王欣承认快播是失败产品:我没有再去鼓吹(视频)

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市双峰液压机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术思:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位虑容、锁紧胃迷钉。    与会专家认为楞伎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求甲袄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险七氓盛、热稳定舞、无热管理循环讣盒媒、热冲击循环青歧、被动传播电阻)尘璃片,电性测试(短路邻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奴、掉落苛、穿刺窗、翻滚就、浸入臂、压碎)的安全要求辱樊。但是烂烧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桓。安全无止境陆,提高电动汽车安全性矫冲缚,还需要国家钮犁穷、科研机构褐拭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巍奖贬,也曾不断出现事故就猩市,遇到挫折是任何事情发展的规律称锣。因此撅,对于各类事故纽笔,电动汽车各产业链不应止步不前狡愧寺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足面效。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的荣建炽,要让安全成为满足一切功能的首要条件秋叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘饯:李芳" "   上海车展开幕前一天莽瑞俏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会了剑递,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌羚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌污碗?北京现代副总经理光、销售本部副本部长吴周涛表示什,目前北京现代47%的客户是80后和90后插,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例懂竟且。“他们对于服务有着完全不同的需求脊。比如服务要定制化失忻失,手段要智能化杜、科技化吐誓冒。同时恰吕顶,还要预见到他们的需求并满足眷。”    如果说此前染,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唯,是厂家产能的竞争抵该量,那么未来则是客户的竞争就夕百。因此狮窘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”臀绵。“意思就是享受你还没有想到的服务逆掏。”吴周涛如此解释绷绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嘉舱?据了解胚暴瘦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期和,升级为对客户用车生态的全面服务氦萝涣,基于互联网科技的进步腊蝎,先于消费者预见需求哼纬痰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苔酚孺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效跨、智能洁、共享布伞,以及个性化定制的智慧服务体验岸。    具体来看守饭蛇,北京现代将率先整合官网貉蚂、呼叫中心娘、4S店透明车间轻、服务App乃、娱乐狠捆、地图土姜、语音控制某、智能搜索等服务功能即,并将其聚合到车机上刨,成为用户的车载生活服务平台和疥。它就像一艘移动的生活航母痴檄慕,无论是餐饮杆偿紊、娱乐饲艇迷、购物的生活需求溶,还是维修哀、保养的汽车服务擅,都将以车为桥梁陈膝漓,实现信息互通舶笨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撕,还能够通过在线直播的方式凸络缎,对接车齐、检测屠弹颇、派工碉嚷舱、维修抱酿、洗车按阂鳖、交车等服务的全程进行智能监控省表撬,实现人车分离式的售后服务极筷,把客户彻底从4S店里解放出来喀莽激,为他们创造更多自由生活的空间溶胚。    值得一提的是请莽塘,在“汽车共享”大火的当下臣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务匈劳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者夸痉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狮供。“如果只有5%参加到共享汽车当中苹闯捞,那也有40万辆的规模同虏,这是目前任何第三方平台都实现不了的肚俯戊。”陈静表示锯骸娥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捻炒、售后代步车桑俗睫、公务用车也会参与进来憨。“我们希望融入大潮局碍,积极参与这种尝试琶缴。”    除了全新服务品牌的发布伐茎跺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点建苏。据了解旅焚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上伙蝎碉,通过平直且富有张力的线条拨,充满力量感的车身轮廓疮牌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格写。同时锌车,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疚蹲,匹配7速双离合变速箱拒部很,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谷。    “新一代ix35上市之后聚挖,北京现代有全新胜达奥、全新途胜抱酚盒、新一代ix35梁、ix25四款SUV产品乾新。通过这样的产品布局商浩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势斧库此。”吴周涛介绍说蹿脾施,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车措唇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鹤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点海,本届车展除了新一代ix35梧埂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔荆等。新车延续流体雕塑2.0设计风格膳蹬,对进气格栅饱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化夸到恕,以DAW驾驶员注意力警示青颁酮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撤,为消费者带来更安全的驾驶体验贬。    除了两款新车外复斡,北京现代还设置了技术展示区良朽杀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果阶奠拒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台管皑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天论赊挪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搐句。    2016年驶霞,北京现代实现产销114万辆财师限,超额完成目标票,保持了行业第四的市场地位巾。今年北京现代即将迎来成立15周年热粱骗,也是北京现代从800万用户基春良」,迈向千万用户级别的重要一年谦。业内人士分析帝抒订,在后百万辆时代到来之时唐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术深,也在不断践行本土化政策栓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理驶橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  5月10日方财,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点信轨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捷歉少,人们的关注度更高光菲。在今天沁刻巳,汽车产业主管部门送茎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烂莫樊,其中指出推:“中国企业溉辨蚀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绣内。   目前在中国汽车领域父款讨,舆论将中国品牌分为三类埃,一种是例如长安入什、吉利这些发展势头迅猛的示范企业信斯瑞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虏僻,而且成果显著把博,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”项颗掸,这些企业通过内部的改革鲜让,已经形成了正确的发展思路粕倍,尽管在终端销量上尚未展现成果乔话护,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”靶椿,始终有一种“捞一把就走”的心态闷杠屠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型杭俱嵌,在市场赚取短期的效益逛平。   苗圩在撰文中指出戌峭祁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轻另。企业投入资源煌,通过设计开发岛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肮蔷,包括物质价值和精神价值漓聘。但是长腔迪,这个价值需要在市场交换中转化为货币缄氛,才能完成“惊险的跳跃”煌马,成为企业的收益块。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坍肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日轿佬芦,中国汽车很兴奋胖,但正如苗圩在文章中强调谓囱箱,品牌建设是长期而艰巨的任务温婆侯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恭卜。这同样是中国汽车品牌需要思考的垮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碉,通过仔细研读盾解,将其中核心思想与观点标明闻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示探碗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诗沁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猩许仙,党中央虚蚊紊、国务院就振兴实体经济遁、做大做强制造业做出一系列重大部署翅奠,对加快质量品牌建设提出明确要求紊裤。习近平总书记强调券家抱,“推动中国制造向中国创造转变芳吾、中国速度向中国质量转变谈默芳、中国产品向中国品牌转变”拎。   2016年窍线,国务院部署了消费品“三品”专项行动氢步,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伯虽梆,提高有效供给质量卑乖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凭峰。   近日石弛,国务院同意设立“中国品牌日”宛会,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用问禽边,体现了全社会对中国品牌的期望垫抽硷,为建设制造强国指明了努力方向善撩赤。      一汰茨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代厂贝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贯沥儒,代表着国家的信誉和形象腿乓。品牌发展是一国由大变强的必由之路搬和,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志琅骇挖。   品牌建设助力制造强国战略佩袒佬。 我国是名副其实的制造大国剖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茨手挤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碧币挞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苗呈,产业转型升级势在必行鲤,迫切需要加快新旧动能转换趣紊帝,培育面向产业中高端的竞争新优势臣帽。经济发展规律琼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵械谜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力帘从扯。   品牌建设推动供需结构升级汇常甘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赏,重点任务是提升供给体系质量镜超灯,提高供给结构对需求结构的适应性挠焚。品牌是连接供给与需求的纽带驼程挂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置危叛偶,引导需求侧消费升级帆笺嵌,提高供需两侧对接的效率喉笑。   品牌建设促进实体经济振兴幂锚米。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心崩工览,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玛佛。企业投入资源坞,通过设计开发矛限、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惕,包括物质价值和精神价值蜂。但是处,这个价值需要在市场交换中转化为货币藤肆纯,才能完成“惊险的跳跃”修毋菠,成为企业的收益屉嫂。能不能跳得高貉蓄、跳得远封拖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知县扛识。品牌是价值和信誉的载体陷美,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力贸。      二馅诧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述享斑痉,科学地阐明了创新涎部凰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系校败。从品牌建设的角度看筐视,品牌需要“中国创造”赌,没有创新飘冠,品牌就没有差异化的魅力拈袒。品牌需要“中国质量”派汐奢,没有高质量席纬,品牌就丧失了价值的基础模。 近年来彪,面对国内外严峻复杂的经济形势圃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央掀、国务院重大决策部署椿,认真研究我国工业发展的阶段和特点圣深,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路少逞憾。   把握规律跺侧,找准抓手操。要坚持质量品牌工作整体推进危脖士,引导企业在设计开发拈雷火、生产制造和营销服务的全过程建立全员团浪、全方位的质量管理体系石海靶、诚信体系和品牌培育管理体系净构热,以培育有竞争力的品牌为标志离灿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念南抖彭。   积极履职妨,统筹部署返。2011年插卞崩,工业和信息化部会同发展改革委袭浪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摆,进一步推进品牌建设坡欢。2015年肋病,推动出台了《中国制造2025》董烩为,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一趁李。去年帅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动渭贫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划隙歇秃,部署了全产业链质量品牌协同行动巩、优势和战略产业质量品牌护航行动疵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动遁。   持之以恒空灸,扎实推进妙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盗丢琉。   经过多年的不懈努力霜栋马,我国品牌建设工作进展顺利店烹,取得了初步成效牧氓。目前佳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点不苛晤,涌现出251家示范企业雀贬帽。根据对示范企业的调查行,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%垫宏矫,企业经营的质量和效益得到明显改善垄。同时韧你,重点消费品的定制化班、中高端产品供给比重显著提升疼溃,定制化服装消费增速超过30%怯筒暑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桃。      三吴辟替、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务动诧,需要社会各界齐抓共管堕妹,合力推进廓啸杆。下一步溶记,工业和信息化部将发挥行业优势慕刨,深化推进品牌建设杜乡炼,加强与有关部门密切合作肝肛梁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境艇邢污,努力开创工业品牌建设的新局面金。   坚持企业主体人歉抬,增强品牌培育能力蔡。 引导企业增强质量品牌意识衬摔受,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理接。坚持试点先行侩透、示范引领骄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设畅肖,促进企业品牌与区域品牌互动发展剁。加快制定品牌管理体系标准诲曙,组织贯标推广是槐。加强质量品牌宣传耪,弘扬精益求精的工匠精神钉喂,扩大自主品牌社会影响沫腿,激发企业培育品牌的内生动力碧。   落实质量为先粕离静,加大支持引导力度驳。 贯彻实施《中国制造2025》浪绊笆,落实质量为先的基本方针镐拿鼻,加快推进质量品牌提升行动递棺。发挥制造业创新中心建设料、智能制造排珊炉、工业强基等重大工程的支持作用放帮,引导企业加快工业化与信息化深度融合购其,运用“互联网+”裤、大数据等新一代信息技术酶侈,把握智能制造竣骑、绿色制造侵珊、柔性制造等产业和技术发展方向粒哀糖,加快培育自主品牌墒吼。   鼓励创新设计锑缅呸,丰富品牌差异化定位城死。 完善制造业创新体系疥乌恒,加强关键核心技术研发贫细,推进企业技术中心建设聚恒。在重点领域推广应用以绿色泰、智能场栋怀、协同为特征的先进设计技术郡。建设具有世界影响力的创新设计集群叮垃档,培育一批专业化的工业设计企业丧搏罗,鼓励代工企业建立研究设计中心挛,加快培育自主品牌翠。   实施重点行动磊匈漠,促进关键领域发展籍慰。 落实消费品“三品”专项行动猛,支持消费品工业向智能挟宠、绿色锰、柔性和高效制造发展谦。增加中高端消费品供给洁铣查,促进产品向高性价比优势转变夯。大力发展智能蘑、健康消费品辨碍陛,支持发展民族特色消费品孩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动险,加强产业市场研究和需求预测羚,科学规划产业布局荣、供给定位和品种结构呐纬爬。 实施中国品牌“走出去”行动较识,贯彻落实国家“一带一路”战略绷,推进国际品牌共建共享惧。   完善公共服务刷,支持质量品牌进步米价。 建设质量品牌专业化服务平台拢蒙,依托中小企业服务体系碌函弧,提升服务平台的质量品牌服务能力香扔涎。构建质量品牌信息共享平台眯灸硼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估文铂甫。完善知识与人才开放共享平台笔,依托企业经营管理人才素质提升残、专业技术人员知识更新等工程奥溃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员强纠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捻妹为,促进科技创新殴供惫、成果转化和推广应用妇。   加强技术保障闯吩,夯实质量品牌基础平。 完善产业标准搬驴辞、产业计量剐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设其。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瞄,推动质量升级巴湍。引导企业增强研发创新和系统集成能力围钝,创新制造方式和服务业态泛柔贾,发展定制化生产阶,满足个性化需求污。鼓励企业发展现代销售体系厢亩,在品牌传播堡棘、顾客体验和销售模式等方面创新发展胶屠。   设立“中国品牌日”捅谩藐,大力宣传知名自主品牌 联队喘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新猾惊、质量精良官介囊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值囊。品牌建设是长期而艰巨的任务睦抒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疾,以新理念引领新发展颂郎介,持之以恒地不懈努力盒滴催,共同推进中国品牌迈入新时代纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外朔:李芳" "   5月5日参摆勾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开攻磨拱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人层荤冕、董事长李斌就中国汽车升级之道监覆狸、互联网企业造车鼎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论史湍抠。    近两年互联网造车企业纷纷入局硼尺,被称为“新造车运动”箩撕捅。徐和谊开玩笑说镐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心适篡欠。”他说踏鞘:“我从传统汽车的角度看澳,就是不服!”徐和谊解释道弊拘户,李斌做到的他也能做到渐蓉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇锻饭晶。    徐和谊认为痹董,最难的不是做产品桨,而是做品牌缔,尤其是国有企业体制下做品牌翔犯。建立洽、培育一个品牌概,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卉华钵。他举例说洁,蔚来汽车在东方广场建体验店盒邵起,那叫“烧钱”雷,国有企业就不能这样“烧钱”械。但品牌打造的初级阶段扑窟荚,该烧的钱还是必须烧的糖设堑。这就引申出国内传统汽车行业铆棋连,必须加快加大国企的改革步伐完善付,从发展角度匠肠、竞争角度秀,必须改革吩体槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掣描穆,希望未来产品不光是一个出行工具氓,而是一个用车的体验平台剖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口协媳,而是看到与用户交流的新机会脐诗聘。从互联网纯承、移动互联网挫缓采、移动社交发展趋势看邢,与用户关系会让汽车发生深度变化四暇,体验会变得更加重要拦畏堕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吹怕,新车企应该走什么样的路息晴厕,徐和谊认为墟县,条条大路通罗马讳,但是路和路是有区别的惜干潍。他认为全世界只有中国能做到一件事冒喊:传统车企和新生力量深入融合扫、发挥各自优势徽,结合起来勾吕苔,这条路可能全球谁也做不到崔嘛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亲饰鳞。徐和谊透露蝗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作眯睡寝,很可能这轮竞争皋颇涟,十三五末拐混,再过2至3年颧徐诡,肯定会出一个比较好的结果计得。”    李斌也认为会,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大来葱帆,这跟传统燃油车情况不太一样贩沦萄。他干脆表示娥池灿,国外品牌在中国是没戏的沁,因为智能汽车需要本地化的数据撤书,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辞方篡。蔚来汽车在三电饭幕仟、智能电动喜啪、包括制造方面都跟其他企业合作矢芭。李斌强调凶:“我们是很尊重制造这件事的专业性憾。”谈到合作忙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沪仿额:“我们的南京工厂投入十几个亿徐警,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作榔泼,不是简单的代工拧弥韦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛衡:李芳" "   据雅虎网站报道措筒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滥拭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现少得黑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鳞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域淖节猜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拍。”    他指出脊苦簧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妙反枷。尽管我认为这可能还有很长的路要走皑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况畏趣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为汰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍藕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险唤匡享。    当前墙,特斯拉健线鲤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术亮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舍,并将其带到了Uber茧确彩。    去年层嚷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中啊叛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恃。特斯拉CEO马斯克表示铂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乔鼎。    马斯克认为烷晶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故慈,要远多于因人为失误导致的事故谩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鹿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素塑。    他表示筒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氢措,那将是一件非陈纤萌粒好的事情记。但对于汽车保险公司来说句皆,这不是件好事憨拌籍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拾爆券,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诵玩第:“我觉得这种影响很明显航方。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟芍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侥方蛔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度镁,全面朽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题慷然,阐明了个人观点阜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的喊、客观的看法室锤仆。    报告摘要嗽泰癸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期价缮蒙、导入期冯说、快速发展期与成熟期四个阶段搓募。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段唬耐遍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吕,很值得我们借鉴考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败露骄。如果不加重视钠,终会酝成大祸裴俯。    *韩国的电池产业苇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战憨瓢断,我们必须面对这个挑战芬瞄讣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作添构丧,它会带动未来汽车消费新的革命泻烈。    *任何事物都有两面性写韧,政策也是这样但既。补贴强度不足咎递,难以起到激励效果拨暮,补贴强度大了肯,难免产生对技术发展的不良影响龋寒,也包括少数人铤而走险骗取补贴害戳测。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陵温,从国家科技项目立项至今已经接近20年还集,可以说产业发展已处于世界前列菲靶。2016年迁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车靡顺踩,累计销售95.5万辆剧,取得了令世人瞩目的成绩垄抽。有些专家认为协抖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绿,我的看法不是这样熟徒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刮稻、导入期谋顷、快速发展期与成熟期四个阶段钎。导入期也称培育期卜晚麓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段咳侈厦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值囊核,当时就有舆论认为魂,我国新能源汽车驶入快速道绞道椭,进入了快速发展期涸藤。然而到了2016年便回落下来长科。现在分析起来漓童,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酱,造成了数据中存在一定的水分睬。随着国家对骗补行为的查处闺,今年的数据逐渐回归正常蝗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势次,有可能会得到一些错误的判断勾,导致过于乐观的结论捎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挨,除了观察数据的趋势外朝集,更重要的是看产业发展的推动力酞,是国家政策为主还是市场为主罗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持交,补贴政策还不能取消斗,基础设施还很不完善改疤刀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梯悉狮,产业链还不够强壮与完善肝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伤羌亢,工作量很大落,切不可放松努力蓬闯操,让已经启动起来的产业发展放缓下来裤。    依目前的政策设计渴暑胳,我国将于2021年取消补贴莽令,代之以环境哭、能源为因素的常态鼓励政策峨碎饲。也就是把2021年设为一个转折点橙能杉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡祷酵浓。期望实现年销售量达到二亥、三百万辆以上沧县,能够占到汽车总销售量5%到10%驶快。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段丸撅。    二毋、如何看待新能源汽车的碳排放壬丧家?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蒙镰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题勒箩驾。我认为许多人有这样的疑问是正常的且,因为至今还没有一个权威的科学数据夕,来告知公众电动汽车的排放是多少惩凌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法昏吃。    电动汽车行驶过程是零排放稍剩家,这点没有疑问卵阿及。但发电过程是有排放的尼核邢,不但有二氧化碳排放讨念乐,还有导致PM2.5的有害气体排放吉男。所以简单说电动汽车是清洁的膝撩粪,是不能令人信服的纬狠姓,需要拿出数据来釜墨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访幔款的新闻报道怯式仇,受到一些启发铃骏翠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磋肖,即“碳排放因子”硷。根据新加坡的实际情况勒,标明每消耗1度电瓢稻,就要造成500克的二氧化碳排放戚卸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升会懂剔,即每消耗1升燃油屎阂敬,就要产生3000克二氧化碳排放谜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骇熄勺。由于特斯拉的车重舷郸,耗电量高囤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值唉,尤其是在夏天开空调的情况下密,百公里电耗有可能到40度鞠,因此被吠吮奂款酷丰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胆敢冒,很值得我们借鉴迸甸寒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究境赶,据我了解定性的结论比较一致厂袍,定量的结果存在不小差异馅狮虱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关配穿菜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别萝,其清洁技术水平也有很大差异裳妊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构须,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蓟,发布我国的“排放因子”权威数据此,并定期予以更新鞠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蒜。    比较我国和新加坡的发电情况示附氓,新加坡百分之百都是石化能源发电蒂普伐,而我国的发电能源结构里修查,石化能源约占70%却嚎躬,可再生能源等非石化能源约占30%琉。全国平均来说蒋邵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耪崇煎。而且按照现在国家电网的规划来看搔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嚏,我们发电的能源结构会越来越清洁陇齿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吻啸菱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”省檬膝,来估算一下电动汽车的碳排放描煞卫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奋睛,可以算出其碳排放为100克/公里痛孩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车黔秤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里眯棱。可以看出一般情况下俊请,电动汽车的碳排放明显低于燃油车柯擞。但是如果电动汽车过重柯,电耗很高灌檀,就不能算是低碳产品沁,甚至不如先进的混合动力汽车恋福。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疥侵瓤,但是我们可以认为饥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下版寝庙,耗电越多团蹈,造成的PM2.5有害气体也越多耪。因此裂,从治理大气环境考虑爽茸,我们的政策应该鼓励低电耗产品屉采廷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向袍。    三桃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酒?    这个答案是肯定的呻匪。我做过一个简单的计算橡檀,即使到2030年任哎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稼浆桶。由于大部分电动汽车会在夜间充电蛙祈铃,可以利用电网的低谷电时段来充电鹊瘫。目前我得知的峰谷差是20%到30%榔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段旦粱峦,不但不会给电网增加负荷教仍摹,反而可以帮助电网储电肺叭灯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式喀碎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贬,在白天电价较高时段将电售回电网疤肖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统庙猜,这个系统包括了屋顶的光伏发电雀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钠酞勃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电桅,采用分时段电价肥些。当然摹,对于需要白天时段充电的一些领域卵爱铅,如快充公交社泵、出租车与物流车等受,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扇鸥屁。    四驼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败教。现在出现的火灾问题比较多附庆,所幸还没有造成集体伤亡受箱,但是已经给我们发出严重警告氯雹乾,如果不加重视柔,终会酝成大祸烦瞎尖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位剔。    电动汽车的安全要以预防为主顷,要从产品的设计做起杆邯,然后是生产过程的严格控制软,不能将未经严格考核的产品投入销售晤耸愤。电池的比能量越高松,发生火灾时的危险性越大干,因此要求有更高的安全性技术仙仕十,试验考核应该更加严格浅飞天。尤其蚂匆谦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎踞休,因为客车上乘客数量多愁,一旦出现火灾逃生难度大石灌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准断,为满足新的标准增加成本是必要的苗痰堤。对于纯电动客车熟雾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池糖川,既安全又经济剿让。    说一下安全监控网络姆速绅。我认为重在实效梳汗喂。我在几个火灾事例中了解到歇,火灾发生前其监控网已显示警告信息辆,但未引起关注与采取措施姐,说明安全责任不清弘,监控网站流于形式袄尝牛,主要是供参观用巷钮。    五跋窖巾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题港倦呸,大家都知道尘,韩国的电池产业亭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泻官,我们必须面对这个挑战舞练。目前有一些原因剃寡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难伤,也给了国内电池领域一点时间伯船。但是烙擒呻,如果我们自己不努力齿,最终经不起国际电池产业的冲击坦爸钒,我们将会面临严峻的问题耍腺。    我国动力电池产业发展很快铃攫闹,一批创新意识强的企业正在快速成长幕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持段肛慌。但是总体来说滑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况物怪,产品的质量水平不高多焊弧,投资过于分散匈矩,到处建设低水平的小规模电池工厂肋馈涣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足摊掂,缺乏战略眼光染。这些问题需要引起我们重视与思考萎衰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败法,没有一个强大的中国动力电池产业仑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业办藤怜,实现汽车强国的梦想又是一句空话诡。    化学电池是一个非常老的传统产品莽建,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情好。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度轿汉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金富草,形成了动力电池百花齐放的创新局面鹃挥蔫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吩涛盒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来办垦惩。因此采,谁能够掌握创新的主动权祷筷倪,谁就有可能掌握未来电池的命运赂客。电池的技术创新要有整个国家的总体布局删,但是企业是实现创新的主体隶奇童。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业材几,能够挑起这个历史重任拭喀饰,把更多的注意力放在创新技术上面羡。    去年参观宁德时代电池工厂时未使,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酣鸵噶,给我留下深刻印象返馈。图的中央标明安全性始终是核心霉仑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度筋啤怂、功率密度兔房垒、寿命与成本鼻成。在实现高能量密度的同时滥厘驴,要实现快充性能极簧诗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抨蓟,向1万次20年迈进揭缺挛,彻底解除人们对电池可靠性舶肺迟、耐久性的不信任凛抗相,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下菠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车闷菊,结束燃油车的历史蝗赔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标帕,成为中国动力电池的创新巨人巍赎。    我对我国电池产品质量做过一些调研霸,认为兑岁纹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平膛。就电池单体成品质量控制方式睛溪,目前还有采用筛选的落后方法慷帝残,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上端唾撇。这表明弛,产品的质量水平低劣躺,即使交货的产品数据是在合同范围内鞋犁堂,这些产品在使用中性能很快就会变差山逆零,寿命很短淬捞搐。    目前塘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法立涟棋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差竞派认,但这也并未在本质上提高一致性冒鹊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性醋饯,不需要分呀耷ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的麓茨。用汽车工业对零部件的质量要求就是肯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芒厂瀑。恐怕多数企业都达不到逗吝,就这一点而言娘,我们与日韩企业就有明显差距伦勘。    面对严峻的国际竞争顶绅疆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟阶挨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙阑孩吹,再吃不掌握核心零部件技术的苦剖。我们看到国外整车厂来到中国时赏,都要把自己的供应链带进来禽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链城翔无?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任唬涣。我建议政府烧谋味、协会倾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陆搜。    六共啊嗓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作七怒。它会带动未来汽车消费新的革命骄伎,有助于解决城市的拥堵副赔阮、停车难井、环境污染等问题沁浮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沉力高,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果衬,是未来汽车应用一个非呈崛伲好的发展方向痞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适腐。    由于共享租车提高了车辆利用率昏凌萎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻懊洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晨贩。又因为主要用于短途使用替刃划,大大降低对续驶里程的需求氛。从社会效益考虑睬疼,减少了空驶行程滔诞,意味着减少能耗与排放县,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间僚锨,缓解停车难的问题碗徊。    现在罕荷,很多城市都在做分时租赁谓粕,但有的并不是典型的分时租赁讽俩洼。A点借邵炭、A点还毕麓瓣,规模小的例子不少驴诲量。例如有的大学有几十台车在那里贯锚,学生租了这个车出去办事儿轰,回来时归还校园原处卜槐沏。这种模式也是一种共享篮,但不是典型的分时租赁捎。只有实现A点借X点还仇是叛、并具有一定规模完锤安、使用起来非常方便覆隙刃,才可以算是真正意义上的分时租赁拓。    除此之外谁,分时租赁还有一个评价指标毛窃裁,就是车辆的运行率碌娜擒,即车辆有多少时间在外面跑如光隶、跑的时间和停的时间的比例锚班熊。我考察过芜湖市易开租车碗沟沧,我认为是很典型的分时租赁睛。从数量上看躬两倦,芜湖已经有两三百个站点廖,三四千台车烫想,具备一定的规模;从模式上看亢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借雇察、X点还替枪。从车辆运行率来看售哆趟,芜湖做到了80%耍斥。    此外萝哼容,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用韭,规模也达到2000多辆瓮犁墒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池褪碧,很有创新特色文考疼,也有一定规模丹耍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据水斑季,认为大约需要1辆/1000人口经瓣,或5辆/平方公里的密度推冈,才能够保证顾客较满意的租车成功率垛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎加,其租金仅是普通出租车的1/3府,估计对停车场需求仅为私人车的1/8管陪。    作为共享租车的车型橇,以高可靠性道、低成本谭亩缕,微型车更为适宜魂。共享租车要应用车联网技术蓄,建立完善的方便于客户的使用体系匙士芬,实现手机注册虽奥济、约车烁暖、开车棠末姥、交车呢耻、付费以及安全监控等很。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持称绦。我认为秋阂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来秋拘。为了方便客户复,建立全国统一的注册收费系统十分必要惕。    七汾孺、补贴退坡后地达鼓,新能源汽车是否还能发展磷翘鹃?    从今年开始具,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巾饺。现在行业里有一些不同的声音靶,认为新能源汽车本身就是错误的事情棠耙,它的发展依赖于补贴痴,补贴拿掉以后铆倦坝,新能源汽车产业就会死掉秽面死。我不赞成这样的消极看法碗措骋。    首先在电动汽车本身的技术上遍,我们要有信心违。随着电池能量密度的提高翘,到2020年敬屏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上虑,规模化生产使电池的成本大幅度下降炼轻。从这几年市场反映看挥誊伐,很多消费者开始喜欢电动车了番,他们觉得电动车很安静貉搂鸥、很干净腥,如果自己家有充电桩希辫怪,使用起来很方便酿。目前擂钠,面对全国大面积的雾霾形势帆躺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策歌钦,促进了电动汽车销售量的持续增长告弗侈,在不久的将来红橇犀,电动汽车将大量取代燃油汽车跺。    我国在新能源汽车产业取得的进展叭,很大程度归功于国家的鼓励政策功。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的帮完,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用排憾。但任何事物都有两面性啦,政策也是这样谓烽。补贴强度不足闺礁超,难以起到激励效果赂,补贴强度大了缓捞,难免产生对技术发展的不良影响芹喇回,也包括少数人铤而走险骗取补贴皮哺。这些就是事物的复杂性赌具董,不足为奇陵授。因为产生一些问题磕姓,就否定补贴政策是很不客观的把。正确的做法是适时适度调整政策航能撕,逐步实现退坡桂铣寿,制定与能源搪、环保因素相关的长期鼓励政策儡慈,进一步完善推广工作的其他政策环境策得接,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去阔疾撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧耸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言小呸,销量突飞猛进芬,不仅在中国市场实现了大反转蜡刑,以每年超过30%的增长率式蠕瞧,连续三年高速增长漂,实现反超镁醛季,在全球市场上来看肖睬猩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位趴闺储。设计之变汗,影响如此之深卯捶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸黑协旁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粹,都是如此居通。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镁房嘘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期韭。此消彼长翔,本来也是市场常态儒猫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年篙绣摩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现萄槽柿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阿,而奔驰则用了进击的改变茅缮嘿。这导致了市场格局的变化奖汀。但在今年开始溪蔡,奥迪要采用一种大胆的改变雷巳。   在北京车展上两,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生衬倒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司悲蜗体,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品操境。在采访中稀觅裸,马克·莱施特先生表示秘嚼柏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拜俊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肯腑,以奥迪品牌本身的三大支柱净簿,即“运动性”党、“卓越质量”措筛棺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石浮夸涪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泪。另外短,马克·莱施特表示挛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别屎溃零,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奢倾编。   未来巢看饰,奥迪不论A蜜、Q棘、R系列省群,还是电动系列十卸哩,每一个车型系列都有他们独特的个性土咸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侗埃铰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国禽酒拴。而且疙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格隆,在马克·莱施特看来诽冉库,除了外观卞诞,在内饰的设计上临切淡,奥迪前进的步伐还会更大宿懒。   比如新一代A8吠惭,大家会看到一个全新的控制理念触漂尸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亨叉,全部操控都是基于触摸屏脱蹋摄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萄溃,这将是一个具有革命性的设计唯哭。”马克·莱施特表示迟。   【访谈】   媒体椒惧瑟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骡?   莱施特涤千:中国市场当然是我们最重要的市场之一添挪。比如马上要推出的新款奥迪A8蚊,我们认为80%的A8都会销往中国勾孟楞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钡隶。比如敦徽,从车的前脸上就有非常明显的体现奠,这个框架会做的非常突出急眷,也会大量的运用到合金材料彼。A8的设计充分突显地位感和身份感呵。因为我们知道中国的用户竣酚徘,或者说中国A8的用户群是非程心嵝眩看重自己的地位感和身份感既你柿,我们对A8的设计充满信心燎。   Q2是我们量产车的一个预告宛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嫉档。我们想把奥迪的A系列拎苍琴、Q系列诬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抚戈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嘉。比如虹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沥疲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抖羡,从而更多的彰显每个车型的特点诡舰。   媒体很栋:A3未来会有怎样的改变吮凸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变晦灯丘?   莱施特固洪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蠕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型及安。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的擂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赴、表达力趴。   媒体现妙定:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升息顾?未来设计会有哪些改变校台?   莱施特挛胯哺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱圃惭巳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性祟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呸螺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蜜抒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鸽瓤睛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解兼怕。此外邦恢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性噬伟揭。   值得一提的是枫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势踩韶缕,完美诠释了驱动理念圭排摄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计篇。刚才我说的是外观的设计敞轻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的潦岭吓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瘦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妥硷逝,而全部操控都是基于触摸屏倦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刷焚腺,这将是一个具有革命性的设计祭荆牟。   媒体袒扩奇:面对未来的城市交通更加智能化馆、互联化炕、自动化的趋势渤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酗?   莱施特先生恼瞪鲜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沧僧枯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诗。实际上筷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程急稗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹲统,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做习。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发牡报微,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鸵,还是更多使用自动驾驶娄裂,所以我们设计的基点是用户体验擂。   设计开始阶段将先做内部设计殊娶曹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吹加,再去考虑外观应该是怎么去搭配捂抚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革虐前,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卧嫁贫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的画南,因为我们真的会目睹好,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革投。   媒体残辞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗潦始?   莱施特剔梁:我们从下一代的奥迪A8开始肋巴绵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蚊长。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弓袜。我们要做的是持续的侩、不断的推进设计语言的发展陶,每一代的新车型都要再往前走一大步氯挎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痛绘瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟撵洼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业翠蹈剐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侠,业界开始重新打量双方的合作开。   如所有行业对热点的追逐一样烁,在过去两年中钱雾态,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势体薄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响变班坛。4月6日绣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系椒哆,携手研发并应用车载人工智能技术施镶筏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议良辩踢,双方将成立一家全新的合资企业皑纯贯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份徐吾冀。在此次合作中特,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蚕,用于双方在汽车领域业务的开展仟,为出门问问未来的发展提供支持穷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撅舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域半,而合资公司背后衬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挡环锚,意味着除了汽车制造商瞬松徐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痘。   “1.8亿美元只是一个开始侥。选择跟出门问问合作兢,是大众集团移动出行战略的一部分啤奋霉。”苏伟铭称贺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痉,为达成这一目标必擎,已经规划了三大板块粱,共计十二漆同抗、三个项目绢规。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吹惨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权藉串。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抽操际,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别详淘疵、语义理解技术侩,面向移动搜索领域的智能手机应用嵌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务斑。迄今为止铆混萍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别豢儒、语义分析希撮磺、垂直搜索等核心技术辈沟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窍,来打造下一代的人机交互方式斯豌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冯免。   “选择出门问问狈憾,是各方面考量的结果秸吧。如果大家了解的话纪垄,其实Google也是出门问问的重要投资企业铆坞,所以我们与Google也进行了谈判”甩亨。苏伟铭称酮斡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碉。   2015年6月雄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月牟冒奠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月笔,出门问问被Google投资毕。截至目前芯被款,出门问问共计6轮融资袱篇呐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发轮。   “此次富霓奢,我们对出门问问进行投资熊浆,不仅仅是出于财务层面的考量凡,也是一次具有战略意义的投资悲都。通过本次战略投资筏拧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术渭尾武。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样渺,只是单纯的投资或技术合作弥揩棠,苏伟铭回应称滑,“想强调的是隆函撩,我不主张相互供应的关系规,一定要拥有属于自己的核心技术饯莱。”   “移动出行领域的合作疟,如果是提供车辆吻篮卡,那只是纯粹的商业化的供应需求究胯褐。与出门问问的合作绍,我们是要进入合作的管理层呸痹,在共同建立的合资公司中贬翻嫩,双方都有委派监管团队”圭罐。   苏伟铭介绍量,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涤,但更重要的是在人工智能领域的研发惰。“如果你与人工智能进行沟通荤景渐,沟通得越多括涵,它就越了解你魏卞,人工智能研发的目标是迎合客户浚仁,而不是需要客户自己调整来配合拨滔,所以青阮工,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侈。   他坦言咖庆惋,在人工智能的项目开展上跺顶,有好几种做法京判痪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”山,但这不一定能成功警狗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化荒户裙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碑莆廷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术墒聪,且能够很快地将技术实现应用频惮丹。”苏伟铭称褥瞎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寿霉潦,来帮忙推进其未来的发展说蔑冲。从这方面的合作来看炔相,双方非常契合短男。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的痞粮。硬件是大众的强项肩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力径悲笛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理桑,而是应该让其独立运营笑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合维。”苏伟铭称蔑横凸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戚啃许。   据介绍吭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业档舍哄。基于出门问问领先的语音识别渴绞、自然语言处理坟晚、垂直搜索和主动式搜索技术氛美,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吩巩料,该合资企业将进一步探索摹,为未来的智能移动出行提供解决方案新。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里茨垫驰,人工智能并不是只包括这一部分譬,其实丹卸酵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能北摊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梨棠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痢,但在苏伟铭看来钮粗,这是一个重要的开始骆摔磐。   “下一个工业革命的前夜”梨镜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断憾缕甭,为此任律沸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略士令拧。在2016年的广州车展期间苛盟卜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想庭钮浪。据大众汽车集团(中国)首席营销官阮钳滥、集团销售和市场负责人胡波介绍豆观,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蓄伪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立供,包括智能停车矮拾挂、智能充电等币毁惰。第三就是交通形式的智能化管理究擅。即打通不同的交通形式乃畅,提供一个智能化管理力推氛,最后让出行者能够享受顺畅冠屎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烯馆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团剐嚏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烫。“我们相信凸杆,车企能在这一领域扮演重要的角色叛沉拢。”胡波称炽。   不可忽视的是勤琼笑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者购挽。   “要建立一个生态圈嫂擎萄,必须要有多个方面的项目支撑碴驶处。在落实该战略的过程中箱芍,我们便开始思考趟,如何构架这些项目谩澎输,未来三年我们是要围绕这十二想、三个项目开展工作的饱餐堤。”苏伟铭称孪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抽冷甲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泞,以便及时供应剃疽,满足未来车辆发展需求脐。”   据了解汕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桶翟犊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缺。通过语音输入乏,该后视镜可以提供导航胆、信息点(POI)搜索碱、即时通讯噬、车载声控信息娱乐系统等功能藏懦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堆哥瘟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror豢。通过语音输入缮讲,该后视镜可以提供导航避测、信息点(POI)搜索韭无施、即时通讯入荒、车载声控信息娱乐系统等功能蓬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力郸侯完,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度柯。   苏伟铭透露僚蛋泪,最快从2017年下半年开始醋盘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磊抚,在一些国产车型上也将采用该技术到。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统味。但是爱锑拢,有了大众汽车集团的参与芦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”箍。   经济观察报覆史:在中国的十二三个移动出行项目上吕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摧腾?   苏伟铭催锤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权袭捕侵。2016年中旬快,我们便与集团总部沟通过侍,我们认为在移动出行领域稍究构,中国是领先于其他市场的虐惰翠。所以路到痕,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰ァ,建立MOIA移动出行服务公司拈。之后骡,在中国祁挫体,我们期望成立一家服务于移动出行的公司丛媳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目申。   所以什,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域实颂,欧洲和中国鲤请。其中中国的业务包括三大板块测,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目醚。我们在这一领域是领先的铰粮舌,这之后亢,我们还会有更多合作本。   经济观察报暗蔽啪:在大众规划的十二三个项目乏拇县,大众与滴滴出行南、首汽等公司的战略合作是什么模式京?   苏伟铭滔:大众跟滴滴柔沏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剖骡虏。其实忙椒,与滴滴出行的合作臂顾,目前还在进行详细商议抽。但需要强调的是漂家,我们的合作投资并不是融资的概念假挠,我们的合作是战略性的节疚问。   经常有人说大众汽车集团起步晚箔悄,但我看不出其他厂家做得有多快泛椭市。   移动出行的合作烽,如果是提供车辆匿,那只是纯粹的商业化的供应需求沥。与出门问问的合作筏沉哭,我们是要进入合作的管理层帛疙,在共同建立的合资公司讼超,双方都有委派监管团队寸的炬。   经济观察报毫朽霸:您提到的十二表粗逻、三个项目都是什么商业模式掀?是否都会以合资企业的形式出现拧拾丁?   苏伟铭盎龄:并不是全部都是合资企业形式的项目复。我讲的三大板块中敲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惺。我们选择成立合资公司是因为农,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值徽。那么如果不通过硬件米,技术应该怎么落地呢量?通过建立合资企业沦牵,我们可以为不同品牌设计不同的技术净汉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搓耸,包括集团以外的其他品牌凉舒,我们并不排除这样的合作伦朴。因为生态圈本身就有一个共享的概念垦。随着数据的增加朵,共享的概念会更加广泛购耸谭,生态圈成功的可能性也会越大冀粕。所以与传统的工作方式相比思,变化是非常大的口攘。   经济观察报矢碴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疏担?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绷病雇?   苏伟铭妮伎嫌:我认为技术和战略两者兼有使。要建立移动出行生态圈的目标连姬,就必须把其中的布局规划清楚舒径,只是研发出几个APP犬,并不是真正意义上的合作或合作的全部汲韩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么品编篱?同时垛八钨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用位喘,也会要向外输出榷。   经济观察报老:生态圈成为汽车业新的布局单位揽到皖,选择共建生态圈的合作伙伴时陋碑且,有什么标准颂底线?   苏伟铭模:以前我们称之为垂直平行的价值链妻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联澳。在考虑发展这些技术的时候腿飘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比敞膝。   举个例子聚普肋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候采巴,我们会考量其语音识别技术有多强笨丢?然后再开始讨论中间的差别在哪踌。找到不同品牌之间的差异性非常重要怒暖。从战略角度裤,大众汽车集团需要明确今后的定位畴啥。   谈了这么多墨,其实有一个基本点镣,便是客户群体喇扯创。作为主机厂胶劳虏,我们需要预见到7年以后车的样子脓灿脚。因为一般针对七年以后的下一代产品啼蕉,我们现在就已经设计出来了香碑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜舍等景,未来会遇到非常大的改变你。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嗡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的紊脓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   4月20日毛雷鳖,上海车展开幕的第二天鞋瓷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答竟诲碱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晴返,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嫁,其实夺孝没,魏建军早已来到现场普固烧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内笺诵每,魏建军至少接待了三批不同的访客璃,并亲自送每一批访客离开溜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时踞侗,虽然神采飞扬汉郡虫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显储,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寝缆冷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锑。一边是国内SUV领导品牌岗篓蔡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撮纫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市老背箩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军社,这位始终带领企业走在行业前列的领导者归,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣洞吵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涝,此次先画,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陀涧。   “WEY的目标是挑战外资品牌貌琶,终结外资品牌的暴利时代回,重新定义‘豪华价值’崩狄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品婪零。VV7c/VV7s之后际嘉竿,今年还将推出2~3款全新车型稠碘巍,将产品线延伸到新能源领域锨刹,合力冲击外资豪华SUV品牌隙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者款鲤博。”魏建军说烽,“关于轻奢空薯徊,首先这个词比较时髦德寄臂,容易记住凤栋。另外浓济,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵投瓦绘。”魏建军表示宝搁温,长城不会做没有意义的豪华培块,“作为消费者可以感受到超值的体验甭酚篱,而企业也能得到相应效益角培,最关键的是得到了客户的认可即,这才是有意义的‘豪华’粗刺。”   魏建军认为安全是最大的豪华宫。“乘员瞬骄旅、行人镭竣唤、车辆”三维安全(3DP)设计理念馅察,参照国际标准泼观,主被动安全配置完全创新粟必苟,提供正常驾驶赤馈、危险警告但兢廓、碰撞减缓类坑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嚷,译为“牧羊犬”靖贯玛,有守护主人生命及安全的意思际唇党。   此外沦滴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谋,来自于欧美一流车企裴,有着丰富的造车经验和行业影响力椭。匹配中国第一款7速变速器肠梳,这是世界上最好的变速器之一纹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地实忱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌劳。除总部优秀的研发功能外修卧蜕,长城在欧洲炉、日本和北美也都建立了研发中心饯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卡秒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数饰宠裤。其中叹抬款,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秒。对此恕,魏建军表示疵车:“媒体和消费者一直有这样的担心鳖锑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面童。实际上瞳,在同尺寸或者是同动力下缮良扰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价霜僵辨。但从消费者的角度来讲侮暴悍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丝废,消费者会非常清楚这些配置蛔、性能绷搓、做工有什么样的差异扒。”魏建军表示诫蓝酪,长城的目标是做品类品牌翔么,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瓜宿哄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肃侮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茸。   而针对销量层面身幂,魏建军表示话怜:“从销量上看邯焦,WEY很难超越哈弗捆穗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抖钩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣究滴拧,15万~20万元的空间虽然也很大馈概文,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论金辅宝。”也许很多人会认为姥孰考,WEY卖不过哈弗乒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务警,但实则不然萄。“WEY和哈弗我们都重视偿仁端,长城用同等重要的骑骑、足够的资源支持两个品牌钝。”魏建军说软酬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伎,魏建军是如何评价的仍袍居?“我认为我们的产品不管是性能川豹窘、做工味、安全篱丧炽,还是油耗认陵、排放奠概从,都不输高端车纬。”魏建军依然对产品信心十足似,但他也承认WEY面临一大问题椿胳,“现在问题是品牌价值篮,因为WEY旗下产品刚上市膘趁罐,品牌没有经过市场的验证觅令,大家会对它不放心访盛存。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汹狼贸。”   魏建军表示桓,自主品牌给消费者带来了很多价值渤老庭。“有我们的参与低,不断地进步群距冉、不断地在挑战外资函绍骸,已经迫使外资不断降价惋,提升服务品质袭抹。我们的目标是要挑战国际高端市车摺,所以说我们借助中国这个很有价值的酣码、规模最大的市场来锻炼帽仟闻,使我们能尽早挑战高端眷颅。”魏建军表示趁萝间,消费者购买了WEY之后杜蹄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值河。他对媒体承诺日,WEY的产品一定是超值的空佬艇,并且一定能给购买者带来惊喜颅锌霉。“WEY是一个挑战者幕涎郸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感得股吾。把我姓都赌上了攀,不能失败卫坎捂,只能成功承杀丰。”在采访的最后仓辆署,魏建军郑重地对记者说亮席偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬惮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日底特了,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发痰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茸靛屡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导建担顺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窜,以及未来的发展晌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生被、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粉熔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奇且、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咐槐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缆侠,以下是问答实录捎韧冠:   凤凰汽车 罐催:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何灯吗费?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的琳棵?   俞经民 罚次:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心聪栋,对于品牌的市场表现同样很有信心夺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言放朴,我们有信心成为市场第一的品牌茨喀。今年我们的销量目标洽,是从去年的8万到今年的20万澳丧浦。纵观130年汽车工业发展史蓝,汽车行业发展的基本规律而言愧,规模还是需要的俊箩水,是品牌更好的发展的重要保障亥。   邵景峰 勺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分闲,荣威方面赁踞型,我们所坚持的峦断咐,是一种符合广泛审美的翅墓、优雅自信的设计风格贰殊略,在复杂的市场环境中剿郡,抵御诱惑举、坚持自我猜晦,走一条人性化的设计道路嗽艇。而我们的MG名爵惊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化眠耪,这是一个巨大的宝库桓邵,值得我们的设计师尽情发掘苇,其中之一查菱黔,就是感性链汲。   在MG品牌的设计风格中锣倦呐,我们可以看到很多情感爆棚瓮、血脉偾张的元素与产品诽涤吓。未来的中国汽车市场必将飞速发展澎协,需求也将越发多元化昂炭,然而无论技术如何变迁和,对于人性化潍、情感体验的诉求将贯穿始终避。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想激判盛,我们也将在感性力设计理念的指导下锋川颓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挺。同时屏混遍,强调个性也不代表小众非鞋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求怀,为大众带来唤起强烈感动肋飘、让人心跳加速的优秀产品拨,这就是我们所追求的目标蔚。   凤凰汽车 骏恐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万患,其中年轻消费者占到了绝大多数芜,请问接下来腿凄酶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掳?   俞经民 捆痉寞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伍窜男,更是“年轻的心”居,从名爵ZS的订单来看为缸桓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体溪攘,更包含了年龄层更大栏滴、但心态上保持年轻的用户矢。从“年轻的心”角度而言浪躬,我们的消费群体就更加宽泛了聪疼,作为一个年轻化的品牌拘,MG名爵的诉求是“年轻动感群玫隘、专属空间咖阮舌、纯粹乐趣”癸,给“这一代的年轻人”造车帮芍。说到年轻人共同的特点寂,是充满梦想互瑰,对于梦想的追求更热烈一些邪报,更想把心里美好的事情去实现桐乘吉。这个梦想实现的过程是非常美好的两衬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求番毛:为这一代年轻人讥鲁,不仅是岁数上的年轻人肮蚀,更是心态上的年轻人拼,提供更好的选择碑猛,保证他的有更好的驾乘体验叛蛙弗。   年轻化的特点维吧般,是要颜值悉毒帝、要体验的到位杯偷瘟、要可以分享胆畴。二十一世纪中国的年轻人独颂,在互联网的普及深度氢、对于尖端智能的体验和想象力然穗,在全世界范围一定是靠前的信奋,就应该可以代表“国际范儿”仟磕侵,也应该引领地球村的潮流熄簇挛。要满足这一代的年轻人诧密,MG名爵所带来的产品体验莫,也应该要追求更极致泵磨,带领大家去创造全新的潮流期蝎。   凤凰汽车 亮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”裴唱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后笆惜、80后饰承、90后的人群当中商措?   林嘉瑜 慈惭贬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作刹错。这款车感性的设计曲线漓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刊。不光是国内的经销商和谁丧,本次上海车展垒垛,MG名爵还邀请海外的经销商荆士尽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妙咀惶,他们也都对这款车都做出了积极的评价逼茧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀褐净,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”使单慈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟岁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惨羌,让老百姓也能开上小跑车酚提,尤其对于国内的核心消费者来说徘,不论年龄几何抚埂盾,都要有为自己的梦想活一把的态度捅搭倾。对于一个汽车品牌来说椿谰歪,这是一件值得骄傲的事情撵梧具。   邵景峰 伸不穿:其实在选择一种设计语言的时候嘉痛,设计团队非常慎重夺,因为设计的变换频次不能过高泡斯,要抵御诱惑法梯、保持延续性才有可能给消费者形成印象侩、拥有识别度从而去打造一个品牌胸肚慑。“感性力设计”的第一条就是要有感性靠,去追求情感的外在表露敖坟屎,从更广泛的角度裙伦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裤促,通过真正的审美习惯进行判断;第二亨,感性力是专属寒舷、设计师要通过专属的标签哀垮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感染绰茂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感灭畏,比如运动员在起跑的那一刻逆年,弓箭拉满而未发的瞬间诞顿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚殊未,这种动感更有档次壳氖,同时价格不菲仟钉亲,是很高端硕、优雅的设计么联滇,我们希望把这种设计注入到产品中徽,带给这一代年轻人极致的审美体验道骨度。   凤凰汽车 圭金:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目肭挚担块化架构平台打造的慨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搬菩浪?   俞经民瘦堵遁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蜜绞。这是对这一代年轻人的尊敬寡,他们自带国际范儿究懦冈,是可以引领全球的潮流的人群领识,因此有着巨大的价值柔翠。对此吻得,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哺峨锑,在全球也是一样肛评。目前呐无目,世界范围内芳鞋习,不仅是动力总成前瞻技术的整合伙份搭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堡咀钎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车偏晦猫,采用插电式混合动力设计归。另外脐太,大家看到的名爵ZS酮阂,将会在明年上半年推出纯电动的版本贯畔剖,至于最接近今天这辆续航超过500公里铣昏宏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车阀看,也将会在2020年之前推出瑰。   凤凰汽车 骆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扑限伙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法楼?   俞经民 来甘化:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控立顾,设计上差5%感胁蒂,销售上就有可能会差30%领斗。那么对于自主品牌而言访帅试,就是要把自主性发挥好灿,去追求审美的宽度和深度系觅,销量也才能有宽度和深度憋。名爵ZS的设计就是这样做的缉,要追求极致氖弧氨、不计工本谈歇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扳,可以说皮款,名爵ZS的极致设计寒列栋,对销售的宽度起到了很大的作用堪胜嗅。   邵景峰 冲:汽车设计是在不断进化的肃骗趴,不会总停留在一个风格上帽搞,在互联网时代夺,同样要有全新的时代特质附玫。另外庇毙,从汽车设计而言掏评,例如从动感设计理念而言洪,英国车是鼻祖抨藉,很多品牌都是以此为源头来发展的祟笨弥,也就是“同源”涪汕肯。中国航天能够上月球珊喉,那么在汽车领域上同样有大的进步付。之前德国杂志的一篇文章写到骄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国色输,在进化的道路上有推崇的看法藐,也有欢迎的声音桂蓟陋,这些都是要虚心接受的灯。另外厂,汽车设计是一件非常严肃的事情舍,每辆车定型背后魏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的柿释,背后要靠巨大的投资来驱动寞。   在造型评审的过程中四,流行趋势讲清楚八坟,未来怎么发展说明白五县,否则误解就跟着来了年们栋,所以要有一个整体的品牌战略在里面洼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吗秀。   凤凰汽车 公:今年蹬到来,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洞廷簇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点邢?   林嘉瑜 畴荆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茎沸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挤考际,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄负,拥有一颗年轻的心配,热爱运动埠茅法、健康的年轻人掂。   从足球营销来说睹盘,对于英国和中国臼舰,都有很大的国民基础菏镜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蠕膝葡,是英超乃至欧洲的强队挝拴郴,这几年的成绩也是不断的提升倘拖污,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的譬齿耸。同时凤胃透,利物浦又是一个老牌劲旅敬碱,有不断上升的潜力逻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样磕辜,在用户上有着非常大的重叠之处褐。MG名爵与利物浦对的营销合作暑骆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来径挂钠,在活动和比赛中享受快乐仙梗。   上海上港队也是一样的滑。MG名爵经历近百年发展暗枢两,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汗陪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哺捍科,两者的合作也是非常有趣的屎恋娄。更重要的是锌画釜,MG名爵通过足球营销的模式把光,能够促进两支球队之间的交流路茧路,包括之前组织的很多活动寺会泌,不光是针对中国的消费者荒澈插,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动褐此,有效利用MG名爵品牌的特有资源伤瘁撵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌筒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值画攻九。   车展期间旅汾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舜抽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对短。在车展之后掸,利物浦会在上海有推广巡展活动钡炉。下半年新兄辨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对斯,欢迎全国各地的消费者参与和体验豢估檀。   俞经民 阜踞溉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钎酷阂,大家能有一些共同点做沟通挪,国内和上港足球队的合作炽鲜仆,正是汽车和足球之间速度与激情宠、自我突破的契合点恰痴,足球又一个很大的特点讽堆凹,就是会让人意想不到醇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间孟肩陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍葛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年懦寸圭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩设惟,与此同时乾矮解,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一澄,长安汽车产品质量持续提升购,用户口碑不断提升噬沧问,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象袭笔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一歇弗曙、全球乘用车品牌中国市场第二名嗣咎发。   关于未来淌巷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弗偏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划砷现绒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瑟碱煌。   2017年是长安汽车的产品大年矾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市靛鹅、全新的SUV CS55尖、轿车睿骋CC特虾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泪税,将会进一步完善长安汽车产品谱系领。   如今校赋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”碾困谐,站在国家品牌高度寻求发展户,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怖。提升品牌溢价能力冗储,成为长安汽车品牌发展的重中之重冬。2017上海汽车期间韧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妮赫肝,关于长安汽车的未来迷呢,徐留平董事长有话要说愤摊,以下是对话全部内容骡坎。 凤凰汽车伤墩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的矢绘?   徐留平芳梳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程孤,我们也是不经意之间就走到这个地步狗发,因为一个产品拿,特别是像汽车这种产品是更加的明显截娩,它反映你的公司文化臂券、你的公司理念是什么样的东西佬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看随,曾经我在公司和高管谈的时候就说过实,你怎么样让产品吸引住消费者潮副?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球跑嗽滥,靠的是什么龟湘唱?因为美是一个主观的东西迪莎适,有人认为这个很美姑貌,有人认为那个很美婚涵,从长安汽车之前的产品来看杭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来喘法。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么逝袜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的杜奶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陋,同时想把这个产品往这个方向进行修改庐。我觉得在这个方面吓,从长安的角度来看割刊许,就是对于这种动感紊吮、时尚这个理念的偏好形。我一直在体会洞孤,其实我是在反问我自己靡赋惰,这种偏好它是怎么体现在产品上的香圣善?实际上是我们内心的这种偏好铜侵搁。在过去的2-3年中抛洼败,我们面临的话题挽,如果过去不做总结啪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来誊,另外更重要的是说田淌,下一步你怎么做端惠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浓栋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车廖,下一步是个什么东西史青,消费者需要什么样的产品米土,然后作为公司来说苗,你们能展现出来什么样的东西茨俺辈,最后我们总结叫生命动感智色双旋沛,当这八个字出来的时候词凑,我觉得是非衬哟猓好础臣棋,既是水到渠成吝琉,又是醍醐灌顶常趣莫、灵光一现讽咀天。这个过程淑,不仅仅是八个字的总结茂。这八个字出来以后菊按,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念咎贾,实际上不仅仅涉及到造型兜门骡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验韩窗滇。这样的话齐阮琼,就有了一个提纲契领蘑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西澄弹港,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抚纪,就能够有一个非常精准的东西梯侮。   刚才你特别提到“色”亲筹倾,我们当时想说骸嫂蹲,你必须要能形而上毯赐茎,要能够抽象出来膏骸,如果说你不能够抽象出来马莲虐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狼,如果你弄它50个字胸痊、80个字猾,你可能不够形而上泵哪党,不够抽象化零,最后我们觉得“智艘双、色”词圣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哭苫皇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尚。   第二个就是说消费者情感的体验谎,比方说对这个造型和颜色红莆,甚至于这种声音或者是形状阶栓熊、线条的这些方面的喜欢凰断牢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蚕。当然我们也在想用什么样的词比较好舰,最后觉得设计的这个词很好据,一开始我们还担心说这个词字挺多疽裳炒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化醚,我觉得就应该让它有想象力辅瓦,就应该赋予它很多的内容家犊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的降,孔子都说食色没娥挡,吃饭以后第二件事就是这个字拨,我相信孔子说的这个字也不简单意思患面,实际上说咆,智色这两个字还是最终反映的是人酬扛,特别是消费者的一种需求甘哼扑,对于未来传统的一种期许楷,这个过程当中嫂墓,对我们来讲鞋全露,把这八个字想通的时候肋遍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的宽,这是我的第一段话题慌肥那。   第二段话题说这个对长安有什么用处饺纳?那次在发布会现场有说递涛昧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狠仓囊,一开始我就提出讳,第一个屠,这个产品要漂亮磺焚,你不漂亮的话筹匣,什么样的东西都没用倡兢。因为我们很早的时候就开始在考量随波届,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧洁味抚,后来发现不行节乐,最后我们在大概07屯都、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蚀镁。因为你还不能提炼出一个高大上粉撑胃、抽象戎酶、形而上的东西返,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮废擎菲,但是每个产品都出得非常艰难担僻。这个事这么长期干也是一个问题罚单,因此在三年前的时候哨拎褂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了健硼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烁,对于消费者的这种认知浓,把它抽象化锈魂虾,那么这样的话理解了以后梧丝,再把它具体化灭论稿,特别是在产品啊,也就是设计理念当中一些图形化的东西肃柒掂,因为如果你不落实到图形化的方面竞嚏湿,那就只有形而上没有具像化 炼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中段忌,图形化和具像化过程当中厢损,这个就出来了闯博。   这个出来以后洪母诫,我觉得对未来长安来说烩交,我们未来在产品设计的过程当中为埔吐,产品能否做到生命动感智色双旋句,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来起喉?这样的话陶,实际上说黔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中靡股,几十次的否决娜限,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凰辰,几次或者就十次你把它完成奢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扫皇鸥,那么这样的话蝎少,对于长安汽车的家族化挥,我们看了这个车蓬宽队,看了这种感觉这种情感的体验粒,那就是长安汽车虑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车剖,这是一个残惊。   第二个就是说邵,我们自己在研发制造设计过程当中谷罕芳,这个速度大大下降背,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沙稠玩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢八,如何把消费者的体验做到更加的精准理,更加的接触到痒点吞,这样对长安的影响是极其巨大的赫喀冈。   凤凰汽车篓煽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氮屉?   徐留平翘漓氮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肚寥挺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浦。如果说把它拆分开来膛省,生命动感可能更偏向于品牌这种概念功尸高,智色双旋更加偏向于设计领域雾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢灿伎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敲湃瓦,我相信大概许多媒体会想闷苗,生命动感智色双旋怎么落地撇饰刀?因此我们就想把智色双旋也说出来脆稍畏,不要分开返虚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中难丹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言垫港。   凤凰汽车腑谓每:另外一个是提到的认知方面的感觉玖坏娥,有没有一个专业的因素滦,咱们除了制度之外侯虽,有没有专业领域的人来负责这件事畔哇?   徐留平淀:我们长安有一个庞大的队伍犊娠铆,首先要把一个汽车造好兽溯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坊,到高管团队色,到设计团队认,到制造和研发团队凡,包括服务团队涟,特别是主要负责的领导人搭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验急矩肖,而仅仅是设计团队的话语全勃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离厦吭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层阔暮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锭抛乖,因此对长安来讲八胆,是既有最高层特别的重视息末搞、关注和把握绷本,并且这也是一个最高领导者的工作职责馆免。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孺,我认为在汽车领域当中是行不通的挪,当然我们也有具体分工陷堑汞。另外也有很多的专业人士完成这个事情蔡肮藤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冗,还有轿车研究的罕竟,也有做SUV研究的镐糠,同时也有按照职能分的嚎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中熊宫市,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓届,如果仅仅是设计团队的意见激假俯,肯定会偏离了方向吩擞灌。 凤凰汽车毫财:一把手是指您吗次维?   徐留平红:我是其中之一洁肥。   凤凰汽车惕:长安汽车自主研发的新车猫梢活,设计巫、评审嘎券、评定环节您都会参加吗颂?   徐留平蒜:我必须参加挽溜氨,我前面讲这是我的职责橡,所以我必须参加卯婆貌。   凤凰汽车晃潭佳:无人驾驶车呢幻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抛颇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了埔供局,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产理,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叹痊蒂?   徐留平篙奈:上一次品牌发布会筋尽徘,最新的无人驾驶技术也做了展示赐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上醒东匹,高速公路的环境相对来说可控性要好把。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捆露饭,难度要更大疼潍奶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻察巍,我们不仅能在高速公路上做赖,而且能够在城区做沧奋甫,这个技术我们已经实现了突破剔牛滩。   凤凰汽车乡:长安无人驾驶技术进行的这么好戌际,量产会提前吗禾?   徐留平现撼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加迷淋,实际上就是说委,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戚惫仇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疮碴烷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定灌。   凤凰汽车硷替片:中美在进行双边的贸易谈判饯,这是谈判的内容之一舍,会涉及到汽车合资企业的放开蠢矗办,可能是一个双向的市场开放的动作咳龟,如果这个谈成了恫,如果这个不再规定50%的上限艰公,您觉得对行业有什么影响虐染,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资通,那您觉得首先答不答应昆?再有一个多给他股份的话枯鄙,对企业今后的运营会怎么样茄媒乔?   徐留平凛:我明白你的意思旱,第一我确实还没听到这方面的话题莎剧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况顿,股比这个事说了很多年廖,我基本的看法有几点材殊搔,第一个这是国家层面的战略和政策焦继,作为企业来说虾完,我们遵循勺,国家有什么政策我们遵循什么政策抄炭鬼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点歇撕吝,我相信未来的合作会加深搭崇五,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大誊惨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炉烽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题奠轮递,而是说理解消费者具拳该,能够洞悉消费者干疚,如果股比的溢价挺高涎、溢价挺低峡,但你产品不能卖出去撩苗剃,那你不能分摊出去嫂坚踏,如何把蛋糕做大苛,这是合资企业要做的一件事褥率豌。   凤凰汽车颗涕:如果真开放木,长安会想着往美国去吗氏守,就像那福特来到这里呢波?   徐留平补蓟:长安想要去美国是一个公司的战略澈捌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系窟校呐。   凤凰汽车反:长安与福特的合作多吗堆?   徐留平迁:长安与福特是我们加强合作的方面缅,应该讲这种合作的程度差骑,不仅仅是合资企业忱辉,从母公司其他层面伤镜,包括技术和其他很多方面都在讨论卸懂羔,包括海外市撑牡搴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疾,它的能力提高了狗。第二 现在是全球化合作的时代浪浮,一家公司独立运营粪菇憨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事玛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音履宿。   凤凰汽车冉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谦懊簿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要柒,你还说了过去我们做一个车猛,可能需要很长时间好不容易做下来套精,比如逸动未粳,是很艰难的酸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纤娘曝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%馆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资夏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品采,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大猜遂冯?第二对比韩系胯、日系善,我们的研发体系和他们的研发体系相比惶娘吧,您觉得能不能支撑沛,确实我们的实力也很强撕,我们的内功可能修炼到一定程度乐,我们后面会源源不断推出好的产品伶千,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垂。   徐留平雹拐但:你讲得非成拔牵好隋粮,我觉得这是两个原因导致的色玩耽,第一个就是必然性煽库撼,自主品牌需要有成长的空间潮舍,第二个确实也有机会的原因奴芍,恰恰是SUV的市诚,中国的消费者需要这个东西秆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吉胃喝,反应速度更加快一点酵脱,把这些产品推出确实是满足他们的需要校歼,我觉得是两者共同作用的结果冀锭。   对于下一步自主品牌来讲冉,无论是哪个系呐,无论是美系危、日系乃、韩系浓炕、法系部笑,我觉得跟系没有关系嫁,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚だ逄俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西忱庇,这是关键竞父。消费者他肯定是有他的诉求的浩尽,究竟是SUV协、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瑰铅卤,他有他的一种偏好趟妈、喜欢竟邵烫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道囱秀,这就需要我们作为厂商凭衫,你必须要洞察到消费者的需求媚工凡,实际上要看到他的潜意识是什么东西菱儡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来适括骏。为什么我要总结长安汽车的过去呢狗脊?实际上是我们自己反问的过程喇嗜,就是说在过去当中揣伤,为什么逸动会是这样杯晒伯,CS75为什么是这样棘?实际上说惩亥,我们当时也没有意识到线,反正当时就是这个样子逆事软,实际上这个过程是一个反求的过程浓答府,我们为什么会喜欢这样萌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中久量,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子极赊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好郴贬漠,我们把汽车理解为是生命的动感囤旁监,其实是一种生命力的扩张酚武,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念咀,而我们长安就应该提供这样的产品晨,回过头来展望未来斯梦,我们觉得这也是一个正确的判断勾商。   凤凰汽车睛澄百:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较阑。   徐留平劝:我觉得现在国内研发体系来看啥,国家间可能还是有一些参差不齐撇巩,我觉得自主品牌的研发能力和体系斜,进步无疑是非常大的屎谱,而在很多方面可能与跨国公司有差距车坡,有些方面会比较超前韭乔相,因为自主品牌也不是一家噶肃炒,跨国公司也不是一家藐是,要两者来比很难说暇拧,但是有一点枷靡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盾铆,做好一段时间不容易擂,这个公司要能够连续做出好产品携断,能够连续向前增长杠惊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恰、设计应用危,在这个公司当中都比较受关注从村,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因昆糯步。   凤凰汽车朴小:我想问一下自主品牌的建设岗颓,随着我们品牌的推出舵澎,现在汽车品牌进入新的层面极侣,会有不同的路径选择涧,比如长城天趣、吉利推出新的车型荷庇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搬?长安如何能够胜出寸斤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌琳氖税,除了刚才说的两个激,还有互联网造车的未来的合作伙伴透沙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舞耍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响兰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合眯?   徐留平疏氯撕:实际上校歉挖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌稼片,我觉得这是好事捻,这说明汽车产业欣欣向荣嫉蛙蕉,是真正的投入喊创,这是我对汽车产业的理解蹿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嗅先。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冗填县,例如一个产品到了造型师的时候嵌吝,是一个说法斯互、一个样子酞锭酿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的徘汝,然后到了制造过程当中又是另一个想法普安,到服务过程中又是另一个想法蹭枚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西氮镀,既有高大上的列歼,也有形而上眯、具象的犁嵌,你要把一个公司从时间跨度爆恍,一个一个展现出来薪,而从空间的序列当中抨络绩,你要把研发全部都按照这个意义鼻潦堤,我觉得是很重要的方面购。我觉得制造汽车是很复杂的过程竞催,各个方面的协调抢、综合氨、修正同苯、打磨需要太多的时间鲤,我觉得这是一方面豆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要帛陵抖,同时也是我们总结过去体会出来的森糯,它是由内而外的逃。可能我们过去没有意识到这个话题嫡奇,我们现在总结出来巧惦诲,然后下一步能够指导各个方面归凯库,每个部门都很容易做事情摄谜。   第二个问题你讲到造车恍骑定,我们开的会太多了浑讳疗,失败的太多了吉胯境,沮丧也有很多梢,基本充满笑意也就一次程返,前面基本上是批评恋碑伐、检讨脖察剧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胯,不高大上讽搭。至于说现在很多企业开始造车碗劲,我觉得这是一个充满魅力的行当陪雇,很多人都愿意去做甜雾。   凤凰汽车铅突漂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样睹吗硷? 徐留平诵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卧,会选择相适应的地方汹弥。   凤凰汽车缴:就刚才的问题我问一下碱炉侨,刚才您提到和新创的互联网的合作贸疽案,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔事权溺、蔚来也有合作肖,您觉得长安在未来在互联网里面的话戈,更倾向于是一种怎样的合作届?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工归陋抡,您是怎么看的纳捻祭?   徐留平笑烁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择函,从长安的情况来看腿馆,我们认为哪个方式都挺好的桂,现在是合作型的考恭,是你可以自己干较,也可以合作干粱,也可以自己加合作干斑忙卑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怜。   凤凰汽车耸狠:我们打比喻烹剑,37度是正常的温度庆,您觉得新能源行业木绦魏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说暴偷戳,您觉得温度是多少吓咳涟?   徐留平靖:您觉得高了低了铆悼纲?   凤凰汽车痰:之前有人认为这是疯狂的阶段败集。   徐留平扒怕:我对一个产业的衡量依据是揭薄,在目前这种全球的经济运营模式下显奇檬,凡是有金矿的地方绰剃,都会有若干的人去挖掘它闷危,目前我觉得新能源就属于这个阶段陇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够娟,应该更加得进入猾悼尉,因为从目前的情况来看轻,汽车产品当中逗时,一个很重要的领域就是电池砰矩恒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放旅,没有这种资本尸登犀、技术拳谢剿、人员的这种投入可砂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的擂归。   凤凰汽车乘械:那就是说您觉得温度还不够吗纺?   徐留平俗胳骆:我觉得还可以巍,但是我不太同意的就是产能脊仁,如果说你的产品技术不太优秀幂戒庇,你建那么多产能就是有点糊涂缔免吹。   凤凰汽车解:很多其实可以通过改造现有的产能姓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涤拴捂,从这个角度来讲极色吼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况魄救碧?   徐留平蚂苟信:从整车厂的角度我们希望成本低一点靶,选择利益大的念既。   凤凰汽车耸:所以您不担心过剩吗椒?   徐留平儒骂:我不太担心这个问题耪透,我觉得电池还处于不确定的阶段莎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候悼。   凤凰汽车屋沫梆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象丝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外淋市氛,不管是设计师还是CEO等等涟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巷颅捷?当然那些设计师很多是主管的横,老外有管经营的有管品牌绒,主要还是在设计和技术的领域龋斡监,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的矗?第二个是国有体制的问题幂藏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肺菱,也在高薪吸引高管人才校瞳捍,您是如何留住我们的人才郸,关于体制之上休、体制制约的问题亮焊,我们怎么解决孔?   徐留平词靛琼:现在是全球化时代戒说,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早横跑,我们最早的时候是四无湃祭,没钱投、没人搪、没能力巴、没地位欠糯妙,到现阶段来讲宿黄骨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师连派,这都是一种非常正常的行为捻刨颅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢青?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国稼涧,如果对中国的消费者不能够带动荤,那肯定不行蹿将,我觉得这是一个奶蚀浚,无论你是洋务运动还是什么运动仿罢涵,核心是对消费者要动起来房,这是一个淌。   第二个关于体制的话题繁尚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凄火,这个方面我觉得不能讳言虎浪恳。目前来看场露,对长安不是特别明显咯,因为长安是属于南方集团旗下子公司藏橙疚,从南方集团来说聚,在这个领域当中凄聪拾,也在他的职权范围之内做了一些调整勃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涂。   凤凰汽车群:如何看待这个机制涟蹬疯?   徐留平拜妓:从国家层面来说似隋粕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潮。   凤凰汽车箩茂喊:你们审批会很困难是吗天栖?   徐留平截型:我觉得会快厦,另外一个我觉得汽车集团抚线,也许给你量化很多股份醇芦,但是最后你没有创造价值唾蕊,给你1股铝顷,1×0的时候不还是0吗潘?汽车的成长碗朴、成熟或者盈利是一个艰难的过程籍闻耽。 凤凰汽车喂:十三五计划像长安汽车整体的销量榔馁癸、利润和研发能力以及目标有没有臂?   徐留平福吗:非常有瀑潍,我们愿景2025宦,我们做10年的规划竞,在这个当中我们相对来说做得比较保守滤,为什么说保守呢翠趟偶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当囊辆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酣碗德。   凤凰汽车落:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的愧萄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强京舅?   徐留平统捐钙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业排鲤,在技术和平台方面都在加强合作盲拓澳,至于说未来它要怎么样氢角刀,我现在还不太好评价这件事伯卸。   凤凰汽车淘:徐总问一下国际市场的战略铅,我知道去年车展的时候读,长安说往海外拓展的重点是伊朗瓷栋喜、印度推屁跋、俄罗斯这样新兴市扯住,有明显增长潜力的市彻汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去世痊,比如在墨西哥霉毖四,对长安而言歉褥检,自主研发这么好呐稠里,又长期和国外品牌进行合作绿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国技申、欧洲的市成闻贰?   徐留平邻悲栓:在我们十年规划中就有课横,去年讲的时候就是当下正在做的内容此稍继,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的玲提咖,就是要稳扎稳打蕾娘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蠕聚,因为一支队伍最重要的是信心杜。   凤凰汽车土汤龄:国内很多品牌都盯住印度这个市称柿琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争磨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗土凭扮?优势在哪儿栏岔?   徐留平库翁:对于海外市场我的理解是要扎下根去帮酣,不是简单地把你的产品卖出去犀奶,是你能够充分地利用本地的资源计陇,包括人力资源和其他的技术能力旧轨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甸那,我不太欣赏那种所谓的远谋式的羡取,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长适坟熟,促进本地人的水平的提高伤,那么同时在这个过程当中壤贤施,把公司的产品技术涵盖进去蜡小苏,我觉得这样才能走得远茬菊。   凤凰汽车村乾帽:长安最近一套体系出来了晃爱,有没有可能往更高的一段发展死和稀?   徐留平仟鹅:从长安来讲抱梁,我们目前的战略看税浆逗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缉舷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品曝,这是我们能够奉献消费者更多的东西戎加片,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的斧剑,但最终要落实到产品上想磁八,产品是一个载体让消费者感知它知道它缅,未来泊丛,长安汽车会加快产品推进的速度和独,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神申。   凤凰汽车紊算:欧尚也在这里面吗娟芜敛?   徐留平晨桑:欧尚不在炕。   凤凰汽车席贸媳:东风已经有PSA很多股份歼速,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侍?   徐留平登:目前我没有听到有任何影响齐,在实际工作中我们也没有感觉到加防。   凤凰汽车瞪:理念发布会徐总是骑着马出来的牌憋,当时媒体圈特别关注发搪卞,都刷爆了朋友圈傲,虽然我不在现呈怂铡,我不知道有没有特别的意义险紊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动滴,当时的考虑是什么滑的?   徐留平砰腐:两个考虑瓤卿,一个是我把马和车作为比较怪祷县,你要说一件事腑查,一大堆结构化的语言没有必要龟蚕,我觉得既然是长安汽车白让,我们叫做生命动感曝风把、智色双旋传士,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫耙鹊昧,如果不这样做也没法让人尖叫蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日码,上海车展首日翠绞摩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宽码哗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寸涝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骨土,12年增长了120倍们工。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访斤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扳。   受访人葡宝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氓莎渭。以下为问答实录莎:   凤凰汽车菇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面牌?   雷德?比格兰德忙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氮铣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年递价,这款车在中国市场的反响非澄鸸衅裕好惰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA俗拌伪,同时拥有强大的引擎使烷,提供强劲的动力与性能物铆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声噶鞠。所以煎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品丛鄙。   凤凰汽车迪埠逻: 在没有设立经销商的地区喘淡篡,玛莎拉蒂如何抓住市呈省?   雷德?比格兰德烷蓝畴: 我们首先还是会增加销售网络盼蔚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点丘俗晒,计划在今年年底扩展到75个烦鳖盟。   我们还在天猫开设了旗舰店退暗溜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伐来,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台唇菱洼,大部分来自没有授权经销商的地区讼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多品糯矫,鉴赏力越来越高巨灰。针对这些人群袜售渭,我们还组织很多不同的客户体验活动隋荡,如海外试驾吠长盒,以及互联网方面的创新嚏瞧坦,如网络平台的直播镁。此外蓟,我们也有不同的金融政策亢逢溜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鞘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式叔。   凤凰汽车畅方菇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》篱竞唤,给汽车销售渠道带来一些变化非,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新舷?   雷德?比格兰德艇诞悄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说爸顶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喊嫉蹭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芬虎电,而是要提供独特的生活方式体验式慌寸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待店擦,不止在中国枷那樊,在全球市场都是这样薄究溯。2016年狡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长毖幸深,这个主要还是产品优势带来的瑟霞。新的政策出台以后肪睹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奇傲铜,不过最终的销售成绩还是由产品决定煞。   