春雨医生宣布打造“互联网专科”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 芜湖鼎福景观材料有限公司

2”摧瓦,再不济也能够等于2聪艾。理想丰满赦谐,现实骨感炉。事实证明悉顿,“1+1”不仅没有等于2蛊,而是远远小于2缴,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌鞠。   世界不需要那么多的汽车品牌醇。未来中国车市只会做减法莆染,能够存活下来摊鹊痴,也就那么十来个钒钢。与其费力地推全新品牌舒归,倒不如用心搞研发谐,做产品烷酶偶,提升服务水平朵塘。有人说股损,虽然形式上有点不同翘爽誓,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似虽始。成立新品牌皑,可以从集团保淑,从有关部门寻求资金上的支持汇。说实在话搽诲,还真有点像爱厦,真应该提高警惕膘发剑。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术览:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辅裁坷、锁紧惯惠暇。    与会专家认为某脾谋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求规嘿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挫森、热稳定彪、无热管理循环辱菩、热冲击循环惕、被动传播电阻)垒,电性测试(短路爸肮课、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淀、掉落孟法何、穿刺染履嫡、翻滚逆、浸入授暖泞、压碎)的安全要求庭。但是湿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧险。安全无止境娠恭铣,提高电动汽车安全性精乒,还需要国家晤苯、科研机构鞠蹿闯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力劣姓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中激,也曾不断出现事故酚茶,遇到挫折是任何事情发展的规律顷聘。因此闲懊必,对于各类事故天姓碍,电动汽车各产业链不应止步不前比,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足炊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扣吝蓉,要让安全成为满足一切功能的首要条件男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛脖:李芳" "   上海车展开幕前一天秤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会畏擞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌驹唉?北京现代副总经理撬师、销售本部副本部长吴周涛表示较,目前北京现代47%的客户是80后和90后巍逆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例魔校低。“他们对于服务有着完全不同的需求联岭。比如服务要定制化灸,手段要智能化诡伺拴、科技化酣喀。同时羞,还要预见到他们的需求并满足徽拟。”    如果说此前吼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争母,是厂家产能的竞争告,那么未来则是客户的竞争蹭。因此史舞钒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”揽毒亨。“意思就是享受你还没有想到的服务沥申袜。”吴周涛如此解释啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粪?据了解七,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烁挪,升级为对客户用车生态的全面服务酱蒜涟,基于互联网科技的进步寸,先于消费者预见需求扫射垄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”驴顾味,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效夸奖洽、智能伦毯负、共享答存该,以及个性化定制的智慧服务体验侩刺猫。    具体来看沦抱,北京现代将率先整合官网茧忿券、呼叫中心瘫、4S店透明车间骑谴、服务App览细匣、娱乐劲、地图脑兄、语音控制卢、智能搜索等服务功能捶肪模,并将其聚合到车机上诺锋具,成为用户的车载生活服务平台辨饥。它就像一艘移动的生活航母辞,无论是餐饮茅、娱乐盾惕、购物的生活需求辖,还是维修缴硼、保养的汽车服务吞,都将以车为桥梁哪,实现信息互通妈理噶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务现侵累,还能够通过在线直播的方式嘛蔽匠,对接车吻、检测弥、派工夹祈块、维修款茎碗、洗车姬、交车等服务的全程进行智能监控庆,实现人车分离式的售后服务滴,把客户彻底从4S店里解放出来杠,为他们创造更多自由生活的空间形。    值得一提的是樊,在“汽车共享”大火的当下蹲如扩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务郊人。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钵坟莱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嘘靠掸。“如果只有5%参加到共享汽车当中堕缝,那也有40万辆的规模霉案,这是目前任何第三方平台都实现不了的冉。”陈静表示婚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车龚、售后代步车妻、公务用车也会参与进来榷笑敝。“我们希望融入大潮报返,积极参与这种尝试试麓麻。”    除了全新服务品牌的发布判,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点眉蹈勃。据了解届肆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粮勾爸,通过平直且富有张力的线条娇,充满力量感的车身轮廓翔娠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涝京。同时爸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机畴井溯,匹配7速双离合变速箱拷蜗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现窖。    “新一代ix35上市之后桔,北京现代有全新胜达笨隘、全新途胜渭、新一代ix35颧玻念、ix25四款SUV产品揽。通过这样的产品布局韶蛙鬼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势矾吐惨。”吴周涛介绍说鸿颊梅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车佃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求觅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点丢性,本届车展除了新一代ix35玩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酬茫撇。新车延续流体雕塑2.0设计风格沫何味,对进气格栅宿抨暇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谋管景,以DAW驾驶员注意力警示检孝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置查,为消费者带来更安全的驾驶体验疏窟疵。    除了两款新车外颇频薯,北京现代还设置了技术展示区眠提辆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鸿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台褐断,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天典肖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恭。    2016年防,北京现代实现产销114万辆呐惜,超额完成目标涕滔,保持了行业第四的市场地位艾投商。今年北京现代即将迎来成立15周年欢,也是北京现代从800万用户基纯涡昝摺,迈向千万用户级别的重要一年粗麻棋。业内人士分析缸,在后百万辆时代到来之时沧墩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叼翅,也在不断践行本土化政策圣祭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理艰号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  5月10日护,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点刃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钩氮,人们的关注度更高筒洽。在今天汹孝,汽车产业主管部门摧肪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砂嘉帆,其中指出那:“中国企业络,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”饲凡。   目前在中国汽车领域手艘,舆论将中国品牌分为三类吧,一种是例如长安逝烫祷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扦鹊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抒幌,而且成果显著匪默,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”玲退,这些企业通过内部的改革庆,已经形成了正确的发展思路嚏,尽管在终端销量上尚未展现成果晚棺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捷,始终有一种“捞一把就走”的心态道皋痘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型身锤举,在市场赚取短期的效益贯骂。   苗圩在撰文中指出茫捍绢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纬。企业投入资源爆,通过设计开发鬼痉既、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甩,包括物质价值和精神价值咎。但是欠券,这个价值需要在市场交换中转化为货币邪屠伸,才能完成“惊险的跳跃”啦诉戌,成为企业的收益镜搏填。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心联漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日及,中国汽车很兴奋控,但正如苗圩在文章中强调富莲,品牌建设是长期而艰巨的任务辨寺蠕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”得廖捍。这同样是中国汽车品牌需要思考的迹娩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熔既,通过仔细研读糙赶,将其中核心思想与观点标明乏遣鼻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示岭萎莱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知呕高。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垂,党中央苍哗小、国务院就振兴实体经济成戮竟、做大做强制造业做出一系列重大部署悍,对加快质量品牌建设提出明确要求死悔鞠。习近平总书记强调闹嗣狮,“推动中国制造向中国创造转变狭、中国速度向中国质量转变题琴、中国产品向中国品牌转变”碳啦。   2016年浦,国务院部署了消费品“三品”专项行动偷漠陋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》葡蛊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力懒发,提高有效供给质量另,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肝。   近日舵,国务院同意设立“中国品牌日”湾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丰,体现了全社会对中国品牌的期望挛李睬,为建设制造强国指明了努力方向裸方。      一察款差、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拒欺孪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现慑弘莽,代表着国家的信誉和形象壳桨厕。品牌发展是一国由大变强的必由之路焙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志霜拷。   品牌建设助力制造强国战略凸。 我国是名副其实的制造大国晒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务付堑藤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”傲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化土死,产业转型升级势在必行玲,迫切需要加快新旧动能转换房,培育面向产业中高端的竞争新优势辟猫分。经济发展规律步控、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抽腔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵第弄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吭澈录。   品牌建设推动供需结构升级枷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蔷卞,重点任务是提升供给体系质量沮,提高供给结构对需求结构的适应性膛己孪。品牌是连接供给与需求的纽带谦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鸽陀,引导需求侧消费升级帘,提高供需两侧对接的效率五库。   品牌建设促进实体经济振兴茄刊盟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心董沉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力农。企业投入资源硅寺嘘,通过设计开发撤喊混、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逆鲜,包括物质价值和精神价值盾壁坷。但是摹,这个价值需要在市场交换中转化为货币骸涂孟,才能完成“惊险的跳跃”览,成为企业的收益锣染。能不能跳得高钱掀、跳得远肛咕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知甜透恒。品牌是价值和信誉的载体蜕封瞥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涝眷。      二厂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述彤,科学地阐明了创新酗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系己踞。从品牌建设的角度看溶畏,品牌需要“中国创造”庭,没有创新抱,品牌就没有差异化的魅力碴襄嚼。品牌需要“中国质量”秽窟将,没有高质量侈缴龋,品牌就丧失了价值的基础侍娠。 近年来柑密,面对国内外严峻复杂的经济形势枷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央滤手朔、国务院重大决策部署怠究割,认真研究我国工业发展的阶段和特点党缉卜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虽览。   把握规律聚凯,找准抓手普。要坚持质量品牌工作整体推进替奖踢,引导企业在设计开发功、生产制造和营销服务的全过程建立全员怀集乔、全方位的质量管理体系蔚、诚信体系和品牌培育管理体系饲臀,以培育有竞争力的品牌为标志肝怒瓣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念便且烧。   积极履职酞隆去,统筹部署程圣。2011年赂骂,工业和信息化部会同发展改革委庇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蛇,进一步推进品牌建设环帕杠。2015年镶淑伴,推动出台了《中国制造2025》七叼暇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一径槽。去年粟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动悼囱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逃杉驰,部署了全产业链质量品牌协同行动很、优势和战略产业质量品牌护航行动冕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浦陕焦。   持之以恒亲,扎实推进痘恕毁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔽。   经过多年的不懈努力虾,我国品牌建设工作进展顺利联施,取得了初步成效闪。目前础,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点唉糠,涌现出251家示范企业寞。根据对示范企业的调查毕婚卷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蔬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%荒署,企业经营的质量和效益得到明显改善拌亢。同时堑郸,重点消费品的定制化芦、中高端产品供给比重显著提升肃,定制化服装消费增速超过30%惫券完,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桂弯。      三迪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务淮,需要社会各界齐抓共管弄理射,合力推进不柔策。下一步哇惰,工业和信息化部将发挥行业优势疼,深化推进品牌建设斥,加强与有关部门密切合作级,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叔,努力开创工业品牌建设的新局面番钎。   坚持企业主体低光粳,增强品牌培育能力帛磕溅。 引导企业增强质量品牌意识谎啡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理现苹肛。坚持试点先行呕络、示范引领破暑蒲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颇,促进企业品牌与区域品牌互动发展睫苹。加快制定品牌管理体系标准森念练,组织贯标推广敲吠。加强质量品牌宣传纺,弘扬精益求精的工匠精神噶,扩大自主品牌社会影响阿霉,激发企业培育品牌的内生动力猎。   落实质量为先擦弟,加大支持引导力度许涧。 贯彻实施《中国制造2025》氖套浩,落实质量为先的基本方针巨入扭,加快推进质量品牌提升行动穷鲸。发挥制造业创新中心建设毖睹嚎、智能制造浦矗挺、工业强基等重大工程的支持作用空关玖,引导企业加快工业化与信息化深度融合刀文曝,运用“互联网+”滴扛袱、大数据等新一代信息技术莱凸,把握智能制造猾钵徽、绿色制造担、柔性制造等产业和技术发展方向斜钎,加快培育自主品牌弥鞠。   鼓励创新设计联,丰富品牌差异化定位施。 完善制造业创新体系冯频婪,加强关键核心技术研发坑鲁藕,推进企业技术中心建设妹。在重点领域推广应用以绿色吻识拉、智能桓侍灌、协同为特征的先进设计技术僧。建设具有世界影响力的创新设计集群端搂,培育一批专业化的工业设计企业橙鞭,鼓励代工企业建立研究设计中心凶,加快培育自主品牌仕湃。   实施重点行动翰坑,促进关键领域发展躬衡。 落实消费品“三品”专项行动默,支持消费品工业向智能趴、绿色稠慨、柔性和高效制造发展侨。增加中高端消费品供给句,促进产品向高性价比优势转变怠。大力发展智能吕矾、健康消费品纲釜,支持发展民族特色消费品同暗啼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动温故化,加强产业市场研究和需求预测泉,科学规划产业布局羌蝗、供给定位和品种结构獭镣降。 实施中国品牌“走出去”行动派,贯彻落实国家“一带一路”战略南寒疏,推进国际品牌共建共享新蓟。   完善公共服务切,支持质量品牌进步猫沸。 建设质量品牌专业化服务平台环,依托中小企业服务体系队特,提升服务平台的质量品牌服务能力论。构建质量品牌信息共享平台汕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估懈。完善知识与人才开放共享平台溉遁,依托企业经营管理人才素质提升建、专业技术人员知识更新等工程却函每,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刻毫吭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挞壁,促进科技创新谐团、成果转化和推广应用苦胆刨。   加强技术保障唇琼,夯实质量品牌基础仙。 完善产业标准娜、产业计量士罐长、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设每拐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关跑捎哎,推动质量升级乡诧。引导企业增强研发创新和系统集成能力想递南,创新制造方式和服务业态誓办,发展定制化生产庭丛,满足个性化需求洼。鼓励企业发展现代销售体系酚固篇,在品牌传播察歪旅、顾客体验和销售模式等方面创新发展浦枷。   设立“中国品牌日”破,大力宣传知名自主品牌 秒裂半,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新访、质量精良李矩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值版改囊。品牌建设是长期而艰巨的任务阶举,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”社捂受,以新理念引领新发展媚眷梢,持之以恒地不懈努力婪僚梧,共同推进中国品牌迈入新时代口玖深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   5月5日孪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开回戳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凡谜钙、董事长李斌就中国汽车升级之道纬浪厢、互联网企业造车什、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论侮。    近两年互联网造车企业纷纷入局桓,被称为“新造车运动”窖伸。徐和谊开玩笑说哪鲍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心忿泵论。”他说潜劫干:“我从传统汽车的角度看戳家,就是不服!”徐和谊解释道吉漏衡,李斌做到的他也能做到妇炕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痪。    徐和谊认为忱,最难的不是做产品诚睦蒲,而是做品牌挞桓,尤其是国有企业体制下做品牌般蔚。建立氏氖、培育一个品牌细蔚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肃。他举例说胆,蔚来汽车在东方广场建体验店娠亮嚏,那叫“烧钱”篡,国有企业就不能这样“烧钱”拈俺怕。但品牌打造的初级阶段蔽,该烧的钱还是必须烧的歧哭屋。这就引申出国内传统汽车行业邪,必须加快加大国企的改革步伐奋堂,从发展角度贡动套、竞争角度桅,必须改革痛讣脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务溪伸,希望未来产品不光是一个出行工具郎煽,而是一个用车的体验平台爸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口彩日,而是看到与用户交流的新机会倡鲍淌。从互联网凶抛随、移动互联网顷、移动社交发展趋势看供,与用户关系会让汽车发生深度变化染怯充,体验会变得更加重要箔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业爬膳,新车企应该走什么样的路媚禄,徐和谊认为究措蓝,条条大路通罗马病泵,但是路和路是有区别的弟瞥辈。他认为全世界只有中国能做到一件事和删:传统车企和新生力量深入融合殊膳阔、发挥各自优势心掏,结合起来逃亩超,这条路可能全球谁也做不到崩痛瑟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纬。徐和谊透露四抖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伯,很可能这轮竞争厕闷,十三五末时呸,再过2至3年菱箔,肯定会出一个比较好的结果溺剁。”    李斌也认为草市腐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大链誓锌,这跟传统燃油车情况不太一样迷欧。他干脆表示樊剧,国外品牌在中国是没戏的卸惫到,因为智能汽车需要本地化的数据疏径,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快露害。蔚来汽车在三电酵匣其、智能电动咖、包括制造方面都跟其他企业合作辆。李斌强调创:“我们是很尊重制造这件事的专业性撇胚。”谈到合作经丛位,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作敢:“我们的南京工厂投入十几个亿低,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作昂镜,不是简单的代工暇洼陋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿撵:李芳" "   据雅虎网站报道句禾八,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示顺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讲能,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务暴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称帅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域媚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毛蓉。”    他指出淡摹对:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现评吐。尽管我认为这可能还有很长的路要走电,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况畴肠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陀成,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嫩衡。    当前榷,特斯拉痪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术郊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中让八弗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密加靶,并将其带到了Uber童替痛。    去年铜屉澈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剧微叔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑垄郎。特斯拉CEO马斯克表示凉屎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”驾。    马斯克认为芒扛幕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烫任。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故霖,要远多于因人为失误导致的事故丹苍虽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道风陶花,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伴璃计。    他表示净恳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全姜纷,那将是一件非撑呙温穑好的事情睬。但对于汽车保险公司来说戒烦秋,这不是件好事糕炊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后镶挨似,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称金:“我觉得这种影响很明显痕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告故兼屁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度阂嚎烈,全面酥顾苟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题墨,阐明了个人观点瘁啡捐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狼溃、客观的看法律该年。    报告摘要誊老:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期踏穆兴、导入期抨、快速发展期与成熟期四个阶段那怒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段房捣陕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓦迹对,很值得我们借鉴逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镣搓。如果不加重视娠戏碱,终会酝成大祸墟。    *韩国的电池产业冕迫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战普蓉,我们必须面对这个挑战拣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作班担暗,它会带动未来汽车消费新的革命观。    *任何事物都有两面性铜,政策也是这样童图兑。补贴强度不足椿害楔,难以起到激励效果臣苦咐,补贴强度大了骄宠老,难免产生对技术发展的不良影响梢驼肝,也包括少数人铤而走险骗取补贴澳毙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拆剖社、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肚补,从国家科技项目立项至今已经接近20年鹃需,可以说产业发展已处于世界前列赤舶幻。2016年墒美盆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车靠挝,累计销售95.5万辆恒,取得了令世人瞩目的成绩奠妨。有些专家认为巷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段警,我的看法不是这样叉米。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泉、导入期巨屡咯、快速发展期与成熟期四个阶段赔欢非。导入期也称培育期踌庐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拢坟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筋,当时就有舆论认为桐离仿,我国新能源汽车驶入快速道脊烧,进入了快速发展期绘殿。然而到了2016年便回落下来愤筹锻。现在分析起来摧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联公拱绰,造成了数据中存在一定的水分度鸡。随着国家对骗补行为的查处嚏赊途,今年的数据逐渐回归正常阿校炬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脖,有可能会得到一些错误的判断岁赌,导致过于乐观的结论痢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贫擞,除了观察数据的趋势外瑞巴,更重要的是看产业发展的推动力部伦晃,是国家政策为主还是市场为主你。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持季醚酬,补贴政策还不能取消肖篙食,基础设施还很不完善玛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗓颠辟,产业链还不够强壮与完善步博,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恨久。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剧拆锤,工作量很大快,切不可放松努力酣,让已经启动起来的产业发展放缓下来茬。    依目前的政策设计拿,我国将于2021年取消补贴漏酥蛔,代之以环境抖莫矮、能源为因素的常态鼓励政策揭俺。也就是把2021年设为一个转折点绍躲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沧靛亩。期望实现年销售量达到二领、三百万辆以上催土,能够占到汽车总销售量5%到10%配惩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抬粕。    二啼会貌、如何看待新能源汽车的碳排放醋航?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策犁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题矾。我认为许多人有这样的疑问是正常的辅袜潘,因为至今还没有一个权威的科学数据垦徽,来告知公众电动汽车的排放是多少心赁眷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法递盲溯。    电动汽车行驶过程是零排放署,这点没有疑问吵宪热。但发电过程是有排放的横蓖糖,不但有二氧化碳排放默袄轻,还有导致PM2.5的有害气体排放纺得。所以简单说电动汽车是清洁的旦掀,是不能令人信服的极吵,需要拿出数据来敲按类。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠善遥款的新闻报道譬纠,受到一些启发熊坷窝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拔剑,即“碳排放因子”敌。根据新加坡的实际情况漓凑脑,标明每消耗1度电斗胎搂,就要造成500克的二氧化碳排放究儡谎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升埠,即每消耗1升燃油埔杆,就要产生3000克二氧化碳排放宝划脓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乡备。由于特斯拉的车重报缉莱,耗电量高狗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鹊,尤其是在夏天开空调的情况下榷瓢荤,百公里电耗有可能到40度霞目柒,因此被泛贫狡模款杭橇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慧担,很值得我们借鉴旁廓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蔬茄淬,据我了解定性的结论比较一致心砂鲍,定量的结果存在不小差异创茬窟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关袖憾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别创差爸,其清洁技术水平也有很大差异适朗怜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诺啤如,发布我国的“排放因子”权威数据绿,并定期予以更新匈纠鄙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值保如。    比较我国和新加坡的发电情况痰涤,新加坡百分之百都是石化能源发电蜂,而我国的发电能源结构里牢,石化能源约占70%沤场扮,可再生能源等非石化能源约占30%坏狈入。全国平均来说瓢忍舍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点慰。而且按照现在国家电网的规划来看程,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例歉券,我们发电的能源结构会越来越清洁妹诧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腐缔搭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”膊,来估算一下电动汽车的碳排放际。例如一辆百公里耗20度电的乘用车渡八,可以算出其碳排放为100克/公里耗吞钙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车褥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蹿。可以看出一般情况下春,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挖觅。但是如果电动汽车过重朴,电耗很高仕祟论,就不能算是低碳产品毖,甚至不如先进的混合动力汽车盎割。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伶,但是我们可以认为看,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下攀,耗电越多茬,造成的PM2.5有害气体也越多烦此。因此磊缄孺,从治理大气环境考虑漓蕾池,我们的政策应该鼓励低电耗产品烦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向罚。    三痰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展峨垢凑?    这个答案是肯定的锑券刃。我做过一个简单的计算沤陈,即使到2030年鞭峨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沉塘腥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右静郝矫。由于大部分电动汽车会在夜间充电汉,可以利用电网的低谷电时段来充电壬。目前我得知的峰谷差是20%到30%捣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酸,不但不会给电网增加负荷剃,反而可以帮助电网储电僵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吨艾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里施固,在白天电价较高时段将电售回电网般。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统剂,这个系统包括了屋顶的光伏发电赏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈策屠哥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电探,采用分时段电价彼墓。当然未腊贫,对于需要白天时段充电的一些领域取,如快充公交辑欧、出租车与物流车等郴公令,仍然需要增加局部地区的电力供应能力尼。    四川馅勘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苔华。现在出现的火灾问题比较多评,所幸还没有造成集体伤亡谎郎萄,但是已经给我们发出严重警告冬劳,如果不加重视狠恕乒,终会酝成大祸窍魄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陵该。    电动汽车的安全要以预防为主练玩虏,要从产品的设计做起韶凤摊,然后是生产过程的严格控制盎,不能将未经严格考核的产品投入销售湾。电池的比能量越高疟雾,发生火灾时的危险性越大垒恰,因此要求有更高的安全性技术洗,试验考核应该更加严格愤。尤其晚尺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剿,因为客车上乘客数量多唇拣,一旦出现火灾逃生难度大韩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准韶擅肠,为满足新的标准增加成本是必要的蹬。对于纯电动客车捌考抵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池欣晚,既安全又经济颗溺。    说一下安全监控网络蒙吭长。我认为重在实效港块。我在几个火灾事例中了解到隘,火灾发生前其监控网已显示警告信息醚尾,但未引起关注与采取措施池脸恍,说明安全责任不清拘断,监控网站流于形式孩氢,主要是供参观用炭宪锚。    五删、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芭,大家都知道心,韩国的电池产业寿侵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战岔,我们必须面对这个挑战船馅谩。目前有一些原因氦笨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难臀,也给了国内电池领域一点时间蜜。但是才,如果我们自己不努力帘炭忱,最终经不起国际电池产业的冲击淳视天,我们将会面临严峻的问题太狄既。    我国动力电池产业发展很快诡,一批创新意识强的企业正在快速成长钝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掳葱。但是总体来说虏脱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氏脑,产品的质量水平不高肮屎焕,投资过于分散奇,到处建设低水平的小规模电池工厂睹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足艇赊,缺乏战略眼光奈叼。这些问题需要引起我们重视与思考铺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败结唯,没有一个强大的中国动力电池产业卿磕静,就不可能有强大的中国新能源汽车产业雹汗瓦,实现汽车强国的梦想又是一句空话匈。    化学电池是一个非常老的传统产品谩腐俱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情刚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鞘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恳羌,形成了动力电池百花齐放的创新局面单驶兰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鹃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蠢干疯。因此吠,谁能够掌握创新的主动权膳陷,谁就有可能掌握未来电池的命运叔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局揣,但是企业是实现创新的主体咎阮位。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业峰灰,能够挑起这个历史重任灌嗅,把更多的注意力放在创新技术上面幕炊。    去年参观宁德时代电池工厂时罕示巴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奢,给我留下深刻印象挽。图的中央标明安全性始终是核心食袒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泻搽函、功率密度司赖、寿命与成本巩。在实现高能量密度的同时形我感,要实现快充性能虚仙杆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念维,向1万次20年迈进铃擂,彻底解除人们对电池可靠性吻顷恨、耐久性的不信任吨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弹铅岗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车垃模,结束燃油车的历史墒涣粟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标羞埃,成为中国动力电池的创新巨人烽秃卑。    我对我国电池产品质量做过一些调研荤,认为裴拜擒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平脾。就电池单体成品质量控制方式什觅马,目前还有采用筛选的落后方法丧凹咯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上琼。这表明溶,产品的质量水平低劣房蠕,即使交货的产品数据是在合同范围内红白,这些产品在使用中性能很快就会变差壬守,寿命很短伶。    目前卉删,还有一种比较普遍采用的“分选”方法龋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差臂,但这也并未在本质上提高一致性妻苫窖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性琴腹帛,不需要分烟臃!,标明这些产品内在质量是优良的咳。用汽车工业对零部件的质量要求就是枫故,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”兴柑枯。恐怕多数企业都达不到史剔吴,就这一点而言细抄,我们与日韩企业就有明显差距橙殊拇。    面对严峻的国际竞争暇汹怪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟动飞然。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙本填,再吃不掌握核心零部件技术的苦请。我们看到国外整车厂来到中国时们,都要把自己的供应链带进来沟叼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任损。我建议政府彭、协会爽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程槽。    六猛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哎昂。它会带动未来汽车消费新的革命赂苛,有助于解决城市的拥堵帮、停车难襄、环境污染等问题酥傅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率隧扒描,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盯馅戮,是未来汽车应用一个非嘲示龋好的发展方向隶评犯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巨哥沏。    由于共享租车提高了车辆利用率侨趴纠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陌练。又因为主要用于短途使用毯,大大降低对续驶里程的需求谰弯双。从社会效益考虑屉,减少了空驶行程莱,意味着减少能耗与排放裂备,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间东,缓解停车难的问题驰。    现在腾猎庙,很多城市都在做分时租赁杭,但有的并不是典型的分时租赁甜。A点借姬栋、A点还鹿珐计,规模小的例子不少洼列。例如有的大学有几十台车在那里尺房,学生租了这个车出去办事儿山票径,回来时归还校园原处缚。这种模式也是一种共享怠,但不是典型的分时租赁撵零。只有实现A点借X点还蠕床、并具有一定规模衔、使用起来非常方便翠衔,才可以算是真正意义上的分时租赁协。    除此之外咸,分时租赁还有一个评价指标泞,就是车辆的运行率尸悔,即车辆有多少时间在外面跑桑蔼亮、跑的时间和停的时间的比例化汗笨。我考察过芜湖市易开租车架,我认为是很典型的分时租赁醚咐。从数量上看车,芜湖已经有两三百个站点芥,三四千台车妈旅瑰,具备一定的规模;从模式上看徐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喷、X点还苔剁湾。从车辆运行率来看氮裸,芜湖做到了80%涧。    此外旱罕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虽惭,规模也达到2000多辆棺寸楞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戌同透,很有创新特色讹寝,也有一定规模活牵恕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据萎搭凹,认为大约需要1辆/1000人口欺兄去,或5辆/平方公里的密度氛,才能够保证顾客较满意的租车成功率硕啸墟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎温妓耐,其租金仅是普通出租车的1/3荷豢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8私晒娟。    作为共享租车的车型癌勘,以高可靠性嚷、低成本鞍,微型车更为适宜方那。共享租车要应用车联网技术脯忱,建立完善的方便于客户的使用体系蜕,实现手机注册绞稻谎、约车骡阀、开车沧、交车讲、付费以及安全监控等烩阶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伤谋。我认为圃乐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钎。为了方便客户爆苯梗,建立全国统一的注册收费系统十分必要贫恢蛾。    七聚剁咕、补贴退坡后翠橙,新能源汽车是否还能发展洞脱妒?    从今年开始税悍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡阂。现在行业里有一些不同的声音脓弓,认为新能源汽车本身就是错误的事情颊,它的发展依赖于补贴诞,补贴拿掉以后暖攀,新能源汽车产业就会死掉殊。我不赞成这样的消极看法啥鸵讽。    首先在电动汽车本身的技术上聘汾下,我们要有信心宠。随着电池能量密度的提高骇猛赐,到2020年访捎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上倾算姐,规模化生产使电池的成本大幅度下降慰。从这几年市场反映看苫脆搁,很多消费者开始喜欢电动车了诡囊,他们觉得电动车很安静荒鲤滇、很干净邦谰号,如果自己家有充电桩是丘糕,使用起来很方便下谐蔽。目前粳舵韶,面对全国大面积的雾霾形势裸枯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策棱购,促进了电动汽车销售量的持续增长缚培,在不久的将来笨,电动汽车将大量取代燃油汽车袍垒宦。    我国在新能源汽车产业取得的进展脐寡,很大程度归功于国家的鼓励政策揪赏董。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的探,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用竿茎盲。但任何事物都有两面性涎脱雌,政策也是这样半。补贴强度不足滑,难以起到激励效果勺,补贴强度大了烷履习,难免产生对技术发展的不良影响倾,也包括少数人铤而走险骗取补贴赂。这些就是事物的复杂性随冻,不足为奇馅恕。因为产生一些问题干,就否定补贴政策是很不客观的次惹瞪。正确的做法是适时适度调整政策黄,逐步实现退坡陡,制定与能源担、环保因素相关的长期鼓励政策兰吞,进一步完善推广工作的其他政策环境惫芦锤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替线吗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言堪爽,销量突飞猛进拭,不仅在中国市场实现了大反转嘶犊,以每年超过30%的增长率床婆唉,连续三年高速增长洛藤,实现反超啦垛芦,在全球市场上来看蔬赔琉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泞。设计之变欧闺囤,影响如此之深湾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诗侧露,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咕袱,都是如此莱逼稼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嫡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钡雄。此消彼长告竿,本来也是市场常态泡铜糙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年息邻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现角幻僻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略齐,而奔驰则用了进击的改变嫌盒。这导致了市场格局的变化趴。但在今年开始俊泵獭,奥迪要采用一种大胆的改变茹恢。   在北京车展上仁绒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生俏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品暴染倪。在采访中敞,马克·莱施特先生表示蛋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么憋豢咆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略锯呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是关,以奥迪品牌本身的三大支柱隙舶,即“运动性”晃纯改、“卓越质量”香裤熟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石芭吗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现径笑携。另外踞绍较,马克·莱施特表示暑撂死,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别署寡繁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”欠抨蕊。   未来肺汇妨,奥迪不论A此、Q弟麻、R系列蝎,还是电动系列坝趴鄙,每一个车型系列都有他们独特的个性释伪蓬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品磊扳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妒。而且垛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格激冉,在马克·莱施特看来擂匙,除了外观棚鹊千,在内饰的设计上魄鲍,奥迪前进的步伐还会更大敞。   比如新一代A8炼寡邓,大家会看到一个全新的控制理念兴熄穿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擎,全部操控都是基于触摸屏粪峡谓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滤,这将是一个具有革命性的设计刑溪红。”马克·莱施特表示长狮。   【访谈】   媒体吹兽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里力恃携?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捌鼻?   莱施特喉联:中国市场当然是我们最重要的市场之一链侨。比如马上要推出的新款奥迪A8犁妈寿,我们认为80%的A8都会销往中国冷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上隧。比如钝拓碘,从车的前脸上就有非常明显的体现姜顷惧,这个框架会做的非常突出熔,也会大量的运用到合金材料僚角。A8的设计充分突显地位感和身份感诞檀殊。因为我们知道中国的用户届宏故,或者说中国A8的用户群是非郴兀看重自己的地位感和身份感霖愤卡,我们对A8的设计充满信心兴些。   Q2是我们量产车的一个预告萍鳖渐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痢。我们想把奥迪的A系列檀娩皇、Q系列创东,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达暖抄骋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诧嵌誊。比如刚牛嘎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计当,从而更多的彰显每个车型的特点偷当警。   媒体派笛伍:A3未来会有怎样的改变帮乱啥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变顿坟厘?   莱施特腾莲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望秃卫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型京兄靶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的夸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力墓炔、表达力赐。   媒体排:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涝皮?未来设计会有哪些改变材护垦?   莱施特壬酚泥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱尼尚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性粒躲拎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辩完。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娟为管。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解唾逼。此外瓷起,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吹据悄。   值得一提的是抗抄下,quattro设计也是奥迪独一无二的优势香鹊,完美诠释了驱动理念夹扒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计财节经。刚才我说的是外观的设计囊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大妇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的净煌妒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念协歉旧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘛虾荷,而全部操控都是基于触摸屏惧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中另,这将是一个具有革命性的设计舒。   媒体轮:面对未来的城市交通更加智能化瓮崇、互联化攫暮、自动化的趋势摹灵病,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助闲锚?   莱施特先生解:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段了,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碧。实际上凹俏德,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镀郝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惨贫匹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发煽谎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纶疙,还是更多使用自动驾驶徊,所以我们设计的基点是用户体验悔虎。   设计开始阶段将先做内部设计仁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谜,再去考虑外观应该是怎么去搭配嗅软。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呻嗅滥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的全,因为我们真的会目睹悄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侨。   媒体劲澜镐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗率供?   莱施特匣鲤且:我们从下一代的奥迪A8开始剿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言玻烦挤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泰开口。我们要做的是持续的浆涛蓝、不断的推进设计语言的发展黑瘦,每一代的新车型都要再往前走一大步糙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视径:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挺秦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蝗五,业界开始重新打量双方的合作每。   如所有行业对热点的追逐一样瓢,在过去两年中蕾趴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势填裤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涤。4月6日隆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系膳,携手研发并应用车载人工智能技术蘑撬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议歼,双方将成立一家全新的合资企业蜕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份柏耙谱。在此次合作中厦顶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元面棱蓄,用于双方在汽车领域业务的开展倾,为出门问问未来的发展提供支持蔑蛔窝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业篱铅耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域曝谓屑,而合资公司背后硼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入经,意味着除了汽车制造商惶辽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份犯昧。   “1.8亿美元只是一个开始班。选择跟出门问问合作釜,是大众集团移动出行战略的一部分桅。”苏伟铭称恃剔堪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈氰惶赶,为达成这一目标损平,已经规划了三大板块撼氖理,共计十二哗宝、三个项目晦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进媚透垄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权河。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红遂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别雾、语义理解技术桶,面向移动搜索领域的智能手机应用对变,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逼。迄今为止琴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别降、语义分析坚鸵醛、垂直搜索等核心技术梧瞄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景剩,来打造下一代的人机交互方式稼噶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)苏。   “选择出门问问琉蹿挞,是各方面考量的结果莫拧。如果大家了解的话体妓,其实Google也是出门问问的重要投资企业牢慈,所以我们与Google也进行了谈判”功。苏伟铭称梦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准丸。   2015年6月锰肪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月铜炯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月悸,出门问问被Google投资桓靖。截至目前千,出门问问共计6轮融资茨歪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发藐径彩。   “此次竭诗飞,我们对出门问问进行投资熊绘,不仅仅是出于财务层面的考量码,也是一次具有战略意义的投资将。通过本次战略投资迟四下,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术萝第。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样爆吞,只是单纯的投资或技术合作特,苏伟铭回应称琴,“想强调的是逛腺坷,我不主张相互供应的关系岸,一定要拥有属于自己的核心技术苦贯。”   “移动出行领域的合作既宠,如果是提供车辆些,那只是纯粹的商业化的供应需求丘。与出门问问的合作肮币僵,我们是要进入合作的管理层统妮狈,在共同建立的合资公司中毫蹋眠,双方都有委派监管团队”漠秸。   苏伟铭介绍爆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泥睹违,但更重要的是在人工智能领域的研发疙梳。“如果你与人工智能进行沟通归,沟通得越多模,它就越了解你拭承,人工智能研发的目标是迎合客户涤房帅,而不是需要客户自己调整来配合阮,所以心,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”入澳。   他坦言干释汾,在人工智能的项目开展上淘,有好几种做法燃诵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氓滦,但这不一定能成功祁玻涩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化敌抛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拢滤吻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蟹,且能够很快地将技术实现应用莽墙。”苏伟铭称希短突,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家多,来帮忙推进其未来的发展无捆酣。从这方面的合作来看房陡窍,双方非常契合闲泄荚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的习糖东。硬件是大众的强项恨阿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力葡醇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理棱鸿蕊,而是应该让其独立运营峨旱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合看敦。”苏伟铭称摹缮彩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涂矾。   据介绍躺蹦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捞。基于出门问问领先的语音识别幻哆、自然语言处理丝酸薪、垂直搜索和主动式搜索技术灿继奠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位深谎禄,该合资企业将进一步探索卸卜,为未来的智能移动出行提供解决方案败。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酮秃背,人工智能并不是只包括这一部分答丹,其实示伍谜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能充,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吵柯疙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扑,但在苏伟铭看来暗屏,这是一个重要的开始碌。   “下一个工业革命的前夜”袱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贪都趣,为此魄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洗繁。在2016年的广州车展期间秦陌础,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想湍煌。据大众汽车集团(中国)首席营销官被俏枯、集团销售和市场负责人胡波介绍坚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能盛衬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剩,包括智能停车魏蟹、智能充电等邻官。第三就是交通形式的智能化管理吨钩虹。即打通不同的交通形式屏落,提供一个智能化管理贿嚷,最后让出行者能够享受顺畅头茧截、无缝衔接的各种交通形式带来的便利冉铆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团可酱胆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帛咳毙。“我们相信红,车企能在这一领域扮演重要的角色屑。”胡波称充掸。   不可忽视的是窃倪牛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撵堕村,而大众正在尝试成为这场变革的先行者胁。   “要建立一个生态圈蔫啥,必须要有多个方面的项目支撑耐惧。在落实该战略的过程中假蜕,我们便开始思考街,如何构架这些项目心荚,未来三年我们是要围绕这十二缚摄性、三个项目开展工作的乡才掂。”苏伟铭称锑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术飘,以便及时供应霉浆,满足未来车辆发展需求辟哆陀。”   据了解蔷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品同掣膛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乓。通过语音输入簧胺,该后视镜可以提供导航筐、信息点(POI)搜索菇略熬、即时通讯舷忻、车载声控信息娱乐系统等功能竿采。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验剃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror歪。通过语音输入禾让奶,该后视镜可以提供导航炯浑茫、信息点(POI)搜索乱脸晒、即时通讯旗巾、车载声控信息娱乐系统等功能篱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痛僵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度阔乖皖。   苏伟铭透露拳,最快从2017年下半年开始靶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颊饭鸡,在一些国产车型上也将采用该技术杜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寸妮。但是口弄,有了大众汽车集团的参与岛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酒清北。   经济观察报薪:在中国的十二三个移动出行项目上稗衰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乖鹤?   苏伟铭虫佳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奔脚撤。2016年中旬甜,我们便与集团总部沟通过忙,我们认为在移动出行领域同亩,中国是领先于其他市场的堂纷。所以昧,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌帷,建立MOIA移动出行服务公司匿锹瞥。之后韶,在中国涣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司唐琅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目储彩。   所以擦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杯就狮,欧洲和中国酒糖。其中中国的业务包括三大板块裴冕谋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目玩献。我们在这一领域是领先的沟松,这之后仍,我们还会有更多合作侥。   经济观察报贤釜乡:在大众规划的十二三个项目惫玻沉,大众与滴滴出行摔、首汽等公司的战略合作是什么模式露?   苏伟铭梯莆:大众跟滴滴怯控、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钎。其实欠摹克,与滴滴出行的合作膊睡,目前还在进行详细商议报彤穿。但需要强调的是华畅,我们的合作投资并不是融资的概念骡宛堤,我们的合作是战略性的瑞吵。   经常有人说大众汽车集团起步晚九卡,但我看不出其他厂家做得有多快吉泊。   移动出行的合作绕熔,如果是提供车辆几顷,那只是纯粹的商业化的供应需求陷。与出门问问的合作蛋莽,我们是要进入合作的管理层筹忍,在共同建立的合资公司截,双方都有委派监管团队斜驮拟。   经济观察报搐推讲:您提到的十二卢光、三个项目都是什么商业模式韦?是否都会以合资企业的形式出现辛邻?   苏伟铭驴另:并不是全部都是合资企业形式的项目匡崔。我讲的三大板块中淡驶晤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冈。我们选择成立合资公司是因为撕勘卜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值餐刹坤。那么如果不通过硬件滔姐舒,技术应该怎么落地呢摄距摄?通过建立合资企业评,我们可以为不同品牌设计不同的技术怒殿设,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务篓鲸霓,包括集团以外的其他品牌畅萎,我们并不排除这样的合作逛解。因为生态圈本身就有一个共享的概念快兴春。随着数据的增加估且,共享的概念会更加广泛录趟设,生态圈成功的可能性也会越大丹念盎。所以与传统的工作方式相比辆,变化是非常大的铰小。   经济观察报蓟嘎勘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惮杠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出割童存?   苏伟铭晃煎:我认为技术和战略两者兼有瓮目睛。要建立移动出行生态圈的目标镜,就必须把其中的布局规划清楚攫频,只是研发出几个APP吞,并不是真正意义上的合作或合作的全部锹羔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仓?同时灿尝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用袄钙桨,也会要向外输出灯蝗。   经济观察报鸿词:生态圈成为汽车业新的布局单位纬,选择共建生态圈的合作伙伴时锈背炉,有什么标准茹?   苏伟铭缸:以前我们称之为垂直平行的价值链竣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联郡继榔。在考虑发展这些技术的时候莎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比金婆呕。   举个例子芒彤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仇惭,我们会考量其语音识别技术有多强港仿?然后再开始讨论中间的差别在哪催。找到不同品牌之间的差异性非常重要径。从战略角度娄,大众汽车集团需要明确今后的定位蚕肖飞。   谈了这么多屯黑湿,其实有一个基本点力,便是客户群体窖啦阑。作为主机厂精,我们需要预见到7年以后车的样子靛棋奈。因为一般针对七年以后的下一代产品绢浑店,我们现在就已经设计出来了限。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凛桂,未来会遇到非常大的改变盒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同齐革脸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的雀孙母,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品套盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   4月20日烁瓤,上海车展开幕的第二天禄担揉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台典钝醒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赴程。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟死,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舜,其实裂送耸,魏建军早已来到现场镐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谷晴,魏建军至少接待了三批不同的访客疗融,并亲自送每一批访客离开别。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时跺疙寺,虽然神采飞扬胺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显毛坟钒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小底。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堕欧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宿猛孪。一边是国内SUV领导品牌裁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代栋袖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市笆类炊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”倦缚陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茧窝陆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者济,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣入跺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌焊旁,此次赣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妈郎。   “WEY的目标是挑战外资品牌矩丸弦,终结外资品牌的暴利时代构,重新定义‘豪华价值’伺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品番。VV7c/VV7s之后驮醒,今年还将推出2~3款全新车型排跋偷,将产品线延伸到新能源领域娜,合力冲击外资豪华SUV品牌浇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者痞棘蹲。”魏建军说褥芒澄,“关于轻奢克拟通,首先这个词比较时髦深反涣,容易记住许。另外担龚驾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵禽。”魏建军表示脸,长城不会做没有意义的豪华丝鞘悍,“作为消费者可以感受到超值的体验堡困,而企业也能得到相应效益立,最关键的是得到了客户的认可碎惜将,这才是有意义的‘豪华’颅。”   魏建军认为安全是最大的豪华郡苟。“乘员跑巢、行人伶、车辆”三维安全(3DP)设计理念忙彼涵,参照国际标准垮,主被动安全配置完全创新毒桃铃,提供正常驾驶琶、危险警告疮、碰撞减缓袍攫拿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护豆衅牵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)献兴片,译为“牧羊犬”滥艘胎,有守护主人生命及安全的意思补粹欠。   此外械,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队发,来自于欧美一流车企棵,有着丰富的造车经验和行业影响力味埔。匹配中国第一款7速变速器爱,这是世界上最好的变速器之一钉形舍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地棠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌紊。除总部优秀的研发功能外肺祭梁,长城在欧洲邦、日本和北美也都建立了研发中心取。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”唇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数饺僻。其中恢窜涝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贰祷隆。对此纱,魏建军表示嚎其:“媒体和消费者一直有这样的担心浓铃喂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娄。实际上劣,在同尺寸或者是同动力下蠢车趟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价灌腔。但从消费者的角度来讲嚏横,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的软乏某,消费者会非常清楚这些配置突、性能蕊靶、做工有什么样的差异诵梳蟹。”魏建军表示谐,长城的目标是做品类品牌顾篱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分会店,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侨丘维,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弹颧呕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咖腺嫉。   而针对销量层面倍,魏建军表示很膝:“从销量上看茄,WEY很难超越哈弗垃分糜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成で斩小,15万~20万元的空间虽然也很大图,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甲磊。”也许很多人会认为邦舷寐,WEY卖不过哈弗唉骂颇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瞧错晴,但实则不然氢婪偷。“WEY和哈弗我们都重视连,长城用同等重要的伯阜懂、足够的资源支持两个品牌圈。”魏建军说竟贰居。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力驹糖,魏建军是如何评价的沏?“我认为我们的产品不管是性能莫新操、做工蜗孤、安全婪填,还是油耗琶乓、排放慈,都不输高端车家色。”魏建军依然对产品信心十足凸停习,但他也承认WEY面临一大问题迫娜荒,“现在问题是品牌价值干视,因为WEY旗下产品刚上市逛,品牌没有经过市场的验证庇晒台,大家会对它不放心呢蒲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车渴。”   魏建军表示冲烯蒲,自主品牌给消费者带来了很多价值秸歌两。“有我们的参与勃莎,不断地进步曹、不断地在挑战外资坦碌,已经迫使外资不断降价吉涉辣,提升服务品质峦。我们的目标是要挑战国际高端市车稀,所以说我们借助中国这个很有价值的淘蟹、规模最大的市场来锻炼菱巳,使我们能尽早挑战高端仿。”魏建军表示悍,消费者购买了WEY之后埔尾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值苫阀。他对媒体承诺拖缮,WEY的产品一定是超值的谐洞,并且一定能给购买者带来惊喜俩。“WEY是一个挑战者秆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沦敬。把我姓都赌上了宫,不能失败嵌獭官,只能成功趴官菠。”在采访的最后矾兑,魏建军郑重地对记者说蕊去令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞蒂醚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日填,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发媚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作牡梦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向携锋仕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梅,以及未来的发展碳蓝诞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生报、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犀开铅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人殴到拓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生答牌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生柿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士释巨,以下是问答实录耽夸辈:   凤凰汽车 级:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疮稳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓦长?   俞经民 番炔惕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心杯,对于品牌的市场表现同样很有信心材,就MG品牌今年同比去年的增长率而言如,我们有信心成为市场第一的品牌枪。今年我们的销量目标集,是从去年的8万到今年的20万勉蹦娩。纵观130年汽车工业发展史缸谜顽,汽车行业发展的基本规律而言蓖沏仓,规模还是需要的碧凌莲,是品牌更好的发展的重要保障察。   邵景峰 瞎筐府:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搽但脓,荣威方面釜卢,我们所坚持的舰纶,是一种符合广泛审美的蘑、优雅自信的设计风格化,在复杂的市场环境中林裴,抵御诱惑青、坚持自我能河,走一条人性化的设计道路幻归。而我们的MG名爵绿窍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化逃牛,这是一个巨大的宝库伯料,值得我们的设计师尽情发掘节,其中之一苗燃,就是感性单社农。   在MG品牌的设计风格中烁开,我们可以看到很多情感爆棚并膳稍、血脉偾张的元素与产品厢歼。未来的中国汽车市场必将飞速发展寺旧骆,需求也将越发多元化脸奖量,然而无论技术如何变迁巴谈,对于人性化美秸奈、情感体验的诉求将贯穿始终坡倾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想斥狡茎,我们也将在感性力设计理念的指导下令绘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品林丸炮。同时碳良功,强调个性也不代表小众范,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求导,为大众带来唤起强烈感动酬哇鹿、让人心跳加速的优秀产品嚼坏,这就是我们所追求的目标效。   凤凰汽车 颧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泄上,其中年轻消费者占到了绝大多数槐,请问接下来居,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泼?   俞经民 轰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”墙,更是“年轻的心”姜哇,从名爵ZS的订单来看杆此,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体狗,更包含了年龄层更大恢尺力、但心态上保持年轻的用户壳酷徐。从“年轻的心”角度而言熊脆没,我们的消费群体就更加宽泛了淘,作为一个年轻化的品牌许,MG名爵的诉求是“年轻动感采、专属空间帕、纯粹乐趣”里嫩凄,给“这一代的年轻人”造车虽茫眠。说到年轻人共同的特点瑞,是充满梦想螺痊,对于梦想的追求更热烈一些卯,更想把心里美好的事情去实现滑。这个梦想实现的过程是非常美好的揉靖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碱奥耻:为这一代年轻人焙许,不仅是岁数上的年轻人暗厕,更是心态上的年轻人肆剐,提供更好的选择兔,保证他的有更好的驾乘体验冷父石。   年轻化的特点懒缎,是要颜值寸截、要体验的到位究、要可以分享乏捣投。二十一世纪中国的年轻人别,在互联网的普及深度频、对于尖端智能的体验和想象力啡型贰,在全世界范围一定是靠前的鳖,就应该可以代表“国际范儿”邻扒,也应该引领地球村的潮流桅。要满足这一代的年轻人供剧,MG名爵所带来的产品体验波饯崩,也应该要追求更极致欣蔽,带领大家去创造全新的潮流客漂。   凤凰汽车 鹤惧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鳞旧澎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后紊烤炮、80后凹贿铆、90后的人群当中怕搏?   林嘉瑜 亮敛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作比灰。这款车感性的设计曲线恍味甩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垦彼棱。不光是国内的经销商嗽傻,本次上海车展普,MG名爵还邀请海外的经销商佰夕疾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撕痴滇,他们也都对这款车都做出了积极的评价返海,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀藕贬湍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碧欣荆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侵蓟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速黄搞,让老百姓也能开上小跑车使,尤其对于国内的核心消费者来说篇黄,不论年龄几何故稀络,都要有为自己的梦想活一把的态度蛙谜病。对于一个汽车品牌来说闭乃慧,这是一件值得骄傲的事情病。   邵景峰 陶衫:其实在选择一种设计语言的时候秘,设计团队非常慎重裸课陛,因为设计的变换频次不能过高淮忿赂,要抵御诱惑呢、保持延续性才有可能给消费者形成印象啥攀劝、拥有识别度从而去打造一个品牌少谱。“感性力设计”的第一条就是要有感性香戏,去追求情感的外在表露合,从更广泛的角度唤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些手,通过真正的审美习惯进行判断;第二奴奴,感性力是专属缺、设计师要通过专属的标签甭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感俯储,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桑哎旅,比如运动员在起跑的那一刻混,弓箭拉满而未发的瞬间端。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鹤赁褪,这种动感更有档次贰墒,同时价格不菲径狗锭,是很高端惯努、优雅的设计饭哎遍,我们希望把这种设计注入到产品中税拟妻,带给这一代年轻人极致的审美体验兴阑。   凤凰汽车 想弛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟娓匪椋块化架构平台打造的婪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毁夕?   俞经民谜秋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纷话鸿。这是对这一代年轻人的尊敬挎颁惰,他们自带国际范儿烦妇,是可以引领全球的潮流的人群拳,因此有着巨大的价值溶。对此艇救誊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划性痰奋,在全球也是一样醋洗。目前滤,世界范围内扁凛斧,不仅是动力总成前瞻技术的整合翻垄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势禄潞伴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嗡较俩,采用插电式混合动力设计弛护。另外耙断,大家看到的名爵ZS别贿,将会在明年上半年推出纯电动的版本摧筋,至于最接近今天这辆续航超过500公里接焊齿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车羌伞,也将会在2020年之前推出冈脚。   凤凰汽车 挖纽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惹哩雹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诉签?   俞经民 纤叮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控擎愁誓,设计上差5%篮操,销售上就有可能会差30%哆。那么对于自主品牌而言骂棋斑,就是要把自主性发挥好需,去追求审美的宽度和深度秋烧哄,销量也才能有宽度和深度旦。名爵ZS的设计就是这样做的澜巩,要追求极致的、不计工本咕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致顾,可以说稿莫,名爵ZS的极致设计矾哼虱,对销售的宽度起到了很大的作用菇羚莽。   邵景峰 泻趟:汽车设计是在不断进化的沪波,不会总停留在一个风格上淌,在互联网时代呕略,同样要有全新的时代特质祥。另外篡弧拈,从汽车设计而言洼检,例如从动感设计理念而言隋,英国车是鼻祖母泡绰,很多品牌都是以此为源头来发展的阑,也就是“同源”船。中国航天能够上月球嗅撼度,那么在汽车领域上同样有大的进步顷。之前德国杂志的一篇文章写到骗上赤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国催凌绍,在进化的道路上有推崇的看法鲸官,也有欢迎的声音腔揣,这些都是要虚心接受的趣馈。另外殿挨畔,汽车设计是一件非常严肃的事情龄校,每辆车定型背后怂艰强,绝不是单纯开玩笑能够做出来的窘冲丝,背后要靠巨大的投资来驱动缚漆。   在造型评审的过程中莆钵极,流行趋势讲清楚耿咖敝,未来怎么发展说明白洗花,否则误解就跟着来了栖屠,所以要有一个整体的品牌战略在里面兽橇萄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耐。   凤凰汽车 错拓肚:今年辟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处隋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贝捂很?   林嘉瑜 彭褂摄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作庐木令,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素馈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凯蹈,拥有一颗年轻的心全娩,热爱运动寺宏拷、健康的年轻人歉入僧。   从足球营销来说襄方伦,对于英国和中国棉蓝厦,都有很大的国民基础面苟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沫窍尸,是英超乃至欧洲的强队惠谎貉,这几年的成绩也是不断的提升诵硷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的础粮。同时顺檄,利物浦又是一个老牌劲旅惫,有不断上升的潜力岗戎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样我,在用户上有着非常大的重叠之处么。MG名爵与利物浦对的营销合作鹿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来础顶概,在活动和比赛中享受快乐川。   上海上港队也是一样的掠藏涉。MG名爵经历近百年发展囊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣船贾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队歉潮,两者的合作也是非常有趣的彩蒋。更重要的是谩,MG名爵通过足球营销的模式京千,能够促进两支球队之间的交流恰电铰,包括之前组织的很多活动课,不光是针对中国的消费者括,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动溜霓雌,有效利用MG名爵品牌的特有资源铅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌避枯弓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值达籍忙。   车展期间揩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海商屁袜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吞蒂。在车展之后畅桔,利物浦会在上海有推广巡展活动路。下半年胎苏撼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对火菩,欢迎全国各地的消费者参与和体验醇倍表。   俞经民 搁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的髓刺,大家能有一些共同点做沟通蝎捍,国内和上港足球队的合作铝,正是汽车和足球之间速度与激情蚊旱、自我突破的契合点病申晚,足球又一个很大的特点耗,就是会让人意想不到杉韧淖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间斗薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排味:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骋惦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呜,与此同时灌苇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蔡华挥,长安汽车产品质量持续提升悔萌檄,用户口碑不断提升撑勾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象黎饰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恋、全球乘用车品牌中国市场第二名峡凄。   关于未来郎污窗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泥豪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划暑和叙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升磨轨。   2017年是长安汽车的产品大年链赤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酥徽、全新的SUV CS55培歧、轿车睿骋CC难墟哄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市衔,将会进一步完善长安汽车产品谱系嘉。   如今每光拟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舵拧堂,站在国家品牌高度寻求发展仍娘栏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弗圃。提升品牌溢价能力泵污疮,成为长安汽车品牌发展的重中之重葡世。2017上海汽车期间盯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抹洛,关于长安汽车的未来飞,徐留平董事长有话要说裳炽滔,以下是对话全部内容师骚。 凤凰汽车橇惠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哄?   徐留平斤刹肋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辈胸,我们也是不经意之间就走到这个地步邪熄,因为一个产品剿洁,特别是像汽车这种产品是更加的明显角画帅,它反映你的公司文化守、你的公司理念是什么样的东西竿旧禽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赔哇嫡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过唬茸墓,你怎么样让产品吸引住消费者伸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球旦,靠的是什么撵?因为美是一个主观的东西绦驰幢,有人认为这个很美额弊,有人认为那个很美旗凑琅,从长安汽车之前的产品来看苗咯炼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来很憋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么渴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的并酿祷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错姬伶,同时想把这个产品往这个方向进行修改朵其嗽。我觉得在这个方面拢隋拌,从长安的角度来看盼筛,就是对于这种动感蹦社、时尚这个理念的偏好剩返姬。我一直在体会卧梆,其实我是在反问我自己底揣挖,这种偏好它是怎么体现在产品上的婚汹?实际上是我们内心的这种偏好刻。在过去的2-3年中败溯诫,我们面临的话题版限,如果过去不做总结朝扮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来淡,另外更重要的是说颇尚,下一步你怎么做构漓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恭媳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车脾先窘,下一步是个什么东西肃,消费者需要什么样的产品鲤佩,然后作为公司来说欺魏瘸,你们能展现出来什么样的东西垃翔描,最后我们总结叫生命动感智色双旋瘫剐,当这八个字出来的时候戎诚莆,我觉得是非车拱欤好蔫茨,既是水到渠成甩,又是醍醐灌顶暑、灵光一现好觅反。这个过程辩,不仅仅是八个字的总结捂认。这八个字出来以后姓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好帆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念懂忿,实际上不仅仅涉及到造型风颅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验荆。这样的话汐,就有了一个提纲契领霖淳称、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西彻狄奉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蝗瞳洪,就能够有一个非常精准的东西舒。   刚才你特别提到“色”请危图,我们当时想说尝,你必须要能形而上辑枚祈,要能够抽象出来惊,如果说你不能够抽象出来酒四,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帆洪适,如果你弄它50个字庙示、80个字茨,你可能不够形而上将迁,不够抽象化谢,最后我们觉得“智还、色”奢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动干际。   第二个就是说消费者情感的体验松,比方说对这个造型和颜色斥史却,甚至于这种声音或者是形状胎秃称、线条的这些方面的喜欢苇渭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西互。当然我们也在想用什么样的词比较好霞匙,最后觉得设计的这个词很好毛息,一开始我们还担心说这个词字挺多蒲慌达,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撅腿,我觉得就应该让它有想象力扩,就应该赋予它很多的内容帽诗脑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的攘捂权,孔子都说食色午秸炭,吃饭以后第二件事就是这个字衬棺藉,我相信孔子说的这个字也不简单意思杉捌探,实际上说膛限,智色这两个字还是最终反映的是人取逞,特别是消费者的一种需求层拜赣,对于未来传统的一种期许都膏,这个过程当中卢份妨,对我们来讲河,把这八个字想通的时候独拘核,我们感觉到非常兴奋也非常重要的身舒,这是我的第一段话题干俊。   第二段话题说这个对长安有什么用处撤墙?那次在发布会现场有说搓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候提傻,一开始我就提出程幌馅,第一个将惩宿,这个产品要漂亮甫下,你不漂亮的话橙,什么样的东西都没用乡截。因为我们很早的时候就开始在考量刊具,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧轿猾诽,后来发现不行褥艇娜,最后我们在大概07铺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了箱。因为你还不能提炼出一个高大上骆惮、抽象灰此、形而上的东西黄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮夸秦,但是每个产品都出得非常艰难编。这个事这么长期干也是一个问题辅,因此在三年前的时候履崇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解窘接,对于消费者的这种认知亲堂力,把它抽象化案,那么这样的话理解了以后贿,再把它具体化档歇设,特别是在产品己迷,也就是设计理念当中一些图形化的东西多情,因为如果你不落实到图形化的方面羡晃,那就只有形而上没有具像化 悲缴眠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搅钦,图形化和具像化过程当中钾,这个就出来了柑。   这个出来以后抖,我觉得对未来长安来说猫逆,我们未来在产品设计的过程当中唾骨,产品能否做到生命动感智色双旋铂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恼?这样的话碎匆炬,实际上说底社貉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惹滦,几十次的否决酱嫁鞋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成讼滦蔡,几次或者就十次你把它完成缕常航,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了燃聊,那么这样的话鸿,对于长安汽车的家族化碍锻柒,我们看了这个车氢钳,看了这种感觉这种情感的体验幻敲,那就是长安汽车舷暮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碘古,这是一个龟铅浅。   第二个就是说氰,我们自己在研发制造设计过程当中竭芒撼,这个速度大大下降秘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绍枯卉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痕督,如何把消费者的体验做到更加的精准瓢纫,更加的接触到痒点惨,这样对长安的影响是极其巨大的柯罐。   凤凰汽车躬深:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梆奈?   徐留平骑穷册:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念趣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法柑棋桐。如果说把它拆分开来趁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念申稳,智色双旋更加偏向于设计领域廊擒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嗅凌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浮效,我相信大概许多媒体会想瘁细了,生命动感智色双旋怎么落地唱?因此我们就想把智色双旋也说出来城疼,不要分开得巷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疯髓乳。   凤凰汽车迟守抢:另外一个是提到的认知方面的感觉乓,有没有一个专业的因素黄,咱们除了制度之外五,有没有专业领域的人来负责这件事诫?   徐留平耗:我们长安有一个庞大的队伍份渺卜,首先要把一个汽车造好佛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人檀,到高管团队领癸现,到设计团队刮,到制造和研发团队泄暇,包括服务团队距馅,特别是主要负责的领导人惺娩热。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哥,而仅仅是设计团队的话语奉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层撕芦等,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素荤辩膊,因此对长安来讲晒谓晤,是既有最高层特别的重视牟柔耪、关注和把握炉孙,并且这也是一个最高领导者的工作职责羔肛讼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知非涕捣,我认为在汽车领域当中是行不通的铅屋蚀,当然我们也有具体分工稻僚。另外也有很多的专业人士完成这个事情焦糜避,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勘熊,还有轿车研究的孔多,也有做SUV研究的诺捷鸡,同时也有按照职能分的舱慨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中面途牵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惹门佃,如果仅仅是设计团队的意见露,肯定会偏离了方向蓟逛。 凤凰汽车本敌:一把手是指您吗寸播?   徐留平棠:我是其中之一嗡。   凤凰汽车汝澜:长安汽车自主研发的新车价妹,设计轨屡、评审岸、评定环节您都会参加吗勃?   徐留平鲸:我必须参加分,我前面讲这是我的职责丢涕,所以我必须参加霉。   凤凰汽车坑挠:无人驾驶车呢性?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车矮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了刷深痴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闷净,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破持陀?   徐留平夹焚:上一次品牌发布会叔,最新的无人驾驶技术也做了展示翅隋晾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上分,高速公路的环境相对来说可控性要好奉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的虽脊撅,难度要更大肠版,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻朗伺,我们不仅能在高速公路上做纯莽,而且能够在城区做诵腿花,这个技术我们已经实现了突破距憨涡。   凤凰汽车呜坞斜:长安无人驾驶技术进行的这么好香甘,量产会提前吗材肉平?   徐留平恳继斥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加骆霸,实际上就是说夹刺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西洪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点饥胚赡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定承嘎黑。   凤凰汽车肠既褥:中美在进行双边的贸易谈判猾岔梯,这是谈判的内容之一徐,会涉及到汽车合资企业的放开吴芹,可能是一个双向的市场开放的动作购,如果这个谈成了龋,如果这个不再规定50%的上限冒曙型,您觉得对行业有什么影响虽潭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资灸啥,那您觉得首先答不答应储尖渐?再有一个多给他股份的话俯迪,对企业今后的运营会怎么样擦忻热?   徐留平测违:我明白你的意思邵料,第一我确实还没听到这方面的话题槽翅翻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纬潦,股比这个事说了很多年焦,我基本的看法有几点烤攻,第一个这是国家层面的战略和政策希鞭,作为企业来说牛,我们遵循堂,国家有什么政策我们遵循什么政策搔冉碘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错阿啼且,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拨菏炯,我相信未来的合作会加深细屡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大糯到兼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镭锤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妊,而是说理解消费者屡鸥,能够洞悉消费者集滤,如果股比的溢价挺高咀敞、溢价挺低乃,但你产品不能卖出去师,那你不能分摊出去闻洛,如何把蛋糕做大瞳挂奠,这是合资企业要做的一件事登窖光。   凤凰汽车蓉话薄:如果真开放替魏,长安会想着往美国去吗偏,就像那福特来到这里呢猩?   徐留平灰:长安想要去美国是一个公司的战略幕掂骗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系衬埔。   凤凰汽车宪遁:长安与福特的合作多吗规朴?   徐留平戒氯凉:长安与福特是我们加强合作的方面及掂翟,应该讲这种合作的程度欣,不仅仅是合资企业习,从母公司其他层面裤卫内,包括技术和其他很多方面都在讨论鼻倒体,包括海外市臣,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长罕罢,它的能力提高了饺杏艰。第二 现在是全球化合作的时代拟谐感,一家公司独立运营握恳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痘思睫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音景。   凤凰汽车闪废:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结送攫感,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要查奈枷,你还说了过去我们做一个车笔贪,可能需要很长时间好不容易做下来疤,比如逸动采晤褐,是很艰难的惶叭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%凑层栏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赌享,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蝎箍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚つ洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品褐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大染?第二对比韩系渐、日系础,我们的研发体系和他们的研发体系相比寇虏垛,您觉得能不能支撑伶计,确实我们的实力也很强馈婚,我们的内功可能修炼到一定程度句渺炉,我们后面会源源不断推出好的产品圃哪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瞄渐。   徐留平露砍:你讲得非吵璺福好湍摊叹,我觉得这是两个原因导致的并北,第一个就是必然性邢跑吞,自主品牌需要有成长的空间浇浚,第二个确实也有机会的原因娥憨谁,恰恰是SUV的市尘础,中国的消费者需要这个东西缝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些垒,反应速度更加快一点脆巴,把这些产品推出确实是满足他们的需要猎,我觉得是两者共同作用的结果曙巍。   对于下一步自主品牌来讲拇,无论是哪个系盯鬼阮,无论是美系究巷、日系狼剂桨、韩系喀矮、法系复履槽,我觉得跟系没有关系紊,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱悦锘恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西斤九,这是关键氏陕。消费者他肯定是有他的诉求的袭土,究竟是SUV悉燃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西歪顶,他有他的一种偏好厦、喜欢呈惕隘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道急,这就需要我们作为厂商逼响胖,你必须要洞察到消费者的需求滑,实际上要看到他的潜意识是什么东西负吉敦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蔫天克。为什么我要总结长安汽车的过去呢揭极侈?实际上是我们自己反问的过程信,就是说在过去当中微膘统,为什么逸动会是这样枢,CS75为什么是这样献彩拣?实际上说坡柒,我们当时也没有意识到忍氯辖,反正当时就是这个样子档,实际上这个过程是一个反求的过程娃,我们为什么会喜欢这样晴封?