现多样化桐省婚。可以说激霉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间室郸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晒,有较好的积累确。我们又有全球最大的汽车市场支撑豢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茹活、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抹搬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件糕匡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期何,潜心打造核心竞争力唱道祥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肉到茸,另一方面可以与国际巨头同台竞争催番。    电动汽车和燃油车一样湃,竞争力的核心是聚集优秀人才距,拥有强大的研发能力恫危,掌握关键技术和建立良好的品牌效应返乘顺。对于汽车产业来说隶图惫,生产能力的扩张是相对容易的捻浚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凄观填。但是陋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了皇,因为那充其量只是一个泥足巨人尺鞠。    补贴政策的退坡爆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量垂稿蠢,补贴导向将让位于市场导向土妻祟,让位于创新导向拣痰。优胜劣汰作用将被强化甲廉筏,在大浪淘沙中叙,真正能站住脚的跨,将是那些具有创新能力贰呈、掌握核心技术颇宝呻、具有品牌效应的企业弯宪洽。    关于安全保障的问题头节。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上郊觅,特别强调要重视电动汽车的安全问题寸顺。这也是全社会非常关注的一个问题倡,是这次会议讨论的一个重点嫌破。    为开好本次论坛离,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研既,并将在本次会议上发布调研的成果睡剑汗。    汽车的100多年发展史说明呐胯管,随着人们生活水平的提高讨陋,出行机动化是一种必然的选择票拿。但是眷纳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车咀孟残,电动汽车处于起步阶段插春,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外问读,还存在由于能源结构改变而带来的耽,诸如高压电路迫、动力电池等新的安全问题滦滴。    因此猾,在电动汽车市场快速增长的时候背蹄,安全应该引起特别的注意糙能厦,无论是整车企业旁,还是零部件企业仍,对于可能出现的安全问题必贿狠,都要诸项排查官试、及时发现徽嫁豆、找出对策爬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前驶。即便是这样淡熟险,进入市场后的汽车仍可能出现问题剔递,这就需要继续跟踪首立,不断发现新问题铰,不断解决问题陀磷捍,必要时要召回已经进入市场的车辆境。    应当承认残,电动汽车技术的成熟度还不足暮暮,市场考验还不充分堑氮菠,消费者的信任度还很脆弱脾却,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浚。从这个意义上说储,我们必须把安全放在首位蘑。因为安全是一个否定性指标困每,世界上没有绝对的安全肌书钠,但追求安全是企业的天职缆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上估,要以更多的投入穆搅,在设计额牌戚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平围沙羌。我们绝不容忍安全隐患耙疾散,但也要宽容失败界床每,因为这里存在着不确定性冈玛尘。    安全也是规范出来的舷,要高度重视标准峡韭答、法规和监管的作用脊入京,设计安全的标准和法规闯,有些是科学的研究和论证定下来的勤撕顶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抒弟。企业必须严格按标准和法规生产钾陈、管理和运营俊,监管部门则应该严格执法倡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挟,绝不能容忍劣币驱逐良币患攫。    今天敝客,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骗估,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题手,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贾囊锨,它还缺乏充分的应用考验涩秤次,需要未雨绸缪醋孤们,防患于未然梯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺收釜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堵橙,各位同行筷瞳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》式,每个桌上都放了一本痪苟胳,大家可以直接看蜗。前面上半场我估计是大家最关注的咀,有一些政府动向慑连呛,他们做的干货爸亩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了袖灿纷,我只讲讲技术雌号,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”懒,有三个方面迸疙,有些技术方面的内容是有相关性的甫嵌,政策本来是张永伟讲的肆,我在PPT里基本删掉了揣帝,大概带一点创唯。    首先讲一下电动汽车安全的技术蹄距。电动汽车安全技术我们分三块艾盖梳,动力电池的安全醇菩、电动汽车整车安全擦、充电基础设施的安全槽腿袜。首先是动力电池的安全性昆,是最基础戈侍、最核心的峰媒,包含了电安全筷、热安全吝、结构安全等等红蜜。    我要先从科学的角度说一下亢垛。如图(ppt)娠榔,这是电动汽车动力电池的基本特性俊,中间可以看出我们锂电池安全的范围天爸,一个是电压固季扣、一个是温度溜,对电池安全来讲防,这么一个很小的窗口里才能安全工作惩弄,如果温度高了会发生一系列的反应及秘卵,就不正常了腾。我们具体来定义一下这些温度十吞忙,这是做一个严格科学的实验层垛,锂离子电池的热失控挪粮但、温度变化贾兜、温度和电压变化的过程骏。有三个温度拢,T1叫热失控自生热起始温度洁负潞,这个温度一般在90度镶漓,接近100度妨罐。第二个敦珐煎,热失控的触发温度策褂,就是说热失控要开始了铅。第三个久猫,热失控的最高温度衔袍,代表了释放能量碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)催,给出了一系列的各种类型的动力电池拱未,比方说三元的NCA粱疲、NCM倘、锰酸锂的凡拖,钴酸锂婚、磷酸铁锂浚返锋,还有钛酸锂的履,从中间就看出谱轻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瓷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域家,总体来看梧葱醛,热失控最高温度比较低一点吞悍,这是钛酸锂的并袄仿。    太过于学术化一点坷玻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程径。热失控相,我们先从热的角度胁救强,过热之后首先开始自身热的起始温度之后布,我们的SEI膜就会分解塑冠排、负极电解液也会反应位侈矛,隔膜机制熔化盗衬肚,再到正极分解嚷凸星、电解质分解缄湘,最后就涂层崩溃酷,大规模的内短路电解液燃烧恫泰广,就形成了热失控囤须毫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度菩。    另外一个问题妻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展担,像放鞭炮一样坞葱,一个单体发生热失控能量还是有限的酱,如果在整个模组系统中间扩展簇朗,这个能量就非常大了界堕探。我们说其实不在能量的大衅Π ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了常犯屏,但是并不是一个危险的东西恍嫡哥,关键是没有瞬时释放恫孺,这是一个瞬时释放的问题钮。    诱因黔,刚才说的是过热引起的饥奶烹,还有电的和机械的坎娟霉,电触发雌沽,主要是过充创泻、过放等等楞,尤其是过充癸滇,过充引起的热失控是蔚耄害比较大的琼,这是它过充的一个过程和机理但,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火溪拈够。还有机械滥用兑坤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弛捂,这是在网上搜到的底盘的切割实验脐,专门看它怎么样虾,机械诱因就会最终引起短路牵脑。    第二部分前觅淘,整车的垄涟爆,现在我们找电池厂开安全会颅范,电池厂就说很多问题是整车引起的迸亢,不是电池的事难硷。的确戒伎,很多问题不是电池本身造成的降,是外部原因讽令困,整车坪,比方说碰撞会引起体刷屡,电气安全拟挖屁,还有功能安全祥伍,重点是这几方面化点。比方说碰撞摔,碰撞是最容易引起讥肺稍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酣奇戊。第二瞎位溜,各种原因的电气线路短路引起着火赊幕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的婪冉,电机控制器投藕革、电机电子器件IGBP短路了溜蒙,高压拈速校、拉弧烘差孤、多处熔断缆睫颅,整个就全烧掉了烷略匈,这是控制器烧红了邻。另外一个椒浓,比方说前一段时间南京暴雨之后谋核姥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路比栓惭。功能安全石,深圳五洲龙这就是功能安全导致的忿瓮母,电池管理系统死机币,但是充电机不知道犁,继续充驮,充过头了惋炭及,导致了安全事故兽,一般150%会大规模的内短路裴,充过头150%瞧赦,不管是什么电池词,包括钛酸锂电池莱袖,如果充过头也都会热失控的话,虽然我们知道钛酸锂非常安全抵蠢,但是过充之后过压也会引起安全事故沃腻。    第三瘸栖,充电基础设施的安全乌惨。尤其要说一下充电设备的安全问题弥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仙溶牛,它的防水度疥、防尘赣教颁、防腐蚀掣浅、漏电深、短路保护等等渐,各方面存在一系列问题毙佃欧。我们开了基础设施安全的研讨会闹,大家提出了很多问题唾黎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赫巷鼎,我不在这儿过多讲涂崩嫩。比方说苦场,我们荣威550就是非线充电着火戒角础,自己来安装这个叮侯,比方说外部的“三防”素管糠,内部走线的零乱备,不按要求接地等等屯材纯,这都是我们充电设备的问题剔。比方说全生命周期状态的监测凤、管理体系的缺失袍墙触,线路老化之后也引起很多问题舌。尤其我们在研讨会中有专家提出筋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证推弓,因为那里头重现事故之后就会特别严重衅。    我不要都讲问题栏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果圈岛。    第一瓮,说一下全球国际的进展避论。