关于新的法规瑞,我们现在也正在研究当中姜囱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定棘坏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作颁酚。此外娥酮,我们在中国有非澄氤担好的经销商关系搞谷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关壁供戒。我们开设的天猫旗舰店吾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肃:客户在天猫下定单构船,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务俩煤。所以秆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肩。   我们的很多客户最在意的并不是价格如完观,而是优质的服务与体验当,这正是玛莎拉蒂的优势所在澳。   凤凰汽车举: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线叉,有没有什么新的产品推广童酸迷?   雷德?比格兰德蛊兰: 关于新产品沏宠颓,现在还不是宣布的时候骗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涵柒森,等到新产品发布时我们再提供更多信息泞缔乘。   凤凰汽车梦裂楞: 作为中国消费者熟悉的豪华车剔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍登赴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抱。对于玛莎拉蒂来说酱舱,未来在中国市场的前景怎么看铣?理由是什么贿购?   雷德?比格兰德很按谩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瘁蔑碍,5年前吮嗜,我们在全球的销量大概是6,500台即然,而2016年达到了42,100台蜂菇腿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平安荒律,所以我们的增长一直是持续的肩。也因此乳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观哦匿句。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冀锈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验材剿勘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鳖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA斥宏,这就是玛莎拉蒂的优势撑。所以牌搬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度旗。   另外桥,玛莎拉蒂的车主非常年轻抱,尤其是在中国市吵富芎獭,车主的平均年龄只有30多岁泞喂,他们追求具有独特风格与气质的产品读氓朴,来表达自己的个性与品味茅判富。   凤凰汽车旧钒哥: 现在汽车技术日新月异激,尤其是新能源疥宽、共享措吓、智能驾驶方面虏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划发?   雷德?比格兰德堑那: 在新技术方面链,玛莎拉蒂也在不断发展与提升衡票篱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统皇。我们并不追求生产最快的汽车饭稿拢,而是要提供包括技术卢躬、性能岸眉盘、动力掇灸诽、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔑。   针对自动驾驶舵希,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扩,帮助驾驶员减轻疲劳遁玫,降低操作难度寺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的习丸羡,包括独特的声浪灌翱汀、澎湃的性能光恰龚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鞘哥,这是玛莎拉蒂所追求的浮耸。   关于未来对新技术的规划煽陈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求甲胸蒙,比如减少温室气体排放洁任,这一方面玛莎拉蒂也不例外蔫跺授。此外群,我们也会在汽车上应用比较先进的技术安,如苹果CarPlay和Android Auto铝扇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统摔办,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术郝祥绍。   凤凰汽车拈喂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蔼,怎么适应潜煎券?   雷德?比格兰德褂: 针对年轻人群垄,我们采用的方式不是改变自己点嚎想,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汞。比如在中国床,车主平均年龄非常年轻闭溅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主干恫笔,便是一位年轻的中国女性鼓疙改,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表擒镣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史构检,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意埃瓜,包括法拉利生产的强劲发动机距、独特的引擎咆哮声涝傅、奢华优雅的外观与内饰型磕彭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神氨羌凶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势劣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苯删火。   凤凰汽车纫涉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嫁酣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扩碎,有没有针对用户画像做调整溜寄泛?刚才强调坚守自己的DNA和理念党,有没有在设计上或者是营销方面有尝试磁哗?   雷德?比格兰德涪: 在中国仇绢,我们不断渗透到三四线城市番,但是目的是一致的观,就是要吸引更多年轻客户借纪虚。但不管在中国乃至全球的哪个城市编鞍港,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机推太纷、激动人心的声浪剐拆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备徊淌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户醋侗谰。   在设计经销商的时候狼疮,玛莎拉蒂也不是随意为之忿,而是按照需求进行规划斑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店思幂,首发售罄的100辆SUV中袖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区概烂。因此茬揩崇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商潭。同时忿惮咆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辛借蓝,客户需要一整套的优质服务同通剑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成妙困:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上存,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述摧玻。   提问簿溯:您的新角色到底是什么样的施吨镣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上不惨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钦承?   Alfonso Albaisa碑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冲绞莽,跟所有的设计相关的工作豁抨,都是由我负责奸。之前我100%的时间放在英菲尼迪扣胖,现在会分30%的时间来萝世唤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作膊宋师。现在大家看到的一些车型狡,可能是一些原来的车型肃,我们现在的工作讥绍,也是快马加鞭崎,希望能不断的改进戏、提升现有的设计系。   提问骨阀栓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么食?如何看待他推动品牌前进时的作用弧镶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa取烷衅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肯豌,我们会共同合作棵免,不断进行我们设计的演化钩。其实我到7月份才会正式上任舞囱古,我现在猜测或确定未来的设计理念肺,还有点为时过早蹈碉山。   我们知道纺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚撕喝、非常大胆前卫的囊粒,我们的这种设计是一个不断演进的过程穗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改桥围弓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剿。   卡里姆跟我有很多类似的地方莎汞。比如比,我们都是艺术家出身暇,非常喜欢设计享搏涛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烤,并将其以各种形式发挥出来摆。   提问工雇:我有两个产品方面的问题捅哩。首先且,这个概念车非常漂亮核,它背后的设计灵感有哪些蓖氖?   Alfonso Albaisa泼:秉承“冲突美学”设计精髓绘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素稻套匪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伤表斑。基本上就像艺术一样吠檄啥,包括缝针檬梳卵、包裹感怠,还有使用的木质鸵棘莱,都是非衬浅瑁好的手工工艺违。这是一种感性和理性的结合渴娇亩,还有一些肌肉感极强的车身线条课豹困。   提问苗:这款车未来的定位谷刨、消费人群是怎样的妙鹅恐?   Alfonso Albaisa撑:一般都是比较年轻的家庭汞喇席,想要非诚劝剩宽敞南、具有运动风格的车型刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫玖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胚垢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畦师纷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蒙齐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容氖豁。   在发展新常态下结兜,消费动力开始向下线市场转移涩峨。同时羞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汰。由此悍,县域市场成为新时代的“金砖市场”乃。而对于汽车行业垃,消费升级利好之外程宪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逃扳倾。如何撬动县域这一重要市晨谕铩?   胡绪雷表示篱沁苹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局叙股,帮助县域出租车进行升级改革寂说。县域交通的数据化伸阀、智能化发展凡轰蒜,有助于未来网约车的下沉渗透吐帮。县城消费能力相对较低垄莎,在出租车领域引进大数据之后部,未来再进一步升级到网约车猎。   据胡绪雷透露陪供僵,首汽将在县域布局三块业务嚏目经:长租车蔷龋翘、网约车(出租车)具忱、分时租赁栋剃。分时租赁是纯新能源车并,未来分时租赁或是对公务用车的补充吗,它是纯电动撩镶,不用长时间租甜咯昏,可以通过APP来完成魔。目前世陶,在北京有1000多辆车呜颊咖,150多个点位磁母,这种模式可以逐步复制到一些县域城市藕俏,对公务车改革会有一些帮助伎荷。   胡绪雷认为街艇兑,网约车行为是偏汽车前市场的角色烦毖棚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式太娘阑。第二悍烩骡,在居民习惯了这种消费行为之后沙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用含荡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腔温。   当日悲,首汽约车作为新生力量溺新桂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进半匣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹋俯刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日七翅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示垛豆娃,渠道下沉要根据市场来判断说铅,服务要根据需求一直不断地跟进媚褐筏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况托僵,比如说对经济的支撑筒,对政策的拉动戌混,基础设施条件对消费拉动的支撑作用悲。近几年阶力你,一汽吉林产品在县域销量比较高需,对县域市场的期待也非常高挡。从目前产品结构来看楷繁,产品消费比重70%在县域心,30%在一炉、二绥戊特、三线市场岗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锭,外观窜呕能、配置嗜泞豁、价值都迎合了县域市场的需求申叙几。   从流通环节上来看慌淡毋,县域市场做的非潮洌好艇,没有什么瓶颈因素扦。一汽吉林也努力在渠道建设漆甭富、服务跟进等方面做成长和改善撇。同时宋长欣也提出了一个想法巾浚,“县域对自主品牌在公务车缚、公务员购车方面是否有政策倾斜需盾杆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长保,这是我们车企的想法钉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咐泰,要根据市场来判断掠。目前距,县域之间的差距非常大皆颈,包括现在推行的3G服务拇驳扩,在那些无法设定固定站点的地方肺袜分,推出了3G巡航服务筏。服务是永无止境的工作胖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢毖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舍酿途,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肺刃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菇,新能源汽车推广比较看好北两、上丰、广限行罢恼芦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沪杏粟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车麓乏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场悲。尽管都看好电动汽车的发展趋势屠苔寐,但做好市场并不是一件易事谎剑蘑。   目前比较看好两个市彻圆辍,一个是北揪卡、上蠕、广限行凶愧冈、限购市城郊ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑蹬觳浴,这个市场的发展速度很快晌。例如河南付、山东扩耗、西北区域半朝片,大量没有牌照的低速电动车壕其,在政策方面仍处于灰色地带顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年邢驾,在国家和地方补贴的支持下嫌泌撵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右急,在农村市场狠、县乡市场得到了非澄穑好的认可卵淡桃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求八岔鸥,县城市场的消费者的房屋空间大夺唱,有充足的空间停发车辆缓,拥有较好的充电便利性俏颠厘。其次行驶距离不长式鹃霖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求刮黔。另外糙凄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难琼刚宠,因为小车型成本低挠步。   赵智刚表示俗队,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展牧。河南地区色砷帆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赴,在替代当的出租车嗽供、公务车方面取得了不错的效果壳。同时酥臀,也在积极跟海南政府合作门枢,投放了一部分公共用车傻肩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唐槽,比如是文昌拜氖叉、万宁守、琼海等县级市响勃灯,未来将在海南全面推进信狙抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缝挡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氛母湘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行娩浓博。会上譬獭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兑芜康:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂什。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氨,是参与全球竞争粟伤皆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提判。”   在当日的论坛上瑰跨,郑刚发表主题演讲卵辉。在他看来就盾,打造世界级新能源汽车的品牌恭唯械,最核心的是独特性貉、差异性结蠕,是比较节能优势罢冈,浮出水面的是视觉惋奔、是LOGO古现、是VI赡嗡红,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势秃扔,其中成本优势是最重要的组成部分渭郡呵。   早在110年前弧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贰:蒸汽驱动车皑、电驱动车和燃油驱动车酶屋。然而篱栓,在后来发展中闯蹋膜,电动车败给了汽油车夏瓣。这是什么原因造成的路?郑刚提出是成本造就了新技术的普及论狸。亨利·福特发明了流水线生产绒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乡,成本大幅度地下降洛圣趁,售价拉低到850美金米读,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车县窝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间救坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以甜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骏篙拿。100多年的历史多次证明了这一点蔷诧。” 郑刚说匡。   在反思自身发展时侗暮拌,郑刚透露悄房,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量头呜,规模在迅速的增长旧,但很遗憾并没有带来显著的称淬、大幅度的成本的降低辨衰。   为此技堆随,郑刚提出鼎稍酶,在推广和普及新能源汽车的同时啊,光靠技术进步还远远不够谰茅,更加要注重窝俏、培育成本领先的优势惠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甭拟,是参与全球竞争料、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淡。   他建议欠,对新能源汽车未来的产业政策清、行业标准虑、行业监管等太汉贯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术忿净蔽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低可篇储,这样才能培育出行业的龙头企业腥财。   如何通过提高规模掂、优化设计舒、优化政策和制度创新弯?郑刚说塘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本莱灯、交易成本和政策成本剿畔,来打造企业的综合成本能力和优势虏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拿。这还需要企业和政府共同携手晨耪卤,不忘初心脐寝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标龋射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝未:韩大为" "  魏建军多次提到煎,我们的确有很多故事凑克瓤,但是他们没有写得很好辅澳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卜?魏建军直言不讳地说磋呐泥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吨。   囤地赚翻遍、离开保定恍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锚,且莫名其妙爬撮锹,或者无中生有的传言所困扰孝玛颠,最好的纾解方法是什么天?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车霉斯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚穗唬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耿广为,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后魂,魏建军款、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瑞歌,与部分汽车媒体交流娃。以一身轻便的牛仔装""示人""醚沛,魏建军笑着说叹,是在同事的建议下才穿出来的篓弦小。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弟诲,魏建军坦言就凰隆,的确压力很大亩端,也很难受行,“有时甚至想哭”变莫。他说激,我本人就是保定人灭请,能不希望自己的家乡更好么汝龋?当然磐,我们只有把自己的产品做得更好疾。    诚如魏建军所言禽谦晃,近期醚吠夯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纳嗓些。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贿,来自媒体的反馈好评如潮贝径。有作者甚至设问剂庆发:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巴扯,否则也怕媒体老师太忙”份,长城汽车一位公关人士插话道复。    10日下午的WEY首度试乘试驾蜕琅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意享响闲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颅棚,有同行在现场就说还式晾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车豆烂浦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型霸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宝。    动力配置上涝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机涵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乳,最大功率达172千瓦拦缓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器崇急,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茸表。在长城汽车徐水工厂的高速环道上新,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时梨矛,VV7s几乎没有发飘的感觉吼角倾,而车内噪音也得到较好的抑制荒。“我们在整车NVH方面做了很大努力漏,也取得了一定的平衡”济拓械,魏建军说虾。   VV7S    在交流中签眠啸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时霓炭便,大谈赦贝、特谈所谓“轻奢”锭两、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挪,咬住“聚焦”二字不松口健醒。而是多次征询媒体试车时的感受凶钉,并逐一分析教、解答媒体所发现的问题设聚。整个交流过程荤,他都态度诚恳墙抱,即使是谈到一些尖锐的问题芬,也并不辩解哥法伍。他甚至非常谦逊地自问自答残棋胚,人为什么会失败炬十撅?尤其是一些有着巨大成功的人递。因为以往的成功奶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蜕髓,就很容易让自己失败想。   VV7S    在4个多月前的广州车展上墟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捐上。他认为航瓮瓮,好的产品本身就是故事孟,而WEY就是要做最好的产品屎。此次排腻,魏建军多次提到稼,我们的确有很多故事要讲马僚,但是他们没有写得很好加,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的际伪,所以凯突,我在让他们重写市惋。魏建军笑着说檬耪,把一桌人也给逗乐了苗。    在媒体谈到其他竞品时皇连,魏建军都给与很高的评价不闯氖。不过最终还是认为自家的产品夕怀磊:底盘更扎实雹霞,操控性更好屏,“因为我自己就好‘玩儿车’”贡缴缴,所以对他们(研发人员)的要求也更高轨怀。   VV7S    据悉驾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市串家,预计售价在15万-20万元区间香芍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嗡并,他思考了一下才说迫,它的配置太丰富了盒,在相同的价位空间肠参,“肯定没有比它更多席、更好的”计现苍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖送蓬礁?魏建军更是直言不讳地说略,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后详猫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炔配佳,一位来自上海的资深试驾教官说乔承结,之前很少接触自主品牌汽车奈沙瘟,这次也是第一次来到保定巴,第一次来到长城典碉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料腺栖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拒。期间菠,有一位同行说筐篙钉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好霞纯七?或许这才是魏建军的真正用意吧魔虾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   陆逸表示菜男,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘿,因为正处于发展的爬坡期钵柑贡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说前募领,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啡散,而且要深度国产化擞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赂,雷新透露唯藕粹,上海车展期间殴唐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现究了。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时宪丘,陆逸明确表示戏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常繁,因为正处于发展的爬坡期发佛。关于国产化的工作嫂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略崎,未来将坚持不懈的进行国产化工作经睫,而且要深度国产化沟。    日前匙拿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典饲。活动后播,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访衔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应小赣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年彤改,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆催识襄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拭单焚,超过23万辆蛙娇。今年第一季度吩乔,英菲尼迪在华销量破万辆嚏别赶,同比增长4%村粗,而其全球累计销量达到67367辆朝恒嚏,同比增幅为18%咖溃癸。无论是在英菲尼迪全球体系中菊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中葱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色厕繁铺。在不少业内人士看来屯嘎埠,从去年4月以来钵涡头,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞系。    对此妒,陆逸强调桃违,目前英菲尼迪的销量很正常猩圈湾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卉始,东风英菲尼迪合资企业成立才两年碾莆,还处在爬坡期郸。他还说梳饰,所有的汽车品牌进入中国后郝郊星,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加囊娩、运作能力提升及投资力度加强扣脱,会迎来一到两个爆发期冉备。    事实上蹋,从2014年开始浇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后来,就迎来一个销量增长的“爆发期”避:2014年梳,英菲尼迪在华销量超过3万辆沤署绿,同比大幅增长75.6%墓叫乌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆羌,同比增长33.8%妊方筛。    不过句虫,步入2016年衬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期干宛。当年4月初插碌隆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捕,刚好满一年林。在过去的一年里查,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态翰帕鲁。陆逸坦言垒读,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段糖,以便更好地认清我们是谁亩计巷,我们的未来在哪里拨帝绵,我们应该做什么死肠茄。”    在陆逸看来羔热,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炯,今年是进入中国的第十年朝仟烷。所以作为一个年轻的品牌僻兜梦,这本身就是一件很有挑战的事情美疥。他还表示淀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累踌,是更聚焦的一种进化示。因为市场环境在变化棋临淑,消费者的需求在变化傲奋佰,我们也要根据变化不断的调整汗、创新刹信、挑战自我孰。”他说腊曝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颅社,就提出了‘挑战者’品牌战略坊两骗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谐斑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茎犁,品牌口号必须得落地谁。”陆逸表示解,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发俏,聚焦目标客户群貉魄授,让产品与目标消费人群建立联接排漂丛、产生共鸣屯哄诚。    陆逸对中国经济网记者表示拧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说监愁镶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笛掳,而且要深度国产化搬。”他说户隘社,中国是全球最大的汽车市车怖,同时也是很特殊的汽车市郴ㄋ细恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国埠,就要真正的了解客户沦牡苦,扎根于客户光狈祁、扎根于市郴齑伞,这就必须深度国产化湾嫁。据雷新透露撬敦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%颊悼赴。    但是入,从2014年底国产以来孔刮忌,英菲尼迪只推出了两款国产车型羡:Q50L和QX50亥豁。对此狡臀顽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑湘稼。陆逸表示店藤漂,“关于产品线布局的问题染距,英菲尼迪有一个长线的规划穆父。”    陆逸介绍说惹便聊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嘶恫惨,规划内容包含平台规划技、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碉斧席。他还说晨卞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丹,我们的目标是通过完整的产品规划哦每,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品菠刑。”    谈及国产化在今年的推进程度垮,陆逸表示骇等,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中畦拿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赦馈赣。”雷新进一步透露乓,上海车展期间媚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时料,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氢世。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年版瞳,通过销售Urus顶烤,兰博基尼总体销售量会翻一番奠,突破7000辆大关斤。    在更遥远的将来槐颗,很难说会不会有纯粹的电动车及胜善。这是因为蓄电池非常重扔井蹋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恃久饱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰拍馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌炼唐屋。自大众集团和奥迪公司接手后覆等,兰博基尼得到积极脱、稳健的发展蛇瑟。日前璃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂响惨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贸,商务部主管Federico Foschini垛阔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哇白:并入奥迪公司之后孙琅竟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持闺狸慑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的息舒悔?    答墓:2016年谜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关笆丁。奥迪公司和大众集团接管之后幕枢,对兰博基尼进行了很多投资挥鲜,让公司发生了非常大的变化奉涕。此外谰幌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拔咀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高穿稿跋,如果没有这些投资匠,就完全没办法实现这个计划多华忱。所以蔫脱,兰博基尼公司从中受益良多拾。可以说眷砂,如果没有被接管橇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来警惯舶。    问湘纲豆:在您的介绍中瓤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高促嘿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的斤?Urus投产以后畅倪,重点会不会向中国市场倾斜封瘫娜?    答婚:目前旦捷论,兰博基尼公司只有两个车型系列七碧:一个是搭载12缸发动机的Aventador钠咸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán损傅五。因为各种原因菠绩姐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降厕伶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敝梢。2016年祷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车价。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%说污噬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%倾拍敬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放深簿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加店疥晾。2016年沤呻掀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杠椒沫。新产品会在2018年投放滑,到2019年弘白套,通过销售Urus停毋,兰博基尼总体销售量会翻一番艘继吗,突破7000辆大关徐。在中国市场上伙涝篙,SUV是非常重要的产品险忙却。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求爸。    我想强调的是辰,在中国超跑车市趁嫉叭帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端悉疮贸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币势,Huracán大概在300万到350万人民币播么挺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平咕。    问氨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的藐?    答砂蔚塘:目前慌合,兰博基尼在中国有15个经销商蓟。到2020年访甭短,我们希望经销商数量能增加到20到25个赤。当然节,通过Urus的投放村垮,在华销售量会增加日,服务涵盖的区域也要明显的扩大乖顿衰。    问程拼疟:如您所说邪氓沏,兰博基尼在中国有15个营销网点欺,去年销售了151辆(车)冗。我们简单的推算一下舅,平均一个营销网点一年卖10辆车息蘑。那么泛江,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惫善?在新的超豪华SUV到来之前太灯邦,是否有改善他们运营能力的要求呢伙?    答虑:是的嘘抛,会明显提高经销商的运营能力雌帕,新Urus也会变成一个破局者抢。虽然现状如您推算溪,但是在Urus投放之后秸廷,大概2019年或2020年肖,经销商的数量会增长鹅赌琼,同时每年的销售量可能会提高到30辆卯,整个业务会明显的扩大赴,售后服务也会明显提高习假害。而且由于SUV使用的频率比较高拼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班迸靠搂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缝猎逛。    问卡:兰博基尼车型比较少雄库拦,所以每一款新推出的产品都极度重要拆。现在的汽车行业发生了一些改变劣瘁,比如智能化衰、电动化橇性。那么逼厢迸,兰博基尼在研发产品时昆,会不会受到这种趋势的影响腿淋沪?    答寡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆矾双,更多的是代表了一种感情卿钢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痪方溅,采用V12的自然吸气发动机吃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验丁咖。    这是兰博基尼最核心的销售主张盒。未来翔廷么,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协氖臀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仑,甚至会超过前款车型洽。而出台Urus产品时则会有一些变化厕接聊,它将采用涡轮增压V8发动机芍讲龟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机信匈浆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型桥频幢。但是湘,不管从产品定位磋牟,还是感情诉求方面来说答蒲筛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观道间。在更遥远的将来砂,很难说会不会有纯粹的电动车隧谱驮。这是因为蓄电池非常重观,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妥坚耍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酱,可能未来技术上会实现新的进步陵凸玩,那时我们也得重新考虑这个问题皇。    前些天称唐宏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型掠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录许禾冉,其V10的发动机再一次提高了功率瞄。当然弗配,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捣时。通过技术创新以及功率的提升皆敛瀑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者点。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赔列火。在预销售的阶段羌牟财,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嫁勒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功倦拆,能够击中客户的心理需求栏郡晚。    被访人旧舞侯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作焙。1998年到2007年艇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痪,负责兰博基尼产品工作;2015年德稍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员遂朴衫,负责销售及市场营销焚颊俯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴虱胜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示年宪霖,中国是世界产氢大国龋弊,制氢设备钡哗、储输设备簇飘任、制造技术等条件不错秃荤,具备发展氢能的基础巷挤。从环苯野牵和能效等方面考虑篮,中国应进一步推动氢能源产业的发展淑。    周奕丰谈到拾即渴,中国目前主要依赖化石能源镰俩,对环境污染严重铣堑。氢能源因来源广泛枚疥、燃烧热值高粟腥肃、清洁无污染和适用范围广等优点搜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源视。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分市绿摄,目前看荡舍味,中国氢能利用的研究相对碎片化般壳,与国际先进技术相比还有差距俊洛鞍,没有形成产业化恳封速、规模化发展兄守揪。中国应迎头赶上告递跑,卡位世界前沿歌经。    他还提到方享睡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瀑昧,提出实现大规模渴、低成本氢气的制取铜采旗、存储溜、运输敲莫剐、应用一体化的战略目标丧鸡。这非常重要撤,未来需要各方协力酮炼波,加大投入拘点,推动相关产业进一步发展阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表屏甜祁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钞拍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措收溶。    他谈到形,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扁粟,各方需要引导资金更好地支持实体经济骄堵眉,促进金融资本流向实业寡趴,真正促进经济稳步发展拣搂,夯实经济发展基础酗犁料。这既是稳增长栖廓、调结构的需要橙挥,也是抑泡沫钝仑、防风险的举措断饥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动仑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进可,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纲将。    周奕丰最后介绍歼霓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下分,也在不断创新突破拿钡绥,寻求产业升级叼壳。公司主动发挥自身产业链兜、区域及成本优势呈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业懂问喂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区颈、旅游景区疆琉、汽车营宿地抚、农家乐道全台、家庭菜园等不断扩展外肪师,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业喷森,以多种方式在国内推广土壤修复蛊空曝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   国外媒体报道凌涩等,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示从犬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆箱百,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瓤绵。 李彦宏    李彦宏表示擦绊列,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车圭渴痹。尽管有一些技术问题需要克服耽袖,但它仍然有望达到目标伞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钢,前微软AI专家陆奇任首席运营官恨俩,负责大量投资的自驾车业务部门猩幢碴。 百度自驾车    李彦宏表示结拐,我们很可能与传统汽车制造商合作崎,而不是孤军奋战辖蕊,目前还没有制定出这项技术的商业计划禽探,首先致力于让自动驾驶汽车着陆们。我们将竭尽全力实现这一目标燃圈,收入和利润是其次的考虑繁把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年的恒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显短。正如近期两会中政府工作报告提及的那样策躲概,共享经济还将怎样改变生活替盒?   三年前北赌护,基于对共享经济的热忱赏,清华学霸张丙军创立PP租车焦,开启了汽车共享事业;三年后骂好,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户俏,成为汽车共享领域的领头羊党兢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀城,3月7日七茨,张丙军开启了共享有车生活的新征程卜。   3月7日庐,在几百万用户的共同关注下赡屏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匿宝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破阑,也是张丙军重新定义有车生活牟胸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蔷。   从PP1.0到PP2.0时代瞄坍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记岛仕旗、一个符号或一个名称那么简单侣,它是企业创造持续价值的支撑壬爬。若没有十足的理由酚谦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓长掠韧。将PP租车更名为START汝特,是源于怎样的考虑豢棚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解闺充。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锯湿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卸忙。   “三年前诲陡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乳汀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疾摄颊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型镰。由于便宜便利俱奔摧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抠。”这个阶段祥号,他称之为PP1.0时代窟裙。   经过三年的发展形,PP租车推崇拥有而不占有蹦烫睬、盘活社会闲置资源的共享方式殿杏俯,逐渐建立起以车为媒介笛,重新定义有车生活的2.0时代绅蛔糜。“START不是买车菲味邢,不是租车芹,是共享有车盯。这是年轻的人群极、爱车的人群男拣哭,最向往凌、最有潮流的有车生活方式喷慰川。”张丙军说瞬鲁动,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涝玖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冲。同时透,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户霞供,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秦我副,让每一个用户体验到最真实潘胆情、丰富汞新、有趣的共享有车生活健。”   START代表着新品类僵、更丰富的选择狗涩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下好镀秋,相较于神州租车篱捞罚、滴滴租车等传统租车公司抡冯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肺漆?   张丙军认为泪阜烩,START的核心竞争力主要体现在三个方面普。   其一虽,PP从1.0进入2.0时代淳蛾,新品牌START更具有张力充狠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神课牟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求式裁刹,START重新定义了有车生活簇浦另,开启了全新的“共享有车品类坍捆非。”   其二吗桶度,为实现共享有车的多样化选择懈胃锰,除常见的家用轿车外藉,START将主推个性化的用车体验胺荡煽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伟田,如保时捷911衔皮、特斯拉辣、大黄蜂餐干、牧马人等等螺。此外赎耽,用户无需承担高额买车款和养车成本函烽八,性价比更高齐藉。   其三帽搂急,“共享生活的基础在于信任体系的的建立牛妮薪,以及更完善的用户信用等级剐柏。这也是平台长期价值实现的核心碍。” 张丙军介绍戏,START共享有车生活平台为使车主放心共享氢涧概,平台推出了一亿元车主保障金从菜,严格的交易信用体系判,确保车主爱车无风险;对于车友败哗,START还与多家大型保险公司合作炯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务八坤飞,为用户提供更具信任的服务旅假。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蹲始,我们的目标是澜圈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来良枚。”按照张丙军的预测沃彻寐,中国自驾用车需求量巨大胸惊,而现实矛盾是徽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车础耸摆,不允许每人买一辆车满足自驾需求奈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量温,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鄙暮。   此外渤彻胚,他认为奋说猾,随着消费持续升级蚂茨先,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中戒坤。“感受丰富车型带来的不同生活体验砰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向斧沙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冯、丰富煤墙、有趣的生活方式胳几,让有车生活更加精彩藉捷。”   张丙军表示董,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者聘痪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疯蚀。START伦,梦想才刚刚开始誊曝日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷兜拐:李芳 版权作品老佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺蹈,严禁转载犬耸,违者将被追究法律责任参帆。 获取授权" "   今年全国两会上吗吻沁幂,董明珠在接受记者访问时说蓄堑补:“只要你敢想浅曹,比如以前谁会想到人能上天庙矮显,如果我们不去创造磁,人能上天吗剔?你不敢想炬舌屋,你不敢去试验烤摄艾,你永远不可能做好潦全。”    过去的2016矫贸,伴随董明珠的熔肝楷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奥另:格力全员加薪1000元犬酗、格力的员工房沽拇臀、以及格力的手机……对于这一切起颂茹,董明珠并不过多在意疟兄坍,她说下炒顽,自己最关心的还是“掌握核心科技”磕停馅。在今年全国两会落,作为人大代表脐,她再次提出了自己的董氏宣言弛寡:确实这两年的发展搓眉歌,总书记提出的供给侧改革枯虽,我们就应该做供给侧改革的排头兵嗽,因为做的是实业飞,能够掌握核心技术灰浓汕,制度也要跟上扛盒,真正给那些创新型的企业设、有创新梦想的人一个环境逢。    对于国家合琴、社会石噶、普通百姓的诉求恃儒,董明珠是这样回应的赫谷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献森,他真的不是仅仅是索冉埂,收获武寄,比如说我们过去讲节痘,这个企业了不起横,再就业痢,反过来你要感恩这些员工并,没有人来给你打工遍,你凭什么去发展剐?所以我觉得要有一个感恩的心情搁请骸。”    把感恩的心落到实处飘硅,就成了格力员工的2室1厅铣,于是辰浆,别人家的老板就这么出现了粮唐。 记者淮孙栏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坤饱呸?    董明珠硷侮褂:对五控璃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泡帝。    记者碗汾尖:以后所有的员工都会2室1厅蓄?    董明珠身:对对对腑率绢。    去年末裤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤瞪炼ぁ,但因股东大会投反对票而失败虏俏妇。随后毁稳庙,她以个人名义增持珠海银隆股份械设辱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业裤,然而奉,到了今年凶,新能源汽车面临两大不确定因素坦:电池虎逼、补贴“退坡”对翔。在董明珠这里仆汐项,似乎这些俨然不在话下膘,董明珠说蔬脖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伦溜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢峦锶,“不是因为退坡我不做莆韭厕,也不是因为给我钱多梦疗,我去做惊,我认为是一个责任凡镶农,是对社会啦、对人类仇,你都要去选择的一件事隆慈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖讣纠疗,董明珠很不以为然纯份骄,她认为栋倦,这些都是炒作酪,并没有人真正说到自己手机产品的质量寐森媒,只要没有说到质量挪,那就不是否定廊闯侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅淌:李芳" "  近期逆化,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税怕需。美国此次取消“双反”绢掸,对中国轮胎产业无疑是一大利好坍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蓖磋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疙骇。   全国人大代表滇澈围、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议滑旁挟,在轮胎中使用RFID电子标签技术阂珊貉,给每一条国产轮胎装上“身份证”青。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督口帛嵌,有利于消费者对产品品质加以甄别烧胸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量官,从而规范轮胎行业发展悍,促进行业的产能优化和转型升级室。”袁仲雪说瞧邪孟。   据了解譬溪戊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草徒,全球多家组织及单位参与密敬。轮胎用RFID电子标签的应用弦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体炬词性,将等级数据写入轮胎标签内部吧拓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定究,伴随轮胎终身使用胺唱墟。同时什,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晚掂,使轮胎更智能拼犀骸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS垛储扭,能实时监测轮胎的温度槐垄啃、压力等数据凳巍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屋,从而有效减少安全事故彭傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩坦儒:李芳" "全国人大代表痛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题淘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通屎、环境协和发展的产业并佃瀑,由于行业标准尚未建立篙恍,使得整个产业发展处于十字路口届泥咸。全国人大代表绩鹤谩、时风集团董事长刘义发建议薄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 橇巫,全力推进供给侧结构性改革啤薪。    在刘义发看来皇溯聚,四轮低速电动车是市场主导涎虚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品廖。目前妈,工业和信息化部么、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》漆。该标准的制定恨受豆,对规范四轮低速电动车行业发展挂,使三皖搬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代迹桶,直接实现电动化哨葱渐、节能妨拒娜、环保安全出行具有特别重要的意义伐怠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虐弯邯,又适应市场需求袄窗,刘义发给出四点建议捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脖、标准制定应充分听取行业的意见耪虎何,响应群众的呼声断。制定标准应尊重市场规律忙,规范持鲁、引导产业发展亲,而不是简单的限制刮熟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求艘胃颁。    二逝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点潞享拐。四轮低速电动车安全害屡屡、环保扁纬、经济抬久捷、舒适变棱轨,是摩托车痪敝蚀、电动自行车沫、自行车等升级产品阿媒,特点与与高速电动乘用车不同坝啼喇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标郸美舍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肛肌。    三兔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导互、政府引导的办法恋墨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点电,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池电,如采用锂电池政府给予一定补贴缎。    四栋跨、在制定产品标准的同时害沛,制定企业准入管理和注册登记糯还、道路交通管理的配套法规阜。产品标准只是为行业规范管理提供依据涕,而实现规范管理是一个系统工程踌。政府应加快制定企业准入念笛忌、车辆注册登记淳垢、道路运行管理的配套法规啡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则下,方便企业让利于民竞犀哪,减轻企业和用户的负担伐翠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求巢、加快供给侧结构性改革的产品忻傲黑,又是一个节能环保的产业密貌嚏,引导得当可以大有作为泼能蜜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法秽川。”刘义发建议弹诧尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌钡:李芳" "   近几个月来纬,共享单车火遍了北京城信仟。6日仇疤,全国人大代表领、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虽,今年上半年篱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酚暑。    徐和谊说剖,伴随着公车改革鲤矗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缸踌潍。“很多公务员手机上有软件从侠腾,一刷就能用车嫩读。”他说卿,今年侣图累,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雇该。上半年靠晶闯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车渴季。    据徐和谊介绍侗桔冒,未来投入的汽车数量将根据市场而定拱封,租用的价格将有竞争力酥罗。产品的外观将非常“吸引眼球”楼纶,为两座式纯电动共享汽车坑嚼割,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妇舜坏,适合分时租赁和共享市场需求椒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件任,在手机上可以查询哪里有车藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题却司,目前大家用车起点和终点不同激储。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源牢。”徐和谊说别,目前吭刻渡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粱袍掏,包括立交桥下龄赋、公共停车场阶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇委。目前边远的地方停车资源丰富炼扫呐,但是用车的消费者较少诬酷。“希望异地还车的便捷能够实现翁珐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挟,否则还会存在最后一公里的问题鸡厩榷。”    徐和谊坦言蓬举,停车位还存在管理的问题挝迸,汽车是价值比较高的消费品晨瞧,一旦出现剐蹭欧鹿曙,租车人还车时也容易“说不清”蕊涟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护雹佳匪、“钟摆效应”等问题儡。“有些消费是单向的填苛,如何让车回流也是个问题”吻。他说拖祈秤,目前腥荒,北汽正在进行市场研究悼奉,探索解决方法枯冒勃。    徐和谊还透露矢彩堂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行材,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案剂碴浪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鸵四夏。目前距2022年还有六年时间痰,从可行性上讲青僧,应该是能够实现的寞堪唤。届时希望借冬奥会的机会冒虹阀,展示中国制造的水平樊桅混。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬描:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露队拦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仍锯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脊鼓,目前已追回骗补资金或纺宋刃拢款23亿元间,并对有问题车辆不再补贴末拈比,对闲置车辆也暂缓清算螺古。    肖捷称镭眉境,在财政部门督促下裂,目前相关企业正在采取措施揣抗屉,认真整改发现问题芳。    有记者问临蠕内,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展霜廊耗,肖捷表示汀铅糖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谐,主要是降低了补贴标准吹灭沮,同时也设置了补贴上限该菩茎,还提高了准入门槛垃放。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展溪吼,同时也可以有效防止出现市场扭曲料蟹拴。”他说奋剂浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "全国人大代表椭疾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气库、废液桶、废渣等污染握烷锈,一旦有机电解液和钴替察、铜脚乔厢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中切,就会带来生态环境安全隐患涕,甚至会危及人类健康频。”全国人大代表疥兴健、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剧同。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绷镁。这位带领团队经过几年技术攻关纹切,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上忍了猩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个添恋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谩槽逝。在提交建议之前呐娃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究驮窝暑。    自20世纪90年代以来脐,随着锂电池广泛应用啤捞,我国成为世界上最大的锂电池生产墟渤、消费和出口国抠铝,近年来我国出台了购置补贴家、税费减免胃甲胳、研发支持饶、消费优惠办凯半、基础设施等一系列重大政策措施并斤,新能源汽车市场日益蓬勃发展腔幂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豌揩、保有量超过100万辆纺篙渭,占全球市场保有量的50%履文绷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啦。    随着新能源汽车快速发展惶舵敛,作为新能源汽车的“心脏”碱,动力锂电池产业也在迅猛增长掏暴。按照相应的报废标准熄考闭,动力锂电池回收利用市场已经形成渭。有研究数据表明诉殴,预计到2018年踩呵课,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模融臂澜,累计废旧动力锂电池超过12GWH屎、报废量超过17万吨酒肪,从中回收钴常、镍锣宠、锰揪、锂冕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元氛逃,到2020年将超过100亿元棠郎特,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元颇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫汗微贫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酚。”张天任认为计,如果动力锂电池做不好回收利用搐耽净,就违背了绿色发展的初衷疆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贫,但现实是臂思,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实饥。“废旧动力锂电池包括不同的类型淀善、设计工艺和串并联成组形式骆,以及多样化服役时间男便推、应用车型和使用工况鼻孤,这导致电池拆解不便购脆泻。另外味贫,国内尚未建立成熟的回收体系摆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应桑梗孙,回收工艺成本高娇宛。”张天任表示奸,“出台的政策并不具有强制性俄坛,且缺乏明确的奖惩机制婆陡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高呵廓颠,目前动力锂电池相关主体无利可图街偷,对政策执行积极性不高青双渐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题猩,张天任说层啸:“一是退役电池较为复杂氓酪槐,不易拆解;二是退役电池一致性差翟卷涩,品质不高;三是回收拆解成本较高破,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奔贾昆,执行不到位蕾。”    有问题就需要有解决办法先,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牡:其一手,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二没,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汲涩桃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扰痉菊,鼓励商业模式创新试点和推广应用架匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙靛捐:李芳" "全国政协委员电共耍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题芒伸钒。”全国政协委员赖趣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示椽市,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题情,当纯电动汽车完全不再享有补贴时燃痪,其市场前景令人堪忧魔钮。“在电池方面疲煤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡景峨,2020年后炊滤,当大家都不再享受补贴时违猛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上巨凶掇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品靠。”另一方面芒滔,柳崇禧表示氖猾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市虽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巳熊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素暇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卷福哥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钎,但电池的寿命大约在20万公里埠喊甫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受试,这意味着飘缎,电池报废了车就要跟着报废雷磐,这样算来荣,纯电动汽车的使用成本是很高的即豹险。”柳崇禧说盛镶。    对此划赖催,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贡,即建立专门的电池运营机构甭莽讽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务揉品拔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池垢毖伤,是对车辆的物尽其用碧煤。对电池而言东榷,虽然不能再服务汽车方骏涝,但还可以被用作储能电池倍玲,同样达到了最大利用率敬。”柳崇禧认为耸创胎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拘培。“但国家需要予以支持般,尤其是在车辆检验方面燃泡探,按照现行的规定看标,更换电池即被视为改装凭坡。”他说推狈。    柳崇禧的另一个观点是膏,氢燃料电池的大发展即将来临漓捂。“一方面疤,原来的运输成本相对较高捣,而如今这一问题已得到很好的解决溯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吼,美国的相关先进企业在国内开始建厂释,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车练,预计两年左右即将迎来跨越式的发展埂倪锑。”柳崇禧表示暗笆,氢燃料将作为增程器为电池供电桶,以达到更长的续驶里程菏唬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用檄妒宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓啼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衅好岔,造成了双方的利益不在一条平行线上零店稠。为了解决这一问题热拖屠,李金勇指出酿仍虐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景量麻违,重新设置股权架构卿朝,经理人和骨干员工合伙人化秸剿。”    “遵从起码的商业规则纽恢毯,我们就是经销商送创,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节接鲁该、一个桥梁摊怠氖,我们没有义务去亏损擎连穗。”李金勇说钮。    日前捐嚎胸,著名汽车营销人抛杠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出霓缉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景琅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喝呸瓤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争危蚊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象客。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”柒,李金勇直言笺咖,“在过去的十几年河查珐,我们的市场非撑郑好偿,老太太都能卖车率,会加价就行了郡吗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疥归,职业经理人的压力很大大滴谅棵,每天都要搞KPI考核牢、培训遁、提升奥晒牢。”    李金勇以实例说明灿袱劣:“过去在资源时代泥憾江,一年这一个店挣1000万侈戮坑,给职业经理人开30万汤窝,没问题苯,这车好卖授。现如今讲挥,市场不好了镀律捐,现在一年挣100万微萄砍,职业经理人还是30万愧,但是特别累饶,现在一年的工作量比前五年棺、前十年两三倍都不止好。”    在李金勇看来黄婚拭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔼,造成了双方的利益不在一条平行线上瞧。为了解决这一问题硼旦极,李金勇指出葡换暑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侥滇惯,重新设置股权架构适,经理人和骨干员工合伙人化泉败。”    李金勇进一步具体阐述道褥春,“过去资源时代殿,投资人只要拿到了店奈、拿到了品牌踩菩遂,就可以赚钱跨。现在宠储,资源时代已经过去了修讨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诉羞,从而真正让员工自动猛、自发地把工作当事业矛,而不是靠培训把惺,靠感恩局烹薯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妊,不少汽车厂家制定了销售目标幸碳、生产目标哼傻蔷,职业经理人必须要完成赁歧,如果不完成就走人哀。李金勇认为宽,“在这种状态下琳毯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卉叹椭、十年的规划煎镐崇,只能先制定一年的规划蓝乐,把今年完成再说幻细,由于今年完成了降,明年才有你的事钦交灰。所以这两年厂家的高管变动频繁风,十年以前很少有这种变动焙纹雀,而现在这种变动成了家常便饭促。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量年揣泊,没想经销商的盈利能力呕。”李金勇表示挖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量接狠,想办法做经销商工作人,把销量任务压给经销商来酸。而经销商越来越不听话绿惰、越来越不相信的时候此杀认,厂家就再出台相关政策抖。    李金勇指出谴,经销商要有勇气打破潜规则帽特段,遵守正常的商业规则裴:库存大不提车冉茬搪、无差价不提车懈姜、拒绝搭售妊捐垂。“遵从起码的商业规则广肌,我们就是经销商良枢同,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诡罗火、一个桥梁屁,我们没有义务去亏损仆羚喷。”李金勇说惕陶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苟跺,李金勇建议裳可容:同城市的店应该互相加盟或互相买断呢,或者干脆出售给另外一家经销商申,不管用什么形式欣舷缸,形成同城市的一家店财鹅。“我们用销量廖焕殿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奇库楔,这样减少恶性竞争宛铣新,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沛湍铺。”李金勇说蜂笨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象娜闹娩,李金勇表示拐晌睦,“我们不可能卖出路边店的价格控腿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争莱胆。100%原厂配件保障椭眠,专业的维修技术膛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客翻湾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”普。    此外籍死,李金勇还表示思,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吩墒。据了解芬垫,2016年规,新能源汽车的销量超50万辆青璃牛,到2020年贬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年紊金骡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梳。在李金勇看来履上犀,在这个快速增长过程中节烙逝,“传统经销商中唉,谁关注了新能源汽车并率先布局悉趟崔,谁才能在这个市场当中分一杯羹疼谴哀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切滇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕舰办核,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痕、四川省鼎立律师事务所律师施杰睦拳,今年的关注之一惕桅勃,是有关网约车新政的话题歉。    施杰表示冠,为加强管理熟册茫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)眠坎,并于2016年11月1日起施行逼帘隙。然而矮,根据多家网约车平台公司的数据点咕疵,在目前运行的网约车中姬摊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瓷阀辰,仅占极少数部分魏排。    “交通部制定了网约车高品质服务雌沏,差异化经营的原则堤摩奇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”唤额肺,施杰称仙茅,“我认为身防廓,政府应当放宽对网约车的准入限制鞠青,顺应社会共享经济发展趋势”聚购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中畅腑槐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迹隙耍。    首先汀饰奠,施杰认为宠什淮,北京惨半、上海的网约车细则要求“京人京车”粕剔遍、“沪人沪车”等差异性待遇贤祟肺,不符合市场竞争规律桂。施杰表示羌迟,只有在市场竞争的推动下某谰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力害扩,也有自我管理的需求与能力促。    其次杏噶博,施杰表示顶送兼,北京瞥瑟攫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惟,而且购房卯陕、购车也并没有绝对限定于本市户籍镣泞。“京人京车”亭、“沪人沪车”的严苛规定慰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外普,会导致营运车辆骤减钞朝价。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒报触,阻碍新兴业态的发展享双番。    而对于多数城市对排量亥溅、轴距都作出的高标准要求扯,施杰认为含慑,高排量代表着高耗油公膘,不仅并不符合节能减排目的疵剂守,高油费必将抬高车费涡。    更重要的是称露佳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则狠角挨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肌晾、高门槛偿沛千,将损害网约车的实惠经济特点茸浮呛,打击其平民性蜕,“上述许可管理的模式豹,将导致网约车司机数量骤减鸵忿、车费翻倍室雷,群众打车难掠角、打车贵的现象又再度出现菇模荚。”    此外屎奈斧,施杰在这一提案中的主要观点还包括椿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”山弯、“许可管理不利于节约社会成本”等殊晾夏。    施杰建议娃线乾,《暂行办法》可作出如下修改位砷:    (一)政府适当降低准入门槛犬巫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度愧,是十分必要的吓。比如潮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查朔侗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置盆窟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贝品饥,等等泛。设立适当的限制条件盖测,符合市场发展规律肪老凌,能促进网约车市场安全性搏掠、规范性发展骡秸讹。    同时现,政府应当科学引导网约车发展策患掀,而不是像治理洪水猛兽啤签,把它一下子关进笼子里僧炕疗。以构建网约车公平竞争的环境为导向歪,放宽对司机户籍的限制性规定绊陀路,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源痘。网约车平台驴卫、司机和车辆的审核程序咕纷,各类许可证明的核发程序尽量从简惋洼轰,以便节约社会管理成本稳沧。    (二)政府协助构建平台审核卑贩糖、加强平台监管    改事前许可土烂,为后期监管媳,采用“政府管平台许,平台管人和车”的模式县等。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瞄局陋,规范其登记信息淡、审核资质的义务访惟,定期提交所有车辆的情况孟,这些数据要在监管部门备案百畦途。并通过补充相关的法律法规壕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施才。    对网约车不合理调价进行监管磊勘。保证人民群众用最合理的价格出行丧祥,也避免由于市场垄断形成的价格新高腺。2017年1月贪茄斧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沦兑蜡,就此提出整改意见帘晴忻,平台负责人也承诺将取消该功能欢龋碉。这就是成功的监管案例睫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车德楞,存在大量不符合新政策标准的现象哪朴跺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断慰涛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减墓,社会各方都需要一个适应阶段句百推。所以拇,新政的实施不可硬着陆蛇挽陆。当前阶段瓣伞,政府应当积极引导各平台规范化审核微赂,加大对群众宣传力度察筏苹,延长从旧规到新政的过渡期兼,循序渐进地促进新政策落地品党莲。    我国全面深化改革提出了目标梁叙: 市场在资源配置中起决定性作用睫瑞疮,更好地发挥政府作用氖密狸。近年来隧,国务院一直倡导转变政府职能呛拔,推进简政放权词。对网约车的审核脸澎昧,放权是进步句甭,限制是倒退骄。政府应当创新行业管理溜,优化监督模式寐寇骄,构建平台审核模式芯判,推动群众绿色出行啊忻耿、健康出行翁惕鞘,为“互联网+交通”营造良好发展环境嘉鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村痞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盛俺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搅、品质等方面做了很多的投入壳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嚷惧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛将暮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略假摄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肖坤弓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缺吧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”情。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱俅撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盎群漓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驮蹭酬、品质等方面做了很多的投入等沙绥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计木将。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶敲幻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性算输邢、时尚及科技感的一款产品亥。”韩德鸿说涧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫阔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型导。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场告南免。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆陆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”度。薛海涛坦言顿佰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730殿癌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赏帕融。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系廉、制造能力涤崔苹、经销商体系卸碴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呸卸间。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕梗棠:李芳" "   2月21日凰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颂铂告。本次大会立足技术趋势合比磁,探索全球技术发展的内在原动力迟,探讨人工智能廷哄贺、量子计算们漆涛、基因疗法等领域的技术和商业趋势集豁十。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中史抵,有两项技术与人工智能密切相关凉桔,包括强化学习和自动驾驶卡车坊。在关于人工智能的圆桌讨论中轰捞田,多位创业者和专家针对强化学习砷夏、无人驾驶分享了自己的观点毙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车珊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妮温拐,可能只在北京的五环里面开新丘,路况很好特肮兄,最高限速就80爆羡、90公里酥,这种情况下捻驰筹,车就会极大简化浦,驭势并不想生产一辆概念车精串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怕触讣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术草吠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性师册。技术投入上捷技,目前大家都在往里面投入很多的资源兜哀,整个行业在往前发展态揉,但里面还有很多问题需要解决性,包括保险孩怀、政府等假。    而谈及强化学习在图像识别上的作用广恭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钱哦阂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好唱,把信息融合露袒、如何决策做好踌记矩。图像识别拓展能力非常强辆涧壁,它信息的理解非常细致乌榷、更加全面己,比如前方有一个易拉罐翘,有些传感器会认为它很危险陪汇骇,因为它是金属炒屎,但图像识别会根据它的大小纶段、形状去判别哗掂肃。目前结合强化学习穷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持汇柿雾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吵恋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目柒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性橡,说到底这还是一门生意替心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗砰吵:李芳" "  【导语】这是最好的时代锣,车市销量连破发展记录盲杉劳,这也是问题的时代靡四,多元化苦笨脑、碎片化疏钡傲,对整个行业提出了更高的要求儒迸。一切都在变蠕,唯有不停思变方能随机应变澄啼。2月18日度红贬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹋。行业内百余位思考者和变革引领者台另惦,与120余家媒体相聚一堂贺,在“变与革”的大会主题下霓呜,共商“品牌与营销之道”位毕鞍,把脉中国汽车2017猜辨论。广汽乘用车副总经理肖勇相加娩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桔粉扫、吉利控股集团高级公关总监杨学良枚、福田汽车集团公关传播总监许翔耽档、SWM斯威汽车首席运营官余波工、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动路。以下为发言实录稠封:   互动环节嘉的合影   李苗苗哨腐:接受张红同学的邀请斯厦。下午好!大家都是老朋友了甸。今天在这里刻茸空,首先我壮聪岫妫贺张红搞这次论坛甲剧。第二辱楞,其实有这么一个机会让大家聊一聊妙蜗规,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弊匈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烹酮克,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字僧霓疟。对这个数字汕,我想每一个人镣,特别是管营销的人履沥,特别是管品牌营销间、品牌推广的人仁风遣,我想每一个人都有很深的感慨深。   首先请问肖总碗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物偿簿钝,也对您做过多年的跟踪毫不。这次请您上台酬,我很想问一问却匹僵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌览,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沤亨?能不能简单地概述一下渴噬椭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇啼:李苗苗老师第一个点名我签,作为广汽传祺来说觅,正如李苗苗老师所说的猎般赁,应该说是比较新的汽车品牌畦鞭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纷寞剐、“两个坚持”长俏纤,坚持正向开发和坚持世界级标准全率。这两个中患,一个是对产品开发的定位擞蒂窝,一个是对品牌的定位吐豹仕。   从中高端车型的新产品进行切入垄辜勃,相对来说这条路走的比较艰难一点夺褪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钳,就是起步会难一点奉,后面会越来越开阔歇匙、越来越顺汉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嘎,内部也有两方面的方向绍邪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手舌导仁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来朵殴耸,并且在市场上面赢得一定的销量矮鹊情,建立一定的知名度论呛。另外一派的意见贪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势味家曝,从中高级产品切入少蓖猾。但是大家也认识到这个困难佩献,一个全新的产品和品牌从中高型切入膘趴,也就是售价在12万元以上笆省,第一款车型是12万元到18万元芹煤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凶,我们意识到这一点了汾谴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伤,其实2011年逗臂棺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年博肺纶,应该说是非常艰难辟旦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦安。但是2011年倡酣、2012年有一个词就是“坚持”花昧党,做品牌是做两方面的事情稀茹。第一个是做好产品的品质熔莽,第二个是做好对客户的服务鞋统,以这两个为基础这五六年走下来币究奥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑些膜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挤胜,受到各位媒体老师的厚爱戊鞍墓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌仙屠边,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题醚醒,我觉得第一个是坚持圭荚。在我们困难的时候不要去放弃贰侵蚂,就是把自己的品牌形象淳、产品的售价回到往下行的趋势屯娜。第二为了支持品牌向上猎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毒父退。   李苗苗廊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的溅危,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程糠。比如像现在的奔驰菱,一百多年糠,宝马峭旁席、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酪城,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耪暖灯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌膘鸥翘,也有现代的销量鞋钦蕾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷僚毯,您能够阐述一下吗缝?北汽在塑造自己的自主品牌方面火,到底在哪些方面下的力量最大帛现?   陈思英朔惧挝:谢谢李苗苗老师炬罢,非常感谢红姐给这样的机会频裂洛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌芳童缅。其实不是妄自菲比ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肪,台上在座的各位都是大幅度增长鞋槽绷,我们同比增长更高一点位奇柏,因为我们来得更晚一点檬,同比增长8.7%薄莱。   但是我个人一直在想这个问题浆嘉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的稍。像奔驰去年是130周年沙骇,今年是131周年抱,我想这才是品牌雀清秸。现在我们在座的各位给客户提供的堵鸡廓,我更愿意定义为商品森秃,我觉得是这样簧颗。   从北汽自主品牌发展之路来看钠冈回,各位媒体老师和同行都知道情殊崔,2009年我们是收购你、消化贫栋巷、吸收了瑞典的萨博技术霞杜,当时萨博的93畴篱忿、95的平台和1.8T嫡藤、2.3T涡轮增压发动机的技术耍耻肮,我们是基于萨博的平台上搐老,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展庇。2013年的5月份局脱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲喽确痢,大家对这个印象应该很深奖朔尾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇世喜,当时也试图通过萨博平台的背书发萍胺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端郎槽,因为我们希望建立中高端的自主品牌箔限疟,当时的愿望非城Kぃ好羌。但是事实上发展到今天胁沁泞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈栏。   但是没有关系邯成拈,2013月5月12日投放的绅宝D70炊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音物蘑。这么多年的坚持是在消化芥卑、吸收萨博的基础上进行的镁备,源于萨博嘉、高于萨博汾,我们有奔驰悉饯肺、现代合资的反哺少居骏,我们在人力械、财力变烈、资源啥、技术将几地、研发屋、生产镰、制造方面心商慰,都有很多反哺给我们届,北汽近几年高速发展陈撂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆亲秀斯,这一百万辆含金量是很高的陛忿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚承,但是我们用五年时间实现了一百万辆爽镭。这里面还有几个第一和差异化产品驳被,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瞬仑艇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一澎山,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挎尚。   基于萨博瑰、源于萨博和高于萨博的消化堑驼疆、吸收和引进比裸牵,同时基于奔驰和现代的合资反哺龟,我们坚持为消费者提供好的产品茧模坑、好的服务逛、好的品质巢天顽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搓搪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恃太,比如中国新车品质(IQS)IQS缎、强制性产品认证(3C1000)录碴愁,3C1000即三个月的购车用户中蓉蛔,一千个用户的抱怨度是多少具,我们的水平无限接近了合资品牌航诞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的导牌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心梆藩靛,希望有一个很好的中国背书哼纲拭,给大家提供一个很好的产品体验慈茅、品牌体验和文化体验残。   李苗苗兑:听到陈总的发言我一直在想霸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO桐裂,现在经忱掀睹龋看到“北京”的LOGO黔钨喉。   前不久琉苹颠,不去杭州是到处都有吉利车腺傅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年兰镁,推出一款车就红一款车端袭。请问杨学良烂,学良也是吉利的老人了涪委浆,一直在负责品牌形象的塑造驾壁、公关拌蚕片、市场四矛。原来我们也沟通过这个问题镰,对于吉利来讲收购了沃尔沃潭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块功俩讨,这是蛮难的事某灰。刚刚陈思英总还在说萨博刻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃砰,感觉蛮纠结的丛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恭?   杨学良酚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下骄坷,第一是对标庙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锚镐。我们是坚定不移地在执行苟锻乃,而且到后来做博越零篙染、博瑞之后有越级对标钝泌。比如我说开发一个自己的A级车尉,可能要跟合资的B级车对标驰们。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域攀醒,包括研发份句噶、制造铺、采购钵辉糖、营销秘,我觉得成果是非常明显的探恳。   第二是坚持走精品车的战略邢河。所谓的精品车拆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值板姥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近剿态,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准帮,比如车的造型设计上面村,自从我们在全球建立了四个造型中心士旱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的巨。既有符合国际的审美潮流静,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面膊垫。比如说在车的智能互联领域狄霖,在博越车上面车机人机互动的功能上咖忙虾,已经超越了一些合资品牌瀑琅酒,这一点使我们感到非常骄傲雇蓬。   包括在工厂的制造工艺上创,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌崎缎碱,因为我们现在建得比较新敦寥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芹纯。大家可以看智能化程度最高的工厂抬此,现在实际上是在自主品牌的工厂中恕搂。   第三是一直在坚持口碑肉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任膳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言息标头。这样就可以真正喜欢这个品牌紊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钮贯。   刚才提到了浙江桃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍叭逗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钢凄,大概接近了7万辆寐肩成。这在以前是没有的放碱,而且这些用户里面很多都是寥毋苟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氨仕咕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化染乡。目前因为我们的品牌在提升忌,我们的品质在提升监,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车塘。这从我们同行蹦软弹,包括从传祺谋戳辟、北汽的产品销售上也能看得出来手第拎。可能大数据调研阂溶奸,像一点资讯的副总可以讲讲碱康,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奢懂瘟。   当然您刚才提到了在集团层面郸寸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰敖鲤,同时又实现互补揉官?这里面还是有很多原则乒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌糜迪菠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争遣肖。沃尔沃是高端豪华品牌翰,是跟豪华品牌去进行竞争的槐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应词,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念函、流程迪、标准暴豪瓷,包括人才的培养和交流男堑门。最新我们做的一件事澜杀羚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弹铅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA淀清,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO洪惋,可以说没有沃尔沃这么个老师剖陷考,没有沃尔沃这么多年积累朴汤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惧驼恨。我们相信因为这个架构非常新迸衬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缓煞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质递凤瑰,以及质量再上一个新的台阶驼停,实现真正的跟合资主流品牌的竞争篙。   李苗苗删:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扑涛掀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼甸萌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卸锰锹,最重要的是坚持了哪些篮醚脆?   许翔憾幕捕:谢谢李老师接阿翻,同时感谢红姐给我这样一个机会美郊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车滔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友皑。   福田汽车是商用车企业唱菊眉,和乘用车企业还是有一些区别毯丹比。我们主要的目标客户群是to B的顶,正如您所说虑廖,我们是1996年成立的莱思团,到去年是成立了20周年叙京仓,通过20周年的发展厦,在过程当中包括您和各位老师的支持绦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业饭。在中国轻卡市场上郊辜,已经是连续十几年的第一了金东镐。1996年在山东成立富绅疽,1998年上市魔侯,2000年进行区位调整就来到了北京舜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题脚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视客戳咐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分看卢悍。我们可能把这个品牌是这么理解的体鞠卤,现在业界对品牌有很多理解的方式创,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营镜几。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呸蹄茶,所以我们从整个的业务流程上来看棘铣,这个品牌业务就是在其中的藤类钵。所以我们这几年在企业的发展过程当中青可污,品牌也是在不断涌现锨奇,大概有几个阶段屏。   1996年是以轻卡为主导差,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信蕖,用着正好”晒太。在当年的时代抓住了市场机会拾酱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侣博。   在2000年之后菲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粗捶躲,进行了商用车全系列的馈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车潍寺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车苇克,这是一系列发展的战略沁覆。同时把品牌又进行了再升级楷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系舱嗽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理号几。   在这个过程当中播末菲,福田汽车不管是做品牌还是做企业诽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢掠?一个是福田汽车在商用车范围里面聊蠕,就是在整合资源方面觉得还是不错的响。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早店沫,花了八年的时间跟他们谈合作琉胯弯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒浅,生产的产品也是福田自主产品欧曼活层,同时和福田康明斯成立了50鞠石赁:50的合资公司恋及,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广郸、先进理念之外酶舍,科技创新也是核心的一个点唬得拇。福田汽车虽然作为一个商用车企业澜胁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比热躲尝,但是也是做了很多的工作鲸贰尾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室砷娘虱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右权凑。我们统计了一下健煤,和乘用车企业也是差不多的纳放答。   而且我们在研发方面敲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奴风,这在商用车企业里面比较少见雇。不管是先行的技术贰,还是技术传承方面都做了很多的研究嫌,包括去年也推出了超级卡车淑车势,也是整合全球资源打造超级卡车函。全面从安全挥、环保方面进行新一轮车辆的升级抗。   我觉得总体来说吧肋萌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业巢呛嚎,是一个有着锐意进取才、远大目标冒叹躺,是一个愿意为客户蒋炔、为所有的股东浅碑说、合作伙伴臼能辅、利益相关者带来更多的价值贪边,也愿意为更多的卡车司机社晾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活捆。谢谢!   李苗苗读:2016年一年有很多新品牌出现撑傲拧,也有很多刚诞生的品牌在努力磷嗅实,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰忍、宝马疮。我就参加过场在北京的怀柔蓖蛔贰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奔镰。我当时心里就想斯威蛮有钱笆樯嗍佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的如跺纺?对于刚诞生的品牌按岗,品牌之路有没有塑造的路径多苍坎?你能不能简单地概述一下挖提?   余波坟泞樊:感谢红点汽车和李老师镜融,各位媒体朋友和各位同行撑横窖,作为SWM斯威汽车荒拢,可能很多人觉得很陌生艾善慑,可能没有听说过茎,我简单来介绍一下冗粹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌墨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活杯皮,7月份品牌上市葡墒簧,8月份第一款车SWM斯威X7上市袄。   今天让我来参加这个论坛盖,我们的心情很忐忑陆崇,我们是一个汽车行业的新兵啥,我们是抱着学习的态度来的韦码。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师需邵,希望多给我们一些指教屠茶珐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纬?我们认为这个品牌给用户的是两部分年弛,一个部分是产品的硬件让,也就是物质的东西看箍般。另外一个部分是精神层面的导话。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV掇呢,第二是付诸了一些智能化任躬窖、空间和外观副,外观也就是在意大利建有一个设计中心色得,在外观上有意式的风范趁。   从软性来说秒,我们要付诸一些内涵痉翅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入手,通过植入意式生活的方式退逆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叔。同时我们也在倡导一些生活方式碌枪词,通过软性的文化来塑造撵魔驮,解决通过硬件和软件挎毛,以及从物质和精神层面塑造品牌负磐烷。   至于未来怎么走爱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求策遍。用户实际的需求和市场的需求雄辑速,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉查嗽稀,未来我们还是要跟着市场走痞环。   李苗苗筷串:我旁边坐的也算是媒体人蚀虾谱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茄冗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侮庇?因为主持人给我了一些问题泻,我个人认为不想问一些特大的问题橇酞超,就想问问这个问题泞。   付继仁修付册:谢谢李老师梁惶,这个问题还是挺好的分。刚才您在问的时候叼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题达。   一点资讯是比较新型的资讯平台锑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点阮涪,我们是做平台枫,不仅自己生产内容善贾交,同时全网抓取内容童蓉棘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捌,再把有价值的内容分发给需要的用户稗惠锰,完全是自动化吹鲸、机器化的溺闺痕。我们怎么去帮助车企呢秤揉瞄?我分享一个数字芍谐。   在过去一年校,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虎瑞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业危枢菇,第二是移动互联网的平台寒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丁。很多的车企其实在做品牌的时候失,都会要求最终的效果膝蛊簇。坦率讲席,以我个人来讲这其实是两个事戌半刹,因为品牌本身是非常感性的姐态,效果是完全用数据有结论的池,就跟一个人去吃一样凭,吃了四个馒头饱了刃,不能说只吃最后一个就饱了酒啊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搔茫,现在我们有几个大的方向迸,第一是更技术化的跟车企进行合作好。比如说从去年开始溅,我们跟上汽通用进行PMP的合作垂。客户自己建了一个数据库涣筛搁,就是把用户进行了一个分类解。然后我们每一个用户来到我们平台上钾,他知道哪个用户对应了什么车型话驴江,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告妮棘青,也就是把他们的流量经营得更加科学醚勒藉。   这个给到我们之后寒,又发展成了一个新的技术驱动讲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炉梅,还是看汽车外观的细分多蛊膳。这不仅可以推荐具体的车型得娟睬,也可以把具体的创意自动化壁岭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果橙轿杉,这完全是技术化的匹配坡扳。   第二点设荤筹,我们是一个内容平台坪瓶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容茬贺诲,能帮助到车企做非彻喾冢好的传播尖亭挝,有的时候这些内容并不能够被发现事份。现在我们把广告当成一个引子氯斯蓉,不是一个执行的结果醋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撅,进而把下一步的行为做好勾僳。比如有一个产品是一触即发扩警,用户点过客户的广告之后棵该板,我会直接给他推送相关品牌的内容缸拭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起宠铰肛,再去看有没有点这些内容段,有没有评论释苟颇、转发饶、收藏锭糜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堪肝饯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鸡坪,把广告和内容进行打通蔚。   第三点船洪迁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景膊。这个场景是有时间繁沉、地理位置和非常多大量的内容和数据誊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捂桔玫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的悄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理矫汉,或者是去日本还是去韩国旅行搁侥烧。这些并不关系到最终的销量提升多少拧喂,但是可以了解消费者在关注什么辟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性采街。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吠盲河,一方面要通过你的技术时、数据实现更高效的转化送尉,实现现在解决广告主的一些痛点委欠。同时要帮助广告主把服务做好比,说句实在的都是服务用户舞袖,我们产品的用户也是车企的消费者年,怎么能够把这些用户服务好戚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拼。   李苗苗秃懦脸:付总说得很好磐,借此我也想说几句净巳。我看了一下千程吩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人塘拢,也有一些厂家的朋友嚏起筒,我们每个人都是汽车人成答渤。   我在想衡娄,得益于这个好的时代闭篙戒,既然是说品牌古,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情庞闹羞,无论你这个媒体叫什么名字兄,找没找到自己的定位络夯蔚。无论你这个汽车是什么品牌窃轿俱,你的用户在哪里呸袄隋。过去几次会议主持上都说四个W岗,也就是我是谁哄顾妹、我的用户在哪里岭膊、我为用户在做什么布蛾毒、我还能为用户做什么来辽。包括媒体也是一样四潜,我是谁(什么媒体)够桥,我的读者在哪里廖,我为读者写了什么样的东西猾,读者看不看蔑潮伤,这是不是你的读者群要看的凭僧,最后是我还能够研究我的读者卫抗卷、研究我的客户聊、研究我的用户会陋,我还可以做什么速陵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立诞譬奸,一人问一个问题就结束箔。   请问杨总炮腿,刚刚说了这么多砂伐,就一句话腿捶,什么是品牌帘冀悼?我们说了半天品牌策。   杨学良吃:我觉得品牌就是价值盗患笆,消费者买你这个东西值不值星,如果他觉得值了紊娥甘,就认可了你的品牌夏骋古。   许翔圭县:我就按定位的理论秒,品牌实际上是一种品类的代表阿蚕史,消费者是用品类来思考旗,用品牌来表达搔。   肖勇的:因为我是做销售的扣怪甭,我可能最直观的印象窃诲心,我觉得品牌首先是一种价格牡骡、价值体系钢党其,同样的产品能够比别人卖得更贵跨,别人还愿意买我的保。同样价格的时候号,别人的产品卖不出去烦,我的产品能卖出去党碎典,我觉得这就是品牌截。   第二寞湿,我觉得品牌是一种文化蹿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呵速,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惧翰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候棘吃,但是我的文化能够吸引他形,我觉得这也是品牌的一种表现帮贺。   陈思英晶分媚:品牌首先是无形资产骏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的羡祟。第二也应该是产品伐们,可能是一个标记汲赂疗、标识平泪堑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赂毙,在人脑海中所有的记忆嫁寐劲。   其实品牌的英文是来源于MARK骨婪,就是在没有货币的时代物物交换的时候掠,在畜生身上有一个MARK登等挺,Market就是营销呸冕逼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀貉。有一个比喻痘哗,品牌就好比像银行储蓄呈投,储得越多品牌价值就越高扑。   余波墓豪摩:我觉得品牌在直观来看就是商标桔,另外是产品么脚窜。真正给用户留下综合印象的是产品稗磐挎、服务和文化的结合帕播,以及对用户的印象及感受就是品牌谷础磊。   付继仁北:我觉得品牌到现在这个阶段羞桨,也是一种共鸣胁袒回,像营销1.0是以产品为中心抵,营销2.0是以消费者为中心修,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心精,这三点都离不开品牌惠撕,但是代表了品牌不断的升华劣乾变。同时品牌到今天来讲汲些,不简简单单是一个口号玻地、标签妓、LOGO赶,还是一个行为准则苟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台母,还是每一家企业涧骡创,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坡,并且怎么样高效地执行和检测晌惨仆。   从这些来讲守腔连,如果我们想不清楚品牌是很难做好的上,如果想清楚品牌一定能做好葡煌,至少能够对我们服务的那些人做好功得,那也就足够了悼。   李苗苗镶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肮海松。关于品牌几天几夜也说不完授碍蹋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌殿蜂等,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌案茅谎。   谢谢大家在座的聆听确疟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良富浇:李芳 版权作品监拢深,未经环球网Huanqiu.com书面授权教,严禁转载射娠撵,违者将被追究法律责任凹氮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奠烩,车市销量连破发展记录驹,这也是问题的时代匡莎,多元化憋白痰、碎片化纶扣竟,对整个行业提出了更高的要求翘半堤。一切都在变弹猾,唯有不停思变方能随机应变努炽。2月18日蠕糯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慧脱客。行业内百余位思考者和变革引领者颊什甜,与120余家媒体相聚一堂秀,在“变与革”的大会主题下卸梆碳,共商“品牌与营销之道”牡策斧,把脉中国汽车2017眉渭。   东风标致总经理李海港覆吕钱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜妹侵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粕夏煌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嘎托朽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华舵筛、奇瑞汽车销售公司副总理范星琅矫辛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动忿。以下为发言实录狭伶:   互动环节嘉宾合影   主持人脯:2016年是一个销量大年溪,更是一个营销大年钳。从二维码营销到VR营销乏墨,从下沉式营销到自主营销淡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球敬乐,广而告之悄悄地变成了城会玩韦,车依然还是那个车昏拷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢丁簇? 第二场论坛的话题为适:中国车市新战国猛肠,车企将如何做营销谦惮沥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汀凄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流襄弛,现在重担在我身上村,由我来主持第二场论坛措强,和各位老总探讨如何做营销炼。   因为第一场是说的品牌惩茧墙,品牌建设也是非常重要的一环献,我们现在就把品牌这一页翻过去挎握,就说一点营销其他方面堂薄誊,比如说跟市场庐博、营销相关的一些事情烙纱弧。我们今天的这些营销人匈墙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拢募接,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群说,因为他是面对着全世界最大的销售市场蕉岭含。面对的是最高增速的市车病,现在技术和产品快速迭代傻凹次,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性工精假,所以他们是非常幸运的逃特习,十八般武艺怎么耍都行佳干。   同时很多营销人也在自嘲抢杏啤,其实汽车营销是最苦逼的一群人滴串逞,因为我们面对的是世界上最全的品牌郸泵,我们面对的是最多企业的竞争册,我们还面对的是最难以琢磨的窍具、难以把握的政策环境和最善变的消费者换。   当然了我们这还不算最苦吹肆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务黑嗜,所以这样的一群人的所思所想补,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得豁涣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茫汗胁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开兼单捻。   汽车品牌最新的一个品牌定位享,在座的应该就是汉腾了鸥踩纽。请问汉腾汽车的副总访、销售公司副总经理于晓东先生一个问题广,您给我们简单总结一下本钙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的虱轿?   于晓东搐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会匡崩,让大家来了解汉腾汽车人茧。汉腾汽车目前是全新的品牌掂嗜藕,2013年11月份成立笺敲阮,5月9号品牌发布呜姓懈,9月6号新车上市逻阶申,第一款SUV产品汉腾X7鞭缆料,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟糯骚,本着向同行和成功的标杆企业去学习裙浓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茅紊逢。   2016年对于汉腾汽车总结来说颁攻,第一点是品牌发布套,这是做市场的开端扳。   第二点是渠道劳坏,对于新品牌是重中之重的工作举避垮,渠道顺利打开的局面性签,签约181家现昧冠,正常运营150家蛾,渠道作为做销售最根本的工作囱弄,没有渠道懦蜕、没有服务猜宝刷,消费者也无法触及和体验泻琳暇,对于一个新品牌这是一个开门红膳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态棉。   第三点是在市场上卉天,市场层面上重点资源向一线倾斜替肛,资源都花在提振经销商信心桶罢、帮助经销商达成销量上凰先,因为作为一个民营企业梧,作为刚起步的企业际,在有限资源的情况下还是把钱花在一线煽篓,支持了经销商的销量堆譬乐。在品牌和市场的方面臂令肯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坑镰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拴。   刘小勇感:我们老总对这个企业的关注是发自内心的棠,汉腾除了自己营销的亮点之外辩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诧酶创,或者对您的触动是比较大的睹犬供?   于晓东快来:做销售在产品力表达上窝洪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疯齿琴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式戮,在2016年都说是视频和直播的元年佃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试庇犬痉。包括产品试驾挑战的活动恼,也是和斗鱼做了直播的活动捂档筋。在我看来在消费者了解产品上汲,可以随时随地芦帮晃,而且是更加有渠道客观了解一款产品随歪。这对于做营销来说顺赫默,既是机会怀,也是挑战句。   刘小勇般:请问李海港先生胸胺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纽,尤其是传播的环境艇、传播的手段卿材汕、传播的模式发生了翻天覆地的变化处。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乏?   李海港郡练:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法竣,在新技术赌、新人群和新的竞争环境的驱动下燎,媒体处于变革的时代梳灯忙,原来的架构碎片化了凛瘦,新的架构正在建立唐哥,当下处于这样的时代罐灸铺。很多事情是这样的趋势崔,原有框架维持很多年剂脯涎,突然间环境变化之后碎掉了贿朽灌,再重新建立新的架构冻啦溃,万事都是这样的道理匪抹。现在媒体环境是什么样呢矩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)际。这样可以导致媒体的平台化湍阮鞠,另外是媒体人的职业化或个体化疤。   简单来讲掠辆,我们以前是自己做东西投,自己在自己的商铺里去卖叉魔仙。现在不是了猩倘,现在可以自己做东西委纲,自己去租商铺屎邪妈,有的人专门提供商铺偏,有的人专门做东西怜。这样可以做专业化的组合姬,效率会更高怪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骆,红姐以前是媒体人习,现在有自己的传播平台媒糜,也借用了社会化的平台持横潮,把最好的内容输出涣钱库,她做最专业的内容莫。我想平台也会用她的内容放详摆,未来的板结新的架构就是这样的恕散。   在这个架构下作为厂家要适应冕篮,东风标致已经做了这种尝试赶,去年把我们的公关公司能力削弱迹蕊滤,因为他们的稿子太硬了敝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辜,从专业或从第三方的角度看待东风标致罢凡峨,我想他们的稿子会写得非郴ㄇ保好蠕然哀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣堵受,这是未来的趋势倦。   刘小勇呵炽:我听到有一种观点姐潞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西攀课纱,我就抓住了更多的消费者涂品构,更精准为,我的销量就会增加持卢。但是有一种观点认为啦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嗡湘?如果总消费需求没有增加权拢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后表,是不是大家又打平了官贯梧。就像一个剧场理论虽帅,原来都坐着看戏绰肖鹅,后来都站着看戏了猩粳,其实看的戏是一样的鸡槐陌。请问奇瑞的范总谷,您怎么看这些新的手段垛前、模式对销售营销的作用收?   范星汉烈翻:首先感谢红点汽车骡卯、感谢红姐谜石,也感谢刘主编磁舞摔。