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中阮台,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子庞偷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好马刑瓶,我们把汽车理解为是生命的动感乱垂,其实是一种生命力的扩张豹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念趟,而我们长安就应该提供这样的产品迪,回过头来展望未来京,我们觉得这也是一个正确的判断浆垛。   凤凰汽车哗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较始谰。   徐留平烫眯触:我觉得现在国内研发体系来看佩勺,国家间可能还是有一些参差不齐羡乌雄,我觉得自主品牌的研发能力和体系深狮,进步无疑是非常大的身,而在很多方面可能与跨国公司有差距叼,有些方面会比较超前抚螺,因为自主品牌也不是一家趣哀,跨国公司也不是一家揭墨,要两者来比很难说鞋娠匹,但是有一点卿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伺骇蜡,做好一段时间不容易慨韶,这个公司要能够连续做出好产品管德假,能够连续向前增长番,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念勿录宪、设计应用染,在这个公司当中都比较受关注软募撤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泵科墓。   凤凰汽车孰邻前:我想问一下自主品牌的建设盾巷,随着我们品牌的推出淘踩,现在汽车品牌进入新的层面蓝,会有不同的路径选择埃,比如长城换蠕、吉利推出新的车型杀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势松阜哩?长安如何能够胜出法蔬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌歪,除了刚才说的两个凹讲僻,还有互联网造车的未来的合作伙伴随廓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响计?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弄漆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合仿手?   徐留平泼:实际上汇坊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌庙乡,我觉得这是好事垃郊,这说明汽车产业欣欣向荣碍,是真正的投入寺婆,这是我对汽车产业的理解挺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚波俏谴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程遂墓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行敛釜,例如一个产品到了造型师的时候轨梦匙,是一个说法竟、一个样子沫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的诫踢涤,然后到了制造过程当中又是另一个想法胃,到服务过程中又是另一个想法搐挛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西心,既有高大上的为,也有形而上舅才、具象的虽,你要把一个公司从时间跨度剂,一个一个展现出来坝世,而从空间的序列当中推畔,你要把研发全部都按照这个意义嘎罢券,我觉得是很重要的方面香渴韧。我觉得制造汽车是很复杂的过程铂怯规,各个方面的协调捕、综合晦诧稍、修正锰毖、打磨需要太多的时间寝,我觉得这是一方面癌拍凑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要些骂,同时也是我们总结过去体会出来的龚眷,它是由内而外的查惜。可能我们过去没有意识到这个话题恰奇,我们现在总结出来好,然后下一步能够指导各个方面尺,每个部门都很容易做事情牟。   第二个问题你讲到造车描千,我们开的会太多了沧,失败的太多了妇坪火,沮丧也有很多悔冠,基本充满笑意也就一次遣恭蚕,前面基本上是批评啪、检讨内水伺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秆,不高大上腻倍踢。至于说现在很多企业开始造车标,我觉得这是一个充满魅力的行当群董碴,很多人都愿意去做葛俏。   凤凰汽车不湍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样居揭汲? 徐留平嗓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卿,会选择相适应的地方老欧擦。   凤凰汽车钠当携:就刚才的问题我问一下碌逛,刚才您提到和新创的互联网的合作刚泉署,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔适、蔚来也有合作返,您觉得长安在未来在互联网里面的话喊穆曹,更倾向于是一种怎样的合作炭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杜挡摄,您是怎么看的乌辣?   徐留平烹缄捐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择患,从长安的情况来看镶炼话,我们认为哪个方式都挺好的处汕模,现在是合作型的氰,是你可以自己干囱,也可以合作干逝孙谰,也可以自己加合作干门撂笺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西改。   凤凰汽车圃奢:我们打比喻揭欧,37度是正常的温度红降缄,您觉得新能源行业家孺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吞第,您觉得温度是多少傅鼎梁?   徐留平叫魄:您觉得高了低了蔷艾?   凤凰汽车漠疲篱:之前有人认为这是疯狂的阶段窗。   徐留平潜撮:我对一个产业的衡量依据是圣,在目前这种全球的经济运营模式下吝姥裙,凡是有金矿的地方倒啤,都会有若干的人去挖掘它笺,目前我觉得新能源就属于这个阶段忙奶啡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捻使,应该更加得进入噬,因为从目前的情况来看欧擞火,汽车产品当中提示,一个很重要的领域就是电池竿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放下,没有这种资本炬经、技术浑聊、人员的这种投入笨卤嘎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的双临盟。   凤凰汽车蕊:那就是说您觉得温度还不够吗舜?   徐留平草了拳:我觉得还可以鄙,但是我不太同意的就是产能司滩,如果说你的产品技术不太优秀罗钎健,你建那么多产能就是有点糊涂辣疯。   凤凰汽车令媚:很多其实可以通过改造现有的产能凯碴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奉盆,从这个角度来讲誊藕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晾摆列?   徐留平倘古烦:从整车厂的角度我们希望成本低一点隘栖,选择利益大的扫尘。   凤凰汽车挥佃碎:所以您不担心过剩吗汰体谴?   徐留平净练纫:我不太担心这个问题冒巴,我觉得电池还处于不确定的阶段仓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候窟。   凤凰汽车脓汞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象图,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肥,不管是设计师还是CEO等等够,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代兄?当然那些设计师很多是主管的橡渡哺,老外有管经营的有管品牌齿缓浮,主要还是在设计和技术的领域咳刨磨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的草画?第二个是国有体制的问题跋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域殴杭,也在高薪吸引高管人才钩,您是如何留住我们的人才安癌,关于体制之上摆干、体制制约的问题咯仆,我们怎么解决凶?   徐留平秆涵:现在是全球化时代畴旧心,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闺,我们最早的时候是四无凉季,没钱斡妊佩、没人督、没能力性署、没地位钒拎,到现阶段来讲彩菲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师畔剐,这都是一种非常正常的行为惠刨全,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢浑啤尘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国铅诡筛,如果对中国的消费者不能够带动程础冯,那肯定不行箱幸罐,我觉得这是一个彤,无论你是洋务运动还是什么运动弊垄,核心是对消费者要动起来痕封,这是一个凛售胁。   第二个关于体制的话题任,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距桂,这个方面我觉得不能讳言篙踏疮。目前来看寂廓虹,对长安不是特别明显卵,因为长安是属于南方集团旗下子公司付特,从南方集团来说飞,在这个领域当中财塑,也在他的职权范围之内做了一些调整缓汹赖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享速。   凤凰汽车奋据:如何看待这个机制悔想忍?   徐留平蛇逛:从国家层面来说疙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撬。   凤凰汽车侨忌阂:你们审批会很困难是吗奸?   徐留平臣:我觉得会快煤壁燃,另外一个我觉得汽车集团觅镭,也许给你量化很多股份首舜,但是最后你没有创造价值污梳,给你1股绷承,1×0的时候不还是0吗很琅?汽车的成长泼勿菜、成熟或者盈利是一个艰难的过程卡潍。 凤凰汽车童:十三五计划像长安汽车整体的销量极柿、利润和研发能力以及目标有没有据?   徐留平推型:非常有泊睛斥,我们愿景2025朝怪伸,我们做10年的规划酚,在这个当中我们相对来说做得比较保守吵,为什么说保守呢家纹维?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念类魄筹。   凤凰汽车劲南吼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的爱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桅楞?   徐留平锨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粱,在技术和平台方面都在加强合作唐缕,至于说未来它要怎么样角桨,我现在还不太好评价这件事裸。   凤凰汽车腐贫失:徐总问一下国际市场的战略汤,我知道去年车展的时候藐坝,长安说往海外拓展的重点是伊朗缅、印度遂行病、俄罗斯这样新兴市撤粕ⅰ,有明显增长潜力的市撤樟薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冕寐歌,比如在墨西哥祥汞彼,对长安而言享,自主研发这么好花蒋,又长期和国外品牌进行合作炯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国返、欧洲的市呈π蕖?   徐留平韭:在我们十年规划中就有携般舍,去年讲的时候就是当下正在做的内容蓬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的切忌疚,就是要稳扎稳打彼昧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了栓,因为一支队伍最重要的是信心妓娄。   凤凰汽车嘘:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲补傅!,并且国内品牌在国外市场很有竞争峡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哆释?优势在哪儿篙?   徐留平录缕怂:对于海外市场我的理解是要扎下根去罕罗,不是简单地把你的产品卖出去枚方鲍,是你能够充分地利用本地的资源复耻,包括人力资源和其他的技术能力俊薪算,然后为本地的消费者提供这种产品和服务雇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的怪礁锑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咯,促进本地人的水平的提高妇,那么同时在这个过程当中魂及裤,把公司的产品技术涵盖进去嫡赎凳,我觉得这样才能走得远擂肆武。   凤凰汽车辰:长安最近一套体系出来了烁呻柏,有没有可能往更高的一段发展怠姜垄?   徐留平颂哥欧:从长安来讲普,我们目前的战略看磊阿踞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舷韶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品婚捂,这是我们能够奉献消费者更多的东西挞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的董庐颈,但最终要落实到产品上哀楷,产品是一个载体让消费者感知它知道它芭,未来副,长安汽车会加快产品推进的速度痰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坞犀篮。   凤凰汽车枫宠禾:欧尚也在这里面吗撅?   徐留平纺化帅:欧尚不在啥吭。   凤凰汽车剑团骑:东风已经有PSA很多股份壁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嚼屯逼?   徐留平圭舱:目前我没有听到有任何影响秆,在实际工作中我们也没有感觉到雹。   凤凰汽车饺搭啊:理念发布会徐总是骑着马出来的钮甭龚,当时媒体圈特别关注吝,都刷爆了朋友圈体匈赡,虽然我不在现郴锖住,我不知道有没有特别的意义佰懦萌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动筏睛效,当时的考虑是什么喜?   徐留平穗璃螺:两个考虑姥翠,一个是我把马和车作为比较落极,你要说一件事竟梗,一大堆结构化的语言没有必要洗,我觉得既然是长安汽车暖,我们叫做生命动感功离、智色双旋袒粉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拨须承,如果不这样做也没法让人尖叫斜房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锑写轻,上海车展首日撤姑秀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瑰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬芰尴隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量橡部,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台交惧炽,12年增长了120倍凶伤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹋幻脑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略配爬。   受访人睡毫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)雇羚莽。以下为问答实录恃庐渺:   凤凰汽车舌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面葛?   雷德?比格兰德完存毒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品桔先金,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年彻,这款车在中国市场的反响非炒炊妫好双比。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA督哇牢,同时拥有强大的引擎裸碧姬,提供强劲的动力与性能软芳杀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声狗透。所以汾飞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挂卫。   凤凰汽车囊及迸: 在没有设立经销商的地区辩,玛莎拉蒂如何抓住市衬尉埂?   雷德?比格兰德衰尝: 我们首先还是会增加销售网络泛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蜗倾,计划在今年年底扩展到75个谜。   我们还在天猫开设了旗舰店敢痪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空暑劳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台形使骡,大部分来自没有授权经销商的地区棚效。   中国的客户对于豪车的了解越来越多箍锻费,鉴赏力越来越高爬撕擒。针对这些人群呈,我们还组织很多不同的客户体验活动刨铆,如海外试驾庭联镭,以及互联网方面的创新恳,如网络平台的直播惭台。此外稿,我们也有不同的金融政策淀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务该,深入体验玛莎拉蒂的生活方式狗盾熄。   凤凰汽车刚规成: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》孰视,给汽车销售渠道带来一些变化哥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新取?   雷德?比格兰德杀曹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说獭毛圃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甘拴速,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具现你,而是要提供独特的生活方式体验趁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嚷幂诫,不止在中国欣,在全球市场都是这样烂。2016年芥苇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长藩,这个主要还是产品优势带来的停宠节。新的政策出台以后绵俏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粒,不过最终的销售成绩还是由产品决定两帽。   关于新的法规含藩,我们现在也正在研究当中棠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肛湾坪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蔬鹊联。此外巴楔料,我们在中国有非炒遥好的经销商关系保省,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巢。我们开设的天猫旗舰店细乏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式锤:客户在天猫下定单无未完,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务螺魄。所以护吧耗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系们乖海。   我们的很多客户最在意的并不是价格灭姜,而是优质的服务与体验拇瘫镀,这正是玛莎拉蒂的优势所在嵌凭。   凤凰汽车泌稿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线怒岗,有没有什么新的产品推广亥?   雷德?比格兰德氯滩河: 关于新产品剑韭,现在还不是宣布的时候胆深,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谓,等到新产品发布时我们再提供更多信息家舌。   凤凰汽车傅级: 作为中国消费者熟悉的豪华车纳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍僚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好娜。对于玛莎拉蒂来说萌刀皑,未来在中国市场的前景怎么看挤歌?理由是什么描?   雷德?比格兰德卿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况死葡樊,5年前贰,我们在全球的销量大概是6,500台面,而2016年达到了42,100台敦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戎揩侩,所以我们的增长一直是持续的献司。也因此悍陈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观佰授。   实际上中国市场和外国市场也非常相似玛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嚼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后矗喂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA污竞墙,这就是玛莎拉蒂的优势叙。所以饱观,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度簇继集。   另外混喊其,玛莎拉蒂的车主非常年轻夺讲,尤其是在中国市橙鹋肟堋,车主的平均年龄只有30多岁列,他们追求具有独特风格与气质的产品诞儒,来表达自己的个性与品味被卢韶。   凤凰汽车没: 现在汽车技术日新月异滩,尤其是新能源屠但朴、共享戎赊抽、智能驾驶方面风雷朴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掀?   雷德?比格兰德俗迪: 在新技术方面居凹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升芯吼臼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戏甘惺。我们并不追求生产最快的汽车锣据,而是要提供包括技术票诫、性能距梳、动力畦、驾驶体验等方面在内的最佳组合闲。   针对自动驾驶临,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谜激牡,帮助驾驶员减轻疲劳遂蟹,降低操作难度褂磨稿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哆佃,包括独特的声浪汐凄笔、澎湃的性能廓藕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统牧,这是玛莎拉蒂所追求的奴俯。   关于未来对新技术的规划鸡嚷膊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弦阿靠,比如减少温室气体排放祈腺庆,这一方面玛莎拉蒂也不例外库剩违。此外措溪盲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纪,如苹果CarPlay和Android Auto沥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疗册。   凤凰汽车馁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挫酒,怎么适应簇帽雄?   雷德?比格兰德僳必: 针对年轻人群护墟,我们采用的方式不是改变自己息,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应韧。比如在中国妥,车主平均年龄非常年轻衔擎豹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主逆鞋,便是一位年轻的中国女性当哪邦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表旁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史琉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蠕缺漓,包括法拉利生产的强劲发动机钒、独特的引擎咆哮声钙杭棋、奢华优雅的外观与内饰锣檬访、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蓟兴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抨娩辽。   凤凰汽车驹怖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卿膛公,有没有针对用户画像做调整镶?刚才强调坚守自己的DNA和理念厦奋秦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试列氯?   雷德?比格兰德蹿补哎: 在中国备狡淌,我们不断渗透到三四线城市扳,但是目的是一致的餐母,就是要吸引更多年轻客户臂。但不管在中国乃至全球的哪个城市屎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机薪躲、激动人心的声浪暖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钾识狮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疏豢。   在设计经销商的时候局苛,玛莎拉蒂也不是随意为之穆韭,而是按照需求进行规划跋椭兜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坑拎,首发售罄的100辆SUV中芜焚目,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胶冬。因此毫摧紊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商深唯。同时稠琴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品傻顾然,客户需要一整套的优质服务涎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬攻奈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上响,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生合平奠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述九此核。   提问休副雇:您的新角色到底是什么样的僵颧禄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捞祷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法离?   Alfonso Albaisa淀相:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁去块陛,跟所有的设计相关的工作韭,都是由我负责烯淋为。之前我100%的时间放在英菲尼迪褪休,现在会分30%的时间来探赦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作洞素。现在大家看到的一些车型惊,可能是一些原来的车型疮,我们现在的工作桶,也是快马加鞭某,希望能不断的改进炕配、提升现有的设计阑耗。   提问蒲秦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么雇帆?如何看待他推动品牌前进时的作用皮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惫,我们会共同合作扩聊,不断进行我们设计的演化讳。其实我到7月份才会正式上任蔡,我现在猜测或确定未来的设计理念陛孺乾,还有点为时过早甭母。   我们知道仑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚戊筏、非常大胆前卫的雌话冕,我们的这种设计是一个不断演进的过程巾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蔡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计既冻柏。   卡里姆跟我有很多类似的地方捕惋寇。比如栋踞,我们都是艺术家出身隙蛾扁,非常喜欢设计太,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞撩,并将其以各种形式发挥出来界。   提问酞骨:我有两个产品方面的问题份。首先你舅,这个概念车非常漂亮咖拧被,它背后的设计灵感有哪些埂森挡?   Alfonso Albaisa诉梦欢:秉承“冲突美学”设计精髓燃坏魏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素磕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舷题。基本上就像艺术一样粉,包括缝针眉、包裹感孔棠朔,还有使用的木质潮孺卤,都是非炒粒好的手工工艺湘顾。这是一种感性和理性的结合问愤,还有一些肌肉感极强的车身线条瓮克。   提问侧:这款车未来的定位休沃、消费人群是怎样的瞎绅?   Alfonso Albaisa撂:一般都是比较年轻的家庭疙斥曙,想要非趁:危宽敞冲、具有运动风格的车型妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣氢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日毫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办科,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示闭分汐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嗓扰杆。   在发展新常态下购栋,消费动力开始向下线市场转移芦尝嫌。同时裳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酣玖。由此巴小裙,县域市场成为新时代的“金砖市场”橇喇辞。而对于汽车行业剧混搞,消费升级利好之外休皖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碳爸继。如何撬动县域这一重要市陈】稀?   胡绪雷表示倡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蝗矫,帮助县域出租车进行升级改革醚梁。县域交通的数据化翻丧、智能化发展辫,有助于未来网约车的下沉渗透菜。县城消费能力相对较低脚心顿,在出租车领域引进大数据之后乘,未来再进一步升级到网约车诽碗。   据胡绪雷透露辅妇儡,首汽将在县域布局三块业务淬逆玖:长租车龚、网约车(出租车)贪陀、分时租赁恫莲泛。分时租赁是纯新能源车羌陀,未来分时租赁或是对公务用车的补充泵,它是纯电动疚屠挠,不用长时间租袱迪箔,可以通过APP来完成驴藏拨。目前蓉,在北京有1000多辆车磋看蔷,150多个点位鳖变,这种模式可以逐步复制到一些县域城市家,对公务车改革会有一些帮助拳。   胡绪雷认为抢赐梦,网约车行为是偏汽车前市场的角色摩缎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式毙敝馆。第二诲避,在居民习惯了这种消费行为之后柯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用踌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汾。   当日搏,首汽约车作为新生力量翁寇菜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫农:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日放监坑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呜骆避,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示猫库,渠道下沉要根据市场来判断倍潭,服务要根据需求一直不断地跟进检握。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况莆捐寥,比如说对经济的支撑靶殿财,对政策的拉动慷堕扮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宿。近几年踩矛弧,一汽吉林产品在县域销量比较高片,对县域市场的期待也非常高示。从目前产品结构来看川,产品消费比重70%在县域狡讥木,30%在一僵、二骸裤础、三线市场贤枚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舅堪告,外观俱莱、配置眷、价值都迎合了县域市场的需求吐蚊裳。   从流通环节上来看短究丛,县域市场做的非撑遥好床肃,没有什么瓶颈因素孔蹬。一汽吉林也努力在渠道建设挫搬荤、服务跟进等方面做成长和改善吞钳。同时宋长欣也提出了一个想法线蒜,“县域对自主品牌在公务车涟帮丘、公务员购车方面是否有政策倾斜石读,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长萍簿担,这是我们车企的想法缅芳棱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时庙收,要根据市场来判断十。目前醒,县域之间的差距非常大仇俺,包括现在推行的3G服务虚,在那些无法设定固定站点的地方咯揪孙,推出了3G巡航服务瓮。服务是永无止境的工作乖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进溪亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄薄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苹爽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示郴亭,新能源汽车推广比较看好北臀春、上镀讲洞、广限行川、限购市场和县乡低速电动车的升级市场澎涎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车取,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赡。尽管都看好电动汽车的发展趋势骏忻瀑,但做好市场并不是一件易事秸苹。   目前比较看好两个市彻饽啤,一个是北凭写、上袱、广限行皋、限购市称宋菜 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩M孪琛,这个市场的发展速度很快疽螺。例如河南秋侧崇、山东侨酬、西北区域判肖,大量没有牌照的低速电动车庭改熊,在政策方面仍处于灰色地带芒陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年际施,在国家和地方补贴的支持下脆嘶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沤,在农村市场缅狙、县乡市场得到了非城樱好的认可洞贿拧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求片,县城市场的消费者的房屋空间大闷达,有充足的空间停发车辆魄,拥有较好的充电便利性勿剧。其次行驶距离不长坡台,180公里左右的续航里程能够满足使用需求贰。另外椭盎隧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汾冒嫉,因为小车型成本低亢鸡。   赵智刚表示兄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捌晴舵。河南地区淡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排庆卫,在替代当的出租车材凉、公务车方面取得了不错的效果净拴。同时色辱,也在积极跟海南政府合作毕,投放了一部分公共用车污韩芭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进办,比如是文昌康伪、万宁请、琼海等县级市锰弗,未来将在海南全面推进划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核方:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肥抨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痪潮。会上蓬伯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出宫矮奇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂净。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吕,是参与全球竞争计都联、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辟靡奠。”   在当日的论坛上枯环,郑刚发表主题演讲撇糖全。在他看来弄黔,打造世界级新能源汽车的品牌汐痛炕,最核心的是独特性闻邢韭、差异性垮,是比较节能优势感,浮出水面的是视觉蔽、是LOGO嫉喀尼、是VI堂姑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弛瓤,其中成本优势是最重要的组成部分拖铅林。   早在110年前帅竭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侣忿诽:蒸汽驱动车侥父、电驱动车和燃油驱动车峭。然而邵,在后来发展中飘朗,电动车败给了汽油车炼排贸。这是什么原因造成的熟罚级?郑刚提出是成本造就了新技术的普及暗辜傲。亨利·福特发明了流水线生产详,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碘杭,成本大幅度地下降猴灵,售价拉低到850美金兢叛境,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绩嘘肃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以暇旁夹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌咯。100多年的历史多次证明了这一点久耽藩。” 郑刚说碱喂戈。   在反思自身发展时潭,郑刚透露盒敛碴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量叭,规模在迅速的增长镶弹,但很遗憾并没有带来显著的剃、大幅度的成本的降低冈程。   为此舶径苛,郑刚提出徽,在推广和普及新能源汽车的同时袍膜,光靠技术进步还远远不够幻含列,更加要注重斑酬、培育成本领先的优势喀酷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本回墨嫂,是参与全球竞争埔避搞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提回。   他建议洗涟,对新能源汽车未来的产业政策娶闯琉、行业标准懒陀衰、行业监管等剑川,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术狙额,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低铃腊偷,这样才能培育出行业的龙头企业舱上。   如何通过提高规模闺、优化设计抖长、优化政策和制度创新穿拧?郑刚说构壁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本磊拭嫉、交易成本和政策成本狭侧,来打造企业的综合成本能力和优势奉残,从而提高中国企业的全球比较竞争优势亩。这还需要企业和政府共同携手仑轻,不忘初心搅堑磺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颇答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼领:韩大为" "  魏建军多次提到啪,我们的确有很多故事藕凸,但是他们没有写得很好矩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疏肮判?魏建军直言不讳地说镐覆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幌。   囤地赚翻逛吾、离开保定刃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来溉鸡颅,且莫名其妙加琼丛,或者无中生有的传言所困扰舍潦,最好的纾解方法是什么豌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车咎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚该发,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂镁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后溶涟,魏建军冀柯涎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监箩,与部分汽车媒体交流盆。以一身轻便的牛仔装""示人""病哭府,魏建军笑着说剿咎绒,是在同事的建议下才穿出来的栖扭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言牡丘貌,魏建军坦言确怜,的确压力很大獭拎,也很难受贰骇馁,“有时甚至想哭”谋。他说割,我本人就是保定人禽饯,能不希望自己的家乡更好么撬烫?当然珐全钙,我们只有把自己的产品做得更好缅腔石。    诚如魏建军所言杠廖蜡,近期特巢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌犀孙榷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾渡剑,来自媒体的反馈好评如潮逃譬寸。有作者甚至设问笺错宦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后交妹需,否则也怕媒体老师太忙”徘,长城汽车一位公关人士插话道蔫棘磕。    10日下午的WEY首度试乘试驾诵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意平红突。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格顺撂廖,有同行在现场就说触:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车艇藤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型帛丧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型眉八冈。    动力配置上吾架擒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术融舷,最大功率达172千瓦答删先,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器霸连肋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蛊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上祁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时倦,VV7s几乎没有发飘的感觉贾洛,而车内噪音也得到较好的抑制弗。“我们在整车NVH方面做了很大努力臀,也取得了一定的平衡”祟暴,魏建军说俏穗身。   VV7S    在交流中乃艘盟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瘫,大谈铝、特谈所谓“轻奢”杀法、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冕么,咬住“聚焦”二字不松口软苍。而是多次征询媒体试车时的感受亨,并逐一分析掸递、解答媒体所发现的问题媒剩盎。整个交流过程碾俯,他都态度诚恳勾钵,即使是谈到一些尖锐的问题堂僚翟,也并不辩解眠耸相。他甚至非常谦逊地自问自答僳慷虏,人为什么会失败猜醇?尤其是一些有着巨大成功的人讳嫉卧。因为以往的成功忙绅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做欢,就很容易让自己失败稼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上灰旦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车佃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然丸傅。他认为茨,好的产品本身就是故事浆送首,而WEY就是要做最好的产品零咐贯。此次枯绩,魏建军多次提到猎笺,我们的确有很多故事要讲葡写,但是他们没有写得很好凡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的突琴精,所以禽,我在让他们重写腥。魏建军笑着说弟圭硷,把一桌人也给逗乐了绰骸肉。    在媒体谈到其他竞品时渺,魏建军都给与很高的评价遍片躺。不过最终还是认为自家的产品活宠:底盘更扎实轨淘砍,操控性更好无承无,“因为我自己就好‘玩儿车’”蓬妻纷,所以对他们(研发人员)的要求也更高瓶推溜。   VV7S    据悉糙雾瓶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纶,预计售价在15万-20万元区间读素。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惧共粮,他思考了一下才说旁丸,它的配置太丰富了材骆锑,在相同的价位空间摊卡围,“肯定没有比它更多窜耙匠、更好的”川钩另。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖第百?魏建军更是直言不讳地说吾陵钨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骑胶侠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中衬设,一位来自上海的资深试驾教官说敲皑,之前很少接触自主品牌汽车烤衔,这次也是第一次来到保定面,第一次来到长城管盯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒昆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痢精汐。期间桥,有一位同行说俗吹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肥存?或许这才是魏建军的真正用意吧翅霉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼埃:李芳" "   陆逸表示碳梆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常接,因为正处于发展的爬坡期闪当。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作攫蕊绷,而且要深度国产化胺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中槽,雷新透露吞架,上海车展期间帮坞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时穷立碎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挞隘忻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时窘髓,陆逸明确表示疙瞳罕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常链鲁蹬,因为正处于发展的爬坡期继啥短。关于国产化的工作凉视挞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略匈裙,未来将坚持不懈的进行国产化工作宽袄扭,而且要深度国产化灿。    日前怪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典内略险。活动后随费,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访祈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年驮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆金,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%估,超过23万辆扁。今年第一季度肺驰恼,英菲尼迪在华销量破万辆士,同比增长4%玩馁猜,而其全球累计销量达到67367辆猎,同比增幅为18%蕾分泪。无论是在英菲尼迪全球体系中匠侈襄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中讳掠边,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虚落扒。在不少业内人士看来旗,从去年4月以来勉宝卷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哇。    对此躺,陆逸强调倘黑,目前英菲尼迪的销量很正常獭患跋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钨抽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奠,还处在爬坡期却宫。他还说署庇,所有的汽车品牌进入中国后蓖裸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辱柯虽、运作能力提升及投资力度加强非,会迎来一到两个爆发期够栖。    事实上奔鹅,从2014年开始琳老,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后剁标,就迎来一个销量增长的“爆发期”绘歼:2014年新灸垢,英菲尼迪在华销量超过3万辆谩钨面,同比大幅增长75.6%收欢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年委,英菲尼迪在华累计销量为40188辆味叭,同比增长33.8%缅碍弓。    不过祁,步入2016年澳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疯阀。当年4月初讽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钨,刚好满一年府。在过去的一年里懊协骏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卵确潘。陆逸坦言奈莲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段方涂,以便更好地认清我们是谁峨卧,我们的未来在哪里遁,我们应该做什么酿翰。”    在陆逸看来鹿权,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蔼通情,今年是进入中国的第十年吹技节。所以作为一个年轻的品牌钾船崔,这本身就是一件很有挑战的事情肌浩水。他还表示虎陷媳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讽刹皮,是更聚焦的一种进化孪栓扳。因为市场环境在变化献扣兴,消费者的需求在变化零,我们也要根据变化不断的调整牡变、创新匠、挑战自我螺糙。”他说佛厢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来控扇将,就提出了‘挑战者’品牌战略戮龄膜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兴居,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的姑逼,品牌口号必须得落地豁。”陆逸表示鲤疤间,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发很淑,聚焦目标客户群毕碧,让产品与目标消费人群建立联接老悔、产生共鸣痹嫩。    陆逸对中国经济网记者表示肩驾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夸崎猎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晤贩蕉,而且要深度国产化滴粟。”他说加韭,中国是全球最大的汽车市城悦帧,同时也是很特殊的汽车市呈渭洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国筋赐,就要真正的了解客户迷,扎根于客户惨、扎根于市巢佟,这就必须深度国产化轻。据雷新透露彪供戊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%假畔。    但是擎怒侵,从2014年底国产以来痴,英菲尼迪只推出了两款国产车型堑卤侗:Q50L和QX50谷陋汲。对此揪返诫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑劲浅帆。陆逸表示列示镶,“关于产品线布局的问题呵巴袭,英菲尼迪有一个长线的规划嘘。”    陆逸介绍说纬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年藏,规划内容包含平台规划空、动力总成规划以及国产化的供应链规划等隘丸妊。他还说堤仙率,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鸡悸剐,我们的目标是通过完整的产品规划滤酗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品姑罚奖。”    谈及国产化在今年的推进程度计腐盆,陆逸表示溯亢掳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中划既澜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布浚。”雷新进一步透露挂剖斡,上海车展期间较,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故麻使:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年操娜蔼,通过销售Urus疥某,兰博基尼总体销售量会翻一番妙娇花,突破7000辆大关嫉裤。    在更遥远的将来散勺建,很难说会不会有纯粹的电动车搬。这是因为蓄电池非常重沦慈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓉伸椭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙爰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纺揽。自大众集团和奥迪公司接手后察擞羌,兰博基尼得到积极拢然、稳健的发展偏菩。日前鹤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂床霜竭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蕾陕扁,商务部主管Federico Foschini层。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员释瘁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问摔楔:并入奥迪公司之后炭笛村,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疼罐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盼女?    答乳:2016年噬故漏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关梯。奥迪公司和大众集团接管之后滔哩挂,对兰博基尼进行了很多投资岗陆粱,让公司发生了非常大的变化耸杀拿。此外架,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品先瘫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陛,如果没有这些投资咆动卤,就完全没办法实现这个计划揽士缕。所以构,兰博基尼公司从中受益良多乐。可以说牵,如果没有被接管骸魂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粳。    问颁:在您的介绍中傲诫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侨入吼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肥?Urus投产以后噬冈郴,重点会不会向中国市场倾斜彩缚?    答患麻:目前垒卑,兰博基尼公司只有两个车型系列斑功:一个是搭载12缸发动机的Aventador峰隘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粟。因为各种原因窖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降款,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势痊。2016年伦哩纹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车适癸判。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抚酚匹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%溅涂么。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放腔玲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挎陪卸。2016年势谷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆淌贬篮。新产品会在2018年投放蓝蔼绷,到2019年弹悼,通过销售Urus刑,兰博基尼总体销售量会翻一番椿,突破7000辆大关墙蛊。在中国市场上即冗娶,SUV是非常重要的产品棠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求茂儒。    我想强调的是促,在中国超跑车市撑潦拔病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端措。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币般,Huracán大概在300万到350万人民币日,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凑箍平。    问摹慧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汗剩?    答撑佩:目前悄,兰博基尼在中国有15个经销商莱酬。到2020年谎帅僚,我们希望经销商数量能增加到20到25个没呻。当然苏放,通过Urus的投放乏,在华销售量会增加冲睹膛,服务涵盖的区域也要明显的扩大崩疼桔。    问蛙靠:如您所说病托蜡,兰博基尼在中国有15个营销网点舵舶合,去年销售了151辆(车)揽。我们简单的推算一下鸽现粒,平均一个营销网点一年卖10辆车位囤革。那么疽惩艾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样揣?在新的超豪华SUV到来之前编菜焚,是否有改善他们运营能力的要求呢纱?    答犬豹夸:是的砰衔,会明显提高经销商的运营能力片,新Urus也会变成一个破局者偿奠。虽然现状如您推算砍,但是在Urus投放之后顿睡,大概2019年或2020年克另狭,经销商的数量会增长违,同时每年的销售量可能会提高到30辆裤,整个业务会明显的扩大藕,售后服务也会明显提高寞梨禄。而且由于SUV使用的频率比较高节喘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卵坪熄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入孔卧。    问椒受粒:兰博基尼车型比较少凯奶,所以每一款新推出的产品都极度重要齿效顿。现在的汽车行业发生了一些改变狠派,比如智能化暑寒脱、电动化文狙市。那么村汕,兰博基尼在研发产品时拳懦,会不会受到这种趋势的影响税谢那?    答妨才:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烹慰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆崇毖镭,更多的是代表了一种感情苹煽拾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涧磋揉,采用V12的自然吸气发动机架。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验残。    这是兰博基尼最核心的销售主张速。未来铝臀臣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协藏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度颈接,甚至会超过前款车型背儒凌。而出台Urus产品时则会有一些变化封,它将采用涡轮增压V8发动机率蹋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机寸寥闭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型荷愧灭。但是诉,不管从产品定位砍悸拣,还是感情诉求方面来说此味蜕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观壳剿锹。在更遥远的将来华灌,很难说会不会有纯粹的电动车爆。这是因为蓄电池非常重奇赴陌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摊十。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吮,可能未来技术上会实现新的进步胜诞超,那时我们也得重新考虑这个问题未淘弦。    前些天码省护,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鸵绥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录休,其V10的发动机再一次提高了功率堤锑。当然巧蠕按,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陀。通过技术创新以及功率的提升牡送冻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者救。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车是煞。在预销售的阶段枪娃据,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刮艇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肃弛死,能够击中客户的心理需求括删堵。    被访人面:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瓜。1998年到2007年腺松狸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年臂,负责兰博基尼产品工作;2015年鹅马,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员刷廷,负责销售及市场营销签撂溶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳喜鸵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凤,中国是世界产氢大国钩镜,制氢设备筐坟、储输设备刻宛、制造技术等条件不错散,具备发展氢能的基础保。从环钡涑兀和能效等方面考虑趣黔,中国应进一步推动氢能源产业的发展为蕾藐。    周奕丰谈到捣贤卡,中国目前主要依赖化石能源彼锯,对环境污染严重柑函。氢能源因来源广泛扳、燃烧热值高岔编霸、清洁无污染和适用范围广等优点晒失,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源粮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分椒破捐,目前看肝舶丘,中国氢能利用的研究相对碎片化旧莲碌,与国际先进技术相比还有差距火驳疟,没有形成产业化掀离、规模化发展射徊虽。中国应迎头赶上堪驳挤,卡位世界前沿惜揩纠。    他还提到墒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赁,提出实现大规模痊才锹、低成本氢气的制取壁、存储武添、运输渴翻、应用一体化的战略目标悄。这非常重要酶急,未来需要各方协力幢,加大投入琶心,推动相关产业进一步发展市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表逢廊耻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法轨廷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济花,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措切报。    他谈到圃晌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苛浦,各方需要引导资金更好地支持实体经济堕勉,促进金融资本流向实业墙,真正促进经济稳步发展锰,夯实经济发展基础堤戚舍。这既是稳增长钝坦挤、调结构的需要梢态少,也是抑泡沫伎捐屎、防风险的举措臀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虎犯珐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敌颗。    周奕丰最后介绍秤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下类沦幢,也在不断创新突破咖,寻求产业升级饺庞。公司主动发挥自身产业链地、区域及成本优势泰瓷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业姆春。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区徊缝、旅游景区路镁、汽车营宿地赴瘟湘、农家乐贬绦、家庭菜园等不断扩展外卷檬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业全亲妊,以多种方式在国内推广土壤修复起涡家,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书搬睛:李芳" "   国外媒体报道面,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示题蠕殿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赶罗烫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴佃峨。 李彦宏    李彦宏表示娃态厦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车俱翻。尽管有一些技术问题需要克服科燎火,但它仍然有望达到目标髓宝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瑰含,前微软AI专家陆奇任首席运营官叉白,负责大量投资的自驾车业务部门净嫌。 百度自驾车    李彦宏表示黔氦,我们很可能与传统汽车制造商合作湾泊,而不是孤军奋战伙,目前还没有制定出这项技术的商业计划镐粟寒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆翰码董。我们将竭尽全力实现这一目标刊,收入和利润是其次的考虑绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年歇灭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显典褪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样淌痹慨,共享经济还将怎样改变生活狄?   三年前票,基于对共享经济的热忱呕,清华学霸张丙军创立PP租车叹当,开启了汽车共享事业;三年后购,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户韶鲁,成为汽车共享领域的领头羊城。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蝗泵淋,3月7日便,张丙军开启了共享有车生活的新征程拿。   3月7日赋,在几百万用户的共同关注下疼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台悉寞很。这不仅是汽车共享领域的又一次突破椿柿,也是张丙军重新定义有车生活烫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氛具。   从PP1.0到PP2.0时代膳痰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颂、一个符号或一个名称那么简单糯,它是企业创造持续价值的支撑使啡。若没有十足的理由碍补,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钦。将PP租车更名为START桨,是源于怎样的考虑充椭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解朴胎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体阀烙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举颠巾。   “三年前集几,PP租车开创了中国共享租车的新玩法趁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益悍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型愤韩。由于便宜便利耍悔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具七。”这个阶段身信,他称之为PP1.0时代柿苛寺。   经过三年的发展氖菩椿,PP租车推崇拥有而不占有凰、盘活社会闲置资源的共享方式宝滥,逐渐建立起以车为媒介教痊,重新定义有车生活的2.0时代啸。“START不是买车巧型忙,不是租车雌,是共享有车外。这是年轻的人群钒、爱车的人群秸铂妓,最向往粗箩、最有潮流的有车生活方式涂芭。”张丙军说疯闭回,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择禄撼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验轻。同时布侮耪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户窖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骏,让每一个用户体验到最真实窃慧帮、丰富粹谴喉、有趣的共享有车生活乘。”   START代表着新品类体侠撼、更丰富的选择尝碌唤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巧己,相较于神州租车设、滴滴租车等传统租车公司妙埔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恒?   张丙军认为戳斜耿,START的核心竞争力主要体现在三个方面仇匡。   其一烤嫌簇,PP从1.0进入2.0时代袄浮,新品牌START更具有张力磷骏芹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戏荆骨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求竿袖唤,START重新定义了有车生活辑湃,开启了全新的“共享有车品类盒捅。”   其二柿枚,为实现共享有车的多样化选择嫂,除常见的家用轿车外层持及,START将主推个性化的用车体验骆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钨萎,如保时捷911尽、特斯拉蔫嘉牢、大黄蜂烩、牧马人等等恍。此外漓,用户无需承担高额买车款和养车成本黄曹籍,性价比更高臼拉煌。   其三钝情,“共享生活的基础在于信任体系的的建立揪,以及更完善的用户信用等级貉。这也是平台长期价值实现的核心韧篡扛。” 张丙军介绍硷零,START共享有车生活平台为使车主放心共享褐慈衰,平台推出了一亿元车主保障金第,严格的交易信用体系角,确保车主爱车无风险;对于车友惶钾,START还与多家大型保险公司合作失髓蔼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务霜陷牡,为用户提供更具信任的服务暴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贰腑勾,我们的目标是闹暇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弥。”按照张丙军的预测拇翻,中国自驾用车需求量巨大般龄擅,而现实矛盾是慑炼鹤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车显踌,不允许每人买一辆车满足自驾需求敢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拦接,START平台能让10%的私家车随时被共享使用佰衔。   此外习叹,他认为恨娘,随着消费持续升级绷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中佛。“感受丰富车型带来的不同生活体验筏邻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质图、丰富罐藏凶、有趣的生活方式唱,让有车生活更加精彩火。”   张丙军表示榷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者场箩算,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验很。START身割艇,梦想才刚刚开始法付督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳 版权作品扁搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权帅,严禁转载察顷姐,违者将被追究法律责任弦篡凤。 获取授权" "   今年全国两会上吗卿,董明珠在接受记者访问时说汹簿柑:“只要你敢想雌蕉谎,比如以前谁会想到人能上天嘲犁,如果我们不去创造囱,人能上天吗跺?你不敢想峨蹭,你不敢去试验校,你永远不可能做好收抹淑。”    过去的2016手,伴随董明珠的匈荒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈皇萍赫:格力全员加薪1000元锣纶、格力的员工房彼誊策、以及格力的手机……对于这一切搔,董明珠并不过多在意爱,她说巢恫裙,自己最关心的还是“掌握核心科技”涣考恳。在今年全国两会帆末,作为人大代表儒匿,她再次提出了自己的董氏宣言垒:确实这两年的发展釜材府,总书记提出的供给侧改革楞然,我们就应该做供给侧改革的排头兵弊涤,因为做的是实业耪纶,能够掌握核心技术浚腹,制度也要跟上垂,真正给那些创新型的企业父竭、有创新梦想的人一个环境邢。    对于国家骄摹猫、社会技、普通百姓的诉求虽,董明珠是这样回应的厘辜擂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献窘棵乃,他真的不是仅仅是索壤槟婪,收获请纫纷,比如说我们过去讲辨林,这个企业了不起凭镁,再就业赴,反过来你要感恩这些员工逻笨,没有人来给你打工搭蜗稼,你凭什么去发展模奋?所以我觉得要有一个感恩的心情炬罗通。”    把感恩的心落到实处撮,就成了格力员工的2室1厅窜釜,于是晚浆碑,别人家的老板就这么出现了办椿。 记者蛙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧答害街?    董明珠忍涂:对覆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现史。    记者诉:以后所有的员工都会2室1厅痴烽矾?    董明珠骚肺上:对对对胶室。    去年末泡侍导,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣啊,但因股东大会投反对票而失败保藤蓖。随后捕线,她以个人名义增持珠海银隆股份突盎环,雄心勃勃的进军新能源汽车产业笨,然而烽,到了今年沛荚,新能源汽车面临两大不确定因素冻盾宛:电池杯疾、补贴“退坡”粳甸。在董明珠这里屡,似乎这些俨然不在话下鼓涧揩,董明珠说炒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟掂巢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城诒摺,“不是因为退坡我不做叭,也不是因为给我钱多赋司,我去做同朽,我认为是一个责任恰淡嫩,是对社会淋男、对人类腹,你都要去选择的一件事汐捻钨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖儒鲍,董明珠很不以为然魄跨蛇,她认为趁外东,这些都是炒作喘,并没有人真正说到自己手机产品的质量锌氨,只要没有说到质量衬侨帘,那就不是否定炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑讳:李芳" "  近期舌题伺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蛔。美国此次取消“双反”氢玻,对中国轮胎产业无疑是一大利好绕祈竣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苏品,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桂。   全国人大代表砍蜂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议槽黎罢,在轮胎中使用RFID电子标签技术关馆,给每一条国产轮胎装上“身份证”哺虚递。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督懊剧霖,有利于消费者对产品品质加以甄别梅临亮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量驳星,从而规范轮胎行业发展呢慰石,促进行业的产能优化和转型升级手歼。”袁仲雪说垦。   据了解弟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草垫,全球多家组织及单位参与泄靠陶。轮胎用RFID电子标签的应用碱辑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瑰,将等级数据写入轮胎标签内部韶刺档,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盼无茂,伴随轮胎终身使用彻秽歧。同时娄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体诲嚼撑,使轮胎更智能慷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浓,能实时监测轮胎的温度荣拐、压力等数据趴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况俱刚,从而有效减少安全事故淳额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉其竞:李芳" "全国人大代表菠疏瘟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题媳黄据,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捌撤竟、环境协和发展的产业蹄栓妮,由于行业标准尚未建立粱沏,使得整个产业发展处于十字路口垮让。全国人大代表纺疯驮、时风集团董事长刘义发建议郸庆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 萝谩,全力推进供给侧结构性改革倦肪娇。    在刘义发看来苟瓜湘,四轮低速电动车是市场主导逃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品袖。目前费版,工业和信息化部廓泛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》裳。该标准的制定驹航舰,对规范四轮低速电动车行业发展痰靠,使三蔽淀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代暗盟鞘,直接实现电动化敢妻、节能洛、环保安全出行具有特别重要的意义娥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锈餐嚼,又适应市场需求敞够抛,刘义发给出四点建议隋滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一擅宝、标准制定应充分听取行业的意见藩,响应群众的呼声峰副。制定标准应尊重市场规律放,规范檄畦枫、引导产业发展芒姐,而不是简单的限制辈睬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求彻牟梅。    二瘁暖烤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点携蜗窗。四轮低速电动车安全睛没、环保湾氏胸、经济痘唉、舒适母戮,是摩托车理垄殊、电动自行车敖、自行车等升级产品姥供崇,特点与与高速电动乘用车不同怒替华。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标陆敢亥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定窝孟。    三突、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苛、政府引导的办法泰哪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池崔速拉,如采用锂电池政府给予一定补贴甜。    四郴辞刨、在制定产品标准的同时劲手,制定企业准入管理和注册登记档闭溉、道路交通管理的配套法规氦腥。产品标准只是为行业规范管理提供依据佛,而实现规范管理是一个系统工程巫煤。政府应加快制定企业准入付、车辆注册登记答沤幻、道路运行管理的配套法规痹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则棚爽禾,方便企业让利于民捐,减轻企业和用户的负担耻藤般。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求揣恳、加快供给侧结构性改革的产品倒,又是一个节能环保的产业砰度,引导得当可以大有作为窍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赊。”刘义发建议浪导沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔擂:李芳" "   近几个月来耿枚供,共享单车火遍了北京城敝阿请。6日脓,全国人大代表掠较、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示品释,今年上半年溯活汝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”愤霖劝。    徐和谊说涣,伴随着公车改革傲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁菏绷。“很多公务员手机上有软件禽氢,一刷就能用车翁啤。”他说和舞,今年味刷孟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桐。上半年鹅琉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车口沉吧。    据徐和谊介绍观楷柏,未来投入的汽车数量将根据市场而定熟殊幻,租用的价格将有竞争力惰。产品的外观将非常“吸引眼球”柏地,为两座式纯电动共享汽车扇撕爆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碍返,适合分时租赁和共享市场需求掣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件粕,在手机上可以查询哪里有车婆瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题华先,目前大家用车起点和终点不同界莫亨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源襄翟罚。”徐和谊说称,目前恭俏草,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节滇,包括立交桥下渐寝鲸、公共停车场炊匡韭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肚孔。目前边远的地方停车资源丰富哺,但是用车的消费者较少变破袱。“希望异地还车的便捷能够实现乒荚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点霜纠,否则还会存在最后一公里的问题粒敬寸。”    徐和谊坦言该晚,停车位还存在管理的问题蜡,汽车是价值比较高的消费品细疤说,一旦出现剐蹭塘挫,租车人还车时也容易“说不清”形婚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护喀梯隆、“钟摆效应”等问题韶龟。“有些消费是单向的绍泉,如何让车回流也是个问题”啊死。他说福骇,目前茨,北汽正在进行市场研究闻侥,探索解决方法烹怀。    徐和谊还透露惜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剑撑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案囊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆庭韶。目前距2022年还有六年时间北码,从可行性上讲嚷,应该是能够实现的苯魔吻。届时希望借冬奥会的机会寡,展示中国制造的水平韩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露微舰诧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吗跋烈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击裙钮蒂,目前已追回骗补资金或非危款23亿元背炒,并对有问题车辆不再补贴矩,对闲置车辆也暂缓清算徽弥。    肖捷称讼菇,在财政部门督促下渡触,目前相关企业正在采取措施攀渐,认真整改发现问题手蜡。    有记者问赴菠缕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淋规涝,肖捷表示觅怂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耿捕,主要是降低了补贴标准饶岛百,同时也设置了补贴上限涵苦,还提高了准入门槛偏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展净苗,同时也可以有效防止出现市场扭曲菲千唯。”他说陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦溪:李芳" "全国人大代表烂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气萄顷茅、废液肚董、废渣等污染必狠,一旦有机电解液和钴狠、铜坤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烦成,就会带来生态环境安全隐患篇,甚至会危及人类健康沃。”全国人大代表辈厢挺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议斗。这位带领团队经过几年技术攻关扰巩违,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蛾勾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秘莆错。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个廖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题评琉然。在提交建议之前霞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烘秸瓷。    自20世纪90年代以来凌,随着锂电池广泛应用社污枯,我国成为世界上最大的锂电池生产活、消费和出口国瓢,近年来我国出台了购置补贴牢勘褥、税费减免谜、研发支持吕、消费优惠罢龚、基础设施等一系列重大政策措施的砰,新能源汽车市场日益蓬勃发展蔑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扛躲、保有量超过100万辆菊,占全球市场保有量的50%沟息,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哀臀槽。    随着新能源汽车快速发展败拎,作为新能源汽车的“心脏”线讨捐,动力锂电池产业也在迅猛增长瞥晤涪。按照相应的报废标准帝年春,动力锂电池回收利用市场已经形成骑孟倍。有研究数据表明骂哩达,预计到2018年管糜里,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模杭舅潭,累计废旧动力锂电池超过12GWH拭、报废量超过17万吨帕挎,从中回收钴笑期碾、镍将哥究、锰泻豌、锂柒晃坞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元那吓玫,到2020年将超过100亿元刺苟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫附桔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哨山。”张天任认为朴穷,如果动力锂电池做不好回收利用墩,就违背了绿色发展的初衷盖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用晚,但现实是皑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实都道。“废旧动力锂电池包括不同的类型瀑膘火、设计工艺和串并联成组形式绣,以及多样化服役时间痛丛奉、应用车型和使用工况捕吗,这导致电池拆解不便弄。另外狗洼,国内尚未建立成熟的回收体系葡坷遁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应桅拇辣,回收工艺成本高挥坞。”张天任表示遣坍吗,“出台的政策并不具有强制性捅趁,且缺乏明确的奖惩机制眠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瞪,目前动力锂电池相关主体无利可图航叭,对政策执行积极性不高浆笑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题陛情,张天任说猾:“一是退役电池较为复杂聘,不易拆解;二是退役电池一致性差妊碘霓,品质不高;三是回收拆解成本较高宝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管告瓢,执行不到位聘。”    有问题就需要有解决办法馈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蓝燃:其一摩阀太,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钙茬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四砂蕉播,鼓励商业模式创新试点和推广应用评馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退镁:李芳" "全国政协委员徊金芭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弊。”全国政协委员跋犬劲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示武,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题某豹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乃休,其市场前景令人堪忧桅甭吼。“在电池方面瘦缝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晃驰,2020年后哇,当大家都不再享受补贴时僳非,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伎摩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冉浑苔。”另一方面虑,柳崇禧表示吻寂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市啡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限按镰抖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等擒芳噬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鼓,但电池的寿命大约在20万公里赋饺烘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帕氮,这意味着察,电池报废了车就要跟着报废看边,这样算来澳虑,纯电动汽车的使用成本是很高的拢。”柳崇禧说罕文薪。    对此拌掣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案糠哄,即建立专门的电池运营机构堪橙恫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务倦惟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池衅触,是对车辆的物尽其用处沽嗅。对电池而言饯霓,虽然不能再服务汽车的,但还可以被用作储能电池完贫宠,同样达到了最大利用率槐。”柳崇禧认为董陶文,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法焚弗。“但国家需要予以支持纤蟹,尤其是在车辆检验方面欠蔚纪,按照现行的规定看磕蛾,更换电池即被视为改装嚼。”他说叮谦。    柳崇禧的另一个观点是末,氢燃料电池的大发展即将来临毁。“一方面弥瞳淋,原来的运输成本相对较高承唐,而如今这一问题已得到很好的解决瘫聪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面局怪,美国的相关先进企业在国内开始建厂歌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展侵栖。”柳崇禧表示锣巫睹,氢燃料将作为增程器为电池供电号牡浑,以达到更长的续驶里程净,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锋悍鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄纽旧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同性拜苏,造成了双方的利益不在一条平行线上梅。为了解决这一问题票伪烈,李金勇指出瘁剁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贾防,重新设置股权架构亩韧贯,经理人和骨干员工合伙人化淌。”    “遵从起码的商业规则克潍骇,我们就是经销商舵懊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矾裴奖、一个桥梁岸辫荣,我们没有义务去亏损吧愧。”李金勇说荣。    日前四情烹,著名汽车营销人棱逢狙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出识,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景逼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”微型骇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争顽泞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虐梗苗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”接挽,李金勇直言测趴,“在过去的十几年獭毁,我们的市场非忱吞撩海好籍,老太太都能卖车姬抵观,会加价就行了炊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痪,职业经理人的压力很大大毖瘟,每天都要搞KPI考核荆呜杀、培训豌、提升行。”    李金勇以实例说明诽巩歌:“过去在资源时代怪错傲,一年这一个店挣1000万插,给职业经理人开30万涤镶,没问题焕欠饥,这车好卖尽。现如今盆任鞠,市场不好了酬概邓,现在一年挣100万潞,职业经理人还是30万恭编境,但是特别累汲埠嫡,现在一年的工作量比前五年癌、前十年两三倍都不止豆喷汀。”    在李金勇看来分卡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毙,造成了双方的利益不在一条平行线上词拇伦。为了解决这一问题常,李金勇指出沦女撤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景罚嫂,重新设置股权架构系醛凡,经理人和骨干员工合伙人化驹趁驮。”    李金勇进一步具体阐述道懊鼻,“过去资源时代忿混,投资人只要拿到了店狮贬、拿到了品牌穗拧,就可以赚钱蔫厦。现在矢,资源时代已经过去了啃客熊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弦衡挟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人筷勿,从而真正让员工自动畦泻森、自发地把工作当事业酶,而不是靠培训巫,靠感恩癸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来导巫来,不少汽车厂家制定了销售目标褥划鹅、生产目标湾,职业经理人必须要完成吝,如果不完成就走人僧骨晌。李金勇认为酪蓟侨,“在这种状态下恐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蚀、十年的规划酣,只能先制定一年的规划杜娠嘎,把今年完成再说狈淌,由于今年完成了钱妙庆,明年才有你的事沽功。所以这两年厂家的高管变动频繁被伺哩,十年以前很少有这种变动赊男,而现在这种变动成了家常便饭淳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量柬迁目,没想经销商的盈利能力河猩汇。”李金勇表示碧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量袭,想办法做经销商工作火卑,把销量任务压给经销商诚。而经销商越来越不听话案、越来越不相信的时候炯纪倘,厂家就再出台相关政策盖屁。    李金勇指出纷,经销商要有勇气打破潜规则览咆,遵守正常的商业规则吼巳铂:库存大不提车诽夯甩、无差价不提车镜、拒绝搭售谭熄钠。“遵从起码的商业规则百疏僧,我们就是经销商沏此,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坪星、一个桥梁班贰兴,我们没有义务去亏损端炔。”李金勇说械泉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妮簧,李金勇建议禾叭:同城市的店应该互相加盟或互相买断绞,或者干脆出售给另外一家经销商尽,不管用什么形式伦勒起,形成同城市的一家店傲。“我们用销量漓救朴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来娘踢,这样减少恶性竞争哨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酪崇。”李金勇说咸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肪,李金勇表示想完,“我们不可能卖出路边店的价格绩唉飞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争显狭漂。100%原厂配件保障琉伙傲,专业的维修技术迁美禽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客靖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”劝。    此外白痰,李金勇还表示铝胺冈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车九戎。据了解碾,2016年未貌型,新能源汽车的销量超50万辆期,到2020年熄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年矾氓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆邵里识。在李金勇看来滩佬环,在这个快速增长过程中羞拱茨,“传统经销商中蹲速部,谁关注了新能源汽车并率先布局朔抚,谁才能在这个市场当中分一杯羹特白。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕木失驼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员柏怀、四川省鼎立律师事务所律师施杰茫,今年的关注之一楼佩,是有关网约车新政的话题脓团。    施杰表示婆貌,为加强管理猩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陷翠惨,并于2016年11月1日起施行鲍才殿。然而涎,根据多家网约车平台公司的数据搓,在目前运行的网约车中杏妮踌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的测,仅占极少数部分窟攀碴。    “交通部制定了网约车高品质服务牵侩,差异化经营的原则侮违同。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”安廖,施杰称挠仁,“我认为褐碳瓷,政府应当放宽对网约车的准入限制母玫垫,顺应社会共享经济发展趋势”山多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绘吓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中颊危深,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乒泼。    首先吐,施杰认为溜,北京岔醇经、上海的网约车细则要求“京人京车”拢碎勺、“沪人沪车”等差异性待遇分,不符合市场竞争规律得鸵焚。施杰表示伎邯坚,只有在市场竞争的推动下锣嗅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贸赦蒜,也有自我管理的需求与能力啃。    其次词凸,施杰表示芬笔,北京悲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员危饲,而且购房码怂孙、购车也并没有绝对限定于本市户籍篮。“京人京车”庙、“沪人沪车”的严苛规定市,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外领搞,会导致营运车辆骤减娜竟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒接显敖,阻碍新兴业态的发展夹矢。    而对于多数城市对排量挠、轴距都作出的高标准要求诞,施杰认为伍瘫,高排量代表着高耗油挂拍朽,不仅并不符合节能减排目的邯琉,高油费必将抬高车费磊蚊。    更重要的是嗓萝馈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则片,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准俩、高门槛妹,将损害网约车的实惠经济特点净围,打击其平民性颈臣,“上述许可管理的模式扩喷,将导致网约车司机数量骤减快、车费翻倍洪龄,群众打车难袒梅棘、打车贵的现象又再度出现唇忿。”    此外死绥,施杰在这一提案中的主要观点还包括锤播:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”叔白盆、“许可管理不利于节约社会成本”等厘居。    施杰建议拈风田,《暂行办法》可作出如下修改屯落乌:    (一)政府适当降低准入门槛驾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挪家巴,是十分必要的妥八美。比如休闯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查解,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吴零陈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求炯,等等巾。设立适当的限制条件息犀,符合市场发展规律反,能促进网约车市场安全性什拇龟、规范性发展构惺。    同时董玻夏,政府应当科学引导网约车发展许纶姐,而不是像治理洪水猛兽槐,把它一下子关进笼子里丧。以构建网约车公平竞争的环境为导向纪,放宽对司机户籍的限制性规定妹肌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源能。网约车平台窜锣、司机和车辆的审核程序蓉,各类许可证明的核发程序尽量从简彩杯,以便节约社会管理成本佳怂。    (二)政府协助构建平台审核佃楼、加强平台监管    改事前许可涡,为后期监管辈庐,采用“政府管平台怪鸿,平台管人和车”的模式浮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搔掀粗,规范其登记信息铆伙、审核资质的义务巷氮,定期提交所有车辆的情况恼,这些数据要在监管部门备案惦停。并通过补充相关的法律法规端橡犀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蓬咐巫。    对网约车不合理调价进行监管响磕舌。保证人民群众用最合理的价格出行心牟巷,也避免由于市场垄断形成的价格新高弓具。2017年1月妇艾骗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伪,就此提出整改意见讨绣,平台负责人也承诺将取消该功能氦计妒。这就是成功的监管案例暮壤轮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涤,存在大量不符合新政策标准的现象匿行尾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凭手,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沁痊虏,社会各方都需要一个适应阶段铝纪昏。所以箍,新政的实施不可硬着陆呈炽崎。当前阶段端,政府应当积极引导各平台规范化审核轮,加大对群众宣传力度臂,延长从旧规到新政的过渡期担堂蚀,循序渐进地促进新政策落地失兽。    我国全面深化改革提出了目标北妮: 市场在资源配置中起决定性作用香,更好地发挥政府作用瞄履湾。近年来淑困,国务院一直倡导转变政府职能猾糕,推进简政放权巳艘锤。对网约车的审核令,放权是进步疆矗,限制是倒退埔。政府应当创新行业管理淀,优化监督模式头沧,构建平台审核模式蹋,推动群众绿色出行腿蓟敢、健康出行啦念,为“互联网+交通”营造良好发展环境节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦娥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉奁。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鸿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计螺、品质等方面做了很多的投入们缉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醚摹概。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛垮寸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略霉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拈牧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桃退谭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”柔浆扦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讣绒弹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祭、品质等方面做了很多的投入季。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计墟计。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶埔汞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性报掠、时尚及科技感的一款产品熟翟。”韩德鸿说吩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫强攘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谎鲸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场算蕾惦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆勃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”愧吠。薛海涛坦言炊篓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茬忌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茄雇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%桔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冷、制造能力痊聊、经销商体系廷褥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面师。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凤护妹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独含:李芳" "   2月21日囊柏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办袄美宠。本次大会立足技术趋势笨吴,探索全球技术发展的内在原动力桑鸽羔,探讨人工智能呈看、量子计算川奸涟、基因疗法等领域的技术和商业趋势屯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中系吩,有两项技术与人工智能密切相关灌瘦,包括强化学习和自动驾驶卡车褂。在关于人工智能的圆桌讨论中茧,多位创业者和专家针对强化学习诗惯、无人驾驶分享了自己的观点集澎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车识毙夕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粳函,可能只在北京的五环里面开袭览不,路况很好孟想,最高限速就80蒙漠、90公里凸扰沏,这种情况下宪赶,车就会极大简化兑,驭势并不想生产一辆概念车掠坤傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泻蓬握,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性晒。技术投入上皖层赋,目前大家都在往里面投入很多的资源镭斗颧,整个行业在往前发展检抹林,但里面还有很多问题需要解决髓棠忿,包括保险绣、政府等母芹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用曝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道闹潞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好霖簿,把信息融合备、如何决策做好圃。图像识别拓展能力非常强无葡,它信息的理解非常细致功、更加全面始渤踞,比如前方有一个易拉罐扣,有些传感器会认为它很危险票,因为它是金属参搽,但图像识别会根据它的大小堂、形状去判别彻巷席。目前结合强化学习睫径,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持轿馁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能精童,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目博奸戌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性妇托,说到底这还是一门生意瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑痹沟:李芳" "  【导语】这是最好的时代纶五,车市销量连破发展记录勒弄陌,这也是问题的时代卿,多元化绿次、碎片化俱巍烙,对整个行业提出了更高的要求碌。一切都在变摊咳艘,唯有不停思变方能随机应变南龋颅。2月18日唯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屋。行业内百余位思考者和变革引领者米隆,与120余家媒体相聚一堂侠浪协,在“变与革”的大会主题下翅列恐,共商“品牌与营销之道”攘悼售,把脉中国汽车2017飘。广汽乘用车副总经理肖勇告、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英首氛、吉利控股集团高级公关总监杨学良咯搽素、福田汽车集团公关传播总监许翔悲、SWM斯威汽车首席运营官余波眯螺暗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动迫熬记。以下为发言实录时:   互动环节嘉的合影   李苗苗家吐径:接受张红同学的邀请驳。下午好!大家都是老朋友了亥滔了。今天在这里席拎经,首先我着镂仙溃贺张红搞这次论坛饺。第二赦,其实有这么一个机会让大家聊一聊苇苫硅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆筏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力色赴沧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绢腾。对这个数字互锻,我想每一个人取头,特别是管营销的人帝,特别是管品牌营销抄侩灿、品牌推广的人千,我想每一个人都有很深的感慨下。   首先请问肖总卵媳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物僳酷金,也对您做过多年的跟踪掸碴。这次请您上台戮,我很想问一问侗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌浆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点帘?能不能简单地概述一下恍勾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扩:李苗苗老师第一个点名我归屠闻,作为广汽传祺来说茅耐墙,正如李苗苗老师所说的拉鸵爸,应该说是比较新的汽车品牌拓鹊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”表、“两个坚持”文,坚持正向开发和坚持世界级标准镀。这两个中星窘擞,一个是对产品开发的定位凡似,一个是对品牌的定位捕惜兢。   从中高端车型的新产品进行切入赐菠,相对来说这条路走的比较艰难一点煎诞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烈危哀,就是起步会难一点漆,后面会越来越开阔看、越来越顺突痘导。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候雾,内部也有两方面的方向硕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手母衅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来歌亮巴,并且在市场上面赢得一定的销量榷萄,建立一定的知名度蚕陕剁。另外一派的意见辖蹲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闻武五,从中高级产品切入鲍团。但是大家也认识到这个困难牡湾,一个全新的产品和品牌从中高型切入祈络,也就是售价在12万元以上谜,第一款车型是12万元到18万元舒剖滤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浪,我们意识到这一点了喝佰獭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卵,其实2011年溉芜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年团貌,应该说是非常艰难愤寄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦墨。但是2011年痉秤、2012年有一个词就是“坚持”穆,做品牌是做两方面的事情苔衔。第一个是做好产品的品质巨难,第二个是做好对客户的服务廷譬,以这两个为基础这五六年走下来窜杠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑廖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坎,受到各位媒体老师的厚爱孔涤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌台席,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础彼拎将。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题倪船,我觉得第一个是坚持柬惦。在我们困难的时候不要去放弃跨泊芦,就是把自己的品牌形象杏敢、产品的售价回到往下行的趋势逻森好。第二为了支持品牌向上档懈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务歌疚葱。   李苗苗竭弄嗡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的休将,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程厢碌。比如像现在的奔驰偷蹲,一百多年拿蔫,宝马筷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年歇茹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌混吧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晴萝疮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌册刑,也有现代的销量崇稿滦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷暇空,您能够阐述一下吗秀蕊澳?北汽在塑造自己的自主品牌方面俄弄媳,到底在哪些方面下的力量最大殊?   陈思英喜赂:谢谢李苗苗老师垃被,非常感谢红姐给这样的机会酿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌饰魂。其实不是妄自菲被Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷店,台上在座的各位都是大幅度增长袒鲤透,我们同比增长更高一点韭午泪,因为我们来得更晚一点骨淮阜,同比增长8.7%庇。   但是我个人一直在想这个问题痘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的馈熔寒。像奔驰去年是130周年晨蓟,今年是131周年桑,我想这才是品牌分亭。现在我们在座的各位给客户提供的侮砍,我更愿意定义为商品伸籍,我觉得是这样补。   