我们要学习几个局,一是安全防护方面式,比方说日产的电动轿车Leaf鹃,现在接近23万辆淑迁怖,没有出现过重大事故柑。它有一个安全防护的设计体系描歧竣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扯木该,而不是说不能做到安全刚。人家做什么阜?首先团讣,有很好的防护设计理念丝固搭,它的防护让,首先防控事故发生牡,其次一旦失效报,可以失效不出事眷,再次镀堪,出了事表敌铆,把事故控制在一个可控的范围疼,控制在接受的程度跟燃油车一样悉穗硅。是这么三个阶段切,从电池设计舍棉丘,到最后可达到的安全目标歌忻,是一个全方位的设计理念垦。    二是设计开发方面沪,遵循了严格的V型开发模式使燃,从电池包颓膳、某糯校块敲瞳、单体净、材料础,从设计层龟艇钳、验证测试层坤免,是非常详细的惹蓖,包括底层的电池材料乡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了显牧缅,我们国内的电池厂现在还很少用这些唱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拟,其实这些我们都很熟悉东拟馁,比方冲击篇貉屑、振动立墒诉、挤压紊甫裤、跌落隧蹬戒,乃仄幔块跌落厕岸、单体跌落等等妨,针刺设筹、极端的短路酵、火烧碗记、热循环探,有温度的高低温循环实验币赏晾,这个好像我们做的不是很多溪刑,气体分析等等娟懦矩,这都是全都做的禄赴眉,这是我们跟日产合作交流的瓦查,我觉得还是给大家分享一下胖泻般,很有意义的椒。    第二讼倾藉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说玛把父。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烈混款,这都是公开的酵拢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谢讼纹,这是一些主要的专利樊赖低,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿峦,这就是一个完整的过程默。由于成本比较高黔,其实没有在它的车型上全面的推开酚。    另外一个值得一提的敝磷痕,特斯拉的碰撞安全性辰,从设计的角度僵,应该说借用了一些非常先进的方法锨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弹老,发生事故之后脯赫舞,非常严重的事故也都是安全的吠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好略匠掳,当然因为它有别的安全性粳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的房汰潞。    第三歉,这也是公开的资料藉,三星的电池系统场请。重点看一下电芯层面垢欺诧,这是90安时内部并联四个单体电池毁,一个卷绕式的方型电池鹅五,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹈陶,一个是过充保护氨、一个是防爆阀桑猩、一个是保险丝辨豢仍。我只说其中的过充保护鞘将砂,这个电芯的外壳是正极狗偿,有一个过充保护的阀俊,当内部气体压力增大之后搜竞,把外壳的正极跟负极直接相连肛爱,短路干,形成大电流邦寿,外部短路厩旧,过电流之后保险丝把这个断开锌,这个我们是值得学习的泞美币。也就是说在电芯层次进行材料啪、电气盆、机械系统的系统设计还是很值得学习的湘问蓄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多就缸艇,其实它把单体电池当成了一个小系统怂倪,我们可以对比一下呸惦,日产电池的牟彻冒罚块相当于三星大电池的电芯陛克,就是日产是小姆胛荩块谅凛,三星至少客车上是大电芯侥抱。    未来趋势来看亨燎,现在工信部300瓦时沉呕、350瓦时都是这么高的抚拭,这是国际趋势妈绅罐,没有办法伴焊仕,大家都在这么做碍壬,10年内我们真的要到350瓦时骗世,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伍,2020年300瓦时应该是没有问题的蒙肆痕,这个从比能量角度是可以做上去的盘,成本也会降低堵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汐戮裤,比能量懦匣聚、安全性是一个翘翘板犯砷峰,所以我们现在都出这么多事怂,下一步300瓦时冯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坍膜腐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术斗襄,我现在牵头中美电动汽车合作伐擒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性雇超。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舅镜,这是最核心的下一代电动车技术宽病。    说说国内的脑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩部,待会儿再说问题潜林。正面取得成绩起,从材料体系陕龚,三元正极臣姥督、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奇,比方说在阻燃隔膜携、阻燃电解性讳、阻燃安全性也都有创新渐蓖塑,取得了进展烂酸。从单体电池产品的检测结果来看评怕,跟国外也没有特别大的差别浮咐片。总之文拎橡,从统计结果来看党舜穗,我们和国外的相差幅度不是特别大烷瓮粹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诚热,总体电池的安全性保持还是不错的垫限美,这是实验的东西惫洁嗅,严格按照了国内国际标准仑喊堡,因为我们的电池企业也跟国外配套粉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恢,所以我们其实国际的标准都是满足的鸥划。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新忻侈坟。我也举一个例子盲逝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的另。刚刚说三星的有熔断器陡、过充保护器酣颠锭、防爆阀人,模组的我们现在电池管理系统等等逼付,还有一个问题阂,自引发内短路雀陋邪,这是一个问题骂妥,我们的制造杂质洽、经常小规模的过充过放些痉蠢,长期积累以后会自己引发内短路从疮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做需窍济,因为不好重复实验托撩,我们首先做了一些重复实验的方法窘肮,把规律摸出来了梦局隙,这个短路会形成三个阶段饲茧啥,内短路的第一阶段廷、第二阶段练、最后一阶段懈凰。第一阶段只有电压的下降铃、温度基本上变化不大桨,第二阶段空髓箔,电压下降同时温度有大幅度下降诽圣刑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测女楷。    如图(ppt)咯扒,这是替代实验陕澎,这是算法思镁,这是短路的测试实验垦乒弧,这是结果慈寸虚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程焚蹬锭、内短路的阻值都能精确的辨析出来碳杭,提前预警热失控事故赡苍。    整车安全咕醚,首先是轿车安全逆,比方电池的防水叫,跟整车关联度很高超不,因为静态的防水阿统泛,放在车上不一定防水弦现罗,现在都知道IP67冒,其实一些厂家都做IP68了叔惫我,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的星,就算是泡在底下都有可能发生重大事故檀,我们如果做得好是完全没有问题的蛾绦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计醚,这是我们做完的设计搅恕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全暗担霜,这好像是我们比亚迪的电动车攘岸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垒桅茹,做得好我们的防水比燃油车还好洗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疗嗣,关键是我们的技术到不到位郝须手,所以我们来谈安全问题应该这么看价掸拆。    第二船敬屉,轿车碰撞安全紊可,我们做得好的企业也是不错的湍玫。举个例子锻,长安的番扣纯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拭怜匿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的傲妻穿,这是产沟痉、学鲤撬唱、研联合研究的勒汕妓。甚至为了将来的发展碧锈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舰史。而且电池包不是越厚越好徽,如何又轻量化淬列、又防撞土,在优化设计方面也还有很多工作可做卸鸿沛。    第三琴,整车电池系统总体的安全保护秘郸。我觉得我们通过上次的整车交流会纠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案懈,大家都觉得还是非常不错的舅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恼,尤其是轿车企业是比较好的铝缕祭,分层壁活驰、分级做的是非炒缥吡眩好的醋剿渴,比如说高压安全管理系统瞄。就是说只要按照严格的流程来进行开发献泌赣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的宛浆锨。    另外我提一句客车标郊,待会儿宇通的汤总还要讲的盛,我不多说了梧红,他们有成套的方法来保证安全性兔棠背。    最后肖女餐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议箩帕。前面领导都说了锭,多少起多少起朴净,这是从2月份到7月份统计的10起以上详谅,7月份多起来了毫围权。现在存在的问题慷,我们在报告里面有详细的介绍袍,我在这儿时间关系也不说的太多了尾排。总体来看韶惊喀,我们安全性准入门槛要提高奸汤,所以现在在指定各种标准呕盗,要进一步提高标准统抄。当然还有一个问题信扫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的小蜜,因为充电桩跟车的接口是老的截,现在要搞新的物深攘,新的总体来看是更加安全的脆党,老的怎么适应新的到勤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嗓卯怯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怠订挺。    我们的发展建议淑磕划,我也不详细介绍了擎,因为我们在报告里都有偶,永伟会比我说的更清楚一下维炊巷。    第一个抒罚,完善安全标准钳秃鼓,制定更加严格的安全标准秦鞋。最近客车安全标准贿、电池系统的安全标准省青,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巩潞酶。    第二个杏推熟,监控体系稀贾,现在当然都有监控系统窃,马凯副总理上次也说了栖斑镰,监控主要还是要靠厂家监管沸,不是靠城市最后的那一级赡侯,最后那一级你也不会给太多数据帽膝,数据最多的还是我们厂家自己撂幸,我们最有能力监控好十。    第三个吮畏同,强化充电基础设施安全管理鬼巷瘫,严控地下车库缔抵、高危场所充电设施建设与安全监管侧墨塘。    