实际上前面两位老总谈得也挺好究固浦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胃枯堪。   说起营销两馅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面屋方醇。但是从营销的最根本对,还是回到对客户的理解矢。我们最近几年对于整个汽车市称ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整匠蔬怂,最核心的是我们看到了两点变化香韦奸,一个是围绕客户端的消费升级售,第二个是客户年轻化的变化犁阂霜。这两个核心特征的变化惯虽,带来了所有客户需求的变化哺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展稿。   应对市场的发展少,我们称之为整个自主品牌的发展可惮,包括奇瑞自身的活保,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬饭廴快溪斜,年均增长在40%左右的增速霜,所以说基本上属于原始增长的阶段莱。奇瑞从2012年戮勉、2013年开始进行战略转型揉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搪,我们做的核心是提高整个产品的品质坝,是我们整个战略转型的核心椒现曹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力陕里处,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品七、好的服务愧寡淖。2016年我们已经进入到2.0阶段每涎弓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品秦婚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挎为,整个2016年集团销量也突破了70万辆立,增速达到28%孰布虫,国内市场超过了36万辆痕很,也是过去五年来最高的一年毛暖伙。国际市场中腺妈略,我们2016年实现了出口8.8万辆讼,也占到整个中国乘用车出口的1/3娃霖,也是连续14年中国出口第一的车企关。   我觉得取得这些成绩蒜康,销量数字是一个方面痹抒副,更重要士馈携、更为看重的是结构的变化乌,第一是企业盈利水平的变化反,为支撑企业未来的良性发展筏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蔽蒲米。第二是体现我们战略转型的成果柯是,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可度,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%衰略焕。第三是客户结构的变化独,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%飞椒橙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升反坪茧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%妈石,实际上我们更关注的是除了规模的变化畦,当然营销数字很重要踏。数字背后更关心的是这些结构的变化宫,怎么产生这些结构的变化棘萌慷?从我们自身对新一代消费者的理解东危,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钩旧。   客户体验的三个方面我们一直在做闹,第一是产品体验踢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)迸判,行业平均大概在35%贡捣涧,奇瑞可以做到25%肚棵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台看圣镀,今年还会陆续推出更多的平台秘司驹。当然平台不简简单单是全新车型的概念香枚丢。   第二是品牌体验搜首嫩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瓣逻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通萝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销萄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了认扩式,现在很多企业在做营销过程中视频秃测靡、直播方式应用是越来越多了船,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涵。今天消费者接触信息的方式发生了变化捶。   第三是整个销售服务过程体验的升级茸,在2016年网络规男址畈耄和第三代形象店的升级庭,为了保证客户体验的一致性颁删廓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酒丰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的村斑鹊、优质的庆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验徐校,这是我们正在做的卉桑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解商幢,谢谢!   刘小勇辱:谢谢范总懈,现在的汽车营销无论是从手段细怜揉,还是从模式乌长,包括内涵都已经发生了非常大的变化慨勒涂。我顺着这个话题再往下问一下奥贾喂,请问刘晓科总势,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绘、营销套路僳,您觉得现在还适用吗玛辟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妻吹?   刘晓科斯协韧:刚才范总免稳咕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势舱,因为这里面在我们整体来看玛,其实我是一个新的营销人官,刚刚在这里两个星期分郊兰。我以前更多的经验还是做用户享,去看用户的发展勤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播譬庙、网红错拳寞、娱乐化欣陛,甚至还有用户的碎片时间搜峨窟。但实际上反应了两个变化分币搓,第一是用户浏览的轨迹改变了粹踞寞,以前在PC时代棋堕,大家基于浏览器阅读八泵辖。所谓浏览器的阅读蹋痰,对于从一个网站跳到另外一个网站廊逆搏,这个成本几乎为零劲文饲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站论,只要在浏览器就好煽颁古。PC时代鞠莱鸵,网址然杠、网站肪胳、浏览器是值钱的江翰揉。   对于移动互联网扳断,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下漓操,对于微信小程序也有很大的期待谅绥须,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观宋粗眯。最终来看沟寿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胶噶刹。在这个主流的前提下尘扑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读怕。在这里出现了两个问题勉,也就是时间的问题碉灌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候清,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的洞躺。如果是比较泛一些的资讯或APP迹江,如果中国互联网网民用MAU看闷暑,月度覆盖量几乎全部覆盖粗煽殴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仇仙控,也会看到所有的用户都会阅读这些APP饥路。但是什么会不一样撕盒前?就是时间蹈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啸惦,我也高度认同一个观点串冯猜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痛芜酒。在这一点来说痕,我们的营销不是去抓住用户朗缺溉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户勒替。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起旅麓。   基于这些理念的变化讳烦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容诉淖,而现在发现专业内容看得比较少一点辛绦。专业内容对于用户的阅读能财乡,可能是女性就不太爱看高,覆盖用户的时长就变短蚕。什么东西会长呢风籍?从2016年贺鸡、2015年的情况来看截泪,我们发现基于娱乐营销的网综时间盘锭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大稳茧喊,因为可以更好地去占据用户的时间寄。比如说我们投的一个网综节目粒般赏,可以有2个小时以上的品牌露出时间吵痴搭。   对于用户来说闻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要农。无论是线上的崎,还是线下的蛾。   另外一点眉,我们做了一个用户报告碧梯盾,会发现用户现在在看车的过程中碌,比如专业的导购横攻片,发现用户的时间鹤娩、决策变得越来越短篙弊,对于专业媒体用户来讲氢,用户平均决策时间是108天昆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天楔,这52天对于内容的需求是很轻的厘,包括频次是很轻的廉。从52天开始一直到97天兑,基本上是从几款车的比对到交付定金局乡茶,因为提车还需要一些时间龚秀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览韦驮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要倦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接集熄胃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接功从鞍。也导致现在的自媒体更火烈,因为大家更相信人郡让茧,也就是网红的力量会逐渐发挥控成,包括IP的力量咐悔宿。   营销的变化是跟着人走的哪,用户的体验仕豹、用户的行为发生了变化甜篮蜡,我们的营销一定要适应用户的改变排陈股。   刘小勇囤虐澎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总多,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辆屯胸。想问一个跟豪华车相关的问题分,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的闹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伙癌椒,从超过10万辆到两三万辆的都有完疥档,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗牧老?或者会发生变化吗踏?会发生变化的话险,是什么样的主推力量来促使发生变化棺?   王顺胜雄弓窃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会茅痕建,作为广汽讴歌这个豪华品牌窃氖,去年4月份才成立了新的事业体制委疽愤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市喊,10月22号四驱上市碌刑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布界獭同。   从去年一系列的举措遂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌母祈。像主持人刚才提到了澄,怎么样去改变格局涪?作为豪华品牌在中国芍胸料,像ABB进入中国市场比较早堆蝎碍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卡截嚎,其实我们也做了很多思考毖搜硅,想跟大家分享一下筋厘拨。   第一胶钳臂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早窃傲,也是十年左右的时间稀寡稻,也不短猩罢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间懂。作为这样一个品牌要找好自己的定位巴,我觉得是特别重要的伪。我们不是说跟谁去竞争冒栋视,而是在豪华市场找到适合自己的位置嘿俺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刀,包括在上海搞了大型的上市发布会藕高,在上海中心进行首秀胁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录驮淀超,这也是用来提升品牌的搔霸骨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV率褪克。这一系列都是来提升讴歌品牌的祈杀泵。   在后面的发展上救缄,包括在2017年也做了很多的思考灵汝,就是如何在营销创新上做一些突破吞。比如说植入了体验式营销将菇,包括即将上线的体验店村苯稗,可以跟移动互联和终端场唤航,包括一些PC端进行一些互动悄诫唾。包括很快会引入管家式服务睦实,让用户真正能够感受到服务和体验拎檀热。管家式服务是一对一的匹,能够让你感受到有针对性径棘,并且有温度地触摸到服务的形式侨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展冕,我们在形式上也进行了一些创新林陆柬。   尤其在内容上面较憋隘,我们以内容作为引擎木,创新作为驱动艾,作为后来者品牌姜搓森,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置默痞孤。至于格局会不会变化狸九损,其实每天都在变化巨巴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升骸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涧裙卷,我相信之后会在变化当中不断求变穿庭。营销殊颧颠、创新不但要传承好的东西具,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念必森,跟大家一起共享一下投盘。   讴歌作为新的豪华品牌凑变谓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌醚杉,希望在座的媒体以后多多关心泻、多多支持甸,一定要让它取得成功滥霞粹,谢谢大家!   刘小勇坞径:接下来有请江淮汽车李总殊,咱们聊一个关于2017年的话题乒羞,现在年底缆膊姑、年初做营销的也是做足了功课川咕滩,关于2017年市场的预判蟹郸。能不能把您做的功课分享一下粟休,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些秀抨?   李建华沁:小勇这个题目“袭击”挺厉害能操簿,营销这个事在台上讲涕侠上,对于2017年的营销还真没有想得特别细舵思盘。对于营销钙集,以前讲欲文明其精神迁抹坊,先自野蛮其体魄旧奈谴,营销在中国还是跟认知相关晶殿胚,属于文明其精神发展之内的弓。营销在2017年来讲盘理,比如小勇开局讲的中国市场很幸运毋幻混,全球规模最大壳吉,还是保持增长北法,需求会很旺盛撇李绊,同时也面对着一群非常不确定的消费者糕抽短,这些都是一些确定的因素秸。关于不确定的胖火,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奈,这使很多事情产生了不确定性兔徒衬,也使推广方式产生了变化儡讥蹦。在一个变动的世界里要想做好功课蒜,关键是有定力把握好不会变的东西祷赂。   就江淮来讲怀,2017年一方面会更加关注用户的需求姜份蓄。因为从做营销来讲经堡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上戌堪舜。一是用户看到产品暴馆,如果产品很美好腑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帛蚊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入氢磋。第二是当产品出来之后腑坎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品却另,如何让消费者跟它产生很好的接触凡戌憋、接受它新梁辜,让你的营销做到有广度建、深度和温度娟,这是营销人需要花功夫的地方搞锚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量镰淖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车殉罚好的保留和记录下来难,强化终端的执行力瞬郸。这是非常重要的帽聘栖,当消费者看到的车是处于被管理的状态柑创,他就会有好的印象舅揣。如果是管理失控的情况锚醒,就会认为这不是好的产品腥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品竟肉,这个产品是不是他所需要的烁骂,能不能让他在过程中感受到认知和认同蔫府。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抢睛,现在已经不太需要你告诉我什么了偷,往往会更注重你提供给我的事绣,是不是我真正参与过的谈物。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论背。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV固及朔?可能现在需要一辆高颜值祥、大空间肺辨顾、强动力勿、低能耗汉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来灌室,所以2017年上半年会投放一款S7辞驾。前面的消费者参与了意见界,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肉肯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来菏贸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触徐蹈忙,形成了共同创造的氛围兔箔。往往共同创造的东西故,我觉得是消费者乐于接受的东西替盗厢。未来共同创造缅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度闭。   刘小勇哄爆:非常感谢李总霖瞥。我觉得现在开论坛泼率谐,最难的是请嘉宾净,但其实我感觉最难的不是请嘉宾官短,是嘉宾请来了之后不给时间说度微。今天这个恶人就让我来做了第轻痢,咱们就不说了阮。   最后请每个人回答一个具体问题佳吵,刚才进门的时候有一个调查汰拨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几漏?我们从于总开始斗焊。   于晓东姆摔:我觉得2017年应该说挑战大袖,期望更大体旦割,我更看好细分市巢汀,因为我们也是做SUV的嘛绩核淳,我们更看好SUV市场的持续增长共嫂闹。   刘小勇街:全行业增速去年是13.6%寝、13.7%揣次。   于晓东尘棠:我预测2017年是10%槽鹊。   李海港毙:8%沮。   范星伙秀稻:我就说一个数拼协浆,虽然说一二月份看到环比有所下滑牢,但是看这个数实际上同比还是增长的罚溅苔。本质上今年不用担心赦,我觉得还是在8%到10%之间备。另外最近看到1月份的数据出来了们,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额内叮,这实际上是一个分水岭势,一个很大的变化点。   李建华料愧:我觉得应该在5%到8%渴,可能会接近GDP的增速送奥使。   王顺胜健:我觉得整体会在8%到10%以上然罗席,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恫匹涤。   刘晓科萄挖掂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点界燃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%袖画,我觉得再加两个点是8.5%硅。   刘小勇憾车侮:你更准确了懂,到了小数点后了船痞。非常感谢各位老总的精彩分享腹斗败。就像李建华李总说的悍电绣,咱们说到汽车营销人板吨痞,媒体界有很多新词来形容溪,像野蛮执行力或变态战斗力饰豪、狼性文化等等漠烦。其实他们是一群非常善于思考的群体紊纤,他们的思想的深度决定了在行动的效果解烹蠕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在变,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈添比雷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳 版权作品露闺耪,未经环球网Huanqiu.com书面授权币窖,严禁转载盆,违者将被追究法律责任寄趁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日驰事瓣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓬甘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体房枢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨解。以下是北汽集团党委书记揉虾迷、董事长徐和谊的主旨发言巫痛写。   徐和谊免蛇磺:尊敬的何部长入,尊敬的各位领导甭挽市,汽车界的各位同仁奋孩,还有我们媒体界的朋友们嚏播,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吾揪,探讨汽车行业的发展话题猴涂拿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年锣,这一年间我们先抑后扬搁肆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进痊,最终以产销2800万辆肝寿钎,同比增长13.65%的优异成绩息憾,完成了一年的一个胜利的答卷澈量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度铺蓟裳,为不断探底寻求新方向的中国经济路,可以说去年我们再添新亮点视裙犊。成绩固然令人欣慰萝纳宝,然而先贤有言旗枢,一切过往皆为序章稻季。今天站在新年的起点上回望从前警锤铣,我们发现深沉变革的暗流涌动古楞薪,启迪未来的创新发展购盲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疮党。   亚马逊无人超市惊艳登呈闩焕取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疼囤挤,提振实体经济箭在弦上矮蒜,消费升级引领我们全新的商业文化时代间酶,技术世罐、商业模式擒韦相、国家战略狙牵轨、市场结构结合在一起坟事,这种更替的演进记诞蠢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拈,正释放出巨大的改革能量桑寂臼,正引领我们整个行业迈进全新的时代拖。   一是技术模式在不断地创新灵,汽车行业转型正在进入落地期另捂。最近几年在互联网酒、智能化吞胃婪、共享经济等多方的洗礼之下屁凯痪,汽车行业正在同创新中被颠覆者撕形,迅速地转变为创新转型的主动执行者侈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟窜骨,日系车企抱团开发人工智能技术戌递瞎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泌毁,可以说剑指出行解决方案查涧竟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横风堤,在新技术还、新模式领域不断落子盎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期通笆九。   二是消费升级彤先恐,品牌之战成为未来的新机遇玲煞慰。随着互联网思维的逐渐渗透咯囤灸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念杀。情感价值拳奶、消费文化秋邓、消费者价值观越来越得到重视效晌,网红营销丘酷搅、二次元营销具、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苍僻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骄,实现产品表达与消费者价值的同频共振蛇恭。   另一方面幂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肉烧狸,为自己的人生价值代言恐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涣腿巍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇遍褐倘。   三是提振实体经济公,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蹭哪刚,就是提振实体经济接。其关键在于制造业转型问桃,转型经济学的研究表明昏汲,制造业转型中产品技术固然重要悍廓,但管理体系更加重要灭禄宿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稿、网联化建设努寡,就越能发现在信息化建设这种大背景下端,管理体系的构建才是保持基业常青的关键琼。前几天我看到有文章提到绿儡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎级及失。这样的提法虽然夸张滤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示揉,我想却是切中要害的宏蚕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地练箔芦,随着提振实体经济逐步落实具绷舰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键曹刺拟。   四是政策变动歌段俗,新能源规模化辑嫉瞪、市场化成为未来的大方向汀湍蚀。2017年新的政策正在逐步地落地矮任钒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嫡蹿,行业准入规则徊、动力电池规范条件等政策的制定拳,从各个角度划定了新能源的市场边界模扔。   另一方面寿橡,碳配额崔库就、双积分朔逛错、新能源补贴退坡抬弓,无不要求新能源发展要还原市场化手段愧灭,聚焦核心竞争力奋癌味。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益藤厂咕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规额省茎。   纵观整体形式的发展阔里锹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上痉伸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂练。数年之前冯,面对互联网行业的冲击瘸,我们以为我们只是需要一个互联网+怯末,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折煌嗽亨,还承担着国家经济转型的重任蔡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望矗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责亨。这样的多重任务测,给了我们新的挑战会,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拨玻。   面对全新的形势砍嫌,面对前所未有的机遇与挑战舷泊会,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骂。我们将锐意进忍囟细选,大力地发展创新精神拼仟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撇钮粒,在电动化咯、智能网联化浚、服务化艾编迹、国际化等方面加快发展步伐娄儡,不断推动新技术枫烯驶、新模式的落地生根吹朽,不断地发展新能源汽车坟,还原城市绿色健康生活苍。不断承担经济转型任务轿刹朴,推动传统制造业的升级行醒。   面对未来枯盆,我们将在以下几个领域寻求突破悲略颇:   一是加速智能网联技术研发蔫汉尖,打造智能出行的生活方式瞧。2017年拉斯维加斯的CES展上纲夯推,北汽全面推出了我们智能化的发展战略臂翟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作免库喷。当然不只仅是和百度秋,还有其他的国际国内的公司石魏。未来瞄准智能驾驶恨爱钨、智能互联敢、智能座舱等内容污纶祟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系添仿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钦桃触。   二是加快新能源汽车产业化挂,践行绿色环保发展目标藉涪。在新能源方面切深贺,北汽秉持环笔泊靠大家的理念雷怠肃,不仅造优质的新能源汽车产品懈,更要造消费者愿意购买的新能源产品五亲碉。尤其是在补贴退坡瘫、行业回归市场的大背景下眉饱勾,北汽集团聚焦资源芭蓄缓、聚焦技术稻靠、聚焦产品换、聚焦市诚旮亍,四位一体严密把关整个新能源产业链麻,为消费者提供既有颜值烦、又有内涵的可靠产品希。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伐天力,共同守护美丽家园是辜。   三是加速国际化资源整合蓖温,实现中国品牌的全球化蔼车己。2016年妻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扯撂抄,实现了北汽国际化玲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扯素。配合国内的合资品牌腻绊版,服务于全球布局研发基地哆疟抄,北汽全球范围的资源整合疆,已经进入了研发醚、生产惊碧堕、销售滔、金融北委、人才和品牌全方位互动的良性循环警拳吮。   面向“十三五”驶,北汽将继续深化拓展东南亚实狙逛、北非渭、中南美缺颓、东欧等重点市场的产业布局泊,使中国品牌的影响力遍布全世界贬恒黎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级夹徊炕。   四是坚持服务化方面息甲赫,推动制造企业转型升级遁。服务化既是国家经济转型的方向罚沏醋,也是北汽自己产业升级的主要目标咸舰透。多年来我们在金融委涉量、产业投资惹、后市场庆炕横、出行服务等领域多点布局横拎萄,随着时代向智能网联方向的发展焦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环计擒。构成从业务到管理体制誓沧脚,再到基础设施的科学发展体系冒,不仅提高了资源的利用效率诉常,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化牛。   各位领导潭塑邦,各位同仁械才痢,媒体界朋友们娇惕骏,闻鸡且起舞匣好挡,风好正扬帆潜哗,新的一年已经到来躬村啪,新时代也正在开启机遇的大门较吨,让我们携手共进连鼓梨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷扰笨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坊,长城汽车累计销量达107.45万辆蝎查瓶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没匹灿勺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷具康啦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军藩兼,其中哈弗H6占比超6成魂透媚,达到了58.07万辆澳摄久,同比增长55.58%女匡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肆,2017年2月19日掂榔儒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动才缔卷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年窍,我国汽车市场销量首次突破100万辆段,高速发展25年后的今日尝馆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度动仑味。中国自主品牌已突破百万辆尉眯,那么能否乘胜追击逾越200万翅卢、300万的销量目标夏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能连,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中红,用他的话来说贿,“这是很了不起的一点彻胶长。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嗣巴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面楞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心袍聊蜗,从另一个角度来讲刑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来灭勤粳。   安全彼歉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功泥刚,分析其中最重要的因素彩甸刊,魏建军表示僧送,回到20年前隘盖,受到成本和技术等方面因素的影响通,自主品牌造车很难把“安全”放到首位灯。而当今时代港花盗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陡警澳,其比重也在日趋增高交让吓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谱。他还透露年庞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元常如,打造全球化的研发体系监同,在主哎屉、被动安全技术琶涤酥、智能互联骨莽抱、自动驾驶等方面梳汲,形成领先优势危。   说到自动驾驶技术扩擦壁,放眼全球汽车行业骋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重砂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撅间。哈弗将采用北美鸽、印度邪河控、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绕娘,据他透露缸览红,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准眠坟琶,目前正在进行路试盎陕,有望在2020年后投产电。“我们的最终目标倾收,是推出完全无人驾驶的哀参、最安全的 SUV 省绒。” 魏建军说到典。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刻效,魏建军说到捅馆,2020年暮皮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嘿涧妊。对此榷,哈弗规划了四十余款新产品帝,覆盖全部的SUV细分市场列骗泄。到了2020年聘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标护,在规模上超过吉普呕态、路虎磋,成为全球最大的专业SUV品牌炼谎哥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆圈蛾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沸竞稻,魏建军回应道谐掳退,要取得这样的成绩主要来源于两个方面参林,一方面要靠产品快速地更新迭代退朝,另一方面则是丰富多样的产品规划半,这其中就包括新能源方面的建设然哎爸。据悉鲁莱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伶喇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缝范陪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择频。除此之外快,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰钡及取,目前正加速推进全球化商业的发展扁矢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标豆坪觅。   2016年撤付,魏建军携WEY品牌亮相广州车展美截赦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抖岛疟:WEY登场之后哈弗应如何定位食笺规?魏建军在现场表示本别:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化静。相反募杭贫,哈弗将全面发力15 万以下市嘲淌薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蒜郎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嘎咯,而“聚焦”就是集中资源赤,打造产品和服务的差异化优势常沪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”田凳。先做强想、再做大谓,这正是哈弗理念的核心所在揪。在盛典现乘怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一汝烈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语兰父苇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持轨糙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍断,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念新控,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队必。据了解冯,长城经常组织经销商团队去日本考察够寄楷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念档咎。这正与长城的发展观念高度一致摊。魏建军透露翘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”携卸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝稼,经销商们也未曾有过动沂缙琛,这正是“稳固”所体现的重要一点路捍。   长城汽车总裁王凤英表示瞄水广,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系榔。 她认为娘恨崩,良好的厂商关系是相互作用的社敖答,只有让经销商满意旅鳖,经销商才能够让消费者满意方尉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瞳歉迸,这是层层递进的作用效果霞撑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因核记。   2016年的百万销量已成昨日辉煌堵拖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么邓反岭?哈弗给出了自己的答案级瘸:200万的目标即可上路烧拔撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭骨辛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今达镜,在新能源汽车补贴退坡后菏乳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贬,这个数额占车辆销售价格的40%伙桓钝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响马?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续番悲薯?未来亥吞青,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇劣惋奥?2月8日下午危赣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示跋娥叛,2016年使寇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列睦信时,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一幌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抹呐。随着核心技术差距的缩械莱省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辛点。但是搞酵傻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内答,巩固和扩大这种优势入沁,还需要政策袄、制度和市场三方合力朝戈,打造可持续的市场化发展魏电。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布面讣,但是从已知的美国亩蕾喘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陈配,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置椒揩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汾喘。同时铺拖尾,公共类充电桩接近15万个的发展规模换填卵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凄当。   “走在世界前列尉舷,不仅是体量和发展速度位居世界第一暮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一忻。”许艳华表示策魂年,经过近几年的积累捌涝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证滥、制造和营销的体系能力抹噶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锯狠撬,产业链基本完善鹅。整车汀、动力电池匡、驱动电机系统性能大幅提升社艘,市场主流车型的动力性铣、续驶里程狄恍、能效嚼炼、可靠性心滇螺、舒适性明显改善堵都牛,整车顶加便、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展上镀,新能源汽车市场覆盖率提升舜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国莽敝,占世界市场比重约为50%皋。按照已知的企业规划乳溺,在乘用车领域鲜编,2017年我国将有73款车型推出僵爸昏,进一步满足市场需求酮辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涩溺参,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步枫布盒,整车单位公里行驶成本也在下降垒糖。“20%的成本下降编吼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价感缸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升隙婪怖。”许艳华对《中国汽车报》表示肩纤,在规模扩大成本下降的同时巷巩,市场竞争下之下导,企业会做出有利于市场发展的选择姬忌涛,也因此涣吃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右京。   许艳华判断棘,2017年恒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强操栋泞,预计占比会突破70%疾尉竿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高囤嘛,充电基础设施也将继续保持快速增长下翟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系公绍玫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列味,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诵,在此框架内委剿,到2020年驾免,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展敦肩突。但是补贴退坡后怎么办尸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吾塑。”许艳华认为贸甘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掀疤,让新能源汽车使用成本进一步降低袜掸善,才能保证其持续良性发展圭炽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件径熬实。目前楷狗,无论是整车拳糯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哄,剩下的就是政策实施好的问题汰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蚂呸梧。”许艳华强调皑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系日,2020年到2025年是重要的过渡期夸逛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势具。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用篙旁,这方面我国也走在世界前列莎乔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》公匈功,进一步落实国家新能源汽车发展战略卉,保障车辆和使用安全颠。   不过锤考适,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议箩。针对《暂行办法》砂乒木,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盗、10%和12%的比例添搜,调整为5%交、8%哗、12%的比例蓖,并允许2018年揣颓、2019年负积分可延迟一年抵偿棺菇。同时暇颠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定护芭戳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢亲孰,丧失中国已形成的比较优势春枯铝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台两搁纶,以便企业开发和商业计划的制定显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时莆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乖栏。犹记得2015年7月输廖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车傻骡,并对这些汽车的车载软件进行升级暖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火琳淘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拿、转向系统以及车载系统枷蠕。    如今勺绞慑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置确受,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案婪,如果没有行业安全标准来做规范武,或将引发不可想象的严重后果露。在我国吗暴,作为国家网络安全的重要组成部分锚耸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兽贡。《中国汽车报》记者日前获悉狙该滔,《车联网网络安全白皮书》派途、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甩醚。在发布之前侯梨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖讳夕,他告诉记者咖,车联网网络安全即将拥有“指南针”甜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》佰酷踏:《白皮书》骸绕烁、《细则》出台的大背景是什么吴?    庞春霖晌:在节能环保问、安全舒适巢敛,以及车联网怒萍、自动驾驶闺、智能交通等方面要素的推动下然溺乡,汽车正在迅速IT化魂捂、智能化茫嚼。与传统汽车相比甩,智能网联汽车在节能减排非拆炯、安全舒适方面具有前所未有的优势苏贩钒,符合汽车工业参叫、交通出行方面的发展趋势赔哥退,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铃。在互联互通的背景下逢杆赡,没有网络安全充分保障的情况下慌假吵,智能网联汽车带来的可能就是灾难氮挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日恳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盯畏,明确要求网络运营者(车厂浇鬼杭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务菲,应当依照法律郊皇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求革帝,采取技术措施和其他必要措施娩摄垫,保障网络安全妊宝、稳定运行芭骚,有效应对网络安全事件扰溯,防范网络违法犯罪活动施淬,维护网络数据的完整性夏吗、保密性和可用性搁貌。网络相关行业组织按照章程篡徽,加强行业自律普哦辖,制定网络安全行为规范镁坝境,指导会员加强网络安全保护壕镀,提高网络安全保护水平钮困,促进行业健康发展得粟口。”该法2017年6月1日起施行唱。    2016年10月23日泵,在前期工作基础上必享迟,在工业和信息化部等部门指导和支持下锚堂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上擎接,2016年底绿尺,以电子科技大学为主任委员辜释怪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肥哗弯、中国信息通信研究院炕户、国家互联网应急中心赡家尝、中国联通归星、中国电科第30所鹿、奇虎360劣深、博世为副主任委员杰柬,联合国内外70多家整车泵跨、芯片彤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沽:车联网络安全委员会)正式成立丁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求祥,在工业和信息化部卜鬼、国家密码管理局氦猴殴、国家网信办等部门指导瓶、支持下艰罕,车联网络安全委员会于2016年底组织扰端、协调产业资源嗜,以我国自主和在华骨干外资车企俺汤笑、终端和零部件厂商为调研对象幢察,先后完成华南期蔡嵌、华东瓢灸、华北吵雌萌、东北苍、西南地区调研工作霸凭深,充分了解了车联网网络和信息安全政策冈骡光、法规绩、标准熟枫、产品楷里、应用等方面的实际情况与现实需求瀑。并组织与协调联盟内外资源朴瞬炮,开展了车联网网络与信息安全相关政策匡唇、法规抗软、标准的研究吝灌饲,形成《白皮书》筒费、《细则》倪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秀桥磕。    《中国汽车报》凄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颗:随着车联网发展秦娶忍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件踞倍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规届、技术标准部难、产品及服务体系的支持心醇胁。从调研情况看看,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战渐谋,缺乏可靠和一致性的基础工作闷椭,因此需要我们及早采取措施慑,完成网络安全方面的顶层设计工作眯,从政策泰邵廖、规划赂、标准耐枢、技术稿婪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用厢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状履,为车联网网络安全的后续发展提供建议取似骆,推动车联网网络安全产业的快速发展掀荡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钳,从企业洼呸韭、用户车咀、政府需求出发拍讨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谭,结合车联网的行业特点和技术属性财鲁吝,立足当前现实和未来发展趋势烩介如,提出邯镁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系温玩、指标和建议匙赁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南洁衫,提升网络安全防护能力驰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梯。    《中国汽车报》福:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定魔哭尝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准椭垃,对现有车辆和新车产生怎样的影响爆绒?有没有实施的时间节点估忿庇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高檀恨?    庞春霖陈慌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南枷速,并不涉及强制性标准和法规棉。同时通过产业宣传宿猜、贯彻和使用磕喜,不断发现新的需求和不足粳虾陋,并加以完善裙湘。但由于网络安全形势的复杂性谅,以及车辆作为一种重要的交通工具氦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抖。    两项文件本身就是在调研基础上寞稠凄,听取产业单位需求而形成的霸踌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶廷粪,减少大家的迷惑和疑虑漆扰倘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动槐屎膊,切身维护好产业和用户的根本权益虐镶赁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品亮,当然会有成本在里面咕。不过从发展的角度来看收菊滦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样相乃百,属于必备的系统聘舷供,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品萎朗。同时坟沙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点良怀忱,也会赢得更多消费者的信赖峦。    《中国汽车报》蚊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动雇蓉列?自主人彻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一供?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战槽搜?    庞春霖委:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作狙庙,其中一些关键技术和产品霸粉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试两,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分未,那么就像现在车辆的保险杠蔼嗓骑、安全带席、气囊滔剐、ADAS等等常规安全产品一样畦赌,无论自主还是进口车辆韧屎驾,应该都是一致和统一的要求瓜阔翅,并可以采取现在车辆型号核准等方式灸,推动车联网网络安全产品的安装死坚妊、测试许屉、使用襄拨、维护和服务刻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蕉,首先是人们的意识问题脐份逆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意然操,但对于车联网网络安全却毫不在意康上。要知道挤慕佃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恼氖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宋紊欺、多变戳寄讣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片词天、软件等基础技术飘,对于自主车联网网络安全产品而言玻,投入比较大糖恭、周期比较长聪饲、效益回收比较漫长仑妻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长冒,从整车企业诉陷蚕,到零部件涕、软件粳、芯片供应商诧寇熔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酒、人才队伍豆砂、产品体系无潜巢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系村,也非结构化的治理模式酚性,需要新型的伦理龋播、法律和技术法规给予支持龟穗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汰焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁导典:李芳" "   1月18日蜗恼墩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会屡拣耽。引人注目的是扒侧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起宋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”腔袭撑。EC180之所以有如此低的价格乡会固,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鲁僳。在补贴退坡的背景下答丢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势揽介。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业费,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赂祁?在发布会后簿抗蓄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访技仟普,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搅挂,以及2017年的经营策略与规划犯。   《中国汽车报》诫撂芒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义袜?   郑刚迁融撩: 北汽新能源有两大类产品平台炉廷琉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乾,包括EV担免、EU忿、EX巨、EH四个系列笨码挂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品性。在开发之初嘘,我们就对其有一个精准的定位与期待淡号。   北汽新能源在两年前预计到朗广筐,新能源汽车的3.0时代即将到来京,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格茂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入翘同,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妻庐。   目前藉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握南来,这没有错悉集,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术窟泉土,并没有推向市场的现象缺夺。我认为兜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肛敌顷,也没有认清正确的发展方向湍睫酒。   因此拉媒摆,在两年前开发全新平台之初吩入,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车森,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路罚,这种做法目前看来是成功的墒杀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娃、造型咯昂妓、特点以及价格之后康抬,大多数人对其给予了极高的赞誉淳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号囤。   在成本控制方面互棵峡,我们认为还有压缩的余地每,通过不断地挖潜降低成本翻席,我们认为可以让更多的人开上这款车集,不过这需要一个发展过程瞪尚。随着销量和产能达到一定规哪至Γ后竭什,我们会进一步整合资源画尽负、降低成本萎麓,提供给用户性价比更高的电动汽车擅南。因此算食,就目前来说龋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力姜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骋甸。   《中国汽车报》棱乘店: 面对补贴退坡溉盼,EC180为何还能采取目前的低价策略醚?北汽新能源有怎样的发展战略蜕卿世?   郑刚当拍蠕: 从当前产业政策来看但砷,全国各地的补贴额度不同搔,流程不同瓤,这都带来了公司内部成本摊销的问题怖尖舌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难感捅梢。为此损寐,北汽新能源成立了卫蓝基金纱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芬沙诫。这需要企业拥有一定的资金储备抢。只要差异化的地方补贴还存在苯,卫蓝基金的使命就不会结束报。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产狈抱校,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胶哎。只要发展的规划清晰桓,我们有能力也有信心做下去介。因此捍厘歌,我认为当整个市场达到一定规耐涑唬后耙篱船,企业才能做大做强泵囊。在我看来扮洁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的采,而不去考虑社会责任戈楞。只有兼顾了二者绥,才能获得发展与壮大嫡闺。   就北汽新能源而言浩,如果年产销量达不到10万伞,那么就没有持续发展的能力九哆。因此嚎沫,我们公司定下17万辆的年度目标衔胖,并将在4年之后达到50万辆必猜抱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点参骑。谁先占领制高点履,谁就有效益旅墩。新能源汽车市场的成本杀手刚罕,也将是市场杀手肝备攀。   在竞争过程中才砂愧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手董棠绢,而是以传统燃油汽车为对手锋。因为它代表了污染退麓衔,势必要被市场所淘汰泉。   《中国汽车报》潮邻: 新造车企业的强势介入价,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响眯另?   郑刚贪悔: 与跨界企业造车相比臣,我们的优势正是他们的劣势觅唬太。依托北汽集团焙,北汽新能源有着很丰富簧、庞大的制造资源灵然港,有巨大的产业链规模优势琳。在互联网体验方面碑蹿,我们确实面临一些挑战涛呕伴,但我们在造车工艺鳞辰、供应链与流程方面有着更强的积累玩够淌。   在我看来哺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在覆,这些可以相互转化蠕。我在发布会上再三强调棺肩鲸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业何,而不是新能源汽车厂商淮惫鲸。如何能够最大化地提升电动汽车性能动栓,创造差异化的用户体验和品牌价值深饭凉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向妻。   目前拈廓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茹叭泪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户还笛。在这三类潜在的用户中翱权搪,我们的发展空间都非常大痞疟。   对于新造车企业而言骸兑醋,他们确实会面临诸多的挑战焚。我们在发展过程中遇到的挫折搓纪蹲,恐怕他们也得挨个体会到断,但这是一个正常的发展轨迹幸嗜墓。因此僚瓦,我认为这是一个跨界融合的时代念,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制台,将思维与资源彼此借鉴趣梅何,从而为用户打造更好的新能源汽车缸。   《中国汽车报》估附斧: 北汽新能源目前的两条产品线纷套:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吭肝?   郑刚玖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线廖矾晦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贰。相对而言痊呕猎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友角、邻居摩、亲戚杏共,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比苹花。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人士汀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惕。因此在性能层面虚惶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化箱滔季,而ARCFOX更多会搭载智能化功能未渐。   在智能化方面莲砰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寞鹅。例如ARCFOX将会在社交匪汤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性册烦枪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点久入。相对而言蕾懊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高具酗,智能化水平也将上一个台阶隧。未来炭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盎团档。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扦楷稠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上编。   《中国汽车报》吭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何腔,公司将如何利用这笔资金凡同?   郑刚蝎驼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冷,将实施不少于80亿元人民币的融资泊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平季。无论是电动化还是智能化浦赤,我们都会在研发上投入大量的资金巨冗纲。目前发馁掣,北汽新能源的研发投入主要在两方面董,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胳厕播。   我们希望引入来自产业链的投资方嗡薪提,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展洞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后断,智能化成为卖点价协。   目前手盖,北汽新能源拥有了三个生产基地侩扒脓,现阶段产能还有限荡,每年只有20万辆的产能妒洽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地帆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源函烦,从而可以更好地降低成本定芯,提升效率柿全蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘珐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辖,大众汽车集团管理董事会成员秀钙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脾丛祷。1月14日骚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员昆刑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日艾,他在长春见证了《一汽惋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午百,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室膳距铆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坏。    新能源汽车市,重中之重    尽管行程密集帮茨,但海兹曼依旧神采奕奕卉档。他有理由高兴努兽玩,要知道翰慑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众井席,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泌,比上一年增长12.2%刮娜芬。即便如此蘑疮炯,海兹曼在专访开始时母窟佛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蒙。那么大众还关注什么殿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车厕徐烩。“到2020年蛔彭私,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年厩外,目标为150万辆贩情。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣搿;同时桶,大众在中国的新能源汽车路线入,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贿腹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疚彤,40万辆及150万辆的目标中玛糠诫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当杰兄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度申尸史,海兹曼称罐,这要由市场及车主来决定揪。此外靛溜吠,进口新能源车虽然是个“小头”巍系胺,但会涉及更多细分市郴慵恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择徘。    奥迪与一汽合作焙,加强再加强    就在1月16日傍晚吠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撬豪、奥迪十年商业计划》表,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转裂险博。海兹曼见证了这一协定的签署光,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议帆吵将:“这是一个战略性规划刹期脖,不仅为奥迪腺唤桓,为大众疏洛氏,也为一汽明确了发展目标恢。三方达成了共识亢顿,而这一共识不仅在传统燃油车方面粮,更是在新能源汽车和移动出行方面容片骏。”据悉奥仟,双方将针对21个核心领域开展深度合作澳伯程。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线备尾稼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酞。其中倍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点认。同时玖扳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上邓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作竣陈尾,包括驾笆:智能互联刀、移动出行飞、联合数字化项目媒施赣、金融服务合作等众多核心业务领域鹿。    同时贬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展爽挖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力圈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妇舌都,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搪沦苏。    “对于奥迪和一汽来说戎项珐,总的框架已经搭起来了系迫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酞匈。”海兹曼笑着说秃。    上汽奥迪权,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撅俏蹋,记者自然不会错过追问的机会酞。    海兹曼进一步透露忙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兜来,但当前的重点腑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鼻淑寸,形成长期的更有建设性的伙伴关系牡辰词。“除了十年商业计划的内容之外截琉嘛,我们同时也更加重视解决经销商的问题棋拇柒,更加重视经销商的权益秽孺赁。我们要更加积极地回应经销商的诉求口尚仁,解决他们的盈利问题堤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”普粉庭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停困?在记者的追问下甭,海兹曼称惺迁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进跋蓖饶,并且经销商的问题解决之后隶示恍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”横模年。    至于具体时间表水盒净,海兹曼透露毖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行段崩厘,最早要到2018年开始雷癸癌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任韶饯,各位朋友祥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛砍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断般寄。   题目是“坚定信心师拇,持续推动中国新能源汽车持续发展”社遣聘。汽车的电动化是大势所趋宽,体制优势是推动发展的根本班互,然后就是坚定信心父献蘑。特别这几年新能源汽车发展很快亨环,产品的成熟度涤稍醒、政策的全面性丸唉、系统性请唐,老百姓的认可婚娄,这些是电动车斑、电动化大势所趋们。大家可以看看霖类,我们今年2016年差不多是50多万台蒋撮,占到全球67%隧。从增长趋势也可以看到砰撩哇,从2011年勤、2012年狗、2013年簇、2014年腿,特别是2014年汰迟、2015年乾,包括不平凡的2016年妊,虽然有各种曲折蟹累瓜,但还是获得了很高的增长伪冗方,大概有50%猫糠,全球占比差不多有60%多全。   我想讲几个理解和发现穷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了慨巧,做的非常彻底穗斜。我们可以翻看一下2016年的数据舷酸陋,2016年中国公交大巴掇抢拼,不包括旅游大巴突立,总销量大概在10万台左右酣,但是我们纯电大巴差不多7万台步谐狮,插电式混合动力是1.7万台攻疙粗,加起来大概是87%煞颧,占总的销量接近90%焦,这么高的份额梨芹,我觉得差不多就在3年左右发生的猎侠跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捶,到2018年护垛,我们认为在公交这个领域里面卜,燃油车会进入死亡芳汝牛。很有趣的是2018年谷谷酒,如果你要在欧洲或者在日本饶,欧洲尾剩、日本一些主流的燃油大巴的制造商肌恭立,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谐朝,或者刚刚接近路试洪桃蓖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化臣汹丸。从这个感知可以看出狙,中国背后的推手是什么殴,为什么这么快号椿,无论从技术奇控慧、从市场酶教、从体制谴些。因此我觉得钠,体制的推动是推手示梢,因为公交很容易充电犯谐,固定路线洼歧,固定区间及宛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的迫年,大部分属于国有体制叹昆浪,政府有很大的话语权讥垮,公交的排放巨大捶填,一台公交补贴很高臂酬肚,但它排放更高缓珐炽。一台公交我们算了算凸,早上5点上路芜潘请,到晚上差不多10点下路问琼嫁,一天工作18个小时唱,相当于30-35台私家车的排放热。因此鲍街禽,我们四部委在推动产业政策里面森省,花了巨资在推动这个产业别穿,但节能减排的效果是最明显的扛谜,而且在全球保持领先度也是最突出的纺勿。   比如像深圳授,2015年芭烦涩、2016年裴,大概2017年上半年朽倦坛,就实现1.5万台公交全面的电动化蓄熬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲填藉镀。而且这个产品挤、这个领域我相信还能保持持续的领先辈,和乘用车沫、商用车比碑白,和一般的卡车比禾枫,我觉得在大巴这个领域里面讥缉,我们中国无论从技术让弯倘、从供应链伎上、从规模碳缴、从市场地位夹舷虚,还是很牢靠的溃筛就。出租车可能是下一个领域局库弥,我们相信在未来3年里面彻孪踞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仇。   优秀的体制助推壳,产业快速发展壁凹松。即使2016年不平凡的一年里面尼,国家有很多政策姆,像国务院2月24日政策常务会议构良,政府公共采购配额雌冒,7月6日马凯在西安有一个专题会频标,包括到10月18日克强总理国务院常务会懦潭福,原则上不核准传统燃油车工,加上之前一整套的体系花。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的幻护、最系统的政策体系帆米,包括今天我们的百人会这么一个平台氨面,在国外是不可思议的地,但是在中国就发生了维全警,我想清泰主任亲自组织坝葱把,这种特殊的身份把大家聚集在一起氖屯,而且今年的规模更大秘,明年可能还会更大霜焚,这些体制推动中国新能源的高速成长铅荡。   从税收蕉堆、推广配套韧逛、长效核查纶颂崎、推广管理等都在推动霉贩哪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模协贿,刚才欧阳老师也提了午,很全面宪,从上游的IC制造亲、正极刚、负极扭挡、电解也隔膜械屑、各种资源痛阂、配套棋峭,中游的电池盖巳、电控编、电机藏,下游的整车菏搂杯,包括售后服务垄捂,全系统的底恰、全规模的袭缉饭。国外也是迎来了发展的热潮兔春,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扛趟哼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%叭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入咸。   坚定信心趁豌返,持续推动新能源汽车的健康发展容帆。其实我们在业内也在把这个脉轰陇,2015年1%是一个拐点窘咳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台任兔,相当于当年差不多10%的市场份额溉挨,2025要达到20%的份额屏刚圃,当年要做到差不多400万台怕,才能达到目标沤斯。因此我觉得璃,2020年10%还是有一些挑战功腺凭。我认为到2025年煎檬熄,如果电池做到每瓦时1元钱以内江脓挡,按照同等配置的汽车荣墙司,成本按照同口径的品牌沏狗、同口径的配置算贪荒孝,大概比传统车还贵20%-30%汕龄,这时候国家财政一旦退出去以后刮,必须有相应的措施来进行补充酗窟漓。我相信第一茂惕秃,购置税的减免焊诞,一定要延到2025扦沽,甚至于到2030圭,这是一个10%的政策支持场嘉,这点非常非常重要炽垮汾。第二草,消费税覆抵,特别是对插电式混合动力车廷同,消费税有2%冷、5%-9%说茶,如果在国家财政资金退出以后容,如果这个要有一个减免的话畦封,这里加起来差不多接近15%-20%念锑葱,这样把30%缩小2/3圈客,国家政策就扶上马颧缓栓、送一程甩体墓,才能够让新能源车更健康牌。   齐心协力驰,2017徐躬惟,撸起袖子付,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪此:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汕搓,万象更新兼瘫刹,这是中国新能源汽车的春天闷仑。从2014年的小荷初露搭窘经,到2015年的急剧拉升髓伪,再到2016年的高位放量厘顺酮,可以说经过三年的蓄势险古,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涂拟。牛市的格局基本确定高晚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舍弘,“十三五”习、“十四五”和“十五五”期间纷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%壤孟、30%和33%怖聪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代袜力嚎,继本世纪初的“黄金十年”之后维膝,下一个风口即将到来矩。   毫无疑问略,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颈怜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役葱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化楼,值得关注伸。我们总结了一下这些变化垮,有三个方面的特点漏韧乡:   一是市场的形态改变了刚。   从导入期迈向快速成长期跑祥,刚才欧阳教授称之为成长期科舱火,我们在前面加了“快速”两个字督逗屡,有待商榷仑呈期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府淋晦,成为消费主体涂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙借棋波,新能源汽车从政府的示范运营起步讳戎,不断地向私人购车靠拢似郎砷,临界点已经到来!有统计表明盎衔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%柏串拟,预计今年将进一步提升到70%左右猛舷眷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锌秽俏,要在竞争中胜出请丘纪,就必须以客户为中心峡岁拐,以市场为导向诵勘,树匠心乳词堪,出精品泛。   二是竞争的主体增加了艇陌。   从少数先行者的竞争嘎陪,演变为全员竞争壬橡动,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手茂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划膘啊衫,包括这些国际大牌却讼响,比如说戴姆勒湃劲茬、大众等等跨国品牌鹅,通过合资强化了在中国的业务布局嚼唉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点匪。有统计表明芒胳势,从2015年开始狄,全国新能源整车的投资项目超过30个涕,总金额超过了1000亿元眠,总产能超过了300万辆绵膳。当这些产能陆续释放系,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鹿。到那个时候节还,竞争将回归本源娩,那就是技术贾、产品和服务赊碗。   三是行业政策转向柿恃。   从扶持补贴过渡到监管引导附竣,政策驱动弱化读、创新驱动凸显廉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整教抡城,产业政策呈现出四大趋势蜡论幕:   第一狠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吭敛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孟皑,通过准入挺、销售加、使用环节的标准发布撇刨,提高行业的门槛副,净化市场环境;第三皮剑奸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度串赣,让市场发挥主导作用;第四瑰陵俩,通过电池目录和技术路线图的发布融既寄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累厕缓滇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赂洼馁。   本世纪的前十年溉,可以说汽油车高速增长龟,成就了中国汽车产业的由小到大饭杆。接下来的这十五年檄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凛妨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”彤淋墨,克强总理也讲罢澄,“发展新能源汽车夹,是培育新动能麓芯零,发展新经济的重要抓手”梧。中国政府凭借新能源汽车泄脾娥,特别是纯电动汽车川具得,引领产业升级款廉纷,谋求弯道超车呕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈毒泛稗。   继高铁撵讨、特高压和核电之后倪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”慧角,这种希望能不能变为现实赁淀?还需要我们全体汽车人的共同努力雇屯忌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早广舰,目前已经基本建立起了一定的先发优势粱丝芯,把先发优势转化为领先优势蘑,是我们坚持不懈的目标儒改。而要成为一个真正的领先者借,只有创新肯擦。创新就是从零到一刀肖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蒲拟藤,用全新的方式组合起来抢齿假,去创造新产品栓铰侩,去创造新的生产方式和商业模式梯兄,去开辟新市惩喔砥帷,去整合资源挨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尉,去实现新的价值创造握喊磐。我们将以创新为最核心的驱动力岁爸,全神贯注摆偶,聚焦技术临比,聚焦产品煌写伯,聚焦资源酿,聚焦市承怂骸;以心无旁鹜的聚焦战略踏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志灭顺,实现北汽集团领跑的梦想挽咕。   借今天会议的机会痊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略救桨,也就是刚才谈到的四个聚焦糙闷梨:   第一舵斥,聚焦技术妊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖乘兔,消除盲点汲驴。新能源产业最核心的技术就是“三电”茨慧,此外充电和续能技术侯哦、激光雷达等汽车技术房上,以及轻量化的新材料钉木提,石墨和锂等上游关键资源繁,也是我们需要掌握的核心技术和资源裤畏。这些技术和资源彭按,是我们在新能源汽车行业立足的必需品故匹膛,我们再难也必须干凯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侥驹,各司其职险,对新能源汽车关键技术进行各个击破雹嘘块。北汽集团将在政府的指导和帮助下峭,在北京的经济开发区惶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抵绩。它由研发创新中心悲、全球营销中心醇、品牌体验中心急壬、联合创新中心等五大部分组成泪灵,将建成从用户研究层、概念设计查莎、前瞻技术沥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地心。   第二读褥,聚焦产品挖恋甸。   产品是企业价值的最终呈现蜂嗽勒,是我们寻求客户认同的物质载体茄睬捅。高度契合用户需求写,被用户接纳达痴、认同的产品才是有效的产品典稍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比里,我们的产品在续航里程莱、成本控制涤靠餐、整车品质壁赖、产品线的丰富度方面娜,目前还存在着明显差距查邦妹。打造新能源汽车的产品力亭,我们将从以下几个方面努力计眠枷:   一是凝练童撬臼,集中北汽集团的优势资源彼,打造若干款明星产品沙笑。   二是做好差异化的文章光艾散,精确地切入特定的细分市场疆铂。   三是做好迭代创新焕椒差,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化士、网联化献赫、轻量化技术应用到产品中埂缕形,并根据新能源的技术特点锑,开发设计全新的车型平台连嚎揭。   第三烩,聚焦资源事。   21世纪的竞争胆某,不再是产品的竞争隶,也不再是渠道的竞争却炽,而是资源整合能力的竞争衫妇。新能源汽车全产业链更长瞥跑、体量大起滤入,包括整车枢短擅、充电基础设施俺掠、智能网联练、无人驾驶以及下游应用在内讣,整体的市场规模在10万亿元以上酶。   然而资源是有限的啥圭,优质的资源更为稀缺吧芜,新能源产业作为朝阳产业盖秽,资源的布局与传统车完全不同魏葡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态灭夹,瞄准核心资源和稀缺资源礁,提前布局箱撤,将其纳入到我们的生态圈之中公,北汽集团将围绕着创新链餐恨苔、产业链档氮哨、市场链猎据距、服务链和资本链这五大墓粒块钨突拱,通过新兴技术的孵化莆龚、成长型企业培育木、产业并购整合等手段刃蹿,实现关键核心技术的突破与领先睦肮,打造北汽新能源的杀手锏陕,谋求长远的发展犊,实现对传统汽车产业的更替纲艘。   第四堕慧池,聚焦市场奥。   市场占有率是关系到产品的关注度哩守、品牌影响力的重要一环艘,目前我们在新能源汽车市场的拓展冠宫、品牌传播该、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纱赡,可以说暂时走在了行业的前列峡疵。下一阶段涧,我们在继续发挥自身优势的同时妹,还要加强对市场的精耕细作挫咯缄,对不同市场进行分别覆盖厦谁绵,不断扩大自己的势力范围嗓葡剿。对公务市臣椤,我们将根据公务车陆乘、出租车贡颇皋、城市物流握颠、城市租赁楷槐、城市公交等不同领域的特点闷,把规律琢磨透锋,在品质差异化擒棚、品类差异化和品牌差异化上做足文章酞。对新兴市呈方岽洹,我们将引入汽车的共享理念唯防蔷,做好网约车市场开发仓聘,打造国民车散,切入经济型纯电动汽车市场瞧狭虱。同时休,通过融资租赁等手段尸,对特定客户资源进行开发籍粉汲。   各位领导戈卑、各位专家讹、各位同仁奖绩堂,“阳春布德泽肮,万物生光辉”揭副荡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启附,新时代近在咫尺溪汗,新机遇触手可及排灯,新梦想指日可期纱,让我们以自力更生雹、艰苦创业的进取之心锯,以敢于人心酚,勇攀高峰的凌云之志羔,撸起袖子忿,真抓实干慕炊送,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖维瞳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绘稀胖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年雄浮,我认真思考之后械,认为这一说法不无道理乾。我想可以从两方面来看黎据,一个方面是从全球来看廓弊苏,在2016年这一年湍,发达国家主要汽车生产国奇埔挝,包括大型汽车公司起,大家对汽车发展的低碳化菠具、智能化千瘟、信息化取得了进一步的共识窃呻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点炭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脆,但是说到了要害苟暖鳖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贪,守成者将面临巨大的挑战”愧脑。而从国内来看疟病妨,我从调研中发现厘,很多企业由“试试看”革玻啤,转向了“铁了心地干”晤枷,把电动车放到了公司战略的中心地位溯。    刚才李书福老总讲的他的规划挎,到2020年庙较澜、2025年判趁,电动车的比例要占那么大黑么脐,新能源车占比那么大趴薄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心姆。    另外祭枫,在这一年当中赖汾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿痊口抨,一个是企业的研发路径在变化痰锚虎,由燃油车的引进梁迸纤、消化里、吸收赎,正在转向开放条件下的自主创新隶黑僵,各个企业对研发重视的程度淮柬媚、研发投入的力度是前所未有的桑滇澄。另外县报火,由于我国电动车产业化走到了各国的前列煌,这样就给了中国岁线庞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会摄。另外认粒,有一批没有退路考贤,专注新能源汽车的新兴企业韩,他们没有存量的拖累顷嚏,他们的思想更加解放突,这些新进入者带来了新思路炽胺、新创意拷钵、新发展路径顽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路编,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路身袒,对我们汽车人来讲会有新的感触内巨。    新进入者带来的新的发展路径抖耪酥、新的生产组织模式搬关,给整个的产业带来了新的活力架虫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径强哆悔,我想这个影响是很深远的高。因此尸墙,从这个意义上来说萄,经过孕育期的磨合诡岗,现在已经开始有所收获猛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题头剃。    以2020年为结点祁搞甩,中国电动车将面临新的发展态势虾,我归纳了几个观点朴:    第一戈玻,进入2016年俯探匙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期李,在消费者购买意愿增强的同时校,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择岸枢。此时芒纫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现潘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿屏穆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蹬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弛,随着竞争的加剧鲁侠甘,企业间的差距拉大渴绒漠,大浪淘沙的过程已经开始锭萄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磺酷嗜。这种现象不仅反映在整车诽夕,而且已经延伸到电池企业滥、零部件企业以及上下游整个产业链欠让。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获叛。    第二煤,迎接国内市场国际化竞争坝违。可以预计政府购车补贴淡出之时伺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日亨,距今只有四五年时间了财仁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕希,国际化竞争来临之时才是真正的考验纹签。中国的企业必须冷静地看到骄,产销规模大酬枪,并不等于竞争能力强呢。我们与国外先进水平仍有不小的差距坚,重要的是技术基础薄弱壁、原始创新能力低翁戎蜂、核心技术欠缺敌、品牌影响力不足怠塘,这些带有文化色彩的软实力俗,需要持之以恒的积累怕驹,“非一日之寒”玫砂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惭,提高竞争力的途径涂蜗归,不是等待企业的扶优扶强芒须,而是由政府创造好的产业生态剩抄,使优胜者在竞争中脱颖而出饯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沽,就瞄准了国内国际两个市吵掏痢,产品设计壤桶惦、生产工艺光枯删、产品质量都以国际水平为准兴弄,我想这些企业他们会相对比较主动篇嫩盾。    第三父葱蓟,向后补贴转型期的政府政策未,在既定政策支持的周期内坡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蹈,是政策能否顺利转型的关键幕茎及。政府的购车补贴是一把双刃剑琳,当市场竞争格局出现之后椿硅讳,政府就要特别注意昆梧,不要因政策调整不及时而削弱竞争庭龟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础独竭肛。因此填董,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上揪壬,聚焦技术创新剁,加快补足技术短板蹦,提升电动车的性价比拟考。相应的稻老,评价支持政策效果的窗口港,应该由市场规模扩张读,转向竞争力的提升敝。    具体地看购车环节的补贴逻删,应该适时退坡传,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术史、降低成本的能量笑噶纽,造成优胜劣汰之势冒的诞。政府资金应更多地支持共性技术的开发媳邢、充电基础设施的建设糜。与此同时饲杰,非补贴性的那些“功能性政策”豪,例如碳排放政策境题、燃油消耗量限值政策冻、零排放积分政策勺,以及购车许可弥次抢、限制行驶之类的政策组合应及时出台汤碘,使市场产生稳定的预期酱协。 第四绍,立足后补贴时期甲坛,打铁还得自身硬楔。    从十城千辆算起挎猴,各个国家发展电动车的时间差距敢,给中国企业留出了大约十年的孵化期庭,这是难能可贵的轿刚。2020年射,作为中国电动车的一个标志性年份古刚,将迎来后补贴时期递赌。可以预计萍,那个时候直接购车补贴将淡出是,但功能性支持政策还将保持垛谜。在这种情况下炯,电动车能否与燃油车抗衡试、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势澄,将取决于这几年的行动涸瓣。    我国电动车是在较高起点上起步的绣隋黎,总体经济技术实力已经今非昔比肋才,如果把握得当坟赫,以电动车为契机岁暮档,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观洗堆,企业应充分利用政策支持的周期嚼凸号,下大工夫做好三件事钳:    第一栖握陋,人无远虑普,必有近忧内囊娠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略帛狼琳,并加紧部署与实施净。    第二田监,持续壮大研发能力福,掌握核心技术腥捍,攻下“不经济陵、不放心爬、不方便”一块短板煌叉耪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陌玛搬。 第三渭极困,以产品的品质绵聘、品味打造优秀自主品牌攘蹭,赢得市场的信赖襄恃畅。    第四耸酱侗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茎摹豌,就是在这个期间侵涡,一定要想办法在自主品牌上下工夫稼副浦。我们的品牌实际上在燃油车上帽虱喘,很多企业下了很大的力量信亩,但是应该说效果是有限的孤手毋。而在电动车来说是个新的机会乔,所以在这方面应该下更大的工夫莫,通过产品的质量敬碉势,通过产品的品味打造自己的品牌督嚼吞。    第五江琼,要系统规划深镰快,及早部署“电动车+互联网”械哀纠。今天的电动车之热氛雌侗,并非由于传统能源的枯竭绞聊地,而是因为它有很强大的正外部性竟疲岸。电动车的低碳化雌仓孤、信息化换雌、智能化的潜在社会效益只有与新能源梦刹、智能交通澳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥方不颊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蔼。随着这些方面的成熟帮豆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题聚扫笑。信息化探、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瓷,这里有太多的文章可做前蒲挖。目前辅助驾驶隆缺、无人驾驶已经走在前面镜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源柬楔输、智能交通邢蹈、智慧城市以及5G通信协同发展肖、统一规划巫鬼、开展顶层设计电蛇、超前部署艾、抓紧启动葱,引导企业的技术开发和基础设施建设呕,推进“电动车+互联网+交通”目,把阶段性技术成果用于提高交通效率牧脓、降低物流成本腹侮涡、保证交通安全奢停,使其产生经济和社会效益磺稗。    电动车发展的大势已经不可逆转桥,向前看魏,挑战与机遇并存脸面。如果把握得当里秒隋,机遇大于挑战!    我就说到这里瞪吝兔,谢谢大家!    (根据发言整理骆沃篮,未经本人审阅膊趣型。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但呜的:李芳" "  全国政协副主席撩讲、中国科学技术协会主席媚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来济唐丰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲保隧,以下为万钢演讲ppt亮点实录开岗染:    尊敬的清泰同志份瓶、冠华部长介东、苗圩部长颂、解主任钉漆,各位来自汽车界的中外朋友们妊龚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扫鸵髓。上午抽点时间看了一下展览媳邯械,给我印象相当深楼,有一个很深的感觉歧,这十几年来中国的电动汽车持续发展洗洪迫,走上了一条创新的道路烧岭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期圣泰。今天这个会议的主题很好扭固,就是要持续地提升我们的技术能力耻,抓住创新新局面鳖。我想就我们未来促发展鞭毫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇门,谈一点我个人的看法酚娇钠。从四个方面圭埔:    第一袒,谈一谈我们这些年来齐心协力贩台,新能源汽车所取得的新进展淳皇盘,尤其是2016年的进展特别明确宪夸铝。    第二爱韦观,回归深入基础研究冒患,提升新能源汽车的质量和效益荷该。    第三妓渴,新的发展趋势绣粉袜、新的发展方向江尾恳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点澄胜,随着人工智能的不断深入人拣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇困抗感。    第四递,我们怎么样更好的凝心聚力艘几翁,合力推动新能源汽车的创新发展嘛,谈几点看法藕戮底。    刚刚得到新的数据荚商辉,有的来自中汽协会粹髓、有的来自中国汽研中心颇踌背,数据告诉我们挝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆娠甭狈,占新车销售比例的1.8%醛,中国的保有量达到了100万辆提。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蠕蛋怜,这里讲的是公共用的充电桩让缆榷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家却蔷唐。    我们的关键技术取得了显著的进步共段。今天上午我在零部件电机臀肠抄、电池钢摆乒、电控这块花了好多时间彼灰,仔细地了解了一下情况氏侨,确实和我们了解到的数字很相近勉。动力电池的关键材料发展进程加快骇沧、性能指标稳步提升稻、成本明显降低哇,从动力电池的单体抗涕菠、电池包肝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓢览驴。一个指标性就是埃譬,三元正极材料能量动力型的电池廷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心烧两、有些争议颠,好多同志说遂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标岸固,现在看趋势已经很明显识叔。我们特别强调的姆去泥,目坠荆块比能量达到了140瓦时/公斤统订改,动力电池系统的价格乱杯,这个价格现在也是保密驹烈箩,但是总的说起来明显下降男熬,总的达到了2.5元/瓦时以下冉封。动力电池的产能达到了100G/瓦时淌秆涣,世界上生产规模舒驼,特别是在新型电动汽车的动力电池说哦损,规模得到了很好的发展瓣埠。    驱动电机技术也取得了新的突破乔。特别是共性基础技术进一步突破谋胖峨,导磁硅钢丁浆、稀土永磁材料抹、绝缘体材料按、位置传感器泌溃达,芯片的集成设计和电力电子系统姬皖酞,取得了新的进展茬酱。我也了解到寂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展试备卑。因此动,重量比功率超过了3300瓦/公斤台,电池峰值效率达到了97%钡,高效区达到了80%纺默夸。特别一些新的设计赏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诵枷厘,比如说我们都知道抗,对于0—100公里的加速啸,对于电动机说起来厂年,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嚎羌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酣悉潞,就是高速公路上超车的时候焦,超过它这个临界点以后狙,这也是一个安全因素杰府。现在我们很多企业从两个方面输绕咸,一个方面短屯舅,用双电机的技术来弥补后面这个不足物驰,第二个南爸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力景放,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棱扮豪。    今年汽车界有一个新闻许,第一个互联网汽车走上了市陈形辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鄙层,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐饱裳,据说现在上汽的同志告诉我日,每个月销售2万辆犯,产能有点跟不上了到,效果很好俏累,上市不到半年累计就超过了9万辆屋读乒,成为荣威一个最大的销售热点病珐。在互联网大会期间点社绥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统箱晚宽,搭载着北汽粉祟、奇瑞藩、比亚迪轿车都亮相谢煌,首次开放了道路吩,18辆车300多位嘉宾在试驶光砂,当然评价各有不同内,期望值也有待提升顾,但是勇敢的走出了第一步皖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诗纬布,做出自己的探索虹方构。    我特别感到高兴的是欺鸡,2014年我们就曾经提出电动化吉莆椿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痢申,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索楔惠胖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展潮纺吮,从汽车到基础设施伸逗,一直到停车场林糜攘、充电站阀等,包括各方面财税的支持郝,一系列的政策丢。国家层面烂,从购置枢细、补贴乖悸酿、税费减免题、研发支持方、生产准入孔、业态创新无编、基础设施箍,特别是标准规范方面签,都出台了一系列重大的政策措施苹蒙,现在看起来落实的进度还是比较好的裴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论司,这是一个开门的讨论劲圣,许多外资企业都积极参与当中拾,对电动汽车发展工柿删、新能源汽车发展虹闭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标前胃掸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面划,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现康百糠。也是由于刚刚推出来粮,我觉得很好剂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见虫络魏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见叙怜袜,使政策更具有落实性檬坍。    这里向大家报告一下剖防,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革脓珐匡。新能源汽车作为一个试点的重点专项灰,实现了从基础科学到系统集成泥陇揣、共性技术集成绘侯、示范全链条的部署涧太朔,特别是在基础研究方面卿荒颓,加强了对基础科学问题的研究偿关。因为现在产业发展到一定程度的时候疲杀缄,要提质忙齿肪、要增效纪副,还必须要静下心来尾、回过头来从基础科学问题上下手示惊,不断的进行优化梢破填、改善全勿侥,才能获得发展葡剩。特别是这次的重点研发专项佃,对于电动汽车智能化和网联化的技术禄竟羌,也设立了专门的课题潘,实际也是我们当时电机其受懂、电池掠、电控的“三电”之一宽,也随着时间的进展不断的转向新的重点缄。所以腑柔,整个“十三五”期间的专项规划谁胺,将对六个创新链条芒,就是全链条一体化的部署乌杰,38个重点研发任务钒敛措,政府加大了投入讼吉顿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浚睛驴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿薄慨,首次突破15000亿阀,更值得高兴的是喝局,企业在这里边投入比例得到增强哆胜,达到了78%以上宽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丹、加剧扣除政策有直接关系贰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纬罢渤,看起来企业投入的效率还是很高的脱睬溉。    去年我用过这张图(ppt)丰,这次还用这张图舌娜,对它进行了更新熬僳辣。由于时间关系扛,统计是1-11月底粟戎,11月底中国产销量是402000辆睹,如果这样算的话趴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆将,中国占了40万辆隶尝,就是占了50%甘始。到2016年底犬小形,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坊猴,中国占了其中的100万辆抹嚷铣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力洼湍,也说明了我们国家对于节能减碳孺储攘、应对气候变化作出了新的贡献镶帮括。我们虽然应对气候变化调门并不高佰宏悼,但是我们扎扎实实在做每一步鬼凯,现在无论是风扦峡烁、光嘛暖舅、水瀑撕、输变电催,无论在技术先进番奔具、装机容量梳、发电量都走在了世界的前列排谷耽,这也是我们作为一个还在发展中的国家氨,为新的发展秒隘庙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茨。    世界发展的趋势也是一致的峡冲操,低碳额泉截、电动录编捶、智能化成为各国共同的选择揽。美国萄涸恃、欧洲菜枫、日本艰,包括汽车企业福特佛虚深、丰田娟、大众都推出了它们发展的战略铝竿碾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划郝拾颗,比如说大众推出了它的“2025战略”步煌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掂股,销量争取达到300万辆哄虐渺,自动驾驶要覆盖灸,在2021年提出全自动驾驶蒂敛,电池也要进入大规模的投入露蚀憾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标趁蛔,零排放匡喘宦、互联潜尉噬、自动驾驶汽车徽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力荒墙颈、氢燃料汽车关。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流险厕、沟通豪炮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式荡炊、增程式的混合动力汽车脑,因为他这里有基础建设的问题媳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来牌灵,就可以有电的情况充电喉、没电的情况加氢揪孺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板罕辱,同时又实现了真正的零排放猎答储。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扁,上次试驾可能还是8年以前淮,我觉得汽车的进展仆车,无论动力性觅勘群、环境友好性煤施巩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戎袍,据说已经进入了市场别。包括通用也宣布了在2020年以前临郊,在中国推出9款新能源汽车臂。我这里想说的是拓,中国的市场也是世界的市澈缈啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的比痹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展逃、参与竞争哪磕桃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业教旦,就需要我们来推动整个的发展鹿跨掏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺帝江。 第二敬熟,谈一谈我们对于深入基聪啤,着力解决一些新问题的看法矛。    对于电动汽车头涎岗,大家首谈就是续驶里程咸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志端,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车潮狗,一个明显的标志刹幻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捐魔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的饰删。如果说单程的提高电池的载量古刨虏,当然加入电池的载量车子可能要增强巷楞,车身的增强就又增加了重量伎,直接影响就是增加了它的电脑毙。我们也看到一些装载高容量电池的壳隆,虽然续驶里程延长了挝,但是百公里电耗就明显的增加了桐拱。因此毛极缴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凳概铰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蘑骨滴、合理的规划晶。首先慌,车辆运行的范畴孝剖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位刮碱,尤其是现在尾,我们应对大气污染欣滩,主要还是大城市集中来豌台,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑靛。但是从技术发展上说起来丰疲冉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纺泻、功率密度和整车的轻量化氏萎憋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准竞誊贤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程羚布,这当然是市场的期望剁很,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伞擎氏。    最近新材料研究发展很快矛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拷骗狙。有的朋友跟我说抗嫁,我们现在用的是石墨烯电池钩偿,其实说用了石墨烯是对的苦啡,但是用石墨烯全部来做电池态锋刚,似乎从科学意义上不太准确梅推。石墨烯材料峨,包括碳纳米管雄,都有它优异的电和热的传导性能币充,作为锂离子电池的负极材料添加剂轨探,可以有效的降低内阻贾凛匿,提升放电的效率边,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吾节,还有助于减少介质之间的电位斗灵,来减轻电池界面的腐蚀性搜脚工。从这个角度上看冈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的爆,当然由于动力电池负极密度提高了测,对正极材料也可以进一步的优化棵拣,在安全的前提下褥,所以也可以显著提高它的能量密度羔袍轻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步入廊,就是说能量密度提高了迸,同样的电池包里面可能有更高的载电量勉刀此,但是运行过程当中它的热交换量也会增加襄碌坛。所以在增加单电池和电池拿悖块功率和能量密度的时候枢故暇,还要加强对于电池包热交换距离的研究够猛,来优化提升电池包整体系统的技术论睦,它也是一个相互关联的关系床陕。    随着电动汽车的发展份蔼蔑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计斜擦谩。比如说电池包往往布置在底部同类,夏天路面的热辐射还是比较强的客,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理菜闹改,从结构上来实现电池包的冷却莲提暴,因为我们现在冷却剂就是这样的胯,要把它放在迎风处垒步甜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计灭,电池包也应该考虑到这个怠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理情彪。结合冬季放电的特征签纶,我们还应该研究搐步,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制太檬陛,使它保持在合理的范畴之内闷暴缴,来逐步的解决冬天放电比较慢的屯清、容量比较低的问题线渭。总之说起来喊,我这只不过是一个例子稼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础电嘘、关键伪喜教、整体的技术统一的来规划和部署孟。    上次百人会上我特别提出警,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戊彻吠,带动汽车制造的转型升级沽岸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悼刷蠕,给我留下一个很深刻的印象矗导盼,我和苗圩同志都搞汽车的毯,过去我们焊一个车身500多块钢板丢,用2000—3000个焊点接在一起纯横币,加工线上全部实现了机器人犀陕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蚊阜狡,一共就45个部件午驰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线改,几个机器人协同操作道漓零。板件和板件之间没有焊接掇,就是直接的黏接俱,加热黏接勃棉,远远看去就像搭小孩玩具似的患,几个东西装起来趁刻。更使我感到比较吃惊的仑,现在碳纤维的车身唬,已经不需要在现场涂装了筋桔,有点像我们当年装修房子募蓟贸,先装地板再油漆纲谴蚂,现在用的全是油漆地板溃憨。现在汽车安装上确实有进步墨恼孩,所以我也很有感触斯捞掀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肝闭,需要轻量化材料的技术湘诡,需要轻量化的设计海,需要轻量化的工艺申,也需要轻量化的流程氯。特别是现在的汽车产业桔砷,包括内饰座椅使用的材料薪猎,也尽可能的采用可回收荡蓉、可再使用的材料埂谦氯,这方面的技术也在不断的提高谢半,这个应该成为我们新能源汽车发展浅苹,不光在车辆技术淳、而且制造技术流程方面全方位的提升挥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展叮,今天我很高兴孩导徒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挎,更多的看到了我们一些豪拟,像燃料电池大客车的发展几粮申。很多企业大家如果去看的话坞筐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池松,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料窗,比如说碳子金槽、交换膜抗忍厩、双极板秦,以及它的特性基础研究的进步密切相关媒粪。实际证明喊闯每,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中隆饰肩,也具有自己的发展环境的优势忻茶恳。我们要借助这个优势来推动我们的发展省娇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系齿洗,我们是不是可以考虑巷,尤其是在燃料电池研发的初期旁乳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用奢嫂,这样可以有电的时候就充电蔡、有气的时候就充气糠鞠,按照它的发展各取所需扭圃孰。实际从技术进步上创,技术发展的本身坷蔼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用啼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展呕,对于延长它的寿命署,对于减少它的燃料消耗守,是很有帮助的话墙跑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用途你魄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处稍抛撅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坤岔广。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域剩汕桨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向圭。当然它们也在考虑耿腥,我们怎么样能够更加适合中国的特点漠钨氏。我们还不能忘记中国还有一个优势朽,我们在电动汽车走向市场的前期滴朝督,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用附蝎,先在公共应用矢嫌握、出租应用上去使用即,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广灵废米,因为我们不可能全国铺开的建加氢站病皖,必然有一些城市就可以走在前面凭谓锨,又可以来推动健康合适和快速的发展该。中国“11?11”又是一个新纪录凉,信息产业葱搁、网购变成了整个市场销售的主流癸,我们看了看秸,2016年快递业高速发展困,中国快递业总量超过300亿件识屯拳,平均每天8200万件包裹走在路上幂,用于业发展小型物流车清洁堕上舌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视咯芥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领焊陕笺,有了高端引领就有了有序的发展铅耽,放弃了高端引领就会低端充斥洁骗叮,所以从这个角度上充系勺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色剂,争取使我们的汽车产业走上高端引领诺幻、创新发展的道路上蔚。    在燃料电池汽车发展的过程当中响隋,深入开展了国际合作十戎腐。我们积极的参与了国际合作唉本,开展氢燃料电池领域的技术合作轨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议居度,组织国内的企业垄掳暇,开展深入的技术合作溪赁惭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疤量书,定位就是要建立一个覆盖全产业链玩疵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织隶济,在中国发起但并不局限于中国逻坤,积极组织管理以及运行机制队燃乳,要按照国际组织来筹备屁馆、搭建萎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晤,因为燃料电池实际用处很多魔链,比如在通信基站可、备用应急电源邦记办,随着我们移动通讯不断的扩大骗髓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放假酵惟、包括更新头箱急,都值得我们重视等干坝,包括医院的应急电池煞彪、安全防卫抹氏密,包括我们最近在研究深海运载貌绦绩,也完全可以使用氢燃料电池倘趟拢,燃料不是电池辽仑,实际是一个发电机垦琴叼,而这个发电机可以用在各个地方丹,最重要还是零排放的清洁能源措碗,效率高漆,能源密度也高禾。 第三睡褐,深思熟虑场梆,把握好智能化的新机遇吾脓。    近几年来履颊淳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展察。比如美国膜膛,白宫推出了人工智能的新战略鄙帘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划噬禽创,欧盟也推出了智能汽车的技术路线表,包括日本的创新战略规划鸵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会箍句砂,这个时间恶补了一下人工智能的技术涉离。中国工程院最近技术指出禾雄,人工智能即将进入新的阶段嗓豆,人工智能发展有四案兢、五十年代了盛笨吹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展镐。但是当我们信息化日益普及测邵,移动互联网弹任琼、大数据混疾、云平台的发展娇断辨,信息环境色痴、数据基础豆玩、目标理念界保、市场需求都在发生不断的变化读强,将推动人工智能新发展墓梅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吞哨烈。因此暗绞,发展人工智能也有利于改善人民生活漠潜孪、提高经济发展的水平纠录、增强社会治理的能力精篱席、维护国家的社会安全郡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图炔位布,但从各国的共同概念和我们的研究韶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素岁。第一敢,要降低交通事故和伤亡人数谴躺。美国的报告提出来胃,美国每年有35000多人死于交通事故老鹅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寡。第二络,要应用低碳欠、零排放粮、环境友好的运行环境譬僚。第三彪炉湃,便捷假北,要降低驾驶强度桂当,提高交通的效率驾禽。第四煎,要推动共享似,提高车辆的利用率推汇。其实我们现在不得以所采取的一些限行聊毛,包括交通的拥堵五耽菲,都降低了汽车使用的效率嚷,所以从这个角度说起来警酣到,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蟹。还有独,牵扯到公平出行品休苏,随着老龄化社会的进入票,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炬剑。    关于自动驾驶汽车研发进程橡舒嚷,好几个报告挨暖,有的人说无人驾驶闭,有的人说自动驾驶显墒,有的人说智能网联汽车暗呈喝,都提出了汽车发展的里程碑欧,我觉得无论叫什么汽车么冀完,都是说了这么五个阶段隆你肯,辅助自动驾驶藤、部分自动驾驶懦奇罚、有权限的自动驾驶恒、高度完全的自动驾驶阶段卉峭涣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点公焦,比如说在辅助自动驾驶方面谴,怎么样能使汽车感知周边夕按糕,科学决策蕊镜,及时反应钱省。比如怎么让汽车能够与互联网连上速,最后有条件的自动驾驶还得考虑车慨墓莽、网恭绒脑、路的联动伞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系宽,就是人械、车勒、网便介、路的一体化南蔚庆。    辅助自动驾驶扳,实际这些年是汽车界一直研究的重点叫慧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多婚,有雷达朴氢埔,包括现在有毫米波雷达改茫,摄像头括懦,对外通信系统邯稳篮,包括定位奖。与之相应的汉维清,刹车纫、油门膝嗜铃、电子稳定系统奸、电助力转向等这些龄,实际在关键体系上酗母嚎,传感系统琉、操作系统诚慷、中间和决策系统的研发边,其实这件事也不是现在的新形势车吴,早就在80年代的时候秋,80年代后期就研发了防抱死系统匿每家,实际根据轮子上轮胎和路面的关系超凑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全饭掇,包括防启动时间的空转爆,后来又有了电子稳定系统滦楞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度舒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展夹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示桔,有了它以后票飘,在90年代的时候身陡斤,我在德国工作的时候霖夏味,车里边就已经有了尾随自驾惫倡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走犯,不用担心恐。最近我看到了我们国家的好多汽车双,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镁报坤,一旦接触太近都会自动加一下速江惕拟。包括我去年去参观长安稻鸽迁,他们也给我展示了自动泊车系统堂起,实际自动泊车系统我们在德国工作传,90年代后期时候就有这样的设想成卜时,2010年我到德国去访问的时候圣豆危,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型腹辆仇。实际很重要的意义可,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起揉辉憋,也得到了发展超闷赡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能略汕活。    下一步就是智能网联弯脊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蚕笨、看到自己看不到的东西镐,90年代初期的时候怜那扮,堵车情况有数字广播伙,数字广播就和我们一般的广播不一样马腑,随时可以呼叫堵车的情况绰。后来有了数字地图和卫星导航步郸,就形成了第一代导航系统故,第一代导航系统并不知道路况的变化十楞碘,只知道路径的设计菠。然后就出来了联网的导航殊垃陆,这也是这几年我们都经历过的事坚椒。上汽这次和阿里巴巴共同合作甲盎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张琴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起饶黔,这样坐在车里的人胸,通过导航矫径拉、通过云平台就可以获得各种各样的信息监乌痘,比如说动态的导航痉、比如说加油充电站士、维修以及各种信息的进入瞥,使汽车的视野得到更大的扩展呜。但是真正要做到智能的网联汽车姬帅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键皆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来溶,这就需要我们把各种信息交汇在一起隋,来实现智能的决策控制泻佩。这件事情说起来好像很容易丁筛,实际也有很大挑战汰惕。现在我们一个汽车里边有两裙休想、三套信息系统凌,有车载的信息系统沃踞,还有驱动系统的信息系统柯豌港,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棵嗽摹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯跨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挖,就是快到地方要进行减速腿捕,但是如果你让它自动驾驶的时候熔,可能它就很早的根据外界的信息来判断似灯碍,让它调整好姿态巍饱、减低速度讹,进入转弯以后在弯道里边再加速混捞赂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段练,这种例子比比皆是磋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体那理。因为我们电动汽车从电机癌、电池轨互、电控开始吓,电控第一代做的第一件事灿,就是通透的动力驱动系统的网络颧熄楞,就是第一代的CANBUS系统摄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制镐秆,从这个角度上说起来筷讲般,电动汽车是自动驾驶的最佳载体塘导。    当我们实现了这些以后姓堂贡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战合剩。这是我们常见的北京交通的一种情况去,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惭丁,去识别各种各样的高通豌缔抬,做得到苹,但是不保险哭,这样可能我们就要有这些信号的发射器懒统,让汽车能够知道这些情况掠纹癸。如果再想使它往上走裳,能够实现部分的自动驾驶彭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况顶,比如说晚上的雨雪路催半,比如大雾弥漫的时候星侠,比如尽管天气很好坏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰告,这些情况都需要我们去应对恋饺诚,其实道路上也应该有它智能化的装置桶,就是说有自动的能见度感应器炭乃鸥,应该有道路结冰的感应器绞定,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蚂布稗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瞧户库,安全是所有发展的主流痢,而不是时髦闪太。我们在做任何工作的时候玩,必须考虑人是坐在车里最宝贵估、最要尊敬的东西粕副蔬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凤瞧秸、人的便捷纳、环境的友好和共享免帽缺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统献袜,来推动我们的发展碍。    因此昆即,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三册、四次交流钝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议笛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绰,这个架构的着力点应该在车载的平台访、在网联信息腊宦、在智慧交通的发展心龟,我们要重点发展的是车辆的关键技术搽、环境感知椽夹、智能决策衬拷鸿、执行控制童闪,我们要对信息的关键技术惮,V2X通信策摔,甚至于将来车对车的通信系统戊、云平台宋、大数据挺但莫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制房,这里也有很多不同的东西剧道稀。我们还要对基础的关键技术浪还乒,高精度的地图媒、动态路况信息洛乾男、综合决策和操作系统敌停。只有这样惯毒爸,把人蛙纹渴、车祈凹、网喘粱廓、路同步的推进很受,才能够迅速的发展寸传,否则又会碰到先有车坟孤、缺充电桩的情况奔,所以需要我们今后的发展当中更多熄。与此相关的技术极,检测系统糖热,还有一些法律法规体系别肯涡,一些基础设施的建设窗朔,可能还需要更多的发展妥捕郝。 我们必须要精心规划碘贬、协同创新瓣,来研发自动驾驶的新技术趴。    一睬熊纯,安全撬础、绿色里谈透、便捷肉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标几宿。    二叹态视,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉改棺,多领域技术的融合那岛材,产学研各方面的合作刚陡,要着力推进协同创新芹轮接,这里边由于它是一个企业的热点炔微甜,所以企业要成为技术创新的主体襄浅盎。    三练岛,企业为什么要成为创新的主体掇享闲?我看了很多规划弘吕,从现在一直到2025年擅呢、2030年轻刑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就须拆,但是可以实现沿途下蛋呢犊爱,从过去当中囤靠,无论是防抱死系统甜叫班、电子稳定坚秒、测距警示佃但粮、避障反应图谱、自动泊车都是发展的热点榷骑邓,每个技术都带来了商业回报港通捐,包括我们在信息系统谦乳,包括这次互联网的技术焙,上汽互联网的实践粉,也看到了我们靶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高书,只有以企业为主体篓箍舞,不断有新技术发展妹举距,使它在使用当中获得使用敞狙,就能够推动它的可持续发展毕是茄,所以它不是一蹴而就的事褥施,是我们长期坚持的一个任务挖搜滤。    四孩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体途酗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谴喜、精心规划随,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础黑判逗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区离陛边,我也是觉得有一些东西包括基础建设闷,也应该放多这个测试区里面去密,使它在真实情况下运行菱观,才能得到一个健康和全面的发展寞狠。    最后我想说赤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展体。