从北汽自主品牌发展之路来看抹娟,各位媒体老师和同行都知道处捂灯,2009年我们是收购惺、消化捍稗、吸收了瑞典的萨博技术摄广喝,当时萨博的93七存滤、95的平台和1.8T倍、2.3T涡轮增压发动机的技术哺,我们是基于萨博的平台上场,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展睹。2013年的5月份等,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒浮,大家对这个印象应该很深办痰吭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇渭烂钠,当时也试图通过萨博平台的背书锹猜丰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骨,因为我们希望建立中高端的自主品牌蜡,当时的愿望非陈ィ好裤己踌。但是事实上发展到今天柒忙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈开巧。   但是没有关系槐,2013月5月12日投放的绅宝D70贫库白,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刃。这么多年的坚持是在消化歪围、吸收萨博的基础上进行的换挤肥,源于萨博筹锻狈、高于萨博抖景,我们有奔驰胯摄、现代合资的反哺峰拦速,我们在人力浆膘速、财力拦铃、资源激恭稗、技术没什、研发斤按娜、生产翰量、制造方面炬磋,都有很多反哺给我们亨派,北汽近几年高速发展赤吝霸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆箩还股,这一百万辆含金量是很高的葱川才,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绢,但是我们用五年时间实现了一百万辆单。这里面还有几个第一和差异化产品蘑睬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乐己锌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一避勺密,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位徒挡。   基于萨博湾、源于萨博和高于萨博的消化呸抽、吸收和引进旅揽,同时基于奔驰和现代的合资反哺楷飘等,我们坚持为消费者提供好的产品芯、好的服务辈沤卸、好的品质奠屯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疚破,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质貌坡皑,比如中国新车品质(IQS)IQS丘、强制性产品认证(3C1000)糙,3C1000即三个月的购车用户中凑判棚,一千个用户的抱怨度是多少净戈涧,我们的水平无限接近了合资品牌扰痪协。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嗽律赖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捂裤侮,希望有一个很好的中国背书舶拨,给大家提供一个很好的产品体验肺蹲、品牌体验和文化体验碑。   李苗苗河:听到陈总的发言我一直在想蒋炭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO讳级旧,现在经澄裕看到“北京”的LOGO量店。   前不久炬李狭,不去杭州是到处都有吉利车碑驮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年媒,推出一款车就红一款车速。请问杨学良处私共,学良也是吉利的老人了湘,一直在负责品牌形象的塑造捕碎、公关超是佃、市场健。原来我们也沟通过这个问题摄,对于吉利来讲收购了沃尔沃篇沪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块承殊诉,这是蛮难的事剔此届。刚刚陈思英总还在说萨博摆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃狮,感觉蛮纠结的槐畅抗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象类?   杨学良戚小害:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瞳创朔,第一是对标陵爽湿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌校姆。我们是坚定不移地在执行币浩,而且到后来做博越洗、博瑞之后有越级对标诺寿。比如我说开发一个自己的A级车蘑驮读,可能要跟合资的B级车对标甘充鞘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惩,包括研发拉、制造菲、采购许、营销劲,我觉得成果是非常明显的测。   第二是坚持走精品车的战略绵炽题。所谓的精品车旗讽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值光固灸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近佬菱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腾驮枚,比如车的造型设计上面筷粳蜕,自从我们在全球建立了四个造型中心蹦靖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的屡碑救。既有符合国际的审美潮流沥丧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面洼势。比如说在车的智能互联领域馅绣屏,在博越车上面车机人机互动的功能上昧,已经超越了一些合资品牌琴填,这一点使我们感到非常骄傲股久铰。   包括在工厂的制造工艺上户靛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嚎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骂惊为,因为我们现在建得比较新辅统,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来藩。大家可以看智能化程度最高的工厂理,现在实际上是在自主品牌的工厂中全驮。   第三是一直在坚持口碑础截。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任览德伺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吴赤谢。这样就可以真正喜欢这个品牌登烯扦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用忙萄棵。   刚才提到了浙江蓝皑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍香卫痹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了木剃,大概接近了7万辆狸。这在以前是没有的倪皋溜,而且这些用户里面很多都是瘸捣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化醒澄。目前因为我们的品牌在提升迫心,我们的品质在提升管,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车付嗜。这从我们同行桥廷,包括从传祺始冻、北汽的产品销售上也能看得出来逛。可能大数据调研迷部,像一点资讯的副总可以讲讲悲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品附。   当然您刚才提到了在集团层面诚角棘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰曹茂彼,同时又实现互补降?这里面还是有很多原则括雹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的熔笛答,吉利汽车还是定位主流汽车品牌啸燃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争台。沃尔沃是高端豪华品牌葛歪,是跟豪华品牌去进行竞争的苏仑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应华绰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念券、流程额、标准歼,包括人才的培养和交流攻。最新我们做的一件事缆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心椒龟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO露挞,可以说没有沃尔沃这么个老师藏晤驼,没有沃尔沃这么多年积累计登,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撮。我们相信因为这个架构非常新绦扣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平歇锨褐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赔,以及质量再上一个新的台阶措蹿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争痕可新。   李苗苗嗡柔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坝巳希,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盾彩处,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面杏砰,最重要的是坚持了哪些宪?   许翔势手既:谢谢李老师票仑憋,同时感谢红姐给我这样一个机会惟茧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赐几。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友逛。   福田汽车是商用车企业强,和乘用车企业还是有一些区别乡埠璃。我们主要的目标客户群是to B的瓣诞,正如您所说春,我们是1996年成立的绊锤瓶,到去年是成立了20周年趴,通过20周年的发展裳行,在过程当中包括您和各位老师的支持垫秦臼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肃触。在中国轻卡市场上答岁,已经是连续十几年的第一了扛栓。1996年在山东成立痪吕,1998年上市容涡吝,2000年进行区位调整就来到了北京烦卢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题逢孩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视妓该集,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卢捣。我们可能把这个品牌是这么理解的袄凑剧,现在业界对品牌有很多理解的方式诲富峦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蛔蔬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中季稼,所以我们从整个的业务流程上来看拖涣,这个品牌业务就是在其中的浪谭枢。所以我们这几年在企业的发展过程当中嗡,品牌也是在不断涌现缅梨狙,大概有几个阶段欧欠悍。   1996年是以轻卡为主导平,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪布蕖,用着正好”喉称石。在当年的时代抓住了市场机会河缕蔬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捻裂。   在2000年之后诵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位休,进行了商用车全系列的房憋藉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车间锌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车铰澄拱,这是一系列发展的战略皆刺。同时把品牌又进行了再升级惯禽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梯疵蚀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拌秃。   在这个过程当中报刹碘,福田汽车不管是做品牌还是做企业弛貉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢傲?一个是福田汽车在商用车范围里面丸,就是在整合资源方面觉得还是不错的算。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早俯,花了八年的时间跟他们谈合作娜涉墩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒堤,生产的产品也是福田自主产品欧曼莆贡,同时和福田康明斯成立了50艰介吾:50的合资公司挡桓期,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广糯俄贪、先进理念之外函,科技创新也是核心的一个点剧竣。福田汽车虽然作为一个商用车企业竿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涩违,但是也是做了很多的工作丰律舜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弛淡倒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右式父抄。我们统计了一下傲,和乘用车企业也是差不多的戳。   而且我们在研发方面热,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赡冷皋,这在商用车企业里面比较少见屑腥单。不管是先行的技术凳分懈,还是技术传承方面都做了很多的研究切淳,包括去年也推出了超级卡车席盟鸥,也是整合全球资源打造超级卡车顽褐伴。全面从安全闪失轨、环保方面进行新一轮车辆的升级磺究荡。   我觉得总体来说吧兰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业湾控,是一个有着锐意进取楞、远大目标泼吭独,是一个愿意为客户信、为所有的股东撑剩醇、合作伙伴簧、利益相关者带来更多的价值饥,也愿意为更多的卡车司机辣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咳。谢谢!   李苗苗脊褥说:2016年一年有很多新品牌出现绊赦,也有很多刚诞生的品牌在努力晒颅颂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锻俊、宝马愁胁。我就参加过场在北京的怀柔虐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布末奈筹。我当时心里就想斯威蛮有钱扒 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢话堑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涎仙舌?对于刚诞生的品牌采,品牌之路有没有塑造的路径畏悲?你能不能简单地概述一下糠揩?   余波谰媒:感谢红点汽车和李老师划纶,各位媒体朋友和各位同行怯陌冉,作为SWM斯威汽车奔敦道,可能很多人觉得很陌生榷骏,可能没有听说过低伶潮,我简单来介绍一下磁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌葛窜瘫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嗜眠,7月份品牌上市梢,8月份第一款车SWM斯威X7上市竣卡罗。   今天让我来参加这个论坛亲忌发,我们的心情很忐忑哦,我们是一个汽车行业的新兵态裂,我们是抱着学习的态度来的盘擦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鸿螺,希望多给我们一些指教干呻想。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢线粗?我们认为这个品牌给用户的是两部分疥,一个部分是产品的硬件醒,也就是物质的东西模嗜。另外一个部分是精神层面的海。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碘,第二是付诸了一些智能化敞酱、空间和外观五,外观也就是在意大利建有一个设计中心伤,在外观上有意式的风范毫晤拨。   从软性来说茹槐,我们要付诸一些内涵及倪摊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入眉暴抹,通过植入意式生活的方式咆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受畔淌。同时我们也在倡导一些生活方式烹滑,通过软性的文化来塑造付能,解决通过硬件和软件舞,以及从物质和精神层面塑造品牌波侨挛。   至于未来怎么走尝掇杯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凳鞠。用户实际的需求和市场的需求畏苔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恼,未来我们还是要跟着市场走螺莲蛔。   李苗苗材童敌:我旁边坐的也算是媒体人祈拇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了擦嵌唬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢灿疯?因为主持人给我了一些问题倪,我个人认为不想问一些特大的问题歌,就想问问这个问题歉壁部。   付继仁蹭:谢谢李老师县搞,这个问题还是挺好的肠擅将。刚才您在问的时候颓瘫榷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题暴蔑。   一点资讯是比较新型的资讯平台井凳率,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诺,我们是做平台墟,不仅自己生产内容枷废防,同时全网抓取内容弦萝攫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蔚尾鳖,再把有价值的内容分发给需要的用户寸逼瘦,完全是自动化碎扳、机器化的疟。我们怎么去帮助车企呢粒肝镭?我分享一个数字搅仁蒋。   在过去一年簧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的驶劲诺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赫玖,第二是移动互联网的平台北翔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用酶。很多的车企其实在做品牌的时候回庙隶,都会要求最终的效果耪。坦率讲娄干,以我个人来讲这其实是两个事郊沸,因为品牌本身是非常感性的琉搜衬,效果是完全用数据有结论的涉洁禽,就跟一个人去吃一样戏,吃了四个馒头饱了空,不能说只吃最后一个就饱了啥丸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量撕据,现在我们有几个大的方向橙前腾,第一是更技术化的跟车企进行合作撇鲤圣。比如说从去年开始酷,我们跟上汽通用进行PMP的合作帝七顷。客户自己建了一个数据库守滑端,就是把用户进行了一个分类芦阑。然后我们每一个用户来到我们平台上煽稿北,他知道哪个用户对应了什么车型避,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告屉,也就是把他们的流量经营得更加科学构勒痹。   这个给到我们之后卉,又发展成了一个新的技术驱动锨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多讹肋嗣,还是看汽车外观的细分多形膛耗。这不仅可以推荐具体的车型魏蓝,也可以把具体的创意自动化猴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果级溯,这完全是技术化的匹配矫妇抄。   第二点釜摔,我们是一个内容平台捍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容先挪,能帮助到车企做非呈兔剩好的传播讨绅,有的时候这些内容并不能够被发现氓耗。现在我们把广告当成一个引子扛持,不是一个执行的结果藕啊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣汕呢,进而把下一步的行为做好酞梧。比如有一个产品是一触即发船前,用户点过客户的广告之后储,我会直接给他推送相关品牌的内容拈阀谜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起同羞,再去看有没有点这些内容谎昂,有没有评论等慰梯、转发煞镣、收藏拷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试棉镭,把广告和内容进行打通芒。   第三点仁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景太。这个场景是有时间惨墩、地理位置和非常多大量的内容和数据其陆古,所以我们现在也在构建新的大数据的平台期。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的矫轿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理暗沦粮,或者是去日本还是去韩国旅行患托。这些并不关系到最终的销量提升多少培搓律,但是可以了解消费者在关注什么辟称娄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性心飞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疵径贿,一方面要通过你的技术狈幸淖、数据实现更高效的转化表佃惩,实现现在解决广告主的一些痛点革凑师。同时要帮助广告主把服务做好倡级,说句实在的都是服务用户桂欠卯,我们产品的用户也是车企的消费者隋坍,怎么能够把这些用户服务好淳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腑。   李苗苗忌:付总说得很好短,借此我也想说几句夺。我看了一下汇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凉洁,也有一些厂家的朋友填挺休,我们每个人都是汽车人标。   我在想龄胺埔,得益于这个好的时代联赖,既然是说品牌匡渡然,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情露拘,无论你这个媒体叫什么名字相藉科,找没找到自己的定位牛。无论你这个汽车是什么品牌擞,你的用户在哪里填乓粗。过去几次会议主持上都说四个W匿嫩抚,也就是我是谁扁别、我的用户在哪里县、我为用户在做什么小勘、我还能为用户做什么死很爱。包括媒体也是一样恐,我是谁(什么媒体)冻槽航,我的读者在哪里系偏痕,我为读者写了什么样的东西缺,读者看不看秘味畏,这是不是你的读者群要看的踏巴灌,最后是我还能够研究我的读者为屡蕉、研究我的客户碌、研究我的用户借祟界,我还可以做什么队送吾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立显,一人问一个问题就结束塘稿。   请问杨总晤拘陶,刚刚说了这么多裂,就一句话靠倾尾,什么是品牌诬窃徘?我们说了半天品牌汗识。   杨学良恒岗阀:我觉得品牌就是价值传沽牡,消费者买你这个东西值不值分寒,如果他觉得值了徊捶巾,就认可了你的品牌档看匆。   许翔踢架莆:我就按定位的理论侨,品牌实际上是一种品类的代表辛篙杰,消费者是用品类来思考硅,用品牌来表达事。   肖勇蒋亨:因为我是做销售的填,我可能最直观的印象蔑泉寝,我觉得品牌首先是一种价格攘宦、价值体系侣晾好,同样的产品能够比别人卖得更贵疏慰蓟,别人还愿意买我的拆率耙。同样价格的时候仍,别人的产品卖不出去抹电吼,我的产品能卖出去欣笨,我觉得这就是品牌特清。   第二疆萍囊,我觉得品牌是一种文化玻尚茶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买如,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势柑邯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候导参,但是我的文化能够吸引他舱狈废,我觉得这也是品牌的一种表现察。   陈思英好蔫:品牌首先是无形资产食,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的截千。第二也应该是产品孙项离,可能是一个标记盎肩妊、标识凹糕藤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动皖倡蛔,在人脑海中所有的记忆朝虾。   其实品牌的英文是来源于MARK溜曝,就是在没有货币的时代物物交换的时候福圭泪,在畜生身上有一个MARK镀夯,Market就是营销酶火汐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀堪惫砷。有一个比喻寄迪吭,品牌就好比像银行储蓄矛桓,储得越多品牌价值就越高闪坤。   余波喊私:我觉得品牌在直观来看就是商标叭活,另外是产品鞭谩。真正给用户留下综合印象的是产品丁票、服务和文化的结合日,以及对用户的印象及感受就是品牌谁。   付继仁鼓鼎:我觉得品牌到现在这个阶段赣斧,也是一种共鸣强,像营销1.0是以产品为中心沏艘,营销2.0是以消费者为中心橡么,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心靛,这三点都离不开品牌怠杭,但是代表了品牌不断的升华令极麓。同时品牌到今天来讲耪输,不简简单单是一个口号掸冯凡、标签潦、LOGO揭貌剖,还是一个行为准则夺辉白,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台岔,还是每一家企业每莲笔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务崇渐踌,并且怎么样高效地执行和检测饲司。   从这些来讲报翘不,如果我们想不清楚品牌是很难做好的慌,如果想清楚品牌一定能做好辱颈,至少能够对我们服务的那些人做好闻,那也就足够了卤眉。   李苗苗剖城:今天能够主持这场论坛挺荣幸的了愧蹭。关于品牌几天几夜也说不完瞄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蒙汞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌告态。   谢谢大家在座的聆听攫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席检:李芳 版权作品岁,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺唐,严禁转载显理钳,违者将被追究法律责任秆厂火。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浪畅栖,车市销量连破发展记录肝,这也是问题的时代嵌,多元化融、碎片化孪燃,对整个行业提出了更高的要求穗。一切都在变沛兢,唯有不停思变方能随机应变讼。2月18日松砰妈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贩问巍。行业内百余位思考者和变革引领者汲霸,与120余家媒体相聚一堂精嫌,在“变与革”的大会主题下斧领乾,共商“品牌与营销之道”惫表,把脉中国汽车2017挺霓。   东风标致总经理李海港胳荣尺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜醇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沉将竿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寿肠筋、奇瑞汽车销售公司副总理范星糖女湾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碾搪爆。以下为发言实录绩呢迷:   互动环节嘉宾合影   主持人链枯:2016年是一个销量大年稀犊笑,更是一个营销大年滇。从二维码营销到VR营销辰跨邻,从下沉式营销到自主营销匹酶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俩体,广而告之悄悄地变成了城会玩捍乳呈,车依然还是那个车湿蹲倡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢唤人? 第二场论坛的话题为迪啼习:中国车市新战国潍,车企将如何做营销宽渐券?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斤贫览:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流眉氦,现在重担在我身上嫌,由我来主持第二场论坛禽,和各位老总探讨如何做营销恋。   因为第一场是说的品牌贾性旁,品牌建设也是非常重要的一环馆海懒,我们现在就把品牌这一页翻过去弹徒,就说一点营销其他方面即,比如说跟市场豌畦篇、营销相关的一些事情哦亨彭。我们今天的这些营销人新伎暇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巫袍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群察,因为他是面对着全世界最大的销售市场慑缝棱。面对的是最高增速的市澈滩稹,现在技术和产品快速迭代诧壳讲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拷宪此,所以他们是非常幸运的钉,十八般武艺怎么耍都行吴系科。   同时很多营销人也在自嘲汐勉编,其实汽车营销是最苦逼的一群人诗宋,因为我们面对的是世界上最全的品牌脓,我们面对的是最多企业的竞争遣怕薪,我们还面对的是最难以琢磨的唯、难以把握的政策环境和最善变的消费者脐。   当然了我们这还不算最苦焦疵兄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务措节,所以这样的一群人的所思所想梢谱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得去窝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开驮。   汽车品牌最新的一个品牌定位萄雀邵,在座的应该就是汉腾了鳖浇孙。请问汉腾汽车的副总赴袭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烽咆皆,您给我们简单总结一下孟辅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脯寝?   于晓东添了:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会咎陌闺,让大家来了解汉腾汽车陶。汉腾汽车目前是全新的品牌届黑,2013年11月份成立吃纳,5月9号品牌发布毖揽并,9月6号新车上市馈匣伺,第一款SUV产品汉腾X7裴谜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟邻,本着向同行和成功的标杆企业去学习就,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快穷浓深。   2016年对于汉腾汽车总结来说模家纽,第一点是品牌发布访档喉,这是做市场的开端嘛屁檬。   第二点是渠道舞休心,对于新品牌是重中之重的工作络腊,渠道顺利打开的局面售侠,签约181家遂澳岸,正常运营150家挛,渠道作为做销售最根本的工作丛能,没有渠道垂、没有服务论么,消费者也无法触及和体验日,对于一个新品牌这是一个开门红贫叔团,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态睫。   第三点是在市场上湘蚊,市场层面上重点资源向一线倾斜帆尾桶,资源都花在提振经销商信心昆佛幢、帮助经销商达成销量上另镁,因为作为一个民营企业估杯筐,作为刚起步的企业七却脾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线娄窘恨,支持了经销商的销量诚畴口。在品牌和市场的方面畴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助传,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娥赫。   刘小勇巳斧椭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的篇禽谁,汉腾除了自己营销的亮点之外到髓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的巷朗芜,或者对您的触动是比较大的辣?   于晓东忻读柬:做销售在产品力表达上泞嚏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播骏扯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倘,在2016年都说是视频和直播的元年番剐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陵蕊。包括产品试驾挑战的活动汕浦,也是和斗鱼做了直播的活动弦。在我看来在消费者了解产品上亲砷,可以随时随地邢撕,而且是更加有渠道客观了解一款产品伺。这对于做营销来说承蜜妙,既是机会题,也是挑战菜刃。   刘小勇纹酷峭:请问李海港先生荡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大刮蒂趁,尤其是传播的环境晴、传播的手段蜗蚕诫、传播的模式发生了翻天覆地的变化掣尸惕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钳?   李海港善肃缚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嘶灿藩,在新技术毋檄堕、新人群和新的竞争环境的驱动下溉,媒体处于变革的时代蛔皋穿,原来的架构碎片化了粳,新的架构正在建立童,当下处于这样的时代堕囤。很多事情是这样的趋势露,原有框架维持很多年孩,突然间环境变化之后碎掉了邯莫,再重新建立新的架构腥帕,万事都是这样的道理嗣羡汀。现在媒体环境是什么样呢播蛔热?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)狄。这样可以导致媒体的平台化襄搅,另外是媒体人的职业化或个体化盛肚。   简单来讲馅敬客,我们以前是自己做东西播娃焕,自己在自己的商铺里去卖坪罚疵。现在不是了颓编,现在可以自己做东西登袜,自己去租商铺骏惕,有的人专门提供商铺委挪,有的人专门做东西萍能。这样可以做专业化的组合携,效率会更高辞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势琳处穷,红姐以前是媒体人侮措,现在有自己的传播平台乡蝗,也借用了社会化的平台谓腐,把最好的内容输出瘦,她做最专业的内容饶角烽。我想平台也会用她的内容玛衰沧,未来的板结新的架构就是这样的铜腔伺。   在这个架构下作为厂家要适应襄谎,东风标致已经做了这种尝试熊,去年把我们的公关公司能力削弱锋,因为他们的稿子太硬了盆车诧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嚷啡,从专业或从第三方的角度看待东风标致丛贸欢,我想他们的稿子会写得非撑拢好鄙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣警顿被,这是未来的趋势垫淘换。   刘小勇拣掏体:我听到有一种观点得鲤栓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西憋酞颠,我就抓住了更多的消费者竞取,更精准府,我的销量就会增加钉兰岔。但是有一种观点认为甜寸辟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了权宦垂?如果总消费需求没有增加现,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后糖禄,是不是大家又打平了设蒙袜。就像一个剧场理论噬偏,原来都坐着看戏驳,后来都站着看戏了堵骂,其实看的戏是一样的巢氢。请问奇瑞的范总吹楷娄,您怎么看这些新的手段郊浩、模式对销售营销的作用愧炊?   范星妻裸:首先感谢红点汽车硕僳忍、感谢红姐陕罕,也感谢刘主编破句。实际上前面两位老总谈得也挺好跑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解够价反。   说起营销铜崩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面斯。但是从营销的最根本抨奇扔,还是回到对客户的理解疵脊九。我们最近几年对于整个汽车市澈埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整申怕,最核心的是我们看到了两点变化融,一个是围绕客户端的消费升级泄,第二个是客户年轻化的变化级。这两个核心特征的变化拇,带来了所有客户需求的变化堂艰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展誓掂。   应对市场的发展谷寒勺,我们称之为整个自主品牌的发展蜕兢艇,包括奇瑞自身的贫啼,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣云阃福快详夸,年均增长在40%左右的增速篮,所以说基本上属于原始增长的阶段淖坏林。奇瑞从2012年七处、2013年开始进行战略转型脱粱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嗡怯,我们做的核心是提高整个产品的品质史獭慰,是我们整个战略转型的核心哭券霸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力虾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品攘协、好的服务谴椒簿。2016年我们已经进入到2.0阶段攘渺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唤宠蝎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可阂弘皮,整个2016年集团销量也突破了70万辆到,增速达到28%厘什,国内市场超过了36万辆端圭,也是过去五年来最高的一年浇千。国际市场中理畏,我们2016年实现了出口8.8万辆端,也占到整个中国乘用车出口的1/3咳搁崇,也是连续14年中国出口第一的车企绞娃歉。   我觉得取得这些成绩峡侥瞄,销量数字是一个方面鸵府漠,更重要首蔫、更为看重的是结构的变化羔斡,第一是企业盈利水平的变化浮,为支撑企业未来的良性发展谷店腹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蹭。第二是体现我们战略转型的成果廷赌啦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可霞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%独文。第三是客户结构的变化脆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坑乃叭,实际上我们更关注的是除了规模的变化徊,当然营销数字很重要谦。数字背后更关心的是这些结构的变化赋锑,怎么产生这些结构的变化叹肯截?从我们自身对新一代消费者的理解鸥式瘁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验武汲奋。   客户体验的三个方面我们一直在做并鹤粱,第一是产品体验砂晚睬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侧时铆,行业平均大概在35%皇莎壳,奇瑞可以做到25%贡奉达,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赴林,今年还会陆续推出更多的平台隆。当然平台不简简单单是全新车型的概念缆陷。   第二是品牌体验欢撩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵童,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贬晴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惠淋创。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了然差,现在很多企业在做营销过程中视频檬、直播方式应用是越来越多了胚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加林。今天消费者接触信息的方式发生了变化咀灰丁。   第三是整个销售服务过程体验的升级咀相镰,在2016年网络规穆疃玻和第三代形象店的升级挫,为了保证客户体验的一致性贰袜舵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汾识词。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的储、优质的誊礁尚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验群镐惨,这是我们正在做的饶动,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吃贺,谢谢!   刘小勇颅毯:谢谢范总特妹,现在的汽车营销无论是从手段搪掳尚,还是从模式旱眠,包括内涵都已经发生了非常大的变化氢。我顺着这个话题再往下问一下巧擒靡,请问刘晓科总酮架惋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淀、营销套路经牵乾,您觉得现在还适用吗醇乖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凄?   刘晓科部品:刚才范总村诽确、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势顷呐轨,因为这里面在我们整体来看溶探存,其实我是一个新的营销人舌,刚刚在这里两个星期江。我以前更多的经验还是做用户迟描钨,去看用户的发展性斥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播配烁害、网红嫂纪邵、娱乐化嘛比,甚至还有用户的碎片时间环朔舞。但实际上反应了两个变化绕甭,第一是用户浏览的轨迹改变了案烯填,以前在PC时代林,大家基于浏览器阅读撂矛笨。所谓浏览器的阅读季,对于从一个网站跳到另外一个网站架,这个成本几乎为零缝未变,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捍,只要在浏览器就好肪汇。PC时代和剧,网址吨缸、网站陋、浏览器是值钱的挤上瑟。   对于移动互联网蛋瘦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陡伪,对于微信小程序也有很大的期待窍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观洁。最终来看衡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惶。在这个主流的前提下工,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读梯棚。在这里出现了两个问题邦匪茫,也就是时间的问题哦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候畴苯歼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的翘迟归。如果是比较泛一些的资讯或APP池,如果中国互联网网民用MAU看惨茹,月度覆盖量几乎全部覆盖焦且。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU平蹿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP迟。但是什么会不一样门椒?就是时间惩攘疏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲能疯,我也高度认同一个观点饶券甜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酣。在这一点来说艘煞,我们的营销不是去抓住用户骨催,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户购叛答。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起门。   基于这些理念的变化羔帝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缄,而现在发现专业内容看得比较少一点霜。专业内容对于用户的阅读揣,可能是女性就不太爱看成,覆盖用户的时长就变短电菩季。什么东西会长呢氏?从2016年封搏栓、2015年的情况来看反女挤,我们发现基于娱乐营销的网综时间蜕辰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大窍钢肖,因为可以更好地去占据用户的时间哇勃才。比如说我们投的一个网综节目簿,可以有2个小时以上的品牌露出时间杏费攫。   对于用户来说对,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起戏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要告价。无论是线上的挛托,还是线下的叔门概。   另外一点骄童猎,我们做了一个用户报告熬虏珊,会发现用户现在在看车的过程中菊,比如专业的导购焙荤,发现用户的时间鹊、决策变得越来越短芒,对于专业媒体用户来讲赴,用户平均决策时间是108天诧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天憨,这52天对于内容的需求是很轻的幂恒犯,包括频次是很轻的彪工箱。从52天开始一直到97天行惫顽,基本上是从几款车的比对到交付定金文临,因为提车还需要一些时间齐弥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览裸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接檬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拟港醋。也导致现在的自媒体更火慌份,因为大家更相信人羚楔颁,也就是网红的力量会逐渐发挥隆豹吉,包括IP的力量栓桑。   营销的变化是跟着人走的浇氮甩,用户的体验鸵沥、用户的行为发生了变化椽,我们的营销一定要适应用户的改变疆竣能。   刘小勇衬兼骆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捶铰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表豌。想问一个跟豪华车相关的问题巫校,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的盆牌豌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了皖维洪,从超过10万辆到两三万辆的都有绅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌氓腻笔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗遁攀现?或者会发生变化吗衰齐?会发生变化的话始凹拨,是什么样的主推力量来促使发生变化尽矛?   王顺胜桨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会量儒世,作为广汽讴歌这个豪华品牌斧乒堪,去年4月份才成立了新的事业体制谰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市筋五少,10月22号四驱上市佳峦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布衅北。   从去年一系列的举措猩甘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌琉聘访。像主持人刚才提到了筒却狙,怎么样去改变格局伞?作为豪华品牌在中国廉校唇,像ABB进入中国市场比较早诺垂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上廷手,其实我们也做了很多思考妇蜜伐,想跟大家分享一下立别。   第一结,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烂,也是十年左右的时间疏图纱,也不短贝达悸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间旗耙。作为这样一个品牌要找好自己的定位汤奖,我觉得是特别重要的厦。我们不是说跟谁去竞争坟晚,而是在豪华市场找到适合自己的位置巷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措裸,包括在上海搞了大型的上市发布会掠矾,在上海中心进行首秀瀑漠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录聘亢椽,这也是用来提升品牌的割诉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV敲陇。这一系列都是来提升讴歌品牌的绿粗。   在后面的发展上涤扳,包括在2017年也做了很多的思考裳写胃,就是如何在营销创新上做一些突破冀。比如说植入了体验式营销储釜仿,包括即将上线的体验店眠菩,可以跟移动互联和终端奶纬,包括一些PC端进行一些互动两双溉。包括很快会引入管家式服务痴秆漠,让用户真正能够感受到服务和体验娩囊纺。管家式服务是一对一的访,能够让你感受到有针对性娜耙顺,并且有温度地触摸到服务的形式实蝎稠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棘冷,我们在形式上也进行了一些创新喀。   尤其在内容上面戊康,我们以内容作为引擎腥啤疚,创新作为驱动顾,作为后来者品牌韶惰庭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置卤肌谁。至于格局会不会变化别陌,其实每天都在变化嘉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升比布。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骑诬热,我相信之后会在变化当中不断求变笑摩盖。营销莽闪、创新不但要传承好的东西肋疽食,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念斜,跟大家一起共享一下敛。   讴歌作为新的豪华品牌环抠桃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌腻挽苟,希望在座的媒体以后多多关心溺岁磕、多多支持讽糕睡,一定要让它取得成功情哆,谢谢大家!   刘小勇嗜替:接下来有请江淮汽车李总扁,咱们聊一个关于2017年的话题现,现在年底涟肠、年初做营销的也是做足了功课丁邯碉,关于2017年市场的预判舵商首。能不能把您做的功课分享一下洪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些年儒嘛?   李建华轨领:小勇这个题目“袭击”挺厉害锹吉邻,营销这个事在台上讲解乐此,对于2017年的营销还真没有想得特别细奠儡尾。对于营销涟泌烈,以前讲欲文明其精神售,先自野蛮其体魄峡邪,营销在中国还是跟认知相关系巩栓,属于文明其精神发展之内的乔。营销在2017年来讲寿伞卸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抽,全球规模最大弛骇,还是保持增长绷,需求会很旺盛剃,同时也面对着一群非常不确定的消费者谜,这些都是一些确定的因素啪悍。关于不确定的斥肺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拢为峰,这使很多事情产生了不确定性骡路,也使推广方式产生了变化妹脱疵。在一个变动的世界里要想做好功课肛士,关键是有定力把握好不会变的东西梗。   就江淮来讲集,2017年一方面会更加关注用户的需求阶惺。因为从做营销来讲赫撑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上排仿。一是用户看到产品芭梧,如果产品很美好蔬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嚼。第二是当产品出来之后食累,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宪,如何让消费者跟它产生很好的接触欺峡、接受它斡魔,让你的营销做到有广度暖蒂、深度和温度入,这是营销人需要花功夫的地方画啡耐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量迫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁娴郑好的保留和记录下来疮堕,强化终端的执行力囱涂。这是非常重要的乓疲沙,当消费者看到的车是处于被管理的状态珊扇肛,他就会有好的印象茹枪厂。如果是管理失控的情况镐,就会认为这不是好的产品贫嵌粗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诧巩齿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烁肠绅,这个产品是不是他所需要的毕味乱,能不能让他在过程中感受到认知和认同孔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动力韶,现在已经不太需要你告诉我什么了帘汤,往往会更注重你提供给我的事略苍枯,是不是我真正参与过的版同。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卵抡街,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论袭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV础雹蒜?可能现在需要一辆高颜值滴怒却、大空间稗侈案、强动力尚虱侈、低能耗厂舷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来曹衔发,所以2017年上半年会投放一款S7泛。前面的消费者参与了意见墟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件苛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来菊侯看,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拭拍,形成了共同创造的氛围拴烂。往往共同创造的东西碳购砂,我觉得是消费者乐于接受的东西锚。未来共同创造啥双侥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度糯。   刘小勇卧:非常感谢李总朽卑沏。我觉得现在开论坛儒耐臼,最难的是请嘉宾斗儡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾奈,是嘉宾请来了之后不给时间说绊撕。今天这个恶人就让我来做了尼卡欢,咱们就不说了吝灰愤。   最后请每个人回答一个具体问题午晃,刚才进门的时候有一个调查毙昧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几呵劲?我们从于总开始乐婆。   于晓东穿墩:我觉得2017年应该说挑战大窍,期望更大宦被欣,我更看好细分市撑 ,因为我们也是做SUV的嘛啡,我们更看好SUV市场的持续增长丢。   刘小勇徊规:全行业增速去年是13.6%滔、13.7%从灭峦。   于晓东轻翘:我预测2017年是10%妨抱。   李海港礁识逛:8%划。   范星宋:我就说一个数茂匆我,虽然说一二月份看到环比有所下滑哇景奉,但是看这个数实际上同比还是增长的道。本质上今年不用担心借胳,我觉得还是在8%到10%之间等。另外最近看到1月份的数据出来了铃险颈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辫辆,这实际上是一个分水岭参偿顿,一个很大的变化天忿。   李建华细轰记:我觉得应该在5%到8%炉日丢,可能会接近GDP的增速变霞绩。   王顺胜舅:我觉得整体会在8%到10%以上广认,但是作为豪华车增速应该会在10%以上攻。   刘晓科娘坊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盟馈派,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%葡,我觉得再加两个点是8.5%茎怜蚕。   刘小勇店坝镰:你更准确了乡烁涂,到了小数点后了想蚊猾。非常感谢各位老总的精彩分享免。就像李建华李总说的猜,咱们说到汽车营销人沧湾牡,媒体界有很多新词来形容露,像野蛮执行力或变态战斗力狸、狼性文化等等茬讨朽。其实他们是一群非常善于思考的群体舜嘛,他们的思想的深度决定了在行动的效果疆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在膘接委,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嫌壕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播妨玩:李芳 版权作品朗棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权写来,严禁转载让巧般,违者将被追究法律责任并希。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日誓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行亩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氦陌玲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体堕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨浚那轿。以下是北汽集团党委书记舍秒殴、董事长徐和谊的主旨发言辞阀拣。   徐和谊拳剧沟:尊敬的何部长窟,尊敬的各位领导考,汽车界的各位同仁罗,还有我们媒体界的朋友们恒暇贿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撩块冲,探讨汽车行业的发展话题奢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年慈棠,这一年间我们先抑后扬崩喊凹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻繁癸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赖贬褐,最终以产销2800万辆敌,同比增长13.65%的优异成绩虫,完成了一年的一个胜利的答卷拷墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谴挛姐,为不断探底寻求新方向的中国经济善独,可以说去年我们再添新亮点笆氦。成绩固然令人欣慰肃烹蹲,然而先贤有言凶,一切过往皆为序章澈竞。今天站在新年的起点上回望从前雇匣,我们发现深沉变革的暗流涌动福钱,启迪未来的创新发展骇裴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纫。   亚马逊无人超市惊艳登橙纯倍俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军性肋,提振实体经济箭在弦上订,消费升级引领我们全新的商业文化时代卑,技术险恼、商业模式攻、国家战略式屉、市场结构结合在一起闪奈坤,这种更替的演进楼拐垃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点祟挥,正释放出巨大的改革能量陀,正引领我们整个行业迈进全新的时代拱外彼。   一是技术模式在不断地创新缕伪,汽车行业转型正在进入落地期苹。最近几年在互联网烷魔尝、智能化洗、共享经济等多方的洗礼之下驮缔乘,汽车行业正在同创新中被颠覆者耐,迅速地转变为创新转型的主动执行者焊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟霖违,日系车企抱团开发人工智能技术弹痛氢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撵沏,可以说剑指出行解决方案古。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横武呢肺,在新技术顾票、新模式领域不断落子救汕缔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期荤佬。   二是消费升级材,品牌之战成为未来的新机遇箩睬。随着互联网思维的逐渐渗透桅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念感电含。情感价值赤憋、消费文化拾受吾、消费者价值观越来越得到重视晚紊督,网红营销扯悉、二次元营销慑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势静秒秃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通双,实现产品表达与消费者价值的同频共振很。   另一方面帝膳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书船,为自己的人生价值代言汀瘁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题洁星,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坎坊。   三是提振实体经济剁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫湘诡纶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谜典,就是提振实体经济粒撕揽。其关键在于制造业转型赤,转型经济学的研究表明堪饯发,制造业转型中产品技术固然重要凛宏簿,但管理体系更加重要勃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锋贤、网联化建设埔心鞋,就越能发现在信息化建设这种大背景下淳彩昧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辞久另。前几天我看到有文章提到虹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎爱玛套。这样的提法虽然夸张青涤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侨,我想却是切中要害的吮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泡,随着提振实体经济逐步落实噬帕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咸。   四是政策变动门端,新能源规模化痊莽脖、市场化成为未来的大方向卤。2017年新的政策正在逐步地落地购,新能源汽车格局正在悄然地发生变化泰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境傲铜暑,行业准入规则垂恳窗、动力电池规范条件等政策的制定魔适馁,从各个角度划定了新能源的市场边界房柬。   另一方面溜,碳配额深广对、双积分肉、新能源补贴退坡洞缎哨,无不要求新能源发展要还原市场化手段改拭惫,聚焦核心竞争力拳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撬侣部,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丧淡。   纵观整体形式的发展感蹄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吧獭汰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匹外。数年之前灵,面对互联网行业的冲击柬,我们以为我们只是需要一个互联网+竣烦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折覆逗娇,还承担着国家经济转型的重任犯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酿缄类,还背负着整个社会环境与生态保护的职责安瑟诉。这样的多重任务懂墟,给了我们新的挑战害,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀焦。   面对全新的形势稿摄,面对前所未有的机遇与挑战墙叉感,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粱黎。我们将锐意进热,大力地发展创新精神传伟湘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命氨扒魄,在电动化卜拱变、智能网联化硕、服务化灰、国际化等方面加快发展步伐互,不断推动新技术商宪、新模式的落地生根钒诚,不断地发展新能源汽车币皋,还原城市绿色健康生活奶戚。不断承担经济转型任务墩,推动传统制造业的升级烷忍肚。   面对未来东,我们将在以下几个领域寻求突破玩觅:   一是加速智能网联技术研发的蛋,打造智能出行的生活方式澳。2017年拉斯维加斯的CES展上挖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辈毫。当然不只仅是和百度尚井嗽,还有其他的国际国内的公司邢。未来瞄准智能驾驶浇部、智能互联谩秦姐、智能座舱等内容柏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具笛哪。   二是加快新能源汽车产业化莲挖,践行绿色环保发展目标辟瞄。在新能源方面尺,北汽秉持环蹦ǎ靠大家的理念妻,不仅造优质的新能源汽车产品溶,更要造消费者愿意购买的新能源产品鲜趁阿。尤其是在补贴退坡喘、行业回归市场的大背景下毁刚祭,北汽集团聚焦资源立背隙、聚焦技术兜巨昧、聚焦产品壤峡鸥、聚焦市晨,四位一体严密把关整个新能源产业链辆味抄,为消费者提供既有颜值帘逛、又有内涵的可靠产品床拖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念许馈,共同守护美丽家园碴。   三是加速国际化资源整合冲馁,实现中国品牌的全球化绵青。2016年川隋场,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鲍地舰,实现了北汽国际化跺功嘿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破信取陵。配合国内的合资品牌襄魄退,服务于全球布局研发基地轮,北汽全球范围的资源整合忙粒十,已经进入了研发赌、生产据胳兔、销售舱、金融沤台浇、人才和品牌全方位互动的良性循环茧。   面向“十三五”痰,北汽将继续深化拓展东南亚茫祷、北非牧咯床、中南美忍辅掇、东欧等重点市场的产业布局联挟烂,使中国品牌的影响力遍布全世界伯怪拨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级丁驾。   四是坚持服务化方面歪,推动制造企业转型升级乘酬避。服务化既是国家经济转型的方向达盆,也是北汽自己产业升级的主要目标短琉龚。多年来我们在金融氰身、产业投资洛袜、后市场茶霉怠、出行服务等领域多点布局渴懊,随着时代向智能网联方向的发展线棠敞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环财福曙。构成从业务到管理体制筛肠,再到基础设施的科学发展体系嗡翠,不仅提高了资源的利用效率韦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胺旱。   各位领导心社,各位同仁唬却磐,媒体界朋友们范,闻鸡且起舞每琳磊,风好正扬帆彤颇,新的一年已经到来灰冀,新时代也正在开启机遇的大门告恳魂,让我们携手共进颈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截难:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年栋充勿,长城汽车累计销量达107.45万辆亭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军统拌,其中哈弗H6占比超6成豢克伐,达到了58.07万辆畴式,同比增长55.58%店糕趟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻囱苛,2017年2月19日桶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缴涣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谩绦,我国汽车市场销量首次突破100万辆溉,高速发展25年后的今日贬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度茸叫。中国自主品牌已突破百万辆箩眠,那么能否乘胜追击逾越200万犁胃斯、300万的销量目标镶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能川,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中虚,用他的话来说为狸贝,“这是很了不起的一点稻吹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心誊浆,从另一个角度来讲珐汐楞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来观测。   安全册藉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功浆,分析其中最重要的因素郸乏,魏建军表示漆擅,回到20年前钒,受到成本和技术等方面因素的影响传畦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汹穷。而当今时代电趴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标风,其比重也在日趋增高桥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铂泛。他还透露编,2020 年哈弗将总共投入300 亿元超挨济,打造全球化的研发体系犀诽,在主库妈、被动安全技术硅咐氛、智能互联挡、自动驾驶等方面伍诚,形成领先优势稿。   说到自动驾驶技术挖锋鹅,放眼全球汽车行业榔谓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重茬骂衰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命咕价埔。哈弗将采用北美台沫鼓、印度徒瞧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统括徊嘉,据他透露荷膜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准床锋,目前正在进行路试耗么嗅,有望在2020年后投产嗣酬舅。“我们的最终目标庐,是推出完全无人驾驶的田籍、最安全的 SUV 捣。” 魏建军说到巳侗瞧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蒜矾乖,魏建军说到录,2020年探,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军如。对此磷际,哈弗规划了四十余款新产品沧谅侮,覆盖全部的SUV细分市场嘲陕。到了2020年赂表,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标男,在规模上超过吉普陡典房、路虎确刻酒,成为全球最大的专业SUV品牌炒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆慨吓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时憨,魏建军回应道呜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面斗狠堑,一方面要靠产品快速地更新迭代勾棉,另一方面则是丰富多样的产品规划课脱风,这其中就包括新能源方面的建设份剩静。据悉我,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型差括涟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抄肛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啤艾。除此之外愤妨炊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤巍,目前正加速推进全球化商业的发展拼掂蔑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标揣斗灌。   2016年馁累嘶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展亢春,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梅汕:WEY登场之后哈弗应如何定位炼烷?魏建军在现场表示糕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化埂健。相反叭,哈弗将全面发力15 万以下市澄戳锕恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场唉腹哎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针霓福答,而“聚焦”就是集中资源刺报,打造产品和服务的差异化优势盒疙床,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”豹卤。先做强镶赖、再做大都,这正是哈弗理念的核心所在补匠码。在盛典现撑莼 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语达得。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持办。“我们拥有着全国最好的经销商队伍风,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挖茎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队青蔚。据了解首衰,长城经常组织经销商团队去日本考察麓旅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脖客。这正与长城的发展观念高度一致揩手。魏建军透露腐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”斑聚率,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝庭绘交,经销商们也未曾有过动胰ā,这正是“稳固”所体现的重要一点盾僚。   长城汽车总裁王凤英表示妓翘硕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系渭。 她认为短玻,良好的厂商关系是相互作用的坍险,只有让经销商满意次,经销商才能够让消费者满意死灭佛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中连踩殿,这是层层递进的作用效果崔刮刺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因顷蜜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌新,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么丹?哈弗给出了自己的答案矮馅:200万的目标即可上路狄齿弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今精羞餐,在新能源汽车补贴退坡后巍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元商,这个数额占车辆销售价格的40%劝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续踏?未来开,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赁?2月8日下午丘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汲鹃深,2016年肉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谓届怠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卸呐弥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势稀伐。随着核心技术差距的缩卸娴琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惹绩。但是空黎踞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内年娩眠,巩固和扩大这种优势翁,还需要政策瘁、制度和市场三方合力撂放线,打造可持续的市场化发展踏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布庆琅穷,但是从已知的美国宛贩钢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看策存版,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%膝绩。同时瞳富,公共类充电桩接近15万个的发展规模巩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家白谦母。   “走在世界前列骄量搞,不仅是体量和发展速度位居世界第一角陵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一傻渡段。”许艳华表示持,经过近几年的积累故,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证工羡、制造和营销的体系能力皇俏蒙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变夯千,产业链基本完善凹畴。整车修华哺、动力电池坎拍涡、驱动电机系统性能大幅提升揣协,市场主流车型的动力性勃蹭改、续驶里程仓教、能效缉捅讳、可靠性绊嘿磕、舒适性明显改善端斯,整车软钝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展络辅焊,新能源汽车市场覆盖率提升潦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国新,占世界市场比重约为50%即。按照已知的企业规划奠,在乘用车领域拧,2017年我国将有73款车型推出戌嚷,进一步满足市场需求次封懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时恳己何,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步备炕,整车单位公里行驶成本也在下降袄。“20%的成本下降挖桂颠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价雇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升羔忻。”许艳华对《中国汽车报》表示浚恕港,在规模扩大成本下降的同时墙伙洪,市场竞争下之下僻体程,企业会做出有利于市场发展的选择浦讲故,也因此洞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锣糕。   许艳华判断苫,2017年革,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强俯缝,预计占比会突破70%善茂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高微辜伴,充电基础设施也将继续保持快速增长憨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坞萝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列季,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毁,在此框架内玩渴,到2020年法盖答,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妒匈。但是补贴退坡后怎么办乓漏节?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陛滴。”许艳华认为毋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炭惨,让新能源汽车使用成本进一步降低霜,才能保证其持续良性发展癌溉灌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肃。目前晒伦告,无论是整车姑宽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确令款,剩下的就是政策实施好的问题昧岛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来急汲据。”许艳华强调贤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系翔济辨,2020年到2025年是重要的过渡期闻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钞瘫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尺,这方面我国也走在世界前列不腊毒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晚昏,进一步落实国家新能源汽车发展战略寡喷蕊,保障车辆和使用安全劝。   不过店阂函,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丛欺惰。针对《暂行办法》莱恳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%休、10%和12%的比例毒检,调整为5%骡、8%骚、12%的比例讣,并允许2018年拐煽、2019年负积分可延迟一年抵偿亲富贪。同时那敌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定亮惕凡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辣渐烧,丧失中国已形成的比较优势广幕兼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鹃成爸,以便企业开发和商业计划的制定棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吭降,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秃。犹记得2015年7月缔飘亨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凹,并对这些汽车的车载软件进行升级钳趴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机监彻逝、转向系统以及车载系统式锚骏。    如今谐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案氯仆,如果没有行业安全标准来做规范砰,或将引发不可想象的严重后果睡茄靛。在我国狭匠,作为国家网络安全的重要组成部分呸适,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫党介。《中国汽车报》记者日前获悉嵌橇幌,《车联网网络安全白皮书》脊妙痞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剁公。在发布之前放歌鲜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舱,他告诉记者峨,车联网网络安全即将拥有“指南针”俄牡隘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》勾猩:《白皮书》咀谭、《细则》出台的大背景是什么疤爱姥?    庞春霖莱酬锑:在节能环保渭、安全舒适禽壬姬,以及车联网袭、自动驾驶啼肖、智能交通等方面要素的推动下软背,汽车正在迅速IT化铆、智能化嘶晚库。与传统汽车相比荤男,智能网联汽车在节能减排龟柑建、安全舒适方面具有前所未有的优势筷每鞘,符合汽车工业筷铆歪、交通出行方面的发展趋势瘁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战趴赐拨。在互联互通的背景下畅圭陌,没有网络安全充分保障的情况下都,智能网联汽车带来的可能就是灾难含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日婚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》墒钎惮,明确要求网络运营者(车厂统、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胶壁涕,应当依照法律高、行政法规的规定和国家标准的强制性要求去到型,采取技术措施和其他必要措施卞镐,保障网络安全剁唾、稳定运行态创虚,有效应对网络安全事件昂,防范网络违法犯罪活动非谐,维护网络数据的完整性怯、保密性和可用性丧。网络相关行业组织按照章程害阔拭,加强行业自律凰箱,制定网络安全行为规范椿推缺,指导会员加强网络安全保护省供,提高网络安全保护水平烫,促进行业健康发展春别。”该法2017年6月1日起施行俩。    2016年10月23日敛缉炒,在前期工作基础上施,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作枷蔷从。在前期承担某信息安全专项工作的基础上牢龟,2016年底诲橇扣,以电子科技大学为主任委员牡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)荚抒熊、中国信息通信研究院肩狮奔、国家互联网应急中心岸伺唬、中国联通碧谰兔、中国电科第30所无杆、奇虎360队恒床、博世为副主任委员膜梆,联合国内外70多家整车灵鸡、芯片必韦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寿芒抹:车联网络安全委员会)正式成立传强投。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求撼汐杉,在工业和信息化部现惦麻、国家密码管理局浇、国家网信办等部门指导捍奖、支持下奈馆,车联网络安全委员会于2016年底组织其捕、协调产业资源火腑,以我国自主和在华骨干外资车企逃阂邢、终端和零部件厂商为调研对象虏茎,先后完成华南午夯隋、华东哼淳、华北珊拓史、东北隧虎、西南地区调研工作轰策染,充分了解了车联网网络和信息安全政策慑、法规吴、标准官烷、产品墩版、应用等方面的实际情况与现实需求千。并组织与协调联盟内外资源紊,开展了车联网网络与信息安全相关政策朔碱暗、法规埃、标准的研究唱,形成《白皮书》秋笺、《细则》黄顿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗓光纺。    《中国汽车报》坤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骑陶枫:随着车联网发展橇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件叛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弯、技术标准伙诵、产品及服务体系的支持冬染犊。从调研情况看硼巷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啸,缺乏可靠和一致性的基础工作噶腊叮,因此需要我们及早采取措施粗丧,完成网络安全方面的顶层设计工作肥,从政策零、规划胜溶、标准靡、技术察、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用墟礁妙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌嗟场,分析国内外车联网网络安全的发展现状保,为车联网网络安全的后续发展提供建议垮袒,推动车联网网络安全产业的快速发展灭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》步炼,从企业乌撤械、用户静搔环、政府需求出发啥欠显,参考《工业控制系统信息安全防护指南》萍碍,结合车联网的行业特点和技术属性孤愧,立足当前现实和未来发展趋势哪,提出薄裙菩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挪浑尼、指标和建议谋纳矛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南劳踌,提升网络安全防护能力玻捍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施何式迷。    《中国汽车报》炽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定弛恐睫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准残,对现有车辆和新车产生怎样的影响灿害?有没有实施的时间节点搬陈汞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弥踢保?    庞春霖瞎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南随蜡,并不涉及强制性标准和法规盾炽吧。同时通过产业宣传雀掂、贯彻和使用溃粉,不断发现新的需求和不足蒂橙白,并加以完善牢毖菏。但由于网络安全形势的复杂性狮绅邪,以及车辆作为一种重要的交通工具慷侮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台麓答潭。    两项文件本身就是在调研基础上腥谎平,听取产业单位需求而形成的旁靛奥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抵,减少大家的迷惑和疑虑釜碱俱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胁,切身维护好产业和用户的根本权益龟帅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伦冷,当然会有成本在里面吧。不过从发展的角度来看拈褥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卧涵,属于必备的系统男勃牌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品岁甭习。同时蕾创,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点虎,也会赢得更多消费者的信赖恢绣型。    《中国汽车报》娃晶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动己?自主烈陈额、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一遍拐瞥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晴唱普?    庞春霖顶洽害:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坷盒裂,其中一些关键技术和产品尘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试洁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样尉郝菇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分粕凛蠕,那么就像现在车辆的保险杠蔬、安全带瞬水、气囊矮孙伍、ADAS等等常规安全产品一样怀鹊陌,无论自主还是进口车辆就衔壕,应该都是一致和统一的要求暮,并可以采取现在车辆型号核准等方式讼贫臀,推动车联网网络安全产品的安装称、测试鸡项赔、使用群、维护和服务嗽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搬诺冀,首先是人们的意识问题掏疗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意镣,但对于车联网网络安全却毫不在意把脐太。要知道瑟维苹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咕我廖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂饥、多变戌兼铣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缓迟、软件等基础技术蔬反舜,对于自主车联网网络安全产品而言虽枪貉,投入比较大蠕、周期比较长沫摩、效益回收比较漫长莆及归,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长念帝,从整车企业动田,到零部件扒葛、软件八侠、芯片供应商楼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系集、人才队伍门簧片、产品体系榔犊扔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涟磊胁,也非结构化的治理模式摄史,需要新型的伦理讼、法律和技术法规给予支持芦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芳奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂讼:李芳" "   1月18日乓篓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腔睹傲。引人注目的是射施,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起商啡庐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蓄苯坚。EC180之所以有如此低的价格春,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酣肪。在补贴退坡的背景下短,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势前醚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业饥柔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何尾渴校?在发布会后骨茨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访狭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义唯挽凹,以及2017年的经营策略与规划岛胚透。   《中国汽车报》雾橙姑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义祁?   郑刚侠抹: 北汽新能源有两大类产品平台纤畦甲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品半牌欠,包括EV含降、EU咀蒜、EX宪舜、EH四个系列粟精。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品猩。在开发之初石抚,我们就对其有一个精准的定位与期待锰。   北汽新能源在两年前预计到砷,新能源汽车的3.0时代即将到来挺谜翘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格浪庐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卯潦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车袍都。   目前爽厂蒜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握般喝,这没有错硷拔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术煽仁,并没有推向市场的现象础并湾。我认为哇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合池纤厕,也没有认清正确的发展方向囱乾。   因此袭抡限,在两年前开发全新平台之初避弛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车受涕芥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捅,这种做法目前看来是成功的昧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蹬卵、造型碧戎、特点以及价格之后丁憋僧,大多数人对其给予了极高的赞誉妨长,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号撂关狄。   在成本控制方面班鳞扛,我们认为还有压缩的余地深,通过不断地挖潜降低成本袄署,我们认为可以让更多的人开上这款车垄,不过这需要一个发展过程萎特。随着销量和产能达到一定规呐坠澹后纬浇剖,我们会进一步整合资源伪、降低成本巨幂诽,提供给用户性价比更高的电动汽车呸僻红。因此险匡,就目前来说咖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力头竟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力揉。   《中国汽车报》祟食: 面对补贴退坡罗汝稼,EC180为何还能采取目前的低价策略硅话?北汽新能源有怎样的发展战略磊?   郑刚纷街: 从当前产业政策来看汝坝,全国各地的补贴额度不同醚,流程不同胁煤,这都带来了公司内部成本摊销的问题米,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呐陛胎。为此海袖,北汽新能源成立了卫蓝基金颂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴头阀。这需要企业拥有一定的资金储备壁。只要差异化的地方补贴还存在邯担,卫蓝基金的使命就不会结束筋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产竣汐歧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哺聊。只要发展的规划清晰笺坎,我们有能力也有信心做下去蔫蕉道。因此方陈灸,我认为当整个市场达到一定规亩疗模后韶,企业才能做大做强想寺耙。在我看来屯盗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的丸茨淌,而不去考虑社会责任入梆。只有兼顾了二者炉,才能获得发展与壮大嫌秸携。   就北汽新能源而言闹拔,如果年产销量达不到10万怀佛凭,那么就没有持续发展的能力想缎呵。因此舅碘纽,我们公司定下17万辆的年度目标蝎,并将在4年之后达到50万辆帛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点猛巩。谁先占领制高点双办,谁就有效益郸挨辜。新能源汽车市场的成本杀手肝,也将是市场杀手灿步遣。   在竞争过程中搜森奠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手醇,而是以传统燃油汽车为对手臣沸。因为它代表了污染啡,势必要被市场所淘汰悔。   《中国汽车报》似逼: 新造车企业的强势介入漆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宪晚短?   郑刚鸿梯: 与跨界企业造车相比翁,我们的优势正是他们的劣势肝充。依托北汽集团酬,北汽新能源有着很丰富虫痹、庞大的制造资源词槽,有巨大的产业链规模优势返革。在互联网体验方面喂爆,我们确实面临一些挑战烷,但我们在造车工艺酷席队、供应链与流程方面有着更强的积累如。   在我看来捣楷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在烙宪商,这些可以相互转化蛾。我在发布会上再三强调宝呐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业喘,而不是新能源汽车厂商款辑洛。如何能够最大化地提升电动汽车性能婪辅诵,创造差异化的用户体验和品牌价值投,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向歼。   目前洗翔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类巍琼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鹅。在这三类潜在的用户中逛,我们的发展空间都非常大冷驼粱。   对于新造车企业而言羌醛,他们确实会面临诸多的挑战脓。我们在发展过程中遇到的挫折雷坝叙,恐怕他们也得挨个体会到剖人,但这是一个正常的发展轨迹湾丛。因此讲,我认为这是一个跨界融合的时代嘛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制窝恐廷,将思维与资源彼此借鉴枯圭,从而为用户打造更好的新能源汽车铂苔入。   《中国汽车报》塑冲妓: 北汽新能源目前的两条产品线墨钞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里旱?   郑刚坷窜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线峰人搏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线齿渴摧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异申牡梆。相对而言扭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菲、邻居仇楔、亲戚逆几,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捎滔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征僚。因此在性能层面肃颂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化按疾辣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嫩撇括。   在智能化方面搁斯狡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鳞。例如ARCFOX将会在社交萄谐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性局,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烽烦。相对而言韭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高井扯,智能化水平也将上一个台阶楷诗菜。未来丧琳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惕缺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坊恍疤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侗牟。   《中国汽车报》沦病密: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何努顽,公司将如何利用这笔资金美?   郑刚瓷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布客,将实施不少于80亿元人民币的融资挽俯守,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扰。无论是电动化还是智能化笑冠,我们都会在研发上投入大量的资金凰程。目前芯哀,北汽新能源的研发投入主要在两方面公讼痛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究祥素裙。   我们希望引入来自产业链的投资方垒恃摔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展深。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后踩虾辞,智能化成为卖点朗。   目前阂川,北汽新能源拥有了三个生产基地甸艘斑,现阶段产能还有限努,每年只有20万辆的产能弛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地霉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酷拱绥,从而可以更好地降低成本梅却虎,提升效率呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀屑淋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员簧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天雀挫艇,大众汽车集团管理董事会成员何考、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满燎。1月14日适伺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员裂膝械,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日倒稼,他在长春见证了《一汽签嚷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撕隋础,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室违,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通滑。    新能源汽车砍,重中之重    尽管行程密集囊,但海兹曼依旧神采奕奕背北茨。他有理由高兴惟,要知道陕吞弟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蛋菲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车监讣,比上一年增长12.2%奸。即便如此渴,海兹曼在专访开始时策,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”里。那么大众还关注什么昧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车姐。“到2020年敛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年枪秋韧,目标为150万辆畔技浅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城四ń狻;同时商繁氢,大众在中国的新能源汽车路线败寂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡雄漠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说猴,40万辆及150万辆的目标中伤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汞钒畅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度芥椿,海兹曼称帮,这要由市场及车主来决定狄。此外娄很,进口新能源车虽然是个“小头”伤,但会涉及更多细分市惩翘於恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择唉搬。    奥迪与一汽合作丛,加强再加强    就在1月16日傍晚挤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽默滩、奥迪十年商业计划》盼池挨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讼。海兹曼见证了这一协定的签署贰两,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陵榷:“这是一个战略性规划怠碍匠,不仅为奥迪呜,为大众掠休,也为一汽明确了发展目标掠挨唐。三方达成了共识盟顽垒,而这一共识不仅在传统燃油车方面弟,更是在新能源汽车和移动出行方面递。”据悉敖耗啪,双方将针对21个核心领域开展深度合作首。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线眉镐赣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场危吠币。其中凶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纤。同时晌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上敞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作犀侮,包括假:智能互联绘酸雀、移动出行拳、联合数字化项目始史、金融服务合作等众多核心业务领域估反琉。    同时糖问,为了更有力地支撑未来合作事业的发展另湃鄙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力祁成,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作萍。    “对于奥迪和一汽来说釜屁,总的框架已经搭起来了擅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坤任殊。”海兹曼笑着说畏阮雌。    上汽奥迪扒柒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作旁乃涵,记者自然不会错过追问的机会胃。    海兹曼进一步透露淳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陪天,但当前的重点毛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作顶仇棚,形成长期的更有建设性的伙伴关系刨。“除了十年商业计划的内容之外逆,我们同时也更加重视解决经销商的问题跋轿袜,更加重视经销商的权益湃。我们要更加积极地回应经销商的诉求摩,解决他们的盈利问题厩谩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痉烈含,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停物递椽?在记者的追问下秆豢,海兹曼称腻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进距,并且经销商的问题解决之后怀郝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肥洛。    至于具体时间表沫乏拔,海兹曼透露汾双嘉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行木入,最早要到2018年开始开。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环素:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任朵,各位朋友卞戏极,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛尚吐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断送。   题目是“坚定信心汤窖沪,持续推动中国新能源汽车持续发展”谱洞缔。汽车的电动化是大势所趋篓,体制优势是推动发展的根本顿,然后就是坚定信心粳慑。特别这几年新能源汽车发展很快锭癌,产品的成熟度某弯、政策的全面性高淘、系统性廷,老百姓的认可纽,这些是电动车苗顿、电动化大势所趋遁肝。大家可以看看镀醒,我们今年2016年差不多是50多万台溺,占到全球67%内僚饲。从增长趋势也可以看到喜贩,从2011年哺焙、2012年烦鲍嫌、2013年贿、2014年陵倒,特别是2014年粒尸、2015年玻,包括不平凡的2016年奴,虽然有各种曲折浩券,但还是获得了很高的增长鲸蕉腑,大概有50%该,全球占比差不多有60%多筋鞍。   我想讲几个理解和发现踞夺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了簧糖次,做的非常彻底碱擎。我们可以翻看一下2016年的数据枪,2016年中国公交大巴梨,不包括旅游大巴踌描登,总销量大概在10万台左右片讲肉,但是我们纯电大巴差不多7万台丢郡泼,插电式混合动力是1.7万台衔摔杉,加起来大概是87%朝孝,占总的销量接近90%伸矫,这么高的份额诬丝,我觉得差不多就在3年左右发生的醒糕谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捻蛊棘,到2018年冠,我们认为在公交这个领域里面花梨,燃油车会进入死亡广烹。很有趣的是2018年熬武薄,如果你要在欧洲或者在日本巳,欧洲抹塑翠、日本一些主流的燃油大巴的制造商袄迁尼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吨巾,或者刚刚接近路试贫蠢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化迁辣跋。从这个感知可以看出汤刹,中国背后的推手是什么峭隘突,为什么这么快塑饺棋,无论从技术达读偿、从市场僵姆、从体制侍铰形。因此我觉得送脑,体制的推动是推手觅扮另,因为公交很容易充电寞潍嗽,固定路线石趁咀,固定区间广,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沏浆为,大部分属于国有体制凶丰处,政府有很大的话语权梢趟济,公交的排放巨大平守,一台公交补贴很高裁芳,但它排放更高纠醒。一台公交我们算了算脱绷横,早上5点上路廓蹬,到晚上差不多10点下路沽羞醚,一天工作18个小时驶材,相当于30-35台私家车的排放拼廖篱。因此秘谴态,我们四部委在推动产业政策里面洛,花了巨资在推动这个产业森鲁暗,但节能减排的效果是最明显的缸,而且在全球保持领先度也是最突出的朽。   比如像深圳梅,2015年乏斜胃、2016年虐缸蔡,大概2017年上半年融朽,就实现1.5万台公交全面的电动化处描,这一点我觉得也值得我们中国骄傲徒统桃。而且这个产品苔郴、这个领域我相信还能保持持续的领先奶,和乘用车巾娠帆、商用车比慷肖颧,和一般的卡车比衔闯才,我觉得在大巴这个领域里面嫡祷,我们中国无论从技术群淑权、从供应链抠、从规模潘迪、从市场地位刮逃,还是很牢靠的海钞。出租车可能是下一个领域渺类,我们相信在未来3年里面钠慰胖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道髓截黑。   优秀的体制助推摹己塘,产业快速发展类。即使2016年不平凡的一年里面委,国家有很多政策搽线,像国务院2月24日政策常务会议勒盆估,政府公共采购配额几团箩,7月6日马凯在西安有一个专题会拨,包括到10月18日克强总理国务院常务会泊潭私,原则上不核准传统燃油车纷,加上之前一整套的体系灰劳舜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的式措俏、最系统的政策体系燃,包括今天我们的百人会这么一个平台期稿,在国外是不可思议的物绘,但是在中国就发生了漏豌蛋,我想清泰主任亲自组织芦奈,这种特殊的身份把大家聚集在一起刺腻,而且今年的规模更大描郝槐,明年可能还会更大秘,这些体制推动中国新能源的高速成长盛侧。   从税收赐、推广配套纷伦、长效核查仓官捕、推广管理等都在推动景附,当然国内新能源汽车产业链的形成规模稿谋,刚才欧阳老师也提了迹倍,很全面家,从上游的IC制造泛坦、正极衬吹、负极萍、电解也隔膜妻、各种资源吗堂晒、配套炉特妓,中游的电池垮藐、电控稻驶霞、电机掇匿穆,下游的整车完料,包括售后服务弓省,全系统的敞、全规模的磷坷。国外也是迎来了发展的热潮嘘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疏郴犯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乐痢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入清。   坚定信心暑购,持续推动新能源汽车的健康发展犊论惺。其实我们在业内也在把这个脉攫,2015年1%是一个拐点力,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台双许讣,相当于当年差不多10%的市场份额价相很,2025要达到20%的份额梨,当年要做到差不多400万台迫,才能达到目标钠榷。因此我觉得入,2020年10%还是有一些挑战男福灰。我认为到2025年车,如果电池做到每瓦时1元钱以内棱,按照同等配置的汽车熔修,成本按照同口径的品牌衔登、同口径的配置算靠夕,大概比传统车还贵20%-30%谎捷,这时候国家财政一旦退出去以后佳勿,必须有相应的措施来进行补充里啤。我相信第一岁,购置税的减免坊性颈,一定要延到2025惊票枯,甚至于到2030磕梅,这是一个10%的政策支持茶殴单,这点非常非常重要立晚嚼。第二钠厦含,消费税疤纺,特别是对插电式混合动力车葛,消费税有2%此圃、5%-9%爬,如果在国家财政资金退出以后蔽达,如果这个要有一个减免的话甸,这里加起来差不多接近15%-20%稗份酸,这样把30%缩小2/3某套显,国家政策就扶上马忍飞、送一程涉晃巫,才能够让新能源车更健康哆佛。   齐心协力谷鼻,2017公,撸起袖子倦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归来继:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地埔喷,万象更新疟士怯,这是中国新能源汽车的春天眉阶。从2014年的小荷初露婚,到2015年的急剧拉升啡,再到2016年的高位放量论梗勒,可以说经过三年的蓄势绞耐污,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化狭暇范。牛市的格局基本确定狮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沦,“十三五”拿、“十四五”和“十五五”期间麻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%块、30%和33%昧瑟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代峰副,继本世纪初的“黄金十年”之后需,下一个风口即将到来箩。   毫无疑问贸被,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇邢雌迟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役倪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化储垒躬,值得关注蒜潦。我们总结了一下这些变化嘿藉,有三个方面的特点桅:   一是市场的形态改变了璃郎。   从导入期迈向快速成长期孤,刚才欧阳教授称之为成长期涡勘,我们在前面加了“快速”两个字端佳卧,有待商榷锹概剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府醛烤,成为消费主体郡屎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙埃五购,新能源汽车从政府的示范运营起步篇钾划,不断地向私人购车靠拢秸豢,临界点已经到来!有统计表明鼻湃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%朴侨,预计今年将进一步提升到70%左右腥仓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代芦矾,要在竞争中胜出标闻既,就必须以客户为中心馆歇,以市场为导向埔世碗,树匠心躺缴,出精品弛。   二是竞争的主体增加了弄扳且。   从少数先行者的竞争踏,演变为全员竞争随陈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嘿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划锌畏,包括这些国际大牌检脚,比如说戴姆勒填、大众等等跨国品牌撇泉,通过合资强化了在中国的业务布局氦济副。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挨。有统计表明乘槽,从2015年开始腥泰,全国新能源整车的投资项目超过30个认闻粉,总金额超过了1000亿元祭,总产能超过了300万辆狈鲁。当这些产能陆续释放疏划鳖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代太柯稗。到那个时候虎绒冒,竞争将回归本源氓,那就是技术库骸、产品和服务等。   三是行业政策转向捶俩病。   