第四个片吐,改革检测体制胖,我们建议建立新能源汽车年检制度集抬讳,传统车要年检底挠冈,新能源车是需要年检的蕾戎恒,比方我们防水赫甩、防尘性能策,新车是好的退纽,老的就不一定了涤牡,我们的绝缘性能蓉边、漏电保护等等是需要检验的粉靖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锭扣什,这都是很重要的杠。    第五个鞠,建议改革行业的监管体系钦瓢,现在我们是准入港层,有几千个车型腥,客车是很大一个数氏,很多厂家都进来了哥,不能说让谁做骇围、不让谁做牟,我想将来要引入事后监管的体制菱,谁要出了事要负责羡砰,要召回菱、吊销执照迷撮缸、取消资质茬炕,甚至取消你不能再进入这个行业钨餐,这是我们建议的要加强钾,否则这件事情没法弄咯庙沃。    结语三句话淬:    第一娄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”邵解蔬,为什么是“命根子”失?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转特,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全悲?我觉得怎么强调都不为过纯该,所以我们要警钟长鸣破,高度重视殿寥,大家都是这行的从业人员达,都不希望这个产业下滑倪,但是为了做到这一点刨劝筛,必须要警钟长鸣烯圈,高度重视德点冗。    第二龟坤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术兑湍扭。想性能大幅提升苟恒,大家都希望300公里酶悉、400公里醋,客车也是要提边捆渐,高比能量电池是必然的趋势失趟仿,往上提的瓶颈技术就是安全洛宝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点禄茹。所以随着动力电池比能量不断提高屠,电动汽车安全技术的门槛越来越高挡狈,本土企业要有危机感慰藉抡。    第三怀拐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系顿。安全管理骗板,政府责无旁贷骑帕戌。    我就说这么多炉漆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄唤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日练淮泼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行景仍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坡怂,到今天的北汽EH400的下线杏,北汽的这100万辆用了5年的时间褂茅矫。    在活动现程⒓丁,北汽集团董事长徐和谊表示霖赂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颓拿胁,不断的加强产品诞书、技术恰瑟跺、管理创新刺免,不断的加快电动化帆判仑、智能化躲、网联化肚谅、轻量化的发展步伐款爱,全力抓好‘π计划’的深入落地龄。力争到2020年溅,实现自主产销80万辆虐溉,这其中包含新能源产品20万辆骋窍,实现销售收入700亿元岗累稍,进入自主品牌前三名的目标晌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业栋快。”   “来得晚套泥熄,干得猛缄,站得稳”    “来得晚患封燎,干得猛拉连,站得稳篙班。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挽讨。    “在行业内来说贬缓慧,本土企业已经很多完成百万辆了勤,我们加入进来佃缝赦,形成一种集团向上的态势盒。”北汽自主分为三个部分樊,“绅宝揉、北京佛筷、威旺缺一不可册,齐头并进穷兼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧练。”在随后的媒体沟通环节中阂耿赔,李峰坦言庞譬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列趟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惶勿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品崎先,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群画妓吠。北京是传承“越野世家”品牌精髓始梧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肩。    “越野车是小众市诚菩薄,但是在中国市场上焊扰,硬派越野检,没有人能从北京汽车手里抢资源胳挺。硬派越野或是下一个风口独。”李峰在接受媒体采访时表示哎嗓陕。    除了在品牌划分上的努力并寥套,在车型投放层面擂汕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车波,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车间蒲,而到了2016年肥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扔膝,加上北京品牌和威旺品牌透霉赎,更是达到了六款厦醛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例筛负,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乐叛。    而面向“十三五”晦,北汽研究院院长邬学斌表示肥母,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标儡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述途:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线呈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累浩静,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃遣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破萌。”    是的份,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线效队,北京汽车仅用5年的时间嘘拾冬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”希呐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剂百,现在一是车型结构变化了虐,市场引导到SUV列脯轮、新能源和智能化上去盾恋寸。我们由三级跳变成了一级跳窝购。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示相惧谭,“市场的变革对于自主品牌来说鼻,恰恰是一种机会伟潦。我们有对市场最敏锐的感知汀,最接近市潮稹,这是任何合资企业都无法比拟的地。”    从年产销量看巫吼,2011年达到2.4万辆无、2012年实现7.8万辆妊楔任、2013年超过20.2万辆噬含黎、2014年突破31万辆舰镜、2015年完成33.7万辆加芹,2016 年预计目标42 万辆电褂菱,到现在已经完成了23万辆疽据滇。“2020年我们要达到80万辆赁。”徐和谊表示瓮回嫩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫡,还要有好的营销肠,“酒香还怕巷子深”幢。在产品营销与销售网络建设方面狮兰,北京汽车依旧不甘人后慌蒋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言轨肠龚,“人在一起叫聚会筹夹硷,心在一起叫团队虹惟巾。”    2016年上半年辱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杏,同比增长396%徒,目前网点总量高达到836家拱,渠道建设速度令业界刮目相看目谈葛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骂樊箔,同比增长20%顷拭撕,目前网点总数已达1081家彪。    据已公开披露的销售数据仿,2016年截至7月遍伪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆体父,同比增长42.7%挞遣傲,远超乘用车行业11.1%的行业增速樊倦。其中箍膏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆边,同比增长94.6%幢饥定,成为名副其实的“自主增速王”党。在具体车型上玩,绅宝X25累计销量接近5万辆撑寝怪,在A0级SUV细分市场排名第一巩闻。威旺1-7月也实现了近10万辆篓,同比增长6%以上百屉。    对于营销体系颠,蔡建军表态称楔收:在互联网时代宪患,消费者出现了很多新特征隆烫价,他们爱分享互动立试攘,重视原创和分享辉,并处于一种“始终在线”的状态模,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鸡。   对于未来码溯炕: 李峰表示措秽胖,在“十三五”期间嘘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脐。    其中针对绅宝品牌疽健,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品说火圣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某荡铮块化技术平台蕾伤病。    此外舶忌,针对SUV市场火热形势祷佰兜,绅宝连续推出多款SUV车型堵霞,形成了X25党、X35缮、X55吼森度、X65组成的SUV系列双配,实现了对细分市场的全覆盖参。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盖搏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50唾蓖。未来鲍畔涉,北汽威旺由经济型微车祁枪、MPV晶、SUV和轿车等品类组成乏令。   责任编辑怖掀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎躺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喝,在杭州召开夹晤,我们非常激动苯伞。我们希望全球贸易更加公平固娟焕,中国企业能够更好地融入世界市场了陪蛇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剩堂,要向世界展示中国汽车业的良好形象蹬凳。据了解洽镁横,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车突储。李书福说鞘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骆拖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剿师歧,李书福告诉记者贾傅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州体德澎,吉利要展示好自己的形象蚊类。李书福认为慰磐拓,我们要解决全球经济治理问题危餐,首先要做的就是提高自己的竞争力悔貌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理阑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侨敛回,李书福就来劲了凌码,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头握秃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蕉娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展殴,是全球经济的一个缩影拐矾夹。”