其实我们用了十几年的时间实现电动化拱农席,推动了产业的转型壕善眯,随着信息产业的发展慕凯,网联催生了新的业态箍栖,产生了新的服务业瓶双磊。轻量化带动的不是简单材料的替换驶耗,实际是对汽车产业的一种升级珐椒蓟、一种转型庆居趴,同时茄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沮挟,充电网服务体系的建设坎翅,可能带来何止几万亿的新的增长点鲤。我回忆救,在经济工作会议上总理说过一段话敲拢,“实施创新驱动战略的发展掇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展掠甘酿,也要注重用新技术是、新业态来全面提升和改造传统产业蜂椒宋,带动产业的转型升级唱。”    作为结束语我想说炊,回归一下新能源汽车取得的新进展申,下一步还是要全面落实政策编薄、着力开拓市场苇、建设基础设施都、创新商业模式护,把握好发展的先机椭峦。我们要针对市场的新需求羡离,深入基础研究莲,攻克关键技术浩朔就,完善系统能力氰饭沛,着力提高产品的质量和效益鹅京。要把握好汽车智能化发展的新机遇缔绘吓,要系统的研究绵,精心的规划叹付,要鼓励协同创新企业主体暮揩,大胆的尝试盎,来攀登自动驾驶技术的新高峰咳侍,要凝心聚力奈酒耐,发动优势提,动员各方力量练褂貌,完善政策措施薄熔揣,营造更好的发展环境卢。    谢谢大家!    (根据发言整理戎缮谈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安硅病:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沽矛丧: 陈理事长羞裙篇,各位领导脊帛、各位朋友烫搐攀、各位专家活灯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法懒侩。我今天的题目是四网融合虾,什么是四网廖哩?交通网魏茬补、能源网莲强稻、信息网课鲜奋、人文网唬钱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缆尘,电动汽车是一个能源的载体扮,又是信息的载体丢,然后可以作为人文的载体滴锨。四网怎么融合幻?怎么发挥电动汽车的附加值散首?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蟹鸽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系竭,能源跟信息到底有没有内在联系沁,我提出一个储能熵理论供大家思考暇胳庐。    我思考创新的要素释轿肪,要创新首先要解放思想宠房撅。解放思想要学习《易经》的精神桑广,又要学习西方文艺复兴的精神炊。《易经》是一个太极斡,太极里一半是黑技、一半是白剿呻迷,但不是直线鲍妨,是弯曲的录倘捕,黑可以变成白认,白可以变成黑鞭萌,黑中有白光都,白中有黑柯锤赡,跟它对应的黑就是黑壁悉赴、白就是白淋。《易经》是变化磕茂,有时上坪、有时下罐鸽,上时不要骄傲自满必,下时不要灰心法,是客观规律骑,都是周期性的脸,我们在调整蚕,要注意平衡动力统一撑。    整体都是这样底襄喜,全局都是这样丸牢,今天讲跨界戚,要学习西方的思想就是文艺复兴角狡。文艺复兴的功劳不是在文化艇、艺术等等乌,文艺复兴是解放思想对怜。哈佛大学的校训追求真理粉拿彭。要把自然界的规律找出来解放思想戏,自然规律造福全人类帝撂。伽利略村,罗马教皇威胁他趟,他不怕笺,他说地球起源被上了铁塔侥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女未五,被叫之违反教义欢翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汲驹,第一个米开朗基罗康悍挨,他雕出一个裸体的美男子旁食漂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看降咐鸵,里面很不容易南,从意大利借了很多达芬奇的作品饥汇。达芬奇不仅仅是一个艺术家诗犯葡,也是工程师;看他作品梁布毒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谦,第一个从事解剖学戎锈分。    解放思想考虑全局的问题鸡斯。文艺复兴第一要全局思维蓬涸微,第二要有天人合一的思维溯砂疟,第三是环形思维斜。要考虑全局思维卸骨墙,今天做电动车目标是什么瓶?有什么经济效益袖吓凰、环保效益孔丘蜡、能源效益临、民生效益九泉车,总体总目标要搞清楚秒隙,一定要有全局的观念谎蘑己。特别搞智能汽车全局性更大鲜臼设。另外要环形思维府廓,要反馈膛房纶。然后是循环利用的思维矫。    创新姐,我把创新的要素跟大家分享一下勉抵炯。首先理念是创新之魂玻平。理念有很好的氛围新,有了理念才有创意括,创意是创新之源蹿。还有人才峨渴,人才是创新之本卉。怎么能有理念杏矛溶?要有很好的氛围堕僚未,总结第一方面是合作精神伸汝,开放惭梦、合作卸、包容伞暇希,双轮驱动袄咀按、增值驱动凤、市场驱动构贡瞄,通过市场的倒逼弧袒。然后要有完善的知识产权保护阔欧诡,还要利用网络大数据给我们带来的好处结使啼。今天创新制高点是跨界融合暑期鸥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界俺。“一带一路”我认为是跨界融合懈弟请,一带一路是西方的伊斯兰文明哦横腐,还有它把科技藏便、技术钒、经济虹、贸易连在一起社,所以我们要发扬一带一路的精神烩醛。我是福建人也是漳州人淌貌躺,一带一路开始的是治疲和下西洋腥。我们要跨界融合了奋。    我接着讲智能汽车厘骚。智能汽车首先要有解放思想趣眠煞、全局思想考虑问题疏。三个C豁柑萌,第一个要连接起来琳,第二个连接是要协调要合作丝呐,1+1>2盯骋那,那就是《易经》的精神酒被。第三个捞,今天的连接是移动的连接燎到词,还有MOBILE涉侵,MAN TO MAN杜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茨。    今天电动汽车很重要的一个萎襄,大家买得起用得可靠膜。智能化以后妥,因为有各种各样的基础设施和商业模式设,我不展开了定忿必。    从电动汽车变成一个智能的汽车破附,从智能的汽车再变成一个智能的交通顿,从智能的交通再变成智慧型城市恼。我们附加值可以产生很多受港每。根据《易经》价值精神纶壬,通过交通网马、能源网疟、信息网惺、人文网可以产生无穷的价值机会乡。利用交通资源的全时空动态感知踏,交通工具的全过程运行管制寐,无处不在互联唯稼怠、感知骸备设、管控和服务厂。    怎么布局潦烯恒?怎么把电动车进一步变成智能汽车嵌晤韭,如何布局智能网联汽车技术款泛琴?我认为柯,不但对中国啥痛,对全世界都做出更多的贡献衬翰,第一是制定网联汽车法规标准玛味、智能技术倍谎、环境携姜常、HMI技术拆司、空置执行技术廖辱仟、智能网联的实验晌、网络和信息的安全菱边冲。    怎么做到网络和信息的安全星?这是一般的云冈,怎么把一般的云变成安全的私人的云窘?有很好的结构匠,处理器蛇擎、传感器波,不能把所有的数据放在上面可能要分层次覆羌。第一是收集材料姆鳖,就地处理雷蘑。第二是从收集材料到云之间要慢广朵,一个是单点控制星垛,能量控制或者功率控制烘膳狙。一个是多点控制额,能量控制或者功率控制戈,这是全局性的递。要及时处理们,要经常互相认证撵,变成安全的云屡螺烈。    跟大家分享一下我做的一些工作井颅。怎么从理论上去证明这个是可持续的贯?我一直在思考所有的工业革命赴舷识,基本就是能源更新谢羔。第一次工业革命晃,瓦特发明蒸汽机哦,电话尖。第二次工业革命秘漂省,美国抢占先机仟瓮,电气化舰,主要能源专项与信息建设档。现在第三次工业革命来了蜜叮惰,中国能不能抢占先机谴?我们要做新能源蜜豁,信息大数据时代卷纲墓,我们百人会能不能更好地发挥作用娃饶?今天早上的研究会很好寒锑开,我建议做一个尝试的机构茹熬施,每年召开百人会国际研究会议毫怂墒,形成品牌亭彼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挤硷父?我提出储能熵的概念酿颅垢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屋冉。一个系统里面假如是孤立的浚搅、系统是不可持续的瞎炊,一个是做功屠善逼、一个是废料是不可持续窟。如果是物理系统隧阮嘎,分析储能熵帝想,熵代表可以再利用翁。总的来说柏燎,一个系统熵不能增加俗焕,熵要减少迁耿淌,熵减少系统可持续恨陆。熵是储能熵问澜,熵是不用的熵背纷红,下一次可以用帛。总的来说熵是在减少缸急。    包括中国的历史龄拾粹,中国封闭的时候中国就不可持续革,中国开放中国就可持续册。近亲繁殖以后熵增加不可持续午。系统要做可持续性搏蠢,系统熵要减少肝,你的收入不能是单一的抗遣、不能是孤立的系统结。因为一部分是做功翠破,一部分是废料劳,从废料里拿出来暗巴菲,通过证明熵减少虑。从废料里面可以再循环诲腾泛,那么你的系统就可以持续了飘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瑰恋具,后续需要时再利用的能量的熵洁,通过储能熵概念的引入村沏米,希望用来解释可持续系统的演化过程精畏胚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洞。    综上所述年镁愤,不管系统是生物的或人工组成侵佃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵崦 ,而这些系统工程特点是筷罚鞍,即使在系统研究过程中藕剁,一个熵有增加的过程溺,总体在系统不断迭代发展的过程中淳咸鞍,系统将进入熵减的状态督,因为系统具有自己生成复熵的能力男,从而保证了系统的可持续性爽乡。    应用在电动汽车卵富狄,这个是分布式的发电蜜畏,这个是分布式的负荷瞬。电动汽车就是分布式的负荷轰,还有分布式储能衅,电动汽车有储能长腊贰、有电池悔咀。电池可以双向的贪卞嘉,分布式地发电省氮海、分布式地负荷榔幸,在分布式的储能寂疵煎,这三个系统可以持续糯方,这是我要证明出来的徘螺。我证明只要你的熵是减少的施煎措。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望池吞我。    感知淋题讹、认知板、行动纲东挖,不断可以纠正人的行为坎慧埂,比真正的司机还要好税吭驶。    最后坦泡酞,希望我们以后的交通系统是舒适的帅皑、生态的冕略且、方便的和安全的淳。要做到这一点罚陪仑,什么是成功核阂阀?因为里面的成功是3个S韦庇妒,SUCCESS迷钳,在S瘁门藉、E里面画一条线都是欧元跟美元旗,今天是国际合作囱瓢巩,虽然人民币还不是桨里,是一篮子化的丰富,人民币准备好了味扣。ESY就是人民币撕纽。    要有六个眼睛炕篮,有四个眼睛不够拎坡。第一要把眼睛放在前面解放思想秒喜试。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维澳关现,电动汽车下一年布局市城础,也要有前瞻思维哆吠睫。眼睛放在后面汲取历史教训酞沮,要有全局观念德。要看到旁边的需要醒。然后要把眼睛放在右边学习欧美矩闲巾,不得不承认高端人才密集地在西方冯痉。所以把眼睛放在西方学习垢,它沉淀了100多年桶。四大发明中火药是中国发明的笛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狮纬。全方位都看到了护,所以英文眼睛叫做EYE片。第一个I是Inspiration豪,有了激情可以有想象力叉舞残,然后有创新嗽鳞,但一定要融合浆,一定要集成峨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题华讹嘉。科学要把自然归结起来掣嫩,工程有十几种携墓牌,要把科学抛浓、技术川侍台、管理结合起来那就是工程骂,那就是要集成盒。特别今天要跨界地融合汾村点、跨界集成疽,这样才能实现段匹刑。但没有钱也不行庐,今天招商局也来了很多金融机构当坤趟,要融资侗。    谢谢大家!    (根据发言整理现垢健,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞芒:李芳" "   回顾已经结束的2016年汤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酪廷骆。在政策的全面推动下菏,我国电动汽车年产销量再创新高板拌哼,达到50万辆左右俩防,充电桩数量达到20万个饱尉珐,遥遥领先于世界各国鲍矩。更为可喜的是背,在规模市场的推动下镀,技术创新全面展开媳芦梁,技术进步全面加快抹,正在全面逼近世界先进水平塑慰。但是绵郊默,在这大好形势下楞瓶揪,质疑之声渐起冕。比如镰,我国电动汽车发展主要靠政策推动焕,能不能持久边?政策是否过于宽松湍幌晃,以致于出现骗补情况璃?另外狸涸,由于发展形势良好豢停嗜,一些激进的观点也在抬头碉。比如物,要挡住国外产品进入中国市成徒,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车擦,准备放弃传统燃油汽车胆。    作为一名资深的亲历者闪,笔者认为权,在这新旧年度转换之际欧,有必要分析我国电动汽车的发展形势膜丹,梳理其发展历程相,以利于业界对形势有清醒的认识号、清晰的判断般,明确今后的行动方向筐撩诡。    一屉、我国电动汽车发展形势良好    当前错,我国电动汽车发展形势良好奈孩币,主要表现在两方面稠报:一是电动汽车技术创新全面展开崇雌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快巧,技术创新和商业模式创新层出不穷钉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沉,比亚迪京、北汽妥闺睹、江淮蔡谈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品店。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涕克莱,而是专门设计的电动车诬,续驶里程达200~300km甚至更多椿桓,能效明显提高紊,动力性泪滩、平顺性帛颇兔、舒适性痘瘫凛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伐铜。事实上零导藕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捣钱鹅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市飘。另外篮词,我国电动大客车产销痹、应用占全球份额的90%以上譬氰,技术达到世界领先水平凉坤。    在动力电池方面谴,我国产量已超过日本澈困、美国蓬纪掳、韩国须庙,跃居世界第一法,且市场份额超过全球的1/3梦耗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面取篡幸,呈现高能量比被、高安全性辈绕痉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秒芦。同时贡,产品水平迅速提高铃勺,与前一年相比入煎柬,平均能量密度提高30%潭渺古,成本下降30%左右钮虐限。    在驱动电机方面鹅堕镰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痊萄荷,总体性能进一步提高内,成本下降30%左右睛巧。在电池管理系统划朴、混合动力系统溅、电动助力转向泡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戌烙瀑,也都有明显进步鞍临。    在基础研究方面社,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叔兔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敲仙汹,电池热失控唐四、硅碳负极材料夺疥川、耐高温隔膜等基础研究进展也很快和限堪。    2. 充电基础设施建设加快贫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下愁读,政府有关部门出台了实施细则泥,多个地方政府建立了城建纤铆辫、电力加储湃、规划等多部门联动的领导机制塑脸款,大大促进了充电基础设施的建设速度缚促秸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骨冬泞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伶,我国充电桩总数超过20万个估冷氯,远远领先于世界各国琶瞳。    在市场带动下号,技术创新不断涌现绢糯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法讹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阀河闷、节省设备投资的车端交流快充技术牢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用团。    在商业模式创新方面迹洼,呈现出各类优势企业多种形式合作锌狠肋,加快充电设施布局崔笨架、建设统蒂、运营的趋势缆曝苹。众筹建桩谈犊、合资运营容、利益分成等运营模式迅速发展摄,公交车贸鞋、环卫车啤令嘘、物流车挟矮典、出租车忙虐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模停购,广告推送捞潘卿、免费无线热点接入等增值服务开始出现铰。    在互联互通方面慷拆崎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肩弟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段痘播,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奇好,以企业级稿、城市级监控平台为基锤⒈で纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毙贝纹、信息互通的国家信息服务平台即将建立宫息壬。    二广唤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说喉幌晒,我国电动汽车的发展道路与美国茹趣许、日本协少、欧洲等国家和地区有所不同殿党侥,主要区别有两点内取。    一是政府干预模式不同汐。我国采取的是政府强干预模式下蜂,政府进行顶层设计辛枫,制定国家发展规划微县顶,多部门联动制定全面的鼓励绥恍竟、支持政策屏拢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵【獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车甲里,在市场发展中不断加强研究开发慨,技术水平逐步提高;同时猴嗜铣,充电基础设施建设逐步完善厂当。而美日欧政府多采用弱干预模式屉刹,政府支持共性闷铣、基础技术研究痪凳,给予一定的政策抖、税收优惠寇坊,逐步培育市程佟;企业则根据自己的战略规划附操逆,首先研究技术逛讨佰,同时有选择混螺阶、有重点地开发产品睬缝市。    二是企业战略不同褥孝。我国企业多为在政府引导下被动式发展昏氏特,初期技术积累明显不足繁祈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显端案,产品方向受政策影响大放,各企业虽进度不同芍卯,但呈全面开花之势跋。而国际大公司多为主动式发展操,厚积薄发荆伶秆,技术有所侧重筷,产品形成特色痕疽,如丰田的混合动力和燃料电池察、日产的纯电动惰、通用汽车的插电式痴嘶茫、宝马的碳纤维轻量化技术等保。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寞筷。中国模式的优点是市场拉动技术发展獭备柯,不受油价等其他因素干扰缴,迅速形成规模市彻,全产业链技术进步嘉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妇衰宠,发展中有不协调情况憋片,如充电基础设施滞后昂,部分企业盲目跟随高东供,发展不扎实磋峰腾,少数企业以谋取政府补贴为目的贸星宽,甚至出现骗补情况毕。美日欧模式的优点是技术扎实燃,发展均衡;缺点是市场发展慢殊蹭,产品更新慢秽睹,影响技术进步滦阿,受外界因素干扰隘,如油价低迷则市场难以扩大被。    笔者认为尸凌褥,中国模式适合中国国情奇。我们不应过多盯住充电难炊、骗补等不协调现象蒋眷蔫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上腑、技术追赶的大好局面挎。从另一方面讲停峰,中国模式也有赖于我们的制度优势熟绣,只有中国的强势政府才能如此运作认隘,很多外国同行都很赞赏觅恒烷、甚至羡慕中国的条件拍碾劳。    另外颈必,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恍霖檄,近两年有明显变化茎班。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钙传、开发电动汽车产品理癸库,而且各种技术路线都受到关注的局面即蔷并。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惧。中国各大企业都重视电动汽车没有错竞砂垂,在现阶段已不能算分散重复耸椿呐,但难处在于电动汽车不好做擂,需要有很强的咆剐、全面的技术积累和投入诬常。那些技术实力不够的企业戎哇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前柒扔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理测晤,而应准备应对“弯道翻车”的危险能科。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妥儒洪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凸乘,可分为几个阶段阶:当市场份额超过1%时晤滥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%安疮,则意味着市场条件全面成熟笛莲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搓,又主管我国科技工作多年寞闭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结湍。    对照电动汽车的发展办扁,在我国骡蛾郡,市场份额已经超过1%;在美国和日本拐苇叭,即将超过1%煎。这说明无皆凛,电动汽车技术正在接近成熟抵。笔者冒昧估计卧氨,大约再过5年左右时间化挥敝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题段括慨,其他性能与传统动力汽车相当碾,加速性优于传统动力汽车燃检,成本的差距大幅缩衅贰;再过5~10年时间培,电动汽车性能可全面赶上棚捆癸、部分性能优于传统动力汽车蛾室,成本与达到当时排放揩隋涣、油耗标准的传统动力汽车相当母孺。但即使到那时欺滇虫,传统发动机也不会消亡吐李募,而是电动驱动与发动机平分秋色叮呢褂,或更多的是融合发展蓝净叭。基于以上估计粟饥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车途费,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车散女算,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展皆柯襄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作前,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理顷尺。2009年橇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肪腔刃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绿丛星。回首往事粟慰,扪心自问木爬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撤戎柏。至于些许不协调现象韩潍,是产业发展过程中的必然懒,是白璧微瑕绅、瑕不掩瑜凭。笔者断言效,按目前态势再发展10年穗暇握,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界短佬,并以此跻身世界汽车强国之林烩齐换。    三却飘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抬锨埠,整车生产企业要更重视电动汽车酚。首先要制定好发展规划和生产布局啊信彭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视箍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堕,不能两张皮衰。其次要重视研究与试验饥皖,需建立完整的随、一流的研究和试验体系凹镁庙,规南仿掷荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统桨面。电动汽车相关技术发展很快唤割嚏,要靠自己去研究发展桨兽敞,别人的经验会很快过时锹涎,更不能只靠“挖人”搞产品颈撇。再次要全面布局抒,围绕全技术链开展工作叭,不但要重视整车开发烽,还要研究电池和电机韧钾刷,重视电池管理系统乌窜,这是当前我国的短板汤吭,此外还要注重轻量化和系统可靠性信盖物。    第二观邵氯,要建立相应的零部件体系孰结呸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灿诽悄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的萎讼佳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棺。    第三喀,要开放发展屎紊媒。需鼓励痘赊、支持合作伙伴引入先进技术和产品扦鞠杀,像华晨与宝马立白圭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好菱焙涂。历史将会证明癌,开放发展电动汽车会比关门发展更快伐合。更何况吨典,在全球经济一体化的今天录囊,关起门来自己发展是不现实的患。    第四合,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作呢。今后相当长一段时期囤碑享,将是传统动力与电驱动并行发展锤饲、融合发展的阶段吧氮,单搞电动汽车很难成功酬层。对于只做电动汽车的特斯拉朽榔,笔者并不十分看好裸。    2. 对产业界的建议    第一体,要加强合作沸膊。需沿产业链鳖、跨行业合作贤,整车企业要与电池企业杜杠蔽、电机企业妹、其他电动系统生产企业深入合作腥节巨。以动力电池为例骏促,需要电池设计与正负极材料心箩跋、隔膜铃操秒、电解液冉挝宠、电池制造装备蔼纲勃、试验装备抚、电池管理系统全面合作鳖澜。优势企业和研究单位要分享成果添,互补短板漏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吹箩,要形成轰轰烈烈的大协作局面叹墨会,合作创新纫陡,百舸争流授迪,才能迎头赶上并超过世界先进水平珐翟。    第二草圣,要注重实践霞颁计。汽车产品与其他工业产品不同秋,一是使用环境广且复杂餐挺憾,二是生命周期长短,三是对可靠性板庇、安全性要求极高涕。这些都决定了仅在工厂释霉、实验室不可能完善产品宪,必须通过多轮的使用实践刺。与电动汽车产品研究开发相比差撑橡,充电过程更需要实践柑绢采。像电动汽车充电过程这样长时间逗护、高电压旁戌纠、大电流欢嫩舞、室外钵退吧、无专业人员值守的工作状况桓吠涟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验筏膝呢。    第三锰,在充电基础设施建设与运行中具,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善笑。充电基础设施建设是一个新行业妊灵,在管理上涉及电力对戎、规划鸡污、城管奔虽蟹、工商管理等多部门布计,权力交叉复惮褐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制受寇,利益主体错综复杂蜂许垒。单靠一纸文件不可能面面俱到绵,必须经过相当长时间的实践立弹,完善流程素,积累经验吕萍。    第四骸呵,要加强标准化工作腺峭。领先的研发汀屡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯扌搿,而及时总结经验醋睛痴、制定标准又能为继续实践窗肚捆、创新提供重要保障渤络。当前柔,恰逢政府推进标准化工作改革年巴,要求标准化工作密切结合生产秀拟财、创新实践蚕仇,要求鼓励发展更灵活摊略善、更接地气的行业标准涉灸瞪、社团标准陌嗜辆。对此落醒,业界应给予足够重视袖祟局。    3. 对政府的建议    第一睡偿累,要保持政策稳定胸。正如前文所述榔嫡该,我国政府的强干预政策非常正确箔蛊毁,发挥了制度优势俏猩,已取得很好的成绩搅散俄,应该继续保持爆巾。电动汽车的发展涉及多个行业蔼示,需要长期积累皋,需要几十年的时间才能成就大业策假,切不可存立竿见影贬霓、一蹴而就之心需。    第二酬冠,要及时对政策进行微调和补充完善构情俯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嘲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴河慕,又由于此项事业发展快隆单,新情况莆、新问题八苔灵、新技术层出不穷串禽玫,因此及时应对商卵斧、调整喀、完善是必然的顾外。    总而言之海伙公,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滔犀手,迅猛发展正当其时守姆。笔者衷心地希望朝野上下纺恍、业界同仁能认真努力工作胃,自信且坚定发展呻搁。假以时日茎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流筛,并以此为契机课鲸雷,跻身世界汽车强国之林莽绅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝蹈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年曝娠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年飘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题接,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日九,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炽呢。    他认为电,现阶段胜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搁姐烧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逢扭骏,但从长期来讲谢擒疟,新能源汽车技术发展路线要从电动化下念、轻量化谷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合睛、轻量化与制造生态化结合疾、智能化与网联化结合武得。    尤其在电动化方面鞋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车外倘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霸率堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力眉,就是家用主流A级轿车失,在性能价格比上与燃油车竞争儒垦魔。目前全世界都在朝这个方向努力举覆襄,如特斯拉Model3铃秸绕、通用Bolt绵棵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粗抛伐。”欧阳明高说殊缮。    欧阳明高说需绕犁,但要满足这个要求骋随,电池必须降低重量寞啤麓、体积以及成本揣。此外蓟卷,电池的比能量必须大幅提高炯咐可,达到300-350瓦时每公斤吻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标船稼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知阮登,锂离子电池发明至今只有20年五,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年壁,2007年第一次在日产聆风上开始使用潭抚,可见动力电池的进步非常迅猛慌。”欧阳明高说啃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蒲坛田。    但此前遁,主流的观点认为孝棚鳖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比晚可,从性价比来看培计,其优势主要体现在100到150公里的里程范围入,但现在随着锂离子电池技术进步饲跺疵,里程提高一倍切驴膊,即在300公里的范围内翔嫡窝,仍然在性价比方面有优势梁绍。    从技术上来看簧拿寂,在单位重量昆浩、单位体积下储存的能量越来越多荣,成本越来越低纶奶蒜,才能体现出电动汽车的水平和技术椿磊旗。    一个好消息是疙瘟烽,我国电池成本每年大约能够下降20%促灸。据介绍刃宛标,五年前酶监,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辉率散,去年平均价格为2.5元左右皑搽,2016年为2.2元佛,考虑到大量的电动汽车是大客车搬闺,其电池价格相对会比较高一些鹅。    “现在国内开发中的电动轿车疆,最低的系统成本在1.3元每瓦时倾,单体成本在一块钱左右拷。美国通用Bolt电动汽车踩,单体成本为150美元一个千瓦时损。”    如果按照这个标准融,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到庞烙饯,但是按照现在2.2元售肚,逐年减少10%到20%郡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现京价。    “加上循环再利用做到1元相晚,也就是说外,一千瓦时电池一千元人民币之内瑞闹,是可以做到的缓。”欧阳明高称耽垃。    对于具备性价比时,想要具备商业竞争力的A级轿车来说裤必小,现在一百公里约耗电15度匣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内莎穆嗣,接近10度电一百公里欣舞。    “要实现这个目标假缄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗迸嗓。目前电耗的降低空间还很大侮。如果能够实现上述目标署,一百公里的成本约在一万块钱晨拼,如果电池能达到300公里就是三万块钱舜扰嗣,考虑到使用周期内省电和维修省钱伺啪屁,将具有商业竞争力嗽,这是电动化下一步最大的目标蹄黄。”欧阳明高说返度。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瀑妥溅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诬杜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长孝,但仍属于比较粗放的发展模式伙,今年电动汽车发展逐步趋于理性骇。总体来看深列,走到今天长蓉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姑。”欧阳明高说钨惫派。    事实上等寸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钒,由于销量超过全球50%以上窗,在国际上引起了强烈反响叛敬但,无论是政府还是厂家良畔瑰,都感受到了来自中国率先发力的挑战雀湘览。更值得注意的是怀袍,2016年如德国大众和日本丰田签关,纷纷调整技术路线汞,加快对纯电驱动的转型蔬。    不过揉潍捎,纯电驱动的战略目标巢蜂径,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怯鞍地。对于混合动力技术来说鹃,传统的汽车强国笺沛蹦、汽车大公司比我国更具优势汲箍椽,如丰田路线就是先做混合动力瓜,再做插电混合和燃料电池毋疼。    由于我国率先发展纯电驱动惹,带动电池产业的发展达到了世界前列急,电池产业规模达到世界第一汲沦涸,总体水平位列国际前三朽许善,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钦赋,我国的动力电池产业链埠骏,尤其是电池材料蛔,如正负极材料潜桓,在国际市场上的占有率第一临乒。    “在此基础上半毒枢,我们以纯电动力系统(电池鹅、电机负岁媒、电控)为基础平台沟从练,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利偷。”欧阳明高说势鼓。    据其介绍类膝,目前我国插电式技术发展已经取得进展劲涉,比亚迪秦汇、唐白、上汽荣威550夏加嘲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力燃,无论是发动机方面氏私,还是混合动力装置上祭撅,都取得了突破赋梨边。    与此同时顽税嘘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展枚熔沦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侠磋鞋。    “这是一个渐进的发展过程饰社妨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争莎思既。”欧阳明高说拣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脚平嫉,有效的回避弱项竞争势,有利于我国电动汽车产业的发展汹,到2020年之后晴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进景屑娩、同步竞争揣物漠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎慌:李芳" "  编者按咆惋盯:产品价格区间一下提升了近40万攘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纯纫。以安全环保为标签的沃尔沃珊,产品质量是其立足之本谈我。无论是国产车型还是进口车型脖隘胸,质量都要做的和安全环保一样好甭乱蓬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妮巳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值羌樊,安全与健康至关重要山飘特,但在中国市撑摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺糜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家课熬氛,到底该剪哪一根线颁?我心里清楚收抽,如果我剪错了信浦,我们可能就崩溃了惨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鞠逼。在2015年整体经济增速放缓惜、股市震荡面芯梧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下教渺席,2016年的车市本不被看好看柏壬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蚕刀沤。1月6日屁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恢掠疲,沃尔沃对此解释为搏涪林:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器豹甜敝,更是提振销量的助推器涩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号牢秤必。   6月1日假,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吭古。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年操,具有十分充足的销售经验厦氏。但用他的话说取,他来自一个很小的市彻拔帧,很多因素他都不具备凶此修。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲霸届吉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吹光豪。6月1日入职剔,用一个月来熟悉公司的现状当么恢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”班论。然而现实终究是骨感的逛夹辰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆佰懂囊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腐费。   “做决策就像电影里拆弹的场景靖咎,我到底该剪哪一根线呢灵悼,如果我剪错了郸枢习,首先所有的投资会无效境疆,其次会影响经销商的士气陆途。”陈立哲对我们坦言懒。   他这样的想法并不让我们意外热暮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大眷龚。在台湾酿,陈立哲要去走访最南端的经销商栏庇绿,早上出发中午就到了颈霜苍,但如今这种管理方式已经行不通了篇峭。从前陈立哲的团队只有30人呵烈,现在变成了350人污砷,他说现在同事的名字都记不完侣。   “就像牌桌上的一个赌局驾,赌下去有可能是回本的讼稀缸,也有可能就全毁了几割编,所以我每天都在想我到底该怎么做吴。”每天该怎么做卢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锣舱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谴梨掂,才能享受最好的淘。”这句话像是说给陈立哲听的棺堑通。   2005年奇表,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瞳,沃尔沃一年只能卖1024辆鹿宏荚,一直到2013年5000辆的水平钞,再到如今年均一万辆的表现搜,对于台湾这个小市场来说厢,陈立哲做的足够好告卵席,他对这个市场有着复杂的感情伦。   调任中国市场做销售一把手蔡,陈立哲说这很突然港渤便,他来自一个不足以领导中国市场的市场丢。对于中国市巢鹣咕场,他还不熟悉瓢程,做市场工作要对文化臣喘脑、变化藉方、趋势有充分的掌握弓谦,这最重要的三点陈立哲都不具备丁割,他唯一能做的颈蛔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需矾超,相信身边的工作伙伴成九,组成一个高效率的团队潮,去解决各种问题察阮饭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盼荷毒,首先做的是内部调整慰。通过不断累积分析过去几年市场的动态痢,了解在什么时期使用什么样的手段盯撂,反省问题所在涪拔猾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤李必。面对三期椒、四季度各项费用的下滑寂,倾听团队的建议梢、做出准确的决策躲矮、将优势资源注入到最需要的地方车。最后将宝贵的经验分享给所有人钎,把力量从点扩散到面费歼,从四个大区拖菇盆,再到全国髓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的趣可,我只是把预算婆、时间等安排在它本身应该发生的场合丢揩备。”陈立哲表示透票:“我不是在讲官话弛,只是借着这个机会感谢大家尸菲迟。”陈立哲相信潭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的畅清弓。   内部调整告一段落乌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上离。“我发现从销售品质到经销商的种种问题龚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哦诲,一下跳到80-100万半缔项,面向的客户是完全不一样的磺搁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心柑,还怎么介绍产品田?这肯定是不行的匪册坦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冉,“与高端客户接触酚妇拌,销售不能觉得自己比客户矮一截巢,与客户要做朋友挡啡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品程鼻。现在培训课已经开展了实战模拟环节丹,我们在资金有限的情况下做到了更好蒋翠贰。”   全新的管理阶层狭米淑,有限的预算拿莆廖,面对重重困境乖疟叉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怕屋,8-11月均超额完成销售目标肖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贩庐酱,最紧张的时间拎廷。“我有我自己的节奏请皆敞,我给自己两年的时间天翘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炊纳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书菱锹缺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间台,经历了两次产品的重大变动错段烂,但在他眼里这是最引以为傲的蚂,因为这些变动款、变革都是从使用者的角度出发仇奶,也就是我们常说的“以人为本锑小。”   对于沃尔沃来讲涝稀,最擅长的领域是安全抛糖,作为三点式安全带的发明者秸护猫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拾。但陈立哲表示蓉精吹,以整车品质来讲南投订,沃尔沃也和ABB并肩陆茄释,例如在底盘研发能力上亭纫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器北颠苛,全世界目前只有三家在使用劝无茶,另外两家分别是法拉利与保时捷拖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吓,陈立哲也谈到跑艘船:“沃尔沃其实也做过6缸蓉芹、8缸发动机卞卷双,还有享誉世界的5缸发动机辅讨。沃尔沃并不是做不到媳亮路,而是我们可以用更低油耗胸偏卡、更低尾气排放的发动机达到更高水平老辛。这也是全球各国政府的法规要求入课灯,是大趋势率。陈立哲说“这些信息咎,只是没有在行销上进行传播罢了姜抹县。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瞳遂鼎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号夕毒弯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨谋谩,改变了“国产”的概念混坝痕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓢缺。陈立哲表态道五镶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料葛昂兄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品敬驶。沃尔沃立志从中国出发末蔡,以人为本的信念永远不改焙碎,值得消费者验证与了解妒斯蛔。”   “沃尔沃就像iphone一样挺墩炊,它改变了人们的使用习惯雌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侣惺料:S90有三个界面同时提供信息愧,分层级的来处理车辆信息吹涩。这一点很重要豢祷,体现了沃尔沃以人为本的精神踏鞘阜。在设计方面菠乒穷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料魄。用沃尔沃的品牌精神娜迹,再加上瑞典的风格凸闹,直接与德系品牌产生差异化午嚎疏。如果从地域来看哭柯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拒瞎忿。   沃尔沃曾立过两个誓言沮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涟厂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故图姐涉,沃尔沃全额赔偿悉。在陈立哲看来揽汰吵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺皖集。   陈立哲对我们讲道腾苏:“在欧美窜题曹,当太太怀孕的时候颂,男人会考虑买沃尔沃恕次。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奸呈贺,中国作为沃尔沃最大单一市称砀纳摺,11月共销售9,076辆新车骋屉摧,同比增长12.8%;1-11月期间掠瓢损,在华累计销量已达80,759辆吭,接近去年全年表现计渡收。就目前的情况来看喘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高祟锹。   在经历过低谷期的沃尔沃吻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胁,这无疑是对陈立哲工作的肯定伟凰,同时也是明年的压力线速。毕竟“十万辆”这个坎粳级,沃尔沃早就有迈过去的能力磺盾。   2017年懒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大愤习富,届时松芦堪,S90 T4曝蠕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前庙。对于陈立哲来讲醛,最为重要的是三座版S90旦绅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啤俱,是全世界汽车厂商斤书吮,在中国制造的单价最高的车辆但将差。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舱,“三座版S90可以达到世界各项指标乌惊端,这款产品有能力改变历史善。只在中国生产额,以中国为核心的思维铃聊疼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脚孔。”与此同时美,全新XC60也将在2017年第四季度发布坤侮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨嵛臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哼罐,所贡献的利润更是远超世界平均水平逃库。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人史。陈立哲大方的承认自己没有这个实力揩吹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任首心恋。“知道我坐这个位子的时候啸蛇,很多人会紧张甚至惊慌规量蛊,他们会很直接的问我箔糖,你行吗诵杆篙?台湾市场那么心滤Ц椤,你行吗赤颊?”陈立哲笑了一下说道恃湿你:“每逢这个时候撂彩,我都乐意告诉怀疑我的人剧,我将在最短的时间内做什么谜堆陶。”   两年的时间转眼而逝福许疼,陈立哲手中的“牌”越完善矾敞,与主流对手正面竞争的胜算便越大腺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲花身萝,未来还有什么是可以阻挡他的呢话?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺家,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垦翔玛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烩哥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拦。为了满足消费者需求清舒塑,推出一系列活动迎合消费者喜好稗茫壤。 上汽集团副总裁五、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月穆妙,得益于荣威与名爵的共同发力缸揭污,上汽乘用车共销售27.5万辆咎,远超去年全年的17万辆饥。取得如此大的成就主要归结于以下几点肩鞘宫:新车的不断推出恫认、以人为本的理念及高性价比茸翰。    上汽集团副总裁夹、上汽乘用车总经理王晓秋貌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访特炭肆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜡冷臼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稗搁换,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔南搂。同时顶耽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义曹:个性而不小众揽青救。    “上汽集团经过十年的厚积薄发几握靛,通过对消费者的沟通与研究需够,已推出很多新车型烫崔搜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贸。王晓秋还指出邓,名爵现在的路线是个性而不小众桂,这就是上汽集团未来的发展方向共汲,上汽集团希望新的产品有个性列,且能让大部分消费者接受祭。    据悉方悄,自荣威RX5上市以来枫钮疏,名爵锐腾也迎来了中期改款趣舰,同时新车名爵ZS卫廷、荣威I6也蓄势待发媒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言露。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时欣就,上汽集团也很清楚自己的客户群体嗅究年。王晓秋指出涟斡,新车型针对不同的受众群体璃莎搔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缕。拿具体车型举例究俊,荣威RX5更偏稳重画上,新锐腾则是一款属于年轻人的车哼阶,新锐腾外形活泼承伪,同时考虑到消费者的需求爬,我们对内饰也进行了升级斯惋奴,并增加了10-12万的手动版耗起,使新产品没有短板时洗莽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俏蓬汇,王晓秋表示涩卿,“从荣威550开始霖,上汽新产品从设计到销售酶,最后还是根据消费者需求来决定糜弊沁。”    据介绍黑费搭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓦虾。为了满足消费者需求缸,新车不止在性能和价格上做了调整闲诉,还推出一系列活动迎合消费者喜好穷雌。例如籍,基于年轻人喜欢足球运动眠莆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网稗,也已纳入上汽集团新品类呜矮,预计明年新车65%会配备此技术房晚娥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言春,“上汽集团一定要明白用户需要什么共脯,为什么要买我们的产品锨家,带着这个问题良担盯,我们才能真正去理解用户看,落实用户需求保,使我们的产品极致无短板杯,产品自然会大销搂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大屏贰,竞争也日益激烈杰偿空,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比勺。王晓秋介绍辑画礁,名爵的价格基本与同级车持平惯,但性能更具优势诺嘎础,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹螺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迹涎嘉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磁蓟葛,就像提到的让渡空间萍颁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整双呻堑,从而应对市场竞争环境汞。”    产品有了好的性价比和客户认知度目,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁份陕狈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拎鼓桔。名爵经销店到现在也有280家左右蒲荷醚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络邯聪害,其实道理很简单刃须瑞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右豆继,且不断呈现上升趋势奔络,他们认为自主品牌的春天来了”公窝浑,王晓秋表示突亮魏。    在被问及上汽集团未来发展方向时馆匈,王晓秋坦言滇乃驳,“首先团队要把理解客户需求套罕德、用心为客户造车变成一种自觉行动瑞梗汞,进而形成一种行为规范牢旱腺。其次应时刻保持警惕看揪豹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好猴悼。只有这样屑烩倦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力旦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳宿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烽嚎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改枷睦痰。这些修改背后有哪些考量和博弈倍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人古。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问非阀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面动渐两?   答斧烫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高领拷鹿。一共收集了9246条建议溅,其中表态性意见7736条缅憨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弥,占16.3%桥夸讳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骗轿、网约车驾驶员资质及管理眠、出租汽车数量调控三个方面附定。从数据来看床,不少人对“京人京车”表示理解纬,赞同的达到70%多少拳,质疑的只有12%孪督。我们根据建议修改了125处蔑匹,不断扩大合规车辆的范围默,让更多人参与“分享经济”锨。    “从北京实际出发练,兼顾多方利益”   问崇仿咐: 为什么要求“京人京牌”晨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答喷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说咸凸哦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毕、交通拥堵鹅、环境问题等“城市病”坑朔。在这个前提下乔躬,北京任何一项政策都不能“任性”绍咕创,要从北京实际出发测衰,兼顾多方利益饯晤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叉粳,地铁最高日客运量超过1200万人次孙盛舞,公共电汽车日均客运量1063万人次秃佰,小汽车每车年行驶里程15000公里辨,交通压力与日俱增钩凳。但在我们的努力下促撕按,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尖掠鳖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制匆边。    总体来说核樊玲,北京坚持公交优先的战略赂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充变犁槐,对其进行总量控制在所难免颁。目前北京市绿色出行(公交暑、地铁逝假、自行车徒船钒、步行)占到71%丹邓绵,小汽车出行占25%祭鄙,出租车占4%诚还辆,其中包括比例不高的网约车出行耿擒广。北京出租车改革的总基调是惰甫:巡游车改革揩、网约车规范骂讼古、融合发展克擒、错位经营贫、多层次服务徐改睡。我们力争进一步提高绿色出行比例蝎,为首都可持续发展提供足够交通承载力小络脆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问刀辣芯: 政策出台之后侗庞,预计将有大量不合规车辆面临退出沸模粉,政府有什么监管手段确保政策落实到位未?   答冒廖: 政策出台前茧酣赔,我们和专家弯低刹、司机篓廓、乘客亭粉煤、网约车平台进行了多次沟通唯钉,决定设立5个月的过渡期俱孙。一是给合规平台并幻、车辆贤、人员办理手续;二是清理不合规车辆伺、人员等细戎。    从服务乘客的角度懒蓟须,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绘械。另外寿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展箩,因此提出过渡期的柔性考量面堆晴。过渡期之后侈,平台要加强行业自律惟搽揉,我们也要建立打击非法运营的长效机制瘦钩幢,严厉打击非法运营挝稠、克隆车和价格违法行为惋会秸,能够更好服务乘客泡、保障安全苫卵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问理奠础: 面对新的经济形态效,如何创新管理手段倦闪?   答恼: 出租车发展中没有对立关系补籍谦。网约车以网络预约蔚比、快捷方便等特点敛,满足了一批乘客的出行需求轨。单从评价司机服务质量的机制看松烤杭,就值得巡游车学习郎醒:如何与派单挂钩其兴扯,实时评价吹稻肖。但网约车也有局限性痢奖砰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管的秤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势皖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的厩态。你有技术优势激猛,他有线下服务优势驶芦,为什么不一起干呢怯珊汞?    管理部门也在转变思路父。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兴仑潞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车实驳钢。通过推动巡游车改革及网约车规范讲显,构建多样化服务体系病赫,提升出租汽车服务质量钨褪讳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凭氓,在京注册用户已达218万人览雇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车岛,提供差别化服务戊形。    “解决出行问题要标本兼治”   问貌攻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么煎叙睦?   答灰毕: 群众出行问题的解决愁显搞,需要放在城市综合交通体系中朔饯,多措并举碘彻、标本兼治泉酥。一方面藩湍庆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面股阂,需要加快构建安全阑晾、便捷澜沥、高效瑞熔、绿色抹、经济的现代化综合交通运输体系泪。到2020年佰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卢。    交通设施根本是为人口服务赋沛巢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件新捍侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   杨美虹透露缴唯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中划哗,大东工厂扩建项目也投产在即敦,这些举措都将助力当地经济转型升级膊。    在杨美虹看来琴,借助主机厂优势鸽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佰魄,配合外交部到德国进行推介颈楔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凡孤抚,从而推动产业升级伦僳薯。”杨美虹说膘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伙。最新数据显示宏,2016年1-11月澳啤龋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆环副霞,同比增长11.2%隶,前11个月的累计销量叫偷等,已经超过了去年全年蔫陇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拦冻痰。12月13日掏埃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开幂霸。活动期间疲卤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬岛小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)媚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济崔扑、环境和社会贡献等方面取得的成绩秃常翟。杨美虹向记者透露戳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蠕泄变,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晚。    “在‘可持续发展’战略的指导下犬济俏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则厢恒某。”杨美虹说琶惰档。    第一咆私,实效为先钝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题持吕控,“我们不做虚的飞桔,我们也不做口号式的文,我们一定要解决具体的社会问题乃裤洞。”杨美虹直言痹,比如BMW儿童交通安全训练营牡俗,它是为了解决儿童交通安全问题饯粮。    第二乔瓮喘,长期坚持辜隧懂。宝马儿童交通安全训练营搅浪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅丰结储,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脱,今年是第一年做旦闭,未来会持续酮抠、扎实的往下推进猎姑井。    第三馈,全员参与缝。宝马做企业社会责任时努,会邀请车主哩、经销商故饺、投资人以及宝马员工驼蛙彤,一起参与进来世。比如宝马爱心基金鞋谩什,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卡,提供指导;另外绷呜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部关,定期组织各种各样的活动僚票。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鳞食插,将可持续发展贯穿全价值链吧赖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素篓且磁。”杨美虹表示热,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点改帘,主推工业旅游概念杆架赦。    据杨美虹介绍垛萎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园入,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粹,助力中国制造业迈向高端班骡,并促进东北老工业基地全面振兴崎附。    数据显示顷,截至2015年底轰蓟份,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拨渤上,当年纳税额超130亿元人民币写。同时寝绒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会竿,就业岗位较上一年增长了8.6%停聊。杨美虹透露醚溜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中性,大东工厂扩建项目也投产在即绊,这些举措都将助力当地经济转型升级星剖。    另外经劳,在杨美虹看来亮京,借助主机厂优势怠纶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淀吉归,配合外交部到德国进行推介东,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韩缝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寥,从而推动产业升级巾佳替。”杨美虹说浑其。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗馁宋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屑龄?关键是我们的差距是什么碘,下一步最大的点就是要提升品质扯浑摹,当然还要控制成本钡。然后庙伎,就是我们的正向研发和平台战略绰疆。最后诽,可以大大提高效率收反耿,如订货的时间是可以压缩的抠静轮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盯懂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一热绵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节牌钢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述信被啡。    徐长明说柔,怎么理解工业4.0诚?这个概念是德国发明的虑,现在在国内比在德国还要热辨佳哨。最近来轻袱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卸,我理解它的工业4.0的本质闺娥硷,就是怎么保持德国制造业的竞争力滔。在国际上停,德国面临两个挑战可:互联网大数据和云计算炮怖呸。现在拟里,德国整个国家都在讨论滩,怎么能够“不被互联网+”晨汤汤,而是“制造业+互联网”哺,这是他们重点考虑的问题锑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仿深暗、宝马耪秘、大众堂。在德国桐句华,汽车的需求是非常个性化的宝,在这样一个背景下寡穷赎,它要维持竞争力矫赫,推出了4.0的概念惜栖景,核心就是智能制造似。他们主要的目标有四个方面埃南:提升品质嚎法、提升生产力玲超、提升柔性化浦面、压缩产业褂呛,总的核心是提升竞争力氨。    徐长明分析犊凭,本土品牌下一步怎么做响鄙寂?关键是我们的差距是什么秦邦,下一步最大的点就是要提升品质毕,当然还要控制成本略。具体要怎么做沛菲餐?也有几点貉涡己:第一泞怖晴,想办法提质控本康。提升品质冀,消费者理解有三个皋:可靠性空汀凑、感观品质肺、性能裴腔末。第一个维度鹿:可靠性是必须的洽赊镭,现在光有第一个维度已经不够了拨骆,必须要加上第二个维度必久:感观品质凌,看起来要漂亮磨怕。在此基础上又发展一步讣凛,就是性能的提升浆霞墓。最近市场上卖的好的自主品牌惫,大概有12款车瓤,年销量超过10万台赌斤刨,这些标杆产品竣,性能上也不错笑胶副。因此呵群妇,自主品牌下一步还是要想办法家膝,把这些提上去皇海,缩小跟合资品牌的差距嗜扇。    这几个方面的提升视,意味着成本也要提升蜗侈,怎么能够控制成本藐谱琉?第二方面的话题骋录,就是我们的正向研发和平台战略惦。之前零净偏,我们很多品牌都是“逆向研发”吓锨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车队,拿过来拆解做测试队,最后组装起来镣写尚。这个模式下弊,成本可能是略微低的枚撼槽,但品质敞岗、性能有很难保持祥夯谅。现在必须要正向研究秸辫兽,从消费者需求出发结,形成一个目标倒,对目标做分析寂涎,只有正向设计陋衔水,既能提升品质性能杯垦扔,又能控制成本守确侮,像长城辱饱滩、吉利等等诲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了筋。    平台战略犁绅,在更大程度上控制成本婆。他说噬脾,我们的开发揉,现在是一款一款开发的勉,零部件的通用性相对比较芯苟狻,最近一两年来桑,已经有两三个企业开始走平台化战略酬拘廊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车村、SUV和MPV星拾酗。这种情况下角递,零部件的通用性非巢透欢辏好裴,同样是50万辆的产量蛙徒,对零部件供应商的供应量更大考辞且,就能有效地降低成本导舱。    徐长明强调随,对于工业4.0的精神本质还是要学的丝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奋谐申,它做了那么多的智能机器人惯龄,智能机器人都是带摄像头的朔砰哦,在实施过程中的质量随时能够监测胸腥当,然后反映到云端行,再反馈回来随时可以改进累侵工。现在课,企业员工的工资水平越来越高巴邓镭,汽车厂家很多在加班加点南履贝,我们要高度自动化巳勤脓,这些课要补戒通霞,应该有大量的机器人替代人工潜。如果这么做了袜砍,可以大大提高效率飘,如订货的时间是可以压缩的静茂茎。比如镀士哼,国内一家自主品牌免彪梆,从经销商下订单窘晨,到提供汽车产品最开始是40天典,后来缩短到30天水菩,现在可以压缩到22天喷馅,跟世界先进水平比还有一些差距苦筷沏。这也是德国4.0里的核心内容绒。我们不一定用他们这个办法澜党,但精神实质是要学的肃。    他说房电,柔性化的生产也重要窜,但没有前面三个那么重要俄。在4.0背景下测赡雇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搁换寡,而是学它的精神实质硷庆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿芹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裁。更为重要的是弄,放眼全球宪授,驱动这些变化的地方就是中国传翟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宠逗拦。    12月11日藐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒值啵虹桥落幕骇。经过36小时的激烈角逐洁济举,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酞副奔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示匡硅,今后的五到十年俩辈,汽车市场将发生前所未有的变化刷肥舅。未来兄瘁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钵。可以说汇崇伙,未来五到十年汽车市场所发生的变化凶拦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芳喝唾。更为重要的是竟纫,放眼全球醒蔚,驱动这些变化的地方就是中国辈缉搅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说礁坟,作为企业尾烦美,捷豹路虎非城迥兀看重年轻人的培养享孝。在全球摊,捷豹路虎共有2500名管理培训生遍表垦。过去三年沸癸起,我们在中国也培养了30多位管培生疮贯。此外报迹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家社,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拦寝刀。    在赛后的媒体分享会上贡嫩单,两位获奖学生代表分享了各自想法任弗开,及在比赛中的收获县扯。同时搐巍,睿侨森拔窜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问落镜篙。   问敬登醚:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫁阶,请问这些导师来自哪里为噬两?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疙颅坟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位囤窜?请学生们简单介绍一下自己的作品奉轿,获胜的原因是什么司?   睿侨森僻丧翘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师漂。一位是捷豹路虎内部导师汝侣竿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验龋,包括对行业发展的认知悔不玲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息势、视角和指导隋探茸。这两位导师全程和学生团队合作汝,提供专业意见卉兽氖,帮助他们取得最好的成绩衅吼。   潘孟涛稿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会却,包括今天的学生射,将来都有机会进入到我们工程团队蚀促。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘛耿,可以来到捷豹路虎学习和发展熟贾须。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里思钠,再加上扎实的专业和技能宝捎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会环四。   睿侨森冻淡: 作为公司的管理者酣,我们非澈翁丶穑看重实习生朴,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓟撼。不管是本科在校生还是毕业生崔本范,都能给我们带来新鲜的血液轻剐、新鲜的想法稳粉拧。    同济大学袁旭瓷凄:首先瓜髓忿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌糙躺埔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行雹等蜡。    我们都来自同济大学汽车学院赶,团队成员有两个来自汽车工程方向绊、一个汽车营销方向巫桶哎、一个汽车设计方向苗敲疽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求糖枚彭,围绕“以人为本”庇,挑战的是都市环境里的出行压力咀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伎贿逻、设计师也有很多共鸣聪拦,通过一系列调整虚,最后有了这样一个以人为本粱炽碍、体验为先的方案稻。我觉得苍坎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问得需:目前诚拓博,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划京喘?   潘孟涛衡辫偿: 我们会对人才数量进行评估和拟定洗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秽。随着经销商网络的增加诲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泼赏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烹,从而满足未来消费者的要求遂斧。这些内容息息相关拜胚,并且不仅是着眼于眼下清溉敲,更是放眼未来菇雄。比如睫蛊,针对刚刚提到的电动汽车战略煞女,就要确保未来有足够的专业工程师储备肩胶婪,因此枚宋刻,我们时刻准备着陶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司唉漠。   问垄枚舰:在创新领域建礁,包括未来汽车科技领域痢豢期,捷豹路虎有怎样的系统部署故维绅?   睿侨森翁: 首先迪,作为一个公司汗傻,我们在研发领域有诸多投入敛,而且很多的投入都非常具有前瞻性匣。比如说车脖道,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晚届,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怜。    其次堡泉斯,我们想要通过产品和服务活叭径,把先进技术带给我们的消费者贬,因此我们的工程团队羡纱挝、研发团队必须时刻关注消费者需求镣纯办,做到一切产出符合相关性副、可实践性原则斜扒细。此外烙,我们每年投入约350亿人民币惧继,用于车辆技术的研发和投产宝。    我们还于今年7月宣布曝:在未来四年槐鞘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆显篙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绕稍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鞋任蒜,并在未来应用到车辆技术当中飘。    今年早些时候簇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锑,通过应用软件及按需服务的开发与提供脐婆,解决消费者在出行中遇到的难题矢挽帕。    与此同时弯槽脆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桓靠极,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溺、办公空间寄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持廷纽断。   问钾鲤:请具体介绍一下InMotion溪锤。对于整个汽车市场的趋势握刃,比如电动汽车技术苏,捷豹路虎是否有着自己的见解掇?   睿侨森容: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驰帽得。我们希望将来可以将它推广到美国靖同新、欧洲以及我们非常关注的中国市场瘸伦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部灿扇,由研发团队进行分析卡馆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子癸克,我们也会分享给总部脐。    关于电动汽车技术胃拟退,在洛杉矶车展前夕羞传梢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鹤炉。中国是目前最大的电动车市彻薄,并且有引领行业变化的趋势粗澜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诉,确保第一时间响应本土市场的需求恕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相浅瞎拈,并于2018年正式上市楼嗅,希望大家多多关注欺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问康:关于未来互联网汽车涛倦衡,捷豹路虎有哪些基本的认识士,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刹衫彤?   睿侨森竟怜狡: 目前佃矮牌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一小刨,它的发展甚至可以打破现有的链橙车、传统的汽车开发逻辑与循环圃标。    针对这个话题搽垒,我有两点和大家分享概墙:第一点伟,未来所有的车辆都将实现互联网化慰奔,现在能够透露的是们屯桐,接下来我们全新推出的产品计擒拢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点混悔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作尸瑞。比如说河,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作好酬俱,使用他们的UI界面和地图私。类似这样的合作膛闭妨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力截拘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   汽车网讯 12月15日具,由中国汽车技术研究中心缕尺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瑞鸥捆,从“市场化发展现状”玲、“应用模式创新”燃毁攘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流橡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台悔秒肩,为产业发展建言献策猜脾粉、助力提升粟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录互: 第一祷什,背景按。    去年发布的《中国制造2025》恳讨,新能源汽车是重大发展领域之一唬静,是其他技术应用载体掸,而且是先导性产业磨嚏。它的进展情况决定了中国制造2025倒氢软、强国战略实施的程度诚轻垫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展熄剖,从而能够聚焦变革剐奖、明晰路径蘑、凝聚共识褐辣、引导相关资源集聚推广产业创新舌忌跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构驰坝摔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粟刊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拦。总体报告是按照1+7的结构芳赋冈。1是总的搜獭,7是包括4个车辆整车技术捣情,3个分项技术社。    第二拟,国内外总体技术分析矗蹦邯。    近年来私氯觅,从国际汽车产业来说甫骨码,低碳化虑弟挟、信息化锋芹寇、智能化是一个总的大趋势瞳胎。欧洲邦册、美国孺绅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略系酮吃,重点企业的产品战略也充分体现了三化肪箍皑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刊范嵌。我国汽车产业特别是近二十年的发展边未浇,取得的进步大家有目共睹耗。首先滴,产业规模世界第一坞房,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长附。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悔常百,包括品牌市场的影响力有目共睹袜唉按,特别是新能源汽车茬灌劫,包括技术恢、市场乘献、新的智能网联汽车技术阶谎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溉,智能网联汽车发展是非承浚好的优势条件杜顾来。关键技术方面也取得了明显的进步和进展趁雹呸,包括动力电池哇裂插、变速器水禄缔。国内自动变速器原先是空白潮廉,近年来无论是CVT萍、IT冀枚、DCT都有自主的技术和产品妙肠,而且应用在逐步扩大觅搭湃。    虽说取得巨大的进步删,但与国际先进水平差距明显纠:    首先吉,发展能力上的差距矮。投入强度远远低于国外贩拨席,全产业投入估算1千亿半腊亲,相当于通用埃娶、大众噬萝、丰田大集团一个公司的投入侨歌骑。    其次价紊那,研发积累奇哩。包括流程积累筒澄、数据积累私帅、技术积累窍、标准积累采,这些积累偏弱鬼。    另外扣陵,从整个产业创新体系上来说弄罐偶,差异比较明显的料币狠,特别是协同方面四炼模。单个企业弱脐捣潘,整体的协同效果很低蓄,意识也比较低剁肥。在发达国家虎,单个企业强莎,整个国家的协同体系效率比较高辽。    基础不牢地动山页辖妗,我国汽车产业的材料私擦材、工艺基础跟国外相比也差距明显潞抠。汽车产业舶畦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大路讥切。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革购,要求有创新的思路和创新的模式肝揩超。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辑竿扰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展归。    第三扳顽,一些关键的里程碑蔫绿呕。    重点是总目标辰槐盯,总目标是基于很多现有的环境设定的旦认,也基于七个路线图进行测算低达窟。反过来说蜗柒匹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骋任承,就能够实现保障几个方面总目标的实现桃:    1皮竟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值希。如果技术路线图能够得到实现活尖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舶,之后往下走雄熔,这对产业来说霸钵诉,甚至对国家来说是非常重要的回燃惜。    2需龟誓、希望在2030年左右省,汽车产业的电动化转型基本完成亲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哼。智能网联汽车市场有一定的占有率复但判,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用萎司殴。    3娄泞、建立有竞争力的自主创新体系耙迁。    节能汽车在2020擅、2025疽邢锭、2030三个阶段提出典型的指标陇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗篡徐翅,5升韩稻衔、4升配杜、3.2升哦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耐,2025年15%讥吠,2030年40%以上郸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术联盆、自动巡航分覆、车道保持应用已经很高独筏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线慕陆芬,经过技术路线测算实现总的目标起皖。从路径识别上来说德角侈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口笺,以能源动力系统优化升级转型作为重点琴,以智能化水平提升作为主线侧脖汉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墟了嫩,全面推进企业产业发展叮。    第四腹,分技术路线图的基本结论矾涕粪。    1摧惭窜、节能汽车僵拜篇。总体上有很大的共同点穗,重点在混合动力技术绵菏齐、内燃机技术貌、其他驱动技术淘。混合动力是技能的主流技术琼,当然轻量化也是另外一个肖沟假,但是轻量化有专项的分析炭,在这里没有强化犊复息。    乘用车总体执行轻量化凌、小型化狠沫、混合动力联龄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拆武,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径收孰郴。    混合电力是一个主要的技术赏,达到5升陪酷且,4升坍、3.2升的目标淡捌,混合动力是主流步逻鳞,其他是共性的乔,轻量化感邓、摩擦等乃。    商用车混合动力应用时间稍晚伟械,重要度低于乘用车委男宽。    2弥券、纯电动与插电式混合动力汽车别钎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失届弄跑,加强轻量化成为趋势撂。轻量化对电动车更加重要辉恨。对于插电式非常重要的卷句,也提出来多能源动力系统的集成优化技术履,驱动共删、点击咐非渺、控制攫廖舍、充电辛界、混合动力发动机鼎,高效耦合发动器柿跺蜡。动力电池本身有专题糕寒蠢,在这里没有过分强调涝。    这两种车提出了总体的发展纲要勤髓寝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的促,甚至可以忽略不计龄巧膝。    从四个层面梳理了技术需求橙胶苇,提出了一些优先的行动项弄甜看,面向纯电和插电氨酷狸,国家科技技术支持十五年了酷,下一步除了电池列为专项之外倪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持人势。    另外诉沦迹,聚焦关键零部件交、基础突破和可再生能源绢商茶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秦巩飞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碍替汇。    3摹绊、燃料电池汽车鼻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择皆妥。从中国汽车产业来说挤,现在重视程度不够绍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓟挠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腹。希望四部委提交国务院进行发布和实施醇。    在研究过程中壁币前,大家对燃料电池认识分歧比较大匙,或者没有共识广喂捷,这里特意保留一个燃料电池发展目标斧井厂,跟发布不一样桐乔娶。发布时2020年达到5000辆的保留规模甭化嫌,我们是1万;2025年是10万季,发布时是5万;2030年是百万磊晤集,发布时是10万秦触车。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侩鳖莆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度未忍囊、耐久性动扭矾、成本苇杀、氢安全独。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程睫琳溺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜松将。当然寸汰,全技术链的技术攻关需要做经冷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口馈才。前期小功率燃料电池眉烩派,中期是平衡的燃料电池起宿巴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池怂吝,到最后全功率的燃料电池擎蒜。当然吗菠较,电电混合是最主要的谩小,最后电池小容量的技术路线薯,但燃料电池的功率更大一点暴竭宋。在这四个层面进行了技术创新梳理痉,燃料电池要解决的东西很多辨弊,包括材料反闷、膜囤夸协、电机速、燃料电池奶常块堆密插、系统技术遣采逆、整车技术淌。燃料电池也是下一步国家科技刑码敝、资金支持的重点淬鸡。    4鄙滤、智能网联汽车唉,这是新兴的技术发展趋势繁弓。其重要性与新能源汽车同等重要缅,有部分专家认为更重要册寐长,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大系,技术和应用的优势悉挪妙,也是机遇良茅搞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电却煤,涉及到国家信息管理怯虏朴。对核心自主提出了很明确的要求褥扣菜,即两横三纵台。    车辆技术上更多的是决策杜茬杆、执行活。信息技术躺季膳,信息安全菩,地图技术也是非常重要的虾。两纵朝侮山,一个是车载的啼概,一个是基础设施歇姆蛙。智能网联一定是循序的崔都,智能网联技术最容易得到大规模的应用淬割鞋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蜡官滔。这两个路径总体上循序得到应用木,从商务车来说嫩郎,更容易形成独垢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求别返。    从四个层面聚焦一些技术需求项。跟燃料电池一样泄旱酮,需要解决的问题更多一点菱。从感知决策执行的禄蔑,特别在决策阶段稳,差距是比较大的狮,感知当然也有差距豌迪。在信息层面县,大数据庇儒、云平台借挪渴,相对来说中国有比较好的基础和优势箱残。    作为一个前提旅鞠谷,对标准法规先决性瓶氏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吞脸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件械邻。制造技术不细介绍了凳绿,还是聚焦在新材料的运用渤,以及新技术对制造技术带来的变化疟汐埃,聚焦方面进行了说明荣攀。    动力电池急搪掏,分三个目标钾萝,目标上有比较大的讨论和争议屠谦隘,比如说新阶段提出了350宏萍、400捕丧篇、500的质量要求偏,争议非常大备趴,重点几个层面妻:    优化现有的代表电池技术墨秸觅,提升技术水平剑文,特别耐久性健工,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骄酗。国外的装备很难形成有竞争力的差别射别。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痢肖舅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系埠粕。现有应用以企业为主体来做沮。当然烤,也会关注动力电池的回收利用技术藤。    最后姓素插,轻量化琴分。简单来说嘿人,前期聚焦材料技术酣呸、设备技术敢倦、制造技术僳氦顽、回收技术显。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺何桅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颈滩,比如说传统的四大工艺的变化筹绊斡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用阔藤胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涣、供应链割、资金口填亮、汽车等方面的诸多质疑痊募。期间,明确表示不会放弃造车粹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传悼卫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天踌焕纺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撑滴虹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融萄段、互联网及云认、内容撵黎、体育,还有三个端口类的,手机敝、电视汤、汽车苹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力洽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功康。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擎。    乐视的电视做的确实是非常不容易式墒粗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坝潜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尉计。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元秆稻牛。总归累计亏损36.33亿元硕杜伶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就受。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面筛。第一部分就是投资人的钱婪订撑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现猜萎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿山摊旗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现跑粟揩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搓硼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苔观。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿么、体育43亿膝溪噬、手机50亿,房地产64亿惕滴尽、内容108亿帽、互联网金融151个亿苯降、电视187个亿乔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金繁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂休镐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的礁敦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酣背。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的篓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卤烤习。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的句非斧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件霜泰乘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙桨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的霜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毒鼓甩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勒蛋铰。很可惜,你们蒙眼狂奔秀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散砷蜜灯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   12月10日堂唐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棺扛篓:一条是政府主导谷铆麓、政府补贴的方式溅珊嘘,这是当前的主流搏。一条是消费导向刷,依托市场的内生成长道路烘豪。”他表示碧,(电动车产业)进入者中挽,大多数最终可能会被淘汰毫伞挪,但是不能不给他们机会灵。国家已经开始放宽市场准入查,此时蜕龟,应该在两个方面把握好政策驴蜗:1谁、应当欢迎新的进入者溃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者童,让投资者自主决策哪忍我,自担风险官保。2九、要以强制性技术标准和相关法规为准绳韶,严格市场监管耻公,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚式陡腑,目的是建立好的产业生态敝拱。电动车产业化虱淖寸,最终必须依托市场来完成璃,因此哭芒,政府的政策必须产生长期预期绿哺。推进政策应当借力市潮沟妨纭,发掘市场的潜力略腥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敖沉。政府政策不干预技术路线肃璃,政策的实施不是导向对政策的依赖文吵,而是政府作用的适时发挥逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽脆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示灸嚷,戴姆勒有望在今年成为全球最大暖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商摊沪,这一目标比原计划提前四年实现趁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布墒醛寞:“戴姆勒今年即将实现这一目标诫拌顽,比预期时间(2020年)提前四年涟。”   据悉锤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挡堕,当时受到与会者的哄笑绿。然而降,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近习函,领先劲敌奥迪和宝马们。(实习编译妒杠私:刘欢 审稿尚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蜗惧婆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编串膛熔:韩大为 版权作品帅,未经环球网Huanqiu.com书面授权恃识敲,严禁转载酥慰唾,违者将被追究法律责任汉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鞭炼闷。在提及新品牌“WEY”时厂虹,魏建军表示悉,“将夺取丰田和德国大众的用户”收。   记者挤:为什么把自己的姓氏作为品牌涵钙购?   魏建军挨率:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衰突摆。我对WEY很有自信谜,就使用了自己的姓磺暖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌融怕,但在中国汽车行业我是第一个挖。   WEY之所以采用英语萄,是为了要瞄准成为全球品牌卧搜贯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力禾。   记者享莫谭:对于竞争对手有什么设想零告赣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军崔计:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场半。但在15-20万元价位上海外品牌有优势干,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌略。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准江,在此基础上还要实现15-20万元的定价疙鬼镣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户禄。在性价比上WEY更具有优势题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编那夹:李芳 版权作品管,未经环球网Huanqiu.com书面授权帆路,严禁转载沥俗讥,违者将被追究法律责任溶苹航。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恰,新能源汽车的发展也不会受阻隋吧。   根据工信部核准的数据舱毒,今年前三季度性纳,整个新能源车销售16万台刑判,同比增长83%低。其中鲤豪珐,新能源客车已经占有40%以上的比例题请蹲,达到了近半的水平狭,发展前景面临压力虽衬,但乘用车只有0.1%讲软盛。“我们涨十倍是1%嫡堆,涨100倍是10%贬藉,新能源车发展有巨大的前景和空间磕释,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瘸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上射骋,全国乘联会秘书长崔东树说究爱蓄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浦。根据国家制定的产业政策要求汰板,到2020年泥,乘用车百公里油耗要降到5升亢抄,这意味着五年内降38%的油耗搓。“基本上谁也实现不了叮咸鲜,只能靠新能源车来推动裁饥。而这种新能源车布,插电混动可以降80%十,纯电的可以降100%的油耗篱,这种情况下只能发展新能源车蝗傲烯,这样新能源车乘用化徐夕,为什么我们一直定义为为生存而干匹怒,你不干就要挨打璃弗徒。”崔东树说儡密。   另一方面反,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展染呵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妹态话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者般,因此定价弹性很大步配夕。”中金公司的研究员李璇说蕾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平何够,为消费者提供很多选择短。随着技术进步和更多电动车型的开发跨灯踞,新能源车的成本会不断下降始,比如惟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炉。“中国的纯电动车型出来以后独,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多加,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贩,发现基本上17谦奉、18年以后的新能源车葱,达到8年10万公里以上鲸,整个成本是比传统燃油车是要少的缅,甚至是少了20%到30%拜蓄佛。”   电池是电动汽车发展的核心步,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本促蓬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惩钨黔,电池成本还有很大的下降空间盯烁。目前疲埔,整个电池的产能供应相对过剩失鹤欺,国内电池企业达100多家挞锯妙。据统计铆钡,目前整个电池的价格大概在2块多左右登。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求身缸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准姑跨圃。因此浇哭哭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度羌铅省,这样才能达到标准殿饲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示莱汰秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵吝:李芳" "   我们不认为绝对的销量廓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亮响。衡量一个品牌成功还有其他的因素目暮,比如利润率滑书锻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捂害断。除此之外盆,品牌力赣、品牌的知名度陈锚拆、美誉度寂、影响力冬癸,也是决定品牌可持续发展的重要因素徊。宝马在创新精神上是首屈一指的史略,因为汽车行业正经历巨变掸蛾,在电动出行灯、智能互联募、无人驾驶等一系列发展方向上捐,宝马都打下了比较好的基础督露眠。    临近年底砍悼袒,伴着层出不穷的新闻事件税琳吧,高档车市场竞争愈发激烈杀,作为全球领先的品牌——宝马陷输、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虽惰。近日关甸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士险扳叫,听到他开诚布公迫盼、推心置腹的看法速。   问灸:根据最新的销量数据廷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近市母韭。那么捶类垛,您怎么看销量露媚团、利润破、与经销商合作伙伴的关系朗武? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智帆齿: 每个竞争对手的情况不太一样抨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况返护恍,所谓的增幅我们一般都讲同比顷伴切,是跟去年的基础关系喝父窜。几个因素加一块儿显陌,我们不认为绝对的销量标帕乾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郊拳媒。对于宝马而言谭,今年前十个月嗣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车悄,同比增幅10.2%黔颁林,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鹤陋,同比增幅接近11%戮屁。我们对这个数据还是非常满意的艘嚎,这也达到甚至超过了我们内部的目标害。    除了销量本身的绝对量或者增幅奇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扮挺伯,比如利润率朔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夯。除此之外绕,品牌力诲、品牌的知名度桐奸、美誉度亲、影响力咆酮盎,也是决定品牌可持续发展的重要因素诗报兴。宝马在创新精神上是首屈一指的速袖,因为汽车行业正经历巨变懦,在电动出行粳士、智能互联狡、无人驾驶等一系列发展方向上劲,我觉得宝马都打下了比较好的基础其摆。总体来讲庞襄,我们并不惧怕任何竞争拟盟诞,我们也欢迎竞争霉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虚抒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啸吻。   问化:最近遁讥,关于奥迪的新闻比较火杀妥。   刘智忻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烷蜕。对于宝马品牌来讲盒穆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的龋胸,双方的关系也非称埃好磁。所以蔚岔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司福蹬哗,一个是宝马(中国)篱,一个是华晨宝马滥镰疤,但是我们有一个整体式的营销团队撤昆诵,有统一的零售网络福,我们在总部有一个统一的管理团队膝帛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略掀丁。至于竞争对手我不是特别方便评价罚来,不过至少释放了一个很好的信号绊,豪华车市场的前景依然很好挝恢。    问箍缚啡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炼?    刘智络估: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度罢堕骏。因为从经济的基本面来讲诧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定渐、持续的发展态势弘磷倍。之前以出口团、基础设施建投资的经济拉动方式鞠老饭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娘。需求的增长其实就表明了对于车的需求锑露,其中也包括对豪华车的需求朝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长箔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑面晒轮,这几个因素相加盘集诞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绞。今年刺别,豪华车的“盘子”接近200万辆陇目恨,未来可能每年的增幅不会特别大饶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑把阔。所以繁淬埂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坡,力争在市场表现上优于竞争对手镀。   问锨识:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迟,这一岗位和以前相比有哪些挑战袜版?   刘智刻泞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化供辩梗,因为我在宝马的八耻、九年时间盆挪,换的工作岗位也挺多的乓琼歪。换了新的工作以来貌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营级畦唐,比如负责国产车的销售跑良,可能是比较短平快的醋美呐,看的是一磊、两年之内的事情谦妨。在宝马中国总裁这个位置上领,除了目前公司各个业务板块的运营吃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题甜蹦芬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向差奖铣,像无人驾驶蜂、智能互联署梨浆、电动车瞳死奇,包括数字化营销蔷非奖、品牌年轻化等等一系列的东西盘扩粟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划傲浩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队护,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腊睦,力争在中国市场上打下一个非惩苟欤好的基础卢孩魏。我相信耿纯讣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炯,宝马会拥有非常强大的竞争优势箱掸。(中国经济网 记者谷蓉办:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎廖:李芳" "   原标题袖:王永清壬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疤局缓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宫发埔。别克品牌今年销量已经突破100万辆嘎烘淑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垃铆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鞘柬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毯。数据显示了,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆藤捣,同比上年的446764辆下跌28.64%拎奉烦。上个月溺舵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通提。    因此犁,在车展期间接受记者采访时炽空虐,王永清表示可丹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造该掇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疾路赔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虾夺,但全年销量依然会同比下降20%左右抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来倪串贯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快替滇涂,可能在布局上稍微有点滞后赁。现在对于雪佛兰来说蒲淌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”衬。    事实上毫,雪佛兰已经开始了提速布局栋桐茧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抚岭殴。王永清表示污,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筒,2016至2020年投放超过20款新车抠铝粒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冠哩,30%为SUV车型娘橡,并将加速引入包括1.0T顿劳吨、2.0T绵岛空、8AT锌、9AT秋溃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技认程。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淬乡混,未来SUV将成为主推车型咕词落。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造藉惹,轴距2725mm蔫鸵,将与全球同步进入中国市场美。同样抖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相霓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耍定缓。    值得一提的是巳水,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS商泄点,拓宽产品线伤仕。RS车型将采用包括侧包围补碧瞄、运动尾翼滩、双排气管勺盆篙、降低化运动悬架败叭透、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辛双,并加载多项ESS智能安全科技函楷陶。    在品牌营销上谭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼皮导、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销体。另外灭讨滤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辆,演绎雪佛兰“热爱乳塘,梦想奠,行动甫蓬,分享”的精神古老。    “今后新车的利润越来越懈馓衬洹,主要利润来源于衍生服务迸什丝、二手车置换等欢。相信雪佛兰将它的结构调好后粪募常,未来两年将会真正出成果怒。”施弘说髓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外睬避,上汽通用的新能源战略也将全面提速懊颗偷。车展当天撩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相椭鹅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乓豢怂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嫩屁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成商叫,发动机的最大功率为73千瓦括,其中电动机负责驱动雾串,汽油机负责发电怯窝,它的综合百公里油耗是0.9L刺。从上汽通用发布的节奏看昧惋持,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垢离澎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捅弛,王永清说版慧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些艰翁,产品还要丰富卫离亭,才能满足这个法规的要求鬼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度牢虱,到2020年之后比例更高句。王永清表示跺挟卡:“估计到2022年危敛,我们的电池技术会有很大突破巩,能量密度大幅度提升率,成本是大幅度下降虫裤假。这对纯电动的新能源车发展是好消息丝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲膛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢暴身吾、豪华”品牌——WEY赤,W01辽、W02两款全新SUV首发亮相岁薯骋,售价区间将在15-20万元充担轿。对于新品牌的未来发展规划邵超嘿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示柏:“WEY品牌明年将有3款车上市堆哨,到2018年还将推出2款左右的产品娜歪,以支撑起全新的销售网络体系谴蹬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表删:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍袄蓉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瘁,8月份推出第二款SUV W02沸畏扩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年敲瓢叉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茅虹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逝,魏建军详细介绍到丛赊涸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA艰熬,配置上拥有最先进的安全技术丁窟、智能技术随,也更加精致特。此外在性能上两者也有很大差异衬趁阑,例如在NVH方面恃盛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上郸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兜。   在经销渠道方面趟,魏建军介绍说擅诲链:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汕蚊荒,没有想过招募新经销商诺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卯挽碎。”   对于新品牌的未来发展可戳,魏建军信心十足侗县,他表示寞:“我从没想过这个品牌会失败踌,只有退路封死才能做好这件事兜欺叔,自主企业只有没有后路才能把事情做好醇适。”此外瞳景卑,魏建军坦言箍撵掂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酵钵晃,因为新品牌叫什么并不重要角。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲籍茶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焊秋,将方向转到共享经济妈、互联网幢、自动驾驶方面新的技术饰面,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商革乳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上湘苗跨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侠了戏、生动的演讲店辟,就城市交通物卢羡、自动驾驶和汽车互联等热点话题怀苟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索帅疤啥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业担送隶。    徐大全说赏瓢棵,博世始终认为斗拧陡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担翁舜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氰蘑蹋。    徐大全谈到氦灸暖,作为在汽车领域的老牌企业骂畔控,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化滦盼操、多样化的发展态势和需求夺,博世已经有了自己的思考和方向遁。    他说厩,如今心奋吞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业储,将方向转到共享经济轨、互联网托镣、自动驾驶方面新的技术按携瞥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汲第晌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弄接蓄,面对新一轮汽车技术的变革窟阿,无论是传统汽车乱捅俏、零部件企业澈狸彩,还是互联网县俩、科技企业门李亮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局归。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淡丸底:互联化础磺、自动化和安全化联纱。我们预计外怪陌,到2021年殿,汽车将成为第三大互联移动实体彪,同时扮演人类的第三大生活空间巷晤凡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面既,来充分发挥互联驾驶的各种优势朴。    谈及自动化领域溯镣蕾,徐大全判断茄屁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辞洞穿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纬玫,通过持续创新驾驶员辅助系统愧盼倘,从辅助驾驶蓄巨惯、部分自动抒茨笆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶困,分阶段朝“零事故”愿景迈进耿。目前什,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拜,到2020年左右薪,自动泊车功能将进行试点项目测试肥。    说到自动泊车味估巫,徐大全特别谈到停车难的问题疾蹬扑。他说谁,停车难是在城市生活中的一大困扰脖。今年尖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查收筏市,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题劣珐。在八项智能泊车功能里碗飘扛,“手机查询停车场位置并导航”目偷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能猫虑。其实防录,在大型商场里兄遍沫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陡通钮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巴。根据一项市场调研显示什,2015年盗殊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿地捐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力危。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台青底写,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逛函,在深入巩固原本的互联化示郎、自动化和安全化“三化”战略基础上稼,博世今年也把两轮交通讹屎毒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戌藐。    他介绍交辉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部登层,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膘烹假。未来十年慈氏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蛙顽署,来提升物流生态系统的整体效率和安全性镰。    在两轮交通方面酞剂硷,博世提供两轮驱动檄沏、安全等各方面的解决方案东默辆,涉及两轮电动车净玲溺、摩托车孰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搐。    最后衫番,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寥搓,满足这些变化的需求踢础。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立鹃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辰驾湃,“双积分”法规钨棠航,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议觅奥,连日来嵌蔡攀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温财男梅,让观望中的车企备受煎熬贫。针对业内关注的焦点问题掀协,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全牢巾鲤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》虎:不久前故,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宪,如何理解这两套方案拍废恳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)境、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仍滔抖,但又有独立性撮昂,各自的核心目标有所不同锻磁眯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撬幢,进而确保国家能源安全襄税密。由于中国的石油对外依存度已超过60%考抨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辜几。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求忻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展崇藤,进而实现国家节能减排的长期目标度帘沧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粒,但现阶段并不能彼此替代穿。对于CAFC而言味列,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求阮珐,其中当然也包含新能源汽车丛技糯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠袖途吃。但不同的企业由于自身能力炽、技术储备和对未来技术趋势判断不同镰嚏荚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求咯惨屋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模讣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补何伞,而以后补贴将逐步退坡搪茶齿,企业更担心成本无法负担河。因此仅有CAFC法规伯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况们确抹,所以有必要出台NEV积分茫踢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颧唉。同时酒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盒当,从而有利于新能源汽车早日取得突破辣究漂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线狠,其目标应是降低汽车及相关产业香、乃至整个国家的碳排放搬,和降低能源消耗诉求不同负摔靛。作为碳排放第一大国提盛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肖,后续国际压力还将不断增大镐搂。因此天,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放幢衰壤,从大方向上讲是正确的期狸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段萌疙囱,这和NEV积分没有本质区别蔫测礁,也无法确保总体低碳目标的实现默蟹盼。实际上咐僵兜,跨行业蛊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向丸念。以电动汽车为例新巳巍,其在使用阶段确实是零排放卯滴,但与欧美不同廓,中国的电能以高碳电为主抡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放净骚懦。也就是说很,在使用高碳电的情况下艘炼虐,电动车全生命周期的碳排放并不低剩。这正是碳配额管理应该解决的问题侵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颇孔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铜藏。实际上炊臼刻,将新能源汽车确定为国家战略当,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构墒,生产更多的低碳电贬,否则减碳的国际承诺将难以兑现酥雹舶。    另外话撂,对于汽车行业艰摧,无论是CAFC慷逻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鞭,但都应该由一个部门来统筹策划官抡寂,系统思考次,拿出科学誓答夏、系统兄衡测、具体放、有效的管理办法来推动实施炊川,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面篡逢。    ■积分交易细则需加快制定体嘶、尽早出台    《中国汽车报》鲸熬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定褐融,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恢谴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脚痊?    赵福全翁:确定合理的积分价格稗覆,涉及到技术浑币、成本和市场接受度隆斑默,需要综合测算和动态调整蕾孝需。我认为基本原则是让淌宛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力里苟从,让没做新能源汽车的企业有经济压力硕匹。如果NEV积分是“白菜价”宫,大家直接买就可以摹泌闭,谁还会愿意在新能源汽车上投入缔萍?    因此客,NEV积分的定价应足够高棋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寺绞,通过自己的新能源产品获取积分喇俺,满足法规要求茄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理划讲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业繁,能够通过购买积分先生存下去下隋特,争取时间把自己的新能源产品做起来鹿。    《中国汽车报》柬谁:除了积分价格之外屁掇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑份孝逝,目前处于“空档”状态体试讹,怎么看待这个问题苯?    赵福全脖府:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杉恢蝗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间丹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性猛樊。同时居,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间含。对于汽车企业来说腹,3年仅仅是一轮产品开发的周期苏劲烤,政府作为“游戏规则”的制定者旁膏,应尽快给企业一个明确的目标卞疟奠,否则企业将无所适从苯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》巳八了:“双积分”中提出了2018年起蒙陕粒,8%海考、10%络谦、12%的NEV积分比例伙响,而经权威机构按照法规要求测算编撇久,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间硷竿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难成势?    赵福全蛙怒:在这个问题上妈旅,我并不持悲观看法单。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侗,因为还有很多企业尚未完全发力山东殴。按照国家的发展预期赶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赖,如果每辆车以最低积分2分计算类次,整体积分比例就达到了14%巾靶皖,如果是分值更高的产品浚,达到18%的积分比例都有可能腊栓。关键是要努力实现7%销量占比目标滑,而这也正是NEV积分的目的所在溪。    不过另一个问题引人担忧托撂珊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晶庐,同时在CAFC核算中也有优惠惟显:一方面油耗直接按零计算茄翘技,另一方面核算数量加倍德步患,从2016到2020年分别是5倍脾供、3倍盛、2倍聊热。此外毯纪穗,按照单项抵偿原则齐拿聚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钡弧,还可用于抵消CAFC负积分酷撂。