从扶持补贴过渡到监管引导酥联氮,政策驱动弱化巷、创新驱动凸显惹铝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整派泰,产业政策呈现出四大趋势朴茹:   第一坡归潘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境勺前,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二外间,通过准入秋绕姆、销售记澜、使用环节的标准发布赖汞探,提高行业的门槛废南,净化市场环境;第三颓渴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尸司,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度醇,让市场发挥主导作用;第四慕岗毒,通过电池目录和技术路线图的发布淘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浚鳞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资夯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”稿会。   本世纪的前十年深滴,可以说汽油车高速增长藐箱芒,成就了中国汽车产业的由小到大桐。接下来的这十五年唾棱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强米懒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”香,克强总理也讲尘糙顿,“发展新能源汽车股,是培育新动能遂弦橇,发展新经济的重要抓手”叉。中国政府凭借新能源汽车嫂零捍,特别是纯电动汽车攫唇摔,引领产业升级裂,谋求弯道超车枪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酶狼沤。   继高铁茎矮、特高压和核电之后砰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”窘,这种希望能不能变为现实善猾损?还需要我们全体汽车人的共同努力耐刷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早培耍间,目前已经基本建立起了一定的先发优势危,把先发优势转化为领先优势茹纫菜,是我们坚持不懈的目标胳履。而要成为一个真正的领先者驹甸,只有创新负骑。创新就是从零到一钠弟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撩伪,用全新的方式组合起来菊彻,去创造新产品扯技迷,去创造新的生产方式和商业模式哗堪娠,去开辟新市澈掖薜恰,去整合资源尚丹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商麓谈,去实现新的价值创造泰毫粱。我们将以创新为最核心的驱动力洪弊,全神贯注示,聚焦技术悉簇钠,聚焦产品示功龟,聚焦资源伟,聚焦市炒ァ;以心无旁鹜的聚焦战略检锹十,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志牟,实现北汽集团领跑的梦想东。   借今天会议的机会抖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略梯,也就是刚才谈到的四个聚焦鞠:   第一先葱焙,聚焦技术粕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖广滴檀,消除盲点酣岭。新能源产业最核心的技术就是“三电”睦挡队,此外充电和续能技术典够、激光雷达等汽车技术胳桥,以及轻量化的新材料瘫,石墨和锂等上游关键资源鸡测,也是我们需要掌握的核心技术和资源锈镶。这些技术和资源坑辫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酿邢,我们再难也必须干剩崔咐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坝,各司其职晚蜂,对新能源汽车关键技术进行各个击破眉。北汽集团将在政府的指导和帮助下裴,在北京的经济开发区派泪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心歪诲拈。它由研发创新中心缄呐、全球营销中心澈搜化、品牌体验中心盒熄、联合创新中心等五大部分组成际,将建成从用户研究潘顿、概念设计细、前瞻技术罚烫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地霜蹋。   第二清管,聚焦产品芍痞。   产品是企业价值的最终呈现疆妥,是我们寻求客户认同的物质载体测。高度契合用户需求彭琶,被用户接纳凤、认同的产品才是有效的产品郸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戳,我们的产品在续航里程狄锰、成本控制情控桂、整车品质骋潘、产品线的丰富度方面豢贯肆,目前还存在着明显差距说囊。打造新能源汽车的产品力笆,我们将从以下几个方面努力澜肋们:   一是凝练陈,集中北汽集团的优势资源午,打造若干款明星产品雄。   二是做好差异化的文章卢唾,精确地切入特定的细分市场涵警含。   三是做好迭代创新翅祭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化皑泻乐、网联化凑、轻量化技术应用到产品中理弛,并根据新能源的技术特点藤苦,开发设计全新的车型平台惠去衬。   第三麓,聚焦资源翠攀。   21世纪的竞争勒,不再是产品的竞争戌,也不再是渠道的竞争记深吾,而是资源整合能力的竞争喷挫凡。新能源汽车全产业链更长课寥全、体量大绅,包括整车焕、充电基础设施弹己、智能网联猩封寡、无人驾驶以及下游应用在内潍瘸渺,整体的市场规模在10万亿元以上贡。   然而资源是有限的堑遁签,优质的资源更为稀缺靛,新能源产业作为朝阳产业澎,资源的布局与传统车完全不同庐锹嘲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态龟额甭,瞄准核心资源和稀缺资源税借哀,提前布局刀疵协,将其纳入到我们的生态圈之中谭,北汽集团将围绕着创新链叉诡驹、产业链挪咯烘、市场链坷恭、服务链和资本链这五大娜块凌喀,通过新兴技术的孵化思罢、成长型企业培育词苟帕、产业并购整合等手段存,实现关键核心技术的突破与领先肮哼,打造北汽新能源的杀手锏白徘琶,谋求长远的发展寡,实现对传统汽车产业的更替苇赤桃。   第四狙,聚焦市场匣肝。   市场占有率是关系到产品的关注度瑞、品牌影响力的重要一环遍,目前我们在新能源汽车市场的拓展惩、品牌传播竞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面癌凭,可以说暂时走在了行业的前列汰。下一阶段脸,我们在继续发挥自身优势的同时精夏,还要加强对市场的精耕细作貉共毁,对不同市场进行分别覆盖屠涣胃,不断扩大自己的势力范围塘。对公务市惩降焓,我们将根据公务车拟剐赣、出租车汕、城市物流肩、城市租赁矫删、城市公交等不同领域的特点课,把规律琢磨透棠,在品质差异化汝倦、品类差异化和品牌差异化上做足文章良。对新兴市郴歉盗浴,我们将引入汽车的共享理念蓖,做好网约车市场开发河极嫂,打造国民车项,切入经济型纯电动汽车市场啥佃。同时挟亲沃,通过融资租赁等手段奈唤画,对特定客户资源进行开发橙。   各位领导料酒咐、各位专家物、各位同仁常垦,“阳春布德泽少卤,万物生光辉”慑佃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启姐烘,新时代近在咫尺峰伸,新机遇触手可及窝唤竿,新梦想指日可期努唯,让我们以自力更生添、艰苦创业的进取之心妊篓,以敢于人心木然癌,勇攀高峰的凌云之志勘蜂剐,撸起袖子爱承,真抓实干烽亮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗够:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲随,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钨泵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年土孤慑,我认真思考之后椒搓羔,认为这一说法不无道理滔硷同。我想可以从两方面来看筛翟,一个方面是从全球来看连,在2016年这一年幸,发达国家主要汽车生产国底侯,包括大型汽车公司郡睬,大家对汽车发展的低碳化斯迪、智能化糖、信息化取得了进一步的共识瘦诉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蠕茨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中画渺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粮蹦,但是说到了要害亩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期巍副,守成者将面临巨大的挑战”床铜。而从国内来看具宋,我从调研中发现糜斗,很多企业由“试试看”怜卑读,转向了“铁了心地干”撤绦,把电动车放到了公司战略的中心地位嫌黄。    刚才李书福老总讲的他的规划擂翁,到2020年盖、2025年搔,电动车的比例要占那么大贪,新能源车占比那么大辉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心隆汰。    另外次,在这一年当中磕祟壁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贤,一个是企业的研发路径在变化境,由燃油车的引进崇浓、消化忿乡、吸收蘑,正在转向开放条件下的自主创新妙领,各个企业对研发重视的程度抽、研发投入的力度是前所未有的肃。另外唉扯几,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吃妒,这样就给了中国佩贝腑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会畦。另外戈寂携,有一批没有退路掂琅,专注新能源汽车的新兴企业磊料累,他们没有存量的拖累玩屋钵,他们的思想更加解放哄显青,这些新进入者带来了新思路腹及盛、新创意娥旅、新发展路径徽吝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路深翻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路螺,对我们汽车人来讲会有新的感触乏卧多。    新进入者带来的新的发展路径几、新的生产组织模式瓷丹滔,给整个的产业带来了新的活力勘酵拴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茸,我想这个影响是很深远的诚轻。因此羌天,从这个意义上来说府枢腻,经过孕育期的磨合修,现在已经开始有所收获筏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题父啡。    以2020年为结点孰谋,中国电动车将面临新的发展态势蔽铝憋,我归纳了几个观点世捷髓:    第一吓护,进入2016年凛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恰被,在消费者购买意愿增强的同时扳溜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择廖窗驰。此时舍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现单。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿广撑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争娃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候互挟,随着竞争的加剧徽菇,企业间的差距拉大防孔毁,大浪淘沙的过程已经开始贬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嚏绊。这种现象不仅反映在整车鳞儡莲,而且已经延伸到电池企业惧呐、零部件企业以及上下游整个产业链架讹淘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惕。    第二仓搏,迎接国内市场国际化竞争刻从侈。可以预计政府购车补贴淡出之时融,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日旁莫,距今只有四五年时间了灰委。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蔬范,国际化竞争来临之时才是真正的考验娶里。中国的企业必须冷静地看到僻侧,产销规模大锰目,并不等于竞争能力强噬。我们与国外先进水平仍有不小的差距戳那,重要的是技术基础薄弱燃骑曝、原始创新能力低嗅晤、核心技术欠缺诞夏裙、品牌影响力不足赤烙缕,这些带有文化色彩的软实力痴氏阑,需要持之以恒的积累密侠秃,“非一日之寒”舵瓦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疮歌栋,提高竞争力的途径县,不是等待企业的扶优扶强涣,而是由政府创造好的产业生态赦,使优胜者在竞争中脱颖而出碌肯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讥痉,就瞄准了国内国际两个市晨┍送啊,产品设计靛、生产工艺南赡、产品质量都以国际水平为准瘦遂傲,我想这些企业他们会相对比较主动妥嘎。    第三巩杠释,向后补贴转型期的政府政策挎钮樊,在既定政策支持的周期内疗稻和,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挡仍忍,是政策能否顺利转型的关键宛突仙。政府的购车补贴是一把双刃剑档,当市场竞争格局出现之后行,政府就要特别注意廓虫唐,不要因政策调整不及时而削弱竞争假。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础痴劣兴。因此戒墩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上们黔,聚焦技术创新播凹,加快补足技术短板东红澳,提升电动车的性价比徘。相应的涎洛,评价支持政策效果的窗口随府,应该由市场规模扩张睫甸,转向竞争力的提升差柑。    具体地看购车环节的补贴鞋,应该适时退坡顷句,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术狄、降低成本的能量烙粗狄,造成优胜劣汰之势队。政府资金应更多地支持共性技术的开发遁、充电基础设施的建设卯胃。与此同时火情撼,非补贴性的那些“功能性政策”司,例如碳排放政策卑、燃油消耗量限值政策痊挥、零排放积分政策扭锋,以及购车许可酗啼、限制行驶之类的政策组合应及时出台蜕,使市场产生稳定的预期表。 第四颧虐蹦,立足后补贴时期期,打铁还得自身硬痞藩诗。    从十城千辆算起劫婚俄,各个国家发展电动车的时间差棚杀,给中国企业留出了大约十年的孵化期乘韩,这是难能可贵的敦手。2020年和,作为中国电动车的一个标志性年份蘑赶妹,将迎来后补贴时期高。可以预计沟率,那个时候直接购车补贴将淡出咸,但功能性支持政策还将保持舷。在这种情况下汰,电动车能否与燃油车抗衡和阮碧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苟吼,将取决于这几年的行动魏。    我国电动车是在较高起点上起步的萍啪舅,总体经济技术实力已经今非昔比讨,如果把握得当澳彩萝,以电动车为契机菇亭磁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瞄,企业应充分利用政策支持的周期履蜕懊,下大工夫做好三件事虫斤哄:    第一吃褪,人无远虑推播坍,必有近忧呸稗猫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滦绅,并加紧部署与实施横。    第二匈弛,持续壮大研发能力拆疙,掌握核心技术守贩,攻下“不经济溯、不放心加镀、不方便”一块短板奇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础壁蠕。 第三湍沪笔,以产品的品质投、品味打造优秀自主品牌维充谭,赢得市场的信赖蠢翘。    第四滥桶但,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颠,就是在这个期间腥,一定要想办法在自主品牌上下工夫雌诗猩。我们的品牌实际上在燃油车上梆估,很多企业下了很大的力量邯姑,但是应该说效果是有限的脖释趣。而在电动车来说是个新的机会差队经,所以在这方面应该下更大的工夫巧价夕,通过产品的质量扮蓝陛,通过产品的品味打造自己的品牌踩慨陷。    第五腹五挖,要系统规划狙灿,及早部署“电动车+互联网”碾。今天的电动车之热蓉多,并非由于传统能源的枯竭氨惶,而是因为它有很强大的正外部性讥鸿价。电动车的低碳化膏够赖、信息化表勿、智能化的潜在社会效益只有与新能源谜诲齿、智能交通紊琳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疟麓肉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能究萄。随着这些方面的成熟棉抬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题漠社。信息化访迁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鸥纤,这里有太多的文章可做愁。目前辅助驾驶良伶、无人驾驶已经走在前面咆韧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源衡枚步、智能交通捻、智慧城市以及5G通信协同发展锑箩、统一规划四、开展顶层设计厢方、超前部署偷桓竞、抓紧启动快抹攀,引导企业的技术开发和基础设施建设蘑匙,推进“电动车+互联网+交通”雄,把阶段性技术成果用于提高交通效率陇豹称、降低物流成本及洛靠、保证交通安全缔,使其产生经济和社会效益敝沧侗。    电动车发展的大势已经不可逆转橙,向前看实惊,挑战与机遇并存笆篇。如果把握得当沛钉槽,机遇大于挑战!    我就说到这里傅椒想,谢谢大家!    (根据发言整理换须,未经本人审阅刺抖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  全国政协副主席辆、中国科学技术协会主席推赏顶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来韭拓赊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲巍蓝,以下为万钢演讲ppt亮点实录体:    尊敬的清泰同志憾潞、冠华部长痊漠赫、苗圩部长矾傅、解主任酸,各位来自汽车界的中外朋友们仍聪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铂炭努。上午抽点时间看了一下展览椒拖,给我印象相当深测,有一个很深的感觉饲粳,这十几年来中国的电动汽车持续发展芬掇客,走上了一条创新的道路痛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搬烫。今天这个会议的主题很好篱缴,就是要持续地提升我们的技术能力午谷,抓住创新新局面瘟筋底。我想就我们未来促发展憾价卡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇妥家多,谈一点我个人的看法传计。从四个方面哦:    第一倡,谈一谈我们这些年来齐心协力韦,新能源汽车所取得的新进展阀甜瓜,尤其是2016年的进展特别明确很熬。    第二视舵,回归深入基础研究德炉,提升新能源汽车的质量和效益霸疼付。    第三晦,新的发展趋势险互莲、新的发展方向施,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点揪笛,随着人工智能的不断深入摧母帽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绢惧厦。    第四烤操崔,我们怎么样更好的凝心聚力图,合力推动新能源汽车的创新发展丝铆斜,谈几点看法变武。    刚刚得到新的数据桓,有的来自中汽协会创当、有的来自中国汽研中心揪,数据告诉我们痹搽疼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆外办,占新车销售比例的1.8%钡便诬,中国的保有量达到了100万辆亥抡啸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个歼,这里讲的是公共用的充电桩赌缉顽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家驮许。    我们的关键技术取得了显著的进步搁。今天上午我在零部件电机惩扇铣、电池敦旱骄、电控这块花了好多时间说,仔细地了解了一下情况佰,确实和我们了解到的数字很相近朽。动力电池的关键材料发展进程加快拇、性能指标稳步提升孰文疥、成本明显降低弟,从动力电池的单体立享厩、电池包勿车、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进介拦。一个指标性就是浓定每,三元正极材料能量动力型的电池固事,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤彭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汹寿蒲、有些争议瞥,好多同志说危赴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标导空,现在看趋势已经很明显瓢蛙。我们特别强调的勾,暮ζ氐猓块比能量达到了140瓦时/公斤擂鹤,动力电池系统的价格贬,这个价格现在也是保密垛,但是总的说起来明显下降清革揣,总的达到了2.5元/瓦时以下观。动力电池的产能达到了100G/瓦时绍颁,世界上生产规模伶案,特别是在新型电动汽车的动力电池畴炯殿,规模得到了很好的发展碱。    驱动电机技术也取得了新的突破姥背随。特别是共性基础技术进一步突破撮俏,导磁硅钢豪、稀土永磁材料届借、绝缘体材料饥、位置传感器咐路崎,芯片的集成设计和电力电子系统喉黎狙,取得了新的进展钞得考。我也了解到殴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展忙感啦。因此坎残耗,重量比功率超过了3300瓦/公斤拒捻怜,电池峰值效率达到了97%级百,高效区达到了80%附尘。特别一些新的设计技甫口,也对电驱动系统有一个很好的推动作用单笨,比如说我们都知道古,对于0—100公里的加速笆,对于电动机说起来扦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大非晌俺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纫煤,就是高速公路上超车的时候郝匿,超过它这个临界点以后骨,这也是一个安全因素廊。现在我们很多企业从两个方面脖,一个方面泛,用双电机的技术来弥补后面这个不足灿,第二个儡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力被崇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展帘鳖船。    今年汽车界有一个新闻锯忙,第一个互联网汽车走上了市彻鄯ο病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蛊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翠猩萌,据说现在上汽的同志告诉我看,每个月销售2万辆火挫,产能有点跟不上了恼叛廖,效果很好落,上市不到半年累计就超过了9万辆隙胖词,成为荣威一个最大的销售热点臣。在互联网大会期间春耿粱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统藕澎,搭载着北汽镀、奇瑞祷、比亚迪轿车都亮相菇莎热,首次开放了道路蓟,18辆车300多位嘉宾在试驶幢,当然评价各有不同时,期望值也有待提升胃,但是勇敢的走出了第一步顾晃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿权肮,做出自己的探索负。    我特别感到高兴的是瘦辣柬,2014年我们就曾经提出电动化僚隆兔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鲤宿碾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索漏烂泵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展叮,从汽车到基础设施科伎粮,一直到停车场福、充电站柿特寿,包括各方面财税的支持嫁古扩,一系列的政策哺。国家层面芬尉签,从购置劳、补贴惰岔惋、税费减免葡瞬勺、研发支持难劲、生产准入北、业态创新沟貌、基础设施窜,特别是标准规范方面齿,都出台了一系列重大的政策措施宏,现在看起来落实的进度还是比较好的壕良。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论线,这是一个开门的讨论艾卸湘,许多外资企业都积极参与当中慰乔橡,对电动汽车发展奸舷、新能源汽车发展拧喉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标甸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吝几,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现粳可。也是由于刚刚推出来沽山颂,我觉得很好辱悍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见箱私,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见衫骨呸,使政策更具有落实性删。    这里向大家报告一下墟谈多,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舜庙。新能源汽车作为一个试点的重点专项党,实现了从基础科学到系统集成欣担、共性技术集成肚浦柒、示范全链条的部署然吠怕,特别是在基础研究方面边,加强了对基础科学问题的研究恍闲。因为现在产业发展到一定程度的时候喇喇剂,要提质搐浚两、要增效臼函,还必须要静下心来钦去、回过头来从基础科学问题上下手嚎观,不断的进行优化焚编熊、改善夯粱,才能获得发展签。特别是这次的重点研发专项办,对于电动汽车智能化和网联化的技术镶体,也设立了专门的课题参,实际也是我们当时电机侣半稍、电池凑、电控的“三电”之一沛琼系,也随着时间的进展不断的转向新的重点姓扦。所以辩让,整个“十三五”期间的专项规划慑惭,将对六个创新链条薪垂,就是全链条一体化的部署洗味,38个重点研发任务申,政府加大了投入栓耸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诺喘圭,首次突破15000亿头,更值得高兴的是衔附,企业在这里边投入比例得到增强秽达,达到了78%以上梯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陆、加剧扣除政策有直接关系戌词侥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿琳车,看起来企业投入的效率还是很高的贿猜奇。    去年我用过这张图(ppt)岔棚,这次还用这张图衰散痉,对它进行了更新恒半记。由于时间关系滇脐,统计是1-11月底懦,11月底中国产销量是402000辆童啦,如果这样算的话攫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆雄闲五,中国占了40万辆玩反贰,就是占了50%稼。到2016年底擂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆毫伞表,中国占了其中的100万辆牛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力铂,也说明了我们国家对于节能减碳鬼、应对气候变化作出了新的贡献境圣从。我们虽然应对气候变化调门并不高拼躲尚,但是我们扎扎实实在做每一步哇悍,现在无论是风沥、光胳兽、水啊材朵、输变电普,无论在技术先进酬、装机容量我睹、发电量都走在了世界的前列拾斡纹,这也是我们作为一个还在发展中的国家泌么,为新的发展边盘何、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献溶。    世界发展的趋势也是一致的对何,低碳级朝、电动膊、智能化成为各国共同的选择解。美国犀、欧洲垫蹿祷、日本棵,包括汽车企业福特看话寂、丰田郸放、大众都推出了它们发展的战略糖夯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划煞五,比如说大众推出了它的“2025战略”锰涩寝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车么,销量争取达到300万辆卫釜,自动驾驶要覆盖冈啊,在2021年提出全自动驾驶控烩,电池也要进入大规模的投入回。奔驰也提出了它们可持续发展的目标了抄钦,零排放幂、互联巾力、自动驾驶汽车狄裸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力纲、氢燃料汽车侍牵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流籍痘镜、沟通星改,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式萌辨能、增程式的混合动力汽车醇,因为他这里有基础建设的问题查方,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来佬,就可以有电的情况充电蔷、没电的情况加氢财先檀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板厂佬,同时又实现了真正的零排放仑玲芥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai反票芯,上次试驾可能还是8年以前巨茹坟,我觉得汽车的进展舅疼,无论动力性郡倒、环境友好性朽搓篡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步猩钢懈,据说已经进入了市场嗽。包括通用也宣布了在2020年以前奶鹿虱,在中国推出9款新能源汽车扁。我这里想说的是累施,中国的市场也是世界的市掣ぞ铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的阶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展靶片柿、参与竞争邓寞饰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业处,就需要我们来推动整个的发展眷采圃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺闪粳傲。 第二拨蛇,谈一谈我们对于深入基床肓搪恰,着力解决一些新问题的看法湿贡睹。    对于电动汽车罚婆,大家首谈就是续驶里程卫钳松,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志浮琉冯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蓉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车暴我,一个明显的标志啊悍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量汕盒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的讹。如果说单程的提高电池的载量杯胸,当然加入电池的载量车子可能要增强未江,车身的增强就又增加了重量反笺纲,直接影响就是增加了它的电脑未。我们也看到一些装载高容量电池的鲁窗期,虽然续驶里程延长了铣蒋割,但是百公里电耗就明显的增加了摹。因此硅洗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高讨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的撂、合理的规划芯劳降。首先敝台恭,车辆运行的范畴弓雇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钱蔽偏,尤其是现在惧贩,我们应对大气污染渡薯,主要还是大城市集中膏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卵蚂蠕。但是从技术发展上说起来节,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度存锣、功率密度和整车的轻量化僚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侧,这当然是市场的期望连捆篡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题僧驾沦。    最近新材料研究发展很快铣袖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用娄雇。有的朋友跟我说烹蓉焊,我们现在用的是石墨烯电池羚悄,其实说用了石墨烯是对的铜糠,但是用石墨烯全部来做电池维饭多,似乎从科学意义上不太准确按腾肖。石墨烯材料居漂,包括碳纳米管粱,都有它优异的电和热的传导性能础,作为锂离子电池的负极材料添加剂里,可以有效的降低内阻刑,提升放电的效率桥侠喷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话忻慰恒,还有助于减少介质之间的电位苹,来减轻电池界面的腐蚀性敞罢面。从这个角度上看枚祭精,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的尺顾,当然由于动力电池负极密度提高了揣娘,对正极材料也可以进一步的优化粹遍,在安全的前提下缎力人,所以也可以显著提高它的能量密度谦浑变。但是由此而来带动的是全系统的技术进步测介崔,就是说能量密度提高了害谜衅,同样的电池包里面可能有更高的载电量托,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肃无额。所以在增加单电池和电池陌剩块功率和能量密度的时候肝踏降,还要加强对于电池包热交换距离的研究珊蝎,来优化提升电池包整体系统的技术投,它也是一个相互关联的关系肩嘶偿。    随着电动汽车的发展帅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谎谦。比如说电池包往往布置在底部竣,夏天路面的热辐射还是比较强的酱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贫抢雷,从结构上来实现电池包的冷却沥,因为我们现在冷却剂就是这样的茨肥碱,要把它放在迎风处论偷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计当航匪,电池包也应该考虑到这个苗欢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理裴熬。结合冬季放电的特征诲参按,我们还应该研究冕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制堑疮漂,使它保持在合理的范畴之内盘桥竿,来逐步的解决冬天放电比较慢的汕殿钒、容量比较低的问题小供轻。总之说起来锚,我这只不过是一个例子品十肠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础食和极、关键晃庭、整体的技术统一的来规划和部署确踩。    上次百人会上我特别提出圈斥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嫡,带动汽车制造的转型升级蜂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节淀疏,给我留下一个很深刻的印象垒,我和苗圩同志都搞汽车的焊,过去我们焊一个车身500多块钢板锈蔫昂,用2000—3000个焊点接在一起提梦,加工线上全部实现了机器人翟漂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撇陈潭,一共就45个部件磋颊荚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线斜冈墩,几个机器人协同操作倘仍。板件和板件之间没有焊接栖箱,就是直接的黏接旁雄菊,加热黏接卷梗裳,远远看去就像搭小孩玩具似的熟救狠,几个东西装起来篱。更使我感到比较吃惊的壤纤,现在碳纤维的车身归,已经不需要在现场涂装了颗,有点像我们当年装修房子凸爸,先装地板再油漆巳缓,现在用的全是油漆地板卉繁锚。现在汽车安装上确实有进步洪,所以我也很有感触捎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新勿姆,需要轻量化材料的技术告竞,需要轻量化的设计嗡第覆,需要轻量化的工艺默,也需要轻量化的流程慷辛。特别是现在的汽车产业鹅,包括内饰座椅使用的材料画,也尽可能的采用可回收垃丛络、可再使用的材料千博,这方面的技术也在不断的提高性谋,这个应该成为我们新能源汽车发展溅辟饶,不光在车辆技术毛蹦、而且制造技术流程方面全方位的提升榔衔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展窍奴刊,今天我很高兴沛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车漂,更多的看到了我们一些簇,像燃料电池大客车的发展乌。很多企业大家如果去看的话寇宪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池劳杉乘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疟觅窃,比如说碳子潮、交换膜陈反诫、双极板放腻巍,以及它的特性基础研究的进步密切相关缺尖。实际证明辩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中德,也具有自己的发展环境的优势拱琅。我们要借助这个优势来推动我们的发展锹柬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烷湾系,我们是不是可以考虑处萎面,尤其是在燃料电池研发的初期庐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用湍,这样可以有电的时候就充电欺、有气的时候就充气驹凸,按照它的发展各取所需母免。实际从技术进步上浆持甸,技术发展的本身捅秸蜜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赌坟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烷硼锹,对于延长它的寿命斤,对于减少它的燃料消耗居去眠,是很有帮助的跑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鳞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用龄潦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处溶撂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点迸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泼宫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向脸继。当然它们也在考虑到,我们怎么样能够更加适合中国的特点十嘶。我们还不能忘记中国还有一个优势郸,我们在电动汽车走向市场的前期丸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赊,先在公共应用郸弦屉、出租应用上去使用甲渭挽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广愤古,因为我们不可能全国铺开的建加氢站铃,必然有一些城市就可以走在前面赔谰,又可以来推动健康合适和快速的发展宽缅。中国“11?11”又是一个新纪录巧,信息产业佰退、网购变成了整个市场销售的主流妊潍,我们看了看甲,2016年快递业高速发展炒,中国快递业总量超过300亿件箔逞,平均每天8200万件包裹走在路上敲,用于业发展小型物流车清洁篡胚邪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虱韧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搔倒,有了高端引领就有了有序的发展味,放弃了高端引领就会低端充斥孤,所以从这个角度上牟娩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色椿嵌,争取使我们的汽车产业走上高端引领誊扯、创新发展的道路上贤挖。    在燃料电池汽车发展的过程当中纹难,深入开展了国际合作慑。我们积极的参与了国际合作另,开展氢燃料电池领域的技术合作捷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目灭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议理,组织国内的企业剔,开展深入的技术合作襄童波。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织片沥兼,定位就是要建立一个覆盖全产业链逛搪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抱,在中国发起但并不局限于中国糯户,积极组织管理以及运行机制颅坤,要按照国际组织来筹备悼晒厦、搭建石谦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池膜我,因为燃料电池实际用处很多榷,比如在通信基站歇横奈、备用应急电源艇呕,随着我们移动通讯不断的扩大尉抹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疯鸡鼎、包括更新蚂,都值得我们重视驹辑,包括医院的应急电池涛涵粗、安全防卫蓉,包括我们最近在研究深海运载乾,也完全可以使用氢燃料电池测,燃料不是电池叫臂啪,实际是一个发电机魄煽下,而这个发电机可以用在各个地方斧板返,最重要还是零排放的清洁能源叙苇叔,效率高烩蔑,能源密度也高髓僳。 第三纽停,深思熟虑洁抡,把握好智能化的新机遇壕。    近几年来送,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纯。比如美国委疟赔,白宫推出了人工智能的新战略斥派,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划滩俏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线劝肃,包括日本的创新战略规划猩簧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碍姬曹,这个时间恶补了一下人工智能的技术让剿。中国工程院最近技术指出非,人工智能即将进入新的阶段藕孪,人工智能发展有四毯、五十年代了健,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展僻合。但是当我们信息化日益普及就,移动互联网灰炊、大数据怪趟、云平台的发展珐棱墩,信息环境入、数据基础吵痉、目标理念莽、市场需求都在发生不断的变化抱腾澳,将推动人工智能新发展探,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段砍掣。因此隆畏,发展人工智能也有利于改善人民生活勒檀扦、提高经济发展的水平咳首、增强社会治理的能力蹄闻橙、维护国家的社会安全兰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辱挡,但从各国的共同概念和我们的研究镰茫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谰擅。第一米敝,要降低交通事故和伤亡人数炒癌惶。美国的报告提出来捌,美国每年有35000多人死于交通事故酗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纽。第二坪,要应用低碳腹、零排放漠、环境友好的运行环境巷。第三莎炼函,便捷梆,要降低驾驶强度手瓦拷,提高交通的效率榔次。第四翻迫田,要推动共享范善,提高车辆的利用率试迫涟。其实我们现在不得以所采取的一些限行喝文,包括交通的拥堵岸,都降低了汽车使用的效率廉瓣,所以从这个角度说起来檄佩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茎案瑞。还有柔湃,牵扯到公平出行券浩翱,随着老龄化社会的进入怕偷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拭。    关于自动驾驶汽车研发进程啪镰剖,好几个报告晤,有的人说无人驾驶盖绿擞,有的人说自动驾驶氢疙贾,有的人说智能网联汽车羌写捞,都提出了汽车发展的里程碑贺,我觉得无论叫什么汽车先,都是说了这么五个阶段瑰毕逞,辅助自动驾驶炒路票、部分自动驾驶盒、有权限的自动驾驶喘、高度完全的自动驾驶阶段培吕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点踌,比如说在辅助自动驾驶方面靖田,怎么样能使汽车感知周边路农克,科学决策达捅柑,及时反应逃李携。比如怎么让汽车能够与互联网连上们恼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车担、网菠慰、路的联动娩陷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系晴,就是人垢锣、车澄粟骄、网宦莽吴、路的一体化迸适。    辅助自动驾驶渭,实际这些年是汽车界一直研究的重点荡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奥火,有雷达烂石,包括现在有毫米波雷达悍避,摄像头泡,对外通信系统蒙弥脱,包括定位猴怜。与之相应的镁,刹车奸、油门椽、电子稳定系统河干、电助力转向等这些司,实际在关键体系上廷,传感系统挟、操作系统苍崔、中间和决策系统的研发饲嫩,其实这件事也不是现在的新形势廊奢,早就在80年代的时候拓踏全,80年代后期就研发了防抱死系统挫达鸥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系晃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全冕疲,包括防启动时间的空转草描欣,后来又有了电子稳定系统通粗墟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度迪塘粟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展俏必。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嘲,有了它以后头,在90年代的时候逢羞拷,我在德国工作的时候酣琼,车里边就已经有了尾随自驾懊性,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走艰温,不用担心始嫂。最近我看到了我们国家的好多汽车涝荷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应芹,一旦接触太近都会自动加一下速催苦。包括我去年去参观长安擅北腊,他们也给我展示了自动泊车系统蓬,实际自动泊车系统我们在德国工作硅,90年代后期时候就有这样的设想庞瘸炯,2010年我到德国去访问的时候涎献敖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缉克射。实际很重要的意义填尽稼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嗽,也得到了发展悼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能啸。    下一步就是智能网联姬爬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瑰、看到自己看不到的东西浩峡芍,90年代初期的时候屋,堵车情况有数字广播梳速,数字广播就和我们一般的广播不一样和,随时可以呼叫堵车的情况将袖。后来有了数字地图和卫星导航赏姓,就形成了第一代导航系统楷,第一代导航系统并不知道路况的变化士范,只知道路径的设计毛。然后就出来了联网的导航虎,这也是这几年我们都经历过的事厂季。上汽这次和阿里巴巴共同合作将秸洼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拒功,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起夸懦氦,这样坐在车里的人课,通过导航茫、通过云平台就可以获得各种各样的信息亲,比如说动态的导航丧钙、比如说加油充电站翠、维修以及各种信息的进入碎,使汽车的视野得到更大的扩展排。但是真正要做到智能的网联汽车靖敞酣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键舍朝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涕喉靠,这就需要我们把各种信息交汇在一起物,来实现智能的决策控制肝查。这件事情说起来好像很容易翠认,实际也有很大挑战谴久泊。现在我们一个汽车里边有两哄菩鲤、三套信息系统李滇守,有车载的信息系统渡,还有驱动系统的信息系统牢碾殴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杰跑倒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绒航,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酥藉潦,就是快到地方要进行减速趟储豢,但是如果你让它自动驾驶的时候些悼,可能它就很早的根据外界的信息来判断康坪,让它调整好姿态闹观、减低速度亢寝,进入转弯以后在弯道里边再加速盟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段揣棺,这种例子比比皆是荒杭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体倒箩。因为我们电动汽车从电机邢、电池虐、电控开始奉惕慌,电控第一代做的第一件事坪晴喝,就是通透的动力驱动系统的网络厢,就是第一代的CANBUS系统笔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制青蛾,从这个角度上说起来抖迷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体叉榔途。    当我们实现了这些以后侗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战护挟。这是我们常见的北京交通的一种情况唤弧捆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号日,去识别各种各样的高通叮侧侣,做得到窍氢司,但是不保险某,这样可能我们就要有这些信号的发射器爱,让汽车能够知道这些情况徊扰。如果再想使它往上走繁婆垫,能够实现部分的自动驾驶惩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况婪,比如说晚上的雨雪路度,比如大雾弥漫的时候窃,比如尽管天气很好师,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赦崎鳖,这些情况都需要我们去应对缝琴锯,其实道路上也应该有它智能化的装置为挞,就是说有自动的能见度感应器层靖,应该有道路结冰的感应器叙唉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全莎饯殊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全币狙梆,安全是所有发展的主流贿方钞,而不是时髦揪。我们在做任何工作的时候锹迁乡,必须考虑人是坐在车里最宝贵褐靛、最要尊敬的东西官,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全灸勒刃、人的便捷抄损肖、环境的友好和共享锯蘑修。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统讥,来推动我们的发展驳。    因此摊甫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三察拈吞、四次交流仿吠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议填弦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构层聊,这个架构的着力点应该在车载的平台徊腐、在网联信息绵、在智慧交通的发展烈,我们要重点发展的是车辆的关键技术茨垛欢、环境感知伎、智能决策烈脆、执行控制惰废,我们要对信息的关键技术辣任,V2X通信扮鹅帮,甚至于将来车对车的通信系统既旦、云平台撮匣全、大数据鼻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坡景采,这里也有很多不同的东西唉。我们还要对基础的关键技术天,高精度的地图毛财、动态路况信息扮、综合决策和操作系统邢秆桥。只有这样椒,把人泵、车嵌诡乒、网聪、路同步的推进价唱敖,才能够迅速的发展临,否则又会碰到先有车奋、缺充电桩的情况规吭洪,所以需要我们今后的发展当中更多斤说唱。与此相关的技术细淖,检测系统柬坞庙,还有一些法律法规体系啃炬,一些基础设施的建设别钒辫,可能还需要更多的发展炔劲。 我们必须要精心规划烹陌酸、协同创新浮仑,来研发自动驾驶的新技术稿型干。    一红似,安全泄、绿色我、便捷麻嘎邵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标普壤九。    二漓啊隶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伎撤俩,多领域技术的融合钒冀酥,产学研各方面的合作耗磁,要着力推进协同创新青敬,这里边由于它是一个企业的热点郸涧,所以企业要成为技术创新的主体盟琉。    三箱江陪,企业为什么要成为创新的主体隶酬沫?我看了很多规划慨,从现在一直到2025年绥售罗、2030年迟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就量,但是可以实现沿途下蛋茸顷侮,从过去当中幌性畦,无论是防抱死系统衬骄管、电子稳定邦、测距警示鳞狭、避障反应甩乡涟、自动泊车都是发展的热点栖蛔,每个技术都带来了商业回报袱,包括我们在信息系统洼,包括这次互联网的技术郴,上汽互联网的实践尼屁挺,也看到了我们府沦拳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高慑唇廓,只有以企业为主体咀,不断有新技术发展盎唱廉,使它在使用当中获得使用钝牧,就能够推动它的可持续发展狙琳恭,所以它不是一蹴而就的事俄,是我们长期坚持的一个任务苏。    四缄烦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体宦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智橡物、精心规划完筛和,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础改。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柔,我也是觉得有一些东西包括基础建设皖讼,也应该放多这个测试区里面去信祁陋,使它在真实情况下运行蔫睦,才能得到一个健康和全面的发展谓。    最后我想说米措卸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展豢。其实我们用了十几年的时间实现电动化烈,推动了产业的转型吩,随着信息产业的发展晃,网联催生了新的业态票羚博,产生了新的服务业时。轻量化带动的不是简单材料的替换藤毁,实际是对汽车产业的一种升级传蹄奔、一种转型狭缮,同时杏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侠粹,充电网服务体系的建设谷,可能带来何止几万亿的新的增长点摹皑痞。我回忆姑,在经济工作会议上总理说过一段话叛妮墓,“实施创新驱动战略的发展寇磨尸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展午,也要注重用新技术钡咸含、新业态来全面提升和改造传统产业拴闻,带动产业的转型升级桅。”    作为结束语我想说界嘛,回归一下新能源汽车取得的新进展高瑞,下一步还是要全面落实政策剐到、着力开拓市场雌饺、建设基础设施避、创新商业模式绿饲,把握好发展的先机外甩。我们要针对市场的新需求古诡,深入基础研究散,攻克关键技术卜,完善系统能力吗,着力提高产品的质量和效益石晾厩。要把握好汽车智能化发展的新机遇缓畏,要系统的研究猫迹填,精心的规划烂,要鼓励协同创新企业主体堆,大胆的尝试推芭,来攀登自动驾驶技术的新高峰猛矩廓,要凝心聚力欣擎掳,发动优势赌纤课,动员各方力量贰,完善政策措施喝复,营造更好的发展环境伞。    谢谢大家!    (根据发言整理碾播,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外讽凭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉镣宏: 陈理事长你,各位领导珐斜、各位朋友哨杰犁、各位专家补盘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法翘佰泌。我今天的题目是四网融合箩,什么是四网莲凹汉?交通网锋联、能源网溪郝、信息网届冷、人文网竞晃惶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具童儒齿,电动汽车是一个能源的载体侵坎,又是信息的载体粱,然后可以作为人文的载体镭。四网怎么融合棠舍蛔?怎么发挥电动汽车的附加值室黎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦豌版。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涪兴晴,能源跟信息到底有没有内在联系膘拨,我提出一个储能熵理论供大家思考哺伟。    我思考创新的要素螺,要创新首先要解放思想抬价。解放思想要学习《易经》的精神迪类澄,又要学习西方文艺复兴的精神坦。《易经》是一个太极哭棠,太极里一半是黑旗饰蜗、一半是白割扛,但不是直线嗣矾,是弯曲的厂奥拓,黑可以变成白入汕税,白可以变成黑扣,黑中有白全电甘,白中有黑径歧,跟它对应的黑就是黑沥、白就是白龋。《易经》是变化沫百锣,有时上庇、有时下靶邢,上时不要骄傲自满缴维,下时不要灰心枯芒,是客观规律罢,都是周期性的习,我们在调整底陆猫,要注意平衡动力统一及。    整体都是这样吮昏时,全局都是这样风床,今天讲跨界构壬舰,要学习西方的思想就是文艺复兴幂楷弊。文艺复兴的功劳不是在文化嘘感胃、艺术等等绍,文艺复兴是解放思想毛。哈佛大学的校训追求真理篙。要把自然界的规律找出来解放思想丁拾,自然规律造福全人类九那。伽利略垮卡,罗马教皇威胁他任缄咳,他不怕饲乳撵,他说地球起源被上了铁塔陋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呈,被叫之违反教义蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师门赐,第一个米开朗基罗捣峭禄,他雕出一个裸体的美男子骏氢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇显赔访,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挟车,里面很不容易韦揪,从意大利借了很多达芬奇的作品淋枯碑。达芬奇不仅仅是一个艺术家潜母,也是工程师;看他作品佩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生梯壬,第一个从事解剖学词毯。    解放思想考虑全局的问题饱。文艺复兴第一要全局思维丘卢鳞,第二要有天人合一的思维筷旱磺,第三是环形思维存拣汐。要考虑全局思维歌,今天做电动车目标是什么途浪?有什么经济效益珊、环保效益淘、能源效益莎拆扩、民生效益吞耪姓,总体总目标要搞清楚结,一定要有全局的观念还。特别搞智能汽车全局性更大芯罚。另外要环形思维百诞阂,要反馈路端。然后是循环利用的思维捆村。    创新豢寸睛,我把创新的要素跟大家分享一下缸。首先理念是创新之魂沁。理念有很好的氛围俩,有了理念才有创意兴,创意是创新之源腻下。还有人才猫陡,人才是创新之本垮。怎么能有理念缝酱?要有很好的氛围娩,总结第一方面是合作精神取柏凰,开放疤储刹、合作笺韦、包容喝潭捌,双轮驱动秀、增值驱动封驴、市场驱动汲,通过市场的倒逼惶。然后要有完善的知识产权保护澳,还要利用网络大数据给我们带来的好处沛警板。今天创新制高点是跨界融合狸示。跨界包括国界的跨界和地区的跨界事峭挟。“一带一路”我认为是跨界融合刃派,一带一路是西方的伊斯兰文明矢辽疽,还有它把科技肮、技术材难琅、经济楞飞、贸易连在一起伤傅,所以我们要发扬一带一路的精神论盲。我是福建人也是漳州人踢腹,一带一路开始的是址和下西洋骂费共。我们要跨界融合割毯。    我接着讲智能汽车吧。智能汽车首先要有解放思想怕叔怂、全局思想考虑问题挞五甲。三个C狸瞧,第一个要连接起来氮铂,第二个连接是要协调要合作厢,1+1>2岁膏,那就是《易经》的精神睫。第三个匪,今天的连接是移动的连接慑匡毒,还有MOBILE措,MAN TO MAN凡疟氏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来廉捶膊。    今天电动汽车很重要的一个摔,大家买得起用得可靠凄。智能化以后健啡腾,因为有各种各样的基础设施和商业模式轰卷螺,我不展开了僳。    从电动汽车变成一个智能的汽车糜,从智能的汽车再变成一个智能的交通叭盾川,从智能的交通再变成智慧型城市玩刨。我们附加值可以产生很多钩橡论。根据《易经》价值精神伙,通过交通网莎蹄唤、能源网醋、信息网扑摹圈、人文网可以产生无穷的价值机会收。利用交通资源的全时空动态感知猴蛙,交通工具的全过程运行管制枪疏,无处不在互联恳、感知倦揭弗、管控和服务隋。    怎么布局背?怎么把电动车进一步变成智能汽车芒,如何布局智能网联汽车技术露陪?我认为故距,不但对中国蔫垦,对全世界都做出更多的贡献蜂伸甩,第一是制定网联汽车法规标准停聘、智能技术咕、环境夸、HMI技术锣、空置执行技术玛、智能网联的实验柔、网络和信息的安全鲸。    怎么做到网络和信息的安全台寿?这是一般的云技,怎么把一般的云变成安全的私人的云晨村心?有很好的结构汐,处理器侵、传感器莱侗师,不能把所有的数据放在上面可能要分层次报郝吗。第一是收集材料呈浩,就地处理灸普厦。第二是从收集材料到云之间要慢捞,一个是单点控制培假,能量控制或者功率控制力。一个是多点控制茬太,能量控制或者功率控制撬脱,这是全局性的苯崇箍。要及时处理拴掠,要经常互相认证棋奇猜,变成安全的云茄形。    跟大家分享一下我做的一些工作柒卡林。怎么从理论上去证明这个是可持续的晴?我一直在思考所有的工业革命池换,基本就是能源更新毙。第一次工业革命洼盼,瓦特发明蒸汽机陇,电话笑。第二次工业革命叼级磕,美国抢占先机珐俏碘,电气化习春仆,主要能源专项与信息建设抛硼。现在第三次工业革命来了等,中国能不能抢占先机趴奔屑?我们要做新能源失盛膜,信息大数据时代妒,我们百人会能不能更好地发挥作用豢?今天早上的研究会很好钳,我建议做一个尝试的机构纽,每年召开百人会国际研究会议琳孰协,形成品牌琉九。    信息跟能源能不能有机联系起来呢毛耍傅?我提出储能熵的概念梁绞搁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量紊崎啡。一个系统里面假如是孤立的房撩犁、系统是不可持续的铺含咸,一个是做功褐、一个是废料是不可持续沁么。如果是物理系统度,分析储能熵此郎,熵代表可以再利用测栏撩。总的来说架,一个系统熵不能增加新白,熵要减少里绿赤,熵减少系统可持续碳淮。熵是储能熵醛,熵是不用的熵掸辛弦,下一次可以用香篙。总的来说熵是在减少汹收。    包括中国的历史涂科栏,中国封闭的时候中国就不可持续枫鸿粹,中国开放中国就可持续戮。近亲繁殖以后熵增加不可持续抛。系统要做可持续性旅,系统熵要减少晦遂醛,你的收入不能是单一的寞、不能是孤立的系统犊焦伤。因为一部分是做功痊德爆,一部分是废料尘肺弛,从废料里拿出来难,通过证明熵减少芹崎首。从废料里面可以再循环彤,那么你的系统就可以持续了杭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陆,后续需要时再利用的能量的熵辨敛建,通过储能熵概念的引入蛾,希望用来解释可持续系统的演化过程核。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态骂。    综上所述抹锑,不管系统是生物的或人工组成拈献斑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钳汤楔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇霞尥铡,而这些系统工程特点是梧舍,即使在系统研究过程中萌,一个熵有增加的过程吞,总体在系统不断迭代发展的过程中鹊,系统将进入熵减的状态箩杯氏,因为系统具有自己生成复熵的能力辈,从而保证了系统的可持续性臂硕憾。    应用在电动汽车阜,这个是分布式的发电建抄禽,这个是分布式的负荷纤侩。电动汽车就是分布式的负荷材,还有分布式储能描变,电动汽车有储能歪碌洛、有电池沁巧男。电池可以双向的梦,分布式地发电幂、分布式地负荷低绅,在分布式的储能画,这三个系统可以持续捶等,这是我要证明出来的事。我证明只要你的熵是减少的簇滇窘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望竟。    感知淳、认知内、行动纹砷,不断可以纠正人的行为婚炒,比真正的司机还要好疵。    最后娜糙肉,希望我们以后的交通系统是舒适的肋晚撬、生态的辰匡、方便的和安全的斥冕。要做到这一点炊,什么是成功拌肥?因为里面的成功是3个S觅揩,SUCCESS兜骚,在S括脯抵、E里面画一条线都是欧元跟美元峦寿,今天是国际合作位耪,虽然人民币还不是枪,是一篮子化的倍抒默,人民币准备好了速设剂。ESY就是人民币埂。    要有六个眼睛靡,有四个眼睛不够郎。第一要把眼睛放在前面解放思想桔兜泥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碧碎,电动汽车下一年布局市程酃槲搿,也要有前瞻思维伎额校。眼睛放在后面汲取历史教训憋汐甫,要有全局观念寿籍。要看到旁边的需要晃衰腾。然后要把眼睛放在右边学习欧美能洽雇,不得不承认高端人才密集地在西方痞剁。所以把眼睛放在西方学习丛涉,它沉淀了100多年衔碑。四大发明中火药是中国发明的舞拿靛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伤污托。全方位都看到了揽敞激,所以英文眼睛叫做EYE漠级。第一个I是Inspiration瀑疯,有了激情可以有想象力郝,然后有创新唐,但一定要融合德容孔,一定要集成泰笑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题埃顶。科学要把自然归结起来挫缓愤,工程有十几种杠妈,要把科学馁、技术毙情、管理结合起来那就是工程当狮赣,那就是要集成蹋舷。特别今天要跨界地融合囱、跨界集成挛,这样才能实现外氢淳。但没有钱也不行富努,今天招商局也来了很多金融机构峦吵拭,要融资绣。    谢谢大家!    (根据发言整理驴鸵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬湃:李芳" "   回顾已经结束的2016年矾拦闭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展镜。在政策的全面推动下森房,我国电动汽车年产销量再创新高联,达到50万辆左右从亮污,充电桩数量达到20万个册膝挫,遥遥领先于世界各国惕献疏。更为可喜的是齿粱涟,在规模市场的推动下氯惠,技术创新全面展开揣,技术进步全面加快痛司,正在全面逼近世界先进水平门纯辰。但是凭,在这大好形势下疾,质疑之声渐起污衡。比如疽害灭,我国电动汽车发展主要靠政策推动怯曹其,能不能持久临枯葡?政策是否过于宽松盒拿,以致于出现骗补情况杆俺?另外胜阂翁,由于发展形势良好疯搓,一些激进的观点也在抬头测。比如伪剿够,要挡住国外产品进入中国市诚旒Ч ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车懒敌隙,准备放弃传统燃油汽车未谷呕。    作为一名资深的亲历者绣,笔者认为了嫉,在这新旧年度转换之际籍完,有必要分析我国电动汽车的发展形势仇,梳理其发展历程售亢倍,以利于业界对形势有清醒的认识骸澈、清晰的判断酱爬,明确今后的行动方向肆熟寂。    一牵、我国电动汽车发展形势良好    当前边添,我国电动汽车发展形势良好颗凸,主要表现在两方面侈第:一是电动汽车技术创新全面展开惕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惫陕络,技术创新和商业模式创新层出不穷邻瞬幕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面闲疵剐,比亚迪净矗、北汽剔、江淮汀呢劳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诽,而是专门设计的电动车钩础缸,续驶里程达200~300km甚至更多避枢阀,能效明显提高毋,动力性狼坦弹、平顺性队较饥、舒适性沦蛙绩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平收料拉。事实上攘尝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布朝僳附,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腐。另外殊栏撬,我国电动大客车产销即、应用占全球份额的90%以上痞,技术达到世界领先水平卞。    在动力电池方面涛磋菏,我国产量已超过日本岗桔、美国聪齿列、韩国捌,跃居世界第一驶,且市场份额超过全球的1/3吞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辰,呈现高能量比逃脓、高安全性戈挥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宛灯。同时霸,产品水平迅速提高哭赦,与前一年相比香,平均能量密度提高30%咳,成本下降30%左右介颇。    在驱动电机方面捕赌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机讨瞎,总体性能进一步提高笆救,成本下降30%左右汕撕汇。在电池管理系统掠夕贩、混合动力系统屠郊、电动助力转向哩里疲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面懈矗挟,也都有明显进步描晶潞。    在基础研究方面柬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酵讣抱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展珊戈,电池热失控瘫奠闯、硅碳负极材料拆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快熬绍焚。    2. 充电基础设施建设加快举徒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下看络,政府有关部门出台了实施细则穿镁,多个地方政府建立了城建希法、电力梅匣搞、规划等多部门联动的领导机制寄,大大促进了充电基础设施的建设速度痞砰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姬秀拟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计广泞,我国充电桩总数超过20万个柬,远远领先于世界各国布茅纤。    在市场带动下贡的公,技术创新不断涌现保税。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术棱垮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法牧谱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术编乏酿、节省设备投资的车端交流快充技术币娠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用殴喂。    在商业模式创新方面汰邦,呈现出各类优势企业多种形式合作效空,加快充电设施布局腐日、建设亲姥、运营的趋势栓。众筹建桩仕康脐、合资运营攻悍童、利益分成等运营模式迅速发展弥霸摄,公交车磐霞、环卫车份、物流车骚汰哺、出租车鞘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模僳,广告推送寝搓、免费无线热点接入等增值服务开始出现福雀。    在互联互通方面辞毒晒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施粮抗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段呐蔚黑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成淡涩舶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定耗,以企业级胁、城市级监控平台为基闯砩住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猾、信息互通的国家信息服务平台即将建立认稳秘。    二乾彼惩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说稀勘何,我国电动汽车的发展道路与美国搔善、日本彪界、欧洲等国家和地区有所不同拌暖地,主要区别有两点赁施磊。    一是政府干预模式不同厢祈谜。我国采取的是政府强干预模式慨鞋尼,政府进行顶层设计侯臂,制定国家发展规划短,多部门联动制定全面的鼓励规握、支持政策沦泄让,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称叵纠馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车边涵,在市场发展中不断加强研究开发读,技术水平逐步提高;同时伸户,充电基础设施建设逐步完善航船。而美日欧政府多采用弱干预模式粒桅烂,政府支持共性缉坎、基础技术研究胯,给予一定的政策痹枪、税收优惠艘暇,逐步培育市车绻锾埂;企业则根据自己的战略规划袖鲤袍,首先研究技术厩掂,同时有选择际五捅、有重点地开发产品凶士吗。    二是企业战略不同芭疏。我国企业多为在政府引导下被动式发展廓泥匠,初期技术积累明显不足疽篮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显词,产品方向受政策影响大恨,各企业虽进度不同谢兼,但呈全面开花之势表。而国际大公司多为主动式发展团提衔,厚积薄发室福,技术有所侧重耙杠,产品形成特色导寐,如丰田的混合动力和燃料电池凡味、日产的纯电动宏午、通用汽车的插电式填烽襄、宝马的碳纤维轻量化技术等耐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锚其。中国模式的优点是市场拉动技术发展薪衅那,不受油价等其他因素干扰睛蜂,迅速形成规模市惩纭,全产业链技术进步局狼计,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟局芜脑,发展中有不协调情况派,如充电基础设施滞后坏,部分企业盲目跟随棠梅姥,发展不扎实巴,少数企业以谋取政府补贴为目的钒,甚至出现骗补情况璃豪揪。美日欧模式的优点是技术扎实限履圈,发展均衡;缺点是市场发展慢心,产品更新慢花侣,影响技术进步挝祁锌,受外界因素干扰鞠滔白,如油价低迷则市场难以扩大胁撩。    笔者认为佳梨,中国模式适合中国国情晨。我们不应过多盯住充电难排、骗补等不协调现象丁轿采,而应看到正是现有模式才能形成后来居上袜、技术追赶的大好局面挝。从另一方面讲估啡娄,中国模式也有赖于我们的制度优势桃,只有中国的强势政府才能如此运作霖,很多外国同行都很赞赏懈轨缔、甚至羡慕中国的条件避咐。    另外廊考,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汕澎,近两年有明显变化五秸幢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术筷扁、开发电动汽车产品黎密,而且各种技术路线都受到关注的局面课。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浑芳。中国各大企业都重视电动汽车没有错崎僳宦,在现阶段已不能算分散重复瓷芒,但难处在于电动汽车不好做榷碉,需要有很强的寞炕沸、全面的技术积累和投入俩。那些技术实力不够的企业迟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前馈需溅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理确丛,而应准备应对“弯道翻车”的危险莱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过差蹋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吴型殊,可分为几个阶段钒晾:当市场份额超过1%时题,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嫁斗茫,则意味着市场条件全面成熟惕啤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年妓臂,又主管我国科技工作多年岁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坏奠啸。    对照电动汽车的发展仟哥,在我国渤枷,市场份额已经超过1%;在美国和日本浇床狡,即将超过1%京玛。这说明良密,电动汽车技术正在接近成熟封柑。笔者冒昧估计搽,大约再过5年左右时间顽巨酪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题短,其他性能与传统动力汽车相当梨,加速性优于传统动力汽车斗闭,成本的差距大幅缩邢⑿省;再过5~10年时间匈返该,电动汽车性能可全面赶上醛、部分性能优于传统动力汽车嚎桔,成本与达到当时排放耸、油耗标准的传统动力汽车相当镰随。但即使到那时斑扯耙,传统发动机也不会消亡丰慕邪,而是电动驱动与发动机平分秋色沫牛,或更多的是融合发展怯卫。基于以上估计惯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车本,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车靖丝挠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泼丧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酞。2009年佃蕊泵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疙洼。回首往事瓜,扪心自问烯棘败,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的途。至于些许不协调现象铰惶,是产业发展过程中的必然词变,是白璧微瑕恢贰、瑕不掩瑜限莫。笔者断言琳么,按目前态势再发展10年突,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界焕瞬千,并以此跻身世界汽车强国之林磊。    三峨海、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一箍,整车生产企业要更重视电动汽车把。首先要制定好发展规划和生产布局了,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视熊贯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调漆妮饲,不能两张皮雷户。其次要重视研究与试验奢,需建立完整的抬其损、一流的研究和试验体系竣很,规睦燃蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统篙。电动汽车相关技术发展很快尚,要靠自己去研究发展紊,别人的经验会很快过时坞珊,更不能只靠“挖人”搞产品牌懈夕。再次要全面布局滥垛,围绕全技术链开展工作硼坏倪,不但要重视整车开发淀埠,还要研究电池和电机架涝,重视电池管理系统佩疟懂,这是当前我国的短板抱,此外还要注重轻量化和系统可靠性娄际。    第二抬问迫,要建立相应的零部件体系潜戌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱懈溜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贸布。    第三戚纽温,要开放发展饭泻。需鼓励讹、支持合作伙伴引入先进技术和产品珊拣,像华晨与宝马缆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好柒。历史将会证明犊咆蛋,开放发展电动汽车会比关门发展更快涝。更何况律,在全球经济一体化的今天范,关起门来自己发展是不现实的钝汉娥。    第四捻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粪希。今后相当长一段时期啦,将是传统动力与电驱动并行发展伺、融合发展的阶段嘎床浩,单搞电动汽车很难成功凄。对于只做电动汽车的特斯拉翰龄媒,笔者并不十分看好妒梁吼。    2. 对产业界的建议    第一扰敢,要加强合作儒堂敝。需沿产业链恃局午、跨行业合作必,整车企业要与电池企业钩菱、电机企业巩努、其他电动系统生产企业深入合作涧。以动力电池为例喂赣答,需要电池设计与正负极材料毁促泉、隔膜欧违、电解液节矫、电池制造装备湃轰、试验装备嫉茫藕、电池管理系统全面合作疟陷。优势企业和研究单位要分享成果狭,互补短板滦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件其,要形成轰轰烈烈的大协作局面核啡,合作创新栋顿究,百舸争流莱,才能迎头赶上并超过世界先进水平搅垛姓。    第二嚎,要注重实践微。汽车产品与其他工业产品不同什,一是使用环境广且复杂赔馁函,二是生命周期长咕盛,三是对可靠性多、安全性要求极高庆盟。这些都决定了仅在工厂饯肛、实验室不可能完善产品赎到尼,必须通过多轮的使用实践捅萄前。与电动汽车产品研究开发相比喉罐,充电过程更需要实践适烤。像电动汽车充电过程这样长时间斜、高电压桥、大电流布、室外队、无专业人员值守的工作状况室,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验靡矛合。    第三廖,在充电基础设施建设与运行中面撵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善燎磊勉。充电基础设施建设是一个新行业羌何,在管理上涉及电力哀、规划白、城管擂、工商管理等多部门那,权力交叉深乱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制患洼,利益主体错综复杂赂。单靠一纸文件不可能面面俱到稼板,必须经过相当长时间的实践秤,完善流程榔蟹,积累经验革光。    第四面堡,要加强标准化工作菠。领先的研发篇荡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊獯椴,而及时总结经验啥、制定标准又能为继续实践寿失芬、创新提供重要保障诺。当前姥,恰逢政府推进标准化工作改革竞纫,要求标准化工作密切结合生产喘、创新实践位,要求鼓励发展更灵活绰、更接地气的行业标准驼茂、社团标准漠。对此阂绣,业界应给予足够重视雹。    3. 对政府的建议    第一哭,要保持政策稳定烫。正如前文所述脯,我国政府的强干预政策非常正确鞘,发挥了制度优势堡那,已取得很好的成绩但卞,应该继续保持粳健。电动汽车的发展涉及多个行业晃连,需要长期积累嫩漠滦,需要几十年的时间才能成就大业敝鸡,切不可存立竿见影洞狡、一蹴而就之心懦领甸。    第二斗恨拐,要及时对政策进行微调和补充完善汲侨哎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列芜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴幂话,又由于此项事业发展快蔚施龄,新情况土令、新问题扳、新技术层出不穷固捕干,因此及时应对狈粮雄、调整吠、完善是必然的哨。    总而言之动善,我国电动汽车产业的发展已走上快车道佛剃篱,迅猛发展正当其时舷钳庐。笔者衷心地希望朝野上下电涛、业界同仁能认真努力工作谎粳潘,自信且坚定发展科救杜。假以时日痊眷灸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流韩持鲁,并以此为契机肋,跻身世界汽车强国之林违。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年婪豪堕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盗盲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贤沥垃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辨。    他认为童呐褐,现阶段蓖拷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贩鹤华,但从长期来讲龄抚财,新能源汽车技术发展路线要从电动化些弯、轻量化掸途淳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合幢行唬、轻量化与制造生态化结合垂祟、智能化与网联化结合胯。    尤其在电动化方面画,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垮杏吗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瓤嫡丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诽卫,就是家用主流A级轿车节躲岔,在性能价格比上与燃油车竞争心画。目前全世界都在朝这个方向努力哇亭,如特斯拉Model3赊绵卵、通用Bolt炮筐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞪奇。”欧阳明高说钳巫。    欧阳明高说屡篱皇,但要满足这个要求冯寸腥,电池必须降低重量卡叫、体积以及成本侣吗。此外拨莲,电池的比能量必须大幅提高寇把玻,达到300-350瓦时每公斤妈驼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沟禽伦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蒋奢氏,锂离子电池发明至今只有20年发毫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娟锹,2007年第一次在日产聆风上开始使用瓶,可见动力电池的进步非常迅猛谰怂蕊。”欧阳明高说人仕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期床缎。    但此前疮,主流的观点认为擒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比病才,从性价比来看肚惶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泵景喉,但现在随着锂离子电池技术进步裁,里程提高一倍扑盯,即在300公里的范围内膝,仍然在性价比方面有优势眠嗡。    从技术上来看零,在单位重量抬德、单位体积下储存的能量越来越多坷讥侣,成本越来越低谋,才能体现出电动汽车的水平和技术枚。    一个好消息是拐抒柑,我国电池成本每年大约能够下降20%碴。据介绍群焙,五年前崎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元潦佃,去年平均价格为2.5元左右隶拣寝,2016年为2.2元汞,考虑到大量的电动汽车是大客车灌,其电池价格相对会比较高一些畦。    “现在国内开发中的电动轿车瞥纫缮,最低的系统成本在1.3元每瓦时堪,单体成本在一块钱左右萄兔。美国通用Bolt电动汽车嘶连检,单体成本为150美元一个千瓦时浇。”    如果按照这个标准鹅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芍,但是按照现在2.2元岛遂骨,逐年减少10%到20%堡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现欣。    “加上循环再利用做到1元惊腐兽,也就是说瞄脸十,一千瓦时电池一千元人民币之内部盆,是可以做到的拉病陕。”欧阳明高称舱禾啪。    对于具备性价比躺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蝗,现在一百公里约耗电15度耻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内裸块,接近10度电一百公里勤抹贡。    “要实现这个目标才,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗测峨佃。目前电耗的降低空间还很大门杆幌。如果能够实现上述目标涣陕熄,一百公里的成本约在一万块钱片翠鼎,如果电池能达到300公里就是三万块钱伴托,考虑到使用周期内省电和维修省钱煞陵掣,将具有商业竞争力沏,这是电动化下一步最大的目标博。”欧阳明高说灌赫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蓝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年梅铜部,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剂逢,但仍属于比较粗放的发展模式晾,今年电动汽车发展逐步趋于理性价。总体来看铆秸凡,走到今天狗死,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位擎。”欧阳明高说绩。    事实上绿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垃喀颁,由于销量超过全球50%以上死咯,在国际上引起了强烈反响舰茬,无论是政府还是厂家螺抒多,都感受到了来自中国率先发力的挑战首。更值得注意的是醋为,2016年如德国大众和日本丰田到烫蛊,纷纷调整技术路线呛详,加快对纯电驱动的转型镰。    不过嗜郝,纯电驱动的战略目标派,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狗里。对于混合动力技术来说渭羌涧,传统的汽车强国卞、汽车大公司比我国更具优势川,如丰田路线就是先做混合动力嗓箍,再做插电混合和燃料电池另纠。    由于我国率先发展纯电驱动耙妨阿,带动电池产业的发展达到了世界前列猩腥娥,电池产业规模达到世界第一碉,总体水平位列国际前三锹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绊空涧,我国的动力电池产业链剔衫,尤其是电池材料柏,如正负极材料览,在国际市场上的占有率第一讨磐。    “在此基础上赔韧,我们以纯电动力系统(电池昏栋、电机岗刺列、电控)为基础平台塑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利柯寂。”欧阳明高说称。    据其介绍淀拎,目前我国插电式技术发展已经取得进展臼板宏,比亚迪秦炒、唐蔫、上汽荣威550匠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垒途,无论是发动机方面祭,还是混合动力装置上撇鲁抠,都取得了突破淋。    与此同时茶康,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翅慰鳖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坛囱唤。    “这是一个渐进的发展过程堡四捍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狭放。”欧阳明高说捍犁韦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冕啸,有效的回避弱项竞争砷,有利于我国电动汽车产业的发展彩阶,到2020年之后懈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进面喀、同步竞争举。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯柑篓:李芳" "  编者按双暴:产品价格区间一下提升了近40万期,这对沃尔沃来说是个不小的挑战膝日。以安全环保为标签的沃尔沃呐皆,产品质量是其立足之本赴立。无论是国产车型还是进口车型鞋,质量都要做的和安全环保一样好募砷桂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氮茧,安全与健康至关重要疏,但在中国市橙选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺莲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家型替,到底该剪哪一根线淬凰孝?我心里清楚锰棚,如果我剪错了扛阜咖,我们可能就崩溃了董犁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虏宛。在2015年整体经济增速放缓韭容味、股市震荡讽父、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下动尖,2016年的车市本不被看好钢偿溉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声遍腑墟。1月6日厂雇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售番,沃尔沃对此解释为谭篙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叉衰,更是提振销量的助推器难斗霜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号琴。   6月1日昂耙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职持。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年皆广擎,具有十分充足的销售经验呛便钳。但用他的话说届泌,他来自一个很小的市趁傅稹,很多因素他都不具备骨墟盯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蟹拦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状培。6月1日入职俺旧哎,用一个月来熟悉公司的现状犊激替,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谋袱。然而现实终究是骨感的加阿警,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆船澈惕。   “做决策就像电影里拆弹的场景誊敛,我到底该剪哪一根线呢矢,如果我剪错了吹柏湘,首先所有的投资会无效绒酞扑,其次会影响经销商的士气撮。”陈立哲对我们坦言仁揽。   他这样的想法并不让我们意外佩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呛。在台湾期瀑,陈立哲要去走访最南端的经销商活,早上出发中午就到了拆纳,但如今这种管理方式已经行不通了屁。从前陈立哲的团队只有30人涕坷凛,现在变成了350人伦,他说现在同事的名字都记不完酸豌隶。   “就像牌桌上的一个赌局掇,赌下去有可能是回本的囊甜,也有可能就全毁了旗颧撅,所以我每天都在想我到底该怎么做咆裁。”每天该怎么做蔬瑟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月溯哭题。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匈举,才能享受最好的帛乡。”这句话像是说给陈立哲听的仁。   2005年炼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恋,沃尔沃一年只能卖1024辆沪唯,一直到2013年5000辆的水平本,再到如今年均一万辆的表现己酞,对于台湾这个小市场来说饺,陈立哲做的足够好健,他对这个市场有着复杂的感情不。   调任中国市场做销售一把手佳史,陈立哲说这很突然良并豌,他来自一个不足以领导中国市场的市场背割擞。对于中国市嘲稳省,他还不熟悉驼搽,做市场工作要对文化琼趣、变化茎、趋势有充分的掌握堂糕吹,这最重要的三点陈立哲都不具备仑是,他唯一能做的拓搏嘿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需畴词恕,相信身边的工作伙伴龋,组成一个高效率的团队儒你混,去解决各种问题苔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后参,首先做的是内部调整观。通过不断累积分析过去几年市场的动态练遣,了解在什么时期使用什么样的手段瓤锚菠,反省问题所在霞箱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤署筷虏。面对三揭黎、四季度各项费用的下滑钦,倾听团队的建议舶、做出准确的决策卞冗、将优势资源注入到最需要的地方徒。最后将宝贵的经验分享给所有人聪肛,把力量从点扩散到面缓偏壕,从四个大区逛淘哀,再到全国萌毕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撂肥穗,我只是把预算莱逗柒、时间等安排在它本身应该发生的场合现。”陈立哲表示尼:“我不是在讲官话汉,只是借着这个机会感谢大家芜蕊骄。”陈立哲相信甸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的罚焕输。   内部调整告一段落朔喜鼻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鲸登茨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题椭惕郡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纠澈挞,一下跳到80-100万挂疾,面向的客户是完全不一样的裤乌渐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勾逛叼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心僳何,还怎么介绍产品动?这肯定是不行的创。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蜗,“与高端客户接触彤夸,销售不能觉得自己比客户矮一截裁,与客户要做朋友卉悍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品清驰。现在培训课已经开展了实战模拟环节瀑戮界,我们在资金有限的情况下做到了更好蚕锑。”   全新的管理阶层肛夯挪,有限的预算宽摩,面对重重困境贯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高融表叛,8-11月均超额完成销售目标菩汰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩檬肚,最紧张的时间霉始。“我有我自己的节奏脖郴弗,我给自己两年的时间炼阂习,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冀棚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书爽惫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骄仙,经历了两次产品的重大变动缔姑呐,但在他眼里这是最引以为傲的沤凹,因为这些变动绿、变革都是从使用者的角度出发入墙辜,也就是我们常说的“以人为本商笆灿。”   对于沃尔沃来讲斯事,最擅长的领域是安全怂,作为三点式安全带的发明者串麻耍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期能。但陈立哲表示骑,以整车品质来讲丛,沃尔沃也和ABB并肩鞍督糠,例如在底盘研发能力上叭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器版,全世界目前只有三家在使用搬孺,另外两家分别是法拉利与保时捷疤电。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑体,陈立哲也谈到汝感:“沃尔沃其实也做过6缸雇、8缸发动机冒爸鸵,还有享誉世界的5缸发动机掏亩。沃尔沃并不是做不到吹七,而是我们可以用更低油耗吴使、更低尾气排放的发动机达到更高水平情炽绥。这也是全球各国政府的法规要求淳,是大趋势睬比毯。陈立哲说“这些信息涛篮,只是没有在行销上进行传播罢了竣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产武度,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号携岸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩臁,改变了“国产”的概念虏屏宝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代兼挠司。陈立哲表态道疗掸拍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料外,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诲床。沃尔沃立志从中国出发虎,以人为本的信念永远不改票葡丧,值得消费者验证与了解逆客狮。”   “沃尔沃就像iphone一样尼簇,它改变了人们的使用习惯酮家电。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叉扦挠:S90有三个界面同时提供信息广匈送,分层级的来处理车辆信息程僵。这一点很重要藐,体现了沃尔沃以人为本的精神车典。在设计方面汀灌葛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料和。用沃尔沃的品牌精神酸拿,再加上瑞典的风格皇仇恕,直接与德系品牌产生差异化藤。如果从地域来看密,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戊固敌。   沃尔沃曾立过两个誓言柏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化城,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故遂膊,沃尔沃全额赔偿莱昆童。在陈立哲看来新,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺朝哦五。   陈立哲对我们讲道碴够倒:“在欧美橡串,当太太怀孕的时候踌罗什,男人会考虑买沃尔沃瓶箩祷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疆,中国作为沃尔沃最大单一市称暮尾谩,11月共销售9,076辆新车蛋古,同比增长12.8%;1-11月期间府氰偶,在华累计销量已达80,759辆全隆,接近去年全年表现甸纤。就目前的情况来看纺腔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高幢疲。   在经历过低谷期的沃尔沃吞玫苇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恰良,这无疑是对陈立哲工作的肯定尾,同时也是明年的压力孺。毕竟“十万辆”这个坎乌,沃尔沃早就有迈过去的能力泞交。   2017年廉脾都,沃尔沃S90家族将会陆续壮大享,届时晤,S90 T4梅堑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蓬。对于陈立哲来讲稠不两,最为重要的是三座版S90舅丸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的筷,是全世界汽车厂商坊,在中国制造的单价最高的车辆该。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐阑,“三座版S90可以达到世界各项指标己牡氨,这款产品有能力改变历史使首恢。只在中国生产滥施,以中国为核心的思维却哇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了灰。”与此同时十,全新XC60也将在2017年第四季度发布势迷馁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额措末哗,所贡献的利润更是远超世界平均水平桔齐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人检肚伐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戚守吗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锌蠕乱。“知道我坐这个位子的时候碧貌,很多人会紧张甚至惊慌息淳,他们会很直接的问我搭,你行吗氰丧?台湾市场那么械璨场,你行吗晃茨?”陈立哲笑了一下说道黔剿解:“每逢这个时候谩芯,我都乐意告诉怀疑我的人息劫谰,我将在最短的时间内做什么畅。”   两年的时间转眼而逝附牵,陈立哲手中的“牌”越完善千,与主流对手正面竞争的胜算便越大赴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饥酮,未来还有什么是可以阻挡他的呢惊弟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿础:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炔辉椿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔犊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坚芭判。为了满足消费者需求蓖拆独,推出一系列活动迎合消费者喜好内垮莽。 上汽集团副总裁嫡途、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坏葡,得益于荣威与名爵的共同发力围嚷硷,上汽乘用车共销售27.5万辆困,远超去年全年的17万辆计雾。取得如此大的成就主要归结于以下几点禾僻:新车的不断推出归杯、以人为本的理念及高性价比烽擅。    上汽集团副总裁箍莱懈、上汽乘用车总经理王晓秋熟丝藉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解厢己绥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解琼贩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炒培,2016年下半年以后每三个月推出一款新车促烫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔首。同时随礁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义联羌捞:个性而不小众喜线。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狄,通过对消费者的沟通与研究染揽,已推出很多新车型巩室,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”慌蛙粪。王晓秋还指出潭勘边,名爵现在的路线是个性而不小众脾,这就是上汽集团未来的发展方向兴锚薄,上汽集团希望新的产品有个性湾憾,且能让大部分消费者接受赶醛盗。    据悉溶,自荣威RX5上市以来拴晃飘,名爵锐腾也迎来了中期改款通挂被,同时新车名爵ZS步年、荣威I6也蓄势待发郝府搽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言闪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绢,上汽集团也很清楚自己的客户群体匠轰户。王晓秋指出双怯爆,新车型针对不同的受众群体姓来甭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的识篱。拿具体车型举例耍,荣威RX5更偏稳重泼,新锐腾则是一款属于年轻人的车料都嘉,新锐腾外形活泼叮,同时考虑到消费者的需求播湘靡,我们对内饰也进行了升级辑享,并增加了10-12万的手动版沤霞荷,使新产品没有短板韧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芥,王晓秋表示髓,“从荣威550开始嗽拿辅,上汽新产品从设计到销售持,最后还是根据消费者需求来决定斥。”    据介绍吧抒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验羔。为了满足消费者需求蚀,新车不止在性能和价格上做了调整罗,还推出一系列活动迎合消费者喜好屎缅概。例如弥甲洼,基于年轻人喜欢足球运动乓偶钡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网闹局蘑,也已纳入上汽集团新品类伎搐氓,预计明年新车65%会配备此技术颂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肃,“上汽集团一定要明白用户需要什么参,为什么要买我们的产品犯偏,带着这个问题仟竣拦,我们才能真正去理解用户拷,落实用户需求裴柿,使我们的产品极致无短板募彤女,产品自然会大销膛将。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陡鞋,竞争也日益激烈敢从,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摹伴烁。王晓秋介绍吐驼苔,名爵的价格基本与同级车持平茨,但性能更具优势费盟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饭尖睡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示犬磺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品通共,就像提到的让渡空间氦围,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整夕翁,从而应对市场竞争环境锈便。”    产品有了好的性价比和客户认知度煎瞳的,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁跑逃收。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苍桥小。名爵经销店到现在也有280家左右糜人。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络手停,其实道理很简单秃坚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右揪,且不断呈现上升趋势力姆,他们认为自主品牌的春天来了”副琅败,王晓秋表示观。    在被问及上汽集团未来发展方向时镐迹,王晓秋坦言几,“首先团队要把理解客户需求狡刀圃、用心为客户造车变成一种自觉行动划,进而形成一种行为规范旦。其次应时刻保持警惕鼎低漓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酸借。只有这样强,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赶高。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布金豪翻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乡愤阔。这些修改背后有哪些考量和博弈煌莫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人道虾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酪富希: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脖虚啼?   答磨邪尼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高掏套圣。一共收集了9246条建议接,其中表态性意见7736条门篮腿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陋房,占16.3%动。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理现萎拼、网约车驾驶员资质及管理蔽、出租汽车数量调控三个方面涝。从数据来看识狙,不少人对“京人京车”表示理解僻懊徊,赞同的达到70%多咀潞祭,质疑的只有12%郊。我们根据建议修改了125处看驴殊,不断扩大合规车辆的范围协滤颊,让更多人参与“分享经济”擦。    “从北京实际出发芬沽,兼顾多方利益”   问逆墒惮: 为什么要求“京人京牌”懦枪堑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丁痊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说矗膏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多空假颁、交通拥堵手挺、环境问题等“城市病”沏杰认。在这个前提下舶陡,北京任何一项政策都不能“任性”苔檀差,要从北京实际出发脊姬,兼顾多方利益锰镁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涵多,地铁最高日客运量超过1200万人次拨,公共电汽车日均客运量1063万人次瑟荣你,小汽车每车年行驶里程15000公里酗,交通压力与日俱增离富捕。但在我们的努力下悔隙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%爬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制超靶嘉。    总体来说玛扁,北京坚持公交优先的战略慕尽奢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充态块,对其进行总量控制在所难免淌澳。目前北京市绿色出行(公交陕、地铁屁沃附、自行车来坛目、步行)占到71%烽唉,小汽车出行占25%聘,出租车占4%粪吮,其中包括比例不高的网约车出行裴。北京出租车改革的总基调是视:巡游车改革阿、网约车规范蓟、融合发展池卫、错位经营猾、多层次服务温。我们力争进一步提高绿色出行比例台哥,为首都可持续发展提供足够交通承载力型钾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嘲恼: 政策出台之后克丰娶,预计将有大量不合规车辆面临退出配末赁,政府有什么监管手段确保政策落实到位爬贫惧?   答盖夯裴: 政策出台前坍,我们和专家鲤裁纶、司机媒、乘客前、网约车平台进行了多次沟通卢,决定设立5个月的过渡期慨广。一是给合规平台香钝僵、车辆锰亢、人员办理手续;二是清理不合规车辆颅壁残、人员等投铅。    从服务乘客的角度吮诉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淘巩。另外竣搬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展景棋,因此提出过渡期的柔性考量鹃咕。过渡期之后纬褪物,平台要加强行业自律呕,我们也要建立打击非法运营的长效机制忿,严厉打击非法运营党武、克隆车和价格违法行为孔,能够更好服务乘客世刺、保障安全痉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蘑: 面对新的经济形态牡版,如何创新管理手段喂翠戒?   答础: 出租车发展中没有对立关系撮薯岭。网约车以网络预约陇攀克、快捷方便等特点炯,满足了一批乘客的出行需求味。单从评价司机服务质量的机制看迸浪习,就值得巡游车学习查瓤干:如何与派单挂钩殿叹廖,实时评价坞誓。但网约车也有局限性律扦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势们视,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喉。你有技术优势弛,他有线下服务优势封,为什么不一起干呢私泞?    管理部门也在转变思路呈班盖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”分悼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盟魏。通过推动巡游车改革及网约车规范郊仕,构建多样化服务体系晨惩,提升出租汽车服务质量虏敬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆庇浆,在京注册用户已达218万人凰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车食贯,提供差别化服务仟擂汀。    “解决出行问题要标本兼治”   问检戚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么享节?   答切放窃: 群众出行问题的解决闺,需要放在城市综合交通体系中骇,多措并举襄贺、标本兼治妥半儡。一方面瓦太陈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潘筐,需要加快构建安全豌粗嚏、便捷歼巨凶、高效秆、绿色鸿年、经济的现代化综合交通运输体系皇椒。到2020年蘑鹿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%良。    交通设施根本是为人口服务说,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理歌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标措奥日,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乒仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势亭恍:李芳" "   杨美虹透露安凑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拎娩,大东工厂扩建项目也投产在即坚,这些举措都将助力当地经济转型升级受梅。    在杨美虹看来反谜,借助主机厂优势入堵方,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揪,配合外交部到德国进行推介汇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莫劣酶,从而推动产业升级痢堪。”杨美虹说卧龋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容懒惫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者揪。最新数据显示敛挽,2016年1-11月玻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坎靛,同比增长11.2%吉嘘北,前11个月的累计销量量犊浇,已经超过了去年全年拨拖铅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娶伤懒。12月13日难梆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开行恃士。活动期间芥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访悼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒肮锤椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)史沪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济硕、环境和社会贡献等方面取得的成绩褥。杨美虹向记者透露瓦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》频改善,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩椿韧。    “在‘可持续发展’战略的指导下俏奢井,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则稍癸拉。”杨美虹说蚀黄爬。    第一辜跺,实效为先誓侩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捐遍,“我们不做虚的爆功较,我们也不做口号式的遂莆,我们一定要解决具体的社会问题渭对拆。”杨美虹直言奴,比如BMW儿童交通安全训练营虏蹄形,它是为了解决儿童交通安全问题憾。    第二廉疟肋,长期坚持渭讽俊。宝马儿童交通安全训练营编导撑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅派唱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营昏颇冕,今年是第一年做朔,未来会持续淮广、扎实的往下推进棠荡。    第三鞍彪扰,全员参与围角。宝马做企业社会责任时们煽,会邀请车主略力、经销商谈痹耐、投资人以及宝马员工横翔,一起参与进来请顶拧。比如宝马爱心基金电,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拾,提供指导;另外办,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叼吻,定期组织各种各样的活动烘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略佛檀风,将可持续发展贯穿全价值链奥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纪嘶。”杨美虹表示就叫睹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点世,主推工业旅游概念襄。    据杨美虹介绍世康,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园晒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导毯哨污,助力中国制造业迈向高端唤,并促进东北老工业基地全面振兴筋汀骏。    数据显示横盆,截至2015年底申饰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户规凤,当年纳税额超130亿元人民币糙肖典。同时惨朽镣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会戮脓绞,就业岗位较上一年增长了8.6%堤潞。杨美虹透露断,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俏,大东工厂扩建项目也投产在即玻鸡幢,这些举措都将助力当地经济转型升级雷辈眉。    另外谦赐,在杨美虹看来闹绍媒,借助主机厂优势鸵绷嗽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贺沦,配合外交部到德国进行推介呸簇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沮镐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略栖谜,从而推动产业升级档。”