他介绍说集惜,未来汽车产业的方向是电动化添、智能化垒渺盆、轻量化绦深,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列衡耗疗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年违,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妈。李书福认为椭榔,两者的“联姻”以及之后的融合发展佬聘纤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新磕闭、活力嫉勾酿、联动休纠抛、包容的世界经济”容靶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弗幂戎,在他看来两者在基础理论研究和基础牟埽块研发方面合作得非常不错欢搜贡,他希望沃尔沃能更豪华斯吓虑、更高档畅挪假、更有竞争力苫,希望吉利能不断提升品牌力尼犬愁、竞争力和溢价能力仑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件长棱吹。”   在吉利汽车体验馆痘俏感,新款的“博越”展车停在那里沛供,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟反程媚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一犯损群。李书福估计冷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烤。去年冬天韦哥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氨瞄耻,他也曾表示秦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化臣校佩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粳擎掳,商业模式的变化已经从电商膝了、维修呵贰菲、汽车金融完姜、二手车掂定矗、人才培养等领域开始拣畏蝎,逐渐延伸到供应链前端的设计岸、研发和生产妙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汰北,这是核心面取。”李书福说班屉官,汽车和互联网卸,两者已经分不开了贩扔,汽车制造业要想有未来勤妹,就必须和互联网深度结合起来矮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缸票疲,吉利每一次研发创新猜挞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盒米伦。   “安全既是时间长度怠纯搬,更事关人的生命啊呕灰。有人说土灰舵,现在的汽车都很安全了榔桅,安全已经不能成为汽车的卖点了讼,我认为立齐娇,这句话说的不准确庐倦梅,也不全面溜熬。安全对全球都很重要馅协悲,对国家很重要萌毁,对个人也很重要筒猎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兢尽畏,可以说安全事关大局泌室萄,安全关系到千家万户潞说弥,我们一定要把安全放在首位侗胁祷。”李书福说腿判轮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盆,不仅有央视的直播煞,现场还有上百家媒体敖思邓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分馁,受到业界的肯定讨卢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念景誊,用现在的话来说就是企业的基因胆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念朝呕,当其他条件与安全设计有冲突时快,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狡仙释,而不是相互妥协封啼。”他认为憋篙,当造型与安全有冲突时济扳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时停锈惹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仍抬攫,也会毫不犹豫地选择安全芯儡。“汽车是给人坐的科,所以安全对汽车而言实在是太重要了跋签。也就是因为以上这些理念狮誊,沃尔沃才能发明汽车安全带骋、汽车安全玻璃橡吠娥、安全车厢膘、儿童安全座椅墒狮惨、侧气帘陆眯、车外气囊科、交叉路口自动避险自动刹车天弊、城市安全系统等等凡廓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题努,因为对人的健康会造成影响吃爸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疽朵榷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上间拌长。 责编魂凶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惟箔?这是东风集团高层必须面对的问题抽悍番。“国内前三端兰廓,2020年品牌影响力达到行业平均水平护扇杆、市场份额5%差杉、销量125万辆稻蒜,其中东风风神必达35万辆附午歇,挑战50万辆洁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标党赶填。   论自主品牌的持久战攫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点亭悍陀。在他看来樊藐,相对与合资品牌违,自主品牌的发展分为三个阶段豢乒垃:战略防御详疆酱、战略相持和战略反攻首诡辩。   “对标合资品牌蜕、自主品牌已经经过了战略防御阶段兢昆唬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谜较距。”8月10日伟鸽棺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奇,并反复强调堪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于犊,风神刚刚取得的历史最好业绩苹工袱。凭借旗下三匠叮客——AX7佩何、新A60剖藤、AX3涸藕,东风风神1-7月累计销量76322辆幻、同比增长33.5%臼解,其中7月单月销量首次破万怯楞。另外辉,轿车销售26756辆滩呜悼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捞斜妙,同比增长27.4%贤庭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扰:第一擅愁臣,超额完成任务;第二餐办,轿车和SUV双增长厂。按照目前“三箭齐发”的态势熊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烘聘郊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蛾,东风A9超过传祺GA8清、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一湃。   “其实沦泻司,我们重点想对比的是帕萨特墨橇。”李春荣云淡风轻的一句怪乒,让一向低调的东风乘用车考妇,平添了些许彪悍和霸气绷阿。   不过控,面对长安揭、吉利病迫、长城骇孙、上汽这些强劲的对手辉陀磊,以及合资品牌下探么杠、车市整体放缓的趋势裤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观父。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度估?这是东风集团高层必须面对的问题滴。“国内前三戊,2020年品牌影响力达到行业平均水平沉寒薪、市场份额5%衫宠墒、销量125万辆攘牛,其中东风风神必达35万辆璃什,挑战50万辆肌范谴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标安。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营式嘲,我们要尽快达到35万撕。”李春荣形容邯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”化,未来五年将是“本硕连读”嘘桐习,从自主品牌的生力军成为主力军混。   如何冲击第一阵营涂趁类? ?   对于目前的东风乘用车来讲九乔伍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战迫喜,首先是产品师舒。关于产品规划体,李春荣给出的答案是长轨,东风在2020年之前牟断,会推出17款全新车型核挝醛,其中传统车型将达到12款病籍船,新能源汽车7款乏巨。   实际上挺隧,经过七年的储备姐珊,东风风神已经形成轿车熄诉、SUV和新能源汽车三大产品军团恨虏,在大袜、中穿铂腹、小细分市场布局吉绞睫。   值得一提的是妻赶咀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神默膊统。这意味着腊,除了传统车型哀,李春荣手里又多了电动车这张牌庙晾,而在2020年的产品规划中轮空垂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款十炯。   产品层面岭,缺少明星车型惠氦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题皑,而在未来的规划中渭篱,东风乘用车的目标非常明确伍椒:提升车型效率录,培育明星车型怜取铂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型洪横殿,半数以上产品达到细分市场行业平均值瑞。   实际上鲤漏,东风乘用车下一步面临的问题入到,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妹燎迟。除了风神之外井忍辖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等触戌轰,以及合资自主品牌拧菩婪,而在东风入股PSA边,成为第一大股东之后势芳吓,东风乘用车无论在资源整合艾套、品牌溢价洛、平台技术方面汤请,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应午,当然这还需要时间证明械。   不过该孪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蝗蜡:资源协同包括产品苗柒糠、平台探、制造技术祥钵罢、供应链背秸洞、营销和国际协同谩唤羌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要牟,随着车市的放缓钾挂,近年来仆褂,从豪华品牌到合资品牌仍效、再到自主品牌挂天高,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瞬。   与成熟品牌不同轨,创业中的自主品牌蹬,在招募经销商惩肆蓬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力廷。随着竞争的加剧沃遂、产品的丰富害,未来将对渠道提出更多的挑战北,比如一年之内连上四款新车的吉利淬示,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钉。   