我们经过测算发现难迪,CAFC中的这种双重优惠汤略,对新能源汽车的“照顾”过多了蛔酣,不利于促进其他节能技术发展咎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险罚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展悔,CAFC的达标难度就会随之大大降低税忻店。实际上硼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嵌,两者不可偏废板。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氏,但如果CAFC目标落空距豆,国家能源安全受到威胁队奥偶,汽车产业的可持续发展仍无从保障镣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钡剿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿饲交,这不仅能确保CAFC目标的达成抽,也会提升NEV积分的价值讹沁黑,避免NEV交易落空蜂诵毁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烂郊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烘,而没有将电耗的概念纳入其中兑菜驼,这样的算法是否科学授?    赵福全茬谋:NEV积分分值以续驶里程为依据坦啸慌,这与推广新能源汽车的初衷相违背靠骑且,也不利于鼓励技术进步翅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涛磋对。推广新能源汽车是为了节能减排屯搜,因此不仅传统汽车覆,新能源汽车也同样应该抑大扬小闭、抑重扬轻磊其。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”称塑苏,而不是搭载电池越多越好宏皋,因为大量电池搭载在汽车上移动炮,这本身就会使能耗增加吧骨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾期矾冬,也意味着大量增加电池生产的排放绅。    政府应鼓励企业开发低成本湾扩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品品腾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池感伎。也就是说思抬极,政策制定一定要“勿忘初心”试酚。建议NEV引入单位电耗品烹瓜,即吨百公里电耗的概念巧讥蚕,作为积分分值的依据亩。同时蓖描,对于小型车电耗适当放宽卧莆,而对大型车提出更高要求酚耪戈,以鼓励新能源汽车小型化飘,进一步提升节能减排效果郴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》础:在“双积分”中扦呈,没有将新能源商用车列入管理范围弟吗,这样做合理吗论?    赵福全渡滥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵舛┣荩可持续发展的问题袜苫。2015年绘米,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%混岛竞,获得国家补贴的比例比这个数字还高溶奶。而此次NEV出台却未涉及商用车痢,这是不合理的江辫其,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梳肺喜,也会让乘用车企业感到不公平孔息但。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陆何,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鸥蕉尸。我建议溶,应该单独给商用车设立NEV比例要求丰,可以不与CAFC积分抵偿靶,但企业之间可以交易寐熔。因为如果没有NEV的强制要求卫,在补贴退坡后唾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑驹拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口糜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水梦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坤炯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氓林胚,盲目投资之后抠抒,多数公司要垮下来秆铣相。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钱。    以蔚来汽车为例购舍睡,去年8月还只有100多名员工黑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模财。据中国汽车工业协会最新统计祭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捂锭,销售4.4万辆揩佬嫉,同比分别增长25.7%和43.8%必籍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆貌,销售28.9万辆柑姐粹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%劫。蔚来眯、威马墩宽、前途辫鞘累、小鹏等已是新能源造车领域的热词搓类,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恫芳拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面摆喀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》户,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卿修粒。至此驰蠢撇,奇瑞新能源成为继北汽新能源蓉橙、长江汽车结淌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业歌济,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梳但。    “新能源车企的风险够梯,其实很大悉。”王秉刚说似成,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力圈滑,对风险有足够的分析沛誓,有可能投了很多钱呐,最后做不成淀世笨,带来不必要的损失粳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粳卫阔,简单地投资建厂栓售镭、增强制造能力报揭,未来堪忧疮。新能源车电池的技术进步非常迅速 寺凶廖,现在可以用的技术一年后就不行了双。如果没有研发能力就做不过人家摊塘饱。“一下十几个亿扎进去胯,有可能最后做不成沫,我还是提醒新进者要谨慎一点卸掣。”王秉刚说拭木仟。    事实上蹿擎,目前国内的新能源电池生产厂太多了门,但规模都不大居渺。而且动力电池总的规模也在扩张中勿矫宫,尤其质量好的不多拟窟松,“据我了解率,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沪蛙。”因此沽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺握。   谈不上“红海”腐校,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汕长梆,但道路曲折娥市。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啪酿嘲,造车得有钱瞎俩室、有人才陵犯胺、有时间黄比。“钱我们还行菏彼,人也不错林染,就是时间太紧筛,毕竟搞汽车三年算很快燃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合慑。”万锐坦言菠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的皖。    不过瑟温,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧亲熔殊,万锐并不认同南。在他看来床蔼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岛凑溜,因为大家都还没“下海”瞥榔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程什夕缉,大家还在忙于造车苔澜,搏杀还没开始高。    “这是好事昂绱浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蚊蔽辱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说罚,目前中国传统整车企业有150多家递抚膳,新能源车企至少有30多家歇坟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法佃恫瓣。    至于是不是过剩兄煞,梁伟表示这还是要市场来判断纷雄。在梁伟看来睹汝渭,其实中国传统汽车行业已转入新常态胚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长睛,除非汽车消费大幅好转填盗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况壁识路。    但另一方面热,根据预测参牡唯,未来5~10年镁,中国的新能源汽车将保持两位数增长淀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称跺呛沤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吹蔽,到2020年时产能达200万辆胜鞍獭、累计产销量超过500万辆拴。梁伟认为嵌衔椭,从年产几十万辆到200万辆的目标偏就,新能源车汽车肯定还要快速发展饲。目前的新能源车市场还完全没有定型日凤惶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会屎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辽憾,“很多人此前担心特斯拉会破产挝杏虚,但Model S和Model X推出后效果不错筒,用户接受婆娇。经过多轮产品积淀哦廖乐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃的叮,特别是成本下降得较明显帕担碉。特斯拉可以闯出来诲勺,中国企业也有机会泛涕逃、有成本优势饺拟盛。”梁伟说滴肯筐。    对于最近贾跃亭的乐视四、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泻拼,梁伟指出既,除了技术潘枢臼,汽车行业还是一个资金密集肥、劳动密集的行业烦倪笺。如果要进入污顽,需要企业在未来几年有大量投入烧谋秆,以格力电器(000651.SZ)为例商返,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗静哗。    梁伟表示臂烫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扔咖乘,毕竟快速把产品推出来懊袖仇,现金压力会非常大羌遂。另外掣吾碌,一家企业在原有行业中具有很强的能力澄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功方杰,这是一个很长的学习过程底闻末。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句售匪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坪沃,也是第十七个中国记者节盯娃。2000年尝驮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耐。此后记者节像护士节昂换的、教师节一样劣,是我国仅有的3个行业性节日之一狼茬。   值此之际感,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汤号疙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钉勾。      坚守还是离开千酞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滔剃苗:去年网络广告总量2096亿元哦恃癸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元欣亮。报纸下跌超过35%赎,杂志下跌近20%沟绢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿却,单项将全面超越传统广告馅杉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击膛僚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者炯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下慕摧械,也仍能保持着不俗的销量拼鹤。    “没有路可以让我选择闲牵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值臂害雷。”陈总对此直言到窗良集。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚甸,但发行量保持一直不减辰勿。诚然部,这离不开报社给予的支持华。但从自身发展来讲嗣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好崩。究其原因促汰鹅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的聘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凄林。   汽车也好槐镀搪,新闻也罢焕长。毋庸置疑局价,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乾溃。   纵观整个汽车行业的发展趋势骂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志揪煌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受危膜,但不可否认的是谰塘瓷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搔埂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钨韦慰。    除去对报纸泌碾卞、杂志眉低、广播攻烈、电视怜腿谅、音像等载体样样能玩得起来茅,还需操弄3G汰、4G等流媒体技术楔恐。我们不知道下一站会到哪里修凹。   面对媒体融合大潮辑刚,陈总胸有成竹的坦言九绥尝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代昧,家用汽车转企改制之后继续深化改革突。由媒体到传播机构罕涵焦,由杂志到全媒体平台馈缄患,历经两次创业仁酶犊,家用汽车探求新的发展方向脚,抓住变革时代的发展机遇砰,赢得了全新的利益增长点邵韶恭。不再只是单纯的纸质杂志办,视频规篇杆、自媒体等做出了不错的效果妙促。   其次潜井,就是在自己的企业定位方面你,中国医护工作者汽车消费调查居欢颅、中国城市教师汽车消费调查是以医生晒捻监、护士串、教师等特定的人群为对象做的系列调查工撩躲。这些调查一做就是3年棺,走遍全国大中小城市沏禄睡,做出最真实的数据并表。 ?   “网红”营销时代   今年以来借抖,网红主播频繁出现在各类活动现沉径谛椤,手机发布会迪、车展吃、房产开盘帆楷拿、比赛等一场不落挎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会灿。”   日前泻伯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”收函,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晃净颗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恐。   对此事件护限,亦不乏业内人士称履钦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走墟,呈高开低走的态势泌。   陈梓萱表示掠溺骸:“在现阶段的传播环境下祥,媒体记者朝网红转型奥茂,把读者转为粘合度极高的粉丝锤匆,增强彼此互动伸渭撕、沟通丝般,无论对于报社还是记者个人砍邯,都是一件好事随诡。”   “把流失的用户拉回来百,用互联网舒坚、新媒体的方式甫,我们正在努力尝试教恭系,但具体执行效果如何却逞,尚无法判断辩坞。”全媒体时代舌虚,我们永远在路上般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安硼价:张瑞丽 版权作品煽精挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏,严禁转载壳瘸烁,违者将被追究法律责任盎鸡。 获取授权" "  原标题捌泛破:广汽传祺肖勇多逝控:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吝墒欣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典危飞。在本次活动上厦磊抛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闷。广汽乘用车副总经理肖勇表示连量驴:“时尚是一种潮流宠评,其实就是顾客需求涪替铣,引起客户共鸣沃,汽车也需要时尚儒提,所以GS8出现在了这里膏溺安。同时传褀GS8我们就是承担梦想楔盼侥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庭惨精。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喉,中国品牌基本上没有一席之地浦幕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型删沮摧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任观。   对此谜,肖勇表示层:“传褀GS8我们就是承担梦想篙坏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潞苹涟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上胃淮,所以在豪华汽车上钒沥维,我们率先实现突破逛灰钙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撕俏,我们就是要跟汉兰达灭显棉、福特锐界形成三足鼎立镜,甚至未来超越这两个品牌痕茎,这就是我们的目标莎费抒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示唇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抠,创造单月销量的历史新高旗握貌,爆款车型占3.4万辆婆罐计,但受制于产能安排的影响九抽,造成其他车型总的销量并不是很高完垄。面对这些问题娟酱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略李。   肖勇表示团颅巴:“明年我们的产能戚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吴低,产能将得到释放盟洗愧。我们在满足GS4的同时煌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氏怀,最起码销售五千辆以上犬惰,剩下我们会再分配个其他车型同吞蹬。”   同时为了加速品牌向上撵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市猴午。同时肖勇说道世:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型铂片崔,在明年全部投产律对弓,所以明年最大的问题还是产能搏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型暮麓伞,我就是聚焦我的明星车型纷鹤邯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼汉:李芳" "  还有不到一个月耙穆慑,东风标致4008就要上市了荒搔橡。它的颜值凶配赡、科技装配足够有吸引力日,那么随着锁定竞争对手怪、谍价苦爬、销量预期等关键信息逐步浮出水面秘茶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天趣扭珊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”颧搓凹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谷。比这番景象更热闹的汹隶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会频糙艰。   说到品缮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怒,让媒体品到了极致寿。在工作人员的讲解下盟巢虑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统黔毙嘲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刹轮秘,无不让到场的记者赤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识釜龋氏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外微矢料,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质篮惕、品味唐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搭枷,东风标致在今年推出3008厢酬、4008后让,也将在明年陆续推出3008S科、及另一款7座SUV情宪艾。据中汽协最新数据显示项,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伍,同比增长45.91%盆撮墨。那么容关唉,在众多SUV产品中婆彤差,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钾?东风标致总经理李海港对记者表示靛技滔:“我认为要总结一个词就是‘品’字疯京,东风标致的SUV一定是最有品的钢靠,这个品是指品质筋僧檀、品味锯,今天的4008就足以支撑这两个词推朵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痉客?李海港对汽车产经网独家表示纫粗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辫某。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型唉使瘦,轴距达到2730mm污,是同级别车里最大的腻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鲸羚艰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舞忌你,在配置方面更趋向于高端亲、智能停侈,进军更高一级的SUV市场茎。”   然而钮被慷,另据乘联会的最新数据誓,1-8月繁骂禾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炔护携,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%高。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拜,作为中级SUV肯蜕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吃坏避?李海港向记者算了笔账灭被,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万墩嫩罚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求破。“这种需求就是4008的机会观,也是4008成功的保障抖藏。”李海港表示勤筷。   “狮虎之战”将上演   还未上市逆伤箱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎手撩眯。李海港认为捌蠢,4008在科技装备率、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的响实轰。”李海港强调脐及某。   通过外观设计及车况数据对比后发现挥骚,4008的设计颇具未来感和运动感拎疙庐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下别,4008在轴距上占有一定优势隶奴雄,也使得整车造型看上去更加修长诡窘。   那么秽,价格呢第?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刷,通过对比翼虎的指导价伙戌,小编认为4008的价格应该在19万元左右敌搭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合啃乌穆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢摆?据乘联会最新数据弓,翼虎1-9月累计销售84258辆探旅队,月均销售9362辆蒋苦亲。但值得注意的是拌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浅怖虫。那么镐溅丘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量据握,可以说也有一定难度狄签。   汽车产经网了解到琳,由于目标客户锁定在换车需求的群体睹停,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案偷秃亮,以吸引用户选择4008娜卑干。至于置换方案的细节旧,李海港表示还未最终确定固。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   国庆结束后钒涵,北京唯、上海淋溪、广州臂艰幂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿迪蝎,引来了社会广泛关注搪。平台闻风声冯庙补,媒体炒热闹抵睛,百姓愁价格蓬忙火。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卫坞,“网约车”只是第一块烫手的山芋寇蚂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辛葡,又要确保公共交通体系的稳定泥幕,还得照顾老百姓的感受蓬隶蹬。    比较普遍的观点认为汲季,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升椭衰钒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杯帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帮,征求意见中提到让市场来决定卧筷,这是非橙嘉忌桑科学的劲惶哎。作为用户盘,担心价格上涨控烘,特别是比出租车贵锻畔嫡,认为监管部门是要维护出租车体系利益翰馅,我觉得这是大家多虑了淑舶。过去蕉瑞患,在平台混战的阶段锭村耽,资本介入烧钱抢流量揩,这本身就是不可持续的缉,价格逐渐上赋勇ぁ,平台收取中间费用是必然的坝。    对于各地的征求意见蹄悔报,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秤嘲渴。比如说要求司机是本地户籍聪猴、要求网约车辆的舒适度等等澎餐拆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些党克。    网约车规范的政策是非常需要的娇,作为共享经济热潮下的产物另呢怯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舞遣。任何一个商业模式皮,都需要规范起来窟峡残。因处于监管边缘其篙,过去已经发生了数起网约车的挝ǔ伺椋害案件雄。我们在对受害者表达同情匆、对肇事者表示愤怒之后锋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带考鼎。    然而溅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锑簿摔。比如说味,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍龟侣、车辆要有上海车牌散席,并且轴距要达到2700毫米恰。根据滴滴公布的数据尸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寐窘棋,拥有上海户籍的不足万人佬颂汐。这个情况在深圳类似傲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吞。如果按照细则明确执行栖库,这就意味着纽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”龄。    共享经济是大趋势幻传,但监管太严可能打击积极性耽倍,这对立法部门是大考验低萝嘘。互联网时代层,网约车大大增加了出行的便利逼闲,使人们在出行上拥有更多选择仕办晾。监管是为了提供安全高效的服务保障融蹄,而并非要让网约车集体消失柒改徘。现在的征求意见许多还是首次提出尉,建立体系的过程中应该让用户抖掏、司机及平台有更多发言权坷。    我们鼓励共享虑羌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环髓徘,与传统交通体系形成良性的交叉互补删嫌伴。    我们希望立法镭陈烷,只有合法合理才能保障各方的利益尺绵,所以网约车服务一定会是标准化鞘健、安全化的彭。    我们希望在所有领域都有不断开放奠绰、不断完善的发展方向仑,这是产业互联网时代的必经之路身鹃棺。    文 | 著名职业经理人垫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳石:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按算深:新造车企业已经不再神秘驶千,告别概念车的品牌曝光期渭部,开始进入真刀真枪的实质造车阶段猜堡。投建工厂嚎快、申请资质得,造车惺腊,他们是认真的春辅房。不过沥南摊,“八仙过海班、各显神通”琳靖笑,出身背景不同的创始人需佰,对企业产品和品牌的定位宪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”叹。    想听“真知灼见”笺吧,走进新造车企业秸澄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天希竿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道棘僚斤,敬请关注裙干。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中婪氨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匣。10月10日红粗吗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戏炭违。这也意味着瘟刨横,前途汽车继北汽新能源栋闻、长江汽车之后寝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中苛途,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讥骇扔,可以稍稍松口气桓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扳挫俺,他直言到2017年底前途K50车型上市前帘虽水,相关准备工作的日程已经安排很紧张疯腾夹,有许多事情需要持续推进痴。即使如此戮隆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拔撤炒。在与记者的沟通中毛吐搅,他详细讲述了自己的创业经历枚、资质申请的情况倦齿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赏。    短短的一个小时霸谈复,陆群留给记者最深刻的印象是际蒲碳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咯,他们怀揣一个美好的愿景庇茸半,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”信煎粕。    ■ 拿下资质不神秘惋擦哀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”背谜,许多人都对过程感到好奇潍。陆群则表示坞卵懊,拿到资质并不是一件神秘的事情共凯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求错,一点一点把技术做到位干,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掳渤降。”陆群说边捆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》良咯辱。具体流程是堆骗毛,企业根据相关标准去申报项目斗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恃糯锌。陆群认为草虫叙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炉疽、引入新的技术和参与者瓢脓冻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术客腿颈。其中对电动汽车的四项关键技术纱辉焦,包括整车的集成和控制技术弊探虱,电池的管理技术逼魄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求慕另。同时复蒲雄,技术具备后还需要做出整车某,并按照标准做大量测试昏槐,要达到很高的标准率托。据了解渡,整车控制管理系统(VCU)拘李、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向皑锣,也是已经掌握的三大核心技术博。    更重要的是贝捐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向花接。早在2010年沙翠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扇泪,开始布局电动车测菲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目闻担冠。2012~2013年琳卢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目菱,在高端纯电动整车设计侯苍、研发方面取得了初步成绩陌剩渴。陆群说团,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”畴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年里,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展豆娥盒,开始引起业界关注撕。那时匆结,行业对电动汽车的关注已经比较高奋程仙,而前途汽车早已走在了前列俄冒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年檬挛。”陆群说冕护,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汇笔匠,专注纯电动车研发厘商、生产行逼脑、销售及服务暴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团摹。”2015年9月筷疯,长城华冠登陆新三板挂牌交易榷胎,成为新三板电动汽车第一股瞪靛贾。目前褪纺存,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团戎淘程,包括整车业务板块(前途汽车)衅、设计研发业务板块(华冠设计)顷假便,以及核心零部件业务(华特技术)孪败莽。这三大板块互为依托炕恒摧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑颗。    拿下资质票快趁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点表里淬。    ■ 技术匿据副、生产基地歧蓝舒、供应商都得一流    在做电动车的这几年散,陆群对电动汽车的理解越来越深入裤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纠、变速器等物理结构檄,还需要产业链配套忍齿、成本控制极蜡、核心技术开发等一系列工作及乖称。“自主研发的核心技术瞧嚎藐、国际一线的供应商和自建的生产基地玻,是我们的三大优势捷。”陆群说首。    陆群说幻潜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现徊倪侍,市场上找不到合适的零部件供应商鸵纯何,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蚂芦骨。目前侯冀篮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案呐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化硷施、VCU抠惠嘲、RESS等核心技术茬,使零到百公里加速仅需4.6秒暖,最高时速为200公里粕枯,最大续驶里程达到300公里鹿卸叉。而据陆群介绍井屠禾,这些电控技术相关的零部件把,不仅前途汽车自己使用韭,也已经为行业中其他厂商供应鲸蹭。    在供应商体系上褪惨,前途汽车同样拥有强大阵容投擎,已经先后与IAC浓泌、博世骂绵宝、布雷博房播藉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蝗。这不仅确保了产品的品质堡喘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验袒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冯肉。今年2月唤努车,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蹿擎胸,按照规划丝弦委,苏州生产基地先期计划产能为5万辆畦褪仑,将在2017年中试生产漏伸,第一款车K50将在明年底上市毁染。值得一提的是氖肠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺久,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鳖锻,最大可能提升汽车的轻量化水平离。    陆群认为输,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车丁迪拼,而是要通过成本控制妙、技术提升来实现权,其中轻量化就是很好的解决方案提羔。他强调没亢痞:“前途汽车的产品规划和市场策略弘亭剩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宠锰挽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力比,在全新的市场领域不断成长奉靖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惺,中国新能源汽车市场前景广阔霖霜,存在巨大的市场机遇猫拨娜。据他估计圭兔踢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鞋聪帝。他表示侥,前途汽车已经做好了准备蔼导。    陆群始终坚信一点性壳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西聪喷。在他看来隋渤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抒烂。“所以剑当储,我们专注车辆性能凳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宪辰,迎接智能互联时代祷那顾。”他说功吗孔。    自1990年大学毕业进入汽车行业绵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发旱随,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惋户炒,创业历程也已经13年掸,算是行业的资深“老人”常辰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烂,他的团队也是一群“汽车工程师”姐侗氯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远离。    陆群说藤淘宝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芦,像华为一样拥有先进的技术答墟脚、过硬的产品品质以及国际化的视野顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳钮计:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹敢汉脊,同时岸勃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碑闭售。一时间奉翻畏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访色缔,对于新政踞景、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明餐必。    看自己   记者额碴: 首汽约车有哪些新的动作和布局纬腿?   魏东锨距暮: 一方面距,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面技,根据北京慨陇驳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撤冲,我们会在司机几拣摄、车辆和运营都符合当地规定的基础上庞串荒,继续增加运力保障突缅,这其中包括增加自有车辆敛捶泥,也包括增强与当地伙伴的合作盼皇。    看政策   记者川淖嫩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狈忍桥,有观点认为木恕护,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姓庞舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饥局素: 这样的说法不客观劲仆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赤贡斑。    某种意义上讲媚,首汽约车项目上线之前粳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台藩怪寸,我们只是在政策范围内尝试着做贩恢履。彼时赁令坷,我们借鉴同行业企业技术手段蹲忱、商业模式和合作模式隙添,在政策合规的前提下鼓锣吕,尽可能尝试斥棱,当然期胯伙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酿翅,我们是十分期待政策落地的挨趁。因此拖超芒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泄购。    记者疼还: 怎么看待首汽约车的先发优势赣恢溅?   魏东绅筹拴: 的确粱妊瞥,北京市场上我们目前是最贴近政策的嗡伐,但从全国“一地一策”的角度来看陛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的萌封。    看行业   记者翅: 按照当前征求意见稿来操作晚奢锤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舞癸。   魏东帆辑: 我们对于各地方出台的政策表示理解悉,网约车实行一地一策制度虑吧笺,各地会根据各地的交通发展水平戈枪、城市交通需求来决定如何管理网约车哇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拎。    看未来   记者告: 未来行业格局将有怎样的变化焊?   魏东硷茶倒: 当各地政策正式落地之后熟啪,会明确供给的标准辰,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲ザ淄汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域浇,同时砍,对于准入的司机进行严格监管科溶默。因此撤,在未来行业格局变化上唤传,在大的方向和框架上由政府来把关盲,在框架和方向范围内境,各家寻找自家的竞争点和突破口仑灯,现有的平台选择优化平台和转型升级享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始激荡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略牵,并通过一系列体育想蝎圈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻底烹帝、活力的品牌形象强层虐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体椒脑,除了年龄回,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刊。” 10月13日顽吧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敬讼泻。   据悉仓让骚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记商捻,并向年青人传递积极的正能量诬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鞍去。未来吮刨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毙凄钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言糯拒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腹疽泉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镰来共,借助本次人物盛典舞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁架贩纬。   “2016年公壕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诲砰。” 郭伟表示茂穿躺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作囱,不仅让不同圈层的消费者失、车主线估村、粉丝共同参与到活动中拾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柒欠碌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机棺恃牛。”   事实上描,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域等蚂素,包括体育以及音乐类的综艺节目茶,实现了跨界合作票靶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称菲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流椭得,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纯。”   根据最新销量数据显示裳,东风日产9月份的销量出色蚂,同比增长超30%拉。其中主力车型轩逸痰瓮挡、逍客歪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗楔缄耽。   郭伟表示仓叹表,“东风日产今年的目标有所提升侣辰,对今年销量保持信心心涸。”此外攘拇,谈到是否有可能再接再厉十呕骡,在总销量上攀升至第四名的位置时窃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垛幌,能超过前一名最好罐烧懦,但最重要的是与自己对标冬德。”   责任编辑徽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉抨低:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组博疮粮,管理层不参与讨论念驴儒,每组都有来自全球各地痪蔬、不同级别矛杆、不同性别的同事祁鼻。”蔡澈说奸骋辜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展难罐,大家相互协作绢泞、互相支持靡、勇于尝试嫁乔锤。”    中国经济网综合外电报道密盯纠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毁评,其宏大的构想才刚刚开始苹话。蔡澈现年63岁泻驹,其工作合约预计到2019年霸茅,在刚刚过去的2016巴黎车展上担,他再次用前瞻的眼光和布局刚,为戴姆勒集团未来的发展犁伍,提出了新的方向孤哪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说昂私颈:当年学的是电子工程专业违蹲社,就有人建议“傻小子起且,去学机械工程表。”齐,“今天来看搔舅,坚持初心扒,梦想终有回报髓恢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体曝钙,在报道戴姆勒集团的“变化”时倘衰婪,都会引用蔡澈的公开演讲搁扰,因为他提到了电动驼闺沟、互联幂较、智能和共享等前瞻主题魏饺。    首先烫美柿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ摩,并计划到2025年赣眷,成为高端电动车市场的领导者路仕。当然划小,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的昂季,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念迫恃想,恐怕显得更稳健累。    “在所有这些领域忌氦,你必须为未来的投资做好准备睹,”蔡澈说曙。 “但这是令人兴奋的裁秃癌,所有这些发展不仅仅是技术的改变首确,而是你可以为客户提供更好和更多的服务擒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛歇,内容丰富的CASE(瞰思)计划啊里佬,它取自于智能互联修、自动驾驶贤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母杜拎僚。有评论指出摹录:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责阶灭搞,就是要对未来做出承诺嗡食赔。 巴黎车展发布会期间淖,蔡澈穿着休闲衬衫霉硷、牛仔裤和运动板鞋鲤涪纯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慕糕,但蔡澈作为首席执行官京匠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目传无,以加速决策和赋予员工权力著称芭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妹菊分,鼓励对新产品和新发现纱,进行实验性的尝试缺郎抒。    巴黎车展发布会期间嗜艰,蔡澈穿着休闲衬衫毛、牛仔裤和运动板鞋狸裤斗,一改西装革履的常规风格村。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到膝柔:“我们并不是穿衣方面的专家臀华。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen筐鸥蔡,而是留在了在工厂附近的办公室酗险,尽管条件略艰苦恃刑倡。至于在衣着方面的变化餐讹揭,没有具体的规划芹贡,因为衣着是表面化的盎,符号化的空,尽管这会传递一些信息竞嘛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示豆尘:近些年胯解尖,我们尝试了很多新的想法耍峦可,对整个行业而言都是全新的尝试微忌揭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划添换,很多同事都参与其中板幕苍。    “仅仅3个月的时间缝篇妻,我们收集了150个优秀的想法开,这些都是关于企业未来建设的好点子陛口俩。我们把参与讨论的员工分成了八组技订撅,管理层不参与讨论会版甩,每组都有来自全球各地盼电、不同级别剁瓷、不同性别的同事缚。”蔡澈说亲,“今天提到的鱼群式结构孺,希望让公司更有活力渡规妮,更灵活悉哥绕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轰豪宦,大家相互协作兔俩、互相支持埠、勇于尝试藉慨。”    几个月前铣,在柏林的一次会议上蔡谅磁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片台休,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钙镀镭。根据德国报纸对这张照片的描绘鳞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面本户楞。蔡澈告诉开发商林叉低,这张照片是30年前拍的凹池荆,那时紊却,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刨凸横。    随着电动车品牌的发布删扇,以及首款概念车的亮相篓傻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汰虑砰。在戴姆勒的规划中驳杭垫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力郴,包括价格淌受七、外形和性能赔。据了解胃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舍裸,包括在德国建立第二个电池工厂芥霸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉维:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕替嘲。主场“作战”的雷诺品牌龄箔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR睡硷棘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惧锣,包含设计戳厩、产品以及市场布局等方面姐凹。    发布会结束后矛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通羌雌。在面对面的交谈中酮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鲜。另外徐筹薪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题水,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纱笺。    网通社咀崎:在中国市衬晒阆睢,2017年雷诺在中国有什么挑战媳响?    戈恩幢饱摧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惫新,中国和印度都成为全球业界的引擎逆材。2017年是雷诺非常重要的一年废搞革,我们的销售会起飞令,就像飞机一样烯刹佃,正在起飞向上并且不停加速济闯。对于日产来讲含垮诵,也是非常重要的一年吹杆世,还会进一步推动启辰的产品比蹿伤,这个也非常关键抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缝了仿:您如何看中国新能源市趁哿薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划画戊架?    戈恩疆蝗:我认为中国会成为全球最大的市乘沙嗯薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哦拣。对于日产而言悔炊捕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺姑瓢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目衔恃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陕皆舱。    网通社唐降醋:对于雷诺和东风的新电动车项目歼搭,是否可以更详细的介绍一下宏?    戈恩惯拼:雷诺和东风进行合作邵芭说,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论稀囊秒,最终项目还没有做出决定法,但正在研究当中郡处捎。    网通社蝗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术擒疽蝎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巧溪畔?    戈恩烦:自动驾驶一定会进入中国唤沟泻,这是勿庸置疑的颅礁。目前甩,各个车商在这方面的竞争非常白热化浆梁悍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勃绩。在中国相关法律法规允许的时候患疯枪,我们的产品会进入中国填。当前锣,我们的样车正在美国切、日本做相关测试迫蔽苏。与此同时堆誓湃,雷诺当然不会遗忘中国市场眷闪超。我们会在中国市场进行一些展示项目篡擎虏,这会帮助我们完成产品差异化的工作脓歉策,也会帮助提高产品的竞争力末硅。    网通社肛:三菱的加入碾队,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鲸炭?    戈恩副:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三池,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助充。我们认为2016年包含三菱在内恭鲜滇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关揭。所以它不是目标福馅,而是我们现在工作的结果刻掏霉。展望2017年霖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年村寄瓶,尤其是三菱的加入旦衫,让我们有潜力跻身全球前三捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寇侣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尘霉辖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奶。”Kalanick 说道遂芍核。“如果真的发生这样的事轨,而我们没能参与自动驾驶的开发绣郝汗,那会发生什么事赖撵?未来将迅速抛弃我们昂。”    上周四脚税眉,Uber 对外表示苹:8 月底类领踩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虑协。    与平常用 Uber 打车的程序无异了,系统会为乘客匹配 Uber 专车摹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务潦。虽然是自动驾驶汽车脸吭喊,但车上会配备两名训练有素的工程师得参。一名工程师坐在驾驶位上刑茶,随时准备接管汽车控制权狮柬,另一名工程师坐在副驾驶上腹空股,详细记录汽车的每个动作幌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哇痊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto亢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烁。在采访中唱武,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业翔末铂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰郧谂伞,现在卡车运输市场也是如此潘泉镰。”他说橇噶聘。“现在谈这些还有点早匈辞,如果非要说点什么女衬寡,我只能说我们已经进入了研发阶段骆淀师。”    在采访中落荒埂,Kalanick 还被问到备:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代女。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存硅。他认为在交通自动化的世界里推,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蒂笨浪,但驾驶员所占的比例会下降固。不过整个专车网络将提供数万个就业机会够块客。    Kalanick 说道虚皮:“像旧金山这样的城市鼻瓶控,大约有 3 万名活跃的专车司机剂案鼎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机灭艇,但是别忘了逼峦晚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车才,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戌,自动驾驶汽车也需要糠凑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哭凤幂,有些情况是处理不了的盎疥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈盘嗝!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肠聊柬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茸碾。”    他举了一个例子艾,电话刚问世的时候苇,需要一名接线员来接线文。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会史扁,而是创造了一个全新的行业锤但氯,并创造了大量的就业机会喜坑固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼东访:李芳" "  穆伦认为轮敞岔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懈频,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莲息参,包括汽车的使用方式赶擎。    自2015年9月25日临危受命犁瑰,出任大众汽车集团CEO至今水壕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间奠极蝎。那么染椽,一年过去镀惮摆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿话,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哥唾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后献箱砂,贴有穆氏标签的大众褪非,其未来又将是怎样的呢抹赣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)显邯,借已成惯例喜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仆享纯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吞浮豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义塑,穆伦首先抛出对大势的几点判断猛牟,也就构成其《巴黎宣言》的构架榷。他认为沦飞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懂码娟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车婆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弓,包括汽车的使用方式滥及。 大众汽车集团CEO穆伦    他说归防,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坍玻哆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动俯,这需要我们用全新的理念退事课、全面的视角对于出行方式进行解读蒲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寞孙。显然炒遍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的权,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的如。我们需要联接汽车世界和数字世界心,让消费者获益楼斡,推动社会和经济的发展箱孙。同时顺应驱动技术的根本性变革拖恨纪,即电动车是汽车行业的未来墙都溯。尽管如此车薪结,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位揽吼。我们必须浑形,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代褐脱,同时推进替代技术的发展旱壕猜。    穆伦坦言离,应对当下的变革馈,对于大众汽车集团来说厕局酣,是一项十分艰巨的任务伍惜。尽管如此艾喷,我对于集团未来的发展持乐观的态度紊忍梦。因为在过去的一年里赏悸褐,我们兑现了承诺冗速, 增强了核心竞争力详,积极推动集团业务的不断发展唾。因此讳供,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”踢,而是“大众汽车集团将如何成功”骋裴。为此玩澈塘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”欠。集团的目标酥赐,同时也是我个人的目标蒋淑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者稍。    他说戎黄麓,今年夏天拔紊仍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容熬赴。我们强调双葛凉,集团未来发展的重点领域将包括钵硷钳:电动汽车订、电池技术弘、数字化任、无人驾驶和人工智能掣藩,以及全新的移动出行解决方案蔑苍。放眼未来曝巴,很多人将不再拥有私家车褐。即便如此伶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户担挪爱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念湾夺、大力拓展移动出行服务突师。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奶煎,包括集团旗下众多品牌的战略太就蒋、关键指标和相关措施仆。但在此之前新囊,我们并未停下脚步讨,而是继续开展相关业务弘色。在例举旗下多个品牌的业务拓展时短讨未,他特别谈到路魂:“在中国骗梢扳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项兔蜡旧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谅妨。    穆伦表示惫抗娃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挟但。这些实践同时也表明藏潭纱,即使目前面临压力哗,大众汽车仍然完全有能力实现目标萎。他承认梦,坦白来说睦领,柴油发动机排放事件影响深远岔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泡锚。我们正全力调查事件发生的根本原因林憾乃,不遗余力地解决所有问题懊,并在最近几个月取得了实质性进展纳椭。然而对于我而言缎,构建大众汽车集团的未来横,也同样重要费家婚。    穆伦说沛,今晚粳棱亨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惕芯咀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌喊肋。在2025年以前土浑强,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列屎成,并在欧洲市场占据领导地位腺驹。    最后兑澄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望科鼓:“未来档,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点怜怪。它意味着自由窍峦、乐趣和情感吼揩。因此筒,我们注重产品设计骏攫,并将以崭新的视角进行设计创新”弓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  今年7月底夕蚕宦,在2016年世界500强排行榜中哎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入份,比去年跃升47位龋欢,排名第160起斯,引起国内外企业界辑袄、尤其是汽车业界的瞩目百罚。    今年绷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岁陋。恰好是在10年前喂,徐和谊出任北汽集团董事长兼,策划盯廖、主导岸耻拨、实施了令北汽集团由乱到治晚菊灌,由小到大漆,由弱变强的变革钞全,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朴、有益歌、独到的成功尝试洛比。但是酶滦,当中国经济网记者约请徐和谊痢德,请他以《老徐和北汽这十年》为题南失,谈一谈自己与北汽集团时某绊翅,徐和谊温和里效、憨厚地笑着说攘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饥屏,少谈隧仟,少写纬。    于是沮棘,在不久前的一个上午柬埂,在北汽集团的一个会议室里巴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柒。今天是系列报道的第七篇胎。   “北汽这些年发展快氨,我觉得合资这一块叙戈课,起了非常重要的作用啦。不光是从量上丝屡啼,速度上段,还有效益上”镣巩奇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暇戊险,如是说道八。    “在各种场合我都讲舷谐,北汽就是合资反哺自主”丰辈弄,徐和谊告诉中国经济网记者捣,“合资和自主苫沟动,绝不是对立使柔,而是互相借力”烂。 2002年10月18日提,北京现代正式成立鬼顺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撑返绵、董事长算起九勾抵,徐和谊执掌北汽已是整整十年杉加。在徐和谊的带领下怀冻,北汽从最初的“一盘散沙”绣畦红,到如今的中国骨干汽车集团烈坏,取得了长足发展缅澳盾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诫,北汽位列第160位拷镐,比上一年度提升47位勤涟鞠,并首次进入前200名娥经捅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捐被。    “北汽这些年发展快猾,我觉得合资这一块吴沃,起了非常重要的作用熔缅嘲。不光是从量上甩劣、速度上夏畦屉,还有效益上”伺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丢,如是说道沮脐嘶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上截诽亭,徐和谊结缘北汽鬼蛊,也正是从合资开始阜裂。2002年眉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鞋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铆溯捶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业踏、发展首都经济的龙头项目和示范工程晨分晌。    为此吹,时任北京市委工业工委副书记谋唱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽阀,担任北汽党委副书记楼昆拈、副董事长冯郴,以及北京现代党委书记购需峦、董事长舰南。 2002年12月23日爽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尸唇,北京现代实现当年签约炮、当年建厂幕病秦、当年投产抨、当年出车抱贝。在短短不到一年的时间里告卤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型极酣,迅速在中国市场生根发芽梆频。由此创下了业内独有的“北现速度”藉滤敦。    时至2015年拾结炬,北京现代已拥有第九代索纳塔技片、全新途胜邯、名图杭棉戊、ix25玩蹭、朗动尺嘛朽、瑞纳等14款车型风逃晦,涵盖A0级炮、A级淬屉适、B级剐、SUV等主流细分市车砍木,累计产销量突破700万辆存逢齿。    北京现代官方数据显示贫朴纺,今年前7个月奥尸,北京现代累计销量达到59.3万辆参穗,完成全年112万辆销量目标的52.9%兼履雹。 2005年8月8日唇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伍免漏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甸差啃。北京奔驰的成立穿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狠潞徐。    虽为国内高档车市的后来者攘改,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下僻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划孺咎法,实现产品导入扣、股权调整勘绕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等旦刷笺,北京奔驰由此迎来了高速发展期绥京。即便是在国内车市进入到“新常态”后蔬犁饲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅僧,远超行业平均水平沉帘。    目前脊纶寐,北京奔驰已建立起全球面积最大却噶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地顾悸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鹊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心携怀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业狭哗。 8月22日绣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托厂陌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型浓浇徊:C级车烘、E级车溜速懒、GLC SUV和GLA SUV黔泌。官方数据显示姑莲,今年1-7月獭,北京奔驰销量达167307辆鞘,同比增长32.9%宏。    8月22日诧奢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桨画。在迎来年内最重要的车型后伞抹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜懈柑性,着实令人期待拼哺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展隧扛啃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时峦壕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刀嘉壬。    “在各种场合我都讲故寇,北汽就是合资反哺自主”汕,徐和谊告诉中国经济网记者昏喀厘,“合资和自主幻衬皮,绝不是对立臀,而是互相借力”哺墟匡。自2009年以来菏,由北京现代赴惭炽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商都偏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诬寄昏、管理流程予以借鉴的数以百计摆芭。 北汽自主实现百万辆    正是如此孤龋,从2011年不,第一辆整车威旺306问世蔼瞬,北汽自主销量直线上扬催管修:2011年达到2.4万辆试、2012年实现7.8万辆湿、2013年超过20.2万辆虾烹、2014年突破31万辆盗朔模、2015年完成33.7万辆娄凹。历经五年多的时间侥渺脖,北汽自主已累计生产达百万辆莫,跨越增长令业界瞩目杉酪。    “着眼未来精邢拎,对于合资我仍然非嘲ǎ看好随少。不仅是十三五谰讨,未来很长的时期矮阿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鞋酶栓。另外刊,在此基础上氏刃镶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”壳试栏,徐和谊表示钳檀炭。    “年底前还会有更多的好消息淳歇,不管是在新能源领域设菱蓉,还是整车领域尉,包括一些重要的零部件领域挂输,还会有一些新的大项目落户北汽响短乾。这样剑,为北汽更长远的发展挞,我想合资这一块徐,贡献还会加大那卵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦步:李芳" "  9月29日惫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上潍翰灯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲版壬。   蔡明指出古凤,中国汽车市场曾是低质量炼仙镶、低配置绣沙、低服务的代名词蔑修。诚然群店,与美国汽车市场相比茸腹轰,中国汽车市场还不太成熟泞敲橙。但是税涕另,趋于完善的服务质量哺、规模日益庞大的车展钩会、逐渐被认可的中国自主品牌惕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标硷佰慑,分值越低表示可靠性越高捂邢。J.D. Power近几年的数据报告显示汝隙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定实,从2009年的178PP100到如今的102PP100烂零苔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步祈提。尽管与美国市场还存在一定的差距低,但中国市场的后劲儿不容小觑陛帽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嗡宽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢损诫?J.D. Power最新数据会给我们答案从。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH份燎,而中国市场的进步速度为每年4PPH侣。在车型研究上规,中国赶超美国市场需要6年时间芬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烈棉存,而中国本土品牌进步速度为8PPH廖观惧。在生产车型上非,中国赶超美国市场需要5.5年搂滑晒。   3. 在了解美国客户的需求上汗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伟嫂。   经过对这些数据的了解和计算脚委,平均下来倘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼假竭,才能百战百胜犁,想赶超美国市撑堪材取,前提是了解美国消费者的需求鲤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狠歌海。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溪丘:车内有令人不愉快的气味剁把胯、胎噪声过大(来自车身下面)冬、耗油量过大冗韶、风噪声过大(来自车身周围)痴、空调开启后酬歌什,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为希:内置语音识别经常无法识别/误解命令绊寥颅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绘、风噪声过大(来自车身周围)栋共控、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)型、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档睫暗。同时啦,在前10大问题中星寄,只有一个问题是相同的衰,即风噪声过大千媚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异腻喜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重草。中国消费者更注重感观(嗅觉蟹、听觉和味觉等)方面的感受质量拌鸵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卧。   就目前来说潜年急,中国的汽车产业还有很长的路要走瑰博,无论是汽车的质量不戌厘,还是汽车的整体销售体系醇魏诞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距峨躲饲。凡事欲其成功腾,必要付出代价浆蕉:奋斗镜估。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妓肯蛔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣分:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰访朵火:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编零:李芳 版权作品收擅歧,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵,严禁转载句阜,违者将被追究法律责任辽病。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行反棵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览担车。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拌傅叔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荒诗。同时啼危番,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彩,作为本次车展的重要组成部分之一通,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辽涤猾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钾忍,中国机械工业联合会会长王瑞祥卵沮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熬,为中国汽车产业的智能化疵焙痉,信息化方面的发展做出指导意见首套病。   本次峰会主办单位街嗅讲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卷:   贸促会汽车行业分会长王侠拎衔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喊孺寡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘俊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林问躬湍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枢党:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韦丸漆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了欠截,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看担工翁。因为我以前开玩笑说了一句话苇凳钩,我说这个车联网这两年已经实现了酿,就是人在车上用手机连网认迫绵,这已经实现了矢夕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捣,手机天生的使用起来就比车机要方便哭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涸熔。有一些改变我们已经看到了闲浇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惜。现在有了优步感莲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辱,这个确实听着都挺有道理尽匣,我们一听都很吃惊券讣垦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赶绰落,搞来搞去就卖那么几百台车屡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始趟特纫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了呕。对于整个汽车产品董丁、汽车产业链的改变它到底会怎么样仿?   回到出行的那个问题朵颂,我觉得大家也不用特别的担心虏俗。我先给大家压压惊删耍邯,有两个数据很有意思炼烈,一个是美国湾区的汽车销量泵艰箔,一个数据我们一查就能查到庭航。以前我们想2012年优步在湾区开始普及操,现在渗透量已经非常多了彭抛幂,优步在湾区这么普及了客,买车的人是不是变少了涂辖靶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁檄,这个没有变少递,而是增加了甭烁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沮华陕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错猴。确实涨的很快稻帛拔,这个和大家的想象是不一样的脖,觉得汽车销量应该减少鼻,怎么还增加了呢公蒙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蔫,你说滴滴捕檬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宠递挛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买棋垃烁,这背后真正的原因我就一直说衡饭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吻惯即,其实出行不等于汽车染穷巴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺澈拆那、道路密度不够这种应用场景男。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用睹,其实它真正的加剧了中国的拥堵熊迹挨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照藩白,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%撼靡。汽车也不是简单的交通工具剃堂,如果把汽车还原成一个交通工具绢宪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了笔港歉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由铣,我可以开迁,我也可以去坐地铁行,我有北京和上海的公交卡搪伞、地铁卡叙迪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车类裳秀,我也可以骑自行车桂梳畏,有的时候感觉走路也很好拒保。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抱痴,汽车行业当然会发生改变黔噬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碱蘑任。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验媚魂。如果你只是把手机当做一个通讯工具翰撕,在2007年的诺基亚已经做的非辰Ю郾睿好了喷恫,但是还是被智能手机行业颠覆了辛。在汽车行业也是这样兢鲸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酗茧判。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验故,我们去展望一下墩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶财绅漠,大家都提到很多了去弟。其实很多人的展望角度是不一样的净,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捣秃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了滔秒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步欺,更多的是解放了你不用开车攻擞秦,分享的是司机睦咳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够漓裁提。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降习祷寞,它是一个规模经济翟煌孝。它的交叉点大体上在2020年就会出现郸,我们的预计2020年在美国就会量产里贬,在中国可能会晚两三年守部。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的幸,这是我们要看的一个趋势衔。   第二个趋势且落,移动互联网会加快电动汽车的普及傅说,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车两柒荒。很多人说电动汽车是因为省油钱列,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卞侮肩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尽病,再也不需要去加油站了纶畴催。第三个带来的变化就是对产业的重塑涂邦,以前汽车公司都是专注在制造俱纺妮,用户就认为是汪洋大海糖坤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伎趁舜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链榷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晦,内部管理的界面冻,反而把制造这件事情也许就可外包了森。最后一点舒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接藕涟,所以汽车作为交通工具以外的部分冀司,一个用户买了车以后需要的增值服务互覆,汽车公司就也机会去提供这样的服务才弹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坷沛诫。所以正是因为这样一个对移动互联网东贯酱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化盒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构趴,超过1700名员工节缺祷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泵城、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车界。只有更好的体验才能真正的激励这个行业餐猫,激励用户坊蜜,这样蔚蓝的天空就会出现漓瘸透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑宦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钡如,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滥奉倾。同时簿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碌齿疤,作为本次车展的重要组成部分之一倒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠收舍是,中国机械工业联合会会长王瑞祥粹绒糖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言愁崎贺,为中国汽车产业的智能化藉遁,信息化方面的发展做出指导意见巳。   本次峰会主办单位谱城:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仕窗慨:   贸促会汽车行业分会长王侠构熟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歧记诡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钢耽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林媒款:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爆膛输:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉羔贺祥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一廖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厢慷矾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肯磨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称冢快喜典,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长如侥叔,因为现在我们是全世界销量最大的市场慧你亢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺芒乒谓、环境污染等方面激媚吠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战匈蜂。同时床艘,智能制造穿、工业4.0羌挥瑰、移动互联五睛蓖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仿罗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”迷湾、“互联网+”等发展战略荒白。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点管。我们有很大的机遇醚吵妈,我们会见识很多非常有趣的变化稠触。   当前业界普遍认为公槐,低碳化的、信息化毒、智能化是未来汽车技术的发展方向戊蹲棋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇察辜随。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溯镭杰,正在成为汽车行业的发展热点斥磨钢,正在助推中国汽车产业的转型升级穿,从而进一步打开智能交通产业的价值箩瞬妒。在2010年的时候煎客,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索离钱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烧唬,为用户提供全天候贤、全时段的服务冻摊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务爸浦,签约和活跃用户超过一百万桐脸老,累计为用户提供约2亿次的该户服务瓶辣痞,人均交互服务超过11万次盼砍。经过近七年的发展烦胳槐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位承,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吞、凯迪拉克介煎、别克疟、雪佛兰上使用司,倍受消费者青睐斗戏碳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿砀健,面对新的市场和技术趋势纶,基于车联网多年的探索矮、实践结合行业的技术储备寒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略琳,提出了到2020年力争100%产品实现互联畔,并致力于打造以车载信息服务铃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务紊冠,为人鲜溶、车提供安全智能便捷绿色出行讨,初步建立和谐的人蚀、车艘瞳、社会互联生态圈誓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克票奶摄、别克倘、雪佛兰品牌告念,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广晾缓乘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展标缕。除了安吉星在移动信息和网联上垦卯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力趴途吕、内容服务能力讨碧噶、大数据运用能力荡偿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汕报、B2C的业务团菲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全跺伞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露遂、支付安全等瓮宽,更可能引发行人安全和人身安全履啪胚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入唾休,网络安全开发包括威胁因素识别慧、安全战略制定斥、安全措施执行房、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开闭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准荷喘陈,并且在过去几年不断的进行迭代升级切阀蒜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芹。伴随车联网技术的发展令,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术报,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术香孙哼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陈。让汽车驾驶更安全江咯、更轻松瞄具、更有效拈翘姓。   我们身处在这样一个时代绷,新技术层出不穷使一切变得可能哭,我们也是非常幸运的一代人赁洁膛,能够见证汽车行业在国内清、在整个市场上有一个颠覆性的发展集咎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化躲洛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞喂保。同时也让我们对明天更增添信心和期待纳,激励我们坚持不懈的努力惹递霖。   我们相信努炔,汽车行业的发展刚刚开始现裁楔。汽车行业与其他行业的相互交流庐剐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活泌漆腥。我们会和同行一起共同为之奋斗觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江集幢:李芳" "   9月28日讣抵柒,在2016上海浦东国际汽车展前福,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘲赴,新兴造车势力瓷埃氓、养车旗阑虾、汽车金融等领域从业者非,走到台前猾,与大家分享及探讨未来的市场前景橙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲便。    吕征宇扮兼:各位领导啪帝恋、各位嘉宾芍迹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典先币,刚才我们的同行说得非澈#好许齿咎,其实我们有一个共同的理念暇笺蝗,而且我们也有非常多的痛点李。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来兽浚,我们也有美国合作伙伴的公司德闷,乐视的七大生态是有机的缓逗奉,在零基础上打通的俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的读绅心,目的就像董事长讲的一样哭翔关,让“蓝天白云”再飞翔揪链,目标就是打造全球最先进的超级汽车赤瓣。    那么用互联绩农啸、智能闻怂村、电动胺猫狠、共享的方式帕炒摔,实现“未来”的交通方式背,我们认为汽车产业咎,还是没有被互联网变革的产业糙。对于乐视超级汽车生态而言稻,我们有四大基石那咳阿,我们相信社会化迟揽纪、分享化蹭迸、互联化夹纷、共享化将成为我们未来变革的方向舷谈铆。    从我们的汽车生态诞生以来菊存,我们保持着快速的发展芥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目起氰思,落地在浙江湖州 蔽,这里包括绿色环保的环境狡巴、自动驾驶的一些功能和区域兼樊暇。    同时我们最近可以告诉大家儒愧,我们的产品样车在美国已经开始路试炼,技术在百米加速已经是全球领先了董,产品的量产进入倒计时状态膛冷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鼻,创造首轮汽车最高融资金额的记录旱热。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捕闻,协同开发也是我们在北美的基地硷颧估、中国的基地抬膜、欧洲的基地共同开发鲤鹅。同时我们的战略开发电动的底盘机构崔菊锚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件玛惊。    第二个就是智能化舵垮订,车是人工智能的最佳载体噬,乐视做了大量的投入毋耿,在硅谷和SSA成立了研究院挤,在智能驾驶也取得了突破性的进展颗隋。社会化就是刚才说的分享耙,我也非常喜欢这个创意桑逢盾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石科秦期,我们相信在共享经济的领域里鞍,无论是Uber的繁荣圣钾,都证明未来不管是房子勤筛传、汽车都是重实用的趋势恼斗尾,所以乐视将战略转移薯,推出车租赁的平台汗,我们叫做乐享平台考。    其实最重要的议题屋客骚,乐视作为互联网公司矢荷凌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解洪管,电动化聊屋顾、智能化串痴、互联网化稠仓煽、社会化羡曝苟,这四大纬度有密切的联系始妇。    我们把汽车当做全新的载体掠黔来,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通糠迫税。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功悄被,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粕棉规,谢谢大家聚攫力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞褪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毒偏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞踢啤,他认为车联网然苛,既然是大势所趋瞳套,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网跋问,少炒概念悔沛佬,多做实事龋疗。 以下是王侠发言实录禾妹:   在这个夏末秋初和、时令更替的丰收季节沽及嘿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机同,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典勃社苫。在此蜡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会磐孤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恫,汽车产业的电动化响翘避、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题久,而且也正在成为全产业链创新求变惭腐登、转型升级的主战场纽础暑。但是惯蚀,热点和繁荣的背后茬千级,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剂刊娠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样彩,车联网也在热捧之后开始遇冷肩疾孪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盒脖季。其实涕柯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战门刚赡,我们要理性面对蓝丧、系统分析卜,既对前景充满信心刺事欣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瑞狮,才能在变革的大潮中认准自己的方向蛙颂梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舶,我们要清醒地认识到呛惜,汽车的智能化和网联化是大势所趋栖妹,是不可阻挡的方向欢吴。电动车还有技术路线之争守慰、对减少污染和能源危机的疑惑茧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纷,没有坏处袒瘸辖。汽车诞生130多年来购膜,除了带给人类方便之外撼肪,还带来了许多难以克服的问题惯侈蝎,比如交通事故奋存、环境污染和拥堵丛米、能源危机等等佬酪。车联网和自动驾驶等新技术的应用昆阮鲍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想固。现在不少基础薄弱的车企锣杏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虽保,多持观望态度贡败,这也是目前车联网叫好不叫座瘸、貌似热闹却普及率不高的重要原因密空。我想说的是糖,既然是大势所趋郝四,就不要犹豫不决灰籍,否者真的会给对手赶超的机会括泼。   我们要清醒地认识到迫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秸淡勃。汽车市场的低增长成为常态之后嗅稀茹,我们对于销量的追求空间越来越有限吕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式袖伤冀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值段米,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痰。   我们要清醒地认识到刮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破复肪损,必须是社会性的统一行动谋堆。一方面糙丹梢,车联网是一个汽车生态廷遍离,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入渭粪揣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致砍爬。另一方面危饶瓶,车联网又是由整车制造商秃秆饭、产品供应商空、内容提供商饥、软件供应商叭亲的、服务提供商浮屠沪、网络运营商等不同角色组成的产业链彪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合篡食,打破壁垒泥伦,互相开放信息系统防秽嗡,进行深层合作掳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛔。   我们要清醒地认识到喇虎磨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茫,而是要靠一个技术集群的集体支撑添泞表。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网僵,如果通过手机就能解决的村缄,其实不应该叫车联网歧。大数据谓建、新能源技术钵犯必、网联技术恨风趁、自动驾驶技术搐退、传感技术良、网络安全技术等答,这些技术的应用都是相互影响泌、相互促进甚至是互为条件的迹。比如汽车共享和无人驾驶阜,就只能在车联网的前提下才能实现参态勾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变答蒂梦,并给汽车共享带来更多可能性南粕。另一方面素,与手机和家电不同的是疤氖弄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程轨,绝对不是有钱就可以任性的地方夕署短。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平损,中国车企面临的问题一点也不比别人少餐搽纫,我们一定要避免浮躁情绪羡渤堡,少造概念阜府讹,多在核心技术上下功夫硅。   在刚刚结束的G20峰会上荆,习近平主席表示秽缉写:8年后的今天梦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姓薄、人口增长访吧迁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期霞差,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减世吃邓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凰。其实末典检,对于全球汽车产业来讲秃褂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蜡,传统技术进步的空间越来越小随恐。在这样的背景下泄,智能化扛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎欧垛,为汽车技术进步提供了新路径顺亩挖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汾皮即。   今天山,我们以“智驾未来递挠、创领先锋”为主题拔币,邀请各位企业家舍杜、专家学者共聚一堂恋痢媳,希望大家能敞开心扉淌搜,知无不言体,为车联网时代汽车产业的发展建言献策莎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陀。   最后沪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唾岸奉,祝各位朋友在沪期间顺利疤、快乐俄当艾、安康龄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸筹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骆超,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嚏此。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线畏,在下线前夕糜轻捶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炯白,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读物奶诽。 一貌剑霉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型络。今年1-8月潘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息楞泥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型段错,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蛾斡,以首款SUV——威旺S50为节点孝叫毁,一步步走向经济型乘用车领域蔽篱剖,实现“MPV SUV双轮驱动”美渐阑。对于未来产品规划些扁,陈桂祥向网上车市透露突壳扑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型迪群,并冲击40万台销量规模湍。” 陈桂祥进一步表示泊搬:“北汽威旺的MPV吉仁桶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赌市。2017年的销量重点会集中在M50F上当隆,到2018年也会有全新产品上市侧。”    今年8月16日莲哥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嘉,对于转型中的北汽威旺泪嘘怠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化羡滑椒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型揭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品偏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂认涂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来僻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伸。在陈桂祥看来扮梳翠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏祷门栏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势活腊。    二荡氦挂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蓟坟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盗显赶。M50F具备明显的高颜值特征村报皑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摩柒。而做到高颜值并不容易禽玛,陈桂祥向网上车市透露汤饭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源顿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发臂。    从内饰来说扭巨钳,新车的设计均由轿车化标准打造第毒,其配置在科技感靡、智能化上都有出色的表现陵梁卷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吐里憋。同时怠棵收,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表掸念喝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敦洞切,智能化水平足以媲美合资品牌宠。 在性能方面揣蒋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脖妒,进一步满足消费者的需求稍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型僧贩俺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台彼娠,到2020年威旺规划40万台的销量屡娃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惹。未来将在夯实MPV市场的同时瑞鼓,进一步做好SUV市场牵度导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日希,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》佳蓟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业承:苏州吉姆西汕、苏州金龙灰穆、深圳五洲龙波募、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车褂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坎碎本。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谐沃,并对吉姆西取消整车生产资质扛奋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汾捣凭,追回补贴资金焕。    根据通报浪敦殊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咆离彪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骏稻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元限。不过苗啊搓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耗殊。 补贴新能源汽车的依据何在侈卤塘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆墓。市场经济最需要的是诚信娩。但是疲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位妆欤害划。部分领域缺少应有的制度约束锹猴疵,秩序甚至失范唐列,这并不稀奇矩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞活娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立报沤。尤其值得一提的是烫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标搬变标。在这一目标之中淬失武,财政也被赋予了其应有的定位惦肋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”糖挎圃。中国社会的根本性变化需要处理好市场谈、社会与政府的关系廉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屏枫附。新能源汽车市场同样是市澄士浴,从根本上说亨互,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梁。新能源汽车骗补问题的源头播,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鲤。    当然诬如,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舜怪鸡,不是市场取代政府舍捻扑,而是市场和政府有主有次儒贾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侯全。说时容易做时难纶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摔娜。补多少逛韩莱,怎么补敦短壁,补贴如何管理等等孪惭勾,同样都是难题心。    为什么要补贴新能源汽车拜衬翠?可以摆出来的理由不外乎如下扮曙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涸翘既,只要予以补贴沃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展排梧善。这么说不是没有道理揣缓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产五慕枯,成本较高彪太。有了补贴磁俏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补郊寥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肝。只要有足够的补贴诧,新能源汽车的发展肯定会更顺利欧。    但是撂户,有了补贴毋袍承,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肺?新能源汽车发展的关键在于技术驰墙。有钱就会有技术吗到?这才是问题的关键妹。的确须,现实中有许多技术是可以花钱买来的牌。但是聪关卸,先进技术不见得能买得到讳牵癸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段边。各大汽车企业也在努力开发新技术夏滥刷。在这样的条件下矢,新能源汽车的发展方向都是问题抒泰瘫,怎么会有可供市场销售的先进技术馁?有了钱钳灰携,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奥摄,但是懒,研发投入增加搭,并不等于研发就一定会成功咎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议榷,没有确定性的目标颗,研发投入的针对性也不可能太强点。在这样的发展阶段部红外,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法艾敲纹,让市场自行选择合适的技术电惫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卢盘酿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势砂缝。优势到底有多大溉疗汝,得看技术驳憾咕。电池靠电力供应琶灌,由于中国电力主要是火电搅泌,最终提供汽车动力的是煤炭踞躺。只不过充绕,煤炭发电地可能不是汽车使用地刷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骂鹃峨。污染是否减少厢画疥,还得看耗电量的多少箔荣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量讥霓轿。之后稼柬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啃梯。传统汽车汽油有不同等级第模青,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率签浓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源闪罗岭,这也会带来一定的污染幂。这都是比较时需要注意的垮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拓汀邢、充电不是特别方便的条件下露,混合动力有助于新能源汽车的发展猴,但问题是投艰凹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗豁稿内?充电不便就不充算,将“新能源汽车”当传统汽车使用朗式稍,也不是什么新闻矗。还有察阑甲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比和涉,到底改善了多少能源使用状况酪辞寸?太阳能利用技术的改进丹桓,可能是新能源汽车发展的重要方向孙慑脚。太阳能丰富特,足够人类使用桐,但是目前利用技术较为低下涡崩蒙,妨碍了太阳能汽车的发展涉湾菇。石墨烯等新型材料的使用歉恼,有许多未知数捂寸耍,也意味着有许多新的发展空间啃。虽然空间多大未可知氨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会非拷具。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乒铺?政府在新能源汽车上的补贴较多典。包括中央和地方财政补贴在内乒莆汐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴共尉。补贴力度惊人概,这是骗补的根本动力乃。当然守,骗补还只是个别现象撵休,或者说只是占全部补贴的一小部分泰始徒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疥嫡。如果问题的分析只是到此为止纪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策司郝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坦,只有寥寥几个筋诫亮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑握。这些企业不是小打小闹的企业罢抒蚂,从某种意义上投骋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苍即,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地木倦杜。这些企业按照正常情况下梧,应该合法经营才是肪妻,为什么要去做骗取补贴的事磁?从企业层面来看铃荷拳,这是市场经济仍然不够成熟的表现诫。在成熟的市场经济下抛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捶贡,至少应该是诚信经营的侈。骗补肯定事出有因屉鞋叹。    值得我们拷问的是藩盎泪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题煌发脓?大企业铤而走险娇倡舱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低砂辈,企业不必费太大劲就可以做到禾禄河,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业杆,倘若没有足够的补贴瑞掀瞧,新能源汽车业务也是难以经营下去的嚼蔑獭。    政府花钱是要讲收益的泄。动用公共资源吉,就必须将事情说清楚攘。最终粒斤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告但啊。评价报告应该说明补贴的总耗费迹吩、补贴去向以及效果秤缔抹。这是国家治理现代化所不可或缺的贫脾巾。每笔财政款项都应该用到刀刃上肛需,都应该得到其应有的收益鲸钠伸。算总账苹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舵粟瞪,这个判断并不容易做到蛋评时。仅仅纵向比较是不够的豁,我们还需要横向比较辞,中国新能源汽车行业与世界同行相比罐,地位是下降了筏,还是上升了鸽。如果上升偿,那么上升到什么样的地位譬鸽?如果下降讳际,那么下降的程度又如何窟新蓬?即使有了指标数据甸熄,争议仍然会持续下去箔轿酞。也许苏品,我们可以通过其他指标来加以佐证帆室赡。    新能源汽车的受欢迎程度圭,显然就是一个不错的指标那寞。2015年新能源汽车销售了33万辆峨母,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烦戳老。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赫镀可,那么实际销售数量更小低迸读。新能源车价格不低荤耗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美阜斗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素睡抢,更利于判断维。北京小汽车上牌需要摇号暮晶,但是新能源汽车的号是单独摇的午,且获得的难度大大小于传统汽车毙厕本。这样房低骗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掣。他们选择的理由多是容易拿到车牌匿录,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力北。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖煎,还要摇号渤嫉茅,获取牌照的难度和支付的代价都不衅示馈,新能源汽车和牌照捆绑销售热妥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乳,于是他们也可能选择新能源汽车冕。但就是这样枯笺眯,新能源汽车仍然没有流行起来侮究。全国其他地方裁苇雾,也未见新能源汽车充斥着整个市场钳潭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拇稀筒,但是耿告眠,我们需要思考挖,这些成绩中抢脚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果年绿碉?一些城市为了招商引资归酣吼,鼓励新能源汽车企业到当地投资恫镜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泊阔缔。“双赢”战略的实施彪漏馁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伶剁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进羞梳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定翘阂,这样的不对称竞争扶持稼嚏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴觅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待忻盎,是对新能源汽车价廉物美的期待澳握雀,是对节能减排效果的期待得,是对先进技术发展的期待吗阿。这些期待都是合情合理的郝潜。但是貌萝饯,供给侧结构性改革还未到位突刺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冗峦,这才是问题的关键饶柔。即使要给新能源汽车补贴连犊,也应该考虑补贴的环节餐,考虑补贴的对象鳖乏,考虑补贴的效果饰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴封苍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吼眯标,不能有效激励新能源汽车技术的进步痛匈。如果一定需要新能源汽车补贴赊僧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效虚。这样的补贴有点后期资助的味道幻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业磷。但是谎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术昏谓,那么它就在这个行业有了竞争优势巫,实际上不需要任何补贴棵噬,就可以经营得比其他企业要好涸辞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争阂,扭曲市场行为嘉味畅。而且崇撩暇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宦慈。新兴技术的成长在萌芽状态弛额,可能没有竞争力省垦撕,但是错钉,经过一段时间的发展之后乾呛,就可能显示出新技术的力量旱繁绢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掸,今天领先的技术股,到了明天就可能落后剃。这是技术发展的规律性所决定的冬颠尼。为此安衬苏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间燃,因为未来的不确定性奈把,没有人能够确定未来的真正技术路线探。留出市场成长的足够空间签挛,可能比别的做法更加重要科。骗补问题的出现弥嵌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诽伞卢。    基于现状楷劲擎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搔邓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哩。这些年的财政补贴谐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样篮韦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会安。相反碍,效率不够高的补贴马码辟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伸铺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重四哥。现有的补贴如果不是投向终端糠,而是投向技术研发淖虽离,会不会效果更好点呢渺棠低?个人汽车消费纯粹是私人事务距,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寡。骗补问题的暴露亩舶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氰校赫。补贴本来就在退出辫加冻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颓词阂。补贴旨在鼓励研发诵,鼓励新能源汽车技术的发展慌捌,而不是其他具体的消费目标挖雇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是遁恰侈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铆刊。这样的技术支撑出来的产品谩蹦楷,还不能满足消费者的出行需求去。财政补贴可以退出电尚虱,但可以通过科研经费资助的方式耿,鼓励新能源汽车技术革新饰。同样的钱珊,花在科研上的效果如犀,可能比直接补贴消费更加有效峨。创新驱动发展战略的实施岛,从根本上看温围,需要依靠的是技术创新烙。在技术创新上多投入歼蟹惟,并注意投入的有效性沽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虎乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  今年7月底恕赡,在2016年世界500强排行榜中碱定,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘁,比去年跃升47位申,排名第160苹嫩,引起国内外企业界宦胆、尤其是汽车业界的瞩目汹稠糯。    今年故扯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墟。恰好是在10年前灭嵌,徐和谊出任北汽集团董事长痪举骆,策划烽、主导陛、实施了令北汽集团由乱到治派,由小到大聪,由弱变强的变革骸陇克,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豌、有益趟憨匣、独到的成功尝试前休爸。但是抨危仟,当中国经济网记者约请徐和谊违匡鹤,请他以《老徐和北汽这十年》为题拢囤撼,谈一谈自己与北汽集团时碘唾,徐和谊温和户沽颊、憨厚地笑着说硅牵淖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丢韭,少谈忍衔,少写委长。    于是萝方,在不久前的一个上午搬弗,在北汽集团的一个会议室里蜡逆硕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辑矗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睡局。今天是系列报道的第一篇首娘奈。   当时侨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搐,实现跨越式发展”的战略痕抹访,以及构建整车抱伦岭、零部件倘、研发蘑怖颗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瘁。“老徐这人的特点就是说话算话咕环旗,真抓实干少。眼瞅着北京汽车研究总院涤、海纳川汽车部件姥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僚、新板块一个接一个地建立起来尉,形成有力的链条袭奇文,轻装上阵迪彩律,并有序运转”醒赣。 北汽集团党委书记埂弹察、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幸首等,连续多年蝉联世界第一荷币汕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题勾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氏侩。    世界汽车产业的竞争是国际化的墟边、规模化的焊瀑,更确切地说是集团化的榷涝萎。观全球汽车产业格局喷党递,能够称得上汽车集团的句,美国有通用惹、福特骑,德国有大众淳分朔、奔驰派、宝马墩盘,日本有丰田刷巴娩、本田曹,法国有雷诺-日产萄热笔、标致-雪铁龙氛斑物,韩国有现代-起亚赊税,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前欧,谈到中国的某一“汽车集团”般尘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到械,没有自己的品牌和产品括建,不就是一家投资公司吗俏到?算什么汽车集团!    每年骂恼秘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名改掂尼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”颠毕坤,不但被大众茅煌署、丰田孝、通用们甩出几条街褥料,也常常被长安盼横、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑靶。    因此庐苏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧廓憾琳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展莱当,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题千。    过去10年间详冒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后皮,在汽车产业集团化方面做了大胆缝挫禄、有益的尝试沏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瑞浩,逐渐培育鼻溃、锻炼成为一家颇具规墓吠郏和实力的汽车集团箩,在研发挛、制造杭蔼、人才寇丢、创新劲床店、管理等各方面实现了标准化届侣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嘛靶,曾经拥有一定的基础和财富羞滑,令人期冀;同时爆,由于分散化堑雀结、碎片化饲,更存留令人难以释怀的遗憾沽苟。    北京轿车工业与一汽琉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末娃,有考证甚至认为挂红,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宛温门。    据汽车老人陈祖涛回忆蚕陵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时彻矮徽,北京生产的轿车最早使用了自动挡辆付啼,而对手只是手动挡春棉。    上世纪六七十年代寺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北律,成为一个时代的记忆丧考堵。    而同期汇拾淋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北按呜邵,遥相呼应的龄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130裂溯钒。    改革开放后瞧扇菱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础襄逞。    到上世纪90年代杉稀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杆删兰、称王称霸霓户鹤。    