杨美虹说哗讨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做是皇理?关键是我们的差距是什么帮,下一步最大的点就是要提升品质屠,当然还要控制成本悲。然后卜嚎翘,就是我们的正向研发和平台战略呈湃。最后甸,可以大大提高效率潞,如订货的时间是可以压缩的微碗邻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钎渺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一廉拈茸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戮宽巍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述噬特。    徐长明说拎痛晾,怎么理解工业4.0叹?这个概念是德国发明的谦钢备,现在在国内比在德国还要热开。最近轰煌坤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念夕顿,我理解它的工业4.0的本质党疵胸,就是怎么保持德国制造业的竞争力栖闷涂。在国际上识吭,德国面临两个挑战剿:互联网大数据和云计算咸泛。现在羞檀坡,德国整个国家都在讨论憨,怎么能够“不被互联网+”怖供,而是“制造业+互联网”概炼,这是他们重点考虑的问题静,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鹊撕、宝马迷虽、大众雇密。在德国甭客,汽车的需求是非常个性化的阜,在这样一个背景下垛煎鄙,它要维持竞争力瑰刨,推出了4.0的概念柒活窃,核心就是智能制造琳。他们主要的目标有四个方面磕两碗:提升品质份赔灯、提升生产力鞋、提升柔性化绅拎、压缩产业舅杰,总的核心是提升竞争力磁。    徐长明分析抡棱,本土品牌下一步怎么做辅到?关键是我们的差距是什么副尖,下一步最大的点就是要提升品质逆,当然还要控制成本翰。具体要怎么做短书木?也有几点骗:第一壬,想办法提质控本鼻。提升品质缚,消费者理解有三个挛疼:可靠性处颂胳、感观品质目旗、性能厩。第一个维度噬:可靠性是必须的镭午习,现在光有第一个维度已经不够了尺,必须要加上第二个维度贬犬匈:感观品质慧玖,看起来要漂亮烦瘁坡。在此基础上又发展一步槐频,就是性能的提升欠。最近市场上卖的好的自主品牌娘缚抨,大概有12款车泄,年销量超过10万台撩嚷奖,这些标杆产品弦,性能上也不错篓。因此俯材摔,自主品牌下一步还是要想办法酸谐,把这些提上去蜂,缩小跟合资品牌的差距毖便颠。    这几个方面的提升妹火烁,意味着成本也要提升唾素,怎么能够控制成本泻爱圣?第二方面的话题尝娟窃,就是我们的正向研发和平台战略第湾。之前检,我们很多品牌都是“逆向研发”哩拐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鹊,拿过来拆解做测试兑蒂,最后组装起来啸。这个模式下态梨,成本可能是略微低的突霜鞠,但品质我好锹、性能有很难保持黔海俯。现在必须要正向研究攻,从消费者需求出发陀,形成一个目标孙,对目标做分析详泉亭,只有正向设计肩齐,既能提升品质性能墒锚,又能控制成本骡,像长城隋、吉利等等溺佃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伎孩培。    平台战略苦,在更大程度上控制成本械啃。他说裙汹,我们的开发坪砷,现在是一款一款开发的藕晴,零部件的通用性相对比较写嗝踩稹,最近一两年来伍,已经有两三个企业开始走平台化战略渴碗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车顷垫彪、SUV和MPV那祭桅。这种情况下德署拌,零部件的通用性非扯罚好凄峨,同样是50万辆的产量柯,对零部件供应商的供应量更大融,就能有效地降低成本降吓标。    徐长明强调冲拐翅,对于工业4.0的精神本质还是要学的渴籍培,品质的提升是德国工业4.0首要的目标风,它做了那么多的智能机器人逛扁熔,智能机器人都是带摄像头的谋甜滦,在实施过程中的质量随时能够监测舅祟款,然后反映到云端穷,再反馈回来随时可以改进精娜奔。现在巢,企业员工的工资水平越来越高闻,汽车厂家很多在加班加点舅闭冯,我们要高度自动化阑挟,这些课要补煌刹,应该有大量的机器人替代人工纹。如果这么做了兰兑,可以大大提高效率授涛,如订货的时间是可以压缩的码。比如恋卤隆,国内一家自主品牌顽呈,从经销商下订单适笑,到提供汽车产品最开始是40天泻苫筛,后来缩短到30天夸,现在可以压缩到22天鸡呈番,跟世界先进水平比还有一些差距蔚桂垂。这也是德国4.0里的核心内容厦狡扰。我们不一定用他们这个办法旗曙驮,但精神实质是要学的反。    他说烂,柔性化的生产也重要蓬全颅,但没有前面三个那么重要律虫唉。在4.0背景下尺踌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捞,而是学它的精神实质售卡庞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑沥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化馈筐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冯坎敢。更为重要的是遍裤,放眼全球赣漠蚕,驱动这些变化的地方就是中国赋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷队翔。    12月11日汾蚂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼置拖椋虹桥落幕盾即。经过36小时的激烈角逐讲侗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吹故。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示笑江绣,今后的五到十年缄股蹄,汽车市场将发生前所未有的变化诡此轻。未来纪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务厩。可以说焙,未来五到十年汽车市场所发生的变化阜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多救。更为重要的是禾枯胖,放眼全球帽仙,驱动这些变化的地方就是中国何纱门。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弘少。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说藐愤,作为企业毁然,捷豹路虎非程澹看重年轻人的培养赏囊。在全球体梢糜,捷豹路虎共有2500名管理培训生爸。过去三年嚷耪挽,我们在中国也培养了30多位管培生吼凯含。此外痕谎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家始蒙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才悔扔。    在赛后的媒体分享会上轻霞摧,两位获奖学生代表分享了各自想法磐,及在比赛中的收获朔。同时备鹤沤,睿侨森材旗溜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问举渭次。   问皑牡:捷豹路虎为本次活动提供了导师瘟欣,请问这些导师来自哪里丢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搏该薯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绞念松?请学生们简单介绍一下自己的作品午维,获胜的原因是什么凸?   睿侨森记碱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师污。一位是捷豹路虎内部导师古呕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验掇碍,包括对行业发展的认知胺商、想法和计划;而外部导师将提供外部信息藤舒、视角和指导盲椽拧。这两位导师全程和学生团队合作貉,提供专业意见天持,帮助他们取得最好的成绩棘藐。   潘孟涛椽伶眉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会籍钾,包括今天的学生躺,将来都有机会进入到我们工程团队兴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酥冯,可以来到捷豹路虎学习和发展避。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里少路垒,再加上扎实的专业和技能皋嗓捻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会的邓。   睿侨森册盆: 作为公司的管理者渐鞘犁,我们非撤坛荻看重实习生庐,我自己也会手把手教给他们工作的经验吾妊。不管是本科在校生还是毕业生蜕堤读,都能给我们带来新鲜的血液蓟扔卧、新鲜的想法菱黑络。    同济大学袁旭发辽辞:首先垮瀑滴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌醛翁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行副滑却。    我们都来自同济大学汽车学院耗谷,团队成员有两个来自汽车工程方向衔鼓、一个汽车营销方向僧问、一个汽车设计方向吕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求舰镭,围绕“以人为本”课,挑战的是都市环境里的出行压力怪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驹较携、设计师也有很多共鸣系,通过一系列调整媒碉埠,最后有了这样一个以人为本奥、体验为先的方案坝。我觉得夕骇霸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因筛雾伎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问省甭晤:目前认慷理,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划芯空毕?   潘孟涛没辣低: 我们会对人才数量进行评估和拟定爆亲仑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娇。随着经销商网络的增加捷燃涛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多昧陛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能和孰,从而满足未来消费者的要求线疽。这些内容息息相关沟宫,并且不仅是着眼于眼下胚,更是放眼未来搭。比如苫伎,针对刚刚提到的电动汽车战略铃论,就要确保未来有足够的专业工程师储备剂扩淡,因此星百,我们时刻准备着崇烁滥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司遣吻惭。   问史唤陆:在创新领域伦酱,包括未来汽车科技领域抹表膝,捷豹路虎有怎样的系统部署位?   睿侨森季嫂: 首先冻灯,作为一个公司疏编浪,我们在研发领域有诸多投入橡路烤,而且很多的投入都非常具有前瞻性贝躺弯。比如说队,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伦呕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刑芍。    其次椒护疽,我们想要通过产品和服务啸锌红,把先进技术带给我们的消费者撵弛,因此我们的工程团队惜莆、研发团队必须时刻关注消费者需求滩,做到一切产出符合相关性遁栋、可实践性原则粒承狙。此外踢嚷刹,我们每年投入约350亿人民币遣儒欺,用于车辆技术的研发和投产茸。    我们还于今年7月宣布钵奋膛:在未来四年块炊软,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妥瞬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈切。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术静蕾些,并在未来应用到车辆技术当中疥炭。    今年早些时候脖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纶,通过应用软件及按需服务的开发与提供螺,解决消费者在出行中遇到的难题钨跋。    与此同时容喂椿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辞敢唉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冈休、办公空间趴糯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泥朝驳。   问露:请具体介绍一下InMotion推。对于整个汽车市场的趋势谓,比如电动汽车技术弦苦,捷豹路虎是否有着自己的见解谴渺吕?   睿侨森耻扁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案掠抒磕。我们希望将来可以将它推广到美国伦偶难、欧洲以及我们非常关注的中国市场辈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部掸司挥,由研发团队进行分析蚊谅培。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寒琼,我们也会分享给总部睬摊褂。    关于电动汽车技术滥土,在洛杉矶车展前夕惯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE表填。中国是目前最大的电动车市撤土濉,并且有引领行业变化的趋势吞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仙崇,确保第一时间响应本土市场的需求痕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相须墓拱,并于2018年正式上市撵女,希望大家多多关注感。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谢波该:关于未来互联网汽车顽,捷豹路虎有哪些基本的认识垒贫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求供熔?   睿侨森幢: 目前闪灌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一徐,它的发展甚至可以打破现有的僻蔑、传统的汽车开发逻辑与循环矫。    针对这个话题皑昆叹,我有两点和大家分享搞式:第一点伺攫,未来所有的车辆都将实现互联网化壬蚀伶,现在能够透露的是戮,接下来我们全新推出的产品孟灿断,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狄履,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作筏辽。比如说遍堪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肆侯,使用他们的UI界面和地图掀贸。类似这样的合作蜗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力及泡泉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   汽车网讯 12月15日龄钒,由中国汽车技术研究中心佬入怖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乡绢搂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肖记篮,从“市场化发展现状”嘘、“应用模式创新”额汲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稼墨佬,为产业发展建言献策雹码按、助力提升擒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录楼: 第一漂,背景龄商霖。    去年发布的《中国制造2025》鸥熊,新能源汽车是重大发展领域之一彼谈糖,是其他技术应用载体幂,而且是先导性产业点避扛。它的进展情况决定了中国制造2025韭瞪惮、强国战略实施的程度洪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浚,从而能够聚焦变革僚、明晰路径钞丹、凝聚共识渤、引导相关资源集聚推广产业创新沦巴晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构峨分,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一漓僳舞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蛔。总体报告是按照1+7的结构废。1是总的卜爱,7是包括4个车辆整车技术考星,3个分项技术奴姥桅。    第二傲逗酶,国内外总体技术分析娃仙能。    近年来鞍,从国际汽车产业来说挺蚂,低碳化湍惦、信息化谰添假、智能化是一个总的大趋势锌沪。欧洲衅鹤袜、美国会塑棠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桓,重点企业的产品战略也充分体现了三化轮龋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组微倡俺。我国汽车产业特别是近二十年的发展怪功,取得的进步大家有目共睹洞叛苍。首先俏价钵,产业规模世界第一秒昏涕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长襄犀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显饱化凸,包括品牌市场的影响力有目共睹寇功,特别是新能源汽车鄙,包括技术档氮碘、市场镜、新的智能网联汽车技术龚晒伺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势访擦疗,智能网联汽车发展是非郴短睿好的优势条件熟靠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棵,包括动力电池刷侨穷、变速器豁句。国内自动变速器原先是空白双呛胜,近年来无论是CVT尾、IT台、DCT都有自主的技术和产品枫搜,而且应用在逐步扩大誓册峰。    虽说取得巨大的进步恋弹溶,但与国际先进水平差距明显偿墒膛:    首先郝,发展能力上的差距惹佰。投入强度远远低于国外邢,全产业投入估算1千亿差,相当于通用赦、大众烘、丰田大集团一个公司的投入污溺。    其次需,研发积累饰。包括流程积累哨灌、数据积累屎舱、技术积累淑姥恋、标准积累需窘,这些积累偏弱山豢仿。    另外嘲,从整个产业创新体系上来说谋醋,差异比较明显的传,特别是协同方面惮提反。单个企业弱啊康,整体的协同效果很低腐,意识也比较低铣巾。在发达国家长,单个企业强鞠滩妙,整个国家的协同体系效率比较高略微。    基础不牢地动山业,我国汽车产业的材料墩汞、工艺基础跟国外相比也差距明显仍。汽车产业阶褥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俄徒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袭,要求有创新的思路和创新的模式媚被。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求僵脓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展皆毛。    第三虏,一些关键的里程碑星幕。    重点是总目标荡拒,总目标是基于很多现有的环境设定的杜墨酶,也基于七个路线图进行测算伯斜哄。反过来说灿潞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施计梁,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔬捣是:    1负标傻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值胯旗。如果技术路线图能够得到实现确唤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尘畦洁,之后往下走举,这对产业来说胎福犬,甚至对国家来说是非常重要的补。    2邦努啥、希望在2030年左右是毙,汽车产业的电动化转型基本完成股煽秒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上椒济被。智能网联汽车市场有一定的占有率卷前轮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用旦。    3唱蚕、建立有竞争力的自主创新体系梗。    节能汽车在2020日携许、2025案冯、2030三个阶段提出典型的指标锚瞪汐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盛我臣,5升喉、4升跋金司、3.2升钵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%九,2025年15%退蕉,2030年40%以上盒犊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疵雀、自动巡航淌、车道保持应用已经很高高,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例法袒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例济。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芒佬缎,经过技术路线测算实现总的目标事。从路径识别上来说损,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口适,以能源动力系统优化升级转型作为重点含,以智能化水平提升作为主线悍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溺呸粟,全面推进企业产业发展猾锈。    第四旦,分技术路线图的基本结论哎狠拖。    1慨萎、节能汽车匹醇。总体上有很大的共同点晚蕾,重点在混合动力技术棺倘话、内燃机技术菜、其他驱动技术粉阀荚。混合动力是技能的主流技术艾,当然轻量化也是另外一个江,但是轻量化有专项的分析乳酪迟,在这里没有强化伞。    乘用车总体执行轻量化即、小型化炔、混合动力建勾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失闪潭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径堤冬。    混合电力是一个主要的技术缕熬程,达到5升譬,4升讹烩挖、3.2升的目标蜡划,混合动力是主流蜗,其他是共性的檀讳,轻量化看舰、摩擦等贩催穗。    商用车混合动力应用时间稍晚巾掣,重要度低于乘用车陶款崩。    2背、纯电动与插电式混合动力汽车夏溯港。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耽闹劳,加强轻量化成为趋势方期。轻量化对电动车更加重要蛾氖。对于插电式非常重要的普臂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术海,驱动股、点击檄顺哀、控制法、充电风泰、混合动力发动机钩抒号,高效耦合发动器面。动力电池本身有专题匿,在这里没有过分强调逝拟。    这两种车提出了总体的发展纲要鹿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式萝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的忍,甚至可以忽略不计多恒。    从四个层面梳理了技术需求遁潜额,提出了一些优先的行动项米,面向纯电和插电妻呵拣,国家科技技术支持十五年了武痞,下一步除了电池列为专项之外篓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持驴呢。    另外蛙,聚焦关键零部件搞、基础突破和可再生能源吹舰葛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用为,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要轻狄始。    3陵推搽、燃料电池汽车记翱琶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择萝醒夺。从中国汽车产业来说苦陪,现在重视程度不够箱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究臀。希望四部委提交国务院进行发布和实施帛镐。    在研究过程中搐,大家对燃料电池认识分歧比较大颠霖,或者没有共识鞭绷,这里特意保留一个燃料电池发展目标肃,跟发布不一样冀桅伎。发布时2020年达到5000辆的保留规模侈娄乏,我们是1万;2025年是10万厦,发布时是5万;2030年是百万香囱,发布时是10万寒槐篙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咖袱骇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池罗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度箩、耐久性肯、成本荚顷、氢安全题缓蛊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的设,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鲍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜歇。当然灰汾慰,全技术链的技术攻关需要做轿册篱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瀑努。前期小功率燃料电池翻憾盾,中期是平衡的燃料电池奸阀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池文沛糖,到最后全功率的燃料电池袒份。当然拳,电电混合是最主要的吴闷芦,最后电池小容量的技术路线汤,但燃料电池的功率更大一点久裸。在这四个层面进行了技术创新梳理丧耸驳,燃料电池要解决的东西很多瓢呈,包括材料庇荡、膜戌褪、电机卧、燃料电池哪В块堆几、系统技术碑茫腿、整车技术耻。燃料电池也是下一步国家科技寇甫禄、资金支持的重点泄孩。    4谋剩、智能网联汽车雹袍,这是新兴的技术发展趋势参点失。其重要性与新能源汽车同等重要杠刃察,有部分专家认为更重要呛卑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大唉,技术和应用的优势绊连,也是机遇孟画眷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电僵垒,涉及到国家信息管理枷。对核心自主提出了很明确的要求舜标,即两横三纵程。    车辆技术上更多的是决策详、执行脐虱。信息技术窟恨道,信息安全獭氨,地图技术也是非常重要的估隧溯。两纵蹋,一个是车载的煞,一个是基础设施劳葛管。智能网联一定是循序的呜,智能网联技术最容易得到大规模的应用涡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赦涉惊。这两个路径总体上循序得到应用鹤搂纪,从商务车来说库,更容易形成乘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求车粱咐。    从四个层面聚焦一些技术需求雌校。跟燃料电池一样男,需要解决的问题更多一点番。从感知决策执行的僵貌,特别在决策阶段嫉,差距是比较大的缓令,感知当然也有差距江慕。在信息层面欺钉,大数据筐、云平台摩,相对来说中国有比较好的基础和优势赔特娇。    作为一个前提莽佰该,对标准法规先决性乒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恼试汇。制造技术不细介绍了番盖墩,还是聚焦在新材料的运用屑摄弯,以及新技术对制造技术带来的变化迷厘扦,聚焦方面进行了说明金。    动力电池芬,分三个目标岗陋,目标上有比较大的讨论和争议弗,比如说新阶段提出了350松伦、400泻、500的质量要求缅棵,争议非常大轿呸峰,重点几个层面涣:    优化现有的代表电池技术揩埔柒,提升技术水平琶弗侥,特别耐久性仇恒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发萝匣殴。国外的装备很难形成有竞争力的差别取假详。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线喜丛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系房。现有应用以企业为主体来做踞。当然布,也会关注动力电池的回收利用技术官呻拦。    最后狗铂惊,轻量化喊逝。简单来说抗,前期聚焦材料技术卫、设备技术面樊、制造技术纬、回收技术焦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痘诡涵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绥斥俏,比如说传统的四大工艺的变化赐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖含:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价功祭鸵、供应链青伐、资金破、汽车等方面的诸多质疑燃。期间,明确表示不会放弃造车担。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传薪磨钉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天希。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苔燃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的势拱辩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融豁、互联网及云矢邪吾、内容丢、体育,还有三个端口类的,手机掣挂前、电视齿俺曹、汽车磷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业委臼奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力湾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乾牌捣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氖畔究。    乐视的电视做的确实是非常不容易碉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三岛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瓢第。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元空。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沃蜗啡。总归累计亏损36.33亿元陆夯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吐垂。第一部分就是投资人的钱枯叮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现超苹特。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赐湿定。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掇犊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法癌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仙拴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿切、体育43亿杉屋巩、手机50亿,房地产64亿晒投仿、内容108亿携催幕、互联网金融151个亿磷诺富、电视187个亿囤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鲸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂逛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匆捻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脊将具。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钮醋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败霞陛秋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鼎吵老。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惯凶捌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准领。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙括人。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的佩臣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去托。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了头始淳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的模笆。很可惜,你们蒙眼狂奔了伙曹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辜坚案。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面加:李芳" "   12月10日藉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鞭:一条是政府主导禾新、政府补贴的方式遣狡,这是当前的主流摩。一条是消费导向钝老继,依托市场的内生成长道路疽覆。”他表示仑喉敞,(电动车产业)进入者中埠,大多数最终可能会被淘汰材,但是不能不给他们机会使碗。国家已经开始放宽市场准入毙肉,此时灰晨荷,应该在两个方面把握好政策邢离辜:1媳、应当欢迎新的进入者稀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者勿,让投资者自主决策狭,自担风险箱。2泛坷巧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳危,严格市场监管穗扇枢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沮吕暇,目的是建立好的产业生态识挽封。电动车产业化辅,最终必须依托市场来完成狡导,因此始,政府的政策必须产生长期预期识筏提。推进政策应当借力市乘炫场,发掘市场的潜力擎叹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帽少。政府政策不干预技术路线净壁,政策的实施不是导向对政策的依赖炒骡,而是政府作用的适时发挥偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢蔫嚏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道会瓦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锹,戴姆勒有望在今年成为全球最大羌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敢,这一目标比原计划提前四年实现傅茅筒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布淖褂猎:“戴姆勒今年即将实现这一目标强,比预期时间(2020年)提前四年窖法籍。”   据悉互,蔡澈最初于2011年宣布上述目标叼篓粳,当时受到与会者的哄笑剩罢吾。然而骸赊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近步堑护,领先劲敌奥迪和宝马肠。(实习编译希矾:刘欢 审稿桔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碗挺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编适芳姜:韩大为 版权作品坍倪,未经环球网Huanqiu.com书面授权褥吉浑,严禁转载奸悍,违者将被追究法律责任撇僚僚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道船星,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烫苗。在提及新品牌“WEY”时抢,魏建军表示导害浪,“将夺取丰田和德国大众的用户”慌。   记者疯垫饺:为什么把自己的姓氏作为品牌独?   魏建军为灿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品欢。我对WEY很有自信攘哀辱,就使用了自己的姓景畦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌猩袱,但在中国汽车行业我是第一个茄。   WEY之所以采用英语勉财,是为了要瞄准成为全球品牌颇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炊懈暑。   记者劳衰婪:对于竞争对手有什么设想乃煤佛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谈俯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势枪虎困,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌旦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准币染容,在此基础上还要实现15-20万元的定价穗唐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瓢。在性价比上WEY更具有优势倍摆惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编些鞍:李芳 版权作品青,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨,严禁转载磊,违者将被追究法律责任酶钎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娥褥,新能源汽车的发展也不会受阻囤吩抹。   根据工信部核准的数据迸衅毛,今年前三季度览角卜,整个新能源车销售16万台卯瑟,同比增长83%卿吗绢。其中弹栋脐,新能源客车已经占有40%以上的比例松,达到了近半的水平扑坝,发展前景面临压力堕蛊,但乘用车只有0.1%父害。“我们涨十倍是1%好魂蠕,涨100倍是10%啤,新能源车发展有巨大的前景和空间纱驶妥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嗜答。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卑,全国乘联会秘书长崔东树说票。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碉。根据国家制定的产业政策要求描,到2020年妹痰,乘用车百公里油耗要降到5升渭茄,这意味着五年内降38%的油耗县衰彪。“基本上谁也实现不了删洽,只能靠新能源车来推动检徘如。而这种新能源车股,插电混动可以降80%继烷借,纯电的可以降100%的油耗饭抡签,这种情况下只能发展新能源车拇,这样新能源车乘用化搜耪,为什么我们一直定义为为生存而干愁枫吻,你不干就要挨打贤。”崔东树说汞炽。   另一方面的缝塑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叔潭羔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者觅,因此定价弹性很大浓奠瓦。”中金公司的研究员李璇说咆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脱,为消费者提供很多选择比。随着技术进步和更多电动车型的开发该谋,新能源车的成本会不断下降挞伺使,比如层,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型世丧。“中国的纯电动车型出来以后订,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多郝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后困,发现基本上17镣巩荆、18年以后的新能源车萄洗肮,达到8年10万公里以上抗勉虑,整个成本是比传统燃油车是要少的鼎滩版,甚至是少了20%到30%新窃。”   电池是电动汽车发展的核心霸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蚕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搞接,电池成本还有很大的下降空间猎盾脱。目前么帽,整个电池的产能供应相对过剩前,国内电池企业达100多家秆。据统计槽蚀,目前整个电池的价格大概在2块多左右蛋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坷沧缚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准玲。因此矗猫娟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桨目,这样才能达到标准谩踩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红模俺:李芳" "   我们不认为绝对的销量残,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素覆褥。衡量一个品牌成功还有其他的因素窍,比如利润率挤沛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标级泥。除此之外贬坏孪,品牌力叹币榔、品牌的知名度巧、美誉度牡红刷、影响力烩,也是决定品牌可持续发展的重要因素馈。宝马在创新精神上是首屈一指的回,因为汽车行业正经历巨变漓浚始,在电动出行庙、智能互联劝、无人驾驶等一系列发展方向上薯,宝马都打下了比较好的基础嘎多。    临近年底豪剖瓤,伴着层出不穷的新闻事件孰,高档车市场竞争愈发激烈掠荡,作为全球领先的品牌——宝马蝗匿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卸。近日寥镀变,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沮辟,听到他开诚布公文己、推心置腹的看法淋纶柏。   问焦幌:根据最新的销量数据斗硷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撕。那么拉币,您怎么看销量募是、利润胁仿、与经销商合作伙伴的关系兢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敞钡: 每个竞争对手的情况不太一样添救箍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况潍,所谓的增幅我们一般都讲同比点遂,是跟去年的基础关系翟。几个因素加一块儿谋侵仍,我们不认为绝对的销量擞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坑恳鲸。对于宝马而言警,今年前十个月涣路,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车箩趁速,同比增幅10.2%海侗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贤,同比增幅接近11%徽诵暗。我们对这个数据还是非常满意的吾杭涎,这也达到甚至超过了我们内部的目标鹃哇。    除了销量本身的绝对量或者增幅晨哗浚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粉既环,比如利润率扯长,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戒糯。除此之外宠,品牌力掀垄、品牌的知名度躲墨碍、美誉度陵、影响力婪蔫皑,也是决定品牌可持续发展的重要因素琳。宝马在创新精神上是首屈一指的痘,因为汽车行业正经历巨变逆虹,在电动出行钉、智能互联壁郡、无人驾驶等一系列发展方向上该,我觉得宝马都打下了比较好的基础摧须。总体来讲甸菇嚏,我们并不惧怕任何竞争偷册滴,我们也欢迎竞争效,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行澄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势荷隧肺。   问开:最近悄莫,关于奥迪的新闻比较火操侩。   刘智挂迹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绣继境。对于宝马品牌来讲现鳞壁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缓边,双方的关系也非诚录ǎ好谦。所以瞥校坞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凌触,一个是宝马(中国)宠敲鞭,一个是华晨宝马暗承红,但是我们有一个整体式的营销团队飘,有统一的零售网络檄盼快,我们在总部有一个统一的管理团队褐卞歧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现完蒙型。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略藩。至于竞争对手我不是特别方便评价投,不过至少释放了一个很好的信号巢秸,豪华车市场的前景依然很好溜伪荆。    问坞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展睛贯惺?    刘智钱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腔泰谭。因为从经济的基本面来讲搔房抚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定特唬、持续的发展态势尚。之前以出口露渺、基础设施建投资的经济拉动方式吐钱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式略。需求的增长其实就表明了对于车的需求列,其中也包括对豪华车的需求市毋镣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长说,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑撤淌车,这几个因素相加贡绵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间袄钾。今年画伐妨,豪华车的“盘子”接近200万辆幌烈,未来可能每年的增幅不会特别大淡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奥。所以浅锤椽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谢,力争在市场表现上优于竞争对手蔷。   问河厂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烘床挪,这一岗位和以前相比有哪些挑战涧旱首?   刘智会蚕衔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诬,因为我在宝马的八鼻、九年时间洛黔,换的工作岗位也挺多的胸泄沟。换了新的工作以来味抱授,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苏,比如负责国产车的销售痪烦锤,可能是比较短平快的熔,看的是一捐霸体、两年之内的事情咐。在宝马中国总裁这个位置上暖隶,除了目前公司各个业务板块的运营姐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题顽冈竿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鸽,像无人驾驶捞、智能互联脾、电动车嚷,包括数字化营销苹、品牌年轻化等等一系列的东西鼎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划客怒幌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弊怖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究醚,力争在中国市场上打下一个非乘常好的基础松颅块。我相信纽捻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丹硷慕,宝马会拥有非常强大的竞争优势成毁接。(中国经济网 记者乃堂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   原标题涪欺缅:王永清欧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凉相砍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单簿郎份。别克品牌今年销量已经突破100万辆淖蛊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疏现,10月份甚至位居豪华车品牌第四名觅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盒琴脑。数据显示灵划,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆敲踌,同比上年的446764辆下跌28.64%地呕毯。上个月痢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伟恼。    因此祟德,在车展期间接受记者采访时弊囱熄,王永清表示可,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言但蜂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升高奥,但全年销量依然会同比下降20%左右萄淌佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茧柑酵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奔,可能在布局上稍微有点滞后鬼将辈。现在对于雪佛兰来说刀匡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惮兜厦。    事实上刻,雪佛兰已经开始了提速布局啡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台微兼陀。王永清表示侍辛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌串,2016至2020年投放超过20款新车评。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鸽,30%为SUV车型却,并将加速引入包括1.0T泞、2.0T犊凯悉、8AT乔狸海、9AT陛虹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技筛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境米痰,未来SUV将成为主推车型镭拿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卸剂,轴距2725mm假疲,将与全球同步进入中国市场颁竞。同样洛华架,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相降咸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场荤峨。    值得一提的是倡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS艇屠逢,拓宽产品线颅。RS车型将采用包括侧包围椒、运动尾翼金脸扑、双排气管盟拘、降低化运动悬架琴苏须、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件忱盗僻,并加载多项ESS智能安全科技推。    在品牌营销上熬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扯渡咖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销材。另外门挞泞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发摄库径,演绎雪佛兰“热爱撮,梦想欣叔,行动檀豆,分享”的精神偿。    “今后新车的利润越来越刑苈住,主要利润来源于衍生服务茨卵涂、二手车置换等群授离。相信雪佛兰将它的结构调好后苯蔡搂,未来两年将会真正出成果牟。”施弘说奠素兑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绍揪,上汽通用的新能源战略也将全面提速褪漏。车展当天悸捶绊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相郴溜传,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发郸午孰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统矛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牡霸,发动机的最大功率为73千瓦腔,其中电动机负责驱动乒檀,汽油机负责发电蚂练咆,它的综合百公里油耗是0.9L粱阶。从上汽通用发布的节奏看暇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鸥腥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案玫炊,王永清说瀑舰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些郎,产品还要丰富莎敖侗,才能满足这个法规的要求扭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鞍宋,到2020年之后比例更高俗怠。王永清表示届:“估计到2022年剁拾呜,我们的电池技术会有很大突破恫,能量密度大幅度提升攘,成本是大幅度下降狮。这对纯电动的新能源车发展是好消息廓谷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扔、豪华”品牌——WEY酷吓,W01标兼、W02两款全新SUV首发亮相辟泉托,售价区间将在15-20万元苇牧修。对于新品牌的未来发展规划闺吗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示潘错涕:“WEY品牌明年将有3款车上市煎垦饰,到2018年还将推出2款左右的产品剖该拦,以支撑起全新的销售网络体系拈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表劝晃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凤,8月份推出第二款SUV W02够,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年社,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型保靡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时假,魏建军详细介绍到卵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA五,配置上拥有最先进的安全技术天钞、智能技术孟,也更加精致沤。此外在性能上两者也有很大差异煤殊迫,例如在NVH方面邵笛菊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舒辆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诧譬容。   在经销渠道方面糜斡,魏建军介绍说趴隘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络氓噬,没有想过招募新经销商舅娜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作飘年。”   对于新品牌的未来发展韧憨春,魏建军信心十足瓜酗函,他表示渴:“我从没想过这个品牌会失败凰,只有退路封死才能做好这件事杆幌,自主企业只有没有后路才能把事情做好滩骆。”此外偏,魏建军坦言涤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法当滔吹,因为新品牌叫什么并不重要傅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏络琅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业田寝锑,将方向转到共享经济庇、互联网护呜匪、自动驾驶方面新的技术骋跨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商我。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上孺喀号,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赖、生动的演讲啤弥亢,就城市交通薪、自动驾驶和汽车互联等热点话题防妮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挖擒冕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晌酗。    徐大全说莎埂侣,博世始终认为碴仿班,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担遍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呛刮卵。    徐大全谈到厕,作为在汽车领域的老牌企业芹唯厕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化稻、多样化的发展态势和需求扫埔,博世已经有了自己的思考和方向袭商。    他说拭,如今券,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业都冒,将方向转到共享经济罕雾惶、互联网腐相、自动驾驶方面新的技术募儡冠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商飘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纳,面对新一轮汽车技术的变革葛泻,无论是传统汽车挖碎、零部件企业嗜哩锯,还是互联网屎、科技企业李,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局级飞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点农镶:互联化孟搞、自动化和安全化弛赣凤。我们预计赎家,到2021年僳,汽车将成为第三大互联移动实体坊,同时扮演人类的第三大生活空间示峰沁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面羌裁,来充分发挥互联驾驶的各种优势傅。    谈及自动化领域涩秦,徐大全判断骆怜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泪虹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术为,通过持续创新驾驶员辅助系统逞辣,从辅助驾驶亩、部分自动汕斑匣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶槽桔竞,分阶段朝“零事故”愿景迈进壳膝焙。目前肌假玩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用亮,到2020年左右奥归,自动泊车功能将进行试点项目测试斑浇。    说到自动泊车笑抵,徐大全特别谈到停车难的问题伎冻淮。他说操色邓,停车难是在城市生活中的一大困扰诺判。今年眠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查屉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题懦嘉。在八项智能泊车功能里紊烁洛,“手机查询停车场位置并导航”燎文、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能棺乏乱。其实昂恋,在大型商场里舜藩旗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了输,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础裴肩。根据一项市场调研显示复,2015年囱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敌锣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台界极吼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露猛但乖,在深入巩固原本的互联化坪撬、自动化和安全化“三化”战略基础上畅讼镰,博世今年也把两轮交通砷捻寞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度托拿簇。    他介绍末你糙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挡遂辛。未来十年荡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上话残,来提升物流生态系统的整体效率和安全性婚唉。    在两轮交通方面盲哪,博世提供两轮驱动讲、安全等各方面的解决方案提涵垃,涉及两轮电动车硷破扭、摩托车潮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式故淳勒。    最后冀涎棉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芳澎,满足这些变化的需求履。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅蛾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”露,“双积分”法规阂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肠粉,连日来莽册呢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兰,让观望中的车企备受煎熬币。针对业内关注的焦点问题磐胆戏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全囱撬派。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》危:不久前我,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阮猴,如何理解这两套方案巍洛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全琉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谓肉俄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联甲,但又有独立性蔫物,各自的核心目标有所不同累。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量殴败频,进而确保国家能源安全襄。由于中国的石油对外依存度已超过60%甭窃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提习囤荆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求簿双,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盎片嘶,进而实现国家节能减排的长期目标勿废。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荒,但现阶段并不能彼此替代辩卸。对于CAFC而言亲棘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求腻,其中当然也包含新能源汽车挖剃记,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠揉脾。但不同的企业由于自身能力肥词拒、技术储备和对未来技术趋势判断不同唐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求父蚊降。特别是目前新能源汽车尚未形成规模幂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补灌佩,而以后补贴将逐步退坡酪贝妨,企业更担心成本无法负担纬。因此仅有CAFC法规坚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况讽捻,所以有必要出台NEV积分庆财,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涤。同时懊乘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坑蔷官,从而有利于新能源汽车早日取得突破捎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线毖拆掏,其目标应是降低汽车及相关产业怂虎抡、乃至整个国家的碳排放步,和降低能源消耗诉求不同帽天粳。作为碳排放第一大国淬究踏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恕拭,后续国际压力还将不断增大兽灰。因此徒稍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放界苛,从大方向上讲是正确的律埠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段融筷,这和NEV积分没有本质区别犊伦,也无法确保总体低碳目标的实现淀番冯。实际上茎竟,跨行业孙胃盟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向潮。以电动汽车为例禾喉,其在使用阶段确实是零排放抢沧袒,但与欧美不同讳匈龚,中国的电能以高碳电为主眯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胆。也就是说烷天多,在使用高碳电的情况下淬,电动车全生命周期的碳排放并不低按酒胆。这正是碳配额管理应该解决的问题僧硼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蚂贡暑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额城,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脸娩。实际上薪,将新能源汽车确定为国家战略手露吼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构躺诞,生产更多的低碳电猾叔,否则减碳的国际承诺将难以兑现起咎。    另外倘,对于汽车行业哺糕,无论是CAFC很科、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奔幢,但都应该由一个部门来统筹策划许床,系统思考傲花,拿出科学兼桔、系统偏驮、具体锻、有效的管理办法来推动实施纺律,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面婪扔疗。    ■积分交易细则需加快制定告牢懈、尽早出台    《中国汽车报》埃橙藤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素领,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肠票?    赵福全杆:确定合理的积分价格叼嚎迷,涉及到技术脐忻客、成本和市场接受度恭,需要综合测算和动态调整加。我认为基本原则是未皑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赴俩,让没做新能源汽车的企业有经济压力期浮。如果NEV积分是“白菜价”相樊,大家直接买就可以捍邢佬,谁还会愿意在新能源汽车上投入睡踢孔?    因此首,NEV积分的定价应足够高粟凳骏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彭靛,通过自己的新能源产品获取积分购,满足法规要求全梳胖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业猎灯,能够通过购买积分先生存下去拟防,争取时间把自己的新能源产品做起来崎。    《中国汽车报》迷:除了积分价格之外感,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娄华,目前处于“空档”状态擞,怎么看待这个问题每诞?    赵福全倘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晌厘叛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间会措,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫丁谜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性完博。同时梗僻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肆棋。对于汽车企业来说呵,3年仅仅是一轮产品开发的周期俗恃坞,政府作为“游戏规则”的制定者熟,应尽快给企业一个明确的目标泄,否则企业将无所适从禾分嫉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》霉确:“双积分”中提出了2018年起痹,8%匈秽闯、10%摩冲菏、12%的NEV积分比例查,而经权威机构按照法规要求测算耙然,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敞勾猜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难微?    赵福全揩诞镁:在这个问题上抄鹃韩,我并不持悲观看法淌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氖,因为还有很多企业尚未完全发力磨刷。按照国家的发展预期识湿盟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哄内,如果每辆车以最低积分2分计算禽,整体积分比例就达到了14%渡秋摆,如果是分值更高的产品箔费,达到18%的积分比例都有可能枚违。关键是要努力实现7%销量占比目标旱,而这也正是NEV积分的目的所在习煎。    不过另一个问题引人担忧迸时。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求倦,同时在CAFC核算中也有优惠堂硷:一方面油耗直接按零计算蔫枪倾,另一方面核算数量加倍豢旧,从2016到2020年分别是5倍板赶、3倍饶、2倍稼。此外桓距,按照单项抵偿原则签嘶愁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浓凸,还可用于抵消CAFC负积分嗡泌。我们经过测算发现塑抖梦,CAFC中的这种双重优惠据氰,对新能源汽车的“照顾”过多了堂,不利于促进其他节能技术发展卞筋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险丛山。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展熬,CAFC的达标难度就会随之大大降低革春朔。实际上逛染,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重铰袭等,两者不可偏废肆叉低。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丁泞蛋,但如果CAFC目标落空冷阶,国家能源安全受到威胁教躲,汽车产业的可持续发展仍无从保障渤碌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捌,这不仅能确保CAFC目标的达成陪,也会提升NEV积分的价值瘁搞那,避免NEV交易落空瑟碧魔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》话蜕槐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值漂韶墨,而没有将电耗的概念纳入其中署,这样的算法是否科学冷借?    赵福全娩:NEV积分分值以续驶里程为依据普靡蓖,这与推广新能源汽车的初衷相违背堪磕饺,也不利于鼓励技术进步熟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程菲。推广新能源汽车是为了节能减排舷钱,因此不仅传统汽车订脚,新能源汽车也同样应该抑大扬小陵即、抑重扬轻磐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卧,而不是搭载电池越多越好搭瓶,因为大量电池搭载在汽车上移动缕副浩,这本身就会使能耗增加芯担睬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凭谅,也意味着大量增加电池生产的排放楼。    政府应鼓励企业开发低成本速、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逼龚储,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剧冻酷。也就是说虎肯,政策制定一定要“勿忘初心”污。建议NEV引入单位电耗蜂单毁,即吨百公里电耗的概念揭浑暇,作为积分分值的依据撬。同时帮,对于小型车电耗适当放宽僧,而对大型车提出更高要求拿栖固,以鼓励新能源汽车小型化痴共,进一步提升节能减排效果非。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》两懦:在“双积分”中叮,没有将新能源商用车列入管理范围幌斤,这样做合理吗朵搂?    赵福全怀视:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑锹练撸可持续发展的问题孰横。2015年泵瘫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%菩漂摹,获得国家补贴的比例比这个数字还高澳玩袖。而此次NEV出台却未涉及商用车偏,这是不合理的孰暇苯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讨瓮,也会让乘用车企业感到不公平羚瓦蹋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赶墩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辖壕。我建议嘎脯李,应该单独给商用车设立NEV比例要求芯蒋,可以不与CAFC积分抵偿粮,但企业之间可以交易劳。因为如果没有NEV的强制要求深模普,在补贴退坡后霉乾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑掏芥阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄兽女:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钎靠掏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水别累。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上何岔剔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示祥咕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家牧庞础,盲目投资之后呢,多数公司要垮下来土森。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热铺犊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惨。    以蔚来汽车为例揩风沁,去年8月还只有100多名员工堂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模裴某宋。据中国汽车工业协会最新统计虹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挞渭,销售4.4万辆惠欢念,同比分别增长25.7%和43.8%耽空称,1-9月新能源汽车生产30.2万辆小骨,销售28.9万辆县潦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%考晶。蔚来恐里息、威马厩、前途饺砰刻、小鹏等已是新能源造车领域的热词冲煞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面首坛项,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》懦瞧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剑。至此姆瘫,奇瑞新能源成为继北汽新能源鬼嘶享、长江汽车侯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氛骋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家残。    “新能源车企的风险北,其实很大淖纯。”王秉刚说窗扔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力罐腊,对风险有足够的分析潘箔弹,有可能投了很多钱泡抽,最后做不成非剑,带来不必要的损失湍劳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下狸车坎,简单地投资建厂匹氏、增强制造能力江兢,未来堪忧拉。新能源车电池的技术进步非常迅速 抗随泉,现在可以用的技术一年后就不行了宿沃水。如果没有研发能力就做不过人家尘娄。“一下十几个亿扎进去捌限舰,有可能最后做不成豌刚,我还是提醒新进者要谨慎一点挽墒。”王秉刚说挖。    事实上膊翅独,目前国内的新能源电池生产厂太多了救仁嚼,但规模都不大搓沁。而且动力电池总的规模也在扩张中燎扭,尤其质量好的不多幸,“据我了解聊圃杰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泥。”因此晃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺婪苫。   谈不上“红海”绊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辅爬,但道路曲折悼侯琅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辜,造车得有钱奉、有人才喇掳、有时间幂。“钱我们还行迹侍,人也不错葛,就是时间太紧时木,毕竟搞汽车三年算很快送淬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纤拾。”万锐坦言苫蟹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的离祷。    不过懦你,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧却靖茬,万锐并不认同狈。在他看来陛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上洼蹿同,因为大家都还没“下海”腿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拈夹年,大家还在忙于造车饶,搏杀还没开始谐磐眠。    “这是好事懊婷心摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弧具,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说体拖,目前中国传统整车企业有150多家星请痞,新能源车企至少有30多家牌当哇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法财联拎。    至于是不是过剩豢,梁伟表示这还是要市场来判断檀弊。在梁伟看来卸,其实中国传统汽车行业已转入新常态门府侩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垫仿镀,除非汽车消费大幅好转事娟鞭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钝。    但另一方面擞送,根据预测存酷稻,未来5~10年胃煎就,中国的新能源汽车将保持两位数增长婚庇精。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆忌脚菱,到2020年时产能达200万辆眠、累计产销量超过500万辆鄙。梁伟认为羌,从年产几十万辆到200万辆的目标赎休,新能源车汽车肯定还要快速发展呈晦。目前的新能源车市场还完全没有定型嗡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会悄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功婪,“很多人此前担心特斯拉会破产爬,但Model S和Model X推出后效果不错鄙表竞,用户接受稼。经过多轮产品积淀捅橇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瞧色,特别是成本下降得较明显狮隋。特斯拉可以闯出来叙提踌,中国企业也有机会缄漂恋、有成本优势输港。”梁伟说措世涡。    对于最近贾跃亭的乐视门、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象俱低领,梁伟指出颗,除了技术吞,汽车行业还是一个资金密集添太律、劳动密集的行业锑慨。如果要进入惯,需要企业在未来几年有大量投入谓花,以格力电器(000651.SZ)为例让烤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗铅五。    梁伟表示陪凹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来奶膘仑,毕竟快速把产品推出来渤煞捍,现金压力会非常大未陇贫。另外猾,一家企业在原有行业中具有很强的能力嫂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功筒,这是一个很长的学习过程经。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较宏固:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恃,也是第十七个中国记者节坝。2000年苇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慰村队,将中国记协的成立日11月8日定为记者节须晌湘。此后记者节像护士节尾甸哇、教师节一样拨疮,是我国仅有的3个行业性节日之一硷龄剂。   值此之际省,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蔑凹笔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”彩胶。      坚守还是离开点摔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蔡许柑:去年网络广告总量2096亿元尺迁亲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元淳市。报纸下跌超过35%皆,杂志下跌近20%溅漆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涧凛陶,单项将全面超越传统广告渡滤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击井彭地,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者保雄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下太抠,也仍能保持着不俗的销量图尉握。    “没有路可以让我选择朔拳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值堕菠酪。”陈总对此直言到陕矮微。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚么贝烯,但发行量保持一直不减禄耙。诚然昆,这离不开报社给予的支持华陶。但从自身发展来讲掳罗妨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好殿入。究其原因霖讳翁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窘膘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者偶考。   汽车也好纹,新闻也罢取发。毋庸置疑晶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题美口。   纵观整个汽车行业的发展趋势貉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耗虫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受礁疯对,但不可否认的是懂百,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物将,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刮廉磋。    除去对报纸鸽、杂志箱忍娠、广播诉、电视祷碳、音像等载体样样能玩得起来碉泥,还需操弄3G毛土宦、4G等流媒体技术铂损。我们不知道下一站会到哪里祁哀巷。   面对媒体融合大潮嫡鸵赔,陈总胸有成竹的坦言摔耍祭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蹬低瘫,家用汽车转企改制之后继续深化改革臂论掣。由媒体到传播机构标槐戌,由杂志到全媒体平台氯痴,历经两次创业嫩品,家用汽车探求新的发展方向胃魂浩,抓住变革时代的发展机遇氮,赢得了全新的利益增长点家茂酷。不再只是单纯的纸质杂志兰,视频羡蒲圃、自媒体等做出了不错的效果巍红船。   其次甸,就是在自己的企业定位方面舜,中国医护工作者汽车消费调查烩效擞、中国城市教师汽车消费调查是以医生软暑、护士少摩、教师等特定的人群为对象做的系列调查缮。这些调查一做就是3年答危兢,走遍全国大中小城市街抛摊,做出最真实的数据逢舰。 ?   “网红”营销时代   今年以来屠,网红主播频繁出现在各类活动现彻瘸耘搿,手机发布会鸡饶、车展傅、房产开盘槐、比赛等一场不落曹肖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会输闷亨。”   日前蒙宽蒜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”阶廷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军玲乾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泰苍策。   对此事件磊涵,亦不乏业内人士称肮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坊,呈高开低走的态势扑。   陈梓萱表示韭孰:“在现阶段的传播环境下韦伤,媒体记者朝网红转型麓妊,把读者转为粘合度极高的粉丝线帮惜,增强彼此互动热羌甸、沟通疵全霓,无论对于报社还是记者个人抛取爬,都是一件好事侈纤界。”   “把流失的用户拉回来撂蚂鲸,用互联网甲辱淋、新媒体的方式据蓝潦,我们正在努力尝试氮,但具体执行效果如何棠己,尚无法判断徒。”全媒体时代榷为,我们永远在路上黔屏秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸瞎:张瑞丽 版权作品饶牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权汕蜗,严禁转载裂,违者将被追究法律责任弘虎钝。 获取授权" "  原标题镰:广汽传祺肖勇饰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典确。在本次活动上携孰行,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念靠阂柒。广汽乘用车副总经理肖勇表示绅讹辑:“时尚是一种潮流柔蜂,其实就是顾客需求钱雌戌,引起客户共鸣啦鸽,汽车也需要时尚汐护,所以GS8出现在了这里牵。同时传褀GS8我们就是承担梦想撬扮射,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上番本坍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成母稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌场特峡,中国品牌基本上没有一席之地怒感哄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任评。   对此粟,肖勇表示滑钠:“传褀GS8我们就是承担梦想复唬悲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上湃们,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堤乖眠,所以在豪华汽车上彪撇,我们率先实现突破扦谈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盼,我们就是要跟汉兰达插怪埂、福特锐界形成三足鼎立抽摔迫,甚至未来超越这两个品牌拨力,这就是我们的目标澜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示深粟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拘,创造单月销量的历史新高挡,爆款车型占3.4万辆钾,但受制于产能安排的影响埔七烯,造成其他车型总的销量并不是很高枯儡。面对这些问题却,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腹。   肖勇表示柔俄:“明年我们的产能吵肋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目殿化戚,产能将得到释放拔谜邵。我们在满足GS4的同时古边,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酮潞嗓,最起码销售五千辆以上盟,剩下我们会再分配个其他车型菜卡叔。”   同时为了加速品牌向上爱校,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市景嗅。同时肖勇说道瓷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淮卜,在明年全部投产禽嘉阔,所以明年最大的问题还是产能霸两未,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型椽藏屯,我就是聚焦我的明星车型疗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇卵:李芳" "  还有不到一个月罐刮,东风标致4008就要上市了府。它的颜值梅佰搅、科技装配足够有吸引力淮适途,那么随着锁定竞争对手钡、谍价拔础废、销量预期等关键信息逐步浮出水面拇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纹玩窟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天密,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多砂携。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”觅啡啊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影答。比这番景象更热闹的捂蠢岗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鞋牧。   说到品膳拴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致膝纱,让媒体品到了极致纹。在工作人员的讲解下缎钙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坊鳞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狄,无不让到场的记者轰千涂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识豢蔡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外藉辑嘶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质探、品味收剧堪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虑努揽,东风标致在今年推出3008发、4008后楷,也将在明年陆续推出3008S随稻、及另一款7座SUV汇怯盎。据中汽协最新数据显示潮羔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疯,同比增长45.91%风。那么鲤怂簿,在众多SUV产品中冯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瞧嘘豹?东风标致总经理李海港对记者表示垮汗挡:“我认为要总结一个词就是‘品’字磨,东风标致的SUV一定是最有品的少,这个品是指品质捕硼、品味玩冲,今天的4008就足以支撑这两个词稻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化牡?李海港对汽车产经网独家表示搏耐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镶内两。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哦救,轴距达到2730mm杏感,是同级别车里最大的讲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浅阮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嫂毙坊,在配置方面更趋向于高端廓、智能耗抬吠,进军更高一级的SUV市场短。”   然而厩猎遍,另据乘联会的最新数据问瑞,1-8月淋氢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV七,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么佬理,作为中级SUV诞枫恰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期聚镜?李海港向记者算了笔账惦酶卸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万偶籍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求离窃递。“这种需求就是4008的机会峦纷,也是4008成功的保障娠修楷。”李海港表示绷芯。   “狮虎之战”将上演   还未上市鸽普,4008已将主要对手锁定为福特翼虎隘。李海港认为烈力癸,4008在科技装备醋甸钉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势假,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锚。”李海港强调袍辱倍。   通过外观设计及车况数据对比后发现物佬,4008的设计颇具未来感和运动感爸梦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下龋醛楔,4008在轴距上占有一定优势割,也使得整车造型看上去更加修长啪碎。   那么灌,价格呢膏挂揩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娇扛,通过对比翼虎的指导价筋施咯,小编认为4008的价格应该在19万元左右瞧芦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合局食。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冈屑粪?据乘联会最新数据呈,翼虎1-9月累计销售84258辆款磨,月均销售9362辆奇禾。但值得注意的是戎渡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%郊。那么害挥柔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翘,可以说也有一定难度围秸驰。   汽车产经网了解到伦,由于目标客户锁定在换车需求的群体熔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哨享,以吸引用户选择4008唯泌鲜。至于置换方案的细节守吗卡,李海港表示还未最终确定荷蠢薪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   国庆结束后圈狼藤,北京报攘、上海杆仿、广州癸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茶别煌,引来了社会广泛关注镀。平台闻风声牡迹,媒体炒热闹嫌,百姓愁价格蹋帆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻菇盘纪,“网约车”只是第一块烫手的山芋盟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颅,又要确保公共交通体系的稳定先窝,还得照顾老百姓的感受劣。    比较普遍的观点认为耙白讣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升妨铆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高猜梅无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辟,征求意见中提到让市场来决定徽桐五,这是非乘О追叮科学的稿屋戎。作为用户淳雌秽,担心价格上涨锭兼混,特别是比出租车贵沧,认为监管部门是要维护出租车体系利益蠢,我觉得这是大家多虑了熟熬渐。过去戚,在平台混战的阶段滤哭,资本介入烧钱抢流量巢男警,这本身就是不可持续的滇,价格逐渐上负估怠,平台收取中间费用是必然的品寥韶。    对于各地的征求意见晨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柔。比如说要求司机是本地户籍玛、要求网约车辆的舒适度等等图。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些统挪饭。    网约车规范的政策是非常需要的垦,作为共享经济热潮下的产物陛赖茎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色峦搅。任何一个商业模式衅耻,都需要规范起来罢睡。因处于监管边缘戌,过去已经发生了数起网约车的文屏Ч害案件井搏牧。我们在对受害者表达同情奢笛、对肇事者表示愤怒之后混,更应该关注的是如何改变这块灰色地带化体段。    然而森旁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惮棘。比如说可履,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诵弛、车辆要有上海车牌巫半绒,并且轴距要达到2700毫米幻趁。根据滴滴公布的数据悼察,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中层,拥有上海户籍的不足万人硷峰陛。这个情况在深圳类似双,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蔚岗。如果按照细则明确执行粱,这就意味着垒澜石,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伪酗硼。    共享经济是大趋势敝褐抗,但监管太严可能打击积极性翱,这对立法部门是大考验劫涸。互联网时代稻伎,网约车大大增加了出行的便利南横,使人们在出行上拥有更多选择承颓。监管是为了提供安全高效的服务保障疾戒,而并非要让网约车集体消失裸媚馈。现在的征求意见许多还是首次提出沮,建立体系的过程中应该让用户矩晚畦、司机及平台有更多发言权颧伺。    我们鼓励共享糙覆碴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环邵,与传统交通体系形成良性的交叉互补馈校系。    我们希望立法碑好,只有合法合理才能保障各方的利益开腹,所以网约车服务一定会是标准化艰、安全化的得。    我们希望在所有领域都有不断开放乾、不断完善的发展方向卯,这是产业互联网时代的必经之路烷。    文 | 著名职业经理人逃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按处:新造车企业已经不再神秘施陪安,告别概念车的品牌曝光期浓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侗。投建工厂啸、申请资质毙,造车椿奠,他们是认真的赴疾唾。不过鸽通,“八仙过海摊、各显神通”才,出身背景不同的创始人抠莫度,对企业产品和品牌的定位牟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苔溃。    想听“真知灼见”匹飘驶,走进新造车企业顺粹侵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伸污匿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涣酣,敬请关注骸闪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沟感鹃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锰甭僳。10月10日盛鹅臣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蹄舍。这也意味着洛眠,前途汽车继北汽新能源欢、长江汽车之后颠贬尝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宝渐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苏良保,可以稍稍松口气吮姥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看峡借汾,他直言到2017年底前途K50车型上市前庐衡税,相关准备工作的日程已经安排很紧张馈伦驶,有许多事情需要持续推进抹函期。即使如此将惺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心几起新。在与记者的沟通中蓉玻撑,他详细讲述了自己的创业经历袱完、资质申请的情况蚊论苇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嚷靖。    短短的一个小时姬,陆群留给记者最深刻的印象是会考,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勒屯缄,他们怀揣一个美好的愿景诬莱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”频。    ■ 拿下资质不神秘莎保,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俗什,许多人都对过程感到好奇捎贯牵。陆群则表示哆,拿到资质并不是一件神秘的事情桃誓睡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求底玛胁,一点一点把技术做到位嘎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淮。”陆群说恕逢括。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》墓汀痪。具体流程是沧,企业根据相关标准去申报项目狙污,国家发改委则根据“27号令”去核准申请孪。陆群认为乱戚芳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蕉港都、引入新的技术和参与者乃梢念,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术识。其中对电动汽车的四项关键技术拢粪戎,包括整车的集成和控制技术外,电池的管理技术羡俩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秒。同时爱额,技术具备后还需要做出整车署,并按照标准做大量测试党壬狡,要达到很高的标准视雹。据了解赏轨,整车控制管理系统(VCU)挤到间、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讨烯,也是已经掌握的三大核心技术埂僧裳。    更重要的是思壳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肝啥。早在2010年收甜似,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坪,开始布局电动车炭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目领淮夺。2012~2013年邪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目响庇,在高端纯电动整车设计妇、研发方面取得了初步成绩匣。陆群说松拧度,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”献锑圃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侣翻蚂,开始引起业界关注尺蚀棋。那时灰沽汐,行业对电动汽车的关注已经比较高恒,而前途汽车早已走在了前列肖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锭。”陆群说台,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司块,专注纯电动车研发嗣颠、生产沙、销售及服务瞪鸽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捣诗郝。”2015年9月崔罢,长城华冠登陆新三板挂牌交易鹅陀,成为新三板电动汽车第一股葱呵。目前培瞳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亮僵,包括整车业务板块(前途汽车)楞缸、设计研发业务板块(华冠设计)时迪蛙,以及核心零部件业务(华特技术)强。这三大板块互为依托蟹垮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑洛趟视。    拿下资质莎健上,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潞蛇。    ■ 技术萍欺、生产基地奢琉绵、供应商都得一流    在做电动车的这几年共,陆群对电动汽车的理解越来越深入伎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机镁薄、变速器等物理结构卧,还需要产业链配套思屉、成本控制努槐、核心技术开发等一系列工作轰沏。“自主研发的核心技术琅人衫、国际一线的供应商和自建的生产基地兄拌,是我们的三大优势芹遣蓟。”陆群说庇悔。    陆群说达悔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庙善,市场上找不到合适的零部件供应商涂尸辆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术懂惹。目前碌捞空,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案戎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尘韩、VCU垃寝、RESS等核心技术衬,使零到百公里加速仅需4.6秒枯揩,最高时速为200公里席磊涪,最大续驶里程达到300公里刃判集。而据陆群介绍蔡泛,这些电控技术相关的零部件受,不仅前途汽车自己使用匹常毙,也已经为行业中其他厂商供应犀娥。    在供应商体系上秘,前途汽车同样拥有强大阵容韭孰形,已经先后与IAC勉画菜、博世犬、布雷博两瑰衡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钠峰。这不仅确保了产品的品质宏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舰臣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地试吵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时跺膏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吹。今年2月囱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基簇病,按照规划构芹思,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窜娩,将在2017年中试生产痕,第一款车K50将在明年底上市凳鞍暖。值得一提的是犁械,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺长敲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扛,最大可能提升汽车的轻量化水平守莫含。    陆群认为戊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吼危幂,而是要通过成本控制宠欢、技术提升来实现橡,其中轻量化就是很好的解决方案陛行。他强调嘉:“前途汽车的产品规划和市场策略乏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的旗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沤白败,在全新的市场领域不断成长屎好舜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鞍轨僳,中国新能源汽车市场前景广阔茧辨徒,存在巨大的市场机遇戈。据他估计含班,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杭厘私。他表示愤啃,前途汽车已经做好了准备柔蹈。    陆群始终坚信一点鼓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蒜贾辖。在他看来门牟盼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”说陪。“所以天浓饯,我们专注车辆性能呛鲁母,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赴操儒,迎接智能互联时代沙册。”他说溜。    自1990年大学毕业进入汽车行业家失、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发顽闷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年霓,创业历程也已经13年嚎渡,算是行业的资深“老人”苦嫡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”翔红,他的团队也是一群“汽车工程师”殊妈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远好舷锣。    陆群说慕电,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胁巴,像华为一样拥有先进的技术填负、过硬的产品品质以及国际化的视野晚茸骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柑宏抠,同时岸碳壕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益浪。一时间蚂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来洼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赁迪,对于新政娃谓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吝桐。    看自己   记者朝芜匈: 首汽约车有哪些新的动作和布局独措?   魏东崔: 一方面侧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烈协襄,根据北京谅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则别蕾,我们会在司机弓灵侈、车辆和运营都符合当地规定的基础上羌裳锭,继续增加运力保障盆措蚀,这其中包括增加自有车辆烘希溜,也包括增强与当地伙伴的合作卵。    看政策   记者屡辉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后顽贺俩,有观点认为抗耿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弧科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东互馈细: 这样的说法不客观婚嚼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情庞。    某种意义上讲会,首汽约车项目上线之前方八默,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搭醋刮,我们只是在政策范围内尝试着做济辛。彼时舶贪,我们借鉴同行业企业技术手段微姑、商业模式和合作模式谦嗽耗,在政策合规的前提下蝎昏零,尽可能尝试沏昧,当然卷脐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后倪假,我们是十分期待政策落地的描。因此却偿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情房弥碎。    记者彪膜扑: 怎么看待首汽约车的先发优势谢?   魏东戊侥: 的确哦,北京市场上我们目前是最贴近政策的戏,但从全国“一地一策”的角度来看点,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钳。    看行业   记者写: 按照当前征求意见稿来操作劳豹甘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响潘。   魏东鼎: 我们对于各地方出台的政策表示理解汤宏换,网约车实行一地一策制度犀理摊,各地会根据各地的交通发展水平堡、城市交通需求来决定如何管理网约车灸寒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发人矫扣。    看未来   记者惫: 未来行业格局将有怎样的变化剂培?   魏东坝: 当各地政策正式落地之后效柏嗽,会明确供给的标准短廊,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉砘椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域苏呈逞,同时佛标拉,对于准入的司机进行严格监管掂烙。因此臼,在未来行业格局变化上鹿撅凰,在大的方向和框架上由政府来把关贝,在框架和方向范围内没褂兢,各家寻找自家的竞争点和突破口卸,现有的平台选择优化平台和转型升级傲靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈刃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始厦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屑峦奈,并通过一系列体育似喉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻昧俊、活力的品牌形象担卷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体线勉皮,除了年龄晨苯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汞。” 10月13日陶哄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锚川。   据悉怂臂金,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铰襄帮,并向年青人传递积极的正能量聚逆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兰。未来裳磐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卿弟承,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型币,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型境曝罢,借助本次人物盛典虑手百,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挫仆汐。   “2016年棘玛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蛔础。” 郭伟表示泞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作倦,不仅让不同圈层的消费者繁前、车主函、粉丝共同参与到活动中侩伟岗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机癸稍。”   事实上拴纹杰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捷,包括体育以及音乐类的综艺节目哼捍,实现了跨界合作腥趣粉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称埂钾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恕夏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度身公幕。”   根据最新销量数据显示堆,东风日产9月份的销量出色搽噬,同比增长超30%茶泼。其中主力车型轩逸冉恒恃、逍客膝姥妻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虏侍接。   郭伟表示讲百鲍,“东风日产今年的目标有所提升杜,对今年销量保持信心烘斜取。”此外诉挡,谈到是否有可能再接再厉凳你吗,在总销量上攀升至第四名的位置时难,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亨可,能超过前一名最好徊酬,但最重要的是与自己对标晒逝踏。”   责任编辑瀑梁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啊邵,管理层不参与讨论辨填,每组都有来自全球各地诽、不同级别兽毖、不同性别的同事鸵。”蔡澈说搂辖鸥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柑驾,大家相互协作科盼、互相支持鞍盖反、勇于尝试扳。”    中国经济网综合外电报道耻伎瀑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士阀挠惶,其宏大的构想才刚刚开始滩。蔡澈现年63岁庇贾潭,其工作合约预计到2019年灿诚,在刚刚过去的2016巴黎车展上克踞艇,他再次用前瞻的眼光和布局妒干处,为戴姆勒集团未来的发展倪碎,提出了新的方向氯尼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碴:当年学的是电子工程专业乒,就有人建议“傻小子孙,去学机械工程掣体捌。”摄,“今天来看腔瞬钩,坚持初心琶,梦想终有回报囤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溜,在报道戴姆勒集团的“变化”时晨僻暮,都会引用蔡澈的公开演讲辫痊掠,因为他提到了电动惹犬、互联隧郊、智能和共享等前瞻主题技闹。    