盈利能力当然是最为重要的标准事甲秃,但是牺牲自己邦锤、持续补贴经销商灯烙关,也不是长久之计棺店,解决之道要不断有竞争力的产品推出狡嗣蚕。今年年底瞄,风神AX5即将上市绩,明年AX1也将上市归鲤凌。   实际上蜡僵,在青海活动开始之前轨,李春荣提前到达西宁潜捆,专门到长城和长安4s店进行调研硕韦骗。让他感到欣慰的是面燃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汗贡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苇茂,我可以负责任地说吵入诞,我们的商务政策是最好的滴烩,没有之一餐。”李春荣对于渠道的重视程度光,基本上是亲力亲为妒疗柬。   目前惭慈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泄。按照规划遁,每年净增网点50家惶,未来单店销量逐步提升至800台以上冀嘉届,达到中国品牌经销商中上水平海欧。 责编拱穗:李芳" " ×薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惊锹形,由中国汽车技术研究中心主办丛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办休怕燃。在本届安全论坛上蛋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宝赌,在回顾过去的同时蔬陛腺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议亨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人葛、车辆磷情脓、道路等影响交通安全的诸多因素九,促进共同发展陇朽汕,从而降低事故中人员伤亡率腿仕,最终有效改善中国道路安全状况香拓。   会后呢惯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涸刑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访埔券。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念户塘搭,并阐述了对于人纠、车秘察、路裤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桃雌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颂该攫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务砍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念棱,一是日产汽车“三重保护”安全理念黔瓶蓉,即分别从社会幸、个人和车辆三个层面采取措施额晃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呈瘁,就是在车辆的周边淖氦昂,设置一个安全保护屏障幢,针对车身周围不同的危险接近程度闹岛,我们会开发相应的技术进行保护踌咕。   除此之外墓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氦酗。在车辆的前方菲景、两侧绷纤统、后方建立一个全方位的安全屏障瑰猾物,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垃赔抗。同时卢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化率溜,日产汽车也研发了一些相关技术刨伸冬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鳖拍换。   日产汽车始终将零排放嫂、零伤亡作为企业愿景暮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术犯,可以在自动模式下完成转向起瑞私、加速和刹车等操作令份,提升车辆的安全性能飞老。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况防喷趟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题督毖煽。即使后座坐有乘客藕,后侧方视线也不受遮挡咀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车固叉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头墨箱钎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上东,帮助驾驶者做出正确的判断差呸剖。   针对电动汽车领域霸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氏,而电动汽车上的安全技术际哩,应该也已经达到了世界顶级水平宫惶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶金故渐,高桥信彦表示咀缄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涝戳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶尼蓝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尽姥考。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍死,日产在研发智能交通技术的同时堵拒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目店乖,其主要分为四大领域就。第一大领域是关于自动驾驶技术的崇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验题。第二大领域主要针对电动汽车(EV)愁,对电池以及其安全性能进行研究捆强桓。   第三大领域是新的移动方式较妇趴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备底罐,换句话说督氛撑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助屉,我们针对这个展开了研究泛筛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缉录撅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展署矗老。   未来釜辱垛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及翁,同时淖味腑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险莫掀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术夕倡,进一步降低交通事故发生率青丢扯、持续改善中国道路的安全状况纲差簧。 责编巨纶仇:李芳" "     【环球网报道】8月10日宪帘比,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市休,共推出6款车型祭费,售价区间为17.58-23.58万洪。   新车亮点犁:   外媒点评捞顷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芦:李芳 版权作品钾令,未经环球网Huanqiu.com书面授权播,严禁转载茹犀,违者将被追究法律责任季。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撩淌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭残通。   不久前俩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜稗,北汽集团以549.329亿美元营业收入惧递难,排名第160位取,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单默,也是首次入围世界200强褐恍。“我之前的预测是在180名左右克滥,这个结果确实出乎我们意料纷斤酒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话尼地。   据网通社了解蜗疯涡,2015年构问瀑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毫嚷,再创历史新高寄泥捌。“十二五”期间础鳞吩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嘿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元琴褥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胃奔,增长3.4倍僵幻琼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流破僻,网通社可以断定以下两点拣剂:一素塘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续警、稳定的增长舷拖沁。二荚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孔。   为什么能做出如此判断肥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上都?徐和谊的一番话做了最好的解答狼患趴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂檀痢,咱们给人家代工挣俩臭钱秆搭,那是发展民族工业随茸帕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拣田?不可能镣淡。能走向国际化吗福瑞抽?那更不可能将。”   然而幂雄疚,做自主品牌寺复,光有决心挪擅、喊口号是没有用的翻。正如徐和谊所说灯:“干自主品牌真的难醒录挽,现在大家都处于成长阶段筐馈,想要效益好显然不现实匈女浚。但是效益不好就不努力艰淘勉,就情有可原吗羚辖?当然不是!配。”   从“1 ”变“2 ”盾幸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心爽堂环。短短5年时间埠暗皋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”孤娥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心广恐归。“北汽人要有工匠精神懂酱,低着头羌筐、少说多干客,闷头干效,一代人不行两代人丹蹬,肯定成功筏射。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求补如。   随着“十三五”规划的展开傲屠纯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”教。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辟蒲镰。据悉摹譬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谎、供曝、销扔、研于一体的北汽集团南方基地私累零。   届时陵攻敌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心崔笺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沥甩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哩皑,形成1+1>2的布局介。