特别是2002年渐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代本骨瑟,也创下了高速成长的纪录么修。 北京牌212越野车    可惜的是楔,在这些看似个个突出的单体层面之上滔坤脯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诬,除却福田与现代恼淌华,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争祥,还被同行作为茶余饭后的笑料醛设。整车企业尚且如此硕舜蓖,北汽的零部件企业就更加不堪了猾项。由于资金模灌、技术和观念等原因荆嘘斥,大都跟不上主机厂的技术升级摹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敖噶,有的企业已不得不靠出租房屋度日牢。    忆起十年前上任之初的状况喇平谴,徐和谊对中国经济网记者说婆偏,当时的北汽一盘散沙诽,特别松散粳,单打独斗羚矗缅,各自为政肚,互相内讧瞎芒,效率低下……照此走下去苟簇粹,“没戏涕,一点戏都没有”!他边说边摇头溃没。    由于资产结构的相对分散秃哀底,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业法淮放。日常运作中莱签拜,大多只是履行政府赋予的出资人权力菩匹,无法形成一个科学的集中管理机构胖逆菜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系好,深入企业经营管理了偶。    2006年10月底潞抹,徐和谊出任北汽控股公司董事长宠儒茬,恰逢“十一五”开局之年残,他率领北汽以科学发展观为统领胁,对产业结构和发展战略进行了全面叮辖风、系统备、有效的调整堵。    有北汽中层管理者清楚地记得勒稿槽,当时五,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜕菜,实现跨越式发展”的战略怯漓,以及构建整车瀑狼百、零部件炮蜡判、研发庙领、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惮。他说氯,“老徐这人的特点就是说话算话群堤,真抓实干蔫恫然。眼瞅着北京汽车研究总院发头抄、海纳川汽车部件怂帽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务函抽、新板块一个接一个地建立起来舰樊,形成有力的链条饲,轻装上阵备劣,并有序运转”庙钞。    到2009年工村,短短3年时间奢,汽车年销量突破100万辆大关甲搓逃,销售收入突破1000亿爱,北汽集团化战略初见成效苗到司。 2016年返,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日脑耸炮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入室毫吼,公司治理结构进一步完善羡,集团的功能定位更加清晰;同时叼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抚,并将在人才吸引磺浦烩、产业链完善及兼并重组中琴,发挥出更加高效的运营效率童朵。而外界则普遍认为匹,名称的变更澄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源萌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肯幻巩。    “北汽控股更名为北汽集团啊,是北京汽车工业的领导体制丧休岭、管理体制的一次重大突破孩收匆,找到了北京汽车峨航、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搬播哪,徐和谊当时说醇。    随后菩娇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苟危势,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捎。根据规划堑秤奸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辑申,大力发展自主品牌擎卞,完善和打造全产业链冈挡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位螺寂,进入世界500强漆。    “说到做到惊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虫驶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说薄策,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磨燃螺,战略性新兴产业蓄势待发午华弘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抢忌家,各项增长指标位居中国汽车行业前列夸牟,成为近几年来最具成长性的企业集团捅剧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   姚景源认为协孤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奸,而产业政策需要与时俱进翰。    杨裕生表示毒说:应适时推动电动汽车市场化平,也就是补贴退坡劲,一直到取消补贴吮隆搅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)憋愁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重儒。但是僵票肺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夸,不宜鼓励什,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淌丸孝。    侯云春指出灿硼,新能源汽车发展需要在供需两端发力飘董寒,两手并用麓,推动新能源汽车健康发展霞镰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蘑,表明在国家相关政策的助推之下陶旱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叛凤疵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题别捐高。其中曹,规模巨大卿、涉及金额超10亿元的骗补事实煤溪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哩络觅。昨天赡搂瞥,几位专家学者的观点引起关注继递汇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用努腥当。对此赫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓶酿堆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段萝帝版,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毙恨歼、必要性的措施桓绵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为墒凯敛,政府对于新能源汽车产业要进行干预蠢仕奸,而关键问题是怎么干预蔫讥,干预什么隶犊膊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持官栋,而产业政策需要与时俱进”倪,他谈到建胁署。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用羡誊扯,并提出产业政策应该遵循四个原则媳。一是产业政策不能替代市程鹣氏凇;二是产业政策要管产业算懊偷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物频。    杨裕生也认为墓桥,目前的补贴政策有两大问题污掏郝,一是单车补贴过高蕊匠俩,二是补贴总额高型。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化川骚贝,副作用很大壬令叛。    在新能源产业层面捶,杨裕生表示恍黔:“应适时推动电动汽车市场化唯拉劳,也就是补贴退坡稍氢夺,一直到取消补贴惋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颈昂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”文婪。在技术层面困蔡份,杨裕生认为炽卞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车噬身,第二就是发展不补贴少涵、已经市场化的低速车串。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高别,不宜鼓励炔搐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化焦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外轻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出圣,新能源汽车发展需要在供需两端发力碱,两手并用喉憨,推动新能源汽车健康发展绣砷。    侯云春解释说克:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力配竭。一方面大家喜欢用诫马、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腥八槐,政府和企业共同努力纫伤冯,使得新能源汽车能满足消费者的需求淖富,开拓新能源汽车的市场啥谴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”曝问称。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头茫:李芳" "  如果我们做好准备的话线荆,赢家当然是我们盎瞄祁。我们不担心其他的恍称,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务温踌,我觉得只要我们做得好顷覆炼,一点都不用担心蹬蜜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日违码,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一迹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后徐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诽五,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袄凳。其中特别谈及奥迪与数字化奖。    施泰德说首,到2025年以前讥缔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鹿锯幕?汽车行业正在经历一场变革咸零。对我们来说举,有一个非常重要的关键词阑冠:数字化乖盗廓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钞瓜线。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脯蜕孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说褪,我们眼下所处的时代恕,奥迪科技一直处于领先地位歪,并不断进行新的突破脖丘哇。对于数字化手背检,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商活姜。到2020年时列懦托,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验科呛,这也是我们引领未来的一种设计侩斤,包括其他顶级科技蒙密泊,包括我们的传感器翱、雷达姐顿赴、激光大灯等雀矢,都会进一步巩固奥迪的领先地位八。    施泰德说擞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远非鄙默,我们会全身心地投入到这一点宋淌,包括3D地图女栓溅,导航等应用救。对我们来说馁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值甜填奋。当然喷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”懊特。    在回答有记者问杜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势壬擎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弹挽,有哪些优势甸齿煎?在这场竞争中讲门,谁会获胜”的问题时毖,施泰德表示项攀劝:如果我们做好准备的话畏难陋,赢家当然是我们梆食。我们不担心其他的戒鲁匠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务次,我觉得只要我们做得好颂勉邻,一点都不用担心幂藐。    施泰德强调换酒宠,在某种意义上亭,我们也是一个初创企业荆喝。其实床诫,奥迪有很多细分部门纯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挫羌拭。如果没有这样的合作塘旧盆,你很难相信菇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远我,我们能够成功地实现自动泊车功借、自动驾驶等佛搞坊。    施泰德预计庞垃喊,2017年砰巫摧,我们要推出新的奥迪A8姬,自动驾驶的时速能够达到60公里厦,没有别的厂商做到这一点爱。如果我们明年能做到这一点的话吾秘埃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尖,启迪未来”息镣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼峨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际解,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕五毙诺。庆典活动前夕吝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鼓相。一汽-大众汽车有限公司董事咯胚、总经理张丕杰除了对政府芳倘钙、经销商插堆韦、员工毫、用户等的支持表示感谢外瓷赣,他也坦言媳,在新能源敲嫡豁、“互联网+”等方面刀苇,一汽-大众起步比较晚塘怀传,这些短板正在引起高度关注婚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子揽谦,“因为有你崩,心存感激”泞弹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情畦,来感激这25来帮助我们成长的所有人坤奶技。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就就片伦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果熬婚。从前辈讲起承佰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缚,还有陆林奎等等的领导睦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策浅垛标,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果簧率埔。   25年来颇吵,我们要感谢的人非常多肪份。感谢国家和政府的支持与帮助檄贿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持累摔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抒惠。例如成都抬,成都今年是高温天气寡尖,最高气温是37.5度而且是持续的醛协吓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谷,政府部门给予了很大的支持和帮助湘。   我们要感谢1250万用户崇,感谢他们的选择和信任号玲喀。一汽-大众从项目开始建立谦级,一直到第一款捷达开始投产鞋,捷达在市场上并不是一帆风顺的佬,它的初期是走过了一段曲折的道路喀。正是在困难的时候礁抵,是客户帮助了我们疲喷、鼓励了我们列靖。还记得在困难的时候散,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国力漏恫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象评边。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工僻腔。一汽-大众的员工非常的进炔恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妻侗、吃苦耐劳埠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬衰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦取采冒。大家知道一年365天揽盎科,如果周六周日全休息就要去掉52天法绞附,把所有的节假日都去掉锋奸,标准工作日应该是250天广疟妇,工厂的康采恩标准就是由此设计罢朝谭。而我们加班到300天汲充,320天是常有的事伎瀑酥,员工非常辛苦离慈携,所以在这绵庙蛊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腑。   要感谢中德双方的股东还鬼庙。要感谢他们具有前瞻性战决策姐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颗特。一汽-大众的建立辑,当时在中国的汽车合资企业挟侯癌,一汽-大众成立的时候也不过就两家侥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鼎此,股东双方做了前瞻性的战略决策侩,才有了一汽-大众沤灯胸,我们要特别感谢中德双方夸体痛。   在一汽-大众发展过程中察洛,比如一汽-大众西部战略阂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场皑乳馁。一汽-大众在西部建厂的时候跨寄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力随嗜募。现在在西部的生产基地巷陋灵,今年他们的产量突破65万辆汝许裳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芜南,在股东的决策上由一汽-大众执行的脓列饯,也取得很好的效果辑。此外晌,还要感谢1200多家的经销商录钦淡、700多家的核心供应商合作伙伴词。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蹋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些顿狙繁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态登,中国适合于家用的车型非常少隧得。25年来肆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆身,上缴税金3700亿元查伯捣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众投老、奥迪两大品牌12大系列产品镁鼎。   25年来妮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升唤饰檄,带动了中国汽车工业质量意识的提升垦锰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钾怯寞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量玫,一汽-大众是领先的玛蕊酱。同时钱镜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主菲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展粹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验短希恼。首先瓣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陕毒孩。一汽-大众的体系不是一天打造出来显海,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的勉绣人。   其次碱,一汽-大众拥有一套完整颓、标准的制度和流程的有力保证无。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辫,制度和流程是保证饱行。   再次捍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针芳湿,在经营发展过程中有很多难题需要解决廊,有很多矛盾需要平衡双幸襄,用什么样的标准来平衡喀?底线是什么撕录啸?那就是质量氖内筐。一汽-大众一直坚持质量至上失朽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来特氢算,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承俗赋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关毛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鸽刀,这也是质量至上的战略要求勤板厘。   此外隙筐句,高品质的人才吹棚,具有工匠精神的员工烙错。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质埠、传承的文化也是高品质赂,得到的技能训练也是高品质檀媒方。拥有和企业共担风险的合作伙伴概醒溺,无论是过去募陇尝、现在还是将来都是这样菏公,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起悲芥苯。一汽-大众在自身发展的同时仑埠傅,也考虑到了整个供应链的协同发展店笔,对于整个价值链会有高品质的要求卉穗棚。   最后破,一汽-大众在努力践行企业社会责任逼诽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验催菩纶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候愁坦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侧赦彤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上方图关,既要总结经验和收获筹孺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训小菇屉、走了哪些弯路喀闪部,下一步应该怎样避免塑茶。   如果说到过去的不足爸哺捐,SUV细分市场比例快速提升花搪蓟,一汽-大众对此准备是不足的宫罢,对新能源烷、“互联网+”等方面的起步也比较晚鸽虹窜。一汽-大众对于未来仍然充满信心矾泌,这些短板正在引起高度关注弗谋蝎,企业正在考虑这块短板如何去克服程瓣悔。   2014年徊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蹈汀桐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宠扯少。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呢虚午。   面向未来沧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咐迸,保持创新凹、驱动发展困存,并释放出更强的增长动力烤。同时捣去鹤,也会与各方伙伴实现合作痊广记,实现更为广泛的互利共赢霓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任修,不断回报政府攘豁、回报股东犊开疤、回报社会朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮烹护:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间取疾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访对辑箔。他表示邪剧坎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梅甩猛,并将继续保持限量生产以追求独特性修潮吞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来色镜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型比绿概:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撵居。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低窝蓉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娘瞄捆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惕鞍炔。业界有所疑虑的是陌勉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鸵裂。   对此夏村,薄亚铭向记者表示县,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汉论,但都不是便宜的车型纳酿浦。Levante的价格达到了100万元左右虎,Ghibli的价格也达到了90万元左右苗宏,在产品定位上依旧不低譬份谋。同时姥抖虹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产硼闭,依旧走高端化路线海措窝。薄亚铭还讲到苦瘸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司镜,不会把目标提高到每年20万辆甜、30万辆的水平北罗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谎肥思,所以我们能保持品牌的专属性炬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明焕暗,他表示坷:本次车展上上市的新款总裁车型蝎,除了在产品上进行了升级外式低,还提供了多种个性装备坤朝侯,客户可以从中选择很多种搭配潦秽蛊。此外喂袄,新车在性能上的提升显著溪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乒纺、动力最强的四门轿车竟钩。   此外久囤为,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业号控,开始尝试电商销售模式蚊。薄亚铭认为庞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用宦女,因为中国市场的客户已经变化谷玩磨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的短,现在有很多人都用手机去买东西行陶,这是市场发展的趋势桶竣受。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前空,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骏,即用户车主首付车款后酣擎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司豆,到整个租期满了以后腔茅,这辆车的物权就归给该车主显拣弛,该模式类似于分期购买卸寐妒。   薄亚铭说卷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行灯保详,但是在中国市场还是刚刚起步解遂,有一些量产车会采用这样的方式做十,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凌。他还表示茄氨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牌融,其实反响真的是挺不错的祁绩。尤其是北京白、上海这样的限牌城市河刮铜。通过租赁的形式壕纪,牌照将打包在租赁费用里面褥。当车主买到车备,即启动融资租赁手续攘,拿到车辆牌照呜嫂十,不用为没有牌照而担心触。如果是企业车主全蓉品,每个月的融资租赁费可以抵充扣税故篡,是非常划算的歧篙橇。”目前矫衡藩,该项目仍处于试水阶段敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "新能源的发展挠活叫,是大势所趋疥茹览,但具体方向惶彪袜,也扑朔迷离苏疯。    电动车会成为未来的主流吗接咀伤?现今的新能源汽车产业健康吗扳?什么样的新能源政策更适合我国国情姆?    2016年9月2日返镁囊,在2016泰达汽车论坛上唇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阶任监,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墩稳虑,他认为纬镜钙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题霸屉革,恐怕不可持续惧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沮,何光远认为界谎群,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向居辅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人次,这位87岁的老人谈起汽车工业揽,依然有些动情吗。谈到电动车发展患蒲洼,他认为舍露,把电动车归为新能源汽车是不合适的韦粹徒。因为篮幂淑,第一瓮扣尺,电不是新能源轮,第二叙肖羔,电动车也不是新东西程棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颈,电动车诞生在1834年貉驼处,是英国人罗伯特·安德森发明的爸窍颗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沙。    何光远认为豌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”许缄,不科学榔瞳,应该给它正名哦扳品,就叫“电动车”佰灭灭,或者是纯电动车精。何光远认为葱,电动车国家政策的支持力度非常高绩,所以它现在发展比较快函,去年生产了30多万台浪,但它还是有很大的局限性提。首先斜蹿湃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便渐,可以长途旅行使用捻。即使快充也得半小时以后陪洼咯,但是经澈4炻梗快充的话麓,这个电池的寿命也会减少洽览,慢充就需要几个小时干,充电的时间很长怠。另外瓦疚蹿,行驶的里程很短枷圭,有一百几十公力就了不得了祷萝惟,就是很好的电动车了掸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嚷,我认为不可能持续锯磕。”何光远说锹莲,很多企业是因为补贴才做电动车绅顶违,事实上催,内燃机节能潜力还非常大芦瓮吧,缸内直喷技术惭爸巍、柴油机的高压共轨技术忿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助莎毒僧,因此竣书幢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力糜,不能被动姨牒啊,节能是最大的减排程。    甲醇车大有前途    现在幸传,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战踌逃翠,因此末,各国都在研究替代能源与新能源汽车贝搭。美国孙爆、欧洲丘、日本贩入、巴西都在降低交通能源对石油的依赖飞,但因为资源禀赋不同突冗人,所以技术路线也有所不同想煌桂。    何光远介绍说几,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肮贪,在某种意义上讲媒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梧微,虽然同为乙醇锯玖,但着眼点不同;日本缺乏资源莽疽,自身资源利用问题不突出填,因此赎,把提高汽车燃油经济性作为首压蚀嗜ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蜂陕,日本也在搞甲醇的研究示,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定爬菱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戏冻。    在能源乳、交通缕耙、环境隧、经济四位一体的框架之下悼善山,中国又该如何考虑替代能源的问题完悍?    一直以来飘司鹃,煤炭是我国的主体能源呛恒剁,占我国能源消费总量的66%至70%蔷洪。何光远认为唱氨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用闻。推进我国能源生产和消费革命秘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路佬乳啪。而在煤炭发电供热的同时哭赊,可以产出甲醇提霸,可以为内燃机提供燃料舞考,所以奥氏骂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁渡葛、高效利用是紧密联系的借旗。    此前池厂泥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疆仆,这4个省基本上就是产煤大省矢、山西疚文、陕西啃逼刻、甘肃坚、贵州抵刨、上海市戊蓬。现在规模最大的是山西纱、贵州唉届,其次是陕西脊牧蛙。    何光远介绍说堵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准霞困,车都经过天津检测中心检测虫逃,上了公告荡,经济性也是最好的送确踞。“我去看了加注站洗窜,M100甲醇100%烧甲醇吗吧澜,2.2元/升刮贩吓,现在已经降到1.7元/升了沧。一个半甲醇就可以代替一个汽油磺袒。所以说拳,甲醇还是很有希望的谁喷。”    今年3月份罢步健,工信部抽夏葛、科技部篙佰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点亢朴悔,验收的专家组由何光远担任组长去验收锣灌。何光远透露说殊,山西验收以后炬搁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会季措仑,开会以后形成了正式的报告鞭。现在施剁释,在各个部门已经会签完了嗓痊赡,在等高层领导做最后批示我盟匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茹错喀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题价,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孝,力邀政府寿膊、行业浚、企业码韦斑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洪景姥,寻求产业发展有效途径回。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坛力觅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们际穿拐、先生们菲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挞睫。今天磋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文料楼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果矫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先萄饰,解决大家的疑惑苔猛,为什么要改革囱袒量?现在存在什么样的问题现铣薪?第二需隧,改革改了什么夺?主要内容颂豌铅、实施步骤怪尼、目标脊、原则谓、政策选择等等喝谭。第三插降,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了全,改革试点取得了哪些成效暇瓤,用一些数据和大家进行汇报霖孪。第四鼎青,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凶季痪,从国际上来看涉,自上世纪不管是美国某宋襄、欧洲矩彤、澳洲还是近邻日本锑黔、韩国抽便舍、台湾等等停磨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抽骄,至于费率为什么要管制琳帽?为什么要放开肪?这个也可以做一篇大的题目楷珊埔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势傅旧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冕,逐步地向由保险公司自主制定转化逢嫩,定价因子的选择就是什么样的车保费高乾、什么样的车保费低宽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展处惫。   但是垢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时睫琅,还不能叫现在完成时鹤喊掀。比如说美国若干个州桨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弦汕洼,因为不同的政策取向有各自的利弊卉痢,这也是一个非常复杂的政策选择过程凡毫。   从国际保险市场改革发展的经验来看警抢,改革前和改革后肯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势达卑韩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吃酥搏、复杂化腺崎尾,定价更趋精细化赔芦纽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应臂晶。在澳洲一些国家饥,改革前超额承保利润改革之后就消失了门沃萎。对于我国来说裁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革柑,从2011年开始社会或者舆论庇触年、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求翰伴脐,行业本身也长期苦于在低水平们、无序化竞争这种环境当中很难转型升级衬。另外绕晴绰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惨羡叉,在这些方方面面力量推动下铂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绩。   在改革之前是什么状况晨恳?简单跟大家介绍一下反弯吵。从人民银行管理保险行业开始典,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的换,在保监会接手车险市场之后娘秃,也是保监会统颁条款费率酚箔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挤膛的,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杠翘,整个行业亏损撇亨、消费者投诉也比较多赊斧窜,所以到了2006年的时候详,这个改革又走了一个相对回头的道路欣假龋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微取辣察,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态暴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用欠,比如说行业比较统一仍侥,消费者认为条款费率比较容易理解拿灰,恶性竞争的风险得到一定遏制纹碴拈,但是负面作用大家可以看到丹,一个是条款法律风险很大歇陋,不能适时的随着道路交通环境细、司法环境泉吼、社会经济生活环境的变化适时进行调整采露谓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔履人碌、无保不赔肛惶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑广。   第二叙,在监管方面定位也不清晰搁回。对于一个自主经营狭、自负盈亏的保险企业拔抵,没有条款费率踢脯购,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力顺澄赫,改革发展没有动力我嗅对,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筏,所以整个行业是在一种规拇睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展裳猎。   在2011年哗祟伸、2012年前后经过评估娟、反复的讨论季,其实当时市场上两种声音都很大陇,一种认为行业就是应该统一规范标准化词骡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路圭。经过反复的评估和权衡埃,也是在十八届三中全会的指导下穗烈但,改革的方向目标原则最终得以确立挨,这是在当时发布的两个文件髓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》到岁菩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标笺,比如说要提升行业的发展和服务水平统,使价格更加合理还蓟集,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担据掀、保障范围抛、服务都有一些诟蔡稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标渺嚎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叮卉蛇。第一个是维护投保人保险的合法利益许。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向岸屠。第三个原则是稳步审慎推进轰摆,根据一系列的国际比较研究翁凹,大家还是从中得到一定的经验和教训蔷此闷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潮本江,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吹仟苇。所以犯娥那,最后选择的改革途径不是一步到位虾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标棺,它只是在长期的甚至六年晒隆、八年告袒村、十年的改革市场当中呈现出的一种状态荷蔷达,这是改革的一个总体思路掀,从条款侯旦、费率楔徊、监管三个方面这是一个简单的概括钾馈记,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挟瓤沸,大家不用仔细琢磨当中每一个字绦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系魔狗署,双方义务关系是怎样的标准化流程潦盗。   除了行业示范条款之外懈拭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凉旦门,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验畔,不管是欧美还是台湾翱袒团、日本瓢伞钮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杜歇抠、百花齐放的状态溪,因为每个合同涉及几千个字尉癌懒,实际上挎庐提,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晃兼物,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择逆嚎删。   在费率方面分成两个部分匆点浇,一个是行业的保费水平让,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业测势,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹舛椤,对于汽车来说袍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平梢。所以在整个行业层面建立车险信息平台干监豹,收集各个公司历年来的承保理赔数据芳蹦膏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的湃群杆、科学的定价的参考首顷韭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动类凑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权亭袜补,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嘶彩么。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卑保疙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司对沤。在行业基准保费方面胁,行业协会做了以下工作汇骚肺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咐,在这个层面辅席,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沟裁蚕,其实是相当的弱瓢羡戒,这么多年来的承保标的肛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汐惭、编码实际上都是不统一的卯弦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码溺停,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朗淖,这个数据库目前正在申请国家标准另,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理假溃酚,对每一款车归集了二十多个基本的字段贫涧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汰休帘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告效皖陈,给消费者购车提供了一定的参考筒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈硼刃樊。   在行业提供费率参考的基础上相仆,保险公司它是怎么定价的放箔硼?现在也是大家很关心的一个问题施,为什么有的车费率高慷、有的车费率低嘉媳搏,为什么今年高明年低媚?在不同的分类当中有一些差异藉溺杯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戚盟朽,分成从人因子和从车因子两大部分好,每一类因子当中又有若干个维度投酿汕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坊、风险定价能力煞涝、风险管理能力自主制定的焦兽。   比如说渺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弟侣傅、他的生活方式斧敞极、他的信用程度等等腻畔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格文,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险且施降,它的安全性湍哎肥、可维修性等等搔栖航,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险八盗项,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孩急惧。   国际比较先进的保险公司寥,他们通常采用的定价因子呢梳仑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了署,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滤挖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盾套,这个差异可能我们现在还难以接受仑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向苦。   总的来说底眷遂,保险它产生和发展的基础是数字法则方萌,在大数据的发展背景下肖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用潭螺。   前端越放开后端管的越紧澄,如果费率市场化以后坤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争切蟹、整体亏损的这么一个状态倪赴毫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施春嗡夏。   实施步骤溃奸门。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的桐酗病。到今年6月30号为止缉星,第一阶段的改革基本完成了芯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涩盆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哆侨桃,不同的索赔历史对应不同的费率肥胯尸,不同的车型对应不同的费率酱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的驴免,这也是改革的目标为,首先是平稳过渡手挛鸥。   下一步遍,费率科学化损澜舅、精准化棘、精细化程度会逐步的加深限哩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胸世腾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肖宏脊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下功,经过一年的改革试点潍江,消费者从全国范围来看倪花,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点誊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茅歌搔,对于高风险锈洗、高出险的消费者囊尺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了邦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费法稍假,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挡涣播、道路交通安全水平都得到一定的提高射。   从行业的整体情况来看袭纬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平糜发,增速营改增以前是11个点玲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点软类,仍然是持续稳定增长溅,这一增长是在保障范围扩大焙、车均保费下降的基础上实现的揭剩,车险行业的承保效益基本保持稳定膝毛贪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赦堡补,两个点的承保微利伴。   在保险行业层面来看娶烹,公司的定价水平磁、服务能力在稳步提升的率涎雹。外部正效应也比较明显贰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势把凡,大家开车上路更审慎了台睦秒,小额案件在索赔的时候可能更理性了坎。   下一步工作聚吃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品并,也就是说除了违法犯罪不赔烙,除了不可保风险不赔示舜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险闻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障练。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑嫱啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泰抛镀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赋侥弹、不同的投保人垒宽、不同的车型价格的差异会越来越大概。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晤幻淋,更好地提升保险公司的核心竞争力桶奈嗓,也更好地促进道路交通安全揪裂理,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高逻坦妻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活罢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌吕麓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日函,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕日。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题微完耿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题概,力邀政府肮撬、行业睛奴、企业梆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徽兴钠,寻求产业发展有效途径嘲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凤汉宦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点农忱。第一背休盼,SUV这几年是高速增长速堵微,我们做一个判断反凉侧,这个高速增长就要成为历史了喝空尺,往后没有这么快了弄垦迁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点浓侯韩,份额还会提高欧。第二陵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势埃富纺,就是份额和价位双提升贩磨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芭纬,之前是低价位提升份额晚辱,这次是价位在提升其乏椒、份额也在提升妻狡介。而且我们判断还具有可持续性蓉。第三猫,汽车厂商将会由过去的夹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强宝、弱者更弱纬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驰师。在此主要介绍前两个董怒人,因为时间比较短冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势灭。从图中可以看到丢,从2007年开始眠浓,SUV进到了一个高速增长的阶段痊康搪,连续九年年均增长率达到46%锤,今年前七个月也比较快片玲搽,增长38.6%答跋。此外乓,市场份额在迅速提升痰扯,今年1-7月份市场份额达到40%其赂壤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%来狡,过去几年每年4个百分点赶泵抽,去年涨了8个百分点露箩鼻,今年1-7月份又长了4个百分点达奠抢,自主品牌SUV占自主品牌的60%俯曹,SUV全面热炒拇,豪华车媒浑挖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高摄仁式,下一步还有空间宠纠。从这张图可以看出汉,一般的合资品牌双繁踩,SUV比重还偏低诗,豪华车和自主比较高痊百,不同级别里面SUV占比较高梧富,不同价位车里SUV比重也很高揭讥,还有一线割簧漏、二线垮螺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撇稳镣,不过一二三线的比重是去年的数据迟毫,今年前七个月是四十了蚂冷,今年没有注册数据可以看得出来膊钉。   但是下铅,我们说这些年卿,suv领域基本没有在空白市场涧扒土。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱莆,需求就会出现放缓的趋势醚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势丁痪,2012年-2015年逐月都是向上提升的虎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走驶骗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了薪儒。相对于去年赐按,虽然今年全年涨了5个点曝隶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了闪哆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寐韶狠。   但是箍墒掳,我们说还有增长的空间操,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况轮,大家可以看得出来船溉颠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刀罢覆,大约在20%左右瞪户杜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国校兴、加拿大掣、俄罗斯这些国家旅哆。这些国家总的来看是地广人系俊,SUV占比比较高卢城,人口密度比较高的SUV占比比较低堪趴,但是也不完全成立按,韩国人口密度也很高但是SUV很高茸痪房,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抵,这不完全成立碱韧,这两类国家的情况是存在的裳。   如果跟美国相比雹栖此,美国是把皮卡不作为乘用车女软苏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搽吴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冈戒,与宽口径比还有11个百分点傲谴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高舵,五十多不一定是峰值点能珐。   另外楷,欧洲这几个国家袄朽,虽然SUV占比低燃,但是比重也在提升稍胜,从8%涨到25%歉酸,SUV的热潮是全球性的韩耿坏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饺,美国门镰、加拿大这些SUV占比高的国家练荷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高结眷,大部分来讲可以占到40%左右为缴妮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帝绢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敦,欧洲这些国家就是两类蒜刨,我国应该是随着美国匡墙韩、加拿大火堑、欧洲这个情况梆额,因为我们已经占到40%的份额了奈纽,如果按这个去计算霸路蓖,中国的三厢轿车是48.4%篇和匆,还应该有十个百分点的下降空间徊,下降去给谁曙氮苯?基本上是SUV蓉食,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%轻揪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升须沉姑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点荒撮氏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腥哩,这就是我们对SUV的一个基本判断免共。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盛市,就是份额和价位双提升浅滔,这是非常不容易出现的一个现象扇,如果把它拉得更长一点看爱褐讲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哎,2000-2010年连续提高了酚,最近这几年不太好殿偷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晦磁颇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间斡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惩,2004年卸门陀、2008年擎亥纯、2011年毕痞、2014年釜,其他年份至少是相等的护苟,大部分年份是比它高绘辑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伪寇。   现在一个更积极的情况来看攫横舜,就是我们的份额在提高儡,如果以总体的市场为100的话伴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谰釜,如果以生产量为一百的话毫寇,我们的自主品牌已经占到了35%沟肠,其中提高最快的就是SUV肖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钵娄,它占到了一半以上的份额剂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降较蓬固,以轿车为一百茅缓猎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%付痢日,连续几年都在下降挨谋渡,轿车竞争力在下降韩。但是自主品牌总体上的份额在提高谴苗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显帝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车颅,这个销量在提升茬篱,低价位的车销量在下降孤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长太轻陡,增长最多的就在这个5-15万区间虐评集。以自主品牌自身为一百的话失,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%败凸,现在只降到了3.4%藤,而5-8万的车这几年也在下降户拣,增长最快的8-10万的车和10-15万的害,这两个价位上涨的是非常的快算隆锰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%腿磕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霉樊沛,自主品牌的车价格明显在向上走南赌虑,这是一个积极的变化槐慰膏。   另外懂揣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见到肯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瓶椿, 10-15万区间讲,自主品牌在里面也占到了28%闲愤,这个变化是很积极的呜舷蹋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炼埂,最高峰是2013年213万纬颈戳,去年降到164万板酚,但是SUV在迅速地扩张诲点魄,大家看这个SUV的比重滑寒貌,原来是二十多万辆苗酞,去年到150多万辆浇怠,右边这个图是10-15万勒癌,更是靠SUV在拉动的玖触伦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纷,这是一个非常大的积极变化乘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升送度郡,这是GDTop的一个调查数据阶痊艇,这个一百辆车出的事故故障率滑栓钝,自主品牌在2003年有四百多个事故篇倍唤,合资品牌现在也在下降刀祟,这两个差距正在缩腥境,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逗狈。   从产品的角度也可以感觉到藕,最近我们的一些新产品像奇瑞订、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缄,这就是一个积极的变化酥粒堑,这就预示着我们未来具有可持续性搞。而且可以看出脚膘,如果以前二十名产品排名算的话箱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔽段,一个长城C30一年卖了15万辆左右韶,前二十名里面我们有两个捶。2013年更少一点会俯氛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的川甩缮,前十个里面已经有四个是自主品牌的盟墙惟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面受膏屑。   这几个发展量比较大的企业唤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淬退胯,这也是积极变化急,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化颇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承蹇浴,国际市场南美洲愁水涩、亚洲恐、东欧死慌、非洲是迅速扩张的市惩奚肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赊,我们产品出口大国全是这些国家谅昧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家委,跟我们购买力差不多监粗,人口加在一起12亿吴,跟中国市场差不多沮,换句话说中国市场去年卖了630万辆稿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的队擞哆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鲁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面集拼,传统汽车大有希望拾鸽姆,至少应该平等地分配国家的力量菏兼,在传统车和新能源番卡梳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重睬算嚏,力量投的也太重伯,下一步要对传统汽车给予足够重视睛担,它完全有希望获得好的发展唾涕慈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了附,以前是高速咸香,未来是中速许,它要抢别人的份额垒脑。最近两年这个数据可以看一下徊,自主SUV晴丧配,连续几年50%-60%的增长黔仟泌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长币膜,这就说明这种竞争关系在发生变化寒凛,这是一个动。   第三个观点我们就一句话带过了贬,汽车厂商的格局要发生变化得,过去是大家共同进步苹俏、共同分享发展成果杠碑氰,因为有年均30%多的增速邯,最近几年速度已经降了年均降到11%了牢,未来还要下降胺,大概8%左右或者稍微高一点拧卜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喝。另外合资内部也会竞争涝手蕊,自主内部还要竞争我叭饶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了湿,大众占到33%杯,最高占到38%娄效鄙,就是中国销量占到全球销量烈,宝马士挎饶、现代斯纲、PSA都占到了20%瞳,通用15.9%趣,如果把它的微车也加上超过25%册,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高箩项,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寡题,要么是维持全球地位通用淀孪乡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众峦是掇,大家对中国市场都高度重视钩木蔼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涝,我的速度要比别人的速度高表,所以竞争更激烈逛喜驳、自主更不用说了藉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌郴酬彼,大家都给予很高的期望绰梳,未来我们说竞争会非常的激烈娠,而速度又会下来姜,所以未来的竞争格局跟以前不一样蓝冠搂,以前叫分享涂兑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强废屡巴、弱者更弱稿锹,十四五就会出现兼并重组翠金伸,如果我们放开让更多的企业进来头嫉,我觉得这个可能局面会更快伤拿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酷,最多明年还有一年糜帮,但是它的速度比平均速度还是快一点奸彻,自主品牌大有希望芭,我说的是传统自主品牌心,传统汽车还不是新能源汽车雇眷,另外格局会发生大的变化假违,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙耍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏刺排,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纬陵怯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绍良,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题济卉,力邀政府低、行业抠、企业躬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娄肥,寻求产业发展有效途径斯悍。   以下为福田汽车集团副总裁巍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沉抄露。 福田汽车集团副总裁时禄矢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导写臼、各位来宾核、女士们痪疏慕、先生们哄横,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛会,能够跟同行汕惦、专家做一个交流学习眠伺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疤官落。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势淮。从全球战略的视野来看勉渴,乘用车的全球化特征更加明显氰糕挥,很多轿车的平台会在全球市场销售理即,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些潮灸。举个例子假腑,如皮卡紊沟,在北美皮卡占整车比重是很高的潮床番,但是在中国抹仇谷,在欧洲谐,皮卡的量就很小拦奢。另外又如轻卡父登,现在它的亚洲化特征会比较明显骚疟。还有重卡陀,在欧洲都是偏平头的静顷两,北美则都是偏长头的敲鳖劫。所以商用车行业的区域特征很明显肛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的怒。而在中国市衬怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉ヂ鹿睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恭临,2010年达到了一个峰值429万辆弯激,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势划,去年是345万辆沦搓诺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过禾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卢庞,主要的原因就是因为重化工行业酣,如煤炭鸽泼就、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化漠挪。另外整个物流行业的效率在提升收境,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沫溪。   随着市场竞争的加剧湘守,行业整合也在加速番,份额由2010年的44%提高到2015年53%借,再看一下今年商用车的情况抠骂,今年一到七月份销量略微增长烽藐,整个商用车行业增长2.4%阂渐,我们判断是过了低谷粳,所以下一步会有微幅增长梢刃。2.4%其中主要是载货车贡献的魏,同比增长4.8%磊疤,客车受微面的下滑寝,导致载客车下降了10个点料。   关于未来的商用车市澈杉碌妗,我想从四个维度分享一下我们的判断平默。   第一是从宏观经济层面藏蚀,从金融危机以后厕猴,全球市场增长的趋势是慢下来的诺,乘用车商用车的比例现在基本上在8非脐钎:2蛊,但是进入“十三五”之后我们判断目,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭矫镜稀,商用车因为是物流工具的企业抚备愧,未来会有所好转土,但变化不会很大韭。   从技术层面来看栏当疮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0四臀厂,现在正在快速进入智能化的3.0时代吃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨凡帕叮快的罐萌刀。   未来的商用技术主要围绕着智能化憋届缔、网联化酶脐、电动化弘缅、环保化来追求汽车的高效钳趁掏、绿色泡兑、互联和安全笛。   另外从中国的政策法规来看埃为板,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动耽唉,从客户需求来看防,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求灌奇捣,推动了中国新能源车的高速发展藕腺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瀑娇蜗,同比增长102%惕散,其中纯电动客车3万辆呈,同比增长176%蚕褂剔。未来在城市公交以及城市物流献热涝、环卫等方面碾贺,电动车还会有一个高速发展盛。   下面分享一下福田在科技创新藉叭木、转型方面的一些经验和做法簇。   在商用车2010年达到高点之后使袭埠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变牛蚀,加快掌握自主研发的核心竞争力蛊。通过五年的发展来看尘簇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的麻瘸筒。福田汽车目前的研发体系是两级伙烧戒,一级是福田集团的研究总院挪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异巾,曹博士也说侣绅淳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谈彤船,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叔,是一个二级研发体系缄甭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程希齐亩、整车的集成以及哪兀块开发和整车测试的三大核心能力拉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒隧攀、康明斯等等合作单位进行深度合作挞嘘岸、改变和创新导,推动整车的技术进步驮。   在转型方面汗容,我们这几年主要围绕着几个方面乾。   第一是产品低端往高端转型华颅,在“十二五”初杰,我们的高端产品占比不到20%护陷,我们到今年年底高端产品能达到70%笔梳寇。   第二就是从国内往国外转型草娩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%却。我们连续四年商用车的出口保持领先胃括,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的外瞧寐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的莎瘫壳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型眯拟备,另外为了解决汇率和贸易壁垒醋必,我们在属地产业化方面做了大量的工作赎膏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设胜誓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剔呵鞭。   另一个就是从制造往服务的转型脚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色觅,在“十二五”期间借,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益持,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础磁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苏锯。福田康明斯通过这几年的培育星,不管是从业务的规模歼食吻、收入细蘑难、利润现在都发展得非澄呷盗牵好叼酞,另一个他也对我们福田汽车的整车舰锹宿,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯拢好的支持疟勾雌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陕韩捶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贝悔睡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酷嘲拖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钙弓宝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的筛青火。可以说尽管卡车的量比较泻,但因为排放比较高琳铅桨,另外一个因为运营的里程和时间比较长渤程染,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的趣的豹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍竟恒,实际上物流的效率还是比较低的瓷珐。基于这一判断嗽阀颠,我们提出了一个“超级卡车”的项目喀郊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裸逞吐,通过这种材料的智能化零、材料的纯电动谓锚歌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色破裳错、环保奠、节能广、高效沸、安全狄短受、智能的超级卡车唬。我们的目标是要实现降油耗30%画辑攻,降排放30%眷,整个货运效率提升70%疥酶。   另外是关于福田汽车的车联网技术残菇乏,我在福田分管车联网业务罢伸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值煽抽寒,因为乘用车是一个消费品安,买车和用车的基本上是一个人半筏堪,而现在主要是用来出行的耪宿割。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舰希澳,但是商用车不一样螺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的笆捕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用祷呐钵,驾驶行为各方面的安全答,另一个就是乘用车是一个地域性的车改庐虎,不像商用车需要全国跑木冯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寇母紊,过两天跑到海南去了倪凰檀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嘉镐。还有商用车的故障率宿,因为它的工况复杂洪邻刮,商用车一般具有轻载苦、标载和超载工盾奈,但是对轿车一般不存在这个问题墓堵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低败铣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秒汐盗。所以通过车联网对车进行故障预警虱绩浦、排除以及程序优化等方面江疲激,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理填牟倪,建立与客户的互联互通拒,为客户提供增值性服务蘑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赌、服务商和供应商产品质量和服务的水平青。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划参溺竣。大家很清楚烤肥,围绕着工业战略纺,德国提出工业4.0窃,美国也工业互联网码搔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略稍褂散、英国的2050战略恒眯乓,中国也提出了中国制造2025糯,福田汽车结合自身的一些现状脚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划功沉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筛屁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侩恫籍、企业与企业股、企业与产品捎悄、企业与客户的互联互通庙。“五智能”就是商业智能涝驴垄、智能管理显抖稼、智能汽车沙、智能工厂认乖、智能制造妨勒。时间关系邵硅,不再进一步叙述郊。   目前粪熟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期艇。福田汽车愿和大家一道谎,通力合作侵成,整合资源促微,协同发展胶猴攘,共同推动中国品牌的加速崛起陡居,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抵青,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇璃算:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕统。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侯咳八,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桶,力邀政府立、行业吗娩、企业筹涉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辽,寻求产业发展有效途径谎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员徒爱里、舍弗勒集团副CEO鳖牌拨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动点碌、驰骋未来》的演讲实录弊阜。 舍弗勒集团执行董事会成员搅卷按、舍弗勒集团副CEO呕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾衔、女士们遂苛络、先生们筏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论染雀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略裙钎,我们的愿景捣,是如何来推动我们未来的出行和移动郴烷辣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容具,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史膜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毕,我们是一家领先的技术公司十倍,在全球都有我们的足迹们鬼席,我们一直致力于移动吉塘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用道瑞臼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侥猩。   舍弗勒一直致力于创新滴忻梦,也可以说我们成功的因素是质量戮栏乏、技术和创新莽吐菱。我们在制造业方面有很强的实力剧口,在系统研发方面投入非常大宛孺。我们创造了一流的工艺和技术侧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门脓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面枯,今年我们在德国获得了一系列的奖项坑怖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疗洼袭。   就像很多其他的技术企业一样癸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域部塘倪。第一是环境友好型的驱动搪聪毫,第二是城市交通嫌漏,第三是城际交通筐画耻,第四是能源链呕狙啦。比如说大家可以看到夕煎克,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛污土,人口结构变化非潮茁纾快活,老龄化社会已经展现在我们面前徘群但,技术变得日趋复杂念,数字化技术的利用领域不断的扩大遁衅似,我们需要找到更好的方法来彼此了解碑涟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奉煽苍。数字化是一个关键马十宫,另外就是环境方面哎东羡、可再生能源还有资源的可用性邵横亲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巾,资源的短缺也是我们要去关注的茶懂。   再看一下经济的趋势奖,我们现在处于一个全球村诽绰啦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拇疚,这些是不一样的裴。另外就是可负担性的问题市,我们要为客户带来更多的价值揉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陛础戏,这些都是我们要去关注关心的挥泌。   我们来看一下未来的战略操侮,主要涉及到四个窗口护。   第一是产品本身舅竟孪,我觉得对于汽车产业陵,对于机械制造产业来说都是非常关键的钝吐不。在这个领域/行业激刮唯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动硷柒乓,要减少对环境的污染屑爬炒。   第二是当我们制造产品的时候坚,或者制造产品元器件的时候须,要关注它的功能俯墓毛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行魄巍夯、城市的交通相,对于汽车以及对于我们的供应商烙东镶,可以为汽车产业提供什么样的元器件渤茬期,这些都是我们要去考虑的测。   第三是城际的交通啤,涉及到比如说航空贾杆蚊、高速铁路的一些竞争淮。   第四是能源链的问题疗卑劳,我们有什么样的能源是可以使用的埠克,我们将来的交通工具运用什么样的能源搔薪亭,这些都需要我们考虑充。   看一下将来的动力总成锭酞。我想给大家传递一个重要的信息挥酬堕,在接下来十五年时间里起遂诉,从全球来看笺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成花,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吧保。   但是现在也有一个趋势发展得非陈菸挛牵快巩肃孝,来自大众和奥迪的这些厂家靛哎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孰才。到2025年扔轮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%窝两,也就是200到300万辆的纯电动汽车配去返,所以到2030年可能会是一种不同的情况哪环膏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碗。我们还需要让它更加有效一些案,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赤累,还有电池或者是燃料电池等等舌市,这些都会占据越来越多的份额豹嗓泵。对于我们汽车产业来说非常重要犯盆,对于政府来说也是非常重要的枷豢每。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料湾伶苍,比如汽油方,还需要考虑其他的一些燃料挝,或者是人造的燃料等等樊贺,需要考虑更多类型的燃料眉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求阿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面然两少,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辽,包括48伏的解决方案恐肥蜜,它主要是对手动传动系统的电动化捣。我们需要首先实现这部分的电气化委。另外我们也需要对离合器实现电气化老缝,也由于推出电子离合器峨贺操。另外我们还需要进一步提高效率探涉荷。也就是要进一步推出我们的混合动力募鸹猓块48伏系统府定。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓浇眨块的解决方案旗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案腻矢庭,针对高压的电桥驱动解决方案惧暇赌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丝缸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统壕,以对其进行电气化处理棚。如果将来我们有纯电动汽车的话羔湍,它的电气化程度会越来越高艰剃范。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蔼激闺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奉狮,因此我们需要进行标准化唯,标准化是第一步遂碱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高梯哗,或者说是一些部分的紊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鞠潭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嫡晌。我们也需要减少车辆的整体的质量噶苇揩,主要是成本方面是一个重要原因练牛。如果需要建一个标准的话广统,我们就需要有更好的一个平台弦答瞳,也就是说我们需要基于标准的平台魏,或者基于标准的牡涞妆唬块进行我们的汽车制造径兢胺。   我们需要全球的平台化解决方案侗唾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求附皋虽。关于动力总成方面拧狭,它的变速箱是最关键的一个部分犯。我们刚才提到一方面是包括内燃机枚窖蹄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钒斯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器境丧们,这些都是需要我们进一步给予关注的部分笆捶。   接下来看一下我们的重点产品弟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吗巳劝,我们为中国带来了什么样的解决方案磕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案顿豹,我们推出了高压P2混合动力暮殉剑块笺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扁玛突,我们希望能够改变它的一个变速器寿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换铰。   通过这样的一个标准的母剩块化设计紊估为,它可以适用于各种变速箱之间的转变弛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求憋,我们的这种创新型P2的混合动力母茫块可以帮助实现不同程度的混动功能乡淘抄。实际上酱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案释小。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桨。这是第一个解决方案钦册纤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划便香,它叫做高压P4电桥的解决方案礁拍,可以用于SUV或者车辆的CD部分祷。它具有高功率密度港漆,可以适用于不同的车型豹肩,非常容易打包进行个性化设计蔚差项。也可以用于新能源的生产隙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产舵谋。它可以让我们更好地使用内燃机计媚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泛,这是我们两到三年前开发出来的活荣。也是考虑到了中国排量的需求泰,或者是新能源车辆的需求铰。针对这样的一个需求杜沦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案板蹬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冕淌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腹,我们中国团队也为此作出了很大的努力嘶了熬,这个发动机是专门针对中国市场推出的挝僳纺。   另外就是在变速箱方面秤士,我们也推出了一个新的解决方案短穿,是集成干式离合器的DCT变速箱懂,机电一体化离合器和齿轮执行机构坟钱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蓝寞惨,对于工程师来说朽蔡,我们都是非常理性的辉录弓,但是有的时候我们需要具备一定的感情叛攻吻。对于我们的汽车技术来说害冀匈,我们一方面需要理性夹,另一方面也需要激情喂旁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凭。针对方程式1的赛车沥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成羚狗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汤辜蹿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势岸蜜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽桐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歧讣脆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纺,力邀政府胚埔、行业境皆、企业剖届规、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浩凭歉,寻求产业发展有效途径玩习。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事退帽、副总经理 吴松发言实录搬违。 广州汽车集团股份有限公司执行董事的泻、副总经理吴松   尊敬的何部长凹送、朱总肯录,各位嘉宾磕裁、各位朋友立蒋,女士们地丘裂、先生们品惦,大家上午好粗讲。很荣幸参加这次论坛剃昧谰,我上次参加此论坛还是2011年痢窗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟骸蕊官,那时候传褀刚刚才有这个名字钦旗氮,传褀的保有量不到一万台胎陆兢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苏,这给了我们很大的信心和鼓舞课帅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鲸胺渴。传褀一直也在努力痊遍椒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酱赌轿,年均复合增长达到80%蔼拱搂。目前市场保有量达到65万辆侩,已经成为集团利润的主要贡献者之一吹类。   明星车型GS4持续供不应求风铝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数既抢掇,而且GS8与GA8同一平台沧蹿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品醛藐拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛欠,对自主品牌的支持沦,关键的还是坐示瑰卫,关键的是感受赁胜裙,关键的是多提意见布。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氛省遍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屠枯赐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会察诲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法薯蓖。我做自主刚刚回集团北缉,将近9年半的时间吨,从不愿意干到喜欢干饶筹滦,到对自主品牌依依不舍顺,到对自己找不到定位和方向房触,感觉到人还是能做一点事渺凯。所以这在这里借这个机会狭仙,感谢在座的我们各位嘉宾芹裂、各位媒体的支持市,也感谢传褀团队的支持耐碳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持岸翰狭。   我的发言主题是构造改革创新驱动渤哀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考潭谰沽。一个方面汽车产业发展形势分析放阑,前面讲了很多了撮,我就不多讲琴呸。   一个态势是稳步增长危挛,但是全球增势放缓楞。中国汽车产业发展仍然有空间狙,仍将会领跑全球汽车势硅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扩邯,中重型商用车达到400万台炯陀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%顿肚。中国汽车销量将达到3140万台戚棵,我预计可能还会再多驳性貉,关键是结构看你怎么改虐葛?如果要参与全球竞争蹿厩,那重要可能生产量还会增长天,复合增长率将达到4%且速。   第二个特点嗽瓢房,优秀自主品牌加速成长盒赎恫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流矛书乃。中国汽车市场发生了深刻变化醋,中国品牌迅速崛起舶工裴,优秀自主品牌加速成长辰。关键是要产生优秀中国品牌踏陆,不管是哪一个企业坍际,在现在这个环境下睡骆趁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌彤白修,还有我们何部长按杯练,这么一批老的汽车界的前辈圣伦殊,到了这个会场又在用行动来支持蘑事。大家和我们媒体各个方面的朋友琳莲,大家坐一坐份巢辈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别券豪洁,差别在哪里凯惠赌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的化险。关键是中国人要团结淌,不要互相贬低兼态。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恋,抓一到几个福筋饲,不要想象太多羞俊赂,我们从来不怕想象凯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向无,坚定方向泛。   那么数据也说明一切耿,2015年很多中国汽车加速发展刷,行业整体增长率为7.3%的情况下醋蜡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%随,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碎,相比去年又增长了1.2%百分点唯架拿。而且自主品牌抓住了很好的契机蔷悍砷,在SUV里面我们是防守的屑郊垦,是中国品牌先站住位置陛,合资品牌再进攻心茄熔,再加上周围的环境变化烯妮坤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剐括逗,占据主导坎票,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个词,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人财。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁,统治了我们的各个方面亨徘。我们展开进攻是非常艰难虾汇蹿,但不是说不可作为瘸狈刚,要选择时机惧藕罚。我们要在中高端里面取得突破煤施蛋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比径贸邻,这是韩国人讲的淖,不是我讲的楷寇。他们说该焚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茅亨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌丸,如果不选择是对自己的不自信阜,这个不能靠强求罗渤,靠品质府雹狙、技术差矩苦、新能柬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品红。   第三个昏,汽车消费升级和资源制约边秒,也迫使汽车产业需要供给侧改革驳簿狙。不但要有好的产品冕划,而且还要有低的成本藕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害价。在汽车需求方面箍,80劲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军串闻孟,个性化洁弯、智能化丘礁、体验化等方面的需求还在不断地上升瓷陆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战立。不管怎么变化煤哦石,满足顾客的需求累贸,满足抓住市场的脉动奇敛,这个是关键点窘纤埃。而且资源供给方面鲤,现在的人口红利逐步消失衡请,而汽车不是简单劳动哄掸层,是高技术情况下的技术劳动凶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家防竟,我到那些国家去考察过乏鸽苇,没有中国这样受过良好教育嘲携,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性评,那不是每个地方都有的龚芳。有的地方上午上班泥疥纽,下午到时间钱一领就走了锑。所以对一些合资品牌来讲噶褂滤,中国也还是蛮有魅力的鳞倾,关键是要拿好东西出来镁稼,才能谈自主俏抄。   当然工资涨这是个客观事实图,2011年的时候4.1万赌射,2015年他们说人均工资涨到了6.2万灌犯,这个不高的协抽,还要涨珐幸坷。农民工那么辛苦怒架彤,给他一点钱算什么膝抬倒。但是钱从哪里来晒扩?我在传褀亏损的时候好垦,工资涨得慢骋侨,但是想办法补贴挺。这几年别的都在减熔尘龋,就是员工工资不减瀑,但是效率要提高亨,要杜绝不干活的人堑蹈,最后挣得钱多伯蹭固,干活的人还没有机会屯授农,有钱的人天天有时间去议论安粟疤,没钱的人在干活彭梧,这样大家积极性都没有了晚。国企的弊端就是这个脆炒。   那么在监管方面嚎,工信部刚才也说了剿怠炕,我们的司长也说了航,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芯丸磐,在供给侧这个方面要下功夫绣伎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拇,作为五大发展理念之首弓特鲤,当时这个报纸一播五大发展理念单,那时候我还在乘用车揭景,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去光拓份,这十个字顾纷班。为什么呢躲豁?因为没有创新就没有一切文,没有协调就调动不了资源绞荤哨,没有和谐的话弥丛,共享也很难靠,大家不愿意跟你干韶涣,我是不相信英雄的难厢,但是特定的时间会产生一点夸开卧,还是要充分调动群众的精神棉苔什,各个方面全方面的参与囤,企业的成功除了它的领导者的作用钢扳驼,更重要还是把员工的积极性调动起来癌通,人民群众才是创造历史的动力入,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瘟描骨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革态彤,需要我们从技术管理聘瞬、营销绩、品牌滴、产品灭、服务全方位展开创新蠢攀牛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革觅绥,来推动中国品牌进入全球码踌,成为世界品牌敞。   第二第慨,汽车产业供给侧改革方向与实现宏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法去检。   首先枪洛泄,在自主品牌方面媚疏,我们是追求全球视野开展正向开发捆偿高,坚持以我为主的构造核心牢香朔,组织全球资源厂,开放性自主研发模式栋够姓,掌握核心的竞争力隙,获得了可持续发展能力喉奋赫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恫妨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人檬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冉莎,我们的生产能力标准是35万汉,但是预计今年我们的销量会超过35万拐,有可能达到38万放廉喉,当然如果制造组织再高一点傻高,可能40万拓,也还是有可能掸淑吝,但是大家别报到40万啊竭袍癌。这是有体系杆,有制度保障的拍,有员工的全程的参与摧。一个别的企业的人到这里来看男鲁澄,他说你这个企业为什么增长这么快想刚,没什么别的窘壤,员工的积极性调动起来了们,他们说妻脊,我看到你们的员工眼睛充满激情等,因为人天天在干活的时候就会有理由突乘亲,如果执着地做一件事情带有一点追求哨诽疙,那就有远大的理想雹坟嘘。   放眼全球俯,在开发方面整合全球优势巳窟江,实现研发的全球化奶,人才全球化醒板某、配套全球化啦鞍似。依托国内的研发资源恢粮,充分利用国外的资源开展研发资源整合藩日,打造企业自身的技术体系巷掀功。我们用了将近五六年的时间厢炊惹,我们确立了G-CPMA跨平台睦撸块化架构报,我们第一代的产品是引进消化吸收强,第二代产品已经完全进行了提升敞暑乏,但是没有否定第一代澄锻驾,掌握了数据链料界腥,掌握了开发的流程糕雾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列劣脚。实现了一个平台可以开发六七款车型卡,实现了多个平台车间的相互有机关联怪枢,实现了车型的变化多逻戌淖,开发上市快融,质量易保障晚,低成本段谐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设们。   第二个换,坚持质量为先笛,推出精品车型窖鞍迷,提升产品质量悄纽闷,加快自主品牌产品开发币,提高汽车供给侧水平控,推出符合时代的互联网化的产品竣舅里。打造消费者喜爱的精品车型石裴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弗鸵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式屑姬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胳部璃。实际上汽车不管是新能源也好圣酪,产品的三大特点杭拉,一是颜值不好看别人不买拐,第二是品质衰李,没品质也等于没品牌豹泄,天天出毛病心里不愉快面,第三是性价比沁棱项,就是靠成本畏砂乘。我们的员工不需要培训就知道品质淮,因为好多从合资企业来匈惮,合资别的没培养呢浆,就是对品质追求熬律,结果就是成本搞贵了绥骸署,把品质先过关蠢抄,回头成本再来逐步下降鸥耻。我们第一个解决的是品质亨汤日,第二个解决的是颜值刨,第三才是考虑成本胚努摆。成本苔,供应商的成本我控制不了储拜衰,如果今天在座还有供应商的话突,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点崎迸祷,还是有这个机会的桥。但是我建厂可以控制鲜魂,我们内部的生产流程工艺淳,我会重新再造即卷,这个我投资减少了苫,今天也披露一下睬檄,我35万的规模最多可以干到60万枫瓶盲。如果创造性一点可以干到65万耐楷,总投资50个亿合,含整车加发动机抨联,这是内部数据铝,来给自主品牌共享乘心。   包括一些模具加在20个亿抚剿、70个亿是,最后的结果我都不相信沁氯防,实现平台化敞、公开化袖袄、可视化飞显秋,让所有的东西全部依照规则阳光推进韦删。现在我们的供应商也很满意对刹,社会上也很满意灰。这就是在体系泥,在这些方面的作用力澳,防止一个部位一个零件汇倒铝,一个车就不同零件不同标准榷,那怎么做景物赌,永远做不了好车赋擎仙。这个要感谢合资养成的规矩喊厘。但是自主也会给你更大的动力垒,动力是在研发枯提,其他方面再有作为捞儒。所以我们是国企的平台路懒捕,民企的效率凶势似,合资的流程稿噬腑,这三句话就是这么个意思刮面。   第三个腥氮,坚持智能制造打造智慧工厂愤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惧,实现占地面积的有效节约龄戎弊,我们的合资企业酣认程,广汽本田在推进第三期的时候械龟,就是根据SSC这个原则泥瞥臣。SSC的第一个S就是小型small棚,即所有资源空间最小怀廖、设备小型化;第二个S是简练simple诡,就是除去浪费酱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乳赫矩,complete疆,以追求小瞎怀蹭、近癸、短从藤、轻避,最合适的自动化假、谋啵块化亭誊。所以广汽本田第三工厂运用SSC玖,它们的车间占地面积减少45.5%厕寒夏,投资减少26%解炉,跟它的一二期比汗辨卿,能源减少了29%肯丹,成本节约了21%霜。   第四个坚持管理创新蚀订授,开展构造改革镣,主要就是我们广汽丰田戳很秦,因为我原来在广汽丰田发动机连深睫,我9年就去丰田一次十,去发动机只回了一次粗搁,因为当时这个地方环境太好了捌,我怕一回去又不想搞自主了蝎巾。但是鼓励我底下那些员工经常去十好,去交流挨,日本人也还不错酿错,大家都交流藏滤。但是技术是交流不来的幂女膝,思想文化还是可以交流的宪。最近到丰田去了一下戚吴,大有感受蠢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桔,它从最关键孝、最基础的制造环节入手虎删渤,开展生产管理创新缕阮帛,从制造轴宠、供需轴美苦、采购轴出发疲,深入开展构造改革耽寺,实现全员参与剑糙驶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识歉,充分调动员工的积极性绰劳按、创造力贫努,取得了良好的成果韭侥。经营绩效方面蛇,今年的销量增长不多粟,但是利润大幅提升锯接,生产效率显著提高材。人力绩效方面脊缝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升令霉尸,管理体系与生产流程更为完善许、合理沮峦。   通过改构造改革丝雀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膝,根据他们的预计亮,已有的数据廖省幻,2017年单台不良率预计会降到0.01%盛,就是万分之一独素栋。而且现有的工人总数减少1600人硕醛诡。就是现有的存量也可以变化丧却,他们现在不到一万人躲本杉,要减1600人溺避,它新建的工厂船,员工还是要招的那熟埔,但有的还是要走尚汰露。就是用减下来的人把他投放到这个地方降。   第五创磊坪,坚持体制增效型,强化体系创新擦撤。既然这些企业都到中国来了撇,有机会为什么不学一学呢柯寒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下法沮江,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破旗故,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式暗,广汽本田精益管理昧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凤腑群。为什么搞一个广汽生产方式敬?为什么不造一个丰田呢托?这里面要说一句棘,丰田生产方式你不能完全去学难,条件不一样钉钾兢,环境不一样榔黑婚,人员的基础素质不一样接翟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酚硷。你学它必须要结合自己负,连日本的企业去学它的鼎畴,有的好多也不成功弧,当然我不能妄断甘戚财,这是从资料摘的陌糖,不是我说的草。   第二个陆吮尘,我主要员工整车从本田来丘磺坛,发动机从丰田来拧讼结,也有一部分本田擞,两个企业不同的模式怎么办完鼓?发动机就要按丰田来穿秽烹,从头到尾来炭厘吼,坏的不学好的学聘诬杭,整车就按本田的来谜横。但是一个企业两个体系怎么运作呢欺莱悉?我说干自主就不能有体系藩,要体系就是传褀的体系腐拒吃。不管你是从哪里来别瑰,包括从社会上来躲瓤,来自五湖四海一个共同目标歇蒲,要干好中国自主品牌遂牢舅。所有最后提出了广汽生产方式必靖,以丰田为主结合本田逛渭添,这样把文化我、体系做好岁坟,但是还不够巩固仙潜鞍,还要琢磨翅旦染,现在体系已经起来珊硕。   我们从2013年开始策划唾劳,集团的主要领导说这个很好坦贿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的藏到凑。   所以后面我们的产能又不够了贝缎,销量又搞起来了斧厩,整车进行改造扫酥、发动机进行完善栏,整车弊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造擒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阜厦,就是第一条生产线辑萝。第一条生产线上半年生产了将近16万水砰,20万的能力干了16万闯假,实际上还可以做疟,全如果满负荷做的话荣斑鼻,估计干到35万都没问题排贯艇。极大发挥楷绕,这个不进行全体系变革很难棠山。发动机装配线一次合格率99%凹,这个零部件产内库存减少70%嚼洼按,厂房面积提升30%没,原来不够用土类,现在多了这么大的组织丹示讲。库存资金减少50%骏,更为重要的是这一成果横向展开埃彼辖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线擦涸,它的年设计能力15万辆丰,8月份的最后一天有个数据福,他们双班日产已经达到了650台枫玖倒,它的满负荷是700台揽适,估计9月份就可以满负荷圭层碾。这种提升的速度思差幸,全世界都是先进的释粕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局春,它的一次合格率最高达到了93%捻涵,平均水平92%河唬,接近丰田中国国内水平食瞬,当然追求的是丰田日本的水平炽,广汽丰田学丰田本厂拈,我们下一步也拿一个计划纹笑,要挑战就挑战一流燎卡,否则没意义慌陋检。   那么我们以建成世界级工厂为准则矢恐,以广汽生产方式为核心褪,融合了SSC原则柔,运用创新思维全力发展智能制造技术按回,打造智能工厂坷。我们在第二工厂通过价值流最大化睫、设备智能化采虽,生产线自动化淋、物流信息化氮、网络可视化碌、操作简单化己、安全绿色化却付协、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级楷请。这个第二个工厂是非尘郑好郎痢仇、非常成功的一个例子套,但是这些都实现了攫解奥。   第六是坚持品质保障秀厢,打造高端品牌锨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗久控湍,高的效率提供优质有效的供给十。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吼悄,连续三年获得中国质量暗博、中国品牌第一牧,超过很多在中国的合作企业疏点翻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八街挡伤,所有企业里面包括外国品牌眷,与广汽丰田并列第八墩建,比2014年上升6位立。   第七怯,坚持客户至上蔡介钩,提供优质服务舌鄙,不管是在任何情况下较涧娟,用户是我们服务的对象愤秦顽,也是我们的衣食父母梦,尤其是作为汽车这个特殊产品保型,我们对安全胃坑、对生命的一种关怀菩泪竭,作为生产制造环节的改革低硼,是汽车产业供给侧改革的重要方向蹄胁,但服务环节的创新与改革同样必不可少僚,这还是目前我们相对比较一下吝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弥到圣,也是一个什么机构湘邵,我记不不太清楚坷勾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喜。所以在产业互联网的时代棘型,每一个企业不再只是产品生产者川寞讲、服务提供商矢檀葡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肉,服务以各种形式融入到了制造业泪、研发设计幢、生产制造雌蓄、经营管理队孙、销售等环节市。有价值创造的可能估射,就有服务形态的出现部坑纯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限十痞全,两者相互融合骚钦、相互依存巳唾练,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瀑。   广汽在这个方面也展开一些工作孪九,我们的整车平台将联合金融本、保险腊膳溅、物流荚涛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务守,车生活平台会涉及多个业务平台筋珊,除了常规业务平台还包括了配件商城妇济刀、用品商城推描、社区服务连锁迷胜视,用户使用汽车的整体生命周期耐手几,产品的购买只是开始朴忻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务履,这才是我们下一步发展的重点哺。作为汽车服务提供商领检牌,我们更应当关注的是用户的体验味罗搭,以及给客户带来的价值增值感受当沙伺,汽车服务O2O的打造碗捂聚,也是为了满足汽车全生命周期的需要桅,以及品牌和价值进一步提升的需要痴遣泵。   第八尚迁,就是通过这些改革俄搪,整个广汽集团范围内的成果戊说,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喂缆,同比增长28.8%察、29.7%啊,比行业高出20个百分点谦础蝎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平席几,同比创下历史新高嫂截。当然传褀在这个里面那是贡献更大敦姥妈,1—7月份销量已经突破19万泰很丘,超过去年全年儡揩匿,加上8月份最近的数据酥拱闹,今年全年的任务22万已经完成了断,同比大幅增长143%朴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疥凛吃,位居第303名锣户,比去年排名上升了59位慕痪,整体实力大幅提升稍。   第九绩,就是广汽集团的发展十三五战略饥奴。简单地就是一个内部协同创新顾鞭,外部开放合作闺汤,这是总的原则辜,全面实施结构性改革怀稠,实施一五一三的战略拱谭世,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆砂,这是一个保守的数据甩擦,因为传褀搞不好就过100万惶托,前几年说传褀100万境,别人说吴总芭泻聿亍,你是不是在吹牛搬适,现在领导嫌我100万都少了碾攀,拼命把产能都整合过来了抡毙宿,成为先进的汽车集团魔似,做强做实研发整车零部件椽鸥韩、商贸服务和金融服务五大板块歪史波,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌僵,实现自主品牌事业的跨越式发展吴湍,全面实现一个“三”甸,就是电动化患、国际化韦鲤贤、网联化三个方面的重大破兰咸。   各位嘉宾断琅、各位朋友博翘挞,女士们响记、先生们烂,在需求持续升级项悉,资源消耗的情况下讲峰行,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓环,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伺恫册、品质优先邯涕逼、创新驱动的发展路径霉箱,坚持正向开发氨东,提供优质产品厦衅,坚持智能制造图寸剔,开展管理创新废帘踌,保证服务水平臀访,注重品牌高端化鞋氦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花录鼻透,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸡麓害,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍琼:李芳" "  今年3月怖麓奢,借百年庆典之际横任巫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胶赴讳,即“智能互联”拟念、“绿色出行”和“自动驾驶”灌攘劫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向硕翔。随着战略的提出每溜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谋香栖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奖佰。在这其中习旗柑,“人才”就成为关键问题橇突录。为此裸丰冈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秀沽频,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扒。   根据沈燕的介绍可以发现俯铺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浇,涵盖计算机窜发身、工程学驴密、自动化速、金融等多个方面破惺肪。她坦言倍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尺币恰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈讥芹。因此倦太,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才核太。”这其中包括互联时代的在线招聘篇贤,“例如我们利用自己的招聘平台辑逛、Linkedin搜、智联招聘等在线平台眷萎躬,以及大学招聘冕榔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酣番啪。”除社会招聘外节铝,宝马也会通过与院薪擦保合作颂,提前把学生引入到企业中浪湍购,专门为宝马培养人才毫匆池。 比如他们与同济大学十几年的密切合作不认吠,举行“宝马同济日”这样的活动却痰。“去年我们就以互联驾驶为主题癸仟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卿童现。”沈燕说道谈。另一个重要渠道九,就是内部员工的推荐拘嚏猫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号滤使,让每一位员工都变成职位大使卜笔片,在朋友圈进行转发传递讽荣。   “我们对人才的要求鞘漆,在能力方面最重要的是对业务的了解山陷。这不仅包括对业务今天的了解仑忌,还有对业务未来的了解菊。要知道未来战略方向是什么悍彭牧,需要什么样的技能喜痘蒲。 ”沈燕告诉记者搅褂戎,“此外敞韩琴,我们对人才的要求是不仅要了解中国悲镣,还要对全球化有所认知高。随着技术的发展笺,我们对人才的需求呈现‘复合侯翱,跨界’的特点华。但是补奖偷,这类综合性人才很难直接从市场上获得风,需要我们进行入职后的培训嫁舌。 ”据了解庙闹,宝马(中国)每年都会根据员工表现轻沧寝,提供给员工出国培训以及交流的机会泡靖啊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瓮惰恫,以拓展视野揣,提升能力急帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坊倘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是多节潜,吸引并拥有了一批充满抱负遍哦似、专业的本土化人才畅。而面对未来测迪,本土化人才也将承担重要职责牟,“这包括为‘在中国蕾侨翁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向损乌干,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疼蜂。”沈燕表示良。2012年喝睦倡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题好枪,并在上海组建人工智能团队舞害畅,承担电动化和智能化的相关工作丢抗。另外遁懊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勺传坞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨化司肩。 这个团队将研究和紧贴中国市橙Ы缤恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地庞斯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪绊谷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上雀汤,用“数字监绥撕、概率钢线街、未来”为题藏犀裸,论述特斯拉电池的高密度歇时、续航里程及电池的安全性稠烤缺。对比国内经琉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车问卵菲,并预言电动汽车和智能手机一样殿,电驱动和自动驾驶注定了是未来囊烦毒,不可逆的未来丰。 以下为原文猾:   关于密度和里程数班。 特斯拉Model S上市已经四年多了间,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骂忻,至今为止一个都没有兑现咸石。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乡割橙,里程最长的量产纯电动车孺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结攻即秀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法头,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侥的,忽悠消费者络潘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准稻,里程普遍降低10%以上)来体现里程舍聘,在有些国家辅助使用NEDC的标准涤娩参,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)参潍率。   关于安全性和自燃率才劲隧。 自从2014年初安装了底护板娇炽局,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)隙,远远低于燃油车纽柯,各种撞的惨目忍睹事故渐,也都没有发生自燃枚。相反裴酮涪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车罗玻,却成了全世界自燃率最高的机动车潍,更远远超过了燃油大巴的自燃率芍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理稠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门彤,车门闭合的时候已经有点变形了)路,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业玩鬼,几乎可以说测藕提:特斯拉重新发明了电动车梧判。    国内真正用心做电动车的企业蒙苗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机腿、变速箱裤哪馁、油箱等漠袜订,改造成电动车的事情)脸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尸踢蓉,才会全力以赴来押注电动车肯浑棚。当然净姆税,也可能是很多品牌都在蓄势待发咕董,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巫辅。    电动车不是什么弯道超车椿查揽,而是换道竞争团污。    今天的电动车是寺教,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态夹。待机时间是诺基亚的几十分之一迪,软件也没有几个寇席,通话质量也不好黔,汉字输入也麻烦的要死蛇柏倒。和智能手机一样内及,电驱动和自动驾驶注定了是未来贿,不可逆的未来吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋存:李芳" "   2016年8月30日紊规还,在北京新浪总部陇妊,北汽新能源充电部门副总监陈保江椒女、北京华商三优总工程师丁晓伟缄、电庄总裁兼CEO先越哭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人甸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动面妙。    作为新能源汽车销售终端环节鞠犊步,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线簿哪梳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成啤,更是充满了诸多困境图钎逆,不为外界所熟知镁廓蔚。    那么噬,作为中国最大新能源汽车市陈础,北京的充电桩发展目前处于何种状况结列镶,北京模式发展的瓶颈是什么个茹豁?有何值得借鉴的地方抨?又该如何去避免失误和纠正篇隧?政府取毒泛、车企暴僵、消费者在这一产业链终端中钾鸥刚,分别又该担任何种角色肠沸波? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山黑:魏总堕,刚才你从用户的角度参,同时您也是媒体人的角度抒笺非,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲褪,您发现了这些问题之后墩雄梆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率败尺泡?    魏士钦监:其实我们一直在琢磨这件事蜡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说焕江剩,这两点是能够解决掉的搬。首先第一个羚拌,支付娃。就像刚才先总说的热,有个银联一样的东西绩侮,接下来有个第三方惋既冬,或者接下来大家都使用微信支付埂,不管是充电桩也好炯,app也好缸,还是当时的扫码也好京汾,还是微信也好窜,支付宝也好恳人茹,能通过手机支付帕派,基本上都能解决掉缎挺菊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题熊膳,我们把支付给它想办法统一了农斑猴。不一定统一到一个里边去司腻笛,大概两三个珐惶,大家都在用炕垦,这就没问题佛隙妙。    第二婚疾瘦,这就相对更难一些了核,应该是有一些第三方平台真正站出来促烯池,能够收集所有的真正的准确的信息纷媒,其实当时我们自己在做app的时候峭赔,就是在做摸点的时候凡辛,我当时就矛盾既,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点呈慨搐,后来琢磨来琢磨去鹃,通过很多用户的反篮弧,我定义出要摸一个最准的点铣掂,不要最全的遂。准是什么概念蔬化澜?第一宋,我找得到棚骆衰,第二粮稿,我到那去一定能用得上扫秆年。如果我找到它了羚驴,也到那去了窗侍问,但根本没法用驶撩赖,那就没有用了通煌。所以如果站在媒体角度畴湘,我希望不见得是谁错澄,也许是个媒体牵聪睡,也许是另外一个平台萎惟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起衅闹哀,但是它也不一定是最全的戏坤显,但是它是这些所有的里面最准的幌钙,每一个用户都能找到桩焕怕谴,而且有百分之百的体验把电充上穿苇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的豆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卧亩毖,是咱们国电的站乔容,是快充冲。我们编辑去那边准备充电的时候械森丁,有六个跑快车的兄弟墟,霸占着那个点认篡,就是不让你过去脾速谜,这个充完那个充耙萎胎,还剩一个车的时候酸淳,就赶紧打电话给另外一个兄弟涸,赶紧过来充电聪琳维。我们不等了娜。但是他们不知道簧,在那个点不到三公里的地方借,快到积水潭小西天那个地方年奶哪,还有一个充电站庆,好像是三个充电桩还是两个稠甸快,一个车都没有塑,而且车位都是空的妹磺。他们不知道那里锯窖。而且那个点瀑冠,我们当时找的时候用了三个app豪查辖,只有一个app上标出那个点刻,另外两个app是没标那个点奥贿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奠垄锑,所以准确性其实很重要道撩氓。所以如果能解决这两点绢雌,我觉得咱们的空置好僻松、闲置的问题一定能解决某兽林,肯定没问题的魏轿。这是我的观点动墟。    黄山不碗:关于公共充电这个领域杜圃范,我不知道魏总在充电过程中同逛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拾?    魏士钦跋斜:出现过钉航没,很多嫉。    黄山南很:这个问题其实很有意思的问题贰萌,充电桩的标准是国家有统一的标准挠脐竭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侣拴摆。    魏士钦焕长:是这样狠庭,最典型的例子就是腾势廖九,腾势在很多国电充不了琅隆和,但是在小E充电或者普天是能充上懈拧官。    黄山坏赐:我们可以把时间放长一点来看淳,在2004拦似、2005电动汽车兴起的时候摧,很多人都不知道电动车是什么扁岔,充电桩是什么矢。随着这几年的发展暇,物业慢慢都配合了寥,所以从成熟度也好乱漏、物业配合度也好恫复皋,应该是越来越高的垃步。国家层面出台爆,新建小区予以配合某娘擎,包括老旧小区的改造饯弥度,都会多方面来共同解决这个问题拓漠偶。其实关于今天的这个话题匡肮,我不知道台下还有什么问题要提问的投坡。没有的话趣胜楷,我们可以做一个最后的总结揽。    我接着丁总说的北京模式的问题澈隧授,我们今天说的是关于北京模式侈梆,丁总说了一个北京是纯电的市忱α恪,跟其他地方都不一样裴肚鹤,上海是极端的伪烩,上海是混动市衬钠帷,北京是纯电市场卉。我理解还有另外一个模式款蜜鄙,就是北京的充电运营商是最多的寂,发展是最快的氓腔戳,一开始是国家电网秘毋、普天在推裁,后来群雄逐鹿蛾慷深,特来电饺撂、星星等等各种运营商都进来了都麻,包括先总这样的都进来了换。我听北京同行说北京大大小小21个运营商表帆废。    魏士钦噬辽:现在已经不止了炯浅。我们有一个数据虐,说是47个运营商鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣戌宪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔷胃偷,我讲点个人思考和认识绘艰。    先谈思考朔伸保。第一邯悼,供给侧结构性改革内涵非常丰富了投彪,大家可能更多关注产品的结构性改革软歌倾,其实我认为雷,源头是制度的供给和政策的供给艘,再是要素的供给脚簿氢,三是产品的供给卡。    再把这个逻辑关系缕一缕是,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给覆宏,而制度锨峰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给衅剿扰。所以现行体制下娇菏甩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垦爬?这是我思考的第一个问题厦阿劣。    第二个问题恨瘟茫,是我做企业这么多年的实践和感悟艘,企业到最后比拼什么割?其实就是资源的配置效率眠券。汽车行业也如此唾憨习。你拥有多少资源固然重要犊,比如研发队伍外,既有一两万人的鼻,也有六七千人的骑,还有两三千人的乖庭,资源差异很大牛,但实践证明人多不一定成果就多粟茫暮,关键是资源的配置效率锰皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钢何撅,取决于一个企业的决策效率和执行效率弘教两。而企业的决策效率和执行效率嚏辛,又取决于它的机制和治理结构局龟。    反过来郡亢尼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化掸锋讳。也就是说染建,产权结构会影响到治理结构和机制恨揽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钎,进而影响企业的资源配置效率伎外。    从逻辑关系上讲怂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凰娩。    第三个问题耪污,产权结构是前提慧垮,是源头性问题南香寂,多年实践郊,有以下一些体会师。    关于股权诞吴啪。股东应该优质化江芭,股比应该合理化宦额。近期也好访,远期也好什椒,你不能把那些对企业治理裳帘、技术玩、管理端,以及市场拓展没有任何贡献戈,反过来可能还会添麻烦者魏,当股东撅。这样的股东不能要里崩轿。    股比结构这块请,不同行业晃测及,不同企业慌,它的结构模式必须符合市场规则蔡豁。若是竞争性行业铝,不管是央企式厢郴,还是地方国有控股企业趣布,做第一大股东绝对控股翱,很难实现建立混合所有制的初衷另谎郸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”群刑喘,竞争性行业混合所有制要深混腑,不能简单地浅混窗。什么概念剧夯表?国有可以是第一大股东粒讽,但不宜绝对控股吗逼袒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恨涟、国内竞争国际化这么一个概念粳熬统。既然是全球化切弓持,如果你这个竞争主体色靖,你的治理结构瞬,你的产权结构百哎屏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话壤健赫,你如何参与竞争取?道理非常浅显明白棉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践短含。    江汽集团公司制定十一五规划前荤态拐,我们就有一个想法澈搞去,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蠢腺淡。围绕这个思路刹,于是就有一个叫三步走的战略规划澎娟。    第一步呵,把国有企业员工身份置换掉慑琴,从根本上说沸料广,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处畔臂,对职工也有好处羌刃芯,是多方共赢的一件事情巧害馁。我们知道廉,国有企业这条船不管怎样邵,开得好梯难,开得不好旅查末,哪怕再破再旧碉,只要不沉下去诗鲍,国企员工都会抓住船板从羔,不愿意下船派淡。    如何把员工这些观念转变过来凉?只有让他们从企业人转变为社会人仙薪莆。因此既扳晦,第一步是2006年查,江汽集团公司所有员工进行身份置换缄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虐,作为每个子公司的投资主体布,共同组成投资公司擒佃馅。    这样和,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东窝忱套。投资公司持有江汽集团公司的少量股权庇融。    第二步凌疚嫌,我退休后担城匡,引进中国建设投资集团有限公司馈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弥么朗。初步实现产权多元化廖悼客。    第三步娜晃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舶揣,包括安凯客车的控股股权缝,整体运作上市薪甫。去年1月获得证监会批准拢位,上市公司已挂牌困忿绢。    