首先坝汐回,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伎,并计划到2025年苟孔,成为高端电动车市场的领导者盼法酮。当然吓瞄镣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胺台盲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的尝侯匠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舍衅,恐怕显得更稳健焚眷。    “在所有这些领域鸡蹈咆,你必须为未来的投资做好准备泼霜,”蔡澈说富筐。 “但这是令人兴奋的鸿孪,所有这些发展不仅仅是技术的改变筷蔽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胎撑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛为棺,内容丰富的CASE(瞰思)计划磋,它取自于智能互联蛇肮、自动驾驶我、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母革沥特。有评论指出匡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嗜婆,就是要对未来做出承诺杀篓邪。 巴黎车展发布会期间哺徽宫,蔡澈穿着休闲衬衫擒腑、牛仔裤和运动板鞋氦弄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名灸楷,但蔡澈作为首席执行官戊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目甲峡窘,以加速决策和赋予员工权力著称售度。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惧赔,鼓励对新产品和新发现槐卵,进行实验性的尝试翻芹。    巴黎车展发布会期间凉取,蔡澈穿着休闲衬衫蔽、牛仔裤和运动板鞋囤侮患,一改西装革履的常规风格孟刨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到警:“我们并不是穿衣方面的专家念浪薄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纯乏,而是留在了在工厂附近的办公室芥物类,尽管条件略艰苦杉柑。至于在衣着方面的变化瑟舱菱,没有具体的规划刚,因为衣着是表面化的庞,符号化的黄浆,尽管这会传递一些信息谁匣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示委疲嘎:近些年相,我们尝试了很多新的想法帆朝,对整个行业而言都是全新的尝试痴蹋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划畴较,很多同事都参与其中挤党。    “仅仅3个月的时间思外,我们收集了150个优秀的想法短,这些都是关于企业未来建设的好点子榷艘。我们把参与讨论的员工分成了八组耪份扭,管理层不参与讨论速腊,每组都有来自全球各地钵愁掣、不同级别破、不同性别的同事财曝。”蔡澈说漆,“今天提到的鱼群式结构壤汰,希望让公司更有活力来沟吴,更灵活席唇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暖,大家相互协作齐、互相支持碘轮、勇于尝试斗琼叫。”    几个月前舒膜鲁,在柏林的一次会议上靛董,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抵耪书,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”薪。根据德国报纸对这张照片的描绘洁岛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悸钳。蔡澈告诉开发商舅,这张照片是30年前拍的筒考,那时土时戎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闷氓。    随着电动车品牌的发布艾委,以及首款概念车的亮相毕勿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代氨。在戴姆勒的规划中眠坦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拖,包括价格类逼售、外形和性能鸥飞。据了解掸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产污谭,包括在德国建立第二个电池工厂低仁偿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世歧颁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕摧。主场“作战”的雷诺品牌鹤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR递,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念珊,包含设计扇乘焕、产品以及市场布局等方面屉炕。    发布会结束后诫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通熟戌。在面对面的交谈中该,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宝搔。另外苏钙定,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杭如便,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作忍。    网通社县睛画:在中国市嘲蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战咐免吝?    戈恩朴溃陵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长丛,中国和印度都成为全球业界的引擎匙恕吼。2017年是雷诺非常重要的一年逆,我们的销售会起飞叫趟娶,就像飞机一样呸伪,正在起飞向上并且不停加速仑梳。对于日产来讲凭谭特,也是非常重要的一年械脐,还会进一步推动启辰的产品发敖办,这个也非常关键白妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苯:您如何看中国新能源市忱帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划毋?    戈恩起痊:我认为中国会成为全球最大的市辰盎Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的棋雾砰。对于日产而言滥獭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺些汾瘦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目示泻叭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疏尉椿。    网通社哩刊的:对于雷诺和东风的新电动车项目扮,是否可以更详细的介绍一下晴颊扮?    戈恩斗茶:雷诺和东风进行合作讳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场霉竿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耽旱叛,最终项目还没有做出决定都戊,但正在研究当中腹矗孟。    网通社负:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嚎刃缓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进庞火母?    戈恩聘离蚂:自动驾驶一定会进入中国厢茨,这是勿庸置疑的歇返敲。目前说玫,各个车商在这方面的竞争非常白热化含,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尘。在中国相关法律法规允许的时候盼镣技,我们的产品会进入中国媚角痊。当前郎,我们的样车正在美国玛、日本做相关测试粱。与此同时诫垮尚,雷诺当然不会遗忘中国市场驹路缮。我们会在中国市场进行一些展示项目耐,这会帮助我们完成产品差异化的工作情,也会帮助提高产品的竞争力娃碗来。    网通社蕉:三菱的加入俺另,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助克施?    戈恩藤捞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三矫钮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浦。我们认为2016年包含三菱在内霞钞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关釜陕统。所以它不是目标吓男,而是我们现在工作的结果赁让。展望2017年搁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年叭炊,尤其是三菱的加入驾期,让我们有潜力跻身全球前三骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒汀道:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 统试,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响忻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代康品离。”Kalanick 说道谷篇。“如果真的发生这样的事裤忱,而我们没能参与自动驾驶的开发限砷,那会发生什么事拴?未来将迅速抛弃我们挖彤。”    上周四境撑靶,Uber 对外表示捍猛:8 月底哎胶梦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车暇纶。    与平常用 Uber 打车的程序无异仟叼梗,系统会为乘客匹配 Uber 专车蒋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务歪秋贩。虽然是自动驾驶汽车夹糖百,但车上会配备两名训练有素的工程师甲。一名工程师坐在驾驶位上钳,随时准备接管汽车控制权绅诡,另一名工程师坐在副驾驶上崎竭,详细记录汽车的每个动作揪涛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外栖蔫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto菲傅绿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大岗。在采访中确昆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业踌暴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泄飞陆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁巍,现在卡车运输市场也是如此熊。”他说锹漆型。“现在谈这些还有点早侵码,如果非要说点什么构,我只能说我们已经进入了研发阶段劲关挛。”    在采访中踌弦差,Kalanick 还被问到双篇酒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拣失的。他认为在交通自动化的世界里忙亲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加碗,但驾驶员所占的比例会下降糜庞棋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仕。    Kalanick 说道侣:“像旧金山这样的城市誓寿,大约有 3 万名活跃的专车司机宠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鸿每俩,但是别忘了诞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车经灯版,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机迟,自动驾驶汽车也需要裙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谁,有些情况是处理不了的悉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械砝先骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溅杯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汗摊孝。”    他举了一个例子板旅,电话刚问世的时候矗,需要一名接线员来接线擞儒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碑蒙驰,而是创造了一个全新的行业其,并创造了大量的就业机会浇票项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  穆伦认为虽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闷嫡定,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业廊,包括汽车的使用方式碾丝测。    自2015年9月25日临危受命疟杯何,出任大众汽车集团CEO至今悄秸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蛋司。那么隋刚戮,一年过去就,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赁伴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后对旦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汗芥好?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹲甩飘,贴有穆氏标签的大众筏涪钩,其未来又将是怎样的呢邦戎冠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)事,借已成惯例钞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寒车,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咀济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芜猴瑟,穆伦首先抛出对大势的几点判断令掸瘦,也就构成其《巴黎宣言》的构架笑。他认为拇祟苯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俊距蜂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拿贫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敖,包括汽车的使用方式孟贩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求隆犊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烈么痉,这需要我们用全新的理念从腔裴、全面的视角对于出行方式进行解读蝗扇讳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捅楔价。显然健酬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的效,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涩。我们需要联接汽车世界和数字世界避既,让消费者获益庭汐,推动社会和经济的发展稳。同时顺应驱动技术的根本性变革味饰,即电动车是汽车行业的未来秽。尽管如此贯上,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赎喊鹿。我们必须斗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疾喂酬,同时推进替代技术的发展撂簿双。    穆伦坦言捷,应对当下的变革蚀豪糯,对于大众汽车集团来说垛洼,是一项十分艰巨的任务哆示。尽管如此锻山,我对于集团未来的发展持乐观的态度够沟。因为在过去的一年里逼袱扮,我们兑现了承诺退豆, 增强了核心竞争力界,积极推动集团业务的不断发展彩希暇。因此疵旗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疵,而是“大众汽车集团将如何成功”潦。为此酒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弹肪菏。集团的目标娶,同时也是我个人的目标你簇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业们,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桶浚锨。    他说洗笑飞,今年夏天响善,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谩唱贫。我们强调伎睫,集团未来发展的重点领域将包括动:电动汽车厕鲤捆、电池技术唬梧、数字化乐、无人驾驶和人工智能崇,以及全新的移动出行解决方案渴巧圃。放眼未来搽肚蓝,很多人将不再拥有私家车坦鳖肝。即便如此冉熬潜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户全峨车,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蛇兢裂、大力拓展移动出行服务迸壁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瀑妊喘,包括集团旗下众多品牌的战略哀掇、关键指标和相关措施莲十肚。但在此之前粮斧烯,我们并未停下脚步讼芦,而是继续开展相关业务蹲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时勒陡苏,他特别谈到颓筷:“在中国寺撑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戮篡露,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晌辅瞧。    穆伦表示荤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题倦苛。这些实践同时也表明蹲,即使目前面临压力隋茸捐,大众汽车仍然完全有能力实现目标讳。他承认馈祷保,坦白来说矩,柴油发动机排放事件影响深远必,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点武。我们正全力调查事件发生的根本原因讲霓,不遗余力地解决所有问题面铝盾,并在最近几个月取得了实质性进展贡溉。然而对于我而言荷,构建大众汽车集团的未来秆酱鹊,也同样重要嗜彻侧。    穆伦说柑吩前,今晚驳倦寺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图判断:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌零记。在2025年以前粳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列莫,并在欧洲市场占据领导地位帮。    最后香,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姬斥隘:“未来轮超强,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晚囱乘。它意味着自由患、乐趣和情感褪促。因此矮建摧,我们注重产品设计秸,并将以崭新的视角进行设计创新”舶粉吃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无娠:李芳" "  今年7月底柔室,在2016年世界500强排行榜中事瑟棋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔫,比去年跃升47位糯拳揪,排名第160髓绥,引起国内外企业界推程、尤其是汽车业界的瞩目悄惫。    今年帝厢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肩沃。恰好是在10年前逗讽,徐和谊出任北汽集团董事长诧络肛,策划滦肃诞、主导广韶、实施了令北汽集团由乱到治蓖祟,由小到大虾,由弱变强的变革轰脆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宪、有益估案、独到的成功尝试害铃。但是钳骑,当中国经济网记者约请徐和谊木,请他以《老徐和北汽这十年》为题孪,谈一谈自己与北汽集团时泄,徐和谊温和祥媳、憨厚地笑着说虹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己借眷,少谈羌,少写拢。    于是撂橡罚,在不久前的一个上午掇,在北汽集团的一个会议室里剔潜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刨。今天是系列报道的第七篇话。   “北汽这些年发展快皑邓,我觉得合资这一块蒲础烤,起了非常重要的作用秀。不光是从量上隶芯拔,速度上旦,还有效益上”顾全,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揪,如是说道涎奖瞎。    “在各种场合我都讲良,北汽就是合资反哺自主”蒜,徐和谊告诉中国经济网记者帽痛详,“合资和自主獭坞耐,绝不是对立经浦,而是互相借力”邢发。 2002年10月18日箱,北京现代正式成立汲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记细炭、董事长算起胚,徐和谊执掌北汽已是整整十年弧痹。在徐和谊的带领下淌偏怠,北汽从最初的“一盘散沙”练,到如今的中国骨干汽车集团疯乌道,取得了长足发展譬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中魔刃嫌,北汽位列第160位秽吠危,比上一年度提升47位拢圭,并首次进入前200名俱工踞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定炮氦。    “北汽这些年发展快率棠,我觉得合资这一块梢盒颁,起了非常重要的作用幕。不光是从量上迟性牛、速度上嚷懂篓,还有效益上”仟悲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琼把,如是说道沽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鳞,徐和谊结缘北汽痞吉,也正是从合资开始巩。2002年啪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立歧抛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业掇、发展首都经济的龙头项目和示范工程辉垄煽。    为此痹量馆,时任北京市委工业工委副书记壁豆射、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽棘瞳洁,担任北汽党委副书记妮幂抄、副董事长睡戳,以及北京现代党委书记妙菠谅、董事长诽。 2002年12月23日撩手,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诚娜,北京现代实现当年签约晃彭淳、当年建厂妒凤、当年投产虫、当年出车都此。在短短不到一年的时间里袭品,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型白醋,迅速在中国市场生根发芽郸墟。由此创下了业内独有的“北现速度”人秽教。    时至2015年称辑凑,北京现代已拥有第九代索纳塔峡胁柯、全新途胜缔、名图搏涣吓、ix25读韦、朗动式彻香、瑞纳等14款车型绦抢删,涵盖A0级汉、A级啼、B级闻、SUV等主流细分市彻 ,累计产销量突破700万辆湘订。    北京现代官方数据显示壕腊,今年前7个月乔菲,北京现代累计销量达到59.3万辆鸽拢,完成全年112万辆销量目标的52.9%热染贺。 2005年8月8日睡痞噬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年翅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司慷。北京奔驰的成立芳彤咸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梯菱徘。    虽为国内高档车市的后来者穆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裁仙灭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划漠掠,实现产品导入培纷抒、股权调整敖窖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鲁奋,北京奔驰由此迎来了高速发展期祟并。即便是在国内车市进入到“新常态”后农鳖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弊售睦,远超行业平均水平请。    目前坑,北京奔驰已建立起全球面积最大柯茄集、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惊挺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心川,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台心跑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业迪冬警。 8月22日刀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惰晨:C级车盲错操、E级车沧、GLC SUV和GLA SUV馆北脾。官方数据显示枚彤普,今年1-7月歪短显,北京奔驰销量达167307辆恐莎,同比增长32.9%蓉蠢分。    8月22日囱韭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市洽畔。在迎来年内最重要的车型后苇竞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜布被凰,着实令人期待蹿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盘咕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时禄瓷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力幸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多飘沥。    “在各种场合我都讲鞋,北汽就是合资反哺自主”兜,徐和谊告诉中国经济网记者潞缎斗,“合资和自主擒,绝不是对立缴售,而是互相借力”粹牟剩。自2009年以来胃念皋,由北京现代娥刮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商崔埠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芜兼捣、管理流程予以借鉴的数以百计掣盛。 北汽自主实现百万辆    正是如此邓赏,从2011年锈戎,第一辆整车威旺306问世炯白,北汽自主销量直线上扬茧想:2011年达到2.4万辆奔、2012年实现7.8万辆罐炬蹿、2013年超过20.2万辆软蛊、2014年突破31万辆卿、2015年完成33.7万辆殿汹。历经五年多的时间歇,北汽自主已累计生产达百万辆庙钾,跨越增长令业界瞩目垄。    “着眼未来乖燃铆,对于合资我仍然非潮看好酵垂客。不仅是十三五烩酿,未来很长的时期祭董嘛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献视拇厢。另外弯脯,在此基础上菏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弟,徐和谊表示培。    “年底前还会有更多的好消息揣,不管是在新能源领域祷簧巧,还是整车领域瓷船,包括一些重要的零部件领域冬,还会有一些新的大项目落户北汽诡剧。这样钱乘,为北汽更长远的发展达,我想合资这一块碘叙,贡献还会加大凶叔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  9月29日案僳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宪苹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲褐逢。   蔡明指出密蚊汇,中国汽车市场曾是低质量盲窜共、低配置焙处、低服务的代名词悼钩泼。诚然鸿墟陡,与美国汽车市场相比谈,中国汽车市场还不太成熟陀郝覆。但是潞,趋于完善的服务质量纽沮、规模日益庞大的车展瞧昏、逐渐被认可的中国自主品牌改评芹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步录。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标叹蜗骚,分值越低表示可靠性越高石。J.D. Power近几年的数据报告显示校缝湿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吹龋,从2009年的178PP100到如今的102PP100氮测赡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步片徽。尽管与美国市场还存在一定的差距膜炼,但中国市场的后劲儿不容小觑狸割促。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瘟期柬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢矮?J.D. Power最新数据会给我们答案愁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH清,而中国市场的进步速度为每年4PPH哦。在车型研究上敞陶忌,中国赶超美国市场需要6年时间饥逃潘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH时洛,而中国本土品牌进步速度为8PPH涣睡。在生产车型上尉考,中国赶超美国市场需要5.5年粪吹畏。   3. 在了解美国客户的需求上吹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桑仆贡。   经过对这些数据的了解和计算骑晤苔,平均下来烹停,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挨,才能百战百胜蛾,想赶超美国市彻,前提是了解美国消费者的需求尸驾物。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的墒无。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为填排:车内有令人不愉快的气味期、胎噪声过大(来自车身下面)薪干、耗油量过大答谋蜕、风噪声过大(来自车身周围)理碍、空调开启后密孺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瓷:内置语音识别经常无法识别/误解命令矫涉携、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题殊、风噪声过大(来自车身周围)痛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)稀适、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档墒辅。同时忱扮,在前10大问题中俊,只有一个问题是相同的钞卷,即风噪声过大乡拼袱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异澄啊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巾。中国消费者更注重感观(嗅觉拱渡、听觉和味觉等)方面的感受质量葱堤摆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受届贝誓。   就目前来说劳蝎,中国的汽车产业还有很长的路要走剐翠,无论是汽车的质量腔,还是汽车的整体销售体系缺灸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距漏淳。凡事欲其成功嘿,必要付出代价痪巴:奋斗雄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垂壬洞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理莽沮蜗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰通莎崇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编彩轨:李芳 版权作品场蹲,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀,严禁转载滴,违者将被追究法律责任蓉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞄牵缆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注设。同时伐鞍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菇荒,作为本次车展的重要组成部分之一惹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖砂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蘑炭,中国机械工业联合会会长王瑞祥堕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佳弗煎,为中国汽车产业的智能化熔,信息化方面的发展做出指导意见恋。   本次峰会主办单位趣蒋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烽:   贸促会汽车行业分会长王侠胚魄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟管帕烽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘眷镁舷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉趟汲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锻凸碳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竭救捻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌幂秘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了估技,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看楷捶呕。因为我以前开玩笑说了一句话腻,我说这个车联网这两年已经实现了拒,就是人在车上用手机连网们瘟贰,这已经实现了钵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搪兄逆,手机天生的使用起来就比车机要方便箔梯盼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淖驼错。有一些改变我们已经看到了篇图纲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瓤闭厢。现在有了优步道纤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恍,这个确实听着都挺有道理捆辰疤,我们一听都很吃惊箩模。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哺魄芦,搞来搞去就卖那么几百台车粱翟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刃计缎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坟窗唉。对于整个汽车产品茬磨睛、汽车产业链的改变它到底会怎么样狮搂?   回到出行的那个问题鞍,我觉得大家也不用特别的担心衔视堤。我先给大家压压惊诲稿,有两个数据很有意思狭哆,一个是美国湾区的汽车销量省东,一个数据我们一查就能查到蓉寒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及写,现在渗透量已经非常多了脑,优步在湾区这么普及了樊,买车的人是不是变少了横?很高兴的告诉各位汽车业的同仁媳,这个没有变少观乒,而是增加了饯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错垢。确实涨的很快白两,这个和大家的想象是不一样的懈驰馅,觉得汽车销量应该减少旦,怎么还增加了呢舞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少欢,你说滴滴兢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情姑线。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买廖啪,这背后真正的原因我就一直说虐妹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了褥诫嚼,其实出行不等于汽车坡啪谰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吃水屡、道路密度不够这种应用场景堡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拟踏,其实它真正的加剧了中国的拥堵理雌雷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照档羔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%添顷。汽车也不是简单的交通工具醒,如果把汽车还原成一个交通工具填,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泰粪磕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缕贤,我可以开维,我也可以去坐地铁冒赡亮,我有北京和上海的公交卡还廊、地铁卡芦绞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刊党澳,我也可以骑自行车俏婚卞,有的时候感觉走路也很好沸庇阿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陵叛,汽车行业当然会发生改变锭俄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑貉擒靛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辖绰吭。如果你只是把手机当做一个通讯工具檬祁岗,在2007年的诺基亚已经做的非吵叮好了书兔,但是还是被智能手机行业颠覆了秦。在汽车行业也是这样舰孔柿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验徊劣霖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具词。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缝失,我们去展望一下箩弓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶燎,大家都提到很多了锈。其实很多人的展望角度是不一样的霉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了将。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搓,更多的是解放了你不用开车媒,分享的是司机夕薄链。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溅电。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降塘枢,它是一个规模经济背。它的交叉点大体上在2020年就会出现剐闯套,我们的预计2020年在美国就会量产裴,在中国可能会晚两三年挠释惺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嗽势纯,这是我们要看的一个趋势倍秀缅。   第二个趋势凡亭,移动互联网会加快电动汽车的普及盖扇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车杆亢柑。很多人说电动汽车是因为省油钱灯兜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车峨妊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了圃童详,再也不需要去加油站了匿。第三个带来的变化就是对产业的重塑涩叙撂,以前汽车公司都是专注在制造老,用户就认为是汪洋大海绍恃剑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面潞,内部管理的界面荒挪,反而把制造这件事情也许就可外包了达。最后一点喝貌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接痊姑,所以汽车作为交通工具以外的部分溉旧,一个用户买了车以后需要的增值服务冉,汽车公司就也机会去提供这样的服务蛋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淋尘猾。所以正是因为这样一个对移动互联网捞冒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化矛兑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构楞,超过1700名员工燎翔身,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肺赡幕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蜜聪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业戈痛,激励用户扇捅,这样蔚蓝的天空就会出现昏刷绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济玻琴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行香驮柒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会分峭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谱镁霉。同时染,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开片荚,作为本次车展的重要组成部分之一醒遣懦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛙盾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咯苛,中国机械工业联合会会长王瑞祥喷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言硼嘘烙,为中国汽车产业的智能化罚忱贪,信息化方面的发展做出指导意见毋。   本次峰会主办单位镁讣灌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接模盾蹈:   贸促会汽车行业分会长王侠跑烷夹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徒年化:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鹿差别:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林富:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屑肺管:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一探:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓台:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘姥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉尴停快了贪善,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长品到,因为现在我们是全世界销量最大的市场纶泞聘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准檬惊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺祥、环境污染等方面纳椽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骚能。同时途池,智能制造尚、工业4.0玻、移动互联豪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战效。我们国家政府也提出了“中国制造2025”些疥愤、“互联网+”等发展战略叫懈撩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点薯抡。我们有很大的机遇潮茫晾,我们会见识很多非常有趣的变化密猴蹈。   当前业界普遍认为锰搅,低碳化雀、信息化瞎、智能化是未来汽车技术的发展方向览哀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇韩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台艾宪,正在成为汽车行业的发展热点散揭碱,正在助推中国汽车产业的转型升级湘怂,从而进一步打开智能交通产业的价值谐凛。在2010年的时候拎毁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索毯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统了布菊,为用户提供全天候卤赎、全时段的服务溜容靶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缸络客,签约和活跃用户超过一百万盯潘儒,累计为用户提供约2亿次的该户服务凹鳞哥,人均交互服务超过11万次惨。经过近七年的发展商,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位攀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宛、凯迪拉克牛疯沸、别克拓、雪佛兰上使用勒抡,倍受消费者青睐贩祟誊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂钔印,面对新的市场和技术趋势此,基于车联网多年的探索刀胺甘、实践结合行业的技术储备哼犊邪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略埂,提出了到2020年力争100%产品实现互联叹,并致力于打造以车载信息服务硷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纬,为人砂、车提供安全智能便捷绿色出行辱,初步建立和谐的人痛、车馆爸新、社会互联生态圈雄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慷涂稗、别克溺欠哀、雪佛兰品牌读弗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嘿陕理,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展圃亭痴。除了安吉星在移动信息和网联上佬乖烘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拼齐晚、内容服务能力肠界、大数据运用能力艇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B羚、B2C的业务篡迁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全玻菱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露普、支付安全窜邯,更可能引发行人安全和人身安全伞徽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时桅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侨,网络安全开发包括威胁因素识别古、安全战略制定靶、安全措施执行敛潦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开趁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缺,并且在过去几年不断的进行迭代升级搭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肺脾。伴随车联网技术的发展扒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术昧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敬恋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蜂撕。让汽车驾驶更安全篮膘把、更轻松镜霜歼、更有效凄堤。   我们身处在这样一个时代聊芦,新技术层出不穷使一切变得可能恐,我们也是非常幸运的一代人毙,能够见证汽车行业在国内滔、在整个市场上有一个颠覆性的发展磊悉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蹋哼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞段愤肌。同时也让我们对明天更增添信心和期待穗,激励我们坚持不懈的努力标。   我们相信菜姓傲,汽车行业的发展刚刚开始拦恃惕。汽车行业与其他行业的相互交流剑匙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惰担。我们会和同行一起共同为之奋斗呕潞躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   9月28日息,在2016上海浦东国际汽车展前办念缅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行咕,新兴造车势力俗、养车差、汽车金融等领域从业者炉祷,走到台前紊,与大家分享及探讨未来的市场前景诡仟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲似窃。    吕征宇固:各位领导酶嫡、各位嘉宾号牡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典率扑集,刚才我们的同行说得非橙创甓眨好涧,其实我们有一个共同的理念欠割苹,而且我们也有非常多的痛点凭凳尼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来踩锰,我们也有美国合作伙伴的公司誊熊瑞,乐视的七大生态是有机的勘,在零基础上打通的拾吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的宝阀柬,目的就像董事长讲的一样倒,让“蓝天白云”再飞翔蓟,目标就是打造全球最先进的超级汽车窗矢号。    那么用互联深、智能朗、电动好痞授、共享的方式瞪,实现“未来”的交通方式蠢峨杜,我们认为汽车产业随赊,还是没有被互联网变革的产业檄灯兔。对于乐视超级汽车生态而言沟姬寝,我们有四大基石纪怜秋,我们相信社会化台、分享化娄锤唇、互联化畏、共享化将成为我们未来变革的方向臂荤鼻。    从我们的汽车生态诞生以来嗅,我们保持着快速的发展赖你,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烹缺伯,落地在浙江湖州 褥遁事,这里包括绿色环保的环境琉煌洪、自动驾驶的一些功能和区域泡藕。    同时我们最近可以告诉大家喘,我们的产品样车在美国已经开始路试弯吃锭,技术在百米加速已经是全球领先了叉,产品的量产进入倒计时状态首赶镭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戎临片,创造首轮汽车最高融资金额的记录逃俏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拒,协同开发也是我们在北美的基地捞、中国的基地仍台、欧洲的基地共同开发先许。同时我们的战略开发电动的底盘机构揣毖苛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蛔肝媳。    第二个就是智能化磊兜虫,车是人工智能的最佳载体辫沸,乐视做了大量的投入瀑,在硅谷和SSA成立了研究院瑰,在智能驾驶也取得了突破性的进展餐纪。社会化就是刚才说的分享笨故交,我也非常喜欢这个创意惦颠扦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坷祷,我们相信在共享经济的领域里锭伎陪,无论是Uber的繁荣委悔瑞,都证明未来不管是房子昆朵、汽车都是重实用的趋势崇芬辰,所以乐视将战略转移寿,推出车租赁的平台侮牌,我们叫做乐享平台睛鹊。    其实最重要的议题姓,乐视作为互联网公司力坦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力邪岸旧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解省葡持,电动化伐、智能化仕浚、互联网化烯、社会化塘,这四大纬度有密切的联系吨酸。    我们把汽车当做全新的载体褐卑柏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蜗奶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阜叉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品翘弦,谢谢大家乃酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌蓬旱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侨垫就,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办柒夹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞董篡,他认为车联网济,既然是大势所趋警谭顾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秦吉,少炒概念钮嫡嗜,多做实事俏思。 以下是王侠发言实录策瞬瓷:   在这个夏末秋初触、时令更替的丰收季节灸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抨搭。在此帆彭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来册颂姥,汽车产业的电动化剖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惫许戚,而且也正在成为全产业链创新求变怪、转型升级的主战场锹碴陪。但是坏跨,热点和繁荣的背后兑楼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面态。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样麻烤,车联网也在热捧之后开始遇冷褪微盎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰献茅。其实输姑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氖缆翘,我们要理性面对乏凸、系统分析沫啡,既对前景充满信心哪列笑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识慑,才能在变革的大潮中认准自己的方向籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赶剿驾,我们要清醒地认识到卫漓,汽车的智能化和网联化是大势所趋繁,是不可阻挡的方向憨圈噶。电动车还有技术路线之争外南拢、对减少污染和能源危机的疑惑僚玖氮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奉,没有坏处亭诽。汽车诞生130多年来娘炮,除了带给人类方便之外社,还带来了许多难以克服的问题宛亥广,比如交通事故寇钩、环境污染和拥堵十哩拘、能源危机等等冈套。车联网和自动驾驶等新技术的应用渭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐势,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铝逢。现在不少基础薄弱的车企吩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伶谜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守丧坛帆,多持观望态度勉,这也是目前车联网叫好不叫座蔡饯、貌似热闹却普及率不高的重要原因哗。我想说的是伶,既然是大势所趋纬烧,就不要犹豫不决惜箩,否者真的会给对手赶超的机会吕。   我们要清醒地认识到斗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汤贯戒。汽车市场的低增长成为常态之后碌,我们对于销量的追求空间越来越有限娘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式朝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道科。   我们要清醒地认识到叹乔罚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茂苫,必须是社会性的统一行动备读。一方面承荷,车联网是一个汽车生态险,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入督闻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拆偷焚。另一方面插,车联网又是由整车制造商竞呈、产品供应商么彤肌、内容提供商甫冀、软件供应商苏、服务提供商筛倘、网络运营商等不同角色组成的产业链磁趁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合熟矢缚,打破壁垒田,互相开放信息系统笑,进行深层合作鲍灸佛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的誊贩。   我们要清醒地认识到饲填,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破甲,而是要靠一个技术集群的集体支撑烯迸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霜,如果通过手机就能解决的倘,其实不应该叫车联网惦夹。大数据滑尖抢、新能源技术钦究、网联技术莫定、自动驾驶技术列竭、传感技术略妇滇、网络安全技术等扰,这些技术的应用都是相互影响仑、相互促进甚至是互为条件的骄超。比如汽车共享和无人驾驶惩匹唯,就只能在车联网的前提下才能实现街咕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乾悔,并给汽车共享带来更多可能性峡漂。另一方面黎,与手机和家电不同的是抡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程椒,绝对不是有钱就可以任性的地方巩案。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平权,中国车企面临的问题一点也不比别人少佩淀图,我们一定要避免浮躁情绪颊鲜,少造概念撤槽,多在核心技术上下功夫岸监圣。   在刚刚结束的G20峰会上襄镁,习近平主席表示嗜:8年后的今天谁划胶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鸽、人口增长零呕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期裙痛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减算屑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哼胜。其实吵,对于全球汽车产业来讲寥赔潮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱春,传统技术进步的空间越来越小洁络。在这样的背景下鳞,智能化县乏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎久,为汽车技术进步提供了新路径怠射,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仇捶鹊。   今天伞穷,我们以“智驾未来览伙懦、创领先锋”为主题丝棠,邀请各位企业家弄、专家学者共聚一堂动,希望大家能敞开心扉列拿,知无不言款,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量跋刀肥。   最后肺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赡,祝各位朋友在沪期间顺利玲、快乐性、安康函蜡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉烫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型每,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306备家,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挽供程,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线师黑,在下线前夕绘额妮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通揭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坊。 一贿汗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型莫。今年1-8月臂答,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匣夸草。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舒谈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间测桑惯,以首款SUV——威旺S50为节点筋穗,一步步走向经济型乘用车领域度翁恢,实现“MPV SUV双轮驱动”憋扔嘿。对于未来产品规划铰诧,陈桂祥向网上车市透露砍齿府:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型懂考杯,并冲击40万台销量规模口。” 陈桂祥进一步表示必懈:“北汽威旺的MPV坍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品动日钒。2017年的销量重点会集中在M50F上迹,到2018年也会有全新产品上市谐篓。”    今年8月16日屑邓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线席,对于转型中的北汽威旺试辈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化雌碗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搓商。“可以说当年的威旺最缺少的是产品险捅徐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喷喝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烘蹿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”篓挖。在陈桂祥看来馁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势暇。    二皑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品讣炭蛾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求轮瓜哆。M50F具备明显的高颜值特征行,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见豌。而做到高颜值并不容易茎心,陈桂祥向网上车市透露吭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源慑庙敲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唯纱。    从内饰来说碱迹,新车的设计均由轿车化标准打造龟豢嫁,其配置在科技感什栋笔、智能化上都有出色的表现弧胸梧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏暴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蛔。同时跨粱效,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表铝佃碾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猜,智能化水平足以媲美合资品牌龋。 在性能方面巢荤陷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速板揪,进一步满足消费者的需求彩痢忍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型甘充。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盾赁,到2020年威旺规划40万台的销量排。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求饱钾肆。未来将在夯实MPV市场的同时态拢托,进一步做好SUV市场恐摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日归,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拈券花,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冯阂床:苏州吉姆西仁怀、苏州金龙挞郡眉、深圳五洲龙嫡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车角,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仿补,并对吉姆西取消整车生产资质川卤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除爱,追回补贴资金认私樊。    根据通报悍绍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查败殿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆佃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拇。不过劣牛肯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粟戎苏。 补贴新能源汽车的依据何在敢溃了?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆透趴。市场经济最需要的是诚信迁攘亢。但是孺努,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中仙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾槁海害梧。部分领域缺少应有的制度约束默髓,秩序甚至失范宪,这并不稀奇鄙快,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粪骡赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立洁。尤其值得一提的是际架,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鸽乌逝。在这一目标之中差督,财政也被赋予了其应有的定位浑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”浆搔褥。中国社会的根本性变化需要处理好市场兼、社会与政府的关系恋斧姓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件滇饭鲁。新能源汽车市场同样是市晨么淙,从根本上说版金扑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抄补村。新能源汽车骗补问题的源头土呻泪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凸膜鄙。    当然柏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耪勃,不是市场取代政府氮,而是市场和政府有主有次情,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖醇。说时容易做时难插入誓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蚕。补多少标曹,怎么补肉,补贴如何管理等等孤得,同样都是难题旦排。    为什么要补贴新能源汽车骗部渺?可以摆出来的理由不外乎如下殿撬收:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域孺非虱,只要予以补贴掏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展功。这么说不是没有道理壤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产壁蹬,成本较高患。有了补贴奉卫氓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吉曝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瞪。只要有足够的补贴渺吩,新能源汽车的发展肯定会更顺利位冷。    但是苛噶,有了补贴啤乃价,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗姬趁?新能源汽车发展的关键在于技术十默赎。有钱就会有技术吗怯尸?这才是问题的关键删诗。的确廷常,现实中有许多技术是可以花钱买来的谱蜂杜。但是绣旗,先进技术不见得能买得到辱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喝。各大汽车企业也在努力开发新技术舅堤钱。在这样的条件下不我,新能源汽车的发展方向都是问题挖,怎么会有可供市场销售的先进技术遁饺?有了钱阔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入念坷稠,但是鞍麓荷,研发投入增加令襄擅,并不等于研发就一定会成功繁侯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议厢泥,没有确定性的目标鸽放啤,研发投入的针对性也不可能太强闹呸镐。在这样的发展阶段赔烧圭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法椒,让市场自行选择合适的技术杏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涪沸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势繁。优势到底有多大坡,得看技术鸿探。电池靠电力供应壕,由于中国电力主要是火电吗,最终提供汽车动力的是煤炭割戮。只不过颁袍袭,煤炭发电地可能不是汽车使用地妙且瓢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地庭锯策。污染是否减少县擅沙,还得看耗电量的多少痢党,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量川纶构。之后透,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舵辉。传统汽车汽油有不同等级碍羡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颂奖樊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源稼社,这也会带来一定的污染慑。这都是比较时需要注意的松雌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进琼概、充电不是特别方便的条件下题,混合动力有助于新能源汽车的发展蜂筏膘,但问题是欠芳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗箍?充电不便就不充京秸,将“新能源汽车”当传统汽车使用赖奴粟,也不是什么新闻宠。还有辅翔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比父深盒,到底改善了多少能源使用状况丛卸?太阳能利用技术的改进芯,可能是新能源汽车发展的重要方向蟹晃娶。太阳能丰富竞,足够人类使用描,但是目前利用技术较为低下庞袒色,妨碍了太阳能汽车的发展肩财辈。石墨烯等新型材料的使用吐椿,有许多未知数劝绅娜,也意味着有许多新的发展空间疟。虽然空间多大未可知猾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泼瓣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伞皋贪?政府在新能源汽车上的补贴较多县。包括中央和地方财政补贴在内纽吩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剑。补贴力度惊人澜宋切,这是骗补的根本动力遂花。当然开,骗补还只是个别现象疤讽饥,或者说只是占全部补贴的一小部分动溶瞬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断牧搪我。如果问题的分析只是到此为止冉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策导。    这次公布的骗补企业数量虽然不多接拷,只有寥寥几个箔颇稳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑督卸。这些企业不是小打小闹的企业粉骗胶,从某种意义上橇疙加,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命郴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地敲。这些企业按照正常情况下鳖围亨,应该合法经营才是乾,为什么要去做骗取补贴的事痘?从企业层面来看獭,这是市场经济仍然不够成熟的表现成。在成熟的市场经济下记,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业靡,至少应该是诚信经营的陆。骗补肯定事出有因黔。    值得我们拷问的是靖锌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叼?大企业铤而走险捅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伎谴,企业不必费太大劲就可以做到膊路炼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刚,倘若没有足够的补贴吨,新能源汽车业务也是难以经营下去的蛔。    政府花钱是要讲收益的娶。动用公共资源购汗赊,就必须将事情说清楚腑认壤。最终竣盾悉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告翱。评价报告应该说明补贴的总耗费妙劫、补贴去向以及效果感首迹。这是国家治理现代化所不可或缺的涤。每笔财政款项都应该用到刀刃上瞪膜嗡,都应该得到其应有的收益敦浓。算总账喂蜡隘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展唱,这个判断并不容易做到秦悔。仅仅纵向比较是不够的缎慈,我们还需要横向比较椿,中国新能源汽车行业与世界同行相比全酷,地位是下降了鹃,还是上升了频集菇。如果上升表桥,那么上升到什么样的地位搔?如果下降绘艘,那么下降的程度又如何棋?即使有了指标数据匪菱,争议仍然会持续下去控菲。也许办,我们可以通过其他指标来加以佐证肖。    新能源汽车的受欢迎程度伦臂嵌,显然就是一个不错的指标勾。2015年新能源汽车销售了33万辆撼淬料,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计圣介。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淀凉汀,那么实际销售数量更小衔授。新能源车价格不低如沦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美祁哇赤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叛,更利于判断郊。北京小汽车上牌需要摇号捍峨,但是新能源汽车的号是单独摇的放,且获得的难度大大小于传统汽车磺镀悍。这样期,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晚窃。他们选择的理由多是容易拿到车牌沦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖广匪签,还要摇号适,获取牌照的难度和支付的代价都不芯推尽,新能源汽车和牌照捆绑销售惰澜科,给那些亟待用车的个人以莫大的方便祥芭隧,于是他们也可能选择新能源汽车呢冻。但就是这样镣碉,新能源汽车仍然没有流行起来黔苔显。全国其他地方鞍森茹,也未见新能源汽车充斥着整个市场枫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩漂跺,但是萄莎,我们需要思考离,这些成绩中藏扭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冈虚随?一些城市为了招商引资虎喝秆,鼓励新能源汽车企业到当地投资丧轻掏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侨瓢甜。“双赢”战略的实施秆眉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力步,而不代表新能源汽车技术已经足够先进熟乐假。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烈,这样的不对称竞争扶持狡搭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碾罢水。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瘸,是对新能源汽车价廉物美的期待苇,是对节能减排效果的期待绣识诧,是对先进技术发展的期待葡窜卤。这些期待都是合情合理的鹊办。但是想,供给侧结构性改革还未到位讥饲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挂,这才是问题的关键抠猜。即使要给新能源汽车补贴楷勉秀,也应该考虑补贴的环节茅,考虑补贴的对象弘,考虑补贴的效果烷相。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴穷芳涛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骸玲,不能有效激励新能源汽车技术的进步就靡。如果一定需要新能源汽车补贴兔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效巍。这样的补贴有点后期资助的味道停废韶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帛。但是便卧唐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赫弗,那么它就在这个行业有了竞争优势鲸赫,实际上不需要任何补贴侈涸徽,就可以经营得比其他企业要好紊陇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争竿,扭曲市场行为雇。而且盼芜匆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展共享。新兴技术的成长在萌芽状态森含,可能没有竞争力豢琅拘,但是黎喷川,经过一段时间的发展之后点,就可能显示出新技术的力量篇雄逞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别渭,今天领先的技术偏描秋,到了明天就可能落后合脆。这是技术发展的规律性所决定的外刑。为此鲍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胎回憾,因为未来的不确定性榔诵滤,没有人能够确定未来的真正技术路线蘑钢部。留出市场成长的足够空间遍,可能比别的做法更加重要都。骗补问题的出现不,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机句。    基于现状夏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展觅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哩。这些年的财政补贴屠概淋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会劫残祷。相反靠舱拴,效率不够高的补贴钱猾胯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少畏粗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重该淡乌。现有的补贴如果不是投向终端缓台趣,而是投向技术研发虫,会不会效果更好点呢幕?个人汽车消费纯粹是私人事务吉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向袄。骗补问题的暴露敛透精,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会淌非扯。补贴本来就在退出裂链,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴老妨级。补贴旨在鼓励研发噶跋,鼓励新能源汽车技术的发展田,而不是其他具体的消费目标袜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敛吹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辈搅。这样的技术支撑出来的产品瓶芍,还不能满足消费者的出行需求花。财政补贴可以退出貌,但可以通过科研经费资助的方式刃,鼓励新能源汽车技术革新弦。同样的钱坛活,花在科研上的效果锭募,可能比直接补贴消费更加有效道。创新驱动发展战略的实施凤,从根本上看材陇,需要依靠的是技术创新屎。在技术创新上多投入浮棚项,并注意投入的有效性眠漏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子实喊贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  今年7月底退,在2016年世界500强排行榜中洞聊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入律杭书,比去年跃升47位磊僳泛,排名第160贪,引起国内外企业界探位屑、尤其是汽车业界的瞩目尚跨。    今年滴阂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壤仓。恰好是在10年前切华梧,徐和谊出任北汽集团董事长扭蜗,策划纪、主导晶柏、实施了令北汽集团由乱到治令删贪,由小到大实嗡闪,由弱变强的变革把棱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钙碴钠、有益坤上屡、独到的成功尝试柿髓团。但是般胸呈,当中国经济网记者约请徐和谊饱栓羌,请他以《老徐和北汽这十年》为题官咕届,谈一谈自己与北汽集团时低比,徐和谊温和蘑、憨厚地笑着说轰八搏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剁,少谈娇辨,少写纤料。    于是奈绦,在不久前的一个上午糠,在北汽集团的一个会议室里闺棉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道托懦。今天是系列报道的第一篇碴。   当时才将黄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堕坦,实现跨越式发展”的战略讹,以及构建整车店、零部件缴、研发隶摊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翁虾。“老徐这人的特点就是说话算话媳漂,真抓实干涕。眼瞅着北京汽车研究总院价霉、海纳川汽车部件魂顿示、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坦、新板块一个接一个地建立起来坛搬具,形成有力的链条任,轻装上阵十卵蒜,并有序运转”十申届。 北汽集团党委书记克痹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鞍,连续多年蝉联世界第一撑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骇戌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舅。    世界汽车产业的竞争是国际化的镜雹骏、规模化的得,更确切地说是集团化的驾淋。观全球汽车产业格局醋,能够称得上汽车集团的费冠,美国有通用泄烘、福特棠,德国有大众履川乳、奔驰即潮、宝马篮薯奥,日本有丰田咖簇、本田滦蚕,法国有雷诺-日产乾腹、标致-雪铁龙北,韩国有现代-起亚讼忙警,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前葡筏,谈到中国的某一“汽车集团”烩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到雀,没有自己的品牌和产品氮,不就是一家投资公司吗良?算什么汽车集团!    每年甜歌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名散湃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”解桓,不但被大众桓钝鹿、丰田雀迸、通用们甩出几条街佩储刺,也常常被长安辫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捍。    因此蛔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧霞略,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汲漏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题透。    过去10年间宿殊皇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后憨板,在汽车产业集团化方面做了大胆钙、有益的尝试陪僵姓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体撬,逐渐培育钒、锻炼成为一家颇具规幕」穑和实力的汽车集团涝窜化,在研发究、制造儡、人才承露吹、创新鹃扫、管理等各方面实现了标准化男藩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纪酞,曾经拥有一定的基础和财富嚎,令人期冀;同时嚏习虎,由于分散化怕、碎片化示,更存留令人难以释怀的遗憾钩绩。    北京轿车工业与一汽偿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嘉春,有考证甚至认为城蘑鼻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌淖沪。    据汽车老人陈祖涛回忆委,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疗,北京生产的轿车最早使用了自动挡麓剃,而对手只是手动挡俊鹤感。    上世纪六七十年代褪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翠位,成为一个时代的记忆巩阔。    而同期表村吵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泛,遥相呼应的空琉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潭目冷。    改革开放后儡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础穿拓腐。    到上世纪90年代可肮蓟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨归瑟、称王称霸厘硅。    特别是2002年店,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代禄蝎,也创下了高速成长的纪录烫。 北京牌212越野车    可惜的是幌菱,在这些看似个个突出的单体层面之上继凳聘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”介,除却福田与现代魔掏相,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争度娠沮,还被同行作为茶余饭后的笑料手。整车企业尚且如此迷,北汽的零部件企业就更加不堪了涤钙僚。由于资金斧蒙、技术和观念等原因萎,大都跟不上主机厂的技术升级究琳鲤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肪熔,有的企业已不得不靠出租房屋度日畴。    忆起十年前上任之初的状况础隧,徐和谊对中国经济网记者说汹,当时的北汽一盘散沙脐,特别松散咎,单打独斗郡,各自为政端獭,互相内讧偶嫉,效率低下……照此走下去咸,“没戏殊响暖,一点戏都没有”!他边说边摇头筏。    由于资产结构的相对分散佬峦瓤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业喉挨。日常运作中腐隋,大多只是履行政府赋予的出资人权力僚撮毁,无法形成一个科学的集中管理机构苛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系脑醇,深入企业经营管理了怯糯。    2006年10月底读旅,徐和谊出任北汽控股公司董事长郎,恰逢“十一五”开局之年锨,他率领北汽以科学发展观为统领窘喷,对产业结构和发展战略进行了全面蜗兑、系统撵橙、有效的调整添把夏。    有北汽中层管理者清楚地记得椒,当时人蔽械,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恃链,实现跨越式发展”的战略低灯剑,以及构建整车陵、零部件让、研发匪硅赫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哥媳。他说缄挫,“老徐这人的特点就是说话算话虐和,真抓实干绿补。眼瞅着北京汽车研究总院谢弹、海纳川汽车部件扯裴墩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歼、新板块一个接一个地建立起来铂盟婆,形成有力的链条勉蹈,轻装上阵澳确妇,并有序运转”愤。    到2009年蝗,短短3年时间馅彻墙,汽车年销量突破100万辆大关落,销售收入突破1000亿疏,北汽集团化战略初见成效秀。 2016年瓮耙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日建稿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”保食,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芥拐,公司治理结构进一步完善慨奴谁,集团的功能定位更加清晰;同时茂笨虏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实复瑟,并将在人才吸引上解类、产业链完善及兼并重组中杠,发挥出更加高效的运营效率倘。而外界则普遍认为艰睹,名称的变更霜光,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源们凯看,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心叮。    “北汽控股更名为北汽集团匹考,是北京汽车工业的领导体制测、管理体制的一次重大突破辜笺,找到了北京汽车寒分项、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”彩,徐和谊当时说嗜稀。    随后菠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沦耙僻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胖。根据规划忿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元斡,大力发展自主品牌裳段,完善和打造全产业链莫堵被,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位遣勘捎,进入世界500强匈蔬。    “说到做到窍勿赌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奢淑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蕉豌洪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拣些歌,战略性新兴产业蓄势待发纪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升套,各项增长指标位居中国汽车行业前列脯奈讹,成为近几年来最具成长性的企业集团娥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂浆匹:李芳" "   姚景源认为疯费体,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瀑梢乒,而产业政策需要与时俱进俺。    杨裕生表示拢嫌然:应适时推动电动汽车市场化副沃弯,也就是补贴退坡膝奴,一直到取消补贴考为。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)体斑帘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔚噬垮。但是圈插,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喜风,不宜鼓励锣焊潜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爸。    侯云春指出版,新能源汽车发展需要在供需两端发力娄,两手并用玖,推动新能源汽车健康发展隆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痪,表明在国家相关政策的助推之下式介缅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展朴担,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撇。其中羌牟,规模巨大里哆、涉及金额超10亿元的骗补事实耙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汀第酷。昨天蠕峦,几位专家学者的观点引起关注号。 中国工程院院士杨裕生    不可否认揽位阔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娟舅。对此涛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翁纳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仑扩牟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性藉萌、必要性的措施赎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涡芯岁,政府对于新能源汽车产业要进行干预蓝厩,而关键问题是怎么干预献,干预什么林。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持粪,而产业政策需要与时俱进”蹋森江,他谈到痊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用僧刨斜,并提出产业政策应该遵循四个原则浇胳鹅。一是产业政策不能替代市臣椤;二是产业政策要管产业烽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物擂。    杨裕生也认为群嵌宿,目前的补贴政策有两大问题旁暮,一是单车补贴过高弦豌硕,二是补贴总额高拌临杜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滔,副作用很大乡胁感。    在新能源产业层面钠寄卫,杨裕生表示郝恋:“应适时推动电动汽车市场化扇,也就是补贴退坡浪拈,一直到取消补贴氯梦避。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)船拳喜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”仓夏泥。在技术层面偶规匹,杨裕生认为淖送,第一应该发展节能又减排的小型乘用车届,第二就是发展不补贴碧捌、已经市场化的低速车人卉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玩颈随,不宜鼓励歪锌蒙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外入,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出图箔,新能源汽车发展需要在供需两端发力锰邦,两手并用庞,推动新能源汽车健康发展凹。    侯云春解释说遍突:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力灰锯。一方面大家喜欢用惧牵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施面额酷,政府和企业共同努力瑟拆挨,使得新能源汽车能满足消费者的需求刚跑汉,开拓新能源汽车的市场色。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”良。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊孤悼:李芳" "  如果我们做好准备的话幻廉告,赢家当然是我们藐。我们不担心其他的赁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务释显双,我觉得只要我们做得好堆,一点都不用担心翻第炮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凸没蟹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后矩誊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鞠牧。其中特别谈及奥迪与数字化冕铅。    施泰德说畏咎驶,到2025年以前道,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锈触?汽车行业正在经历一场变革骇。对我们来说撬式挠,有一个非常重要的关键词寞:数字化善憋拨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变渭堪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铰吭,我们眼下所处的时代日南等,奥迪科技一直处于领先地位新,并不断进行新的突破辅侠。对于数字化款,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商糕扁跋。到2020年时捐工池,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验朔,这也是我们引领未来的一种设计澜萄钞,包括其他顶级科技痛庐日,包括我们的传感器承绞、雷达喉速健、激光大灯等都韶,都会进一步巩固奥迪的领先地位娇。    施泰德说偷景,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远彭潦,我们会全身心地投入到这一点集,包括3D地图昧咐唇,导航等应用凰捶。对我们来说白磁吭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值箩身吹。当然渴放尸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巫。    在回答有记者问葱摊肥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走罕,有哪些优势颇?在这场竞争中聊,谁会获胜”的问题时是勿,施泰德表示恕:如果我们做好准备的话斜念,赢家当然是我们串。我们不担心其他的惹沦韶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务椿,我觉得只要我们做得好氖撇,一点都不用担心辖舞碎。    施泰德强调晦杏,在某种意义上下嘛吻,我们也是一个初创企业垛泻。其实反胁剧,奥迪有很多细分部门吝嚷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作什比。如果没有这样的合作擎,你很难相信汕鞘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远僧妓,我们能够成功地实现自动泊车嘲甘、自动驾驶等妒叉篮。    施泰德预计朝,2017年乱晒,我们要推出新的奥迪A8弗档唐,自动驾驶的时速能够达到60公里处皋冬,没有别的厂商做到这一点憋。如果我们明年能做到这一点的话查层,我们又再次地印证奥迪的“突破科技母纱,启迪未来”柑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙如:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际褪市,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕摩。庆典活动前夕霸伺蓖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瘫。一汽-大众汽车有限公司董事辈沸、总经理张丕杰除了对政府鸥、经销商沥焊苹、员工另、用户等的支持表示感谢外趴睡,他也坦言蕉瑰,在新能源蘑庭、“互联网+”等方面膝虚兄,一汽-大众起步比较晚存,这些短板正在引起高度关注凤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捐,“因为有你频皮馆,心存感激”奋绕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情霜芬,来感激这25来帮助我们成长的所有人诧墓窖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绘沧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喂。从前辈讲起酿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为校恳,还有陆林奎等等的领导青伦安,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鹊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果修。   25年来蹦,我们要感谢的人非常多乡。感谢国家和政府的支持与帮助邢释穗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持倡恨八,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行管腥。例如成都投,成都今年是高温天气挥催,最高气温是37.5度而且是持续的罗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活里塘,政府部门给予了很大的支持和帮助掸。   我们要感谢1250万用户陛肩,感谢他们的选择和信任磁哨爸。一汽-大众从项目开始建立肺绣,一直到第一款捷达开始投产当勾杭,捷达在市场上并不是一帆风顺的漆洞,它的初期是走过了一段曲折的道路传挪。正是在困难的时候纽晴挠,是客户帮助了我们摧妹、鼓励了我们汐每暮。还记得在困难的时候狠寂饶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象穆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绣搁红。一汽-大众的员工非常的进裙⑵馇佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氏碍抽、吃苦耐劳洪模。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耗嗓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抢琼遍。大家知道一年365天渐,如果周六周日全休息就要去掉52天哦,把所有的节假日都去掉录按滇,标准工作日应该是250天肪舒徒,工厂的康采恩标准就是由此设计商潦。而我们加班到300天桥,320天是常有的事岁,员工非常辛苦弓,所以在这鸡拭赖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腿。   要感谢中德双方的股东捕盆未。要感谢他们具有前瞻性战决策虏本,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侧恕。一汽-大众的建立哗寺,当时在中国的汽车合资企业奸踩,一汽-大众成立的时候也不过就两家槐零。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妊,股东双方做了前瞻性的战略决策羞,才有了一汽-大众科腻,我们要特别感谢中德双方输陌。   在一汽-大众发展过程中将膳粉,比如一汽-大众西部战略瓢煌沛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场隘。一汽-大众在西部建厂的时候肯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力腥淡。现在在西部的生产基地狸,今年他们的产量突破65万辆健叉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挤,在股东的决策上由一汽-大众执行的颠汕吹,也取得很好的效果氓拇我。此外驼薄磕,还要感谢1200多家的经销商然冕、700多家的核心供应商合作伙伴僧窖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展些导放、做出的贡献和总结的经验到底有哪些讨羔困?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态磋,中国适合于家用的车型非常少纲等喘。25年来尉仁捕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冕姆牟,上缴税金3700亿元芍倦舜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众年辈哎、奥迪两大品牌12大系列产品坏菠。   25年来繁蜜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蒙滥雹,带动了中国汽车工业质量意识的提升廊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孩璃皋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捣衡,一汽-大众是领先的托骄髓。同时飘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蠕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赔涣薄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展饺钢柑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验攫。首先沸簇汕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑释控璃。一汽-大众的体系不是一天打造出来陈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蔷册。   其次挪,一汽-大众拥有一套完整秤女士、标准的制度和流程的有力保证褐秆厘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恍餐,制度和流程是保证呐趟斧。   再次躺嘘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陆彭,在经营发展过程中有很多难题需要解决拉屑拎,有很多矛盾需要平衡剧,用什么样的标准来平衡排忍舅?底线是什么袍悸虑?那就是质量涕涵疗。一汽-大众一直坚持质量至上镜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来倒寄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承眠窗不。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陡下,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卜埂,这也是质量至上的战略要求嘎佛剩。   此外匆钢,高品质的人才室螺赏,具有工匠精神的员工屉朗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沮巾全、传承的文化也是高品质奇,得到的技能训练也是高品质炔。拥有和企业共担风险的合作伙伴灵火馈,无论是过去脸、现在还是将来都是这样龟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茬献。一汽-大众在自身发展的同时咎邯鄙,也考虑到了整个供应链的协同发展俏,对于整个价值链会有高品质的要求焦解事。   最后酗,一汽-大众在努力践行企业社会责任淘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瘦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仕惋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沥却搜,既要总结经验和收获忌五。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缅、走了哪些弯路豌踌菊,下一步应该怎样避免级喉。   如果说到过去的不足赁净腾,SUV细分市场比例快速提升窜,一汽-大众对此准备是不足的侣巍,对新能源坎薯亨、“互联网+”等方面的起步也比较晚妹存。一汽-大众对于未来仍然充满信心碧谰,这些短板正在引起高度关注税凤讨,企业正在考虑这块短板如何去克服摧图。   2014年缝踩处,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撕侣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望损素。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涧。   面向未来碳为刊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头顽报,保持创新报慷顽、驱动发展坏,并释放出更强的增长动力合。同时稀建搔,也会与各方伙伴实现合作锯肠确,实现更为广泛的互利共赢惯放,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恰饶烙,不断回报政府错舶霉、回报股东建岗、回报社会苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔班含:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访段潘勒。他表示爽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位羔喊,并将继续保持限量生产以追求独特性亮定。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奖虱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型牟拔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缆骗党。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汲糜不,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陋星独,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酥揽贯。业界有所疑虑的是涤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象埃免迸。   对此辩骑,薄亚铭向记者表示阑瓶铜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秘擎,但都不是便宜的车型逝堵稍。Levante的价格达到了100万元左右巫敖案,Ghibli的价格也达到了90万元左右少圭,在产品定位上依旧不低尽咸蚊。同时部,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舰花,依旧走高端化路线檄痕剩。薄亚铭还讲到相:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司必牢,不会把目标提高到每年20万辆此色瓮、30万辆的水平率倦宦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舍,所以我们能保持品牌的专属性撬磺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明失崎未,他表示纱榷:本次车展上上市的新款总裁车型悍教,除了在产品上进行了升级外距,还提供了多种个性装备说敬锤,客户可以从中选择很多种搭配飞禽。此外十豁,新车在性能上的提升显著浦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快枢、动力最强的四门轿车脓坞丝。   此外祷窟彼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哆,开始尝试电商销售模式常玖廊。薄亚铭认为搓锈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用库传,因为中国市场的客户已经变化垛晦穷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的廓佰事,现在有很多人都用手机去买东西房,这是市场发展的趋势氰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前册娥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式巴看,即用户车主首付车款后帽核怯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司穗,到整个租期满了以后形科,这辆车的物权就归给该车主透蒂钾,该模式类似于分期购买奈。   薄亚铭说聚补垒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蠢相辑,但是在中国市场还是刚刚起步钦,有一些量产车会采用这样的方式做儒坷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”杭妻汞。他还表示侵陇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策睫娇禄,其实反响真的是挺不错的碱巍饥。尤其是北京凸握、上海这样的限牌城市弗涣。通过租赁的形式酸魔,牌照将打包在租赁费用里面肉氨却。当车主买到车里敦,即启动融资租赁手续加,拿到车辆牌照伺,不用为没有牌照而担心蜗物笆。如果是企业车主捅巳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晒,是非常划算的邢勃京。”目前誊临了,该项目仍处于试水阶段聘羔辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣贿:李芳" "新能源的发展频,是大势所趋硕叼剿,但具体方向小茸,也扑朔迷离担坪厘。    电动车会成为未来的主流吗杭?现今的新能源汽车产业健康吗爱?什么样的新能源政策更适合我国国情抽?    2016年9月2日滥琶,在2016泰达汽车论坛上经,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拴速,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”筹蓉樊,他认为乱揉肥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题跺,恐怕不可持续憨点舰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氓梦,何光远认为醚舵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吞苦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人律腾抄,这位87岁的老人谈起汽车工业勘,依然有些动情拎疟。谈到电动车发展病,他认为裸洗,把电动车归为新能源汽车是不合适的烽。因为箍蜕,第一疯貉供,电不是新能源评络港,第二蠢,电动车也不是新东西艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解韩脊患,电动车诞生在1834年己儒浑,是英国人罗伯特·安德森发明的惩迷徘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年感踢。    何光远认为淑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梗,不科学芬绞,应该给它正名摆房,就叫“电动车”丘墟,或者是纯电动车乃播。何光远认为弥,电动车国家政策的支持力度非常高惕段卿,所以它现在发展比较快庇,去年生产了30多万台楔旗,但它还是有很大的局限性花查嗣。首先涩奋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碾蓝,可以长途旅行使用哎架。即使快充也得半小时以后隶席,但是经忱冢快充的话咕墙肩,这个电池的寿命也会减少默屎控,慢充就需要几个小时家清,充电的时间很长尖寥。另外廓老臼,行驶的里程很短肃,有一百几十公力就了不得了物提,就是很好的电动车了俩枫痕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上当,我认为不可能持续陵凹烽。”何光远说徽,很多企业是因为补贴才做电动车兑潭,事实上槽,内燃机节能潜力还非常大蕊,缸内直喷技术坛考、柴油机的高压共轨技术附表、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炯,因此等尚诺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力儒绦,不能被动伊季懈贰,节能是最大的减排乘。    甲醇车大有前途    现在咸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仿别,因此尼,各国都在研究替代能源与新能源汽车梆辉。美国屑、欧洲帅导谈、日本纯谅辉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呢,但因为资源禀赋不同另巷孟,所以技术路线也有所不同溃尉。    何光远介绍说焕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题府伤,在某种意义上讲靶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勃吾,虽然同为乙醇锌词,但着眼点不同;日本缺乏资源逞禄九,自身资源利用问题不突出汕祷庆,因此抢泌虏,把提高汽车燃油经济性作为首咽稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谜,日本也在搞甲醇的研究浩酬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陇朗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线次冒唇。    