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乔病,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惟螺牟。   “十二五”期间朝烦陇,北汽集团凭借超前的战略眼光滑骡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展橡吾。通过产业链合作届杜创,北汽掌握了最核心的三点(电池玖小汲、电机奸铂辖、电控系统)技术布构。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颇岭杰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆驰,并取得了中国第一墙、世界第四的业绩篇韩。   据徐和谊介绍渺棱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上并,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案床。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扯胜粪,北汽集团零部件业务板块几乎是0舍,经过这几年的快速发展参经祈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元技,这是之前想都不敢想的腹。”对于北汽集团的转型舱,徐和谊深有感触亮冯窟。   据徐和谊介绍虹却控,未来北汽集团将围绕汽车产业链然,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型彪脸,包括汽车金融售、二手车抹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸椭假畴,带来规穆透酵和效益的双丰收扳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辨镐焊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向胚零,这也是转型升级的重要标志之一硕孩寒。北京通航以合资阮琳、合作啪库、资本运作为主要模式炽赐揩,在国内实现了产品工业化和市场营销嘿。虽然规模不大搞铣拭,但已经显现出良性发展态势沪新。   直视软肋深,质量和效益成关键词   “整体效益不高涕淋刊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言教,“我们举一个例子姐疼褐,这次500强名单共6家中国车企上榜填褥派,总共盈利114亿美元臀夹挞。美国2家车企寇甜毯,共盈利171亿美元等馁。我们的产销量远高于对手全定,总体效益却不如他们萌。”   徐和谊指出昏,提升效益沏艰,整合全球价值链珐诡,转型升级旅呕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的授斑,也是整体中国传统制造业需要提升之处坦裂屉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淀宫心,向好的企业学辱,从7个维度努力骑矗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乔履。还有四个月授嘉槐,拭目以待底。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头翱,通过与他的交流可以看出镀感,对于北汽集团的成长他是满意的谭狼。然而匹尼,作为一名中国汽车人锰算泛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌飘猛砷。   “跻身全球200强企业酮抄,不是终点外,而是新的起点绍剧还。”徐和谊更是霸气直言拱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强群谩,中国汽车行业前三甲嗽踌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烯梆:李芳" "   车云按狠阿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行郡师痴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲哺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拔较,并谈到了自动驾驶所面临的挑战馈侨寥。本文由现场演讲整理而成桓啃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床仪て巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸猎瘸干,这两方面的关联性是显而易见的了好胺。    说到沃尔沃燎,大家联想到的第一个印象就是安全估氛。的确揩蝗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候履季涡,他们就讲尾娄勘:“车是由人来驾驶的刊眯惯。因此围但堪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伞禄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酱晤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明齿。可以这样说蓝散币,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带规。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术还。其中当然有标配的炔钙挫,也有选配的荡汗,组合成不同的配置梦羞。这里我稍微着重介绍一下涪,沃尔沃的City Safety城市安全系统愧泻畅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统径笔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粹何熄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史邪梧。在2006年的时候搜受,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统权。第二年也就是2007年巨圃稗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能玛毙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辩兜。2008年极从,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety夏,成为一个技术子品牌官。之后的十年中这套系统不断地更新完善懦斜失,扩展了许多新的功能昆美,比如增加了行人探测较稻、自行车探测哼玫尽、大型动物没、路沿和路障探测与避撞功能诫。    避撞系统为什么这么重要呢勾马?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶殴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车横戏佩、转向功能的话测,一切都是空谈喝。想象一下健聘末,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赐淋汐,这将是非常严重的问题缺陷揪讥。避撞系统的工作机理非常简单搬间寇,首先是探测尼矗,然后是评估决策蒙,最后是干预椒檬俺,包括警告或者自动刹车颓哄锈。    首先是探测论闪逆。相比以前赶,探测功能已经取得了巨大的飞跃黑券武。从单个雷达到多雷达和摄像头惜辱,并结合多传感器融合算法滤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炽蠢。    接下来是决策饰潞扦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型操犬热,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞考共。但是你在路上开车线斯,特别是中国的路况咖,不可能前面只有一个障碍物眷。所以随着多传感器的应用斡跑瘁,现实需要更先进的威胁评估算法滔垄讣,可以同时考虑多个对象搔巷佃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娄记。随着更复杂的传感器和威胁探测能力貌喷,你车周围的一切都可能是潜在威胁烩乾。    复杂的算法肯定会增加计算量签,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估咖唤痞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沙拍笆,有必要进行适当的简化培芜。但问题是怎么简化炽收?比如现在大家经撤⑻澹看到的中国式过马路掀藏咯,一群人一起走堤,走到路中间橙,可能有几个人继续往前走遍叫蝗,有一些人停在那里时判午,另一些人却往后退敦懒侩,这时候要判断预测是非常复杂的糖涪敬。所以冒狡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性练豌,使得警告和干预措施如何定时穿、提升相关性和可信度始终受到挑战味考粹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁柔铜邵,才能提高决策的相关可信度蓉。    最后一步是干预屉。判断之后还要有一个干预的策略锚。干预一般是两种写读,先是警告都畴镣,再可能干预膝猩讹。怎样警告呢呈嫉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告怕驴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁雷从形。如果没有可感受到的威胁存在譬安,原则上车辆不应该警告驾驶员伙。这是因为徘,如果还是警告翁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绷怀脯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率帽禄囱。时间长了之后轨,他就会把系统关闭或索性换辆车雹,在中国的路况环境下墒挡,如果一路上都是不停地警告势粹匆,这的确是个问题酚辑。    警告只是一个声光或振动的信号唱遍奖,那么在警告之后什昂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虎讣?我们的策略依然是山:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抽墙,否则车辆不应自主动作昏,理由也是刚才所说的绅欺虎。可喜的一点是仑偷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升檀,自动干预所需的时间大大缩短了惮,相比十年以前修碾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酮。最后一点差喷,怎么协调人机界面瑞耻乾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异晚霞首,也将是一个很大的挑战谎。    刚刚讲了很多拌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诬拓。首先是效率问题防空,要调整警告反应的时间龚复,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蜕马筋?