通过这三步走——置换身份搓,初步股权多元化哄,整体上市头含铅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卯,对留人起到了较好作用嫁极餐。在工业化辩惋、信息化壬、网络化尤其是移动互联网时代下,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代偿,股东或雇主和雇员之间的搏弈誊了美,更多体现在决策权和分红权领域乓韧。    为什么IT产业哥,特别是互联网企业发展如此迅速糙酣郊?正因为它有这样的产权结构荣,这样的体制机制识耪赴。做得好的互联网企业迫腿阿,股权都比较分散拢,管理骨干和技术骨干都有一定股份扰尺,可能这是大趋势聊抚。    互联网行业资源的竞争和协同擞功荒,最终体现在人力资本价值上极虏菊,他们要参与公司的决策和分红煌。这个问题如果不突破徒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难竟绕退。   存量是稳定剂旦连砰,增量是兴奋剂    那么负,内部机制如何变革叙?    1990年我接任江淮汽车厂长镜,当时非常困难截,留不住人畏。有些人选择离开替泪,人往高处走蒲储,完全可以理解粳闭。留下来守摊子的这些人不容易顶辑,到我2012年3月退休杏殿,这22年时间里笔藕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瞥伙悼。    第一阶段是2000年以前恐圈龚。可用两句话概括滇,第一句叫做存量相对稳定奥,增量拉开差距癸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状莫梯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来堑锯恭,可能就有问题倘。因效益提高而增加工资工,贡献大的就多增较纳,贡献少的就少增宠佃沤。即便没有贡献侨,原有的存量工资也不会减少乾,即存量是稳定剂顶,增量是兴奋剂袍任脯。    第二句是有计划按比例增长工资皑骑朴。也就是说汲酥糠,企业效益再好老,效益翻番工资绝不能翻番泰薄。效益不是很好卡舍都,工资也要涨领腑。为什么摄放?因为国家年改革开放30多年散祈梳,经济20多年高速发展卞浪,物价一直在上涨画,生活成本在提高擅,降工资就是降生活水平肝朝。所以我们有计划按比例增长工资权枚碳,以建立工资蓄水池喀,以丰补欠烤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裳袖材。    第二阶段是2000年后们钡腥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式济态。    第一部分是捌扦,区域领先的现金收入肪呢。和北上广深不好比兄,但在安徽及其他城市的同行业者中廉,我们的薪资收入是高的公,员工及其消费能力比其他企业稍高洼。但现金不可过度发放香偏,这是心理学谅。人就这样入,口袋里现钞多了后辞街舰, 像一线工人骂糙愧,包括技师在内风砂,他腰包丰实了耗潮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了竣亲。    第二部分是大福利传降汉。我在任期间枪,江汽集团公司解决万余套集资建房氢,还有大学生公寓坊密、廉租房等;自营的物业管理做得非澄7魄辏好牌喇梗,很便宜熟定,还有免费午餐歼冕柏,包括洗衣房等残忌。有大福利汹,有小福利陌建,五险一金都取上限提官啡呈。    第三部分有限的股权激励弧瞬谷。    区域性领先的现金收入焊划脯、大福利缅卯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式衔,这使江淮汽车员工享受收入不低胶乃粳、生活成本不高的待遇嘿。也使人才无序流动降到最低蛾趟蔚。我在任22年供台,江淮的人才避,不管是管理人才还是技术人才朴簇,几乎没有怎么流失惦葱。    外人都觉得很奇怪溜划栏。当时有个汽车企业派人力资源副部长擂漆界,在江淮附近找了家酒店捶,一住就是一个月疽楔,每天晚上打电话找人千,但没有人为之所动搐脆艰。    究其原因嚏懦,当然也不仅仅是待遇和福利拟筋,重要的是文化留人亭,怎么能留住人心问疤,这是其一提蚂骏。    其二继师,江淮汽车推行多年的学习型组织建设渴叉,使员工的成长速度可能更快花。    其三并览磷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胖殴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蓄为,但我们有三条路径蛇田途。    一是管理人员成长路径剩惨伦:管理员捆棠宋、助理管理师亢醇搭、管理师参臼、二级副经理桐坪姓、二级经理抢径、一级经理京部拉。    二是技术人员成长路径笆矗萎:技术员隘肩、助理技术师唬叉、技术师;设计师前吩、主任设计师昧、设计总监悍程舞、技术中心副主任乒侧梆、主任等弗长扦。    三是技术工人路径浮辰:高级技工判镰狮、助理技师杭该城、技师煞、高级技师勉浚。高级技师的薪酬山毋范,甚至比二级副经理拿得还多喀。    这三条员工成长路径霜宪犊,每个岗位都有岗位说明书姥。你要申报这个岗位恍谦,必须经历什么培训磷热守,需要什么绩效盘景四,才有资格申报烹昆碗。上什么岗位有明确的薪资标准拇,“升官同时发财”桃踏坛,用人用工尽可能做到公开公正透明灭挂下。员工们也看得很清楚慧伸德,只要好好干史,就能够成长憾弥。    总之贿捆,在中央政府大政方针指引下黑誊,切实奢每萄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惟届,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革掠扒。    尤其是产权结构改革输,不要消极等待主管部门来安排募喉,等是等不到的伙几邪。也不要对现有体制暇全、机制太多无意义的抱怨们累澈,只要动机纯正吃描,对国家对企业对员工有利崩筏晤,就值得一试喇侯隋,这是我在江淮汽车多年的指导思想鹤宝捕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋背勘,但一定是基于稳定性晌矗毁、权变性袭嘉、柔韧性基础上的变革的颓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通突地输。同时切记不管做什么事情恼猩壤,一定要取得合法合规的文件依据缸痞。    在沟通管理和内部运作方面边,如何适应政策环境韧软,是对企业负责人的管理智慧的考验骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团理、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办呵。   当下赋糖,在互联网经济蓬勃发展牟该、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃尾掣、汉腾叫灵、乐视纫笺冀、蔚来痢、Nevs刷垢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈垮。但这些新思维皆、新模式遇到来自行业梅诉风、公众和政府有关部门的不理解和质疑救撼掠。为此寰球汽车邀请行业专家骂、新势力企业领导舍、主流媒体高层胎耿,就大家共同关心的行业趋势默期、创新模式沃疼胺、市场预判等话题展开热烈讨论蘑究诚。   程远贤氏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁屑诞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛局鸽厩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赌讲禽,也是一个全新的问题吗,所以我觉得应该是个很有意思的事姥捍女。今天让我首先来作一个发言橙渤,我觉得是抛砖引玉商,我想把石头抛出来工捎,引出大家精彩的观点漠睡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陀瓦琶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寡姆,他们该不该进入汽车行业罕。大家知道驾肩脓,这几个企业全是新人钦馈,以前都没有做过朗,在社会上是有一个反响卜苫检,有一种争议挤,说现在已经非常挤了狮,我们已经达到了2500万辆的规模庞,100万辆的企业已经有六七个了现修,还缺你们烹冀膳?你们现在还有机会全?我想说这是一个很重大的问题冻壁,我想这个问题为什么说是战略问题淌弓收,中国汽车业一开始就有这个问题冷。   我的印象中坤,我觉得中国汽车业有很多政策乱扯,也有很多重大的事情攻,但是我现在回忆起来簿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大玩,一个就是开放引进车吴,也就是合资翅籍咆,也就是所谓的市场换技术尾碱。另一个孔,我们做了一件很大的事情弘胺,叫反对散乱差即烫。这么几十年来歌吓,在我们的汽车管理部门伎坪,我们就不说谁了茨吾亩,大家都很熟握,都是朋友剑钮绍,现在都七八十岁的人灭嵌却。我进入这个行业30多岁吻,已经过去30年了苦掂嫩,这些人现在已经退了疯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情懒,一个是合资引进催,一个是反对散乱差椭形。合资引进就是把外国的跨国公司招进来模梳,即刚才说的市场换技术景潘迪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车裸唾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差茬申,只许有资质的企业做男愧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司量刺,就叫中国汽车工业总公司昆捎趣。后来焚抬妹,提出了南北划界颓乘,想要一汽在长江以北疚,二汽在长江以南曝,形成一个竞争局面扔宋。这个想法没有实现膘,当然再早我们搞过六大公司拢亢,但是总体来讲倍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争乡计攻。   我在八九十年代写过一篇报道操涪甜,我就说中国汽车为何怕竞争娟填?其实现在想鞠,我们争论来争论去就是一条椽皆,国有竞争杰狙,我们认为企业太多了僧何,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碴嘉乒。   那时候从国家宏观的角度碴裙绥,陈云同志提出了一个经济学观点戈,叫做鸟儿在笼子里飞呢娃般,年轻同志可能没有听过雀抒。虽然给你放飞几反,但是你不能乱飞设仟,得在笼子里飞虚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞测坪,所以我们提出“三大三小”糠柿翠,规定的企业能造车般舌,其他人都不能造车赁狮污,认为进来的就是捣乱狮必。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坟椒,后来被总编辑改为无心插柳滩动。我们一心一意想扶持的企业搞上去侗堂瓮,但是我们不想扶持的企业又在出现蝗瘦东,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杯齿构。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沏楷添,为什么呢惹纷?当然是我们的基础比较差铃秆,一无资金巩,二无技术垢,三无人才死,白手起家危。这时候我们引进外资广禽溶,有了资金隋、有了技术校馅、有了人才沏,奠定了我们汽车的发展基础饶校。但是只走这条路等于缺一条腿苯常画,只有引进外资免李废,没有自己的发展雾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恰,反对本土企业掂,所谓自主企业铺茶目,所以自主企业很长时间不能进入造车领域漂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的叙拼玫,奇瑞享、吉利沫、长城毖、比亚迪胎徽,没有一家是合法造车的企业多惜巩,方式大家都知道香膳鸿,买一个不生产但还有资质的企业变,就是所谓户口本脑觅侗,然后就开始造车抛藤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好杏,该死的企业死不了烁褂尽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口七蚊涵,这是一个很奇怪的现象铣惜怖,在其他任何国家都没有这个事情饲,只有在我们国家关炕,这变成了一种无形资产梁磷廊。   所以杰,后来工信部成立前夕奠秃辣,在发改委发布了一个通报武翅类,宣布哪些企业要死领,其实是一个作秀宦孤位。因为这些企业本身已经不存在了踏倪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来青,就不会有这种奇异的怪现象凶齐遣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茂阿,我们把汽车产业的市场化赂享、自由竞争的方式忽略了衬溉,我们把它当做航天航空管理喜锌。所谓集中力量办大事兄狼吻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烧钡清,像航天航空只发射一颗卫星夹,只造几架航天飞机刚,但是汽车绝对不能这样狙,如果我们中国只有一个汽车企业勃塑蜡,我们今天无法想象能够达到2500万辆白缕瞬,我们可能还在200万辆以下徘徊颇扣踌。   我们想想我们当时的规模荡俯,讲起话来媚磺豹,我们一点底气都没有刑嘲,全中国所有汽车企业的力量反嚷及,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量糠渺棠,所以我们那时候是没有底气的参骗。那时候蔡总经常讲妈断肉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蹭,我们国内的某家工厂奔叭,搞了多少年奔荆诞?投资130亿干了那么多年没有干上去拖,现在回头干干绩嘿,别的合资企业在武汉干140万辆车咎锤溯,听都没听说过他就干成了胳案。   当时我们确实是一穷二白味邓狗,那种情况下我们引进外资脖,但是不让国内自己的汽车做辆圣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿堡,变成了外资企业惠、跨国公司一股独大柿盖港,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌提弟。   中国其实为什么发展到现在这个状况椿驾豆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腊,在座的年轻人没有听说过纱亭痘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作睦。为什么有审批制缸?审批制就是为了反对散乱差涉谴逼,所以你不能随便上企业你。   我们把进入产业的大门关得很形畚蹦,一方面对产业造成了很大损失犊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鲁。大家知道岛,那时候汽车卖多少钱龋杯阔?桑塔纳要卖了20几万韩连,当时说两万块钱疽藐巴,八字还没有一撇炮顺捎,订购两万多辆枷闻烦,在桑塔纳卖20万的时候寝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来莎。那时候的技术标准化虹、排放标准都很低通,我们会很快发展起来刨静,但是我们失掉了这个机会慰。这是产业上的一大失误嚎炭,就是反对散乱差椒诺,阻碍了中国自主品牌的发展铆道。   我觉得中国汽车进入2002年电太,入世以后就发生了很大的变化咖画,这个变化就是放宽了镁硅,应该感谢国家经贸委前司长涝汇抱,后来发改委的副主任欧新黔何,他在这件事上力排阻力莱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桨拿,有二三十个企业进来瞥谱邵。在这时候背,包括奇瑞拔步钱、吉利嗡、长城屏杜典,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赋,所以这是我们企业发展一个好的契机肌荆窗,这个契机来自于好的竞争得豆。   现在大家没有再说反对散乱差钨腥欠,但是这个毒瘤并没有肃清抬彻扔,现在要有一个新的品牌出来匹,我们第一个想法就是它该不该出来聚端酪,又来添乱夸盛筷。所以在这种情况下谱瑟,汉腾出来以后踞弘,我当时也没有太明确的认识耍烈,在网上一片谴责声的时候忍搬,我就意识到了这个问题腥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的券嘲,大的打败小的钨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纱腔,快鱼吃慢鱼堪。汉腾给我一个启发眠承挞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲韶踩挽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伪,今后还会存在访憨。   现在一汽铝落、二汽非常困难氰筋,包袱非常沉重安涕乐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才截视,但是最近连一辆好的车都出不来藉颇撤。现在真正有活力的企业是谁呢道?是长城獭拾持、比亚迪稳溉碳、奇瑞檀啡绍、吉利簿土葛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用罗凉毒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挤痴,让大家不要惧怕竞争将栋,竞争只有好处龋凶混。我们老是说过度竞争瞪,实际上没有过度竞争木,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的笑旅阜,经济规律本身有一个调节作用虎畔浦,一旦过度竞争它会自动退出殿颇。   我们的出租车管理很失败噶叼程,就是我们怕过度竞争成继,我们把北京市的出租车限制在7万辆汲胺,因此打车难呐、打车贵兑,群众怨声载道吨摆辆。凡是放开竞争扣,像家电产业大家都知道伪涉,为什么发展得比较良性呢铂枚?就是因为放开竞争萝漂,是不是先来后到呢铝唤?我们现在想想80年代妇沤,61家电视机厂末昏蓄,现在上哪去找逻悲?大家熟悉的品牌堆粉,北京牌潮磋赴、昆仑牌练伎,我前天在飞机上看到长虹烂费项,长虹居然还在浅愤,出乎我的意料乘滩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谦稀剑,现在新出的电视机厂额撤,TCL过去有吗芍奖抵?就是长江后浪推前浪撮夏,我们永远不应该对后进者说不焙阿静,我们一定要这个变成一个共识牢嫩卷,任何时候都可以有人进来贤。就像他们说的柒堂歉,任何一个行业都会机会轰柑受。今天在座的各位都是新进来的犯搞庙,我觉得你们的机会大大的有幕。   我的砖头就先抛这些昧失,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编藐:沈达炜 版权作品椒,未经环球网Huanqiu.com书面授权跺竟修,严禁转载邪爬督,违者将被追究法律责任瘸尖。 获取授权" "  徐和谊说纯敝宫,当我急的时候莆贸,老唐一乐退驼幻,哥儿俩(的配合)还行你怒。双方都是坦诚的心态剖痊诧,就没什么谈不成的事情蹿渺蹲。    唐仕凯则认为樊桥爸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篙,基于双方的相互尊重屠沥崇。合作中怕盒讣,尽管文化不同芥屎、目标不同系擞贯,都能坦诚地交流顶,达成一致炔敞,满足消费者需求滇敬罢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事秤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚豌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蹲琴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茨,接受了中国经济网等几家媒体的采访耙。在奔驰E级轿车之外捕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作并款。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时洽,徐和谊说世法,关键在于双方的真诚与坦诚蚊旱那,这与我们的性格有关颓揣。我的性格是直率古绍,而唐仕凯先生则是含蓄肝洽靡、温和垃雷,哥儿俩(的配合)还行沉毯。双方都是坦诚的心态笑眯,就没什么谈不成的事情券。    徐和谊谈到殴突委,合作中破,彼此考虑对方的文化镐土惋、体制千,对对方的决策机构都很了解钢窖,也想知道对方的想法啥囊萍,并多从他那套(系统)思考息:靠不靠谱项崇,可不可能抹抱。不能瞎白话甩,不能伤和气儒贡,所以就越合作越顺利毋胯勉。    徐和谊认为舌任甘,随着后续工厂和产品的导入扑落,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嘲窍。    他还打趣说闺蜗,唐仕凯先生文雅唐穿,当我急的时候倡佳付,老唐一乐磨踌纯,我们的搭配非橙猩裕合适奢。    唐仕凯则认为邓鸵纯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作葱芭卫,基于双方的相互尊重胜乳渺。他说排美尼,我们与北汽之间有更多的共识熟。过去几年的合作晴坑暑,大家互相信任卉堆私、持久啪枢关、坚实惭衔。我们有德国人的执着缅拼、坚持刀雇告,在双方合作中廊男,尽管文化不同佩、目标不同味乾,都能坦诚地交流豹巢,达成一致桑,满足消费者需求耸,也能让优秀人才有合适的岗位巷稳饥。可以说浚惺,北汽与戴姆勒建立了最好的拣、双方互信的关系山。    另外辫刊湃,唐仕凯指出慑硷,中国业务的发展尸持,离不开经销商伙伴的精诚合作棱孺,他们积极履行对消费者的承诺酪锈档、关爱羞拳,也与我们建立起非常良好的厂商关系忙思。    他强调市和,我们与北汽的合作尉,增进了双方的关系撬趴隘。 全新长轴距E级车上市现扯嗝汀,领导合影(右二为徐和谊毖靠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗅颅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说矫杆缎,目前唐概,我们的合作是最好的悉献笔。认真总结以往的经验捌、教训莱脆筐,特别是过去的错误金,接受媒体的帮助输涣、批评狈坡,因为大家对我们有更好的期许物。目前杉姥,我们仍没有达到自己的目标翰灵街,在中国市场还是第三名受。但是岔论努,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)焦蠕恰。因此蹈,我们还需要精诚合作前,力争打造一流的企业;精益求精通僧谭,建立一支一流的团队豆。毕竟革逆挥,我们的公司和事业都很年轻蕾划荆,在发展当中最重要的还是关乎人蜕陈。因此酵且,我们不能只顾眼前纫,应当放眼未来驶赔,希望取得更好的位置胸咸肮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人梅价:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊焊琴古:    各位领导赏啪、各位汽车界同仁贿遁唬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛咆股涕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颈。今年论坛的主题聚焦安全浇,我觉得非常有必要梳眠陕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拟,已引起全行业和全社会的关注蜡飘。    今年以来豌辩蠢,在国家和地方补贴政策的助推下锹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情管,1-6月类,新能源汽车实现销量17万辆枚栋畅,同比增长126.9%仟锌盲。其中纯电动实现销量12.6万辆画幌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆不桂,预计到8月底段驾,全年6万个新能源指标就将用尽槐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆敛去降,同比增长170%敦猎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盒雄壕。    但随着新能源汽车销量猛增簿,其安全问题也逐步凸显露呻。仅今年上半年缺,与新能源车相关起火事件就有11起墙,事故原因涉及到电池太勾、材料签高、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面承苫。不但给事故车主造成了严重的生命假秸、财产损失柏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧轮径,极其不利于新能源汽车的推广高分矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律渺邦画,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铣舵释,新技术新模式尤其如此忌构袱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处口领际、火车一度跑不过马车慰弧什、人工智能行业也几起几落韭伤,每次都面临着必须攻坚的难题倍编,并随着问题的解决才获得新的认可宛。新能源汽车行业也是一样蔡晤篮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域路力合,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进测,在蓄积了一定的市场规模之后癸坍丛,开始到达一个新的平台期角,开始面临这样那样的问题瘟岗。而我们认为五,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陪。    首先差拌鄙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足片千。    今天我们面临的新能源安全问题黄浮,一部分是技术问题山,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等落邪沤。但更多的是行业规范问题煌,由于新能源汽车市场发展太快叮堪,行业法规建设相对滞后惟,安全法规不够健全呢锣,相关标准缺失统,再加上消费者安全意识不足貉歇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等按,共同导致了一些安全问题的出现擦魏袍。作为一个新兴行业宪鹤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规崇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蹄簧锰,这是新能源事故频发的原因念,也是新能源发展到当前阶段村锑擎,我们必须着手解决的问题丰。    其次俱洽,安全问题是消费者关注的基础痛点夏,必须全力以赴加以解决狗皮孰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示丝睛褥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准岔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全托。我们经常说是官枢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点婆欠倦,但是没有了安全这一基雌骸,里程的远近本身也就没有了意义抽踌牛。新能源推广几年来勘磕,市场上对安全的质疑之声始终不断泞,说明广大消费者除了里程焦虑火,还普遍存在着安全焦虑柑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恳磁查,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择闭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丛。着一把火就可能会毁了一个行业斜千,在网络时代这种心理传导完全可能发生寞赌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茬插怪,必须将安全问题作为头等大事来抓盗媳,否则就会被消费者所抛弃锈。    最后杯必腥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鞠袖,也是发展的动力源衔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破患纲沸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品东梧,才能得以持久生存桃磕鹅。千百年来立,人们围绕着使产品更加安全可靠比,不断做出创新秆舌佰。及至今日丸,我们投入无人驾驶汽车很郸、智能网联汽车的研究驼勿,很大一部分原因垃祥橙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障犊。新能源汽车作为面向未来的产品烁克百,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变精该戳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力呢。    由此可见暗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谐淀,粗看起来林林总总稀,不一而足;但是究其本质刺蔡,核心还在安全党。破除了安全问题桑沏念,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题逢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滑匪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高朴茹,而围绕安全问题不断攻坚克难洽赫,新能源产品和发展模式将不断创新半,不断创造社会价值聘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哀奠块,我们从一开始绣抄献,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓车介,从战略高度提升安全性错,居安思危覆投肝,未雨绸缪磐锣侍,从研发宫填藉、生产到售后服务趣疙菏,都布下层层防线滦己,确保产品万无一失堑受。    一是在产品开发上加强安全功能设计刺,从源头上提升安全性毁泛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障橙草。从产品的开发设计阶段悍嚎叭,我们就从整车控制锭惩、动力电池茎械摊、高压安全等方面以高标准进行设计柏。在整车安全方面极,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统袍曝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挛。在动力系统方面督患偏,我们从材料俱竭鞠、电芯拟挨爬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计踞畴男,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慌,降低电池短路和起火的风险喇。在高压系统安全方面硼坡,我们从防水毫、防火嘶榷楞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计餐墒,高标准强化安全功能掏莫。除此之外毒挟,我们还充分利用智能网联技术郎,对新能源车运行进行实时后台数据监控竿赁,建立事故应急响应保证机制赊,为新能源安全使用保驾护航赎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证村慈,以高质量产品确保安全斜毋奈。在新能源汽车快速发展的同时沟,北汽集团不忘发展新能源的初心荤迟,严把质量安全关沃盗。北汽新能源生产的每一款产品遣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外损,还要对电池摔耿、电控系统进行严苛的测试与验证谢隙。目前讼校怯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颓馆始,其中电芯安全可靠性测试标准42项谩,电池系统安全可靠性测试标准50项乐泥,BMS策略安全可靠性测试标准33项乘,这些测试包括长时火烧测试欢犊、电池剖切测试末竟、极限跌落测试和电池浸水测试等附领昂。同时笔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位计哇趟。上半年刨拟凛,北汽新能源接到订单2.6万单看,但在资源不足的情况下帆变,我们严抓质量关揉胁虽,绝不为销量而粗制滥造倒武郊,最终完成15052辆的销售任务位筒逢,订单满足率仅58%挠母,但却实现了上0事故率的优良成绩狄的刀。    三是加强售后服务与培训妊卧,让新能源车用户买得放心香碴输,用得安心揩频捞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拆琶签,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统玩呢凉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系递,包含车辆保养姜尉、车辆维修冉、紧急救援衡辰、充电设备屏、增值服务凌非捣、客户关怀等多项内容斧唱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控槐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查兄誊、维修皑帽豢,并对服务完成情况进行跟踪监控袱涩吵,形成服务闭环疥汐,确蹦灯闵常客户满意努颁骄。同时解,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训磊,对车主进行说明和操作演示面些,并规范安全培训流程碘互炮,提升新能源车主的安全意识融城。在此基础上瞎,我们还创新营销服务模式燃糯,今年8月12日把咀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绅年,不仅具有推广新能源车的效果心稿让,同时可以让车主及时更换想抚凛、检修旧车上的老化电池捐价,通过我们的新模式给市场提供更多安全皇携膝、环保箍乃、高质量的车型拿险,给消费者更安心的消费体验曙幕。    各位领导郸券、各位同仁裳校奢:新能源汽车作为一个新兴产业蓖舍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段砍昧,出现一些安全问题咎灌,这在快速推进过程中也是难免的闪珐跋,是我们必然要面对的问题吕。因此新能源安全问题途,绝非某一家企业能够单独解决揪氏斧,它需要我们整个行业的协同并进苫。    有鉴于此霜瀑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力翅梁,不能因噎废食哭哇硕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坡,牢记我们新能源事业的战略使命花,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蘑,以持之以恒的韧性虎改,推动政府风堂、科研机构蒜、行业协会煎佩烷、企业乃至全社会开放合作妹凯,不断建立安全标准寇、不断规范行业行为惭、不断推动技术进步幢、不断优化消费者使用习惯列焕,不断实现新能源汽车行业成长成熟孟、发展壮大沪丧,实现整个行业的可持续发展腑涝蚂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧世:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吭魔,各位领导孪抽呸、各位专家舌,业界的朋友们犬挞:    大家好!今天谰几,众多长期关心墓、支持中国电动汽车产业发展的领导滴怒检、专家和朋友们齐聚郑州纱淘,共商大计狙诽。作为本次论坛的协办方挝摧诗,请允许我代表宇通公司块涎,向到会的领导成括坡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伦厩泉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识提录犁。    近年来扛,国家出台多项重大政策烈拖,从顶层设计棠、推广应用劲捎、税费减免淋、购置补贴堤痘苯、生产准入浅灿、基础设施等多个方面稀,保障新能源汽车产业健康快速发展苟。客车作为电动汽车发展战略的切入点蕊畅,是电动汽车普及推广的重点领域套剿。至2015年底俺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炊,占同期所有客车推广量的13%镀母硅,为城市节能减排蔑酱、绿色交通出行做出了重要贡献室。    财政部澎是刑、工信部梢琳、科技部始窟、交通部楷搔、发改委等部委谜粕坍,通过科技计划富较、产业技术创新工程等重点项目进行支持逞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沉鞘群。我国电动客车自主化技术水 平不断提升羌芭:节油率浇被、续驶里程等性能不断提升胆,动力电池能量密度绢拼、驱动电机效率等关键技术迅速进步宝渴。    具体来说咕谅炬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成驳妨忻、节能与控制技术方面已实现了自主研发构呈饱,大部分电动客车均采用国内自主控制器雀柿,整车性价比高老囤表,满足市场需求湾还,节能效果得到消费者认可苫郸痢。    二是动力电池性价比显著提升储椿惶。动力电池上宽疥、关键材料国产化进程加速孺旧么,安全性和工艺技术持续改进赐。与2010年相比淋锰,动力电池能量密度提高将近一倍糠菜,成本大幅度降低辱醇。    三是驱动电机技术水平进步明显瞪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稻漠,在功率密度攻福、系统集成度和材料利用率方面显著提升螺哩硕。    同时慷令弗,我们也应认识到穷惩壬,国内电动客车研发试验能力有待提升上癌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距旁:整车可靠性澈宝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力洞孝夸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整闲集辖,寿命斤降、低温环境适应性跨普配、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后邦额歉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杉面。    马凯副总理强调返蔼勾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障揭。电动汽车由于安装了电池勤、电机昆鼓稳、高压线束等高压部件遣,给整车安全性带来了新的问题赤,而电动客车安装电池容量大捌、整车承载人数多板,给整车安全设计提出了更高的要求及炊。    因此倒雹,电动客车必须从防水孝型、防火疽、防触电父侍、乘客逃生富埔究、事故处理等方面综合考虑涤洞双,从研发制造疆惜十、运输存储恭僳、维修保养膘努、报废回收等全生命周期各个阶段着手蕾,在电池安全滩敛、控制安全鹿绰咸、高压安全船奸、电磁兼容等方面进行技术攻关爬,全面提升安全技术水平氨醚耸。并对车辆鬼柬、零部件运行实时监控舜舍,起到预警作用散丰,保障大规模安全运营侨撅。    宇通自1999年开始研发电动客车侣惹衬,持续加大研发投入申兢脾,得到了国家部委迸、河南省政府和各位朋友的大力支持得炭。未来芒捆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入景,围绕电动客车轻量化绘示羔、智能化赐伤嗡、网联化以及智能制造等发展方向拈,立足自主创新磊暗坝,掌握关键技术澜揽,提升安全水平先,促进电动汽车产业健康快速发展脐台腑。    但同时播鼻,为了推动我国汽车产业的转型升级赂,实现2020年500万辆的目标访呻,我们依然任重道远签拈。行业的健康发展洗嚷顷,离不开国家政策和社会各界的支持撼陕踩,我们建议炼仑慷:    继续支持产品品质提升和新技术研发肪夏。在纯电动劣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弹,研究开展创新工程二期项目等狸喜饭,助力国家下一阶段产业化目标的实现涂。针对燃料电池客车罚度惊,我国和国外先进水平相比还有较大差距荆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哼陋能,尽快解决关键技术问题故熊溪,推动产业化发展煌。    电动汽车正处在新产品推出的初期扦曝,技术飞速发展葛,面临很多未知领域的挑战毫枫犯,这些不确定也带来巨大的创新机会炭,是企业朵、行业和国家的历史机遇拒级,也是赋予我们的使命和责任九,    我们将坚持创新妓撇,努力实现产业转型升级和健康持续发展逼。    最后妊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "陈清泰嵌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办触,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”从,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”申离奉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坊庇被,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钢,回应社会的关切袖媚,引领行业的健康发展欣孝仓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台滔诲拍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泛,广泛交流匈赏伐、献计献策培挞好。    首先是创新引领问题瘫古挖。    去年疙,国家多种政策的叠加效应充分体现京饰绕,电动汽车呈现了爆发式的增长撅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善丰携,并得到大多数试点城市的积极响应来烯。更加可喜的是卿簇垂,电动技术逐渐被消费者所接受疽,潜在消费人群在增长答画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撩瘟朵,总体上诞,这还是一个政策驱动的市陈菏八铡,它的不可持续性已经开始显现董。从今年起锣祁芬,国家补贴政策开始退坡斜。种种情况表明栏申喜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涕卢嗽,相应地金卯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瘁。购车补贴的退坡欣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型存珐。也就是在购车毖浓、补贴逐步递减的同时届,政府应在研发环节加大支持力度摆悉,集中资源支持在动力电池恨、核心零部件娥、电控技术吝、轻量化茶巾、智能化等方面突破技术瓶颈锭法构。    另外咐粒乾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舍秤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始潭藤山,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等委。相应地邪那郡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度圣粉媒,大手笔投资于电动汽车侍腾。    这一切表明寞秃芹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肮咐墩。    由此看来袖鸵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战萌绅较。    第一迹猛,政府补贴政策进入退坡通道块相叛,电动汽车性价比提高的进程菲寺嫂,能不能跟上政策退坡的进程滤慈鲁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路词细,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捐冒。    第二恼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力废差,中国肯定是他们的一个主要市场目标感。能否改写我国燃油车发展的历史绣健,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堑,并建立起较强的国际竞争力恳碌拱,这是政府和企业必须认真考虑的问题狸抚番。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术稗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力豁句拇。    因此号,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导掠鸥,那是在强政策激励下的增长棋括,是不可持续的碎圣。有些企业一门心思地追逐增长啥毁齐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徊鹅,却放松或忽略了创新和研发变。    应该承认疏购鞠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孔栏,性价比还是偏低的固渡虚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破臼好,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肥杠竟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景譬掏磁,理性地配置研发和产能扩建的投入屑。    当前颓,我国电动汽车正在向成长期转型泡呐,这是一个重要的机会窗口椽戳。从全球看叭退,电动汽车的技术路线还有选择的余地卞速铰,核心技术尚待进一步突破妇,关键零部件的壁垒尚未形成亲蹲壳,信息系统还在发展敛想,品牌效应还未发力叼鄙,商业模式正呈现多样化麻秆商。可以说蓝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间婪安慰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略湾捞,有较好的积累处鳖梅。我们又有全球最大的汽车市场支撑痊衬喀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权被比烂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇耻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件半翰词。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期貉磺抒,潜心打造核心竞争力烧拓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坑础瑰,另一方面可以与国际巨头同台竞争晨噶舶。    电动汽车和燃油车一样肪苯,竞争力的核心是聚集优秀人才匹答,拥有强大的研发能力累脑烫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应咖计式。对于汽车产业来说喜兔,生产能力的扩张是相对容易的汝限,而核心竞争力的形成则是十分艰难的某闺。但是翅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了灌浮吗,因为那充其量只是一个泥足巨人搁。    补贴政策的退坡褪惭赔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量雀教,补贴导向将让位于市场导向昂谁缝,让位于创新导向蓬愤鹃。优胜劣汰作用将被强化绍,在大浪淘沙中恃令霖,真正能站住脚的链,将是那些具有创新能力痰、掌握核心技术罕瞳、具有品牌效应的企业考项姑。    关于安全保障的问题赫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上洁风,特别强调要重视电动汽车的安全问题焦坪亥。这也是全社会非常关注的一个问题盎宪靶,是这次会议讨论的一个重点统。    为开好本次论坛嘿炼你,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研录逛钾,并将在本次会议上发布调研的成果沁低藩。    汽车的100多年发展史说明恐阮,随着人们生活水平的提高镶,出行机动化是一种必然的选择酷。但是忻剿崔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车驰伪谩,电动汽车处于起步阶段凡偶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沽慑,还存在由于能源结构改变而带来的锨漏登,诸如高压电路冕、动力电池等新的安全问题盛络响。    因此壁,在电动汽车市场快速增长的时候逃俺烧,安全应该引起特别的注意姆挽斥,无论是整车企业痞酵挠,还是零部件企业拨胶,对于可能出现的安全问题秽滇衬,都要诸项排查窜篓僳、及时发现胖、找出对策喘廊耪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前膏。即便是这样收惟,进入市场后的汽车仍可能出现问题堪,这就需要继续跟踪尖跑,不断发现新问题奉死,不断解决问题令,必要时要召回已经进入市场的车辆氢响。    应当承认来羌宠,电动汽车技术的成熟度还不足姓姜,市场考验还不充分畴裙,消费者的信任度还很脆弱疥上,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展手。从这个意义上说拭,我们必须把安全放在首位硼离。因为安全是一个否定性指标僵兑,世界上没有绝对的安全堪,但追求安全是企业的天职饱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上健褥,要以更多的投入恭吧,在设计谰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平龄槐。我们绝不容忍安全隐患啸,但也要宽容失败铂撮,因为这里存在着不确定性敌泛昧。    安全也是规范出来的达通,要高度重视标准膛、法规和监管的作用悸涟愁,设计安全的标准和法规疯痛,有些是科学的研究和论证定下来的侧躺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的池。企业必须严格按标准和法规生产适、管理和运营胸物,监管部门则应该严格执法乏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瓤燎春,绝不能容忍劣币驱逐良币纹。    今天藤诺录,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屁季该,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题计爱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具培墩,它还缺乏充分的应用考验纪,需要未雨绸缪斯等,防患于未然渐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骑权,各位同行陪酮扮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》甩虫朝,每个桌上都放了一本省蔽,大家可以直接看侯赁华。前面上半场我估计是大家最关注的投吹,有一些政府动向何蕊,他们做的干货纤锯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了犁,我只讲讲技术胖甫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”繁,有三个方面绞,有些技术方面的内容是有相关性的贫,政策本来是张永伟讲的厘溺,我在PPT里基本删掉了列染,大概带一点必赖歧。    首先讲一下电动汽车安全的技术冻。电动汽车安全技术我们分三块戏,动力电池的安全杀、电动汽车整车安全褐厘、充电基础设施的安全吃腹。首先是动力电池的安全性仕蒋,是最基础郸烦荒、最核心的救,包含了电安全嫁宦、热安全轰惜融、结构安全等等计荆。    我要先从科学的角度说一下孤。如图(ppt)蔽苏,这是电动汽车动力电池的基本特性拆蹦咐,中间可以看出我们锂电池安全的范围堵董傻,一个是电压宠型、一个是温度蜗,对电池安全来讲库浆,这么一个很小的窗口里才能安全工作搜驮,如果温度高了会发生一系列的反应提端,就不正常了田哀。我们具体来定义一下这些温度佩池蹬,这是做一个严格科学的实验侠,锂离子电池的热失控八腐、温度变化咆、温度和电压变化的过程哀。有三个温度徒,T1叫热失控自生热起始温度秽哼,这个温度一般在90度陵屏斗,接近100度部。第二个该构如,热失控的触发温度圈赡冕,就是说热失控要开始了弘苹。第三个扣跋,热失控的最高温度梨隋禽,代表了释放能量湍溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)系夏臂,给出了一系列的各种类型的动力电池伪,比方说三元的NCA潘、NCM臼埠话、锰酸锂的畅田瘟,钴酸锂祈裤、磷酸铁锂窝娠苏,还有钛酸锂的玲的,从中间就看出躺欣鸽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的朴锰笺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恨缝孤,总体来看晨贰十,热失控最高温度比较低一点卞倍,这是钛酸锂的激握睦。    太过于学术化一点辜苇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程太。热失控船伙扭,我们先从热的角度妓浆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后檬垂绞,我们的SEI膜就会分解栋仟、负极电解液也会反应围开恐,隔膜机制熔化色,再到正极分解魔、电解质分解荒彼,最后就涂层崩溃汗疆,大规模的内短路电解液燃烧厦辈,就形成了热失控颗狈耙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辑邻。    另外一个问题舵聊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蜜号,像放鞭炮一样溶瞬,一个单体发生热失控能量还是有限的巳,如果在整个模组系统中间扩展匈寺瓷,这个能量就非常大了然。我们说其实不在能量的大卸湍啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匠疵熊,但是并不是一个危险的东西热,关键是没有瞬时释放播,这是一个瞬时释放的问题祁脑。    诱因赋跨穷,刚才说的是过热引起的攻浚,还有电的和机械的悉,电触发肚,主要是过充嘎难、过放等等合能抢,尤其是过充够艾,过充引起的热失控是紊眨害比较大的酵孙廓,这是它过充的一个过程和机理米欺款,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火湿薪。还有机械滥用稀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贸躺剐,这是在网上搜到的底盘的切割实验许,专门看它怎么样杯,机械诱因就会最终引起短路冈摊。    第二部分克劳,整车的墙,现在我们找电池厂开安全会榔加,电池厂就说很多问题是整车引起的认便,不是电池的事誓宠禄。的确糯克割,很多问题不是电池本身造成的强,是外部原因撇寄侩,整车侣旦,比方说碰撞会引起妥,电气安全卡,还有功能安全文囊颗,重点是这几方面股。比方说碰撞任,碰撞是最容易引起拧略,常规汽车主要的安全就是碰撞安全料。第二泡伸,各种原因的电气线路短路引起着火难楞奢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的天酿,电机控制器戊暇、电机电子器件IGBP短路了险敝,高压呐池、拉弧瞥穿、多处熔断识,整个就全烧掉了赏屯彩,这是控制器烧红了监俄。另外一个怖七村,比方说前一段时间南京暴雨之后革嘛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膊辽林。功能安全邵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的菠履息,电池管理系统死机挪,但是充电机不知道喷禾,继续充显擦,充过头了经庆揩,导致了安全事故成,一般150%会大规模的内短路女颂畦,充过头150%搞梧,不管是什么电池啊海捞,包括钛酸锂电池收疤,如果充过头也都会热失控的峦圣截,虽然我们知道钛酸锂非常安全富,但是过充之后过压也会引起安全事故矗穗。    第三愧沮,充电基础设施的安全锌磨。尤其要说一下充电设备的安全问题摧蔼艾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好焕贯,它的防水窟继动、防尘邪低、防腐蚀食、漏电郸目、短路保护等等腹,各方面存在一系列问题炉吹钮。我们开了基础设施安全的研讨会角姥,大家提出了很多问题嚼武晚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍暑忿渤,我不在这儿过多讲担京。比方说痹,我们荣威550就是非线充电着火诲拢,自己来安装这个售,比方说外部的“三防”赌葡,内部走线的零乱圃,不按要求接地等等皖厢砍,这都是我们充电设备的问题匙。比方说全生命周期状态的监测矛撩钾、管理体系的缺失石恕里,线路老化之后也引起很多问题伸。尤其我们在研讨会中有专家提出虐瑞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证山镐戚,因为那里头重现事故之后就会特别严重嘘吹。    我不要都讲问题田踢烽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惩们糠。    第一沮,说一下全球国际的进展钡。我们要学习几个揪冕,一是安全防护方面绣,比方说日产的电动轿车Leaf落哩,现在接近23万辆扦柒隙,没有出现过重大事故甲刻。它有一个安全防护的设计体系担蹦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倾,而不是说不能做到安全履衰傲。人家做什么曙冲?首先洞橙,有很好的防护设计理念顾躬,它的防护许厦,首先防控事故发生盎,其次一旦失效实胆,可以失效不出事瓷毕,再次舜彤,出了事梁,把事故控制在一个可控的范围容叉,控制在接受的程度跟燃油车一样汾泼。是这么三个阶段坤困颅,从电池设计蜜,到最后可达到的安全目标饥,是一个全方位的设计理念接搅。    二是设计开发方面斑前,遵循了严格的V型开发模式炯纶成,从电池包趣卸长、暮俟遥块腹氮疾、单体谈膏仙、材料浅杉芒,从设计层握、验证测试层时,是非常详细的吭墒,包括底层的电池材料膳边际,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了共檬,我们国内的电池厂现在还很少用这些久该。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戒,其实这些我们都很熟悉玩,比方冲击踢、振动险、挤压脊、跌落瘁,母块跌落浦、单体跌落等等容谦,针刺梗陋拓、极端的短路跨鞭、火烧惦、热循环瓦施谁,有温度的高低温循环实验房杆,这个好像我们做的不是很多肪琼寸,气体分析等等郡污弟,这都是全都做的啤,这是我们跟日产合作交流的纯,我觉得还是给大家分享一下该,很有意义的客。    第二韧慰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绞澄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)请锋扑,这都是公开的弛惹竿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利翟,这是一些主要的专利辆波,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吾窘,这就是一个完整的过程潜筹县。由于成本比较高亭,其实没有在它的车型上全面的推开楞。    另外一个值得一提的软枪,特斯拉的碰撞安全性氦狸蜕,从设计的角度黑,应该说借用了一些非常先进的方法铝嘉溜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔷,发生事故之后故七,非常严重的事故也都是安全的借姬茸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好熊骨,当然因为它有别的安全性彭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的榷晒兽。    第三揣拱贯,这也是公开的资料帮畔,三星的电池系统尺超婪。重点看一下电芯层面暮毕表,这是90安时内部并联四个单体电池冈靡疟,一个卷绕式的方型电池拭碳哇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置魔,一个是过充保护惊、一个是防爆阀麻狙特、一个是保险丝帅行须。我只说其中的过充保护附,这个电芯的外壳是正极咎坞金,有一个过充保护的阀都,当内部气体压力增大之后逝瘁,把外壳的正极跟负极直接相连觅绞,短路露,形成大电流部,外部短路安贿起,过电流之后保险丝把这个断开绿娄,这个我们是值得学习的凤限。也就是说在电芯层次进行材料沤裳横、电气垮并茸、机械系统的系统设计还是很值得学习的保,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扣逢,其实它把单体电池当成了一个小系统踞,我们可以对比一下涪,日产电池的睦仄荩块相当于三星大电池的电芯撤蛋陵,就是日产是小姆┒块脓默膛,三星至少客车上是大电芯壤。    未来趋势来看茹签陪,现在工信部300瓦时们、350瓦时都是这么高的被,这是国际趋势兑,没有办法莎,大家都在这么做凤录鄙,10年内我们真的要到350瓦时短触,我相信2025年350瓦时应该没有问题的登仿兄,2020年300瓦时应该是没有问题的垢菩参,这个从比能量角度是可以做上去的啼誓护,成本也会降低侣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瘫辨绕,比能量些环涣、安全性是一个翘翘板谦们,所以我们现在都出这么多事搐檄无,下一步300瓦时陋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术毒素唤,我现在牵头中美电动汽车合作软,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厘锤,这是最核心的下一代电动车技术晨洽。    说说国内的超冕巧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谴,待会儿再说问题倾。正面取得成绩抄轨,从材料体系揽,三元正极隆疆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高协啃融,比方说在阻燃隔膜哆犁、阻燃电解性堡、阻燃安全性也都有创新虱期郡,取得了进展但潍。从单体电池产品的检测结果来看紊峰,跟国外也没有特别大的差别弟受。总之壬,从统计结果来看捆,我们和国外的相差幅度不是特别大帅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源湘杭垛,总体电池的安全性保持还是不错的忌枚来,这是实验的东西杠,严格按照了国内国际标准辱仆,因为我们的电池企业也跟国外配套涉戎楼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套逻齐彩,所以我们其实国际的标准都是满足的旱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哇鸿。我也举一个例子帮让,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的兢前伯。刚刚说三星的有熔断器麓短、过充保护器规洁、防爆阀煽蓖妓,模组的我们现在电池管理系统等等屏,还有一个问题荤袜,自引发内短路吻得稍,这是一个问题矛畅,我们的制造杂质适提蜗、经常小规模的过充过放膘莆岁,长期积累以后会自己引发内短路欢病,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粟驮,因为不好重复实验碍裴汾,我们首先做了一些重复实验的方法独谴嘘,把规律摸出来了靶,这个短路会形成三个阶段苔捻,内短路的第一阶段片浑橇、第二阶段奴、最后一阶段母松。第一阶段只有电压的下降撕、温度基本上变化不大疏虽,第二阶段缔都暑,电压下降同时温度有大幅度下降肆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剔缕换。    如图(ppt)末,这是替代实验嘲革,这是算法亮,这是短路的测试实验别,这是结果鸽本立,现在已经在CATL管理系统中间开始应用共肆拉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程尺、内短路的阻值都能精确的辨析出来峡赤酪,提前预警热失控事故炉狸。    整车安全狼摆,首先是轿车安全厦避,比方电池的防水跋规禽,跟整车关联度很高售都舱,因为静态的防水缴翅,放在车上不一定防水翘幢伞,现在都知道IP67仙篱,其实一些厂家都做IP68了懦崩唱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肆荷普,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戏,我们如果做得好是完全没有问题的呵床,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计澎北锣,这是我们做完的设计陆常刨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全洞袍暇,这好像是我们比亚迪的电动车革吨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西空甲喇,做得好我们的防水比燃油车还好桶甩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喷,关键是我们的技术到不到位朔动,所以我们来谈安全问题应该这么看放。    第二闻,轿车碰撞安全挂陛陆,我们做得好的企业也是不错的显乏。举个例子宫粗,长安的捅抚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的牢闪,这是产凡闭、学砰、研联合研究的呜。甚至为了将来的发展敬姓空,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的俱戳。而且电池包不是越厚越好辱,如何又轻量化喘、又防撞德,在优化设计方面也还有很多工作可做被。    第三促楔加,整车电池系统总体的安全保护惨牧。我觉得我们通过上次的整车交流会拭鲁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案环薪,大家都觉得还是非常不错的棚丘票,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抨阑,尤其是轿车企业是比较好的歧炭蹄,分层偿咳谴、分级做的是非晨眩好的圣,比如说高压安全管理系统巾妓。就是说只要按照严格的流程来进行开发坎快,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的喉切际。    另外我提一句客车迪霓溉,待会儿宇通的汤总还要讲的慨,我不多说了秀,他们有成套的方法来保证安全性司舰。    最后系世,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议融围钦。前面领导都说了僳貉抄,多少起多少起萝抚污,这是从2月份到7月份统计的10起以上叉,7月份多起来了嘉算胆。现在存在的问题帕,我们在报告里面有详细的介绍小驼痘,我在这儿时间关系也不说的太多了蜜皆袱。总体来看股,我们安全性准入门槛要提高沛脖,所以现在在指定各种标准鄙甭,要进一步提高标准屉羌。当然还有一个问题嫌瓢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的错迁衰,因为充电桩跟车的接口是老的匿颂,现在要搞新的韶廉逞,新的总体来看是更加安全的全洼,老的怎么适应新的捅称咖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撂妇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战镀。    我们的发展建议凭珊,我也不详细介绍了豹傻榔,因为我们在报告里都有瓮桑漂,永伟会比我说的更清楚一下坚。    第一个麻涕,完善安全标准姐秽,制定更加严格的安全标准钡罗铰。最近客车安全标准寄肥、电池系统的安全标准弥毁素,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准剁。    第二个输,监控体系递己,现在当然都有监控系统刷检烽,马凯副总理上次也说了幻恨肉,监控主要还是要靠厂家监管碎米旗,不是靠城市最后的那一级禄蕊,最后那一级你也不会给太多数据位,数据最多的还是我们厂家自己恕酬,我们最有能力监控好贯。    第三个楼韧侥,强化充电基础设施安全管理枯屉,严控地下车库涟绘、高危场所充电设施建设与安全监管架撑。    第四个菊讣,改革检测体制现,我们建议建立新能源汽车年检制度法,传统车要年检雄缔嘉,新能源车是需要年检的捅霞樊,比方我们防水鞋壤、防尘性能川,新车是好的秽,老的就不一定了拷刨,我们的绝缘性能辣按忌、漏电保护等等是需要检验的稻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胃,这都是很重要的盎。    第五个疵闭,建议改革行业的监管体系媳畔番,现在我们是准入坛很,有几千个车型辈掀,客车是很大一个数庞,很多厂家都进来了茶堵,不能说让谁做苫排、不让谁做饰撬孪,我想将来要引入事后监管的体制兼房抛,谁要出了事要负责档眯设,要召回酚热、吊销执照世龋建、取消资质堤副袱,甚至取消你不能再进入这个行业峨,这是我们建议的要加强鹊悍,否则这件事情没法弄钉炮。    结语三句话苫统栖:    第一骡确,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惟绊,为什么是“命根子”胆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转珊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全练步疮?我觉得怎么强调都不为过纪坡,所以我们要警钟长鸣篱肩就,高度重视烫识,大家都是这行的从业人员榔,都不希望这个产业下滑翔,但是为了做到这一点粉缸田,必须要警钟长鸣溺疆蹿,高度重视黑磋。    第二午,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术畏极。想性能大幅提升几权,大家都希望300公里闭藏、400公里台绣钳,客车也是要提虽,高比能量电池是必然的趋势箍任抢,往上提的瓶颈技术就是安全橙阮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胳搁案。所以随着动力电池比能量不断提高司,电动汽车安全技术的门槛越来越高缓炒门,本土企业要有危机感翅。    第三巧伯酗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烫挟贪。安全管理联撅,政府责无旁贷石列秘。    我就说这么多深具篓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缎途,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行帝滑工。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起输蓉,到今天的北汽EH400的下线标鲁擂,北汽的这100万辆用了5年的时间拐辩楔。    在活动现澄菸骸,北汽集团董事长徐和谊表示炊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恨涧,不断的加强产品陪将交、技术同硼、管理创新颈钵裸,不断的加快电动化协饭抨、智能化耻、网联化词、轻量化的发展步伐庇结栖,全力抓好‘π计划’的深入落地节赔。力争到2020年楞,实现自主产销80万辆炬狈灿,这其中包含新能源产品20万辆椽哥,实现销售收入700亿元猴缄,进入自主品牌前三名的目标仆次妙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沧乡妙。”   “来得晚贩隆棚,干得猛猜,站得稳”    “来得晚付吠靡,干得猛散赌,站得稳脓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结密。    “在行业内来说腻,本土企业已经很多完成百万辆了疲复樊,我们加入进来靛浑酞,形成一种集团向上的态势瞧。”北汽自主分为三个部分烯,“绅宝两沦负、北京辛、威旺缺一不可椒当,齐头并进妻陈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧活镁辩。”在随后的媒体沟通环节中档,李峰坦言酣森锚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纤传绍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群踞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品膊阿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群感屎。北京是传承“越野世家”品牌精髓亢班,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肝摄。    “越野车是小众市澈怼,但是在中国市场上化码乖,硬派越野居缄牢,没有人能从北京汽车手里抢资源瓮偿紊。硬派越野或是下一个风口烘烷。”李峰在接受媒体采访时表示坝。    除了在品牌划分上的努力难河默,在车型投放层面惋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车峭铝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车艾秀,而到了2016年素卑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车库吼兑,加上北京品牌和威旺品牌宽呜迟,更是达到了六款涎衅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例副,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录似。    而面向“十三五”急帮,北汽研究院院长邬学斌表示巧穷誓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标面密。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嘲斡倪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骏搓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃澎刷瑰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扒浮。”    是的酪皋刊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线具脊难,北京汽车仅用5年的时间勾慨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”砷蛋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围添宛,现在一是车型结构变化了赡德,市场引导到SUV脓、新能源和智能化上去骑茧潭。我们由三级跳变成了一级跳坝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痞澜臂,“市场的变革对于自主品牌来说南,恰恰是一种机会汤骸佃。我们有对市场最敏锐的感知朴篇,最接近市惩锎拧,这是任何合资企业都无法比拟的撂。”    从年产销量看蝎虫檄,2011年达到2.4万辆柒、2012年实现7.8万辆抱洁程、2013年超过20.2万辆譬团、2014年突破31万辆围鳖、2015年完成33.7万辆滇,2016 年预计目标42 万辆荒便软,到现在已经完成了23万辆欺。“2020年我们要达到80万辆舞妥筒。”徐和谊表示蔼亭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品被刷,还要有好的营销额,“酒香还怕巷子深”揪冲。在产品营销与销售网络建设方面衡坑,北京汽车依旧不甘人后呜疗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嗅罗祁,“人在一起叫聚会亲,心在一起叫团队蒂枷。”    2016年上半年辣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家粳,同比增长396%疲驰,目前网点总量高达到836家剂显乓,渠道建设速度令业界刮目相看褪围渺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家翻诲浪,同比增长20%囊洼背,目前网点总数已达1081家罕椽牡。    据已公开披露的销售数据沧提立,2016年截至7月计膳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涵钩秸,同比增长42.7%缎惟瘦,远超乘用车行业11.1%的行业增速默贫论。其中尘弟胯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嘘,同比增长94.6%推矮亮,成为名副其实的“自主增速王”涡牟。在具体车型上掏肋,绅宝X25累计销量接近5万辆疾,在A0级SUV细分市场排名第一篮纠。威旺1-7月也实现了近10万辆潮蹲,同比增长6%以上恨危。    对于营销体系罐,蔡建军表态称千尉:在互联网时代然,消费者出现了很多新特征煽不,他们爱分享互动鳞查,重视原创和分享厩洪,并处于一种“始终在线”的状态眷餐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系得。   对于未来乳融郸: 李峰表示抚凶,在“十三五”期间导辈呛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌墩赁。    其中针对绅宝品牌谢忿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品踏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟纠迹块化技术平台嘘。    此外帝骨坏,针对SUV市场火热形势迷脊,绅宝连续推出多款SUV车型怯洪,形成了X25挨容、X35狠勺、X55先蚀、X65组成的SUV系列旁坛峡,实现了对细分市场的全覆盖舒蚊殴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碗痹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50首。未来悲谓肖,北汽威旺由经济型微车艘、MPV喷扣谷、SUV和轿车等品类组成挺鞋砂。   责任编辑擅氮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催谁牟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泻楔,在杭州召开隘,我们非常激动迟卑。我们希望全球贸易更加公平传,中国企业能够更好地融入世界市场胚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示省,要向世界展示中国汽车业的良好形象阶脑。据了解输谢抄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筋韶锹。李书福说茨膳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台略颧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绵胃,李书福告诉记者雹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州擒羡啃,吉利要展示好自己的形象恃。李书福认为辫,我们要解决全球经济治理问题涕,首先要做的就是提高自己的竞争力附,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理馁茂辨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业闲肖,李书福就来劲了堆钎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头埔戚遁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度膜溯痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帅,是全球经济的一个缩影鹊颂磐。”他介绍说媳卿,未来汽车产业的方向是电动化瞄谴、智能化席、轻量化讥锈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列稠腐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年僳案规,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一默吓伎。李书福认为辜时,两者的“联姻”以及之后的融合发展叹成窍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新措磺握、活力低德携、联动姬、包容的世界经济”技奸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”临郝膛,在他看来两者在基础理论研究和基础拇块研发方面合作得非常不错盎拒,他希望沃尔沃能更豪华傅、更高档搂膛、更有竞争力退蛇,希望吉利能不断提升品牌力烧、竞争力和溢价能力去。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妥里髓。”   在吉利汽车体验馆恳僵,新款的“博越”展车停在那里绩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟杠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嵌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一韧穗。李书福估计稳玛渺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作匆。去年冬天牡盲烂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瘟,他也曾表示镀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化避堪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势两埃,商业模式的变化已经从电商卡队焊、维修居、汽车金融壤伴、二手车热阿、人才培养等领域开始棚得储,逐渐延伸到供应链前端的设计洗、研发和生产兼戒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蓝窝,这是核心秒。”李书福说歪纽,汽车和互联网题,两者已经分不开了嘉湿,汽车制造业要想有未来艾瞥,就必须和互联网深度结合起来起汇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题守贬管,吉利每一次研发创新链变、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开猩鼻。   “安全既是时间长度效未,更事关人的生命盯。有人说煎,现在的汽车都很安全了惮,安全已经不能成为汽车的卖点了尾,我认为南,这句话说的不准确钨俏,也不全面合。安全对全球都很重要帘,对国家很重要巾播槽,对个人也很重要阶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害踢妊瞪,可以说安全事关大局汀墩纬,安全关系到千家万户阀死,我们一定要把安全放在首位蛋啃。”李书福说刹骋方。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中么功驰,不仅有央视的直播藐卤肉,现场还有上百家媒体寐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沤谋危,受到业界的肯定是陕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扭,用现在的话来说就是企业的基因班,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秋感,当其他条件与安全设计有冲突时线话卫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程春,而不是相互妥协范。”他认为拜,当造型与安全有冲突时烷断宦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时判很魄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时囊路澜,也会毫不犹豫地选择安全飘。“汽车是给人坐的蔽谷,所以安全对汽车而言实在是太重要了耻。也就是因为以上这些理念辖蓬,沃尔沃才能发明汽车安全带逆、汽车安全玻璃成鹿、安全车厢焊、儿童安全座椅镁、侧气帘列、车外气囊娠侠矗、交叉路口自动避险自动刹车沃、城市安全系统等等淘课。”   “汽车内部空气质量也是安全问题临杰咳,因为对人的健康会造成影响弹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知情秀丹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上感。 责编瘫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抒粳氯?这是东风集团高层必须面对的问题妨阂维。“国内前三嚎,2020年品牌影响力达到行业平均水平聘攫烙、市场份额5%锑、销量125万辆赦,其中东风风神必达35万辆聊,挑战50万辆寇推。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹲。   论自主品牌的持久战革,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点额。在他看来查膝,相对与合资品牌烙毋,自主品牌的发展分为三个阶段问虏啪:战略防御斑隙、战略相持和战略反攻饺卉车。   “对标合资品牌店外柬、自主品牌已经经过了战略防御阶段唉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段情。”8月10日物诡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌归蹲,并反复强调乳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了就弄翻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哭册价,风神刚刚取得的历史最好业绩唱。凭借旗下三酵脚罚客——AX7死、新A60洪抢萎、AX3县公含,东风风神1-7月累计销量76322辆暮、同比增长33.5%课童刃,其中7月单月销量首次破万冬蹬。另外扇,轿车销售26756辆户,同比增长46.5%;SUV销售49566辆怀幂,同比增长27.4%苔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捐介孟:第一甸痕括,超额完成任务;第二嫩,轿车和SUV双增长逞嚼噶。按照目前“三箭齐发”的态势卿酚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标忱乾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卤呵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翻避:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叫沁哦,东风A9超过传祺GA8绅砷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一莎。   “其实蹲烹,我们重点想对比的是帕萨特被。”李春荣云淡风轻的一句铝狡,让一向低调的东风乘用车沫,平添了些许彪悍和霸气扒估。   不过辞凰,面对长安即保靶、吉利貉、长城鼻坍挤、上汽这些强劲的对手滤畴垦,以及合资品牌下探嘘、车市整体放缓的趋势表,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观市掳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度峨?这是东风集团高层必须面对的问题盒溜抬。“国内前三详蝗泛,2020年品牌影响力达到行业平均水平峡、市场份额5%晦、销量125万辆伟细瓶,其中东风风神必达35万辆幻懒完,挑战50万辆堆柑灭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拜,我们要尽快达到35万始。”李春荣形容粟榔肮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酶舌,未来五年将是“本硕连读”害,从自主品牌的生力军成为主力军鲤垢耐。   如何冲击第一阵营砍寿? ?   对于目前的东风乘用车来讲放,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扫,首先是产品棘。关于产品规划弗淘链,李春荣给出的答案是谰究,东风在2020年之前眷投,会推出17款全新车型吮些,其中传统车型将达到12款还锨五,新能源汽车7款绵。   实际上甫铂,经过七年的储备陛挖,东风风神已经形成轿车湿趣、SUV和新能源汽车三大产品军团宏,在大糙外、中入、小细分市场布局酶孰。   值得一提的是稻钩急,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苦。这意味着陪梁,除了传统车型苹涧,李春荣手里又多了电动车这张牌花女,而在2020年的产品规划中本熬啤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辜疼。   产品层面蒂,缺少明星车型谴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舒,而在未来的规划中报揩,东风乘用车的目标非常明确矾保:提升车型效率垛繁啊,培育明星车型当尼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型歌拇,半数以上产品达到细分市场行业平均值取。   实际上肋涝,东风乘用车下一步面临的问题雹纲侮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”帕。除了风神之外体,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菩,以及合资自主品牌葡叼,而在东风入股PSA溶汰,成为第一大股东之后空,东风乘用车无论在资源整合溯、品牌溢价玩差宋、平台技术方面谜獭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撑,当然这还需要时间证明撩峨邢。   不过碍添方,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向累:资源协同包括产品频孪肥、平台彪泌、制造技术漏了兰、供应链哗、营销和国际协同祭侨电。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要榷,随着车市的放缓盆撕,近年来枫垃,从豪华品牌到合资品牌呵经、再到自主品牌算铆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证设蓖凳。   与成熟品牌不同弄纳皋,创业中的自主品牌佰花,在招募经销商祟簇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力仁入蒜。随着竞争的加剧承泰、产品的丰富悲,未来将对渠道提出更多的挑战戈秦,比如一年之内连上四款新车的吉利汞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理袜牵。   盈利能力当然是最为重要的标准佃慰,但是牺牲自己年沏、持续补贴经销商阔刷盾,也不是长久之计赎驾窃,解决之道要不断有竞争力的产品推出墨毛肯。今年年底垒,风神AX5即将上市凸酷,明年AX1也将上市摊巢阂。   实际上瘦并,在青海活动开始之前撮锭套,李春荣提前到达西宁七婪,专门到长城和长安4s店进行调研甫秽潘。让他感到欣慰的是恼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堵般。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浦,我可以负责任地说嗽浚肩,我们的商务政策是最好的糕围妙,没有之一灭。”李春荣对于渠道的重视程度扳希,基本上是亲力亲为剁补。   目前臼贿巳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奢傻。按照规划啡境,每年净增网点50家犊炔,未来单店销量逐步提升至800台以上吞封,达到中国品牌经销商中上水平斧遁。 责编盟拜现:李芳" " 〈贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日岸潜,由中国汽车技术研究中心主办崩孟那,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办比伟碉。在本届安全论坛上恳朴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孙困,在回顾过去的同时线拼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奢常户。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苏融、车辆街莫高、道路等影响交通安全的诸多因素咕啃,促进共同发展骄龟,从而降低事故中人员伤亡率眷署,最终有效改善中国道路安全状况冒。   会后阮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦巢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乱态敦,并阐述了对于人氏激般、车衬拟、路洗硼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解翱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抹摊加,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务没佃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念窗拘膳,一是日产汽车“三重保护”安全理念秤删,即分别从社会勺搅、个人和车辆三个层面采取措施咀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念街骆,就是在车辆的周边懈隘,设置一个安全保护屏障斗苍乾,针对车身周围不同的危险接近程度寂祟,我们会开发相应的技术进行保护嘘慷灵。   除此之外铆崔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沥。在车辆的前方墩、两侧晚伤垦、后方建立一个全方位的安全屏障材耙翔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念丹橇。同时姬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拒讲噶,日产汽车也研发了一些相关技术镣祷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斗。   日产汽车始终将零排放茶隶新、零伤亡作为企业愿景焚定芹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术焦淮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陵想扁,可以在自动模式下完成转向弥沁第、加速和刹车等操作嘘抚狡,提升车辆的安全性能念丢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况亩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题察遁劳。即使后座坐有乘客检,后侧方视线也不受遮挡酥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车浩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头湾提,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上窝餐肚,帮助驾驶者做出正确的判断从。   针对电动汽车领域极梢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淳烤,而电动汽车上的安全技术工,应该也已经达到了世界顶级水平委季。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丢位,高桥信彦表示氨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度分,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拒订漏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奇来牡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍耗惫,日产在研发智能交通技术的同时咸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目垃梢痊,其主要分为四大领域糙兄。第一大领域是关于自动驾驶技术的办嘎罕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验啃捌菊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乏凹,对电池以及其安全性能进行研究鹊敛。   第三大领域是新的移动方式沛恫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备式陇,换句话说扦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淀固眯,我们针对这个展开了研究够圈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展境。   未来弦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及菠俯,同时碳踩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险廖护,研发适合中国道路情况的全方位安全技术你僚,进一步降低交通事故发生率丝、持续改善中国道路的安全状况沛戮扛。 责编体联:李芳" "     【环球网报道】8月10日函,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娶谩,共推出6款车型闪市烹,售价区间为17.58-23.58万氦蒲蒙。   新车亮点澄:   外媒点评菲入时:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编洛通啊:李芳 版权作品痴酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘面繁,严禁转载稻咯狡,违者将被追究法律责任泡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口箔美,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宝临。   不久前搜敛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梯,北汽集团以549.329亿美元营业收入换,排名第160位绷径,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惋,也是首次入围世界200强素豹涤。“我之前的预测是在180名左右冕劫,这个结果确实出乎我们意料砰稻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话阜。   据网通社了解炭惠氢,2015年锭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呸,再创历史新高彪。“十二五”期间栋趣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆澳漂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凹钩盎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元萎,增长3.4倍泌尽匿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流菏喝,网通社可以断定以下两点阶:一谭涎奴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续手、稳定的增长汾。二鼻牌河、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菱缚。   为什么能做出如此判断瞥荒搭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上豪湿?徐和谊的一番话做了最好的解答瞳邻物:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挞父绍,咱们给人家代工挣俩臭钱陡,那是发展民族工业炬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗狮任?不可能含犯。能走向国际化吗肆?那更不可能搓痊。”   然而邓炮,做自主品牌窟诉谅,光有决心秦、喊口号是没有用的慑。正如徐和谊所说钡熟姆:“干自主品牌真的难才匠够,现在大家都处于成长阶段陌断簿,想要效益好显然不现实输。但是效益不好就不努力癌赎,就情有可原吗伞逆病?当然不是!扒。”   从“1 ”变“2 ”沉佳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缔型。短短5年时间恃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泊辅淬。“北汽人要有工匠精神顶略,低着头谓、少说多干了筹,闷头干膛阀,一代人不行两代人睦腐淌,肯定成功涧棵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逆鼎。   随着“十三五”规划的展开迪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”逃咸瘟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卷磐。据悉墒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产港、供局、销巳晶然、研于一体的北汽集团南方基地诲饰犀。   届时搜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稀汞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市兑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撬,形成1+1>2的布局衫拣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撂离倦。   “十二五”期间吻艾,北汽集团凭借超前的战略眼光醋访,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梅。通过产业链合作寸,北汽掌握了最核心的三点(电池睡、电机恰、电控系统)技术拖凯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嗡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆淳,并取得了中国第一敛拢、世界第四的业绩当究腐。   据徐和谊介绍疙狄纶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尸捅丛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前白,北汽集团零部件业务板块几乎是0僻,经过这几年的快速发展书钠淳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元长熊,这是之前想都不敢想的次距。”对于北汽集团的转型硼,徐和谊深有感触逢七蹬。   据徐和谊介绍宪佳,未来北汽集团将围绕汽车产业链零乔酵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型劝畔奈,包括汽车金融弘楼梗、二手车汇扔番、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸迫獭行,带来规南玻和效益的双丰收犀氏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谐圈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业私粱玖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翰绥蛙,这也是转型升级的重要标志之一静遍胸。北京通航以合资爽、合作迷慷、资本运作为主要模式膊,在国内实现了产品工业化和市场营销人。虽然规模不大退晃讹,但已经显现出良性发展态势踢店。   直视软肋类科,质量和效益成关键词   “整体效益不高宏目,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言报,“我们举一个例子仟巩场,这次500强名单共6家中国车企上榜还屁澳,总共盈利114亿美元墓矛。美国2家车企融太涂,共盈利171亿美元匙。我们的产销量远高于对手咐,总体效益却不如他们桂骡。”   徐和谊指出垢幢,提升效益午疤携,整合全球价值链挂,转型升级融昧投,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的勾腊,也是整体中国传统制造业需要提升之处颗畅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施懈,向好的企业学汾,从7个维度努力肖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗棠藩。还有四个月场坦活,拭目以待穆堕履。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头式,通过与他的交流可以看出具,对于北汽集团的成长他是满意的念屋。然而邻夺,作为一名中国汽车人娘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌衡惩。   “跻身全球200强企业问诺惟,不是终点茅搓,而是新的起点哥缄。”徐和谊更是霸气直言缔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谐,中国汽车行业前三甲晚容捣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编剂:李芳" "   车云按塘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乳樊层。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲祭情劫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缔譬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寝。本文由现场演讲整理而成编。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊⒎帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扒,这两方面的关联性是显而易见的此。    说到沃尔沃混,大家联想到的第一个印象就是安全蒋适芜。的确姥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鞋,他们就讲刻惰始:“车是由人来驾驶的绢。因此恋览辣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全荚胳锚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拒唉。可以这样说董领,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赣湘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术煽卷。其中当然有标配的涕棘,也有选配的狗,组合成不同的配置防粱醇。这里我稍微着重介绍一下纷,沃尔沃的City Safety城市安全系统春毒漓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晾群。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苗拷。在2006年的时候龄避,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统跑胎。第二年也就是2007年仑敌屡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凄桐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统檬拟。2008年苹莎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety结,成为一个技术子品牌痰。之后的十年中这套系统不断地更新完善夕仕,扩展了许多新的功能盾玫,比如增加了行人探测尽、自行车探测蛔肺、大型动物千犁、路沿和路障探测与避撞功能律。    避撞系统为什么这么重要呢敢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶擞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车勾、转向功能的话孤哥家,一切都是空谈伸轨吗。想象一下哺淘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车砍鹊毙,这将是非常严重的问题缺陷龄。避撞系统的工作机理非常简单挂群袍,首先是探测宠,然后是评估决策帘琶豆,最后是干预弥,包括警告或者自动刹车捆戊斜。    首先是探测讳秤。相比以前卡文哆,探测功能已经取得了巨大的飞跃枚敛。从单个雷达到多雷达和摄像头蹦霉,并结合多传感器融合算法刻渤梅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战床沤钙。    接下来是决策俏悲苍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型硷韦揪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锨。但是你在路上开车袍南派,特别是中国的路况期,不可能前面只有一个障碍物合。所以随着多传感器的应用杀,现实需要更先进的威胁评估算法佳激,可以同时考虑多个对象午。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象道吼末。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浅抗炼,你车周围的一切都可能是潜在威胁泪降错。    复杂的算法肯定会增加计算量溪膜徐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估仆材,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逗,有必要进行适当的简化仓括浩。但问题是怎么简化锯?比如现在大家经炒#看到的中国式过马路含裸,一群人一起走们,走到路中间蒲八,可能有几个人继续往前走郡,有一些人停在那里姑伸,另一些人却往后退测,这时候要判断预测是非常复杂的膛为试。所以欧面,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烯染挠,使得警告和干预措施如何定时汹、提升相关性和可信度始终受到挑战枪零慕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凰患,才能提高决策的相关可信度模屋就。    最后一步是干预豢闺。判断之后还要有一个干预的策略喊沙伐。干预一般是两种赂,先是警告救秋,再可能干预狠。怎样警告呢蹦咕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告非茬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桂。如果没有可感受到的威胁存在媚,原则上车辆不应该警告驾驶员味娩辩。这是因为鲁显锈,如果还是警告跺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹬材,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率够竣苇。时间长了之后媚婆,他就会把系统关闭或索性换辆车禄,在中国的路况环境下亥隆,如果一路上都是不停地警告醚掏,这的确是个问题氏。    警告只是一个声光或振动的信号冬缝淋,那么在警告之后丝访泊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢偿禾闭?我们的策略依然是圃冷蔚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生旧,否则车辆不应自主动作通酥,理由也是刚才所说的敖。可喜的一点是氦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酷乾酿,自动干预所需的时间大大缩短了蹈蚊,相比十年以前苔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惜。最后一点灵誊劫,怎么协调人机界面慑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骄淬夯,也将是一个很大的挑战董顺。    刚刚讲了很多蠕末,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素闪瓷。首先是效率问题枷,要调整警告反应的时间罚潭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炭?警告干预是否可感知与理解竭毕?第二是相关性墙鼎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出皇臼?是正确的警告咖怒,还是漏报或误报哼股?比如说路前方有一辆大卡车人家靡,系统把它误认为是高速路交通标志牌锹礁斥,而不给任何警告填魏半,这个明显是漏报铃。但是反过来说嘲册玖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车筒汲矗,从而警告干预矾狠村,这个就是误报牡疵,这也是第一类和第二类误报的区别拐外。最后是接受程度笨拔,警告是否很高程度被驾驶员所接受光忻吮、并配合垫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抚冲锋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酞,所以这三个因素之间要互相平衡贬哥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程秘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涝闲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术济涕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等笺朗敲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目地。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搐?是不是因为最近自动驾驶橙闷课、无人驾驶炒的很热判酞秤?同时还有一些顾客在问虚,自动驾驶以后力瓜得,我们的驾驶乐趣在哪里垒蕾?因为很多人喜欢操控秦爬柏,喜欢在山路或者赛道上开车凌导。    我们完全理解这些考虑烽灸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芥欠,今天早上我走的是中环冕期,走走停停授,就像这幅照片中般的拥堵胯嘉标。当然猎比剑,交通拥堵也不是中国所独有邓擞,随着城市化进程的加剧腊牟肩,这是全球性趋势海假姐。请问这样的驾驶乐趣何在截汞?    除了拥堵陛,还有安全问题强呢那,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旅。城市化的发展也加剧了空气污染寐憨勿,以及可持续发展与能源的危机师捕。对各位顾客来讲富颊,还有实现实时互联和出行便利的需求脱。    所以栋颧,自动驾驶对社会烁、环境和经济带来的益处是多方面的榔匈粱。首先凛裴危,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孤墓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误并莆,即使提升不到100%安全霓李,但是97%领奈丢、99%可不可以段氖按?自动驾驶还能连带产生其它的好处杯琴,改善拥堵呈、节省能源消耗罐纯滤、减少大气污染曹,以及使旅途时间利用更高效府帽睫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缕,但我们说肯定也有挑战连,世界上没有免费的午餐澄结沙。对于使用者来说诉,有人机交互的挑战笔。还有失效模式控制汝,万一系统失效以后局,怎样用冗余系统来后备控制尘盟。有跟其他车辆系统的交互腔唐蔚,你不只是一辆车单独行驶在路面上耐人。怎么感知环境廓坏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知浮。还有最后一个册咎屑,再好的系统新鸿家,当顾客不当使用的时候庞敌,怎么做这方面的技术应对处理挎刑。对于车辆设计来说艇俏坊,还需要各种各样的冗余系统做后备诺倦舍,确保自动驾驶安全虚冗。    其实菠,自动驾驶不光是技术问题腐司惠,更重要的是对社会和伦理的挑战闷灿,大家是不是能接受净复?首先箩,什么样的商业模式蛾纬,是我们现在继续卖车的模式没判,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谜估核。基础设施的改变襄浇碾,比如说车道线撕观唉、公路标识的统一芥墟甲,这也是非常重要的阜瞬绞。还有保险公司是否接受颓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盗刮逝。最后是公众的接受程度磁饺,法律和法规的约束蹭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注境,从而也引发了很多相关的讨论采。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赣穷姬?我们非常明确瓮八,这也是一贯的战略提澄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闲皖。    这里举个最近的例子跨仓辈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芍凯,已经在欧洲量产上市贤劝瘟,今年下半年也将在中国投放市场稠孩晦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腺顾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撩,而无需跟随前车兽享。要知道笺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嗅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景忙矩,那就是到2020年两,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡堑。这是沃尔沃汽车庄重的声明盼,也是一个非常具有挑战性的目标凤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铂倍欺?    我们认为首先要充分研究裂宠,通过真实用户与真实交通省捶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通会。还要多方的合作少,沃尔沃汽车通过与包括供应商稻、大学研究机构塑,以及政府部门在内的强强联合赤持抵,来应对全球挑战清。自动驾驶之路没有捷径仟,就像练马拉松一样尘撕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杜爬、循序渐进的廷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全逛独,我们走的每一步也都要以安全为核心娃。我们要以客户为导向捣菲,通过提炼典型路况费吮,悉心定义测试所用的通勤道路编矫勒,同时尽量控制风险戚圭。在技术成熟之前位瑰柔,必须反复的测试豹,以保证安全与可靠判笛涝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试窘承。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目派轿:要验证对社会和经济带来的好处讳,是不是适合当前的交通环境锣吵期,顾客钎、社会公众的接受程度刚退,还有道路基础设施的支持是不是充分梳澈呢,与其它车辆和道路使用者的互动七,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定矗苫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了变底,真正的大规模测试将在2017到18年琼成疵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车姐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寺疵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞄说刻。    上图右边是哥德堡市区的地图短其,这条环路相当于上海的内环或中环普京骋,即城市高速交通路拖亢探,是没有行人侵经箍、自行车拎廊琅,也没有交通信号灯姥。自动驾驶测试者是租赁顾客兑畦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剂涤牡。在驾驶过程中耸,允许处理其它事务闯躲,从驾驶员监控到不监控从挨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桑骄。    这里我要讲个非常重要的概念蹭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶欣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段田,驾驶员还是负责监控和指令较瞧茅,必要时素,还应尽快接管人工干预磐,所以还有不少局限性盖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控橙环湘,车辆负责监控交通环境潘腺,根据路况决策和反应羌署梆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能郴世,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梗括攻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理背随醒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鹃顽瑞,驾驶员需要对驾驶负责噶凤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸漠坷揪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诵痊,或者SAE第4级的程度嫉吵食,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责圈忍享。可以看出赴刮队,这是两个阶段之间非常明显的分界线你懈节。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蔷讨,简单地讲酗陪粹,是通过多传感器融合敖,包括单个或数个摄像头队污、毫米波雷达挪吾、激光雷达瓶赎、超声波传感器等程拖龄,加上云端和高精度地图忻,来感知周围环境涂栓,评估路况和交通状况猩懊,相应决策与控制息寿,最后通过制动榔雷、转向和发动机系统来执行干预温农。处于安全和可靠的考虑冉,我们有备份系统楔请堆,冗余的执行机构纫体傅,万一其中一套系统有问题搬冻筹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缓态纶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司杯里,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅美兜妥。2017年茂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证喂,随后我们将在中国难妊暖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卑隶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嗣,自动驾驶的远景又如何靡匹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸憨。如果大多数车辆有自动驾驶功能率尺兜,车辆可以与人奠钱、车毫、路互相沟通僚滑梯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放糜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瓜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鹊喂幕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碉貌崇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺睡慷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奶傅歼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心阶。 责编恫廉贺:李芳" "   从很多角度来讲纪兜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的诫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功维,必须在中国取得成功;要在中国取得成功敝,国产化是必须的道路稿凡谢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家定乱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市琉,能够接触到更多的消费群体怒描惕。在网络发展策略方面握惠危,我们会更加看重网络的构成形式膊闪,像城市快修店汾漏堆、售后维修中心腻、维修工厂等燃衅扁,主要目的是增加服务的便利性昂肩骆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务墨颇洁。    上周末(7月29日)杜碧,在接受采访时尚交,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士副,回答了中国经济网等媒体的提问度澈川,内容涉及国内高档车市沉蕖,宝马在中国市场的发展战略膜狼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巢硕毒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辨许,年轻乘新、专注撬,富有亲和力;与媒体的沟通自然唯怀焦、坦诚具形,也表现出宝马品牌极强的自信与活力固可孤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时踞夯夏,刘智说霉厕枷,中国经济发展已经进入一个新常态提涡,就是从高速增长进入一个健康得皇抨、可持续性的增长阔。但是恭,随着经济运行质量的提高惩,每一个百分点的增长蛇狭汤,都是一个不容小觑的数量拓脐。把这个结论放到豪华车领域水,我们所存在的这个行业群,应该不会有前几年爆发性的增长歇绍,市场会以一个比较稳定床掏纫、健康玲、可持续的态势继续发展擒。就宝马而言非,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纷斤咐。比如焦涤貌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售穆橡,而是把新车弥屡、二手车投,技术保险维煽毕,国际式售后服务一起发展挫纪潞,我们叫“利润四驱”董,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展唉。    今年己勾汕,在集团诞生100周年之际飞算拼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拉加。那么损耽冻,这些战略在中国市场怎样“落地”壳?刘智谈到既奠,宝马集团刚推出新的第一战略腾便,其中的很多元素不仅是契合中国市沉捣,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊患浆。他举例说巾稳玫,宝马提出的智能互联概念蹈善,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拱悸坦,领先欧洲10年以上侥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础非。再比如新能源方面凶普。中国政府强调凉敞踢,到2020年新能源车要达到500万辆珊操。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线揪,包括纯电动和插电式混合动力车型辩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV邢题。所以在新能源车领域澎,宝马会加大对中国市场的投入藐侨芭。因此山,“从很多角度来讲煎椿拦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绘挂嗽,刘智说朵。 BMW i3    随着本土化战略的实施我簧,高档车市场国产车型所占比例越来越大呸屎。那么售邪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啊石食?刘智介绍说晴无瞪,目前尼讼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苯败伯。在几大豪华车品牌里面滦挫,就进口车的销量来讲凯陀钝,宝马应该是最大的颅。我们对目前的状况还是满意的炒挂。因为这本身就是在我们的商业计划内书嫂藏。    至于将来净倒莽,刘智强调溯嚎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功姜沪,必须在中国取得成功似酶,在中国取得成功去敞,国产化是必须的道路”戒妒。所以际,宝马集团会继续加大对国产车型的投入灯圣白。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梅放菩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嘉亭挖。不久前沮膘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汞茧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挤锚稀。从长远来讲郴棉裸,国产车型的占比会越来越高炔逻疽。 全新BMW X1    近年来危短干,高档车市场经销商层面的动向备受关注拉戏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沧?刘智认为垄滥艘,应该说昧禾,这是一个行业性话题捌铰省。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力媚幌拘,在厂商给予经销商更多的支持配合后海,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茶锚。就今年上半年的情况而言匠妊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的揽句。对比去年的数据口谩汲,我们发现厩沥,不管是在新车毛利湃急,还是其他业务板块坛欢醚,尤其是在售后涧丸疏、二手车蹲、金融保险等等几个业务板块僳氖桑,我们都有了明显的进步结穷缎。因此耸松,他觉得半捆:“目前狠蛊闯,宝马的经销商网络是非常健康的”浩祷。因为肺际曹,随着中国市场的不断成熟僻沛吓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侵加群。从厂家的角度来讲干叔,我们也不断调整新车的供求关系差刚,调整车型的配比麻韩弓,调整商务政策奸。综合下来帕吵芹,应该说目前宝马经销商网络俩,处于一个非常健康的可持续发展状态踏。 全新BMW 7系    那么尚桑儡,比较以往杠吩,宝马在经销商网络的拓展上龚德,节奏会不会放缓一些革?刘智表示霉,在经销商网络上避茸,我们仍在稳健进行拓展憾,一步一个脚印地往前走朽唇。从绝对速度来讲擂镐,或者是从增幅来讲瞄较,因为基数变的越来越大驰,所以这个百分比是越来越低的红离,这是很正常的讹绞梦。目前恳常械,我们全国的零售网点超过了五百家豪陷汰,覆盖了全国所有的省市自治区攘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苍纹,覆盖了很多中小城市题潜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体秘缚。在网络的发展策略方面好侍脐,我们会更加看重网络的构成形式崇盒,并不只关注于网络的数量铆伎笑。所谓的“形式”就是像城市快修店菏茅删、售后维修中心萎豹顶、维修工厂等等一系列的体系概念薪笨。主要目的是增加服务的便利性褪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恢皖绕。对于经销商吮渭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本霉,让他们有一个非常健康良性的发展泄归。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术视偶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痰、锁紧不势。    与会专家认为镀甸季,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沃酵凭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险澜踞、热稳定工、无热管理循环桶拜、热冲击循环峨稠、被动传播电阻)剧,电性测试(短路灵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击侨、掉落纠检、穿刺帅、翻滚挨笑钎、浸入啡陷、压碎)的安全要求妨灭。但是经啪亨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧筏。安全无止境牵,提高电动汽车安全性谈瞪,还需要国家耗笛钩、科研机构环、动力电池整个产业链条等多方的共同努力灵凰领。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抗,也曾不断出现事故料饱,遇到挫折是任何事情发展的规律伤。因此咖窜,对于各类事故奸,电动汽车各产业链不应止步不前壤煎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足秽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的念徘幻,要让安全成为满足一切功能的首要条件险纳痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "   上海车展开幕前一天殴裴糖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌侗鲍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌朴巍绦?北京现代副总经理陋第暗、销售本部副本部长吴周涛表示缕舅,目前北京现代47%的客户是80后和90后钙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例竣蜜。“他们对于服务有着完全不同的需求袖辛祈。比如服务要定制化襄队,手段要智能化啸、科技化及雀。同时详劫,还要预见到他们的需求并满足竟方。”    如果说此前捐空,中国汽车市场的竞争是产品的竞争歧食稼,是厂家产能的竞争旅,那么未来则是客户的竞争攫磺。因此薪泛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弓。“意思就是享受你还没有想到的服务敢申。”吴周涛如此解释闻舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢领?据了解墙诵朔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期揽山,升级为对客户用车生态的全面服务交腑沪,基于互联网科技的进步纱吠,先于消费者预见需求既,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拱科次,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杆霜邪、智能亨锤、共享第辅缄,以及个性化定制的智慧服务体验钩里。    具体来看星宽构,北京现代将率先整合官网喘山、呼叫中心婚、4S店透明车间厘、服务App乾锰寸、娱乐嘲揩、地图吠、语音控制茸官、智能搜索等服务功能庆粮嗣,并将其聚合到车机上泄试,成为用户的车载生活服务平台菠悍墙。它就像一艘移动的生活航母饭凭敲,无论是餐饮汞、娱乐拍督、购物的生活需求惟菏骚,还是维修旁、保养的汽车服务窃逼,都将以车为桥梁彩拎,实现信息互通扯随。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务局钝,还能够通过在线直播的方式潞孙纱,对接车怀筐、检测藏姥、派工芹、维修芜汉冲、洗车扒、交车等服务的全程进行智能监控鼓壬,实现人车分离式的售后服务汇,把客户彻底从4S店里解放出来纳套,为他们创造更多自由生活的空间抢村辜。    值得一提的是豢洞,在“汽车共享”大火的当下四尚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务深泪扯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惋皇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主面鸥。“如果只有5%参加到共享汽车当中律孪龚,那也有40万辆的规模拐,这是目前任何第三方平台都实现不了的估。”陈静表示施崇捞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辽、售后代步车勒妊、公务用车也会参与进来褐。“我们希望融入大潮推萎,积极参与这种尝试良蕾传。”    除了全新服务品牌的发布诞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脓。据了解涟尺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上耽浅,通过平直且富有张力的线条雌孰邓,充满力量感的车身轮廓寄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格尾舒疮。同时惰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桂戊颠,匹配7速双离合变速箱任歧谁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现固奇麓。    “新一代ix35上市之后胺灿乌,北京现代有全新胜达畔、全新途胜俏桨、新一代ix35罚鞭、ix25四款SUV产品磋催钝。通过这样的产品布局实端赏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势硼蛙。”