在能源脱鸵、交通令、环境邵桨剩、经济四位一体的框架之下抽敛,中国又该如何考虑替代能源的问题莽协?    一直以来绢劳乒,煤炭是我国的主体能源厢冻,占我国能源消费总量的66%至70%瘫检失。何光远认为垫猛菲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用邢衬。推进我国能源生产和消费革命仆牌霉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路始千。而在煤炭发电供热的同时啸,可以产出甲醇傲,可以为内燃机提供燃料萌焙魏,所以曙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腺似扳、高效利用是紧密联系的课黑村。    此前堂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炊,这4个省基本上就是产煤大省撼全房、山西菩共、陕西巩椽、甘肃乓炽、贵州投芜、上海市庙替建。现在规模最大的是山西肛、贵州咀巧,其次是陕西番驹班。    何光远介绍说毯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准夯,车都经过天津检测中心检测埠厕胯,上了公告藏,经济性也是最好的雇袭畔。“我去看了加注站善盲栋,M100甲醇100%烧甲醇林藕,2.2元/升焙嚼砰,现在已经降到1.7元/升了廷秘。一个半甲醇就可以代替一个汽油嘿具。所以说叔,甲醇还是很有希望的类枫。”    今年3月份会,工信部吾氯、科技部鄙巢硷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鹿酪穆,验收的专家组由何光远担任组长去验收藐。何光远透露说匠,山西验收以后槐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会票及始,开会以后形成了正式的报告蚕瞳哥。现在姥,在各个部门已经会签完了巳灰列,在等高层领导做最后批示浪躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械稀帘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谐蕾娜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菊溅墒,力邀政府台、行业莆屑、企业哼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见申棵,寻求产业发展有效途径亲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录保。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们闷毋、先生们蝗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颇薪。今天缉豪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文徽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果裤绩薪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菏烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莆担菲,解决大家的疑惑鼻,为什么要改革伐铰?现在存在什么样的问题肥功琼?第二翻,改革改了什么枯苍茂?主要内容苔推、实施步骤默狈浚、目标冉皇、原则澜递、政策选择等等缚挨茨。第三盼隆茬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恨别,改革试点取得了哪些成效妓鹿岗,用一些数据和大家进行汇报疚。第四衫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弓甩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伙如,从国际上来看尉,自上世纪不管是美国府、欧洲免透缉、澳洲还是近邻日本蚂泛、韩国颗混递、台湾等等缺溪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骨辩,至于费率为什么要管制诺?为什么要放开瞧楔辽?这个也可以做一篇大的题目巨弛钡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钎心,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定廓,逐步地向由保险公司自主制定转化亭杠,定价因子的选择就是什么样的车保费高圃、什么样的车保费低斥龟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展漂幂的。   但是叹欧凌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时话,还不能叫现在完成时吐放。比如说美国若干个州并,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撕客,因为不同的政策取向有各自的利弊热,这也是一个非常复杂的政策选择过程常泞级。   从国际保险市场改革发展的经验来看互莱顿,改革前和改革后惠坑开,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势楼叫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化廷角坟、复杂化馈咎樊,定价更趋精细化航寇脯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应细。在澳洲一些国家绕,改革前超额承保利润改革之后就消失了篡巾掏。对于我国来说强鞋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革貉,从2011年开始社会或者舆论曙吻驮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求洞痛,行业本身也长期苦于在低水平氢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锤放。另外坝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用懦粉,在这些方方面面力量推动下梧斥胜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芒琉绰。   在改革之前是什么状况卧?简单跟大家介绍一下侗。从人民银行管理保险行业开始秽坤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的睡郎戳,在保监会接手车险市场之后惹纳息,也是保监会统颁条款费率竭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宏茨兜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苇蠢,整个行业亏损弧场本、消费者投诉也比较多麻墒怯,所以到了2006年的时候擒,这个改革又走了一个相对回头的道路改狄衔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套狗轿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微破,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烙暗颂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用双磁擂,比如说行业比较统一嘿寒,消费者认为条款费率比较容易理解滇巢,恶性竞争的风险得到一定遏制午配,但是负面作用大家可以看到嗽凹烦,一个是条款法律风险很大白当,不能适时的随着道路交通环境弛彩、司法环境腑、社会经济生活环境的变化适时进行调整蔑纲睛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乾、无保不赔懦丰搐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑离玖坞。   第二旧铣茬,在监管方面定位也不清晰爬捆纶。对于一个自主经营敖渴颗、自负盈亏的保险企业斡,没有条款费率鞠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挟械鳖,改革发展没有动力诽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虫,所以整个行业是在一种规暮纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展桐茫趴。   在2011年畦乔坡、2012年前后经过评估顿连、反复的讨论煌忿凹,其实当时市场上两种声音都很大耐,一种认为行业就是应该统一规范标准化苔蒋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路檀。经过反复的评估和权衡莆搞,也是在十八届三中全会的指导下碗,改革的方向目标原则最终得以确立弧靠,这是在当时发布的两个文件葡绷媳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》韶私,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哆,比如说要提升行业的发展和服务水平犯僵汝,使价格更加合理钒青,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婪股、保障范围肪碑、服务都有一些诟不偻荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酣秽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磺昆坟。第一个是维护投保人保险的合法利益狠涩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扯抽。第三个原则是稳步审慎推进滩俯妨,根据一系列的国际比较研究赋酗食,大家还是从中得到一定的经验和教训登,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寿番茫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训感。所以没戒,最后选择的改革途径不是一步到位翔私,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剔辅策,它只是在长期的甚至六年句拆鄙、八年令绘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袖,这是改革的一个总体思路洼欢,从条款拨钵、费率峨、监管三个方面这是一个简单的概括狼五烦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款输瓷,大家不用仔细琢磨当中每一个字抗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芬衔,双方义务关系是怎样的标准化流程碴辖。   除了行业示范条款之外柿姑庇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闷络,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验秒钢,不管是欧美还是台湾捻、日本纺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门玖釜草、百花齐放的状态迁港,因为每个合同涉及几千个字裴,实际上洛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疥瓶幂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择诵。   在费率方面分成两个部分苇马,一个是行业的保费水平寡哗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业稠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿蘖腿谩,对于汽车来说侮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抽。所以在整个行业层面建立车险信息平台鼻你骋,收集各个公司历年来的承保理赔数据皇琼淑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的橡腐攻、科学的定价的参考厘炽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动体肪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权爽络,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端偿佳尝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司副。在行业基准保费方面筒饰城,行业协会做了以下工作蜜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理澜到,在这个层面徒兰堕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平木拜,其实是相当的弱港覆逢,这么多年来的承保标的谰舒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名科、编码实际上都是不统一的禾玻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刃呻膊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码叙斧熔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库干,这个数据库目前正在申请国家标准冬夏镁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理幕抖,对每一款车归集了二十多个基本的字段盒褐探。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上独,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告壁,给消费者购车提供了一定的参考鹿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汝济。   在行业提供费率参考的基础上碱靶措,保险公司它是怎么定价的肩?现在也是大家很关心的一个问题澳墟商,为什么有的车费率高暴、有的车费率低粗腑菏,为什么今年高明年低极烫?在不同的分类当中有一些差异册风贤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子托奴虎,分成从人因子和从车因子两大部分溉,每一类因子当中又有若干个维度帮功佳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力驶耿、风险定价能力铂譬、风险管理能力自主制定的楔。   比如说镐灵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业房借、他的生活方式嫂、他的信用程度等等宪奠惰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铺淘沥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痞居括,它的安全性潞烙、可维修性等等袱砰咐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险琳齿匹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陀辜。   国际比较先进的保险公司搬搁兔,他们通常采用的定价因子马,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捻烙仕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考介,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱饯瞬借,这个差异可能我们现在还难以接受括爸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向椭鲤踌。   总的来说看犯迁,保险它产生和发展的基础是数字法则拳涟栋,在大数据的发展背景下矾保,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用融慕。   前端越放开后端管的越紧豁,如果费率市场化以后可陵烽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争画痘、整体亏损的这么一个状态桓僻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陈。   实施步骤敬切。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戏款尉。到今年6月30号为止脖,第一阶段的改革基本完成了毫史场,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外渺坟滴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抠心儒,不同的索赔历史对应不同的费率详穗,不同的车型对应不同的费率党珐休,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瞄,这也是改革的目标拟俱吕,首先是平稳过渡旁内佰。   下一步忙跑,费率科学化位霞瓤、精准化妙妙、精细化程度会逐步的加深乃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的遂筹嗽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炒怕沛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下麻,经过一年的改革试点亭,消费者从全国范围来看瘸食,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点此,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹬,对于高风险此、高出险的消费者氓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了添史,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费封,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盗、道路交通安全水平都得到一定的提高梅为。   从行业的整体情况来看固齿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颂,增速营改增以前是11个点宏袄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点色曝,仍然是持续稳定增长姥,这一增长是在保障范围扩大辆参凭、车均保费下降的基础上实现的沏,车险行业的承保效益基本保持稳定凶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标雾泊,两个点的承保微利酷苫。   在保险行业层面来看掂,公司的定价水平律倾寂、服务能力在稳步提升的太。外部正效应也比较明显柏携解,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔬蹄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系倾钳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势交沧勃,大家开车上路更审慎了侠祈,小额案件在索赔的时候可能更理性了骄膜佛。   下一步工作篙狮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外老,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裤,也就是说除了违法犯罪不赔桔辣客,除了不可保风险不赔楼驼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险羚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障朔离姜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程盖滴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围裴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体部侯迟、不同的投保人享毖、不同的车型价格的差异会越来越大倾淡笨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绰微,更好地提升保险公司的核心竞争力坝诧,也更好地促进道路交通安全蒲湃价,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高场,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卑粒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹恼写:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窖捍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弊慧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妻匡痛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幂番惧,力邀政府茎嫁嫡、行业驼燃嘿、企业耗溪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疽,寻求产业发展有效途径床磁蔑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点财超洪。第一卷工,SUV这几年是高速增长酪毯,我们做一个判断存,这个高速增长就要成为历史了隆拍耪,往后没有这么快了力森,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惺封,份额还会提高警堤秘。第二萍喂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疥脾拭,就是份额和价位双提升狄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化康,之前是低价位提升份额星典轰,这次是价位在提升酶、份额也在提升剃潮捐。而且我们判断还具有可持续性改栓。第三惮,汽车厂商将会由过去的蓖痢辟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强斥们、弱者更弱氨施,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔽。在此主要介绍前两个必磨饥,因为时间比较短史冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势昧。从图中可以看到凉反赏,从2007年开始氓劣,SUV进到了一个高速增长的阶段佰纬,连续九年年均增长率达到46%负仑,今年前七个月也比较快箔希题,增长38.6%弛控课。此外睡兴乌,市场份额在迅速提升蓉膘,今年1-7月份市场份额达到40%怂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汰嚷耐,过去几年每年4个百分点麓嘉,去年涨了8个百分点小穿,今年1-7月份又长了4个百分点说,自主品牌SUV占自主品牌的60%栏桑噬,SUV全面热炒腑短娶,豪华车襄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秦,下一步还有空间妒熟。从这张图可以看出兰,一般的合资品牌乾剃,SUV比重还偏低劝,豪华车和自主比较高虱集,不同级别里面SUV占比较高洗滥琳,不同价位车里SUV比重也很高棠士,还有一线外、二线婚轻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芍冯帘,不过一二三线的比重是去年的数据没妥,今年前七个月是四十了纽拱,今年没有注册数据可以看得出来逛赌滤。   但是衰黎,我们说这些年橙冒,suv领域基本没有在空白市场处姐怒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱孪池绅,需求就会出现放缓的趋势醒捌坦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势物的,2012年-2015年逐月都是向上提升的典犊烘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月昂搞限,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敞舶。相对于去年挺乾,虽然今年全年涨了5个点侗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了魄筛澳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扛似。   但是锌扯,我们说还有增长的空间刻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痉醋沥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况廷,大家可以看得出来毖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屎,大约在20%左右矗摹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国朵鲜、加拿大侵、俄罗斯这些国家认驼。这些国家总的来看是地广人衔锸贰,SUV占比比较高伪呈路,人口密度比较高的SUV占比比较低划,但是也不完全成立刚,韩国人口密度也很高但是SUV很高泄逛伎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锚迁架,这不完全成立烫,这两类国家的情况是存在的狮孝绢。   如果跟美国相比码,美国是把皮卡不作为乘用车屎菠肪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距妨划颠,与宽口径比还有11个百分点乘吞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高担,五十多不一定是峰值点剧。   另外飘普,欧洲这几个国家舅,虽然SUV占比低姆,但是比重也在提升勃,从8%涨到25%枚高,SUV的热潮是全球性的蟹筒煌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氛触旱,美国夕糖辽、加拿大这些SUV占比高的国家捍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高猜,大部分来讲可以占到40%左右疽辆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嗡家撩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低岛赖仍,欧洲这些国家就是两类炼巍裙,我国应该是随着美国耻售、加拿大救谁景、欧洲这个情况盛,因为我们已经占到40%的份额了盆吼斧,如果按这个去计算洞童,中国的三厢轿车是48.4%隶梧,还应该有十个百分点的下降空间腺栓,下降去给谁师?基本上是SUV嗡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辑怒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升担,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点稠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坞稼恕,这就是我们对SUV的一个基本判断瘸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化萌本抄,就是份额和价位双提升排讨夕,这是非常不容易出现的一个现象啼,如果把它拉得更长一点看纫让,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段驰迹九,2000-2010年连续提高了吠,最近这几年不太好勒头,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升耿金涉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间氯肚庭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匪汗,2004年比喉活、2008年省蔷山、2011年尘、2014年趣,其他年份至少是相等的判,大部分年份是比它高钢挡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的俺泛。   现在一个更积极的情况来看拳,就是我们的份额在提高挎挨孙,如果以总体的市场为100的话表侗瘫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陈强峰,如果以生产量为一百的话常螺靡,我们的自主品牌已经占到了35%长,其中提高最快的就是SUV染,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诞笑,它占到了一半以上的份额汀交,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降污,以轿车为一百宿嚎墓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%擎,连续几年都在下降侥络,轿车竞争力在下降额贩。但是自主品牌总体上的份额在提高龚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显护遣琉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车告咳,这个销量在提升信衬,低价位的车销量在下降锭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长袖饯落,增长最多的就在这个5-15万区间茅帽疵。以自主品牌自身为一百的话哥寂钵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怖洛,现在只降到了3.4%杏弧窗,而5-8万的车这几年也在下降潦浚,增长最快的8-10万的车和10-15万的操,这两个价位上涨的是非常的快趣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%壕翠察,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粱乃弓,自主品牌的车价格明显在向上走施毋,这是一个积极的变化施撇戮。   另外裸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见猩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多死溯瓤, 10-15万区间芦态呵,自主品牌在里面也占到了28%访,这个变化是很积极的劳淳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的浦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桑,最高峰是2013年213万瞄揩登,去年降到164万稠啡,但是SUV在迅速地扩张橙操娜,大家看这个SUV的比重鬼,原来是二十多万辆揩,去年到150多万辆芍寸泵,右边这个图是10-15万卜觅蜜,更是靠SUV在拉动的翻红,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虹,这是一个非常大的积极变化橙呜帘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升计逗酗,这是GDTop的一个调查数据献危,这个一百辆车出的事故故障率滥邪箔,自主品牌在2003年有四百多个事故档火锯,合资品牌现在也在下降凶纳,这两个差距正在缩泻浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蓖逛吾。   从产品的角度也可以感觉到体撬赖,最近我们的一些新产品像奇瑞蟹厩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捍,这就是一个积极的变化惋杜共,这就预示着我们未来具有可持续性脆。而且可以看出收施,如果以前二十名产品排名算的话尺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3慷陕,一个长城C30一年卖了15万辆左右醚斗,前二十名里面我们有两个散。2013年更少一点崔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嚎室,前十个里面已经有四个是自主品牌的拎晃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瞄金。   这几个发展量比较大的企业呵鲜俊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的话驹,这也是积极变化米扯玖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量边矩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化癌鹿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨盒碧椤,国际市场南美洲虫抨裸、亚洲乐、东欧慨拟、非洲是迅速扩张的市尘Х贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力炒辰伞,我们产品出口大国全是这些国家蛙料。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兄啦,跟我们购买力差不多捌靡,人口加在一起12亿畦,跟中国市场差不多跨伺嗣,换句话说中国市场去年卖了630万辆妇翘报,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩蔽该尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的廊巩莲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议河瀑爬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面澳烤龟,传统汽车大有希望恳儒,至少应该平等地分配国家的力量把拆勒,在传统车和新能源剿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骗烤财,力量投的也太重结,下一步要对传统汽车给予足够重视隙并怯,它完全有希望获得好的发展颈踩粳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坤,以前是高速剑,未来是中速躲堆渭,它要抢别人的份额悼臂玩。最近两年这个数据可以看一下稗矮,自主SUV阔,连续几年50%-60%的增长睹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长旅,这就说明这种竞争关系在发生变化青,这是一个簧怜芜。   第三个观点我们就一句话带过了厕,汽车厂商的格局要发生变化邓仿浦,过去是大家共同进步惺焦偿、共同分享发展成果轻熊律,因为有年均30%多的增速涵,最近几年速度已经降了年均降到11%了隶,未来还要下降司搓诡,大概8%左右或者稍微高一点断唤力,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展电裴。另外合资内部也会竞争艰,自主内部还要竞争坞脖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骏,大众占到33%葱窟钡,最高占到38%圈愤,就是中国销量占到全球销量认懊熔,宝马捷、现代敦、PSA都占到了20%师焙,通用15.9%许,如果把它的微车也加上超过25%扛啸蚂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卫俊快,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的定帽沉,要么是维持全球地位通用日,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众完,大家对中国市场都高度重视材百耻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额驾蛋,我的速度要比别人的速度高熔的尘,所以竞争更激烈糕枪哭、自主更不用说了偶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌莲,大家都给予很高的期望喘倍情,未来我们说竞争会非常的激烈妈肩喘,而速度又会下来帘彼肉,所以未来的竞争格局跟以前不一样惋焙胃,以前叫分享宫淮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强秦忌、弱者更弱喜,十四五就会出现兼并重组乔皖,如果我们放开让更多的企业进来详拎悉,我觉得这个可能局面会更快咖驹娘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年渤,最多明年还有一年粒,但是它的速度比平均速度还是快一点懂绊池,自主品牌大有希望妇害,我说的是传统自主品牌盘,传统汽车还不是新能源汽车勺,另外格局会发生大的变化豌勾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷款蔼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日比暗忙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奖藩巨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洛侣表,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题即,力邀政府澈哺、行业涡诬、企业卑耿广、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猫,寻求产业发展有效途径巧锣。   以下为福田汽车集团副总裁掏虽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录籍碎渤。 福田汽车集团副总裁四恭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挽嚷韧、各位来宾李卿、女士们膝、先生们点干奋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伸,能够跟同行镁爽穆、专家做一个交流学习翻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新剑癸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享廷科美。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诽。从全球战略的视野来看悉清督,乘用车的全球化特征更加明显璃,很多轿车的平台会在全球市场销售妻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啦淀。举个例子罢哎,如皮卡弧湍,在北美皮卡占整车比重是很高的董剂诬,但是在中国旦宫,在欧洲邪,皮卡的量就很小控。另外又如轻卡姐搪湾,现在它的亚洲化特征会比较明显痰。还有重卡霞币,在欧洲都是偏平头的翁械,北美则都是偏长头的顽拆惠。所以商用车行业的区域特征很明显甜守,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乒。而在中国市程拼选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主隋慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈艽崆铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的法拒,2010年达到了一个峰值429万辆厂菱觅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势方剩,去年是345万辆煞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过忍荆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纫,主要的原因就是因为重化工行业寺苯,如煤炭什、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化忌。另外整个物流行业的效率在提升鹅美,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模读耸葱。   随着市场竞争的加剧卷,行业整合也在加速滔编,份额由2010年的44%提高到2015年53%仓,再看一下今年商用车的情况屋舜,今年一到七月份销量略微增长破,整个商用车行业增长2.4%讳,我们判断是过了低谷迸暑许,所以下一步会有微幅增长逼韶。2.4%其中主要是载货车贡献的灸灿,同比增长4.8%平,客车受微面的下滑绞官,导致载客车下降了10个点兢暇。   关于未来的商用车市郴,我想从四个维度分享一下我们的判断衬居漠。   第一是从宏观经济层面惦,从金融危机以后膏,全球市场增长的趋势是慢下来的娥,乘用车商用车的比例现在基本上在8脊受临:2壳檬,但是进入“十三五”之后我们判断牡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晦矢,商用车因为是物流工具的企业炼辉,未来会有所好转梆入怯,但变化不会很大腑。   从技术层面来看控,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哗淘斗,现在正在快速进入智能化的3.0时代律。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵さ模快的促妇。   未来的商用技术主要围绕着智能化逃攻、网联化恢、电动化司、环保化来追求汽车的高效铣、绿色散、互联和安全斥腑。   另外从中国的政策法规来看碌耿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动外旦卑,从客户需求来看羔逼角,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求斤棺,推动了中国新能源车的高速发展芥互,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烷按,同比增长102%茫,其中纯电动客车3万辆蹋惟,同比增长176%灿燃围。未来在城市公交以及城市物流额汹涵、环卫等方面楷,电动车还会有一个高速发展邯。   下面分享一下福田在科技创新窘、转型方面的一些经验和做法互酒费。   在商用车2010年达到高点之后穆炉伸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变完,加快掌握自主研发的核心竞争力涝赊。通过五年的发展来看称函,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谰。福田汽车目前的研发体系是两级母爬幌,一级是福田集团的研究总院嗓疤对,另外因为商用车和乘用车有很大的差异感被,曹博士也说陆蛊市,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆滥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心歼瓦,是一个二级研发体系模。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痊剔、整车的集成以及呐车讯海块开发和整车测试的三大核心能力砂欢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冷、康明斯等等合作单位进行深度合作购死、改变和创新此,推动整车的技术进步女囊埠。   在转型方面涩胃,我们这几年主要围绕着几个方面邓被鹊。   第一是产品低端往高端转型疮剁陆,在“十二五”初铰豁,我们的高端产品占比不到20%擅,我们到今年年底高端产品能达到70%那。   第二就是从国内往国外转型鹤补,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蒂。我们连续四年商用车的出口保持领先坞乱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钩藉距。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型饲,另外为了解决汇率和贸易壁垒的,我们在属地产业化方面做了大量的工作庆厘疗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设怂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妻偶陡。   另一个就是从制造往服务的转型辑隋雀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诵魄,在“十二五”期间错设,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益握,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础塘疮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸灵筛举,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骡投。福田康明斯通过这几年的培育互宏,不管是从业务的规模捎授搅、收入刺莽敛、利润现在都发展得非吵傧好宝掇磺,另一个他也对我们福田汽车的整车棋孩列,为适应这种环保法规不断升级提供了非承妫好的支持弯襄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新畏喘裸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目店互勒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3衰辅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%户凤倘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骏。可以说尽管卡车的量比较衅衫稀,但因为排放比较高沮剖耙,另外一个因为运营的里程和时间比较长粪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的感俱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍首,实际上物流的效率还是比较低的咖雄。基于这一判断踌,我们提出了一个“超级卡车”的项目叮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钮揣录,通过这种材料的智能化晶、材料的纯电动某、新能源的技术路线以及车联网打造绿色修褂靠、环保亭茶、节能翔、高效坟、安全平钞疆、智能的超级卡车诧。我们的目标是要实现降油耗30%孙粮句,降排放30%匪,整个货运效率提升70%视囊黔。   另外是关于福田汽车的车联网技术淮挺,我在福田分管车联网业务凸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值患,因为乘用车是一个消费品陵,买车和用车的基本上是一个人精痛,而现在主要是用来出行的筛精抚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抡夸蔚,但是商用车不一样熊宠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伤识,驾驶行为各方面的安全赖,另一个就是乘用车是一个地域性的车秘邢,不像商用车需要全国跑泵吐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虫懈,过两天跑到海南去了弓试。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乾甜。还有商用车的故障率缄搽钙,因为它的工况复杂愧扮羚,商用车一般具有轻载飘噶顽、标载和超载险承,但是对轿车一般不存在这个问题抽劲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低净,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碴抢绒。所以通过车联网对车进行故障预警滩、排除以及程序优化等方面仍巴蠢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些此。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理氰览,建立与客户的互联互通氯,为客户提供增值性服务得斜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吝、服务商和供应商产品质量和服务的水平绒司。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扭。大家很清楚环杜勺,围绕着工业战略布歧射,德国提出工业4.0粒舶脯,美国也工业互联网赏冷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略祟、英国的2050战略寸诗匙,中国也提出了中国制造2025壕底,福田汽车结合自身的一些现状粹虑蹈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划希。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台眠淮赋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部虏拜麻、企业与企业忿、企业与产品跺贝、企业与客户的互联互通秃惰峨。“五智能”就是商业智能桥胺犀、智能管理悼相淋、智能汽车黎擎力、智能工厂绷卸甭、智能制造双础荡。时间关系龚,不再进一步叙述染劝钉。   目前裴抹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期黔。福田汽车愿和大家一道刃嫉经,通力合作堑,整合资源瓢,协同发展翰,共同推动中国品牌的加速崛起粒别呈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献究,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁入:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕母画。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题了,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题前,力邀政府赤甜沁、行业仆乘、企业感、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见径耗,寻求产业发展有效途径龄狼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员笑锨侈、舍弗勒集团副CEO卢倡洛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动双、驰骋未来》的演讲实录烧海。 舍弗勒集团执行董事会成员鲍、舍弗勒集团副CEO谈拉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胎、女士们撂蹲履、先生们涎即访,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论罚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略飞境戏,我们的愿景氦擞,是如何来推动我们未来的出行和移动吞怂委。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容溺骏疚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孺壬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景密茎邯,我们是一家领先的技术公司掸,在全球都有我们的足迹夸,我们一直致力于移动好,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撑睛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痛勾。   舍弗勒一直致力于创新羞抵,也可以说我们成功的因素是质量撩珐软、技术和创新奇。我们在制造业方面有很强的实力挝杜,在系统研发方面投入非常大阿喇。我们创造了一流的工艺和技术掸磕铅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面晴铜涤,今年我们在德国获得了一系列的奖项匈食呻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坍拘垮。   就像很多其他的技术企业一样挛弛度,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鞍。第一是环境友好型的驱动清罕嗅,第二是城市交通矢,第三是城际交通紊景,第四是能源链笆。比如说大家可以看到倘锯泻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛够达东,人口结构变化非扯鄞稳罚快付,老龄化社会已经展现在我们面前拾拢七,技术变得日趋复杂舵维,数字化技术的利用领域不断的扩大蒲拉,我们需要找到更好的方法来彼此了解刀嘛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作规卷冬。数字化是一个关键板驳,另外就是环境方面猴献魄、可再生能源还有资源的可用性请乖搅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题健城,资源的短缺也是我们要去关注的颓皋号。   再看一下经济的趋势刚盯,我们现在处于一个全球村杀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胳瓶谩,这些是不一样的狄煽猜。另外就是可负担性的问题嫌该徘,我们要为客户带来更多的价值貌汞划,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题懊缄希,这些都是我们要去关注关心的凸。   我们来看一下未来的战略荷炼蛙,主要涉及到四个窗口讲。   第一是产品本身柬赏,我觉得对于汽车产业赫潦嗓,对于机械制造产业来说都是非常关键的巷搐武。在这个领域/行业捌邢弘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动费另,要减少对环境的污染品常轿。   第二是当我们制造产品的时候翰长山,或者制造产品元器件的时候当,要关注它的功能幌板彤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屋抡、城市的交通臀另按,对于汽车以及对于我们的供应商碘敛,可以为汽车产业提供什么样的元器件敦汉,这些都是我们要去考虑的慰。   第三是城际的交通下,涉及到比如说航空溃确闭、高速铁路的一些竞争揪。   第四是能源链的问题赫慧,我们有什么样的能源是可以使用的陶,我们将来的交通工具运用什么样的能源翰,这些都需要我们考虑旦受。   看一下将来的动力总成娶柔衬。我想给大家传递一个重要的信息歇虱拍,在接下来十五年时间里藤腔,从全球来看突饲评,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茂吉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分徐反评。   但是现在也有一个趋势发展得非掣罚快敝肆盒,来自大众和奥迪的这些厂家想,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车棚桔取。到2025年畴谴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呐,也就是200到300万辆的纯电动汽车储匙,所以到2030年可能会是一种不同的情况热艘高,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阂。我们还需要让它更加有效一些舞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争翘衫,还有电池或者是燃料电池等等耙你晶,这些都会占据越来越多的份额艾强痕。对于我们汽车产业来说非常重要喘,对于政府来说也是非常重要的偏怖寿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铣,比如汽油呜坚饰,还需要考虑其他的一些燃料计,或者是人造的燃料等等捅,需要考虑更多类型的燃料乌坝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求慨辫禾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面康,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抠藉钨,包括48伏的解决方案嘶提贸,它主要是对手动传动系统的电动化活忻腐。我们需要首先实现这部分的电气化朔蝗。另外我们也需要对离合器实现电气化绍,也由于推出电子离合器趴惶番。另外我们还需要进一步提高效率俊。也就是要进一步推出我们的混合动力那叮块48伏系统屋币济。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌好块的解决方案就梳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案世浦,针对高压的电桥驱动解决方案贿撬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逝,以对其进行电气化处理嚼。如果将来我们有纯电动汽车的话肝躬屑,它的电气化程度会越来越高狗咸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战结。现在随着新的解决方案变得越来越复杂此膝,因此我们需要进行标准化窟恫阀,标准化是第一步沸堵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高勾输嗜,或者说是一些部分的侥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蒙扇酶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求券惟顾。我们也需要减少车辆的整体的质量脖溶,主要是成本方面是一个重要原因甜奴倪。如果需要建一个标准的话笛,我们就需要有更好的一个平台室氓擅,也就是说我们需要基于标准的平台梗宽,或者基于标准的拿榭吕矗块进行我们的汽车制造铝天乱。   我们需要全球的平台化解决方案惟小,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求苇歧。关于动力总成方面凸垢鸥,它的变速箱是最关键的一个部分温娟蹿。我们刚才提到一方面是包括内燃机梗兢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卷纽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坏酿辫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蟹徽。   接下来看一下我们的重点产品饥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面损,我们为中国带来了什么样的解决方案花亥敌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案铃隧烂,我们推出了高压P2混合动力牟ィ块劳歌拌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决掏成琴,我们希望能够改变它的一个变速器舒覆录,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换裙舜律。   通过这样的一个标准的南┏玻块化设计褥当坦,它可以适用于各种变速箱之间的转变毕恼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抵巨惺,我们的这种创新型P2的混合动力募常块可以帮助实现不同程度的混动功能鹿默当。实际上闹囱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案叹哪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产憾。这是第一个解决方案径挎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划篙酒锰,它叫做高压P4电桥的解决方案钝柏博,可以用于SUV或者车辆的CD部分桥。它具有高功率密度撤腊巩,可以适用于不同的车型溃,非常容易打包进行个性化设计箍。也可以用于新能源的生产齐凑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产江箱。它可以让我们更好地使用内燃机碘袖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拍,这是我们两到三年前开发出来的奋。也是考虑到了中国排量的需求蛇,或者是新能源车辆的需求缓词附。针对这样的一个需求卧陇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案稻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桃颗钵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机阮,我们中国团队也为此作出了很大的努力蓉纺,这个发动机是专门针对中国市场推出的逃。   另外就是在变速箱方面奔搔,我们也推出了一个新的解决方案闪,是集成干式离合器的DCT变速箱拒,机电一体化离合器和齿轮执行机构桨改。   我们知道汽车市场的变化是非常多的荡,对于工程师来说花憾狈,我们都是非常理性的锌,但是有的时候我们需要具备一定的感情寂泵。对于我们的汽车技术来说溯,我们一方面需要理性钝律谋,另一方面也需要激情探侵休。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吾。针对方程式1的赛车岭让蓟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成枪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展畦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势操。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其杀灭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耻铰淬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锌菇翔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吓示,力邀政府埔酥、行业弹纳、企业茸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毋穿等,寻求产业发展有效途径桓掸袭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事遍帽璃、副总经理 吴松发言实录拉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粟、副总经理吴松   尊敬的何部长逆、朱总捎怠侩,各位嘉宾率铆旧、各位朋友行渤,女士们抹曹旗、先生们盗,大家上午好斜舅非。很荣幸参加这次论坛受,我上次参加此论坛还是2011年很缸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冻陪,那时候传褀刚刚才有这个名字染滩容,传褀的保有量不到一万台恐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车擎袜,这给了我们很大的信心和鼓舞扳奴盯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叼肉奸。传褀一直也在努力抄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辞,年均复合增长达到80%胶澄惹。目前市场保有量达到65万辆佬杭,已经成为集团利润的主要贡献者之一粒。   明星车型GS4持续供不应求沫寂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卞涂,而且GS8与GA8同一平台勾谭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锻江盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到褥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛持绘惶,对自主品牌的支持姜枚红,关键的还是坐倪,关键的是感受部碌,关键的是多提意见捐华。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心且洪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伯香即。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辑盗独,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赐百纱。我做自主刚刚回集团溶倍刀,将近9年半的时间蛔赊沧,从不愿意干到喜欢干戎车勘,到对自主品牌依依不舍肛案,到对自己找不到定位和方向舞帮省,感觉到人还是能做一点事奉驼霓。所以这在这里借这个机会饺,感谢在座的我们各位嘉宾杉簇投、各位媒体的支持苍,也感谢传褀团队的支持惭辅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力仇税,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持千霉馈。   我的发言主题是构造改革创新驱动楔缸乔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炕坟。一个方面汽车产业发展形势分析仁,前面讲了很多了署,我就不多讲帝倡可。   一个态势是稳步增长辣嫉,但是全球增势放缓赶撇搔。中国汽车产业发展仍然有空间北,仍将会领跑全球汽车势骆肌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宛,中重型商用车达到400万台犯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%草。中国汽车销量将达到3140万台擂蛾廊,我预计可能还会再多蔷诡挥,关键是结构看你怎么改砷抠?如果要参与全球竞争琉,那重要可能生产量还会增长冬嫩,复合增长率将达到4%耪隶蔫。   第二个特点蓄富潍,优秀自主品牌加速成长女袖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流前。中国汽车市场发生了深刻变化碴构,中国品牌迅速崛起邓恫嫉,优秀自主品牌加速成长粉汝虫。关键是要产生优秀中国品牌啼想冠,不管是哪一个企业铰,在现在这个环境下隘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沦射许,还有我们何部长剿成惹,这么一批老的汽车界的前辈怖阜匡,到了这个会场又在用行动来支持赁费高。大家和我们媒体各个方面的朋友仓倪泵,大家坐一坐毕告挝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俯寂外,差别在哪里洛惧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抡。关键是中国人要团结关算讽,不要互相贬低距艰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦破忙娜,抓一到几个诉,不要想象太多触慨,我们从来不怕想象救涪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向排,坚定方向瓷。   那么数据也说明一切捅淮,2015年很多中国汽车加速发展嘶鹅,行业整体增长率为7.3%的情况下乱尺朽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%魏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%册,相比去年又增长了1.2%百分点咳翻瘫。而且自主品牌抓住了很好的契机北彼纷,在SUV里面我们是防守的林,是中国品牌先站住位置椿冲,合资品牌再进攻胳幻啊,再加上周围的环境变化单,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拐,占据主导辫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个草坏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丧博。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯ナ俊,统治了我们的各个方面吧镁。我们展开进攻是非常艰难八,但不是说不可作为朴,要选择时机角苔。我们要在中高端里面取得突破磋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比淳胯,这是韩国人讲的箩骨池,不是我讲的缎透。他们说磷烩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淬齐牵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌峭,如果不选择是对自己的不自信椒,这个不能靠强求牟,靠品质工纶、技术摩、新能膊收危,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呵。   第三个锤绞繁,汽车消费升级和资源制约磨,也迫使汽车产业需要供给侧改革泡炼。不但要有好的产品刀膊街,而且还要有低的成本闭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害双歧。在汽车需求方面犯笨镭,80韦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疵,个性化来翻壤、智能化帛思、体验化等方面的需求还在不断地上升巨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战释炭。不管怎么变化噶,满足顾客的需求耪,满足抓住市场的脉动称,这个是关键点内。而且资源供给方面菩搁,现在的人口红利逐步消失茅,而汽车不是简单劳动芒倡申,是高技术情况下的技术劳动氢伐擦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家顾昏,我到那些国家去考察过乡,没有中国这样受过良好教育莽瘁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梗并,那不是每个地方都有的详谦。有的地方上午上班栖,下午到时间钱一领就走了卸。所以对一些合资品牌来讲绵,中国也还是蛮有魅力的颧拿诉,关键是要拿好东西出来棚讽,才能谈自主廊冒。   当然工资涨这是个客观事实纳,2011年的时候4.1万伐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万宏抽,这个不高的脾扫,还要涨伯。农民工那么辛苦臂捞抱,给他一点钱算什么寂绰喘。但是钱从哪里来菩隧不?我在传褀亏损的时候牛,工资涨得慢寥,但是想办法补贴笆时胎。这几年别的都在减落纤挟,就是员工工资不减酒敦,但是效率要提高青撮,要杜绝不干活的人煌,最后挣得钱多韶刻拱,干活的人还没有机会肪,有钱的人天天有时间去议论巾普绊,没钱的人在干活灵垦,这样大家积极性都没有了齐耸蹭。国企的弊端就是这个阜艘空。   那么在监管方面钵,工信部刚才也说了切疼,我们的司长也说了随堵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凛掀,在供给侧这个方面要下功夫绞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鞍毛,作为五大发展理念之首沫蕉瀑,当时这个报纸一播五大发展理念裂铅离,那时候我还在乘用车阿棋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惮然累,这十个字攀沧掀。为什么呢沦副惩?因为没有创新就没有一切持,没有协调就调动不了资源酗,没有和谐的话泊,共享也很难迷,大家不愿意跟你干锭,我是不相信英雄的卧苇,但是特定的时间会产生一点盘,还是要充分调动群众的精神盆悉穗,各个方面全方面的参与胯晚函,企业的成功除了它的领导者的作用硕,更重要还是把员工的积极性调动起来寇典,人民群众才是创造历史的动力唯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人檬掠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革归,需要我们从技术管理控、营销钡牌、品牌峭涡、产品片喀、服务全方位展开创新送,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革文核,来推动中国品牌进入全球娶庞穆,成为世界品牌成。   第二叼贫藏,汽车产业供给侧改革方向与实现绥醋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撵。   首先倦,在自主品牌方面部统,我们是追求全球视野开展正向开发捂,坚持以我为主的构造核心昆赁,组织全球资源备,开放性自主研发模式禾乾,掌握核心的竞争力嫁,获得了可持续发展能力皮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人榔仙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膝囤仿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了斧层吭,我们的生产能力标准是35万哎霖己,但是预计今年我们的销量会超过35万内,有可能达到38万涸具春,当然如果制造组织再高一点疚,可能40万勺佬和,也还是有可能吞,但是大家别报到40万啊管。这是有体系鹿描,有制度保障的弟仟点,有员工的全程的参与颊疥。一个别的企业的人到这里来看港锭,他说你这个企业为什么增长这么快溜,没什么别的伙堑芹,员工的积极性调动起来了接蛋,他们说挨阶第,我看到你们的员工眼睛充满激情解,因为人天天在干活的时候就会有理由啥,如果执着地做一件事情带有一点追求港删,那就有远大的理想哎朵县。   放眼全球龟耽,在开发方面整合全球优势泄庭,实现研发的全球化番潮,人才全球化殿潘叫、配套全球化镰考。依托国内的研发资源稍横,充分利用国外的资源开展研发资源整合猜藤,打造企业自身的技术体系倒。我们用了将近五六年的时间慈,我们确立了G-CPMA跨平台牧#块化架构垦,我们第一代的产品是引进消化吸收戎腐倪,第二代产品已经完全进行了提升督配风,但是没有否定第一代乾,掌握了数据链梨,掌握了开发的流程没底。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涕癌。实现了一个平台可以开发六七款车型介箔橙,实现了多个平台车间的相互有机关联骄,实现了车型的变化多娠灰钒,开发上市快丹,质量易保障帛弊,低成本缎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胚叼。   第二个查,坚持质量为先渡,推出精品车型碾淋,提升产品质量黄疏冷,加快自主品牌产品开发霜,提高汽车供给侧水平鹊兰餐,推出符合时代的互联网化的产品脯饰。打造消费者喜爱的精品车型脊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果咕洪洽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织裳。实际上汽车不管是新能源也好赫挖,产品的三大特点锈肛,一是颜值不好看别人不买辜覆茶,第二是品质祁偿,没品质也等于没品牌悲獭,天天出毛病心里不愉快罚屁脱,第三是性价比鸽皋免,就是靠成本绞。我们的员工不需要培训就知道品质瓷睡,因为好多从合资企业来蝎,合资别的没培养泛,就是对品质追求熔,结果就是成本搞贵了毯,把品质先过关竞,回头成本再来逐步下降笛岔。我们第一个解决的是品质嚼,第二个解决的是颜值笆外,第三才是考虑成本褐。成本茫碳憋,供应商的成本我控制不了洗辟翁,如果今天在座还有供应商的话壬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点该轮,还是有这个机会的团纽。但是我建厂可以控制魏,我们内部的生产流程工艺丹瞄,我会重新再造寄交,这个我投资减少了放能躺,今天也披露一下称,我35万的规模最多可以干到60万澈。如果创造性一点可以干到65万逼,总投资50个亿骗卢放,含整车加发动机彭莽糯,这是内部数据苯俺糯,来给自主品牌共享磺硼讳。   包括一些模具加在20个亿冈卑、70个亿扩蔽,最后的结果我都不相信籍,实现平台化蛔催、公开化库乡弯、可视化朽烈,让所有的东西全部依照规则阳光推进堆嚼扇。现在我们的供应商也很满意渴体垛,社会上也很满意诬人乔。这就是在体系联付,在这些方面的作用力敬齐赏,防止一个部位一个零件粮委,一个车就不同零件不同标准李仆洽,那怎么做庇凳,永远做不了好车黎渭霜。这个要感谢合资养成的规矩堂培。但是自主也会给你更大的动力庇抬,动力是在研发烧喊,其他方面再有作为锨奶亢。所以我们是国企的平台氖,民企的效率伸硷,合资的流程河,这三句话就是这么个意思律筒楔。   第三个炮,坚持智能制造打造智慧工厂武。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耻澄互,实现占地面积的有效节约逃,我们的合资企业爬耿,广汽本田在推进第三期的时候忱春,就是根据SSC这个原则迪。SSC的第一个S就是小型small森阂,即所有资源空间最小河谎、设备小型化;第二个S是简练simple散诫,就是除去浪费接,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侮,complete悉龚,以追求小始连、近篙、短裙范皋、轻盎,最合适的自动化物铰、谋粒块化举促纶。所以广汽本田第三工厂运用SSC艘,它们的车间占地面积减少45.5%迁程轿,投资减少26%冀纺钡,跟它的一二期比病封喊,能源减少了29%襄鸽兽,成本节约了21%矫讥。   第四个坚持管理创新随到鹃,开展构造改革镐,主要就是我们广汽丰田怜,因为我原来在广汽丰田发动机晶,我9年就去丰田一次路即谅,去发动机只回了一次百裳匆,因为当时这个地方环境太好了涎鸡,我怕一回去又不想搞自主了吃倪腺。但是鼓励我底下那些员工经常去层,去交流晾狄焙,日本人也还不错矢冻舱,大家都交流擞蹋。但是技术是交流不来的从,思想文化还是可以交流的毛。最近到丰田去了一下讽,大有感受损了冗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脓,它从最关键题歪、最基础的制造环节入手乳坟,开展生产管理创新眉揣驰,从制造轴库扫、供需轴拭、采购轴出发行停兢,深入开展构造改革巢洞纹,实现全员参与鹃瓢浮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识撕鳖风,充分调动员工的积极性怖础、创造力瓶扣腹,取得了良好的成果观。经营绩效方面甸氰,今年的销量增长不多丢,但是利润大幅提升迁硅,生产效率显著提高度闯。人力绩效方面持,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涤颊好,管理体系与生产流程更为完善啡誓、合理痕始。   通过改构造改革户闺魂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升潮乾,根据他们的预计杉,已有的数据泪农措,2017年单台不良率预计会降到0.01%疾撵隘,就是万分之一啃彤。而且现有的工人总数减少1600人缝借。就是现有的存量也可以变化措你壬,他们现在不到一万人檄释皋,要减1600人甫校篙,它新建的工厂袍狭,员工还是要招的洞粗丧,但有的还是要走魏镶青。就是用减下来的人把他投放到这个地方税谴涸。   第五沙川,坚持体制增效痘背馁,强化体系创新玻黔吩。既然这些企业都到中国来了酵窗,有机会为什么不学一学呢痉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钮懊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疯徐叹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓦,广汽本田精益管理溅说,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蝎拢。为什么搞一个广汽生产方式拣孔?为什么不造一个丰田呢疲龄投?这里面要说一句镁泵,丰田生产方式你不能完全去学都加,条件不一样爸汞,环境不一样矩墙翔,人员的基础素质不一样饥欢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碗完。你学它必须要结合自己犊茅赌,连日本的企业去学它的惫膛邵,有的好多也不成功霞,当然我不能妄断疆付陈,这是从资料摘的宪沁憨,不是我说的揽痉柯。   第二个食,我主要员工整车从本田来篙庐娥,发动机从丰田来寡窘,也有一部分本田懊餐,两个企业不同的模式怎么办渭譬?发动机就要按丰田来摩汰,从头到尾来猩,坏的不学好的学竞,整车就按本田的来信渡。但是一个企业两个体系怎么运作呢躲潭?我说干自主就不能有体系毯釜矩,要体系就是传褀的体系阮排。不管你是从哪里来僵钩,包括从社会上来搔捞,来自五湖四海一个共同目标航垢,要干好中国自主品牌闲纠。所有最后提出了广汽生产方式翻谋,以丰田为主结合本田店,这样把文化哪、体系做好铅,但是还不够巩固经雷融,还要琢磨东寄相,现在体系已经起来澄芍红。   我们从2013年开始策划廓精,集团的主要领导说这个很好父剔唤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丰砂查。   所以后面我们的产能又不够了股券布,销量又搞起来了殴,整车进行改造离幢、发动机进行完善枯媳篱,整车能晶逻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虱写墙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%顷,就是第一条生产线叮。第一条生产线上半年生产了将近16万艰颂醚,20万的能力干了16万仍顷,实际上还可以做算磺,全如果满负荷做的话寥馁绒,估计干到35万都没问题虐媒。极大发挥寡螺苦,这个不进行全体系变革很难订矾然。发动机装配线一次合格率99%挤,这个零部件产内库存减少70%番,厂房面积提升30%烫襄,原来不够用孝废,现在多了这么大的组织惧巨。库存资金减少50%羌孺,更为重要的是这一成果横向展开妊弘坝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扮卵聊,它的年设计能力15万辆工,8月份的最后一天有个数据闭,他们双班日产已经达到了650台淘拷,它的满负荷是700台玖稗,估计9月份就可以满负荷糕幂钩。这种提升的速度蜗灵,全世界都是先进的裁佳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绣恫草,它的一次合格率最高达到了93%昧,平均水平92%妥,接近丰田中国国内水平抚,当然追求的是丰田日本的水平藩咐,广汽丰田学丰田本厂拴荆,我们下一步也拿一个计划撼朵,要挑战就挑战一流全妒霖,否则没意义奉欣牟。   那么我们以建成世界级工厂为准则浅柑,以广汽生产方式为核心惮芒,融合了SSC原则饶凳,运用创新思维全力发展智能制造技术屠颅,打造智能工厂疮。我们在第二工厂通过价值流最大化磐剁、设备智能化貌浦俱,生产线自动化窟秘、物流信息化吾、网络可视化标托、操作简单化酸、安全绿色化彭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级览。这个第二个工厂是非称缤穑好窟、非常成功的一个例子点负,但是这些都实现了瀑骇。   第六是坚持品质保障抢季,打造高端品牌霸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扮布挡,高的效率提供优质有效的供给拓忻棘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冉,连续三年获得中国质量骸、中国品牌第一糯,超过很多在中国的合作企业晾抒谋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八即腾,所有企业里面包括外国品牌萍,与广汽丰田并列第八坎酬,比2014年上升6位末剖秽。   第七氛,坚持客户至上虏,提供优质服务韦顺惹,不管是在任何情况下摊岔,用户是我们服务的对象厢搐,也是我们的衣食父母傅狮,尤其是作为汽车这个特殊产品徘袍疮,我们对安全库衬亭、对生命的一种关怀婚垃棺,作为生产制造环节的改革署,是汽车产业供给侧改革的重要方向苦,但服务环节的创新与改革同样必不可少木,这还是目前我们相对比较一下级。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名矾沥,也是一个什么机构桓苇,我记不不太清楚沏戊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袍邪峨。所以在产业互联网的时代漓,每一个企业不再只是产品生产者稍、服务提供商蒙颧瓮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泄雄,服务以各种形式融入到了制造业顺闲湿、研发设计房存、生产制造舵板、经营管理红双、销售等环节盛郡。有价值创造的可能杀黄涟,就有服务形态的出现限烦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限敲涵,两者相互融合款、相互依存弦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蜂茨。   广汽在这个方面也展开一些工作逗,我们的整车平台将联合金融馅箩快、保险酿垃手、物流仑嗣姐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冠佩,车生活平台会涉及多个业务平台悉急,除了常规业务平台还包括了配件商城棺、用品商城吠、社区服务连锁伎摆,用户使用汽车的整体生命周期替,产品的购买只是开始弥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务县,这才是我们下一步发展的重点刃五乡。作为汽车服务提供商扮吨惠,我们更应当关注的是用户的体验淖逢韧,以及给客户带来的价值增值感受溃,汽车服务O2O的打造扑判禾,也是为了满足汽车全生命周期的需要焚鹿,以及品牌和价值进一步提升的需要兜。   第八休,就是通过这些改革厂葱,整个广汽集团范围内的成果憨烂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万悸色,同比增长28.8%陶捞、29.7%嫁撑,比行业高出20个百分点跨股共。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平韩,同比创下历史新高囤。当然传褀在这个里面那是贡献更大撤币复,1—7月份销量已经突破19万侩艾途,超过去年全年悲态,加上8月份最近的数据酪肠,今年全年的任务22万已经完成了陇,同比大幅增长143%绷四红。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抵,位居第303名潦,比去年排名上升了59位茧,整体实力大幅提升缝艘。   第九惰灵酸,就是广汽集团的发展十三五战略儒疮嵌。简单地就是一个内部协同创新缉酸芭,外部开放合作问郴,这是总的原则碴,全面实施结构性改革涂梆究,实施一五一三的战略剂文纫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吩率祁,这是一个保守的数据桐,因为传褀搞不好就过100万谁割恢,前几年说传褀100万寞,别人说吴总奥桶礁恕,你是不是在吹牛鲍,现在领导嫌我100万都少了发,拼命把产能都整合过来了苇,成为先进的汽车集团们慰慕,做强做实研发整车零部件妓独、商贸服务和金融服务五大板块歧锨啥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌次,实现自主品牌事业的跨越式发展廓桓,全面实现一个“三”撅邢,就是电动化蠕乏、国际化骡普、网联化三个方面的重大破还怕把。   各位嘉宾嘉垛、各位朋友先,女士们疆纷、先生们差墙,在需求持续升级盖访,资源消耗的情况下碾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓老剧荣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端滔、品质优先襄享、创新驱动的发展路径算,坚持正向开发佰浮龟,提供优质产品处嫡,坚持智能制造顷礁,开展管理创新惯侈,保证服务水平诧赤僧,注重品牌高端化骸镀忻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花山睡荤,共同推动中国汽车迈向新的台阶斜氰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球突,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  今年3月楼,借百年庆典之际底,宝马集团提出“下一个100年”战略方向然呢,即“智能互联”龄楔、“绿色出行”和“自动驾驶”详深,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向善浅。随着战略的提出蛔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开乱纠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上跋。在这其中翁,“人才”就成为关键问题创。为此溺骚袖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嗓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妹。   根据沈燕的介绍可以发现脸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛枯祈巾,涵盖计算机卤矮、工程学不孩、自动化奠切缸、金融等多个方面等筐品。她坦言谜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弗啥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈褪彻借。因此拼故浇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才危裁。”这其中包括互联时代的在线招聘凯,“例如我们利用自己的招聘平台涕蓬太、Linkedin勾、智联招聘等在线平台返嚎,以及大学招聘稳壁衫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盆。”除社会招聘外点酬咸,宝马也会通过与院蟹沉玻合作钞,提前把学生引入到企业中坡,专门为宝马培养人才沁眠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作善,举行“宝马同济日”这样的活动缄眷。“去年我们就以互联驾驶为主题检,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伤掣炒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习铰授。”沈燕说道虑坊陕。另一个重要渠道砰发受,就是内部员工的推荐观诵驼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绦诗雀,让每一位员工都变成职位大使能,在朋友圈进行转发传递屎。   “我们对人才的要求秦,在能力方面最重要的是对业务的了解龋。这不仅包括对业务今天的了解撮赐平,还有对业务未来的了解贸诗煎。要知道未来战略方向是什么摊,需要什么样的技能搞。 ”沈燕告诉记者售奈泛,“此外嘶残袜,我们对人才的要求是不仅要了解中国佰睡歌,还要对全球化有所认知灌撮。随着技术的发展菲黎搐,我们对人才的需求呈现‘复合波缺帽,跨界’的特点揪棱。但是坛壕,这类综合性人才很难直接从市场上获得炯群鹅,需要我们进行入职后的培训覆号波。 ”据了解熟,宝马(中国)每年都会根据员工表现灯蔫,提供给员工出国培训以及交流的机会典另,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鞍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换糕驴馅,以拓展视野伤,提升能力鹤忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为姆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是切措,吸引并拥有了一批充满抱负馁继狼、专业的本土化人才考练。而面对未来驳,本土化人才也将承担重要职责饭布硕,“这包括为‘在中国修,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谷错。”沈燕表示丘瞄。2012年邢莎汉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耙,并在上海组建人工智能团队怂喉沟,承担电动化和智能化的相关工作灸圈慈。另外痰涪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娟眯汞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨滤。 这个团队将研究和紧贴中国市呈丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蒋江,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中古集墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼狄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沪踩,用“数字稳、概率铆借、未来”为题遍鳖,论述特斯拉电池的高密度睹、续航里程及电池的安全性刻师。对比国内梗蜡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车特,并预言电动汽车和智能手机一样潦墓川,电驱动和自动驾驶注定了是未来道耽,不可逆的未来陀敖。 以下为原文必脸:   关于密度和里程数粳挠。 特斯拉Model S上市已经四年多了市己,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌呻热,至今为止一个都没有兑现柔紊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泊苟,里程最长的量产纯电动车晌媚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陇冈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法巧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诬袒龚,忽悠消费者错。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瘦泌娄,里程普遍降低10%以上)来体现里程订时,在有些国家辅助使用NEDC的标准镣澎项,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辣闺。   关于安全性和自燃率提菩咐。 自从2014年初安装了底护板攫酵免,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骋,远远低于燃油车芳,各种撞的惨目忍睹事故墙荤,也都没有发生自燃臼拍。相反玫遁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车亢垒,却成了全世界自燃率最高的机动车邵科,更远远超过了燃油大巴的自燃率怕车。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拎竿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拭撼,车门闭合的时候已经有点变形了)腹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业砷群,几乎可以说苔:特斯拉重新发明了电动车龟汉。    国内真正用心做电动车的企业孔拧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蓄懊截,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粱刮摊、变速箱稼逞、油箱等锰,改造成电动车的事情)叼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了噬滴,才会全力以赴来押注电动车丹籍。当然伎剃葛,也可能是很多品牌都在蓄势待发沉腑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狭疥。    电动车不是什么弯道超车瓣隆,而是换道竞争辽篇胸。    今天的电动车绕韦耗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态核岭。待机时间是诺基亚的几十分之一笛如鼎,软件也没有几个搐通糖,通话质量也不好控,汉字输入也麻烦的要死瀑狭。和智能手机一样揩,电驱动和自动驾驶注定了是未来撬玩,不可逆的未来烂滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑奸:李芳" "   2016年8月30日掳归采,在北京新浪总部幕干,北汽新能源充电部门副总监陈保江哺莆、北京华商三优总工程师丁晓伟吭、电庄总裁兼CEO先越侣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人改、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动慈唇。    作为新能源汽车销售终端环节甭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线覆宽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰妗,更是充满了诸多困境貌,不为外界所熟知潘。    那么萝屎,作为中国最大新能源汽车市臣铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况乒,北京模式发展的瓶颈是什么个窟?有何值得借鉴的地方髓?又该如何去避免失误和纠正贿?政府抱、车企竣谦筷、消费者在这一产业链终端中瘫,分别又该担任何种角色从? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痞茂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山墙:魏总琶,刚才你从用户的角度还度堡,同时您也是媒体人的角度擒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样煎东,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涝蹦,您发现了这些问题之后拢圈獭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率揭对俩?    魏士钦凑浅:其实我们一直在琢磨这件事释撮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缮潦,这两点是能够解决掉的磋。首先第一个鲜损,支付邻绥什。就像刚才先总说的童佃酶,有个银联一样的东西勿肆绕,接下来有个第三方浑讽颠,或者接下来大家都使用微信支付堕杆却,不管是充电桩也好虹,app也好说澎啸,还是当时的扫码也好韦,还是微信也好孺,支付宝也好划肥闪,能通过手机支付申蜂,基本上都能解决掉贾笛疾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蒜,我们把支付给它想办法统一了谰隘。不一定统一到一个里边去睬,大概两三个苇茶,大家都在用勺丘晤,这就没问题柑鸵午。    第二毒,这就相对更难一些了妮,应该是有一些第三方平台真正站出来俯盟栋,能够收集所有的真正的准确的信息但,其实当时我们自己在做app的时候琳避,就是在做摸点的时候图碍很,我当时就矛盾劲袒诞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炯,后来琢磨来琢磨去霜,通过很多用户的反揽邸,我定义出要摸一个最准的点完翟忍,不要最全的梯兰。准是什么概念列?第一拐吗,我找得到捐,第二举,我到那去一定能用得上莆遂对。如果我找到它了皖,也到那去了划辖筛,但根本没法用报,那就没有用了戳导欧。所以如果站在媒体角度摆航态,我希望不见得是谁挤湘剃,也许是个媒体擅惹,也许是另外一个平台韩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痰,但是它也不一定是最全的啼,但是它是这些所有的里面最准的怕,每一个用户都能找到桩馆,而且有百分之百的体验把电充上沃娩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惺酥微,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站偿,是咱们国电的站娘殿,是快充遂。我们编辑去那边准备充电的时候搏,有六个跑快车的兄弟摄师,霸占着那个点壕,就是不让你过去浚奔篓,这个充完那个充耽,还剩一个车的时候洽,就赶紧打电话给另外一个兄弟校缸,赶紧过来充电喷。我们不等了垮俯珊。但是他们不知道挞端搭,在那个点不到三公里的地方滥,快到积水潭小西天那个地方衔,还有一个充电站铅,好像是三个充电桩还是两个刺劣,一个车都没有咀轰,而且车位都是空的惨褂。他们不知道那里桥。而且那个点岛宝布,我们当时找的时候用了三个app寥,只有一个app上标出那个点错傻糜,另外两个app是没标那个点黑沏鄙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离踌,所以准确性其实很重要对。所以如果能解决这两点稻,我觉得咱们的空置哺徘、闲置的问题一定能解决度瘸,肯定没问题的锨。这是我的观点般谰。    黄山躲记啪:关于公共充电这个领域郝,我不知道魏总在充电过程中挨抗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题顽?    魏士钦耐模:出现过沪,很多娶耽。    黄山懊韧:这个问题其实很有意思的问题泰,充电桩的标准是国家有统一的标准贺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电克。    魏士钦柔:是这样洗忻,最典型的例子就是腾势陀,腾势在很多国电充不了糠贰娩,但是在小E充电或者普天是能充上蛇拒。    黄山复抚拣:我们可以把时间放长一点来看迫唱,在2004电萎、2005电动汽车兴起的时候付瞎,很多人都不知道电动车是什么褪惰板,充电桩是什么咐。随着这几年的发展侍戊,物业慢慢都配合了烙,所以从成熟度也好夕倍花、物业配合度也好酚钡缚,应该是越来越高的锋步。国家层面出台惜幢,新建小区予以配合朵,包括老旧小区的改造挛,都会多方面来共同解决这个问题竟。其实关于今天的这个话题屑膳涤,我不知道台下还有什么问题要提问的烹。没有的话溺绵,我们可以做一个最后的总结拌。    我接着丁总说的北京模式的问题腾厂汤,我们今天说的是关于北京模式到乡,丁总说了一个北京是纯电的市扯住,跟其他地方都不一样痪慑,上海是极端的蓬芍,上海是混动市潮锎谩,北京是纯电市场皮没。我理解还有另外一个模式霉,就是北京的充电运营商是最多的境诉哭,发展是最快的氖,一开始是国家电网堵斗团、普天在推退莆糯,后来群雄逐鹿昏呐,特来电牡欣混、星星等等各种运营商都进来了菩,包括先总这样的都进来了萌舵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拉刨。    魏士钦皇:现在已经不止了仙羌融。我们有一个数据峦居,说是47个运营商眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛弧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戚母僵,我讲点个人思考和认识摔螺队。    先谈思考何颁礁。第一狠拨,供给侧结构性改革内涵非常丰富扳敞,大家可能更多关注产品的结构性改革烁和,其实我认为啸莲幸,源头是制度的供给和政策的供给撩攘簿,再是要素的供给京鲜,三是产品的供给坎。    再把这个逻辑关系缕一缕笆恐痉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吾晒,而制度盗诬爆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脐。所以现行体制下继裳挪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瘟帆谰?这是我思考的第一个问题份暇。    第二个问题挖郎,是我做企业这么多年的实践和感悟缚茶,企业到最后比拼什么扫?其实就是资源的配置效率呕衬。汽车行业也如此刃。你拥有多少资源固然重要嗡,比如研发队伍署,既有一两万人的卞帆,也有六七千人的让购停,还有两三千人的竞,资源差异很大钙夏粕,但实践证明人多不一定成果就多督敢,关键是资源的配置效率些镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率备鳖,取决于一个企业的决策效率和执行效率雀。而企业的决策效率和执行效率赶尺琅,又取决于它的机制和治理结构肺宦。    反过来看奸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斗读。也就是说楷嫌,产权结构会影响到治理结构和机制篓悼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响垂介,进而影响企业的资源配置效率卞。    从逻辑关系上讲砷温陪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淖昏鲍。    第三个问题萎怀惰,产权结构是前提廖篮,是源头性问题就书仇,多年实践火配,有以下一些体会伐。    关于股权水幸。股东应该优质化亭箩,股比应该合理化聚。近期也好泻,远期也好胸,你不能把那些对企业治理侩粗、技术蛋夺颈、管理徐儒路,以及市场拓展没有任何贡献虚式,反过来可能还会添麻烦者识,当股东割烫。这样的股东不能要窖。    股比结构这块剖平怕,不同行业嗣枫,不同企业寺,它的结构模式必须符合市场规则嗣隆。若是竞争性行业山纠,不管是央企每睫,还是地方国有控股企业胖,做第一大股东绝对控股釜称才,很难实现建立混合所有制的初衷膜避袭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”县敞捻,竞争性行业混合所有制要深混坏,不能简单地浅混滇毙。什么概念汾?国有可以是第一大股东霸妨,但不宜绝对控股裤城级,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桨胆谴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化取番檀、国内竞争国际化这么一个概念抨佳。既然是全球化纶怀,如果你这个竞争主体潮,你的治理结构贝岛,你的产权结构剿弓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话培节德,你如何参与竞争碎彤吻?道理非常浅显明白庆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辈雾。    江汽集团公司制定十一五规划前剃勾,我们就有一个想法洗歌浪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化垫崔挖。围绕这个思路唾骇,于是就有一个叫三步走的战略规划魂概。    第一步蹭,把国有企业员工身份置换掉浆骏派,从根本上说榷愤霖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处靠,对职工也有好处袱茄扇,是多方共赢的一件事情赏峰绵。我们知道泰爸捞,国有企业这条船不管怎样蓄玫,开得好苇骚,开得不好恰,哪怕再破再旧惜美,只要不沉下去汀巩山,国企员工都会抓住船板顺窍,不愿意下船工痘。    如何把员工这些观念转变过来毁俩?只有让他们从企业人转变为社会人挤恨。因此陵钡垂,第一步是2006年寿呻,江汽集团公司所有员工进行身份置换瑟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钢输,作为每个子公司的投资主体葛疙,共同组成投资公司不脾。    这样骑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嗣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沧穆炬。    第二步观看人,我退休后糕煎绰,引进中国建设投资集团有限公司挥戌烹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哗。初步实现产权多元化类仕烦。    第三步彤漆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搐揽天,包括安凯客车的控股股权匈蚕,整体运作上市抢廖。去年1月获得证监会批准溯藕,上市公司已挂牌寿。    通过这三步走——置换身份饱杀古,初步股权多元化嚼幸,整体上市惜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嫁,对留人起到了较好作用蜗。在工业化锹撵、信息化辅剐雾、网络化尤其是移动互联网时代戎汹柏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代级苏,股东或雇主和雇员之间的搏弈藉手汀,更多体现在决策权和分红权领域架。    为什么IT产业阀,特别是互联网企业发展如此迅速红怪?正因为它有这样的产权结构诗放衬,这样的体制机制额鸥。做得好的互联网企业拉,股权都比较分散疼趟豹,管理骨干和技术骨干都有一定股份翘显,可能这是大趋势沟。    互联网行业资源的竞争和协同谈瘸,最终体现在人力资本价值上挪教巢,他们要参与公司的决策和分红墩潜挺。这个问题如果不突破奢寝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泉媒。   存量是稳定剂藐,增量是兴奋剂    那么抬,内部机制如何变革洛?    1990年我接任江淮汽车厂长克棋,当时非常困难矩端,留不住人拜。有些人选择离开据,人往高处走师舍,完全可以理解譬匈。留下来守摊子的这些人不容易尖鹿,到我2012年3月退休凉蔑,这22年时间里势朴诗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段棘鞠。    第一阶段是2000年以前姐粱。可用两句话概括褪委,第一句叫做存量相对稳定橇,增量拉开差距呈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状叔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谩,可能就有问题伪痢。因效益提高而增加工资视滦,贡献大的就多增举峭,贡献少的就少增裴倒男。即便没有贡献坞叮,原有的存量工资也不会减少夹煞煎,即存量是稳定剂吝隋喀,增量是兴奋剂必。    第二句是有计划按比例增长工资示构。也就是说吹炉,企业效益再好叔俏,效益翻番工资绝不能翻番长融。效益不是很好桐夹核,工资也要涨谅害。为什么未糙督?因为国家年改革开放30多年肠,经济20多年高速发展马,物价一直在上涨敢,生活成本在提高蠢,降工资就是降生活水平娄木。所以我们有计划按比例增长工资奴衫,以建立工资蓄水池巾绵鞋,以丰补欠坚磐多。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利帆肆。    第二阶段是2000年后霖茸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式炼相卯。    第一部分是仙括,区域领先的现金收入呈。和北上广深不好比蓬,但在安徽及其他城市的同行业者中渺,我们的薪资收入是高的泛,员工及其消费能力比其他企业稍高矛己。但现金不可过度发放蔚告揉,这是心理学吮。人就这样谷眯,口袋里现钞多了后贰眯故, 像一线工人胃匈费,包括技师在内烙祈,他腰包丰实了胖杠茅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了从敦。    第二部分是大福利勾。我在任期间咕浪扒,江汽集团公司解决万余套集资建房陈恋磋,还有大学生公寓穗寡、廉租房等;自营的物业管理做得非撤酱校好邪歪,很便宜蔡班,还有免费午餐爱,包括洗衣房等眠甜。有大福利吧泞,有小福利绦牛辽,五险一金都取上限提让汲。    第三部分有限的股权激励径。    区域性领先的现金收入倡判佩、大福利酵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式观,这使江淮汽车员工享受收入不低卸桨哺、生活成本不高的待遇函。也使人才无序流动降到最低法藏。我在任22年但,江淮的人才赖肛,不管是管理人才还是技术人才啡阑亲,几乎没有怎么流失烫孙。    外人都觉得很奇怪淮焊。当时有个汽车企业派人力资源副部长棱硕汲,在江淮附近找了家酒店娟沪,一住就是一个月扳,每天晚上打电话找人酸鳞,但没有人为之所动恐。    究其原因饲,当然也不仅仅是待遇和福利咳,重要的是文化留人物世,怎么能留住人心裤借,这是其一裸评咎。    其二扑河姓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设圈席通,使员工的成长速度可能更快道兴。    其三垄腾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径逞憋秸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径床,但我们有三条路径略。    一是管理人员成长路径火:管理员獭、助理管理师猴努呜、管理师斧寂谓、二级副经理浇队、二级经理五歇、一级经理浦。    二是技术人员成长路径奈查:技术员儡乾、助理技术师亲副微、技术师;设计师卢翟、主任设计师幂、设计总监庐、技术中心副主任泄奖、主任等次夺逃。    三是技术工人路径断:高级技工耪、助理技师驶死、技师驼新、高级技师布年。高级技师的薪酬氰,甚至比二级副经理拿得还多蠢换。    这三条员工成长路径但炬,每个岗位都有岗位说明书垫搬亨。你要申报这个岗位辖箩,必须经历什么培训丘,需要什么绩效缕具毫,才有资格申报达络。上什么岗位有明确的薪资标准桶锤,“升官同时发财”锰,用人用工尽可能做到公开公正透明捷。员工们也看得很清楚柑,只要好好干轿锑锯,就能够成长谢察。    总之啸,在中央政府大政方针指引下剿矢陇,切实扒囤汗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法借哨恼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革罢。    尤其是产权结构改革妓,不要消极等待主管部门来安排绊描,等是等不到的侠胁膜。也不要对现有体制兽橙悉、机制太多无意义的抱怨筏弧靡,只要动机纯正赡,对国家对企业对员工有利截客,就值得一试老掇斧,这是我在江淮汽车多年的指导思想尺檀汉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋渭,但一定是基于稳定性久欺、权变性镐凑船、柔韧性基础上的变革徐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通婪。同时切记不管做什么事情鼎睛竣,一定要取得合法合规的文件依据叉毋巾。    在沟通管理和内部运作方面摊畦彼,如何适应政策环境碳啤,是对企业负责人的管理智慧的考验般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣然:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敛额搂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赶矛。   当下缄,在互联网经济蓬勃发展昂煽疼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下殿富,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芭蜂签、汉腾毋示饥、乐视栋郎辫、蔚来两倒、Nevs抠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈划。但这些新思维汲肋、新模式遇到来自行业庐、公众和政府有关部门的不理解和质疑尝佩。为此寰球汽车邀请行业专家朵澜、新势力企业领导司、主流媒体高层变静,就大家共同关心的行业趋势瑟、创新模式并、市场预判等话题展开热烈讨论测鞭农。   程远掏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁搐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录素:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛轿滑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域羌拖,也是一个全新的问题难筛,所以我觉得应该是个很有意思的事尾攘。今天让我首先来作一个发言如补,我觉得是抛砖引玉屠邯林,我想把石头抛出来姜,引出大家精彩的观点瞬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炬乳倘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题特孰,他们该不该进入汽车行业京。大家知道磊徒袒,这几个企业全是新人盯清喂,以前都没有做过磕,在社会上是有一个反响弥携,有一种争议摊软,说现在已经非常挤了俱,我们已经达到了2500万辆的规模仆填,100万辆的企业已经有六七个了驼浆,还缺你们刑?你们现在还有机会捶抹?我想说这是一个很重大的问题摩脓托,我想这个问题为什么说是战略问题脾,中国汽车业一开始就有这个问题翠。   我的印象中辉,我觉得中国汽车业有很多政策聪凯,也有很多重大的事情森潞宪,但是我现在回忆起来裤曹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卧魏,一个就是开放引进纺,也就是合资染壁潮,也就是所谓的市场换技术澳。另一个篇蛇,我们做了一件很大的事情交婚,叫反对散乱差断。这么几十年来么豌,在我们的汽车管理部门曝,我们就不说谁了窘小,大家都很熟漏卤密,都是朋友胖铣,现在都七八十岁的人盒限秽。我进入这个行业30多岁丹屡,已经过去30年了手搞患,这些人现在已经退了读绒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脸肌辖,一个是合资引进秘惊馈,一个是反对散乱差僵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惜,即刚才说的市场换技术垒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车色,认为我们当时的企业太多太乱太小太差方碍,只许有资质的企业做篱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肌,就叫中国汽车工业总公司褂贰活。后来猩,提出了南北划界臀互,想要一汽在长江以北扩恨,二汽在长江以南涝,形成一个竞争局面脓饶踩。这个想法没有实现仕块,当然再早我们搞过六大公司欧桑荚,但是总体来讲盖势捆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搁虹募。   我在八九十年代写过一篇报道溜,我就说中国汽车为何怕竞争奸?其实现在想谜畔,我们争论来争论去就是一条负缎,国有竞争挨娟垢,我们认为企业太多了祟瓣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理魄耿。   那时候从国家宏观的角度昧肠,陈云同志提出了一个经济学观点社饥,叫做鸟儿在笼子里飞拷操,年轻同志可能没有听过手坊冠。虽然给你放飞类法喜,但是你不能乱飞波蹭郡,得在笼子里飞泞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乃,所以我们提出“三大三小”句,规定的企业能造车们,其他人都不能造车贩磁,认为进来的就是捣乱顽纽祈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章却烤当,后来被总编辑改为无心插柳遂多激。我们一心一意想扶持的企业搞上去讣,但是我们不想扶持的企业又在出现锻诺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面署。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意很,为什么呢死秃?当然是我们的基础比较差叼坟懊,一无资金惕廓帛,二无技术颓,三无人才蹭,白手起家当变碌。这时候我们引进外资肋,有了资金并、有了技术促未、有了人才钡期码,奠定了我们汽车的发展基础搂烷。但是只走这条路等于缺一条腿票力,只有引进外资贤,没有自己的发展螺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业令檬,反对本土企业阶梅写,所谓自主企业泉灵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域簇舒灿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哗,奇瑞殴逻、吉利究筹弥、长城潞靛石、比亚迪卢史轻,没有一家是合法造车的企业怜笑倪,方式大家都知道里,买一个不生产但还有资质的企业赫贪,就是所谓户口本巴,然后就开始造车绍虾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好熬刮贰,该死的企业死不了秒嗽甘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巩糯匈,这是一个很奇怪的现象裤,在其他任何国家都没有这个事情妻岔,只有在我们国家弯,这变成了一种无形资产码凄。   所以蒜仁,后来工信部成立前夕朝冯,在发改委发布了一个通报绷次蚀,宣布哪些企业要死擦帮淘,其实是一个作秀泰膝盎。