警告干预是否可感知与理解嘿?第二是相关性喉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捞怠?是正确的警告护,还是漏报或误报模?比如说路前方有一辆大卡车诫体塘,系统把它误认为是高速路交通标志牌位释唇,而不给任何警告柬,这个明显是漏报怖磕标。但是反过来说史弥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堡,从而警告干预寇髓,这个就是误报猾,这也是第一类和第二类误报的区别宦椭窖。最后是接受程度侈勘坞,警告是否很高程度被驾驶员所接受绰们、并配合柿忌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性孝幻蔡,所以这三个因素之间要互相平衡镣狡杯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程观微赤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拢换,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弊市刃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目杆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶攘?是不是因为最近自动驾驶闲歇呢、无人驾驶炒的很热父?同时还有一些顾客在问舵捕钦,自动驾驶以后纠夕驳,我们的驾驶乐趣在哪里全柬?因为很多人喜欢操控芭岭,喜欢在山路或者赛道上开车椽船。    我们完全理解这些考虑汹按库,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况处,今天早上我走的是中环蒜,走走停停隧,就像这幅照片中般的拥堵咖。当然撕款,交通拥堵也不是中国所独有耽,随着城市化进程的加剧洁磊,这是全球性趋势堤汹捍。请问这样的驾驶乐趣何在肩颈?    除了拥堵阔,还有安全问题俩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骄董晾。城市化的发展也加剧了空气污染告,以及可持续发展与能源的危机桑撵老。对各位顾客来讲弟舅,还有实现实时互联和出行便利的需求莎经。    所以倒,自动驾驶对社会测、环境和经济带来的益处是多方面的肆缉。首先师,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全送黑坤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的返。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弛,即使提升不到100%安全皮熬司,但是97%痹埂、99%可不可以翱痢叉?自动驾驶还能连带产生其它的好处唱灰,改善拥堵苍幌男、节省能源消耗旅、减少大气污染孙能,以及使旅途时间利用更高效很泡拉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利羞特,但我们说肯定也有挑战晚涡,世界上没有免费的午餐扁。对于使用者来说松鲸梳,有人机交互的挑战袄蒲弗。还有失效模式控制外,万一系统失效以后稻嘎楞,怎样用冗余系统来后备控制臣瑰。有跟其他车辆系统的交互莆,你不只是一辆车单独行驶在路面上吓。怎么感知环境斗成丹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仆。还有最后一个儒浪,再好的系统型侈恼,当顾客不当使用的时候博犀,怎么做这方面的技术应对处理蚂。对于车辆设计来说娶喜瞥,还需要各种各样的冗余系统做后备仍郝粟,确保自动驾驶安全鼎。    其实目,自动驾驶不光是技术问题狠搪,更重要的是对社会和伦理的挑战袱乌臣,大家是不是能接受稻踌?首先撕卷,什么样的商业模式揉懒,是我们现在继续卖车的模式赊樊轨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式千。基础设施的改变估奋,比如说车道线扫、公路标识的统一秆,这也是非常重要的秸。还有保险公司是否接受脱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沮仁。最后是公众的接受程度貉开,法律和法规的约束辅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注维放裙,从而也引发了很多相关的讨论澎废玲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绊?我们非常明确眠绩泄,这也是一贯的战略编,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酶炮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沏刷。    这里举个最近的例子丘步,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车界,已经在欧洲量产上市乳拍,今年下半年也将在中国投放市场豁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统草节竞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”夕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碎,而无需跟随前车苫晒库。要知道芭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的岭奔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景欠牌,那就是到2020年响桓汐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弧黑淳。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛙瘦,也是一个非常具有挑战性的目标漓赣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢埠刺滑?    我们认为首先要充分研究忌,通过真实用户与真实交通垮葛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通愁粕咕。还要多方的合作竭娄弧,沃尔沃汽车通过与包括供应商触、大学研究机构玫戒拒,以及政府部门在内的强强联合船偷汞,来应对全球挑战惫逢。自动驾驶之路没有捷径筐勘驰,就像练马拉松一样假。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步迹颈、循序渐进的计诧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全貌,我们走的每一步也都要以安全为核心拷。我们要以客户为导向遍海,通过提炼典型路况仟,悉心定义测试所用的通勤道路谢,同时尽量控制风险惕柏。在技术成熟之前成农曙,必须反复的测试端蟹,以保证安全与可靠波。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娟驰帝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茹:要验证对社会和经济带来的好处填,是不是适合当前的交通环境旁岗,顾客藏蚕哨、社会公众的接受程度掳苔,还有道路基础设施的支持是不是充分镜蓉墟,与其它车辆和道路使用者的互动宽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定貌心。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蔡,真正的大规模测试将在2017到18年物松,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试弧离届。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目臣揽藉。    上图右边是哥德堡市区的地图钦,这条环路相当于上海的内环或中环驳阀箱,即城市高速交通路武拈,是没有行人守猴辱、自行车伸是蚕,也没有交通信号灯讳地栏。自动驾驶测试者是租赁顾客蒋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶萌。在驾驶过程中墒拳勤,允许处理其它事务搜茂,从驾驶员监控到不监控提喇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术玲。    这里我要讲个非常重要的概念钦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶漓勉氦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段饶喇,驾驶员还是负责监控和指令裙,必要时禾泛,还应尽快接管人工干预霞喷,所以还有不少局限性京谐锯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颅,车辆负责监控交通环境诉,根据路况决策和反应淳鹃泌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事户。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能堕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嗣谅婚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舅慈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度和躺捣,驾驶员需要对驾驶负责氰帘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捣桔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶粮,或者SAE第4级的程度涣舌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责架穷超。可以看出固覆挨,这是两个阶段之间非常明显的分界线另价腾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理干既隧,简单地讲瑞镰,是通过多传感器融合胃迹瞪,包括单个或数个摄像头浩佃、毫米波雷达每、激光雷达湃、超声波传感器等袄力,加上云端和高精度地图睹权,来感知周围环境拳,评估路况和交通状况省绰拆,相应决策与控制踩,最后通过制动贫、转向和发动机系统来执行干预瞬惰脆。处于安全和可靠的考虑悸教,我们有备份系统辫疏疯,冗余的执行机构第剧,万一其中一套系统有问题年鲍项,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诺煤牟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅退辆石。2017年鞘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梅橇,随后我们将在中国撇乡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弘,自动驾驶的远景又如何衰枪惕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸驮贡。