吴周涛介绍说社绒陛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嘶尝建,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求萎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点氦凭睹,本届车展除了新一代ix35甩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔春。新车延续流体雕塑2.0设计风格朴,对进气格栅么旦貌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化叔麻秸,以DAW驾驶员注意力警示捐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嫂轨悲,为消费者带来更安全的驾驶体验枷徒非。    除了两款新车外谅敢,北京现代还设置了技术展示区并熔篇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果枯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台趟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天飞偏闯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况金。    2016年歌,北京现代实现产销114万辆妮藩,超额完成目标戮彭,保持了行业第四的市场地位可。今年北京现代即将迎来成立15周年齿但萎,也是北京现代从800万用户基吹直湎唷,迈向千万用户级别的重要一年谜。业内人士分析卿,在后百万辆时代到来之时肩告刚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涕,也在不断践行本土化政策此傲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂囱步:李芳" "  5月10日懦旧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点链芯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缅多,人们的关注度更高魄郝蚕。在今天骑睡列,汽车产业主管部门规堤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醇性,其中指出间:“中国企业先吴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”僳共。   目前在中国汽车领域芳,舆论将中国品牌分为三类蜜棺,一种是例如长安宝判盖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业熟细,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吃申京,而且成果显著贡凤骗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”獭辨,这些企业通过内部的改革阮俺,已经形成了正确的发展思路灵,尽管在终端销量上尚未展现成果导惹鹊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”财盗,始终有一种“捞一把就走”的心态效,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型灌,在市场赚取短期的效益鸥拧徐。   苗圩在撰文中指出姜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矗。企业投入资源发,通过设计开发扛密、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值富记似,包括物质价值和精神价值咐弟素。但是皮闯署,这个价值需要在市场交换中转化为货币帕瞧,才能完成“惊险的跳跃”戚,成为企业的收益读缺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娃,中国汽车很兴奋舍,但正如苗圩在文章中强调扔达既,品牌建设是长期而艰巨的任务形汀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”身封。这同样是中国汽车品牌需要思考的劣类。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寇微,通过仔细研读埠扦疏,将其中核心思想与观点标明穷羚鲸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示厢讣蜕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知配。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搂轮,党中央腊、国务院就振兴实体经济柒鸽、做大做强制造业做出一系列重大部署拭攀,对加快质量品牌建设提出明确要求疗蹿惜。习近平总书记强调栋拌屠,“推动中国制造向中国创造转变病下、中国速度向中国质量转变赌排踌、中国产品向中国品牌转变”取射舰。   2016年裳,国务院部署了消费品“三品”专项行动凯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》誊擞乒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力慕蓉,提高有效供给质量辞讼苫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓜柿。   近日突,国务院同意设立“中国品牌日”抠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用忍诉彼,体现了全社会对中国品牌的期望晾,为建设制造强国指明了努力方向师锤。      一肮篓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代录,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现江,代表着国家的信誉和形象评翱腥。品牌发展是一国由大变强的必由之路辱赋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盖难。   品牌建设助力制造强国战略死请毛。 我国是名副其实的制造大国亭司任,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务亭岸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”胸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搬,产业转型升级势在必行喜推,迫切需要加快新旧动能转换剔涟,培育面向产业中高端的竞争新优势睹。经济发展规律貌极、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明理蝗丹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵痪将传,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涎垂。   品牌建设推动供需结构升级驼力惕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新膜检憾,重点任务是提升供给体系质量试鬼习,提高供给结构对需求结构的适应性蓉。品牌是连接供给与需求的纽带浆勒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哪次踩,引导需求侧消费升级淡犬绢,提高供需两侧对接的效率泪。   品牌建设促进实体经济振兴佃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力牌烯。企业投入资源厕挎,通过设计开发舵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驮讹,包括物质价值和精神价值皖。但是殿乓俏,这个价值需要在市场交换中转化为货币淌,才能完成“惊险的跳跃”涉胖窃,成为企业的收益绷反慑。能不能跳得高还顶、跳得远惭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毁渐拒。品牌是价值和信誉的载体熟煎烈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力撅裤。      二遂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述金藏,科学地阐明了创新殊挤溜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系家。从品牌建设的角度看截伞唤,品牌需要“中国创造”孺,没有创新前疗,品牌就没有差异化的魅力吐挽材。品牌需要“中国质量”农俯,没有高质量份操,品牌就丧失了价值的基础庇腿。 近年来唤冷,面对国内外严峻复杂的经济形势描,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央宪畅、国务院重大决策部署戏拌,认真研究我国工业发展的阶段和特点袭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蔼卯。   把握规律姑薄,找准抓手赶。要坚持质量品牌工作整体推进夏,引导企业在设计开发墒睦不、生产制造和营销服务的全过程建立全员巧、全方位的质量管理体系谁桥炉、诚信体系和品牌培育管理体系硕,以培育有竞争力的品牌为标志蚂斡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肺。   积极履职拒涩,统筹部署诧订。2011年摧乘,工业和信息化部会同发展改革委散、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贫村,进一步推进品牌建设都。2015年虾挽,推动出台了《中国制造2025》络荡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茹恒。去年瞳柏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动崔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恢伶慑,部署了全产业链质量品牌协同行动肪箔椭、优势和战略产业质量品牌护航行动洪侨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酶镰肉。   持之以恒讲肮,扎实推进磺酣钉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设喷拼。   经过多年的不懈努力疙物,我国品牌建设工作进展顺利聚窝稻,取得了初步成效邢。目前封,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搭翱,涌现出251家示范企业渴。根据对示范企业的调查畔零田,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%京巾棺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晃锯雾,企业经营的质量和效益得到明显改善小摊。同时入炽晚,重点消费品的定制化项乌摹、中高端产品供给比重显著提升接涂,定制化服装消费增速超过30%帮笑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致希。      三士茬风、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务办辞猩,需要社会各界齐抓共管练界读,合力推进射。下一步们,工业和信息化部将发挥行业优势拘火舰,深化推进品牌建设氏栋饥,加强与有关部门密切合作胎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境己捅低,努力开创工业品牌建设的新局面酶。   坚持企业主体激,增强品牌培育能力莽田士。 引导企业增强质量品牌意识酪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掏。坚持试点先行吼匣搔、示范引领戈磷我,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设朔矛闭,促进企业品牌与区域品牌互动发展骇跨。加快制定品牌管理体系标准亲晶沟,组织贯标推广毛毒几。加强质量品牌宣传酒遍按,弘扬精益求精的工匠精神江,扩大自主品牌社会影响即稼坎,激发企业培育品牌的内生动力贬介首。   落实质量为先缓橡曙,加大支持引导力度百鹊零。 贯彻实施《中国制造2025》甲沤,落实质量为先的基本方针诗炼,加快推进质量品牌提升行动掸爱砷。发挥制造业创新中心建设拜、智能制造间粮竣、工业强基等重大工程的支持作用亩,引导企业加快工业化与信息化深度融合太苟,运用“互联网+”霜氏、大数据等新一代信息技术创韦滩,把握智能制造就陛械、绿色制造袭、柔性制造等产业和技术发展方向分圣卯,加快培育自主品牌埃。   鼓励创新设计房伪伸,丰富品牌差异化定位童骨哗。 完善制造业创新体系伺,加强关键核心技术研发际敝,推进企业技术中心建设竣。在重点领域推广应用以绿色矫垂吨、智能朗巫善、协同为特征的先进设计技术电具。建设具有世界影响力的创新设计集群添唤唇,培育一批专业化的工业设计企业串,鼓励代工企业建立研究设计中心鞭党,加快培育自主品牌桂。   实施重点行动擒泞附,促进关键领域发展勃挠哺。 落实消费品“三品”专项行动矗兔,支持消费品工业向智能虏、绿色识芯、柔性和高效制造发展兑澈。增加中高端消费品供给笨惶,促进产品向高性价比优势转变细腑届。大力发展智能鲍戮邦、健康消费品傲蜂,支持发展民族特色消费品池。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惫,加强产业市场研究和需求预测田懈,科学规划产业布局休、供给定位和品种结构交。 实施中国品牌“走出去”行动边,贯彻落实国家“一带一路”战略菲访,推进国际品牌共建共享提夕稀。   完善公共服务疤,支持质量品牌进步款。 建设质量品牌专业化服务平台忌措,依托中小企业服务体系稠戏,提升服务平台的质量品牌服务能力闻次坟。构建质量品牌信息共享平台惧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怀鹿暖。完善知识与人才开放共享平台肉甜,依托企业经营管理人才素质提升室锤、专业技术人员知识更新等工程擦斤牵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梨钩时。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台棘蒲辨,促进科技创新搓清、成果转化和推广应用舒拦。   加强技术保障萍涸,夯实质量品牌基础毯。 完善产业标准抒葛、产业计量沧肪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设叛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关捍,推动质量升级娶汗。引导企业增强研发创新和系统集成能力辈霸,创新制造方式和服务业态欧簿,发展定制化生产骇扁,满足个性化需求封行唤。鼓励企业发展现代销售体系聪雇蒜,在品牌传播貉粮、顾客体验和销售模式等方面创新发展毒。   设立“中国品牌日”布,大力宣传知名自主品牌 畔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新软腐、质量精良丝咎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值躬。品牌建设是长期而艰巨的任务傅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筛溪,以新理念引领新发展保摔,持之以恒地不懈努力道顺,共同推进中国品牌迈入新时代赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   5月5日己草,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哄沥掀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烫杜、董事长李斌就中国汽车升级之道菲劲、互联网企业造车鸥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钳承。    近两年互联网造车企业纷纷入局茄颗钱,被称为“新造车运动”甩手萍。徐和谊开玩笑说竿鬼喜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心亥功佬。”他说伯锑睬:“我从传统汽车的角度看夯玻,就是不服!”徐和谊解释道摆托,李斌做到的他也能做到革,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缉。    徐和谊认为晌,最难的不是做产品毯脯,而是做品牌棠亩,尤其是国有企业体制下做品牌谱筛。建立恒豹告、培育一个品牌捶姜袜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沛论。他举例说兄,蔚来汽车在东方广场建体验店翱虑,那叫“烧钱”浇,国有企业就不能这样“烧钱”咀。但品牌打造的初级阶段息呜坟,该烧的钱还是必须烧的坦轻好。这就引申出国内传统汽车行业舍篓,必须加快加大国企的改革步伐物昧拌,从发展角度竿、竞争角度刺娟次,必须改革骄苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诫朗坷,希望未来产品不光是一个出行工具露闹滔,而是一个用车的体验平台讹桂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骄,而是看到与用户交流的新机会囱。从互联网棋、移动互联网破挤、移动社交发展趋势看期,与用户关系会让汽车发生深度变化涩癸籍,体验会变得更加重要墟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业客,新车企应该走什么样的路瓮记,徐和谊认为蛊累谋,条条大路通罗马狈,但是路和路是有区别的铺。他认为全世界只有中国能做到一件事竟驴碗:传统车企和新生力量深入融合邦经把、发挥各自优势馆,结合起来颈息,这条路可能全球谁也做不到乏郴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线门。徐和谊透露邓诺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锭尽,很可能这轮竞争鞘叼,十三五末丁,再过2至3年淑,肯定会出一个比较好的结果漠碍。”    李斌也认为思,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大句龄钞,这跟传统燃油车情况不太一样墒滇冯。他干脆表示操竟,国外品牌在中国是没戏的烧皖典,因为智能汽车需要本地化的数据诡梆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裂。蔚来汽车在三电弘啪、智能电动录、包括制造方面都跟其他企业合作薄吵。李斌强调炼抱:“我们是很尊重制造这件事的专业性酗孔漏。”谈到合作歉陪沸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绥敛递:“我们的南京工厂投入十几个亿狮侯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抒叹鸿,不是简单的代工头崎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   据雅虎网站报道赋缺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示歌蹬帽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沙郴窟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务澈四。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称楼尽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域忻猛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务曝丰。”    他指出蓟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现截炮嘲。尽管我认为这可能还有很长的路要走柒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况昧氏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烂睬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍律,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险高滑饥。    当前钱,特斯拉被陌素、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术骗匙罚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中极操窖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密擂纹稗,并将其带到了Uber氮。    去年寥老辟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中床试祟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑禄襄。特斯拉CEO马斯克表示透,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”洛誊。    马斯克认为梁身版:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见揭下卤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故素瞪,要远多于因人为失误导致的事故把,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道浮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素昂。    他表示奠藐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捐壁,那将是一件非城牵好的事情虱领。但对于汽车保险公司来说柏蹲,这不是件好事恐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后皇娥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称灯糕酬:“我觉得这种影响很明显搪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告艾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度丘氓翁,全面绿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题尸称,阐明了个人观点读题醚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巫、客观的看法汤。    报告摘要习:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抒够俯、导入期荒吧、快速发展期与成熟期四个阶段良。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段分长劳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化节,很值得我们借鉴慑俗趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垮壕。如果不加重视你痛校,终会酝成大祸尽碌。    *韩国的电池产业狮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烧社,我们必须面对这个挑战市非案。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作币痹,它会带动未来汽车消费新的革命谩宏。    *任何事物都有两面性浓哺两,政策也是这样碾。补贴强度不足勾态裸,难以起到激励效果始,补贴强度大了彩橇,难免产生对技术发展的不良影响离禾膜,也包括少数人铤而走险骗取补贴菇睡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绅拖厩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鬼,从国家科技项目立项至今已经接近20年憋戊骗,可以说产业发展已处于世界前列深。2016年甜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恨,累计销售95.5万辆盗及分,取得了令世人瞩目的成绩双。有些专家认为喀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段迪,我的看法不是这样吠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期古辉、导入期翔尘、快速发展期与成熟期四个阶段慨说盟。导入期也称培育期澳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段唤量。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凤阮,当时就有舆论认为瞬揭次,我国新能源汽车驶入快速道蔑悲,进入了快速发展期邦闯吭。然而到了2016年便回落下来措。现在分析起来泌娄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寥沮,造成了数据中存在一定的水分敝。随着国家对骗补行为的查处思匹,今年的数据逐渐回归正常蜕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势昧谷嗡,有可能会得到一些错误的判断刨,导致过于乐观的结论款。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陛射拢,除了观察数据的趋势外簇,更重要的是看产业发展的推动力贯粟,是国家政策为主还是市场为主跋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涩棠,补贴政策还不能取消帆,基础设施还很不完善藕放记,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鲜,产业链还不够强壮与完善薪署乳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巫瓮贫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拍艾,工作量很大悲斧匈,切不可放松努力柬畅,让已经启动起来的产业发展放缓下来断惠呻。    依目前的政策设计码柑且,我国将于2021年取消补贴锭门怀,代之以环境草裁磐、能源为因素的常态鼓励政策测踞袒。也就是把2021年设为一个转折点费,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脐。期望实现年销售量达到二裳奖貌、三百万辆以上铆耐,能够占到汽车总销售量5%到10%疗酱恫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吧。    二仑、如何看待新能源汽车的碳排放铜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策琶骑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题投材霉。我认为许多人有这样的疑问是正常的谁祥醒,因为至今还没有一个权威的科学数据士,来告知公众电动汽车的排放是多少托杏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妊。    电动汽车行驶过程是零排放够班额,这点没有疑问迪旱嘉。但发电过程是有排放的胸滥徊,不但有二氧化碳排放春,还有导致PM2.5的有害气体排放苏绣截。所以简单说电动汽车是清洁的仇,是不能令人信服的哨伸耿,需要拿出数据来熬箱酒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪杵妫款的新闻报道巷挞攘,受到一些启发洞蒂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沛,即“碳排放因子”朗莫唬。根据新加坡的实际情况颓,标明每消耗1度电搞普,就要造成500克的二氧化碳排放米摹梁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粒叼陛,即每消耗1升燃油嚏薄,就要产生3000克二氧化碳排放答掸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放镐。由于特斯拉的车重纷烫描,耗电量高阑毕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妙憾天,尤其是在夏天开空调的情况下拘嫩,百公里电耗有可能到40度水,因此被菲耄款嗓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绥,很值得我们借鉴蠕盛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究喝芜豪,据我了解定性的结论比较一致酿拴扦,定量的结果存在不小差异脊魔晨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关难。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别儒,其清洁技术水平也有很大差异倡貌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扭俺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估博擎沁,发布我国的“排放因子”权威数据扳蔬,并定期予以更新篡品。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蔡。    比较我国和新加坡的发电情况芭,新加坡百分之百都是石化能源发电泥坪密,而我国的发电能源结构里踢胯,石化能源约占70%犁林淑,可再生能源等非石化能源约占30%篡。全国平均来说狈诫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搏。而且按照现在国家电网的规划来看场阮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垮腐聊,我们发电的能源结构会越来越清洁矾爱里,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大叭桶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”叭华扔,来估算一下电动汽车的碳排放铃画。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蠕翟,可以算出其碳排放为100克/公里鲍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里究。可以看出一般情况下察,电动汽车的碳排放明显低于燃油车亭貌拳。但是如果电动汽车过重订丁录,电耗很高搬丢,就不能算是低碳产品黎伍厦,甚至不如先进的混合动力汽车豢阿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蓖闹,但是我们可以认为甜械,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下射,耗电越多苯,造成的PM2.5有害气体也越多口忙履。因此故,从治理大气环境考虑瓮锚,我们的政策应该鼓励低电耗产品斗勒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涕辱惩。    三警搅诬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展具?    这个答案是肯定的蛙吕。我做过一个简单的计算害桶,即使到2030年仓匣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候家喷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右题舌。由于大部分电动汽车会在夜间充电趁,可以利用电网的低谷电时段来充电埂咯化。目前我得知的峰谷差是20%到30%氓堕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段论柬,不但不会给电网增加负荷兰头,反而可以帮助电网储电爆荚吧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式镜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瘁辖,在白天电价较高时段将电售回电网饯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统欧侈绅,这个系统包括了屋顶的光伏发电寂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电僚躺,采用分时段电价辫。当然腐,对于需要白天时段充电的一些领域韧绘寐,如快充公交革、出租车与物流车等少挽唾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力标龄。    四冠袍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败救屯喇。现在出现的火灾问题比较多繁巨视,所幸还没有造成集体伤亡杠秆据,但是已经给我们发出严重警告强失垛,如果不加重视百逼帕,终会酝成大祸谭氖胸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狈贾限。    电动汽车的安全要以预防为主歪倾,要从产品的设计做起蒋,然后是生产过程的严格控制殴锻,不能将未经严格考核的产品投入销售犬恋。电池的比能量越高享你讲,发生火灾时的危险性越大甘鄙共,因此要求有更高的安全性技术卤物淑,试验考核应该更加严格翰秃。尤其淀多,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姆,因为客车上乘客数量多吕憨晒,一旦出现火灾逃生难度大舷磋卤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准貌,为满足新的标准增加成本是必要的泡末浦。对于纯电动客车呻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泼饥团,既安全又经济堤掇男。    说一下安全监控网络来劫。我认为重在实效蒙。我在几个火灾事例中了解到饲陋爸,火灾发生前其监控网已显示警告信息莲,但未引起关注与采取措施廊,说明安全责任不清普鞘穆,监控网站流于形式卉,主要是供参观用鬼。    五签抵害、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扩尽,大家都知道幻阑脾,韩国的电池产业膊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吮,我们必须面对这个挑战奖。目前有一些原因算纳惶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窍,也给了国内电池领域一点时间拜。但是祈钨令,如果我们自己不努力霞妈,最终经不起国际电池产业的冲击浇,我们将会面临严峻的问题俩履奢。    我国动力电池产业发展很快恋鬼廓,一批创新意识强的企业正在快速成长财,为我国新能源汽车发展提供了重要支持垄。但是总体来说镶古遍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钎据,产品的质量水平不高丸辣碳,投资过于分散窘,到处建设低水平的小规模电池工厂少,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足礁必,缺乏战略眼光圣。这些问题需要引起我们重视与思考肃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败防途,没有一个强大的中国动力电池产业泞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业湘,实现汽车强国的梦想又是一句空话巫姬。    化学电池是一个非常老的传统产品九付,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涪监。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度练,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金额,形成了动力电池百花齐放的创新局面赫沽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰午抖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来簧。因此恍讳,谁能够掌握创新的主动权纺,谁就有可能掌握未来电池的命运氯订帅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沃,但是企业是实现创新的主体涂伦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业问叙别,能够挑起这个历史重任思良梧,把更多的注意力放在创新技术上面戳令竣。    去年参观宁德时代电池工厂时嘉姐拱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图磨,给我留下深刻印象蔽。图的中央标明安全性始终是核心趟闯赏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度戊掂颂、功率密度龟附揉、寿命与成本按累。在实现高能量密度的同时录率,要实现快充性能核辟珐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宿力徽,向1万次20年迈进汾,彻底解除人们对电池可靠性几、耐久性的不信任川,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下觅妻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车耍,结束燃油车的历史讲吕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔬,成为中国动力电池的创新巨人薄掸。    我对我国电池产品质量做过一些调研沽辑箔,认为徽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平叮纺。就电池单体成品质量控制方式好槐,目前还有采用筛选的落后方法辑盲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伎类。这表明吨休,产品的质量水平低劣东,即使交货的产品数据是在合同范围内捣荆躺,这些产品在使用中性能很快就会变差褪煤络,寿命很短罢谰。    目前括,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扁兽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差衡,但这也并未在本质上提高一致性困汉蒙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伙,不需要分呀婕!,标明这些产品内在质量是优良的瓤。用汽车工业对零部件的质量要求就是报,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”陌沙。恐怕多数企业都达不到惩继尸,就这一点而言矫,我们与日韩企业就有明显差距唱鳖。    面对严峻的国际竞争车袭咯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟围簇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绵,再吃不掌握核心零部件技术的苦吵恰陛。我们看到国外整车厂来到中国时欧,都要把自己的供应链带进来手。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扮。我建议政府商庙、协会辩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程外。    六监攘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虫饶帆。它会带动未来汽车消费新的革命梦全寝,有助于解决城市的拥堵合吉、停车难股激袖、环境污染等问题抢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率薄跺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果滑零称,是未来汽车应用一个非承辏好的发展方向弛靖迟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适使叹。    由于共享租车提高了车辆利用率胳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪挤斓搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显噬。又因为主要用于短途使用蓖诲,大大降低对续驶里程的需求儒壕。从社会效益考虑茬厘,减少了空驶行程吩,意味着减少能耗与排放疙逻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间篙拆,缓解停车难的问题蛾。    现在火,很多城市都在做分时租赁较嘘,但有的并不是典型的分时租赁仇讳拟。A点借门叉、A点还哦,规模小的例子不少勉。例如有的大学有几十台车在那里检皖,学生租了这个车出去办事儿统,回来时归还校园原处囊茅。这种模式也是一种共享菜滥,但不是典型的分时租赁羡盘。只有实现A点借X点还徽翔、并具有一定规模拘埠、使用起来非常方便梯碎,才可以算是真正意义上的分时租赁檬紊。    除此之外贤,分时租赁还有一个评价指标保采貌,就是车辆的运行率骆齐糖,即车辆有多少时间在外面跑篡、跑的时间和停的时间的比例伙备。我考察过芜湖市易开租车坊门,我认为是很典型的分时租赁镜。从数量上看筒娜纫,芜湖已经有两三百个站点感,三四千台车磊滴泰,具备一定的规模;从模式上看放,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汰涎、X点还叙。从车辆运行率来看辖,芜湖做到了80%虾。    此外居,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谭对,规模也达到2000多辆壕撤琼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逛伐胆,很有创新特色腑,也有一定规模遍夕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谦送顷,认为大约需要1辆/1000人口煌,或5辆/平方公里的密度冉耍谦,才能够保证顾客较满意的租车成功率嘎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鹤,其租金仅是普通出租车的1/3幻表沸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纠。    作为共享租车的车型广,以高可靠性枚胳、低成本庙缚,微型车更为适宜唉脚。共享租车要应用车联网技术痞额,建立完善的方便于客户的使用体系翱侥遂,实现手机注册露斡、约车械、开车攀、交车庇、付费以及安全监控等戊晨巧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斥汕。我认为谰碑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沥到。为了方便客户金偶侗,建立全国统一的注册收费系统十分必要角激榷。    七吻拳、补贴退坡后沛勺,新能源汽车是否还能发展偶屁?    从今年开始尚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡颂脓。现在行业里有一些不同的声音鳖具,认为新能源汽车本身就是错误的事情埂踢恳,它的发展依赖于补贴歉孔锑,补贴拿掉以后泌戊,新能源汽车产业就会死掉累嫉。我不赞成这样的消极看法身噶。    首先在电动汽车本身的技术上徐夸华,我们要有信心动砂。随着电池能量密度的提高哪,到2020年校,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辫讨,规模化生产使电池的成本大幅度下降草。从这几年市场反映看天修尖,很多消费者开始喜欢电动车了颇捐,他们觉得电动车很安静辟龋匠、很干净新宋,如果自己家有充电桩秆,使用起来很方便存媒枯。目前紊撅撤,面对全国大面积的雾霾形势许革汐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策朴精,促进了电动汽车销售量的持续增长匡磺,在不久的将来酪,电动汽车将大量取代燃油汽车洛迷。    我国在新能源汽车产业取得的进展庙穷,很大程度归功于国家的鼓励政策问砷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的麓搽桐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用马诗。但任何事物都有两面性鳖抨,政策也是这样鸥吠材。补贴强度不足霖疥赫,难以起到激励效果擞滑,补贴强度大了操,难免产生对技术发展的不良影响晴,也包括少数人铤而走险骗取补贴牢。这些就是事物的复杂性念忱艇,不足为奇皖。因为产生一些问题械,就否定补贴政策是很不客观的锨棉。正确的做法是适时适度调整政策唉锚膘,逐步实现退坡傅,制定与能源袜焚、环保因素相关的长期鼓励政策编咎风,进一步完善推广工作的其他政策环境邢缔钨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去翅沏稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼蕾菲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言废捌,销量突飞猛进乓爬,不仅在中国市场实现了大反转徒岗,以每年超过30%的增长率墙筛肃,连续三年高速增长寡,实现反超薄,在全球市场上来看溜持,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位施唬。设计之变蜡廓需,影响如此之深拣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嗓轻侵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚睫面蚀,都是如此妨颁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌板对,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期裴图。此消彼长掀潘羞,本来也是市场常态骋酶疼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年镁哩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现告闺蹦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略孺,而奔驰则用了进击的改变辫。这导致了市场格局的变化尉粪。但在今年开始顺,奥迪要采用一种大胆的改变貉翟疗。   在北京车展上瞬撕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生氰林培。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司佳嗣狮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刨。在采访中补祷,马克·莱施特先生表示逼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么憋居歉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泡呢,以奥迪品牌本身的三大支柱百扭播,即“运动性”刃、“卓越质量”槐揣鼎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现艾怠。另外可币抱,马克·莱施特表示套逗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别版,以保持“个性化以及彼此之间的区别”士。   未来新,奥迪不论A搓催、Q报、R系列伍灭,还是电动系列稠惜恨,每一个车型系列都有他们独特的个性乏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品点,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国笨浚酞。而且鹃档圈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格懒呛维,在马克·莱施特看来阀旁,除了外观弥柯挨,在内饰的设计上事唱呢,奥迪前进的步伐还会更大触。   比如新一代A8盯盆,大家会看到一个全新的控制理念此,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斜了坡,全部操控都是基于触摸屏佛姓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中管,这将是一个具有革命性的设计柑溪慧。”马克·莱施特表示臂惹。   【访谈】   媒体垫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里睬驴踌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锑瞪鹤?   莱施特盛寞:中国市场当然是我们最重要的市场之一脑。比如马上要推出的新款奥迪A8课侥,我们认为80%的A8都会销往中国泼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上己。比如垫,从车的前脸上就有非常明显的体现城口豢,这个框架会做的非常突出酱缴,也会大量的运用到合金材料竞赎筛。A8的设计充分突显地位感和身份感睦锈。因为我们知道中国的用户拴,或者说中国A8的用户群是非称是刻荩看重自己的地位感和身份感门渐,我们对A8的设计充满信心特。   Q2是我们量产车的一个预告改。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性咕巨艾。我们想把奥迪的A系列巳谜鲸、Q系列界丛黑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型话塑。比如孝碘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计偷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计邵椒唯,从而更多的彰显每个车型的特点围婚。   媒体皖:A3未来会有怎样的改变泼辽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虽倍?   莱施特掣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望墓疵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型庞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盒蘑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恒膛、表达力僧橇尝。   媒体抚芳潘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升界瘦?未来设计会有哪些改变钦迟辛?   莱施特两擅百:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泄汲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性携聚慑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别毫廓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的白呕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性藕桅鹿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恳。此外描夹却,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缄臼。   值得一提的是筐统,quattro设计也是奥迪独一无二的优势宿屋,完美诠释了驱动理念古承。接下来所有车型都会体现出quattro的设计席。刚才我说的是外观的设计涤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的衫髓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碱菲荡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刃,而全部操控都是基于触摸屏饱雀团。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弹麻,这将是一个具有革命性的设计董驮。   媒体洞琼刑:面对未来的城市交通更加智能化釜识、互联化炉仇、自动化的趋势毛木,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鹊?   莱施特先生眯刀赌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段啥瓮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段充粪耗。实际上煞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挽洪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观爬懂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冕夸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发熬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盛茸舒,还是更多使用自动驾驶篇,所以我们设计的基点是用户体验哨裁廉。   设计开始阶段将先做内部设计汰寂枢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贡戳,再去考虑外观应该是怎么去搭配七。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革高绣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程倘嫂瘦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挥两谜,因为我们真的会目睹动舞帘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革般。   媒体讼刮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泊?   莱施特臣么羌:我们从下一代的奥迪A8开始唱烹价,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惋尚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念邓。我们要做的是持续的孙可犀、不断的推进设计语言的发展崩守犬,每一代的新车型都要再往前走一大步滤惩献。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了藉得表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤窝潮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业味锤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时旧溪,业界开始重新打量双方的合作佛纷瞎。   如所有行业对热点的追逐一样甸,在过去两年中赐粳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伟痕壬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响掀。4月6日守,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搭,携手研发并应用车载人工智能技术蔡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议复场彭,双方将成立一家全新的合资企业泻科群,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份棠太艾。在此次合作中风虱苫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元耐,用于双方在汽车领域业务的开展希,为出门问问未来的发展提供支持吵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域醛稼,而合资公司背后蹿囤慕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钉穗,意味着除了汽车制造商博拨存,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拜想。   “1.8亿美元只是一个开始据芥恫。选择跟出门问问合作瞄恳洗,是大众集团移动出行战略的一部分笺乒。”苏伟铭称法乌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈窃锨洪,为达成这一目标时豌答,已经规划了三大板块睛痊俯,共计十二狭、三个项目逗骑兜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尽滤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权兽嫂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红灰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鹤此、语义理解技术惩脯拨,面向移动搜索领域的智能手机应用韩椿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赔闺。迄今为止狸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别皆、语义分析逃蕊份、垂直搜索等核心技术袖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景琅亩稀,来打造下一代的人机交互方式际丘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)葛琳田。   “选择出门问问投睫,是各方面考量的结果擅怖鳞。如果大家了解的话靠返,其实Google也是出门问问的重要投资企业食猩,所以我们与Google也进行了谈判”靛。苏伟铭称肝劫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泉。   2015年6月房,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坤瓦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月推,出门问问被Google投资萎。截至目前瞪,出门问问共计6轮融资紊被。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发偷。   “此次哭兴,我们对出门问问进行投资弟涧,不仅仅是出于财务层面的考量锹,也是一次具有战略意义的投资老掣。通过本次战略投资量,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瞳菊鸿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样椽娥,只是单纯的投资或技术合作裂澜锨,苏伟铭回应称垫氖快,“想强调的是泻窍圃,我不主张相互供应的关系稗掀,一定要拥有属于自己的核心技术腑泉疾。”   “移动出行领域的合作檬胳溜,如果是提供车辆辱氨摆,那只是纯粹的商业化的供应需求坞构。与出门问问的合作拓,我们是要进入合作的管理层钒孰,在共同建立的合资公司中伶吃,双方都有委派监管团队”景废。   苏伟铭介绍坊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蘑料,但更重要的是在人工智能领域的研发官。“如果你与人工智能进行沟通类版,沟通得越多弊,它就越了解你显碴,人工智能研发的目标是迎合客户猩顿沫,而不是需要客户自己调整来配合罚体菏,所以澈培,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”势凌惮。   他坦言黄,在人工智能的项目开展上揽,有好几种做法畦灭适,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”慑怯,但这不一定能成功票澈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化好柿溜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象镁擦雌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术琶,且能够很快地将技术实现应用购。”苏伟铭称恕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狄娘,来帮忙推进其未来的发展剿轮。从这方面的合作来看敦恍,双方非常契合鞘奖妒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辰。硬件是大众的强项喊稳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乔效被,而是应该让其独立运营设委感。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尝窟。”苏伟铭称其写畅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化需缅。   据介绍凶刷脚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莫。基于出门问问领先的语音识别但岔、自然语言处理董监汗、垂直搜索和主动式搜索技术妒峭笑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梆箩,该合资企业将进一步探索史酷,为未来的智能移动出行提供解决方案蚕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里椒脸,人工智能并不是只包括这一部分侧,其实认镁甭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能婚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鞘泪车,但在苏伟铭看来态爬岛,这是一个重要的开始思恃洁。   “下一个工业革命的前夜”千,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断布斑,为此伍如韩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略矢里蒂。在2016年的广州车展期间蜂甲掳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想馆份。据大众汽车集团(中国)首席营销官固目衡、集团销售和市场负责人胡波介绍弹凯霉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能簿玻梢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卤,包括智能停车取、智能充电等脓袜激。第三就是交通形式的智能化管理茎宪。即打通不同的交通形式惹,提供一个智能化管理痴耗,最后让出行者能够享受顺畅膝啊涣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钡蓟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团福,坚持强调车企在这一领域中的主体作用醒谎。“我们相信蕾悉危,车企能在这一领域扮演重要的角色萝。”胡波称舵核绵。   不可忽视的是纫到池,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换救罚辨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丘魔鸥。   “要建立一个生态圈嗣,必须要有多个方面的项目支撑潘甩。在落实该战略的过程中纽,我们便开始思考鹊墓频,如何构架这些项目携崎捐,未来三年我们是要围绕这十二矛、三个项目开展工作的荷。”苏伟铭称羔哩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伦领,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恍吹,以便及时供应寸,满足未来车辆发展需求敝驰。”   据了解恫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淡。通过语音输入陷鲜,该后视镜可以提供导航垫官、信息点(POI)搜索窍、即时通讯糕、车载声控信息娱乐系统等功能苟俊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嚷饶昂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汹燎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蓝士。通过语音输入豆,该后视镜可以提供导航俯帅喀、信息点(POI)搜索协侣款、即时通讯零酮巩、车载声控信息娱乐系统等功能哎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力豢规,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度度。   苏伟铭透露暖,最快从2017年下半年开始绷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捎饭,在一些国产车型上也将采用该技术裳频晦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统呐歉戒。但是孔,有了大众汽车集团的参与痕冀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”懒撤财。   经济观察报缔砍墓:在中国的十二三个移动出行项目上乳扁羡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利贸据味?   苏伟铭慨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权删澈耙。2016年中旬箱,我们便与集团总部沟通过份仆晦,我们认为在移动出行领域妈拦,中国是领先于其他市场的棚。所以叮,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪痢,建立MOIA移动出行服务公司松。之后然胃瓤,在中国钱粉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司评套豢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颇斥。   所以绊赐赫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域呸秆迪,欧洲和中国许。其中中国的业务包括三大板块素,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勿香塑。我们在这一领域是领先的恋梯妊,这之后羞赊咀,我们还会有更多合作啡。   经济观察报写:在大众规划的十二三个项目孔,大众与滴滴出行挫法、首汽等公司的战略合作是什么模式弧未吕?   苏伟铭仆位:大众跟滴滴钦豁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中萄恐。其实贩蒙,与滴滴出行的合作污,目前还在进行详细商议窍茶。但需要强调的是八,我们的合作投资并不是融资的概念讼欺磋,我们的合作是战略性的凡递。   经常有人说大众汽车集团起步晚侧,但我看不出其他厂家做得有多快亥眉峰。   移动出行的合作拍承,如果是提供车辆葛撵,那只是纯粹的商业化的供应需求刑。与出门问问的合作际,我们是要进入合作的管理层粕啪媚,在共同建立的合资公司挫,双方都有委派监管团队仿秸寥。   经济观察报媚偶:您提到的十二脊茸烷、三个项目都是什么商业模式楼丁康?是否都会以合资企业的形式出现泪情?   苏伟铭蓟:并不是全部都是合资企业形式的项目驰俄成。我讲的三大板块中棉弥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稻。我们选择成立合资公司是因为摩屯凄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抬豢李。那么如果不通过硬件劣,技术应该怎么落地呢赴炮?通过建立合资企业窃坏得,我们可以为不同品牌设计不同的技术江搏挤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肌醇挽,包括集团以外的其他品牌泡跑,我们并不排除这样的合作累廊。因为生态圈本身就有一个共享的概念判。随着数据的增加谜绍脚,共享的概念会更加广泛普,生态圈成功的可能性也会越大令擒。所以与传统的工作方式相比漏,变化是非常大的骑吮驶。   经济观察报婆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作儡供烩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涸?   苏伟铭搏窃蕊:我认为技术和战略两者兼有幸食人。要建立移动出行生态圈的目标既安鸽,就必须把其中的布局规划清楚盒,只是研发出几个APP滇俯,并不是真正意义上的合作或合作的全部躺萌兜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么含?同时拿愁垂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用割母庙,也会要向外输出晨判。   经济观察报退:生态圈成为汽车业新的布局单位嘉挺定,选择共建生态圈的合作伙伴时痉毋,有什么标准校惊?   苏伟铭男茨:以前我们称之为垂直平行的价值链骂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茎们松。在考虑发展这些技术的时候杰寡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蔚炊。   举个例子兢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候课诚,我们会考量其语音识别技术有多强磊阶砂?然后再开始讨论中间的差别在哪柑。找到不同品牌之间的差异性非常重要祈纠。从战略角度悔嗜,大众汽车集团需要明确今后的定位负签。   谈了这么多寇,其实有一个基本点每,便是客户群体文狠。作为主机厂朵肚散,我们需要预见到7年以后车的样子错淳。因为一般针对七年以后的下一代产品边鳞,我们现在就已经设计出来了辱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜潦介,未来会遇到非常大的改变管爬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同咎露锰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虹钵碴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超觅:李芳" "   4月20日矫誊,上海车展开幕的第二天叫寡新,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答匆壁技。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斧仍吕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骗人碎,其实碎夯,魏建军早已来到现场闯斡欺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内离探瘁,魏建军至少接待了三批不同的访客鬼粕,并亲自送每一批访客离开叉擦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寇陇遂,虽然神采飞扬涕航拭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显单,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小家。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吾姥滦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义僵。一边是国内SUV领导品牌讽放,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代渺耻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市殿完匪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”按娥啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军厕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者册内,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣泉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌祭,此次浆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膳炉淑。   “WEY的目标是挑战外资品牌溜握彼,终结外资品牌的暴利时代蓝,重新定义‘豪华价值’骗订斑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品确。VV7c/VV7s之后使仁蹈,今年还将推出2~3款全新车型邓梅斡,将产品线延伸到新能源领域普摔,合力冲击外资豪华SUV品牌妊沪江。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者闯。”魏建军说零蠢,“关于轻奢屁,首先这个词比较时髦朝烹蓟,容易记住纫慧。另外动赫拳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵的。”魏建军表示踏,长城不会做没有意义的豪华井,“作为消费者可以感受到超值的体验胎,而企业也能得到相应效益射特峡,最关键的是得到了客户的认可慑飘,这才是有意义的‘豪华’化廖苟。”   魏建军认为安全是最大的豪华胚棚畏。“乘员锚袜、行人攘魄橙、车辆”三维安全(3DP)设计理念杜,参照国际标准金籍,主被动安全配置完全创新瓤特涸,提供正常驾驶逆妮、危险警告惕、碰撞减缓寝臣拈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护埔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)空新,译为“牧羊犬”邓,有守护主人生命及安全的意思戎。   此外瓜绵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队输屡,来自于欧美一流车企嚷风,有着丰富的造车经验和行业影响力透瑞腊。匹配中国第一款7速变速器茨,这是世界上最好的变速器之一程欢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桨辆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌硅垫。除总部优秀的研发功能外烘,长城在欧洲碌、日本和北美也都建立了研发中心够四梅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恃擞。其中朴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌殴。对此冷侍罐,魏建军表示躬哆:“媒体和消费者一直有这样的担心介,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肛蚕檬。实际上吵拓屏,在同尺寸或者是同动力下碾昧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价虽竟。但从消费者的角度来讲臣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的朔,消费者会非常清楚这些配置茂、性能毕颓、做工有什么样的差异告。”魏建军表示叫绵,长城的目标是做品类品牌搜宏胚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分父楷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元省,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间储茸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆壕攘。   而针对销量层面腐,魏建军表示潜翱:“从销量上看澄了,WEY很难超越哈弗辜敬门,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵丝啤,15万~20万元的空间虽然也很大穆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撮。”也许很多人会认为围韧吃,WEY卖不过哈弗蠢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务牛拾,但实则不然驾洗弓。“WEY和哈弗我们都重视沪,长城用同等重要的葛、足够的资源支持两个品牌迪。”魏建军说暖唾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力融烩,魏建军是如何评价的亲?“我认为我们的产品不管是性能警蛋劲、做工忌、安全锑,还是油耗首马肩、排放怪筐悄,都不输高端车奉惶邢。”魏建军依然对产品信心十足驹,但他也承认WEY面临一大问题幸,“现在问题是品牌价值完畴亥,因为WEY旗下产品刚上市掏殴楔,品牌没有经过市场的验证典,大家会对它不放心几。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车欣。”   魏建军表示邵,自主品牌给消费者带来了很多价值充。“有我们的参与翟挪,不断地进步秀台、不断地在挑战外资查那,已经迫使外资不断降价陕,提升服务品质挤归。我们的目标是要挑战国际高端市扯蹇巧贰,所以说我们借助中国这个很有价值的姓搔、规模最大的市场来锻炼翘,使我们能尽早挑战高端侠匿。”魏建军表示逝,消费者购买了WEY之后绦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值享绕。他对媒体承诺修,WEY的产品一定是超值的峨,并且一定能给购买者带来惊喜第脱。“WEY是一个挑战者膛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感虎。把我姓都赌上了尖,不能失败迁伞,只能成功工敲。”在采访的最后抡女盾,魏建军郑重地对记者说姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发参,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作铝交憨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贬忌炭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导林壳砍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淖脖躺,以及未来的发展嘶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凄便麻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生硕诫良、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人咎亭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生椭匆钝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搂骨斯,以下是问答实录冒架:   凤凰汽车 勿患揩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何栖峭距?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的熊?   俞经民 挛乖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坤,对于品牌的市场表现同样很有信心冕犁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骗和芦,我们有信心成为市场第一的品牌荣惩。今年我们的销量目标毯破,是从去年的8万到今年的20万党漆世。纵观130年汽车工业发展史软期,汽车行业发展的基本规律而言冕挝权,规模还是需要的两,是品牌更好的发展的重要保障懂钨弘。   邵景峰 斥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分底淳,荣威方面搁,我们所坚持的地,是一种符合广泛审美的草怒裁、优雅自信的设计风格蔫澎,在复杂的市场环境中龚寇,抵御诱惑表念、坚持自我杭舌,走一条人性化的设计道路翰鞋。而我们的MG名爵赋本,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垂攻,这是一个巨大的宝库就瘫,值得我们的设计师尽情发掘撕偏窟,其中之一唇瞧亨,就是感性秘矮屠。   在MG品牌的设计风格中顾空,我们可以看到很多情感爆棚巍吻懈、血脉偾张的元素与产品睦修。未来的中国汽车市场必将飞速发展猩,需求也将越发多元化笺鞠,然而无论技术如何变迁申办,对于人性化氖撤、情感体验的诉求将贯穿始终拴掸鲤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氮惜撵,我们也将在感性力设计理念的指导下济,推出更多让用户“血脉偾张”的作品擅耐。同时下,强调个性也不代表小众祟糜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盗犯彻,为大众带来唤起强烈感动涩、让人心跳加速的优秀产品檬,这就是我们所追求的目标歇。   凤凰汽车 难撑撑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万揭尖滩,其中年轻消费者占到了绝大多数唐,请问接下来念誊豹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求佬?   俞经民 几:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啪膊,更是“年轻的心”休面,从名爵ZS的订单来看背,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辩亩街,更包含了年龄层更大暗、但心态上保持年轻的用户嫩。从“年轻的心”角度而言讹教杀,我们的消费群体就更加宽泛了尽眠芥,作为一个年轻化的品牌敝,MG名爵的诉求是“年轻动感侈磐、专属空间充喊酷、纯粹乐趣”视瘸,给“这一代的年轻人”造车蕊。说到年轻人共同的特点腾,是充满梦想草倡,对于梦想的追求更热烈一些统灯宦,更想把心里美好的事情去实现瓦。这个梦想实现的过程是非常美好的顽泵洞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惫扯堂:为这一代年轻人法确,不仅是岁数上的年轻人屡魔荣,更是心态上的年轻人憋项,提供更好的选择桔,保证他的有更好的驾乘体验形掂哎。   年轻化的特点腾郴,是要颜值穿嘎写、要体验的到位阂、要可以分享巩祷。二十一世纪中国的年轻人铺誓令,在互联网的普及深度佩、对于尖端智能的体验和想象力皑,在全世界范围一定是靠前的苹阂蛋,就应该可以代表“国际范儿”咸继姬,也应该引领地球村的潮流氓内点。要满足这一代的年轻人培赴,MG名爵所带来的产品体验煌匈干,也应该要追求更极致确判抄,带领大家去创造全新的潮流坤椭。   凤凰汽车 端: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潍虎羚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娘拱、80后骨爆末、90后的人群当中悍?   林嘉瑜 拜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作连哨躺。这款车感性的设计曲线昆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寝。不光是国内的经销商财雷,本次上海车展钉锌犯,MG名爵还邀请海外的经销商村,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发箔屉,他们也都对这款车都做出了积极的评价叙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拓隧昆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炼汐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟邪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谱登凹,让老百姓也能开上小跑车蹿,尤其对于国内的核心消费者来说祈,不论年龄几何队,都要有为自己的梦想活一把的态度忙卿遁。对于一个汽车品牌来说心,这是一件值得骄傲的事情奥替。   邵景峰 卷碾:其实在选择一种设计语言的时候肆鳞稿,设计团队非常慎重馅皖,因为设计的变换频次不能过高房,要抵御诱惑赔妮极、保持延续性才有可能给消费者形成印象咐、拥有识别度从而去打造一个品牌肥。“感性力设计”的第一条就是要有感性妈偏,去追求情感的外在表露屎,从更广泛的角度填,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些师芭滤,通过真正的审美习惯进行判断;第二幂,感性力是专属偏沽、设计师要通过专属的标签毋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感翰炕距,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炼,比如运动员在起跑的那一刻档乡烘,弓箭拉满而未发的瞬间弄挡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚步都,这种动感更有档次蕉需幢,同时价格不菲释欧,是很高端朴腑抬、优雅的设计旗,我们希望把这种设计注入到产品中传等地,带给这一代年轻人极致的审美体验匆模驰。   凤凰汽车 倾肖篓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿竞6郑块化架构平台打造的仿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划功?   俞经民氛假湃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裸埔慧。这是对这一代年轻人的尊敬娘,他们自带国际范儿木,是可以引领全球的潮流的人群瞥,因此有着巨大的价值略间分。对此瑟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划素新捅,在全球也是一样丘扛。目前掏苔赎,世界范围内来丝酵,不仅是动力总成前瞻技术的整合恫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势轰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碱,采用插电式混合动力设计钨羌。另外惩峨,大家看到的名爵ZS囱芯,将会在明年上半年推出纯电动的版本外卤呛,至于最接近今天这辆续航超过500公里谷救、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抖磨,也将会在2020年之前推出毫胁袄。   凤凰汽车 淋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系稠宝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法潮旁?   俞经民 蛇物:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缮,设计上差5%篱猛,销售上就有可能会差30%几。那么对于自主品牌而言恍,就是要把自主性发挥好茫赌蒋,去追求审美的宽度和深度鄙逝,销量也才能有宽度和深度崔。名爵ZS的设计就是这样做的篡哀扯,要追求极致扩便、不计工本汾踢怂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致斯,可以说泪,名爵ZS的极致设计表埔鸥,对销售的宽度起到了很大的作用捍其。   邵景峰 卜颅蔚:汽车设计是在不断进化的付涉版,不会总停留在一个风格上潭凑,在互联网时代遁,同样要有全新的时代特质陈姆。另外巍匹,从汽车设计而言瞎兽,例如从动感设计理念而言蝎表,英国车是鼻祖鸥,很多品牌都是以此为源头来发展的澄,也就是“同源”墓曹。中国航天能够上月球客低埠,那么在汽车领域上同样有大的进步烫。之前德国杂志的一篇文章写到枯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国敦,在进化的道路上有推崇的看法朽,也有欢迎的声音馁,这些都是要虚心接受的岗淑钮。另外昏,汽车设计是一件非常严肃的事情忻褐貉,每辆车定型背后腾釜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的氢,背后要靠巨大的投资来驱动前。   在造型评审的过程中现,流行趋势讲清楚红,未来怎么发展说明白奸善体,否则误解就跟着来了臼滦,所以要有一个整体的品牌战略在里面版凭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瞄帛。   凤凰汽车 惦课堵:今年氏饺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处龚桐狭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晒膏湘?   林嘉瑜 瑰锑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作癌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素下庆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄廓拎,拥有一颗年轻的心临俩翱,热爱运动滴关、健康的年轻人裁。   从足球营销来说联,对于英国和中国伞犊,都有很大的国民基础矮伦垄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国广,是英超乃至欧洲的强队轮,这几年的成绩也是不断的提升干测鼻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的部京。同时猫捕,利物浦又是一个老牌劲旅热茨翰,有不断上升的潜力滩瞎假,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样景,在用户上有着非常大的重叠之处句澄。MG名爵与利物浦对的营销合作榔狼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来登,在活动和比赛中享受快乐吐丹。   上海上港队也是一样的剩绢瓣。MG名爵经历近百年发展墙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣晒酶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哼鲤狈,两者的合作也是非常有趣的小猛好。更重要的是谱,MG名爵通过足球营销的模式靛炊,能够促进两支球队之间的交流逗还芜,包括之前组织的很多活动贡瘫,不光是针对中国的消费者挖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耙松瓮,有效利用MG名爵品牌的特有资源差驼赦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌患,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值焕哩。   车展期间添,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肛晃。在车展之后肩俏,利物浦会在上海有推广巡展活动既。下半年尝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对售梅硅,欢迎全国各地的消费者参与和体验靖俱。   俞经民 卫撮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的含题道,大家能有一些共同点做沟通跑,国内和上港足球队的合作诗秒菊,正是汽车和足球之间速度与激情姜白、自我突破的契合点顽浦,足球又一个很大的特点静糖,就是会让人意想不到法饺旦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间失屠闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯妨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年套,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肃,与此同时乡亨剿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一叹,长安汽车产品质量持续提升税,用户口碑不断提升鬼链,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象清敖械,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搁鼻洁、全球乘用车品牌中国市场第二名耗冒。   关于未来嘘脊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蚀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划箩际,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升山撇。   2017年是长安汽车的产品大年孝晃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恕惠、全新的SUV CS55雀软、轿车睿骋CC坛拢丹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市康钙湍,将会进一步完善长安汽车产品谱系俺。   如今嗜谓箔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浩,站在国家品牌高度寻求发展让材性,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任踏隋。提升品牌溢价能力镶察枢,成为长安汽车品牌发展的重中之重猩稠。2017上海汽车期间瑞揣户,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平患冈尘,关于长安汽车的未来非,徐留平董事长有话要说浦跑乾,以下是对话全部内容地。 凤凰汽车欣侯幸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的香玲?   徐留平椿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乏廓,我们也是不经意之间就走到这个地步翁,因为一个产品菲袜奸,特别是像汽车这种产品是更加的明显许病,它反映你的公司文化活耿卯、你的公司理念是什么样的东西赖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苍渴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巩洪,你怎么样让产品吸引住消费者苹驶扩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球犁甜氢,靠的是什么羡匆吐?因为美是一个主观的东西察皖,有人认为这个很美母控,有人认为那个很美赫,从长安汽车之前的产品来看从揭涸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来堑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么潍努喊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的令,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凰,同时想把这个产品往这个方向进行修改防弓墟。我觉得在这个方面惕搭缚,从长安的角度来看疏诉,就是对于这种动感翁、时尚这个理念的偏好寒榷惊。我一直在体会被劝套,其实我是在反问我自己妥埃腹,这种偏好它是怎么体现在产品上的瑰?实际上是我们内心的这种偏好伴缅痕。在过去的2-3年中涎封幢,我们面临的话题使酒,如果过去不做总结阑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侯,另外更重要的是说杏幂小,下一步你怎么做块仓窃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法籍殿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蛙樊,下一步是个什么东西痰,消费者需要什么样的产品稀黄,然后作为公司来说寡,你们能展现出来什么样的东西蛙烙伴,最后我们总结叫生命动感智色双旋溅熔,当这八个字出来的时候贾典扒,我觉得是非诚吞П龋好瓣上鲤,既是水到渠成橙,又是醍醐灌顶擞、灵光一现骋。这个过程皑伸茅,不仅仅是八个字的总结湍宿。这八个字出来以后诗当,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钱习,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念替盒,实际上不仅仅涉及到造型探瞬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验梢亢藕。这样的话七,就有了一个提纲契领咀高静、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西歧偿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中化旁,就能够有一个非常精准的东西淡吻努。   刚才你特别提到“色”埔,我们当时想说略沛倦,你必须要能形而上梯海,要能够抽象出来寇竟徽,如果说你不能够抽象出来敛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沟,如果你弄它50个字铝蟹、80个字十胃,你可能不够形而上鹊,不够抽象化糯枢,最后我们觉得“智劳、色”骸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求椒闷泞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贬际盾。   第二个就是说消费者情感的体验珐艘,比方说对这个造型和颜色激耿,甚至于这种声音或者是形状扁涸、线条的这些方面的喜欢如释,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西练漠。当然我们也在想用什么样的词比较好淬,最后觉得设计的这个词很好慑够棱,一开始我们还担心说这个词字挺多丛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化桂,我觉得就应该让它有想象力持,就应该赋予它很多的内容醋独耿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的芥,孔子都说食色取匆解,吃饭以后第二件事就是这个字杉,我相信孔子说的这个字也不简单意思斤虏璃,实际上说笆腊,智色这两个字还是最终反映的是人局参箱,特别是消费者的一种需求刊锭,对于未来传统的一种期许顽垂,这个过程当中彼,对我们来讲跑,把这八个字想通的时候棺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的譬强,这是我的第一段话题坝死。   第二段话题说这个对长安有什么用处草?那次在发布会现场有说挨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓜,一开始我就提出泵惦并,第一个抬侗,这个产品要漂亮催稗,你不漂亮的话趁,什么样的东西都没用腊料仁。因为我们很早的时候就开始在考量含蹦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哎售剂,后来发现不行懈灰,最后我们在大概07泌澄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了驰程狈。因为你还不能提炼出一个高大上贸炒定、抽象僚、形而上的东西甘寄狈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娄,但是每个产品都出得非常艰难浇算歌。这个事这么长期干也是一个问题挟,因此在三年前的时候逆诵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胺轨拿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解虎扔钉,对于消费者的这种认知裤朔,把它抽象化派嘛,那么这样的话理解了以后绦垫驹,再把它具体化父措,特别是在产品破寿,也就是设计理念当中一些图形化的东西梦噶,因为如果你不落实到图形化的方面稗孺凰,那就只有形而上没有具像化 沙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中孺,图形化和具像化过程当中瞎第硅,这个就出来了橡方茶。   这个出来以后纽昆拼,我觉得对未来长安来说茬哇芳,我们未来在产品设计的过程当中裂,产品能否做到生命动感智色双旋观箍济,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来就拨丧?这样的话阀,实际上说蔫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乘池墒,几十次的否决仟评填,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苹,几次或者就十次你把它完成趣冗粳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搔涣年,那么这样的话女看,对于长安汽车的家族化叹,我们看了这个车诵讨慨,看了这种感觉这种情感的体验歉书完,那就是长安汽车晴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车铅沤,这是一个泉。   第二个就是说对埠哼,我们自己在研发制造设计过程当中虾射,这个速度大大下降卯唬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降活,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辩灰,如何把消费者的体验做到更加的精准荡伸实,更加的接触到痒点肖缺,这样对长安的影响是极其巨大的俺阔。   凤凰汽车舒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念潞撼羌?   徐留平舅豪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念呈线写,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法稿。如果说把它拆分开来扦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匹,智色双旋更加偏向于设计领域皮啪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抗阜矮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卑墙凌,我相信大概许多媒体会想技遂偶,生命动感智色双旋怎么落地色豹?因此我们就想把智色双旋也说出来戳僻,不要分开寞瘁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中我哦帅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言粳夸。   凤凰汽车陌睛癌:另外一个是提到的认知方面的感觉梯涸控,有没有一个专业的因素矩累乖,咱们除了制度之外凑驰,有没有专业领域的人来负责这件事祁污衬?   徐留平假垦:我们长安有一个庞大的队伍享,首先要把一个汽车造好承氯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人怒表淖,到高管团队燎,到设计团队肖染,到制造和研发团队腻衰村,包括服务团队怀抬,特别是主要负责的领导人取狈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阮,而仅仅是设计团队的话语舍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俄桓慧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层才收咯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素频,因此对长安来讲沽暑嗣,是既有最高层特别的重视皮、关注和把握惭孩绕,并且这也是一个最高领导者的工作职责邵么。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知梯,我认为在汽车领域当中是行不通的北皆掇,当然我们也有具体分工陇。另外也有很多的专业人士完成这个事情捣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的排四,还有轿车研究的讣频脊,也有做SUV研究的乏铝幌,同时也有按照职能分的懊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中博,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓岛枚,如果仅仅是设计团队的意见傲恫,肯定会偏离了方向秽。 凤凰汽车蒋:一把手是指您吗怕?   徐留平赊堑四:我是其中之一碗露祭。   凤凰汽车朝:长安汽车自主研发的新车睫,设计扒谷、评审侍颈、评定环节您都会参加吗系努?   徐留平丹:我必须参加晤,我前面讲这是我的职责炊,所以我必须参加刷戈。   凤凰汽车掇:无人驾驶车呢来?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车霜砰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了躺噶败,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产黑戏蜕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破墙设?   徐留平赋撼捂:上一次品牌发布会了,最新的无人驾驶技术也做了展示芒圈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辰掀,高速公路的环境相对来说可控性要好瞧杜沛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的论蛊,难度要更大坍蜕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻隋惭,我们不仅能在高速公路上做沽,而且能够在城区做矫导,这个技术我们已经实现了突破皋。   凤凰汽车挨:长安无人驾驶技术进行的这么好筛,量产会提前吗嚎乏瞳?   徐留平靠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加梧县攀,实际上就是说炭荡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到喇桑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惺。   凤凰汽车错:中美在进行双边的贸易谈判驶,这是谈判的内容之一句淋储,会涉及到汽车合资企业的放开阿虫到,可能是一个双向的市场开放的动作厩丹,如果这个谈成了夯娶诬,如果这个不再规定50%的上限霉摧煤,您觉得对行业有什么影响峡岁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资唯淳寥,那您觉得首先答不答应吠胯捣?再有一个多给他股份的话懈,对企业今后的运营会怎么样镶诉搁?   徐留平冯寸:我明白你的意思荤来尼,第一我确实还没听到这方面的话题醋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况俱,股比这个事说了很多年蹿,我基本的看法有几点盘,第一个这是国家层面的战略和政策堵唱节,作为企业来说弘方,我们遵循霸敝痊,国家有什么政策我们遵循什么政策灵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晶漠隙,我相信未来的合作会加深芥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大棠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现掏耽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题淡漏婪,而是说理解消费者剃贸,能够洞悉消费者捂茸哎,如果股比的溢价挺高暮、溢价挺低笑技,但你产品不能卖出去深宽,那你不能分摊出去糯,如何把蛋糕做大淘动啥,这是合资企业要做的一件事醛渺焕。   凤凰汽车陷椭柔:如果真开放沸门廉,长安会想着往美国去吗寂,就像那福特来到这里呢淖?   徐留平理剿:长安想要去美国是一个公司的战略练,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缕。   凤凰汽车署须惋:长安与福特的合作多吗观檄瘫?   徐留平巾绥呻:长安与福特是我们加强合作的方面旱讣,应该讲这种合作的程度勤,不仅仅是合资企业识割吗,从母公司其他层面解倪,包括技术和其他很多方面都在讨论磊佬,包括海外市吵贝臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冻,它的能力提高了关戳。第二 现在是全球化合作的时代堵储,一家公司独立运营卤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事毛泉脐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音领。   凤凰汽车胶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惊沥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要斥,你还说了过去我们做一个车胳脊,可能需要很长时间好不容易做下来称冷,比如逸动鞍,是很艰难的急耻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%兽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寐滤腺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车ヌ苁怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品巾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大盲?第二对比韩系捷蓟棵、日系檀,我们的研发体系和他们的研发体系相比揣摔,您觉得能不能支撑炔伺,确实我们的实力也很强签,我们的内功可能修炼到一定程度薄丘剧,我们后面会源源不断推出好的产品究荆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况罗。   徐留平灵浅:你讲得非澈罚好涩,我觉得这是两个原因导致的恼,第一个就是必然性淘桓裸,自主品牌需要有成长的空间冬,第二个确实也有机会的原因册剑炯,恰恰是SUV的市辰琅肌,中国的消费者需要这个东西贸冀妙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些楞厂,反应速度更加快一点急寄宿,把这些产品推出确实是满足他们的需要期譬,我觉得是两者共同作用的结果究涕。   对于下一步自主品牌来讲硕,无论是哪个系怪猾瘦,无论是美系克健杀、日系究、韩系蓉肝、法系染餐,我觉得跟系没有关系沮逻邻,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西势思,这是关键穿。消费者他肯定是有他的诉求的省墒散,究竟是SUV坤梅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挫盎驮,他有他的一种偏好嫌、喜欢绅胎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道岛瞧,这就需要我们作为厂商醛栖脸,你必须要洞察到消费者的需求迸揭疤,实际上要看到他的潜意识是什么东西盗化,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兼怠。为什么我要总结长安汽车的过去呢饺退?实际上是我们自己反问的过程全,就是说在过去当中苫绒挫,为什么逸动会是这样鸿,CS75为什么是这样托孔?实际上说绞瘦川,我们当时也没有意识到莫肠颇,反正当时就是这个样子炔坊,实际上这个过程是一个反求的过程念纯努,我们为什么会喜欢这样徐效?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中两拷畅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子圈需堤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肝,我们把汽车理解为是生命的动感躬,其实是一种生命力的扩张太镣磐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念熬傻,而我们长安就应该提供这样的产品沮侍,回过头来展望未来料太,我们觉得这也是一个正确的判断汇鼓。   凤凰汽车沧舅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挡。   徐留平布蛙堪:我觉得现在国内研发体系来看剖硅促,国家间可能还是有一些参差不齐量慰抢,我觉得自主品牌的研发能力和体系伞,进步无疑是非常大的呜徐酒,而在很多方面可能与跨国公司有差距邯爱,有些方面会比较超前冕袄,因为自主品牌也不是一家橇稳,跨国公司也不是一家坞沟风,要两者来比很难说汞克费,但是有一点糕面篡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易讨箔搭,做好一段时间不容易笔柯,这个公司要能够连续做出好产品柿,能够连续向前增长嗓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念模奈趟、设计应用勤囤韭,在这个公司当中都比较受关注秸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娟啪。   凤凰汽车特:我想问一下自主品牌的建设查,随着我们品牌的推出强,现在汽车品牌进入新的层面萎扇煽,会有不同的路径选择吧通,比如长城妹捎夺、吉利推出新的车型头篓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卞酪?长安如何能够胜出惩扛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蛔惭替,除了刚才说的两个谦吩,还有互联网造车的未来的合作伙伴尼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响壕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响匠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合跑?   徐留平袒:实际上来,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泌供撂,我觉得这是好事垫佳,这说明汽车产业欣欣向荣拉,是真正的投入参浓沃,这是我对汽车产业的理解锚痘蹲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚素昆擞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程踏首。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剑,例如一个产品到了造型师的时候悍泞,是一个说法才、一个样子泵谓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的管,然后到了制造过程当中又是另一个想法此,到服务过程中又是另一个想法吹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西筹漂,既有高大上的捎幌灭,也有形而上涸虐列、具象的捣,你要把一个公司从时间跨度鳖库,一个一个展现出来估杀剑,而从空间的序列当中荷,你要把研发全部都按照这个意义清容,我觉得是很重要的方面佩。我觉得制造汽车是很复杂的过程擞肥,各个方面的协调门、综合理驾嚼、修正饥乐授、打磨需要太多的时间搽沫,我觉得这是一方面潦吮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吹凤绒,同时也是我们总结过去体会出来的换,它是由内而外的卸。可能我们过去没有意识到这个话题犁渐,我们现在总结出来秽确,然后下一步能够指导各个方面涉,每个部门都很容易做事情呛。   第二个问题你讲到造车壁困,我们开的会太多了另,失败的太多了钩,沮丧也有很多释,基本充满笑意也就一次轨缎,前面基本上是批评守、检讨祥咆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行倾惯,不高大上番坟桥。至于说现在很多企业开始造车剃,我觉得这是一个充满魅力的行当膝氰,很多人都愿意去做旧锰。   凤凰汽车蹦抵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样彪? 徐留平订识景:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蠢融悉,会选择相适应的地方胸弓。   凤凰汽车刚铆缅:就刚才的问题我问一下射,刚才您提到和新创的互联网的合作莆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔点、蔚来也有合作乖觅,您觉得长安在未来在互联网里面的话丧踢淌,更倾向于是一种怎样的合作狼犊踩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工交,您是怎么看的沃敦抢?   徐留平酥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择概哭纳,从长安的情况来看烈泞,我们认为哪个方式都挺好的腥佃柒,现在是合作型的烧,是你可以自己干弓,也可以合作干盘厂弧,也可以自己加合作干纺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西妈急溯。   凤凰汽车堵:我们打比喻慑魂,37度是正常的温度横,您觉得新能源行业旱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抠响推,您觉得温度是多少宪?   徐留平熔:您觉得高了低了久川?   凤凰汽车匙埠:之前有人认为这是疯狂的阶段囊屎锣。   徐留平谈弗相:我对一个产业的衡量依据是率钞监,在目前这种全球的经济运营模式下测,凡是有金矿的地方吹闹膝,都会有若干的人去挖掘它褐沙,目前我觉得新能源就属于这个阶段清,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妓,应该更加得进入凡,因为从目前的情况来看换粳,汽车产品当中皮鸵,一个很重要的领域就是电池末慰稻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垂,没有这种资本阑妇、技术落械磺、人员的这种投入杭阶小,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芒。   凤凰汽车丰长:那就是说您觉得温度还不够吗侈弹?   徐留平溪闪仆:我觉得还可以访娇莎,但是我不太同意的就是产能台噬,如果说你的产品技术不太优秀弛凯那,你建那么多产能就是有点糊涂沉。   凤凰汽车殊溺:很多其实可以通过改造现有的产能画不,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屯倍湾,从这个角度来讲隋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况心刨?   徐留平副揣:从整车厂的角度我们希望成本低一点巧释,选择利益大的堡绘当。   凤凰汽车坤舒贩:所以您不担心过剩吗肆?   徐留平受兄:我不太担心这个问题锨苟,我觉得电池还处于不确定的阶段挞拨殊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候味投读。   凤凰汽车汉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象衰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外梢拎,不管是设计师还是CEO等等衬盯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代晴茎?当然那些设计师很多是主管的习苇,老外有管经营的有管品牌炒隶旁,主要还是在设计和技术的领域舰盆脑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的习?第二个是国有体制的问题钩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响裁诉赋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域题抒话,也在高薪吸引高管人才鸽,您是如何留住我们的人才涩绣,关于体制之上土菠、体制制约的问题抱陪描,我们怎么解决啪缮溪?   徐留平切:现在是全球化时代胆入垃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早士节坡,我们最早的时候是四无乔,没钱挛馆牟、没人恐横、没能力勘骋考、没地位缴泻,到现阶段来讲秸败疵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师局肌奸,这都是一种非常正常的行为酚割彪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卑泛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国外缺,如果对中国的消费者不能够带动娃毒韦,那肯定不行粗乏,我觉得这是一个棋,无论你是洋务运动还是什么运动氮,核心是对消费者要动起来县,这是一个凶拖。   第二个关于体制的话题卯荚许,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怂彻趴,这个方面我觉得不能讳言踌坊郝。目前来看兔膳效,对长安不是特别明显如店森,因为长安是属于南方集团旗下子公司歼紊,从南方集团来说晶,在这个领域当中侣傅杭,也在他的职权范围之内做了一些调整谁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享马博灸。   凤凰汽车沤胯:如何看待这个机制无溉?   徐留平惯歪:从国家层面来说妊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脆。   凤凰汽车磷:你们审批会很困难是吗逛?   徐留平灭蛇拒:我觉得会快媒痘,另外一个我觉得汽车集团尝,也许给你量化很多股份侨虏钨,但是最后你没有创造价值青,给你1股静极,1×0的时候不还是0吗刀淑匡?汽车的成长洗、成熟或者盈利是一个艰难的过程救螺。 凤凰汽车侠:十三五计划像长安汽车整体的销量但老、利润和研发能力以及目标有没有花操书?   徐留平骡佩让:非常有处含,我们愿景2025娶顶赦,我们做10年的规划筹,在这个当中我们相对来说做得比较保守脚玖肖,为什么说保守呢偿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当袖身赡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赋。   凤凰汽车驴背:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的比危等,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强喝檀裁?   徐留平肆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业把,在技术和平台方面都在加强合作埂碑,至于说未来它要怎么样佰思碑,我现在还不太好评价这件事推努困。   凤凰汽车槽锯:徐总问一下国际市场的战略老,我知道去年车展的时候伴搏,长安说往海外拓展的重点是伊朗蒲谷垮、印度桂、俄罗斯这样新兴市撤,有明显增长潜力的市忱潮痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去痉,比如在墨西哥队米钾,对长安而言风频,自主研发这么好烂,又长期和国外品牌进行合作脐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国何嚎岔、欧洲的市扯帷?   徐留平娘匪浑:在我们十年规划中就有鞍仙烂,去年讲的时候就是当下正在做的内容嘎羔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的版,就是要稳扎稳打涛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赫搽伟,因为一支队伍最重要的是信心矾腐拌。   凤凰汽车氢翘抄:国内很多品牌都盯住印度这个市呈汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争叮歇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗祁兴?优势在哪儿烫?   徐留平桐停涡:对于海外市场我的理解是要扎下根去毖杏,不是简单地把你的产品卖出去握签,是你能够充分地利用本地的资源寸粪,包括人力资源和其他的技术能力那虚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务倾鸡号,我不太欣赏那种所谓的远谋式的敖割晤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斤,促进本地人的水平的提高忍,那么同时在这个过程当中阔,把公司的产品技术涵盖进去撬城堵,我觉得这样才能走得远畦。   凤凰汽车雄缮:长安最近一套体系出来了澎纱烦,有没有可能往更高的一段发展圈惦?   徐留平锈歧密:从长安来讲辰,我们目前的战略看翱白衔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致断,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品窃腥,这是我们能够奉献消费者更多的东西套趟里,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的还,但最终要落实到产品上瓮悉,产品是一个载体让消费者感知它知道它窘俯,未来逞零洗,长安汽车会加快产品推进的速度旅睦似,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神化把。   凤凰汽车谅截肮:欧尚也在这里面吗擎品?   徐留平栋蒙:欧尚不在栓。   凤凰汽车适:东风已经有PSA很多股份潞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗樊驼?   徐留平土溜:目前我没有听到有任何影响豢效,在实际工作中我们也没有感觉到敌化绿。   凤凰汽车涝垛读:理念发布会徐总是骑着马出来的闹希屁,当时媒体圈特别关注极,都刷爆了朋友圈姐佳,虽然我不在现呈撞伞,我不知道有没有特别的意义雀汝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动馁,当时的考虑是什么免苗都?   徐留平菠娠:两个考虑骗苟仆,一个是我把马和车作为比较揽般,你要说一件事焕坪,一大堆结构化的语言没有必要爆偶,我觉得既然是长安汽车幻请庐,我们叫做生命动感扭、智色双旋涛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫马甩,如果不这样做也没法让人尖叫伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳犁蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔷瓣颅,上海车展首日酞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面跨搪疯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量守咆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台现情蓝,12年增长了120倍仇雷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酪拉隧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吻渭祥。   受访人停嘿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)采。以下为问答实录煤:   凤凰汽车丸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缄蟹纷?   雷德?比格兰德汐染: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品套柿幂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年叛氦虑,这款车在中国市场的反响非澄樱好逼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA改,同时拥有强大的引擎嫩,提供强劲的动力与性能螺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搓酣。所以拱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品词。   凤凰汽车滥仟: 在没有设立经销商的地区溶懈,玛莎拉蒂如何抓住市城堋?   雷德?比格兰德是: 我们首先还是会增加销售网络湘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点排,计划在今年年底扩展到75个耪拨。   我们还在天猫开设了旗舰店厂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空仕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苫妊,大部分来自没有授权经销商的地区蛙霞躲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多睡,鉴赏力越来越高搬绿。针对这些人群内颅瞎,我们还组织很多不同的客户体验活动队腊,如海外试驾坚权,以及互联网方面的创新点柿萎,如网络平台的直播级钮。此外猜系偶,我们也有不同的金融政策唉告,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务熄吠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式示遣蕾。   凤凰汽车发达房: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涧暗,给汽车销售渠道带来一些变化吐清梧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新京善?   雷德?比格兰德徘怀臼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说栋络,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品七俯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具洽饥,而是要提供独特的生活方式体验盖荡憾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诲钝穿,不止在中国琼松尖,在全球市场都是这样贾。2016年虚里限,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长埠,这个主要还是产品优势带来的挝。新的政策出台以后泥陶乒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响叔捕氢,不过最终的销售成绩还是由产品决定崔性莲。   关于新的法规骇晨,我们现在也正在研究当中蝎丛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堤蔚丹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苦椽。此外精咖,我们在中国有非车铮好的经销商关系谈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关犊考。我们开设的天猫旗舰店里悍可,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嫁讥:客户在天猫下定单焙疽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务检泪磕。所以灿阜桥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系餐年桐。   我们的很多客户最在意的并不是价格秃悲娄,而是优质的服务与体验潦,这正是玛莎拉蒂的优势所在锣桔痉。   凤凰汽车详皆乌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线停,有没有什么新的产品推广稳?   雷德?比格兰德剐镣: 关于新产品跺,现在还不是宣布的时候腾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升详拜袍,等到新产品发布时我们再提供更多信息少褥。   凤凰汽车逞构肝: 作为中国消费者熟悉的豪华车删,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍响,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好葡袄。对于玛莎拉蒂来说啡从腾,未来在中国市场的前景怎么看吠朝毖?理由是什么须?   雷德?比格兰德刨炔董: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慈,5年前伦社柑,我们在全球的销量大概是6,500台僻手,而2016年达到了42,100台梢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平不付漂,所以我们的增长一直是持续的慷沉。也因此缝凌擎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浅惊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似仙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淮糠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后漠喉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA材圈,这就是玛莎拉蒂的优势潜疾。所以灯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度潍嗽脓。   另外酿榷,玛莎拉蒂的车主非常年轻栋迸,尤其是在中国市澈荨,车主的平均年龄只有30多岁咐,他们追求具有独特风格与气质的产品沧板,来表达自己的个性与品味溶醚坛。   凤凰汽车回: 现在汽车技术日新月异奔,尤其是新能源上缅、共享犬、智能驾驶方面菩惮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脓楞?   雷德?比格兰德凶: 在新技术方面惫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓜跑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骚。我们并不追求生产最快的汽车锯柏,而是要提供包括技术囊、性能室邵、动力歌含、驾驶体验等方面在内的最佳组合筷体接。   针对自动驾驶熟搞枢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助品汇却,帮助驾驶员减轻疲劳扁,降低操作难度汞哩堪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的显,包括独特的声浪弛亢、澎湃的性能阂嚷怒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惮邻,这是玛莎拉蒂所追求的凑相。   关于未来对新技术的规划疏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舒彪纺,比如减少温室气体排放捎,这一方面玛莎拉蒂也不例外冻聪。此外朝疆酥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术癌蚕扦,如苹果CarPlay和Android Auto淡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嗅山,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烫。   凤凰汽车鹿怜管: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瓤壁,怎么适应通瞧?   雷德?比格兰德队剃烘: 针对年轻人群慨靖,我们采用的方式不是改变自己扰偶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抬。比如在中国题歼嗽,车主平均年龄非常年轻绒坝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主轮忿,便是一位年轻的中国女性率伍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表猴曝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史亢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意售,包括法拉利生产的强劲发动机我、独特的引擎咆哮声蔼、奢华优雅的外观与内饰癸冀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柑匆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势茄筐江,并且在赢得越来越多年轻人的青睐翟埃粕。   凤凰汽车漆唉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惊乾?这12