因为这些企业本身已经不存在了羌戈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来斤枫料,就不会有这种奇异的怪现象萝烈化。这个建立于我们对汽车产业的一种误判川妥,我们把汽车产业的市场化爱檀、自由竞争的方式忽略了皇锰耗,我们把它当做航天航空管理私。所谓集中力量办大事蒜沏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的团许很,像航天航空只发射一颗卫星甭翱,只造几架航天飞机锯扦河,但是汽车绝对不能这样故,如果我们中国只有一个汽车企业汇绷皖,我们今天无法想象能够达到2500万辆踩,我们可能还在200万辆以下徘徊橇。   我们想想我们当时的规模擂邢搐,讲起话来独卤僻,我们一点底气都没有凛丛,全中国所有汽车企业的力量墟捞客,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹲,所以我们那时候是没有底气的匈。那时候蔡总经常讲蚊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂特,我们国内的某家工厂酸,搞了多少年设?投资130亿干了那么多年没有干上去逞,现在回头干干侠,别的合资企业在武汉干140万辆车绍,听都没听说过他就干成了精校。   当时我们确实是一穷二白蔼焚刊,那种情况下我们引进外资害妇举,但是不让国内自己的汽车做蛙怖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿计,变成了外资企业喜垒、跨国公司一股独大骸拧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌眯。   中国其实为什么发展到现在这个状况尝碗蔽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炔侈衰,在座的年轻人没有听说过温蚊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舌混。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作成百。为什么有审批制羌雄?审批制就是为了反对散乱差仑,所以你不能随便上企业称逆逢。   我们把进入产业的大门关得很谐附蕉ⅰ,一方面对产业造成了很大损失撤嫂串,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卡茬揩。大家知道冗,那时候汽车卖多少钱坏?桑塔纳要卖了20几万才汗玲,当时说两万块钱克欺虾,八字还没有一撇雇,订购两万多辆狭硷慨,在桑塔纳卖20万的时候攻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来狄。那时候的技术标准眠、排放标准都很低靠汲签,我们会很快发展起来肃粱漠,但是我们失掉了这个机会脆始。这是产业上的一大失误淮酸,就是反对散乱差饱炮炭,阻碍了中国自主品牌的发展锯眉。   我觉得中国汽车进入2002年卉糯,入世以后就发生了很大的变化舌硷处,这个变化就是放宽了浪充,应该感谢国家经贸委前司长埂,后来发改委的副主任欧新黔淳痹,他在这件事上力排阻力拖监杆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来擅仿,有二三十个企业进来品庆坝。在这时候膝,包括奇瑞黎、吉利胸经、长城冷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面犊,所以这是我们企业发展一个好的契机坤未蔚,这个契机来自于好的竞争撬判邻。   现在大家没有再说反对散乱差偶护僳,但是这个毒瘤并没有肃清彪,现在要有一个新的品牌出来翱,我们第一个想法就是它该不该出来绞河阔,又来添乱戳膛勒。所以在这种情况下蒋袭,汉腾出来以后故骏,我当时也没有太明确的认识粹,在网上一片谴责声的时候呢归,我就意识到了这个问题钎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的百杉停,大的打败小的锨陕侮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼录,快鱼吃慢鱼剁居死。汉腾给我一个启发撇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寿炊逆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在誊男,今后还会存在舰。   现在一汽畴醚型、二汽非常困难掂锈串,包袱非常沉重会戚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涸背涛,但是最近连一辆好的车都出不来疤酒妥。现在真正有活力的企业是谁呢慷翻挝?是长城猾藐、比亚迪谩、奇瑞丝觅、吉利保。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开埠,让大家不要惧怕竞争蹭凰簇,竞争只有好处黎汤梢。我们老是说过度竞争蓖下澎,实际上没有过度竞争购,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扮,经济规律本身有一个调节作用赎,一旦过度竞争它会自动退出散摩。   我们的出租车管理很失败狸,就是我们怕过度竞争得,我们把北京市的出租车限制在7万辆妇筹,因此打车难禽丢、打车贵夏扫藩,群众怨声载道轮。凡是放开竞争胶桐辜,像家电产业大家都知道壤,为什么发展得比较良性呢班寒幕?就是因为放开竞争旱甭董,是不是先来后到呢险?我们现在想想80年代咸郊屠,61家电视机厂省,现在上哪去找性?大家熟悉的品牌淬囱铅,北京牌感荡沤、昆仑牌汲藤儡,我前天在飞机上看到长虹猾论,长虹居然还在伪苯,出乎我的意料赌授。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存视年诵,现在新出的电视机厂箩然,TCL过去有吗陀男蛇?就是长江后浪推前浪肉,我们永远不应该对后进者说不痢搏醋,我们一定要这个变成一个共识廉,任何时候都可以有人进来碴牌奠。就像他们说的本杯,任何一个行业都会机会茅感。今天在座的各位都是新进来的娜碳,我觉得你们的机会大大的有态料奇。   我的砖头就先抛这些呈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编届鸵邓:沈达炜 版权作品垮仕,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬楞,严禁转载低,违者将被追究法律责任惩肖。 获取授权" "  徐和谊说枢胸童,当我急的时候驮尺,老唐一乐崩,哥儿俩(的配合)还行杰豌波。双方都是坦诚的心态犯,就没什么谈不成的事情县盼慌。    唐仕凯则认为氏郡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作栓靛胜,基于双方的相互尊重秘些唤。合作中班,尽管文化不同妥、目标不同饰扁械,都能坦诚地交流攻,达成一致武,满足消费者需求华垫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚故,在全新一代奔驰E级轿车上市之前第陡惧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丛芬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯司其,接受了中国经济网等几家媒体的采访憋袍表。在奔驰E级轿车之外奸溯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乖盲娘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时黄,徐和谊说埂十,关键在于双方的真诚与坦诚浮模,这与我们的性格有关蔼。我的性格是直率瘸穿故,而唐仕凯先生则是含蓄两檀、温和排塑跺,哥儿俩(的配合)还行露滇判。双方都是坦诚的心态柔熊法,就没什么谈不成的事情涡尝。    徐和谊谈到娄,合作中燎屉,彼此考虑对方的文化锤啊、体制祭驴绒,对对方的决策机构都很了解苟讲,也想知道对方的想法金,并多从他那套(系统)思考葡亲:靠不靠谱慈瞬,可不可能扦辈课。不能瞎白话腻还,不能伤和气杭钩,所以就越合作越顺利挎安泥。    徐和谊认为炒,随着后续工厂和产品的导入巳脾诡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期呛聚涪。    他还打趣说嚎,唐仕凯先生文雅痕观淳,当我急的时候群,老唐一乐妒烫壕,我们的搭配非尘巳登猓合适社劫狈。    唐仕凯则认为褪仁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作案瘁,基于双方的相互尊重裙。他说撵,我们与北汽之间有更多的共识视寒拱。过去几年的合作爽撇细,大家互相信任就赡、持久详、坚实峰寇萎。我们有德国人的执着葡噬茧、坚持淡筹,在双方合作中陡噶,尽管文化不同丛、目标不同派巍,都能坦诚地交流酣梧,达成一致脐,满足消费者需求崇,也能让优秀人才有合适的岗位抖。可以说抱篓突,北汽与戴姆勒建立了最好的疆德捶、双方互信的关系会。    另外污,唐仕凯指出弧即扛,中国业务的发展戏莫捅,离不开经销商伙伴的精诚合作颁,他们积极履行对消费者的承诺锻、关爱甸踩,也与我们建立起非常良好的厂商关系别靶起。    他强调蒜圣,我们与北汽的合作沸袍嗓,增进了双方的关系使。 全新长轴距E级车上市现忱绺ⅰ,领导合影(右二为徐和谊惦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手猫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闪,目前顾培蹲,我们的合作是最好的淮钎捶。认真总结以往的经验剔、教训宫堡,特别是过去的错误梆曹蛇,接受媒体的帮助痉碱、批评妥,因为大家对我们有更好的期许得粉鲁。目前亮氨,我们仍没有达到自己的目标酬,在中国市场还是第三名困苛袍。但是嗣北,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阀戳系。因此鹿纺肺,我们还需要精诚合作盆处,力争打造一流的企业;精益求精芳痛陶,建立一支一流的团队凸。毕竟浆,我们的公司和事业都很年轻椒炭氏,在发展当中最重要的还是关乎人乖。因此冉,我们不能只顾眼前锑,应当放眼未来煌渴畏,希望取得更好的位置健修藏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜讨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊囤太:    各位领导桔、各位汽车界同仁傅艘塑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛售,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拷齿氯。今年论坛的主题聚焦安全烷氏墨,我觉得非常有必要劝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剔烈何,已引起全行业和全社会的关注持辈捣。    今年以来发,在国家和地方补贴政策的助推下逻辉通,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盛,1-6月讽,新能源汽车实现销量17万辆白郴,同比增长126.9%萌。其中纯电动实现销量12.6万辆寄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆猾怖巷,预计到8月底镶,全年6万个新能源指标就将用尽让突。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虫善,同比增长170%幕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置灌。    但随着新能源汽车销量猛增射肌湍,其安全问题也逐步凸显推。仅今年上半年寒虾刺,与新能源车相关起火事件就有11起柯,事故原因涉及到电池撤了欣、材料幻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面文倒。不但给事故车主造成了严重的生命卉辟、财产损失蔡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屯夯,极其不利于新能源汽车的推广渡咳宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律刮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惋煽,新技术新模式尤其如此缉茄菲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铜壤、火车一度跑不过马车凸宛、人工智能行业也几起几落涎经粟,每次都面临着必须攻坚的难题惹,并随着问题的解决才获得新的认可江。新能源汽车行业也是一样蹭空郡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卵廓袜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搁膏佃,在蓄积了一定的市场规模之后唯孔,开始到达一个新的平台期旁聘,开始面临这样那样的问题努渴。而我们认为妥休车,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题忿啊。    首先霞囤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足户存。    今天我们面临的新能源安全问题结,一部分是技术问题们诺坷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奉。但更多的是行业规范问题暴凭,由于新能源汽车市场发展太快坪挪,行业法规建设相对滞后募,安全法规不够健全餐尼,相关标准缺失沏修,再加上消费者安全意识不足清扣顿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等俊,共同导致了一些安全问题的出现补。作为一个新兴行业迁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规露同、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淬,这是新能源事故频发的原因裂领炬,也是新能源发展到当前阶段摆抒俱,我们必须着手解决的问题麓湃。    其次吩,安全问题是消费者关注的基础痛点爽拣浅,必须全力以赴加以解决拓卤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绰揪挂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准硅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腊澄。我们经常说钮篱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点你脯脸,但是没有了安全这一基雌晁副ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义百剧侠。新能源推广几年来袱,市场上对安全的质疑之声始终不断掇蔼,说明广大消费者除了里程焦虑蚕傲撑,还普遍存在着安全焦虑躺杀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑柿贾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嗽春,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抠豌。着一把火就可能会毁了一个行业酷腔团,在网络时代这种心理传导完全可能发生反。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妥等,必须将安全问题作为头等大事来抓渭,否则就会被消费者所抛弃耗。    最后榷砂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路河腺颠,也是发展的动力源颅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破春跋狡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疼耸卞,才能得以持久生存徽附疵。千百年来豹撂,人们围绕着使产品更加安全可靠苟,不断做出创新糠翘膝。及至今日矢滥,我们投入无人驾驶汽车巍顽圈、智能网联汽车的研究亭悲,很大一部分原因办骏狗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绢团憨。新能源汽车作为面向未来的产品炒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寐龄缅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秒拾糠。    由此可见酪富耽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拳,粗看起来林林总总睡屎疮,不一而足;但是究其本质句,核心还在安全我坛。破除了安全问题尽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题莱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题白兢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高十,而围绕安全问题不断攻坚克难殊糯,新能源产品和发展模式将不断创新辅誓,不断创造社会价值瓜浮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者藕蜗捷,我们从一开始拓蕉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓探凡纶,从战略高度提升安全性称,居安思危钞享,未雨绸缪廖,从研发行惋、生产到售后服务壁,都布下层层防线工钵,确保产品万无一失堆。    一是在产品开发上加强安全功能设计罕惟部,从源头上提升安全性譬伟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障处。从产品的开发设计阶段溜舍敬,我们就从整车控制衡臀铂、动力电池佃翱、高压安全等方面以高标准进行设计熔付。在整车安全方面上,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酬裴密,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计祭豆八。在动力系统方面式,我们从材料寝咳、电芯汾疗搁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贩旅夯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绅耽,降低电池短路和起火的风险层犁。在高压系统安全方面呕拔,我们从防水还团、防火靛汰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坑午,高标准强化安全功能迟疲乐。除此之外鞠绕完,我们还充分利用智能网联技术堆绣茎,对新能源车运行进行实时后台数据监控培,建立事故应急响应保证机制损,为新能源安全使用保驾护航瘟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证糙,以高质量产品确保安全拢擦。在新能源汽车快速发展的同时搭磷,北汽集团不忘发展新能源的初心谭腿,严把质量安全关捆。北汽新能源生产的每一款产品摩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外少,还要对电池菏梁、电控系统进行严苛的测试与验证芯氏哼。目前鼓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系籍捆悲,其中电芯安全可靠性测试标准42项低扑捻,电池系统安全可靠性测试标准50项湘韩蒋,BMS策略安全可靠性测试标准33项显,这些测试包括长时火烧测试熟环、电池剖切测试乳瞬、极限跌落测试和电池浸水测试等呛既。同时绊苛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丰宦蹋。上半年星具,北汽新能源接到订单2.6万单脐海签,但在资源不足的情况下牌请魏,我们严抓质量关榔颂熄,绝不为销量而粗制滥造府钾,最终完成15052辆的销售任务悲逻膏,订单满足率仅58%妊,但却实现了上0事故率的优良成绩词肥蜡。    三是加强售后服务与培训记煤,让新能源车用户买得放心旁临,用得安心伟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障停谭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乓抵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系死掣托,包含车辆保养染瘸冗、车辆维修穗搜狠、紧急救援慕窜论、充电设备档项逢、增值服务黔侯、客户关怀等多项内容搽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戈木捐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查昆姜辖、维修弦酬,并对服务完成情况进行跟踪监控昧梢,形成服务闭环厢累尼,确崩芊蓿客户满意户。同时便,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训前韦需,对车主进行说明和操作演示耙,并规范安全培训流程瘟露,提升新能源车主的安全意识紊。在此基础上慈衔,我们还创新营销服务模式卷苫,今年8月12日尽尾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金昏遍,不仅具有推广新能源车的效果朝添,同时可以让车主及时更换络、检修旧车上的老化电池陵排颇,通过我们的新模式给市场提供更多安全锨畴芯、环保砰坏俗、高质量的车型为统竣,给消费者更安心的消费体验哭法倍。    各位领导赴冲浮、各位同仁违:新能源汽车作为一个新兴产业龄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吃,出现一些安全问题粹嚎喷,这在快速推进过程中也是难免的碎紊杜,是我们必然要面对的问题硼。因此新能源安全问题恋培熄,绝非某一家企业能够单独解决暇拳,它需要我们整个行业的协同并进旦。    有鉴于此肝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力募嗡,不能因噎废食刀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心晤剂嫉,牢记我们新能源事业的战略使命需捞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念屠,以持之以恒的韧性青,推动政府厩纤、科研机构户坡厦、行业协会斑、企业乃至全社会开放合作感,不断建立安全标准肉、不断规范行业行为皑、不断推动技术进步露耪酒、不断优化消费者使用习惯抠态发,不断实现新能源汽车行业成长成熟精啡、发展壮大究菩,实现整个行业的可持续发展行久。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘队窍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长逃,各位领导木筒漂、各位专家洁,业界的朋友们莆怯:    大家好!今天府苏托,众多长期关心畏宦偏、支持中国电动汽车产业发展的领导兔、专家和朋友们齐聚郑州蓟,共商大计淳。作为本次论坛的协办方酣,请允许我代表宇通公司逃,向到会的领导踏其暗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里台县,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卡节虎。    近年来号订,国家出台多项重大政策滔,从顶层设计蔼并、推广应用几、税费减免具侮散、购置补贴般切、生产准入情、基础设施等多个方面菩钎凰,保障新能源汽车产业健康快速发展箱。客车作为电动汽车发展战略的切入点儒馁谋,是电动汽车普及推广的重点领域木舱肃。至2015年底骂潞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆懂翘,占同期所有客车推广量的13%溜,为城市节能减排成、绿色交通出行做出了重要贡献讹先。    财政部担怒、工信部凭帅、科技部兄、交通部市顿弯、发改委等部委盒乾坦,通过科技计划虐、产业技术创新工程等重点项目进行支持绘慌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蔡拉:节油率绢眉浪、续驶里程等性能不断提升困,动力电池能量密度佬亢、驱动电机效率等关键技术迅速进步豁堑纯。    具体来说夺冬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成镣、节能与控制技术方面已实现了自主研发科,大部分电动客车均采用国内自主控制器溯,整车性价比高驶示,满足市场需求顿,节能效果得到消费者认可甲瑰骂。    二是动力电池性价比显著提升糜邯贬。动力电池丘肆、关键材料国产化进程加速发,安全性和工艺技术持续改进宫繁。与2010年相比镣,动力电池能量密度提高将近一倍酮,成本大幅度降低桂。    三是驱动电机技术水平进步明显瘦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求怀蓖,在功率密度华粕蹋、系统集成度和材料利用率方面显著提升没。    同时玖纱衰,我们也应认识到身匆,国内电动客车研发试验能力有待提升天氓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绢:整车可靠性寐柑款、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力殿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孝蜕确,寿命慌税惶、低温环境适应性局磺喘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后收信。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肪劳巩。    马凯副总理强调弟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障溜类。电动汽车由于安装了电池绥捷、电机澳亲、高压线束等高压部件隙巷毖,给整车安全性带来了新的问题舅圭,而电动客车安装电池容量大慨蓬、整车承载人数多沧驴,给整车安全设计提出了更高的要求券拣谁。    因此判看,电动客车必须从防水违拴、防火暖倾、防触电恍飘雹、乘客逃生似、事故处理等方面综合考虑龄褂,从研发制造港、运输存储牌、维修保养遍年嗣、报废回收等全生命周期各个阶段着手幢,在电池安全旁巍糠、控制安全季娄甲、高压安全切讹、电磁兼容等方面进行技术攻关嘿,全面提升安全技术水平寄惭箔。并对车辆乾型菲、零部件运行实时监控暗,起到预警作用吩新堕,保障大规模安全运营啃曝唇。    宇通自1999年开始研发电动客车笺蹈,持续加大研发投入逆沟拭,得到了国家部委福檄、河南省政府和各位朋友的大力支持动巢。未来溪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入人蒙,围绕电动客车轻量化播渡蚊、智能化盯蹈、网联化以及智能制造等发展方向啪,立足自主创新红,掌握关键技术喜咳,提升安全水平氰担,促进电动汽车产业健康快速发展记亨。    但同时帆祟,为了推动我国汽车产业的转型升级弄,实现2020年500万辆的目标杀,我们依然任重道远寇扇禾。行业的健康发展购毁,离不开国家政策和社会各界的支持锈叭氯,我们建议炯敬嫁:    继续支持产品品质提升和新技术研发耸森。在纯电动簇线、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疟龚届,研究开展创新工程二期项目等穷堕熄,助力国家下一阶段产业化目标的实现炒赋卡。针对燃料电池客车刑,我国和国外先进水平相比还有较大差距楔聚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度娘宿,尽快解决关键技术问题订,推动产业化发展戮。    电动汽车正处在新产品推出的初期躺傻扒,技术飞速发展冕,面临很多未知领域的挑战旧勿,这些不确定也带来巨大的创新机会奠碉效,是企业并娠、行业和国家的历史机遇鄙辆丛,也是赋予我们的使命和责任扫,    我们将坚持创新表袍几,努力实现产业转型升级和健康持续发展鲤力砰。    最后澳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊曝湾:李芳" "陈清泰撤炉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办侥补浅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肖幸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”墟娟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出斡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题屑,回应社会的关切缚顿,引领行业的健康发展木井痢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题衔汀叮,广泛交流艾稠、献计献策绢。    首先是创新引领问题新。    去年拌痘散,国家多种政策的叠加效应充分体现俗累尽,电动汽车呈现了爆发式的增长凰旗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%先借帽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善禾寸匈,并得到大多数试点城市的积极响应烈。更加可喜的是练集,电动技术逐渐被消费者所接受臼,潜在消费人群在增长呛擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是珐,总体上圈筛染,这还是一个政策驱动的市趁闱己场,它的不可持续性已经开始显现串浚避。从今年起迫罚肖,国家补贴政策开始退坡湿。种种情况表明头芒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弥,相应地首,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期界。购车补贴的退坡墙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型补。也就是在购车帘摩曙、补贴逐步递减的同时刨诉窃,政府应在研发环节加大支持力度贯嫌,集中资源支持在动力电池夺巢、核心零部件浆牵、电控技术革草相、轻量化到端当、智能化等方面突破技术瓶颈每农矮。    另外班顶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位全。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炬氓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扦。相应地热,很多巨型汽车公司正在加大研发力度筏,大手笔投资于电动汽车踩囤墩。    这一切表明盛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快画论芦。    由此看来碳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侥。    第一喜,政府补贴政策进入退坡通道究奥垢,电动汽车性价比提高的进程橙癸,能不能跟上政策退坡的进程儒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嘘穿。    第二妻怯簧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吐假,中国肯定是他们的一个主要市场目标累搓。能否改写我国燃油车发展的历史竣乳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寿铆许,并建立起较强的国际竞争力厕,这是政府和企业必须认真考虑的问题菠挞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仍桂。    因此酱典,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肃宋,那是在强政策激励下的增长挠酞,是不可持续的含扳。有些企业一门心思地追逐增长肠残,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颂,却放松或忽略了创新和研发扮。    应该承认辱蹲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比协梗,性价比还是偏低的疯刃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哇九。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景环寒,理性地配置研发和产能扩建的投入抨乾。    当前挺藩鞍,我国电动汽车正在向成长期转型碘,这是一个重要的机会窗口勾。从全球看峡恰摩,电动汽车的技术路线还有选择的余地芒梢患,核心技术尚待进一步突破牢圈匆,关键零部件的壁垒尚未形成卤恰辜,信息系统还在发展桂,品牌效应还未发力膛,商业模式正呈现多样化菏。可以说端,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苟剂,有较好的积累倍垛。我们又有全球最大的汽车市场支撑溉匿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铃畴锋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇首,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件幌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期含污,潜心打造核心竞争力然擅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蕾,另一方面可以与国际巨头同台竞争嗅继吗。    电动汽车和燃油车一样猴弯,竞争力的核心是聚集优秀人才陈腑,拥有强大的研发能力及,掌握关键技术和建立良好的品牌效应盆。对于汽车产业来说偏,生产能力的扩张是相对容易的锚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的呜。但是酚擂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粮需登,因为那充其量只是一个泥足巨人宛期。    补贴政策的退坡痉电扩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蹿,补贴导向将让位于市场导向顽尖沁,让位于创新导向嘎了合。优胜劣汰作用将被强化忱倦械,在大浪淘沙中诬,真正能站住脚的谷律胳,将是那些具有创新能力绅藉称、掌握核心技术称、具有品牌效应的企业炼瘫。    关于安全保障的问题达。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上撂炊,特别强调要重视电动汽车的安全问题暗琼派。这也是全社会非常关注的一个问题技,是这次会议讨论的一个重点描告。    为开好本次论坛闷柿肮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研密抛,并将在本次会议上发布调研的成果劳茬台。    汽车的100多年发展史说明伺,随着人们生活水平的提高碱堕鹊,出行机动化是一种必然的选择欧。但是洞尼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车稠坏妥,电动汽车处于起步阶段剂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外射筋,还存在由于能源结构改变而带来的凛搁额,诸如高压电路搓读、动力电池等新的安全问题南将。    因此痰,在电动汽车市场快速增长的时候苯,安全应该引起特别的注意埃疙,无论是整车企业辈煎藉,还是零部件企业漓,对于可能出现的安全问题东,都要诸项排查村壳、及时发现裤松械、找出对策绵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勾瓜。即便是这样饺零闻,进入市场后的汽车仍可能出现问题寄,这就需要继续跟踪仕讲河,不断发现新问题亮,不断解决问题勉,必要时要召回已经进入市场的车辆雌。    应当承认藉担,电动汽车技术的成熟度还不足俗幢陶,市场考验还不充分堆,消费者的信任度还很脆弱淡陵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蹿。从这个意义上说陷幻蒜,我们必须把安全放在首位冕贩。因为安全是一个否定性指标丢,世界上没有绝对的安全猛渡,但追求安全是企业的天职灿嗽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上接,要以更多的投入炉扳心,在设计蔷蔡碾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荷烽。我们绝不容忍安全隐患匠,但也要宽容失败犯诞,因为这里存在着不确定性恨谴。    安全也是规范出来的先,要高度重视标准凤桓、法规和监管的作用藐,设计安全的标准和法规餐圃嫌,有些是科学的研究和论证定下来的臂司,有些则是产生诸多的教训后总结出来的褪马。企业必须严格按标准和法规生产飘舜、管理和运营软寥美,监管部门则应该严格执法悔篙郝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虹,绝不能容忍劣币驱逐良币鞋佃奖。    今天考,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题魂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寐茧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具逝侠,它还缺乏充分的应用考验官墙,需要未雨绸缪娇死,防患于未然势孝沃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸稍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导牢疚,各位同行帮沪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》圭,每个桌上都放了一本泊匹,大家可以直接看笺桔。前面上半场我估计是大家最关注的牧黔罐,有一些政府动向涡篙,他们做的干货泪旁叹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饶挨,我只讲讲技术蘑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”揉甩膳,有三个方面弦,有些技术方面的内容是有相关性的峰驳,政策本来是张永伟讲的湿卸农,我在PPT里基本删掉了赁咆,大概带一点贡崩垃。    首先讲一下电动汽车安全的技术孙唤活。电动汽车安全技术我们分三块咀酿,动力电池的安全钞芬砷、电动汽车整车安全难、充电基础设施的安全享。首先是动力电池的安全性驮娄控,是最基础兰、最核心的拼秒鳞,包含了电安全烯寐、热安全范乡貉、结构安全等等懈体荣。    我要先从科学的角度说一下谴呜恐。如图(ppt)划煤,这是电动汽车动力电池的基本特性绣,中间可以看出我们锂电池安全的范围峰腻偶,一个是电压慰痊、一个是温度唯嘛漠,对电池安全来讲忍挖泰,这么一个很小的窗口里才能安全工作诞,如果温度高了会发生一系列的反应龚逢,就不正常了庙蜡。我们具体来定义一下这些温度狼,这是做一个严格科学的实验孔,锂离子电池的热失控停焕、温度变化附匿、温度和电压变化的过程锯。有三个温度煞,T1叫热失控自生热起始温度耸,这个温度一般在90度啤秤,接近100度特毁粗。第二个形,热失控的触发温度鬼,就是说热失控要开始了黄片去。第三个舅钮,热失控的最高温度帘钡逗,代表了释放能量倡科尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吗稗,给出了一系列的各种类型的动力电池拨,比方说三元的NCA锋、NCM镁集、锰酸锂的霞遍,钴酸锂蔡、磷酸铁锂热谩,还有钛酸锂的赤苏辩,从中间就看出颓烘凯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域问搔希,总体来看秋汾巴,热失控最高温度比较低一点惯潦,这是钛酸锂的圃哆铰。    太过于学术化一点白,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瓷航。热失控秃碾,我们先从热的角度娘迷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寞,我们的SEI膜就会分解瘁扳、负极电解液也会反应铃培阮,隔膜机制熔化捌幕,再到正极分解凤、电解质分解扁,最后就涂层崩溃欣抢,大规模的内短路电解液燃烧乾膳,就形成了热失控型赦赊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度庞奈。    另外一个问题太,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展架乔宝,像放鞭炮一样鞭繁,一个单体发生热失控能量还是有限的晤,如果在整个模组系统中间扩展讨,这个能量就非常大了哇起。我们说其实不在能量的大懈浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了枢,但是并不是一个危险的东西僻霓,关键是没有瞬时释放雄我,这是一个瞬时释放的问题塑蚂撩。    诱因秤,刚才说的是过热引起的炯糯,还有电的和机械的录驼撇,电触发蛊慨迹,主要是过充膏挛白、过放等等棵案屁,尤其是过充涟袱,过充引起的热失控是蜗龋害比较大的逗晒,这是它过充的一个过程和机理耸丸入,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凑承。还有机械滥用从头靖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火事饺盯,这是在网上搜到的底盘的切割实验侵绿伯,专门看它怎么样犀涧,机械诱因就会最终引起短路夺鞋。    第二部分伯,整车的戳库,现在我们找电池厂开安全会牟,电池厂就说很多问题是整车引起的确,不是电池的事敖茄。的确夸陪棱,很多问题不是电池本身造成的苇维,是外部原因唉寿模,整车侯酚,比方说碰撞会引起婪,电气安全蹈,还有功能安全瓷,重点是这几方面酣。比方说碰撞杯垮裁,碰撞是最容易引起癸仟顾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烹。第二烩,各种原因的电气线路短路引起着火顶逻遁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茄,电机控制器啥鹅磁、电机电子器件IGBP短路了亢剖,高压钡、拉弧扳、多处熔断叉,整个就全烧掉了操土,这是控制器烧红了勘。另外一个亮纽,比方说前一段时间南京暴雨之后绷惮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蛔。功能安全凳矾发,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诽,电池管理系统死机脖,但是充电机不知道超摩,继续充揣街绩,充过头了苇,导致了安全事故妒及闲,一般150%会大规模的内短路筹墙无,充过头150%苛,不管是什么电池瘸吭衫,包括钛酸锂电池撂冠,如果充过头也都会热失控的唬乏,虽然我们知道钛酸锂非常安全纽,但是过充之后过压也会引起安全事故识。    第三碍舜坚,充电基础设施的安全倒。尤其要说一下充电设备的安全问题谱偶克,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好部谭鼓,它的防水须坟、防尘急、防腐蚀敦伟长、漏电棘归、短路保护等等陇穆,各方面存在一系列问题垛。我们开了基础设施安全的研讨会溪目揣,大家提出了很多问题戚堡邯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍懈般廷,我不在这儿过多讲旧。比方说村嘲凹,我们荣威550就是非线充电着火陕搁,自己来安装这个讣,比方说外部的“三防”羡,内部走线的零乱将勾,不按要求接地等等行始蔡,这都是我们充电设备的问题碴淀雹。比方说全生命周期状态的监测孝、管理体系的缺失灵,线路老化之后也引起很多问题呜。尤其我们在研讨会中有专家提出丹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妻售师,因为那里头重现事故之后就会特别严重从痰。    我不要都讲问题盘痪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果邵。    第一七,说一下全球国际的进展匈咆。我们要学习几个魂持拼,一是安全防护方面淌恫,比方说日产的电动轿车Leaf闹,现在接近23万辆示趴壕,没有出现过重大事故撤。它有一个安全防护的设计体系李市,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的临伸,而不是说不能做到安全溃守玫。人家做什么掂?首先仙,有很好的防护设计理念套,它的防护讳,首先防控事故发生罗烩泄,其次一旦失效嫌为绿,可以失效不出事觅,再次喜,出了事泛,把事故控制在一个可控的范围吭渐,控制在接受的程度跟燃油车一样煎许。是这么三个阶段佛午,从电池设计唯退内,到最后可达到的安全目标掂扮,是一个全方位的设计理念翟汐肉。    二是设计开发方面戮害,遵循了严格的V型开发模式居,从电池包酱、睦眩块抒、单体憨申悸、材料士,从设计层担捕焊、验证测试层偶,是非常详细的擞,包括底层的电池材料涵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宽,我们国内的电池厂现在还很少用这些肉睹秒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嘛侍,其实这些我们都很熟悉米邓,比方冲击董、振动冈焙、挤压航同暑、跌落释姥,钠憾汤ⅲ块跌落阑、单体跌落等等刺铣,针刺对徊午、极端的短路那箱贡、火烧缴力、热循环奔湃,有温度的高低温循环实验敖推,这个好像我们做的不是很多卯,气体分析等等砂侥,这都是全都做的蹭,这是我们跟日产合作交流的归,我觉得还是给大家分享一下软刮,很有意义的唇蘑。    第二虫俺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说很尚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搔体,这都是公开的那臣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辨哨拖,这是一些主要的专利躲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿系捷,这就是一个完整的过程勺停纤。由于成本比较高隆,其实没有在它的车型上全面的推开笺锑胁。    另外一个值得一提的赖箱滴,特斯拉的碰撞安全性塑,从设计的角度颓,应该说借用了一些非常先进的方法项烧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碳躲旱,发生事故之后讹顿拐,非常严重的事故也都是安全的霖渭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酣,当然因为它有别的安全性守,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的梁偶。    第三炭拣速,这也是公开的资料浦,三星的电池系统恢桃。重点看一下电芯层面淬,这是90安时内部并联四个单体电池贪熬,一个卷绕式的方型电池凹疼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置察舱羡,一个是过充保护墓梯阿、一个是防爆阀倒、一个是保险丝疼悉冯。我只说其中的过充保护萍,这个电芯的外壳是正极你糙蹈,有一个过充保护的阀蝎,当内部气体压力增大之后圃,把外壳的正极跟负极直接相连漆模锣,短路矢胜,形成大电流胖晦,外部短路蔷,过电流之后保险丝把这个断开恕虑,这个我们是值得学习的钳桶嫌。也就是说在电芯层次进行材料令、电气碎人编、机械系统的系统设计还是很值得学习的膛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多魂沤,其实它把单体电池当成了一个小系统嘲奔呜,我们可以对比一下脚,日产电池的某В块相当于三星大电池的电芯啪,就是日产是小亩叮块汇,三星至少客车上是大电芯黔慑。    未来趋势来看镜,现在工信部300瓦时剐、350瓦时都是这么高的花,这是国际趋势轿欺沙,没有办法诚,大家都在这么做哨戊,10年内我们真的要到350瓦时湃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挥锈嫌,2020年300瓦时应该是没有问题的呜,这个从比能量角度是可以做上去的熄点卸,成本也会降低趴触,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桥,比能量常垒身、安全性是一个翘翘板枚撂,所以我们现在都出这么多事高板,下一步300瓦时撕慑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知俱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凳迟,我现在牵头中美电动汽车合作呈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鼎绷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系腥猾,这是最核心的下一代电动车技术缆厩骸。    说说国内的忌砷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩稗舰,待会儿再说问题挞册歌。正面取得成绩昧狈,从材料体系埃,三元正极邻耽彼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高措,比方说在阻燃隔膜喇储、阻燃电解性起渤、阻燃安全性也都有创新敖狙男,取得了进展毯间隧。从单体电池产品的检测结果来看骡妨,跟国外也没有特别大的差别描。总之兴钞淖,从统计结果来看悉课副,我们和国外的相差幅度不是特别大苍临。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源偏憋,总体电池的安全性保持还是不错的虽伺,这是实验的东西尽,严格按照了国内国际标准兔,因为我们的电池企业也跟国外配套囱灸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套便男度,所以我们其实国际的标准都是满足的岔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新令。我也举一个例子唤炬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辜弹付。刚刚说三星的有熔断器零亥太、过充保护器嗽、防爆阀缮答,模组的我们现在电池管理系统等等唱鹅始,还有一个问题鼎虽,自引发内短路滑,这是一个问题皋,我们的制造杂质首授、经常小规模的过充过放狸梗槽,长期积累以后会自己引发内短路杏济僚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做擒,因为不好重复实验绢腺,我们首先做了一些重复实验的方法敲琉,把规律摸出来了宦泰床,这个短路会形成三个阶段篙掣,内短路的第一阶段刑鹊、第二阶段纱劲、最后一阶段级。第一阶段只有电压的下降篙、温度基本上变化不大剧,第二阶段疟瘟般,电压下降同时温度有大幅度下降淬较,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姆。    如图(ppt)瞳沉钱,这是替代实验市,这是算法盖甫,这是短路的测试实验瞪仓,这是结果常骂两,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稿坏柿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程等舱砷、内短路的阻值都能精确的辨析出来竞袱肆,提前预警热失控事故泡拳画。    整车安全吻,首先是轿车安全怒,比方电池的防水深市悲,跟整车关联度很高加,因为静态的防水冈,放在车上不一定防水夕鹃椭,现在都知道IP67逗还谦,其实一些厂家都做IP68了啼缸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的癌馆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浑凶彭,我们如果做得好是完全没有问题的奸嚼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计魂薯,这是我们做完的设计埂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恼,这好像是我们比亚迪的电动车齐快顽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西次观,做得好我们的防水比燃油车还好挞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肯佰,关键是我们的技术到不到位普,所以我们来谈安全问题应该这么看蓄妒。    第二粉,轿车碰撞安全楞,我们做得好的企业也是不错的隙喀。举个例子庇沛池,长安的的熔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翟墨,这是产痪妙杏、学舰福试、研联合研究的嘶抨垦。甚至为了将来的发展查钨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胯。而且电池包不是越厚越好炕妒,如何又轻量化吹、又防撞岗,在优化设计方面也还有很多工作可做乡侯。    第三哨隙鞠,整车电池系统总体的安全保护副暑低。我觉得我们通过上次的整车交流会缮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案局,大家都觉得还是非常不错的翘风够,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仇牧,尤其是轿车企业是比较好的祷辜,分层箔、分级做的是非潮洌好的按膝,比如说高压安全管理系统模伙。就是说只要按照严格的流程来进行开发鞘坎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妈蒜。    另外我提一句客车博静朵,待会儿宇通的汤总还要讲的擒,我不多说了棠肥木,他们有成套的方法来保证安全性品匪寂。    最后抨茸测,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胸僚骏。前面领导都说了蜂,多少起多少起浪,这是从2月份到7月份统计的10起以上庭挨培,7月份多起来了如斥榔。现在存在的问题孙磺,我们在报告里面有详细的介绍攘卧嚼,我在这儿时间关系也不说的太多了啡撑。总体来看程寐,我们安全性准入门槛要提高卵范签,所以现在在指定各种标准无堵,要进一步提高标准吨寂。当然还有一个问题耸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捎咸陡,因为充电桩跟车的接口是老的泵,现在要搞新的壕,新的总体来看是更加安全的飞,老的怎么适应新的洗钝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的手池,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战咐。    我们的发展建议筛联,我也不详细介绍了恢充,因为我们在报告里都有溪拓斑,永伟会比我说的更清楚一下翅零。    第一个赔,完善安全标准咖,制定更加严格的安全标准刑鳖幻。最近客车安全标准汉泻陋、电池系统的安全标准奖蒋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疆铜。    第二个韧精,监控体系段此辅,现在当然都有监控系统灯,马凯副总理上次也说了疲伪惶,监控主要还是要靠厂家监管借,不是靠城市最后的那一级毛囊,最后那一级你也不会给太多数据截力,数据最多的还是我们厂家自己浦,我们最有能力监控好冷享。    第三个踌琼,强化充电基础设施安全管理稀澎唯,严控地下车库粹猎鳖、高危场所充电设施建设与安全监管麻般猜。    第四个驳羌藉,改革检测体制划哗,我们建议建立新能源汽车年检制度竞恭,传统车要年检瞎氢,新能源车是需要年检的饲,比方我们防水股哆、防尘性能汇,新车是好的措堂派,老的就不一定了巩们,我们的绝缘性能膛、漏电保护等等是需要检验的苟委,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的判,这都是很重要的伙阔伺。    第五个络孝堪,建议改革行业的监管体系色,现在我们是准入暖婚,有几千个车型懈妒,客车是很大一个数耍硷钢,很多厂家都进来了洛波,不能说让谁做芭胸、不让谁做糕剩默,我想将来要引入事后监管的体制酣,谁要出了事要负责梧垒齐,要召回娥粗博、吊销执照改厕塑、取消资质芹抡邪,甚至取消你不能再进入这个行业蹄,这是我们建议的要加强酣,否则这件事情没法弄嘶逗拔。    结语三句话觅:    第一虽矫涵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谐纹许,为什么是“命根子”鸡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转旅佰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全翁胁?我觉得怎么强调都不为过艾乾毁,所以我们要警钟长鸣盆篙窃,高度重视蠕董,大家都是这行的从业人员漂跨,都不希望这个产业下滑城,但是为了做到这一点孤悲沮,必须要警钟长鸣钾瑞懊,高度重视啦。    第二世,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炕穗筋。想性能大幅提升竿,大家都希望300公里祈芬、400公里涪去乓,客车也是要提贺肮厦,高比能量电池是必然的趋势污泵鬼,往上提的瓶颈技术就是安全某灿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盲羡。所以随着动力电池比能量不断提高阀场兰,电动汽车安全技术的门槛越来越高梅,本土企业要有危机感纱瑰来。    第三登峰嘿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系材畔士。安全管理淬剩齿,政府责无旁贷好粕蚕。    我就说这么多玫逻豢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁墙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抢焚年,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行裸安邻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起滩阶,到今天的北汽EH400的下线霖岸,北汽的这100万辆用了5年的时间舞犁点。    在活动现撑佟,北汽集团董事长徐和谊表示享:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风偷,不断的加强产品媳、技术梨嘶、管理创新怀绵,不断的加快电动化屯悍搬、智能化蔼炊、网联化探措境、轻量化的发展步伐衰拐牢,全力抓好‘π计划’的深入落地袒。力争到2020年凑手腾,实现自主产销80万辆陵随仍,这其中包含新能源产品20万辆抄蹄吾,实现销售收入700亿元精碴,进入自主品牌前三名的目标饭拭到,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秸计。”   “来得晚隙太懒,干得猛法翟,站得稳”    “来得晚前负顾,干得猛领,站得稳难。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结皇。    “在行业内来说偏,本土企业已经很多完成百万辆了膜搜,我们加入进来钨漆,形成一种集团向上的态势蔼深排。”北汽自主分为三个部分铰娶呜,“绅宝哼、北京宽黎豪、威旺缺一不可倾稻,齐头并进碘朝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧文滑拒。”在随后的媒体沟通环节中柏乏割,李峰坦言瓦俩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缎堑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群就干烘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品保卿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盆玩。北京是传承“越野世家”品牌精髓较,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匹溶。    “越野车是小众市城稀,但是在中国市场上皑懊,硬派越野瞄搪,没有人能从北京汽车手里抢资源酸嘶帽。硬派越野或是下一个风口饲弗萌。”李峰在接受媒体采访时表示芳督感。    除了在品牌划分上的努力勉烁,在车型投放层面弄樊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车河,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车渤扣呢,而到了2016年吨砍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车耍欧,加上北京品牌和威旺品牌寡敌赌,更是达到了六款洁巍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例墟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录期。    而面向“十三五”汇,北汽研究院院长邬学斌表示挖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孤腥斗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述董题秤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线靡巨加,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泉圃耪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃掣能,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吾戏。”    是的饲箱想,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桶焚陶,北京汽车仅用5年的时间崔写谰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”们容。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围讣陋,现在一是车型结构变化了韦,市场引导到SUV翟疚私、新能源和智能化上去荷乖词。我们由三级跳变成了一级跳颂疼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兽铝旗,“市场的变革对于自主品牌来说砂擂迹,恰恰是一种机会特截。我们有对市场最敏锐的感知激朗姓,最接近市衬细灏印,这是任何合资企业都无法比拟的驾箔挺。”    从年产销量看版瓦,2011年达到2.4万辆配、2012年实现7.8万辆邢蹄、2013年超过20.2万辆弘、2014年突破31万辆毁把礁、2015年完成33.7万辆玖迷,2016 年预计目标42 万辆拟,到现在已经完成了23万辆忌憋。“2020年我们要达到80万辆菊。”徐和谊表示胖捣斥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品歇辅斯,还要有好的营销拎躬,“酒香还怕巷子深”萄。在产品营销与销售网络建设方面渤,北京汽车依旧不甘人后碾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言味嵌,“人在一起叫聚会膊踩,心在一起叫团队谁。”    2016年上半年屋筏刻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陛连,同比增长396%矮剐氖,目前网点总量高达到836家卯,渠道建设速度令业界刮目相看需绥吼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嘎鸵奋,同比增长20%貌,目前网点总数已达1081家勉荡盆。    据已公开披露的销售数据舞躺桐,2016年截至7月梁华司,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掏,同比增长42.7%宫,远超乘用车行业11.1%的行业增速空。其中侈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆脸,同比增长94.6%泌沏痪,成为名副其实的“自主增速王”富快。在具体车型上功,绅宝X25累计销量接近5万辆匿邵鼻,在A0级SUV细分市场排名第一陈髓。威旺1-7月也实现了近10万辆街,同比增长6%以上驮吨境。    对于营销体系绘,蔡建军表态称耿倾:在互联网时代惟徒休,消费者出现了很多新特征俗土逛,他们爱分享互动钮玲旱,重视原创和分享弊铣连,并处于一种“始终在线”的状态罐断,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侠闲能。   对于未来镀: 李峰表示肩,在“十三五”期间埠撕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌财。    其中针对绅宝品牌克块菏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烤倪洼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕只杖眩块化技术平台洁焚。    此外夺苦碌,针对SUV市场火热形势誓璃,绅宝连续推出多款SUV车型切皋,形成了X25取傅廷、X35捐婆、X55戒深时、X65组成的SUV系列宪戌汀,实现了对细分市场的全覆盖乱聊芯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吗沸阮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50笑。未来安看,北汽威旺由经济型微车惠托磨、MPV瞥、SUV和轿车等品类组成惜。   责任编辑巫朝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假抗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开得漠,在杭州召开力,我们非常激动虾竞盼。我们希望全球贸易更加公平睬洽,中国企业能够更好地融入世界市场氓荣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宿栏慰,要向世界展示中国汽车业的良好形象姑璃。据了解设,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车人葛。李书福说排,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台戳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部控,李书福告诉记者逆惊步,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州边笆莫,吉利要展示好自己的形象趣捕。李书福认为碌,我们要解决全球经济治理问题脑,首先要做的就是提高自己的竞争力鼎呢派,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理荣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业世,李书福就来劲了敬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头爬门颗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诗馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舍匪灌,是全球经济的一个缩影豪吵。”他介绍说固筒,未来汽车产业的方向是电动化拒倒、智能化杉啪、轻量化埠抗啊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列士素,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屡惯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一霓腑缮。李书福认为位垂,两者的“联姻”以及之后的融合发展蠕委遂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新炼、活力侵偶脸、联动辨弯舒、包容的世界经济”霉峰犊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”欧聚窖,在他看来两者在基础理论研究和基础慕纱甘#块研发方面合作得非常不错联,他希望沃尔沃能更豪华回筒额、更高档狄、更有竞争力失裸,希望吉利能不断提升品牌力惫尽氦、竞争力和溢价能力翟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件变忿。”   在吉利汽车体验馆亥瘫,新款的“博越”展车停在那里瞳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烙休啪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一慨儒。李书福估计售,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作獭该。去年冬天安,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扭焚虏,他也曾表示堑串辩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胜琳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叭黄拘,商业模式的变化已经从电商皋半、维修棚涛弯、汽车金融晾泉、二手车咯、人才培养等领域开始里画费,逐渐延伸到供应链前端的设计掸、研发和生产乳枚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型防现,这是核心狙存。”李书福说径哀,汽车和互联网够祟坦,两者已经分不开了独,汽车制造业要想有未来桑畅憨,就必须和互联网深度结合起来厦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题郡泛剐,吉利每一次研发创新啥菊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拼。   “安全既是时间长度聚掏末,更事关人的生命驳。有人说上嘲珊,现在的汽车都很安全了售惺,安全已经不能成为汽车的卖点了敛归,我认为铝,这句话说的不准确幕垦,也不全面郎筐聪。安全对全球都很重要筐梦,对国家很重要痪,对个人也很重要唐氓蜂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害际蠢,可以说安全事关大局才,安全关系到千家万户钡,我们一定要把安全放在首位绩膘擎。”李书福说部。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拘释,不仅有央视的直播盆,现场还有上百家媒体且枪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分漏差,受到业界的肯定鲤风。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粱,用现在的话来说就是企业的基因雌肝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泞,当其他条件与安全设计有冲突时霓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程京,而不是相互妥协稗徒辑。”他认为歼摔,当造型与安全有冲突时仟歌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时闺际乓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时熄辑,也会毫不犹豫地选择安全宦等。“汽车是给人坐的襄亩,所以安全对汽车而言实在是太重要了怖。也就是因为以上这些理念崇肺,沃尔沃才能发明汽车安全带瞧、汽车安全玻璃马、安全车厢晾仍、儿童安全座椅潜宠、侧气帘辨、车外气囊线跺、交叉路口自动避险自动刹车加、城市安全系统等等朴巫溜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题塑,因为对人的健康会造成影响赶藏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汰扳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上胜。 责编火既:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度矫?这是东风集团高层必须面对的问题喝钳伯。“国内前三糕茄,2020年品牌影响力达到行业平均水平任全攘、市场份额5%毒、销量125万辆补,其中东风风神必达35万辆僳,挑战50万辆淮娟醋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叮。   论自主品牌的持久战怀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点兽工。在他看来罢,相对与合资品牌嗣铝,自主品牌的发展分为三个阶段灭仍玫:战略防御悍胎、战略相持和战略反攻痢善板。   “对标合资品牌去佃卤、自主品牌已经经过了战略防御阶段谐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段雄。”8月10日溶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绦,并反复强调懒挠每,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了呕皆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于徽,风神刚刚取得的历史最好业绩券塘楼。凭借旗下三桨冢客——AX7疙粕棘、新A60抠、AX3号枫,东风风神1-7月累计销量76322辆旧、同比增长33.5%迟,其中7月单月销量首次破万乔。另外臀钒菊,轿车销售26756辆化,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谴,同比增长27.4%僚馅咐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扩世剑:第一炕叭抢,超额完成任务;第二瞪荤,轿车和SUV双增长嘉卵肪。按照目前“三箭齐发”的态势俩海茄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标莆蹄处,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆槽徽澎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比上:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上潍,东风A9超过传祺GA8诚嚼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稠。   “其实溺,我们重点想对比的是帕萨特恨。”李春荣云淡风轻的一句饶急父,让一向低调的东风乘用车钡楼薄,平添了些许彪悍和霸气那潞纤。   不过诵歧,面对长安擒瑰匹、吉利菩杀、长城钩侣、上汽这些强劲的对手暖肌借,以及合资品牌下探坡、车市整体放缓的趋势览闲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观玛福。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谋畏?这是东风集团高层必须面对的问题媒。“国内前三凌钒偷,2020年品牌影响力达到行业平均水平屁、市场份额5%蒂痰碑、销量125万辆沥违浑,其中东风风神必达35万辆捌妻,挑战50万辆叫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鼎记。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营户挝钞,我们要尽快达到35万确。”李春荣形容貉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”复袍,未来五年将是“本硕连读”弯沥菱,从自主品牌的生力军成为主力军鞘桂项。   如何冲击第一阵营靡? ?   对于目前的东风乘用车来讲骑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蕉狗车,首先是产品肌守。关于产品规划唐琼晶,李春荣给出的答案是碳酱莽,东风在2020年之前很怂獭,会推出17款全新车型簇弘悔,其中传统车型将达到12款暮涩慷,新能源汽车7款河揩。   实际上里,经过七年的储备堪拇贾,东风风神已经形成轿车猫迟、SUV和新能源汽车三大产品军团圈,在大舷、中佳扰敦、小细分市场布局堡苫泥。   值得一提的是窝骂萝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神夯荣。这意味着奴独,除了传统车型蛔陈澜,李春荣手里又多了电动车这张牌讽,而在2020年的产品规划中氛细,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讳梳。   产品层面吮,缺少明星车型雾唉寇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铺,而在未来的规划中肝颈,东风乘用车的目标非常明确嘎蕾:提升车型效率内,培育明星车型阜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型枚肯,半数以上产品达到细分市场行业平均值继。   实际上樊悍,东风乘用车下一步面临的问题蚕蹋前,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搅。除了风神之外醋分,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谈,以及合资自主品牌惫湘锤,而在东风入股PSA券,成为第一大股东之后逻兰,东风乘用车无论在资源整合瑟、品牌溢价厦、平台技术方面探颧蹋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恨赴,当然这还需要时间证明陛啥。   不过秸欧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肩衰讥:资源协同包括产品珊、平台痞昏糙、制造技术借教骂、供应链尝信社、营销和国际协同斗龋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侍廷哗,随着车市的放缓腺,近年来口劣禄,从豪华品牌到合资品牌攀、再到自主品牌兔熄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疲睦浦。   与成熟品牌不同贤澜,创业中的自主品牌袍,在招募经销商渴屠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力落叮皋。随着竞争的加剧送热、产品的丰富谅,未来将对渠道提出更多的挑战搏洪享,比如一年之内连上四款新车的吉利认,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蕾魂。   盈利能力当然是最为重要的标准率,但是牺牲自己七、持续补贴经销商士,也不是长久之计劳清爽,解决之道要不断有竞争力的产品推出脓览。今年年底陛抽,风神AX5即将上市播纲,明年AX1也将上市檬多。   实际上接铜共,在青海活动开始之前末缄撩,李春荣提前到达西宁敛,专门到长城和长安4s店进行调研量。让他感到欣慰的是疤冻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75省乱蓝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刊丰,我可以负责任地说佳,我们的商务政策是最好的侣嚷朴,没有之一冯。”李春荣对于渠道的重视程度乐,基本上是亲力亲为嘶钱巍。   目前邪晒邵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度聚豆新。按照规划年超,每年净增网点50家糯陋乾,未来单店销量逐步提升至800台以上得逃肮,达到中国品牌经销商中上水平汐险氛。 责编壬:李芳" " 〈唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日摆,由中国汽车技术研究中心主办拌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办罚捅桑。在本届安全论坛上姆花,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刊路怕,在回顾过去的同时盎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吉悉嫉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琉棱、车辆蘑涕、道路等影响交通安全的诸多因素托协,促进共同发展秽逞稿,从而降低事故中人员伤亡率锌,最终有效改善中国道路安全状况项。   会后蓟势,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虚羌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赁虽乔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念森涎,并阐述了对于人丘钒横、车吓蜂坊、路溯谴宿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解故狮港。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示袱栓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念饲恫磐,一是日产汽车“三重保护”安全理念罕,即分别从社会侯并性、个人和车辆三个层面采取措施潍燎伤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沪备,就是在车辆的周边坏袜,设置一个安全保护屏障诡捐,针对车身周围不同的危险接近程度伸蝗艰,我们会开发相应的技术进行保护玫淳赦。   除此之外静,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力帽谁沫。在车辆的前方法匡介、两侧狄蠢示、后方建立一个全方位的安全屏障炒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念澳。同时怖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化是叙,日产汽车也研发了一些相关技术垢困,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术长常陛。   日产汽车始终将零排放取卯断、零伤亡作为企业愿景淖蓖收。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担愁切,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恼唉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缸份,可以在自动模式下完成转向城、加速和刹车等操作莆,提升车辆的安全性能陆淬贰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况憾食,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惋。即使后座坐有乘客椿娜,后侧方视线也不受遮挡盆箔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车隧颈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头俱饯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上郊,帮助驾驶者做出正确的判断芬损。   针对电动汽车领域徐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位帕文挛,而电动汽车上的安全技术戒郡扔,应该也已经达到了世界顶级水平对钠趁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嚷递,高桥信彦表示乌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度链故,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶衔梅尺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶俊适伍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍晾,日产在研发智能交通技术的同时瓶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目入肪,其主要分为四大领域号晌驴。第一大领域是关于自动驾驶技术的侨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验令。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辑诽句,对电池以及其安全性能进行研究舵。   第三大领域是新的移动方式郴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备澄,换句话说桥哩剔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助彩乾盛,我们针对这个展开了研究臀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判旅沦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展篮。   未来伎锨牡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喇搁,同时隆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险参逢现,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胆牡夏,进一步降低交通事故发生率科、持续改善中国道路的安全状况对纹。 责编凶凄:李芳" "     【环球网报道】8月10日桃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蕊缮,共推出6款车型葛房沫,售价区间为17.58-23.58万溯。   新车亮点困誊:   外媒点评馁坦乏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编馆:李芳 版权作品炊檬,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉肩,严禁转载浦捻,违者将被追究法律责任己书。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口耙恨必,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涪。   不久前停唉惊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敌,北汽集团以549.329亿美元营业收入潮,排名第160位搅蔽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单朴醒仟,也是首次入围世界200强弹。“我之前的预测是在180名左右琳妥,这个结果确实出乎我们意料壬氢爬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话既。   据网通社了解氮,2015年策梨侈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嫂省,再创历史新高纬。“十二五”期间播,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆形,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元角仇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嚼尽,增长3.4倍乐陪荷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流釜榷,网通社可以断定以下两点蹭磁蔑:一耿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叙、稳定的增长邵。二蝎掳蜂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重渺春。   为什么能做出如此判断累?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骏?徐和谊的一番话做了最好的解答尝碍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂睫壬士,咱们给人家代工挣俩臭钱拌将梳,那是发展民族工业浮椿确?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗儡独?不可能砰协。能走向国际化吗仙?那更不可能拌。”   然而轰贪,做自主品牌熊,光有决心拷比、喊口号是没有用的本。正如徐和谊所说鞍:“干自主品牌真的难块集脓,现在大家都处于成长阶段稠,想要效益好显然不现实思。但是效益不好就不努力哄艰姐,就情有可原吗徊题闭?当然不是!统。”   从“1 ”变“2 ”邪蹄私,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蜗袄。短短5年时间铜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”存,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心图。“北汽人要有工匠精神颇,低着头鲜、少说多干潜玖拆,闷头干僚,一代人不行两代人哩啥妓,肯定成功蹋嚼势。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求反坞甲。   随着“十三五”规划的展开册,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”邵枪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陇耪。据悉价投,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产距泞崩、供慷撬捻、销搐、研于一体的北汽集团南方基地桔。   届时尚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蛋稻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棱稀筒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嫡寝厘,形成1+1>2的布局哄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蹄鄙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戳芜价。   “十二五”期间当派黎,北汽集团凭借超前的战略眼光誊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展电拜。通过产业链合作迁挪僚,北汽掌握了最核心的三点(电池鼓罐、电机汐虫市、电控系统)技术穗斗悍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凳儒途,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆轨,并取得了中国第一祈刮、世界第四的业绩具鳞硷。   据徐和谊介绍顺娜粕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虫畦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案咕币。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汰被,北汽集团零部件业务板块几乎是0缅删,经过这几年的快速发展璃窜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元写饰,这是之前想都不敢想的公仆苇。”对于北汽集团的转型淀,徐和谊深有感触先狸咯。   据徐和谊介绍芍杜夕,未来北汽集团将围绕汽车产业链啥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型临谢,包括汽车金融趟、二手车汗帛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸筷屑伐,带来规幕丶冢和效益的双丰收艰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乒苗良。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拳彻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向授死,这也是转型升级的重要标志之一泥料。北京通航以合资酥房泵、合作橙敌、资本运作为主要模式奋,在国内实现了产品工业化和市场营销蜜曹。虽然规模不大鸽,但已经显现出良性发展态势达防碉。   直视软肋铰貉,质量和效益成关键词   “整体效益不高衰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言巧队,“我们举一个例子噶,这次500强名单共6家中国车企上榜碴火庐,总共盈利114亿美元勒司巳。美国2家车企祟,共盈利171亿美元攀诚。我们的产销量远高于对手蓝篓烈,总体效益却不如他们默顾。”   徐和谊指出骋俺棠,提升效益事,整合全球价值链解窖辖,转型升级缆滥架,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绵,也是整体中国传统制造业需要提升之处卫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施红,向好的企业学目,从7个维度努力哇视,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗良。还有四个月取糯,拭目以待嗽挽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头森,通过与他的交流可以看出暖兴觅,对于北汽集团的成长他是满意的兽。然而辫冒撇,作为一名中国汽车人成虎溉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌膘棠倪。   “跻身全球200强企业佳枚限,不是终点粳邦,而是新的起点皆。”徐和谊更是霸气直言箩趟垄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强稍,中国汽车行业前三甲入琴羚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编田:李芳" "   车云按牌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冬挺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战煎巨柬。本文由现场演讲整理而成欢棚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨就韫浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸补猜侩,这两方面的关联性是显而易见的泄么纽。    说到沃尔沃另骋,大家联想到的第一个印象就是安全渡。的确屋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候发纽,他们就讲磋:“车是由人来驾驶的伦欺啥。因此伐鞋趣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辣坪么。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则观。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明璃清镀。可以这样说藤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面耙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带洼沥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术熔芒。其中当然有标配的壕伶殿,也有选配的取潍,组合成不同的配置悼娠号。这里我稍微着重介绍一下短贺,沃尔沃的City Safety城市安全系统恐修肃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刊休。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂率律五。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纤垂。在2006年的时候欧涡炊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吵呵凉。第二年也就是2007年富版诡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能硷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统超。2008年馁归,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety词青,成为一个技术子品牌晴。之后的十年中这套系统不断地更新完善体罢蓬,扩展了许多新的功能公乌,比如增加了行人探测胶、自行车探测床、大型动物山盾、路沿和路障探测与避撞功能荚。    避撞系统为什么这么重要呢煎涣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶费荷疲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瘦竣、转向功能的话衔,一切都是空谈徐上磨。想象一下谴蚀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嗣鹤涕,这将是非常严重的问题缺陷氢屯。避撞系统的工作机理非常简单镶哨虏,首先是探测的,然后是评估决策晚峨姓,最后是干预睡镭肆,包括警告或者自动刹车哼康浮。    首先是探测办蹲锑。相比以前崇惰肮,探测功能已经取得了巨大的飞跃攻输陷。从单个雷达到多雷达和摄像头肪势朔,并结合多传感器融合算法粪鼓蛋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战南攫蓝。    接下来是决策戏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞售。但是你在路上开车冀冗哄,特别是中国的路况混誓疚,不可能前面只有一个障碍物小剧吵。所以随着多传感器的应用股,现实需要更先进的威胁评估算法撩烦,可以同时考虑多个对象辨寝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嗅窗奴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妨别,你车周围的一切都可能是潜在威胁讣。    复杂的算法肯定会增加计算量猴酬把,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酞慰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缓,有必要进行适当的简化景边处。但问题是怎么简化袖详橙?比如现在大家经诚鬯冢看到的中国式过马路邻库,一群人一起走呵喷,走到路中间粗伍,可能有几个人继续往前走沦翅,有一些人停在那里吾爽,另一些人却往后退宠铂洽,这时候要判断预测是非常复杂的川。所以锤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缝朵庇,使得警告和干预措施如何定时肛、提升相关性和可信度始终受到挑战波醛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慷,才能提高决策的相关可信度妒洞。    最后一步是干预痘滑。判断之后还要有一个干预的策略寞停村。干预一般是两种狠,先是警告抹,再可能干预佃。怎样警告呢肮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告懈啤帅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁到行菩。如果没有可感受到的威胁存在堪,原则上车辆不应该警告驾驶员靡范磁。这是因为层门讨,如果还是警告淌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茂妻。时间长了之后吉悔,他就会把系统关闭或索性换辆车词抄狈,在中国的路况环境下讳,如果一路上都是不停地警告露烷酞,这的确是个问题捂。    警告只是一个声光或振动的信号泰客陡,那么在警告之后忿徊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辉?我们的策略依然是撵宛协:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肠哨,否则车辆不应自主动作簇陶,理由也是刚才所说的咸。可喜的一点是拓献刺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升稻,自动干预所需的时间大大缩短了凉串霞,相比十年以前汞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能叮程屉。最后一点辽架,怎么协调人机界面啡己,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赤,也将是一个很大的挑战脖鲤熔。    刚刚讲了很多楞径囊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素夸坚。首先是效率问题步适,要调整警告反应的时间尾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效衡密?警告干预是否可感知与理解纤?第二是相关性串限爱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沪?是正确的警告袖啸舌,还是漏报或误报讽膏?比如说路前方有一辆大卡车烁敞,系统把它误认为是高速路交通标志牌绩狙睛,而不给任何警告焚,这个明显是漏报侗。但是反过来说蛔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车氏寸屯,从而警告干预娜,这个就是误报际,这也是第一类和第二类误报的区别娘。最后是接受程度捂,警告是否很高程度被驾驶员所接受滑商累、并配合哇赫谭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭亭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冻扒,所以这三个因素之间要互相平衡设覆梗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骆拳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泛玖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蚀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妓醛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目墒促溅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶祈茹寞?是不是因为最近自动驾驶胜拍、无人驾驶炒的很热邓渴?同时还有一些顾客在问处扛,自动驾驶以后龟补,我们的驾驶乐趣在哪里裂?因为很多人喜欢操控另,喜欢在山路或者赛道上开车裤。    我们完全理解这些考虑茹市糕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疾,今天早上我走的是中环厢废,走走停停掣畏涟,就像这幅照片中般的拥堵盼谈拟。当然线,交通拥堵也不是中国所独有恃船,随着城市化进程的加剧虾烧欠,这是全球性趋势究骋。请问这样的驾驶乐趣何在肝?    除了拥堵纬袭饭,还有安全问题介譬昧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量读姥。城市化的发展也加剧了空气污染逃戳,以及可持续发展与能源的危机硕。对各位顾客来讲嘶,还有实现实时互联和出行便利的需求撑辑途。    所以剑便,自动驾驶对社会洁河啸、环境和经济带来的益处是多方面的罚九。首先庐吝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全豪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屁攀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误罚,即使提升不到100%安全始凄捐,但是97%叙、99%可不可以女?自动驾驶还能连带产生其它的好处公滤,改善拥堵棘、节省能源消耗门、减少大气污染蓖,以及使旅途时间利用更高效苛柔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利保弄,但我们说肯定也有挑战畴骡,世界上没有免费的午餐尽聪稗。对于使用者来说凰鹊,有人机交互的挑战起骗。还有失效模式控制犊,万一系统失效以后泄猛,怎样用冗余系统来后备控制拳。有跟其他车辆系统的交互暇秋漆,你不只是一辆车单独行驶在路面上酚。怎么感知环境贰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知帘好。还有最后一个埔斤,再好的系统担,当顾客不当使用的时候掣保,怎么做这方面的技术应对处理开。对于车辆设计来说姆鲁成,还需要各种各样的冗余系统做后备漆但,确保自动驾驶安全蜜权。    其实男,自动驾驶不光是技术问题倘凹啥,更重要的是对社会和伦理的挑战拿笆,大家是不是能接受显?首先粪失,什么样的商业模式冯尾黄,是我们现在继续卖车的模式僳轮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式廓瞎估。基础设施的改变你,比如说车道线痉、公路标识的统一疤溶维,这也是非常重要的筛浇擦。还有保险公司是否接受匪陡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诧据。最后是公众的接受程度怜胸馆,法律和法规的约束片宛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注夕态殴,从而也引发了很多相关的讨论厘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么看乡?我们非常明确衅扫,这也是一贯的战略谋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者昏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者忱。    这里举个最近的例子门姬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车莲匪,已经在欧洲量产上市羡玛,今年下半年也将在中国投放市场穆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瘫巫粉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”竭贪拣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陵趟五,而无需跟随前车试纲。要知道领搁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的媒迹傻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景歪童市,那就是到2020年胸艰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酣。这是沃尔沃汽车庄重的声明猾辞瑞,也是一个非常具有挑战性的目标嗣捅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怒?    我们认为首先要充分研究胺箩,通过真实用户与真实交通皖檄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巷榔铝。还要多方的合作擦摄杯,沃尔沃汽车通过与包括供应商讼栖、大学研究机构镶礁汝,以及政府部门在内的强强联合狡势,来应对全球挑战煽。自动驾驶之路没有捷径海,就像练马拉松一样埃媒扦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步貉、循序渐进的按羞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粱擂,我们走的每一步也都要以安全为核心炽。我们要以客户为导向戊芭儡,通过提炼典型路况馁黎,悉心定义测试所用的通勤道路脓撇,同时尽量控制风险芯到奉。在技术成熟之前避守磨,必须反复的测试晃,以保证安全与可靠某姐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目立:要验证对社会和经济带来的好处秒,是不是适合当前的交通环境蹬,顾客短瓢疾、社会公众的接受程度本梳,还有道路基础设施的支持是不是充分贯锨险,与其它车辆和道路使用者的互动门骸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定码成侍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溜,真正的大规模测试将在2017到18年口,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嵌窝庇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目杏。    上图右边是哥德堡市区的地图娘靠恳,这条环路相当于上海的内环或中环吻率,即城市高速交通路徐,是没有行人巾吃、自行车腥赔,也没有交通信号灯吾乔。自动驾驶测试者是租赁顾客卧航秀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缆镣呻。在驾驶过程中弟呵究,允许处理其它事务骏贸犀,从驾驶员监控到不监控同,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伯。    这里我要讲个非常重要的概念挠貉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段咀从晦,驾驶员还是负责监控和指令粳,必要时短叫,还应尽快接管人工干预舒,所以还有不少局限性帕檄守。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呕挡,车辆负责监控交通环境写赂婆,根据路况决策和反应即房砰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事际。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赦枢控,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乱配臀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度川扔勒,驾驶员需要对驾驶负责犊乖卿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸境呵鲤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辨黎架,或者SAE第4级的程度童府拇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泼够。可以看出矾,这是两个阶段之间非常明显的分界线苍盒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理密柏,简单地讲刊怯红,是通过多传感器融合蒲蹬,包括单个或数个摄像头沁瓣贩、毫米波雷达瓶同距、激光雷达淡、超声波传感器等碌,加上云端和高精度地图浮,来感知周围环境触,评估路况和交通状况禾侨,相应决策与控制棉句短,最后通过制动颠匈你、转向和发动机系统来执行干预盒锋家。处于安全和可靠的考虑菲沁霸,我们有备份系统挞煎疗,冗余的执行机构肠模,万一其中一套系统有问题酵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寄概忌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司换,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅歉。2017年矢朽碧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证番磋,随后我们将在中国撕慌唉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证煞焊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶仙默心,自动驾驶的远景又如何拾湿伦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸超。如果大多数车辆有自动驾驶功能嘛疲犊,车辆可以与人妇酬、车汕、路互相沟通蒲鲁弯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辫帅阶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布九垛型,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时幸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任眷剔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺镀露纯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铣龚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心顾。 责编笨厘煎:李芳" "   从很多角度来讲挂窟酚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的夯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冲瞎粹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功本彭,国产化是必须的道路报钵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家错,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斜,能够接触到更多的消费群体酪。在网络发展策略方面蹦氨,我们会更加看重网络的构成形式弯,像城市快修店氦、售后维修中心摆毕、维修工厂等搁悔,主要目的是增加服务的便利性苔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务劳密噬。    上周末(7月29日)何莲,在接受采访时苇来庭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荆捂,回答了中国经济网等媒体的提问晒砍,内容涉及国内高档车市沉馈,宝马在中国市场的发展战略蕉蕾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容澜烦街。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士矛内,年轻侧罚贾、专注瓤伸徒,富有亲和力;与媒体的沟通自然诲订、坦诚挖传家,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时示,刘智说频,中国经济发展已经进入一个新常态剔茶筷,就是从高速增长进入一个健康舅、可持续性的增长玛输。但是睬细定,随着经济运行质量的提高桐殊贪,每一个百分点的增长其改,都是一个不容小觑的数量霞钞。把这个结论放到豪华车领域匣县,我们所存在的这个行业比悄疤,应该不会有前几年爆发性的增长乾,市场会以一个比较稳定馆、健康绣、可持续的态势继续发展癸摹。就宝马而言台汐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势星铝棱。比如拖缕腐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售帆,而是把新车恢、二手车牧,技术保险八但悉,国际式售后服务一起发展哎贯皋,我们叫“利润四驱”冗硅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汐蔼。    今年稗扩头,在集团诞生100周年之际毫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淘苹。那么刹,这些战略在中国市场怎样“落地”窍围定?刘智谈到狸茂绍,宝马集团刚推出新的第一战略井日嗅,其中的很多元素不仅是契合中国市巢!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊楔玛。他举例说狗阮碾,宝马提出的智能互联概念烫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上隙词翘,领先欧洲10年以上霓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秦。再比如新能源方面精。中国政府强调蝎诲郊,到2020年新能源车要达到500万辆醒玫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叙,包括纯电动和插电式混合动力车型投傅莲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碳。所以在新能源车领域殊胁,宝马会加大对中国市场的投入啤。因此能戒徐,“从很多角度来讲窗撮蹭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”剂喘拌,刘智说餐弄。 BMW i3    随着本土化战略的实施娩黔,高档车市场国产车型所占比例越来越大老抠苏。那么叔碘淬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的湾盎每?刘智介绍说吓彭,目前话另叉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系匹。在几大豪华车品牌里面识,就进口车的销量来讲喜赋,宝马应该是最大的创饰苫。我们对目前的状况还是满意的恼馆。因为这本身就是在我们的商业计划内夏坝。    至于将来亲,刘智强调汗细锌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功效沥,必须在中国取得成功哪,在中国取得成功绩夹檬,国产化是必须的道路”昧袭。所以途览岁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作短痛炭。不久前贿放,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场踩史。从长远来讲斥拔,国产车型的占比会越来越高孩却绊。 全新BMW X1    近年来鼓冉,高档车市场经销商层面的动向备受关注菠屠搐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢苦?刘智认为能,应该说策狄,这是一个行业性话题塘饭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粹性,在厂商给予经销商更多的支持配合后旱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势丢沥。就今年上半年的情况而言嫁慑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嘛德岸。对比去年的数据嘛歉,我们发现革身,不管是在新车毛利瘁磋绊,还是其他业务板块经款,尤其是在售后颇、二手车次汲、金融保险等等几个业务板块荤,我们都有了明显的进步瓶堕。因此师,他觉得灭哼救:“目前阶踏,宝马的经销商网络是非常健康的”翱寒德。因为稼臀灭,随着中国市场的不断成熟擦裳戌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式芯。从厂家的角度来讲篇呜,我们也不断调整新车的供求关系锈宝,调整车型的配比贡板发,调整商务政策稠凌。综合下来袄的,应该说目前宝马经销商网络搞拎,处于一个非常健康的可持续发展状态胯没。 全新BMW 7系    那么钡钞,比较以往辞同,宝马在经销商网络的拓展上蓬,节奏会不会放缓一些糜借?刘智表示委,在经销商网络上粱,我们仍在稳健进行拓展节痢仓,一步一个脚印地往前走卜擞拆。从绝对速度来讲撬祷纬,或者是从增幅来讲惋,因为基数变的越来越大捕,所以这个百分比是越来越低的函皖,这是很正常的另缓懂。目前薄皑截,我们全国的零售网点超过了五百家花伺汕,覆盖了全国所有的省市自治区姆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勉袱,覆盖了很多中小城市伶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鞭绵趣。在网络的发展策略方面浆,我们会更加看重网络的构成形式恐心,并不只关注于网络的数量含擒瓜。所谓的“形式”就是像城市快修店坎、售后维修中心滦、维修工厂等等一系列的体系概念狠卡。主要目的是增加服务的便利性肚亲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胸秽烧。对于经销商汝乓娜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陋蠢鲍,让他们有一个非常健康良性的发展成。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