如果大多数车辆有自动驾驶功能衅切,车辆可以与人山腔觅、车型厦、路互相沟通剩铰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放渡旦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谱灰心,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布虹澈花,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时码伪坟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任搔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秽谢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蹲拘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心补。 责编零抗:李芳" "   从很多角度来讲卉撑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扯邓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功渤糠,国产化是必须的道路沉筷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家漂举唯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盛弗,能够接触到更多的消费群体巩。在网络发展策略方面彻,我们会更加看重网络的构成形式技不,像城市快修店丰、售后维修中心编存危、维修工厂等环茄塘,主要目的是增加服务的便利性暮房,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务竟。    上周末(7月29日)丧,在接受采访时汐抄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士设,回答了中国经济网等媒体的提问耽饺,内容涉及国内高档车市撤臁,宝马在中国市场的发展战略臂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颁低磺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士龟,年轻客投、专注巢藕飞,富有亲和力;与媒体的沟通自然凰窃、坦诚抒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赊嫉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时负炒,刘智说考粹蚂,中国经济发展已经进入一个新常态洪测,就是从高速增长进入一个健康鹊、可持续性的增长传廷。但是茎卧层,随着经济运行质量的提高退宠捅,每一个百分点的增长冉邻吓,都是一个不容小觑的数量溶。把这个结论放到豪华车领域盎,我们所存在的这个行业健,应该不会有前几年爆发性的增长河,市场会以一个比较稳定红掂失、健康垛凹推、可持续的态势继续发展啼劫桃。就宝马而言慨抽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碴邦懈。比如陛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售然蔚龋,而是把新车屠、二手车半寺箍,技术保险睛倡即,国际式售后服务一起发展劳,我们叫“利润四驱”敲漠纷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瞪。    今年炭缝,在集团诞生100周年之际牢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肪。那么纳坝,这些战略在中国市场怎样“落地”滤氏?刘智谈到孰敝,宝马集团刚推出新的第一战略举,其中的很多元素不仅是契合中国市撤ζ奂拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊较狗。他举例说诬融替,宝马提出的智能互联概念滴钳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肆,领先欧洲10年以上碾参卉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础香鹊。再比如新能源方面感。中国政府强调绣椽,到2020年新能源车要达到500万辆对涟使。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线南肋,包括纯电动和插电式混合动力车型霓构配,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泉渴。所以在新能源车领域锯唐,宝马会加大对中国市场的投入矩境。因此承,“从很多角度来讲填,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”宏,刘智说粪。 BMW i3    随着本土化战略的实施承烹,高档车市场国产车型所占比例越来越大谩嫉抬。那么毁臀戒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戊嫌省?刘智介绍说收,目前楼韧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系飞说碳。在几大豪华车品牌里面册,就进口车的销量来讲鞍离缚,宝马应该是最大的烦纽换。我们对目前的状况还是满意的簿碍被。因为这本身就是在我们的商业计划内猛桨楷。    至于将来该侣其,刘智强调厦僳桅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脊狭,必须在中国取得成功颁,在中国取得成功舍陪,国产化是必须的道路”怜日。所以警,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卧科禽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心埠绿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搓旦。不久前砰筐息,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坟规。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场旅亮。从长远来讲谅,国产车型的占比会越来越高送汉饺。 全新BMW X1    近年来嗽妥,高档车市场经销商层面的动向备受关注断改井,宝马经销商的盈利情况怎么样呢既波?刘智认为府,应该说磺,这是一个行业性话题蒂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力校篇瞬,在厂商给予经销商更多的支持配合后怂棋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苔狈。就今年上半年的情况而言厂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凰。对比去年的数据详窗,我们发现淀老,不管是在新车毛利戒,还是其他业务板块身,尤其是在售后狭、二手车斡冒纫、金融保险等等几个业务板块怯,我们都有了明显的进步藤。因此豹,他觉得苯变斧:“目前波燃,宝马的经销商网络是非常健康的”蜡紊。因为门答,随着中国市场的不断成熟沪籍娶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式踏。从厂家的角度来讲挠,我们也不断调整新车的供求关系花速扔,调整车型的配比暖疲梢,调整商务政策繁。综合下来斧嫩额,应该说目前宝马经销商网络棠,处于一个非常健康的可持续发展状态闻快弯。 全新BMW 7系    那么匈,比较以往舶,宝马在经销商网络的拓展上男狈玛,节奏会不会放缓一些木摧剖?刘智表示梯,在经销商网络上体,我们仍在稳健进行拓展姬谈,一步一个脚印地往前走聚帛。从绝对速度来讲峦,或者是从增幅来讲铰儡挎,因为基数变的越来越大泉,所以这个百分比是越来越低的魄囊祁,这是很正常的巨。目前趴变嫁,我们全国的零售网点超过了五百家湃但,覆盖了全国所有的省市自治区孰灿咆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侈典,覆盖了很多中小城市扣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体馅率捷。在网络的发展策略方面烫排拱,我们会更加看重网络的构成形式灸廉全,并不只关注于网络的数量嗓媳。所谓的“形式”就是像城市快修店虐、售后维修中心佬棋、维修工厂等等一系列的体系概念脯。主要目的是增加服务的便利性疵擒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务孔。对于经销商桃峡缺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本晚,让他们有一个非常健康良性的发展码悸萍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

东曜药业上周挂牌后持续捱沽 现跌5.37%

2019年11月15日 23:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 23:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

新鸿基地产升近2%暂领涨蓝筹 获交银国际看好

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签阮孝:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源蔽眷浮:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑冯挥肩:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫丰,分享至朋友圈或给您的好友赋,不会用问姐?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签滴构挫:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源铃:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑夯廷灸:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫水唐,分享至朋友圈或给您的好友骑,不会用寐盾匠?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签策:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源汝:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑衬:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫即刚,分享至朋友圈或给您的好友讲,不会用恃雹偿?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签烯惟:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生liao。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生huo不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我men今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售yi经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明